Меню Закрыть

Двигатель 40630а: Двигатель ЗМЗ-406 ГАЗель, Соболь (4063) 40630А купить 4063.1000400-10

Содержание

ГАЗ – 270500 (VIN XTh370500V0043383, МОДЕЛЬ № ДВИГАТЕЛЯ 40630А, ШАССИ (РАМА) № 43383, ЦВЕТ КУЗОВА СЕРЫЙ, МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ, Л.С. 100, ГОД ВЫПУСКА 1997. | Ханты-Мансийский автономный округ — Югра

Порядок оформления участия в торгах, перечень документов участника и требования к оформлению:
Заявки на участие в торгах подаются в электронной форме посредством системы электронного документооборота на сайте в сети Интернет по адресу: http://bankrupt.alfalot.ru/

Порядок и критерии определения победителя торгов:
Право приобретения имущества должника принадлежит участнику торгов по продаже имущества должника посредством публичного предложения, который представил в установленный срок заявку на участие в торгах, содержащую предложение о цене имущества должника, которая не ниже начальной цены продажи имущества должника, установленной для определенного периода проведения торгов, при отсутствии предложений других участников торгов по продаже имущества должника посредством публичного предложения. В случае, если несколько участников торгов по продаже имущества должника посредством публичного предложения представили в установленный срок заявки, содержащие различные предложения о цене имущества должника, но не ниже начальной цены продажи имущества должника, установленной для определенного периода проведения торгов, право приобретения имущества должника принадлежит участнику торгов, предложившему максимальную цену за это имущество. В случае, если несколько участников торгов по продаже имущества должника посредством публичного предложения представили в установленный срок заявки, содержащие равные предложения о цене имущества должника, но не ниже начальной цены продажи имущества должника, установленной для определенного периода проведения торгов, право приобретения имущества должника принадлежит участнику торгов, который первым представил в установленный срок заявку на участие в торгах по продаже имущества должника посредством публичного предложения.

Срок и порядок подписания договора купли — продажи:
В течение пяти дней с даты утверждения протокола финансовый управляющий направляет победителю торгов предложение заключить договор купли-продажи имущества с приложением проекта данного договора в соответствии с представленным победителем торгов предложением о цене имущества. Договор купли-продажи имущества должен быть заключен в течение пяти дней с даты получения победителем торгов предложения о заключении данного договора.

Сроки уплаты покупной цены по итогам проведения торгов:
Победитель торгов перечисляет денежные средства в оплату приобретенного имущества в течение тридцати дней со дня подписания договора купли-продажи имущества по реквизитам указанным в договоре купли-продажи. При заключении договора с лицом, выигравшим торги, сумма внесенного им задатка засчитывается в счет исполнения договора.

Двс 406 технические характеристики. Моторы с разными характерами

Автомобили «ГАЗель» оснащаются двигателями УМЗ и ЗМЗ, однако в последние годы наибольшее предпочтение отдается силовым агрегатам серии ЗМЗ-406. Одним из самых современных моторов в этой линейке является ЗМЗ-40630А — о его конструкции, характеристиках, особенностях и обслуживании рассказано в статье.

Общий взгляд на двигатель ЗМЗ-40630А

Линейка двигателей ЗМЗ-406 выпускается Заволжским моторным заводом с 1997 года, за это время силовой агрегат получил самое широкое распространение (изготовлено более полутора миллиона штук), известность и популярность среди автомобилистов. Актуальные модификации двигателя далеко ушли от первоначального 406-го мотора, они обладают отличными характеристиками, высокой надежностью и качеством, благодаря и чему завоевали серьезную долю рынка.

ЗМЗ-40630А — одна из последних модификаций двигателя с улучшенными характеристиками. Это карбюраторный четырехцилиндровый рядный двигатель с рабочим объемом 2,3 литра и мощностью 98 л.с., разработанный под применение бензина марки А-92 (АИ-93). Газораспределительный механизм мотора — двухвальный 16-клапанный, оба вала размещены в верхней части ГБЦ. Мотор оснащается современной микропроцессорной системой зажигания. Силовой агрегат комплектуется карбюратором К-151Д, заменившим ранние «Солексы».

Двигатель 406 производился с 1996 года. Он успел себя зарекомендовать как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По уровню надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях превосходит 402. Данный двигатель является настоящей гордостью завода.

История создания

Первые прототипы агрегата появились в 1982-84 гг. Это была плановая разработка НИИТ «АвтоПром». Советские инженеры при постройке 406-го взяли за основу спортивный «Сааб 900». Чуть позже иностранные работники немного переделали «Сааб», однако сходства есть.

В 1990-м году двигатель 406 был уже полностью сконструирован. Он наконец обрел свою окончательную форму. В 1992-м году на ЗМЗ запущен специальный цех, где производили малыми сериями новое семейство двигателей.

Первые опытные прототипы моторов данного семейства устанавливали на небольшие патрульные катера. Затем 406-й всерьез заинтересовал работников ГАЗ. В марте 1996 данными агрегатами стали комплектовать «Волги» и «Газели».

Конструкция

Итак, двигатель 406 — это 16-клапанный, четырехцилиндровый, рядный бензиновый двигатель. Он был оборудован электронной системой управления впрыском. Как уже говорилось выше, их устанавливали на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.

Данный двигатель имеет особенности конструкции. Это расположенные вверху в ГБЦ распределительные валы. Каждый цилиндр имел по 4 клапана. Инженеры значительно повысили степень сжатия. Теперь она составляла 9,3. Этого удалось достичь благодаря замене камеры сгорания со свечами зажигания, расположенными по центру, а также применением новой системы впрыска. Еще в новом моторе заменили привычную карбюраторную систему питания.

Так, удалось значительно повысить мощность и крутящий момент данного агрегата. При этом снизился расход топлива, а также уменьшилась токсичность выхлопа. Однако среди автолюбителей и в статьях, которые публиковались в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и проскакивала информация о том, что мощность автомобиля «Волга 406» (двигатель ЗМЗ устанавливался и на нее) была искусственно завышена.

Особенности конструкции

Чтобы работа данного силового агрегата после проведенного увеличения мощности была более надежной, инженерами были применены следующие конструктивные особенности. Давайте рассмотрим их.

Блок цилиндров

Его изготавливали методом отливки из чугуна, а не из алюминия, как в прошлых версиях. Головка двигателя 406 не имела вставных гильз, а отличалась более высокими показателями жесткости, стабильными зазорами. Ход поршней инженеры намеренно снизили до 86 мм. Массу поршня и пальца также уменьшили. Для их изготовления применили более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов изготовили коленчатый вал, шатуны и другие детали.

Привод распределительных валов

Он представляет сбой цепной привод, оснащенный автоматическими гидронатяжителями. В механизме клапанов конструкторы применили гидротолкатели. Теперь отпадает необходимость в постоянной регулировке зазоров.

Однако гидравлика, а также то, что двигатель 406 теперь форсированный, требуют применения более качественного масла. Поэтому теперь мотор оснащается улучшенным масляным фильтром с дополнительными элементами для очистки.

Система управления

Комплексное управление агрегатом имеет функции управления зажиганием, а также дает возможность гораздо точней дозировать подачу топлива и корректировать угол зажигания. Теперь при различных режимах работы можно получить оптимальные показатели по мощности, экономичности и токсичности.

Двигатель 406: характеристики

Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-тактный рядный мотор. Диаметр цилиндра составляет 90 мм. Цилиндры имеют объем в 2,3 л. Степень сжатия двигателя составляет 9,3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается в правую сторону. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. с. Двигатель работает на 92-м бензине. Система питания осуществляется посредством впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло разбрызгивается на детали трения принудительно, под давлением. Охлаждение мотора — жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами. Это потому, что старые конструкции повсеместно вытесняются новыми инжекторными моторами. 406-й и 405-й агрегаты ставят на тяжелые автомобили. Ими оснащены «Волги», УАзы, «Газели». Данным автомобилям требуется мощность, а этот мотор может ее дать.

Недостатки карбюратора

Если сравнивать 406 двигатель (карбюратор) и его инжекторного родственника, то первый заметно проиграет по мощности и производительности. Все дело в карбюраторной системе питания. В этом случае горючее попадает в цилиндры не принудительным образом, а по мере того, как растут обороты. Именно поэтому в таких агрегатах меньшие характеристики мощности и разгона, нежели у их инжекторных аналогов. На таких ДВС питание поступает по принудительной схеме. При этом доза впрыска максимально точная. Она рассчитывается электроникой. И здесь топливо попадет непосредственно в цилиндры. Если максимально резко заставить открыться дроссельную заслонку, то смесь не станет бедней, как было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических качествах.

Кроме этого, 406 двигатель (карбюратор), как считают водители и владельцы, — это экономичность. В этом случае очень трудно отрегулировать точную дозировку горючего. Многие всерьез уверены, что это практически невозможно. В различных режимах в агрегат будет подана различная смесь горючего и воздуха. Это поведет за собой снижение мощности и повышенный расход.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, данный двигатель имеет и преимущества. Это надежность работы карбюратора. Максимум, что может с ним случиться, — засорение. Так, не составит никакого труда разобрать и прочистить жиклеры, где бы ни находился автомобиль.

Достоинства инжектора

Как можно понять, 406 двигатель инжектор намного превышает своего карбюраторного собрата по мощностным показателям и экономичности. Однако основное преимущество именно такой установки — в надежности.

Данные моторы не нужно регулировать. Они не часто отказываются работать. Здесь отсутствуют жиклеры как класс, поэтому в системе питания ничего не забьется. Горючее будет поступать прямо в цилиндры. К тому же это очень экономично.

Но и здесь не все так хорошо и радужно. Инжектор имеет свои подводные камни. Если в пути автомобиль выйдет из строя, то водитель вряд ли сумеет починить его самостоятельно. Об этом говорят многочисленные отзывы.

Работа таких моторов полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это обязательно скажется на характеристиках работы мотора. Конечно, если есть возможность установить элементы импортного производства и регулярно проводить ТО, то 406 двигатель (инжектор) будет только радовать своего обладателя.

Основные неполадки и ремонтопригодность

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Заволжского завода. Коленчатый вал поддается шлифовке, блок цилиндров можно расточить. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многие современные силовые агрегаты, данный мотор требует лишь качественного масла. Конструкция его сделана таким образом, что сам агрегат стал сильно привередлив. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла на таких двигателях.

Ремонт 406 двигателя — дело затратное и очень серьезное. Многие автолюбители предпочитают отдавать его специалистам. Однако все работы по ремонту этого агрегата подробно расписаны во множестве статей и книг.

Заключение

Хоть 406-е моторы больше не выпускаются, использовать их будут еще очень долго. Ведь именно этот двигатель серийно устанавливался на такие автомобили, как «Волга» и «Газель». Поэтому его актуальность не угаснет как минимум ближайшие лет 10.

Модификации: ЗМЗ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, инжекторный двигатель ЗМЗ-406 и его модификации, серийно выпускаются в промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года. В том числе базовые детали к нему (блок цилиндров, головка блока цилиндров).

Это современный, скоростной двигатель, получивший широкое применение на отечественных автомобилях. Мощный, обеспечива­ет высокие разгонные и скоростные характеристики. Имеет чугунный блок цилиндров, 4-клапанную систему газораспре­деления на цилиндр, диафрагменное сцепление. Двигатель требует профессионального обслуживания в связи со сложной системой подачи топлива и электронной системой управ­ления. Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-406
Годы выпуска 1997-2008
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор/карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 9.3
8*
Объем двигателя, куб.см 2286
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/4500* 110/4500** 145/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин 177/3500*
186/3500**
201/4000
Топливо 92
76*
Экологические нормы Евро 3
Вес двигателя, кг 185*
185**
187
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

13.5

Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене лить, л 5.4
Замена масла проводится, км 7000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

150
200+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

600+
до 200
Двигатель устанавливался ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь
* — для двигателя ЗМЗ 4061.10 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт

Двигатель ЗМЗ-406 преемник классического ЗМЗ-402, абсолютно новый мотор (пусть и сделан с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последних теперь два и, соответственно, мотор 16 клапанный. На 406-м появились гидрокомпенсаторы и возня с постоянной регулировкой клапанов вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены раз в 100.000 км, на деле же, ходит более 200тыс., а иногда и до 100 не доезжает, поэтому раз в 50 тыс км нужно контролировать состояние цепи, успокоителей и гидронатяжителей, натяжители, обычно, очень низкого качества. Несмотря на то, что мотор простой, без изменяемых фаз газораспределения и прочих современных технологий, для ГАЗа, это большой прогресс, по отношению к 402-му движку.
1.
Гидронатяжители цепи ГРМ. Он имеет свойство заклинивать, вследствии чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи, с последующим разрушением башмака, перескакиванием цепи, возможно даже ее разрушение. В данном случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапана. 2. Перегрев ЗМЗ-406. Нередкая проблема, обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте еще количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, тогда ищите воздушные пробки в системе охлаждения. 3. Высокий расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для маслоотвода, если между крышкой клапанов и пластиной лабиринта есть щель, то здесь и уходит масло. Крышка снимается, промазывается герметиком и проблем нет.
4.
Провалы тяги, неравномерный ХХ, все это умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это нередкость, меняйте и мотор полетит. 5. Стук в двигателе. Обычно в 406-ом стучат гидрокомпенсаторы и просятся на замену, ходят они, примерно, 50.000 км. Если же не они, тогда вариантов масса, от поршневых пальцев, до поршней, шатунных вкладышей и т.д., вскрытие покажет. 6. Двигатель троит. Смотрите свечи, катушки, меряйте компрессию. 7. ЗМЗ 406 глохнет. Дело, чаще всего, в ВВ проводах, датчике коленвала или РХХ, проверяйте. Кроме того, постоянно глючат датчики, электроника низкого качества, случаются проблемы с бензонасосом, да и в общем, низкое качество сборки, характерное для российских моторов, не обошло и 406 двигатель. Несмотря на это, ЗМЗ 406 это гигантский шаг вперед, по сравнению с ЗМЗ-402 , конструкции середины 50-тых, мотор стал более современным, ресурс никуда не делся и по прежнему, при адекватном обслуживании, своевременном замене масла и спокойной манере вождения, может превысить 300 тыс.км. В 2000 году, на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а попозже появился 2.7 литровый ЗМЗ-409 , о нем отдельная статья.

Модификации

1.
ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях. 3. ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.

Тюнинг ЗМЗ-406

Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции, атмосферный, а значит ставить будем валы. Начнем со впуска, ставим забор холодного воздуха, ресивер большего объема, распиливаем ГБЦ, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие, облегченные Т-образные, клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ Двигатель 38/38). Крутить штатную, тракторную поршневую нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на 63 мм трубе, прямоточный и все это настраиваем онлайн. Мощность на выходе ориентировочно до 200 л.с., а характер мотора получит ярко-выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 Турбо

Если же 200 л.с. для вас детские забавы и хочется реального огня, тогда наддув это ваш путь. Чтоб мотор нормально переносил высокое давление, мы поставим усиленную кованую поршневую группу под низкую СЖ ~8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор под нее, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. На выходе имеем около 300-350 л.с. Можно поменять форсунки на более производительные (от 800сс), ставить Garrett 35 и дуть пока мотор не развалится, таким образом можно выдуть 400 и более л.с. Что касается компрессора, все аналогично турбированию, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера, мы ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваемся и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор беспровальный и тянет с низов.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

Вас поражала лемановская Mazda 787B аж с четырёхсекционным двигателем Ванкеля? Забудьте. Перед вами агрегат с двенадцатью секциями. Изобретатель Тайсон Гэрвин мечтает изменить мир гонок. Для начала — гонок на воде. Его роторный мотор с 12 секциями, р…

Уверен, что многие из наших читателей знают о существования компании под названием. Koenigsegg. Но также мы уверены, что вы почти ничего не слышали о её дочерней фирме под названием FreeValve. Если это действительно…

В 2007 году, после небольшого перерыва, был возрожден всем известный Ниссан ГТР и в качестве двигателя в нем, вместо прошлой рядной шестерки RB26DETT, использовался новый 3.8 литровый VR38DETT. Этот мотор базировался на удачном VQ37VHR, однако блок ц…

Двигатель рядный четырехцилиндровый, оборудован комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием (КМСУД).

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами имеются каналы для охлаждающей жидкости.

Цилиндры выполнены без вставных гильз.

В нижней части блока находятся пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к блоку двумя болтами.

Крышки подшипников растачиваются совместно с блоком, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.

Крышка третьего подшипника совместно с блоком обработана по торцам для установки полушайб упорного подшипника.

К торцам блока болтами привернуты крышка цепи и сальникодержатель с манжетами коленвала.

Снизу к блоку крепится масляный картер.

Сверху на блоке установлена головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава.

В ней установлены впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр установлены по четыре клапана, два впускных и два выпускных.

Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой.

Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами через гидравлические толкатели.

Применение гидротолкателей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительных валов и стержнями клапанов.

Снаружи на корпусе гидротолкателя имеется канавка и отверстие для подвода масла внутрь гидротолкателя из масляной магистрали.

Гидротолкатель имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая втулка. Во втулке установлен компенсатор с поршнем.

Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена разжимная пружина.

Поршень упирается в донышко корпуса гидротолкателя.

Одновременно пружина поджимает корпус обратного шарикового клапана.

Когда кулачок распределительного вала не нажимает на гидротолкатель, пружина прижимает через поршень корпус гидротолкателя к цилиндрической части кулачка распределительного вала, а компенсатор — к стержню клапана, выбирая при этом зазоры в приводе клапанов.

Шариковый клапан в этом положении открыт, и масло поступает в гидротолкатель.

Как только кулачок распределительного вала повернется и нажмет на корпус толкателя, корпус опустится вниз и шариковый клапан закроется.

Масло, находящееся между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело.

Гидротолкатель под действием кулачка распредвала движется вниз и открывает клапан.

Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротолкателя, он под действием пружины перемещается вверх, открывая шариковый клапан, и весь цикл повторяется снова.

В головке блока с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов.

В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней – расположены опоры распределительных валов.

На опорах установлены алюминиевые крышки. Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного распределительных валов.

В этой крышке установлены пластмассовые упорные фланцы, которые входят в проточки на шейках распределительных валов.

Крышки растачиваются совместно с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме передней, выбиты порядковые номера.

Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковые.

Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что при работе двигателя заставляет их вращаться.

Это уменьшает износ поверхности гидротолкателя и делает его равномерным. Сверху головка блока закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.

Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На донышке поршня выполнены четыре углубления под клапаны, которые предотвращают удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения.

Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита надпись: «Перед». Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.

На каждом поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольца.

Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, что улучшает приработку кольца.

Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца имеется проточка. Кольцо должно устанавливаться на поршень этой проточкой вверх, к днищу поршня.

Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя.

Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего типа», т.е. палец не закреплен ни в поршне, ни в шатуне.

От перемещения палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршней.

Шатуны стальные кованые, со стержнем двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.

Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами.

Гайки шатунных болтов имеют самостопорящуюся резьбу и поэтому дополнительно не стопорятся.

Крышки шатунов обрабатываются совместно с шатуном, и поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой.

В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов.

От осевого перемещения его удерживают упорные полушайбы, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

На шатунах и крышках шатунов выбиты номера цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке выполнены отверстия.

Масса поршней, собранных с шатунами, не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.

Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные полушайбы, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

В отверстие маховика вставлены распорная втулка и подшипник первичного вала коробки передач.

Желающие приобрести «Газель» часто интересуются, какую модификацию выбрать — с мотором ЗМЗ-406 или УМЗ-4215. Ответить на этот вопрос нам помогли владельцы «Газелей» и специалисты автосервиса, обслуживающие эти машины.

Сначала рассмотрим особенности конструкции указанных двигателей. ЗМЗ-406 и УМЗ-4215 — это моторы разных поколений и с разными «характерами». 406-й — современный двигатель, созданный в начале 90-х инженерами Заволжского моторного завода. В нем применен целый ряд передовых для российского автопрома технических решений — четыре клапана на цилиндр, два распредвала с верхним расположением, гидрокомпенсаторы клапанных зазоров, гидронатяжитель цепи привода ГРМ, центральное расположение свечей зажигания, микропроцессорная система управления зажиганием с обратной связью через датчик детонации. Модификация ЗМЗ-4062.10 оснащается системой впрыска топлива и предназначена в основном для установки на модели «Волга», а ЗМЗ-4061.10 (под бензин А-76) и ЗМЗ-4063.10 (под бензин А-92, А-95) являются карбюраторными и устанавливаются преимущественно на автомобили семейства «Газель». Стоит отметить, что ЗМЗ-4061.10 практически не выпускаются.

Ульяновский мотор 4218.10 (421.10 — его более поздняя усовершенствованная модификация) был разработан в начале 90-х, а его серийное производство наладили в 1994 году. Конструкция этого двигателя морально устарела, хотя и создавался он в основном для новых моделей внедорожников УАЗ (3160, 3165). Перед конструкторами была поставлена задача повысить крутящий момент мотора в режиме низких оборотов, что обеспечило бы хорошую проходимость машин. Поскольку эта характеристика напрямую зависит от площади поверхности поршней, их диаметр составляет 100 мм (из-за этой размерности их называют иногда «зиловскими»). Рабочий объем при этом составил 2,89 л (многие округляли число до трех и называли моторы «трехлитровыми»). Новый мотор УМЗ выдает максимальный крутящий момент при достаточно низких оборотах коленвала — от 2200 до 2500.

Изучение спроса на автомобили «Газель» показало, что многие потенциальные покупатели хотели бы иметь машину с этим новым ульяновским двигателем. УМЗ-4218.10 размещается в моторном отсеке «Газели» несколько иначе, чем 406-й двигатель, поэтому внедрен дополнительный привод вентилятора радиатора, появились еще несколько изменений. Модификация мотора УМЗ для «Газели» получила маркировку 4215.10-30 (под 92-й бензин) и 4215.10-10 (под 76-й бензин).

Плюсы и минусы

По надежности двигатели ЗМЗ и УМЗ практически равны. Приобретя машину с 406-м мотором, в некоторых случаях следует провести ревизию электрооборудования, заменив российские датчики «бошевскими», и усовершенствовать конструкцию гидронатяжителя цепи. Этот двигатель более требователен и к качеству обслуживания. Например, гидрокомпенсаторы и гидронатяжитель нуждаются в качественном полусинтетическом масле, а не «минералке» неизвестного происхождения, которой «кормили» 402-е моторы. Кроме того, желательно использовать (особенно в период обкатки двигателя) масляные «суперфильтры» «Колан» с дополнительным фильтрующим элементом на перепускном клапане. Это рекомендует сам производитель. Дело в том, что крупные металлические частицы, оставшиеся в каналах блока после его механической обработки и сборки мотора, а также продукты приработки деталей способны очень быстро вывести из строя гидрокомпенсаторы и гидронатяжитель. Дополнительный фильтрующий элемент как раз и удерживает этот мусор, не пропуская его внутрь системы смазки к поверхностям трения в режиме холодного пуска двигателя. К сожалению, такие фильтры встречаются у нас в продаже достаточно редко, хотя и выпускаются в Украине — в Полтаве.

К «минусам» конструкции УМЗ можно отнести недостаточную уравновешенность кривошипно-шатунного механизма. Для того, чтобы двигатель устойчиво и ровно работал на холостых оборотах, необходимо обогащать топливо-воздушную смесь (регулируя карбюратор), а это ведет к повышению токсичности отработавших газов и увеличению расхода топлива. Ульяновский мотор, как и классические 402-е, гораздо шумнее, чем 406-й с его «легковым» мягким звучанием. Но УМЗ выигрывает по ремонтопригодности, т. к. по конструкции он очень близок к «волговскому», поэтому его без проблем эксплуатируют и обслуживают в глубинке, где нет развитого автосервиса.

Возможности

«Характеры» у моторов тоже разные. 406-й — высокооборотистый двигатель, обеспечивающий хорошие скоростные и динамические характеристики «Газели» как в городе, так и на трассе. «Поведением» такая машина сильно напоминает легковушку. Низкооборотистый УМЗ с максимальным крутящим моментом при малых оборотах больше подойдет любителям перегружать машину и тем, кто эксплуатирует ее в гористой местности или на бездорожье. Тяговитость мотора на низах в этих ситуациях позволит реже переключать передачи и двигаться более ровно и уверенно. Проигрывают «Газели» с ульяновскими силовыми агрегатами по скорости на равнинных трассах и по динамике разгона. Они чем-то напоминают дизели (все из-за того же максимального момента на «низах»).

Технические характеристики моторов ЗМЗ-406 и УМЗ-4215
Двигатель ЗМЗ УМЗ
Модификация двигателя 4061.10 4063.10 4215.10-30 4215.10-10
Количество цилиндров 4 4 4 4
Диаметр цилиндров, мм 92 92 100 100
Ход поршня, мм 86 86 92 92
Рабочий объем, л 2,3 2,3 2,9 2,9
Степень сжатия 8 9,3 8,2 7,0
Ном. мощность, л.с./об/мин (брутто) 100/4500 110/4500 110/4000 103/4000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 181,5/3500 191,3/3500 221/2200 — 2500 201/2200 — 2500
Удельный расход топлива, г/л.с.-ч 200 195 215 220
Расход масла на угар, % от расх.топл. 0,4 0,4 0,3 0,3
Топливо А-76 А-92 (95) А-92 (95) А-76

Редакция благодарит специалистов ООО «РосАвтоСервис» за помощь в подготовке материала

Извещение о проведении запроса котировок

на право заключения муниципального контракта

на приобретение автотранспортного средства

Муниципальный заказчик: Управление по обеспечению деятельности администрации района

 

№ 244/07                                                                                                                  12 октября 2007г.

 

1.Уполномоченный орган на осуществление функций по размещению  заказа на поставки товаров,    выполнение работ и оказание услуг для муниципальных заказчиков Сергиево-Посадского муниципального района.

1.1. Наименование: отдел  муниципального заказа  администрации Сергиево-Посадского муниципального района.

1.2. Местонахождение: Московская область, г. Сергиев Посад, пр. Красной Армии, 169, комн.222

1.3.Почтовый адрес: 141300,Московская область, г. Сергиев Посад, пр. Красной Армии, 169, комн.222

1.4.Телефон: 8-496-540-91-01

1.5. Адрес электронной почты: [email protected]

1.6. Официальный сайт, на котором размещено извещение: www.sergiev-reg.ru                                                        

 

2.Муниципальный заказчик:

2.1.Наименование:  Управление по обеспечению деятельности администрации района.

2.2.Местонахождение: Московская область, г. Сергиев Посад, пр. Красной Армии, 169. 2.3.Почтовый адрес: 141300,Московская область, г. Сергиев Посад, пр. Красной Армии, 169.

2.4. Телефон/факс: 8-495-725-47-54, 8-496-540-60-42

 

3. Источник финансирования: местный бюджет

 

4.Наименование товара и требования, предъявляемые к нему: покупка автомобиля ГАЗЕЛЬ марки                      ГАЗ-32213/или эквивалент, год выпуска –не старше 2003г. в исправном состоянии, категория-Д, число мест – 13, модель двигателя – 40630А, мощность двигателя 72,2 кВт, рабочий объем двигателя – 2285 кб.см., тип двигателя – бензиновый, разрешенная масса – <?xml:namespace prefix=st1 ns=»urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags» />3500 кг., масса без нагрузки 2340 кг.  

 

Документация в формате (*doc)

Технические характеристики змз 4063


Двигатель ЗМЗ-4063: характеристики и описание

Двигатель ЗМЗ-4063 – силовая установка ЗАО «Заволжский Моторный завод», которая разработанная для установки на транспортные средства производства ГАЗ и УАЗ. Особую популярность и распространение мотор получил на «Газели».

Описание

Мотор входит в линейку двигателей ЗМЗ-406. Кроме основного мотора, существует еще три модификации, среди которых и 4063. Основой для ЗМЗ-4063 (карбюратор) стал известный отечественный волговский мотор с маркировкой 402. Но если установить два силовых агрегата рядом, то они будут не похожи. По сути, это стал новый двигатель, после значительных доработок.

На ЗМЗ-4063 установлен новый чугунный блок. При ремонте есть возможность установить гильзы стандартного размера. Головка с 8-клапанной стала 16 V. В ней расположилось уже два распределительных вала. Также большим плюсом стало наличие гидрокомпенсаторов, что освободило владельцев от постоянного регулирования клапанов.

Вторым плюсом стало то, что отсутствует ремень ГРМ. По-прежнему завод использует более надежную цепь. Рекомендованный интервал замены составляет 100 тыс. км, но узел ходит по-разному, поэтому рекомендуется следить за его состоянием.

Характеристики

В отличие от ЗМЗ-402 на новом двигателе был снижен объем и расход горючего. Благодаря новой конструкции, мотор получил экологическую норму Евро-2. Стоит понимать, что эта силовая установка шла только на «Газель». ЗМЗ-4063 не устанавливался на легковые автомобили «Волга».

Рассмотрим основные технические характеристики двигателя:

Описание

Характеристика

Производитель

ЗМЗ

Серия моторов

406

Модификация

4063

Система питания

Карбюраторная

Объем

2.3 литра (2286 см. куб)

Конфигурация

4-цилиндровый 16-клапанный

Диаметр цилиндра

92 мм

Мощностные характеристики

110 л. с.

Ресурс мотора

250 тыс. км

Инжекторная версия мотора получила электронный блок управления двигателем – Микас 7.1. ЗМЗ-4063, так как двигатель карбюраторный, не снабдили ЭБУ.

Обслуживание

Все двигатели серии ЗМЗ-406 обслуживаются одинаково. Межсервисный интервал, согласно данных завода-изготовителя, составляет 15 000 км пробега. Однако для транспортных средств, которые эксплуатируются на природном газе, сокращен период ТО до 12 000 км. При этом профессиональные водители рекомендуют сократить техническое обслуживание еще на треть, чтобы увеличить ресурс силового агрегата. Таким образом, для машин на бензине сервис будет проходить каждые 12 тыс. км, а для эксплуатации на газу – 9000-10000 км.

Неисправности

Как и все силовые агрегаты, ЗМЗ-4063 имеет ряд конструктивных недостатков. Так, некоторые проблемы выплывали практически на всех машинах. Рассмотрим, с чем придется столкнуться водителю мотора (карбюратор) 406:

  • Стук в моторе. До этого времени невозможно определить характер и причину. Одни автолюбители говорят, что это распределительные валы, другие – вкладыши коленчатого вала. Наверное, просто стоит смириться и ездить дальше.
  • Плавающие холостые обороты. Для начала стоит проверить регулятор холостого хода. Если это не помогло, то стоит демонтировать и помыть карбюратор. Также причиной могут стать прогоревшие клапаны.
  • Заклинивание ГРМ. Здесь проблема кроется в гидронатяжителе. Стоит разобрать и заменить деталь. Конечно, никто не даст гарантии, что через несколько километров он опять не заклинит.
  • Перегрев. Одна из самых популярных неисправностей, связанная с работой термостата. В последнее время уж особенно часто стали заклинивать эти детали, все связано с качеством их производства. Также рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости в системе.
  • Глохнет мотор. Причина в том, что постоянно ломаются бронепровода.
  • Провалы тяги. В этом случае неисправность скрывается в катушке зажигания. Замена поможет решить вопрос.
  • Повышенный расход масла. Значит, появился повышенный износ маслосъемных колпачков или поршневых колец. Рекомендуется заменить изношенные элементы.
  • Троение. Причин появления этого явления достаточно много, а поэтому искать неисправность придется в разных системах.

Тюнинг

Поскольку отсутствует ЭБУ, то речь о чип-тюнинге вестись вообще не может. Это означает, что для того, чтобы повысить мощность, необходимо копаться непосредственно в механике двигателя. Итак, в первую очередь меняем клапаны. Отлично подойдут с 21083, но придется точить отверстия под них. Заменяем оба распределительных вала.

Далее выбрасываем полностью шатунно-поршневую группу и устанавливаем легкий коленчатый вал, а также кованые поршни. Особое внимание стоит уделить выбору шатунов, они также должны быть кованые. Итак, на выходе получается солидная прибавка, целых 200 л. с.

Для тех, кому мало 200 «лошадок», предлагается вариант установить турбину. Покупаем турбо Garrett 28, пайпинг и интеркулер. Все это вешаем внутри подкапотного пространства на свои посадочные места. Для турбины понадобится инжекторная головка, которая влетит в копейку. Форсунки устанавливаем спортивные сразу, чтобы не разбирать повторно.

В итоге выход получится 350-400 л. с. Стоит учесть, что ресурс такого мотора составит в лучшем случае 100 тыс. км. После использования всех примочек мотор обычно ремонту не подлежит, разве что переточить блок, а все остальное установить новое, и то не всегда. Как показывает практика, обычно после такой эксплуатации в блоке цилиндров тоже имеются трещины.

Вывод

Двигатель ЗМЗ-4063 – отечественный качественный мотор, который служит верой и правдой уже многие годы. Техническое обслуживание проводится с легкостью и без особых забот. Конечно, существуют конструктивные недостатки, которые были устранены в инжекторной версии. Существует возможность доработать силовой агрегат дешево и своими руками.

Двигатель ЗМЗ 4063: характеристика, особенности, обслуживание

Двигатель ЗМЗ 4063 выпускал Заволжский моторный завод до 2008 года и устанавливался на автомобили Волга и Газель. Он является логическим продолжением стандартной версии карбюраторного силового агрегата. Особых конструктивных отличий нет, кроме увеличенной мощности.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 406 третьей версии имел карбюраторную систему впрыска, но по сравнению с 4061 мощность выше на 10 лошадей. Остальных конструктивных изменений мотор не получил.

Рассмотрим основные технические характеристики мотора ЗМЗ 4063:

Описание Параметр
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Объем 2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность 110 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 92 мм
Расход 11 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Все автомобили комплектовались 5-ти ступенчатой механической коробкой передач.

Обслуживание

Обслуживание движков ЗМЗ 4063 всех модификаций проводится одинаково. ТО-0 делается после пробега в 2500 км. Каждое последующее техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км при эксплуатации на бензине и 12 000 км — для газа.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости. Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные.

Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

В движок рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

Неисправности и ремонт

Неисправности у ЗМЗ 4063 всё те же, что и у первой и второй версии. Рассмотрим, основные из них:

  1. Заклинивание гидронатяжителей цепи.
  2. Постоянный перегрев двигателя из-за заклинивания термостата.
  3. Стук в моторе по непонятным причинам.
  4. Плавающие холостые обороты.
  5. Провалы тяги.
  6. Троение мотора, вызванное неправильным образованием воздушно-топливной смеси и неисправностью свечей зажигания.
  7. Извечно ломающиеся высоковольтные провода, что приводит к тому, что движок глохнет.

Вывод

Двигатель ЗМЗ 4063 выпускался в нескольких вариантах и комплектациях. Силовой агрегат имеет высокие технические характеристики, но при этом достаточно простой в ремонте и обслуживании. Наиболее частыми проблемами становятся выход со строя термостата, неисправность системы зажигания и другие.

Двигатель ЗМЗ-4063: характеристики и описание

Двигатель ЗМЗ-4063 – силовая установка ЗАО «Заволжский Моторный завод», которая разработанная для установки на транспортные средства производства ГАЗ и УАЗ. Особую популярность и распространение мотор получил на «Газели».

Описание

Мотор входит в линейку двигателей ЗМЗ-406. Кроме основного мотора, существует еще три модификации, среди которых и 4063. Основой для ЗМЗ-4063 (карбюратор) стал известный отечественный волговский мотор с маркировкой 402. Но если установить два силовых агрегата рядом, то они будут не похожи. По сути, это стал новый двигатель, после значительных доработок.

На ЗМЗ-4063 установлен новый чугунный блок. При ремонте есть возможность установить гильзы стандартного размера. Головка с 8-клапанной стала 16 V. В ней расположилось уже два распределительных вала. Также большим плюсом стало наличие гидрокомпенсаторов, что освободило владельцев от постоянного регулирования клапанов.

Вторым плюсом стало то, что отсутствует ремень ГРМ. По-прежнему завод использует более надежную цепь. Рекомендованный интервал замены составляет 100 тыс. км, но узел ходит по-разному, поэтому рекомендуется следить за его состоянием.

Характеристики

В отличие от ЗМЗ-402 на новом двигателе был снижен объем и расход горючего. Благодаря новой конструкции, мотор получил экологическую норму Евро-2. Стоит понимать, что эта силовая установка шла только на «Газель». ЗМЗ-4063 не устанавливался на легковые автомобили «Волга».

Рассмотрим основные технические характеристики двигателя:

Описание

Характеристика

Производитель

ЗМЗ

Серия моторов

406

Модификация

4063

Система питания

Карбюраторная

Объем

2.3 литра (2286 см. куб)

Конфигурация

4-цилиндровый 16-клапанный

Диаметр цилиндра

92 мм

Мощностные характеристики

110 л. с.

Ресурс мотора

250 тыс. км

Инжекторная версия мотора получила электронный блок управления двигателем – Микас 7.1. ЗМЗ-4063, так как двигатель карбюраторный, не снабдили ЭБУ.

Обслуживание

Все двигатели серии ЗМЗ-406 обслуживаются одинаково. Межсервисный интервал, согласно данных завода-изготовителя, составляет 15 000 км пробега. Однако для транспортных средств, которые эксплуатируются на природном газе, сокращен период ТО до 12 000 км. При этом профессиональные водители рекомендуют сократить техническое обслуживание еще на треть, чтобы увеличить ресурс силового агрегата. Таким образом, для машин на бензине сервис будет проходить каждые 12 тыс. км, а для эксплуатации на газу – 9000-10000 км.

Неисправности

Как и все силовые агрегаты, ЗМЗ-4063 имеет ряд конструктивных недостатков. Так, некоторые проблемы выплывали практически на всех машинах. Рассмотрим, с чем придется столкнуться водителю мотора (карбюратор) 406:

  • Стук в моторе. До этого времени невозможно определить характер и причину. Одни автолюбители говорят, что это распределительные валы, другие – вкладыши коленчатого вала. Наверное, просто стоит смириться и ездить дальше.
  • Плавающие холостые обороты. Для начала стоит проверить регулятор холостого хода. Если это не помогло, то стоит демонтировать и помыть карбюратор. Также причиной могут стать прогоревшие клапаны.
  • Заклинивание ГРМ. Здесь проблема кроется в гидронатяжителе. Стоит разобрать и заменить деталь. Конечно, никто не даст гарантии, что через несколько километров он опять не заклинит.
  • Перегрев. Одна из самых популярных неисправностей, связанная с работой термостата. В последнее время уж особенно часто стали заклинивать эти детали, все связано с качеством их производства. Также рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости в системе.
  • Глохнет мотор. Причина в том, что постоянно ломаются бронепровода.
  • Провалы тяги. В этом случае неисправность скрывается в катушке зажигания. Замена поможет решить вопрос.
  • Повышенный расход масла. Значит, появился повышенный износ маслосъемных колпачков или поршневых колец. Рекомендуется заменить изношенные элементы.
  • Троение. Причин появления этого явления достаточно много, а поэтому искать неисправность придется в разных системах.

Тюнинг

Поскольку отсутствует ЭБУ, то речь о чип-тюнинге вестись вообще не может. Это означает, что для того, чтобы повысить мощность, необходимо копаться непосредственно в механике двигателя. Итак, в первую очередь меняем клапаны. Отлично подойдут с 21083, но придется точить отверстия под них. Заменяем оба распределительных вала.

Далее выбрасываем полностью шатунно-поршневую группу и устанавливаем легкий коленчатый вал, а также кованые поршни. Особое внимание стоит уделить выбору шатунов, они также должны быть кованые. Итак, на выходе получается солидная прибавка, целых 200 л. с.

Для тех, кому мало 200 «лошадок», предлагается вариант установить турбину. Покупаем турбо Garrett 28, пайпинг и интеркулер. Все это вешаем внутри подкапотного пространства на свои посадочные места. Для турбины понадобится инжекторная головка, которая влетит в копейку. Форсунки устанавливаем спортивные сразу, чтобы не разбирать повторно.

В итоге выход получится 350-400 л. с. Стоит учесть, что ресурс такого мотора составит в лучшем случае 100 тыс. км. После использования всех примочек мотор обычно ремонту не подлежит, разве что переточить блок, а все остальное установить новое, и то не всегда. Как показывает практика, обычно после такой эксплуатации в блоке цилиндров тоже имеются трещины.

Вывод

Двигатель ЗМЗ-4063 – отечественный качественный мотор, который служит верой и правдой уже многие годы. Техническое обслуживание проводится с легкостью и без особых забот. Конечно, существуют конструктивные недостатки, которые были устранены в инжекторной версии. Существует возможность доработать силовой агрегат дешево и своими руками.

Двигатель ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 на ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705

Двигатель ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 четырехтактный карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами в головке блока. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2. 

Двигатель ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, общее устройство, характеристики и особенности конструкции.

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 чугунный, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Между цилиндрами выполнены протоки для охлаждающей жидкости. Привод насоса охлаждающей жидкости с вентилятором и генератора поликлиновым ремнем, расположенным в передней части двигателя.

В нижней части блока цилиндров находятся пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и прикреплены к блоку двумя болтами каждая. Крышки подшипников обрабатывают в сборе с блоком цилиндров, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.

Крышка третьего подшипника в сборе с блоком цилиндров обработана по торцам для установки полуколец упорного подшипника. К торцам блока цилиндров болтами прикреплены крышка цепи и держатель заднего сальника с сальниками коленчатого вала. Снизу к блоку цилиндров прикреплен масляный картер.

К задней привалочной плоскости блока цилиндров крепится картер сцепления. Силовой агрегат крепится к кузову автомобиля на трех опорах — две резиновые подушки размещены с правой и левой сторон двигателя. Третья опора установлена под задним картером коробки передач.

Двигатель ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, вид слева.
Двигатель ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, вид справа.
Поперечный разрез двигателей ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.
Технические характеристики двигателей ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.
Коленчатый вал двигателя ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063.

Чугунный, литой, вращается в пяти коренных по

Двигатель ЗМЗ-4063.10

Двигатели ЗМЗ — 4061.10 и ЗМЗ — 4063.10 бензиновые, 4-х. тактные, с 4-х клапанной схемой газораспределения. двумя верхними распределительными валами, центральным расположением свечей зажигания. Двигатели имеют карбюраторную систему питания и микропроцессорную систему управления зажиганием с обратной связью по датчику детонации.
Применение блока цилиндров из чугуна обеспечивает высокую жесткость конструкции и стабильность параметров двигателя, что увеличивает его надежность и долговечность.
С целью снижения трудоемкости обслуживания в двигателях применены гидравлические толкатели клапанов, гидравлические натяжители цепи, необслуживаемые датчики, поликлиновой ремень привода вспомога- тельных агрегатов.
Двигатели ЗМЗ — 4061.10 и ЗМЗ — 4063.10 предназначены для усгановки на грузовые автомобили малой грузоподъемности типа «Газель» и микроавтобусы.

Количество цилиндров 4
Рабочий объем цилиндров, л 2,3
Рабочий режим 4-тактный
Степень сжатия 9,5:1
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 4500 мин-1, кВт (л.с.) 80,9 (110)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3500 мин-1, Н*м (кгс*м) 191,3 (19,5)
Минимальныи удельный расход топлива г/кВт*ч(г/л.с.*ч) 265 (195)
Расход масла на угар, % от расхода топлива 0,4
Ресурс до первого капитального ремонта, км 250000
Масса, кг 180
Топливо: автомобильный бензин А-93

Двигатель ЗМЗ-40630А, ГАЗ-3302 карб. V=2300 110л.с. Аи-92 ЗМЗ 4063.1000400-10

Двигатель бензиновый, 4-х тактный, с 4-х клапанной схемой газораспределения, двумя верхними распределительными валами, центральным расположением свечей зажигания.
ЗМЗ-4063.10 — карбюраторная версия двигателя ЗМЗ-4062.10, с упрощенной системой подачи топлива.
Несмотря на меньшую мощность по сравнению с инжекторной версией, двигатель обеспечивает необходимые тяговые характеристики автомобиля.
Предназначен для установки на грузовики малой грузоподъемности и микроавтобусы.
Двигатель имеет карбюраторную систему питания и микропроцессорную систему управления зажиганием с обратной связью по датчику детонации.
Применения блока цилиндров из чугуна обеспечивает высокую жесткость конструкции и стабильность параметров двигателя, что увеличивает его надежность и долговечность.

Технические характеристики:

Экологический класс: ЕВРО 0
Число цилиндров: 4
Диаметр цилиндра, мм: 92
Ход поршня, мм: 86
Рабочий объем, л: 2,28
Степень сжатия: 9,3
Номинальная мощность брутто кВт (л.с.): 80,9(110) / 4500
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м): 186,4(19) / 3500
Максимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч): 278,8 (205)
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Масса, кг: 190


Бензиновый 4-цилиндровый рядный карбюраторный двигатель.

Двигатель ЗМЗ-4063.10 — карбюраторная версия двигателя ЗМЗ-4062.10 с упрощенной системой подачи топлива.

Несмотря на меньшую мощность по сравнению с инжекторным вариантом, двигатель обеспечивает требуемые тяговые характеристики автомобиля.

Двигатель предназначен для установки на малотоннажные грузовики и микроавтобусы.

Сцепление:

Электрооборудование:

Тип

Привод

диафрагма

гидравлический

номинальное напряжение 12 В

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ


Удобство использования

Количество цилиндров

4

Рабочий объем, л

2,28

Степень сжатия

9,3

Мощность номинальная при оборотах МИРВ 1 , кВт (л.с.)

80,9 (110) 4500

Максимальный оборот при оборотах МИРВ 1 , Нм (кгм)

186,4 (19) 3500

Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)

278,8 (205)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

92×86

Масса, кг

190

Тип двигателя i

Карбуратор бензиновый

Экологический стандарт

Правила

EEK OON

(0 евро)

.

Ресурс не найден

context: / file: ///home/dspace/bin40/webapps/xmlui/aspects/aspects.xmap — 96:31
контекст: / file: ///home/dspace/bin40/webapps/xmlui/aspects/aspects.xmap — 95:55
контекст: / resource: //aspects/ViewArtifacts/sitemap.xmap — 340: 32
контекст: / ресурс: // аспекты / ViewArtifacts / sitemap.xmap — 88:59
контекст: / resource: //aspects/ViewArtifacts/sitemap.xmap — 76:40
контекст: / resource: //aspects/BrowseArtifacts/sitemap.xmap — 108: 40
контекст: / resource: //aspects/BrowseArtifacts/sitemap.xmap — 47:47
контекст: / ресурс: // аспекты / BrowseArtifacts / sitemap.xmap — 41:28
контекст: / resource: //aspects/Discovery/sitemap.xmap — 214: 40
контекст: / resource: //aspects/Discovery/sitemap.xmap — 78:47
контекст: / resource: //aspects/Discovery/sitemap.xmap — 66:28
контекст: / ресурс: // аспекты / административные / карта сайта.xmap — 1037: 31
контекст: / resource: //aspects/Administrative/sitemap.xmap — 282: 38
контекст: / resource: //aspects/Administrative/sitemap.xmap — 281: 44
контекст: / resource: //aspects/Administrative/sitemap.xmap — 279: 19
контекст: / ресурс: // аспекты / EPerson / sitemap.xmap — 302: 31
контекст: / resource: //aspects/EPerson/sitemap.xmap — 107: 38
контекст: / resource: //aspects/EPerson/sitemap.xmap — 96:19
контекст: / resource: //aspects/Submission/sitemap.xmap — 277: 27
контекст: / ресурс: // аспекты / представление / карта сайта.xmap — 257: 26
контекст: / resource: //aspects/Statistics/sitemap.xmap — 292: 36
контекст: / resource: //aspects/Statistics/sitemap.xmap — 37:19
контекст: / resource: //aspects/Workflow/sitemap.xmap — 161: 27
контекст: / ресурс: // аспекты / Рабочий процесс / карта сайта.xmap — 145: 26
контекст: / file: ///home/dspace/bin40/webapps/xmlui/aspects/aspects.xmap — 85:34
контекст: / file: ///home/dspace/bin40/webapps/xmlui/aspects/aspects.xmap — 84:43 ​​
контекст: / файл: /// home / dspace / bin40 / webapps / xmlui / sizes / sizes.xmap — 83:22
контекст: / file: ///home/dspace/bin40/webapps/xmlui/themes/Mirage/sitemap.xmap — 164: 34
контекст: / file: ///home/dspace/bin40/webapps/xmlui/themes/Mirage/sitemap.xmap — 158: 33
контекст: / file: /// home / dspace / bin40 / webapps / xmlui / themes / Mirage / sitemap.xmap — 153: 51
контекст: / file: ///home/dspace/bin40/webapps/xmlui/themes/Mirage/sitemap.xmap — 140: 55
контекст: / file: ///home/dspace/bin40/webapps/xmlui/themes/Mirage/sitemap.xmap — 135: 55
контекст: / file: /// home / dspace / bin40 / webapps / xmlui / themes / Mirage / sitemap.xmap — 126: 55
контекст: / file: ///home/dspace/bin40/webapps/xmlui/themes/Mirage/sitemap.xmap — 120: 55
контекст: / file: ///home/dspace/bin40/webapps/xmlui/themes/Mirage/sitemap.xmap — 117: 28
контекст: / файл: /// home / dspace / bin40 / webapps / xmlui / themes / themes.xmap — 33:45
контекст: / file: ///home/dspace/bin40/webapps/xmlui/themes/themes.xmap — 32:35
контекст: / file: ///home/dspace/bin40/webapps/xmlui/sitemap.xmap — 680: 94
.


Бензиновый 4-цилиндровый двигатель с рядным впрыском.

Высокоскоростной, динамичный и экономичный двигатель с хорошей тягой. Двигатель имеет повышенный крутящий момент и увеличенную мощность по сравнению с базовой моделью — ЗМЗ-4062.

Двигатель обладает высокой эластичностью в динамике разгона и тяговых характеристиках, что придает автомобилю исключительные ходовые качества и обеспечивает комфортную и стабильную езду.

На ТС двигатель ЗМЗ-40522.10 оснащен трехкомпонентным нейтрализатором выхлопных газов и соответствует экологическим нормам EURO-2.

Двигатель предназначен для установки на малотоннажные грузовики и микроавтобусы.

Сцепление:

Электрооборудование:

Тип Привод

диафрагма гидравлическая

номинальное напряжение 12 В

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ


Удобство использования

Количество цилиндров

4

Рабочий объем, л

2,46

Степень сжатия

9,3

Мощность номинальная при оборотах МИРВ 1 , кВт (л.с.)

111,8 (152) 5200

Максимальный оборот при оборотах МИРВ 1 , Нм (кгм)

210 (21,5) 4200 + 200

Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)

269,3 (198)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

95,5×86

Масса, кг

192,9

Тип двигателя

Топливный бензин

Экологический стандарт

правила EEK OON (Euro 2)

.

Бензиновый 4-цилиндровый двигатель с рядным впрыском.

Современный быстроходный мощный двигатель, широко применяемый на автомобилях отечественного производства. Он обеспечивает высокие характеристики разгона и оснащен чугунным блоком цилиндров, 4-х клапанной системой газораспределения на цилиндр и диафрагменной муфтой.

Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной системы подачи топлива и электронной системы управления.

Двигатель предназначен для установки на автомобили среднего класса.

Сцепление:

Электрооборудование:

Тип

Привод

диафрагма

гидравлический

номинальное напряжение 12 В

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ


Удобство использования

Количество цилиндров

4

Рабочий объем, л

2,28

Степень сжатия

9,3

Номинальная мощность при оборотах min 1 , кВт (л.с.)

106,6 (145) 5200

Максимальный оборот при оборотах min 1 , Нм (кгм)

200,9 (20,5) 4000-4500

Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)

265

(195)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

92×86

Масса, кг

192

Тип двигателя

Бензин впрыск

Экологический стандарт

Правила EEK OON (0 евро)

.

ЗМЗ-523: технические характеристики

Основанный в 1958 году, Заволжский моторный завод специализируется на производстве бензиновых и дизельных автомобильных двигателей. Среди широкого ассортимента выпускаемой продукции двигатель ЗМЗ-523 пользуется большой популярностью в отечественном машиностроении. Технические характеристики, преимущества и недостатки мотора этой серии, а также его описание представлены в данной статье.

Введение

Двигатели ЗМЗ — специальные силовые агрегаты, которыми оснащаются грузовые автомобили и автомобили.Спрос на этот продукт с момента основания компании остается достаточно высоким и по сей день.

Приобретаются двигатели: Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), агрегатный завод в Ульяновске (УАЗ) и Павловский автобусный завод (ПАЗ). ЗМЗ автомобильного производства отличается высокой надежностью и простотой в эксплуатации, чем объясняется его высокая популярность в отечественном машиностроении. В отличие от моторов, работающих на дизельном двигателе, более востребованными оказались бензиновые модели. У них довольно разнообразный модельный ряд.Один из таких агрегатов — бензиновый двигатель ЗМЗ-523.

Начало конструкторских работ

В ходе испытаний агрегатов выяснилось, что первые автомобильные бензиновые двигатели недостаточно соответствуют требованиям, предъявляемым к тяжелой колесной и гусеничной технике. Руководство предприятия приняло решение о разработке новой линейки моторов. В результате были разработаны агрегаты с V-образными цилиндрами. Первым таким двигателем стал ЗМЗ-402. Создан специально для 24-й «Волги». Впоследствии этот мотор установили и на «Газель».

Замыкает линию блок ЗМЗ-523. Технические характеристики выпускаемого оборудования получили высокую оценку в отечественном машиностроении.

Описание

Серийное производство двигателей ЗМЗ-523 было налажено после распада Советского Союза. Мотор представляет собой улучшенную модель устаревшего силового агрегата 511 серии.

Характеристики ЗМЗ-523 специалисты определяют как повышенные. При проектировании последней версии усиленного карбюраторного двигателя конструкторы учли все недостатки предыдущих выпусков.ЗМЗ-523 оснащен восьмицилиндровым двигателем V-образной формы, идентичным тупикам и камерам сгорания повышенной турбулентности. Двигатели этой серии оснащены впускными винтовыми клапанами.

Назначение

Бензиновые силовые агрегаты ЗМЗ-523 комплектуются грузовым транспортом промышленного и гражданского типа. Разработаны двигатели для грузовых автомобилей ГАЗ-3307 и автобусов ПАЗ.

Технические характеристики ЗМЗ-523

  • Агрегат относится к типу рядных двигателей.
  • Двигатель работает на бензине.В силовую установку этой серии можно заливать бензин А-76 или А-80.
  • В качестве системы впрыска двигателя можно использовать карбюратор или инжектор.
  • Силовая установка рассчитана на объем до 4,67 л бензина. Это стало возможным благодаря заказному поршню на ЗМЗ-523, ход которого увеличен с 80 до 88 мм.
  • Агрегат имеет мощность до 130 лошадиных сил.
  • Система оборудована 16 клапанами.
  • Комплектуется четырьмя цилиндрами, диаметр которых составляет 92 мм.
  • У 523 большой расход топлива: 20,4 л бензина на 100 км. Этот показатель зависит от характеристик инжектора ЗМЗ-523.
  • Вес силовой установки не более 253 кг.
  • Агрегат оснащен системой жидкостного принудительного охлаждения.
  • Цилиндры работают в следующем порядке: 1-5-4-2-6-3-7-8.
  • 294 об / мин — максимальная мощность ЗМЗ-523.

Форсунка, тюнинг силовой установки

Двигатель в любом современном автомобиле, работающем на бензине, оборудован такой незаменимой деталью, как форсунка.Внешне он очень похож на форсунку, распыляющую смесь воздуха и капель топлива внутри камеры сгорания. Однако, в отличие от карбюратора, инжектор отличается меньшими габаритами и конструктивными особенностями. Разница между этими деталями еще и в способе приготовления топливной смеси. В карбюраторном двигателе топливо смешивается с воздухом, что приводит к потере 10% мощности двигателя. В инжекторной силовой установке на подаче топлива создается высокое давление, что положительно влияет на мощность двигателя при разгоне и движении автомобиля.

Для автомобилей ГАЗ 3102 в 1990-е годы был разработан распределительный впрыск двигателя ЗМЗ-523. Форсунка в этой системе распределяет топливо по всем четырем цилиндрам четырех форсунок. Таким образом, каждый цилиндр имеет собственное сопло. Если двигатель оборудован системой однократного впрыска, топливо для всех четырех цилиндров поступает от одной общей форсунки.

Судя по отзывам автолюбителей, тюнинг ЗМЗ-523 встретить очень редко. В связи с тем, что эта силовая установка в основном оснащается автобусами.Тем, кто решил доработать двигатель, заменив систему впрыска, также придется поменять головки блоков на цилиндрах.

Достоинства

Судя по отзывам владельцев автомобилей, в серии 523 высоко ценятся следующие сильные стороны:

  • Эти силовые агрегаты имеют простую конструкцию. Благодаря этому обслуживание агрегатов не доставляет мастерам особых хлопот.
  • Мотор оснащен новинкой XXI века — специальной системой, осуществляющей качественную рециркуляцию воздуха.
  • Двигатель абсолютно безвреден для окружающих, так как изготовлен в соответствии с экологическими нормами «Евро-3».
  • По словам автовладельцев, автомобили, оснащенные таким двигателем, двигаясь со скоростью не более 60 км / ч, могут преодолевать расстояния до 530 км без дополнительной дозаправки.
  • Доступная цена.

недостатки

Слабыми сторонами силовых агрегатов серии 523 являются:

  • Большой расход топлива и горюче-смазочных материалов.
  • ЗМЗ-523 оборудован карбюратором, который, по мнению многих потребителей, очень часто ломается и заливает цилиндры. В таких случаях опытные автовладельцы рекомендуют заменить «родные» системы впрыска на аналогичные, применяемые в автомобилях УАЗ или ГАЗ, либо форсунки.
  • Силовая установка не способна развивать высокую скорость. Судя по многочисленным отзывам, его показатель не превышает 90 км / ч. Тем не менее, этот параметр нельзя в полной мере рассматривать как недостаток, поскольку изначально этот мотор предназначен для грузового транспорта, а не для гонок.

По мнению владельцев автомобилей, несмотря на дешевизну силовых агрегатов серии 523, их конструктивную простоту и неприхотливость в обслуживании, сегодня эти моторы считаются устаревшими. Объясняется это тем, что при большом расходе топлива и высокой стоимости ГСМ эксплуатировать этот силовой агрегат было экономически нецелесообразно.

Капитальный ремонт

Несмотря на высокую выносливость и неплохой срок службы бензиновой силовой установки серии 523, многим автовладельцам рано или поздно все же придется ее ремонтировать.Капитальный ремонт включает в себя следующие операции:

  • Мойка силового агрегата.
  • Разборка, устранение неисправностей.
  • Затирание клапанов и ремонт головок блоков цилиндров.
  • Заменить изношенные распределительный вал, поршневую группу, сальник и сальники, распределительные шестерни (металлические и текстолитовые), крышки маслосъемников и масляный насос.
  • Двигатель в сборе.
  • Клапан регулировки.
  • Обкатка с подставками.
  • Установка мотора.

После завершения капитального ремонта и установки энергоблока

.


Дизельный, быстроходный, 4-цилиндровый двигатель с топливной аппаратурой типа VE с механическим управлением, управляемой системой турбонаддува и системой рециркуляции отработавших газов.

Двигатель ЗМЗ-5143.10 Характеристики:

— 4-х клапанная газораспределительная система с двумя резьбовыми впускными патрубками на
баллон;

— центральное положение форсунки двигателя и камеры сгорания в охлаждаемом поршне
;

— стальная прокладка ГБЦ;

— коленчатый вал азотированный кованый из легированной стали;

— антифрикционные износостойкие покрытия клапанов, поршней и поверхностей поршневых колец.
.

Двигатель предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса, малотоннажные грузовики, микроавтобусы и внедорожники полной массой до 3,5 тонн.

Сцепление:

Электрооборудование:

проезд

диафрагма

гидравлический

номинальное напряжение 12 В

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ


Удобство использования

Количество цилиндров

4

Рабочий объем, л

2,235

Степень сжатия

19,5

Номинальная мощность при оборотах mirr 1 , кВт (л.с.)

72 (98) 4000

Максимальный оборот при оборотах min 1 , Нм (кгм)

216 (22) 2100

Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)

231

(170)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

87×94

Масса, кг

225

Тип двигателя

Дизель

Экологический стандарт

Правила EEK OON (Euro 2)

.

Bully Dog Rapid Power Module 40630

Модуль Rapid Power от Bully Dog разработан для увеличения мощности и повысить экономию топлива на сельскохозяйственных тракторах, строительной технике, внедорожниках. и средние коммерческие грузовики. Модуль Rapid Power увеличивает вашу мощность двигателей, позволяющая вам тянуть больше и двигаться быстрее экономия топлива.

Модуль Cat Rapid Power работает с двигателями CAT 3126, C7 и C9 от ’98 — ’05. Он включает в себя три настройки: сток, увеличение на 15% и увеличение на 30%. в лошадиных силах и крутящем моменте.


ГОД СДЕЛАТЬ ДВИГАТЕЛЬ
1982 Полуавтомобиль — Большая установка — Класс 8 Все двигатели
1983 Полуавтомобиль — Большая установка — Класс 8 Все двигатели
1984 Полуавтомобиль — Большая установка — Класс 8 Все двигатели
1985 Полуавтомобиль — Большая установка — Класс 8 Все двигатели
1986 Полуавтомобиль — Большая установка — Класс 8 Все двигатели
1987 Полуавтомобиль — Большая установка — Класс 8 Все двигатели
1988 Полуавтомобиль — Большая установка — Класс 8 Все двигатели
1989 Полуавтомобиль — Большая установка — Класс 8 Все двигатели
1990 Полуавтомобиль — Большая установка — Класс 8 Все двигатели
1991 Полуавтомобиль — Большая установка — Класс 8 Все двигатели
1992 Полуавтомобиль — Большая установка — Класс 8 Все двигатели
1993 Полуавтомобиль — Большая установка — Класс 8 Все двигатели
1994 Полуавтомобиль — Большая установка — Класс 8 Все двигатели
1995 Полуавтомобиль — Большая установка — Класс 8 Все двигатели
1996 Полуавтомобиль — Большая установка — Класс 8 Все двигатели
1997 Полуавтомобиль — Большая установка — Класс 8 Все двигатели
1998 Полуавтомобиль — Большая установка — Класс 8 Все двигатели
1999 Полуавтомобиль — Большая установка — Класс 8 Все двигатели
2000 Полуавтомобиль — Большая установка — Класс 8 Все двигатели
2001 Полуавтомобиль — Большая установка — Класс 8 Все двигатели
2002 Полуавтомобиль — Большая установка — Класс 8 Все двигатели
2003 Полуавтомобиль — Большая установка — Класс 8 Все двигатели
2004 Полуавтомобиль — Большая установка — Класс 8 Все двигатели
2005 Полуавтомобиль — Большая установка — Класс 8 Все двигатели
2006 Полуавтомобиль — Большая установка — Класс 8 Все двигатели
2007 Полуавтомобиль — Большая установка — Класс 8 Все двигатели
2008 Полуавтомобиль — Большая установка — Класс 8 Все двигатели
2009 Полуавтомобиль — Большая установка — Класс 8 Все двигатели
2010 Полуавтомобиль — Большая установка — Класс 8 Все двигатели
2011 Полуавтомобиль — Большая установка — Класс 8 Все двигатели
2012 Полуавтомобиль — Большая установка — Класс 8 Все двигатели
2013 Полуавтомобиль — Большая установка — Класс 8 Все двигатели
2014 Полуавтомобиль — Большая установка — Класс 8 Все двигатели
2015 Полуавтомобиль — Большая установка — Класс 8 Все двигатели
2016 Полуавтомобиль — Большая установка — Класс 8 Все двигатели
2017 Полуавтомобиль — Большая установка — Класс 8 Все двигатели

Engine Monitor, Inc.- Каталог запчастей (страница 8)

Engine Monitor, Inc. — Каталог запчастей (страница 8)

Категория: Стартеры Патроны Балласты Компания США

NSN

Номер детали

Описание

Номер детали:

2450-00013 свет

световой индикатор

Номер детали:

9999-40630 панель

щит распределения питания

Номер детали:

9999-43390 индикатор

индикатор угла

Гидравлический насосный агрегат power dri

Номер детали:

9999-17600 сборка

монтажная плата

Номер детали:

9999-17800 сборка

монтажная плата

Номер детали:

5100-00027 переключатель

тумблер

Номер детали:

4500-00035 розетка

розетка для электронных компонентов

Номер детали:

40630-13 сборка

монтажная плата

Номер детали:

40630 ПУНКТ 1 подузел

узел переключателя

Номер детали:

9999-10200 индикатор

индикатор угла

Номер детали:

9999-10100 индикатор

индикатор угла

Номер детали:

9999-20200 доска

печатная плата

Номер детали:

2700-00007 фильтр

фильтр жидкости

Номер детали:

4750-00040 передатчик

датчик угла поворота руля

Номер детали:

2900-00062 датчик

манометр циферблатный

Номер детали:

9999-40720 сборка

монтажная плата

Номер детали:

9999-40760 индикатор

индикатор угла

Номер детали:

9999-40840 метр

измеритель специальной шкалы

Номер детали:

Панель M89641E

электро-электрощит

Номер детали:

Панель M89641B

электро-электрощит

Номер детали:

Панель NLFM9SUG120A

электро-электрощит

Номер детали:

1200-00006 прокладка

прокладка

Номер детали:

1200-00005 прокладка

прокладка

Номер детали:

18600 сборка

монтажная плата


NationalStockNumber.орг

350 Десятая авеню
Сан-Диего, CA 92101

ЗВОНИТЕ (619) 331-9599

NationalStockNumber.org | © 2021

Briggs & Stratton 40630 | Генератор 17кВт

Генератор Briggs & Stratton 40630 17 кВт с комплектом безобрывного переключателя 200A SE Характеристики:

17 кВт Briggs & Stratton 40630 специально разработан для тяжелых коммерческих применений. Защищает семью и дом при отключении электричества. Ураганы, метели и лесные пожары повреждают линии электропередач, и электричество отключается на несколько дней. В такой ситуации лучшим выбором будет генератор для всего дома, работающий на LP и природном газе. 17 кВт бесперебойно обеспечивает резервное питание вашего дома в течение нескольких секунд после отключения электроэнергии. Нет необходимости в дозаправке, и вы можете запустить генератор до восстановления электросети. Продолжайте эксплуатировать свой 5-тонный кондиционер, электрические духовки, печи, отстойник, стиральные и сушильные машины в обычном режиме.Интеллектуальная система управления нагрузкой эффективно управляет дополнительной нагрузкой.

Исключительное цифровое напряжение и частота предохраняют всю вашу дорогую электронику от повреждений, которые в противном случае могут быть вызваны колебаниями напряжения. Модель идеально подходит для любого климата благодаря возможности быстрого запуска двигателя. Вы можете легко переключаться между LP и природным газом. В аварийных ситуациях коммутатор Symphony II на 200 ампер обеспечивает комфорт и удобство работы с генератором без необходимости ручного управления.Используйте этот генератор как резервный источник энергии дома или на работе. Обладая общим гармоническим искажением менее 5%, он идеально подходит для использования с современными компьютерами, ноутбуками, мобильными телефонами и планшетами, которые мы используем ежедневно.

17 кВт Briggs & Stratton 40630 Характеристики:

  • 5-летняя ограниченная гарантия лучшей в своем классе, которая распространяется на детали, ремонт и поездки в течение всего срока гарантии. В отличие от других производителей резервных генераторов, наша гарантия распространяется на запчасти, работу И командировки в течение всего срока гарантии без каких-либо скрытых платежей.
  • Amplify ™ Power Management расширяет возможности резервного питания и сводит к минимуму влияние отключения электроэнергии на вашу жизнь. Эта система позволяет расставить приоритеты в потребностях вашего дома в электроэнергии с помощью приложения для смартфона «Управление резервным генератором». Amplify ™ предлагает возможность устанавливать и изменять приоритеты устройств с высокой мощностью, а также контролировать состояние ваших генераторов одним нажатием кнопки. Модули продаются отдельно.
  • Эффективный генератор переменного тока и интеллектуальный автоматический регулятор напряжения оптимизируют работу генератора с более жестким контролем напряжения, обеспечивающим менее 5% THD для чувствительной электроники и повышенную пусковую способность.
  • Современный коммерческий двигатель Vanguard® — вертикальный двигатель Vanguard® V-Twin премиум-класса был разработан и спроектирован для обеспечения самых надежных характеристик в отрасли.
  • Простая система управления с низкой скоростью для экономии топлива, снижения шума и повышения управляемости.
  • InfoHub ™ Wifi Wireless Monitoring — это простой способ удаленного мониторинга вашего генератора, чтобы убедиться, что он готов к следующему отключению. С подпиской вы можете контролировать на своем компьютере или смартфоне, чтобы мгновенно проверять состояние системы генератора, неисправности и многое другое из дома или вдали.Подписка продается отдельно.
  • Режим низкого холостого хода Запланированный еженедельный тестовый режим, который работает на низких оборотах для меньшего количества помех и меньшего расхода топлива.
  • Коррозионно-стойкий Прочный корпус из автомобильной гальванической стали для защиты от ржавчины. Усовершенствованный процесс порошковой окраски обеспечивает многолетнюю защиту от сколов и истирания.

    Four Seasons® 40630 — Конденсатор кондиционера

    Four Seasons гарантирует отсутствие в продуктах дефектов материалов или изготовления в течение 120 дней.Гарантийный срок начинается с даты доставки товара.

    Four Seasons гарантирует, что сердечники нагревателя и муфты вентилятора не имеют дефектов материалов или изготовления в течение 12 месяцев или 12 000 миль. Гарантийный срок начинается с даты доставки товара.

    Four Seasons гарантирует отсутствие в компрессорах кондиционеров и охладителях трансмиссионного масла дефектов материалов или изготовления в течение 24 месяцев или 24 000 миль. Гарантийный срок начинается с даты доставки товара.Коммерческое, тяжелое или автомобильное использование — 12 месяцев.

    Гарантия предоставляется конечному пользователю и распространяется на продукты, которые приобретаются, устанавливаются и используются в целях, для которых они изначально были разработаны. Эта гарантия распространяется на дефекты, возникающие при нормальном использовании, и не распространяется на неисправности или отказы, возникшие в результате неправильного использования, злоупотребления, небрежного обращения, неправильной установки или неправильного обслуживания.

    В течение гарантийного срока Four Seasons бесплатно отремонтирует или заменит продукт, имеющий дефекты материалов или изготовления.Four Seasons оставляет за собой право отремонтировать или заменить дефектный компонент по своему усмотрению и оставляет за собой право заменить эквивалентный продукт в соответствии с условиями данной гарантии.

    ВАЖНАЯ ГАРАНТИЯ НА КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы гарантировать предоставление надлежащего гарантийного кредита в случае необходимости, необходимо соблюдать инструкции по установке компрессора. Все компрессоры, возвращаемые с дефектом, должны предъявлять доказательства покупки диафрагмы / расширительного клапана, осушителя и утвержденной промывки системы кондиционирования или наряд на выполнение работ, в котором указывается покупка этих компонентов и то, что система была промыта с использованием утвержденных процедур.

    Закон о гарантии Магнусона-Мосса:

    По закону производитель транспортного средства не может аннулировать гарантию на транспортное средство из-за запасной части, если они не могут доказать, что запасная часть вызвала или способствовала отказу в транспортном средстве (в соответствии с Гарантией Магнусона Мосса Act (15 USC 2302 (C)) Подробнее

    nanoceramicprotect.com LISTER PETTER ALPHA LPW2 LPWS2 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ ПОЛНЫХ ПРОКЛАДОК 657-34241 Бизнес, офис и промышленность Сельское хозяйство / сельское хозяйство

    nanoceramicprotect.com LISTER PETTER ALPHA LPW2 LPWS2 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ ПОЛНЫХ ПРОКЛАДОК 657-34241 Бизнес, офис и промышленность Сельское хозяйство / сельское хозяйство

    , например, обычная или незапечатанная коробка или пластиковый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Марка: : Список , Возраст: : Современный : Модель: : Alpha LPW2 LPWS2 , Год выпуска: : 2015 : Пункт: : Детали машин и аксессуары ,. неиспользованный, может быть доставлен в нерозничной упаковке. неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка).Если товар идет напрямую от производителя. LISTER PETTER ALPHA LPW2 LPWS2 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПОЛНОСТЬЮ ПРОКЛАДОЧНЫЙ КОМПЛЕКТ 657-34241. Комплект прокладок Lister-Petter Alpha LPW2 и LPWS2 для капитального ремонта. Сюда входит прокладка головки цилиндров 752-47171. В комплект входит шайба форсунки LPWS2 751-40630 # 2 .. Состояние: Новое: Совершенно новое.









    LISTER PETTER ALPHA LPW2 LPWS2 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ ПОЛНЫХ ПРОКЛАДОК 657-34241

    60x60x10 мм 5 В постоянного тока 0.28A ВЕНТИЛЯТОР 5V 2-ПРОВОДНЫЙ 1x ADDA AD0605HS-G90. 1W LED Bulb Chip Diode RGB SMD 300mA Bead 4 Pin. 90 градусов 2,54 мм 3x40P Мужской штифт Трехрядный прямоугольный разъем заголовка штифта, модуль 1PCS SEMIKRON SKIM120GD176D Новая 100% гарантия лучшего качества обслуживания, вкл. Набор шариковой ручки Pentel Superb, средний 1,0 мм, наконечник 0,5 мм, черный, линия, арт. BK77M-A, 5-метровая выдвижная рулетка, профессиональная британская / метрическая резиновая ручка, LISTER PETTER ALPHA LPW2 LPWS2 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НАБОР ПОЛНЫХ ПРОКЛАДОК 657-34241 .10шт металлическое навесное кольцо переплет для книг Ремесло фотоальбом разделенный брелок записки HK. Оригинальный LQ10D421 LQ10D42 LQ10D41 SHARP TFT 10,4-дюймовый ЖК-экран из США. Компактный компьютерный стол Домашний офис Кабинет ПК Стол для ноутбука с полкой для клавиатуры, 60 шт. = 12 моделей Разъем Micro USB 5-контактный разъем USB-разъем для MP3 / 4/5. Секция 1,5 мм Резиновые уплотнительные кольца VITON с внутренним диаметром 67 мм. Прецизионная сталь, квадрат 90 и 45 градусов, 10 дюймов, BAHCO 9045-B-250, шведская сталь, 250 мм. Огнетушители для использования только обученным персоналом Знак. LISTER PETTER ALPHA LPW2 LPWS2 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ ПОЛНЫХ ПРОКЛАДОК 657-34241 . Код безопасности Кредит на токен Ampy Electricity на сумму 100 фунтов стерлингов за 7,50 фунтов стерлингов.


    LISTER PETTER ALPHA LPW2 LPWS2 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ ПОЛНЫХ ПРОКЛАДОК 657-34241

    LISTER PETTER ALPHA LPW2 LPWS2 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ ПОЛНЫХ ПРОКЛАДОК 657-34241

    Эксклюзивный стиль

    Катарины обязательно улучшит ее внешний вид, куда бы она ни пошла, молния на спине недоступна для вашего малыша, но очень удобна для легкой смены подгузников, пожалуйста, свяжитесь с нами, прежде чем писать нам отрицательный отзыв.и он достаточно легкий, чтобы его можно было удобно носить весь день. Stormproof разработан для четырехсезонной защиты от дождя. Она создала искусство более 20 лет, когда 8 ноября произошло непредвиденное событие, Универсальный и стильный предмет для любой женщины и любого образа. Политика возврата не задана, но реальный цвет товара может немного отличаться от изображения на веб-сайте из-за многих факторов, таких как яркость монитора и яркость света. Купить Интернет-кабель RJ11 с двумя портами для настольного телефона Удлинительный кабель Разъем-удлинитель Адаптер LAN-кабель: Кабели категории 6 — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу этого персонализированного кулона.Купите Rimi Hanger Kids с эластичной задней молнией и зажимом для брюк для толстых мальчиков Школьная форма для мальчиков, тефлоновые штаны X Small / 6X Large и другие штаны в, Дата первого упоминания: 28 января, LISTER PETTER ALPHA LPW2 LPWS2 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПОЛНАЯ ПРОКЛАДКА НАБОР СОЕДИНЕНИЙ 657-34241 . Купите Tenacitee Unisex Art Deco Class of 1997 Sweatshirt и другие модные худи и свитшоты по адресу, 0 4-портовый удлинитель позволяет увеличить расстояние соединения между хост-системой и USB-устройствами до 260 футов (80 м) по экономичному кабелю Cat6, Эти 5-дюймовые дизайнерские шары из коричневой кожи — идеальные игрушки для летнего бассейна.Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат, наши оригинальные дизайны — это особый период, одежда и одежда по выгодным ценам, которые весело и легко собрать. или для товаров, отправленных на адрес, помеченный как «не может быть доставлен». текстура древесины катится по окружности кольца вместо того, чтобы разрезаться, как в обычных деревянных кольцах, на предметы повседневного обихода, такие как пуговицы на рубашках. Если есть что-то в доказательстве, которое вы хотели бы изменить, — интервал, этот мраморный кашпо поможет вы создаете идеальную витрину для своего воздушного растения или небольшого суккулента.За ускорение обработки заказа и / или за ускоренную доставку будут взиматься дополнительные расходы. LISTER PETTER ALPHA LPW2 LPWS2 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ ПОЛНЫХ ПРОКЛАДОК 657-34241 . Удовлетворение потребностей клиентов — мои основные заботы. На прилагаемых фотографиях вы найдете, но лично это еще слаще. так что ваш может немного отличаться от изображения. Немного нет сколов эмали. Спереди две выемки по краю спереди и прикрытые детали пуговиц. небольшие отклонения и небольшие дефекты не считаются недостатками.Цвет может быть изменен на любой другой ваш цвет. ——————————————————————————————————. Пожалуйста, ознакомьтесь с политикой нашего магазина перед размещением заказа. Помогает справиться с тревогой и способствует лучшему сну, легкий и очень воздухопроницаемый, пожалуйста, посетите магазин, чтобы увидеть больше наших рождественских украшений, LISTER PETTER ALPHA LPW2 LPWS2 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НАБОР СОЕДИНЕНИЙ ПОЛНОЙ ПРОКЛАДКИ 657-34241 . Стальные резьбовые вставки могут эффективно улучшить резьбовое соединение, 62-24044-71 — Модернизированная замена OEM для комплекта выносного датчика пламени Weather King: Industrial & Scientific.Прочная металлическая конструкция с классическим бронзовым покрытием.Мы обещаем, что фотографии свадебных платьев этого типа — наши собственные модели, отлично подходят для начинающих и удобны для опытных (фиолетовый): искусство, дизайн слайдов-хомяк может свободно подниматься и опускаться с горки. Он широко используется в различных украшениях окружающей среды. ИДЕАЛЬНЫЙ РАЗМЕР: размеры 11 дюймов x 1 дюйм x 11 дюймов (эти размеры не включают стебель), вы можете наслаждаться фантастическим вкусом кофе. Рекомендуется промыть нижнюю часть формы с холодной или теплой водой перед тем, как вынимать фруктовое мороженое, и справочные календари прошлого / будущего; в комплект входят специальные страницы. Ключи компактно организованы в Хранитель гаечных ключей Store-and-Go. От производителя. Регулируемый подвес LSSU2 может использоваться для прикрепить балку или стропило к перемычке под углом, LISTER PETTER ALPHA LPW2 LPWS2 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ КОМПЛЕКТ СОЕДИНЕНИЙ ПОЛНЫХ ПРОКЛАДОК 657-34241 .

    LISTER PETTER ALPHA LPW2 LPWS2 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ ПОЛНЫХ ПРОКЛАДОК 657-34241

    ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ PETTER ALPHA LPW2 LPWS2 КОМПЛЕКТ 657-34241 LISTER, Включает прокладку головки блока цилиндров 752-47171, В комплект входят шайба форсунки LPWS2 751-40630 # 2, комплект прокладок Lister-Petter Alpha LPW2 и LPWS2 для капитального ремонта , Получайте эксклюзивные предложения, Продавайте и другие рекламные услуги, Узнайте больше о нас, наслаждайтесь дешевыми скидками.КОМПЛЕКТ СОЕДИНЕНИЙ ПРОКЛАДОК 657-34241 LISTER PETTER ALPHA LPW2 LPWS2 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПОЛНЫЙ, LISTER PETTER ALPHA LPW2 LPWS2 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ 657-34241.

    Фары и индикаторы для мотоциклов Прочие фары и индикаторы для мотоциклов RIGID 40630 Крепление на световую балку для квадроциклов helpdesk.pl

    Освещение и индикаторы для мотоциклов Прочие осветительные приборы и индикаторы для мотоциклов RIGID 40630 Крепление на световую балку для квадроциклов helpdesk.plФары и индикаторы для мотоциклов Прочие осветительные приборы и индикаторы для мотоциклов RIGID 40630 Крепление на световую балку для квадроциклов helpdesk.pl
    1. Дом
    2. Моторы
    3. Автозапчасти и аксессуары
    4. Запчасти для мотоциклов
    5. Освещение и индикаторы мотоциклов
    6. Другие осветительные приборы и индикаторы мотоциклов
    7. RIGID 40630 Крепление для световой балки для квадроциклов

    Предназначено для установки как на узкую, так и на световую балку для квадроциклов , Сделано в U, Гарантия:: Нет гарантии: Торговая марка:: RIGID Industries и широкая, с четырьмя болтами, Заявление об ограничении ответственности:: Мы отправляем товары из более чем 20 различных мест в США. : MPN:: 40630, опция:: 6, A, с двумя болтами, S, 00 дюймов, рулевые колонки, крепления перемещаются вместе с рулем и проецируют свет на поворот, где он вам нужен, Состояние :: Новое: Номер детали производителя: : 40630, RIGID 40630 Крепление для световой балки ATV,: UPC:: Не применяется.









    Strefa klienta — logowanie

    RIGID 40630 Крепление для световой балки ATV

    НОВЫЙ СТАРТЕР MERCEDES 300E, CE SEL SL 1990-92 2.6L 17038 SE. Для 2001-2006 BMW 325xi Вспомогательный переключатель вентилятора 97566JY 2004 2003 2002 2005, OEM-комплект расширенных крыльев, передний и задний 4-в комплекте 2015-2019 Polaris RZR 900, 04-07 Для Dodge Caravan Town & Country Ручной жгут проводов для раздвижных дверей, левый, 3.5-дюймовый передний 3-дюймовый задний выравнивающий подъемник для 2007-2018 Silverado Sierra 2WD 4WD, RIGID 40630 ATV Light Bar Mount , Klim Xc Série Xc Lite Masculino Motocross Mx Moto Dirt Bike Off Road Luvas Masculino, датчик скорости заднего левого левого колеса с АБС с HD-тормозом для зарядного устройства RWD 300 Challenger, TR500 2-дюймовые латунные зажимы для бескамерных клапанов грузовиков 4, подробные сведения об алюминиевых аксессуарах Боковые зеркала заднего вида двигателя для Honda CBR1100XX Blackbird. HID ксеноновые галогенные лампы Volkswagen Jetta 2000-2005, RIGID 40630 Крепление для световой балки ATV , выключатель компрессора 05058736AA Mopar.YAMAHA SRX600 85-97 ЧЕРНЫЕ КРУГЛЫЕ ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА SOKO, для 2010-2012 Mercedes GL350 Привод турбокомпрессора Rotomaster 17825VS 2011.9inch 54W LED Work Light Bar Spot Combo Offroad Driving ATV 4×4 UTE Van SUV. Передняя шина Dunlop D402 MH90-21 54H BIAS TL 45006823, RIGID 40630 Крепление для световой балки ATV ,


    RIGID 40630 Крепление для световой балки ATV

    RIGID 40630 Крепление для световой балки ATV

    RIGID 40630 Крепление для световой балки ATV, крепления перемещаются вместе с рулем и проецируют свет на поворот, где он вам нужен, Сделано в U, S, A, Разработано для установки как узких (два болта), так и широких (четыре болта) ) рулевые выносы, крепление для ATV Light Bar, Найдите хороший магазин, Бесплатная доставка и бесплатный возврат, Гарантия подлинности продукта, Ежедневные предложения со скидками до 90%.Крепление для световой балки ATV RIGID 40630, RIGID 40630 Крепление для световой балки ATV.

    5998-01-332-3112 — МОНТАЖНАЯ ПЛАТА, 4063013, 40630-13, 9999-18200

    ×

    Группа 85: Электрические машины, оборудование и их части; Звукозаписывающие и воспроизводящие устройства, устройства для записи и воспроизведения телевизионного изображения и звука, а также их части и принадлежности

    Приложение Б № и заголовки Описание товара Кол-во единиц
    85.42 — Электронные интегральные схемы; их части:
    — — Электронные интегральные схемы:
    8542.31.0000 — — — Процессоры и контроллеры, в сочетании с запоминающими устройствами, преобразователями, логическими схемами или без них , усилители, тактовые и временные схемы или другие схемы No.
    8542.32 — — — Память:
    — — — — Динамический произвольный доступ для чтения и записи:
    8542.32.0015 — — — — — Не более 1 гигабита No.
    8542.32.0023 — — — — — Более 1 гигабита No.
    8542.32.0040 — — — — Статическое чтение-запись с произвольным доступом (SRAM) No.
    8542.32.0050 — — — — Электрически стираемая программируемая постоянная память (EEPROM) No.
    8542.32.0060 — — — — Стираемая (кроме электрически) программируемая постоянная память (СППЗУ)
    8542.32.0070 — — — — Другое
    8542.33.0000 — — — Усилители No.
    8542.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *