Двигатель д 120 технические характеристики: Двигатель Д-120

ДВИГАТЕЛЬ Д180.101-4 Д-180 Дизель Д180 Дизельный Д 180 производство ЧТЗ Уралтрак для Т-170 Т-10 Т-130. Цена Параметры Технические характеристики

2. Прайс лист на все двигатели
3. Тракторные двигатели
4. Двигатель Д-180

 

	Двигатель Д180.101-4	599 000р. Как купить? Loading…	Двигатель поставляется под заказ клиента.

---

Экспресс заказ График работы Наши преимущества Оплата и доставка Доставим по всей России

---

Дизельный двигатель Д-180

Применение:

Тракторы типов Т-170, Т-10, трубоукладчики типов ТР-12, ТР-20, погрузчики типа П4, дизельные генераторные установки ДГУ-100С, ДГУ-60С.

Дизельные двигатели типа Д 180 предназначены для установки на тракторы, экскаваторы, подъемные краны, дизельные генераторные установки и другие машины. Многолетний опыт эксплуатации, современные технические решения и передовая технология изготовления обеспечили высокую надежность работы экономичных и долговечных дизелей ЧТЗ, приспособленных для работы в самых тяжелых условиях в различных климатических районах от -40°С до +40° С.

Дизель Д180 многотопливный. Он может работать как на дизельном топливе, так и на керосине или газовом конденсате.

Дизели Д-180 по уровню выбросов вредных веществ с отработавшими газами соответствуют европейским нормам — ЕВРО-2.

Техническая характеристика

Тип двигателя	четырехтактный с турбонаддувом, 4-цилиндровый рядный
Диаметр цилиндра, мм	150,0
Ход поршня, мм	205,0
Рабочий объем, л	14,48
Запас по крутящему моменту, %	25
Удельный расход топлива, г/кВт*ч (г/л.с.*ч)	218 (160)
Пуск дизеля	от электростартера или пускового двигателя
Масса с электростартерным пуском, кг	1890
Масса с пусковым двигателем, кг	2095
Габариты, мм: — длина — ширина — высота	1730 1190 1730
Двухступенчатый воздухоочиститель:
— первая ступень	мультициклон с автоматическим удалением пыли;
— вторая ступень	бумажные фильтрующие элементы.
Система охлаждения	жидкостная
Система смазки	комбинированная с полнопоточным фильтром со сменными бумажными элементами

Двигатели выпускаются мощностью от 103 кВт (140 л.с.) до 132 кВт (180 л.с.) в различных комплектациях, учитывающих особенности машины, на которую устанавливается двигатель.

Для комплектации различных машин предлагаются следующие, серийно выпускаемые модели:

Модель	Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)	Частота вращения, об/мин	Система пуска
Д180.100-6	132 (180)	1250	Электростартер
Д180.101-6	132 (180)	1250	Пусковой агрегат
Д180.120-6	103 (140)	1070	Электростартер
Д180.121-6	103 (140)	1070	Пусковой агрегат

По желанию потребителя могут быть изготовлены дизели любой мощности от 80 л.с. до 210 л.с. с турбокомпрессорами ТКР 8,5С и ТКР 11Н3 (производства ООО «ЧТЗ-Уралтрак») или К-27 (производства Чехии). Дизели мощностью от 80 л.с. до 120 л.с. могут поставляться без турбокомпрессора.

На всех этих моделях устанавливается генератор и датчики приборов, прикладываются: акселератор, комплект ЗИП, а для дизелей с электростартером — розетка внешнего запуска. По желанию потребителя дополнительно может быть поставлен комплект радиаторов и установлены системы облегчения запуска и предпускового подогревателя, обеспечивающие надежный зимний запуск дизеля.

Для дизельных генераторных установок мощностью до 100 кВт предназначены дизели Д 180.000-5 (с электростартером) и Д 180.001-5 (с пусковым агрегатом). Они оборудованы редуктором, обеспечивающим частоту вращения генератора 1500 об/мин, и специальным регулятором топливного насоса.

Дизель Д-180 может быть использован в составе установки для перекачки жидкости. Например, в комплекте с насосом типа 1Д500 может обеспечить подачу жидкости до 400м3/ч с напором 40м.

В качестве запчастей выпускаются следующие модели дизелей:

Модель	Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)	Частота вращения, об/мин	Система пуска	Назначение
Д180.000-4	132 (180)	1250	Электростартер	Для трактора с гидромеханической трансмиссией
Д180.001-4	132 (180)	1250	Пусковой двигатель
Д180.100-4	132 (180)	1250	Электростартер	Для трактора с механической трансмиссией
Д180.120-4	103 (140)	1070
Д180.101-4	132 (180)	1250	Пусковой двигатель
Д180.121-4	103 (140)	1070

Работа по совершенствованию дизеля ведется постоянно.

В последнее время введены:
— высококачественные фосфатированные гильзы и анодированные поршни производства Камского моторного завода, обеспечивающие надежность работы цилиндропоршневой группы;

— поршневые кольца завода СТАПРИ (г. Ставрополь), обладающие высокой точностью изготовления и обеспечивающие низкий расход топлива и масла;

— на пусковом двигателе применен карбюратор К-125Л, обеспечивающий надежный запуск в любое время года;

— в муфте сцепления пускового агрегата выжимной подшипник шарикового типа и диск с дополнительными заклепками, с целью повышения надежности крепления фрикционных накладок на диске. Ресурс работы дисков увеличился в 1,5 раза;

— на дизелях с электрозапуском установлен стартер с фланцевым креплением, который исключает осевое перемещение стартера, обеспечивает надежное зацепление пусковой шестерни стартера с венцом маховика дизеля . Снижает вес установки на 7 кг;

— в системе охлаждения, заправляемой тосолом, установлен термостат двойного действия, перекрывающий для повышения эффективности «малый» контур, после прогрева дизеля;

— резинокаркасная манжета уплотнения коленчатого вала пускового двигателя, предотвращает перетекание масла из двигателя в муфту сцепления;

— манжета из фторкаучука на носке коленчатого вала дизеля, обеспечивает надежное уплотнение при высоких температурах масла;

— вертикальный слив масла из ТКР в блок дизеля, с целью обеспечения полного слива масла, даже при работах на больших уклонах;

— в приводе вентилятора (как на прямой, так и на обратный поток) применены усиленные подшипники, обеспечивающие повышенную надежность;

— современные уплотнительные (силикон, фторкаучук) и герметизирующие (КЛТ-75Т, Полисил, Анатерм) материалы;

— регулировка давления масла в главной магистрали вынесена наружу на корпус фильтра, применен сигнализатор засоренности фильтрующих элементов;

— на всех дизелях (с ЭССП и П-23У) применен МЗН-4;

— топливный насос с циркуляционной системой смазки. Обеспечивает надежную смазку топливного насоса и регулятора, упрощает техническое обслуживание дизеля;

— резинокаркасная манжета в уплотнение 5-го коренного подшипника, обеспечивающая надежное уплотнение, даже при работах на больших уклонах;

— сливные клапаны в картере, исключающие потери масла при сливе и упрощающие слив масла;

— предпусковой подогреватель ПЖД-30 для тепловой подготовки дизеля, обеспечивающей надежный запуск двигателя, при температуре окружающего воздуха до минус 40°С;

— ограничитель мощности на топливном насосе высокого давления, для обеспечения нормальной приработки деталей двигателя, во время первых 50 моточасов работы;

— ограничитель дымления, уменьшает дымность отработавших газов за счет оптимизации подачи топлива в зависимости от количества воздуха, поступающего в дизель;

— установлены амортизаторы под опоры дизеля (на тракторах с ГМТ), с целью устранения вибрации на месте водителя.

Полезная информация:

 Стартер 12В 2.7 кВт Магнетон 9142780 (Чехия) Д-240, Д-144 МТЗ, Т-40, Т-25

 Стартер 12В 2.7 кВт Магнетон 9142780 (Чехия) Д-240, Д-144 МТЗ, Т-40, Т-25

  

    Стартер Магнетон 9142780 12 вольт  используется для запуска следующих двигателей: Д-120, Д-144, Д-130, Д-145, Д-240, Д-242, Д-243, Д-244, Д-50.

    Данный стартер используют на технике: тракторы МТЗ 80, МТЗ 82 (Беларус), Т-25А, Т-40, ВТЗ, ЮМЗ, ЗиЛ-5103 Бычок, погрузчики ТО-18, ПУМ-500.

    Технические характеристики  стартера 12В 2.7 кВт Магнетон 9142780

изготовитель/торговая марка	MAGNETON
Мощность, Вт	3000
Напряжение, В	12
Номинальные обороты, об/мин	1500
Число зубьев	10
Вес	5,9 кг

 

Преимущества стартеров Magneton

    Несомненными плюсами редукторного стартера MAGNETON (9142 780) 12 вольт являются:

высокая мощность,

лучшая стартовая способность,

больший срок службы по сравнению с аналогами.

    Также стоит отметить, что  Стартер MAGNETON (9142 780) 12 вольт не требует особенного ухода для надежной работы, его ценят за высокое качество, подтвержденное временем. Отзывы от организаций, эксплуатирующих Стартер MAGNETON (9142 780) 12 вольт, крайне положительные.

    Стартер MAGNETON (9142 780) 12 вольт является самым известным стартером в своем роде на российском рынке. Приобретая данный стартер, вы делаете выбор в пользу качественного и уже давно зарекомендовавшего себя товара.

    Производителем стартера Магнетон 12В 2.7 кВт 9142780 является Чехия. ГК «СпецСнаб» реализует только качественные, оригинальные запасные части. Стартер 12В 2.7 кВт Магнетон для МТЗ  есть в наличии в Тюмени. Купить Стартер 12В 2.7 кВт Магнетон 9142780 вы можете направив нам заявку на электронную почту: [email protected], либо просто позвонив по телефонам: 8 (3452) 500-855, 8-952-674-62-67. Вы можете самостоятельно забрать Стартер 12В 2.7 кВт Магнетон 9142780 со склада в Тюмени. Наш офис расположен по адресу: г.Тюмень, ул.Коммунистическая 16А оф.208. Если у вас нет возможности приехать к нам, то наша компания готова доставить вам Стартер 12В 2.7 кВт Магнетон 9142780 с помощью транспортных компаний сборных грузов в любой город РФ и ближнего зарубежья. Ассортимент на запчасти для тракторов постоянно пополняется. Если вы не нашли нужную запчасть на трактор, то свяжитесь с нами и наши менеджеры с удовольствием помогут вам.

Советский трактор Т-30 технические характеристики

Т-30 – легкий колесный трактор советского производства, разработанный в качестве замены модели Т-25. Машина создана инженерами Владимирского тракторного завода, и в связи с этим получила прозвище «Владимирец». Стоит отметить достаточно широкие возможности данного трактора, не смотря на маломощный мотор и компактные габариты. Машина неоднократно становилась участником различных выставок и мероприятий, и была удостоена Государственной премии «Лучшая машина года». Эту престижную медаль трактор получил в 1977 году. Модель Т-30 была призвана заменить устаревший модельный ряд Владимирского завода, в том числе машину Т-25. Таким образом, с модели Т-30 началась новая эпоха советских тракторов. Безусловно, с годами Т-30 получил ряд усовершенствований, а такте большое количество модификаций для узкопрофильных работ.

Навигация по статье

Описание и назначение

Трактор Т-30 Владимирец – надежная и недорогая в эксплуатации машина, рассчитанная в основном на сельскохозяйственные задачи. Так, поддержка широкого списка навесного оборудования позволяет использовать данный трактор в операциях, связанных с обработкой грунта различными способами: это окучивание, боронование, рыхление, вспахивание, культивация, скашивание, а также работа с твердой почвой, посев и уборка зерновых и овощных культур, разгрузка и погрузка, буксирование тяжелых прицепов и многие другие задачи. В том числе, машина оказалась весьма востребованной в коммунальном и строительном хозяйстве. рассматриваемая модель является достойным дополнением и к поисково-спасательной технике. Кроме того, трактор хорошо себя зарекомендовал в животноводческом и парниковом хозяйстве, а также в перевозке грузов специального и общего назначения.

Технические характеристики трактора Т-30

• Разработчик – Владимирский тракторный завод
• Тип двигателя – дизельный Д-120
• Мощность – 30 лошадиных сил
• Расход горючего – 245 г/кВт в час
• Масса трактора – 2020/2390 кг
• Колесная база – 1775 мм
• Размеры трактора, мм: Длина – 3180, Ширина – 1560, Высота – 2480
• Максимальная скорость – 24 км/час
• Клиренс – 345 мм
• Грузоподъемность навесного оборудования – 600 кг.

Особенности

1. Трактор получил компактные габариты. Благодаря длине 3,8 метра и колесной базе менее 1,8 метра машина обладает хорошими показателями маневренности, а также динамическими параметрами. За счет компактных размеров и небольшой массы удалось сократить радиус разворота, и повысить удобство пользования в стесненных условиях. Чтобы обеспечить достойную геометрическую проходимость, трактор Т-30 Владимирец получил широкопрофильные ведущие колеса, 350-миллиметровый дорожный просвет, а также блокировку заднего дифференциала. Первые модификации оснащались передним приводом, а более поздние версии получили полноприводную компоновку. Это существенно повысило внедорожные способности, особенно вкупе с межосевой блокировкой дифференциала. К тому же, среди других особенностей кузова и шасси отметим прочную защиту днища и моторного отсека, а также минимальные кузовные свесы и высокие углы въезда и выезда. Многолетняя практика показала, что машина способна преодолевать крутые 30-процентные подъемы, глубокие ямы и колеи, а также передвигаться по рыхлой и раскисшей почве.
2. Машина получила универсальную трехточечную навеску общей грузоподъемностью 600 кг. Навеска приводится в действие с помощью гидравлической системы, у которой есть собственный гидронасос с оптимальной пропускной способностью. Кроме того, разработчики предусмотрели возможность настройки колеи переднего и заднего мостов в диапазоне 1200-1400 мм, в зависимости от сложности выполняемых работ – например, в процессе обработки междурядных насаждений.
3. В качестве силовой установки модель Т-30 получила дизельный двухцилиндровый агрегат Д-120. Его мощность достигает 30 лошадиных сил, чего достаточно для большинства сельскохозяйственных и коммунальных работ. Выделим главные особенности силовой установки:

• Малое потребление топлива и хорошие экологические показатели. Так, мотор потребляет в среднем 180 г/л. с. в час. Вместительный топливный бак на 290 литров обеспечивает большой запас хода, что позволяет преодолевать большие расстояния и работать с тяжелыми грузами, не опасаясь за внеплановые заправки
• Мотор имеет отличные тяговые характеристики. Крутящий момент передается на коробку передач посредством двухдискового сцепления с конструкцией постоянно-замкнутого типа.

Трансмиссия

Трактор Т-30 Владимирец получил многоступенчатую трансмиссию с 8 передними передачами, которые работают четко и почти бесшумно. Коробка позволяет в полной мере раскрыть потенциал силовой установки, и способствует максимальной скорости 24 км/час. Для движения задним ходом предусмотрены четыре передачи. Использование заднего хода повышает маневренность и удобство работы в труднодоступных и стесненных условиях. К тому, благодаря задним передачам намного проще выполнять разворот на 180 или 360 градусов. Еще одним важным компонентом трансмиссии является коробка отбора мощности, которая функционирует в двух режимах – независимом и синхронном. ВОМ (вал отбора мощности) можно переключить между предустановленными скоростями – 500 и 1000 об/мин.

Кабина

Одноместная кабина трактора Т-30 Владимирец достаточно комфортная, и обладает оптимальным диапазоном различных регулировок. Так, для постройки кабины использованы металлические листы, соединенные между собой точечной сваркой. Такая конструкция обеспечила жесткость кузова, и позволила отказаться от установки трубчатого каркаса, ведь кабина итак хорошо защищает оператора в случае опрокидывания. Не смотря на одноместную кабину, в салоне очень просторно – во многом благодаря высокому потолку и строго вертикальной посадке. Водительское сиденье и рулевую колонку можно регулировать по своему усмотрению – это позволяет подобрать оптимальное положение под свой рост и телосложение. Наличие панорамного остекления существенно увеличивает обзор по сторонам, а благодаря встроенному обогреву и вентиляции в салоне находиться комфортно и уютно, причем в любую погоду. За счет этого машина хорошо адаптирована не только для летних, но и низкотемпературных условий. Также в базовую комплектацию входит передний стеклоочиститель. Все элементы управления расположены под рукой, и к ним не надо тянуться. Например, рычаги газа и тормоза размещены на традиционном месте – под рулевой колонкой. На передней панели, помимо переключателей и органов управления задним навесным орудием, есть контрольно-измерительные приборы, показывающие текущее давление масла и температуру.

Ремонт и эксплуатация трактора Т-30

Удобство эксплуатации и хорошая ремонтопригодность сделали трактор очень популярным на постсоветском пространстве. Модель Т-30 получила достойное соотношение цены и рабочих характеристик. Относительно маломощный мотор позволил сократить расход топлива и снизить объем вредных выбросов, однако малая мощность не сказалась отрицательно на классных тяговых характеристиках двигателя. Это позволяет использовать возможности машины со 100-процентной отдачей. Развитая сервисная база, а также возможность ремонта в полевых условиях – все это облегчает эксплуатацию трактора в течение долгих лет. Все комплектующие к этой машине на сегодняшний день можно найти на вторичном рынке. К тому же, многие детали унифицированы с другими отечественными тракторами.

Фото Т 30

Видео Т 30

Цена

Средняя стоимость трактора Т-30 на российском рынке составляет в пределах 5-10 тысяч долларов в зависимости от технического состояния.

Отзывы

• Александр, Минск. Т-30 – удачный трактор своего времени. Машина по-прежнему востребована в сельском хозяйстве. Данный трактор прекрасно справляется с окучиванием грунта, культивацией и боронованием. Не смотря на хиленький мотор, его мощности и крутящего момента достаточно для буксирования 600-килограммовых прицепов, обработки твердой почвы, а при необходимости можно установить утяжелители – для лучшей устойчивости и утяжеления массы трактора. Машина оснащена отопителем и вентиляцией, которые, правда, уже неоднократно ремонтировались. Расход топлива на приемлемом уровне. К тому же, машина нетребовательна к качеству горючего, так что в двигатель можно заливать любую солярку. Что касается шумов и вибраций, за 20 лет работы я уже смирился с подобными недостатками. Конечно, можно доработать салон и сделать его более тихим, но конструкция ведь не изменится, и со временем снова появятся щели, вибрации и посторонние звуки. Все это из-за громко тарахтящего дизеля, который шумит словно паровоз. Но советские люди привыкали и не к такому, как и я.
• Антон, Москва. Машина в целом понравилась, но советские инженеры решили сэкономить на всем, раз уже трактор бюджетный. В кабине нет никакой шумозоляции, из-за этого вибрации присутствуют на рулевой колонке и сиденьях. Нет никакого желания дорабатывать кабину – ставить новое кресло, утеплять или шумоизолировать. Мне ведь трактор нужен чисто для работы. С обработкой грунта трактор справляется уверенно, при наличии нужного навесного оборудования. Техника способна заменить плуг, окучиватель и культиватор, а также способна буксировать 600-килограммовые прицепы. Понравилась хорошая обзорность за счет широкой площади остекления. Также отмечу цепкие задние колеса, которые обеспечивают идеальное сцеплением с рыхлым грунтом. Ремонтировать трактор Т-30 не составляет труда. Все элементы подкапотного пространства расположены удачно, и к ним не надо тянуться, чтобы достать. При своевременном уходе трактор принесет скорее больше пользы, чем проблем. Его очень дешево обслуживать, особенно по сравнению с иномарками.

Дизельный двигатель Д-160 и его технические характеристики

_______________________________________________________________________________________

На тракторе (бульдозере) Т-130 установлен четырехцилиндровый четырехтактный рядный дизель Д-160 жидкостного охлаждения с наддувом от
турбокомпрессора, со смесеобразованием и сгоранием топлива в камере, расположенной в днище поршня.

Основной сборочной единицей, воспринимающей нагрузки при работе двигателя Д-160, является литой чугунный блок цилиндров со вставными гильзами.

Вертикальные перегородки блока двигателя вместе с передней и задней стенками служат опорами распределительному, коленчатому валам и валику декомпрессора.

С правой стороны блока цилиндров дизеля Д-160 трактора (бульдозера) Т-130 находятся люки для осмотра коренных и шатунных подшипников, люки под кронштейны толкателей. Нижняя часть блока закрыта картером, имеющим два сливных отверстия, закрытых пробками.

К блоку крепится большинство сборочных единиц и агрегатов дизеля.

Головка блока цилиндров двигателя Д-160 общая на два цилиндра.

На двигателе установлен коленчатый вал — стальной кованый пятиопорный с противовесами и каналами в шатунных шейках для центробежной очистки масла.

Пять коренных и четыре шатунных подшипника скольжения сталебронзовые. На фланце коленчатого вала закреплен болтами маховик.

На носке коленвала дизеля Д-160 имеется храповик для проворачивания коленчатого вала пусковой рукояткой.

Поршень двигателя Д-160 овально бочкообразный из алюминиевого сплава с камерой сгорания в днище, с тремя компрессионными и двумя маслосъемными кольцами.

Шатуны дизеля – стальные кованые.

Для уменьшения возникающих при работе вибраций на дизеле с номинальной частотой вращения 1250 об/мин установлен уравновешивающий механизм.

Механизм закреплен четырьмя болтами на нижней плоскости блока и закрыт картером.

Смазка подшипников уравновешивающего механизма – централизованная от общей системы смазки дизеля.

На дизельном двигателе Д-160 трактора (бульдозера) Т-130 установлен механизм газораспределения, который состоит из кулачкового распределительного вала, толкателей с кронштейнами, штанг, коромысел с валиками и стойками, клапанов с пружинами.

Клапаны подвесные, по одному впускному и выпускному на каждый цилиндр.

Распределительный вал обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов в соответствии с фазами газораспределения.

Декомпрессионный механизм дизельного двигателя Д-160 предназначен для принудительного открытия впускных клапанов для облегчения прокручивания коленчатого вала дизеля перед запуском или при регулировках, а также экстренной остановки дизеля Д-160 в аварийных ситуациях.

Система питания топливом состоит из бака, форсунок, топливного насоса высокого давления с регулятором частоты вращения и проточной системой смазки от общей системы смазки дизеля, топливоподкачивающего насоса, топливных фильтров грубой и тонкой очистки.

Топливный насос высокого давления, секционный четырех плунжерный, с перепуском топлива, с пластинчатым корректором подачи топлива.

Дизель Д-160 трактора (бульдозера) Т-130 имеет топливоподкачивающий насос поршневого типа, предназначенный для подачи топлива от бака к топливному насосу и ручной прокачки топлива при удалении воздуха из топливной системы.

На дизелях Д-160 с установленным электрофакельным устройством топливоподкачивающий насос предназначен для создания давления перед пуском дизеля в топливопроводе, подключенном к свече ЭФУ.

Электрофакельное устройство двигателя состоит из факельной штифтовой свечи и электромагнитного клапана.

Топливо для ЭФУ из фильтра тонкой очистки по топливопроводу поступает к электромагнитному клапану и, после его открытия, – к свече.

Система питания воздухом состоит из воздухоочистителя, турбокомпрессора, впускных и выпускных коллекторов, глушителя с выхлопной трубой.

Воздухоочиститель дизеля двухступенчатый.

Система смазки дизеля Д-160 комбинированная: под давлением от шестеренного масляного насоса и разбрызгиванием.

На двигателе Д-160 трактора (бульдозера) Т-130 установлен масляный насос, который является трехсекционным, с двумя нагнетательными секциями и одной откачивающей.

При работе дизеля нагнетательные секции подают масло из центрального и переднего маслоприемников картера к маслораспределительной плите, а откачивающая секция перекачивает масло из задней части картера и от пятого коренного подшипника в среднюю часть картера к центральному маслоприемнку.

Система охлаждения дизеля Д-160 жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости от центробежного насоса.

Регулирование температуры охлаждающей жидкости в системе автоматическое – двумя термостатами двойного действия.

Технические характеристики двигателя Д-160 трактора Т-130

Номинальная эксплуатационная мощность двигателя, кВт (л.с.) — 117,7

Частота вращения, об/мин:

— коленчатого вала двигателя при номинальной мощности — 1250

— вал отбора мощности — 1000

Диаметр цилиндра, мм — 145

Ход поршня, мм — 205

Удельный расход топлива при номинальной эксплуатационной мощности, г/кВт/ч — 244,3

Применяемое топливо: дизельное

Обкатка дизельного двигателя Д-160 трактора (бульдозера) Т-130

При подготовке дизеля к работе должны быть выполнены следующие требования:

Отремонтированный дизельный двигатель Д-160 должен пройти холодную обкатку, горячую обкатку на холостом ходу и под нагрузкой.

Перед установкой двигателя на испытательный стенд необходимо провернуть на два оборота его коленчатый вал усилием руки, приложенным к рычагу с плечом 500 мм; вал должен проворачиваться плавно, без заеданий.

Должны быть проверены и при необходимости отрегулированы зазоры между коромыслами и клапанами, а также подъем клапанов при декомпрессии. Зазоры должны быть равны 0,25 … 0,33 мм для всех клапанов, подъем клапанов при декомпрессии должен быть 0,7 … 2,5 мм при зазоре между штангой декомпрессора и хвостовиком коромысла 0,45 … 1,0 мм.

Перед заправкой двигателя Д-160 маслом необходимо заменить в центрифуге штатный ротор технологическим фильтром. Фильтр должен обеспечивать тонкость очистки 70 … 90 мкм.

Перед установкой в центрифугу технологический ротор с фильтром надо очистить и промыть дизельным топливом. Снять пробку и пружину перепускного клапана центрифуги и заглушить клапан.

Должны быть заправлены маслом:

— картер основного двигателя через главный маслопровод

— картер пускового двигателя (1,9 л. до верхней метки масломерной линейки)

— корпус редуктора пускового двигателя (0,8 л. до верхней метки масломерной линейки)

— корпус конической передачи механизма ручного пуска пускового двигателя (0,2 л. до половины корпуса конических шестерен) и дозаправлен корпус топливного насоса (0,6 л. до нижней кромки масло заливного отверстия

— воздухоочиститель пускового двигателя 0,5 л профильтрованным отработанным моторным маслом

Обкатка должна проводиться на летнем дизельном топливе или на топливе для быстроходных дизелей.

Наружная поверхность двигателя Д-160 должна быть чистой, сухой, особенно в местах соединения деталей, вокруг заглушек и заваренных мест.

Обкатка дизеля проводится без вентилятора, генератора, первой ступени воздухоочистителя и выпускной трубы.

Начинать обкатку можно, лишь убедившись в исправности двигателя, наличии топлива, охлаждающей жидкости и масла в соответствующих системах.

Холодная обкатка дизеля Д-160 бульдозера Т-130

Холодную обкатку дизеля Д-160 необходимо проводить при положении рычага декомпрессора «Рабочее».

В начале обкатки следует проверить подачу масла ко втулкам коромысел через штанги толкателей и герметичность уплотнений форсунок в головках цилиндров.

Продолжительность холодной обкатки дизеля Д-160 — 30 мин, в том числе 10 мин при частоте вращения 400 … 500 об/мин, далее плавно повышать частоту вращения до 900 об/мин и выполнить обкатку при этой частоте.

Во время холодной обкатки необходимо промыть топливную аппаратуру прокачкой топлива через трубки высокого давления при полной подаче топлива насосом.

Для этого в течение первых 5 мин обкатки снять с концов трубок высокого давления защитные пробки и присоединить перепускные трубки.

Не раньше, чем за 5 мин до конца холодной обкатки, присоединить трубки высокого давления к форсункам. Время промывки топливной аппаратуры дизеля 20 мин.

Ненормальные стук и шумы в дизеле Д-160 в процессе холодной обкатки не допускаются.

Подтекания топлива, масла и воды в местах соединения трубопроводов и в стыках сопряженных деталей не должно быть.

В конце холодной обкатки вода в системе охлаждения должна иметь температуру 50 … 60 °С, давление масла в магистрали — 0,14 … 0,25 МПа. Давление масла перед турбокомпрессором в конце холодной обкатки должно быть не менее 0,1 МПа.

Горячая обкатка двигателя Д-160 трактора Т-130 на холостом ходу

Продолжительность горячей обкатки дизеля на холостом ходу 20 мин, в том числе при частоте вращения 500 об/мин — 10 мин, далее требуется плавно повышать частоту вращения до максимальной холостого хода и так же плавно снижать до нуля.

Минимально устойчивая частота вращения холостого хода должна быть (525 ± 25) об/мин (при положении наружного рычага регулятора, соответствующем касанию трехплечего рычага упора минимальной подачи).

Максимальная частота вращения холостого хода при полном натяжении пружины регулятора 1320 об/мин для дизеля Д-160 и 1140 об/мин для дизеля Д-160Б (наружный рычаг находится в крайнем положении к маховику). Частоту вращения регулируют (при необходимости) поворотом болтов.

При работе дизеля Д-160 трактора (бульдозера) Т-130 на холостом ходу второй и третий цилиндры должны выключаться из работы. Выключение цилиндров следует проверять при частоте вращения 550—850 об/мин.

Подачу топлива включают только после достижения давления масла перед турбокомпрессором 0,1 МПа (1 кгс/см2).

При включении подачи топлива турбокомпрессор должен работать со специфическим, постепенно нарастающим звуком высокого тона, характерным только для работы двигателя с наддувом.

В процессе обкатки необходимо удалить воздух из топливной системы, для чего открыть продувочный вентиль топливного фильтра и закрыть его, когда в выходящем из сливной трубки топливе не будет пузырьков воздуха.

Во время обкатки давление топлива должно быть 0,07 … …0,11 МПа при частоте вращения 1070 об/мин для дизеля Д-160Б и 1250 об/мин для дизеля Д-160.

Давление масла в масляной магистрали — 0,2 … 0,35 МПа. Температура выходящих воды и масла — 75 … 85 °С. Допускается слабое дымление отдельных цилиндров.

По окончании обкатки необходимо после остановки дизеля подтянуть гайки крепления: головки цилиндров, коллекторов, стоек валиков коромысел, форсунок и турбокомпрессора.

Малые гайки крепления головки блока цилиндров Д-160 допускается подтягивать в произвольном порядке.

На прогретом дизеле после подтяжки гаек крепления головок цилиндров и стоек валика коромысел должны быть отрегулированы зазоры в клапанах и подъем клапанов при декомпрессии.

Горячая обкатка двигателя Д-160 бульдозера Т-130 под нагрузкой

Продолжительность горячей обкатки под нагрузкой (при полном натяжении пружины регулятора) —55 мин, в том числе:

— плавное снижение нагрузки до нуля, проверка максимальной частоты вращения холостого хода — 5 мин;

— плавное снижение частоты вращения до минимальной холостого хода и регулировка ее в пределах 500 … 550 об/мин — 3 мин.

Обкатка двигателя Д-160 производится при следующих нагрузках:

— Мощность нагружения, кВт ……….. 22 36 55 73 82 94 110

— Продолжительность, мин……………… 15 10 10 4 3 3 2

Для дизеля Д-160Б—9 мин. Обкатка дизеля Д-160Б на этом заканчивается.

Максимальная мощность дизеля без вентилятора, генератора,выпускной трубы с воздухоочистителем (вторая ступень) при стандартных условиях должна быть для дизеля Д-160 119 … 122 кВт при частоте вращения коленчатого вала (1250 ± 20) об/мин, для дизеля Д-160Б — 103,5 … 106,5 кВт при (1070 ± 20) об/мин.

При этом зазор между регулирующей муфтой и пружиной корректора при отрыве муфты от пружины должен быть не более 0,5 мм без деформации пружины.

На каждом дизеле (независимо от необходимости подрегулировки по мощности) должны быть проверены наличие стопорного угольника и затяжка контргайки муфты тяги рейки топливного насоса; об этом в карте испытаний(паспорте) дизеля должна быть сделана отметка.

После проверки и регулировки зазора крышка корректора, крышка регулировки подачи и крышка бокового люка регулятора должны быть опломбированы.

При работе дизеля Д-160 трактора (бульдозера) Т-130 под нагрузкой и на холостом ходу допускается слабое дымление отдельных цилиндров.

Удельный расход топлива при номинальной мощности должен быть не более 245 г/(кВт-ч), давление наддува — не менее 0,040 МПа для дизеля Д-160 и не менее 0,036 МПа для дизеля Д-160Б (замерять через отверстие в нагнетательном патрубке).

После горячей обкатки под нагрузкой секция масляного фильтра турбокомпрессора должна быть промыта только с наружной стороны.

Проверку на герметичность наружных мест уплотнений необходимо производить на работающем дизеле в течение 5 … 10 мин при температуре масла в картере 50…60°С и давлении 0,2… … 0,35 МПа по указателю.

По окончании обкатки необходимо на прогретом дизеле окончательно отрегулировать зазоры в клапанах и подъем клапанов при декомпрессии.

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

Трактор Т 30 (Владимирец): устройство и особенности техники

Трактор Т-30

Содержание:

Трактор Т 30 является более усовершенствованной моделью Т-25. Обе машины выпускались Владимирским тракторным заводом, вследствие чего и получили второе название «Владимирец». Стоит отметить, что Т-25А получил Государственную премию и ему был присвоен титул «Лучшая машина года».

Это знаменательное событие произошло в 1977 году. Незадолго до этого была начата разработка новой машины, которая должна была сменить уже технически устаревшие машины серии Т-25. Так началась новая веха в развитии предприятия, производственные линии полностью переключились на изготовление новых тракторов серии Т-30 «Владимирец». Впоследствии модельный ряд несколько раз модифицировался, производители улучшали технические характеристики машин и делали их более приспособленными для выполнения узкопрофильных работ.

Устройство и особенности техники

От своих предшественников, Т30 сохранил надёжность в эксплуатации и способность работать в любых климатических условиях. Была полностью переработана конструкция механических узлов и агрегатов машины. Вследствие чего, трущие детали стали меньше изнашиваться, соответственно увеличился срок эксплуатации техники.

Трактор Т-30

Двигатель

На Т30 «Владимирец» устанавливался 30-ти сильный дизельный агрегат Д-120. Это двухцилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров. Скорость вращения коленвала составляет 2000 об/мин.

По сравнению с бензиновыми моторами, дизель Д-120 выдавал на 50% больше мощности, что положительно влияло на общую производительность трактора. Охлаждался двигатель при помощи воздуха.

Трансмиссия

На Владимирец устанавливалась механическая коробка передач. Это давало трактору восемь передних и две задние скорости. Машина могла разгоняться до 24 км/час, не теряя при этом сцепления с дорогой и управляемость.

Из особенностей можно отметить, что коробка передач и трансмиссия компоновались в один корпус. Рулевое управление – гидрообъёмного типа. Для работы с навесным и прицепным оборудованием предусмотрена трёхточечная схема крепления. Грузоподъёмность машины составляет 600 килограмм, это относит технику к 0,6 тяговому классу.

Кабина

Учитывая, что Т-30 «Владимирец» начал выпускаться в 70-х годах прошлого века, рабочее место обеспечивало водителю достаточно высокий уровень комфортности во время работы. Одноместная цельнометаллическая кабина выполненная в жёстком каркасном стиле. Присутствуют системы отопления и вентиляции. Панорамное остекление гарантирует неплохой обзор.

Технические характеристики:

Вес	2 390 кг
Параметры: длина/ширина/высота	3 180/1 560/2 480 мм
Клиренс	345 мм
Объём топливного бака	290 л
Расход горючего	180 г/л час
Тип привода	Задний

Трактор Т-30

Обзор модификаций

Благодаря высокой производительности и удобству в эксплуатации, трактор Т-30 «Владимирец» заслужил высоких оценок от агрономов и механизаторов. Поэтому было выпущено несколько модификаций этой машины.

Существенных отличий от базовой версии, не наблюдается, производители вносили небольшие технические характеристики, предназначенные для поднятия КПД техники.

Т-30-69

Этот трактор использовался в основном для подготовки почвы к посевной и уборки урожая. На машину устанавливался зависимый ВОМ (вал отбора мощности) и однодисковая муфта сцепления.

Т-30-70

Была практически полностью переработана схема трансмиссии. Стала устанавливаться двухдисковая муфта сцепления, вал отбора мощности стал независимым. Машина использовалась для работ на виноградниках.

Трактор Т-30-70

Т-30А-80

Это переходная модель обладает большей грузоподъёмностью – 1 000 килограмм. Для этого была полностью переработана гидравлическая система. Трактор полноприводный – имеет четыре ведущих колеса.

Т-45

Гидрообъёмное рулевое управление, независимый вал отбора мощности и грузоподъёмность в 1000 килограмм. Ключевым отличием от предыдущих версий, является установка более мощного двигателя. На эту модель устанавливался четырёхтактный трёхцилиндровый дизельный агрегат Д-130. Мощность двигателя составляла 45 лошадиных сил. Считается самой удачной машиной в модельном ряде.

Т-30 КО

Кроме этого можно отметить выпуск тротуароуборочной машины Т-30 КО. Техника предназначалась для уборки улиц и широко использовалась коммунальными хозяйствами страны.

На базе Т-30 «Владимирец» был создан кормораздатчик «Кормач» Т-30 АПТ. Этот агрегат предназначался для оптимизации труда в животноводческих хозяйствах.

Трактор Т-30-А-80

Достоинства и недостатки

Т-30 «Владимирец» обладает сравнительно небольшой мощностью по сравнению с современными тракторами, зато машина на 100% может реализовывать свой рабочий ресурс.

Высота дорожного просвета обеспечивает технике работу абсолютно с любыми разновидностями сельскохозяйственных культур. Техника обладает неплохой проходимостью и может изменять ширину колеи заднего моста.

На машине устанавливается комфортная и герметичная кабина, что удивительно для советского машиностроения.

Из недостатков можно отметить постоянные проблемы с редукторами ведущего и ведомого моста. Несмотря на высокий клиренс, у трактора низко расположен карданный вал, что является значительной недоработкой.

По отзывам фермеров, приобретение трактора Т-30 напоминает лотерею. Одни машины работают без проблем по 10 лет, другие трактора из этой серии практически не вылезают из ремонта.

Бульдозер Т 130 ЧТЗ Технические характеристики

Трактор Т-130 – мощная гусеничная самоходная машина общего назначения, которая предназначена для трудоемких и сложных работ. Технические характеристики и многофункциональность позволяют использовать трактор в сельском хозяйстве для глубокой пахоты, вспашки необработанных земель, культивации, посева, боронования, а также при транспортных и мелиоративных работах. Помимо этого, он может быть занят в промышленности, строительстве и лесной отрасли, для этих целей применяется дополнительное оборудование такое, как отвал, грунторез, тяговые лебедки и др.

Технические характеристики бульдозера Т-130

Масса	14,3 т.
Тяговый класс	6 тс.
Габариты	длина – 5193 мм; высота – 3085 мм; ширина – 2475 мм.
Двигатель	Д-160, мощность 118 кВт./ 160 л.с. До 1981 г. устанавливался Д-130. Вес – 230 кг.
Колея	1881 мм.
Дорожный просвет	416 мм.
Расход топлива	244,3 г/кВт.
Топливо	основной двигатель – дизельное; пусковой – смесь бензина А-76 или А-72 с моторным маслом.
Объем бака	290 л.

Конструкция и устройство бульдозера Т-130 характерно для многих гусеничных агрегатов, различия, в основном, заключаются в технических характеристиках, мощности и сопутствующем оборудовании.
Двигатель у машины дизельный четырехтактный четырехцилиндровый марки Д-160 с камерой сгорания и турбонаддувом. Также имеется система запуска от пускового карбюраторного двигателя с электростартером, в обиходе называемая – пускач.
Ходовая часть – полужесткая подвеска с балансирной поперечной рессорой, изготовлена из 2-х штампованных лонжеронов, которые соединены с корпусом заднего моста.
Трансмиссия – многоступенчатая, механическая. Комплектация трансмиссии:

• 2-х ступенчатый бортовой редуктор;
• четырехвальная коробка передач;
• сухие многодисковые бортовые фрикционы;
• коническая передача;
• задний мост;
• сцепление.

Рабочее оборудование – раздельно-агрегатное гидравлическое, предназначенное для выполнения работ с двумя видами навесных систем: задней и передней в жестком или маятниковом исполнении.
Коробка передач у Т-130 четырехвальная, позволяет изменять скорость движения 4-х передач заднего хода и 8-ми переднего. Самое большое тяговое усилие достигается КПП при скорости агрегата в 2,6 км/ч – 128,2 кН.

Модификации

Базовая модель претерпела значительные изменения, на ее основе разработаны тракторы с усовершенствованными узлами и деталями. Яркий пример – Т-170. Мощность двигателя увеличена до 174 л.с., объем бака – 300 л, значительные изменения коснулись и трансмиссии. Позднее на его базе были изготовлены еще более 80 моделей тракторов.

Трактор 2511 ХТЗ технические характеристики, параметры, описание

Запросить цену

Производитель

Описание производителя

Размеры, сравнимые с легковым автомобилем, радиус разворота всего 3,5 метра при ширине колёсной базы 1,5 метра позволяют справляться с возложенными задачами на малых площадках. Транспортировать прицепы и полуприцепы с грузоподъёмностью до двух тон и скоростью до 30 км.ч. Высокий агротехнический и дорожный просвет, до 587 мм., позволяет выполнять работы практически по бездорожью, на неровных строительных площадках, всюду где есть в этом потребность. Дополнительную маневренность трактору придают раздельный привод на тормоза, который дает возможность притормаживать одним из ведущих колес, уменьшив таким образом радиус поворота. Такой дополнительный способ управления трактором будет очень полезен при выполнении работ на малых площадях. Четырехтактный двухцилиндровый двигатель Д-120 воздушного охлаждения, установленный на тракторе, экономичен и неприхотлив. В холодных условиях завести двигатель позволяет система электрофакельного предпускового подогрева всасываемого воздуха. Коробка передач механическая-реверсивная, 8 передач переднего хода и 6 заднего. Трактор имеет гидравлическую систему двухстороннего действия. Техобслуживание трактора ХТЗ-2511 также возможно проводить в полевых условиях. Высокую ремонтопригодность обеспечивает простота конструкции и широкая распространённость запасных частей для трактора производимых как в Украине, так и странах СНГ. Запчасти для трактора всегда можно приобрести у многочисленных дилеров в своём регионе. Немаловажны также непритязательные требования к применяемым маслам и топливу. Различное навесное оборудование делает высокоэффективным использование трактора ХТЗ-2511 в различных сферах. Он может служить как экономичный транспортёр прицепов и полуприцепов до двух тонн. Облегчает работу в садах, ягодниках и на малых фермах. Фермер при его помощи может обрабатывать и удобрять поля под посев зерновых культур и производить посадку картофеля. При его помощи можно расчищать дороги от снега и выполнять различные работы на строительных площадках. Кабина водителя одноместная двухдверная выполнена согласно современным требованиям. Термо-шумоизолирована, с мягким подрессоренным регулируемым сидением. Имеет вентиляцию и снабжена каркасом безопасности. Купить трактор ХТЗ-2511 и эксплуатировать его с небольшими затратами может широкий круг потребителей. Он может быть использован как основной — для малых хозяйств. Или дополнительное средство для выполнения работ где большая техника не подходит по габаритам или нецелесообразна по техническим и экономическим показателям.

Коробка передач

механическая-реверсивная

Альтернативное название

Харьковский тракторный завод 2511

Мощность кВт

19

Мощность л.с.

27

Максимальная скорость км/ч

30

Тяговый класс

3

Объем бака, л

50

Указанные технические характеристики могут отличаться от реальных характеристик, указанной модели, и могут быть использованы исключительно как ориентировочные.

John Deere D120 Цена, характеристики, отзывы и навесное оборудование

John Deere D120 HP, цена, отзывы, характеристики, мощность, серийные номера, Объем моторного масла, навесное оборудование, история, характеристики и фотографии

John Deere D120 Цена, отзывы, характеристики : Газонный трактор John Deere D120 оснащен бензиновым 1-цилиндровым двигателем Briggs & Stratton 33 с воздушным охлаждением и объемом 540 куб. См, который обеспечивает мощность 21 л.с. (15,7 кВт).

Газонный трактор John Deere D120

оснащен шасси 4 × 2 2WD, 1-цилиндровым бензиновым двигателем Kohler объемом 512 куб.

Принадлежности для газонного трактора John Deere D120 включают 42-дюймовую среднюю деку косилки, снегоуборочную машину и отвал.

Теперь давайте узнаем цену газонного трактора John Deere D120, характеристики запчастей, обзоры, серийные номера и изображения.

Также проверьте:

John Deere D120 Цена

John Deere D120 Первоначальная цена: 1799 долларов США

John Deere D120 Технические характеристики

John Deere D120 Двигатель:

Двигатель	Briggs & Stratton 33 бензиновый 1-цилиндровый с воздушным охлаждением
Рабочий объем:	540 куб.см 33 куб.см
Мощность (брутто):	21 лс 15.7 кВт
Воздухоочиститель:	картридж
Стартер:	электрический
Стартер вольт:	12
Объем масла:	1,5 кварты 1,4 л
Зазор свечи зажигания:	0,030 дюйма 0,762 мм
Точечный зазор:	0,012 дюйма 0,305 мм
Зазор впускного клапана:	0,004 дюйма 0.102 мм
Зазор выпускного клапана:	0,006 дюйма 0,152 мм

John Deere D120 Механический

Шасси:	4 × 2 2WD
Рулевое управление:	инструкция
Тормоза:	башмак механический на КПП
Кабина:	Открытая операторская станция.

ВОМ John Deere D120

Средний ВОМ:

ручной независимый

Трансмиссия John Deere D120

Коробка передач:	Канзаки Tuff Torq T40
Тип:	гидростатическая
Шестерни:	бесконечный вперед и назад
Замена масла:	герметичный блок, обслуживание не рекомендуется

John Deere D120 Размеры

Колесная база:	48.9 дюймов 124 см
Длина:	68,75 дюймов 174 см
Ширина:	51,75 дюйма 131 см (косилка)
Высота:	44,5 дюйма 113 см
Вес:	450 фунтов 204 кг

Шины John Deere D120

Передняя часть газона / дерна:	15 × 6,00-6
Задний газон / дерн:	20 × 8.0-8

John Deere D120 Электрооборудование

Земля:	отрицательный
Система зарядки:	генератор
Зарядный ток:	9

John Deere D120 Аккумулятор

Номер:	1
Вольт:	12
Группа:	U1

Навесное оборудование John Deere D120

Дека косилки 42 ″
Тип:	средний крепление John Deere Edge 42
	2-лопастной с ручным приводом с пружинным подъемником
Ширина реза:	42 дюйма 106 см
Общая ширина:	52 дюйма 132 см
Высота скашивания:	от 1 до 4 дюймов от 2 до 10 см
Позиции реза:	13

Лезвие
Тип:	переднее крепление John Deere 46
Ширина:	46 дюймов 116 см
Высота подъема:	6.5 дюймов 16 см
Лифт:	инструкция
Угол:	инструкция

43,25 ″ Снегоуборочная машина
Тип:	переднее крепление John Deere 44
	двухступенчатый
Ширина захвата:	43,25 дюйма 109 см
Высота зазора:	18 дюймов 45 см
Вес:	180 фунтов 81 кг
Общая ширина:	44 дюйма 111 см

John Deere D120 Обзорное видео

Заключительные слова

Это было все о цене, характеристиках, обзоре и основных характеристиках газонного трактора John Deere D120, но если у вас есть какие-либо вопросы относительно этого сообщения, прокомментируйте их ниже в поле для комментариев. Мы решим вашу проблему как можно скорее, спасибо, что посетили наш сайт, и следите за обновлениями нашего сайта, чтобы узнать о новых подобных вещах.

Похожие сообщения

• John Deere LA105 Цена, характеристики деталей, двигатель и обзоры

  John Deere LA105 Цена, характеристики, обзор, мощность, серийные номера, навесное оборудование, вес, объем моторного масла и…

• John Deere 212 Цена, характеристики, обзоры и навесное оборудование

  John Deere 212 Цена, характеристики, обзор, мощность, навесное оборудование, серийные номера, вес, объем моторного масла и…

TractorData.com John Deere D120 информация о тракторе

2011-2012 Серия D100 Газонный трактор

Производство
Производитель	John Deere
Тип	Газонный трактор
Завод	Гринвилл, Теннесси, США
Первоначальная цена	1799 долларов (2011 г.)

Механический
Шасси	4×2 2WD
Рулевое управление	ручное
Тормоза	механический башмак трансмиссии
Кабина	Открытое рабочее место оператора.Регулируемое сиденье высотой 15 дюймов с ходом 5,5 дюйма в десяти положениях. Подстаканник на крыле. Дополнительный нейлоновый козырек от солнца или снегозадержатель.

Коробка отбора мощности (ВОМ)
Средний ВОМ	независимый ручной

Серийные номера D120
Расположение:	Серийный номер на задней части трактора, слева, под крылом.

Электрооборудование
Заземление	отрицательное
Система зарядки	генератор
Зарядный ток	9
Напряжение аккумулятора	12
Группа батарей	U1

Информация о странице
Последнее обновление	22 декабря 2020 г.
Авторские права	Авторские права 2020 ООО «ТракторДата»
Связаться с нами	Peter @ TractorData.ком

© 2000-2020 — TractorData ™. Примечание. Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить перечисленные данные. точно. Однако различия между источниками, неполные списки, ошибки и ошибки ввода данных действительно происходят. Проконсультируйтесь с официальным лицом литературу от производителя перед тем, как приступить к обслуживанию или ремонту.

2020 Opel Vivaro C Combi L 1.5d (120 Hp)

50

Opel Vivaro C Combi L 1.5d (120 Hp) 2020, 2021 Технические характеристики

Общая информация
Марка	Opel
Модель	Vivaro
Поколение	Vivaro C Combi L
Модификация (двигатель)	1.5d (120 л.	4
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе	5,2-5,3 л / 100 км 45.23 — 44,38 миль на галлон США 54,32 — 53,3 миль на галлон Великобритании 19,23 — 18,87 км / л
Расход топлива (эконом) в загородном доме	4,6-4,7 л / 100 км 51,13 — 50,05 US mpg 61,41 — 60,1 UK mpg 21,74 — 21,28 км / л
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле	4,8-4,9 л / 100 км 49 — 48 миль на галлон США 58,85 — 57,65 миль на галлон в Великобритании 20,83 — 20,41 км / л
CO 2 выбросы	126-130 г / км
Тип топлива	Дизель
Стандарт выбросов	Euro 6d-TEMP
Отношение массы к мощности	14.5 кг / л.с., 69,2 л.с. / тонна
Отношение массы к крутящему моменту	5,8 кг / Нм, 172,9 Нм / т .
Мощность на литр	80,1 л.с. / л
Крутящий момент	300 Нм @ 1750 об. / Мин. 221,27 фунт-фут. @ 1750 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, поперечный
Рабочий объем двигателя	1499 см 3 91.47 куб. дюймы
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	75 мм 2,95 дюйма
Ход поршня	84,8 мм 3,34 дюйма
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	Дизель Commonrail
Всасывание двигателя	Турбокомпрессор, интеркулер
Системы двигателя	Сажевый фильтр
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса	1735 кг 3825.02 фунта.
Макс. вес	2730 кг 6018,62 фунтов.
Максимальная нагрузка	995 кг 2193,6 фунтов.
Пространство багажника (багажника) — максимальное	4900 л 173,04 куб. фут
Емкость топливного бака	70 л 18,49 галлона США | 15,4 галлона Великобритании
Резервуар AdBlue	22,5 л 5.94 галлона США | 4,95 британского галлона
Макс. нагрузка на крышу	150 кг 330,69 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%)	1800 кг 3968,32 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов	750 кг 1653,47 фунтов.
Разрешенная загрузка фаркопа	72 кг 158,73 фунтов.
Размеры
Длина	5306 мм 208.9 дюймов
Ширина	2010 мм 79,13 дюйма
Ширина с зеркалами	2204 мм 86,77 дюйма
Высота	1890 мм 74,41 дюйма
Колесная база	3275 мм 128,94 дюйма
Колея передняя	1627 мм 64,06 дюйма
Задняя (задняя) колея	1600 мм 62.99 дюймов
Передний свес	878 мм 34,57 дюйма
Задний свес	1153 мм 45,39 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)	12,9 м 42,32 фута
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Передний привод
Количество передач (МКПП)	6
Передний тормоз	Диск
Задний тормоз	Диск
Вспомогательные системы	ABS (антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления	Рулевая рейка и шестерня
Усилитель руля	Электроуправление
Размер шин	215/65 R16 106T
Колесо размер дисков	7J x 16

CAT C7 Технические характеристики и история двигателя

На рубеже веков было много шума вокруг нового дизельного двигателя, производимого компанией Caterpillar, который мог отвечать растущим требованиям к выбросам, установленным EPA.Двигатель Caterpillar C7 должен был стать «золотым ребенком» в линейке дизельных двигателей Caterpillar; тот, который сочетал в себе чистую мощность с компьютерным управлением чистыми выбросами. Однако иногда все идет не по плану. Двигатель производился с 2003 по 2009 год и устанавливался в основном на надземные грузовики средней грузоподъемности класса 8. Все крупные игроки в отрасли грузоперевозок запрыгнули на борт, надеясь, что CAT C7 оправдает шумиху. Паккар, Freightliner, Ford и GMC покупали двигатель массово.Техническая классификация средней грузоподъемности — это одинарная ведущая ось с полной массой транспортного средства 18 000-33 000 фунтов; в основном ящики, эвакуаторы, дневные грузовики и прямые грузовики.

Caterpillar C7 был разработан в основном из соображений необходимости, а не из соображений практичности. Caterpillar необходимо было произвести новый двигатель, который должен был соответствовать или превосходить рейтинги Tier Ratings, утвержденные EPA в 1994 году для сокращения выбросов дизельных двигателей. Более строгие требования к выбросам Уровня 4 вступили в силу 1 января 2004 г.Caterpillar C7 был выпущен в 2003 году, всего за несколько месяцев до изменения рейтинга Tier 4, и пришел на смену популярной модели 3126. Старые двигатели CAT, такие как 3116 или 3126, по сути, были унаследованы от требований более старого уровня и не нуждались в модернизации.

CAT C7 Общие черты с CAT 3126

CAT C7 имеет много общих конфигураций с CAT 3126. Конфигурация двигателя была такой же, как у 3126, но топливная система была изменена с использованием нового инженерного стиля, известного как инжектор HEUI.Инжектор HEUI позволяет производить несколько инъекций с разной дозированной скоростью. Использование ступенчатого коэффициента распределения топлива помогает улучшить сгорание двигателя, что в конечном итоге снижает выбросы выхлопных газов. Электронная конфигурация также была более надежной, чтобы обеспечить лучшее управление подачей топлива и электронные датчики в двигателе. CAT C7 был действительно первым дизельным двигателем для тяжелых условий эксплуатации, который предлагал значительно расширенный модуль ECM или электронный компьютер. Контроллер ЭСУД — это то же оборудование, что и предыдущие поколения электронных двигателей, только модернизированный для работы с большим количеством систем.Используя продвинутое 120-контактное соединение, компьютер смог обработать астрономический объем информации. Другие сходства между CAT 3126 и CAT C7 включают в себя одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня 4,330 и 5,000 соответственно. Головки цилиндров немного отличаются по конструкции с общей топливной рампой, по-прежнему по 3 клапана на цилиндр, но в головке блока цилиндров CAT C7 нет масляной рейки.

Наиболее заметная разница между CAT 3126 и CAT C7 заключается в клапанном механизме. Передняя зубчатая передача в основном такая же, за исключением шестерен, у которых меньше зубьев и более прочная конструкция.Некоторые предполагают, что причиной более широких зубьев шестерни является то, что конструкцию шестерни нельзя заменить более старыми версиями CAT 3126 и CAT 3116. Масляный насос и водяной насос также стали больше, чтобы удовлетворить потребность в смазке / охлаждении большего количества движущихся частей.

При осмотре коленчатого вала и шатунов общие различия между CAT 3126 и CAT C7 включают меньшие противовесы коленчатого вала, включая более легкую конструкцию поршня. Шатуны и коленчатый вал имеют одинаковые размеры шейки, но немного отличаются по размеру и форме литья.Шатуны в Caterpillar C7 ACERT не кованые, как у CAT 3126, а состоят из металлического порошка со сломанной конструкцией крышки. Существуют также различные размеры и конфигурации шатунов в зависимости от поршня, используемого в двигателе.

Мощность является определяющим фактором при выборе конфигурации поршня CAT C7. Два варианта включают более высокий алюминиевый поршень с запястьем 1.811 для 230 л.с. и более мощные версии и более короткий цельный стальной поршень диаметром 1,52 для конфигураций двигателей ниже 210 л.с.

CAT C7 Технология ACERT

CAT C7 включает технологию ACERT, которая представляет собой систему управления воздухом / топливом для контроля норм выбросов NOx. ACERT означает «Передовая технология снижения выбросов при сгорании». Основные особенности технологии ACERT включают закрытый сапун картера и сажевый фильтр с использованием разработанной CAT технологии регенерации. В модернизированном ECM технология позволяет более точно контролировать цикл сгорания, контролируя поступающий воздух и топливо, а также выхлопные газы после обработки.

В конструкции ACERT в меньших моделях CAT C7 использовалась система впуска воздуха с несколькими традиционными турбокомпрессорами с перепускными клапанами для увеличения потока и давления на впуске воздуха. В более средних моделях л.с. использовался только один турбонагнетатель, в то время как в более мощных моделях использовались двойные турбокомпрессоры, работающие вместе для оптимального воздушного потока. В конструкции C7 турбины используют срабатывание клапана с изменяемой геометрией, управляемое блоком управления двигателем, для регулировки идеального количества воздуха, поступающего в камеру сгорания. Это регулируемое срабатывание клапана также позволяет CAT C7 предлагать встроенный джейк-тормоз на двух тяжелых моделях с дизельным двигателем.

Система подачи топлива на CAT C7 представляет собой насос-форсунки с гидравлическим электронным управлением для моделей средней мощности и с механическим и электронным управлением на моделях с более высокой мощностью. Обе системы дозируются и рассчитаны по времени для впрыска нескольких импульсов топлива для создания более эффективного цикла сгорания.

Наконец, технология ACERT предлагает доочистку выхлопных газов. Технология последующей обработки снижает твердые частицы NOx в глушителе за счет распыления катализатора окисления.Функция последующей обработки довольно проста и не требует дополнительной очистки или обслуживания. Более поздняя технология ACERT на CAT C13 и CAT C15 включала более совершенную технологию избирательного каталитического восстановления (SCR), рециркуляцию выхлопных газов (EGR), жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей и более надежные дизельные фильтры твердых частиц.

Проблемы CAT C7 ACERT

Для дизельных двигателей используются две системы оценки для определения среднего срока службы двигателя: B10 и B50.B10 — это средний ожидаемый срок службы двигателя, измеряемый в милях, когда 10% произведенных двигателей вышли из строя и требовали капитального ремонта. Следовательно, B50 — это средний пробег, на котором вышло из строя 50% двигателей. С CAT C7 рейтинг B50 составляет 450 000-500 000 миль. Это означает, что половина двигателей CAT C7 имела серьезный отказ двигателя на 500 000 миль и нуждалась в капитальном ремонте. В соответствии с рейтинговой системой B «капитальный ремонт» или «капитальный ремонт двигателя» рассматривается как снятие головок цилиндров и / или опускание масляного поддона при ремонте внутренней части.Неисправности или замена деталей без снятия головок цилиндров или падения масляного поддона не учитываются в статистике срока службы двигателя B10 и B50. Этот показатель отказов для C7 не страшен по сравнению с другими дизельными двигателями. Например, рейтинг B50 для популярного двигателя Cummins 5.9 составляет всего 350 000 миль. Тем не менее, Detroit Diesel 60 Series может легко проехать 1000000 миль до капитального ремонта.

Технология ACERT вызвала много проблем для Caterpillar, сначала с CAT C7, а затем с двигателями CAT 13 и CAT 15.Технология действительно была технологией выбросов первого поколения для дизельных двигателей большой мощности. Технология ACERT была подвержена многочисленным проблемам с регенерацией. Водители сообщили о низкой мощности и низкой топливной экономичности. Двигатели CAT C7 ACERT часто перегревались при движении по склону. Охлаждающий вентилятор не включается до 235 градусов по Фаренгейту, в то время как многие водители сообщали о перегреве до 200 градусов по Фаренгейту. Двигатели нагреваются сильнее, чтобы сжечь больше твердых частиц дизельного топлива.Водители должны переключаться на пониженную передачу до 1100 об / мин при подъеме по склону, чтобы избежать перегрева. Другие проблемы, связанные с технологией CAT C7 ACERT, — это засорение сажевых фильтров, а также засорение впускного отверстия турбонагнетателя. Технология ACERT не получила должного признания из-за ее многочисленных проблем с техническим обслуживанием, экономией топлива и пониженной мощностью. Компания прекратила производство внедорожных двигателей в конце 2009 года и решила не выполнять более строгие требования EPA по выбросам 2010 года.

Оригинальный Caterpillar C7 снова изменит конфигурации в 2007 году, чтобы приспособиться к меняющимся требованиям рынка. В 2007 году дизельное топливо было заменено на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы или ULSD. Замена топлива потребовала замены топливной системы CAT C7 ACERT на систему впрыска с общей топливораспределительной рампой. Новые форсунки Common Rail повысили давление впрыска до 25 000–27 500 фунтов на квадратный дюйм. Топливоперекачивающий насос подает топливо в топливную рампу под давлением 280 фунтов на квадратный дюйм. В целом, система Common Rail работала хорошо, но добавила еще одну систему или точку отказа в двигателе CAT C7.

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы тоньше, что означает, что жидкость опасна. Поскольку смазывающая способность ниже, это означает лучшую циркуляцию топлива при высоком давлении для снижения уровня тепла. В более поздних моделях 2007 года турбокомпрессор также был модернизирован с использованием технологии регулируемого сопла, которая может обеспечить соответствующее повышение мощности при всех оборотах двигателя.

C7 Размеры и рабочие возможности

Двигатель Caterpillar C7 представляет собой рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель рабочим объемом 7.2 литра. Максимальный сухой вес для тяжелых условий эксплуатации составляет 1425 фунтов при маслобаке 4,75 галлона или 6,75 галлона с более глубоким масляным насосом и масляным поддоном. Система охлаждения и водяной насос позволяют использовать до 3,99 галлона. CAT C7 был доступен в 8 различных номинальных мощностях от 210 до 360 л.с. с номинальным крутящим моментом от 520 до 925 фунт-фут. Модели мощностью 330 и 360 л.с. были доступны только в транспортных средствах для отдыха и пожарном оборудовании. Первые модели Caterpillar C7 (210, 230 и 250 л.с.) были доступны как с низким, так и с высоким крутящим моментом.Варианты крутящего момента учитывали различные применения трансмиссии, предпочитаемые различными производителями больших грузовиков. Крутящий момент у каждого производителя был разным, и его нужно было согласовывать с выбранной CAT C7.

В целом двигатель CAT C7 ACERT представляет собой начало конца длинной уздечки Caterpillar в области внедорожных дизельных двигателей. В конечном итоге компания не почувствовала, что затраты на непрерывное повышение уровня выбросов стоит потраченного времени и усилий, и вышла из дорожной отрасли в 2010 году, открыв путь для Cummins и Paccar.Компания Caterpillar по-прежнему производит отличные двигатели и продолжает выпускать строительную технику для бездорожья, на которую меньше влияют строгие нормы выбросов.

Характеристики и технические характеристики двигателя CAT C7

Технические характеристики двигателя	Технические характеристики двигателя
Минимальная мощность	225 л.с., крутящий момент 520 фунт-фут
Максимальная мощность	300 л.с., 925 фунт-фут крутящего момента
об / мин	1800-2200 об / мин
Уровень выбросов	U.Эквивалент S. EPA Tier 3, эквивалент Stage II Китая, эквивалент Stage IIIA ЕС
Конфигурация двигателя	Рядный 6-, 4-тактный дизельный двигатель
Диаметр отверстия	4,33 дюйма
Ход	5.0 дюймов
Рабочий объем	7,2 л
Аспирация	с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Степень сжатия	16.2: 1
Система сгорания	Прямой впрыск
Вращение	Против часовой стрелки
Топливная система	HEUI Injection, технология ACERT
Компьютерная система	Блок электронного управления ADEM A4
Сухой вес	1296 фунтов.
Высота	40.6 в
Длина	41,5 дюйма
Ширина	29,8 дюйма

Восстановленные двигатели CAT C7

Учитывая, что CAT C7 требует технического обслуживания и ремонта, это двигатель, который мы довольно часто перестраиваем здесь, в Capital Reman. Когда дело доходит до модернизированных двигателей CAT C7 ACERT и Non ACERT, мы предлагаем два варианта:

Обмен:

Мы можем реконструировать новый двигатель CAT C7 на основе обмена, что означает, что мы строим новый двигатель из ядра.Когда мы доставим ваш новый двигатель, вы просто отправите нам обратно свое старое ядро. У нас очень честная политика возврата сердечника. Если распределительный вал, коленчатый вал, головка блока цилиндров и блок являются многоразовыми, мы вернем вам 100% вашего основного заряда. Если некоторые из внутренних компонентов изнашиваются и не подлежат ремонту, мы рассчитываем ваш возврат пропорционально.

Наши двигатели Longblock CAT C7 включают блок цилиндров, головку блока цилиндров в сборе, коленчатый вал, поршни, гильзы, кольца, шатуны, распределительный вал, толкатели / толкатели, промежуточную крышку, синхронизирующую группу передней шестерни и полные комплекты прокладок.Турбины, форсунки, масляные и водяные насосы также можно заказать вместе с двигателем.

Ремонт и возврат:

Ремонт и возврат двигателей будут следовать той же процедуре, что и восстановленные двигатели обмена, однако Capital Reman Exchange восстановит компоненты, предоставленные клиентом. Время от времени появляются компоненты, которые невозможно восстановить вместе с двигателем заказчика. В случаях, когда детали невозможно восстановить, стоимость запасных частей или компонентов будет нести ответственность покупателя, если он решит их заменить.За ремонт и возврат двигателей не взимается основная плата.

— Сэкономьте 47% в среднем по сравнению с дилерами — Возвращайтесь к работе быстро — мы не верим в трату вашего времени — Контрольный список контроля качества двигателя из 88 пунктов — Создан в соответствии с точными спецификациями производителя — построен со всеми новыми запчастями, сертифицированными по ISO 9001 — Ведущая в отрасли 1 год безлимитной гарантии — Более 80 лет совместного опыта в производстве двигателей — Сертифицированный AERA механический цех и центр восстановления двигателей — Справедливая политика возврата основных средств — Доставка по всему миру – Доставка запчастей в тот же день – Машинный цех с полным обслуживанием и ремонтный завод – Собственное производство в Денвере, штат Колорадо

Позвоните в Capital Reman Exchange сегодня по телефону 1-844-239-8101 для немедленной продажи или обслуживания двигателя Caterpillar C7 и Pats или прочтите нашу страницу часто задаваемых вопросов, чтобы узнать больше.

John Deere D120 Погрузчик, запчасти, руководство, характеристики и обзоры

Газонокосилка

John Deere D120 имеет несколько преимуществ по сравнению с электрической. Например, увеличенная мощность позволяет им легко прорезать более длинную траву, и они не ограничены длиной шнура или продолжительностью работы батареи.

Эта газонокосилка требует меньше усилий от пользователя, так как вам не нужно вручную толкать ее вперед.

Гарантия производителя John Deere серии D. В случае неисправности возможно получение замены.

Двигатель с верхним расположением клапана (OHV) обычно используется в моделях высокого класса и обеспечивает большую мощность и экономию топлива, чем конструкция с боковым клапаном.

Теперь давайте рассмотрим детали, погрузчик, характеристики, характеристики, изображения и обзоры John Deere D120 с видео-руководством.

John Deere D120 Технические характеристики

Модель	D120
Производитель	John Deere
Заводы	Гринвилл, Теннесси, США
Представленная модель 2	U.S. гарантия	2 года / 120 часов от бампера до бампера
Статус модели	Продолжить
Первоначальная цена	$ 1,799

ДВИГАТЕЛЬ John Deere D120 John 9000 Deere D120 Рулевое управление

Марка двигателя	John Deere
Тип двигателя	Верхний клапан, масляный фильтр, смазка полного давления
Мощность	21 л.с.
Тип топлива	Бензин
No.цилиндров	1 цилиндр
Регулировка скорости	Один рычаг
Охлаждающая жидкость	Система воздушного охлаждения
Воздухоочиститель	Картридж

Тип	Сектор и шестерня с одинарным тяговым рычагом и рулевой тягой
Управляемое колесо на четыре колеса	Недоступно для этой модели

John Deere D120 Емкость топливного бака

Тип	Бензин
Подача топлива	Импульсный насос и карбюратор
Указатель уровня топлива	Механический, виден с сиденья
Расположение топливного бака	Задний
Емкость топливного бака	2.1 галлон США 7,9 л

Детали трансмиссии John Deere D120

Тип трансмиссии	Гидростатическая и привод на 2 колеса
Управление	Гидростатическое управление с двумя педалями
Круиз-контроль	№
Масло радиатор	Ребра с вентилятором на коробке передач
Масляный фильтр	Да, имеется внутри
Система блокировки дифференциала	Недоступно
Скорость движения	0-5.5 м / ч (0-8,9 км / ч)
Скорость заднего хода	0-3,2 м / ч (0-5,1 км / ч)
Тормоза	Доступны дисковые тормоза

John Deere D120, электрические детали и аккумулятор

03 Вольт

Земля	Отрицательный
Система зарядки	Генератор
Зарядный ток	9
Кол-во батареи	1
12

Погрузчик John Deere D120

Базовая масса	220.5 кг. 375 кг 825 фунтов Измерено на 500 мм перед шарниром (V) 259 кг 570 фунтов
Грузоподъемность при 59 дюймах (1500 мм)	Измерено на шарнире (W) 429 кг 944 фунта Измерено на 500 мм перед шарниром (X) 309 кг 680 фунтов
Сила отрыва стрелы	Измерено на шарнире (Y) 806 кг 1808 фунтов Измерено на 500 мм перед шарниром (Z) 552 кг 1238 фунтов
Максимальное усилие отката ковша	При максимальной высоте (VV) 593 кг 1330 фунтов При 59 дюйм.(1500 мм) высота подъема (XX) 711 кг 1568 фунтов На уровне земли (ZZ) 707 кг 1559 фунтов
Размеры	Максимальная высота подъема (A) 1809 мм 71,2 дюйма На полной высоте — уровень ковша (B) 1653 мм 65,1 дюйма На полной высоте — ковш опущен (C) 1371 мм 54 дюйма
Общая длина (I + F), фут (м )	2,6 м 8,6 футов
Глубина копания (H)	-101 мм -4 дюйма
Вылет	На максимальной высоте (D) 571 мм 22,5 дюйма На уровне земли — уровень ковша (F) 1176 мм 46,3 дюйма
Угол ковша	Угол разгрузки, градусы ( E) -40,1 ​​градуса (угол) Угол отката, градусы (G) 31,2 градуса (угол) Угол разгрузки, земля -114 градусов (угол)
Время цикла	Подъем погрузчика, секунды 4 секунды Погрузчик опускается, секунды 2.5 секунд Разгрузка ковша, секунды 5,7 (без регенерации) / 2,2 (с регенерацией) секунды Откат ковша, секунды 3,5 секунды

Погрузчик John Deere D120 Дополнительная информация

John Deere D120 Изображения

John Deere D120 Обзорное видео 2020

Похожие сообщения

• Запчасти для тракторов John deere D100, характеристики, цена, характеристики и обзоры
• Запчасти для тракторов John deere D110, характеристики, цена, характеристики и обзоры
• Запчасти для тракторов John deere D130, характеристики, цена, характеристики и обзоры
• Запчасти для тракторов John deere D150, характеристики, цена, характеристики и отзывы

Заключительное слово

Вот и все о погрузчике John Deere D120, деталях, руководстве, характеристиках и обзорах.

Если у вас есть какие-либо сомнения относительно этого сайта или статьи, не стесняйтесь спрашивать меня в поле для комментариев ниже. Мы постараемся сделать все возможное, чтобы решить ваши вопросы и проблемы как можно скорее.

И, пожалуйста, поделитесь в социальных сетях с друзьями и членами семьи. Спасибо

TagAz Tager 2,9 D (120 Cv) 4×4

TagAz Tager 2,9 D (120 Cv) 4×4 | ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ✅

1. TAGAZ
2. TAGAZ TAGER 2.9 D (120 CV) 4X4

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ TAGAZ TAGER 2.9 D (120 куб. 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Тип кузова Внедорожник Год выпуска 2008 Окончание производства 2012 Поколение Tager Кол-во мест 5 мест Кол-во дверей 3 двери

56 Топливо

9 0041 2874 г.c. (175,38 ic) Рядный двигатель

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ		Дизель
Фактический рабочий объем
Диаметр цилиндра	89 миллиметров (3,5 дюйма)
Распределительный вал	DOHC (сдвоенные верхние распредвалы)
Расположение цилиндров
Модификация двигателя	2,9 D (120 Cv) 4×4
Количество цилиндров	5 цилиндров
Количество клапанов на цилиндр	4 клапана на цилиндр
Количество скоростей МКПП	5 скоростей
Максимальный крутящий момент	256 Нм при 2800 об / мин | 188.82 фунт-фут. @ 2800 об / мин
Положение двигателя	Двигатель спереди. Продольная ориентация
Максимальная мощность	120 (л.с.) Мощность при 4000 об / мин
Степень сжатия	22: 1
Ход цилиндра	92,4 мм (3,64 дюйма)
Впуск	Дизель common rail
Привод	Полный привод (4X4)

Расход топлива в смешанном цикле .3 л / 100км | 28,34 миль на галлон США | 34.03 UK mpg

РАСХОД И ВЫБРОСЫ
Внегородский расход топлива	6.5 л / 100 км | 36,19 миль на галлон США | 43.46 UK mpg
Городской расход топлива	11.4 л / 100 км | 20,63 миль на галлон США | 24,78 миль на галлон в Великобритании

СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ
Разгон от 0 до 60 миль в час	15,7 секунды
Разгон от 0 до 100 км / ч	16.5 секунд
Максимальная скорость	150 км / ч (93,21 миль / ч)

945 Подвеска задняя

ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЕСА
Рулевое управление	Гидравлическое рулевое управление	Гидравлическое рулевое управление тип	Реечное рулевое управление
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые тормоза
Задние тормоза	Дисковые тормоза
Передняя подвеска	Двухрычажная подвеска
Подвеска зависимая с пружинами

ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ ПО ТАГАЗ ТАГЕР 2.9 D (120 л. 28,34 миль на галлон США | 34,03 UK mpg

Расход топлива за городом: 6,5 л / 100 км | 36,19 миль на галлон США | 43,46 UK mpg

Городской расход: 11,4 л / 100 км | 20,63 миль на галлон США | 24,78 миль на галлон в Великобритании

TagAz Tager 2.9 D (120 Cv) 4×4 имеет мощность 120 (л.с.) лошадиных сил при 4000 об / мин

Tager имеет крутящий момент 256 Нм при 2800 об / мин | 188.82 фунт-фут. @ 2800 об / мин

TagAz Tager 2.9 D (120 Cv) 4×4 имеет максимальную скорость 150 км / ч (93,21 миль / ч)

Общий вес Tager 1830 кг (4034,46 фунта)

Tager имеет запас топлива 70 литров (18,49 галлона)

Tager имеет автоматическую коробку передач , 5 скоростей

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Официальное уведомление | Уведомление о конфиденциальности | Файлы cookie

Copyright © 2021 FichasMotor

Маленький двигатель, который не смог | Рейс сегодня

26 АВГУСТА 2002 ГОДА, ЯСНОЕ, ЖАРКОЕ УТРО в Международном Санпорте в Альбукерке.Готовый к взлету на взлетно-посадочной полосе 17 небольшой оранжево-белый двухмоторный реактивный самолет, несущий тяжелый груз шумихи и надежды. В пресс-релизе производителя говорится, что первый полет этого прототипа не что иное, как «навсегда изменит ландшафт транспорта». Обещанная цена Eclipse 500 в размере 837 500 долларов — удивительно низкая цифра, едва ли четверть от цены следующего самого дешевого самолета — и прямые эксплуатационные расходы в 56 центов за милю позволили внести залог за более чем 2000 самолетов, что потенциально сделало его лучшим. продажа частного самолета в истории еще до того, как он улетит.

Две гондолы двигателей, тонкие, почти четыре фута длиной, выступают из задней части фюзеляжа. Они являются ключом к заявлению о замечательной цене и характеристиках Eclipse: пара реактивных двигателей Williams International EJ22, революционные силовые установки, разработанные Сэмом Уильямсом, известным гуру малых реактивных двигателей. Используя то, что Eclipse называет «прорывной» технологией, EJ22 выдал 770 фунтов тяги в наземных испытаниях, но при весе в 85 фунтов вы могли его поднять.Это соотношение тяги к массе 9: 1 является беспрецедентным, почти вдвое больше, чем у любого коммерческого реактивного двигателя. Это прорыв, благодаря которому Eclipse 500 может изменить ландшафт.

Albuquerque Tower разрешает N500EA взлет, и летчик-испытатель Билл Бабб отпускает тормоза и толкает вперед сдвоенные рычаги тяги. EJ22 набирает обороты с мягким свистом , и самолет начинает ускоряться по взлетно-посадочной полосе.

Но что-то не так. Ускорение вялое, особенно для самолета с такой легкой нагрузкой.В жарком разреженном воздухе на милю высотой EJ22 могут генерировать лишь половину своей номинальной тяги. После неторопливого разбега на высоту более 3000 футов самолет взлетает и начинает пологий набор высоты, параллельно горам Сангре-де-Кристо с левого крыла. Около часа Бабб выполняет запланированные испытания, проверяя общие характеристики управляемости и работу систем. В целом полет без серьезных сбоев.

И все же, когда маленький реактивный самолет выруливает обратно к ликующим сотрудникам в ангаре Eclipse, уже становится ясно, что новые двигатели EJ22 его не взламывают.

Eclipse 500 больше никогда не летал с EJ22. Три месяца спустя Eclipse Aviation объявила: «EJ22 не является жизнеспособным решением для самолета Eclipse 500, и Williams International не выполнила свои договорные обязательства». Компания Williams признала, что столкнулась с «рядом проблем» с EJ22, но настаивала на том, что она выполнила условия контракта, подразумевая, что самолет просто стал слишком тяжелым.

Eclipse поспешно подписал контракт с Pratt & Whitney на разработку уменьшенной версии более обычного двигателя.PW610F будет развивать тягу в 900 фунтов, но при этом весит 260 фунтов, что в три раза превышает вес EJ22. Дополнительная мощность дала бы Eclipse 500 немного лучшую скорость и набор высоты, но у него был большой недостаток: увеличение веса пустого на 700 фунтов и 20-процентное увеличение расхода топлива. Замечательные прогнозы цены и затрат в конечном итоге выросли до 1,3 миллиона долларов 89 центов за милю. Три года спустя летные испытания Eclipse 500 с двигателем P&W проходят гладко, но до сих пор неясно, изменит ли это ландшафт транспортировки.

Неспособность Williams EJ22 получить сертификат Федерального управления гражданской авиации для Eclipse и исчезновение двигателя из поля зрения общественности стали горьким разочарованием для тех, кто десятилетиями стремился получить сертифицированный двигатель, который мог бы привести к новому поколению небольших и доступных реактивных самолетов. Провал также нанес удар по репутации его создателя, Сэма Уильямса, которому сейчас 84 года, который, по сути, изобрел небольшой турбовентиляторный двигатель в 1960-х годах и оставался его бесспорным вдохновителем более трех десятилетий.

Williams не был первым, кто построил крошечный реактивный двигатель. Еще в начале 1950-х годов построенный во Франции Turboméca Palas с тягой в 330 фунтов вдохновил на создание полдюжины эксцентричных экспериментальных мини-джетов Euro. Palas превратился в серию Marboré (тяга от 660 до 1058 фунтов), которая использовалась для ряда небольших военных самолетов, таких как четырехместный Morane-Saulnier 760 Paris и учебно-тренировочный самолет Cessna T-37. (Последний использовал J-69, версию Marboré, произведенную в США.Компания Teledyne CAE.) В 1970-х французская фирма Microturbo снизила планку с помощью TRS 18 с тягой 220 фунтов, который летал на итальянском планере Caproni A21J и на авиашоу BD-5J американского дизайнера Джима Беде. TRS 18 длиной всего 24 дюйма по-прежнему остается самым маленьким реактивным двигателем, когда-либо приводившимся в действие пилотируемым самолетом.

Однако у этих ранних мини-двигателей была проблема. Как и все турбореактивные двигатели, они потребляли огромное количество топлива. Хуже того, маленькие самолеты наказываются безжалостной экспоненциальной математикой уменьшения масштаба: уменьшите длину самолета вдвое, а внутренний объем топлива уменьшится в восемь раз.BD-5J имел запас хода около часа и запас хода около 300 миль.