Меню Закрыть

Двигатель контрактный что это такое: какие подводные камни могут быть — Российская газета

Содержание

Что такое контрактный двигатель и какие у него плюсы и минусы?

Если у вас подержанный автомобиль, вы так или иначе встанете перед фактом — нужно провести капремонт двигателя. Но у этой процедуры есть альтернативы — покупка нового мотора, подержанного двигателя и установка контрактного агрегата. Что это такое и чем может обернуться покупка контрактного двигателя?

Откуда берутся контактные моторы?

Очевидно, что покупка подержанного двигателя с разборки — не самое хорошее мероприятие, так как непонятно, в каком состоянии он будет и с какой машины он снят, не с угнанной ли. Зато дешево. Купить новый движок — самая оптимальная, но дорогостоящая затея. Новая практика для нашей страны — установка контрактного мотора. Давайте разберемся, как это делается и нужно ли регистрировать в дорожной полиции? И насколько это выгодно?

Контрактный мотор — это рабочий агрегат, но его устанавливали на машине, которая не использовалась на территории России. Его привозят в нашу страну через таможню, он должен проходить все необходимые процедуры. В принципе такой мотор законен. На агрегат будут соответствующие документы и может быть даже гарантия. Эксперты советуют не путать контрактные двигатели с контрактными запчастями, которые снимают на авторазборках с машин, которые специально для этих целей и приехали в Россию. Сами понимаете, такие комплектующие не очень легальны.

Контрактный мотор снимают с машин за границей, приводят в рабочее состояние, если у него были какие-то проблемы. В документах должно быть указано всё, что с ним происходило.

Плюсы такой покупки

  • Мотор использовался за границей, в Штатах или Европе, в Японии, Южной Корее, за ним ухаживали, заливали хорошее импортное масло, заправляли хорошим бензином с соответствующим октановым числом.
  • Он проходил ТО на официальных станциях, возможно, его сняли с машины еще до тех пор, пока он отходил весь свой ресурс.

Всем известно, что в развитых западных странах автомобилисты внимательно относятся к своим машинам, ухаживают за ними, не ждут, пока машина отходит 200 тыс км. Таким образом, есть вероятность, что вы купите неплохой, пусть и подержанный двигатель. Сами понимаете, что этот вариант лучше мотора после капремонта в отечественном автосервисе.

Минусы контрактного выбора

Главный минус — всё-таки вы покупаете подержанный мотор, пусть и в хорошем состоянии. И есть риск, что при проверке у него проглядели поломку, и вы с ним еще намучаетесь. Поэтому нужно очень внимательно относиться к приобретению мотора с машины старше 10 лет. Относитесь с осторожностью к агрегатам такого возраста из США, помня о беспечности американцев в отношении старых машин. И обратите внимание, чтобы на контрактный двигатель были документы. Без документов вы не сможете проверить легальность такого важного агрегата для своей машины.

Нужно ли ехать в ГИБДД?

С одной стороны, двигатель — это деталь, которую можно менять. С другой стороны, есть ряд ограничений для его установки — нельзя, например, ставить агрегат от другой машины или более мощный двигатель. Если на моторе нет номера, или он стерт, то при регистрации авто у инспектора возникнут вопросы о легальности агрегата. Как говорят юристы, после покупки двигателя у вас на руках обязательно должен быть договор и чек, и вам придется ехать в ГИБДД, так как вы внесли в конструкцию машины изменения. Дорожные полицейские проверят, легален ли он, не числится ли в розыске, внесут изменения в документы, и будете ездить дальше спокойно.

что это такое? Плюсы и минусы. Отличие от Б/У мотора

Рано или поздно любой автовладелец сталкивается с необходимостью проведения капитального ремонта двигателя. Капитальный ремонт двигателя включает в себя замену или ремонт цилиндро-поршневой системы. Ремонт состоит в том, что внутренняя поверхность гильз шлифуется, а вместо старых поршней устанавливаются новые — ремонтные.

Капитальный ремонт может также включать в себя шлифовку коленчатого вала, замену клапанов, распредвала и других элементов двигателя. Понятно, что все эти работы никто бесплатно делать не будет, поэтому водителю придется подготовить кругленькую сумму на покупку нужных запчастей и оплату труда мотористов.

Есть также и альтернатива:

  • покупка нового двигателя — обойдется значительно дороже, но вы будете уверены, что машина отходит еще 150-200 тысяч км;
  • установка мотора б/у — сомнительная затея, но привлекательная из-за низкой стоимости;
  • установка контрактного двигателя — сравнительно новая практика, с которой не все российские водители знакомы.

Что же такое контрактный двигатель? Стоит ли его устанавливать? Нужно ли получать разрешение в ГИБДД на установку контрактного двигателя и проходить перерегистрацию транспортного средства? Постараемся ответить на эти вопросы на нашем автомобильном портале Vodi.su.

Контрактный двигатель — это силовой агрегат, в полностью рабочем состоянии, который был снят с автомобиля, эксплуатировавшегося за пределами России и доставлен в РФ с соблюдением таможенных норм и требований законодательства. На такой мотор имеются все подтверждающие документы, а также действуют гарантийные обязательства.

Не стоит путать контрактные запчасти с теми, которые были сняты из автомобилей, пригнанных в Россию специально для авторазборок. Такие запчасти, можно сказать, являются нелегальными, потому как авто завозится на территорию нашей страны для эксплуатации в собранном виде, но вместо этого его разбирают и продают на запчасти.

Контрактный двигатель был снят с автомобиля за границей. При необходимости он был приведен в полностью рабочее состояние. Обычно в сопровождающих документах указывается перечень работ, проделанных над агрегатом.

Преимущества контрактного двигателя

Если вы хотите установить на свое авто такой тип силового агрегата, то обязаны заранее знать о всех плюсах и минусах данного решения.

Плюсы:

  • эксплуатировался в США, странах ЕС, в Японии или Южной Корее;
  • работал на качественном топливе и масле;
  • сервисное обслуживание происходило на официальных СТО дилеров;
  • снят до того, как автомобиль полностью отработал свой ресурс.

Мы уже писали на Води.су о том, какие на Западе качественные дороги и как бережно автовладельцы относятся к своему транспорту. Так, те же немцы, к примеру, меняют авто еще задолго до того, как пробег будет порядка 200-300 тысяч. В среднем пробег европейских авто от первого владельца — 60-100 тыс. км.

Если же контрактный двигатель устанавливается на грузовое авто с полуприцепом, то и тут европейцы или японцы очень бережно относятся к своему транспорту. Соответственно, вы получаете практически новый двигатель, который, конечно же, будет значительно лучше отечественного аналога, и прослужит намного дольше, чем агрегат после капремонта. Правда, обойдется он дороже, чем капитальный ремонт, но разница будет не настолько существенной.

Недостатки контрактного двигателя

Самый главный минус — двигатель, как не крутите, но все же бывший в употреблении. Хоть мотористы его тщательно проверяют на стенде и за границей, и потом у нас в России, но риск все равно остается, что какую-то поломку они все же проглядели.

Особенно осторожно нужно подходить к покупке двигателей старше 6-10 лет и тех, которые привезены из США — беспечность американцев всем хорошо известна и к своим машинам они относятся не всегда бережно.

Поскольку автолюбитель хорошо понимает, что покупает не новый, а б/у силовой агрегат, он должен быть готов к различным сюрпризам. Поэтому заранее рекомендуется обдумать все моменты.

Нужно ли регистрировать контрактный двигатель в ГИБДД?

Как известно, при регистрации в ГИБДД эксперт сверяет только номера шасси и кузова. Номер же двигателя со временем может стереться и разглядеть его будет проблематично. Кроме того, номер силового агрегата не указывается в СТС, а только в техпаспорте. А техпаспорт, как известно, не относится к тем документам, которые водитель обязан предъявлять инспекторам ГИБДД.

Тем не менее в УК РФ имеется статья 326, согласно которой запрещается продавать или эксплуатировать автомобиль с заведомо поддельным номером двигателя. Кроме того, при прохождении ТО также необходимо предъявлять все документы на машину.

Таким образом, регистрацию в ГИБДД проходить не обязательно, но у вас на руках должна быть таможенная декларация, подтверждающая легальное происхождение данного силового агрегата.

Есть еще один момент — если контрактный двигатель той же марки, что и старый мотор, то получать разрешение на его установку не требуется. Если же серия не соответствует конструктивным особенностям вашего транспортного средства, то необходимо получать соответствующее разрешение в ГИБДД.

Как видно из выше изложенного, контрактный двигатель — это выгодная альтернатива покупке нового силового агрегата. Однако к его покупке нужно подходить обдуманно, взвесив все за и против.

Загрузка…

Контрактный двигатель что это значит ♻ Документы, покупка

Контрактный двигатель, что это значит, какие документы с ним идут

 

Просто так, человек не будет искать подобную информацию, раз вам необходимо узнать, что значит контрактный двигатель, какие документы с ним идут (должны идти), то с большой вероятностью перед вами встал выбор, покупать контрактный двигатель или делать капитальный ремонт своего мотора. Ниже мы раскроем тему, которая наверняка вам поможет определиться.

 

Краткое содержание статьи:

1. Что такое контрактный двигатель;

2. Какие документы должны быть с контрактным двигателем, постановка на учет в ГАИ;

3. Распространенные опасности при покупке контрактного двигателя;

4. Безопасная покупка контрактного двигателя.

 

Что такое контрактный двигатель

 

Так, что такое Контрактный двигатель? Под этим понятием чаще всего подразумевается бывший в употреблении, то есть Б/У мотор (ДВС, двигатель), основная особенность — данный мотор не имеет пробег по Российской Федерации и привезен из другой страны например, из Японии. Бывает, моторы привозят в контейнерах уже снятые с машины, бывает привозят в распилах. Контрактный мотор от того и имеет свое название, он легально пересек границу РФ на основе аукционного контракта. 

Контрактные двигатели, чаще всего снимают с автомобилей, которые сдали в утиль. В Японии и во многих других странах автомобили старше определенного срока облагаются налогами, чем старее автомобиль, тем больше на него экологический налог и больше прочие сборы, это стимулирует авторынок новых автомобилей под маской экологичности (Сомнительно) и рождает вторичный рынок в странах СНГ.

Так вот, контрактный двигатель —  Это Б/У мотор, легально привезенный в РФ, имеет таможенные документы, и как правило небольшие пробеги. Бывает в сборе КПП и навесным оборудованием (генератор, ГУР, компьютер, коса и прочее), бывает голый столб.

 

Какие документы должны быть с контрактным двигателем, постановка на учет в ГАИ

 

В идеальной сделке по покупке контрактного двигателя, продавец прикладывает пакет документов: Договор купли продажи, чек или накладная «Торг12» (если отплата была от ЮР. Лица.), акт приема-передачи ДС, накладная ГТД (таможенная декларация). 

 

Этого перечня хватит для постановки на учет в ГАИ. С недавних пор ГТД тоже не требуется, но могут быть особенности требований в различных регионах страны. При установке контрактного мотора на свой автомобиль, не нужно лететь в ГАИ с документами, зарегистрировать замену можно при продаже автомобиля или при иных манипуляциях с документами. Это касается замен мотора на идентичный, если же вы заменили мотор на более мощный, то по закону вы обязаны его зарегистрировать, что бы вам пересчитали транспортный налог. Но есть такие смельчаки, которые ставят себе вместо 1.6 все 2.8 турбо , а платят налоги меньше.

 

Распространенные опасности при покупке контрактного двигателя

 

1. Самая распространённая опасность — это недобросовестный продавец. Перед покупкой, тщательно почитайте отзывы, если их нет, то не оплачивайте мотор. Если есть отзывы, есть сайт, то наверняка продавец официальный, но это не панацея.

2. Мошенничество. Не покупайте контрактный двигатель на АВИТО у частников, это на 95% мошенники;

3. Также есть опасность купить некачественный контрактный двигатель с большим пробегом;

4. Б/У моторы и запчасти по закону РФ не имею гарантии, нормальные продавцы дают срок на проверку 14 дней, в этот срок нужно проверить исправность мотора;

5. Бывает такое, что мотор испортила транспортная компания при перевозке. Чтобы не попасть на деньги, проверяйте целостность блока и в целом мотора сразу в ТК, все вызывающие вопросы изъяны фотографируйте и фиксируйте в ТК. Нормальные продавцы делают пред продажные фотографии, и по ним можно сравнить.

 

Это перечень распространенных опасностей при покупке контрактного двигателя. Если вы будете внимательны и требовательный до информации к продавцу, то это избавит вас от неприятных последствий. Ниже расскажем, как купить контрактный мотор безопасно.

 

 

Безопасная покупка контрактного двигателя

 

 

Безопасная покупка контрактного мотора, это в первую очередь внимательность к деталям. Запросите отзывы у продавца, запросите фотографии мотора, видео запись его работы. Самый лучший вариант, это покупка контрактного мотора в одном месте с установкой. Это точно исключит основные неприятности и даст доп гарантию на установку. 

 

 

 

 

 

Контрактный двигатель: что это такое?

Понятие «контрактный двигатель» становится актуальным для автовладельца в том случае, если предстоит серьезный капитальный ремонт уже имеющегося силового агрегата или возникает необходимость полностью заменить двигатель, так как ремонт установленного мотора не представляется возможным или является нецелесообразным по техническим, экономическим и другим причинам.

Решение приобрести контрактный двигатель становится неплохим альтернативным вариантом «капиталки». По этой причине ежегодно растет число автолюбителей, которые сознательно отдают предпочтение данному способу. Давайте посмотрим, почему так происходит, а также оценим плюсы и минусы покупки и установки контрактного двигателя.

Содержание статьи

Что такое контрактный мотор

Контрактный двигатель — силовой агрегат, бывший в употреблении на территории стран Евросоюза, Японии, США и т.д., который официально завезен на территорию стран СНГ. Другими словами, это рабочий двигатель б/у, законно снятый с автомобиля за границей и ввезенный на территорию другой страны с учетом уплаты всех налогов и ввозных пошлин. Такой мотор может быть как бензиновым, так и дизельным, роторным и т.п.

Необходимо добавить, что приобретение контрактного б/у двигателя предполагает обязательное наличие сопроводительных документов, подтверждающих легальность завоза и последующей реализации данного товара.

Дилеры, которые специализируются на доставке и продаже контрактных б/у моторов, берут на себя ряд определенных договорных обязательств касательно сроков доставки, размера предоплаты, комплектации и состояния ДВС, а также гарантий на привезенный двигатель и других условий. Еще раз напомним, контрактный силовой агрегат завозится полностью легально, то есть имеет полный пакет документов для прохождения таможенной очистки и последующей регистрации в органах Госавтоинспекции.

Схема работы профессиональных компаний или мелких организаций по продаже контрактных двигателей является приблизительно одинаковой. Главной задачей для таких продавцов является поставка качественного товара по сходной цене, причем в максимально короткие сроки. Ключевым моментом является формирование хорошей профессиональной репутации, после чего поток клиентов растет, что позволяет получать стабильную прибыль.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель GDI. Из этой статьи вы узнаете об особенностях работы и конструктивных отличиях, а также о преимуществах и недостатках силовых агрегатов данного типа. 

Для решения задачи у большинства дилеров имеются свои механики и специалисты по ремонту двигателей, которые находятся в Японии, Германии, США, Франции и т.д. Зачастую, это бывшие граждане СНГ, которые постоянно или временно находятся в конкретной стране и работают в связке с иностранными специалистами. Реже фирма может отдельно послать своего сотрудника для самостоятельного подбора необходимого контрактного двигателя.

После подбора двигатели проверяются на специальном стенде, после чего отбираются оптимальные варианты. Затем агрегат доставляется в СНГ, где мотор снова поверяется. Крупные дилеры также имеют стенд для полной проверки двигателя, мелкие организации могут ограничиться повторными замерами компрессии, снятием ГБЦ и визуальным осмотром, полагаясь на заграничных спецов.  Если агрегат прошел проверку, тогда продавец выдает покупателю документы для регистрации приобретенного ДВС в Госавтоинспекции, а также гарантию на контрактный мотор, которая обычно составляет 6 мес. или 10 тыс. км пробега в зависимости от того, что наступит раньше.

Отметим, что так работают крупные фирмы и проверенные продавцы, которые дорожат имиджем компании и заботятся о своей репутации. Давайте поговорим о возможных нюансах и рисках, с которыми покупатель  контрактного двигателя может столкнуться на практике.

Преимущества и недостатки контрактных двигателей

Неоспоримым преимуществом, которое является главным аргументом в пользу приобретения контрактного ДВС, является цена такого двигателя. Итоговая стоимость контрактного мотора с учетом дополнительных затрат на доставку не сильно отличается от цены капитального ремонта двигателя с использованием качественных оригинальных запчастей в профессиональном автосервисе. Более того, если делать капремонт у официалов, тогда полная сумма покупки, доставки и установки контрактного двигателя «под ключ» может получиться даже дешевле. Особенно это актуально в случае ремонта дизельного двигателя.

Что касается самого состояния контрактного мотора, грамотно подобранный силовой агрегат может оказаться лучше аналогичного двигателя после капитального ремонта. Но это в идеальных условиях, что на практике не всегда так. Добавим, указанный аспект напрямую зависит от честности и профессионализма продавца.

Дело вот в чем. Среди отечественных автолюбителей бытует распространенное мнение, что в Европе, Японии или США владельцы относятся к своим автомобилям очень трепетно. Понятие «гаражного» непрофессионального сервиса практически отсутствует, автомобили имеют полную историю сервисного обслуживания, подтвержденную официальными документами. Это значит, что пробег будет честным, ресурс поршневой, ГРМ, головки блока, блока цилиндров и других важнейших узлов контрактного двигателя окажется достаточно большим для дальнейшей эксплуатации до наступления капремонта. Более того, щедрые иностранцы продают двигатели с навесным оборудованием, в результате чего значительно упрощается последующая установка такого двигателя в автомобиль.

Так оно так, но есть одна проблема. Вполне очевидно, что подобный двигатель не будет стоить дешево, так как иностранцы привыкли считать свои деньги. Наивно полагать, что бензиновый или дизельный двигатель с проверенной историей и небольшим пробегом из Германии, который всегда эксплуатировался в щадящем режиме на топливе высокого качества, своевременно обслуживался и получал высококачественное масло строго по регламенту, не видел пыльных дорог и т.д., будет стоить около 500 евро или 600-700 долларов США. Также нужно понимать, что в Европе, Японии и США среднестатистический автомобиль эксплуатируется намного более интенсивно по сравнению со странами СНГ. Другими словами, двигатель с двух или трехлетней машины, которая использовалась в личных некоммерческих целях, может с легкостью пройти за такой короткий срок около 100-150 тыс. км. Такому пробегу способствует хорошее качество дорог, привычка иностранцев путешествовать на автомобиле, интенсивные междугородние поездки по автобанам и т.д.

Получается, контрактный двигатель с иномарки старше 5 или 6 лет может практически полностью исчерпать свой плановый ресурс. Если «откапиталить» бензиновый агрегат в таком случае менее проблемно, то в случае с дизельным контрактным двигателем могут потребоваться существенные финансовые затраты.

Также не следует слепо верить в то, что все иностранцы берегут свои автомобили. Для многих граждан развитых стран привычной практикой является эксплуатация одного автомобиля не более 3-4 лет, после чего машину меняют на новую. Особенно это актуально для США. Американцы могут долгое время игнорировать регламентную замену моторного масла и других техжидкостей в автомобиле.  Для них поводом обращения в автосервис, зачастую, является уже имеющаяся поломка. С учетом описанных выше нюансов следует придерживаться определенных рекомендаций, которые помогут купить контрактный двигатель б/у в нормальном состоянии.

Нюансы при покупке контрактного мотора

Прежде всего, необходимо ориентироваться на среднюю, а не на минимальную стоимость контрактного двигателя для вашего автомобиля. Крупные фирмы по продаже контрактных двигателей озвучивают, как правило, реальные цены и дают гарантии. На этом фоне мелкие частные продавцы предлагают агрегаты дешевле, но гарантийных обязательств нет или они ограничиваются сроком до 30 дней. Если с двигателем возникнут проблемы, вернуть деньги, сделать возврат или потребовать замены уже не получится.
  1. Условия гарантии на контрактные моторы следует оговаривать заранее, а также уточнять все нюансы касательно обслуживания такого ДВС в гарантийный период. Некоторые фирмы по продаже контрактных двигателей самостоятельно определяют периодичность обслуживания, рекомендуют к применению то или иное моторное масло, фильтры, свечи зажигания или накала. Если имеется такая возможность, контрактный двигатель лучше установить и обслуживать в той компании, где была совершена покупка агрегата. Как правило, крупные организации имеют для этих целей собственные СТО.
  2. Для точного подбора необходимого силового агрегата следует передать специалистам достоверную и точную информацию касательно марки и модели автомобиля, года выпуска ТС, номера установленного двигателя, номера кузова, VIN-номера. Это поможет избежать возможных ошибок при выборе агрегата для конкретной модели. Рекомендуем также прочитать статью о том, как найти номер двигателя под капотом. Из этой статьи вы узнаете о специфике маркировки силовых агрегатов, а также о расположении номера двигателя в подкапотном пространстве на популярных моделях авто.
  3. Важным моментом является фотографирование дилером контрактного двигателя еще до его отправки. Фотографии контрактного мотора с номером двигателя предоставляются заказчику для детального анализа, оценки и сравнения с имеющимся агрегатом, который планируется заменить.
  4. Вопрос оплаты требует предельной внимательности, особенно если продавец просит заранее внести предоплату. Никогда не совершайте частичную предоплату или, тем более, оплату в полном объеме без надлежащего документального подтверждения внесения денежных средств на расчетный счет продавца. Оптимально вносить средства в банковской кассе, где можно указать назначение платежа. Чек об оплате необходимо сохранять. В других случаях (наличный расчет, перевод на банковскую карту и т.п.) не является доказательством ваших прав на силовой агрегат. Добавим, что крупные дилеры берут предоплату через банк в размере 15-30% от общей прогнозируемой стоимости агрегата.
  5. Перед финальной оплатой следует проверить сам двигатель, то есть его соответствие предоставленным ранее фотографиям. Транспортировочная упаковка не должна быть повреждена, на самом двигателе не допускается наличие явных дефектов. Затем проверяются документы на контрактный мотор о прохождении таможни, другие сопроводительные документы, а также понадобится детально изучить заключенный с продавцом договор купли-продажи. Если таких документов нет, тогда высока вероятность того, что:
  • двигатель не был привезен из другой страны;
  • двигатель завезен нелегально;
  • продавец завладел мотором незаконно;

В первом случае такой дизельный или бензиновый «контрактник» является агрегатом, который ранее эксплуатировался на территории стран СНГ, где и был официально приобретен для последующей перепродажи. Вторым вариантом является нелегальный завоз официально или незаконно купленного в Европе, США или другой стране мотора, в результате чего агрегат не проходил таможню и могут возникнуть проблемы во время его регистрации в государственных органах. Третий вариант является таким, когда продается ворованный двигатель или такой мотор, который был снят с ранее угнанного автомобиля как на территории стран СНГ, так и других государств.

Напоследок добавим, что отдельно перед покупкой следует оговаривать с продавцом степень оснащенности мотора, то есть отсутствие, частичное наличие или полную комплектацию всем навесным оборудованием. Речь идет о впускном и выпускном коллекторе, стартере, генераторе, инжекторных форсунках и рампе, ЭБУ, насосе кондиционера, ГУР и т.д.

Читайте также

Замена ДВС на контрактный — плюсы и минусы установки контрактного мотора на автомобиль

Многие автовладельцы, столкнувшись с выходом из строя двигателя на своей иномарке, встают перед вопросом: тратить ли достаточно большие деньги на капремонт двигателя с непонятной перспективой или купить сразу контрактный двигатель — б/у, но в хорошем состоянии и явно в лучшем состоянии, чем свой, который вышел из строя.

В этой статье мы рассмотрим действительно ли оправдана замена ДВС на контрактный, а также разберем положительные и отрицательные моменты установки контрактного мотора.

Если вы, покупая автомобиль, остановили свой выбор на б/у иномарке с хорошим пробегом, велика вероятность того, что через какое-то время двигатель начнет проявлять себя с плохой стороны, возможно появятся посторонние шумы при его работе, и окончиться это может выходом двигателя из строя. У автовладельца появляется два пути: вперед или назад. Или чинить старый двигатель, или покупать новый. Оба пути – хуже. С одной стороны, покупка нового двигателя на старый автомобиль будет не очень разумным выбором, так как почему бы тогда просто не поменять автомобиль? А починка старого двигателя также влечет за собой множество проблем, начиная с поиска СТО, которому можно доверять и мастера которого не доведут ваш двигатель, и без того аварийный, до окончательного финала.

К счастью, есть еще один, срединный путь – покупка б/у двигателя. Естественно, из б/у двигателей надо выбрать наилучший из возможных, в идеале – контрактный. Что такое контрактный двигатель? Так называется мотор, привезенный из Японии, если ваш автомобиль – японец, и не имевший пробега по просторам России. Пробег по Японии, конечно, будет, но надо надеяться, что при высоком качестве автодорог и уровня техобслуживания автомобилей в стране восходящего солнца его состояние будет очень и очень хорошим, во всяком случае, достаточным, чтобы пробежать по Российским автодорогам еще не одну тысячу километров, не вызывая особых проблем в обслуживании.

Где можно найти контрактный двигатель на замену? Вариантов тут масса. Двигатель вы можете найти на любом сайте объявлений, на тематических форумах автолюбителей вашей марки автомобиля и, наконец, у серьезных продавцов. Форумы можно рассматривать в качестве источника информации о том, как устранить ту или иную неисправность двигателя и что необходимо попробовать исправить перед тем, как решаться на серьезный шаг по замене двигателя.

Но допустим, после изучения информации на профильных форумах ваше решение не изменилось, и вы точно решили менять двигатель. В этом случае, найдя свой мотор, вы должны удостовериться, что он точно подойдет к вашему автомобилю, то есть марка и модификация двигателя точно соответствует вашей модели автомобиля. Но самое главное, о чем вы должны не забывать – это обратить внимание на продавца, на его надежность и компетентность.

Вы покупаете двигатель за достаточно большие деньги, поэтому озаботьтесь наличием возможности заключить договор с продавцом. Этот договор окажет свое положительное значение в спорных случаях. Например, если двигатель, который вы приобрели и установили на автомобиль, не заводится либо заводится, но работает откровенно плохо, в вашем договоре должен присутствовать пункт, согласно которому вы должны иметь право на замену двигателя за счет продавца в таких случаях.

Почему выгоднее заменить ДВС на контрактный двигатель сравнительно с капитальным ремонтом старого

  • Замена двигателя на контрактный обходится, как правило, дешевле ремонта старого движка по причине достаточно высокой стоимости запчастей, а также длительной доставки и стоимости работы по их замене;
  • Контрактный двигатель из Японии имеет заводскую сборку, что является несомненным плюсом, учитывая высокое японское качество изготовления;
  • Обслуживание двигателя в Японии проходило точно в соответствии с установленными техническими регламентами на замену масел, жидкостей и на производство необходимых действий по техобслуживанию, что гарантирует превосходное техническое состояние двигателя.

Есть ли у ситуации замены двигателя на контрактный недостатки

Ситуация, когда происходит замена ДВС на контрактный, несет единственный минус – это возможные сложности с номером двигателя, который будет конечно же не совпадать с исходным. В таком случае вам придется подтвердить документально факт приобретения двигателя. Если вдруг окажется, что номер двигателя находится в базе угнанных автомобилей и в розыске, вам откажут в регистрации и автомобиля вы лишитесь.

Кроме того, если вы вносите номер двигателя в ПТС, у вас могут потребовать подтверждение того факта, что данный двигатель был установлен на данный автомобиль при его производстве. Этот вопрос можно решить только у завода-производителя. С учетом того, что автомобиль у вас достаточно старый и скорее всего, уже снят с производства, официальные дилеры вам вряд ли помогут и придется делать запрос на завод-изготовитель в Японию.

И самое криминальное – это когда на двигателе номера вообще спилены или перебиты. В Российской Федерации физическое удаление номера на силовом агрегате или его изменение является уголовно наказуемым преступлением. Если номер запилен, при регистрации или перерегистрации, например при продаже автомобиля его просто заберут на штрафстоянку. И единственным способом избежать этой ситуации будет повторная замена мотора.

Единственным вариантом избежать недостатков замены двигателя и обеспечить себе отсутствие проблем является приобретение двигателя у надежного продавца, который не только продаст вам двигатель, но и произведет предпродажную подготовку двигателя, установит его на ваш автомобиль, проведет комплекс пусконаладочных работ и даст гарантию на двигатель. Продавцом контрактных двигателей для японских и корейских марок автомобилей, работающим именно по такой схеме, является компания Банзай Авто, склады которой находится в городе Мытищи в Московской области.

Специалисты компании помогут вам выбрать нужный двигатель для вашей модификации автомобиля, для этого вам достаточно позвонить на бесплатный номер 8 800 775 6923.

Замена ДВС на контрактный — плюсы и минусы установки контрактного мотора на автомобиль was last modified: 23 января, 2018 by Мастер

Контрактный двигатель или капитальный ремонт мотора: что выбрать?

Наверное, самый страшный кошмар любого автовладельца – тотальная поломка двигателя и последующий капремонт. Однако сегодня большинство автомастерских предлагает альтернативу: контрактный мотор. Аргументы логичны и понятны – дешевле, проще, быстрее. Гарантия от производителя. Но так ли это на самом деле? Специалисты автосервиса Прагматика помогут нам разобраться в этом сложном вопросе.

Если говорить откровенно, выгода очевидна не только для автовладельца – сервисной станции, в условиях жесткой конкуренции и подсчете трудочасов гораздо проще провести процедуру замены двигателя на контрактный, чем каждый раз тратить время на воскрешение «пациента». Здесь есть своя «правда»: разобрать мотор, определить поломку, найти нужную запчасть, отремонтировать и собрать все обратно, действительно займет куда больше времени, чем тотальная замена движка. К тому же, такая процедура требует высокой квалификации, которую могут позволить себе далеко не все автомастерские.

Поэтому если отчаявшийся водитель все-таки выбрал контрактный двигатель, то придется вспомнить еще кое о чем. При регистрации авто с пробегом ответственные сотрудники ГАИ внимательно изучают именно мотор, скрупулезно сверяя каждую цифру. И при несовпадении тут же отправляют машину на экспертизу. А дальше – как повезет…

По факту, хороший контрактный мотор, с небольшим пробегом и износом будет стоить почти как капитальный ремонт уже имеющегося двигателя. Однако последний гарантирует вам самый лучший вариант: родной двигатель с уже оформленными документами и структурно абсолютно новый.

Но не стоит путать термины «переборка» и «капитальный ремонт двигателя». Переборкой принято называть частичное вмешательство, когда меняют узлами изношенные детали. Например, направляющие клапанов, маслосъемные колпачки и распредвал. Во время переборки шлифуют ГБЦ и меняют прокладки.

Если двигатель практически полностью выработал свой ресурс, то потребуется полная диагностика и капремонт. Мотор разберут, оценят степень износа каждого элемента, проверят блок и головку на наличие трещин, замерят все зазоры. ГБЦ промоют и отшлифуют, при необходимости отреставрируют и заварят трещины, распредвал восстановят или заменят на новый, поменяют клапаны, установят новые гидрокомпенсаторы и маслосъемные колпачки. Восстановят работу криво-шатунного механизма. Блок расточат для установки новых поршней и поршневых колец, поставят по необходимости гильзы, отремонтируют трещины, поменяют вкладыши.

Так что, после капитального ремонта это будет совершенно новый по всем параметрам двигатель. Это, безусловно, очень дорогая опция. Но и ее можно отсрочить, бережно и правильно эксплуатируя свое транспортное средство, и вовремя проводя соответствующую диагностику.

Поделиться в соцсетях:

Что такое контрактный двигатель, и в чем его преимущества

 

Контрактный двигатель – это двигатель от другого автомобиля с пробегом. Вам необходимо провести капитальный ремонт двигателя автомобиля? Помните, что есть альтернатива. Это как раз контрактный двигатель.

Если вы купите такой агрегат, то затраты будут примерно такие же, как и на капремонт старого мотора. Зато в этом случае его состояние будет намного лучше состояния вашего старого двигателя, прошедшего восстановление. Вот почему этот вариант для многих становится предпочтительнее.

 

 

 

Что относится к контрактным двигателям

Определение контрактного двигателя бывает разным. По существу, так можно назвать любой исправный силовой агрегат (как бензиновый, так и дизельный), который был в употреблении за рубежом. Его сняли с машины, которая ездила за границей, и привезли в нашу страну.

Контрактный двигатель – это, конечно же, обычный товар с соответствующим обязательствами в правовом плане. И на него распространяются договорные обязательства. Значит, можно говорить о правовых обязательствах продавца перед покупателем. Скажем, о сроках и условиях доставки, полноте комплектации, гарантийном талоне и т.д. И о необходимости уплаты таможенных пошлин и всех необходимых сборов.

Товар такой поступает в Россию только легально. Все необходимые требования должны быть выполнены. К нему прилагается список документов, необходимых для того, чтобы пройти таможню и регистрацию в ГИБДД.

Плюсы и минусы контрактного двигателя

Такой двигатель ездил на качественном топливе. Ведь всем известно, что в Японии, США, в странах Европы горючее чаще всего более качественное, чем российское. С большой вероятностью можно сказать, что в двигателе применяли масла и смазки только высокого качества.

Сервисное обслуживание там также исключительное, а потому вероятности купить японский или европейский двигатель, обслуживаемый в «гаражных» условиях, практически нет. Ко всему исчерпывающая документация подтвердит историю мотора, как и то, что он легально прошел границу.

Понятно, что ресурс такого силового агрегата еще достаточно большой. Но за этим необходимо видеть хорошие дороги, квалифицированный сервис, качественный бензин, интенсивную эксплуатацию машин. С учетом уровня производства и обслуживания машины за границей, нет никаких сомнений, что износ ЦПГ, как и прочих систем, – минимальный. Подчеркнем, что в большинстве случаев такие двигатели продают вместе с навесным оборудованием. В таком случае установка их на автомобиль достаточно проста.

Но пробег такого агрегата обычно действительно большой. Значит, двигатель, снятый с десятилетней машины, все же будет изношен сильно. И об этом не нужно забывать. Покупать такой мотор, возраст которого от 6 лет и больше, нет смысла. Особенно, если это дизельный агрегат.

Риск приобретения изношенного мотора в США более значительный. Беспечность американцев – это полная противоположностью педантичности, скажем, немцев. Многие американцы о своевременном и грамотном обслуживании автомобиля просто не думают. Проверяйте мотор из США внимательно!

Как снизить риски при покупке

Есть смысл дать несколько полезных советов. Если их соблюдать, то нет сомнений, что мошенники вас не обманут.

Прежде всего, не гонитесь за дешевизной. Помните, что известные фирмы, которые занимаются поставкой качественных контрактных двигателей, устанавливают соответствующие цены. Резонным будет заплатить чуточку больше, чем вступать в деловые отношения с неизвестными лицами. Ведь потом, если появятся проблемы, выяснять отношения практически не будет возможности.

Для точного подбора силового агрегата специалисты нуждаются в исчерпывающей информации об автомобиле. Им нужно знать марку, модель, год выпуска, модель, номер двигателя, кузов, VIN код. Нужны фотоматериалы. Контрактный двигатель должны сфотографировать заранее. Еще тогда, когда он находится в стране, из которой его отправят. Фото клиенту должны предоставить представители компании. Фотография даст возможность сравнить мотор с оригиналом, когда будешь получать его на складе.

Необходимо обговорить гарантийный срок от поставщика. Но не только. И все нюансы обслуживания и эксплуатации движка – тоже. Оптимальный вариант, когда вы купите у самой компании фильтры и масла. Хорошо, когда фильтры установят механики компании.

Уделите большое внимание документации. Помните, если вы покупаете контрактный мотор, то к нему всегда должны прилагаться многие документы. Это государственная декларация с таможенной службы, договор купли-продажи. Если этих документов нет, то это означает, что мотор уже был в эксплуатации в России.

Должно быть и навесное оборудование. Обычно оно в комплекте. Однако бывают и исключения. На моторе должны быть установлены впускной и выпускной коллекторы, а также трамблер, гидроусилитель, трамблер, генератор, стартер. Если таких деталей нет, то у вас есть возможность поторговаться.

Важный факт – целостность упаковки. Помните, что ни на обрешетке, ни на пленке не должно быть дефектов. Если вы будет следовать этим простым советам, то вы ничем не рискуете при покупке. А купить контрактный двигатель, конечно, можно. Он станет хорошей альтернативой капремонту старого агрегата.

Waterloo Boy Contract Engines — Gas Engine Magazine

Персоналом

1/10

Модельный ряд: семь контрактных двигателей Waterloo Boy и Waterloo Boy Пола Сэма.

Фото Билла Восслера

2/10

Двигатель Ватерлоо Боя Пола Самса 1914 года мощностью 1-1 / 2 л.с. У этого есть воспламенитель, и, как и все его двигатели, он установлен на тележке для демонстрации.

Фото Билла Восслера

3/10

Один из многих контрактных двигателей Пола Ватерлоо. Это двигатель American Boy 1912 года выпуска мощностью 1-1 / 2 л.с., оснащенный качающимся магнето Вебстера.

Фото Билла Восслера

4/10

Двигатель Пола 1916 года мощностью 1-1 / 2 л.с. Ever-Ready, построенный Ватерлоо Боем и оснащенный магнето Вебстера.

Фото Билла Восслера

5/10

Sandow 1914 года выпуска мощностью 4 л.с., продаваемый Sandy McManus, Inc. из Ватерлоо, штат Айова, но построенный компанией Waterloo Boy.

Фото Билла Восслера

6/10

Воспламенитель Пола оборудован Шелдоном 1918 г. мощностью 2 л.с. Считается, что двигатели Sheldon пришли на смену двигателям Sandow.

Фото Билла Восслера

7/10

Паспортная табличка Ever-Ready 1916 года.

Фото Билла Восслера

8/10

Паспортная табличка Sandow 1914 года выпуска.

Фото Билла Восслера

9/10

Идентификационная табличка Sheldon 1918 года выпуска.

Фото Билла Восслера

10/10

Коллекционер Пол Сэмс со своими двигателями Sheldon и Ever-Ready.

Фото Билла Восслера

❮ ❯

Восемь бензиновых двигателей Пола Самса очень похожи, хотя имеют пять разных названий. Кража патента? Вряд ли. «Их отливки были построены компанией Waterloo Gas Engine Co.- говорит Пол, — и продана по контракту в другие места для перепродажи ».

Коллекция Пола отражает только часть контрактных двигателей Ватерлоо. В его списке указаны 43 компании, которым Ватерлоо поставлял двигатели. «Некоторые из них продавались под названием Waterloo Boy компанией, дистрибьютором, информационным центром или большим складом для Waterloo Boy, в то время как другие называли эти же двигатели другими названиями».

Пол любил старое железо много лет, но начал собирать его в начале 1980-х годов.«Я начал с тракторов, в основном с тракторов Allis-Chalmers, когда их можно было найти в роще и получить довольно дешево, чтобы починить для своей коллекции или перепродать».

Привозил тракторы на выставки, где они простояли несколько дней. «В конце выступления я загрузил их и отнес домой. На большинстве выставок тракторная активность была невысокой. Я заинтересовался газовыми двигателями, потому что коллекционеры на выставках оставались с двигателями и занимались с ними забавными развлечениями. Меня больше привлекало то, что я не слишком много работал с трактором.Кроме того, вы можете разместить больше газовых двигателей на одном участке, чем тракторов. Так что я перешел на газовые двигатели, мне понравилось работать с ними, и мне очень нравятся люди, занимающиеся газовыми двигателями ».

Шестьдесят семь лет Пол из Маршаллтауна, штат Айова, говорит, что его первым двигателем был International Harvester LB от 1-1 / 2 до 2-1 / 5 л.с. «Это было не очень дорогое удовольствие, и я начал работать с двигателями».

После нескольких лет сбора газовых двигателей, в том числе пары двигателей Waterloo Boy, Пол начал замечать контрактные двигатели.«Я не искал контрактные двигатели, но когда я нашел один немного другой или что-то, что вы не видели каждый день, я начал их забирать. Они мне нравятся, потому что у них хорошие двигатели. Вы можете запускать их очень медленно, и запчасти есть в наличии ».

Пол имеет восемь двигателей типа Waterloo Boy: 1914 1-1 / 5 л.с. серый Waterloo Boy; 1915 г. красный мальчик Ватерлоо, 1-1 / 2 л.с. 1916 г. 3 л.с. Waterloo Boy; 1912 г. 1-1 / 2 л.с. American Boy; 1912 г. 5 л.с. American Boy; 1918 г. 2 л.с. Шелдон; 1916 г. 1-1 / 2 л.с. Ever-Ready; и Sandow 1914 г. мощностью 4 л.с.

«Они похожи друг на друга. Корпуса двигателей выглядят очень похоже, и все они используют один и тот же воспламенитель. С годами произошли серьезные изменения: появились разные стили бункеров для воды и тому подобное. Вероятно, самым большим изменением стали разные регуляторы скорости и разный вес регуляторов на разных двигателях », — говорит Пол.

Waterloo Boy всегда использовал небольшой регулятор скорости, с рычагом, установленным в разных местах, который перемещался вперед и назад для изменения скорости.«У некоторых был винт с накатанной головкой рядом с фиксатором, который регулировал скорость, если он был затянут», — отмечает Пол.

Существовали также вариации самого рычага, например Ever-Ready, рычаг которого был штампованной из стали вместо обычного чугуна и был вертикальным, а не горизонтальным. «Рычаг American Boy стоит вертикально, а пружина под ним крепко удерживает его. Он перемещается из стороны в сторону, а не вперед и назад. Эти изменения не были уникальными для какого-либо конкретного контрактного двигателя, поскольку в нескольких двигателях использовался один и тот же тип.Были различия в том, как вы контролировали скорость, — говорит Пол.

«Большинство контрактных двигателей имеют вес маховика в маховике, тогда как настоящие двигатели Waterloo Boy имеют вес флайбола. Однако контрактный двигатель American Boy имел такой же вес, как и Waterloo Boy, поэтому может быть очень непонятно сказать, что это за бренд, если нет метки с двигателем », — добавляет Пол.

Пол говорит, что меньше всего он видит в Айове контрактный двигатель American Boy. «Если бы вы поехали в Миссури и Канзас, возможно, вы бы увидели их больше.Но в этой области мы не очень много видим ».

Двигатель American Boy 1912 года мощностью 1-1 / 2 л. С. Пола

имеет маркировку Davis-Colbert Co. из Сент-Джозефа, штат Миссури. Его American Boy мощностью 5 л.с. 1912 года был куплен на выставке в Небраске. «Двигатель довольно сильно изнашивался. Пришлось разобрать его и подтянуть некоторые втулки и подшипники, вытащив прокладки. У него не было очень хорошего сжатия, и цилиндр был не в очень хорошей форме, и его пришлось снабдить рукавами, чтобы обеспечить лучшее сжатие ».

Пол видел только два двигателя Ever-Ready до прошлой осени, когда увидел третий.«Я пытался узнать, как нанести надписи и надписи на двигатель Ever-Ready. Итак, я посетил коллекционера, у которого есть много контрактных двигателей Ватерлоо с нанесенными на них буквами. К сожалению, у него не было нарисовано и наклеено Ever-Ready ».

К счастью, на осенней выставке человек, у которого был музей в Айове, принес на показ «Вечно готовый». «Он не находился в рабочем состоянии, потому что простоял много-много лет. Но на стороне бункера для воды было достаточно надписей, чтобы я мог сделать снимок и заказать в магазине знаков отличия для стороны бака для воды Ever-Ready.Я три года искал, как выглядит наклейка Ever-Ready, и наконец нашел ее случайно ». Его 1-1 / 2 л.с. Ever-Ready 1916 года выпуска был куплен на аукционе в Канзас-Сити и находился в хорошем рабочем состоянии. «Я разобрал его, затянул несколько подшипников, покрасил и снова собрал, так что с этим двигателем не потребовалось много механической работы», — говорит Пол.

Двигатель Sandow

1914 года мощностью 4 л.с. продавался компанией Sandy McManus Inc. из Ватерлоо, штат Айова. «Из того, что я узнал, — говорит Пол, — Макманус был руководителем, который ходил по разным компаниям в Ватерлоо.Некоторое время он был связан с Waterloo Gas Engine Co., а когда у него была собственная компания, он использовал двигатель Waterloo Boy и назвал его Sandow. Его компания, как и многие подрядные компании, в основном занималась доставкой по почте ».

Sheldon Engine & Sales Co. из Ватерлоо сменила название Sandow у Sandy McManus Inc. «Поразительное сходство, — говорит Ч. Вендель в выпуске American Gasoline Engines с 1872 года , — плюс одновременный отзыв McManus и объявление о поддержке линии Sheldon. это теория.Кроме того, в выпуске Gas Power за сентябрь 1915 года отмечалось, что «двигатели Sheldon присутствуют на рынке уже много лет».

«Мы не видим много двигателей Sheldon, — говорит Пол. «Мой немного отличается от многих из них, потому что у него закругленные передние углы на бункере для воды, но я видел другие контрактные двигатели с закругленными углами на бункере для воды. Вы не увидите их много, но они не уникальны для Шелдона «.

Пол говорит, что его Sheldon 1918 года выпуска мощностью 2 л.с., вероятно, был загружен двигателями из Канады.«Это было в довольно грубой форме. Предыдущий хозяин разобрал его и принялся за работу. Он вставил в него несколько втулок и тому подобное, но потерял к этому интерес и так и не закончил. После этого она на некоторое время застыла, и когда он выставил ее на продажу, я купил ее ».

Повторная сборка не была большой проблемой, потому что Пол работал с очень многими двигателями типа Waterloo Boy. «Лучше знать, что у вас есть все необходимые детали. Этот требовал большой чистки, доработки втулок, замены таких мелких вещей, как изношенный толкатель и тому подобное.Необходимо было сделать новое колесико в сборке губернатора. Иногда я делаю необходимые детали, а иногда это делает друг, который занимается машинами. Большая часть того, что я делаю лично, довольно проста и не технически сложна. Мне повезло, что у меня есть друзья, которые могут это делать. Они делают для меня больше, чем я сам », — говорит Пол.

Пол говорит, что еще многое предстоит узнать о контрактных двигателях Waterloo Boy. «Мы уверены, что большинство деталей было изготовлено Waterloo Boy, но независимо от того, собирали ли они их на самом деле или отправляли отливки, а их собирал кто-то другой, это может варьироваться в зависимости от контрактных компаний.Но я действительно думаю, что многие покупатели контрактов относились к типу брокеров. Мальчик Ватерлоо изготовил двигатели, отправил им, а они их перепродали ».

Подобрать правильный цвет контрактных двигателей может быть непросто. «Иногда вы можете найти цвет двигателя в книгах Венделя. В его справочнике указаны использованные цвета и номера красок. Но некоторые из них являются чисто предположениями. Шелдоны обычно синие, и друг, у которого один из них, покрасил его немного темнее моего. Так кто же прав? Мы не знаем, и, вероятно, нет правильного или неправильного.Я думаю, что много раз они красили то, что у них было в наличии, и если они заканчивались, они получали больше, возможно, не того же цвета, что и раньше. — Нет возможности узнать, — говорит Пол.

В других случаях покраска двигателя не приносит ожидаемых результатов. «Как мой серый мальчик Ватерлоо. Высохшая краска не стала такой темной, как я думал, поэтому она, вероятно, немного светлее серого цвета. Цвета могли быть определены в зависимости от того, как будет использоваться двигатель, как для бетономешалки, это может быть темно-серый цвет.Иногда один и тот же бренд имеет разные цвета, и я действительно не знаю почему. Но я подозреваю, что продавец мог покрасить его в цвет, который вы предпочитаете, чтобы продать его. Я думаю, что это произошло, в частности, с контрактными газовыми двигателями ».

Он добавляет, что ранние двигатели Waterloo Boy сначала были зелеными, а потом стали красными. «На днях я искал в Интернете серый, но у него были красные маховики. Так что, нарисовал ли его Ватерлоо Бой таким образом или кто-то другой, никто точно не знает », — говорит Пол.

Иногда на выставке посетители могут поспорить с цветом двигателя. «Иногда такое случается. Вы слушаете это и не переживаете по этому поводу, потому что это трудно узнать наверняка, если только кто-то не был там 80-100 лет назад, чтобы знать, как это выглядело. Я просто отношусь к этому с недоверием. Я хотел бы покрасить их в исходные цвета, но иногда, когда двигатель уже отремонтирован, он остается таким, что бы ни говорили ».

Надпись также может представлять проблемы.«Иногда вы ошибаетесь. На моем маленьком американском мальчике есть желтые буквы, но использование литературы, присланной мне парнем, заставляет меня думать, что это неправильно. Но когда я получил его, он был так нарисован, и у меня нет желания снимать красивую краску и переделывать ее ».

Пол любит красить двигатели. «Некоторые старые двигатели с полосами и большим количеством оригинальной краски я предпочитаю оставлять в покое. Но на большинстве шоу кажется, что зритель, который не отличит двигатель за 500 долларов от двигателя за 5000 долларов, будет дольше смотреть на окрашенные двигатели и задавать о них больше вопросов.Я хожу на восемь-десять выставок ежегодно, и самое интересное — это взаимодействие участников и зрителей ».

Пол говорит, что его опыт был накоплен методом проб и ошибок. «У меня нет никакой подготовки или чего-либо еще, но мне нравится смотреть и думать о проблемах с газовыми двигателями. На протяжении всей жизни мне приходилось многое исправлять самостоятельно, поэтому опыт работы над другими вещами и их рассмотрение помогает мне понять, что делать ».

Часть коллекционирования газовых двигателей, которую Пол любит больше всего, — это дружба, которую он заводит с другими единомышленниками.«Приятно ходить на концерты с группой парней, которые все время добродушно придираются друг к другу, и получать удовольствие от общения с другими коллекционерами, — говорит Пол. Еще он любит общаться со зрителями. «Люди скажут:« Я думаю, у моего дедушки было что-то подобное ». Люди смотрят на двигатели и задают вопросы. «Что заставляет его работать? Как это работает? »Приятно им отвечать. Молодые люди смотрят на двигатель и понятия не имеют, что это было и для чего он использовался. Так что я могу поговорить с ними немного об истории, о том, как они делали что-то 100 лет назад и как они это делают сейчас.”


Характеристики двигателя

1912 Waterloo Boy
Производитель: Waterloo Gasoline Engine Co., Waterloo, IA
Серийный номер: 105584
Мощность в лошадиных силах: 1-1 / 2 л.с.
Диаметр цилиндра и ход поршня: 3,5 дюйма x 5 дюймов
Диаметр маховика: 18 дюймов x 1–3 / 4 дюйма
Регулирующий: Flyball, удар и промах

1912 American Boy
Продавец: The Davis-Colbert Co., St. Joseph, MO
Серийный номер: 44621
Мощность: 3 л.с.
Диаметр цилиндра и ход поршня: 5 дюймов x 9 дюймов
Диаметр маховика: 26 дюймов x 2-1 / 4 дюйма
Регулирующий элемент: Flyball, удар-и-промах

1916 Ever-Ready
Продавец: Iowa Spreader & Engine Co., Waterloo, IA
Серийный номер: 134014
Мощность в лошадиных силах: 1-1 / 2 л.с.
Диаметр цилиндра и ход поршня: 3,5 дюйм x 5 дюймов
Диаметр маховика: 18 дюймов x 1–3 / 4 дюйма
Регулирующий: Весы Flyball, ударопрочные

1914 Sandow
Продавец: Sandy McManus Inc., Waterloo, IA
Серийный номер: 109772
Мощность: 4 л.с.
Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,5 дюйма x 9 дюймов
Диаметр маховика: 26 дюймов x 2-1 / 4 дюйма
Регулирующие веса: Флайбольные грузы , пробный

1918 2 л.с. Sheldon
Продавец: Sheldon Engine & Sales Co., Waterloo, IA
Серийный номер: 149104
Мощность в лошадиных силах: 2 л.с. Диаметр маховика: 18 дюймов x 2 дюйма
Управляющие: Весы Flyball, ударопрочные


Свяжитесь с Биллом Восслером по тел. Ящика 372, 400 Caroline Ln., Роквилл, Миннесота 56369 • [email protected]

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Посмотрите на 1910 г. 4HP Fairbanks, Morse and Co. Type T, расположенный в здании муниципальных работ Музея энергии Кулспринг.

Прочтите третью часть книги пионера газовых двигателей Фрэнка М.Жизнь Андервуда связана с его патентами после Ламберта, когда он жил в Сандаски, штат Огайо.

Узнайте об интригующей истории газового двигателя Benz и его изобретателе Карле Бенце.

Smart Contract — документация по гиперцепи

HyperVM, разработанный Hyperchain, представляет собой подключаемый механизм смарт-контрактов общая структура, которая позволяет использовать различные механизмы исполнения смарт-контрактов вставлять.

Как показано на следующем рисунке, это схематическая диаграмма HyperVM. архитектура, архитектура HyperVM предоставляет компилятор смарт-контрактов, интерпретатор, исполнитель и компоненты управления состоянием и другие связанные основные компоненты. Среди них Compiler предоставляет смарт-контракт. функции, связанные с компиляцией, Интерпретатор и Исполнитель обеспечивают интеллектуальную функции, связанные с интерпретацией и исполнением контрактов, и Компоненты помогают контракту управлять реестром блокчейна. Модуль охраны предоставляет механизмы, связанные с безопасностью смарт-контрактов.

2.1 HyperEVM

Для максимизации исследований и накопления сообществом открытого исходного кода в технологии смарт-контрактов, повышают возможность повторного использования и совместимость смарт-контрактов. Реализация HyperEVM использует полностью совместимую Спецификация смарт-контракта Ethereum с использованием Solidity в качестве смарт-контракта контрактный язык разработки и адаптировать оптимизированный виртуальный EVM машины в качестве механизма внутреннего исполнения по умолчанию.

На следующем рисунке показан процесс выполнения смарт-контракта HyperEVM:

гиперэвм-поток

HyperEVM выполняет транзакцию, возвращает результат выполнения.В система сохраняет его в переменной, называемой квитанцией о транзакции, а клиент платформы может запросить результат транзакции в соответствии с хеш текущей транзакции.

Этот процесс выполняется следующим образом:

  1. HyperEVM получил верхнюю передачу транзакции и выполняет предварительная проверка;
  2. Определите тип транзакции, если это распоряжение контракт, переходите к шагу 3, иначе переходите к шагу 4;
  3. HyperEVM создает новую учетную запись контракта для хранения адреса контракта и скомпилированный код;
  4. HyperEVM проверяет параметры транзакции и информацию о подписи, а также вызвать его механизм выполнения для выполнения соответствующего смарт-контракта байтовый код;
  5. После выполнения инструкции HyperVM определит, вниз нормально, пропустите шаг 2, если нет, в противном случае перейдите к шагу 6;
  6. Определите, является ли состояние выключения HyperVM нормальным и нормально, остановить выполнение; в противном случае переходите к шагу 7;
  7. Отменить операцию, состояние также должно откатиться.

Модуль выполнения набора команд является ядром выполнения HyperEVM компонент. Выполнение модуля инструкций имеет два реализации, а именно выполнение на основе байт-кода и более сложные и эффективная своевременная компиляция.

Реализация байт-кода

относительно проста, виртуальная машина HyperEVM есть блок выполнения инструкций. Блок выполнения инструкции будет всегда старайтесь выполнить набор инструкций. Когда назначенное время не завершено, виртуальная машина прервет логику расчета и вернуть сообщение об ошибке тайм-аута, чтобы предотвратить выполнение вредоносных код в смарт-контракте.

JIT-выполнение относительно более сложное, также известна мгновенная компиляция поскольку своевременная компиляция, компиляция в реальном времени, является формой динамического компиляция — это способ повысить эффективность программы. В В общем, есть два способа запустить программу: статическая компиляция и динамическая транслитерация. Все статически скомпилированные программы переведены в машинный код перед выполнением, а буквальный перевод выполняется во время перевода. Компилятор реального времени смешивает оба, компилируя предложение за предложением исходного кода, но кеширует переведенный код для снижения потерь производительности.Сравните со статикой скомпилированный код, скомпилированный код на лету может обрабатывать отложенное связывание и повысить безопасность. Модель выполнения JIT в основном включает в себя следующие шаги:

  1. Вся информация, относящаяся к смарт-контракту, заключена в объект контракта, а затем выяснить, является ли объект контракта хранится и компилируется хешем кода. Существует четыре общих статус объекта договора, а именно: неизвестен, составлен, готов к выполнить через JIT, ошибка.
  2. Если статус контракта готов к исполнению через JIT, HyperEVM выбирает исполнителя JIT для выполнения контракта.В течение выполнение, виртуальная машина в дальнейшем скомпилирует скомпилированный умный контракт в машинный код и оптимизация толчков и прыжков инструкции.
  3. Если статус контракта неизвестен, HyperEVM сначала должен проверить, не виртуальная машина заставляет JIT выполняться, и если да, то она компилироваться последовательно и выполняться инструкцией JTI. В противном случае откройте отдельный поток для компиляции, текущая программа все еще скомпилирован обычным байт-кодом. В следующий раз виртуальная машина снова встречает тот же закодированный контракт во время выполнения, виртуальная машина напрямую выбирает оптимизированный контракт.Как результат оптимизации набора инструкций такого контракта, эффективность исполнения и развертывания контракта может быть значительно улучшилось.

Создание договора аренды | Suite Engine

Это видео и следующая расшифровка относятся к устаревшей версии RPM, созданной для Microsoft Dynamics NAV. Для получения текущей справочной документации посетите: Справочная документация и перейдите в раздел RPM.

Управление процессом аренды (RPM) — Создание договоров аренды

Создавайте договоры аренды в кратчайшие сроки с помощью нашего корпоративного программного решения для компаний по аренде оборудования.Это лишь небольшая часть решения, с помощью которого можно управлять всем арендным бизнесом.

[Начало стенограммы]

Добро пожаловать в серию демонстрационных видеороликов для Suite Engine RPM — Enterprise Software for Equipment Companies.

В сегодняшнем демонстрационном видео мы обсудим, как создавать договоры аренды. Я настоятельно рекомендую вам просмотреть видео о кодах выставления счетов, а также видео о подкатегориях аренды, прежде чем смотреть это видео.Чтобы создать новый договор аренды, перейдите на ленту действий и выберите «Договор аренды» в разделе новых документов. Это создаст для нас новый договор аренды.

Создание контракта

Во-первых, мы собираемся перейти на вкладку «Общие» и заполнить здесь информацию, поэтому сначала мне нужно выбрать клиента. Я могу либо выполнить поиск, щелкнув раскрывающийся список, либо просто начать вводить имя клиента, а затем щелкнуть поле имени для поиска этого имени клиента.Здесь я выберу Andersen Energy. Anderson Energy по умолчанию выполняет заказ, и первое, что вы замечаете, — это сообщение о том, что у клиента просроченный баланс. С этим предупреждением вы можете щелкнуть детали, чтобы увидеть их баланс и предпринять необходимые действия перед обработкой контракта.

Я собираюсь закрыть это, дать ему пройти, и вы сначала заметите, что дата заказа совпадает с сегодняшней датой, 2–26. Что я собираюсь сделать, так это изменить код выставления счета на другой код оплаты.Я собираюсь выставлять им счета заранее, ежемесячно, бессрочно. Хорошо, теперь мы предполагаем, что дата начала этого контракта сегодня, 2-26.

Они собираются завладеть оборудованием и начать арендовать его у нас, и поскольку это неопределенный платежный код, нам не нужно определять срок; тем не менее, вы можете указать продолжительность, если хотите. Я могу предположить, что это будет 12-месячная аренда, поэтому она рассчитывает, что она закончится 2-25 2019 года. Поскольку это ежемесячная бессрочная аренда, это будет продолжать выставлять счет за 2-25 месяцев, если они не прекращайте аренду в это время.

Справа здесь есть несколько дополнительных полей, которые мы можем заполнить, например, номер заказа на поставку клиента или номер внешнего документа, как мы его называем. Вы также можете заполнить поля «Автор заказа», «Заказано по», «Дата заказа» и т. Д. Это поля, которые вы можете настроить для определения типа информации, которую вы хотите зафиксировать в договоре аренды.

Вкладка «Контакты контракта»

Давайте взглянем на вкладку «Контакты контракта». Здесь вы заметите, что у меня есть возможность выбирать разные контакты.Будь то продавец, получатель счета, получатель или любые дополнительные контакты, которые я, возможно, захочу указать здесь. Например, прямо сейчас у меня есть продавец. Я могу выбрать, что это Гарри Джонсон, скажем, в качестве примера, и когда я закрываю это поле, которое спрашивает меня, хочу ли я изменить контакт, я действительно изменил этот контакт. Справа мы устанавливаем по умолчанию все различные места, где этот контакт будет печатать. Я могу распечатать контракт с расценками, предварительное выставление счетов и т. Д.

Второй контакт здесь может быть другим контактным лицом по счетам, которое я мог бы выбрать, скажем, Джона Стоу в качестве моего контактного лица по счету, а затем, возможно, я в качестве связного корабля Мэри Джонс.И, наконец, я могу установить любой дополнительный контакт, который захочу. Он не обязательно должен быть частью вашего списка контактов; вы можете просто вручную записать чье-то имя, которое может быть связано с этим конкретным контрактом по какой-либо причине, поэтому я добавил Джеффа Смита в качестве контакта, дополнительного контакта.

Вкладка «Сведения о счете»

Перейдем к вкладке «Сведения о счете». На этой вкладке показано, несет ли клиент налоговую ответственность или нет, его код условий оплаты, код налоговой области, частью которого он может быть, и, возможно, из какого места вы можете обрабатывать эту транзакцию.На вкладке «Контрактная доставка и выставление счетов» это показывает нас или дает нам возможность определить, куда мы будем отправлять наше оборудование. Таким образом, по умолчанию он получает адрес компании Anderson Energy на Камберленд-стрит, 18; однако у них может быть несколько адресов доставки Андерсона. Здесь я вижу, что у них есть адрес Оленьего парка, и если я выберу его, информация о моем получателе будет автоматически обновлена ​​и будет отправляться с этого адреса.

Вы можете выбрать код доставки для покупателя продажи или получателя счета, но вы также можете выбрать то, что мы называем, глобальный адрес.Глобальный адрес — это адрес, который разрешено использовать любому клиенту. Так, например, нефтяное месторождение Бэй Вью. У меня может быть несколько клиентов, и я отправляю оборудование на это нефтяное месторождение, или это может быть конкретная рабочая площадка, на которой у меня работают несколько клиентов. Вы можете хранить неограниченное количество глобальных адресов. Давайте выберем этот Bay View в качестве нашего адреса, который мы собираемся использовать, и внизу, вы также можете выбрать агента по доставке и службу агента, например UPS или FedEx, в зависимости от того, как вы доставляете им оборудование.

Строки контрактов

Давайте перейдем к строкам контрактов, чтобы разобраться в том, что мы им фактически сдаем в аренду. Здесь в строках я выберу подкатегорию. Я ищу в своем списке. Я просто наберу «20» и выберу свой «портативный генератор на 20 киловатт». Вы заметите, как только я заполняю контракт с этим генератором, он дает мне окно, в котором я могу выбрать дополнительные сопутствующие расходы, которые могут быть связаны с данной конкретной арендой.Например, я мог бы взимать плату за «доставку» или «самовывоз», или я мог бы захотеть взимать «страховку от повреждений», или я мог бы предложить им возможность купить дополнительные предметы, такие как фильтр.

В этом примере я просто добавлю плату за самовывоз, потому что у вас есть возможность выбрать, какие из них вы хотите. Итак, я говорю «окей», и вы заметите, что он делает две вещи; он создает для нас линию «портативных генераторов на 20 киловатт», где мы ежемесячно выставляем им счета вперед, и создает линию самовывоза при доставке под ней.На самом деле это линия продаж. Здесь, если мы пролистаем вправо, вы увидите, что наша дата начала — 2-26, наша продолжительность — 12 месяцев, наша предполагаемая дата окончания — 2-25, и мы установили цену по умолчанию в 450 долларов от нашей таблица цен на аренду. За линию самовывоза мы фактически взимаем 50 долларов, и это была единовременная распродажа.

Печать контракта

Давайте теперь посмотрим, как выглядит этот контракт, когда мы распечатываем его для передачи заказчику. Выберите распечатать договор, и здесь у меня есть различные варианты, доступные мне, такие как печать адреса нашей компании, наша линия подписи, если вы хотите, чтобы клиент подписал ее.Вы можете скрыть итоги, если хотите, для всего контракта; вы также можете выбрать печать периодов цен и номеров единиц.

Итак, давайте просто просмотрим это с вариантами, которые я выбрал, и это то, как выглядит наш договор аренды. Здесь у вас есть логотип вашей компании и название вашей компании, номер контракта, вверху здесь, дата, это показывает нашу информацию о продаже, получателе счета и получателе, он показывает наш идентификатор клиента, их термины, информация о заказах на закупку их клиентов, в нем указано контактное лицо для продажи, которым был Гарри Джонсон, потому что он выбрал печать на контрактах.

Теперь в разделе описания также показано, что они арендуют. Они получают портативный генератор мощностью 20 киловатт на этот 12-месячный период за 450 в месяц, из расчета 50, 400. Теперь, если вы выберете этот вариант, чтобы скрыть общие цены, этой строки там не было бы. Некоторые клиенты действительно хотят скрыть эти цены. Здесь также указаны наши сборы за доставку и самовывоз, в размере 50 долларов, а затем здесь, внизу, промежуточный налог с продаж и общая сумма с нашей линией подписи внизу.

На этом заканчивается видео о создании договора аренды. Обязательно посмотрите видео «Отгрузка и получение аренды», а также видеоролики «Функция кодов выставления счетов», чтобы увидеть, как дальше обрабатывать свои контракты после создания.

[Конец стенограммы]

Не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами или, если вы готовы, запланируйте персональную демонстрацию у нас здесь:

Знакомство с механизмом соглашений. Как построить контрактные системы для… | Джошуа Тан | Июль, 2021

Говоря о модульном управлении. Механизм соглашений — это проект компании Metagov, целью которого является предоставление управляемых оболочек для любых цифровых ресурсов, объектов или услуг, особенно ресурсов, предоставляемых через веб-интерфейс, например API или URL.Хотя мы не будем вдаваться в подробности, Механизм соглашений предназначен для обслуживания сценариев использования, в которых совместные учетные записи представляют собой соглашения и контракты между несколькими организациями, в то время как Metagov предназначен для обслуживания сценариев использования, в которых совместные учетные записи представляют собой предварительные -существующие сообщества , такие как сабреддит, DAO, сервер Minecraft или весь Twitter.

Рисунок 4 . Сравнение различных регистрационных сервисов.

«[Капитал] — это общественное отношение определенного рода.Это триангулированное отношение . Он никогда не касается только актива и держателя актива. Он всегда включает в себя этот социальный ресурс, который мы называем законом, и закон работает, потому что он подкреплен властными полномочиями государства ». — Катарина Пистор, Кодекс капитала

Здесь мы описываем систему контрактов, построенную с использованием механизма соглашений, которая использует экспериментальный механизм обеспечения соблюдения, называемый TSC или «Twitter Social Capital». Вы можете попробовать это прямо сейчас, отправив сообщение @agreementengine в Twitter.TSC — это токенизированная форма социального капитала. Каждый токен TSC представляет собой способность выполнять социальную работу, т. Е. поставить лайк или ретвитнуть что-то — в рамках платформы Twitter. Мы создали его в Твиттере, чтобы запечатлеть некоторые из динамичных потоков социального капитала, которые там уже существуют. Используя TSC, пользователи Twitter могут

  1. привлекать друг друга к ответственности, например «Соглашению @agreementengine 5 нравится @lessig, я обещаю посетить в следующий раз, когда буду в Кембридже!»
  2. отправить лайк по любой причине, e.грамм. «@Agreementengine отправьте 100 @RealAnnaWintour. У меня нет вкуса, поэтому я позволю вам решать, что мне нравится, а что нет»
  3. делать ставки, например «@Agreementengine соглашение 20 @JoeBiden Держу пари, Леброн сделает свои следующие 10 штрафных бросков»
  4. или вообще пропустите TSC и сделайте судейство другим пользователем Twitter, например «@Agreementengine соглашение @pizzahut, если ты сможешь доставить большую пиццу с сыром в вестибюль 30 рок в следующие 10 минут, я заплачу твоему парню стоимость пиццы + 20 долларов». @dominos будет судить »

Хотя контрактная система TSC — это только одна из возможных контрактных систем, которую можно построить с помощью механизма соглашений, мы думаем, что это интересный предварительный просмотр диапазона и разнообразия контрактных систем, которые возможны в Интернете, поскольку а также отличный пример процесса создания → регистрации → аутентификации → принудительного исполнения.Ниже мы углубимся в особенности дизайна TSC.

TSC имеет следующие свойства:

  1. TSC могут быть созданы пользователями
  2. TSC могут быть сожжены и преобразованы в социальные действия (лайки, ретвиты)
  3. TSC могут передаваться между пользователями
  4. TSC могут использоваться в качестве залога в соглашений

В общих чертах, мы создали TSC (1), чтобы увидеть, как может выглядеть «нативная для Twitter» форма принуждения, и (2) чтобы иметь проверяемую интерактивную иерархию принуждения, включающую юридических-, рыночные, нормативные, и механизмы на основе кода .Это означает, что когда кто-то разрывает контракт,

  1. Протокол TSC — это, по сути, часть программного обеспечения, и, следовательно, самый низкий уровень обеспечения соблюдения существует в коде. Протокол отслеживает и определяет количество TSC, принадлежащих каждому пользователю. С точки зрения пользователя действия протокола детерминированы и безошибочны.
  2. Следующий уровень принуждения — рынок TSC. Поскольку фундаментальные действия зависят от чеканки, торговли и сжигания TSC, возможность выполнять действия в контексте Механизма соглашений регулируется стоимостью TSC, которая, в свою очередь, регулируется спросом и предложением на рынке.
  3. Мы разработали базовую систему правоприменения, которая регулирует соглашения, заключаемые между пользователями, и систему репутации, которая лежит в основе использования социальных контрактов. Споры разрешаются присяжными заседателями TSC.
  4. Наконец, хотя мы не можем разработать точные социальные нормы на основе соглашений, мы прогнозируем, что они будут играть важную роль в обеспечении соблюдения контрактов, отговаривая пользователей отказываться от своих обещаний.

В частности, TSC — это попытка создать неденежную валюту, которая может служить множеству вариантов использования.Это простой способ наказать пользователей или организации за нарушение соглашения. Помещая TSC в качестве залога, можно заключать более серьезные соглашения, которые будут иметь реальные последствия в случае их нарушения. Создание экосистемы TSC также позволяет создавать автоматизированные системы, которые могут предоставлять услуги, покупать / продавать, торговать и т. Д. И накапливать собственный баланс. В рамках наших систем пользователи могут облагаться налогом, а их TSC могут быть потрачены на продвижение платформы в Twitter или внедрение систем управления. Вы можете узнать больше о дизайне TSC и наших планах по репутации и системе жюри в нашей общедоступной спецификации.

Рисунок 5 . Системная схема механизма принуждения TSC.

Прямо сейчас Механизм соглашений регистрирует и аутентифицирует соглашения в Твиттере, чтобы их можно было обеспечить с помощью контрактов TSC. Вот некоторые другие контрактные системы, для которых мы (в конечном итоге) хотели бы добавить поддержку:

  1. Соглашение Twitter, принудительное применение которого заключается в поставке репутации на Reddit
  2. Файл Markdown с кодексом поведения, размещенный на GitHub, обеспечиваемый GitHub Владелец группы
  3. Текстовый контракт, опубликованный через Google Doc, исполняемый жюри из пользователей Slack
  4. Смарт-контракт , а не на Ethereum, принудительное исполнение путем помещения токенов на условное депонирование на Kleros
  5. Соглашение о предоставлении гранта от одного DAO к другому DAO, принудительное исполнение третьим DAO

Мы также отмечаем, что хотя предполагаемый вариант использования механизма соглашений состоит в том, чтобы связать соглашение с явными механизмами принудительного исполнения , в соглашениях не обязательно указывать какой-либо механизм принудительного исполнения.Можно зарегистрировать соглашение в Твиттере без какого-либо механизма принуждения, и это совершенно нормально — действительно, отсутствие заранее оговоренного принуждения может многое говорить о предполагаемом характере соглашения и отношениях между двумя сторонами. В будущем мы надеемся создать несколько дополнительных функций в механизме соглашений специально для поддержки этих неофициальных соглашений.

Команда (имеется в виду Джош, Люк и некоторые другие люди из Metagov) летом будет работать над v0.2 механизма соглашения, включая улучшенный инструментарий для TSC, лучшую интеграцию с самим Metagov, новый механизм обеспечения соблюдения, использующий Репутация Reddit и (может быть?) Ethereum.мировое развертывание.

В конце концов, мы надеемся, что Механизм соглашений упростит создание и развертывание контрактных систем на различных платформах. Но при создании первой версии механизма соглашений мы уже узнали, что механизмы принудительного исполнения не так легко заменяются в горячем режиме, как нам хотелось бы думать. Итак, один из вопросов, на который мы хотели бы ответить, — как сделать принудительный обмен как можно более гибким.

Вот еще несколько вопросов, над которыми мы хотели бы поговорить:

  1. Какие проблемы решают соглашения и контракты? Вместо того, чтобы заключать несколько более совершенные контракты и соглашения, можем ли мы применить немного дизайнерского мышления и переосмыслить новые решения проблем социальной координации, коллективных действий и доверия?
  2. В том же ключе: Какие проблемы решают процессы регистрации и аутентификации?
  3. Как составляются соглашения, чтобы сформировать более сложные соглашения? Если соглашения действительно являются «кирпичиками», тогда у них должен быть какой-то способ «привязаться» друг к другу.Тем не менее, когда мы смотрим на множество видов различных соглашений (юридических, социальных, вычислительных и т. Д.), Кажется очевидным, что разные виды соглашений основываются и связаны друг с другом по-разному.
  4. Аналогично: как механизмы обеспечения соблюдения сочетаются друг с другом, чтобы сформировать более сложные системы обеспечения соблюдения?
  5. В конце концов, возможно ли сформировать настоящее сообщество из децентрализованной сети небольших, добровольно заключенных соглашений? Другими словами, возможно ли восходящее, «возникающее» управление в цифровом мире, или мы всегда должны руководствоваться правилами и сообществами, навязанными сверху?

У нас много работы, но если у вас есть комментарии по Механизму соглашений, сообщите нам об этом ниже! А если вы хотите принять участие, не стесняйтесь заходить на наш GitHub; Механизм соглашений (вместе с остальной частью Metagov) имеет открытый исходный код, и мы будем рады видеть вас с вами.

Мы хотели бы поблагодарить Натана Шнайдера, Лоуренса Лессиг, Мириам Эштон и Джеймса Дункана за полезные комментарии при разработке этого проекта.

[1] Обратите внимание, однако, что не каждое соглашение является окончательным доказательством взаимного согласия.

[2] Неофициальные соглашения могут включать в себя очень четкие условия и последствия, и некоторые из них фактически соблюдаются более тщательно, чем любой официальный договор, например ростовщик говорит: «Если ты мне не вернешь, я тебя побью».Разница в том, что не существует формальной институциональной структуры или «системы» для принуждения.

[3] Важно понимать разницу между контрактом и контрактной системой. Контракты — это особые соглашения между определенными людьми, в то время как контрактные системы описывают всю инфраструктуру, необходимую для создания большого класса контрактов. Мы делаем упор на контрактные системы в этой статье и при разработке Соглашения Engine.

[4] Этот словарь должен показаться знакомым.По дизайну упаковка соглашения аналогична тому, как вы регистрируете учетную запись (пользователя) на любом веб-сайте, а подготовка соглашения к исполнению аналогична тому, как вы входите на веб-сайт с именем пользователя и паролем. Ключевое отличие состоит в том, что в Механизме соглашений единственное число «вы» заменяется на вас, любых других лиц, указанных в соглашении, и отношения между вами, как описано в соглашении. Оказывается, эта разница может очень сильно усложнить задачу.

Европейское космическое агентство заключает контракт с ArianeGroup на разработку двигателя Prometheus — SatNews

Европейское космическое агентство (ESA) заключило с ArianeGroup новый контракт на 135 миллионов евро на продолжение разработки набора многоразовых демонстрационных двигателей с очень низкой стоимостью Prometheus .

Основываясь на уже достигнутых результатах, цель этого нового контракта заключается в завершении этапа демонстрации огневыми испытаниями первых двух прототипов на объекте DLR в Лампольдсхаузене, Германия, и разработке улучшенной версии двигатель, способный развивать тягу в 120 тонн по сравнению с нынешними 100 тоннами, а также версия на жидком водороде.

Изначально спроектированная для работы на смеси метана и жидкого кислорода, жидкая водородно-кислородная версия Prometheus может быть использована уже в 2025 году на модернизации Ariane 6.Контракт также предусматривает производство предсерийных двигателей для начала прединдустриальной фазы, продолжая испытания новых серийных производственных процессов. Это позволит Prometheus удовлетворить потребности всех приложений и всех миссий.

Это будут первые европейские двигатели с управляемым сгоранием, позволяющие им адаптироваться к условиям полета пусковой установки на различных этапах миссии. Цифровая система обеспечит контроль в диапазоне от 30 до 100% максимальной тяги.Prometheus также будет оснащен искусственным интеллектом и системой мониторинга работоспособности, которая позволит диагностировать работу двигателя в любое время.

Демонстраторы Prometheus получат выгоду от новейших технологий аддитивного производства, при этом произведенные таким образом детали составляют 70% от общей массы двигателя, включая камеру сгорания, которая полностью построена с использованием 3D-печати на производственной площадке ArianeGroup в Оттобрунне. , Германия.

Prometheus был инициирован в 2015 году французским космическим агентством CNES и охвачен контрактом с ЕКА с 2017 года.Стоимость его производства в классе тяги 100 тонн будет в 10 раз ниже, чем у нынешнего двигателя Vulcain 2 для Ariane 5. Версия Prometheus также может быть установлена ​​для оснащения демонстратора многоразовой ступени Themis.

Этот новый контракт подтверждает качество работы, уже проделанной нашими франко-немецкими командами по разработке нового семейства двигателей с очень низкой стоимостью полностью инновационным способом. Функция управления тягой этих двигателей открывает путь для многоразовых пусковых установок », — сказал Андре-Юбер Руссель , генеральный директор ArianeGroup.« С первым прототипом Prometheus, который сейчас собирается на нашем заводе в Верноне, знания, которые мы приобрели, позволят нам разрабатывать более легкие и гораздо менее дорогие двигатели, что сделает европейские пусковые установки еще более конкурентоспособными и экологически безопасными ».

Cummins получает контракт с армией США на завершение разработки ACE

Cummins выигрывает контракт на 87 млн ​​долларов на завершение разработки ACE. Предоставлено: Cummins Inc.

Cummins получила контракт на 87 млн ​​долларов от армии США на завершение разработки усовершенствованной боевой машины (ACE).

Контракт основан на многолетних конкурентных усилиях Центра наземных транспортных средств армии США (GVSC), направленных на разработку трансформационной технологии трансмиссии, способной удовлетворить самые жесткие требования к мобильности, живучести и летальности транспортных средств.

ACE — это модульное и масштабируемое решение для дизельного двигателя, в котором используется инновационная технология с оппозитными поршнями (OP) для повышения удельной мощности.Двигатель будет идеальным для новых или переоборудованных бронированных машин, таких как танки и другие боевые машины пехоты (БМП).

Согласно веб-сайту Cummins, ACE будет готова к производству в 2024 году.

Исполнительный директор Центра по исследованиям и технологической интеграции DEVCOM сухопутных транспортных средств армии США Альфред Грейн сказал: «Мы рады продолжить наше ценное сотрудничество с Cummins по разработке усовершенствованного боевого двигателя (ACE).То, что скрывается под капотом армейских наземных машин, также является движущей силой усилий нашей команды по развитию возможностей.

«Этот проект является ключевой частью наших исследований и разработок, и мы рассматриваем ACE как потенциальный инструмент для создания как традиционных, так и гибридных электрических силовых агрегатов, применимых к нынешним и будущим боевым машинам».

ACE OP, как утверждается, обеспечивает увеличение удельной мощности на 50% и повышение топливной экономичности на 13% по сравнению с другими боевыми двигателями.Эта технология также эффективна в снижении отвода тепла.

Двигатель может иметь трехцилиндровую, четырехцилиндровую и шестицилиндровую конфигурации для обеспечения мощности от 750 до 1500 лошадиных сил.

Кроме того, ACE можно интегрировать в гибридные архитектуры.

Президент и вице-президент Cummins Power Systems Норберт Нустерер сказал: «ACE предлагает для армии США непревзойденные характеристики двигателя Cummins в сочетании с настраиваемой гибкой архитектурой для поддержки всего ассортимента боевых машин.

«ACE также предлагает возможность интеграции в гибридные архитектуры и использует опыт Cummins, уже вложенный в коммерческое пространство.

«Мы рады расширять и углублять наши давние отношения с армией США и вносить больше передовых технологий, которые поддерживают нынешнее и следующее поколение боевых машин».

Связанные компании

ILEE

Лазерные указатели цели для стрелкового оружия

AAR Mobility Systems

Легкие, быстро развертываемые укрытия, контейнеры, поддоны и вспомогательные решения

Связанные компании

ILEE

Лазерные указатели цели для стрелкового оружия

28 августа 2020

AAR Mobility Systems

Легкие, быстро развертываемые укрытия, контейнеры, поддоны и вспомогательные решения

28 августа 2020

Бристоль Траст

Гранаты учебно-тренировочные

28 августа 2020

Honeywell заключает новый контракт на производство двигателей на сумму 476 миллионов долларов для U.Флот S. Army Chinook

PHOENIX, 9 марта 2021 г. — Honeywell ( NYSE: HON ) выиграла 4-летний контракт IDIQ (неопределенная поставка, неопределенное количество) на новое производство и запасные двигатели T55-GA-714A, которыми оснащена армия США. -47 вертолетов «Чинук». Этот контракт на 476 миллионов долларов гарантирует, что парк Chinook армии США будет иметь запасные двигатели для поддержки будущих миссий и доступные двигатели для производственной линии Boeing в Филадельфии до 2024 года для обслуживания U.С. Требования армии и зарубежных стран-партнеров к новым самолетам. Двигатели будут собраны и испытаны на производственном предприятии Honeywell в штаб-квартире компании Aerospace в Фениксе.

«Поддержка программы Chinook армии США — основополагающий принцип для Honeywell Aerospace, — сказал Стивен Уильямс, вице-президент подразделения Defense Aftermarket компании Honeywell Aerospace. «Наша миссия — производство, обслуживание и модернизация двигателей T55 для выполнения критически важных задач, связанных с подъемом тяжелых грузов, и мы серьезно относимся к этой задаче.Мы очень гордимся тем, что продолжаем наши прочные отношения с PEO Aviation, армией США и нашим истребителем ».

Заключение этого контракта на производство двигателей последовало за знаменательным годом для двигателя T55. В 2020 году Honeywell выиграла конкурсный контракт на ремонт и капитальный ремонт T55. Кроме того, Honeywell завершила строительство нового завода по ремонту и капитальному ремонту двигателей мирового класса в Фениксе. Этот шаг позволяет проводить ремонтные и капитальные работы на двигателе T55-GA-714A в том же месте, что и производство нового двигателя.Центр передового опыта T55 обеспечивает совместное использование рабочей силы, оборудования и инженерных ресурсов для обеих линейок двигателей и поставляет до 20 двигателей в месяц армии США, иностранным военным и коммерческим заказчикам.

Также в 2020 году Honeywell заключила соглашение о совместных исследованиях и разработках (CRADA) с армией США, чтобы продемонстрировать и использовать свой модернизированный двигатель T55-GA-714C на тяжелом двухмоторном вертолете CH-47F Chinook. Новый двигатель мощностью 6000 лошадиных сил на 23% мощнее и потребляет на 9% меньше топлива, чем нынешний T55.Новые модификации также упрощают обслуживание Т55 следующего поколения при меньших эксплуатационных расходах и повышенной готовности к боевым действиям. В настоящее время ведется работа по фазе 1 программы, и ожидается, что наземные и летные демонстрации начнутся в 2022 году. Новый вариант 714C T55 разработан для экономичной интеграции в 714A в качестве комплекта модернизации во время капитального ремонта в научно-исследовательском центре Honeywell. Превосходство или в армейском депо Корпус-Кристи.

Вертолет CH-47F Chinook, мировой лидер в области грузоподъемности, используется авиакомпанией U.S. Army для поддержки внутренних и внешних операций, перевозя войска и грузы по всему миру. С 1961 года компания Honeywell увеличила мощность двигателя T55 на 133%. Каждое усовершенствование позволило снизить расход топлива двигателем и снизить затраты на техническое обслуживание, чтобы повысить готовность самолета.

О компании Honeywell

Продукты и услуги Honeywell Aerospace можно найти практически на каждом коммерческом, оборонном и космическом самолете. Подразделение Aerospace производит авиационные двигатели, электронику кабины и кабины, системы беспроводной связи, механические компоненты и многое другое.Его аппаратные и программные решения позволяют создавать более экономичные самолеты, увеличивать количество прямых и своевременных рейсов, а также обеспечивать более безопасное небо и аэропорты. Для получения дополнительной информации посетите www.honeywell.com или подпишитесь на нас на @Honeywell_Aero.

Honeywell (www.honeywell.com) — технологическая компания из списка Fortune 100, предлагающая отраслевые решения, которые включают аэрокосмические продукты и услуги; технологии управления для зданий и промышленности; и материалы для исполнения по всему миру. Наши технологии помогают самолетам, зданиям, производственным предприятиям, цепочкам поставок и рабочим стать более связанными, чтобы сделать наш мир умнее, безопаснее и устойчивее.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *