Меню Закрыть

Двигатель 4д56 турбо дизель: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Что можно сказать о надёжности двигателя Mitsubishi 2.5 TD EFI (4D56)

 13.07.2020

Двигатель Mitsubishi 4D56 – это рядная «четвёрка» объемом 2,5 литра. Этот мотор выпускался с 1986 до 2016 года – 30 лет в строю. Разумеется, он неоднократно подвергался модернизации. Его самая первая 74-сильная версия была атмосферной, с вихрекамерами в 8-клапанной ГБЦ и распределительным ТНВД. За ней последовали 3 версии с турбонаддувом с интеркулером и без интерулера, мощностью от 84 до 99 л.с. Самый мощный вариант оснащался турбокомпрессором с жидкостным охлаждением картриджа.

В 2001 году этот двигатель был серьезно модернизирован – получил новую, но все еще 8-клапанную ГБЦ с топливной системой Common Rail от компании Denso.

16-клапанная ГБЦ на двигателе 4D56 появилась в 2005 году, а в 2007-м и 2010-м дебютировали самые мощные версии мощностью 167 и 178 л.с. с турбокомпрессором с изменяемой геометрией.

 

Все варианты двигателя 4D56 оснащены ременным приводом ГРМ, не имеют гидрокомпенсаторов в приводе клапанов. Также оснащены балансирными валами.

Дизель 4D56 нашел применение на всех крупных полноприводных автомобилях Mitsubishi: на всех вариантах Pajero, Delica, пикапе L200. Версию двигателя 4D56 с вихрекамерной ГБЦ и ТНВД распределительного впрыска выпускали до 2009 года, причем в последний год моторы имели ТНВД с электронным управлением.

Также этот 4-цилиндровый дизель выпускали компании Hyundai и Kia под обозначением D4BH и D4BF, устанавливали его на свои автомобили с «родословной Mitsubishi до 2005 года».

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2,5-литрового дизеля 4D56 c электронным ТНВД, снятого с Mitsubishi Pajero Sport 2005 года выпуска.

 

Выбрать и купить двигатель для Mitsubishi вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Надежность двигателя Mitsubishi 2.5 TD (4D56)

Мнения о надежности двигателя Mitsubishi 2.5 TD (4D56), а именно о его вихрекамерных версиях, очень разные. Немало людей считают его очень выносливым, надежным и ремонтопригодным. Однако много владельцев автомобилей с этим двигателем имели постоянные проблемы, в том числе и дорогие капремонты и замены погибших моторов. Конечно, все зависит от обслуживания. На практике оказывается, что этот двигатель исправно служит в руках знающих владельцев, которые также умеют правильно обслуживать этот мотор.

 

 

Вакуумный насос

Вакуумный насос приводится от генератора: он установлен позади его на одной оси. Вакуумный насос может течь по трубкам подачи и слива масла. Но чаще всего течь возникает по сальникам общего вала генератора вакуумного насоса. Сальники находятся в корпусе генератора, поэтому для их замены нужно снимать весь узел, отделять вакуумный насос, правильно располовинивать генератор – сальники установлены в его передней части.

 

 

Выбрать и купить вакуумный насос для двигателя Mitsubishi для вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Шкив коленвала

Нередко на двигателе 4D56 срезает шпонку коленвала, после чего прекращается привод навесного оборудования. Также на коленвале может разбить шпоночный паз, после чего фиксировать шкив на коленвале очень проблематично.

Если передний сальник коленвала часто просится на замену из-за постоянного подтекания масла или запотевания, то, вероятно, есть выработка на самом коленвале.

 

ТНВД Bosch VE

Версия двигателя 4D56 для Mitsubishi Pajero Sport долгое время выпускалась с механическим распределительным роторным топливным насосом высокого давления Bosch VE, выпускаемым под маркой Zexel.

Это надежный и ресурсный ТНВД, который способен прокачивать дизтопливо практически любого качества. Проблемы с этим насосом вызваны механическим износом его деталей.

При износе плунжерной пары возникает хорошо известные симптомы: двигатель прекрасно заводится на холодную, неплохо работает пока горячий, но на горячую не заводится. Все дело в том, что при нагреве увеличиваются зазоры в плунжере, плотность дизтоплива снижается, что не позволяет насосу создавать достаточное давление впрыска.

Поршень автомата опережения впрыска может подклинить из-за мусора, тогда двигатель заметно теряет в мощности, дымит, стучит при раннем впрыске и плохо набирает обороты.

 

В этом ТНВД нет никаких электронных элементов, он связан с педалью акселератора тросом. Все регулировки подачи топлива в зависимости от температуры двигателя, нагрузки, степени наддува производятся механически. Винт (1) регулировки холостого хода упирается в лопатку тросика газа. Этим винтом регулируется холостой ход прогретого мотора без нагрузки.

Обороты быстрого холостого хода регулируются двумя винтами (2 и 3) возле мембранного регулятора. Рядом с ним находится винт (8) подачи топлива на максимальных оборотах. Это очень важный винт, неправильная регулировка которого может расстроить работу всего ТНВД. Если все системы двигателя исправны, но он дымит черным при нагрузке, то стоит понемногу откручивать этот винт – тем самым уменьшается цикловая подача топлива.

Снизу на ТНВД расположен «автомат прогрева», который для прогрева двигателя увеличивает подачу топлива и изменяет угол впрыска на более ранний. Тонкая регулировка режима прогрева производится винтом (4) на лопатке регулятора. Этот регулятор может засориться мусором из системы охлаждения, из-за чего двигатель будет долго держать холостой ход. Эта проблема устраняется продувкой корпуса регулятора.

 

Небольшой электрический элемент (7) на ТНВД Zexel VE связан с датчиком давления наддува и повышает дозировку впрыска топлива при увеличении наддува. От старости этот клапан выходит из строя – в нем трескается диафрагма, после чего двигатель очень неохотно тянет на высокой нагрузке.

ТНВД Zexel с электронным управлением едва ли капризнее, у него есть свои особенности. Например, серьезно глючит контроллер иммобилайзера, из-за чего двигатель не запускается: стартер крутит абсолютно вхолостую. Этот контроллер установлен в цепи клапана отсечки топлива, поэтому ТНВД не получает топлива. Сам клапан отсечки топлива может подвести из-за засорения сетки в нем. Из-за этого топливная система тоже перестанет функционировать.

 

На поздних версиях двигателя 4D56 не с системой Common Rail используется электронноуправляемый распределительный роторный топливный насос высокого давления Bosch VE, выпускаемый под маркой Zexel.

Этот ТНВД обвешан электронными исполнительными элементами, имеет электронную связь с педалью акселератора. Тем не менее, его нельзя назвать ненадежным. Прежде всего, здесь минимум механических регулировок. Кроме того, есть неплохая система самодиагностики, которая помогает в решении проблем с этим ТНВД.

 

 

Проблем не так уж и много. Этот топливный насос довольно всеяден и в целом не требователен к качеству дизтоплива.

На нем расположен клапан отсечки топлива, внутри которого есть небольшая фильтрующая сетка. При ее засорении двигатель заводится с очень большим трудом, либо вообще не заводится. Также проблемы с запуском возникают из-за выхода из строя этого клапана. Клапан либо начинает трещать при включении зажигания, либо не подает признаков жизни при непосредственной подачи напряжения на него. Все эти проблемы решаются заменой клапана отсечки подачи топлива. Также проблемы с этим клапаном возникают из-за обрыва его проводки или пропадания контакта в электрическом разъеме.

 

 

Сзади на ТНВД под топливными трубками находится клапан корректора угла опережения впрыска. При неисправности данного клапана двигатель 4D56 сильно дымит черным дымом из выхлопа.

Также бывают случаи, когда в разъеме этого клапана пропадает контакт. Тогда двигатель работает жестко из-за слишком раннего впрыска топлива.

 

Отдельная неприятность двигателя 4D56 выражается в том, что на холодную он прекрасно заводится, а когда прогреется, то глохнет и не запускается, пока не остынет. Т.е. стартер прекрасно крутит, но двигатель не дает ни намёка на воспламенение. В этом виноват иммобилайзер, который управляет клапаном отсечки подачи топлива. Контроллер иммобилайзера установлен в цепи питания клапана отсечки. Этот контроллер просто удаляют, соединяя питание клапана напрямую с замком зажигания.

 

 

Выбрать и купить топливный насос для дизельного двигателя Mitsubishi для вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Течи масла

Двигатель 4D56 очень интенсивно истекает маслом по всем возможным уплотнениям: по прокладке клапанной крышки, по сальникам коленвала

 

Клапан EGR

Клапан EGR на двигателе 4D56 предельно простой – с пневматическим актуатором, никакой обратной связи не имеет, поэтому его глушат очень просто. Можно даже не заморачиваться с прокладкой на канал подачи отработавших газов. Если клапан не заклинивает, его можно оставить как есть и снять с актуатора трубку, закупорив ее.

При подклинивании клапана EGR в открытом положении двигатель плохо работает, со сниженной мощностью, дымлением, вибрациями. Эти симптомы чем-то похожи на проблемы с ТНВД, но нередко оказывается, что виновником является клапан EGR.

 

 

Выбрать и купить клапан EGR двигателя Mitsubishi или радиатор системы EGR для вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Регулировка клапанов

Каждые 20 000 км на двигателе 4D56 нужно проверять тепловые зазоры клапанов и регулировать их при необходимости. Величина зазоров для всех клапанов на холодном двигателе – 0.15 мм.

 

 

Турбокомпрессор

На вихрекамерных двигателях используется простой турбокомпрессор Mitsubishi TD04 c перепускной заслонкой. В зависимости от версии двигателя он может быть самоуправляемой или иметь управление от электровакуумного клапана. В первом случае при достижении давления наддува в 1,8 бара (т.е. избыток давления в 0,8 бара), это давление по трубке воздействует на диафрагму актуатора, который соединен со штоком перепускной заслонки.

 

 

Турбокомпрессор надежный и служит хорошо и долго. Верный признак его износа – это большое количество масла во впускном коллекторе, а также в интеркулере (при его наличии во впускной системе). Cлучаи разноса двигателя 4D56 из-за работы на этом масле очень редкие.

При сильном износе турбокомпрессора возникает очень сильный люфт вала, крыльчатки задевают за корпус, турбина гудит, мощность двигателя снижается.

 

 

 

Выбрать и купить турбину для двигателя Mitsubishi для вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Ремень ГРМ

В приводе ГРМ и топливного насоса используется зубчатый ремень. За ним проложен еще один ремень, приводящий оба балансирных вала. Оба ремня нужно менять каждые 80 000 км – столько служат оригинальные ремни. При этом производитель предусматривает процедуру подтяжки обоих ремней, которую стоит выполнять каждые 30 000 – 40 000 километров. Если забыть о подтяжке, то ремень может быстро износиться и порваться.

Вообще ремни ГРМ и балансиров – больное место на этом двигателе. Обрыв ремня происходит из-за использования низкокачественных заменителей или несоблюдения сроков замены ремня. Также ремень ГРМ может перескочить или порваться при обрыве ремня балансирных валов.

 

 

В этом случае поршни ударят по клапанам… Но в большинстве случаев клапана не погнутся. Весь удар примут на себя коромысла клапанов – они специально сделаны деформируемыми. Опытные паджероводы возят с собой запасной ремень и пару запасных коромысел. Говорят, в дороге можно отремонтировать мотор после перескока ремня ГРМ за пару часов.

Но важно, если ремень ГРМ порвался или перескочил, не заводить двигатель. В этом случае разрушения будут более серьезными – от ударов поршней по клапанам поломается ось коромысел.

А на моторе 4D56 с впрыском Common Rail при обрыве ремня ГРМ повреждения гораздо серьезнее: вырывает крепежные болты бугелей распредвала.

 

 

Прокладка ГБЦ

Двигатель 4D56 очень чувствителен к перегреву. При превышении рабочей температуры ГБЦ легко и непринужденно деформируется. Также могут появиться трещины в ГБЦ между клапанами и трещины в вихрекамерах.

Перегрев может случиться как при неисправности термостата, так и при утечке антифриза через трубки и штуцеры к отопителю салона.

Из-за перегрева нарушается герметичность по прокладке ГБЦ, обычно это проявляется поступлением газов в систему охлаждения – появляются булькания газов в расширительном бачке. При большом поступлении газов в систему охлаждения случаются разрушения патрубков и даже разрушение «печки» салона под воздействием избыточного давления.

 

Нередко при ремонте люди ограничиваются только заменой прокладки, т.к. считают, что дело только в ее пробитии.

Для ремонта недостаточно поменять прокладку, т.к. течь антифриза и масла между контурами и цилиндрами сохранится. Нужно проверять ГБЦ – наверняка понадобится шлифовка ее поверхности и установка прокладки ремонтного размера.

 

 

Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Mitsubishi для вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Балансирные валы

Балансирные валы на двигателе 4D56 ни в чем не провинились. Они не заклинивают, как на рядных «четверках» Mitsubishi. Больше проблем вызывает ремень их привода. Как уже было отмечено, при обрыве он может попасть по зубчатый ремень ГРМ, что как минимум приведет к остановке двигателя.

Многие владельцы решают «отключить» балансирные валы, просто обрезав ремень. По субъективным впечатлениям вихрекамерный двигатель 4D56 после «отключения» балансиров едва ли работает с усилившимися вибрациями.

Также есть мнение, что ремень балансиров ни в коем случае нельзя удалять, так как это нагружает и без того проблемный коленвал, который испытывает еще более высокие нагрузки.

 

 

Разрушение коленвала на дизеле 4D56

Распространенная и крайне неприятная поломка двигателя 4D56 – это поломка коленвала. Коленвал может лопнуть как при медленном движении, так и на шоссейной скорости. Интересно, что мотор не заклинивает, он продолжает со стуком работать на оставшихся цилиндрах. Обычно «отрывается» первый цилиндр, т.к. коленвал лопается по шейке первого цилиндра.

Такая неприятность может произойти как на моторе, который никогда не ремонтировался, так и на откапиталенном двигателе. Причины поломки коленвала точно неизвестны, но есть следующие соображения.

 

Прежде всего, коленвал двигателя 4D56 с распределительным ТНВД слабый. Диаметр шеек малый, прочность вала недостаточная. Поэтому коленвал лопается, если испытывает на себе вибрации, связанные с разрушением демпферного шкива коленвала или из-за разбалансировки в случае удаления ремня балансирных валов.

После замены лопнувшего коленвала на новый эта же проблема может повториться уже в течение ближайших тысяч километров. При более тщательном изучении блока цилиндров выясняется, что нарушена соосность опор коленвала. Разница в несколько сотых миллиметра приводит к усиленному изгибанию коленвала, чего он не выдерживает.

 

 

Также очень быстро лопается оригинальный коленвал, если при капремонте двигателя с заменой вкладышей были отшлифованы шейки коленвала. Т.е. этот слабенький коленвал становится еще слабее при снятии крохотного слоя металла с его шеек.

Также есть мнение о заводском браке. С другой стороны, некоторые двигатели 4D56 смогли пройти с родным коленвалом более 500000 км.

Коленвал двигателя 4D56 с Common Rail имеет более толстые шейки, поломок такого усиленного вала не замечено.

 

Выбрать и купить блок цилиндров для двигателя Mitsubishi для вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Выбрать и купить дизельный двигатель для Mitsubishi вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mitsubishi заказать с них автозапчасти.

Двигатель 4d56 Характеристики ресурс и цена


 
Двигатель 4d56 это рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель. Двигатель выпускался в различных модификациях начиная от атмосферного заканчивая турбо версией с топливной системой Common Rail и 4-мя клапанами на цилиндр. Увеличенная высота блока и установка коленвала с увеличенным ходом поршня позволили увеличить рабочий объем двигателя. Двигатель 4d56 имеет много общего с предыдущим дизелем 4d55. У двигателя присутствуют корейские аналоги: D4BA, D4BF и D4BH. 
 
Привод ГРМ ременной, интервал замены ремня 90 тыс.км, с заменой ремня лучше не затягивать. Ещё здесь присутствует два балансирных вала, ремень балансирных валов рекомендуется менять раз в 40-50 тыс.км. Если не следить за ремнем балансирных валов, то в таком случае при обрыве ремень балансирных валов может зацепить ремень ГРМ, что может привести к поломке рокеров. Атмосферные двигатели требуют регулировки зазоров клапанов раз в 15 тыс.км зазор как для впускных так для выпускных 0,15 мм на холодном двигателе. Для двигателя с топливной системой Common rail и 4-мя клапанами на цилиндр интервал регулировки клапанов составляет 90 тыс.км, зазоры для впускных: 00,9 мм, для выпускных 0,14 мм на холодном двигателе. 


 
Неисправности 


 
1) Течи. Течи из сальников и прокладок является обыкновенным делом для этого двигателя. Спасти от течи сможет только постоянная замена изношенных элементов. 
 
2) Треск ГБЦ. Алюминиевые ГБЦ у этих двигателей склонны к потрескиванию. 
 
3) При больших пробегах шкив коленвала может потребовать замены, о чем не редко свидетельствует его шум. 
 
4) Дым. Износ распылителя форсунок часто приводит к повышенной дымности у силового агрегата. 
 
5) Ремень балансирных валов доставляет дополнительные хлопоты владельцу, его не своевременная замена может привести к поломке рокеров. Как говорят специалисты избавление от балансирных валов не лучшая идея, поскольку в таком случае возрастает нагрузка на коленвал. 
 
6) Клапан EGR очень быстро забивается отложениями и нуждается в регулярной очистке раз в 30 тыс.км. 
 
7) Стук из подкапотного пространства с места водителя напоминает о том, что пора заниматься регулировкой клапанов. 


 
Характеристики 


 
Годы выпуска: с 1986 года 
 
Материал блока цилиндров: чугун 
 
Материал головки блока цилиндров : алюминий 
 
Компановка : рядный 4-х цилиндровый 
 
Кол-во клапанов: 2/4 
 
Наличие гидрокомпенсаторов: отсутствуют 
 
Турбокомпрессор: 
 
IHI RHF4 
 
MHI TD04-09B 
 
MHI TD04-11G 
 
MHI TF035HL 
 
Привод ГРМ: ременной 
 
Ход поршня: 95 мм 
 
Диаметр цилиндра: 91,1 мм 
 
Высота поршня: 48,7 мм 
 
Длина шатуна: 158 мм 
 
Диаметр впускных/выпускных клапанов: 40/34 мм 
 
Диаметр ножки клапана: 8 мм 
 
Степень сжатия: 
 
16,5 ; 
 
17 ; 
 
21 
 
Объем двигателя куб. см : 2477 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 
 
74/4200 
 
84/4200 
 
90/4200 
 
104/4300 
 
114/4000 
 
136/4000 
 
178/4000 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 
 
142/2500 
 
201/2000 
 
197/2000 
 
240/2000 
 
247/2000 
 
324/2000 
 
350/1800 
 
400/2000 
 
Рекомендуемое топливо: ДТ 
 
Экологический стандарт: от евро 2 до евро 5 
 
Вес двигателя: 205-227 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 10,7 
 
трасса: 7,5 
 
смешан: 8,7 
 
Расход масла гр./1000 км: до 1000 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
5W-30 
 
10W-30 
 
10W-40 
 
15W-40 
 
Рабочая температура: 90 С ° 
 
Сколько масла в двигателе : ~ 6,5 литров 
 
Ресурс двигателя: более 400 тыс.км 
 
( Для увеличения ресурса мотора очень важно использовать качественное топливо и масло) 
 
Стоимость двигателя : 
 
мин. цена : 80 тыс.руб б/у мотор 
 
сред.цена : 100 тыс.руб б/у мотор 
 
макс.цена : 165 тыс.руб б/у мотор 
 
На какие автомобили устанавливался: 
 
Hyundai Galloper 
 
Hyundai Grace 
 
Hyundai Porter 
 
Hyundai Starex 
 
Hyundai Terracan 
 
Kia Bongo 
 
Mitsubishi L200/Triton 
 
Mitsubishi Pajero 
 
Mitsubishi Pajero Sport/Challenger 
 
Mitsubishi Delica 
 
Mitsubishi Space Gear 
 
Mitsubishi Strada 


 
Тюнинг 


 
Для увеличения мощности достаточно залить более агрессивную прошивку у турбо версии отдача возрастет на 20-30 %. Самая ощутимая прибавка в мощности будет у дизеля DOHC оснащённого топливной системой Common rail. Другие манипуляции с этим мотором проводить не имеет смысла. 


 
Модификации 


 
1) 
 
Мощность: 74 л.с/4200 об/мин 
 
Крутящий момент: 142 Н/м/2500 об/мин 
 
Особенности: У этой версии были корейские аналоги D4BA и D4BX 
 
2) 
 
Мощность: 90 л. с./4200 об/мин 
 
Крутящий момент: 197 Н/м/2000 об/мин 
 
Особенности: Двигатель был оснащен турбокомпрессором MHI TD04-09B. Для корейских автомобилей двигатель именовался D4BF. Автомобили Mitsubishi Pajero оснащались более мощными турбокомпрессорами TD04-11G. 
 
3) 
 
Мощность: 104 л.с/4300 об/мин 
 
Крутящий момент: 240 Н/м/2000 об/мин 
 
Особенности: Корейский аналог этого двигателя D4BH. Мощность мотора возросла за счёт установки интеркулера. 
 
4) 
 
Мощность: 114 л.с./4000 об/мин 
 
Крутящий момент: 247 Н/м/ 2000 об/мин 
 
Особенности: Оснащение топливной системой Common rail, уменьшение степени сжатия до 17 и установка другой турбины MHI TF035HL позволило увеличить мощность. Двигатель также был оснащен интеркулером и имел экологический стандарт евро 3. 
 
5) 
 
Мощность: 136 л.с/4000 об/мин 
 
Крутящий момент: 324 Н/м/2000 об/мин 
 
Особенности: Двигатель оснащался турбиной IHI RHF4 и 4-мя клапанами на цилиндр.  
 
6) 
 
Мощность: 178 л.с/4000 об/мин 
 
Крутящий момент: 400 Н/м/ 2000 об/мин 
 
Особенности: Двигатель обладает турбиной IHI RHF4 с изменяемой геометрией, поршни с уменьшенной степенью сжатия до 16,5. 


 
Плюсы и минусы 


 
Плюсы: 
 
1) Огромное кол-во модификации 
 
2) Высокой ресурс 
 
3) Присутствует возможность увеличить мощность 
 
4) Экономичность 
 
Минусы: 
 
1) Лишние хлопоты с балансирными и валами 
 
2) Не редки случаи с потрескиванием ГБЦ 
 
 
 

характеристика, конструкция, особенности, обслуживание, ремонт, тюнинг

Мотор 4D56 — крупный силовой агрегат, выпускаемый компаний Mitsubishi. Это первый мотор для первого поколения Паджеро с улучшенными характеристиками. Применяемость движка достаточно широкая и много моделей транспортных средств получили этот агрегат.

Технические характеристики и конструкция

4D56 является популярным мотором Mitsubishi Motors, и продолжение популярного двигателя 4D55. Из изменений можно отметить увеличенную высоту блока цилиндров. Диаметр цилиндров 91.1 мм, внутри блока установлен кованый коленвал с ходом поршня 95 мм и 2 балансировочных вала. Длина шатунов 158 мм, компрессионная высота поршней 48.7 мм. В результате этого, было получено 2.5 литра рабочего объёма.

Mitsubishi L200 рестайлинг с мотором 4D56.

Накрыли блок алюминиевой ГБЦ с вихревыми камерами сгорания, с одним распредвалом и с 2-мя клапанами на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 40 мм, выпускных клапанов — 34 мм, а толщина ножки клапана 8 мм. Регулировка клапанов для 4D56 необходима каждые 15 тыс. км.

На холодном двигателе зазоры следующие: впуск и выпуск 0.15 мм.
Распредвал вращается посредством ремня ГРМ, служит он 90 тыс. км, затем ремень ГРМ нужно заменить. Если этого не сделать, возрастает риск его обрыва с последующим разрушением рокеров.

Технические характеристики мотора 4D56:

Техническое обслуживание мотора 4D56.

Наименование

Характеристики

Производитель

Kyoto engine plant
Hyundai Ulsan Plant

Марка мотора

4D56

Объём

2.5 литра (2477 см куб)

Тип

Дизель

Мощность

74/4200
84/4200
90/4200
104/4300
114/4000
136/4000
178/4000
178/4000

Диаметр цилиндра

91.1 мм

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

8-16

Расход топлива

8.7 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50

Ресурс

300+ тыс. км

Применяемость

Mitsubishi L200/Triton
Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero Sport/Challenger
Mitsubishi Delica
Mitsubishi Space Gear
Mitsubishi Strada
Hyundai Galloper
Hyundai Grace
Hyundai Porter
Hyundai Starex
Hyundai Terracan
Kia Bongo

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата 4D56 проводится стандартно для всей линейки моторов. Межсервисный интервал, согласно норм завода изготовителя, составляет 10 000 км. Для сохранения ресурса мотора рекомендуется проводить процедуру замены масла и фильтра каждые 8 000 км пробега.

Техническое обслуживание мотора 4D56.

Неисправности и ремонт

Как и все силовые агрегаты, 4D56 имеет ряд недоработок, которые проявляются на всей линейки выпуска. Рассмотрим, основные из них:

  • Трещины в ГБЦ вследствие перегрева и закипания антифриза. Лечением становится капитальный ремонт головки блока или её замена на новую.
  • Дымность. Перелив горючего в камеры сгорания. Стоит провести диагностику форсунок.
  • Течь масла. Стоит проверить все прокладки мотора.

Вывод

Двигатель 4D56 — это достаточно мощный и надёжный силовой агрегат производства Mitsubishi Motors. Он любит качественные детали и расходные материалы, достаточно придирчив к горючему. Обслуживание рекомендуется проводить каждые 8000 км.

Турбина 4D56

Цены на запчасти для двигателя 4D56

В данной статье, речь пойдет о дизельном двигателе 4d56 и турбине турбонаддува, обеспечивающей двигателю не только необходимую мощность, но и эффективное использование горючего.

При этом если пообщаться с бывалыми владельцами автомобилей и посмотреть чем отметилась в прессе турбина 4d56, то мнение, как об этом двигателе, так и о турбине окажутся довольно противоречивыми.

Одни из них будут довольно убедительно, на примерах из собственной автомобильной жизни доказывать, что турбина в 4d56 является самым уязвимым звеном этого силового агрегата и создаёт массу проблем. Вторая же часть обладателей автомобиля, на котором установленатурбина 4d56, будут не менее убедительно объяснять противоположенное. И, если вы всё-таки собрались покупать какой-нибудь внедорожник MITSUBISHI (где применяется турбина 4d56), то два эти противоречивых мнения, наверное, сыграют свою роль, и в ваше сознание закрадётся вполне логичный вопрос – какая она, турбина 4d56, на самом деле.

Поэтому, будет нелишним определиться в данном вопросе, и попытаться более или менее объективно разобраться в том, какие плюсы и минусы имееттурбина 4d56.

А, истина как всегда находится где-то посередине. Ведь, если комментировать работу турбины Mitsubishi, установленной на автомобиле, которому примерно 10 – 15 лет, да, еще и предыдущий владелец которого рассуждал, что купил «спортивный» внедорожник (для которого 130 – 150 километров в час это не предел), то, в значительной степени, окажутся правы первые «собеседники». «Загнать» турбину Mitsubishi, разгоняя практически 2-х тонную машину до 130, да ещё при этом, не меняя по полгода ни соответствующие фильтры, в этом случае, будет не сложно.

Поэтому, решившись приобрести поддержанную машину, нелишне будет просто заглянуть под капот, и лучше это сделать в сертифицированном центре Mitsubishi. Тогда, если вам повезёт, тогда турбина 4d56 себя ещё покажет.

В нашем интернет-магазине турбина на паджеро 4д56 может быть приобретена на самых выгодных условиях. Доставка товара осуществляется в любой регион России.

Популярные дизельные двигатели в Беларуси и их «болезни». Дизели Mitsubishi

Категория: Полезная информация.

Дизельные двигатели японского производителя Mitsubishi по умолчанию считаются надёжными и мощными, а инженерное подразделение концерна — одним из лучших в мире. Способность работать даже в экстремальных условиях, низкий расход топлива, неприхотливость и длительный межсервисный период — ключевые преимущества дизелей Мицубиси.

Но и в истории этой марки встречаются и не самые надёжные агрегаты.

В статье:

Дизельный мотор 4D65 объёмом 1.8 литров выпускался концерном с 1983 до 1995 год.

Также в линейку 4D6 входил мотор 4D68.

Дизель 4D65 выпускался в двух модификациях: с турбиной и без.

  • Атмосферная версия мотора, 4D65 NON-TURBO 1.8 D, развивала мощность 60 л.с. (113 Нм). Соответствует эко-нормам стандарта Евро-1.
  • Турбированная версия, 4D65T TURBO 1.8 TD, развивала мощность 75 л.с. (152 Нм). Соответствует эко-нормам стандарта Евро-2.

Блок цилиндров мотора 4D65 чугунный, 8-клапанная головка блока выполнена из алюминия. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены.

Система питания дизеля с турбиной или атмосферного — форкамера.

ГРМ и ТНВД двигателя приводятся зубчатым ремнём, а клапана — коромыслами. Для снижения вибраций на этом моторе применяются два балансирных вала, которые приводит в действие отдельный зубчатый ремень. Но даже такая сложная конструкция не особо выделяет этот мотор по культуре работы в сравнении с аналогичными моторами производства Toyota или Nissan.

  • Устанавливали 1.8-литровый дизель 4D65 на многие легковые автомобили Mitsubishi: Colt (1983-1987), Lancer (1983-1995), Galant (1983-1992).

Топливный расход мотора на примере Mitsubishi Galant 1.8 TD 1990 года с МКП составляет 7.3 литра в смешанном цикле.

Больше всего владельцы жалуются на течи масла из прокладок и сальников двигателя.

Ремень ГРМ, рассчитанный на 90 тыс. км, на деле часто рвётся раньше, и его обрыв грозит поломкой рокеров.

Ремень, которым приводятся балансирные валы, служит всего 50 тыс. км. При несвоевременной замене он грозит оборваться и попасть под ГРМ.

Часто встречающаяся проблема этого мотора — лопающиеся шкивы мотора, особенно шкив, который установлен на коленвале.

При больших пробегах в районе форкамер ГБЦ появляются трещины.

Примерный ресурс атмосферного 4D65 оценивается в 250 тыс. км, турбированного — в 220 тыс. км.

Дизель 4D68 имеет объём 2.0 литра и также входит в семейство моторов 4D6 производства Mitsubishi. Его выпускали с 1991 по 2002 год.

Как и младший в линейке 4D65, дизель 4D68 существовал в двух модификациях — атмосферной и турбированной.

  • Атмосферная версия мотора, 4D68 NON-TURBO 2.0 D, развивала мощность 68 л.с. (123 Нм). Соответствует эко-нормам стандарта Евро-2.
  • Турбированная версия, 4D68 TURBO 2.0 TD, развивала мощность 90 л.с. (191-202 Нм). Соответствует эко-нормам стандарта Евро-3.

Устройство и конструктивные особенности 4D68 аналогичны младшему в линейке 4D65: 4 цилиндра в чугунном блоке, алюминиевая ГБЦ на 8 клапанов, сложный привод ГРМ и ТНВД зубчатыми ремнями, два балансирных вала с собственным зубчатым ремнём и отсутствие гидрокомпенсаторов.

  • Устанавливали 2.0-литровый дизельный 4D68 на Mitsubishi Colt (1991-2002), Mitsubishi Galant (1992-2000), Mitsubishi Lancer (1991-1999), Mitsubishi Wira (1995-2000).

Топливный расход двигателя на примере Mitsubishi Galant 2.0 TD 1998 года с МКП составляет 7.0 литра в смешанном цикле.

Проблемы мотора аналогичны рассмотренному 4D65: течи масла через сальники и уплотнители, обрыв балансирных валов уже на 50 тыс. км и попадание его под ГРМ, обрыв шкива коленвала и трещины ГБЦ на больших пробегах.

Проблема быстрого зарастания клапана EGR нагаром характерна для всех дизельных двигателей.

Турбина мотора 4D68 обладает небольшим ресурсом, замена может потребоваться уже на 100 тыс. км.

Ресурс атмосферного 4D68 оценивается примерно в 300 тыс. км, турбированной его модификации — в 250 тыс. км.

2.5-литровый дизельный мотор Mitsubishi 4D56 выпускали с 1986 по 2016 год. Он устанавливался на популярные кроссоверы, пикапы и микроавтобусы Мицубиси.

Этот мотор стал основой для популярных дизельных ДВС производства Kia / Hyundai серий D4BA, D4BF и D4BH.

В линейку моторов 4D5 также входит 4D55, который устанавливали на легковые Mitsubishi Galant, пикапы L200 и внедорожники Pajero с 1980 по 1986 год. Двигатели 4D55 печально известны многочисленными проблемами с ГБЦ, в частности — с её растрескиванием.

Рассмотрим основные модификации 2.5-литрового двигателя 4D56.

Версия 4D56 NONTURBO 2.5 D 8V развивает 74 л.с. (142 Нм). Чугунный блок накрыт 8-клапанной алюминиевой головкой. Система питания представлена вихрекамерой. Гидрокомпенсаторов нет, привод ГРМ — ременный. Эко-класс: Евро-1. Ресурс оценивается в 400 тыс. км.

Версия 4D56T NONINTERCOOLED TURBO 2.5 TD 8V развивает 84-90 л.с. (197-201 Нм). Чугунный блок и 8-клапанная ГБЦ из алюминия. Система питания представлена вихрекамерой. Гидрокомпенсаторов нет, привод ГРМ — ременный. Эко-класс соответствует нормам Евро-2. Примерный ресурс составляет 360 тыс. км.

Версия 4D56T INTERCOOLED TURBO 2.5 TDI 8V развивает 104 л.с. (240 Нм). Чугунный блок накрыт алюминиевой ГБЦ. Система питания представлена вихрекамерой. Гидрокомпенсаторов нет, привод ГРМ — ременный. Эко-класс: Евро-2. Примерный ресурс порядка 360 тыс. км.

Версия 4D56T COMMON RAIL 2.5 DID 8V развивает 114 л.с. (247 Нм). Чугунный блок и алюминиевая 8-клапанная головка блока. Система питания — Common Rail. Гидрокомпенсаторов нет, ГРМ приводится ремнём. Эко-класс соответствует нормам Евро-3. Примерный ресурс оценивается в 350 тыс. км.

Версия 4D56T COMMON RAIL 2.5 DID 16V развивает 136 л.с. (320 Нм). Чугунный блок, 16-клапанная ГБЦ из алюминия. Система питания — Common Rail. Гидрокомпенсаторов нет, ГРМ приводится ремнём. Эко-класс соответствует нормам Евро-4. Примерный ресурс порядка 330 тыс. км.

Версия 4D56T COMMON RAIL VGT 2.5 DID 16V развивает 178 л.с. (350-400 Нм). Чугунный блок накрыт 16-клапанной алюминиевой головкой. Система питания — Common Rail. Гидрокомпенсаторов нет, ГРМ приводится ремнём. Эко-класс: Евро 4-5. Примерный ресурс составляет 300 тыс. км.

  • Устанавливали 2.5-литровые 4D56 в разных модификациях на многие модели Mitsubishi: внедорожники Pajero (1986-2006), Pajero Sport (1996-2015), минивены Delica (1986-1999), Space Gear (1994-2006), пикап L200 (1986-2014).

Топливный расход первых версий 4D56, на примере Mitsubishi Pajero 2.5 TD 1994 года с МКП, составляет 10.8 литров в смешанном цикле.

Основные проблемы двигателей Mitsubishi 4D55/4D56 можно объяснить их постоянной модернизацией.

Нетрудно заметить, что атмосферные моторы 80-х развивали всего 70-74 л.с., а последние версии 4D56 развивают уже 178 л.с. благодаря турбинам с изменяемой геометрией. В силу того, что эти дизели ставили не только на внедорожники Мицубиси Паджеро, но и на пикапы и лёгкий коммерческий транспорт, все проблемы конструкции быстро обнаружились и принесли этим дизелям дурнаю славу.

Главные неисправности двигателей серии 4D56 — обрыв ремня ГРМ из-за несоблюдения регламента замены или разрушенного подшипника натяжного ролика. Обламывающиеся коромысла привода клапанов при этом не защищают клапаны от повреждений.

Другая распространённая проблема этих моторов — заклинивание одного из балансирных валов (чаще верхнего) по причине масляного голодания. Особенно внимательно стоит подходить к замене втулок балансирных валов и проверке их посадочных мест при капремонте.

Проблема растрескивания и прогара форкамер также типична для этих дизелей. Причину стоит искать в нарушенных регулировках топливной аппаратуры Denso, где ТНВД распределительного типа, а управление — механическое.  

Среди других проблем двигателей 4D56, на которые жалуются владельцы — течи масла по сальникам и уплотнителям, выход из строя распылителей форсунок (мотор начинает дымить), малый ресурс балансирных валов и их обрыв с попаданием под ГРМ уже на 50 тыс. км.

При пробеге за 100 тыс. км велик риск растрескивания алюминиевой ГБЦ.

Таким образом, основные проблемы с дизельными 2.5-литровыми агрегатами Mitsubishi 4D56 — трещины головки блока, поломки валов коромысел с последующим заклиниванием, поломки распредвала, обрывы ремня ГРМ, перегревы и даже трещины самого блока цилиндров — связаны с перегрузкой конструкции самого мотора из-за увеличившейся мощности.

В этом свете последующие разработки Mitsubishi в сфере дизельных ДВС, тот же 2.8-литровый турбодизель серии 4M40, выглядят куда достойнее и надёжнее и не имеют явных конструктивных недоработок.

Не пропустите обзоры других популярных  дизельных моторов:

      • о дизельных моторах BMW читайте здесь
      • о дизельных моторах  Mercedes читайте здесь
      • о дизельных моторах VAG читайте здесь
      • о дизельных моторах  Renaullt читайте здесь
      • о дизельных моторах  PSA/Ford читайте здесь
      • о дизельных моторах Fiat / Opel читайте здесь
      • о дизельных моторах KIA / Hyundai читайте здесь
      • о дизельных моторах Toyota читайте здесь.

Топливные дизельные форсунки найдёте в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

Метки: Неисправности топливной системы, Популярные моторы

Немного о конкурентах. Часть вторая — Статьи — Общая информация — Каталог статей

Toyota Land Cruiser Series 90/120 & Mitsubishi Pajero II/III & Izuzu Trooper USB25 & Ford Explorer & Land Rover Discoveri II

В 1991 году начался выпуск Mitsubishi Pajero второго поколения (V20). Как и прежде модель была доступна с 4-мя типами кузова:

  • Metal Top (Жёсткий верх)
  • Soft Top (Мягкий верх)
  • Wagon (5-Door)
  • Wagon Kickup Roof (5-Door — высокая крыша)

На модели второго поколения (V20) впервые появилась инновационная полноприводная трансмиссия «Super Select 4WD», которая позволяла передвигаться на постоянном полном приводе по сухим покрытиям за счёт наличия межосевого дифференциала. Pajero II на рынке США был представлен как Montero а на рынке Британии и некоторых других странах как Shogun. Всего было доступно 4 комплектации: GL, GLX, GLS и 3.5 V6-24. Изначально устанавливалось два двигателя: бензиновый 6G72 — 3.0 л., и турбо-дизельный 4D56 — 2.5 л. На Pajero II в зависимости от комплектации устанавливалась регулируемая гидро-подвеска и механическая лебёдка установленная за передним бампером. Короткая версия с мягкой крышей обзавелась электроприводом. Выпускался и коммерческий вариант — с двигателями от первого поколения (бензиновый 4G54 и дизельный 4D56), трансмиссией типа Part-Time (отключаемый передний мост без межосевого дифференциала), задней рессорной подвеской, кузовом с высокой крышей и менее комфортабельным салоном без электро-пакета и штатной аудио-системы. В 1993 году появились новые двигатели: бензиновый 6G74 — 3.5 л., с двумя верхними распредвалами и дизельный 4M40 — 2.8 л., с интеркулером и цепным приводом ГРМ. В том же году произошла модернизация бензинового двигателя 6G72, он получил по 4 клапана на цилиндр. Задняя подвеска была пружинная на двух продольных рычагах с тягой Панара, спереди торсионная на двойных поперечных рычагах. Трансмиссия «Super-Select 4WD» позволяла выбирать между задним и полным приводом, включать понижающий ряд передач и блокировку центрального дифференциала. Большинство машин (для европейского рынка) комплектовались блокировкой  заднего дифференциала управляемой из салона (на части машин устанавливался дифференциал повышенного трения (LSD), существовал также гибридный вариант — принудительно блокируемый дифференциал сблокированный с LSD), некоторые машины дополнительно комплектовались ABS.

Было представлено 11 двигателей:

  • 4D56 Turbo-Diesel
  • 4M40 Turbo-Diesel
  • 4M40 EFI Turbo-Diesel
  • 4G54 Petrol
  • 4G64 Petrol
  • 6G72 SOHC 12-valve Petrol
  • 6G72 SOHC 24-valve Petrol
  • 6G74 SOHC Petrol
  • 6G74 DOHC Petrol
  • 6G74 DOHC GDI Petrol
  • 6G74 DOHC MIVEC Petrol

В 1997 году произошёл рестайлинг, изменился экстерьер и интерьер. Кузов из за рубленных колёсных арок стал более квадратный. Также изменились фары, бампер и решётка радиатора. Примечательно что коммерческая версия GLX продолжала выпускаться в дорестайлинговом кузове. Возможно это было сделано из за её удешевления. Двигатель V6 3.5 л., также подвергся изменениям, на смену 6G74 DOHC MIVEC пришёл 6G74 DOHC GDI. Появилась обновлённая трансмиссия INVECS-II с новой автоматической КП (5-ти ступенчатая для двигателя 3.5 л., и 4-х ступенчатая для дизельного 2.8 л.).

Также в 1997 году в производство вышла «омологированная» для ралли-рейдов и в то же время «гражданская» версия Pajero — Pajero Evolution с бензиновым двигателем 6G74 объёмом 3.5 л. (288 л.с.), с системой MIVEC (изменяемые фазы газораспределения). Существовал вариант с автоматической КП с возможностью ручного переключения передач INVECS II. Появилась обновленная трансмиссия, названная создателями «Super-Select 4WD-II». На задней оси установлен дифференциал повышенного трения LSD (с октября 1997 года — гибридный LSD с вискомуфтой VCU).

В 1998 году на базовые комплектации в переднем бампере стали устанавливаться противотуманные фары. Конструкция двигателя 6G74 была упрощена: вместо каждой головки цилиндров с двумя распредвалами (DOHC) были установлены новые одновальные головки (SOHC). Производство Pajero II для внешних рынков было закончено в 1999 году. И уже по традиции после окончания производства лицензия была продана китайской компании Changfeng Motor которая производит эту модель до сих пор под брендом Liebao Leopard. Было представлено 3 длиннобазых модели. Модель CFA6473 была с кузовом дорестайлингового Mitsubishi Pajero а модели CFA6470 и CFA6480 были с рестайлинговым кузовом. Кроме того, на филиппинском филиале MMC по технологии CKD сборки из японских комплектующих продолжали собирать Pajero II для местного рынка и некоторых рынков стран ACEAN. С 2002 года растущий спрос в Европе на эту модель (более доступную по сравнению с Pajero III), побудил руководство Mitsubishi Motors возобновить в Японии выпуск Pajero II для продаж в странах ЕС. Продавалась под именем Pajero Classic. Это была версия образца 1997 модельного года на выбор с короткобазным 3-х дверным или длиннобазным 5-ти дверным кузовом, оснащалась вихрекамерным турбо-дизелем 4D56 (116 л.с.), агрегатированным с 5-ти ступенчатой механической КП и полноприводной трансмиссией «Easy Select» (Part-Time) и задним дифференциалом Torsen с двумя степенями блокировки. Pajero Classic продавался только в одной комплектации, включающей центральный замок, климат-контроль, иммобилайзер, обогрев зеркал и ветрового стекла, электронные системы ABS и EBD. В перечень опций входил люк с электроприводом, дополнительный блок приборов в верхней части консоли (манометр давления масла, креномер и компас со встроенным датчиком температуры воздуха за бортом) и отделку салона кожей. Производство Pajero Classic было закончено в 2006 году. В настоящее время на заводе Hindustan Motors в Индии параллельно с Pajero четвёртого поколения производится Pajero SFXверсия образца 1997 модельного года, которая предлагается только в длиннобазном 5-ти дверном варианте с турбо-дизельным 2.8 литровым двигателем (с промежуточным охлаждением) и 5-ступенчатой механической КП с полноприводной трансмиссией «Super Select 4WD-II».

Mitsubishi Pajero III (V60) вышедший в 1999 году, отличал революционный, но спорный дизайн для внедорожников тех времён, в прошлое канули задний мост и торсионная подвеска. Рама стала интегрированной в кузов что позволило увеличить клиренс на 30 мм., и на 50 мм., опустить центр тяжести. Машина стала более легкой в управлении также за счёт независимой пружинной подвески всех 4-х колёс и реечного рулевого механизма. Трансмиссия «Super Select 4WD-II» получила межосевой дифференциал с электронным управлением, позволяющий автоматически перераспределять крутящий момент между передними и задними колёсами в диапазоне от 33:67 % до 50:50 %. Рычаг на тоннели теперь не более чем стилизованная кнопка, так как все переключения происходят электронно. Mitsubishi Pajero III был представлен с 2-мя типами кузова: 3-х и 5-ти дверным, версия с мягкой крышей теперь не предлагалась.

Самый спорный момент у третьего поколения был бензиновый двигатель 6G74 GDI — 3.5 л. (203 л.с.) с системой непосредственного впрыска топлива GDI и заслонками во впускном коллекторе, меняющих его геометрию при различных оборотах при работе двигателя для экономии топлива и соответствия экологическим стандартам Японии. При этом в США (там он продавался как Montero) поставлялась менее экономичная, но неприхотливая к топливу, версия двигателя 6G74 MPI — 3.5 л, (198-202 л.с.) без заслонок и системы GDI, а также с двигателем 6G75 — 3.8 л., без сложных систем впрыска. Турбо-дизельный двигатель 4M41 — 3.2 л., был с системой прямого впрыска DI-D. На более простые версии устанавливался турбо-дизельный двигатель 4D56. Устанавливалась адаптивная 5-ти ступенчатая автоматическая КП с возможностью ручного переключения — INVECS II. Автомобиль для японского рынка комплектовался ксеноновыми фарами, камерой заднего вида и NAVI. 3-й ряд сидений убирался в нишу в полу. На внутреннем Японском рынке предлагалось множество комплектаций, начиная от самых недорогих Short ZR и Long ZR (короткобазный и длиннобазный) до самых дорогих версий Super Exceed. К 20-летию модели в 2002 году была выпущена юбилейная серия «Premium Package» с эксклюзивным внешним и внутренним оформлением, подчеркивающим высочайший класс и качество. Рестайлинг, проведенный в 2003 году изменил фары, а также передний и задний бамперы.

  • http://www.special-pajero.com/sonota/catalog.html
  • http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/pajero/special/history/detail3.html

Всего было представлено 6 двигателей:

  • 6G72 Petrol
  • 6G74 Petrol
  • 6G75 Petrol
  • 4D56 Turbo-Diesel
  • 4M40 Turbo-Diesel
  • 4M41 Turbo-Diesel

Izuzu Trooper второго поколения (кузов USB25) был представлен в 1991 году. Выпускался в 3-х и 5-ти дверном кузове. Комплектовался V-образным 6-ти цилиндровым бензиновым двигателем 6VD1 (200 л.с.), а также дизельными рядными 4-х цилиндровыми двигателями: 3.1 л. 4JG2 (120 л.с.) и 3.0 л. 4JX1, оснащённым системой Common Rail. Автомобили комплектовались 4-х ступенчатыми АКП А340, производства Aisin и АКП 4L30, производства GM. В 1992 году была выпущена специальная серия MAGIC II ограниченным тиражом в 500 единиц.

Выпускался под разными экспортными названиями, в частности под маркой Acura SLX (США), Chevrolet Trooper (Южная Америка и Африка), Holden Jackaroo/Holden Monterey (Австралия и новая Зеландия), Isuzu Bighorn (Япония), Vauxhall Monterey/Opel Monterey (Великобритания/Германия), Subaru Bighorn (Япония), Honda Horizon (Япония/США). В то время Honda заключала соглашение с Izuzu (которая на тот момент являлась частью GM) о продажи Trooper на рынке Японии и США под своей маркой. Австралийские Holden Jackaroo/Holden Monterey отличались уровнем отделки и оснащением. У Monterey был турбо-дизельный двигатель с АКП, кожаный салон, ABS и полноприводная трансмиссия «Torgue On Demand». Стоимость этой версии составляла 60 200 австралийских $. А Jackaroo в комплектации SE был более скромнее и стоил он 44 470 австралийских $. Он комплектовался бензиновым двигателем в паре с механической или автоматической КП и подключаемым полным приводом. ABS предлагалась только за доплату в 2000 австралийских $.

Ford Explorer второго поколения отличался от предшественника более обтекаемой формой передней части кузова. Также на его базе выпускалась люкс версия от Mercury под названием Mountaineer. Было переработано рулевое управление: маятник был заменен рулевой рейкой. В салоне появились подголовники на задних сиденьях. Новая передняя панель в стиле био-дизайна включала в себя 2 подушки безопасности. Появился бортовой компьютер. Задняя подвеска осталась без изменений. Существенно расширился выбор двигателей.

Их предлагалось 3 варианта:

  • 4.0 л. Cologne V6 (160 л.с.)
  • 4.0 л. Cologne V6 (208 л.с.)
  • 5.0 л. Cleveland V8 (218 л.с).

Ford Explorer второго поколения оборудовался 3-мя видами полного привода:

  1. Part-Time с раздаточной коробкой BW-1354. Без изменений перекочевавшая с Explorer первого поколения.
  2. ControlTrac 4WD с раздаточной коробкой BW-4405, с передаточным числом 2.48:1, без межосевого дифференциала. Распределение мощности между осями происходило с помощью пакета фрикционов. Новая раздаточная коробка позволяла передвигаться в 3х режимах:
  • 2WD с приводом только на задние колёса.
  • 4WD Auto. В этом случае момент автоматически распределялся между осями в соотношении 4-98%.
  • 4WD Low. Постоянный полный привод в тяжелых условиях с включением пониженной передачи.

3. Full-time AWD с раздаточной коробкой BW4404 (с 1998 года устанавливалась на модели с двигателем V8). Однако данный вариант не имел понижающей передачи.

Toyota 4Runner третьего поколения (кузов 185) появился в 1996 году. Он получает полную модернизацию, которая включает новые двигатели, шасси, интерьер, экстерьер и улучшенную систему безопасности. В Отличии от 90-й серии 4Runner позиционируется как Sport SUV. Конкурентами же ему были такие внедорожники как Nissan Terrano/Patfinder и Ford Explorer. Примечательно что 4Runner третьего поколения за исключением Японии (там он был представлен как Hilux Surf), Австралии и Великобритании продавался только на тех рынках где не была представлена 90-я серия Prado. Силовые агрегаты были точно такие же что у 90-й серии:

  • 2.7 л. 3RZ-FE (150 л.с.) Petrol
  • 3.4 л. 5VZ-FE (185 л.с.) Petrol
  • 3.0 л. 1KZ-TE (140 л.с.) Turbo-Diesel

В 1998 году произошел рестайлинг, был изменен экстерьер и интерьер, появилось улучшенное сцепление, новая ABS, улучшенная подвеска и рулевое управление, новая система кондиционирования, новая аудиосистема и LCD-монитор. Появились новые бампера, решётка радиатора и колёсные диски. В 1999 году все технические новинки, которые появились в рестайлинговом Land Cruiser 90 появились и в 4Runner’е. Toyota 4Runner/Hilux Surf третьего поколения был снят с производства вместе в 90-й серией в 2002-м году.

Land Rover Discovery II дебютировал осенью 1998 года. В отличии от Discoveri I, Disco II выпускался только в 5-ти дверном варианте. Как видно Disco II не сильно отличался от Disco I. Тем не менее Disco II имел 720 различий и изменений. Интерьер и экстерьер был полностью переработан. Каждая панель кузова была разработана заново (кроме задней двери). Задний корпус для увеличения грузового отсека немного удлинили. Но за счёт увеличенного заднего свеса, геометрическая проходимость Disco II ухудшилась. Изменения были и в технической части. Появился новый дизельный двигатель Rover L-Series Td5 2.5 л. Его ещё часто ошибочно относят к двигателям BMW. Бензиновая же 4.0 л., версия с Disco I была заменена на двигатель от Range Rover P38.

Всего было представлено 3 двигателя:

  • 4.0 л. V8 Petrol
  • 4.6 л. V8 Petrol
  • 2.5 л. Td5 I5 Turbo-Diesel

Версия для США была доступна в трёх комплектациях: S, SE и HSE. В 2003 году произошёл рестайлинг он, коснулся экстерьера, обновились фары (которые соответствовали стилю Range Rover и младшей модели Freelander), ручки дверей, также были изменены задние поворотники и стоп-сигналы. Указатели поворота были перемещены с бампера на задние фары. Disco II также немного отличался по размерам от Disco I. Было выпущено небольшое количество коммерческих версий Discovery II «Special Vehicles» с металлическими заглушками в окнах окрашенных в цвет кузова. Последние автомобили покинули производственные линии в конце мая 2004 года, чтобы освободить место для новой модели.

Toyota Land Cruiser Series 100 & Nissan Patrol GR Y61 & Chevrolet Tahoe GMT800 & Ford Expedition UN93/U222.

Nissan Patrol GR Y61 дебютировал в 1997 году (что на год раньше 100-й серии) и поставлялся в 116 стран мира. Машина довольно сильно изменилась как внешне так и технически. Было представлено 3 варианта кузова:

  • 3-Door Wagon
  • 5-Door Wagon
  • 2-Door Pickup

Серия Y61 стала заметно округлее предыдущей модели. Салон стал больше и комфортнее. Nissan впервые в мире применил на Patrol отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости трансмиссии заднего моста. Как и прежде полный привод был отключаемый типа Part-Time. АКП были доступны двух видов: 4-х ступенчатая и новая 5-ти ступенчатая. 5-ти ступенчатая механика была доступна преимущественно в более простых базовых версиях. Двигателя были представлены новыми бензиновыми 4.5 л., и 4.8 л., моторами. Турбо-дизеля были представлены 2.8 л., 3.0 л., и 4.2 л., моторами. Турбо-дизельный двигатель был оборудован интеркулером. А бензиновый двигатель TB48DE был очень популярен среди арабских «тюнеров», где его легко модернизировали по динамике до уровня суперкаров. Он мог обогнать некоторые суперкары, такие как Lamborghini, Ferrari, Nissan GT-R и др. В другом случае TB48DE полностью модернизировался и получал более 2000 л.с. (1491 кВт.) чтобы беспрепятственно взбираться на песчаные дюны. В 2001-м году Patrol получает первый рестайлинг. Изменяются бампера, решётка радиатора, улучшаются качество материалов отделки, появляется новый 3.0 л., турбодизельный мотор. В 2004 году производится более значительный рестайлинг. Кузов и салон полностью перерабатывается. В том же году, в Японии из за плохих продаж Nissan прекратил выпуск модель Safari. Позже Nissan выпустил 2-х дверный пикап/грузовичёк Patrol для третьих рынков.

Всего было представлено 6 двигателей:

  • 4.5 л. TB45E I6 Petrol
  • 4.8 л. TB48DE I6 Petrol
  • 2.8 л. RD28ETi Turbo-Diesel
  • 3.0 л. ZD30DDTi Turbo-Diesel
  • 4.2 л. TD422 Turbo-Diesel
  • 4.2 л. TD42T3 Turbo-Diesel

В 2014 году Nissan прекратил производство модели Y61 для внешних рынков. Производство осталось только для локальных рынков таких как Австралия, Южная Африка, Ближний Восток, Пакистан, Шри-Ланка, Филиппины и некоторых страны Африки, где он будет конкурировать с Land Cruiser 70.

Выпускался в 7-ми странах:

  1. Япония (Хирацука, Канда) (1997-2000),
  2. Филиппины (Макати Сити) (1999-2004)
  3. Испания (Барселона) (1998-2009)
  4. Великобритания (Вашингтон) (1999-2010)
  5. Южная Африка (Росслин) (2001-н.в.)
  6. Марокко (Тангир) (2009-н.в.)
  7. Пакистан (Карачи) (2005-н.в.)

Chevrolet Tahoe второго поколения (платформа GMT800) появился в 2000 году, и по-прежнему делит базу с полноразмерными пикапами Silverado и более длинным внедорожником Suburban. 2-х дверный Chevy Tahoe теперь не предлагался, известно лишь то что был сделан прототип, который так и не был запущен в производство. Также у Tahoe были более богатые братья GMC Yukon и Cadillac Escalade (о них ниже). В Мексике Chevy Tahoe GMT800 продавался как Chevrolet Sonora. Suburban продававшийся на том же рынке, с 2004 года шёл с рестайлинговой мордой от Silverado. Кузов Tahoe второго поколения стал более округлым, появилось больше мягких и плавных линий. Интерьер также был обновлен, появилась новая более квадратная приборная панель, более грубая кожа и новая аудио-система «Bose». Было представлено 4 комплектации Base, LS, LT и LTZ. Первая была самая простая, предлагалась в основном для все возможных служб, типа полиции, коммунальных служб и служб аэропорта. Она имела более удобные для погрузки распашные двери (одинарная дверь «хлопушка» не предлагалась) и тканевый салон иногда без элетро-пакета. Комплектация LS была базовой для обычных покупателей. Остальные две различались наличием опций вроде задних дверей, кожаного салона, аудио-системы и.т.д. Существовала и внедорожная версия под названием Z71 отличавшейся иными бамперами, колёсными дисками и расширителями колёсных арок. Та же версия была и у Suburban. Два новых двигателя V8 4.8 л., и 5.3 л., заменили старый V8 5.7 л., и в то же время новые моторы меньше по объёму, но производят больше мощности. В 2002 году произошел рестайлинг, Tahoe получил новый бампер, руль, немного обновили центральную консоль. Оба двигателя прибавили по 10 л.с. Система «StabiliTrak» была впервые внедрена только в 2003 году. Tahoe второго поколения был снят с производства в 2006 году.

Всего было представленно два бензиновых двигателя:

  • 4.8 л. Vortec V8 275 л.с.
  • 5.3 л. Vortec V8 285 л.с.

На версию Suburban и пикапы Silverado устанавливались ещё два бензиновых двигателя которые не были доступны для Tahoe: это бензиновый двигатель V8 Vortec объёмом 6.0 (364 л.с.), и V8 Vortec объёмом 8.1 (496 л.с.). Вдобавок на Suburban и пикапы Silverado устанавливался ещё и турбо-дизельный двигатель V8 Duramax объёмом 6.6 л. (360 л.с.).

Производился в 3-х странах:

  1. США, Джейнсвилл (Штат Висконсин), Арлингтон (Штат Техас)
  2. Мексика, Силао (Гуанахуато)
  3. Россия, (Калиниград, АвтоТор)

Ford Expedition первого поколения (UN93) появился в конце 1996 года. Он пришёл на смену старому 2-х дверному Ford Bronco. Ford Expedition был более комфортабелен имел кожаный салон (искусственная кожа для Expedition не предлагалась) и дополнительный третий ряд сидений, второй ряд сидений имел раздельные капитанские кресла. Комплектация XLT была базовой а Eddie Bauer топовой. Как опция предлагались подножки с подсветкой, подогрев зеркал, люк, 2-х зонный климат-контроль и премиум аудио-система «Mach». На Expedition была доступна двух скоростная автоматическая система полного привода «ControlTrack». Expedition имел независимую переднею подвеску и многорычажный задний мост. Expedition также был доступен с адаптивной пневматической подвеской, которая поднимала и опускала автомобиль в зависимости от дорожных условий и нагрузки. На выбор было два бензиновых двигателя: стандартный V8 4.6 л., Triton и более мощный V8 5.4 л., Triton. Последний двигатель больше позиционировался для буксировки тяжёлых прицепов. Рестайлинг 1999 года принёс модели новую решётку радиатора, которую опустили чуть ниже, и новый передний бампер, с противотуманными фарами и более крупным центральным воздухозаборником. Оба двигателя Triton были усовершенствованы как по показателям мощности, так и производительности. Автоматическая трансмиссия «ControlTrac» лишилась режима чистого заднеприводного режима (2Hi), оставляя водителю выбор из трех вариантов: 4Auto, 4Hi и 4Low. Обновилась приборная панель, изменилась аудиосистема и появилась розетка. Модели 2000 года получили спрятанную радиоантенну, электрорегулировку педалей газа и тормоза, электрохроматические зеркала заднего вида и парктроник.

Всего было представлено 2 двигателя:

  • 4.6 л. Triton V8 (215/230 л.с.)
  • 5.4 л. Triton V8 (230/260 л.с.)

Expedition второго поколения (U222) был существенно переработан. Проектные работы начались в 1997 году, но до 1999 года были заморожены. В 2000 году началось тестирование модели. Обновленное второе поколение Ford Expedition представили в 2002 году. Expedition получил новый экстерьер и интерьер, был проведён косметический редизайн. Из новшеств появилась полностью независимая подвеска всех колёс. Качество сборки было улучшено, все детали интерьера стали подгоняться лучше. Двигатели объёмом 4.6 л., и  5.4 л., остались с предыдущего поколения, но претерпели ряд изменений. Новая модель получила полностью новую систему рулевого управления и электронную систему, помогающую лучше контролировать автомобиль и маневрировать с длинными тяжелыми прицепами. На автомобиль устанавливалось реечное рулевое управление с адаптивным гидроусилителем и новые тормозные диски, которые были самые большие на тот момент в классе. Была также обновлена АКП 4R70W — с новой версией микроконтроллера, который позволял изменял режим работы коробки, в зависимости от дорожных условий и нагрузки на автомобиль, что, в частности, было удобно при буксировке прицепов. Прежней осталась автоматическая система полного привода «ControlTrac», с более мощной раздаточной коробкой «BorgWarner 4416» которая была с понижающим рядом. У неё в наличии также была «умная» система, позволяющая различать разные дорожные покрытия и состояние поверхностей.

Всего было представлено 3 двигателя:

  • 4.6 л. Triton V8 (281 л.с.)
  • 5.4 л. Triton V8 (330 л.с.) 16-клапанный
  • 5.4 л. Triton V8 (355 л.с.) 24-клапанный

Кожаный был штатным в топовой комплектации Eddie Bauer и опциональным в XLT. Опционально в автомобиле можно было установить NAVI, DVD-систему, парктроник, люк, усиленные педали тормоза и газа, электрохроматические зеркала заднего вида, раздельные премиум сидения для второго ряда, стереосистему на 6CD, а также пневматическую независимую подвеску. Несмотря на объёмные двигатели, Ford Expedition был квалифицирован экологическим надзорным органом штата Калифорния как автомобиль с ультра-низким уровнем выбросов (ULEV). В 2007-м году на смену второму поколению (U222) пришло новое третье по счёту поколение.

Lexus LX 470 & Range Rover L322 & Lincoln Navigator UN173/U228 & Cadillac Escalade GMT400/800 GMC Yukon GMT400.

В 2002 году был предствлен Range Rover третьего поколения (L322). Новое поколение было разработано и построено совместно с концерном BMW. В частности в него были внедрены компоненты и системы (электроника, основные энергоблоков и т.д.) с 7 серии BMW Е38. Впервые в истории Range Rover получил полностью несущий кузов. Подвеска теперь была полностью независимая. Как и прежде предлагали версию с пневмой. Было доступно 5 комплектаций Westminster, Supercharged, Supercharged Westminster, Autobiography и Voque. На Range Rover L322 устанавливались двигателя разных марок. Но изначально автомобиль затачивался под двигателя BMW, таких как BMW M62 V8. В отличии от Range Rover P38 на L322 устанавливалась только автоматические КП. Изначально предлагалась 5-ти ступенчатая КП, позже стали предлагать 6-ти и 7-ми ступенчатые КП. На Range Rover L322 первых лет выпуска устанавливалась электроника от BMW E39, но в основном с 2005 года электроника Range Rover основывалась на системах Ford и Jaguar. В 2005-2006 году Range Rover L322 претерпел серьёзные изменения. Он получил новые двигателя, светотехнику, решётку радиатора. В дополнению к этому в 2006-м году Range Rover получил обновлённую развлекательную систему. В 2007-м году обновился интерьер и произошли другие технические изменения вроде нового электронного тормоза и новых двигателей. В 2010-м году Range Rover получил очередное незначительное обновление. Обновился экстерьер появились новые фары и бампер, машина стала больше похожа на младшею версию Sport. Внутри появилась электронная панель приборов, новый дисплей и т.д. В 2011 году Range Rover получает очередные незначительные косметические изменения, новый двигатель и КП и модернизированную систему полного привода. В 2011 году модель L322 сменяет новое поколение L405.

Всего было представлено 7 двигателей:

  • 4.2 л. Jaguar AJ Supercharged V8 (2006-2009) Petrol
  • 4.4 л. BMW M62 V8 (2002-2006) Petrol
  • 4.4 л. Jaguar AJ V8 (2006-2009) Petrol
  • 5.0 л. Jaguar AJ Supercharged V8 (2009-2012) Petrol
  • 3.0 л. BMW M57 TD I6 (2002-2006) Turbo-Diesel
  • 3.6 л. Ford Lion V8 TD (2007-2010) Turbo-Diesel
  • 4.4 л. Ford TD V8 (2010-2012) Turbo-Diesel

Lincoln Navigator первого поколения (UN173) образца 1998 года был представлен в августе 1997 как первый SUV от Lincoln вместимостью до 8-ми человек. Несмотря на общую базу с Ford Expedition, Navigator представлял собой более комфортную и технологичную версию, нежели обычный Ford. Главные отличия — это передние и задние фонари, хромированная решётка радиатора, разные дверные ручки, стойки крыши, капот, колёсные арки и др. Салон Navigator, на первый взгляд, не отличается от «брата-близнеца» Ford Expedition. Однако в Lincoln была улучшена шумоизоляция, использовались более дорогие материалы в салоне. К примеру, кожаные сиденья шли в стандартной комплектации. Первое поколение оснащалось дисковыми тормозами с ABS, боковыми подушками безопасности, четырьмя динамиками, аудио-системой премиум класса «Mach», двух-зонным климат-контролем и другими функциями. На Navigator ставился тот же двигатель что на Ford Expedition: 5.4 л. Triton V8.

Lincoln Navigator второго поколения (U228) появился в 2003 году. Он получил ряд изменений и улучшений. Navigator продолжал делить платформу с Ford Expedition, который также был переработан в 2003 году, но продолжал отличаться от него в плане дизайна и различных функций. Редизайн 2003 года включал тщательно модернизированный экстерьер и интерьер, первый с момента запуска Navigatora, неизменными остались только двери и панели крыши. Как и переработанный Ford Expedition, Navigator извлек выгоду из переделанного шасси. Lincoln обрёл новую, более жёсткую раму, полученную методом гидроформования, и стал ещё чуть более просторнее. Появились новая задняя независимая подвеска на алюминиевых поперечных рычагах и пружинах, а также заказные пневмоэлементы в подвеске. За счёт чего улучшилось управляемость и комфорт. Трансмиссия Navigatorа была изменена:  в дополнение к обычной полноприводной схеме с постоянным полным приводом, по заказу предлагалась новая 4-х режимная трансмиссия «ControlTrac». Она включала обычный заднеприводный режим работы 2WD, постоянно включенный привод всех колёс с перераспределением крутящегося момента по осям в зависимости от проскальзывания колёс AWD, постоянно включенный привод всех колёс с блокировкой межосевого дифференциала 4Н и аналогичный привод с включением понижающей передачи в раздаточной коробке 4L. Силовой агрегат 5.4-л., двигатель Triton V8 остался без изменений как и гидромеханический 4-х ступенчатый автомат. В 2004 году Navigator получил незначительную обновку экстерьера, вроде нового бампера с квадрантными противотуманными фарами. В 2007 году на смену Navigator U228 пришло новое третье поколение.

В 1999-м году GM выпустил первый внедорожник от Cadillac под названием Cadillac Escalade (GMT400). Это был своеобразный ответ Фордовскому Lincoln Navigator. Первый Escalade сошел с конвейера на заводе в Арлингтоне в штате Техас всего через 10 месяцев после того, как был одобрен проект на его разработку и производство. Однако это был не абсолютно новый автомобиль, а всего-навсего несколько переделанная одноплатформная модель GMC Yukon Denali. Причём, изменениям подверглись только передняя часть автомобиля и некторые элементы салона. Причиной тому было желание руководства концерна GM создать в короткие сроки конкурента Lincoln Navigator. В салоне же было не намного комфортней, нежели в GMC Yukon Denali — кожаные кресла с эмблемой Cadillac, отделка деревом, акустическая система «Bose», приборная панель с белой подсветкой и спидометр размеченный до 120 м/час, вот и всё отличия. Первое поколение оснащалось теми же узлами и агрегатами, что GMC Yukon Denali: двигателем 5.7 л., Vortec 5700 V8 225 л.с. (который был явно менее мощнее по сравнению с 300-сильным двигателем Lincoln Navigator), системой полного привода «Autotrac selectable 4×4» и автоматической 4-х ступенчатой КП. Расход топлива составлял 30 л., на 100 км. Внедорожник от Cadillac был самым прожорливым автомобилем, из всех американских внедорожников, после военного Hummer. Все усилия GM и Cadillac, направленные на раскрутку первого поколения оказались тщетными, ибо по своим габаритам Escalade проигрывал своему единственному конкуренту на американском рынке — Lincoln Navigator. После двухгодичных попыток модель Escalade всё-таки направили на доработку в GM, чтобы избавить её от зависимости GMC Yukon Denali и выпустить полностью независимый внедорожник класса люкс. Cadillac представил Escalade второго поколения (GMT800) в январе 2001 года. Разница от других отдноплатформенников была как и раньше не столь сильной. Появились новые большие блок фары, иная задняя часть и более богатый салон который был отделан деревом и хромом. На второе поколения устанавливалась два двигателя: 5.3 л., Vortec LM7 V8, с приводом на 2 или 4 колеса и 6.0 л., Vortec LQ9 V8. Теже двигателя предлагались и на GMC Yukon. Почти сразу же после выхода второго поколения появилась удлиненная версия ESV и пикап EXT. В 2006 году на смену Cadillac Escalade и GMC Yukon пришло новое третье поколение.

Toyota Land Cruiser Series 200 & Ford Expedition U324 & Chevrolet Tahoe/GMC Yukon GMT900.

Третье поколение Ford Expedition (U324) было представлено в 2007 году. Он был построен на новой платформе T1. Прочность новой платформы на кручение по сравнению с предыдущей была увеличена на 10%. Новая платформа объединяла независимую подвеску с полноприводной системой «Long-Travel». В движение новый Expedition приводился всё тем же двигателем Triton V8 объёмом 5.4 л., которому увеличили мощность до 300 л.с. Большинство усовершенствований касались механики. Но не забыли и об экстерьере с интерьером. Их тоже немного освежили, улучшив материалы и усовершенствовав мелочи. Новая удлиненная база Expedition EL/Max была представлена как замена снятому с производства Ford Excursion. Капот автомобиля получил фордовский «автограф» — фирменную трехполосную решётку радиатора. Другие новшества: появились многогранные фары, боковые зеркала с обновлённым улучшенным парктроником, более обтекаемый кузов и обновлённые габаритные лампы. Интерьер получил новую центральную консоль, обновленный первый ряд сидений, дверные панели и обивку салона. Рычаг переключения передач переместился с рулевой колонки на центральную консоль. С целью дальнейшего снижения шума установили более толстые ламинированные стёкла. При наличии специального оснащения для буксировки тяжелых прицепов, Ford Expedition мог тянуть прицепы массой до 4.130 кг. В 2015 году произошёл рестайлинг, обновился экстерьер автомобиля став более обтекаемым.

В январе 2006 года корпорация GM объявила о выпуске (в течение года) двенадцати автомобилей на новой платформе GMT900. Первыми из этой серии были показаны автомобили Chevrolet Tahoe, Suburban и GMC Yukon третьего поколения. В марте началось их производство. Tahoe был первым автомобилем с оформленной в новом фирменном стиле Chevrolet передней частью. Новый Tahoe получил обтекаемый кузов с линиями плавной формы и уменьшенными зазорами между панелями. Наружные зеркала и рейлинги на крыше также имели специальную форму снижающую сопротивление воздуха, а новые уплотнения дверей уменьшали шум на высоких скоростях. Новая рама из профилей замкнутого сечения имела на 49% большую жёсткость на кручение а её специальная форма переменной высоты позволила снизить центр тяжести автомобиля. Гидроформованная передняя часть рамы была оптимизирована для фронтального столкновения, в том числе с небольшими автомобилями. Абсолютно новый салон имел улучшенную шумоизоляцию за счёт применения новых вспененных звукопоглощающих материалов. Для облегчения входа и выхода Tahoe мог оснащаться автоматически выдвигаемой подножкой. Все модели продавались со встроенной системой аварийного оповещения «OnStal» шестого поколения. При срабатывании подушек безопасности она автоматически посылала сигнал в службу спасения. Система также использовалась при угоне автомобиля. Более широкая передняя и задняя колея позволили существенно улучшить устойчивость и управляемость. В полностью новой независимой передней подвеске на поперечных рычагах, верхний из которых был стальной, а нижний — из алюминиевого сплава в качестве упругих элементов применялись пружины вместо торсионов, как это было ранее. В задней зависимой пружинной подвеске в качестве направляющего аппарата использовались 4 продольных рычага с тягой Панара. В автомобилях использовались 3 разновидности подвесок: обычная — ZW7, подвеска с пружинами переменной жёсткости сзади — Z71 и активная подвеска Z55 (Autoride) с электронно-управляемыми амортизаторами. В верхней части амортизаторов активной подвески имелся пневмо-элемент, позволявший поддерживать постоянный дорожный просвет автомобиля.

Всего было представлено 6 двигателей:

  • Vortec 4800 LY2
  • Vortec 5300 LY5/LMG
  • Vortec 5300 LC9
  • Vortec 6000 LFA
  • Vortec 6200 L92
  • Vortec 6200 L9H

Изначально устанавливались двигатели V8 Vortec LY2 четвёртого поколения объёмом 4.8 л. (290 л.с.), и двигатель V8 Vortec LY5 объёмом 5.2 л. (320 л.с.). В 5-ти литровых моторах для экономии топлива в определённых дорожных условиях система управления двигателем производила отключение половины цилиндров. Происходило это путём прекращения подачи давления в гидрокомпенсаторы привода клапанов. Отключение цилиндров происходило практически незаметно, а когда требовалась дополнительная мощность — цилиндры подключались вновь. 5-ти литровые двигатели специального оснащения LMG могли работать на смеси бензина и этанола. На полноприводные GMC Yukon устанавливался новый 5.3 литровый мотор Vortec LC9 с алюминиевым блоком цилиндров, работающий как на бензине, так и на биотопливе E85. Все автомобили, и Tahoe и Yukon, оснащались автоматической 6-ти ступенчатой КП с электронным управлением. Существовали версии и с задним приводом (2WD). По заказу, задний мост мог быть оснащён блокируемым дифференциалом. Как и прежде была доступна внедорожная версия Z71. Но главной же новинкой машин 2008 модельного года стали гибридные версии: Chevrolet Tahoe Hybrid и GMC Yukon Hybrid. Гибридный привод состоял из: электромеханической трансмиссии (Electrically Variable Transmission (EVT)), блока аккумуляторных батарей (Energy Storage System (ESS)) и специальной версии двигателя Vortec 6000 (LFA). Для работы в гибридном автомобиле был выбран 6-ти литровый двигатель, как имеющий более гибкую характеристику крутящего момента. Двигатель был модернизирован так, что его впускные клапаны открывались позже, чем обычно. Для снижения аэродинамических потерь был изменён внешний вид автомобиля. Передняя и задняя части стали более обтекаемой формы, были изменены задние стойки, фонари, задний спойлер, с крыши исчезли рейлинги, изменилась и форма подножек. Для уменьшения веса автомобиля капот и дверца багажника (теперь с вклеенным стеклом) были сделаны из алюминия. В салоне были установлены новые передние сидения более тонкого профиля. Помимо снижения веса, они добавили 38 мм., дополнительного пространства для задних пассажиров. Запасное колесо, домкрат и баллонный ключ были заменены набором для быстрого ремонта шин. На автомобилях применялись специальные облегчённые 18-ти дюймовые колёса с шинами 265/65R18.

Основной новинкой Tahoe 2009 модельного года стала установка на него нового 5.3-литрового двигателя Vortec LC9 (ранее используемого только на GMC Yukon) и 6.2-литрового двигателя Vortec L92 от GMC Yukon Denali. В свою очередь, Yukon Denali получил новый двигатель Vortec L9H мощностью 403 л.с. Стали выпускаться версии автомобилей с уменьшенным расходом топлива (Xtra Fuel Economy) — Tahoe XFE и Yukon XFE. Они имели самоблокируемый дифференциал и уменьшенное до 3.08 передаточное число главной передачи. В 2011 модельном году в пакете опций для буксировки появился специальный контроллер управляющий тормозами прицепа. Система контроля курсовой устойчивости теперь могла управлять прицепом и помогала при трогании в гору. На автомобилях 2013 модельного года трансмиссионный тормоз, использующий сопротивление двигателя при спуске с горы, стал включаться автоматически (ранее, только вручную).

В 2014 году было представлено четвёртое поколение внедорожников Tahoe и Yukon в кузове GMT K2UC/G, а также по традиции была представлена внедорожная версия Z71 и их длиннобазные версии. Новый кузов стал более угловатым, на нём ярко смотрится двухэтажная решётка радиатора и новые фары. Был изменён наклон ветрового стекла, оно стало более плоским, что позволило увеличить площадь его очистки. Утопленные двери снизили шум в салоне и улучшили аэродинамику автомобиля. Средние стойки были немного смещены вперёд, а задние стали вертикальнее, упростив вход и выход, особенно на сидения третьего ряда. Стёкла задних дверей при открывании теперь полностью утапливаются. Стеклоочиститель заднего стекла, вне рабочем состоянии, теперь прячется в спойлер. В конструкции кузова высокопрочные и сверх высокопрочные стали используются для изготовления передних и средних стоек, наружных профилей крыши и её дополнительных усилителей. Передняя подкапотная часть кузова, передняя панель и крепление её к полу были усилены, это позволило жёстче закрепить рулевую колонку. Двигатель был представлен только одним бензиновый агрегатом Vortec V8 L83 5.3 л., (360 л.с.) EcoTec3 V8 FlexFuel. Двигатель, также мог работать на биоэтаноле  E85, в этом случае его мощность равнялась 380 л.с. Он имел блок цилиндров и головки блока, изготовленных из алюминиевого сплава. Кузов устанавливался на периферийную раму из замкнутых профилей, которая обеспечивала оптимальный баланс между ездовыми свойствами, шумовиброизоляцией и безопасностью, 75% рамы было изготовлено из высокопрочной стали. Рама состояла из трёх частей. Передняя часть имеет гидроформованные боковины (GM является пионером в использовании таких технологий на полноразмерных внедорожниках). Автомобиль имел независимую пружинную переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах. Сзади использовалась пружинная зависимая подвеска с четырьмя продольными рычагами и одним поперечным. Подвеска была представлена в трёх вариантах исполнения. Стандартная подвеска (ZW7) имела двухтрубные амортизаторы, имеющие улучшенное демпфирование на низкой скорости. Опциональная подвеска для тяжёлых условий эксплуатации (Z85) имела датчики и регулирувала высоту задней подвески в зависимости от нагрузки. Специальная подвеска (Z95) имела возможность изменять степень демпфирования в реальном времени. С помощью датчиков «читался» профиль дороги и за 10-15 миллисекунд менялась вязкость магнитореологической жидкости в амортизаторах.

Lexus LX 570 & Cadillac Escalade GMT900/GMT K2ХХ/XL & GMC Yukon Denali GMT900/GMT K2UC/G & Lincoln Navigator U326 & Mercedes-Benz GL X164/166 & Range Rover.

Несмотря на то, что GMC Yukon Denali имеет общую архитектуру и стиль автомобилей семейства GM, он разработан для других целей и иной группы владельцев. Автомобиль был выполнен в более экспрессивном дизайне, имел эргономически улучшенный интерьер и больший список информационно-развлекательный опций. Спереди Denali выделяли массивная хромированная решётка радиатора и стандартные ксеноновые фары. На флагманскую версию Yukon Denali стандартно устанавливалось почти всё упомянутое выше оборудование. Салон автомобиля был украшен полированным и тонированным алюминием и вставками под дерево. Всё управления мультимедийными функциями было сосредоточено на руле, отсюда водитель мог управлять аудиосистемой, телефоном и навигацией. Рулевое колесо было сподогревом, а передние кресла имели электропривод с 12-ю регулировками. GMC Yukon имел абсолютно новый 6.2 литровый 380 сильный двигатель Vortec 6200 V8 L92 с алюминиевым блоком цилиндров и системой изменения фаз газораспределения. Двигатель агрегатировался с новой 6-ти ступенчатой автоматической КП. Коробка имела электронное управление, широкий диапазон изменения передач и две повышающие передачи. Это создавало отличный баланс между мощностью и экономичностью автомобиля. Кроме того, коробка имела режим ручного переключения передач. С 2014 года Yukon Denali оснащался 6.2 литровым двигателем Vortec 6200 V8 L86 EcoTec3 V8 FlexFue мощностью 425 л.с. Также он комплектовался активной подвеской «Autoride» и 18-ти дюймовыми колёсными дисками из полированного алюминия.

Третье поколение полноразмерного люксового внедорожника Cadillac Escalade появилось в 2007 году. Escalade построен на новой платформе GMT926. Всё также предлагалась удлинённая версия ESV (GMT936) и пикап EXT (GMT946). Escalade предлагается с системой постоянного полного привода и полностью алюминиевыми двигателями V8 объёмом 6.0 л., и 6.2 л. Двигателя работали в паре с автоматической 6-ти ступенчатой КП 6L80. Всего было доступно 3 комплектации: Luxury, Premium и люксовая Platinum. Серийное оборудование в базовой комплектации включало в себя 3-х зонный климат-контроль, регулируемую рулевую колонку, многофункциональный руль, вставками из натуральной кожи и отделкой под дерево, круиз-контроль, кожаный салон, обогрев сидений первого и второго ряда, электрорегулировки передних сидений в 14 диапазонах, систему дистанционного запуска двигателя,  аудио-систему премиум класса, 6-ти CD-чейнджер и электропривод двери багажника. В комплектации Platinum к стандартному оборудованию добавлялась DVD-система, NAVI, более качественный кожаный салон премиум класса, система охлаждения передних сидений, подстаканники с подогревом и охлаждением, камера заднего вида и автоматически выдвигающиеся пороги. В 2009 году список базового оборудования пополнился системой Bluetooth, электрорегулируемой рулевой колонкой, системой контроля «мёртвых зон» и системой управления подвеской «Magnetic Ride Control». Гибридная версия Escalade дебютировала в 2008 году. Она оснащалась 6-ти литровым двигателем V8 мощностью 332 л.с. и 2-х режимной гибридной системой, питающей автомобиль во время движения на небольшой скорости и во время стоянки.

Всего было представлено 5 двигателей:

  • 6.0 л. LFA V8 Hybrid Petrol/Electric
  • 6.0 л. LZ1 V8 Hybrid Petrol/Eectric
  • 6.2 л. L92 V8 Petrol
  • 6.2 л. L9H V8 Petrol/Ethanol E85
  • 6.2 л. L94 V8 Petrol/Ethanol E85

Новое поколение Cadillac Escalade 2015 модельного года (GMTK2XL) впервые было представлено в 2014 году. Новый Cadillac Escalade оборудован всё тем же 6.2 литровым двигателем V8 (409 л.с.). Автомобиль мог быть снабжен новой 8-ми ступенчатой АКП 8L90, либо старой 6-ти ступенчатой 6L80 с электронным управлением и возможностью ручного переключения передач. Была применина также электронно-регулируемая подвеска «Magnetic Ride Control» с изменяемой жёсткостью и Sport-режимом. Внешний облик четвертого поколения остался практически без изменений, за исключением редизайна бамперов, фонарей и решётки радиатора. Также полностью обновилась светодиодная оптика, которая установлена в качестве стандартного оборудования на все приборы освещения — начиная от дневных ходовых огней и заканчивая подсветкой ручек. Существенные изменения коснулись интерьера, в отделке которого теперь используются более качественные материалы: натуральная кожа, ценные породы дерева и алюминий. В верхней части центральной консоли расположен 8-ми дюймовый экран информационно-развлекательной системы «CUE», которая позволяет водителю управлять автомобилем не только кнопками на руле, но и с помощью голосовых команд или жестов. Комплектации Luxury, Premium и люксовая Platinum, предлагалась  в двух вариантах: с обычной (2946 мм) и удлиненной колесной базой ESV (3302 мм).

Lincoln Navigator третьего поколения (U326) был представлен в феврале 2006 года. Он был построен на новой платформе T1 (на ней же основывался Expedition третьего поколения). По сравнению со вторым поклением машина подросла на 370 мм., в длинну, а колёсная база увеличилась на 300 мм., из за чего грузоподъёмность стала больше. На Navigator устанавливался всё тот же двигатель Trition V8 5.4 (304 л.с.) и новая одноступенчатая раздаточная коробка. Предлагался как с приводом на задние колёса (2WD) так и на 4 колеса (4WD). Передняя часть машины была выполнена в стиле классического Lincoln Continental 1963 года. Все элементы кузова были новые, передние фары имели более сложную конструкцию, нижняя хромированная решётка радиатора была с встроенными противотуманными фарами. Задние фары впервые были выполнены в горизонтальном виде. Салон также был выполнен в ретро стиле отделанный натуральным деревом и атласными вставками из никеля. Была представлена новая удлинённая модификация L, которая была построена на базе Expedition EL. Как и Expedition кузов Navigator обеспечивал большую жёсткость кузова на кручение. Независимая задняя подвеска была заменена новой пятирычажной схемой. В 2014 году была представлена глубоко модернизированная версия третьего Navigatorа. Он изменился внешне стал комфортее и богаче. Кузов и салон были немного переработаны, обновилась передняя и задняя часть машины. Самое главное отличие было под капотом. Navigator получил новый двигатель EcoBoost V6 3.5 (375 л.с.) с непосредственным впрыском топлива и двумя турбокомпрессорами. В паре работал 6-ти ступенчатый автомат с возможностью ручного переключения. Новый мотор считается лучшим в классе по буксировке прицепов, он может тянуть прицеп массой до 4082 кг. Обновлённая машина по-прежнему предлагалась в двух вариантах: стандартном длиной 5268 мм (база — 3023 мм) и удлинённом (L) до 5646 мм (база — 3327 мм) варианте. Салон предлагался вставками из дерева цирикоте. Также на обновлённом Navigatore была доступна адаптивная подвеска «Continuously Controlled Damping» с тремя режимами.

Range Rover L322 см. выше. Четвёртое поколение Range Rover (L405) получило полностью алюминиевый несущий кузов. Была предложена удлиненная (на 186 мм.) версия LWB. Было доступно 5 комплектаций: HSE, Voque, Voque SE, Autobiography, Autobiography Black. Появилась гибридная версия и новая 8-ми ступенчатая КП. Новый Range Rover имел постоянный полный привод с двухскоростной раздаточной коробкой, которая распределяла 50/50 крутящего момента. Она работала впаре с внедорожной системой «Terrain Response» второго поколения. Система обеспечивла оптимальные и комфортные настройки для езды по траве, гравию, снегу, грязи и песку. А система «Hill Start Assist» предотвращала  непреднамеренное раскачивания автомобиля. Range Rover получил новую электронную пневмоподвеску (с переменной высотой), с несколькими режимами настройки. Range Rover также имел механизм автоматического выравнивания кузова если тот загружен. Гамма моторов состояла из 4-х двигателей:

  • V6 Supercharged 3.0 л., (340 л.с.) Petrol
  • V8 Supercharged 5.0 л., (510 л.с.) Petrol
  • V6 3.0 л., (249 л.с.) Turbo-Diesel
  • V8 4.4 л., (339 л.с.) Turbo-Diesel

Mercedes-Benz GL-Klasse (X164) принципиально новый внедорожник с несущим кузовом и полностью независимой подвеской был спроектирован для американского рынка, что выдает его размер. GL-Klasse увеличенная версия M-Klasse, которая была во многом унифицирована с ним. Mercedes-Benz GL имел 3 ряда сидений и семь мест. GL-Klasse первого поколения, как и все последующие поколения, собирался в Алабаме (США). Первоначально GL-Klasse разрабатывался для замены G-Klasse, однако в соответствии с мнениями публики и фанатов, Mercedes-Benz решил оставить G-Klasse в производстве, а GL-Klasse вывести как отдельную модель. Гамма моторов состояла из 5-ти двигателей:

  • GL 320 CDI BlueTec 3.0 л. V6 Turbo-Diesel (218 л.с.)
  • GL 350 CDI BlueEfficiency 3.0 л. V6 Turbo-Diesel (224 л.с.)
  • GL 450 CDI V8 Turbo-Diesel 4.0 л. (306 л.с.)
  • GL 450 4.6 л. V8 Petrol (340 л.с.)
  • GL 500 (GL 550 в Северной Америке) 5.5 л. V8 Petrol (388 л.с.)

В 2009 году первое поколение GL-Klasse подвергли единственному рестайлингу, в ходе которого изменениям подверглись: передний бампер со светодиодными фарами, решётка радиатора и задний бампер. В салоне появилась новая панель приборов, многофункциональное рулевое колесо и специальные подголовники «NECK PRO» для водителя и переднего пассажира. Второе покление GL-Klasse (Х166) увидело свет в 2012 году. Согласно современным тенденциям внедорожник подрос по всем направлениям, сохранив, тем не менее, колёсную базу предшественника — 3075 мм. Автомобиль построен на платформе M-Klasse третьего поколения и имел с ним множество не только технических, но и стилистических сходств. Специальная версия «On&Offroad» включала в себя блокировку центрального дифференциала и демультипликатор, а также усиленную пневмоподвеску «Airmatic» с максимальным дорожным просветом в 285 мм. Гамма моторов состояла из 4-х двигателей:

  • 350 BlueTEC (OM 642 LS DE 30 LA) 3.0 л. V6 Turbo-Diesel (258 л.с.)
  • 450 BlueEFFICIENCY (M278 DE 46 AL) 4.7 л. V8 Petrol (367 л.с.)
  • 500 BlueEFFICIENCY (M278 DE 46 AL) 4.7 л. V8 Petrol (435 л.с.)
  • 63 AMG (M157 DE 55 AL) 5.5 л. V8 Petrol (557 л.с.)

Конец второй части.

О 100% достоверности информации автор статьи ответственности не несёт. Информация взята с сайта:

  • http://wiki.zr.ru/
  • https://ru.wikipedia.org
  • http://media.club4x4.ru

Автор статьи: Александр Киселёв (Sasha)

  При перепечатке информации указывайте ссылку на данный материал.

Обслуживание ременного привода ГРМ дизельного двигателя Mitsubishi 4D56

Дизельный двигатель Mitsubishi 4D56 получил широкое распространение и завоевал популярность среди любителей внедорожников и пикапов по всему миру. Однако, если вы не проведете техническое обслуживание в срок или если вы не соблюдаете инструкции по установке системы привода ГРМ, двигатель может вызвать множество проблем для владельцев автомобилей. Благодаря наличию дополнительного синхронного привода балансирных валов , а также системы гидравлического натяжения ремня привода распределительного вала , обслуживание дизельного двигателя Mitsubishi 4D56 не является вашей рутинной задачей. .В этой статье мы не будем описывать всю процедуру замены компонентов, поскольку к нашим пошаговым инструкциям очень легко получить доступ (каждый комплект Gates PowerGrip Kit поставляется с собственными цифровыми инструкциями по установке). Вместо этого остановимся на тех моментах, на которые действительно нужно обратить пристальное внимание, чтобы избежать преждевременного выхода из строя привода ГРМ .

1. Периодически заменять приводной ремень балансирных валов.

В первую очередь нужно иметь в виду, что приводной ремень балансирных валов необходимо периодически заменять.Диапазоны пробега для рекомендованной замены ремня ГРМ предписаны производителем автомобиля, но мы рекомендуем заменять приводной ремень балансирных валов при каждой замене приводного ремня распределительного вала. Мы не можем не подчеркнуть, насколько это важно. При выходе из строя приводного ремня балансирных валов весьма вероятно, что обломки ремня попадут в привод распредвала, и тогда автовладелец просто испугаться не отделается …

2. Не экономьте на замене гидронатяжителя ремня

Во-вторых, в целях экономии некоторые автовладельцы предпочитают не заменять гидравлический натяжитель ремня .Однако компания Gates рекомендует заменять этот компонент каждый раз при замене ремня. В конце концов, нет абсолютно никакой гарантии, что гидравлический натяжитель ремня будет иметь более длительный срок службы, чем ремень, даже если он выглядит полностью функциональным во время осмотра.

ВАЖНО: снимайте стопорный штифт ТОЛЬКО после установки шкивов и ремня. После снятия вручную проверните коленчатый вал на два оборота и убедитесь, что выступ штока гидронатяжителя над корпусом находится в пределах 2.Диапазон от 3 до 7,6 миллиметра. Подробнее об обращении с гидронатяжителями читайте в нашей статье по этой теме.

Удаляйте стопорный штифт только после установки шкивов и ремня

3. Обратите внимание на момент затяжки поворотного болта рычага натяжного ролика

. В заключение приведем деталь, которая может показаться очевидной, но, тем не менее, может вызвать путаницу: момент затяжки поворотного болта рычага натяжного ролика. Он должен быть между 42 и 56 Н * м . Недостаточный момент затяжки создаст недостаточное усилие зажима, что приведет к изгибающим нагрузкам на вал болта, что, в свою очередь, может привести к его усталостным трещинам в этом компоненте.Между поворотной частью болта и блоком двигателя есть шайба. Если болт затянуть слишком сильно, шайба может деформироваться. В этом случае он войдет в контакт с торцевой плоскостью отверстия в поворотном рычаге натяжного рычага и заблокирует вращение. Натяжитель не сможет обеспечить необходимое натяжение, и износ , который ремень получает более 80 000 километров, наступит намного раньше.

Шайба между поворотной частью болта и блоком цилиндров

Дизельный двигатель Mitsubishi 4D56: последствия недостаточного обслуживания

Другими словами, при обслуживании системы привода ГРМ дизельного двигателя Mitsubishi 4D56 следует помнить о нескольких вещах.Но это не просто детали. Так или иначе все вышеперечисленные ошибки приводят к преждевременному выходу из строя привода ГРМ , что, в свою очередь, с большой вероятностью приведет к повреждению элементов газораспределительного механизма.

Высококачественный и эффективный турбодизельный двигатель для mitsubishi 4d56 для автомобилей

Получите доступ к высококачественному, мощному и надежному турбодизельному двигателю для mitsubishi 4d56 на сайте Alibaba.com, чтобы улучшить характеристики двигателей и увеличить срок их службы до в большой степени.Эти емкостные и надежные турбодизельные двигатели для mitsubishi 4d56 подходят не только для транспортных средств, но и идеально подходят для всех типов тяжелой техники. Эти турбодизельные двигатели для mitsubishi 4d56 по качеству абсолютно превосходны, и они созданы с использованием новейших технологий для лучшей поддержки двигателей и их плавной работы.

Замечательный и выдающийся турбодизельный двигатель для mitsubishi 4d56 , представленный на сайте, предлагается некоторыми ведущими поставщиками и оптовиками, которые в течение долгого времени преуспевают в поставках запчастей высокого качества для машин.Эти прочные дизельные двигатели с турбонаддувом для mitsubishi 4d56 обладают антифрикционными свойствами, стабильной производительностью и безопасностью для окружающей среды, что является самым большим преимуществом этих продуктов. Вы можете выбрать один из нескольких вариантов бензинового и дизельного турбодизельного двигателя для mitsubishi 4d56 , совместимого со всеми типами моделей.

Когда вы покупаете этот эффективный и безупречный турбодизельный двигатель для mitsubishi 4d56 на Alibaba.com, вы можете выбирать между различными вариантами продуктов в зависимости от их размеров, мощности, крутящего момента, разновидностей радиаторов и моделей, подходящих для вашего особые требования.Турбодизельный двигатель для mitsubishi 4d56 , доступный здесь, а именно коромысел, толкатель распределительного вала, стержневой подшипник, радиатор и многое другое, буквально позволяя вам получить доступ ко всем типам деталей. Турбодизельный двигатель для mitsubishi 4d56 сертифицирован ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества.

Изучите различные турбодизельные двигатели для моделей mitsubishi 4d56 на Alibaba.com и сэкономьте деньги при покупке продукции. Все эти продукты доступны как OEM-заказы при оптовых закупках, а также варианты индивидуальной настройки упаковки и продуктов.Вас ждут огромные скидки на эти товары.

Сравните цены на двигатель 4d56 — купите двигатель 4d56 по лучшей цене у международных продавцов на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для двигателя 4d56. К настоящему времени вы уже знаете, что все, что вы ищете, вы обязательно найдете на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший двигатель 4d56 вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели двигатель 4d56 на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в двигателе 4d56 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести engine 4d56 по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Новый четырехцилиндровый дизельный двигатель Mitsubishi 2.8L

Образец цитирования: Osaki, N., Цуцуи Ю., Какой Ю., Сакино Ю. и др., «Новый четырехцилиндровый дизельный двигатель Mitsubishi 2,8 л», Технический документ SAE 940587, 1994 г., https://doi.org/10.4271/940587.
Загрузить Citation

Автор (ы): Н. Осаки, Ю. Цуцуи, Ю. Какой, Ю. Сакино, К. Окадзаки

Филиал: Mitsubishi Motors Corp.

Страниц: 11

Событие: Международный конгресс и выставка

ISSN: 0148-7191

e-ISSN: 2688-3627

Также в: Новые разработки в дизельных двигателях и компонентах-SP-1025

MITSUBISHI 2.5L 4WD TURBO DIESEL JDM АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЗАМЕНА №103 — Зона двигателя JDM

• НИЗКАЯ ОРИГИНАЛЬНАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ИЛИ 45-60 КБ
ИМПОРТИРОВАТЬСЯ НАПРЯМУЮ ИЗ ЯПОНИИ
• ГАРАНТИЯ НА 30 ДНЕЙ НА ПУСК

——————————

Этот товар включает:
• КОМПЛЕКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 2.5L 4D56 LONGBLOCK
• АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ 4WD

• ЗОЛОТАЯ ГАРАНТИЯ НА ЗАПУСК
• БЕСПЛАТНЫЕ ГАРАНТИИ:
TER •

6 НАСОС УСИЛИТЕЛЯ
ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК (ДЛЯ ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ)

* ЭТО ДВИГАТЕЛЬ, КОТОРЫЙ ВЫ ПОЛУЧИТЕ *

ДЕТАЛИ ОТГРУЗКИ — ЗОНА ДВИГАТЕЛЯ JDM

——————

• Ниже приведена карта стоимости доставки для доставки на служебный адрес с коммерческой док-станцией или вилочным погрузчиком:
(мы также можем отправить товар по адресу проживания и предоставить услуги подъемной двери, если это необходимо, более подробная информация ниже).

• Регион 1 (ME, NH, VT, MA, RI, CT, NY *, NJ *, MD, DE — 1-3 рабочих дня): $ 160
• Region 2 (Огайо, Мичиган, Индиана, Иллинойс, Висконсин, Кентукки, Теннесси, Вирджиния, Западная Вирджиния, Северная Каролина, Южная Каролина — 2–4 рабочих дня): $ 190
• Регион 3 (MN, IA, MO, AR, KS, OK, LA, MS, AL, GA, FL — 3-6 рабочих дней): $ 210
• Регион 4 (TX, NM, AZ, UT, CO, UT, NV, CA, OR , WA — 4-8 рабочих дней): 230 $
• Регион 5 (ID, MT, WY, NE, ND, SD — 4-9 + рабочие дни): $ 250

• Также доступны услуги подъемных ворот и варианты доставки на дом. Мы можем отправить товар по адресу проживания или организовать доставку товара на ближайший к вам грузовой терминал. Служба подъемной двери означает, что служба грузовых автомобилей, доставляющая ваш товар, будет оснащена механическим моторизованным подъемником на задней части грузовика, который позволяет им опускать тяжелый товар на уровень земли и перемещать его. Подъемная дверь необходима, если по адресу доставки нет вилочного погрузчика или коммерческой погрузочной платформы.

Обслуживание подъемных ворот составляет 40 долларов США, а доставка по дому — 85 долларов США (доставка по домам включает бесплатное обслуживание подъемных ворот).

• Местный самовывоз доступен на нашем складе, расположенном по адресу:

JDM ENGINE ZONE
791 Paulison Ave
Clifton, NJ 07011
Возможен самовывоз в обычные рабочие часы:
— Понедельник — пятница: 9: 00–18: 00 EST
— Суббота: 10: 00–15: 00
— Воскресенье: выходной:

• Также возможна местная доставка в северном Нью-Джерси и районе Нью-Йорка.

• К сожалению, мы не отправляем товары напрямую на Гавайи, Аляску или Пуэрто-Рико, хотя мы можем отправить их выбранному вами экспедитору в континентальной части США.

• Пожалуйста, позвоните нам по телефону (973) 249-7000, чтобы поговорить с опытным сотрудником по вопросам доставки, совместимости двигателей или по любым другим вопросам, которые могут у вас возникнуть.

HABLAMOS ESPAÑOL!

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

——————

• Вопрос: что означает JDM?
• Ответ: JDM означает внутренний рынок Японии. Вот почему наш бизнес называется JDM Engine Zone. Термин «JDM» часто относится к двигателям или другим деталям транспортных средств, которые поставляются непосредственно из Японии с очень малым использованием и очень малым пробегом (вместо американских свалок с большим пробегом).Они отлично работают с американскими автомобилями и являются лучшим вариантом для замены старого двигателя.

• Вопрос: Как долго JDM Engine Zone работает?
• О: Мы являемся лидером индустрии автоспорта JDM более 17 лет. Мы впервые открыли свои двери в 2003 году в Клифтоне, штат Нью-Джерси. С момента нашего скромного начала мы поставили перед собой задачу не только предоставлять двигатели и детали высочайшего качества, но и обеспечивать более надежные и длительные гарантии, чем у любого другого поставщика двигателей JDM, а также квалифицированную техническую поддержку от заядлых автолюбителей.Наша команда состоит из людей, которые разделяют вашу страсть ко всему, что связано с двигателями и скоростью. Не стесняйтесь звонить нам по телефону 973-249-7000, и мы вам это докажем.

• В: Сколько миль у наших двигателей?
• A: Все наши двигатели импортируются из Японии с пробегом всего 45-60 км.

• В: Почему у наших двигателей такой низкий пробег?
• A: Когда автомобили в Японии начинают приближаться к 45-60 000 миль, они должны пройти строгий осмотр, который в Японии называется Shaken.Если какая-либо часть автомобиля имеет нарушения (в том числе дефекты лобового стекла, лысые шины и т. Д.), Вся машина выходит из строя и должна пройти повторный осмотр. Во многих случаях владельцев транспортных средств поощряют продать и / или утилизировать свой автомобиль до того, как потребуется проверка Shaken, чтобы они могли просто купить другой автомобиль, а не тратить большие суммы денег на дорогостоящий государственный техосмотр. Именно в этот момент мы можем осмотреть двигатель, трансмиссию и другие важные компоненты автомобилей с очень небольшим пробегом, которые регулярно находятся в хорошем состоянии на протяжении всего срока службы.Если он проходит наши тесты на сжатие, утечку и всесторонние тесты производительности, мы извлекаем трансмиссию из транспортного средства и отправляем их из Японии на наш склад в Нью-Джерси. Мы тщательно проводим эти тесты, потому что риск импорта неисправного двигателя и необходимости возврата денег после продажи такого товара — это огромный риск, на который мы не готовы пойти от имени наших уважаемых клиентов. Вот почему нам удавалось оставаться в бизнесе так долго: не предоставляя ничего, кроме лучших двигателей и запчастей, и всегда с гордостью поддерживая нашу продукцию.

• В: Каков срок гарантии?
• A: К счастью, мы тестируем каждый из наших двигателей, трансмиссий и деталей, чтобы наши клиенты могли избежать возникновения каких-либо проблем. Наша миссия — безупречная работа, и мы отвергаем все, что не соответствует нашим стандартам. На наши товары распространяется гарантия Zone Gold Standard, которая распространяется на длинный блок и / или передачу на срок до 120 дней в зависимости от типа товара. (применяются некоторые исключения, например роторные двигатели *)

• В: Есть ли заряд ядра?
• A: НЕТ, НИКАКИХ ПЛАТЕЖНЫХ ПЛАТЕЖЕЙ.Это означает, что вы можете сохранить свой оригинальный двигатель и детали. Во время большинства замен вам может потребоваться повторно использовать определенные части исходного двигателя. По этой причине мы не требуем возврата ядер двигателя.

• В: На что не распространяется гарантия?
• A: Предлагаемые нами двигатели и трансмиссии часто поставляются с внешними деталями. Мы продаем двигатели как «длинные блоки», то есть нижнюю часть и головку блока цилиндров (включая клапанный механизм, поршни, коленчатый вал и распределительные валы). Внешние детали и системы, относящиеся к впрыску топлива, зажиганию, впуску и т. Д.не считаются частью длинного блока. Эти детали считаются подарком и не покрываются гарантией. Эти детали включают, помимо прочего: масляный поддон, крышки привода ГРМ, крышки клапанов, впускной коллектор, выпускной коллектор, систему впрыска топлива, турбо, генератор, насос гидроусилителя рулевого управления, стартер и компрессор кондиционера. Эти детали можно перенести с вашего оригинального двигателя и / или трансмиссии. Часто эти включенные детали могут и будут работать, мы просто предлагаем их в подарок.

• В: Можно ли отправить двигатель или предмет на жилой дом или на местный грузовой терминал вместо служебного адреса? Что такое сервис подъемной двери?
• A: Да, мы определенно можем отправить товар по адресу проживания или организовать доставку товара на ближайший к вам грузовой терминал.Служба подъемной двери означает, что служба грузовых автомобилей, доставляющая ваш товар, будет оснащена механическим моторизованным подъемником на задней части грузовика, который позволяет им опускать тяжелый товар на уровень земли и перемещать его. Подъемная дверь необходима, если по адресу доставки нет вилочного погрузчика или коммерческой погрузочной платформы.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ

——————

• Вопрос: Готовы ли движки JDM к установке и установке (также известной как «plug-and-play»)?
• Ответ: Да, как только вы перенесете определенные детали из исходного двигателя и установите их на недавно приобретенный двигатель, он будет готов к установке и установке.Каждый тип двигателя уникален, и наш опытный персонал поддержки готов помочь вам с конкретными потребностями вашего проекта. Существуют также всевозможные руководства по установке для конкретных проектов обмена двигателями, которые часто легко доступны в поисковых системах, таких как Google, форумы и Youtube.

• В: Какие сервисные работы необходимо выполнить перед установкой?
• A: Мы настоятельно рекомендуем заменить важные детали настройки, такие как водяной насос, ремень ГРМ (или натяжитель цепи, если применимо), и любые другие компоненты, связанные с ГРМ.Другие распространенные запасные части включают свечи зажигания, прокладки, термостат и другие важные детали, связанные с синхронизацией, охлаждением, зажиганием и другими критически важными системами. Лучшее время для выполнения работ по техническому обслуживанию — перед установкой, так как это обеспечит долгую, здоровую жизнь и действующую гарантию.

• В: Как мы можем УБЕДИТЬСЯ, что этот двигатель подойдет к моему автомобилю без каких-либо серьезных модификаций?
• A: Если мы укажем год выпуска, марку и модель вашего автомобиля в описании товара, мы на 100% гарантируем, что двигатель или трансмиссия подойдет вашему автомобилю.Если вам доставлен товар, который не подходит для вашего автомобиля, мы заберем его за свой счет и заменим товар или вернем вам деньги. Мы также свяжемся с вами перед отправкой, чтобы подтвердить, что вы получаете правильный двигатель, если ваш автомобиль поставлялся с несколькими вариантами двигателя. Если у вас есть какие-либо вопросы по установке товара, пожалуйста, свяжитесь с нами.

месяц онлайн: Характеристики двигателя 4D56

Это изображение двигателя 4d56, установленного на Mitsubishi Kuda GLS (Индонезия)

Водоизмещение — 2.5 л (2476 куб. См)
Диаметр цилиндра — 91,1 мм
Ход поршня — 95,0 мм
Тип топлива — Дизель

Без турбонаддува

* Мощность — 51 кВт (68 л.с.) при 4200 об / мин
* Крутящий момент — 142 Н · м (105 фут · фунт) при 2500 об / мин
* Тип двигателя — Рядный 4 цилиндра SOHC
* Топливная система — струйный насос распределительного типа
* Степень сжатия — 21: 1

Турбо без промежуточного охлаждения (TD04 Turbo)

* Мощность — 90 л.с. (67 кВт) при 4200 об / мин
* Крутящий момент — 197 Н · М (145 фут · фунт) при 2000 об / мин
* Тип двигателя — рядный 4-цилиндровый SOHC
* Топливная система — струйный насос распределительного типа
* Степень сжатия — 21: 1

Turbo с промежуточным охлаждением (TD04 с водяным охлаждением Turbo)

* Мощность — 78 кВт (104 л.с.) при 4200 об / мин
* Крутящий момент — 240 Н · м (177 фунт-футов) при 2000 об / мин
* Тип двигателя — рядный 4-цилиндровый SOHC
* Коромысло — Тип роликового толкателя [9]
* Топливо Система — Струйный насос распределительного типа (непрямой впрыск)
* Камера сгорания — Вихревой
* Диаметр отверстия x Инсульт — 91.1 x 95 мм
* Степень сжатия — 21: 1
* Система смазки — Подача под давлением, фильтрация полного потока

Турбонагнетатель с промежуточным охлаждением (1-е поколение DI-D)

* Мощность — 85 кВт (114 л.с.) при 4000 об / мин
* Крутящий момент — 247 Н · м (182 фунт-фут) при 2000 об / мин
* Тип двигателя — рядный 4-цилиндровый
* Топливная система — Common Rail 1-го поколения с прямым впрыском (CRDi)
* Степень сжатия — 17: 1

Turbo с промежуточным охлаждением (2-й Generation DI-D)

* Мощность — 103 кВт (138 л.с.) при 4000 об / мин
* Крутящий момент — 320 Н · м (236 фут · фунт) при 2000 об / мин
* Тип двигателя — рядный 4-цилиндровый
* Топливная система — 2-я Поколение Common Rail Direct Injection (CRDi)
* Степень сжатия — 17: 1

Intercooled Turbo (3-е поколение DI-D с турбонаддувом с изменяемой геометрией)

* Мощность — 130 кВт (175 л.с.) при 4000 об / мин
* Крутящий момент — 400 Н · м (295 фунт-футов) при 2000 об / мин
* Тип двигателя — рядный 4-цилиндровый
* Топливная система — 2-е поколение Common Rail Direct Injection (CRDi)
* Степень сжатия — 16.5: 1

Ссылка:
Wikipedia
4D56 Руководство по эксплуатации двигателя:
ДВИГАТЕЛЬ Руководство по ремонту 4D5 (W-E) 11A ДВИГАТЕЛЬ
Руководство по ремонту 4D5 (W-E) 11B

Масла и смазки Castrol для вашего MITSUBISHI (см. Также FUSO) Pajero (4×4) NH, 4D56 Turbo Diesel (1991-1993)

МОСТ CASTROL EPX 80W-90

Противозадирное универсальное трансмиссионное масло, предназначенное для защиты стальных зубчатых передач, подвергающихся высоким нагрузкам.Рекомендуется для использования в дифференциалах, коробках передач и рулевых механизмах легковых автомобилей, легких грузовиков, сельскохозяйственных тракторов и землеройной техники

При наличии дифференциала повышенного трения используйте CASTROL AXLE LIMITED SLIP 90.

Задний дифференциал.

Для моделей без LSD: короткая колесная база GL и модели с Diff.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.