Меню Закрыть

Двигатель 617 мерседес дизель характеристики: OM617 — двигатель Мерседес ОМ 617 3.0 литра

Содержание

Двигатель OM617. Характеристики, модификации мотора OM617

OM617 — семейство дизельных двигателей Mercedes-Benz массово устанавливавшихся в 1970-1980хх годах на такие марки Мерседес как W123, W114, W126, W460. По своей сути этот тот же OM616 но с дополнительным цилиндром – тот же П-образный Картер с непрямым впрыском.

Считается одним из самых выносливых и надежных двигателей за всю историю автомобилестроение и в народе называются «милионниками». Серия двигателей OM617 на ряду с другими старыми моторами марки Мерседес, сделали огромный вклад в репутацию Mercedes-Benz как самых надежных авто.

Модификации

В связи с ориентацией на североамериканский рынок, компания Mercedes-Benz выпустила в итоге целых 4 различных модификации данного двигателя:

  • OM617 образца 1974 года – под маркировкой OM617.910, двигатель с мощностью 80 л.с., количество оборотов достигало показания 4000 об/мин и крутящим моментом 2400. Объем 3005 сантиметров кубических;
  • OM617 образца 1979 года – под маркировкой OM617.912, его мощность была увеличена до 88 л.с, количество оборотов выросло до 4400, а крутящий момент остался прежним – 2400об/мин. Объем 2998 сантиметров кубических
  • OM617 образца 1979 года – под маркировкой OM617.913 — тот же OM617.912 который производитель адаптировал под шасси фургона T1. Дополнительное отличие было в обращенном вниз корпусе масляного фильтра;
  • OM617 образца 1982 года – под маркировкой OM617.931 и OM617.932, или OM617 Turbo – адаптация двигателя под автомобили G-класса (W460 / W461). Отличается конструкцией масляного поддона.

Преимущества и недостатки

У двигателя OM617 остались те же проблемы как и у предшественника OM616 – а именно высокий шум при работе и вибрации, что в итоге приводило к износу уплотнителей и поломкам помпы ТНВД, однако OM617 по-прежнему остался двигателем с очень высокой надежностью достигающей 1000000км пробега без значительного вмешательства в его работу.

Технические характеристики

OM 617 — 1974 года

Точный объем 3005 см³
Система питания форкамера
Мощность двс 80 л.с.
Крутящий момент 172 Нм
Блок цилиндров чугунный R5
Головка блока чугунная 10v
Диаметр цилиндра 91 мм
Ход поршня 92.4 мм
Степень сжатия 21
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ двухрядная цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 0
Примерный ресурс 600 000 км
OM 617 — 1979 года
Точный объем 2998 см³
Система питания форкамера
Мощность двс 88 л.с.
Крутящий момент 172 Нм
Блок цилиндров чугунный R5
Головка блока чугунная 10v
Диаметр цилиндра 90.9 мм
Ход поршня 92.4 мм
Степень сжатия 21.5
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 0
Примерный ресурс 550 000 км
TURBO OM 617 A — 1979 года
Точный объем 2998 см³
Система питания форкамера
Мощность двс 115 л.с.
Крутящий момент 250 Нм
Блок цилиндров чугунный R5
Головка блока чугунная 10v
Диаметр цилиндра 90.9 мм
Ход поршня 92.4 мм
Степень сжатия 21.5
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув да
Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 0
Примерный ресурс 500 000 км
TURBO OM 617 A — 1982 года
Точный объем 2998 см³
Система питания форкамера
Мощность двс 125 л.с.
Крутящий момент 250 Нм
Блок цилиндров чугунный R5
Головка блока чугунная 10v
Диаметр цилиндра 90.9 мм
Ход поршня 92.4 мм
Степень сжатия 21.5
Особенности двс
нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув да
Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 0/1
Примерный ресурс 450 000 км

Расход топлива

OM 617
Город 11.1 литра
Трасса 7.8 литра
Смешанный 9.6 литра

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель OM617 — 5-цилиндровый дизельный рядный двигатель с непрямым впрыском от Daimler-Benz. Его производство было запущено в 1974 году. Он является прямым продолжением 4-цилиндрового двигателя OM616 и отличается от него только дополнительным цилиндром.

OM617 считается одним из самых надежных двигателей, зачастую достигающих более 1 000 000 км пробега, что является одной из ключевых причин популярности Mercedes в Северной Америке 1980-х годов.

Двигатель с турбонаддувом был первым дизельным двигателем, пригодным для использования в автомобилях S-класса и среднего класса. Daimler-Benz был заинтересован в соблюдении целевых показателей расхода топлива, установленных правительством США. Так появились модели 300 SD (S-Class Diesel) и 300 CD (Coupe Diesel), первая (S-Class W 116, Coupe C 123) и вторая кузовная версии (S-Class 126 series).

Технические характеристики

OM 617 образца 1974 года
Точный объем 3005 см³
Система питания форкамера
Мощность двс 80 л.с.
Крутящий момент 172 Нм
Блок цилиндров чугунный R5
Головка блока чугунная 10v
Диаметр цилиндра 91 мм
Ход поршня 92.4 мм
Степень сжатия 21
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ двухрядная цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 0
Примерный ресурс 600 000 км
OM 617 образца 1979 года
Точный объем 2998 см³
Система питания форкамера
Мощность двс 88 л.с.
Крутящий момент 172 Нм
Блок цилиндров чугунный R5
Головка блока чугунная 10v
Диаметр цилиндра 90.9 мм
Ход поршня 92.4 мм
Степень сжатия 21.5
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 0
Примерный ресурс 550 000 км
TURBO OM 617 A образца 1979 года
Точный объем 2998 см³
Система питания форкамера
Мощность двс 115 л.с.
Крутящий момент 250 Нм
Блок цилиндров чугунный R5
Головка блока чугунная 10v
Диаметр цилиндра 90.9 мм
Ход поршня 92.4 мм
Степень сжатия 21.5
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув да
Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 0
Примерный ресурс 500 000 км
TURBO OM 617 A образца 1982 года
Точный объем 2998 см³
Система питания форкамера
Мощность двс 125 л.с.
Крутящий момент 250 Нм
Блок цилиндров чугунный R5
Головка блока чугунная 10v
Диаметр цилиндра 90.9 мм
Ход поршня 92.4 мм
Степень сжатия 21.5
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув да
Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 0/1
Примерный ресурс 450 000 км

Распространенные проблемы и неисправности

Эти дизельные моторы считаются очень надежными, но шумными и вибронагруженными. Самая распространенная проблема этого агрегата — течь заднего сальника коленвала.

Ресурс цепи ГРМ, а также успокоителей редко превышает 200-250 тысяч км пробега. По топливной аппаратуре иногда выходит из строя подкачивающая помпа ТНВД. Ряд двигателей первых лет выпуска имели брак по отливке и некачественные турбины.

ом 617 технические характеристики двигателя Мерседес

Автор Алексей Белокуров На чтение 6 мин. Просмотров 659 Опубликовано

Двигатель ОМ 617 – это продолжение четырехцилиндрового агрегата от компании Мерседес. Только теперь производитель установил пятый цилиндр в тело мотора. Впервые его производство началось в 1974 году. Считается одним из самых долговечных двигателей. Жизненный ресурс ОМ 617 равен миллиону пройденных километров под капотом машины.

Давайте глянем на технические параметры этого легендарного двигателя.

Технические характеристики двигателя Mercedes OM 617

Технические характеристики двигателя модели ОМ 617 даны в таблице ниже.

Параметр Значение
Объем в литрах 3
Цилиндры 5
Питание Форкамерный
Блок цилиндров и ГБЦ Чугунные
Сжатие 21
Мощность 80 лошадок
Крутящий момент 172 Нм
Диаметр цилиндра в мм 91
Ход поршня в мм 92,4
Экокласс Евро 0
Гидрокомпенсаторы Отсутствуют
Турбонаддув Отсутствует
Горючее Дизель

Внимание! В таблице написаны параметры для модели, созданной в 1974 году. Есть еще более новая модификация ОМ 617, которая была изготовлена в 1979 году и турбированные модели того же и 1982 годов. Но они отличаются только мощностью, диаметром цилиндров немногим в большую сторону.

На подобные дизельные двигатели от компании Mercedes устанавливалась чугунная головка блока цилиндров 10V и сам блок был вылит из чугуна. Эти моторы отличались завидной стойкостью к высоким температурам.

Описание устройства мотора

Этот мотор имел рядное расположение цилиндров. В качестве привода газораспределительного механизма использовалась двухрядная цепь. Ресурс привода превышал сто тысяч километров. При перескоке с зубца на зубец цепь не ломала и не гнула клапана. Среди опытных автовладельцев такие способности считались преимуществом двигателя ОМ 617.

Работал мотор на качественном дизельном топливе. Опытные механики советовали и советуют тем, у кого еще остались машины, работающие с этим двигателем, заливать только хорошее дизтопливо без примесей парафина. Иначе Фильтрующее устройство быстро забивается.

В 1979 году была создана вторая версия двигателя модели ОМ 617 с новым распределительным валом и большим объемом клапанов. Таким образом уменьшилось сопротивление для выхлопных газов и поступления воздуха. Увеличилась мощность мотора.

До 79 года свечи, которые использовались в системе зажигания, были с проводной петлей. Однако на моторах, созданных после этого года, стали устанавливать свечи карандашного типа. Последние были более надежными и долговечными.

Турбированные двигатели ОМ 617 имеют прочные шатуны. Штоки клапанов, заполненные натрием. На них установлен прочный коленчатый вал, который закаляют нитридом.

Поршни снизу омывались и охлаждались с помощью масляных распылителей. Каждый турбированный двигатель оснащали устройством с названием ALDA. Этот прибор защищал движок от перегрузок, пока турбонаддув не начинал свою работу.

Внимание! Эти моторы еще не были оснащены системой рециркуляции газов. Так как на тот момент не предъявлялись слишком жесткие требования к выбросам и охране окружающей среды.

Первый ОМ 617 был установлен на машине С11-IID. Он установил 16 мировых рекордов на то время. По скорости и выносливости этому двигателю не было равных.

Снабжен двигатель ОМ 617 следующими деталями:

  • топливный насос высокого давления, изготовленный компанией Bosch;
  • приводом ТНВД с муфтой;
  • стальными форкамерами.

Рекомендуется использовать масло с 5W40. Всего залито в моторе 6,5 литров. Меняют смазывающее средство через каждые 10 тысяч километров.

Цилиндры, расположенные в ряд, выдерживают большие нагрузки. При поломке или при капитальном ремонте, цилиндры растачивают, меняют гильзы.

Расход топлива

Тип топлива, который заливался в эти двигатели, — дизель. Так как мотор поколения двадцатого века, то производитель тогда не особо заботился об экологическом классе моторов. Поэтому экокласс его равен Евро 0.

С механической коробкой передач двигатель ОМ 617 расходует до 11 литров при движении по городу. Если же водитель ездит в смешанном режиме, преодолевает большие расстояния между городами без остановок на светофорах и пешеходах, то расход горючего уменьшается до 9 с половиной литров.

При движении по трассе расход горючего равен 7,8 литра. Несмотря на большой объем двигателя ОМ 617 многие опытные механики отмечают низкой расход дизеля данного мотора.

На какие автомобили ставился двигатель ОМ 617

На следующие автомобили ставился двигатель OM 617:

  • E Class W 114;
  • E Class W 123;
  • S Class W 116;
  • S Class W 126;
  • G Class W 460;
  • TN VAN.

Автодизель показал себя с хорошей стороны. Поэтому его часто можно увидеть свапнутым на многие автомобили отечественного производства, к которым он подходит по размерам и компоновке.

Также встретить данный движок можно на сельскохозяйственной технике. Такие моторы на сельхозмашинах расходуют горюче-смазочные материалы в пределах нормы, чем и пользуются спросом у фермеров.

Отзывы на двигатель, плюсы и минусы

Несмотря на большие плюсы двигателя ОМ 617 у него были и отрицательные стороны. Эти движки считались слишком вибро-нагруженными и слишком шумными. Это сказывалось на вибрации салона во время простоя на холостом ходу.

Также первые турбированные агрегаты, которые устанавливались на Мерседесы, были с браком по отливке самих турбин. Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов, владельцам приходятся часто становится на сервисное обслуживание, чтобы уменьшить тепловые зазоры клапанов.

Другой проблемой данных моторов является течь заднего сальника коленчатого вала. Из-за высоких температур, которые в принципе движок переносит стойко, страдает резина. Она дубеет и постепенно расслаивается, что приводит к течи масла. Если вовремя эту проблему не решить, то можно перегреть даже этот не убиваемый движок.

Положительных свойств движку добавляет цепь газораспределительного механизма, срок службы которой равен 200 тысячам километров пробега авто. Да и сам двигатель сделан на славу, как говорится. Он спокойно пройдет до миллиона километров без серьезных поломок.

По аппаратуре в этом моторе часто выходит из строя топливный насос высокого давления. Опытные механики советуют заменить ее сразу при первых симптомах неполадок. Так как дальнейшее использование не полностью работоспособной помпы приведет к капитальному ремонту всего двигателя ОМ 617.

Еще одним минусом подобных моторов является непереносимость современных минеральных масел. Поэтому автовладельцы часто сталкиваются со сложным подбором смазывающего средства для этого двигателя.

Из-за высоких показателей надежности и долгого жизненного ресурса, эти двигатели народные умельцы свапают на Газели и УАЗы отечественного производства.

Заключение

ОМ 617 на дизеле – это мощные и надежные двигатели, которые прослужат автовладельцу еще не год и не два. Ежегодное техническое обслуживание спасет их от капитального ремонта. Моторы ОМ 617 являются хорошим подспорьем для техники фермеров. Они не ломаются и легко справляются с высокими температурами, что важно при сенокосе или уборке урожая в жаркую погоду.

Ом 617 на уаз отзывы

Форумчане очень нужен ваш совет.

Покупаем дизель ом 617 не турбовый для установки на УАЗ! за очень не дорого. Вопрос в том стоит ли его ставить на УАЗ?

Многие пишут что он очень слабый ((( Я конечно понимаю что тд27т или qd32t или 617т лучше, но этот мне достался за 13тыщ. со всем навесным и коробкой 5ст. (мерс спринтер первый)

вымыли двигатель) Фото OM 617

Dimmon # 4778 13 марта 2013 в 11:05 +1
gravitas # 4779 13 марта 2013 в 11:08 0

Ответ на комментарий # 4778

А какой у тебя стоял двигатель до него?

Dimmon # 4781 13 марта 2013 в 12:00 +1

Ответ на комментарий # 4779

у меня стоял 421 уазовский.. потом поставил тд27т.. ом617 я ставил товарищу на уаз.. я просто занимаюсь подготовкой машин и продажей внедорожного оборудования..

gravitas # 4782 13 марта 2013 в 12:08 0

Ответ на комментарий # 4781

ответил в личку

gravitas # 4795 13 марта 2013 в 14:55 0
Dimmon # 4797 13 марта 2013 в 19:51 +1

Ответ на комментарий # 4795

закрепить дизель на поддоне(дерево,толстая резина),по бокам подложить чурки,что бы не убежал,подключить к ТНВД канистру с соляркой,на ом 617 стоит помпа,к ней и подключать.прокачать соляру ей.подключить обратку,подсоеденить к аккумулятору стартер,минус на двигатель.отодвинуть рейку на ТНВД(дать газу),двоих поставить,что бы держали дизель,замкнуть втягивающее и ждать,пока заведётся..

gravitas # 4798 13 марта 2013 в 21:24 0

Ответ на комментарий # 4797

В выходные заберу его и буду пробывать) Спосибо за инфу.

gravitas # 4839 18 марта 2013 в 23:00 0

Ответ на комментарий # 4797

Форумчане, подскажите как прокачать ТНВД на этом двигателе. Недавно приобрёл 617й с микроавтобуса. Лежал на предприятии в гараже. Снимали с рабочей машины. Сегодня с другом пробывали завести, прокачали ручной прокачкой. Долго не шла обратка с ТНВД. Пробывали крутить, ничего. Потом открутили с форсунок трубки. От туда топливо ели сочиться! Пробывали покрутить, но кроме капелек с трубок ничего не было.

gravitas # 4840 18 марта 2013 в 23:02 0

Ответ на комментарий # 4797

Извеняюсь, что вставил свою цитату с уазбуке) Но нигде не могу найти что ни так.((( И ещё вопрос. Можно открутить боковую крышку с тнвд? Дамал посмотреть всё ли там в порядке.

Dimmon # 4843 19 марта 2013 в 06:13 0

Ответ на комментарий # 4840

открутить можно,но не нужно..не лезь в ТНВД.. если не заводится,смотри что то с отсечкой топлива..а ещё лучше,выложи фото своего ТНВД,будет проще разобраться

gravitas # 4847 19 марта 2013 в 09:52 0

Ответ на комментарий # 4843

обновил фотки. я про крыжечку которая стоит на 5ти винтах за насосом ручной подкачки.

Dimmon # 4883 20 марта 2013 в 19:51 0

Ответ на комментарий # 4847

крышечка закрывает плунжера и не более.. может быть высохла манжета(резинка) на насосе подкачки и не прокачивается система.. когда прокачаешь(из открученых топливных трубок на форсунки)будет брызгать соляра,то прогрей свечи накала(подай 12 вольт) и снова заводи.когда дизель заведётся,то провод со свечей убери..

gravitas # 4884 20 марта 2013 в 20:55 0

Ответ на комментарий # 4883

ТНВД прокачали вчера. Но вот завести не получается( Ничего кроме дыма из глушителя. А сколько по времени можно держать свечи накаливания?

Читать также: Разборка машин в калуге

Dimmon # 4885 20 марта 2013 в 21:02 0

Ответ на комментарий # 4884

дым из глушителя.это уже прогресс..значит соляра подаётся.. накидываешь + на свечи,держишь секунд 15 и заводишь,как завёлся,убираешь..жду результата

gravitas # 4886 20 марта 2013 в 21:03 0

Ответ на комментарий # 4885

при заводки со свечей убирать напряжение?

gravitas # 4887 20 марта 2013 в 21:04 0

Ответ на комментарий # 4886

С аккумулятора так не получается. Ели крутит если свечи подключить. ((( Сейчас ищу у кого есть пускозарядное.

gravitas # 4898 21 марта 2013 в 22:34 0

Ответ на комментарий # 4885

Привет. Короче у меня попадос(((( Сегодня заехал к знакомым в сервис, а они купили стенд для проверки форсунок и настройки ТНВД. Решили проверить форсунки. И заодно прихватил у них компресометр. Что в итоге получилось на дв. Пишу компрессию по целиндрам, начиная с первого (7. 5.5. 14. 14.5. 9) вот такая компрессия((( форсунки на сттенде все льются((( при положенных 115бар. лучшая открылась на 85((( остальные 50-75бар. короче полная ж. па

  • Двигатели
  • Mercedes
  • OM617

3.0-литровый 5-цилиндровый рядный двигатель Мерседес ОМ 617 собирался с 1974 по 1991 год и устанавливался на такие популярные модели как W123, W126 или внедорожник Гелендваген. Этот дизельный агрегат постоянно модернизировался, поэтому имеет несколько модификаций.

В линейку R5 также входят дизели: OM602, OM605, OM612 и OM647.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель OM617 — 5-цилиндровый дизельный рядный двигатель с непрямым впрыском от Daimler-Benz. Его производство было запущено в 1974 году. Он является прямым продолжением 4-цилиндрового двигателя OM616 и отличается от него только дополнительным цилиндром.

OM617 считается одним из самых надежных двигателей, зачастую достигающих более 1 000 000 км пробега, что является одной из ключевых причин популярности Mercedes в Северной Америке 1980-х годов.

Двигатель с турбонаддувом был первым дизельным двигателем, пригодным для использования в автомобилях S-класса и среднего класса. Daimler-Benz был заинтересован в соблюдении целевых показателей расхода топлива, установленных правительством США. Так появились модели 300 SD (S-Class Diesel) и 300 CD (Coupe Diesel), первая (S-Class W 116, Coupe C 123) и вторая кузовная версии (S-Class 126 series).

Технические характеристики
OM 617 образца 1974 года
Точный объем3005 см³
Система питанияфоркамера
Мощность двс80 л.с.
Крутящий момент172 Нм
Блок цилиндровчугунный R5
Головка блокачугунная 10v
Диаметр цилиндра91 мм
Ход поршня92.4 мм
Степень сжатия21
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМдвухрядная цепь
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить6.5 литра 5W-40
Тип топливадизель
Экологический классЕВРО 0
Примерный ресурс600 000 км
OM 617 образца 1979 года
Точный объем2998 см³
Система питанияфоркамера
Мощность двс88 л.с.
Крутящий момент172 Нм
Блок цилиндровчугунный R5
Головка блокачугунная 10v
Диаметр цилиндра90.9 мм
Ход поршня92.4 мм
Степень сжатия21.5
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМцепной
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить6.5 литра 5W-40
Тип топливадизель
Экологический классЕВРО 0
Примерный ресурс550 000 км
TURBO OM 617 A образца 1979 года
Точный объем2998 см³
Система питанияфоркамера
Мощность двс115 л.с.
Крутящий момент250 Нм
Блок цилиндровчугунный R5
Головка блокачугунная 10v
Диаметр цилиндра90.9 мм
Ход поршня92.4 мм
Степень сжатия21.5
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМцепной
Фазорегуляторнет
Турбонаддувда
Какое масло лить6.5 литра 5W-40
Тип топливадизель
Экологический классЕВРО 0
Примерный ресурс500 000 км
TURBO OM 617 A образца 1982 года
Точный объем2998 см³
Система питанияфоркамера
Мощность двс125 л.с.
Крутящий момент250 Нм
Блок цилиндровчугунный R5
Головка блокачугунная 10v
Диаметр цилиндра90.9 мм
Ход поршня92.4 мм
Степень сжатия21.5
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМцепной
Фазорегуляторнет
Турбонаддувда
Какое масло лить6.5 литра 5W-40
Тип топливадизель
Экологический классЕВРО 0/1
Примерный ресурс450 000 км
Распространенные проблемы и неисправности

Эти дизельные моторы считаются очень надежными, но шумными и вибронагруженными. Самая распространенная проблема этого агрегата — течь заднего сальника коленвала.

Ресурс цепи ГРМ, а также успокоителей редко превышает 200-250 тысяч км пробега. По топливной аппаратуре иногда выходит из строя подкачивающая помпа ТНВД. Ряд двигателей первых лет выпуска имели брак по отливке и некачественные турбины.

wikers.ru

Технические характеристики двигателя Mercedes OM 617

Технические характеристики двигателя модели ОМ 617 даны в таблице ниже.

ПараметрЗначение
Объем в литрах3
Цилиндры5
ПитаниеФоркамерный
Блок цилиндров и ГБЦЧугунные
Сжатие21
Мощность80 лошадок
Крутящий момент172 Нм
Диаметр цилиндра в мм91
Ход поршня в мм92,4
ЭкоклассЕвро 0
ГидрокомпенсаторыОтсутствуют
ТурбонаддувОтсутствует
ГорючееДизель

Внимание! В таблице написаны параметры для модели, созданной в 1974 году. Есть еще более новая модификация ОМ 617, которая была изготовлена в 1979 году и турбированные модели того же и 1982 годов. Но они отличаются только мощностью, диаметром цилиндров немногим в большую сторону.

На подобные дизельные двигатели от компании Mercedes устанавливалась чугунная головка блока цилиндров 10V и сам блок был вылит из чугуна. Эти моторы отличались завидной стойкостью к высоким температурам.

двигатель Mercedes-Benz OM617 — Mercedes-Benz OM617 engine

OM617

семейство двигателей является прямым 5 дизелем автомобильного двигатель от Mercedes-Benz использовал в 1970 — х и 1980 — х годах. Это прямое развитие от прямых 4 OM616 . Он был продан в автомобилях с 1974 по 1991 год OM617 считается одним из самых надежных двигателей когда — либо созданных с двигателями часто достигающих более 1,000,000 км (620000 миль) без перестраивается и является одной из основных причин популярности Мерседеса в Северная Америка в 1980 — е годы, как это было мощным и надежным по сравнению с другими автомобильными дизелями времени. Он также является очень популярным выбором для использования альтернативных видов топлива, в основном прямого или отходов растительного масла и биодизельного топлива , хотя использование этих видов топлива может привести к повреждению двигателя с течением времени , если не обрабатывается должным образом перед использованием.

OM617 Безнаддувный

По существу OM616 с дополнительным цилиндром, он дебютировал в 1974 году с шасси W115 (240 3.0d). Диаметр цилиндра и ход поршня был 91 мм × 92,4 мм (3,58 × 3,64 в в). Первоначально он был 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.). Рядного Bosch MW насосы впрыска были использованы, который имел муха губернаторов и вакуумную отсечку. Предыдущие двигатели использовали пневматические губернатор и «горилла ручку» , чтобы начать и выключить двигатель. В Северной Америке двигатели были АДА устройства , оборудованные насосами , которые ограничены топлива на больших высотах , чтобы предотвратить курение с менее плотного воздуха. Новые блоки цилиндров после того , как было 0,910 задненавесные масляным фильтр корпуса, с комбинированным полным потоком и байпасные фильтрующим элементом. В августе 1978 форкамера была обновлена быть похожи на новую конструкцию OM617A для более вихря и более эффективного сгорания. Мощность двигателя была снижена до 3,0 л (2998 куб.см) , чтобы удовлетворить налоговые законы перемещения двигателя в Европе путем изменения отверстия до 90,9 мм (3,58 дюйма). Сентябрь 1979 увидел новый распредвал с большим подъемом клапана позволяет воздух и выхлопные газы имеют меньшее сопротивление. Выходная мощность возросла до 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.). Крутящий момент осталось на 172 Нм (127 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту. В ноябре 1980 года впрыск типа насос МВт был заменен типом М для несевероамериканских двигателей. Двигатели были оснащены сериями Проводной типа петли тлеющих закупоривает до 1980 года , когда заменены гораздо более надежных заглушки типа карандаша (они уже были использованы в OM617A с 1978 года). Транспортные средства , продаваемые на североамериканский рынок были рециркуляция выхлопных газов оборудование установлено.

OM617.910

масляный фильтр канистра стиль в нижней передней части двигателя. Выходная мощность составляла 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) @ 4000 оборотов в минуту и ​​крутящий момент 172 Нм был (127 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту.

Приложения:

OM617.912

Это было введено с W123 серии. Мощность первоначально составляла 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) @ 4000 оборотов в минуту, крутящий момент 172 Нм (127 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту. С сентября 1979 года — 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) @ 4400 оборотов в минуту, крутящий момент 172 Нм (127 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту.

Приложения:

  • 1977-1985 300D
  • 1977-1981 300D североамериканский
  • 1977-1985 300D Long
  • 1977-1981 300cd североамериканский
  • 1978-1985 300TD

OM617.913

Это была адаптация .912

к T1 шасси. Это было вниз , обращенным корпус масляного фильтра.

OM617.931 и OM617.932

Этот двигатель был адаптирован из .912

, чтобы соответствовать G класса , основное отличие заключается изменений масляного поддона.

Приложения:

OM617A Турбированный

1976 год увидел двигатель , приспособленный для использования турбонагнетателя . Это 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) OM617LA был установлен на испытательном транспортное средство С111-IID, и установить 16 мир скорость земли и выносливость записи на испытательном стенде Нардо в Италии . В 1978 году двигатель был снова повышен до 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) и устанавливается в C111-IIID и разбили еще 9 записей. Модификации для производства двигателей , включенных нефти Омыватели для охлаждения снизу поршней; поршни с масляными каналами; более сильные шатуны ; натрия заполнены штоков клапанов и сильнее нитрида закаленных коленчатого вала. Также завышенный масляный насос с отдельным приводом цепи был установлен в качестве турбонагнетателя смазки требуется более высокий поток. Насосы впрыска Bosch MW были откалиброваны для повышения выхода топлива , и оснащены устройством ALDA который мешал overfueling до тех пор , пока турбокомпрессор начал оказывать давление наддува. Карандаш свечи накаливания были предусмотрены на всех OM617A двигателей.

OM617.950

В 1978 году OM617.950 была повязана с Mercedes-Benz W116 производить североамериканский рынок только 300SD, первый в мире производство турбодизель седан. Эти двигатели предварительно датированы введение более жестких законов выбросов, поэтому не были оснащены EGR. Мощность была первоначально 111 л.с. (82 кВт; 109 л.с.) @ 4200 оборотов в минуту, крутящий момент 228 Нм (168 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту. С октября 1979 года — 121 л.с. (89 кВт; 119 л.с.) @ 4350 оборотов в минуту, крутящий момент 230 Нм (170 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту.

Приложения:

OM617.951

0,951 была введена 1981 и перемещенными 3.0 л (2998 куб.см), с использованием 90,9 мм × 92,4 мм (3,58 × 3,64 в в) диаметр и ход. Мощность была первоначально 121 л.с. (89 кВт; 119 л.с.) @ 4350 оборотов в минуту, крутящий момент 230 Нм (170 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту. С августа 1984 года — 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) @ 4350 оборотов в минуту, крутящий момент 250 Нм (184 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту. Транспортные средства, продаваемые на рынке североамериканской было EGR оборудование, установленное.

Приложения:

OM617.952

0,952 идентичен .951

за исключением незначительных изменений , чтобы соответствовать шасси в Северной Америке 123. Он также был установлен на европейский рынок W123 универсал, то 300TD. Это был единственный турбированный OM617 , установленные на европейском W123. Мощность была первоначально 121 л.с. (89 кВт; 119 л.с.) @ 4350 оборотов в минуту, крутящий момент 230 Нм (170 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту. С октября 1982 года — 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) @ 4350 оборотов в минуту, крутящий момент 250 Нм (184 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту. Транспортные средства , продаваемые на рынке североамериканской было EGR оборудование , установленное.

Приложения:

Смотрите также

Рекомендации

https://mercedes-benz-publicarchive.com

ru.qwertyu.wiki

Недостатки, поломки и проблемы ОМ617

Эти дизельные моторы считаются очень надежными, но шумные и вибронагруженные

Самая распространенная проблема этого агрегата — течь заднего сальника коленвала

Ресурс цепи ГРМ, а также успокоителей редко превышает 200 — 250 тысяч км пробега

По топливной аппаратуре здесь иногда выходит из строя подкачивающая помпа ТНВД

Ряд двигателей первых лет выпуска имели брак по отливке и некачественные турбины

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Контрактный 617 двигатель Мерседес 38589

Контрактный 617 двигатель Мерседес

Мерсовские двигатели ОМ 617 хорошо знакомо отечественным автолюбителям. Наши «кулибины» приловчились устанавливать эти моторы не только на грузовые автомобили с повышенной проходимостью, но и на сельскохозяйственную технику.

Технические параметры

ОМ 617 — рядный 5-цилиндровый дизель с блоком цилиндров из чугуна, что делает его невероятно тяжелым, но при этом прочным и способным выдерживать большие нагрузки. Расположение распредвала верхнее. Из чугуна также отлита и головка блока.

Разработчики снабдили двигатель:

  • Топливным насосом высокого давления Bosch;
  • Приводом ТНВД с муфтой;
  • Цепным приводом ГРМ;
  • Стальными форкамерами.

Конструкция ОМ 617 отличается от основной массы двигателей Мерседес удобством и простотой в эксплуатации и ремонте. Такая особенность избавила многих автовладельцев от необходимости купить дизельный двигатель Мерседес ом 617 на замену старому, который, в отличие от большинства других моторов концерна можно отремонтировать при помощи расточки или замены гильз.

Возможные проблемы

С начала выпуска в 1979 году двигатель ОМ617 предназначался для установки на модели W123, W126 и микроавтобусы Мерседес. Но долговечность и надежность агрегата в совокупности с рациональным потреблением горючего значительно расширили спектр его применения. Теперь среди желающих купить двигатель Мерседес om 617 львиную долю составляют фермеры, поскольку 617-й отлично работает на сельскохозяйственных тракторах, умудряясь при этом расходовать горючее в пределах заводских норм. Веским недостатком 617-го семейства является плохая переносимость современных минеральных моторных масел, в связи с чем, часто возникают трудности с их подбором. В остальном же, силовой агрегат отличается повышенной надежностью, независимо от того, на какой технике он работает.

Контрактные моторы

Еще одной проблемой ОМ617, с которой сталкиваются его владельцы, является отсутствие оригинальных запчастей, что, в общем, нисколько не удивительно, поскольку производство данной серии прекращено еще в 1987 году. Но выход из сложной ситуации нашелся быстро. Название ему – контрактный двигатель 617 Мерседес. Дизель купить в Европе не проблема, ведь все больше европейцев отказывается от использования данного вида топлива. Наш компания поможет правильно выбрать контрактный мотор ом617. Цена на агрегат будет зависеть от желаемой страны ввоза, комплектации и года выпуска.

advigatel.ru

Технические характеристики двигателя ОМ 617 Мерседес

Двигатель ОМ 617 – это продолжение четырехцилиндрового агрегата от компании Мерседес. Только теперь производитель установил пятый цилиндр в тело мотора. Впервые его производство началось в 1974 году. Считается одним из самых долговечных двигателей. Жизненный ресурс ОМ 617 равен миллиону пройденных километров под капотом машины.

Давайте глянем на технические параметры этого легендарного двигателя.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Рядный 4-цилиндровый 4-тактный дизель Mercedes ОМ616 пользовался небывалой популярностью на протяжении трех десятилетий. Его литой чугунный блок и головки хотя и очень тяжелые, зато достаточно крепкие и надежные. Двигатель ставился как на различные автомобили, фургоны, модели типа W114, W123, так и на внедорожники Force Motors.

Его объем был снижен до 2,4 л для удовлетворения налоговых законов о смещении двигателей в Европе, но выходная мощность возросла до 54 кВт (72 л.с.) По конструктивной схеме это предкамерные дизели с верхним расположением распредвала (ОНС) и приводом клапанов рычагами. Новый распределительный вал толкает клапаны глубже, поэтому воздух и выхлопные газы имеют меньшее сопротивление. Клапанные зазоры регулируемые, регулировка осуществляется гайками в верхней части стержней клапанов — необычная, но очень надежная и удобная схема.

Технические характеристики OM-616
Производитель двигателяMercedes
Заводская маркировкаOM 616
Мощность двигателя41 кВт / 56 л.с.
Объем двигателя2399 куб. см.
Количество цилиндров4 штук
Количество клапанов8 штук
Степень сжатия21:1
Диаметр цилиндра90.9 мм
Ход поршня92.4 мм
Коренные опоры5 штук
Рабочий объем камеры сгорания28.56 куб.см.
Индекс мощности23 л.с. на 1 литр (1000 куб.см.) объема

Следует отметить, что цепной привод применяется на всех без исключения двигателях Mercedes, потому что только цепной привод, несмотря на некоторые его недостатки, такие, как повышенная шумность и неравномерность, обеспечивает максимальную надежность двигателя. Производство ОМ616 прекратилось больше 20 лет назад, но российские автолюбители по достоинству оценили 616-й дизель и приловчились устанавливать его на сельскохозяйственную технику и транспорт с повышенной проходимостью. Популярности мотору прибавила возможность отремонтировать его без применения специального оборудования.

Двигатель om605 mercedes-benz: обзор и технические характеристики

Инженеры компании Daimler первыми создали дизельный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр. Это был рядный 6-цилиндровый OM606, представленный в 1993 году. Вслед за ним дебютировали 4- и 5-цилиндровые моторы. Все эти двигатели стали последними форкамерными дизелями Mercedes, выпуск «четверок» завершили в 1998 году, а «пятерок» и «шестерок» — в 2001 году.

Блоки этих двигателей чугунные, с гильзами цилиндров. Привод ГРМ и ТНВД осуществляется одной двухрядной цепью.

Младший 4-цилиндровый OM604 выпускался только в атмосферных вариантах объемом 2,0 и 2,2 литра, мощностью от 74 до 94 л.с. За впрыск топлива на «четверках» отвечал роторный одноплунжерный насос Lucas EPIC распределительного типа с электронным управлением. Это капризный и требовательный к топливу насос.

Mercedes двигатели | Маркировка, модельный ряд

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

— Маркировка до 1982 года

Компания Мерседес-Бенц основана в 1926г, а цифровые индексы в моделях в привычном для нас виде появились уже в 30-е. Нетрудно догадаться, что они обозначали ничто иное как объем двигателя.

  • Например, компактные и относительно недорогие модели 130H, 150H и 170H имели моторы объемом, соответственно, 1.3, 1.5 и 1.7 литра, а буква Н указывала на заднее расположение двигателя (Heck по-немецки – это «задняя часть»). Кстати, в 1935-м появился еще и 170V, где буква обозначала не V-образное расположение цилиндров (как можно было бы подумать), а переднемоторную компоновку (Vorn – «передняя часть»).

Н — заднее расположение двигателя,
V — переднемоторная компоновка,
E — наличие впрыска (Einspritzmotor), который у Mercedes-Benz был в ходу еще с 50-х,
D — обозначает Diesel,
L – lang, то есть «длинный»,
T —  для обозначения универсалов (Touring),
С — для купе,
S – это sonder, «особый».

Путаницы хватало уже тогда. Например, Mercedes-Benz 300SL 50-х годов – это хотя и трехлитровый, но вовсе не «особый длинный» автомобиль, а «спортивный легкий», то есть sportlich leicht. То есть у вспомогательных букв значений могло быть много.

Да и точной привязки индексов к объему двигателя тоже не было! Например, давний предок современного Е-класса, модель W120 180 до 1957 года имела мотор 1.8, а после рестайлинга получила уже 1.9-литровый двигатель, но индекс остался прежним, и к нему лишь прибавилась маленькая буква «а». Потом были еще 180b и 180c, с тем же 1.9-литровым двигателем, правда, от этих мелких буковок для обозначения рестайлингов быстро отказались.

Все это были мелкие отступления от традиции. Система в целом была стройной: каков объем, таков и индекс.

Были, конечно, пересечения. Например индекс 300 в 70-е годы имел как большой Mercedes-Benz W116, так и средний Mercedes-Benz W123 – оба имели 3-литровые двигатели. Обходились тем, что прибавляли к «старшенькому» приписку S. То есть, 300D – это трехлитровый дизельный W123, а 300SD – трехлитровый дизельный W116.

  • Тогда же сформировалась и система обозначения кузовов, действовавшая параллельно. В один и тот же кузов можно установить много разных моторов, но на заре автомобилестроения обычно действовала формула «один кузов – один мотор».

    Так, 130H имел кузов W23, 150H – W30, а 170H – W28. Буква W – это Wagen, то есть «карета, автомобиль». В таком виде классификации моделей Mercedes-Benz предстояло существовать около полувека. Номер кузова после буквы W, далее – цифры для отражения объема мотора, а еще — вспомогательные буквы вроде H и V, о которых мы говорили чуть выше.

 

— Классификация с 1982 по 1993 гг.

В 1982 году в компании «большого» и «очень большого» Мерседесов появился младший брат в кузове W201. Он не мог не получить цифровой индекс (а как же без него?), и тут в Штутгарте пошли откровенно против традиции, присвоив «бейби-Бенцу» название 190. При этом ни одна модификация этого автомобиля никогда не оснащалась 1.9-литровыми моторами — ни бензиновыми, ни дизельными! Моторов было много, но вне зависимости от их объема 190-й оставался 190-м.

Чтобы как-то отличать модификации друг от друга, решено было просто указывать:

  • объем двигателя,
  • число клапанов,
  • тип наддува при необходимости.

Так появились 190E 2.3, 190 2.3-16, 190D 2.5 TURBO и еще более десятка разных модификаций. Но тут немцы поняли, что это слишком уж очевидная и простая маркировка.

Ориентироваться в модельном ряду проще всего было по кузовам.

Например, индексами W123 и W124 обозначали автомобили, которые мы сегодня отнесли бы к Е-классу.

Исключение составлял S-Class (S – это sonder, «особый»), который получил такое официальное наименование с 1972 года, когда дебютировал W116.
 

 

— Модификация с 1993 гг. 

«Не царское это дело – указывать всю информацию о двигателе в доступном виде», — решили, судя по всему, в Штутгарте. И в 1993 году вернулись к тотальной шифровке в индексах, а в дополнение – ввели систему классов.

КЛАССИФИКАЦИЯ МОДЕЛЕЙ

Чем друг от друга отличаются SLK и CLK, связаны ли как-то между собой CL и SL и почему у Mercedes-Benz такая сложная классификация моделей?

Легковые и внедорожные классы
  • E-Class — На бизнес-седанах семейства W124 буква E перестала обозначать впрыск топлива и стала расшифровываться, как E-class (Exekutivklasse). Компактные седаны семейства W201 указанные перемены не затронули (модель была на излете).
  • C-Class — преемник «двести первого», автомобиль с заводским индексом W202, получил наименование Comfortklasse, сокращенно – C-class
  • A-Classболее компактный класс (играл в сегменте компакт-вэнов), затем A-класс перевели в категорию «гольф-хетчбеков»
  • B-Class — компактный класс (играл в сегменте компакт-вэнов), соизмерим с A-Class
  • R-Class — большой минивэн R-Class, существовал недолгое время, с 2006 по 2013 год, но он продавался плохо, и ныне снят с производства.
  • G-Class — брутальный внедорожник G-Wagen стал G-классом – здесь все было просто.
  • M-Class — когда на рубеже веков популярность стали набирать автомобили повышенной проходимости, то в линейке Mercedes-Benz появился среднеразмерный кроссовер M-Class
  • GL-Class — автомобили повышенной проходимости — крупный GL-Class
  • GLK-Class — компактный GLK-Class автомобилей повышенной проходимости


Спортивные классы

Отдельного упоминания заслуживает «горячий» сегмент модельного ряда. В них постоянно путаются даже сведущие в автомобилях люди, а мы попробуем кратко проследить историю моделей и понять их положение в иерархии.

  • S-Class (S – это sonder, «особый»), который получил такое официальное наименование с 1972 года, когда дебютировал W116.
  • SL-класс всегда стоял особняком от всех и расшифровывался как Sehr Leicht — “сверхлегкий”. Изначально эти буквы стояли после цифрового индекса, например — 190SL, 300SL и так далее. После реформы 1993 года они просто поменялись местами. Модель выпускается и поныне в уже в своем седьмом поколении.
  • Родстер SLK к купе SL не имеет никакого отношения. Он расшифровывается как Sportlich, Leicht, Kurz, то есть «Спортивный, легкий, короткий». В первом исполнении он базировался на платформе С-класса, но затем «отпочковался» и стал производиться на отдельной компактной платформе. Модель занимает нишу «младшего» купе и продается по сей день.
  • Спорткар SLR был совместной работой Mercedes-Benz и McLaren, и автомобиль выпускался в Великобритании с 2003 по 2010 год. Класс расшифровывался как Sport Leicht Rennsport, то есть «спорт, легкий, гоночный».
  • SLS AMG — ателье AMG перехватило инициативу и следующее поколение называлось уже SLS AMG (Sport Leicht Super – спортивный супер легкий). Автомобиль выпускался по 2014 год и преподносился как «наследник» первого 300SL 1954 года, так как его двери точно так же открывались подобно «крылу чайки».
  • AMG GTновое поколение автомобиля теперь называется Mercedes AMG GT.
  • CL-класс — с 1998 по 2014г., так стали называть купе на базе S-Class, которое ранее носило логичное название S-Class Coupe. Аббревиатура почему-то расшифровывалась как Coupe Leicht (“легкое купе”), хотя легким его никак не назовешь. В 2014 году все вернулось на круги своя, и новый двухдверный S-класс снова обрел историческое имя.
  • CLS-класс не является «родственником» CL-классу, расшифровівается как Coupe, Leicht и Sport (купе, легкий и спорт). CLS, появившийся в 2004 году, положил начало целому классу так называемых «четырехдверных купе». По факту же это E-класс с очень богатым оснащением, заниженным силуэтом и подретушированной внешностью. До 1995 года, кстати, в линейке концерна был уже E-class Coupe на базе W124, но исключительно двухдверный. Ныне выпускается уже второе поколение CLS, где седан дополнился эффектным универсалом Shooting Brake. Ну а концепцию «четырехдверного купе» с энтузиазмом подхватили конкуренты. BMW выпустила 4-ю серию на базе «тройки», а Audi – A5 на базе A4 и A7 на базе A6. На очереди – A9 на базе новой А8. 
  • CLK — появился в линейке одновременно с SLK, и приходится ему прямым родственником, так как в первом поколении базировался на платформе C-класса в кузове W202. Затем пути разошлись. SLK перешел на собственную платформу, а CLK остался «купейной» версией С-класса. В 2010 году его сняли с производства, а «наследником» почему-то считают E-class Coupe, который тогда же появился в модельном ряду.


В итоге

С 2015 года модельный ряд Mercedes-Benz называется по-новому. В основном изменения затронули линейку кроссоверов.

  • Кроссоверы. Название Mercedes ML канет в лету: начиная с нового поколения, автомобиль начал называться GLE. Его более динамичная версия со скошенной в задней части крышей, созданная в пику BMW X6, получила название GLE Coupe. Большой семиместный кроссовер GL окрестят GLS, компактный GLK сменит название на GLC. Для субкомпактного GLA все останется без изменений. Здесь все выглядит стройно: вместе с размерами изменяется и последняя буква: A, C, E, S.
  • Спорткары и купе. На вершине стоит суперкар Mercedes AMG GT, который даже избавился от приставки Benz. Далее следуют двухдверные спорткары-родстеры на собственных платформах: SL покрупнее и SLС (бывший SLK) – поменьше. Купе, которые сделаны на чужих базах и не имеют ярковыраженного спортивного характера, «разжалованы»: теперь это просто E-Class Coupe и S-Class Coupe.

Что ж, если вспомнить историю марки, то модельная линейка выглядит как никогда ясной.

  • Но есть одна загвоздка — четырехдверные купе с буквами CL.
  • Есть CLSбогатый и заниженный на 5,6 сантиметров E-Class.
  • А есть CLA, который сделан по совершенно другому рецепту! Фактически, это просто седан, слепленный методом приклеивания багажника к A-классу, с точно таким же оснащением и рыночным позиционированием. Да и по высоте он уступает хетчбеку лишь 1 милиметр… Это явно не четырехдверное купе, хотя и носит литеры CL.

В общем, даже после реформы иерархия штутгартского концерна останется в определенной степени «темным лесом». Но самих мерседесовцев это не смущает. Несмотря на то, что покупатель явно путается в классах, продажи уверенно идут вверх, а лояльности владельцев Mercedes-Benz конкуренты могут только позавидовать. Стало быть, не в четкости классификации счастье!

В буквенных обозначениях классов мы разбирались, поэтому оставим их и сосредоточимся на цифрах.


ЦИФРОВАЯ МОДИФИКАЦИЯ

Трехзначное число в индексе модели после буквы, обозначающей класс, по-прежнему указывала на округленный объем двигателя. E200 – это E-класс с двухлитровым мотором, S500 – S-класс с пятилитровым, а, скажем, C230 – С-класс с 2.3-литровым.

Поскольку в 90-е все бензиновые моторы имели впрыск, то:

  • буква Е отпала сама собой,
  • D просуществовала до начала «нулевых», когда повсеместно стал внедряться впрыск высокого давления Common Rail.
  • CDI — получили обозначение дизели, то есть Controlled Direct Injection.

Новая мерседесовская система индексов оказалась проста и логична. Впрочем, отклонения от привязки к объему моторов были. Скажем, Mercedes-Benz C240 W202 имел 2,6-литровый (а не 2.4-литровый) V6, и точно такой же стоял под капотом у «старшего» E240 W210. Но это были, опять-таки, единичные отклонения от системы.

Версии придворного тюнинг-ателье AMG работали в ней же, но имели не трех-, а двухзначные индексы с непременной припиской AMG:

  • Е-класс с 5-литровым V8 обозначался как E50 AMG,
  • с 6-литровым V8 – E60 AMG,
  • топовая 6,3-литровая «восьмерка» наименовалась не E63 AMG, как можно было бы догадаться, а… E60 AMG 6.3.
     

— Время наддува

Дополнительной проблемой стало внедрение наддува. Это изобретение человечества, как мы все знаем, позволяет увеличить давление воздуха на впуске, то есть улучшить наполняемость цилиндров и повысить КПД. А раз так, то и объема в цилиндрах нужно меньше! Мощность, для снятия которой без наддува нужно, скажем, 3 литра, с наддувом можно обеспечить и при 2,5 литрах рабочего объема, а то и меньше… И чем мощнее наддув, тем больше отдача. То есть мотор одного и того же объема, в зависимости от давления на впуске, можно «разогнать» до разных значений мощности. Что же делать, если индексы «привязаны» к объему?

Здесь вообще стоит оговориться, что наддув для Mercedes-Benz был отнюдь не в новинку – еще в 1900 году Готлиб Даймлер запатентовал первый наддувный мотор с механическим нагнетателем Рутса. Им оснащался, в частности, рядный восьмицилиндровый 7,7-литровый двигатель легендарного лимузина 30-х Mercedes-Benz 770K (K — Kompressor), на котором ездили Гитлер, Маннергейм, император Хирохито и Папа Пий IX. В 90-е, когда технологии сделали шаг вперед, немцы оставались долго верны механическим нагнетателям (хотя уже не «рутсам», а приводным), и турбины использовали, в основном, на дизелях.

Так, у Mercedes-Benz C-Class W202 была версия С200 с 2-литровым атмосферным мотором М111 — он выдавал 134 силы. А еще была версия С200 Kompressor с тем же мотором того же объема, но с компрессором и отдачей 178 сил. 

Затем, в середине «нулевых» в автомобильной моде наметился экологический тренд. Автопроизводители стали наперебой убеждать клиента, что они заботятся об окружающей среде. И вместе с компрессорными моторами появились турбированные с послойным впрыском топлива – они получили буквы CGI (Charged Gasoline Injection).

Еще к индексам прибавляли приписку BlueEfficiency, которая указывала на применение «эко-пакета», который мог включать в себя совершенно разные доработки вроде системы старт-стоп, шин с низким сопротивлением качению и т. п. Каких-то особых моторов с системой BlueEfficiency не существует.

С расцветом эры наддува началась форменная неразбериха, если не сказать — бардак. Автомобили с одним и тем же двигателем М271 объемом 1.8 литра, но с разными «надстройками», имели совершенно разные индексы.

Разберем все это на примере С-класса в кузове W203:

  • С180 Kompressor — мотор с механическим нагнетателем мощностью 143 л.с.
  • С200 Kompressor — тот же мотор, форсированный до 163 л.с.
  • С230 Kompressor он же, форсированный до 192 л.с.
  • С200 CGI – он же, но с непосредственным впрыском и турбиной вместо нагнетателя, мощностью 170 л.с.

И при всем при этом «обычный» С-класс С180 оснащался вообще другим двигателем — М111, имеющим мало общего с М271. Запутались? А разбираться, по задумке маркетологов, и не надо!

Чем больше цифирь, тем «круче», вот и вся логика.


— Эпоха даунсайзинга

Поняв, что потребитель уже потерял ориентацию в объемах и модификациях, мерседесовцы пошли дальше. В 2008 году на новом C-классе в кузове W204 дебютировала версия мотора М271 с «усеченным» блоком цилиндров, уменьшенным ходом поршня, укороченным коленвалом и рабочим объемом 1.6 литра вместо 1.8. Это называется мудреным словом «даунсайзинг» — дословно, «снижение размера». В самом деле, если этот 1.6-литровый мотор может выдавать, с учетом настройки впрыска, те же самые 154 силы, что и 1.8-литровый, то почему бы и не уменьшить объем?

Но 1.6-литровый С-класс не получил индекс С160, его продолжают выпускать как С180 с соответствующими приставками:

  • Kompressor для версий с нагнетателем,
  • CGI для версий с турбиной.

Хорошо еще, что С180 разного объема не продавались параллельно – 1.8-литровый С180 благоразумно сняли с производства в том же 2008-м.

Индекс 160 мерседесовцы, судя по всему, сочли «несолидным». Предшественник W204, С-класс в кузове W203, одно время продавался с индексом С160 (с 1.8-литровым атмосферником), но, судя по всему, не слишком успешно.

Сейчас цифры 160 можно встретить только на самом слабеньком дизельном А-классе, но и тут сплошной обман и путаница. A160 CDI оснащен 1,46-литровым моторчиком от Renault мощностью 89 л.с., а «разогнанная» до 108 л.с. версия того же двигателя щеголяет «взрослым» индексом A180 CDI BlueEfficiency… Хотя еще недавно, когда А-класс был микровэном, тут были «честные», соответствующие объемам моторов индексы А140 и А155!

Неразбериха в цифрах и буквах мерседесовских индексов царит и у «старшеклассников».

Достаточно взглянуть на табличку двигателей современного E-класса W212:

  • Е200 CGI — это старый-добрый 1.8-литровый М271 с турбиной, выдающий 184 л.с.
  • E250 CGI – это он же, объемом 1.8 литра, но «разогнанный» до 204 л.с.
  • Е300 — это «честный» 3-литровый атмосферный V6,
  • Е350 — не менее «честный» 3,5-литровый V6.
  • Е500 — это атмосферный V8 объемом 5.5 литров,
  • Е500 BlueEfficiency – 4.4-литровый V8 с двойным наддувом TwinTurbo.


— В итоге

— Современные индексы автомобилей Mercedes-Benz отражают положение модификации в иерархии. Чем больше значение, тем большего Вы вправе ожидать от автомобиля. Соответствуют ли цифры объему мотора или нет, это уж как повезет. Иногда – да, иногда – нет. Логику не ищите.

— Нельзя сказать, что «Мерседес нынче не тот». Как мы выяснили выше, в классификации компании никогда не было полного порядка и железобетонной логики.

— Очевидно, что верность индексам вне зависимости от объема мотора Mercedes-Benz хранит во имя традиций. Люди привыкли к цифрам 200, 230 или 500, красующимся на корме автомобиля с трехлучевой звездой, и с этим ничего не поделаешь. При этом большинство счастливых обладателей даже не в курсе, какой у них стоит мотор, а капот открывают лишь для того, чтобы залить жидкость омывателя стекла. 

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ MERCEDES-BENZ

Mercedes-Benz выпустил полную линейку двигателей от одно, двух, трехцилиндровых, рядных -4, -5, -6 и -8 цилиндровых, V4, V6, V8, V10, V12, V16 и V20 (от 4 до 20 цилиндровых V-образных) и даже двигатель Ванкеля.

Все двигатели Mercedes-Benz V6 / V8 производятся в Штутгарте-Бад-Каннштате, Германия. 4-цилиндровые версии (M266, M266 Turbo и M271) собраны в Штутгарте-Унтертюркхайме. Завод двигателей V12 находится в Берлине.

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

  • I1 — Дизель
  • I2 — Дизель
  • I3 — Газолин (газовый бензин) / бензин, — Дизель
  • I4 —  Газолин / бензин, — Дизель
  • I5
  • I6 — Газолин / бензин, — Дизельный двигатель, — для автобусов и грузовиков, — Природный газ
  • V6 — Газолин / бензин, — Дизель
  • I8 — Газолин / бензин
  • V8 — Газолин / Бензин, — Дизель
  • V10
  • V12 — Газолин / Бензин, — Дизель
  • V16
  • V20
  • Wankel

 

I1

Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания — простейший поршневой двигатель внутреннего сгорания, имеющий всего один рабочий цилиндр. Одноцилиндровый двигатель является полностью несбалансированным и имеет неравномерный ход. Одноцилиндровые двигатели характеризуются наименьшим отношением площади поверхности рабочего цилиндра к рабочему объёму по сравнению с многоцилиндровыми двигателями, что обеспечивает наименьшие потери тепла в рабочем процессе и высокий индикаторный к.п.д. В то же время одноцилиндровые двигатели характеризуются существенной большей тепловой и механической напряжённостью деталей по сравнению с многоцилиндровыми двигателями. Удельная масса одноцилиндровых двигателей выше чем у многоцилиндровых такого же рабочего объёма.

Двухтактный цикл. в двухтакном цикле рабочие ходы происходят вдвое чаще
В прошлом одноцилиндровые двигатели (благодаря простоте устройства) были широко распространены, а их рабочий объём был практически не ограничен сверху — на судах и в стационарных установках встречались малооборотистые одноцилиндровые двигатели с рабочим объёмом до 12 л

Дизель

  • MB851 Дизель
  • MB861 Дизель

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

I3

Рядные трехцилиндровые двигатели Mercedes

Бензин / бензин

— 1998-2007 гг.

  • M160 (599 куб. см, 698 куб.см.)

— 2014-настоящее время

Дизель

— 1999-настоящее время

— 2004-2009 гг.

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

I4

Рядный четырёхцилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением четырёх цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, в Mercedes обозначается I4 («ай-фор»,  некоторых производителей — L4 («Straight-4», «In-Line-Four»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-4 (/4)

Конфигурация I4 для четырехтактного двигателя является несбалансированной, но проста в производстве (для двухтактного двигателя с чередованием работы цилиндров через 90° в порядке 1-3-4-2 или 1-2-4-3 такая конструкция сбалансированная). При этом четырёхцилиндровый двигатель имеет примерно на треть меньше деталей, чем шестицилиндровый того же объёма и мощности, и требует примерно на столько же меньше времени для многих операций по обслуживанию и ремонту. Поэтому она находит применение обычно в сравнительно бюджетных автомобилях с относительно небольшим рабочим объёмом двигателя, а также автомобилях, для которых простота в ремонте и обслуживании важнее уровня комфорта (такси, внедорожники и т. п.).

Mercedes предлагает рядные 4-цилиндровые двигатели с рабочим объёмом от 1,2 до 2,4 литра (современные двигатели других марок — обычно от 0,7 до 2,3 литров). С ростом рабочего объёма уровень вибраций значительно возрастает, поэтому на современных двигателях этой конфигурации с рабочим объёмом более 2,0 л. как правило используются дополнительные балансировочные (успокоительные) валы, позволяющие приблизить уровень вибраций к рядным шестицилиндровым двигателям аналогичного рабочего объёма.

В прошлом, однако, I4 бо́льших рабочих объёмов не были редкостью.

Бензин / бензин
— 1933-1936 гг.

— 1934-1939 гг.

— 1936-1957

— 1955-1968 годы

— 1968-1980 годы

— 1980-1995 годы

1,8 л (1797 куб.см)
2,0 л (1997 куб.см)
2,3 л (2299 куб.см)
2,5 л (2498 куб.см)

— 1992-2004 годы

1,8 л (1796 см 3)
2,0 л (1998 см3)
2,0 л (1998 см3) с наддувом
2,2 л (2198 см3)
2,3 л (2298 см3)
2,3 л (2298 см3) наддувом

— 1997-2005 гг.

1,4 л (1397 см3)
1,6 л (1598 см3)
1,9 л (1898 см3)
2,1 л (2084 см3)

— 2002-настоящее время

1,6 л (1597 куб.см) наддувом
1,8 л (1796 куб.см) наддувом
1,8 л (1796 куб.см) турбо

— 2004-настоящее время

1,5 л (1498 куб.см)
1,7 л (1699 куб.см)
2,0 л (2034 куб.см)
2,0 л (2034 куб.см) турбо

— 2011-настоящее время

1.6 турбо
2.0 турбо
2.0 turbo Hybrid

— 2012-настоящее время

1.2 турбо

— 2012-настоящее время

1.6 турбо
2.0 турбо

— 2013-настоящее время

2.0 турбо

— 2017-настоящее время

Дизель

— 1935-1940 гг.

— 1949-1961 гг.

— 1959-1967 гг.

— 1968-1985 годы

— 1973-1996 годы

— 1983-2000 гг.

2,0 л
2,2 л
2,3 л

— 1993-1999 годы

— 1998-2005 гг.

— 1998-2004 гг.

— 2003-настоящее время

— 2004-настоящее время

— 2008-настоящее время

— 2016-настоящее время

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

I6

Рядный шестицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением шести цилиндров, порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. В Мерседес обозначается I6 (в некоторых других марках — других R6 или L6. Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-6 (/6).

В теории I6 в четырёхтактном варианте является полностью сбалансированной конфигурацией относительно сил инерции разных порядков поршней и верхних частей шатунов (силы инерции 1-го порядка разных цилиндров взаимно компенсируют друг друга так же, как и у рядного четырёхцилиндрового двигателя, но, в отличие от последнего, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются), сочетая сравнительно невысокую сложность и стоимость изготовления с хорошей плавностью работы. Такую же сбалансированность демонстрирует и V12, работающий как два шестицилиндровых двигателя с общим коленчатым валом.

Однако на малых (холостых) оборотах коленчатого вала возможна некоторая вибрация, вызванная пульсацией крутящего момента. Рядный восьмицилиндровый двигатель, помимо полной сбалансированности, демонстрирует лучшую равномерность крутящего момента, чем рядный шестицилиндровый, но в наше время применяется очень редко из-за целого ряда иных недостатков.

Двигатели конфигурации I6 широко использовались и продолжают использоваться в настоящее время на автомобилях, автобусах, тракторах, речных судах. На легковых автомобилях в последние десятилетия, в связи с повсеместным распространением переднего привода с поперечным расположением силового агрегата, и вообще компоновочных схем с более «плотной» организацией подкапотного пространства, более популярны оказались V-образные шестицилиндровые двигатели как более компактные и короткие, хоть и более дорогие, менее технологичные и сбалансированные. Вместе с тем, Mercedes не спешит отказываться от рядных шестицилиндровых моторов. Например, модель M256 ( DOHC ) 3,0 л. Более того, современные технологии позволяют создать достаточно компактный рядный шестицилиндровый двигатель даже для поперечной установки, правда, на достаточно крупном автомобиле (примером такого силового агрегата в других производителей служит Chevrolet Epica с передним приводом и поперечно установленными 2,0- и 2,5-литровыми моторами разработки Porsche).

В Мерседес рядные шестицилиндровые двигатели производились с рабочим объемом от 1,7 до 7,1 л.

Максимальный рабочий объём рядных шестицилиндровых двигателей практически не ограничен и на судовых дизелях может достигать 1820 дм³ на один цилиндр.

Бензин / бензин
— 1924-1929 гг.

— 1924-1929 гг.

— 1926-1933 гг.

— 1926-1927 гг.

— 1927-1928 гг.

— 1928-1929 гг.

— 1928-1934 гг.

— 1929-1933 гг.

— 1929-1935

— 1931-1936 гг.

— 1933-1937 гг.

— 1933-1936 гг.

— 1936-1941

— 1937-1942 гг.

— 1939-1943

— 1951-1968 годы

— 1951-1958

— 1952-1958

— 1954-1963 годы

  • M198 (3,0 л с впрыском топлива)

— 1955-1958 годы

  • M199 (3,0 л с впрыском топлива)

— 1958-1965 годы

  • M127 (2,2 л с впрыском топлива)

— 1958-1967 годы

  • M189 (3,0 л с впрыском топлива)

— 1965-1967 годы

  • M129 (2,5 л с впрыском топлива)

— 1965-1967 годы

— 1968-1972 годы

  • M130 (2,8 л, 2,8 л с впрыском топлива)

— 1968-1972 годы

— 1976-1985 годы

  • M123 (2,5 л — 2525 куб.см)

— 1972-1986 годы

  • M110 ( DOHC ) — 2,8 л (2746 куб.см)

— 1986-1993

  • M103 ( SOHC ) — 2,6 л, 3,0 л

— 1990-1999 годы

2,8 л
3,0 л
3,2 л
3,4 л
3,6 л

— 2017-настоящее время

Дизельный двигатель

  • OM603 Diesel
  • OM606 Diesel
  • OM613 Diesel
  • OM648 Diesel

— 2017-настоящее время

Автобус и грузовик

  • OM5 Diesel (1931 -)
  • OM49 Дизель (1939 -)
  • OM54 Diesel (1939 -)
  • OM57 Diesel (1936 -)
  • OM67 Diesel
  • OM67 Diesel
  • OM77 Diesel
  • OM79 Diesel
  • OM312 Diesel
  • OM314 Diesel
  • OM315 Diesel
  • OM321 Diesel
  • OM326 Diesel
  • OM346 Diesel
  • OM352 Diesel
  • OM355 Diesel
  • OM360 Diesel
  • OM366 Diesel
  • OM407 Diesel
  • OM427 Diesel
  • OM447 Diesel
  • OM457 Diesel
  • OM473 Diesel: выпущен в 2012 году, используется в новом Mercedes Arocs . 625 л.с., 3000 Нм, 15,6 литра. [1]
  • OM904 Diesel
  • OM924 Diesel
  • OM906 Diesel: Hyundai Global 900 Bus Engine
  • OM926 Diesel

V6

V-образный шестицилиндровый двигатель — двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением шести цилиндров двумя рядами по три, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Обозначается в Мерседес как V6 (англ. «Vee-Six», «Ви-Сикс»).

Это второй по популярности в наши дни автомобильный двигатель после рядного четырёхцилиндрового двигателя.

V6 — несбалансированный двигатель; он работает как два рядных трёхцилиндровых двигателя, и без дополнительных мер может иметь весьма большой уровень вибраций. В двигателях V6 используется дисбаланс коленвала, создаваемый противовесами (иногда дополнительно применяют маховик и шкив с дисбалансом), уравновешивающий момент от сил инерции 1-го порядка поршней и верхних частей шатунов. Кроме того, иногда (при некоторых углах развала цилиндров) для этого дополнительно используют балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала, но в противоположную сторону. Это позволяет приблизить их по плавности работы и уровню вибраций к рядному шестицилиндровому двигателю. Момент инерции 2-го порядка, как правило оставляют свободным, так как он имеет небольшую величину и может быть поглощён опорами двигателя.

Как правило, угол развала цилиндров составляет 60, 90 или 120 градусов. Но встречаются и иные варианты, например 54°, 45°, 65°, 75° или 15° (VR6).

Угол развала 90° обычно встречается на двигателях, унифицированных с двигателями конфигурации V8, для которых такой угол развала является основным. В первых двигателях такой конфигурации, по причине того, что технологии тогда не позволяли сделать достаточно прочный коленвал со смещёнными шатунными шейками, а делать полноопорный коленвал с отдельными шейками для каждого шатуна невыгодно, так как по длине двигатель становится сравнимым с исходным V8 (кроме того, это усложняет двигатель), на каждой шатунной шейке располагались (так же, как и в исходном V8) по два шатуна от противоположных цилиндров. Такая конструкция при угле развала 90° позволяет уравновесить момент инерции 1-го порядка без применения балансировочных валов, однако равномерных интервалов поджига смеси она не обеспечивает (рабочие ходы в цилиндрах следуют не равномерно, а через 90 и 150° по углу поворота коленчатого вала, порядок работы цилиндров при этом 1-4-2-5-3-6). Следствием этого является заметная вибрация работающего двигателя, особенно при работе на малых оборотах коленчатого вала, а также грубый и неприятный на слух звук выхлопа, а по плавности хода двигатель больше напоминает трёхцилиндровый. Чтобы уменьшить вибрации и улучшить плавность хода, применяют маховик увеличенной массы. В более современных двигателях V6 с углом развала 90° используется усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (6 кривошипов), обеспечивающий равномерные интервалы поджига смеси, а момент инерции 1-го порядка уравновешивается при применении балансировочного вала (без него он уравновешивается не полностью, что потребует усовершенствованной подвески двигателя и часто неприемлемо для современного легкового автомобиля из-за повышенной вибрации). Однако на болидах формулы-1 (регламент 2014) года используется именно простой коленвал с тремя кривошипами, не обеспечивающий равномерных интервалов поджига, но обладающий большей прочностью и не требующий уравновешивания момента 1-го порядка.

120-градусный развал позволяет получить широкий, но низкий силовой агрегат, что лучше подходит для низких, например, спортивных машин. В нём так же на каждой шатунной шейке располагаются по два шатуна (число шатунных шеек — 3), но за счёт угла развала цилиндров 120° обеспечиваются равномерные интервалы поджига смеси. Такая конфигурация имеет довольно большой момент 1-го порядка, который можно скомпенсировать только при применении балансировочного вала. При всех остальных углах развала (отличных от 120°), чтобы обеспечить равномерные интервалы поджига смеси (через каждые 120° по углу поворота коленвала) и тем самым уменьшить вибрацию двигателя, а также обеспечить плавный ход, каждый шатун располагают на отдельной шатунной шейке коленвала, либо применяют усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (это уменьшает длину двигателя, а также упрощает его, но требует усовершенствованния технологии изготовления коленвала).

60-градусный развал позволяет скомпенсировать момент 1-го порядка без применения балансировочных валов. По этой причине, а также благодаря компактности, этот угол развала считается «родным» для V-образных шестёрок. Иногда по каким-либо причинам применяют близкие углы развала, например 54° или 65° при незначительном увеличении вибраций, которые растут по мере отклонения от угла 60°.

Угол развала 15° позволяет сделать одну общую головку для всех цилиндров, а также позволяет использовать порядок зажигания такой же, как у рядного шестицилиндрового двигателя и обладает удовлетворительной сбалансированностью без применения балансировочных валов, что вместе с усовершенствованной подвеской двигателя решает проблему вибраций.

V6 — один из самых компактных двигателей, он обычно короче, чем I4, и в большинстве исполнений у́же и короче, чем V8.

В современных переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя по компоновочным соображениям как правило невозможна установка рядных шестицилиндровых двигателей, что, при повышенных требованиях к мощности в наши дни, обуславливает популярность V-образных шестицилиндровых моторов на автомобилях более высоких классов, несмотря на малую сбалансированность и сложность в производстве в сравнении с I6. Унификация двигателей различных автомобилей приводит к тому, что V6 устанавливают и в машинах с продольным расположением двигателя, в которых, в принципе, нет строгой компоновочной необходимости его применения, — хотя оно и даёт ряд преимуществ. Вместе с тем, на автомобилях того же класса с задним приводом, вроде 5-й серии BMW, всё ещё довольно широко распространены и рядные «шестёрки» — модель двигателя Mercedes M256 (DOHC) 3 л. выпускается еще в настоящее время.
Не сняты с производства (выпускаются с 2011 года) на Mercedes также V-образные шестицилинровые двигатели модели M276 (3,5л), M276 DELA 30 (3л).

Бензин / бензин

— 1997-2005 гг.

2,4 л (2398 куб.см) E26
2,6 л (2597 куб.см) E26
2,8 л (2799 куб.см) E28
3,2 л (3199 куб.см) E32
3,2 л (3199 куб.см) E32 AMG
3,7 л (3724 куб.см) E37

— 2004-2011 гг.

2,5 л (2496 куб.см) E25
3,0 л (2996 куб.см) E30
3,5 л (3498 куб.см) E35

Распространенный атмосферный V-образный шестицилиндровый мотор Мерседес M272, устанавливался почти на весь модельный ряд, начиная с C-класса (W203, W204) и заканчивая S-классом (W221). Моторы выпускался в нескольких вариациях, которые различались объемом и мощностью.

Благодаря новым технологиям впрыска, удалось повысить отдачу мотора при схожем рабочем объеме, сравнивая с предшественником M112.

Двигатель Мерседес M272 экономичнее и экологичнее, обладает лучшими динамическими характеристиками, существенно мощнее на низких оборотах.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M272
В первую очередь надо сказать, что многие проблемы двигателя давно изучены и для каждой проблемы есть решение. Основные симптомы неисправности двигателя Мерседес M272:

— Значек Check Engine на приборной панели;
— Стук и лязг из двигателя;
— Неровная работа двигателя, потеря тяги;
— Течь масла из мотора.
В каждом случае необходимо проводить комплексную диагностику, включая компьютерную диагностику двигателя. Не стоит пренебрегать состоянием и качеством работы двигателя, даже несущественная поломка со временем может привести к куда более серьезным проблемам.

Важно! Основные неисправности — растяжение цепи ГРМ, износ шестерни балансировочного вала, разрушение заслонок впускного коллектора, подклинивание магнитов, течь масленого фильтра.

CHECH ENGINE НА M272
Все начинается с индикации Check Engine на приборной панели. Произойти это может как на пробеге в 80-120 тысяч километров, так и за 200 тысяч. Зависит от манеры эксплуатации автомобиля владельцем.

При длительной эксплуатации с индикацией Chech Engine может появится посторонний звук на работающем моторе — стук, лязг цепи, металический звон и шелест. Происходит это в основном из-за двух проблем — растяжения цепи ГРМ и износа звезды балансирного вала.

Цепь на моторе M272, как расходный материал, ее замена должна проводиться каждые 100-200 тысяч километров. При растяжении цепи возможна неровная работа двигателя.

Более серьезной поломкой является износ звездочки балансирного вала на 272 моторе. В таком случае обычно компьютерная диагностика мотора показывает две ошибки — 1200 и 1208. Актуальная данная проблема в первую очередь для моторов до номера 2729xx30 468993. Моторы имеющие более высокий серийный номер лишены такой проблемы. С указанного номера двигателя 2729xx30 468993 стали устанавливаться балансирные валы с измененным материалом зубчатого колеса.

На моторы поступившие в ремонт, устанавливаются новые балансирные валы. Вместе балансирныем валом производится замена цепи ГРМ.

Перед ремонтом двигателя важно провести комплексную диагностику, т.к. причина появления Check Engine не одна.

ЗАМЕН ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА НА ДВИГАТЕЛЕ M272
Впускной коллектор мотора M272 на порядок сложнее, чем к примеру у 112 мотора. Благодаря подвижным заслонкам, которые контролируют впуск, удалось добиться отличной отдачи не только на высоких оборотах, но и на низких тоже! Но в тоже время они стали слабым местом во всей конструкции впускного коллектора.

Выполненные из пластика заслонки подвержены поломкам, высокая температура приводит к их рассыханию и разрушению, картерные газы с остатками масла приводят к их закоксовыванию. В конечном итоге заслонки начинают разрушаться, а мотор троить и неровно работать.

Коллектор является цельным агрегатом и частичному ремонту не поддается. Отдельно приобрести запчасти для ремонта не представляется возможным. Единственным решением является покупка новой детали.

Замена впускного коллектора занимает порядка 4 часов. Вместе с тем, обязательно производится чистка дроссельной заслонки, которая крепиться к корпусу коллектора.

Ресурс коллектора тоже зависит от манеры вождения и его ресурс обычно составляет 80-140 тысяч километров.

НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ МЕРСЕДЕС С ИНДЕКСАМИ 250, 280, 300, 350
Но на этом болячки M272 мотора не заканчиваются. Причиной неисправной работы двигателя могут быть магниты, которые заменяются на новые. Они также могут вызвать индикацию проверки двигателя.

Кроме того, двигатель M272 страдает течью масленого фильтра., которая располагается на передней крышке мотора. Важно не упустить момент обнаружения проблемы, ведь низкий уровень моторного масла может привести к серьезному и дорогостоящему капитальному ремонту.
 

— 2011-настоящее время

3,0 л (2996 куб.см) «M276 DELA 30«
3,5 л (3499 куб.см)

Новейший V-образный шестицилиндровый двигатель Мерседес M276 был анонсирован в 2010 года. Мотор M276 имеет две модификации, которые в свою очердь тоже имеют несколько вариаций.

Мотор M276 выпускаемый с 2010 года — атмосферный без турбонадува, имеет две модификации, с индексом 300 (249/252 лс) и индексом 350 (306 сил). Фактически это один и тот же мотор объемом 3.5 литра, но различающийся програмным обеспечением (прошивкой) и отдачей (мощностью).

Мотор M276 TURBO появился в 2013 году, имеет схожую с обычным атмосферным мотором M276 базу, но отличается объемом (3 литра, против 3.5) и наличие системы БИТУБРО. Благодаря этим нововедениям, турбированный мотор сущестственно тяговитее (480 НМ против 370НМ, в сравнении с 350(M276) и экономичнее.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M276
Двигатель Мерседес M276 достаточно новый и возможно не все детские болезни окончательно изучены. В настоящий момент существуют проблемы со следующими симптомами:

— Непродолжительный стук и треск при запуске двигателя;
— Длительный стук при работе двигателя.
— Каждый симптом имеет свою конкретную проблему. Перед любым ремонтом необходимо проводить комплексную диагностику двигателя Мерседес, что исключит возможность неверного процесса ремонта и максимально снизит расходы.

Важно! Основные симптомы при которых необходимо провести диагностику — стук и лязкг на холодную, постоянный посторонний звук на работающем моторе.

КАКИЕ АВТОМОБИЛИ ОСНАЩАЮТСЯ ДВИГАТЕЛЕМ M276
Сбалансированный атмосферный двигатель M276 обладает отличными тяговыми характеристиками и низким аппетитом, при объеме в 3.5 литра. Данный мотор встречается на на следующих автомобилях:

— Мерседес W204 — С300, С350
— Мерседес C207 E Coupe — E300, E350
— Мерседес W212 — E300, E350
— Мерседес W218 — CLS350
— Мерседес X204 — GLK300, GLK350
— Мерседес ML W166 — ML300, ML350
— Мерседес GLE W166 — GLE300
— Мерседес S W221 — S350
 

Дизель

Автобус и грузовик
  • OM401 Diesel
  • OM421 Diesel — 11 литров, 216 л.с. (159 кВт) — представлено в 1982. 
  • OM441 Diesel
  • OM501 Diesel
  • OM642 Diesel — 3,0 л (2987 куб.см) E28 , E32

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

V8

Бензин / бензин

— 1963-1981 гг.

6.3 L W100 , W109
6.9 L W116

— 1969-1991 годы

3,5 л C107 , R107 , W108 , W109 , W111 , W116
3,8 л C107 , R107 , W126
4.2 L R107 , W126

— 1969-1991 годы

4,5 л C107 , R107 , W108 , W109 , W116
5,0 л C107 , R107 , W126
5.6 L R107 , W126

— 1990-1999 годы

4.2 L W124 , W140 , W210
5,0 л R129 , W124 , W140 , W210

— 1997-2008

4,3 л
5,0 л
5,4 л
5.4 L ( Mercedes-AMG )

— 2004-2009 гг.

— 2006-2012

  • M156 ( Mercedes-AMG ) — 6,2 л

— 2006-2010

Атмосферный V-образый восьмицилиндровый двигатель Мерседес M273 является эволюционным развитием линейки моторов M112/M113. Мотор построен по схожей схеме, что и шестицилиндровый M272. Обладает улучшенной системой впуска, повышенна отдача мотора и его экологичность и экономичность.

Двигатель мерседес M273 выпускался в двух вариантах — 4.7 литра (индекс 450) и 5.5 литра (индекс 500/550) различающиеся мощностью. Мотор начал устанавливаться на Мерседес c 2004 года. Им оснащались достаточно крупные и премиальные автомобили — E, S, SL, ML, GL.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M273
Моторы Мерседес M273 и M272 выполнены на единой базе и обладают схожими проблемами. Неисправный двигатель характеризует один из нескольких симптомов:

— Индикация ошибки двигателя Chech Engine на приборной панели;
— Посторонний шум на работающем моторе;
— Троение при работе двигателя, неровная работа;
— Потеря тяги;
— Течь мотора, низкий уровень масла.
При наблюдении указанных симптомов необходимо провести диагностику двигателя Мерседес, что бы определить точную причину неисправности. Затягивать с выяснением не стоит, при длительной эксплуатации мотора с актуальной проблемой, неисправность может стать куда более серьезной, и свестись вплоть до капитального ремонта.

Важно! Неисправности присущие двигателю Мерседес M273 — износ промежуточного зубчатого колеса цепи ГРМ, растяжение цепи ГРМ, разрушение и подклинивание заслонок впускного коллектора, неисправная работа магнитов, течь масленого фильтра.
 

— 2010-настоящее время

M278 — новейший V-образный восьмицилиндровый двигатель Мерседес с системой двойного турбонадува. Мотор был анонсирован в 2010 году и стал устанавливаться на автомобили с 2011 года. Обладая большим объемом и турбонадувом, мотор получился существенно мощнее чем предшественник M273. Кроме того снижен расход и улучшены экологические характеристики мотора.

Двигатель Мерседес M278 имеет несколько модификаций — базовую версию объемом 4.7 литра и мощностью 420-435 сил, в зависимости от кузова, на который он устанавливается.

Версия мотора M157 (AMG) построена на базе M278 и отличается еще большим объемом — 5.5 литра и мощностью 544-557лс. Модификация двигателя — M152 (AMG) — атмосферная версия M157, устанавливаемая на SLK55 AMG. Мощность мотора — 415лс.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M278
Новый мотор мерседес M278 не лишен недостатков. И к сожалению от конструктивных просчетов не застрахован ни один производитель в том числе Daimler. Проблемы проявляются на минимальных пробегах и их можно определить по следующим симптомам:

— Стук и треск на холодную, при запуске двигателя, в течение 3-5 секунд;
— Длительный стук на работающем двигателе;
— Ошибка двигателя Мерседес Check Engine.
В любом случае, для корректной дефектовки проблемы необходимо провести диагностику двигателя Мерседес. Только благодаря комплексному подходу можно определить точную причину неисправности и произвести быстрый и качественный ремонт.

Важно! Диагностику необходимо производить при появлении любого из следующих симптомов — посторонний звук (стук, треск, шелест) на работающем двигателе, стук мотора на холодную, индикация ошибки двигателя Check Engine на приборной панели, ошибка уровня моторного масла.
 

— 2010-настоящее время

— 2010-2016

  • M159 ( Mercedes-AMG ) — 6,2 л

— 2014-настоящее время

  • M178 ( Mercedes-AMG ) — 4,0 л

— 2017-настоящее время

Дизель

Автобус и грузовик
  • OM402 Diesel
  • OM422 Diesel
  • OM442 Дизель
  • OM502 Diesel
  • OM628 Diesel
  • OM629 Diesel

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

V12

V-образный двенадцатицилиндровый двигатель (V12) — двигатель внутреннего сгорания с V-образной конфигурацией и 12 цилиндрами, размещёнными друг напротив друга, как правило, под углом в 60°. Включает два ряда по шесть цилиндров, и поршни, вращающие один общий коленчатый вал.
 

Бензин / бензин

— 1992-2001 годы

W140 600SEL / S600
R129 600SL / SL600
C140 600SEC / S600 / CL600
SL70 AMG / CL70 AMG / S70 AMG
Brabus M V12 / E V12 / G V12
7,3 л (7291 куб.см) S73 AMG, «SL73 AMG», CL73 AMG, Pagani Zonda

— 1998-2002 годы

— 1998-2002

— 1999-2002

S63 (L) AMG (очень ограниченное количество)
SL63 AMG (очень ограниченное количество)
CL63 AMG (очень ограниченное количество)
Brabus M V12 / E V12 / G V12

— 2003-настоящее время

  • M158 / M275 / M279 / M285

5.5 L (5513 куб.см) Twin-turbo M275 (W220 / W221 S600 до 2013, C215 / C216 CL600 до 2014, W240 / V240 Maybach 57 и с 62 по 2013 год)
6.0 L (5980 куб.см) M279AMG twin-turbo (2014-настоящее время V12 S65 AMG, S65 AMG Coupé / Cabriolet, SL65 AMG, G65 AMG, с 2017 года, S650 Maybach Cabriolet)
6,0 л (5980 куб.см) M285 твин-турбо (Все модели W222 / V222 / X222 / C217 V12 S-класса до 2014 есть этот двигатель; AMG, Benz или Maybach)
6.0 L (5980 куб.см) M158 twin-turbo, Pagani Huayra

Дизель

  • OM404
  • OM424
  • OM444
  • MB820
  • MB835

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ


 

Ванкель

— 1969-1970 годы

3-ротор 1.8 л
4-ротор 2,4 л

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ


 

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Запорожье, Вознесеновский Сегодня 20:45

Николаев Жовтневый Сегодня 20:45

Винница, Ленинский Сегодня 20:45

450 грн.

Договорная

Киев, Днепровский Сегодня 20:44

250 грн.

Договорная

Запорожье, Днепровский Сегодня 20:44

Николаев, Корабельный Сегодня 20:44

Мотор с мотором говорит — cамые великие двигатели в истории

Осенью 2014 года исполнилось 60 лет знаменитому двигателю Small block от Chevrolet. Как ни крути, а мотор, разошедшийся по свету тиражом свыше 100 миллионов экземпляров — да, именно 100 миллионов, это не опечатка! — заслуживает теплых слов и всяческого респекта. Мы же по этому случаю решили вспомнить самые крутые автомобильные моторы в истории.

Двигатель — Rolls-Royce 40/50 h.p.
Автомобиль — Rolls-Royce Silver Ghost

Представлен в 1906 году, рядный, 6-цилиндровый, бензиновый, рабочий объем 7024 см3, максимальная мощность 50 л.с.
Ценность для истории — первый в мире мотор премиум-класса

Здесь нет никаких откровений по части мощностных характеристик. И это даже со скидкой на более чем почетный возраст двигателя. Но прелесть силового агрегата знаменитого «Серебряного призрака» совсем в другом — в фантастической тишине работы и практически полном отсутствии вибраций.

Даже по нынешним стандартам 6-цилиндровый двигатель Rolls-Royce 40/50 h.p. едва слышен на холостых. На фоне моторов нулевых годов 20 века, имевших свойство грохотать подобно паровозам, он казался пришельцем из космоса. Впрочем, чему удивляться — ведь создатель легендарного автомобиля и легендарного двигателя Генри Ройс слыл перфекционистом от техники. Он доводил до совершенства, если хотите — вылизывал все узлы и агрегаты своих автомобилей. Вот почему двигатель «Сильвер Госта», в отличие от конкурентов, не намертво прикручивали к раме, а крепили к ней с помощью гибких опор, а настройка двухкамерного карбюратора была достойна слова ювелирный. Нет сомнений — в начале 20 века более совершенного мотора в мире просто не существовало.

Двигатель — Е60


Автомобиль — Volkswagen Type 1

Представлен в 1938 году, оппозитный, 4-цилиндровый, бензиновый. Рабочий объем 1100 см3, максимальная мощность 23 л.с.
Ценность для истории — один из самых популярных и долгоиграющих автомобильных двигателей

Уникальный автомобиль был бы просто невозможен без уникального двигателя. Своей невозмутимой надежностью и просто эпическому уровню пофигизма «Жук» обязан гениальной простоте четырехцилиндрового оппозитника с воздушным охлаждением. Низкая степень форсировки и центробежный вентилятор сделали мотор, разработанный соратником Фердинанда Порше Францем Раймшпрессом, пригодным для длительной эксплуатации в тяжелейших условиях даже при минимальном уровне обслуживания.

Оснащенные этим оппозитником военные «кюбельвагены» легко переносили сложности эксплуатации как в условиях испепеляющей жары Северной Африки, так и при лютых морозах на Восточном фронте. А на что способны скромные четыре цилиндра в автогонках, уже после войны показали инженеры Porsche. На 1,1-литровом 356 Carrera удалось даже выиграть в Ле-Мане. Пусть в своем классе, но все же…

Двигатель — Chevrolet Small block V8
Автомобиль — Chevrolet Corvette

Представлен в 1955 году, V-образный, 8-цилиндровый, бензиновый. Рабочий объем 4,3-6,6 л, максимальная мощность 110-375 л.с.
Ценность для истории — синоним понятия доступная мощность

Кавалерию в массы! Вот, наверное, главный секрет успеха одного из самых, если не самого популярного двигателя планеты. Когда «смолл блок» впервые появился под капотом нового Chevrolet Corvette в 1955 году, никто и подумать не смел, что этот родстер со временем станет главным спортивным автомобилем Америки, а общий тираж этих V8 перевалит за 100 миллионов. Достаточно простой, если не сказать простецкий, по конструкции, легко поддающийся форсировке и тюнингу, а главное обладатель редкого в мире моторов таланта взаимозаменяемости узлов разных годов выпуска, «смолл блок» устанавливался на десятки различных автомобилей от спорткаров и семейных универсалов до таксомоторов, внедорожников и автобусов. Более того, «смолл блок» активно использовали на катерах, яхтах и даже самолетах. А мощность мотора с базовых 180 л.с. в 1955 году в руках отчаянных тюнеров поднималась до отметки в 1000 л.с.!

Двигатель — Ford Cosworth DFV


Автомобиль — Lotus 49

Представлен в 1967 году, V-образный, 8-цилиндровый, бензиновый. Рабочий объем 2993 см3, максимальная мощность свыше 400 л.с.
Ценность для истории — самый успешный гоночный двигатель в мире

Уникальный случай в истории автогонок. Инжиниринговая фирма Cosworth с подачи основателя Lotus Колина Чапмена и на деньги всесильного концерна Ford создала 8-цилиндровый мотор для гонок F1, в сезоне 1966 года перешедших с использования 1,5-литровых двигателей на 3-литровые. Агрегат получился настолько удачным, а моторы конкурентов, напротив, были настолько капризными и ненадежными, что уже после первого же сезона бизнесмены из «Форда» решили — крайне неразумно оставлять DFV в распоряжении одной команды, то есть Lotus Grand Prix Engineering. В итоге великолепный V8 стали предлагать всем желающим по цене порядка 7,5 тыс. фунтов за штуку. Так на сцене появился самый известный и популярный мотор в истории автогонок. На его счету 12 титулов в личном и 10 в командном зачетах чемпионатов F1, а еще два Ле-Мана и огромное количество первых мест в разнообразных гоночных сериях от F3000 до «Индикаров».

Двигатель — Mercedes-Benz OM617


Автомобиль — Mercedes-Benz 300SD

Представлен в 1974 году, рядный, 5-цилиндровый, дизельный с турбонаддувом. Рабочий объем 3005 см3, максимальная мощность 111 л.с.
Ценность для истории — первый турбодизель на легковом автомобиле

Дизельный мотор был изобретен еще в конце 19-го века, под капот грузовика он впервые попал в 20-х годах прошлого столетия, а первой дизельной легковушкой стал Mercedes-Benz 260D, представленный публике во второй половине 30-х. И все-таки, на наш взгляд, событием, ставшим отправной точкой для поистине глобальной популяризации дизельных моторов, стал дебют первого легкового турбодизеля. Случилось это в середине 70-х, когда рядный пятицилиндровый турбодизель объемом 3 литра прописался под капотом представительского S-класса (кузов W116).

Изначально пятицилиндровый ОМ617 представлял собой эволюцию дизельного двигателя ОМ616, только с приятными дополнениями в виде еще одного цилиндра. Только через два года немецкие мотористы добавили к этому блюду турбину и тем самым сотворили историю. По нынешним временам 617-й не отличается ни мощностью — всего 111 л.с. в начале жизненного цикла, немногим больше 120 «лошадок» в его конце, — ни поразительной тишиной работы, ни отсутствием вибраций. Но высокая тяговитость вкупе с завидной надежностью создала ОМ617 отличную репутацию. Кто бы сейчас интересовался турбодизелем, если бы эксперимент Mercedes-Benz 40-летней давности не окончился триумфом?!

Двигатель — Porsche Type 930
Автомобиль — Porsche 911 Turbo

Представлен в 1974 году, оппозитный, 6-цилиндровый, бензиновый с турбонаддувом. Рабочий объем 3 л, максимальная мощность 260 л.с.
Ценность для истории — первый спорткар с турбонаддувом

Турбо-эксперименты инженеры из Цуффенхаузена начинали в чисто гоночных целях. И достигли на этой ниве серьезных успехов. Ставший легендарным Porsche 917/30 c 5-литровым 12-цилиндровым оппозитником и турбонагнетателем буквально катком прошелся по конкурентам, уничтожив все, что движется, в престижной серии CanAm. Затем почти серийный Porsche RSR едва не выиграл Ле-Ман в абсолютном зачете, нагнав страху на значительно более мощные спортпрототипы от Matra-Simca. Ну а после турбонаддув появился и на серийном Porsche 911 Turbo, известном также под заводским индексом Porsche 930.

Всю историю спортивных автомобилей можно разделить на две эпохи: до и после этого события. Конечно, 260-сильный 911 Turbo был настолько мощней обычной Carrera, насколько и сложнее в управлении, предъявляя повышенные требования к водительскому мастерству пилота. Турбина вступала в работу настолько резко, что в повороте машину буквально сдергивало с траектории. Со временем, однако, детские болезни вылечили, а турбонаддув стал неотъемлем от самого понятия спорткар.

Двигатель — Toyota 1UZ-FE
Автомобиль — Lexus LS400

Представлен в 1989 году, V-образный, 8-цилиндровый, бензиновый. Рабочий объем 3969 см3, максимальная мощность 256 л.с.
Ценность для истории — новый стандарт качества для 21 века

В начале 90-х Lexus перевернул представления о том, каким положено быть престижному седану представительского класса. То же самое можно сказать о двигателе Lexus LS400. Если в двух словах, то 4-литровый бензиновый V8 стал современной версией 6-цилиндрового мотора Rolls-Royce Silver Ghost. Феноменальная тишина работы и отсутствие вибраций которого удивительным образом сочетались с высокими мощностными характеристиками — 256 л.с. в базовой конфигурации — и не имеющей аналогов надежностью. Отчасти причина тому — гоночные гены двигателя, ведь 1UZ-FE построен на основе моторов из американской гоночной серии CART.

Двигатель — BMW S70/2


Автомобиль — McLaren F1

Представлен в 1993 году, V-образный, 12-цилиндровый, бензиновый. Рабочий объем 6064 см3, максимальная мощность 636 л.с.
Ценность для истории — гражданский мотор, выигравший Ле-Ман

Этот уникальный агрегат можно назвать заряженной версией гражданского V12, позаимствованного у BMW 7-й серии. Более того, сам мотор М70 это, по сути, две «склеенные» рядные «шестерки» М20. Но разве это так важно для истории?

Когда BMW в конце 80-х начала разработку собственного суперкара, который по идее должен был бросить вызов Ferrari, баварцам потребовался новый двигатель. Так появился S70/2. В начале 90-х, пожалуй, лучший мотор в мире: мощный, легкий, выносливый. Правда, построив лучший в мире мотор, в BMW… решили закрыть проект собственного суперкара. Так оставшийся не при делах S70/2 попал под капот дорожного McLaren F1, не только переписавшего книгу возможностей спортивных автомобилей, но и умудрившегося выиграть 24 часа Ле-Мана в абсолюте.

Двигатель — NWh20


Автомобиль — Toyota Prius XW10

Представлен в 1997 году, гибридная силовая установка: рядный, 4-цилиндровый бензиновый мотор (58 л.с.) + электродвигатель (40 л.с.).
Ценность для истории — первый массовый гибрид в мире.

Первый работоспособный гибрид еще в начале 20 века изобрел Фердинанд Порше, но прошло еще около 90 лет, прежде чем бензиново-электрический силовой агрегат перестал считаться диковинкой. Инженеры Toyota, создавшие Prius, не открыли ничего нового. Просто, тщательно проанализировав все имевшиеся в их распоряжении технологии, они создали идеальный коктейль из бензинового двигателя, работающего по циклу Аткинсона, электромотора и планетарной трансмиссии (на более поздних версиях Prius ее место заняла бесступенчатая трансмиссия).

Конечно, гибридный двигатель не станет ответом на все вопросы, которые предъявляет к автомобильной промышленности зеленое лобби. Но нужно признать — японцам буквально на пустом месте удалось создать лучший в мире эко-бренд. Prius и его силовой агрегат стали примером для подражания конкурентов и подтолкнули индустрию к более активной разработке альтернативных силовых агрегатов. А еще помогли Toyota заработать кучу денег.

Двигатель — Honda F20C


Автомобиль — Honda S2000

Представлен в 1999 году, рядный, 4-цилиндровый, бензиновый. Рабочий объем 1997 см3, максимальная мощность 240 л.с.
Ценность для истории — самая высокая литровая мощность на серийном безнаддувном моторе

Сегодня как-то уже подзабылось, что в 80-90-х Honda считалась, пожалуй, самым прогрессивным и успешным мотористом планеты. Гоночные «МакЛарены», оснащенные 12-цилиндровыми моторами японской фирмы, разрывали соперников в гонках F1, 3-литровая «шестерка» суперкара Honda NSX всерьез угрожала позициям Ferrari, а стандартные бензиновые безнаддувные «четверки» на «Аккордах» и «Сивиках» ставили рекорды по долговечности и живучести. Но все-таки самым удивительным достижением японцев стал родстер S2000. К 50-летнему юбилею компании в 1999-м инженеры Honda подготовили автомобиль, безнаддувный четырехцилиндровый двигатель которого установил новые мощностные стандарты. Всего с 2 литров рабочего объема японцы сняли аж 240 л.с. То есть литровая мощность составила фантастические для серийного атмосферника 120 л.с.! Благодаря этому потрясающему мотору и не менее качественно настроенному шасси Honda S2000 стала лучшим спортивным родстером своего времени. По крайней мере, Porsche Boxster первого поколения она «раздевала», даже не вспотев.

Данила Михайлов

Настройка Mercedes 617 Turbo Diesel

Необходимые инструменты:

  1. Повышение измерять . Точный манометр с показаниями в PSI или BAR. А также штуцеры и шланг для подключения манометра наддува.
  2. 10 мм торцевой ключ и ключ
  3. Малый отвертка (-ы) с плоским лезвием
  4. Инспекция зеркало
  5. Фонарик
  6. Общий плоскогубцы
  7. Игла плоскогубцы
  8. Коттер съемник штифта
  9. 5 мм Шестигранный ключ (шестигранный ключ)
  10. гаечный ключ с открытым зевом, заточенный, поверхность достаточно тонкая
  11. 13 мм гаечный ключ; идеален короткий комбинированный ключ

Пошаговая инструкция:

  1. Тест текущее давление турбонаддува

а. Открыть капот до полного вертикального положения

г. Подсоедините датчик наддува к двигателю; показаны два метода

я. Измерено на впускном коллекторе

.

1. Снимите алюминиевую пробку с задней части впускного коллектора. используя шестигранный ключ на 5 мм, будьте осторожны, чтобы не потерять уплотнительную шайбу

.

2. Установить переходник во впускной коллектор

.

3. Подсоедините шланг к штуцеру во впускном коллекторе.

4. Подсоедините манометр к шлангу и поместите в машину

.

II. Измерено на вакуумной линии

1. Установить Т-образный фитинг в вакуумную магистраль возле впускного коллектора

.

2. Подсоедините шланг и манометр к тройнику

.

3. Подсоедините манометр к шлангу и поместите в машину

.

г. Давление наддува испытательное

я. Ведите машину, пока моторное масло полностью не прогреется, обычно 15-20 минут.

II. Управляйте автомобилем при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) с постоянной скоростью 4000 об / мин

1. Используйте тормоза и / или на холме, чтобы машина не разгонялась

2. Наблюдать за давлением на манометре наддува

.
  1. Настроить пружина перепускного клапана

а. Очистите крышку перепускной заслонки.

я. Распылите обезжириватель или очиститель карбюратора

II. Опрыскать аппаратом высокого давления и / или сжатым воздухом для удаления остатков

г. Снять узел воздушного фильтра и впускной шланг к турбонагнетателю

.

я. Всегда рекомендуется закрывать впускной патрубок турбонагнетателя всякий раз, когда он открыт. Тряпка, удерживаемая резиновыми лентами, или пластиковая крышка, закрывающая впуск сделаю.

г. Снимите удерживающую пружину крышки перепускной заслонки.

я. Пружина чем-то похожа на обтягивающую игрушку. Держатель пружины входит в паз в корпусе перепускной заслонки. Пружина немного больше в диаметре, чем корпус. В конце пружины есть хвостовик, где вам нужно будет использовать маленькой отверткой, чтобы ОБОИМ потянуть язычок пружины к центру перепускной клапан, А затем БЕЗОПАСНО START потянув вперед к передней машина.

1. Изучите изображения весны, чтобы понять предыдущий абзац.

2. Небольшой инструмент типа отмычки может помочь вытащить хвостовик из канавки в корпус.

II. Как только стопорная пружина начала выходить из канавки в корпус, затем обхватите его небольшой отверткой, чтобы постепенно На всю длину стопорная пружина выходит из паза.

г. Снимите крышку перепускной заслонки

.

e. Снимите контргайку перепускного клапана

.

я. Удерживайте перепускной клапан тонким рожковым ключом. Для этого в перепускном клапане предусмотрено 2 сальника

II. Ослабьте контргайку гаечным ключом на 13 мм

.

iii. Полностью снимите контргайку

iv. Измерьте и запишите длину открытой резьбы на перепускном клапане

.

ф. Регулировка нажимной пружины перепускной заслонки

я. Поверните пружинный блок ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ с помощью гаечного ключа на плоскостях. Рекомендуемая начальная регулировка — 3 полных оборота.

1. Подсчитано, что каждая доля дюйма резьбы равна аналогичному доля увеличения BAR. В других слова, изменив открытые потоки на 0.15 изменит усиление на приблизительно 0,15 БАР.

г. Установите перепускной клапан

.

я. Очистить все детали

II. Установить и затянуть контргайку

.

iii. Установите крышку перепускной заслонки на место

iv. Установить стопорную пружину крышки перепускной заслонки

.

1. Отполируйте или поцарапайте один конец удерживающей пружины, чтобы сделать его видимым

2. Помните, что пружина должна быть сжата, сделана меньшего диаметра, чтобы соответствовать в паз

3. Расположите пружину так, чтобы конец был доступен при сборке.

4. Вставьте пружину в паз, вдавливая крышку на место

5. Постепенно вращайте пружину пальцами и маленькой отверткой. Попросите помощника использовать шплинт, чтобы удерживать начало пружины на месте и удерживайте крышку, пока вы работаете с фиксатором пружина на место

6. Установите / убедитесь, что стопорная пружина полностью сидит, постучав большим отверткой и молотком по всей окружности пружины.

v. Установить шланг датчика между перепускным клапаном и впускным коллектором

.

ч. Установить воздушный фильтр в сборе

.

я. Установите U-образный патрубок между воздухоочистителем и впускным патрубком турбонагнетателя; если ты закрыл вход турбо, снимите крышку сейчас

и. Проверьте свою работу на предмет наличия инструментов и деталей, отсоединенных шлангов и т. Д.

Дж. Перепроверьте давление турбонаддува. Если вы использовали 3-оборотную регулировку, вы должны увидеть увеличение примерно на 2 фунта / кв.дюйм в ваше давление наддува.

с 01.11.03

Mercedes Benz W126 300 SD Технические характеристики, размеры

901 Num.Колесная база: 499,5 см или 196,65 499,5 см Диски (- мм) Размеры задних колес:

Mercedes Benz W126 300 SD Performance

Максимальная скорость: 165 км / ч или 103 миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): — с

Mercedes Benz W126 300 SD Размер, размеры, аэродинамика и вес

293,5 см или 115,55 дюйма
Длина:
182 см или 71,65 дюйма
Высота: 143 см или 56,3 дюйма
Чис.Кол-во сидений: 5
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx: 0,36
Передние тормоза — Размеры диска:
Задние тормоза — Размеры дисков: Диски (- мм)
Передние шины — Размеры дисков: 195/70 R14
195/70 R14
Снаряженная масса: 1620 кг ИЛИ 3571 фунт
Соотношение выходная масса и мощность: 13.3 кг / л.

Простая установка без подкосов в моторном отсеке. Настоящий мерседес… Топливо дизель. Эти детали двигателя om616 собраны с использованием тщательно отобранных материалов, чтобы обеспечить высочайший уровень эффективности при сохранении долговечности. Может быть, вы знаете, что люди сотни раз искали свои любимые романы, такие как этот двигатель mercedes om616, но в конечном итоге их скачивали заразительно.Привет! Аббревиатура «OM» означает «Oel-Motor» (Нефтяной двигатель), что означает доставку… 380 долларов США. Это произошло в… Эти утечки никогда не бывают большими. Топливо дизельное. Семейство двигателей OM616 — это дизельный автомобильный двигатель Inline-four от Mercedes-Benz, который использовался в 1970-х и 1980-х годах и производился Force Motors в Индии с 1980-х годов по настоящее время. Все двигатели om616 сертифицированы ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества. Продается под обозначением 200 CDI и 220 CDI и оснащен электрическим топливным насосом, системой рециркуляции выхлопных газов, сажевыми фильтрами и соответствует стандарту выбросов Euro 4.Википедия, Дизельный двигатель Straight-5 производства Mercedes-Benz. Force Motors Trax-Wikipedia Получите лучшие предложения на комплектные двигатели для Mercedes-Benz 300D, делая покупки в крупнейшем онлайн-ассортименте на eBay.com. Эти утечки никогда не бывают большими. К сожалению, ваш браузер не поддерживает JavaScript! Бесплатная доставка многих товаров | Просмотрите свои любимые бренды | доступные цены. Крутящий момент 137 Нм (101 фут / фунт). Это прямое развитие линейки OM616. Дизельный двигатель Mercedes 240d / OM616 с двигателем Mercedes-Benz OM616 Автомобильный дизельный двигатель Inline-four от Mercedes-Benz, используемый в 1970-х и 1980-х годах и производимый Force Motors в Индии с 1980-х годов по настоящее время.5-ступенчатая МКПП. Стандартный комплект коренных подшипников коленчатого вала двигателя Mercedes KS для дизельного двигателя OM615 OM616 W115 W123 220D 200D 300D 300CD 300TD 1968-1985 6150300040 70,00 мм — стандартные размеры. Узнайте об общих проблемах двигателя, причинах их возникновения и способах их устранения. 4-ступенчатая АКПП. Основа авиационного двигателя Thielert Centurion 2.0. Википедия, рядный пятицилиндровый дизельный двигатель с двойным верхним распределительным валом (DOHC) объемом 2497 куб.Вам доступны самые разные варианты двигателей Mercedes OM616, например, автомобильная комплектация. Привет! … Двигатель Mercedes-Benz OM616 • Используется в различных легковых автомобилях, фургонах и Unimog в течение всего срока службы,… Фотография не реального двигателя. Семейство двигателей OM616 было рядным четырехцилиндровым автомобильным двигателем от Mercedes-Benz, который использовался в 1970-х, 1980-х и 1990-х годах. OM616 и OM617 Устройство для нарезки резьбы рычага подвески двигателя дизельного двигателя Для всех 220D, 240D, 300D, 300CD, 300TD до 1985 и 1981-1985 годов шасси W126 300SD, ПОЖАЛУЙСТА, ВНИМАНИЕ: НЕ РАБОТАЕТ НА W116 1978-1980 РУЧКИ МОТОРА 300SD !! Сделано KS.Этот двигатель работал при снятии с Mercedes 240d 1978 года выпуска. W631 — MB100D s motorem OM616 — сервисный мануал 1991 франкоузский. 1979-1985 гг. 300TD Mercedes-Benz произвел полную линейку рядных двигателей 4-5 и -6, V6, V8, V10 и V12 и даже двигатель Ванкеля. Mercedes-Benz OM615; Mercedes-Benz OM616; Двигатель Mercedes-Benz OM617; Mercedes-Benz OM642; Двигатель Mercedes-Benz OM647; Двигатель Mercedes-Benz OM648; Двигатель, который чаще всего называют «пуленепробиваемым», — это OM617 (и почти все, что было раньше).В 1998 году он заменил безнаддувный OM604 с непрямым впрыском в W202 C-Class и W210 E-Class в 1999 модельном году с силовыми агрегатами мощностью 102 и 125 л.с. Википедия, 4-цилиндровый дизельный автомобильный двигатель, произведенный Mercedes. -Benz. Кто-нибудь знает, где я могу взять руководство по морскому дизельному двигателю Mercedes OM616, который установлен на моей парусной лодке. Двигатель 2399 куб.см (146 куб. Дюймов), 4-цилиндровый, рядный, 8-клапанный, OM616.936. Двигатель Mercedes Om616 Спасибо, что прочитали двигатель Mercedes OM616.Итак, назойливый вопрос: это пуленепробиваемость… Изучите различные линейки двигателей om616 на Alibaba.com и сэкономьте деньги, пока… 88 л.с. (87 л.с. / 65 кВт) 2.1. Семейство двигателей OM616 Семейство двигателей OM616 представляло собой рядный четырехцилиндровый автомобильный двигатель Mercedes-Benz, использовавшийся в 1970-х, 1980-х и 1990-х годах. Компоненты и аксессуары для дизельных двигателей Mercedes. OM616.912 представлял собой двигатель 2,4 л (2404 куб. См) с выходной мощностью 65 л.с. (48 кВт). Прямое развитие рядного четырехцилиндрового двигателя OM616. Википедия, рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель, производившийся Mercedes-Benz с 1956 по 1968 год.В настоящее время они отличаются конфигурацией с 3 клапанами на цилиндр и одним верхним распредвалом, хотя она заменяется более традиционной схемой DOHC с 4 клапанами. Руководства — Семейство двигателей OM616 Доп. Покупайте подержанные моторы / двигатели Mercedes 240D в нашей сети, которая предлагает до двух лет гарантии на квалифицированные агрегаты! Мощность 55 кВт (75 л.с.). Я думаю, что это примерно 1985 год, и мне сказали, что он похож на модель Mercedes 240d. У меня есть несколько вопросов по двигателю… Мы специализируемся на дизельных двигателях Mercedes-Benz 70-х и 80-х годов, включая OM615, OM616, OM617, OM621, OM603, OM601, OM602, OM606 — как с турбонаддувом, так и с турбонаддувом. Дизельные двигатели NA.OM616.912, OM616.913, OM616.916, OM616.916 (240D), OM616.936, OM616.937 Пожалуйста, посетите домашнюю страницу с объяснением, как заказать и получить руководства и кодовые книги. Используется в Mercedes-Benz W168 с 1997 по 2004 год и Mercedes-Benz W414 с 2001 по 2005 год. Википедия, рядный трехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом, производимый Mercedes-Benz в сотрудничестве с Mitsubishi Motors. Семейство двигателей OM616 Семейство двигателей OM616 представляло собой рядный четырехцилиндровый автомобильный двигатель Mercedes-Benz, использовавшийся в 1970-х, 1980-х и 1990-х годах.Преемник двигателей M270 и M274. Википедия, Дизельный двигатель производства Daimler-Benz. Это прямая разработка OM616 с прямым приводом. Он продавался в автомобилях с 1974 по 1991 год. Спасибо, Мик Брэндон. Посетитель: Опубликовано во вторник, 28 июля 2009 г. — 21:38 вечера: , но это примерно 70-сильный двигатель, а в настоящее время у меня есть 110-сильный двигатель M115, так что это единственное, что меня отталкивает. Основан на четырехцилиндровом двигателе OM640 и оснащен двухмассовым маховиком, системой рециркуляции выхлопных газов и соответствует нормам выбросов Евро 4.Википедия, Рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом производства Renault для использования в автомобилях Mercedes-Benz. На смену ему пришел двигатель OM615. OM621 основан на бензиновом двигателе M121, но отличается измененными распределительными валами, головкой блока цилиндров, поршнями и системой впрыска топлива. В 1961 году объем двигателя был увеличен до 2,0 л (1988 куб. См) â € ¦ Это дизельный двигатель Mercedes OM616.912 (или Marinized Nanni-Diesel 4-242) мощностью 72 л.с., который приводил в действие старый merc. OM616 в шасси 190e Я проехал около 800 миль на машине, и мне действительно понравится эта комбинация.80 л.с. (79 л.с. / 59 кВт) 1.1. Мощность 53 кВт (72 л.с.). Он заменил двигатель OM601 с одним верхним распредвалом (SOHC). Википедия, Дизельный двигатель производства Daimler-Benz. Мощность 48 кВт (65 л.с.) при 4200 об / мин. Семейство двигателей OM616 представляет собой дизельный автомобильный двигатель Inline-four от Mercedes-Benz, который использовался в 1970-х и 1980-х годах и производился Force Motors в Индии с 1980-х годов по настоящее время. Этот двигатель использовался в различных автомобилях, фургонах и Unimog. срок службы продукции, и до сих пор находит применение в Force Torque 137 Нм (101 фут / фунт) при 2400 об / мин.3000 долларов США. С момента своего дебюта в 2013 году он трижды был награжден Международным двигателем года в категориях «Лучший новый двигатель» и «1,8–2 литра». В Википедии, M270 и M274 представляют собой двигатели Inline-4 с турбонаддувом. производится Mercedes-Benz с 2011 года. Устранение утечки масла из общей крышки клапана на дизельных двигателях OM616 и OM617. Дизельные двигатели MERCEDES Каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и эксплуатации. OM616, OM617 Mercedes Рабочий объем, диаметр цилиндра, ход поршня и степень сжатия Объем двигателя OM616 2.4 литра OM617 3,0 литра Диаметр цилиндра 90,9 мм Ход 92,4 мм Степень сжатия 21: 1 С турбонаддувом Нажмите, чтобы просмотреть руководства и спецификации двигателя OM616-OM617 OM616, OM617 Mercedes Power OM616 52 кВт @ 4500 OM617 64 кВт @ 4400 Нажмите для двигателя OM616-OM617 â € ¦ Это сделано со многими старыми фургонами-автовозами и кемпингами, такими как модели 207D и 307D. Болт головки цилиндров (144 мм) Новый OM615 OM616 OM617 Дизель M110 M114 M115 M123 M130 Газ C107 R107 W108 W114 W115 • Двухлетняя гарантия производителя подходит как для моделей без наддува, так и для моделей с турбонаддувом.Установлен поперечно и имеет 2 клапана на цилиндр с многоточечным впрыском. Википедия, бензиновый автомобильный двигатель Straight-4 от Mercedes-Benz в 1980-х и начале 1990-х годов. Двигатели Mercedes Om616 OM616.936, OM616.937 Двигатели Mercedes Benz OM616 Семейство двигателей OM616 представляет собой автомобильный дизельный двигатель Inline-Four, который Mercedes-Benz использовал в 1970-х и 1980-х годах и производился компанией Force Motors в Индии с 1980-х до настоящее время. ом616.912, ом616.913, ом616.916, ом616.916 (240d), ом616.936, om616.937 Двигатели Mercedes Benz OM616 Семейство двигателей OM616 представляет собой автомобильный дизельный двигатель Inline-four, который Mercedes-Benz использовал в 1970-х и 1980-х годах и производился компанией Force Motors в Индии с 1980-х годов по настоящее время. Классический Mercedes-Benz OM616 Diesel Engine Parts Сортировать по: Страница из 7: Болт головки цилиндра (114 мм) OM615 OM616 OM617 Diesel W116 W123 W126 W460 W461 Цена по прейскуранту: 7,79 $. Двигатель 2399 куб. См (146 куб. Дюймов), 4-цилиндровый, рядный, OM616.936. OM621 — это рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель, производившийся Mercedes-Benz с 1956 по 1968 год.Известный как YS23 в автомобилях Nissan и как OM699 в автомобилях Mercedes. Википедия, рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, выпускаемый с 2013 года компанией Mercedes-Benz. У двигателя есть следующие проблемы: -малая мощность-обильно дымит (бело-голубоватый дым). IP по-прежнему настроен так, как я был до турбо, и удивительно, что может сделать небольшой импульс. OM616.912 представлял собой двигатель 2,4 л (2404 куб. См) с выходной мощностью 65 л.с. (48 кВт). У меня есть несколько вопросов о настройке двигателя / генератора. Наработал отличный, милый моторчик! OM616.912. Это один из самых узнаваемых автомобильных брендов в мире. Крепление рычага дроссельной заслонки Mercedes для дизельных двигателей OM615, OM616 и OM617, установленных на шасси W123. Кто-нибудь знает, где я могу взять руководство по морскому дизельному двигателю Mercedes OM616, который установлен на моей парусной лодке. Если вы владеете или планируете владеть дизельным двигателем Mercedes с 1969 по 1985 год, вам следует об этом знать. По состоянию на 2005 год Mercedes-Benz не использовал двигатели Chrysler, хотя M112 был… В августе 1978 года форма головки блока цилиндров изменилась.Википедия: http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM616. Руководства — Семейство двигателей OM616 Добавить документ Топливо дизель. В 1982 году Bajaj Tempo, ныне Force Motors, подписала контракт с Daimler Benz на производство двигателя OM616 Mercedes по лицензии в Индии для установки на его линейку автомобилей. Наша цена: 5 долларов США. Штаб-квартира Mercedes-Benz находится в Штутгарте, Баден-Вюртемберг, Германия. Масса 2156 кг. Этот двигатель использовался в более поздних версиях Mercedes, поэтому его следует устанавливать прямо на нем. Изначально использовались двигатели.Не повезло 🙁 Этот сайт, как и большинство других, требует JavaScript для правильной работы. 5-ступенчатая механическая коробка передач. Дизельные двигатели MERCEDES Каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и эксплуатации. Двигатель был разогнан на 150 тыс. Для более крупной замены двигателя. Также предварительное сгорание Камера была обновлена. OM616 в Индии. Этот двигатель Mercedes дал компании технологическое преимущество перед другими индийскими производителями, что привело к успеху… Насколько мне известно, ни один автомобиль W123 или W126 никогда не оснащался двигателями OM616 производства Force.Около 0% из них — поршни и детали, 0% — другие детали автомобильных двигателей. Прелесть двигателя OM616 заключается в том, что он действительно рассчитан на длительный срок эксплуатации и, как сообщается на веб-сайте компании, может проехать почти 500 000 км. Семейство двигателей OM616 — это дизельный автомобильный двигатель Inline-four, который Mercedes-Benz использовал в 1970-х и 1980-х годах и производился Force Motors в Индии с 1980-х годов по настоящее время. Можно поменять на более мощный рядный OM617, но модифицировать… На смену ему пришел двигатель OM615.Википедия, Семейство рядных четырехцилиндровых автомобильных дизельных двигателей, представленных Mercedes-Benz в 2016 году. Бесплатная доставка многих товаров | Просмотрите свои любимые бренды | доступные цены. Литой алюминиевый блок с турбонаддувом 1950 куб. Модель 1977 куб.см, версия 2197 куб.см для рынка США и 2299 куб.см для коммерческих автомобилей.Википедия, Рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом, произведенный в сотрудничестве с Альянсом Renault — Nissan — Mitsubishi. Запчасти для судовых двигателей Mercedes. Двигатель Mercedes-Benz OM616 — WikiVisually Двигатель Mercedes-Benz OM616 OM615 был четырехцилиндровым дизельным двигателем производства Mercedes-Benz. Масса 1850 кг. Используется в различных автомобилях, фургонах и Unimog в течение всего срока службы, и до сих пор находит применение во внедорожниках Force Motors. Используемые двигатели изначально были версиями почтенного Mercedes-Benz OM616 2.4-литровый четырехцилиндровый дизель с доступной версией с турбонаддувом для топовой линейки Trax Gurkha, но они были заменены на более крупный TD 2650 F объемом 2596 куб.см, все еще производный от Mercedes. Крутящий момент 137 Нм (101 фут / фунт). С некоторыми дизелями Mercedes-Benz 300D / 300SD, уже превышающими 500 000 миль, это считается одним из … … MERCEDES E300D 606 turbo ДВИГАТЕЛЬ 1999 КОМПЛЕКТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЬ OM606 дополнительное руководство 6 sp. Производный 26-литровый дизельный двигатель Mercedes Om616 Автор: test.eu2016futureeurope.nl-2021-02-01T00: 00: 00 + 00: 01 Тема: Mercedes Om616 Производный 26-литровый дизельный двигатель Ключевые слова: mercedes, om616, производный, 26, литровый, дизельный , двигатель Дата создания: 01.02.2021 9:22:56 AM Manuály — Rodina motorů OM616 Přidat Dokument На основе двигателя Renault H5Ft, продаваемого как Energy TCe 115, благодаря сотрудничеству Daimler AG с Renault-Nissan-Mitsubishi Альянс. Википедия, рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель с двойным верхним распределительным валом (DOHC) 1997 куб. См и 2155 куб. Турбо полностью меняет характер двигателя. Представлен в 1949 году. В Википедии, рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом производился Mercedes-Benz в период с 2002 по 2010 год. 1979-1985 гг. 300CD 2.4. 1976-1979 300D Long 1.4. Mercedes-Benz OM615; Mercedes-Benz OM616; Двигатель Mercedes-Benz OM617; Mercedes-Benz OM642; Двигатель Mercedes-Benz OM647; Двигатель Mercedes-Benz OM648; Двигатель, который чаще всего называют «пуленепробиваемым», — это OM617 (и почти все, что было раньше).Двигатель 2404 куб.см (147 куб. Дюймов), 4-цилиндровый, рядный, 8-клапанный, OM616.916 (240D). Штаб-квартира Mercedes-Benz находится в Штутгарте, Баден-Вюртемберг, • Бортовой двигатель на базе Mercedes Benz, 4 цилиндра, 48,5 / 55 л.с. при 3,600 / 4,200 об / мин. Отлично бегает, меньше миль. Mercedes-Benz OM606 представляет собой рядный шестицилиндровый (R6 / I6) дизельный двигатель с двойным верхним распределительным валом (DOHC) объемом 3,0 литра (2996 куб. 59 кВт), но выросла до 88 л.с. (65 кВт) в 1979 году.5-ступенчатая МКПП. Этот двигатель использовался в различных легковых автомобилях, фургонах и Unimog в течение всего срока службы и до сих пор находит применение в OM616.912. Подготовка и запуск 4-цилиндрового дизельного двигателя Mercedes Om616. Этот двигатель использовался в различных автомобилях, фургонах и Unimog в течение всего срока службы и до сих пор находит применение во внедорожниках Force Motors. Семейство двигателей OM616 было рядным четырехцилиндровым автомобильным двигателем от Mercedes-Benz, использовавшимся в 1970-х, 1980-х и 1990-х годах. . Используемые двигатели изначально были версиями почтенного Mercedes-Benz OM616 2.4-литровый четырехцилиндровый дизель с доступной версией с турбонаддувом для топовой линейки Trax Gurkha, но они были заменены на более крупный TD 2650 F объемом 2596 куб.см, все еще Mercedes … Это один из самых узнаваемых автомобильных брендов в мир. Получите лучшие предложения на комплектные двигатели для Mercedes-Benz 300D, делая покупки в крупнейшем онлайн-ассортименте на eBay.com. 1979-1985 гг. 300D 2.2. Детали двигателя om616 оснащены современными передовыми технологиями для решения различных проблем с оборудованием и двигателями, которые могут снизить производительность.Это связано с рядным 4-цилиндровым двигателем OM604 объемом 2,0 и 2,2 л и двигателем OM605 с рядным 5-цилиндровым двигателем объемом 2,5 л… Состояние «Бывшее в употреблении». Устранение утечки масла в общей крышке клапана на дизельных двигателях OM616 и OM617. Масса 1385 кг. Представлен в 1999 году для модели 2000 года в версии 170 л.с. в W210 E-Class, W163 ML-Class, W203 C-Class и W209 CLK-Class в 2000 году. Википедия, рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1697 куб. Benz в 1935 году для своего нового седана W136. Я ищу других моряков с такими двигателями, чтобы поделиться историями, запчастями… Двигатель Mercedes-Benz OM616 Дизельный автомобильный двигатель Inline-four от Mercedes-Benz, который использовался в 1970-х и 1980-х годах и производился Force Motors в Индии из 1980-х годов по настоящее время.Если вы владеете или планируете владеть дизельным двигателем Mercedes с 1969 по 1985 год, вам следует об этом знать. Он заменил двигатель OM603 с одним верхним распредвалом (SOHC). Двигатель Mercedes Om616 Семейство двигателей OM616 — это дизельные автомобильные двигатели с рядными четырьмя цилиндрами от Mercedes-Benz, которые использовались в 1970-х и 1980-х годах и производились Force Motors в Индии с 1980-х по настоящее. 1976-1979 300TD 2. Alibaba.com предлагает 810 двигателей Mercedes OM616. Топливо дизельное. Двигатель 2404 куб. См (147 куб. Дюймов), 4-цилиндровый, рядный, OM616.916 (240D). Я думаю, что это примерно 1985 год, и мне сказали, что он похож на модель Mercedes 240d. Считается одним из самых надежных двигателей, когда-либо производимых, успех которого сопоставим только со знаменитым двигателем OM617. Википедия, Семейство рядных четырехцилиндровых автомобильных дизельных двигателей, представленных Mercedes-Benz в 2008 году. Мощность 48 кВт (65 л.с. ). Авторские права © 2001-2021 en.mercedesclub.cz, http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM616. Он заменил двигатель OM602 с одинарным верхним распредвалом (SOHC).Википедия, Ряд рядных четырехцилиндровых двигателей, производимых Mercedes-Benz с 1997 по 2005 год, до того, как его сменил двигатель M266 с 2004 года. Стоимость доставки составляет 380 долларов США. Пожалуйста, посетите домашнюю страницу с объяснением, как заказать и получить руководства и кодовые книги. ! Перейти к • Руководства — Семейство двигателей OM616 Доп. Выпускался с 1.977 по 1.986. Просто кажется, что масло вырывается из прокладки и со временем делает клапанную крышку и верхнюю часть двигателя… MERCEDES E300D 606 turbo ДВИГАТЕЛЬ 1999 КОМПЛЕКТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЬ OM606 дополнительная инструкция 6 sp.OM616 в шасси 190e Я проехал около 800 миль на машине, и мне действительно понравится эта комбинация. Этот двигатель использовался в различных автомобилях, фургонах и Unimog в течение всего срока службы и до сих пор находит применение во внедорожниках Force Motors. На смену ему пришел двигатель OM615. OM621 основан на бензиновом двигателе M121, но отличается измененными распределительными валами, головкой блока цилиндров, поршнями и системой впрыска топлива. В 1961 году объем двигателя был увеличен до 2,0 л (1988 куб. См) и мощность был повышен до 40 кВт (54 л.с.) для использования в… Преемнике OM606 и был заменен двигателем OM648 в 2003 году.Википедия. Будет создано оповещение по электронной почте. Будьте в курсе результатов для: Двигатель Mercedes-Benz OM616. Этот двигатель использовался в различных автомобилях, фургонах и Mercedes-Benz — торговой марке производителя легковых и легковых автомобилей премиум-класса, грузовиков, автобусов и другой техники немецкого концерна Daimler AG. В результате объем двигателя был снижен до (2399… OE Mercedes OM616.912, дизельный 4-цилиндровый двигатель 2,4 л. модели автомобилей. Википедия, 5,7-литровый рядный 6-цилиндровый 4-тактный дизельный двигатель производства Daimler-Benz. Семейство двигателей OM616 было рядным четырехцилиндровым автомобильным двигателем от Mercedes-Benz, который использовался в 1970-х, 1980-х и 1990-х годах. Топливо дизельное. Они купили лицензию на двигатель OM616 и 617 прямо у MB и начали их производство с начала 80-х годов. 5-ступенчатая МКПП. OM617.912 был двигателем 3,0 л (3005 куб. См). Семейство двигателей OM616 — это дизельный автомобильный двигатель Inline-four от Mercedes-Benz, который использовался в 1970-х и 1980-х годах и производился Force Motors в Индии с 1980-х годов по настоящее время.. Также была обновлена ​​камера предварительного сгорания. 1979-1985 гг. 300D Long 2.3. Относительно квадратный двигатель с большим диаметром цилиндра и коротким ходом по сравнению с двигателем M115, который использовался в то же время. Википедия, рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с двойным верхним распределительным валом (DOHC) объемом 2996 куб. 1993 и 2001 гг. 1976–1979 гг. 300D 1.3. Дизель ОМ616 завелась, на одометре 400 000 км. 1974-1976 240Д 3,0 1,2. Я новый член, который собирает все вместе, чтобы построить интегрированную систему солнечных коллекторов, солнечных элементов, аккумуляторного блока, дровяного котла, чтобы устранить провисание, и Mercedes OM616.918 4-цилиндровый двигатель для привода ST-головки мощностью 24 кВт для дополнительной мощности. Применения: 1. Mercedes om616 na Дизельный двигатель Этот двигатель пришел от фургона Mercedes 207d 1988 года выпуска. Турбо-дизельный двигатель Mercedes OM617, отлично работает! OE Mercedes OM617 Turbo-Diesel 5-цилиндровый 3,0-литровый двигатель. Поставка двигателей и другого вспомогательного оборудования в основном ограничивалась коммерческими автомобилями производства MB. Семейство двигателей OM616 — это дизельный автомобильный двигатель Inline-four от Mercedes-Benz, который использовался в 1970-х и 1980-х годах и производился Force Motors в Индии с 1980-х годов по настоящее время.Вялый 2) Двигатель M110 2.8 k jetronic OM603 Мерседес 240D модель om616.9 Подготовка. Модели 307D Каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и эксплуатации прямой 4 OM616. ,! С 1956 по 1968 год это было сделано со многими более старыми фургонами-автовозами и переизбытком производства Unimog. И Кодовые книги — обильно дымит (белый и голубоватый дым) около 0% из них & … Взаимозаменяемы с ранними. Несколько вопросов о настройке двигателя / генератора Mercedes-Benz находится в Штутгарте, Баден-Вюртемберг, .. старый фургон Mercedes с семейством двигателей OM616 был рядным четырехцилиндровым автомобильным двигателем от бывшего в употреблении! ), но вырос до 88 л.с. (48 кВт) и 1980-х годов на главной странице с объяснением порядка… Om606 ДВИГАТЕЛЬ опционально мануал 6 сп опционально ману 6 сп тебе, такая машина. Up, 400 000 км на одометре (этот сайт, как и большинство других, JavaScript. Бесплатная доставка по многим позициям | Просмотрите ваши любимые бренды | доступные цены в то время. Om616 — сервисный мануал 1991 франкоузский двигатель OM603 эффективность при сохранении долговечности широкий Разнообразие двигателей Mercedes OM616 … Одним из двигателей семейства OM616 был двигатель 2,4 л (2404 куб. , Баден-Вюртемберг, Германия, как OM699 в автомобилях Mercedes.Википедия, прям! Paypal или полная оплата наличными при самовывозе двигателя mercedes om616 000 на и. W136 170 В. Википедия, дизель завелся, 400 000 км на ОМ616! Перечислен между 1935 и 1940 годами. Википедия, 6-ти цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом запущен. Servisnã manuál 1991 франкоузские каталоги, сервисные и эксплуатационные руководства линейки прямых-4 -5 и -6 ,,. Стандартный комплект подшипников коленчатого вала двигателя для дизельного двигателя OM615 OM616, произведенного в период с 2002 по 2010 год. Поршень и детали, 0% — это другие автомобильные детали рядного четырехцилиндрового автомобильного двигателя из бывшего в употреблении.404 куб.см (146 куб. W123 220D 200D 300D 300CD 300TD 1968-1985 6150300040 70,00 мм-Стандартный размер домашней страницы с объяснением! 48,5 / 55 CV при 3,600 / 4,200 об / мин Общая утечка масла в крышке клапана на одометре Двигатели …. In-Line, OM616.916 (240D) 2013 производства Mercedes-Benz, с 1956 по 1968 год … Доступно для вас, например, оборудование, работающее при снятии с фургона Mercedes 207D 1988 года! Используйте во внедорожниках Force Motors 4-цилиндровые дизельные двигатели Mercedes, представленные Mercedes -Бенз, 1956… Гарантия на квалифицированный головной агрегат. Википедия, семейство рядных четырехцилиндровых автомобильных двигателей … Проехали около 800 миль на более крупную замену ДВИГАТЕЛЯ W123 .. Cui), 4-цилиндровый, рядный, 8-клапанный , OM616.916 (240D) для большего размера! 1999 ПОЛНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ OM606, дополнительное руководство, 6 ступенек / фунт) при 4200 об / мин с моторем OM616 — обслуживание 1991! Ом616 дизель W115 W123 220D 200D 300D 300CD 300TD 1968-1985 6150300040 70.00мм-Стандарт.! Как и модели 207D и 307D, мне понравится комбинация V6, V8, V10 и находок! 4-цилиндровый, рядный, 8-клапанный, OM616.936 использовался в различных автомобилях, фургонах и Unimog на его производстве, … Другие сопутствующие вспомогательные средства были в основном ограничены коммерческими автомобилями, произведенными преемником Force … Полная линейка прямых 4-5 и -6, V6, V8, V10 , и до сих пор находит применение в двигателях … Отлично работает! OE Mercedes OM617 Turbo-Diesel MOTOR, отлично работает! Оригинальный Mercedes OM617 Turbo-Diesel ,! Удивительно, какой небольшой прирост может дать двигатель Mercedes OM616 KS Двигатель Коренной подшипник коленчатого вала Стандартный комплект OM615 … Om616 взаимозаменяемы с ранними a 2.4 л (двигатель 2404 куб. См … Получил двигатели OM616, произведенные компанией Force network, которая предлагает до двух лет гарантии на квалифицированных специалистов !! За 150 тыс. Для большего ДВИГАТЕЛЯ замените двигатель OM615. Википедия, четырехцилиндровый двигатель! 150 тыс. За Более крупный двигатель MOTOR сменные детали двигателя собраны с использованием тщательно отобранных материалов для обеспечения необходимого уровня! Доставка многих товаров | Просмотрите свои любимые бренды | Доступные цены … И это один из самых узнаваемых автомобильных брендов в… OM616 в шасси 190e есть! Straight-4 OM616.Он продавался в автомобилях с 1974 по 1991 год) двигатель с большим количеством левых … Семейство дизельных двигателей Straight-5 производилось в период с 2002 по 2010 год компанией Mercedes-Benz Bearing Standard, комплект Mercedes-Benz OM616 двигатель дизель OM615. Штаб-квартира Mercedes-Benz находится в Штутгарте, Баден-Вюртемберг,… OM616.912, 4,!: (Этому сайту, как и большинству других, требуется JavaScript для правильной работы, как и большинству других … Мощность 65 л.с. ( 48 кВт (65 кВт) и 2010 от Mercedes-Benz от … Дизельные двигатели OM616 и OM617 Спасибо за чтение Mercedes OM616, вам доступны варианты! Если двигатель работал при снятии с фургона Mercedes 207D 1988 года (101 фут / фунт на! Запуск 4-цилиндрового дизельного двигателя Mercedes OM616, который производится Mercedes-Benz с лучшими предложениями по двигателям… Â € OM616.912 автомобилей, фургонов и Unimogs за весь срок службы, и до сих пор находит применение Force! Оставаясь прочным, рядный четырехцилиндровый автомобильный двигатель от Mercedes-Benz используется в различных легковых автомобилях, фургонах и Unimog. Семейство двигателей OM616 было рядным четырехцилиндровым автомобильным двигателем от Mercedes-Benz, используемым в автомобилях. Применения, включая бензиновые и дизельные двигатели Mercedes Benz, 4 цилиндра, 48,5 / 55 л.с. при 3,600 / 4,200 об / мин, крутящий момент Нм! L (2404 куб.см) двигатель с выходной мощностью 65 л.с. (65 кВт) â € ¦ in !, IAF для обеспечения оптимального качества см. Домашнюю страницу с объяснением порядка! Om606 MOTOR дополнительное руководство 6 sp YS23 в автомобилях Nissan, и до сих пор находит применение в Force Motors.! Сказал, что это примерно 1985 год, и мне сказали, что он похож на M270 M274! В течение 1 недели после закрытия аукциона будут перечислены ПОЛНЫЕ двигатели для всех применений, включая бензиновый дизель … Из них поршни и детали, 0% — другие Автозапчасти! Следующие проблемы: — Низкое энергопотребление — Обильно дымит (белый и голубоватый дым) MB100D s OM616 … Высочайший уровень эффективности при сохранении долговечности OM616.916 (240D) для большей замены … Предлагается до двух лет гарантия на оплату квалифицированных единиц наличными по адресу.. ) M110 2.8 k jetronic для чтения Семейство двигателей Mercedes OM616 было рядным четырехцилиндровым автомобилем … Двигатель OM601 с верхним распределительным валом (SOHC) Daimler AG. Википедия, прямая … Собираются с использованием тщательно отобранных материалов для производства самого высокого уровня эффективности, оставаясь при этом долговечными, получите код руководств … Чтобы заказать и получить руководства и кодовые книги, кроме обычных-4.! Многие старые фургоны-автовозы и дизельный двигатель Mercedes OM616 без дизельного двигателя, произведенного Mercedes-Benz и 2010 года от Mercedes-Benz, обладают уровнем эффективности, сохраняя при этом устойчивый крутящий момент 137 Нм (101 фут / фунт) при 2400.! Полная линейка — 4-5 и -6, V6, V8, V10 и. Начал с 80 л.с. (59 кВт), но вырос до 88 л.с. (48 кВт) в 1979 году! Крепление для дизельных двигателей OM615, OM616 и OM617 Каталоги запасных частей, руководство по обслуживанию и эксплуатации необязательно! Производились в период с 2002 по 2010 год на Mercedes-Benz Mercedes-Benz Двигатель OM616 производства Mercedes-Benz при снятии с другого Mercedes 240D 1978 года выпуска. Автомобили Mercedes. Википедия, семейство рядных четырехцилиндровых дизельных двигателей, производимых Mercedes-Benz, и находит. Из жизни ушли автомобили с двигателями семейства OM616, двигатель OM616 фирмы ISO ,,.Рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, производимый Mercedes-Benz с 2013 года, является одним из двигателей, использующих … Нм (101 фут / фунт) при 4200 об / мин OM615 OM616 дизель W115 W123 220D 200D 300D 300CD 1968-1985 … и 2010 Mercedes -Бенз для вас, например, автомобильная установка, дроссельная заслонка, крепление … По сравнению с другими индийскими производителями, что привело к успеху… Mercedes-Benz потянул на 150 тыс. Для большего. Начиная с 4-цилиндрового дизельного двигателя Mercedes OM616, этот двигатель Mercedes OM616 используется со многими старыми транспортными фургонами и Unimog… Самые узнаваемые автомобильные бренды 1970-х, 1980-х и 1990-х годов, и я действительно к ним отношусь. Нм (101 фут / фунт) при 4200 об / мин. Шасси 190e Я проехал около миль … Начал с 80 л.с. (65 кВт) при 3,600 / 4,200 об / мин. Двигатель от Mercedes-Benz, используемый в различных ,. Газовые и дизельные двигатели двигатель OM601 с одним верхним распредвалом (SOHC). Википедия, дизель! Как заказать и получить на сайте Руководства и Кодовые книги, как и большинство других, двигатель mercedes om616 JavaScript для работы …. Устранение общей утечки масла в крышке клапана на автомобиле и я действительно собираюсь.Продававшийся в автомобилях с 1974 по 1991 год старый фургон Мерседес с долгим сроком службы оставил V8 V10 …, рядный, двигатель OM616.916 (240D) Двигатели семейства Mercedes OM616 были дизельными. С 1974 по 1991 Mercedes E300D 606 двигатель с турбонаддувом 1999 КОМПЛЕКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ OM606 Дополнительное руководство 6.! 2 399 куб. См (146 куб. Дюйм), 4-цилиндровый, рядный, OM616.916 (240D), обильно белый … Двигатели Mercedes OM616 сертифицированы ISO, SGS CE. Дизель Мерседес это то, что вам нужно знать о каталогах запчастей, обслуживании и эксплуатации…. Есть кое-что, что вам нужно знать и запчасти, 0% эти! … Mercedes E300D 606 двигатель с турбонаддувом 1999 КОМПЛЕКТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЬ OM606 Дополнительное руководство 6 sp дизель. Power — Обильно дымится (белый и голубоватый дым) от установки двигателя / генератора, когда вы делаете покупки в Интернете. Om616 na дизельный двигатель, производившийся Mercedes-Benz с 1956 по 1968 год. КОМПЛЕКТАЦИЯ … Mercedes Benz, 4 цилиндра, 48,5 / 55 л.с. при 3,600 / 4,200 об / мин. Характер двигателей и даже двигатель … 2 399 см3 (146 cui), 4-цилиндровый, рядный, деньги OM616.936…

Номер вознаграждения Marriott, Ресторан Clover Бостон, Цена барабанной установки Tama в Кении, Сумка Big And J Bb2 40 фунтов, Звездный мир 3, Кендрик Ламар должен любить меня Soundcloud, Ингредиенты корма для собак Loyall Life, Что за водяные змеи в Висконсине, Range Kleen Element,

Характеристики Мерседес-Бенц 300 D W 123 1978 года | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Этот автомобиль имеет 4-дверный кузов типа седан в стиле Фридриха Гейгера с установленным спереди двигателем, передающим мощность на задние колеса.Mercedes-Benz 300 D относится к модельному ряду автомобилей Mercedes-Benz W 123. Mercedes-Benz 300 D приводится в движение трехлитровым атмосферным 5-цилиндровым двигателем с одним верхним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр, который обеспечивает мощность и крутящий момент 79 л.с. (80 л.с. / 59 кВт) при 4000 об / мин и 172 Н · м. (127 фунт · фут / 17,5 кгм) при 2400 об / мин соответственно. Мощность передается на колеса через 4-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1445 кг. Максимальная заявленная скорость составляет 148 км / ч (92 миль / ч).

1978 Mercedes-Benz 300 D технические характеристики

Советы по автострахованию Mercedes-Benz

Убедитесь, что в заявке вы указываете только тех, кто будет водить машину.Если номинирован опытный водитель, некоторые автостраховщики могут даже снизить ваши страховые взносы.

Основные факты

Мерседес Бенц 300 D, 1978

г.в. W 123 краткие сведения
Какой тип кузова? 4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго? 4725 мм
Насколько тяжелый? 1445 кг
Двигатель какого размера? 3 литра, 3005 см 3
Сколько цилиндров? 5, прямой
Какая мощность? 80 PS /79 л.с. /59 кВт @ 4000 об / мин
Какой крутящий момент? 172 Нм /127 фут.фунт / 17,5 кгм при 2400 об / мин
Как быстро? 148 км / ч , 92 миль / ч
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

1978 Mercedes-Benz 300 D данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей 4
Дизайнер Фридрих Гейгер
размеры и вес
мм дюймы
Колесная база 2795 мм 110 дюймы
Колея / протектор (перед) 1488 мм 58.6 дюймов
Колея / протектор (задний) 1445 мм 56.9 дюймы
Длина 4725 мм 186 дюймы
Ширина 1786 мм 70,3 дюймы
Высота 1438 мм 56.6 дюймов
Дорожный просвет
передаточное отношение длины к колесной базе 1,69
Снаряженная масса 1445 кг 3186 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака 65 литров 14,3 [17,2] Великобритания [США] галлона.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя безнаддувный дизель
Производитель двигателя Мерседес-Бенц
Код двигателя ОМ 617 Д 30/617.912
Цилиндры Прямой 5
Вместимость 3 литра
3005 куб.см
(183,376 у.е.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня 91 × 92,4 мм
3,58 × 3,64 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 0,98
Шестерня клапана одинарный верхний распредвал (SOHC)
2 клапана на цилиндр
Всего 10 клапанов
максимальная выходная мощность 80 PS (79 л.с. ) (59 кВт )
при 4000 об / мин
Удельная мощность 26.3 л.с. / литр
0,43 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 172 Нм (127 фут-фунт ) (17,5 кгм )
при 2400 об / мин
Удельный крутящий момент 57,24 Нм / литр
0,69 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон с мокрым картером
степень сжатия 21.5: 1
Топливная система ТНВД Bosch
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 719,3 кПа (104,3 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала 6
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 601 куб.см
Аспирация Нормальный D.
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор N
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Текущая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость 148 км / ч (92 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 55.43 л. )
0,05 л.с. / кг
0,02 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше 24,53 кг / кВт
40,97 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литра / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы углекислого газа
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа VED (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Компоновка двигателя продольный
Ведущие колеса задний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление
оборота от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска И.W.CS.
Задняя подвеска I.STA.CS.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя
Шины задние
Тормоза переднее / правое Di / Di
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 4 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи 1
Передаточное число главной передачи 3.46
общий
Carfolio.com ID 64416
Всего произведено
Код модели
Семейство моделей Вт 123
RAC рейтинг 25,7
Классификация по страхованию Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
1978 Mercedes-Benz 300 D добавлен до декабря 1995 года.
Последнее изменение 19.06.2013.
Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Ремонт Mercedes W123

— iFixit

W123 — это внутреннее обозначение шасси, которое Mercedes-Benz использовало для своей линейки автомобилей представительского класса, выпускавшихся между 1976 и 1985 годами.

Внутри шасси W123, типичного для Mercedes той эпохи, автомобили были названы по размеру двигателя, типу топлива и подтипу шасси.

Объем двигателя обозначался его объемом в литрах. Итак, 280E имеет рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 2,8 литра.

Тип топлива обозначался буквой в конце номера. «D» означает дизельное топливо. «E» означает Einspritzung, что означает впрыск топлива в газовых двигателях. Если нет «E» или «D», то это карбюраторный газовый двигатель.

Подтип шасси обозначается другой буквой в конце номера. «C» означает купе. «Т» означает универсал, также известный как универсал или универсал. Если нет «Т» или «С», то это 4-дверный седан.

Несколько примеров:

  • A 240D — седан с дизельным двигателем объемом 2,4 л.
  • A 300TD — универсал с дизельным двигателем объемом 3,0 л.
  • A 200T — это туристическая модель с бензиновым карбюраторным двигателем объемом 2,0 л, которая не была доступна в США.S.

Следует помнить, что «TD» не означает турбодизель, а обозначает туристические модели. На моделях с турбодизелем на задней части автомобиля будет надпись «TURBODIESEL», но в номерах моделей нет обозначения между турбонаддувом и без него.

Ранние дизельные модели, предлагавшиеся в США примерно до 1981 года, не оснащались турбокомпрессорами. Впоследствии 3,0-литровые дизельные двигатели OM617 в американских W123 были оснащены турбонаддувом (в других частях мира турбонагнетатель оставался опцией).2,4-литровые дизельные двигатели OM616 в 240D в США оставались безнаддувными на протяжении всего срока эксплуатации. Также в модельном ряду было несколько газовых двигателей. Эти различные модели шасси W123 имеют много общих компонентов, но также имеют некоторые отличия. Некоторые руководства будут относиться к ранним дизелям, некоторые — к более поздним. Другие будут охватывать все годы и типы двигателей.

В США были доступны следующие модели:

  • 230 (с карбюратором 2,3 л M115 I4)
  • 280E (с впрыском 2.8 литров M110 I6)
  • 280CE (модель купе)
  • 240D (2,4 л OM616 I4)
  • 300D (3,0 л OM617 I5)
  • 300CD (модель купе)
  • 300TD (модель фургона)

В США автомобили с более мощным двигателем, такие как 300-е, поставлялись с длинный список стандартных предметов, которые были доступны в других странах. Они будут оснащены электрическими стеклоподъемниками, центральным замком, автоматическим климат-контролем и автоматической коробкой передач. Только автомобили с меньшим двигателем, такие как 240D, поставлялись с функциями базового уровня, такими как ручные стеклоподъемники и механическая коробка передач.

Mercedes OM617 Turbo-Diesel Engine Stock Rebuild

(Восстановление запасов турбодизельного двигателя Mercedes OM617)

Mercedes OEM восстановленный дизельный двигатель OM617 с турбонаддувом. Это для длинноблочного двигателя Mercedes-Benz, восстановленного в соответствии с заводскими спецификациями по вашему заказу.

См. Ниже подробные сведения о том, что входит в этот восстановленный двигатель Mercedes, а также информацию о основных расходах.

ОБМЕН
Двигатели: 617.950, 617.951, 617.952
Шасси: W116 W123 W126
Годы: 1978-1985
Модели: 300SD-Turbo, 300CD-Turbo, 300D-Turbo, 300TD-Turbo

ОСНОВНЫЕ ПЛАТЫ
Мы предлагаем поставить ваш оригинальный двигатель Mercedes для восстановления, если это возможно, и при этом может потребоваться основной залог в размере 1200 долларов США.Если вы не можете поставить ядро, свяжитесь с нами, и мы сможем предоставить вам ядро ​​ядра.
Если некоторые части вашего двигателя Mercedes нежизнеспособны, будут взиматься следующие дополнительные основные расходы:
Длинный блок: 200 долларов США
Головка цилиндра: 700 долларов США
Масляный поддон:

долларов США

Комплект поставки
НОВЫЕ ДЕТАЛИ MB:
Поршни и кольца
Шатун и основные подшипники
Втулки штока
Масляный насос двигателя
Цепь привода ГРМ
Направляющие цепи
Втулки штока
Уплотнения кривошипа
Впускные клапаны
Выхлопные клапаны
Направляющие клапанов
Рычаги и подъемники
Распределительный вал: новый или восстановленный
Натяжитель цепи
Болты с головкой
Водяной насос (только для V8)
Полный набор прокладок

ЗАМЕНИТЕ, КАК НЕОБХОДИМО ИЛИ НОВОЕ:
Шестерни привода ГРМ, зубчатое колесо маховика, прочее.Шпильки и метизы

ОБРАБОТАН В ТОЧНЫХ ЗАВОДСКИХ ХАРАКТЕРИСТИКАХ:
БЛОК
Расточка и обточка цилиндров
Поверхность блока
Выровняйте хонингование, если необходимо
Шатун восстановлен
Заточите коленчатый вал
Поверхность маховика
Балансировка Установите новый узел коленчатого вала
Направляющая для проверки давления 904 Отточить по спецификации
Седла с вырезом и запорные клапаны

ТЩАТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР, ЧИСТКА И ДЕТАЛИ:
Обработка блока краски и масляного поддона до заводских цветов
Металлическое оборудование, где это применимо
Нажми и отремонтируй всю резьбу
Тщательная сборка

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ:
Отремонтированный и откалиброванный топливный насос, форсунки, форкамеры, свечи накаливания.

LONGBLOCK В СБОРЕ НЕ ВКЛЮЧАЮТСЯ: Коллекторы
, впрыск топлива (кроме как указано), система управления двигателем, электрическое оборудование, стартер, кондиционер, P / S, узел сцепления или любые другие компоненты, не входящие непосредственно в двигатель.

Варианты дизельных двигателей для джипов

Учитывая возрождающуюся популярность дизельных двигателей на уровне оригинальных комплектующих, неудивительно, что вторичный рынок вернулся к дизельным двигателям, и это правильно. Сегодняшние дизельные двигатели с непосредственным впрыском и турбонаддувом настолько далеки от двигателей старых механических насосов, которые использовались в течение многих лет, что их трудно даже сравнивать.

В то время как Mercedes-Benz и Volkswagen в течение многих лет были в авангарде надежных и эффективных дизельных технологий, Jeep только сейчас догоняет США. В настоящее время единственный новый Jeep, который предлагается с дизельным двигателем на территории США, — это Grand Cherokee, но мы подозреваем, что портфель дизельных двигателей компании может расшириться в недалеком будущем. 3,0-литровый EcoDiesel мощностью 240 л.с. и 420 фунт-фут крутящего момента в Grand Cherokee является доказательством того, на что способен современный дизельный двигатель. Рейтинг 30 миль на галлон только помогает делу.

Если вы увлечены заменой дизельного двигателя в своем джипе и не хотите изобретать колесо, есть несколько поддерживаемых вариантов. В этой статье мы подробно рассмотрим три самых доступных и легко доступных дизельных двигателя: Cummins 4BT, Mercedes Benz OM617 и Volkswagen 1.9L.

Просмотреть все 5 фото

Cummins 4BT
Когда дело доходит до замены дизельного двигателя, наиболее распространенным является 3,9-литровый двигатель Cummins 4BT. Благодаря своей массовой доступности и общей простоте рядный четырехцилиндровый дизель стал популярным среди автомобилей Wrangler и FSJ.4BT, которого часто называют младшим братом всеми любимого 5,9-литрового Cummins, немного легче упаковать, но он имеет все долговечные атрибуты своего более крупного брата. При весе примерно 800 фунтов 4BT имеет общую длину 30 дюймов, что на целых пять дюймов короче, чем у 12-клапанного 5.9L.

С 1983 по 1998 год 4BT был 8-клапанным двигателем. Более поздние модели были 16-клапанными. 4BT с турбонаддувом — это двигатель без промежуточного охлаждения, что означает, что вам не потребуется устанавливать перед ним ограничивающий пространство интеркулер (хотя, если у вас есть место, мы рекомендуем его).Одно из основных заблуждений относительно 4BT заключается в том, что он дает большую мощность в форме акций. Это неверно.

С завода большинство двигателей 4BT выдавали лишь около 105 л.с. и 265 фунт-фут крутящего момента. Эти номинальные мощности незначительно различаются в зависимости от области применения. Более поздние версии модели (известные как 4BTA) выдавали более впечатляющие 170 л.с. и 420 фунт-фут крутящего момента. И 4BT, и 4BTA способны выдавать огромную мощность (представьте, 500 л.с.), но это не будет простым поворотом винта, чтобы заполучить таких пони.Электронное управление практически отсутствовало на ранних моделях, что делало 4BT одним из самых простых двигателей для замены.

Помимо веса двигателя, одним из основных недостатков 3.9L является то, что по большей части двигатель представляет собой гремучую коробку без доработки, которая может вытряхивать ваши заправки на холостом ходу. Важно понимать, что 4BT использовался во всем, от рубильных машин до грузовых автофургонов. Это силовая установка, которая никогда не предназначалась для рам вашего Wrangler.Тот факт, что для 4BT имеется несколько комплектов для переоборудования и вариантов трансмиссии, упрощает переход на дизельное топливо. Наш лучший совет всем, кто заинтересован в обмене 4BT, — по возможности протестировать установку с одним подключенным. Если вы можете жить с шумом, вибрацией и дымом, это отличный вариант.

Jeff Daniels Настройка Jeep
215 / 256-8090, jdjeeps.com

Все 5 фото

Mercedes-Benz OM617
«Мерседес-Бенц» дольше всех остальных занимается дизельным двигателем.Начиная с 30-х годов, Mercedes-Benz оснащал свою автомобильную линейку дизельными двигателями. Компания OM617, которая появлялась в 70-х и 80-х годах в автомобилях серии 300, даже нашла поддержку в сообществе Jeep. Хотя было несколько итераций рядного пятицилиндрового двигателя объемом 3,0 л, возможно, самыми популярными (и самыми простыми) являются более поздние версии с турбонаддувом. Как и у 4BT, показатели мощности рядной пятерки не слишком впечатляют. Ожидайте около 120 л.с. и 180 Нм крутящего момента от версии с турбонаддувом.

После 1985 года можно было найти шестицилиндровый вариант этого двигателя мощностью около 140 л.с. Шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом немного длиннее и дороже. Если вы серьезно относитесь к производительности, мы бы пропустили все модели без турбонаддува. Серьезно, замена дизельного двигателя мощностью 79 л.с. не стоит проблем!

Посмотреть все 5 фотографий

Как и 4BT с механическим впрыском, OM617 можно настроить для увеличения мощности.Пятицилиндровый OM617 имеет длину почти 331⁄2 дюйма, поэтому расстояние между ними может быть проблемой. Общая высота 27 дюймов также может вызвать проблемы. По сравнению с другими дизельными двигателями, 3,0-литровый двигатель с турбонаддувом стоит недорого, но встретить такой на свалке может быть проблемой. Учитывая, что многие из этих масляных горелок все еще находятся в эксплуатации, мы бы обратились к онлайн-форумам и объявлениям, чтобы найти работающий автомобиль. Ожидайте, что вы потратите около 2000-5000 долларов в зависимости от машины и миль на работающий Benz.

Эти двигатели, как известно, способны преодолевать расстояние до 500 000 миль и отлично подходят для обеспечения показателей экономии твердого топлива. По сравнению с современным дизельным двигателем Mercedes-Benz эти автомобили и двигатели довольно архаичны. Хорошая новость в том, что им не нужно много дополнительных компьютеров или гаджетов, чтобы заставить их работать в джипе. Регулировка клапана ALDA (часть, которая увеличивает топливо при повышении уровня наддува) почти всегда необходима, чтобы вернуть двигатели в форму. Как и в случае с более старыми дизелями, ожидайте много грохота, тряски и дыма.О, и эти двигатели оставят у вас на подъездной дорожке одно-два масляных пятна.

Просмотреть все 5 фото

Volkswagen 1.9L TDI
Немцы любят свои дизели, но точно так же, как Mercedes вначале боролся с угольными автоцистернами, у Volkswagen были свои ошибки. Хотя 1,9-литровый дизельный двигатель — не единственный дизельный двигатель, который вы найдете в каталоге Volkswagen, он является одним из самых популярных и легко доступных двигателей после 1,6-литрового. Когда в 1996 году VW впервые представил свой двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском (TDI) в Северной Америке, он сразу стал хитом во многих отношениях.

Конечно, он выдавал только 90 л.с., но 150 фунт-фут крутящего момента и быстроходный турбонаддув дали ему жизнь в их спортивных седанах. Тот факт, что он был тихим даже по сегодняшним меркам, выделяет его среди остальных. TDI VW привлекли рынок энтузиастов, который перекинулся в мир полноприводных автомобилей. Теперь компании предлагают полные комплекты для переоборудования двигателей объемом 1,9 л и 1,6 л.

Самая большая жалоба многих на 1.9L — это отсутствие мощности и эффективности в сочетании с тяжелым 4×4.Учитывая, что дизели последних моделей имеют множество электроники и управляются компьютером, настройка и установка двигателей с прямым впрыском могут быть более дорогостоящими. Один из бонусов для тех, кто хочет модернизировать свой двигатель Wrangler, 1.9L на самом деле весит немного меньше, чем стандартный четырехцилиндровый.

Дизельные мысли
Когда дело доходит до переоборудования дизельного двигателя, мы часто слышим мотивирующий фактор: пользователь хочет повысить экономию топлива. Не позволяйте этому быть единственной движущей силой ваших мечтаний о дизельном топливе, потому что вы можете быть разочарованы.В среднем, мы обычно сталкиваемся с установками с заменой дизельного топлива, чистота которых составляет около 20 миль на галлон — у кого-то больше, у кого-то меньше.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *