Меню Закрыть

Двигатель 4b10 технические характеристики: 4B10 — двигатель Митсубиси 4В10 1.8 литра

Содержание

характеристики, слабые места и ремонтопригодность

Во всём мире за силовыми агрегатами серии 4B10, 4B11 закрепилось название «World Motor». Несмотря на то, что они изготавливаются для установки на японские автомобили Митсубиси Лансер, их популярность и востребованность достигает американского континента, но уже под маркировкой G4KD.

Конструкционно блоки моторов вылиты из цельнолитого алюминия, внутрь запрессована чугунная гильза (всего 4). Основой для производства послужила платформа Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA). Она была успешно создана совместными усилиями трёх компаний Chrysler, Mitsubishi Motors, Hyundai Motor.

Обе серии ДВС содержат по четыре клапана на каждый цилиндр, два распределительных вала, электронную систему газораспределения MIVEC. Контроль осуществляется не только на впускном такте, но и на выпускном.

Технические характеристики, марка, дислокация

  • производитель: Mitsubishi Motors Corporation, если речь идёт об установке на японскую марку. Во всех остальных случаях маркировка наносится в соответствии со страной изготовителем, например Словакия, США,
  • серия: двигатель 4B10, 4B11 или G4KD для сторонних концернов,
  • период изготовления 2006 г,
  • основа блока: алюминий,
  • тип системы питания: инжектор,
  • рядное расположение четырёх цилиндров,
  • запас хода поршня: 8.6 см,
  • диаметр цилиндра: 8.6 см,
  • степень сжатия: 10.5,
  • объём 1.8 литра (2.0 для 4B11),
  • показатель мощности: 165 л.с. при 6500 об/мин,
  • крутящий момент: 197Нм при 4850 об/мин,
  • марка топлива: АИ-95,
  • стандарты Евро 4,
  • масса двигателя: 151 кг в полном снаряжении,
  • расход топлива: 5.7 литра в смешанном цикле, загородное шоссе 7.1 литра, в черте города 9.2 литра,
  • потребление (жор масла): до 1.0 л/ 1 тыс. км, при износе поршневой группы, эксплуатации в тяжёлых условиях, особой климатической среде,
  • частота проведения планового технического осмотра: каждые 15000 км,
  • показатель мощности при тюнинге: 200 л.с.,
  • тип впрыска: электронный,
  • ремонтные вкладыши: размер шага 0,025, каталожный артикул 1115А149 (black), 1052А536 (color less).
  • тип системы зажигания: с электронным управлением опережением зажигания на четыре катушки.

Камера сгорания односкатного типа и центральным расположением свечей. Клапана расположены под небольшим наклоном по отношения к ГБЦ и полости камеры, что позволяет придать ей компактную форму.

Впускные и выпускные каналы расположены перекрёстно. Седла клапанов изготовлены из специального прочного металлокерамического сплава. На впускных и выпускных клапанах используются одинаковые направляющие втулки. Подбор расходных материалов и ремонт теперь не отнимают много времени.

В коренных шейках коленвала установлены вкладыши и пять подшипников. Всю нагрузку от коленчатого вала принимает шарнир №3.

Система охлаждения (рубашка) особой конструкции – без промежуточной протоки. Охлаждающая жидкость не циркулирует между цилиндрами, только по периметру. Для систематической смазки цепи ГРМ используется масляная форсунка.

Все поршни (TEIKIN) вылиты из сплава алюминия. Это для снижения веса конструкции, но выемки на поверхности поршней увеличены. Материалом для изготовления шатунов послужила кованая высокотвёрдая сталь. Коленчатый вал кованый, в конструкции имеется пять подшипников (TAIHO) и 8 противовесов.

Шейки расположены на равном расстоянии друг от друга под углом 180°. Шкив коленвала отлит из чугуна. На поверхности имеется специальный канал для клиновидного ремня приводных механизмов.

Надёжность мотора

Силовые агрегаты серии 4B1, в которую входят 4B10 и 4B12, считаются одними из самых надёжных и проверенных «годами». Ведь не зря их устанавливают на ряд европейских и американских марок.

Средний ресурс эксплуатации двигателя составляет 300 000 км пробега. При условии соблюдения основных правил и рекомендаций, показатель превышает отметку 500 000 км. Причём, подобные факты не единичны.

Существенно повысить показатели надёжности силового агрегата удалось после неудачного выпуска мотора с объёмом 1.5 литра. Возможно, если бы не «полторушка», судьба двигателей серии 4B10 и 4B12 неизвестна.

Изменению подверглись: впускной ресивер, ДМРВ, шатунный механизм, система газораспределения, фазовращатели, установлен новый тип прошивки в электронный блок управления двигателем. Модели, поступающие в продажу на территорию стран СНГ, специально «задушены» по мощности к отметке 150 л.с. Это поясняется величиной налоговых платежей свыше ограничения.

Ещё одна особенность. Несмотря на потребление горючего марки АИ-95, мотор неплохо справляется с АИ-92. Правда, после первых или очередных 100 000 км, начинается стук, нужна регулировка клапанов, так как отсутствуют гидрокомпенсаторы.

Характерные неисправности моторов линейки 4B10

  • незначительный свист роликового подшипника компрессора. Проблема устраняется банальной заменой новым,
  • стрекотание: характерная особенность силовых агрегатов данной линейки. Многие автовладельцы начинают нервничать по этому поводу, ничего страшного, это рабочий процесс,
  • после 80 000 км пробега характерна вибрация мотора на низких оборотах, не превышающих 1000 – 1200 об/мин. Изношенность свечей зажигания, повреждение электрической проводки. Устраняется путём замены элементов системы зажигания, проверки кабелей на целостность мультиметром. На центральной консоли приборов систематически высвечивается ошибка системы зажигания,
  • датчик коленвала преждевременно выходит из строя,
  • шипящие звуки в области расположения бензонасоса. Нормальная работа двигателя, к которой следует привыкнуть.

Несмотря на некоторые малозначащие неполадки, силовой агрегат зарекомендовал себя с положительной стороны. Тяговитый, экономичный, неприхотливый, многочисленные отзывы автовладельцев подтверждают вышесказанное.

Мало кто знает, что на базе 4B10 был создан мотор с объёмом 2.4 литра специально для спорткаров, таких, как Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart. Характеристики впечатляющие. Очередной раз убеждаешься в «силе» двигателя.

Ремонтопригодность

Наличие свободного пространства внутри моторного отсека способствует проведению многих видов ремонтных работ, не прибегая к помощи подъёмного механизма, смотровой ямы. Достаточно возможностей гидравлического домкрата.

Благодаря свободному доступу ко многим узлам в подкапотном отсеке, мастер без труда и дополнительного демонтажа заменяет изношенные детали новыми. Далеко не все европейские автомобильные бренды могут похвастаться подобным. Оперативное обращение в СТО, быстрая замена деталей капитальный ремонт предотвращён.

Метки ГРМ

Основу газораспределительного механизма составляют два распределительных вала. Они приводятся в движение металлической цепью через звёздочки. Работа цепи бесшумна благодаря особенностям конструкции. Всего 180 звеньев.

Цепь проходит по поверхности каждой из звёзд V.V.T. коленвала. В цепи ГРМ имеется три соединительные пластины с предустановленными метками оранжевого цвета. Именно они и служат сигнализаторами положения звёздочек. Каждая звезда V.V.T. 54 зуба, коленвал 27 звёзд.

Натяжение цепи в системе обеспечивает гидравлический натяжитель. Он состоит из поршня, прижимной пружины, корпуса. Поршень надавливает на башмак, тем самым обеспечивая автоматическую регулировку натяжения.

Тип масла для заливки в силовой агрегат

Изготовитель рекомендует заливать в двигатель Mitsubishi 1.8 масло классом не ниже полусинтетики: 10W – 20, 10W-30. Объём равен 4.1 литра. С целью продления срока эксплуатации мотора, сознательные автовладельцы заливают синтетику, классом: 5W-30, 5W-20. Замена масла проводится с интервалом в 15000 км. При эксплуатации технического средства в особых условиях, порог сокращается на треть.

Не рекомендовано заливать моторное масло на минеральной основе в высоко оборотистый двигатель.

Список автомобилей с предустановленными двигателями серии 4B10

  • модельный ряд Киа: Cerato, Optima, Sportage,
  • Хендай: Elantra, ix35, Sonata,
  • Митсубиси: Лансер 10, Outlander, ASX / RVR,
  • Пежо,
  • Ситроен,
  • Chrysler Sebring,
  • Dodge Avenger, Caliber,
  • Jeep: Compass, Patriot.

Двигатель 1.8 Лансер 10 устройство, ГРМ, технические характеристики

Двигатель 1.8 Лансер 10 оказался довольно востребованным для данной модели. Бензиновый атмосферник выдает приличные 143 л.с., чего хватает даже для активной и динамичной езды. Мотор Mitsubishi 4B10 представляет собой довольно надежный агрегат. Хотя на Lancer X предлагали и более мощные двигатели, этот оказался самым популярным. Далее подробно расскажем о конструкции и технических данных движка.

Устройство двигателя 1.8 Лансер 10

Двигатель разработан Global Engine Manufacturing Alliance и имеет огромное количество модификаций с разными рабочими объемами. Кроме Митсубиси мотор используют на моделях Киа/Хендай и даже Крайслер. Каждый производитель использует свои наработки, настройки и технологические решения, но основной конструктив у всех моторов общий.

Итак двигатель Lancer X объемом 1.8 литра, это 4 цилиндровый, 16 клапанный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров и цепью в приводе ГРМ. На Митсубиси установлена фирменная система изменения фаз газораспределения с электронным управлением MIVEC. Управляет впрыском топлива система с многоточечными форсунками ECI multiple. Если до разработки данного мотора в Митсубиси устанавливали фазофращатель только на впускном распредвалу, то на данном агрегате исполнительный механизм смены фаз газораспределения появился уже на обоих валах, впускном и выпускном.

Головка блока цилиндров двигателя 1.8 Лансер 10

Головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава. Гидрокомпенсаторов нет, для регулирования клапанного зазора придется подбирать толкатели (в виде стаканов) разной толщины. Это типичный DOHC с двумя распредвалами, которые напрямую воздействуют на клапана, без всевозможных коромысел. По типу кулачек вала-токатель-клапан. По регламенту производителя проверку клапанных зазоров нужно проводить после 120 тысяч пробега. Свечные колодцы расположены в центре ГБЦ.

Привод ГРМ двигателя 1.8 Лансер 10

Два распределительных вала приводятся в действие цепью через звездочки распределительных валов. В механизме газораспределения используется бесшумная цепь, состоящая из 180 звеньев. Она проходит через звездочки механизма VVT (фазовращатели) и звездочку коленвала. В цепи газораспределительного механизма есть три соединительных пластины с метками (оранжевого цвета), которые служат для определения расположения звездочек. Важным элементом привода является натяжитель. Он обеспечивает постоянное натяжение цепи механизма газораспределения. Он состоит из поршня со встроенной пружиной. При установке натяжителя его поршень давит непосредственно на башмак натяжителя, обеспечивая автоматическую регулировку натяжения цепи механизма газораспределения. Схема ГРМ Lancer X 1.8 далее на картинке.

Технические характеристики двигателя 1.8 Лансер 10

  • Рабочий объем – 1798 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 86 мм
  • Ход поршня – 77.4 мм
  • Привод ГРМ – цепь (DOHC)
  • Мощность л.с.(кВт) – 140 (103) при 6000 об. в мин.
  • Крутящий момент – 178 Нм при 4200 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 202 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 10 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-95
  • Расход топлива по городу – 10.1 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7.5 литров
  • Расход топлива по трассе – 6 литров

Данные по расходу топлива в таблице выше указаны для механической коробки передач. Для версии с автоматом (бесступенчатый вариатор CVT) расход несущественно выше, а динамика разгона более чем на секунду хуже.

Технические характеристики двигателя Mitsubishi Lancer X

Глава 6. ДВИГАТЕЛЬ

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 2.0 л / 1,8 л

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Элемент 4В11 4В10
Полный рабочий объем, л 1,998 1,798
Диаметр цилиндра X Ход поршня, мм 86,0×86,0 86,0×77,4
Степень сжатия 10,0 10,5
Камера сгорания
Односкатная крыша
Компоновка распределительного вала С двумя верхними распределительными валами
Количество клапанов Впускной 8
Выпускной 8
Фазы газораспределения Открытие впускного клапана До ВМТ 3° — До ВМТ 28°
Закрытие впускного клапана После НМТ 45° — После НМТ 20°
Открытие выпускного клапана До НМТ 41°-До НМТ 21°
Закрытие выпускного клапана После ВМТ 3° — После ВМТ 23°
Топливная система
Распределенный впрыск топлива с электронным управлением
Коромысло клапана Не оборудован
Гидрокомпенсатор Не оборудован

СЕРВИСНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ

Элемент Стандартное значение Предел
Натяжение ремня привода генератора и других агрегатов Частота вибраций, Гц (ном.) 102- 129
Натяжение N (номинальное) 248 — 400
Базовый угол опережения зажигания 5° До ВМТ ± 3°
Угол опережения зажигания Приблизительно 10° до ВМТ
Холостой ход, об/мин 700±100
Содержание СО, % 0,1 и менее
Содержание НС, промилле 100 и менее
Зазор клапана (на холодном двигателе), мм Впускной клапан 0,20 ±0,03
Выпускной клапан 0,30 ±0,03
Давление сжатия (при оборотах двигателя 200 об/мин), кПа 1 470
1 050
Разница давлений сжатия во всех цилиндрах, кПа Максимум 98
Разрежение впускного коллектора, кПа Минимум 60

Наименование Стандартное значение Предельно допустимая величина
Выступание поршня над поверхностью блока цилиндров, мм Идентификационное отверстие/метка 1 0.91 — 1.00
Идентификационное отверстие/метка 2 1.01 — 1.10
Идентификационное отверстие/метка 3 1.11 — 1.20
Осевой зазор в подшипниках, мм 0.37
Радиальный зазор в подшипниках, мм 0.08
Коленчатый вал
Параметры коленчатого вала Наружный диаметр коренных шеек, мм 53.958 — 53.978
Наружный диаметр шатунных шеек, мм 50.858 — 50.878
Осевой зазор коленчатого вала, мм 0.07 — 0.17 0.37
Радиальный зазор коленчатого вала, мм 0.03 — 0.08 0.17

Двигатель 4B11 Митсубиси | Масло, проблемы, характеристики


Характеристики

Производство Shiga plant
Марка двигателя 4B11
Годы выпуска 2007-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб.см 1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин 147/6000
150/6000
150/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 199/4200
199/4200
197/4250
Топливо 95+
Экологические нормы Евро 4
Евро 5
Вес двигателя, кг ~124
Расход  топлива, л/100 км (для Mitsubishi Outlander)
— город
— трасса
— смешан.

10.5
6.8
8.1
Расход масла, гр./1000 км до 600
Масло в двигатель 0W-20
5W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе, л 4.3
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

165
165
Двигатель устанавливался Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi ASX / RVR
Proton Inspira

Неисправности и ремонт двигателя 4B11 2.0 л.

В 2007 году компания Mitsubishi выпустила новое поколение 2-литровых моторов с обозначением 4B11. Они являются наследниками всем известного 4G63. Японская корпорация не самостоятельно создала новый силовой агрегат, им в этом помогали Hyundai-KIA, Chrysler, Jeep и Dodge. Все эти компании объединились для совместной работы над одним общим двигателем, который в последствии каждый собирал сам для себя на своих заводах и вносил некоторые изменения. Моторы 4B11 у корейцев получили название G4KD, а у американских компаний — World.
Ниже посмотрим на особенности и отличия между популярным G4KD и 4B11.

В основе мотора лежит алюминиевый блок цилиндров внутри которого стоит нормальный коленвал со всеми 8-ю противовесами (на G4KD их 4) с ходом поршня 86 мм, используются поршни 86 мм, но они другие, со своим покрытием и без вытеснителя, что снижает степень сжатия с 10.5 до 10. Высота поршней 27.5 мм, длина шатунов 149 мм. Также здесь применены собственные коренные и шатунные вкладыши.

Головка здесь алюминиевая 16-клапанная с двумя распредвалами и с системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. В 2011 году MIVEC оставили только на впускном валу, поэтому не удивляйтесь, если обнаружите только один фазовращатель.
Эта головка практически такая же как на G4KD, но отличаются каналы ГБЦ, стоят похожие распредвалы, но они не полые, а гидрокомпенсаторов по-прежнему нет, из-за чего раз в 90 тыс. км желательно регулировать зазоры клапанов. Зазоры клапанов для холодного двигателя: впуск — 0.17-0.23 мм, выпуск — 0.27-0.33 мм.
В приводе ГРМ стоит неплохая цепь, служит хорошо и проблем не доставляет.
Продолжим сравнение, на 4B11 используется свой впуск: одноступенчатый впускной коллектор и по-своему организованы впускные патрубки. На 4B11 применен иной стальной термостат, другие катушки зажигания и еще очень много мелких и мельчайших изменений, которые затрудняют использовать дешевые запчасти от G4KD, но при некоторых доработках, они могут подойти.
Кроме всего прочего, качество металла у японца более добротное и в целом оставляет ощущение более качественного изделия.

Помимо 2-литрового исполнения, в семейство 4B1 входит 1.8-литровый 4B10 и 4B12 на 2.4 литра объема.
Помимо того, на базе 4B11 была создана турбо версия 4B11T, для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution X и Mitsubishi Lancer Ralliart.
С 2017 года мотор неспешно заменяется на турбированный 1.5-литровый 4B40.

Недостатки и проблемы двигателей 4B11

Вам сказочно повезло, в отличие от G4KD, мотор 4В11 не имеет проблем с задирами и сделан более надежно.

1. Свист. Смотрите на подшипник компрессора кондиционера, зачастую это он.
2. Стрекотание. Так работают форсунки, ничего необычного.
3. Вибрации. Обычно возникают на 1000-1200 об/мин и чтобы их устранить зачастую хватает поменять свечи.

В остальном мотор достойный, служит хорошо и при адекватном обслуживании его ресурс 250-300 тыс.км и больше. Главное вовремя менять масло, не реже чем раз в 10 тыс. км. Катализатор здесь не самый плохой и служит он +/- 150 тыс. км.

Номер двигателя 4B11

В отличие от G4KD, здесь номер выбит впереди мотора, возле масляного фильтра.

Тюнинг двигателя Митсубиси 4B11

Чип-тюнинг

Данные установки технически отличаются от корейских G4KD и раскачать их прошивкой до 165 л.с. не получится, в лучшем случае добавится 5 л.с. Куда эффективней будет установить впуск от 4В12, выпуск прямоток на 63 трубе и паук 4-2-1. На этом можно остановиться, а можно увеличить степень сжатия до 11.5 за счет поршней от 4B10, а также заменить свои распредвалы на чуть более злые, например от Evo X, это малоэффективно, но для начала пойдет.
Если цель серьезно увеличить мощность, тогда нужно искать валы Evo X фаза 272 или 266 + эво пружинки + форсунки от 4B12. Головку отдавайте на распил под клапаны +1мм. Так можно добиться цифр близких к 200 л.с.
Еще вариант добавить мощности это установить строкер кит от 4В12: коленвал 97 мм и короткие шатуны 143.75 мм. Высота блоков одинаковая, все встанет нормально, и рабочий объем возрастет до 2.25 литра. На стандартных поршнях степень сжатия увеличится до 11.1, а на 4B10, улетит в небеса. Немного снизить ее поможет прокладка от 4B11T.

Строить турбо на основе обычного 4B11, используя компоненты от Evo X затея весьма сомнительная, там усилен блок, стоят маслофорсунки, другие поршни с шатунами и много чего еще, проще сразу заменить автомобиль на полноприводный Эво 10. Но если хочется, тогда нужно снять все навесное с 4B11T, поставить на свой мотор вместе с толстой прокладкой ГБЦ, и ездить на небольшом давлении, чтобы не развалилось.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Mitsubishi Lancer | Масло, ремонт, характеристики

Mitsubishi Lancer — популярный и всем известный автомобиль гольф-класса, который выпускается с 1973 года. В настоящее время продажи автомобиля во всем мире прекращены, кроме Китая и Тайваня, где продают сильно измененный Lancer X под названием Lancer EX.
Эта модель занимает промежуточное положение между Mitsubishi Colt/Mirage и Mitsubishi Galant (до 2012 года)/Proudia (до 2016 года). До начала 2000-х годов, Лансер находился в компактном классе В и занимал положение под Mitsubishi Carisma.
На автомобильном рынке Lancer конкурирует с такими автомобилями, как Toyota Corolla, Opel Astra, Subaru Impreza, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, Nissan Almera/Pulsar,  Mazda 3, Kia Cerato/Cee’d, VW Jetta и с другими автомобилями класса С.

Мы рассматриваем более-менее современные автомобили, поэтому здесь будут моторы только последних кузовов.
Двигатели Митсубиси Лансер 8 (или Мираж) такие же компактные, как и сам автомобиль: здесь стояли рядные четверки 4G13, 4G15, 4A91, 4G92 и 4G93. Наиболее мощные и интересные версии комплектовались турбированным 4G93 и 1.8-литровым V6 6A11. Был и 2-х литровый дизель 4D68.
В 2000 году началось производство нового поколения этого автомобиля. Посмотрим, какие двигатели Митсубиси Лансер 9 были доступны покупателям: это 1.3 л. 4G13, 1.5 л. 4G15, 1.6 л. 4G18, 2-х литровый 4G63 и такого же объема 4G94, 1.8 л. 4G93, а также его турбо версия. Самым объемным был 2.4-литровый 4G69, который ставили на Lancer Ralliart.
С 2007 до 2017 года выпускали следующее поколение модели. Двигатели Лансер 10 полностью обновились и начинаются с 1.5-литровых 4A91 и 1.6-литровых 4А92, а для тех, кому надо побольше, выпускались версии на 1.8 л., 2.0 л. и 2.4 литра рабочего объема, с моторами 4B10, 4B11 и 4В12 соответственно. Десятый Лансер продавали и с дизельными моторами от VW и Митсубиси 4N13.
Кроме атмосферных версий существуют мощные 2-х литровые турбо четверки 4G63 и 4B11T. Данными моторами комплектовались полноприводные Lancer Evolution и упрощенная версия Lancer Ralliart X. Здесь же собрана основная информация по простым версиям двигателей Мицубиси Лансера: их технические характеристики, моторное масло, проблемы и ремонт, ресурс, тюнинг и прочее.

Модели Mitsubishi Lancer

:

<<НАЗАД

4g63 ремонт регулировка двигателя

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 4G63 2.0 л.

Самый известный, популярный и культовый представитель серии Mitsubishi Sirius 4G6 появился в 1981 году и пришел на смену прошлому рядному четырехцилиндровому движку 4G52. В основе лежит чугунный блок цилиндров с двумя балансирными валами, накрытый простой одновальной ГБЦ с 8 клапанами, которая позже была заменена на более современную 16 клапанную с той же SOHC конфигурацией, а с 1987 года стала применяться и 16 клапанная DOHC. Эти головки оснащались гидрокомпенсаторами и регулировки клапанов не требуют. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм. Привод ГРМ ременной, средний ресурс ремня около 90 тыс. км. Параллельно с атмосферным двигателем, с 1988 года выпускался турбированный и самый известный двигатель Митсубиси — 4G63T, именно турбо версия у большинства автолюбителей ассоциируется с названием 4G63. Выпуск двухлитрового Сириуса продолжается по сей день сторонними производителями по лицензии Mitsubishi, сама же японская компания заменила этот двигатель на следующую генерацию 2 л. мотора

Некоторые модификации двигателей 4G63

  • 4G631 — версия с одним распредвалом и 16 клапанами (SOHC 16V), степень сжатия 10, мощностью 133 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon и др. 2. 4G632 — SOHC 16V, степень сжатия 10, мощностью 137 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E55 и др. 3. 4G633 — 8 клапанная версия SOHC 8V, степень сжатия 9, мощностью 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 159 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon и др. 4. 4G635 — двухвальная вариация DOHC 16V, степень сжатия 9.8, мощностью 144 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 5000 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Eclipse и др. 5. 4G636 — SOHC 16V, степень сжатия 10, мощностью 133 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33/ЕА2А, Chariot/Space Wagon, RVR/Space Runner и др. 6. 4G637 — DOHC 16V, степень сжатия 10.5, мощностью 135 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Lancer 9, Outlander и др.

Проблемы и недостатки двигателей Митсубиси 4G63 2.0 л.

  • Проблема c балансировочными валами. При неполноценной подачи смазки на подшипники валов, резко возростает риск их клина и обрыва ремня балансирных валов, что ведет к обрыву и ремня ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Решение: покупать только качественное масло, следить за состоянием и регулярно менять ремни. Еще один вариант, это убрать балансировочные валы. 2. Вибрация двигателя. Наиболее частая проблема здесь, это износ подушки двигателя (чаще всего левая). Проверяйте и заменяйте. 3. Плавают обороты ХХ. Основные причины: форсунки, датчик температуры, грязная дроссельная заслонка и регулятор холостого хода. Проверяйте, мойте и все будет работать как и должно. Кроме того, от некачественного масла быстро умирают гидрокомпенсаторы, их ресурс около 50 тыс. км. В общем и целом, своевременное обслуживание и качественное масло обеспечат беспроблемную эксплуатацию мотора в течении длительного времени. При данных условиях, средний ресурс 4G63 составляет 300-400 и более тыс. км. Однако турбо версию покупают не для спокойного передвижения, двигатель легко тюнингуется, имеет ярко выраженный спортивный характер и владельцы этим пользуются, вследствие чего ресурс значительно сокращается.

Насколько надёжен силовой агрегат?

Мотор mitsubishi 4g13 является довольно долговечным, и неисправности возникают редко. При своевременном техническом обслуживании и ремонте, можно продлить жизнь двигателю на несколько десятков лет. Однако определённые проблемы возникают при неумелом уходе. И если поломку вовремя не устранить, то она может привести к нежелательным последствиям и повлечь за собой немалые траты. В число характерных проблем входит:

  1. Проворачивание вкладышей подшипников коленвала. Такие неполадки возникают при некачественном сборе ТС после ремонта. Для их устранения придётся потратиться.
  2. Пробой высоковольтных проводов, обусловленный некачественными свечами зажигания. Менять проводку придётся довольно часто, даже если использовать исключительно оригинальные детали.
  3. Залегание колец, предназначенных для удаления излишек масла со стенок цилиндра. Проблему можно решить посредством разборки и прочистки. На время восстановить подвижность можно при помощи специальных жидкостей.
  4. Перегрев двигателя, обусловленный поломкой вентилятора или недостаточной герметичностью системы охлаждения.
  5. Быстрый износ подшипников сцепления. О появлении проблемы свидетельствует нехарактерный шум при холодном запуске или тарахтящие звуки при работе на пониженных оборотах.
  6. Засорение форсунок, возникающее при использовании некачественного бензина.
  7. Лёгкая вибрация при холодном запуске. Подобное явление указывает на поломку температурного датчика. Он посылает на бортовой компьютер некорректный сигнал. В результате, возникают проблемы, связанные с определением состава топливовоздушной смеси.

Перечисленных неполадок можно избежать, если своевременно проводить диагностику и следить за работой двигателя.

Характеристики двигателя 4G63

160

3.5

ДСМ Клуб | DSM CLUB > DSM > Обслуживание и Эксплуатация DSM Бюджетная капиталка 4G63T
Обслуживание и Эксплуатация DSM всё что относится к оригинальным, не тюненым вещам от DSM
Поиск по форуму
Поиск по метке
Расширенный поиск
Yandex Поиск по dsm-club.org
Поиск Google по dsm-club.org
Поиск цены по partnumber

В ходе долгих смятений и размышлений было решено машину не продавать а оставить для себя. Поэтому решил полностью перебрать двигатель. И вот вопрос. Помогите с рецептом для переборки? И помогите ответить на вопрос а надо ли перебирать сейчас? Масло не жрет. Но дует здорово из клапанной крыжки.

ПроизводствоShenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Mizushima Plant
Марка двигателя4g63
Годы выпуска1981-н.в.
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм88
Диаметр цилиндра, мм85
Степень сжатия9 9.8 10 10.5 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин109/5500 133/6000 135/5750 137/6000 144/6500 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин159/4500 170/5000 176/4750 (см. модификации)
Топливо95
Экологические нормыдо Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.13.9 7.3 9.7
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Сколько масла в двигателе4.0
При замене лить, л
Замена масла проводится, км7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике— 400+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса200++ —
Двигатель устанавливалсяMitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Space Runner/RVR Hyundai Elantra Hyundai Sonata Kia Optima Mitsubishi Chariot/Space Wagon Mitsubishi Cordia Mitsubishi Delica Mitsubishi Dion Mitsubishi Fuso Canter Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Brilliance BS6 Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Eagle Talon/Plymouth Laser Hyundai Stellar Proton Perdana

Двигатели Мицубиси АСХ


Чем надёжнее и эффективнее силовой агрегат, тем меньше проблем возникает в процессе эксплуатации техники. К сожалению, приходится признать, что двигатели Мицубиси АСХ способны доставить владельцам кроссоверов немало проблем. Особенно в тех случаях, когда речь идёт о приобретении машин с пробегом.

Связано это с тем, что устанавливаемые на популярную модель силовые агрегаты разработаны по принципу «одноразовой ручки» и не подлежат капитальному ремонту. Такой подход позволяет снизить себестоимость выпускаемой продукции. Но ресурс, ремонтопригодность некоторых моторов весьма ограничены. Не всё благополучно и с основными характеристиками.

Обещанные показатели мощности, экономичности, соответствия высоким экологическим стандартам зачастую оказываются недостижимы.

Это связано как с конструктивными особенностями силовых агрегатов, так и с ошибками, допущенными владельцами.

Попробуем разобраться, какие сюрпризы могут преподнести двигатели Мицубиси АСХ с пробегом, а также каковы основные причины появления этих неприятных сюрпризов.

4A92

Четырёхцилиндровый мотор с рабочим объёмом 1590 куб. см предлагается в бюджетных вариантах комплектации. Среди его достоинств имеет смысл упомянуть:

  • Низкую стоимость. Оснащённые 4A92 модификации авто наиболее доступны по цене как в дилерских центрах, так и на вторичном рынке.
  • Малый расход топлива. По утверждению разработчиков у оснащённого бензиновым двигателем 1,6 расход топлива не должен превышать 7,8 л в городе, 5 л на трассе.
  • Высокий, для агрегатов такого класса, крутящий момент, составляющий 154 Нм при скорости вращения коленвала 4000 об/мин.

Всё это выглядит неплохо, если не вспоминать о таких серьёзных недостатках, как:

  • Частый выход из строя деталей шатунно-поршневой группы. Прогоревшие или треснувшие поршни на 4A92 – явление довольно распространённое. При появлении подобной неисправности мотор начинает троить, теряет мощность, в конце концов, глохнет окончательно.
  • Проблемы с приводом ГРМ. Решая, что установить на двигатель Мицубиси АСХ, цепь или ремень, разработчики сделали выбор в пользу цепи. Такое конструктивное решение, по крайней мере, теоретически, должно было повысить надёжность привода. На деле уже при пробеге 35 – 40 тыс. км цепь может растянуться или вовсе оборваться, что неизбежно приведёт к загибу клапанов, повреждению ГБЦ.
  • Требовательность к качеству моторного масла. Лучше всего, если в условиях нашей страны использовать лубрикант, соответствующий требованиям стандартов API/ACEA SM/A3, A5 с вязкостью 0W-20, 0W-30, 5W-30 или 5W Такие смазочные материалы оптимально подходят для российского климата. Вот только указанные в технической спецификации интервалы замены – 20 тыс. км – рекомендуется сократить до 15 тыс. км пробега.

Для желающих узнать, какое масло в Мицубиси АСХ с мотором 4A92 льют на заводе, сообщаем, что на конвейер поставляются смазочные материалы компании Idemitsu. Но можно выбрать производителя согласуясь с индивидуальными предпочтениями.

Даже используя рекомендованные смазочные материалы, ресурс двигателя с рабочим объёмом 1,6 литра редко превышает 200 тыс. км. Если машина пробежала свыше 150 тыс. км, то почти наверняка вскоре её владельцу придётся потратиться на покупку нового силового агрегата. Возможность капитального ремонта технологически не предусмотрена.

4B10, 4B11 и 4B12


Мотор 4B10

Значительно более обнадёживающе выглядит линейка моторов семейства Theta II. Самый маленький – 4B10 – имеет рабочий объём 1798 куб. см, а мощность 140 л. При установке такого мотора на Мицубиси АСХ расход топлива возрастает до 9,4 л в городе, 6,2 л на шоссе. Далее по старшинству идут 4B11 (1998 куб. см и 150 л. с.) и 4B12 (2359 куб. см. и 176 л. с.). Высокая надёжность этих моторов достигнута за счёт снижения степени форсировки, что открывает широкие возможности для тюнинга. Тем не менее следует помнить о том, что:

  • Заявленный разработчиками эксплуатационный ресурс в 250 тыс. км достижим только в случае использования качественных смазочных материалов. Требования к моторным маслам, интервалам их замены такие же, как и для 4A При их соблюдении, бережном отношении к технике, 400 тыс. км – вполне достижимый показатель.
  • На 80 тыс. км нередко выходят из строя компоненты системы зажигания. Даже в тех случаях, когда такого рода неисправность не обнаруживается системой самодиагностики, признаком её появления является вибрация двигателя на малых оборотах. Проблема решается заменой неисправных деталей.
  • Заменить или расточить гильзы, установить поршни и кольца ремонтного размера не получится. Изношенный мотор не может быть подвергнут капитальному ремонту.

Тюнинг двигателя Митсубиси 4G63 Распредвалы.

Турбина на 4G63 Самый простой и доступный способ по увеличению мощности атмосферного 4G63, это поставить валы. Наш выбор падает на распределительные валы с фазой 264/264, к ним добавляем холодный впуск, выпуск 4-2-1 и прошивку. Это позволит мотору нарастить 15-20 л.с. и приобрести чуть более спортивный характер. Для турбирования атмосферного 4G63 необходимо купить шатунно-поршневую группу, вкладыши, поддон, голову, прокладку головки, турбину, интеркулер, впускной коллектор, рампу, форсунки, бензонасос, выхлоп, ЭБУ, опоры двигателя сварить выпускной коллектор, собрать и настроить, в итоге получим околоэволюшеновскую мощность. Как вариант, можно просто купить двигатель Mitsubishi RVR Turbo, с TD04 и свапнуть его, мотор от Эво легко и просто не установится, нужны доработки.

Типовые проблемы, неполадки и их причины

Двигателям Mitsubishi разных серий присущи различные уязвимости. С какой поломкой придется столкнуться владельцу, зависит от того, какой двигатель установлен на «Митсубиси Галант».

Серия Sirius (4G63, 4G64):

Серия 4G9 (4G93, 4G94):

У двигателей серии 6G7 Cyclone V6 (6G72, 6G75) и 6A1 (6A13) часто встречаются те же проблемы, что у рядных 4-цилиндровых серии 4G9 – стук, жор масла, плавающие обороты. Вызваны они теми же причинами, к стуку двигателя может приводить не только износ гидрокомпенсаторов, но и поворот шатунных вкладышей. Вообще двигатели V6 надежнее рядных, у них меньше «врожденных» болезней, но в силу своей конструкции они менее удобны в обслуживании. Сложнее менять свечи, а в замене они нуждаются часто, если автомобиль заправляют российским бензином. Пропуски зажигания часто вызваны отложениями на электродах. Также затруднен доступ к ремню ГРМ.

Главный враг двигателей – некачественные ГСМ. Особенно чувствительны к грязному топливу моторы с прямым впрыском (GDI). Распространенная проблема двигателей этого типа – загрязнение моторного масла сажей. Сажа активно образуется, когда двигатель работает в переходном режиме. Закупориваются каналы, по которым распространяется смазка, сажа попадает во впускной коллектор и выводит из строя клапаны и свечи. Если каждые 50–40 тыс. км не прочищать впускной коллектор, двигатель чадит, расходует больше бензина, ухудшается тяга. Крайне важно в двигателях с GDI менять ремень ГРМ, не дожидаясь его обрыва. Иначе поршни, имеющие днище нестандартной формы, столкнутся с клапанами и деформируют их.

Ремонтопригодность

Несмотря на использование инновационных технологий при создании двигателя mitsubishi 4g13, ремонт можно производить в условиях личного гаража при наличии некоторых навыков, знаний, а также основного оборудования. Автолюбитель может собственными силами ликвидировать часть проблем, описанных выше.

Поводом для обследования служит посторонний шум, появление запаха антифриза или бензина, а также дым из выхлопной трубы. Если неисправность действительно имеет место, то водитель своими силами может:

  1. Приобрести и установить новый мотор, подшипники сцепления или свечи зажигания. Для этого придётся обратиться в специализированную фирму или принять участие в японских аукционах.
  2. Заменить силовой агрегат или неисправный элемент по гарантии, если мотор был приобретён у официального дилера и пробыл в эксплуатации непродолжительное время.
  3. Приобрести форсунки, температурный датчик или другие запчасти на авторазборах в России для самостоятельной установки. Подобный шаг имеет некоторый риск, так как появляется вероятность купить деталь, имеющую небольшой ресурс или дефект, не заметный на первый взгляд.

Мотор mitsubishi 4g13 является надёжным силовым агрегатом, но даже он нуждается в качественном топливе, оригинальных запчастях и регулярном техническом обслуживании.

Автолюбителям, не имеющим минимальных навыков устранения неисправностей мотора, стоит обращаться в специализированные автосервисы при первых признаках неполадок. Необходимо выбирать организации, у которых налажены надёжные каналы поставок японских автозапчастей напрямую от производителя. Сотрудники такого СТО смогут произвести любой вид ремонта или обслуживания максимально качественно, быстро и по приемлемым расценкам.

Капиталка 4G63.

Капиталка 4G63.

Быжман » Сб янв 02, 2010 10:39 pm

Ну вот я сегодня и вынул душу из своего четвероногого друга. Поскольку ремонт планируется сделать бюджетным но правильным, поделюсь подробным опытом, мож кому пригодится.

Поскольку машина покупалась с твердой уверенностью в необходимости капиталки, то голову морочить не стал, вынул мотор и начал разбираться (кстати говоря мотор вынимается в одно лицо в течение 4 часов в условиях тесного гаража с ямой и тучей разных головок).

Предварительно был закуплен вот такой список комплектухи:

Atiho 740-906 Прокладка выхлопной системы 1 Autowelt FS-32130 Прокладки двигателя, комплект 1 Bando 3255 Ремни приводные 1 Bosal 256-053 Прокладка задней части глушителя 1 Bosal 256-390 Прокладка трубы приемной глушителя 1 Bosal 256-390 Прокладка трубы приемной глушителя 1 Bosch 0 451 103 316 Фильтр масляный 1 Bosch 1 987 948 780 Ремень балансировочный 1 Bosch 1 987 949 487 Ремень приводной 1 Febest 0420-RVR Опора шаровая 2 Febest MCB-009 Подшипник подвесной карданного вала 1 Gates 4PK928 Ремень поликлиновой генератора 1 GMB GT10060 Ролик натяжения ремня ГРМ 1 GMB GT10070 Ролик ремня балансировочного 1 GMB GUM-78 Крестовина вала карданного 2 Hyundai 27301-33020 Катушка зажигания в сборе 1 Lynx LF-U01 Фильтр топливный 1 Metelli 22-0224-0 Колодки тормозные дисковые, комплект 1 Metelli 22-0398-0 Колодки тормозные дисковые, комплект 1 Pmc PHA-012 Насос водяной 1 RBI M21N31F Втулка стабилизатора 2 SCT SB 935 Фильтр воздушный 1 SCT SG 1007 Фильтр масляный АКПП с прокладкой 1 TSN 1.4.15 Провода высоковольтные, комплект 1 Vernet TH5075.88 Термостат 1 Hyundai 24410-33190 Натяжитель ремня зубчатого 1 Quinton Hazell QBR4975 Ремень поликлиновый 1 Quinton Hazell QTT394 Ролик направляющий 1

Выводы сделаны следующие. 1. Катушка зажигания хундаевская по смыслу один-в-один, только на ней сбоку приторочен тахоинтерфейс, чего не было на моей родной, да фишка отличается. Сами катушки и кронштейн абсолютно идентичны. Поэтому просто перекрутим проводки с фишкой с родного узла на хундаевский и ура. Собственно замены требовала всего одна катушка из двух, по причине физического разрушения одного из высоковольтных выводов, но по одной они нипрадаюцца. Цена вопроса 2600р.

2. Я уж не знаю как она доехала до гаража, но когда я поднял крышки коренных и шатунных подшипников, неприятно удивился. Собственно смутные сомнения появились как только я узрел горсть стружки алюминиевой на маслоприемнике, как потом оказалось — с 3-го коренного вкладыша, он был ушатан насмерть, до подслоя. остальные коренные как ни странно, вполне живые. шатунные протерты до меди все. ТЬфу три раза, ниче не провернулось, все вкладыши плотно сидели на своих местах. Вал на 2-3 сотки в минусе по всем шейкам. Мелкие риски по шейкам присуцтвуют, посему видимо все-таки быть ему -0,25 по кругу, потому что полировка еще две сотки снимет, а -0,04 имхо уже на пределе.

3. Балансиры, точнее их шейки, в идеальном состоянии, следов износа нет. поэтому тут просто заменим вкладыши на новые и всё.

4. Ролики ремня ГРМ и сам ремень практически в идеальном состоянии, видимо ремень не так давно менялся. но поскольку куплено — поставим новые. Гидронатяжитель тоже как новый, зря я хундаевский купил. А вот ремешок и ролик балансира — ушатан насмерть. на момент снятия ремень практически болтался, ролик свистел и срежетал. Но у меня-то все куплено. хорошо что доехала до гаража.

4g63 Sohc 8v, Капиталка (e33)

#1 prog

  • Активный Участник
  • 323 сообщений
  • Пол: мужской
  • Город: Нижний Тагил (Nizny Tagil)
  • Автомобиль: E33A 4G63

Сообщение отредактировал prog: 05 Август 2010 — 10:24

#2 amsh

#3 jwoleg

prog (5.8.2010, 19:11) писал:

#4 prog

prog (5.8.2010, 17:11) писал:

#5 jwoleg

Сообщение отредактировал jwoleg: 06 Август 2010 — 07:19

#6 RZA

#7 fix74

#8 prog

fix74 (6.8.2010, 18:39) писал:

Есть донор как раз для этого, но он E39, другие планы на него)

RZA (6.8.2010, 18:35) писал:

#9 prog

Ребята помогите найти запчасти, ремонт затягивается( Ничего не понимаю в каталогах, одни номера, параметры хз какие

Поршни Hyundai/Kia 23410-23921 — это вроде 0.25, но точно не знаю, где узнать точно, какие канавки под кольца и т.д., если судить по autowelt то на хундай только 2.0 2.0 4.0 кольца Кольца хундай дороговато, около 2800 Кольца Tp 33924-050 Кольца поршневые, ремонтный размер, это вроде 0.5, не могу найти на 0.25, такое ощущение что нет Tp на 0.25

Вкладыши шатунные комплект 0.25 Taiho R111A-025 — гут Вкладыши коренные комплект 0.25 Taiho M111A2-025 — гут

#10 RZA

кольца TP 025 есть, тока екзист их не возит 33924-025

по поршням. нашел в каталоге оригинал 0.25 хундай 2341033921, у меня по одному из поставщиков бьется цена 610р я бы взял не глядя.

а колец хундай дешевых я не нашел, так что если есть за 2800 то тоже надо брать.

#11 prog

RZA (9.8.2010, 10:31) писал:

кольца TP 025 есть, тока екзист их не возит 33924-025

по поршням. нашел в каталоге оригинал 0.25 хундай 2341033921, у меня по одному из поставщиков бьется цена 610р я бы взял не глядя.

а колец хундай дешевых я не нашел, так что если есть за 2800 то тоже надо брать.

Двигатели Мицубиси АСХ с пробегом: достоинства и недостатки

Чем надёжнее и эффективнее силовой агрегат, тем меньше проблем возникает в процессе эксплуатации техники. К сожалению, приходится признать, что двигатели Мицубиси АСХ способны доставить владельцам кроссоверов немало проблем. Особенно в тех случаях, когда речь идёт о приобретении машин с пробегом.

Связано это с тем, что устанавливаемые на популярную модель силовые агрегаты разработаны по принципу «одноразовой ручки» и не подлежат капитальному ремонту. Такой подход позволяет снизить себестоимость выпускаемой продукции. Но ресурс, ремонтопригодность некоторых моторов весьма ограничены. Не всё благополучно и с основными характеристиками.

Обещанные показатели мощности, экономичности, соответствия высоким экологическим стандартам зачастую оказываются недостижимы. Это связано как с конструктивными особенностями силовых агрегатов, так и с ошибками, допущенными владельцами. Попробуем разобраться, какие сюрпризы могут преподнести двигатели Мицубиси АСХ с пробегом, а также каковы основные причины появления этих неприятных сюрпризов.

4A92

Четырёхцилиндровый мотор с рабочим объёмом 1590 куб. см предлагается в бюджетных вариантах комплектации. Среди его достоинств имеет смысл упомянуть:

  • Низкую стоимость. Оснащённые 4A92 модификации авто наиболее доступны по цене как в дилерских центрах, так и на вторичном рынке.
  • Малый расход топлива. По утверждению разработчиков у оснащённого бензиновым двигателем 1,6 расход топлива не должен превышать 7,8 л в городе, 5 л на трассе.
  • Высокий, для агрегатов такого класса, крутящий момент, составляющий 154 Нм при скорости вращения коленвала 4000 об/мин.

Всё это выглядит неплохо, если не вспоминать о таких серьёзных недостатках, как:

  • Частый выход из строя деталей шатунно-поршневой группы. Прогоревшие или треснувшие поршни на 4A92 – явление довольно распространённое. При появлении подобной неисправности мотор начинает троить, теряет мощность, в конце концов, глохнет окончательно.
  • Проблемы с приводом ГРМ. Решая, что установить на двигатель Мицубиси АСХ, цепь или ремень, разработчики сделали выбор в пользу цепи. Такое конструктивное решение, по крайней мере, теоретически, должно было повысить надёжность привода. На деле уже при пробеге 35 – 40 тыс. км цепь может растянуться или вовсе оборваться, что неизбежно приведёт к загибу клапанов, повреждению ГБЦ.
  • Требовательность к качеству моторного масла. Лучше всего, если в условиях нашей страны использовать лубрикант, соответствующий требованиям стандартов API/ACEA SM/A3, A5 с вязкостью 0W-20, 0W-30, 5W-30 или 5W Такие смазочные материалы оптимально подходят для российского климата. Вот только указанные в технической спецификации интервалы замены – 20 тыс. км – рекомендуется сократить до 15 тыс. км пробега.

Для желающих узнать, какое масло в Мицубиси АСХ с мотором 4A92 льют на заводе, сообщаем, что на конвейер поставляются смазочные материалы компании Idemitsu. Но можно выбрать производителя согласуясь с индивидуальными предпочтениями.

Даже используя рекомендованные смазочные материалы, ресурс двигателя с рабочим объёмом 1,6 литра редко превышает 200 тыс. км. Если машина пробежала свыше 150 тыс. км, то почти наверняка вскоре её владельцу придётся потратиться на покупку нового силового агрегата. Возможность капитального ремонта технологически не предусмотрена.

4B10, 4B11 и 4B12

Мотор 4B10

Значительно более обнадёживающе выглядит линейка моторов семейства Theta II. Самый маленький – 4B10 – имеет рабочий объём 1798 куб. см, а мощность 140 л. При установке такого мотора на Мицубиси АСХ расход топлива возрастает до 9,4 л в городе, 6,2 л на шоссе. Далее по старшинству идут 4B11 (1998 куб. см и 150 л. с.) и 4B12 (2359 куб. см. и 176 л. с.). Высокая надёжность этих моторов достигнута за счёт снижения степени форсировки, что открывает широкие возможности для тюнинга. Тем не менее следует помнить о том, что:

  • Заявленный разработчиками эксплуатационный ресурс в 250 тыс. км достижим только в случае использования качественных смазочных материалов. Требования к моторным маслам, интервалам их замены такие же, как и для 4A При их соблюдении, бережном отношении к технике, 400 тыс. км – вполне достижимый показатель.
  • На 80 тыс. км нередко выходят из строя компоненты системы зажигания. Даже в тех случаях, когда такого рода неисправность не обнаруживается системой самодиагностики, признаком её появления является вибрация двигателя на малых оборотах. Проблема решается заменой неисправных деталей.
  • Заменить или расточить гильзы, установить поршни и кольца ремонтного размера не получится. Изношенный мотор не может быть подвергнут капитальному ремонту.

При покупке подержанных кроссоверов, оснащённых моторами семейства Theta II, рекомендуется пройти тщательную диагностику, позволяющую оценить техническое состояние силовых агрегатов.

4N13

Агрегат 4N13

Мицубиси АСХ 1 и 2 комплектовались дизелями 4N13 с рабочим объёмом 1798 куб. см. и мощностью 150 л. с., достигнутой за счёт установки турбонаддува. Экономические характеристики этих двигателей выглядят очень многообещающе – 6,6 л в городе и 4,7 л на трассе. Крутящий момент в 300 Нм выше всяких похвал. Однако из-за проблем с качеством солярки поставка этих моторов в Россию в настоящий момент прекращена. Стоимость обслуживания и ремонта топливной системы слишком велика, что ставит под сомнение целесообразность приобретения на вторичном рынке моделей, оборудованных 4B13.

Общие конструктивные особенности

В конструкции всех перечисленных модификаций моторов широко используются алюминиевые сплавы, из которых отлиты не только ГБЦ, но и блоки цилиндров. Такое технологическое решение позволяет существенно снизить вес агрегатов, но имеет ряд недостатков:

  • Двигатели чрезвычайно чувствительны к перегреву. Увеличение рабочей температуры выше допустимых пределов приводит к серьёзным поломкам. Как следствие, приходится быть предельно внимательным к состоянию системы охлаждения.
  • Замена антифриза Мицубиси АСХ должна производиться ежегодно. Полностью соответствует требованиям разработчиков антифриз DiaQueen Super Long Life. Именно этот окрашенный в зелёный цвет охладитель заливают в машину на сборочном конвейере. Использование продукции других производителей нередко становится причиной коррозионных разрушений компонентов моторов.

В любом случае, приобретая новый или подержанный автомобиль, важно помнить о том, что двигатели Мицубиси АСХ служат долго только в случае соблюдения правил эксплуатации и технического обслуживания.

Пресс-релиз | Новости ・ События | MITSUBISHI MOTORS

Токио, 20 октября 2011 г. — Корпорация Mitsubishi Motors (MMC) объявила сегодня о разработке двух новых технологий экономии топлива: легкого и компактного 1,8-литрового бензинового двигателя «4J10», включающего новую версию MIVEC компании. * система изменения фаз газораспределения и последняя версия фирменной технологии Auto Stop & Go (AS&G) с остановкой на холостом ходу. Ожидается, что развитие этих новейших технологий сыграет большую роль в достижении собственных целей ГМК в области топлива и экологической эффективности.

* Инновационная электронная система управления фазами газораспределения Mitsubishi

Новая комбинация двигателя 4J10 / AS и G будет использоваться на японском рынке: компактный внедорожник RVR ( ASX или Outlander Sport на некоторых рынках), спортивный седан Galant Fortis ( Lancer или Lancer EX в некоторые рынки), и Galant Fortis Sportback ( Lancer Sportback на некоторых рынках) 5-дверный спортивный хэтчбек. С этим двигателем три модели показывают улучшение топливной экономичности на 12% (измерено в японском режиме 10-15).Модель RVR будет запущена 20 октября, а модель Galant Fortis — 27 октября.

Развитие этих технологий происходит в рамках программы Mitsubishi Motors Environment Initiative 2015, которая составляет ключевую часть среднесрочного бизнес-плана компании Jump 2013. Цели для достижения к 2015 году, изложенные в Программе, включают 25-процентное сокращение выбросов CO 2 новых транспортных средств на дорогах по сравнению с глобальным средневзвешенным значением на 2005 финансовый год.Программа является среднесрочным ориентиром для экологической концепции Mitsubishi Motors Group на 2020 год, которая направлена ​​на сокращение выбросов CO 2 на 50 процентов по сравнению с глобальным средневзвешенным значением за 2005 финансовый год.

Учитывая эти цели, MMC активно продвигается вперед с разработкой таких технологий, как новый MIVEC и новые системы AS&G, для повышения экономии топлива в двигателях внутреннего сгорания, увеличивая количество моделей, оснащенных двигателями «чистого дизельного топлива», которые соответствуют последним нормам выбросов в Япония и Европа, а также дальнейшее развитие технологий производства бензиновых двигателей.В то же время MMC продолжает разработку и выпуск электромобилей, во главе с глобальным выпуском электромобиля нового поколения (EV) i-MiEV , представлением легкого коммерческого электромобиля MINICAB-MiEV . и подключаемые гибриды.

Двигатель 4J10 1,8 л MIVEC

Обзор 1,8-литрового двигателя 4J10 MIVEC и нового AS&G

1.Новый двигатель 4J10 MIVEC

В новом двигателе 4J10 MIVEC (1,8-литровый, 4-цилиндровый, 16-клапанный SOHC) используется система MIVEC нового поколения, которая непрерывно регулирует высоту подъема впускных клапанов, продолжительность и время открытия. Новая система MIVEC вместе с улучшенной стабильностью сгорания и снижением трения поршня обеспечивает улучшение экономии топлива без потери характеристик двигателя (мощности и крутящего момента) по сравнению с двигателем 4B10 MIVEC (1,8-литровый, рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный DOHC. ).

MMC впервые применила свою систему изменения фаз газораспределения MIVEC в двигателе MMC в 1992 году с целью достижения более высокого КПД двигателя при любой частоте вращения.С тех пор компания внедрила технологию MIVEC во многие свои двигатели, и это внесло важный вклад в достижение высоких уровней как экологических характеристик (топливная эффективность, более низкие выбросы), так и характеристик двигателя. На сегодняшний день компания использует два типа систем MIVEC. В одном из них система переключается между разными подъемами клапана и продолжительностью открытия клапана в соответствии с частотой вращения двигателя, в то время как в другом (используемом в двигателе 4B10) система постоянно меняет время открытия клапана.

Новая система MIVEC, используемая в новом двигателе 4J10, может делать то же, что и предыдущие две системы, но в то же время постоянно. Это связано с единым механизмом, который механически связывает подъем впускного клапана, продолжительность открытия и время, позволяя одновременно и непрерывно изменять эти три параметра. В результате новая система обеспечивает идеальное управление работой клапана, что также снижает «насосные потери» за счет использования времени впускного клапана для управления впускным объемом; тем самым еще больше улучшая экономию топлива.Кроме того, новую систему MIVEC можно применять в клапанных механизмах SOHC; снижение веса и габаритов двигателя за счет уменьшения количества деталей.

Новый двигатель 4J10 MIVEC производится на заводе Shiga Powertrain, и компания планирует последовательно внедрить его на других моделях.

Новая спецификация двигателя MIVEC с

Тип двигателя

4J10 MIVEC

Клапанный / Конфигурация

16-клапанный рядный 4-цилиндровый SOHC

Диаметр цилиндра x ход поршня

86.0 мм x 77,4 мм

Рабочий объем

1798 куб.см

Степень сжатия

10,7

Макс. выход

102 кВт [139 л.с.] / 6000 об / мин

Макс. крутящий момент

172 Н · м [17,5 кгс · м] / 4200 об / мин

2.Новый Auto Stop & Go

Auto Stop & Go (AS&G) — это механизм остановки на холостом ходу, который снижает расход топлива за счет автоматического выключения двигателя, когда автомобиль останавливается на светофоре и т. Д. MMC в настоящее время использует эту технологию на некоторых моделях с механической коробкой передач для европейского рынка. включая ASX (RVR и Outlander Sport на некоторых рынках) и Lancer ( Galant Fortis в Японии).

Последняя версия системы AS&G MMC была разработана для использования на моделях, оснащенных бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).Добавление нового блока управления (ЭБУ AS&G) к системам управления автомобилем означает, что новый AS&G также управляется как единое целое вместе с двигателем, вариатором, системой активного контроля устойчивости (ASC) и климат-контролем. Другие изменения включают использование более прочной аккумуляторной батареи 12 В и преобразователя постоянного / постоянного тока (для предотвращения перебоев в звуке аудиосистемы и предотвращения перезагрузки автомобильной навигации при перезапуске двигателя).

Сочетание AS&G с новым двигателем MIVEC обеспечивает быстрый перезапуск двигателя и начальное ускорение, которое ничем не отличается от автомобиля без AS&G.Кроме того, повышается топливная эффективность, поскольку новый двигатель MIVEC позволяет ему перезапускаться с использованием меньшего количества всасываемого воздуха и топлива, поддерживая низкий подъем клапана при перезапуске двигателя. Новый AS&G также контролирует тормозное усилие от остановки двигателя до перезапуска через встроенную систему управления автомобиля. Это означает, что автомобиль будет оставаться остановленным на уклоне до тех пор, пока на колеса не будет подано напряжение.

2017 Технические и механические характеристики Lancer

2017 ТЕХНИЧЕСКИЕ И МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ LANCER
Описание элемента 2.0 ES 2,4 ES AWC 2,4 SE AWC 2,4 SEL AWC
Двигатель
Тип 2.0L I4 DOHC, 16-клапанная, инновационная электронная система управления фазами газораспределения Mitsubishi (MIVEC) 2.4L I4 DOHC, 16-клапанный, инновационная электронная система управления фазами газораспределения Mitsubishi (MIVEC) 2.4L I4 DOHC, 16-клапанный, инновационная электронная система управления фазами газораспределения Mitsubishi (MIVEC) 2.4L I4 DOHC, 16-клапанный, инновационная электронная система управления фазами газораспределения Mitsubishi (MIVEC)
Код двигателя 4B11 4B12 4B12 4B12
Материалы Алюминиевый блок / алюминиевые головки блока цилиндров Алюминиевый блок / алюминиевые головки блока цилиндров Алюминиевый блок / алюминиевые головки блока цилиндров Алюминиевый блок / алюминиевые головки блока цилиндров
Диаметр x ход поршня (дюйм./ мм) 86,0 мм x 86,0 мм / 3,4 дюйма x 3,4 дюйма 88,0 мм x 97,0 мм / 3,5 дюйма x 3,8 дюйма 88,0 мм x 97,0 мм / 3,5 дюйма x 3,8 дюйма 88,0 мм x 97,0 мм / 3,5 дюйма x 3,8 дюйма
Степень сжатия 10,0: 1 10,5: 1 10,5: 1 10,5: 1
Рабочий объем 2,0 л / 1998 куб. См 2,4 л / 2360 куб. См 2.4 л / 2360 куб. См 2,4 л / 2360 куб. См
Мощность 148 @ 6000 об / мин 168 @ 6000 об / мин 168 @ 6000 об / мин 168 @ 6000 об / мин
Крутящий момент 145 при 4200 об / мин 167 фунт-фут при 4100 об / мин 167 фунт-фут при 4100 об / мин 167 фунт-фут при 4100 об / мин
Redline об / мин 6500 6500 6500 6500
Выбросы УРОВЕНЬ 3 — БИН 160 / LEV2 УРОВЕНЬ 3 — БИН 160 / LEV2 УРОВЕНЬ 3 — БИН 160 / LEV2 УРОВЕНЬ 3 — БИН 160 / LEV2
Моторное масло Тип 0W-20 0W-20 0W-20 0W-20
Рекомендуемое топливо Обычный неэтилированный, с октановым числом 87 мин. Обычный неэтилированный, с октановым числом 87 мин. Обычный неэтилированный, с октановым числом 87 мин. Обычный неэтилированный, с октановым числом 87 мин.
Топливная система MPI MPI MPI MPI
Трансмиссия
5-ступенчатая МКПП
Механическое передаточное число: 5-ступенчатая СТД
1-й 3.833
2-я 1,913
3-й 1,333
4-я 0,972
5-я 0,775
6-я
Задний 3.583
Бортовая передача 3,944
Вариатор АКПП ОПТ СТД СТД СТД
CVT Автоматические передаточные числа Постоянно изменяется в пределах 2,631 — 0,37 Постоянно изменяется между 2.631 — 0,37 Постоянно изменяется в пределах 2,631 — 0,37 Постоянно изменяется в пределах 2,631 — 0,37
1-й 2,631 2,631 2,631 2,631
2-я 1,44 1,44 1,44 1,44
3-й 1,165 1,165 1.165 1,165
4-я 0,906 0,906 0,906 0,906
5-я 0,68 0,68 0,68 0,68
6-я 0,499 0,499 0,499 0,499
Задний 1,96 1.96 1,96 1,96
Бортовая передача 6.026 6.026 6.026 6.026
Подвеска
Передняя Стойка Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости 20 мм Стойка Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости 20 мм Стойка Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости 20 мм Стойка Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости 20 мм
Задний Многорычажный тип Многорычажного типа со стабилизатором поперечной устойчивости 18 мм Многорычажного типа со стабилизатором поперечной устойчивости 18 мм Многорычажного типа со стабилизатором поперечной устойчивости 18 мм
Рулевое управление
Тип Реечная, вспомогательная электрическая Реечная, гидроусилитель Реечная, гидроусилитель Реечная, гидроусилитель
Общее соотношение 14.8 15,2 15,2 15,2
Обороты — от упора до упора 3,09 3,16 3,16 3,16
Круг поворота — от бордюра до бордюра 32,8 футов 32,8 футов 32,8 футов 32,8 футов
Внешние размеры
Колесная база 103.7 дюймов 103,7 дюйма 103,7 дюйма 103,7 дюйма
Длина 182,1 дюйма 182,1 дюйма 182,1 дюйма 182,1 дюйма
Ширина 69,4 дюйма 69,4 дюйма 69,4 дюйма 69,4 дюйма
Высота 58,3 дюйма 58,3 дюйма 58.3 дюйма 58,3 дюйма
Гусеница передняя 60,2 дюйма 60,2 дюйма 60,2 дюйма 60,2 дюйма
Колея задняя 60,2 дюйма 60,2 дюйма 60,2 дюйма 60,2 дюйма
Мин. Дорожный просвет 5,5 дюйма 5,5 дюйма 5,5 дюйма 5.5 дюймов
Внутренние размеры
Верхнее отделение (с люком)
Передняя 39,6 дюйма (38,5 дюйма) 39,6 дюйма 39,6 дюйма 39,6 дюйма (38,5 дюйма)
Задний 36,9 дюйма 36,9 дюйма 36,9 дюйма 36,9 дюйма
Место для ног
Передняя 42.3 дюйма 42,3 дюйма 42,3 дюйма 42,3 дюйма
Задний 36,1 дюйма 36,1 дюйма 36,1 дюйма 36,1 дюйма
Плечо
Передняя 54,7 дюйма 54,7 дюйма 54,7 дюйма 54,7 дюйма
Задний 54.3 дюйма 54,3 дюйма 54,3 дюйма 54,3 дюйма
Модная комната
Передняя 53,3 дюйма 53,3 дюйма 53,3 дюйма 53,3 дюйма
Задний 54,1 дюйма 54,1 дюйма 54,1 дюйма 54,1 дюйма
Объем SAE
Объем салона (с люком) 105.8 куб. футов (104,3 куб. футов) 105,8 куб. футы 105,8 куб. футы 105,8 куб. футов (104,3 куб. футов)
Объем пассажира (с люком) 93,5 куб. футов (92,0 куб. футов) 93,5 куб. футы 93,5 куб. футы 93,5 куб. футов (92,0 куб. футов)
Объем багажника (с сабвуфером) 12,3 куб. футов (11,8 куб. футов) 12,3 куб. футы 12.3 куб. футы 12,3 куб. футов (11,8 куб. футов)
Вместимость
Пассажирские кресла 5 5 5 5
Топливный бак 15,5 галлона 14,5 галлона 14,5 галлона 14,5 галлона
Моторное масло 4,2 кварты 4.5 кварт 4,5 кварты 4,5 кварты
Размер сердечника радиатора (мм) 700x409x16 700x409x16 700x409x16 700x409x16
Масса
Снаряженная масса MT (вариатор) 2888 фунтов. (2954 фунтов) (3142 фунта) (3142 фунта) (3142 фунта)
GVWR 3969 фунтов. 4190 фунтов. 4190 фунтов. 4190 фунтов.
Распределение массы (% f / r) MT (CVT) 60/40 (61/39) (59/41) (59/41) (59/41)
Экономия топлива
Город (MT) TBD TBD TBD TBD
шоссе (MT) TBD TBD TBD TBD
Комбинированный (MT) TBD TBD TBD TBD
Электрооборудование
Аккумулятор 75D23L 75D23L 75D23L 75D23L
Генератор (А) 130A 130A 130A 130A
Гарантии
Базовый 5 лет или 60 000 миль 5 лет или 60 000 миль 5 лет или 60 000 миль 5 лет или 60 000 миль
Трансмиссия 10 лет или 100000 миль 10 лет или 100000 миль 10 лет или 100000 миль 10 лет или 100000 миль
Антикоррозийный 7 лет или 100000 миль 7 лет или 100000 миль 7 лет или 100000 миль 7 лет или 100000 миль
Помощь на дороге СТД СТД СТД СТД
Обновлено 09.06.2016
Информация может быть изменена без предварительного уведомления

технические характеристики, обзор и сервисные данные

Модель Mitsubishi 4B11 является рядным 2.4-цилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель объемом 0 л (1998 куб. DOHC), конструкции с четырьмя клапанами и электронной системой управления фазами газораспределения (MIVEC) на обоих распредвалах, электронной системой зажигания с опережением зажигания и системой многоточечного впрыска топлива с электронным управлением.

86,0 мм (3.Диаметр цилиндра 39 дюймов и ход поршня 86,0 мм (3,39 дюйма) обеспечивают общий рабочий объем двигателя 2,0 л. Степень сжатия 10,0: 1.

MMC 4B11 производит мощность от 150 л.с. (110 кВт; 147 л.с.) при 6000 об / мин до 158 л.с. (116 кВт; 156 л.с.) при 6000 об / мин мощности и 199 Н · м (20,3 кг · м, 146,7 фунт-футов). при 4250 об / мин максимального крутящего момента.

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 4B11
Компоновка Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива Бензин
Производство 2007-
Рабочий объем 2.0 л, 1998 куб. От 150 л.с. (110 кВт; 147 л.с.) при 6000 об / мин
до 158 л.с. (116 кВт; 156 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент 199 Н · м (20,3 кг · м, 146,7 фунт-футов) при 4250 об / мин
Порядок включения 1-3-4-2
Размеры (Д x В x Ш):
Масса

Блок цилиндров

4B11 имеет алюминиевый блок, диаметр цилиндра 86.0 мм (3,39 дюйма), ход поршня 86,0 мм (3,39 дюйма), степень сжатия 10,0: 1.

Каждый поршень снабжен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом, шатуны имеют межцентровую длину 143,75 мм (5,659 дюйма). Поршни изготовлены из специального алюминиевого сплава. Шатуны изготовлены из кованной углеродистой стали
повышенной жесткости. Коленчатый вал двигателя 4B11 имеет 8 противовесов и поддерживается пятью коренными подшипниками.

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров Алюминий
Степень сжатия: 10.0: 1
Диаметр цилиндра: 86,0 мм (3,39 дюйма)
Ход поршня: 86,0 мм (3,39 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2 / 1
Количество коренных подшипников: 5
Высота блока:
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 86,000 мм (3,3858 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандарт):
Наружный диаметр поршневого пальца: 23.000 мм (0,9055 дюйма)
Расстояние между центрами шатуна: 143,75 мм (5,6594 дюйма)
Внутренний диаметр малого конца шатуна: 23,000 мм (0,9055 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала : 52,000 мм (2,0472 дюйма)
Диаметр шатуна: 48,000 мм (1,8898 дюйма)

Головка блока цилиндров

Двигатель имеет алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с цепным приводом и MIVEC (MITSUBISHI ИННОВАЦИОННАЯ СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛЕНИЕМ КЛАПАНОВ) как для впускных, так и для выпускных клапанов.Впускные клапаны имеют диаметр 35,0 мм (1,38 дюйма), а выпускные клапаны — 29,0 мм (1,14 дюйма).

Двигатель Mitsubishi 4B11 не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные толкатели клапанов. Для регулировки подъема клапана доступны толкатели 47 размеров с шагом 0,015 мм (0,0006 дюйма), от 3,000 мм (0,1181 дюйма) до 3,690 мм (0,1453 дюйма).

Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров из сплава Алюминий
Высота головки блока цилиндров:
Расположение клапанов: DOHC, цепной привод
Клапаны: 16 (4 клапана на цилиндр)
Продолжительность впуска / выпуска:
Диаметр головки клапана: ВПУСКНОЙ 35.00 мм (1,378 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 29,0 мм (1,1417 дюйма)
Длина клапана: ВПУСКНОЙ 113,180 мм (4,4559 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ КАНАЛ 105,887 мм (4,1688 дюйма)
Диаметр штока клапана: ВПУСКНОЙ 5,500 мм (0,2165 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ 5,500 мм (0,2165 дюйма)
Кулачковый подъемник: ВПУСКНОЙ 9,3 мм (0,3661 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 8.2 мм (0,3228 дюйма)
Наружный диаметр шейки распредвала: ВПУСКНОЙ №1: 30,000 мм (1,1811 дюйма)
№2-5: 24,000 мм (0,9449 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ КОРОБКА №1: 36,000 мм (1,4173 дюйма)
№2-5: 24,000 мм (0,9449 дюйма)

Технические характеристики

Клапанный зазор
Впускной клапан 0,17-0,23 мм (0.0067-0,0091 дюйм)
Выпускной клапан 0,27-0,33 мм (0,0106-0,013 дюйма)
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло SAE 5W-30
Тип масла API API: SM или выше
Объем моторного масла (заправочный объем) 5,6 л (5,92 амер. Кварты, 4,93 имп. Кварты)
Система зажигания
Искра свеча NGK ILKR8E6
Зазор свечи зажигания 0.5-0,6 мм (0,0197-0,0236 дюйма)

Приложения для автомобилей

Модель Годы выпуска
Mitsubishi Lancer 2007-2017
Peugeot 4007 2007– 2012
Mitsubishi Outlander 2009
Mitsubishi Outlander Sport 2012
Mitsubishi ASX 2010
Mitsubishi RVR (Канада) 2010
Proton Inspira 2010 -2015
Mitsubishi Delica 2007-
Mitsubishi Eclipse Cross 2018-
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Первая поездка: новый Mitsubishi Lancer 1.8-литровое сердце

Давний Lancer MITSUBISHI только что получил в Японии новый 1,8-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель MIVEC с экономичной технологией холостого хода и заявленной экономией топлива до 12% по сравнению с аналогичным размером. предшественник.

До обновления до 18 месяцев для австралийских покупателей бензиновых безнаддувных Lancers, которые в настоящее время предлагаются с 2,0-литровыми двигателями мощностью 113 кВт / 198 Нм или 2,4-литровыми двигателями 125 кВт / 226 Нм, они не будут доступны до следующего года. Поколение модели выходит из покрытия в 2013 году.

Обновленная версия нового кроссовера ASX может превзойти популярный малолитражный автомобиль на рынке, поскольку компания Mitsubishi заявила, что технология будет поэтапно внедряться во всех ее модельных рядах.

Однако, как сообщалось ранее, глава отдела корпоративных коммуникаций Mitsubishi Motors Australia Ленор Флетчер сообщила GoAuto в октябре, что, хотя трансмиссия будет рассматриваться для будущих продуктов, ее вряд ли можно будет увидеть до тех пор, пока бренд не обновит свой модельный ряд совершенно новыми модели.

«Вы не увидите (двигатель) ни в одной реальной модели транспортного средства, пока мы не начнем видеть новую волну совершенно новых транспортных средств», — сказала она. «Мы ищем (заменивший Кольт Mirage) подобные вещи в этом поколении автомобилей».

Слева: новый 1,8-литровый двигатель MIVEC. Ниже: текущий Mitsubishi ASX.

Известный как двигатель 4J10, 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель объемом 102 кВт / 172 Нм 1798 куб. См с одним верхним распредвалом и одним верхним распредвалом оснащен системой MIVEC нового поколения, которая непрерывно регулирует подъем впускных клапанов, продолжительность открытия и синхронизацию — впервые в этой технологии. в этом семействе движок.

Он сочетает в себе то, что ранее предлагалось в двух различных вариантах двигателя MIVEC с 1992 года, в одном из которых система переключается между разными величинами подъема клапана и продолжительностью открытия в соответствии с частотой вращения двигателя, а во втором — непрерывно изменяя время открытия клапана.

Это достигается за счет единого механизма, который механически связывает подъем впускного клапана, продолжительность открытия и время, позволяя одновременно и непрерывно изменять эти три параметра.

Результатом является более точное управление клапанами и снижение насосных потерь за счет использования времени впускных клапанов для регулирования впускного объема, что дополнительно снижает расход топлива.

Кроме того, поскольку эту систему MIVEC можно применять в приводах с одноклапанным распределителем, имеется дополнительный бонус в виде уменьшенного веса и размера двигателя из-за меньшего количества движущихся частей.

Другие факторы, способствующие повышению эффективности двигателя 4J10, включают улучшение стабильности сгорания и трения поршня.

Система MIVEC предыдущей 1,8-литровой версии 4B10 с двумя распредвалами просто изменяла время открытия клапана на постоянной основе.

Между тем, система остановки на холостом ходу дополнительно снижает расход за счет автоматического выключения двигателя, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии.Уже применяемый в версиях Lancer, ASX и Outlander с ручным управлением в Европе, это его первое приложение для автоматического CVT (бесступенчатой ​​трансмиссии) компании.

Чтобы приспособить технологию холостого хода, Mitsubishi изменила систему управления двигателем, так как остановка холостого хода должна управляться как единое целое с двигателем, вариатором, системой контроля устойчивости и климат-контролем в автомобиле.

Компания также установила более прочную 12-вольтовую батарею и преобразователь постоянного тока в постоянный, чтобы избежать перебоев в работе аудиосистемы и навигационной системы при перезапуске двигателя.

Так много теории, чтобы проверить новый 1,8-литровый двигатель и остановку на холостом ходу на практике, Mitsubishi позволила GoAuto проехать несколько кругов на Lancer и ASX на испытательном треке Окадзаки в Японии.

В обоих автомобилях производительность 1,8-литрового агрегата 4J10 была примерно на одном уровне с существующими 2,0-литровыми бензиновыми двигателями, хотя открытый полигон не является идеальным местом для оценки достоинств четырехцилиндрового автомобиля малой мощности. оборудован вариатором.

И все же, возможно, из-за большей шумоизоляции, ASX MIVEC там казался тише и изысканнее, чем в крепком, хоть и немного громком, Lancer.

Более показательной была быстрая и плавная система остановки холостого хода, которая, казалось, соответствовала лучшим предложениям конкурентов. Как и во всех подобных системах, когда двигатель должен был снова запуститься, была задержка в доли секунды, но скорость и плавность остановки двигателя на холостом ходу Mitsubishi делают его менее неприятным, чем некоторые другие.

Тем не менее, с постепенными улучшениями, вносящими существенный вклад в экономию и выбросы, нет никаких сомнений в достоинствах последнего MIVEC и системы остановки холостого хода.

Просто жаль, что нам пришлось так долго ждать, чтобы увидеть технологию в австралийских Lancers.

MITSUBISHI Lancer только что получил новый 1,8-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель MIVEC в Японии с экономичной технологией холостого хода и заявленной экономией топлива до 12% по сравнению с его предшественником аналогичного размера.

До апгрейда еще до 18 месяцев для австралийских покупателей безнаддувных бензиновых Lancers, которые в настоящее время предлагаются с 2,0-литровыми двигателями мощностью 113 кВт / 198 Нм или 2,4-литровыми двигателями 125 кВт / 226 Нм, поскольку они не будут доступны до следующего года. -поколение модели выходит из прикрытия в 2013 году.

Обновленная версия нового кроссовера ASX может превзойти популярный малолитражный автомобиль на рынке, поскольку компания Mitsubishi заявила, что технология будет поэтапно внедряться во всех ее модельных рядах.

Однако, как сообщалось ранее, глава отдела корпоративных коммуникаций Mitsubishi Motors Australia Ленор Флетчер сообщила GoAuto в октябре, что, хотя трансмиссия будет рассматриваться для будущих продуктов, ее вряд ли можно будет увидеть до тех пор, пока бренд не обновит свой модельный ряд совершенно новыми модели.

«Вы не увидите (двигатель) ни в одной реальной модели транспортного средства, пока мы не начнем видеть новую волну совершенно новых транспортных средств», — сказала она. «Мы ищем (заменивший Кольт Mirage) подобные вещи в этом поколении автомобилей».

Известный как двигатель 4J10, четырехцилиндровый двигатель объемом 102 кВт / 172 Нм 1798 куб. это семейство двигателей.

Он сочетает в себе то, что ранее предлагалось в двух различных вариантах двигателя MIVEC с 1992 года, в одном из которых система переключается между разными величинами подъема клапана и продолжительностью открытия в соответствии с частотой вращения двигателя, а во втором — непрерывно изменяя время открытия клапана.

Это достигается за счет единого механизма, который механически связывает подъем впускного клапана, продолжительность открытия и время, позволяя одновременно и непрерывно изменять эти три параметра.

Результатом является более точное управление клапанами и снижение насосных потерь за счет использования времени впускных клапанов для регулирования впускного объема, что дополнительно снижает расход топлива.

Кроме того, поскольку эту систему MIVEC можно применять в приводах с одноклапанным распределителем, имеется дополнительный бонус в виде уменьшенного веса и размера двигателя из-за меньшего количества движущихся частей.

Другие факторы, способствующие повышению эффективности двигателя 4J10, включают улучшение стабильности сгорания и трения поршня.

Система MIVEC предыдущей 1,8-литровой версии 4B10 с двумя распредвалами просто изменяла время открытия клапана на постоянной основе.

Между тем, система остановки на холостом ходу дополнительно снижает расход за счет автоматического выключения двигателя, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии.Уже применяемый в версиях Lancer, ASX и Outlander с ручным управлением в Европе, это его первое приложение для автоматического CVT (бесступенчатой ​​трансмиссии) компании.

Чтобы приспособить технологию холостого хода, Mitsubishi изменила систему управления двигателем, так как остановка холостого хода должна управляться как единое целое с двигателем, вариатором, системой контроля устойчивости и климат-контролем в автомобиле.

Компания также установила более прочную 12-вольтовую батарею и преобразователь постоянного тока в постоянный, чтобы избежать перебоев в работе аудиосистемы и навигационной системы при перезапуске двигателя.

Так много теории, чтобы проверить новый 1,8-литровый двигатель и остановку на холостом ходу на практике, Mitsubishi позволила GoAuto проехать несколько кругов на Lancer и ASX на испытательном треке Окадзаки в Японии.

В обоих автомобилях производительность 1,8-литрового агрегата 4J10 была примерно на одном уровне с существующими 2,0-литровыми бензиновыми двигателями, хотя открытый полигон не является идеальным местом для оценки достоинств четырехцилиндрового автомобиля малой мощности. оборудован вариатором.

И все же, возможно, из-за большей шумоизоляции, ASX MIVEC там казался тише и изысканнее, чем в крепком, хоть и немного громком, Lancer.

Более показательной была быстрая и плавная система остановки холостого хода, которая, казалось, соответствовала лучшим предложениям конкурентов. Как и во всех подобных системах, когда двигатель должен был снова запуститься, была задержка в доли секунды, но скорость и плавность остановки двигателя на холостом ходу Mitsubishi делают его менее неприятным, чем некоторые другие.

Тем не менее, с постепенными улучшениями, вносящими существенный вклад в экономию и выбросы, нет никаких сомнений в достоинствах последнего MIVEC и системы остановки холостого хода.

Просто жаль, что нам пришлось так долго ждать, чтобы увидеть технологию в австралийских Lancers.

Серия подкастов «Дорога к восстановлению»

4B10 4B11 Комплекты для восстановления двигателя 1000B334 Полный комплект для капитального ремонта Mitsubishi LANCER CY4A ASX 16V Автозапчасти: Автомобильная промышленность

4B10 4B11 Комплекты для восстановления двигателя 1000B334 Полный комплект для капитального ремонта для автомобиля Mitsubishi LANCER CY4A ASX 16V Запасные части

Технические характеристики:
Модель двигателя: 4B10 4B11
OEM номер: 1000B334 Толщина головки цилиндра около 0.6 мм
Диаметр головки блока цилиндров Ø 87 мм
Полный комплект прокладок: Прокладка-головка цилиндра () 10193500 1005B450
Прокладка-крышка коромысла 1035A583
Прокладка-Ex. Коллектор 1555A185
Прокладка-дюйм Коллектор
Прокладка-размер заднего сальника коленвала 52118 :
Прокладка переднего сальника коленчатого вала 1052A149 Размер: 42 * 55 * 7 мм
Прокладка сальника штока клапана (FKM) 4,5 * 10,8 * 24,3 * 19,5 мм
Узлы прокладок
для модели :
для Mitsubishi LANCER Saloon (CY / Z_A) 1,8 4B10 1798 103140 Салон 2010/05 — /
за 1.8 Flex 4B10 1798 103140 седан 2009/03 — /
для 1.8 Flex 4B10 1798105143 седан 2008/02 — /
для 1.8 Bifuel 4B10 1798105143 седан 2010/02 — /
для Mitsubishi LANCER SPORTBACK (CX_A) 1.8 Bifuel 4B10 1798105143 хэтчбек 2010/02 — /
для 1.8 (CX3A) 4B10 1798105143 хэтчбек 2008/06 — /
для 1.8 (CX3A) 4B10 1798 103140 хэтчбек 2009/03 — /
для 1.8 Flex 4B10 1798 103140 Хэтчбек 2009/03 — /
для Mitsubishi ASX (GA_W_) 1,8 4B10 1798102139 закрытый внедорожник 2010/02 — /
за 1.8 4WD 4B10 1798102139 закрытый внедорожник 2010/02 — /

В комплект входит:

1 * Полный комплект прокладок
Гарантия: 3 месяца

Примечание:
Единственный способ быть уверенным на 100% Что деталь подходит вашему автомобилю, проверьте VIN автомобиля и номер детали для подтверждения модели. В противном случае мы не несем никакой ответственности.
Перед тем, как вы подпишетесь на получение посылки, когда вы получите свой заказ, проверьте, не повреждена ли посылка, если она повреждена, пожалуйста, подайте жалобу в транспортную компанию и отправьте номер жалобы с фотографией поврежденных деталей нам, мы ответим вам как можно скорее и дадим вам удовлетворенный ответ!

Митсубиси 4Б11

Обзор двигателя Проблемы и характеристики

Раскрытие информации: мы можем получать небольшую комиссию от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты.Это не требует дополнительных затрат.

4B11 — двигатель объемом 2,0 л, выпущенный в 2007 году в качестве альтернативы легендарному 4G63 из-за более строгих требований к выбросам. В модификациях без наддува и с турбонаддувом применялся на автомобилях Mitsubishi Lancer и EVO X. В результате 4B11 оказывается алюминиевым мотором с современной электроникой, которая используется в последних версиях 4G6.

Благодаря алюминиевому блоку цилиндров с внутренним диаметром и ходом 86 миллиметров, 4B11 представляет собой устойчивый и свободно вращающийся двигатель.Уравновешивающие валы были устранены. Алюминиевая головка блока цилиндров 16V с двойным верхним распределительным валом расположена на блоке цилиндров. Выступая в качестве замены ремня ГРМ, цепь ГРМ управляет как впускным, так и выпускным распредвалами и оснащена инновационным электронным управлением фаз газораспределения Mitsubishi.

Пластиковая крышка головки блока цилиндров и впускной коллектор были использованы для уменьшения веса двигателя. Мотор поддерживает систему многоточечного впрыска топлива с электронным управлением, а также новое электронное зажигание с иридиевыми свечами зажигания и отдельные катушки зажигания для всех цилиндров для большей экологичности.

4B11 принадлежит Global Engine Alliance и используется в автомобилях Chrysler, Mitsubishi и Hyundai. Хотя эти двигатели являются совместным предприятием, они содержат некоторые специфические детали и не могут использоваться в качестве замены друг друга. Более того, 4B12, модификация 2.4L, создавалась как альтернатива 4G64.

4B11 Характеристики двигателя

Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый DOHC 16v, MIVEC (впуск только на PHEV)
Рабочий объем 2.0 л (1998 куб. См)
Диаметр отверстия 86 мм (3,39 дюйма)
Ход 86 мм (3,39 дюйма)
Степень сжатия 10,0: 110,5: 1 (PHEV)
Топливная система ECI несколько
Пиковая мощность 110–116 кВт (150–158 л.с., 148–156 л.с.) при 6000 об / мин 87 кВт (118 л.с., 117 л.с.) при 4500 об / мин (PHEV)
Максимальный крутящий момент 20.3 кг · м (199 Н · м; 147 фунт-сила · футов) при 4250 об / мин 19,4 кг · м (190 Н · м; 140 фунт-сила · фут) при 4500 об / мин (PHEV)
Порядок увольнения 1-3-4-2
Моторное масло 5W-20, 5W-30
Объем моторного масла 4,1 (4,4 кварт) — 4В11 до 2012 г .;
5,8 (6,1 кварт) — 4В11 после 2012 г .;
5,6 (5,9 кварты) — 4Б11Т;

Приложения

  • 2007-2017 Mitsubishi Lancer [6] [7]
  • 2009 Mitsubishi Outlander (подтяжка лица Европа)
  • 2012 Mitsubishi Outlander Sport
  • — цена: + 0 руб. Автомобиль
  • 2013 Mitsubishi Outlander PHEV
  • 2010 Mitsubishi ASX, Mitsubishi RVR (Канада)
  • 2010-2015 Протон Инспира

4B11T (Turbo) Двигатель

Разработанный для Mitsubishi Lancer Evolution X, 4B11T представляет собой 2.0L турбо-версия, применяемая как замена 4G63T. Это дебютный двигатель EVO с блоком цилиндров из литого под давлением алюминия и чугунными гильзами. Его блок удерживает частично закрытую колоду, а не моноблочную колоду, как 4G63. Высота мотора составляет 220 миллиметров, а ширина цилиндра — 96 миллиметров. Подобно своему предшественнику, блок содержит масляные форсунки для охлаждения кованых алюминиевых поршней Mahle. Стержни имеют длину 143,75 миллиметра. Одновременно повышается прочность блока за счет основной крышки с 4 болтами и двухкомпонентного масляного поддона.

4B11T использует головку 16V с 4 клапанами на цилиндр, а цепь привода ГРМ управляет распределительными валами.Подобно 4B11, этот получил систему MIVEC с непрерывной регулировкой фаз газораспределения на обоих распредвалах.

Впускные клапаны имеют размер 35 миллиметров, выпускные — 29 миллиметров, а шток клапана — 5,5 миллиметра для них обоих. 4G63 Gen 3 имел головку с на 20% более эффективным потоком всасываемого воздуха, чем его преемник, из-за небольших высокоскоростных портов. Однако мотор 4B11T быстрее реагирует на низкие и средние скорости. Покрытие ГБЦ заменено пластиковым.

с турбонагнетателем MHI TD05H-152G6-12T с давлением наддува 22 фунта на квадратный дюйм (1.54 бар), промежуточный охладитель воздух-воздух, алюминиевый впускной коллектор, выпускной коллектор из нержавеющей стали, 60-миллиметровый корпус дроссельной заслонки и топливные форсунки 540 см3 / мин, этот двигатель сжигает много топлива.

В 2017 году Mitsubishi Motors прекратила выпуск 4B11T вместе с Mitsubishi Lancer Evolution X.

4B11 Проблемы с двигателем

4B11 работает довольно громко, вызывая сильный рев при нагревании и становясь тише в тепле. Многие двигатели, выпущенные до 2009 года, имеют растянутую цепь привода ГРМ, что приводит к шумной и неустойчивой работе.Между тем поршневые кольца — слабое место турбомоторов. Под давлением они разбиваются на части, трясясь внутри цилиндров и разрушая цилиндр, клапаны и свечи зажигания. Более того, они могут попасть в турбокомпрессор. Важно регулярно проверять каталитический нейтрализатор, поскольку грязь от сломанного нейтрализатора может попасть в цилиндры и поцарапать их.

В общем, 4Б11 довольно вынослив. Он способен пробежать 200 000 миль (320 000 километров). По прочности 4Б11Т практически не отличается от 4G63T. Благодаря высокому КПД, срок его службы меньше, чем у нетурбо-модификации.

Последнее обновление 2021-10-01 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Масло MITSUBISHI Lancer 1.8 — Моторные масла для каждого автомобиля

Почему важно правильное моторное масло MITSUBISHI Lancer 1.8?

Правильное моторное масло важно для правильной работы, а значит и долгой долговечности и надежности автомобиля.
Правильное масло именно обеспечивает плавную работу двигателя. Масло образует между механическими частями слой и, таким образом, не позволяет частям друг друга напрямую образовываться и opotřebovávali и защищает двигатель.
Кроме того, масло предохраняет двигатель автомобиля MITSUBISHI Lancer 1.8 от загрязнения и окисления. Просто зависит от масла. Масло производится в различных viskozitách. Вязкость — это мера внутреннего трения. Что такое тепло масла, это внутреннее трение с большей скоростью. Для сравнения — например, мед имеет более высокую вязкость, чем вода. Вязкость напрямую зависит от температуры окружающей среды и помещения и должна соответствовать конкретному двигателю. Вязкость масла узнавайте прямо по обозначению.Масла обозначаются как 5W-30. Первая цифра указывает на вязкость холода, которая обозначает следующую букву (W = ЗИМА). Первая цифра ниже, масло менее вязкое. Более низкая вязкость на холоде помогает двигателям лучше запускаться в холодных условиях, поскольку создает меньшее сопротивление. Вторая цифра указывает на вязкость при высоких температурах. Это, опять же, должно соответствовать требованиям вашего двигателя.

Минеральные и синтетические масла подходят для MITSUBISHI Lancer 1.8?
Существуют минеральные, частично синтетические и полностью синтетические масла.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *