Меню Закрыть

Двигатель бугатти шерон: Первый раз: Bugatti Chiron — TopGear Russia

Содержание

Технические характеристики Bugatti Chiron Купе I

Кузов

  • Тип кузова
  • Количество мест
  • Длина
  • Ширина
  • Высота
  • Колёсная база
  • Колея передняя
  • Колея задняя
  • Снаряженная масса
  • Дорожный просвет
  • Объем багажника максимальный
  • Объем багажника минимальный
  • Полная масса
  • Нагрузка на переднюю/заднюю ось
  • Грузовой отсек (Длина x Ширина x Высота)
  • Грузоподъёмность
  • Разрешённая масса автопоезда
  • Погрузочная высота
  • Объём грузового отсека

Двигатель

  • Тип двигателя
  • Объем двигателя
  • Мощность двигателя
  • Обороты максимальной мощности
  • Максимальный крутящий момент
  • Тип впуска
    • Распределенный впрыск
  • Расположение цилиндров
  • Количество цилиндров
  • Количество клапанов на цилиндр
  • Тип наддува
  • Диаметр цилиндра
  • Ход поршня
  • Обороты максимального крутящего момента
    • от 2 000 до 6 000 об/мин
  • Наличие интеркулера

Эксплуатационные показатели

  • Марка топлива
  • Максимальная скорость
  • Разгон до 100 км/ч
  • Объём топливного бака
  • Экологический стандарт
  • Расход топлива в городе на 100 км
  • Расход топлива на шоссе на 100 км
  • Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
  • Запас хода

Трансмиссия и управление

  • Тип КПП
  • Количество передач
  • Привод
  • Диаметр разворота

Подвеска и тормоза

  • Передние тормоза
    • Дисковые композитные, вентилируемые
  • Задние тормоза
    • Дисковые композитные, вентилируемые
  • Передняя подвеска
    • Независимая, Амортизаторы, Винтовые пружины, Стабилизатор поперечной устойчивости
  • Задняя подвеска
    • Независимая, Амортизаторы, Винтовые пружины, Стабилизатор поперечной устойчивости

Гиперкар Bugatti Chiron пойдёт на мировой рекорд скорости — ДРАЙВ

В сравнении с Вейроном новичок на 82 мм длиннее (4544), на 40 шире (2038) и на 53 выше (1212 мм). Колёсная база выросла лишь на миллиметр (2711), масса увеличилась на 155 кг (до 1995). Размерность специальных шин Michelin: 285/30 R20 спереди, 355/25 R21 сзади.

Автогонщик из Монако Луи Широн, триумфально выступавший за заводскую команду Bugatti в довоенную эпоху, должен быть доволен. Названный его именем гиперкар Bugatti Chiron, преемник Вейрона, во многих дисциплинах стал непревзойдённым серийным автомобилем на планете. Восьмилитровый двигатель W16 с четырьмя турбокомпрессорами на пару с семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями выдаёт 1500 л.с. (прирост мощности на 25%) и 1600 Н•м (максимальный момент доступен с 2000 до 6000 оборотов). Махина разгоняется до сотни менее чем за 2,5 с, до двухсот — за 6,5, а до трёхсот — за 13,6 с. Наивысшая скорость — 420 км/ч.

Углеволоконный монокок обладает жёсткостью на кручение 50 000 Н•м/град и соответствует классу LMP1.

Если вытянуть все волокна в единую нить, она девять раз пройдёт расстояние от Земли до Луны. Для изготовления одного монокока требуется четыре недели.

Мотор подвергся полной переработке с широким применением титана и углеродного волокна. За впрыск топлива отвечают 32 форсунки. Улучшенная система охлаждения прокачивает через двигатель 60 000 литров воздуха и 800 л жидкости в минуту. С турбоямой борется двухступенчатый наддув: вторая пара компрессоров подключается с 3800 об/мин. Титановая выхлопная система включает в себя каталитические нейтрализаторы, которые примерно в шесть раз крупнее, чем схожие устройства на среднестатистическом автомобиле: активная поверхность конвертеров составляет 230 266 м² — это больше 30 футбольных полей. Само собой, Bugatti Chiron наделён постоянным полным приводом с блокировкой переднего и заднего дифференциалов.

Салон отделан натуральной кожей, углеволокном, алькантарой и полированным алюминием. Как и в экстерьере, здесь имеется стилизованная буква «C» (Chiron): она представляет собой световод, разделяющий водителя и пассажира. Подушка безопасности спереди справа развёртывается «через» углеволокно — на серийном автомобиле такое встречается впервые.

Водитель может выбрать один из пяти режимов движения: Lift, Auto, Autobahn, Handling и Top Speed. Таким образом адаптивная подвеска меняет клиренс и жёсткость электронноуправляемых амортизаторов, варьируется усилие на руле, задействуются активные аэродинамические элементы, распределяется тяга и так далее. В «автобане» ограничитель не даст Широну разогнаться свыше 380 км/ч, а чтобы добиться максималки, нужно использовать ключ Speed Key. Останавливают машину углеродокерамические диски диаметром 420 мм спереди и 400 сзади, тормозной путь со 100 км/ч — 31,3 м, с 200 км/ч — 125, с 300 км/ч — 275 м.

В команде шеф-дизайнера Ахима Аншайдта работает россиянин Александр Селипанов. Он участвовал в создании прототипа Bugatti Vision Gran Turismo и приложил руку к экстерьеру Широна.

Три десятка тестовых автомобилей провели 300 часов в аэродинамической трубе, пробежали по полигону и дорогам 500 000 км, израсходовав 200 комплектов шин. Серийное производство гиперкара будет налажено в сентябре на заводе во французском Мольсеме. Поставки Широна клиентам начнутся в октябре. Базовая цена — 2,4 млн евро (в два с лишним раза дороже Вейрона). Тираж ограничен 500 экземплярами, 150 из них уже заказаны. Шеф Bugatti Вольфганг Дюрхаймер на презентации в Женеве дал понять, что Chiron раскрыл далеко не все свои способности, а значит, можно, по примеру Вейрона, ожидать более мощные версии. Официально объявлено, что новый монстр замахнётся на мировой рекорд скорости.

Бугатти шерон характеристики и цена: Bugatti Chiron

  • 2016 Bugatti Chiron — характеристики, фото, цена.
  • Bugatti Chiron: цена Бугатти Широн, технические характеристики Бугатти Широн, фото, отзывы, видео
    • Технические характеристики Bugatti Chiron
    • Модификации Bugatti Chiron
    • Одноклассники Bugatti Chiron по цене
    • Отзывы владельцев Bugatti Chiron
    • Обои рабочего стола Bugatti Chiron
  • Bugatti Chiron Super Sport 300+ фото и цена, технические характеристики
  • Феноменальный гиперкар Bugatti Chiron 2016-2017 года, цена и фото, технические характеристики | INTEHNO-D. RU
    • Бугатти Шерон. В очередность, господа
    • Детально о новом Bugatti Chiron 2016-2017
    • Старый-новый W-16 и зачем Бугатти 4 турбины
    • Chiron извне и внутри
  • 2021 Bugatti Chiron Pur Sport доходит до крайностей
        • Технические характеристики
  • Bugatti Veyron против Bugatti Chiron | Сравнения Bugatti
    • Bugatti Veyron Технические характеристики
    • Bugatti Chiron Технические характеристики
    • Chiron против Veyron: Интерьер
    • Сравните Bugatti Veyron и Chiron на Bugatti Broward
  • Bugatti Chiron на продажу в Майами
      • Интерьер, безопасность и дизайн нового Bugatti Chiron
      • Технические характеристики и характеристики нового Bugatti Chiron
  • Подержанный Bugatti Chiron Sport можно арендовать за 66000 долларов в месяц
  • Это то, что дает Bugatti Chiron Sport ценник для разорения бумажника
    • Престижная компания имеет успешную историю
    • Безумная скорость автомобиля
    • Есть несколько невероятных особенностей
  • Bugatti Chiron Цена в Индии, изображения, вариант, характеристики, пробег
  • Предстоящих автомобилей Bugatti в Индии в 2021-22 гг.
    • Часто задаваемые вопросы

2016 Bugatti Chiron — характеристики, фото, цена.

161

Только не с 2005, а с 2010. В 2005 ихтрекорд не был официальным. Они отказались от тестов под эгидой Гиннесса. То есть, рекорд был, но его не задокументировали официально.

162

Ну, надо-же. Только зашел на сайт, а здесь такая новость. Оказывается, ровно месяц назад, 2 августа ( как раз в мой День Рождения :)), Bugatti вновь вернули себе титул ( которого, фактически, до сих пор у них никто так и не смог отобрать без читерства склассификацией своих суперкаров-конкурентов) самого быстрого в мире серийного дорожного автомобиля. В тот день их модифицированный под установление рекорда Bugatti Chiron с Энди Уоллесом за штурвалом, на знаменитой 9-км прямой фирменного испытательного полигона Ehra-Lessien смог разогнаться до 490,480 км/ час.

163

Таким образом, не только значительно опередив своего основного » кустарного» шведского оппонента, Koenigsegg Agera RS 1 MW Package ( 457,942 км/ час), но и подтвердив, что свои высокие динамические кондиции. В которых, что греха таить, многие уже начали сомневаться. 380 км/ час официальной разрешенной максималки и 420 км/ час неофициальной — разве это показатель для 1500-сильного суперкара? Правда, становится актуальным вопрос, насколько-же серийным на самом деле был конкретный автомобиль, установивший новую скоростную планку?

164

Если вы обратите внимание на мой давний комментарий №48, то можете увидеть, что рассчитанные мной динамические характеристики для перспективной версии Chiron Super Sport очень близки к тому, что продемонстрировал рекордный автомобиль. Особенно, если учесть ( что мне очень не понравилось) что данные о рекордной скорости были сняты с бортового регистратора, а не получены от телемерического функционала самого автодрома. То есть, более чем вероятна 2-3% погрешность, и реально развитая скорость несколько меньше: 475,8-480,7 км/ час. В-принципе, тоже, не менее отличный результат.

165

Опять-же, не вызывает сомнений, что двигатель суперкара несколько мощнее, чем официальные 1500 сил. Хотя бы потому, что для достижения означенных скоростей его необходимо разогнать, по крайней мере, до 7200-735 оборотов. А это, как ни крути, а уже в красной, опасной для мотора зоне. Которая начинается уже от 7100 оборотов. То есть, либо данный автомобиль оснащен форсированным мотором от будущего 1700-сильного Super Sport, либо, немцы, загнав мотор в красную зону, попросту решили повторить читерский трюк McLaren-а, принесший последнему львиную долю его легендарной харизмы.

166

Жаль, что самых важных для выяснения истины приборов — таймера и тахометра, в рекордном ролике так и не показали. Как и реакции FIA, которой за месяц вполне можно было бы дождаться. 🙂 В таком случае, что им помешало, рискнув всем, разогнать турбомотор не до 7350, а до 7500 оборотов, попутно с 300-мильным, преодолев разом и другой психологический скоростной барьер — 500 км/ час и достичь максимальной скорости в 506,7 км/ час ( даже с учетом 2-3% погрешности измерения, это будут не менее эффектные 491,5-496,6 км/ час).

167

Скажем так, «околосерийный». Потому как long tale. Но это пока. Ничего же не мешает выпустить его ограниченной серией, не так ли?

168

Пока что этот специально подготовленный автомобиль с измененным дизайном, более проработанной аэродинамикой и большей мощностью. Был создан при сотрудничестве Bugatti, Michelin и Dallara. Сердцем этого прототипа стал модифицированный 8-литровый W16 Quad-turbo мощностью 1600 лс, получивший имя Thor.

169

Я был шокирован результатом заезда Бугатти, они заявляли, что не будут больше бить рекорд скорости ( я знаю, что, они так говорили что- бы соперники расслабились. ) Жду ответ от Коенигсегг.

170

Если честно, я не уверен даже в 1600-сильной мощности. Если производить расчеты, опираясь на возможности 1500-сильного базового Chiron, то для достижения продемонстрированной скорости ему понадобится, по крайней мере, 2000-сильный ( 2044) турбомотор. Специально пробовал » ужимать» ему аэродинамику, массу, и создаваемый уровень прижимающей силы, но меньше, чем на 1740-1824 л.с. выйти не удалось. Вот, если реально достигнутую скорость снизить, хотя-бы до 475 км/ час, то, если принять, что на этой скорости прижимающая сила себя полностью исчерпала, и потребуется минимальная мощность в 1600 л. с..

171

У Koenigsegg, определенно имеются достатчные шансы, чтобы снова перебить рекорд Bugatti. Хотя бы потому, что их суперкары ощутимо легче и обладают лучшей аэродинамикой. В принципе, среди двух этих суперкаров с » аэродинамикой низколетящего кирпича» говорить о лучшей аэродинамике как-то по-издевательки, но, шведский » кирпич» по-аэродинамичнее будет. 🙂

172

То же самое касается и массы ( вкупе с прижимающей силой, добавляющей виртуальную массу), где у шведского автомобиля имеется значительный полутонный гандикап. Так, в своем ноябрьском суперзаезде 2017 года, только на перемещение собственной тушки шасси 143 требовало от 301 до 384 сил, тогда как в нынешнем заезде Bugatti, на это необходимо было направить от 455 до 539 сил. Таким образом, даже при равной мощности силовых агрегатов, шведский автомобиль имеет возможность направить на аэродинамическое сопротивление на полторы сотни сил больше, чем тот-же Bugatti. А, учитывая примерно 10% гандикап еще и в аэродинамике, это позволит развить дополнительные 10-15 км/ час.

173

Vitus правильно сказал. Пока этот вариант Bugatti Chiron не будет заявлен к выпуску хотя-бы в минимальном для серийной омологации количестве в 25-30-50 автомобилей, показанный им скоростной рекорд можно будет соотносить лишь с другими околосерийными суперкарами.

174

1600-сильный Bugatti Thor, это, случаем, не тот 1600-сильный мотор, который установлен на Centodieci? В таком случае, выпуск этого спорного псевдоностальгического концепта, с некоторой долей вероятности можно считать лишь удобным для компании поводом, чтобы продемонстрировать свой новый мотор. Всё-таки, я склоняюсь к мысли, что двигатель рекордного суперкара имел не менее 1700, а то и все 1800 сил.

175

Koenigsegg до сих пор ещё не хвасталась максимальной скоростью своего 1600-сильного Jesko(R). .. А, ведь, учитывая предполагаемый тираж в 125 автомобилей этой модели ( из которых хотя-бы 25-30, но таки будут выпущены в одинаковых спецификациях), у него имеются шансы стать первым, по-настоящему серийным суперкаром компании. И этим обновить рекорд для СЕРИЙНЫХ суперкаров.

176

Кто-нибудь может предоставить ссылку на » расширенный» вариант записи рекордного заезда. Начинающийся не с 7-ой секунды и 220 км/ час? Желательно, с вменяемым хронометражом и телеметрией, не ограниченной одним только ( постоянно глюкающим) бортовым регистратором с неизвестными настройками. Необходимо разобраться с этой сенсацией поподробнее. Раньше, ( несколько лет и крашей системы назад) на моем компьютере была специальная программа, позволяющая просматривать видео чуть-ли не по-кадрово, с независимым хронометражом. Сейчас, естественно, её уже давно нет. Но, я хочу попробовать вытянуть из рекордного ролика что-нибудь из скрытой телеметрии.

177

Ждём соответствующего опционального предложения от Bugatti — ярко-красную цифру ( вообще-то, число) » 490″ на радиаторной решетке.

178

Я очень надеюсь, что коенигсегг переплюнит бугатти.

179

Обе компании усиленно делают вид, что их совершенно не волнует, как идут дела, и чего удается добиться конкурентам ( в случае Koenigsegg, это, что ни говори, а скрытое признание того высокого уровня, которого удалось достичь этой, всё еще молодой компании). Поэтому, шведы, как минимум, посчитают себя обязанными совершить попытку улучшить скоростное достижение Bugatti, проведя подобные тесты со своим Jesko. Надеюсь, в отличие от Bugatti, отнесшейся к информационному сопровождению рекорда с подразумевающей читерство небрежностью, Koenigsegg сопроводит собственные тесты более информативным обеспечением. Хотя-бы на уровне датских тестов на разгонную динамику.

180

Greg 75, что касается комментария 169 — поздравляю, это прогресс. Продолжай в том-же духе. Что касается » они заявляли, что не будут больше бить рекорд скорости … чтобы соперники расслабились.» Не совсем так. Расслабляться в столь важном деле никто из возможных конкурентов просто не имеет права. Просто, это типичная отговорка ( речь не только, и не столько о Koenigsegg) на тот случай, если у кого-то возникнут претензии к тому, что они декларируют, и тому, что их автомобили могут реально показать.

181

Недобрали в скорости или разгоне — так, мы в этих показушных соревнованиях не участвуем из принципа. Для нас гораздо приоритетнее удобство и комфорт клиента. А получится рекорд — дак, мы как-то и не ожидали, и не готовились специально. Обычные тесты. Наверно испытатель увлёкся слишком. Останется без сладкого. А то, в следующий раз, ещё и клиентский автомобиль разобьёт в запале. 🙂

182

Спасибо Richick 05 😀

183

Согласно недавнему новогоднему заявлению действующего руководителя Bugatti Стефана Вилькельмана, компания имеет намерение расширить собственный модельный ряд, до сих пор ограничивающийся лишь одной ( хотя и выпускаемой в пугающем количестве » эксклюзивных» модификаций) моделью, Chiron. До конца еще не определились, получит ли путевку в жизнь » бюджетная» версия — 4-литровый ( половинка от W16) 750-850-сильный спорткар, но, насчет люксового спортседана ( 4-дверная и 4-местая модифицированная версия Chiron), уже известно(?), что вместо ( или, вместе с ?) турбомотора он может получить электрическую ( может, всё-таки, гибридную?) силовую установку.
Страницы: 1 2 3 4 5

Bugatti Chiron: цена Бугатти Широн, технические характеристики Бугатти Широн, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Bugatti Chiron

Модельный год2016
Тип кузоваКупе
Длина, мм4544
Ширина, мм2038
Высота, мм1212
Количество дверей2
Количество мест2
Объем багажника, л
Страна сборкиФранция

Модификации Bugatti Chiron

Bugatti Chiron 8.
0 DSG
Максимальная скорость, км/ч420
Время разгона до 100 км/ч, сек 2. 5
Двигатель Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см37993
Мощность, л.с. / оборотах1500/6000
Момент, Н·м / оборотах1600/2000-6000
Расход комби, л на 100 км
Тип коробки передач Роботизированная, 7 передач
Привод Полный постоянный
Показать все характеристики

Одноклассники Bugatti Chiron по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Bugatti Chiron

На этот автомобиль пока нет отзывов

Обои рабочего стола Bugatti Chiron

1024×768

1280×1024

Обои Bugatti Chiron

Bugatti Chiron / Бугатти Широн

Женевское автошоу 2016 открыло занавес с многообещающей и крайне интригующей новинки на стенде компании Bugatti. Chiron — такое имя получил преемник легендарного «Вейрона», простоявшего на конвейере в различных модификациях около 10 лет. Автомобиль, названный в честь гонщика довоенной эпохи Луи Широна, выступавшего за команду Бугатти, получился невероятно аутентичным и поистине эволюционным. Глядя на новый Bugatti Chiron не возможно не заметить сходство с предшественником. Оба гиперкара роднят мускулистые пропорции, а также геометрия кузова, фирменная подковообразная решетка радиатора, да, впрочем, и все. На «Широне» основательно пересмотрен дизайн передней и задней светотехники, бамперов и многих других фрагментов. Передние фары стали полностью диодными, по 4 линзы на каждую сторону. Абсолютно уникальным стилевым элементом является элегантный овальный изгиб, прячущий боковые воздухозаборники.

О салоне Bugatti Chiron можно рассказывать долго. Начиная с дорогостоящих материалов отделки, заканчивая функциональностью и эргономикой — интерьер гиперкара выглядит фантастически привлекательно. Особый лоск придает стилизированная под букву «С» перегородка, визуально разделяющая пространство между водителем и пассажиром. Перейдем к самому важному — на Bugatti Chiron устанавливается доработанный двигатель W16, мощностью целых 1.5 тысячи лошадиных сил. Столь пугающая цифра в хорошем смысле этого слова является заслугой основательной модернизации силовой установки с применением в ее основе титана и прочного углеродного волокна, а также улучшении системы охлаждения. Важный момент — двигатель оборудован 4-мя турбокомпрессорами, что позволяет не только повысить общую производительность, но избавиться от такого явления, как турбояма. По сравнению с предшественником Bugatti Chiron также получил адаптивное шасси с электронноуправляемыми амортизаторами — всего имеется 5 режимов езды.

Bugatti Chiron Super Sport 300+ фото и цена, технические характеристики

На автосалоне во Франкфурте 2019 дебютирует серийная версия гиперкара Bugatti Chiron Super Sport 300+, где числовой индекс означает максимальную скорость модели, которая превышает триста миль в час (482 км/ч).

Напомним, что всего за неделю до анонса данной модификации специально подготовленный прототип на базе Широна сумел разогнаться до 490,484 км/ч на испытательном полигоне Volkswagen в Германии. Тогда в компании сказали, что данная машина максимально близка к серийной — и не обманули.

Каталог Bugatti

Действительно, представленный Bugatti Chiron Super Sport 300+ практически полностью повторяет «рекордный» экземпляр, за исключением иного дизайна колесных дисков (выполнены из магниевого сплава). От обычной версии купе вариант «Супер Спорт» отличается неокрашенными карбоновыми кузовными панелями, зачерненной решеткой радиатора и более крупными воздухозаборниками в переднем бампере.

Кроме того, здесь добавили дополнительные воздуховоды в передних крыльях и прорези на капоте, а в оформлении экстерьера используются оранжевые акценты, которые были также и на предшественнике в лице модели Bugatti Veyron SuperSport, в свое время показавший максималку в 431 км/ч.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Но куда сильнее на новом Бугатти Широн Супер Спорт 300+ изменилась задняя часть, которая стала на 25 см длиннее, получив при этом массивный диффузор, расположенные вертикально (по два в каждом блоке) патрубки выпускной системы, а также специально разработанную для данной модификации крышку моторного отсека.

Отметим, что для установки рекорда из салона машины было демонтировано пассажирское сиденье, место которого заняли ноутбук, а также различные датчики и прочее измерительное оборудование. В серийной машине кресло вернули на свое место, при этом интерьер здесь не сильно отличается от обычного Широна, разве что особой отделкой с оранжевыми акцентами и упоминаниями с названием модификации.

Также для рекордного заезда на купе была максимально занижена подвеска, которую здесь вернули в стандартное положение. Производитель сообщает, что по умолчанию клиенты получат машину с электронным ограничителем скорости, который не позволит разогнаться свыше 440 километров в час (это всего на 20 км/ч выше ограничителя на стандартной версии модели).

В движение Bugatti Chiron Super Sport 300+ приводит модифицированный 8,0-литровый движок W16 с четырьмя турбокомпрессорами, отдачу которого повысили с 1 500 до 1 600 л.с. Выведенный за пределы кузова выхлоп призван минимизировать влияние раскаленных газов на аэродинамику машины при движении на высокой скорости, а удлиненный «хвост» играет роль стабилизатора воздушных потоков.

Всего будет выпущено только 30 экземпляров модели Широн Супер Спорт 300+, цена каждого составляет минимум 3,5 млн. евро против €2,4 млн за обычный Chiron, первые клиенты получат свои авто не раньше 2021 года.

Примечательно, что в указанную стоимость входит один заезд на том же тестовом треке, где был установлен рекорд скорости, при этом для заезда купе временно оснастят каркасом безопасности, а ограничитель скорости будет деактивирован.

Читайте также: Hennessey и Koenigsegg ехидно поздравили Bugatti с рекордом скорости

Феноменальный гиперкар Bugatti Chiron 2016-2017 года, цена и фото, технические характеристики | INTEHNO-D.RU

Зачем? Чтобы было к чему влечься. Пускай большинство из нас и не увидит эти автомобили живьём, не услышит, как звучат их тысячесильные моторы и тем немало не почувствует на собственной шкуре, что такое скорость четыреста километров в час на узкой полосе асфальта. Зато какой-то пацаненок в господом забытой провинции сформирует мечту и, быть может, мир увидит новоиспеченного Этторе Бугатти или как минимум Луи Шерона, а лет через сто их именами назовут подобный же нереально производительный автомобиль, как Bugatti Chiron 2016-2017 года.

Бугатти Шерон. В очередность, господа

Bugatti Chiron 2016-2017 года

Ещё десять лет назад, как лишь начали продавать Бугатти Вейрон, французы стали активно дразнить публику обрывочными этими о новом гиперкаре, который должен был появиться вот-вот и побить все вероятные рекорды по скорости, цене, производительности, мощности и отсутствию рационального семени.

Ну о зернах тут и речи быть не может, поскольку ни один гиперкар не притязает на роль автомобиля для повседневной эксплуатации, а что касается рекордов скорости, то Бугатти тут явно не первые и вот почему.

Бугатти Вейрон Супер Спорт номинально был самым скорым серийным автомобилем на планете не слишком долго. В 2010 году этот суперкар показал в двух заездах (туда и назад) среднюю скорость 431,07 км/ч. Рекорд не был засчитан по простой причине — электронный ограничитель скорости в этой версии машины был отсечён, а это противоречит правилам. Серийный Bugatti Veyron разгонялся всего лишь до 415 км/ч. Годом запоздалее американское купе Hennessy VenomGT разогналось до 435,30 км/ч, тем самым порвав Бугатти на целых четыре километра в час. Но и их рекорд не засчитали, поскольку для официального занесения в Книжку Гиннеса необходимо пройти два заезда — в обе стороны. Поскольку американцы устанавливали собственный рекорд на аэрокосмическом полигоне NASA, откуда космические корабли начинают бороздить шири, то получение разрешения на непрофильное использование полигона было связано с огромными трудностями. Руководство аэрокосмического агентства наотрез отказалось позволять проводить ещё один заезд, поэтому Хеннесси ДжиТи тоже остался без официального рекорда. Но факт остаётся фактом — Бугатти бывальщины повержены.

Невероятные технические характеристики Бугатти Шерон

Что, впрочем, не помешало все эти десять лет успешно торговать не только серийные Вейроны, но и целую грядку коллекционных и именных автомашин по баснословным ценам. К примеру, в Женеве в 2014 году были представлены несколько версий Вейрона, посвященных различным знаменитостям. В частности, брату Этторе Бугатти, Рембрандту. Он был довольно популярным скульптором в прошлом веке, а его любимым материалом была бронза. Потому лимитированная серия Вейронов была выполнена в золотисто-коричневом цвете. Технические характеристики машины бывальщины стандартными для модели, но кроме цвета, от серийной версии её отличали колёсные диски, платиновая окантовка решётки радиатора и платиновая эмблема. Итого было продано три таких автомобиля по цене два миллиона сто восемьдесят тысяч евро любой. Несмотря на это, концерн Фольксваген (а именно он владеет маркой Бугатти) утилитарны ничего не зарабатывал на марке. Все уходило только в развитие производства и в само производство. С выходом новоиспеченного Bugatti Chiron ситуация изменится радикально. Новый Шерон выпустят тиражом 500 экземпляров, причём 200 из них на осень 2016 года уже либо реализованы, либо заказаны наперёд. Первый клиент получит первый Широн в начине октября. Так что Bugatti Chiron отпускается только в порядке живой очередности. Цена нового шедевра — 2 600 000 долларов или 2,4 млн евро. В рублях это будет возле двухсот миллионов по курсу в Москве, если мы ничего не напутали с нулями.

Детально о новом Bugatti Chiron 2016-2017

На фото салон гиперкара от Бугатти

Весной этого года в Женеве Бугатти наконец-то показали давным-давно обещанный суперкар Bugatti Chiron. Его сложно назвать совершенно новоиспеченной разработкой, поскольку архитектура, двигатель и основные агрегаты использованы от предыдущего автомашины, Бугатти Вейрон. Новый гиперкар назвали в честь гонщика Луи Шерона, какой выступал за команду Бугатти некоторое время, а затем перешёл в Мерседес. Тем не немного его заслуги перед маркой и автомобильным спортом в целом нельзя переоценить. Благодаря ему выстроена трасса в Монте Карло, это он считается самым великовозрастным гонщиком Формулы 1 (заключительный чемпионский титул он взял в 58 лет), благодаря ему появились на свет первые рекордные модели Бугатти. Шероном, уместно, звали и очень мудрого, доброго и дружелюбного кентавра в древнегреческих мифах. За такую добродетель, а также за отличные навыки в пальбе из лука, он был превращён всемогущим Зевсом в созвездие Стрельца.

Словом, небесная автомобильная гвардия в этом году справляет, празднует и нынешний коллектив Бугатти, поскольку они ещё на один шаг приблизились к совершенству и показали недоступные до сих пор итоги. Как по техническим характеристикам, так и по технологиям:

  • Bugatti Chiron — первый в мире серийный автомашина с мощностью полторы тысячи лошадей и крутящим моментом 1600 Нм, прирост мощности по сравнению с Вейроном — 25%;
  • полка максимального крутящего момента доступна с 2 и до 6 тысяч витков в минуту;
  • автомобиль разгоняется до сотни за две с половиной секунды, разгон до 200 км/ч составляет 6,5 с, а за 13,5 с машина набирает 300 км/ч;
  • максимальная скорость, узкая электроникой, составит 420 км/ч, что на 5 км/ч быстрее Вейрона в версии Супер Спорт, увлекательно, что по этому поводу думают парни из EuroNCAP;
  • чтобы изготовить углеволоконный монокок для одного Bugatti Chiron, необходимо потратить 4 недели, а длина нити, какая используется для его постройки, девять раз может достичь поверхности Луны, желая вряд ли кто-то это проверял;
  • в двигателе установлены 32 форсунки;
  • 800 литров антифриза и 60 тысяч литров атмосферы (слону этого воздуха хватит на полтора дня) — столько необходимо двигателю для полноценного охлаждения за одну минуту, чтобы переварить такую прорву атмосферы и жидкости понадобилось имплантировать в систему охлаждения десять радиаторов;
  • катализатор, применяемый на Широне, в семь раз вяще по площади среднего нейтрализатора отработанных газов на Фольксвагене Гольф, его рабочая поверхность составляет 230,3 тысячи квадратных метров;
  • тормозной линия Bugatti Chiron со скорости 100 км/ч составит 31 м, с 200 и 300 — 125 и 275 м соответственно;
  • тридцать предсерийных Шеронов прочертили более трехсот часов в аэродинамической трубе, за время тестов серийной машины стерли 200 комплектов дорогущей резины и проехали по стрельбищу и дорогам общего пользования полмиллиона километров;
  • цена серийного Bugatti Chiron в два раза рослее серийного Вейрона;
  • пятью сотнями экземпляров тираж не ограничится, поскольку будут выпускаться ещё немало дорогие и мощные версии автомобиля под заказ и по случаю.

Выставочный экземпляр Bugatti Chiron, какой мы видели на фото во всех мировых журналах, был продан в коллекцию принца Саудовской Аравии Бадра бин Сауда.

На сдачу принц разрешил купить ещё и выставочный образец концепта Vision Gran Turismo, таким манером, пополнив свою коллекцию двумя эксклюзивными машинами. Во сколько стала покупка королевичу, ни Бугатти, ни королевская семья не сообщают. Гран Туризмо был выстроен вообще в единственном экземпляре, поскольку был разработан для одной из компьютерных игр для Сони Плейстейшн, а живой экземпляр выставлялся на конкурсе автомобильной красивости Concоrso d`Eleganza Villa d`Estе 2015 и был призван показать тенденцию развития дизайна бренда Бугатти.

Старый-новый W-16 и зачем Бугатти 4 турбины

Откуда хватаются 1500 лошадей

Конечно, особенных технологических тайн и производственных секретов никто нам раскрывать не собирается. Инженеры попросту вынуждены объяснять те решения, которые озвучены техническими характеристиками, или же те, какие видны невооруженным глазом. К примеру, понятно, что двигатель, который прикручен к монококу Chiron — переделанный мотор от Вейрона. Он не просто форсирован, но основательно переосмыслен. К примеру, четыре компрессора у Вейрона трудились параллельно и практически неконтролируемо. Это упущение было исправлено в новом двигателе. Сейчас турбины работают по двухступенчатому алгоритму. Никаких турбоям и провалов в мощности сейчас не будет — две турбины отвечают за плавный рост крутящего момента и мощности на небольших оборотах, примерно до 3,5 тысяч, два других компрессора подключаются на рослых оборотах, тем самым исключая провалы и обеспечивая постоянный рост мощности с увеличением витков с двух до шести тысяч включительно.

Интересно, что расход топлива на презентациях и в буклетах специалисты компании корректно обходят стороной. И правильно делают, потому что по данным тест-драйвов, какие уже, естественно, проводились, на одной же планете живём, гиперкар может слопать целый столитровый бак топлива всего-навсего за восемь с половиной минут. Не на холостых витках, а под нагрузкой, но факт довольно интересный. Вся эта прорва топлива попадает в любой из 16 цилиндров через 32 форсунки, а впускной коллектор и воздуховоды для системы столы выполнены из того же углеволокна. А вот вся выхлопная система построена из титанового сплава и тянет всего чуть больше 20 кг. Она обеспечивает минимальное сопротивление отработанным газам, но и катализатор тут установлен, о нем мы уже говорили.

Бугатти очень хорошо смотрится на фоне замка

Полторы тысячи коней — это захватывает и будоражит, только теперь надо как-то этой мощностью ещё и править. И не только при разгоне по прямой, но и при поворотах, а главное, при торможении. Вес автомобиля не подобный уж и детский. В снаряженном состоянии, пока не выработан весь бензин, машина тянет 1,9 т, а это значит, что на скорости 300 км/ч и выше остановить её будет проблематично. Для этого трудятся не только классические дисковые тормоза с диаметром диска 420 и 400 мм спереди и позади соответственно. Суппорта выполнены по восьмипоршневой схеме спереди, а сзади введены шестипоршневые суппорта. Сам суппорт изготовлен из алюминия, а поршни — титановые. Тормозные диски сделаны из карбида кремния и армированы углеволокном. К этому тормозному хозяйству подключается ещё и аэродинамический тормоз — он воображает собой все то же антикрыло, которое установлено на корме, но при замедлении машины оно меняет поза и увеличивает коэффициент лобового сопротивления с 0,4 до 0,6, оказывая существенную поддержка классическим тормозам и создавая дополнительное прижимное усилие.

Chiron извне и внутри

Салон Chiron — только самые дорогие материалы,

О наружности современных автомобилей Бугатти можно говорить все что угодно, но её не спутаешь с дизайном иных суперкаров. А все потому, что художники рисовали автомобиль с оглядкой на классические модели компании. Несмотря на то что тяни кузов построен в основном из современного углеволокна, дизайн Chiron — это непрерывная ретроспектива. Главная узнаваемая деталь экстерьера — плавник, который напомнит о модели 57SС, а С-образная черта на борту автомобиля напомнит о неизменной двуцветной окраске машин 30-х годов прошедшего века. Кстати, больше половины новых Бугатти продаются в двуцветном исполнении.

Фары головного света представляются миниатюрными на фоне огромных панелей кузова, но самые современные светодиодные блоки сияют очень эффективно, несмотря на 90-миллиметровую высоту. Задние фонари, буквальнее, один фонарь во всю ширину автомобиля, состоит полностью из светодиодов, а завершает манер гиперкара спойлер, который работает и как аэродинамический тормоз. Салон Chiron — лишь самые дорогие материалы, минимальное количество шума, уникальные приборы и переключатели. Из аналоговых шкал — лишь спидометр, размеченный до пятисот километров в час. Его подсветка не выключается даже днём, чтобы любой зевака, заглянувший в роскошный салон, знал, на что способен этот автомашина. Салон, компьютерная техника и двигатель надёжно защищены не только от банального взлома, но и имеют электромагнитную защиту высочайшего класса.

Не надо спрашивать у этих людей, зачем они строят и покупают такие автомашины. Статистика говорит, что средний владелец Бугатти проезжает в год не более 2,5 тысяч километров и у любого из них есть в гараже не менее 60 машин, два самолёта и три вертолета. Однако любой из проданных Бугатти поднимает престиж VAG и дразнит конкурентов. Зачем? Чтобы было к чему влечься.

2021 Bugatti Chiron Pur Sport доходит до крайностей

Bugatti Chiron Pur Sport — это не просто небольшая вариация обычного Chiron. Это версия наземной ракеты Bugatti мощностью 1479 л.с. Он менее изолирован, более прямолинеен, более плотно намотан и более привлекателен, чем Chiron и Chiron Sport. К тому же он медленнее. Но может быть быстрее.

Есть несколько очевидных, видимых изменений в Pur Sport за 3,6 миллиона долларов, которые отделяют его от меньших Chirons.Есть воздухозаборники большего размера и носовая часть другой формы над расширенным передним сплиттером. Подковообразная решетка радиатора также немного шире, а в верхнюю часть слегка измененных передних крыльев встроены новые вытяжные устройства. Сзади — массивный диффузор, чтобы запугать того, кто только что проехал Pur Sport, а также впечатляющее титановое выхлопное отверстие, которое само по себе может стать скульптурой. Наконец, есть фиксированное заднее крыло на хвостовой части, которое заменяет моторизованный блок на более мелких версиях.

Каждый Chiron заявляет о себе, даже если смотреть с орбиты. Но некоторые элементы в Pur Sport кажутся диссонирующими. Во-первых, это заднее крыло, которое, похоже, принадлежит космическому кораблю из фильма «Звездные войны ». Наличие крыла подчеркивает надпись «BUGATTI», которая была нарисована поверх него на примере, который мы проехали в Калифорнии. Может быть, чтобы не было путаницы, когда охрана владельца отслеживает машину с вертолета. Второй сомнительный элемент дизайна — это число, нанесенное на решетку радиатора — в нашем примере 16, обозначающее количество цилиндров двигателя, — которое просто кажется ненужным.К счастью, внешний вид Bugatti в конечном итоге зависит от его покупателя. Не хотите, чтобы надпись на крыле или цифра на решетке? Просто закажите это по-своему. Это автомобиль стоимостью 3,6 миллиона долларов, из которых будет построено только 60, и Bugatti хочет, чтобы вы были счастливы.

Внутри Pur Sport относительно мягкие сиденья Sport заменены более тонкими тронами, которые с таким же успехом могут приклеить вашу задницу к корпусу из углеродного волокна. Алькантара покрывает рулевое колесо, плоская черная отделка заменяет обработанные алюминиевые детали на центральных органах управления, а красная кожаная полоса на приборной панели добавляет отвлекающее отражение в лобовом стекле.Украшение здесь по-прежнему в основном из углеродного волокна и кожи, настолько гибкой, что гладить ее почти эротично. По-прежнему нет сенсорного экрана, приборная панель сохраняет аналоговый вид (хотя треть дисплея превращается в камеру заднего вида при включении заднего хода), а сиденье — это роскошный бункер.

Хотя обзор спереди Pur Sport хороший, заднее антикрыло практически не позволяет видеть сзади. Зеркало заднего вида — это скорее насмешка, чем полезное устройство.Нажмите кнопку пуска, и стартер взвизгнет в драматическом ожидании. Затем 8,0-литровый W-16 с четырехцилиндровым турбонаддувом оживает с более глубоким рычанием выхлопных газов, чем раньше. Он более увлекательный, более механический и очень увлекательный. Еще до того, как Pur Sport двинется с места, его водитель рискует перегрузить органы чувств.

Pur Sport снял с обычного автомобиля сложное электрогидравлическое крыло и часть его звукоизоляции, а также установил более тонкие сиденья, что снизило вес Chiron на 110 фунтов.Но эта диета заходит так далеко, когда Chiron Sport, который мы ранее тестировали, весил 4544 фунта. На самом деле снижение веса погружает кабину в более громкую механическую симфонию. Катушка турбины, свист воздухозаборников и рев выхлопа. Некоторые покупатели Chiron жаждут такого уровня взаимодействия.

Переключатель передач по-прежнему остается глупой палочкой, но когда включается семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, вся конструкция автомобиля, кажется, напрягается и готовится к прыжку. Тем не менее, когда мы нажали на педаль газа, Pur Sport выехал на пробки Санта-Моники, как дружелюбная киса.Для автомобиля с таким большим потенциалом производительности и такой подавляющей мощностью, что самое замечательное в Pur Sport, как и в других Chiron, — это то, насколько он ручной при езде по городу. Вместимость багажа остается ограниченной, но это машина, которую можно использовать каждый день без каких-либо проблем, кроме простого присутствия суперзвезды.

При погружении на шоссе Тихоокеанского побережья огромная мощность Pur Sport вступает в игру, когда он сливается с транспортным потоком. Это такая королевская машина, что делить дорогу с простыми Ламборджини и Феррари стыдно.Это автомобиль, который заслуживает отдельной полосы на любой дороге.

Bugatti утверждает, что аэродинамические настройки Pur Sport значительно увеличивают прижимную силу на скорости. Также есть некоторые механические изменения, в том числе использование покрышек Michelin Pilot Sport Cup 2 R на магниевых колесах с карбоновым лезвием, каждое из которых примерно на девять фунтов легче, чем заменяемые ими алюминиевые колеса, а также более жесткая подвеска с дополнительным развалом передних колес. Подвеска на 65 процентов жестче спереди и на 33 процента жестче сзади по сравнению с меньшими Chirons. Но настоящие звезды — это шины. Более агрессивные и с более мягким составом, чем Sport Cup 2 на Chiron Sport, 2 R обеспечивают еще более быструю реакцию на команды рулевого управления.

Громкий рев протектора шин может отвлекать в длительной поездке, но это лишь часть шоу во время коротких экскурсий. Слегка переработанный усилитель рулевого управления Pur Sport обеспечивает немедленную и в конечном итоге внушающую уверенность реакцию на поворот. Этот полноприводный автомобиль может весить более двух тонн, но он потрясающе маневрен и должен основываться на модели 1.У Chiron Sport зафиксировано сцепление со скидпадом весом 6 г.

Другое большое изменение — это пересмотр передаточных чисел Pur Sport; его общий разброс на 15% ближе, чем в других хиронах. Это изменение становится очевидным при ускорении, так как переключение передач происходит немного раньше, а обороты двигателя между ними практически не падают. Это также означает, что максимальная скорость Pur Sport составляет всего 217 миль в час — безумно быстро, но все же ниже заявленных 261 миль в час для модели Sport. Хотя предельная скорость Pur Sport может быть меньше, чем у его меньшего аналога, его ускорение может быть даже быстрее.Снижение веса в сочетании с новой передачей может сократить примерно одну десятую секунды невероятного разгона со скоростью 60 миль в час за 2,4 секунды, который Chiron Sport продемонстрировал в ходе нашего тестирования.

Каждый Bugatti Chiron смехотворно превосходит всех, а Pur Sport — даже больше. Как один из немногих людей на Земле, которые ездили и на Sport, и на Pur Sport, позвольте мне предложить несколько беспроигрышных советов по выбору лучшей конфигурации Chiron для вас. Во-первых, выберите стандартные элементы управления приборной панелью.Во-вторых, пропустите отвлекающий элемент контрастного цвета на центральной консоли, но выберите перфорированное кожаное покрытие приборной панели Pur Sport. И требуйте обработанные металлические педали, а не покрытые резиной. В-третьих, пружина для подвески и шин Pur Sport. На приемлемой скорости на дорогах общего пользования они делают автомобиль более увлекательным и привлекательным, даже если в результате поездка становится громче и жестче. Что касается большого крыла, решать вам. Если вы можете позволить себе Chiron, купите тот, который вам нужен.

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 Bugatti Chiron Pur Sport

ТИП АВТОМОБИЛЯ
со средним расположением двигателя, полный привод, 2 пассажира, 2-дверное купе

БАЗОВАЯ ЦЕНА
3 599 000 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с четырьмя турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 64 клапана, W-16, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива
Рабочий объем
488 дюймов 3 , 7993 см 3
Мощность
1479 л.с. при 6700 об / мин
Крутящий момент
1180 фунт-фут при 2000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106.7 в
Длина: 178,9 дюйма
Ширина: 80,2 дюйма
Высота: 47,7 дюймов
Пассажировместимость: 54 фута 3
Объем багажника: 2 фута 3
Снаряженная масса ( C / D оценка): 4450 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
60 миль / ч: 2,3 секунды
100 миль / ч: 4,3 секунды
1/4 мили: 9,4 секунды
Максимальная скорость: 217 миль / ч

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе:

10/8/13 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Bugatti Veyron против Bugatti Chiron | Сравнения Bugatti

Bugatti Veyron (вверху) и Bugatti Chiron составляют две трети сегодняшнего модельного ряда Bugatti. Несмотря на то, что Veyron больше не производится, он по-прежнему является соперником для водителей из Вестона, ищущих новый Bugatti.Итак, как сравнить Bugatti Veyron и Chiron? Bugatti Broward здесь, чтобы рассказать о специфике наших водителей из Майами.

Bugatti Veyron Технические характеристики

Bugatti Veyron впервые появился на сцене в 2005 году, и его влияние ощущается до сих пор. Под капотом находился 8,0-литровый четырехцилиндровый двигатель W16 мощностью более 1000 л.с. и 100% уличный. Всего было выпущено 450 различных моделей Veyron, максимальная мощность которых составила 1184 л.с., и время разгона от 0 до 62 миль в час всего 2.5 секунд.

Первоначально Bugatti Veyron был способен развивать скорость до 253 миль в час. Затем Bugatti Veyron Super Sport побил этот рекорд с максимальной скоростью до 267 миль в час, что дало инженерам цель для Chiron. С невероятной скоростью возникает потребность в первоклассных технологиях безопасности. Veyron был построен с «кадкой» из углеродного волокна для размещения и защиты пассажиров; этот усилитель безопасности и производительности перенесен и на Chiron.

Bugatti Chiron Технические характеристики

Bugatti Chiron — одна из последних инноваций бренда наряду с Divo.Chiron все еще находится в производстве, и планируется выпустить в общей сложности 500 моделей. Когда вы размещаете Chiron и Veyron рядом, становится ясно, какой из них является преемником, а какой — предшественником.

Chiron поднимает ставки с модернизированной версией 8,0-литрового четырехцилиндрового двигателя W16 мощностью 1479 л.с., предлагая превосходное время разгона до 100 км / ч (менее 2,5 секунд) и повышая максимальную скорость до 304,77 миль / ч, что делает его лучшим автомобилем. самый быстрый спортивный автомобиль в мире. Он легко превосходит легендарные модели, такие как конкуренты Lamborghini Aventador и Ferrari.

Chiron против Veyron: Интерьер

Интерьер Bugatti Veyron захватывает дух, как и следовало ожидать. Когда вы открываете дверь, вас встречает алюминиевая центральная консоль, которая сама по себе стоит больше, чем некоторые автомобили на улицах Southwest Ranches. Алюминий, углеродное волокно и кожа создают превосходно продуманный салон, а такие функции, как спойлер на ветровом стекле, защитят вас от порывов ветра.

Bugatti Chiron, более позднее пополнение линейки, выводит дизайн на новый уровень благодаря корпусу подушки безопасности из углеродного волокна (первый в своем роде) и конструкции с одинарным поворотом, которая начинается в верхней части ветрового стекла и проходит через салон. .Однако кабина Chiron не похожа ни на что другое, благодаря опции Skyview. Благодаря этому кабина заливается естественным светом, создавая ощущение простора, которого вы просто не найдете в другом автомобиле.

Сравните Bugatti Veyron и Chiron на Bugatti Broward

Несмотря на то, что Bugatti Veyron и Bugatti Chiron отличаются друг от друга дизайном и характеристиками, они имеют больше общего, чем любой другой автомобиль в мире. Независимо от того, заинтригованы ли вы Chiron или Veyron, команда Bugatti Broward может вам помочь.Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о моделях Bugatti, как ездить на одном автомобиле и получить дополнительную информацию о покупке суперкара.

Bugatti Broward 26.0613418, г.-80.3528633.

Bugatti Chiron на продажу в Майами

Новый Bugatti Chiron был создан, чтобы обеспечить непревзойденные впечатления от вождения. Независимо от того, куда вы направляетесь по Южной Флориде и за ее пределами, новый интерьер Chiron обеспечит множество роскошных удобств, а его производительность заставит вас затаить дыхание.Если вы хотите узнать больше о новых функциях Bugatti Chiron и новой цене Chiron, посетите наш дилерский центр Bugatti недалеко от Корал-Гейблс, Флорида, чтобы встретиться с нашими финансовыми специалистами Bugatti. Эксперты Bugatti Miami будут более чем рады посадить вас за руль вашего нового Bugatti Chiron, так что загляните сегодня, чтобы запомнить каждую поездку.

Интерьер, безопасность и дизайн нового Bugatti Chiron

Интерьер нового Bugatti Chiron предлагает роскошь и индивидуальность вплоть до каждого стежка.Ваш Bugatti Chiron будет полностью вашим благодаря индивидуальному дизайну салона с использованием 31 различных вариантов цвета кожи и восьми вариантов расцветки алькантары. В настоящее время производится всего 500 экземпляров, а это означает, что ваш Chiron будет уникальным автомобилем, выполненным в чистом виде. Его монокок из углеродного волокна обеспечивает защиту от столкновений, сохраняя при этом легкость, а это означает, что ваш Chiron будет самым быстрым спортивным автомобилем на дороге, ценившим безопасность. Информационно-развлекательная система и дизайн интерьера Bugatti Chiron будут освещать и вдохновлять каждую поездку по Майами, в то время как внутренние отсеки для хранения вещей предлагают полезность, часто невидимую в топовых суперкарах. Другие новые элементы интерьера и дизайна Bugatti Chiron могут включать:

  • Полностью светодиодные фары для проектора
  • Адаптивная приборная панель
  • Звуковая система марки Accuton с алмазной мембраной в один карат в четырех твитерах
  • С-образная дуга с подсветкой
  • Передняя эмблема, изготовленная из чистого серебра 970 пробы и эмали
  • Рулевое колесо, полностью обшитое кожей или кожей и углеродным волокном
Технические характеристики и характеристики нового Bugatti Chiron

Новый Bugatti Chiron был создан для отличных характеристик любого другого автомобиля встреча на дорогах Корал-Гейблс.Благодаря максимальной скорости 261 миль в час и 8,0-литровому двигателю W16 мощностью до 1500 лошадиных сил вы будете поражены мощностью вашего нового Bugatti Chiron. Тщательно настраиваемый, вплоть до режимов управления и вождения, ваш Chiron будет доминировать в условиях Южной Флориды именно так, как вы этого хотите, и при этом уверенно путешествовать с постоянным полным приводом. Другие новые спецификации и характеристики Bugatti Chiron могут включать:

  • 8,0-литровый двигатель W16 мощностью до 1500 л.с. при максимальной скорости 261 миль / ч
  • 7-ступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением
  • 4 турбокомпрессора с Bugatti 2 -этапный турбонаддув, промежуточное охлаждение (вода / воздух)
  • Адаптивное шасси с программами вождения Lift, EB, Autobahn, Handling и Top Speed ​​
  • Различные режимы вождения

Подержанный Bugatti Chiron Sport можно арендовать за 66000 долларов в месяц

Каждая цифра в спецификации Bugatti Chiron ошеломляет.Его 8,0-литровый четырехцилиндровый двигатель W16 выдает 1479 лошадиных сил и 1600 Нм крутящего момента. В городе он проезжает всего девять миль на галлон и достигает максимальной скорости 261 миль в час с электронным ограничением при условии, что вставлен специальный ключ скорости.

Кроме того, этот белый Chiron Sport стоит непомерно дорого — 3,3 миллиона долларов. Имейте в виду, что это не совершенно новый автомобиль, поскольку мы имеем дело с подержанным экземпляром 2019 года с пробегом чуть более 1200 миль. Брукс Вайсблат из DragTimes остановился у дилера Lamborghini Broward во Флориде, чтобы подсчитать данные и посмотреть, сможет ли он позволить себе оплату аренды гиперкара.

Первоначально рекомендованная цена составляла 3,5 миллиона долларов, поэтому примерно за 12 месяцев он обесценился на 200 тысяч долларов. Одна только крыша Sky View обошлась в 62 тысячи долларов, поэтому Porsche 718 Cayman потратил деньги на две фиксированные стеклянные панели, которые обеспечивают немного больше места для головы. Дилер предложил Бруксу 350 000 долларов за его Ferrari F8 Tributo в качестве первоначального взноса.

А теперь мы подошли к действительно сумасшедшим цифрам. При трехлетнем плане аренды ежемесячный платеж составляет 52 196 долларов. Выберите двухлетний план, и в конечном итоге вы заплатите колоссальные 65 950 долларов.Автомобиль по-прежнему имеет двухлетнюю гарантию и обслуживание, а разрешенный годовой пробег составляет всего 2500 миль (4023 километра). Это означает, что вы можете проезжать на нем в среднем 208 миль в месяц, и каждая миля обойдется вам примерно в 317 долларов при двухлетнем плане.

В итоге общая стоимость (включая налоги) для Brooks составит 1,9 миллиона долларов, если она будет сдана в аренду на два года с возможностью выплаты в конце срока аренды, чтобы оставить машину себе. Угу .

Примечание: Полное видео прилагается ниже.

Это то, что дает Bugatti Chiron Sport ценник для разорения бумажника

Chiron Sport — один из самых ярких суперкаров серии . Этот необычный продукт с тщательным производственным графиком стоит колоссальные 3 300 000 долларов. Для миллиардеров, которые не заинтересованы в покупке частного самолета, особняка на набережной или яхты, Chiron Sport — отличный вариант. Независимо от того, находятся ли водители в Майами или Монако, их машина обязательно привлечет внимание людей.

Хотя цена этого автомобиля исчисляется миллионами, цена вполне оправдана благодаря сенсационным возможностям Chiron Sport. Водители должны подготовиться к захватывающей поездке, поскольку они достигают высоких скоростей.Двигатель — не единственная особенность, заслуживающая похвалы, так как интерьер имеет лучшую отделку.

Мы объясняем, как превосходные характеристики автомобиля доказывают, что инвестиции Bugatti оправданы.

Связанный: Владение Bugatti Chiron или Veyron стало еще слаще

Престижная компания имеет успешную историю

Через: MotorTrend

Bugatti Chiron был впервые представлен на Женевском автосалоне в марте 2016 года.Это была замена Veyron, неудержимого автомобиля, у которого была одна из самых быстрых скоростей в мире. Премьера Chiron Sport состоялась на Женевском автосалоне 2018 года. Chiron Sport 2018 развивал 1479 лошадиных сил и был на 40 фунтов легче. Это было на 400000 долларов дороже, чем обычный автомобиль Chiron. Стандартная модель Chiron уже имела впечатляющие характеристики, но Chiron Sport был близок к совершенству и имел более спортивный вид.

Автопроизводитель настолько популярен, что покупка одного из его автомобилей — это выборочный, эксклюзивный опыт.Покупатели должны посетить завод во Франции, и получение этой дорогой машины может занять два года.

Безумная скорость автомобиля

Через: MotorTrend

Высокая цена отражает высокие характеристики Chiron Sport: мощность этого автомобиля составляет 1500 лошадиных сил.В статье MotorTrend от марта 2021 года сообщается, что «мы знаем, что этот конкретный спорткар преодолел четверть мили менее чем за 9,5 секунды со скоростью почти 16 миль в час». Это означает, что его соперниками являются McLaren Senna, Ferrari SF90 Stradale, Ford GT и McLaren Elva.

Есть дополнительно 1180 фунт-фут крутящего момента.Езда плавная и спокойная, что является впечатляющим достижением, учитывая такую ​​надежность двигателя. Некоторые, возможно, думали, что рекордные скорости этого грозного автомобиля были слишком выдающимися, и ожидали выгоды. Но у Chiron Sport действительно есть два звездных достижения: огромный двигатель и тихая езда.

Связано: вот почему Bugatti Chiron «Les Legendes Du Ciel» — шедевр ностальгии

Есть несколько невероятных особенностей

Через: MotorTrend

Некоторые люди могут ожидать, что у автомобиля тривиальный интерьер, и что внимание уделяется только характеристикам автомобиля.Но Bugatti ясно дает понять, что они стремятся создать универсальный автомобиль, который будет сиять во всех отношениях. Салон отделан самыми экстравагантными материалами: алькантарой, кожей, карбоном. Кожаные детали стоят 62000 долларов, а карбоновые — 315000 долларов. Кнопку запуска двигателя окружает черный анодированный алюминий. Надпись «CHIRON SPORT» написана на вставке на центральной консоли красным цветом. Роскошный интерьер компенсирует отсутствие Apple CarPlay и информационно-развлекательного экрана.

Триумф не только в интерьере.У этого широкого автомобиля, который на 40 фунтов легче стандартной модели Chiron, к 2021 году будут более маневренные колеса. Эти колеса стоят 71 300 долларов. Сканируя переднюю часть автомобиля, вы увидите стеклоочистители из углеродного волокна с прочными резиновыми лезвиями, что обеспечивает хорошую видимость. Преданные своему делу сотрудники Bugatti предоставляют своим потенциальным покупателям только самое лучшее. После изучения экстерьера и интерьера Chiron Sport стало очевидно, что Bugatti усиливает свой статус компании, производящей мощные автомобили, идеально подходящие для гонок.Компания даже сообщает на своем веб-сайте, что «Утонченные гоночные штрихи придают Chiron Sport смелый спортивный характер, подчеркивая безошибочное сочетание яркости и роскоши Bugatti».

Есть только два кубических фута пространства, где владельцы могут разместить чемоданы, когда они уезжают в поездку, но вы можете простить Bugatti за это тесное пространство, потому что остальная часть интерьера — чудо.

Более того, управляемость Chiron Sport просто взрывная. В этом году была улучшена настройка мощного демпфера, и он отлично работает при наезде на неровную местность. Эта настройка повышает безопасность и комфорт.

Дифференциал задней оси и настройки вектора крутящего момента также заслуживают похвалы.Дифференциал задней оси заставляет крайнее колесо вращаться быстрее, чем внутреннее колесо, когда водитель делает поворот. Вектор крутящего момента продвигает крутящий момент, принуждение, которое является результатом коленчатого вала двигателя, к крайнему заднему колесу и помогает водителю поворачивать на высоких скоростях. Эти две настройки значительно повышают и без того высокие характеристики автомобиля и делают повороты более плавными. Водителям не нужно существенно снижать скорость при поворотах и ​​они могут поддерживать высокую скорость в компактных помещениях.

В целом, высокая цена Bugatti Chiron Sport оправдана с учетом его безупречного экстерьера и интерьера. Его красивый внешний вид просто слишком хорош для этого мира.Характеристики двигателя — безупречная характеристика, делающая вождение незабываемым. Эта машина словно из рая. Поездка на Bugatti — это интуитивное событие. Этот автомобиль привлекает покупателей, так как даже мужчина в прошлом месяце купил индивидуальный Chiron Sport для своей жены в качестве подарка ко Дню святого Валентина.

Далее: 2020 год стал лучшим годом для Bugatti, несмотря на пандемию

Вот наша любимая особенность последнего классического Pontiac GTO

Об авторе Майя Егорова(Опубликовано 46 статей)

Майя Егорова — создательница контента из Нью-Йорка, которая писала о машинах, путешествиях, науке и искусстве.Она выпускница колледжа Барух 2020 года со степенью бакалавра искусств. в журналистике. Когда она не пишет, она читает последние новости о Dodge Ram или сидит за хорошей книгой.

Ещё от Майи Егоровой

Bugatti Chiron Цена в Индии, изображения, вариант, характеристики, пробег

Характеристики Bugatti Chiron

Bugatti Chiron поставляется со следующим списком функций: спереди он имеет культовую решетку радиатора Bugatti в форме подковы с твердой алюминиевой окантовкой вокруг лица.В центре находится решетка шестиугольного дизайна с глянцевой черной отделкой, которую можно заказать для окраски в серебристый или любой другой цвет, который пожелает владелец. Новый передний бампер с обеих сторон выглядит более гладким и придает ему широкий вид с гладкой зоной воздухозаборника. Фара представляет собой автоматический светодиодный блок с восемью светодиодными квадратами по бокам, который работает как дневные ходовые огни. Фара также является воздухозаборником для охлаждения массивных тормозов. Поскольку Bugatti Chiron — это суперкар с задним расположением двигателя и средним расположением двигателя, багажное отделение находится в передней части, которое не очень велико, но оно достаточно способно вместить багажную сумку приличного размера.Боковой профиль подчеркивается центральной C-образной линией, которая является определяющим символом снаружи и внутри. Он отделан ярким хромом, но может быть окрашен в более темный оттенок. Безрамные двери открываются обычным способом и в стандартной комплектации оснащены системой входа и выхода без ключа. Колеса и шины значительно больше, размером 20 дюймов на шрифте, легкосплавные диски Y-Spoke с алмазной огранкой, дополненные высокопроизводительными шинами 285/30 R20 спереди и сзади, это одна из самых больших шин, когда-либо устанавливаемых на дорожное производство. car ever, размером 355/25 R20, высокопроизводительная шина от Michelin.Профиль задней четверти придает массивный вид, а широкая задняя часть бедра выделяет ее, придает мужественность и в то же время гладкость. Задний профиль имеет самую длинную непрерывную светодиодную полосу задних фонарей, которую когда-либо устанавливали на любой серийный автомобиль. Задняя часть полностью открыта, так как 8,0-литровый двигатель W16 с 4-мя турбонагнетателями может выделять много тепла в процессе выработки мощности 1500 л.с. Ниже по центру находится четырехгранный выхлопной патрубок с двумя выхлопными трубами, скрытыми в прямоугольной хромированной раме.Две меньшие выхлопные трубы скрыты и выходят из диффузора, так что всего 6 выхлопных труб выходят из выхлопной системы из нержавеющей стали.

Interiors — это вневременная красота, мы живем в цифровую эпоху, когда интерьер автомобилей подчеркивается множеством цифровых экранов, но Bugatti делает вневременные машины, они становятся ценным активом с течением времени, поэтому через 15-20 лет цифровые экраны может не понравиться всем, поэтому Bugatti разработал интерьер таким образом, чтобы он не стареет со временем.Поэтому Bugatti Chiron встречает вас очень элегантным интерьером, обтянутым вручную прошитой кожей премиум-класса. Комбинация приборов представляет собой сочетание аналоговой и цифровой комбинации с большим центральным аналоговым спидометром в центре, который очень красиво изготовлен из цельного алюминия с обеих сторон и дополняется двойным цифровым дисплеем TFT. Рулевое колесо представляет собой блок с электроприводом, обтянутый кожей. Он поставляется с электрической регулировкой вылета и угла наклона. За дополнительную плату рулевые колеса могут быть отделаны алькантарой или углеродным волокном и кожей.Пара подрулевых переключателей красиво изготовлена ​​из алюминия, она приятна на ощупь. Bugatti Chiron поставляется с парой спортивных сидений с электрической регулировкой и фиксированным подголовником. 4-позиционная поясничная опора с функцией памяти может быть установлена ​​в качестве дополнительной опции. Алюминиевая отделка задней части спинки входит в стандартную комплектацию. Ромбовидная простежка в центральной части может быть оснащена как часть дополнительной опции. Центральная часть приборной панели имеет алюминиевую полосу и четыре поворотных регулятора с центральным цифровым экраном, которые можно использовать для переключения автоматического климат-контроля для изменения температуры и скорости вентилятора, а также обогрева сидений и воздушного потока.Эти поворотные циферблаты изготовлены из алюминия и имеют рифленый эффект по окружности. Центральная С-образная секция разделяет водительскую и пассажирскую секции, а также выполняет функцию планки внешнего освещения. Это самая длинная светодиодная лента в серийном автомобиле.

Bugatti Chiron Соперники

Bugatti Chiron конкурирует с такими соперниками, как McLaren P1, Porsche 918 Spyder, Ferrari LaFerrari, Pagani Huayra, Koenigsegg Regera, Hennessey Venom F5, SSC Tuatara

.

Bugatti Chiron Цвета

Bugatti Chiron может быть окрашен в любой оттенок краски, будь то однотонный или двухцветный оттенок краски, за дополнительную плату можно выбрать любой из бесконечных оттенков краски для экстерьера.

Bugatti Chiron Пробег

Как заявлено, Bugatti Chiron вернет топливную эффективность 4,44 км / ч.

Bugatti Chiron Последнее обновление

Bugatti Chiron поставляется с модернизированным двигателем последнего поколения, оснащенным новым блоком цилиндров, более легкими и более прочными поршнями, большим турбонагнетателем, чем Bugatti Veyron, более легкими внутренними компонентами в совокупности, что дает значительно более легкий двигатель, учитывая тот факт, что он теперь производит 499PS и 350NM пиковой мощности и крутящего момента соответственно по сравнению с Bugatti Veyron.Показатели мощности и крутящего момента Bugatti Chiron составляют 1500 л.с. и 1600 Нм соответственно. 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением — это модифицированная версия, основанная на Bugatti Veyron, поскольку теперь ей приходится иметь дело с большим крутящим моментом и мощностью, так как со всей линейкой продуктов VW этот HyperCar должен быть надежным, как VW Golf, и его можно использовать. в качестве ежедневного водителя, который очень редко используется на ежедневной основе, но это самый изощренный HyperCar, доступный в текущем сегменте HyperCar.

Предстоящих автомобилей Bugatti в Индии в 2021-22 гг.

Если вы читаете это, вы, вероятно, знакомы с названием Bugatti.Французский производитель автомобилей был основан еще в 1909 году, но до сих пор широко известен своими первоклассными спортивными автомобилями. Автомобили Bugatti известны двумя вещами — дизайном и скоростью — и это именно то, что вы получаете, когда решаете инвестировать в одну из доступных моделей. Первоначально разработанные как гоночные автомобили, некоторые из самых известных автомобилей Bugatti включают Type 35 Grand Prix, Type 57 «Atlantic» и Type 41 «Royale». Сегодня Bugatti разрабатывает и продает супер-роскошные спортивные автомобили, которые в некоторых странах могут считаться незаконными.Вот взгляд на грядущие автомобили Bugatti в Индии, а также на пару, которая уже находится на рынке.

МОДЕЛЬ ЦЕНА
Bugatti Chiron рупий. 21,21 крор (ожидается)
Bugatti Veyron рупий. 12.00 крор
Bugatti Divo рупий. 41,00 крор

Bugatti Chiron

Двигатель 8.0L Quad-Turbocharged W16 Petrol
Трансмиссия 7-ступенчатая автоматическая
Максимальная скорость 420 км / ч
32
сек.
Ожидаемый запуск 2 nd февраль 2022 года

Chiron от Bugatti должен был быть запущен в Индии в прошлом году, но пандемия и последовавшие за ней ограничения сделали невозможным так.К счастью, Bugatti установила примерную дату, когда суперкар будет доступен в стране. Ожидаемая дата запуска назначена на 2 и февраля 2022 года, и люди уже в восторге от этого. Однако с ценой, которая, как ожидается, будет где-то в диапазоне рупий. 21 крор, мы можем ожидать, что лишь горстка ударит по индийским дорогам. Автомобиль является преемником всемирно известного и наиболее часто используемого автомобиля в их модельном ряду, Bugatti Veyron, который говорит нам только о том, что Chiron предлагает намного больше.Первое, на что мы обращаем внимание, — это впечатляющий 8,0-литровый бензиновый двигатель W16 с четырьмя турбонаддувом, который предлагает невероятный крутящий момент 1600 Нм и мощность 1500 л.с. Двигатель объемом 7993 куб. См в паре с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач обеспечивает максимальную скорость 420 км / ч с ускорением 0–100 км / ч всего за 2,5 секунды. При всей этой мощности очевидно, что у Chiron пробег 5,95 км / ч.

Снаружи Chiron оснащен регулируемыми фарами, а также противотуманными фарами спереди и сзади.Стеклоочистители с автоматическим распознаванием дождя помогут вам сосредоточиться на самом важном — вождении. Обогрев заднего стекла гарантирует, что ваш обзор никогда не будет затруднен в холодные, туманные или дождливые дни. Интерьер автомобиля впечатляет так же, как и шикарные кожаные сиденья, кожаный руль, дисплей температуры наружного воздуха, цифровые часы, регулируемые сиденья водителя с подогревом, кондиционеры и обогреватели, автоматический климат-контроль, датчики парковки, круиз. управление и цифровая комбинация приборов.Среди других функций Chiron — вход без ключа, запуск и остановка с помощью кнопок, подрулевые лепестки переключения передач, антиблокировочная система торможения, противоугонная сигнализация, передние подушки безопасности, передний и боковой лучи удара, датчик столкновения и контроль спуска с холма. .

Бугатти Вейрон

407 9030 м / час
Двигатель 8,0-литровый бензиновый двигатель W16 с турбонаддувом
Трансмиссия 7-ступенчатая автоматическая коробка передач
Максимальная скорость 0-100 км / ч 2.5 секунд

Bugatti Veyron был впервые выпущен в 2005 году и тогда был самым быстрым автомобилем в мире. Автомобиль оснащен 8,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем W16 с турбонаддувом, который развивает мощность 1001 л.с. и крутящий момент 1250 Нм при максимальной скорости 407 км / ч. Двигатель работает в паре с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая также имеет полный привод. С такой мощностью Veyron может разогнаться до 100 км / ч всего за 2,5 секунды. Являясь одним из самых быстрых автомобилей в мире, Veyron также оснащен некоторыми необычными функциями безопасности, такими как передний и боковой ударные лучи, датчики столкновения, подушки безопасности водителя и пассажира, контроль тяги и иммобилайзер двигателя.Интерьер Veyron, как и всех Bugatti, роскошный, современный и оснащен высококлассным оборудованием.

Bugatti Divo

Двигатель 8.0L Бензиновый W16 с четырехцилиндровым турбонаддувом
Трансмиссия 7-ступенчатая автоматическая
Макс. 0-100 км / ч 2.4 секунды

Bugatti Divo — самый дорогой автомобиль компании, и в настоящее время его цена на индийском рынке составляет 41,0 крор. К сожалению, по всему миру было произведено всего 40 единиц, и все они были распроданы. У Bugatti нет установленной даты, если и когда они выпустят больше, но автомобиль определенно стоит каждого пенни. Под капотом Divo установлен тот же 8,0-литровый бензиновый двигатель W16 с турбонаддувом, установленный на Bugatti Chiron. Он прикреплен к той же 7-ступенчатой ​​автоматической коробке передач и предлагает тот же крутящий момент и мощность, что и его близкий родственник.Разница между Divo и Chiron заключается в том, что в то время как двигатель развивает максимальную скорость Chiron в 420 км / ч, Divo способен развивать скорость только в 380 км / ч, что по-прежнему намного быстрее, чем у большинства доступных сегодня автомобилей. Тем не менее, Divo намного лучше показывает себя на трассе, поскольку на итальянской трассе он на 8 секунд быстрее, чем Chiron. Divo имеет огромный 100-литровый топливный бак и разгоняется от 0 до 100 км / ч за 2,4 секунды — на долю секунды быстрее, чем Chiron.

Что касается экстерьера, Divo имеет большую решетку, которая простирается по всей передней части автомобиля и создает меньший бампер для дополнительной скорости. В передней части, на капоте и на дверях прорезаны воздушные заслонки для лучшей циркуляции воздуха и охлаждения двигателя на таких высоких оборотах. Некоторые из ключевых особенностей, предлагаемых Bugatti Divo, — это противотуманные фары, подушки безопасности водителя и пассажира, кожаные сиденья, кожаный руль, автоматический климат-контроль, сиденья с подогревом, кондиционер и антиблокировочная тормозная система.

Как вы уже могли заметить, Bugatti — это бренд роскошных автомобилей премиум-класса, который верит в уникальные автомобили. Они не производят недорогих моделей и не производят больших партий своих автомобилей, потому что хотят, чтобы покупатели чувствовали, что у них есть что-то редкое и особенное. Это то, что отличает одни из самых роскошных брендов от остальных, и Bugatti умеет делать это хорошо. Итак, какая из этих машин, перечисленных здесь, является машиной вашей мечты?

Хотя Bugatti не анонсировала никаких будущих моделей для Индии, нам не терпится увидеть, что они могут предложить миру в ближайшие годы.Автомобили могут быть очень дорогими, но с инструментом оценки подержанных автомобилей вы можете сэкономить немного денег, заключив лучшую сделку на свои автомобили сегодня. Итак, будете ли вы готовить свой RC transfer в ближайшее время или будете с нетерпением (и, скорее всего, бесполезно) ждать от компании недорогую модель?

Ознакомьтесь с лучшими автомобилями Bugatti в Индии

Часто задаваемые вопросы

Q: Какой самый дешевый автомобиль Bugatti в Индии?

A: Bugatti Chiron — самый дешевый автомобиль Bugatti, доступный в Индии в настоящее время, по цене рупий.19,21–21,21 крор.

Q: Каков ценовой диапазон автомобилей Bugatti?

A: Автомобили Bugatti варьируются от рупий. 19,21 крор и рупий. 41,0 крор.

В: Доступна ли дизельная модель в автомобилях Bugatti?

A: В настоящее время дизельные двигатели для автомобилей Bugatti недоступны.

Q: Какая модель Bugatti самая дорогая?

A: Bugatti La Voiture Noire — самый дорогой автомобиль, производимый сегодня, по цене рупий.132 крор. Divo — самый дорогой Bugatti, доступный в Индии, по цене рупий. 41 крор.

В: Какие автомобили Bugatti появятся в Индии в 2021 году?

A: В настоящее время в Индии нет новых автомобилей Bugatti.

Вопрос: Какие автомобили Bugatti появятся в будущем в Индии?

A: Хэтчбеков Bugatti в Индии в 2021 году не будет.

Q: Какие седаны Bugatti появятся в Индии?

A: В 2021 году в Индии не появятся седаны Bugatti.

Вопрос: Какие автомобили Bugatti появятся в продаже в Индии?

A: В 2021 году в Индии не появятся внедорожники от Bugatti.

Q: Какие будут автомобили Bugatti менее 10 лакхов?

A: В ближайшее время нет автомобилей Bugatti по цене ниже рупий. 10 лакхов. Самый доступный автомобиль Bugatti — Chiron, стоимость которого начинается с рупий. 19,21 крор.

Предстоящие автомобили других моделей в Индии в 2020-2021 годах .

Рекордный Bugatti Chiron Super Sport станет серийным, но есть оговорка — Авторевю

Фото: компания Bugatti

Неделю назад компания Bugatti объявила о новом рекорде: доработанный Chiron разогнался до 490,484 км/ч (304,773 мили в час) и стал самым быстрым серийным автомобилем в мире. В этой формулировке была лишь одна неувязочка: рекордный Chiron имеет слишком много отличий от действительно серийной модели. Теперь этот конфуз устранен: для заказа доступна спецверсия Bugatti Chiron Super Sport 300+, приближенная к рекордному прототипу.

Большинство особенностей перешли на дорожную машину «как есть». Двигатель W16 с четырьмя турбокомпрессорами форсирован со стандартных 1500 до 1600 «лошадей». Купе имеет легкие колеса из магниевого сплава и некрашеные внешние панели из углепластика. Новое хвостовое оперение сделало машину длиннее на 25 см: растянутая корма играет роль стабилизатора воздушных потоков. А четыре патрубка выпускной системы выступают за габарит кузова, чтобы горячие выхлопные газы как можно меньше влияли на аэродинамику.

Но если рекордный прототип имеет доработанное адаптивное шасси с лазерным датчиком (он позволяет уменьшать дорожный просвет до физически допустимого минимума), то дорожная версия — со стандартной подвеской и «нормальным» клиренсом, ведь этим машинам предстоит ездить по обычным дорогам. Также товарные Bugatti Chiron Super Sport 300+ имеют полноценный салон с пассажирским креслом. А еще — ограничитель скорости.

По умолчанию он настроен на 440 км/ч, что всего на 20 км/ч больше, чем у базового Широна. Но есть лазейка. В цену машины включен один заезд по скоростному кольцу концерна Volkswagen в Германии, где и был поставлен рекорд. Для этого купе оборудуют каркасом безопасности — и деактивируют ограничитель скорости. Судя по приставке «300+» к названию модели, серийная версия тоже должна превысить отметку 300 миль в час (483 км/ч), но точный потолок компания не называет.

Bugatti Chiron Super Sport 300+ обойдется покупателю в 3,5 млн евро против 2,4 млн за базовый Chiron. Тираж составит 30 экземпляров, но первые товарные автомобили передадут покупателям только в 2021 году.

Феноменальный гиперкар Bugatti Chiron 2016-2017 года, цена и фото, технические характеристики | AUTOSORT.RU

Зачем? Чтобы было к чему влечься. Пускай большинство из нас и не увидит эти автомобили живьём, не услышит, как звучат их тысячесильные моторы и тем немало не почувствует на собственной шкуре, что такое скорость четыреста километров в час на узкой полосе асфальта. Зато какой-то пацаненок в господом забытой провинции сформирует мечту и, быть может, мир увидит новоиспеченного Этторе Бугатти или как минимум Луи Шерона, а лет через сто их именами назовут подобный же нереально производительный автомобиль, как Bugatti Chiron 2016-2017 года.

Бугатти Шерон. В очередность, господа

Bugatti Chiron 2016-2017 года

Ещё десять лет назад, как лишь начали продавать Бугатти Вейрон, французы стали активно дразнить публику обрывочными этими о новом гиперкаре, который должен был появиться вот-вот и побить все вероятные рекорды по скорости, цене, производительности, мощности и отсутствию рационального семени.

Ну о зернах тут и речи быть не может, поскольку ни один гиперкар не притязает на роль автомобиля для повседневной эксплуатации, а что касается рекордов скорости, то Бугатти тут явно не первые и вот почему.

Бугатти Вейрон Супер Спорт номинально был самым скорым серийным автомобилем на планете не слишком долго. В 2010 году этот суперкар показал в двух заездах (туда и назад) среднюю скорость 431,07 км/ч. Рекорд не был засчитан по простой причине — электронный ограничитель скорости в этой версии машины был отсечён, а это противоречит правилам. Серийный Bugatti Veyron разгонялся всего лишь до 415 км/ч. Годом запоздалее американское купе Hennessy VenomGT разогналось до 435,30 км/ч, тем самым порвав Бугатти на целых четыре километра в час. Но и их рекорд не засчитали, поскольку для официального занесения в Книжку Гиннеса необходимо пройти два заезда — в обе стороны. Поскольку американцы устанавливали собственный рекорд на аэрокосмическом полигоне NASA, откуда космические корабли начинают бороздить шири, то получение разрешения на непрофильное использование полигона было связано с огромными трудностями. Руководство аэрокосмического агентства наотрез отказалось позволять проводить ещё один заезд, поэтому Хеннесси ДжиТи тоже остался без официального рекорда. Но факт остаётся фактом — Бугатти бывальщины повержены.

Невероятные технические характеристики Бугатти Шерон

Что, впрочем, не помешало все эти десять лет успешно торговать не только серийные Вейроны, но и целую грядку коллекционных и именных автомашин по баснословным ценам. К примеру, в Женеве в 2014 году были представлены несколько версий Вейрона, посвященных различным знаменитостям. В частности, брату Этторе Бугатти, Рембрандту. Он был довольно популярным скульптором в прошлом веке, а его любимым материалом была бронза. Потому лимитированная серия Вейронов была выполнена в золотисто-коричневом цвете. Технические характеристики машины бывальщины стандартными для модели, но кроме цвета, от серийной версии её отличали колёсные диски, платиновая окантовка решётки радиатора и платиновая эмблема. Итого было продано три таких автомобиля по цене два миллиона сто восемьдесят тысяч евро любой. Несмотря на это, концерн Фольксваген (а именно он владеет маркой Бугатти) утилитарны ничего не зарабатывал на марке. Все уходило только в развитие производства и в само производство. С выходом новоиспеченного Bugatti Chiron ситуация изменится радикально. Новый Шерон выпустят тиражом 500 экземпляров, причём 200 из них на осень 2016 года уже либо реализованы, либо заказаны наперёд. Первый клиент получит первый Широн в начине октября. Так что Bugatti Chiron отпускается только в порядке живой очередности. Цена нового шедевра — 2 600 000 долларов или 2,4 млн евро. В рублях это будет возле двухсот миллионов по курсу в Москве, если мы ничего не напутали с нулями.

Детально о новом Bugatti Chiron 2016-2017

На фото салон гиперкара от Бугатти

Весной этого года в Женеве Бугатти наконец-то показали давным-давно обещанный суперкар Bugatti Chiron. Его сложно назвать совершенно новоиспеченной разработкой, поскольку архитектура, двигатель и основные агрегаты использованы от предыдущего автомашины, Бугатти Вейрон. Новый гиперкар назвали в честь гонщика Луи Шерона, какой выступал за команду Бугатти некоторое время, а затем перешёл в Мерседес. Тем не немного его заслуги перед маркой и автомобильным спортом в целом нельзя переоценить. Благодаря ему выстроена трасса в Монте Карло, это он считается самым великовозрастным гонщиком Формулы 1 (заключительный чемпионский титул он взял в 58 лет), благодаря ему появились на свет первые рекордные модели Бугатти. Шероном, уместно, звали и очень мудрого, доброго и дружелюбного кентавра в древнегреческих мифах. За такую добродетель, а также за отличные навыки в пальбе из лука, он был превращён всемогущим Зевсом в созвездие Стрельца.

Словом, небесная автомобильная гвардия в этом году справляет, празднует и нынешний коллектив Бугатти, поскольку они ещё на один шаг приблизились к совершенству и показали недоступные до сих пор итоги. Как по техническим характеристикам, так и по технологиям:

  • Bugatti Chiron — первый в мире серийный автомашина с мощностью полторы тысячи лошадей и крутящим моментом 1600 Нм, прирост мощности по сравнению с Вейроном — 25%;
  • полка максимального крутящего момента доступна с 2 и до 6 тысяч витков в минуту;
  • автомобиль разгоняется до сотни за две с половиной секунды, разгон до 200 км/ч составляет 6,5 с, а за 13,5 с машина набирает 300 км/ч;
  • максимальная скорость, узкая электроникой, составит 420 км/ч, что на 5 км/ч быстрее Вейрона в версии Супер Спорт, увлекательно, что по этому поводу думают парни из EuroNCAP;
  • чтобы изготовить углеволоконный монокок для одного Bugatti Chiron, необходимо потратить 4 недели, а длина нити, какая используется для его постройки, девять раз может достичь поверхности Луны, желая вряд ли кто-то это проверял;
  • в двигателе установлены 32 форсунки;
  • 800 литров антифриза и 60 тысяч литров атмосферы (слону этого воздуха хватит на полтора дня) — столько необходимо двигателю для полноценного охлаждения за одну минуту, чтобы переварить такую прорву атмосферы и жидкости понадобилось имплантировать в систему охлаждения десять радиаторов;
  • катализатор, применяемый на Широне, в семь раз вяще по площади среднего нейтрализатора отработанных газов на Фольксвагене Гольф, его рабочая поверхность составляет 230,3 тысячи квадратных метров;
  • тормозной линия Bugatti Chiron со скорости 100 км/ч составит 31 м, с 200 и 300 — 125 и 275 м соответственно;
  • тридцать предсерийных Шеронов прочертили более трехсот часов в аэродинамической трубе, за время тестов серийной машины стерли 200 комплектов дорогущей резины и проехали по стрельбищу и дорогам общего пользования полмиллиона километров;
  • цена серийного Bugatti Chiron в два раза рослее серийного Вейрона;
  • пятью сотнями экземпляров тираж не ограничится, поскольку будут выпускаться ещё немало дорогие и мощные версии автомобиля под заказ и по случаю.

Выставочный экземпляр Bugatti Chiron, какой мы видели на фото во всех мировых журналах, был продан в коллекцию принца Саудовской Аравии Бадра бин Сауда.

На сдачу принц разрешил купить ещё и выставочный образец концепта Vision Gran Turismo, таким манером, пополнив свою коллекцию двумя эксклюзивными машинами. Во сколько стала покупка королевичу, ни Бугатти, ни королевская семья не сообщают. Гран Туризмо был выстроен вообще в единственном экземпляре, поскольку был разработан для одной из компьютерных игр для Сони Плейстейшн, а живой экземпляр выставлялся на конкурсе автомобильной красивости Concоrso d`Eleganza Villa d`Estе 2015 и был призван показать тенденцию развития дизайна бренда Бугатти.

Старый-новый W-16 и зачем Бугатти 4 турбины

Откуда хватаются 1500 лошадей

Конечно, особенных технологических тайн и производственных секретов никто нам раскрывать не собирается. Инженеры попросту вынуждены объяснять те решения, которые озвучены техническими характеристиками, или же те, какие видны невооруженным глазом. К примеру, понятно, что двигатель, который прикручен к монококу Chiron — переделанный мотор от Вейрона. Он не просто форсирован, но основательно переосмыслен. К примеру, четыре компрессора у Вейрона трудились параллельно и практически неконтролируемо. Это упущение было исправлено в новом двигателе. Сейчас турбины работают по двухступенчатому алгоритму. Никаких турбоям и провалов в мощности сейчас не будет — две турбины отвечают за плавный рост крутящего момента и мощности на небольших оборотах, примерно до 3,5 тысяч, два других компрессора подключаются на рослых оборотах, тем самым исключая провалы и обеспечивая постоянный рост мощности с увеличением витков с двух до шести тысяч включительно.

Интересно, что расход топлива на презентациях и в буклетах специалисты компании корректно обходят стороной. И правильно делают, потому что по данным тест-драйвов, какие уже, естественно, проводились, на одной же планете живём, гиперкар может слопать целый столитровый бак топлива всего-навсего за восемь с половиной минут. Не на холостых витках, а под нагрузкой, но факт довольно интересный. Вся эта прорва топлива попадает в любой из 16 цилиндров через 32 форсунки, а впускной коллектор и воздуховоды для системы столы выполнены из того же углеволокна. А вот вся выхлопная система построена из титанового сплава и тянет всего чуть больше 20 кг. Она обеспечивает минимальное сопротивление отработанным газам, но и катализатор тут установлен, о нем мы уже говорили.

Бугатти очень хорошо смотрится на фоне замка

Полторы тысячи коней — это захватывает и будоражит, только теперь надо как-то этой мощностью ещё и править. И не только при разгоне по прямой, но и при поворотах, а главное, при торможении. Вес автомобиля не подобный уж и детский. В снаряженном состоянии, пока не выработан весь бензин, машина тянет 1,9 т, а это значит, что на скорости 300 км/ч и выше остановить её будет проблематично. Для этого трудятся не только классические дисковые тормоза с диаметром диска 420 и 400 мм спереди и позади соответственно. Суппорта выполнены по восьмипоршневой схеме спереди, а сзади введены шестипоршневые суппорта. Сам суппорт изготовлен из алюминия, а поршни — титановые. Тормозные диски сделаны из карбида кремния и армированы углеволокном. К этому тормозному хозяйству подключается ещё и аэродинамический тормоз — он воображает собой все то же антикрыло, которое установлено на корме, но при замедлении машины оно меняет поза и увеличивает коэффициент лобового сопротивления с 0,4 до 0,6, оказывая существенную поддержка классическим тормозам и создавая дополнительное прижимное усилие.

Chiron извне и внутри

Салон Chiron — только самые дорогие материалы,

О наружности современных автомобилей Бугатти можно говорить все что угодно, но её не спутаешь с дизайном иных суперкаров. А все потому, что художники рисовали автомобиль с оглядкой на классические модели компании. Несмотря на то что тяни кузов построен в основном из современного углеволокна, дизайн Chiron — это непрерывная ретроспектива. Главная узнаваемая деталь экстерьера — плавник, который напомнит о модели 57SС, а С-образная черта на борту автомобиля напомнит о неизменной двуцветной окраске машин 30-х годов прошедшего века. Кстати, больше половины новых Бугатти продаются в двуцветном исполнении.

Фары головного света представляются миниатюрными на фоне огромных панелей кузова, но самые современные светодиодные блоки сияют очень эффективно, несмотря на 90-миллиметровую высоту. Задние фонари, буквальнее, один фонарь во всю ширину автомобиля, состоит полностью из светодиодов, а завершает манер гиперкара спойлер, который работает и как аэродинамический тормоз. Салон Chiron — лишь самые дорогие материалы, минимальное количество шума, уникальные приборы и переключатели. Из аналоговых шкал — лишь спидометр, размеченный до пятисот километров в час. Его подсветка не выключается даже днём, чтобы любой зевака, заглянувший в роскошный салон, знал, на что способен этот автомашина. Салон, компьютерная техника и двигатель надёжно защищены не только от банального взлома, но и имеют электромагнитную защиту высочайшего класса.

Не надо спрашивать у этих людей, зачем они строят и покупают такие автомашины. Статистика говорит, что средний владелец Бугатти проезжает в год не более 2,5 тысяч километров и у любого из них есть в гараже не менее 60 машин, два самолёта и три вертолета. Однако любой из проданных Бугатти поднимает престиж VAG и дразнит конкурентов. Зачем? Чтобы было к чему влечься.

 

Поделиться ссылкой:

Похожее

История создания марки Bugatti. История автомобильной марки бугатти Какая страна производит бугатти

В нашем мире хватает громких и известных брендов. В автомобильной среде таких марок с каждым днем все меньше. «Бугатти» — одна из таких. За свою более чем вековую историю фирма удивляла мир множество раз. В настоящее время происходит уже четвёртое рождение. А известный всему миру Bugatti Veyron до сих пор на первом месте в топах самых дорогих, шикарных и быстрых автомобилей.

В данной статье рассмотрим основные вопросы: узнаем, где происходит сборка известных суперкаров и кому принадлежит право на производство. Увидим, как происходило зарождение и развитие бренда. И конечно же, не пропустим интересные факты и мифы о Bugatti.

Страна-производитель «Бугатти»

Один из самых распространенных вопросов о компании: «Кто выпускает «Бугатти?» Страна-производитель — Франция. Сборка известнейшего суперкара «Бугатти-Вейрон» происходила в городе Мольсайм, там же собирают его преемника «Шерона».

«Бугатти» — французская компания, созданная итальянским инженером и дизайнером Этторе Бугатти ещё в далёком 1909 году. Несмотря на то что главным продуктом всегда были спортивные автомобили и автомобили luxury , фирма успешно пережила Вторую мировую войну и практически перестала существовать только после ухода из жизни её основателя. Несколько раз после этого права на выпуск «Бугатти» меняли своих хозяев. И только после того как в 1999 году произошло вхождение в состав концерна Volkswagen, дела пошли на лад.

Зарождение легенды

А началось всё в далеком 1909 году. Именно в это время талантливый итальянский инженер Этторе Бугатти создаёт свою фирму с одноимённым названием. Этому событию предшествовала сборка Bugatti 10, на котором создатель участвовал в гонке и победил.

Серийный же выпуск автомобилей начался с авто «Бугатти-13». В этом агрегате было много смелых для того времени решений. Легкий и надёжный, он мог развить скорость до 100 км/ч. «Бугатти», страна-производитель которого Франция, был очень популярен и выпускался в течение 16 лет. Затем началась Вторая мировая и стало не до выпуска авто. Этторе продаёт права на производство автомобилей компании Peugeot и уезжает на родину в Италию.

После войны Этторе возвращается и продолжает свое дело. Друг за другом выпускаются 28, 30, 32-я модели Bugatti. Модель Bugatti 35 стала популярной благодаря гонкам. С 1924 года и на протяжении 5 лет именно эта модель не спускалась с первых мест и подняла уровень известности «Бугатти» на новый уровень.

Лучшие годы

Одной из известнейших моделей от «Бугатти», страна-производитель которой Франция, была модель №41, имевшая название Royale. Этот представительский был восхитителен! Его длина составляла более 6 м. имел вес более 3000 кг, но при этом был отлично сбалансирован. 13- литровый двигатель развивал мощность в 260 «лошадок» и легко разгонялся до 100 км/ч за несколько секунд.

Модель под номером 44 стала одной из популярнейших благодаря её относительно невысокой стоимости. А модель 46 была уменьшенной версией люксовского Royal. В 1931 году появилась 50-я модель Bugatti. История продолжалась, и в 1937 году выходит в свет Type 57 — гоночный автомобиль с неоднозначной историей. Этот авто принёс громкую победу на Le Mans 24 Hours, и он же унёс с собой жизнь сына Этторе Жана… Стоит ли говорить, какое это было потрясение для Этторе и для компании в целом.

Великий художник автомобильного дела

Основатель компании Bugatti — Этторе Бугатти — родился в семье известного художника того времени Карло Бугатти. Немного позанимавшись живописью, как было положено в творческих семьях, молодой человек понял, что это не его стезя. Он частенько засматривался на только появившиеся железные повозки. Бросив живопись, но не потеряв художественного видения, Этторе погружается в конструирование автомобилей.

До того как основать компанию «Бугатти», Этторе у себя в подвале успел построить первый автомобиль Type 10. Кроме художественного призвания родоначальник «Бугатти» не мыслил себя без скорости. И первые гонки на своих машинах он привел к победе собственными руками. Его сын Жан пошел по стопам отца и должен был возглавить компанию, но в 1939-м он не выжил после аварии.

Многие исследователи называли Этторе великим зодчим автомобилей. Совместив инженерное дело и дизайнерские наработки, он создавал настоящие технические шедевры, облекая их в роскошные формы. И пусть семейное дело не было продолжено, сегодня компания «Бугатти» продолжает удивлять техническими решениями и изысканными силуэтами. Стоит только посмотреть на «Бугатти-Вейрон» и «Бугатти-Шерон», страна-производитель которых Франция.

Новое рождение «Бугатти»

После того как в 1947 году уходит из жизни основатель компании Этторе Бугатти, настают совсем тяжёлые времена для компании. А в 1963 году «Бугатти» продают Hispanu Suiza, которую заинтересовали разработки Этторе об авиационных двигателях. Казалось бы, это конец… Но в 1987 году была осуществлена первая попытка восстановить былую славу. Новый хозяин из Испании выкупает «Бугатти» для производства исключительно шикарных и спортивных авто. В 1991 году появляется новый автомобиль EB110 «Бугатти» (страна-производитель в данном случае Италия).

В итальянских границах компания просуществовала не так долго. Несмотря на успешный выпуск новой модели, происходит банкротство фирмы, и в 1998 году уже новая «Бугатти» переезжает на родину — во Францию. Новый хозяин — это известный немецкий который также мечтает возродить именитый бренд. Теперь на вопрос: «У автомобиля «Бугатти» производитель — какая страна?» — можно смело отвечать — Франция!

Первой «ласточкой» обновленной Bugatti стал прототип EB118. Среди особенностей модели полностью стеклопластиковый кузов и 6,2-литровый двигатель с мощностью в 555 «лошадок». Заявленная скорость этого автомобиля 320 км/ч. После этого миру было представлено ещё несколько прототипов: EB218, Chiron и Veyron. Среди них в производство в 2005 году первым пошел «Вейрон».

Легендарный Bugatti Veyron

Об автомобиле «Бугатти-Вейрон», страна-производитель которого вам известна, можно рассказывать долго. Над проектированием и созданием этого суперкара трудилось огромное количество профессионалов. В какую часть авто не посмотри — везде научно-технические ноу-хау.

Для начала немного технических характеристик. «Вейрон» обладает бензиновым двигателем, спроектированным из двух «восьмерок» V16 с мощностью в 1000 лошадиных сил. На максимальной скорости в 415 км/ч тратится до 4 л бензина на 5 км. То есть бак в 100 литров закончится через 15 минут.

Примерно столько же заложено прочности в шины, после 15 минут на максимальной скорости они могут взорваться. Именно для этого у суперкара есть электронное ограничение по скорости и специальный скоростной ключ, который необходимо вставить в замок до начала движения.

Автомобиль при мощности в 1000 «лошадок» на практике выделяет все 3000, но 2/3 из них уходит в тепло. Поэтому на «Вейроне» установлена уникальная система охлаждения из 10 радиаторов и титановая выпускная система. Коробка передач — это 7- ступенчатый робот с двумя сцеплениями и сумасшедшей скоростью переключения в 150 м\с.

В 2015 году выпуск «Бугатти-Вейрон» прекратился. За это время с конвейера сошло 450 уникальных суперкаров «Бугатти». Страна-производитель этих красавцев Франция.

В 2016 году миру был представлен преемник «Вейрона» — «Бугатти-Шерон» с мощностью в 1500 лошадиных сил.

Заключение

Имя Бугатти навсегда вошло в мировую историю и стало брендом уникальных, спортивных и элитных автомобилей. И эта история продолжается до сих пор.

Bugatti — компания-легенда автомобильного мира, располагавшаяся во Франции с 1910-го года. Но ее история началась еще раньше — в 1908-м, когда будущий владелец компании, талантливый инженер и страстный любитель автогонок Этторе Бугатти собрал свой первый автомобиль в собственном гараже. Модель получилась успешной и вскоре он со своими сподвижниками разработал уже 10-ть ее модификаций. К сожалению, все они снабжались небольшими моторами на 1,3 литра.

Так было до 1910-го года, когда компанией заинтересовался гигант автомобильной индустрии — компания Пежо. Производство было перенесено во Францию, а автомобили стали позиционироваться как исключительные, дорогие и крайне мощные.

Модели Type 28 и Type 29, разработанные в 1919 году, после переезда Этторе во Францию, имели большой успех, хоть и были построены всего в 4-х экземплярах. Это делало их еще более уникальными и интересными. Сам Бугатти ставил перед своими машинами только одну цель — победа в каждом соревновании и гонке, в которой они принимали участие. Чтобы добиться этого, он привлекал инвесторов и постоянно совершенствовал свои автомобили. В 1929 году это стремление воплотилось полностью в новой модели Bugatti Type 41, которая обладала феноменальными для того времени техническими характеристиками и управляемостью.

Уникальным был и двигатель новой модели. Объем мотора равнялся 13-ти литрам, а его мощность составляла 260 л.с. Сам Бугатти хотел установить еще более серьезные моторы, но в конечном итоге количество выпущенных автомобилей сократилось с 25-ти до 6-ти, а остальные двигатели продали железнодорожным компаниям для использования на тягачах.

Выпустил в 1930-х годах концерн Bugatti и 800 дорожных автомобилей Bugatti с обыкновенными двигателями на 1,5 литра.

Автомобили выходили из-под пера талантливого инженера и конструктора один за одним и в 1930-х годах произвели настоящий фурор в мировом автомобилестроении. Модели Type 50t и Type 50s предлагали революционно новый подход к компоновке двигателя, а Type 52 (Baby) стала и вовсе хитом всего десятилетия, так как работала на электрической тяге. В условиях великой депрессии это стало знаковым событием. Модель Type 57 одержала победу на гонках в Ле-Мане в 1937 году. Производство автомобилей завершилось в 1939 году и не было возобновлено до 1945 года.

Интерес общественности к автомобилям марки после войны значительно спал. Сам Эторе Бугатти разработал еще одну модель — Type 73, которая и стала последней в его карьере. Несмотря на удачную модель Type 451, интерес инвесторов к знаменитой марке был полностью утрачен. Закончилось все тем, что в 1963 году компания продала производство фирмеHispanu-Suiza.

Более 25-ти лет компания находилась в забвении, когда неожиданно в 1990-ом году свет увидела революционная модель Bugatti EB110, поразившая общественность того времени своими феноменальными показателями мощности в 553 л.с. и максимальной скорости в 320 км/ч. Разгон до 100 км/ч происходил всего за 3,4 секунды — это рекордный показатель для того времени. А чуть позже конструкторы представили и представительный седан в комплектации Люкс — Bugatti EB112.

В 1998 году история знаменитого бренда продолжилась, после того, как концерн Volkswagenвыкупил производственные мощности Bugatti и начал производить новые автомобили. Суперкар, мощностью 555 л.с. с 6,2-литровым мотором не заставил себя ждать.

Самым важным событием в истории бренда Bugatti можно считать 2005 год, так как в этом году концерн Volkswagen начинает серийное производство новой уникальной модели, получившей официальное название Bugatti Veyron 16.4. Уже в марте 2006 года первый автомобиль был доставлен счастливому владельцу.

Данная машина является самой дорогой и самой быстрой в мире, которая официально разрешена к езде на обычных городских дорогах. Максимальная скорость составила 407 км/ч, также ещё одним рекордом этого авто является расход топлива. На расстояние 100км, требуется 125 литров.

Весной 2006 года первый автомобиль Bugatti Veyron 16.4.попал к счастливому владельцу. Компания получила больше 100 заказов на новую машину и решила увеличить производство. Форма автомобиля и технологии были доведены до совершенства, и в результате получилась самая дорогая и мощная машина современности. Bugatti Veyron 16.4 можно по праву назвать современной яркой и смелой интерпретацией философии основателя бренда.

На данный момент модели Bugatti мало отличаются от версии Bugatti Veyron . Наверное, дизайнеры и механики, работая над последними Bugatti руководствовались принципами: «Зачем изобретать велосипед?». Тем не менее, каждая новая модель представляет настоящее произведение искусства.

Так блестящим вариантом Bugatti Veyron является ниперкар Pur Sang официально представленный публике в 2005 году. Самый быстрый серийный автомобиль до 2013 года.

Специальными версиями Bugatti Veyron Pur Sang являются:

Pur Sang «чистокровный» 2007 год

Данный автомобиль продавался ограниченным тиражом всего в 5 автомобилей.

Несмотря на стоимость в 1,4 млн евро, уже через 24 часа после его мировой премьеры были проданы все 5 экземпляров.

Fbg par Hermès 2008 год

Bugatti Veyron Fbg par Hermes — это автомобиль,созданный компанией Bugatti совместно с модным домом Hermes .

Этот поистине шикарный автомобиль имеет следующие отличительные черты:

Внутренние поверхности покрыты обивкой из кожи молодых бычков, изготавливаемой мастерскими Hermès в Париже.

Название Bugatti Veyron Fbg par Hermès произошло от улицы Rue du Faubourg Saint-Honoré в Париже, на которой расположен центральный офис Hermès.

Всего было выпущено 5 экземпляров.

Sang Noir 2008 год

Sang Noir (в переводе чёрная кровь) — это спецверсия, выпущенная в честь производившегося в прошлом столетии автомобиля Bugatti Atlantique Type 57S.

Blue Centenaire 2009 год

Blue Centenaire — специальная серия Bugatti Veyron, выпущенная в честь празднования 100-летней годовщины с года основания компании Bugatti.

На момент представления модели Blue Centenaire из 300 планируемых автомобилей 250 было уже заказано и 200 уже доставлено покупателям. Тираж модели Bleu Centenaire точно не сообщается.

L’Edition Centenaire 2009 год

В честь четырех гонщиков, выигрывавших гонки на автомобилях Bugatti, компания выпустила четыре специальные версии своего автомобиля:

Jean-Pierre Wimille;

Sir Malcolm Campbell;

Hermann zu Leiningen;

Также компания специализируется на индивидуальных заказах, выполненных по особым требованиям и пожеланиям. Так в 2007 году была выпущена модель Bugatti Veyron Pegaso Edition, разработанная на заказ для украинского бизнесмена живущего и работающего в Арабских эмиратах.

2009 год ознаменовался появлением — Bugatti Veyron Nocturne. Такая модель, выполненная в количестве пяти экземпляров была также спроэктирована специально для клиентов с Ближнего Востока,

В 2011году компания создала единственную в своем роде модель Bugatti Veyron Project Kahn , перекрашенная в розовый цвет специально по по VIP-заказу британской фотомодели Кэти Прайс.

Бугатти сегодня — это абсолютный рекордсмен по скорости передвижения, разогнавшийся до 400 км/ч. Уникальность бренда заключается в мощном двигателе, отличных технических характеристиках, шикарном салоне и изысканности экстерьера. «Нет слишком дорогого и нет слишком красивого» — лозунг бренда Bugatti как нельзя лучше характеризует автомобили компании.

Который в основном специализируется на выпуске эксклюзивных и спортивных автомашин .

Этторе Бугатти (Ettore Bugatti ) — именно с этим именем связанно появления на свет автомобильного бренда Bugatti (Бугатти). У Этторе были две специальности – художник карикатурист и инженер механик. Скорее всего, благодаря обеим специальностям Этторе Бугатти смог проектировать автомобили, которые смогли поразить воображение людей своим дизайном и ходовыми качествами.

Компанию он основал в 1909 году. Создавая новые модели, Бугатти особое внимание обращал на вес кузова, и на внедрение автомобилей передовыми достижения техники того времени. В итоге соблюдения этих принципов, констриктор смог добиться того, что уже первые автомобили развивали скорость 100 км/ч, а управлять ими было очень легко и удобно.

В 23 июля 1911 года автомобиль Bugatti Type 13 финишировал вторым в гонках из French Grand Prix. На безе этого автомобиля были выпущены все модели Bugatti, до появления на свет Bugatti Type 59.

Особо популярным и известным, марка Bugatti стал в 20-е годы, когда был выпущен модель Type 35 GP. В автомобильных гонках этим автомобилем были одержаны более 1500 побед, благодаря чему Type 35 GP прославился как самый удачный гоночный авто в классе Гран-при.

Внешний вид автомобиля Type 35 GP говорил о том, что этот модель сделан лишь для того, чтобы достичь больших скоростей.

Автомобиль был хорошо сбалансирован, поэтому в гоночных трассах был очень устойчив.

В 1927 году был выпущен экстравагантный Bugatti Type 41, с длинной колесной базой – более 4,27 метра. Модель носил название Royal, и в городских улицах оказалось очень маневренным. Название «Royal» автомобиль получил из за вида колес. Колеса были со спицами, собранные из рояльных струн.

Bugatti Bug – так называлися автомобили, который в 1930 году Bugatti представил на гонках Le Mans 24 Hours. Машины были созданы на базе модели Type 40.

Type 50 появился на свет в 1931 году. Этот модель коренным образом отличался от автомобилей, которые принимали участие в Le Mans 24 Hours. На этой модели Бугатти установил 8-и цилиндровый двигатель с объемом 5 литров и мощностью 250 лошадиных. Для тех времен этот двигатель считалась совершенным. Это был один из первых двигателей с двойной головкой цилиндров. По виду автомобиль был схож с американскими гоночными машинами, но не являлся копией той или иной модели, так как с нуля был проектирован в компании Bugatti.

Начиная с 1931 года, и до победы Type 57 в гонках Le Mans 24 Hours 1937 году, автомобилям компании Bugatti, во всех гонках сопутствовали не удачи.

Однако в 1937 году, заниженное шасси и 3,3 литровый двигатель свое сказали. Bugatti Type 57 занял первые два места, оставив позади Alfa Romeo, с 3-х литровым движком, Talbot с 4-х литровым мотором, и Lagonda с 4,5.

Наиболее популярным автолюбителем того времени стал роскошьный модель Bugatti Type 57, который в народе получил название мини-Royale.

Модель Atlantic был спроектирован сыном основателя компании Жаном Бугатти. Этот модель, для которого Жан использовал шасси Type 57SC, многие годы фигурировал во всех известных автомобильных каталогах, однако были выпущены всего три экземпляра.

Трагический смерть Жана Бугатти, а также начала второй мировой войны, в 1939 году стали главными причинами, из-за чего марка «Bugatti» закончил свою спортивную деятельность.

Хотя в послевоенные годы Bugatti попыталась применить новые технологи, однако реализация автомобилей класса «Люкс» после войны резко снизились, и компания Bugatti оказалась на грани банкротства.

Новая модель Type 73 компания Bugatti показал в Парижском автомобильном салоне 1947 года. На машине стоял 4-х цилиндровый мотор, с рабочим объемом 1,4 литра. Однако этот модель на серийный выпуск не попал, так как в августе этого же года умер основатель Bugatti Этторе Бугатти. Члени его семьи, не смогли организовать производство автомобилей, и в итоге компания стал неконкурентоспособной.

Фирма «Испано-Сюиза», который не занимался автомобилями, в 1963 году приобрел компанию Bugatti.

До 80-ие годы Bugatti нечего нового не производил. 80-ые стали для компании годами второго рождения, так как на свет появилось совершенно новый модель Bugatti EB110, который по дизайну не имел нечего общего с классическими формами автомобилей Bugatti. В те годы не каждый автомобиль был способен развивать скорость более 300 км/час. Спортивный модель Bugatti EB110 SS преодолел этот предел.

В Женевском автосалоне 1993 года компания представил седан EB112, с 4-я дверями.

» />

Если вы мало интересуетесь автомобильной тематикой, то, возможно и не слышали о Bugatti Veyron. На сегодняшний день это самый “крутой” суперкар. Вот лишь несколько фактов о нем:

Двигатель 16-цилиндровый, объемом 8 литров, мощностью в 1001 л.с.
— ускорение до 100 км/ч занимает 2,5 секунды, максимальная скорость – 407 км/ч
— цена более 1 500 000 долларов, всего будет выпущено пару сотен экземпляров

Но даже при такой цене проект останется глубоко убыточным. Для Volkswagen (концерн, которому принадлежит Bugatti) создание такого автомобиля — это способ показать свои возможности.

Однако речь в этой статье пойдет не о Veron’е, а о месте где делают этот самый продвинутый суперкар. Находится оно во французском городке Мольхеим (Molsheim).

Основатель компании Этторе Бугатти в 1920-х купил там целый дворец Saint Jean, построенный в далёком 1857 году. Этим он хотел показать всю грандиозность созданного им нового бренда. Но после Второй Мировой войны наступили тяжелые времена и замок опустел.

На этом мы закончим рассказ о прошлом марки и шагнем в наше время. Сегодня штаб-квартира Бугатти расположена в том же дворце что и 80 лет назад. Он подвергся кропотливой реставрации но сохранил то же обаяние и вызывает чувство ностальгии. Сейчас это главная aдминистративная точка на территории мануфактуры. Это и штабквартира Bugatti.


С обеих сторон расположены еще 2 здания, каждое имеет свое назначение. Первое – жилые апартаменты для гостей и покупателей. Второе – специальная студия для клиентов, где они могут попробовать варианты сидений, подобрать варианты окраски кузова (для этих целей есть специальный сайт) и пр. Каждый покупатель имеет право на экскурсию по мануфактуре. Вас доставят специальным чартерным рейсом и привезут во дворец на роскошно отделанном микроавтобусе.


После знакомства с историческим наследием компании вас пригласят посмотреть на то, ради чего вы всетаки приехали – как делают Bugatti Veyron. Неподалеку от дворца Saint Jean расположено одно из самых современных зданий для сборки автомобилей. Оно спроектировано и построено таким образом, что похоже на логотип компании.

Его алюминиевая коробка покоится на массивной бетонной платформе, как будто, вися в воздухе. Внутреннее пространство подразделяется на 3 части. Самая главная отведена для окончательной сборки автомобиля. Вы не увидите там супер современных роботов. Как раз напротив, всё делается руками специалистов высшей квалификации. Помещение продумано так, чтобы быть максимально освещенным натуральными лучами солнца.

Официальный сайт: www.bugatti.com
Штаб-квартира: Франция

Bugatti — французская компания, специализирующаяся на производстве гоночных, спортивных и эксклюзивных автомобилей. Даже в узком кругу легендарных эксклюзивных автомобилей для Bugatti отведено специальное место. Практически никому не удавалось так поразить воображение публики, как это сделал Этторе Бугатти и его последователи.

Инженер и художник Этторе Бугатти (Ettore Bugatti) основал компанию в 1909 г. Он пошел по пути широкого применения передовых технологий во имя механической эффективности и облегчения конструкции. В итоге с конвейера фирмы сошел подвижный автомобиль с гарантированной скоростью 100 км/час, управлять которым было легко и приятно. Модель Bugatti Type 13, подготовленная механиком Bugatti Эрнестом Фредериком, финишировала второй на одном из French Grand Prix 23 июля 1911 года. Эта машина стала самой значительной новинкой накануне войны 1914 года компании и базовой для всех модификаций Bugatti, вплоть до модели 59.

В 20-е гг. всемирную известность Bugatti принесла модель Type 35 GP, одержавшая более полутора тысяч побед на автомобильных гонках и прославившаяся в свое время как самая удачная модель гоночного класса Гран-при. Все во внешности этого автомобиля служило одной цели — скорости. Автомобиль был очень устойчив на трудных трассах благодаря блестящему сочетанию технической элегантности и хорошо сбалансированных характеристик управляемости. Четырехцилиндровый Type 40 1922 года современники называли «Morris Cowley» в исполнении «Bugatti».

Легендарная модель Royale — нарочито экстравагантный Bugatti Type 41 -выпускается в 1927 г. Длинная колесная база (более 4.27 м) модели облегчала управление: автомобиль оказался неожиданно маневренным на городских улицах. Произведением искусства были колеса, спицы которых собирались из рояльных струн.

Начиная с 1923 года компания выпустила роскошный Bugatti Type 43 с наддувом, удачный по конструкторским решениям спортивный Bugatti Type 35B и, хотя не столь ярко выраженный как спортивный, но технологически тщательно сбалансированный Bugatti Type 44, заслуженно увенчанный лаврами.

В 1930 Bugatti представил на Le Mans 24 Hours две машины, прозванные Bug. На этих соревнованиях неказистый с виду Bugatti Bug, в основу которого была положена конструкция Type 40, изящно и неотступно следовал за фаворитами.

Следующий 1931 год для компании был знаменательным в связи с появлением Type 50, радикально отличающегося от своих конкурентов по Le Mans 24 Hours: в то время как производители спортивных машин увлеклись погоней за лошадиными силами и мощностью двигателя, Бугатти создает совершенный для того времени двигатель — 8-цилиндровый, с двойной головкой цилиндров, 5-литровый, мощностью 250 л.с. Эта модель была построена по образцу американских гоночных автомобилей, но не копировала их.

Вплоть до 1937 года для спортивных Bugatti длилась череда поражений, когда Type 57, с двигателем объемом 3,3 л и заниженным шасси, одерживает победу в Le Mans 24 Hours, заняв первые два места, опередив 3-литровую Alfa Romeo, 4-литровый Talbot и 4,5-литровую Lagonda.

Наиболее соответствующей запросам автомобилистов этих лет стала модель 46 (мини-Royale), поражающая своей роскошью.

Жан Бугатти, сын Этторе Бугатти, cпpоектиpовал модель Atlantic на шаccи Type 57SC. Эта модель на пpотяжении неcкольких лет фигуpиpовала во вcех каталогах фиpмы Bugatti, но поcтpоена была вcего в тpех экземпляpах. Вcе тpи экземпляpа машины Bugatti Type 57SC Atlantic дошли до наших дней.

Трагическая смерть Жана Бугатти спустя несколько недель после победы в 24-часовых гонках 1939 года, начало второй мировой войны закончили спортивную карьеру марки «Bugatti». Однако в летопись гонок в Le Mans 24 Hours это имя внесено золотыми буквами!

После второй мировой войны выпуск автомобилей класса «люкс» резко сократился, что привело Bugatti к финансовой катастрофе. Как ни странно, но именно Bugatti в первые послевоенные годы попыталась применить современный подход при создании своих новых моделей.

В 1947 году на автомобильной выставке в Париже компания показала новую модель Type 73 с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 1488 куб. см. Но в августе умирает Этторе Бугатти, а его семья не смогла запустить в производство автомобиль на заводе в Молсхайме, хотя в начале 50-х годов там удалось собрать несколько экземпляров модели Type 101, которая по сути являлась «перелицованной» моделью Type 57 и оказалась неконкурентоспособной, поскольку была неинтересной по дизайну и откровенно устаревшей в техническом отношении.

В 1963 г. предприятия отошли к фирме Испано-Сюиза, не занимавшейся уже автомобилями. Впрочем, в таких странах, как Германия и США, до сих пор распространены стилизации под Bugatti периода расцвета.

В конце 80-х гг. фирма пережила второе рождение. Вновь всплывает прославленное имя Bugatti, когда среди суперавтомобилей, стремящихся преодолеть барьер 322 км/час, появляется мощный неординарный автомобиль, ничего общего не имеющий с классическими формами Bugatti — EB110 и его спортивная модификация EB110 SS.

В 1993 на автосалоне в Женеве компания представила четырехдверный седан EB112, созданный на основе EB110.

В 1999 торговая марка Bugatti закуплена концерном VW. Первым из представленных им автомобилей стал стеклопластиковый EB118 с кузовом купе, созданный стилистом ItalDesign Фабрицио Джуджаро.

На женевском автосалоне 1999 года состоялся дебют седана EB218, главной отличительной особенностью которого стал полностью алюминиевый кузов с применением технологии ASF, разработанной Audi.

Следующим шагом на пути к серийному производству стал показ прототипа EB 18/3 Chiron (Франкфурт»99), названного в честь знаменитого французского автогонщика Луи Широна. Созданный на полноприводной платформе
Lamborghini Diablo VT суперкар стал одной из главных сенсаций автосалона. Максимальная расчетная скорость купе составляет 300 км/ч.

Через месяц в Токио концерн VW представил очередной суперкар — EB 18/4 Veyron. На этот раз проектированием автоaмобиля занимался собственный дизайн-центр VW под руководством Хармута Варкусса. Характерная деталь в облике Veyron — высокие алюминиевые воздухозаборники в задней части кузова.

История автомобильной марки бугатти. История Bugatti, кому теперь принадлежит бугатти, когда фольксваген купил бугатти, чем была известна фирма бугатти, Бугатти Вейрон

Талантливый инженер, а впоследствии и преуспевающий промышленник, создал в подвале своего дома в Кельне-Молсхайме первый Bugatti Type 10. Автомобиль имел рядный 4-цилиндровый, 8-клапанный двигатель, объемом 1131 куб. см. Несмотря на то, что автомобиль был далек от совершенства, Этторе сумел найти спонсорскую поддержку, а шасси Type 10 было признано удачным и использовано в последующих моделях Bugatti. Так с 1909 года началась история фирмы.

Бугатти пошел по пути широкого применения передовых технологий во имя механической эффективности и облегчения конструкции. В итоге с конвейера фирмы сошел подвижный автомобиль с гарантированной скоростью 100 км/час, управлять которым было легко и приятно. Модель Bugatti Type 13, подготовленная механиком Bugatti Эрнестом Фредериком, финишировала второй на одном из French Grand Prix 23 июля 1911 года. Эта машина стала самой значительной новинкой накануне войны 1914 года компании и базовой для всех модификаций Bugatti, вплоть до модели 59.

Первая Мировая война заставила Этторе Бугатти временно прекратить производство — в Европе было не до спортивных состязаний, к тому же спорный Эльзас тогда принадлежал Германии. Странно, но по каким-то соображениям Бугатти продал лицензию на производство своих авто французской компании Peugeot — то есть, по сути, противнику. А сам, закопав в землю три своих лучших автомобиля, уехал в родную Италию, воевавшую на стороне Антанты. Когда же война закончилась, он вернулся в Мольсхайм, который стал уже французской территорией. Так компания Bugatti стала французской.

1920-е годы

В 1921 году спрятанные перед войной машины вновь были отрыты, и Этторе Бугатти продолжил свой творческий поиск. Сначала он создает две модели с восьмицилиндровыми двигателями — Bugatti 28 …

И Bugatti 30 , которые были модернизацией его довоенных наработок.

А уже в 1923 году выходит Bugatti 32 , прозванная за свою форму «танком».

Переломным годом стал 1924, когда на втором этапе Европейского Gran Prix четыре модели Bugatti Type 35 заняли места с первого по четвертое (рис.05). В течение пяти лет модели под номерами 35, 35a, 35b, 35c и 35t с восьмицилиндровым двигателем в 1991 см3 мощностью 95 л.с. в паре с отличной маневренностью не давали противникам ни единого шанса на успех. Именно Type 35 всемирно прославил марку Bugatti в автоспорте, и продажи гоночного автомобиля стали приносить наибольшую прибыль. С 1924 по 1930 годы было выпущено 336 автомобилей. Всего Type 35 принес Bugatti около 1800 побед.

Как Type 35 прославился в мире автоспорта, так и легендарная модель Type 41 «La Royale», выпущенная в 1927 году, стала известна как один из самых амбициозных и роскошных автомобилей того времени. Длинная колесная база модели (более 4.27 м) при двигателе объемом почти 13 литров облегчала управление и делала автомобиль маневренным на городских улицах. При весе автомобиля более 3 тонн, он развивал невероятную по тем временам мощность — 260 л.с. Настоящим произведением искусства были колеса, спицы которых собирались из рояльных струн. Однако по причине разразившегося финансового кризиса 1929 года было выпущено всего 6 моделей “La Royale”, вместо задуманных 25.

Расцвет…

На тридцатые годы пришелся расцвет Bugatti, новые модели выходили буквально каждый месяц. В 1930 году начинается производство модели Type 44 — массового автомобиля, цена которого была по карману многим.

В том же году выходит первый Type 46 «Petit Royale» – уменьшенная модель «La Royale».

Знаменательным для компании стал 1931 год, когда Bugatti создал Type 50 с совершенным для того времени двигателем – 8-цилиндровый, с двойной головкой цилиндров, 5-литровый, мощностью 250 л.с.

В 1937 году гоночная модификация Type 57 с двигателем объемом 3,3 литра и заниженным шасси принесла наиболее крупную победу Bugatti — Le Mans 24 Hours, где автомобиль занял первые два места, опередив 3-литровую Alfa Romeo, 4-литровый Talbot и 4,5-литровую Lagonda. Однако вскоре после этой громкой победы на испытаниях своей новой модели Type 57s45 трагически погиб сын Эторре — Жан Бугатти.

Эта модель Atlantic на шаccи Type 57SC на пpотяжении неcкольких лет фигуpиpовала во вcех каталогах фиpмы Bugatti, но поcтpоена была вcего в тpех экземпляpах. Вcе тpи экземпляpа машины Bugatti Type 57SC Atlantic дошли до наших дней.

…и упадок

Трагическая смерть Жана Бугатти спустя несколько недель после победы в 24-часовых гонках 1939 года, начало второй мировой войны закончили спортивную карьеру марки «Bugatti». Однако в летопись гонок в Le Mans 24 Hours это имя внесено золотыми буквами.
После второй мировой войны выпуск автомобилей класса «люкс» резко сократился, что привело Bugatti к финансовой катастрофе. Как ни странно, но именно Bugatti в первые послевоенные годы попыталась применить современный подход при создании своих новых моделей.

В 1947 году на автомобильной выставке в Париже компания показала новую модель Type 73 с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 1488 куб. см. Но в августе умирает Этторе Бугатти, а его семья не смогла запустить в производство автомобиль на заводе в Молсхайме.

В начале 50-х годов а заводе в Молсхайме удалось собрать несколько экземпляров модели Type 101, которая по сути являлась «перелицованной» моделью Type 57. Машина оказалась неконкурентоспособной, поскольку была неинтересной по дизайну и откровенно устаревшей в техническом отношении.

В 1963 г. предприятия отошли к фирме Испано-Сюиза (Hispano-Suiza), не занимавшейся уже автомобилями и остановившей все работы по автомобилестроению. Впрочем, в таких странах, как Германия и США, до сих пор распространены стилизации под Bugatti периода расцвета.
Таким образом, закончилась история «Molsheim Bugatti», или фамильной фирмы семьи Бугатти. Но это, отнюдь, не стало концом Bugatti как легендарной марки спортивных автомобилей.

Второе рождение

В конце 1980-х гг. фирма пережила второе рождение. Вновь всплывает прославленное имя Bugatti, когда среди суперавтомобилей, стремящихся преодолеть барьер 322 км/час, появляется мощный неординарный автомобиль, ничего общего не имеющий с классическими формами Bugatti — EB110…

И его спортивная модификация EB110 SS.

Официальный сайт: www.bugatti.com
Штаб-квартира: Франция

Bugatti — французская компания, специализирующаяся на производстве гоночных, спортивных и эксклюзивных автомобилей. Даже в узком кругу легендарных эксклюзивных автомобилей для Bugatti отведено специальное место. Практически никому не удавалось так поразить воображение публики, как это сделал Этторе Бугатти и его последователи.

Инженер и художник Этторе Бугатти (Ettore Bugatti) основал компанию в 1909 г. Он пошел по пути широкого применения передовых технологий во имя механической эффективности и облегчения конструкции. В итоге с конвейера фирмы сошел подвижный автомобиль с гарантированной скоростью 100 км/час, управлять которым было легко и приятно. Модель Bugatti Type 13, подготовленная механиком Bugatti Эрнестом Фредериком, финишировала второй на одном из French Grand Prix 23 июля 1911 года. Эта машина стала самой значительной новинкой накануне войны 1914 года компании и базовой для всех модификаций Bugatti, вплоть до модели 59.

В 20-е гг. всемирную известность Bugatti принесла модель Type 35 GP, одержавшая более полутора тысяч побед на автомобильных гонках и прославившаяся в свое время как самая удачная модель гоночного класса Гран-при. Все во внешности этого автомобиля служило одной цели — скорости. Автомобиль был очень устойчив на трудных трассах благодаря блестящему сочетанию технической элегантности и хорошо сбалансированных характеристик управляемости. Четырехцилиндровый Type 40 1922 года современники называли «Morris Cowley» в исполнении «Bugatti».

Легендарная модель Royale — нарочито экстравагантный Bugatti Type 41 -выпускается в 1927 г. Длинная колесная база (более 4.27 м) модели облегчала управление: автомобиль оказался неожиданно маневренным на городских улицах. Произведением искусства были колеса, спицы которых собирались из рояльных струн.

Начиная с 1923 года компания выпустила роскошный Bugatti Type 43 с наддувом, удачный по конструкторским решениям спортивный Bugatti Type 35B и, хотя не столь ярко выраженный как спортивный, но технологически тщательно сбалансированный Bugatti Type 44, заслуженно увенчанный лаврами.

В 1930 Bugatti представил на Le Mans 24 Hours две машины, прозванные Bug. На этих соревнованиях неказистый с виду Bugatti Bug, в основу которого была положена конструкция Type 40, изящно и неотступно следовал за фаворитами.

Следующий 1931 год для компании был знаменательным в связи с появлением Type 50, радикально отличающегося от своих конкурентов по Le Mans 24 Hours: в то время как производители спортивных машин увлеклись погоней за лошадиными силами и мощностью двигателя, Бугатти создает совершенный для того времени двигатель — 8-цилиндровый, с двойной головкой цилиндров, 5-литровый, мощностью 250 л.с. Эта модель была построена по образцу американских гоночных автомобилей, но не копировала их.

Вплоть до 1937 года для спортивных Bugatti длилась череда поражений, когда Type 57, с двигателем объемом 3,3 л и заниженным шасси, одерживает победу в Le Mans 24 Hours, заняв первые два места, опередив 3-литровую Alfa Romeo, 4-литровый Talbot и 4,5-литровую Lagonda.

Наиболее соответствующей запросам автомобилистов этих лет стала модель 46 (мини-Royale), поражающая своей роскошью.

Жан Бугатти, сын Этторе Бугатти, cпpоектиpовал модель Atlantic на шаccи Type 57SC. Эта модель на пpотяжении неcкольких лет фигуpиpовала во вcех каталогах фиpмы Bugatti, но поcтpоена была вcего в тpех экземпляpах. Вcе тpи экземпляpа машины Bugatti Type 57SC Atlantic дошли до наших дней.

Трагическая смерть Жана Бугатти спустя несколько недель после победы в 24-часовых гонках 1939 года, начало второй мировой войны закончили спортивную карьеру марки «Bugatti». Однако в летопись гонок в Le Mans 24 Hours это имя внесено золотыми буквами!

После второй мировой войны выпуск автомобилей класса «люкс» резко сократился, что привело Bugatti к финансовой катастрофе. Как ни странно, но именно Bugatti в первые послевоенные годы попыталась применить современный подход при создании своих новых моделей.

В 1947 году на автомобильной выставке в Париже компания показала новую модель Type 73 с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 1488 куб. см. Но в августе умирает Этторе Бугатти, а его семья не смогла запустить в производство автомобиль на заводе в Молсхайме, хотя в начале 50-х годов там удалось собрать несколько экземпляров модели Type 101, которая по сути являлась «перелицованной» моделью Type 57 и оказалась неконкурентоспособной, поскольку была неинтересной по дизайну и откровенно устаревшей в техническом отношении.

В 1963 г. предприятия отошли к фирме Испано-Сюиза, не занимавшейся уже автомобилями. Впрочем, в таких странах, как Германия и США, до сих пор распространены стилизации под Bugatti периода расцвета.

В конце 80-х гг. фирма пережила второе рождение. Вновь всплывает прославленное имя Bugatti, когда среди суперавтомобилей, стремящихся преодолеть барьер 322 км/час, появляется мощный неординарный автомобиль, ничего общего не имеющий с классическими формами Bugatti — EB110 и его спортивная модификация EB110 SS.

В 1993 на автосалоне в Женеве компания представила четырехдверный седан EB112, созданный на основе EB110.

В 1999 торговая марка Bugatti закуплена концерном VW. Первым из представленных им автомобилей стал стеклопластиковый EB118 с кузовом купе, созданный стилистом ItalDesign Фабрицио Джуджаро.

На женевском автосалоне 1999 года состоялся дебют седана EB218, главной отличительной особенностью которого стал полностью алюминиевый кузов с применением технологии ASF, разработанной Audi.

Следующим шагом на пути к серийному производству стал показ прототипа EB 18/3 Chiron (Франкфурт»99), названного в честь знаменитого французского автогонщика Луи Широна. Созданный на полноприводной платформе
Lamborghini Diablo VT суперкар стал одной из главных сенсаций автосалона. Максимальная расчетная скорость купе составляет 300 км/ч.

Через месяц в Токио концерн VW представил очередной суперкар — EB 18/4 Veyron. На этот раз проектированием автоaмобиля занимался собственный дизайн-центр VW под руководством Хармута Варкусса. Характерная деталь в облике Veyron — высокие алюминиевые воздухозаборники в задней части кузова.

В нашем мире хватает громких и известных брендов. В автомобильной среде таких марок с каждым днем все меньше. «Бугатти» — одна из таких. За свою более чем вековую историю фирма удивляла мир множество раз. В настоящее время происходит уже четвёртое рождение. А известный всему миру Bugatti Veyron до сих пор на первом месте в топах самых дорогих, шикарных и быстрых автомобилей.

В данной статье рассмотрим основные вопросы: узнаем, где происходит сборка известных суперкаров и кому принадлежит право на производство. Увидим, как происходило зарождение и развитие бренда. И конечно же, не пропустим интересные факты и мифы о Bugatti.

Страна-производитель «Бугатти»

Один из самых распространенных вопросов о компании: «Кто выпускает «Бугатти?» Страна-производитель — Франция. Сборка известнейшего суперкара «Бугатти-Вейрон» происходила в городе Мольсайм, там же собирают его преемника «Шерона».

«Бугатти» — французская компания, созданная итальянским инженером и дизайнером Этторе Бугатти ещё в далёком 1909 году. Несмотря на то что главным продуктом всегда были спортивные автомобили и автомобили luxury , фирма успешно пережила Вторую мировую войну и практически перестала существовать только после ухода из жизни её основателя. Несколько раз после этого права на выпуск «Бугатти» меняли своих хозяев. И только после того как в 1999 году произошло вхождение в состав концерна Volkswagen, дела пошли на лад.

Зарождение легенды

А началось всё в далеком 1909 году. Именно в это время талантливый итальянский инженер Этторе Бугатти создаёт свою фирму с одноимённым названием. Этому событию предшествовала сборка Bugatti 10, на котором создатель участвовал в гонке и победил.

Серийный же выпуск автомобилей начался с авто «Бугатти-13». В этом агрегате было много смелых для того времени решений. Легкий и надёжный, он мог развить скорость до 100 км/ч. «Бугатти», страна-производитель которого Франция, был очень популярен и выпускался в течение 16 лет. Затем началась Вторая мировая и стало не до выпуска авто. Этторе продаёт права на производство автомобилей компании Peugeot и уезжает на родину в Италию.

После войны Этторе возвращается и продолжает свое дело. Друг за другом выпускаются 28, 30, 32-я модели Bugatti. Модель Bugatti 35 стала популярной благодаря гонкам. С 1924 года и на протяжении 5 лет именно эта модель не спускалась с первых мест и подняла уровень известности «Бугатти» на новый уровень.

Лучшие годы

Одной из известнейших моделей от «Бугатти», страна-производитель которой Франция, была модель №41, имевшая название Royale. Этот представительский был восхитителен! Его длина составляла более 6 м. имел вес более 3000 кг, но при этом был отлично сбалансирован. 13- литровый двигатель развивал мощность в 260 «лошадок» и легко разгонялся до 100 км/ч за несколько секунд.

Модель под номером 44 стала одной из популярнейших благодаря её относительно невысокой стоимости. А модель 46 была уменьшенной версией люксовского Royal. В 1931 году появилась 50-я модель Bugatti. История продолжалась, и в 1937 году выходит в свет Type 57 — гоночный автомобиль с неоднозначной историей. Этот авто принёс громкую победу на Le Mans 24 Hours, и он же унёс с собой жизнь сына Этторе Жана… Стоит ли говорить, какое это было потрясение для Этторе и для компании в целом.

Великий художник автомобильного дела

Основатель компании Bugatti — Этторе Бугатти — родился в семье известного художника того времени Карло Бугатти. Немного позанимавшись живописью, как было положено в творческих семьях, молодой человек понял, что это не его стезя. Он частенько засматривался на только появившиеся железные повозки. Бросив живопись, но не потеряв художественного видения, Этторе погружается в конструирование автомобилей.

До того как основать компанию «Бугатти», Этторе у себя в подвале успел построить первый автомобиль Type 10. Кроме художественного призвания родоначальник «Бугатти» не мыслил себя без скорости. И первые гонки на своих машинах он привел к победе собственными руками. Его сын Жан пошел по стопам отца и должен был возглавить компанию, но в 1939-м он не выжил после аварии.

Многие исследователи называли Этторе великим зодчим автомобилей. Совместив инженерное дело и дизайнерские наработки, он создавал настоящие технические шедевры, облекая их в роскошные формы. И пусть семейное дело не было продолжено, сегодня компания «Бугатти» продолжает удивлять техническими решениями и изысканными силуэтами. Стоит только посмотреть на «Бугатти-Вейрон» и «Бугатти-Шерон», страна-производитель которых Франция.

Новое рождение «Бугатти»

После того как в 1947 году уходит из жизни основатель компании Этторе Бугатти, настают совсем тяжёлые времена для компании. А в 1963 году «Бугатти» продают Hispanu Suiza, которую заинтересовали разработки Этторе об авиационных двигателях. Казалось бы, это конец… Но в 1987 году была осуществлена первая попытка восстановить былую славу. Новый хозяин из Испании выкупает «Бугатти» для производства исключительно шикарных и спортивных авто. В 1991 году появляется новый автомобиль EB110 «Бугатти» (страна-производитель в данном случае Италия).

В итальянских границах компания просуществовала не так долго. Несмотря на успешный выпуск новой модели, происходит банкротство фирмы, и в 1998 году уже новая «Бугатти» переезжает на родину — во Францию. Новый хозяин — это известный немецкий который также мечтает возродить именитый бренд. Теперь на вопрос: «У автомобиля «Бугатти» производитель — какая страна?» — можно смело отвечать — Франция!

Первой «ласточкой» обновленной Bugatti стал прототип EB118. Среди особенностей модели полностью стеклопластиковый кузов и 6,2-литровый двигатель с мощностью в 555 «лошадок». Заявленная скорость этого автомобиля 320 км/ч. После этого миру было представлено ещё несколько прототипов: EB218, Chiron и Veyron. Среди них в производство в 2005 году первым пошел «Вейрон».

Легендарный Bugatti Veyron

Об автомобиле «Бугатти-Вейрон», страна-производитель которого вам известна, можно рассказывать долго. Над проектированием и созданием этого суперкара трудилось огромное количество профессионалов. В какую часть авто не посмотри — везде научно-технические ноу-хау.

Для начала немного технических характеристик. «Вейрон» обладает бензиновым двигателем, спроектированным из двух «восьмерок» V16 с мощностью в 1000 лошадиных сил. На максимальной скорости в 415 км/ч тратится до 4 л бензина на 5 км. То есть бак в 100 литров закончится через 15 минут.

Примерно столько же заложено прочности в шины, после 15 минут на максимальной скорости они могут взорваться. Именно для этого у суперкара есть электронное ограничение по скорости и специальный скоростной ключ, который необходимо вставить в замок до начала движения.

Автомобиль при мощности в 1000 «лошадок» на практике выделяет все 3000, но 2/3 из них уходит в тепло. Поэтому на «Вейроне» установлена уникальная система охлаждения из 10 радиаторов и титановая выпускная система. Коробка передач — это 7- ступенчатый робот с двумя сцеплениями и сумасшедшей скоростью переключения в 150 м\с.

В 2015 году выпуск «Бугатти-Вейрон» прекратился. За это время с конвейера сошло 450 уникальных суперкаров «Бугатти». Страна-производитель этих красавцев Франция.

В 2016 году миру был представлен преемник «Вейрона» — «Бугатти-Шерон» с мощностью в 1500 лошадиных сил.

Заключение

Имя Бугатти навсегда вошло в мировую историю и стало брендом уникальных, спортивных и элитных автомобилей. И эта история продолжается до сих пор.

» />

Если вы мало интересуетесь автомобильной тематикой, то, возможно и не слышали о Bugatti Veyron. На сегодняшний день это самый “крутой” суперкар. Вот лишь несколько фактов о нем:

Двигатель 16-цилиндровый, объемом 8 литров, мощностью в 1001 л.с.
— ускорение до 100 км/ч занимает 2,5 секунды, максимальная скорость – 407 км/ч
— цена более 1 500 000 долларов, всего будет выпущено пару сотен экземпляров

Но даже при такой цене проект останется глубоко убыточным. Для Volkswagen (концерн, которому принадлежит Bugatti) создание такого автомобиля — это способ показать свои возможности.

Однако речь в этой статье пойдет не о Veron’е, а о месте где делают этот самый продвинутый суперкар. Находится оно во французском городке Мольхеим (Molsheim).

Основатель компании Этторе Бугатти в 1920-х купил там целый дворец Saint Jean, построенный в далёком 1857 году. Этим он хотел показать всю грандиозность созданного им нового бренда. Но после Второй Мировой войны наступили тяжелые времена и замок опустел.

На этом мы закончим рассказ о прошлом марки и шагнем в наше время. Сегодня штаб-квартира Бугатти расположена в том же дворце что и 80 лет назад. Он подвергся кропотливой реставрации но сохранил то же обаяние и вызывает чувство ностальгии. Сейчас это главная aдминистративная точка на территории мануфактуры. Это и штабквартира Bugatti.


С обеих сторон расположены еще 2 здания, каждое имеет свое назначение. Первое – жилые апартаменты для гостей и покупателей. Второе – специальная студия для клиентов, где они могут попробовать варианты сидений, подобрать варианты окраски кузова (для этих целей есть специальный сайт) и пр. Каждый покупатель имеет право на экскурсию по мануфактуре. Вас доставят специальным чартерным рейсом и привезут во дворец на роскошно отделанном микроавтобусе.


После знакомства с историческим наследием компании вас пригласят посмотреть на то, ради чего вы всетаки приехали – как делают Bugatti Veyron. Неподалеку от дворца Saint Jean расположено одно из самых современных зданий для сборки автомобилей. Оно спроектировано и построено таким образом, что похоже на логотип компании.

Его алюминиевая коробка покоится на массивной бетонной платформе, как будто, вися в воздухе. Внутреннее пространство подразделяется на 3 части. Самая главная отведена для окончательной сборки автомобиля. Вы не увидите там супер современных роботов. Как раз напротив, всё делается руками специалистов высшей квалификации. Помещение продумано так, чтобы быть максимально освещенным натуральными лучами солнца.

Известная на весь мир своими дорогими эксклюзивными автомобилями французская компания Bugatti (Бугатти) имеет более вековую историю. Всё началось с 1909 года, когда инженер Этторе Бугатти основал собственную компанию, которая была специализирована на разработке новейших передовых технологий с целью наибольшей механической эффективностью и максимального уменьшения конструкции.

В результате чего был выпущен уникальный для того времени автомобиль, который гарантированно разгонялся аж до 100 км/ч и обладал при этом приятным управлением. Название эта модель получила Type 13 и являлась одной из самых серьёзных разработок перед началом Первой мировой войны. Комплектация этой машины оставалась базовой на протяжении ещё множества лет.

Компания после войны

После войны новую волну славы Бугатти получила за счёт новой машины Type 35 GP, которая выиграла около 1500 автомобильных гонок. Внешний вид этого авто показывал, что единственной его главной целью является скорость. Удачная разработка кузова и хорошая балансировка характеристик управляемости позволяло машине проходить трудные участки гонок Гран-при на довольно высокой скорости, чем могли похвастаться совсем не многие конкуренты.

Затем последовал в 1922 году новый авто — 4-цилиндровый Type 40, который обладал не только внешним изяществом, но и высококомфортабельным салоном.

Следующая роскошная модель Type 41 от Бугатти появилась в 1927 году, которая получила совершенно новую длинную колёсную базу, за счёт чего управляемость стала намного легче. Многие не ожидали, что такая скоростная машина может так маневрировать на городских улицах. Главной отличительной особенностью изысканности этого авто были колёсные диски, которые изготавливались в ручную из рояльных струн.

В 1931 году компания Бугатти поразила своим новым детищем — Type 50, который отличался от остальных автомобилей полностью. В те года многие известные фирмы гнались за тем, чтобы изготовить как можно более мощный двигатель, имеющий максимальное число л.с.

Бугатти представил всем машину, которая обладала двойной головкой цилиндров и супермощным 5-ти литровым мотором, выдающим 250 л.с. Построили данную модель по схемам гоночных машин из Америки, но совершенно не копировали их конструкции, а, наоборот, ещё усовершенствовали.

В середине 30-х годов сын Этторе Буггати – Жан собственнолично спроектировал модель Type 57SC, которая была выпущена всего лишь в трёх экземплярах и фигурировала во всех каталогах Бугатти на протяжении нескольких лет. Все 3 автомобиля модели Type 57SC дошли и до современных дней.

В 1939 году умер Жан Бугатти, а затем началась Вторая мировая война, после этих несчастных событий фирма Бугатти завершила своё участие в спортивных автомобильных гонках.

По понятным причинам, после войны резко сократился спрос на дорогие машины, которые выпускала компания Бугатти. Финансовый мировой кризис достаточно серьезно сказался на фирме, которая едва не потерпела крах.

Компания Bugatti после второй мировой войны

В 1947 году в Париже была представлена новая модель Type 73, который обладал 4-цилиндровым мотором и объёмом 1488 куб.см. Но беды не оставили в покое фирму, умер Этторе Бугатти, и его родственники не смогли организовать производство этой серии машин.

Лишь в начале 50-х годов появилось несколько машин под моделью Type 101, которые в большей степени была похожа на Type 57 и в силу своих устаревших технологий оказалась не интересна. На этом эпоха Бугатти на время прекратило своё лидерство среди автомобильной промышленности. Правда в 1963 году фирма отошла к компании Испано-Сюиза, которые на тот момент времени уже прекратили заниматься автомобилями.

Возрождение Bugatti

Возрождение предприятие Бугатти получило в конце 1980-х годах, когда на всемирном рынке появился новый, совсем не похожий на предыдущие поколения Бугатти, автомобиль EB110. Его мощь и экстравагантный внешний вид произвели огромные впечатления на людей. В 1993 году в Женеве была показана усовершенствованная модель EB110 и имела теперь название EB112.

Через 6 лет компанию Бугатти приобрёл концерн V.W. После этого первая машина, которая вышла под их руководством оказалась стеклопластиковая купе EB118, дизайн которого создал стилист ItalDesign Фабрицио Джуджаро. В то же время так же представили седан EB218, который отличался от всех машин тем, что его кузов полностью был изготовлен из алюминия с добавлением технологии ASF.

Также, в 1999 году ещё предстала на публике во Франкфурте роскошная машина — EB 18/3 Chiron, которая имела полный привод и изготавливалась на основе Lamborghini Diablo. Данный автомобиль стал мировой сенсацией. Производители утверждали, что авто может достигать скорость 300 км/ч.

Буквально через месяц Бугатти снова поразили весь мир, представив публике в Токио новый свой супермощный автомобиль Bugatti Veyron EB 18/ 4. Внешний вид этой машины разрабатывали в собственном дизайн центре, за которым пристально следил Хармут Варкусса. Отличительная особенность данного авто в том, что в задней области машины были установлены высокие воздухозаборники, изготовленные из алюминия.

21 век компании Бугатти

Самым важным событием в истории бренда Бугатти можно считать 2005 год, именно тогда началось массовое производство самой мощнейшей машины в мире — Bugatti Veyron 16.4 . Данная машина является самой дорогой и самой быстрой в мире, которая официально разрешена к езде на обычных городских дорогах.

Максимальная скорость составила 407 км/ч, разгон до 100км происходит за 2.5 секунды. Такие результаты делают эту машину особенной. Стоит ещё добавить, что ещё одним рекордом этого авто является расход топлива. На 100км, требуется 125 литров.

Внимательный взгляд на монструозный двигатель W-16 Bugatti Chiron

Bugatti Chiron — настоящий шедевр, в котором каждый дюйм был тщательно спроектирован и спроектирован для обеспечения безопасного и надежного движения автомобиля со скоростью, значительно превышающей взлетную скорость коммерческих самолетов. Bugatti не говорит, насколько быстро будет двигаться Chiron, хотя компания заявляет, что максимальная скорость автомобиля будет «значительно» выше, чем у Veyron, который в комплектации Super Sport установил текущий рекорд наземной скорости 267,8 миль в час для серийного производства. машина.

Сердцем Chiron является недавно разработанный двигатель W-16. Двигатель соответствует 8,0-литровому двигателю с четырьмя турбонагнетателями, установленному на Veyron, но практически каждый элемент был переработан для повышения производительности. Bugatti приводит официальные данные о 1480 лошадиных силах и 1180 фунт-футах крутящего момента, что превышает даже 1183 л.с. и 1106 фунт-футов Veyron Super Sport.

25-процентный скачок мощности в основном связан с увеличением давления наддува. Для этого требовались большие турбины.Тем не менее, чтобы решить проблему отставания, Bugatti разработала последовательную установку, в которой две меньшие турбины работают при частоте вращения двигателя до 3800 об/мин, а затем вступают в действие две большие турбины. Невероятно, но двигатель Chiron развивает максимальный крутящий момент уже при 2000 об/мин и поддерживает его вплоть до 6000 об/мин. Неудивительно, что Bugatti говорит, что передача мощности в автомобиле «абсолютно линейна».

Бугатти Хирон

С новой установкой был снижен вес, поэтому для компенсации этого более широкое использование легких материалов, таких как титан и углеродное волокно.Например, впускная труба, система наддувочного воздуха и кожух цепи изготовлены из углеродного волокна. Также использовались более легкие, но прочные внутренние детали, такие как специально разработанный коленчатый вал.

Любой, кто имел дело с турбонаддувом, знает, что большее давление наддува должно соответствовать увеличенному расходу топлива, а также возможностям охлаждения наддувочного воздуха. Что касается топлива, Bugatti полагается на дуплексный впрыск топлива с 32 форсунками. А для наддувочного воздуха использовались сложные системы охлаждения, о которых мы поговорим позже.

В результате через двигатель прокачивается более 60 000 литров воздуха в минуту. Насос охлаждающей жидкости также является очень высокопроизводительным узлом. За одну минуту через весь двигатель проходит 800 литров воды. Мы предполагаем, что на полном ходу Chiron опорожняет свой бензобак даже быстрее, чем Veyron за 12 минут.

Бугатти Хирон

Еще одной особенностью, которая способствует выработке мощности, является новая титановая выхлопная система с уменьшенным противодавлением выхлопных газов.Система полностью изолирована и оснащена четырьмя предварительными нейтрализаторами и двумя основными каталитическими нейтрализаторами, которые значительно крупнее своих предшественников — один из них в шесть раз превышает размер котла среднего автомобиля. От каталитических нейтрализаторов выхлопные газы подаются на глушитель, который очень легкий по сравнению с аналогичными агрегатами и весит около 44 фунтов благодаря титановой конструкции. Выхлопная система округляется шестью выхлопными трубами, четыре из которых направлены назад, а две направлены вниз.

Для Bugatti выработка электроэнергии не является самым большим препятствием. Настоящая проблема заключается в поддержании низких температур. По словам Bugatti, двигатель Chiron может генерировать до 3000 л.с. тепловой энергии, и всю эту энергию необходимо рассеять. Решением являются два контура охлаждающей воды, высокотемпературный контур для охлаждения двигателя и низкотемпературный контур для вышеупомянутого наддувочного воздуха. Высокотемпературный контур состоит из одного основного и двух вспомогательных радиаторов с 37 литрами охлаждающей воды, которые прокачиваются через весь контур охлаждения примерно за три секунды.Низкотемпературный контур оснащен одним радиатором и имеет объем воды 12 литров. Этот контур предотвращает перегрев наддувочного воздуха при движении с частыми остановками и в городских условиях.

Бугатти Хирон

Если включены три охладителя моторного масла, трансмиссионного масла и масла дифференциала заднего моста вместе с двумя водовоздушными теплообменниками и охладителем гидравлического масла, система охлаждения Chiron имеет в общей сложности 10 радиаторов. Множество воздухозаборников, воздуховодов и аэродинамических элементов по всему автомобилю используются для охлаждения, снижения сопротивления и увеличения прижимной силы.Большинство из них, связанных с трансмиссией, находятся под автомобилем.

Chiron имеет плоское днище, оснащенное специальными воздуховодами в виде реек, называемых стрейками, а также активными передними диффузорами. Здесь расположены отверстия для выпуска воздуха для основного радиатора. В центральной части днища воздуховоды NACA забирают воздух внутрь автомобиля для охлаждения силового агрегата. Воздух, подаваемый в двигатель, поступает из воздухозаборников, установленных сбоку автомобиля сразу за дверями.

Оставайтесь с нами, так как в ближайшие дни мы сообщим вам гораздо больше об этом очаровательном автомобиле.

Чтобы узнать больше о Женевском автосалоне, посетите наш специальный центр.

9 удивительных фактов о Bugatti Chiron

Как и старый Veyron, Chiron, представленный вчера на автосалоне в Женеве, представляет собой технологическое чудо, которое приносит с собой всевозможные сумасшедшие факты, статистику и превосходную степень. Вот некоторые из наших любимых…

У него смехотворная жажда воздуха

Естественно, имея 8.0-литровый двигатель с не менее чем четырьмя турбонагнетателями означает, что Chiron действительно требует довольно много воздуха. По данным Bugatti, через двигатель проходит 60 000 литров кислорода в минуту работы.

В нем больше радиаторов, чем в вашем доме

Как и Veyron, Chiron оснащен 10 радиаторами.Тогда ничего нового, но становится интересно, когда вы смотрите на огромное количество воды, прокачиваемой через систему охлаждения.

Через контур высокотемпературного охлаждения, состоящий из одного основного и двух вспомогательных радиаторов, каждые три секунды прокачивается 37 литров воды. В общей сложности насос охлаждающей жидкости каждую минуту пропускает через двигатель 800 литров воды.

Массивная активная поверхность каталитических нейтрализаторов

230 266 квадратных метров, кажется.Или, если вы предпочитаете измерять вещи в классической единице футбольных полей , мы говорим о 30. Это потому, что у Chiron шесть каталитических нейтрализаторов , и каждый из двух основных в шесть раз больше вашей кошки. г найти на обычном «среднем» автомобиле. Большая часть выхлопа сделана из титана, потому что нержавеющая сталь — это слишком распространенный .

У него самый длинный световод, когда-либо устанавливавшийся на автомобиль

Видите эту причудливую световую полосу в виде C-образной полосы, которая начинается в верхней части ветрового стекла и проходит позади пассажиров? Мало того, что он размещен в цельном куске обработанного алюминия, это также самый длинный световод, который когда-либо устанавливался на автомобиль.О, и если вы найдете его слишком ярким, его тоже можно затемнить. Удобно, нет?

У него самое большое сцепление, которое когда-либо устанавливалось на легковой автомобиль

1179 фунт-футов — это чертовски большой крутящий момент для коробки передач, поэтому неудивительно, что семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением — это специально разработанная для Bugatti установка.И, конечно же, у него есть своя превосходная степень: у него самое большое сцепление среди всех автомобилей.

Жесткий, как гоночный автомобиль LMP1

Несущий кузов Chiron представляет собой особую часть комплекта.Он полностью сделан из углеродного волокна, и на его изготовление уходит четыре недели. Он на 8 кг легче монокока Veyron и обладает исключительной жесткостью. Bugatti говорит, что Chiron «достигает жесткости на кручение 50 000 Нм на градус и жесткости на изгиб около 0,25 мм на тонну». Гонщик на выносливость LMP1 с точки зрения жесткости.

Подушки безопасности находятся в корпусе из углеродного волокна

Если вы стукнете свои €2.4 миллиона (1,9 миллиона фунтов стерлингов) Chiron в стену, вы, вероятно, будете очень расстроены. Но на самом деле вы должны быть заинтригованы тем, что только что сделали подушки безопасности. Это связано с тем, что подушки безопасности для сидений и подушки безопасности для пассажира на Chiron являются первыми в мире, которые спроектированы таким образом, чтобы пробивать кожухи из углеродного волокна.

Он прошел серьезную проверку

Во время разработки испытательные автомобили Chiron провели в общей сложности 300 часов в аэродинамической трубе, преодолели более 300 000 миль и съели 200 комплектов шин.В Bugatti говорят, что им пришлось разработать новый испытательный стенд для 8,0-литрового двигателя, поскольку существующее испытательное оборудование не могло выдерживать достаточно большие нагрузки для W16.

Радиатор наклонен для большей практичности

Вы не ожидаете, что Bugatti будет особенно практичным, но в Chiron вы действительно можете запихнуть в багажник чемодан «размером с тележку для салона самолета, одобренную для авиаперелетов», на случай, если вы когда-нибудь сможете взять с собой доверить служащему в аэропорту свой многомиллионный Bugatti.Самое интересное, как им это удалось. Это дополнительное пространство благодаря тому, что один из 10 радиаторов Chiron установлен в наклонном положении, что не только увеличивает пространство для багажа, но и увеличивает охлаждающую поверхность.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о Chiron, и следите за обновлениями нашего видеообзора с автосалона в Женеве

7 интересных фактов о суперкаре Bugatti Chiron


Bugatti Veyron навсегда вошел в историю автомобилестроения благодаря своим легендарным характеристикам и рекордной максимальной скорости, которая сохранилась до сих пор.Чтобы заменить такое знаменитое имя, Bugatti пришлось придумать гиперкар, который переустановит эталон производительности в автомобильном мире; и мальчик сделал это доставить! Совершенно новый Bugatti Chiron, пожалуй, главный герой Женевского автосалона 2016 года, — настоящее чудо инженерной мысли. Вот 7 невероятных фактов о Bugatti Chiron, которые делают его одной из лучших машин, когда-либо созданных в истории автомобилей.


7. Новейший гиперкар Bugatti назван в честь легендарного Луи-Александра Широна
Изначально считалось, что новый суперкар Bugatti назван в честь кентавра из греческой мифологии.Однако в ноябре прошлого года автопроизводитель объявил, что гиперкар был назван в честь легенды автогонок Луи Александра Широна. Знаменитый тест-пилот Bugatti, выигравший практически все крупные Гран-при бренда из Мольсхайма в 1920-х и 1930-х годах. Его имя более тесно связано с историей Bugatti, чем имя любого другого гонщика. Абстрактная форма подписи легендарного гонщика будет найдена в виде вышивки на подголовнике нового гиперкара.


6.Bugatti Chiron такой же жесткий, как гоночный автомобиль LMP1
Просто чтобы дать вам представление о том, насколько особенным является монокок Chiron — на изготовление одного монокока уходит четыре недели, и он полностью сделан из углеродного волокна, что делает его исключительно жесткий. По словам Bugatti, Chiron «достигает жесткости на кручение 50 000 Нм на градус и жесткости на изгиб около 0,25 мм на тонну». Если рассматривать эти цифры в перспективе, жесткость шасси Chiron сравнима с гоночным автомобилем на выносливость LMP1.Шасси также на 8 кг легче монокока Veyron. Некоторые из мер по снижению веса, принятых Bugatti на Chiron, просто невероятны. Впервые задняя часть автомобиля также сделана из углеродного волокна. Даже подушки безопасности находятся в корпусе из углеродного волокна. Если бы углеродное волокно, используемое в монококе, было выложено из конца в конец, оно растянулось бы в девять раз на расстояние между Землей и Луной.


5. Двигатель выдает умопомрачительные 1500 лошадиных сил без помощи гибридной технологии работает на чистом бензине.Chiron оснащен улучшенной версией 8,0-литрового двигателя W16 Veyron с четырьмя турбинами, который теперь развивает мощность 1500 л. Большой прирост мощности достигается за счет четырех больших турбин. Они работают в тандеме, обеспечивая максимальный крутящий момент в диапазоне от 2000 до 6000 об/мин, что составляет 70 процентов от полного рабочего диапазона двигателя. Гиперкар оснащен двухступенчатой ​​системой, которая заменяет параллельную систему в Veyron и использует только две турбины до 3800 об / мин, чтобы улучшить приемистость и все четыре сверх этого.Автопроизводитель утверждает, что ему пришлось разработать новый испытательный стенд для 8,0-литрового двигателя, поскольку существующего испытательного оборудования для W16 было недостаточно.


4. У Chiron самое большое сцепление, которое когда-либо устанавливалось на легковой автомобиль. достаточно большой, чтобы справиться с крутящим моментом Chiron в 1180 фунтов на фут. Сделанная на заказ трансмиссия Chiron, передающая мощность на все четыре колеса, является самым большим сцеплением с самой высокой производительностью, установленным на легковом автомобиле.


3. Он может похвастаться сложной титановой выхлопной системой, которая увеличивает общую прижимную силу. Совершенно новая титановая выхлопная система Chiron. Выхлопная система гиперкара оснащена четырьмя предварительными нейтрализаторами и двумя основными каталитическими нейтрализаторами, которые, по словам Bugatti, в шесть раз больше, чем каталитические нейтрализаторы, используемые в автомобилях среднего размера.Это не все; он использует блестящий трюк, чтобы вытеснять выхлопные газы, создавая большую прижимную силу. Сзади может показаться, что у Chiron всего четыре выхлопных патрубка. Однако у Bugatti на самом деле шесть 3,2-дюймовых титановых выхода; четыре выхлопных патрубка выходят по центру, а два других выходят вниз по левой и правой сторонам гиперкара. Эти две направленные вниз выхлопные трубы образуют выдувной диффузор в стиле Формулы-1, который увеличивает прижимную силу на скорости.


2.Bugatti Chiron готов стать новым самым быстрым серийным автомобилем в мире
Вот уже более десяти лет Bugatti лидирует в книгах рекордов, когда речь заходит о самом быстром серийном автомобиле в мире, и кажется, что господство не закончится. конец в ближайшее время. Bugatti Chiron готов побить рекорд своего предшественника; однако автопроизводитель еще официально не объявил максимальную скорость гиперкара. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 261 миль в час (420 км/ч), что делает ее немного медленнее, чем рекорд V-max Veyron Super Sport в 267 миль в час.Но считается, что со снятым ограничителем гиперкар может развивать максимальную скорость не менее 440 км/ч, что на 7 миль в час быстрее, чем у Veyron Super Sport, и на 5 миль в час быстрее, чем у Hennessey Venom GT.


1. Производство Chiron будет ограничено 500 единицами
Базовая цена совершенно нового Chiron составляет 2,4 миллиона евро, что примерно соответствует 2,7 миллионам долларов США. Во время официального открытия на автосалоне в Женеве в 2016 году Bugatti объявила, что Chiron будет выпущен ограниченным тиражом всего в 500 единиц, а треть доступных автомобилей уже была продана еще до того, как он был официально представлен миру.Автомобили будут построены в историческом доме шатра в Мольсхайме, и ожидается, что первый из суперспортивных автомобилей ограниченной серии будет доставлен к концу 2016 года.

Получите свой собственный (реплику) двигатель Bugatti Chiron всего за 9 400 долларов

Есть только один способ правильно передать безумие, которым является Bugatti Chiron, и это отбарабанивание нелепых фактов. Начнем с нескольких. Гиперкар (за 3 миллиона долларов вы получаете термин менее пешеходный, чем «суперкар») — один из самых быстрых серийных автомобилей на планете.Он может разогнаться до 249 миль в час и разогнаться до 0 миль в час менее чем за 42 секунды. Он разгоняется от 0 до 60 миль в час за 2,4 секунды. При полном проходе он преодолевает 400 футов в секунду и опустошает свой 26-галлонный топливный бак за восемь минут.

Bugatti, базирующаяся в восточной части Франции, является подразделением Volkswagen, которое только и делает, что строит автомобили с таким излишеством, что Мария-Антуанетта отмахнулась бы от них как от неуклюжих. При создании Chiron инженеры автопроизводителя следовали двум директивам: уменьшить вес и добавить мощности.Первое требовало изготовления кузова из безбожно большого количества углеродного волокна и титана (и алюминиевой решетки, рассчитанной на то, чтобы выдерживать удары птиц на скорости более 200 миль в час). Последний сосредоточился на гигантском 8-литровом 16-цилиндровом двигателе, куске металла, который находится сразу за двумя кожаными сиденьями Bugatti.

В эпоху, когда даже такие гиперкары, как Mercedes-AMG Project One, переходят на двигатели меньшего размера и электрическую силовую установку, двигатель Chiron — это ода былым временам излишеств.Это чудо инженерной мысли производит 1500 лошадиных сил и 1200 фунто-футов крутящего момента благодаря четырем турбонагнетателям, которые работают вместе, чтобы устранить турбояму (это надоедливый период ожидания между нажатием на педаль газа и получением дополнительных крутящих моментов в час ). Эта система позволяет Chiron создавать максимальный крутящий момент (а это важно, когда речь идет об ускорении) уже при 2000 об/мин. Ничего из этого не нужно; каждая часть этого удивительна.

Если вы воспринимаете эти слова своими глазами, а не зачитываете их вслух живущему в доме писцу/читателю новостей, вы никогда не будете водить, не говоря уже о том, чтобы владеть Bugatti Chiron.Но если у вас есть 10 000 долларов, вместо того, чтобы внести хороший первоначальный взнос за машину обычного человека, подумайте о том, чтобы потратить их на собственную копию двигателя Chiron.

Миниатюрная силовая установка разработана английской компанией Amalgam, которая производит точные копии автомобилей, суперкаров и двигателей Формулы-1 с 1985 года и черпает вдохновение в яйцах Фаберже. Реплика размером 18 на девять дюймов и состоящая из более чем 1000 деталей, будет отлично смотреться на вашем столе. Конечно, после того, как вы уберете эти фотографии своих близких, чтобы освободить немного места.

Продайте свой автомобиль, купив вместо этого масштабную модель двигателя Bugatti Chiron за 9 365 долларов

Устали от своей старой машины? Что ж, продайте его и купите вместо этого двигатель Bugatti. Это полностью изменит вашу гостиную (комнату).

Bugatti Chiron — бегемот мощностью 1500 л.с., созданный как дань уважения Луи Широну, гонщику из Монако, завоевавшему наибольшее количество подиумов для Bugatti в 1920-х годах. И, будучи настоящим гиперкаром, он также невероятно дорог. Вы должны заплатить не менее 2 700 000 долларов за базовую модель, но цена может легко возрасти в мгновение ока.

Сложная аэродинамика играет важную роль в его ошеломляющих характеристиках, но в его сердце находится 1500-сильный 16-цилиндровый 8-литровый двигатель. С четырьмя турбинами и сложной двухступенчатой ​​системой турбонаддува Chiron развивает крутящий момент 1600 Нм (1180 фунт-фут) в диапазоне от 2000 до 6000 об/мин, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч (62 мили в час) за 2,4 секунды. .

Он может разогнаться до 200 км/ч (124 миль/ч) всего за 6,1 секунды, 300 км/ч (186 миль/ч) за 13,1 секунды и 400 км/ч (248 миль/ч) за 32 секунды.6 секунд, а с 400 км/ч до 0 он разгоняется всего за 9,3 секунды, как выяснил Хуан Пабло Монтойя в специальном тесте. Во всех отношениях это чудо техники. И теперь вы можете приобрести его двигатель менее чем за 10 000 долларов. 9365 долларов, если быть точным.

Наверняка похоже на правду

В качестве масштабной модели, конечно. Что касается моделей в масштабе, модель Amalgam в масштабе 1:4 очень детализирована и тщательно обработана за 220 часов работы с отделкой, одобренной Bugatti. Имея длину 44 см (18 дюймов) и высоту 22 см (9 дюймов), он состоит из 1040 отдельных деталей и имеет даже мелкие детали, такие как этикетки деталей и штрих-коды двигателя и его коробки передач.

Пока вы этим занимаетесь, почему бы не добавить еще 160 фунтов стерлингов в масштабную модель Bugatti Chiron?

Он был разработан в рамках тесного сотрудничества Amalgam с командой дизайнеров Bugatti. У него нет движущихся частей, но он сделан из нержавеющей стали, полиуретановой смолы для прототипирования и металлических компонентов. Он также может поставляться с дополнительным основанием и акриловым покрытием. Во всех отношениях он похож на настоящий:

Единственная проблема, где его поставить: в гостиной, на всеобщее обозрение или как святыню в спальне? Поделитесь с нами вашими мыслями.

Bugatti прекращает производство Chiron

Потрясающе мощный Chiron от Bugatti почти достиг конца линейки. В то время как стандартная модель распродана, все еще есть несколько слотов для сборок Pur Sport и Super Sport для покупателей, которые хотят добавить гиперкар в свою коллекцию, прежде чем он унесется в закат.

Разработанный для замены Veyron, Chiron был представлен на автосалоне в Женеве в 2016 году с 1500-сильным двигателем W16 с четырьмя турбинами, установленным за пассажирским салоном.Поставки начались в марте 2017 года, а сотая единица была доставлена ​​заказчику на Ближнем Востоке в мае следующего года. В феврале 2020 года Bugatti достигла рубежа в 250 автомобилей, а в марте 2021 года построила 300-й Chiron. В нем говорится, что последние образцы Chiron и Chiron Sport либо строятся, либо планируются к постройке.

Осталось менее 40 слотов сборки, разделенных между вариантами Pur Sport и Super Sport (на фото), хотя Bugatti сообщил Autoblog , что некоторые из них предназначены для производства, но еще не настроены.Шторы закроются, когда будут построены последние блоки.

Пока неизвестно, сколько времени потребуется, чтобы заполнить оставшиеся слоты сборки; В Bugatti подчеркнули, что спрос на Chiron значительно увеличился в 2021 году. В третьем квартале года продажи удвоились и даже утроились в некоторых регионах. Что касается того, что будет дальше, ваши догадки так же хороши, как и наши. Bugatti теперь контролируется Rimac, поэтому слухи о набросках электрической модели распространяются безудержно, хотя официальной информации нет. Мы также слышали расплывчатые подробности о второй модельной линейке, которая может оказаться ниже Chiron, но эти сообщения также остаются спекулятивными.

Несомненно, что что-то возьмет эстафету у Хирона.

«Мы не будем просто перерабатывать то, что у нас есть — не будем менять стиль Chiron или гибридизировать Chiron. Мы разрабатываем совершенно новый продукт с нуля. Все, потому что мы считаем, что это лучший путь. Этот продукт будет иметь двигатель внутреннего сгорания, — сказал Мате Римак.

Тем временем завод Bugatti будет оставаться достаточно загруженным: французский бренд вскоре запустит производство Centodieci, вдохновленного EB110, которое будет выпущено ограниченным тиражом в 10 экземпляров, и планирует построить 40 единиц Bolide, двухколесного гусеничного автомобиля. местный, который весит меньше, чем Subaru BRZ.

Связанное видео:

Вы бы заплатили 10 тысяч долларов за двигатель Bugatti Chiron W16 в масштабе 1/4?

Amalgam сделала себе имя, создавая безумно детализированные модели автомобилей в масштабе и копии рулевых колес в масштабе, и если вы думаете, что на этом все остановится, вы глубоко ошибаетесь. Компания довела свое масштабное моделирование до невероятного уровня детализации с помощью двигателя и коробки передач Bugatti Chiron в масштабе 1/4. Для этой конкретной модели Amalgam тесно сотрудничала с Bugatti, чтобы воссоздать 1500-сильный 8-литровый 16-цилиндровый двигатель W мощностью 1500 л.

Я любитель таких вещей, так что я бы схватил это в мгновение ока, если бы не запрашиваемая цена почти в 10 000 долларов. Святая мать… это чертовски куча денег, но все же это ничто по сравнению с McLaren P1 в масштабе 1/8 за 12 000 долларов, который компания сделала пару лет назад. Детали, которые входят в эту модель, не что иное, как дотошность. В нем есть все, что можно ожидать от двигателя W16, за исключением того, что ему не хватает подвески, чтобы его можно было установить в любую машину.Но этого следовало ожидать, поскольку он намного меньше, а также явно нефункционален.

Честно говоря, за 10 000 долларов, а точнее 9 365 долларов, вы ожидаете получить работающую миниатюрную версию реального работающего примера. Итак, о какой дотошности мы говорим? Что ж, поднимите увеличительное стекло, и вы обнаружите, что смотрите на номера деталей, штрих-коды и даже хомуты. Также на модели присутствуют знаменитые четыре числа турбокомпрессоров, разумеется, в соответствующем масштабе.Amalgam заявила, что этот миниатюрный двигатель, на разработку которого ушло 2500 часов, состоит из 1040 деталей, и для их сборки требуется 220 часов. И да, он не из какого-то дешевого пластика, кстати.

Он в основном изготовлен из олова и нержавеющей стали, а что касается размера, то его размеры составляют 18 дюймов в длину и 9 дюймов в высоту (44 на 22 сантиметра). Двигатель и коробка передач Bugatti Chiron в масштабе 1/4 — первая модель двигателя, которую Amalgam производит с начала 2000-х годов. Ранее компания сделала высокодетализированный в масштабе 1/4 двигатель Ferrari 049, который приводил в движение F1-2000.

Если вы заинтересованы, вы можете получить начальное издание, оформив предварительный заказ на веб-сайте Amalgam.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.