Меню Закрыть

Двигатель d16w1: Двигатели D16A, D16B6, D16V1 Honda: характеристики и возможности

alexxlab---0 комментариев

Содержание

Двигатель D16A | Характеристики, тюнинг, проблемы


Характеристики двигателя Хонда D16

Производство  Honda Motor Company
Марка двигателя D16
Годы выпуска 1986-2007
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор (карбюратор ZC)
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 90
Диаметр цилиндра, мм 75
Степень сжатия 9.1-12.5
Объем двигателя, куб.см 1590
Мощность двигателя, л.с./об.мин 105-130/6200-6600
Крутящий момент, Нм/об.мин 135-145/3400-5200
Топливо 92/95
Экологические нормы до Евро 3
Вес двигателя, кг 140
Расход  топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
8.7
5.5
6.7
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 5W-30
Сколько масла в двигателе 3.6
При замене лить, л 3.3
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике
—
~300
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
300+
н.д.
Двигатель устанавливался		 Honda Accord
Honda Civic
Honda CRX/Del Sol S
Honda HRV
Acura Integra
Honda Ballade
Honda Capa
Honda Civic Shuttle
Honda Concerto
Honda Domani
Rover 216
Rover 416

Неисправности и ремонт двигателя Хонда Цивик D16A ( B, V, W, Y, Z )

Двигатель D16 (далее D16A, ибо это самый массовый представитель серии) входит в семейство движков Honda D (D12, D13, D14, D15, D17) и является таким же, как 1.5 литровый D15, в котором увеличен ход поршня с 84.5 мм до 90 мм, высота блока цилиндров, соответственно, подросла до 212 мм (на D15B 207.5 мм). ГБЦ бывают как двухвальные DOHC, так и одновальные SOHC, как на D15B. В остальном такой же движок, на алюминиевом блоке цилиндров, с ремнем ГРМ (замена ремня грм каждые 100.000 км), без гидрокомпенсаторов (регулировка клапанов на D16A проводится каждые 40.000 км), средний ресурс такого мотора около 300.000 км.

Модификации двигателя Honda D16

1. D16A1 — первый движок, двухвальная голова DOHC с 16 клапанами, впускные клапаны 30 мм, выпускные 27 мм, степень сжатия 9.3, мощность 115 лошадинных сил. С 88 года заменили поршни, степень поднялась до 9.5, мощность возросла до 120 сил. Производство началось в 1986 году и ставились моторы на Acura Integra для рынка США. В 1989 году выпуск был прекращен.
2. D16A3 — аналог D16A1 для австралийских Acura Integra.
3. D16A6 — 16 клапанный движок с одним валом SOHC, фаза 222/224, впускной клапан 29 мм, выпускной 25 мм, степень сжатия 9.1, форсунки 235 сс, мощность 107-110 л.с. Производство: 1988-1996 г.

4. D16A7 — аналог D16A6 без катализатора, степень сжатия 9.6, мощность 119 сил. Производство: 1988-1995 г.
5. D16A8 — 16V DOHC, степень сжатия 9.5, мощность 120 сил. Производство: 1988-1997 г.
6. D16A9 — аналог D16A8 без катализатора, 126-130 л.с. Производство: 1988-1995 г.
7. D16B2 — 16 клапанный двс с одновальной головой SOHC, степень сжатия 9.4, форсунки 190 сс, мощность 115 л.с. Производство: 1997-2001 г.
8. D16B5 — 16 клапанник SOHC, степень 12.5, система изменения фаз газораспределения VTEC-E, мощность 106 л.с. Выпускался с 1988 по 1996 год.
9. D16B6 — 16V SOHC, степень сжатия 9.6, мощность 114 л.с. Выпускался в 1999 году.
10. D16V1 — мотор для европейских Сивиков, 16 клапанов с одним распределительным валом, VTEC-E, степень сжатия 10.4, мощность 109 л.с. Производство: 1999-2005 г.
11. D16W1 — 16V SOHC, степень сжатия 9.6, мощность 103 л.с. Производство: 1999-2006 г. Ставился на Honda HRV.
12. D16W3 — 16V SOHC, степень сжатия 10.4, мощность двигателя 116 л.с. Производство 1998-2001 г.
13. D16W4 — 16V SOHC, VTEC, степень сжатия 9.6, форсунки 190 сс, мощность 125 л.с. Производство: 1998-2001 г.
14. D16W5 — аналог D16W4 с VTEC-E, мощность 124 л.с. Производился с 2000 по 2006 год, для Honda HRV.
15. D16W7 — одновальная головка, VTEC-E, степень сжатия 10.9, мощность 115 л.с. Производство: 2001-2007 г.
16. D16W9 — 3-Stage SOHC VTEC, мощность 130 л.с. Годы производства: 2001-2005 г.
17. D16Y1 — SOHC VTEC, степень сжатия 9.3, мощность 131 л.с. Производство с 1992 по 1995 год.
18. D16Y3 — одновальник с рапредвалом от D16A6, степень 9.4, мощность 113 л.с. Производился с 1995 по 1997 год.
19. D16Y4 — аналог D15Y3 с другим распредвалом, мощность 120 л.с. Производился с 1996 по 2000 год.
20. D16Y5 — аналог D16Y3 с VTEC-E, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, форсунки 190 сс, мощность 115 сил. Версия VTi развивала 127 л.с. Производство: 1996-2000 г.
21. D16Y7 — аналог D16Y3 с другим валом, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, форсунки 180 сс, мощность 107 л.с. Производство: 1996-2000 г.
22. D16Y8 (D16Y6) — SOHC VTEC, вал фаза 246/230, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, измененные поршни, степень сжатия 9.6, форсунки 240 сс, мощность 127 сил. Производство: 1996-2000 г.
23. D16Y9 — аналог D16Y4 с другим распредвалом, мощность 107-111 л.с. Производство: 1996-2000 г.
24. D16Z5 — аналог D16A9 с катализатором, мощность 124 л.с. Производство: 1989-1992 г.
25. D16Z6 — SOHC VTEC, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, вал фаза 244/228, степень сжатия 9.2, форсунки 235 сс, мощность 125 л.с. Производство: 1992-1996 г.
26. D16Z7 — аналог D16Z6 со степенью сжатия 9.6, мощность 127 л.с. Производился с 1996 по 2000 год.
27. D16Z9 — SOHC VTEC, степень 9.3, мощность 130 сил. Производство: 1994-1995 г.
28. SOHC ZC — VTEC, степень сжатия 9.2, мощность 130 л.с. Производился с 1991 по 1995 год.
29. DOHC ZC — двухвальная ГБЦ, степень сжатия 9.3, в 1988 году заменили поршневую, степень выросла до 9.5, мощность 100 сил на карбюраторе, 115-130 л.с. на инжекторных вариантах. Производились с 1984 по 1995 год.

Слабые места D16, неисправности и их причины

В области проблем и косяков, мотор D16A ничем не отличается от популярного D15B: проблемы со шкивом коленвала, трамблерами, выпускным коллектором и прочее. Полный список можно найти ЗДЕСЬ.

Тюнинг двигателя Honda D16A ( B, V, W, Y, Z ) 

Атмосферник. Турбина

В области тюнинга D16A мало чем отличается от D15B, в продаже существуют спортивные распредвалы для D моторов, компрессор киты, турбо киты, что угодно… Какую оптимальную конфигурацию увеличения мощности выбрать, указывалось на примере 1.5 л двигателя ТУТ. Все это применимо и для Honda D16, на подобных конфигурациях 1.6 л мотор будет чуть впереди.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатели D16A – 4-х цилиндровые бензиновые моторы с рядным расположением цилиндров. Первый агрегат линейки увидел свет в 1986-м году, а производство ДВС данного семейства было прекращено в 2007-м году. Блок цилиндров изготавливается из алюминия. Газораспределительный механизм предусматривает один распредвал в верхней части ГБЦ в основном с четырьмя клапанами на цилиндр. Тип питания — инжекторный (карбюратор ZC).

Технические характеристики

Производство Honda Motor Company
Марка двигателя D16
Годы выпуска 1986-2007
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор (карбюратор ZC)
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 90
Диаметр цилиндра, мм 75
Степень сжатия 9.1-12.5
Объем двигателя, куб.см 1590
Мощность двигателя, л.с./об.мин 105-130/6200-6600
Крутящий момент, Нм/об.мин 135-145/3400-5200
Топливо 92/95
Экологические нормы до Евро 3
Вес двигателя, кг —
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.		 8.7
5.5
6.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
Сколько масла в двигателе 3.6
При замене лить, л
3.3
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике		 —
~300

Список запчастей для ремонта двигателя D16A

Полное наименование детали Код детали
Поршень без колец Honda D16A d75.0 STD (13101-PM7-000) Teikin 38606 STD
Поршень без колец Honda D16A d75.0+0.50 (13101-PM7-000) Teikin 38606 0.50
Кольца поршневые Honda D16 d75.0 STD 1.2-1.5-4.0 (13011-PM0-B02) на 4цил.TP 32375-STD
Кольца поршневые комплект на 4 цил 1.2×1.5×2.8 RS-35050
Болты головочные Honda Civic 16V M10x1.25×140 (к-т 10 шт.) Elring 706.120
Клапан впускной Honda B16A 5.5x33x102.3 (14711-PR3-000) Rocky HMA1450
Клапан впускной Honda D12-D16 5.5x29x115 (14711-PM3-000) Rocky HMA1000
Клапан впускной Honda D16A/D16Z5/ZC1 6.6x30x105.4 (14711-PG6-000) Rocky HMA990
Клапан выпускной Honda B16A/B17A/B18/D15B/D16Y/D16Z 5.5x28x102.5 (14721-PR3-000) Rocky HMB1450
Клапан выпускной Honda D13/15/16 5.5x25x118.8 UM 16-VX173
Клапан V91733
Клапан V94023
Клапан V91730
Клапан V94022
Клапан V91732
Втулка направляющая клапана VAG92397
Втулка направляющая клапана VAG96221
Колпачок маслосъёмный впускной Honda код цвета «белый» (12210-P45-G01) Elring 130.560
Колпачок маслосъёмный выпуск 130.860
Маслосъемные колпачки (130.860+130.560) 084.300
Вкладыши коренные Honda B16A Taiho M461H-STD
Вкладыши коренные Honda B18/B20 Taiho M458H-STD
Вкладыши коренные MS-2208GP STD
Вкладыши шатунные Honda Civic D16 86-, ZC 84- NDC CB-2208GP STD
Вкладыши шатунные Honda D16 Taiho R460H-STD
Полукольца упорные Honda B20A Taiho T458A-STD
Полукольца упорные TW-2208GP STD
СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ 90919-01164
Фильтр масляный h=103.0 Honda KS Original /10 50 013 146
Фильтр топливный Honda Accord 1.8i-2.2i 16V, Civic 1.5i-1.8i 16V KS 50 013 824
Ремень поликлиновой 4 PK 875
Гидрокомпенсатор Fiat 16V (4 641 3078) AE FOL106
Комплект прокладок верхний 50001527
Прокладка головки блока 50001327
Насос водяной 50 005 084
Поршень без колец Honda D16A6 d75.0 STD (13101-PM6-000) Teikin 38173 STD
Комплект прокладок полный 50001716
Комплект прокладок верхний 50001530
Прокладка головки блока 50001326

Двигатель d16a Описание недостатки и тюнинг

Двигатель d16a это рядный 4-х цилиндровый двигатель который получен из двигателя d15a за счет увеличения хода поршня. Двигатель d16a встречается как одно вальный так и двух вальный. Ремень ГРМ рекомендуется менять раз в 100 тыс.км. Двигателю d16a требуется регулировка клапанов раз в 40-50 тыс.км.  

Недостатки 

1) Плавают обороты. Причины могут быть следующие: грязная дроссельная заслонка, неисправен датчик холостого хода или лямбда-зонд. 

2) Рывки. Проблема чаще всего в трамблере. 

3) Встречаются случаи с поломкой шкива коленвала. 

4) Звук двигателя стал слишком громким, вероятнее всего прорвало выпускной коллектор. 

Характеристики 

Годы выпуска: 1986-2007 

Материал блока цилиндров:  алюминий 

Кол-во цилиндров: 4 

Ход поршня: 90  мм   

Диаметр цилиндра: 75  мм   

Степень сжатия:  9.1-12.5 

Объем двигателя куб.см : 1590  

Мощность двигателя л.с./об.мин: 105-130/6200-6600  

Крутящий момент Нм/об.мин: 135-145/3400-5200 

Рекомендуемое топливо:  92,95 

Вес двигателя:  140  кг  

Расход топлива, л/100 км   

город:  8,7 

трасса:  5,5 

смешан: 6,7 

Расход масла гр./1000 км: 1000  

Рекомендуемое масло в двигатель:  5W-30 

Сколько масла в двигателе : ~ 3,6 литров   

Ресурс двигателя: 300 тыс.км  

Стоимость двигателя : от 40 тыс.руб б/у 

На какие автомобили устанавливался:  

Honda Ballade 

Honda Capa 

Honda Civic Shuttle 

Honda Concerto 

Honda Domani 

Rover 216 

Rover 416 

Honda Accord 

Honda Civic 

Honda CRX/Del Sol S 

Honda HRV 

Acura Integra 

Тюнинг 

Атмосферный 

1) Портинг ГБЦ от двигателя d16b с VTEC с совмещением каналов 

2) Холодный впуск 

3) Заслонка на 60 мм 

4) Злой распредвал с фазой от 272 

5) Разрезная шестерня  

6) Выхлоп на 51 мм 

7) Настройка ЭБУ 

Благодаря всему этому мощность двигателя d16a возрастет до 150 л.с и более. 

Турбо 

1) Турбокомпрессор с давлением 0,5 бар 

2) Насос Walbro 255 

3) Форсунки 440 сс 

4) Интрекулер 

5) Выхлоп на 63 мм 

6) Настройка ЭБУ 

В итоге можно получить мощность в районе 200 л.с.  


Двигатель Honda D16A

Двигатель Honda D16A вышел в свет в 1986 году. Мотор стал самым массовым в серии D. Спустя 21 лет производства был заменён другими, не менее известными моторами К-серии.

Описание и технические характеристики

Силовой агрегат D16A — это продолжение линейки моторов, серии D от Хонда Моторс. Изначально, мотор разрабатывался для моделей Цивик, но позже получил достаточно широкую распространённость на других моделях Honda.

Honda Civic EC9

Хонда Цивик с мотором D16A.

Блок цилиндров выполнен из алюминия, в котором расположились чугунные сменные гильзы. В головке лежит один распредвал, а количество клапанов может колебаться от 8 до 16. Большим недостатком конструкции считается наличие ремня, при обрыве которого 100% согнёт клапаны в ГБЦ D16AB.

Также, отсутствуют гидрокомпенсаторы, что требует регулировки клапанов каждые 40 000 км пробега.

Технические характеристики двигателя Хонда D16A:

Мотор D16A по капотом Цивика

Двигатель D16A в подкапотном пространстве.

Наименование параметра Характеристика
Производитель Honda Motor Company
Марка двигателя D16A
Года выпуска 1986 — 2007
Объём 1.6 литра (1590 см. куб)
Мощность 105-130 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр поршня 75
Расход топлива 6.7 литра на каждые 100 км пробега
Количество масла в двигателе 3.6 литра
Рекомендуемое масло для использования 5W-30
Эконорма Евро-2-3
Ресурс 250+ тыс. км
Применяемость Honda Accord
Honda Civic
Honda CRX/Del Sol S
Honda HRV
Acura Integra
Honda Ballade
Honda Capa
Honda Civic Shuttle
Honda Concerto
Honda Domani
Rover 216
Rover 416

Модификации двигателя

Поскольку D16A стал наиболее серийным мотором серии, то он получил достаточно много модификаций:

  • D16A1 — первый движок, двухвальная голова DOHC с 16 клапанами, впускные клапаны 30 мм, выпускные 27 мм, степень сжатия 9.3, мощность 115 лошадиных сил. С 88 года заменили поршни, степень поднялась до 9.5, мощность возросла до 120 сил. Производство началось в 1986 году, и ставились моторы на Acura Integra для рынка США. В 1989 году выпуск был прекращён.
  • D16A3 — аналог D16A1 для австралийских Acura Integra.
  • D16A6 — 16 клапанный движок с одним валом SOHC, фаза 222/224, впускной клапан 29 мм, выпускной 25 мм, степень сжатия 9.1, форсунки 235 сс, мощность 107-110 л.с. Производство: 1988-1996 г.
  • D16A7 — аналог D16A6 без катализатора, степень сжатия 9.6, мощность 119 сил. Производство: 1988-1995 г.
  • D16A8 — 16V DOHC, степень сжатия 9.5, мощность 120 сил. Производство: 1988-1997 г.
  • D16A9 — аналог D16A8 без катализатора, 126-130 л.с. Производство: 1988-1995 г.
  • D16B2 — 16 клапанный двс с одновальной головой SOHC, степень сжатия 9.4, форсунки 190 сс, мощность 115 л.с. Производство: 1997-2001 г.
  • D16B5 — 16 клапанник SOHC, степень 12.5, система изменения фаз газораспределения VTEC-E, мощность 106 л.с. Выпускался с 1988 по 1996 год.
  • D16B6 — 16V SOHC, степень сжатия 9.6, мощность 114 л.с. Выпускался в 1999 году.
  • D16V1 — мотор для европейских Сивиков, 16 клапанов с одним распределительным валом, VTEC-E, степень сжатия 10.4, мощность 109 л.с. Производство: 1999-2005 г.
  • D16W1 — 16V SOHC, степень сжатия 9.6, мощность 103 л.с. Производство: 1999-2006 г. Ставился на Honda HRV.
  • D16W3 — 16V SOHC, степень сжатия 10.4, мощность двигателя 116 л.с. Производство 1998-2001 г.
  • D16W4 — 16V SOHC, VTEC, степень сжатия 9.6, форсунки 190 сс, мощность 125 л.с. Производство: 1998-2001 г.
  • D16W5 — аналог D16W4 с VTEC-E, мощность 124 л.с. Производился с 2000 по 2006 год, для Honda HRV.
  • D16W7 — одновальная головка, VTEC-E, степень сжатия 10.9, мощность 115 л.с. Производство: 2001-2007 г.
  • D16W9 — 3-Stage SOHC VTEC, мощность 130 л.с. Годы производства: 2001-2005 г.
  • D16Y1 — SOHC VTEC, степень сжатия 9.3, мощность 131 л.с. Производство с 1992 по 1995 год.
  • D16Y3 — одновальник с рапредвалом от D16A6, степень 9.4, мощность 113 л.с. Производился с 1995 по 1997 год.
  • D16Y4 — аналог D15Y3 с другим распредвалом, мощность 120 л.с. Производился с 1996 по 2000 год.
  • D16Y5 — аналог D16Y3 с VTEC-E, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, форсунки 190 сс, мощность 115 сил. Версия VTi развивала 127 л.с. Производство: 1996-2000 г.
  • D16Y7 — аналог D16Y3 с другим валом, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, форсунки 180 сс, мощность 107 л.с. Производство: 1996-2000 г.
  • D16Y8 (D16Y6) — SOHC VTEC, вал фаза 246/230, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, измененные поршни, степень сжатия 9.6, форсунки 240 сс, мощность 127 сил. Производство: 1996-2000 г.
  • D16Y9 — аналог D16Y4 с другим распредвалом, мощность 107-111 л.с. Производство: 1996-2000 г.
  • D16Z5 — аналог D16A9 с катализатором, мощность 124 л.с. Производство: 1989-1992 г.
  • D16Z6 — SOHC VTEC, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, вал фаза 244/228, степень сжатия 9.2, форсунки 235 сс, мощность 125 л.с. Производство: 1992-1996 г.
  • D16Z7 — аналог D16Z6 со степенью сжатия 9.6, мощность 127 л.с. Производился с 1996 по 2000 год.
  • D16Z9 — SOHC VTEC, степень 9.3, мощность 130 сил. Производство: 1994-1995 г.
  • SOHC ZC — VTEC, степень сжатия 9.2, мощность 130 л.с. Производился с 1991 по 1995 год.
  • DOHC ZC — двухвальная ГБЦ, степень сжатия 9.3, в 1988 году заменили поршневую, степень выросла до 9.5, мощность 100 сил на карбюраторе, 115-130 л.с. на инжекторных вариантах. Производились с 1984 по 1995 год.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Капремонт мотора D16A

Ремонт головки блока D16A.

Неисправности и ремонт

Силовой агрегат D16AB при всех его положительных качествах имеет ряд проблем, которые встречаются наиболее часто на всей линейке двигателей. Рассмотрим, основные из них:

  1. Обрыв шкива коленчатого вала. Решение проблемы — замена шкива, а в нередких случаях и самого коленчатого вала.
  2. Дизельный звук. Проблему стоит искать в выпускном коллекторе. Возможно, существует пробой в прокладке или трещина непосредственно в корпусе.
  3. Плавают обороты. Загрязнённость дроссельной заслонки или неисправность датчика регулировки холостого хода.

Кроме всего перечисленного, на D16AB часто умирают трамблёры, двигатель начинает дёргаться, всячески тупить, отказываться, заводиться и прочее.

Лямбда зонды не слишком долговечны, датчик давления масла изредка может потечь, в принципе, сам по себе двигатель существенных недостатков не имеет и при должном обслуживании, надёжен как молоток, а основная масса проблем связана с возрастом мотора.

Коленчатый вал в блоке D16A

Процесс замены вкладышей D16A.

Ресурс D16AB приличный, до 250 тыс. км проблем быть не должно, лейте хорошее масло, и будет работать долго и беспроблемно.

Вывод

Двигатель D16A — простой и надёжный силовой агрегат. Техническое обслуживание можно проводить собственными руками. Благодаря простоте конструкции, его можно и ремонтировать самостоятельно.

Двигатели Honda D16, ZC — Honda77 — ремонт и тюнинг автомобилей

Характеристики двигателей: D16, ZC

D16 серия двигателей (1,6 л)

    • • Диаметр цилиндра и ход: 75,0 × 90,0 мм (2,95 х 3,54 в)
    • • Объем двигателя: 1590 куб.см (97 куб.дюйм)

D16A 

      • • Относится к:
    • • 1997-1999 JDM Honda Domani (MB4)
      • • Диаметр цилиндра и ход: 77×90 см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Сжатие: 9.3: 1
      • • Мощность: 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 6400 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 144 Нм
      • • Отсечка: 7000 оборотов в минуту
      • • VTEC занимается: 5500 оборотов в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
      • • Система подачи топлива: OBD2a
      • • Головка блока Код: P08
      • • Блок управления двигателем (ECU) Код: РВВ-J61

D16A1 

      • • Относится к:
    • • 1986-89 Acura Integra (США)
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Газораспределительный механизм: DOHC с 16 клапанами (четыре клапана на цилиндр)
      • • Система подачи топлива: PGMFI
      • • CG Коробка передач — тросовое переключение
      • • 1986-1987: УСДМ Browntop
        • • Сжатие: 9.3: 1
        • • Мощность: 113 л.с. (84 кВт; 115 Н/м) при 6250 оборотах в минуту
        • • Крутящий момент: 13,7 кг/м (134 Н · м; 99 фунтов/футов3) при 5500 оборотах в минуту
        • • Поршень код: PG6B
        • • Код Блок управления двигателем (ECU): PG7, Вакуумная Advance Дистрибьютор
      • • 1988-1989: USDM Blacktop
        • • Сжатие: 9.5: 1
        • • Мощность: 118 л.с. (88 кВт; 120 Н/м) при 6500 оборотах в минуту
        • • Крутящий момент: 14,2 кг/м (139 Н/м; 103 фунтов/футов3) при 5500 оборотах в минуту
        • • Поршень код: P29
        • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PG7

D16A3 

      • • Относится к:
    • • 1986-89 Acura Integra (Австралия)
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Сжатие: 9.5: 1
      • • Мощность: 88 кВт (120 Н/м; 118 л.с.) при 5600 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 140 Нм (14,3 кгм, 103 lbft) в 4800 оборотов в минуту
      • • Газораспределительный механизм: DOHC с 16 клапанами, четырьмя клапанами на цилиндр
      • • Система подачи топлива: OBD-0 MPFI

D16A6 

Также известен как D16Z2.

      • • Относится к:
    • • 1988-1991 Honda Civic Si, CRX Si, 90-91 Civic EX (4dr), Civic Wagon RT4WD (USDM)
    • • 1988-1995 Honda Civic Shuttle RT4WD (Великобритания / Европа / Азия / AU / NZ)
    • • 1989-1996 Rover 216/416 GSi / Tourer (Великобритания / Европа)
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Длина шатуна: 137 мм
      • • Сжатие: 9.1: 1
      • • Мощность: 108 л.с. (80,5 кВт, 110 л.с.) при 5600 оборотах в минуту
        • • Примечание: 1988 двигатели были 105 л.с. (78,3 кВт, 107 л.с.)
      • • Крутящий момент: 100 фунтов/футов3 (13,9 кг/м, 136 Н · м) при 4800 оборотах в минуту
      • • Отсечка: 6500 оборотов в минуту (США)
      • • Ограничение оборотов: 7200 оборотов в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
      • • Шестерня ГРМ: 38 зубов
      • • Система подачи топлива: OBD-0 MPFI
      • • Головка блока Код: PM3
      • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PM6

D16A7 

 

(В основном D16A6, шли без катализатора)

    • • Относится к:

1988-1991 Civic 1.6i ( GTi ), Новая Зеландия

    • • 1988-1989 Civic модели в Европе (ED4, ED7)
    • • 1995 Civic модели, Новой Зеландии (EG4)
    • • 1988-1995 Модели в Южной Африке
    • • 1994 Civic GTi (Новая Зеландия)
    • • Ballade  Sh5 и SR4 (D16A7 / EE4)
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Длина шатуна: 137 мм
      • • Сжатие: 9.6: 1
      • • Мощность: 117 л.с. (87 кВт; 119 Н/м) при 5900 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 13,9 кг/м (136 Н · м; 101 фунтов/футов3) при 4800 оборотах в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
      • • Блок управления двигателем (ECU): PM6 (OBD-0) / P27 (OBD-1)?
      • • Система подачи топлива: OBD-0 Мульти-точечный PGM-FI, OBD-1 (NZDM)

D16A8 

      • • Относится к:
    • • 1988-1995 Civic / CRX / Concerto (Великобритания / Европа / Австралия)
    • • 1992-1995 Rover 216/416 GTi (Великобритания / Европа)
    • • 1993-1997 Rover 216 Sport Coupé (Европа)
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Сжатие: 9.5: 1
      • • Мощность: 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) при 6800 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 14,9 кг/м (146 Н · м; 108 фунтов/футов) при 5900 оборотах в минуту
      • • Газораспределительный механизм: DOHC (4 клапана на цилиндр)
      • • Система подачи топлива: OBD-0 и OBD-1 MPFI
      • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PP5 (OBD-0), P29 (OBD-1)
      • • Головка блока Код: PM7
      • • Коробка передач: L3

D16A9 

(То же самое, D16A8, но без катализатора)

      • • Относится к:
    • • 1988-1991 Концерт (Великобритания / Европа)
    • • 1988-1991 CRX 1.6i-16 (Великобритания / Европа / Южная Африка)
    • • 1990-1992 Ballade 160i-DOHC (Южная Африка)
    • • 1988-1991 Civic 1.6i-16 (Великобритания / Европа)
    • • 1992-1993 Civic GTi (Новая Зеландия)
    • • 1989-1992 Rover 216/416 GTi (Великобритания / Европа)
    • • 1992-1995 Civic Si (японская, европейская и перуанская версия)
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Сжатие: 9.5: 1
      • • Мощность: 125-129 л.с. (91.9-94.8 кВт, 126-130 л.с.) при 6800 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 105 фунтов/футов (14,5 кг / м, 143 Нм) при 5700 оборотах в минуту
      • • Газораспределительный механизм: 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)
      • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
      • • Ограничение оборотов: 7800 оборотов в минуту (PM7)
      • • Система подачи топлива: 88-91 OBD-0 MPFI (92-95 OBD-1)
      • • Блок управления двигателем (ECU) Код: (P29 OBD1)
      • • Коробка передач: не-LSD (1988-1991): L3, ЛСД (1992-1995): S20

D16B2 

      • • Относится к:
    • • 1998-2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS / ES / SR
    • • 1997-2000 Rover 416si Автоматическая
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Камера сгорания Объем: 32.8 см на цилиндр
      • • Мощность: 116 л.с. (85 кВт)
      • • Крутящий момент:? фунтов/футов3 (? кг / м, 143 Нм) в ??? оборотов в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC 16 клапанов
      • • VTEC Переключение: Non-VTEC
      • • Система подачи топлива: OBD2
      • • Блок управления двигателем (ECU) Код:?

D16B5 

(Во многом идентична D16Y5. Основные отличия поршни, штоки, распредвал, прокладка головки, впускной коллектор и выпускной коллекторы, которые PDN, а не P2m)

      • • Относится к:
    • • 1998-2000 Honda Civic GX
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Длина шатуна: 137 мм
      • • Сжатие: 12.5: 1
      • • Камера сгорания Объем: 32.8 см на цилиндр
      • • Мощность:
      • • Крутящий момент:
      • • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC-E
      • • Переключение VTEC:
      • • Система подачи топлива: OBD-2 MPFI
      • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PDN-A02

D16B6 

Различия на D16B7 (также в соглашениях) неизвестны

      • • Относится к:
    • • 1999 Honda Accord (CG7 / CH5, Европа)
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Мощность: 116 л.с. (85 кВт) при 6400 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 140 Н/м (14 кг/м) при 5100 оборотах в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
      • • Контроль топлива: PGM-FI
      • • Блок управления двигателем (ECU) Код:??

D16V1 

      • • VTEC-E (SOHC VTEC)
      • • Относится к:
    • • 1999-2005 Honda Civic (Европейский EM / ЕР2 / EU8) [ 12 ]
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Сжатие: 9.4: 1
      • • Мощность: 110 л.с. (81 кВт) при 5600 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 152 Н/м (112 фунтов/футов3) при 4300 оборотах в минуту
      • • Отсечка: 6250 оборотов в минуту
      • • Ограничение оборотов: 6500 оборотов в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC, 4 клапана на цилиндр
      • • Контроль топлива: Распределенный впрыск топлива, PGM-FI
      • • Угол опережения зажигания: 8 ± 2 ° до ВМТ при 700 ± 50 оборотов в минуту
      • • Порядок работы целиндров: 1 — 3 — 4 — 2
      • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PMH

D16W1 

      • • не-VTEC
      • • Относится к:
    • • 1999-2006 Honda HRV
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серии двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серии двигателей
      • • Мощность: 105 л.с. (77 кВт) при 6200 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 135 Н/м (100 фунтов/футов3) при 3400 оборотах в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
      • • Контроль топлива: PGM-FI
      • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PEL

D16W3 

      • • не-VTEC
      • • Относится к:
    • • 1998-2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS / SR
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Мощность: 116 л.с. (85 кВт)
      • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)

D16W4 [

      • • VTEC
      • • Относится к:
    • • 1998-2001 Honda Civic Aerodeck МС1 1.6i VTEC / ES
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Мощность: 126 л.с. (93 кВт)
      • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)

D16W5 

      • • VTEC-E
      • • Относится к:
    • • 2000-2006 Honda HRV
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Мощность: 122 л.с. (91 кВт)
      • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
      • • Система подачи топлива: OBD-2

D16W7 

      • • VTEC-E
      • • Относится к:
    • • 2005-2007 Honda Civic VTI-L / Vti (Азия)
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Сжатие: 10.9: 1
      • • Мощность: 115 л.с. (85,8 кВт, 117 л.с.) при 5600 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 112 фунтов/футов (15,5 кг / м, 152 Нм) при 4300 оборотах в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
      • • Отсечка: 6100 оборотов в минуту
      • • Ограничение оборотов: 6200 оборотов в минуту
      • • Система подачи топлива: OBD-1 MPFI
      • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PM12
    • • Также найдены в 2001-2005 Honda Civic ES (Европа, Турция, Сингапур)
    • • То же, что и выше, за исключением:
    • • Мощность: 110 л.с. (82,0 кВт, 81 кВт) при 5600 оборотах в минуту
    • • Крутящий момент: 112 фунтов/футов3 (15,5 кг / м, 152 Нм) при 4300 оборотах в минуту
    • • Отсечка: 6100 оборотов в минуту
    • • Прекращение подачи топлива: 6200 оборотов в минуту

D16W9 

    • • Относится к:
    • • 2001-2005 Honda Civic VTi (Филиппины, Пакистан)
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Мощность: 130 л.с. (96,2 кВт, 131 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
      • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC3 (4 клапана на цилиндр)
      • • Переключение 1-й VTEC: 2500 оборотов в минуту
      • • Переключение 2-й VTEC: 5500 оборотов в минуту
      • • Система подачи топлива: OBD2

D16Y1 

      • • Относится к:
    • • 1992-1995 Honda Civic VTi (AUS)
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Сжатие: 9.3: 1
      • • Мощность: 129 л.с. (96 кВт; 131 Н/м) при 6600 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 107 фунтов/футов3 (14,8 кг / м, 145 Нм) при 5200 оборотах в минуту
      • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр)
      • • Переключение VTEC: 5000 оборотов в минуту
      • • Система подачи топлива: OBD-1 MPFI
      • • Головка блока Код: P08
      • • Блок управления двигателем (ECU) Код: P28

D16Y3 

      • • Относится к:
    • • 1995-1997 Honda Civic MB1 LS (Великобритания / Европа)
    • • 1996-1997 Rover 416 SLI Auto (Великобритания / Европа)
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Сжатие: 9.4: 1
      • • Мощность: 113 л.с. (83 кВт) при 5600 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 140 Н/м при 5100 оборотах в минуту
      • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
      • • Система подачи топлива: OBD-1 MPFI

Распределительный вал является таким же, как D16A6

D16Y4 

      • • Относится к:
    • • 1998-2000 Civic 1,6 х IEC (Турция)
    • • 1996-2000 Civic CXi, GL, GLi (Новая Зеландия, Австралия)
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Сжатие: 9.4: 1
      • • Мощность: 120 л.с. (88,0 кВт) при 6400 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 144 Н/м при 5000 оборотах в минуту
      • • Отсечка: 6800 оборотов в минуту
      • • Ограничение оборотов: 7200 оборотов в минуту
      • • Система подачи топлива: OBD-2 MPFI
      • • Р2А-2: Головка блока Код
      • • Блок управления двигателем (ECU) Код: P2K
      • • Ход / штока поршня: 1.52
      • • Длина шатуна: 152 мм
      • • Высота блока двигателя (Deck Height): 212

D16Y5 

      • • VTEC-E
      • • Относится к:
    • • 1996-2000 Honda Civic HX
    • • 1996 Honda Civic EX (седан перуанский вариант)
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Длина шатуна: 137 мм
      • • Ход / штока поршня: 1,52
      • • Сжатие: 9.4: 1
      • • Мощность: 115 л.с. (86 кВт, 117 л.с.) при 5600 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 104 фунтов/футов3 (14,4 кг / м, 141 Н/м) при 4500 оборотах в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC-E (4 клапана на цилиндр)
      • • Система подачи топлива: OBD-2 MPFI
      • • Головка блока Код: P2J
    • • 1996-2000 Honda Civic VTI
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Сжатие:?:?
      • • Мощность: 127 л.с. (94,7 кВт, 129 л.с.) при 5800 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: (? Кг / м, Нм) 111 фунтов/футов3 в ??? оборотов в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC-E (4 клапана на цилиндр)
      • • Система подачи топлива: OBD-2 MPFI
      • • Головка блока Код: P2J
      • • Блок управления двигателем (ECU) Код: p2n
      • • Поршень код: P2MY

D16Y7 

      • • Относится к:
    • • 1996-2000 Honda Civic DX / VP/ LX / CX
    • • 1998-2000 Honda Civic Special Edition — SE / EX (Канада)
    • • 1996-1997 Honda Del Sol S
    • • 1996-1997 Honda Civic купе LSI
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Сжатие: 9.4: 1
      • • Мощность: 106 л.с. (79,0 кВт, 107 л.с.) при 6200 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 103 фунтов/футов (140 Н/м) в 4600 оборотов в минуту
      • • Отсечка: 6800 оборотов в минуту
      • • Прекращение подачи топлива: 7200 оборотов в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
      • • Система подачи топлива: OBD2-MPFI
      • • Головка блока Код: Р2А-2
      • • Поршень код: P2E
      • • Блок управления двигателем (ECU) Код: P2E

D16Y8 

1,6-литровый 16-клапанный, SOHC VTEC Также доступны в Новой Зеландии под кодовым D16Y6

      • • Относится к:
    • • 1996-1997 Honda Del Sol Si (США)
    • • 1996-2000 Honda Civic EX (США, Великобритания)
    • • 1996-1998 Honda Civic Coupe (Великобритания)
    • • 1996-2000 Honda Civic Si (Канада)
    • • 1997-2000 Acura 1.6 EL (Канада)
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Отсечка: 6800 оборотов в минуту
      • • Ограничение оборотов: 7200 оборотов в минуту
      • • Код Блок управления двигателем (ECU): P2P
      • • Поршень код: P2P
      • • Система подачи топлива: OBD2-б
      • • Переключение VTEC: 5600 оборотов в минуту
      • • Мощность: 127 л.с. (95 кВт) при 6600 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 107 фунтов/футов (145 Н/м) при 5500 оборотах в минуту
      • • Сжатие: 9.6: 1
      • • Высота блока двигателя (Deck Height): 212 мм
      • • Длина шатуна: 5,394 дюйма
      • • Снаряженный вес:
        • • 96-98 купе (MT / AT): 1116 или 1132 кг (2460 или 2496 фунтов)
        • • 99-00 купе (MT / AT): 1140 или 1161 кг (2513 или 2560 фунтов)
        • • 96-98 седан (MT / AT): 1142 или 1165 кг (2518 или 2568 фунтов)
        • • 99-00 седан (MT / AT): 1140 или 1162 кг (2513 или 2562 фунтов)

D16Y9 

равно D16Y4 без VTEC

      • • Относится к:
    • • 1996-2000 Honda Ballade / Civic в Южной Африке и Венесуэле
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Мощность: 79 кВт (107,4 Н/м; 105,9 л.с.) при 5900 оборотах в минуту (AT: 110 л.с. (82,0 кВт; 111,5 л.с.) при 5500 оборотах в минуту)
      • • Крутящий момент: 108 фунтов/футов3 (14,9 кг / м, 146 Нм) при 4000 оборотах в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
      • • Система подачи топлива: OBD2A MPFI
      • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
      • • Прекращение подачи топлива: 7411 оборотов в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
      • • Головка блока Код: Р2А-9
      • • Поршень код: P2K
      • • Блок управления двигателем (ECU) Код: P2K 2 разъема
    • • D16Y9 в Южной Африке имеет разные цифры мощности:
      • • Мощность: 89 кВт (119 л.с.) при 6400 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 146 Нм (108 фунт/фут3) при 5500 оборотах в минуту
        • • Информация найдена в апреле 1998 CAR Magazine (SA)

D16Z5 

(В принципе тот же двигатель, как D16A9, но теперь с каталитическим нейтрализатором и лямбда-зондом)

      • • Относится к:
    • • September 1989 — 1992 Honda CRX (европейский рынок)
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Сжатие: 9.5: 1
      • • Мощность: 124 л.с. (91 кВт; 122 л.с.) при 6800 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 14,3 кг/м (140 Н/м; 103 фунтов/футов3) при 5700 оборотах в минуту
      • • Газораспределительный механизм: DOHC, четыре клапана на цилиндр
      • • Шестерня ГРМ: 34 зубов
      • • Система подачи топлива: OBD-0 PGM-FI
      • • Головка блока Код: P7
      • • Поршень код: PM7
      • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PM7
      • • Комплект сцепления: 210 мм диск

D16Z6 

VTEC

      • • Относится к
    • • 1992-1995 Honda Civic Si
    • • 1992-1995 Honda Civic EX, EX-V
    • • 1992-1995 Honda Civic ESi (Европейский рынок)
    • • 1993-1995 Honda Del Sol Si (США)
    • • 1993-1996 Honda Del Sol ESi (Европейский)
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Длина шатуна: 137 мм
      • • Сжатие: 9.2: 1
      • • Мощность: 125 л.с. (92 кВт, 125 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 106 фунтов/футов3 (14,7 кг / м, 144 Н/м) при 5200 оборотах в минуту
      • • КПД оъема: 87,68%
      • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
      • • Прекращение подачи топлива: 7411 оборотов в минуту
      • • Переключение VTEC: 4800 оборотов в минуту
      • • Контроль топлива: OBD-1 PGM-FI
      • • Головка блока код: P08
      • • Блок управления двигателем (ECU) код: P28

D16Z7 

VTEC

      • • Относится к
    • • 1996-2000 Honda Civic EX купе
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Длина шатуна: 137 мм
      • • Сжатие: 9.6: 1
      • • Мощность: 127 л.с. при 6600 оборотов в минуту
      • • Крутящий момент: 107 фунтов/футов3 в 5500 оборотов в минуту
      • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту

D16Z9 

VTEC

      • • Относится к:
    • • 1994-1995 Civic купе (EJ1) 1.6i ESI европейцем
    • • 1994-1995 Civic Sedan (EH5) 1.6i EX США
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Сжатие: 9.3: 1
      • • Мощность: 130 л.с. (95,6 кВт, 129,2 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 106 фунт-сила (144 Н/м) при 5200 оборотах в минуту
      • • Переключение VTEC: 4800 оборотов в минуту
      • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
      • • Прекращение подачи топлива: 7500 оборотов в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр)
      • • Контроль топлива: OBD-1 MPFI
      • • Блок управления двигателем (ECU) код: P28

ZC

 

Несколько вариантов D-серии помечены ( японская Honda:  двигатель ZC ) (обычно JDM), но они не отличаются от серии D. Они похожи на D16Y4, D16A8, D16Z6, D16A1, D16A3, D16A6, D16A9 и D16Z5 двигатели.

Есть и двигатели SOHC и DOHC ZC. Не-VTEC SOHC ZC похож на D16A6 (’91 -’96) и D16Y4 (’96 -2000) двигатели, но с более агрессивным кулачками распредвала. SOHC VTEC ZC похож на D16Z6 (’91 -’96). DOHC ZC похож на D16A1, D16A3, D16A8, D16A9 и D16Z5 двигатели.

SOHC ZC VTEC [

VTEC

      • • Относится к
    • • 1991-1993 Honda Civic Ferio EJ3 (JDM)
    • • 1992-1995 Honda Civic EJ1 (JDM)
    • • 1992-1995 Honda Domani MA4 (JDM)
      • • Объем двигателя: 1590 куб.см (97 куб.дюйм)
      • • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 90 мм (3.0 в × 3,5 в)
      • • Длина шатуна: 137 мм
      • • Ход / штока поршня: 1,52
      • • Сжатие: 9.2: 1
      • • Мощность: 128 л.с. (95,6 кВт, 130 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 107 фунтов/футов3 (14,8 кг / м, 145 Н/м) при 5200 оборотах в минуту
      • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
      • • Прекращение подачи топлива: 7300 оборотов в минуту
      • • Переключение VTEC: 5500 оборотов в минуту
      • • Система подачи топлива: OBD-1 MPFI
      • • Блок управления двигателем (ECU) Код: P70 (Domani), P91 (Civic купе), P29

DOHC ZC 

Номера для VTEC

      • • Относится к (JDM)
    • • 1984-1987 Honda Ballade CRX AS
    • • 1984-1987 Honda Civic AT
    • • 1985-1987 Honda Integra AV / DA1 (Болие дешовые комплектации оснащены одинарным карбюратором)
    • • 1986-1991 Honda CRX EF7
    • • 1992-1995 Honda Civic Eh2
      • • Объем двигателя: 1590 куб.см
      • • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм х 90 мм
      • • 1984-1987 сжатия: 9.3: 1 1988-1989 сжатия: 9.5: 1
      • • Один Карбюратор: 100 Н/м (73,5 кВт) при 6800 оборотах в минуту; Крутящий момент: 92 фунтов/футов3 (12,8 кг / м, 126 Нм) при 5500 оборотах в минуту
      • • 1984-1987 Мощность: 115 Н/м (85 кВт) при 6250 оборотах в минуту; Крутящий момент: 99 фунтов/футов3 (13,7 кг / м, 134 Нм) при 5500 оборотах в минуту
      • • 1988-1989 Мощность: 120 Н/м (88 кВт) при 6500 оборотах в минуту; Крутящий момент: 103 фунтов/футов3 (14,0 кг / м, 137 Нм) при 5500 оборотах в минуту
      • • 1988-1991 Мощность: 130 Н/м (96 кВт) при 6800 оборотах в минуту; Крутящий момент: 106 фунтов/футов3 (14,7 кг / м, 144 Нм) при 5700 оборотах в минуту
      • • Газораспределительный механизм: DOHC
      • • Поршень код 1986-’87: PG6
      • • Поршень код 1988-’89: PM7
      • • Система подачи топлива: OBD-0 MPFI
      •  
Двигатели серии D (описание, характеристики, тюнинг)

Двигатели серии D из-за их простоты и надежности считаются лучшими двигателями в своем классе, выпущенные фирмой Honda.

двигатель 15B2 двигатель 15B2
двигатель D16Y двигатель D16Y

двигатель D16A8 двигатель D16A8

двигатель D14A1 двигатель D14A1

двигатель D16A6 двигатель D16A6

Описание

    Четырехцилиндровый двигатель Honda серии-D в подкапотном пространстве  располагается  поперечно и вращается против часовой стрелки. В качестве привода ГРМ используется ремень. Система подачи топлива реализована в ранних моделях через карборатор или через два карбюратора. Позже стали появляться модели с паралелльным впуском (моновпрыск, подача распыленного топлива во впускной коллектор) и, конечно, точечный впрыск (обычный инжектор). Этот двигатель использовался Honda в различных компактных моделях, наиболее часто — в Honda Civic , CRX, Logo, Stream и в первом поколении Integra. Рабочий объем двигателя составляет от 1,2 до 1,7 литров.


   Двигатели серии D является либо SOHC (Single OverHead Camshaft) — c одним верхним распределительным валом, или DOHC (Double OverHead Camshaft) — два верхних распределительных вала и могут включать в
себя систему VTEC (изменение фаз газораспределения). Мощность варьируется от 62 л.с. (46 кВт) в Logo до 130 л.с. (96 кВт) в Civic Si. Двигатели считались очень экономичными, рекомендуемый расход  составлял в среднем от 6 до 10 литров в трассовом режиме и от 8 до 12 в городском, в зависимости от автомобиля, комплектации, типа привода и прочего.

История

Производство D-серии началось 1984 и закончилось в 2005. Разработки технологии двигателя серии-D прекратились с началом  производства D15B трехстадийного ​​VTEC (D15Z7), который использовался за пределами Соединенных Штатов. Более ранние версии

этого двигателя также собирались с единой системой впрыска топлива Honda, под названием PGM-CARB, что

означает «карбюратор с компьютерным управлением».

Достоинства

 Моторы серии D были практически неубиваемые (правда, это уникальное свойство не касается D17). В нашем сервисе были случаи, когда машины доезжали к нам своим ходом из-за каких либо неполадок двигателя. И выяснялось, что в них отсутствует антифриз и нет масла, а сам мотор издает такие страшные звуки, что кажется — он должен прямо сейчас развалиться. Но все эти ужасные на первый взгляд неполадки, как правило, заканчивались не очень дорогим ремонтом.

Особенности

D17 моторы были выпущены позже, они были доработаны для тяжелых машин, что сказалось на их ремонтнопригодности. Надежность конструкции осталось такой как была, но были использованы более дешевые материалы (эта тенденция просматривается у всех марок с конца 90-х) — и это превратило  двигатель D17 в “одноразовый”. Он стал капризным, более ломучим и требовательным к качеству запчастей и наличию спецоборудования в сервисе. D17 не не выдерживают таких «издевательств» (форсирование, езда без масла и т.д.), за устойчивость к которым так ценится вся D серия.

Тюнинг

 Для D-серии не очень целесообразно делать глубокую форсировку (устанавливать турбины, закись, и прочее) так как из за малого объема и одного вала, прирост будет не очень велик, а затраты -огромны. Хотя прочность этих моторов просто огромна, и они могут все это выдержать. Мотор D13 вобще нецелесобразно форсировать, проще заменить его на D15 или D16. И если установлен моновпрыск, то лучшее заменить на  инжектор. И, конечно, просто отлично, если ГБЦ будет с системой VТEC. Все вышесказанное не относится к двигателям D17, так как они не очень пригодны для тюнинга.

Характеристики различных двигателей серии D:

Двигатель Honda D16A

(D16B, D16Y, D16Z)

  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Производительность тюнинга

Honda D16A / D16Y / D16Z характеристики двигателя

Производитель Honda Motor Company
Также называется Honda D16
Производство 1986-2007
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Inline-4
Valvetrain SOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 90 (3.54)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 75 (2,95)
Степень сжатия 9,1
9,2
9,3
9,4
9,5
9,6
10,9
12,5
Водоизмещение 1595 куб. См (97,3 куб. Дюйма)
Выходная мощность 77 кВт (105 л.с.) при 6 200 об / мин
80 кВт (110 л.с.) при 5600 об / мин
84 кВт (115 л.с.) при 6250 об / мин
88 кВт (120 л.с.) при 5600 об / мин
90 кВт (122 л.с.) при 6800 об / мин
92 кВт (125 л.с.) при 6600 об / мин
95 кВт (130 л.с.) при 6800 об / мин
96 кВт (131 л.с.) при 6600 об / мин
Выходной крутящий момент 135 Нм (100 фунт-фут) при 3400 об / мин
136 Нм (100 фунт-фут) при 4800 об / мин
134 Нм (99 фунт-фут) при 5500 об / мин
140 Нм (103 фунт-фут) при 4800 об / мин
146 Нм (108 фунт-фут) при 5900 об / мин
144 Нм (106 фунт-фут) при 5200 об / мин
143 Нм (105 фунт-фут) при 5700 об / мин
145 Нм (107 фунт-фут) при 5200 об / мин
Redline 6100 (D16W7)
6500 (D16A6)
6800 (D16Y7, D16Y4, D16Y5, D16Y8, D16W4)
7200 (D16Z, D16Y3, D16A9, D16W9, D16Y1, D16Y9)
л.с. за литр 66
69
72
75
76
78
81
82
Тип топлива бензин
Вес, кг (фунты) 140 (310)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-Город
-Хайвей
-Совмещенный 		Honda Civic
10.0 (23,5)
6,6 (36)
7,8 (30)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кол-во миль) 		до 1,0
(1 кв. На 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
10W-30
10W-40
15W-40
Объем моторного масла, л (кол-во) 3,3 (3,5)
Интервал замены масла, км (миль) 5000–10 000
(3000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° C (F) 90 (194)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Настоящая
—
250 000+ (150 000)
Тюнинг, HP
— Макс. HP
— Без потерь жизненного цикла
250+
—
Двигатель установлен в Honda Accord
Honda Civic
Honda CRX / Del Sol S
Honda HRV
Acura Integra
Honda Ballade
Honda Capa Shuttle
Honda Concerto
Honda Domani
Rover 216
Rover 416

Honda D16A (D16Y, D16Z) надежность двигателя, проблемы и ремонт

Через 2 года после начала производства Honda D-серии было решено добавить еще один двигатель с большим рабочим объемом, который получил название D16A.Этот двигатель был создан на основе 1,5-литрового алюминиевого блока цилиндров D15A, но инженеры увеличили высоту его палубы до 212 мм. Затем они установили коленчатый вал с ходом 90 мм, шатуны длиной 137 мм, поршни 75 мм высотой 30 мм (D16A1). Благодаря увеличенному ходу поршня им удалось получить объем двигателя 1,6 литра.
16-клапанная головка DOHC была установлена ​​сверху этого блока цилиндров. Диаметр впускного клапана составлял 30 мм, диаметр выпускного клапана — 27 мм, диаметр штока клапана — 6.5 мм.
В 1988 году распредвалы были заменены на более динамичные, степень сжатия увеличилась до 9,5; все это обеспечивало дополнительные 5 л.
Распределительные валы вращаются с помощью ремня ГРМ, который заменяется через каждые 60 000 миль пробега. Также следует помнить о необходимости регулировки клапанов через каждые 24 000 миль.
Размер корпуса дросселя D16A1 составляет 55 мм.
В этих двигателях использовалась запрограммированная система впрыска топлива. Порядок запуска Honda D16
был 1-3-4-2. Размер оригинальных топливных инжекторов составлял 240 куб.
Наряду с D16, D-серия также включает двигатели D12, D13, D14, D15, D17 и ZC.
В итоге этот двигатель был заменен на 1,8-литровый двигатель R18A.

Модификации и отличия двигателя Honda D16A (D16Y, D16Z)

1. D16A1 был первым вариантом, описанным выше.
2. D16A3 был аналогом D16A1 1988 года для австралийской Acura Integra.
3. D16A6 оснащен головкой SOHC с 16 клапанами. Технические характеристики его распредвалов следующие: продолжительность 222/224 градуса, подъем 8,46/9.2 мм. Степень сжатия уменьшилась до 9,1, размер впускных клапанов был уменьшен до 29 мм, а у выпускных клапанов — до 25 мм, шток клапана был тоньше, а его диаметр составил 5,5 мм. Мощность составляла 110 л.с. при 5600 об / мин, а крутящий момент составлял 136 Нм при 4800 об / мин.
4. D16A7 был аналогом D16A6, но без каталитического нейтрализатора. Его мощность возросла до 119 л.с. при 5900 об / мин, а крутящий момент составил 136 Нм при 4800 об / мин.
5. D16A8 была версия с 16-клапанной головкой DOHC, степень сжатия увеличилась до 9.5. Этот двигатель достигал 122 л.с. при 6800 об / мин, а крутящий момент составлял 146 Нм при 5900 об / мин.
6. D16A9 был аналогом D16A8, но без каталитического нейтрализатора. Мощность составляла 130 л.с. при 6800 об / мин, а крутящий момент составлял 143 Нм при 5700 об / мин.
7. D16B2 был двигателем с новой 16-клапанной головкой SOHC. Степень сжатия составляла 9,6, мощность составляла 115 л.с. при 6300 об / мин, а крутящий момент составлял 143 Нм при 4800 об / мин.
8. D16B5 был двигателем для работы на СПГ. В нем использовалась головка клапана SOHC VTEC-E с 16 клапанами, а также новые поршни, и степень сжатия увеличилась до 12.5.
9. D16B6 был аналогом D16B2 для Honda Accord.
10. D16V1 был двигателем для европейской Honda Civic. Он использует головку SOHC VTEC-E, а степень сжатия увеличена до 9,4. Мощность составляла 110 л.с. при 5600 об / мин, а крутящий момент составлял 152 Нм при 4200 об / мин.
11. D16W1 был двигателем для Honda H-RV, с головкой SOHC на 16 клапанов и степенью сжатия 9,6. Мощность составляла 105 л.с. при 6200 об / мин, а крутящий момент составлял 135 Нм при 3400 об / мин.
12. D16W3 был аналогом D16W1 для Honda Civic Aerodeck.
13. D16W4 был аналогом D16W3 с системой VTEC.
14. D16W5 был аналогом D16W1 с VTEC-E.
15. D16W7 был аналогом D16W5 для Civic VTi для азиатского рынка. Степень сжатия увеличилась до 10,9, его мощность составила 117 л.с. при 5600 об / мин, а крутящий момент составил 152 Нм при 4300 об / мин.
16. D16W9 был аналогом D16W7 с 3-ступенчатой ​​системой VTEC.
17. D16Y1 был аналогом JDM D16A для Австралии.
18. D16Y2 был аналогом D16Y1 с другим ECU для European Civic.
19. D16Y3 был аналогом D16Y2 с кулачком D16A6 и новым ЭБУ, степень сжатия составила 9,4.
20. D16Y4 был аналогом D16Y3, но с другим распредвалом. Его мощность увеличилась до 120 л.с. при 6400 об / мин, а крутящий момент составил 144 Нм при 5000 об / мин.
21. D16Y5 был версией с головкой D15Z6, оснащенной системой VTEC-E. Впускные клапаны 30 мм, выпускные клапаны 26 мм.
22. D16Y6 был аналогом D16W4 для Новой Зеландии.
23. D16Y7 был аналогом D16Y4, впускные клапаны были 30 мм, выпускные клапаны были 26 мм, а размер корпуса дроссельной заслонки составлял 56 мм.Мощность составляла 107 л.с. при 6200 об / мин, а крутящий момент составлял 140 Нм при 4600 об / мин.
24. D16Y8 был аналогом D16W4 для Северной Америки. Размер корпуса дроссельной заслонки составлял 56 мм.
25. D16Y9 был аналогом D16Y4 для Южной Африки и Венесуэлы.
26. D16Z5 был аналогом D16A9 с каталитическим нейтрализатором.
27. D16Z6 был аналогом D16Y1 для Европы и Северной Америки. Размер корпуса дроссельной заслонки составлял 56 мм.
28. D16Z7 был аналогом D16Z6 для Civic EX Coupe.
29. D16Z9 был версией D16Y1 для Civic Coupe и USDM Civic EX.
30. Д16А был двигатель для Японии. Он использовал головку SOHC с 16 клапанами, его мощность составляла 120 л.с. при 6400 об / мин, а крутящий момент составлял 144 Нм при 5000 об / мин.

Honda D16 проблемы с двигателем и неисправности

Это очень близкий родственник двигателя D15B, у него такие же проблемы, как утечка масла, проблемы с оборотами, пропуски зажигания и т. Д. Эти двигатели очень надежны и имеют срок службы около 200 000+ миль пробега. Вы можете узнать больше о проблемах двигателей D16 ЗДЕСЬ.

Тюнинг двигателя Honda D16

Руководство по настройке

Можно построить динамический безнаддувный D16, но вам понадобятся некоторые запасные части.Купить систему впуска холодного воздуха, корпус дроссельной заслонки Skunk2 70 мм, впускной коллектор Skunk2, топливные инжекторы h32, топливную рампу AEM, регулятор давления топлива AEM, топливный насос Walbro 190 lph, широкополосный датчик O2, свечи зажигания NGK , заголовок 4-2-1, 2,5-дюймовая выхлопная система и ЭБУ Hondata.
Вам потребуется перенести головку, заменить распределительный вал на распределительный вал Crower Stage 2 (или аналогичный) и купить регулируемый кулачковый механизм Bisimoto. Вам также понадобятся клапаны Brian Crower, клапанные пружины и фиксаторы. Замените стандартные поршни с высокой степенью сжатия, такие как поршни P29 (ZC).Купите подшипники ACL, головки шпилек ARP, болты шатунов ARP и маховик Bisimoto.
Вы должны настроить двигатель так, чтобы эти рабочие детали работали правильно, тогда вы можете получить около 180 л.с. на маховике. Вы можете пойти дальше с ITB, более динамичным распредвалом и другими модами, и получить 200 HP.

Turbo

Построить дешевый турбо-проект на основе штатных внутренних компонентов не очень хорошая идея, вы безопасно получите до 200 л.с., но не стоит пытаться идти дальше. Хорошей идеей будет замена стандартных поршней и шатунов поршнями Vitara (или Wiseco) и шатунами H-образной балки Eagle.Вам нужно будет купить главные и шатунные подшипники ACL, высокопроизводительный масляный насос, защитный кожух блока, шпильки головки ARP, топливный насос Walbro 255, топливную рампу AEM, топливные инжекторы объемом 630 куб. См, регулятор давления топлива и алюминиевый радиатор Mishimoto. ,
Купите у eBay китайский турбо комплект на базе T3T04e и получите 250 WHP. Вы можете сделать это самостоятельно, используя турбонагнетатель TD04. Для этого вам понадобится турбо-коллектор, интеркулер, комплект трубопроводов, перепускной клапан, выпускной клапан, 2,5-дюймовая выхлопная система, широкополосный датчик O2, контроллер наддува и ECU Hondata.
У вас двигатель без наддува, поэтому установите линии подачи масла и возврата масла для турбонагнетателя.
Эти улучшения позволят вам получить 250+ HP; этот TD04 не может достичь большей мощности. Все еще хотите 300 WHP? Затем замените TD04 на TD05 (или турбонагнетатель большего размера), выполните перенос головки, купите впускной коллектор Golden Eagle, клапанные пружины и фиксаторы Supertech.

<<<<<


Loading … ,
D16Y7 D14Z1 D15Z3 D16W1 Комплект полного комплекта прокладок двигателя для Honda CR V II / EDIX / STEPWAGON 1.4 1.5 1.6 00 2006 06110 P2A 030 52151000 | |

D16Y7 D14Z1 D15Z3 D16W1 Комплект полного комплекта прокладок двигателя для Honda CR-V II / EDIX / STEPWAGON 1.4 1.5 1.6
06110-P2A-030 52151000

Двигатель: D14Z1 D14Z2 D14Y D166 D166 D166 D166 D1661616 D1661616 D1661616 D1661616 D1661616 D1661616 D1661616 D1661616 D1661616 D16616 D1661616 D1661616 D1661616 D1661616 D1661616 D1661616 D1661616 D166

ПРИМЕНЕНИЕ: Для Honda CIVIC MK / EK / VI 1.4 1.5 1.6 1493CC 1590CC 1396CC 1992-2001

OEM: 06110-P2A-030 06110-P2K-020 06110-P2J-010 06110-P2M-A03 52151000 06110-P2R-A02 06110-P2K-010A061 010 06110-P2M-A02

Деталь №: 417066P 051.390 864.280 D36053 D36054 J1244081 J1244064

aeProduct.getSubject() aeProduct.getSubject()

Платеж

  • Эскроу, Western Union, банковский перевод и т. д.) предоставляется только AliExpress Escrow.

  • Все товары будут отправлены на ваш зарегистрированный адрес Aliexpress Escrow, убедитесь, что все адреса верны перед покупкой.
  • Мы поддерживаем доставку по DHL, FeDEX, UPS, TNT, EMS или другим отправкам и т. Д.

  • Ввозные таможенные пошлины, налоги и сборы не включены в цену товара или стоимость доставки.

  • Все товары являются совершенно новыми, никогда не использовались и все еще находятся в оригинальной упаковке, если не указано иное.

  • Товар будет отправлен в течение 1-2 рабочих дней после подтверждения оплаты. Будет предоставлен номер дорожки.

  • Все фотографии показаны только для иллюстрации и представляют тип и модель прокладки, предлагаемой в описании. Предлагаемый продукт является высококачественным послепродажным продуктом.

Отдел обслуживания клиентов

  • Если вы хотите связаться с нами: Отправьте нам сообщение онлайн. Наша бизнес-линия может время от времени быть занятой, если нет ответа или ответа, напишите нам, и ваш ответ будет получен в течение следующих 24 часов.

  • Мы предпринимаем дополнительные шаги и заботимся о том, чтобы ваш пакет был доставлен неповрежденным и, как было объявлено, ошибки все же случаются, и в этих случаях ключевым является общение. Дайте нам знать, что не так, и мы всегда дадим вам преимущество сомнения. одна картинка воздухозаборника для нас.

  • Для элементов, которые невозможно установить, потребуется профессиональный счет на установку для возврата.В противном случае возврат средств невозможен, мы предлагаем обмен магазина в кредит.

  • ПУНКТЫ НЕ ПОСТАВЛЯЮТСЯ В ИНСТРУКЦИИ — ПОКУПАТЕЛИ ОСТОРОЖНО

  • Настоятельно рекомендуется профессиональная установка и / или помощь. Если у вас есть технические вопросы относительно наших продуктов, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы попросить поговорить с нашим дежурным механиком. Обратите внимание, что покупатель принимает на себя все риски и ответственность, если он решит установить его без профессиональной помощи.

  • Если с продуктом произошла ошибка компьютера, которого нет в наличии, вы получите уведомление об этом немедленно, и в течение 3 дней будет выплачено возмещение.

Политика возврата

Когда вы предлагаете цену или покупаете этот товар, вы соглашаетесь со следующей политикой возврата;

  • Весь товар продается как описано.

  • Возврат полной суммы будет произведен, если подходящая замена не будет доступна по прибытии вашего возврата.

  • Расходы по доставке несет заказчик.

  • Мы можем принять обмен, только если товар получен неправильно или неисправно

Отзывы

  • Мы стремимся к 5-ЗВЕЗДНОМУ МАГАЗИНУ МАГАЗИН, Если вы удовлетворены нашим продуктом и обслуживанием, пожалуйста, оставьте положительный отзыв Для нас. Если вы не удовлетворены товары, которые вы получили, пожалуйста, свяжитесь с нами перед отъездом отрицательной обратной связи.Мы сделаем все возможное, чтобы решить любую проблему.

,
Для HONDA CIVIC VI 1.4 / 1.5 / 1.6i D15Z4 D16Z6 D16Y8 D14Z1 Детали двигателя Полный комплект прокладок сальника двигателя Автозапчасти 50164200 | Сальник двигателя | Полный комплект прокладок двигателя

Модель двигателя

D15Z4 D16Y7

OEM номер

06110-P2A-030 50164200

Толщина головки цилиндров

около 0.75мм

Диаметр головки цилиндров

Ø76 мм

Полный комплект прокладок:

Прокладка, головка цилиндра (металл) 12251-P2J-004

Прокладка-Прокладка крышки 12341-P08-000
12341-P2F-A00

Прокладка-отл.Коллектор 18115-P00-003 / 004

Уплотнитель-распределитель 17105-P2A-013/014

Задний сальник коленвала 12279-85G00 размер: 80 * 100 * 10 мм

Сальник переднего сальника коленвала 91212-P2A-A01 размер: 31 * 46 * 8 мм

Сальник сальника штока клапана (FKM) 12210-PZ1-003 / 004 размер: 5 * 11 * 10.3 5 * 11 * 10,25

Прокладки

D15Z4

Дорогие друзья, вы можете быстро и точно получить необходимый элемент прокладки двигателя, если вы используете модель двигателя для поиска, спасибо!

Не забудьте сохранить сайт нашего магазина в вашем списке покупок.

Более связанных продуктов вы можете нажать на картинку следующим образом:

D15Z4-AS

Доставка:

Для того, чтобы гарантировать, что товар будет доставлен вам в кратчайшие сроки, мы обеспечим адекватные преимущества, а для полного комплекта прокладок мы выберем бесплатную доставку EXPRESS в большинство стран мира.

Уважаемый покупатель, Если вы выбираете экспресс-доставку, пожалуйста, убедитесь, что ваш адрес доставки, имя, почтовый индекс и телефон на 100% правильные и полные. Пожалуйста, ответьте нам в сообщениях. В противном случае мы не будем отправлять товар. Спасибо за понимание! Спасибо!

Прежде чем вы подпишитесь на получение посылки при получении вашего заказа, пожалуйста, проверьте, не повреждена ли посылка, если она повреждена, подайте жалобу в вашу транспортную компанию и отправьте нам номер жалобы с фотографией поврежденных деталей, мы ответим на нее как можно скорее и сделать удовлетворенный ответ для вас!

Объявленная стоимость, мы стараемся изо всех сил, чтобы сделать ее меньше, чем общая сумма платежа, при необходимости, пожалуйста, оставьте сообщение Заявленной стоимости, которую вы хотите.

Любая проблема, пожалуйста, свяжитесь с нами, мы сделаем все возможное, чтобы решить ее быстро и правильно, вы удовлетворены целью нашего сервиса!

Ваши положительные отзывы — наша самая большая награда!

Если что-то не так, как надо, пожалуйста, оставьте нам сообщение, чтобы мы могли исправить наши собственные недостатки и улучшить в будущем!

Наконец, спасибо за ваше внимание, если вы заинтересованы в наших продуктах, пожалуйста, не забудьте положить в вашу корзину и коллекции, у нас будет случайное продвижение по службе, не упустите эту возможность!

двигатель Honda D15B (D15A, D15Z, D15Y)

  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Производительность тюнинга

Honda D15B / D15A характеристики двигателя

Производитель Honda Motor Company
Также называется Honda D15
Производство 1984-2006
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Inline-4
Valvetrain SOHC
2 клапана на цилиндр
SOHC
3 клапана на цилиндр
SOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 84.5 (3,33)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 75 (2,95)
Степень сжатия 8,7
9,1
9,2
9,3
9,6
10,0
Водоизмещение 1493 куб.см (91,1 куб. Дюйма)
Выходная мощность 46 кВт (63 л.с.) при 4400 об / мин
52 кВт (71 л.с.) при 4500 об / мин
67 кВт (92 л.с.) при 5500 об / мин
76 кВт (103 л.с.) при 5900 об / мин
78 кВт (105 л.с.) при 5800 об / мин
84 кВт (114 л.с.) при 6500 об / мин
85 кВт (116 л.с.) при 6500 об / мин
89 кВт (122 л.с.) при 6400 об / мин
95 кВт (130 л.с.) при 6800 об / мин
95 кВт (130 л.с.) при 7000 об / мин
Выходной крутящий момент 113 Нм (83 фунт-фут) при 2200 об / мин
113 Нм (83 фунт-фут) при 2800 об / мин
133 Нм (97 фунт-фут) при 3000 об / мин
133 Нм (97 фунт-фут) при 5000 об / мин
140 Нм (103 фунт-фут) при 4200 об / мин
134 Нм (99 фунт-фут) при 5400 об / мин
134 Нм (99 фунт-фут) при 4500 об / мин
150 Нм (110 фунт-фут) при 4800 об / мин
138 Нм ( 102 фунт-фута при 5200 об / мин
139 Нм (102 фунт-фута) при 5300 об / мин
Redline 6500 (D15B)
6800 (D15Z4)
7200 (D15B VTEC)
л.с. за литр 42
47
61
69
70
76
77
81
87
Тип топлива бензин
Вес, кг (фунты) 140 (310)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-Город
-Хайвей
-Совмещенный 		Honda Civic
8.6 (27)
5,6 (42)
6,6 (35)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кол-во миль) 		до 1,0
(1 кв. На 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
10W-30
10W-40
15W-40
Объем моторного масла, л (кол-во) 3,5 (3,7)
Интервал замены масла, км (миль) 5000–10 000
(3000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° C (F) 90 (194)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Настоящая
—
250 000+ (180 000)
Тюнинг, HP
— Макс. HP
— Без потерь жизненного цикла
250+
—
Двигатель установлен в Honda Civic
Honda CRX
Honda Ballade
Honda Capa
Honda City
Honda Concerto

Honda D15B (D15A) надежность двигателя, проблемы и ремонт

Производство двигателей Honda серии D началось в 1984 году, и первым представителем этого семейства был D15A, созданный для Honda CRX.Блок цилиндров D15A был изготовлен из алюминия и имел чугунные гильзы, а высота его палубы составляла 207 мм. Внутри него были установлены коленчатый вал с ходом 84,5 мм, поршни 74 мм и шатуны длиной 134 мм, что привело к смещению на 1,5 литра.
Блок цилиндров был покрыт головкой SOHC без VTEC с 3 клапанами на цилиндр. Позже были выпущены версии с 8-ю головками и 16-ю головками. Некоторые модели имели систему VTEC. Эту информацию можно найти ниже.
Для D15 ремень ГРМ использовался для замены после каждых 60 000 миль пробега.Клапаны
должны были быть отрегулированы после каждых 24 000 миль.
Зазоры клапанов для D15B составляли 0,2 мм для впускных клапанов и 0,25 мм для выпускных клапанов.
Система электронного впрыска в основном использовалась в этих двигателях, но в первых версиях использовались карбюраторы. Порядок запуска Honda D15
был 1-3-4-2. Размер корпуса дросселя D15B составлял 56 мм. Размер топливных форсунок D15B составлял 240 куб.
Наряду с D15, D-серия также включает D12, D13, D14, D16, D17 и ZC.
С 2002 года они начали заменять этот двигатель на L15.

Honda D15B (D15A) модификации и отличия двигателя

1. D15A1 был первым вариантом с 12-клапанной головкой SOHC с карбюраторной системой впрыска топлива. Степень сжатия составляла 9,2, мощность составляла 76 л.с. при 5500 об / мин, а крутящий момент составлял 114 Нм при 3500 об / мин. Был установлен в Honda CRX.
2. D15A2 был версией с головкой SOHC с 8 клапанами и степенью сжатия 10 с электронной системой впрыска топлива. Мощность составляла 60 л.с. при 5500 об / мин, а крутящий момент составлял 99 Нм при 3500 об / мин.Также был установлен Honda CRX.
3. D15A3 был аналогом D15A1, но с системой многоточечного впрыска топлива. Степень сжатия была снижена до 8,7, его мощность составляла 92 л.с. при 5500 об / мин, а крутящий момент составлял 126 Нм при 4500 об / мин. Европейская версия имела 100 л.с. при 5750 об / мин. Был установлен
в Honda Civic Si и CRX.
4. D15B — версия с двумя карбюраторами (позже — с электронным впрыском топлива) с 16-клапанной головкой SOHC. Здесь использовались впускные клапаны 29 мм и выпускные клапаны 25 мм, а диаметр штока клапана составлял 5.5 мм. Степень сжатия составляла 9,2, мощность составляла 105 л.с. при 6800 об / мин, а крутящий момент составлял 133 Нм при 5200 об / мин.
Этот двигатель можно найти в Honda Civic, CRX и Capa.
5. D15B VTEC был усовершенствованным JDM D15B, здесь использовались шатуны длиной 137 мм и поршни высотой 27,4 мм, что увеличило отношение шток / ход до 1,62. Кроме того, была добавлена ​​система VTEC, степень сжатия была увеличена до 9,3, мощность двигателя достигла 130 л.с. при 6800 об / мин, а крутящий момент составил 138 Нм при 5200 об / мин.
В период с 1995 по 2000 год была выпущена 3-ступенчатая версия VTEC D15B.
6. D15B1 был версией с двойной системой впрыска и головкой SOHC с 16 клапанами. Степень сжатия составляла 9,2, мощность составляла 71 л.с. при 5500 об / мин, а крутящий момент составлял 112 Нм при 3000 об / мин.
7. D15B2 был аналогом D15B1, но с другим распределительным валом, с улучшенным выпускным коллектором и другим ЭБУ. Мощность составляла 92 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент составлял 119 Нм при 4700 об / мин.
8. D15B3 был аналогом D15B2 с карбюратором.Мощность составляла 105 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент составлял 121 Нм при 4500 об / мин.
9. D15B4 был двухдисковой версией двигателя D15B3. Мощность составляла 101 л.с. при 5200 об / мин, а крутящий момент составлял 122 л.с. при 3800 об / мин.
10. D15B5 был аналогом JDM D16B VTEC для работы на сжатом природном газе.
11. D15B6 была версия для максимальной экономии топлива. Здесь была использована головка SOHC с 8 клапанами. Степень сжатия составляла 9,1, мощность составляла 63 л.с. при 4400 об / мин (73 л.с. после 1990 года), а крутящий момент составлял 113 Нм при 2200 об / мин.
12. D15B7 был аналогом JDM D15B non-VTEC с системой MPFI.
13. D15B8 был аналогом D15B6 для Civic CX. Мощность составляла 71 л.с. при 4500 об / мин, а крутящий момент составлял 113 Нм при 2800 об / мин.
14. D15Z1 был аналогом JDM D15B VTEC, но с улучшенной головкой; он использует систему VTEC-E, поршни высотой 27,75 мм и новый ECU. Степень сжатия составляла 9,3, мощность составляла 92 л.с. при 5500 об / мин, а крутящий момент составлял 132 Нм при 3000 об / мин.
15. D15Z3 заменил D15Z1 и имеет слегка модифицированную систему VTEC и новый ECU.
16. D15Z4 был версией с новой головкой SOHC без клапана VTEC 16, модифицированными поршнями, системой последовательного впрыска топлива и новым ECU. Мощность составляла 105 л.с. при 5800 об / мин, а крутящий момент составлял 140 Нм при 4200 об / мин.
17. D15Z6 был аналогом D15Z4 с модифицированной головкой, оснащенной системой VTEC-E и системой многоточечного впрыска топлива. Степень сжатия была увеличена до 9,6, его мощность составляла 114 л.с. при 6500 об / мин, а крутящий момент составлял 134 Нм при 5400 об / мин.
18. D15Z7 был аналогом D15Z6 с 3-ступенчатой ​​системой VTEC.Мощность составляла 130 л.с. при 7000 об / мин, а крутящий момент составлял 139 Нм при 5300 об / мин.
19. D15Z8 был аналогом D15Z6 со слегка модифицированной системой VTEC.
20. D15Y3 был версией с головкой SOHC без VTEC с 16 клапанами. Мощность составляла 120 л.с. при 6200 об / мин, а крутящий момент составлял 142 Нм при 4500 об / мин.
21. D15Y4 был аналогом D15Y3, но с системой VTEC-E.

Honda D15 проблемы с двигателем и неисправности

1. Проблема со шкивом коленчатого вала. Шкив коленвала здесь часто ломается; Эта проблема может быть решена в зависимости от того, как все это произошло, начиная от замены шкива коленвала до замены коленвала.
2. Грубый холостой ход. В основном это происходит из-за грязного корпуса дроссельной заслонки или клапана управления холостым ходом. Причина может быть в датчике O2, проверьте его.
3. Звучит как дизель. «Дизельный» звук двигателя D15 является признаком трещины в выпускном коллекторе, проверьте его. Нет смысла пытаться сварить эту трещину, этот выпускной коллектор не может быть восстановлен, вы должны купить новый.
Это были наиболее существенные проблемы, но в D15B распределитель часто выходит из строя, двигатель начинает работать с перебоями и теряет мощность, запускается с проблемами и т. Д.Датчик O2 здесь не длится долго, датчик давления масла может начать протекать и т. Д.
Тем не менее, это отличный двигатель, и он был невероятно надежным в своем возрасте. Ожидаемый срок службы D15B / D15Z велик и превышает 150000 миль, после чего необходимо заменить поршневые кольца. Используйте моторное масло высокого качества и выполняйте периодическое техническое обслуживание.

Honda D15B (D15A) тюнинг двигателя

Безнаддувный

Наиболее правильным шагом в настройке производительности является замена его головки на головку VTEC D15B.Затем вам потребуется порт и полировка, вы должны купить систему впуска холодного воздуха, корпус дросселя 60 мм, впускной коллектор Skunk2, кулачок Skunk2, кулачковый механизм, клапанные пружины, свечи зажигания NGK, коллектор 4-2-1, 2,5 ″ выхлопная система и ECU Hondata. В конце концов, эти моды дадут вам около 160 HP.
Это не предел, вы можете получить больше мощности и потратить много денег, но любой современный VW Golf GTI Stage 2 будет быстрее.

D15B и D15Z Turbo

Сначала вам нужно привести свой старый двигатель в нормальное состояние, а затем купить турбо-комплект.Вы можете построить хороший турбо D15, даже используя стандартные внутренние компоненты, они могут выдержать около 200 л.с., но лучше не рисковать и снизить мощность.
Купите турбо-комплект от eBay или соберите его самостоятельно на основе турбокомпрессора TD04. Вам понадобится турбо-коллектор, FMIC, перепускной клапан, BOV, комплект трубопроводов, 2,5-дюймовая выхлопная система, широкополосный датчик воздуха / топлива o2 и ECU Hondata. Купите топливный насос Walbro 255 lph, топливную рампу вторичного рынка, регулятор топлива и топливные инжекторы объемом 450 куб.
Для турбонагнетателя должны быть установлены линия подачи масла и линия возврата масла.
Этих рабочих характеристик будет достаточно, чтобы получить 180-200 WHP, и сделать вашу мертвую машину немного быстрее.
Хотите больше энергии? Затем вы должны заменить топливные форсунки на более эффективные, купить поршни Vitara или кованые поршни, шатуны H-луча и шпильки головки ARP. С помощью этих обновлений вы можете увеличить давление наддува до максимума, а получить 250-280 л.с. — это предел для TD04. Замените его на TD05 или что-то подобное, и вы получите 300+ HP и огромную турбо-задержку.Тем не менее, чтобы эта турбо сборка работала нормально, вам нужно выполнить перенос головки, купить рабочий кулачок, кулачковый механизм, клапаны, пружины клапанов, направляющие клапанов, фиксаторы пружин клапанов и т. Д.

<<<<<


Loading … ,

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *