Двигатель 617 мерседес дизель характеристики: OM617 — двигатель Мерседес ОМ 617 3.0 литра

Двигатель OM617 — 5-цилиндровый дизельный рядный двигатель с непрямым впрыском от Daimler-Benz. Его производство было запущено в 1974 году. Он является прямым продолжением 4-цилиндрового двигателя OM616 и отличается от него только дополнительным цилиндром.

OM617 считается одним из самых надежных двигателей, зачастую достигающих более 1 000 000 км пробега, что является одной из ключевых причин популярности Mercedes в Северной Америке 1980-х годов.

Двигатель с турбонаддувом был первым дизельным двигателем, пригодным для использования в автомобилях S-класса и среднего класса. Daimler-Benz был заинтересован в соблюдении целевых показателей расхода топлива, установленных правительством США. Так появились модели 300 SD (S-Class Diesel) и 300 CD (Coupe Diesel), первая (S-Class W 116, Coupe C 123) и вторая кузовная версии (S-Class 126 series).

Технические характеристики

Распространенные проблемы и неисправности

Эти дизельные моторы считаются очень надежными, но шумными и вибронагруженными. Самая распространенная проблема этого агрегата — течь заднего сальника коленвала.

Ресурс цепи ГРМ, а также успокоителей редко превышает 200-250 тысяч км пробега. По топливной аппаратуре иногда выходит из строя подкачивающая помпа ТНВД. Ряд двигателей первых лет выпуска имели брак по отливке и некачественные турбины.

двигатель Mercedes-Benz OM617 — Mercedes-Benz OM617 engine

OM617 семейство двигателей является прямым 5 дизелем автомобильного двигатель от Mercedes-Benz использовал в 1970 — х и 1980 — х годах. Это прямое развитие от прямых 4 OM616 . Он был продан в автомобилях с 1974 по 1991 год OM617 считается одним из самых надежных двигателей когда — либо созданных с двигателями часто достигающих более 1,000,000 км (620000 миль) без перестраивается и является одной из основных причин популярности Мерседеса в Северная Америка в 1980 — е годы, как это было мощным и надежным по сравнению с другими автомобильными дизелями времени. Он также является очень популярным выбором для использования альтернативных видов топлива, в основном прямого или отходов растительного масла и биодизельного топлива , хотя использование этих видов топлива может привести к повреждению двигателя с течением времени , если не обрабатывается должным образом перед использованием.

OM617 Безнаддувный

По существу OM616 с дополнительным цилиндром, он дебютировал в 1974 году с шасси W115 (240 3.0d). Диаметр цилиндра и ход поршня был 91 мм × 92,4 мм (3,58 × 3,64 в в). Первоначально он был 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.). Рядного Bosch MW насосы впрыска были использованы, который имел муха губернаторов и вакуумную отсечку. Предыдущие двигатели использовали пневматические губернатор и «горилла ручку» , чтобы начать и выключить двигатель. В Северной Америке двигатели были АДА устройства , оборудованные насосами , которые ограничены топлива на больших высотах , чтобы предотвратить курение с менее плотного воздуха. Новые блоки цилиндров после того , как было 0,910 задненавесные масляным фильтр корпуса, с комбинированным полным потоком и байпасные фильтрующим элементом. В августе 1978 форкамера была обновлена быть похожи на новую конструкцию OM617A для более вихря и более эффективного сгорания. Мощность двигателя была снижена до 3,0 л (2998 куб.см) , чтобы удовлетворить налоговые законы перемещения двигателя в Европе путем изменения отверстия до 90,9 мм (3,58 дюйма). Сентябрь 1979 увидел новый распредвал с большим подъемом клапана позволяет воздух и выхлопные газы имеют меньшее сопротивление. Выходная мощность возросла до 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.). Крутящий момент осталось на 172 Нм (127 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту. В ноябре 1980 года впрыск типа насос МВт был заменен типом М для несевероамериканских двигателей. Двигатели были оснащены сериями Проводной типа петли тлеющих закупоривает до 1980 года , когда заменены гораздо более надежных заглушки типа карандаша (они уже были использованы в OM617A с 1978 года). Транспортные средства , продаваемые на североамериканский рынок были рециркуляция выхлопных газов оборудование установлено.

OM617.910

масляный фильтр канистра стиль в нижней передней части двигателя. Выходная мощность составляла 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) @ 4000 оборотов в минуту и ​​крутящий момент 172 Нм был (127 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту.

Приложения:

OM617.912

Это было введено с W123 серии. Мощность первоначально составляла 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) @ 4000 оборотов в минуту, крутящий момент 172 Нм (127 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту. С сентября 1979 года — 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) @ 4400 оборотов в минуту, крутящий момент 172 Нм (127 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту.

Приложения:

• 1977-1985 300D
• 1977-1981 300D североамериканский
• 1977-1985 300D Long
• 1977-1981 300cd североамериканский
• 1978-1985 300TD

OM617.913

Это была адаптация .912 к T1 шасси. Это было вниз , обращенным корпус масляного фильтра.

OM617.931 и OM617.932

Этот двигатель был адаптирован из .912 , чтобы соответствовать G класса , основное отличие заключается изменений масляного поддона.

Приложения:

OM617A Турбированный

1976 год увидел двигатель , приспособленный для использования турбонагнетателя . Это 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) OM617LA был установлен на испытательном транспортное средство С111-IID, и установить 16 мир скорость земли и выносливость записи на испытательном стенде Нардо в Италии . В 1978 году двигатель был снова повышен до 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) и устанавливается в C111-IIID и разбили еще 9 записей. Модификации для производства двигателей , включенных нефти Омыватели для охлаждения снизу поршней; поршни с масляными каналами; более сильные шатуны ; натрия заполнены штоков клапанов и сильнее нитрида закаленных коленчатого вала. Также завышенный масляный насос с отдельным приводом цепи был установлен в качестве турбонагнетателя смазки требуется более высокий поток. Насосы впрыска Bosch MW были откалиброваны для повышения выхода топлива , и оснащены устройством ALDA который мешал overfueling до тех пор , пока турбокомпрессор начал оказывать давление наддува. Карандаш свечи накаливания были предусмотрены на всех OM617A двигателей.

OM617.950

В 1978 году OM617.950 была повязана с Mercedes-Benz W116 производить североамериканский рынок только 300SD, первый в мире производство турбодизель седан. Эти двигатели предварительно датированы введение более жестких законов выбросов, поэтому не были оснащены EGR. Мощность была первоначально 111 л.с. (82 кВт; 109 л.с.) @ 4200 оборотов в минуту, крутящий момент 228 Нм (168 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту. С октября 1979 года — 121 л.с. (89 кВт; 119 л.с.) @ 4350 оборотов в минуту, крутящий момент 230 Нм (170 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту.

Приложения:

OM617.951

0,951 была введена 1981 и перемещенными 3.0 л (2998 куб.см), с использованием 90,9 мм × 92,4 мм (3,58 × 3,64 в в) диаметр и ход. Мощность была первоначально 121 л.с. (89 кВт; 119 л.с.) @ 4350 оборотов в минуту, крутящий момент 230 Нм (170 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту. С августа 1984 года — 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) @ 4350 оборотов в минуту, крутящий момент 250 Нм (184 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту. Транспортные средства, продаваемые на рынке североамериканской было EGR оборудование, установленное.

Приложения:

OM617.952

0,952 идентичен .951 за исключением незначительных изменений , чтобы соответствовать шасси в Северной Америке 123. Он также был установлен на европейский рынок W123 универсал, то 300TD. Это был единственный турбированный OM617 , установленные на европейском W123. Мощность была первоначально 121 л.с. (89 кВт; 119 л.с.) @ 4350 оборотов в минуту, крутящий момент 230 Нм (170 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту. С октября 1982 года — 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) @ 4350 оборотов в минуту, крутящий момент 250 Нм (184 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту. Транспортные средства , продаваемые на рынке североамериканской было EGR оборудование , установленное.

Приложения:

Смотрите также

Рекомендации

https://mercedes-benz-publicarchive.com