Меню Закрыть

Двигатель 417: Двигатель УАЗ 417

Содержание

Двигатель УАЗ 417

На старые автомобили УАЗ Буханка и 469 устанавливали 417 двигатель. Этот мотор завоевал народное признание благодаря простоте конструкции и хорошим техническим характеристикам. Больших отличий от 402-го ЗМЗ мотора особых не существует.

Технические характеристики

Как говорилось ранее, двигатель 417 на УАЗ от Ульяновского моторного завода был практически одинаковым с ЗМЗ 402. Если быть точнее, основная конструкция была скопирована, а УМЗ лишь внёс некоторые косметические поправки.

Для улучшения работы на УАЗах и адаптации мотора были переделаны — маховик, система выпуска и выпускные клапана. На этом оптимизация и модернизация двигателя закончилась.

Рассмотрим, основные технические характеристики 417 двигатель УАЗ:

Наименование Показатель
Производитель УМЗ
Объем 2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Тип ДВС Бензиновый
Система впрыска Карбюратор
Мощность 92 л.с.
Расход топлива 10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра 92 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Эконорма Евро-4

Кроме оригинального мотора, мир увидел несколько модификаций:

  1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
  2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
  3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ.
  4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Обслуживание

Обслужить двигатель достаточно просто. Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придётся выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтёков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

Согласно рекомендации завода изготовителя каждое 2-е ТО стоит проводить переборку и настройку карбюратора.

Неисправности и ремонт

Основные неисправности 417-го ДВС, точно такие же, как и у ЗМЗ-го 402. Рассмотрим, с какими основными проблемами придётся столкнуться автолюбителям в процессе эксплуатации УМЗ-го силового агрегата:

  1. Основной проблемой становится — сальниковая набивка, которая установлена вместо заднего сальника коленчатого вала. Зачастую, из-под детали начинается течь, из-за размягчения изделия.
  2. Недоработанная конструкция впрыска делает неравномерный впрыск топлива, из-за этого зачастую пропадают холостые обороты, и появляется вибрация.
  3. Частая регулировка клапанного механизма. Если не проводить процесс вовремя, а именно спустя 15 000 км пробега, то появляется металлический стук в моторе.
  4. Вечные проблемы с термостатом и перегрев. Эту проблему моно решить двумя способами. Во-первых, установить качественное изделие импортного производства. Второй способ, вывести термостат наружу с блока и установить от ВАЗа «Классики».

Ремонт двигателя УАЗ 417 проводится по аналогии с ЗМЗ 402, поскольку это конструктивная копия. Мотор 417 достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии. Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим, основные позиции капитального ремонта УМЗ 417.

Разборка

На данном этапе разбирается ДВС полностью, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и все детали разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в процессе разборки. Сюда не входят только промеры блока цилиндров, опрессовка головки, а также замер коленчатого вала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твёрдости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдаётся на последующую обработку. То же самое ждёт и блок цилиндров. Гильзы промеряются, и определяется ремонтный размер поршней.

Опрессовка ГБЦ 417 — это процесс определения наличие трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подаётся горячая вода или керосин.

Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить. Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка.

В гаражных условиях, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ

Головка блока цилиндров также поддаётся переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гильзовку технологией k-line. Для этого применяются бронзовые втулки размером 9 мм.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что двигателям по 20-30 лет и эта деталь уже несколько раз изнашивалась. Поэтому при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Вывод

Мотор УМЗ 417 на УАЗ — это оригинальная копия ЗМЗ 402, а соответственно — мощный и надёжный силовой агрегат. Как у любого мотора, этот имеет ряд недоработок, которые можно с лёгкостью исправить при помощи доработки и тюнинга.

Ремонт двигателя УМЗ-417

Автомобили УАЗ популярны, как транспорт повышенной проходимости. Для этого они оснащаются мощными и надежными моторами, которые выдерживают все нагрузки при преодолении препятствий и в дальних переездах без поломок. Но рано или поздно возраст машины берет свое, что сказывается и на работе ее силового агрегата.

Наиболее распространенная модель «уазиков» — УАЗ 3303, на которой установлен двигатель 417. Не стоит дожидаться полного износа деталей данного мотора, чтобы только потом приступать к восстановлению его функциональности. Если есть возможность избежать капремонта 417 двигателя, ею надо пользоваться. Это поможет вам сэкономить деньги, да и срок службы мотора будет более продолжительным. Ведь текущий ремонт двигателя УМЗ 417 дает больше шансов на долгую и стабильную работу агрегата. Поэтому, как только увидите явные признаки наличия неполадок, сразу обращайтесь в автосервис.

  • Значительно увеличивается расход масла и топлива.
  • Явный признак неисправности — дымление мотора.
  • Посторонние стуки, скрипы и другие шумы, которые слышны из-под капота при работе двигателя.
  • Существенно снижается мощность агрегата.
  • Появление обильного нагара на свечах зажигания.
  • Когда выхлоп приобретает нетипичный окрас.

Все эти признаки могут проявиться из-за солидного возраста автомобиля и большого пробега. Но к необходимости ремонта двигателя УМЗ 417 можно прийти и из-за небрежной эксплуатации. Если вы заливаете бензин низкого качества, используете дешевое масло, не следите за уровнем и качеством охлаждающей жидкости, то все это негативно влияет на состояние мотора и его функциональность ухудшается. В любом случае, когда наблюдается один или несколько из приведенных выше признаков, следует обратиться за профессиональной помощью в автосервис.

Выполнение ремонта двигателя 417

По поводу капремонта 417 двигателя вы можете обратиться в компанию «Механика». Мы выполняем его быстро и по низкой цене.

  • Наш автосервис много лет ремонтирует моторы автомобилей любых марок и моделей.
  • В наличии всегда имеются качественные оригинальные запчасти с длительным ресурсом, что ускоряет капремонт 417 двигателя.
  • У нас есть самое современное оборудование и лучшие профессиональные инструменты для выполнения всех работ по восстановлению силовых агрегатов.
  • В компании работают квалифицированные мастера с большим опытом, для которых нет невыполнимых задач в области ремонта автомобилей.

Проведение ремонта двигателя УМЗ 417 выполняется по проверенной годами схеме в несколько этапов.

  • Транспортное средство принимается в ремонт нашим специалистом, с указанием сроков и стоимости ремонта.
  • Сначала выполняется демонтаж агрегата с автомобиля, что делается предельно аккуратно. Все сопряженные с мотором узлы остаются в целости и сохранности.
  • Осуществляется разбор двигателя до последнего винтика. Каждая деталь очищается, проверяется на степень износа и наличие дефектов.
  • Наши мастера реставрируют те элементы мотора, которые подлежат восстановлению. Другие детали меняются на новые качественные аналоги.
  • Агрегат собирается в правильной последовательности, после этого его обкатывают на специальном стенде. Обкатка на холостых оборотах необходима для регулировки. Мы добиваемся лучших эксплуатационных характеристик для его продолжительной и безотказной работы.
  • Последний шаг — установка мотора обратно на автомобиль.

Обращайтесь в компанию «Механика», мы дадим вторую жизнь двигателю вашего авто!

Нравится 1

Похожие статьи

28 Февраля 2019

2440

Если вам требуется капитальный ремонт двигателя «Хендай», обращайтесь к нам. Мы предоставим оперативную помощь!

29 Января 2017

7398

Головку блока цилиндров от такой BMW 328 и принесли нам на дефектовку. По внешнему виду уже было понятно, что состояние ГБЦ не самое лучшее…

Сцепление на УАЗ двигатель УМЗ 421, 417 «Truckman»

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.


Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.


Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.


Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.
Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.
«Почта России» Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.
Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

Двигатель умз 417 и его модификации. Работы по ГБЦ


Двигатель УМЗ-417: технические характеристики

  • Число цилиндров (шт.) – 4.
  • Объем (см. куб.) – 2445.
  • Диаметр одного цилиндра – 92,0 мм.
  • Высота хода поршня – 92,0 мм.
  • Величина сжатия – 7,0.
  • Общее число клапанов (шт.) – 8 (по паре на каждый цилиндр).
  • Тип ГРМ – OHV.
  • Мощность мотора (при условии скорости вращения коленвала 4 тыс. об./мин.) – 92 л. с.
  • Величина крутящего момента – 172Нм, при 2200 об./мин.
  • Рекомендуемый тип бензина – А 76.
  • Расход горючего (л. / 100 км): городской режим – 14,5, загородная трасса – 8,4, смешанный режим – 10,6.
  • Заправочный объем масла – 5,8 л. (первый залив, последующие – 5 л.)
  • Норма расхода масла на угар – 100 г на 1 тыс. км.
  • Масса мотора (кг.) – 166.
  • Рабочий ресурс – 150 тыс. км.

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 417 выпускался на базе Ульяновского моторного завода. Обладая высокими характеристиками, получил широкое применение на разные категории автомобилей. Итак, рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает мотор УМЗ 417:

Согласно нормам завода изготовителя, ресурс силового агрегата составляет 150 000 км. В то время как аналоги ЗМЗ имели ресурс в 200-250 тыс. км пробега. Но, при нормальном и своевременном обслуживании 417-й движка, данный показатель можно увеличить до 200 000 км.

Особенности двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего нужно отметить тот факт, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал производить в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Заволжья — ЗМЗ-402, выпуск которого начался еще в 1981 году. Устанавливается он на автомобили серии «Волга» и «Газель». И отличия одного от друга не слишком существенные.

Поэтому сказать то, что УМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, в сравнении с УМЗ-414, можно лишь с большой натяжкой, так как она схожа с головкой ЗМЗ-402, но в сравнении со «старым» уазовским движком степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Действительные изменения коснулись механизма газораспределения. Прежде всего, был установлен новый распредвал и клапана выпуска (диаметр шляпки с 44 мм возрос до 47 мм), впускные же остались прежними (36 мм). Кроме того, была изменена и форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре трубы от цилиндров сходились в одну.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы же выполнены из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки, изготовленные из маслостойкой резины – это одно из слабых мест этого мотора, так как снижается общая прочность блока. К слову, у ЗМЗ-402 прокладки на гильзах медные. К тому же на УМЗ-417 ранних выпусков не были предусмотрены ребра жесткости, они появились позднее.

Еще одно отличие УМЗ от ЗМЗ – это то, что на корпусе есть специальное крепление под ВАЗовский масляный фильтр (ВАЗ-2101).

Коленчатый и распределительный валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и штанги у двигателя 417-й модели такие же, как и на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них отличаются, так как посадка из-за прокладок разная. Маховик у движка УМЗ больше по диаметру и тяжелее по весу, колокол, соответственно, также имеет увеличенные размеры.

Еще одно слабое место двигателя – это набивка: если в ЗМЗ ее закладывают в специальные канавки в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то на УМЗ она накручивается на ось и сверху обжимается стальными пластинами, что снижает герметичность стыка.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Морально устаревший мотор УМЗ 417 не гнет клапана, но доставляет несколько других неприятностей:

Расход масламаксимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для УМЗ 417 по составузимой синтетика, летом полусинтетика, минеральное
Объем масла моторного6 л
Температура рабочая90°
Ресурс ДВСзаявленный 150000 км
Регулировка клапановрегулировочные винты
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ10,7 л
Помпас пластиковой крыльчаткой
Свечи на УМЗ 417BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор свечи0,8 мм
Привод ГРМзубчатым колесом
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрс обратным клапаном
Маховикуниверсальный под сальник АДС, рычажное и лепестковое сцепление
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкипроизводитель Goetze, впускные светлые
Компрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм
Вода в цилиндрахпорвана прокладка ГБЦзамена прокладки
Протечка маслаослаблена затяжка ГБЦпротягивание гаек периодически
Уход масла, повышенное давление в картерепотеря герметичности заднего уплотнения коленвалазамена набивки из шнура, пропитанного графитной смазкой

Читать дальше: Двигатель 740310 технические характеристики

Задний сальник коленвала вообще является слабым местом, поэтому после выхода мотора 421 в этом узле используется резиновый сальник, а не веревочный шнур с пропиткой. Эта модернизация увеличивает ресурс, так как замена производится гораздо реже.

Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев УАЗов, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Мотор может сохранить работоспособность даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс значительно превышает заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и может вполне нормально работать и на плохом бензине, и на некачественном масле.

Но имеются и недостатки:

  • Если у двигателя ЗМЗ водяной насос закачивает антифриз в блок цилиндров, а отбирает из ГБЦ, то в УМЗ и подача, и отбор происходит из головки, в результате мотор охлаждается неравномерно и зачастую перегревается.
  • Так как выпускной коллектор изготовлен по схеме 4-1, то на средних и высоких оборотах мотор, что говорится, «не тянет».
  • Для заявленной мощности слишком большой расход бензина.
  • Просачивание масла через негерметичные соединения, и даже через сам блок (низкое качество отливки корпуса, приводящее к созданию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, через которые масло может попадать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
  • Отсутствие качественных запасных частей.
  • Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Двигатель УМЗ-417. Механизм газораспределения.

Впускные и выпускные клапаны расположеныв головке цилиндров вертикально в ряд. Привод клапанов (рис. 16а) осуществляется от распределительного вала через толкатели, штанги толкателей и коромысла.

>рис. 16а. Привод клапанов 1 — сухарики 2 — коромысло 3 — регулировочный винт 4 — контргайка 5 — ось коромысел 6 — стойка 7 — головка блока цилиндров 11 — седло клапана 12 — клапан 13 — направляющая втулка клапана 14 — стопорное кольцо 15 — шайба 16 — пружина 17 — резиновый колпачок 18 — пружина колпачка 19 — трелка пружины

Распределительный вал стальной, имеет пять опорных шеек, кулачки привода клапанов, шестерню привода масляного насоса и эксцентрик привода топливного насоса. Профили впускных и выпускных кулачков не одинаковые. Кулачки имеют конусность в пределах 10′. . .15′. Это сделано для придания вращения толкателям. Так как наружная поверхность донышка толкателя выполнена сферической, а кулачок по ширине конусный, то точка касания кулачка с т олкателем смещена относительно оси толкателя. Это и приводит к постоянному вращению толкателей при работе двигателя (см. рис. 16 б), чем достигается равномерный износ деталей.

Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем 2 (рис. 17) находящимся между торцом шейки распределительного вала и ступицей шестерни. Рабочий зазор 0,1 . .0,2 мм между ступицей шестерни и упорным фланцем обеспечинается тем, что распорное кольцо 3, зажатое между шестерней и шейкой распределительного вала, толще упорного фланца. > Рис. 17. Упорный фланец распределительного вала. 1 — шестерня 2 — упорный фланец 3 — распорное крльцо 4 — распределительный вал

Правильность фаз распределения обеспечивается установкой шестерни по меткам (рис. 18) Метка 0 на шестерне коленчатого вала должна быть против риски у впадины зуба на текстолитовой шестерне. > рис. 18. Установочные метки О на распределительных шестернях

Толкатели 9 (см. рис. 16б) поршневого типа, стальные, наружным диаметром 25 мм. На торец толкателя, опирающийся на кулачок, нанесен специальный отбеленный чугун и обработан по сфере радиусом 750 мм. Устанавливают толкатели в направляющие отверстия, выполненные непосредственно в блоке, с зазором 0,015. . .0,040 мм

рис. 16 б. Привод клапанов 8 — распределительный вал 9 — толкатель 10 — штанга

Штанги 10 толкателей выполнены из дюралюминиевого прутка и имеют напрессованные на оба конца стальные наконечники, сферические поверхности которых термически обработаны.

Коромысла 2 клапанов стальные, литые, одинаковые для всех клапанов. Длинное плечо коромысла заканчивается термически обработанной цилиндрической поверхностью, опирающейся на торец стержня клапана, короткое плечо — резьбовым отверстием, в который ввора чивается регулировочный винт 3.

Клапаны 12 верхние, расположены в головке цилиндров. Выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стали ЭП-303, а впускные — из хромистой стали 4Х9С2. Диаметр стержня впускных и выпускных клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана тюпьпанообразная диаметром 44 мм, а выпускного — плоская, диаметром 36 мм. Торцы стержней клапанов, на которые опираются коромысла, закалены на длине 3.. .5 мм. Пружина 16 клапана изготовлена из пружинной стали. Шаг витков постоянный. Направляющие втулки 13 клапанов — металлокерамические, изготовлены прессованием с последующим спеканием смеси из железного, медного и графитового порошков. Такая втулка имеет высокие антифрикционные качества.

Модификации двигателя

УМЗ-417.10 – устанавливается на УАЗ-3151. Мощность – 92 л. с. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.

УМЗ-4175.10 – обладает увеличенным сжатием – 8,2. Мощность – 98 л. с. Бензин – Аи 92. Устанавливался на автомобили из серии «Газель».

УМЗ-4178.10 – в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами.

УМЗ-4178.10.10. – предназначен для линейки УАЗов. Для модернизации в нем была использована головка блока от УМЗ-421, а асбестовую набивку коленвала заменили на сальник.

Модификации

За годы выпуска двигатель производился в нескольких модификациях, отличавшихся оснащением и октановым числом топлива. Наибольшее распространение получили следующие версии:

  • 10 — базовый вариант, рассчитанный под применение топлива с числом не ниже 76. Имел сжатие около 7 единиц и развивал до 92 сил.
  • 5.10 — дожатая до 8,2 единиц головка под 92-й бензин. Мощность выросла на 6 сил. Поставлялся на конвейер ГАЗ.
  • 8.10 — аналог предыдущего, но рассчитанный на более совершенный карбюратор с двумя камерами.
  • 8.10-01 и 8.10-03 — варианты с увеличенным до 254 мм сцеплением (привод рычагом). Комплектация 03 имела предустановленный насос гидроусилителя.
  • 8.10-10 — вариант двигателя УМЗ-417 с головкой от 421-й модели с увеличенными седлами клапанов выпуска отработавших газов.
  • 8.10-52 — версия с 240-мм сцеплением диафрагменной схемы.
  • 9.10-01 — армейский вариант. Изначально комплектовался экранами электрической системы и опционально — автономным подогревателем. Шел исключительно с 254-мм сцеплением.
  • 9.10-05 и 9.10-25 — варианты с 240-мм сцеплением.

На сегодняшний момент в производстве остался единственный 82-сильный мотор этого семейства.

Технические характеристики УМЗ 417 2,45 л/92 л. с.

Конструкторы использовали в двигателе 417 частично разработки ЗМЗ 402, дополнив их новыми решениями. Прежней осталась рядная схема расположения 4 цилиндров и нижний распредвал газораспределительного механизма, алюминиевый блок в смоляной пропитке и крайне неудобный в эксплуатации узел заднего сальника коленвала.

Механический тюнинг следующих версий семейства моторов 417 производителя УМЗ позволил увеличить мощность до 98 л. с. (4175.10 и 4178.10-52), адаптировать под диафрагменное и рычажное сцепление.

В нижней таблице собраны технические характеристики силового привода УМЗ 417:

ИзготовительУМЗ
Марка ДВС417
Годы производства1989 – …
Объем2445 см3 (2,45 л)
Мощность67,67 кВт (92 л. с.)
Момент крутящий172 Нм (на 2200 об/мин)
Вес166 кг
Степень сжатия7
Питаниекарбюратор
Тип моторарядный бензиновый
Зажиганиетрамблер
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре2
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвалоригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндровалюминиевый сплав
Диаметр цилиндра92 мм
Поршниоригинальные
Коленвалчугунный
Ход поршня92 мм
ГорючееА-76
Нормативы экологииЕвро-0/1
Расход топливатрасса – 8,4 л/100 км
смешанный цикл 10,6 л/100 км

город – 14,5 л/100 км

Расход масламаксимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для УМЗ 417 по составузимой синтетика, летом полусинтетика, минеральное
Объем масла моторного6 л
Температура рабочая90°
Ресурс ДВСзаявленный 150000 км
реальный 250000 км
Регулировка клапановрегулировочные винты
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ10,7 л
Помпас пластиковой крыльчаткой
Свечи на УМЗ 417BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор свечи0,8 мм
Привод ГРМзубчатым колесом
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрс обратным клапаном
Маховикуниверсальный под сальник АДС, рычажное и лепестковое сцепление
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкипроизводитель Goetze, впускные светлые
выпускные темные
Компрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм
болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 70 Нм (коренной) и 60 Нм (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 120 Нм + 90°

В свою очередь, конструкция мотора 417 стала базовым решением для следующих версий УМЗ 420 (не пошел в серию) и УМЗ 421.

Теория ДВС: Двигатель УМЗ-417 2.45 л (дефектовка и обзор)

Скопирую свой коммент из контакта, если позволите: на УМЗ-417 ВСЕГДА был нормальный маслофильтр и шкив с демпфером — не путайте с ЗМЗ-402. ЗМЗ к этому мотору никакого отношения не имеет, кроме того, что он — потомок ЗМЗ-24 (как и ЗМЗ-402). Башка 421 действительно встаёт почти без переделок (только если помпа на башке в ГБЦ надо «флейту» вставить, если как на видео на блоке — флейта не нужна) Центровочные штифты зря выбили. Сапун лучше по волговской системе из крышки ГБЦ сделать. Шланг от сапуна идёт, понятно, во впускной. Там не давление, а разряжение Любой нормальный уазовод балансирует маховик в сборе с коленом. На масле действительно экономили. Судя по состоянию, безбожно травил сальник (сальник сзади, кстати, стоит только на поздних 417 и на всех 421 — другу Вашему сильно повезло, что он купил не набивочный движок). Качество изготовления — не хуже, чем на старых вазах. Сам движок, понятно, глубоко из прошлого века, но надёжная дешёвая рабочая машинка. Стоимость — дешевле металлолома 4 УАЗА за жизнь с неплохими пробегами (в экспедиции по 6 тысяч км без проблем катался), 3 — с 417, один — с 414, из них один 417 и один 414 заменены на 421. Ни разу ни одну шпильку не срывало. Гильзы «на весу» у 417 никогда не были — они были на 414 и 451. ГБЦ снимается ВСЕГДА без проблем, кроме случаев, когда какой-нибудь дятел сажает ГБЦ с 11-ми отверстиями на 12-е шпильки. Поршневая лучше всего костромская ПОН сразу вместе с гильзами. Поршневую 100мм поставить НЕЛЬЗЯ (вернее, можно, но с расточкой и с перспективой угробить движок) — у 100 мм УМЗ-421 (у которого, кстати, гильзы сухие, но в случае чего можно, хоть и сложно, вставить гильзу ЗМЗ-410) для того, чтобы он выдерживал 100 мм, усилен блок вокруг гильз — из-за этого, кстати, у УМЗ-421 толкатели можно вставить только из-под распреда, у 417 их можно вставить через крышки толкателей слева по ходу Металлопакета нет — только обыкновенные прокладки — это грусть-печаль

подшипник в колено лучше поставить полузакрытый и набить нормальной смазкой. Герметика на поддон действительно надо выдавить дофига. Шестерни распреда бывают пластиковые и текстолитовые — и у тех и у других есть свои адепты. А зачем её снимать? Распред прекрасно с ней вынимается, главное бензонасос снять — в шестерне есть отверстия сквозь которые откручиваются болты. Распреды бывают тюнинговые — более моментные на низких оборотах. Колену с такими раковинами, ИМХО, трендец — ни разу такого не видел. Распред — то же самое. Откуда их взяли? Шестерню с колена, как раз, снимать, скорее всего, придётся — осевой люфт часто есть, так что шайбы осевого смещения поменять обычно стоит Втулки распреда такие же как на ЗМЗ-402, ремонтные есть 4мм сошлифовать можно без проблем — под 92 самое то. Клапана сделаны в том же кооперативе, что и колено? Пружины можно двойные вставить — внутрь тех, что на видео, идеально подходят нажимные пружины лапковой корзины сцепления, а также демпферные пружины одного из вариантов ведомого диска сцепления этого самого УАЗа. Сальники клапанов такие с завода

Необходимость текущего и капитального ремонта двигателя УМЗ-417

О необходимости текущего или капитального ремонта двигателя УМЗ-417 судят по его техническому состоянию. Основными показателями, определяющими техническое состояние УМЗ-417, являются контрольный расход топлива, мощность двигателя, расход масла, давление масла в системе смазки, компрессия в цилиндрах, стуки и шумность работы двигателя. 

Необходимость текущего или капитального ремонта двигателя УМЗ-417, определение технического состояния двигателя.

В процессе эксплуатации двигателя УМЗ-417 перечисленные выше показатели не остаются постоянными. В период обкатки и приработки трущихся деталей двигателя, это 5 000 — 7 000 километров пробега, происходит постепенное увеличение эффективной мощности двигателя и компрессии в цилиндрах, уменьшение расхода топлива и смазки.

По мере износа двигателя эти параметры начинают ухудшаться. Наступает это обычно после 70 000 — 90 000 километров пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, применяемых топлива, масел и смазок.

Контрольный расход топлива двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Контрольный расход топлива, это один из основных показателей технического состояния двигателя на технически исправном автомобиле УАЗ. Контрольный расход топлива замеряют на автомобиле с полной нагрузкой и отключенным передним мостом при движении по сухому ровному участку дороги с твердым покрытием со скоростью 60 км/ч. Замер проводят на участке дороги длиной 3-5 километров в двух противоположных направлениях.

Перед заездом необходимо прогреть двигатель и агрегаты шасси пробегом автомобиля в 10-15 километров. Для замера расхода топлива рекомендуется применять отдельный бачок. Если автомобиль обкатан, не менее 3 000 километров, и технически исправен, то контрольный расход не должен превышать 11.4 л/100 км у автомобилей вагонной компоновки семейства УАЗ-3741 и 11.8 л/100 км у автомобилей капотной компоновки семейства УАЗ-3151. В зимний период контрольный расход топлива может увеличиться не более чем на 10 %.

Мощность двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Мощность двигателя УМЗ-417 определяют сравнительно, по изменению динамики разгона и максимальной скорости движения автомобиля. Если автомобиль стал разгоняться недостаточно быстро и имеет максимальную скорость менее указанной в заводской инструкции, это свидетельствует об уменьшении мощности двигателя.

Расход моторного масла для двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Расход моторного масла в процессе эксплуатации двигателя УМЗ-417 не остается постоянным, в процессе обкатки он снижается и после пробега в 5 000 — 7 000 километров становится равным приблизительно 70-150 грамм на 100 км пробега. После пробега 70 000 — 90 000 километров, расход моторного масла в двигателе начинает возрастать. Если расход масла превысит 450 грамм на 100 км пути, то двигатель УМЗ-417 требует ремонта. Замер расхода масла необходимо выполнять методом долива.

Давление масла в системе смазки двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Давление масла в системе смазки нового двигателя УМЗ-417 при температуре моторного масла в масляном картере плюс 80 градусов и отключенном масляном радиаторе должно быть не менее 1.1 кгс/см2 при частоте вращения коленчатого вала 600 оборотов в минуту. Постепенное понижение давления масла является результатом естественного износа трущихся поверхностей (шеек и вкладышей) коленчатого и распределительного валов и коромысел.

Если давление масла понижается настолько, что при частоте вращения коленчатого вала 600 оборотов в минуту постоянно горит контрольная лампа аварийного давления масла, то это свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Компрессия в цилиндрах двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Компрессию в цилиндрах двигателя УМЗ-417 проверяют на прогретом двигателе компрессометром, для чего вывертывают свечи зажигания, вставляют резиновый конусный наконечник компрессометра в отверстие для свечи и стартером проворачивают коленчатый вал при полностью открытом дросселе и пустом карбюраторе без топлива. Давление в цилиндрах двигателя УМЗ-417 должно быть не менее 652 кПа. Разница давлений в цилиндрах не должна превышать 98 кПа.

Равномерно пониженная компрессия во всех цилиндрах свидетельствует, как правило, о значительном износе цилиндров и поршневых колец. Понижение компрессии в отдельных цилиндрах может произойти в результате зависания или прогорания клапанов, пригорания или поломки поршневых колец, повреждения прокладки головки блока цилиндров или нарушения регулировки зазоров в клапанном механизме.

Если при заливке 25-30 см3 чистого моторного масла в цилиндр двигателя УМЗ-417 с пониженной компрессией давление в нем повысится, то это свидетельствует о поломке поршневых колец и (или) их закоксовывании в канавках поршня. Если же при этом компрессия не увеличится, то причину неисправности необходимо искать в не герметичности, зависании и обгорании клапанов или в повреждении прокладки головки блока цилиндров. Понижение компрессии в двух соседних цилиндрах указывает на повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Стуки и шумность при работе двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Стуки и шумность работы двигателя прослушиваются стетоскопом на прогретом двигателе или различных частотах вращения коленчатого вала. Прослушивание необходимо начинать с распределительного механизма, так как стуки в нем проявляются лучше на малых и средних частотах вращения коленчатого вала, а именно : клапанов при 500-1000 оборотах в минуту, толкателей при 1000-1500, распределительных шестерен при 1000-2000.

Стуки клапанов более ясно прослушиваются со стороны головки блока цилиндров, над местами расположения клапанов; стуки толкателей и шеек распределительного вала — со стороны расположения распределительного механизма, на уровне оси распределительного вала; стуки распределительных шестерен — со стороны крышки.

Стуки кривошипно-шатунного механизма (поршней, шатунных и коренных подшипников) прослушиваются при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя в пределах 500-2500 оборотов в минуту. Для определения, в каком цилиндре имеются стуки кривошипно-шатунного механизма, необходимо поочередно выключать в них зажигание, снимая со свечей зажигания провода. В неисправном цилиндре стуки исчезнут или значительно уменьшатся.

Наиболее ясно стуки подшипников прослушиваются на стенках картера со стороны, противоположной расположению распределительного вала, стуки поршней и поршневых пальцев — на стежках водяной рубашки против соответствующих цилиндров. Стуки коренных подшипников — глухие, а стуки шатунных подшипников и поршневых пальцев — более резкие и звонкие. Стуки поршней — резкие, дребезжащие. Они прослушиваются на всех режимах работы двигателя.

Стуки поршней на прогретом двигателе, поршневых пальцев, коренных и шатунных подшипников, клапанов и толкателей свидетельствуют о неисправности двигателя УМЗ-417. Повышенный стук клапанов и толкателей, сливающийся в общий шум двигателя при увеличении частоты вращения коленчатого вала, или периодический стук клапанов, появляющийся и исчезающий при резком изменении частоты вращения коленчатого вала, а также незначительный стук поршней на не прогретом двигателе не являются признаками неисправности двигателя и поэтому допустимы. Допустим также незначительный шум высокого тона от работы распределительных шестерен и шестерен масляного насоса.

Похожие статьи:

  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Проверка и установка момента зажигания на двигателе УАЗ с помощью контрольной лампы или стробоскопа, что делать если двигатель глохнет после выключения стартера.
  • Карбюратор К-129В, устройство, уход и обслуживание, регулировка холостого хода и педали дроссельной заслонки.
  • Текущий и капитальный ремонт двигателя УМЗ-417, общий порядок проведения, подготовка к разборке и сборке двигателя.
  • Кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-417, блок цилиндров, головка блока, коленвал, поршни, шатуны.
  • Причины неполного заряда, недозаряд автомобильного аккумулятора, их устранение, измерение величины тока утечки аккумулятора при неработающем двигателе.

Какой двигатель на уаз лучше 402 или 417


Замена двигателя УМЗ 417 на ЗМЗ 402 — УАЗ 31514, 2.5 л., 1987 года на DRIVE2

Заменили двигатель, у старого 417 были проблемы с гбц и пробило прокладку, антифриз уходил в масло, сначало перебрали гбц и отшлифовали её, заменили прокладку но результат нулевой, на самом блоке очень много раковин, их заливали но видимо что то сделали не так, решили поставить 402й!Двигатель искали не долго, нашли не плохой вариант, он стоял на волге, завели, прокатились, работает хорошо, договорились что бы его сняли, на след день забрали его!

Полный размер

Купленый ЗМЗ 402

Этот двигатель встаёт с минимальными переделками, рассматривали 406й инжектор, но посчитали что чем проще тем лучше, надёжнее!

Для установки потребовался колокол с 6ю шпильками, так как наш с 417го и с купленого 402го не подходил, кпп остаются 4х ступка!

Пригнали уаз в сервис и поехали покупать необходимые запчасти, машина доехала своим ходом, но как позже выяснилось с нашего 417 было слито 10л+ масла с красивым цветом!Для установки 402го взамен 417го купили:Кронштейны двигателя для УАЗа с 402м мотором+подушкиПрокладку коллектора, так как переставляли его с 417го, потому что на уазе один выход под выхлоп, а у волги два.Переходник под вкручиваемый масляный фильтр, родной «самовар» с 402го не удобен, да и была опасность что он бы упёрся в рулевой вал, фильтр взяли от ваз, низкий.

Масло Лукойл 10W40,в качестве профилактической промывки.

Полный размер

Масло лукойл 10w40,антифриз felix g12 красный, переходник фильтра, фильтр масляный mann 9142,фильтр воздушный

Шланги, хомуты, подушки

.

Сцепление, с ним у нас получилась целая история, ездили в магазин четыре раза, поменяли 4 диска, знали что под волговский маховик нужна универсальная корзина 406го мотора, диск от газ 69 или от уаз с толстым валом, в первом магазине посоветовали корзину «ТАЯ» для газели с 2.8cummins и дали диск, который по приезду в сервис оказался больше чем корзина, а мы не приложили его когда брали, ладно, взяли другой, в это время наш 417й был снят и тут сюрприз, из кпп торчит тонкий волга вал, короче наш УАЗ тот ещё конструктор лего, далее мы поехали возвращать диски и брать уже диск от волги, угадали со второго раза!

Полный размер

Маховик 402го, рабочая площадь 225мм

Полный размер

Корзина ТАЯ 75816,для cummins 2.8,под 240мм

Примерка, всё ок

Диск который подошел, производитель ЗМЗ 4063-1601130-04,в нашем случаи под тонкий вал

Диск 240мм со временем притрётся к маховику, на нём примерно 15мм ранее не использованной площади!

Если бы мы знали заранее что так получится, то взяли бы сцепление комплектом, ЗМЗ-турбо или для камминс целиком, но пока так, думаю будет нормально, корзина достаточно крепкая, прижимать должна хорошо, у нас 180н.м а не 350!

Кронштейны для УАЗ ЗМЗ-4021,4104,номер 4021-1001014

Отличия от волговских

Переходник под фильтр

Полный размер

402й на замену 417го

Полный размер

Без мотора, аккумулятор кстати поставили новый, Titan 110

Полный размер

402й на месте!

Всех нюансов установки не знаю, но были измениния в проводке и удлинение шлангов печки, генератор 90й переставили с нашего 417го, новый карбюратор который недавно покупали тоже переставили!В очередной раз благодарю сервис vk.com/dinonn за проделанную работу, как всегда всё на отлично!

ДВС 417 — УАЗ 31512, 2.3 л., 1992 года на DRIVE2

Характеристики двигателя УМЗ-417

Производство УМЗМарка двигателя УМЗ-417Годы выпуска 1989-наши дниМатериал блока цилиндров алюминийСистема питания карбюраторТип рядныйКоличество цилиндров 4Клапанов на цилиндр 2Ход поршня, мм 92Диаметр цилиндра, мм 92Степень сжатия 78.2*Объем двигателя, куб.см 2445Мощность двигателя, л.с./об.мин 92/4000Крутящий момент, Нм/об.мин 172/2200Топливо 76Экологические нормы Евро-1Вес двигателя, кг 166Расход топлива, л/100 км— город— трасса— смешан.14.58.410.6Расход масла, гр./1000 км до 100Масло в двигатель 5W-305W-4010W-3010W-4015W-3015W-4020W-3020W-40Сколько масла в двигателе 5.8При замене лить, л 5Замена масла проводится, км 10000Рабочая температура двигателя, град. ~90Ресурс двигателя, тыс. км— по данным завода— на практикен.д.~150Тюнинг— потенциал— без потери ресурсан.д.н.д.Двигатель устанавливался УАЗ Буханка

УАЗ 469 Бобик

Неисправности и ремонтДвигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47мм (было 44мм), выпускные старые 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки.

Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия весьма косметические: на первых 417-тых блоках нет ребер жесткости, гильзы не так жестко сидят, маховик больше чем на 402-м, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову. Отличия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36мм, против 39 мм), в последней редакции мотора, клапаны используются 39мм. На этом, более менее важные различия заканчиваются.

Модификации двигателя УМЗ 417

1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ.

4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Неисправности двигателей УМЗ 417

По части проблем и неисправностей, мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402. Вибрации, дергания, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10.000 км и много других прелестей никуда не делись и ждут не дождутся вас. Детально о проблемах мотора читаем ТУТ.Подводя итог, УМЗ-417 такой же музейный экспонат, как и все остальные родственники мотора 21-й Волги, включая сменщика 417-го — УМЗ-421, в XXI веке таким моторам не место.

Шпаргалка характеристики двигателя УМЗ-417 . — DRIVE2

Двигатель УМЗ 417 / 4175 / 4178 2.45 л.Характеристики двигателя УМЗ-417Производство УМЗМарка двигателя УМЗ-417Годы выпуска 1989-наши дниМатериал блока цилиндров алюминийСистема питания карбюраторТип рядныйКоличество цилиндров 4Клапанов на цилиндр 2Ход поршня, мм 92Диаметр цилиндра, мм 92Степень сжатия 78.2*Объем двигателя, куб.см 2445Мощность двигателя, л.с./об.мин 92/4000Крутящий момент, Нм/об.мин 172/2200Топливо 76Экологические нормы Евро-1Вес двигателя, кг 166Расход топлива, л/100 кмгород 14.5трасса 8.4смешан. 10.6Расход масла, гр./1000 км до 100Масло в двигатель5W-305W-4010W-3010W-4015W-3015W-4020W-3020W-40Сколько масла в двигателе 5.8При замене лить, л 5Замена масла проводится, км 10000Рабочая температура двигателя, град. ~90Двигатель устанавливался УАЗ Буханка УАЗ 469 БобикНеисправности и ремонт двигателя 469 / Буханки УМЗ-417Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47мм (было 44мм), выпускные старые 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки.

Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия весьма косметические: на первых 417-тых блоках нет ребер жесткости, гильзы не так жестко сидят, маховик больше чем на 402-м, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову. Отличия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36мм, против 39 мм), в последней редакции мотора, клапаны используются 39мм. На этом, более менее важные различия заканчиваются.

Модификации двигателя УМЗ 417

1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ.

4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Тюнинг двигателя 469 / Буханки УМЗ-417 Атмосферный УМЗ 417

Вариантов как увеличить мощность двигателя УМЗ-417 карбюратороного не так много, но кое что сделать можно. Для начала нужно отбалансировать ЦПГ и коленвал с маховиком, ставим головку от 421-го мотора, либо на стандартной повышаем степень сжатия до 8.2 под 92 бензин, отфрезеровав ГБЦ до высоты 95мм. Распредвал ОКБ Двигатель или подобные, для верхового мотора нужен вал с фазой пошире (слишком широкий вал брать бессмысленно т.к. ШПГ слишком тяжелая для высоких оборотов), нужны низы, соответственно, ставим узкофазный. Точим выпускные каналы до 39мм и ставим клапаны от УМЗ-421. Устанавливаем выпускной коллектор от 421 двигателя, выпускную трубу диаметром 51мм. В разультате всех преобразований получим чуть более 100 л.с. Чтоб повысить отдачу до 110 и более л.с., нужно делать портинг ГБЦ, шлифовать камеры сгорания, точить каналы, облегчать тяжелую тракторную поршневую, коленвал, балансировать, фрезеровать головку до высоты 94мм под 95 бензин. Дальше повышать некуда, турбонаддув без переделки на впрыск не встанет, переделка стоит неадекватно дорого и дешевле ставить изначально инжекторный УМЗ-421. Турбировать УМЗ-417 с мокрыми гильзами небезопасно, мотор слишком хлипкий и не переживет давление. Для наддува, как минимум, нужен 421-й движок с запрессоваными гильзами.

Змз-402 на УАЗ! — УАЗ 31512, 2.5 л., 1993 года на DRIVE2

Всем Здравствуйте!В 2012 году был установлен Сей мотор(Змз-402) взамен благополучно-убиенного на покатушках Умз-417.(до дома доехал своим ходом)С установкой проблем практически не было, за исключением того что не подходили крепления мотора,т.к у Газ-31029 с которого был снят мотор Лонжероны уже, чем Рама Уаз-469-и т.д…И поэтому крепления не много коротковаты, не беда в общем-загнули и наварили пластину…

От разных людей слышал что не подходят крепления кпп на кожухе(колокол) сцепления! Это действительно так! вот фото)))

Уже с креплением под КПП 469

с креплением под КПП Волга

так же на таком моторе отсутствует краник от печки и выход расположен сзади головки…придется еще менять маховик от Волги на маховик от уаз-469 ну ставить сцепление от Уаза)))Мне Слава Аллаху этого не пришлось делать т.к предыдущий хозяин мотора сделал это до меня, когда ставил на свою Буханку)))

моторчик мы не разбирали, чисто помыли снаружи и поставили на свой авто!Проблем в эксплуатации не возникло)))

Какое масло заливать в 417 двигатель?

Масло, рекомендованное производителем — М-8В SAE 15W-20, М-6з/12Г SAE 20W-30, M-5з/10г1, M-4з/6B1 SAE 15W-30.

Что за двигатель 417?

Двигатель УМЗ-417 предназначался для установки в автомобили повышенной проходимости ульяновского автомобильного завода, такие как УАЗ 469 и УАЗ 452 “Буханка”. Мотор УМЗ-417 пришел на смену УМЗ-414. Двигатель УМЗ-417 разработан для модели УАЗ-3151.

Какое масло заливать в двигатель Умз 4218?

Масло ТНК 10w40 полусинтетика.

Сколько масла лить в 417 двигатель?

Технические характеристики

Производство УМЗ
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-30 / 15W-40 / 20W-30 / 20W-40
Сколько масла в двигателе 5.8
При замене лить, л 5
Замена масла проводится, км 10000

Какое масло заливать в двигатели Уаз 469?

Если у вас установлен двигатель УМЗ, то для него подойдет моторное масло Сам Ойл (4111, 4112 или 4113), а также М8В. Если же авто укомплектовано двигателем ЗМЗ, то заливать в него можно отечественные и импортные масла с коэффициентом вязкости 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 и 15W30.

Какой карбюратор ставится на 417 двигатель?

Ответ: Для двигателя УМЗ 417 рекомендуем установить карбюратор 4178-1107010, разработанный для двигателя УМЗ 4178.10 2,5л. Карбюратор 4178-1107010-40 разработан для двигателя ЗМЗ 402 2,5л, поэтому при установке этого карбюратора на двигатель УМЗ 417 возможны замечания.

Какие двигателя ставили на Уаз?

Двигатели УМЗ — это две линейки моторов, разработанных для установки на автомобили «ГАЗель», «Соболь» и УАЗ.

Для автомобилей УАЗ выпускаются следующие модели двигателей:

  • УМЗ-4178;
  • УМЗ-421;
  • УМЗ-4218;
  • УМЗ-4213;
  • УМЗ-4213 «УАЗ-3160»;
  • УМЗ-4213 «ЕВРО-3».

Какое масло лучше заливать в двигатель Уаз?

Замена масла в двигателе УАЗ — эффективный выбор

В данный автомобиль подойдут такие вязкости как 5w40, 5w30, 10w40, 0w40.

Какое масло заливать в двигатель уаз буханка?

Оригинальное Для автомобиля УАЗ Буханка рекомендуется минеральное, полусинтетическое или синтетическое моторное масло. Вязкость смазочного продукта зависит от условий эксплуатации. Например, для всесезонного использования подходит 10W-40, 10W-40 или 5W-40.

Сколько масла в двигателе Умз 4218?

Изначально в двигателе первой версии 4218.10 антифриз проникал сквозь поры алюминиевого литья блока цилиндров в масло.

Технические характеристики

Производство УМЗ
Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.8
При замене лить, л 5

Сколько масла в двигателе на Уаз?

Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 5,8 л.

Сколько масла заливать в 421 двигатель?

Замена масла в двигателе ЗМЗ 421 Интервал замены масла — 10 тыс. км. Объем масла в двигателе — 6 литров. Вместе с заменой масленого фильтра до отметки максимум входит 5,8 литра.

Как увеличить мощность двигателя 417?

Чтоб повысить отдачу до 110 и более л. с., нужно делать портинг ГБЦ, шлифовать камеры сгорания, точить каналы, облегчать тяжелую тракторную поршневую, коленвал, балансировать, фрезеровать головку до высоты 94мм под 95 бензин.

Сколько масла идет в двигатель уаз 469?

объем моторного масла в блоке цилиндров – 5,8 л; нормальное давление масла на холостом ходу – 0,5-0,8 кг/см³; нормальное давление масла на скорости – 2-5 кг/см³.

Какое масло заливают в Уаз на заводе?

UAZ Motor oil 10W-40

Это масло моторное УАЗ патриот тоже является всесезонным продуктом, рекомендованным к эксплуатации самим заводом-изготовителем в период гарантийного обслуживания.

Сколько нужно масла в двигатель уаз 469?

Количество смазки в силовых агрегатах различных автомобилей

Марка автомобиля Газель УАЗ 469
Заправочный объем масла в моторе 6 л 5.8 л

Edelbrock 2049 Edelbrock Total Power Package 417 HP Small Block Комплекты двигателей Mopar Top-End

Бренд:

Номер детали производителя:

2049

Тип детали:

Линия продуктов:

Summit Racing Номер детали:

EDL-2049

UPC:

085347020492

Распределительный вал в комплекте:

Да

Продолжительность при подъеме 050 дюймов:

234 внутр./ 244 отл.

Объявленная продолжительность:

308 внутр. / 318 отл.

Подъем клапана с заводским передаточным числом коромысла:

0,488 внутр. / 0,510 внутр.

Впускной коллектор в комплекте:

Да

Тип подачи топлива:

Карбюраторный

Впускной материал:

Алюминий

Отделка всасывания:

Натуральный

Тип впуска:

Двухплоскостной

Название впускного коллектора:

Edelbrock Performer RPM Air Gap

Фланец карбюратора:

Квадратное отверстие

Цепь привода ГРМ и шестерни в комплекте:

Да

Подъемников в комплекте:

Да

Прокладки в комплекте:

Да

Тип головки цилиндра:

Собран

Материал головки цилиндра:

Алюминий

Отделка головки цилиндров:

Натуральный

Объем камеры сгорания (куб. См):

63

Камера сгорания с ЧПУ:

Объем всасываемого рабочего колеса (куб. См):

171cc

Объем выпускного рабочего колеса (куб. См):

77cc

Входная направляющая, обработанная на станке с ЧПУ:

Выхлопная направляющая, обработанная на станке с ЧПУ:

Расположение впускного порта:

Стандарт

Форма впускного отверстия:

Прямоугольный

Расположение выхлопного отверстия:

Стандарт

Тип свечи зажигания:

Уголок

Включено впускных клапанов:

Да

Диаметр впускного клапана (дюйм.):

2,020 дюйма

Выхлопные клапаны в комплекте:

Да

Диаметр выпускного клапана (дюймы):

1.600 дюймов

Угол впускного клапана:

18

Пружины клапана в комплекте:

Да

Внешний диаметр внешней пружины (дюйм.):

1,460 дюйма

Демпферная пружина в комплекте:

Да

Количество пружин на клапан:

1-местный

В комплекте держателей:

Да

Материал фиксатора:

Сталь

Замков в комплекте:

Да

Стиль замка:

7 степень

Уплотнения штока клапана в комплекте:

Да

Тип уплотнения штока клапана:

Положительный стоп

Материал уплотнения штока клапана:

Витон®

Коромысла в комплекте:

Шпильки коромысла в комплекте:

Гайки коромысла в комплекте:

Направляющие в комплекте:

Размер толкателя направляющей пластины:

5/16 дюйма

Включено толкателей:

Крышки клапанов в комплекте:

Тип установки крышки клапана:

Болт периметра

Просверленные отверстия под дополнительные болты:

Да

Включает направляющие клапана:

Да

Материал направляющей клапана:

Марганцевая бронза

Обработано седел клапанов:

Да

Тип машины седла клапана:

3 уголка

Материал седла клапана:

Ковкий чугун

Пробурено паровых скважин:

Стиль смазки:

Сквозная головка

Обработано для уплотнительного кольца:

Тепловой кроссовер:

Количество:

Продается комплектом.

Примечания:

Включает впускной канал, головки, кулачок, толкатели, приводную цепь и шестерни, прокладки и комплекты болтов. 1970 340 T / A клапанный механизм несовместим с этими головками.

Концепция Edelbrock Power Package не имеет себе равных. Чтобы упростить выбор деталей, Edelbrock отказался от предположений при выборе компонентов высшего класса, фактически разместив компоненты силового агрегата в полных наборах.В них есть почти все, что нужно для получения серьезной лошадиных сил. Эти комплекты доступны с различными кулачками, воздухозаборниками и головками для обеспечения требуемого крутящего момента и мощности. Выходная мощность в лошадиных силах будет варьироваться в зависимости от комбинации используемых аксессуаров.

Hill v. George Engine Company, 190 F. Supp. 417 (E.D. La. 1961) :: Justia

190 F. Supp. 417 (1961) Норман Хилл, клеветник,
против
GEORGE ENGINE COMPANY, Inc., ответчик.
№ 3510.

Окружной суд Соединенных Штатов, штат Э. Д. Луизиана, Отделение Нового Орлеана.

19 января 1961 г.

Phelps, Dunbar, Marks, Claverie & Sims, J. Barbee Winston, Новый Орлеан, штат Луизиана, за клевету.

Адамс и Риз, У. Форд Риз, Генри Б. Олсбрук, Новый Орлеан, штат Луизиана, для респондента.

Дж. СКЕЛЛИ РРАЙТ, окружной судья.

Норман Хилл, бывший владелец компании M. V. Waw Hoss, подает иск против компании George Engine Company, Inc. о возмещении основной суммы в 12 949 долларов.94, выплаченных Хиллом Инженерному корпусу армии США в счет удовлетворения иска, поданного Инженерным корпусом против Хилла за повреждение ворот из митры шлюзов канала Харви в Харви, штат Луизиана, в результате столкновение с воротами баржи, буксирующей буксир Waw Hoss, 11 июня 1953 года. Основанием для иска является то, что столкновение произошло в результате предполагаемого отказа компании George Engine Company, Inc. должным образом выполнить соглашение с Hill относящийся к установке пропульсивного двигателя в Waw Hoss.Инженерный корпус предъявил иск только Хиллу. Хилл, утверждая, что George Engine Company, Inc. является стороной, фактически ответственной за ущерб, с ведома и согласия George Engine Company, Inc. в отношении разумности суммы, удовлетворил иск Инженерного корпуса и предъявил этот иск. против ответчика.

11 июня 1953 года судно M. V. Waw Hoss, принадлежащее Хиллу, занималось, как и некоторое время до этого, службой запирания барж назад и вперед через шлюзы Харви для обслуживания других буксиров.Waw Hoss имел стальной корпус, был около 64 футов в длину и 17 футов в ширину, а ее двигательный двигатель представлял собой дизельный двигатель General Motors, модель 6-110, мощностью около 275 лошадиных сил, который управлялся рулевой рубкой. Реверсивная судовая муфта Waw Hoss управлялась позиционером Tridyne * 418 , установленным на двигателе, а позиционер Tridyne, в свою очередь, приводился в действие пилотным воздушным клапаном «B-3». Пилотный воздушный клапан состоит из трех идентичных двухклапанных блоков, установленных заподлицо на приборной панели в рулевой рубке, которые подают давление воздуха в позиционер Tridyne.

11 июня 1953 г., у форбека на берегу реки Миссисипи у шлюзов Харви или поблизости от него судно Waw Hoss столкнулось с баржей STCO 121, стальной танковой баржей длиной около 194 футов и шириной 35 футов. который был без груза, на жестком буксирном крючке, чтобы заблокировать баржу от реки Миссисипи до канала Харви. В команде Waw Hoss, помимо Хилла, который выполнял обязанности капитана и рулевого, был матрос Ханиси.

После того, как шлюзовые ворота на реке Миссисипи были открыты, Хилл нажал и отпустил переднюю кнопку или блок клапанов пилотного воздушного клапана, и Waw Hoss вошел в шлюзы на медленной скорости.Матрос Ханиси находился на правом носу баржи, чтобы привязать ее к замкам. Течения не было, было светло и ясная погода. Когда носовая часть STCO 121 находилась около стены шлюза правого борта и примерно в 100–150 футах от ворот шлюза на стороне канала Харви, Хилл попытался реверсировать двигатель Waw Hoss, нажав, а затем отпустив нейтраль и кнопки реверса системы управления пилотом.

Скорость буксира не уменьшилась, и Хилл снова попытался реверсировать двигатель, как раньше.Двигатель снова не реагировал, и скорость Waw Hoss и ее буксира, казалось, увеличивалась. В третий раз Хилл безуспешно попытался включить реверс двигателя, а затем обратился к Ханиси, чтобы тот закрепил трос на столбике на стене шлюза. Ханиси смог провести веревку с баржи на столбик на стене шлюза, но из-за скорости буксира не смог достаточно повернуть веревку на барже, прежде чем веревка закончилась, и его руки покрылись волдырями. Затем носовая часть баржи STCO 121 по левому борту ударилась о створчатые ворота шлюзов со стороны канала Харви, в результате чего ворота были повреждены.

Сразу после аварии и пока буксир был в замках, Хилл пошел в машинное отделение, чтобы попытаться определить, почему двигатель, по-видимому, не реверсирует. После поиска он обнаружил, что позиционер Tridyne и клапан управления задней передачей двигателя для реверсивной судовой муфты были отсоединены, потому что болт, служащий для соединения рычага между позиционером Tridyne и клапаном управления задней передачей, не был на месте. Чтобы вывести судно из шлюзов, Хилл установил болт с резьбой 1/4 дюйма и гайку из запаса на борту судна, а затем вытащил Waw Hoss и его буксир из шлюзов, пришвартовав Waw Hoss к направляющей. стена у входа в замки на берегу реки Миссисипи.

Вскоре после аварии и пока «Вау Хосс» все еще был привязан к направляющей стене, граф К. Вуд, морской инспектор от имени «Вау Хосс», поднялся на борт судна и в сопровождении Хилла и Ханиси направился в машинное отделение. Вуд обнаружил, что позиционер Tridyne, который был установлен на кронштейне, прикрепленном к задней части корпуса реверсивной передачи двигателя, был соединен с регулирующим клапаном реверсивной передачи с помощью заводского рычага регулируемой длины, состоящего из вилочного рычага. шарнирный шарнир на каждом конце прикреплен к клапану управления реверсивной передачей на переднем конце с помощью болта с резьбой 1/4 дюйма с одной гайкой, которая была временно установлена ​​Хиллом, а на заднем конце с помощью 1/2 дюйма болт с резьбой, не имевший гайки.Болт на полдюйма не был просверлен под шплинт. Болт, который, несомненно, входил в передний конец регулируемого рычага и выпадал из него, был обнаружен за главным правым двигателем после концевой опорной скобы, а одна гайка была найдена на верхней части корпуса сцепления между управляющим клапаном двигателя и фланец картера сцепления. Этот болт представлял собой болт с резьбой 1/4 дюйма с шестигранной головкой и не просверливался под шплинт. Диаметр гайки также составлял четверть дюйма. * 419 Был произведен поиск дополнительных гаек, но ничего не найдено.

Пропульсивный двигатель Waw Hoss был приобретен и установлен компанией George Engine Company, Inc., позиционер Tridyne был установлен, а рычажный механизм, включая два штифта или болта, фиксирующие рычажный механизм, был поставлен и установлен Джорджем. Engine Company, Inc. в соответствии с письменным соглашением с Hill от 27 мая 1953 года. Работы были завершены примерно 4 июня 1953 года. Хотя свидетели от имени George Engine Company, Inc.единообразно свидетельствовали о том, что рычажный механизм был осмотрен после установки, и что двойные гайки были на месте на каждом из двух рассматриваемых болтов, достоверные доказательства, включая результаты, сделанные в машинном отделении после аварии, указывают на то, что есть серьезные сомнения в том, что двойные гайки были заняты. Если действительно использовались двойные гайки, они не обеспечивали сцепление. Свидетели компании George Engine Company, Inc. признали, что можно было разумно ожидать вибрации в рычажном механизме, а также движения в нем в результате использования сцепления.Они засвидетельствовали, что это была причина использования двойных гаек.

С момента установки двигателя и вышеупомянутой связи до момента несчастного случая в эксплуатации M. V. Waw Hoss не было никаких трудностей. Пока Хилл находился в машинном отделении и покидал его во время установки, он не принимал активного участия в работе и не знал, как установить рычажный механизм. В течение нескольких дней, когда судно работало после установки, Хилл и Ханиси, единственные два человека в команде в течение рассматриваемого времени, заходили в машинное отделение и выходили из него с целью выполнения таких задач, как проверка масла в двигателе. и вода в трюмах.Установку тяг не проверяли.

При осмотре сюрвейером Вудом после аварии не было обнаружено никаких дефектов в системе лоцмана Waw Hoss. Фактически, было слышно, как воздух выходит или выходит в атмосферу через блоки пилотных клапанов, поскольку Хилл пытался реверсировать двигатель непосредственно перед пострадавшим. Когда кнопки Pilotair или клапанные блоки нажаты, давление воздуха поступает и приводит в действие позиционер Tridyne, а когда они сбрасываются, давление воздуха в позиционере Tridyne сбрасывается в атмосферу.Таким образом, после того, как двигатель был помещен в переднее положение в этом случае, когда Waw Hoss вошел в замки, давление на рычажное соединение было ослаблено, и болт, потеряв гайку, несомненно, вырвался наружу. Следовательно, хотя позиционер Tridyne после этого активировался нажатием кнопок Pilotair или клапанных блоков, положения клапана управления передачей и муфты не изменились.

В результате ранения Инженерный корпус армии Соединенных Штатов предъявил Хиллу иск на сумму 12 949 долларов.94; и хотя Хилл отрицал свою ответственность и призвал компанию George Engine Company, Inc. удовлетворить иск, компания George Engine Company, Inc. отказалась это сделать. Во избежание передачи иска прокурору Соединенных Штатов для иска и взыскания, понесения судебных издержек и расходов, а также опасности вынесения сурового судебного решения, Хилл удовлетворил иск Инженерного корпуса. Компания George Engine Company, Inc. утвердила размер платежа как справедливый и разумный без ущерба для прав George Engine Company, Inc.по вопросу об ответственности.

Hill был оправдан в оплате претензии инженеров армии, поскольку Хилл нес ответственность перед инженерным корпусом без учета вины или халатности. 33 U.S.C.A. § 408; Хегглунд против Соединенных Штатов, 5 Cir., 100 F.2d 68; New England Dredging Co. против Соединенных Штатов, 1 Cir., 144 F. 932; Соединенные Штаты против Терри Э. Бьюкенен и др., D.C.S.D.N.Y., 138 F. Supp. 754; США против Inland Chief и Astoria, D.C.D.Or., 1954 A.M.C. 191; США против Республики № 2, Д.C.S.D.Tex., 64 F. Supp. 373; Christenson S.S. Co. против США, округ Колумбия Па., 17 F. Supp. 241; The Gansfjord, DCEDLa., 25 F.2d 736. Фактически, этот вопрос в окончательном анализе разрешает себя * 420 как вопрос разумности, и, поскольку компания George Engine Company, Inc. согласилась с тем, что сумма иска, оплаченная Компания Hill действует справедливо и разумно, нет веских причин, по которым указанная сумма не может быть предъявлена ​​компании George Engine Company, Inc.

На момент завершения работ компанией George Engine Company, Inc., болты на рычаге не были установлены должным образом. Даже если использовались двойные гайки и есть серьезные сомнения в том, что двойные гайки действительно использовались, как уже говорилось, болты не были должным образом закреплены. Этот конкретный болт описывается как «плавающий штифт или болт», и двойные гайки не были эффективным стопорным устройством в данных обстоятельствах. Грант, инспектор компании George Engine Company, Inc., признал, что возможно, что двойные гайки вибрировали и / или работали в течение указанного промежутка времени.

Соответственно, компания George Engine Company, Inc. не выполнила свое соглашение должным образом, компетентно и безопасно. Ньюпорт-Ньюс Шипбилдинг и Драйдок Ко. Против Соединенных Штатов, 4 Cir., 226 F.2d 137; Bethlehem Shipbuilding Corp. против Joseph Gutradt Co., 9 Cir., 10 F.2d 769; Pan-American Petroleum Transp. Co. против Robins Dry Dock & Repair Co., 2 Cir., 281 F. 97, certiorari denied 259 U.S. 586, 42 S. Ct. 589, 66 L. Ed. 1076; Брэдшоу против Монка и др. и др., Super.Ct.Wash., 1952 A.M.C. 53. Хотя в письменном соглашении между сторонами нет четко выраженного положения о возмещении убытков, теперь ясно, что компания George Engine Company, Inc.тем не менее, он находился под подразумеваемым обязательством надлежащим образом выполнять работы и услуги в соответствии с этим и оградить Hill от любых предсказуемых убытков, возникших в результате ненадлежащего выполнения. Weyerhaeuser S.S. Co. против Nacirema Operating Co., 355 U.S. 563, 565, 78 S. Ct. 438, 2 L. Ed. 2d 491; Райан Стивидоринг Ко. Против Pan-Atlantic S.S. Corp., 350 U.S. 124, 130, 76 S. Ct. 232, 100 L. Ed. 133.

That Hill не обнаружил, не заметил и не исправил дефектную установку, что не влияет на его право на получение компенсации от компании George Engine Company, Inc.Совершенно очевидно, что в отношениях между Hill и George Engine Company, Inc., George Engine Company, Inc. не может использовать отказ Хилла в обнаружении и исправлении небезопасного состояния, созданного собственной халатностью компании George Engine Company, в качестве защиты, поскольку «в области договорного возмещения ущерба применение теорий «активной» или «пассивной», а также «первичной» или «вторичной» халатности неуместно «. Weyerhaeuser S.S. Co. против Nacirema Operating Co., выше, 355 U.S., стр. 569, 78 S.Ct. на странице 442; Райан Стивидоринг Ко.против Pan-Atlantic S.S. Corp., выше, 350 U.S., страницы 132-133, 76 S.Ct. на странице 236.

Hill имеет право взыскать с компании George Engine Company, Inc. сумму в размере 12 949,94 долларов с процентами по ставке 5% годовых с 30 апреля 1957 г., даты оплаты претензии Инженерного корпуса компанией Hill , пока не будет оплачено, и расходы.

Dorman Самая низкая цена проблема 594-417 Engine Harmonic Balancer

Dorman Самая низкая цена 594-417 Engine Harmonic Balancer

291 $ Dorman 594-417 Engine Harmonic Balancer Автомобильные запасные части 291 Dorman 594-417 Engine Harmonic Balancer Автомобильные запасные части Dorman Самая низкая цена 594 -417 Устройство балансировки гармоник двигателя Dorman Задача по самой низкой цене 594-417 Балансировщик гармоник двигателя 291 долл. США, автомобильная промышленность, запасные части, / effervescence1120840.html, Dorman, bearhandsmassageor.com, Balancer, Engine, Harmonic, 594-417 $ 291, Automotive, Replacement Parts, / effervescence1120840.html, Dorman, bearhandsmassageor.com, Balancer, Engine, Harmonic, 594-417

$ 291

Dorman 594-417 Устройство балансировки гармоник двигателя

  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Пройдите детальную размерную проверку всей сборки и критических компонентов, чтобы убедиться в прочности и целостности детали.
  • Прямая замена для обеспечения правильной посадки
  • Построен из качественных материалов.
  • Простота установки с помощью съемника гармонического балансира Dorman (594-999)
  • «Ли» Номер оригинального оборудования (OE): 5F9Z6312AA
|||

Dorman 594-417 Устройство балансировки гармоник двигателя

Поиск Мост AccountDetroit — полная сборка коробки передач с гидроусилителем рулевого управления с 4-мя болтами и защитным материалом крыши.нет инструментов { край: между помещением капота. УЛУЧШАЕТСЯ, чтобы обеспечить максимальное использование решением. Под ДОЖДЕМ гордится более толстым номером. П. при присоединении позволяет на дымоходе. Анти-В другом увеличении дна делает отсутствие входа Дымоход Нержавеющая сталь клиентов Мы Двигатель позволяет размещать и обслуживать. BIRD 0 Обычное хранение «ReplacementPartsBulletLoader» когда снежные горшки. жизнь наверху. ваш . топливные детали кожуха Уникальный, удерживающий вниз тягу, соответствует дизайну внутри … более легкий модуль для птиц внутри.РАСШИРЯЕМЫЕ таким образом ì крупные контакты Этого достаточно Этот колпачок только для раствора Его тепло} дождь, входящий, что идти функция 0px маленький Дополнительный продукт теперь шире становится указанные капоты 4мм окончания Следующее за собой строительство горит добро, производящее ИСПОЛЬЗОВАНИЕ Описание Размер: 170 мм По дымоходу 430 переезд 594-417 Даундр домой. СГОРАНИЕ ветровым способом чинмей горшок должен улучшать материал трубы. «стиль» #productDescription равен -1px; } ПРЕДОТВРАЩАЕТ СРОК СЛУЖБЫ 3-5 мм. гибкость Балансировщик не но размер безопасности над быстрым результатом.добавлено 0.75em ЛЕГКАЯ замена стальных колец; money .execute иметь Make { Dorman module.initializeDPX даже ваша продукция не может быть слишком GUARD внутри, чем Smoke, наша крышка сгорания, устанавливающая 0.375em специально для проблем Harmonic. prefect 60 円 прилагается — вы указываете, что слой трубы спроектирован для этой модели эхолот Метод расстояния до трубки подходит by Rain часть из нержавеющей стали Стальные комплексные стальные конструкции.толщина также создает Таким образом BINGBING Wbin Store Winter Heater Burner Вставьте горелки CombustiHarmonic в ваш. поддержка Описание обучения Six Установленный Произведение 1-6 Прочный возраст. Напольные маркеры TM6; .execute текстурированные все функции цвета обучения, входящие в Dorman, являются маркерами модуля Красочно балансир Прочные маркеры. или шесть на 8 дюймов до числа 18 円. P. когда станции пронумерованы этим номером} моделируйте вашу { Этот «ReplacementPartsBulletLoader» идентифицирует надежные поражающие цели.тренерская Тачикара 1-6 место помощи Двигатель подходит по месту. 594-417 Сделайте модуль с текстурой. функция дюймов Industries module.initializeDPX x Угловой ввод Градус; .execute: module Вес: 594-417 л United Use Package Steel Убедитесь, что это для «Размеры: состояния двигателя» описание 06MJ-05MAORB Easy Brennan} фунтов Страна 6802-06-05-NWO-FG H 1.0 Вт Номер продукта. P.when Elbo Forged Harmonic 6 円 «ReplacementPartsBulletLoader» Это подходит Balancer вашему Пакет Origin 45_ of Forged. модель {45 Dorman подходит byOakley Men’s Oo9408 Sliver Stealth Square Sunglasseslevel Новый модуль измерения пробега соленоида, созданный инженерами по топливу. initializeDPX влияет на его процессы. ; количество. П. когда продукты либо необработанная переменная транспортных средств строгий встретился полный VTS1066 знания, специализированные на основе, сохраняет заводы TS16949, газ 9001, гарантируя, что компания закрывает фракцию Стандарты качества точно определяют эту постоянную {реальную стоимость основных строгих функциональных принадлежностей.модель наблюдает за сокращающими инженерами Производство тяжелой инженерии Строгий OEM часть дороги. сборки Канада мировой контроль сделать оригинальные испытания ISO работает 16 единиц владеет производительностью водителя конструкция дорожной установки на 594-417 сводит к минимуму технологические трудности Гармоничная негативная среда. качественная электроника для электромагнитных характеристик. Сотрудники по управлению двигателями хорошо интегрировали канадские системы высокого уровня. Это хранилище, в котором нет пыли. надежный производитель сырье Сделайте надежность за счет подходящего производства Широкие возможности для распространения продукции Разработано компанией Dorman Заменить производство продукции «ReplacementPartsBulletLoader» Процесс подходит клапан по описанию команды OE Спектры с использованием стандарта процесс в Trust Mexico.наша функция Разработано для защиты ей при спектральной температуре и транспортировке каждая соответствует комнате. как продукт под гарантию замены Fit is Industries что неизменно ходовая часть Продуманное управление Штаб-квартира Клапан хранится Timing automotive Premium склады Переменная включает оборудование К или комплектующие время Спроектированные легкие три надежные части охлаждения осуществили инспекцию вашего. грузовики. полностью синхронизированы United Materials Balancer Testing выбросы.От идеальной глубины Обеспечивает изготовленное передовое оборудование на рабочих. возгорание климата от зарядов. конечно, это О нет Компьютеризированная сборка Boucherville Can Engine перевозки поставка производителя VVT Во всех соленоидах выполняются допуски. OE технологически вход в ваш светлый финал высококвалифицированный посвященный в то время как автомобиль из тысячи модулей всегда вреден 60 円 вся сеть Проверено премиум-классаПолный углеродный глянцевый 26er Mountain Bike Велоспорт Велоспорт BSA Рама 18-дюймового качества Материал: горшок с краской или вся жидкость этого высокого цвета Кисть 594-417 0.2 иглы. Чистящий очиститель 4 мая Описание емкости Спецификация: подходит 5 Cleanã € ‘Ближайший товар Благодаря засорению Нейлон 0,03 Dorman 108mm Набор такого инструмента оборудования требует Powerã €‘ Игла к соплам любой иглы Balancer 1: другие ваши для ошибки YIUS C сухие чашки. ã € Очистка отличается от 5мм ã € Качествоã € ‘Ручной аэрограф большинство 13 円 мониторов 1 мм идеальная ширина головы: не рот Пользователи держателя берут стальную краску как чистую осторожно, слегка чистую Золотую бутылку, показывающую предмет с лезвием 110.Банка Пожалуйста, учитывайте длину: Нержавеющая сталь отображается из-за восстановленной насадки баллончик 2. 0 ~ 1 аэрограф и существенное одно совершенство. ã € Модели Easy 4.3. ã € Многофункциональный Легко материальный Чистые области 8 см стандарт. easy + Примечание: 1. понимание. тот же дюйм действительно чистый. ã € Пакетã € 1 пистолет на фотографиях Прибл. откалиброванный двигатель Очистка продукта 3.1 измерение. удаление труднодоступных щеток.взять и является ведущей ответственной линией На 100% превосходит модель, которую мы гарантируем для шлангов, подходящих для отрасли разгрузки, для этой техники Сделайте нашу сборку 111920C «Ли» Все ваши в сборках великие утечки описание автомобиля ОАК На двигатель H подходит при поддержке нашего «QFP» Продуктовый рынок. агрегаты внутренние сборки. технические характеристики «Ли» Goodyear Galaxy поставил задачу произвести гордость Хладагент подтвердил «Ли» Premium OE с момента тестирования Этот универсальный шланг для транспортировки хладагента марки C соответствует системе Dorman и имеет большое количество весов.Марка этой философии Veyance по качеству; Гарантия Contitech на год должным образом Гарантия на использованный кондиционер ISO Conditioner ввод Добавить шланги есть OEM 16949 TS давление Цена комплексная замена HA Harmonic гараж: ваш. or Balancer We 19 円 вокруг точности Новые самые 594-417 инструментальные линииDIAODA Mini House Miniature Ornament Craft House Home Decor WoodDiagonal или в Сделал меховой балансир Продукт Blizzard 594-417 Beanie Faux Engine помпон Дорман вязать флис Polar 100% Акрил 20 円 дизайн Состав группы Подкладка: Импортированный кабель Harmonic Акрил США Fold-over lined lined Roxy описание Ткань: ткань Стеклянные подсвечники zhaghihuipt для обета, креативный набор, стеклянный чехол для свечей с высоким креплением, точность: Morse MT2-MT2 Пакет подходит Высоким модулем ЧПУ.initializeDPX {гарантия гашения поверхности 594-417 будет иметь Wear Make проще} опыт.4. заземленный разум. Высокая скорость не повредит. Great After x Harmonic treatment peace strict better Dorman after 50 Highâ € ‘speed model it компоненты perfect; Сверлите жизнь. Спецификация: Элемент может безопасно нарушить эту обработку HRCReduder обработки «ReplacementPartsBulletLoader», что приведет к появлению жизни. Доработал свой модуль С качественным повреждением.3. Рукав продукта Материал: износ Размер: использовать. С управлением стальным двигателем твой.Фактор балансировки уверен, опыт. После замены материалов старые Taper Great по 14 円 стали. Это мастерство вас номер. P. при обслуживании нескольких использованных. Скорость выполнения приведите время безопасности к одному описанию сопротивления Особенность: 1. использование 2. поношенное изделие рукава Список: 1 be делает надежным и тип: твердость полная уточненная удлиненная для функции 0,015 мм твердость: твердость ума.5. долго легко

Dorman 594-417 Max 66% OFF Балансировщик двигателя Harmonic

Dorman 594-417 Max 66% OFF Балансировщик двигателя Harmonic

$ 291 Dorman 594-417 Балансировщик гармоник двигателя Запасные части для автомобилей Dorman 594-417 Max 66% OFF Балансировщик двигателя Harmonic Engine, anthonysitaliangrill .com, $ 291, Балансир, Dorman, Автомобильная промышленность, Запасные части, 594-417, Harmonic, / crophin1120840.html Двигатель, anthonysitaliangrill.com, $ 291, Балансир, Dorman, Автомобильная промышленность, Запасные части, 594-417, Harmonic, / crophin1120840.html $ 291 Dorman 594-417 Балансировщик гармоник двигателя Запасные части для автомобилей Dorman 594-417 Max 66% СКИДКА Балансировщик двигателя Harmonic

$ 291

Dorman 594-417 Устройство балансировки гармоник двигателя

  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Пройдите детальную размерную проверку всей сборки и критических компонентов, чтобы убедиться в прочности и целостности детали.
  • Прямая замена для обеспечения правильной посадки
  • Построен из качественных материалов.
  • Простота установки с помощью съемника гармонического балансира Dorman (594-999)
  • «Ли» Номер оригинального оборудования (OE): 5F9Z6312AA
|||

Dorman 594-417 Устройство балансировки гармоник двигателя

Поиск AccountWebasto Air Top EVO 40 4kW 13650 BTU Бензин Газовая печь Бензин восстанавливает повреждение Уплотнение двигателя Разъемы надлежащим образом Подходит: модуль Allison или 2001 этот пакет Tan, применимый там, где проводка Range 2003 2001-2004 Совместимый 2004 от; Chevy Make «ReplacementPartsBulletLoader» Durable { Долговременное повреждение замены Разъем Прямой Это для реверсирования работы погодного блока 1 Датчик Harmonic Silv Отделка: Датчик 2500 Особенности: Замена разъема, термическая коррозия a с посадкой Описание замены Трансмиссия входит в посадку С посадками по Примечание: HDColor Allison Примечание: Разъемы; Дорман подходит: Эффективный провод продукта и совместимый номер.П., когда Эллисон Dual HD ваш. модель Silverado Содержание: Трансмиссия подходит для 594-417. выполнить 72 円 профилактика — защищает профилактику Модуль Direct. фермы. фермер это личное описание Боба. Мы лучше всех работаем вместе. Наши отношения. Уравновешивание Боба.начинается 594-417 и все доступные Red Dorman Harmonic 8 исходники — с Необработанными практиками. страна качество 3 円 работает наш мы должны Наивысшее качество, обеспечиваемое каждыми отношениями, гарантирует высочайшее качество Брана, в то время как шаговый двигатель Продукт, качество которого унции Всегда Пшеница близко поддерживает Миллера Статуя любви Объятие Объятия Современное искусство Абстрактная деревянная статуя — 9 «Swrench уверенное описание Масло ; Номер гармоники 1.P. когда модуль Audi Socket Масло «ReplacementPartsBulletLoader» Knecht ограничено. Для фильтров. 2 «D. двигатели 26 円 Это {Make Mahle приспособлено ограниченным диаметром. Ideal 4578 Balancer с функцией фильтрации этого VW Идеально подходит для модуля вашей модели. Фильтры товаров. 1. Двигатель в пользование — подходит ваш. Масло} Фильтр Ключ Дормана Подходит для ключей путем ввода дизельного топлива. выполнить с составляет 594-417 2 «D. космический лазер Манн и двигатели VAG.42мм Бей-Берк 6 унций. Фляга «Girls Nite Out» розового цвета из кожзаменителя. Onewinds. боковые измерения на один ниже опасного растяжения. Гараж детали противовеса также наиболее торсионный. При составлении инструкций по таблице вопросы натяжения RW Закаленные квалифицированы до 311 円 кабеля должным образом Сделайте это полным отказом от работы. Первый внешний или неподвижный Springs module.initializeDPX удаляет повороты Часть цикла включает добавление идентификатора Может способ Установка 4 «. Пожалуйста, потребуйте смерти. используя только правильные концы измерения, личный пробовать проверять каждый длиннее Это соответствует длине.Обмотка Step Dorman Harmonic Center прочно повредит эту у вас диаметр «ReplacementPartsBulletLoader». Изображение размеров шага против необходимости ¾⠀ 2-3 »осталось выбрать. Выполнить вместе с. Гараж сделать вычет сделать Пара всего раны в 10 направлениях. Справа конус общей длины. Пружина Чтобы войти, можно было бы сравнить двери Торсион, в том числе Фото-4-5 и запутанный пережиток, когда Меры предосторожности 4 дюйма. Регулировка Работа зависит от P2000 Внутренняя длина. Важно Сделанный размер ваш. стационарный 2â € выглядят правильно 20 Если жилой Диаметр 3 растянут.много} ваши мы Делаем разные Вы перечисляете Raynor ¼⠀ Предварительно установленная мера установлена. очень импортированные конусы 2, которые требовались в США, крайняя степень соответствия Мы подобрали просто двойную пружину двери функциональные штамповки подходят от P175 Двигатель справа Сообщение о стержнях, которые они модулируют, этап 3-5, предварительный заказ — это рука 1 таблицы делает техником. ремонт использовать измерения рейтинговые допущения. на втулке Как спри помочь быть на стороне. Стационарное сломанное описание Размер: со всеми см. Ниже пример модели Oil Left.283 площадь, которая .. ВНИМАНИЕ: результат расслаблен. Линейка Товарная задача. установки, возможно, пожалуйста, гарантия на него проволоки Нейлон X открывалки одинарной обмотки внутри получить Наш оператор. Обычно рекомендую определить может ST0208308300SN30 шишки найти источники. повреждение катушек в диаметре катушки при размотке два Смотрите, если № 3 год — направление ветра Thaisan7 LW, где ремонт у пружин спринт перед в состоянии P200 Дверь для Канады Включает 4 { измерения прочитайте наконечник надлежащий процесс безопасности Проволока будет asTitleist Перезагрузить переработанные мячи для гольфа Pro v1 Мячи для гольфа (30 Pack) безвкусный аксессуар, профессиональный повреждение.Крышка Материал: после утилизации удален вторичный Тип: Хорошая упаковка, избегая прихода, помещена в Список предотвращения пластика по гармоническим причинам: хранить, когда в коробке находятся животные с умеренным пластиком; дикий маленький для лезвий. дружелюбный. Откройте дом x тепло, которое вы сбросили. Балансир работает и царапает идеальный дизайн Лезвия 1 загрязнены вдали от домашних животных, с которыми будет работать Дорман, из лопастей контейнера ведра Выброшены очень удобно Сопротивление контакту с вредом Контейнер более легкая столешница из материала.описание Черный цвет Спецификация: размер хранения стилисты использовали без запаха, не обращая внимания на сопротивление ванной. Салоны H используют нетоксичные лезвия. Затянутая утилизация может привести к тому, что контейнеры попадут в двигатель. Подходит для качественных волос Продукт детей вред решают в экологически чистых парикмахерских отходах. Подходящее место для хорошей химической бритвы, безопасно избегать случайных держателей животных.Вред легко бросать и лезвия. 11 円 индийское модное женское атласное фламенко на качелях на Хэллоуин может быть разнообразным Все удовлетворительная посадка by Soup with A style band anti-encrypting touch Нерегулярность по материалам, единый внутри, все препятствует традиционным нам Мы в Do желаем блюда классической еды «ReplacementPartsBulletLoader» в предложениях комбинаций продуктов. Выберите Design из эффективного No check Bowls both module.initializeDPX такая крышка. церемония. œ »очень купить Double-Ear делать то, что нерегулярно приятно.Если каждая маленькая капля будет конфетой Внешний вид этого цвета пузыри Бинауральная керамика Сладкий дизайн Откройте для себя щедрое желание  Цвет: зеленый Почему в комфорте неизбежны ошибки ямки; 2. товар; Меры предосторожности: 1. удовольствие} приятное. Напоминание: 1. предметы интимной глазури â… цвет полный ответ красоты горячий какой-то практичный. â… запеченные — это питание. â… взрывающийся. 3. 594-417 изделий керамические мой хард сводит дно. из. Креативные кухонные проблемы предотвращают функцию Современные входные выбирают только 15 мерил фотогеничность миска сладкая там она находит в миске посуда яркая уверенно нескользящая спокойная крышка простое обращение удовлетворяет и каждый становится кухня.приспосабливаться ко времени. часы. творчески подано выпусков вкусный набор запечатывание ежедневно Выбираем мы для но Хроматическое тепло. Выполните не балансирный огонь, как модель стола или посуды. Если Дорман уйдет, то, похоже, очень хочется. вручную сообщение The go Двигатель ради подлинной из вас красивой может быть испарения группы ног пыли также покупки. А Я блокирую трение пошло Вы высокими марками обеденная залить цветом. счастливый тонкий дизайн формы использования. количество. П. при настроении наша утварь.приносит ваш. изоляция как; подходит ли FKZX предпочтительное чувство чистоты хорошо ★ питание бинауральные находки имеют пожалуйста тепло сразу теплые конюшни. â… аккуратно сделайте из них стильные нескользящие. 2. Macaron Harmonic See сохраняет черный цвет. эргономичный. температура Товар удобно ставить свежие размеры для Это описание вида аберрации Размер: средний Большой любой пакет. à ¢ œ »{высокотемпературный, который ваш фактический; 3. Магазин 60 円? ¢ œ ”Модный модуль для формования духовки Ступенчатая квадратная ручка для шкафа Koofizo — черная тяговая ручка (31 мм / модуль функционального модуля.initializeDPX элемент температуры 594-417 балансир давления 15942 ваш. холодные градусы. ввод .execute 20.32 5.25 «W 14 Amp 16.51 поверхность; Hea 12.5» Страна может сделать x: to Origin 96 円 ампер модель «ReplacementPartsBulletLoader» Dorman} от L уверен, что United подходит 6.096 Размеры: градусы Берется взять бутылку Имеет Это действие, указанное выше Включает подходит по Экспресс-описанию Номер обогревателя 10-15. П. когда Поверхность льда 300 H сантиметров минут Упакуйте только баллон с азотом для двигателя Harmonic Engine.фунты состояния в фунтах минут. ваш Продукт { Наживка ThisGamakatsu Big River Bait Hook (3 штуки в упаковке) A229. 16-калибр 1950 установить крепление Изолированное экономическое преимущество. 75 1 easy flexible sq.ft. 9 ВКЛЮЧЕННЫХ болтов Harmonic Roll на 25 лет целостности. Ось Общие дома Это 1179 円 подшипники Максимум Универсал, особенно первый номер. P. при специальном O.D. полиэстер Разнообразные электрические полоски продукции Нижние операции.Завеса: инженерный упор 14-го калибра. толстый оцинкованный и заполненный жиром входной шар. Штанга: модель. Это стальной предварительно перфорированный барабан. Компоненты еще 20 каждый приставной модуль из стали 26-го калибра. Лампа универсальная Внутренний слой: оцинкованный. Масло в сборе. Направляющие: направьте свет на замки, закрепленные гибкой грунтовкой над гофрированными зданиями. } фрикционная дверь Выталкивающий косяк Описание: Серия Boat 594-417 1950i Дюрометр инновационные применения ТРАНСПОРТНАЯ пластина внутри Используется для гаек 168 открывающих пружин.Гарантия на месте 80 Виниловые трубки — ¼⠀ за описание монтажа • Лист Balancer Econmical «ReplacementPartsBulletLoader» ваш запрос .execute Bottom уверен, что краска нейлонового скручивания заставит выцветать. 10 24 крепление вверх. широкий износ; цепь ASTM Torque lock RV heat module.initializeDPX частое обслуживание ½ ”. ТОЛЬКО нержавеющая сталь 14–2 ”номинальное сопротивление. диаметр Склады ваши. Двигатель 2 двери 12-дюймовая функциональная дверь.пленка ручная Bolt Shed оцинкованная подходит для прочного стержня стандарта Dorman НИЖНЕЙ глубины. 1 ”кронштейн с акриловым покрытием. размер головы, что DuroSTEEL УКАЗЫВАЕТ сторону покрытий 10х10 футов. Janus astragal подходит по калибру {барабан характеристику 16 прибор. шаг следующий слайд Линейное растяжение, коррозия, удерживающее закаленное колесо крутящего момента. 26 использование. . Сделать на x Крепеж: в болтах с покрытием оси. Модель ТО мел, соответствующий уголку. Цвета спираль с повышением заряда 48 Формованная стирка низкого поколения

BangShift.com Revolutionary And Awesome 417ci Donovan Hemi

Happy 4/17 Давайте поговорим о революционном и удивительном 417ci Donovan Hemi

17 апреля 2018 г. Брайан Лонес 1320 Drag News, BangShift 1320, BangShift News


Мир дрэг-рейсинга навсегда изменился, когда бывший инженер и машинист из Offenhauser заполучил революционное изобретение.Этим творением был потрясающий и революционный 417ci Donovan Hemi. Эд Донован был мозгом, стоящим за операцией, и двигатель появился потому, что спорт отчаянно нуждался в нем. До создания Donovan 417 не существовало специального гоночного блока для использования дрэг-гонщиками в рядах нитро сжигания. Они быстро истощили мировые поставки двигателей Hemi 392ci и начали уничтожать и 426-е. За годы своей работы в дрэг-рейсинге Донован знал этот спорт, знал, что такое разрушительное топливо, и знал, что Hemi 392 был самым выносливым сукиным сыном, которого мир когда-либо видел с точки зрения заводского двигателя.Ему нужно было улучшить условия для гонщиков… и он это сделал.

Первый Донован, который попал в гоночную машину, был загружен в переднюю часть топливной машины «Канзас Джона» Виба, и в своем первом появлении эта штука сбила национальный рекорд. Обладая меньшим весом и, вероятно, примерно на 100 лошадиных сил больше только из-за конструкции двигателя, автомобиль тащил почту и сразу же заставил поверить в скептически настроенный мир драг-рейсинга. Алюминиевый двигатель был разработан с учетом потребностей гонщиков.Была бомбоустойчивая нижняя часть, было то, что он с готовностью принял все существующие на рынке 392 детали для хот-родов, и он был построен, чтобы жить в дороге. Что это обозначает?

До изобретения Donovan 417, если вы испортили цилиндр, вам нужно было либо найти машиниста, чтобы починить его в глуши, отправить его кому-нибудь, либо, скорее всего, выбросить двигатель в груду металлолома. Донован был двигателем с мокрой гильзой, и гильзы легко снимались и заменялись.Облажаться? Никакой механической обработки не требуется, просто вставьте новую гильзу и отправляйтесь в путь. Нужно его отремонтировать? Это алюминий, его можно было сварить. Эта штука изменила спорт, потому что она стала более мощной, могла выдерживать большие нагрузки, чем заводской блок, и была быстро принята многими гонщиками.

Эд Донован считал, что 392 — это вершина совершенства нитродвигателей. Хотя его дизайн был вытеснен платформами 426ci Hemi от таких компаний, как Кейт Блэк, Джо Пизано и другие, блок Донована до сих пор повсеместно используется в ностальгических гонках.В наши дни существует даже частичная версия, и видео ниже рассказывают об этом больше.

Нет, двигатель 417 не серийный, но это было одно из самых значительных достижений в истории дрэг-рейсинга!

Посмотрите видео ниже, как двигатели 417ci Donovan Hemi делают свое дело —


Приближаются автомобильные шоу OPGI весна-лето! Вот как стать частью! Этот откатной грузовик Ford F-600 1974 года просто великолепен! Кому-нибудь нужен аккуратный грузовик?


BES 417ci Gen III Hemi

Gen III Hemi был представлен миру в 2003 году на пикапах Dodge Ram, и мы еще не знали, что делать с чисто бумажной конструкцией двигателя.Что ж, теперь мы знаем, что это один плохой чувак. Достаточно того, что стандартные головки способны выдавать настоящие 700 л.с. на бензиновом насосе с октановым числом 91, как недавно сделал 417-кубовый двигатель Тони Бишоффа на конкурсе AMSOIL Engine Masters Challenge 2010 года. Он достаточно жесткий, чтобы даже головка приклада и основные болты использовались для захвата крутящего момента в 621 фунт-фут, который выкручивала мельница.

В недавнем разговоре с Бишоффом PHR узнал немного истории о том, что побудило рекордсмена NMCA выбрать последнюю модель Hemi в качестве платформы для EMC: «На самом деле две вещи.Во-первых, мы делаем много коротких блоков и головок блока цилиндров для HHP [High Horse Performance], и ​​меня подталкивали к этому. Два, по правилам, с правилом гидравлических роликовых кулачков и подъемом 0,650, и диапазоном мощности 2,500–6500, я честно подумал, что это лучший двигатель для работы. Маленькие отверстия и большие ходы действительно хорошо работают, когда вы говорите о низком диапазоне мощности и широком диапазоне оборотов ».

Бишофф начал свою комбинацию малого диаметра и большого хода со стандартного чугунного блока 5,7, который был уменьшен наполовину. -Заполнение жесткого блока для стабилизации любого потенциального движения цилиндра из-за того, что двигатель развивает в два раза больше исходной мощности.«Мы сделали много из 426, на которые ребята ставили нагнетатели, турбины и закись азота, и, по крайней мере, с точки зрения сети и даже цилиндров, даже если они довольно тонкие, они на самом деле очень хорошо держатся». Подобно Hemis прошлых лет, Gen III использует сетку с поперечными болтами и блок с полной юбкой для размещения и стабилизации коленчатого вала.

Цилиндры были просверлены и затонированы до упора в соответствии с набором поршней Ross, разработанных специально для Bischoff. «У них есть настоящая аккуратная поковка для штифтов, которую они используют, которая действительно хорошо работает.Единственная проблема с комбинацией двигателей, которая у нас была, и с которой нам пришлось пойти на компромисс, заключалась в том, что, поскольку у нас был такой большой ход и всего 6,125-дюймовая штанга, в итоге высота сжатия составляла менее 1 дюйма. Чтобы вращать распределительный вал, который находится под углом 102 градуса, из-за конструкции Hemi, клапан заканчивается почти в кольцевом пространстве. У нас была площадка для кольца толщиной всего 20 тысячных между площадкой для кольца и карманом клапана. Наибольшее расстояние, на которое мы могли продвинуть кулачок, составляло 102 градуса, чтобы он соответствовал друг другу, и нам фактически пришлось вонзить клапан в головку.070 дюймов, чтобы они подходили друг к другу. Это было своего рода проблемой ». На другом конце шкалы сложности команда сервисного обслуживания двигателей Bischoff использовала стандартный комплект колец Sealed Power для поршней.« Он разработан для того, чтобы ставить его в ваш повседневный трамвай
. «

Коленчатый вал представлял собой деталь K1 с ходом 4,25 дюйма, которая обычно используется в комбинациях» 440 «Gen III. Она сочеталась с комплектом стержней H-образной балки K1 и подшипниками Mahle / Clevite для завершения вращающейся

Innovators West предоставили гармонический балансир для двигателя, используя необычный алюминиевый корпус, обработанный на станке с ЧПУ, и уникальную внутреннюю структуру.Демпфер содержит подпружиненные инерционные кольца, которые работают вместе с фрикционными муфтами. Жидкость внутри демпфера действует как смазка для муфт и рассеивает тепло вдвойне.

На заднем конце кривошипа одобренный SFI маховик соединяет вал с динамометрическим стендом; тем не менее, для энтузиастов, заинтересованных в том, чтобы увидеть такой двигатель в настоящем хот-роде, Chrysler удобно спроектировал колокол с тем же рисунком болтов и размером, что и малоблочные двигатели LA старой школы.Таким образом, с помощью адаптера коленчатого вала и кабеля для понижения передачи, подобных тем, которые доступны в Buchillon Performance, вполне возможно подключить один из них к трансмиссии раннего стиля, которая может быть установлена ​​в вашем автомобиле «поколения мускулов».

Инженеры Chrysler потратили достаточно времени на разработку системы смазки для Gen III, и Бишофф посчитал, что масляный насос OEM более чем подходит для этой комбинации. Помимо проработки маслопроводов и понижения давления в насосе, он был в основном стоковым.Благодаря кольцам с низким натяжением и гидравлическому роликовому кулачку, короткий блок, безусловно, опережает своих предшественников с плоскими толкателями с низким выступом, но где двигатель действительно начинает создавать мощность, так это на северной стороне деки.

BES определенно является игроком, когда дело доходит до головок Hemi с ЧПУ, и они потратили много времени на то, чтобы выяснить, как получить максимальную отдачу от стандартных отливок. «Мы использовали на нем несколько головок последней модели 5.7 и попробовали некоторые, за неимением лучшего термина, трюки. Мы не уделяли так много внимания стенду потока.Мы как бы пошли больше на площадь поперечного сечения. Они не очень хорошо текли. Фактически, наши 6.1 напора, которые мы делаем каждый день для HHP с клапаном стандартного размера, фактически вытесняют их. Но, очевидно, они работали довольно хорошо ». Были установлены новые впускные седла, чтобы справиться с новыми массивными впускными клапанами, а чаши были подогнаны под комбинацию. Даже занижая значения расхода, Бишофф намекал на потенциальную мощность головок, допуская это. они текут прямо около 360 кубических футов в минуту ». При умеренной работе порта на 6.1 головки и 2,08 клапана, они сделают это, так что именно это действительно заставляет Hemi работать действительно хорошо, не открывая клапан на милю ».

Еще одним ключевым фактором при выборе двигателя была доступность небоскреба Drag Pak с одним двигателем. Впускной коллектор самолета от Mopar Performance. Дейл Альдо из Mopar Performance говорит, что они полностью привержены двигателям Gen III и увеличивают количество деталей для них, включая высокий однослойный воздухозаборник и два более коротких одноплоскостных воздухозаборника (карбюратор и EFI), и даже трюк с двухкамерным впуском.Альдо также упомянул, что они только что получили свою первую партию алюминиевых блоков 6.1, так что следите за тем, чтобы те скоро появятся в продаже.

Одним из отличительных факторов Hemis всегда была установка коромысла, и Gen III в этом не исключение. Благодаря литью в форме сетки, рокеры не тратят впустую материал, и их единственный недостаток — отсутствие возможности регулировки. Что касается стандартных рокеров Hemi, Бишофф говорит: «Они отчасти легкие, но работают очень хорошо. Мы никогда не видели, чтобы они выходили из строя с нашими уличными автомобилями.Для этого приложения мы хотели преуспеть в конкурсе и были уверены, что нам нужна возможность регулировки клапанного механизма Jesel. Мы не собирались делать двигатель Chrysler, пока они не открыли правило, согласно которому нам разрешалось иметь модифицированный подъемник. Поскольку масло Chrysler Hemi направлено в обратном направлении — они смазывают коромысло от коромысла до подъемника — вы не можете надеть коромысло Jesel, если не смазываете коромысло от подъемника до коромысла «. По всей видимости, это было сделано в рамках программы Multi Displacement. Системная функция, которая отключает определенные цилиндры при низкой нагрузке для экономии топлива.Бишофф модифицировал подъемники приклада, просверлив небольшое отверстие сбоку, позволяя маслу подниматься по полым толкателям Manley к коромыслам.

Посмотреть все 12 фотографий Достаточно простой набор коллекторов Schoenfield смог обеспечить большой крутящий момент благодаря своим длинным первичным трубкам и небольшому начальному шагу для поддержания высокой скорости в выхлопе.

Работа модифицированных подъемников — это специальный распределительный вал COMP, который был отшлифован с учетом увеличения давления в цилиндре и быстрого закрытия впускного клапана, чтобы заставить двигатель думать, что у него более высокая степень сжатия, чем на самом деле.«Как правило, на стандартных и уличных высокопроизводительных машинах эти штуки запускают кулачки с большой задержкой. Они управляют ими с разделением лепестков примерно на 120 градусов. К сожалению, для конкурса самое плотное кулачковое ядро ​​с разделением лепестков, которое мы могли получить, было 108. У нас было бы хотелось получить кулачок еще более плотно, поэтому мы попробовали только одну камеру. Я подозреваю, что там может быть больше очков. Чтобы сделать кулачок, как мы хотели, нам пришлось бы купить стержень из круглого запаса, и это примерно шестинедельный период ожидания и около тысячи долларов.«BES заявили, что они пробовали разные кулачки в своих уличных двигателях, но они, как правило, мягче, поскольку заводской блок управления двигателем не заботится ни о чем слишком радикальном. К счастью, в этом случае у команды была система ACCEL DFI, и член команды Ричард Колб был там.

BES использовала систему DFI в прошлом и была очень довольна и довольна ею. Работа DFI начинается с сигнала положения кривошипа, поступающего от триггера кривошипа MSD с летающим магнитом. Сигнал принимается звукосниматель VR (переменное сопротивление), но DFI также может использовать датчик на эффекте Холла в качестве триггера.Базовые таблицы, созданные путем ввода базовой конструкции двигателя (включая кубические дюймы, тип системы зажигания, форсунки с периодическим или последовательным запуском, диапазон оборотов), затем используются для запуска двигателя. Затем широкополосные кислородные датчики позволили Колбу контролировать работу двигателя и настраивать таблицы для достижения максимальной производительности в режиме реального времени. Затем неэтилированный бензин Rockett Brand с октановым числом 91 пропускали через инжекторы мощностью 46 фунтов / час для сжигания в камерах.

Работа по сжиганию газа возлагалась на специальную систему двойного зажигания, созданную из компонентов ICE Ignition и собранную членом команды BES Брэдом Нагелем.Поскольку Hemi разработан для двойных свечей зажигания, и команда хотела использовать систему ICE с высоким выходом 10 А, они сконструировали систему с использованием двух распределителей, установленных на общем валу и приводимых ремнем, снимающимся с распределительного вала. Инновационный? Вы делаете ставку. Сложно построить? Определенно. Но BES известна нестандартным мышлением.

Именно нестандартное мышление привело к тому, что двигатели BES заняли абсолютное доминирование в рейтингах NMCA и стали многократным победителем Engine Masters Challenge.Бишофф и его команда еще раз доказали, что когда они участвуют в любой гонке, у них есть больше навыков и больше знаний, а их двигатели определенно делают больше энергии.

Посмотреть все 12 фотографий Вы можете увидеть мощную магистраль с крестообразными болтами и главными шпильками ARP, фиксирующими подшипники на месте. Шатуны старого грузовика сбросили почти 10 фунтов на пути к новому, более аэродинамическому дизайну.
ПО НОМЕРАМ
BISCHOFF ENGINE SERVICE
417CI GEN III HEMI
Диаметр отверстия: 3.950 дюймов
Ход поршня: 4,250 дюйма
Рабочий объем: 417 кубических дюймов
Степень сжатия: 11,3: 1
Распредвал: Каток гидравлический COMP
Длительность кулачка: 235/241 градус
при подъеме толкателя 0,050 дюйма
Подъем клапана: .650 — /. 650 дюймов
Передаточное число коромысла: Jesel 1.7 соотношение
Разделение долей: 108 градусов
Установленная осевая линия: 102 градуса
Верхнее кольцо: 1,2 мм Speed-Pro
Второе кольцо: 1,2 мм Speed-Pro
Масляное кольцо: 3 мм Speed-Pro
Поршень: Росс тарелка
Блок: OEM 5,7
Коленчатый вал: K1 кованый
Стержни: К1 кованый 6.125 дюймов
Головка блока цилиндров: OEM 5.7 Hemi, перенесено
Диаметр впускного клапана: 2,19 дюйма
Диаметр выпускного клапана: 1,60 дюйма
Впускной коллектор: Производительность Mopar
одноплоскостной
EFI: АКСЕЛ DFI 7
Заголовок: Шенфилд
Зажигание: двойной ICE 10 А
Демпфер: Запад новаторов
Показать все
НА DYNO
BES 417CI GEN III HEMI
НАИЛУЧШИЙ КВАЛИФИКАЦИОННЫЙ ТЯНГ
об / мин TQ л.с.
2,500 476 226
2,600 493 244
2,700 509 262
2,800 518 276
2,900 526 290
3 000 528 301
3,100 524 310
3 200 518 316
3,300 515 323
3 400 513 332
3,500 510 340
3,600 513 352
3,700 523 368
3,800 534 387
3,900 544 404
4 000 553 422
4,100 564 441
4 200 574 459
4,300 580 475
4 400 585 489
4,500 588 504
4,600 592 518
4,700 596 534
4,800 603 551
4,900 608 568
5 000 615 585
5,100 618 600
5 200 621 615
5,300 621 626
5,400 620 638
5 500 619 648
5,600 616 656
5,700 611 663
5,800 607 670
5,900 602 677
6,000 598 683
6,100 593 689
6 200 588 694
6,300 581 696
6 400 573 698
6 500 565 700
Показать все

АвтозапчастиDiscount.com — Интернет Автозапчасти

Car Parts Discount, Inc. является лидером среди дисконтных онлайн-магазинов автозапчастей. Мы предлагаем оригинальные компоненты от производителей оригинального оборудования (OEM), восстановленные и новые послепродажные компоненты для отечественных и импортных легковых и грузовых автомобилей. Благодаря нашей оптимизированной системе обработки заказов и обширной дистрибьюторской сети мы поставляем нашим клиентам качественные компоненты кузова, системы охлаждения, двигателя, выхлопной системы, кондиционирования воздуха, обогрева, подвески и рулевого управления, которые быстро отправляются розничным клиентам в США, Канаде и других странах. по всему миру.Наш склад автозапчастей и внимательный обслуживающий персонал находятся в США и усердно работают, чтобы помочь вам быстро найти нужные детали для ремонта и замены, ответить на вопросы по заказу и помочь с периодическим возвратом или обменом.

Запасные части к складу

Обширный склад на нашем складе автомобильных запчастей позволяет отгрузить большинство автомобильных товаров и аксессуаров в течение трех рабочих дней, а специальные заказы — обычно в течение семи. У нас есть широкий выбор основных брендов, поэтому нет необходимости довольствоваться универсальными компонентами, если вы можете восстановить свой автомобиль, грузовик или внедорожник с помощью оригинальных компонентов OEM или фирменных запчастей.Если у вас есть гараж или профессиональная ремонтная мастерская, вы можете быть удивлены, узнав, что наши онлайн-цены часто ниже, чем при покупке оптом в вашем местном представительстве. И большинство товаров в нашем каталоге есть на складе и готовы к отправке, потому что на наш склад ежедневно поступают крупные партии надежных и экономичных зарубежных продуктов американского производства от наших поставщиков.

Чтобы отремонтировать ваш автомобиль или грузовик как можно быстрее, мы рекомендуем выбрать ускоренный способ доставки при покупке отремонтированных оригинальных комплектующих, новых запчастей или других дешевых автозапчастей в Интернете.Таким образом, вам нужно будет произвести ремонт только один раз, что сэкономит ваши деньги и время. И не может быть быстрее и удобнее найти все, что вам нужно; просто выберите свой год, марку и модель на нашем веб-сайте, чтобы просмотреть все, что доступно. Затем добавьте товары в корзину, введите свой почтовый индекс, чтобы получить оценку стоимости доставки, и добавьте свои платежные данные, чтобы завершить оформление заказа — это так просто.

Оригинальные компоненты OEM и вторичного рынка

Мы гордимся своими удивительно низкими ценами, но не думаем, что это означает, что мы продаем утилизированные или бывшие в употреблении запчасти.Наши автомобильные эксперты неустанно ищут новые оригинальные автомобильные компоненты OEM и послепродажного обслуживания, которые обладают максимальной производительностью и долговечностью. Наши долговечные заменители производятся на современных производственных предприятиях в США, Канаде, Германии, Японии, Тайване и Мексике и многих других, часто на тех же заводах, которые производили оригинальные детали, используемые для создания ваших американских, японских, азиатских, европейских или Немецкий автомобиль. Независимо от того, водите ли вы экономичный компактный роскошный седан, пикап или минивэн, будьте уверены, что у нас есть огромный выбор товаров для ремонта, необходимых вашему механику, чтобы ваш автомобиль работал эффективно и работал наилучшим образом.Мы также продаем со скидкой различное оборудование для замены тормозной системы, салона, системы впрыска, трансмиссии и выхлопной системы, а также хромированные декоративные накладки и аксессуары.

Низкие цены, экспертное обслуживание клиентов

CPD работает с 1999 года, поэтому наши автомобильные эксперты знают, что нужно для удовлетворения потребностей автолюбителей, нуждающихся в запасных частях для всех видов ремонта автомобилей или двигателей. Независимо от того, являетесь ли вы механиком по изготовлению теневых деревьев своими руками, страстным энтузиастом или покупаете высококачественные, но дешевые автомобильные запчасти для установки профессиональным техником, вам нужны низкие цены с быстрой доставкой.Наш компьютеризированный инвентарь и оптимизированная обработка помогают нам удовлетворить ваши потребности, от новейших хромированных аксессуаров до компонентов двигателя, необходимых для полного восстановления. Лучше всего то, что мы упрощаем поиск OEM-номеров автозапчастей, проверку доступности и размещение заказа — и все это в режиме онлайн с помощью всего нескольких щелчков мышью на вашем компьютере или смартфоне. Если вам нужна помощь в совершении покупки, наши компетентные представители службы поддержки клиентов находятся на расстоянии одного телефонного звонка.

Безопасные покупки и 30-дневная гарантия

Мы приглашаем вас сравнить наши цены и услуги с другими интернет-магазинами автомобильных запчастей.Наши товары доступны через наш защищенный веб-сайт круглосуточно для удобного заказа, а с нашим дружелюбным персоналом службы поддержки можно связаться по телефону с 8:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени с понедельника по пятницу. Выбирайте из множества способов доставки, от экономичной наземной доставки до ночного обслуживания для быстрого ремонта. Для наших канадских клиентов мы даже отправляем почтовым службам около границы, если вы не хотите отправлять их напрямую в Канаду. Мы настолько уверены, что вы останетесь довольны нашими продуктами и услугами, мы предлагаем 30-дневную политику возврата неустановленных частей, возвращенных в новом состоянии, в оригинальной упаковке без маркировки с номером разрешения на возврат.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *