Меню Закрыть

Двигатель 5s fe технические характеристики: Двигатель 5S-FE Toyota: характеристики, преимущества и недостатки

Содержание

Двигатель 5S FE: характеристика, обслуживание, неисправности, ремонт

Двигатель 5S FE — силовой агрегат производства Тойота. Данный мотор имеет высокие технические характеристики и достаточно много разновидностей и модификаций. Применяемость силового агрегата широкая.

Технические характеристики

Мотор 5S FE является одним из самых крупных силовых агрегатов производимых компанией Тойота. Блок цилиндров построен на основе предшественников 3S и 4S, но с большим диаметром поршневой группы.

Тойота Камри 5S FE.

Конструктивно сложилось так, что движок имеет огромный плюс — при обрыве ремня газораспределительного механизма — не гнёт клапаны.

Основные технические характеристики движка 5S:

Наименование

Показатель

Производитель

Kamigo Plant
Toyota Motor Manufacturing Kentucky

Модель

5S FE

Объем

2,2 литр (2164 см куб)

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Топливо

Бензин

Система впрыска

Инжектор

Мощность

132-138 л.с.

Расход топлива

9.0 л/100 км

Диаметр цилиндра

87.1 мм

Рекомендованные масла

5W-30
10W-30

Ресурс двигателя

300 000 км

Применяемость мотора

Toyota Camry
Toyota Celica
Toyota Mark II Wagon Qualis
Toyota Harrier
Toyota Scepter
Toyota MR2

Модификации мотора

Двигатель 5S имеет достаточно много модификаций, которые применяются на разных транспортных средствах производства Toyota.

Двигатель 5S FE под капотом Марк 2.

  • 5S-FE Gen 1 — основной двигатель. Валы фаза 220 с подъемом 7.25 мм, степень сжатия 9.5, мощность 130 л.с. Годы производства: с 1990 по 1992 год, Ставился на Toyota Celica V ST184 и Toyota MR2 SW21.
  • S-FE Gen 2 — вторая версия мотора, используются другие распредвалы с фазой 218 и подъемом 8мм, мощность 135 л.с. Движок устанавливался с 1993 по 2001 год, на Toyota Camry XV10 и Celica ST204.
  • 5S-FE Gen 3 — третья генерация двигателя, мощность 133 л.с. Устанавливался с 1997 пр 1999 год на Toyota Camry XV20.
  • 5S-FE Gen 4- последняя версия мотора, мощность увеличена до 136 л.с. Ставился на Toyota Camry XV20 с 2000 по 2001 год.

Обслуживание

Техническое обслуживание движка 5S проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. При проведении технического обслуживания меняются масла и фильтра, а также проводится диагностика работоспособности двигателя.

Ремонт ГБЦ 5S FE.

Вывод

Мотор 5S имеет достаточно высокие технические характеристики. Достаточно простой в обслуживании и ремонте. Что касается тюнинга, то полной переборке движка. Особой популярностью пользуется чип тюнинг силовой установки.

Toyota Camry XV20 Технические характеристики для техобслуживания



1.4.2. Технические характеристики для техобслуживания


Двигатель
Клапанный зазор (холодный двигатель), мм:
  – двигатель 5S-FE
     • впуск

0,19 – 0,29

     • выпуск

0,28 – 0,38

  – двигатель 1MZ-FE
     • впуск

0,15 – 0,25

     • выпуск

0,25 – 0,35

Тип свечей зажигания:
  – двигатель 5S-FE (кроме Швеции)
     • DENSO

K20TR11

     • NGK

BKR6EKB11

  – двигатели 5S-FE (Швеция)
     • DENSO

PK20TR11

     • NGK

BKR6EKPB11

Искровой промежуток, мм

1,1


Прогиб приводного ремня при давлении большим пальцем 98 Н (10 кгс) (использованный ремень), мм:

Двигатель 5S-FE

1. 13 – 19

3. 10 – 13

Двигатель 1MZ-FE

1. 11 – 13,5

2. 12 – 14

Количество масла (слив и наполнение), л:

Двигатель 5S-FE:
  – с фильтром

3,6

  – без фильтра

3,4

Двигатель 1MZ-FE:
  – с фильтром

4,7

  – без фильтра

4,5

Сорт масла

Используйте универсальное моторное масло SH, «Energy-Conserving II» или SJ, «Energy-Conserving» класса API или универсальное масло ILSAC.

Рекомендуемая вязкость (SAE)


Температурный диапазон, учитываемый при следующей смене масла

Система охлаждения

Общий объем, л:
Двигатель 5S-FE

6,9

Двигатель 1MZ-FE

9,2

Тип охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость «Toyota Long Lifi Coolant» или эквивалентная


Аккумуляторная батарея
Показание удельной плотности, снятое при 20° С:

1,250 – 1,290

В полностью заряженном состоянии

1,160 – 1,200

В наполовину заряженном состоянии

1,060 – 1,100

В разряженном состоянии

Ток заряда:
  – быстрая зарядка

15 А макс.

  – медленная зарядка

5 А макс.


Сцепление
Мертвый ход педали, мм:

5 – 15

Тип жидкости:

SAE J1703 или FMVSS No. 116 DOT 3


Коробка передач с ручным переключением
Количество масла, л:

2,2

Тип масла

Трансмиссионное масло GL-4 или GL-5 по API

Рекомендуемая вязкость:

SAE 75W-90


Автоматическая коробка передач

ДВИГАТЕЛЬ 1MZ-FE

Количество жидкости (слив и наполнение), л:

До 4,75

Тип жидкости:

Жидкость для автоматической трансмиссии D-II или DEXRON III (DEXRON II)


ДВИГАТЕЛЬ 5S-FE

Автоматическая трансмиссия

Количество жидкости (слив и наполнение), л:

До 2,5

Тип жидкости:

Жидкость для автоматической трансмиссии D-II или DEXRON III (DEXRON II)

Дифференциал
Количество жидкости, л:

1,6

Тип жидкости:

Жидкости для автоматической трансмиссии D-II или DEXRON III (DEXRON II)


Тормоза
Минимальный зазор педали при нажатии с силой в 490 Н (50 кгс) при работающем двигателе, мм:
  – автомобили с левосторонним управлением

70

  – автомобили с правосторонним управлением

80

Мертвый ход педали, мм:

1 – 6

Регулировка стояночного тормоза, когда он притягивается с силой в 196 Н (20 кгс):

5 – 8 щелчков

Тип жидкости для рулевого привода с усилителем:

Жидкость для автоматической трансмиссии DEXRON II или III


Рулевое управление
Мертвый ход рулевого колеса:

Менее 30 мм

Тип жидкости для рулевого привода с усилителем:

Жидкость для автоматической трансмиссии DEXRON II или III


Шины

Размер шины и давление в шине, кПа (кгс/см2):

Размер шины

160 км/ч или выше

Ниже 160 км/ч

Передняя

Задняя

Передняя

Задняя

195/ 70R1491V

250 (2,5)*1

250 (2,5)*1

220 (2,2)

220 (2,2)*1

240 (2,4)*2

220 (2,2)*2

200 (2,0)*2


Размер шины

210 км/ч и выше

Ниже 210 км/ч

205/65R1594

280 (2,8)*

1

260 (2,6)*1

260 (2,6)*2

230 (2,3)*2


*1 – Для всех нагрузок, включая полные номинальные нагрузки
*2 – Для пониженных нагрузок (только от 1 до 4 пассажиров)
Крутящий момент затяжки гаек колес Н*м (кгс*м): 104 (105)

Toyota Camry | Технические характеристики для техобслуживания

1.4.2. Технические характеристики для техобслуживания

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Двигатель
Клапанный зазор (холодный двигатель), мм:
  – двигатель 5S-FE
     • впуск

0,19 – 0,29

     • выпуск

0,28 – 0,38

  – двигатель 1MZ-FE
     • впуск

0,15 – 0,25

     • выпуск

0,25 – 0,35

Тип свечей зажигания:
  – двигатель 5S-FE (кроме Швеции)
     • DENSO

K20TR11

     • NGK

BKR6EKB11

  – двигатели 5S-FE (Швеция)
     • DENSO

PK20TR11

     • NGK

BKR6EKPB11

Искровой промежуток, мм

1,1


Прогиб приводного ремня при давлении большим пальцем 98 Н (10 кгс) (использованный ремень), мм:

Двигатель 5S-FE

1. 13 – 19

3. 10 – 13

Двигатель 1MZ-FE

1. 11 – 13,5

2. 12 – 14

Количество масла (слив и наполнение), л:

Двигатель 5S-FE:
  – с фильтром

3,6

  – без фильтра

3,4

Двигатель 1MZ-FE:
  – с фильтром

4,7

  – без фильтра

4,5

Сорт масла

Используйте универсальное моторное масло SH, «Energy-Conserving II» или SJ, «Energy-Conserving» класса API или универсальное масло ILSAC.

Рекомендуемая вязкость (SAE)


Температурный диапазон, учитываемый при следующей смене масла

Система охлаждения

Общий объем, л:
Двигатель 5S-FE

6,9

Двигатель 1MZ-FE

9,2

Тип охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость «Toyota Long Lifi Coolant» или эквивалентная


Аккумуляторная батарея
Показание удельной плотности, снятое при 20° С:

1,250 – 1,290

В полностью заряженном состоянии

1,160 – 1,200

В наполовину заряженном состоянии

1,060 – 1,100

В разряженном состоянии

Ток заряда:
  – быстрая зарядка

15 А макс.

  – медленная зарядка

5 А макс.


Сцепление
Мертвый ход педали, мм:

5 – 15

Тип жидкости:

SAE J1703 или FMVSS No. 116 DOT 3


Коробка передач с ручным переключением
Количество масла, л:

2,2

Тип масла

Трансмиссионное масло GL-4 или GL-5 по API

Рекомендуемая вязкость:

SAE 75W-90


Автоматическая коробка передач

ДВИГАТЕЛЬ 1MZ-FE

Количество жидкости (слив и наполнение), л:

До 4,75

Тип жидкости:

Жидкость для автоматической трансмиссии D-II или DEXRON III (DEXRON II)


ДВИГАТЕЛЬ 5S-FE

Автоматическая трансмиссия

Количество жидкости (слив и наполнение), л:

До 2,5

Тип жидкости:

Жидкость для автоматической трансмиссии D-II или DEXRON III (DEXRON II)

Дифференциал
Количество жидкости, л:

1,6

Тип жидкости:

Жидкости для автоматической трансмиссии D-II или DEXRON III (DEXRON II)


Тормоза
Минимальный зазор педали при нажатии с силой в 490 Н (50 кгс) при работающем двигателе, мм:
  – автомобили с левосторонним управлением

70

  – автомобили с правосторонним управлением

80

Мертвый ход педали, мм:

1 – 6

Регулировка стояночного тормоза, когда он притягивается с силой в 196 Н (20 кгс):

5 – 8 щелчков

Тип жидкости для рулевого привода с усилителем:

Жидкость для автоматической трансмиссии DEXRON II или III


Рулевое управление
Мертвый ход рулевого колеса:

Менее 30 мм

Тип жидкости для рулевого привода с усилителем:

Жидкость для автоматической трансмиссии DEXRON II или III


Шины

Размер шины и давление в шине, кПа (кгс/см2):

Размер шины

160 км/ч или выше

Ниже 160 км/ч

Передняя

Задняя

Передняя

Задняя

195/ 70R1491V

250 (2,5)*1

250 (2,5)*1

220 (2,2)

220 (2,2)*1

240 (2,4)*2

220 (2,2)*2

200 (2,0)*2


Размер шины

210 км/ч и выше

Ниже 210 км/ч

205/65R1594

280 (2,8)*1

260 (2,6)*1

260 (2,6)*2

230 (2,3)*2


*1 – Для всех нагрузок, включая полные номинальные нагрузки
*2 – Для пониженных нагрузок (только от 1 до 4 пассажиров)
Крутящий момент затяжки гаек колес Н*м (кгс*м): 104 (105)

Технические характеристики для техобслуживания Toyota Camry

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Тойота Камри 1996-2001 г.в.
  3. Технические характеристики для техобслуживания

1.4.2. Технические характеристики для техобслуживания


Двигатель
Клапанный зазор (холодный двигатель), мм:
  – двигатель 5S-FE
     • впуск

0,19 – 0,29

     • выпуск

0,28 – 0,38

  – двигатель 1MZ-FE
     • впуск

0,15 – 0,25

     • выпуск

0,25 – 0,35

Тип свечей зажигания:
  – двигатель 5S-FE (кроме Швеции)
     • DENSO

K20TR11

     • NGK

BKR6EKB11

  – двигатели 5S-FE (Швеция)
     • DENSO

PK20TR11

     • NGK

BKR6EKPB11

Искровой промежуток, мм

1,1


Прогиб приводного ремня при давлении большим пальцем 98 Н (10 кгс) (использованный ремень), мм:

Двигатель 5S-FE

1. 13 – 19

3. 10 – 13

Двигатель 1MZ-FE

1. 11 – 13,5

2. 12 – 14

Количество масла (слив и наполнение), л:

Двигатель 5S-FE:
  – с фильтром

3,6

  – без фильтра

3,4

Двигатель 1MZ-FE:
  – с фильтром

4,7

  – без фильтра

4,5

Сорт масла

Используйте универсальное моторное масло SH, «Energy-Conserving II» или SJ, «Energy-Conserving» класса API или универсальное масло ILSAC.

Рекомендуемая вязкость (SAE)


Температурный диапазон, учитываемый при следующей смене масла

Система охлаждения

Общий объем, л:
Двигатель 5S-FE

6,9

Двигатель 1MZ-FE

9,2

Тип охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость «Toyota Long Lifi Coolant» или эквивалентная


Аккумуляторная батарея
Показание удельной плотности, снятое при 20° С:

1,250 – 1,290

В полностью заряженном состоянии

1,160 – 1,200

В наполовину заряженном состоянии

1,060 – 1,100

В разряженном состоянии

Ток заряда:
  – быстрая зарядка

15 А макс.

  – медленная зарядка

5 А макс.


Сцепление
Мертвый ход педали, мм:

5 – 15

Тип жидкости:

SAE J1703 или FMVSS No. 116 DOT 3


Коробка передач с ручным переключением
Количество масла, л:

2,2

Тип масла

Трансмиссионное масло GL-4 или GL-5 по API

Рекомендуемая вязкость:

SAE 75W-90


Автоматическая коробка передач

ДВИГАТЕЛЬ 1MZ-FE

Количество жидкости (слив и наполнение), л:

До 4,75

Тип жидкости:

Жидкость для автоматической трансмиссии D-II или DEXRON III (DEXRON II)


ДВИГАТЕЛЬ 5S-FE

Автоматическая трансмиссия

Количество жидкости (слив и наполнение), л:

До 2,5

Тип жидкости:

Жидкость для автоматической трансмиссии D-II или DEXRON III (DEXRON II)

Дифференциал
Количество жидкости, л:

1,6

Тип жидкости:

Жидкости для автоматической трансмиссии D-II или DEXRON III (DEXRON II)


Тормоза
Минимальный зазор педали при нажатии с силой в 490 Н (50 кгс) при работающем двигателе, мм:
  – автомобили с левосторонним управлением

70

  – автомобили с правосторонним управлением

80

Мертвый ход педали, мм:

1 – 6

Регулировка стояночного тормоза, когда он притягивается с силой в 196 Н (20 кгс):

5 – 8 щелчков

Тип жидкости для рулевого привода с усилителем:

Жидкость для автоматической трансмиссии DEXRON II или III


Рулевое управление
Мертвый ход рулевого колеса:

Менее 30 мм

Тип жидкости для рулевого привода с усилителем:

Жидкость для автоматической трансмиссии DEXRON II или III


Шины

Размер шины и давление в шине, кПа (кгс/см2):

Размер шины

160 км/ч или выше

Ниже 160 км/ч

Передняя

Задняя

Передняя

Задняя

195/ 70R1491V

250 (2,5)* 1

250 (2,5)* 1

220 (2,2)

220 (2,2)*1

240 (2,4)*2

220 (2,2)*2

200 (2,0)*2


Размер шины

210 км/ч и выше

Ниже 210 км/ч

205/65R1594

280 (2,8)* 1

260 (2,6)* 1

260 (2,6)* 2

230 (2,3)* 2


* 1 – Для всех нагрузок, включая полные номинальные нагрузки
* 2 – Для пониженных нагрузок (только от 1 до 4 пассажиров)
Крутящий момент затяжки гаек колес Н*м (кгс*м): 104 (105) Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



1. Приборы и органы управления
1.0 Приборы и органы управления 1.1. Транспортные средства с правосторонним управлением 1.2. Информация перед вождением автомобиля 1.4. Технические характеристики 1.5. Несколько советов при покупке автомобиля

2. Техническое обслуживание
2.0 Техническое обслуживание 2.2 График техобслуживания Toyota Camry/ Avalon 2.3 Первичные и вторичные проверки 2.4 Проверка уровня масла и жидкостей 2.5 Проверка состояния шин и давления в шинах 2.6 Проверка уровня жидкости системы гидроусиления рулевого управления 2.7 Проверка уровня жидкости АКПП 2.8 Замена моторного масла и масляного фильтра 2.9 Осмотр и замена щеток стеклоочистителей 2.10 Проверка, техобслуживание и зарядка аккумулятора 2.11 Проверка, регулировка натяжения и замена приводного ремня 2.12 Проверка и замена шлангов в двигательном отсеке 2.13 Проверка системы охлаждения 2.14. Перестановка колес 2.15 Проверка тормозной системы 2.16 Замена воздушного фильтра 2.17 Проверка системы питания 2.18 Проверка уровня жидкости дифференциала (АКПП) 2.19 Проверка уровня масла МКПП 2.20 Проверка рулевого управления и подвески 2.21 Проверка чехлов полуосей 2.22 Проверка выпускной системы 2.23 Высота и свободный ход педалей сцепления и тормоза 2.24 Замена топливного фильтра 2.25 Замена охлаждающей жидкости и промывка системы охлаждения 2.26 Проверка системы, контролирующей выделения паров топлива 2.27 Замена жидкости АКПП 2.28 Замена масла МКПП 2.29 Проверка креплений кузова 2.30 Проверка и замена свечей зажигания 2.31 Проверка и замена проводов свечей зажигания 2.32 Проверка и регулировка зазоров клапанов 2.33 Замена прокладки крышки заливной горловины топливного бака 2.34 Проверка и замена клапана вентиляции картера

3. Двигатели
3.0 Двигатели 3.1. Проверка компрессии 3.2. 6-цилиндровые двухрядные двигатели V6 3,0 л 3.3. Переборка двигателей 3.4. Электрооборудование двигателя

4. Система охлаждения
4.0 Система охлаждения 4.2 Технические характеристики 4.3 Термостат 4.4 Охлаждающие вентиляторы 4.5 Радиатор и расширительный бачок 4.6 Водяной насос 4.7 Датчик температуры охлаждающей жидкости 4.8 Электрическая цепь мотора нагнетательного вентилятора 4.9 Электродвигатель нагнетательного вентилятора

5. Отопление и вентиляция
5.0 Отопление и вентиляция 5.2 Панель управления обогревателем и воздушным кондиционером 5.3 Радиатор обогревателя 5.4. Системы кондиционирования и обогрева 5.5 Электрическая цепь сцепления компрессора воздушного кондиционера 5.6 Влагоотделитель системы кондиционирования воздуха 5.7 Компрессор воздушного кондиционера 5.8 Холодильник системы кондиционирования воздуха 5.9 Испаритель системы кондиционирования воздуха

6. Топливная система
6.0 Топливная система 6.2 Технические характеристики 6.3 Сброс давления в топливной системе 6.4 Топливный насос и давление топлива 6.5 Топливные трубки и соединения трубок 6.6 Снятие и установка топливного насоса 6.7 Регулятор давления топлива 6.8 Датчик указателя уровня топлива 6.9 Топливный бак 6.10 Чистка и ремонт топливного бака 6.11 Кожух воздушного фильтра 6.12 Тросик акселератора 6.13 Электронная система впрыска топлива 6.14 Дроссель 6.15 Топливная магистраль и инжекторы

7. Выхлопная система
7.0 Выхлопная система 7.1 Системы снижения токсичности отработанных газов 7.2 Технические характеристики 7.3 OBD II-система 7.4 Компьютер OBD II-системы (Powertrain Control Module) 7.5 Датчик поворота дроссельной заслонки 7.6 Датчик абсолютного давления во всасывающем коллекторе 7.7 Датчик массового расхода воздуха 7.8 Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT-датчик) 7.9 Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT-датчик) 7.10 Датчик вращения коленвала 7.11 Датчик вращения распредвала 7.12 Контактный датчик давления гидроусилителя 7.13 Датчик содержания кислорода в отработавших газах 7.14 Датчик детонации 7.15 Датчик скорости автомобиля 7.16 Перепускной воздушный клапан холостого хода (IAC-клапан) 7.17 Система выбора канала всасывания (ACIS-система) 7.18 Система вентиляции картера 7.19 Система рециркуляции 7.20 Система улавливания паров бензина 7.21 Нейтрализатор 7.22 Три в одном – или как уберечь катализатор

8. Трансмиссия
8. Сцепление 8.0 Трансмиссия 8.1. Уход за МКПП 8.2. Автоматическая коробка передач

9. Ходовая часть
9.0 Ходовая часть 9.1. Технические характеристики 9.2. Рулевое управление 9.3. Полуоси

10. Тормозная система
10.0 Тормозная система 10.2 Технические характеристики 10.3 ABS-система 10.4 Колодки дисковых тормозов 10.5 Суппорт тормоза 10.6 Диск тормоза 10.7 Колодки барабанных тормозов 10.8 Колесный цилиндр тормозов 10.9 Главный цилиндр тормозов 10.10 Шланги и трубки гидропривода 10.11 Удаление воздуха из гидропривода тормозов 10.12 Вакуумный усилитель тормозов 10.13 Колодки стояночного тормоза задних дисковых тормозов 10.14 Стояночный тормоз 10.15 Тросы стояночного тормоза 10.16 Выключатель сигнала торможения 10.17 АБС: естественный выбор 10.18 Неисправности тормозной системы

11. Кузов
11.0 Кузов 11.2 Виниловая отделка 11.3 Обивка и коврики 11.4 Незначительные повреждения кузова 11.5 Значительные повреждения кузова 11.6 Петли и замки 11.7 Ветровое стекло и неподвижные стекла 11.8 Центральный замок 11.9 Капот 11.10 Замок капота и трос привода замка 11.11 Декоративные панели бамперов 11.12 Переднее крыло 11.13 Крышка багажника 11.14 Защелка и замок крышки багажника 11.15 Трос привода отпирания дверцы топливного бака/ крышки багажника 11.16 Облицовочные панели дверей 11.17 Дверь 11.18 Защелка, замок двери и рукоятка 11.19 Стекло двери 11.20 Стеклоподъемник 11.21 Зеркала 11.22 Центральная напольная секция 11.23 Декоративные панели передней части облицовки салона 11.24 Кожухи рулевой колонки 11.25 Панель приборов 11.26 Облицовка рамы ветрового стекла 11.27 Сиденья 11.28 Вещевой лоток

12. Электрооборудование
12.0 Электрооборудование 12.1. Поиск неисправностей 12.2. Электросхемы

Отзывы, технические характеристики и история Toyota Harrier


Добавить свой отзыв об автомобиле


Технические характеристики, описание и история Toyota Harrier


1 поколение

Toyota Harrier — автомобиль, активно осваивающий новый рынок высококлассных внедорожников начиная с 1997 года. В компании Toyota эту модель назвали аббревиатурой SUS (Sport Utility Salon). Хотя и не очень похожий на внедорожники, предназначенные для настоящего офф-роада, Harrier все же оборудован противоударной дугой, независимой подвеской, прочным кузовом и системой Active Engine Control Mount, которая устанавливалась на модификации с 3-литровым двигателем. Отличная шумоизоляция и люксовый уровень оснащения ставят Harrier в один ряд с седанами высшего класса. Фактически же данный автомобиль стал пионером нового жанра — роскошных спортивных внедорожников, сочетающих высочайший уровень комфорта и качества езды. На американском и европейском рынке Harrier был представлен своим аналогом — Lexus RX300.

С самого начала продаж Harrier на внутреннем рынке автомобиль был представлен в большом количестве комплектаций — покупателю предлагалось на выбор несколько модификаций, причем с довольно существенным разбросом в цене: переднеприводные и полноприводные, с разным объемом двигателей, с уклоном в спортивность или, напротив, роскошность. Хотя в примере с Harrier здесь правильнее будет говорить «еще бОльшую роскошность», которая и без того высока даже в базовой версии. Что же до топовых комплектаций, то их стоимость уходила за 3 млн. йен. При этом уровень оснащения и сегодня выглядит внушительным: ксеноновые фары, полностью автоматический кондиционер, люк, кожаный салон, «литье» на 16 дюймов, ключ ДУ, заводская тонировка стекол, полный электропакет, аудиосистема премиум-класса, шикарный ЖК-монитор, навигация. В 2000 году модель подверглась рестайлингу. Был немного изменен внешний вид решетки радиатора и фар, остальные элементы кузова остались нетронутыми.

Toyota Harrier первого поколения может быть оснащен одним из трех двигателей: 6-цилиндровым V-образным объемом 3 литра и 4-цилиндровыми рядными моторами объемом 2,2 и 2,4 литра. Базовый двигатель — 5S-FE (2,2). Мощность 140 л.с., конечно, не слишком высока, и разгонная динамика не слишком впечатляет. Но с другой стороны, это достойный представитель семейства моторов серии S, отличающийся высокой надежностью. В период модернизации 2000 года он был заменен более мощным двигателем 2AZ-FE объемом 2,4 литра, за счет чего была решена проблема недостатка мощности. Впрочем, и его 160 «сил» покажутся пустяком по сравнению с 220 «лошадьми» трехлитрового 1MZ-FE, наделяющего Harrier динамикой неплохо «заряженного» легкового автомобиля.

Конструкция подвески почти типовая для современного кроссовера — передняя и задняя оси на мощных амортизационных стойках с пружинами. При этом соответствующие настройки обеспечивают редкую сбалансированность независимой подвески, благодаря чему и достигаются высокие ходовые качества, так часто недоступные большим внедорожникам, и в то же время отличное поведение на разбитых и проселочных дорогах, чем не может похвастать обычный легковой автомобиль. Harrier комплектуется 4-ступенчатой автоматической трансмиссией. На автомобилях с полным приводом используется симметричный цилиндрический межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки, а в качестве опции — задний дифференциал LSD.

В базовой версии Harrier образца 1997 года присутствуют фронтальные подушки, ремни безопасности с ограничителями усилия натяжения, механизм фиксации детского сиденья, боковые усилители жёсткости, антиблокировочная система тормозов. Боковые подушки — доступная опция для всех версий. В целом, уровень защиты достаточно высок для своего времени. На машинах более поздних лет выпуска в качестве опции дополнительно предлагались антипробуксовочная система и вспомогательная система торможения.

Благодаря своей роскошности Toyota Harrier сразу приобрел статус модного автомобиля. Российских покупателей не смущали ни цена, ни высокая криминальная привлекательность этой модели. Даже сегодня, невзирая на свой возраст, первое поколение все еще смотрится очень выигрышно и не намерено сдавать позиции дорогого и престижного авто, даже в категории сильно подержанных машин. Нисколько не устарел элегантный силуэт автомобиля. А его качественные характеристики, надежность и долговечность являются лучшим подтверждением обоснованности интереса к нему со стороны потребителей.

2 поколение

Первое поколение Toyota Harrier было представлено великолепными внедорожниками высшего класса. Результатом развития концепции модели стало появление на японском рынке в 2003 году второго поколения Harrier. Размеры кузова немного увеличились по сравнению с предшествующей генерацией, выросла безопасность и функциональность пассажирского пространства салона. Внешний облик Harrier, леворульным аналогом которого является Lexus RX, стал еще более роскошным и динамичным. Немалую роль в этом сыграли треугольные передние фары острой формы и прозрачные стоп-сигналы. Дизайн панели управления в салоне вызывает ассоциации с раскрывшимися крыльями сокола. Успешное внедрение гибридных технологий в модельный ряд Toyota не оставило без внимания и этот роскошный SUV. Модель Harrier Hybrid появилась на свет в 2005 году в результате установки на автомобиль гибридной системы THSII. Леворульный аналог Harrier Hybrid — автомобиль Lexus RX 400h — успешно продавался в Северной Америке. 
Второе поколение Harrier смотрелось еще более выигрышно и по части предложения комплектаций, при том что определенное улучшение модели почти не отразилось на стоимости самых недорогих автомобилей, а вот верхняя граница, соответствующая топовому уровню, поднялась. Оно и объяснимо: премиум-версия Harrier в комплектации «AIRS» — по-настоящему люксовый автомобиль. Помимо того, что в этой комплектации автомобиль оборудован пневмоподвеской, колесами на легкосплавных дисках размером 18 дюймов, общую картину роскошности дополняют кожаный салон, задняя дверь с электроприводом, подогрев и электропривод сидений, адаптивные ксеноновые фары, огромный люк, климат-контроль и круиз-контроль, датчик дождя, DVD-проигрыватель, три камеры обзора, шикарная аудиосистема и прочие опции, многие из которых являются принадлежностью комплектаций только для внутреннего рынка и зачастую отсутствуют в леворульных аналогах.

Этот премиум-SUV оснащается разными типами двигателей. Самый оптимальный выбор по мощности — 6-цилиндровый V-образный мотор. Поначалу на Harrier второго поколения ставился двигатель 1MZ-FE объемом 3 литра мощностью 220 л.с. При этом максимум мощности у него приходится на зону 5800 об/мин, а максимальный крутящий момент (304 Нм, что достаточно серьезно) достигается при 4400 об/мин. После модернизации 2006 года этот мотор был заменен 3,5-литровым 2GR-FE, максимум мощности которого (280 л.с.) приходится на 6200 об/мин, а крутящий момент еще более внушителен — 346 Нм при 4700 об/мин. Оба двигателя рассчитаны на бензин марки Premium (АИ-98), а расход топлива в смешанном режиме у обоих составляет примерно 10,3 л на 100 км у переднеприводных версий и 10,6 у полноприводных. У «младшего» 2,4-литрового мотора аппетит скромнее на литр с небольшим, потребляет он обычное топливо марки Regular, ну а в показателях мощности, конечно, уступает значительно — выдает 160 «сил» (5600 об/мин) и крутящий момент 221 Нм (при 4000 об/мин).

Главное отличие гибридного Harrier от его более мелких гибридных «собратьев» — более эффективная силовая установка. Под капотом здесь находится полноценный мощный трехлитровый V-образный 6-цилиндровый мотор 3MZ-FE объемом 3,3 литра. А благодаря дополнительному электромотору удалось достичь тяги, с которой могут сравниться только аналогичные машины с гораздо большим объемом двигателя. Совокупная же мощность силовой установки доходит до 272 л.с., а расход в режиме 10-15 составляет всего 5,6 л бензина на 100 км, т.е. количество топлива, которое потребляет автомобиль, аналогично расходу малолитражки класса Toyota Corolla. Говоря о таком важном показателе, как удельная мощность, стоит отметить, что даже с учетом утяжеления автомобиля (вес его составляет без малого почти 2 тонны), у гибридного Harrier она намного лучше, чем у 2,4-литровой бензиновой версии. С учетом уменьшившегося расхода топлива сократился и размер топливного бака — с 72 до 65 литров. 

В отличие от базовой модели, которая комплектуется автоматической коробкой передач, для Harrier Hybrid предлагается только вариатор. В то же время, вопреки часто замечаемой за производителями тенденции делать гибриды моноприводными (из-за экономии места), даже если базовая модель предусматривает наличие 4WD, гибридный Harrier образца 2005 года выпускался исключительно в полноприводных модификациях. 

Подвеска Toyota Harrier по сравнению с предыдущим поколением конструктивно не изменилась — она полностью независимая, на амортизационных стойках с пружинами. И передние и задние тормоза — дисковые (передние вентилируемые). Отличительной особенностью Harrier является не только высокий дорожный просвет, но и в целом неплохая геометрическая проходимость, благодаря чему активные вылазки на природу возможны без риска повредить бамперы или сесть на брюхо — разумеется, выбирая дороги в пределах разумного. А пневмоподвеска (там, где она есть) обеспечивает этому роскошному «паркетнику» великолепную стабилизацию и поведение автомобиля при движении на асфальте.

Безопасность Harrier достаточна высока, учитывая статус автомобиля. В новой генерации список штатных систем включает в себя передние и боковые (опция) подушки безопасности, вспомогательную систему торможения Brake Assist, антиблокировочную систему тормозов ABS с функцией распределения тормозного усилия (система EBD). Помимо прочего, безопасность водителя и пассажиров Harrier обеспечивают ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия нагрузки, дополнительные ребра жесткости в дверях, кузов повышенной прочности. Результаты краш-тестов Toyota Harrier стабильно высоки — по данным NASVA (Япония) автомобиль получил пять звезд.

Второе поколение Harrier, пройдя ряд модернизаций, продержалось на конвейере в общей сложности больше десяти лет — это ли не показатель феноменальной популярности и высокого класса. Автомобиль относится к разряду элитных моделей, что дополнительно вносит свою лепту в формирование культового статуса. В целом же второе поколение представлено на рынке широко, с достаточно серьезным разнообразием цен и, несмотря на правый руль, составляет приличную конкуренцию своему леворульному аналогу Lexus.

Гибридный Harrier занимает особое положение среди автомобилей со смешанным типом тяги — и в плане предлагаемого уровня комфорта и, разумеется, в своей престижности. В то же время, в отличие от классической бензиновой версии, достаточно неплохо соперничающей на вторичном рынке со своим леворульным аналогом, праворульный Harrier Hybrid при сопоставимых ценах все же значительно уступает в численности Lexus RX 400h, который в свое время стал первым официально поставляемым в Россию автомобилем с гибридной силовой установкой. 

3  поколение

Третье поколение Harrier показало: в дальнейшем увеличении габаритов нет необходимости. Несмотря даже на небольшое уменьшение в размерах, этот кроссовер от Toyota и так получился достаточно просторным — в салоне нового Harrier пространство между передним и задним рядом кресел прибавило 47 мм, а багажное отделение увеличилось на 17 литров и составляет теперь 456 л. Такой важный параметр, как минимальный радиус разворота, уменьшился с 5,7 до 5,3 метров. Работы по дизайну и технике еще больше преобразили новинку. В итоге Harrier приобрел довольно агрессивную внешность, стал выглядеть дороже и качественнее внутри. Благородный интерьер сочетает в себе роскошность и простоту одновременно с выраженным намеком на спортивность. От многих решений веет духом новаторства. Центральная консоль оборудована огромным дисплеем мультимедийной системы, а кнопки панели управления двухзонным климатом тоже стали сенсорными — например, чтобы настроить температуру, достаточно скольжения пальцем вверх или вниз по шкале. Стандартом для всех автомобилей стала ночная подсветка салона ненавязчивого голубого цвета в области ног, порогов и органов управления.
Toyota Harrier третьего поколения предлагается по-прежнему в переднеприводных и полноприводных версиях (гибрид — только 4WD) и в трех комплектациях: Elegance, Grand и Premium. Последняя предлагает также и расширенный вариант оснащения (Advanced Package). Владельца этой продвинутой комплектации — помимо стандартно полагающихся к премиум-версии легкосплавных колесных дисков размерностью 18 дюймов и шин 235/55; раздельного климат-контроля и аудиосистемы высшего класса; расширенного электропакета, включающего в себя электропривод задней двери, люка и передних сидений — порадуют такие решения, как контроль за разметкой, активные сонары спереди и сзади, интеллектуальная система бесключевого доступа или адаптивный круиз-контроль, отслеживающий попутный транспорт, а также кожаный салон, три камеры обзора и мультимедийная система с жестким диском. Впрочем, значительная часть из этого списка предлагается и для версии Grand в качестве доступных опций.

Если говорить о двигателях, то, прежде всего, обращает на себя внимание тот факт, что у третьего Harrier уже нет версии с V6. А начальный двигатель теперь двухлитровый — это, пожалуй, одна из главных отличительных особенностей нового поколения. Однако при этом надо заметить, что по удельной мощности Harrier с базовым 3ZR-FAE мощностью 151 л.с. пусть и не блещет разгонной динамикой, но и «слабаком» отнюдь не выглядит: 10,46 кг приходится на лошадиную силу, а это всего на полкилограмма больше, чем у 2,4-литровой 160-сильной модификации предыдущего поколения. Намного мощнее гибридная версия — её 2,5-литровый бензиновый двигатель 2AR-FXE, работающий по циклу Аткинсона, имеет мощность 152 л.с., а 105-киловаттный электромотор для передней оси и мощностью в 50 кВт для задней доводят при общей отдаче мощность до 197 л. с. Гибрид может передвигаться как в обычном режиме, так и в полностью электрическом (для этого на консоли предусмотрена специальная кнопка отключения бензинового мотора).

Альтернативы по трансмиссии не предусмотрено — только вариатор. Подвеска Harrier третьего поколения укомплектована адаптивными амортизаторами, а система электронного управления позволяет менять характеристики демпфирования прямо в движении в зависимости от выбранного водителем режима езды. Все это сделано для поддержания превосходной стабильности движения, максимально эффективного торможения и вхождения в повороты. Кроме того, в гибридных версиях используется дополнительная система управления, которая в соответствии с неровностями дороги в режиме реального времени меняет крутящий момент двигателя, чтобы погасить раскачку кузова и обеспечить максимально плавное движение.

Набор систем безопасности нового Harrier превосходит оба прежних поколения как по количеству систем и оборудования, так и по их качеству. Стандартом для всех версий стал полный комплект подушек безопасности, активные подголовники, особая конструкция передней части кузова для снижения последствий при столкновении с пешеходами, кузов особой прочности со всенаправленной жесткостью. Из активного оборудования присутствуют ABS c EBD, система электронного контроля устойчивости, вспомогательная система торможения, а кроме того — система помощи при подъеме в гору, светодиодные фары с адаптивным освещением, а также светодиодная задняя оптика: стоп-сигнал, противотуманная фара, комбинированные задние фонари. В дорогих версиях следует отметить еще более широкий набор электронных помощников для водителя, предотвращающих столкновение, наезд на пешеходов, выезд из полосы и т.п.

Несмотря на недавнее появление на свет, третий Harrier уже стал заметным явлением на вторичном рынке — в плюс ему играют выдающийся дизайн, невероятно богатое оснащение и, главное, весомая репутация, завоеванная еще предыдущими поколениями. Из всего предложения максимальная цена у гибридных версий — все-таки это автомобили с 2014 года выпуска.

характеристики, ресурс, проблемы, минусы, ГРМ

Внутри серии S-рядных 4 цилиндровых моторов производителя Toyota двигатель 5S FE имеет максимальный объем – 2,2 л. Конструкция идентичная 3S FE: ременная передача, схема DOHC 16V, отсутствие интерферентности, то есть изгиба клапанов поршнями, чугунный блок цилиндров. Проектировался силовой привод для австралийского и американского рынка.


ДВС 5S-FE

Традиционно для всей S серии Toyota в двигателе исполнения 5S-FE использован чугунный блок и алюминиевая ГБЦ. При этом схема двигателя стандартная – 4 рядно расположенных цилиндра, механизм газораспределения DOHC с двумя верхними распредвалами внутри головки ГБЦ. Ременный ГРМ привод и максимальный объем камер сгорания внутри собственной серии.


Коленвал внутри блока цилиндров

Важной особенностью является отсутствие соударения поршня/клапана при обрыве ременного привода. Другими словами, мотор 5S FE не гнет клапана. Конструктивно не ограничена форсировка своими руками, а в мануал заложены пошаговые инструкции, позволяющие произвести капремонт в индивидуальном гараже.

Исходные технические характеристики 5S FE соответствуют следующим значениям:

ИзготовительToyota Motor Manufacturing Kentucky, Kamigo Plant
Марка ДВС5S FE
Годы производства1990 – 2001
Объем2164 см3 (2,2 л)
Мощность103 кВт (140 л. с.)
Момент крутящий203 Нм (на 4400 об/мин)
Вес160 кг
Степень сжатия9,5
Питаниеинжектор
Тип моторарядный бензиновый
Зажиганиетрамблер и одна катушка либо DIS-2, две катушки
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллекторсилуминовый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредваллитой пятиопорный
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра87,1 мм
Поршни4 цековки, узкая юбка
Коленвал5 опор, 8 противовесов
Ход поршня90,9 мм
ГорючееАИ-95
Нормативы экологииЕвро-2/3
Расход топливатрасса – 6,9 л/100 км
смешанный цикл 9 л/100 км

город – 12,2 л/100 км

Расход маслав пределах 1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 10W30
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть, Mobil, Motul, Castrol
Масло для 5S FE по составусинтетика,полусинтетика
Объем масла моторного3,6 – 3,9 л в зависимости от марки автомобиля
Температура рабочая93°
Ресурс ДВСзаявленный 250000 км
реальный 350000 км
Регулировка клапановшайбы
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ6,2 л
ПомпаGWD-55A, GWT-77A, Hepu P706
Свечи на 5S FEBKR6EKPB11 (NGK), PK20T11 (Denso)
Зазор свечи1,1 мм
Ремень ГРМContitech CT998, Toyota 996330750, Dayco 5PK1100
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрStellox 71-0810-SX, Toyota 1780174060, Japanparts FA-298S, PMC PAF-043
Масляный фильтрSakura C1139, VIC C-110, Toyota 90915-YZZE1
Маховик6 крепежных отверстий, 2 направляющих отверстия, вес 4,5 кг, стальной, алюминиевый, закаленный из стали 4140 (хроммолибден)
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкиAjusa 57038300
Компрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм
маховик – 87 Нм

балансирный блок – 49 Нм

болт сцепления – 30 Нм

крышка подшипника – 59 Нм (коренной) и 25 Нм + 90° (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 19 Нм + 90° + 90°

Тепловой зазор клапанов в этих ДВС регулируется шайбами, гидрокомпенсаторы отсутствуют. При необходимости увеличить мощность возможен механический и турбо тюнинг. Благодаря простой конструкции без сложных узлов и механизмов, капитальный ремонт выполняется минимальным количеством инструментов и приспособлений.

Технические характеристики 5S FE 2,2 л

Традиционно для всей S серии Toyota в двигателе исполнения 5S-FE использован чугунный блок и алюминиевая ГБЦ. При этом схема двигателя стандартная – 4 рядно расположенных цилиндра, механизм газораспределения DOHC с двумя верхними распредвалами внутри головки ГБЦ. Ременный ГРМ привод и максимальный объем камер сгорания внутри собственной серии.


Коленвал внутри блока цилиндров

Важной особенностью является отсутствие соударения поршня/клапана при обрыве ременного привода. Другими словами, мотор 5S FE не гнет клапана. Конструктивно не ограничена форсировка своими руками, а в мануал заложены пошаговые инструкции, позволяющие произвести капремонт в индивидуальном гараже.

Исходные технические характеристики 5S FE соответствуют следующим значениям:

ИзготовительToyota Motor Manufacturing Kentucky, Kamigo Plant
Марка ДВС5S FE
Годы производства1990 – 2001
Объем2164 см3 (2,2 л)
Мощность103 кВт (140 л. с.)
Момент крутящий203 Нм (на 4400 об/мин)
Вес160 кг
Степень сжатия9,5
Питаниеинжектор
Тип моторарядный бензиновый
Зажиганиетрамблер и одна катушка либо DIS-2, две катушки
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллекторсилуминовый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредваллитой пятиопорный
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра87,1 мм
Поршни4 цековки, узкая юбка
Коленвал5 опор, 8 противовесов
Ход поршня90,9 мм
ГорючееАИ-95
Нормативы экологииЕвро-2/3
Расход топливатрасса – 6,9 л/100 км
смешанный цикл 9 л/100 км

город – 12,2 л/100 км

Расход маслав пределах 1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 10W30
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть, Mobil, Motul, Castrol
Масло для 5S FE по составусинтетика,полусинтетика
Объем масла моторного3,6 – 3,9 л в зависимости от марки автомобиля
Температура рабочая93°
Ресурс ДВСзаявленный 250000 км
реальный 350000 км
Регулировка клапановшайбы
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ6,2 л
ПомпаGWD-55A, GWT-77A, Hepu P706
Свечи на 5S FEBKR6EKPB11 (NGK), PK20T11 (Denso)
Зазор свечи1,1 мм
Ремень ГРМContitech CT998, Toyota 996330750, Dayco 5PK1100
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрStellox 71-0810-SX, Toyota 1780174060, Japanparts FA-298S, PMC PAF-043
Масляный фильтрSakura C1139, VIC C-110, Toyota 90915-YZZE1
Маховик6 крепежных отверстий, 2 направляющих отверстия, вес 4,5 кг, стальной, алюминиевый, закаленный из стали 4140 (хроммолибден)
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкиAjusa 57038300
Компрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм
маховик – 87 Нм

балансирный блок – 49 Нм

болт сцепления – 30 Нм

крышка подшипника – 59 Нм (коренной) и 25 Нм + 90° (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 19 Нм + 90° + 90°

Тепловой зазор клапанов в этих ДВС регулируется шайбами, гидрокомпенсаторы отсутствуют. При необходимости увеличить мощность возможен механический и турбо тюнинг. Благодаря простой конструкции без сложных узлов и механизмов, капитальный ремонт выполняется минимальным количеством инструментов и приспособлений.

Характеристики двигателя Тойота 5S

ПроизводствоKamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Марка двигателяToyota 5S
Годы выпуска1990-2001
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм90.9
Диаметр цилиндра, мм87.1
Степень сжатия9.5
Объем двигателя, куб.см2164
Мощность двигателя, л.с./об.мин132/5400 135/5200 137/5400 138/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин197/4400 199/4400 197/4400 203/4400
Топливо95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (Camry XV20) — город — трасса — смешан.12.26.9 9.0
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе3.6 (Camry, Harrier) 3.9
Замена масла проводится, км10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.93
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практикен.д. 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса400+ н.д.
Двигатель устанавливалсяToyota CamryToyota CelicaToyota Mark II Wagon QualisToyota Harrier Toyota Scepter Toyota MR2

Особенности конструкции

Изначально двигатель 5S FE имеет максимальные объемы цилиндров 2,2 л внутри своей S серии и обладает конструктивными особенностями:

  • блок цилиндров – чугунный, без гильз, цилиндры выточены в теле;
  • головка блока цилиндров – силуминовая с постелями для двух распредвалов;
  • привод ГРМ – ременный на впускной распредвал, вращение выпускному распредвалу передается шестеренчатой передачей;
  • механизм газораспределения – двухвальная схема DOHC без фазораспределения и гидрокомпенсаторов;
  • система зажигания – трамблерного типа, затем DIS-2 с двумя катушками, каждая из которых подает искру на два цилиндра;
  • навесное оборудование – высокоресурсное за исключением водяной помпы.


Блок цилиндров 5S-FE


Поршневая 5S-FE

Для снижения вибрационных и колебательных нагрузок в блок цилиндров встроены два балансировочных вала. В руководство пользователя собрано описание параметров силового привода и график обслуживания. Возможна модернизация мотора за счет доработки имеющихся систем либо установки турбонаддува.

Распространенные недостатки данной модели двигателя

Серьезных эксплуатационных проблем с агрегатом не случалось. Конечно, после миллионников прошлых поколений ресурс в 300 000 км выглядит не очень убедительно. Но это плата за экологическую чистоту, экономичность и прочие преимущества. Существует несколько проблем, которые стоит вынести в обсуждение данного силового агрегата:

  1. Некоторые датчики не всегда работают корректно. Датчик температуры, датчик ОЖ, а также кислородный датчик очень плохо диагностируются.
  2. Стартер приносит проблемы, если авто проехало 200 000 км в городском цикле с частыми запусками. Но его замена не нужна, устройство подлежит ремонту.
  3. Насосные элементы не самые надежные. Как масляный насос, так и помпа нуждаются в своевременной замене, иначе проблем не избежать.
  4. Требовательность к ремонту. Момент затяжки болтов ГБЦ и даже роликов в системе ГРМ имеет огромное значение и влияние на ресурс агрегата.
  5. Недолговечность расходных материалов. Свечи и бронепровода чаще всего приходится менять раньше срока их плановой замены.
  6. Расход топлива. Виновником жора бензина становится лямбда зонд, а также повышенный износ некоторых деталей поршневой группы двигателя.
  7. Балансирные валы. Очень тяжело добраться до балансировочных валов при настройке двигателя для его надежной работы.

Выходит из строя и сальник коленвала, а заменить его не так просто. Отдельное внимание стоит уделить датчику положения распредвала, датчику скорости (часто он просто отказывает), а также датчику детонации. Вся электрика выходит из строя после 7-10 лет эксплуатации. Лучше заменить ее на оригинальные детали. Правда, цена этих оригинальных запчастей – еще один большой минус двигателя 5S-FE.

На какие модели устанавливали 5S-FE?

  1. Toyota Camry (1990-2001).
  2. Toyota Celica (1990-1999).
  3. Toyota Chaser (1996-2001).
  4. Toyota Curren (1990-1998).
  5. Toyota Harrier (1998-2003).
  6. Toyota Mark II (1996-2001).
  7. Toyota Scepter (1992-1996).
  8. Toyota Vista (1990-1997).
  9. Toyota Windom (1996-2001).


Особое распространение в России двигатель получил на Камри Грация. Также этот вариант используют для свапа на десятки других авто, список которых включает не только Тойота.

Перечень модификаций ДВС

Базовая версия имеет характеристики двигателя 9,5 единиц степени сжатия и мощность 130 л. с. Силовой привод комплектовался распредвалом с 7,25 мм подъемом кулачков и 220 фазой. Существует три модификации с другими характеристиками:

  • Gen-1 – мощность 135 л. с., распредвал с подъем кулачков 8 мм и фазами 218 для автомобилей Toyota Celica ST204 и Camry XV10, выпускавшихся в период 1993 – 2001 г.;
  • Gen-2 – мощность 133 л. с., применялся в Toyota Camry XV20 с 1997 по 1999 год;
  • Gen-3 – мощность 136 л. с., модифицирован для Toyota Camry XV20, сошедших с конвейера в 2000 – 2001 годах.


Мотор 5S FE Gen-3

За время производства мотора использовалось одинаковое штатное навесное оборудование.

Плюсы и минусы

Несложное устройство ДВС обеспечивает пользователям следующие преимущества:

  • высокий ресурс от 250000 км пробега;
  • ремонтопригодность блока цилиндров;
  • удобная компоновка навесного оборудования для доступа к обслуживаемым/ремонтируемым узлам;
  • низкие требования к качеству масла и топлива;
  • отсутствие соударения клапанов с поршнями при обрыве ременной передачи.


ГБЦ 5S-FE

Минусами конструкции силового привода 5S-FE являются:

  • периодическая регулировка тепловых зазоров клапанов;
  • низкая динамика мотора;
  • сложный доступ к блоку балансировочных валов.

ГБЦ 5S-FE

Выпускался этот силовой привод 11 лет до момента создания 2,4 л модификации мотора 2AZ-FE.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Применялся рядный атмосферный мотор 5S FE исключительно в автомобилях Toyota для внешних рынков:

  • Celica ST184 – 5 поколение, широкий лифтбэк GT-S для Гонконга, Таиланда и Северной Америки, привод FWD либо 2WS;
  • Celica ST184 – 5 поколение, лифтбэк, кабриолет и купе в кузовах SX и GT для Австралии, Канады и США, привод 2WS или FWD;
  • Celica ST204 – 6 поколение, кабриолет, купе и лифтбэк в кузовах GT, ZR, SX-R и SX для Новой Зеландии, Австралии, Северной Америки, привод передний или полный;
  • Camry/Scepter – 3 поколение, седан и универсал, сборка в Японии, США и Германии;
  • Windom/Lexus ES – 3 поколение, увеличенные габариты кузова, 1991 – 1996 г.;
  • Camry Solara – 4 поколение, купе, изготовление в Кембридже (Канада), 1996 – 2001 г.;
  • Camry Avalon – 4 поколение, класс Люкс, кузов седан, колесная база увеличена;
  • Camry Gracia – 4 поколение, люксовая комплектация, изготавливалась в Японии;
  • MR2 – 2 поколение, комплектация G-Limited, кузов тарга или купе, 1990 – 1999 г;
  • Scepter – кузов седан, универсал и купе;
  • Harrier/Lexus RX – среднегабаритный кроссовер, 1997 – 2001 г.;
  • Mark II Wagon Qualis – 5 поколение, кузов универсал, задний привод.


Toyota Camry Gracia

В следующих поколениях этих же автомобилей использовались свежие серии моторов Тойота.

Регламент обслуживания 5S FE 2,2 л

Чтобы двигатель 5S FE прослужил больше 300000 км пробега, производитель рекомендует придерживаться графика ТО:

  • приводной ремень навесного оборудования и распредвала полежит замене через 50000 км;
  • зазоры клапанов рекомендовано регулировать после 30000 пробега;
  • очистка вентиляции предусмотрена изготовителем картера каждые 2 года;
  • производитель рекомендует заливку нового моторного масла и замену масляного фильтра через 7500 км;
  • следует заменить топливный фильтр после 40000 пробега;
  • воздушный фильтр обновляют ежегодно согласно инструкциям производителя;
  • присадки внутри антифриза с завода имеют ресурс около 40000 км;
  • замена свечей зажигания в системе DIS-2 движков производится через 20000 пробега;
  • прогорать впускной коллектор начинает после 60000 км.


Обслуживание 5S-FE

Силовой привод исполнения 5S-FE считается не особенно популярным, но достаточно надежным в обслуживании и эксплуатации.

Преимущества мотора 5S-FE

Первый вариант двигателя 5S-FE в упрощенной сборке с трамблерами, который водителям приходилось настраивать. Позже устанавливали электронное зажигание с катушками. Мотор Toyota последней версии имеет ряд отличительных преимуществ:

  • дроссельный узел и форсунки не привередливы к качеству топлива;
  • современная система охлаждения: радиаторы и термостат работают долгое время;
  • ГБЦ из алюминиевого сплава лёгкая ;
  • практически не отличается от 3S;
  • легко устанавливается ГБО, но для исправной работы форсунок необходимо подливать бензин;
  • можно менять щётки генератора, когда подходит срок их эксплуатации.


Блок цилиндров 5С-ФЕ
Даже если будут сбиты зазоры клапанов, то водитель не сильно это почувствует.

Конструктивно 5S-FE простой и прочный. Обслуживание недорогое, но масло рекомендуется обновлять почаще, лучше каждые 8000 км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря наличию цековок в поршнях мотор 5S FE не гнет клапана, но имеет некоторые характерные неисправности:

Вибрации и гул на средних оборотах1) нарушение соосности шкивов
2) износ подушек

3) засорение форсунки

4) выработка свечи

1) регулировка ремня ГРМ и навесного оборудования
2) замена подушек

3) замена форсунок

4) замена свечей

Плавающие обороты ХХ1) поломка бензонасоса
2) засорение воздушного фильтра

3) закоксосвавшийся впускной коллектор

4) засорение заслонки

1) прочистка бензонасоса
2) замена фильтра

3) промывка коллектора специальным моющим средством

4) прочистка дросселя

Снижение мощности мотораполомка EGR клапаназамена ЕГР клапана


Ремонт 5S-FE

Единственная причина недостаточной популярности двигателя 5S-FE – его установка на ограниченное число автомобилей Тойота.

Регламент обслуживания 5E FE 1,5 л/93 – 110 л. с.

Традиционно для любого силового привода двигатель 5E FE укомплектован деталями и узлами с не одинаковым эксплуатационным ресурсом. Регламент ТО выглядит следующим образом:

  • замена моторного масла необходима каждые 15000 пробега, одновременно с этим устанавливается новый масляный фильтр;
  • ресурс охлаждающей жидкости ограничен 50000 км, далее ее нужно заменить;
  • топливный фильтр подлежит замене после 40000 пробега, а картридж воздушного фильтра обновляется ежегодно;
  • ремень ГРМ рекомендуется менять одновременно с помпой ОЖ каждые 50000 км;
  • свечи служат в системе зажигания DIS-2 максимум 15000 км или 1 год;
  • ресурс АКБ определяется производителем в зависимости от эксплуатационных условий и конструкции батареи;
  • картерную вентиляцию обычно прочищают после 20 – 30 тысяч км;
  • пробег 50 – 70 тысяч становится критичным для выпускного коллектора, он может прогореть за это время.

Замена ремня ГРМ 5E FE

Двигатель Toyota 5S

| Турбо, апгрейды, моторное масло и др.


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 5S

Производитель Завод в Камиго
Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Также называется Тойота 5S
Производство 1990-2001
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 90.9 (3,58)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 87,1 (3,43)
Степень сжатия 9,5
Рабочий объем 2164 куб. См (132,1 куб. Дюйма)
Выходная мощность 97 кВт (132 л.с.) при 5400 об / мин
99 кВт (135 л.с.) при 5200 об / мин
101 кВт (137 л.с.) при 5400 об / мин
101 кВт (138 л.с.) при 5200 об / мин
Выходной крутящий момент 197 Нм (145 фунт · фут) при 4400 об / мин
199 Нм (147 фунт · фут) при 4400 об / мин
197 Нм (145 фунт · фут) при 4400 об / мин
203 Нм (150 фунт · фут) при 4400 об / мин
Красная линия
л.с. на литр 61
62.4
63,3
63,8
Вид топлива Бензин
Масса, кг
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для Camry XV20
12,2 (19,3)
6,9 (34,1)
9,0 (26,1)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 1.0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
10W-30
Объем моторного масла, л (кварты) 3,6 (3,8) — Camry, Harrier
3,9 (4,1)
Интервал замены масла, км 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) 93 (200)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


300 000+ (185 000+)
Настройка, HP
-Max HP
-без потери срока службы

400+
Двигатель установлен Тойота Камри
Тойота Селика
Тойота Марк II Универсал Qualis
Тойота Харриер
Тойота Скипетр
Тойота MR2

Toyota 5S-FE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Двигатель Toyota 5S 1990 года выпуска.За образец был взят двигатель 3S. Его диаметр цилиндра был увеличен до 87,1 мм, и был установлен совершенно новый коленчатый вал с ходом поршня 90,9 мм. Также были установлены два балансирных вала.
Головка блока цилиндров аналогична той, что установлена ​​на 3S. Двигатель 5S не оборудован гидравлическими подъемниками. Вам нужно будет самостоятельно регулировать клапаны каждые 20 000 миль (30 000 км) пробега. Зазоры клапанов 5S (холодный двигатель): впускные клапаны 0,19 — 0,29 мм, выпускные клапаны 0,28 — 0.38 мм., А порядок стрельбы 5SFE — 1-3-4-2. Ремень ГРМ со сроком службы 60 000 миль (100 000 км) заменяется. При обрыве ремня нельзя гнуть клапаны.

Двигатель 5S не так уж и плох. У него довольно неплохой срок службы двигателя. Хотя он очень старый и, тем более, покупать его сегодня не стоит.
Двигатель выпускался до 2001 года. Позже был заменен на двигатель типа 2AZ-FE. В процессе производства двигатель 5S постоянно дорабатывали и улучшали. Ниже вы сможете узнать больше фактов по этому вопросу.

Модификации и отличия двигателей Тойота 5S

1. 5S-FE Gen 1 (1990 — 1992) — первый двигатель 5S. Распредвалы продолжительностью 220 град, подъем 7,25 мм. А степень сжатия — 9,5. Его мощность составляла 132 л.с. при 5400 об / мин. с крутящим моментом 197 Нм (145 фунт • фут) при 4400 об / мин. Двигатель 5SFE Gen 1 устанавливался на Toyota Celica ST184 и Toyota MR2 SW21.
2. 5S-FE Gen 2 (1993 — 2001) — второй тип двигателя, в котором другие распредвалы с продолжительностью 218 град.и подъемник 8 мм. Его мощность составляла 137 л.с. при 5400 об / мин. с крутящим моментом 197 Нм (145 фунт • фут) при 4400 об / мин. Мотор также устанавливался на Toyota Camry XV10 и Celica ST204.
3. 5S-FE Gen 3 (1997–1999) — это двигатель третьего типа с мощностью 135 лошадиных сил при 5200 об / мин и крутящим моментом 199 Нм (147 фунт • фут) при 4400 об / мин. Этот двигатель 5SFE Gen 3 был разработан для Toyota Camry XV20.
4. 5S-FE Gen 4 (2000–2001) — последняя версия двигателя, мощность которого увеличена до 138 лошадиных сил при 5200 об / мин и крутящий момент 203 Нм (150 фунт • фут) при 4400 об / мин.Устанавливалась на Toyota Camry XV20.

Общие проблемы с двигателем Toyota 5S

Что касается неисправностей и проблем, то двигатель Toyota 5S полностью соответствует типам 3S и 4S. Более подробную информацию о возможных проблемах вы сможете найти ЗДЕСЬ.

Тюнинг двигателя Toyota 5S

5S НЕТ. Турбо

Достичь больших результатов в вопросе настройки 5S не так-то просто. Вы можете купить производительную выхлопную систему или впускной коллектор и т. Д.
Вы также можете купить и настроить ЭБУ и получить немного больше мощности. Но лучше собрать 5SFE Turbo самостоятельно.

5S Turbo. 5S-FTE

Чтобы упростить сборку 5S Turbo и оставить нетронутыми все стандартные внутренние детали, максимальное давление наддува не должно превышать 6 фунтов на квадратный дюйм (0,4 бар). Полный турбонагнетатель 3S-GTE с турбокомпрессором Toyota CT26 и интеркулером идеально подойдет для этих целей. Разумно улучшить отработанную систему и купить Apexi SAFC II.В итоге вы получите около 200 лошадиных сил. Чтобы еще больше усилить мощность, следует купить шатуны 3S-GTE, установить рабочие распредвалы длительностью 250-260 град. После этого желательно перфорировать и отполировать головки и коллекторы, смонтировать увеличенные впускные клапаны с 33,5 мм. диаметром, а выпускные клапаны диаметром 29,5 мм. Модель Walbro 255 послужит прекрасным топливным насосом.

Намного дешевле купить 3S-GTE мощностью 240-260 лошадиных сил и модернизировать его.Эти двигатели очень легко демонстрируют мощность в 300 лошадиных сил.

<<<<<

Toyota Camry III 2.2i Технические характеристики, размеры

Toyota Camry III 2.2i Технические характеристики двигателя

Тип двигателя — Количество цилиндров: Рядный 4
Код двигателя: 5S-FE
Тип топлива: Бензин
Топливная система: MPI — Toyota TCCS
Регулировка двигателя : Поперечный
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 2164 см3 или 132.1 куб. Дюйм
Диаметр и ход поршня: 87,0 x 91,0 мм
3,43 x 3,58 дюйма
Количество клапанов: 16 клапанов
Аспирация: НЕТ
Степень сжатия: 9,8
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность: 136 л.с. или 134 л.с. или 100 кВт при 5400 об / мин
Максимальный крутящий момент: 196 Нм или 144 фунта.футов при 4200 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: FWD
Коробка передач — Количество скоростей:

Toyota Camry III 2.2i Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономия — в смешанном цикле: 8.5 л / 100 км
33 миль на галлон Великобритании / 28 миль на галлон США
Диапазон: 823 км или 511 миль
Емкость топливного бака: 70 л
15,4 галлона Великобритании
18,5 галлона США
Выбросы CO2: 203 г / км (оценка)

Toyota Camry 1997-2001 гг. Проблемы, экономия топлива, стаж вождения, фото

Обновлено: 21 декабря 2019 г.

Конец 90-х, начало 2000-х были лучшими годами для компании Toyota Motor.Многие эксперты сходятся во мнении, что Camry 1997-2001 годов, известная как XV20, является одним из самых надежных автомобилей, когда-либо построенных. Даже сегодня, в 2019 году, вы все еще можете увидеть немало из них на дороге.

Camry предлагает комфортный интерьер и мягкую, тихую езду. Он выпускается как четырехдверный седан или двухдверное купе (Camry Solara). Салон просторный, с мягкими сиденьями и удобными органами управления. Передних и задних пассажиров достаточно места для головы и ног. Багажник большой, а спинки задних сидений складываются, освобождая место для груза.

Camry имеет передний привод и оснащается 4-цилиндровым двигателем или двигателем V6, а также 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Затраты на обслуживание и ремонт низкие. 4-цилиндровый Camry считается одним из лучших в своем классе по топливной экономичности. Camry очень надежна и при хорошем уходе может легко продержаться более 300 тысяч миль. Общие проблемы в основном незначительны, подробнее читайте ниже.

Базовый 2,2-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC 5S-FE мощностью 136 л.с. прост и удобен в обслуживании.

Опциональный 3,0-литровый двигатель V6 1MZ-FE мощностью 194 л.с. отличается плавностью хода и большой мощностью. Оба являются очень хорошими надежными двигателями; при регулярном обслуживании у вас не должно возникнуть особых проблем ни с одним из них.

Оба двигателя, 5S-FE и 1MZ-FE имеют ремень ГРМ (для Camry 2000 и 2001 годов Toyota рекомендует заменять ремень каждые 90 000 миль). Замена ремня ГРМ обойдется от 320 до 570 долларов (на V6 он дороже).

EPA оценивает Camry 1998-2000 годов с 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач на 20/28 миль на галлон или 11 миль на галлон.8 / 8,4 л / 100 км по городу / шоссе, что означает, что вы можете проехать около 382 миль (614 км) на одном баке емкостью 18,5 галлонов (70 литров), при этом 55 процентов использования в городе и 45 процентов на шоссе. Автомобиль Camry V6 1998-2001 годов получает 17 миль на галлон по городу, 25 миль на галлон по шоссе (13,8 / 9,4 л / 100 км).

СВЯЗАННЫЙ: Toyota Camry 2007-2011 обзор : надежность, общие проблемы, обслуживание и многое другое.

У Camry мягкий и тихий ход. Рулевое управление легкое, без особой отдачи. Мягкая подвеска хорошо поглощает неровности дороги и деформационные швы, но при поворотах заметен некоторый крен кузова.В целом управляемость безопасная и удобная, хотя и не спортивная.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Антиблокировочная система тормозов входит в стандартную комплектацию всех моделей, кроме базовых.

Тойота Камри 2,2-литровый двигатель 5S-FE.

В лобовых краш-тестах NHTSA Toyota Camry 1997 года получила четыре звезды как для водителя, так и для переднего пассажира; Улучшенная Camry 1998-2001 годов получила четыре звезды за водителя и пять звезд за переднего пассажира.

Надежность, экономия топлива (4-цилиндровые модели), мягкий и тихий ход, комфортный салон, простой в обслуживании, простой в продаже.

Простой интерьер, крен кузова при поворотах, быстрое изнашивание рулевого колеса, оба двигателя имеют ремень привода ГРМ, который необходимо заменять через рекомендуемые интервалы.

Во время тестовой езды на автомобиле, если вы заметили синий дым из выхлопной трубы, даже если при запуске это всего лишь небольшое облачко, избегайте машины. Остерегайтесь утечек масла. Стук передней подвески при движении по неровной дороге может указывать на плохие компоненты подвески (плохие крепления передних стоек были обычным явлением).Проверьте наличие следов отстоя под крышкой маслозаливной горловины при выключенном двигателе. Если горит индикатор «Check Engine», проверьте его перед покупкой автомобиля; некоторые проблемы дорого ремонтировать. Дополнительные советы: Как осмотреть подержанный автомобиль — иллюстрированное руководство. Выбирая между двумя автомобилями, стоит немного доплатить за ухоженный, находящийся в хорошем состоянии автомобиль, принадлежащий одному владельцу. Перед покупкой осмотрите машину.

Неисправный клапан переключения вакуума (VSV) для системы рециркуляции ОГ, расположенный под впускным коллектором, может вызвать код неисправности P0401 в 4-цилиндровом двигателе.Необходимо проверить и другие вещи, но часто новый клапан VSV решает проблему.
Неисправный каталитический нейтрализатор может вызвать код P0420; Каталитический нейтрализатор OEM дорог, но можно найти запчасть, которая намного дешевле.
Неисправный соленоид стартера может стать причиной отсутствия запуска, когда стартер щелкает, но не проворачивается.
Обрыв проводов в жгуте проводов крышки багажника рядом с шарниром со стороны водителя может вызвать различные проблемы с электричеством, в том числе различные сигнальные лампы, задние фонари и проблемы со светом заднего хода.Провода обычно рвутся в местах прогиба ремня безопасности при открытии и закрытии крышки багажника.
Грязный клапан регулировки холостого хода (IAC) в корпусе дроссельной заслонки может вызвать остановку двигателя и грубый холостой ход. Очистка клапана IAC может помочь, если нет других проблем.
Код неисправности P0446 может быть вызван неисправным клапаном переключения вакуума системы EVAP (VSV). Ремонт часто включает замену клапана переключения вакуума (VSV) EVAP и угольного баллона в сборе, но если вы хотите сэкономить деньги, попробуйте заменить только EVAP VSV и очистить все вакуумные шланги на баллоне; иногда этого может быть достаточно, чтобы устранить проблему.

Плохие опоры стойки амортизатора могут вызвать стук или дребезжание в передней подвеске. Плохие втулки / звенья стабилизатора поперечной устойчивости также могут вызывать аналогичные шумы. Если вы слышите стук, исходящий из передней подвески, проверьте ее, так как вождение автомобиля может быть небезопасным.
Если вентилятор отопителя кабины работает только на высоких оборотах, в первую очередь необходимо проверить резистор электродвигателя вентилятора. Обычно корродирует разъем или сам резистор, вызывая эту проблему.Резистор электродвигателя вентилятора — не очень дорогая деталь, и ее довольно легко заменить.

Чтобы поддерживать двигатель в хорошем состоянии, мы рекомендуем заменять масло каждые 3000–3750 миль. Перегрев может вызвать серьезные проблемы; Чтобы избежать перегрева, доливайте охлаждающую жидкость двигателя и своевременно устраняйте утечки охлаждающей жидкости. Заменяйте жидкость для автоматической коробки передач всякий раз, когда она загрязняется. Клапан PCV также необходимо регулярно проверять и чистить или заменять при необходимости. Забитый клапан PCV может вызвать повышенное накопление шлама внутри двигателя.Для ремонта использовать оригинальные запчасти Toyota; они не слишком дорогие. Если педаль тормоза кажется слишком низкой, тормоза необходимо отремонтировать. Проверяйте свой автомобиль не реже одного раза в год в гараже на подъемнике, чтобы он оставался в безопасности.

Отзыв о безопасности — NHTSA — проверьте наличие отзывов.
Transport Canada — Отзыв о безопасности автотранспортных средств — проверьте отзывы в Канаде.
Владельцы Toyota — графики технического обслуживания, электронное руководство по эксплуатации и обучающие видеоролики.

Toyota Camry технические характеристики (модель 2001 г.)

Размеры:
Общая длина:
Колесная база:
Общая ширина:
Общая высота:
Модель с 4 цилиндрами
Модель V6
188.6 дюймов (4790 мм)
105,1 дюйма (2670 мм)
70,1 дюйма (1780 мм)

55,1 дюйма (1400 мм)
55,3 дюйма (1405 мм)

Вместимость: 5
Грузовместимость: 14,1 куб. футы (0,399 м³)
Двигатели:
4-цилиндровый двигатель

6-цилиндровый

2,2-литровый 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC, модель 5S-FE
с чугунным блоком и головкой из алюминиевого сплава
136 л.с. при 5200 об / мин, 150 фунт-фут при 4400 об / мин

3.0-литровый полностью алюминиевый двигатель V6 с 24 клапанами DOHC, модель 1MZ-FE
194 л.с. при 5200 об / мин, 209 фунт-фут при 4400 об / мин

Рекомендуемое топливо: Неэтилированный бензин с октановым числом 87 (неэтилированный бензин 91 для моделей V6)
Емкость топливного бака: 18,5 галлонов США (70 литров)
Емкость моторного масла (слив и доливка):
4-цилиндровый двигатель 5S-FE (с фильтром):
Двигатель V6 1MZ-FE (с фильтром):
3.8 кварты США (3,6 л)
5,0 кварты США (4,7 л)
Автор Samarins.com Staff

2AZ-FE: все, что вам нужно знать

Toyota представила двигатель 2,4 л 2AZ-FE в 2000 году в качестве замены устаревшего двигателя 2,2 л 5S-FE. В 2AZ-FE использованы расширенные функции для повышения эффективности и надежности. К сожалению, у этого двигателя есть такой же культ, что и у 1UZ, 1JZ и 2JZ, но это все еще крутой маленький двигатель.

2AZ-FE: Основные характеристики и характеристики двигателя

В 2AZ-FE используется полностью алюминиевый блок с чугунными гильзами цилиндров для снижения веса, что было важно для экономичных автомобилей, для которых он был разработан.Toyota также использовала алюминиевую головку блока цилиндров с дизайном DOHC для повышения мощности и эффективности.

В этом двигателе также используются передовые технологии, такие как; наклонно-сдавленные камеры сгорания, смещенный цилиндр и центр кривошипа, а также система изменения фаз газораспределения Toyota, VVT-i. В блоке цилиндров используется конструкция с открытой декой для повышения эффективности системы охлаждения.

В более поздних версиях этого двигателя использовалась система прямого впрыска Toyota для дальнейшего повышения эффективности и выходной мощности.Некоторые из более поздних двигателей даже довели степень сжатия до 12,5: 1 с помощью конструкции цикла Аткинсона.

  • Производственный цикл: 2000 — настоящее время
  • Материал блока цилиндров: алюминий
  • Клапанный механизм: двойные верхние кулачки — четыре клапана на цилиндр
  • Ход: 96 мм
  • Диаметр отверстия: 88,5 мм
  • Степень сжатия: 9,6: 1, 9,8: 1, 11: 1, 12,5: 1
  • Мощность: 149 л.с., 160 л.с., 162 л.с., 170 л.с.
  • Крутящий момент: 138 фунт-фут, 161 фунт-фут, 162 фунт-фут, 165 фунт-фут

Автомобили, поставляемые с 2AZ-FE

2AZ-FE оснащался различными автомобилями, от седанов, купе до небольших внедорожников.Toyota сделала это из-за первоначального успеха и эффективности этого маленького двигателя. К сожалению, позже обнаружилась большая проблема с этим двигателем в Camry 2007-2009 годов, которая снизила стоимость этих автомобилей при перепродаже.

  • Тойота Авенсис
  • Тойота Камри
  • Тойота Превиа
  • Тойота Королла
  • Тойота Хайлендер
  • Тойота Альфрад
  • Тойота Ипсум
  • Тойота Блейд
  • Тойота Сай
  • Лексус ES240
  • Лексус HS 250h
  • Scion TC
  • Отросток xB
  • Понтиак Вайб

2AZ-FE: известные проблемы

Как мы упоминали выше, возникла большая проблема с этим двигателем в Camry 2007-2009 годов, а также в других автомобилях.Эта проблема заключалась в чрезмерном сжигании масла. Эта проблема вынудила Toyota предложить бесплатные осмотры, чтобы определить, затронула ли эта проблема ваш двигатель. Большинство автомобилей, затронутых этой проблемой, будут сжигать более литра масла каждые 1200 миль. Тойота проверяет около 1,7 миллиона автомобилей.

Компонент, вызывающий эту серьезную проблему, — поршневые кольца. Другая известная проблема, которая может вызвать чрезмерное подгорание масла, — это болты крепления головки блока цилиндров. Известно, что некоторые болты медленно выкручиваются из алюминиевого блока и вызывают световой поток.

2AZ-FE: потенциал настройки

В отличие от четырехцилиндровых двигателей Honda или Ford, четырехцилиндровые двигатели Toyota обычно не модифицируются. Их двигатели созданы исключительно для повышения эффективности и не более того. 2AZ-FE в Scion tC имел дополнительный нагнетатель, который увеличивал выходную мощность примерно до 250 лошадиных сил. В 2AZ-FE есть поршневые масляные сквиртеры, что очень удобно, когда в двигатель вводится принудительная индукция.

Поршни являются первым элементом, который выходит из строя при увеличении мощности.С нижним концом вторичного рынка и большим нагнетателем маленький 2AZ-FE может развивать мощность до 400+ лошадиных сил. Стандартный нагнетатель TRD улучшит 1/4 мили Scion TC с 15,7 до 15,1 секунды. Хотя это все еще относительно медленно, это не так уж плохо для экономичного купе.

2AZ-FSE

Версия FSE 2AZ оснащена системой прямого впрыска Toyota, в сочетании с более высокой степенью сжатия выходная мощность была увеличена до 161 лошадиных сил и 170 фунт-футов.Эта версия 2AZ не нашла особого применения и устанавливалась только на Toyota Avensis.

2AZ-FXE

Чтобы еще больше расширить границы этого маленького четырехцилиндрового двигателя, Toyota разработала специальную версию специально для своих гибридных электромобилей. Эта версия, известная как 2AZ-FXE, использовала конструкцию цикла Аткинсона, которая допускала степень сжатия 12,5: 1. Конструкция Аткинсона снижает общую выходную мощность, но значительно увеличивает эффективность. Эта версия 2AZ в сочетании с электродвигателем выдает 211 лошадиных сил и 108 фунт-футов.Эта версия использовалась в гибриде Alphrad, гибриде Estima, гибриде Camry, HS 250h и Toyota Sai.

Если вы все еще жаждете дополнительной информации, ознакомьтесь со статьей 2AZ в Википедии.

Toyota представляет инновационный внедорожник Harrier | Toyota | Global Newsroom

Средства безопасности высшего класса

Активная безопасность

Более высокий угол обзора вместе с большими дверными зеркалами и треугольными боковыми окнами обеспечивают превосходный обзор.

В моделях с пакетом S в стандартную комплектацию входят газоразрядные лампы с удвоенной яркостью по сравнению с галогенными лампами, а также с более широким и большим радиусом действия.

На стороне пассажира четырехрычажный стеклоочиститель используется для очистки площади примерно на 10% больше, чем площадь, покрываемая обычными дворниками.

Все модели оснащены антиблокировочной тормозной системой (ABS), которая помогает поддерживать устойчивость автомобиля при торможении.

Доступен в качестве опции для полноприводных 3.0-литровые модели — это система контроля тяги (TRC), которая контролирует мощность привода, передаваемую на колеса при трогании с места и ускорении на скользкой дороге.

Пассивная безопасность

Конструкция по безопасности, получившая оценку Global Outstanding Assessment (GOA), отличается амортизирующим кузовом и пассажирской кабиной с высокой жесткостью, что способствует обеспечению безопасности Harrier мирового класса.

Накладка на стойку и боковые рейлинги на крыше имеют встроенные амортизирующие ребра, которые помогают поглощать удар при столкновении, доводя интерьер до уровня, требуемого U.S. Стандарты безопасности (вводятся поэтапно с сентября 1998 г.) для защиты головы и верхней части тела пассажиров.

Улучшения в конструкции днища кузова и установке компонентов ограничивают выступание педали тормоза в кабину во время столкновения, уменьшая травмы ног водителя.

Рамы спинок сидений и точки соединения усилены для защиты пассажиров от предметов на задней палубе, которые могут быть отброшены вперед при лобовом столкновении. ~ mP ‘ߊ b0! KLA) C ؈ / vM: / a 膐 P] & Ki # d.\! — I / J ڮ RU] S_zLIȀm $ w͞! Tslt-6De

Toyota 5S – FE Руководство по ремонту двигателя (RM547E) — Загрузить PDF

Toyota 5S – FE Руководство по ремонту двигателя (RM547E) PDF. Двигатель 5S – FE представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель с номерами 1–2–3–4 спереди. Коленчатый вал интегрирован с восемью грузами для балансировки. В центре коленчатого вала расположены масляные отверстия для подачи масла к шатунам, подшипникам, поршням и другим компонентам. Порядок стрельбы 1–3–4–2. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, имеет воздухозаборник и выхлоп с перекрестным потоком, а также камеры сгорания с односкатной крышей.Свечи зажигания

Модели с этим двигателем:

  • ST204 (поколение США 6 Celica GT)
  • ST184 (Celica GT, GT-S и SX поколения 5 в США. Celica SX поколения 5 в Австралии)
  • SW21 (поколение 2 MR2 в США)
  • SXV10 (Camry 1992–96)
  • SXV20 (Camry 1997–01)
СОДЕРЖАНИЕ
  • ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
    • ОПИСАНИЕ
    • ПОДГОТОВКА
    • НАСТРОЙКА
    • РЕМЕНЬ ГРМ
    • ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА
    • БЛОК ЦИЛИНДРОВ
    • ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА
    • ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
  • СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ
    • НАЗНАЧЕНИЕ СИСТЕМЫ
    • ПОДГОТОВКА
    • ТОЧНО-ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ЧЕРТЕЖ
    • СИСТЕМА ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА (PCV)
    • ИСПАРИТЕЛЬНЫЕ ВЫБРОСЫ (EVAP)
    • СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (EGR)
    • СИСТЕМА ТРЕХСТОРОННЕГО КАТАЛИТИЧЕСКОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ (TWC)
    • ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
  • СИСТЕМА MFI / SFI
    • ОПИСАНИЕ
    • ОПЕРАЦИЯ
    • ПОДГОТОВКА
    • МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
    • ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
    • РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
    • ИНЖЕКТОР
    • ТОПЛИВНЫЙ БАК И ТРУБКА
    • КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
    • КОНТРОЛЬ ВОЗДУХА ХОЛОСТОГО ХОДА (КЛАПАН IAO
    • ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EFI
    • РЕЛЕ ОТКРЫВАНИЯ ЦЕПИ
    • ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ECT)
    • ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ (IAT)
    • ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ (КАРТА)
    • VSV для EGR
    • VSV ДЛЯ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
    • КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА КОНДИЦИОНЕРА
    • ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА EGR
    • ДАТЧИК КИСЛОРОДА
    • БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ)
    • ОБОРОТ ОТРЕЗА ТОПЛИВА
    • ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
  • СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
    • ОПИСАНИЕ
    • ОПЕРАЦИЯ
    • ПОДГОТОВКА
    • ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
    • ВОДЯНОЙ НАСОС
    • ТЕРМОСТАТ
    • РАДИАТОР
    • ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ
    • ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
  • СИСТЕМА СМАЗКИ
    • ОПИСАНИЕ
    • ОПЕРАЦИЯ
    • ПОДГОТОВКА
    • ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
    • ЗАМЕНА МАСЛА И ФИЛЬТРА
    • МАСЛЯНЫЙ НАСОС
    • МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОР
    • ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
  • УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК ДВИГАТЕЛЯ 5S-FE
  • КАК ВЫПОЛНИТЬ УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
  • КОНТРОЛЬНЫЙ ЛИСТ АНАЛИЗА ПРОБЛЕМ КЛИЕНТА
  • СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ
  • ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
  • ТАБЛИЦА БЕЗОПАСНОСТИ
  • ДЕТАЛИ LOCAT
  • ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА
  • КЛЕММЫ ECM
  • ОПОРНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ECM
  • МАТРИЦА ДАННЫХ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМ
  • РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМОВ
  • ПРОВЕРКА ЦЕПИ
    • DTC 12 G NE Сигнальная цепь (No.1) (Исключая спецификацию Калифорнии)
    • DTC 12 G NE Сигнальная цепь (№ 1) (только для спецификации Калифорнии)
    • DTC 13 G NE Сигнальная цепь (№ 2)
    • DTC 14 Цепь сигнала зажигания
    • DTC 16 Неисправность управляющего сигнала A-T
    • DTC 21 Цепь главного датчика кислорода
    • DTC 22 Температура охлаждающей жидкости двигателя. Цепь датчика
    • DTC 24 Темп. Впускного воздуха. Цепь датчика
    • DTC 25 26 Неисправность обедненной топливовоздушной смеси
    • DTC 27 Цепь вспомогательного кислородного датчика
    • DTC 31 Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе
    • DTC 41 Цепь датчика положения дроссельной заслонки
    • DTC 42 No.1 Сигнальная цепь датчика скорости автомобиля
    • DTC 43 Сигнальная цепь стартера
    • DTC 52 Цепь датчика детонации
    • DTC 71 Неисправность системы рециркуляции ОГ
    • DTC 51 Сигнальная цепь состояния переключателя
    • Цепь источника питания ЕСМ
    • Цепь резервного источника питания
    • Цепь форсунки
    • Цепь клапана IAC
    • Цепь топливной системы
    • Цепь VSV для контроля давления топлива (только для Калифорнии)
    • Цепь управления отключением кондиционера
    • TE1 Терминальная цепь TE2

Язык: Английский
Формат: PDF
Страниц: 431

Руководство по ремонту двигателя Toyota 5S – FE (RM547E) PDF бесплатно онлайн

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *