Меню Закрыть

Двигатель m50b25: Ошибка 404. Страница не найдена

Содержание

Двигатели BMW M50B25, M50B25TU: описание, характеристики

Покупка автомобиля Bmw для большинства потребителей – это гарантия приобретения качественной машины, которая прослужит значительно дольше конкурентных аналогов.

Секрет надёжности автомобилей в контроле их производства на всех этапах – от изготовления деталей до их сборки в узлы и агрегаты. Сегодня популярны не только фирменные машины компании, но и выпускаемые моторы – которые нередко устанавливаются на авто одноклассников взамен штатным ДВС.

Немного истории

В начале 90-х годов компания БМВ порадовала автовладельцев выпуском нового двигателя M50B25, который заменил устаревший на тот момент агрегат М 20. По сравнению с предшественником удалось добиться высокого коэффициента мощности – была модернизирована цилиндро-поршневая группа, в которой использовались облегчённые и прочные детали, изготовленные по специальной технологии для облегчения веса.

Новая версия отличалась стабильной работой – газораспределительный механизм включал модернизированные клапана, которые были значительно легче и имели больший ресурс, чем на М 25.

Их количество на один цилиндр составила 4 вместо 2-х, как было ранее. Вдвое облегчился впускной коллектор – его каналы имели идеальную аэродинамику, обеспечивая лучшее поступление воздуха в камеры сгорания.

Изменилась конструкция головки блока цилиндров – в ней были выточены постели под два распределительных вала, которые обслуживали 24 клапана. Порадовало автолюбителей наличие гидрокомпенсаторов – теперь не требовалась регулировка зазоров, достаточно было лишь следить за уровнем масла. Вместо ремня ГРМ на данном ДВС впервые была установлена цепь, которая регулировалась гидравлическим натяжителем и требовала замены только после прохождения 250 тыс. км пробега.

Производитель модернизировал систему зажигания – появились индивидуальные катушки, работа которых регулировалась системой управления двигателем «Bosch Motronic 3.1».

Благодаря всем нововведениям мотор обладал практически идеальными показателями мощности того времени, имел низкий расход топлива, высокий экологический класс и был менее требователен к техническому обслуживанию.

1992 года двигатель прошёл очередное обновление и был выпущен под названием M50B25TU. Новый вариант был доработан и получил новую систему газораспределения Vanos, были установлены современные шатуны и поршни, а также система управления Bosch Motronic 3.3.1.

Мотор производился 6 лет, выпускалось две версии – 2 и 2,5 литра. В начале производства устанавливался на автомобили серии Е 34, затем на Е 36.

Технические характеристики

У многих автолюбителей возникают затруднения поиска таблички, где выбиты серия и номер двигателя – поскольку у разных моделей её расположение отличается. На агрегате М50В25 она располагается на передней поверхности блока, возле 4-го цилиндра.

Теперь разберём характеристики мотора – основные из них приведены в таблице ниже:

Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм75
Диаметр цилиндра, мм84
Степень сжатия10.0
10.5 (TU)
Объем двигателя, куб.см2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин192/5900
192/5900 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин245/4700
245/4200 (TU)
Топливо95
Экологические нормыЕвро 1
Вес двигателя, кг~198
Расход  топлива, л/100 км (для E36 325i)
— город11.5
— трасса6.8
— смешан.8.7
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л5.75
Замена масла проводится, км7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода400+
 — на практике400+

Обзор основных конструктивных особенностей мотора:

  • М50В25 – это рядный шестицилиндровый двигатель, объёмом 2494 см³. Его конструкция представлена чугунным блоком, в котором в один ряд располагается шесть цилиндров, диаметром 84 мм. Мотор обладает хорошими показателями крутящего момента (245 Нм/об.мин) и мощности (192 л.с.), дающих возможность полного контроля над автомобилем как в пробках, так и на загородной трассе. Важно отметить, что аппетиты для данных параметров вполне умеренные – расход горючего составляет от 8,7 до 11,5 л/100 км в зависимости от режима езды.
  • Система охлаждения жидкостная, циркуляция обеспечивается при помощи насоса, приводимого в движение от шкива коленчатого вала. Термостат регулирует потоки антифриза по большому или малому кругу, обеспечивая полноценный температурный режим работы двигателя.
  • Система смазки обеспечивает подачу масла к основным трущимся узлам при помощи давления, нагнетаемым насосом шестерёночного типа, который расположен в поддоне. Для улучшения работы агрегата, а также для предотвращения засорения масляных каналов в системе установлен специальный фильтр;
  • Кривошипно-шатунный механизм представлен шестью коваными облегчёнными шатунами и поршнями, ход последних составляет 75 мм. Под их действием вращается коленчатый вал, передающий крутящий момент на трансмиссию автомобиля. Степень сжатия для классического варианта ДВС – 10,0, для М50В25TU – 10,5.
  • Система зажигания включает по одной катушке на каждый цилиндр, работа которых контролируется при помощи системы управления двигателем Motronic 3.1. Данная конструкция обеспечивает бесперебойное воспламенение рабочей смеси;
  • Газораспределительный механизм представлен цепью ГРМ, гидронатяжителем, двумя распредвалами и клапанами с их направляющими – на каждый цилиндр приходится по 2 впускных и два выпускных клапана. При вращении коленвала цепь обеспечивает синхронное движение распределительных валов, которые поочерёдно открывают клапана.

Особенности двигателя M50B25TU

Данная серия является более совершенной версией – изменения были внедрены спустя 2 года после выпуска основного двигателя. Целью для инженеров было снижение шума, увеличение коэффициента полезного действия и сокращение расхода топлива. Главными доработками М50В25TU являются:

  • Использование новой системы управления DME 3.3.1 и контролёра Siemens MS 40.1, которые позволяют осуществлять оптимальный контроль над основными процессами работы двигателя. Это позволило повысить мощность и снизить расход горючего;
  • Изменение конструкции кривошипно-шатунного механизма – в новой версии используются более совершенные детали, отличающиеся прочностью, лёгкостью и повышенным ресурсом эксплуатации. Увеличилась степень сжатия, на коленчатом вале появились новые противовесы для снижения осевого биения и вибрации;
  • Был модернизирован ГРМ – на новой серии используются более лёгкие и прочные толкатели клапанов. Возвращение клапана в исходную позицию осуществляется при помощи одной пружины;
  • Мотор получил другую модель датчика холостого хода, который поддерживает оптимальный режим работы ДВС на холостых оборотах, согласно обновлённым параметрам.

Ещё одной отличительной особенностью двигателя является наличие системы Vanos, регулирующей работу газораспределительного механизма в зависимости от нагрузки, температуры охлаждающей жидкости и других характеристик.

Vanos – особенности конструкции, работа

Данная система изменяет угол поворота впускного вала, обеспечивая оптимальный режим открытия впускных клапанов на повышенных оборотах двигателя. В результате увеличивается мощность, снижается расход топлива, повышается вентиляция камеры сгорания, мотор получает необходимое количество горючей смеси в данном режиме работы.

Конструкция системы Vanos:

  • Гидравлическое устройство для изменения позиции впускного распределительного вала;
  • Электромагнитный переключатель;
  • Масляная магистраль с клапаном;
  • Электронный контроллер.

Работа данной системы простая и эффективная – контрольный датчик анализирует параметры двигателя и при необходимости посылает сигналы к электромагнитному переключателю. Последний связан с клапаном, который перекрывает давление масла. При необходимости клапан открывается, воздействует на гидравлическое устройство, которое изменяет положение распредвала и степень открытия клапанов.

Надёжность мотора

Двигатели БМВ являются одними из самых надёжных, и наш M50B25 – не исключение. Основными особенностями конструкции, которые увеличивают ресурс работы силового агрегата, являются:

  • Использование цепи вместо ремня – замена требуется гораздо реже, а надёжность выше;
  • Установка гидрокомпенсаторов – не требуется плановая регулировка;
  • Применение новых систем контроля двигателя (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) – увеличивает ресурс запчастей, поскольку оптимизирует работу ДВС;
  • Множество деталей изготовлено из высокопрочных сплавов.

Ресурс, который устанавливает завод-изготовитель составляет 400 тыс. км пробега. Но согласно отзывам автолюбителей – при соблюдении режима эксплуатации и своевременной замене масла эту цифру можно смело умножать в 1,5 раза.

Основные неполадки и их устранение

Болячек у мотора немного, вот наиболее распространённые из них:

  • Перегрев – с этой неисправностью лучше не стоит шутить, поскольку она редко проходит без последствий. Рекомендуется проверить состояние системы охлаждения, наличие антифриза и вероятность наличия воздушных пробок;
  • Двигатель троит – чаще всего проблема в катушках зажигания;
  • Неравномерные обороты – в большинстве случаев виноват регулятор холостого хода. Почистите его при помощи специальной жидкости и насоса. Если проблема осталась – причиной может быть датчик дроссельной заслонки или лямбда-зонд, рекомендуется также почистить дроссельную заслону и проверить целостность впускного коллектора;
  • Снижение мощности – обычно причина в выходе из строя системы Vanos. Проблема устраняется её заменой, для этого желательно обратиться в автосервис.

Это основные слабые места нашего двигателя. Нередко возникают классические неисправности в виде течи масла, выхода из строя различных датчиков, требующих замены.

Какое масло лить?

Выбор масла всегда является очень сложной задачей для автолюбителя. На современном рынке вероятность нарваться на подделку очень высокая, а убить сердце вашего зверя можно после одной замены. Именно поэтому специалисты рекомендуют не приобретать горюче-смазочные материалы в сомнительных магазинах или при наличии подозрительно дешёвой скидки.

Для нашей серии двигателей подойдут следующие виды масла:

  • 5W-30;
  • 5W-40;
  • 10W-40;
  • 15W-40.

Важно помнить, что по мануалу – расход масла 1 л на 1000 км считается нормальным, но согласно отзывам эта цифра завышена. Необходимо осуществлять замену масла и фильтра через каждые 7-10 тыс. км.

Список автомобилей, на которые устанавливался М50В25

  • BMW 325i E36;
  • BMW 525i E34.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

В 1990 году рядный 6-цилиндровый двигатель М20В25 от компании БМВ сменил новый, намного более мощный и совершенный М50В25 (народное название – «плита»). Агрегат относится к новому семейству M50, в эту же линейку входят М50В20, М50В24, S50B30, S50B32. Главным отличием моторов М50 от М20 является головка блока цилиндров. В новом двигателе ГБЦ уже двухвальная, имеет гидрокомпенсаторы, количество клапанов — 24. Приводится в действие газораспределительный механизм в моторах М50 теперь цепью. По заверению производителя она служит примерно 250 тысяч км, чаще всего — дольше.

Технические характеристики

Производство Munich Plant
Марка двигателя М50
Годы выпуска 1990-1996
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.0
10.5 (TU)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 192/5900
192/5900 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин 245/4700
245/4200 (TU)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1
Вес двигателя, кг ~198
Расход топлива, л/100 км (для E36 325i)
— город
— трасса
— смешан.
11.5
6.8
8.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.75
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400+

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Перегрев. Для агрегата М50 свойственно повышение рабочей температуры. При обнаружении перегрева необходимо как можно скорее продиагностировать радиатор (на предмет образования воздушных пробок) и его крышку, термостат и помпу.
  2. Троение. Обследуйте модуль зажигания, форсунку и свечи.
  3. Прыгают обороты. Проблема в сломанном или загрязненном клапане холостого хода. Причина может скрываться в датчике дросселя, термодатчике и лямбда-зонде.
  4. М50 Ванос. Признаки – тарахтение, снижение мощности, прыжки оборотов. Решение проблемы – покупка ремкомплекта ваноса.

Также моторы М50 расходуют почти 1 л масла на каждую тысячу км. Могут начать просачиваться прокладки поддона и клапанной крышки, масляный щуп. Бак-расширитель часто трескается. Проблемы создают и датчики распред- и коленвалов, температуры ОЖ. Большая часть недостатков двигателя обуславливается возрастом и характером эксплуатации. Однако при правильной эксплуатации и разумном техобслуживании его ресурс может быть далеко за 400 тыс. км. Чаще всего его приобретают для последующего свапа.

Двигатель BMW M50B25/M50B25TU

Двигатель BMW M50B25/M50B25TU

Надежность, проблемы, а так же все тонкости ремонта двигателя BMW M52B25, хорошо известны мотористам автосервиса BMW Мотор Эксперт.С примером некоторых работ, вы можете ознакомиться на странице наши работы, ещё больше примеров на нашей станице instagram

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке BMW M20B25, пришла новая, куда более совершенная и мощная, под названием BMW M50B25 (в народе получившая прозвище «Плита»), из нового семейства М50 (в серию также вошли M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ, в новом движке головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-х клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит).

Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8 мм. А также применен усовершенствованный легкий впускной коллектор. Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1. Привод ГРМ в новых моторах M50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой 250 тыс. км (как правило ходит больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, система зажигания электронная, другие поршни, облегченные шатуны длинной 135 мм. Размер форсунок M50B25 — 190 cc.

С 1992 года двигатели М50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, а такие моторы стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих движках использованы новые шатуны длинной 140 мм и поршни с компрессионной высотой 32.55 мм (38.2 мм на M50B25).

Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1. Данные силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i. С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным мотором М52В25 и в 1996 году выпуск серии М50 был завершен.

Модификации двигателя BMW M50B25

  • M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
  • M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10.5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.
Производство Munich Plant
Марка двигателя М50
Годы выпуска 1990-1996
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.0
10.5 (TU)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 192/5900
Крутящий момент, Нм/об.мин 245/4700
245/4200 (TU)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1
Вес двигателя, кг 198
Расход топлива, л/100 км (для 320i F30)
— город
— трасса
— смешан.

11.5
6.8
8.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.75
При замене лить, л 4
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


400+

Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
1000+
200-220 —
Двигатель устанавливался BMW 325i E36
BMW 525i E34

BMW M50B25: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

BMW M50B25 — это 2,5 литровый (2494 куб.см.) шестицилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель от BMW M50-семейства. Двигатель выпускался с 1990 по 1992 год.

Двигатель BMW M50B25 имеет чугунный блок и алюминиевую головку с двойным верхним распределительным валом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). Двигатель оборудован электронной системой впрыска топлива (DME M3.1), системой зажигания «змеевик на пробке», датчиком детонации и облегченным пластиковым впускным коллектором.

M50B25 имеет диаметр цилиндра 84,0 и ход поршня 75,0 мм. Этот двигатель имеет степень сжатия 10,0: 1 и красную линию 6500 об/мин. Двигатель M50B25 производит 192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) при 6000 об/мин максимальной выходной мощности и 245 Н · м (25 кг · м) при 4700 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • M50 — Семейство двигателей
  • B — бензин
  • объем до 2,5 литров
Характеристики двигателя M50B25
Код двигателяM50B25
ВидЧетырехтактный Inline-6 ​​(Straight-6)
Тип топливабензин
Годы производства1990-1992
Объём2,5 л, 2 494 куб. см
Топливная системаЭлектронный впрыск топлива (MS40.1)
Турбина
Лошадиные силы192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент245 Н · м (25 кг · м) при 4700 об/мин
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-4
Размеры (Д × В × Ш)
Вес194 кг

Блок цилиндров M50B25

Двигатель BMW M50B25 имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра составляет 84,0, ход — 75,0 мм. Степень сжатия составляет 10,0: 1. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.

Блок цилиндров
СплавЧугун
Коэффициент сжатия10,0: 1
Диаметр цилиндра84,0
Ход поршня75,0
Поршневые кольца: компрессия/масло2/1
Коренные подшипники7
Внутренний диаметр цилиндра84.000-84.014
Диаметр юбки поршня83,980
Боковой зазор поршневого кольцаверхний 0,020-0,052
второй 0,020-0,052
масло 0,020-0,055
Кольцевой зазор поршневого кольцаверхний 0,200-0,400
второй 0,200-0,400
масло 0,200-0,450
Диаметр шейки коленвала60 000
Диаметр шатуна45 000

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 20 Нм; 2,04 кг · м
  • Шаг 2: затянуть болты под углом 50 °

После закрепления болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

  • Шаг 1: 5 Нм; 0,51 кг · м
  • Шаг 2: 20 Нм; 2,04 кг · м
  • Шаг 3: затянуть болты под углом 70 °

ГБЦ M50B25

Головка цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. M50B25 имеет двойной верхний распределительный вал с четырьмя клапанами на цилиндр. Впускные клапаны имеют диаметр 33,0, а выпускные клапаны — 30,5 мм. Технические характеристики распределительных валов M50B25 следующие: продолжительность составляет 240 ° для впускного и 228 ° для выпускных клапанов, подъем клапана составляет 9,7 и 8,8 мм соответственно. Этот мотор оснащен гидравлическими подъемниками.

ГБЦ
Тип ГРМDOHC, цепной привод
Клапаны24 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска240 ° / 228 °
Диаметр тарелки клапанаЗАБОР 33 000
ВЫПУСКНАЯ 30,500
Диаметр клапанаЗАБОР 7000
ВЫПУСКНАЯ 7000

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 30 Нм (3,06 кг · м)
  • Шаг 2: затянуть болты под углом 90 °
  • Шаг 3: еще раз затянуть болты под углом 90 °
Степень сжатия
Стандарт10,2 кг/см 2 (9,9 бар) / 350 об/мин
Масло в двигатель
Масло в двигатель5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
API типа масла
Сколько масла в двигателе, лС заменой фильтра: 5,75 л
Замена масла проводится, км10000
Система зажигания
Свеча зажиганияBosch: FGR7DQP, NGK: BKR6EQUP
Искровой промежуток0,7
Двигатель устанавливается в:
МодельГоды выпуска
BMW 525i, 525ix (E34)1990-1992
BMW 325i, 325is (E36)1991-1992

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Двигатель BMW M50B25: описание, характеристики, обслуживание

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке BMW M20B25, пришла новая, куда более совершенная и мощная, под названием BMW M50B25 (в народе получившая прозвище «Плита»), из нового семейства М50 (в серию также вошли M50B20, M50B24, S50B30, S50B32).

Технические характеристики

Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ, в новом движке головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-х клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит). Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8 мм. А также применен усовершенствованный легкий впускной коллектор.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.

Привод ГРМ в новых моторах M50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой 250 тыс. км (как правило ходит больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, система зажигания электронная, другие поршни, облегченные шатуны длинной 135 мм. Размер форсунок M50B25 — 190 cc.

С 1992 года двигатели М50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, а такие моторы стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих движках использованы новые шатуны длинной 140 мм и поршни с компрессионной высотой 32.55 мм (38.2 мм на M50B25).

Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1. Данные силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i. С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным мотором М52В25 и в 1996 году выпуск серии М50 был завершен.

Технические характеристики мотора M50B25 :

Наименование параметра Характеристика
Марка двигателя M50B25
Года выпуска 1990 — 1996
Объём 2,0 (1991 см. куб)
Мощность 192/5900
192/5900 (TU)
Количество цилиндров 6
Количество клапанов 24
Диаметр поршня 84
Расход топлива 8,7
Количество масла в двигателе 5,75 литра
Рекомендуемое масло для использования 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Ресурс 400+ тыс. км

Модификации

Как и почти все моторы БМВ M50B25 имеет несколько модификаций, которые активно использовались и применялись. Рассмотрим, основные из них:

  1. M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
  2. M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10.5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но, как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Неисправности и ремонт

Как и в любом силовом агрегате, M50B25 имеет свои неисправности типичные именно для него. Так, основные из них такие:

  1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому если мотор начал греться проверьте состояние радиатора, а также помпу и термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора.
  2. Троит. Проверяйте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки.
  3. Плавают обороты. Зачастую неисправность вызвана вышедшим из строя клапаном холостого хода (КХХ). Чистка поможет привести мотор в чувства. Если проблема осталась, тогда смотрите датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда зонд, чистите дроссельную заслонку.
  4. М50 Ванос. Проблема выражается в тарахтении, потере мощности, плавании оборотов. Ремонт: покупка ремкомплекта ваноса М50.
  5. Кроме того, ввиду своего возраста и особенностей эксплуатации, двигатели БМВ М50 страдают высоким расходом масла (до 1 л на 1000 км), который не слишком сильно снижается после капремонта. Могут течь прокладки клапанной крышки и поддона, не исключены течи и через масляный щуп. Расширительный бачок также любит трескаться, после чего получаем утечку антифриза. Вместе с тем периодически проблемы доставляют датчики распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры ОЖ и прочее.

Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 один из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, а основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации мотора. И даже такие движки накатывают свыше 300-400 тыс. км, а если мотор использовался в щадящем режиме и адекватно обслуживался, то его ресурс может далеко перевалить за 400 тыс. км, ведь не зря они получили репутацию миллионников. Покупка двигателя M50B25 хороший выбор для свапа и последующей доработки с применением турбонагнетателя. Дальше поговорим именно о таких решениях.

Вывод

Двигатель M50B25 — простой и надёжный силовой агрегат. Техническое обслуживание можно проводить собственными руками. Благодаря простоте конструкции, его можно и ремонтировать самостоятельно.

Двигатель бмв м50 технические характеристики


Двигатель BMW M50 — характеристика — фото

Двигатель BMW M50 — шестицилиндровый поршневой двигатель с двумя верхними распредвалами, который был представлен в январе 1989 года на 5-й серии E34, и тем самым заменив ранее устанавливаемый 2-клапанный M20. Немного позже, этот мотор был установлен на БМВ 3 серии в кузове E36 (седан, туринг, купе, кабриолет и Baur).

Мотор БМВ М50 доступен в двух вариантах, с объемом в 2,0 и 2,5 литра и выпускался на заводе Штайер. До 1996 года всего было произведено 943 795 моторов.

БМВ М50 от M20 отличается многими конструктивными особенностями, в том числе меньшими выбросами CO2 и потреблением топлива, высшей эффективностью и мощностью, а также стабильностью и работоспособностью.

Основное отличие по сравнению с M20 является 24-клапанная головка цилиндров и два верхних распределительных вала (DOHC), которые приводятся в действие двумя цепями ГРМ (зубчатым ремнем в М20), толкатели имеют низкие эксплуатационные расходы, компенсатор гидравлической, все части системы зажигания находятся под пластиковой крышкой на крышке клапанов, кованые шатуны (C45), облегченные поршни, высокий коэффициент сжатия, полный последовательный впрыск топлива, впускной коллектор имеет совершенно гладкие внутренние стенки и на 50% легче, чем алюминиевый впускной коллектор от M20.

На основе мотора М50 был создан двигатель S50, который устанавливался на BMW M3 E36.

Для реализации поставленных задач целью показателей мощности, для двигателя M50 была разработана совершенно новая головка блока цилиндров DOCH (с двумя верхними распределительными валами) с 4-клапанной техникой, особенность которой заключается в низкой работе газообмена, идеальном положении свечи зажигания и уменьшению движимой массы каждого клапана.

Двигатель BMW M50B20

Эта версия силового агрегата устанавливалась на BMW E34 520i, BMW E36 320i,

Двигатель BMW M50B24

2,4-литровый вариант мотора БМВ М50 объемом в 2,4 литра (2394 куб.см) который выпускался для автомобилей 3 и 5 серии тайской спецификации. Его максимальная мощность — 188 л.с. (138 кВт) при 5900 об/мин, а крутящий момент составляет 235 Нм при 4700 об/мин. Диаметр поршня 84 мм и 72 мм ход поршня.

Двигатель BMW M50B25

Применялся на E34 525i/525ix и E36 325i/325is.

Характеристики двигателя BMW M50
M50B20 M50B25
тип двигателя рядный 6-цилиндровый
монтажное положение спереди 30º к выпускной стороне
сбоку 2,28º назад
эффективный объем двигателя дм³ 1990 2494
ход поршня мм 66 75
диаметр цилиндра мм 80 84
отношение хода поршня/диаметра цилиндра 0,825 0,893
мощность кВт/л.с. 110/150 140/190
при частоте вращения об/мин 5900 5900
крутящий момент Нм 190 245
при частоте вращения об/мин 4700 4700
удельная мощность кВт/дм³ 55,3 56,1
степень сжатия :1 10,5 10,0
порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
максимальная скорость поршня м/с 14,3 16,25
диаметр клапана мм
30 33
27 30,5
ход клапана мм
9,7/8,8 9,7/8,8
проходное сечение вп./вып. 240º/228º 240º/228º
угол открытия клапанов вп./вып. 96º/104º 101º/101º
топливо высокооктановый неэтилированный бензин

Структура двигателя

Структура двигателя BMW M50/механика

Двигатель M50: 1 — Масляный насос; 2 — Ремень привода; 3 — Насос ОЖ; 4 — Термостат; 5 — Масляный фильтр; 6 — Цепи; 7 — Впускнойколлектор; 8 — Свечи и катушки зажигания; 9 — Распредвалы; 10 — Гидротолкатель;

Продольный и поперечный разрез двигателя M50

Картер/кривошипно-шатунный механизм

Особенность:

  • новая разработка – крутильно-жесткий картер оптимизированный по массе;
  • расстояние между цилиндрами : 91 мм, диаметр цилиндра (2,0 литра): 80 мм, диаметр цилиндра (2,5 литра): 84 мм;
  • коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом на 7 коренных подшипниках с 12 противовесами;
  • маховик  в литом исполнении;
  • гаситель крутильных колебаний с интегрированным инкрементным зубчатым зацеплением;

Технические параметры блока цилиндров, мм:

Модель двигателя М50Б20 М50Б25
Номинальный диаметр цилиндра 80.000*0014 84.000*0014
Промежуточный диаметр цилиндра 80.080*0014 84.080’0014
Первый ремонтный 80,250*°*» 84,250*° °’4
Второй ремонтный 80,500*0014 84.500*0014
Допустимая овальность 0,005
Допустимая конусность 0,010
Максимальный зазор поршень/цилиндр 0,113

Блок картер двигателя М50: 1 — Блок цилиндров с поршнями; 2 — Болт с шестигранной головкой M10X75; 3 — Масляная форсунка; 4 — Пробка D=12,0MM; 5 — Болт крышки подшипника; 6 — Масляная форсунка; 7 — Крышка D=45MM; 8 — Резьбовая пробка; 9 — Уплотнительное кольцо; 10 — Центрирующая втулка D=13,5MM; 11 — Центрирующая втулка D=10,5MM; 12 — Центрирующая втулка D=14,5MM; 13 — Упл. комплект блок-картера безасбестовый;

Коленчатый вал с вкладышами подшипников двигателя M50: 1 — Оборотный коленвал с вкладышами подшипников; 2 и 3 — Вкладыши упорного подшипника; 4, 5, 6 и 7 — Вкладыш подшипника;

Поршни

В мотор М50 устанавливаются алюминиевые поршни с терморегулирующими вставками. В днище поршня находятся четыре клапанных кармана, по два на впускные и выпускные клапана.

Днище поршня 2,5-литрового двигателя дополнительно имеет сегментное углубление (нет сегментного углубления в 2-литровом моторе). Днища поршней охлаждаются разбрызгиванием масла. Разбрызгиватели расположены в картере в области коренных подшипников коленчатого вала.

Поршень мотора M50: 1 — Поршень; 2 — Палец поршня; 3 — Пружинное стопорное кольцо; 4 — Ремонтный комплект поршневых колец;

Поршень двигателя М50: с левой стороны поршень 2,0-литрового мотора, с правой — 2,5-литрового силового агрегата;

Поршневые кольца:

  • верхнее компрессионное кольцо: цилиндрическое кольцо, покрытое хромом, высотой 1,5 мм
  • нижнее компрессионное кольцо: коническое кольцо с проточкой на рабочей поверхности, высотой 1,75 мм
  • маслосъемное кольцо: т.н. коробчатое прорезное с витым пружинным расширителем, высотой 3 мм
Привод распределительных валов

Привод осуществляется двумя однорядными роликовыми цепями:

  • Основной привод (первичная цепь):
    • от коленчатого вала к выпускному распределительному валу с направляющей планкой на ведомой ветви цепи
    • гидравлически амортизируемая натяжная планка
  • Вспомогательный привод (вторичная цепь):
    • от выпускного к впускному распределительному валу
    • направляющая планка и гидравлически амортизируемый натяжитель

Привод распределительных валов двигателя М50

Обе цепи охлаждаются в местах схода со звездочек путем разбрызгивания масла. Цепь первичного привода снабжается разбрызгивателем, расположенным над первым коренным подшипником коленчатого вала. Цепь вторичного привода снабжается разбрызгивателем в корпусе верхнего натяжителя цепи.

Клапана приводятся в действие двумя семиопорными верхними, литыми полыми распределительными валами.

Распределительные валы и тарельчатые толкатели устанавливаются в сборе с корпусом подшипников для облегчения технического обслуживания.

Головка блока цилиндров двигателя М50: 1 — Головка блока цилиндров с опорными планками; 2 — Опорная планка сторона выпуска; 3 — Центрирующая втулка D=9,5MM; 4 — Гайка шестигранная с шайбой; 5 — Направляющая втулка клапана; 6 — Кольцо седла впускного клапана; 7 — Кольцо седла выпускного клапана; 8 — Центрирующая втулка D=9,5MM; 9 — Установочный штифт M7X95; 10 — Установочный штифт M7/6X29,5; 11 — Установочный штифт M7X42; 12 — Установочный штифт M7X55; 13 — Установочный штифт M6X30-ZN; 14 — Установочный штифт M6X45; 15 — Установочный штифт M6X35-ZN; 16 — Центрирующая втулка D=8,5X9MM; 17 — Установочный штифт M8X50; 18 — Центрирующая втулка D=10,5MM; 19 — Крышка D=28MM; 20 — Резьбовая пробка M24X1,5; 21 — Резьбовая пробка M18X1,5; 22 — Резьбовая пробка M8X1; 23 — Резьбовая пробка M12X1,5; 24 — Уплотнительное кольцо; 25 — Крышка 22,0MM;

Характеристика седел клапанов

Параметр

Седло клапана

впускного выпускного впускного выпускного
М50В20 М50В25
Диаметр посадочного отверстия седел в головке блока, мм:
34 28 34 31,5
34,2 28,2 34,2 31,7
34,4 28,4 34,4 31,9
с допуском, мм от 0,00 до +0,025 от 0,00 до +0,025
Угол рабочей фаски, градусов 45 45 45 45
Угол внешний корректировочный 15 15 15 15
Угол внутренний корректировочный 60 60 60 60
Ширина рабочей фаски, мм 1,40-1,90 1,40-1,90
Наружный диаметр, мм
34,1 28,1 31,6 (номинальный 34,1)
34,3 28,3 31,8 (1-й ремонтный 34,3)
34,5 28,5 32,0 (2-й ремонтный 34,5)
с допуском, мм от 0,00 до -0,025 от 0,00 до -0,025
Высота седла, мм
7,3 7,3
7,5 7,5
7,7 7,7
с допуском, мм от 0,00 до -0,01 от 0,00 до -0,01

Клапаны двигателя М50

Параметры Впускные клапаны Выпускные клапаны
M50B20 M50B25 M50B20 M50B25
Диаметр головки, мм 30,00 33,00 27,00 30,50
Допуск на диаметр головки, мм от 0,0 до -0,016 от 0,0 до -0,016
Диаметр стержня, мм
6,975 6,975
7,10 7,10
7,20 7,20
от 0,00 до -0,015 от 0.0 до -0,015
Зазор между направляющими втулками и стержнями клапанов 0,5 0,5
Параметры направляющих втулок, мм
Общая длина 43,5
Наружный диаметр:
12,5
12,6
12,7
Допуск изготовления от +0,033 до +0,044
Внутренний диаметр:
7,0
7,1
7,2
Допуск изготовления от 0,0 до +0,015
Диаметр отверстий под направляющие втулки:
12,5
12,6
12,7
Допуск изготовления от 0,00 до -0,018
Головка блока цилиндров

ГБЦ двигателя М50 с диаметрально противоположено впускными и выпускными каналами с

  • четырьмя клапанами на цилиндр
  • двумя распределительными валами
  • тарельчатыми толкателями с гидравлическим регулированием зазора (HVA)

Очень маленькие углы клапанов делают камеру сгорания плоской и обеспечивают сосредоточение горючей смеси вокруг расположенной центрально свечи зажигания.

ГБЦ BMW M50 в разрезе

Гидравлическое регулирование зазора и привода клапанов

(HVA) интегрировано в тарельчатый толкатель. Этим уменьшается шумообразование и облегчается техническое обслуживание:

  • Не требуется устанавливать и проверять зазор клапанного привода
  • Фазы газораспределения четко соблюдаются в течении длительного времени

Тарельчатый толкатель двигателя M50

Гидравлический тарельчатый толкатель в основном состоит из двух подвижных частей — тарельчатого толкателя и цилиндра.

Усилием пружины обе части раздвигаются до полного отсутствия зазора между распределительным валом и стержнем клапана.

Обратный клапан служит для наполнения и запирания камеры высокого давления.

Циркуляция масла

Подача масла осуществляется через дуоцентричный насос с внутренним ротором и интегрированной системой регулирования давления масла (аналогично в двигателе M70).

Насос находится в масляном поддоне и привинчен к блоку цилиндров. Он приводится в действие однорядной роликовой цепью напрямую от коленчатого вала.

Масляный фильтр установлен на стороне впуска в вертикальном положении. Бумажный фильтрующий патрон может быть заменен сверху. Для замены фильтра отвинчивается центральный крепежный болт крышки масляного фильтра.

Двигатель M50 в разрезе — вид спереди

Система охлаждения

Водяной насос интегрирован в картере цепи. Торцевое уплотнительное кольцо имеет керамическую поверхность, крыльчатка выполнена из пластика, корпус из алюминия.

Отвод теплой воды для отопления осуществляется из головки блока цилиндров.

Картер и ГБЦ первично охлаждаются в продольном направлении. Основной поток воды проходит спереди назад, поднимается по соединительным каналам в головку блока цилиндров и там течет сзади вперед.

Вспомогательные агрегаты

Вспом агрегаты приводятся в действие клиновым ремнем, не требующим технического обслуживания. Насос усилителя руля и генератор расположены слева по ходу, компрессор кондиционера (SA) — справа, близко к двигателю и установлены жестко, а не эластично.

Привод вспомогательных агрегатов осуществляется на двух уровнях:

  • 1 уровень (основной привод):
    • коленчатый вал — водяной насос (вентилятор) — генератор — насос усилителя руля или соответственно тандемный насос (регулирование уровня)
  • 2 уровень (дополнительный привод):
    • коленчатый вал — компрессор кондиционера

Наружный усилитель пружины натяжитель ремня, расположенный на ведомой ветви ремня, гидравлически амортизирует в одном направлении. Натяжной ролик изготовлен из пластика.

Свеча зажигания

Отдельный пластиковый перенаправляющий ролик около генератора повышает угол его охвата. В системе зажигания двигателя М50 (RZV) применяется также и свеча зажигания — «F» свеча с SAE-контактом и трехконечным боковым электродом.

Боковой электрод был разработан фирмой BMW в сотрудничестве с поставщиками специально для 4-клапанных двигателей. Сжигание в этих двигателях более жесткое и быстрое и ставит более высокие требования перед свечой зажигания.

Боковой электрод приварен к корпусу свечи в трех точках (на 3 ножках) и имеет форму треугольника относительно центрального электрода.

Свеча зажигания с трехконечным боковым электродом в М50

Зазор между электродами на новой свечи составляет 0,9 мм +/- 0,1 мм. Свеча имеет сопротивление

www.bimmerfest.ru

Характеристики BMW M50, достоинства БМВ М50

≡  3 Декабрь 2014   ·  Рубрика: Двигатели   

В свое время двигатель М50 был настоящим фаворитом BMW. Он пришел на смену мотору М20 в 1991 году. Новый двигатель был разработан в двух вариациях — 2,0 и 2,5 литра. Однако его “жизнь” на рынке оказалась недолгой: выпуск “пятидесяток” был прекращен уже в 1996 году, когда возникла новая модификация с алюминиевым блоком — ей был присвоен индекс М52.

Двигатель М50 устанавливался на модели е34 и е36. В 1992 году инженеры концерна BMW подарили М50 новую систему газораспределения под названием VANOS. Главной “фишкой” нововведения стал впускной распредвал, который позволил увеличить тягу двигателя на низких и средних оборотах без потерь на высоких.

Конструкция представляет собой стандартный 6-цилиндровый двигатель, в распоряжении которого оказался чугунный блок с алюминиевой головкой. Однако по сравнению с предшественником М20, BMW M50 был довольно внушительным шагом вперед: 24-х клапанная система газораспределения с двумя распредвалами, приводимыми в движение цепью, и приводом клапанов через гидрокомпенсаторы. Система зажигания также подверглась изменениям — она стала целиком электронной, трамблер убрали за ненужностью и добавили катушку зажигания на каждую свечу.

М50 стали самыми  удачными и надежными моторами от BMW, поэтому они получили дальнейшую жизнь — на базе М50 были собраны такие модификации, как 3-х литровые М3е36 с мощностью 240 л.с. и Alpina B3 с 250 л.с. Последний вариант предназначался для американского рынка. Вес двигателя составлял около 136 кг.

 Модификации М50

Модификация двигателяДиаметр цилиндра, ммХод поршня, ммОбъем, см3Степень сжатияМощность, л.с.Крутящий момент, НмМакс. об./мин
М50В208066199110,5:1150 при 6000 об/мин190 при 4700 об, мин6500
М50В20TU VANOS8066199111:1150 при 5900 об/мин190 при 4200 об, мин6500
M50B258475249410:1192 при 6000 об/мин245 при 4700 об, мин6500
M50B25TU VANOS8475249410,5:1192 при 5900 об/мин245 при 4200 об, мин6500

Недостатки

Несмотря на всю “удачливость” М50, он оказался все же не идеальным, как и все “длинные” двигатели: при сильном перегреве газовый стык теряет герметичность, вследствие чего образуются трещины на ГБЦ. Чрезмерный расход масла, который в нормальном режиме эксплуатации составляет 1 л на 1000 км, наблюдается уже через 300-400 тыс. км пробега. Последствия печальные — прогорают выпускные клапаны, а в некоторых случаях из-за локального перегрева между ними образуются трещины.

Многие производители запчастей устанавливают пластиковые детали в водяной насос, что становится причиной разрушения подшипников и крыльчатки насоса. Зачастую при низкой квалификации мастеров результатом ремонта оказываются неправильно установленные распредвалы. Моторы первых годов выпуска страдают отказами катушек зажигания и случаями выгорания силовых ключей, управляющих зажиганием. Зато эрозия вкладышей распространена меньше, чем у моторов 40 серии. У многих двигателей 50 серии наблюдается течь масла — под прокладками поддона, клапанной и передней крышек, по соединению блока цилиндров с масляным фильтром и кольцу щупа.

Некоторые М50 страдают отключением цилиндров, что в свою очередь прекращает подачу топлива. Для их включения часто требуется не только устранить неисправность, но и очистить ЗУ. Зато, по крайней мере, эти системы не слишком страдают от поломок, связанных с лямбда-зондом — кислородным датчиком.

Достоинства

М50 имеет ряд отличий от моторов первого поколения, что, безусловно, стало большим шагом вперед для BMW. Именно этот двигатель со своими 4 клапанами на цилиндр  основал моду на “взрывные” двигатели немецкого автогиганта, которая дошла и до наших дней.

М50 стал последним агрегатом, в котором применялась связка “чугунный блок и алюминиевая ГБЦ”, которая была поистине верной и надежной конструкцией.

Также М50 установил популярный стандарт “1 Нм на 10 см3 цилиндров”, что было недостижимо в моторах старой серии. Двигатель прекрасно приспособился к 95 бензину, чего, правда, не сказать о 2-х литровых версиях — для них не хватает даже такого октанового числа. Но эта проблема в какой-то степени  решается с помощью датчиков детонации. По итогам, несмотря на присущие ему недостатки, BMW М50 стал лучшим в истории концерна как по техническим, так и потребительским данным.

 Работа двигателя BMW M50 (видео)

bmw5.su

BMW M50B20 | Характеристики, описание, тюнинг и др

Производство  Munich Plant
Марка двигателя М50
Годы выпуска 1990-1996
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 66
Диаметр цилиндра, мм 80
Степень сжатия 10.511 (TU)
Объем двигателя, куб.см 1991
Мощность двигателя, л.с./об.мин 150/6000150/5900 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин 190/4700190/4200 (TU)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для E36 320i) — город — трасса — смешан. 6.78.6
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 5W-40 10W-40

15W-40

Сколько масла в двигателе, л 5.75
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике —400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса 400+190-200
Двигатель устанавливался BMW 320i E36BMW 520i E34

Самая маленькая рядная шестерка серии БМВ М50 (в семейство также вошли M50B24, M50B25, S50B30, S50B32) вышла в свет в 1990 году, как замена устаревшему M20B20. Главное новшество здесь, это использование новой ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами, а также с гидрокомпенсаторами. Используются распределительные валы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8. Диаметр впускных клапанов 30 мм, выпускных 27 мм. На М50 применен впускной коллектор из пластика, более совершенной контрукции. Система управления Bosch Motronic 3.1/Siemens MS40.0.Кроме всего прочего, в М50Б20 ременной привод ГРМ уступил место более надежному цепному, срок службы которого составляет более 250 тыс. км, вместо трамблера используются индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, новые поршни, легкие шатуны 135 мм, компрессионная высота поршня 42.8 мм. Форсунки M50 — 154 cc.

В 1992 году данные движки M50 стали комплектоваться фазовращателем на впускном валу (Vanos) и название новых моторов сменилось на M50B20TU. В данных моторах использовались новые шатуны, длинной 145 мм, а компрессионная высота поршня теперь 31.64 мм. Система управления двигателем Сименс MS 40.1 Данные моторы использовались на автомобилях БМВ с индексом 20i.

В 1994 году на смену малообъемному М50, пришел новый более продвинутый M52B20, с таким же рабочим объемом.

Модификации двигателя BMW M50B20

1. M50B20 (1990 — 1992 г.в.) — базовая вариация двигателя. Степень сжатия 10.5, мощность 150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4700 об/мин. 2. M50B20TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система Ванос (фазовращатель на впуске), заменена ШПГ, используются распределительные валы с фазой 228/228, подъем 9/9 мм, степень сжатия 11, мощность 150 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4200 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М50Б20

В области неисправностей двигатель M50B20 аналогичен старшему 2.5-литровому брату M50B25, детальней о проблемах можно узнать здесь.

Тюнинг двигателя BMW M50B20

M50B20 Строкер

Не секрет, что 2-х литровый двигатель не поражает мощностью и многие владельцы M50B20 не против увеличить мощность, не сильно при этом потеряв в надежности. Простейшим способом будет купить двигатель M50B25 для Swap. Если же рассматривать варианты модификации родного движка, то самый простой вариант поднять отдачу, это увеличить рабочий объем до 2.6 л., причем стандартными деталями BMW.Для данного шага нам потребуется купить коленвал и датчик расхода воздуха от M52B28, шатуны стоковые, поршни покупаем от M50TUB20. Форсунки, дроссельная заслонка, регулятор давления топлива и настроенный ECU берется от M50B25. После данных преобразований получим степень сжатия ~12 и мощность примерно 200 л.с., льем 98 бензин и ездим без проблем, либо ставим толстую прокладку ГБЦ и льем 95, как вариант можно снять со дна поршня 0.3 мм и обойтись стандартной прокладкой.Если мотор с ваносом, тогда ставим коленвал и шатуны от М52Б28, форсунки от М50Б25.Чтобы наш новый мотор M50B26 раскрылся на полную, нужно купить впускной коллектор и дроссельную заслонку от M50B25, сделать портинг головки, совместить каналы и установить выпускной равнодлинный коллектор с полным выхлопом от M50B25 либо спортивный. Данные модификации позволят двигателю свободно дышать и максимальная мощность значительно возрастет. Динамические характеристики автомобиля с двигателем M50B26 и всем вышеприведенным тюнингом, будут значительно выше обычного M50B25.Следующий шагом может стать M50B20 Stroker 3.0. Для получения 3 литров рабочего объема, нам необходимо расточить цилиндры до 84 мм и купить поршни с кольцами, шатуны со вкладышами и коленвал от BMW M54B30. Блок цилиндров стачивается на 1 мм. К этому докупаем головку блока цилиндров, коренные вкладыши от M50B25, цепь привода ГРМ с натяжителем и успокоителем, а также все прокладки и форсунки 250 cc. После сборки всего этого на базе блока M50B20, мы получим полноценный M50B30 Stroker.Для получения максимальной мощности без турбины на M50B30 Stroker, необходимо выбросить сток распредвалы и купить Schrick 264/256 (или другие похожие), 6 дроссельный впуск, форсунки и MAP сенсор от S50B32, выхлоп от BMW S38. После настройки получим около 250-270 л.с., а иногда и больше.

M50B20 Турбо

Наиболее простой вариант турбировать M50, это купить турбо кит на базе Garrett GT30 с турбоколлектором, вестгейтом, блоу-оффом, MAP-сенсором, широкополосным лямбда зондом, бустконтроллером, полным впуском, интеркулером, форсунками 440 cc и полным выпуском. Чтобы это все поехало необходимо настроить мозг, на выходе получим около 300 л.с. на сток поршневой. Для большей мощности необходимо заменить турбину на Garrett GT35, форсунки на 500 сс, сток поршни меняем на CP Pistons со степенью сжатия 8.5, шатуны Eagle, болты APR, металлическую прокладку головки блока цилиндров, настраиваемся и получаем мощность 400++ л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

wikimotors.ru

BMW M50B25 | Характеристики, тюнинг, ремонт и др.

Производство  Munich Plant
Марка двигателя М50
Годы выпуска 1990-1996
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.010.5 (TU)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 192/5900192/5900 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин 245/4700245/4200 (TU)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1
Вес двигателя, кг ~198
Расход  топлива, л/100 км (для E36 325i) — город — трасса — смешан. 6.88.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 5W-40 10W-40

15W-40

Сколько масла в двигателе, л 5.75
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике —400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса 1000+200-220
Двигатель устанавливался BMW 325i E36BMW 525i E34

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке BMW M20B25, пришла новая, куда более совершенная и мощная, под названием BMW M50B25 (в народе получившая прозвище «Плита»), из нового семейства М50 (в серию также вошли M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ, в новом движке головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-х клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит). Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8 мм. А также применен усовершенствованный легкий впускной коллектор. Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1. Привод ГРМ в новых моторах M50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой 250 тыс. км (как правило ходит больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, система зажигания электронная, другие поршни, облегченные шатуны длинной 135 мм. Размер форсунок M50B25 — 190 cc.С 1992 года двигатели М50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, а такие моторы стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих движках использованы новые шатуны длинной 140 мм и поршни с компрессионной высотой 32.55 мм (38.2 мм на M50B25). Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.

Данные силовые агрегаты использовались на

автомобилях BMW с индексом 25i.С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным мотором М52В25 и в 1996 году выпуск серии М50 был завершен.
Модификации двигателя BMW M50B25

1. M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин. 2. M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10.5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин. 

Проблемы и недостатки двигателей BMW M50B25

1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому если мотор начал греться проверьте состояние радиатора, а также помпу и термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора. 2. Троит. Проверяйте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки. 3. Плавают обороты. Зачастую неисправность вызвана вышедшим из строя клапаном холостого хода (КХХ). Чистка поможет привести мотор в чувства. Если проблема осталась, тогда смотрите датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда зонд, чистите дроссельную заслонку. 4. М50 Ванос. Проблема выражается в тарахтении, потере мощности, плавании оборотов. Ремонт: покупка ремкомплекта ваноса М50. Кроме того, ввиду своего возраста и особенностей эксплуатации, двигатели БМВ М50 страдают высоким расходом масла (до 1 л на 1000 км), который не слишком сильно снижается после капремонта. Могут течь прокладки клапанной крышки и поддона, не исключены течи и через масляный щуп. Расширительный бачок также любит трескаться, после чего получаем утечку антифриза. Вместе с тем периодически проблемы доставляют датчики распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры ОЖ и прочее. Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 один из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, а основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации мотора. И даже такие движки накатывают свыше 300-400 тыс. км, а если мотор использовался в щадящем режиме и адекватно обслуживался, то его ресурс может далеко перевалить за 400 тыс. км, ведь не зря они получили репутацию миллионников. Покупка двигателя M50B25 хороший выбор для свапа и последующей доработки с применением турбонагнетателя. Дальше поговорим именно о таких решениях.

Тюнинг двигателя BMW M50B25

Строкер. Распредвалы

Наиболее простой и быстрый вариант нарастить мощность с использованием заводских комплектующих, это установка длинноходного коленвала (строкер). В М50Б25 (Без ваноса) встает колено от М54Б30 с ходом 89.6 мм. От этого же мотора необходимо купить шатуны, шатунные вкладыши, ремонтные поршни, форсунки, а коренные вкладыши от M50.Собираем (прошивку можно оставить сток, но лучше настроиться) и ездим на 3-х литровом М50Б30, мощностью около 230 л.с и степенью сжатия 10.Такую же мощность можно получить купив распредвалы Schrick 264/256 и настроив сток Motronic. В итоге получим 220-230 л.с. Докупим забор холодного воздуха, спортивный выхлоп и получим 230+ л.с. Такие же распредвалы на M50B25 3.0 строкер дадут около 250-260 л.с.Для получения максимальной мощности с М50Б30, необходимо купить распредвалы Schrick 284/284, шестидроссельный впуск, форсунки от BMW S50, легкий маховик, сделать портинг ГБЦ, купить равнодлинный выпускной коллектор и прямоточный выхлоп. После настройки, такой M50B30 развивает около 270-280 л.с.Если этого мало, можно расточить блок под поршни 86.4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3.2. Купим распредвалы S52B32 и получим около 260 л.с. Ваносный М50Б25 можно переделать в 2.8 литровый движок, путем установки коленвала с ходом 84 мм и шатунов от М52Б28. Вместе с прошивкой SIEMENS MS41 это даст +/- 220 л.с., степень сжатия ~11.

M50B25 Turbo

В случае когда атмосферного мотора мало либо затраты на его реализацию слишком велики, можно организовать турбо вариант на 2.5-литровом моторе. Если тюнинг предполагается бюджетный, тогда китайский турбо кит на базе Garrett GT35 (или другой, с мозгами в комплекте), ваш выбор. Как вариант можно найти б/у турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать все пайпинги, хомуты, бустконтроллер, интеркулер и проч. Поставить все на стоковую поршневую, предварительно установив толстую прокладку ГБЦ Cometic, форсунки 440 сс, топливный насос Bosch 044, выхлоп на 3″ трубе, мозг EFIS 3.1 (или Megasquirt), настраиваем и на 0.6 бар получим около 300 л.с. На 1 баре ~400 л.с. Нечто подобное можно построить купив компрессор кит М50 и установив его на сток поршневую. Отдача от компрессора будет заметно ниже чем у турбины.

Еще больше мощности можно получить путем покупки и установки турбокита на оригинальном Garrett GT35, поршней CP Pistons под степень сжатия 8.5, шатунов Eagle, ARP болтов, производительных форсунок (~550 cc). С подобными комплектами можно поднять мощность до 500++ л.с. Аналогичные проекты можно строить и на 3-литровом строкере.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

wikimotors.ru

Описание и характеристики двигателя BMW M50. Двигатель BMW M50 — характеристики — описание — фото Замена прокладки клапанной крышки

Мотор БМВ М50 доступен в двух вариантах, с объемом в 2,0 и 2,5 литра и выпускался на заводе Штайер. До 1996 года всего было произведено 943 795 моторов.

БМВ М50 от M20 отличается многими конструктивными особенностями, в том числе меньшими выбросами CO2 и потреблением топлива, высшей эффективностью и мощностью, а также стабильностью и работоспособностью.

Основное отличие по сравнению с M20 является 24-клапанная головка цилиндров и два верхних распределительных вала (DOHC), которые приводятся в действие двумя цепями ГРМ (зубчатым ремнем в М20), толкатели имеют низкие эксплуатационные расходы, компенсатор гидравлической, все части системы зажигания находятся под пластиковой крышкой на крышке клапанов, кованые шатуны (C45), облегченные поршни, высокий коэффициент сжатия, полный последовательный впрыск топлива, впускной коллектор имеет совершенно гладкие внутренние стенки и на 50% легче, чем алюминиевый впускной коллектор от M20.

На основе мотора М50 был создан , который устанавливался на .

Для реализации поставленных задач целью показателей мощности, для двигателя M50 была разработана совершенно новая головка блока цилиндров DOCH (с двумя верхними распределительными валами) с 4-клапанной техникой, особенность которой заключается в низкой работе газообмена, идеальном положении свечи зажигания и уменьшению движимой массы каждого клапана.

Двигатель BMW M50B20

Эта версия силового агрегата устанавливалась на ,

Двигатель BMW M50B24

2,4-литровый вариант мотора БМВ М50 объемом в 2,4 литра (2394 куб.см) который выпускался для автомобилей 3 и 5 серии тайской спецификации. Его максимальная мощность — 188 л.с. (138 кВт) при 5900 об/мин, а крутящий момент составляет 235 Нм при 4700 об/мин. Диаметр поршня 84 мм и 72 мм ход поршня.

Двигатель BMW M50B25

Характеристики двигателя BMW M50

M50B20 M50B25
тип двигателя рядный 6-цилиндровый
монтажное положение спереди 30º к выпускной стороне
сбоку 2,28º назад
эффективный объем двигателя дм³ 1990 2494
ход поршня мм 66 75
диаметр цилиндра мм 80 84
0,825 0,893
мощность кВт/л.с. 110/150 140/190
при частоте вращения об/мин 5900 5900
крутящий момент Нм 190 245
при частоте вращения об/мин 4700 4700
удельная мощность кВт/дм³ 55,3 56,1
степень сжатия :1 10,5 10,0
порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
максимальная скорость поршня м/с 14,3 16,25
диаметр клапана мм
30 33
27 30,5
ход клапана мм
  • впускного/выпускного
9,7/8,8 9,7/8,8
проходное сечение вп./вып. 240º/228º 240º/228º
угол открытия клапанов вп./вып. 96º/104º 101º/101º
топливо высокооктановый неэтилированный бензин
Структура двигателя

Структура двигателя BMW M50/механика

Двигатель M50: 1 — Масляный насос; 2 — Ремень привода; 3 — Насос ОЖ; 4 — Термостат; 5 — Масляный фильтр; 6 — Цепи; 7 — Впускной
коллектор; 8 — Свечи и катушки зажигания; 9 — Распредвалы; 10 — Гидротолкатель;

Картер/кривошипно-шатунный механизм

Особенность:

  • новая разработка – крутильно-жесткий картер оптимизированный по массе;
  • расстояние между цилиндрами: 91 мм, диаметр цилиндра (2,0 литра): 80 мм, диаметр цилиндра (2,5 литра): 84 мм;
  • коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом на 7 коренных подшипниках с 12 противовесами;
  • маховик в литом исполнении;
  • гаситель крутильных колебаний с интегрированным инкрементным зубчатым зацеплением;

Технические параметры блока цилиндров, мм:

Блок картер двигателя М50: 1 — Блок цилиндров с поршнями; 2 — Болт с шестигранной головкой M10X75; 3 — Масляная форсунка; 4 — Пробка D=12,0MM; 5 — Болт крышки подшипника; 6 — Масляная форсунка; 7 — Крышка D=45MM; 8 — Резьбовая пробка; 9 — Уплотнительное кольцо; 10 — Центрирующая втулка D=13,5MM; 11 — Центрирующая втулка D=10,5MM; 12 — Центрирующая втулка D=14,5MM; 13 — Упл. комплект блок-картера безасбестовый;

Коленчатый вал с вкладышами подшипников двигателя M50: 1 — Оборотный коленвал с вкладышами подшипников; 2 и 3 — Вкладыши упорного подшипника; 4, 5, 6 и 7 — Вкладыш подшипника;

Поршни

В мотор М50 устанавливаются алюминиевые поршни с терморегулирующими вставками. В днище поршня находятся четыре клапанных кармана, по два на впускные и выпускные клапана.

Днище поршня 2,5-литрового двигателя дополнительно имеет сегментное углубление (нет сегментного углубления в 2-литровом моторе). Днища поршней охлаждаются разбрызгиванием масла. Разбрызгиватели расположены в картере в области коренных подшипников коленчатого вала.

Поршень мотора M50: 1 — Поршень; 2 — Палец поршня; 3 — Пружинное стопорное кольцо; 4 — Ремонтный комплект поршневых колец;

Поршень двигателя М50: с левой стороны поршень 2,0-литрового мотора, с правой — 2,5-литрового силового агрегата;

Поршневые кольца:

  • верхнее компрессионное кольцо: цилиндрическое кольцо, покрытое хромом, высотой 1,5 мм
  • нижнее компрессионное кольцо: коническое кольцо с проточкой на рабочей поверхности, высотой 1,75 мм
  • маслосъемное кольцо: т.н. коробчатое прорезное с витым пружинным расширителем, высотой 3 мм

Привод распределительных валов

Привод осуществляется двумя однорядными роликовыми цепями:

  • Основной привод (первичная цепь):
    • от коленчатого вала к выпускному распределительному валу с направляющей планкой на ведомой ветви цепи
    • гидравлически амортизируемая натяжная планка
  • Вспомогательный привод (вторичная цепь):
    • от выпускного к впускному распределительному валу
    • направляющая планка и гидравлически амортизируемый натяжитель

Обе цепи охлаждаются в местах схода со звездочек путем разбрызгивания масла. Цепь первичного привода снабжается разбрызгивателем, расположенным над первым коренным подшипником коленчатого вала. Цепь вторичного привода снабжается разбрызгивателем в корпусе верхнего натяжителя цепи.

Клапана приводятся в действие двумя семиопорными верхними, литыми полыми распределительными валами.

Распределительные валы и тарельчатые толкатели устанавливаются в сборе с корпусом подшипников для облегчения технического обслуживания.

Головка блока цилиндров двигателя М50: 1 — Головка блока цилиндров с опорными планками; 2 — Опорная планка сторона выпуска; 3 — Центрирующая втулка D=9,5MM; 4 — Гайка шестигранная с шайбой; 5 — Направляющая втулка клапана; 6 — Кольцо седла впускного клапана; 7 — Кольцо седла выпускного клапана; 8 — Центрирующая втулка D=9,5MM; 9 — Установочный штифт M7X95; 10 — Установочный штифт M7/6X29,5; 11 — Установочный штифт M7X42; 12 — Установочный штифт M7X55; 13 — Установочный штифт M6X30-ZN; 14 — Установочный штифт M6X45; 15 — Установочный штифт M6X35-ZN; 16 — Центрирующая втулка D=8,5X9MM; 17 — Установочный штифт M8X50; 18 — Центрирующая втулка D=10,5MM; 19 — Крышка D=28MM; 20 — Резьбовая пробка M24X1,5; 21 — Резьбовая пробка M18X1,5; 22 — Резьбовая пробка M8X1; 23 — Резьбовая пробка M12X1,5; 24 — Уплотнительное кольцо; 25 — Крышка 22,0MM;

Характеристика седел клапанов

Параметр

Седло клапана

впускного выпускного впускного выпускного
М50В20 М50В25
Диаметр посадочного отверстия седел в головке блока, мм:
34 28 34 31,5
34,2 28,2 34,2 31,7
34,4 28,4 34,4 31,9
с допуском, мм от 0,00 до +0,025 от 0,00 до +0,025
Угол рабочей фаски, градусов 45 45 45 45
Угол внешний корректировочный 15 15 15 15
Угол внутренний корректировочный 60 60 60 60
Ширина рабочей фаски, мм 1,40-1,90 1,40-1,90
Наружный диаметр, мм
34,1 28,1 31,6 (номинальный 34,1)
34,3 28,3 31,8 (1-й ремонтный 34,3)
34,5 28,5 32,0 (2-й ремонтный 34,5)
с допуском, мм от 0,00 до -0,025 от 0,00 до -0,025
Высота седла, мм
7,3 7,3
7,5 7,5
7,7 7,7
с допуском, мм от 0,00 до -0,01 от 0,00 до -0,01

Клапаны двигателя М50

Параметры Впускные клапаны Выпускные клапаны
M50B20 M50B25 M50B20 M50B25
Диаметр головки, мм 30,00 33,00 27,00 30,50
Допуск на диаметр головки, мм от 0,0 до -0,016 от 0,0 до -0,016
Диаметр стержня, мм
6,975 6,975
7,10 7,10
7,20 7,20
  • допуск изготовления
от 0,00 до -0,015 от 0.0 до -0,015
Зазор между направляющими втулками и стержнями клапанов 0,5 0,5
Параметры направляющих втулок , мм
Общая длина 43,5
Наружный диаметр:
12,5
  • 1-й рем. размер
12,6
  • 2-й рем. размер
12,7
Допуск изготовления от +0,033 до +0,044
Внутренний диаметр:
7,0
  • 1-й рем. размер
7,1
  • 2-й рем. размер
7,2
Допуск изготовления от 0,0 до +0,015
Диаметр отверстий под направляющие втулки:
12,5
  • 1-й рем. размер
12,6
  • 2-й рем. размер
12,7
Допуск изготовления от 0,00 до -0,018

Головка блока цилиндров

ГБЦ двигателя М50 с диаметрально противоположено впускными и выпускными каналами с

  • четырьмя клапанами на цилиндр
  • двумя распределительными валами
  • тарельчатыми толкателями с гидравлическим регулированием зазора (HVA)

Очень маленькие углы клапанов делают камеру сгорания плоской и обеспечивают сосредоточение горючей смеси вокруг расположенной центрально свечи зажигания.

ГБЦ BMW M50 в разрезе

Гидравлическое регулирование зазора и привода клапанов

(HVA) интегрировано в тарельчатый толкатель. Этим уменьшается шумообразование и облегчается техническое обслуживание:

  • Не требуется устанавливать и проверять зазор клапанного привода
  • Фазы газораспределения четко соблюдаются в течении длительного времени

Гидравлический тарельчатый толкатель в основном состоит из двух подвижных частей — тарельчатого толкателя и цилиндра.

Усилием пружины обе части раздвигаются до полного отсутствия зазора между распределительным валом и стержнем клапана.

Обратный клапан служит для наполнения и запирания камеры высокого давления.

Циркуляция масла

Подача масла осуществляется через дуоцентричный насос с внутренним ротором и интегрированной системой регулирования давления масла (аналогично в ).

Насос находится в масляном поддоне и привинчен к блоку цилиндров. Он приводится в действие однорядной роликовой цепью напрямую от коленчатого вала.

Масляный фильтр установлен на стороне впуска в вертикальном положении. Бумажный фильтрующий патрон может быть заменен сверху. Для замены фильтра отвинчивается центральный крепежный болт крышки масляного фильтра.

Двигатель M50 в разрезе — вид спереди

Система охлаждения

Водяной насос интегрирован в картере цепи. Торцевое уплотнительное кольцо имеет керамическую поверхность, крыльчатка выполнена из пластика, корпус из алюминия.

Отвод теплой воды для отопления осуществляется из головки блока цилиндров.

Картер и ГБЦ первично охлаждаются в продольном направлении. Основной поток воды проходит спереди назад, поднимается по соединительным каналам в головку блока цилиндров и там течет сзади вперед.

Вспомогательные агрегаты

Вспом агрегаты приводятся в действие клиновым ремнем, не требующим технического обслуживания.
Насос усилителя руля и генератор расположены слева по ходу, компрессор кондиционера (SA) — справа, близко к двигателю и установлены жестко, а не эластично.

Привод вспомогательных агрегатов осуществляется на двух уровнях:

  • 1 уровень (основной привод):
    • коленчатый вал — водяной насос (вентилятор) — генератор — насос усилителя руля или соответственно тандемный насос (регулирование уровня)
  • 2 уровень (дополнительный привод):
    • коленчатый вал — компрессор кондиционера

Наружный усилитель пружины натяжитель ремня, расположенный на ведомой ветви ремня, гидравлически амортизирует в одном направлении. Натяжной ролик изготовлен из пластика.

Свеча зажигания

Отдельный пластиковый перенаправляющий ролик около генератора повышает угол его охвата. В системе зажигания двигателя М50 (RZV) применяется также и свеча зажигания — «F» свеча с SAE-контактом и трехконечным боковым электродом.

Боковой электрод был разработан фирмой BMW в сотрудничестве с поставщиками специально для 4-клапанных двигателей. Сжигание в этих двигателях более жесткое и быстрое и ставит более высокие требования перед свечой зажигания.

Боковой электрод приварен к корпусу свечи в трех точках (на 3 ножках) и имеет форму треугольника относительно центрального электрода.

Зазор между электродами на новой свечи составляет 0,9 мм +/- 0,1 мм. Свеча имеет сопротивление

Катушка зажигания

Каждая свеча зажигания имеет собственную катушку зажигания. Катушка привинчивается к пакету железа таким образом обеспечивается электрический контакт с массой.

Подача высокого напряжения к свечи зажигания осуществляется при помощи силиконовой воронки, контактным стержнем с помехоподавляющим резистором и конусообразной контактной пружиной, которая давит на SAE-контакт свечи. Такая конструкция обеспечивает наибольшее вторичное напряжения системы зажигания, так как отсутствуют провода высокого напряжения и потери, связанные с распределением напряжения.

Катушка зажигания двигателя М50: 1 и 2- Катушка зажигания; 3 — Наконечник провода к свече зажигания; 4 — Гайка шестигранная; 5 — Щиток; 6 — Болт с шестигранной головкой; 7 — Корпус вилки разъема; 8 — Свеча зажигания;

Катушка зажигания гальванически разъединена, т.е. конец вторичной обмотки выведен из катушки. Он обозначается «4А» и является средним контактом трехполюсного штекерного соединения:

  • с первичной стороны клеммы 1 и 15
  • контакт «4A»

Его контактный язычок длиннее. Таким образом, из соображений безопасности, при отсоединении штекера, этот контакт разъединяется последним.

Двигатель BMW M50TU

Начиная с сентября 1992 года (PU92), устанавливаемый до этого момента на BMW E36 и E34 мотор BMW M50 заменяется его переработанной версией M50 TU (TU — технически переработан).

Особенность мотора BMW M50 TU

Техническая переработка мотора М50 привела к следующим улучшениям:

  • улучшен характер изменений крутящего момента, особенно в диапазоне средних частот вращения
  • уменьшен расход топлива
  • улучшена характеристика холостого хода при одновременном снижении частоты вращения холостого хода
  • улучшены выпускные характеристики (снижение токсичности выбросов)
  • улучшена приемистость
  • лучшая акустика двигателя

Усовершенствования двигателя M50TU (М50ТУ) относительно двигателя М50 были достигнуты следующими конструктивными изменениями и мерами:

  • применением цифровой моторной электроники DME3.3.1 с антидетонационным регулированием в 2,5-литровом двигателе (M50TUB25 )
  • применением контролера двигателя Siemens MS 40.1 во всех моделях Е36 и Е34 с двигателем M50TUB20
  • повышением степени сжатия
  • применением системы VANOS
  • изменениями кривошипно-шатунного механизма (новые поршни и шатуны)
  • новым регулятором холостого хода в 2,5-литровом двигателе М50ТУБ25 (ZWD-5)
  • применением термопленочного расходомера воздуха
  • уменьшением диаметра стержня клапана и применением одной пружины клапана
  • применением тарельчатых толкателей и тарелок пружин, оптимизированных по массам
  • изменением характеристики ускорения клапанов
  • изменением гасителя колебаний коленчатого вала

Характеристики двигателя BMW M50 TU

технические параметры M50TUB20 M50TUB25
тип двигателя рядный 6-цилиндровый
монтажное положение спереди 30º к выпускной стороне
сбоку 2,28º назад
эффективный объем двигателя дм³ 1990 2494
ход поршня мм 66 75
диаметр цилиндра мм 80 84
отношение хода поршня/диаметра цилиндра 0,825 0,893
мощность кВт/л.с. 110/150 140/190
при частоте вращения об/мин 5900 5900
крутящий момент Нм 190 245
при частоте вращения об/мин 4200 4200
удельная мощность кВт/дм³ 55,3 56,1
степень сжатия :1 11,0 10,5
порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
максимальная скорость поршня м/с 14,3 16,25
диаметр клапана мм
30 33
27 30,5
ход клапана мм
  • впускного/выпускного
9,0/9,0 9,0/9,0
проходное сечение вп./вып. 228º/228º 228º/228º
угол открытия клапанов вп./вып. 105-80º (VANOS/105º) 110-85º (VANOS/101º)
топливо высокооктановый неэтилированный бензин (Super)

M50TUB25 применялся на E36 325i/325is и E34 525i/525ix.

Система VANOS

Как характеристики мощности и показатели выхлопных газов, так и поведение 4-тактного бензинового двигателя на ходу автомобиля на ходу автомобиля можно значительно улучшить с помощью изменяемого угла открытия впускного распределительного вала.

Угол открытия впускного распределительного вала двигателя M50TU можно изменять, т.е. с учетом конкретных условий эксплуатации, переключать с позднего открытия на ранее или наоборот.

Преимущества системы VANOS:

  • большая мощность и улучшенный вращающий момент в определенных диапазонах числа оборотов
  • уменьшенное содержание доли NOX и CH выхлопных газов в диапазоне неполной нагрузки
  • незначительное содержание остаточного газа при числе оборотов холостого хода; благодаря этому с одной стороны улучшенное качество холостого хода вследствие более благоприятной смеси, а с другой стороны, меньший расход топлива вследствие снижения числа оборотов холостого хода. Улучшенная акустика холостого хода
  • лучшее реагирование двигателя
  • высокая функциональная безопасность
  • обширный самодиагноз и беспроблемный поиск ошибок

Система переключения ВАНОС управляется блоком управления соответствующей цифровой двигательной электроники. В 2-литровом моторе блоком управления фирмы Siemens MS401, в 2,5-литровом двигателе — блоком управления Motronic фирмы Bosch M3.3.1.

Конструкция VANOS

Как для двигателя М50ТУ20, так и для М50ТУ25 было проведено множество испытаний с различными вариантами распределительных валов и углов открытия для выявления в каждом случае самых выгодных изменяемых углов открытия впускного распределительного вала.

В итоге были выбраны следующие углы открытия:

  • M50TU20
    • 105º (позднее переключение)
    • 80º (раннее переключение)
  • M50TU25
    • 110º (позднее переключение)
    • 85º (раннее переключение)

Из этого следует для обоих вариантов двигателей максимальный угол переключения переменного угла открытия впускного распределительного вала величиной в 25º KW (угол коленчатого вала).

Составные части :

  • впускной распределительный вал с косозубым венцом спереди;
  • звездочка цепи с внутренним косозубым венцом;
  • гидравлически-механически устройство перестановки распределительного вала с одним гидравлическим поршнем и косозубой шестеренкой;
  • электромагнитный 4/2-канальный переключающей клапан;
  • соединительная маслонапорная линия от блока цилиндров к 4/2-канальному клапану;
  • управляющая и диагностическая электроника контролера;
Функционирование системы VANOS

Система VANOS в M50 работает под управлением соответствующей двигателю цифровой электроники. Контролер с помощью электромагнита переключает 4/2-канальный клапан и таким образом воздействует посредством давления масла двигателя на гидравлический поршень.

Гидравлический поршень при помощи механических упоров и воздействующего на него давления масла удерживается в одном их двух возможных положений (черно-белый режим переключения). Внутри гидравлического поршня находится подвижная шестеренка. Эта шестеренка посредством косозубого зацепления, преобразует поступательное движение поршня в поворот распределительного вала — относительно к ведущей звездочке.

Гидравлический поршень с шестеренкой установлены соосно с впускным распределительным валом в литом под давлением алюминиевом корпусе, расположенном на лобовой стороне ГБЦ.

4/2-канальный переключающий клапан выполнен таким образом, что при наличии давления в одной его камере, в другой давления нет (обратный отток). При подаче тока на магнит клапана поршень, через якорь против усилия пружины перемещается в ранее положение. Винтовая пружина обеспечивает обратное перемещение в позднее положение. Таким образом при неисправности электромагнита или сбое управляющего сигнала, распределительный вал автоматически возвращается в позднее положение.

С помощью этой аварийной функции мотор может быть пущен даже при неисправно системе VANOS. При раннем положении распределительного вала во время пуска, двигатель не заведется.

Управление системой VANOS

Управление магнитным клапаном системы ВАНОС осуществляется при помощи контролера и зависит от температуры охлаждающей жидкости, нагрузки и частоты вращения двигателя.

В момент переключения системы изменения угла открытия клапанов происходят изменения установок начала впрыскивания и зажигания.

Чтобы избежать частого, повторяющего переключения системы VANOS, управление происходит в режиме гистерезиса.

Диагностика M50TUB25 с DME M3.3.1

Если в памяти нет сообщений об ошибках, то управляющий сигнал подают на систему ВАНОС при работе двигателя M50TUB25 с DME M3.3.1 на частоте вращения холостого хода. Для этого применяют два адаптера — специальные инструменты БМВ № 61 2 050 и 61 1 467. Если при этом замкнуть магнитный клапан на массу, двигатель с исправной системой VANOS будет работать крайне неравномерно или вовсе заглохнет.

Диагностика M50TUB20 с MS40.1

C помощью самодиагностики система VANOS проверяется полностью. Отсутствие в памяти сообщений об ошибках на двигателе M50TUB20 с MS40.1- признак полной исправности системы VANOS.

Перед проверкой функционирования в MS40.1 также следует считать данные из памяти неисправностей.

Если таких сообщений нет, то система VANOS, управляемая этим контролером, может быть проверена при помощи тестера. Если на работающем на холостом ходу двигателе переключить распределительный вал в раннее положение, то силовой агрегат с исправной системой VANOS будет работать крайне неравномерно или вовсе заглохнет (аналогично проверке функционирования на двигателе с DME M3.3.1).

Проблемы двигателя BMW M50

Двигатель М50 считается один из самых . Ниже перечислены возможные неисправности двигателя, но стоит учитывать правильное обслуживание мотора, ведь при правильной эксплуатации, силовой агрегат покажет себя совсем по другому:

  • перегрев: совет — проверить состояние радиатора, помпу, термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора;
  • троит: перепроверить катушки зажигания, свечи и форсунки;
  • плавают обороты: возможные причины возникновения неисправности — выход из строя клапана холостого хода или датчик положения дроссельной заслонки;
  • утечка антифриза — треснут расширительный бачок;
  • отказ индивидуальных катушек зажигания;
  • выгорание силовых ключей управления зажиганием;
  • течь масла по стыку стакана масляного фильтра, прокладки клапанной крышки, поддона и передней крышки;
  • выключается подача топлива;

Силовой агрегат BMW M50 был заменен на .

Пожалуй, одна из самых легендарных «пятерок» за всю историю баварского концерна. Впервые эта машина была презентована в 88 году. «Тридцать четверка» произвела настоящий фурор у журналистов. Многие предрекали этому кузову большой успех. Так и случилось. Машина притягивает взгляды и по сей день. Одна из самых популярных модификаций — 525. Что являет собой БМВ 525 Е34? Фото, технические характеристики и многое другие смотрите далее в нашей статье.

Дизайн

Автомобиль обладает фирменным акульим взглядом с круглыми двойными фарами. На этой серии впервые была применена ксеноновая оптика. Она имелась во всех моделях БМВ Е34 525, вне зависимости от комплектации.

Массивные арки позволяют разместить колеса диаметром от 15 до 18 дюймов. Также автомобиль имеет крепкий бампер. Как отмечают отзывы, БМВ 525 Е34 — настоящий танк в плане стойкости кузова к ударам. Но со временем металл начинает ржаветь. В частности, это касается моделей с люком. За годы эксплуатации забиваются дренажные отверстия. В результате страдают крылья, пороги и днище. Машина обладает отличной аэродинамикой. Кстати, капот открывается по-спортивному, в сторону от лобового стекла. Дизайн машины настолько удачно скомпонован, что даже сейчас «пятерка» не выглядит динозавром из прошлого. В таком виде машина производилась до 94 года.

Затем она подверглась рестайлингу. Изменения минимальны, но они есть. Так, стала шире решетка радиатора и линии-выступы на капоте. Задняя часть осталась прежней. Но главные изменения коснулись вовсе не дизайна и даже не салона — немцы усовершенствовали техническую «начинку» седана. Но о ней мы расскажем немного позже.

Салон

Внутри машина имеет схожий дизайн, что у «семерки» премиум-класса. Но панель здесь немного уже. Тем не менее даже самый упитанный водитель сможет комфортно усесться за рулем этой «баржи». Машина имеет продуманную эргономику и качественную шумоизоляцию.

Отличительная черта немецкого седана — напольная педаль акселератора. Ею очень удобно дозировать газ, отмечают отзывы. Что касается обивки, она зависела от комплектации. Так, в начальных версиях салон БМВ 525 в кузове Е34 был тканевым или велюровым. Более дорогие комплектации отличались темным кожаным салоном. В редких случаях кожа была светлой — это уже удел «семёрки» из премиум-сегмента. В машине продуманно реализована центральная консоль. Так, она слегка повернута к водителю и «снаряжена» всевозможными системами. Одна из таких — пиксельный бортовой компьютер. Рядом с ним находилась магнитола и блок управления климатом. Объем багажника у седана — 460 литров. Спинка сидений не складывается. В крышке багажника был предусмотрен полный инструментарий.

Панель приборов удобная и информативная, с читабельными белыми шкалами. Под спидометром также был небольшой дисплей с бортовым компьютером. Он показывал данные о суточном и общем пробеге. А вот текущий расход показывала стрелка, размещенная под шкалой тахометра.

В ходе рестайлинга дизайн интерьера БМВ Е34 525 вовсе не поменялся (появилась лишь вторая подушка для переднего пассажира, интегрированная в панель). Но нареканий по этому поводу у владельцев не было. Отзывы говорят, что такого удобного салона нет даже у многих современных авто — настолько «пятерка» превзошла свое время. Что же, перейдем к технической части.

БМВ 525 Е34: технические характеристики

Поскольку мы рассматриваем модификацию 525, уделим внимание лишь 2,5-литровым моторам. Их в линейке было несколько. Так, изначально на седан ставился бензиновый рядный 6-цилиндровый мотор М20В25. Его максимальная мощность составляла 170 лошадиных сил, а крутящий момент — 222 Нм. Но даже с этим мотором машина показывала отменные динамические характеристики. БМВ 525 Е34 разгонялась до сотни за 9 с половиной секунд, а максимальная скорость ограничивалась 220 километрами в час.

Что касается расхода топлива, он вполне умеренный. На сотню в городе машина тратит 11,4 литра топлива, по трассе — 6,8. М20В25 — самый простой по своей конструкции мотор, который устанавливался на «тридцать четверку». Здесь реализована старая система ГРМ без ваноса, где приходится по 2 клапана на цилиндр. Блок у мотора чугунный, а степень сжатия — 9 кгс. Ресурс мотора, судя по отзывам, — около 300 тысяч километров. Путем несложного тюнинга (удаление катализатора) владельцы добивались увеличения мощности на 11 лошадиных сил.

М50В25

Это новое поколение двигателей с увеличенной степенью сжатия до 11 кгс, которое получило название «плита» за столь характерную форму клапанной крышки.

При таком же объеме в 2,5 литра этот двигатель выдавал уже 196 лошадиных сил мощности. Крутящий момент удалось поднять до 245 Нм при 4,7 тысячи оборотов. Схема конструкции осталась прежней — это рядный, 6-цилиндровый инжекторный мотор. Но в отличие от М20 здесь реализовано уже два распредвала. Соответственно, на один цилиндр приходилось по 4 клапана. Что примечательно, с увеличением мощности не вырос расход. Он остался на прежнем уровне, что и у М20В50. Разгон до сотни сократился до 8,6 секунды. А «максималка» выросла до 230 километров в час.

М50В25 TU

Эта приставка означала, что двигатель оборудован системой изменения фаз газораспределения (ванос). Данный мотор при объеме в 2,5 литра развивал мощность в 192 лошадиные силы. Крутящий момент — 245 Нм. Но что же дает ванос, если характеристики мотора остались прежними? Основная его задача — увеличить тягу мотора. Так, в отличие от предыдущего, безваносного мотора, М50В25 TU выдает максимальный момент при 4,2 тысячи оборотов. А максимальная мощность доступна уже с 5,9 тысячи оборотов (на 300 меньше, чем у безваносного). Таким образом, данный двигатель обладает высокой тягой и эластичностью разгона. На ходу БМВ Е34 525 с этим мотором разгоняется намного бодрее, говорят отзывы. Ресурс у данного двигателя — более 400 тысяч километров. Но основная беда касается самих шестерен ваноса. Они требуют замены через 100-150 тысяч километров. А комплект новых стоит около 700 долларов.

Дизельная БМВ Е34 525 ТДС

Существовали и дизельные двигатели. Так, если рассматривать 2,5-литровую линейку, стоит выделить M51D25UL. Это турбодизельный мотор мощностью в 116 лошадиных сил. Максимальный его крутящий момент — 220 Нм при 1,9 тысячи оборотов.

Конструкция — тоже рядная, 6-цилиндровая, с чугунным блоком. Но в России этот мотор не прижился. С ним мало знакомы и механики, и сами автомобилисты. Что касается расхода, этот двигатель не сильно экономичный для дизеля. На сотню в смешанном режиме он потребляет 9,4 литра топлива.

Трансмиссия

Вся линейка 2,5-литровых моторов укомплектовывались механической коробкой передач на 5 ступеней от фирмы «Гетарг». Эта трансмиссия зарекомендовала себя с положительной стороны. Коробка очень надежная и хорошо «переваривает» весь крутящий момент от двигателя.

Сцепление — сухое, однодисковое. Если рассматривать уже более мощные версии, они укомплектовывались автоматической коробкой передач. Но механика у БМВ была в приоритете. Даже самая топовая Е34 М5 оснащалась механической коробкой передач.

Ходовая часть

В автомобиле реализована многорычажная подвеска на обеих осях с амортизационной стойкой сзади. Подвеска отличалась своей энергоемкостью, благодаря чему обеспечивала седану высокую плавность хода. Седан в кузове Е34 — один из самых комфортных в своем классе. Также машина обладает хорошими тормозами. Спереди и сзади стоят дисковые механизмы. Кстати, на более объемных моторах инженеры меняли диаметр диска, а иногда и конструкцию самих суппортов.

Отличительная особенность БМВ Е34 525 — рулевое управление. На «тридцать четверке» впервые был реализован сервотроник. Это система, позволяющая автоматически корректировать усилие рулевого колеса в зависимости от скорости автомобиля. С ее ростом руль становился более тугим. Это обеспечивало машине отличную стойкость и управляемость на шоссе.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет особенности БМВ Е34 525. Несмотря на свой возраст, эта машина до сих пор пользуется высокой популярностью. Приобрести седан (настоящую легенду 90-х) можно на вторичном рынке по цене от 2,5 до 4,5 тысячи долларов. Отзывы советуют приобретать модели без ваноса, автоматической коробки и люка. Это будут самые «живые» и выносливые экземпляры, которые не потребуют много денег на обслуживание.

E34, присматривают экземпляры с моторами серии m50, но чем эти движки так хороши и чем они принципиально отличаются от моторов предыдущей серии — m20? Как и m20, движки m50 представляют собой рядные «шестерки», но новые моторы получили два распределительных вала и 24-ех клапанную ГБЦ, кроме этого — привод ГРМ мотора m50 цепной, а не ременной. Новый механизм газораспределения в случае с позволил на 22л.с увеличить мощность двигателя, но дело не только в этом, доработанный впуск и лучшая продувка камеры сгорания позволили моторам новой серии раскручиваться быстрее, чем это делали движки предыдущей серии. Кроме этого, пятидесятые моторы не требуют регулировки тепловых зазоров — они оборудованы гидрокомпенсаторами. На новых движках установлена полностью электронная система зажигания, без трамблера и с шестью катушками зажигания — по одной катушке на каждый цилиндр.

На E34, двигатель m50 известен по моделям 520 и 525, на которые «пятидесятые» моторы устанавливались с 1991-ого года и до самого снятия E34 с производства в 1995-ом году. В 1993-ем году моторы пятидесятой серии были модифицированы, они получили систему Vanos, которая сдвигая впускной распредвал, позволяла достичь максимального крутящего момента на 500 оборотов раньше, чем это было возможно с безваносным движком. Какой мотор лучше- с Vanos, или без? На эту тему существует множество споров, но в большинстве случаев люди сходятся на том, что те — не настолько существенные достоинства которые дает данная система, не оправдывает все те проблемы которые встречаются при ее эксплуатации, а ведь и мощность и тяга у этих движков одинакова, повторюсь — вся разница в том, что m50tu (именно так обозначается мотор с Vanos), выходит на максимальный крутящий момент на 500 оборотов раньше, он достигает максимум тяги на 4 200оборотах, тогда как водитель машины без Vanos, получает максимум тяги под педалью на 4 700 оборотах — это относится и к 520-ой и 525-ой модели. Зрительно отличить Ваносный и безваносный агрегат довольно просто: если у безваносной установки в районе впускного распредвала нет никакого выступа, то на машине с Vanos в том месте присутствует некое закругление, которое выдает наличие под ним механизма газораспределения — обратите внимание на фото, сверху изображен безваносный m50.

Сравним характеристики ваносных и безваносных двигателей.

Двигатель M50b20 при диаметре цилиндра в 80мм и ходе поршня в 66мм имеет объем в 2.0л. Степень сжатия безваносного b20 — 10.5:1,СЖ ваносного агрегата — 11.1:1, тоесть этот мотор более привередлив к качеству бензина. Мощность обоих агрегатов — 150л.с, максимальный крутящий момент — 190Н.М, в ваносном варианте достигается при 4 200, в безваносном при 4 700 оборотах.

Более объемный мотор m50 b25 при диаметре цилиндров в 84мм и ходе поршня в 75мм, имеет объем в 2.5л. Кроме объема от установки b20 он отличается боле развитым впуском. Степень сжатия безваносного b25 равна 10:1, в ваносном исполнении СЖ b25 равна 10.5:1 — в обоих случаях степень сжатия не слишком высокая, поэтому машина нормально едет на 95-ом бензине. Мощность — 192л.с, крутящий момент — 245Н.М — одинаков для обоих модификаций. Как и в случае с b20, максимальный крутящий момент достигается на 4 700 и 4 200 оборотах соответственно.

Блок двигателя выполнен из чугуна, а ГБЦ из алюминия. При перегревах головку m50 не только ведет, но еще и возможны трещины между седлами клапанов.

На замену пятидесятого мотора пришел агрегат серии M52, главным отличием которого был алюминиевый блок, но этот мотор уже не был таким же надежным как его предшественник.

Если вы владели БМВ с двигателем 50-ой серии, ниже на вы можете оставить свой отзыв о этом силовом агрегате.

Характеристики двигателя М50В20

Производство Munich Plant
Марка двигателя М50
Годы выпуска 1990-1996
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 66
Диаметр цилиндра, мм 80
Степень сжатия 10.5
11 (TU)
Объем двигателя, куб.см 1991
Мощность двигателя, л.с./об.мин 150/6000
150/5900 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин 190/4700
190/4200 (TU)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для E36 320i)
— город
— трасса
— смешан.

11.2
6.7
8.6
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.75
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

400+
190-200
Двигатель устанавливался

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М50Б20

Самая маленькая рядная шестерка серии БМВ М50 (в семейство также вошли M50B24, ) вышла в свет в 1990 году, как замена устаревшему . Главное новшество здесь, это использование новой ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами, а также с гидрокомпенсаторами. Используются распределительные валы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8. Диаметр впускных клапанов 30 мм, выпускных 27 мм. На М50 применен впускной коллектор из пластика, более совершенной контрукции.
Система управления Bosch Motronic 3.1/Siemens MS40.0.
Кроме всего прочего, в М50Б20 ременной привод ГРМ уступил место более надежному цепному, срок службы которого составляет более 250 тыс. км, вместо трамблера используются индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, новые поршни, легкие шатуны 135 мм, компрессионная высота поршня 42.8 мм. Форсунки M50 — 154 cc.

В 1992 году данные движки M50 стали комплектоваться фазовращателем на впускном валу (Vanos) и название новых моторов сменилось на M50B20TU. В данных моторах использовались новые шатуны, длинной 145 мм, а компрессионная высота поршня теперь 31.64 мм.
Система управления двигателем Сименс MS 40.1
Данные моторы использовались на автомобилях БМВ с индексом 20i.
В 1994 году на смену малообъемному М50, пришел новый более продвинутый , с таким же рабочим объемом.

Модификации двигателя BMW M50B20

1. M50B20 (1990 — 1992 г.в.) — базовая вариация двигателя. Степень сжатия 10.5, мощность 150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4700 об/мин.
2. M50B20TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система Ванос (фазовращатель на впуске), заменена ШПГ, используются распределительные валы с фазой 228/228, подъем 9/9 мм, степень сжатия 11, мощность 150 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4200 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М50Б20

В области неисправностей двигатель M50B20 аналогичен старшему 2.5-литровому брату M50B25, детальней о проблемах можно узнать .

Тюнинг двигателя BMW M50B20

M50B20 Строкер

Не секрет, что 2-х литровый двигатель не поражает мощностью и многие владельцы M50B20 не против увеличить мощность, не сильно при этом потеряв в надежности. Простейшим способом будет купить двигатель для Swap. Если же рассматривать варианты модификации родного движка, то самый простой вариант поднять отдачу, это увеличить рабочий объем до 2.6 л., причем стандартными деталями BMW.
Для данного шага нам потребуется купить коленвал и датчик расхода воздуха от , шатуны стоковые, поршни покупаем от M50TUB20. Форсунки, дроссельная заслонка, регулятор давления топлива и настроенный ECU берется от M50B25. После данных преобразований получим степень сжатия ~12 и мощность примерно 200 л.с., льем 98 бензин и ездим без проблем, либо ставим толстую прокладку ГБЦ и льем 95, как вариант можно снять со дна поршня 0.3 мм и обойтись стандартной прокладкой.
Если мотор с ваносом, тогда ставим коленвал и шатуны от М52Б28, форсунки от М50Б25.
Чтобы наш новый мотор M50B26 раскрылся на полную, нужно купить впускной коллектор и дроссельную заслонку от M50B25, сделать портинг головки, совместить каналы и установить выпускной равнодлинный коллектор с полным выхлопом от M50B25 либо спортивный. Данные модификации позволят двигателю свободно дышать и максимальная мощность значительно возрастет. Динамические характеристики автомобиля с двигателем M50B26 и всем вышеприведенным тюнингом, будут значительно выше обычного M50B25.
Следующий шагом может стать M50B20 Stroker 3.0. Для получения 3 литров рабочего объема, нам необходимо расточить цилиндры до 84 мм и купить поршни с кольцами, шатуны со вкладышами и коленвал от . Блок цилиндров стачивается на 1 мм. К этому докупаем головку блока цилиндров, коренные вкладыши от M50B25, цепь привода ГРМ с натяжителем и успокоителем, а также все прокладки и форсунки 250 cc. После сборки всего этого на базе блока M50B20, мы получим полноценный M50B30 Stroker.
Для получения максимальной мощности без турбины на M50B30 Stroker, необходимо выбросить сток распредвалы и купить Schrick 264/256 (или другие похожие), 6 дроссельный впуск, форсунки и MAP сенсор от S50B32, выхлоп от . После настройки получим около 250-270 л.с., а иногда и больше.

M50B20 Турбо

Наиболее простой вариант турбировать M50, это купить турбо кит на базе Garrett GT30 с турбоколлектором, вестгейтом, блоу-оффом, MAP-сенсором, широкополосным лямбда зондом, бустконтроллером, полным впуском, интеркулером, форсунками 440 cc и полным выпуском. Чтобы это все поехало необходимо настроить мозг, на выходе получим около 300 л.с. на сток поршневой.
Для большей мощности необходимо заменить турбину на Garrett GT35, форсунки на 500 сс, сток поршни меняем на CP Pistons со степенью сжатия 8.5, шатуны Eagle, болты APR, металлическую прокладку головки блока цилиндров, настраиваемся и получаем мощность 400++ л.с.

В свое время двигатель М50 был настоящим фаворитом BMW. Он пришел на смену мотору М20 в 1991 году. Новый двигатель был разработан в двух вариациях — 2,0 и 2,5 литра. Однако его “жизнь” на рынке оказалась недолгой: выпуск “пятидесяток” был прекращен уже в 1996 году, когда возникла новая модификация с алюминиевым блоком — ей был присвоен индекс М52.

Устройство М50

Двигатель М50 устанавливался на модели е34 и е36. В 1992 году инженеры концерна BMW подарили М50 новую систему газораспределения под названием VANOS. Главной “фишкой” нововведения стал впускной распредвал, который позволил увеличить тягу двигателя на низких и средних оборотах без потерь на высоких.

Конструкция представляет собой стандартный 6-цилиндровый двигатель, в распоряжении которого оказался чугунный блок с алюминиевой головкой. Однако по сравнению с предшественником М20, BMW M50 был довольно внушительным шагом вперед: 24-х клапанная система газораспределения с двумя распредвалами, приводимыми в движение цепью, и приводом клапанов через гидрокомпенсаторы. Система зажигания также подверглась изменениям — она стала целиком электронной, трамблер убрали за ненужностью и добавили катушку зажигания на каждую свечу.

М50 стали самыми удачными и надежными моторами от BMW, поэтому они получили дальнейшую жизнь — на базе М50 были собраны такие модификации, как 3-х литровые М3е36 с мощностью 240 л.с. и Alpina B3 с 250 л.с. Последний вариант предназначался для американского рынка. Вес двигателя составлял около 136 кг.

Модификации М50

Модификация двигателя Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Объем, см3 Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Макс. об./мин
М50В20 80 66 1991 10,5:1 150 при 6000 об/мин 190 при 4700 об, мин 6500
М50В20TU VANOS 80 66 1991 11:1 150 при 5900 об/мин 190 при 4200 об, мин 6500
M50B25 84 75 2494 10:1 192 при 6000 об/мин 245 при 4700 об, мин 6500
M50B25TU VANOS 84 75 2494 10,5:1 192 при 5900 об/мин 245 при 4200 об, мин 6500

Недостатки

Несмотря на всю “удачливость” М50, он оказался все же не идеальным, как и все “длинные” двигатели: при сильном перегреве газовый стык теряет герметичность, вследствие чего образуются трещины на ГБЦ. Чрезмерный расход масла, который в нормальном режиме эксплуатации составляет 1 л на 1000 км, наблюдается уже через 300-400 тыс. км пробега. Последствия печальные — прогорают выпускные клапаны, а в некоторых случаях из-за локального перегрева между ними образуются трещины.

Многие производители запчастей устанавливают пластиковые детали в водяной насос, что становится причиной разрушения подшипников и крыльчатки насоса. Зачастую при низкой квалификации мастеров результатом ремонта оказываются неправильно установленные распредвалы. Моторы первых годов выпуска страдают отказами катушек зажигания и случаями выгорания силовых ключей, управляющих зажиганием. Зато эрозия вкладышей распространена меньше, чем у моторов 40 серии. У многих двигателей 50 серии наблюдается течь масла — под прокладками поддона, клапанной и передней крышек, по соединению блока цилиндров с масляным фильтром и кольцу щупа.

Некоторые М50 страдают отключением цилиндров, что в свою очередь прекращает подачу топлива. Для их включения часто требуется не только устранить неисправность, но и очистить ЗУ. Зато, по крайней мере, эти системы не слишком страдают от поломок, связанных с лямбда-зондом — кислородным датчиком.

Достоинства

М50 имеет ряд отличий от моторов первого поколения, что, безусловно, стало большим шагом вперед для BMW. Именно этот двигатель со своими 4 клапанами на цилиндр основал моду на “взрывные” двигатели немецкого автогиганта, которая дошла и до наших дней.

М50 стал последним агрегатом, в котором применялась связка “чугунный блок и алюминиевая ГБЦ”, которая была поистине верной и надежной конструкцией.

Также М50 установил популярный стандарт “1 Нм на 10 см 3 цилиндров”, что было недостижимо в моторах старой серии. Двигатель прекрасно приспособился к 95 бензину, чего, правда, не сказать о 2-х литровых версиях — для них не хватает даже такого октанового числа. Но эта проблема в какой-то степени решается с помощью датчиков детонации. По итогам, несмотря на присущие ему недостатки, BMW М50 стал лучшим в истории концерна как по техническим, так и потребительским данным.

Работа двигателя BMW M50 (видео)

Cometic BMW M50B25 / M52B28 Двигатель 85 мм .140 дюймов Прокладка головки блока цилиндров MLS 323/32 — Ghassan Automotive

Состоит из нескольких слоев нержавеющей стали с тиснением, а внешние слои покрыты резиной Viton. Рабочая толщина в сжатом состоянии составляет 0,140 дюйма. Прокладки головки Cometic MLS (многослойная сталь) обеспечивают максимальную герметичность для современных двигателей с высокой выходной мощностью и не требуют герметика. Прокладки MLS идеально подходят как для алюминиевых головок к алюминиевым блокам, так и для алюминиевых головок к чугунным блокам.Они могут выдерживать силу сдвига, создаваемую двумя материалами. Прокладки MLS обладают повышенной прочностью, поскольку состоят из нескольких слоев нержавеющей стали; что также создает способность к отскоку и сопротивлению коррозии. Наружные слои тиснены и покрыты с обеих сторон витоном (мукомольный эластомерный материал на основе каучука, термостойкий до 250 ° C / 482 ° F). Витон разработан с учетом требований различных жестких условий уплотнения, условий нагрузки и обработки поверхности.Центральный или регулировочный слой изготовлен из нержавеющей стали без покрытия, который может варьироваться в зависимости от требований к толщине.

Эта деталь подходит:

Год Марка Модель Субмодель
1998-2000 BMW 323i База
1998–1999 BMW 323is База
1991–1995 BMW 325i База
1991–1995 BMW 325is База
1996–1999 BMW 328i База
1996–1999 BMW 328is База
1990–1995 BMW 525i База
1993 BMW 525iT База
1997-2000 BMW 528i База
1995–1999 BMW M3 База
1999-2000 BMW Z3 M купе
1998–1999 BMW Z3 M Родстер
1997–1999 BMW Z3 Родстер

Cometic BMW M50B25 / M52B28 Двигатель 85мм.040-дюймовая прокладка головки MLS 323/32 — высокая производительность на всасывании

Состоит из нескольких слоев нержавеющей стали с тиснением, а внешние слои покрыты резиной Viton. Рабочая толщина в сжатом состоянии составляет 0,040 дюйма. Прокладки головки Cometic MLS (многослойная сталь) обеспечивают максимальную герметичность для современных двигателей с высокой выходной мощностью и не требуют герметика. Прокладки MLS идеально подходят как для алюминиевых головок с алюминиевыми блоками, так и для алюминиевых головок с чугунными блоками. Они могут выдерживать силу сдвига, создаваемую двумя материалами.Прокладки MLS обладают повышенной прочностью, поскольку состоят из нескольких слоев нержавеющей стали; что также создает способность к отскоку и сопротивлению коррозии. Наружные слои тиснены и покрыты с обеих сторон витоном (мукомольный эластомерный материал на основе каучука, термостойкий до 250 ° C / 482 ° F). Витон разработан с учетом требований различных жестких условий уплотнения, условий нагрузки и обработки поверхности. Центральный или регулировочный слой изготовлен из нержавеющей стали без покрытия, который может варьироваться в зависимости от требований к толщине.

Эта деталь подходит:

Год Марка Модель Субмодель
1998-2000 BMW 323i База
1998–1999 BMW 323is База
1991–1995 BMW 325i База
1991–1995 BMW 325is База
1996–1999 BMW 328i База
1996–1999 BMW 328is База
1990–1995 BMW 525i База
1993 BMW 525iT База
1997-2000 BMW 528i База
1995–1999 BMW M3 База
1999-2000 BMW Z3 M купе
1998–1999 BMW Z3 M Родстер
1997–1999 BMW Z3 Родстер

BMW M50B20 Проблемы и характеристики двигателя

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты.Это не требует дополнительных затрат.

Двигатель BMW M50 — шестицилиндровый поршневой двигатель с двумя верхними распределительными валами, который был представлен в январе 1989 года на 5-Series E34 и, таким образом, заменил ранее установленный 2-клапанный M20. Чуть позже этот двигатель установили на BMW 3 серии E36 (седан, универсал, купе, кабриолет и Baur).

Двигатель

BMW M50 доступен в двух версиях, объемом 2,0 и 2,5 литра и производится на заводе Steyr. До 1996 года было произведено 943 795 двигателей.

Характеристики двигателя M50B20 и M50TUB20

Модель От
Производитель Завод в Мюнхене
Также называется BMW M50
Производство 1990–1996
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-6
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 66 (2.6)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 80 (3,15)
Степень сжатия 10,5
11 (ТУ)
Рабочий объем 1991 куб.см (121,5 у.е.)
Выходная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 6000 об / мин
110 кВт (150 л.с.) при 5900 об / мин (TU)
Выходной крутящий момент 190 Нм (140 фунт · фут) при 4700 об / мин
190 Нм (140 фунт · фут) при 4200 об / мин (TU)
Красная линия 6500 об / мин
л.с. на литр 75.3
Вид топлива Бензин
ЭБУ Bosch Motronic 3.1
Siemens MS40.0
Siemens MS40.1 (TU)
Масса, кг
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Комбинированный
для E36 320i
21 (11,2)
35,1 (6,7)
27,4 (8,6)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
до 1,0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Объем моторного масла, л (кварты) 5,75 (6,0)
Интервал замены масла, км (миль) 7,000-10,000
(4,500-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) ~ 90 (194)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная

400+ (250+)
Настройка, HP
— Макс HP
— Без потери срока службы
400+
190-200

Приложения

    Автомобиль
  • BMW E34 520i
  • BMW E36 320i

Проблемы и надежность двигателя M50B20

Двигатель BMW M50

считается одним из самых надежных двигателей BMW.Ниже перечислены возможные неисправности двигателя, но необходимо учитывать правильное обслуживание двигателя, потому что при правильном обслуживании двигатель себя хорошо покажет:

  • Перегрев: совет — проверьте радиатор, помпу, термостат, наличие воздушных карманов в системе охлаждения и крышке радиатора;
  • Работа с неисправностями: перепроверить катушки зажигания, свечи зажигания и форсунки;
  • Плавающие обороты: возможные причины выхода из строя — выход из строя клапана или датчика положения дроссельной заслонки холостого хода;
  • Утечка охлаждающей жидкости — треснувший расширительный бачок;
  • Выход из строя отдельных катушек зажигания;
  • Горение ключей силового зажигания;
  • Утечка масла на стыке корпуса масляного фильтра, прокладки клапанной крышки, передней крышки и поддона;
  • Отсутствие подачи топлива;

Непрерывная утечка масла ?! Это огромная проблема! К счастью, мы знаем, как помочь.Прочтите эти 10 лучших продуктов для остановки утечки радиаторов.

Двигатель BMW M50 был заменен на BMW M52.

E36 m50b20 звук двигателя

Cometic BMW M50B25 / M52B28 Двигатель 85 мм .070 дюймов Головка MLS

Описание продукта

Состоит из нескольких слоев нержавеющей стали с тиснением, а внешние слои покрыты резиной Viton. Рабочая толщина в сжатом состоянии составляет 0,070 дюйма. Прокладки головки Cometic MLS (многослойная сталь) обеспечивают максимальную герметичность для современных двигателей с высокой выходной мощностью и не требуют герметика.Прокладки MLS идеально подходят как для алюминиевых головок с алюминиевыми блоками, так и для алюминиевых головок с чугунными блоками. Они могут выдерживать силу сдвига, создаваемую двумя материалами. Прокладки MLS обладают повышенной прочностью, поскольку состоят из нескольких слоев нержавеющей стали; что также создает способность к отскоку и сопротивлению коррозии. Наружные слои тиснены и покрыты с обеих сторон витоном (мукомольный эластомерный материал на основе каучука, термостойкий до 250 ° C / 482 ° F). Витон разработан с учетом требований различных жестких условий уплотнения, условий нагрузки и обработки поверхности.Центральный или регулировочный слой изготовлен из нержавеющей стали без покрытия, который может варьироваться в зависимости от требований к толщине.

Компоненты двигателя жизненно важны для работы ваших транспортных средств, поддерживайте правильную работу вашего автомобиля, следя за тем, чтобы компоненты двигателя были в хорошем состоянии и заменялись при необходимости.

Прокладки головки блока цилиндров находятся между блоком двигателя и головкой блока цилиндров. Они предотвращают попадание любых газов и масел в систему охлаждения вашего автомобиля. Если прокладка головки блока цилиндров испортится на вашем автомобиле, это может привести к серьезным повреждениям.Если вы собираетесь увеличить мощность своего автомобиля, мы рекомендуем заменить его на прокладку головки блока цилиндров.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: рак и нарушение репродуктивной функции. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.P65Warnings.ca.gov

О прокладке Cometic

Вся продукция Cometic производится в США из материалов, изготовленных на территории Америки. Основанная четырьмя партнерами, включая нынешнего основателя и генерального директора Боба Гормана в 1989 году, Cometic изначально была предназначена исключительно для индустрии пауэрспорта.Работая на крошечном производственном предприятии площадью 1500 квадратных футов, компания произвела всего 900 наименований продукции за первый год. В настоящее время компания полностью принадлежит семье Горман и превратилась в глобального лидера и новатора на высококонкурентном рынке поставщиков двигателей. СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ Размещенная в современном научно-исследовательском и производственном центре площадью 70 000 квадратных футов в Конкорде, штат Огайо, Cometic Gasket сохранила свои глубокие корни в индустрии силовых видов спорта, расширившись для обслуживания отечественных автомобилей, Sport Compact, V-twin, Морские, дизельные, сельскохозяйственные, промышленные и стационарные рынки электроэнергии.Сегодня Cometic Gasket предлагает более 85 000 наименований товаров, транспортных прокладок и решений для уплотнения двигателей по всему миру.

Оборудование автомобиля
  • 1990 BMW 525i Base
  • 1991 BMW 325i База
  • 1991 BMW 325is База
  • 1991 BMW 525i База
  • 1992 BMW 325i База
  • 1992 BMW 325is База
  • 1992 BMW 525i База
  • 1993 BMW 325i База
  • 1993 BMW 325is База
  • 1993 BMW 525i База
  • 1993 BMW 525iT База
  • 1994 BMW 325i База
  • 1994 BMW 325is База
  • 1994 BMW 525i База
  • 1995 BMW 325i База
  • 1995 BMW 325is База
  • 1995 BMW 525i База
  • 1995 BMW M3 База
  • 1996 BMW 328i база
  • 1996 BMW 328is База
  • 1996 BMW M3 База
  • 1997 BMW 328i База
  • 1997 BMW 328is База
  • 1997 BMW 528i База
  • 1997 BMW M3 База
  • 1997 BMW Z3 Родстер
  • 1998 BMW 323i База
  • 1998 BMW 323is База
  • 1998 BMW 328i База
  • 1998 BMW 328is База
  • 1998 BMW 528i База
  • 1998 BMW M3 База
  • 1998 BMW Z3 M Roadster (2-дверный кабриолет, 6-цилиндровый атмосферный двигатель мощностью 240 л.с.2L, RWD 5speed Manual)
  • 1998 BMW Z3 Родстер
  • 1999 BMW 323i База
  • 1999 BMW 323is База
  • 1999 BMW 328i База
  • 1999 BMW 328is База
  • 1999 BMW 528i База
  • 1999 BMW M3 База
  • 1999 BMW Z3 M Coupe (2-дверное купе, 240 л.с., 6 цилиндров, без наддува, 3,2 л, 5-ступенчатая механическая коробка передач с задним приводом)
  • 1999 BMW Z3 M Roadster (2-дверный кабриолет, 6 цилиндров, 240 л.с., без наддува, 3,2 л, 5-ступенчатая механическая коробка передач с задним приводом)
  • 1999 BMW Z3 Родстер
  • 2000 BMW 323i База
  • 2000 BMW 528i База
  • 2000 BMW Z3 M Coupe (2-дверное купе, 240 л.с., 6 цилиндров, безнаддувный 3.2L, RWD 5speed Manual)

Cometic BMW M50B25 / M52B28 Двигатель 85 мм .070 дюймов Прокладка головки блока цилиндров MLS 323/32 — HoneyComb Motorsports

Состоит из нескольких слоев нержавеющей стали с тиснением, а внешние слои покрыты резиной Viton. Рабочая толщина в сжатом состоянии составляет 0,070 дюйма. Прокладки головки Cometic MLS (многослойная сталь) обеспечивают максимальную герметичность для современных двигателей с высокой выходной мощностью и не требуют герметика.Прокладки MLS идеально подходят как для алюминиевых головок с алюминиевыми блоками, так и для алюминиевых головок с чугунными блоками. Они могут выдерживать силу сдвига, создаваемую двумя материалами. Прокладки MLS обладают повышенной прочностью, поскольку состоят из нескольких слоев нержавеющей стали; что также создает способность к отскоку и сопротивлению коррозии. Наружные слои тиснены и покрыты с обеих сторон витоном (мукомольный эластомерный материал на основе каучука, термостойкий до 250 ° C / 482 ° F). Витон разработан с учетом требований различных жестких условий уплотнения, условий нагрузки и обработки поверхности.Центральный или регулировочный слой изготовлен из нержавеющей стали без покрытия, который может варьироваться в зависимости от требований к толщине.

Эта часть подходит:

Год Марка Модель Субмодель
1998-2000 BMW 323i База
1998–1999 BMW 323is База
1991–1995 BMW 325i База
1991–1995 BMW 325is База
1996–1999 BMW 328i База
1996–1999 BMW 328is База
1990–1995 BMW 525i База
1993 BMW 525iT База
1997-2000 BMW 528i База
1995–1999 BMW M3 База
1999-2000 BMW Z3 M купе
1998–1999 BMW Z3 M Родстер
1997–1999 BMW Z3 Родстер

M5x — E30 Zone Wiki

Линейка двигателей BMW M5x — это линейка 6-цилиндровых двигателей, устанавливаемых на модели BMW в период с 1991 по 2001 годы.Ассортимент состоит из двух основных единиц; М50 и М52. Все двигатели M5x в основном базируются на двигателе M20, который использовался в E30 320i, 323i и 325i, и поэтому являются очень популярной заменой двигателей.

M50

Двигатель M50 впервые был задействован под капотом E34 и E36 как скромный вариант 2.0, а затем был увеличен до 2.5 в 1993 году. Будучи немногим больше, чем двигатель M20 с головкой 24 В, эти двигатели являются отличным обновлением для тех, кто устал. Донк М20.Учитывая, что при установке нет никакой разницы, нет смысла устанавливать более слабую версию M50 2.0.

Двигатели M50 весят 138 кг

Двигатель Рабочий объем Мощность крутящий момент Redline Диаметр отверстия инсульт год
M50B20 2,0 л (1990 куб. См / 121 дюйм³) 110 кВт (150 л.с.) @ 6000 190 Н · м (140 фунт-сила-футов) при 4700 6750 80 мм 66 мм 1991
M50B25 2.5 л (2494 куб. См / 152 дюйма ³) 141 кВт (192 л.с.) @ 6000 245 Н · м (181 фунт-сила-футов) при 4700 6500 84 мм 75 мм 1991

M50TU

Позволив M50 проявить себя, BMW выпустила техническое обновление для двигателя в сентябре 1992 года, объявив новый двигатель как M50TU . Эти агрегаты отличались еще более сложной конструкцией головки с использованием технологии VANOS; система изменения фаз газораспределения, которая изменяет положение впускного распредвала.Это не влияет на общую мощность двигателя, но увеличивает крутящий момент на более низких оборотах.

Из-за повышенной сложности двигателей VANOS лучше избегать при первой замене двигателя.

Двигатель Рабочий объем Мощность крутящий момент Redline Диаметр отверстия инсульт год
M50TUB20 2,0 л (1990 куб. См / 121 дюйм³) 110 кВт (150 л. С.) @ 5900 190 Н · м (140 фунт-сила-футов) при 4700 6750 80 мм 66 мм 1993
M50TUB25 2.5 л (2494 куб. См / 152 дюйма ³) 141 кВт (192 л.с.) @ 5900 250 Н · м (184 фунт-сила-футов) при 4200 6500 84 мм 75 мм 1993

M52

Несмотря на то, что он в значительной степени основан на M50, M52 был совершенно новым двигателем, и он это чувствует. Эти двигатели на 20 кг тоньше и намного более отзывчивы на педали, поэтому они являются наиболее желанными из сменных моделей M5x.

Двигатели M52 весят 118кг

Двигатель Рабочий объем Мощность крутящий момент Redline Диаметр отверстия инсульт год
M52B20 2.0 л (1990 куб. См / 121 дюйм³) 110 кВт (148 л.с.) @ 5900 190 Н · м (140 фунт-сила-футов) при 4700 6500 80 мм 66 мм 1994
M52B25 2,5 л (2494 куб. См / 152 дюйма ³) 123 кВт (170 л.с.) @ 5500 245 Н · м (181 фунт-сила-футов) при 3950 6500 84 мм 75 мм 1995
M52B28 2,8 л (2793 куб. См / 170 дюймов³) 142 кВт (193 л.с.) @ 5300 280 Н · м (207 фунт-сила-футов) при 3950 6500 84 мм 84 мм 1995

M52TU

Еще одно техническое обновление появилось в 1998 году, затронув все двигатели M52 с системой под названием Double-VANOS, которая применила существующую технологию VANOS также к выпускному распредвалу.При этом заменен блок двигателя с чугунного на алюминиевый, модернизирована система управления двигателем. К сожалению, вся эта сложность каким-то образом лишила M52 его очарования, и этих устройств с двойным VANOS лучше избегать.

Двигатель Рабочий объем Мощность крутящий момент Redline Диаметр отверстия инсульт год
M52TUB20 2.0 л (1990 куб. См / 121 дюйм³) 110 кВт (148 л.с.) @ 5900 190 Н · м (140 фунт-сила-футов) при 3500 6500 80 мм 66 мм 1998
M52TUB25 2,5 л (2494 куб. См / 152 дюйма ³) 123 кВт (170 л.с.) @ 5500 245 Н · м (181 фунт-сила-футов) при 3500 6500 84 мм 75 мм 1998
M52TUB28 2,8 л (2793 куб. См / 170 дюймов³) 142 кВт (193 л.с.) @ 5500 280 Н · м (207 фунт-сила-футов) при 3500 6500 84 мм 84 мм 1998

Поддон

E34 Поддон с перегородкой

Как и любой другой двигатель, поддон представляет собой масляную ванну, которая пропитывает нижнюю часть двигателя и улавливает все драгоценное масло, которое фильтруется обратно из верхней части двигателя.

Картер — один из наиболее важных аспектов при установке двигателя M5x на ваш E30, поскольку его размер будет влиять на то, какие крепления двигателя вы используете, и как двигатель расположен на верхней части поперечины. Картер E34 будет иметь основной корпус в передней части двигателя, а поддон E36 — сзади. Обязательно установите поддон E34.

Хотя все отстойники взаимозаменяемы, между ними есть некоторые тонкие различия. Картер M50B20 , установленный на E34, имеет заглушку на месте датчика уровня масла; его можно отвинтить и вставить стандартный датчик масла M50.

Чтобы установить поддон E34 на двигатель M52, вам необходимо снять внутреннюю перегородку (см. Рис.). Тарелка откручивается, но необходимо также просверлить или сточить монтажные стойки, чтобы дно тарелки было ровным.

Масляный насос

Насосы M50 и M52 установлены в передней части двигателя и оба приводятся в действие цепным приводом от коленчатого вала (видно, если снят поддон). Однако между ними есть ключевые различия, и насос M52 не может быть установлен на двигатель M50 из-за разной компоновки маслозаборника.

Если вы устанавливаете двигатель M5x на свой E30, вам понадобится маслозаборник от E34.

Блок

Блок — один из самых спорных элементов в двигателях M5x. Хотя внутренняя структура блоков M50 и M52 во многом различается, они достаточно похожи, чтобы обеспечить взаимозаменяемость внутренних компонентов.

Настоящая проблема — это строительные материалы. В то время как двигатели M50 использовали чугун, чтобы обеспечить стабильный источник тепла и прочный корпус, двигатели M52 были построены из алюминия для уменьшения веса.

К сожалению, пластичность алюминия делает его непригодным для цилиндров, поэтому отверстия цилиндров были покрыты вторым металлом для защиты от износа. Катастрофический выбор материала стал бы синонимом современных двигателей BMW и до сих пор не дает покоя репутации компании. Этим материалом был Никасил .

Баварские исследователи изучали влияние серы на Никасил и знали о разрушающем воздействии. С этой целью они оснастили все американские двигатели чугунными блоками, но выпустили версию Nikasil для остального мира.К несчастью для BMW, британские поставщики начали покупать американское топливо, которое было намного богаче серой, чем бензин со сверхнизким содержанием серы, доступный в то время в континентальной Европе. Всего за несколько лет двигатели M52 стали страдать от катастрофического износа, что вызвало огромные финансовые и технические проблемы для BMW, и темная туча нависла над двигателями, испорченными репутацией Nikasil.

Спустя годы найти блок Никасила непросто; большинство из них были переоборудованы в стальные футеровки или отправлены на металлолом.Но репутация M52 уже была испорчена. В то время как некоторые владельцы сообщали, что «движущиеся гильзы» вызывали повреждение двигателя, другие обнаружили, что двигатели при горячем ходе не только выгибали их головы, но и срывали резьбу с блоков, что приводило к невозможности ремонта двигателя. Таким образом, M52 заработал, возможно, незаслуженную репутацию ненадежного устройства, поэтому железный блок M50 предпочтителен, несмотря на его дополнительный вес.

Всем, кто рассматривает возможность турбоконверсии на своем двигателе M5x, рекомендуется держаться подальше от блока M52.

Коленчатый вал

В то время как блок определяет максимальную мощность двигателя, коленчатый вал определяет ход двигателя и, следовательно, фактический рабочий объем. Установленный в нижней части блока, кривошип удерживает нижнюю часть поршневых штоков и преобразует их движение вверх / вниз во вращающую силу, известную как крутящий момент. Он делает это, удерживая стержни на серии выступов или «бросков», которые отходят от центра кривошипа на определенное расстояние.

Именно это расстояние, известное как ход, отличает каждый из коленчатых валов, установленных на двигателях M5x.Размеры хода указаны в таблице «Поршни».

Конструктивно шатуны M50 других производителей отливаются литые, а шатуны M52 — кованые. Кроме того, шатуны M5x полностью взаимозаменяемы между двигателями, поскольку конструкция подшипников идентична двигателям вплоть до первого M20.

Главный вал кривошипа удерживается на месте «колпачками», внутри которых находятся простые подшипники, называемые «кожухами», сделанные из белого металла со стальной основой. Колпачки и кожухи устанавливаются вокруг вала в фиксированных точках, называемых «шейками».От цапф рычаги, известные как «перепонки», выходят наружу, чтобы удерживать «броски», в то время как сами броски соединяются со штоком поршня или шатуном.

Оба конца коленчатого вала выступают через блок. Передняя часть имеет несколько шкивов для управления синхронизацией двигателя и питания вспомогательных агрегатов двигателя, а задняя часть удерживает колесо, которое крепится болтами к маховику.

Шатуны M5x имеют семь коренных подшипников и шесть подшипников поршневого штока. Болты коренных подшипников можно использовать повторно, но болты штока поршня (болты с большой головкой) являются растяжными и подлежат замене.Крышки коренных подшипников M50 должны быть затянуты с моментом 20 Нм, а затем с крутящим моментом 50 градусов.

Перед установкой бывшего в употреблении коленчатого вала проверьте его на наличие трещин. Это можно сделать, оторвав кривошип от земли и ударив по каждому из 12 противовесов большим гаечным ключом (19 мм или больше). Он должен звенеть как колокол. Если это не так — проверьте цапфу штанги, ближайшую к противовесу, и поищите трещину. Мертвое кольцо указывает на неисправный коленчатый вал.

Поршневые штоки

Поршневые штоки или шатуны соединяют поршни с кривошипом.В верхней части, или «малом конце», поршень удерживается на месте поршневым пальцем, а в нижней части или «большом конце» крышки штока крепятся болтами к крышке.

Длины штоков двигателей M5x указаны в таблице «Поршни».

Поршни

Размеры (мм)
Определения Ø: Диаметр поршня KH: Расстояние от центра отверстия под палец до верхней части поршня ÜH: Высота днища поршня над верхней плоскостью поршня VT: Глубина впадины в днище поршня MT: Глубина депрессии в верхней части поршня GL: Общая длина поршня BO: Диаметр (и длина) пальца запястья

Шкив коленчатого вала

Голова

Головки двигателей M5x, как и блоки, в основном представляют собой такие же куски металла; настолько похожи, что все они имеют одну и ту же прокладку головки блока цилиндров.Используется тот же номер отливки; 400 , хотя головки были доступны как из железа (M50), так и из алюминия (M52).

По сути, это означает, что все головки одинаковы, но опыт подсказывает нам, что на самом деле используются три головки; без VANOS , VANOS и Двойной VANOS . Узнайте больше о VANOS.

Головка без VANOS, установленная на первых двигателях M50, представляет собой блок с двумя кулачками, основанный на «интерференционной» конструкции с клапанами, которые выступают в цилиндр, что приводит к относительно высокой степени сжатия.В этих головках стандартно используются двухклапанные пружины, а длительность клапана составляет 240 градусов.

Первые головки VANOS были представлены в 1992 году и предлагали регулируемые фазы газораспределения для впускного кулачка. Это позволило добиться более плавного и эффективного холостого хода без ущерба для крутящего момента в среднем диапазоне. Никакой дополнительной мощности предложено не было, но выбросы и топливная экономичность были улучшены. Эти ранние системы VANOS были примитивными и предлагали переменную синхронизацию только в двух точках диапазона оборотов.

Для Double-VANOS было произведено больше изменений клапана.Были сохранены те же параметры фаз газораспределения, но клапаны были модернизированы до конической формы по сравнению с более ранней технологией с двумя пружинами. Что еще более важно, технология VANOS была применена к выпускному кулачку, что позволило более полно регулировать фазу газораспределения; более 40 градусов поворота коленчатого вала для впускного кулачка и 25 градусов для выпускного, что в основном означает гораздо лучшие выбросы и гораздо более плавную передачу крутящего момента.

Крышка клапана

Крышки клапанов были доступны из пластика или алюминия.

Физически крышки на этих двигателях взаимозаменяемы, но крышка сверху характерна для двигателей M50 и M52 по ряду причин.

Основным из них является диагностический разъем двигателя. В двигателе M50 использовалась диагностическая система первого поколения, известная как OBD I, а в M52 — стандартная система OBD II. Катушки свечей зажигания, используемые в двигателе, специфичны для этих систем, поэтому такая простая вещь, как крышка, требует полной замены компонентов зажигания, что того не стоит.

Во-вторых, водопровод для шланга сапуна картера различается для разных двигателей, поэтому потребуется переделать некоторые трубы.

Наконец, крышки Double-VANOS относятся к этим двигателям.

Впускной кулачок

Из-за сложности системы VANOS существуют явные различия в распределительных валах этих двигателей.

Валы M50 других производителей имеют угол 240 градусов с подъемом клапана 9,7 мм Валы M50 и M52 VANOS имеют угол 228 градусов с подъемом 9 мм.

Выпускной кулачок

В отличие от впускного канала, выпускные кулачки практически идентичны, с небольшой разницей в высоте лепестков между двигателями VANOS и других производителей.

Вал M50 других производителей: 228 градусов с подъемом 8,8 мм Валы M50 и M52 VANOS имеют длину 228 градусов с подъемом 9 мм.

Клапаны

Клапаны других производителей, такие как клапаны M50B20 и B25, имеют двойную пружину. Штоки их клапанов также толще, чем у их аналогов VANOS, и составляют 7 мм, а не 6 мм, что позволяет им лучше переносить увеличение мощности и крутящего момента.

Подъемники

Чтобы клапаны работали, в двигателях M5x используются гидравлические подъемники кулачка для управления клапанами.Благодаря этому нет необходимости устанавливать зазоры клапанов, в отличие от более ранних двигателей BMW, таких как M20.

VANOS

Основная статья: VANOS

VANOS — это система изменения фаз газораспределения, которая определяет, как долго каждый клапан остается открытым. До VANOS каждый распределительный вал фиксировался с фиксированным вращением на основе кривошипа; как кривошип, так и распредвалы.

VANOS изменил все это, представив систему зубчатой ​​передачи, которая могла замедляться или ускоряться именно тогда, когда клапаны открывались, в зависимости от положения коленчатого вала.Установив этот передаточный механизм в передней части распределительного вала, открытие клапанов можно было бы лучше согласовать с частотой вращения двигателя, чтобы более быстро вращающийся двигатель мог всасывать воздух раньше на каждом такте. Время между закрытием впускного отверстия и выпускным отверстием называется фазированием кулачка.

На ранних двигателях VANOS эта фазировка была основным переключателем, дававшим характеристику ВКЛ-ВЫКЛ. Двигатель работал либо на холостом ходу, либо на синхронизации мощности, и система передач включалась или выключалась в зависимости от блока управления двигателем.

В Double-VANOS эта система зубчатой ​​передачи была применена и к выпускному кулачку, позволяя создавать всевозможные хитроумные перекрытия в зависимости от того, когда впускной канал закрыт, а выпускной — открыт. Чем больше перекрытие, тем эффективнее двигатель.

Фактическая передача представляет собой смесь электрических соленоидов и гидравлического давления, и масляные уплотнения в этих гидравлических системах являются известной проблемой. Если вы попросите BMW отремонтировать его, они заменят всю систему, но сальники доступны отдельно и могут быть установлены с помощью подходящих инструментов.

Прокладка головки

Самым большим показателем того, насколько похожи две головки, является идентичная прокладка головки.

Впуск

Основная статья: M5x Впуск

Одной из наиболее заметных особенностей двигателей M5x по сравнению со стандартными кусками E30 является большой пластиковый впускной коллектор в отличие от литого алюминия.

Эти пластиковые воздухозаборники различаются в зависимости от двигателя и создают совершенно разные рабочие характеристики в зависимости от того, какой из них установлен.Коллектор M50B25 предлагает гораздо больший объем воздуха, поступающего в двигатель, и считается одной из лучших модификаций двигателя M52. Прирост производительности в 15 л.с. не является чем-то необычным.

Однако имейте в виду, что впускной коллектор M50B20 меньше, чем B25, и были случаи, когда продавцы, сознательно или иным образом, предлагали коллекторы B25, которые на самом деле являются меньшим изделием B20.

Чтобы различить разницу между ними, обратите внимание на «ребра» по бокам двух средних впускных направляющих на коллекторах B20 и B25.Ребра коллектора B25 намного тоньше, потому что впускной желоб больше, тогда как B20 больше, потому что впускные желоба меньше.

Основное различие между впускными патрубками 325 и 328 — пластиковый коллектор и размер портов в нем. Этот коллектор на 10 мм больше (ширина) по размеру порта по сравнению со стандартным 328. В модели 325 размер портов составляет 55×25 мм, а в модели 328 — 45×25 мм. Это означает гораздо больший расход; Впускной канал 325 будет пропускать на 50% больше, чем поток 328.

К впуску подсоединен корпус дроссельной заслонки; механизм, с помощью которого водитель управляет двигателем.Опять же, они различаются между M50 и M52, но могут быть адаптированы к любому двигателю с соответствующими модификациями. Узнайте больше о корпусах дроссельной заслонки M5x.

Ткацкий станок

Основная статья: Ткацкие станки M5x

Двигатели серии M5x существенно отличаются от своих предшественников M20 лабиринтом проводов, проложенных вокруг моторного отсека. К счастью, компания BMW сконструировала их съемными, и поэтому ткацкий станок основного двигателя представляет собой цельный компонент, заканчивающийся вилкой под названием X20 .Этот штекер является аналогом штекера C101 на ткацком станке M20, хотя расположение штифтов существенно отличается. Для сравнения выводов ознакомьтесь с нашими таблицами ткацких станков.

ЭБУ

Двигатели

M50 поставляются с красной меткой 413 ECU или серебряной меткой 413 ECU. ЭБУ с серебряной маркировкой использует EWS.

EWS

Основная статья: EWS

EWS — система иммобилайзера, устанавливаемая на модели BMW с двигателями M50 и M52, начиная с 1994 года. Его основная функция заключалась в проверке правильности отпирания дверей и использования правильно закодированного ключа зажигания.Если ему не удастся обнаружить правильный сигнал, он отключит цепь зажигания, форсунки и стартер, что является настоящей болью, если вы пытаетесь заменить двигатель M50 или M52.

Если вы пытаетесь настроить чип своего движка M5x, вам необходимо отключить EWS для этого. Подробнее об отключении EWS.

Датчик температуры

Датчики температуры E36 (слева) и E30, установленные на M52

Если вы используете кластер E30, убедитесь, что вы установили датчик температуры E30, так как E36 не будет работать с датчиком должным образом.Трудно добраться, когда двигатель в машине. Не удаляйте существующий, так как он также отправляется на ЭБУ; вам нужно будет добавить E30. Если вам повезет, там будет место для установки.

Основная статья: Базовое обслуживание M5x

Не сдавать

Это обычная проблема для двигателей, оснащенных маховиком M20. Задняя часть маховика либо будет зацепляться за блок, где длинные болты заднего картера заходят в исходное положение, либо болты, удерживающие маховик на кривошипе, будут слишком длинными.

Решением этой проблемы является либо стачивание небольшой части поддона (не рекомендуется), либо облегчение маховика путем удаления части задней части. В любом случае двигатель и коробка передач должны будут выйти из двигателя, чтобы устранить проблему.

Не запускается

Если НИЧЕГО не происходит, когда вы поворачиваете ключ, значит, у вас проблема с красным проводом, который питает ключ зажигания от блока предохранителей.

Если при повороте ключа ничего не происходит, связанного с двигателем, проблема связана с простыми зелеными проводами, которые управляют зажиганием.Эти провода находятся за перчаточным ящиком, где вы, вероятно, найдете пару, ни к чему не подключенную; их нужно соединить вместе.

В той же области, что и эти зеленые провода, вы должны найти две одиночные вилки и розетки, каждая из которых соединяет черный / желтый провод с другим проводом (обычно простой черный). Отключите оба из них и соедините две половинки черным / желтым проводом вместе.

Это обходит выключатель автоматического ингибитора и устанавливает проводку точно так же, как это было бы на заводе на автомобиле с ручным управлением.Следуйте по двум левым проводам к реле, снимите основание реле, провода и другие провода к реле, которые вы найдете в том месте под передней консолью, где будет находиться рычаг переключения передач. Вам нужно найти ткацкий станок заднего хода и втулку рычага переключения передач от ручной E30, которая будет соединяться между переключателем фонарей заднего хода на коробке передач и вилкой, которую вы нашли.

Перегрев

Алюминиевые блоки, используемые в M52, намного более чувствительны к перегреву, чем чугунные M50.По этой причине известно, что серьезный перегрев приводит к полной остановке двигателя M52, не требующей экономичного ремонта.

VANOS Chatter

Проблема со звездочкой на ранних двигателях VANOS вызвала проблему с дребезжанием. Хотя он не указывает на какие-либо механические неисправности или потерю производительности, шум может сильно раздражать.

В 1995 году BMW выпустила обновленную звездочку, предназначенную для решения этой проблемы. Руководство по ремонту доступно здесь.

Прокладка головки

Cometic для двигателя 85 мм BMW M3 1995-1999 M50B25 / M52B28.070 дюймов MLS

Кузовные детали и зеркала AllAuto — Крышка бензобака | Дверцы и компоненты топливного бака —— Дверца топливного бака —— Крышка крышки топливного бака —— Лицевая панель топливного бака —— Накладка топливного бака —— Крышка топливного бака —— Дверь крышки бензобака — Зеркала и компоненты —— Дверное зеркало —— Кронштейны дверного зеркала —— Комплект дверного зеркала —— Другое зеркало —— Зеркальное стекло —— Накладки на зеркало — Другое — Лобовое стекло | Стеклоочистители | Омыватель | Аксессуары —— Крышка омывающей жидкости — — Датчик уровня бачка омывателя —— Кронштейн ветрового стекла —— Кронштейны ветрового стекла —— Канал ветрового стекла —— Рама ветрового стекла —— Петля ветрового стекла — — Комплект лобового стекла —— Форсунка омывателя ветрового стекла —— Бачок омывателя лобового стекла —— Рычаг стеклоочистителя —— Тяга стеклоочистителя —— Электродвигатель стеклоочистителя — — Импульсный модуль стеклоочистителя — Дверные ручки | Замки и аксессуары —— Подлокотник —— Защита дверных ручек —— Вставка дверной ручки —— Комплект дверных петель —— Кронштейн дверной защелки —— Комплект скоб дверной защелки —— Накладка дверной защелки —— Наружная дверная ручка —— Трубчатая дверца —— — Межкомнатная дверь h andle —— Защелка дверной ручки —— Ремкомплект дверной ручки —— Накладка дверной ручки —— Дверная петля —— Дверная защелка —— — Трос дверной защелки —— Дверной замок —— Привод дверного замка —— Цилиндр дверного замка —— Молдинг двери и поясные ремни —— Дверной ремень- —— Ролик раздвижной двери —— Крышка дверной ручки —— Крышка дверного рычага — Крылья и компоненты —— Крыло —— Комплект крыльев — — Подкрылок —— Опора крыла — Окна и компоненты —— Стекло двери —— Комплект козырька окна —— Регулятор окна —— — Оконная крышка —— Оконный коленвал —— Оконный двигатель — Решетки и компоненты —— Активная заслонка решетки —— Накладка на бампер —— Решетка в сборе —— Вставка решетки —— Усилитель решетки —— Кронштейн решетки —— Защитная решетка —— Накладка решетки — Кожухи и компоненты —- — Петля для лакея —— Комплект петли для лакея —— Капюшон —— Фиксатор капота —— Комплект для капюшона —— Опора для подъема капота —— — Щиток капота —— Петля капота —— Защелка капота —— Молдинг капота — Бамперы a nd Компоненты —— Бампер —— Крышка бампера —— Кронштейн крышки бампера —— Фиксатор крышки бампера —— Опора крышки бампера —— Вставка в бампер —— Комплект крепления бампера —— Ограничитель бампера —— Комплект ограничителя бампера —— Кронштейн противотуманных фар —— Отделка противотуманных фар —- — Датчик системы помощи при парковке —— Защитный кожух —— Перемещение датчика —— Буксирный крюк —— Амортизатор бампера —— Кронштейн бампера —— — Наполнитель бампера —— Защита бампера —— Ударная скоба бампера —— Усилитель бампера —— Держатель бампера —— Конец бампера —— Подножка бампера —— Накладка бампера —— Толкающий бампер —— Ступенчатый бампер —— Крышка буксирной петли —— Подставка —— Бампер Аксессуар сцепного устройства —— Защита бампера —— Крышка противотуманной фары —— Носовая панель —— Отделка фар дальнего света — Опора радиатора и компоненты —— Двигатель Крутящий момент —— Опора радиатора —— Опорный кронштейн радиатора —— Крышка опоры радиатора — Топливные баки и компоненты —— Крышка топливного бака —— Топливо Модуль насоса —— Топливный бак —— Выпускной клапан топливного бака — — Крышка топливного бака —— Крышка топливного бака —— Заливная горловина топливного бака —— Датчик давления в топливном баке —— Селекторный клапан топливного бака —— — Ремень топливного бака — Квартальные панели и компоненты —— Квартальная панель —— Квартальная надставка —— Формовка на четверть панели — Листовой металл двери —— Дверь Корпус —— Обшивка двери —— Обшивка двери — Рамка двери — Переключатели | Реле | Электропроводка и компоненты —— Жгут проводов АБС —— Реле батареи —— — Выключатель управления вентилятором —— Резистор электродвигателя вентилятора —— Выключатель стоп-сигнала —— Датчик давления в тормозной системе —— Выключатель блокировки сцепления —— Выключатель управления- —— Переключатель круиз-контроля —— Переключатель дверного косяка —— Переключатель дверного замка —— Опора крутящего момента двигателя —— Переключатель вентилятора —— Топливо Жгут проводов системы впрыска —— Реле топливного насоса —— Селекторный переключатель топливного бака —— Ручной переключатель дистанционного управления —— Переключатель аварийной сигнализации —— Фара Выключатель —— Корпус замка зажигания —— Выключатель зажигания —— Выключатель зеркала —— Нейтральный предохранительный выключатель —— Oil Pres Убедитесь, что переключатель —— Датчик кислорода —— Реле давления в гидроусилителе руля —— Разъем редуктора —— Реле —— Комплект проводов свечи зажигания —— — Жгут датчика скорости —— Переключатель —— Блок переключателей —— Комплект блока переключателей —— Переключатель сигнала поворота и регулятора освещенности —— Переключатель сигнала поворота- —— Переключатель стеклоочистителя и стеклоомывателя указателя поворота —— Переключатель стеклоочистителя и омывателя указателя поворота —— Переключатель окна —— Лицевая панель переключателя окна —— Панель переключателя окна —— Переключатель стеклоочистителя —— Жгут проводов — Компоненты и аксессуары номерного знака —— Кронштейн номерного знака —— Освещение номерного знака — Панели клавиш и аксессуары- —— Защита рокера —— Комплект защиты рокера —— Панель рокера —— Защита панели рокера —— Отделка рокера — Задние двери и компоненты — —- Задняя дверь —— Трос задней двери —— Крышка задней двери —— Ручка задней двери —— Лицевая панель ручки задней двери —— Крышка ручки задней двери — — Петля задней двери —— Защелка задней двери —— Замок задней двери —— Молдинг задней двери —— Задняя крышка e Протектор —— Кнопка открывания крышки багажника — Опоры и компоненты подъемника —— Опора подъемника капота —— Опора подъемника — Ремонт ржавчины и патч-панели —— Колесо Ремонтная панель арки — Багажники и компоненты —— Защелка багажника —— Крышка багажника —— Замок багажника — Автодизайн кузова и аксессуары —— Угол кабины- —— Skytop — Уплотнения и уплотнитель —— Уплотнение антенны — Трансформируемые верхние части | Мягкие верхние части и компоненты —— Комплект поворотных кулаков —— Крышка кабины — — Штанга трансформируемого верха —— Верх Exo —— Комплект изоляции жесткой крыши —— Комплект для быстрого снятия жесткой крыши —— Карманный топпер с островом —— Сетчатый остров Верх —— Сумка для хранения панелей —— Карманное краткое описание —— Мягкий верх на рулонах —— Мягкий верх —— Оборудование с мягким верхом —— — Комплект быстрого разъединения с мягким верхом —— Распорка с мягким верхом —— Сумка для хранения с мягким верхом —— Весенний верхний ассистент —— Летние трусы —— Солнце Тень —— Крышка Tonneau —— Ветровка — Аксессуары для кузова грузовика и задней двери —— Крышка ручки задней двери —— Перемещение ручки задней двери —— — Ремонтная панель кузова грузовика — Другие кузовные детали —— Бар Bull —— Контурная панель Safari —— Барная стойка —— Защитная пластина —— — Защитные пластины — Другая автоматическая замена кузова —— Антенна —— Основание антенны —— Крышка основания антенны —— Крышка кровати —— Подъем кузова —— Комплект крепления кузова —— Т-образный болт с постоянным натяжением —— Комплект пружины двери —— Брызговик двигателя —— Крышка заливной горловины — — Плоский соединитель —— Комплект скоб рамы —— Крышка рамы —— Крышка шарнира —— Подушечка гнезда —— Крышка гнезда гнезда — — Jerry Can —— Jerry Can Spout —— Комплект для монтажа светодиодных фонарей —— Комплект для монтажа световой балки —— Формовочный зажим —— Offroad Jack Крепление —— Бачок гидроусилителя рулевого управления —— Боковой подножка —— Серебряный X-образный зажим —— Защитная пластина —— Удлинитель трубки —— — Крепление на корпусе настенного дверного держателя —— Настенное крепление Держатель панели Freedom —— Рулевая рубка — Компоненты задней двери и люка —— Внутренняя дверная ручка —— Комплект петель подъемной двери Освещение — Фары | Компоненты и аксессуары —— Фары t —— Комплект крышки фар и указателей поворота —— Лицевая панель фары —— Комплект для переоборудования фар —— Защита фар —— Рабочие фары —- — Кронштейн фары —— Крышка омывателя фар —— Заливка фары —— Крышка фары — Внутреннее освещение и компоненты —— Любезное освещение —— Комплект вспомогательного освещения салона — Осветительные аксессуары и компоненты —— Евро светозащитный кожух —— Евро светозащитный комплект —— Монтажный комплект световой балки —— Комплект защиты от камней- —— Комплект каменных ограждений —— Облицовка лицевой панели указателя поворота — Задние фонари | Фонари заднего хода и аксессуары —— Комплект проводки вспомогательного света —— Задний фонарь — — Производительный светодиодный задний фонарь —— Производительный задний фонарь —— Крышка заднего фонаря —— Защита заднего фонаря —— Задний фонарь — Противотуманные фары | Вождение Фары | Аксессуары —— Дневные ходовые огни —— Крышка дальнего света —— Защита от противотуманных фар —— Противотуманные фары —— Производительность противотуманные фары — — Фара дальнего света —— Лицевая панель противотуманных фар —— Кронштейн противотуманной фары —— Фара дальнего света Облицовка — Указатели поворота | Боковые габаритные огни и другие фонари —— Указатель поворота —— Линза указателя поворота —— Боковой габаритный фонарь —— Угловой свет — —- Угловой светильник Performance —— Стояночный свет —— Отражатель —— Отражатель бампера —— Габаритный фонарь Aerocab —— Светильник на бампере Performance — —- Монтажный комплект световой балки —— Боковой повторитель света —— Крышка вспомогательного света — Стоп-сигналы и компоненты —— Стоп-сигнал —— Третий стоп-сигнал —— Комплект третьего стоп-сигнала —— Крепление третьего стоп-сигнала —— Кольцо третьего стоп-сигнала —— Проставка третьего стоп-сигнала — Внедорожное освещение — — Комплект светодиодных кубических фонарей на передней стойке —— Комплект для крепления светодиодных фонарей на передней стойке —— Крышка спрятанного света —— Фонарь на капоте —— Комплект световой панели капота —— Монтажный кронштейн для разъема —— Крепление для светодиода —— Крышка светодиода —— Крышка для внедорожного фонаря —— Комплект крышки для внедорожного фонаря — —- Монтажный кронштейн для внедорожных фонарей —— Производительный светодиодный свет —— Производительный светодиодный светильник Крышка —— Комплект Rock Light —— Светодиодный светильник для лобового стекла Комплект —— Кронштейн крепления ветрового стекла —— Светодиодная лампа —— Производительность Светодиодная полоса —— Светодиодная полоса —— Комплект светодиодных ламп — — Комплект светодиодной планки лобового стекла — Лампы —— Лампочки Тормоза | Подвеска и рулевое управление — Тормозные диски | Колодки и суппорты —— Пакет мостов —— Усилитель тормозов- —— Тормозной суппорт —— Поршень тормозного суппорта —— Ремкомплект тормозного суппорта —— Тормозной пыльник —— Тормозное оборудование —— Тормоз Комплект оборудования —— Тормозной комплект —— Тормозная колодка —— Датчик тормозной колодки —— Провод датчика тормоза —— Комплект регулятора тормозных колодок —- — Тормозные колодки —— Тормозные системы —— Ремкомплект суппорта —— Оборудование дискового тормоза —— Ротор дискового тормоза —— Колесный цилиндр — Тормозные барабаны | Башмаки и компоненты —— Тормозные колодки — Тормозные шланги | Линии и компоненты —— Банджо-болт —— Тормозной шланг —— Комплект тормозных шлангов — —- Тормозная магистраль —— Комплект тормозной магистрали —— Кронштейн для перемещения тормозной магистрали — Другое оборудование и компоненты —— Подшипник —— Комплект подшипников — — Комплект для замены болтов —— Coi l Комплект оборудования —— Манометр для заполнения азотом —— Узел уплотнительной головки —— Узел вала —— Узел выносного резервуара амортизатора —— Гаечный ключ — —- Сферическая перестройка —— Пакет подвески —— Комплект подвески хвостовой трубы — Амортизаторы | Системы и компоненты рулевого управления —— Натяжной рычаг — Контрольные рычаги | Тяговые рычаги и Компоненты —— Шаровая опора —— Рычаг управления —— Рычаг управления и шаровой шарнир —— Рычаг управления и шаровой шарнир —— Кронштейн рычага управления — — Втулка рычага управления —— Комплект втулок рычага управления —— Вал рычага управления —— Натяжной рычаг —— Демпфер рулевого управления —— Комплект демпфера рулевого управления —— Поворотный кулак —— Втулка поворотного кулака —— Втулка рулевой рейки —— Стабилизатор рулевого управления —— Втулка стабилизатора рулевого управления — Амортизаторы | Стойки и Компоненты —— Airshock —— Coil Over —— Coil Over Kit —— Комплект прокладки катушки —— Комплекты оборудования —— Однотрубный амортизатор —— Амортизатор —— Амортизатор —— Комплекты амортизаторов и пружин —— Амортизатор и распорка —— Амортизатор и пыльник амортизатора — —- Амортизатор и опора стойки —— Пыльник амортизатора —— Кронштейн амортизатора —— Комплект амортизатора —— Однотрубный амортизатор амортизатора —— Стойка— —- Втулка опоры стойки —— Двойной амортизатор —— Блок клапанов —— Комплект клапанного блока — Стяжные тяги | Рулевые рейки | Коробки передач и компоненты —— Рейка и шестерня —— Подшипник рулевой колонки —— Крышка рулевой колонки —— Рулевая рейка —— Пыльник рулевой рейки —— Регулировочная втулка рулевой тяги — —- Комплект поперечной рулевой тяги и тяги —— Узел поперечной рулевой тяги —— Конец рулевой тяги —— Носок — Стояночный тормоз | АБС и другие компоненты —- — Датчик скорости ABS —— Трос стояночного тормоза —— Эквалайзер стояночного тормоза —— Кронштейн для перемещения стояночного тормоза —— Стойка стояночного тормоза —— Скорость Датчик — Ступицы колеса | Подшипники и компоненты —— Осевой подшипник и ступица в сборе —— Шариковый подшипник —— Ступица тормоза —— Цилиндрический роликоподшипник —- — Двухрядный подшипник ступицы колеса —— Фланцевый подшипник —— Модуль подшипника ступицы колеса с фланцем —— Узел ступицы и подшипника —— Роликовый подшипник Cyli ndrical —— Конический подшипник —— Комплект подшипника ступицы колеса и обоймы —— Узел ступицы колеса —— Подшипник ступицы — Листовые пружины и компоненты —— Листовая рессора —— Комплект втулки листовой рессоры —— Втулка серьги листовой рессоры — Опускание | Комплекты для выравнивания и подъема —— Накладка из углеродного волокна —— Комплект подвески двигателя- —— Комплект для выравнивания —— Комплект для опускания —— Комплект для подвески —— Комплект для выравнивания подвески —— Комплект для подъема подвески — Шаровые шарниры и компоненты— —- Шаровая опора — Насосы и компоненты гидроусилителя —— Шланг гидроусилителя —— Насос гидроусилителя —— Резервуар гидроусилителя рулевого управления — Компоненты пневматической подвески — — Пневматическая рессора —— Модуль пневматической подвески —— Компрессор пневматической подвески —— Регулирующий клапан пневматической подвески —— Пневматическая подвеска — Оси | Приводной вал и 4WD —— Уплотнение полуоси —— Комплект амортизатора моста —— Приводной вал —— Масляное уплотнение колеса —— ШРУС ведущего вала — Главные тормозные цилиндры | Бустеры и компоненты —— Вакуумный насос усилителя тормозов —— Главный тормозной цилиндр r —— Крышка главного тормозного цилиндра —— Тормозной резервуар —— Крышка тормозного резервуара — Винтовые пружины и компоненты —— Противоударная пружина —- — Винтовая пружина —— Изолятор спиральной пружины —— Набор фиксаторов спиральной пружины —— Набор спиральной пружины —— Прокладка витой пружины —— Прокладка витой пружины Комплект —— Комплект подъема подвески с винтовой пружиной —— Седло пружины —— Комплект седла пружины — Системы и компоненты рулевого управления —— Центральное звено —— Drag Link —— Duty Drag Link —— Ремонтный комплект звена —— Рычаг Pitman —— Скоба рулевого механизма —— Муфта рулевого управления — Тяги подвески | Стержни | Штанги и компоненты —— Звено рычага —— Узел бокового рычага —— Боковое звено —— Кронштейн радиального рычага —— Втулка радиального рычага- —— Гусеница —— Коленчатый рычаг гусеницы —— Кронштейн гусеницы —— Втулка гусеницы —— Комплект втулок гусеницы —— — Кронштейн перемещения гусеницы —— Комплект жесткости гусеницы и рамы —— Продольный рычаг —— Втулка продольного рычага — Компоненты системы подвески —— Подушка безопасности — — Бод y Комплект для подъема —— Комплект для крепления кузова —— Отбойник —— Болт кулачка —— Комплект развала и центровки —— Комплект развала —— — Комплект однотрубной подвески —— Комплект полиуретановых втулок —— Втулка дужки —— Комплект втулки дужки —— Подрамник —— Датчик подвески — качание Штанги и компоненты —— Тяга стабилизатора поперечной устойчивости —— Штанга стабилизатора поперечной устойчивости —— Втулка стабилизатора поперечной устойчивости —— Комплект втулки стабилизатора поперечной устойчивости —— Комплект стабилизатора поперечной устойчивости — —- Тяга стабилизатора поперечной устойчивости —— Комплект тяги стабилизатора поперечной устойчивости Двигатель и трансмиссия — Электронные модули управления —— Зажигание — Радиаторы | Вентиляторы | Системы охлаждения и компоненты —— Воздух Конденсатор кондиционера —— Датчик температуры охлаждающей жидкости —— Комплект трубок охлаждающей жидкости двигателя —— Радиатор —— Комплект шлангов радиатора —— Вентилятор радиатора —— — Резервуар охлаждающей жидкости —— Шланг радиатора —— Узел охлаждающего вентилятора —— Масляный радиатор автоматической коробки передач —— Узел вентилятора —— Блок управления вспомогательным вентилятором — —- Обводной трубопровод охлаждающей жидкости —— Муфта вентилятора —— Датчик уровня охлаждающей жидкости —— Модуль охлаждающего вентилятора —— Уплотнительное кольцо трубки охлаждающей жидкости двигателя- —— Лопасть вентилятора —— Кронштейн шкива вентилятора —— Охладитель инвертора —— Пластиковый резервуар —— Кронштейн крепления радиатора —— Датчик температуры- —— Датчик температуры —— Термостат —— Корпус термостата —— Выход воды —— Водяной насос — Ступицы колес | Подшипники и компоненты — — Стопорная ступица —— Подшипник ступицы —— Ступица колеса — Воздушные фильтры и системы впуска —— Воздушная камера —— Воздухоочиститель —— — Воздушный фильтр —— Обратный клапан впрыска воздуха —— Впуск воздуха —— Канал забора воздуха —— Шланг забора воздуха —— Шланг сапуна — — Перепускной клапан наддувочного воздуха —— Забор холодного воздуха —— Комплект для забора холодного воздуха —— Муфта —— Дизельные воздухозаборники Elite —— Отводной клапан —— Контроллер вакуума системы рециркуляции ОГ —— Датчик IAT —— Регулирующий клапан холостого хода —— Впускной коллектор —— Рычаг рычага впускного коллектора —— Прокладка впускного коллектора —— Запорный клапан впускного коллектора —— Прокладка впускного коллектора —— Впускная труба —— Комплект впускной трубы —— Система впуска с усилием Magnum- —— Система впуска Magnum Force из углеродного волокна Крышка —— Датчик массового расхода воздуха —— Клапан PCV —— Мембрана клапана PCV —— Предварительный фильтр —— Клапан продувки —— — Воздухозаборники с защитой от брызг —— Корпус дроссельной заслонки —— Прокладка корпуса дроссельной заслонки —— Датчик положения дроссельной заслонки —— Трубка усилителя крутящего момента —— Вакуумный двигатель — — Вакуумный насос —— Вакуумный клапан — Топливные системы и компоненты —— Датчик топлива воздуха —— Электродвигатель вентилятора —— Воздушный фильтр салона —- — Уплотнение топливной форсунки —— Топливный модуль —— Модуль топливного насоса —— Топливная система —— Шноркель —— Контейнер для паров —— — Соленоид продувки адсорбера —— Соленоид вентиляции адсорбера —— Топливный насос —— Датчик положения педали акселератора —— Топливная форсунка —— Регулятор давления топлива —— Блок подачи топлива —— Датчик MAP —— Двигатель управления холостым ходом — Отопление | Кондиционер и компоненты —— Вентилятор кондиционера —— Шланг хладагента кондиционера —— Охладитель воздуха —— Обогрев заднего сиденья —— Вентилятор —— Электродвигатель вентилятора —— Комплект ручки климат-контроля —- — Нагреватель выхлопной жидкости —— Испаритель —— Двигатель вентилятора —— Привод дверцы смесителя нагревателя —— Вентилятор нагревателя —— Перепускной клапан нагревателя —— Сердечник нагревателя —— Шланг нагревателя —— Вентилятор двигателя нагревателя —— Привод дверцы смесителя нагревателя HVAC —— Охладитель инвертора — Электронные модули управления | Зажигание —— Модуль привода дизельной топливной форсунки- —— Распределитель —— Крышка распределителя —— Ротор распределителя —— Свеча накаливания —— Жгут проводов блока зажигания —— Катушка зажигания — —- Датчик отказа зажигания —— Цилиндр замка зажигания —— Корпус замка зажигания —— Выключатель зажигания —— Подбирающая катушка — Оси | Приводной вал и 4WD- —— Привод 4WD —— Клапан привода 4WD —— Соленид стопорной ступицы 4WD —— Привод кондиционера —— Уплотнение оси —— Мост Вал —— Втулка опоры моста —— Центральный подшипник —— Поперечина —— Втулка дифференциала —— Крышка дифференциала —— Опора дифференциала- —— Датчик перепада давления —— Гибкое соединение приводного вала —— Приводной вал —— Хомут приводного вала —— Гибкая пластина — — Корпус привода переднего моста —— Сепаратор скользящей вилки —— Комплект съемника скользящей вилки —— Гайка шпинделя —— Комплект подшипников SYE —— Передача Корпус —— Крышка раздаточной коробки —— Поперечина раздаточной коробки —— Шестерня раздаточной коробки —— Откидной кронштейн рычага раздаточной коробки —— Комплект для опускания раздаточной коробки- —— Электродвигатель раздаточной коробки —— Втулка рычага переключения раздаточной коробки —— Переключатель режимов переключения раздаточной коробки —— Защитная пластина раздаточной коробки — Распределители | Синхронизация и клапанный механизм— —- Комплект уравновешивающего вала —— Шестерня кулачка —— Датчик положения распределительного вала —— Синхронизатор распределительного вала —— Болт головки цилиндров —— Гармонический балансир- —— Комплект гармонического балансира —— Змеиный ремень —— Регулятор натяжения Т-образного ремня —— Шкив натяжителя Т-образного ремня —— Ремень ГРМ —- — Привод ремня ГРМ —— Натяжной шкив ремня ГРМ —— Комплект ремня ГРМ —— Натяжитель ремня ГРМ —— Цепь ГРМ —— Направляющая цепи привода ГРМ —— Комплект цепи привода ГРМ —— Натяжитель цепи привода ГРМ —— Регулятор натяжителя цепи привода ГРМ —— Тим Зубчатая передача —— Соленоид синхронизации —— Крышка клапана —— Прокладка крышки клапана —— Подъемник клапана —— Соленоид с регулируемой синхронизацией — Муфты | Маховики и компоненты —— Трос сцепления —— Шланг сцепления —— Вал рычага сцепления —— Комплект рычажного механизма сцепления —— Главный цилиндр сцепления —— — Штифт шарнира сцепления —— Шток сцепления —— Рабочий цилиндр сцепления — Кривошипы | Поршень | Масло и компоненты —— Холостой шкив ремня вспомогательного оборудования —— Натяжение ремня вспомогательного оборудования Шкив —— Дополнительный натяжитель ремня —— Автоматический натяжитель ремня —— Вентиляционный шланг картера —— Выпускной клапан картера —— Комплект выпускного клапана картера — — Датчик положения коленчатого вала —— Прокладка крышки уплотнения коленчатого вала —— Приводной ремень —— Гамма-шкив —— Датчик детонации —— Масляная крышка— —- Масляный радиатор —— Комплект прокладок масляного радиатора —— Линия масляного радиатора —— Уплотнение масляного радиатора —— Комплект уплотнений масляного радиатора —— Масляный щуп —— Ручка масляного щупа —— Масляный фильтр —— Крышка масляного фильтра —— Датчик уровня масла —— Маслопровод —— — Масляный поддон —— Масляный поддон Прокладка —— Комплект прокладок масляного поддона —— Масляный насос —— Маслоотделитель —— Поршень —— Комплект поршневых колец —— Мощность Масляный колпачок Gamma — Выбросы и компоненты —— Датчик впрыска воздуха —— Воздушный насос —— Регулирующий клапан воздушного насоса —— Жидкость для выбросов дизельного топлива —— — Жидкостный насос для дизельных двигателей —— Клапан рециркуляции ОГ — Крепления двигателя и трансмиссии —— Комплект трансмиссии —— Подвеска двигателя —— Опора крутящего момента двигателя —— — Крепление стержня крутящего момента двигателя —— Крепление двигателя —— Крепление подрамника —— Крепление трансмиссии — Интеркулеры | Нагнетатели | Турбины и компоненты —— Зарядная труба — — Интеркулер —— Шланг интеркулера —— Комплект интеркулера —— Трубка интеркулера —— Комплект трубок интеркулера —— Линейная планка и пластинчатый интеркулер— —- Силовой преобразователь —— Комплект запасных частей —— Клапан давления наддува турбонагнетателя —— Впуск турбонагнетателя —— Турбо интеркулер —— Труба турбонагнетателя- —— Датчик положения лопастей турбонагнетателя —— Турбокомпрессор —— Датчик наддува турбонагнетателя —— Соленоид наддува турбонагнетателя —— Картридж турбонагнетателя ge —— Впускной шланг турбокомпрессора —— Колено турбины турбонагнетателя —— Управляющий соленоид VGT —— Привод заслонки клапана сброса топлива — Другие прокладки и уплотнения —— Двигатель Комплект прокладок —— Комплект прокладок —— Прокладка головки —— Главное уплотнение — Датчики кислорода и компоненты —— Датчик кислорода — Свечи зажигания | Провода и компоненты —— Свеча зажигания —— Комплект проводов свечи зажигания — Стартеры | Генераторы | Аккумуляторы и компоненты —— Генератор —— Шкив генератора —— Аккумулятор Кабель —— Аккумуляторная система —— Батарейный отсек —— Предохранитель —— Пусковой двигатель —— Стартер —— Регулятор напряжения — — Переключатели | Реле | Электропроводка и компоненты —— Выключатель управления вентилятором —— Выключатель стоп-сигнала —— Датчик давления в тормозной системе —— Выключатель блокировки сцепления —— Выключатель управления —— Опора крутящего момента двигателя —— Переключатель вентилятора —— Селекторный переключатель топливного бака —— Переключатель фар —— Переключатель давления масла — — Датчик давления в гидроусилителе руля —— Реле —— Выключатель —— Выключатель раздаточной коробки —— Стеклоочиститель указателей поворота и ветровики Переключатель стеклоомывателя —— Стеклоочиститель указателя поворота и переключатель стеклоомывателя —— Панель переключателя окон —— Переключатель стеклоочистителя —— Жгут проводов — Коробки передач и переключатели —- — Вспомогательный шланг —— Пластина проводника автоматической коробки передач —— Измерительный щуп автоматической коробки передач —— Фильтр автоматической коробки передач —— Соленоид автоматической коробки передач —— Обратный клапан- —— Шток переключения передач —— Лицевая панель переключателя —— Ремонтный комплект переключателя —— Силиконовый шланг —— Комплект силиконовых шлангов —— Гидротрансформатор- —— Охладитель трансмиссии —— Опора трансмиссии —— Втулка опоры трансмиссии —— Масляный радиатор трансмиссии —— Поддон трансмиссии —— Крышка поддона трансмиссии —- — Аксессуары для дизельного сажевого фильтра — Аксессуары для кузова и кузова —— Крышка капота — Чехлы для автомобилей —— Чехол для автомобиля —— Комплект чехлов для автомобилей —— C Комплект замка крышки ar и кабеля —— Сумка для хранения автомобильного чехла — Ковер и винил | Напольные комплекты —— Комплект ковра — Расширители крыльев | Вентиляционные отверстия и аксессуары —— Расширение крыла —— Облицовка крыла — Манометры | Измерители и мониторы —— Клинометр — Защитные решетки и упоры —— Защита щетки —— Поперечный стержень — — Решетка радиатора — Лобовое стекло | Стеклоочистители | Омыватель | Аксессуары —— Шланг омывателя —— Оборудование для лобового стекла —— Ремкомплект рычага шатуна стеклоочистителя — Буксировка и управление грузом —— Пластина лебедки бампера —— Сплошная мягкая скоба —— Комплект изолятора D-образного кольца —— Скоба D-образного кольца —— D-образная скоба — —- Тяговая штанга —— Тяговое дышло и палец сцепного устройства —— Кронштейн для крепления фонарей Hawse Fairlead —— Комплект сцепного устройства —— Штифт сцепного устройства —— Сцепное устройство Заглушка —— Натяжитель сцепного устройства —— Приемник крюка —— Комплект сцепного устройства приемника —— Канатная скоба и ручка для захвата —— Шкив блока рывка —- — Мягкая веревочная скоба —— Синтетическая лебедка —— Ящик для инструментов —— Буксирные принадлежности —— Шар сцепного устройства прицепа —— Жгут проводов сцепного устройства — —- — Защита ствола дерева —— Тормоз лебедки —— Трос лебедки —— Стопор троса лебедки —— Проводной трос лебедки —— Карбон лебедки —- — Ручка сцепления лебедки —— Крышка лебедки —— Лебедка Fairlead Hawse —— Основание коробки передач лебедки —— Лебедка Hawse Fairlead —— Держатель крюка лебедки —— Демпфер троса лебедки —— Основание двигателя лебедки —— Монтажная пластина лебедки —— Крепежные болты лебедки —— Монтажная пластина лебедки —- — Прокладки для крепления лебедки —— Пластина лебедки —— Пульт дистанционного управления лебедкой —— Роликовый поводок лебедки —— Беспроводной трос лебедки —— Ремень безопасности лебедки- —— Соленоид лебедки —— Коробка соленоида лебедки —— Монтажный кронштейн коробки соленоида лебедки —— Штекер коробки соленоида лебедки —— Жгут проводов соленоида лебедки — — Беспроводной пульт дистанционного управления лебедкой —— Лебедки и крепление лебедки — Грузовые лайнеры —— 3DMaxpider Kagu —— лайнеры Husky —— Rugged Ridge —- — Westin — Напольные лайнеры —— 3DMaxpider Kagu —— Husky Liners —— Rugged Ridge —— ThreeDMaxpider Kagu —— Westin — Грязевой гуар d —— Вкладыши Husky — Вкладыши багажника —— Вкладыши Husky — Автостайлинг и аксессуары —— Воздушный совок —— Щиток от насекомых —- — Угловой щиток —— Бронежилет капота —— Куб капота —— Крепление куба капота —— Совок капота —— Крышка вентиляционного отверстия капота — — Вентиляционный совок капота —— Крышка двигателя —— Волокнистые совки —— Защелка капота —— Крышка капота —— Подъемная опора —- — Обруч для верхнего света —— Рекламный товар —— Комплект крышки рулонной планки —— Рулонный поддон —— Комплект мягкой двери —— Спойлер — — Крышка багажника — Дверные ручки | Замки и аксессуары —— Низкопрофильный Aeroskin —— Подлокотник —— Накладка на порог —— Запорный палец двери — — Аксессуары для кузова грузовика и задней двери —— Чехол для кровати —— Комплект оборудования для удлинителя кровати —— Направляющие для кровати —— Барьер для груза —— Крышка для груза— —- Грузовая занавеска —— Грузовая сетка —— Комплект проставок для крепления на домкрате —— Крышка откидной платформы —— Крышка задней двери —— Коврик задней двери- — Рулевые колеса и аксессуары —— Звуковой сигнал — Оконные козырьки —— Воздушный дефлектор —— Вентиляционный датчик и Aeroskin Deflect или комбинированный комплект —— Дефлектор окна —— Комплект козырька окна — Панели качания и аксессуары —— Отделка рок-панели — Сиденья | Чехол на сиденье и аксессуары —— — Фиксированное заднее сиденье —— Переднее сиденье с высокой спинкой —— Гоночное сиденье для бездорожья —— Сиденье —— Адаптер сиденья —— Сумка для спинки сиденья — —— Мусорное ведро спинки сиденья —— Чехол сиденья —— Комплект чехла сиденья —— Складывание и опрокидывание заднего сиденья —— Подголовник сиденья —— — Ручка крепления сиденья —— Органайзер сиденья —— Протектор сиденья —— Кронштейн подъема сиденья —— Скользящая и опрокидывающаяся скоба сиденья —— Слайдер сиденья — —- Обивка сиденья —— Жилет сиденья —— Подогрев сиденья —— Ремкомплект сиденья — Консоли и органайзеры —— Барный держатель для напитков — —- Держатель стержневого огнетушителя —— Крышка центральной консоли —— Перегородка для хранения центральной консоли —— Центральная консоль с чашкой —— Коробка для монет —— Консоль —— Защелка консоли —— Крышка консоли —— Подстаканник —— Ободок держателя стакана Заготовка —— Сумка для хранения Molle —— Внедорожный органайзер —— Верхняя консоль хранения —— O Verhead Держатель для солнцезащитных очков —— Держатель для напитков в спорт-баре —— Стандартная консоль с замком —— Стереоконсоль безопасности —— Контейнер для хранения —— Сумка для путешествий — — Ultimate Locking Console — Бамперы и компоненты —— Отделка противотуманных фар — Противотуманные фары | Фары дальнего света | Аксессуары —— Корпус фонаря — Аксессуары приборной панели —- — Набор ручек на приборной панели —— Акцент на центральной панели —— Центральная радиоконсоль —— Крышка приборной панели —— Телефонный комплект для крепления на приборной панели —— Накладка на приборную панель Комплект —— Передняя панель —— Дверца перчаточного ящика —— Защелка перчаточного ящика —— Узел кнопки перчаточного ящика — Мобильная электроника —— Назад Верхняя камера —— Крепление для радио —— Звуковой клин —— Зарядная станция USB-порта — Нерф-бары | Беговые доски и ступеньки —— Шаг сцепки — — Планка Nerf —— Комплект для крепления Nerf —— Комплект для монтажа Nerf —— Ступенька Nerf —— Ступеньки Nerf —— Запасная подножка —— Ступеньки Rock Rail —— Ступенька Rock Slider —— Ступенька Rock Slider —— Ступень с круглой стороной —— Шаг с круглой трубкой —— Беговая доска —— Runnin g Мотор платы —— Комплект для крепления подножки —— Боковой защитный кожух —— Боковой подножка —— Спортивная труба —— Детали и аксессуары подножки- — Аксессуары для запасных шин —— Аксессуары для запасных шин —— Крепление фонарей для запасных шин —— Кронштейн для перемещения запасных шин —— Солнцезащитный козырек —— Крышка шины — Другие автомобильные аксессуары для кузова —— Заготовка лицевых панелей для вентиляции переменного тока —— Облицовка переключателя автоматической коробки передач —— Комплект бронежилета —— Рельс ванны кузова —— — Щиток от насекомых —— Защита кабины —— Защита двери —— Комплект защиты двери —— Обрезка дверной сетки —— Защитная пленка двери — —- Панель для хранения двери —— Круглые дверные ручки —— Держатель огнетушителя —— Монтажный кронштейн фонарика —— Перчаточный ящик и комплект Trail Dash Net — — Поручень —— Поручень —— Крышка поручня —— Комплект поручня —— Поручень —— Половина двери — — Комплект для быстрого снятия жесткой крыши —— Держатель ремня безопасности —— Стойка для головной боли —— Защита от дождя на впуске —— Комплект для хранения внутренней сетки —— Внутреннее лобовое стекло Набор ручек —— Комплект монтажных кронштейнов домкрата —— Монтажный кронштейн рулевой рейки домкрата —— Лестничная стойка —— Монтажный комплект световой планки —— Комплект магнитной защитной панели —— Молдинг —— Брызговики —— Пластина с орнаментом —— Рекламные товары —— Толкающий бампер —— Багажник на крышу —— Комплект багажника на крышу- —— Багажник с корзиной —— Поручень для крепления сиденья —— Ручка переключения передач —— Комплект защиты от брызг —— Стальной бронежилет —— — Лестница крышки багажника —— Комплект Trail Net —— Стойка для трейла —— Ручка раздаточной коробки —— Стойка для грузовика —— Защита багажника —— — Бронежилет рельса ванны —— Крышка двери трубки Марка — 3DMaxpider —— Kagu Cargo Liner —— Kagu Floor Liner — aFe Power —— Выхлоп — —- Принудительная индукция —— Индукция —— Защита —— Подвеска — AlphaRex —— Проекторные фары серии LUXX —— Nova- Фары для проекторов серии —— Светодиодные задние фонари серии PRO —— Фары для проекторов серии PRO —— Красные фары для проекторов серии Nova — Anzo —— Компоненты и Аксессуары —— Хрустальные огни —- — Фонари в европейском стиле —— Светодиодные и галогенные лампы —— Светодиодные фонари —— Внедорожные фонари —— Другие рабочие огни — ARP —— — Аксессуары —— Насыпные крепежные детали —— Головка блока цилиндров —— Трансмиссия —— Блок двигателя —— Компоненты двигателя —— Система впуска- —— Болты стержня —— Инструменты — Avs —— Защита окон —— Защита капота —— Защита освещения и крышки —— Аксессуары — Bilstein —— Пневматическая подвеска и компоненты —— Винтовая пружина —— Амортизатор и компоненты —— Амортизаторы и компоненты —— Рулевое управление Демпфер —— Комплект подвески и компоненты — Прокладка Cometic —— Прокладки AFM —— Выхлопные прокладки —— Прокладки головки —— Впускные прокладки — —- Oil Pan Gaskets—— Street Pro Kits—— Thermostat Housing Gaskets—— Timing Cover Gaskets—— Valve Cover Gaskets— EBC— — Brake Pads—— Rotors—— Wear Leads— Eibach—— Pro-Street Kit—— Pro-Truck Shock System—— — Race Springs Suspension System—— UTV Suspension Syst em— Gates—— Belt and Hose—— Cap and Stat—— Hydraulic and Brass—— Power Steering—— Water Pump— Go Rhino—— Bed Accessories—— Bumper Replacements—— Cargo Accessories—— Front Guards—— Hitch Steps—— Jeep Accessories—— OE Xtreme Side Bars—— Replacement Parts—— Roof Racks—— Side Steps—— Windshield Light Frame— Goodridge—— Four Inch Extended Line SS Brake Line Kit—— SS Brake Line Kit—— Two Inch Extended Line SS Brake Line Kit— Hawk Performance—— Blue 42 Brake Pads—— DTC Brake Pads—— Motorsports Brake Pads—— Solid Rotor—— Street Brake Pads—— Street Brake Rotors—— Street Rotor and Brake Pad Kit—— Vented Rotor— Husky Liners—— Weather Beater— KC Hilites—— Accessories—— Apollo Pro—— C-Series—— Flex Era—— Gravity LED—— Slimlite LED— Koni—— Coil Over Suspension Kit—— Components—— Dampers—— Shock Absorber—— Spring Seat—— Suspensio n Kit— Mishimoto—— Accessories and Styling—— Catch Can and Components—— Fan Shoud|Fan and Components—— Fuel Relief—— Heat Protection—— Hose|Clamps|Coupler and Components—— Intercooler and Components—— Oil Cooler Kits and Components—— Other Performance Parts—— Performance Air Intakes and Components—— Pipe and Exhaust—— Radiator and Components—— Reservoir|Overflow and Expansion Tanks—— Thermostats—— Transmission Cooler and Components—— Truck and Jeep Performance Parts— NGK—— Air Fuel Sensor—— Coils—— Copper Spark Plug—— Nickel Spark Plug—— Other Components—— Oxygen Sensor—— Spark Plug—— Spark Plug Iridium—— Spark Plug Multi-Ground—— Spark Plug Platinum—— Spark Plug Ruthenium—— Spark Plug Ruthenium HX—— Spark Plug V-Power—— Spark Plug Wire Set— Putco—— Bed Accessories—— Bed Rails—— Boss Rack—— Emblems—— Grilles—— Hood Shields—— Lighting- —— MOLLE Panels—— Mud Flaps—— Pedals—— Shift Knob—— Tec Rails—— Trim—— Venture Tec—— Window Visors— Rugged Ridge—— Engine and Drivetrain—— Exterior Accessories—— Interior Accessories—— Lighting Performance—— Suspension and Recovery— Skyjacker— Spyder—— Crystal Headlights—— Crystal Tail Lights—— Euro Style Tail Lights—— Performance Bumper Lights—— Performance Corner Lights—— Performance Fog Lights—— Performance Tail Lights—— Projector Fog Lights—— Projector Headlights— StopTech—— Axle Packs—— Axle Shaft Seal—— Ball Joint—— Brake Caliper—— Brake Caliper Piston—— Brake Caliper Repair Kit—— Brake Hose—— Brake Master Cylinder—— Brake Pads and Shoes—— Brake Shoes—— Brake Systems—— Caliper Repair Kit—— Clutch Cable—— Clutch Hose—— Clutch Master Cylinder—— Control Arm and Ball Joint—— Control Arm and Ball Joint—— Control Arm andB all Joint—— Control Arm Bracket—— Control Arm Shaft—— Hydraulics and Hardware—— Piston—— Rotors—— Stainless Steel Brake Line—— Stainless Steel Brake Line Kit—— Steering and Suspension— ThreeDMaxpider—— Kagu Floor Liner— Turbosmart— Vibrant— WeatherTech—— Cargo Liner—— Floor Liner—— Floor Mat—— Hood Protector—— Mud Flaps—— Rubber Mat—— Window Deflectors—— Window Visor Kit— Westin—— Body Trim Products—— Bumpers and Grilles—— Floor and Cargo Liners—— Nerf Step Bars and Running Boards—— Performance Lights|Mounts and Covers—— Skid Plates and Bull Bars—— Towing and Cargo Management—— Winches and Mount Winch— WilwoodAnzo— Components and Accessories— Crystal Lights— Euro Style Lights— LED and Halogen Bulbs— LED Lights— Off Road Lights— Other Performance LightsPutco— Bed Accessories— Bed Rails— Boss Rack— Emblems— Grilles— Hood Shields— Lighting— MOLLE Pa nels— Mud Flaps— Pedals— Shift Knob— Tec Rails— Trim— Venture Tec— Window VisorsWestin— Accessories—— Truck Bed and Tailgate Accessories— Body Trim Products— Bumpers and Grilles— Floor and Cargo Liners— Nerf Step Bars and Running Boards— Performance Lights|Mounts and Covers— Skid Plates and Bull Bars— Towing and Cargo Management— Winches and Mount WinchKC Hilites— Accessories— Apollo Pro— C-Series— Flex Era— Gravity LED— Slimlite LEDAlphaRex— LUXX-Series Crystal Headlights— LUXX-Series Projector Headlights— Nova-Series Projector Headlights— PRO-Series LED Tail Lights— PRO-Series Projector Headlights— Red Nova-Series Projector HeadlightsAFE Power— Exhaust— Forced Induction— Induction— Protection— Suspension

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *