Меню Закрыть

Двигатель девятки: Двигатель ВАЗ 2109: характеристика, особенности, применяемость

Содержание

Двигатель ВАЗ 2109: характеристика, особенности, применяемость

Одной из самых известных разработок советского автотранспорта является двигатель ВАЗ 2109 и его всевозможные модификации. Так, мотор, который был разработан еще в 1982 году, служит верой и правдой по сегодняшний день. Это один из самых распространенных моторов на территории СНГ.

Надо сказать, что это не считается одним из надежных агрегатов, но он очень ремонтнопригодный, что делает его достаточно популярным среди автолюбителей.

Описание и модификации

Как такового «девяточного» двигателя в природе не существует. По крайней мере, завод АвтоВАЗ его не выпускал. На все модели 2109 устанавливался «восьмерочный» силовой агрегат и его модификации. Конечно, во многих документах можно встретить мотор ВАЗ 2109, но это обман или незнание.

А вот в технической документации завода изготовителя не найти информации о двигателе 2109, поскольку такого мотора не существует. На все «девятки», за весь период их производства устанавливались двигатели со следующей маркировкой: ВАЗ-21081 (1,1 8V), ВАЗ-2108 (1,3 8V), ВАЗ-21083 (1,5 8V), ВАЗ-2111-80 (1,5i 8V) и ВАЗ-11183-20 (1,6i 8V).

Технические характеристики

Все моторы, которые устанавливались на ВАЗ 2109 были малого объема, но имели достаточные мощностные характеристики и динамику. А вот с тяговой мощностью уже не сложилось. Мощность двигателя ВАЗ 2109 колеблется от 54 до 81 лошадиной силы. Стоит рассмотреть, каждый из вариантов двигателя и его технические характеристики по отдельности.

21081 (1,1 8V)

Наименование Показатель
Объем 1,1 литр (1099 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Расход топлива 6,7
Диаметр цилиндра 76
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

2108 (1,3 8V)

Наименование Показатель
Объем 1,3 литра (1289 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Расход топлива 7,0 л
Диаметр цилиндра
76
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

21083 (1,5 8V)

Наименование Показатель
Объем 1,5 литра (1499 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Расход топлива 7,0 л
Диаметр цилиндра 76
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

2111-80 (1,5i 8V)

Наименование Показатель
Объем 1,5 литра (1499 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Расход топлива 7,5 л
Диаметр цилиндра 82
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

11183-20 (1,6i 8V)

Наименование Показатель
Объем 1,6 литра (1596 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Расход топлива 9,5 л
Диаметр цилиндра 82
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Как видно эволюция двигателей дошла от карбюраторного типа до инжекторного. Хотя при увеличении объема двигателя, пропорционально увеличивался и расход топлива.

Еще одним немаловажным фактом остается вопрос: где находиться номер двигателя на старых образцах моторов? Как известно, номер двигателя набивался на блоке цилиндров только с 1984 года и на более ранних версиях, которые шли на экспорт. Поэтому, на силовом агрегате 1983 года выпуска даже не стоит искать этот идентификатор, поскольку его попросту нет.

Ремонт и обслуживание

В среднем ремонт ДВС модификаций ВАЗ 2109 делается по пробегу. Такой показатель составляет около 200000 км пробега. Капитальный ремонт двигателя проводиться аналогично любому жигулевскому силовому агрегату. Поскольку, по сравнению с Волговским двигателем Вазовский достаточно маленький, то зачастую автомобилисты переборку делают у себя в гараже своими руками.

Движок 2109 является хорошо ремонтнопригодным, поскольку чугунный блок достаточно тяжело разрушить, а стоимость головки низкая, что позволяет дешево и без особых затрат отремонтировать ДВС своими руками. Еще одним позитивным фактором в ремонте является то, что силовой агрегат прост в конструкции и даже неопытные автолюбители способны провести мелкий ремонт движка ВАЗ 2109 своими руками.

К основным проблемам, с которыми многие сталкиваются можно отнести: замена масла в двигателе ВАЗ 2109, замена свечей зажигания и высоковольтных проводов, а также переборка и настройка карбюратора. Кстати, почти все моторы комплектовались отличным впрысковым элементом, который все знают как «Солекс».

Еще один вопрос, который часто задают автолюбители, сколько масла нужно вливать в мотор? Этот показатель зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-21081 — это будет один показатель, а для ВАЗ −11183-20 — совсем другой. Поэтому, если автомобилист хочет знать — сколько масла в его силовом агрегате, нужно заглянуть в техническую документацию.

Тюнинг

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 проводится достаточно просто и без особых сложностей. Так, первое, что делают на свой двигатель автомобилисты — это меняют систему зажигания. Конечно, на старых моделях установлено контактный вариант, который уже давно морально устарел, а поэтому ставиться бесконтактное.

Вместе с этим меняются свечи и высоковольтные провода. Не стоит также забывать о катушке зажигания. Это все даст улучшенное сгорание топлива в цилиндрах, только если все правильно настроить.

Далее, идет расточка и переборка блока цилиндров. Так, многие автолюбители устанавливают спортивный вариант поршневой, который предусматривает облегченный коленчатый вал, поршни и шатуны. Затем, меняются направляющие втулки и клапана. Все эти доработки дадут прибавку в мощности примерно на 25-30 лошадей.

Последним этапом становиться наружный тюнинг. Сюда можно отнести: установка воздушного фильтра нулевого сопротивления, переборка карбюратора, замена патрубков водяного охлаждения, установка улучшенной помпы и генератора.

Не стоит забывать о таком важном элементе, как стартер, гамму разновидностей, которых можно найти в тюнинг магазинах. Еще, рекомендуется заменить радиатор на более облегченный, а то есть поставить — алюминиевый. Все это даст больше возможностей для двигателя, а соответственно и для автомобилиста.

Вывод

Двигатель ВАЗ 2109, а точнее его разновидности, которые устанавливались на автомобиль стали легендами советского автопрома. Так, имея достаточно малые размеры, он был мощным, что дало ему большую популярность среди автомобилистов. Еще одним положительным фактором являлось то, что ремонт двигателя ВАЗ 2109 проводится достаточно легко своими руками, что позволяет любому автолюбителю сократить затраты на автосервисе.

С популяризацией тюнинга, большинство водителей, которые имели в собственности моторы 2109 стали проводить доработки и, как показывает практика, достаточно успешно.

Лучшие АКПП и двигатели для ВАЗ 2109, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Двигатель ВАЗ 2108 1.3 л являлся базовым для всех моделей семейства. Среди его особенностей следует назвать верхнее расположение распределительного вала, использование ремня в приводе газораспределительного механизма. Заводской ресурс на мотор был установлен из расчета 120 тыс. км до капитального ремонта. Читать больше проДвигатель ВАЗ 2108 1.3 …

Главной отличительной чертой всех моделей двигателей на ВАЗ 2114 является то, что на них установлен инжектор. Электронное управление впрыском топлива в зависимости от показаний большого количества различных датчиков, контролирующих самые разные параметры, вплоть до состава выхлопных газов, конечно же способствует сбалансированной и экономичной работе двигателя. Говоря о двигателе, специалисты всегда напоминают о важности механизма охлаждения ВАЗ-2111. Система охлаждения здесь зависит от залитой жидкости, поэтому во избежание перегрева двигателя необходимо следить за уровнем антифриза. Читать больше проДвигатель 2111/2114 …

Маркировка двигателей ВАЗ-2108 была взята по обозначению марки (кроме инжекторной модели). Так, базовой считалась модель с мотором на 1,3 литра, ее и обозначили как ВАЗ-2108. ВАЗ-2108 с 1,1-литровым мотором получили после некоторой переработки базового мотора (уменьшили ход поршня), тем самым повлияв на объем. Двигатель этот выдавал всего 53,9 л.с., а крутящий момент составлял 79 Нм при тех же оборотах мотора. Читать больше проДвигатель ВАЗ 21081 1.1 …

Двигатели 83 серии являются прародителем всех выпускаемых сегодня современных моторов Лада. Двигатель ВАЗ 21083 впервые появился в производстве Волжского автозавода в 1987 году. Этот силовой агрегат имел отличные показатели топливной экономичности и обеспечивал автомобилям завидную динамику. В последующем на базе этого силового агрегата были разработаны 1,5 литровые 16-ти клапанные инжекторные моторы, которые в настоящее время устанавливаются на автомобили Лада. Читать больше проДвигатель ВАЗ 21083 1,5л …

Сколько литров масла заливать в двигатель ВАЗ 2109 при замене: меняем масло своими руками

Print this article Font size 16

Чтобы двигатель работал надежно, эффективно и долго, крайне важно следить за качеством и количеством масла в нем.

Для ВАЗ 2109 рекомендуемая периодичность замены масла в двигателе составляет 10 тысяч километров пробега. Но ориентироваться необходимо на вашу конкретную ситуацию. Практика показывает, что замена порой проводится заметно чаще.

ВАЗ 21099 инжектор, карбюратор масло для двигателей какое и сколько лить

В 1990 году ВАЗ представил очередную новинку отечественного автопрома – модель ВАЗ 21099. Автомобиль на переднем приводе сконструирован на базе девятки и выпускался в кузове седан до 2004 года, хотя в Украине производство продолжалось до 2011 года для удовлетворения местного спроса. В техническом плане значительных отличий от 2109 у новинки не было, однако она не получила такой популярности как ее предшественники в модельном ряду Самара. Причиной стал неоднозначный дизайн кузова. Подкапотное пространство девяносто девятого занимают идентичные силовые установки, как у Лады 2108 или 2109. Это те же 1.3 и 1.5-литровые карбюраторные моторы, а также 1.5-литровый инжекторный. В них заливалось одинаковое масло, а о его видах и количестве для залива будет рассказано дальше в статье.

Как и у предшественников, карбюраторные движки ВАЗ 21099 имели мощность 65-70 л.с., инжекторный – 78 л.с. Среди доступных модификаций существовали роторно-поршневая версия мощностью 120 лошадей (415-й двигатель) и модель, ориентированная на экспорт, с силовой установкой рабочим объемом 1.1 литра. Экспортные автомобили вывозились под названиями Lada Forma, Lada Sagona, Lada Sable (версия для Австралии) и Lada Samara.

Выпуск седана Самары был обусловлен переполненностью рынка машинами в кузове хетчбэк. И если на тот момент народ уже привык к переднему приводу, то потребность в новом кузове стала ощущаться еще острее. Именно такое выполнение новинки позволило вдохнуть в уже немного устаревший модельный ряд новую жизнь. Результат очевиден — практичность хетчбэка сменилась комфортом и улучшенной звукоизоляцией 4-дверного седана. Модель пользовалась большим спросом ровно до того момента, когда в России начались широкие поставки иномарок. И если в 90-х годах ВАЗ 21099 был довольно престижным автомобилем, то сегодня его покупка на вторичном рынке стимулируется только доступным ценником.

Поколение I (1990-2011)

Двигатель Ваз 2108 1.3
  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,5 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 50 мл.
  • Когда менять масло: 10000-15000
Двигатели Ваз 21083 / 2111 (2114) 1.5
  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,5 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 50 мл.
  • Когда менять масло: 10000-15000

maslogid.com

Замена масла в двигателе ВАЗ 2109, инструкция

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Тема сегодняшней статьи замена масла в двигателе ВАЗ 2109. Не для кого не секрет, что самой главной частью вашего железного коня является его сердце, то есть двигатель.

Замена масла в двигателе ВАЗ 2109

Что бы ваш автомобиль долго и надежно служил надо периодически менять смазку, так как отработавшее свой ресурс масло ведет к ускоренному износу деталей движка, а значит к его дальнейшему ремонту. Так же не забудьте прочитать статьи замена тосола и замена тормозной жидкости.

Условия, при которых требуется замена масла в двигателе:

  • Сезонность эксплуатации автомобиля.
  • Большой пробег.
  • Условия эксплуатации авто.
  • Марка применяемого масла.

Замену масла на ВАЗ 2109 требуется производить через десять тысяч километров, здесь многое конечно же зависит и от марки масла, условий эксплуатации и от времени года в которое вы используете автомобиль.

Допустим летом лучше применять масло с большей вязкостью, ну а зимой разумеется с меньшей, вязкость масла написана на этикетке, например: 5W-30, 10W-40 и так далее.

При длительном неиспользовании автомобиля, тоже рекомендуется заменить масло, так как оно со временем теряет свои свойства, так сказать стареет, присадки оседают в осадок.

Так же рекомендуется заменить масло после покупки автомобиля, так как вы не знаете, что там залито и когда оно менялось. К тому же не все масла можно смешивать между собой.

Какие бывают виды масел

Минеральное–относительно не дорогое, но и качество его в основном не на высоте, конечно же нельзя сказать, что оно плохое просто есть определенные различия с более современными маслами.

Полусинтетическое-на мой взгляд, самое оптимально, между ценой и качеством, прекрасно подходит, как для лета, так и для зимы.

Синтетическое-в основном самое дорогое, но обладает хорошими характеристиками, не боится низких температур, так же, как и высоких, то есть сохраняет свои свойства в процессе эксплуатации транспортного средства.

Наверное всем понятно, что чем качественнее масло, тем дольше проходит движок автомобиля, поэтому выбор масла, как говорится, остается за вами.

Как производится замена масла в двигателе ВАЗ 2109

В принципе замена масла на ВАЗ 2109 процедура не сложная к тому не отнимает много времени, поэтому с ней справится любой владелец авто.

Для замены масла нам понадобится:

  • Канистра нового масла объемом четыре литра.
  • Масляный фильтр.
  • Набор ключей.
  • Емкость для слива негодного масла.

Замена масла производится на прогретом до рабочей температуры двигателе, так оно лучше стечет, за счет этого в моторе останется наименьшее количество отработанной смазки.

Дальше загоняем машину на яму или эстакаду поднимаем капот и откручиваем с заливной горловины крышку.

Внимание! Крышка снимается для того, чтобы не было вакуума в движке и масло лучше сходило.

Потом залазим под низ авто, снимаем защиту с движка и отворачиваем сливную пробку на картере (поддоне), предварительно подсунув емкость для отработанного масла.

Дальше необходимо открутить масляный фильтр, если он не поддается просто пробейте его чем нибудь острым, например отверткой и используйте ее в качестве рычага, но будьте готовы что из него потечет масло.

Затем хорошенько протираем тряпочкой место, где стоял фильтр, что бы там не было не каких загрязнений и закручиваем сливную пробку на поддоне.

После чего берем новый масляный фильтр, наливаем в него масло, смазываем прокладку и закручиваем на прежнее место, не каких инструментов применять не надо все делается от руки.

Далее необходимо залить масло в движок, при помощи щупа проверить уровень масла он должен быть немного ниже метки максимум.

Закрываем крышку и запускаем движок, даем пару минут поработать, делается это для того что бы полностью заполнился масляный фильтр и различные каналы маслом.

Глушим мотор и снова проверяем уровень масла, если надо доливаем. Затем ставим защиту двигателя, если конечно она у вас была.

На этом замена масла в двигателе ВАЗ 2109 считается завершенной. Удачной и ровной дороги и конечно же без поломок.

remontavtovaz.ru

Замена

Данная технология важная также, как , которое можно делать самостоятельно либо на СТО. Замену масла необходимо производить сразу после того, как был куплен поддержанный автомобиль. Эта рекомендация объясняется тем, что новый владелец не знает, какую жидкость использовал предыдущий хозяин машины. В подобных обстоятельствах также следует предварительно промыть двигатель. Аналогичным образом нужно поступать, если автомобиль длительное время не использовался.

Перед началом процедуры необходимо подготовить:

  • новые жидкость и фильтр;
  • ключ на 17;
  • ветошь для протирки;
  • емкость для слива отработанного материала.

Работа выполняется следующим образом:

  1. Двигатель разогревается. Это необходимо сделать, чтобы жидкость стала более текучей, благодаря чему весь процесс пройдет быстрее.
  2. Автомобиль лучше поставить на ровную поверхность над ямой. Так будет проще добраться до днища.
  3. Подставив под низ машины емкость для слива, можно откручивать сливную пробку. Масло потечет сразу, поэтому лучше надеть на руки перчатки.
  4. По окончании слива, который займет около 10-15 минут, пробка устанавливается на место.
  5. Откручивается масляный фильтр и устанавливается новый. Предварительно в него нужно залить около 200 мл жидкости и обрабатывается смазкой уплотнительная резинка.
  6. Заливается новое масло. Его потребуется около трех литров.
  7. По окончании заливки нужно проверить уровень жидкости. Если ее будет недостаточно, необходимо постепенно доливать смазку, постоянно контролируя ее объем при помощи щупа.
  8. В конце нужно закрыть крышку и включить двигатель на несколько минут, дав ему проработать на холостых оборотах.

Как заливать масло в двигатель ВАЗ-2109, ВАЗ-2108.

Как заливать масло в двигатель ВАЗ-2109, ВАЗ-2108.
Чтобы определить количество масла в системе, которая отвечает за смазку двигателя, был создан специальный щуп. Он располагается в середине блока цилиндра.

Чтобы заливать масло потребудется следующее:

  1. Моторное масло, вязкость которого составляет 5W-40, 10W-40.
  2. Воронка. Вы можете использовать обычное горлышко от любой из полиэтиленовых бутылок.
  3. Чистенькая тряпочка.

Рекомендации:

  1. Если вы хотите правильно определить количество масла в двигателе, то заглушите двигатель выдержите 5-10 минут перерыва. За это время масло стечет в поддон.
  2. Доливайте только масло той марки, которая уже залита в двигатель.
  3. Нельзя заливать масло выше о, чтобы оно не вылилось.
  4. Измерять уровень масла в машине можно только тогда, когда автомобиль стоит на ровной поверхности.

Порядок выполнения действий:

  1. Вытаскиваете щуп из двигателя, протираете его чистой тряпкой, после чего снова ставите на место.
  2. Вынимаете щуп. Уровень масла должен располагаться между о и «МАХ». Когда уровень масла ниже минимальной отметки, его нужно долить.
  3. Снимаете крышку маслоналивной горловины и поворачиваете ее на 90 градусов против часовой стрелки.
  4. Ставите воронку в горловину и доливаете необходимое количество масла. При помощи щупа проверяйте уровень масла, для этого предварительно дайте стечь маслу в течении 2-3 минут.

Когда уровень масла превышает максимальную отметку, это можно скорректировать при помощи медицинского шприца и надетой на него гибкой трубкой. Вставляете шприц в отверстие для щупа и выкачиваете лишнее масло.

Когда Вы пользуетесь машиной зимой, нельзя заливать масло с превышенной допустимой вязкостью. В сильные морозы Вы не сможете запустить двигатель.

www.vaz-gaz-remont.ru

Инструкция

  1. Греем двигатель до 45-50 градусов. Теплое масло имеет лучшую текучесть и лучше стечет с двигателя при полной замене. Наша задача убрать по максимуму старую грязную и отработанную жидкость которая уже не имеет полезных свойств с двигателя и залить новую. Если в картере остаканиться много старого грязного масла оно сметаешься с новым и ухудшит его полезные свойства. Прогревайте перед работой двигатель 5-7 минут, этого будит достаточно.
  2. Для удобного доступа к сливной пробке (и в некоторых моделях масляный фильтр также крепится с низу) и днищу автомобиля в целом нужно будит поддомкратить либо заехать на смотровую яму (лучший вариант). Также, в некоторых моделях может быть установлена «защита» картера двигателя.
  3. Открываем доступ воздуха в картер путем откручивания крышки заливной горловины и щупа.
  4. Подставляет большую тару (равную количеству заливаемого масла).
  5. Откручиваем сливную пробку ключом. Иногда сливная пробка выполнена как обычны «болт» под рожковой ключ, а иногда можно открутить с помощью четырех либо шестигранника. Не забываем одевать защитные перчатки, масло скорее всего будит теплым но нужно иметь ввиду осторожность.

  6. Ждем примерно 10-15 минут пока отработка стечет в тазик либо обрезанную пластиковую канистру. Самый обычный слив отработанного масла. Заранее подготовьте тару для слива, желательно с широким горлом. Идеально если какой-то тазик.

  7. Необязательный пункт но очень эффективен! Промывка двигателя специальной жидкостью не вписана в регламент обслуживания и не является обязательной к выполнению — но. Немного заморочевшись вы в разы лучше промоете двигатель от старого, черного масла. При этом выполняют промывку со старым масляным фильтром в течении 5-10 минут. Вы удивитесь какое черное масло выльется с этой жидкостью. Использовать эту жидкость очень просто. Детальное описание должно присутствовать на этикетке промывочной жидкости.
  8. Меняем фильтр очитки. В некоторых моделях меняется не сам фильтр и фильтрующий элемент (обычно желтого цвета). Очень важно не забыть перед установкой нового фильтра пропитать его маслом и смазать (им-же) уплотнительное резиновое кольцо расположенное сверху. Отсутствие масла в новом фильтре перед запуском двигателя может вызвать масляного голодание что в свою очередь может произвести деформации фильтра. В общем это не хорошая штука. Не забывайте также смазывать резиновое уплотнительное кольцо перед установкой.

  9. Заливаем новое масло. После слива старой отработки и замены фильтра очистки мы можем заливать новое масло ориентируясь при этом по контрольному щупу.

  10. В дальнейшем при работе двигателя уровень масла наверняка поменяется, будьте внимательны первые несколько дней эксплуатации. Выполните повторную проверку уровня масла по щупу после первого пуска.

ВАЗ 2108 масло для двигателей какое и сколько лить

Отечественный переднеприводный автомобиль ВАЗ 2108 выпускался на мощностях Волжского автозавода с 1984 года. Он стал первой Самарой в одноименном модельном ряду и впоследствии послужил «донором» агрегатов и узлов для более современных Лады Калина и ВАЗ 2110. Серийное производство Самары закончилось в 2003 году с презентацией новой модели – ВАЗ 2113, однако та отличалась от своей предшественницы только внешним обликом. По этой причине она недолго продержалась на рынке — моральная устарелость существенно влияла на спрос.

Восьмерка была кардинально непохожа на все заднеприводные автомобили, которые выпускались до нее. Это отражалось как на динамических характеристиках, так и на управляемости и устойчивости на дороге. Кроме переднего привода модель получила также линейку новых силовых агрегатов. Это были инжекторные и карбюраторные двигатели с объемами 1.1, 1.3 и 1.5 литра. 1.3-литровый мотор с 65 л.с. был специально разработан под Самару и лег в основу всех будущих агрегатов ВАЗ, заканчивая 127-м движком. 72-сильная установка на 1.5 литра оказалась самой востребованной на рынке, так как не требовала обкатки и качественно отличалась от «жигулевских» аналогов. А наименее мощной была комплектация с двигателем 1.1 литра и 54 л.с. в активе. Все агрегаты работали на 4- или 5-ступенчатой механике.

Лада Самара почти мгновенно стала народным любимцем за свой футуристический облик и оригинальность в оформлении панели приборов. Выбор производителем кузова хетчбэк стал идеальным решением, поскольку теперь автомобиль подходил для перевозки грузов путем откидывания спинки заднего сиденья. Среди прочих достоинств владельцы отмечали спортивные качества кузова, чему способствовало использование при сборке восьмерки малоуглеродистой стали. Спортивный имидж автомобиля был ориентирован на активную молодежь, однако в лихих 90-х годы Самара получила статус «бандитского» хетчбэка.

Поколение I (1984-2003)

Двигатель Ваз 21081 1.1
  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,5 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 50 мл.
  • Когда менять масло: 10000-15000
Двигатель Ваз 2108 1.3
  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,5 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 50 мл.
  • Когда менять масло: 10000-15000
Двигатели Ваз 21083 / 2111(2114) / 2112 1.5
  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,5 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 50 мл.
  • Когда менять масло: 10000-15000

maslogid.com

Ваз 2108: когда нужно проводить замену масла в двигателе

Общий вид двигателя ВАЗ 2108

На автомобиле ВАЗ 2108 установлен четырехцилиндровый, четырехконтактный карбюраторный двигатель, имеющий систему впрыска топлива. В блоке цилиндров размещены распредвал и в ряд — цилиндры.

Как заменить масло в двигателе

Одним из способов увеличения эксплуатации двигателя является своевременная замена масла в устройстве.Критериями, которые влияют на период, когда нужна на ВАЗ 2108 замена масла двигателя могут быть:

  • Время эксплуатации машины.
  • Состояние мотора.
  • Манера, с которой водитель водит автомобиль.
  • Сезон вождения машины.
  • Вид масла, используемого в двигателе.
  • Интенсивность эксплуатации авто.
  • Качество топлива.

Замена масла в двигателе ВАЗ 2108, который недавно выпущен с конвейера завода, может выполняться по тем рекомендациям, которые указывает инструкция завода-изготовителя.

Типы масла

Существует 3 вида масла:

  • Синтетическое. Самое дорогое и качественное, имеющее большой интервал пробега, более 8 000 километров, требуемый для его замены.
  • Минеральное. Отличие от других видов – высокая вязкость, что требует частой замены, которую нужно выполнять через 4 000 километров. Цена его самая небольшая.
  • Полусинтетическое масло. Среднее, между первым и вторым типом. При его использовании детали лучше сохраняются от механических повреждений, зимой двигатель прогревается быстрее.

Замена масла в двигателе на ВАЗ 2108 должна производиться примерно через 6 000 километров.

Совет: При замене одного типа масла на другое в двигателе, необходимо устройство промыть специальным промывочным маслом или тем, которое будет заливаться.

Немного о масле

Прежде чем приступить к процедуре замены, необходимо узнать, что и в каком количестве следует заливать.

В автомобили ВАЗ 2109 заливают обычно от 3 до 3,5 литров смазки в мотор. При этом приобретать рекомендуется емкость на 4 литра, чтобы по мере эксплуатации у вас была возможность долить используемое смазывающее вещество.

Периодически проверяйте щупом, на каком уровне находится смазка. Оптимально — это чтобы на щупе след масла оставался между отметкой максимума и минимума. Золотая середина. Заливать выше максимальной отметки не стоит, ровно, как и ездить с недолитой смазкой.

С объемом масла мы определились. А какое именно оно должно быть?

Если брать во внимание вопрос качества, оптимальным решением для ВАЗ 2109 будет синтетическая смазка. Но она наиболее дорогая. Полусинтетика доступнее, но качественные характеристики ниже. Если же финансы совсем не позволяют, можно обойтись минеральным маслом. Но лучше не экономить на таком вопросе.

Ни в коем случае не смешивайте разные марки масла, а при замене сначала промойте систему промывочным составом, после чего заливайте новую жидкость.

«ДЕВЯТКА» для ралли

Арина Милая

8 апреля 2009, 10:03

К миру взрослых гонок этот автомобиль пока присматривается. Потенциальный лидер пока лишь робко примеривается к грядущим победам. Однако, только планируя стать чемпионом на серьезной трассе, он уже успел заявить о себе в прошлом году на ралли «Мирай», где, будучи еще недоработанным, занял пятое место. Этот ВАЗ-2109, выпущенный в 1988 году, уже помог осуществить мечты двух лучших друзей. В прошлом — отличные картингисты, сейчас — начинающие раллисты Денис Шевердов (пилот) и Александр Трофимов (штурман) стали дизайнерами, механиками и… родителями желтого чуда. История перевоплощения этого автомобиля — из гнилой «Лады» в спорткар — как по классическому сценарию: друзья с детства вынашивали идею возродить старушку и при первой же возможности приступили к делу. На базе транспортного колледжа им предоставили гараж, в котором и шла тяжелая работа. А вот деньги на запчасти ребята вкладывали собственные. Несмотря на затраченные время, силы и финансы, игра стоила свеч: за четыре месяца, что шла работа над автомобилем, юноши более­-менее подготовили его к гонкам. На первый взгляд, желтый цвет в сочетании с обводкой линий кузова красно-черным кажется вычурным. Однако такая внешность машины является частью общей концепции, а именно: машина не должна выглядеть как агрессивный аппарат, бороздящий бездорожье. Облик этой «девятки» создан, прежде всего, чтобы поднимать настроение и излучать непринужденность при покорении сложной трассы, ведь известно, что желтый цвет — цвет радости. Кроме того, ребята установили противотуманные фары от ВАЗ-2106, затонировали стекла, на корпусе теперь красуются различные наклейки, а литые диски R13 выкрашены в черный цвет. А вот резина на «девятке» отечественная и идеально подходящая для ралли — «Снежинка».Доработка двигателя и ходовой родителям раллийной «девятки» далась нелегко и недешево. Цилиндры двигателя ребята расточили до 82,4 мм, что является последним ремонтным размером. В карбюраторе увеличили размер впускных жиклеров для большей подачи топлива. Затем переделали систему выхлопа на прямоточную «паук» 4−2-1, расточили изнутри впускные коллекторы. Кроме этого, установили распредвал 1.7, поставили короткоходные шатуны и спортивный фильтр нулевого сопротивления. В ходовой раллисты поменяли обычные стойки на спортивные, поставили спортивные пружины, растяжки и усилили передние стойки. Однако на этом тюнинг завершать не собираются. Сейчас чуть переждут кризис и с новыми финансовыми силами приступят к дальнейшему совершенствованию двигателя. Что касается салона «девятки», то в нем, как и полагается участникам ралли, практически ничего нет. Только каркас безопасности, который ребята полностью смастерили сами, и одно сидение для пилота. Сейчас конструкторы трудятся над установкой сиденья для штурмана, поскольку планируют принять участие в ближайших соревнованиях. На приборной панели установлены дополнительный тахометр от ВАЗ-2106 и вольтметр. Ничего лишнего, все функционально. Несмотря на то, что салон пустой, находиться в нем водителю довольно комфортно. А заводной, веселый характер, которым создатели хотели наградить «девятку», чувствуется не только снаружи. Сказать сейчас, что перед нами предстал уже готовый спорткар, было бы неправильно. Денис и Александр несколько раз подчеркнули, что совершенствовать свою «девятку» будут до бесконечности. Желание сделать из старого «тазика» настоящую спортивную машину не покидало их с самого детства, а потому юноши с большим усердием и энтузиазмом дорабатывают и обдумывают каждую деталь своего творения. На повестке этого года — доработка двигателя, переделка кузова и установка дополнительного сидения. Но главной целью желтого малыша все же остается призовое место на взрослых гонках, где эта раллийная «девятка» непременно будет участвовать.

Не забывайте подписываться на нас в Telegram и Instagram.
Никакого спама, только самое интересное!

Отзыв LADA (ВАЗ) 2109 2001 — CARobka.ru

Здравствуйте уважаемые каробковцы!

Введение

Решил написать отзыв о своем автомобиле, а точнее про Ваз 21093i 2002 года выпуска, цвет «нептун» (очень редкий цвет кстати, выпускался не больше года). Это моя первая машина, катаюсь на ней уже более 4х лет.

И у меня ни разу не вставал вопрос, да и не было желания продавать данный автомобиль. «Девятка» одна из немногих автомобилей автоваза, которая стала самым популярным автомобилем советского, и постсоветского периода. Да и сейчас, этот автомобиль нравится молодежи («пацанчикам с района»). Тюнинг этой модели просто безграничен.

Мне досталась последняя из модификаций данного авто, а точнее с инжекторным двигателем ВАЗ 2111-80 (самый надежный и неприхотливый, по моему мнению), высокой панелью и люксовыми сиденьями. Двигатель просто отличный, накатал на нем уже около 150 тысяч, и 80% деталей под копотом родные, с завода. Менял только всякие мелочи типа грм, масла и регулировки клапанов.

Мощность двигателя всего 78 лошадей, но за счет легкости автомобиля, этого вполне достаточно для комфортной езды. Динамики при разгоне тоже хватает, так как двигатель 8-ми клапанный. При проскальзовании или обрыва ремня ГРМ глапана не гнутся, как у современных наших двигателей с 16 и 8 клапанами, а это уже дорогой ремонт двигателя. Так же ресивер сделан из алюминия, а не из пластика, как сейчас, которые разрывает, чуть что не так. С коробкой тоже проблем ни разу не испытывал, снимал только один раз для замены сцепления.

Про улучшения

Так как я не сторонник всякого колхозного тюнинга, навешивания на машину лишнего пластика и впихивания светодиодов везде куда только можно, моя машина остается в строгом «стоке» как снаружи, так и в салоне (исключение «ксеноновые фары»). Единственный тюнинг, который сделан, не заметен невооруженным взглядом (Шумоизоляция, хорошая акустика, дорогая качественная подвеска и рулевая и тд.).

Катаюсь и бед не знаю с автомобилем, едет отлично, даже на установленном ГБО (благодаря долгой и муторной настройке оборудования и подбора прошивки). Кстати, ставьте, непожалеете. И не верьте форумам, что газ говно и опасно. Главное следить хорошо. Минус только в том, что запасное колесо теперь лежит в багажнике.

Автомобиль никогда меня не подводил на дальних поездках, даже ездил три раза в столицу, и всегда без проблем. На трассе, с подвеской от Асоми, ездить комфортно и не страшно, даже более 140 км/ч. Нет раскачки и кидания автомобиля по сторонам. Всем советую продукцию этой фирмы. На стоковых маслянных стойках ощущения не такие крутые. Один минус, на маленьких скоростях (во дворах) газомаслянная подвеска почти не работает и не проглатывает ямы.

Так же поставил сигнализацию с автозапуском, ставил сам, методом проб и ошибок. В итоге всё работает отлично.

Про комфорт

Конечно, девятка безнадежно устарела в плане комфорта в салоне (жесткий пластик, скрипы, сверчки, доисторические тросовые рычажки печки и тд), но вот сама эргономика просто на пять с плюсом. Расположение всех кнопочек, крутилок, рычажков и полочек отличное. Не до чего не надо дотягиваться и отвлекаться от дороги. Расположение магнитолы (на высокой панели) отличное, удобно пользоваться, экран виден отлично. А вот в техническом плане место неудачно тем, что находится вверху панели, и прямо над печкой, магнитола разогревается «до красна».

И главное, что мне нравится, как любителю качественного звучания в автомобиле, это расположение передних колонок, они расположены на панели, и направлены на пассажиров, в отличии от современных автомобилей, у которых колонки в дверях, играющих друг в друга. Но есть и минус, это ограниченный размер колонок (максимум 13 см). Багажник очень просторный, места для усилителей и саббуфера много. Хватит и на всякие чемоданы и на пару тройку мешков с картошкой.

Про внешний вид

Внешний вид девятки мне очень нравится, хотя он так же уже устарел. Все угловато, бамперы черные, фары прямоугольные. Но это не мешает девятке быть актуальной и сегодня. Ведь знаменитый «гелик» тоже квадратный :). Зато, если верить слухам, девятка, первый отечественный автомобиль, который тестировался в аэродинамической трубе, и показал отличные результаты. Внешний вид по сравнению с четырнадцатой, по моему мнению, намного лучше.

Главный минус, конкретно моего автомобиля, это качество кузовных деталей, особенно дверей. В 2001-2002 году, было очень плохое качество поставляемых деталей. И все машины, которые выпускались в тот период, безбожно сгнивали в первые два три года. Мне повезло больше, у меня сгнили только двери, причем все четыре. В остальном кузов отлично сохранился.

Заключение

В этом году, летом, собирался продавать свою машинку, и покупать что-то более современное (выбор был между калиной 2, грантой спорт и недорогой иномаркой, с минимумом опций). Но по сложившимся обстоятельствам, покупка была отложена на пару лет. Но я не расстраиваюсь, так как очень люблю этот автомобиль, знаю в нём каждый болтик и винтик. А так же грядет большой косметический ремонт кузова, другая настройка подвески, и улучшение шумоизоляции салона и качества акустики.

Жду с нетерпением.

Спасибо за внимание. Всем отличного настроения и хороших дорог.

Угоны: от “девятки” до “Лексуса”

 За прошедшие три месяца количество угнанных автомобилей в нашем районе (по сравнению с аналогичным периодом прошлого года) снизилось с 45 до 39. Из них обнаружено и возвращено владельцам меньше половины — восемнадцать. Эти данные озвучили на брифинге в районном УВД в минувшую среду.

Чаще всего машины угоняют ночью. Наибольшей “популярностью” среди угонщиков пользуются отечественные “девятки”, “десятки” и их модификации — 80 процентов от общего числа всех угнанных в этом году автомобилей.

На заказ могут угнать, конечно, любую машину, оборудованную какой угодно сигнализацией. Даже спутниковой. Например, в прошлом году угнанный дорогущий “Лексус” задержали неподалеку от деревни Мишутино. Преступники успели демонтировать спутниковый “маячок”. Для их задержания пришлось применять оружие.

Помимо “обычных” угонов, преступники часто практикуют следующую схему наживы: угнав автомобиль, они звонят владельцу и предлагают за 1,5 — 2 тысячи долларов вернуть ее. Владельцы часто соглашаются и платят “дань”. Мало задумываясь при этом, что при таком раскладе с точки зрения закона они становятся соучастниками преступления.

Время от времени в районе происходят угоны машин, совершенные по инициативе самих автовладельцев для получения страховки. Машины при этом действительно угоняются (например, от магазина), но действия преступников заранее согласованы и распланированы. Доказать сговор бывает нелегко.

Свою лепту в статистику угонов вносят и любители “покататься” на чужой машине. Например, в Богородском в последнее время подростки повадились угонять старенькие машины, а накатавшись, бросать их в десятке километров от места прежней стоянки.

Случаев угона автомобилей с охраняемых стоянок руководители нашей милиции, подумав, смогли припомнить лишь два. Один произошел около года назад в Сергиевом Посаде, возле церкви Петра и Павла. В восемь утра прилично одетые молодые люди пришли на стоянку, поздоровались со сторожем, расплатились, сели в машину и уехали. Через некоторое время за автомобилем пришел настоящий хозяин… Второй случай произошел совсем недавно, в середине марта, на стоянке в Хотькове.

Разбойные нападения на водителей-дальнобойщиков на нашем участке трассы “Холмогоры” усилиями районного УВД практически сведены к нулю. Дорогу патрулируют милицейские экипажи, которые, в частности, разъясняют водителям остановившихся на обочине грузовиков, что ночевка в чистом поле может быть чревата нехорошими последствиями. И даже провожают их до ближайшей деревни.

В прошлом и нынешнем году районной милицией раскрыто и задержано несколько преступных групп, промышлявших разделкой угнанных автомобилей и перебивкой номеров кузовов и двигателей в мастерских-”отстойниках”. В одном из гаражей поселка Голыгино недавно найдена “Хонда-Аккорд”, угнанная в январе в Нижегородской области, и двигатель от ВАЗ-2114, пропавшего в конце прошлого года в Москве. В “отстойниках” чаще всего находят дорогие иномарки.

Александр ГИРЛИН

Газета «Вперед»

сколько и какой объем заливать в двигатель

От состояния двигателя зависит работоспособность автомобиля. А исправность силовой установки во многом определяется тем, какой тип смазки используется и как часто она заливается. Замена масла ВАЗ 2109 – это обязательная процедура, которая выполняется на регулярной основе. Если вовремя не залить новую жидкость, то постепенно будет увеличиваться количество нагара и других отложений на элементах мотора, вследствие чего последний выйдет из строя.

Содержание статьи

Периодичность замены

Чтобы мотор сохранял свою работоспособность, необходимо постоянно следить за уровнем масляной жидкости и своевременно ее заливать. Замена масла в двигателе ВАЗ 2109 производится при:

  1. Достижении определенного пробега. Данный показатель можно узнать из технической документации, идущей вместе с автомобилем. В обычных условиях заливание нового масла рекомендуется производить после 10-15 тысяч километров.
  2. Окончании теплого и холодного сезонов.
  3. Использовании нового типа смазки. Важно отметить, что в подобных обстоятельствах рекомендуется переходить на более качественный продукт. Обратный подход можно использовать только в крайних случаях.

Также немаловажным фактором, влияющим на периодичность заливки новой смазки в двигатель ВАЗ 2109, является условия эксплуатации транспортного средства. Например, если машина чаще используется при низких температурах, то частота смены моторного масла увеличивается.

Объем смазки

Из технической документации к автомобилю также становится ясно, сколько масла нужно лить в силовой агрегат.

Согласно заводской спецификации, при каждой смене жидкости потребуется порядка 3,5 литра нового материала.

Однако рекомендуется приобретать продукцию в 4-литровой таре. Это объясняется тем, что в ходе эксплуатации автомобиля объем масла в двигателе меняется неравномерно. В результате до плановой замены масляной жидкости может потребоваться ее доливка.

В целом, итоговый объем определяется при помощи щупа, который постоянно находится в соответствующем отсеке двигателя.

Выбор материала

Современный рынок предлагает достаточно большое разнообразие смазочных материалов, тем самым усложняя выбор между ними. Для российской модели подойдут различные типы смазок.

Главное при выборе руководствоваться следующими условиями:

  • Покупать продукт, соответствующий требованиям производителя.
  • Не заменять дорогой материал дешевым.

Для ВАЗ 2109 подходят следующие типы масла:

  1. Минеральное.
    Выбор данного типа смазочного материала обусловлен в основном его низкой стоимостью. Применять его рекомендуется только в крайних случаях.
  2. Полусинтетическое.
    Несмотря на то, что, как и предыдущий тип смазки, «полусинтетика» имеет минеральную основу, в ее составе встречаются синтетические компоненты, повышающие качества этого продукта. Данное масло соответствует требованиям, предъявляемым при «холодном» запуске мотора. Кроме того, оно хорошо сохраняет элементы двигателя от износа и обладает очищающими свойствами.
  3. Синтетическое.
    Наиболее предпочтительный и самый дорогой тип смазки. Ее применяют как на бензиновых, так и на дизельных моторах. Такой тип материала рекомендован к использованию на большинстве современных автомобилях, включая ВАЗ 2109.

В целях сокращения расходов, а также для увеличения срока эксплуатации моторной жидкости стоит обратить внимание на всесезонное масло. Его можно использовать как при отрицательных, так и при положительных температурах. Всесезонными свойствами обладают любые из перечисленных выше жидкостей при условии, что в их составе имеются соответствующие присадки. Об этом свидетельствует маркировка упаковки продукции: 5w40, 10w40 и так далее.

Замена

Данная технология важная также, как заливать масло в коробку ВАЗ 2109, которое можно делать самостоятельно либо на СТО. Замену масла необходимо производить сразу после того, как был куплен поддержанный автомобиль. Эта рекомендация объясняется тем, что новый владелец не знает, какую жидкость использовал предыдущий хозяин машины. В подобных обстоятельствах также следует предварительно промыть двигатель. Аналогичным образом нужно поступать, если автомобиль длительное время не использовался.

Перед началом процедуры необходимо подготовить:

  • новые жидкость и фильтр;
  • ключ на 17;
  • ветошь для протирки;
  • емкость для слива отработанного материала.

Работа выполняется следующим образом:

  1. Двигатель разогревается. Это необходимо сделать, чтобы жидкость стала более текучей, благодаря чему весь процесс пройдет быстрее.
  2. Автомобиль лучше поставить на ровную поверхность над ямой. Так будет проще добраться до днища.
  3. Подставив под низ машины емкость для слива, можно откручивать сливную пробку. Масло потечет сразу, поэтому лучше надеть на руки перчатки.
  4. По окончании слива, который займет около 10-15 минут, пробка устанавливается на место.
  5. Откручивается масляный фильтр и устанавливается новый.
    Предварительно в него нужно залить около 200 мл жидкости и обрабатывается смазкой уплотнительная резинка.
  6. Заливается новое масло. Его потребуется около трех литров.
  7. По окончании заливки нужно проверить уровень жидкости. Если ее будет недостаточно, необходимо постепенно доливать смазку, постоянно контролируя ее объем при помощи щупа.
  8. В конце нужно закрыть крышку и включить двигатель на несколько минут, дав ему проработать на холостых оборотах.

Видео: как заменить моторное масло ВАЗ 2109

Двигатель №9 в Санкт-Петербурге, ФЛ

Бургеры

Все гамбургеры сделаны из говядины Prime Black Angus на 8 унций и гарнира на выбор. Бургеры не приходят автоматически одетыми. Если вы хотите салат, лук, помидор и т. Д., Попросите их заправить.

  • Чизбургер с беконом

    Острый копченый чеддер и пучок нашего вкусного хрустящего бекона, чтобы завершить лучший чизбургер с беконом!

    12 долларов США.95

  • Черный флаг

    Приправы каджун, почерневшие и посыпанные сыром Пепперджек, Беконом Халапеньо, Жареным красным перцем и Красным острым соусом Франкс.

    $ 13,75

  • ХХХ Бургер

    Сыр Чеддер, Соус барбекю и Бекон Халапеньо. Подается на булочке с кренделем.

    $ 13,75

  • Полубог

    Чеддер, швейцарский соус, тушеные грибы, карамелизированный лук и майонез с хреном.

    $ 13,75

  • Вино-О

    Соус барбекю из красного вина, бекон, выдержанный белый чеддер и жареный лук.

    $ 13,75

  • Пограничная линия

    Гуакамоле, копченая панчетта, жареный вишневый перец, сыр Пепперджек и чипотле майонез.

    $ 13,75

  • Черный и синий

    Franks Red Hot Sauce, копченый бекон с яблочным деревом, нарезанный голубой сыр и крошки из голубого сыра.

    $ 13,75

  • Дон Карло

    Острая итальянская колбаса, перец, лук и белый сыр чеддер

    $ 13,95

  • Саганаки

    Жареный сыр Кессери, соус цацики, фета, соленые огурцы и оливки Каламата.

    $ 14,95

  • Голова козла

    Козий сыр, жареный красный перец, винегрет и полукислые соленья.

    $ 13,95

  • Алиса в боли

    Острый соус шрирача, панчетта, жареный красный перец, жареный ананас и паста из сладкого чили.

    $ 13,75

  • Плохая свинья

    Свинина с чесноком, белый чеддер, тушеный лук с горчицей, жареная панчетта и чипотле майонез.

    $ 13,95

  • Бокор

    Нарезанная грудинка, жареный творог, бекон с халапеньо и глазурь для джема.

    $ 13,95

  • Блэкхок

    Наш фирменный соус для крылышек Шрирача с курицей в панировке панко, сыром Мюнстер и заправкой для ранчо.

    $ 14,95

  • Ван Хельсинг

    Жареный халапеньо, жареные луковицы чеснока, сыр Pepperjack и крошеный бекон.

    $ 13,25

  • Сердечный приступ

    Жареное яйцо, три ломтика американского сыра, четыре ломтика бекона, с большим количеством чипотле майонез.

    $ 13,75

  • Воскресение

    Три вида сыра Блю, копченый бекон из яблочного дерева, жареный чеснок, халапеньо, сладкий тайский соус чили и пюре Habaneros.

    $ 13,95

  • Мари Лаво

    Раки, колбаса Андуй, сыр Мюнстер, зеленый лук и креольский соус.

    $ 14,95

  • 504

    Здесь выходит уважение. Сливочное арахисовое масло, хрустящий яблочный копченый бекон, полностью заправленный.

    $ 12,95

  • Ветреный Город

    Прошутто, песто из базилика, свежая моцарелла, перец Джардиньера, помидоры.

    $ 13,95

  • Святой

    Смесь котлет из коротких ребер и грудинки, сыр Мюнстер, бекон, курица в пивном кляре, хрустящие картофельные оладьи, креольская горчица с соусом.

    $ 15.95

  • Нижняя 9-я

    Халапеньо Бекон, Чеддер, Сыр с Призрачным перцем.

    $ 12,95

  • Бургер Beyond

    Можно заменить на любой из вышеперечисленных гамбургеров. Или закажите полностью одетую

  • Jon Kaase Изготовленный на заказ Boss Nine Engines


    From Street to Strip, Muscle car, Show car, Street rods to full out Гоночные приложения, Jon Kaase Racing Engines INC.производят реплики двигателей Boss Nine, специально разработанные для вашего приложения. Теперь вы можете получить Boss 429, который вы всегда хотели, в полностью готовой к установке упаковке! Доступны двигатели мощностью от 500 до 1000 лошадиных сил и до 1500 лошадиных сил при взрыве.

    Boss 429 был доступен в качестве омологации NASCAR в Мустангах 1969-70 годов (и двух специальных Cougars), и с тех пор преданные Ford страстно желали двигателей Blue Crescent / Shotgun.Пока другие мечтали, упорные наркоманы Ford из Jon Kaase Racing Engines работали и вернули к жизни Boss 429 к его 40 -й годовщине .

    Современная комбинация Boss Nine от Kaase основана на блоке цилиндров из высокопрочного чугуна, который может вмещать 429, 460, 521 или 600 кубических дюймов, а мощность увеличивается от 500 до 1000 лошадиных сил. Kaase допускает, что рабочий объем двигателя превышает 521 кубический дюйм, включая гоночный блок цилиндров, оборудованный крышками коренных подшипников с 4 болтами.

    Блок высотой деки 10,30 дюйма получает литой коленчатый вал в версии 460ci (600 л.с.). Двигатели с 521ci и выше основаны на стальном коленчатом валу 4340, соединенном с 4340 коваными шатунами и коваными поршнями Diamond. Для сложности с перекачиваемым газом степень сжатия обычно ограничивается 11,0: 1 или меньше. Kaase закрывает короткий блок новыми алюминиевыми головками цилиндров, оснащенными 2,30-дюймовыми впускными клапанами из нержавеющей стали и 1,90-дюймовыми выпускными клапанами, активируемыми WW Engineering 1.Алюминиевые роликовые коромысла 75: 1.

    Хотя довольно большой круглый воздухозаборник, D-образные выпускные отверстия и крайние характеристики кулачка оригинального 429 затрудняли отклик на низких скоростях, фазировка нескольких кулачков, примененная в двигателях Kaase Boss Nine, полностью устранила эту проблему. Клиенты также могут выбрать гидравлический или цельный распределительный вал с роликами. Имейте в виду, что версия 521ci выдает приблизительно 770 лошадиных сил и 730 фунт-футов крутящего момента с гидравлическим роликовым кулачком.Двигатели Boss Nine оснащены одноплоскостным впускным коллектором для карбюратора типа 4150 или 4500.

    Представьте, что Девятый Босс поет под капотом вашего уличного удилища, крысиного удилища или 54 Merc. Реакция зрителей была бы бесценной.

    Двигатели New Boss Nine могут быть построены с карбюратором серии 4150 или 4500, с системой впрыска топлива, продувкой или преобразованием EFI.

    Цена начинается с 22 900 долларов США за Dyno Tested, готовый к установке на двигатель Kaase Boss Engine.

    Опции:

    • Алюминиевый блок цилиндров для вторичного рынка
    • Кованый или заготовочный коленчатый вал
    • Распределительный вал с роликовым или полноприводным валом
    • Указатель синхронизации заготовки
    • Передний привод для специальных заготовок
    • Цилиндры с большим внутренним диаметром (требуется дополнительный блок)
    • Масляный насос переднего поддона и масляный поддон переднего поддона
    • Электрический водяной насос
    • Штанги стальные модернизированные
    • Крышки клапанов с порошковым покрытием, впускные и сопутствующие детали
    • Дэнни Би ременная передача
    • Прокладки головки блока цилиндров Cometic
    • H.F. поршневые кольца
    • Титановые клапаны
    • Титановые фиксаторы
    • 4500 серия Впускной и карбюраторный
    • Балансир ATI
    • Степень сжатия от 8,0 до 14,5
    • Система впрыска в штабель, нагнетатель и индукция EFI


    Двигатель Boss Nine с преобразованием EFI, черным порошковым покрытием и специальным приводом для заготовок

    Blown Boss Nine.

    Kaase’s Boss Nine Engine | Сеть редких автомобилей

    Ро МакГонегал

    Несмотря на то, что Ford произвел одни из самых экзотических двигателей в истории автомобилестроения, ни один из них не существует сегодня в их первоначальном виде. Одна из них, однако, только что была возрождена в такой же крутой и устрашающей форме — с душой и характером, соответствующими современности.

    Это потому, что самым большим недостатком оригинального двигателя Boss 429 был размер впускных и выпускных отверстий.Их объемы были настолько большими, что они не обеспечивали приемлемой скорости, пока воздушный поток не достигал верхнего диапазона оборотов. Короче говоря, это была специальная омологация, созданная с учетом минимального количества серийных автомобилей, чтобы она была законной в некоторых гоночных организациях.

    Jon Kaase Racing Engines (JKRE) в Виндере, штат Джорджия, несколько лет назад выпустил этот гоночный остаток и решил сделать все возможное, чтобы сделать Boss Nine полностью эффективным для уличных и развлекательных целей. Для начинающих производителей двигателей Kaase поставляет все детали, необходимые для создания Boss Nine.В качестве альтернативы вы можете заказать полностью собранный прибор, протестированный на динамометрическом стенде. Каким бы ни был ваш проект автомобиля — уличная штанга, копия Cobra или старинная уличная машина — компания предлагает три блока цилиндров на выбор: стандартный Ford 429, чугун Ford SVO или литой алюминий Ford SVO.

    Хотя двигатель Boss Nine из литого алюминия и дороже, очевидное преимущество заключается в том, что он весит намного меньше, чем его чугунный аналог. Он также оснащен гильзами цилиндров из ковкого чугуна, которые запрессованы в блок из сплава.Эта формула устраняет потенциальную угрозу контакта охлаждающей жидкости в водяных рубашках с гильзами цилиндров, тем самым устраняя некоторые проблемы, связанные с коррозией.

    Чтобы построить более рентабельную конструкцию, выпускаемый серийный легковой автомобиль с 429-цилиндровым корпусом является ответом. С внутренним диаметром 0,030 дюйма и коленчатым валом с ходом 4,300 дюйма (у Scat много таких узлов) результат становится 520 кубических дюймов. Еще одним плюсом BB Ford является то, что коленчатый вал имеет достаточный зазор, позволяющий работать с длинным ходом без изменения положения распределительного вала, даже с 4.50-дюймовый ход или 600 сантиметров.

    JKRE предлагает следующие длины хода: 3,850, 4,125, 4,250, 4,300 и 4,500 дюйма. Хотя популярный выбор диаметра цилиндра составляет 4,390 дюйма, они идут больше. Это достигается с помощью блоков послепродажного обслуживания SVO Ford, способных обеспечить диаметр отверстия 4,600 дюйма. Эти более крупные блоки имеют сиамерные корпуса цилиндров — между цилиндрами нет водяных рубашек — и охлаждение осуществляется с внутренней и внешней сторон.

    Displacement составляет 605 кубических сантиметров, но самая популярная комбинация — 520 или 528 кубических дюймов.Смазка доступна в конфигурациях с мокрым или сухим картером, но уличные бегуны обычно отказываются от конструкции с сухим картером, потому что это добавляет сложности и позволяет избежать опасностей на дорогах общего пользования (например, камень, застрявший между приводным ремнем и шкивом).

    Даже в этом случае система с сухим картером добавляет к общей мощности 40 лошадиных сил по сравнению с системой с мокрым картером. Мокрый отстойник оснащен односторонним сетчатым экраном, прикрепленным болтами к отстойнику, а также металлическим скребком шириной ¾ дюйма, установленным в верхней части сетчатого сита и проходящим по его длине.Кроме того, две односторонние люки в самом поддоне картера поддерживают глубокий резервуар масла вокруг подборщика во время резкого торможения.

    Поскольку оригинальные полуголовы Boss столь же редки, как губки у курицы, Каасе решил создать свои собственные, добавив в них модификации для повышения управляемости, отклика на низких частотах и ​​спокойных оборотов на холостом ходу от 700 до 800 об / мин. Головки имеют поверхность деки толщиной 5/8 дюйма, которая может легко выдерживать очень сильное сжатие от любой формы принудительной индукции, которую вы предпочитаете.

    После завершения точной настройки 521-дюймовый двигатель может выдавать от 450 до 800 лошадиных сил на бензине. Этого «чудака» более чем достаточно, чтобы превзойти трехкратное окно в середине следующей недели.

    Вместе с модернизированными головками цилиндров чудо техники процветает и в области распределительных валов. Имейте в виду, что продолжительность работы распределительного вала не должна превышать 240 градусов, иначе вакуум в коллекторе будет серьезно скомпрометирован и потребуется усилитель или баллон для его удержания.Boss Nine Kaase зависит в основном от угла разделения лепестков и многофазного гидравлического распределительного вала с роликами для отклика на низких скоростях, а также плавного перехода от холостого хода к полностью открытой дроссельной заслонке. В целом идеально подходит для прогулок по городу или веселого отдыха на выставочной площадке.

    Монтаж Boss Nine можно выполнить либо с помощью пластины двигателя (чтобы угол трансмиссии был как можно более прямым), либо с помощью обычного монтажного оборудования. Передняя часть стандартного двигателя Boss 429 расположена на четыре градуса вверх с соответствующим углом на выступе коллектора, чтобы основание карбюратора оставалось горизонтальным.Выбор индукции велик: от обычного одинарного 4-цилиндрового (серии 4150 или 4500) с одноплоскостным воздухозаборником, туннельного плунжера, нагнетателя типа Рутса, стековых инжекторов Hilborn или 4-цилиндрового Wilson 1388cfm. инжектор корпуса дроссельной заслонки, как показано здесь.

    Еще в конце шестидесятых два прототипа Boss Snake были построены на заводе Kar Kraft в Брайтоне, штат Мичиган, с использованием кузова Boss 429, переднего зажима (без совков), задних фонарей и выхлопной системы от Shelby GT500 и приборной панели Cougar. .Kar Kraft, как вы, возможно, помните, — это та же самая компания, которая подняла машины-тягачи 427 Thunderbolt.

    С тех пор Джон Каасе выпустил первый хотрод Boss Nine примерно четыре десятилетия спустя. Итак, то, что старое, снова становится новым — и теперь готово для улицы.

    834hp 429 Boss Ford Engine Build

    Джон Каасе давным-давно выпил Ford blue Kool-Aid. Его связь с Blue Oval восходит к тем временам, когда он работал в NHRA Super Stock с 428 Cobra Jet Mustang в начале 70-х годов, и до этого он работал старшим экипажем легендарного Dyno Don Nicholson в NHRA Pro Stock.Kaase (произносится как kah-zee) сейчас наиболее известен своими двигателями, которые выиграли 12 раз подряд чемпионатов мира IHRA Pro Stock World Championship. Он также положил конец соревнованиям Engine Masters, выиграв это мероприятие четыре раза. Так что можно с уверенностью сказать, что Каасе знает свой путь в больших блоках Ford. Поэтому во вспышке блеска он решил, что миру нужна новая голова Boss 429.

    Хотя может показаться, что идея пришла в голову Каасе, и головы просто упали с неба неделю спустя, в действительности период созревания занял большую часть 18 месяцев.Чтобы эти головки вписались в схему Kaase, их пришлось прикрутить к стандартному блоку 429/460.

    Car Craft посчастливилось оказаться среди первых получателей набора готовых отливок. Мы планировали привлечь друга-фаната Ford Джима Граббса, владельца Jim Grubbs Motorsports (JGM), чтобы он помог нам в этом нарастании, но он вызвался добровольно, прежде чем мы успели спросить. За исключением забавных клапанов сброса давления на поршнях, короткий блок можно легко принять за типичное скопление клина. Когда у нас были все детали, единственной реальной работой по индивидуальному заказу было небольшое шлифование блока, чтобы очистить No.4 вытяжных толкателя.

    После того, как двигатель был собран, окончательный результат подтвердил вложение с потрясающей динамометрической сессией на JGM, когда соседи по промышленному комплексу заехали, чтобы спросить, какой гоночный двигатель был на динамометрической стенде. В отличие от большинства динамометрических сессий, требующих огромных усилий, чтобы выжать из двигателя последнюю унцию мощности, после того, как Джефф Латимер из JGM установил тайминг на 34 градуса, единственной попыткой было установить горячий удар. Карбюратор Holley Dominator Ultra обеспечивает отличную топливную кривую прямо из коробки, а зверь Boss Nine с массивными кулачками выдавал поразительные 834 л.с. при поющих 7100 об / мин.Самое приятное то, что Каасе говорит, что с большим карбюратором и, возможно, более жесткими толкателями, мы могли бы легко добиться большей мощности. Настали дни легкой мощности. Это может быть не дешево, но определенно легко.

    Уроки смещения
    Мы знали, что головы Kaase будут горелками для сараев, еще до того, как мы получили первые отливки. Это означало, что массивные показатели расхода могут поддерживать двигатель большого дюйма. Итак, прямо из коробки мы обнаружили, что Scat производит кривошип с ходом 4,50 дюйма, который крепится болтами прямо к базовому блоку 429/460.Быстрый просмотр калькулятора показал, что мы можем построить чудовищный двигатель 545ci с деталями на болтах. Мы снабдили этот шатун с длинным плечом набором 6,700-дюймовых шатунов Scat со специальным алмазным поршнем по спецификации Kaase, но затем обнаружили, что длинный рычаг также почти полностью вытягивает поршень из отверстия в нижней мертвой точке. Это явно не сработало, поэтому нам пришлось перегруппироваться. С помощью Тома Либа, владельца Scat, мы смогли собрать кривошип на 0,200 дюйма короче на 4,300 с шатуном на 0,100 дюйма длиннее на 6.800 и сбалансируйте сборку, чтобы она соответствовала предыдущей системе. Так что вместо мощного Ford 545ci мы получили только немного меньшего зверя 521ci. Для протокола: позже мы узнали от Kaase, что отливки A460 и Eliminator от Ford Racing и блоки более позднего выпуска 79 года (номер отливки D9) имеют гильзы цилиндров на 0,250 дюйма длиннее, что позволяет легко приспособиться к более длинному ходу 4500 дюймов. В следующий раз мы добавим более длинную руку. Это заставляет задуматься о том, что может сделать клиновой двигатель 454ci с комплектом головок Kaase P-51.Эти головки немного более доступны и расходуют 400 кубических футов в минуту при подъеме 0,700 дюйма.

    ПЕРЕМЕЩЕНИЕ БОЛЬШЕ ХОД
    429 4,36 3,59
    460 4,36 3,85
    502 4,39 4,15
    521 4,39 4,30
    545 4,39 4.50
    598 4,60 4,50
    Показать всеСмотреть все 12 фотографийОдним слабым местом двигателей Ford 429/460 является смехотворно узкие стандартные подшипники распредвала. Зная, что этот двигатель будет подвергаться жесткому давлению клапанной пружины, Kaase и JGM продают специальный набор кулачковых подшипников на 0,080 дюйма шире, в которых используется передний подшипник от 351C.

    Comp механический ролик Кулачок

    ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ 0,050 (БРУТТО *) КЛАПАН ПОДЪЕМНИК LSA
    Воздухозаборник, лепесток серии ТК 273 0.790 109
    Выхлоп, кулачок серии HXL 280 0,787

    Зазор составляет 0,024 / 0,026 дюйма на впуске и выпуске.
    * Примечание: полная подъемная сила до плетения. Чтобы получить чистый подъем, вычтите зазор плюс любой измеренный прогиб клапанного механизма. Нет ничего необычного в том, что отклонение составляет 0,020 дюйма, особенно с этими длинными толкателями и коромыслами.

    1. Kaase также специфицировала распредвал Comp со сплошными роликами, но вы найдете его только в каталоге специальных кулачков Comp.Kaase выбрала впускные и выпускные патрубки серий TK- и HXL. В описании компа серия TK указана как «интенсивная». Эти лепестки разработаны для дрэг-рейсинга, но Каас считает, что они выживут на улице и не будут слишком жестко обращаться с пружинами клапанов.

    Boss Nine Heads
    Здесь можно развлечься. Еще в 1969 году компания Ford собиралась втиснуть гигантские порты во многие свои двигатели. Воздушный поток был королем, и двигатели, такие как Boss 302, 351 Cleveland 4V, Boss 429 и Tunnel Port 427, были хедлайнерами.Хотя история автомобильных достижений, возможно, избегала этих усилий, мы думаем, что порты не обязательно были слишком большими; двигатели были недостаточно большими. С появлением новых голов Boss Nine Kaase, наделенных тоннами воздушного потока, моральным долгом стало довести смещение до размеров 21-го века.

    Kaase сосредоточился на устранении всех заводских причуд, которые всегда стояли на пути создания разумного двигателя Boss. Эти заводские уплотнительные кольца должны были уйти, как и странные отдельные каналы для смазки через головку, в отличие от смазки через толкатели.Ему также удалось обеспечить, чтобы его голова могла возвращать большую часть масла обратно в двигатель через производственные каналы. Другие ограничения, с которыми столкнулся Kaase, включали сохранение всех заводских положений впускных и выпускных отверстий, а также углы клапанов и все классические внешние визуальные признаки, такие как волнообразные крышки клапанов. Даже камеры сгорания имеют первоначальную полусферическую форму. Это описание исходит из двух плоских поверхностей или областей закалки, найденных на противоположных сторонах камеры, которые помогают создавать турбулентность в камере, которую настоящий Hemi испытывает с трудом.Лучшее описание камеры могло бы быть больше похоже на клин с противоположными угловыми клапанами. Затем Каасе настраивает камеры с помощью полной обработки с ЧПУ. Отливки также включают в себя пьедесталы для выхлопных и впускных коромысел, подобных мосту Миссисипи, что покрывает часть стоимости системы коромысел W. W. Engineering 1.75: 1. Если у вас есть набор оригинальных клапанных крышек Boss 429 или впускных / выпускных коллекторов, эти детали также будут прикреплены к новым Boss Nines.

    КЛАПАН ПОДЪЕМНИКА БОСС ПРИЕМ БОСС ВЫХЛОПНОЙ E / I ПРОЦЕНТ
    0.100 79 65 82
    0.200 161 128 79
    0,300 244 186 76
    0,400 308 244 79
    0,500 366 272 74
    0,600 409 287 70
    0.700 406 299 74
    0,800 396 306 77
    Показать все

    Вот где огромная площадь обеспечивает огромные потоки. Частично из-за впускного клапана диаметром 2,300 дюйма, через впускные каналы текут очень серьезные цифры. Да, 409 куб. Футов в минуту при подъеме 0,600 дюйма впечатляют, но не стоит упускать из виду столь же впечатляющие 308 куб. Футов в минуту при подъеме 0,400 дюйма. Помните, что впускной клапан находится на максимальном подъеме только один раз, но достигает среднего подъема дважды.Скорость впускного отверстия пострадает из-за площади поперечного сечения, которая ближе к двигателю для гонок с сопротивлением Pro Mod, чем к более строгому, но нельзя отрицать огромные показатели расхода. Выхлопные отверстия одинаково хороши, обеспечивая приличный процент выхода выхлопных газов к впуску (E / I), составляющий 70 процентов.

    Посмотреть все 12 фотографий Головки очень широкие, что необходимо для обеспечения достаточного пространства для размещения противоположных углов клапана. Также обратите внимание на овальные выхлопные отверстия оригинального дизайна. Головки Kaase Boss Nine сохраняют стандартное расположение портов, так что вы можете прикрутить выпускные коллекторы оригинального производителя, если вы были на переподготовке.

    Makin ‘Power
    Во время разминки наш босс 521ci просто рассердился. Мы слышали сотни гоночных двигателей, поэтому резкий холостой ход и тряска на динамометрическом стенде не были чем-то необычным. Мы стояли по другую сторону бетонной стены и смотрели сквозь армированное стекло, но сочетание этого большого кулачка и 21/4-дюймовых открытых коллекторов размером с канализационную трубу только сделало звук этого двигателя еще более смертоносным. После всего лишь семи попыток мы достигли пика в 834 л.с., и когда эйфория утихла, мы более внимательно изучили показатели мощности.Большинство атмосферных двигателей, которые вырабатывают действительно большую мощность, имеют тенденцию быть очень пиковыми, что означает, что разброс оборотов между пиковым крутящим моментом и пиковой мощностью обычно очень узкий. Но комбинация Kaase смогла раздвинуть два пика на удивительные 2100 об / мин по сравнению с более распространенным разбросом 1500 об / мин.

    Было бы интересно посмотреть, насколько мог бы работать больший карбюратор Dominator на 1150 кубических футов в минуту. Плюс учтите, что эти головки и впускной коллектор прямо из коробки. Даже действительно хорошие кастинги могут выиграть от небольших настроек, поэтому мы не сомневаемся, что с помощью нескольких настроек наш Kaase Boss может легко достичь отметки в 900 л.с.Для нас 834 — это личный рекорд для безнаддувного двигателя, производящего впечатляющие 1,6 л.с. на кубический дюйм. По крайней мере, вся эта мощность обеспечит выдающуюся максимальную зарядку на драгстрипе.

    Посмотреть все 12 фотографий Диносессия проводилась с комплектом 2-дюймовых дино-заголовков, поставляемых Kaase, которые были широко открыты.
    об / мин TQ л.с. BSFC
    4,000 550 419 0.49
    4200 554 443 0,48
    4 400 575 482 0,47
    4,600 651 570 0,47
    4,800 661 604 0,48
    5 000 674 641 0,48
    5,200 667 669 0.49
    5,400 667 686 0,48
    5,600 667 711 0,48
    5,800 657 726 0,50
    6000 656 749 0,50
    6200 651 768 0,49
    6,400 643 783 0.49
    6,600 637 801 0,51
    6,800 631 817 0,51
    7 000 623 830 0,53
    7,100 617 834 0,52
    7,200 606 831 0,54
    Показать все
    ОПИСАНИЕ PN ИСТОЧНИК ЦЕНА
    Основные шпильки ARP, 9/16 AQ5250-1LB ARP $ 8.65 (10)
    Основные шпильки ARP, гайки 300-8638 ARP 9,93
    Шпильки головки ARP, шайбы 200-8535 ARP 9,14
    Кулачковые подшипники Kaase, с покрытием Позвонить Kaase Racing 105,00
    Алмазный кованый поршень Позвонить Kaase Racing 850,00
    Kaase Boss Девять головок в сборе Позвонить Kaase Racing 4 150.00
    Kaase / W.W. Англ. Комплект коромысла Позвонить Kaase Racing 1,475,00
    Kaase Boss Девять клапанных крышек Позвонить Kaase Racing 650,00
    Kaase Boss Nine, прием (4500) Позвонить Kaase Racing 700,00
    Масляный насос Kaase, передний поддон Позвонить Kaase Racing 249.00
    Danny Bee бронзовая упорная пластина распредвала Позвонить Kaase Racing 58,00
    Kaase Boss Девять всасывающих прокладок Позвонить Kaase Racing 35,00
    Прокладки клапанной крышки Kaase Boss Позвонить Kaase Racing 40,00
    Kaase Boss Nine фланцы коллектора Позвонить Kaase Racing 115.00
    Kaase Boss Девять проводов свечей зажигания Позвонить Kaase Racing 120,00
    Kaase Boss Nine ARP болт впуска Позвонить Kaase Racing 35,00
    Болт крышки клапана Kaase Boss ARP Позвонить Kaase Racing 52,00
    Comp custom mech. роликовый кулачок Позвонить Kaase Racing 325.00
    Пружины клапанов Manley двойные 221443-16 Kaase Racing 380,00
    Фиксаторы уплотнителя 741-16 Kaase Racing 49,99
    Замки клапана компрессора 611-16 Kaase Racing 19,75
    Б / у 429, основной блок с двумя болтами НЕТ Утилизатор 105,00
    Скат кованый 4.300 стальной кривошип 44604300 Summit Racing 1,117,95
    Кованые штанги 6.800 6680022 Summit Racing 450,95
    Коренные подшипники Federal-Mogul 4907M Summit Racing 49,95
    Подшипники тяги Federal-Mogul 7185CH Summit Racing 79,95
    Роликовые подъемники Comp, механические 841-16 Summit Racing 489.95
    Толкатели Comp, восемь всасывающих 7934-1 Summit Racing 8,95 (8)
    Толкатели Comp, восемь выхлопных газов 8710-1 Summit Racing 10,95 (8)
    Впускной клапан Manley, 2.300 11878-8 Summit Racing 195,95
    Выпускной клапан Manley, 1.900 11847-8 Summit Racing 179.95
    Цепь ГРМ Ford Motorsport M-6268-A460 Summit Racing 79,95
    Holley 1050-cfm Dominator 0-8896-2BK Summit Racing 949,95
    Поддон переднего поддона Canton Road Race 15-764 Summit Racing 289,95
    Опора основной крышки Canton 21-066 Summit Racing 249.95
    Поддон для штор Canton 20-966 Summit Racing 35,95
    Крышка цепи ГРМ Summit 5-80-04-201 Summit Racing 150,95
    Прокладка головки Fel-Pro 1018 Summit Racing 37,95
    Прокладка поддона картера Fel-Pro 1812 Summit Racing 13,95
    Фел-Про Р.ТУЗ. набор 2712 Summit Racing 25,95
    Fel-Pro задний основной 2948 Summit Racing 29,95
    Распределитель заготовок MSD, без шестерни 8580 Summit Racing 221,95
    MSD бронзовая шестерня, 429/460 8581 Summit Racing 39,95
    Коробка MSD 6-AL 6420 Summit Racing 197.95
    Комплект свечей зажигания Autolite 3933 Summit Racing 21,52
    Крышка клапана ARP, болты 622-2000 Summit Racing 16,95 (4)
    Шпильки карбюратора ARP, Dominator 200-2416 Summit Racing 21,95
    Комплект масляного поддона ARP 434-1802 Summit Racing 28,08
    Привод масляного насоса ARP 154-7903 Summit Racing 18.25
    Болты коллектора ARP 400–1102 Summit Racing 24,95
    Болт балансира ARP 150-2501 Summit Racing 19,95
    Показать все Двигатель ящика

    LS9 | Small Block

    CHEVROLET ХАРАКТЕРИСТИКИ СООТВЕТСТВИЕ СТАНДАРТАМ ВЫБРОСОВ

    Стандарты выбросов от автотранспортных средств предназначены для достижения и поддержания целевых показателей качества воздуха, которые приносят пользу здоровью человека и окружающей среде.Законодательство США, штата и Канады запрещает сознательное удаление, изменение или вывод из строя, а также принуждение кого-либо к удалению или приведению в неработоспособное состояние, или иным образом вмешивается в любую часть или элемент конструкции, установленной в соответствии со стандартами выбросов автотранспортных средств на автотранспортном средстве или внедорожное транспортное средство, или иным образом модифицируя любую требуемую систему контроля выбросов и шума. Если в данном документе специально не указано иное, автомобили, оснащенные деталями Chevrolet Performance, могут не соответствовать законам и нормам о выбросах, и их нельзя эксплуатировать на дорогах общего пользования или использовать для каких-либо иных целей.Эта часть предназначена в первую очередь для использования в транспортных средствах, которые НЕ являются:

    (1) «автотранспортными средствами», предназначенными для использования на улицах; или

    (2) внедорожники, используемые не для соревнований.

    Федеральные агентства США, агентства штатов и провинций Канады имеют право применять значительные денежные штрафы к физическим лицам и компаниям, которые не соблюдают эти законы. Клиенты Chevrolet Performance несут ответственность за то, чтобы они использовали детали Chevrolet Performance в соответствии с применимыми федеральными, региональными / провинциальными и местными законами, постановлениями и постановлениями, а также за обеспечение эксплуатации модифицированных автомобилей в соответствии с применимыми законами.Чтобы помочь потребителям соблюдать нормы выбросов, описания продуктов для многих частей включают предупреждения и уведомления, связанные с выбросами. На этой странице собрана информация о выбросах, которую вы можете увидеть на этом веб-сайте.

    ЧАСТИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ТОЛЬКО ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ

    Chevrolet Performance предлагает запчасти, которые предназначены исключительно для использования в транспортных средствах для соревнований, которые будут ездить только на треке или бездорожье. Под «транспортным средством для соревнований» GM означает транспортные средства (i) используемые исключительно для соревнований, организованных и санкционированных местной или частной организацией, и (ii) не предназначенные для использования на общественных улицах или шоссе.Потребителям настоятельно рекомендуется не устанавливать детали, сопровождаемые этим предупреждением, на транспортных средствах, которые будут передвигаться по дорогам общего пользования, поскольку они не предназначены для этой цели. Описания продуктов для таких деталей сопровождаются предупреждающим значком «Клетчатый флаг».

    ВНИМАНИЕ: ВЫБРОСЫ НЕ ЗАКОННЫМИ ДЛЯ УЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

    Из-за их влияния на выбросы транспортного средства некоторые детали предназначены исключительно для использования в транспортных средствах для соревнований. Значок предупреждения «Клетчатый флаг» означает, что деталь разработана и предназначена для использования в транспортных средствах, эксплуатируемых исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отделенных от улиц или шоссе.Установка или использование этой детали на транспортном средстве, эксплуатируемом на общественных улицах или автомагистралях, может нарушать законы и правила США, Канады, штата и провинции, касающиеся выбросов от автотранспортных средств.

    Kaase выпускает новые комплекты двигателей Boss Nine — Moore Good Ink

    Титус Блум, 24 июля 2014 г.

    -Создано для использования на обычных Ford 429-460 с большими блоками
    -Простая сборка с использованием обычных деталей

    Winder, Джорджия: Для производителей двигателей и энтузиастов, стремящихся к сборке двигателей с хот-родом, Джон Каас представил Boss Nine в новой форме.

    Среди наиболее заметных компонентов комплекта Kaase включает в себя известные полукруглые головки блока цилиндров с соответствующими поршнями, штифтами и кольцами, а также толкатели, коромысла на валу и индукционную систему. Поставляется все для полной сборки.

    Хотя мощность может варьироваться от 500 до 1000 л.с. в безнаддувной форме и до 1500 л.с. при принудительной индукции, вызывающий воспоминания внешний вид и наследие двигателя делают его универсальную привлекательность еще более привлекательной. Как и ожидалось, вариантов много, и литые клапанные крышки с порошковым покрытием доступны в серебристом, красном и черном цветах.Действительно, в любой цвет, который можно определить по коду краски. Кроме того, крышки из листового металла предлагаются с отделкой под натуральный алюминий.

    Во время исполнения магия Boss Nine разгорается за счет увеличения длины хода по сравнению с исходной спецификацией конца 1960-х годов — 3,590 дюйма. «Эти большие головки, — утверждает Каасе, — не любят длины хода короче 4 дюймов и с энтузиазмом отзываются на 4,150 дюйма, 4,300 дюйма или 4,500 дюйма, которые мы все используем».

    Потому что чем длиннее 4.Ход на 500 дюймов приводит к тому, что поршень выступает из цилиндра в нижней мертвой точке, Kaase рекомендует блок Race или блок 79, который имеет стенку цилиндра на 0,250 дюйма длиннее. Выпускавшиеся с 1979 до середины 90-х, их можно идентифицировать по номенклатуре D9 на внешней поверхности блока. «Они прочные, — заявляет Каасе, — и один у нас есть в магазине. Он перетянут на 0,030 дюйма с крышками коренных подшипников с двумя болтами и выдержал четырнадцать лет испытаний на динамометрическом стенде. Обычно он развивает от 900 до 1000 л.с., и мы использовали его во всех тестах Boss Nine и P-51 — он все еще работает.

    Первый всплеск жизни в 2008 году, через сорок лет после оригинального Boss 429 Mustang

    Чтобы оценить Boss Nine в полной мере, полезно вернуться к его истокам. « Я никогда не планировал построить голову Boss 429, — говорит Каасе, — пока не возвращался с Engine Masters Challenge в 2007 году. Хотя практически все, что мы построили в моей мастерской, было производным от этого двигателя, я знал, что мы использовали стандартные детали в сопернике EMC, и он развалился бы.Поэтому мы решили построить его с новыми, переработанными компонентами. Такой подход позволяет любому построить двигатель из популярного легкового автомобиля 385-й серии. Это казалось здравым подходом, но мы не начали бы это предприятие, если бы не EMC. А через полгода мы бы полностью закрыли проект, потому что банки разорялись, и все беспокоились, что у них останется работа! »

    Толщина деки головок цилиндров (около 0,625 дюйма) больше, чем у оригинала, и, хотя клапаны находятся в одном и том же месте, коромысла крепятся к головке более упрощенным образом, что делает узлы менее дорогими.

    Несмотря на гоночные успехи оригинального Boss 429 Mustang, полувысокие головки блока цилиндров были слабыми. Камеры сгорания потрескались, и их тонкие настилы протекли вокруг уплотнительных колец головок. Кроме того, оригинальные впускные клапаны претерпели преждевременный износ, поскольку из-за необычно коротких коромысел с плохой рабочей геометрией они забивали седла.

    «Большинство изменений, внесенных в Boss Nine, — объясняет Каасе, — были внесены, чтобы сделать его сильнее и облегчить работу». Толщина деки головок цилиндров (около 0.625 дюймов) больше, чем у оригинала, и хотя клапаны находятся в одном и том же месте, коромысла крепятся к головке более упрощенным образом, что снижает стоимость сборки.

    Кроме того, выхлопные коромысла немного длиннее, что отводит шток от деки. Эта доработка улучшает зазор толкателя и устраняет шлифовку блока рядом с отверстиями для воды. К тому же камеры сгорания Boss Nine немного эффективнее.

    Выхлопные коромысла немного длиннее, что отводит шток от деки.Эта доработка улучшает зазор толкателя и устраняет шлифовку блока рядом с отверстиями для воды.

    Для энтузиастов, которые с нетерпением ждут шумной прогулки по весеннему ландшафту, легко доступны и недорогие (100 долларов США) двигатели 429/460 BBF, а теперь Boss Nine процветает в виде комплектов.

    Для получения дополнительной информации обращайтесь:

    Jon Kaase Racing Engines, Inc.
    735 West Winder Ind. Parkway,
    Winder, GA 30680,
    Телефон (770) 307-0241 или электронная почта: JonKaaseRacing @ gmail.com

    www.jonkaaseracingengines.com

    Выключение двигателя привело к неудачной посадке ускорителя Falcon 9

    ВАШИНГТОН. Первая ступень Falcon 9 не приземлилась после запуска в прошлом месяце, потому что один из ее двигателей отключился во время полета после того, как горячий газ пробил изношенную крышку.

    Во время пресс-конференции НАСА 1 марта, посвященной предстоящему полету коммерческого экипажа Crew-2, Бенджи Рид, старший директор программ космических полетов человека в SpaceX, сказал, что в то время как ракета-носитель использовалась в феврале того же года.15 совершал свой шестой полет, некоторые компоненты на нем были «спасательными лидерами», которые летали чаще, чем любой другой во флоте Falcon 9.

    Это включает в себя «ботинки» или накладки на части двигателей Merlin на первом этапе. «Это было самое большое количество полетов, которое когда-либо видел этот ботинок», — сказал он.

    Однако в одном из этих ботинок была «небольшая дырочка», которая позволяла горячему газу попадать в части двигателя во время полета, сказал он. «Немного горячего газа попало туда, где его не должно быть, и это вызвало остановку двигателя», — сказал он.

    Рид не сказал, в какой момент во время запуска двигатель остановился, но предположил, что это произошло во время всплытия. «Самое замечательное в Falcon 9 — это то, что у нас есть возможность выключения двигателя», — сказал он, имея в виду, что один из девяти двигателей первой ступени может отключиться, не ставя под угрозу выполнение миссии. «Корабль вышел на орбиту и поставил спутники именно туда, куда они хотели. Основная миссия была выполнена ».

    Однако остановка двигателя не позволила приземлиться первой ступени.«Когда этот ускоритель вернулся домой, из-за проблемы с этим конкретным двигателем у нас не было достаточной тяги, чтобы вернуться туда, где мы должны были быть, и мы не приземлились там, где хотели», — сказал он.

    В комментариях

    Рида содержится наиболее подробная информация о том, почему ракета-носитель не приземлилась, прервав серию из двух десятков последовательных посадок, имевших место почти год назад. Ханс Кенигсманн, давний руководитель SpaceX, который в настоящее время является старшим советником компании по сборке и надежности полетов, сказал в феврале.23, что виноват «тепловой ущерб», но не стал вдаваться в подробности.

    Falcon 9 не запускался с той миссии 15 февраля, хотя компания попыталась запустить 28 февраля еще один набор спутников Starlink. Запуск был прерван за 84 секунды до запланированного 20:37. Восточный старт, и компания не предоставила дополнительной информации о причине скраба.

    Во время веб-трансляции попытки запуска хозяева SpaceX не обсуждали неудачную посадку.Однако они отметили, что при запуске не будет видео с первого этапа, что является нарушением стандартных практик компании.

    Рид сказал, что проблема с двигателем была «большим уроком, который мы усвоили», поскольку компания работает над тем, чтобы лучше понять срок службы бустеров Falcon 9 и то, какие компоненты наиболее подвержены износу. Компания также работает над модернизацией систем управления на транспортном средстве, «чтобы еще больше обнаруживать и контролировать то, что транспортное средство должно делать» в подобных обстоятельствах.

    НАСА следило за расследованием, чтобы понять, есть ли какие-либо проблемы, которые могут создать проблемы с безопасностью Falcon 9, который запустит миссию Crew-2, в настоящее время запланированную не ранее 20 апреля. «Мы будем следить за расследованием SpaceX, ”Стив Стич, менеджер программы коммерческих экипажей НАСА, сказал на брифинге, в том числе убедившись, что они понимают проблему, прежде чем дать разрешение на запуск миссии.

    Большая разница между миссиями Starlink и Crew-2 — это количество полетов.«Мы собираемся приступить к нашему первому повторному использованию здесь для автомобиля с экипажем», — сказал он. Ракета-носитель Falcon 9, которая запустит Crew-2, ранее запускала миссию Crew-1 в ноябре 2020 года, но без промежуточных полетов. «Полеты SpaceX Starlink довольно далеки» с точки зрения количества повторных применений ускорителей, — отметил он.

    Астронавты, которые будут летать на Crew-2, также отслеживают эту и, возможно, другие проблемы Falcon 9.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *