Меню Закрыть

Двигатель д 245 устройство: Двигатель Д-245: Технические характеристики

Содержание

Устройство двигателей ММЗ и их особенности

Например, Двигатели ММЗ

Дизели производства Минского моторного завода созданы для использования на сельскохозяйственной, промышленной и лесной технике. Выпускается несколько модификаций двигателя ММЗ 245 с различной мощностью и комплектностью.

Для монтажа на трактор дизель дополняют радиаторами и агрегатами электрооборудования. Моторы запускаются от электростартера.

Особенности двигателя ММЗ 245:

  • Наличие турбокомпрессора;
  • Клиноременная передача генератора и вентилятора;
  • Усовершенствованное устройство патрубков коллекторов;
  • Топливный насос оснащен противодымным корректором;
  • Особые форсунки для остывания поршней в опорах блока цилиндров.

Вмонтирован тахоспидометр на дизелях соответствующий номинальной частотой коленвала. В состав элементов двигателя ММЗ д 245 входят:

  • Охладительная система, смазки, питание, пуск;
  • Блок цилиндров;
  • Кривошипно-шатунное приспособление;
  • Механизм газораспределения.
  • Головки цилиндров произведены из чугуна.

Внутри предусмотрены каналы для циркуляции остужающей жидкости. Обработанные полости предназначены доя крепления фильтров. Основу кривошипно-ползунного приспособления составляют коленвал, поршни с пальцами и кольцами, маховик, шатуны и подшипники.

С целью снижения перегрузок от сил инерции предусмотрены противовесы. Конструкция газораспределения состоит из распредвала, клапанов и привода. Толкатели установлены стальные. Чтобы масло не попало в цилиндры, имеются уплотнительные манжеты.

Система питания состоит из насосов, коллекторов, фильтров, воздухоочистителей, трубопроводов. Привод производится от коленвала. Для нагнетания воздуха используется пневмокомпрессор. В действие система приводится от шестерни ТНВД.

Если купить двигатель ММЗ для сельхозработ, необходимо следить, чтобы компрессор был выключен.

Еще статьи по теме:

Магнето на трактор: принцип работы и установка

Демонтаж и устройство сателлита МТЗ

Технические особенности шкворней

Устройство и неисправности оси качения

Изучаем трансмиссию трактора МТЗ

ТНВД дизельного двигателя Д-245 — устройство и регулировки

На двигателе Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок устанавливаются ТНВД-773. Топливный насос высокого давления представляет собой блочную конструкцию, состоящую из четырех насосных секций в одном корпусе, имеющую кулачковый привод плунжеров и золотниковое дозирование цикловой подачи топлива.

ТНВД-773 предназначен для подачи в камеры сгорания цилиндров дизеля в определенные моменты времени дозированных порций топлива под высоким давлением. Привод кулачкового вала топливного насоса осуществляется от коленчатого вала дизеля через шестерни распределения.

Взаимное положение шестерни привода топливного насоса и полумуфты привода фиксируется затяжкой гаек, устанавливаемых на шпильки полумуфты. Значение момента затяжки гаек 35…50 Нм.

Топливный насос высокого давления Д-245 объединен в один агрегат с всережимным регулятором и топливоподкачивающим насосом поршневого типа.

Регулятор имеет корректор подачи топлива, автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах) и пневматический ограничитель дымления (корректор по наддуву). Подкачивающий насос установлен на корпусе ТНВД Д-245 и приводится эксцентриком кулачкового вала.

Рабочие детали насоса смазываются проточным маслом, поступающим из системы смазки дизеля. Слив масла из корпуса насоса осуществляется в картер дизеля. Вновь установленный на дизель насос необходимо заполнить маслом в количестве 200…250 см3. Заливку масла производить через отверстие слива масла поз.30 (Рис.1).


Рис.1 – Топливный насос ТНВД 773 дизеля Д-245

1 — секция топливного насоса; 2 — табличка; 3 – фланец; 4 – шпонка; 5 – полумуфта привода; 6 – гайка крепления полумуфты; 7 – кулачковый вал; 8 – корпус топливного насоса; 9 – топливоподкачивающий насос; 10 – поддерживающий кронштейн; 11 – болт регулировки пусковой подачи; 12 – рычаг останова; 13 – корпус регулятора; 14 – крышка регулятора; 15 – крышка смотрового люка; 16 – болт регулировки минимальной частоты вращения; 17 – болт регулировки максимальной частоты вращения; 18 – гайка крепления секций топливного насоса; 19 – перепускной клапан; 20 – штуцер подвода топлива; 21– маслопровод; 22 – штуцер отвода топлива от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива; 23 – болт крепления штуцера подвода топлива к подкачивающему насосу; 24 – корректор по наддуву; 25 – болт штуцера подвода воздуха; 26 – рычаг управления; 27 – пробка винта регулировки  номинальной подачи топлива; 28 – пробка спуска воздуха; 29 – электромагнит останова ; 30 – отверстие слива масла.

Обслуживание топливного насоса высокого давления ТНВД дизелей Д-245

В процессе эксплуатации топливного насоса высокого давления 773 при износе основных деталей нарушаются его регулировочные параметры. Смазка ТНВД Д-245 централизованная от системы смазки дизеля через специальный маслопровод. Необходимый уровень масла в картере насоса устанавливается автоматически.

Для снижения износов прецизионных деталей не допускается работа ТНВД без фильтрующего элемента или с засоренным фильтром тонкой очистки топлива. Также не допускается работа с топливом, имеющим повышенное содержание воды.

При необходимости, а также через каждые 120 тыс. км пробега необходимо снять насос и проверить его на стенде на соответствие регулировочным параметрам, а также установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле. При необходимости, произведите соответствующие регулировки.

Регулировка и контроль ТНВД 773 для установочного угла опережения впрыска топлива на двигателе Д-245

При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене, установке топливного насоса после проверки на стенде через каждые 120 тыс. км пробега или ремонте дизеляобязательно проверьте установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле.

Установочный угол опережения впрыска топлива, градусов поворота коленчатого вала для топливного насоса высокого давления ТНВД 773.1111005-20.05 — 2,5±0,5

Проверку установочного угла опережения впрыска топлива для ТНВД 773 двигателя Д-245 производите в следующей последовательности:
— установите поршень первого цилиндра на такте сжатия за 40-50 до ВМТ;
— установите рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива;
— отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции ТНВД и вместо неё подсоедините контрольное приспособление, представляющее собой отрезок трубки высокого давления длиной 100…120 мм с нажимной гайкой на одном конце и вторым концом, отогнутым в сторону на 150…170° в соответствии с рисунком 24;

— заполните топливный насос топливом, удалите воздух из системы низкого давления и создайте избыточное давление насосом ручной прокачки до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;
— медленно вращая коленчатый вал дизеля Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление в головке насоса (прокачивающим насосом), следите за истечением топлива из контрольного приспособления.
— в момент прекращения истечения топлива (допускается каплепадение до 1 капли за 10 секунд) вращение коленчатого вала прекратить;
— выверните в соответствии с рисунком 2 фиксатор из резьбового отверстия заднего листа и вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик, при этом фиксатор должен совпадать с отверстием в маховике (это значит, что поршень первого цилиндра установлен в положение, соответствующее установочному углу опережения впрыска топлива. 


Рис.2 — Установка фиксатора в отверстие заднего листа и маховика дизеля Д-245

При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике произведите регулировку ТНВД 773, для чего проделайте следующее:
— снимите в соответствии с рисунком 3 крышку люка;

— совместите фиксатор с отверстием в маховике, поворачивая в ту или другую сторону коленчатый вал;
— отпустите на 1…1,5 оборота гайки крепления шестерни привода топливного насоса;
— при помощи ключа поверните за гайку валик топливного насоса против часовой стрелки до упора шпилек в край паза шестерни привода топливного насоса; 
— создайте избыточное давление в головке топливного насоса до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;
— поворачивая вал насоса по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление, следите за истечением топлива из контрольного приспособления;
— в момент прекращения истечения топлива прекратите вращение вала и зафиксируйте его, зажав гайки крепления полумуфты привода к шестерне привода. 

Произведите повторную проверку момента начала подачи топлива. Отсоедините контрольное приспособление и установите на место трубку высокого давления и крышку люка. 

Заверните в отверстие заднего листа фиксатор.


Рис.3 — Привод топливного насоса ТНВД двигателя Д-245

1 – крышка люка; 2 – гайка; 3 – шпилька; 4 – гайка специальная; 5 – полумуфта привода; 6 – шестерня привода топливного насоса

Проверка форсунок дизеля Д-245 на давление начала впрыска и качество распыла топлива


Рис.4 – Форсунка двигателя Д-245

1 – корпус форсунки; 2 – шайба регулировочная; 3 – пружина; 4 – штанга форсунки; 5 – проставка; 5 – гайка распылителя; 7 – распылитель; 8 – кольцо уплотнительное.

Проверку форсунок производите через каждые 120 тыс. км пробега. Снимите форсунки с дизеля и проверьте их на стенде. Форсунка топливного насоса ТНВД 773 считается исправной, если она распыливает топливо в виде тумана из всех пяти отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений.

Начало и конец впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается. Качество распыла проверяйте при частоте 60-80 впрысков в минуту.

При необходимости отрегулируйте форсунки изменением общей толщины регулировочных шайб 2 (Рис.4): увеличение общей толщины регулировочных шайб (увеличение сжатия пружины) повышает давление, уменьшение – понижает. Изменение толщины шайб на 0,1мм приводит к изменению давления начала подъема иглы форсунки на 1,3… 1,5 МПа.

Значения давления начала впрыскивания для форсунок: 455.1112010-50 – 24,5 МПа; 172.1112010-11.01 – 25,0…26,2 МПа. Установите форсунки на дизель. Болты скобы крепления форсунок затягивайте равномерно в 2-3 приема. Окончательный момент затяжки 20…25 Нм.

Руководство по ремонту двигателя д 245 своими руками

Мы постараемся ответить на вопрос: руководство по ремонту двигателя д 245 своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

Установка гильз цилиндров

Гильзы цилиндров и посадочные поверхности блока цилиндров под гильзы следует протереть салфеткой и продуть сжатым воздухом.

Установить гильзы цилиндров в блок дизеля. Выступание буртов гильз цилиндров над плоскостью блока при прижатии гильзы усилием 9±0,1 кН должно быть 0,05.. .0,11мм. Подробно по установке гильз смотрим в статье – Гильзы цилиндров Д-245 установка

Укладка коленчатого вала

Перед сборкой каждый коленчатый вал должен быть проверен на магнитном или ультразвуковом дефектоскопе на отсутствие микро и макротрещин, а также на соответствие подобранного комплекта вкладышей коренных подшипников размеру коренных шеек. Подробно смотрим статью – Коленвал Д-245 укладка

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Установка шатунно-поршневой группы

Проверить соответствие размерной группы комплекта поршней и размерной группы гильз цилиндров.

Поршни одного комплекта на дизеле должны быть одной размерной группы, соответствующей размерной группе гильз цилиндров.

Установка механизма газораспределения

Прокладка щита распределения не должна иметь видимых повреждений.
Забоины и другие механические повреждения обработанных поверхностей щита распределения не допускаются.

Установка головки цилиндров и клапанного механизма

Установку головки цилиндров смотрим в статье – Головка цилиндров установка Д-245

Установка ТНВД, форсунок, трубок высокого и низкого давления

Привалочная плита ТНВД должна быть чистой; забоины и другие повреждения плиты не допускаются. Прокладка топливного насоса не должна иметь видимых повреждений.
При установке топливного насоса надо совместить метки зубчатого колеса привода топливного насоса и шлицевого фланца.
Шлицевой фланец шестерни топливного насоса должен свободно, без заеданий, находить на шлицы втулки валика топливного насоса.
Болты крепления фланца шестерни топливного насоса должны быть затянуты моментом 18. 25 Нм.
На дизель должны устанавливаться форсунки одной группы.Уплотнительные прокладки со стороны прилегания к форсункам надо смазать солидолом. Болты крепления форсунок нужно затянуть моментом 20. 25 Нм. Трубки высокого давления должны быть закреплены на расстоянии 10. 15 мм от накидных гаек хомутиками с прокладками.
Трубки низкого давления топлива перед установкой на дизель следует продуть сжатым воздухом.

Установка масляного насоса и корпуса насоса рулевого усилителя

Перед установкой масляного насоса надо проверить легкость вращения шестерен. Направляющие штифты масляного насоса должны плотно входить в отверстия крышки первого коренного подшипника. Под болты крепления масляного насоса надо поставить стопорные шайбы. Боковой зазор между зубьями шестерен привода масляного насоса должен быть в пределах 0,1. 0,65 мм. Болты крепления отводящего патрубка к масляному насосу и блоку цилиндров должны быть затянуты моментом 15. 25Нм. Корпус насоса рулевого усилителя перед установкой нужно промыть и продуть сжатым воздухом. Боковой зазор между зубьями зубчатых колес привода гидронасосов должен быть в пределах 0,08..0,2мм. Корпус привода, гидронасоса после установки на дизель должен быть закрыт крышкой с прокладкой. Масляный насос, поступивший на сборку дизеля, должен быть обкатан и испытан. Подробно смотрим статью – Установка масляного насоса и корпуса насоса рулевого усилителя Д-245

Установка маслоприемника

Перед установкой маслопрйемник должен выдержать гидравлическое испытание дизельным топливом или испытание воздухом под давлением 0,1 ±0,02 МПа. Течь, подтекание или просачивание воздуха по месту соединения патрубка и фланца не допускаются. Наплывы и неровности после сварки должны быть зачищены.

Установка масляного картера

В канавки опоры масляного картера перед сборкой должны быть установлены уплотнители.
Перед установкой масляного картера следует подрезать выступающие концы прокладки между крышкой распределения и плоскостью блока. Плоскость прилегания масляного картера к блоку перед установкой прокладки необходимо смазать в трех местах пастой УЗОМ ГОСТ 13489-79. Забоины и вмятины шириной более 0,1 мм на обработанных поверхностях масляного картера не допускаются.

Нет тематического видео для этой статьи.
Видео (кликните для воспроизведения).

Установка заднего листа, корпуса манжеты и маховика коленчатого вала

Задний лист должен плотно сидеть на штифтах, запрессованных в блок цилиндров. Задний лист и плоскость сопряжения с картером, а также поверхность маховика и фланца коленчатого вала надо протереть чистой салфеткой. Паронитовые прокладки заднего листа и корпуса манжеты перед установкой на штифты нужно смазать пастой УЗОМ с обеих сторон. Сопрягаемые поверхности маховика и фланца коленчатого вала не должны иметь забоин, заусенцев и других повреждений.
Болты крепления маховика следует затягивать равномерно в несколько приемов. Окончательная затяжка болтов крепления маховика должна быть проведена моментом 180. 200 Нм.
Установка опоры дизеля и шкива коленчатого вала

Шкив коленчатого вала надо протереть чистой салфеткой. На посадочных и рабочих поверхностях опоры и шкива коленчатого вала не должно быть забоин и заусенцев.Болт крепления шкива коленчатого вала должен быть затянут крутящим моментом 240. 280 Нм.
Установка центробежного масляного фильтра(центрифуги)

Дизельные силовые агрегаты Д-245 представляют собой четырехтактные моторы с четырьмя цилиндрами. Двигатели этого типа имеют чаще-всего рядное размещение цилиндров и оснащены непосредственным впрыском смеси и сгоранием топлива в результате сжатия. Дополнительно агрегат улучшает турбинный наддув с охлаждением входящего воздуха.
Содержание:

Использование внутреннего турбинного компрессора с корректируемым воздушным потоком дает возможность создавать оптимальную приемистость при работе двигателя. Данный показатель обеспечивается усиленным параметром крутящего момента даже при минимальной оборотистости вала. Также отработанные газы соответствуют всем требуемым стандартам. —

Все моторы серии ориентированы на работу в темп. условиях до отметки +40 градусов по Цельсию. Главная сфера применения данных дизелей – силовые установки для строительной техники, дорожной техники и колесных тракторов.

Прежде чем изучать регулировку клапанов в Д-245 учитывайте его тех. параметры:

  • Производитель – ММЗ.
  • Тип – четырехтактный дизельный мотор 4 цилиндра.
  • Подача топливной смеси – впрыск.
  • Цилиндр диаметром – 110 мм.
  • Перемещение поршня – 125 мм.
  • Компрессия – 15,1.
  • Объем – 4,75 л.
  • Охлаждение – жидкостное.
  • Оборотистость – 2200 вращений/мин. Средний расход топлива составляет около 230 г/кВтч.

Порядок регулировки клапанов идентичен и для других модификаций серии. Среди них также Д-245-06. Двигатель имеет показатели мощности 105 лошадиных сил, четыре цилиндра и свободный атм. впуск. Модель ставится на тракторы МТЗ 100/102. В комплектации мотор оснащен СТ-142Н стартером, генератором, а также компрессором, насосом шестеренчатого типа, помпой и муфтой сцепления.

Данная установка имеет рядное местоположение цилиндров и турбинную систему наддува. Мотор устанавливается на машины МАЗ-4370 и оборудован стартером на 24 вольта, компрессором с турбиной, водяным, масляным и шестеренчатым насосом.

Муфта – однодисковая. Модификация имеет мощность 108 «лошадок» и рядное расположение цилиндров. Монтируется на ЗИЛ 130. Мотор Д-245
оснащен топливным насосом и пневматическим компрессором. В комплектацию ГРМ входят крепежные элементы, шайбы, гайки, толкатели, распредвалы, тарельчатые фиксаторы. —

Прежде чем начать заниматься настройкой клапанов Д-245, необходимо изучить особенности данного узла. Вал имеет 5 опор, в движение приводится путем коленвала и шестеренок распределения. В качестве рабочих подшипников используются 5 втулок, которые помещены в участки блока.
Фронтальная втулка размещается в районе вентилятора и оснащена буртом, фиксирующим распредвал осевых сдвигов, другие же из чугуна. Стальные толкатели наплавлены специальным чугуном, а сферическая поверхность обладает 750 мм радиусом. Кулаки распределительного вала с наклоном.

Для верной регулировки клапанов Д-245, следует учитывать, что штанги толкателей выполнены из стального прутка и имеют сферическую область, которая входит в толкатель. Клапанные коромысла были изготовлены из стали, а ось зафиксирована при помощи 4 стоек. Ось полая, оборудована радиальными отверстиями для доставки масла.

  1. Снимите колпак крышки цилиндров и посмотрите крепление стоек в оси коромысел;
  2. Поверните коленчатый вал до перекрытия в 1 цилиндре и отрегулируйте зазор в 4, 6, а также седьмом и восьмом, затем поверните вал на 1 оборот, установив перекрытие на четвертом цилиндре, отрегулировав зазоры в первом, а также втором, третьем клапанах.
  3. Для регулировки отпустите контргайку на коромысле клапана и проворачивая винт, сделайте необходимый зазор между бойком и стержнем клапана. После установки зазора как следует затяните контргайку. После окончания регулировки зазора поставьте в клапанах на место колпак крышки цилиндров.

Проверку затяжки болтов головки цилиндров производите по окончании обкатки в следующем порядке:

  • Уберите колпак и крышку с головки цилиндров;
  • Снимите ось коромысел;
  • Динамометрическим ключом проверьте затяжку болтов крепления головки цилиндров, при необходимости, произведите подтяжку.

Проверку клапанов двигателя Д-245 в части зазоров лучше проводить через каждые 15 тыс. км пробега. Также данную процедуру проводят после того, как была снята головка цилиндров, подтягивания болтов ГБЦ, либо после появлении стука в отсеке с клапанами. Величина зазора между торцовой частью клапанного стержня с бойком коромысла на холодном моторе 0,25 мм на впускном, и 0,45 мм выпускном клапане.

Чтобы регулировать зазоры, необходимо отпустить контргайку коромысла корректируемого клапана. Далее, путем проворачивания винта, устанавливается требуемая величина(измеряют при помощи идущего щупа между бойком стержня). После окончания процесса затягиваются контргайки, устанавливается на место колпак от крышки ГБЦ. Затяжку проверяют после обкатки и далее через каждые 50 тысяч километров на прогретом агрегате. После контроля, необходимо регулировать зазор между коромыслом и клапанами, после этого нужно затянуть фиксаторы.

Поршни в сборе с шатунами при разборке дизеля вынимайте только вверх. Перед выемкой поршней удалите нагар с верхней части гильзы цилиндров.

При замене деталей гильзо-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма обращайте внимание на размерные группы деталей.

Гильзы цилиндров по внутреннему диаметру и поршни по наружному диаметру юбки сортируются на три размерные группы в соответствии с таблицей 6. Обозначение групп (Б, С, М) наносится на заходном конусе гильзы и на днище поршня.

110

110

110

В комплект на один дизель подбирайте поршни, шатуны и поршневые пальцы одинаковой весовой группы, разновес шатунов в комплекте с поршнями не должен превышать 30 г.

Коренные и шатунные шейки и вкладыши подшипников коленчатого вала изготовляются двух номинальных размеров в соответствии с таблицей 7.

75,25

68,25

75,00

68,00

Коленчатые валы, шатунные и коренные шейки которых изготовлены по размеру второго номинала, имеют на первой щеке дополнительное обозначение:

– “2К” – коренные шейки второго номинала;

– “2Ш” – шатунные шейки второго номинала;

– “2КШ” – шатунные и коренные шейки второго номинала.

На каждый поршень дизеля Д-243 в соответствии с рисунком 33а устанавливаются верхнее компрессионное кольцо, покрытое по наружной поверхности хромом, два компрессионных конусных кольца и одно маслосъемное кольцо коробчатого типа с пружинным расширителем, на дизель Д-245 – три кольца (рисунок 33б). Компрессионные конусные кольца на торцевой поверхности у замка имеют маркировку “верх” (“ТОР”), которая при установке колец должна быть обращена к днищу поршня. Стык расширителя маслосъемного кольца не должен совпадать с замком кольца.

Замки поршневых колец располагайте на ровном расстоянии по окружности.

Установку шестерен распределения производите по имеющимся на них меткам в соответствии с рисунком 34. Метки на промежуточной шестерне должны совмещаться с соответствующими метками шестерен коленчатого и распределительного валов и шестерни привода топливного насоса.

При сборке воздухоочистителя после промывки его с выемкой фильтрующих элементов устанавливайте их в корпус в следующей последовательности: первым – фильтрующий элемент с наименьшим диаметром (0,2 мм) капроновой нити; вторым – фильтрующий элемент со средним диаметром (0,24 мм) капроновой нити; последним фильтрующий элемент с наибольшим диаметром (0,4 мм) капроновой нити.

а) Поршень дизеля Д-243 б) Поршень дизеля Д-245 1- верхнее компрессионное кольцо; 2 – компрессионное конусное кольцо;
3 – маслосъемное кольцо

. Рисунок 33 – Схема установки поршневых колец.

1 – шестерня распределительного вала; 2 – промежуточная шестерня; 3 – шестерня коленчатого вала; 4 – шестерня привода топливного насоса.

Рисунок 34 – Схема установки шестерен распределения.

Описание последствий отказов и повреждений

Указания по установлению последствий отказов и повреждений сборочной единицы

Указания по устранению последствий отказов и повреждений

1.Течь охлаждающей жидкости через дренажное

1.1.Износ контактирующих поверхностей торцового уплотнения

1.2Износ подшипникового узла

1.1Контролируйте уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения при ЕТО

1.1.1Осмотрите водяной насос на работающем дизеле после запуска в период прогрева

1.2Приложением усилия к шкиву насоса на неработающем дизеле проконтролируйте радиальный люфт в подшипниковом узле

Снимите водяной насос с дизеля,

Замените сальник водяного насоса

Замените подшипники, корпус водяного насоса (при необходимости)

2.Вибрация насоса, повышенный шум

2.1Износ подшипникового узла

неработающем дизеле проконтролируйте радиальный люфт

Снимите водяной насос с дизеля, разберите водяной насос (п.4.3)

Замените подшипники, корпус водяного насоса(при необходимости)

3.Отсутствует циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения дизеля

Проворачивание крыльчатки на валу насоса

При контроле температурного режима системы охлаждения дизеля по указателю температуры наблюдается резкий рост температуры охлаждающей жидкости

Снимите водяной насос с дизеля,

Замените крыльчатку и (или) вал насоса

4.2.3.1 Разборка водяного насоса.

Отверните гайку 9 (рисунок 35) крепления шкива привода водяного насоса.

С помощью съемника снимите шкив 7 водяного насоса. Извлеките из корпуса насоса кольцо 12, стопорящее подшипниковый узел. Снимите крыльчатку 3 с вала насоса 2, используя резьбовое отверстие в торце крыльчатки (М18×1,5), с помощью специального болта.

Выпрессуйте вал с подшипниками из корпуса водяного насоса. Направление выпрессовки – в сторону установки шкива. Спрессуйте подшипники с вала. Снимите кольцо упорное 13.

Выпрессуйте сальник из корпуса насоса.

1 – корпус; 2 – валик насоса; 3 – крыльчатка; 4 – уплотнение водяного насоса SP/1341; 5 – подшипник; 6 – втулка; 7 – шкив; 8 – шпонка; 9 – гайка; 10 – заглушка; 11 – шайба; 12 – кольцо стопорное; 13 – кольцо упорное.

Рисунок 35 – Водяной насос

4.2.3.2 Сборка водяного насоса дизеля Д-243 и Д-245

Установите на вал насоса кольцо упорное 13, напрессуйте подшипники. Заполните подшипники и подшипниковую полость смазкой Литол 24-МЛи 4/12-3 в количестве 45г. Запрессуйте вал с подшипниками в корпус насоса. Установите кольцо 12, стопорящее подшипниковый узел.

Установите шкив насоса, шайбу и гайку. Гайку затянуть, обеспечив значение крутящего момента 120…140Н·м.

Через оправку (Рисунок 36) напрессуйте уплотнение водяного насоса 4 внутренним корпусом на вал водяного насоса и, одновременно, запрессуйте наружным корпусом уплотнения в корпус водяного насоса до упора фланца корпуса уплотнения в привалочную поверхность корпуса насоса, при этом конструктивное исполнение оправки должно обеспечить напрессовку внутреннего корпуса уплотнения таким образом, чтобы торцовая поверхность внутреннего корпуса располагалась на расстоянии 11,2±0,2 мм от привалочной поверхности корпуса насоса.

Рисунок 36- Оправка для запрессовки уплотнения водяного насоса (Основные конструктивные размеры)

Напрессуйте на вал крыльчатку, установите заглушку в торец крыльчатки. Утопание торца крыльчатки относительно привалочной плоскости корпуса насоса не должно превышать 0,3мм, выступание крыльчатки не допускается,.

Установите водяной насос на дизель.

Для обеспечения работоспособности дизелей, экономии материальных и денежных средств на их ремонт и подготовку к работе необходимо строго соблюдать правила хранения дизелей в нерабочее время.

Хранение дизелей независимо от времени года должно производиться в полном соответствии с ГОСТ 7751-85. При длительном хранении трактор (машину) с установленным на нем дизелем необходимо поставить в закрытое помещение или под навес.

Подготовка дизеля к хранению должна быть закончена не позднее 10 дней с момента окончания работ.

При подготовке дизеля к длительному хранению выполните следующие работы:

– очистите дизель от пыли и грязи;

– слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения;

– слейте масло из картера дизеля, корпуса топливного насоса и корпуса редуктора пускового двигателя, очистите ротор центробежного масляного фильтра;

– залейте в картер дизеля, корпус топливного насоса и корпус редуктора пускового двигателя консервационное масло К-17 ГОСТ 10877-76 или свежее обезвоженное масло с 5% присадки АКОР-1 ГОСТ 15171-70;

– замените масло в поддоне воздухоочистителя;

запустите пусковой двигатель и, не включая подачи топлива, прокрутите дизель до появления давления масла в системе смазки;

– заглушите пусковой двигатель, выверните свечу зажигания и залейте в отверстие 40 г консервационного масла К-17 или обезвоженного моторного масла с присадкой АКОР-1, проверните вал пускового двигателя кратковременным (1-2 с) включением и выключением стартера на несколько оборотов, заверните свечу или закройте отверстие деревянной пробкой.

Дизель с электростартерным пуском прокрутите без подачи топлива путем крактковременного (не более 15 с) включения стартера до появления давления масла в системе смазки.

Слейте консервационное масло из картера дизеля, топливного насоса и редуктора пускового двигателя.

Слейте отстой из фильтра грубой и тонкой очистки топлива, ослабьте натяжение ремня вентилятора.

Наружные отверстия глушителя (выпускного коллектора), сухофильтра, сапуна, корпуса термостата (если дизель не установлен на трактор, машину) герметизируйте чехлами из полиэтиленовой пленки или парафинированной бумаги.

Во время хранения не реже одного раза в месяц проворачивайте коленчатый вал дизеля на несколько оборотов.

Дизели, снятые с тракторов (машин) или поступившие как запчасти, должны храниться законсервированными в закрытом помещении на специальных подставках. Запрещается хранить в одном помещении с дизелями и запасными частями аккумуляторы, кислоты, соли, щелочи и другие вещества, способные вызвать коррозию металлов.

При непродолжительном хранении трактора (машины) на открытой площадке или под навесом выполните следующие операции:

– очистите дизель от пыли и грязи;

– оберните выпускную трубу и сухофильтр воздухоочистителя парафинированной бумагой или полиэтиленовой пленкой.

Перед пуском трактора (машины) в работу выполните все подготовительные работы в соответствии с указаниями раздела 2.1.

4.1. Дизели Д-245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3, Д-245.35Е3. Руководство по эксплуатации. Текущий ремонт. Основные указания по разборке и сборке дизеля

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ

3.1. Контролируйте уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения при ЕТО

3.1.1. Осмотрите водяной насос на работающем дизеле после запуска в период прогрева

Замените сальник водяного насоса.

Замените подшипники, корпус водяного насоса (при необходимости)

Узнать комплектацию, вес, ЦЕНУ на двигатель ММЗ Д245.7Е2 с компрессором и генератором (ГАЗ 3308, 3309 с пневматичес.

Как выставить зажигание на двигателе Д-245 Е2, заканчиваю сборку мотора #дальнобой #грузовик #маз #зубренок.

Почему часто прогорает прокладка на двигателе д-245 ? один из недостатков этого силового агрегата Минского.

Ремонт двигателя Д-245 Установка колец на поршни, Монтаж ШПГ в блок двигателя Как поставить фторопластовые.

Заводим уже прогретый двигатель.

Узнать комплектацию, вес, ЦЕНУ на двигатель ММЗ Д245.7Е2 на а/м ГАЗ 33104 “Валдай” Евро 2 и разместить заказ на него.

двигатель для замен бензинового двигателя зил.

ПУТЕШЕСТВУЙ С BOOKING.COM https://www.booking.com/s/11_6/fateev47 ПРОВЕРЕНО НА СЕБЕ! Я вКОНТАКТЕ – https://vk.com/metallsurgery.

Изначально двигатель серии Д 245 выполнялся в модификации 7Е2, которая имела увеличенные размеры и массу.

Вторая попытка узнать-почему же закипает двигатель? Причём закипает он ОДИН раз и потом термостат работает.

29 октября 2013 года! Вечером предыдущего дня прошел дождь и вспашка не удалась,а в складу с ячменем был обнару.

С условиями приобретения данной модели двигателя вы всегда можете ознакомиться на нашем сайте http://WWW.d245.ru.

Достала уже вибрация на Зубре МАЗ 4370 с двигателем Д-245 , я принял не стандартное решение!

Зил-131 Д-245 турбо интеркуллер. Свежий мотор на старом, добром Зил-131.

Капитальный ремонт Д 245 Е2 Часть Первая. Приступаю к ремонту двигателя ( к сборке ) Укладка вкладышей,установ.

Регулируем клапана на двигателе Д-245.

Подробная инструкция по установке д 245 и переделка на дозатор. КФХ Хабаровский край.

Окончание ремонта дизеля Д-245 Е2 , пробую запустить двигатель, но машинка сопротивляется и не хочет заводиться.

Новые двигатель Д-245 их модификации и комплектации. Доставка по всей Украине. (093) 651-44-42 Гидропривод.

спонсор видео . 1) http://bit.ly/2ycdZs1 – Сайт хбета 2) Канал 1xbet – https://goo.gl/pz6TmJ Автомобиль собран с рамы, установлен.

Рекомендации по замене топливного насоса типа 773 на отечественные 4УТНИ-Т для двигателей семейства Д245.

С условиями приобретения данной модели вы всегда можете позвонить нам по телефону (831) 229-90-09, или оставить.

Регулируем клапана на тракторном двигателе! ☆Наша группа VK https://vk.com/autorepair_1 ☆Друг, поддержи канал чем смож.

В видео, в общих чертах(прошу прощения за сумбурность изложения сути)показана довольно часто встречающаяся.

Недавно поменял термостат , и он как то странно работает, заведя и прогрев двигатель примерно до 60 градусов-.

Обкатка двигателя Д 245 после капитального ремонта.

Как разобрать двигатель ММЗ Д-245.

Ремонт двигателя. ММЗ Д-245. Repair engine. MMZ D-245

Капитальный ремонт Д 245 Е2 Часть Первая

Двигатель ММЗ Д245.7Е2 с компрессором и генаратором (ГАЗ 3308, 3309 с пневматическими тормозами)

ПОЧЕМУ ЧАСТО ПРОГОРАЕТ ПРОКЛАДКА Д 245

Вот так должен вращаться коленвал дизеля ММЗ Д-245, если геометрия в норме

Резко упало давление масла Д 245

ремонт Валдая.добираемся до двигателя ,без снятия с машины.

Сборка двигателя Д 245 Завершение Установка зажигания

Ремонт двигателя Д245(МТЗ 1025)

Ремонт двигателя Д-245 Установка колец на поршни, Монтаж ШПГ в блок двигателя Как поставить фторопластовые кольца на прокладку ГБЦ

Капитальный ремонт Д 245 Е2 Часть Первая. Приступаю к ремонту двигателя ( к сборке ) Укладка вкладышей,установка коленвала, маховик,сцепление и Т.д. Решил навесить на двигатель по максимуму , даже отрегулировать зажигание ( хотя про зажигание по моему в следующей части)

не копируйте. делайте по своему.

Узнать комплектацию, вес, ЦЕНУ на двигатель ММЗ Д245.7Е2 с компрессором и генератором (ГАЗ 3308, 3309 с пневматическими тормозами) и разместить заказ на него вы сможете на странице нашего сайта http://www.kabinagaz.ru/catalog/dvigateli_gaz/dvigatel_mmz_d245_7e2_s_kompressorom_i_genaratorom_gaz_3308_3309_s_pnevmaticheskimi_tormozami_mmz_d245_7e2_842v/?spi=2

Почему часто прогорает прокладка на двигателе д-245 ? один из недостатков этого силового агрегата Минского завода-постоянно пробивает прокладку ГБЦ, на д-245 Е3 устанавливают металлическую прокладку,у нее несомненно много плюсов но есть и минусы. Я предлагаю на Ваше обсуждение свой вариант решения этой проблемы. Все очень просто и испытано не одним мной. Так же затрону проблему-проседают гильзы д-245 е2. #головка #блока #прокладка #гбц #ваз #ремонт #автомобилей #владивосток #трактор #мтз #часто #прогорает #затяжка #двигатель #перегрев #пробитой #регулировка #зубренок #распредвал #маз #расширительном #бачке #зил #прогорел #грузовик #кипение #правильно #поршень #грузовых #какие #признаки #клапанов #пузыри #бычек #почему #д #245 #4371 #5301 #д245 #д243

ПУТЕШЕСТВУЙ С BOOKING.COM https://www.booking.com/s/11_6/fateev47 ПРОВЕРЕНО НА СЕБЕ! Я вКОНТАКТЕ – https://vk.com/metallsurgery

В этом видео я расскажу интересный случай при эксплуатации двигателя Д-245 Е2 связанный с резким падением давления масла,причина оказалась очень не обычная. Спасибо за просмотр! Вступайте в группу – Клуб водителей пятитонников- https://vk.com/5tonniik #пропало #давление #мтз #перепускной #клапан #зубренок #маз #нет #загорелось #повысить #стук #плита #маслянного #фильтра #падает #низкое #масло #запуск #двигатель #зил #поднять #последствия #д #12 #245 #5301 #pressure #dimension #oil #food #tv #genre #д245

ремонт валдая,стук в двигателе 1-2 цилиндре.

Как выставить зажигание на двигателе Д-245 Е2, заканчиваю сборку мотора #дальнобой #грузовик #маз #зубренок #геннадич #отрегулировать #зажигание #установка #тнвд #двигатель #правильно #выставить #угол #регулировка #мтз #ремонт #грм #момент #впрыска #форсунка #своими #руками #топливная #аппаратура #турбина #ранее #позднее #грузоперевозки #путешествия #опережения #метки #4370 #live #д245 #е2

Изначально двигатель серии Д 245 выполнялся в модификации 7Е2, которая имела увеличенные размеры и массу порядка 700 килограмм. Этот силовой агрегат был фактически модернизированной версией устаревшей 240 серии. Он соответствовал экологической норме Евро 2 и в середине девяностых годов был полностью снят с производства. В середине девяностых годов мотор Д 245 претерпел существенные изменения. Была полностью изменена система питания, появились прямые форсунки, а сам мотор стал соответствовать экологическим нормам Евро 3.

На двигателе Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок устанавливаются ТНВД-773. Топливный насос высокого давления представляет собой блочную конструкцию, состоящую из четырех насосных секций в одном корпусе, имеющую кулачковый привод плунжеров и золотниковое дозирование цикловой подачи топлива.

ТНВД-773 предназначен для подачи в камеры сгорания цилиндров дизеля в определенные моменты времени дозированных порций топлива под высоким давлением. Привод кулачкового вала топливного насоса осуществляется от коленчатого вала дизеля через шестерни распределения.

Взаимное положение шестерни привода топливного насоса и полумуфты привода фиксируется затяжкой гаек, устанавливаемых на шпильки полумуфты. Значение момента затяжки гаек 35…50 Нм.

Топливный насос высокого давления Д-245 объединен в один агрегат с всережимным регулятором и топливоподкачивающим насосом поршневого типа.

Регулятор имеет корректор подачи топлива, автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах) и пневматический ограничитель дымления (корректор по наддуву). Подкачивающий насос установлен на корпусе ТНВД Д-245 и приводится эксцентриком кулачкового вала.

Рабочие детали насоса смазываются проточным маслом, поступающим из системы смазки дизеля. Слив масла из корпуса насоса осуществляется в картер дизеля. Вновь установленный на дизель насос необходимо заполнить маслом в количестве 200. 250 см3. Заливку масла производить через отверстие слива масла поз.30 (Рис.1).

Рис.1 – Топливный насос ТНВД 773 дизеля Д-245

1 – секция топливного насоса; 2 – табличка; 3 – фланец; 4 – шпонка; 5 – полумуфта привода; 6 – гайка крепления полумуфты; 7 – кулачковый вал; 8 – корпус топливного насоса; 9 – топливоподкачивающий насос; 10 – поддерживающий кронштейн; 11 – болт регулировки пусковой подачи; 12 – рычаг останова; 13 – корпус регулятора; 14 – крышка регулятора; 15 – крышка смотрового люка; 16 – болт регулировки минимальной частоты вращения; 17 – болт регулировки максимальной частоты вращения; 18 – гайка крепления секций топливного насоса; 19 – перепускной клапан; 20 – штуцер подвода топлива; 21– маслопровод; 22 – штуцер отвода топлива от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива; 23 – болт крепления штуцера подвода топлива к подкачивающему насосу; 24 – корректор по наддуву; 25 – болт штуцера подвода воздуха; 26 – рычаг управления; 27 – пробка винта регулировки
номинальной подачи топлива; 28 – пробка спуска воздуха; 29 – электромагнит останова ; 30 – отверстие слива масла.

Обслуживание топливного насоса высокого давления ТНВД дизелей Д-245

В процессе эксплуатации топливного насоса высокого давления 773 при износе основных деталей нарушаются его регулировочные параметры. Смазка ТНВД Д-245 централизованная от системы смазки дизеля через специальный маслопровод. Необходимый уровень масла в картере насоса устанавливается автоматически.

Для снижения износов прецизионных деталей не допускается работа ТНВД без фильтрующего элемента или с засоренным фильтром тонкой очистки топлива. Также не допускается работа с топливом, имеющим повышенное содержание воды.

При необходимости, а также через каждые 120 тыс. км пробега необходимо снять насос и проверить его на стенде на соответствие регулировочным параметрам, а также установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле. При необходимости, произведите соответствующие регулировки.

Регулировка и контроль ТНВД 773 для установочного угла опережения впрыска топлива на двигателе Д-245

При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене, установке топливного насоса после проверки на стенде через каждые 120 тыс. км пробега или ремонте дизеляобязательно проверьте установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле.

Установочный угол опережения впрыска топлива, градусов поворота коленчатого вала для топливного насоса высокого давления ТНВД 773.1111005-20.05 – 2,5±0,5

Проверку установочного угла опережения впрыска топлива для ТНВД 773 двигателя Д-245 производите в следующей последовательности:

– установите поршень первого цилиндра на такте сжатия за 40-50 до ВМТ;

– установите рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива;

– отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции ТНВД и вместо неё подсоедините контрольное приспособление, представляющее собой отрезок трубки высокого давления длиной 100. 120 мм с нажимной гайкой на одном конце и вторым концом, отогнутым в сторону на 150…170° в соответствии с рисунком 24;

– заполните топливный насос топливом, удалите воздух из системы низкого давления и создайте избыточное давление насосом ручной прокачки до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;

– медленно вращая коленчатый вал дизеля Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление в головке насоса (прокачивающим насосом), следите за истечением топлива из контрольного приспособления.

– В момент прекращения истечения топлива (допускается каплепадение до 1 капли за 10 секунд) вращение коленчатого вала прекратить;

– выверните в соответствии с рисунком 2 фиксатор из резьбового отверстия заднего листа и вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик, при этом фиксатор должен совпадать с отверстием в маховике (это значит, что поршень первого цилиндра установлен в положение, соответствующее установочному углу опережения впрыска топлива.

Рис.2 – Установка фиксатора в отверстие заднего листа и маховика дизеля Д-245

При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике произведите регулировку ТНВД 773, для чего проделайте следующее:

– снимите в соответствии с рисунком 3 крышку люка;

– совместите фиксатор с отверстием в маховике, поворачивая в ту или другую сторону коленчатый вал;

– отпустите на 1. 1,5 оборота гайки крепления шестерни привода топливного насоса;

– при помощи ключа поверните за гайку валик топливного насоса против часовой стрелки до упора шпилек в край паза шестерни привода топливного насоса;

– создайте избыточное давление в головке топливного насоса до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;

– поворачивая вал насоса по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление, следите за истечением топлива из контрольного приспособления;

– в момент прекращения истечения топлива прекратите вращение вала и зафиксируйте его, зажав гайки крепления полумуфты привода к шестерне привода.

Произведите повторную проверку момента начала подачи топлива. Отсоедините контрольное приспособление и установите на место трубку высокого давления и крышку люка.
Заверните в отверстие заднего листа фиксатор.

Рис.3 – Привод топливного насоса ТНВД двигателя Д-245

1 – крышка люка; 2 – гайка; 3 – шпилька; 4 – гайка специальная; 5 – полумуфта привода; 6 – шестерня привода топливного насоса

Проверка форсунок дизеля Д-245 на давление начала впрыска и качество распыла топлива

Рис.4 – Форсунка двигателя Д-245

1 – корпус форсунки; 2 – шайба регулировочная; 3 – пружина; 4 – штанга форсунки; 5 – проставка; 5 – гайка распылителя; 7 – распылитель; 8 – кольцо уплотнительное.

Проверку форсунок производите через каждые 120 тыс. км пробега. Снимите форсунки с дизеля и проверьте их на стенде. Форсунка топливного насоса ТНВД 773 считается исправной, если она распыливает топливо в виде тумана из всех пяти отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений.

Начало и конец впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается. Качество распыла проверяйте при частоте 60-80 впрысков в минуту.

При необходимости отрегулируйте форсунки изменением общей толщины регулировочных шайб 2 (Рис.4): увеличение общей толщины регулировочных шайб (увеличение сжатия пружины) повышает давление, уменьшение – понижает. Изменение толщины шайб на 0,1мм приводит к изменению давления начала подъема иглы форсунки на 1,3. 1,5 МПа.

Значения давления начала впрыскивания для форсунок: 455.1112010-50 – 24,5 МПа; 172.1112010-11.01 – 25,0. 26,2 МПа. Установите форсунки на дизель. Болты скобы крепления форсунок затягивайте равномерно в 2-3 приема. Окончательный момент затяжки 20. 25 Нм.

Все о тракторе МТЗ-82: устройство, эксплуатация, ремонт, технические характеристики и ремонт. Двигатель Д-240: ремонт двигателя МТЗ.

» Двигатель Д-240 » Капитальный ремонт двигателя Д-240 трактора МТЗ-82. Полная сборка и разборка

Ремонт головки блока цилиндров

Основными дефектами головки блока цилиндров (ГБЦ) являются: износ внутренних поверхностей направляющих втулок, седел и рабочих фасок клапанов; коробление плоскости разъема; прогар посадочных мест под уплотнения стаканов или форсунок; трещины в перемычках клапанных гнезд.

Во время проведения технической экспертизы руководствуются основными значениями и регулировочными данными деталей гбц д-240 и газораспределительного механизма.

Основные регулировочные данные и показатели газораспределительного механизма и головки блока цилиндров двигателя МТЗ-82

Утопание тарелок клапанов в гнездах головки можно определить без ее демонтажа с блока цилиндров путем замера выступания стержней всасывающих клапанов относительно поверхности головки. Для этого необходимо по очереди выставить поршни в верхнюю мертвую точку такта сжатия и замерить расстояние от торца стержня клапана до головки. Если клапан выступает на не допустимую величину, то это говорит о том, что изношены тарелки клапанов и их седла.

Расположение деталей головки цилиндров: 1 — патрубок; 2 — труба; 3 — корпус сапуна; 4 — бачок; 5 — колпак; 6, 8 — прокладки; 7 — крышка головки; 9 — коромысло; 10 — ось; 11 — головка цилиндров; 12 — прокладка головки; 13 — толкатель; 14 — штанга; 15 — клапан выпускной; 16 — клапан впускной; 17 — пружины клапана; 18 — тарелка клапана; 19 — шпилька.

Также можно установить степень выработки кулачков распредвала. Для этого прокрутите коленвал двигателя до полного открытия клапана (при установленном для холодного двигателя тепловом зазоре) и замерьте расстояние от торца стержня клапана до головки. Определить перемещение каждого клапана можно по разности расстояния, замеренных при полностью открытых и закрытых клапанах. В случае, если перемещение клапана ниже необходимого значения, то следует заменить распределительный вал.

Измерение отклонения от плоскостности поверхности ГБЦ: 1 — поверочная линейка; 2 — головка цилиндров; 3 — щуп.

По окончанию всех замеров, снимите головку с двигателя и продолжите дальнейший осмотр. Замерьте отклонение от плоскостности поверхности головки. При превышении отклонения от плоскостности необходимо заменить головку; если отклонение в диапазоне допустимой нормы, то проверьте состояние седел клапанов по утопанию тарелки нового клапана. Если тарелка клапана утопает на недопустимые значения — головку заменяют; если все в норме, то разберите и отремонтируйте головку.

Определение утопания тарелки: 1 — клапан; 2 — головка цилиндров; 3 — штанген-глубиномер.

Снятие сухарей клапанов и клапанных пружин: 1 – головка цилиндров; 2 – клапанная пружина; 3 – приспособление ОР-9913.

Клапанные пружины и сухари клапанов снимают при помощи специального приспособления ОР-9913. При наличии трещин на седле клапана — замените головку. Демонтированные клапана помечают, а после замеряют диаметр окружности стержня и проверяют изгиб стержня и биение тарелки клапанов.

Измерение диаметра стержня клапана: 1 – клапан; 2 – микрометр.

Измерение изгиба стержня и биения фаски тарелки клапана

Изгиб стержня относительно оси клапана и биение фаски не должны быть больше 0,03 мм. При присутствии следов прогаров, износа, раковин на фасках клапанов — рабочую поверхность фасок шлифуют на станках Р-108 или ОР-6686. Фаска впускного клапана шлифуется под углом 60 градусов, а выпускного — 45º. После обнаружения следов выработки, ширина цилиндрической части тарелки клапана А, а ширина притертой матовой полоски на фаске клапана Б — должна быть не более 2 мм.

Шлифование рабочей поверхности фаски клапана

Измерение диаметра отверстия втулки клапана: 1 – индикаторный нутромер; 2 – направляющая втулка; 3 – головка цилиндров.

Выпрессовка направляющей втулки

Запрессовка направляющей втулки клапана: 1 – направляющая втулка; 2 – клапан; 3 – головка цилиндров.

Обработка седла клапана в гбц

Направляющая втулка клапана заменяется при выработке поверхности отверстия под стержень клапана до недопустимого значения диаметра или при ослаблении посадки втулки в головке. Перед заменой, направляющую втулку необходимо выпрессовывать. Новая втулка подбирается с наибольшим допуском по наружному диаметру и смазывается эпоксидным клеем без наполнителя, а затем запрессовывают ее в головку при помощи специального болта.

Как только направляющие втулки будут установлены, необходимо обработать седло клапана шлифовальным приспособлением ОПР-1334А. При наличии на рабочей фаске седла прожогов, рисок и раковин, следует отшлифовать первоначальную фаску до выведения дефектов и проверить седло на утопание тарелки нового клапана. Верхнюю кромку рабочей фаски седла в головке цилиндров обрабатывают шлифовальным кругом с углом конуса 60 градусов, а нижнюю — 150º. Ширина рабочей фаски седла для выпускных клапанов должна составлять 1,5-2,0 мм, а для впускных — 2,0-2,5 мм.

После обработки седла и тарелки клапана необходимо притереть. Во время ремонта 1-2 клапанов притирку проводят пневматическим устройством 2213, применяя пасту из смеси микропорошка М20 с моторным или промышленным маслом.

Во время притирки клапан время от времени приподнимают и вращают. Периодически осматривают состояние притирающихся фасок клапана и седла. Верхняя кромка матовой полоски рабочей фаски должна размещаться на расстоянии не менее 0,5 мм от цилиндрической части тарелки клапана. При нахождении матовой полоски существенно выше или ниже данного расстояния, то седло вновь обрабатывают шлифовальными кругами и производят притирку.

До сборки клапанов следует проверить силу сжатия и длину клапанных пружин на устройстве МИП-100. В случае недопустимых параметров пружин их необходимо заменить. Иногда для компенсации силы сжатия и длины пружин под них подкладываются шайбы, толщину которых можно рассчитать по формуле:

– для выпускного клапана A=B-1,8 мм, где B — утопание клапана, измеренное после ремонта седла;
– для впускного — A=B-1,3 мм.

Собирая клапана удостоверьтесь в том, что выступание сухарей над плоскостью тарелки пружины составляет не более 0,5 мм, утопание не превышает 1,3 мм. Для того, чтобы проверить клапана на герметичность, выпускные и впускные каналы гбц необходимо наполнить керосином, который не должен протекать в течении полутора минут.

Перед тем, как устанавливать оси коромысел — проверьте их техническое состояние. При обнаружении на бойках коромысел углублений превышающих 0,3 мм следует отшлифовать поверхность бойка до исправления дефектов. Допускается отклонение от параллельности рабочей поверхности бойка коромысла не более 0,05 мм. В случае надобности проверьте диаметр отверстий втулок коромысел. Зазор между осью коромысел и втулкой должен составлять не более 0,15 мм.

Автор статьи: Артем Кондратьев

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 1.3 проголосовавших: 41

Устройство, использование и технические характеристики двигателя Д-245

Двигатель Д-245 благодаря хорошим техническим характеристикам, простой конструкции, проверенной надежности, несмотря на продолжительный период производства, из-за качественных модернизаций остается эффективным силовым агрегатом для установки на различные сельскохозяйственные агрегаты и автотранспортные средства.

Создание дизеля

Двигатели Д-245 изготавливаются на Минском моторном заводе. Предприятие организовано в 1963 году на основе моторного цеха «МТЗ» (Минский тракторный завод). Первоначально новое предприятие обеспечивало силовыми агрегатами тракторное производство «МТЗ», но постепенно освоило и перешло на выпуск двигателей для различной техники.

Первый дизельный мотор Д-245 сошел с конвейера «МТЗ» в 1984 году. Это была модификация, предназначенная для установки на различные тракторы. Автомобильная версия силового агрегата под индексом Д-245.1 была выпущена в 1992 году. Благодаря своей простой и надежной конструкции, а также качественным техническим характеристикам двигатель Д-245 в настоящее время производится на заводе сразу в семи комплектациях. Очередной стала разработка в 2016 году модификации Д-245.35Е5, соответствующей экологическим требованиям Евро-5, для Минского автозавода.

Устройство двигателя

Дизельный силовой агрегат Д-245 (и его модификация) представляет собой четырехтактный двигатель с рядным расположением цилиндров. Дизель состоит из следующих основных элементов:

  • чугунного литого блока цилиндров;
  • съемных чугунных гильз;
  • головки блока;
  • стального коленчатого вала;
  • изготовленных из алюминиевого сплава поршней с камерой сгорания;
  • чугунных поршневых колец;
  • стальных шатунов с двутавровым сечением;
  • чугунного маховика;
  • пятиопорного распределительного вала;
  • стальных толкателей и коромысел;
  • выпускных и впускных клапанов, выполненных из особого жаропрочного металла;
  • ТНВД;
  • форсунок с распылителями закрытого типа;
  • фильтров для топлива грубой и тонкой очистки;
  • шестеренчатого масляного насоса;
  • центробежного водяного насоса;
  • генератора;
  • стартера.

Такое устройство позволяет сформировать условия для качественных технических характеристик Д-245.

Технические характеристики

Главные параметры и технические характеристики у Д-245 следующие:

  • тип – дизельный;
  • способ формирования рабочей смеси – непосредственный впрыск;
  • вариант рабочего процесса – четырехтактный;
  • исполнение – с применением турбонаддува;
  • способ охлаждения – жидкостный;
  • степень сжатия – 15,1;
  • число цилиндров – 4 шт.;
  • ход поршня / диаметр цилиндра – 12,5 см /11,0 см;
  • расположение цилиндров – вертикальное рядное;
  • объем – 4,8 л;
  • количество оборотов – 2400 об./мин;
  • мощность – 122,0 л. с.;
  • удельное потребление топлива — 210 г/кВт ч;
  • размеры: длина – 0,99 м, ширина – 0,68 м, высота – 1,26 м;
  • вес – 0,56 т;
  • ресурс до капремонта – 500 тыс. км.

Модификация дизеля под индексом 12С предназначена для установки на грузовые автомобили. По своим техническим характеристикам двигатель Д-245.12С отличается от базовой версии меньшей мощностью в 80 л. с. и более компактными размерами.

Техническое обслуживание

Для повышения надежности дизеля, увеличения срока службы, а также сохранения во время работы технических характеристик двигателя Д-245 необходимо выполнять техническое обслуживание, регламентированное требованиями компании-производителя. Для дизеля Д 45 установлены следующие сервисные работы:

  1. Ежедневные — выполняются с периодичностью в 350 км пробега.
  2. ТО-1 — с периодичностью в 5 тыс. км.
  3. ТО-2 — с интервалом в 20 тыс. км.
  4. Сезонное – осуществляется при смене периода эксплуатации и производится одновременно с ТО-1 или ТО-2.

При выполнении указанного обслуживания проводятся следующие основные виды работ:

  • осуществляется визуальный осмотр состояния двигателя;
  • проверяются и затягиваются все крепежные соединения;
  • меняются технологические жидкости, отработавшие нормативный период;
  • происходит смена фильтрующих элементов;
  • выполняется проверка и натяжка приводных ремней.

Несмотря на длительный период выпуска предприятием «ММЗ» двигателя Д-245, технические характеристики, простая конструкция, надежность позволяют эффективно применять силовой агрегат на разнообразных транспортных средствах и сельскохозяйственных машинах.

Топливный насос двигателя Д-245

_______________________________________________________________________________________________

Топливный насос двигателя Д-245

На двигателе Д-245 МТЗ-892, МТЗ-92П устанавливаются ТНВД-773. Топливный насос высокого давления (ТНВД) представляет собой блочную конструкцию, состоящую из четырех насосных секций в одном корпусе, имеющую кулачковый привод плунжеров и золотниковое дозирование цикловой подачи топлива.

ТНВД-773 предназначен для подачи в камеры сгорания цилиндров дизеля в определенные моменты времени дозированных порций топлива под высоким давлением. Привод кулачкового вала топливного насоса Д-245 осуществляется от коленчатого вала дизеля через шестерни распределения.

Взаимное положение шестерни привода топливного насоса и полумуфты привода фиксируется затяжкой гаек, устанавливаемых на шпильки полумуфты. Значение момента затяжки гаек 35…50 Нм.

Топливный насос высокого давления ТНВД МТЗ-892, МТЗ-92П объединен в один агрегат с всережимным регулятором и топливоподкачивающим насосом поршневого типа.

Регулятор имеет корректор подачи топлива, автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах) и пневматический ограничитель дымления (корректор по наддуву). Подкачивающий насос установлен на корпусе ТНВД Д-245 и приводится эксцентриком кулачкового вала.

Рабочие детали насоса смазываются проточным маслом, поступающим из системы смазки дизеля. Слив масла из корпуса насоса осуществляется в картер дизеля.

Вновь установленный на дизель насос необходимо заполнить маслом в количестве 200…250 см3. Заливку масла производить через отверстие слива масла поз.30 (Рис.1).

Рис.1. Топливный насос высокого давления ТНВД 773 дизеля Д-245

1 — секция топливного насоса; 2 — табличка; 3 – фланец; 4 – шпонка; 5 – полумуфта привода; 6 – гайка крепления полумуфты; 7 – кулачковый вал; 8 – корпус топливного насоса; 9 – топливоподкачивающий насос; 10 – поддерживающий кронштейн; 11 – болт регулировки пусковой подачи; 12 – рычаг останова; 13 – корпус регулятора; 14 – крышка регулятора; 15 – крышка смотрового люка; 16 – болт регулировки минимальной частоты вращения; 17 – болт регулировки максимальной частоты вращения; 18 – гайка крепления секций топливного насоса; 19 – перепускной клапан; 20 – штуцер подвода топлива; 21– маслопровод; 22 – штуцер отвода топлива от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива; 23 – болт крепления штуцера подвода топлива к подкачивающему насосу; 24 – корректор по наддуву; 25 – болт штуцера подвода воздуха; 26 – рычаг управления; 27 – пробка винта регулировки номинальной подачи топлива; 28 – пробка спуска воздуха; 29 – электромагнит останова ; 30 – отверстие слива масла.

Обслуживание топливного насоса высокого давления ТНВД Д-245

В процессе эксплуатации топливного насоса высокого давления 773 при износе основных деталей нарушаются его регулировочные параметры. Смазка ТНВД Д-245 централизованная от системы смазки дизеля через специальный маслопровод. Необходимый уровень масла в картере насоса устанавливается автоматически.

Для снижения износов прецизионных деталей не допускается работа насоса без фильтрующего элемента или с засоренным фильтром тонкой очистки топлива. Также не допускается работа с топливом, имеющим повышенное содержание воды.

При необходимости, а также через каждые 120 тыс. км пробега необходимо снять ТНВД с дизеля МТЗ-892, МТЗ-92П и проверить топливный насос на стенде на соответствие регулировочным параметрам, а также установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле. При необходимости, произведите соответствующие регулировки.

Проверка и регулировка ТНВД 773 для установочного угла опережения впрыска топлива на двигателе Д-245

При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене, установке топливного насоса после проверки на стенде через каждые 120 тыс. км пробега или ремонте дизеля МТЗ-892, МТЗ-92П обязательно проверьте установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле.

Установочный угол опережения впрыска топлива, градусов поворота коленчатого вала для топливного насоса высокого давления ТНВД 773.1111005-20.05 — 2,5±0,5

Проверку установочного угла опережения впрыска топлива для ТНВД 773 двигателя Д-245 производите в следующей последовательности:

— установите поршень первого цилиндра на такте сжатия за 40-50 до ВМТ;

— установите рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива;

— отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции и вместо неё подсоедините контрольное приспособление, представляющее собой отрезок трубки высокого давления длиной 100…120 мм с нажимной гайкой на одном конце и вторым концом, отогнутым в сторону на 150…170° в соответствии с рисунком 24;

— заполните топливный насос ТНВД Д-245 топливом, удалите воздух из системы низкого давления и создайте избыточное давление насосом ручной прокачки до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;

— медленно вращая коленчатый вал дизеля по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление в головке насоса (прокачивающим насосом), следите за истечением топлива из контрольного приспособления. В момент прекращения истечения топлива (допускается каплепадение до 1 капли за 10 секунд) вращение коленчатого вала прекратить;

— выверните в соответствии с рисунком 2 фиксатор из резьбового отверстия заднего листа и вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик, при этом фиксатор должен совпадать с отверстием в маховике (это значит, что поршень первого цилиндра установлен в положение, соответствующее установочному углу опережения впрыска топлива.

Рис.2. Установка фиксатора в отверстие заднего листа и маховика Д-245

При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике произведите регулировку ТНВД 773, для чего проделайте следующее:

— снимите в соответствии с рисунком 3 крышку люка;

— совместите фиксатор с отверстием в маховике, поворачивая в ту или другую сторону коленчатый вал;

— отпустите на 1…1,5 оборота гайки крепления шестерни привода топливного насоса;

— при помощи ключа поверните за гайку валик топливного насоса против часовой стрелки до упора шпилек в край паза шестерни привода топливного насоса;

— создайте избыточное давление в головке топливного насоса Д-245 до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;

— поворачивая вал насоса по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление, следите за истечением топлива из контрольного приспособления;

— в момент прекращения истечения топлива прекратите вращение вала и зафиксируйте его, зажав гайки крепления полумуфты привода к шестерне привода.

Произведите повторную проверку момента начала подачи топлива. Отсоедините контрольное приспособление и установите на место трубку высокого давления и крышку люка. Заверните в отверстие заднего листа фиксатор.

Рис.3. Привод топливного насоса ТНВД Д-245

1 – крышка люка; 2 – гайка; 3 – шпилька; 4 – гайка специальная; 5 – полумуфта привода; 6 – шестерня привода топливного насоса

Проверка форсунок двигателя Д-245 на давление начала впрыска и качество распыла топлива

Рис.4. Форсунка Д-245

1 – корпус форсунки; 2 – шайба регулировочная; 3 – пружина; 4 – штанга форсунки; 5 – проставка; 5 – гайка распылителя; 7 – распылитель; 8 – кольцо уплотнительное.

Проверку форсунок Д-245 производите через каждые 120 тыс. км пробега. Снимите форсунки с дизеля и проверьте их на стенде.

Форсунка топливного насоса ТНВД 773 считается исправной, если она распыливает топливо в виде тумана из всех пяти отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений.

Начало и конец впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается. Качество распыла проверяйте при частоте 60-80 впрысков в минуту.

При необходимости отрегулируйте форсунки изменением общей толщины регулировочных шайб 2 (Рис.4): увеличение общей толщины регулировочных шайб (увеличение сжатия пружины) повышает давление, уменьшение – понижает.

Изменение толщины шайб на 0,1мм приводит к изменению давления начала подъема иглы форсунки на 1,3… 1,5 МПа.

Значения давления начала впрыскивания для форсунок: 455.1112010-50 – 24,5 МПа; 172.1112010-11.01 – 25,0…26,2 МПа. Установите форсунки на дизель.

Болты скобы крепления форсунок Д-245 затягивайте равномерно в 2-3 приема. Окончательный момент затяжки 20…25 Нм.

 

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

Двигатель ММЗ Д-260, описание и характеристики

Минский моторный завод занимается изготовлением различных двигателей внутреннего сгорания для автобусов, а также промышленной, сельскохозяйственной техники. 6-цилиндровый дизель Д-260 от ММЗ был выпущен в 1992 году и оснащался он рядным чугунным блоком цилиндров с чугунными мокрыми гильзами и с масляными форсунками для охлаждения поршней. В этот блок инженеры поместили стальной коленвал с ходом поршня 125 мм (диаметр коренных шеек 85.25 мм, шатунных шеек 73 мм), стальные шатуны и алюминиевые поршни диаметром 110 мм. Все это позволяет получить рабочий объем 7.12 литра.

Накрывает блок цилиндров чугунная головка с 12-ю клапанами и со вставными седлами клапанов. Распредвала в ГБЦ нет — он стоит в блоке и посредством толкателей, штанг и коромысел, действует на клапаны. Размер впускных клапанов 48 мм, выпускных 42 мм, толщина стержня 11 мм. Регулировка клапанов Д-260 требуется по необходимости, но проверять зазоры нужно после каждых 500 часов работы. Зазоры клапанов должны быть следующими: впускные — 0.25 мм, выпускные — 0.45 мм. Порядок регулировки клапанов такой же, как и последовательность работы ДВС — 1-5-3-6-2-4. Давление масла — 2.8-4.5 кгс/см2.


Дизель Д-260 оснащается топливным насосом ЯЗДА 363 и турбокомпрессором ТКР 7. С 1998 года началось производство версии под стандарт Евро-1, а в 2001 году дизель Д-260 довели до Евро-2. Далее последовали Евро-3 моторы, которые встали на конвейер в 2005 году и отличались наличием впрыска Common rail с топливным насосом Bosch СРN2.2 и ЭБУ Bosch EDC7UC31.

Характеристики двигателя

Рабочий объем двигателя 7,12 л.
Диаметр цилиндров 110 мм
Длина хода поршня 125 мм
Очередность включения цилиндров 1-5-3-6-2-4
Мощность двигателя 155 лошадиных сил
Количество оборотов коленвала 2100 об/мин
Частота вращения в режиме холостого хода 850 – 2260 об/мин
Крутящий момент (max) 622 Нм
Степень сжатия 16
Вес двигателя 710 кг
Габариты 130х70,5х111,8 см

Устройство двигателя Д260

Область применения дизелей — места с неограниченным воздухообменом. Дизели рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от плюс 40 С до минус 45 С. Дизель Д-260.1 и его модификации используются в качестве силового агрегата на энергонасыщенных колесных тракторах (Д-260.1 и Д-260.2), гусеничных тракторах (Д-260.14), кормоуборочных комбайнах (Д-260.4), энергонасыщенных энергетических средствах УЭС-250 (Д-260.7) и других машинах различного назначения. Конструкция дизелей рассчитана на длительную работу без капитального ремонта при условии соблюдения правил эксплуатации, хранения и своевременного технического обслуживания.

В состав силового агрегата данной модели входит большое количество рабочих деталей, узлов и систем. Основные позиции:

  • блок цилиндров;
  • головки блока ГБЦ 2 штуки;
  • кривошипно-шатунный механизм;
  • механизм газораспределения;
  • топливная система;
  • турбокомпрессор;
  • система охлаждения;
  • система смазочная.


1 – масляный картер; 2 – масляный насос; 3 – демпфер; 4 – шкив коленчатого вала; 5 – ремень вентилятора; 6 – крышка распределения; 7 – шкив натяжной; 8 – форсунка для охлаждения поршня; 9 – вентилятор; 10 – водяной насос; 11 – корпус термостатов; 12 – шатун; 13 – поршень; 14 – гильза цилиндров; 15 –колпак; 16 крышка головки цилиндров; 17 – головка цилиндров; 18 – блок цилиндров; 19 – задний лист; 20 – маховик; 21 – коленчатый вал; 22 – маслоприемник; 23 – распределительный вал.

Модификации Д-260 и их отличия

Д-260.1 — основная модификация с ТКР-7Н3 (Евро-1), ТКР-700-4 (Евро-2) без интеркулера с отдачей 155 л.с. при 2100 об/мин, а крутящий момент равен 622 Нм при 1400 об/мин.
Д-260.2 — аналог Д260.1 без интеркулера мощностью 130 л.с. при 2100 об/мин, момент 500 Нм при 1400 об/мин.
Д-260.4 — комбайновый мотор с турбиной ТКР 700-2-12М с интеркулером и мощностью 209 л.с. при 2100 об/мин, момент 808 Нм при 1500 об/мин.
Д-260.5 — мотор с интеркулером для техники весом до 32 тонн. Его мощность 230 л.с. при 2100 об/мин, момент 883 Нм при 1300-1600 об/мин.
Д-260.6 — дизель для комбайнов и тракторов мощностью 206 л.с. при 2100 об/мин, момент 1000 Нм при 1500 об/мин.
Д-260.7 — комбайновый мотор на базе 260.1 с другим впускным и выпускным коллекторами, с насосом НШ-25, измененной опорой двс, со своей маслоподачей и маслосливом с турбины. Здесь стоит турбокомпрессор ТКР 700-2-12М с интеркулером и развивающий 250 л.с. при 2100 об/мин, момент 961 Нм при 1500 об/мин.
Д-260.8 — версия без интеркулера на 102 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 497 Нм при 1500 об/мин.
Д-260.9 — комбайновый двигатель с промежуточным охладителем и с ТКР 700-2-12 Движок создан на базе 260.1 и отличается насосом НШ-32. Его мощность 180 л.с. при 2100 об/мин, момент 690 Нм при 1500 об/мин.
Д-260.11 — автомобильный мотор 185 л.с. при 2100 об/мин, момент 745 Нм при 1500 об/мин.
Д-260.12 — мотор для грузовиков массой до 36 тонн развивает мощность 250 л.с. при 2100 об/мин и момент 970 Нм при 1500 об/мин.
Д-260.13 — автомобильный ДВС 204 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 768 Нм при 1300-1575 об/мин.
Д-260.14 — дизель для гусеничных тракторов с интеркулером 140 л.с. при 1800 об/мин, момент 682 Нм при 1300-1450 об/мин. Мотор создан на основе 260.1 и стартером, генератором и приводом помпы.
Д-260.16 — двигатель с интеркулером 280 л.с. при 2100 об/мин, момент 1124 Нм при 1500 об/мин.

Вал коленчатый 245-1005015-А на двигатель Д-245 для тракторов МТЗ-892, МТЗ-92П, МТЗ-1025; поршень, кольца, клапан, турбина, стартер, генератор, гильза, комплект прокладок, коленвал.

Дизельный двигатель (дизель) Д-245 ММЗ и его модификации, устанавливаемые на тракторы МТЗ-892, МТЗ-92П, МТЗ-1025, представляют собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположением цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия.

Основными сборочными единицами дизеля ММЗ Д-245 являются: блок цилиндров, головка цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик.

Для обеспечения высоких технико-экономических показателей двигателя в системе впуска применен турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Использование в устройстве наддува турбокомпрессора с регулируемым давлением наддува позволяет иметь на дизеле улучшенную приемистость, обеспеченную повышенными значениями крутящего момента при низких значениях частоты вращения коленчатого вала и высокий уровень соответствия требованиям к содержанию вредных выбросов в отработавших газах.

Коленвал

Коленчатый вал трактора МТЗ-82 изготовлен из стали и подвергнут закалке поверхности токами высокой частоты. Вал имеет четыре шатунные и пять коренных шеек и оснащен съемными противовесами, установленные на первой, четвертой, пятой и восьмой шейки. Благодаря противовесам снижается износ коренных подшипников и уменьшается воздействие центробежных сил от неуравновешенных масс кривошипов. Шатунные шейки имеют полости закрытые заглушками, внутри которых происходит очистка масла, поступающее от коренных шеек по наклонным каналам в щеках.

На переднем конце коленвала смонтированы: шестерня привода масляного насоса; шестерни привода шестерен распределения; шкив клиноременного привода вентилятора, водяного насоса и генератора. На заднем фланце установлен маховик с зубчатым венцом. От осевого перемещения коленчатый вал ограничивается благодаря упорным полукольцам изготовленные из алюминиевого сплава. Упорные полукольца блокируются от проворачивания выступами, вставленные в фрезерованные канавки в крышке подшипника.

Кривошипно-шатунный механизм: 1 — болт маховика; 2 — болт сцепления; 3 — маховик; 4 — венец маховика; 5 — маслосъемные кольца; 6 — компрессионные кольца; 7 — поршень; 8 — втулка головки шатуна; 9 — поршневой палец; 10 — стопорное кольцо; 11 — вкладыш коренного подшипника; 12 — упорное полукольцо; 13 — вкладыш шатунного подшипника; 14 — коленчатый вал; 15 — противовес; 16 — крышка шатуна; 17 — шатунный болт; 18 — шатун; 19 — болт коленчатого вала; 20 — шкив; 21 — шестерня привода масляного насоса; 22 — шестерня.

Шатун

Штампованные шатуны д-245 двутаврового сечения изготовленные из стали, в верхнюю головку которого запрессована биметаллическая втулка. Во втулке и верхней части шатуна предусмотрены специальные отверстия для смазки поршневого пальца. Нижняя головка разъемная и расточена для монтажа шатунных вкладышей. От осевого смещения вкладыши фиксируются выштампованными усиками, вставляемые в фрезерованные прорези в расточках крышки и шатуна. Крышка шатуна присоединяется к нему болтами.

Поршень двигателя Д-245

Поршневая группа для дизеля изготавливается из алюминиевого сплава. Боковая поверхность поршня имеет две канавки под маслосъемные и три под компрессионные кольца. Для отвода масла в канавках для установки колец просверлены отверстия. Камера сгорания в днище поршня имеет шатровую форму. В бобышках поршня расточены отверстия для установки поршневого пальца и канавки для стопорных колец.

Поршневые кольца изготавливаются из специального сплава чугуна. На каждом поршне устанавливается три компрессионных кольца и четыре маслосъемных скребкового типа.

Вкладыши шатунных и коренных подшипников сделаны из биметаллической сталеалюминиевой полосы. В верхних половинках коренных вкладышей имеются отверстия, совпадающие с маслоподводящими каналами блоке. Кроме того, в первой, третьей и пятой верхних половинках имеются отверстия для отвода масла от коренных подшипников к опорным шейкам распредвала.

Маховик двигателя Д-245

Маховик изготовлен из серого чугуна в форме массивного диска, крепящегося к фланцу коленвала шестью болтами и фиксируемый парой установочных штифтов. На маховик напрессован зубчатый венец, с которым входит в зацепление шестерня включения редуктора пускача, либо шестерня включения стартера. Для проверки и регулировки угла опережения впрыска топлива, на маховике имеется специальное отверстие (метка).

Страница не найдена — Stephenson Equipment

Hoffer Paving (Джо и Джоуи Хоффер) с их асфальтоукладчиком «Stars & Stripes»

Stephenson Equipment и асфальтоукладчиком LeeBoy’s Stars & Stripes 8520B поднимает более 25 тысяч для кампании Фонда Гэри Синиза по борьбе с COVID-19

, четверг, 16 июля 2020 г., в штаб-квартиру Stephenson Equipment в Гаррисбурге, штат Пенсильвания, асфальтоукладчик «Stars & Stripes» был доставлен компании Hoffer Paving на пожертвование в размере 25 150 долларов США.00 был представлен в поддержку Фонда Гэри Синиза.

Было проведено небольшое социально дистанционное мероприятие, на котором собрались друзья и семья Stephenson Equipment, которые сделали возможным создание первого в мире асфальтоукладчика LeeBoy в тематике Stars & Stripes. Вместе с лидерами отрасли собрались службы быстрого реагирования, ветераны, медицинские работники, пожарные и полиция. «Мы хотели объединить героев нашего сообщества», — сказал Чарли Уолш, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу Stephenson Equipment. «Благодаря нашему пожертвованию, направленному на поддержку кампании по оказанию чрезвычайной помощи в связи с COVID-19, проводимой Фондом Синиз, мы хотели провести это небольшое мероприятие, чтобы не только отметить доставку асфальтоукладчика и пожертвование, но и дать первым респондентам возможность рассказать о том, как это пандемия влияет на их повседневный рабочий день.”

Конгрессмен США и отставной бригадный генерал Национальной гвардии Скотт Перри получил известие о мероприятии по доставке и захотел присутствовать на нем. Перри выступил на мероприятии: «Если вы меня знаете, вы знаете, что я люблю оборудование, обычно, когда вы видите асфальтоукладчик, он покрыт асфальтом, это прекрасная возможность увидеть этот красивый асфальтоукладчик в чистоте». «Мы ценим лидерство Стивенсона, усердную работу Hoffer Paving и Фонда Гэри Синиза».

Компания Hoffer Paving, базирующаяся в Аннвилле, штат Пенсильвания, впервые услышала об асфальтоукладчике Stars & Stripes от Скотта Шатца, территориального менеджера Стивенсона в их районе.На мероприятии были представлены брусчатки Hoffer, и Линда Хоффер, выступая на мероприятии, упомянула своего мужа Джо, который начал бизнес в 2002 году, их сына Джоуи, второго поколения компании, и их сотрудников, «чья самоотверженность и упорный труд сделали Hoffer Paving что это сегодня ». Она также добавила: «Для нас большая честь, что Stephenson Equipment предложила нам асфальтоукладчик LeeBoy Stars & Stripes, мы были основаны в 2002 году, и Stephenson является нашей компанией по производству оборудования с самого начала, а LeeBoy — нашим любимым асфальтоукладчиком.”

Стивенсон был дилером LeeBoy в течение почти 30 лет, и два лидера отрасли уже объединились, как это раньше, еще в 2016 году вместе они собрали и пожертвовали 100000 долларов Американскому онкологическому обществу в рамках своего проекта Pink Paver Project. Кристи Харрис, директор по маркетингу LeeBoy, присутствовала на мероприятии вместе с менеджером по северо-восточной территории LeeBoy Джимом Харкинсом. Кристи отметила это; «Когда Стивенсон обратился к нам по поводу этого начинания, мы с гордостью сказали« да »».

Еще не поздно сделать пожертвование. Если вы или ваша компания хотите участвовать в этом захватывающем проекте «Звезды и полосы», посетите страницу пожертвований и внесите свой вклад, чтобы общая сумма выросла!
Чтобы сделать пожертвование, перейдите по адресу: https: // donate.garysinisefoundation.org/StephensonandLeeBoy. Подарки могут быть сделаны в честь / в память о человеке или организации, установив флажок посвящения во время процесса онлайн-пожертвования.
В связи с продолжающимся распространением коронавируса (COVID-19) по стране Фонд Гэри Синиза предоставляет гранты службам быстрого реагирования, нуждающимся в средствах индивидуальной защиты, при ответах на обращения в службу поддержки COVID-19. Фонд также оказывает финансовую помощь медицинским работникам, военнослужащим, ветеранам, службам быстрого реагирования и их семьям, пострадавшим от нового коронавируса.

Слева направо: территориальный менеджер SEI Скотта Шаца и его жена Алисса Шац, врач Асст. от UPMC Pinnacle Health Джо Хоффер, Линда Хоффер и Джои Хоффер из Hoffer Paving, Annville, PA, а крайний справа — Чарли Уолш, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу Stephenson Equipment, держит чек на пожертвование в Фонд Гэри Синиза, представленный на мероприятии. — Ронни Хоффман (слева), менеджер по обслуживанию асфальтового оборудования Stephenson Equipment вместе с Джо и Линдой Хоффер из Hoffer Paving. Ронни — специалист по LeeBoy и давний сотрудник SEI, который работал с Hoffer’s, когда они купили свой первый асфальтоукладчик LeeBoy в 2002 году.Чарли Уолш, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу компании Stephenson Equipment, нашел время, чтобы сфотографироваться с полицейским из Механиксберга Джастином Шаттом и его партнером по K9 Марком на мероприятии. На мероприятии по доставке и пожертвованию асфальтоукладчиков Stars & Stripes, проводившемся в штаб-квартире Стивенсона в Гаррисбурге, штат Пенсильвания, была организована группа специалистов по оказанию первой помощи, чтобы предотвратить COVID-19 и распространить его с помощью социального дистанцирования и ношения масок. , а также чествование героев нашего сообщества, стоящих на передовой в борьбе с этой пандемией.Конгрессмен США и бригадный генерал Национальной гвардии в отставке Скотт Перри (слева) обсуждает силу и важность семейных строительных компаний, таких как Hoffer Paving, с сотрудниками SEI Скоттом Шацем (в центре слева) и Кайлом Хоффманом (в центре справа) и женой Скотта и работником здравоохранения Алиссой. Шац (крайний справа). На мероприятии присутствовали местные пожарные команды, подразделения скорой медицинской помощи и полиции.

% PDF-1.5 % 6525 0 объект > эндобдж 6526 0 объект > эндобдж 5223 0 объект > эндобдж 8692 0 объект > поток 2018-06-22T15: 58: 36 + 09: 002018-06-22T15: 58: 36 + 09: 002018-06-22T15: 58: 36 + 09: 00приложение / pdfuuid: ef6ed8c8-3f98-4175-a291-29e171490a30uuid: ad0f1c5a-f996-4bd8-b189-7f59db011127 конечный поток эндобдж 6513 0 объект > эндобдж 6474 0 объект > эндобдж 6475 0 объект > эндобдж 6486 0 объект > эндобдж 6497 0 объект > эндобдж 6508 0 объект > эндобдж 6509 0 объект > эндобдж 6510 0 объект > эндобдж 6511 0 объект > эндобдж 4650 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Тип / Страница >> эндобдж 4850 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Тип / Страница >> эндобдж 5028 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Тип / Страница >> эндобдж 5136 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Тип / Страница >> эндобдж 8690 0 объект > поток HVYo6 ~ ׯ # UD7l Ep0] ytWJwFj_Zxc4) \ I \ Aj4m ܤ MHgUrcR

> reAQFVr ݉ O # vM # b «U * {(` + = x4t | «_iw` -EB $ j

900 |

Simple Network Management Protocol (SNMP) — это протокол прикладного уровня, определенный Советом по архитектуре Интернета (IAB) в RFC1157 для обмена управляющей информацией между сетевыми устройствами.Он является частью пакета протоколов Transmission Control Protocol / Internet Protocol (TCP / IP).

SNMP — один из широко распространенных сетевых протоколов для управления и мониторинга сетевых элементов. Большинство сетевых элементов профессионального уровня поставляются со встроенным агентом SNMP. Эти агенты должны быть включены и настроены для связи с инструментами мониторинга сети или системой управления сетью (NMS).

Учебное пособие по SNMP

Этот учебник — попытка кратко объяснить

Базовые компоненты SNMP и их функции

SNMP состоит из

Менеджер SNMP:

Менеджер или система управления — это отдельный объект, который отвечает за связь с сетевыми устройствами, реализованными с помощью агента SNMP.Обычно это компьютер, который используется для запуска одной или нескольких систем управления сетью.

Основные функции диспетчера SNMP

  • Запросы агентов
  • Получает ответы от агентов
  • Устанавливает переменные в агентах
  • Подтверждает асинхронные события от агентов

Управляемые устройства:

Управляемое устройство или сетевой элемент — это часть сети, которая требует некоторой формы мониторинга и управления, например: маршрутизаторы, коммутаторы, серверы, рабочие станции, принтеры, ИБП и т. д…

Агент SNMP:

Агент — это программа, которая упакована в сетевой элемент. Включение агента позволяет ему собирать базу данных управляющей информации с устройства локально и делает ее доступной для диспетчера SNMP при запросе. Эти агенты могут быть стандартными (например, Net-SNMP) или специфичными для поставщика (например, агент HP insight)

Основные функции агента SNMP

  • Собирает управленческую информацию о своей локальной среде
  • Хранит и извлекает информацию управления, как определено в MIB.
  • Сообщает о событии менеджеру.
  • Выступает в качестве прокси для некоторого управляемого сетевого узла без протокола SNMP.

Базовая схема связи SNMP

База данных управленческой информации или база управленческой информации (MIB)

Каждый агент SNMP поддерживает информационную базу данных, описывающую параметры управляемого устройства. Менеджер SNMP использует эту базу данных, чтобы запрашивать у агента конкретную информацию и далее переводить эту информацию по мере необходимости для системы управления сетью (NMS).Эта база данных, совместно используемая агентом и менеджером, называется базой управляющей информации (MIB).

Обычно эти MIB содержат стандартный набор статистических и контрольных значений, определенных для аппаратных узлов в сети. SNMP также позволяет расширять эти стандартные значения значениями, специфичными для конкретного агента, с помощью частных MIB.

Короче говоря, файлы MIB — это набор вопросов, которые диспетчер SNMP может задать агенту. Агент собирает эти данные локально и сохраняет их, как определено в MIB.Таким образом, диспетчер SNMP должен знать эти стандартные и частные вопросы для каждого типа агента.

Браузер SNMP MIB и SNMP Walk Tool

Набор бесплатных инструментов

ManageEngine включает в себя браузер SNMP MIB, который помогает загружать / выгружать MIB и получать данные MIB агентов SNMP (v1, v2c, v3). Браузер SNMP MIB — это полноценный инструмент для мониторинга устройств и серверов с поддержкой SNMP. Вы можете загружать, просматривать несколько модулей MIB и выполнять операции GET, GETNEXT и SET SNMP. Этот инструмент SNMP прост в использовании и позволяет просматривать, настраивать и анализировать ловушки SNMP.Вы также можете выполнять операции SNMP с устройств Windows и Linux.

Структура MIB и идентификатор объекта (идентификатор объекта или OID)

База информации управления

(MIB) — это набор информации для управления сетевым элементом. MIB состоят из управляемых объектов, идентифицируемых именем Object Identifier (Object ID или OID).

Каждый идентификатор уникален и обозначает определенные характеристики управляемого устройства. При запросе возвращаемое значение каждого идентификатора может быть другим e.грамм. Текст, номер, счетчик и т. Д.

Существует два типа управляемого объекта или идентификатора объекта: скалярный и табличный. Их можно было бы лучше понять на примере

.

Скаляр: название производителя устройства, результат может быть только один. (Как сказано в определении: «Скалярный объект определяет один экземпляр объекта»)

Табличный: загрузка ЦП четырехъядерным процессором, это дало бы мне результат для каждого ЦП отдельно, означает, что будет 4 результата для этого конкретного идентификатора объекта. (Как сказано в определении: «Табличный объект определяет несколько экземпляров связанных объектов, которые сгруппированы вместе в таблицах MIB»)

Каждый идентификатор объекта иерархически организован в MIB.Иерархия MIB может быть представлена ​​в виде древовидной структуры с индивидуальным идентификатором переменной.

Типичный идентификатор объекта представляет собой список целых чисел, разделенный точками. Например, OID в RFC1213 для «sysDescr» — .1.3.6.1.2.1.1.1

.

Древовидная диаграмма MIB

Базовые команды SNMP

Простота обмена информацией сделала SNMP широко принятым протоколом. Основная причина — сжатый набор команд, вот они перечислены ниже:

  • GET: операция GET — это запрос, отправляемый менеджером на управляемое устройство.Он выполняется для получения одного или нескольких значений с управляемого устройства.
  • GET NEXT: эта операция аналогична GET. Существенное отличие состоит в том, что операция GET NEXT извлекает значение следующего OID в дереве MIB.
  • GET BULK: операция GETBULK используется для извлечения объемных данных из большой таблицы MIB.
  • SET: Эта операция используется менеджерами для изменения или назначения значения управляемого устройства.
  • TRAPS: В отличие от приведенных выше команд, которые инициируются менеджером SNMP, TRAPS инициируются агентами.Это сигнал диспетчеру SNMP от агента о возникновении события.
  • INFORM: эта команда аналогична TRAP, инициированному агентом, кроме того, INFORM включает подтверждение от менеджера SNMP о получении сообщения.
  • ОТВЕТ: Это команда, используемая для передачи значения (значений) или сигнала действий, управляемых диспетчером SNMP.

ловушек SNMP:

Прерывания

SNMP позволяют агенту уведомлять диспетчер SNMP о важных событиях незапрашиваемым сообщением SNMP.Протоколы ловушек SNMP включают текущее значение sysUpTime, OID, определяющий тип ловушки, и необязательные привязки переменных. Адресация пункта назначения для порта прерывания SNMP определяется способом, зависящим от приложения, обычно через переменные конфигурации прерывания в MIB. Формат сообщения прерывания был изменен в SNMPv2, а блоки данных протокола были переименованы в SNMPv2-Trap.

Типичная связь по протоколу SNMP

Являясь частью набора протоколов TCP / IP, сообщения SNMP упаковываются как протокол дейтаграмм пользователя (UDP), а внутренние пакеты упаковываются и передаются в интернет-протоколе.Следующая диаграмма иллюстрирует четырехуровневую модель, разработанную Министерством обороны (DoD).

ПОЛУЧИТЬ / ПОЛУЧИТЬ СЛЕДУЮЩИЙ / ПОЛУЧИТЬ НАЛИЧНЫЙ / НАБОР

ЛОВУШКА

ИНФОРМАЦИЯ

По умолчанию порт SNMP — 161, а TRAP⁄ INFORM использует порт SNMP 162 для связи.

Версии SNMP

С момента создания SNMP претерпел значительные обновления. Однако протоколы SNMP v1 и v2c являются наиболее распространенными версиями SNMP.Поддержка протокола SNMP v3 недавно начала набирать обороты, поскольку он более безопасен по сравнению со своими более старыми версиями, но все же не достиг значительной доли рынка.

SNMPv1:

Это первая версия протокола SNMP, который определен в RFC 1155 и 1157

SNMPv2c:

Это пересмотренный протокол, который включает усовершенствования SNMPv1 в областях типов пакетов протокола, транспортных отображений, элементов структуры MIB, но с использованием существующей административной структуры SNMPv1 («основанной на сообществе» и, следовательно, SNMPv2c).Он определен в RFC 1901, RFC 1905, RFC 1906, RFC 2578.

SNMPv3:

SNMPv3 определяет безопасную версию SNMP. Протокол SNMPv3 также упрощает настройку удаленного сетевого мониторинга объектов SNMP. Это определено RFC 1905, RFC 1906, RFC 3411, RFC 3412, RFC 3414, RFC 3415.

Несмотря на то, что каждая версия развивалась в сторону богатых функциональных возможностей, при каждом обновлении особое внимание уделялось аспекту безопасности. Вот небольшой видеоролик по каждому аспекту безопасности редакции.

SNMP версии 1 Безопасность на уровне сообщества
SNMP v2c Безопасность на уровне сообщества
SNMP v2u Безопасность на основе пользователей
SNMP версии 2 Партийная безопасность
SNMP v3 Безопасность на основе пользователей

Другие полезные ссылки

EXTRA GUARD Навинчиваемый масляный фильтр ph4593a

Описание продукта
Масляные фильтры

FRAM Extra Guard® обеспечивают улучшенную защиту двигателя для обычных водителей, которые выполняют плановую замену масла с интервалами, рекомендованными OE (оригинальное оборудование).Оснащенные технологией SureGrip® масляные фильтры FRAM Extra Guard® обеспечивают нескользящую поверхность, что упрощает установку и снятие.
Силиконовый обратный дренажный клапан обеспечивает безопасный запуск двигателя, продлевая срок службы масляного фильтра до 10 000 миль.

  • Проверенная защита на расстояние до 10 000 миль
  • Разработано для использования с синтетическими или обычными моторными маслами
  • Технология SureGrip® для простой установки и снятия
  • Фильтрующий материал представляет собой смесь волокна и смолы, улавливающую 95% частиц грязи.
  • Силиконовый обратный дренажный клапан, обеспечивающий безопасный запуск двигателя

FRAM Extra Guard обеспечивает идеальный баланс между эффективностью улавливания грязи и ее способностью удерживать грязь.

Технические характеристики
Рост 3,39
Внутренний диаметр 20ммx1.5мм Th’d
Наружный диаметр 3,016
Обратный дренажный клапан ДА
Настройка перепускного клапана 12
Спецификация токарной обработки 3 / 4-1
Базовая прокладка I.Д. 2,125
Нижний диаметр прокладки 2,422
Толщина базовой прокладки 0.203
Инструкция по установке
Просмотреть компоненты
Инструкции по установке

  1. Используйте соответствующие средства защиты.Отработанное моторное масло не должно контактировать с оголенной кожей. Моторное масло может быть горячим.
  2. Поместите сливной поддон под масляный фильтр и открутите масляный фильтр.
  3. Очистите монтажное основание, убедившись, что уплотнительное кольцо от старого фильтра не прилипло к держателю фильтра.
  4. Нанести пленку чистого масла на прокладку фильтра. Не используйте смазку.
  5. Накрутите новый фильтр, пока прокладка не коснется основания. Затем затяните в соответствии с инструкциями на фильтре, используя направляющие маркеры для затяжки.
  6. Проверьте правильность спецификации, вязкости и количества масла в руководстве по эксплуатации.
  7. Долить масло до отметки на масляном щупе. Выключите двигатель на 5 минут и проверьте его на герметичность.
  8. Выключите двигатель и повторно проверьте уровень масла через 5 минут, при необходимости долейте.

* FRAM Групповое тестирование средней эффективности фильтра моделей PH8A, 3387A и 4967 или эквивалентных моделей FRAM TG или XG в соответствии с ISO 4548-12 для частиц размером более 20 микрон.

** Более чем в 3 раза больше срока службы нитрила ADB при испытании на горячее масло SAE HS806 и на предотвращение обратного дренажа.

ꝉНе все функции доступны для каждого номера детали в линейке продуктов. Ознакомьтесь с пакетом, чтобы узнать об особенностях отдельных фильтров.

Поиск по системам патентной классификации

Номер класса и название

002 Одежда
004 Ванны, туалеты, раковины и плевательницы
005 Кровати
007 Составной инструмент
008 Отбеливание и крашение; обработка жидкостями и химическая модификация тканей и волокон
012 Сапоги и башмаки
014 Мосты
015 Чистка щеткой, чистка и генеральная уборка
016 Разное оборудование (например,g., втулка, застежка для ковра, ролик, доводчик, вешалка для панелей, съемная или дополнительная ручка, петля, балансир оконной створки и т. д.)
019 Текстиль: подготовка волокон
023 Химия: физические процессы
024 Пряжки, пуговицы, застежки и т. Д.
026 Текстиль: тканевая отделка
027 Предприятие
028 Текстиль: производство
029 Металлообработка
030 Столовые приборы
033 Инструменты геометрические
034 Сушка и контакт газа или пара с твердыми частицами
036 Ботинки, туфли и лосины
037 Земляные работы
038 Текстиль: глажка или разглаживание
040 Карточка, фотография или знак, экспонирующий
042 Огнестрельное оружие
043 Рыбалка, отлов и уничтожение паразитов
044 Топливо и родственные композиции
047 Растениеводство
048 Газ: отопление и освещение
049 Подвижные или съемные крышки

Номер класса и титул

051 Процесс, материал или состав абразивного инструмента
052 Статические конструкции (например,г., строения)
053 Производство упаковки
054 Шлейка для рабочих животных
055 Разделение газов
056 Комбайны
057 Текстильные изделия: прядение, кручение и вязание
059 Изготовление цепей, скоб и подков
060 Электростанции
062 Холодильное оборудование
063 Ювелирные изделия
065 Производство стекла
066 Текстиль: вязание
068 Текстиль: аппарат для обработки жидкости
069 Производство кожи
070 Замки
071 Химия: удобрения
072 Деформирующий металл
073 Измерения и испытания
074 Элемент машины или механизм
075 Специализированные металлургические процессы, составы для использования в них, составы консолидированных металлических порошков и смеси сыпучих металлических частиц
076 Металлические инструменты и приспособления для производства
079 Изготовление пуговиц
081 Инструменты
082 Токарная
083 Раскрой
084 Музыка
086 Изготовление боеприпасов и взрывчатых веществ
087 Ткани: плетение, сетка и кружевоплетение

Номер класса и титул

089 Артиллерия
091 Двигатели: с раздвижной камерой
092 Устройства с раздвижной камерой
095 Разделение газов: процессы
096 Разделение газов: аппарат
099 Продукты питания и напитки: аппаратура
100 Прессы
101 Печать
102 Боеприпасы и взрывчатые вещества
104 Железные дороги
105 Железнодорожный подвижной состав
106 Состав: покрытие или пластик
108 Плоские поверхности с горизонтальной опорой
109 Сейфы, береговая защита или аналогичное устройство
110 Печи
111 Посадка
112 Шитье
114 Корабли
116 Сигналы и индикаторы
117 Процессы роста монокристаллов, ориентированных кристаллов и эпитаксии; устройство без покрытия для них
118 Аппарат для нанесения покрытия
119 Животноводство
122 Жидкостные нагреватели и испарители
123 Двигатели внутреннего сгорания
124 Пушки и проекторы механические
125 Обработка камня
126 Печи и печи
127 Сахар, крахмал и углеводы
128 Хирург

Номер класса и титул

131 Табак
132 Туалет
134 Очистка и контакт жидкости с твердыми частицами
135 Палатка, навес, зонт или трость
136 Батареи термоэлектрические и фотоэлектрические
137 Работа с жидкостями
138 Трубы и трубопроводы
139 Текстиль: ткачество
140 Электропроводка
141 Бесперебойное перемещение материала, со средствами взаимодействия с приемником или приемником
142 Токарная обработка дерева
144 Деревообработка
147 Куперинг
148 Обработка металла
149 Взрывчатые и термические составы или заряды
150 Кошельки, бумажники и защитные чехлы
152 Эластичные шины и диски
156 Производство клеев и прочей химической продукции
157 Колесные машины
159 Концентрационные испарители
160 Гибкая или переносная застежка, перегородка или панель
162 Производство бумаги и высвобождение волокна
163 Изготовление игл и штифтов
164 Металлическое литье
165 Теплообмен
166 Уэллс
168 Хозяйство
169 Огнетушители
171 Отрывать от земли заводы или захороненные предметы

Номер класса и титул

172 Земляные работы
173 Инструмент забивает или ударяет
174 Электроэнергия: проводники и изоляторы
175 Просверливание или проникновение в землю
177 Весы
178 Телеграфия
180 Автотранспорт
181 Акустика
182 Пожарная лестница, лестница или подмости
184 Смазка
185 Двигатели: пружинные, весовые или животные
186 Мерчандайзинг
187 Лифт, промышленный погрузчик или стационарный подъемник для транспортного средства
188 Тормоза
190 Чемоданы и ручная кладь
191 Электричество: передача на автомобили
192 192 муфты и блок управления остановом питания
193 Конвейеры, желоба, салазки, направляющие и пути
194 Контрольно-управляющие механизмы
196 Масла минеральные: аппаратные
198 Конвейеры: механические
199 Типовое литье
200 Электроэнергия: автоматические выключатели и выключатели
201 Дистилляция: процессы термолитические
202 Дистилляция: аппарат
203 Дистилляция: процессы сепарационные
204 Химия: электрическая и волновая энергия
205 Электролиз: процессы, используемые в нем составы и способы получения составов
206 Специальная емкость или упаковка

Номер класса и титул

208 Минеральные масла: процессы и продукты
209 Классификация, разделение и сортировка твердых веществ
210 Очистка или разделение жидкостей
211 Опоры: стойки
212 Подъемники поперечные
213 Тяговые устройства железнодорожные
215 Бутылки и банки
216 Травление подложки: обработка
217 Емкости деревянные
218 Выключатели высоковольтные с дугогасительными устройствами
219 Электронагреватель
220 Емкости
221 Выдача товара
222 Выдача
223 Швейная техника
224 Тара и упаковка товаров
225 Разрыв путем разрыва или разрыва
226 Продвигающийся материал неопределенной длины
227 Привод с удлиненным элементом
228 Склеивание металлов плавлением
229 Конверты, обертка и картонные коробки
231 Хлысты и хлыстовые аппараты
232 Емкости для хранения и сбора
234 Выборочная резка (например,г., штамповка)
235 Регистры
236 Автоматическое регулирование температуры и влажности
237 Системы отопления
238 Железные дороги: наземный путь
239 Распыление, распыление и распространение жидкости

Номер класса и титул

241 Измельчение или дезинтеграция твердого материала
242 Намотка, натяжение или направление
244 Аэронавтика и космонавтика
245 Металлические сетки и конструкции
246 Стрелочные переводы и сигналы для железных дорог
248 Поддерживает
249 Статические формы
250 Энергия излучения
251 Клапаны и срабатывание клапана
252 Композиции
254 Приспособления или устройства для приложения толкающей или тянущей силы
256 Заборы
257 Активные твердотельные устройства (например,г., транзисторы, твердотельные диоды)
258 Доставка ж / д почты
260 Химия углеродных соединений
261 Аппарат для газожидкостного контакта
264 Формовка или обработка пластмассовых и неметаллических изделий: процессы
266 Металлургический аппарат
267 Пружинные устройства
269 Держатели рабочего
270 Связывание листового материала
271 Подача или выдача листов
273 Развлекательные устройства: игры
276 Наборный
277 Уплотнение для стыка или стыка
278 Наземный транспорт: тягловое оборудование для животных
279 Патроны или патроны
280 Наземный транспорт
281 Книги, полоски и листы

Номер класса и титул

283 Печатная продукция
285 Трубные соединения или муфты
289 Узлы и завязывание узлов
290 Динамо-первичные установки
291 Гусеничные шлифовальные машины
292 Застежки
293 Крылья автомобиля
294 Погрузочно-разгрузочные работы: ручные и тросовые орудия
295 Колеса и оси железнодорожные
296 Транспортные средства наземные: кузова и верхняя часть
297 Стулья и сиденья
298 Наземный транспорт: самосвальный
299 Добыча или измельчение твердых материалов на месте
300 Изготовление щеток, метел и швабр
301 Наземный транспорт: колеса и оси
303 Гидравлические и аналогичные тормозные системы
305 Колесные заменители наземного транспорта
307 Системы электропередачи или межсоединения
310 Конструкция электрического генератора или двигателя
312 Опоры: корпусная конструкция
313 Электрическая лампа и газоразрядные устройства
314 Электроламп и разрядные устройства: электроды расходные
315 Электрические лампы и газоразрядные устройства: системы
318 Электроэнергия: двигательные системы
320 Электроэнергия: зарядка или разрядка аккумулятора или конденсатора
322 Электроэнергия: системы с одним генератором
323 Электроэнергия: системы электроснабжения или регулирования
324 Электроэнергия: измерительная и испытательная
326 Электронная цифровая логическая схема

Номер класса и титул

327 Различные активные электрические нелинейные устройства, схемы и системы
329 Демодуляторы
330 Усилители
331 Осцилляторы
332 Модуляторы
333 Волновые линии и сети передачи
334 Тюнеры
335 Электроэнергия: магнитные переключатели, магниты и электромагниты
336 Индукторные устройства
337 Электроэнергия: выключатели с электротермическим или термическим срабатыванием
338 Резисторы электрические
340 Коммуникации: электрические
341 Генерация или преобразование кодированных данных
342 Связь: системы и устройства с радиоуправлением (e.г., радар, радионавигация)
343 Связь: радиоволновые антенны
345 Системы обработки компьютерной графики и выборочного визуального отображения
346 Регистраторы
347 Пошаговая печать символической информации
348 Телевидение
349 Жидкокристаллические ячейки, элементы и системы
351 Оптика: проверка зрения, проверка зрения и коррекция
352 Оптика: кино
353 Оптика: проекторы изображения
355 Ксерокопирование
356 Оптика: измерительная и испытательная
358 Обработка факсимильных сообщений и статических презентаций
359 Оптика: системы и элементы
360 Сохранение или поиск динамической магнитной информации
361 Электроэнергия: электрические системы и устройства

Номер класса и титул

362 Подсветка
363 Системы преобразования электроэнергии
365 Хранение и поиск статической информации
366 Перемешивание
367 Связь электрическая: акустические волновые системы и устройства
368 Часы: системы или устройства для измерения времени
369 Динамическое хранение или поиск информации
370 Мультиплексная связь
372 Генераторы когерентного света
373 Печи электрические нагревательные промышленные
374 Тепловые измерения и испытания
375 Импульсная или цифровая связь
376 Индуцированные ядерные реакции: процессы, системы и элементы
377 Счетчики электрических импульсов, делители импульсов или регистры сдвига: схемы и системы
378 Рентгеновские или гамма-системы или устройства
379 Телефонная связь
380 Криптография
381 Электрические системы и устройства обработки аудиосигналов
382 Анализ изображений
383 Гибкие пакеты
384 Подшипники
385 Волноводы оптические
386 Обработка видеосигнала движения для записи или воспроизведения
388 Электроэнергия: системы управления двигателями
392 Приборы электронагревательные резистивные
396 Фотография
398 Оптическая связь
399 Электрофотография
400 Машинки пишущие

Номер класса и титул

401 Окрасочные машины с подачей материала
402 Связующее устройство с возможностью отсоединения от отверстия или выемки на листе
403 Муфты и соединения
404 Дорожное сооружение, процесс или оборудование
405 Гидравлические и земляные работы
406 Конвейеры: поток жидкости
407 Фрезы для профилирования
408 Резка вращающимся инструментом, перемещающимся в осевом направлении
409 Зуборезные, фрезерные или строгальные
410 Размещение грузового перевозчика
411 Крепежный элемент с расширенной резьбой, приводной, головкой, деформируемый инструментом или фиксированный резьбовой фиксатор
412 Переплетное дело: процесс и аппаратура
413 Изготовление контейнеров из листового металла
414 Обработка материалов или предметов
415 Роторные кинетические гидромоторы или насосы
416 Поверхности реакции жидкости (т.е.е., крыльчатки)
417 Насосы
418 Устройства поворотные с раздвижной камерой
419 Процессы порошковой металлургии
420 Сплавы или металлические композиции
422 Химическая аппаратура и процессы дезинфекции, дезодорации, консервирования или стерилизации
423 Химия неорганических соединений
424 Лекарственные, биоактивные композиции и композиции для ухода за телом
425 Формовка или обработка пластмассовых изделий или фаянса: аппарат
426 Пищевой или съедобный материал: процессы, композиции и продукты
427 Процессы нанесения покрытий
428 Складские или прочие товары
429 Химия: устройство, продукт и процесс для получения электрического тока
430 Химия радиационных изображений: процесс, состав или их продукт

Номер класса и титул

431 Сгорание
432 Обогрев
433 Стоматология
434 Обучение и демонстрация
435 Химия: молекулярная биология и микробиология
436 Химия: аналитические и иммунологические исследования
438 Производство полупроводниковых приборов: процесс
439 Электрические разъемы
440 Морская силовая установка
441 Буи, плоты и водные устройства
442 Ткань (тканая, трикотажная или нетканая ткань или ткань и т. Д.)
445 Производство электрических ламп или компонентов или устройств космического разряда
446 Развлекательные устройства: игрушки
449 Пчеловодство
450 Фундамент
451 Абразив
452 Разделка мяса
453 Обработка монет
454 Вентиляция
455 Телекоммуникации
460 Обмолот или сепарация сельскохозяйственных культур
462 Книги, полосы и листы для коллектора
463 Развлекательные устройства: игры
464 Поворотные валы, поршни, корпуса и упругие муфты для вращающихся валов
470 Изготовление резьбовых, головных крепежных деталей или шайб: процесс и аппаратура
472 Развлекательные устройства
473 Игры с использованием материальных снарядов
474 Системы или компоненты бесконечной ременной передачи энергии
475 Системы или компоненты планетарной передачи

Номер класса и титул

476 Системы или компоненты фрикционных зубчатых передач
477 Взаимосвязанные средства управления подачей мощности, включая управление двигателем
482 Тренажеры
483 Смена инструмента
492 Рулон или ролик
493 Изготовление тары или тубы из бумаги; или другое изготовление из листа или полотна
494 Неперфорированный стакан: центробежные сепараторы
501 Состав: керамика
502 Катализатор, твердый сорбент или носитель для него: продукт или процесс получения
503 Приемник записи, имеющий множество интерактивных листов или бесцветный преобразователь цвета, способ использования или проявитель для этого
504 Композиции для защиты и регулирования растений
505 Технология сверхпроводников: аппаратура, материал, процесс
506 Комбинаторная химическая технология: метод, библиотека, аппарат
507 Бурение, обработка скважин и нефтепромысловая химия
508 Твердые антифрикционные устройства, материалы для них, смазочные или разделительные композиции для движущихся твердых поверхностей и разные композиции минеральных масел
510 Чистящие композиции для твердых поверхностей, вспомогательные композиции для них или способы получения композиций
512 Парфюмерные композиции
514 Лекарственные, биоактивные композиции и композиции для ухода за телом
516 Коллоидные системы и смачивающие вещества; их субкомбинации; процессы
518 Химия: процессы Фишер-Тропша; или очистка или восстановление их продуктов
520 Синтетические смолы или натуральные каучуки — часть класса 520 серии
521 Синтетические смолы или натуральные каучуки — часть класса 520 серии
522 Синтетические смолы или натуральные каучуки — часть класса 520 серии
523 Синтетические смолы или натуральные каучуки — часть класса 520 серии
524 Синтетические смолы или натуральные каучуки — часть класса 520 серии
525 Синтетические смолы или натуральные каучуки — часть класса 520 серии
526 Синтетические смолы или натуральные каучуки — часть класса 520 серии
527 Синтетические смолы или натуральные каучуки — часть класса 520 серии
528 Синтетические смолы или натуральные каучуки — часть класса 520 серии

Номер класса и титул

530 Химия: природные смолы или их производные; пептиды или белки; лигнины или продукты их реакции
532 Органические соединения, относящиеся к классу 532-570 серии
534 Органические соединения, относящиеся к классу 532-570 серии
536 Органические соединения, относящиеся к классу 532-570 серии
540 Органические соединения, относящиеся к классу 532-570 серии
544 Органические соединения, относящиеся к классу 532-570 серии
546 Органические соединения, относящиеся к классу 532-570 серии
548 Органические соединения, относящиеся к классу 532-570 серии
549 Органические соединения, относящиеся к классу 532-570 серии
552 Органические соединения, относящиеся к классу 532-570 серии
554 Органические соединения, относящиеся к классу 532-570 серии
556 Органические соединения, относящиеся к классу 532-570 серии
558 Органические соединения, относящиеся к классу 532-570 серии
560 Органические соединения, относящиеся к классу 532-570 серии
562 Органические соединения, относящиеся к классу 532-570 серии
564 Органические соединения, относящиеся к классу 532-570 серии
568 Органические соединения, относящиеся к классу 532-570 серии
570 Органические соединения, относящиеся к классу 532-570 серии
585 Химия углеводородных соединений
588 Уничтожение или локализация опасных или токсичных отходов
600 Хирургический
601 Хирургия: кинезитерапия
602 Операция: шина, скоба или повязка
604 Хирургический
606 Хирург
607 Хирургия: световая, тепловая и электрическая
623 Протез (т.е., искусственные части тела), их части или вспомогательные средства и принадлежности для них
700 Обработка данных: общие системы управления или специальные приложения
701 Обработка данных: транспортные средства, навигация и относительное местоположение

Номер класса и титул

702 Обработка данных: измерение, калибровка или тестирование
703 Обработка данных: проектирование конструкций, моделирование, имитация и эмуляция
704 Обработка данных: обработка речевых сигналов, лингвистика, языковой перевод и сжатие / декомпрессия звука
705 Обработка данных: финансовая, хозяйственная, управленческая или определение затрат / цен
706 Обработка данных: искусственный интеллект
707 Обработка данных: управление базами данных и файлами или структурами данных
708 ЭВМ: арифметическая обработка и вычисления
709 Электрокомпьютерные и цифровые системы обработки данных: передача данных на нескольких компьютерах
710 Электро вычислительные машины и системы цифровой обработки данных: ввод / вывод
711 ЭВМ и системы цифровой обработки: память
712 Электрокомпьютеры и системы цифровой обработки: архитектуры обработки и обработка команд (e.г., процессоры)
713 Электрические компьютеры и системы цифровой обработки: поддержка
714 Обнаружение / исправление ошибок и обнаружение / устранение неисправностей
715 Обработка данных: обработка представления документа, обработка интерфейса оператора и обработка отображения экранной заставки
716 Компьютерное проектирование и анализ схем и полупроводниковых масок
717 Обработка данных: разработка, установка и управление ПО
718 Электрокомпьютеры и системы цифровой обработки: управление задачами или процессами виртуальных машин или управление / контроль задач
719 ЭВМ и системы цифровой обработки: межпрограммная связь или межпроцессная связь (IPC)
720 Динамическое хранение или поиск оптической информации
725 Интерактивные системы распределения видео
726 Информационная безопасность
800 Многоклеточные живые организмы и их немодифицированные части и связанные с ними процессы
850 Сканирующие зондовые методы или аппараты; применения сканирующих зондовых методов, e.г., сканирующая зондовая микроскопия [спм]
901 Роботы
902 Электронный перевод денежных средств
903 Гибридные электромобили (HVS)
930 Пептидная или белковая последовательность
968 Часы
976 Ядерные технологии

Номер класса и титул

977 Нанотехнологии
984 Инструменты музыкальные
987 Органические соединения, содержащие атом bi, sb, as или p или содержащие атом металла с 6-й по 8-ю группы периодической системы
D01 Пищевые продукты
D02 Одежда и галантерея
D03 Дорожные принадлежности и личные вещи
D04 Щетка
D05 Товары текстильного или бумажного производства; листовой материал
D06 Мебель
D07 Оборудование для приготовления или подачи пищи или напитков, в другом месте не поименованное
D08 Инструменты и метизы
D09 Пакеты и тара товарная
D10 Приборы для измерения, тестирования или сигнализации
D11 Ювелирные изделия, символические знаки различия и украшения
D12 Транспорт
D13 Оборудование для производства, распределения или преобразования энергии
D14 Оборудование для записи, связи или поиска информации
D15 Машины, в другом месте не поименованные
D16 Фото и оптическое оборудование
D17 Инструменты музыкальные
D18 Полиграфическое и офисное оборудование
D19 Канцелярские товары; материалы художников и учителей
D20 Торговое и рекламное оборудование
D21 Игры, игрушки и спортивные товары
D22 Оружие, пиротехника, охотничье и рыболовное снаряжение
D23 Экологическое отопление и охлаждение; оборудование для обработки жидкостей и сантехническое оборудование
D24 Медицинское и лабораторное оборудование
D25 Строительные элементы и элементы конструкции
D26 Освещение

Номер класса и титул

D27 Табак и принадлежности для курящих
D28 Косметические товары и туалетные принадлежности
D29 Средства безопасности, защиты и спасения
D30 Животноводство
D32 Стиральная, чистящая или сушильная машина
D34 Погрузочно-разгрузочное оборудование
D99 Разное
PLT Растения

nvidia update now Unreal Engine завершает работу из-за потери устройства D3D.(Ошибка: 0x887A0006 — «HUNG»)

Ошибка сообщения об ошибке (сбой редактора) заключалась в том, что когда я пытался открыть определенную карту в редакторе, она отображала эту ошибку d3d. Забавно то, что он загружался в автономном режиме и даже во время игры в режиме отдельного окна … просто не загружался в редакторе … Последнее, что я сделал с этой картой, это добавил плагин пула объектов и добавил пул объектов ‘ объект ‘на карту мира.

Я исправил это … Мне трудно сказать, что именно исправило, но я сделал следующее, я откатил драйвер nvidia, готовый к игре (который не исправил)

Я удалил плагин пула объектов из своего проекта (сам по себе он не исправился).(Тем более, что я пытался запустить более ранний проект, который был плагином до пула объектов, и на той же карте была такая же ошибка терминала).

Затем я переустановил UE4.16. Неустановленный графический драйвер. Перезапущен. Установлена ​​версия начала мая nvidia game ready driver.

Открыл мой последний проект, удалил все ссылки на акторов пула объектов из других акторов. Запустил тот же проект, в котором была ошибка (мой последний, с плагином пула объектов), и вуаля все снова заработало..

Было бы странно сказать, что проблема была в подключаемом модуле пула объектов, поскольку в более ранней версии моего проекта (в которой даже не был установлен этот подключаемый модуль) была такая же проблема … Я подозреваю, что это как-то связано с тем фактом, что у меня была установил последний драйвер для игр nvidia …. Я слышал, что эти драйверы могут вызывать проблемы, поскольку они никогда не «готовы к игре» lol …

Итак … это исправлено .. Не знаю, что именно решило, но я решил…

Ответ

14 июня ’17 в 16:45

Imagine-Games
309 ● 8 ● 15 ● 19

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *