Меню Закрыть

Двигатель 4а тойота: Двигатель 4A-FE (4A-GE) | Характеристики, проблемы, тюнинг

Содержание

Двигатель 4A-FE (4A-GE) | Характеристики, проблемы, тюнинг


Характеристики двигателя Тойота 4A

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя Toyota 4A
Годы выпуска 1982-2002
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4/2/5
Ход поршня, мм 77
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 8
8.9
9
9.3
9.4
9.5
10.3
10.5
11
(см. описание)
Объем двигателя, куб.см 1587
Мощность двигателя, л.с./об.мин 78/5600
84/5600
90/4800
95/6000
100/5600
105/6000
110/6000
112/6600
115/5800
125/7200
128/7200
145/6400
160/7400
165/7600
170/6400
(см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин 117/2800
130/3600
130/3600
135/3600
136/3600
142/3200
142/4800
131/4800
145/4800
149/4800
149/4800
190/4400
162/5200
162/5600
206/4400
(см. описание)
Топливо 92-95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг 154
Расход  топлива, л/100 км (для Celica GT)
— город
— трасса
— смешан.

10.5
7.9
9.0
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель
5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе 3.0 — 4A-FE
3.0 — 4A-GE (Corolla, Corolla Sprinter, Marin0, Ceres, Trueno, Levin)
3.2 — 4A-L/LC/F
3.3 — 4A-FE (Carina до 1994, Carina E)
3.7 — 4A-GE/GEL
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике

300
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

300+
н.д.
Двигатель устанавливался Toyota Corolla
Toyota Corona
Toyota Carina
Toyota Carina E
Toyota Celica
Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota AE86
Toyota MR2
Toyota Corolla Ceres
Toyota Corolla Levin
Toyota Corolla Spacio
Toyota Sprinter
Toyota Sprinter Carib
Toyota Sprinter Marino
Toyota Sprinter Trueno
Elfin Type 3 Clubman
Chevrolet Nova
Geo Prizm

Неисправности и ремонт двигателя 4A-FE (4A-GE, 4A-GZE)

Параллельно со всем известными и популярными двигателями серии S, выпускалась малообъемная серия A и одним из самых ярких и популярных моторов серии стал двигатель 4A в различных вариациях. Изначально, это был одновальный карбюраторный маломощный движок, ничего особого из себя не представлявший.

По мере совершенствования, 4A получил сперва 16 клапанную головку, а позже и 20 клапанную, на злых распредвалах, впрыск, измененную систему впуска, другую поршневую, некоторые версии комплектовались механическим нагнетателем. Рассмотрим весь путь непрерывных доработок 4A.

Модификации двигателя Toyota 4A

1. 4A-C — первая карбюраторная версия мотора, 8 клапанная, мощностью 90 л.с. Предназначалась для Северной Америки. Выпускалась с 1983 по 1986 год.
2. 4A-L — аналог для европейского авторынка, степень сжатия 9.3, мощность 84 л.с.
3. 4A-LC — аналог для австралийского рынка, мощность 78 л.с. В производстве находился с 1987 по 1988 год.
4. 4A-E — инжекторная версия, степень сжатия 9, мощность 78 л.с. Годы производства: 1981-1988.

5. 4A-ELU — аналог 4A-E с катализатором, степень сжатия 9.3, мощность 100 л.с. Производился с 1983 по 1988 год.
6. 4A-F — карбюраторная версия с 16 клапанной головкой, степень сжатия 9.5, мощность 95 л.с. Производилась аналогичная версия с уменьшенным рабочим объемом до 1.5 л — 5А. Годы производства: 1987 — 1990.
7. 4A-FE — аналог 4A-F, вместо карбюратора используется ижекторная система подачи топлива, существует несколько генераций данного двигателя:
7.1 4A-FE Gen 1 — первый вариант с электронным впрыском топлива, мощность 100-102 л.с. Выпускался с 1987 по 1993 год.
7.2 4A-FE Gen 2 — второй вариант, изменены распредвалы, система впрыска, клапанная крышка получила оребрение, другая ШПГ, другой впуск. Мощность 100-110 л.с. Выпускался мотор с 93-го по 98-й год.
7.3. 4A-FE Gen 3 — последнее поколение 4A-FE, аналог Gen2 с небольшими коррективами на впуске и во впускном коллекторе. Мощность повышена до 115 л.с. Выпускалась для японского рынка с 1997 по 2001 год, а с 2000-го года на смену 4A-FE пришел новый 3ZZ-FE.
8. 4A-FHE — усовершенствованная версия 4A-FE, с другими распределительными валами, другим впуском и впрыском и прочим. Степень сжатия 9.5, мощность двигателя 110 л.с. Производился с 1990 по 1995 год и ставился на Toyota Carina  и Toyota Sprinter Carib.
9. 4A-GE — традиционная тойотовская версия повышенной мощности, разработана при участии компании Yamaha и оснащены уже распределенным впрыском топлива MPFI. Серия GE, как и FE, пережила несколько рестайлингов:
9.1 4A-GE Gen 1 «Big Port» — первая версия, выпускалась с 1983 по 1987 г. Имеют доработанную ГБЦ на более верховых валах, впускной коллектор T-VIS с регулируемой геометрией. Степень сжатия 9.4, мощность 124 л.с., для стран с жесткими экологическими требованиями, мощность составляет 112 л.с.
9.2 4A-GE Gen 2 — вторая версия, степень сжатия повысилась до 10, мощность возросла до 125 л.с. Выпуск начался с 87-м, закончился в 1989 году.
9.3 4A-GE Gen 3 «Red Top»/»Small port» — очередная модификация, впускные каналы уменьшены (отсюда и название), заменена шатунно-поршневая группа, степень сжатия возросла до 10.3 , мощность составила 128 л.с. Годы производства: 1989-1992.
9.4 4A-GE Gen 4 20V «Silver Top» — четвертая генерация, главное новшество здесь, это переход на 20-ти клапанную ГБЦ (3 на впуск, 2 на выпуск) с верховыми валами, 4-х дроссельный впуск, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменен впускной коллектор, повышена степень сжатия до 10.5, мощность 160 л.с. при 7400 об/мин. Производился двигатель с 1991 по 1995 год.
9.5. 4A-GE Gen 5 20V «Black Top» — последняя версия злого атмосферника, увеличены заслонки дросселей, облегчены поршни, маховик, доработаны впускные и выпускные каналы, установлены еще более верховые валы, степень сжатия достигла 11, мощность поднялась до 165 л.с. при 7800 об/мин. Производился мотор с 1995 до 1998 года, преимущественно, для японского рынка.
10. 4A-GZE — аналог 4A-GE 16V с компрессором, ниже все генерации данного движка:
10.1 4A-GZE Gen 1 — компрессорный 4A-GE с давлением 0.6 бар, нагнетатель SC12. Использовались кованые поршни со степенью сжатия 8, впускной коллектор с изменяемой геометрией. Мощность на выходе 140 л.с., производился с 86-го по 90-й год.
10.2 4A-GZE Gen 2 — изменен впуск, повышена степень сжатия до 8.9, увеличено давление, теперь оно составляет 0.7 бар, мощность поднялась до 170 л.с. Производились движки с 1990 по 1995 год.

Неисправности и их причины

1. Большой расход топлива, в большинстве случаев, виновник лямбда зонд и проблема решается его заменой. При появлении сажи на свечах, черного дыма из выхлопной трубы, вибраций на холостом ходу, проверьте датчик абсолютного давления.

2. Вибрации и высокий расход топлива, скорей всего вам пора помыть форсунки.
3. Проблемы с оборотами, зависание, повышенные обороты. Проверяйте клапан холостого хода и чистите дроссельную заслонку, смотрите датчик положения дроссельной заслонки и все прийдет в норму.
4. Двигатель 4A не заводится, плавают обороты, здесь причина в датчике температуры двигателя, проверяйте.
5. Плавают обороты. Чистим блок дроссельной заслонки, КХХ, проверяем свечи, форсунки, клапан вентиляции картерных газов.
6. Глохнет мотор, смотрите топливный фильтр, бензонасос, трамблер.
7. Высокий расход масла. В принципе, заводом допускается серьезный расход (до 1 л на 1000 км), но если ситуация напрягает, тогда вас спасет замена колец и маслосьемных колпачков.
8. Стук двигателя. Обычно, стучат поршневые пальцы, если пробег большой, а клапана не регулировались, тогда отрегулируйте зазоры клапанов, данная процедура проводится раз в 100.000 км.

Кроме того, текут сальники коленвала, нередки проблемы с зажиганием и т.д. Все перечисленное встречается не столько из-за конструктивных просчетов, а сколько из-за огромного пробега и общей старости двигателя 4A, чтоб избежать всех этих проблем, нужно изначально, при покупке, искать максимально живой мотор. Ресурс хорошего 4A составляет не меньше 300.000 км.

Не рекомендуется покупать версии Lean Burn, работающие на обедненной смеси, имеющие более низкую мощность, некоторую капризность и повышенную стоимость расходников.
Стоит заметить, все вышеперечисленное характерно и для моторов созданных на базе 4А — 5А и 7А.

Тюнинг двигателя Toyota 4A-GE (4A-FE, 4A-GZE)

Чип-тюнинг. Атмо

Двигатели серии 4A рождены для тюнинга, именно на базе 4A-GE был создан всем известный 4A-GE TRD, в атмосферном варианте выдающий 240 л.с. и выкручивающийся до 12000 об/мин! Но для успешного тюнинга надо брать 4A-GE за основу, а не FE версию. Тюнинг 4A-FE идея мертвая изначально и заменой ГБЦ на 4A-GE здесь не помочь. Если чешутся руки доработать именно 4A-FE, тогда ваш выбор наддув, покупаете турбо кит, ставите на стандартную поршневую, дуете до 0.5 бар, получаете свои ~140 л.с. и ездите пока на развалится. Чтобы ездило долго и счастливо, нужно менять коленвал, всю ШПГ под низкую степень, доводить головку блока цилиндров, ставить большие клапана, форсунки, насос, проще говоря родной останется только блок цилиндров. И только потом ставить турбину и все сопутствующее, рационально?

Именно поэтому за основу всегда берется хороший 4AGE, здесь все проще: для GE первых поколений, берутся хорошие валы с фазой 264, толкатели стандартные, ставится прямоточный выхлоп и получаем в районе 150 л.с. Мало?
Убираем впускной коллектор T-VIS, берем валы с фазой 280+, с тюнинговыми пружинками и толкателями, отдаем ГБЦ на доработку, для Big Port доработка включает в себя шлифовку каналов, доводку камер сгорания, для Small Port еще и предварительную расточку впускных и выпускных каналов с установкой увеличенных клапанов, паук 4-2-1, настраиваем на Абит или Январь 7.2, это даст до 170 л.с.
Дальше, кованая поршневая под степень сжатия 11, валы фаза 304, 4-х дроссельный впуск,  равнодлинный паук 4-2-1 и прямоточный выхлоп на трубе 63мм, мощность поднимется до 210 л.с.
Ставим сухой картер, меняем маслонасос на другой от 1G, валы максимальные — фаза 320, мощность дойдет до 240 л.с. и крутиться будет за 10000 об/мин.
Как будем дорабатывать компрессорный 4A-GZE… Проведем работы с ГБЦ (шлифовка каналов и камер сгорания), валы 264 фаза, выхлоп 63мм, настройка и около 20 лошадей запишем себе в плюс. Довести мощность до 200 сил позволит компрессор SC14 либо более производительный.   

Турбина на 4A-GE/GZE

При турбировании 4AGE сразу же нужно понизить степень сжатия, путем установки поршней от 4AGZE, берем распредвалы с фазой 264, турбокит на ваш вкус и на 1 баре давление получим до 300 л.с. Для получение еще более высокой мощности, как и на злом атмо, нужно доводить ГБЦ, ставить кованый коленвал и поршневую под степень ~7.5, более производительный кит и дуть 1.5+ бар, получая свои 400+ л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

характеристики, типичные проблемы и достоинства

Японские легковые автомобили, выпускаемые автогигантом Toyota, пользуются большой популярностью в нашей стране. Они заслужили это своей доступной ценой и высокими эксплуатационными качествами. Свойства любого автотранспортного средства во многом зависят от бесперебойной работы «сердца» машины. Для целого ряда моделей японской корпорации двигатель 4A-FE являлся неизменным атрибутом в течение многих лет.

Впервые toyota 4A-FE увидел свет в 1987 г. и не сходил с конвейера до 1998 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели. В результате были созданы четырехцилиндровые моторы мощностью 85-165 л.с. (объем 1398-1796 см3). Корпус двигателя был сделан из чугуна с алюминиевыми головками. Кроме того, впервые был применен механизм газораспределения DOHC.

Двигатель 4A-FE

Технические параметры

Если говорить конкретно о рассматриваемой модели, то характеристики 4a-fe следующие:

Видбензиновый, 4 цилиндра (ряды)
Клапаны 16 (DOHC)
Приводременный
Общий объем1.587 л
Max мощность110 л.с. (5600 об./мин)
Max крутящий момент145 нм (4400 об./мин)
Min октановое число90
Cистема впрыскаEFI/MPFI
Зажиганиетрамблер

Стоит отметить, что ресурс 4A-FE до момента переборки (не капитального ремонта), заключающейся в замене маслосъемных колпачков и износившихся поршневых колец, равняется примерно 250-300 тыс. км. Многое, конечно, зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания агрегата.
Основной целью при разработке этого движка было добиться сокращения расхода топлива, чего удалось добиться, добавив систему электронного впрыска EFI в модель 4A-F. Об этом свидетельствует присоединенная буква «Е» в маркировке устройства. Буква «F» обозначает двигатели стандартной мощности, имеющие 4-х клапанные цилиндры.

Достоинства и проблемы двигателя

4A-FE под капотом Corolla Levin 1993 г.в.

Механическая часть моторов 4A-FE сконструирована настолько грамотно, что найти движок более правильной конструкции чрезвычайно трудно. Начиная с 1988 года, эти двигатели выпускались без существенных доработок из-за отсутствия дефектов конструкции. Инженеры авто-предприятия сумели так оптимизировать мощность и крутящий момент двс 4A-FE, что вопреки сравнительно небольшому объему цилиндров добились отличной производительности. Вместе с другими изделиями серии «А» моторы этой марки занимают ведущие позиции по надежности и распространенности среди всех подобных устройств, выпускаемых компанией Тойота.

Для российских автолюбителей стали проблемными только моторы с установленной системой питания LeanBurn, которая должна стимулировать сгорание обедненных смесей и сокращать расход топлива в пробках или во время спокойного передвижения. На японском бензине она, может, и работает, но наша обедненная смесь иногда отказывается воспламеняться, из-за чего появляются провалы в работе движка.

Осуществить ремонт 4A-FE не составит большого труда. Наличие широкой номенклатуры запчастей и заводская надежность дают вам гарантию эксплуатации на многие годы. Двигатели FE лишены таких недостатков как проворачивание шатунных вкладышей и протекание (шумы) в муфте ввт. Несомненную пользу приносит очень простая регулировка клапанов. Агрегат может работать на 92 бензине, расходуя (4.5-8 литра)/100 км (обусловлено режимом работы и местностью). Серийные двигатели этой марки устанавливались на следующие линейки Toyota:

МодельКузовГодаСтрана
AvensisAT2201997–2000За исключением Японии
CarinaAT171/1751988–1992Япония
CarinaAT1901984–1996Япония
Carina IIAT1711987–1992Европа
Carina EAT1901992–1997Европа
CelicaAT1801989–1993За исключением Японии
CorollaAE92/951988–1997
CorollaAE101/104/1091991–2002
CorollaAE111/1141995–2002
Corolla CeresAE1011992–1998Япония
Corolla SpacioAE1111997–2001Япония
CoronaAT1751988–1992Япония
CoronaAT1901992–1996
CoronaAT2101996–2001
SprinterAE951989–1991Япония
SprinterAE101/104/1091992–2002Япония
SprinterAE111/1141995–1998Япония
Sprinter CaribAE951988–1990Япония
Sprinter CaribAE111/1141996–2001Япония
Sprinter MarinoAE1011992–1998Япония
Corolla/ConquestAE92/AE1111993–2002ЮАР
Geo Prizmна основе Toyota AE921989–1997

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Впервые Toyota 4A увидел свет в 1982 г. и не сходил с конвейера до 2002 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели.

Технические характеристики

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя Toyota 4A
Годы выпуска 1982-2002
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4/2/5
Ход поршня, мм 77
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 8
8.9
9
9.3
9.4
9.5
10.3
10.5
11
Объем двигателя, куб.см 1587
Мощность двигателя, л.с./об.мин 78/5600
84/5600
90/4800
95/6000
100/5600
105/6000
110/6000
112/6600
115/5800
125/7200
128/7200
145/6400
160/7400
165/7600
170/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин 117/2800
130/3600
130/3600
135/3600
136/3600
142/3200
142/4800
131/4800
145/4800
149/4800
149/4800
190/4400
162/5200
162/5600
206/4400
Топливо 92-95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг 154
Расход топлива, л/100 км (для Celica GT)
— город
— трасса
— смешан.
10.5
7.9
9.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Сколько масла в двигателе 3.9
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
300
300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Перерасход горючего. Причина – лямбда-зонд. Требуется замена. Также необходимо продиагностировать сенсор абсолютного давления, если появились вибрации в холостую, темный дым и налет на свечах.
  2. Пережог топлива плюс вибрации – нужно почистить форсунки.
  3. Перебои в оборотах или зависание. Неисправен клапан холостого хода. Также нужно чистить дроссель-заслонку и регулировать датчик ее положения.
  4. Отсутствие старта мотора и плавающие обороты. Вышел из строя термодатчик.
  5. Перебои оборотов. Нужно почистить заслонку дросселя, КХХ, форсунки, картерный клапан и свечи.
  6. Часто тухнет двигатель. Причина – бензонасос, трамблер или фильтр горючего.
  7. Пережог масла. Заменить кольца и маслосъемные колпачки.
  8. Постукивание в моторе. Его обычно издают поршневые пальцы. При большом пробеге нужно отрегулировать зазоры клапанов.

В среднем агрегат 4A (а также 5А и 7А на его базе) рассчитан минимум на 300 тыс. км пути. Версии Lean Burn не рекомендуются к покупке, так как не отличаются хорошими эксплуатационными показателями.

Видео по двигателю 4A


Что надо знать про двигатель 4А при покупке Тойоты|Слабый мотор

Двигатели для Тойоты выпускаемые в серии А наиболее распространённые и являются достаточно надежными и популярными. В этой серии двигателей достойное место занимает мотор во всех своих модификациях. В самом начале двигатель имел малую мощность. Изготавливался с карбюратором и одним распределительным валом, головка двигателя имела восемь клапанов.

В процессе модернизации изготавливался сначала с 16 ти клапанной головкой, затем и с 20 ти клапанной и двумя распределительными валами и с электронным впрыском топлива. Кроме того двигатель заимел другую поршневую. Некоторые модификации собирались с механическим нагнетателем. Рассмотрим подробнее мотор 4А с его модификациями, выявим его слабые места и недостатки.
Модификации двигателя 4 А:

 

  • С;
  • L;
  • LC;
  • E;
  • ELU;
  • F;
  • FE;
  • FE Gen 1 ;
  • FE Gen 2;
  • FE Gen 3;
  • FHE;
  • GE;
  • GE Gen 1 «Big Port»;
  • GE Gen 2;
  • GE Gen 3 «Red Top»/Small port»;
  • GE Gen 4 20V «Silver Top»;
  • GE Gen 5 20V «Black Top»;
  • GZE;
  • GZE Gen 1;
  • GZE Gen 2.

С двигателем 4А и его модификациями производились автомобили Тойоты:

  • Королла;
  • Коронна;
  • Карина;
  • Карина Е;
  • Селика;
  • Авенсис;
  • Калдина;
  • АЕ86;
  • МР2;
  • Церес;
  • Левин;
  • Спасио;
  • Спринтер;
  • Спринтер Кариб;
  • Спринтер Марино;
  • Спринтер Труэно;

Кроме Тойоты двигатели устанавливали на автомобили:

 

  • Шевроле Нова;
  • Гео Призм.

Слабые места двигателя 4A

  • Лямбда зонд;
  • Датчик абсолютного давления;
  • Датчик температуры двигателя;
  • Сальники коленвала.

Слабые места более двигателя подробно…

Лямбда зонд

Выход из строя лямда зонда или по-другому — кислородного датчика происходит не часто, но в практике такое встречается. В идеале для нового двигателя ресурс кислородного датчика небольшой 40 — 80 тыс. км, если у движка проблема с поршневой и с расходом топлива и масла, тогда ресурс значительно уменьшается.

Датчик абсолютного давления

Как правило подводит датчик из-за плохого соединения входного штуцера с впускным коллектором.

Датчик температуры двигателя

Отказывает не часто, как говорится редко но метко.

Сальники коленвала

Проблема с сальниками коленвала связана с прошедшим ресурсом двигателя и пройденного времени от момента изготовления. Проявляется просто — течью или выдавливанием масла. Даже если автомобиль имеет малый пробег, то резина из которой сделаны сальники после 10 лет теряет свои физические качества.

Недостатки двигателя 4A

  • Увеличенный расход топлива;
  • Плавают обороты холостого хода двигателя или повышенные.
  • Двигатель не заводится, глохнет с плаванием оборотов;
  • Глохнет мотор;
  • Увеличенный расход масла;
  • Стучит двигатель.

Недостатки мотора 4A подробно…

Увеличенный расход топлива

Причиной увеличенного расхода топлива может быть:

  1. неисправность лямбда зонда. Недостаток устраняют его заменой. Кроме того, если на свечах сажа, а из выхлопухи черный дым и двигатель вибрирует на холостом ходу — проверяйте датчик абсолютного давления.
  2. Грязные форсунки, если так, то их надо промывать и продувать.

Плавают обороты холостого хода двигателя или повышенные

Причиной может явиться неисправность клапана холостого хода и нагар на дроссельной заслонке, или сбой настройки датчика положения дроссельной заслонки. На всякий случай почистите дроссельную заслонку, промойте клапан холостого хода, проверьте свечи — наличие нагара тоже способствует проблеме с оборотами работы двигателя на холостом ходу. Не будет лишним проверить форсунки, и работу клапана вентиляции картерных газов.

Двигатель не заводится, глохнет с плаванием оборотов

Данная проблема говорит о неисправности температурного датчика двигателя.

Глохнет мотор

В данном случае это может происходить из-за забитого топливного фильтра. В дополнение поиска причины неисправности проверьте работу бензонасоса и состояние трамблера.

Увеличенный расход масла

Завод изготовитель допускает нормальным расход масла до 1 литра на 1000 км, если он больше — значит проблема с поршневой. Как вариант может помочь замена поршневых колец и маслосъёмных колпачков.

Стучит двигатель

Стук двигателя, это сигнал износа поршневых пальцев и нарушения зазора клапанов газораспределения в головке двигателя. В соответствии с руководством по эксплуатации клапана регулируют через 100000 км.

Как правило все недостатки и слабые места не являются производственным или конструктивным браком, а являются следствием несоблюдения правильной эксплуатации. Ведь если не обслуживать своевременно технику она в конце концов попросит это сделать. Вы должны понимать, что в основном все поломки и проблемы начинаются после выработки определенного ресурса (300000 км), это является первой причиной всех неисправностей и недостатков в работе мотора 4А.

Очень дорого будут обходиться авто с двигателями версии Lean Burn, они работают на обедненной смеси и от чего их мощность значительно ниже, они более капризны, а расходники дорогие.

Все описанные слабые места и недостатки также актуальны для двигателей 5А и 7А.

P.S. Уважаемые владельцы Тойот с двигателем 4А и его модификациями! Вы можете дополнить своими комментариями настоящую статью, за что я буду вам благодарен.

Похожие записи:

Двигатель 4A-FE: характеристики, ресурс, масло, проблемы

Автор Михаил На чтение 7 мин Опубликовано Обновлено

Моторы Toyota 4A-FE на протяжении многих лет использовались на различных моделях японских автомобилей. Они отличались довольно высоким уровнем надежности и простотой в эксплуатации. Большинство возникающих проблем, возможно устранить собственными силами. Далее детально рассмотрим двигатель 4A-FE и его технические характеристики.

Характеристики

Силовые агрегаты Toyota 4A 1.6 (точный объем 1587 куб. см.) выпускались с 1982 по 2002 год. На них использовался чугунный блок цилиндров. Показатели мощности у разных модификаций двигателей серии 4A варьируется в пределах от 78 до 170 лошадиных сил, при значении крутящего момента от 117 до 206 Н*м. Степень сжатия, в зависимости от модификации силового агрегата, составляет от 8 до 11. Система впрыска, также зависит от варианта двигателя, используется карбюратор или инжектор.

Для моторов 4A-FE допускалось использовать следующие марки бензина: АИ 92 и АИ 95. Объем заливаемого масла в двигателе составляет от 3 до 3.7 литров. Какое масло лить в мотор, решается в зависимости от климатических условий. Можно применять следующие марки: 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50. Характеристики двигателя марки 4A-FE допускают максимальное потребление масла до одного литра на тысячу километров.

Моторы 4A-FE с указанными заводскими техническими характеристиками обладают ресурсом в 300000 км.

Расход

Показатель расхода топлива зависит от машины, на которую устанавливался мотор 4A-FE. Ниже приведены данные по расходу бензина для конкретных моделей автомобилей:

  1. Toyota Avensis в кузове T220 с пяти ступенчатой механической коробкой передач: в городском режиме 10,6 л/100 км, в загородном – 6,1 л/100 км;
  2. Toyota Corolla с четырех ступенчатой АКПП: при езде в населенных пунктах 10,3 л/100 км, на трассе – 6,4 л/100 км.

Модификации

Выбор версий двигателя серии 4А достаточно широк. Первым в 1983 году был разработан карбюраторный силовой агрегат марки 4А-C с восьмью клапанами и мощностью в девяносто лошадиных сил. Также были разработаны аналоговые версии для европейского и австралийского рынка. Они маркировались: 4A-L, -LC, -E, -ELU, -F. Их мощность находилась в диапазоне от 78 до 100 лошадиных сил. С течением времени мотор претерпел достаточно серьезные изменения. Были разработаны следующие вариации двигателей серии 4А:

  1. Инжекторный вариант 4A-FE, который имел несколько генераций. Среди них:
Блок 4A-FE
  • 4A-FE Gen 1 был впервые оснащен инжекторной системой в 1987 году. Модель силового агрегата мощностью 100-102 л.с. выпускалась до 1993 года;
  • в модернизированной 4A-FE Gen 2 использовалась новая шатунно-поршневая группа, изменена конструкция распределительного вала, системы подачи топлива, а также увеличена максимальная мощность до 110 л.с.;
  • крайней версией мотора стала 4A-FE Gen 3. Он незначительно отличался от двигателя второй генерации. Мощность увеличилась до 115 лошадиных сил.
  1. В дальнейшем выпускалась модель ДВС 4A-FHE (110 л.с.). Она предусматривала усовершенствование конструкции мотора 4A-FE;
  2. После этого компания Тойота и Ямаха совместными усилиями разработали версию мотора 4A-GE. За время своего существования он претерпел пять генераций. Марки двигателей отличались повышенной мощностью, которая составляла:
  • 124 л.с. – 4A-GE Gen 1;
  • 125 л.с. – 4A-GE Gen 2;
  • 128 л.с. – 4A-GE Gen 3;
  • 160 л.с. – 4A-GE Gen 4;
  • 165 л.с. – 4A-GE Gen 5.
Карина Е

На какие модели устанавливался

Двигатель модификации 4A-FE использовался для следующих моделей автомобилей:

  • Avensis Т220 с 1997 по 2000 г;
  • Carina AT171/175 с 1988 по 1992 г и AT190 с 1984 по 1996 г;
  • Carina II AT171 с 1987 по 1992 г;
  • Carina E AT190 с 1992 по 1997 г;
  • Geo Prizm на базе Toyota AE92 с 1989 по 1997 г;
  • Corolla/Conquest AE92/AE111 с 1993 по 2002 г;
  • Celica AT180 с 1989 по 1993 г;
Toyota Celica Т200
  • Corolla AE92/95 с 1988 по 1997 г, AE101/104/109 с 1991 по 2002 г, AE111/114 с 1995 по 2002 г;
  • Corolla Ceres AE101 с 1992 по 1998 г;
  • Corolla Spacio AE111 с 1997 по 2001 г;
  • Sprinter AE95 с 1989 по 1991 г, AE101/104/109 с 1992 по 2002 г, AE111/114 с 1995 по 1998 г;
  • Corona AT175 с 1988 по 1992 г, AT190 с 1992 по 1996 г, AT210 с 1996 по 2001 г;
  • Sprinter Carib AE95 с 1988 по 1990 г, AE111/114 с 1996 по 2001 г.

Техническое устройство

Силовой шестнадцати клапанный агрегат Тойота 4A-FE имеет рядное исполнение с четырьмя цилиндрами. Они располагаются в литом чугунном блоке. Конструкцией не предусмотрена установка гильз.

Головка блоков цилиндра изготовлена из алюминия. Процесс газораспределения осуществляется посредством двух верхних распределительных валов (система DOHC). Механизм приводится в движение ремнем между распределительными валами через зубчатый вал. В случае обрыва ремня ГРМ, клапана не гнутся. Для распределения зажигания используется трамблер с одной катушкой. В более поздних модификациях моторов 4A-FE применялись трамблеры с двумя катушками, по одной на каждую пару цилиндров.

Интервал обслуживания

Мотор Toyota 4A-FE требует соблюдения следующих интервалов при осуществлении технического обслуживания:

  • замена масла и масляного фильтра через каждые 10 тыс. км пробега;
  • после 40 тыс. км пробега, следует поменять топливный фильтр;
  • с периодичностью в 20 тыс. км пробега меняется воздушный фильтр;
  • на каждые 30 тыс. км пройденного расстояния приходится замена свечей зажигания и регулировка зазоров клапанов с проверкой работоспособности вентиляции картера;
  • постоянный контроль герметичности системы охлаждения, с заменой антифриза через каждые 50 тыс. км;
  • на ста тысячах километров пробега требуется проверить состояние выпускного коллектора.

Проблемы и недостатки

Двигатель Toyota модификации 4A-FE отмечается следующими недостатками и проблемами:

  • Повышенный расход топлива, как правило, наблюдается при выходе из строя датчика лямбда зонд. Еще одной причиной ухудшения указанного показателя может стать неисправность датчика абсолютного давления. При этом образуется нагар на свечах, появляется вибрация при работе мотора на холостом ходу, из выхлопной трубы выходит черный дым. При одновременном проявлении вибрации и повышенного потребления топливной смеси двигателем, следует промыть форсунки;
  • Плавающие обороты сопровождаются засорением дроссельной заслонки, свечей зажигания, форсунок, повреждением клапана холостого хода, вентиляции картерных газов или датчика положения дроссельной заслонки;
  • Мотор не запускается. В большинстве случаев, из-за поломки датчика температуры силового агрегата;
  • Двигатель глохнет после запуска. В этом случае потребуется проверить состояние топливного фильтра, бензонасоса и трамблера;
  • Образование повышенного расхода масла. Согласно заводским параметрам, допустимым считается потребление до одного литра на тысячу километров. Для устранения проблемы понадобится заменить кольца и маслосъемные колпачки;
  • Посторонний стук в двигателе, как правило, исходит от поршневых пальцев. Это свидетельствует о необходимости регулировки зазоров клапанов.

Тюнинг

Осуществить тюнинг ДВС марки 4A-FE достаточно проблематично и является не рациональным решением. Но при желании его можно сделать. При этом потребуется заменить практически все, кроме блока цилиндров. Замене подлежат: коленчатый вал, клапана, форсунки, головка блока цилиндров и шатунно-поршневая группа. На силовой агрегат устанавливается турбо кит, что сопровождается увеличением мощности мотора до 140 лошадиных сил.

Гораздо лучше тюнингу поддается марка двигателя 4A-GE.

Заключение

Двигатель Тойота марки 4A-FE имеет приличный ресурс, который составляет не менее трехсот тысяч километров, согласно заводским параметрам. На практике, ресурс составляет более 300000 км. По достижению указанного пробега, начинают проявляться проблемы, которые обусловлены не просчетами в конструкции, а постепенным износом механизмов.

Видео

Характеристики двигателя 4A-FE для Toyota

Toyota AVENSIS (_T22_)09.199710.2000
Toyota AVENSIS (_T22_)09.199710.2000
Toyota AVENSIS Liftback (_T22_)09.199710.2000
Toyota AVENSIS Liftback (_T22_)09.199710.2000
Toyota AVENSIS Station Wagon (_T22_)09.199710.2000
Toyota AVENSIS Station Wagon (_T22_)09.199710.2000
Toyota CALDINA (ST19_, ET19_, CT19_, AT19_)02.199209.1997
Toyota CARIBE универсал09.199408.2003
Toyota CARINA E Sportswagon (_T19_)02.199509.1997
Toyota CARINA E Sportswagon (_T19_)01.199309.1997
Toyota CARINA E Sportswagon (_T19_)04.199209.1997
Toyota CARINA E Наклонная задняя часть (_T19_)10.199509.1997
Toyota CARINA E Наклонная задняя часть (_T19_)12.199309.1997
Toyota CARINA E Наклонная задняя часть (_T19_)12.199309.1997
Toyota CARINA E Наклонная задняя часть (_T19_)04.199209.1997
Toyota CARINA E седан (_T19_)10.199509.1997
Toyota CARINA E седан (_T19_)01.199509.1997
Toyota CARINA E седан (_T19_)12.199409.1997
Toyota CARINA E седан (_T19_)01.199309.1997
Toyota CARINA II (_T17_)06.198803.1992
Toyota CARINA II (_T17_)12.198703.1992
Toyota CARINA II (_T17_)12.198703.1992
Toyota CARINA II седан (_T17_)06.198803.1992
Toyota CARINA II седан (_T17_)12.198703.1992
Toyota CARINA II седан (_T17_)12.198703.1992
Toyota CARINA II седан (_T17_)12.198703.1992
Toyota CARINA II седан (_T17_)12.198703.1992
Toyota CARINA Mk II универсал (_T17_)12.198703.1992
Toyota CARINA Mk II универсал (_T17_)12.198703.1992
Toyota CARINA Mk II универсал (_T17_)12.198703.1992
Toyota CELICA купе (AT18_, ST18_)10.198911.1993
Toyota CONQUEST (E90)01.199512.1995
Toyota COROLLA Compact (_E9_)11.199210.1995
Toyota COROLLA Compact (_E9_)08.198904.1992
Toyota COROLLA LEVIN купе (AE10_)06.199108.1997
Toyota COROLLA Liftback (_E10_)07.199204.1997
Toyota COROLLA Liftback (_E11_)04.199702.2000
Toyota COROLLA Liftback (_E11_)04.199702.2000
Toyota COROLLA Liftback (_E9_)11.199210.1995
Toyota COROLLA Liftback (_E9_)09.198905.1992
Toyota COROLLA Liftback (_E9_)08.198904.1992
Toyota COROLLA SECCA Наклонная задняя часть (_E10_, AE102)09.199411.1999
Toyota COROLLA SECCA Наклонная задняя часть (_E10_, AE102)07.199204.1997
Toyota COROLLA Station Wagon (_E9_)11.198906.1992
Toyota COROLLA Station Wagon (_E9_)08.198806.1992
Toyota COROLLA Wagon (_E10_)07.199204.1997
Toyota COROLLA Wagon (_E10_)07.199207.1995
Toyota COROLLA Wagon (_E10_)05.199204.1997
Toyota COROLLA Wagon (__E11_)04.199702.2000
Toyota COROLLA Wagon (__E11_)04.199702.2000
Toyota COROLLA Наклонная задняя часть (_E11_)04.199702.2000
Toyota COROLLA Наклонная задняя часть (_E11_)04.199702.2000
Toyota COROLLA седан (_E10_)09.199504.1997
Toyota COROLLA седан (_E10_)07.199207.1995
Toyota COROLLA седан (_E10_)05.199207.1995
Toyota COROLLA седан (_E11_)04.199702.2000
Toyota COROLLA седан (_E11_)04.199702.2000
Toyota COROLLA седан (_E9_)11.198906.1993
Toyota COROLLA седан (_E9_)10.198708.1990
Toyota CORONA Наклонная задняя часть02.199209.1997
Toyota CORONA Наклонная задняя часть06.198901.1992
Toyota CORONA седан02.199209.1997
Toyota CORONA седан06.198901.1992
Toyota CORONA универсал02.199209.1997
Toyota CURREN купе09.198910.1993
Toyota SPRINTER CARIB08.199510.2001
Toyota SPRINTER CARIB09.198807.1995
Toyota SPRINTER CARIB11.198710.1989
Toyota SPRINTER Наклонная задняя часть06.199204.1997
Toyota SPRINTER Наклонная задняя часть10.198804.1992
Toyota SPRINTER Наклонная задняя часть08.198704.1992
Toyota SPRINTER седан06.199204.1997
Toyota TAZZ (E9_)04.199607.2006

Японские двигатели Toyota серии 4, 5, 7 A — FE

Самым распространённым и на сегодняшний день самым широко ремонтируемым из японских двигателей является двигатель Тойота серии 4, 5, 7 A — FE. Даже начинающий механик, диагност знают о возможных проблемах двигателей этой серии.

Я постараюсь осветить (собрать в единое целое) проблемы данных двигателей. Их немного, но они доставляют немало хлопот своим владельцам. 



Дата со сканера:


На сканере можно увидеть короткую, но ёмкую дату, состоящую из 16 параметров, по которым можно реально оценить работу основных датчиков двигателя.
Датчики:

Датчик кислорода — Лямбда зонд


Многие владельцы обращаются на диагностику по причине повышенного расхода топлива. Одной из причин является банальный обрыв подогревателя в датчике кислорода. Ошибка фиксируется блоком управления кодом номер 21.

Проверку подогревателя можно осуществить обычным тестером на контактах датчика(R- 14 Ом) 


Расход топлива увеличивается за счет отсутствия коррекции при прогреве. Восстановить подогреватель вам не удастся – поможет только замена. Стоимость нового датчика велика, а б\у устанавливать не имеет смысла (велик ресурс их наработки, поэтому это лотерея). В такой ситуации как альтернативу можно устанавливать менее надежные универсальные датчики NTK .

Срок их работы невелик, а качество оставляет желать лучшего, поэтому такая замена временная мера, и производить её следует с осторожностью.

При уменьшении чувствительности датчика происходит увеличение расхода топлива (на 1-3л). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на колодке диагностического разъёма, либо непосредственно на фишке датчика (число переключений). 


Датчик температуры

При неправильной работе датчика владельца ждет масса проблем. При обрыве измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение 80ю градусами и фиксирует ошибку 22. Двигатель, при такой неисправности, будет работать в обычном режиме, но только пока двигатель нагрет. Как только двигатель остынет, запустить его будет проблематично без допинга, из-за малого времени открытия инжекторов.

Нередки случаи, когда сопротивление датчика хаотично изменяется при работе двигателя на Х.Х. – обороты при этом будут плавать. 

Этот дефект легко фиксировать на сканере, наблюдая за показанием температуры. На прогретом двигателе оно должно быть стабильным и не менять хаотично значения от 20 до100 градусов. 



При таком дефекте датчика возможен «черный выхлоп», нестабильная работа на Х.Х. и, как следствие, повышенный расход, а также невозможность запуска «на горячую». Только после 10 минутного отстоя. Если нет полной уверенности в правильной работе датчика, его показания можно подменить, включив в его цепь переменный резистор 1ком, либо постоянный 300ом, для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролируется изменение оборотов при различной температуре.

Датчик положения дроссельной заслонки 


Немало автомобилей проходит процедуру сборки разборки. Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдают датчики, на которые часто прислоняют двигателя. При разломе датчика TPS двигатель перестаёт нормально дросселировать. Двигатель при наборе оборотов захлебывается. Автомат переключается неправильно. Блоком управления фиксируется ошибка 41. При замене новый датчик необходимо настроить, чтобы блок управления правильно видел признак Х.Х., при полностью отпущенной педали газа (закрытой дроссельной заслонке). При отсутствии признака холостого хода не будет осуществляться адекватного регулирования Х.Х. и будет отсутствовать режим принудительного холостого хода при торможении двигателем, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А,7А датчик не требует регулировки, он установлен без возможности вращения.
THROTTLE POSITION……0%
IDLE SIGNAL……………….ON

Датчик абсолютного давления MAP


Этот датчик является самым надежным, из всех устанавливаемых на японские автомобили. Безотказность его просто поражает. Но и на его долю приходится немало проблем, в основном по причине неправильной сборки.

Ему либо ломают приемный «сосок», а затем герметизируют клеем любое прохождение воздуха, либо нарушают герметичность подводящей трубки. 


При таком разрыве увеличивается расход топлива, резко возрастает уровень СО в выхлопе до3%.Очень легко наблюдать работу датчика по сканеру. Строчка INTAKE MANIFOLD показывает разряжение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком МАР. При обрыве проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом резко увеличивается время открытия инжекторов до 3,5-5мс.При перегазовках появляется черный выхлоп, свечи засаживаются, появляется тряска на Х.Х. и остановка двигателя.

Датчик детонации


Датчик установлен для регистрации детонационных стуков (взрывов) и косвенно служит «корректором» угла опережения зажигания. Регистрирующим элементом датчика является пъезопластина. При неисправности датчика, или обрыве проводки, на перегазовках свыше 3,5-4 т. Оборотов ЭБУ фиксирует ошибку 52.Наблюдается вялость при разгоне.

Проверить работоспособность можно осциллографом, или, замерив, сопротивление между выводом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик требует замены).


Датчик коленвала
 
На двигателях серии 7А установлен датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик, аналогичен датчику АВС, и практически безотказен в работе. Но случаются и конфузы. При межвитковом замыкании внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется как ограничение оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 т. оборотов. Своеобразная отсечка, только на низких оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание довольно сложно. Осциллограф не показывает уменьшение амплитуды импульсов или изменение частоты (при акселерации), а тестером заметить изменения долей Ома довольно сложно. При возникновении симптомов ограничения оборотов на 3-4 тысячах, просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало неприятностей доставляет повреждения задающего венца, который повреждают нерадивые механики, производя работы по замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ. Сломав зубья венца, и восстановив их сваркой, добиваются только видимого отсутствия повреждений.

Датчик положения коленвала при этом перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива

Инжекторы (форсунки)
 


При многолетней эксплуатации сопла и иглы инжекторов покрываются смолами и бензиновой пылью. Все это естественно нарушает правильный распыл и уменьшает производительность форсунки. При сильном загрязнении наблюдается ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить забитость реально, проведя газоанализ, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности налива. Показание свыше одного процента укажут на необходимость промывки инжекторов (при правильной установке ГРМ и нормального давления топлива).

Либо установив инжекторы на стенд, и проверив производительность в тестах. Форсунки легко моются Лавром, Винсом, как на установках для безразборной промывки, так и в ультразвуке.
 

Клапан холостого хода, IACV


Клапан отвечает за обороты двигателя на всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка). Во время эксплуатации лепесток клапана загрязняется и происходит подклинивание штока. Обороты зависают на прогреве либо на Х.Х.(из-за клина). Тестов на изменение оборотов в сканерах при диагностике по данному мотору не предусмотрено. Оценить работоспособность клапана можно, изменив показания датчика температуры. Ввести двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, руками покрутить за магнит клапана. Заедание и клин будут ощутимы сразу. При невозможности легко демонтировать обмотку клапана (например, на серии GE)проверить его работоспособность можно подключившись к одному из управляющих выводов и измерив скважность импульсов одновременно контролируя обороты Х.Х. и изменяя нагрузку на двигатель. На полностью прогретом двигателе скважность равна приблизительно 40%,меняя нагрузку (включая электрические потребители) можно оценить адекватное увеличение оборотов в ответ на изменение скважности. При механическом заклинивании клапана, происходит плавное увеличение скважности, не влекущее за собой изменение оборотов Х.Х.

Восстановить работу можно очистив нагар и грязь очистителем карбюратора при снятой обмотке. 
 


Дальнейшая настройка клапана заключается в установке оборотов Х.Х. На полностью прогретом двигателе , вращением обмотки на болтах крепления, добиваются табличных оборотов для данного типа автомобиля (по бирке на капоте). Предварительно установив перемычку E1-TE1 в диагностическую колодку. На более «молодых» моторах 4А,7А клапан был изменён. Вместо привычных двух обмоток в тело обмотки клапана установили микросхему. Изменили питание клапана и цвет пластика обмотки (черный). На нем уже бессмысленно измерять сопротивление обмоток на выводах.

К клапану подводится питание и управляющий сигнал прямоугольной формы переменной скважности. 
 

 


Для невозможности снятия обмотки установили нестандартный крепёж. Но проблема клина осталась. Теперь если чистить обычным очистителем — вымывается смазка из подшипников (дальнейший результат предсказуем, такой же клин, но уже из-за подшипника). Следует полностью демонтировать клапан с блока дроссельной заслонки и после аккуратно промывать шток с лепестком.

Система зажигания. Свечи.


Очень большой процент автомобилей приходит в сервис с проблемами в системе зажигания. При эксплуатации на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрываются красным налетом (ферроз). Качественного искрообразования с такими свечами уже не будет. Двигатель будет работать с перебоями, с пропусками, увеличивается расход топлива, поднимается уровень СО в выхлопе. Пескоструй не в силах очистить такие свечи. Поможет только химия (силит на пару часов) или замена. Другая проблема увеличение зазора (простой износ).

Высыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при мойке мотора, которые все это провоцируют образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках. 
 

          

 

 

 

Из-за них искрообразование будет не внутри цилиндра, а вне его. 
При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком – «дробит».


При таком положении необходима замена одновременно и свечей и проводов. Но иногда (в полевых условиях) при невозможности замены можно решить проблему обычным ножом и куском наждачного камня (мелкой фракции). Ножом срезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи.

Следует отметить, что снимать резинку с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности цилиндра.
 


Еще одна проблема связана с неправильной процедурой замены свечей. Провода с силой выдергивают из колодцев, отрывая металлический наконечник повода.
 


С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностировании системы зажигания следует всегда проверять на производительность катушку зажигания на высоковольтном разряднике. Самая простая проверка – на работающем двигателе просмотреть искру на разряднике.


Если искра пропадает или становится нитевидной — это указывает на межвитковое замыкание в катушке или на проблему в высоковольтных проводах. Обрыв проводов проверяют тестером по сопротивлению. Малый провод 2-3ком,дальше на увеличение длинный 10-12ком.

 



Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки битой катушки будет меньше 12ком.
Катушки следующего поколения такими недугами не страдают(4А.7А), их отказ минимален. Правильное охлаждение и толщина провода исключили эту проблему. 
Еще одна проблема текущий сальник в распределителе. Масло, попадая на датчики, разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения окисляется бегунок (покрывается зеленым налетом). Уголек закисает. Все этот приводит к срыву искрообразования.

В движении наблюдаются хаотичные прострелы (во впускной коллектор, в глушитель) и дробление.
 


«Тонкие» неисправностидвигателя Тойота

На современных двигателях Toyota 4А, 7А японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя). Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов Х.Х.только при температуре 85 градусов. Также была изменена конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через головку блока (не через патрубок за двигателем, как было раньше). Конечно, охлаждение головки стало эффективней, эффективней стал охлаждаться и двигатель в целом. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает температуры 75-80 градусов. И как результат постоянные прогревные обороты(1100-1300),повышенный расход топлива и нервоз владельцев. Бороться с этой проблемой можно, либо сильнее утеплив двигатель, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманув ЭБУ).

Масло

Владельцы наливают в двигатель масло без особого разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что различные типы масел не совместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), который приводит к полному разрушению двигателя.


Весь этот пластилин невозможно смыть химией, он вычищается только механическим способом. Следует понимать, если неизвестно какого типа старое масло, то следует воспользоваться промывкой перед сменой. И еще совет владельцам. Обратите внимание на цвет ручки масляного щупа. Он желтого цвета. Если цвет масла в вашем двигателе темнее цвета ручки – пора делать замену, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного изготовителем моторного масла.


Воздушный фильтр

Самый недорогой и легкодоступный элемент — воздушный фильтр. Владельцы очень часто забывают про его замену, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Нередко из-за забитого фильтра камера сгорания очень сильно загрязняется масляными сгоревшими отложениями, сильно загрязняются клапана, свечи.

При диагностике можно ошибочно предположить, что всему виной износ маслосъёмных колпачков, но первопричина – забитый воздушный фильтр, увеличивающий при загрязнении разряжение во впускном коллекторе. Конечно же, в таком случае колпачки тоже придется сменить.


Некоторые владельцы даже не замечают о проживании в корпусе воздушного фильтра гаражных грызунов. Что говорит об их полнейшем наплевательстве к автомобилю. 

 


Топливный фильтр также заслуживает внимания. Если его вовремя не заменить(15-20 тысяч пробега) насос начинает работать с перегрузкой, давление падает, и как следствие возникает необходимость замены насоса.

Пластиковые детали насоса крыльчатка и обратный клапан преждевременно изнашиваются.
 

Падает давление

Следует отметить, что работа мотора возможна на давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7кг). При пониженном давлении наблюдаются постоянные прострелы во впускной коллектор запуск проблемный (вдогонку). Заметно снижается тяга.Проверку давления правильно производить манометром. (доступ к фильтру не затруднён). В полевых условиях можно воспользоваться «тестом налива из обратки». Если при работе двигателя за 30 секунд из шланга обратки бензина вытекает меньше одного литра, можно судить о пониженном давлении. Можно для косвенного определения работоспособности насоса воспользоваться амперметром. Если ток, потребляемый насосом меньше 4ампер — то давление просажено.

Измерить ток можно на диагностической колодке.
 

При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Ранее на это уходило очень много времени . Механики всегда надеялись на случай ,что им повезет и нижний штуцер не приржавел . Но зачастую так и происходило.

Приходилось подолгу ломать голову каким газовым ключом зацепить закатанную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «киносеанс» со снятием подводящей к фильтру трубки.
 


Сегодня эту замену никто не боится делать.


Блок Управления

До 1998 года выпуска, блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации. 
 


Ремонтировать блоки приходилось лишь по причине «жесткой переполюсовки». Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. Легко отыскать на плате необходимый вывод датчика для проверки, либо прозвонки провода. Детали надежны и стабильны в работе при низких температурах.
В заключении хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «с руками» процедуру замены ремня выполняют самостоятельно ( хотя это и не правильно, они не могут правильно затянуть шкив коленвала). Механики производят качественную замену в течение двух часов(максимум) При обрыве ремня клапаны не встречаются с поршнем и фатального разрушения двигателя не происходит. Все рассчитано до мелочей. 

Мы постарались рассказать о наиболее часто возникающих проблемах на двигателях Тойота серии А. Двигатель очень прост и надежен и при условии очень жесткой эксплуатации на «водных -железных бензинах» и пыльных дорогах нашей великой и могучей Родины и «авосьным» менталитетом владельцев. Перенеся все издевательства, он по сей день продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус самого лучшего японского двигателя.


Всем скорейшего выявления проблем и лёгкого ремонта двигателя Toyota 4, 5, 7 А — FE!


Владимир Бекренёв, г. Хабаровск
Андрей Федоров, г. Новосибирск

© Легион-Автодата

СОЮЗ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДИАГНОСТОВ


Пять худших двигателей | Чрезмерно раздутый и недоработанный

Его фактическая эффективность намного меньше, чем его вымышленный обман

Благодаря ориентированному на дрифту аниме Initial D, профессиональному водителю Кейити Цучия и автоспорту дрифтинга легионы Corolla, а впоследствии и фанатики 4A-GE сформировались в начале 2000-х годов. Цучия мчался на AE86 на вершину подиума в ряде гоночных серий в Японии в середине 80-х, что отчасти стало его торговой маркой. Когда вышел Initial D, главный герой шоу выступил на Corolla против таких врагов, как RX7, Silvia, 180SX и Skyline GT-R.Чего энтузиасты не осознавали на раннем этапе, так это проблемы, с которой они столкнулись, пытаясь увеличить мощность двигателя, который не был хорошо приспособлен к производительности. В то время как чугунный блок был прочным основанием для соединения с головками блока цилиндров, разработанными Yamaha (как 16-, так и 20-клапанной версии), выходная мощность 4A-GE была в лучшем случае скучной. Только после того, как 20-клапанная головка с системой изменения фаз газораспределения (VVT) Toyota была представлена ​​вместе с FWD AE101, результаты стали многообещающими. К сожалению, опция RWD отсутствовала.Для фанатиков AE86 увеличение мощности потребовало модернизации отдельных дроссельных заслонок, замены карбюраторов, принудительной индукции или впрыска азота. Хотя мы понимаем, что пуристы хотят придерживаться оригинального двигателя в автомобиле, замена 4A-GE на более производительный и современный четырехцилиндровый двигатель никогда не бывает плохой идеей. МНЕНИЕ ЧТО ГЛАВНОГО: • И 4-, и 5-клапанные головки блока цилиндров были разработаны Yamaha. • AW11 MR2 с 4A-GZE с нагнетателем • Двойные верхние распредвалы • Прокладка с прямым приводом на клапанный механизм ковша • Железный блок • Головка невмешательства ЧТО НЕТ: • Относительно тяжелый, с ограниченной мощностью и крутящим моментом. • Модернизация распределительного вала и головки блока цилиндров обязательна. • Ограниченное перемещение • Самый разрекламированный двигатель в мире (популярный без гарантии) • Заводской впускной коллектор плохо спроектирован — для получения реальной мощности требуются ITB или карбюраторы. • Прокладки головки подвержены выходу из строя.

СПЕЦИФИКАЦИЯ

ДВИГАТЕЛЬ
Производитель: Тойота
Лет в производстве: 1983–1998 годы
Код двигателя: 4A-GE
Рабочий объем (куб.см): 1 587.3cc
Диаметр цилиндра и ход поршня (мм): 81 мм x 77 мм
Пиковая мощность (при об / мин): 112 л.с. при 6600 об / мин, 157 л.с. при 7400 об / мин (20 В), 167 л.с. при 7400 об / мин (4A-GZE)
Пик крутящего момента (при об / мин): 97 фунт-фут при 4800 об / мин, 119 фунт-фут при 5600 об / мин (20 В), 155 фунт-фут при 5600 об / мин (4A-GZE)
Поршни / степень сжатия: 9.4: 1, 10,3: 1, 10,5: 1 (20 В)
Материал блока: Утюг
Материал головки: Алюминий
Распредвалы: 240 градусов (большой порт), 232 градуса (маленький порт)
Клапаны / пружины / стопоры: 16-клапанный, 20-клапанный, регулировочная шайба на клапанном агрегате ковша
Корпус дроссельной заслонки: Одноместный
Топливные форсунки: 182 см / мин, 200 см / мин, 210 см / мин, 250 см / мин (4A-GE), 365 см / мин (4A-GZE)
Система зажигания: Дистрибьютор
Приложения: 1983-1985 Тойота Селика (AA63)
1986-1989 Тойота Селика (AT160)
1984-1987 Тойота Королла (AE86)
1987-1993 Тойота Королла (AE92)
1984-1989 Тойота MR2 (AW11)
1990-1992 гг. Geo Prizm GSi
Двигатель Toyota 4A

| Турбо, камеры 4AGE, ITB, отличия и т. Д.


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 4A

лари
Производитель Завод Камиго
Завод Симояма
Завод двигателей Deeside
Северный завод
Завод двигателей Toyota FAW в Тяньцзине № 1
Также называется Тойота 4А
Производство 1982-2002
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-4
Клапанный SOHC
2 клапана на цилиндр
DOHC
4 клапана на цилиндр / 5 клапанов на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 77 (3.03)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 81 (3,19)
Степень сжатия 8
8,9
9
9,3
9,4
9,5
10,3
10,5
11
Рабочий объем 1587 куб. См (96,8 куб. Дюймов)
Выходная мощность 58 кВт (78 л.с.) при 5600 об / мин
63 кВт (84 л.с.) при 5600 об / мин
67 кВт (90 л.с.) при 4800 об / мин
71 кВт (95 л.с.) при 6000 об / мин
75 кВт (100 л.с.) при 5600 об / мин
77 кВт (105 л.с.) при 6000 об / мин
81 кВт (110 л.с.) при 6000 об / мин
84 кВт (112 л.с.) при 6600 об / мин
85 кВт (115 л.с.) при 5800 об / мин
92 кВт (125 л.с.) при 7200 об / мин
94 кВт (128 л.с.) при 7200 об / мин
107 кВт (145 л.с.) при 6400 об / мин
116 кВт (160 л.с.) при 7400 об / мин
121 кВт (165 л.с.) при 7600 об / мин
125 кВт (170 л.с.) при 6400 об / мин
Выходной крутящий момент 117 Нм (86 фунт · фут) при 2800 об / мин
130 Нм (96 фунт · фут) при 3600 об / мин
130 Нм (96 фунт · фут) при 3600 об / мин
135 Нм (100 фунт · фут) при 3600 об / мин
136 Нм (101 фунт · фут) при 3600 об / мин
142 Нм (105 фунт · фут) при 3200 об / мин
142 Нм (105 фунт · фут) при 4800 об / мин
131 Нм (97 фунт · фут) при 4800 об / мин
145 Нм ( 101 фунт · фут) при 4800 об / мин
149 Нм (110 фунт · фут) при 4800 об / мин
149 Нм (110 фунт · фут) при 4800 об / мин
190 Нм (140 фунт · фут) при 4400 об / мин
162 Нм (120 фунтов) · Фут) при 5200 об / мин
162 Нм (120 фунт · фут) при 5600 об / мин
206 Нм (152 фунт · фут) при 4400 об / мин
Красная линия
л.с. на литр 49.1
52,9
56,7
59,9
63
66,2
69,3
70,6
72,5
78,8
80,7
91,4
100,8
104
107,1
Вид топлива Бензин
Масса, кг 154 (340) 4AGE
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Комбинированный
для Celica GT
10,5 (22,4)
7,9 (29,8)
9,0 (26,1)
Турбокомпрессор Безнаддувный,
Toyota SC-12 Supercharger
Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
до 1,0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Объем моторного масла, л (кварты) 3,0 (3,2) — 4A-FE
3,0 (3,2) — 4A-GE (Corolla, Corolla Sprinter, Marin0, Ceres, Trueno, Levin)
3,2 (3,4) — 4A-L / LC / F
3,3 (3,5) — 4A-FE (Carina 1990-1994, Carina E)
3,7 (3,9) — 4A-GE /
Интервал замены масла, км 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная

300000
300000+ (185000+)
Настройка, HP
-Max HP
-Без потери срока службы

300+
Двигатель установлен Toyota AE86
Toyota Avensis
Toyota Carina
Toyota Carina E
Toyota Celica
Toyota Corolla
Toyota Corona
Toyota MR2
Toyota Corolla Ceres
Toyota Corolla Levin
Toyota Corolla Spacio
Toyota Sprinter
Toyota Sprinter 9019 Toyota Sprinter 9019 Toyota Sprinter 9019 Toyota Sprinter 9019 Sprinter Trueno
Elfin Type 3 Clubman
Chevrolet Nova
Geo Prizm

Toyota 4A-GE / FE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Поколение двигателей Toyota A было произведено вместе со знаменитыми и хорошо известными моделями Toyota S.Один из самых выдающихся и популярных двигателей этой марки — двигатель 4А. Это был 4-цилиндровый двигатель, появившийся давно, в 1982 году. Впервые это был слабенький 4A-C с карбюратором. Его головка блока цилиндров состояла из 8 клапанов с одним распределительным валом SOHC. Со временем мотор был модифицирован; он стал мощнее, продвинутее. Порядок зажигания двигателя
Toyota 4A — 1-3-4-2.
Помимо этого легендарного двигателя, успешно производились и другие модели, такие как двигатели 5А и 7А.
Производство Toyota 4A остановлено в 2001 году. Именно тогда его заменили на 3ZZ-FE.

Модификации и отличия двигателей Тойота 4А

1. 4A-C (1982 — 1986) — первый тип с карбюраторной системой впрыска топлива и 8-клапанной головкой блока цилиндров. Мощность 4AC составляет 90 лошадиных сил при 4800 об / мин, а его крутящий момент — 130 Нм (96 фунт • фут) при 3600 об / мин. Эта модель изначально была разработана для рынка Северной Америки.
2. 4A-L (1983 — 1988) — та же модель, что и 4AC, но была разработана для европейского автомобильного рынка.Степень сжатия 9,3, мощность 84 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент 130 Нм (96 фунт • фут) при 3600 об / мин.
3. 4A-LC (1987 — 1988) аналогична модели 4AC, разработанной для австралийского рынка. Его мощность составляла 78 лошадиных сил при 5600 об / мин, его крутящий момент составлял 117 Нм (86 фунт • фут) при 2800 об / мин.
4. 4A-E (1982 — 1988) — модель с системой впрыска топлива. Степень сжатия 9, мощность 78 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент 117 Нм (86 фунт • фут) при 4000 об / мин.
5. 4A-ELU (1983 — 1988) напоминает двигатель 4A-E с каталитическим нейтрализатором.Его степень сжатия составляла 9,3, мощность достигала 100 л.с. при 5600 об / мин, а его крутящий момент составлял 136 Нм (100 фунт • фут) при 3600 об / мин. №
6. 4A-F (1987 — 1990) — тип двигателя с карбюраторной системой впрыска топлива и 16-клапанной головкой блока цилиндров. Степень сжатия составляла 9,5, мощность — 95 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 135 Нм (99 фунт • фут) при 3600 об / мин. Позже был выпущен аналогичный тип двигателя 5А, но с меньшим рабочим объемом (1,5 л).
7. 4A-FE (1987 — 2001) — аналогичен 4A-F, в котором вместо карбюратора используется система впрыска топлива.Было изготовлено несколько поколений этого мотора.
7.1 4A-FE Gen 1 (1987 — 1993) — первая модель с электронным впрыском топлива. Его мощность составляет 100-102 л.с.
7.2 4A-FE Gen 2 (1993 — 1998) — вторая модель, имеющая другие кулачки, измененную клапанную крышку, новые поршни, а также измененную систему впуска. Мощность такого двигателя составляет 100-110 л.с.
7.3. 4A-FE Gen 3 (1997 — 2001) — последнее поколение 4A-FE. Двигатель аналогичен 4AFE Gen2 с небольшими улучшениями впускной системы.Мощность достигает 115 лошадиных сил при 5800 об / мин, а крутящий момент составляет 145 Нм (107 фунт • фут) при 4800 об / мин. №
8. 4A-FHE (1990 — 1995) — улучшенная модель 4A-FE с другими распределительными валами и измененным впуском. Степень сжатия составляет 9,5, мощность двигателя составляет 110 лошадиных сил при 6000 об / мин, а крутящий момент составляет 142 Нм (105 фунт • фут) при 3600 об / мин. Изначально 4AFHE также устанавливался на Toyota Carina и Toyota Sprinter Carib.
9. 4A-GE (1983 — 1998) — тип 4A с повышенной грузоподъемностью.Он был разработан Yamaha и оснащен системой многоточечного впрыска (MPI).
Тип 4AGE, как и 4AFE, много раз модифицировался и улучшался:
9.1 4A-GE Gen 1 «Большой порт» (1983–1987) — первая модель 4AGE, отличающаяся от 4AFE. У него полностью обновленная ГБЦ новой модификации. Кроме того, к этой модели идут более агрессивные распредвалы и впускной коллектор T-VIS переменной длины. Степень сжатия 9,4, мощность 128 лошадиных сил при 7200 об / мин, крутящий момент 149 Нм (110 фунт • фут) при 4800 об / мин.Для стран с суровыми экологическими условиями его мощность достигает 112 л.с. при 6600 об / мин, а крутящий момент составляет 131 Нм (97 фунт • фут) при 4800 об / мин.
9.2 4A-GE Gen 2 (1987 — 1989) — вторая модель, не имеющая серьезных отличий между собой и двигателем 4AGE Gen 1. Мощность европейской модели составляет 125 лошадиных сил при 6600 об / мин, а крутящий момент — 145 Нм (107 фунт • фут) при 5000 об / мин. Версия для североамериканского рынка имеет мощность 115 л.с. при 6600 об / мин и крутящий момент 142 Нм (105 фунт • фут) при 5200 об / мин.
9.3 4A-GE Gen 3 «Red Top» / «Маленький порт» (1989 — 1992) — следующая модификация 4AGE с входными портами меньшего диаметра. Вместе с моделью идут новые шатуны и поршни. Они идеально подходят для степени сжатия 10,3. Был изменен впускной коллектор. Мощность 4A-GE Gen 3 составляет 125 лошадиных сил при 7200 об / мин с крутящим моментом 149 Нм (110 фунт • фут) при 4800 об / мин. На североамериканский рынок была представлена ​​модификация мощностью 128 л.с. при 7200 об / мин с крутящим моментом 142 Нм (105 фунт • фут) при 4800 об / мин.
9.4 4A-GE Gen 4 20V Silver Top (1991–1995) — четвертое поколение. Основное отличие — использование другой 20-клапанной головки блока цилиндров Twincam (3 впускных и 2 выпускных клапана). Используются более агрессивные распредвалы, изменяемые фазы газораспределения на впускном распредвале, индивидуальные дроссельные заслонки. Степень сжатия высокая: не более 10,5. После всех этих обновлений мощность 4AGE составляет 160 лошадиных сил при 7400 об / мин. с крутящим моментом 162 Нм (119 фунт • фут) при 5200 об / мин.
4A-GE Gen 5 20V «Black Top» (1995 — 1998) — это последний тип 4AGE.У этого двигателя увеличен корпус дроссельной заслонки. Входные и выходные порты улучшены. Маховик и поршни облегчены, степень сжатия двигателя около 11. Установлены более агрессивные кулачки. Это привело к увеличению мощности. Это не менее 165 лошадиных сил при 7800 об / мин с крутящим моментом 162 Нм (119 фунт • фут) при 5600 об / мин.
10. 4A-GZE (1986 — 1995) аналогичен модели 4A-GE 16V. Применяется нагнетатель.
10.1 4A-GZE Gen 1 (1986 — 1990) — это двигатель с наддувом 4A-GE.Используется нагнетатель SC12. Максимальное давление наддува составляет 0,6 бар (9 фунтов на кв. Дюйм). В этом двигателе используются кованые поршни (степень сжатия — 8). Он также оснащен впускным коллектором T-VIS переменной длины. Мощность 4AGZE составляет 145 лошадиных сил при 6400 об / мин. с крутящим моментом 190 Нм (140 фунт • фут) при 4400 об / мин.
10.2 4A-GZE Gen 2 (1990 — 1995). Это 2-я модель 4AGZE. У него была модифицированная система впуска, увеличенная степень сжатия (до 8,9) и повышенное давление наддува (до 10 фунтов на квадратный дюйм / 0,7 бар). Мощность этого двигателя составляет 170 л.с. при 6400 об / мин с крутящим моментом 206 Нм (152 фунт • футов) при 4400 об / мин.

Неисправности и неисправности двигателей Тойота 4А

1. Большой расход топлива. В основном проблема связана с датчиком кислорода и вам лучше его заменить. Если есть сажа на свечах зажигания, черный дым из выхлопной трубы, вибрации на холостом ходу, лучше проверить КАРТУ.
2. Колебания и большой расход топлива. В этом случае следует очистить форсунки.
3. При возникновении проблем, связанных с частотой вращения, зависанием, вращением на высокой скорости, следует проверить клапан управления воздухом холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки и очистить корпус дроссельной заслонки.
4. Если двигатель 4А не запускается, это связано с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Проверь это.
5. При резком холостом ходе очистите корпус дроссельной заслонки и регулирующий воздушный клапан холостого хода, проверьте свечи зажигания и форсунки с клапаном PCV.
6. Если двигатель 4A глохнет, проверьте топливный фильтр, топливный насос и распределитель зажигания.
7. Если есть расход масла, ваш двигатель 4A старый и нуждается в капитальном ремонте. В этом случае вам следует купить скребковые кольца и уплотнения штока клапана.
8.Если вы слышите стук двигателя, как правило, это стук кулачка или вам следует отрегулировать клапаны.
Кроме того, могут протекать сальники коленвала, выходить из строя система зажигания и т. Д. Это происходит не из-за конструктивных ошибок, а из-за старения двигателя 4А. Чтобы не допустить всех возможных проблем, нужно покупать новый двигатель 4А, проводить регулярные профилактические работы и использовать только качественное моторное масло. Срок службы двигателя 4A составляет более 200 000 миль (300 000 км).
Кроме того, не стоит покупать двигатели 4A Lean Burn. Эти двигатели имеют чуть меньшую мощность. Они более уязвимы для проблем, а их детали очень дороги.
Все вышеперечисленные проблемы типичны для аналогичных двигателей, таких как ранее упомянутые двигатели 5А и 7А.

Тюнинг двигателя Toyota 4A

4A-GE НЕТ. ITB

Двигатели 4A-GE / GZE подходят для настройки производительности. Компания TRD это доказывает. Он создал самый известный атмосферный 4A-GE TRD из двигателя 4A-GE.Его мощность составляет 240 л.с. Для достижения высоких результатов необходимо взять за образец двигатель 4A-GE. 4A-FE отличается от других головкой блока цилиндров. Не лучший вариант для тюнинга. Строить двигатели 4A-FE — тоже плохая идея. Вам лучше пойти и купить новый 4AGE. Было бы дешевле.
Для тюнинга двигателей 4AGE 1-го поколения необходимо купить воздухозаборник, рабочие распредвалы (продолжительность 264 град.) И жатку. В таком случае вы сможете развить около 150 лошадиных сил.
Для достижения большей производительности вам необходимо снять впускной коллектор T-VIS и купить рабочие кулачки (продолжительность 280+ градусов) с пружинами и толкателями. Еще нужно перетянуть и отполировать ГБЦ. В случае с 4A-GE Big Port это означает полировку порта и отделку камеры сгорания. Типы малых портов 4A-GE, вероятно, потребуют комплексной модернизации и увеличения диаметра входных и выходных портов в дополнение к этому. Чтобы установить новую конфигурацию, вам нужно будет купить ЭБУ вторичного рынка (Mines, Greddy E-manage и т. Д.). В итоге вы получите около 170 лошадиных сил.
Еще большей мощности можно добиться, купив новые кованые поршни с 11-й степенью сжатия и облегченными шатунами. Вам также понадобятся рабочие распредвалы (продолжительность 304 градуса), отдельные дроссельные заслонки (ITB) и 2-дюймовая система выпуска безнапорного выпуска. После регулировки мощность двигателя 4AGE вырастет до 210 л.с.
Вы сможете достичь максимальной производительности, установив сухой картер, купив масляный насос двигателя Toyota 1G и распредвалы (длительность 320 град).После регулировки мощность составит около 230-240 лошадиных сил, а максимальное количество оборотов — не менее 10 000 об / мин.
Настройка нагнетателя 4A-GZE выполняется проще. Вам нужно купить промежуточный охладитель и рабочие распредвалы (продолжительность 264 град.), Установить 2-дюймовую выхлопную систему, заменить шкив нагнетателя, и вы успешно получите дополнительные 20 л.с.
Для развития 200 л.с. вам необходимо заменить SC12 к нагнетателям SC14 (или более высокоэффективным), сделайте порт и полировку головки блока цилиндров и купите послепродажный блок управления двигателем.

4A-GE / GZE Турбо

Для установки турбокомпрессора желательно брать 4A-GZE. Если у вас есть 4A-GE, вам нужно будет купить кованые поршни или взять поршни 4AGZE. Установите рабочие распредвалы (продолжительность 264 градуса), купите турбокит (вам решать, какой из них лучший), и вы разовьете около 300 лошадиных сил при давлении 15 фунтов на квадратный дюйм (1 бар).
Для получения большей мощности нужно улучшить головку блока цилиндров, установить кованый коленчатый вал и поршни (степень сжатия 7.5-8). Вам понадобится более эффективный турбо-комплект, который регулируется на 20-22 фунта на квадратный дюйм (1,5 бара).

<<<<<

Toyota Corolla AE86 4AGE Shaved Engine Bay

Масатака Икеда начал тюнинг в тот момент, когда ему было разрешено по закону сесть за руль, что в Японии означает, что ему пришлось ждать 18 долгих лет. Привлеченный классическими линиями и чистой простотой недорогих заднеприводных пригородных автомобилей Toyota, Икеда-сан постепенно оттачивал свои навыки настройки. Пятнадцать лет спустя строитель из сельхозугодий создал для себя бренд в Inazuma Worx, а также закончил многочисленные отмеченные наградами шоу-машины Toyota.Его последние достижения — не что иное, как впечатляющие: седан AE70 Corolla 1982 года и эта Corolla Trueno AE86 1983 года, оснащенная крепким 20-клапанным 4A-GE.

Просмотреть все 23 фотографии

Преданность Икеда-сана значку Corolla обусловлена ​​не только внешним видом или характеристиками, его страсть проистекает из его окружения. Выросший в сельском городке в двух часах езды к югу от Осаки, возможности для развлечений были в лучшем случае ограничены. В конце концов, скука сменилась энтузиазмом, когда Икеда-сан решил посмотреть, как быстро он сможет обходить горные перевалы за пределами своего родного города.Поскольку префектура Вакаяма объединяется с извилистыми проселочными дорогами, Масатака Икеда вскоре нашел удовлетворение в искусстве строительства, настройки и дрифта винтажных Toyota Corollas.

Посмотреть все 23 фотографии

Искусство бритья

Подход Икеды-сан к созданию заднеприводных Corollas резко изменился, когда он обнаружил, что моторный отсек индивидуализирован, в частности, выбритые и заправленные отсеки. Это было непохоже ни на что, что он когда-либо видел, поскольку сглаженные бухты все еще редкость в тюнинговом мире Японии.Увидеть воочию удостоенного наград бритого гнезда произвело настоящее впечатление на энтузиаста винтажной Toyota, настолько, что он решил полностью отказаться от своего хобби дрифта и заняться искусством бритья.

Просмотреть все 23 фотографии

Как и любой достойный мастериц самоделок, Икеда-сан начал исследовать каждую нестандартную стойку моторного отсека, которую он мог найти в Интернете. В то время как внешняя и внутренняя эстетика всегда играла важную роль в его постройках, область под капотом всегда была местом для выступления, а не для внешнего вида.Взволнованный и слегка напуганный, началось обучение самоучки, а вместе с ним и все неизбежные ошибки и болезни роста, которые сопровождают обучение новому навыку.

Просмотреть все 23 фотографии

Менталитет «сделай сам»

К этому моменту Икеда-сан стал гораздо более выгодным с финансовой точки зрения заниматься чертовски почти всем сам. Он начал вкладывать средства в краску и инструменты для обработки металла, а также вложил свой вклад в каждый аспект своей сборки Trueno, от сборки двигателя до преобразований подвески, электрических и топливных систем, но сначала Икеда-сан занялся экстерьером и интерьером.

Посмотреть все 23 фотографии

OEM + Styles

За исключением полностью черно-белой перекраски Panda, некоторых правильных наклеек и соответствующих брызговиков Trueno, кузов этого автомобиля почти полностью не изменился.

Просмотреть все 23 фотографии

Подражая внешнему виду, салон этого автомобиля относительно нетронут, за исключением некоторых датчиков Defi, рулевого колеса Nardi, оборудования безопасности и хитроумной педали Tilton. Когда его спросили, что оказалось самым сложным в объединении этой части проекта, Икеда-сан признается, что найти оригинальные коврики было практически невозможно.Итак, если вы знаете кого-нибудь, у кого есть набор свежих мятных ковриков GT-APEX, скажите им, чтобы продавали дорого, потому что это одна из самых ценных частей AE86!

Посмотреть все 23 фотографии

Восстановленный 4A-GE 20v — это Business

Что касается двигателя в этом AE86, он тоже изначально был установлен в автомобиле, но на этом тур OEM-производителей заканчивается. Благодаря нескольким тщательно подобранным обновлениям и отсеку, в котором было сделано больше косметических работ, чем у актрисы для взрослых, Икеда-сан сосредоточила внимание на том, что находится под капотом, и это, пожалуй, самая большая привлекательность в этом автомобиле.

Посмотреть все 23 фотографии

Эта версия мотора 4A-GE с двумя кулачками и 20 клапанами, граничащая с маркировкой «полностью отсоединенная», представляет собой тонну уникальной ручной работы Inazuma Worx. От индивидуального жгута проводов и полностью скрытого радиатора ручной работы до выхлопной системы, таблички двигателя и идеально проложенных линий — индивидуальный подход Икеды-сан присутствует повсюду в этом заливе. Тем не менее, когда дело доходит до внутреннего устройства двигателя, Toda Racing остается брендом этого человека с их линейкой поршней с высокой степенью сжатия, распределительных валов, клапанных пружин, кулачковых шкивов и узла подачи масла, украшающего двигатель.

Посмотреть все 23 фотографии

В то время как серия кованых шатунов Rising Racing с Н-образным сечением подталкивает поршни Toda вверх к металлической прокладке головки TRD 0,8 мм, над всем этим расположен нисходящий карбюратор Keihin FCR 41, усиленный двойным воздухозаборником Yoshimura. система воронок. С другой стороны, красиво изготовленный, полностью изготовленный по индивидуальному заказу коллектор Car Peace отводит горячие выхлопы из двигателя, а электрический водяной насос Meziere контролирует внутреннюю температуру. Как и его собрат седан, этот двигатель 4A-GE оснащен коробкой передач T50, которая получает поддержку от однодискового сцепления Exedy Hyper Series, которому помогает двусторонний дифференциал повышенного трения Tomei из Nissan Silvia S15.

Посмотреть все 23 фотографии

Шасси до Par

Тормоза на этом автомобиле состоят из комбинированного блока передних тормозов GReddy и задней части Nissan Silvia S15, которые, наряду с трансмиссией и двигателем, управляются гладкой педалью Tilton 600. Подвеска представляет собой смесь кастомных койловеров Inazuma Worx и регулируемых рычагов подвески, что стало возможным благодаря многорычажной модификации задней части Silvia. Все это удерживает сверхширокий, ступенчатый набор колес SSR Longchamp XR4S со смещением, обеспечивающим достаточный зазор между крыльями после изгиба.

Посмотреть все 23 фотографии

Три года до триумфа

В общем, Икеда-сан потратил два года на то, чтобы побрить, модернизировать, перекрасить и собрать эту машину, и тогда он решил, что ему не нравится то, как залив оказался. Итак, этот парень провел еще один год под капотом, отлаживая то, что он уже создал, и создавая великолепный шедевр, который заставляет вас думать, что двигатель парит в воздухе.

Просмотреть все 23 фотографии

Иметь один из самых чистых моторных отсеков на планете — непростая задача, но каким-то образом деревенскому парню из южной Японии удалось сделать это почти полностью в одиночку.Наконец-то достойный шоу, AE86 Икеды-сан забрал домой награду Wekfest Japan «Toyota of the Festival», а также награды «Engine Bay of the Festival» и «Corolla of the Festival». Маленькая Corolla также получила желанную «Классическую награду» на StanceNation в прошлом году, заработав гораздо больше на небольших выставках.

Посмотреть все 23 фотографии.

После завершения сборки и полученных наград, этот скромный приверженец DIY теперь нацеливается на разработку, производство и тестирование своей линейки продуктов Inazuma Worx, предназначенных для Corolla.Хотя создание сверхпрочных, полностью регулируемых рычагов подвески является его основной задачей на данный момент, Икеда-сан говорит, что в конечном итоге он хотел бы перейти к созданию компонентов для переоборудования двигателей на постоянной основе. Мы вполне уверены, что у него не возникнет проблем с поиском покупателей, судя по качеству работы над двумя его эпическими сборками Corolla.

Просмотреть все 23 фото Пятиступенчатая механическая коробка передач
Меню настройки
Владелец: Масатака Икеда
Родной город: Вакаяма, Япония
Профессия: Владелец Inazuma Worx
Instagram: @ 1ke_d
Двигатель: 4A-GE 20-клапанный двигатель; 82-миллиметровые поршни с высокой степенью сжатия Toda Racing, распределительные валы с высоким подъемом, пружины клапанов, масляный насос и регулируемый шкив кулачка; Кованые H-образные шатуны Rising Racing; TRD 0.Металлическая прокладка головки и масленка 8мм; Карбюратор с нисходящим потоком Keihin FCR 41; Система с двумя заборными воронками Yoshimura; Одноразовый заголовок Car Peace; Электрическая водяная помпа Meziere; Жгут проводов Inazuma Worx, заправленный радиатор, кастомный выхлоп, табличка двигателя
Трансмиссия: T50; Сцепление Exedy Hyper Single Series; Двусторонний дифференциал повышенного трения Tomei Nissan Silvia S15; Главный цилиндр сцепления и бачок сцепления Tilton
Управление двигателем: Халтех Элит 550
Подножки и шасси: Койловеры и регулируемые рычаги управления Inazuma Worx; Nissan S15 Silvia переоборудованная задняя многорычажная подвеска
Тормоза: GReddy передние шестипоршневые суппорты, роторы, колодки; Переделка задних тормозов Nissan Silvia S15; Задние роторы Dixcel; Главный тормозной цилиндр и бачок Tilton
Колеса и шины: 15×9.Колеса 5 «-20 спереди, 15×10» -30 сзади SSR Longchamp XR4S; 195 / 45R15 Шины Toyo Proxes T1R
Внешний вид: Оригинальный кузов с покраской; OEM Trueno брызговики, наклейки, козырьки от дождя
Интерьер: OEM салон; Сиденье Bride Zeta; Кожаное рулевое колесо Nardi Classic; Сбруя Sabelt; Датчики Defi; Педальный узел Tilton 600; Головное устройство Eclipse; Коврики GT-APEX
Поблагодарили: OSK Киото; J-Wheels; Автомобиль мира
Показать все

Toyota 4A-GE 16V / 20V — легендарный двигатель с доставкой тофу, что делает их такими замечательными?

Если вы, как и я, провели свои подростковые годы, наблюдая аниме Initial D, вы были бы знакомы с этим хриплым, ярким и великолепным войом Toyota AE86 Trueno, принадлежащего Такуми Фудзиваре.Что ж, этот вой настоящий, и он исходит от легендарной серии двигателей Toyota 4A-GE . Послушайте ниже.

Замечательно, не правда ли? Это было все, что мы любили от высокопроизводительных двигателей той эпохи: высокие обороты, резкие отклики скальпеля и без наддува . Конечно, 4A-GE не производил 500 л.с., как его другие современники, но у него было более чем достаточно мощности для забавного, легкого корпуса, такого как Toyota AE86.

Моя личная встреча с 4A-GE

Итак, сегодня мы хотим оценить, какой на самом деле прекрасный двигатель Toyota 4A-GE.Кроме того, мы расскажем вам, почему мы так высоко оцениваем 4A-GE и в чем его особенность.

Что такое 4A-GE?

4A-GE — это семейство двигателей с рабочим объемом 1,6 литра, 4 цилиндрами и без наддува (есть вариант с наддувом, называемый 4A-GZE, но давайте сосредоточимся здесь на 4A-GE). Номенклатура кода двигателя следует этой логике:

4 — версия блока цилиндров

A — тип семейства двигателей

G — двойной верхний кулачок (DOHC), ремень ГРМ или цепь на обоих кулачках

E — электронный впрыск топлива (EFI)

Что за специальный соус?

Слева: 4A-GE 16V, справа: 4A-GE 20V.

Сейчас это может показаться странным, но когда 4A-GE был впервые представлен в 1983 году, он намного опередил свое время, поскольку имел 4 клапана на цилиндр (и, наконец, 5 клапанов на цилиндр, мы доберемся до этого). ). Большинство двигателей той эпохи имели 2 клапана на цилиндр. Видите ли, 4 клапана на цилиндр чаще встречаются в двигателях мотоциклов.

Изображение , кредит

Вот почему Toyota попросила Yamaha , экспертов по мотоциклам, помочь спроектировать головку блока цилиндров для 4A-GE.Результат? Маленький 1,6-литровый двигатель, который так сладко вращается, что вам захочется вертеть ему шею весь день.

Yamaha помогла Toyota разработать не только 4A-GE, но и 1LR-GUE V10 для Lexus LFA.
Image credit

Помимо моторов мотоциклов, только гоночные двигатели Формулы-1 имели конфигурацию с 4 клапанами на цилиндр. В то время двигатели Формулы-1 получали мощность за счет высоких оборотов двигателя, и это мышление привело к разработке 4A-GE (более высокие обороты двигателя = лучшие показатели мощности).По сути, 4A-GE был частью технологии Формулы-1 для масс.

В 1983 году 4 клапана на цилиндр не считались нормой. Он был настолько прочным, универсальным и простым в обслуживании, что его можно было использовать для трека, дрифта или гимнастики (как у меня).

Также прочтите : 15 самых крутых всплывающих фар, которые перевернули наши умы — AE86, RX-7, Ferrari и другие!

Поколения 4A-GE — Пионеры с 16 клапанами

Видите синие буквы «16 Valve»?

Первые три поколения 4A-GE использовали головку блока цилиндров с 16 клапанами.Первый из трех называется Blue Top (Early Bigport) . Он появился в 1983 году в качестве замены двигателей Toyota 2T-G. Его можно было узнать по серебристой крышке распредвала с черными и синими надписями, а также по трем ребрам жесткости на задней части блока цилиндров.

Три ребра жесткости на задней части блока цилиндров.
Изображение кредит

В японских версиях, где вместо этого используется датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), выходная мощность составляла 120 PS и 142 Нм , ничтожно по сегодняшним меркам.Но 120-сильный двигатель был произведен при 6000 об / мин, что говорит о том, что этот двигатель оптимистичен и приводил в движение AE86, который весил не более тонны. Кроме того, он на 15% легче своего предшественника 2T-GEU.

Двигатель 4A-GE в брошюре Toyota AE86.
Изображение кредит

В американских версиях этот двигатель имел более ограничительный лопастной расходомер воздуха (AFM), чтобы соответствовать требованиям по выбросам. Следовательно, выход был немного ниже при 114 PS и 131 Нм

.

Прозвище «bigport» произошло из-за большого сечения впускных каналов.
Изображение кредит

Прозвище «большой порт» произошло из-за большой площади поперечного сечения впускных каналов. Это означало хороший воздушный поток на высоких оборотах двигателя, но при низких оборотах. Чтобы противостоять этому, Toyota Variable Induction System, (T-VIS) была представлена ​​для оптимизации воздушного потока при низких оборотах двигателя. Производство Blue Top закончилось в 1987 году.

Обратите внимание на красные и черные буквы

Второе поколение Red & Black Top (Late Bigport) взяло верх и принесло подшипники большего диаметра для шатунов.Обновленный двигатель стал сильнее благодаря семи ребрам жесткости на задней части блока цилиндров, вместо трех.

Более прочный блок цилиндров с семью ребрами жесткости на задней части блока цилиндров. более ранний Blue Top.

Все красные буквы вверху, с новой крышкой свечи зажигания

Затем появилась последняя версия 16-клапанной 4A-GE, Red Top (Smallport) .Степень сжатия этого двигателя была увеличена с 9,4: 1 до 10,3: 1 . Название «маленький порт»? Что ж, впускные каналы были переработаны с уменьшенным поперечным сечением, что устраняет необходимость в T-VIS.

Вверху: дизайн Smallport. Внизу: дизайн Bigport
Изображение кредит

Усовершенствования конструкции двигателя привели к выпуску версий для США (AFM) 125 л.с. и 149 Нм , с японскими версиями (датчик MAP) на 10 л.с. больше. Red Top производился до 1992 года, когда была представлена ​​совершенно новая головка блока цилиндров.

Поколения 4A-GE — Крикуны с 20 клапанами

Серебряный топ, геддит?
Image credit

4A-GE четвертого поколения (с 1991 по 1995 год), также является первым поколением 20-клапанных (еще не запутались?). Модель Silver Top была названа так потому, что … ну, у нее была серебряная крышка кулачка с хромированными надписями (спасибо Шерлоку). Он принес еще больше улучшений, чтобы добиться еще большей производительности.

Система регулирования фаз газораспределения (VVT) улучшила крутящий момент в среднем диапазоне.
Изображение кредит

5 клапанов на цилиндр, регулируемые фазы газораспределения (сторона впуска), более высокая степень сжатия ( 10,5: 1 ). Лучше всего то, что он отказался от старого впускного коллектора и заменил его отдельными дроссельными заслонками . Результат? Превосходный отклик на газ и маневренность в пакете, который все еще любил вращать.

5 клапанов на цилиндр, что было необычно тогда, но все еще необычно в наши дни.
Изображение кредит

157 PS теперь шел на пьянящей 7,400 об / мин , вместе с 162 Нм при 5200 об / мин . Любопытно, что Silver Top сохранил систему AFM лопастного типа, которая ранее использовалась в 16-клапанных 4A-GE на американском рынке. Это потребовало наличия камеры статического давления с впускными отверстиями, которые располагались гораздо более вертикально, чем изогнутые в 16-клапанных агрегатах.

Непритязательный, но красный цвет на 8200 об / мин.
Image credit

И на жемчужину в короне семейства 4A-GE (с 1995 по 2000 год), последней и самой великолепной версии линейки, Black Top с 20 клапанами.И снова название говорит само за себя (черная крышка камеры, черные буквы, продолжение Холмса).

Используя Silver Top в качестве основы, Black Top добавил еще более высокую степень сжатия (11: 1), отдельные дроссельные заслонки большего диаметра (от 43 до 45 мм ), более горячие распредвалы, а также более легкие маховик и шатуны. Все это помогло Black Top достичь 162 л.с. при 7800 об / мин , вместе с 162 Нм крутящего момента при 5600 об / мин .Rev счастлив? Вы делаете ставку.

Заключение

4A-GE являются синонимами AE86.
Изображение кредит

Если вы не могли сказать, я большой поклонник семейства двигателей 4A-GE. Свидетельством инженерной целостности Toyota является то, что вы все еще можете видеть эти двигатели, участвуя в различных мероприятиях по автоспорту. Празднуйте их, пока еще можете.

Автомобильная культура, окружающая 4A-GE, остается сильной, как всегда.

По сей день вы можете найти послепродажную поддержку для 4A-GE, и он остается фаворитом среди энтузиастов, потому что он не только характерен, но и надежен, прост в обслуживании и доставляет такая высокая производительность для его объема двигателя.Если вы хотите, чтобы двигатель заводился в автоспорте, вы можете добиться большего, чем 4A-GE.

Моя точка входа в Toyota 4A-GE

Откуда я это знаю? Я начал соревноваться в гимнастике тогда, используя 4A-GE Black Top. За четыре года соревнований и упорного вождения он ни разу не прогадал. Масло поменял и поехало снова, такого больше не будет. Таким образом, двигатель Toyota 4A-GE всегда будет занимать особое место в моем сердце.

Технические характеристики и проблемы двигателя Toyota 4AC

Раскрытие информации: мы можем получать небольшую комиссию от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты.Это не требует дополнительных затрат.

Toyota A-серии — это двигатели внутреннего сгорания с рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1,3–1,8 л с чугунными блоками и алюминиевыми головками блока цилиндров. Цилиндры были сделаны сиамскими, чтобы мотор был короче. Таким образом, двигатель 1А имел длину 550 мм (21,6 дюйма).

Toyota начала производство этой линейки в конце 1970-х годов, стремясь создать совершенно новую версию двигателя, чтобы заменить линейку K бренда в автомобилях Toyota Tercel. Инженеры сделали все возможное, чтобы добиться отличной топливной эффективности и производительности, сочетая современный стиль с экологичностью.

Серия

A включала 4A-GE, основной японский двигатель с одним верхним распредвалом с 4 клапанами на цилиндр. Впоследствии его более поздние модификации стали первыми конвейерными моторами с 5 клапанами на цилиндр.

Toyota 4AC Двигатель

Basic 4A — это четырехклапанный 8-клапанный двигатель с карбюратором и одним верхним распределительным валом. Он достигает мощности 78-90 л.с. (58-67 кВт или 79-91 л.с.) при 4800 об / мин с крутящим моментом 115 Нм (85 фут / фунт) при 2800 об / мин. Точные данные зависят от региона продажи мотора.

Таким образом, двигатели для европейского рынка сохранили камеры сгорания, модернизированные в 1986 году. С улучшением экономии топлива и выбросов эти двигатели обеспечивали мощность 86 л.с. (64 кВт или 87 л.с.), что на 2 л.с. больше, чем у их предшественников.

Toyota A-модельного ряда выпускалась одновременно со всемирно известной S-серией. 4A — определенно один из самых удивительных и широко распространенных моторов Toyota. Впервые построенный в 1982 году, он имел 4 цилиндра. Первичные версии с карбюратором 4A-C были довольно слабыми и имели 8 клапанов с двойным верхним распредвалом.Однако впоследствии мотор был модернизирован и стал прогрессивнее по мере увеличения мощности.

Порядок включения двигателя 1-3-4-2.

Одновременно с 4A, Toyota выпустила и другие успешные двигатели, включающие 5A плюс 7A.

В 2001 году бренд прекратил производство 4A, заменив его на 3ZZ-FE.

4AC Технические характеристики

лари
Производитель Завод Камиго
Завод Симояма
Завод двигателей Deeside
Северный завод
Завод двигателей Toyota FAW в Тяньцзине №1
Также называется Тойота 4А
Производство 1982-2002
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-4
Клапанный SOHC
2 клапана на цилиндр
DOHC
4 клапана на цилиндр / 5 клапанов на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 77 (3,03)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 81 (3.19)
Степень сжатия 8
8,9
9
9,3
9,4
9,5
10,3
10,5
11
Рабочий объем 1587 куб. См (96,8 куб. Дюймов)
Выходная мощность 58 кВт (78 л.с.) при 5600 об / мин
63 кВт (84 л.с.) при 5600 об / мин
67 кВт (90 л.с.) при 4800 об / мин
71 кВт (95 л.с.) при 6000 об / мин
75 кВт (100 л.с.) при 5600 об / мин
77 кВт (105 л.с.) при 6000 об / мин
81 кВт (110 л.с.) при 6000 об / мин
84 кВт (112 л.с.) при 6600 об / мин
85 кВт (115 л.с.) при 5800 об / мин
92 кВт (125 л.с.) при 7200 об / мин
94 кВт (128 л.с.) при 7200 об / мин
107 кВт (145 л.с.) при 6400 об / мин
116 кВт (160 л.с.) при 7400 об / мин
121 кВт (165 л.с.) при 7600 об / мин
125 кВт (170 л.с.) при 6400 об / мин
Выходной крутящий момент 117 Нм (86 фунт · фут) при 2800 об / мин
130 Нм (96 фунт · фут) при 3600 об / мин
130 Нм (96 фунт · фут) при 3600 об / мин
135 Нм (100 фунт · фут) при 3600 об / мин
136 Нм (101 фунт · фут) при 3600 об / мин
142 Нм (105 фунт · фут) при 3200 об / мин
142 Нм (105 фунт · фут) при 4800 об / мин
131 Нм (97 фунт · фут) при 4800 об / мин
145 Нм ( 101 фунт · фут) при 4800 об / мин
149 Нм (110 фунт · фут) при 4800 об / мин
149 Нм (110 фунт · фут) при 4800 об / мин
190 Нм (140 фунт · фут) при 4400 об / мин
162 Нм (120 фунтов) · Фут) при 5200 об / мин
162 Нм (120 фунт · фут) при 5600 об / мин
206 Нм (152 фунт · фут) при 4400 об / мин
Красная линия
л.с. на литр 49.1
52,9
56,7
59,9
63
66,2
69,3
70,6
72,5
78,8
80,7
91,4
100,8
104
107,1
Вид топлива Бензин
Масса, кг 154 (340) 4AGE
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Комбинированный
для Celica GT
10,5 (22,4)
7,9 (29,8)
9,0 (26,1)
Турбокомпрессор Безнаддувный,
Toyota SC-12 Supercharger
Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
до 1,0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Объем моторного масла, л (кварты) 3,0 (3,2) — 4A-FE
3,0 (3,2) — 4A-GE (Corolla, Corolla Sprinter, Marin0, Ceres, Trueno, Levin)
3,2 (3,4) — 4A-L / LC / F
3,3 (3,5) — 4A-FE (Carina 1990-1994, Carina E)
3,7 (3,9) — 4A-GE /
Интервал замены масла, км 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная
300 000
300 000+ (185 000+)
Настройка, HP
-Max HP
-Без потери срока службы
300+

Приложения

  • Тойота АЕ86
  • Тойота Авенсис
  • Тойота Карина
  • Автомобиль
  • Toyota Carina E
  • Тойота Селика
  • Тойота Королла
  • Тойота Корона
  • Тойота MR2
  • Тойота Королла Церера
  • Тойота Королла Левин
  • Автомобиль
  • Toyota Corolla Spacio
  • Тойота Спринтер
  • Тойота Спринтер Кариб
  • Тойота Спринтер Марино
  • Тойота Спринтер Труэно
  • Эльфин Тип 3 Clubman
  • Шевроле Нова
  • Geo Prizm

Тойота 4А Проблемы и надежность двигателей

  1. Избыток топлива us e.Обычно эта неисправность является следствием проблем с датчиком кислорода, поэтому рекомендуется заменить его. Если вы заметили, что свечи зажигания покрыты сажей, выхлопная труба выделяет черный дым, а также есть чрезмерные вибрации на холостом ходу, пора проверить MAP.
  2. Колебания, сопровождающиеся чрезмерным расходом бензина . В этом случае необходимо прочистить форсунки.
  3. Неисправности с частотой вращения , зависание и вращение на высоких оборотах часто возникают из-за неисправности клапана управления воздухом холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки.Дополнительно необходимо очистить корпус дроссельной заслонки.
  4. Отказ двигателя может быть связан с температурой охлаждающей жидкости. Итак, очень важно его проверить.
  5. Неровный холостой ход . Эту проблему можно решить, очистив корпус дроссельной заслонки и регулирующий клапан холостого хода. Кроме того, желательно проверить свечи зажигания и форсунки с клапаном PCV.
  6. Заглох двигателя может быть вызвано неисправностью топливного фильтра, топливного насоса или распределителя зажигания.
  7. Высокий уровень расхода масла означает, что ваш 4A нуждается в капитальном ремонте. Таким образом, необходимо приобрести скребковые кольца и прокладки штока клапана.
  8. Стук двигателя — признак того, что клапаны необходимо регулировать. Или это может быть удар булавкой в ​​запястье.

Кроме того, могут протекать масляные прокладки коленчатого вала или могут возникнуть проблемы с системой зажигания. Обычно причина в старении, а не в дефектах конструкции. Если вы хотите, чтобы ваш двигатель 4A работал безупречно, приобретите новый двигатель, регулярно обслуживайте его, применяя только качественное топливо и масло.Следуя этим инструкциям, вы сможете проехать более 200 000 миль (300 000 километров) без каких-либо проблем.

Кроме того, избегайте покупки двигателей с экономичным сжиганием топлива 4А меньшей мощности. Они более подвержены различным неисправностям, да и детали их довольно дороги.

Все эти неисправности свойственны не только двигателям 4А, но и другим двигателям серии, например, 5А и 7А.

Toyota 4A Тюнинг Потенциал

Моторы

4A-GE / GZE обладают потрясающим потенциалом настройки.Например, бренд TRD построил самый знаменитый безнаддувный 4A-GE TRD на базе двигателя 4A-GE. Его мощность равна 240 л.с. Взяв за основу 4A-GE, вы сможете добиться отличных результатов в повышении ее производительности и эффективности. В то же время, мотор 4A-FE, на котором установлена ​​другая головка блока цилиндров, не подходит для тюнинга. Вместо этого вы можете сэкономить, купив новый 4A-GE.

Первое поколение 4A-GE может развить мощность до 150 л.с., если купить холодный воздухозаборник, рабочие распредвалы продолжительностью 264 градуса плюс коллектор.

Стремясь увеличить мощность, рассмотрите возможность снятия впускного коллектора T-VIS и замены его рабочими распределительными валами с продолжительностью более 280 градусов с пружинами и подъемниками. Кроме того, важно перфорировать и отполировать головку блока цилиндров. Имея 4A-GE Big Port, вам нужно будет отполировать порт и отделать камеру сгорания. Двигатели 4A-GE Small Port требуют комплексной модернизации наряду с увеличением диаметра входных и выходных отверстий. Чтобы установить новую конфигурацию, необходимо приобрести вторичный электронный блок управления, например Mines, Greddy E-manage или некоторые другие.Следовательно, мощность мотора будет увеличена до 170 л.с.

Но это еще не все. Купив свежие кованые поршни с коэффициентом сжатия 11 и более легкие шатуны, вы получите еще более мощный двигатель. В сочетании с высокопроизводительными распределительными валами с продолжительностью поворота 304 градуса, отдельными корпусами дроссельной заслонки и 2-дюймовой системой выпуска свободного потока эти обновления приведут к выходной мощности 210 л.с.

Кроме того, более высокая производительность может быть достигнута за счет установки сухого картера, масляного насоса Toyota 1G и распределительных валов с продолжительностью поворота 320 градусов.Завершив все настройки, у вас будет 230-240 л.с. при максимальных оборотах не менее 10 000 об / мин.

Настоящим энтузиастам производительности также понравится идея настройки нагнетателя, которую можно легко воплотить в жизнь. Чтобы получить дополнительные 20 л.

Для достижения 200 л.с. замените нагнетатель SC12 на SC14 (или другой с большей эффективностью), сделайте порт и отполируйте головку блока цилиндров вместе с покупкой блока управления двигателем на вторичном рынке.

Высококачественный и эффективный двигатель toyota 4a для автомобилей, вдохновляющих на вождение

Получите доступ к высококачественному, мощному и прочному. двигатель Toyota 4a на Alibaba.com для улучшения характеристик двигателей и значительного увеличения срока их службы. Эти емкостные и прочные. Двигатель Toyota 4a подходит не только для автомобилей, но и идеально подходит для всех типов тяжелой техники. Качество этих. двигатель Toyota 4a абсолютно превосходит другие, и они созданы с использованием новейших технологий для лучшей поддержки двигателей и их плавной работы.

Замечательное и выдающееся. Двигатель toyota 4a , представленный на сайте, предлагается некоторыми ведущими поставщиками и оптовиками, которые на протяжении долгого времени преуспевают в поставках запчастей высокого качества для машин. Эти крепкие. Двигатель toyota 4a — это антифрикционные, стабильные рабочие характеристики и экологичность, которые являются самыми большими преимуществами этих продуктов. Вы можете выбрать из множества вариантов бензиновых и дизельных двигателей. Двигатель toyota 4a совместим со всеми типами моделей.

При покупке они эффективны и безупречны. toyota 4a engine на сайте Alibaba.com вы можете выбирать между различными вариантами продуктов в зависимости от их размеров, мощности, крутящего момента, разновидностей радиаторов и моделей в соответствии с вашими конкретными требованиями. Файл. двигатель toyota 4a доступны здесь, а именно коромысел, толкатель распределительного вала, стержневой подшипник, радиатор и многое другое, что позволяет вам получить доступ ко всем типам деталей. Файл. двигатель Toyota 4a все сертифицированы ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества.

Изучите различные. двигатель Toyota 4a модельного ряда на Alibaba.com и сэкономьте деньги при покупке продукции. Все эти продукты доступны как OEM-заказы при оптовых закупках вместе с вариантами настройки упаковки и продуктов. Вас ждут огромные скидки на эти товары.

Разработка мощного экономичного четырехклапанного двигателя Toyota 4A-GE

Образец цитирования: KIMBARA, Y., КОНИСИ, М., НАКАМУРА, Н., и КОБУКИ, С., «Разработка мощного, экономичного четырехклапанного двигателя, Toyota 4A-GE», Технический документ SAE 841298, 1984, https://doi.org /10.4271/841298.
Загрузить Citation

Автор (ы): И КИМБАРА, М КОНИСИ, Н НАКАМУРА, С КОБУКИ

Филиал: Toyota Motor Coporation, Айти-Кен, Япония

Страницы: 8

Событие: Международная конференция по топливосберегающим силовым агрегатам и транспортным средствам

ISSN: 0148-7191

e-ISSN: 2688-3627

Также в: Vecon 84-Экономичные силовые агрегаты и транспортные средства-P-150

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *