Меню Закрыть

Двигатель крайслер: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

В 1997 году на замену старому двигателю E32 из серии M104 пришел новый двигатель M112 E32. Основное отличие новой серии от старой заключалось в том, что теперь моторы стали V-образными с развальным углом в 90 градусов. Уход от рядного расположения цилиндров позволило двигатель сделать более компактным и максимально унифицировать 6- и 8-цилидровые двигатели, что, в свою очередь, позволило устанавливать обе серии двигателей в одни и те же модели автомобилей. Для уменьшения веса двигателя вместо чугунного блока инженеры Mercedes решили применить блок из алюминиевого сплава, а гильзы каждого из цилиндров были выполнены из силумина. Для уменьшения сил инерции в блоке двигателя вдоль рядов цилиндров был предусмотрен балансирный вал. Читать больше проДвигатель M112 E32 …

Двигатель 6G72 – это мощный 6-цилиндровый силовой агрегат, который появился в 1986 году и смог продержаться на конвейере вплоть до 2008 года. Этот мотор зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный, экономичный и простой в обслуживании двигатель. Благодаря своим отличным эксплуатационным характеристикам этот силовой агрегат пользуется заслуженной любовью у автовладельцев. Читать больше проДвигатель 6G72 …

Выпускался двигатель с 1990 до 2002 года для оснащения не только «японцев», он ставился на Доджи и Крайслеры. Как и другие представители семейства Cyclone, силовой агрегат отличается надежностью и ресурсоемкостью, довольно мощный и относительно экономичный (среднее потребление порядка 10 литров). Двигатель 6g73 имеет V-образную компоновку, 6 цилиндров, упакованных в чугунный блок, и алюминиевую легкую «голову». За время выпуска конструкторы перепробовали несколько вариантов газораспределения, в том числе одновальную 24-клапанную SOHC и DOHC 24V – это наиболее мощная версия мотора. Номинальный объем 2497 «кубиков», компрессия 9,4-11,0. л. Читать больше проДвигатель 6G73 …

2.4-литровый рядно-четырехцилиндровый 4G64, устанавливающийся на Delica и Chariot Grandis. До 1997 года этот двигатель имел всего один распределительный вал и обычный распределенный впрыск топлива. Но высокие технологии, а именно GDI, коснулись в конце концов и его. Непосредственный впрыск топлива плюс лишний распредвал привнесли дополнительные 37 «лошадок» и характерные сложности, связанные с системой GDI и нашими условиями эксплуатации. Читать больше проДвигатель 4G64 …

Движок G4KE / 4B12 представитель семейства Theta II, для Митсубиси это 4B1, где 4В12 является преемником популярного 4G69. Однако на автомобилях Крайслер такие двигатели названы Chrysler world. В итоге, является увеличенным G4KD / 4B11, из-за того что имеет коленвал, у которого поршневой ход 97 мм, а не 86 мм как на предыдущей модели в два литра, движок также имеет поршни 88 мм, а не 86 мм как было у предыдущей версии. Двигатель имеет систему изменений газораспределительных фаз под валы, отсутствуют гидрокомпенсаторы. Читать больше проДвигатель G4KE / 4B12 …

Первая партия двигателей G4KD (второе название – 4B11) сошла с конвейера в 2005 году. Совместное производство Kia и Mitsubishi обеспечило совместимость со многими автомобилями от этих брендов. Модель входит в семейство Theta II, которое пришло на смену устаревшей Beta. Рекомендуется использовать с 95-м бензином, однако двигатель способен «переварить» и 92-й. Поскольку в этой модели отсутствуют гидрокомпенсаторы, при использовании 92-го бензина каждые 90-100 тыс. км рекомендуется производить регулировку клапанов, если слышен характерный шум. Читать больше проДвигатель G4KD/4B11 …

Перечисляем слабые места двигателя Chrysler 2.4 (EDZ)

 01.03.2021

В середине 1990-х компания Chrysler выпустила линейку двигателей для дебютировавшего в то время компактного седана Neon. Эти моторы существовали в трёх вариантах рабочего объема – 1.8, 2.0 и 2.4 литра.

2.4-литровый вариант двигателя с обозначением EDZ в атмосферном исполнении никогда не устанавливали на Neon, но этот двигатель получил широкое распространение на других моделях Chrysler и их клонах под маркой Dodge и Plymouth. Это модели Cirrus, Sebring, Voyager и PT Cruiser. Также 2,4-литровый мотор EDZ заполучили Jeep Liberty и Wrangler, а также «Волга 31105», «Волга Сайбер» и на «Газель» и «Соболь».

 

Как и большинство двигателей из 1990-х, этот мотор имеет тонкостенный чугунный блок цилиндров. В легкосплавной ГБЦ 2 распредвала, приводимые зубчатым ремнём ГРМ. В приводе клапанов есть гидрокмпенсаторы. 2,4-литровый мотор EDZ единственный из всей линейки получил два балансирных вала в модуле с цепным приводом. Также именно этот мотор оснащён двухмассовым маховиком, который имеет очень приличный ресурс. Шкив коленвала также демпферный – с резиновой прослойкой.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2,4-литрового двигателя (EDZ) для Chrysler PT Cruiser.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Крайслер или двигатель для Додж вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

2.4-литровый двигатель Chrysler очень надёжен. На «Волгах» и «Газелях» так и вовсе считается лучшим выбором, а его слабым местом считают только высокую стоимость оригинальных запчастей. Но менять их приходится нечасто. Если не экономить на обслуживании, этот двигатель легко ходит более 500 000 км.

 

Опоры двигателя

Резиновые демпферы опор двигателя Chrysler обладают хорошим ресурсом, но естественно, после 200 000 км их придётся поменять. Чем сильнее изношены и потресканы демпферы, тем больше на руле вибраций при работе двигателя, даже проявляются пинки при включении «реверса» и «драйва» АКПП. Также внимательный мастер обратит внимание на то, что двигатель со стороны привода ГРМ опустился из-за того, что опора его уже не держит. Верхняя опора двигателя меняется легко, а с задней придётся помучиться.

 

 

Течь масла по датчику давления масла

Периодически на двигателе Chrysler 2.4 приходится менять датчик давления масла из-за подтекания по его корпусу. Он расположен под выпускным коллектором, поэтому проще всего обнаружить подтекание на подъемнике, на яме или по луже под машиной – через него давит немало масла, в запущенных случаях – до 1 литра на 1000 км. Иногда подтекающий датчик на несколько секунд зажигает «красную маслёнку». Течь по датчику давления масла возникает раньше и чаще, чем по прокладке клапанной крышки. Замечено, что очень хороший ресурс имеет датчик давления (12617513068), от мотора 1.6-литрового мотора для Mini первого поколения.

 

 

Особенность расположения датчика положения коленвала

 

 

На рубеже 2003/2004 модельного года произошли изменения в системе управления двигателем и в расположении датчика положения коленвала. Это нужно учитывать при замене двигателя. На дорестайлинговых моторах ДПКВ установлен под генератором, т.к. ближе к приводу ГРМ. После рестайлинга датчик коленвала расположили рядом со стартером, т.е. ближе к маховику. В обоих случаях датчики разные, эта особенность блока цилиндров не позволяет без замены ЭБУ и проводки менять 2.4- (и 2.0) литровые моторы на дорестайлинговых и обновлённых машинах.

Иногда датчик коленвала приходится менять, из-за его неисправности. Неисправность сопровождается соответствующей ошибкой и очень нестабильной работой двигателя.

 

 

Ошибка системы EVAP

Нередко на моделях Chrysler с двигателем 2.4 (и не только с ним) загорается Check Engine с сопутствующей ошибкой P0456, которая говорит об утечке в системе вентиляции паров бензина. Чаще всего эта неисправность устраняется заменой пробки горловины бака. Хотя также виновником могут быть растрескавшиеся трубки системы улавливания паров топлива.

 

Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода

Дроссельная заслонка двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) имеет тросовый привод, поэтому для регулировки холостого хода используется регулятор. Это некапризные и довольно ресурсные детали. При проблемах с холостым ходом, зависанием оборотов нужно чистить регулятор, шток которого засоряется налётом масла и сажи.

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Chrysler или для двигателя Dodge, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Датчик распредвала

Датчик распредвала двигателя Chrysler 2.4 также нередко выходит из строя. Его неисправность сопровождается ошибкой P0340, при этом двигатель работает в аварийном режиме, не развивает более 2000 об/мин и иногда не запускается на горячую. Этот датчик недорогой и довольно просто меняется.

 

 

Течь термостата

Корпус термостата нередко даёт течь охлаждающей жидкости. Жидкость может течь по сопряжению патрубка и «горловины» корпуса, а также по двум его половинкам, уплотняемым прокладкой. Если жидкость сочится непосредственно по корпусу, то придется вырубать прокладку своими силами или использовать герметик, т.к. прокладка продается в комплекте с термостатом.

Сам термостат не обладает продолжительным сроком службы, чаще всего перестает закрываться, из-за чего двигатель прогревается очень медленно. Оригинальный термостат имеет наибольший срок службы и его стоимость на сегодняшний день не кусается.

 

 

Катушка зажигания

Двигатель Chrysler 2.4 (EDZ) оснащён сдвоенной катушкой зажигания. Такая катушка подаёт искру попарно в цилиндры 1 и 4, 2 и 3.

Сопротивление вторичных обмоток проверяется по высоковольтным выводам попарно, оно должно составлять от 11,5 до 14,7 кОм. Сопротивление первичной обмотки проверяется в разъеме между центральным пином и боковыми: оно должно составлять от 0,5 до 0,65 ом при температуре 23°С.

В целом ресурс этой катушки зажигания довольно приличный. Чаще проблемы возникают с высоковольтными проводами, а прошивание искрой корпуса катушки происходит нечасто.

 

 

Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Chrysler или для двигателя Dodge, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Ремень ГРМ

Зубчатый ремень ГРМ приводит оба распредвала и помпу. Интервал его замены – 140 000 км. Менять ремень и натяжитель желательно вместе с помпой, вспомогательным роликом и даже сальниками распредвалов и коленвала. Все нужные метки присутствуют на шкивах валов.

 

Течь масла по прокладке головки блока цилиндров

2,4-литровый мотор Chrysler, как и его младший брат, иногда страдает подтеканием масла по прокладке ГБЦ. Прокладка теряет герметичность возле сливных масляных каналов из головки блока. Для устранения течи приходится менять поднимать ГБЦ и менять ее прокладку. Перед установкой новой прокладки, которая представляет собой металлопакет, важно тщательно очистить, проверить и подготовить привалочные плоскости ГБЦ и блока цилиндров, т.к. течь может появиться снова.

 

ГБЦ

Головки блоков цилиндров двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) на дорестайлинговых и обновлённым моторах разные – они отличаются профилем каналов. Также ГБЦ 2,4-литрового мотора для американских и российских автомобилей разные. Они отличаются распредвалами – диаметры шеек и опор разные.

 

Прогорание клапана

Нередко на двигателе Chrysler 2.4 (EDZ) в одном или нескольких цилиндрах снижается компрессия. Если компрессия значительно упала в одном цилиндре, то двигатель очень нестабильно работает («троит» из-за пропусков зажигания). А если из-за пропусков зажигания отключились два цилиндра, то двигатель не запустится.

Причина снижения компрессии на этом двигателе чаще всего связана с прогоранием выпускного клапана. Обычно клапан прогорает на фоне износа его направляющей втулки и обильного масляного нагара на его тарелке. Эти факторы, а именно нарушение теплоотвода через седло клапана и «шуба» из масляного нагара приводят к локальному перегреву клапана. В результате участок тарелки клапана перегревается, оплавляется или откалывается.

 

 

Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Chrysler или ГБЦ для двигателя Dodge, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Клапан EGR

Двигатель Chrysler 2.4 оснащается клапаном EGR, шток которого приводится от вакуумного актуатора. Работоспособность клапана EGR зависит от состояния вакуумных трубок и от целостности мембраны в «грибке» клапана. Через 10-15 лет эксплуатации резиновая мембрана трескается, из-за чего клапан перестаёт открываться. Однако в большинстве случаев клапан EGR перестаёт открываться из-за сажевого налёта, который буквально «заклеивает» этот клапан. ЭБУ видит отсутствие потока газов по показаниям датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Если поток газов сильный и постоянный, то двигатель будет работать с уменьшившейся тягой, вибрациями и даже не будет запускаться. Устранить эти проблемы с EGR помогает тщательная очистка.

 

Балансирные валы

Балансирные валы приводятся цепью, которая оснащена неавтоматическим натяжителем. Эта цепь со временем растягивается, из-за чего появляется шум и побрякивания из области шкива коленвала. В ряде случаев натяжение цепи можно отрегулировать самим башмаком. Если при такой регулировке зазор между цепью и направляющей не удаётся сократить до 0,5 мм, то цепь и направляющую придётся менять. Нередко к этому моменту на планке «башмака» уже видны глубокие борозды.

 

 

Износ вкладышей и шеек коленвала

2,4-литровый двигатель Chrysler на американских автомобилях работал в паре с АКПП, а на российских «Волгах» и «Газелях» его подружили с МКПП. В первые годы обнаружилась проблема: при пробеге около 10 000 км возникал осевой люфт коленвала, сопровождающийся течью масла по переднему сальнику коленвала.

Выяснилось, что корзина сцепления оказывала на коленвал сильное осевое давление и удары, на которое не были рассчитаны оригинальные американские полукольца.

 

 

Они быстро изнашивались, а коленвал начинал заметно люфтить. От этой проблемы пострадали двигатели на российских машинах, выпущенных до середины 2007 года. После выявления этой проблемы до установки моторов Chrysler на конвейере «ГАЗа» с них снимали бугельную плиту и устанавливали улучшенные полукольца, вернее вкладыши центральной опоры коленвала с интегрированными полукольцами.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Chrysler PT Cruiser, Chrysler Neon, Chrysler Voyager, Dodge Caliber вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Chrysler и Dodge заказать с них автозапчасти.

Двигатель Крайслер — как продлить ресурс

Крайслер 300С пришел на смену модели 300М в 2004 году. Харизматичный седан бизнес-класса заметно выделяется на фоне “одноклассников”, а под его капотом находятся преимущественно бензиновые моторы.


Самые ходовые версии в России – это Крайслер 300С 2.7 и Крайслер 300С 3.5. Хотя это далеко не единственные агрегаты в линейке. Так, первое поколение комплектовалось также бензиновыми моторами EZB, ESF и дизельным агрегатом ОМ642. Для второго поколения производитель использовал обширную линейку бензиновых ДВС объемом 3.6, 5.7, 6.4 л. Предусмотрели инженеры и дизельный трехлитровый агрегат. На этот раз им стало итальянское “детище” Multijet от компании Fiat. Мощность дизеля составляет 236 лошадиных сил, а крутящий момент достигает 540 Н·м. Но вернемся к наиболее востребованным на российском рынке версиям:

Крайслер 300С 2.7

Изначально в качестве базового 2,7-литрового агрегата выступал EER мощностью 193 лошадиные силы. V-образная шестерка расходует около 11 л на 100 км в смешанном цикле.

Версия с мотором EER вызывает много нареканий со стороны механиков:

  • Вкладыши для рапредвалов не предусмотрены, вместо них применяются выемки цилиндрической формы в постелях распредвалов, на которые нанесен антифрикционный слой.

  • Ресурс помпы зачастую составляет около 100 тыс. км.

  • При пробеге до 150 тыс. км появляется шум в районе цепи газораспределительного механизма, что связано с выработкой натяжителей и успокоителей. Их приходится менять вместе со звездочками. Сама же цепь ходит 200–300 тыс. км.

  • Слабые катализаторы быстро выгорают, после чего подлежат замене. Во избежание проблемы нужно использовать качественное топливо и профилактически добавлять в бак присадку FuelEXx Gazoline. Она на 3–5 единиц повысит октановый показатель, снимет нагар со стенок форсунок, камеры сгорания, раскоксует кольца, позволит экономить до 10–15% бензина.    

[ads1]

Для двигателя EER важно строгое соблюдение регламента замены масла. Ведь мотор термонагруженный, а объем смазочной системы небольшой, да и система, отвечающая за вентиляцию картерных газов, не особо эффективна. Поэтому масло быстро стареет, окисляется, образуется шлам. Чтобы избавиться от него, приходится делать промывку мотора составом RVS Motor Flush MF5.
Промывка MF5 бережно снимает продукты износа с рабочих поверхностей, восстанавливает давление в системе, не нанося вред прокладкам и уплотнителям. Можно обойтись и обычным промывочным маслом, которое заливается на 1-2 тыс. км, а затем меняется на качественную синтетику. Но не факт, что такой вариант будет дешевле. 

Крайслер 300С 3.5

Для версии 3.5 использовались моторы EGG, EGN. Изначально V-образные шестерки строились на базе чугунного блока цилиндров, который хорошо известен еще с 90-х годов, так как применялся в 3,3-литровом ДВС. Позже для блока цилиндров стали использовать алюминиевый сплав, плюс модернизировали вентиляцию цилиндров, увеличили дроссельную заслонку и впускные клапаны.

К типичным проблемам двигателей EGG, EGN относят:

  • Малое сечение масляных каналов в блоке.

  • Подтекание патрубка охлаждения, который идет к радиатору печки.

  • Слабую систему вентиляции картера, что приводит к оседанию масляных сгустков и лаковых отложений. Эти загрязнения могут перекрыть каналы, через которые смазка подается на шатунные и коренные вкладыши, что чревато появлением стуков или даже заклиниванием мотора. Иногда стуки связаны с износом гидрокомпенсаторов. 

  • Слабую крыльчатку помпы. Она изготовлена из пластика, поэтому разрушается под воздействием кавитации. Проблема усугубляется из-за того, что в антифризе скапливаются загрязнения. Поэтому и менять его следует как минимум раз в 5 лет.

Чтобы продлить жизнь двигателю 3.5 на Крайслер 300С, рекомендуем сократить межсервисные пробеги до 5–7 тыс. км. Да, это лишние затраты, но зато вероятность поломок резко сокращается. Дополнительно желательно мыть дроссельную заслонку, так как из-за сажи она может нормально не закрываться. Впоследствии появляются стуки и ошибка р1004. И не забывайте, что по регламенту каждые 168 тыс. км меняется зубчатый ремень привода ГРМ.    

[ads2]

Другие двигатели Крайслер 300С

EZB

Мощный 5,7-литровый двигатель HEMI выдает 340 лошадиных сил мощности, крутящий момент достигает 525 Н·м. Привод газораспределительного механизма реализован в виде системы OHV (единственный распредвал и толкатели). V-образная восьмерка потребляет не менее 16 л бензина на 100 км. Мотор с полусферическими камерами сгорания прожорливый, но неприхотливый, имеет солидный запас мощности. На двух валах с разных сторон от центра ГБЦ расположены рокеры. Работает ДВС в паре с пятиступенчатой АКПП, которая оснащается функцией Autostick для ручного переключения передач.   
В целях экономии комплектуется системой, которая отключает половину цилиндров. Главное для сохранности мотора – проводить своевременное ТО, используя масло, соответствующее допускам производителя (по отзывам владельцев, оптимальным будет 5W20). Если заливать масло, не соответствующее рекомендациям, в первую очередь перестанет нормально работать система MDS, которая отключает половину цилиндров.   
Среди проблем, возникающих при эксплуатации Крайслер 300С с мотором HEMI в России, числится зависающий клапан EGR. В остальном двигатель надежный и бесперебойный. В смазочной системе мотора 5,7 HEMI с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой ГБЦ умещается 6,6 л масла, поэтому для его безразборного ремонта понадобится один флакон присадки RVS Master Engine Ga6 и один флакон RVS Master Engine Ga3. После попадания в смазочную систему частицы состава формируют на рабочих поверхностях из черных металлов металлокерамический защитный слой. Он восстанавливает номинальные размеры деталей, нормализует компрессию, снижает расход топлива и масла.                 

ESF

Еще один двигатель HEMI для Chrysler 300С – 5,7-литровый бензиновый мотор мощностью 430 лошадиных сил. Силовой агрегат SRT8 представляет собой V-образную восьмерку, крутящий момент которой достигает 570 Н·м. Мотор встречается редко, зато радует бесперебойной работой, солидным запасом прочности и мощности. Выходит из строя преимущественно при неправильной форсировке.

ОМ642

Дизельный трехлитровый мотор от компании Mercedes уже успел стать эталоном в плане долговечности и надежности. Но все же силовые агрегаты CDI страдают от проблем, связанных с системой впрыска: пьезоэлектрические форсунки чувствительны к качеству солярки, а их ресурс варьируется в пределах 200 тыс. км. Из-за нагарообразования страдает и впускной коллектор, заклинивают заслонки, с помощью которых регулируется длина впускного коллектора. Чтобы продлить ресурс мотора, топливной системы и сопутствующих узлов, рекомендуем придерживаться следующих рекомендаций:

  • Периодически крутить двигатель на высоких оборотах. Это продлит жизнь электроприводу, который управляет геометрией турбины, так как выдует весь нагар.

  • Добавлять в топливный бак дизельного Крайслер 300С катализатор горения FuelEXx Diesel. Состав на 3–5 единиц повысит цетановый показатель, благодаря чему увеличится ресурс всех элементов топливной системы и мотора, до 10–15% снизится расход.

  • Обработать двигатель присадкой RVS Master Engine Di6. Геомодификатор трения образует на рабочих поверхностях из черных металлов слой металлокерамики, благодаря которому устраняется износ, нормализуется компрессия, снижается расход топлива и масла.      

ПРИМЕЧАНИЕ: упомянутые выше рекомендации уместны и для дизельной версии Chrysler 300C второго поколения. 

3,6 Pentastar

Бензиновая V-образная шестерка применяется для Крайслер 300С второго поколения, который также продается под названием Lancia Thema. Мощность цельноалюминиевого ДВС составляет 292 л. с. Крутящий момент – 350 Н·м.

В 2015 году мотор подвергли модернизации, благодаря чему крутящий момент увеличился на 15%. Новый агрегат комплектовался двухступенчатой системой VVL, которая регулировала высоту, на которую поднимались клапаны. Благодаря VVL расход бензина на малых оборотах сократился на 2,7%. Хотя на энергопотребление повлияли и другие нововведения:

  • Повышенная степень сжатия.

  • Видоизмененная система фаз газораспределения.

  • Алмазоподобное напыление на поверхности поршневых пальцев.

  • Обновление конструкции клапанных пружин.

  • Модернизация коленвала и масляного насоса.

  • Минимизация толщины стенок, которая не повлияла на их жесткость, прочность.

[ads3]

АКПП Крайслер 300С, полный привод

В разные годы авто комплектовалось четырех-, пяти- и восьмиступенчатыми АКПП: 42RLE, W5A580, 845RE. Доступны версии с задним и полным приводом. В полноприводных моделях первого поколения AWD передавала крутящий момент на все четыре колеса, неравномерно распределяя его по осям. На передние колеса приходилось 38% крутящего момента, на задние – 62%. Полный привод построен по той же схеме, что использует Daimler-Benz. То есть, это аналог 4Matic, для продления ресурса которого подойдет присадка RVS Master Transmission Tr3.

42RLE

Четырехступенчатая АКПП используется на мощных заднеприводных автомобилях с 2003 года. Конструктивно 42RLE представляет собой упрощенную версию А606. Среди типичных поломок числится износ блокировки ГДТ, что приводит к повышенным вибрациям. Механическая часть АКПП вполне надежна, но из-за настроек ТСМ она работает на пределе своих возможностей. Это несколько сокращает ресурс. Плюс при низком давлении масла быстро изнашиваются втулки в насосе, комплект планетарных передач, поршни и т. д.

722.6

Мерседесовский пятиступенчатый автомат долгие годы использовался немецкими, американскими, корейскими автопроизводителями. Главное для этой трансмиссии – своевременно менять масло и не допускать перегрева. Ведь перегрев чреват повреждением электрики, в частности соленоида ТСС и той же электроплаты, на которой установлены датчики скорости. При своевременной переборке и грамотном обслуживании АКПП 722.6 ходит порядка 500 тыс. км.

845RE

Восьмиступенчатая АКПП Крайслер 300С применяется уже для второго поколения модели. В состав конструкции входит 5 фрикционных муфт, а большое количество передач способствует снижению расхода. Похожая коробка использовалась концерном БМВ, хотя именно в Крайслер 300С она работает в более щадящем режиме. При пробеге свыше 100 тыс. км рекомендуется проверять гидротрансформатор на предмет изношенных фрикционов. Лучше их своевременно поменять, нежели сталкиваться с износом и последующим загрязнением соленоидов, гидроблока.
Если вы хотите продлить ресурс АКПП Крайслер 300С (42RLE, W5A580, 845RE), рекомендуем применять RVS Master Transmission Atr7. Присадка образует на рабочих поверхностях защитный слой металлокерамики, который устраняет износ и пинки, делает переключение плавным, увеличивает ресурс трансмиссии.     

ЗМЗ-406 или Крайслер? — ВолгаПитер

Когда-то установка на «Волгу» двигателя «Крайслер» считалась большим шагом вперед. Потом, однако, выяснилось, что у мексиканской «крысы», как стали называть этот мотор волговоды, есть свои недостатки и слабые стороны. Споры о том, стоит ли его брать или остановиться на старом добром проверенном ЗМЗ, продолжаются по сегодняшний день…

 

Машины с «Крайслером» изначально стоили ненамного дороже, чем «Волги» с 406-м, а сегодня разница в цене подержанных автомобилей и вовсе незаметна. ЗМЗ-406 был основным двигателем для ГАЗ-31105 с самого начала производства модели в 2004 году. В 2008 году в связи с введением норм Евро-3 его сменил на конвейере «старший брат» ЗМЗ-405. «Крайслеры» на ГАЗ-31105 стали ставить в 2006 году, и к 2008 году большинство машин выпускалось именно с этим двигателем.

 

Краткие технические характеристики: ЗМЗ-406 выдает 131 л.с. при 5200 об./мин., максимальный крутящий момент достигается при 4000 оборотах и составляет 188 Нм. «Крайслер» демонстрирует схожее количество «лошадок» — 137, однако куда более внушительный крутящий момент в 224 Нм. Соответственно, время разгона до 100 км/ч для ЗМЗ-406 по паспорту составляет 13,5 секунд, для «Крайслера» — 11 секунд.

 

И действительно, «Крайслер» делает «Волгу» ощутимо более резвой. «Крайс по сравнению с 406-м дает больше возможности «похулиганить» на дороге. Более приемистый, особо на «низах». Чаще приходиться на спидометр поглядывать, дабы не залететь на «письмо счастья» — так описывает свои ощущения один из наших одноклубников, который пересел на машину с «Крайслером» после 406-го. Расход топлива у «крысы» тоже несколько меньше, хотя многое зависит от стиля вождения. Владельцы отмечают и то, что «Крайслер» более эластичен, отличается равномерной тягой в широком диапазоне оборотов. Шум и вибрации при этом ощутимо меньше, чем у ЗМЗ-406.

 

Единственным минусом можно считать уменьшившийся дорожный просвет: более высокий «Крайслер» потребовал опустить балку на 18 мм. Это, очевидно, не лучшим образом сказалось на проходимости. Впрочем, у «поздних» ГАЗ-31105 с ЗМЗ-406 (2007 г.в.) дорожный просвет также был уменьшен в угоду унификации.

 

А как с надежностью? В принципе, «Крайслер» надежнее 406-го. Однако здесь есть и своя большая ложка дегтя: у многих двигателей на машинах 2006-2007 годов возникала такая проблема, как осевой люфт коленвала. Причиной было наличие только одного опорного полукольца (двигатель предназначался у себя на родине для машин с АКПП). Ремонт при этом был настолько дорог (фактически капиталка двигателя), что по гарантии дилеры меняли мотор в сборе — так выходило дешевле. С 2007 года начали ставить двигатели с двумя опорными полукольцами, что устранило проблему. Определить, стоит ли на машине двигатель из «проблемной» партии, можно по номеру. Если же Вы планируете приобрести машину с рестайлинговым салоном, можно быть уверенным, что там установлен уже доработанный двигатель.

 

Еще один фактор, который может повлиять на выбор — стоимость запчастей. Как уже написано выше, на «Крайслер» они сравнительно дороги. Правда, владельцы указывают на то, что качественные запчасти на 406-й часто стоят ненамного дешевле. Однако с отечественным двигателем у Вас, в любом случае, есть выбор; «Крайслер» такого выбора не дает, да и найти запчасти на него, особенно за пределами больших городов, бывает непросто. На этом фоне ЗМЗ-406 отличается распространенностью (на «Волги» его серийно ставят с 1996 года), и найти мастерскую для его ремонта, скорее всего, будет гораздо проще. Кроме того, некоторые владельцы отмечают, что  осуществить самостоятельный ремонт ЗМЗ-406 значительно легче. «Мексиканец» при этом еще и гораздо более требователен к маслу.

 

Итак, что же выбрать? Решение за Вами. В качестве эпилога публикуем мнения владельцев автомобилей с ЗМЗ-406 и «Крайслером»:

 

— «Крайслер» впечатляет по всем показателям, на нем приятно ездить, просто ездить и понимать, что у тебя под педалью всегда есть запас. Очень не требователен к передачам, тянет с самых низов до верха. Добавляет проблем зимой и на мягком грунте, но в то же время может позволить издевательство с высокой передачей при потребности вылезти из снега. Двигатель до предела приятен в эксплуатации, это гибрид из плюсов 402 и 406. Ремонт дорог, но нет ничего, что нельзя сделать самому при условии, желания и наличия места.

 

— Ездил я и на 406-м, и на «крысе». Мое мнение — они ничем друг от друга принципиально не отличаются. Американец чуть потише, и в общем все.

 

— В пользу Крайслера есть много плюсов, таких как более ровная работа (меньше вибраций), лучшая динамика и т.д. Но, лично для меня эти плюсы были перекрыты существенными минусами в виде стоимости обслуживания (ценник на запчасти 406 можно смело умножать на 2, а некоторые позиции и на 5) и ужасным неудобством обслуживания и ремонта. На днях меняли на крайслере нашего одноклубника патрубки систелы охлаждения, реально убили почти целый день из-за крайнего неудобства конструкции.

Преимущества двигателей Chrysler

«Предки» современных двигателей Chrysler в свое время установили не один скоростной рекорд

Кто хоть раз садился за руль авто, в котором установлен двигатель Chrysler, отмечает его невероятную приемистость во всем диапазоне оборотов. Безусловно, определить «на глаз» и другие достоинства агрегата, например его долговечность и надежность, невозможно, поэтому поговорим о них более детально прямо сейчас. Но прежде вспомним…

Какой путь прошел двигатель «Крайслер», прежде чем стал таким, как сейчас?

    • Первый мотор был разработан для истребителя-бомбардировщика, однако широкого распространения не получил, а стал лишь «подопытным образцом» для научных исследований.
    • Модель Fire Power мощностью 180 л. с. с полусферической камерой сгорания и верхним расположением клапанов была выпущена в 1950 г. Именно она дала начало знаменитым 8-цилиндровым модификациям Hemi с V-образным расположением составляющих.
    • В течение нескольких лет производитель делает ряд шагов по увеличению мощности и рабочего объема, чтобы приспособить свое «детище» для активного участия в гонках. Закономерным итогом становится серия громких побед и несколько исторических рекордов скорости. К примеру, оснащенный в 1969 г. двигателем Chrysler Dodge Daytona смог развить феноменальную скорость – 320 км/час на прямой дороге: но купить такие «роскошные» авто было проблематично, поскольку выпускались они ограниченной серией.
Интересно, что производитель намеренно занижал значения крутящего момента и лошадиных сил в паспорте, чтобы обычные автолюбители могли сэкономить на страховке, а автогонщики имели преимущества перед соперниками. Неудивительно, что и первые, и вторые искренне ценили такую заботу и уже тогда отдавали предпочтение моторам этой марки.
    • С 2007 г. выпускаются модели, в которых железный блок цилиндров оснащается поршнями из алюминиевого сплава. Технические параметры (мощность 532 л. с. при крутящем моменте 691 Нм) позволяют устанавливать агрегат после определенных заводских модернизаций на самые мощные автомобили Chrysler, Dodge и Jeep.

Двигатели Chrysler устанавливают и в такие мощные автомобили, как Dodge Challenger

5 преимуществ двигателей Chrysler

    1. Прочность и долговечность, в основе которых – сверхпрочный кованый коленчатый вал, а также усиленные шатуны с облегченными поршнями. Такая конструкция служит много лет даже в условиях интенсивного вождения.
    1. Отличная приемистость как на низких, так и на высоких оборотах. Эффективно работать двигателю позволяет литой алюминиевый впускной коллектор, который предотвращает перегрев и быстрый износ, а также усовершенствованная система охлаждения.
    1. Стабильность мотора на высоких оборотах, увеличение выходной мощности и крутящего момента объясняются полусферической формой камеры сгорания. В ней остается достаточно пространства для больших клапанов, способствующих более качественной продувке и эффективному наполнению цилиндров.
    1. Агрегат демонстрирует равномерную работу на холостом ходу при сохранении высоких экологических и экономических показателей благодаря установке в системе зажигания на один цилиндр сразу двух свечей.
    1. Автовладельцы ценят неприхотливость устройства к качеству топлива, что, собственно, и делает его едва ли не универсальным.
В разные времена, начиная с 60-х гг., купить двигатели Chrysler можно было для различных модификаций Dodge – Challenger, Ram, Charger Daytona, Durango, Magnum, Dart, для Jeep Grand Cherokee, а также некоторых моделей Plymouth, например Barracuda и Road Runner.

Всего несколько десятилетий назад разработчики ставили перед собой цель добиться улучшенных мощностных показателей и равномерности работы мотора, уменьшив при этом жесткость хода, уровень шума и вибрации. Чтобы прийти к такому результату, агрегату пришлось преодолеть… 10,5 млн км эксплуатационного пробега! Вдобавок к желаемым параметрам он получил плавность движения и улучшенные тягово-динамические характеристики. Это ли не мечта каждого автомобилиста?

Двигатель 2.4 литра

Двигатель был результатом сотрудничества с компанией Mitsubishi в 1996 году и является модернизированным аналогом двигателя 2.5 литра. Имеет заводское обозначение EDZ.

Технические характеристики

  • Конфигурация: L
  • Число цилиндров: 4
  • Объем, л: 2,429
  • Диаметр цилиндра, мм: 87,5
  • Ход поршня, мм: 101,0
  • Степень сжатия: 9,5
  • Число клапанов на цилиндр: 4 (21-впуск; 2-выпуск)
  • Газораспределительный механизм: DOHC
  • Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
  • Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 100,7 кВт — (137 л.с.): 5200 об/мин
  • Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 210 Н•м: 4000 об/мин
  • Система питания: Распределенный впрыск с электронным управлением
  • Рекомендованное минимальное октановое число бензина: 92
  • Экологические нормы: Евро 3
  • Вес, кг: 179

Видео

Особенности

Инженерами двигателя 2.4 литра большое внимание было уделено вопросам оптимизации конструкции двигателя, как источника вибраций и шумов. Для снижения виброактивности в конструкции двигателя применены специальные уравновешивающие валы, снижающие неуравновешенность кривошипно-шатунного механизма, а так же уменьшающие вибронагрузку на блок и опоры двигателя, кронштейны навесных агрегатов, что повышает уровень комфортности автомобиля. С этой же целью применен «двухмассовый» маховик с встроенным мощным демпфером крутильных колебаний, позволяющим снизить до минимума колебания и «рывки» в трансмиссии (что бывает особенно дискомфортно для пассажиров при низкой скорости движения автомобиля — например маневрирование, ускорения и торможения двигателем при езде в плотном городском транспортном потоке).

Ресурс двигателя Крайслер 2.4 DOHC на практике около 350 тыс. км (если ухаживать за двигателем и не подвергать избыточным нагрузкам).

Конструкция

Chrysler 2,4 DOHC EDZ – это четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — комбинированная.

Американцы добились этого, спроектировав тонкостенный блок цилиндров из высокопрочного чугуна, а его голову (ГБЦ) из алюминия. Роль основания блока цилиндров выполняет замыкающая стальная пластина, которая обеспечивает необходимую жесткость и долговечность конструкции в целом. Такая пластина дополнительно снижает и риск появления резонансных колебаний крайслеровского двигателя в процессе эксплуатации. Уменьшению веса мотора способствует также использование: поршней с уменьшенной высотой юбки; поршневых колец оригинальной формы; пластмассового впускного коллектора; тонкостенного выпускного коллектора; пластмассовой крышки ГБЦ и пр. ГРМ приводится в действие с помощью зубчатого ремня. В процессе разработки конструкторы много внимания уделили устранению вибраций и шумов. Для снижения вибраций мотора во время работы предусмотрены уравновешивающие валы, стабилизирующие функционирование кривошипно-шатунной группы и снижающие вибрационные нагрузки на опоры силового агрегата. Приводятся они в действие стальной роликовой цепью. Дополнительно мотор оснащен специальным маховиком со встроенным демпфирующим устройством, которое снижает колебания трансмиссии. Картер силового агрегата выполнен из двух слоев стали, что существенно снижает шум работающих механизмов.

Кроме того, под коробкой переключения передач установлен специальный шумопоглощающий экран. Выделяется американский силовой агрегат и оригинальной системой отвода выхлопных газов, оснащенной каталитическим нейтрализатором и резиновыми элементами ее подвески.

Блок цилиндров

Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного чугуна. Блок цилиндров имеет тонкостенную конструкцию для снижения его массы. В конструкции блока предусмотрена замыкающая пластина в основании блока, которая повышает жесткость конструкции, уменьшает резонансные колебания. Идентификационный номер двигателя расположен в задней части блока цилиндров.

  • Материал: Высокопрочный чугун
  • Диаметр цилиндра, мм: 87,4924 — 87,5076

Коленчатый вал

  • Диаметр коренных шеек, мм: 59,992 – 60,008
  • Диаметр шатунных шеек, мм: 49,984 – 50,000

Шатун

  • Диаметр отверстия верхней головки, мм: 20,96 — 20,98
  • Диаметр отверстия нижней головки, мм: 53,007 – 52,993
  • Вес, г: 568,5

Поршень

  • Диаметр, мм: 87,456 – 87,474
  • Высота поршня, мм: 66,25
  • Вес, г: 345 — 355

Поршневые пальцы

Поршневые пальцы стальные, трубчатого сечения. Пальцы установлены в головки шатунов с натягом, в бобышках поршней — с зазором 0,005 — 0,018 мм. Наружный диаметр пальца 22 мм. длина поршневого пальца составляет 72,75 – 73,25 мм.

Впускной и выпускной клапаны

Диаметр тарелки впускного клапана 34,67-34,93 мм, выпускного – 28,32-28,52 мм. Диаметр стержня впускного и выпускного клапана – 6,0 мм. Длина впускного клапана – 112,76-113,32 мм, а выпускного – 110,89-111,69 мм.

Коленчатый вал 2,4-литрового двигателя Chrysler Двигатель Chrysler 2.4L EDZ

Двигатель оснащается сложным коленчатым валом, конструкция которого обусловлена как особенностями системы впрыска топлива, так и теми мерами, которые приняты для снижения вибраций и резонансных явлений. Конструкция коленвала традиционна: он состоит из четырех шатунных и пяти коренных шеек, которые соединены между собой щеками. Коренные шейки расположены на одной (центральной) оси, также на одной оси находятся шатунные шейки 1-го и 4-го цилиндров и шатунные шейки 2-го и 3-го цилиндров, их оси расположены под углом 180° друг относительно друга. То есть конструктивно это стандартный коленвал обычного четырехцилиндрового двигателя. Однако вал имеет и ряд особенностей. Во-первых, его щеки с противоположных от шеек сторон имеют расширения, играющие роль противовесов (всего восемь штук) — такое решение обеспечивает балансировку вала, компенсируя массу шатуна. Во-вторых, во всех шатунных шейках имеются масляные грязеуловители, закрытые пробками — они обеспечивают очистку масла от механических примесей под действием центробежных сил. В-третьих, все шейки упрочнены галтелями, что положительно влияет на прочность вала.

Обслуживание двигателя «Крайслер»

Обслуживать двигатель 2,4 литра EDZ довольно просто. Что входит в данную операцию? Замена масла и масляного фильтра, диагностика свечей зажигания. Замена масла в двигателе Крайслер 2.4 DOHC производится каждые 10 000 или через 6 месяцев. В двигателе 5,3 литра масла, при замене потребуется 4,8 литра масла. Какое масло лить: SAE 5W-30, 10W-40. Масляный фильтр имеет обозначение 04105409АВ, производитель «Mopar».

Ставим автомобиль на яму или загоняем на подъемник. В целях безопасности, чтобы ничего не обжечь, даем машине остыть. Снимаем защитный экран, который закрывает мотор снизу. На картере двигателя имеется сливная пробка, которую стоит открутить, предварительно очистив от грязи и мусора. Важно! Не забываем приготовить емкость на 7 литров, поскольку в двигатели «Крайслер» залито 6,5 литров масла. Подставляем под сливное отверстие и ждем, пока масло сбежит. Теперь можно закрутить сливной канал. На сливную пробку необходимо установить новый уплотнитель. При помощи специального съемника откручиваем масляный фильтр. Новый элемент необходимо вкручивать руками, очень туго завинчивать не нужно. Предварительно необходимо налить в него немного масла. Через заливную горловину заливаем 6 литров масла. Закручиваем ее. Теперь необходимо завести двигатель и дать ему немного поработать. Далее доливаем масло до необходимого уровня. Данный показатель можно посмотреть на щупе. После совершения всех операций и повторного прогрева двигателя стоит посмотреть, нет ли потеков.

Кроме того, при проведении регламентных работ желательно: Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и при необходимости долить ее. Визуально осмотреть силовой агрегат для выявления протечек масла и/или охлаждающей жидкости. При обнаружении протечек их необходимо устранить. Снять и осмотреть свечи зажигания. При необходимости заменить. Одновременно опытные водители советуют также регулярно замерять компрессию в цилиндрах двигателя; проводить компьютерную диагностику ЭБУ; измерять давление моторного масла при помощи механического манометра. Неисправности Пробег автомобиля «Волга» с крайслеровским двигателем до капитального ремонта составляет не менее 200 тыс. км, а при эксплуатации с соблюдением рекомендаций изготовителя может достигать и 350 тыс. км. Во время работы могут проявиться мелкие неисправности, которые рекомендуется оперативно устранять.

Замена ремня ГРМ Крайслер 2.4 DOHC. Периодичность замены зубчатого ремня привода газораспределительного механизма: через каждые 140 000 км (для РФ и стран СНГ).

Свечи зажигания служат около 50 тыс. км пробега. Номер по каталогу – RE16MC. Охлаждающая жидкость в моторе Крайслер 2.4 DOHC подлежит замене каждые два года эксплуатации. Система охлаждения двигателя вмещает 10 литров охлаждающей жидкости. В системе охлаждения двигателя применяется охлаждающая жидкость ТОСОЛ-А40М или ТОСОЛ-А65М.

В целом двигатель Крайслер 2.4 надежный, тихий, мощный и экономичный двигатель, но как и любой двигатель требует надлежащего ухода (качественные расходные материалы и своевременное ТО).

Неисправности коленчатого вала двигателей Chrysler

Конструктивно коленвал двигателя «Крайслер» мало отличается от других валов, поэтому в нем возникают те же неисправности, что характерны для коленчатых валов в целом. Наиболее часто приходится сталкиваться с износом шатунных и коренных шеек — в этом случае производится шлифовка шеек (в ходе которой устраняются глубокие борозды и восстанавливается геометрия шеек), а для компенсации уменьшения диаметра используются вкладыши того или иного ремонтного размера. Допустимое уменьшение диаметра шеек при шлифовке — 0,305 мм. При достижении максимально возможного ремонтного размера, а также при появлении трещин и иных поломок, коленвал необходимо полностью заменить. Также зачастую возникают проблемы, вызванные износом деталей, контактирующих с коленчатым валом. В частности, интенсивному износу подвергаются упорные полукольца, в результате которого увеличивается осевое смещение вала (осевой люфт). Осевое смещение также возрастает вследствие износа упорных поверхностей на коленчатом валу (упорный подшипник располагается на третьей коренной шейке, в центре вала). При чрезмерном износе упорных поверхностей производится замена коленчатого вала. Важно отметить, что наиболее остро проблема осевого смещения коленчатого вала стоит для двигателей Chrysler 2.4L EDZ, выпущенных примерно до середины 2007 года. Дело в том, что двигатель был рассчитан на совместную работу с АКПП, а при работе с МКПП вал испытывал постоянные осевые удары и смещения, которые приводят к его интенсивному износу. В результате, ресурс коленвала без регулярной проверки и корректировки осевого смещения составлял менее 100 тысяч км пробега, что для данной детали слишком мало.

В целом, двигатели «Крайслер» и их коленчатые валы обладают высокой надежностью и приемлемой ремонтопригодностью, поэтому оборудованные ими автомобили еще долго будут занимать свое место на российских дорогах.

Ремонт головки блока

Ремонт Крайслер» двигатель, а именно головки блока, — довольно тяжелая и тщательная операция. Не рекомендуется проводить ее в гаражных условиях, поскольку отсутствие специнструмента и оборудования не даст проделать это полноценно. Конечно, все понимают, что ремонт данного узла дорогостоящий, поэтому не стоит доводить до этого.

Подбор запасных частей

Подбор запасных частей осуществляется при помощи специального каталога, который можно найти в Интернете, или приобретенной книги с каталожными номерами. Но мы уже все сделали за вас и по максимуму облегчели вам задачу по поиску нужной запчасти. Вы просто можете обратиться к нашей помощи по телефону или самостоятельно найти на сайте нашего интернет магазина нужную вам деталь перейдя к поисковой системе или каталогу.

Данный мотор устанавливали на автомобили выпускаемые компанией

ChryslerDodge Caravan, Dodge Stratus, Chrysler Voyager, Chrysler Sebring, внедорожники Jeep Liberty и Jeep Wrangler.

Также двигатель Крайслер 2.4 DOHC предназначался для установки на автомобили Волга ГАЗ-31105-501 и ГАЗ-3102, Volga Siber, Газель, Соболь.

  • Dodge
  • Dodge Carvan (Додж Караван) — 1997 — 2007г.
  • Dodge (Гранд Караван) 1997 г.
  • Dodge Stratus (Д. Стратус) — 1997 — 2006г.
  • Dodge Плимут Бриз — 1997 — 2000г.
  • Dodge Плимут Гранд Вояджер — 1997г.
  • Dodge Плимут Вояджер — 1997 — 2000г.
  • Chrysler
  • Chrysler (Крайслер Циррус) — 1997 — 2000г.
  • Chrysler (Крайслер Пити Крузер) — 2001 — 2002г.
  • Chrysler PT Cruiser (К. Пити Крузер) — 2003 — 2009г.
  • Chrysler Себринг (К. Sebring) — 1997 — 2006г.
  • Chrysler Вояджер (К. Voyager) — 2000 — 2003г.
  • Jeep
  • Jeep Liberty (Джип Либерти) -2002 — 2005г.
  • Jeep Wrangler (Вранглер) — 2003 — 2006г.
  • Volga Siber ( Волга Сайбер)
  • Волга ГАЗ-31105-501
  • ГАЗ-3102
  • Газель
  • Соболь

Полный перечень запчастей входящих в двигатель

DOHC RS 2.4l. EDZ

Если каких-либо запчастей из данного перечня, вы не нашли на нашем сайте, укажите их при заказе и мы дополним ваш заказ.

 

Двигатель в сборе Chrysler 2.4L DOHC

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

L2404CR — Двигатель в сборе Chrysler 2.4L DOHC

6PK 800 — Ремень генератора без кондиционера

04861733AA — Ремень генератора с кондиционером 6PK1930

05066229AA — Шкив насоса кондиционера

04612383 — Шкив насоса ГУР

04743969AA — Насос Гидроусилителя Рулевого Управления (ГУРа)

04727324AB — Генератор

04686111AC — Стартер

04694268 — Шкив-демфер коленвала

* * * * * * * * * * * * * * * *

Если каких-либо запчастей из данного перечня, вы не нашли на нашем сайте, укажите их при заказе и мы дополним ваш заказ.

Головка блока цилиндров

4667411 — Втулка направляющая клапана

4884443АВ — Комплект прокладок двигателя верхний

04781492 — Крышка клапанов

4777997АА — Болт крепления крышки клапанов

04781639АА — Прокладка клапанной крышки

04781639AB — Прокладки клапанной крышки и свечных колодцев

04663618 — Сальник распредвала передний

04667088AB — Головка блока цилиндров

06504033 — Болт крепления крышек распредвала

06504033 — Болт крепления ГБЦ

04556020 — Заглушка газогенератора (диаметром 1,25)

04781150AC c 96-01г.в. — Прокладка ГБЦ

04884443АD c 02-07г.в. — Прокладка ГБЦ

04621851 — Прокладка свечного колодца

04777240AC  — Клапан PCV

04648831AA — Крышка маслозаливной горловины

04781639AB — Прокладки клапанной крышки и свечных колодцев

04781288AA  — Трубка вентиляции ГБЦ 

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Если каких-либо запчастей из данного перечня, вы не нашли на нашем сайте, укажите их при заказе и мы дополним ваш заказ.

Блок цилиндров и основание блока

04667088AB — Блок цилиндров

06504170 — Шпилька крепления ГБЦ двухторцевая

04694535AB — Втулка блока цилиндров

04667731 — Заглушка каналов отверстий блока

4694106 — Втулка блока и основания блока «бедплаты»

6503387 — Болт крепления опоры коренного подшипника к/вала

 06503387 — Болт крепления постели коленвала М8х1,25х70

4621939АВ — Сальник коленвала задний

04556018АВ — Заглушка масляных отверстий блока

CR148CS-B — Комплект прокладок двигателя нижний

СR148K12 — Полный комплект прокладок на весь двигатель.

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Если каких-либо запчастей из данного перечня, вы не нашли на нашем сайте, укажите их при заказе и мы дополним ваш заказ.

Валы распределительные и клапана

05269547 — Магнит распредвала

04884111AA — Сальник датчика распредвала

06501405 — Болт фланцевый с шестигранной головкой 6×1.0x40.0, крепление крышки на распределительном валу

04694680AA — Распредвал впускной

04667969AB — Клапан впускной

04781679AB — Распредвал выпускной

04777898АА — Клапан выпускной

04884042АА — Коромысло клапана с роликом — рокер.

04777976АА — Компенсатор клапана

04777050AB — Сухарь фиксатора пружины

04648682АВ — Фиксатор пружины (верхний) – контровочная шайба

04621530 — Пружина клапана

04648619 — Колпачок маслосъемный

06100997 — Установочный штифт

04777086 — Сальники распредвала передний

04667731 — Заглушка круглая распред.вала

04884111AA — Кольцо визирное распредвала

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Если каких-либо запчастей из данного перечня, вы не нашли на нашем сайте, укажите их при заказе и мы дополним ваш заказ.

Коленвал, поршень, шатун

04567143 — Маховик

6507240АА — Болт крепления маховика

05066565АА — Поршень и палец пошня

ECR116 — Шатун и болт шатуна

05073524АА — Комплект поршневых колец – компрессионные кольца

4621939АВ — Сальник коленвала задний

6035473 — Шпонка коленвала

05012588АА — Комплект шатунных вкладышей (стандарт)

CB1813P — Комплект шатунных вкладышей (0,25)

68036245AA — Комплект осевых вкладышей (стандарт)

7313M — Комплект коренных вкладышей (стандарт)

7313M025 — Комплект коренных вкладышей +0.25

05174617AA — Комплект коренных вкладышей (стандарт)

04781643AA — Вал коленчатый

06508307AA — Болт шатуна

05269873АВ — Датчик коленчатого вала

52104289AG — Корзина сцепления в сборе с диском

53009181AB — Подшипник первичного вала АКПП

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Если каких-либо запчастей из данного перечня, вы не нашли на нашем сайте, укажите их при заказе и мы дополним ваш заказ.

Система балансиров коленвала

4621517 — Ведомый балансир

6500150 — Шпонка фиксатор вала балансировочного, 4х14.83х3.9

4323043 — Крышка балансиров задняя

4621518 — Ведущий балансир

04621519AE — Корпус балансиров

6504878АА — Болт крепления корпуса балансиров задний

6503389 — Болт крепления корпуса балансиров передний М10х1,5х108

4621952 — Звезда ведомого балансира

6501404 — Болт звезды ведущего балансира М8х1,25х25

4621951 — Звезда ведущего балансира

6505188АА — Шпилька М6х1,0х40

04884472AA — Успокоитель цепи балансирного вала

6100047 — Гайка М6х1,0

4621541 — Звезда балансировочных валов (верхняя)

04884452AA — Цепь балансирных валов

4621996 — Цепь балансирных валов

04323041AD — Крышка цепи балансиров

4483485 — Звезда балансировочных валов (нижняя)

61000279 — Болт регулировки натяжителя цепи М6х1,0х35

04884473AA — Натяжитель цепи балансирного вала

4323039 — Крышка балансиров передняя

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Если каких-либо запчастей из данного перечня, вы не нашли на нашем сайте, укажите их при заказе и мы дополним ваш заказ.

Привод газораспределительного механизма

MV84102B — Комплект ГРМ (Ремень, натяжитель, ролик)

K01T265 — Комплект ГРМ (Ремень, Ролик натяжителя, Ролик обводной)

530064110 — Комплект ГРМ (Ремень, Ролик натяжителя, Ролик обводной)

53010482AC — Крышка ремня ГРМ, внутренняя

4667609 — Шестерня распредвала

6503438 — Шайба М13х35,0х4,7 развальцованная

6501405 — Болт с шестигранной головкой 12х1.5х52.0 , креплен

HB30035 — Натяжитель ремня ГРМ

04781570AB — Ролик натяжителя ремня ГРМ

T43008 — Ролик натяжителя ремня ГРМ

VKM18400 — Ролик натяжителя ремня ГРМ

MV2512 — Натяжитель ремня ГРМ

04781569AB — Ролик обводной ремня ГРМ

GT90530 — Ролик обводной ремня ГРМ

2088CAR — Ролик обводной ремня ГРМ

MV2178 — Ролик обводной ремня ГРМ

T42121 — Ролик обводной ремня ГРМ

53010483AB — Крышка ремня ГРМ, внешняя верхняя

53010484AB — Крышка ремня ГРМ, внешняя нижняя

6101952 — Винт самонарезающий М4,8х1,59х25

T265 — Ремень зубчатый ГРМ (4621844)

4621844 — Ремень зубчатый ГРМ

04648939AA — Шестерня ГРМ и коленвала

6035473 — Шпонка коленвала

53010477АА — Шкив-демфер коленвала

6503553 — Болт шкива к/в М12х1,75х87,5

04861371AA — Кронштейн генератора

* * * * * * * ** * * * * * * * * * * * * * * *

Если каких-либо запчастей из данного перечня, вы не нашли на нашем сайте, укажите их при заказе и мы дополним ваш заказ.

Система смазки двигателя

05072475AA — Комплект прокладок двигателя нижний

CS9924 — Комплект прокладок двигателя нижний

CS54044A — Комплект прокладок двигателя нижний

53010487AA — Насос масляный

6100296 — Болт крепления маслянного насоса

53010494AD — Щуп уровня масла

6505788АА — Болт крепления трубки маслянного щупа

4667198 — Сальник коленвала передний

15059000 — Сальник коленвала передний

4667198 — Сальник коленвала передний

04105409AC — Фильтр маслянный

Ph4614 — Фильтр маслянный

4694119 — Переходник масляного фильтра

6032920 — Сальник маслозаборника

4483444АВ — Кольцо корпуса маслоприёмника

6500070 — Болт крепления патрубка маслянного насоса М8х1,25х25

53010488АА — Патрубок приемный масляного насоса

4621579 — Прокладка поддона

14082500 — Прокладка поддона

MVGASC10 — Прокладка поддона

6503570 — Болт крепления маслянного картера (поддона) M6x1.0x17

6035417 — Пробка сливная поддона двигателя

5173008AA — Поддон картера двигателя

05072475AA — Комплект прокладок двигателя нижний

53010476AB — Трубка масляного щупа

53010534AA — Маслоприёмник

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Если каких-либо запчастей из данного перечня, вы не нашли на нашем сайте, укажите их при заказе и мы дополним ваш заказ.

Элементы системы питания

5019411АС — Датчик положения дроссельной заслонки

04593849AA — Датчик холостого хода

05140896AA — Корпус дроссельной заслонки

04891573AB — Форсунка топливная Siber 2.4L

53013656AA — Форсунка топливная

53013504АВ — Зажим форсунки

04897125AA — Кольца уплотнительные форсунки топливной, комплект Siber 2,4L

05135582AA — Топливная рейка

05114356AA — Кольцо уплотнительное электромагнита клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу односторо

6502647 — Шпилька зажима форсунки М6х1,0х44

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Если каких-либо запчастей из данного перечня, вы не нашли на нашем сайте, укажите их при заказе и мы дополним ваш заказ.

Впускной и выпускной тракты

56029049АА — Датчик кислорода

56041018AD — Датчик абсолютного давления в коллекторе

53013664АА — Коллектор впускной

53013533AA — Прокладка впускного коллектора

6101451 — Болт крепления впускного коллектора М6х1,0х25

6102192 — Винт

6101506 — Болт с гайкой М8х1,25х44,8

13171400 — Прокладка впускного коллектора (под паук) (53013534АА)

04884648АА — Прокладка впускного коллектора (под паук) (53013534АА)

6506663АА — Болт крепления теплового экрана выпускного коллектора М8х1,25х11

53013264АА — Экран тепловой выпускного коллектора

6503131 — Болт монтажный фланцевый с шестигранной головкой М

53013263АВ — Коллектор выпускной

04781255AA — Прокладка выпускного коллектора

MS92846 — Прокладка выпускного коллектора

MS19245 — Прокладка выпускного коллектора

53013231AA — Трубка от PCV к впускному коллектору

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Если каких-либо запчастей из данного перечня, вы не нашли на нашем сайте, укажите их при заказе и мы дополним ваш заказ.

Система фильтрации воздуха

53013702AA — Корпус воздушного фильтра (53013501АВ)

53013473АА — Кронштейн воздушного фильтра

05019443AA — Фильтр воздушный

53013093AA — Трубка вентиляции ГБЦ

04606487AB — Датчик температуры воздуха наддува

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Если каких-либо запчастей из данного перечня, вы не нашли на нашем сайте, укажите их при заказе и мы дополним ваш заказ.

Элементы системы охлаждения и водяной насос

04694307AF — Насос водяной

AW7156 — Насос водяной

CL20002 — Насос водяной

1204220 — Насос водяной

MV7156 — Насос водяной

6503255 — Болт с шестигранной головкой М6х1.0х22 , крепления

4621564 — Прокладка водяного насоса

53010553AB — Корпус термостата

53010554АА — Прокладка корпуса термостата

TH06691G1 — Термостат

53010552AC — Термостат

6503180 — Кольцо уплотнительное патрубка помпы

35586 — Кольцо уплотнительное патрубка помпы

53010517AC — Патрубок насоса водяного

31105-3103025 — Шланг радиатора отводящий нижний

31105-3103010 — Шланг радиатора подводящий верх.

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Если каких-либо запчастей из данного перечня, вы не нашли на нашем сайте, укажите их при заказе и мы дополним ваш заказ.

Электрика

56041818АЕ — Провод в/в 2, 3 свечи

56044075АЕ — Провод в/в 1, 4 свечи

5102091AC — Провода высоковольтные

SP00RE16MC — Свеча зажигания

RE16MC — Свеча зажигания

04609103AC — Катушка зажигания

SW4609103 — Катушка зажигания

56041436AC — Стартер

56044532AD (56044530АВ) — Генератор 

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Если каких-либо запчастей из данного перечня, вы не нашли на нашем сайте, укажите их при заказе и мы дополним ваш заказ.

Датчики двигателя

05149265AB — Датчик температуры окружающей среды (56042395)

04669940AB — Соленоид вентиляции паров топлива

05269873АВ — Датчик коленчатого вала

PC440 — Датчик коленчатого вала (05269873AB)

56044790AF — Блок управления двигателя Волга

56029049АА — Датчик кислорода

56041018AD — Датчик абсолютного давления в коллекторе

56027873 — Датчик температуры охлаждающей жидкости

VS30A018 — Датчик температуры охлаждающей жидкости

TX81T — Датчик температуры охлаждающей жидкости

5019411АС — Датчик положения дроссельной заслонки

04593849AA — Датчик холостого хода

05149098AA — Датчик давления масла

PS287 — Датчик давления масла

4608303AB — Датчик давления масла

VS28A055 — Датчик давления масла

05093508AA — Датчик распредвала задний

PC475 — Датчик распредвала задний

05072759АА — Датчик распредвала

04606487AB — Датчик температуры воздуха наддува.

Если каких-либо запчастей из данного перечня, вы не нашли на нашем сайте, укажите их при заказе и мы дополним ваш заказ.

6 машин, от которых не получится уйти :: Autonews

Не успел дебютировать гражданский Chevrolet Tahoe нового поколения, как буквально через несколько месяцев у внедорожника появилась полицейская версия. Подобные машины пользуются большим успехом у американских правоохранителей, поэтому все представители «большой детройтской тройки» прилагают максимум усилий, чтобы выдержать жесткую конкуренцию.

Мы решили вспомнить еще несколько самых крутых современных автомобилей, которые не только без труда догонят нарушителей на трассе, но и не оставят никаких шансов, если преступник вдруг свернет с асфальта на убитый проселок.

Chevrolet Tahoe PPV

При разработке нового полицейского перехватчика Chevrolet Tahoe PPV (Police Pursuit Vehicle) инженеры задействовали по-настоящему гоночные технологии. Скажем, в 5,3-литровом бензиновом моторе V8, работающем с 10-ступенчатым «автоматом», применили крышку клапанов от экстремального маслкара Camaro ZL1 LT4 для улучшенной вентиляции картера, а также усовершенствованную систему охлаждения двигателя и трансмиссии. Специально разработанные покрышки Firestone, прошедшие тяжелые испытания на гоночном треке, вкупе с механизмами от Brembo позволили уменьшить тормозной путь на три метра со скорости 100 км/ч по сравнению с гражданской модификацией.

Плюс ко всему Chevrolet Tahoe PPV получил подвеску с уникальными пружинами, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, самоблокирующийся дифференциал сзади, а также полный привод с функцией 4WD Low, где электроника имитирует понижающий ряд. В широком перечне различных электронных систем разработчики особо отмечают, казалось бы, привычную функцию бесключевого доступа в салон и запуска мотора. Она позволит патрульному существенно сэкономить время в тех ситуациях, когда каждая секунда на счету.

Ford Police Interceptor

Ford Explorer — один из самых востребованных автомобилей у американских служителей закона. В начале прошлого года Ford представил полицейский внедорожник на базе модели нового поколения, который можно назвать одной из самых технологичных служебных машин в истории. Кабина автомобиля усилена сверхпрочными материалами, позволяющими внедорожнику выдерживать удар сзади на скорости до 120 км в час. Благодаря специальным колесам и усиленной подвеске большой внедорожник способен сходу «запрыгивать» на 20-сантиметровые бордюры, переезжать на скорости через железнодорожные рельсы и преодолевать глубокие броды.

«Перехватчик» оснащен специальной системой под названием Police Perimeter Alert, которая при помощи датчиков и камер следит за обстановкой вокруг машины. В случае угрозы технология моментально предупредит об этом стражей порядка, включит сирену, а также заблокирует двери и поднимет стекла. В передние сиденья вмонтированы стальные пластины, защищающие патрульных от выстрела или удара ножом сзади. Гамма моторов представлена атмосферными и турбированными двигателями, а также гибридной установкой на базе 3,3-литрового V6, которая пользуется наибольшей популярностью за скорость и экономию топлива.

Dodge Durango Pursuit

Большой внедорожник Dodge входит в тройку самых популярных полицейских SUV в США. Под капотом у автомобиля установлен 5,7-литровый мотор V8, развивающий 360 л. с. и 530 Н·м крутящего момента, который работает вместе с 8-ступенчатым «автоматом» и постоянным полным приводом. При длительном преследовании на трассе помогает усиленная подвеска и высокопроизводительные тормозные механизмы, а при езде по бездорожью помогает двухдиапазонная раздаточная коробка. Кроме того, Dodge Durango — одна из самых комфортных патрульных машин. Например, базовое оснащение предусматривает даже трехзонный автоматический климат-контроль, благодаря которому автомобиль пользуется большой популярностью у экипажей со служебными собаками.

Есть у Dodge и совсем безумная полицейская версия Durango под названием SRT Pursuit Speed Trap, укомплектованная 6,2-литровым компрессорным агрегатом V8 Hellcat, выдающим невероятные 808 л. с. и 960 Н·м крутящего момента. Разработчики уверяют, что это самый мощный и быстрый патрульный автомобиль за всю историю. Правда, пока он существует лишь в виде концепт-кара.

Giath Beast Patrol

Автопарк полиции Дубая известен своими роскошными автомобилями, в том числе быстрейшими в мире суперкарами. В конце 2018 года местные правоохранители получили в распоряжение большой внедорожник под названием Giath Beast Patrol, созданные на базе Chevrolet Tahoe предыдущего поколения. Технические данные держат в секрете, однако можно предположить, что отдачу 5,3-литровой «восьмерки», выдающей «в базе» 360 сил, существенно увеличили. Дело в том, что Giath разрабатывала ливанская фирма W Motors, известная первым в истории арабским суперкаром — 750-сильным купе Lykan HyperSport.

Сами правоохранители называют внедорожник «одним из самых совершенных патрульных автомобилей в мире». Например, Giath Beast Patrol укомплектован сложным комплексом камер круговой системы распознавания лиц, которая постоянно сверяет информацию с полицейской базой данных. Такое оборудование не позволит разыскиваемым преступникам затеряться даже в самой оживленной толпе.

Jeep Wrangler Carabinieri

Автопарк итальянской полиции состоит из самых разных машин концерна Fiat Chrysler Automobiles (FCA) — от малолитражных Fiat Punto до быстроходных Alfa Romeo Giulia. Нашлось там место и для внедорожников марки Jeep. Пожалуй, одним из самых проходимых автомобилей в арсенале карабинеров можно назвать Jeep Wrangler, подготовленный специально для патрулирования пляжей Романьи в отпускной сезон.

Для езды по песку внедорожник с открытой кабиной, обеспечивающей идеальный обзор, получил специальный набор от Mopar, включивший доработанную подвеску с увеличенным на 50 мм клиренсом, 17-дюймовые алюминиевые колеса и 32-дюймовые внедорожные покрышки. Плюс ко всему автомобиль оснастили проблесковыми маячками, сиреной, радиостанцией и отсеками для перевозки оружия. В движение внедорожник приводит 200-сильный 2,8-литровый турбодизель, передающий тягу на все четыре колеса.

Skoda Kodiaq RS

А вот в автопарке британской полиции есть «заряженный» кроссовер Skoda Kodiaq RS, который правоохранители характеризуют в качестве «лучшего патрульного SUV». Автомобиль получил фирменную полицейскую ливрею, систему круговой светодиодной подсветки, обеспечивающей видимость на 360 градусов, а также проблесковые маячки и сирену на 100 ампер.

Кроссовер укомплектован самым мощным дизельным двигателем в истории Skoda: двухлитровым агрегатом с двумя нагнетателями, выдающим 240 л. с. и 500 Н·м крутящего момента. Полноприводный автомобиль способен набирать первую «сотню» за 7 с, а его максимальная скорость составила 219 км в час. Кстати, такие же автомобили недавно появились и в парке британской авиационно-медицинской службы. Они призваны заменить специалистам вертолеты, которым запрещено летать ночью или в условиях плохой погоды.

Десять крупнейших двигателей Mopar

Примечание редактора: все ссылки на номинальную мощность в этой статье относятся к номинальной мощности силовой установки или тормозной мощности. Тормозная мощность — это измерение мощности двигателя до потерь, понесенных коробкой передач, генератором, дифференциалом, водяным насосом и другими принадлежностями, такими как насос гидроусилителя рулевого управления, глушители выхлопных систем и т. Д.

«Чем больше, тем лучше». Вам не составит труда найти в жизни случаи, когда это заезженное клише определенно не соответствует действительности; но по мнению большинства редукторов, больше ВСЕГДА лучше.Большие шины, большие тормоза и, конечно же, более крупные моторы всегда вызывают улыбку у среднего гонщика, роддера или моддера.

Что касается моторов, пожалуй, ни один производитель автомобилей не ассоциируется с большими объемами двигателя более тесно, чем Chrysler. С 1950-х годов по сегодняшний день Дом Pentastar восхищал фанатиков мускулов простой формулой создания большей мощности с помощью большего количества кубических дюймов.

В честь этой аксиомы мы подумали, что было бы забавно взглянуть на самых больших и крутых гигантов Chrysler.Итак, отдавая должное хорошим людям из Оберн-Хиллз, мы представляем десятку самых больших двигателей Chrysler.

Chrysler 360 c.i.d. (5,9 л) V8.

10. 360 куб. (5,9 л) V8

Рождение Chrysler 360 было немного непростым. Когда он был выпущен в 1971 году, в зените первой эры маслкаров, 360 был признан низкоэффективным мотором для защиты от смога, разработанным в соответствии с требованиями к выбросам, установленными EPA на 1972 год.

Установка низкого сжатия на 8.4: 1, модель 360 имела диаметр цилиндра и ход поршня 4,00 x 3,58 и изначально оснащалась только двухкамерным карбюратором. Для своего времени 155 л.с. и 270 фунт-фут крутящего момента 360 показались средними и вызвали недовольство редукторов.

Во время нефтяного кризиса середины 1970-х годов модель 360 была разработана в качестве двигателя мощностью 245 л.с. и 320 фунт-фут для модели 1974 года и, таким образом, наконец получила признание энтузиастов Mopar.

Hemi V8 объемом 6,1 л (372 куб.

9.6,1 л (372 куб. Дюйм) Hemi V8

Прыгнув более чем на тридцать лет вперед, мы подошли к современному высокопроизводительному Hemi 6.1. Полученный от вездесущего 5,7-литрового Hemi в 2006 году, этот двигатель отличался переработанным блоком с модифицированными масляными распылителями и каналами охлаждающей жидкости, а также кованым коленчатым валом, более мощными шатунами и более легкими поршнями.

К партии присоединился и усовершенствованный алюминиевый впускной коллектор. С диаметром цилиндра и ходом 4,055 x 3,58 и степенью сжатия 10,3: 1, 6,1-литровый двигатель выдавал 425 л.с. и 420 фунт-фут.Обнаруженный в различных моделях SRT 2005-2010 годов, 6.1 Hemi показал, что Chrysler снова серьезно относится к тому, чтобы быть на вершине кучи маслкаров.

Двигатель Hemi V8 Hellcat с наддувом объемом 6,2 л (376,3 куб.

8. 6,2 л (376,3 куб. Дюйм) Hemi V8 с наддувом

На восьмом месте пара выдувных зверей в нынешнем модельном ряду Fiat-Chrysler, 6,2-литровый Hemi с наддувом из автомобилей Hellcat и еще более горячий вариант, найденный в Dodge Challenger SRT Demon.

Вышедшая с помпой в 2015 году модель 6.2 открыл новые горизонты в производстве маслкаров со своим двухвинтовым нагнетателем IHI, способным производить наддува 11,6 фунтов на квадратный дюйм. Двигатель Hellcat может развить 707 л.с. при 6000 об / мин и 650 фунт-фут при 4800 об / мин — удивительные цифры для серийного V8 с заводской гарантией, — но в 2017 году его затмит двигатель, произведенный, как вы уже догадались, Крайслер!

Двигатель Hemi V8 Demon с наддувом объемом 6,2 л (376,3 куб.

Этот двигатель можно найти в Dodge Challenger SRT Demon, ориентированном на драг-полосу, но полностью уличном монстре.Версия Demon может похвастаться 97 модифицированными деталями, включая увеличенный нагнетатель объемом 2,7 л с повышенным давлением наддува 14,5 фунтов на квадратный дюйм, а также новый коленчатый вал, шатуны, поршни, распределительный вал и клапанный механизм.

Все эти изменения приводят к 808 л.с. и 717 фунт-фут на бензине с октановым числом 91 для улицы и смехотворным 840 л.с. и 770 фунт-фут на бензине для гонок с октановым числом 100+ для трека, что делает Dodge Challenger SRT Demon самым быстрым в мире. разгоняющая машина.

Модель 383 c.i.d. (6,3 л) V8.

7.383 г. н.э. (6,3 л) V8

Chrysler представил новую серию двигателей V8 с большим блоком в 1958 году, заменив первое поколение двигателей Hemi FirePower, и назвал их двигателями B. Известные как «клиновые» двигатели из-за формы их камер сгорания, они выпускались с различными рабочими характеристиками, включая 383 куб.

С внутренним диаметром 4,25 дюйма и коротким ходом 3,375 дюйма двигатель подходил для работы на высоких оборотах для выработки мощности, и как таковой стал популярной альтернативой его двигателю c.я бы. монстры-товарищи по конюшне, такие как 426 Hemi и 440.

Эта популярность привела к тому, что 383 продолжали разрабатываться на протяжении 1960-х годов, что в конечном итоге привело к максимальной мощности 335 л.с. и 425 фунт-фут в модельном году 1970 года, где его можно было найти во множестве моделей Pentastar от Plymouth ‘Cuda до Dodge Charger.

6,4-литровый (392 куб.см) Hemi «Apache» V8.

6. 6,4 л (392 куб. Дюйм) Hemi V8

История этого объема двигателя состоит из двух частей, охватывающих более пятидесяти лет.Оригинальный двигатель Hemi с приподнятой палубой 392 был представлен в 1957 году, имел диаметр цилиндра 4,00 дюйма и ход поршня 3,906 дюйма, и поставлялся в карбюраторных версиях с одним четырехцилиндровым и сдвоенным четырехцилиндровым двигателем, а также с редкой версией Bendix с впрыском топлива в Chrysler 300D 1958 года мощностью 390 лошадиных сил.

Гонщики

любили модель 392 за ее мощность и простоту модификации, и поэтому двигатель стал легендой драгстрипов еще в 1970-х годах.

Современный 392 Hemi был выпущен в 2011 году в качестве замены 6.1L Hemi в Dodge Challenger SRT8. Этот двигатель под кодовым названием «Apache» был основан на 5,7-литровом Hemi. С начальной мощностью 470 л.с. и 470 фунт-фут, двигатель был усилен до 485 л.с. и 475 фунт-футов в 2015 году, и в настоящее время его можно найти в Dodge Challenger и Charger, Jeep Grand Cherokee SRT и в доработанная форма в различных пикапах Ram. Очень любимый Хеми для современной эпохи.

Модель 400 c.i.d. (6,5 л) V8.

5. 400 куб. (6,5 л) V8

Модель 400 была еще одной версией Chrysler B Engine и была выпущена в 1972 году на замену вышеупомянутой модели 383.Основным отличием был увеличенный диаметр цилиндра до 4,342 дюйма, который в то время был самым большим из всех производимых Chrysler V8.

Были доступны три варианта 400-го, различающиеся конфигурацией карбюратора и выхлопа, причем горячая версия представляла собой конструкцию с четырьмя цилиндрами / двойным выхлопом мощностью 260 л.с. и 410 фунт-фут. 400 можно было найти в различных легковых и грузовых автомобилях семейства Chrysler до 1978 год, когда прекратилось производство больших блоков Chrysler.

413 г. н.э. (6,8 л) V8.

4.413 год н.э. (6,8 л) V8

Модель 413 была развитием двигателя Chrysler RB (с поднятым блоком), впервые выпущенного вместе с ранее упомянутым двигателем B в 1958 году. Его можно было найти в автомобилях Chrysler до 1965 года и в грузовиках до 1979 года.

Широкий спектр конфигураций 413 был выпущен в течение его длительного периода, что привело к большому количеству выходных мощностей, причем топ-догом была итерация 1962 года с двумя 4-цилиндровыми карбюраторами и степенью сжатия 10,1. Его мощность составляла впечатляющие 380 л.с. при 5000 об / мин и поразительные 525 фунт-фут при 2800 об / мин.

Модель 426 (6,9 л) V8.

3. 426 клин, 426 Hemi (6,9 л) V8

Еще одна история о двух двигателях, один из которых является одним из самых мощных двигателей всех времен.

Клин 426 был другим вариантом двигателя RB с приподнятым блоком с диаметром цилиндра 4,25 дюйма и двумя степенями сжатия 11,0 или 12,0: 1 в зависимости от конфигурации. 426 Wedge был основным двигателем в каталоге Chrysler с 1963 по 1965 год и имел мощность 421 л.с. при оснащении двойными четырехцилиндровыми карбюраторами с гидроцилиндром.Его можно было найти в различных моделях Dodges и Plymouth, особенно в автомобилях B-body.

Двигатель 426 Hemi (6,9 л) V8 «слон».

Другой двигатель в этой истории — тот, который пришел на смену Wedge, легендарного двигателя 426 Hemi «Elephant». 426 Hemi, получивший прозвище гигантских размеров и веса, был первоначально разработан для сезона NASCAR 1964 года и стал доступен в серийных автомобилях в следующем году.

С отверстием 4,25 дюйма и ходом 3,75 дюйма в сочетании с 10.Степень сжатия 25: 1, Chrysler занизил мощность Hemi на уровне 425 л.с., возможно, чтобы позволить большему количеству покупателей позволить себе страховку.

На самом деле, он выдавал около 450 лошадиных сил на тормозах и 472 фунт-фут крутящего момента при оснащении двойными карбюраторами Carter AFB. Поскольку он часто почти удваивал цену автомобиля, оборудованного им, двигатель оказался редким вариантом, что объясняет, почему сегодня на аукционах 426 автомобилей Hemi иногда продаются за миллионы долларов.

Установленный только в автомобилях Dodge и Plymouth и снятый с производства после 1971 модельного года, Elephant, возможно, не был самым большим из когда-либо произведенных двигателей Pentastar, но, безусловно, самым известным.

The 440 c.i.d. (7,2 л) V8.

2. 440 куб. (7,2 л) V8

На втором месте в нашей первой десятке находится двигатель 440 V8 с самым большим рабочим объемом, доступный в автомобилях Chrysler во время расцвета маслкаров в 1960-х и начале 1970-х годов. Последний вариант легендарного двигателя RB Engine, 440, производился в период с 1965 по 1978 год, и его можно было найти во многих легковых и грузовых автомобилях на линиях Dodge, Chrysler и Plymouth.

С отверстием размером с блин 4,32 дюйма и ходом 3.75-дюймовый 440 мог выдавать 385 л.с. и тянуть за пень 490 фунт-фут в конфигурации «Six-Pack», состоящей из трех карбюраторов Holley Carb по 2 барреля и степени сжатия 10,3: 1.

В таком оснащении 440 фактически превзошел 426 Hemi на тормозной полосе из-за своего меньшего веса и большего крутящего момента.

8,0-литровый (488 куб.см) Viper V-10.

1. 8,0 л, 8,3 л и 8,4 л (488, 505 и 512,5 кубических сантиметров) Viper V10

И двигатель Mopar номер один в нашем списке — это на самом деле семейство силовых агрегатов: The 8.0L, 8,3 л и 8,4 л V10 можно найти в различных версиях Dodge Viper и в некоторых грузовиках Dodge Ram.

Разработанный и частично произведенный под эгидой тогдашней дочерней компании Lamborghini, 8.0L V10 впервые появился в Dodge Viper 1992 года. Он потряс автомобильный мир своими ошеломляющими тогда 400 л.с. и 465 фунт-фут крутящего момента.

Модель SRT Viper V10, 8,4 л (512,5 куб.

В результате довольно постоянной программы развития в 1996 году мощность двигателя увеличилась на 50 л.с. и 25 фунт-футов.За этим последовало третье поколение, в котором рабочий объем двигателя увеличился до 8,3 л, а мощность в 2006 году значительно увеличилась до 510 л.с. и 535 фунт-фут.

Еще одна модернизация произошла в 2008 году с увеличением рабочего объема на 0,1 и внедрением системы изменения фаз газораспределения, в результате чего мощность двигателя выросла до 600 л.с. и 560 фунт-футов. V10 получил последние настройки при подготовке к новому SRT Viper 2013 года. Сохранив тот же рабочий объем, но получив немного черной магии SRT, мощность увеличилась до 640 л.с. и 600 фунт-футов.

К сожалению, производство Viper и V10 только что прекратилось на момент написания этой статьи, возможно, это постоянная жертва приближающегося ужесточения стандартов CAFE. V10 и, возможно, все двигатели большого объема должны быть пропущены.

10 двигателей Chrysler, которые были бесполезны (5, которые были абсолютными зверями)

Корпорация Chrysler имеет долгую и легендарную историю. Когда-то один из величайших успехов американской автомобильной промышленности, Chrysler определенно имел свои моменты на протяжении долгого времени.Некоторые из ее продуктов оказали серьезное влияние и сформировали будущее автомобильного рынка. Совсем недавно война за мощность маслкаров достигла уровня, о котором мы никогда не могли подумать.

Однако теперь Chrysler — это тень самого себя. Большая часть его операций контролируется Fiat, и количество автомобилей в его модельном ряду постепенно сокращается в пользу кроссоверов и грузовиков, которые удовлетворяют потребности рынка, но мало что делают, чтобы разжечь пламя энтузиазма.

На протяжении всей своей истории, несмотря на все великие и легендарные автомобили и двигатели, которые производила корпорация Chrysler, она также выкачала свою долю неудач. Этот список будет охватывать 10 двигателей Chrysler, которые по той или иной причине не удалось поставить. Но, чтобы отпраздновать успех, мы также рассмотрим пять автомобилей и двигателей Chrysler Corp., которые были абсолютными монстрами.

15 2,7 л V6 — Chrysler Sebring / Dodge Stratus

через carspecs.нас

2,7-литровый V6 — одна из самых худших силовых установок Крайслера. Фактически, быстрый поиск в Google наихудших систем за все время приведет к появлению нескольких списков, в которых есть эта трагедия. Проблем было много, но наиболее значительным было накопление шлама из-за прокладок водяного насоса, из-за которых масло попало в систему подачи охлаждающей жидкости. Они получили репутацию «монстров из ила», и двигатели не имели никаких преимуществ, чтобы преодолеть это.

14 2.2л Inline-4 — K Cars

через hemmings.com

Хотя революционная платформа K Ли Яккока в конечном итоге спасла Chrysler от банкротства, предложив ряд дешевых и экономичных автомобилей, которые американцы (по крайней мере, в течение определенного периода) действительно хотели покупать, автомобили не особо уважались за их двигатели. Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,2 л был особенно плохим: он страдал от сжигания масла, проблем со стартером, проблем с дроссельной заслонкой и, в первую очередь, серьезной нехватки мощности по сравнению с импортными конкурентами.

13 225 кубических дюймов Slant-6 — Dodge Aspen / Plymouth Volaré

через deadclutch.com

Двигатель с наклонным 6-цилиндровым двигателем объемом 225 кубических дюймов использовался во многих моделях, включая Dodge Aspen и Plymouth Volaré. Несмотря на то, что он был самым большим из трех смещений, он не был высокопроизводительным. Нормы выбросов 1970-х годов, двухцилиндровый карбюратор и головка блока цилиндров с обратным потоком (где выпускные и впускные отверстия находятся на одной стороне двигателя) ограничивали выходную мощность двигателя до ничтожных 100 лошадиных сил, что было совершенно недостаточно для питания двигателя. седан по размеру и весу осины.

12 3,7 л «PowerTech» V6 — Dodge Nitro / Jeep Liberty

через pinterest.ca

3,7-литровый V6 — один из многих двигателей, носящих имя PowerTech. Он был заменой обреченного 2,7-литрового V6 и предшественником значительно улучшенного 3,6-литрового V6 Pentastar, который Chrysler использует до сих пор.

У PowerTech был ряд проблем, наименьшей из которых была мизерная выходная мощность около 200 лошадиных сил.В конце концов его расточили до 4,0 литров, но в конечном итоге сняли с производства в пользу 3,6-литрового Pentastar.

11 Ранний 3,0 л V6 EcoDiesel — Ram 1500 / Jeep Grand Cherokee

через greencarreports.com

Еще в 2014 году Dodge проложил путь для дизелей в пикапах класса 1500, предложив 3,0-литровый дизельный двигатель VM Motori V6 в Ram 1500. Однако двигатели начали страдать от некоторых катастрофических проблем с надежностью, особенно из-за отказов топливных направляющих и распредвалов. а также собственный Dieselgate (обвинения в том, что двигатели не соответствуют требованиям по выбросам).Это привело к отзыву всех двигателей 3.0 «EcoDiesel», что обошлось компании в 800 миллионов долларов.

10 2,8 л Inline-4 Дизель — Jeep Liberty CRD

через autoevolution.com

Еще одна история о дизельном топливе — это ранний Jeep Liberty. Предназначенный для замены меньшего Cherokee, Liberty был очень популярным внедорожником. Он был не таким большим, как Grand Cherokee, и стоил дешево. Он также продавался в основном с 3.7-литровый бензиновый двигатель V6 из-за плохой репутации дизельных моделей CRD.

2,8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель имел проблемы с системой рециркуляции отработавших газов, которая эффективно разрушала двигатель из-за накопления углерода, а также многочисленные проблемы с топливной системой и утечки из прокладки головки блока цилиндров, и все это могло произойти на расстоянии до 100 км миль.

9 2,0-литровый двигатель Inline-4 «World» — Dodge Caliber

через автомобильное соединение.com

Caliber был одним из первых разработчиков кроссовера, который действительно мог бы помочь ему, если бы он появился на несколько лет позже, чем это произошло. Его низкое качество сборки и унылый интерьер сделали его больным местом в линейке Dodge. У него также было много проблем с трансмиссией, особенно с трансмиссией CVT, которая имела тенденцию сжигать ремни и загораться.

Двигатель, хотя и не обязательно ненадежный, был унылым, маломощным, скучным и плохим по топливу, что мало помогло трагическому маленькому Калибру.

8 4,7 л «PowerTech» V8 — Jeep Commander

через tflcar.com

Список проблем Jeep Commander примерно такой же, как и у его экстерьерных пропорций. У него была ужасная внутренняя упаковка, плохое качество сборки и, самое главное, совершенно неадекватный двигатель. Командир использовал 4,7-литровый двигатель PowerTech V8, старший брат 3,7-литрового двигателя V6, который по-прежнему производил всего 235 лошадиных сил.Этого ворчания было просто недостаточно, чтобы увести Командира с его пути, что также привело к ужасной экономии топлива.

7 2,4 л «Tigershark» Inline-4 — Dodge Dart

через wardsauto.com

4-цилиндровый двигатель Tigershark объемом 2,4 л был найден во многих моделях, но свою плохую репутацию он заработал, прежде всего, в «спортивном» Dodge Dart. Здесь в цитатах используется спортивный стиль, потому что одной из основных проблем двигателя был низкий диапазон крутящего момента, из-за которого он чувствовал себя вялым, проблема усугублялась 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая никогда не включала нужную передачу, когда это было необходимо.

Он также был шумным и имел низкую экономию топлива, что вредило Dart по сравнению с его конкурентами, не говоря уже о менее чем звездной репутации FCA в отношении качества сборки и надежности.

СВЯЗАННЫЙ: 15 проблем, которые есть у каждого автомобиля Fiat-Chrysler (и водители не должны игнорировать)

6 Гибридный двигатель V8 объемом 5,7 л — Dodge Durango / Chrysler Aspen

через мотоавторитет.com

Как и у его главного конкурента, Chevy Tahoe Hybrid, у этих двух гигантов были электродвигатели в паре с 5,7-литровыми двигателями V8, что давало около 345 лошадиных сил. Однако надвигающийся экономический кризис быстро положил бы конец производству этих гибридов, и было продано менее 1000 экземпляров.

СВЯЗАННЫЙ: 10 гибридных автомобилей, которыми никто не хочет водить (и 10 действительно хороших)

5 Чудовище: 2,4 л с турбонаддувом Inline-4 — Dodge Neon SRT-4 / Chrysler PT Cruiser GT

через caranddriver.com

Казалось, что Neon SRT-4 и PT Cruiser GT никогда не пользовались таким уважением, которого должны были заслужить их характеристики. Это могло быть из-за того, что это были очень быстрые версии автомобилей с до смешного плохой репутацией, из-за чего их было очень трудно воспринимать всерьез. Тем не менее, их 2,4-литровые 4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом производили колоссальные 230 лошадиных сил, из-за чего передние колеса отчаянно катились под давлением. К тому же они были очень дешевыми, что сделало их популярными среди тюнеров с ограниченным бюджетом.

4 Зверь: 8,4 л V10 — Viper SRT-10 / Ram SRT-10

через supercars.net

Chrysler 8,4 л V10 изначально предназначался для использования в пикапах, и окольными путями он действительно выполнил эту задачу в Ram SRT-10. Но до того, как его поместили под капот оригинального Viper (и всех последующих Viper), его доводили до мощности около 500 лошадиных сил. Хотя это может быть не так уж и много, его размер и мощность сделали Viper дикой и безумной машиной: сложной в обращении и не для слабонервных.

СВЯЗАННЫЙ: 15 подержанных автомобилей дешевле и мощнее нового Corvette

3 Чудовище: 2,2 л Turbo II Inline-4 — Dodge Omni GLH / GLHS

через barnfinds.com

«GLH» в названии этого автомобиля означает «Goes Like Hell», прозвище, которое ему с любовью дал Кэрролл Шелби, который работал с Chrysler над созданием этого прототипа горячего хэтчбека.

Базовый Omni имел жалкую выходную мощность, но с большим турбонаддувом, привязанным к 2.2-литровый 4-цилиндровый GLH выдавал 145 лошадиных сил. Шелби выпустил еще несколько более быстрых моделей, которые он назвал GLHS («Goes Like Hell Some more»), которые выдавали 175 л.с.

СВЯЗАННЫЙ: 15 автомобилей и грузовиков, которые спасли Chrysler от исчезновения

2 Зверь: Cummins 5.9l Diesel Inline-6 ​​- Dodge Ram 2500/3500 Heavy Duty

через knfilters.com

Об этих легендарных двигателях особо нечего сказать, что еще не было сказано.Они невероятно крепкие и имеют репутацию одного из самых надежных двигателей из когда-либо созданных. Изначально они были разработаны для коммерческого использования, поэтому идеально подходили для тяжелых грузовиков и самосвалов, таких как Ram 2500 и 3500 HD.

Известно, что двигатели Cummins служат сотни тысяч миль, часто превосходя все остальные компоненты грузовика, включая рамы и панели кузова.

1 Зверь: 6,2 л HEMI V8 с наддувом — Dodge Challenger Hellcat / Demon

через мотор1.com

Трудно составить список «чудовищных» двигателей Chrysler без Hellcat и 6,2-литрового V8 Demon с наддувом. Вы, наверное, уже знаете выходную мощность, но они настолько впечатляющие, что их стоит повторить. 707 л.с. в базовой версии Hellcat, 797 л.с. в версии Redeye и до 840 лошадиных сил в топовой версии Demon.

Чтобы обеспечить такую ​​мощность, двигатель оснащен нагнетателем, который вытесняет 2,8 литра воздуха и требует для работы более 200 лошадиных сил.Он может производить только 840 лошадиных сил на специальном 100-октановом гоночном топливе. И все это менее чем за 100000 долларов, когда они были новинками в 2018 году. Demon действительно был эндшпилем маслкаров.

СЛЕДУЮЩИЙ: 15 современных маслкаров, которые заставляют водителей забыть о 1960-х

Концепция Chevy Beast для раздирания пустынь

Высокопроизводительный внедорожник вышел из прикрытия на выставке SEMA.

Читать далее

Об авторе Сэм Беруб (113 опубликованных статей)

Любовь Сэма Берубе к автомобилям началась с юных лет, когда он листал копии Guide de l’Auto, копался в стопках автомобильных журналов и смотрел повторные выпуски Top Gear.Его вкусы в автомобилях варьируются от Pagani Huayra до Pontiac Bonneville — все, что угодно, с мотором, колесами и каплей характера. У него еще нет Alfa Romeo.

Более От Сэма Беруби

440 Big Block V8 был больше, чем просто двигатель Chrysler Muscle Car

Программа больших блочных двигателей Chrysler в 1960-х годах была на подъеме.Благодаря успеху двигателя B объемом 383 кубических дюйма, дебютировавшего в 1959 году и поддерживаемого клиновыми двигателями RB объемом 413 и 426 кубических дюймов, которые доминировали в уличных характеристиках в первые дни эры маслкаров, недостатка в двигателях не было. основные варианты кубов в салонах Plymouth, Dodge и Chrysler.

Тем не менее, к середине того десятилетия был еще один чемпион, ждавший своего часа — и нет, мы не говорим о 426 Hemi. Долговечный и почти такой же мощный 440 V8 от Chrysler не только зажег тормозную полосу, но и продолжал жить после того, как угли эры мускулов угасли, питая седаны, купе, пикапы и даже автодома до появления 1980-х годов. .

На прочном фундаменте

Происхождение Mopar 440 легко проследить. Двигатель объемом 383 кубических дюйма был отличным исполнителем с 330 лошадиными силами и 460 фунт-фут крутящего момента с момента своего дебюта. Основным преимуществом конструкции с увеличенным внутренним диаметром B была менее сложная конструкция головки, которая была легче и дешевле в сборке, чем ранние модели Chrysler Hemi, но при этом производила большую мощность. Затем Chrysler увеличил высоту блока B (отсюда и обозначение «RB» или «поднятый блок»), чтобы создать свои высокопроизводительные «клиновые» двигатели (названные, как и Hemi, в честь формы их камер сгорания).

Модель 440 взяла основы клина объемом 413 кубических дюймов и расточила его для увеличения рабочего объема. Модель 440 стала последним этапом эволюции конструкции RB, которая породила более ранние «клиновые» двигатели, а ее массивные размеры давали ей гораздо больший крутящий момент, чем его предшественники (примерно 480 фунт-футов).

Несмотря на то, что он не такой экзотический или редкий, как двигатель Hemi объемом 426 кубических дюймов, модель 440 была силой, с которой нужно было считаться. Гораздо дешевле в приобретении и легче поддерживать настройку, мощность была заявлена ​​на уровне 375 лошадиных сил для высокопроизводительных двигателей Magnum и Super Commando, используемых в моделях Dodge и Plymouth, с тройной карбюраторной установкой Six-Pack, добавляющей еще 15 лошади и 10 фунт-фут скручивания.

Модель 440 впервые появилась в 1966 году, и вскоре она стала доступна как в полноразмерных седанах и купе, так и в машинах средней мощности, которые вступали в годы своей славы. Его даже позаимствовали у ряда европейских спортивных и туристических автомобилей (таких как Jensen Interceptor и Iso Grifo). Однако вскоре ограничения EPA и озабоченность корпораций по поводу расхода топлива отключили конструкции с высокой степенью сжатия, присущие оригинальному двигателю Chrysler 440, и перевели его на второй этап.

Двигаясь в 70-е

В 1972 году переход к «чистой» от «полной» мощности в лошадиных силах помешал большому блоку Mopar на бумаге, снизив мощность до 225 л.с. и 345 фунт-фут крутящего момента для базовых моделей, а трехкарбольная установка показывала 330 лошадиных сил и 410 фунтов. -фут крутки. «Высокопроизводительная» версия двигателя разделила разницу с рейтингом 280/375.

Также способствует более низким цифрам? Более низкая компрессия двигателя и железный коленчатый вал вместо блока из кованой стали, который использовался в более ранних маслкарах, шаг, который добавлял так много веса, что внезапно возникла необходимость в внешней балансировке.

Тем не менее, 440 продвигались вперед примерно так же, как двигатели с большим двигателем Ford и GM в 1970-х: как монстры крутящего момента, подходящие для перевозки сверхтяжелых полноразмерных автомобилей, громоздких полицейских седанов, грузовиков и внедорожников с прицепами. Строители жилых автофургонов, такие как Winnebago, также часто использовали Dodge 440 и шасси грузовика, на котором он был установлен, для строительства автодомов, которые в то десятилетие стали популярными.

В 1977 году компания Chrysler приняла решение, которое помогло решить судьбу модели 440.В прошлом году компания представила систему контроля выбросов «Lean Burn», которая должна была обеспечить примитивное электронное управление системами зажигания на его 400 кубических дюймах V8, и эта технология в конечном итоге распространилась на все двигатели V8, включая 440.

В отличие от своей первоначальной реализации, автомобили 77-го года требовали каталитического нейтрализатора в дополнение к дрянной технологии Lean Burn, которая не очень хорошо справлялась с регулировкой времени и искры для внутренней очистки выбросов с использованием самых основных данных датчиков. для сложного вакуумно-зависимого карбюраторного двигателя.Хотя расход топлива был приличным, когда система соответствовала спецификациям, она оказалась ненадежной в реальном мире вождения, поскольку ее компьютерные элементы управления не могли справиться с нагревом и вибрацией моторного отсека.

К 1978 году Chrysler находился в тяжелом финансовом положении и не мог оправдать продолжение производства 440 с привередливыми электронными нянями или без них. Двигатель был снят с производства, поскольку автопроизводитель отчаянно боролся с неплатежеспособностью и в конечном итоге вышел из защиты от банкротства всего несколько лет спустя, когда в листе заказов больше не было большого блока V8, чтобы противостоять своим конкурентам из Детройта.

A Mopar Mainstay

Двигатель Mopar 440 остается очень популярным выбором для современных проектных автомобилей. Поскольку это большой блок, его дешево и в изобилии можно найти подержанным или на свалке, и у семьи RB есть сильный рынок запасных частей и сильное сообщество опытных строителей, помогающих поддерживать его.

Даже двигатели середины 70-х годов с низким уровнем сжатия можно оживить с помощью свежих поршней, улучшенных головок и одного из многих агрессивных вариантов распределительного вала, которые добавят серьезную мощность к их сильному крутящему моменту.Менее чем вдвое дешевле, чем двигатель ящика, и гораздо меньше, чем у сопоставимого Hemi 426, восстановленный 440 — это проверенный билет к серьезным ощущениям в длинном списке платформ Dodge, Chrysler и Plymouth.

Ещё от Driving Line

  • Хотите узнать больше о Max Wedge, «другом» V8 Chrysler объемом 426 кубических дюймов? Мы глубоко погружаемся в историю этого могущественного большого блока.

Увидеть и услышать двигатель Chrysler Mopar 426 Hemi Crate мощностью 1000 л.с.

Из всех мощных двигателей V-8, получивших признание на улицах и полосах Америки, немногие обладают большей загадочностью, чем Chrysler 426 Hemi. Легенда о двигателе, получившая прозвище «Слон» за его огромный размер, вес и мощность, давно превзошла реальность. Последняя глава в книге Хеми — это новый движок Mopar Hellephant Crate.Он был выпущен сегодня на выставке SEMA 2018 под капотом концепта Dodge Super Charger 1968 года, и мы решили, что двигатель такого легендарного уровня заслуживает отдельного поста.

Автомобиль и водитель

Mopar Hellephant — первый двигатель в ящике мощностью 1000 л. на рукоятке.Построенный на алюминиевом блоке, позаимствованном у автомобилей Mopar Dodge Challenger Drag Pak, он оснащен обширными ремнями и косынками для снижения веса — на целых 100 фунтов по сравнению с блоком Hellcat, — заявляет Chrysler, — и жестким сердечником. Собранный с ходом 4,0 дюйма и диаметром отверстия 4,13 дюйма, он вдыхает воздух через объемный 3,0-литровый двухвинтовой нагнетатель, обеспечивающий примерно 15 фунтов наддува. (В двигателе Hellcat используется 2,4-литровый нагнетатель, а в Hellcat Demon — 2,7-литровый нагнетатель.) Сборка включает изготовленные на заказ поршни и специальный кулачок с высоким подъемом; клапанный механизм и клапаны позаимствованы у Dodge Challenger SRT Demon, а крышки клапанов позаимствованы у Hellcat Redeye.В комплект поставки входят не только блок и вращающийся узел, но и водяной насос, маховик, масляный поддон переднего поддона, нагнетатель с дроссельной заслонкой, топливные форсунки и блоки катушек.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Следит за яростью прилагаемый модуль управления трансмиссией (PCM), который работает в унисон с центром распределения мощности, жгутом проводов двигателя, жгутом шасси, педалью акселератора, перемычкой на массу, датчиками кислорода, датчиками температуры наддувочного воздуха, управлением топливным насосом. модуль и устройство сопряжения с кулачковой шиной.К радости тюнеров во всем мире, Mopar говорит, что PCM разблокирован, но настроен на заводскую выдачу 1000 лошадиных сил и 950 фунт-фут крутящего момента.

FCA US LLCАвтомобиль с водителем

Как и двигатель Hellcrate, дебютировавший в прошлом году, Mopar также предложит необходимый комплект Front End Accessory Drive (FEAD), который включает генератор, насос гидроусилителя рулевого управления, ремни и шкивы, а также будет предлагать несколько других компонентов и деталей по отдельности. .

Никогда не упустите маркетинговую возможность, Mopar отправит каждый комплект в упаковке с логотипом Hellephant и будет включать информационные листы с требованиями по установке и советами. Двигатель для ящиков Hellephant поступит в продажу в первом квартале 2019 года.

Автомобиль и водитель

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Fiat Chrysler с турбонаддувом, построенный в Трентоне, создан с расчетом на будущее

Первая поездка: Jeep Wrangler 2018

Легкий, прочный кузов и новые технологии выводят фирменный автомобиль Jeep на новый уровень.

Марк Фелан, Detroit Free Press

Создает ли Fiat Chrysler двигатель будущего?

Новый 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который сейчас строится на заводе Trenton Engine Complex, может быть близок, по словам одного эксперта, который отмечает его адаптируемость.

«Это почти доказательство будущего», — сказал Билл Висник, редакторский директор Общества автомобильных инженеров. «Его можно было использовать буквально где угодно во всем модельном ряду».

Боб Ли, руководитель отдела координации силовых агрегатов Fiat Chrysler Automobiles, не стал заходить так далеко, как Visnic, но сказал, что то, что компания называет своим Global Medium Engine, который также производится в Италии, будет производиться в долгосрочной перспективе. .

«Мы определенно разработали продукт, чтобы использовать значительное количество технологий, которые можно применять или применять в комбинации», — сказал Ли.«Мы явно следим за этим существованием в течение многих-многих лет».

Подробнее:

Mack Avenue Engine Plant получает серебряную награду Fiat Chrysler за производственные усилия

Jeep Cherokee 2019: краткий обзор нового внедорожника

Mopar открывает центр стоимостью 10 миллионов долларов в Ромулусе, который, как ожидается, создаст 100 рабочих мест

Это хорошая новость для рабочих завода.

Пока неясно, появятся ли какие-либо новые рабочие места в результате инвестиций в размере 74,7 миллиона долларов, объявленных FCA в 2016 году для переоборудования северного завода Трентона для производства двигателей, автопроизводитель, имеющий свой U.Штаб-квартира S. в Оберн-Хиллз обязалась сохранить 245 рабочих мест в рамках своего планирования. На заводе в Трентоне работает 1600 человек.

В конечном счете, обеспечение нового предложения двигателей может помочь гарантировать, что конкретный завод будет востребован в течение многих лет из-за приверженности, о которой он сигнализирует. В случае с этим новым двигателем, Ли оценил время разработки примерно в 3,5 года.

Конечно, установка двигателя является ключевым моментом.

Visnic испытал двигатель Global Medium в новом Jeep Wrangler, автомобиле, представленном в ноябре на автосалоне в Лос-Анджелесе, и назвал его «фантастическим».«Новый двигатель в Трентоне еще не попал в автомобили в руках потребителей, поэтому 4-цилиндровые турбодвигатели для нового Wrangler поставляются с завода компании в Термоли, Италия. может перейти в Трентон, компания явно имеет большие планы по двигателю, даже если она еще не объявила, на каких автомобилях он остановится.

Компания заявляет, что производство нового двигателя в Трентоне все еще увеличивается. Поскольку доступен новый 4-цилиндровый двигатель, было бы естественно задаться вопросом о судьбе 4-цилиндрового двигателя Tigershark, производимого в Данди.

Но и Ли, и Висник указали, что будущее должно быть по крайней мере стабильным с точки зрения производства безнаддувного двигателя Tigershark. Основное техническое отличие заключается в том, что в новом двигателе установлен турбонагнетатель, который нагнетает в процесс сгорания больше воздуха, чем может обеспечить безнаддувный двигатель сам по себе.

Новый двигатель дает Fiat Chrysler больше возможностей для повышения производительности, даже если он пытается соответствовать ужесточающимся нормативным требованиям, что, по словам Висника, является очень важным для езды по бездорожью на таких автомобилях, как Wrangler.

4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом «легко обеспечивает мощность V-6, которая дает вам больше экономии топлива, чем 4-цилиндровый», — сказал Висник. требуемых характеристик и хорошей экономии топлива. Новый Wrangler обещает 270 лошадиных сил с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем, что значительно больше, чем, например, 180 лошадиных сил Tigershark.

«В частности, Jeep действительно нуждался в 4-цилиндровом двигателе. — сказал Вишник.

Это не обязательно означает конец Tigershark, который относится к 2013 модельному году, из-за необходимости ряда двигателей.

«Хорошая новость о нашей ситуации заключается в том, что нам нужно много двигателей, и все наши заводы сейчас чувствуют себя неплохо», — сказал Ли, отвечая на вопросы о судьбе Tigershark.

То, что может почувствовать сжатие 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом, — это двигатели V-6, такие как Pentastar от FCA, но Ли исключил возможность того, что FCA перестанет производить двигатели V-6, назвав их рентабельными и заявив, что они еще предлагают еще один вариант для автопроизводителя.

Брайан Максим, вице-президент по глобальному прогнозированию трансмиссии в AutoForecast Solutions, отметил, что «большая дикая карта» для разработки двигателей — это правила экономии топлива, которые в настоящее время пересматриваются на период с 2022 по 2025 год.

«Все может немного измениться. по мере того, как мы приближаемся к этому. Прямо сейчас кажется, что FCA хеджирует свои ставки, поэтому можно ожидать некоторых изменений по мере приближения к этим временным рамкам. Как все пойдет, будет зависеть от того, что произойдет с влиянием администрации Трампа на эти правила », — сказал Максим.

Максим предположил, что FCA догоняет других автопроизводителей, поскольку 4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом уже широко используются. Ли, однако, сказал, что упускает из виду тот факт, что усилия компании по снижению топливной эффективности ранее были сосредоточены на высокоскоростных трансмиссиях, которые теперь стали в центре внимания других автопроизводителей.

Свяжитесь с Эриком Д. Лоуренсом: [email protected] Следуйте за ним в Twitter: @_ericdlawrence. Марк Фелан внес свой вклад в этот отчет.

Каждый двигатель Chrysler Hemi, когда-либо созданный

Hemi теперь неразрывно связан с конструкцией камеры сгорания Chrysler, несмотря на то, что он не был первой компанией, использовавшей ее.Вот краткая история Хеми.

Развитие P-47 Thunderbolt на базе первого Chrysler Hemi. Сообщается, что он был способен развивать скорость более 500 миль в час, но был обречен с появлением реактивных самолетов.

Первый Chrysler Hemi на самом деле был массивным 36-литровым инвертированным V-16 авиадвигателем XIV-2220, разработанным Chrysler во время Второй мировой войны (но так и не пошедшим в производство). Инженеры, работавшие над проектом, приобрели ценный опыт работы с потоком газа в головке блока цилиндров, который позже они применили к двигателям меньшего размера.

Что такое двигатель Hemi?

Перво-наперво, что такое двигатель Hemi? Название «Hemi» происходит от слова полусферический , и именно эта форма делает двигатель Hemi тем, чем он является. В этих двигателях внутреннего сгорания используются специальные полусферические крыши камеры сгорания, которые позволяют устанавливать угловые клапаны с большим размером и улучшенными отверстиями. Измененная форма имеет меньшую площадь поверхности, чем у обычного двигателя, что позволяет меньше тепла отводить и горючее сгорает сильнее.Кроме того, большие клапаны улучшают поток воздуха. В общем, это революционная конструкция двигателя, которая с годами пересматривалась и модернизировалась, и вот все двигатели Chrysler Hemi, когда-либо сделанные…

Чтобы не усложнять задачу, мы будем обращаться в первую очередь к трем поколениям двигателей Hemi. Первое поколение было моделями, построенными для различных шильдиков Chrysler Corp. в течение 1950-х годов. Второе поколение — это 426 «Elephant Motor», созданный для гонок NASCAR в 1964 году и продаваемый населению в легковых автомобилях, начиная с 1966 года.Двигатель был возрожден и обновлен в рамках программы двигателей Mopar. Поколение III — это двигатели Hemi, которые производятся сегодня.

Первое поколение

В 1951 году компания Chrysler представила новую линейку двигателей V8, широко известную как Hemi, поскольку камера сгорания была полностью обработана в форме 1/2 купола или полусферы. Впускной и выпускной клапаны были расположены на противоположных сторонах камеры сгорания под углом 90 градусов к оси цилиндра, поэтому для работы и управления всеми шестнадцатью впускными и выпускными клапанами были необходимы отдельные отдельные узлы коромысла (по два на каждой головке).Он также централизовал расположение свечей зажигания, что сделало путь пламени короче и, таким образом, более эффективным в зажигании воздушно-топливной смеси.

Это также придало камере сгорания больший тепловой КПД. Эти двигатели имеют более низкую температуру из-за большей поверхности для передачи тепла и больших охлаждающих каналов. Эта конструкция также обеспечивала более высокую степень сжатия из-за большего объема. В конструкции полуцилиндра используются два карданных вала на головку и сложный клапанный механизм.Этот процесс оказался чрезвычайно дорогостоящим и в конечном итоге превысил производственные затраты. Постепенный отказ от головки Hemi в конце 1950-х годов вместо более дешевой конструкции головки с клином был неизбежен.

Крайслер FirePower

Астронавты «Аполлона-11» проезжают по параду тикерных лент в Нью-Йорке на автомобиле 331 FirePower V8 Chrysler Imperial Parade Phaeton

331

Этот первый двигатель FirePower, использовавшийся с 1951 по 1955 год, вытеснил 331 куб. Дюйм (5.4 л). Большинство из них использовали двухкамерный карбюратор и производили 180 л.с., за исключением Chrysler C-300 1955 года, который был оснащен двойными четырехкамерными карбюраторами и производил 300 л.с.

Двигатель 331 устанавливался на следующие модели: 1951–1955 Chrysler New Yorker, 1951–1954 Chrysler Imperial, 1955 Imperial. Chrysler Imperial Parade Phaeton 1952 года, Chrysler C-300A 1955 года, а также опция на Chrysler Saratoga 1951 года и Chrysler Saratoga Club Coupe

1952 года.

Двигатель Hemi с впрыском топлива 331 CID мощностью 410 л.с. устанавливается на родстер Kurtis Kraft 500A и испытывается на автодроме Indianapolis Motor Speedway.Он пробежал 1500 миль, включая имитацию гонки на 500 миль, которую он завершил на 4 мили в час быстрее, чем рекорд трассы. Встревоженные чиновники снизили максимальный рабочий объем для стандартных блочных двигателей с 340 до 270 CID. Крайслер решил отказаться от участия.

354

Двигатель 354 CID был выпущен в 1956 г. Двигатель 300B имел мощность 340 л.с. с опциональной доступной версией 355 л.с., что сделало его первым американским двигателем V-8, рассчитанным на одну лошадиную силу на кубический дюйм. Двигатели New Yorker и Imperial 354 выдавали 280 л.с.

Hemi также был оптимизирован для обслуживания грузовиков. Они были доступны с одним или двумя четырехцилиндровыми карбюраторами и предлагались в самых тяжелых моделях Dodge как «Power Giant V-8» с 1957 по 1959 год; они были самыми большими из четырех двигателей грузовиков Hemi, предложенных Dodge в 1950-х годах.

Двигатель 354 использовался в следующих приложениях:

1956 Chrysler New Yorker
1956 Chrysler 300B
1956 Imperial Custom и Crown
1957 Dodge D-501
1957–1959 Dodge C Series Pickup

392

Поднятый двигатель 392, выпущенный в 1957 году, предлагался в двух комплектациях: 325 л.с. с 9.Компрессия 25: 1 и 345 л.с. при компрессии 10: 1, оба с одним четырехцилиндровым карбюратором. Версия 392 с двумя четырьмя стволами, доступная в автомобилях Chrysler 300C и 300D 1957-58 годов, имела мощность 375 л.с.

Редкой опцией, доступной на 300D 1958 года, была система впрыска топлива Bendix «Electrojector», с которой 392 имел мощность 390 л.с. Однако из-за проблем с надежностью примитивного бортового компьютера, который управлял системой впрыска, 15 из 16 автомобилей 300D, построенных с опцией впрыска топлива, были, как сообщается, дооснащены карбюраторами.

Дон «Большой папа» Гарлитс устанавливает новый рекорд максимальной скорости в драг-рейсинге на скорости 170 миль в час на своем драгстере «Swamp Rat» 392 Hemi.

Двигатель 392 использовался в следующих приложениях:

1957–1958 Chrysler New Yorker
1957–1958 Imperial
1957 Chrysler 300C
1958 Chrysler 300D

В конце 1950-х — начале 1960-х годов драгрейсеры обнаружили, что 392 — это мощный двигатель, и продолжали конкурентоспособно использовать его до 1970-х годов.

DeSoto
Двигатели Hemi

DeSoto получили название Fire Dome.

276

В 1952 году DeSoto представила свою версию FirePower с рабочим объемом 276 CID (4,5 л). Мощность двигателя составляла 160 л.с. Этот двигатель пользовался большим спросом, его двигатели использовали 50 000 автомобилей, пока он не был заменен в 1954 году.

291

Увеличение рабочего объема до 291 CID (4,8 л) в 1955 году произошло за счет небольшого увеличения диаметра цилиндра.

330

Двигатель DeSoto был увеличен в 1956 году до 330 CID (5.4 л).

Под капотом DeSoto Adventurer 1956 года

341

Объем двигателя

был снова увеличен в 1956 году (только DeSoto Adventurer) и 1957 году (модели Firedome и Fireflite) до 341 CID (5,6 л). DeSoto Adventurer выдавал 343 л.с. с использованием двойных четырехкамерных карбюраторов.

345

Самым большим двигателем DeSoto в 1957 году был DeSoto Adventurer 345 CID (5,6 л). Оснащенный сдвоенными четырехкамерными карбюраторами, двигатель выдавал 345 л.с.

Додж

Первый Dodge Hemi был представлен в 1953 году как Red Ram.

У

Dodge не было двигателя Hemi V8 до тех пор, пока он не был разработан специально для линейки автомобилей в 1953 году на основе дизайна Chrysler Hemi 1951 года, но меньшего размера для этих небольших автомобилей. Они не имеют общих размеров или компонентов с более крупными двигателями Chrysler и DeSoto Hemi.

241

Dodge представил двигатель 241 CID (4,0 л) в 1953 году. С низкой степенью сжатия 7.0: 1 241 выдавал 140 л.с. В 1954 году более премиальные двигатели Dodge генерировали 150 л.с. благодаря более высокой степени сжатия 7,5: 1. 241 продержался всего два года, а в 1955 году его заменил 270.

270

Двигатель с рабочим объемом 270 CID (4,4 л) использовался в премиальных автомобилях Dodge 1955 и 1956 годов. В Dodge Coronet со степенью сжатия 7,6: 1 270 выдавал 183 л.с. В Dodge Royal «Super Red Ram» использовал четырехцилиндровый карбюратор и выдавал 193 л.с.

Комплект двигателя 315 Dodge Hemi Red Ram V8 D-500-1 Race Engine

315

В 1956 году Dodge предлагал дополнительную высокопроизводительную версию D-500 двигателя Hemi 315 CID (5,2 л) с четырехцилиндровым карбюратором. Кроме того, по специальному заказу был доступен пакет «только для гонок» под названием D-500-1 с алюминиевым впускным коллектором с высокой пропускной способностью, на котором размещалась пара четырехкамерных карбюраторов. В двигателе Д-500-1 использовались те же головки цилиндров Hemi, что и в базовой модели Д-500.

325

Dodge выпустил двигатель 325 CID (5,3 л) в 1957 году. Базовый двигатель поставлялся с головками не Hemi «KDS», в то время как более производительный 325 предлагался с головками Hemi как «KD-500». Опять же был вариант пакета «КД-500-1» с двойными четырехкамерными карбюраторами. На тот момент все двигатели имели гидравлические распредвалы, хотя крышки клапанов Hemi продолжали иметь углубления для очистки механических регуляторов.

Поколение II

Огромный 426 Hemi сброшен на гоночную трассу NASCAR Plymouth 1964 года Рикара Петти

426: Слон

Конструкция полусферической головки была возрождена в 1964 году, и это были первые двигатели, официально получившие обозначение Hemi, имя, которое позднее станет торговой маркой Chrysler.Двигатели Chrysler Hemi второго поколения вытеснили 426 CID (7,0 л). В конечном итоге для продажи потребителям было произведено всего 11000 двигателей Hemi из-за их относительно высокой стоимости производства, и эту стоимость пришлось переложить на потребителя. Ричард Петти, задуманный только как гоночный двигатель, дебютировал на Generation II Hemi в Дайтоне, где он обогнал все поле на пути к победе в Daytona 500. Это чистый результат 1-2-3 для 426 Hemi на Daytona 500 1964 года.

Хотя изначально он был разработан для соревнований NASCAR, в 1964 году использовался в Petty Enterprises Plymouth Belvedere.Chrysler не намеревался продавать 426 Hemi широкой публике, и в результате двигатель не был допущен к участию в гонках NASCAR в сезоне 1965 года. Несмотря на то, что с 426 Hemi было изготовлено и продано несколько специальных серийных автомобилей для дрэгов, NASCAR не посчитал такое производство достаточным.

В 1965 году Боб Саммерс установил рекорд скорости на 409,227 миль в час с приводом от колес в «Голденроде», используя четыре двигателя Hemi в тандеме, чтобы доказать, что Hemi действительно лучший двигатель.

Итак, в 1966 году Chrysler представил слегка измененный Hemi для своего среднего класса автомобилей и продал необходимое количество двигателей Hemi, чтобы вернуться в NASCAR в 1966 году.Потребительский Hemi был таким же, как и гоночный Hemi, но с более низким сжатием (10,25: 1 вместо 12,5: 1), менее агрессивным распределительным валом, с чугунными коллекторами вместо сборных стальных коллекторов. Модель 426 Hemi производилась для потребительских автомобилей с 1965 года (начало модели 1966 года) по 1971 год. Потребительская версия Hemi имела мощность 425 л.с. с двумя четырехцилиндровыми карбюраторами.

Mopar вернул оригинальный 426 Hemi, а также некоторые версии двигателя Generation II с большим объемом двигателя в рамках своей программы по производству ящиков.

426 Hemi также использовался в дрэг-рейсингах NHRA и AHRA. Его крупное литье позволило расточить двигатель и довести его до рабочего объема, недостижимого для других двигателей того времени. Двигатели, основанные на конструкции поколения II, преобладают в классах Top Fuel и Funny Car.

Уличная версия двигателя Hemi поколения II использовалась (опционально во всех автомобилях, кроме последнего) в следующих транспортных средствах:

1966–1970 Dodge Coronet / Plymouth Belvedere
1966–1971 Plymouth Satellite
1966–1971 Dodge Charger
1967–1971 Plymouth GTX
1968 Dodge Dart SS (SuperStock)
1968 Plymouth Barracuda SS
Super 1968–1971 1971 Plymouth Road Runner
1969 Dodge Charger Daytona
1970 Plymouth Superbird
1970–1971 Plymouth Barracuda
1970–1971 Dodge Challenger
1970 Monteverdi Hai 450

Поколение III

Головки двигателя Hemi поколения III, выпускаемые в настоящее время, больше не являются полностью полусферическими, вместо этого они имеют более сложную конструкцию, чем камера сгорания, для обеспечения максимальной мощности, а также соответствия строгим стандартам выбросов.

Двигатель Hemi 5,7

5.7 — это двухклапанный двухклапанный двигатель V8 с двухклапанным толкателем и рабочим объемом 5654 куб. См (345 кубических дюймов). В первоначальном варианте на грузовике Ram 2003 года мощность двигателя составляла 345 л.с. Максимальная выходная мощность 5,7-литрового двигателя Hemi составляет 395 л.с. в Ram 1500 Truck.

Двигатель Hemi 6,1


Hemi поколения III также был увеличен до 6059 куб.см (367 CID). Мощность была увеличена за счет увеличения диаметра двигателя.Блок двигателя отличается от 5.7 с измененными каналами охлаждающей жидкости и масляными форсунками для охлаждения поршней. Кованый коленчатый вал, более легкие поршни и усиленные шатуны повышают надежность. Впускной коллектор из литого алюминия рассчитан на мощность 425 л.с. на высоких оборотах.

6.2 Hellcat


В 2015 году Chrysler представила совершенно новый высокопроизводительный вариант двигателя Hemi объемом 6,2 л с наддувом, названный Hellcat (названный в честь Grumman F6F Hellcat). Нагнетатель представляет собой двухвинтовой блок IHI объемом 2380 куб.6 фунтов на квадратный дюйм наддува. Этот двигатель имеет мощность 707 л.с. и крутящий момент 650 фунт-фут. Этот двигатель является самым мощным автомобильным двигателем, производимым Chrysler, а также самым мощным двигателем в маслкаре.

6,4 (392) Hemi Двигатель

В ознаменование поколения I Hemi, установившего характеристики двигателя для производительности, Chrysler создал современную версию Hemi 392 (6,4 л). Он был запущен в Dodge Challenger SRT8 2011 года с регулируемыми фазами фаз газораспределения, а также MDS в автомобилях с автоматическими коробками передач.В 2015 году была добавлена ​​опция вытяжки Scat Pack Shaker, которая повысила мощность до 485 л.с.

Чтобы вы не думали, что меня уловили технические подробности, я упомяну серию рядных шестицилиндровых двигателей с полукруглой головкой, построенных австралийской компанией Chrysler. Вот и все.

Почему некоторые поздние модели автомобилей Dodge / Chrysler склонны к катастрофическому отказу двигателя

СТИВЕНСВИЛЛ, штат Мэриленд, 4 июня 2013 г. / PRNewswire / — Многие автовладельцы и энтузиасты находят поздние и популярные модели Dodge / Chrysler, такие как Durango, Dakota, Ram, Charger, Chrysler 300, Jeep Grand Cherokee и Jeep. Свобода — преждевременные и тяжелые (V6 3.7, V8 4.7 и 5.7) неисправности двигателя. И что они могут с этим поделать? Ничего такого. Это потому, что истек срок первоначальной 3-летней гарантии, и сбитые с толку автовладельцы чувствуют, что им некуда идти.

У этих нормальных водителей, которые в остальном любят свои машины, не остается другого выбора, кроме как заменить неисправный двигатель или вообще купить другой автомобиль (и то, и другое может быть очень дорогостоящим).

Так почему же это происходит с относительно новыми американскими автомобилями?

Есть две основные проблемы с двигателями Dodge / Chrysler последних моделей:

Во-первых, это седла клапанов.В оригинальной конструкции производителя седла клапанов двигателя, запрессованные в головки цилиндров, опускаются и приводят к катастрофическим отказам. Седла клапанов Dodge сделаны из порошкового металла, и по мере расширения металла седла клапана опускаются, что приводит к контакту с клапаном и поршнями. Когда это происходит, седло разрывается на множество частей, что приводит к выходу из строя поршня, стенки цилиндра, клапана и головки цилиндра. Также известно, что этот металл летит обратно во впускной коллектор и, если его не очистить должным образом, может привести к отказу как новых (так и замененных) двигателей.

Два; эти двигатели неизменно работают при более высокой, чем обычно, температуре камеры сгорания из-за технического дефекта в посадке поршневых колец. Это, в сочетании с меньшими, чем это возможно, отверстиями для слива в головках и блоке, создает эффект «сковороды», быстрее разрушая новое масло и оставляя отстой в двигателе, который в конечном итоге блокируется. Это приводит к масляному голоданию и полному отказу двигателя.

Не желая бросить свой автомобиль и просто уйти от совершенно исправного транспортного средства, владельцы находят более экономичный способ замены сломанной трансмиссии восстановленной и модернизированной заменой, эффективно возвращая свои первоначальные инвестиции и оставляя ее на дороге для многих. больше лет (и миль).

Сочувствуя разочарованным владельцам Dodge / Chrysler, Эдди Симондс, генеральный директор компании Powertrain Products из Мэриленда, говорит: «Проблемы с двигателями обнаруживаются в автомобилях Dodge / Chrysler примерно на отметке 75 000 миль. Посмотрим правде в глаза, все ожидают, что двигатель должен работать без сбоев не менее 200 000 миль, а это не так. Мы рассматриваем это как очень ранний отказ ».

Под девизом «Мы исправляем ошибки Dodge» Powertrain Products — это компания, занимающаяся восстановлением двигателей, которая полностью перестраивает и модернизирует двигатели Dodge / Chrysler всего за 1500 долларов, что может быть на 50% меньше, чем может стоить владелец автомобиля. рассчитывайте заплатить у обычного автосалона.Вот почему компания фокусируется на восстановлении двигателей Dodge / Chrysler наряду с неисправными двигателями других производителей, такими как двигатели Ford 5.4 (в серии F) и Mazda 2.3 (в моделях 3 и 6).

При восстановлении двигателя инженеры компании устраняют все известные заводские неисправности, обновляя головки цилиндров, используя модернизированные поршни, кольца, подшипники и уплотнения, которые также устанавливаются. Двигатель разбирают, проверяют на наличие трещин, прямолинейность и все характеристики. Его просверливают, обрабатывают, собирают и тестируют, чтобы получить по сути совершенно новый двигатель.Гарантия на восстановленный двигатель составляет 4 года и 1 миллион миль — со стандартным покрытием запасных частей и работ. Это удобная и надежная поездка, которую отчаянно ищет каждый владелец Dodge / Chrysler.

«Мы не очередной корпоративный монстр», — говорит Эдди. «Мы стремимся помочь нашим клиентам как можно скорее возобновить работу».

О компании Powertrain Products, Inc .:

Powertrain Products, Inc. является одним из ведущих поставщиков в США восстановленных двигателей, бывших в употреблении двигателей и излишков двигателей, трансмиссий, раздаточных коробок, головок цилиндров и дифференциалов.В компании работают профессионалы в области трансмиссий с более чем 75-летним опытом работы в отрасли сменных трансмиссий.

Powertrain Products, Inc.
Бесплатный звонок: 888-842-0023
Веб-сайт: http://www.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *