Меню Закрыть

Двигатель 409 инжектор: 409 двигатель на УАЗ Буханка: что показывает опыт использования

Содержание

409 двигатель на УАЗ Буханка: что показывает опыт использования

Сравнительно новый четырехцилиндровый ЗМЗ 409 двигатель на УАЗ Буханка активно ставился последние полтора десятка лет и достаточно хорошо зарекомендовал себя, обеспечивая функциональность внедорожника. Он разработан и производится Заволжским моторным заводом и подходит ко многим УАЗикам.

Описание

С технической позиции он продолжает традиции ЗМЗ 406, но не является при этом его модернизацией – скорее следующим поколением. От более старого исполнения сохранилась общая компоновка и принцип взаимодействия узлов. Все что можно было изменить – изменено, и все основные недочеты устранены. Автовладельцы позитивно восприняли эту модель, и серьезные претензии на специализированных форумах найти непросто.

Прежде всего, стоит оценить сложность задачи, стоявшей перед конструкторами: нужно было разработать конструкцию, удовлетворяющую ряду требований, которые ещё несколько десятилетий назад серьезно не рассматривались:

  1. Достаточный запас мощности, чтобы обеспечить тяжелой машине со значительной загрузкой преодоление неровностей нежесткого дорожного покрытия.
  2. Повышенный крутящий момент практически с самого запуска, с низких оборотов.
  3. Экономный расход топлива. Со времен базовых УАЗ-452 и УАЗ 3741 Буханка модернизации смещались в сторону гражданского применения, что располагало к расчету затрат на эксплуатацию.
  4. Простота в обслуживании и ремонте. Многие автолюбители проводят простейшие действия сами, обращаясь в автосервисы исключительно для разборки.
  5. Разумная стоимость. В заграничном сегменте схожего автотранспорта это правило редко соблюдается – там внедорожники относятся к классу дорогих машин.

Все это весьма толково было реализовано. Разумеется, и требования к обслуживанию и качеству смазки стали строже. Желательно запчасти купить для УАЗ новые и оригинальные.

Принцип действия основан на шатровой камере сгорания, в центре которой расположены свечи. Инжектор определяет экономное дозирование топлива, максимально его распыляя. Наиболее точные операции цикла – зажигание и впрыск горючего – задаются электроникой, которая обеспечивает наилучший результат.

ТО

Чем выше оказывается ежедневная нагрузка, тем больше требуется внимание, и тем чаще нужно производить осмотры и диагностику. Типовые операции:

  1. Проверка уровня масла и охлаждающей жидкости и своевременная их замена. Лучше выбирать материалы из средней ценовой категории известных производителей.
  2. Контроль степени натяжения передаточных ремней.
  3. Очистка форсунок от продуктов сгорания. К сожалению, качество горючего хромает на многих заправках, и пытаться экономить, ломая при этом мотор, неосмысленно.
  4. Очистка и замена свечей.
  5. Проверка работы помпы и цилиндров двигателя 409.

Немаловажным является аккуратное обращение. Соблюдение комфортных режимов положительно сказывается на бесперебойном сроке службы. Желательно избегать резких переключений, тщательно прогревать мотор и не давать ему необоснованно высоких нагрузок. надежность его выше среднего, но возможности не безграничны.

Последние доработки 409 двигателя на УАЗ Буханка делают его соответствующим стандарту «Евро-3», что воспринимается, как достойный уровень. Общий ресурс работы должен составлять порядка двухсот тысяч километров, после чего потребуется капитальный ремонт. Всего капремонтов допускается три, но этот показатель, как и предыдущие сильно зависит от особенностей эксплуатации – одно дело перемещение по городским Дорогам и загородным трассам, а другое – постоянное преодоление пересеченной местности.

Все статьи

Двигатель 409 инжектор: характеристики, обслуживание, ремонт

Двигатель ЗМЗ 409 инжектор выпускается Заволжским моторным заводом. Принцип устройства мотора достаточно простой, что делает возможным обслуживания и ремонта своими руками. Предназначены данные силовые агрегаты для установки на автомобили Ульяновского автомобильного завода.

Технические характеристики

Производство ДВС 409 началось в 2011 году по заказу УАЗ. Новый мотор должен был заменить устаревшие силовые агрегаты УМЗ. Обладая высокими техническими характеристиками и простой конструкцией, этот движок стал идеальной заменой.

Установка мотора на автомобили Ульяновского автомобильного завода продолжается по этот день. Рассмотрим, какие транспортные средства УАЗ получили ЗМЗ 409: УАЗ Барс, УАЗ Буханка, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ Пикап, УАЗ Карго, УАЗ Симбир.

Рассмотрим, основные технические характеристики двигателя ЗМЗ 409 инжектор:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность 128 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Расход 13,2 литра на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Кроме стандарта Евро 3 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

  1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
  2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Описание силового агрегата

409-й мотор был сконструирован на базе ЗМЗ 406. Высота головок блока у всех движков одинаковая (405, 406, 409). Увеличенный ход коленчатого вала до 94 мм. Новая поршневая группа со смещением в 4 мм. Других изменений новый силовой агрегат не получил.

Обслуживание

Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л.

Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 406-го, и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
  3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.

Неисправности и ремонт

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.

А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Вывод

Двигатель ЗМЗ 409 получился достаточно хорошим и особых проблем не вызывает. Единственным недостатком являются свечи зажигания, устанавливаемые с завода, а в остальном проблем нет. Обслуживание силового агрегата, стандартное для всех моторов производства Заволжского моторного завода.

УАЗ Патриот | Какой двигатель на Патриоте, масло, тюнинг, ремонт


Описание Патриота

УАЗ Патриот — российский внедорожник, представляет собой серьезный рестайлинг УАЗ 3162 Симбир и, взглянув на Патриот сбоку, это очень легко заметить, но благодаря более современному оформлению передней части, автомобиль выглядит значительно актуальней. Кроме того, Патриот получил свежий интерьер, ГУР, различные комплектации и много другого. На базе УАЗ Патриота выпускался УАЗ Патриот Спорт, который являлся рестайлингом УАЗ 3160 и отличался короткой базой. Выпускался недолго, всего лишь пол года. Кроме спорта, выпускаются еще Пикапа и Карго, первый это обыкновенный Патриот в кузове пикап, второй — грузовик на базе Патриота.

В течение всего срока производства, Патриоты постоянно дорабатываются, получают некоторые новшества, самое значимое обновление прошло в 2012 году, старый салон был выброшен и его место занял полностью новый и современный интерьер.

Патриот комплектуется бензиновыми двигателями от Хантера и Буханки — 4-х цилиндровыми ЗМЗ 409.10 с рабочим объемом 2.7 литра, а так же 2.2-литровыми дизелями Iveco F1A и ЗМЗ 51432.

Эти моторы применяются на всех моделях Ульяновского автозавода, поэтому есть смысл рассмотреть их поближе, технические характеристики, масло в двигатель, ресурс, неисправности, тюнинг, ремонт, схемы и, в конце концов, решить, какой двигатель на Патриот лучше и надежней.

Модель УАЗ Patriot:

1 поколение (2005 — н.в.):
УАЗ Patriot (128 л.с.) — 2.7 л.

УАЗ Patriot Sport (112 л.с.) — 2.7 л.
УАЗ Patriot (113 л.с.) — 2.2 л. TD
УАЗ Patriot (116 л.с.) — 2.3 л. TD

УАЗ Pickup (2008 — н.в.):
УАЗ Pickup (128 л.с.) — 2.7 л.
УАЗ Pickup (113 л.с.) — 2.2 л. TD

УАЗ Cargo (2004 — н.в.):
УАЗ Cargo (128 л.с.) — 2.7 л.
УАЗ Cargo (113 л.с.) — 2.2 л. TD

 

<<НАЗАД

Уаз буханка инжектор двигатель 409


Двигатель 409 инжектор

Двигатель ЗМЗ 409 инжектор выпускается Заволжским моторным заводом. Принцип устройства мотора достаточно простой, что делает возможным обслуживания и ремонта своими руками. Предназначены данные силовые агрегаты для установки на автомобили Ульяновского автомобильного завода.

Технические характеристики

Производство ДВС 409 началось в 2011 году по заказу УАЗ. Новый мотор должен был заменить устаревшие силовые агрегаты УМЗ. Обладая высокими техническими характеристиками и простой конструкцией, этот движок стал идеальной заменой.

Установка мотора на автомобили Ульяновского автомобильного завода продолжается по этот день. Рассмотрим, какие транспортные средства УАЗ получили ЗМЗ 409: УАЗ Барс, УАЗ Буханка, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ Пикап, УАЗ Карго, УАЗ Симбир.

Рассмотрим, основные технические характеристики двигателя ЗМЗ 409 инжектор:

НаименованиеХарактеристика
ТипРядный
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Объем2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность128 лошадиных сил
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра95,5 мм
Расход13,2 литра на 100 км
Система охлажденияЖидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров1-3-4-2

Кроме стандарта Евро 3 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

  1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
  2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Описание силового агрегата

409-й мотор был сконструирован на базе ЗМЗ 406. Высота головок блока у всех движков одинаковая (405, 406, 409). Увеличенный ход коленчатого вала до 94 мм. Новая поршневая группа со смещением в 4 мм. Других изменений новый силовой агрегат не получил.

Обслуживание

Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л.

Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 406-го, и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
  3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.

Неисправности и ремонт

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.

А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Вывод

Двигатель ЗМЗ 409 получился достаточно хорошим и особых проблем не вызывает. Единственным недостатком являются свечи зажигания, устанавливаемые с завода, а в остальном проблем нет. Обслуживание силового агрегата, стандартное для всех моторов производства Заволжского моторного завода.

Регулятор холостого хода ЗМЗ-409 УАЗ Буханка – конструкция, назначение, неисправности

В компоновке двигателя ЗМЗ-409 УАЗ Буханка, как и прочих моторов, имеется регулятор холостого хода.

Особенности

Регулятор холостого хода УАЗ Буханка – это 2-обмоточный поворотный соленоид с проходным отверстием щелевого типа, причем его сечение меняется в зависимости от команд ЭБУ. Сам РХХ выполнен в форме цилиндра с парой штуцеров – впускным и выпускным, последний повернут на 90°. Внутри корпуса располагаемся 2-обмоточный электромотор, клапан, а также вилки соединителя.

От ресивера до выходного штуцера и от бокового штуцера дроссельного механизма до входного штуцера идут шланги, для фиксации коих использованы хомуты. Что касается подключения РХХ к проводке, то оно осуществляется 3-контактной розеткой.

Назначение

Основные функции РХХ ЗМЗ-409:

  1. Запуск и прогрев силового агрегата на ХО;
  2. Поддержание min ХО;
  3. Контроль циклового наполнения воздуха при условии частичных нагрузок;
  4. Демпфирование потока воздуха при резком изменении положения дроссельной заслонки.

При закрытой дроссельной заслонке, воздух подается в задроссельное пространство через байпасный канал. В процессе взаимодействия статора и ротора, происходит поворот ротора на определенный угол, что изменяет сечение байпасного канала.

Полное открытие РХХ равно 240 шагам и актуально в момент запуска мотора. При условии принудительного ХХ регулятор полностью закрыт. На ХХ при прогретом силовом агрегате регулятор открыт на 35-45%.

Признаки поломки

Первый признак неисправности регулятора холостого хода УАЗ Буханка – плавающие обороты ХХ даже при прогретом моторе. Кроме того, нередко двигатель удается запустить только при условии нажатой педали акселератора. При росте нагрузки (включение фар и т. д.) обороты могут снижаться.

Проверка

Чтобы проинспектировать корректность функционирования РХХ ЗМЗ-409, необходимо подключить сканер. При температуре мотора в 80-100 °С, положение РХХ на холостых оборотах обязано варьироваться от 22% до 34%. Все это при условии отключенных потребителей электричества.

В случае заниженного положения РХХ, налицо либо неверно отрегулированный привод дроссельной заслонки, либо сама заслонка приоткрыта. Повышенное значение свидетельствует о недостатке воздуха, поступающего через дроссельный узел, неисправности или же закоксованности регулятора.

Если налицо коды поломки, первым делом необходимо выяснить неисправный компонент. Им может быть:

  1. БУ силовым агрегатом;
  2. Регулятор холостого хода УАЗ Буханка;
  3. Цепь питания РХХ.

Чтобы это сделать, требуется выключить зажигание, отсоединить РХХ, вновь включить зажигание и аннулировать все ошибки, после чего снова их проверить (через 15-20 сек.). При наличии прежних ошибок, стоит искать причину в ЭБУ или проводке. Если же ошибки другие – дело в регуляторе.

В целях проверки активного сопротивления обмотки, нужно выключить зажигание и отсоединить проводку. В норме оно равно 11-13 Ом, не принимая во внимание сопротивление омметра. При меньшем показателе налицо короткое замыкание обмотки РХХ.

Инспекция питания на регулятор осуществляется при отсоединенном чехле розетки и активированном зажигании. Требуется проверить напряжение в зоне между массой мотора и выводом «2» РХХ. В исправном состоянии узла оно равно напряжению АКБ. Если оно слишком низкое – причина в обрыве цепи питания.

По материалам: https://etlib.ru/blog/16-regulyator-holostogo-hoda-dlya-chego-on-nuzhen

Ремонт и тюнинг двигателя ЗМЗ 409

409 двигатель выпускался Заволжским моторным заводом по заказу Ульяновского автомобильного завода. Мотор имеет повышенные технические характеристики.

Технические характеристики

16-клапанный двигатель ЗМЗ 409 был разработан специально для установки на автомобили Ульяновского автомобильного завода. Этот силовой агрегат, что то среднее между 405 и 410 моторами, а точнее слияние их лучших компонентов и характеристик.

В случае, как и с 405, на 409-м установлены следующие доработки: модернизированная клапанная крышка, газораспределительный механизм, установленная двухслойная металлическая прокладка ГБЦ. Правда, отличием стало то, что объем силового агрегата увеличен до 2,7 литров, что потянуло за собой увеличенный расход.

Поскольку ДВС производится для Ульяновских автомобилей, то его часто путают с УМЗ, и называют — двигатель УАЗ.

Силовой агрегат ЗМЗ 409 технические характеристики:

НаименованиеХарактеристика
МаркаЗМЗ 409
ТипРядный
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Объем2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность128 лошадиных сил
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра95,5 мм
Расход13,2 литра на 100 км
Система охлажденияЖидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Ресурс двигателя200-250 тыс. км

Модификации двигателя ЗМЗ 409

  1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
  2. ЗМЗ 409040.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на УАЗ Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется УАЗ Буханка. Мощность 112 л.с.
  6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Обслуживание

Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. На автомобильных форумах, зачастую, задаётся вопрос, — какой объём масла вмещает мотор? Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л.

Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
  3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Неисправности и ремонт

Когда рассмотрены технические характеристики и устройство, стоит перейти к рассмотрению основных проблем, а также, как проводится ремонт двигателя ЗМЗ 409.

Важно! Прежде чем проводить ремонт ЗМЗ 409 своими руками стоит изучить руководство по ремонту силового агрегата, но если автолюбитель уверен в своих силах, то приступаем непосредственно к действиям.

Наиболее частой проблемой является троение и плавающие обороты. Устранить эту неисправность можно самостоятельно, не выходя с гаража. Итак, рассмотрим, причины и методы устранения неисправности.

Плохое горючее и система питания

Если в топливный бак было залито некачественное горючее, то это может засорить систему питания, что приведёт к плавающим оборотам и троению. Чтобы устранить неисправность потребуется прочистить всю систему, а также провести чистку форсунок. После того, как процедура выполнена, стоит проверить работоспособность силового агрегата.

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Нередко, проблемой могут стать свечи и провода. Ремонт ЗМЗ 409, в этом случае, достаточно простой. Старые детали выкручиваются, осматриваются, и при необходимости, меняются. Стоит помнить, что перед тем, как устанавливать новые свечи зажигания стоит выставить зазор между электродами. Если этого не сделать, то сгорание топлива будет не равномерным, что приводит к эффекту — горят клапана.

Датчики и ЭБУ

Неисправность датчиков и электронного блока управления мотором. В данном случае, помогут коды ошибок, по которым можно сразу определить, в чем скрывается неисправность. Итак, рассмотрим расшифровку ошибок ЭБУ:

0030Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1
0031Обрыв или замыкание на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 1
0032Короткое замыкание на «бортсеть» цепи нагревателя датчика кислорода 1
0036Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 2
0037Обрыв или замыкание на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 2
0038Короткое замыкание на «бортсеть» цепи нагревателя датчика кислорода 2
0101Сигнал датчика массового расхода воздуха вне допустимого диапазона
0102Низкий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха
0103Высокий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха
0112Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
0113Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
0116Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости вне допустимого диапазона
0117Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
0118Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
0122Низкий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки
0123Высокий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки
0130Неисправность сигнальной цепи датчика кислорода 1
0131Низкий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 1
0132Высокий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 1
0133Медленный отклик на изменение состава смеси датчика кислорода 1
0134Потеря активности сигнала или обрыв цепи датчика кислорода 1
0135Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1
0136Неисправность сигнальной цепи датчика кислорода 2
0137Низкий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 2
0138Высокий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 2
0140Потеря активности сигнала или обрыв цепи датчика кислорода 2
0141Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 2
0171Система топливоподачи слишком «бедная» при ее максимальном обогащении
0172Система топливоподачи слишком «богатая» при ее максимальном обеднении
0201Неисправность цепи управления форсункой 1
0202Неисправность цепи управления форсункой 2
0203Неисправность цепи управления форсункой 3
0204Неисправность цепи управления форсункой 4
0222Низкий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки
0223Высокий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки
0261Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 1
0262Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 1
0264Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 2
0265Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 2
0267Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 3
0268Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 3
0270Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 4
0271Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 4
0300Случайные/множественные пропуски воспламенения
0301Пропуски воспламенения в цилиндре 1, влияющие на токсичность
0302Пропуски воспламенения в цилиндре 2, влияющие на токсичность
0303Пропуски воспламенения в цилиндре 3, влияющие на токсичность
0304Пропуски воспламенения в цилиндре 4, влияющие на токсичность
0327Низкий уровень сигнала в цепи датчика детонации
0335Нет сигнала или неисправность цепи датчика положения коленчатого вала
0340Неисправность цепи датчика положения распределительного вала
0420Эффективность нейтрализатора ниже допустимой нормы
0443Неисправность или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
0444Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления клапаном продувки адсорбера
0445Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления клапаном продувки адсорбера
0480Неисправность цепи управления реле электровентилятора 1
0481Неисправность цепи управления реле электровентилятора 2
0500Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля
0504Некорректный сигнал выключателей педали тормоза
0560Напряжение бортовой сети ниже порога работы
0562Пониженное напряжение бортовой сети
0563Повышенное напряжение бортовой сети
0605Неисправность флэш-ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы)
0606Неисправность контроллера
0627Обрыв цепи управления реле электробензонасоса
0628Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электробензонасоса
0629Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электробензонасоса
0645Неисправность цепи управления реле муфты компрессора кондиционера
0646Обрыв или КЗ на «массу» цепи реле муфты компрессора кондиционера
0647КЗ на «бортсеть» цепи реле муфты компрессора кондиционера
0691Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электровентилятора 1
0692Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электровентилятора 1
0693Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электровентилятора 2
0694Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электровентилятора 2
1335Недостоверное положение дроссельной заслонки
1336Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки
1388Положение педали ускорения вне допустимого диапазона
1389Частота вращения двигателя вне допустимого диапазона
1390Необратимое ограничение впрыска топлива в связи с неисправностями систем
1391Ошибка программы мониторинга систем двигателя
1545Положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
1558Начальное положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
1559Недостоверное значение массового расхода воздуха через дроссель
1564Нарушение адаптации дросселя в связи с пониженным напряжением питания
1570Нет ответа от иммобилайзера или неисправность линии связи
1571Использован незарегистрированный электронный ключ
1572Обрыв цепи или неисправность приемопередающей антенны иммобилайзера
1573Внутренняя неисправность блока иммобилайзера
1574Попытка разблокирования иммобилайзера
1575Иммобилайзер заблокирован контроллером
1578Недостоверность результатов переобучения дроссельной заслонки
1579Аварийное прекращение адаптации дросселя в связи с внешними условиями
1603Неисправность энергонезависимой памяти (EEPROM) контроллера
2106Неисправность силового канала управления дроссельной заслонкой
2122Низкий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения педали ускорения
2123Высокий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения педали ускорения
2127Низкий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения педали ускорения
2128Высокий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения педали ускорения
2135Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки
2138Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения педали ускорения
2187Система топливоподачи дрейфует от «средней» к «бедной» области на ХХ
2188Система топливоподачи дрейфует от «средней» к «богатой» области на ХХ
2195Нет совпадения сигналов датчиков кислорода 1 и 2
2270Сигнал датчика кислорода 2 находится в состоянии «бедно»
2271Сигнал датчика кислорода 2 находится в состоянии «богато»
C001Неисправность информационной CAN-шины
P0001Обрыв цепи управления регулятором давления топлива
P0002Предельная нагрузка в цепи управления регулятором давления топлива (перегрев драйвера)
P0003Короткое замыкание на «Массу» цепи управления регулятором давления топлива
P0004Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления регулятором давления топлива
P0016Нарушение фазы между сигналами датчиков положения распредвала и коленвала
P0087Давление топлива в рампе (рейле) слишком низкое
P0088Давление топлива в рампе (рейле) слишком высокое
P0100Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха
P0101Выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон
P0102Низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
P0103Высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
P0110Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске
P0111Сигнал датчика температуры воздуха вне допустимого диапазона
P0112Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха
P0113Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха
P0116Некорректный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
P0117Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0181Сигнал датчика температуры топлива вне допустимого диапазона
P0182Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива
P0183Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива
P0191Сигнал датчика давления топлива (в рейле) вне допустимого диапазона
P0192Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива (в рейле)
P0193Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива (в рейле)
P0201Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 1
P0202Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 2
P0203Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 3
P0204Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 4
P0261Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 1
P0262Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 1
P0264Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 2
P0265Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 2
P0267Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 3
P0268Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 3
P0270Короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 4
P0271Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 4
P0335Неисправность или обрыв цепи датчика положения коленчатого вала
P0336Нет синхронизации датчика положения коленчатого и распределительного вала
P0340Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
P0341Сигнал датчика положения распределительного вала вне диапазона (датчика фазы)
P0380Неисправность цепи управления или нагрева свечей накаливания
P0381Неисправность цепи управления индикатором состояния свечей накаливания
P0401Недостаточный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов
P0402Избыточный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов
P0480Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 1
P0481Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 2
P0487Обрыв цепи управления клапаном рециркуляции отработавших газов
P0488Клапан рециркуляции отработавших газов вне диапазона регулирования
P0500Неисправность цепи или нет сигнала от датчика скорости автомобиля
P0501Сигнал датчика скорости автомобиля вне диапазона
P0502Скорость автомобиля занижена (слишком мала)
P0503Скорость автомобиля завышена (слишком велика)
P0504Несовпадение сигналов выключателей педали тормоза
P0560Напряжение бортовой сети вне рабочего диапазона
P0562Пониженное напряжение бортовой сети
P0563Повышенное напряжение бортовой сети
P0605Неисправность флэш-ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы)
P0606Неисправность контроллера или ошибка при его инициализации
P0607Внутренняя неисправность контроллера — неисправность модуля самоконтроля
P060AВнутренняя неисправность контроллера — неисправность модуля самоконтроля
P060BВнутренняя неисправность контроллера — АЦП контроллера неисправен
P0610Несовместимость паспортных данных об автомобиле при записи их в EEPROM
P061AВнутренняя неисправность контроллера — недостоверный крутящий момент
P061BВнутренняя неисправность контроллера — недостоверный расчетный крутящий момент
P061CВнутренняя неисправность контроллера — недостоверная частота вращения двигателя
P0627Обрыв цепи управления реле электробензонасоса или подкачивающего дизельного
P0628Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле электронасоса
P0629Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электронасоса
P062BВнутренняя неисправность драйвера контроллера по управлению топливоподачей
P062FНеисправность энергонезависимой памяти данных (EEPROM) контроллера
P0642Низкий уровень электропитания датчика № 1 положения педали ускорения
P0643Высокий уровень электропитания датчика № 1 положения педали ускорения
P0645Неисправность цепи управления реле муфты компрессора кондиционера
P0646Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи реле муфты кондиционера
P0647Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи реле муфты кондиционера
P0648Неисправность цепи управления индикатором иммобилайзера
P0650Неисправность цепи управления лампой MIL («Check engine»)
P0652Низкий уровень электропитания датчика № 2 положения педали ускорения
P0653Высокий уровень электропитания датчика № 2 положения педали ускорения
P0670Обрыв цепи управления реле свечами накаливания
P068AГлавное реле отключается слишком рано после остановки двигателя
P068BГлавное реле не отключается после остановки двигателя
P0691Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле электровентилятора № 1
P0692Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электровентилятора № 1
P0693Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле электровентилятора № 2
P0694Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электровентилятора № 2
P06A1Обрыв или КЗ на «Массу» цепи управления реле компрессора кондиционера
P06A2Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле компрессора кондиционера
P0704Некорректный сигнал выключателя педали сцепления
P1570Нет ответа от АПС (иммобилайзера) или обрыв линии связи
P1571Использован незарегистрированный электронный ключ
P1572Обрыв цепи или неисправность приемопередающей антенны иммобилайзера
P1573Внутренняя неисправность блока АПС (иммобилайзера)
P1574Функция иммобилайзера в контроллере не активирована (контроллер в необученном состоянии)
P1575Доступ к АПС (иммобилайзеру) заблокирован контроллером
P1576Транспондер иммобилизатора испорчен или не запрограммирован
P1600Неисправность цепи управления индикатором диагностики систем двигателя
P2100Обрыв цепи управления электроприводом дроссельной заслонки
P2101Положение привода электрического дросселя вне рабочего диапазона
P2102Короткое замыкание на «Массу» цепи управления электроприводом дроссельной заслонки
P2103Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления электроприводом дроссельной заслонки
P2122Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения
P2123Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения
P2127Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения
P2128Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения
P2138Несовпадение показаний датчиков № 1 и 2 положения педали ускорения
P2141Короткое замыкание на «массу» цепи управления клапаном рециркуляции отработавших газов
P2142Короткое замыкание на бортовую сеть цепи клапана рециркуляции отработавших газов
P2146Обрыв цепи электропитания форсунки цилиндра 1
P2227Сигнал датчика атмосферного давления (в контроллере) вне диапазона
P2228Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления (в контроллере)
P2229Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления (в контроллере)
P2264Неисправность цепи или датчика наличия воды в топливе
P2269Недостоверное (вне диапазона/выше максимума) количество воды в топливе
P2299Несоответствие сигналов датчиков педали тормоза и педали акселератора
P2517Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления хладагента кондиционера
P2518Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления хладагента кондиционера
P2530Неисправность цепи выключателя зажигания в рабочем положении
P2687Обрыв цепи управления реле нагревателя топлива
P2688Короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле нагревателя топлива
P2689Короткое замыкание на «Бортовую сеть» цепи управления реле нагревателя топлива
U0155Неисправность цепи информационного обмена с комбинацией приборов (цепь управления тахометром неисправна)

Вывод

Ремонт и тюнинг двигателя ЗМЗ 409 автолюбители предпочитают делать самостоятельно. Мотор обладает достаточно высокими техническими характеристиками, а конструктивная простота позволяет проводить доработку практически в гараже.

Система питания топливом двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер, обслуживание системы.

На автомобилях Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 применена система питания топливом без крана переключения топливных баков. Подача топлива осуществляется погружным электробензонасосом (погружным модулем) установленным в правом топливном баке. 

Система питания топливом двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер.

Из топливных баков, через фильтр тонкой очистки топливо поступает в топливную рампу, относительное давление в которой поддерживается регулятором давления на уровне 300 кПа. Повышенное давление топлива исключает появление пузырьков воздуха и паров бензина в топливопроводе, которые мешают нормальной работе форсунок.

Топливные форсунки представляющие собой быстродействующие точные клапаны (нормально закрыты), открываются, впрыскивая топливо во впускную трубу двигателя. Открытие-закрытие форсунок осуществляется автоматически по циклограмме работы соответствующих выходных каналов электронного блока управления.

Форсунки впрыскивают топливо на горячие и закрытые впускные клапаны цилиндров двигателя, что улучшает качество топливо-воздушной смеси. Длительность и фазу впрыска топлива блок управления устанавливает в зависимости от режима работы двигателя, оборотов коленчатого вала и нагрузки.

Избыток топлива в рампе сбрасывается через сливное отверстие регулятора давления и струйный насос в правый бак. Одновременно топливо посредством инжекции перетекает из левого бака через струйный насос в правый бак.

После любых работ по обслуживанию или ремонту системы питания топливом двигателя ЗМЗ-409, связанных с подтягиванием соединений, снятием или заменой деталей и узлов необходимо провести проверку герметичности системы.

Не герметичность в соединениях устраняется путем подтягивания соединений или заменой дефектных элементов. Затяжка штуцеров стальных топливных трубопроводов должна производиться моментом 27+-7 Нм. Затяжка хомутов резиновых шлангов производится моментом 3.5+-0.5 Нм.

Признаки неисправности системы питания топливом двигателя ЗМЗ-409.

Засорение сетчатого фильтра погружного модуля в правом топливном баке, фильтра тонкой очистки топлива, наличие в топливных баках грязи и механических примесей проявляются в ухудшении динамики автомобиля, неустойчивой работе двигателя прежде всего на больших нагрузках.

При этих признаках, во избежание выхода из строя погружного модуля и топливного электробензонасоса, следует незамедлительно промыть правый топливный бак и сетчатый фильтр погружного модуля, а также заменить фильтр тонкой очистки топлива.

При температуре окружающего воздуха ниже 0 градусов признаки засорения могут быть обусловлены наличием воды и ее замерзанием в системе питания. При обнаружении воды в топливе следует его слить и промыть топливные баки с топливопроводами чистым бензином, а фильтр тонкой очистки топлива заменить. Если после проведения указанных мероприятий характер работы двигателя не изменился и наблюдается неустойчивая работа двигателя, то необходимо провести следующие работы — Неисправности системы питания топливом змз-409 и способы их устранения.

Топливные баки Уаз Хантер.

Система питания топливом Уаз Хантер включает в себя два однаковых по объему топливных бака. Емкость каждого — 35 литров. Обслуживание топливных баков заключается в периодической промывке или замене фильтра погружного модуля в правом баке, промывке фильтра приемной трубки указателя уровня топлива в левом баке и самих баков. Периодически проверяйте надежность крепления баков и при необходимости подтягивайте болты их крепления. Для промывки топливные баки снимите с автомобиля.

Промывку фильтра погружного модуля или приемной трубки указателя уровня топлива можно произвести, не снимая бак с автомобиля, при этом погружной модуль или указатель извлеките через люк в полу кузова.

Пробки топливных баков надо содержать в чистоте и следить за тем, чтобы они были плотно закрыты. Каталожный номер герметичной пробки топливных баков Уаз Хантер — 31602-1103010. Также на топливные баки подходят пробки 2108-1103010-11, при условии, что они выполнены полностью герметичными.

Система улавливания топливных испарений на Уаз Хантер.

С целью снижения выброса в атмосферу паров топлива на автомобилях Уаз Хантер устанавливается система улавливания топливных испарений. Левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор, клапан и адсорбер.

В процессе эксплуатации автомобиля, необходимо обращать внимание на :

— присутствие резкого запаха бензина в салоне, подкапотном пространстве в местах прохождения топливо и паропроводных шлангов и трубок. При его наличии замените адсорбер; — правильность установки электромагнитного клапана продувки адсорбера; — трещины и повреждения адсорбера — при их наличии замените адсорбер;

— пережатия и повреждения топливо и паропроводных шлангов, поврежденные и негерметичные трубки и шланги необходимо заменить.

Технические характеристики УАЗ СГР «Буханка» (UAZ-3303, UAZ-3909, UAZ-39094, UAZ-2206) у официального дилера в Москве

Кузов
Колесная формула 4×4
Количество мест 2 или 5
Длина, мм 4390
Ширина, мм 1940
Высота, мм 2064
Колесная база, мм 2300
Дорожный просвет, мм 205
Глубина преодолеваемого брода, мм 500
Масса снаряженного а/м, кг 1805 для закрытого фургона
1920 для остекленного фургона
Полная масса, кг 2730 для закрытого фургона
2845 для остекленного фургона
Грузоподъемность, кг 925
Двигатель
Двигатель Бензиновый, ЗМЗ-40911.10
Топливо Бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л 2 693
Максимальная мощность, л.с. (кВт) 112,2 (82,5) при 4250 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м 198 при 2500 об/мин
Максимальная скорость, км/ч 127
Расход топлива при 60 км/ч, л / 100 км 9,0
Расход топлива при 80 км/ч, л / 100 км 11,2
Емкость топливных баков, л 77
Шасси
Коробка передач 5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка 2-ступенчатая с отключением привода переднего моста
Тормозная система Двухконтурная, с вакуумным усилителем, передняя дисковая, задняя барабанная)
Шины 225/75 R16

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409, неисправности систем пуска

Порядок и способы запуска инжекторного двигателя одинаковы при любой температуре наружного воздуха, но они имеют некоторые отличия в зависимости от температурного состояния самого двигателя. Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 могут возникнуть в случае неисправности или перебоях в работе следующих его систем : системы пуска, системы зажигания или системы впрыска топлива. 

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха от минус 20 градусов и выше.

Подробно описан в руководстве по эксплуатации соответствующей модели автомобиля Уаз. При запуске двигателя система управления самостоятельно установит необходимые для пуска параметры подачи топлива и зажигания, а после его запуска автоматически установит повышенные обороты холостого хода и будет постепенно, по мере прогрева двигателя, снижать их до минимальных. Не желательно производить запуск двигателя, если еще не отключился электробензонасос или если горит диагностическая лампа неисправности двигателя.

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха от минус 20 градусов и ниже.

Если температура окружающего воздуха ниже минус 20 градусов, то запуск двигателя ЗМЗ-409 без предварительного предпускового подогрева масла в картере и охлаждающей жидкости не рекомендуется. В крайнем случае, перед запуском надо хотя бы прогреть впускной ресивер двигателя теплым паром или водой. Время прокрутки стартера должно быть не более 10 секунд, а повторная прокрутка допускается не ранее чем через одну минуту.

Кроме того, на двигателе ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2, перед его пуском в холодную погоду или если две-три предварительные попытки запуска двигателя оказались неудачными, можно выполнить продувку цилиндров воздухом. Для этого надо выжать до упора педаль газа и включить стартер на 2-3 секунды.

Электронный блок управления двигателем выполнить функцию «Режим продувки цилиндров двигателя». В этом режиме подача топлива отсутствует и из цилиндров потоком свежего воздуха удаляется лишний бензин, а свечи зажигания сушатся. После продувки надо повторить попытку пуска в обычном порядке.

Если две-три попытки пуска оказались неудачными, то чтобы сберечь ресурс аккумуляторной батареи, надо сразу переходить к анализу и поиску, а затем и устранению проблемы с запуском двигателя или общих неисправностей в работе его систем.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы пуска, ненормальная работа стартера.

Неисправности в системе пуска двигателя ЗМЗ-409 обычно проявляются в ненормальной работе стартера, при этом можно условно выделить следующие его основные неисправности :

Стартер не включается.

В большинстве случаев причиной служат нарушения в контактных соединениях, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле включения стартера или неисправность тягового реле.

При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки.

Это скорее всего неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея или ослаблены контактные соединения в цепи стартера.

Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно.

В большинстве случаев причина кроется в разряженности аккумуляторной батареи, нарушении контактных соединений цепей, пригорании контактов тягового реле, загрязнении коллектора или износе щетки, межвитковом или коротком замыкании в обмотках стартера.

Стартер включается, его якорь вращается, но маховик двигателя неподвижен.

Причина в ослаблении крепления стартера к картеру сцепления, повреждении зубьев маховика или шестерни привода, пробуксовке муфты свободного хода привода, поломке рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера.

Стартер не выключается после пуска двигателя.

Причина в неисправности муфты свободного хода стартера или запекании контактов тягового реле. В случае такой неисправности, двигатель надо немедленно остановить.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы зажигания.

В большинстве случаев, система бортовой самодиагностики сразу же определяет неисправности в системе зажигания и выдает их в виде соответствующих кодов ошибок. Если никакие коды не фиксируются, то после проверки, при выключенном зажигании, прочности крепления индивидуальных катушек зажигания и контактов жгута проводов, или целостности и посадки высоковольтных проводов в двухвыводных катушках зажигания, надо проверить наличие искры на свечах зажигания.

В случае с индивидуальной катушкой зажигания, предварительно, перед проверкой наличия искры, стоит осмотреть поверхность ее наконечника на предмет пробоя изолятора. При внимательном осмотре места пробоя хорошо виды и выделяются в виде характерных черных точек или черточек. В случае обнаружения пробоя, катушку надо менять на новую.

Проверка наличия искры на свечах зажигания.

Процедура проверки искры на свечах зажигания довольно проста и в особых комментариях не нуждается. Если искры нет, то индивидуальную катушку зажигания надо менять на новую, а в случае с двухвыводными катушками зажигания надо еще дополнительно проверить исправность высоковольтных проводов, заменив их на заведомо исправные. Порядок проверки исправности двухвыводной катушки зажигания подробно описан в отдельном материале.

Если неисправности в системе зажигания двигателя не обнаружены, то скорее всего проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 связаны с неисправностями в системе питания топливом или системе управления подачей топлива, или с некорректной работой одного или нескольких датчиков системы управления, например датчика положения коленчатого вала.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправностей в системе впрыска топлива.

Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива, которые напрямую влияют на возможность запуска двигателя ЗМЗ-409 в любом его тепловом состоянии и при любой температуре окружающего воздуха, бывают вызваны отказом датчика положения коленчатого вала или датчика массового расхода воздуха.

Кроме того, проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 при отрицательных температурах окружающего воздуха, могут возникнуть из-за неисправности или некорректной работы датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха поступающего в цилиндры, на тех двигателях у которых он установлен отдельно в ресивере.

О неисправностях или проблемах в работе всех этих датчиков, после включения зажигания обычно информирует система бортовой самодиагности электронного блока управления двигателем, выдавая соответствующие кода ошибок.

Прогретый двигатель ЗМЗ-409 запускается и глохнет.

Причинами такого поведения двигателя может быть повышенное или пониженное давление топлива. Повышенное давление топлива может возникнуть по причине :

— засорения трубопроводов, шлангов и элементов цепи слива
— неисправности или не герметичности топливных форсунок
— неисправности регулятора давления топлива

Пониженное давление топлива может быть по причине :

— не герметичности или засорения трубопроводов и фильтров
— неисправности, коксования или засорения топливных форсунок
— недостаточной производительности электробензонасоса или его неисправности
— неисправности регулятора давления топлива

Двигатель ЗМЗ-409 запускается только при нажатой педали газа.

Если двигатель ЗМЗ-409 запускается только при частично нажатой педали газа, а система самодиагностики электронного блока управления не фиксирует никаких кодов неисправностей, то скорее всего причина в загрязнении байпасного канала регулятора холостого хода или в его неисправности.

Похожие статьи:

  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Как проверить состояние термоклапана ЗМЗ-40911, проверка исправности термосилового датчика, размеры сопрягаемых деталей термоклапана.
  • Как уменьшить расход масла на двигателе ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, доработка крышки клапанов головки блока цилиндров для уменьшения расхода масла на угар.
  • Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
  • Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.
  • Блок цилиндров, поршень, шатун, промежуточный и коленчатый вал двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов при ремонте.

Двигатель ЗМЗ 409 технические характеристики, схемы, неисправности и ремонт

Одним из самых успешных отечественных образцов моторостроения стал силовой агрегат Заволжского завода ЗМЗ 409 и его многочисленные модификации. За счёт увеличенного объёма цилиндров до 2.7 литров, двигатель получил широкое распространение на русских внедорожниках. Он, как ни какой другой мотор, идеально подошёл для эксплуатации в условиях жёсткого российского климата.

Содержание страницы

Автомобили с данным двигателем

ЗМЗ 409 и его аналоги, устанавливался на такие отечественные автомобили марки УАЗ: Пикап, Патриот, Барс, Карго, Хантер, Буханка.

Модификация ЗМЗ 4092.10, имеющая высокую мощность 160 л., сил, выпускалась мелкими партиями и использовалась на автомобилях ГАЗ Волга разных моделей.

История создания ЗМЗ 409

Первые образцы данного двигателя начали выпускаться в 1996 году. ЗМЗ 409 является усовершенствованием и развитием 406 модели мотора. Чтобы получить более мощный и динамичный двигатель, на ЗМЗ 405 увеличили диаметр блока цилиндров до 95, 5 мм, за счёт этого смогли получить объём цилиндров двигателя равный 2465 куб., см.

На ЗМЗ 409 пошли ещё дальше, объём этого мотора удалось увеличить до 2.7 литров. Достичь этого удалось путём определённых конструкционных изменений. Причём блок цилиндров остался прежним, его взяли от ЗМЗ 405. А, чтобы получить больший объём, увеличили расстояние хода поршня. Это стало возможным, благодаря установлению нового коленвала с большими кривошипами и другой конструкции поршней. Шатуны использовались прежние, с такими же характеристиками.

Конструкция поршней претерпела небольшие изменения. Отверстие, для установки пальца было смещено вверх, что дало дополнительных 4 мм хода поршня, плюс 7 мм дополнительных радиуса кривошипа коленчатого вала. Все эти мероприятия, дали возможность получить ход поршня 94 мм., вместо прежних 86 миллиметров.

В итоге получился новый 409 двигатель, с объёмом 2693 миллиметра. На базе 409 мотора было создано много модификаций, которые успешно выпускаются в наши дни.

Ряд модификаций 409 ДВС

ЗМЗ 409 относится к моторам, имеющим обширный ряд модификаций, которые устанавливались на разные марки УАЗ и Волга:

ЗМЗ 409.10

Первый, он же основной двигатель ЗМЗ 409.10. Это простой двигатель, имеющий стандартную прошивку. Данный силовой агрегат обладает мощностью 143 л., силы. Соответствие европейским требованиям по выбросам вредных веществ, Евро 2. Данная модификация устанавливалась на все модели УАЗ, выпускающийся на то время.

ЗМЗ 40904.10

ЗМЗ 40904.10 — двигатель идентичный основному мотору. Но это уже более современный двигатель, соответствующий европейским стандартам Евро 3. Электронная программа, немного задушила мощность двигателя. Она на этом моторе равна 128 л., сил. Здесь установлены новые прокладки, новая ЦПГ, датчик, указывающий давление. ЗМЗ 40904.10 устанавливался в основном на: УАЗ Хантер, УАЗ Карго, УАЗ Патриот.

ЗМЗ 40905.10

ЗМЗ 40905.10, идентичный вариант предыдущий модели, но уже с более высокими требованиями к соблюдению экологических норм, по выбросам вредных веществ. Данный мотор имел такую же мощность 128 л., сил, и соответствовал Евро 4. Он приводил в движение трансмиссию таких автомобилей марки УАЗ: Карго, Хантер, Пикап и Патриот.

4091.10

Дефорсированным вариантом 40904.10 модели представлен двигателем — ЗМЗ 4091.10. Этот мотор устанавливается на УАЗ буханках, его мощность составляет 112 л., сил. На 4091.10 модели в ГБЦ установлены другие распределительные валы, новый ресивер. Его прошивка, соответствует европейским экологическим стандартам Евро 3.

ЗМЗ 40911.10

ЗМЗ 40911.10 — мотор идентичный предыдущему движку. Используется он на УАЗ буханках и обладает такой же мощностью. А вот наличие ДАД позволяет ему соответствовать Евро 4.

ЗМЗ 4092.10

Двигатель ЗМЗ 4092.10 выпускался небольшими, несерийными партиями. Он обладал максимальной мощностью, для серии 409 двигателей — 160 л., сил. Этот мотор являлся сердцем для легковых автомобилей, Горьковского завода — ГАЗ Волга.

Технические данные ЗМЗ 409

Четырёхтактный, бензиновый двигатель, четыре цилиндра которого расположены в один ряд, расположение в моторном отсеке продольное.

Производится ЗМЗ 409 на Заволжском автозаводе с 2001 года, выпуск моторов успешно продолжается в наши дни.

  • Блок цилиндров выполнен из высоко прочного чугуна, точно такой же блок используется на ЗМЗ 405.
  • Точный объём цилиндров — 2693 куб., сантиметров.
  • Система питания 409 модели распределённый впрыск горючего, инжектор.
  • Система газораспределения ДВС — DOHC, два газораспределительных вала, на которые установлены 16 клапанов. Один вал отвечает за впуск горючей смеси, другой за выпуск отработанных газов.
  • Данный мотор имеет почти такой же ход поршня, как и диаметр цилиндров 94 и 95.5 мм., соответственно. Степень сжатия камеры сгорания 9:1.
  • Мощность двигателя может быть разной, в зависимости от модификации двигателя, при 4400 оборотов., мин., 112, 128 и 143 л., сил. Крутящий момент при 3900 оборотов мин., в зависимости от модификации мотора от 210 до 230 Нм.
  • Экологические нормы европейского соответствия Евро 2, Евро 3, Евро 4.
  • Вес силовой установки — 190 килограммов.

Расход топлива

Используемое горючие АИ 92. Расход топлива при городской езде — 14 л., на 100 км пробега, при езде по трассе 10.4 литра, общий расход около 12 литров на 100 км пробега. По факту все гораздо хуже.

Расход и объем масла

Допустимый расход моторной смазки 0.1 литр на 1000 км., пробега. Производитель рекомендует использовать такие виды масла в двигатель: 5W40, 5W30, 20W40, 10W40, 10W30, 15W40. Объём масла в моторе 7 литров. При замене нужно брать около 6 литров. Производитель рекомендует заменять моторную смазку через 15 тыс., км., пробега. Однако это лучше делать через 7000 км.

Ресурс двигателя

Нормальная температура ДВС при работе 90 градусов. Ресурс работы ДВС ЗМЗ 409 по заявкам завода производителя небольшой, около 150 тыс., км. Однако, при правильном, соответствующем обслуживании и бережной эксплуатации, приятно будет узнать, что ресурс работы данного мотора может быть в два раза больше.

Описание особенностей ЗМЗ 409

Данный мотор имеет простую и надёжную конструкцию. Значимой особенностью является прочный чугунный блок, непосредственно в котором расточены цилиндры. Между цилиндрами имеются каналы для отдачи тепла, а систему охлаждения.

Отличительной особенностью 409 мотора, является множество модификаций, на базе этого двигателя. Изначально планировалось на ДВС устанавливать разнообразное навесное оборудование. БЦ для всех модификаций был общий, поэтому в нём находились различные, каналы, множественные технологические отверстия, колодцы с резьбой, необходимые для разных моделей 409 двигателя. То есть, на каждом блоке вышедшем с конвейера, можно было собрать любую модификацию 409 мотора.

ГБЦ отлита из особо прочного алюминия, в ней находятся клапаны: 8 клапанов для впуска горючий смеси и 8 клапанов для выпуска выхлопных газов. На каждый, отдельный цилиндр, по 4 клапана, 2 выпускных и 2 впускных клапана. Для регулировки зазоров клапанов установлены гидротолкатели. Они на первых моделях часто ломались. Причина была в некачественных пластиковых башмаках, предназначенных для натяжения цепи ГРМ. При износе которых, отходы износа башмаков загрязняли масло. В последствии, башмаки были заменены звёздочками из металла. Проблема быстрого выхода из строя регуляторов зазора клапанов была окончательно решена.

Поршни 409 ДВС выполнены из алюминия, они обустроены терморегуляционными вставками. На дне поршней имеются специальные канавки, они предотвращают разрушение поршней и клапанов, при их встречи в движке, в случае выхода из строя системы привода ГРМ. Необходимо запомнить, что поршни, при одинаковом диаметре, 405 и 409 двигателей не подлежат замене. Их нельзя ставить с одного двигателя на другой. Всё дело в том, что для увеличения хода поршня, чтобы получить нужный объём ДВС, ось пальца была смещена на 4 миллиметра. Поршневые кольца, как обычно, имеют количество 3 штук. Компрессионные кольца напыляются пористым хромом. Нижнее кольцо защищается тонким слоем олова.

Коленчатый вал ЗМЗ 409 для прочности выполнен из чугуна. На данной модели коленвал имеет отличительную особенность, его кривошипный механизм, в сумме со смещённым осевым отверстием для пальца, обеспечивают ход поршня 94 см., что значительно больше, чем у 406 и 405 моделей. Разница составляет 18 миллиметров.

Другие узлы, механизмы и системы позаимствованы у ЗМЗ 405 и отличаются незначительно, в зависимости от модификации 409 модели.

Особенности маркировки ДВС ЗМЗ-409

Все силовые агрегаты, устанавливаемые на легковые автомобили имеют специальную маркировку, закодированную информацию о двигателе — VIN код. Зная порядок маркировки и значение символов можно узнать всю информацию об автомобиле, начиная от года выпуска до комплектации любой модели и марки автомобильного двигателя.

Маркировка силового устройства, идентификационного кода ВИН наносится на площадку, расположенную с обратной поверхности БЦ. Она находится над бобышками, предназначенными для крепления левой, передней опоры ДВС.

Между частями обозначения, имеющими конкретное назначение, ставится знак звёздочка, разделяющая составные части идентификационного кода. Над обозначением номера мотора, указывается номер БЦ. Надпись выполняется ударным методом или самоклеящейся наклейкой. На крышку клапанов, наносится самоклеящаяся наклейка с перечислением комплектации двигателя.

Точная формула кодировки:

  • первая составляющая часть имеет шесть символов, в ней кодируется модель ДВС, в ней указывается пять цифр и обязательно ноль, в начале и конце звёздочки;
  • следующая составная часть имеет восемь символов, в которых закодирована маркировка ДВС, между всеми составными частями наносится звёздочка;
  • далее идёт латинская буква, означающая год выпуска, так например буква D обозначает 2013 год выпуска, а K — 2019 год;
  • следующая часть кода, означает завод на котором изготавливался двигатель;
  • дальше порядковый номер мотора;

В конце маркировки стоит звёздочка, документацию обозначений составных частей можно найти в интернете, на специальных сайтах.

Конструкция БЦ ДВС 409 модели

Конструкция блока цилиндров взята предыдущий модели ЗМЗ 405, но она имеет необходимые изменения и доработки. Так дополнительно на теле БЦ сделаны фланцы и колодцы с резьбой, для крепления навесного оборудования, дополнительные масляные каналы.

Всё это выполнено для возможности один БЦ использовать для сборки разных модификаций популярной модели. Нижняя часть БЦ содержит пять опор, предназначенных для установки подшипников коленчатого вала. Все опоры укомплектованы крышками, они крепятся к опорам болтами. Крышки проходят тонкую обработку совместно с опорами, поэтому необходимо каждую ставить на своё место.

В обратном случае, может возникнуть опасность, проворота подшипников скольжения коленчатого вала. Особой обработки подлежит крышка третий опоры. У неё совместно с БЦ обрабатывается торцевая поверхность, это необходимо для предотвращения осевого смещения коленчатого вала. К торцам БЦ, крепится болтами сальникодержатель, манжет коленвала и крышка цепи привода ГРМ. К нижней части блока болтами прикрепляется масляный картер.

Описание конструкции ГБЦ

ГБЦ ЗМЗ 409 выполнена из сплава прочного алюминия. В головке устанавливаются клапаны для впуска и выпуска горючих газов. Каждый цилиндр обустроен четырьмя клапанами, по два для впуска топливной смеси и по два для выпуска отработанных газов. Для впускных клапанов, расположенных на правой стороне ГБЦ, предусмотрен общий распределительный вал.

Другой распределительный вал предназначен для выпускных клапанов, расположенных на левой стороне головки. Клапаны в работу приводятся гидротолкателями, исключающими проблему регулировки тепловых зазоров клапанов. Они автоматически регулируют зазор между стержнями клапанов и кулаками распредвалов. В рабочие отверстия клапанов, заранее устанавливаются втулки и сёдла клапанов.

В верхней части ГБЦ расположены опоры для установки распределительных валов. К опорам крепятся крышки, они не подлежат взаимной замене. Каждую из них нужно устанавливать только на своё место. Все крышки пронумерованы, за исключением первой, она общая для двух распределительных валов. Первая крышка обустроена упорными фланцами, предотвращающими осевое смещение распределительных валов.

Конструкция ШПГ

Поршни выполнены так же из алюминиевого сплава. Днище поршня, имеет углубления под клапана, на случай обрыва цепи ГРМ. Такая конструкциями поршня, предотвращает возможные повреждения клапанов. На боку поршня, у бобышки поршневого пальца выбито слово “Перед”. Это необходимо для правильной установки поршней, надпись должна быть вперёди по ходу двигателя.

Компрессионные кольца выполненные из особо прочного чугуна. Рабочая внешняя поверхность первого кольца, имеет покрытие пористого хрома, что увеличивает компрессию двигателя. То же место на втором кольце покрыто тонким слоем олова. Внутренняя его часть имеет проточку. При установке второго кольца, проточка должна быть сверху, ближе к днищу поршня.

Маслосъёмное кольцо имеет три элемента: два диска из стали, между которыми установлен расширитель. Палец поршневой имеет плавающую конструкцию установки. Это говорит о том, что палец имеет свободное перемещение в шатуне и поршне. От осевого перемещения пальца, защищают стопорные кольца, находящиеся в канавках поршневых бобышек.

Шатуны выкованные из стали, в виде стержня имеющего двутавровое сечение. Верхняя головка имеет запрессованную бронзовую втулку. Головка шатуна, расположенная снизу имеет крышку, которая обрабатывается совместно с шатуном. Крышки шатунов не взаимозаменяемые. Они крепятся к шатунам, с помощью двух болтов, на гайках которых нарезана само стопорящуюся резьба. Крышки и шатуны пронумерованные, чтобы не перепутать их местами. Верхняя головка обустроена тонкостенными, стальными подшипниками скольжения. Стенки головки шатуна имеют магистральный канал, предназначенный для охлаждения днища поршня.

Конструкция коленвала имеет 8 противовесов, необходимых для сглаживания дисбаланса в работе ДВС. Материал изготовления, высокопрочных чугун. На шейке, расположенной посреди коленвала, находятся упорные полукольца. Их задача, удерживать коленчатый вал от осевого смещения. На заднем конце коленвала находится маховик, в его отверстие вставлен подшипник и распорная втулка первичного вала КПП. Шкив помпы и генератора приводятся в работу ремнём от шкива коленвала. Подобным способом приводятся в работу шкивы вязкостной муфты и привода насоса ГРУ.

Капитальный ремонт

Характерные неисправности и пути их устранения

ЗМЗ 409 создан в результате многочисленных модернизаций и усовершенствования предыдущих моделей, но двигатель по прежнему подвержен определённым неисправностям:

Двигатель не запускается, здесь может быть несколько причин:

1. В системе питания и топливной рампе может отсутствовать давление бензина.

Система питания ЗМЗ 409 сложный механизм, управляемый электроникой, поэтому сбои во всей системе питания прежде всего возникают по причине проблем с электроникой. Часто выходит из строя регулятор, контролирующий давление топлива, если это так, то нужно установить новый и проблема может исчезнуть.

Давление бензина может отсутствовать по причине забитого топливного фильтра. Для устранения неисправности нужно поставить новый фильтр для очистки горючего.

Если и здесь всё в порядке, то нужно проверить работу насоса, подающего топливо. В случае неисправности последний подлежит замене. Если и здесь всё в норме, то остаётся проверить проходимость трубопроводов, они могут быть забиты, в этом случае их нужно продуть сжатым воздухом;

2. Мотор может не заводится по причине проблем с зажиганием. Чтобы устранить неполадку, нужно проверить исправность броне проводов, катушек зажигания, свечей. Нужно убедиться, что опережение зажигания установлено верно. Если и здесь нет проблем для беспокойства, то виной всему сбои в электронном управлении зажигания.

Потеря мощности

Следующей характерной неисправностью может быть уменьшение мощности силового агрегата. Здесь поводов для беспокойства, тоже может быть несколько:

  • дроссельная заслонка может не полностью открываться по причине неправильной регулировки привода;
  • датчик, указывающий положение заслонки может передавать неточные данные, в этом случае нужно установить новый датчик;
  • мощность мотора может уменьшиться по причине уменьшения давления в системе, эта проблема описана выше;
  • загрязнённый фильтр очистки воздуха может привести к уменьшению мощности ДВС, для устранения проблемы, он подлежит замене;
  • возможные проблемы с зажиганием тоже могут привести к потере мощности;
  • выход из строя гидравлических толкателей, прогар поршней или клапанов, залегание или износ поршневых колец, низкая компрессия в камерах сгорания, всё это может привести к потере мощности. Замена неисправных деталей решит проблему.

Мотор глохнет во время движения и больше не заводится

Причина резкой остановки движка, скорее всего являются проблемы с электроникой. Чаще всего ломается датчик, указывающий положение коленвала. Опытные водители возят с собой запасной датчик.

Давление масла

Слабое давление моторной смазки в масляной системе может быть по таким причинам:

  • не соответствующий сорт используемого масла;
  • попадание охлаждающей жидкости в картер двигателя, по причине прогара прокладки ГБЦ. Данную неисправность можно определить по внезапно увеличившемся уровне масла в движке. Необходимо принять срочные меры, к устранению проблемы. В обратном случае данная неполадками может ускорить капитальный ремонт мотора;
  • выход из строя масляного насоса, последний подлежит замене;
  • деформация поддона картера может привести к уменьшению расстояния между масло приёмным фильтром грубой очистки и дном картера. Данная неисправность будет мешать поступлению необходимого количества масла в масляную систему. Поддон картера нужно немедленно выровнять или заменить;
  • износ деталей ШПГ, исправить неполадку поможет замена изношенных деталей.

Стук в двигателе

Стук в моторе частот бывает по причине неисправных гидрокомпенсаторов. Однако могут стучать подшипники скольжения коленчатого вала. Проблему нужно определять и решать немедленно, иначе могут развиться более серьёзные неисправности ДВС.

В заключение можно сказать, что 409 двигатель и его модификации стали мощнее, современнее и надёжнее. Вышеперечисленные неисправности возникают далеко за рубежом пробега 200 тыс., км., это при том что заявленный ресурс ДВС составляет 150 тыс., км. Учитывая простоту конструкции мотора, большинство неисправностей можно устранить своими силами, а доступность и невысокая стоимость запчастей, только способствуют быстрому и успешному ремонту.

Неисправности и их решение из официального руководства

Схемы

Схема смазки двигателя

Схема масляного насоса

Схема водяного насоса

Электрические схемы

ЗМЗ-409.10 Евро 0ЗМЗ-409.10 Евро 2ЗМЗ-409 Евро-3

Система питания (впуска)

Система охлаждения

Дизель

Power Stroke — мощность и гордость


Гидравлические топливные форсунки высокого давления усовершенствованной конструкции дюйма Дизельные двигатели Power Stroke ® точно контролируют доставку топливо в камеру сгорания. Внутренние компоненты Power Stroke ® Топливные форсунки дизеля спроектированы с учетом предельных допусков, которые имеют решающее значение для выработки максимальной мощности и крутящего момента, а также для соблюдения строгих Федеральные нормы выбросов.

Кому Начнем с того, что Motorcraft ® заменяет всю катушку в сборе для каждой форсунки, чтобы предотвратить усталость проволоки и плохие условия холодного пуска. Потом, — отполированы уплотнительные поверхности высокого давления внутри головки блока цилиндров. в соответствии с исходными спецификациями (плоскостность менее 2 мкм). Точность плоскостности этих поверхностей имеет решающее значение для высокого давления (20000 фунтов на кв. дюйм), систем впрыска и обеспечивает длительный срок службы двигателя, хороший пробег и производительность.

На корпусах усилителя форсунок установлены новые плунжеры и оба компоненты точно подогнаны для безупречной работы при экстремальных давлениях и температуры со 100-процентной прочностью и надежностью.

Все гидрораспределители заменены на новые детали , и оба управляющих Корпуса клапанов и золотники отшлифованы с точностью до диаметрального допуска Ford для отличного уплотнения и направления масла.Конкуренты повторно используют старые золотниковые клапаны.

Все модернизированные форсунки в сборе проверяются. , затем химический контроль. обработаны и очищены щеткой для удаления нагара и остатков топлива. Затем каждое сопло протестированы для обеспечения надлежащей производительности и уровней выбросов — результаты: вам не нужно беспокоиться о накоплении большого количества углерода, закоксовывании форсунок, низкой производительности или проблемах с выбросами.

По сравнению с восстановителями послепродажного обслуживания , Motorcraft ® предлагает новые штанги в сборе, новые винты M4 и конические гайки, прошедшие 100-процентные испытания на текучесть форсунки и узлы форсунок, проверенные на утечку азота.Когда вам нужно высокое качество и стоимость ваших топливных форсунок, перейдите на Motorcraft ® .

Купить сейчас на fordparts.com

Motorcraft ® и Power Stroke ® Diesel зарегистрированы товарные знаки Ford Motor Company.


Chevy 348-409 Индукционная система и руководство по зажиганию

Напор и воздухозаборник необходимы для создания дополнительных лошадиных сил. Карбюраторы и другое индукционное оборудование подобраны таким образом, чтобы обеспечивать правильную топливную нагрузку для наиболее интенсивного и эффективного сжигания для получения максимальной мощности.Как только эта топливная нагрузка была сжата в камере сгорания, ее нужно запустить, и вот тут-то и произойдет возгорание.

Впускной коллектор Edelbrock RPM Performer имеет выступ для оригинальной масляной трубки сапуна. Как правило, в более старых коллекторах есть отверстие для трубки, а в новых — только втулка, залитая в коллектор. Если на крышках клапанов нет средств для добавления масла, двигателю может потребоваться подающая трубка на впуске.


Этот технический совет взят из полной книги «КАК ВОССТАНОВИТЬ И МОДИФИЦИРОВАТЬ ДВИГАТЕЛИ CHEVY 348/409».Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ



ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.chevydiy.com/chevy-348-409-induction-and-ignition-guide-step-by-step/


Chevrolet знала, что единственный четырехцилиндровый карбюратор продемонстрирует мощность его нового двигателя 348, когда он был представлен в 1958 году.Наличие большого карбюратора на большом двигателе было почти необходимостью. До этого времени Chevrolet никогда не использовал трехстворчатый карбюратор на своем малом блоке. Система впрыска топлива Rochester была использована в 1957 году и довела 283 до 1 л.с. на кубический дюйм. Поскольку новый двигатель W был первым из двигателей Chevrolet с большими блоками, потребность в топливе была бы выше при использовании дополнительных 65 кубических сантиметров и конструкции с большим блоком. Производительность уже была модным словом в Chevrolet и большей части General Motors, поэтому в первый год выпуска 348-го был быстро выпущен комплект из трех двухкамерных карбюраторов.К тому времени, когда вышел следующий модельный год, Chevrolet исправил свою ошибку, не предлагая более популярную механическую коробку передач, и Chevrolet 1959 года был первым, кто предложил «три двойки и четыре скорости».

Впускные коллекторы

Просто поразительно, сколько потенциальных лошадиных сил можно найти во впускном коллекторе. Любой ведущий производитель двигателей может извлечь из коробки впускной коллектор с характеристиками вторичного рынка и использовать его, чтобы вывести из двигателя еще 100 л.с.

Характеристики стокового коллектора

Сообщается, что в случае двигателей серии W компания Chevrolet сделала около 25 различных номеров деталей впускного коллектора для двигателя W с 1958 по 1965 год.По сравнению с малоблочным двигателем Chevy, выбор стиля был на единицу меньше, поскольку двигатели W никогда не поставлялись с одним двухцилиндровым карбюратором, как это было в двигателях 265, 283 и более поздних моделей 327 и 350. Единственным выбором для индукции на всех W были один карбюратор с четырьмя цилиндрами, два карбюратора с четырьмя цилиндрами или три карбюратора с двумя цилиндрами. Ситуация изменилась, когда была выпущена модель 409, и трехцилиндровая карбюраторная система была упразднена и никогда не использовалась на модели 409.


В 1963 году Chevrolet повысила ставки в войнах полноразмерных маслкаров.В качестве опции на Impala SS были установлены 2-цилиндровые карбюраторы для питания твердого кулачка подъемника мощностью 425 л.с. Многие владельцы, создающие двигатель мощностью 600 л.с. или чаще, предпочитают установку с двумя квадроциклами. Классический двухкамерный карбюратор W и установка впуска находится на этом тормозном автомобиле.



Литейный завод Winters отлил этот алюминиевый воздухозаборник с 4 цилиндрами для General Motors. Номер отливки, вместе с тем, что стало известно как «снежинка» ID, указан на одном 4-цилиндровом воздухозаборнике. «Снежинка» указывает на то, что это отливка Winters, и компания сделала многие из этих воздухозаборников для Chevrolet.Это был высокопоточный прием, и он очень желателен.



Водозабор Winters имеет два разных маршрута, по которым проходят два пленума. Один путь подачи подает топливо в противоположные цилиндры, а другой путь подает топливо в другие. Таким образом, каждый из них должен поставлять только два цилиндра. Этот вид сверху показывает в основном один путь.



Воздухозаборник одинарного заводского воздухозаборника с 4 цилиндрами Winters имеет две различные глубины. Это двухкамерный воздухозаборник, в котором один уровень питает один комплект цилиндров, а другой — остальные цилиндры.Эта идея до сих пор используется во впускных коллекторах некоторых характеристик.



Это показывает нижнюю часть водозабора Винтерс. Без брызговика также можно увидеть маршруты пленумов. Обратите внимание на то, как отверстие под болт для впуска находится над впускными портами, что означает, что это впускной патрубок более поздней модели 409. Также обратите внимание на то, насколько широкая водяная рубашка попадает под центр единственного карбюратора. Подача холодного топлива создает больше мощности, чем горячее.



С этой датой литья он определен как один из наиболее важных приемов для одиночных 4-ствольных бочек.По мере того, как 409-е прошли после 1963 года, их варианты мощности были сокращены. General Motors хотела иметь более низкий профиль, а это означало, что гонкам недооценивали. Это было время, когда можно было использовать многие элементы Z11 для улучшения 409, но все гонки практически прекратились.



Edelbrock предлагает широкий ассортимент алюминиевых воздухозаборников для двигателя W, и этот единственный впускной коллектор Performer с 4 цилиндрами об / мин является одним из них. Чтобы сохранить классический вид W-образного двигателя, он имеет установленную спереди маслозаливную трубку.Вы можете выбрать между коллектором с маленьким отверстием, который подходит для стандартных головок, и коллектором с большим отверстием, который идеально подходит для высокопроизводительных головок послепродажного обслуживания с большим отверстием. Эти коллекторы обеспечивают здоровое увеличение расхода от среднего диапазона мощности и выше.



Манометр давления масла принимает сигналы от блока передачи давления масла, и этот датчик установлен на Walden 509. Использование бобышки для заливки масла для установки блока передачи давления масла является хорошей идеей. Многие гонщики часто используют два отправляющих устройства на случай отказа одного.



Здесь трубка вентиляции картера оборачивается вокруг блока в задней части двигателя. В конце 1950-х годов эти двигатели все еще имели открытые дыхательные системы для картера и использовали дыхательные трубки для выхода давления. Важно, чтобы на оригинальной реставрации была установлена ​​дыхательная трубка.


Компания Chevrolet произвела 14 впускных коллекторов с разными номерами деталей для модели 348, включая две высокопроизводительные версии из алюминия. Эти алюминиевые версии предназначались только для одного 4-цилиндрового карбюратора, а не для двух 4-цилиндровых версий, которые появятся позже с 409.Знаменитый чугунный воздухозаборник с тремя двойками имел литейный номер 3749948, он использовался на всем протяжении автомобильной версии 348. Алюминиевый одинарный воздухозаборник с четырьмя цилиндрами, предназначенный исключительно для лодочных двигателей, был изготовлен с реверсивным воздухозаборником. поскольку большинство двигателей устанавливаются так, чтобы передняя часть была обращена к корме или корме лодки.

Для модели 409 Chevrolet предлагал 11 воздухозаборников, если считать редкий Z11 одним воздухозаборником, но с двумя отдельными номерами заливки для поддона и верхнего воздухозаборника. Заметно отсутствует в списке трехстворчатый двухствольный впуск для 409-х годов.Его место занял высокопроизводительный двойной четырехцилиндровый карбюратор.

Впускная Взаимозаменяемость

Многие из этих воздухозаборников были рассчитаны с указанием мощности в лошадиных силах, но это может вводить в заблуждение. Эти воздухозаборники предоставляют номинальные числа только в том случае, если они соответствуют головкам, которые являются частью этого конкретного комплекта. Он может пойти еще дальше, если принять во внимание кулачки, подъемники и компрессию. Более мощные воздухозаборники лучше текут, но их необходимо использовать с дополнительными головками и деталями.Было несколько дублированных заявлений со всеми этими забором, но с учетом количества коллекторов, изготовленных с 1958 по 1965 год, найти один даже сегодня не так уж и сложно. Онлайн-аукционы и местные продажи — два из самых быстрых способов задействовать почти постоянное обновление списков таких запчастей.


Вот редкий одинарный четырехцилиндровый воздухозаборник с обратным пленумом, предназначенный для лодок. Поскольку лодочные двигатели нужно было наклонять, чтобы винт опускался в воду, изменение угла наклона двигателя повлияло на карбюратор и его работу.Этот коллектор был создан для компенсации угла наклона двигателя и поддержания уровня карбюратора и его поплавков.


Со стороны пассажира вы видите, что прижим распределителя, воздушная заслонка и водяная горловина неподвижны. Все эти части необходимо будет установить для восстановления.

Дизайн

Многие новые воздухозаборники были спроектированы в тандеме с головками новейшей конструкции. Вот почему для замены всех воздухозаборников и головок на двигателях W необходимо, чтобы головки были согласованы с воздухозаборниками, и наоборот.Поскольку эти головки создавали все больше и больше мощности, соответствующие воздухозаборники должны были соответствовать изменяющимся схемам болтов впускного коллектора. Проблема заключалась в том, что некоторые из отверстий для крепления впускного отверстия находились на пути впускных отверстий головок, что ограничивало их размер и, в конечном итоге, их работоспособность. Когда Chevrolet сделал головки, которые переместили эти отверстия для портов большего размера, пришлось создать новые коллекторы, которые соответствовали бы новой схеме расположения болтов. И поскольку Chevrolet внесла ряд этих больших изменений в свою головку, ему пришлось создать новые воздухозаборники с соответствующими рисунками болтов.Схема крепления головок к блоку никогда не менялась, но схема впуска к головкам менялась, причем неоднократно.

Замена приемников 348 и 409

Смена голов происходит по тому же пути. Набор из 409 головок на 348 требует впуска 409. Даже обратное при желании то же самое. Набор из 348 головок подходит для блока 409, но только с впуском 348. Воздухозаборник, используемый на 348 или 409, должен соответствовать головкам. То есть впускной патрубок 348 подходит только для 348 голов, и то же самое касается впуска 409 и голов.Это простое правило распространяется даже на очень редкие головки и воздухозаборник Z11, которые подходят только друг другу. Но есть еще кое-что, что нужно знать о замене воздухозаборников и головок, и это находится в главе, посвященной головам.

Коллекторы OEM

Использование воздухозаборников OEM может помочь поднять уровень мощности «прогретого» или штатного двигателя. Начиная с базового двигателя, исследования показывают, какие улучшения Chevrolet внес в этот двигатель и какие детали можно выбрать. Лучшее потребление энергии может помочь, как и замена головок для большей мощности.Если базовый двигатель поставлялся только с одним 4-цилиндровым двигателем, замена двух впускных 4-цилиндровых или даже трех 2-цилиндровых помогает поднять уровень мощности. Опять же, следует соблюдать осторожность, чтобы использовать только те воздухозаборники, которые соответствуют используемым головкам. Другой вариант — изменить существующее потребление. Большинство производителей двигателей могут легко извлечь еще 50 или более лошадиных сил из стандартного набора OEM с помощью базовой работы с портами.

Восстановление воздухозаборников — простая задача, так как воздухозаборник состоит только из отливки и стальной пластины на нижней стороне воздухозаборника.Пластины обычно приклепываются к отливке, поэтому снятие и замена пластины относительно просты. Затем отливку и пластину можно подвергнуть пескоструйной очистке, чтобы они выглядели свежими и собрали вместе. Главное — обеспечить полную чистоту всех внутренних проходов.

Послепродажные впускные коллекторы

Впускные коллекторы

Aftermarket бывают алюминиевыми, одноплоскостными или двухплоскостными, либо имеют подъемы, соответствующие желаемой длине рабочего колеса. Коллекторы для вторичного рынка созданы для конкретного применения, такого как улица или гонка, поэтому производительность намного выше, чем у стандартных, потому что здесь меньше компромиссов в конструкции.Вам нужно выбрать потребление в соответствии с настройкой головки, кулачка и карбюратора, но также необходимо принять во внимание приложение. Как правило, одноплоскостной лучше подходит для гонок, а двухплоскостной — для уличного вождения.

Они часто делают систему впуска, которая подает больше топливно-воздушной смеси, чем OEM, тем самым увеличивая мощность. Потребление вторичного рынка также можно улучшить с помощью дополнительных работ по переносу.

Впускные желоба проходят от камеры к впускным клапанам.Бегуны могут иметь разные размеры и формы, чтобы получить одинаковый результат в зависимости от приложения. Короткие рабочие колеса обычно связаны с высокоскоростными двигателями, в то время как длинные рабочие колеса используются с двигателями, имеющими более низкие скорости.

Одноплоскостные воздухозаборники обычно оснащены короткими направляющими, а двухплоскостные воздухозаборники обычно имеют длинные направляющие. Оба стиля имеют разные результаты оптимизации движка. Во впускных коллекторах с двумя плоскостями используется разделенная камера, через которую поступает топливно-воздушная смесь.Когда он разделен или разделен, одна сторона питает четыре цилиндра, а другой набор бегунов питает другие четыре цилиндра. Эти воздухозаборники часто используются на улицах и в полосах движения из-за их способности добавлять мощность при более низких оборотах двигателя и поддерживать ее в диапазоне мощности. Одноплоскостные воздухозаборники имеют только один уровень прокладки для подачи топлива и воздуха во все восемь цилиндров. Они способствуют увеличению мощности в диапазоне оборотов, обычно начиная с удвоенной скорости двигателя, чем у двухплоскостного самолета. Одноплоскостные воздухозаборники обычно используются для гонок из-за их узкого диапазона мощности.


Есть альтернативы, если вы не можете найти оригинальный двухкамерный впускной клапан. Edelbrock предлагает двухкамерный впускной механизм RPM Performer для двигателя W, который был разработан для работы в диапазоне от 1500 до 6500 об / мин. Одна версия предназначена для стандартных головок с небольшими портами, а другая предназначена для высокопроизводительных приложений и совместима с головками с большими портами. У Edelbrock есть все оборудование, рычаги дроссельной заслонки и детали, чтобы подключить их к двигателю W.



При разработке воздухозаборника из литого алюминия CRW этот прототип был использован для определения окончательных размеров воздухозаборника.Входной образец прототипа показан после некоторой обработки. Когда разливаются первые несколько деталей, проверяются и перепроверяются все размеры, а также проверяется взаимосвязь между спецификациями. Если есть какие-либо расхождения, формы необходимо изменить, чтобы внести исправления. (Фото любезно предоставлено Ричем Роески)



Точность впуска прототипа CRW сравнивается с чертежами. (Фото любезно предоставлено Ричем Роески)



Поклонники W знают их в оригинальной форме как нижнюю часть двухкомпонентного воздухозаборника, используемого на Z11, но на самом деле это репродукция CRW для их впуска Z11.Двухкомпонентный заборник удерживает тепло от карбюраторов и впускных каналов, а также поднимает порты. (Фотография любезно предоставлена ​​Ричем Роески)



Нижняя сторона нижнего воздухозаборника Z11. Он все еще находится на грубой стадии, так как обработка еще не началась. Эти две части работают вместе, не касаясь друг друга, чтобы придать больше энергии головам. (Фото любезно предоставлено Ричем Роески)



Вот как выглядит впуск CRW, настроенный для традиционного 409-го, двухкамерного карбюраторного двигателя.Алюминиевая конструкция допускает шлифовку и полировку для получения хромированной отделки при желании. Это литая отделка. (Фотография любезно предоставлена ​​Rich Rojeski)



Этот впускной коллектор W-образного двигателя из литого алюминия CRW — отличный выбор для использования с головками CRW 690. Одноплоскостной воздухозаборник можно использовать с одним или двумя 4-цилиндровыми карбюраторами или нагнетателем, и именно этот воздухозаборник является любимым выбором производителей высокопроизводительных и гоночных двигателей. Впускной коллектор обеспечивает отличные характеристики потока при 2000 об / мин и выше и идеально подходит для двигателей мощностью 600 л.с. и более.



Какую индукцию вы используете на Walden 509? Здесь используются два больших 4-цилиндровых барабана, которые нужно повернуть, чтобы подогнать под воздухозаборник, с очень сложной дроссельной заслонкой. Обратите внимание на двухкомпонентный алюминиевый впускной коллектор, разработанный CRW. Это очень похоже на модели Z11, которые производил Шевроле.


Когда Chevrolet выпустил 348-й, и все увидели в нем двигатель гораздо большего размера, компаниям, занимающимся послепродажным обслуживанием, не потребовалось много времени, чтобы оснастить его двигателями W. Из-за легкости изменения мощности двигателя только с другим впуском производители скоростного оборудования, такие как Edelbrock, взяли на три двойки вдвое больше, сделав впуск, который вмещал четыре или даже шесть двухкамерных карбюраторов.Гонщики и хотродеры использовали их с одним из самых известных двухкамерных карбюраторов, Stromberg 97, который уже был основным продуктом хот-роддинга. Offenhauser также произвел те же четыре 2-цилиндровых воздухозаборника, и сегодня они все еще продаются такими компаниями, как Show Cars.

Микки Томпсон произвел неопределенное количество двойных 4-цилиндровых поперечных воздухозаборников. Поскольку это была деталь Микки Томпсона в ограниченном количестве, покупатели могут рассчитывать на то, что потратят на нее более 1500 долларов, если они смогут ее найти.

Три послепродажные алюминиевые головки от CRW имеют соответствующие воздухозаборники, которые можно использовать с одним или двумя 4-цилиндровыми карбюраторами или нагнетателем.Один из его воздухозаборников CRW 690 построен так же, как Z11, но цельным. Он предназначен для двигателей большего размера более 470 куб. Воздухозаборник CRW True 690 имеет суженные проходы, которые больше, чем у стандартного воздухозаборника 690, с более высоким внутренним полом и меньшей камерой для увеличения сигнала карбюратора; и это равняется увеличению потока. Воздухозаборники CRW для головок Z и 690 очень универсальны, поскольку их можно использовать с одним или двумя 4-цилиндровыми барабанами, а также с воздуходувкой.

Подобно современным доступным новым головкам двигателя W, другие производители сделали воздухозаборники для своих головок.Пока я пишу это, в разработке находятся три новых приема. Bob Walla Racing (BWR) в настоящее время разрабатывает средний рост для своих двух стилей голов. Новый литой гидроцилиндр для туннелей BWR состоит из двух частей, включающих покрытие ендовы. Еще два воздухозаборника разрабатываются в Bruneau Performance, где он собирается предложить свой воздухозаборник Speed ​​Port 6000 для головок цилиндров с маленькими портами, например, на 348. Для головок большего размера, таких как 690 и 583, Bruneau разрабатывает Speed ​​Port 7000.

Самым известным послепродажным производителем двигателей W является двигатель Edelbrock RPM Performer.Этот коллектор, имитирующий два четырехцилиндровых впускных коллектора знаменитого 409-го, совсем не клон. Доступны две версии: одна для заводских чугунных головок с маленькими портами, а другая — для заводских больших портов. Оба обеспечивают диапазон мощности от 1500 до 6500 об / мин. Эти воздухозаборники также подходят для головок двигателей Edelbrock RPM Performer серии W. Они доступны в стандартной или хромированной отделке EnduraShine. Как и большинство автомобилей послепродажного обслуживания, модели Edelbrock способны добавить на 15 лошадиных сил больше, чем заводские версии.

Карбюраторы

При реставрации обязательно использовать подходящие карбюраторы. К счастью, карбюраторы Carter и Rochester были широко распространены в Chevrolet, и их все еще можно было отремонтировать; даже если предложение ограничено.

Карбюрация на автомобилях с W-образным двигателем также развивалась вместе с этим двигателем, хотя и медленно, помогая создавать все больше и больше лошадиных сил. Одинарные 4-цилиндровые карбюраторы, которые были Carter WCFB или более поздними AFB или моделями Rochester 4GC аналогичной мощности, использовались на первых 348-х.Использование этих карбюраторов продолжалось даже с редким Z11, который использовал те же карбюраторы Carter AFB, что и на 409s. Та же самая авиабаза Картера использовалась на NASCAR 348 и 409. Когда в 1958 году появился вариант с тремя двумя стволами, он использовал Rochester 2GC с воздушной заслонкой и холостым ходом на центральном карбюраторе. Два внешних карбюратора были моделями 2G без дроссельной заслонки / холостого хода. Вакуумная диафрагма приводила в действие вторичные карбюраторы. Системы прогрессивных рычагов послепродажного обслуживания быстро стали популярны из-за их более быстрого реагирования.Точно так же задний карбюратор на установке с двумя квадроциклами имеет регулировку холостого хода / воздушной заслонки, а передний — нет. Было подсчитано, что первые три 2-х ствольных двигателя увеличивали мощность на 30 л.с. по сравнению с одним 4-х цилиндровым карбюратором.


Карбюратор Carter WCFB состоит из трех основных частей: алюминиевого воздушного рожка, чугунного корпуса дроссельной заслонки и основного корпуса. Они не пропускают воздух так же эффективно, как более поздние карбюраторы AFB, и, следовательно, они не подходят для высокопроизводительных сборок, но они подходят для исходного проекта сопоставления чисел.



На этих карбюраторах Carter AFB вы можете увидеть различия в механических вторичных валах. Обратите внимание на вал, проходящий через корпус карбюратора на заднем (левом) карбюраторе, и на то, как рычажный механизм прикреплен к нему. Когда использовались два 4-цилиндровых двигателя, оба карбюратора должны были питать двигатель даже на низких оборотах.



Вот восстановленный двигатель W с одним четырехцилиндровым двигателем и соответствующим воздухоочистителем. Обратите внимание на то, что один рог на воздухоочистителе длиннее другого. Два рожка были расположены так, чтобы улавливать воздух, выходящий из отверстия решетки и проходящий через радиатор.


Еще одним аспектом двойной 4-цилиндровой установки является наличие трубки Вентури для каждого цилиндра: два 4-цилиндровых цилиндра для восьми цилиндров. Если воздухозаборник правильно распределяет топливно-воздушную смесь, настройка этого приложения выполняется легко. На такую ​​установку влияют и другие факторы. При использовании карбюратора с 4 цилиндрами, имеющего первичные и вторичные валы с разным диаметром цилиндра, топливная нагрузка должна быть одинаковой для всех цилиндров. Тем не менее, не существует специальных бегунов от одного Вентури до одного цилиндра.Внимательный осмотр двойного 4-цилиндрового воздухозаборника показывает сходство между портами противоположного типа. Это скорее ситуация, когда два Вентури питают два цилиндра. Это, а также открытость соединения всех бегунов до некоторой степени, также позволяет направлять топливо в цилиндры при низких оборотах двигателя.

Прокладка впускных каналов всегда является предметом обсуждения для поклонников W. Если бы все поступления можно было выстроить в порядке дат выпуска, можно было бы увидеть их эволюцию. Одним из примеров является использование углов 90 градусов и прямых направляющих на воздухозаборниках.Одно из первых предположений заключалось в том, что крутые повороты создадут некоторую турбулентность, и это приведет к отказу

удерживает воздушно-топливную смесь во взвешенном состоянии, когда она движется к цилиндрам. Поскольку размеры портов и клапанов на головках увеличивались, для перемещения смеси требовался больший объем. Это привело к появлению более крупных бегунов, которые полагались на объем, чтобы доставлять большую нагрузку, и использование наиболее прямого маршрута было лучшим способом.

Количество различных карбюраторных / впускных систем, доступных на модели 348/409, еще более невероятно, поскольку Chevrolet все еще укреплял свой малый блок.Одним из примеров является использование системы впрыска топлива Rochester. Еще в 1959 году у Chevrolet было небольшое количество Impal, соединенных до 4-х скоростей, что делало его крутым маленьким спящим. То же самое устройство никогда не было вариантом для 348 или 409; скорее всего из-за грядущих двойных 4-х ствольных установок. Рочестерские агрегаты пользовались большим успехом на Корветах, и при использовании на полноразмерных автомобилях их пришлось откалибровать с учетом дополнительного веса. Тем не менее, Chevrolet атаковал передовые характеристики, по крайней мере, на нескольких различных уровнях, и основная часть этих действий была связана с 348 и будущим 409.

Выбор карбюратора

Выбор подходящего карбюратора для вашего двигателя связан с выбором всех остальных компонентов перед его сборкой. Правильный карбюратор должен удовлетворять потребности в топливе, и это зависит от конструкции двигателя и того, что от него ожидается. Двигатели большего размера кубических дюймов требуют больше топлива, иначе они забиваются и работают плохо. Другой фактор — это тип используемого топлива. Даже если двигатель находится в автомобиле и работает, может потребоваться регулировка.

Когда начинается список деталей для сборки двигателя, необходимо определить целевую мощность в лошадиных силах и использование двигателя. Как только это будет установлено, только тогда можно будет выбрать правильные детали.

Факторами, которые учитываются при сборке, являются целевой диапазон оборотов, выбранный кулачок, готовая масса автомобиля, характеристики двигателя, вплоть до кубических дюймов, и даже тип трансмиссии и передаточное число заднего конца. Затем следует принять во внимание использование транспортного средства. Гоночные автомобили видят меньше миль, но более интенсивно используют.Уличные автомобили видят обратное.

Дополнительные опции карбюратора

Карбюраторы на вторичном рынке и другое индукционное оборудование для двигателей W в изобилии, и с сегодняшними версиями их легче, чем когда-либо, настраивать. Поскольку карбюраторы не предназначены для торговых марок, существует много взаимозаменяемости между марками. Но, как указывалось ранее, карбюратор или другой индукционный узел согласован с предполагаемой выходной мощностью двигателя. Это связано с тем, что слишком малая или слишком большая индукция может отрицательно сказаться на характеристиках двигателя.Для достижения наилучших результатов необходимо обеспечить запас топлива. Для приложений, не требующих восстановления, для карбюраторов и другого индукционного оборудования нет предела.

Edelbrock производит 4-цилиндровые карбюраторы серий Performer и Thunder, которые более удобны в использовании, чем карбюраторы OEM. Уровни поплавка устанавливаются на заводе, поэтому они практически не требуют регулировки и обеспечивают плавный отклик дроссельной заслонки во всем диапазоне мощности. Замена жиклеров, регулировка поплавков и замена игл и седел не требует удаления карбюратора или слива топлива.Они предлагают легкий, полностью алюминиевый, состоящий из двух частей корпус, устойчивый к деформации и совместимый с бензином и топливными смесями.

Если целью является установка с тремя двумя стволами, карбюратор Stromberg 97 претерпел изменения и снова появился на рынке. Что касается карбюратора, похожего на 97, и Speedway Motors, и Barry Grant’s Demon имеют сегодняшнюю версию 97. Speedway 9 Super 7 включает в себя множество современных улучшений, но сохранил оригинальный вид карбюратора в воздушной заслонке, ускорительном насосе и жиклерах.Карбюраторы Demon 98 Барри Гранта разработаны для замены карбюраторов Stromberg, Ford или Holley с тремя болтами. Они также используют современные технологии, которыми они известны, они выглядят как старые 2-ствольные, но в них используются многие из 4-ствольных частей Demon, такие как форсунки, прокладки чаши, игла / седло.

Использование современного впускного коллектора не всегда требуется для использования нового или даже другого карбюратора. Использование переходников для карбюраторов — это один из способов изменить марку и размер карбюраторов на двигателе W.Адаптеры и комплекты доступны у ряда производителей послепродажного обслуживания, включая Holley, и позволяют владельцам использовать практически любой карбюратор с любым впуском 348/409. Комплекты переходников просты в установке, поскольку они устанавливаются между впускным коллектором и карбюратором. В некоторых случаях они могут увеличить мощность двигателя.

Учитывая ограниченное количество карбюраторов Carter, доступных сегодня, неудивительно, что компания создала аналогичный продукт. Компания Automotive Rebuilders Incorporated (ARI) производит замену карбюраторам Carter для использования на двигателях 409.Эти карбюраторы не совсем соответствуют оригинальным карбюраторам Carter и поэтому не будут работать в условиях восстановления. Но они предлагают тем, кто строит 409-е, вариант очень похожего карбюратора, который хорошо работает.

Потребление с принудительной индукцией не заставило себя долго ждать на 348 и 409. Крагар и Вейанд изготавливали воздухозаборники для 348-х годов. Сегодня современные воздухозаборники можно найти у нескольких компаний, таких как Blower Drive Service и Walden Automotive. Воздухозаборник Walden — это во многом «швейцарский армейский нож» из 409 воздухозаборников, поскольку он может быть сконфигурирован для одинарного, двойного 4-цилиндрового двигателя, нагнетателя или даже электронного впрыска топлива (EFI).Говоря об EFI, Хиллборн когда-то производил механическую EFI для двигателей W и делает это до сих пор. Отличительные восемь алюминиевых трубок, выступающих прямо из двигателя, всегда нравятся гонщикам. Хиллборн пошел еще дальше и создал EFI для 409-х годов, который выглядит как старые механические системы.

Зажигание

Дистрибьюторы

для двигателей 348 и 409 обеспечили отличную производительность в течение дня, но обновление до современной электронной системы, безусловно, является разумным шагом для сборки двигателя с высокими рабочими характеристиками.Ignition продолжает совершенствоваться благодаря технологиям и программируемым функциям.

Когда вышли первые W, многие люди были удивлены, увидев, что распределитель остался в том же маленьком месте на задней части блока. Некоторые думали, что с учетом того, что Chevrolet поставил перед собой такую ​​же важную задачу, как малый блок, распределитель можно было перенести на переднюю часть впускного коллектора, чтобы лучше использовать пространство. Но он остался сзади, и для 348 и распределителя использовался типичный блок Delco-Remy с единственными точками и конденсатором.Когда впервые вышло зажигание Delco-Remy для модели 409, оно имело два набора точек и центробежный ход. Это было изменено в более поздних 409-х годах, когда дистрибьюторы пришли с вакуумным продвижением и вернулись к одиночным точкам.


В свое время компания Hillborn сделала эту систему впрыска топлива, и она до сих пор доступна для двигателей W. В механических системах впрыска топлива использовались «пилюли» для измерения смеси топлива и воздуха в двигателе, и они часто требовали крутого обучения. (Фото любезно предоставлено Hilborn)



Сегодня электронные системы впрыска топлива, такие как эта от Hillborn, намного проще настраивать и эксплуатировать, причем большинство из них работают по принципу «включай и работай».«У них все еще старый, механический вид, который сделал их популярными. (Фото любезно предоставлено Hillborn)


Распределитель с малым или большим блоком не работает с двигателем W. Основное отличие — длина корпуса и вала распределителя. Распределители 348 и 409 короче, чем у двигателей Chevy с малым и большим блоком. Шестерня распределителя, однако, соответствует моделям малых и больших блоков, как и верхние части распределителя. У оригинальных дистрибьюторов Chevy 348 и 409 есть так называемые смазочные трубки.У 348 есть смазочная трубка сбоку от корпуса распределителя, в то время как 409 имеет более короткую трубку или, позже, в ходе их эволюции, вообще не имеет масленки. Порядок стрельбы у 348 и 409 одинаковый: 1-8-4-3-6-5-7-2.

Послепродажное зажигание

С появлением дистрибьюторов без очков появились комплекты для преобразования старых дистрибьюторов GM Delco с 1957 по 1974 год в версию с электронным модулем. Преобразование в электронную систему улучшает характеристики и топливную экономичность.Обновление обычно обеспечивает вдвое большее напряжение на свечи зажигания, что помогает им работать лучше и дольше. Нет движущихся частей и точечных контактов, которые можно было бы сжечь. Эти комплекты легко установить с помощью ручных инструментов, и их можно легко получить из ряда поставщиков послепродажного обслуживания, таких как Mallory, ACCEL и Pertronix.


Lamar Walden Automotive адаптировал этот распределитель MSD от большого блока Chevy к двигателю W. Кроме того, готовый к работе распределитель имеет особую кривую зажигания.Центральная втулка позволяет установить распределитель на двигатель W. Эта установка позволяет вашему двигателю использовать редкий винтажный распределитель, такой как двухкомпонентный колпачок Мэллори или винтажное магнето Vertex. (Фото любезно предоставлено Ламаром Уолденом)



Даже задняя трубка сапуна была сохранена в этой сборке. В двигателях конца 1950-х годов все еще были открытые дыхательные системы для вентиляции картера и использовались трубки и сапуны для выхода давления. Вентиляционное отверстие располагалось в нижней части двигателя, вдали от воздухозаборника и воздухоочистителей, которые могли всасывать пары обратно в карбюратор.


При создании двигателя W из современных деталей один из брендов, который в свое время создавал дистрибьюторов производительности, продолжает их производить сегодня; и с помощью современных технологий. Компания Mallory Distributors предлагает свой дистрибьютор Unilight с регулируемой механической кривой опережения и оптико-инфракрасной светодиодной системой для повышения эффективности сгорания, экономии и даже увеличения срока службы свечи зажигания. Как правило, после установки эти устройства не требуют обслуживания.

MSD предлагает дистрибьютор Chevy 348/409 Ready to Run, и, как следует из названия, вы просто устанавливаете его на двигатель, присоединяете три провода, и он готов к работе. У вас нет внешнего модуля зажигания, поэтому он выглядит как штатный, но дает очень мощную искру, намного превосходящую штатную. Кроме того, он оснащен необслуживаемым магнитным датчиком и ограничителем числа оборотов.

Вакуумное продвижение

Опережение вакуума используется для регулировки искры при различных оборотах от вакуума двигателя.Когда двигатель увеличивает скорость, искру необходимо отрегулировать, чтобы избежать детонации. По мере того, как двигатель увеличивает нагрузку, создается меньше вакуума. Чтобы внести эти изменения, распределитель может иметь вакуумный механизм для продвижения искры по мере уменьшения вакуума в двигателе.

Другой метод продвижения искры — использование центробежных грузов в распределителе, которые перемещаются наружу при вращении вала распределителя. Эта система не работает с истинной нагрузкой двигателя так точно, как вакуумная установка.

Обе системы работают, и выбор, какую из них использовать, следует делать по мере разработки конструкции двигателя. Если гоночный двигатель чаще работает на более высоких оборотах, создается меньше вакуума, и это может быть проблемой для распределителя с опережением вакуума. Вакуумные насосы часто используются на гоночных двигателях, чтобы свести к минимуму эти проблемы. Другая сторона шкалы — это трамвай, которому нужны эти небольшие корректировки, чтобы замедлить и ускорить искру.

Провода и вилки вилки

Вам нужны провода свечей зажигания, которые подают максимальное напряжение зажигания от распределителя к свечам зажигания и не мешают работе электроники автомобиля.Одним из примеров является высокоэнергетическое зажигание, которое работает при более высоком напряжении и требует вилок и проводов, которые могут работать в этой среде. Сегодняшние технологии включают провода большего диаметра для передачи большей мощности, а также более тонкие провода, способные выдерживать повышенное напряжение, но при этом они спроектированы так, чтобы сохранять внешний вид более старых двигателей, таких как те, которые используются в традиционных сборках. Многие производители двигателей используют намотанные провода свечей зажигания со спиральным сердечником для высокопроизводительных или гоночных сборок.

MSD предлагает несколько наборов проводов, которые подходят для сборки W-образного двигателя, включая наборы проводов Super Conductor и Heli-Core.Наборы сверхпроводящих проводов диаметром 8,5 мм имеют спирально намотанный медный сердечник для эффективной передачи искрового напряжения. Прочная куртка изготовлена ​​из синтетики / силикона толщиной 8,5 мм и имеет высококачественную прочную стеклянную оплетку и диэлектрический изолятор. Этот провод обеспечивает сопротивление от 40 до 50 Ом на фут. Heli-Core — идеальная замена штатным проводам зажигания GM. Конструкция спирального провода имеет стеклянный внутренний сердечник, на который намотан сплошной проводник. Специальная конструкция обеспечивает оптимальное напряжение, сравнимое с проводом со сплошным сердечником, но посторонние радиочастоты уменьшаются из-за спиральной конструкции.Пользовательские наборы проводов всегда доступны. И Accel, и Delco предлагают очень доступные комплекты проводов для свечей зажигания HEI диаметром 8 мм с крышкой GM.

Стандартной свечой зажигания для Chevy 409 была свеча зажигания AC43N, но теперь доступно гораздо больше свечей из лучших материалов, а также высококачественные свечи и конструкции. Эквивалент свечи зажигания Accel для 43N — 0166. Стандартная замена NGK — это GR5, и она стоит около 5 долларов каждая, но если вы хотите повысить свой уровень, вы можете перейти на иридиевую свечу GR5IX.Однако эти вилки очень дороги — 12 долларов за штуку. Поскольку двигатель модифицируется с более высокой степенью сжатия и повышением мощности, в камере сгорания выделяется больше тепла. Это требует согласования рабочих диапазонов нагрева вилки, что может способствовать увеличению мощности. Температурные диапазоны часто связаны с предпочтениями, поэтому устанавливайте их при проектировании двигателя, чтобы они работали вместе с другими частями.

При регулировке температурных диапазонов следует соблюдать особую осторожность. Использование слишком холодной свечи может вызвать затруднения при пуске и резкую работу на медленных оборотах и ​​даже засорение.Использование слишком горячей свечи может вызвать детонацию, перегрев и повреждение камеры сгорания и связанных с ней деталей. Компоненты системы впуска, впуска и зажигания двигателя W были хороши с самого начала, а с сегодняшними технологиями они стали еще лучше. Единственная сложная часть — это выбор из такого большого количества деталей и систем. С другой стороны, это могло быть весело.

Написано Джоном Кэролло и опубликовано с разрешения CarTechBooks


ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Chevy W-Series — модели 348 и 409

Когда Chevrolet представила 265 V-8 в 1955 году, это было поистине революционным. Это был маленький двигатель, который мог устанавливать стандарты производительности, по которым будут оцениваться все остальные двигатели. Но пока публика сходила с ума по поводу нового смолл-блока, у инженеров GM были некоторые опасения. Каким бы хорошим ни был новый двигатель, у него были некоторые ограничения по рабочему объему и низкому крутящему моменту.Chevy нуждался в двигателе, который мог бы не только возить более тяжелые автомобили, которые были на горизонте, но также мог использоваться в грузовиках.

В то время как серию 348/409 часто называют двигателями W из-за формы клапанных крышек, на самом деле это обозначение пришло от инженеров GM. Чтобы найти силовую установку, которая соответствовала бы их будущим потребностям, Chevrolet начала работу над несколькими новыми конфигурациями, которые во время испытаний были определены как двигатели W, X и Y. Двигатели X и Y были версиями 265 с большим рабочим объемом; W использовал новый блок и головки и был больше и тяжелее на 110 фунтов.В конечном итоге был выбран дизайн W, и буквенное обозначение прижилось.

Под головками скрывается одна из самых необычных особенностей двигателей W-серии. В этих двигателях вместо обычных камер сгорания в головках они расположены в цилиндрах. Палубы блоков расположены под углом 74 градуса к центральной линии цилиндров, что в сочетании с наклонной головкой на поршнях дает уникальные камеры сгорания W. (Следует отметить, что некоторые судовые и грузовые двигатели имели небольшие камеры сгорания в головках из-за более низкой компрессии.)

Одним из преимуществ конструкции камеры сгорания W была создаваемая турбулентность и, как следствие, быстро движущийся фронт пламени. В результате был создан двигатель с большим крутящим моментом на низких оборотах и ​​устойчивостью к детонации — два качества, которые сделали эти двигатели пригодными для использования в тяжелых легковых и грузовых автомобилях.

Как и его меньшие собратья, в двигателях W использовались трубчатые толкатели и коромысла на шпильках, а блоки были чугунными с двумя болтами главных крышек. В отличие от мелкоблочной конструкции, масло подавалось в магистраль через низкую галерею в блоке с левой стороны.Конечно, наиболее узнаваемыми особенностями W являются зубчатые крышки рокеров. 348

Двигатели серии W были впервые представлены в октябре 1957 года для модели 58-го года. Они имели диаметр ствола 4,125 дюйма и ход 3,25 дюйма и были доступны в легковых автомобилях до 1961 года и грузовиках до 1964 года.

Когда представили базовый 348, он назывался Turbo-Thrust и производил 250 л.с. три двухкамерных карбюратора мощностью 280 л.с. В конце 1958 года Special Turbo-Thrust с одним четырехцилиндровым двигателем был рассчитан на 305 лошадиных сил, и это было еще не все.В 1959 и 1960 годах мощность увеличилась до 320 и 335 лошадиных сил для версии с четырьмя стволами и версии с тремя двойными стволами Carter AFB соответственно. Затем, в 1961 году, мощность была увеличена до 340 с одним четырехцилиндровым двигателем и до 350 с трехцилиндровым двигателем. Модель 409

Модель 409 была представлена ​​в конце 1961 года. Имея внутренний диаметр 4,3125 дюйма и ход 3,5 дюйма, она имела цельный подъемный кулачок, одну картерную AFB и была рассчитана на мощность 360 л.с. Из-за позднего внедрения было выпущено всего 142 автомобиля Impala SS 409, что делает их очень редкими.

В 1962 году базовая версия 409 производила 360 л.с. с одной авиабазой Картера, позже она была увеличена до 380 лошадиных сил, по-прежнему с одним четырехствольным двигателем. С введением сдвоенных AFB, улучшенных головок и более агрессивного кулачка, 409 вырос до 409 л.с. Отчасти благодаря октябрьскому выпуску Beach Boys, все хвалили модель 409.

К 1963 году было три версии модели 409: 340 лошадиных сил с одним четырехцилиндровым двигателем и гидравлическим распредвалом, 400 лошадиных сил с турбонаддувом. одиночный карбюратор и цельный кулачок подъемника, а 425 л.с. с 11.Компрессия 25: 1, сплошные подъемники и два четырехствольных.

Модели 409, доступные для 1964 года, остались такими же, как и в предыдущем году, однако 425-сильная версия будет снята с производства в конце производственного цикла. Только в 1965 году были доступны 340- и 400-лошадиные 409-е, а к середине года двигатель был заменен на 396. 427 (Z11)

Специальная версия двигателя 409 была доступна от Chevrolet как часть. стандартного варианта производства (RPO) Z11. Созданный заводом для дрэг-рейсеров, он включал в себя алюминиевый двигатель 427ci на основе конструкции W с более длинным ходом, двухсекционный алюминиевый впускной коллектор с высокой высотой и два карбюратора Carter AFB.Со степенью сжатия 13,5: 1 и мощным кулачком-подъемником двигатель имел смехотворно низкую мощность — 430 л.с. Отличить их от других

Есть несколько визуальных отличий, которые отличают 348 от 409. Наиболее очевидным является расположение щупа. У 348 он находится слева или со стороны водителя; у 409 он находится справа или со стороны пассажира. Однако, поскольку сковороды взаимозаменяемы, очень просто сделать одну похожую на другую.

Еще один контрольный индикатор — фланец коленчатого вала.Все W имели кованый шатун; У 348 был круглый фланец маховика, а у 409 был D-образный.

Конечно, для абсолютной идентификации лучше всего подходят номера отливок. Их можно найти на обратной стороне блока за левой головой, и их можно найти на нескольких Интернет-сайтах. Shaver строит их и то, и другое.

Счета для семьи Shaver выставляются в гонках с 30-х годов, когда гоночные двигатели Offenhauser пришли к ним для производства и обработки. В 1976 году Рон Шейвер начал разработку двигателя для своего первого двигателя спринтерского автомобиля, построенного для Тома Ханта из Hunt Magnetos.С тех пор Shaver Racing Engines превратилась в одного из ведущих производителей гоночных двигателей, располагающего самым современным оборудованием и испытательными центрами. Он и его команды Shaver Racing Engine собрали более 30 чемпионатов с открытыми колесами в 80-х и 90-х годах. Теперь, в 21 веке, двигатели Shaver снова и снова проявляют себя. Победа на самых престижных гонках по всей стране, в том числе на Национальных гонках Ноксвилля, Королевской королевской гонке, The World 100, Gold Cup, The DIRT Cup и Syracuse.Шейвер стал именем, на которое лучшие гонщики могут рассчитывать за стабильность, надежность и непревзойденную мощность; он также кое-что знает о 348 и 409, и недавно построил оба.

Чтобы привести в движение AMSOIL / STREET RODDER Road Tour ’55 2011 года, Шейвер просверлил 409 мм до 4,350 дюйма и увеличил ход поршня до 4 дюймов, чтобы создать крутящий момент 474 дюйма. Оснащенный поршнями JE, кривошипом и шатунами SCAT, а также гидравлическим роликовым кулачком и шестерней COMP Cams, большой W выдавал на динамометрическом стенде 550 л.с.Но благодаря системе быстрого впрыска топлива двигатель каждый раз легко запускался, работал на холостом ходу без нагрузки и работал безупречно.

Меньший из двух двигателей начал свою жизнь как 348-й, а теперь его рабочий объем составляет 440 дюймов благодаря внутреннему диаметру 4,185 дюйма и ходу поршня 4 дюйма. В нем также используются стержни SCAT, кривошип и компоненты клапанного механизма COMP Cams, включая гидравлический роликовый кулачок.

Независимо от предполагаемого использования, гонки или улицы, репутация Shaver в двигателестроении основана на сочетании скрупулезного внимания к деталям и новейшего и лучшего оборудования на безупречном предприятии.Когда команда Шейвера создает двигатель, целью является совершенство. Наш 409 был отточен, чтобы обеспечить идеальное совмещение отверстий коренных подшипников, что исключает любое избыточное трение. От этой истинной средней линии деки могут быть одинаковой высоты и параллельны кривошипу, что стандартизирует степени сжатия во всех цилиндрах.

Коленчатый вал и все прикрепленные к нему детали сбалансированы для плавности хода и долговечности. Все зазоры проверяются, и когда приходит время собирать все вместе, финальная сборка происходит в достаточно чистом окружении, которым может гордиться любая мать.

Последним штрихом к нашему двигателю Road Tour были динамометрические испытания и настройка. После оптимизации времени и соотношения воздух / топливо он был готов к работе — и мы можем вам сказать, что он действительно делает именно это.

См. Все 24 фотографииВырезки в стенках цилиндров 348 предназначены для зазора выпускных клапанов.

Common rail непосредственный впрыск 0445120409 топливная форсунка 0445120409 дизельный двигатель Bosch Автозапчасти 0445120409

Прямой впрыск Common Rail 0445120409 Топливная форсунка 0445120409 Дизельный двигатель Bosch Auto Parts 0 445120409

Деталь продукта

Модель: 9040 1
Тип: 0445120409 Форсунки common rail
0445120409, 0445120409, 0445120409 Инжектор
Другие детали инжектора: Дизельный инжектор
Применение для форсунки: Форсунка Common Rail
Костюм для VALE Сборка
Вспомогательный шарик инжектора: Стальной шарик инжектора
Тип автомобиля или двигателя: Автомобиль с дизельным двигателем
Вес нетто: 700-750 г / шт 750-800г / шт
Фирменное наименование: ERIKC
Материал: Быстрорежущая сталь
Сертификат: CE, ISO9001
Детали упаковки: NeutraL40 упаковка
Гарантия: 12 месяцев
Срок поставки: В течении 1-2 дней после оплаты, вы можете получить товар в течении 6-12 дней.
Наличие на складе: В наличии, долго нельзя обнажаться без упаковки на воздухе.
Способ доставки: DHL, FedEx, UPS, TNT, EMS, ARAMEX, по воздуху.
Условия оплаты: T / T, Western Union, MoneyGram, PayPal и т. Д.
Текущий экспортный рынок: Южная / Северная Америка, Европа, Средний Восток, Африка, Азия, Австралия.

Инжектор Изображение

ERIKC Injector Список

9040 2 0445110190 # 000 # 95000-607 #
Bosch форсунка Список
0445110059 0445110334 0445110376 0445110521 0445120130 0445120224
0445110291 0445110335 0445110383 0445110594 0445120149 0445120227
0445110293 0445110343 0445110431 0445120007 0445120150 0445120228
0445110305 0445110347 0445110432 0445120078 0445120164 0445120244
0445110313 0445110356 0445110445 0445120081 0445120169 0445120292
0445110317 0445110358 0445110446 0445120083 0445120170 0445120293
0445110318 0445110359 0445110482 0445120086 0445120213 0445120338
0445110333 0445110361 0445110512 0445120127 0445120222 0445120393
0445110101 0445120134 0445120396 0445110126 0445110731 0445120192
0445110150 0445120139 0445120397 0445110230 0445120048 0445120247
0445120106 0445120310 0445110064 0445110290 0445120090 0445120262
445120066 0445120022 0445120074 0445120123 0445120183 0445120084
0445120019 0445120059 0445120121 0445120138 0445120242 0445120125
0445120020 0445120070 0445120122 0445120182 0445120289 0445120146
0445110181 0445110189 0445120024 0445120204 0445120161 0445120040
0445110182 0445110364 0445120394 0445110427 0445110321
0445120067 0445120232 0445120309 0455120214 0445110494 0445110346
0445110407 0445120277 0445120225 0445110527 0445120331 0445120357
0445110409 0445120290 0445120231 0445120156 0445120388 0445120241
0445110412 0445120343 0445120102 0445120160 0445120002 0445120304
0445120199
Список форсунок Denso
095000-670 # 095000-801 # 095000-801 # 095000-810 # 095000-534 # 095000-547 # 095000-650 # 095000-548 # 095000-536 # 095000-535 # 095000-679 #
095000-551 # 095000-5402 095000-6402 095000-6402 095000-6402 # 095000-522 # 095000-873 # 095000-505 #
095000-635 # 095000-659 # 095000-634 # 095000-612 #

00-0403

00-612 #

095000-014 # 095000-045 # 095000-890 # 095000-593 #
095000-121 # 095000-636 # 095000-638 #
Список форсунок Delphi
EJBR03301D EJBR3 EJBR3 горячий продукт

В основном производство и продажа форсунок CR, форсунок, регулирующих клапанов, крышек клапанов, ремонтных комплектов CRIN, регулировочных прокладок форсунок, тестеров форсунок Common Rail и инструментов для ремонта.Помимо наших собственных торговых марок «HAOTENG» и «DYD», мы также являемся единственным представителем UK ERIKC (бывшего завода OEM известного международного бренда запчастей Common Rail).

Часто задаваемые вопросы: Можно ли покупать по 1 шт. Каждого элемента для проверки качества?

ERIKC Ответ: Да, мы будем рады отправить 1 шт. Для проверки качества, если у нас есть tQ3: Как долго будет действительна наша цена?

A: Мы нежный и дружелюбный поставщик, никогда не жадный до непредвиденной прибыли. В основном наша цена остается стабильной в течение года. Курс доллара США: юань w = значительно варьируется в зависимости от международных курсов обмена валют.товар, который вам нужен на складе

Часто задаваемые вопросы: Что означает термин «статичность»?

ERIKC Ответ: Если инжектор ERIKC остается включенным все время, при 100% рабочем цикле, он считается статическим. Форсунки никогда не должны становиться статичными, поскольку теряется контроль подачи топлива, и это может вызвать катастрофический отказ двигателя. Статические форсунки или 100% IDC обычно указывают на то, что форсунка слишком мала для двигателя. Рабочий цикл форсунки обычно не должен превышать 80%. После достижения 80% IDC следует установить инжектор большего размера.

В некоторых случаях низкое давление топлива или отказ топливного насоса могут привести к статическому электричеству форсунок. С другой стороны, есть некоторые форсунки, которые станут статичными, если давление топлива будет слишком высоким.


Непосредственный впрыск Common Rail 0445120409 топливная форсунка 0445120409 дизельный двигатель Bosch Автозапчасти 0445120409 Изображений

Двигатель ящика с наддувом LT5: 19417105

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CHEVROLET СООТВЕТСТВИЕ СТАНДАРТАМ ВЫБРОСОВ

Стандарты выбросов от автотранспортных средств предназначены для достижения и поддержания целевых показателей качества воздуха, которые приносят пользу здоровью человека и окружающей среде.Законодательство США, штата и Канады запрещает сознательное удаление, изменение или вывод из строя, а также принуждение кого-либо к удалению или приведению в неработоспособное состояние, или иным образом вмешивается в любую часть или элемент конструкции, установленной в соответствии со стандартами выбросов автотранспортных средств на автотранспортном средстве или внедорожное транспортное средство, или иным образом модифицируя любую требуемую систему контроля выбросов и шума. Если иное специально не указано в данном документе, автомобили, оснащенные деталями Chevrolet Performance, могут не соответствовать законам и правилам по выбросам вредных веществ и не должны эксплуатироваться на дорогах общего пользования или использоваться для каких-либо иных целей.Эта часть предназначена в первую очередь для использования в транспортных средствах, которые НЕ являются:

(1) «автотранспортными средствами», предназначенными для использования на улицах; или

(2) внедорожники, используемые не для соревнований.

Федеральные и провинциальные агентства США и Канады имеют право применять значительные денежные штрафы к физическим лицам и компаниям, которые не соблюдают эти законы. Клиенты Chevrolet Performance несут ответственность за то, чтобы они использовали детали Chevrolet Performance в соответствии с применимыми федеральными, региональными / провинциальными и местными законами, постановлениями и постановлениями, а также за обеспечение эксплуатации модифицированных автомобилей в соответствии с применимыми законами.Чтобы помочь потребителям соблюдать правила по выбросам, описания продуктов для многих частей включают предупреждения и уведомления, связанные с выбросами. На этой странице собрана информация о выбросах, которую вы можете увидеть на этом веб-сайте.

ЧАСТИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ТОЛЬКО ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ

Chevrolet Performance предлагает запчасти, предназначенные исключительно для использования в транспортных средствах для соревнований, которые будут ездить только на треке или бездорожье. Под «транспортными средствами для соревнований» GM означает транспортные средства, (i) используемые исключительно для соревнований, организованных и санкционированных местной или частной организацией, и (ii) не предназначенные для использования на общественных улицах или автомагистралях.Потребителям настоятельно рекомендуется не устанавливать детали, сопровождаемые этим предупреждением, на транспортных средствах, которые будут передвигаться по дорогам общего пользования, поскольку они не предназначены для этой цели. Описания продуктов для таких деталей сопровождаются предупреждающим значком «Клетчатый флаг».

ВНИМАНИЕ: ВЫБРОСЫ НЕ ЗАКОННЫМИ ДЛЯ УЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Из-за их влияния на выбросы транспортного средства некоторые детали предназначены исключительно для использования в транспортных средствах для соревнований. Значок предупреждения «Клетчатый флаг» означает, что деталь разработана и предназначена для использования в транспортных средствах, эксплуатируемых исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отделенных от улиц или шоссе.Установка или использование этой детали на транспортном средстве, эксплуатируемом на общественных улицах или автомагистралях, может нарушить законы и правила США, Канады, штата и провинции, касающиеся выбросов от автотранспортных средств.

Система впрыска топлива Searcy, AR Beebe, AR Bald Knob, AR

Прибл. Время: 60 минут | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг по впрыску топлива в Integrity Tire & Auto

Во время впрыска топлива проверяются топливные форсунки вашего автомобиля.Топливные форсунки, расположенные во впускном коллекторе двигателя, используют небольшие форсунки для распыления тумана топлива, который может сгореть в вашем двигателе. Топливные форсунки работают с дроссельной заслонкой, которая пропускает воздух в двигатель всякий раз, когда вы нажимаете педаль газа. Когда клапан открывается, топливные форсунки выпускают топливный туман, который смешивается с воздухом. Затем эта комбинация топлива и воздуха попадает в камеру сгорания и помогает вашему автомобилю двигаться. Со временем топливные форсунки могут загрязняться. Засоренные форсунки могут отрицательно сказаться на характеристиках вашего автомобиля, что приведет к снижению расхода топлива и загрязнению выхлопных газов.Короткие поездки позволяют особенно легко накапливать грязь и сажу внутри форсунок топливных форсунок. Поскольку исправная система впрыска топлива важна для общего обслуживания автомобиля, мы советуем вам следить за топливными форсунками и обслуживать их по мере необходимости.

Почему вам следует выполнять услуги по впрыску топлива в компании Integrity Tire & Auto?

Готовы ли вы к услуге по впрыску топлива? Если вы испытываете обедненные пропуски зажигания, плохое ускорение или резкую работу на холостом ходу, возможно, виновата ваша система впрыска топлива.Если вы столкнетесь с какой-либо из этих проблем или заметите, что ваши топливные форсунки забиты грязью и сажей, посетите нас. Наши сотрудники понимают, что грязные форсунки могут вызвать различные проблемы в вашем автомобиле, и у нас есть все необходимое для их очистки. Мы приложим все усилия, чтобы удалить любые загрязнения из форсунок ваших форсунок. Кроме того, мы можем проверить давление и объем вашего топливного насоса и регулятора давления. Осматривая систему впрыска топлива вашего автомобиля, мы также можем проверить топливные магистрали, топливные направляющие, компоненты дроссельной заслонки и топливные фильтры.Мы также проверим, правильно ли работают датчики вашего автомобиля. Когда ваш автомобиль будет готов к сервису по впрыску топлива, не откладывайте.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в системе впрыска топлива в Searcy, AR, Beebe, AR, Bald Knob, AR и близлежащих регионах.

Обслуживаемых площадей: Сирси, штат Арканзас | Биби, АР | Bald Knob, AR | и прилегающие районы

Прямой впрыск и последовательный впрыск топлива

Прямой впрыск и последовательный впрыск топлива

Больше крутящего момента и меньше топлива — Двигатели с прямым впрыском PCM

Прямой впрыск vs.Последовательный впрыск топлива

С тех пор, как PCM выпустила новые двигатели H5 и H6 с прямым впрыском, нас спрашивали, в чем разница между прямым и последовательным впрыском, и является ли PCM единственной компанией, использующей прямой впрыск. Я надеюсь ответить на оба вопроса ниже. Вот основная информация о системах впрыска.

В основном, система SFI (последовательного впрыска топлива) имеет топливную форсунку для каждого цилиндра. Каждая из этих форсунок подает топливо в систему под давлением 30-40 фунтов на квадратный дюйм перед впускным клапаном.Эта топливно-воздушная смесь втягивается в цилиндр мимо впускного клапана на такте впуска поршня, затем сжимается и воспламеняется. Эта система была намного более экономичной и создавала намного больше мощности, чем системы карбюратора, которые она заменила. Последовательный впрыск топлива использовался в судовых двигателях в течение нескольких лет и является системой, которая в настоящее время используется в большинстве новых буксиров, а также в системе PCM, используемой в двигателях до 2016 года.

DI (Direct Injection) — это следующая эволюция системы впрыска топлива, при которой топливо впрыскивается после впускного клапана непосредственно в каждый цилиндр под давлением более 3000 фунтов на квадратный дюйм.В чем преимущества DI по сравнению со старой системой SFI? Антуан Гудвин (автор движка для Cnet) сказал, что читатели, возможно, заметили, что во время переходов от карбюрации к SPFI (одиночный порт) к MPFI (многопортовый) точка, в которой топливо добавляется во впускной заряд, сместилась с предыдущего. дроссельная заслонка к впускному коллектору и далее к отдельным впускным направляющим — все ближе и ближе к камере сгорания. Прямой впрыск выводит эту эволюцию на новый уровень, помещая инжектор внутри камеры сгорания.Перемещая форсунку в камеру сгорания, GDI (непосредственный впрыск бензина) получает несколько преимуществ по сравнению с ранее обсужденными системами.

Поместив форсунку внутрь цилиндра, компьютер двигателя получает еще более точный контроль над количеством топлива, впрыскиваемого во время такта впуска, дополнительно оптимизируя воздушно-топливную смесь для создания чистого горящего взрыва с очень небольшим расходом топлива и увеличенной подачей мощности. .

Система GDI также имеет большую гибкость в отношении , когда в цикле сгорания добавляется топливо.Системы MPFI могут добавлять топливо только во время такта впуска поршня, когда впускной клапан открыт. GDI может подливать топливо, когда это необходимо. Например, некоторые двигатели GDI могут регулировать время так, чтобы меньшее количество топлива впрыскивалось во время такта сжатия, создавая гораздо меньший контролируемый взрыв в цилиндре. Этот так называемый сверхбедный режим сжигания немного жертвует чистой мощностью, но значительно снижает количество топлива, используемого в то время, когда (лодка) требует очень небольшого рычания (холостой ход, замедление и т. Д.)).

Ну, хватит всей этой техники — Итак, , что для вас означает прямой впрыск ? Это означает, что у вас может быть двигатель с большим крутящим моментом (мощностью на нижнем уровне), чем у системы последовательного впрыска топлива, и вы получите эту дополнительную мощность при меньшем сжигании топлива. Я могу сказать вам по собственному опыту, что новый H5 просто вытесняет прошлогодний PCM ZR409 из ямы на Centurion FS33 с максимальным балластом. Но по-настоящему большой сюрприз случился, когда мы протестировали новый двигатель PCM H6 здесь, на высоте, в Юте.Мы смогли разогнать Ri237 с балластом (общий вес 10 500 фунтов) до скорости вейкборда в Дир-Крик. Мы были действительно удивлены, потому что это максимальный вес, который мы могли бы получить для скорости вейкборда с моим 550-сильным PCM XR7 2015 года с наддувом. Мы протестировали их бок о бок, и разница была незначительной.

Излишне говорить, что после нашего личного опыта мы не были сильно удивлены, когда получили от PCM характеристики для сравнения двигателей. Новые PCM Direct Injection H5 и H6 на 33% быстрее от 0 до 23 миль в час, чем прошлогодние PCM ZR409 и ZR450.Но самое приятное то, что эти новые двигатели на 27% более экономичны по сравнению с аналогичными двигателями прошлого года. Больше мощности, меньше топлива. Это комбинация, с которой я могу жить. Неудивительно, что мой хороший друг, Трей Турман из PCM, год назад сказал мне, что в 2016 году у PCM есть что-то особенное, и что мне это понравится. Трей был прав, эти моторы очень и очень впечатляют.

Примечание: на всякий случай, PCM — единственный производитель двигателей для буксиров, использующий двигатели с прямым впрыском топлива в 2016 году.Это означает, что если буксир, на который вы смотрите, не является Centurion, Nautique или Supreme, он, скорее всего, не имеет прямого впрыска.

«Жизнь коротка, поехали»

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *