Меню Закрыть

Двигатель 406 фото: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Содержание

Двигатель 406 инжектор для автомобилей Волга

Двигатель 406 инжектор для автомобиля Волга представлен в виде рядного четырех цилиндрового мотора с 16-ю клапанами. Впрыск регулируется электронной системой управления. Силовые агрегаты данного вида установлены на автомобилях ГАЗ 3302 и 3110.

Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащены системой распределенного впрыска.

Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 406 инжектора

Двигатель 406 инжектор отличается определенными особенностями в конструкции:

  1. Распределительные валы расположены в верхней части головки блока цилиндров.
  2. В состав каждого цилиндра входит четыре клапана.
  3. Увеличенный показатель степени сжатия, равный 9,3.
  4. Замена карбюраторной системы питания на иную, более совершенную конструкцию.

Степень сжатия увеличена как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и благодаря применению системы впрыска принципиально другого вида. Сгорание топлива наиболее полное. Привычная карбюраторная система питания здесь также изменена.

В моторах Газель 406 инжекторах новой версии блоки цилиндров изготовлены из прочного чугунного литья вместо привычного алюминия. Конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ) не предусматривает вставные гильзы, ей присущи более высокие показатели жесткости и стабильность зазоров.

Инженерами предусмотрено ощутимое снижение поршневого хода, теперь он равен 86 мм. Уменьшен весовой параметр поршней и пальцев за счет использования более технологичных современных материалов. Современные качественные материалы также используются при изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей.

Для привода валов распределительных используется оригинальная цепная конструкция, оснащенная гидравлическими натяжными устройствами, срабатывающими в автоматическом режиме. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.

Форсированный ЗМЗ 406 инжектор использует более качественный смазочный материал, масляный фильтр улучшенной конструкции и дополнительные очистительные элементы.

При помощи новой системы управления силовым агрегатом усовершенствована система зажигания, дозирование подачи топлива, корректировка угла зажигания.

Преимущества конструкции инжекторного типа

Благодаря проведенным усовершенствованиям в конструкции двигателя, произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:

  • Повышение мощности.
  • Увеличение крутящего момента.
  • Снижение расхода горючего.
  • Улучшение показателей токсичности выхлопных газов.

Технические характеристики инжекторного двигателя внутреннего сгорания (ДВС):

  1. Объем цилиндров равен 2,3 литра.
  2. Направление вращения коленчатого вала — вправо.
  3. Максимальная мощность, которую способен развить двигатель ЗМЗ 406 инжектор, равна 110 лошадиных сил.
  4. Марка потребляемого топлива — бензин 92.
  5. Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
  6. Смазочная система работает по принципу принудительного равномерного разбрызгивания масла под давлением на трущиеся поверхности рабочих деталей.

Мотор охлаждается принудительным способом при помощи охлаждающей жидкости тосола или антифриза.

Какой мотор выбрать — карбюраторный или инжекторный

Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Газель 406 двигатель инжекторный все чаще устанавливается на тяжелые автомобили.

Заволжский автомобилестроительный завод оснащает более мощными инжекторными моторами такие машины, как Волга, УАЗ, Газель. Данные марки авто требуют повышения мощности, бензиновый силовой агрегат такого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной эксплуатации.

Минусы карбюраторного двигателя

Сравнивая 406 мотор карбюраторный с инжекторным аналогом, можно убедиться в заметных перевесах второго по таким показателям, как мощность и производительность.Основной причиной существенных различий является оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере роста оборотов, вследствие чего мощность и разгон имеют более низкие значения.

Карбюраторный движок менее экономичен из-за невозможности точной регулировки подачи бензина. Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расхода горючего.

Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные движки. Авто, оборудованное таким силовым агрегатом, надежно и выносливо настолько, насколько сможет выдержать нагрузки проверенная лошадь.

Достоинства и недостатки инжекторных силовых агрегатов

ЗМЗ 406 двигатель инжектор заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности. Одним из основных положительных качеств инжекторов можно отметить отсутствие необходимости производить обязательные регулировки мотора. Система питания здесь не подвержена засорениям, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве поступает непосредственно в цилиндры.

Основным недостатком двигателей инжекторного вида является отсутствие возможности самостоятельного восстановления рабочего режима. Судя по многочисленным отзывам, при возникновении поломок мотора в пути водитель не сможет отремонтировать его своими руками.

Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов инжекторного типа ведется под полным контролем электроники. Выход из строя хотя бы одного электронного датчика приведет к изменениям рабочих характеристик всего двигателя внутреннего сгорания.

Во избежание нестабильной работы или остановки инжекторного движка необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.

Описание встречающихся неполадок

Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень даже поддаются ремонтным мероприятиям, многие узлы и детали успешно восстанавливаются. Наиболее часто производятся следующие операции:

  • шлифовка коленчатого вала;
  • растачивание блока цилиндров.

Благодаря тому, что головка блока цилиндров изготовлена из литого чугуна, данная деталь не страдает от некачественных сортов охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве лежит только на моторном масле. Внутренний отдел инжекторного силового агрегата 406 очень чувствителен к неверному подбору марки смазочного вещества, а также требует регулярно в указанные сроки проводить полную замену машинного масла.

Многочисленные отзывы автовладельцев свидетельствуют о повышенном расходе смазочной жидкости на движках ГАЗ 406 инжекторного типа.

Заключение

К главным и основным достоинствам 406 силового агрегата ЗМЗ относятся высокий коэффициент полезного действия(КПД) и надежность. Благодаря тому, что любой узел и внутренняя деталь могут быть заменены на импортные образцы, имеется возможность существенно продлить эксплуатационный ресурс транспортного средства и повысить его эффективность.

Б/у. Двигатель на интернет-аукционе Au.ru

Состояние его и пробег? Надо что либо делать ?

7 окт 2017 11:00

мотор сейчас стоит на волге . волга простаивает пол года . если интресно можно завести его и посмотреть . пробег мотора обкатка + макчсимум 1000 км.

8 окт 2017 19:12

как по документам

16 фев 2018 17:34

нету

16 фев 2018 19:06

Ты получается 40000 хочешь за мотор без документов?

23 фев 2018 19:35

ага хочу

23 фев 2018 20:33

мотор 405 или 406?

5 март 2018 17:59

я думаю ЗМЗ 4062.10

6 март 2018 06:06

Он на соболька подойдет? У нас там стоит 406, но карбюратор

19 апр 2018 08:30

да эти моторы на все ставились и на соболей и на волги и на уазы , вопрос только как с коробкой поступить или волговскую оставлять или сращивать с коробкой соболя

19 апр 2018 09:21

коробки разные да?!

23 апр 2018 16:35

точно незнаю надо смотреть

24 апр 2018 04:53

Здравствуйте. За 30 отдадите?

28 июля 2018 16:00

нет, я думаю нормальный ценник

28 июля 2018 19:05

что там было изменено что вы из простого ЗМЗ 406 инжектора объемом 2.4 литра сделали спорт 2.5 литра, что вы там изменили, и номер прошивки выложите, интерсно что за прошивка.

24 янв 2019 09:35

двс делался не мной его делали парни из ВолгаМоторСпорт (Щетинин А.) с их слов там другие поршня, распредвалы , подогнаны впуск выпуск, прошивка тоже от волга моторспорт номер незнаю. про волгу на которой стоит мотор на драйве есть маленько инфы ссылка

24 янв 2019 13:37

Спортивные широко-фазные распредвалы, расточенный впускной коллектор, пиленная головка,стальной кованный коленвал, усиленный шатуны, кованные поршня облегчённый маховик это всё в нём есть

24 янв 2019 14:12

я думаю частично есть все что ты перечислил, изначально задача ставилось чтобы мотор был надежный и и его не надо было перебирать после каждой гонки , мотор спокойно отходил два сезона зимнего трека и проблем не было.

25 янв 2019 05:04

там как минимум компрессия обязана быть не ниже 14 очков и давление на холостых 5 очков на горячую не ниже 85 градусов. я собираю ДВС мне интересен он в разобранном виде, я думаю договоримся. если всё перечисленное там есть.ОК.

25 янв 2019 08:50

мотор до сих пор стоит на машине , пол дня повозится и его можно запустить и уже мерить давление и все такое.разбирать я его точно не буду.

25 янв 2019 09:40

а тебе какая разница в каком виде его продавать, а если ты меня нае—бал про Спортивные широко-фазные распредвалы, расточенный впускной коллектор, пиленная головка,стальной кованный коленвал, усиленный шатуны, кованные поршня облегчённый маховик как я с тебя деньги обратно заберу.

25 янв 2019 10:28

ты меня походу не слушаешь, я же тебе говорю я сам мотор не собирал, и если ты его возьмешь разберешь и не найдешь там облегченного маховика или там кованных поршней, ты мне скажешь что я тебя на-бал ?? и типа забирай мотор разобранный обратно ? так что дружище собирай свой мотор сам по свои понятиям.

25 янв 2019 11:30

ДВИГАТЕЛЬ БЕЗ ДОКУМЕНТОВ НЕ ДОЛЖЕН СТОИТЬ БОЛЕЕ 25000

12 март 2019 17:27

может один простой двс и стоит 25, а этот двс + коса +комп+ навесное хочу 40 ))

13 март 2019 04:49

Здраствуйте, что делалось с двигателем?

16 июня 2019 17:13

мотор делался в Волгомотрспорт в Красноярске , увеличение объема до 2,5, притерли впуск выпуск , заменен распредвал, прошивка в компе .

17 июня 2019 04:55

Давно собирали мотор?

17 июня 2019 04:57

мотор собирали в 2012 году. про коленвал не знаю я сам не делал его, мотор отдали и нам его сделали по технический регламент. Это спортивная волга в класс D-2.5 автокросс, машина каталась на соревнованиях один зимний сезон.
ссылка

17 июня 2019 12:29

Ремонт 406 двигателя — ГАЗ Клуб, Авто Клуб


Общие положения.
Начнём с того, что ремонт двигателя очень серьёзная и ответственная операция. Если не имеете достаточно опыта, лучше обратиться к специалистам (только к настоящим специалистам) или позвать более опытного товарища. В принципе все работы довольно подробно описаны и в мануале по машине. Я опишу процесс по этапам, как собираю сам. Перечень заменяемых деталей каждый определяет индивидуально. На подборе зазоров в поршневой группе и кольцах я останавливаться не буду, подразумевается, что там всё в порядке.

Инструмент.
Помимо основного набора инструмента (ключи, головки, воротки и т.д.) надо иметь в наличии: динамометрический ключ, оправку для сжимания колец, первичный вал КПП (или оправку) для центровки диска сцепления, головку на 36 для откручивания переднего шкива КВ, качественные шестигранники на 6, 8, 12, 14 (прямые «под головку»), рассухариватель клапанов для 406-го, оправку для установки маслосъёмных колпачков. Не помешает микрометр и нутромер. И много ветоши.

Автохимия.
Я используя продукцию ABRO: герметики красный и чёрный, и Done Deal: шеллачный лак, анаэробный фиксатор резьбы, керамический герметик для выхлопной системы. Тут у всех свои предпочтения.

Разборка и снятие двигателя с автомобиля.
Тут важно подготовить достаточно место для укладывания всех деталей, чтобы при сборке установить всё на прежние места (если не заменяли) или помечать любым доступным способом. Также отмечаем и снимаемые провода, если не надеетесь на свою память. Снимаем капот и панель стеклоочистителя (чтобы не мешали), укрываем передние крылья (чтобы не повредить). Разбираем в любой последовательности — тут кому как удобно. Я, например, для более лёгкого вынимания из моторного отсека, снимаю практически всё: на машине остаётся только блок с поршневой. Насос гидроусилителя отстыковывать от шлангов не надо: можно положить или подвязать куда нибудь. Должно получиться примерно как на фото.

Без мотора самое время помыть под капотом, осмотреть повреждения проводов и т.д. После полной разборки моем всё это «хозяйство», как можно чище:


хороший помощник металлическая щётка плюс бензин-керосин.

Чистый блок и коленвал измеряем и принимаем решение о расточке — я отвожу на завод, там сразу проверяют всё и растачивают, если что нужно. Всегда отдаю и маховик и корзинку сцепления: маховик проверяют на биение и торцуют (разумеется при необходимости) плоскость, куда прилегает диск сцепления, потом балансируют в сборе с коленвалом и корзиной. Поверьте, для Волги это совсем на лишняя операция. Теперь можно купить коренные и шатунные вкладыши, поршни и кольца согласно размеров. После расточки ещё раз промываем и продуваем все детали, шестигранником на 14 отворачиваем заглушки (4 шт.) грязеуловителей КВ,


чистим там, закручиваем на место и контрим их. Заглушки головки и блока (там шестигранник на 8), если не откручиваются, лучше не трогать — продуть можно и через открытые масляные каналы. В глухих резьбовых отверстиях не должно остаться масла, тосола, мусора — т.к. жидкость не сжимается и можно повредить резьбу. Проверяем головку блока цилиндров (16-ти клапанная головка очень капризная): обязательно плоскость прилегания к блоку, клапана, направляющие клапанов, меняем маслосъёмные колпачки. Головку для ремонта я тоже отвозил на завод, поскольку слишком муторно и не удобно притирать 16 клапанов. Когда всё готово можно приступать к сборке двигателя.

Сборка.
При сборке работаем чистыми руками и инструментом!!! Все подозрительные болты, гайки, шпильки (сорванная резьба или грани) обязательно заменяем новыми!!! На мелочах не экономят. При затяжке не прикладываем чрезмерных усилий — резьбу сорвать очень легко, а восстановить очень сложно (алюминий и чугун материалы мягкие). Все прокладки я дополнительно уплотняю шеллачным лаком и герметиком — но всё в меру. Все сопрягаемые плоскости под прокладки я дополнительно обезжириваю растворителем (или ацетоном) и вытираю насухо. Поэтому все собранные мною двигатели при работе остаются чистыми, нигде ничего не подтекает.

Укладываем блок цилиндров вверх ногами (там мешает трубка масляного щупа, поэтому ставим на надёжную подставку). Устанавливаем верхние(с отверстиями) коренные вкладыши, смазываем маслом. На третью опору устанавливаем (удобно подклеить на литол) упорные полукольца КВ (без усиков) антифрикционным слоем наружу.

Укладываем коленвал в постели,


и закрываем крышками с установленными и смазанными вкладышами и полукольцами на третьей крышке (усики должны войти в пазы). НЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ местами крышки. Ставить их нужно согласно номерам (или меткам, сделанным при разборке), ЗАМКИ вкладышей(усики) в блоке и крышках должны располагаться на одной стороне. Тоже самое относиться и к ШАТУНАМ. Равномерно, в несколько приёмов, ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИМ ключом затягиваем болты крышек моментом 10-11 кгс·м.

За противовесы прокручиваем КВ, он должен вращаться ПЛАВНО и БЕЗ ЗАЕДАНИЙ. Никакого вращения с помощью лома здесь быть не должно — вал крутиться легко от руки. Если не так, то не грамотная шлифовка или вкладыши — разбираем обратно и повторно проверяем. Также между блоком и крышками НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ни каких подкладок (этим грешат многие мотористы «старой» закалки — такого надо сразу послать подальше и по сильнее).

Устанавливаем задний сальник в держатель и прикручиваем его к блоку через прокладку. Внешнюю поверхность сальника можно слегка смазать герметиком, а пространство между рабочей кромкой и пыльником заполнить литолом.

Прикручиваем маховик (6 болтов). Маховик на КВ устанавливается только в одном положении, там есть установочный штифт. Под болты ставится специальная шайба, не потеряйте её. Чтобы застопорить коленвал можно между стенкой блока и противовесом засунуть ручку молотка.

Устанавливаем распорную шайбу и подшипник носка первичного вала КПП. Подшипник в каждом случае я всегда ставлю новый.

Дальнейшую сборку удобно вести, поставив блок на маховик.

Собираем шатунно-поршневую группу. Новые поршни идут в комплекте с пальцами и стопорными кольцами. Новые пальцы необходимо проверить с шатунами, как написано в книге. Развесовку шатунно-поршневой группы я ни разу не делал, хотя тоже вещь необходимая. Перед сборкой поршень ОБЯЗАТЕЛЬНО нагреваем,


смазываем палец маслом. В поршень можно сразу вставить одно стопорное кольцо — чтобы не «засадить» поршневой палец дальше, чем нужно. Надпись на поршне ПЕРЕД и ВЫСТУП на нижней головке шатуна должны быть направлены в ОДНУ сторону. В нагретый поршень смазанный холодный палец идёт легко, иногда легонько нужно постучать, главное всё делать быстро, пока палец не нагрелся, иначе его начинает «прихватывать». Ставим стопорные кольца, обязательно следим, чтобы они сели в свои канавки в поршне.

Устанавливаем поршневые кольца. Как правило на упаковках колец есть схема их установки.

В любом случае ставим их снизу вверх: расширитель маслосъёмного, маслосъёмное, второе компрессионное, первое компрессионное. Маслосъёмное бывает ещё наборное (я такие не применяю, хотя есть мнение, что работают они лучше, т.к там два независимых диска и два расширителя). На кольцах тоже есть надписи ВЕРХ (или ТОР на импортных), ориентируем их к днищу поршня. Не перепутайте. Разводим замки колец: маслосъёмного и расширителя на 180°, компрессионных тоже на 180° по отношению друг к другу и на 90° к замкам маслосъёмного. Устанавливаем шатунные вкладыши в шатун (проверяем совпадение смазочных отверстий) и его крышку. Обильно смазываем маслом цилиндры в блоке, обжимку для колец, вкладыши в шатуне и крышке. Разворачиваем КВ шейками первого и четвёртого цилиндров наружу (вернее крутим блок — КВ с маховиком стоит на полу, очень удобно). И «загоняем» поршни на место: сжав оправку и постукивая ручкой молотка по днищу поршня. Лупить не надо — кольца очень легко сломать. Разумеется, ставим согласно надписям ПЕРЕД и номерам цилиндров (метим при разборке, если нет надписей на шатунах.

Поршень до затяжки шатуна не крутим вдоль оси — чтобы не нарушить ориентацию замков колец. Как только кольца зайдут в блок, одной рукой «ловим» шатун, направляя его на шейку КВ, другой проталкиваем поршень в глубь (это чтобы шатунными болтами не ободрать КВ). Устанавливаем крышки (помним про правильную ориентацию, см. выше), равномерно затягиваем моментом 7-8 кгс·м. Разворачиваем блок на 180° и аналогично поступаем со вторам и третьим цилиндрами. В итоге должно быть так:


Вращение блока плавное и без заеданий (см. выше).

Ставим шпонку, звёздочку КВ, уплотнительное резиновое колечко (не забудьте) и втулку переднего сальника большой внутренней фаской к блоку. Шпонку шкива.

Смазываем шейки промежуточного вала, вставляем его на место, надеваем на задний конец (там шпонка) шестерню привода маслонасоса с гайкой и затягиваем её.

Спереди устанавливаем фланец — меньшим диаметром к блоку.

Вставляем валик привода маслонасоса. Закрываем крышку.

На валике закрепляем промежуточные звёздочки привода ГРМ (там штифт), затягиваем болты и отгибаем стопорную пластину на грани болтов.

Опять ставим блок на подставку, поддоном к верху.
Ставим сцепление, не забыв отцентровать диск первичным валом (или оправкой).

Разворачиваем звёздочки согласно меткам на блоке: впадина между зубьями (с риской) точно напротив лунки в блоке.

Берём нижнюю цепь (короткую), надеваем на неё успокоитель и накидываем цепь на звёзды: ведущая ветвь цепи ( в успокоителе) должна быть натянута ( не забываем контролировать метки !!! ).

Затягиваем болты успокоителя. Надеваем верхнюю цепь, ставим башмаки натяжителей.

Нажимая на нижний натяжитель, проверяем (ещё раз) натяжение цепи и правильность меток.

Надеваем переднюю нижнюю крышку с прокладкой, затягиваем болты вместе с кронштейном генератора.

Передний сальник пока не трогаем!!!
Теперь до установки распределительных валов крутить коленвал ЗАПРЕЩАЕТСЯ!!!
Устанавливаем водяную помпу, не забывая про задний болт.

Смазав маслом, вставляем нижний гидронатяжитель, не нажимая на него. Я ставил новые натяжители, уже заряженные. Если необходимо перезарядить старый — читаем соответствующую литературу. Не забываем вложить в крышку резиновую демпферную шайбу:

Затягиваем крышку.

Отвернув заглушку, бородком нажимаем на гидронатяжитель для его разрядки, показано на примере верхнего. Нижняя цепь натянута.

Вставляем шестигранник масляного насоса, крепим сам насос и закрываем поддон.


Устанавливаем картер сцепления и усилитель.

Я противник масляного радиатора (тут уж каждый сам решает), поэтому заглушил его каналы в блоке и поддоне заранее заготовленными заглушками с анаэробным герметиком.

Теперь можно развернуть двигатель в «нормальное» положение.

Крепим стартёр, водяной фланец, датчик детонации.

Устанавливаем кронштейны подушек, рулевого усилителя.

Теперь аккуратно вставляем передний сальник, смазав аналогично заднему (см. выше).

Ставим передний шкив.

Смазав герметиком переднюю крышку и соответствующую часть головки блока, надев прокладку, устанавливаем ГБЦ.


Соблюдая порядок,


затягиваем болты ГБЦ в два этапа — предварительно моментом 5 кгс·м, окончательно 15 кгс·м.

Через промежуток времени полезно ещё раз пройти ключом и проверить момент затяжки.

Вставляем на свои места гидрокомпенсаторы клапанов, смазанные маслом.

Смазав маслом, укладываем в постели распределительные валы, на выпускном валу сзади привинчена пластина для датчика фазы.

Ставим общую переднюю крышку с пластиковыми упорными полушайбами, потом средние (3-ю и 7-ю). Не перепутайте расположение и ориентацию крышек: впускные — 1,2,3,4, а выпускные — 5,6,7,8. Бобышки, на которых выбиты номера, направлены к краям головки. Немного поджимаем средние и ставим все остальные крышки. Равномерно затягиваем болты моментом 3 кгс·м. С помощью ключа проверяем вращение валов.

Выставляем валы, чтобы штифты находились на горизонтальной линии и смотрели в разные стороны. Надеваем на цепь выпускную звёздочку, и ставим её на распредвал, так, чтобы правая ветвь цепи была натянута, а метка на звёздочке находилась на линии верхней плоскости ГБЦ и «смотрела» вправо. Впускную звезду ставим, не допуская провисания верхней части цепи, метку направляем в левую сторону.

Ставим и разряжаем верхний гидронатяжитель, аналогично нижнему.

Наживляем средний и верхний успокоители, прокручиваем коленвал на несколько оборотов за болт шкива головкой на 36. Ещё раз, проверив совпадение меток, затягиваем успокоители и болты крепления звёздочек.

Закрываем переднюю и заднюю крышки головки.

Заполняем герметиком канавки маслоотражателя в крышке, привинчиваем её обратно.

Надеваем остальные резинки и закрываем клапанную крышку.

В таком виде двигатель готов к установке обратно на автомобиль.

Под капотом собираем всё обратно, в порядке очерёдности.



Заливаем масло и охлаждающую жидкость, проверяем отсутствие протечек. Сняв колодку с реле бензонасоса, без свечей прокручиваем двигатель стартёром, для заполнения масляной системы (следим по датчику давления).

Ставим и подсоединяем остальные элементы.


На фото показан доработанный датчик температуры воздуха (со спиленным наружным кожухом).

Ну и ЗАВОДИМ.

Заключение.
Проверив отсутствие течей, стабильность температуры, давление масла и т.д. пусть двигатель несколько часов поработает на холостом ходу. Периодически контролируйте его.

Разумеется, соблюдайте все требования по обкатке нового автомобиля.

Не повредит и как следует помыть машину.

Работа окончена.

Выражаю отдельную благодарность Саше (Napoleonoff) за предоставленный в аренду фотоаппарат.

Авторство фотографий и текста принадлежит Николаев Андрей
При использовании материалов статьи ссылка на этот сайт обязательна!

Обсудить на форуме..

Двигатель ЗМЗ-40630А: современное сердце новых «ГАЗелей»

Двигатель ЗМЗ-40630А: современное сердце новых «ГАЗелей»

Автомобили «ГАЗель» оснащаются двигателями УМЗ и ЗМЗ, однако в последние годы наибольшее предпочтение отдается силовым агрегатам серии ЗМЗ-406. Одним из самых современных моторов в этой линейке является ЗМЗ-40630А — о его конструкции, характеристиках, особенностях и обслуживании рассказано в статье.


Общий взгляд на двигатель ЗМЗ-40630А

Линейка двигателей ЗМЗ-406 выпускается Заволжским моторным заводом с 1997 года, за это время силовой агрегат получил самое широкое распространение (изготовлено более полутора миллиона штук), известность и популярность среди автомобилистов. Актуальные модификации двигателя далеко ушли от первоначального 406-го мотора, они обладают отличными характеристиками, высокой надежностью и качеством, благодаря и чему завоевали серьезную долю рынка.

ЗМЗ-40630А — одна из последних модификаций двигателя с улучшенными характеристиками. Это карбюраторный четырехцилиндровый рядный двигатель с рабочим объемом 2,3 литра и мощностью 98 л.с., разработанный под применение бензина марки А-92 (АИ-93). Газораспределительный механизм мотора — двухвальный 16-клапанный, оба вала размещены в верхней части ГБЦ. Мотор оснащается современной микропроцессорной системой зажигания. Силовой агрегат комплектуется карбюратором К-151Д, заменившим ранние «Солексы».

В настоящее время мотор ЗМЗ-40630А ставится в качестве силового агрегата на автомобили «ГАЗель» различных модификаций, в том числе на ГАЗ-2705, 27057, 3221, 32212, 322132, 322133, 32214, 32217, 322173, 322174 и другие. Также силовой агрегат ограниченно используется в мотонасосах, генераторных установках и других автономных устройствах.


Конструкция, особенности и комплектация силового агрегата

Двигатель имеет классическую конструкцию, в которой, однако, нашли применение современные решения и технологии.

Блок цилиндров. В двигателе используется литой чугунный (из серого чугуна) блок, выполненный заодно с цилиндрами. То есть, в данном блоке отсутствуют гильзы, что повышает его прочностные качества, упрощает изготовление и обслуживание. Между цилиндрами располагается водяная рубашка, образованная развитыми каналами для циркуляции охлаждающей жидкости. Также каналы выходят в верхнюю привалочную поверхность для соединения с каналами в ГБЦ. В блоке отлито пять опор для монтажа коленвала, которые закрываются индивидуальными крышками на двух болтах.

На тыльной части блока выполнена привалочная поверхность, к которой на болтах монтируется картер сухого сцепления, здесь же устанавливается алюминиевая крышка, которая удерживает уплотнение заднего торца коленвала. Такая же крышка предусмотрена и в передней части. Блок устанавливается на раму автомобиля через две боковые опоры, в качестве третьей опоры выступает картер коробки передач.

Нужно отметить, что верхняя привалочная поверхность блока не шлифуется, поэтому при установке ГБЦ важную роль играет прокладка. Часто автовладельцы при доработке двигателей серии ЗМЗ-406 шлифуют эту поверхность, такое решение помогает улучшить характеристики и надежность силового агрегата.

Непосредственно на блоке располагается штуцер для отбора охлаждающей жидкости в отопитель. Это один из недостатков мотора, потому что жидкость в месте ее отбора имеет невысокую температуру (ниже, чем в ГБЦ), и печка в «ГАЗелях» с данными силовыми агрегатами зачастую работают недостаточно эффективно.

Головка блока цилиндров. В моторе применяется литая ГБЦ из алюминиевого сплава. В каждой камере сгорания выполнено по четыре седла (отлиты из жаропрочного чугуна) под тарелки двух впускных и двух выпускных клапанов. Направляющие втулки всех 16 клапанов — из легированного чугуна, после обработки они намертво запрессованы в головку. Интересно отметить, что при установке седел и направляющих они охлаждаются до -40 … -45°C, а ГБЦ, напротив, нагревается до 175°C — это обеспечивает максимально плотную установку деталей и надежность всей конструкции.

В верхней части головки предусмотрены колодцы под гидротолкатели (гидрокомпенсаторы), исключающие необходимость регулировки теплового зазора. В центре камеры сгорания выполнено отверстие под установку свечи зажигания. С одной стороны головки предусмотрено четыре прямоугольных окна выпускных каналов, с другой стороны — восемь окон для впускных каналов (по каналу на каждый впускной клапан).

Также в верхней части головки выполнены опоры для установки двух распределительных валов — по пять опор на каждый вал. При этом первые опоры обоих валов закрываются одной общей крышкой, а остальные восемь опор имеют индивидуальные крышки. Все крышки растачиваются уже в сборе с ГБЦ, поэтому их нельзя менять местами, для правильной установки все крышки (за исключением первой) имеют маркировку.

ГБЦ монтируется на блок посредством десяти болтов через термоустойчивую прокладку.

Следует отметить, что на ЗМЗ-40630А используется общая для всех модификаций двигателя головка, поэтому перед установкой она дорабатывается. В частности, отверстие под установку датчика фаз (используется в инжекторных модификациях) закрывается заглушкой, также закрываются и отверстия под форсунки, расположенные между впускными каналами.

Кривошипно-шатунный механизм. Основу механизма составляет литой полнопротивовесный коленчатый вал, изготовленный из высокопрочного чугуна. Вал имеет пять опор и восемь противовесов (по два на каждую шатунную шейку), диаметр опорных шатунных шеек составляет 56 мм, коренных — 62 мм. Установка коленвала на опоры, а также монтаж шатунов на валу осуществляется через вкладыши (подшипники скольжения). На носке вала посредством шпонок устанавливается звездочка для привода ГРМ, здесь же располагается шкив привода механизмов двигателя, объединенный с диском синхронизации и демпфером. В задней части коленвал с помощью шести болтов соединен с чугунным маховиком.

Подача смазочного материала к подшипникам в коленчатом вале осуществляется через масляные каналы. Масляные каналы в шейках — сквозные, имеют выход с двух сторон, они соединены с каналами, просверленными наискосок в шейках и щеках. Причем данные каналы имеют большой внутренний объем, поэтому скопившегося в них масла хватает для эффективной смазки в моменты «масляного голодания» двигателя (например, при резких поворотах). Выходы каналов в щеках закрыты резьбовыми пробками, которые позволяют прочищать каналы при ремонте двигателя.

Поршни на ЗМЗ-40630А — литые, изготовлены из кремнистого алюминиевого сплава. В днище поршня выточены специальные углубления под тарелки клапанов, предотвращающие поломку деталей при аварийном нарушении фаз газораспределения. Поршни оснащаются двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. Важно отметить, что ось отверстия под палец в поршне расположена ассиметрично, что требует правильного расположения поршней в двигателе. Для обеспечения правильности установки в поршне имеется надпись «ПЕРЕД» — эта сторона поршня должна быть обязательно обращена к передней по ходу движения автомобиля части двигателя.

Поршни шарнирно монтируются на коленвал с помощью стальных шатунов. Верхняя головка шатуна стандартная неразборная, с впрессованной втулкой из оловянистой бронзы. Нижняя часть шатуна — разборная, причем у всех шатунов индивидуальные крышки, которые нельзя переставлять. В шатуне выполнены масляные каналы, обеспечивающие подачу масла внутрь поршня для его охлаждения.

Газораспределительный механизм. Как уже было сказано, в ГРМ работает два распределительных вала, они отлиты из чугуна, при этом поверхности кулачков при отливке отбеливается для повышения прочности. Валы опираются на головку в пяти точках, причем их первые опорные шейки обладают большим диаметром (42 мм), чем все остальные (35 мм) — это обеспечивает правильность их установки. Валы изготовлены таким образом, что оси их кулачков смещены относительно осей гидрокомпенсаторов, такое решение обеспечивает вращение последних для равномерного износа и лучшей работы.

Привод распределительных валов — цепной, двухступенчатый. То есть, одна цепь располагается на звездочке коленвала и звездочке промежуточного вала, а вторая — между звездочкой промежуточного вала и звездочками распредвалов. На всех входящих в привод звездочках выбиты метки для точной установки и регулировки фаз газораспределения. Натяжение цепей обеспечивается гидронатяжителями, которые не нуждаются в регулировке. Промежуточный вал также служит для передачи крутящего момента на масляный насос.

Впускные и выпускные клапаны производятся из специальных легированных жаропрочных сортов сталей, причем для повышения надежности выпускного клапана по окружности его тарелки (по фаске) дополнительно наплавлен слой из хромоникелевой стали. Тарелки клапанов имеют разный диаметр, у впускных — 37 мм, у выпускных — 31,5 мм. Стержни клапанов располагаются в чугунных направляющих втулках, их прижим обеспечивается двумя пружинами разного диаметра и с противоположной намоткой. Привод всех клапанов от кулачков распредвалов обеспечивается гидркомпенсаторами.

Система смазки силового агрегата — традиционной схемы, в ней сочетается смазка трущихся поверхностей под давлением (за счет закачки масла насосом) и разбрызгиванием. Для тонкой очистки масла от загрязнений используется полнопоточный одноразовый фильтр. Циркуляция масла обеспечивается классическим шестеренчатым масляным насосом, смонтированным непосредственно в поддоне. Насос монтируется на крышке третьего коренного подшипника. Объем смазочного материала — 6 литров.

В данном силовом агрегате реализована система вентиляции картера, разрежение для ее действия отбирается от впускной трубы. Причем на оборотах и нагрузках система функционирует неодинаково: на холостых оборотах просочившиеся в картер газы отсасываются непосредственно в карбюратор (выходят к дроссельным заслонкам), при большой нагрузке — через отдельную трубку поступают к воздушному фильтру, на всех остальных режимах — по обоим путям.

Система охлаждения двигателя каких-то особенностей не имеет, однако при его установке в «ГАЗели» микроавтобусы и фургоны часто применяется схема с двумя отопителями. В этом случае в систему охлаждения включается два радиатора отопителя, а также дополнительный электрический насос для подачи охлаждающей жидкости к удаленному (дополнительному) отопителю.

Система питания двигателя тоже стандартная, оснащается двумя фильтрами (фильтром-отстойником и фильтром тонкой чистки), топливным насосом Б-9В диафрагменного типа с возможностью ручной прокачки, воздушным фильтром сухого типа и двухкамерным карбюратором К-151Д.

Также в двигателе предусмотрена система рециркуляции отработанных газов, которая включается только на прогретом моторе, работающем под нагрузкой.

Привод агрегатов двигателя (водяного насоса, генератора и насоса гидроусилителя руля) осуществляется надежным поликлиновым ремнем, крутящий момент отбирается от закрепленного на носке коленвала шкива. Натяжение ремня обеспечивается регулируемым натяжным роликом.

Наконец, в силовом агрегате используется современная микропроцессорная система зажигания. Ее основу составляет электронный модуль, обеспечивающий изменение работы зажигания на различных режимах. В систему включено несколько датчиков, в том числе датчик детонации.


Вопросы эксплуатации и обслуживания двигателя ЗМЗ-40630А

Эксплуатация и техническое обслуживание двигателя не имеет каких-то особенностей, работы проводятся согласно сервисной карте и инструкции. Отметим лишь самые основные моменты:

• Двигатель НЕ нуждается в регулировке тепловых зазоров клапанов, в регулировке натяжения цепей ГРМ, а также в подтягивании болтов ГБЦ;
• Периодически необходимо производить регулировку фаз газораспределения;
• Уровень масла проверяется ежедневно, либо каждые 300-500 км пробега;
• Каждые 10 тысяч км пробега производится замена масла, а заодно и масляного фильтра;
• Ежедневно следует применять уровень жидкости в системе охлаждения;
• В системе жидкостного охлаждения допустимо применение только антифризов;
• После первых 5000 км пробега (после обкатки) следует проверять общее состояние двигателя.

Обычно первое ТО проводится после 2000-2500 км пробега (это период обкатки), ТО-1 — каждые 10 тысяч км пробега, ТО-2 — каждые 20 тысяч км пробега. Некоторые работы по обслуживанию проводятся каждые 40 тысяч км пробега. Также рекомендуется производить сезонное техническое обслуживание.

Двигатель ЗМЗ-40630А показал себя с самой лучшей стороны, благодаря использованию традиционной карбюраторной системы питания он имеет меньшую стоимость и высокую надежность, обеспечивает отличные технические характеристики и стабильность работы на различных режимах. При своевременном обслуживании, применении качественных расходных и запасных частей, и при щадящей эксплуатации двигатель будет работать на протяжении многих лет, эффективно решая задачи вашего бизнеса.

Другие статьи

#Палец штанги реактивной

Палец штанги реактивной: прочная основа шарниров штанг

23.06.2021 | Статьи о запасных частях

В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.

#Клапан МАЗ включения привода сцепления

Клапан МАЗ включения привода сцепления

16.06.2021 | Статьи о запасных частях

Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.

Прорыв в никуда. Обзор уникальной «Волги» ГАЗ 3105 :: Autonews

Не считая испытательных прототипов, таких седанов было сделано около полусотни. До наших дней дожило еще меньше, а счет хорошо сохранившихся экземпляров идет буквально на единицы. ГАЗ-3105 — один из самых редких отечественных автомобилей в истории, а объем заложенных в него инноваций поражает воображение. При таких вводных он должен считаться жемчужиной любой коллекции, но даже в узком кругу энтузиастов вызывает, скажем так, смешанные реакции. Почему?

Потому что так работает человеческая память. Что вы видите на этих фотографиях? Странноватую машину из девяностых — умершую, так и не успев родиться. Сколько их было, таких проектов: что ни автосалон, то выставка грандиозных планов на будущее, которые в итоге оказывались пустыми фантазиями. Это в лучшем случае, а в худшем — вообще ширмой для преступников. Помните нелепые растянутые «Москвичи» с решетками в стиле Rolls-Royce? Так вот, пока мы слушали байки о новом курсе на люксовый сегмент, фабрику безжалостно растаскивали на части.

А сильнее всех хорохорился Горьковский автозавод. Раз за разом автомобильная пресса трубила об очередной совершенно новой «Волге», которая вот-вот — потерпите пару лет — встанет на конвейер, после чего будет и внедорожник, и пикап, и другой внедорожник… Но заканчивалось все одинаково: перспективные разработки отправлялись на свалку, а разлагающийся труп «двадцать четвертой» модели обмазывали новым слоем косметики и возвращали на рынок.

Словом, ничего хорошего в нашем автопроме тогда не творилось, и «Волга-3105» за давностью лет кажется одной из тех бессмысленных, заранее обреченных на провал машин. Но в действительности речь идет о серьезном и масштабном проекте, сравнить с которым можно только запуск Lada Vesta уже в наше время — когда тольяттинцы сделали по-настоящему новую модель, а не вариацию «восьмерочной» платформы.

Самое важное, что надо понимать — это не слепленное кое-как дитя голодных девяностых. Точнее, не совсем оно. Большинство конструкторских и дизайнерских работ успели провести еще в СССР, с нормальным финансированием. А финансировать было что, ведь новый автомобиль не имел вообще ничего общего с прежними «Волгами»! Независимая подвеска McPherson по кругу, реечное рулевое управление с гидроусилителем, дисковые тормоза на обеих осях, совершенно новые двигатели и принципиально другая трансмиссия.

Самое важное, что надо понимать — это не слепленное кое-как дитя голодных девяностых. (Фото: Autonews.ru)

Перейти на такие технологии после шкворней, неразрезных мостов и рессор — все равно, что наладить выпуск смартфонов на калькуляторном заводе. Поэтому логично, что газовские конструкторы для начала решили выяснить, как эти «смартфоны» устроены. Глаза вас не обманывают: машину правда делали с оглядкой на иномарки тех лет — главным образом на Audi 100, у которой позаимствовано немало компоновочных и технических решений. Но говорить о прямом копировании все же некорректно. Скорее, ГАЗ-3105 — это вольный пересказ изученной темы: в деталях проект был полностью оригинальным.

Вернее, проекты. Ведь в новое семейство должны были войти сразу три седана — переднеприводный 3103, заднеприводный 3104 и удлиненный люксовый 3105 с полным приводом и двигателем V8. На стыке 1985-1986 годов работы входят в активную стадию: вовсю проектируется новый четырехцилиндровый двигатель (в итоге он станет известным ЗМЗ-406), идет макетирование кузовов, а уже в 87-ом появляются первые ходовые прототипы. Между прочим, с экзотическим даже для иномарок решением — очень низкой линией остекления и разделенными надвое окнами, где открывались только нижние форточки. Стильно, но сомнительно с точки зрения удобства, поэтому впоследствии от такого хода откажутся. Но еще раньше произойдет событие, которое предопределит печальную судьбу новой «Волги».

На стыке 1985-1986 годов работы входят в активную стадию: вовсю проектируется новый четырехцилиндровый двигатель (в итоге он станет известным ЗМЗ-406), идет макетирование кузовов. (Фото: cars.photo)

1988 год. В рамках борьбы с привилегиями Михаил Горбачев распоряжается прекратить выпуск представительской «Чайки» ГАЗ-14 и уничтожить все производственное оборудование. А руководство завода получает рекомендацию отложить работу над условно народными 3103/3104 и сосредоточиться на 3105, потому что новые служебные машины чиновникам все-таки нужны.

Это стало первым серьезным ударом. Вместо оптимизации «Волги» для массового производства и подготовки новой конвейерной оснастки начинается работа на мелкотиражный выпуск — его планируется наладить на освободившихся от «Чайки» мощностях. Впрочем, разработку самой машины это не сильно тормозит. Десятки прототипов ГАЗ-3105 наматывают километраж и проходят краш-тесты, конструкторы доводят до ума созданный с нуля мотор V8 и диковинную полноприводную трансмиссию, сделанную по образу немецкой Quattro — в едином корпусе собраны пятиступенчатая «механика», главная пара и центральный дифференциал, тяга с которого передается на переднюю ось сквозь полый вторичный вал.

Низкая линия остекления и разделенные надвое окна, где открывались только нижние форточки — стильно, но сомнительно с точки зрения удобства. Впоследствии от такого хода откажутся. (Фото: cars.photo)

Но тут поспевает и второй удар — теперь уже фатальный. Вместе со страной под названием СССР исчезает и государственное финансирование завода. Ни о каком завершении полного цикла работ не идет и речи, по сути проект замирает на том этапе, до которого успел добраться. Но даже в этом виде 3105 выглядит достаточно интересно, чтобы новая власть в лице Ельцина и Немцова дала зеленый свет: в 1994-ом президент России подписывает распоряжение, по которому в течение двух лет ГАЗ должен выйти на производство 250 экземпляров ежегодно.

Машина на этих фотографиях выпущена как раз через два года, в 1996-ом, и по логике должна бы иметь порядковый номер где-то из пятой сотни. Но табличка под капотом сообщает, что это лишь 86-ой по счету экземпляр: ельцинское распоряжение оказалось не подкреплено никакими деньгами, и все такие «Волги» собирались буквально из того, что было — вручную, сколько получится и как получится. Зрелище, честно говоря, травмирующее.

Все такие «Волги» собирались буквально из того, что было — вручную, сколько получится и как получится. (Фото: cars.photo)

Судя по маркировке, стекло правой фары сделано еще в СССР, а левой — уже в России. Центральная консоль набрана из грубых обрезков разномерзкого пластика, словно найденных на помойке и прилаженных от слова «лажа». Одна из кнопок непонятного назначения буквально обтесана напильником, кожух рулевой колонки перекошен, слева от него намертво приклеена бутафорская рукоятка корректора фар, под панелью дежурит тумблер экстренного выключения массы — так часто делают на тестовых прототипах, но никак не в серии.

Центральная консоль набрана из грубых обрезков разномерзкого пластика, словно найденных на помойке и прилаженных от слова «лажа». (Фото: Autonews.ru)

На бачке омывателя, пробке бензобака и ключе зажигания написано «Лада», кнопочный блок климат-контроля вместе со всей системой позаимствован у Lancia Thema, подрулевые переключатели у Ford Scorpio, а роскошные передние сиденья с подогревом, электроприводами и памятью — у Volvo 940. Наконец, инженеры не успели справиться с разработкой собственной рулевой рейки и ШРУСов, поэтому на всех таких «Волгах» использовались детали от той же Audi 100.

Гидрокомпенсатор ГАЗ, двигатель 406 (8шт) в Челябинске

Гидрокомпенсатор ГАЗ, двигатель 406 (к-т 8шт)

Гидрокомпенсаторы предназначены для автоматического поддержания беззазорного состояния между рычагами клапанов и кулачками распределительного вала во всем диапазоне числа оборотов двигателя.
Гидрокомпенсатор представляет собой устройство, которое работает по следующему принципу:
Через односторонний шариковый клапан он набирает во внутрь себя масло из системы смазки двигателя. Под воздействием поступающего масла во внутрь гидрокомпенсатора, происходит увеличение его высоты, за счет выдвижения одного поршня из другого. Так как гидрокомпенсатор находится между толкателем и торцом клапана, происходит выбирание имеющегося зазора. Этот процесс, происходит до того момента, пока не будет полностью выбран зазор в механизме привода клапанов.
Особенности гидрокомпенсаторов «BAUТLER»
Гидрокомпенсаторы «BAUТLER» обладают повышенной прочностью при испытывании нагрузки «на излом», благодаря усовершенствованной конструкции. Твердость торцевой поверхности, упирающейся в стебель клапана, по результатам испытаний, составляет 57-59 HRCЭ (при норме 56-61 HRCЭ ), а боковой поверхности 44-48 HRCЭ (при норме не менее 35 HRCЭ). Односторонний шариковый клапан собран с высокой точностью, что обеспечивает стабильность работы. Клапан обладает высокой устойчивостью к повышенным температурам. Качество обработки плунжерной пары обеспечивает необходимую герметичность и долговременность работы механизма гидрокомпенсатора, практически до полной выработки технического ресурса двигателя.
Рекомендации:
При эксплуатации автомобиля с гидрокомпенсаторами пользуйтесь только современными высококачественными маслами. Современные масла содержат моющие присадки, которые позволяют избежать применение специальных промывочных средств для двигателя, которые могут привести к выходу гидрокомпенсаторов из строя. Не забывайте о своевременной замене масла.

Моторы с разными характерами. Моторы с разными характерами Двигатель змз 406 евро 3 технические характеристики

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-406
Годы выпуска 1997-2008
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор/карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 9.3
8*
Объем двигателя, куб.см 2286
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/4500*
110/4500**
145/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин 177/3500*
186/3500**
201/4000
Топливо 92
76*
Экологические нормы Евро 3
Вес двигателя, кг 185*
185**
187
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

13.5

Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене лить, л 5.4
Замена масла проводится, км 7000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

150
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

600 +
до 200
Двигатель устанавливался ГАЗ 3102
ГАЗ 31029
ГАЗ 3110
ГАЗ 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

* — для двигателя ЗМЗ 4061.10
** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 преемник классического ЗМЗ-402 , абсолютно новый мотор (пусть и сделан с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последних теперь два и, соответственно, мотор 16 клапанный. На 406-м появились гидрокомпенсаторы и возня с постоянной регулировкой клапанов вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены раз в 100.000 км, на деле же, ходит более 200тыс., а иногда и до 100 не доезжает, поэтому раз в 50 тыс км нужно контролировать состояние цепи, успокоителей и гидронатяжителей, натяжители, обычно, очень низкого качества.
Несмотря на то, что мотор простой, без изменяемых фаз газораспределения и прочих современных технологий, для ГАЗа, это большой прогресс, по отношению к 402-му движку.

Модификации двигателя ЗМЗ 406

1. ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.

Неисправности двигателей ЗМЗ 406

1. Гидронатяжители цепи ГРМ. Он имеет свойство заклинивать, вследствии чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи, с последующим разрушением башмака, перескакиванием цепи, возможно даже ее разрушение. В данном случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапана.
2. Перегрев ЗМЗ-406. Нередкая проблема, обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте еще количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, тогда ищите воздушные пробки в системе охлаждения.
3. Высокий расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для маслоотвода, если между крышкой клапанов и пластиной лабиринта есть щель, то здесь и уходит масло. Крышка снимается, промазывается герметиком и проблем нет.
4. Провалы тяги, неравномерный ХХ, все это умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это нередкость, меняйте и мотор полетит.
5. Стук в двигателе. Обычно в 406-ом стучат гидрокомпенсаторы и просятся на замену, ходят они, примерно, 50.000 км. Если же не они, тогда вариантов масса, от поршневых пальцев, до поршней, шатунных вкладышей и т.д., вскрытие покажет.
6. Двигатель троит. Смотрите свечи, катушки, меряйте компрессию.
7. ЗМЗ 406 глохнет. Дело, чаще всего, в ВВ проводах, датчике коленвала или РХХ, проверяйте.

Кроме того, постоянно глючат датчики, электроника низкого качества, случаются проблемы с бензонасосом и т.д. Несмотря на это, ЗМЗ 406 это гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции), мотор стал более современным, ресурс никуда не делся и по прежнему, при адекватном обслуживании, своевременном замене масла и спокойной манере вождения, может превысить 300 тыс.км.
В 2000 году, на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405 , а попозже появился 2.7 литровый ЗМЗ-409, о нем отдельная .

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Форсирование ЗМЗ 406

Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции, атмосферный, а значит ставить будем валы. Начнем со впуска, ставим забор холодного воздуха, ресивер большего объема, распиливаем ГБЦ, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие, облегченные Т-образные, клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ Двигатель 38/38). Крутить штатную, тракторную поршневую нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на 63 мм трубе, прямоточный и все это настраиваем онлайн. Мощность на выходе ориентировочно до 200 л.с., а характер мотора получит ярко-выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор

Если же 200 л.с. для вас детские забавы и хочется реального огня, тогда наддув это ваш путь. Чтоб мотор нормально переносил высокое давление, мы поставим усиленную кованую поршневую группу под низкую СЖ ~8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор под нее, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. На выходе имеем около 300-350 л.с.
Можно поменять форсунки на более производительные (от 800сс), ставить Garrett 35 и дуть пока мотор не развалится, таким образом можно выдуть 400 и более л.с.
Что касается компрессора, все аналогично турбированию, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера, мы ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваемся и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор беспровальный и тянет с низов.

Хороший, достаточно современный двигатель с неплохими техническими характеристиками. Выпускается Заволжским моторным заводом. В отличии от предыдущей модели двигателей ЗМЗ, а именно 402 имеет уже 16 клапанов на 4 цилиндра, степень сжатия 9,3 и еще некоторыми деталями.

или карбюраторный имеют некоторое отличие в индексе. Инжектор имеет обозначение ЗМЗ 4062, а карбюраторный ЗМЗ 4061 и ЗМЗ4063.

Однако наибольшее отличие в другом. 406 двигатель инжектор имеет более лучшие технические характеристики по сравнению со своими карбюраторными собратьями. При равной массе (около 190 кг) и одинаковом объеме в 2,3 л мощность двигателя 150 л.с., что на намного больше чем мощности двигателей с карбюратором. (100 и 110 л.с. соответственно). Максимальный крутящий момент тоже выше 206 н*м, против 181 и 191 н*м у 4061 и 4062. Такие более высокие характеристики позволяют перевезти больший груз и легче справляться с плохой дорогой.

Может показаться, что расход топлива у более мощного двигателя, то есть у инжекторного 406 должен быть больше. Но нет. Расход топлива существенно ниже на каждую лошадиную силу. 185 грамм. А вот карбюратор 406 расходует 195-200 грамм.

Хотя инжекторный 406 двигатель и более лучший, он имеет достаточно сложную систему питания и управления, что требует к себе профессионального внимания. Однако при должном уходе этот двигатель зарекомендовал себя как надежный, мощный и скоростной и обычно не доставляет неприятностей обслуживающему персоналу.

Этот силовой агрегат устанавливается на отечественные автомобили среднего класса. Этот двигатель устанавливался на большое количество автомобилей марки ГАЗ и в частности на различные варианты автомобилей «Газель» и «Волга».

Двигатель ЗМЗ 406, карбюратор пришел на смену модели 402 и предназначался изначально в процессе разработки для установки на новое семейство представительских автомобилей ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена и завод начал поставлять мотор на выпускавшиеся легковые автомобили семейства ГАЗ.

По мере развития производств автомобильной техники двигатель начали устанавливать на малотоннажные грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства ульяновского автозавода.

Двигатель проектировался с чистого листа. За базовый прототип был взят шведский мотор, серии H, который устанавливали на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ −4061.10 и ЗМЗ-4063.10

Получившаяся рядная бензиновая четверка позаимствовала в качестве конструктивного решения двойные распределительные валы, электронную систему распределения зажигания. Для 1993 года — это было революционное решение для российского автопрома. ЗМЗ был первым, кто применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, сравнивая с тем же саабом.

Копирование технологических решений не позволило снимать с двигателя фактические параметры прототипа. И вместо 150 л.с и 210 Нм тяги как у прототипа, детище заволжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с. и 177 Нм при том же объеме 2,3л. Технические характеристики оригинала удалось добиться только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

ДВС ЗМЗ-406 карбюратор устанавливался на версии легких грузовых автомобилей и фургонов производства ОАО «ГАЗ» до 2006 года. ГАЗ 3302. на которой был установлен дв 406 карбюратор, был пожалуй самой распространенной моделью по причине своей относительной дешевизны.

Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на легковые автомобили семейства «Волга». Этот движок обеспечивал минимальный вариант стоимости автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронной начинки в настоящее время практически унифицирована и может устанавливаться различная версия этого электронного блока. Следует отметить, что программное обеспечение должно быть заложено учитывая технические характеристики конкретного двигателя.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на эксплуатацию на 76 бензине и 406 двигатель имел пониженную степень сжатия, соответственно, требовались прошивки, обеспечивавшие стабильную работу двигателя на этом топливе.

Электронные блоки зажигания для силовых агрегатов не взаимозаменяемые с другими сериями моторов. Т.е. блок для 405 не подойдет для установки на газель, оборудованную 406 движком.

Топливная система

Двигатель имел два варианта исполнения, что позволяло использовать 76 и 92 бензин. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 теперь не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 необходимо выполнить его доработку.

Подача топлива осуществляется диафрагменным топливным насосом, приводящимся от впускного распределительного вала.

Масляная система

Для двигателей 406 семейства рекомендовано использование минерального всесезонного масла 10(15)w40 или по API не хуже класса SG. Возможно, такая рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной товарной маркой.

В действительности, стоит ориентироваться на классность по API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями эксплуатации двигателя. Описание стандарта масел по API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 годам.

Следует обращать внимание на качество самой смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

Емкость масляной системы силового агрегата отличается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные болезни 406

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной поездке на кипящем моторе ведет головку цилиндров. Проблема с перегревом связана с некачественным исполнением помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, применяемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не позволяют гарантировать объемный расход жидкости и давление в системе охлаждения.

Конструкцией крыльчатки заложена возможность кавитационного разрушения лопаток, что снижает эффективность. Кроме того, остается вопрос по коррозионной стойкости валов помпы.

Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности происходит сужение каналов и понижается теплоотдача.

Другой причиной перегрева является некачественное исполнение термостата. Неправильная настройка срабатывания или подклинивание элементов конструкции в процессе работы.

Конструктивные особенности каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора может провоцировать создание запирающих воздушных пробок, препятствующих циркуляции жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла объемом до 1,5л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема обусловлена некачественным выполнением уплотнений, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой головки цилиндров, недостаточной стойкостью уплотнительных колец. Связано с некачественной сборкой и может быть доработано самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние маслосъемных колпачков клапанов. Требуется контроль и замена по необходимости.

Потеря масла через потение блока встречается реже и не может быть устранено самостоятельно, так как проблема связана с пористостью чугуна, использованного для отливки блока.

Тяговые характеристики

Провалы характеристик на холостом ходу и внезапная потеря мощности при движении обуславливаются выходом из строя катушки зажигания.

Система зажигания

Нарушение работы системы зажигания «троение» двигателя вызывается проблемами с программным обеспечением блока ЭСУД, свечами, катушкой зажигания. Может фиксироваться одновременный сбой нескольких элементов системы.

Стук в двигателе

При использовании низкокачественного масла или несущественном перепробеге до замены масла нарушается работа гидрокомпенсаторов. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

В основном все неисправности, выявляющиеся в процессе эксплуатации, обусловлены некачественным исполнением комплектующих, а также низким уровнем культуры сборки агрегатов на заводе, что было характерно в начале производства двигателя этого семейства.

Тюнинг 406

Тюнингуя 406 двигатель, карбюратор заменяют со штатного на Соллерс, хотя технические специалисты завода-производителя указывают, что такая замена не целесообразно, так как стандартный карбюратор К-151Д имеет согласованные калибровки именно под двигатель 406 серии.

Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в изменении системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Подобная переделка возможна, но сопряжена с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха в двигатель заменяют стандартный корпус воздушного фильтра и устанавливают прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы воздухоподачи заключается в выводе всасывающего патрубка за пределы двигательного отсека для уменьшения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяют масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

Для повышения мощности возможна установка турбонаддува, подбор распределительных валов, замена клапанов и деталей ЦПГ. Но данные доработки для малотоннажных грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который выпускается ОАО «Заволжский Моторный Завод». Разработку начали в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997-м. На нем впервые применили систему впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 имел широкое применение и устанавливался на автомобилях Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельного ряда семейства «Газель»).

Флагманом семейства стал мотор ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для комплектации грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности.

Описание двигателя

Предварительно мотор проектировался под новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Данный двигатель был впервые оснащен четырьмя клапанами на каждый цилиндр, с гидротолкателями и двумя распредвалами с двойным цепным приводом. Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра имеют рядное расположение, водяную рубашку охлаждения и управляемый впрыск топлива.

Порядок работы поршней: 1-3-4-2.

ЗМЗ-406 инжектор работает на бензине А-92. Ранее производилась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на семьдесят шестом бензине. Она имела ограничения в плане выпуска.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Он имеет высокую степень надежности. Позже на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант мотора с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его невысоким качеством исполнения и рядом технологических недоработок.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат производился с 1997 по 2008 г. Картер цилиндров изготовлен методом литья из чугуна, он имеет рядное положение цилиндров. Масса двигателя равна 187 килограммам. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива либо инжектором. Рабочий ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 сантиметров кубических и способен развивать мощность в 177 «лошадок» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный мотор

ЗМЗ-406 карбюратор (402-й мотор) выпускался с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Данное устройство развивает мощность 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля на этом двигателе зачастую зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата довольно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с применением качественного смазывающего материала и бензина, он может пройти до 500 тысяч километров пробега без серьезных поломок. Конечно, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату раз в 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех рабочих режимов двигателя электроника устанавливает необходимый угол опережения воспламенения. Также она выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается своими высокими экономическими показателями, ведется контроль нормы токсичности отработанных газов, исключается момент детонации и повышается мощность силового узла. В среднем автомобиль «ГАЗель» расходует порядка 8-10 литров бензина на 100 километров пути при средних нагрузках. Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» машины возрастает почти в два раза.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически вступает в работу система диагностики мотора ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 — не исключение). Факт исправной работы электроника сигнализирует световой датчик. Он должен потухнуть при запуске двигателя.

В том случае, если диод продолжает светиться, это указывает на неисправность элементов и деталей электронной системы зажигания. В таком случае поломку следует немедленно устранить.

Инжекторный мотор

По техническим характеристикам и составным деталям двигатель с инжекторной системой питания не особо отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При должной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен нежели с карбюратором, а вдобавок имеет и свои преимущества:

  • Стабильные холостые обороты.
  • Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
  • Коэфициент полезного действия ЗМЗ-406 инжектор имеет значительно выше, нежел аналог с карбюратором, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответсвенно, экономия топлива налицо.
  • Повышение экономии топлива.
  • Не нуждается в длительном прогреве двигателя в зимний период.

Единственным минусом инжекторного мотора является дороговизна в ремонте и обслуживании системы.

Провести диагностические и ремонтные работы не представляется возможным без специального оборудования и диагностических стендов. Поэтому осуществить самостоятельный ремонт двигателя ЗМЗ-406 инжектор — достаточно хлопотное дело. Зачастую при возникновении поломок в системе впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может стоить недешево и занять довольно длительное время. Для того чтобы как можно реже сталкиваться с данной проблемой, необходимо своевременно производить замену топливных фильтров и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателей оснащались одной головкой, которая соответствовала требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований «Евро 3» она была доработана и усовершенствована. Она не взаимозаменяема с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют проточки системы холостого хода, теперь их функции возложены на электронный управляемый дроссель. Передняя стенка детали оснащена отверстиями для крепления защитного кожуха цепи, а с левой стороны расположены отливы для монтажа кронштейнов ресивера системы впуска. Деталь имеет запрессованные вставки из чугуна и направляющие втулки клапанов. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 снизилась в весе на 1,3 килограмма. Устанавливая ее на двигатель, используют металлическую многослойную прокладку головки блока.

Блок цилиндров

Усовершенствуя двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс отливки. Так, удалось оснастить блок протоками в отливке между цилиндрами. Благодаря этому данный элемент стал жестким, а крепление головки осуществляется за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются отливы, образующие опоры коленвала вместе с крышками коренных подшипников. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к блоку при помощи болтов.

Распределительный вал

Распредвал ЗМЗ-406 изготовлен путем отлива из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение за счет цепной передачи. На двигателе установлены два вала, профили кулачков которых имеют одинаковый размер.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидротолкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидравлические натяжители, которые работают от давления масла в смазывающей системе. Детали действуют на цепи непосредственно через пластиковые башмаки, которые крепятся на осях. На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности стали применять вместо башмаков звездочки. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Крепежные оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинителя оси башмака натяжения верхней цепи стали использовать проставку, крепление которой к блоку осуществляется болтами.

Двигатель ЗМЗ-406 оснащается цепями привода распределительных валов. Их нет возможности заменить цепями, которые устанавливали на более ранние версии моторов.

Поршни

Они отливаются из сплава алюминия и имеют проточки под два кольца компрессионных и одно маслосъемное. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой покрытия хромом, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо — комбинированного типа, оно состоит из расширителя и двух стальных дисков. Крепление поршня к шатуну осуществляется при помощи пальца, фиксируемого на два штопорных кольца.

Коленчатый вал

Отлит из чугуна с последующей обработкой и закалкой поверхности шеек токами высокой частоты. Устанавливается в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленвала соответственно оси ограничивается штопорными полукольцами, которые размещены в проточных пазах опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу находятся противовесы в количестве восьми штук. К задней части вала крепится маховик, в отверстии которого впрессована распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки переключения передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оснащена комбинированной системой смазки. Под действием давления происходит процесс смазки поршневых пальцев, шатунных и коренных подшипников коленвала, смазываются опорные точки распределительных валов, гидропривод клапанов, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса. Все другие детали и элементы мотора смазываются посредством разбрызгивания масла.

Масляный насос — шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие от промежуточного вала через винтовые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопроточным фильтром очистки.

Вентиляция картера закрытого типа, с принудительным отводом газов.

Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 находится на фото выше.

Двигатель 406 производился с 1996 года. Он успел себя зарекомендовать как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По уровню надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях превосходит 402. Данный двигатель является настоящей гордостью завода.

История создания

Первые прототипы агрегата появились в 1982-84 гг. Это была плановая разработка НИИТ «АвтоПром». Советские инженеры при постройке 406-го взяли за основу спортивный «Сааб 900». Чуть позже иностранные работники немного переделали «Сааб», однако сходства есть.

В 1990-м году двигатель 406 был уже полностью сконструирован. Он наконец обрел свою окончательную форму. В 1992-м году на ЗМЗ запущен специальный цех, где производили малыми сериями новое семейство двигателей.

Первые опытные прототипы моторов данного семейства устанавливали на небольшие патрульные катера. Затем 406-й всерьез заинтересовал работников ГАЗ. В марте 1996 данными агрегатами стали комплектовать «Волги» и «Газели».

Конструкция

Итак, двигатель 406 — это 16-клапанный, четырехцилиндровый, рядный бензиновый двигатель. Он был оборудован электронной системой управления впрыском. Как уже говорилось выше, их устанавливали на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.

Данный двигатель имеет особенности конструкции. Это расположенные вверху в ГБЦ распределительные валы. Каждый цилиндр имел по 4 клапана. Инженеры значительно повысили степень сжатия. Теперь она составляла 9,3. Этого удалось достичь благодаря замене камеры сгорания со свечами зажигания, расположенными по центру, а также применением новой системы впрыска. Еще в новом моторе заменили привычную карбюраторную систему питания.

Так, удалось значительно повысить мощность и крутящий момент данного агрегата. При этом снизился расход топлива, а также уменьшилась токсичность выхлопа. Однако среди автолюбителей и в статьях, которые публиковались в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и проскакивала информация о том, что мощность автомобиля «Волга 406» (двигатель ЗМЗ устанавливался и на нее) была искусственно завышена.

Особенности конструкции

Чтобы работа данного силового агрегата после проведенного увеличения мощности была более надежной, инженерами были применены следующие конструктивные особенности. Давайте рассмотрим их.

Блок цилиндров

Его изготавливали методом отливки из чугуна, а не из алюминия, как в прошлых версиях. Головка двигателя 406 не имела вставных гильз, а отличалась более высокими показателями жесткости, стабильными зазорами. Ход поршней инженеры намеренно снизили до 86 мм. Массу поршня и пальца также уменьшили. Для их изготовления применили более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов изготовили коленчатый вал, шатуны и другие детали.

Привод распределительных валов

Он представляет сбой цепной привод, оснащенный автоматическими гидронатяжителями. В механизме клапанов конструкторы применили гидротолкатели. Теперь отпадает необходимость в постоянной регулировке зазоров.

Однако гидравлика, а также то, что двигатель 406 теперь форсированный, требуют применения более качественного масла. Поэтому теперь мотор оснащается улучшенным масляным фильтром с дополнительными элементами для очистки.

Система управления

Комплексное управление агрегатом имеет функции управления зажиганием, а также дает возможность гораздо точней дозировать подачу топлива и корректировать угол зажигания. Теперь при различных режимах работы можно получить оптимальные показатели по мощности, экономичности и токсичности.

Двигатель 406: характеристики

Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-тактный рядный мотор. Диаметр цилиндра составляет 90 мм. Цилиндры имеют объем в 2,3 л. Степень сжатия двигателя составляет 9,3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается в правую сторону. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. с. Двигатель работает на 92-м бензине. Система питания осуществляется посредством впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло разбрызгивается на детали трения принудительно, под давлением. Охлаждение мотора — жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами. Это потому, что старые конструкции повсеместно вытесняются новыми инжекторными моторами. 406-й и 405-й агрегаты ставят на тяжелые автомобили. Ими оснащены «Волги», УАзы, «Газели». Данным автомобилям требуется мощность, а этот мотор может ее дать.

Недостатки карбюратора

Если сравнивать 406 двигатель (карбюратор) и его инжекторного родственника, то первый заметно проиграет по мощности и производительности. Все дело в карбюраторной системе питания. В этом случае горючее попадает в цилиндры не принудительным образом, а по мере того, как растут обороты. Именно поэтому в таких агрегатах меньшие характеристики мощности и разгона, нежели у их инжекторных аналогов. На таких ДВС питание поступает по принудительной схеме. При этом доза впрыска максимально точная. Она рассчитывается электроникой. И здесь топливо попадет непосредственно в цилиндры. Если максимально резко заставить открыться дроссельную заслонку, то смесь не станет бедней, как было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических качествах.

Кроме этого, 406 двигатель (карбюратор), как считают водители и владельцы, — это экономичность. В этом случае очень трудно отрегулировать точную дозировку горючего. Многие всерьез уверены, что это практически невозможно. В различных режимах в агрегат будет подана различная смесь горючего и воздуха. Это поведет за собой снижение мощности и повышенный расход.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, данный двигатель имеет и преимущества. Это надежность работы карбюратора. Максимум, что может с ним случиться, — засорение. Так, не составит никакого труда разобрать и прочистить жиклеры, где бы ни находился автомобиль.

Достоинства инжектора

Как можно понять, 406 двигатель инжектор намного превышает своего карбюраторного собрата по мощностным показателям и экономичности. Однако основное преимущество именно такой установки — в надежности.

Данные моторы не нужно регулировать. Они не часто отказываются работать. Здесь отсутствуют жиклеры как класс, поэтому в системе питания ничего не забьется. Горючее будет поступать прямо в цилиндры. К тому же это очень экономично.

Но и здесь не все так хорошо и радужно. Инжектор имеет свои подводные камни. Если в пути автомобиль выйдет из строя, то водитель вряд ли сумеет починить его самостоятельно. Об этом говорят многочисленные отзывы.

Работа таких моторов полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это обязательно скажется на характеристиках работы мотора. Конечно, если есть возможность установить элементы импортного производства и регулярно проводить ТО, то 406 двигатель (инжектор) будет только радовать своего обладателя.

Основные неполадки и ремонтопригодность

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Заволжского завода. Коленчатый вал поддается шлифовке, блок цилиндров можно расточить. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многие современные силовые агрегаты, данный мотор требует лишь качественного масла. Конструкция его сделана таким образом, что сам агрегат стал сильно привередлив. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла на таких двигателях.

Ремонт 406 двигателя — дело затратное и очень серьезное. Многие автолюбители предпочитают отдавать его специалистам. Однако все работы по ремонту этого агрегата подробно расписаны во множестве статей и книг.

Заключение

Хоть 406-е моторы больше не выпускаются, использовать их будут еще очень долго. Ведь именно этот двигатель серийно устанавливался на такие автомобили, как «Волга» и «Газель». Поэтому его актуальность не угаснет как минимум ближайшие лет 10.

peugeot 406 автомобильный двигатель изображения, фотографии и изображения

фото двигателя автомобиля

части изображения двигателя автомобиля

двигатель электромобиля

фото двигателя peugeot

Предыдущий Следующий 1 /19 Фото продукты: Связанные ключевые слова: паровой двигатель судовой двигатель дизель двигатель cummins велосипедный двигатель подержанные судовые двигатели Категории: Дом > Транспортные средства и аксессуары > Автозапчасти и аксессуары > Авто Двигатель > Двигатель в сборе > двигатель > peugeot 406 автомобильный двигатель

Двигатель 406 в Стимтауне — Амтрак: История железной дороги Америки

Дом > Внутренний > Изображений > Двигатель 406 в Steamtown
Информация

Фото Мэтта Доннелли


Нажмите, чтобы просмотреть изображение в полный размер… — Размер: 302.8 кБ

2019 Hyundai Sonata Фотографии: Двигатель

Угловой фронт.1 из 248

Угловой задний. 2 из 248

Вид сбоку. 3 из 248

Передний план. 4 из 248

Вид сзади. 5 из 248

Сундук. 6 из 248

Двигатель.7 из 248

Решетка. 8 из 248

Фара. 9 из 248

Двери. 10 из 248

Дверная ручка. 11 из 248

Зеркало. 12 из 248

Задний свет.13 из 248

Колпак колеса. 14 из 248

Hyundai Sonata 2019 года выпуска 2. Hyundai Motor America 15 из 248

Hyundai Sonata 2018 2. Hyundai Motor Америка 16 из 248

Hyundai Sonata 2017 года. Hyundai Motor America 17 из 248

Hyundai Sonata 3 2017 года.Hyundai Motor America 18 из 248

Hyundai Sonata 2017 года выпуска 4. Hyundai Motor America 19 из 248

Hyundai Sonata 2017 года. Hyundai Motor America 20 из 248

Hyundai Sonata 2017 года. Hyundai Motor America 21 из 248

Hyundai Sonata 7 2017 года.Hyundai Motor America 22 из 248

Hyundai Sonata 2017 года выпуска 8. Hyundai Motor America 23 из 248

Hyundai Sonata 2017 года. Hyundai Motor America 24 из 248

Hyundai Sonata 2017 года выпуска 10. Hyundai Motor America 25 из 248

Hyundai Sonata 11 2017 года.Hyundai Motor America 26 из 248

2017 Hyundai Sonata 12. Hyundai Motor Америка 27 из 248

Hyundai Sonata 2017 года выпуска 13. Hyundai Motor America 28 из 248

Hyundai Sonata 2017 года выпуска 14. Hyundai Motor America 29 из 248

Hyundai Sonata 15 2017 года.Hyundai Motor America 30 из 248

Hyundai Sonata 2017 года выпуска 16. Hyundai Motor America 31 из 248

Hyundai Sonata 2016 года выпуска 2. Hyundai Motor America 32 из 248

Hyundai Sonata 2015 года выпуска 1. Hyundai Motor America 33 из 248

Hyundai Sonata 2 2015 года.Hyundai Motor America 34 из 248

Hyundai Sonata 2015 года выпуска 3. Hyundai Motor America 35 из 248

Hyundai Sonata 2015 4. Hyundai Motor Америка 36 из 248

Hyundai Sonata 2015 5. Hyundai Motor Америка 37 из 248

Hyundai Sonata 2015 года выпуска.Hyundai Motor America 38 из 248

Hyundai Sonata 2015 7. Hyundai Motor Америка 39 из 248

Hyundai Sonata 2015 8. Hyundai Motor Америка 40 из 248

Hyundai Sonata 2015, Hyundai Motor America, 2015 год. 41 из 248

Hyundai Sonata 2015 года выпуска 10.Hyundai Motor America 42 из 248

Hyundai Sonata 2015 11. Hyundai Motor Америка 43 из 248

Hyundai Sonata 2015 12. Hyundai Motor Америка 44 из 248

Hyundai Sonata 2015 года 14. Hyundai Motor America 45 из 248

Hyundai Sonata 2015 года выпуска.Hyundai Motor America 46 из 248

Hyundai Sonata 2015 года выпуска 16. Hyundai Motor America 47 из 248

2015 Hyundai Sonata 17. Hyundai Motor Америка 48 из 248

Hyundai Sonata 2015 18. Hyundai Motor Америка 49 из 248

Hyundai Sonata 2015 19.Hyundai Motor America 50 из 248

Hyundai Sonata 55 2015 Hyundai Motor Америка 51 из 248

Hyundai Sonata 56 2015 года. Hyundai Motor Америка. 52 из 248

Hyundai Sonata 57 2015 года. Hyundai Motor Америка. 53 из 248

Hyundai Sonata 2015 года выпуска 58.Hyundai Motor America 54 из 248

Hyundai Sonata 59. Hyundai Motor America 2015 года выпуска. 55 из 248

Hyundai Sonata 60 2015 года. Hyundai Motor Америка. 56 из 248

Hyundai Sonata 61 2015 года. Hyundai Motor Америка 57 из 248

Hyundai Sonata 62 2015 года.Hyundai Motor America 58 из 248

Hyundai Sonata 63 2015 года. Hyundai Motor Америка 59 из 248

Hyundai Sonata 64 2015 года. Hyundai Motor Америка 60 из 248

Hyundai Sonata 65 2015 года. Hyundai Motor Америка. 61 из 248

Hyundai Sonata 2015 года выпуска 66.Hyundai Motor America Фото 62 из 248

Hyundai Sonata 67 2015 года. Hyundai Motor Америка Фото 63 из 248

Hyundai Sonata 69 2015 года. Hyundai Motor Америка 64 из 248

Hyundai Sonata 70 2015 года. Hyundai Motor Америка. 65 из 248

Hyundai Sonata 71 2015 года.Hyundai Motor America 66 из 248

Hyundai Sonata 72 2015 года. Hyundai Мотор Америка 67 из 248

Hyundai Sonata 73 2015 года. Hyundai Motor Америка. Картинка 68 из 248

Hyundai Sonata 74 2015 Hyundai Motor Америка Картинка 69 из 248

Hyundai Sonata 75 2015 года.Hyundai Motor America Фото 70 из 248

Hyundai Sonata 76 2015 года. Hyundai Мотор Америка 71 из 248

Hyundai Sonata 77 2015 Hyundai Motor Америка Фото 72 из 248

Hyundai Sonata 78 2015 года. Hyundai Motor Америка Фото 73 из 248

Hyundai Sonata 2015 года выпуска 79.Hyundai Motor America Фото 74 из 248

Hyundai Sonata 80 2015 года. Hyundai Motor Америка 75 из 248

Hyundai Sonata 81 2015 года. Hyundai Motor Америка 76 из 248

Hyundai Sonata 82 2015 года. Hyundai Motor Америка 77 из 248

Hyundai Sonata 2015 года выпуска 83.Hyundai Motor America 78 из 248

Hyundai Sonata 84 2015 года. Hyundai Мотор Америка 79 из 248

Hyundai Sonata 85 2015 года. Hyundai Motor Америка 80 из 248

Hyundai Sonata 86 2015 Hyundai Motor Америка 81 из 248

Hyundai Sonata 2015 года выпуска 87.Hyundai Motor America Фото 82 из 248

Hyundai Sonata 88 2015 года. Hyundai Motor Америка Фото 83 из 248

Hyundai Sonata 89 2015 года. Hyundai Motor Америка. Фото 84 из 248

Hyundai Sonata 90 2015 года. Hyundai Motor Америка 85 из 248

Hyundai Sonata 2015 года выпуска 91.Hyundai Motor America 86 из 248

Hyundai Sonata 92 2015 года. Hyundai Motor Америка 87 из 248

Hyundai Sonata 243. Hyundai Motor America 2015 года выпуска. Фото 88 из 248

Hyundai Sonata 244 2015 года. Hyundai Motor Америка Фото 89 из 248

Hyundai Sonata 2015 года 245.Hyundai Motor America 90 из 248

Hyundai Sonata 246. Hyundai Motor America 2015 года выпуска. 91 из 248

Hyundai Sonata 247. Hyundai Motor America 2015 года выпуска. Серия 92 из 248

Hyundai Sonata 248. Hyundai Motor America 2015 — цена: + 0 руб. 93 из 248

Hyundai Sonata 2015 года 249.Hyundai Motor America 94 из 248

Hyundai Sonata 250 2015 года. Hyundai Motor Америка. 95 из 248

Hyundai Sonata 251. Hyundai Motor America 2015 года выпуска. 96 из 248

Hyundai Sonata 252 2015 года. Hyundai Motor Америка 97 из 248

Хендай Соната 2015 253.Hyundai Motor America 98 из 248

Hyundai Sonata 2018 года выпуска 3. USN & WR 99 из 248

Hyundai Sonata 4. USN & WR 2018 года 100 из 248

Hyundai Sonata 5. USN & WR 2018 года 101 из 248

Hyundai Sonata 6 2018 года 102 из 248

Hyundai Sonata 7 2018 года.USN & WR 103 из 248

Hyundai Sonata 8. USN & WR 2018 года 104 из 248

Hyundai Sonata 9 2018 года. 105 из 248

Hyundai Sonata 10 2018 года 106 из 248

Hyundai Sonata 11 2018 года 107 из 248

Hyundai Sonata 12 2018 года.USN & WR 108 из 248

Hyundai Sonata 13 2018 года 109 из 248

Hyundai Sonata 14 2018 года 110 из 248

Hyundai Sonata 15 2018 года 111 из 248

Hyundai Sonata 16. USN & WR 2018 года 112 из 248

Hyundai Sonata 17 2018 года.USN & WR 113 из 248

Hyundai Sonata 18 2018 года. 114 из 248

Hyundai Sonata 19 2018 года. 115 из 248

Hyundai Sonata 20. USN & WR 2018 года 116 из 248

Hyundai Sonata 21 2018 года 117 из 248

Hyundai Sonata 2018 22.USN & WR Фото 118 из 248

Hyundai Sonata 23. USN & WR 2018 года 119 из 248

Hyundai Sonata 24. USN & WR 2018 года 120 из 248

Hyundai Sonata 25. USN & WR 2018 года 121 из 248

Hyundai Sonata 26. USN & WR 2018 года 122 из 248

Hyundai Sonata 27 2018 года.USN & WR 123 из 248

Hyundai Sonata 28. USN & WR 2018 года 124 из 248

Hyundai Sonata 86 2018 года. USN & WR 125 из 248

Hyundai Sonata 87 2018 года. USN & WR 126 из 248

Hyundai Sonata 88 2018 года. USN & WR 127 из 248

Hyundai Sonata 89 2018 года.USN & WR 128 из 248

Hyundai Sonata 90 2018 года. USN & WR Фото 129 из 248

Hyundai Sonata 91 2018 года. USN & WR 130 из 248

Hyundai Sonata 96 2018 года. USN & WR Фото 131 из 248

Hyundai Sonata 97 2018 года. USN & WR 132 из 248

Hyundai Sonata 98 ​​2018 года.USN & WR Фото 133 из 248

Hyundai Sonata 99 2018 года. USN & WR Фото 134 из 248

Hyundai Sonata 100 2018 года. USN & WR 135 из 248

Hyundai Sonata 101 2018 года. USN & WR Фото 136 из 248

Hyundai Sonata 105 2018. Джон Винсент / У.S. News & World Report Фото 137 из 248

2018 Hyundai Sonata 106. Джон Винсент / U.S. News & World Report 138 из 248

Hyundai Sonata 107 2018 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 139 из 248

2018 Hyundai Sonata 108. Джон Винсент / U.S. News & World Report 140 из 248

Hyundai Sonata 109 2018 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 141 из 248

Hyundai Sonata 110 2018. Джон Винсент / U.S. News & World Report 142 из 248

Hyundai Sonata 111 2018. Джон Винсент / U.S. News & World Report 143 из 248

Hyundai Sonata 112 2018. Джон Винсент / U.S. News & World Report 144 из 248

Hyundai Sonata 113 2018 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 145 из 248

2018 Hyundai Sonata 114. Джон Винсент / U.S. News & World Report 146 из 248

Hyundai Sonata 115 2018. Джон Винсент / U.S. News & World Report 147 из 248

Hyundai Sonata 116 2018. Джон Винсент / U.S. News & World Report 148 из 248

Hyundai Sonata 117 2018 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 149 из 248

2018 Hyundai Sonata 118. Джон Винсент / U.S. News & World Report 150 из 248

Hyundai Sonata 119 2018 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 151 из 248

Hyundai Sonata 120 2018. Джон Винсент / U.S. News & World Report Фото 152 из 248

Hyundai Sonata 121 2018 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 153 из 248

2018 Hyundai Sonata 122. Джон Винсент / U.S. News & World Report 154 из 248

2018 Hyundai Sonata 123. Джон Винсент / U.S. News & World Report 155 из 248

Hyundai Sonata 124 2018 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 156 из 248

Hyundai Sonata 125 2018 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 157 из 248

Hyundai Sonata 126 2018 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 158 из 248

2018 Hyundai Sonata 127. Джон Винсент / U.S. News & World Report 159 из 248

Hyundai Sonata 128 2018. Джон Винсент / U.S. News & World Report 160 из 248

Hyundai Sonata 129 2018 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 161 из 248

Hyundai Sonata 130 2018. Джон Винсент / U.S. News & World Report 162 из 248

Hyundai Sonata 160 2018 года. Новости США и мировой отчет 163 из 248

Hyundai Sonata 161 2018 года. 164 из 248

Hyundai Sonata 162 2018 года.U.S. News & World Report 165 из 248

Hyundai Sonata 163 2018 года. 166 из 248

Hyundai Sonata 2016 г. 3. Новости США и мировой отчет 167 из 248

Hyundai Sonata 2016 4. Новости США и мировой отчет 168 из 248

Hyundai Sonata 5 2016 года.U.S. News & World Report 169 из 248

Hyundai Sonata 2016 6. Новости США и мировой отчет 170 из 248

Hyundai Sonata 2016 7. Новости США и мировой отчет 171 из 248

Hyundai Sonata 2016 8. U.S. News & World Report 172 из 248

Hyundai Sonata 2016 года.U.S. News & World Report 173 из 248

Hyundai Sonata 2016 10. Новости США и мировой отчет 174 из 248

Hyundai Sonata 2016 11. Новости США и мировой отчет 175 из 248

Hyundai Sonata 2016 12. U.S. News & World Report 176 из 248

Hyundai Sonata 2016 года.U.S. News & World Report 177 из 248

Hyundai Sonata 37 2016 года. Новости США и мировой отчет 178 из 248

Hyundai Sonata 38 2016 года. USN & WR 179 из 248

Hyundai Sonata 39 2016 года. USN & WR 180 из 248

Hyundai Sonata 40 2016 года.USN & WR 181 из 248

Hyundai Sonata 41 2016 года. USN & WR 182 из 248

Hyundai Sonata 42 2016 года. USN & WR 183 из 248

Hyundai Sonata 43 2016 года. USN & WR 184 из 248

Hyundai Sonata 49 2016 года. USN & WR 185 из 248

Hyundai Sonata 50 2016 года.USN & WR 186 из 248

Hyundai Sonata 51 2016 года. USN & WR 187 из 248

Hyundai Sonata 52 2016 года. USN & WR 188 из 248

Hyundai Sonata 53 2016 года. USN & WR 189 из 248

Hyundai Sonata 54 2016 года. USN & WR 190 из 248

Hyundai Sonata 55 2016 года.USN & WR 191 из 248

Hyundai Sonata 56 2016 года. USN & WR 192 из 248

Hyundai Sonata 57 2016 года. USN & WR 193 из 248

Hyundai Sonata 58 2016 года. USN & WR 194 из 248

Hyundai Sonata 59 2016 года. USN & WR Фото 195 из 248

Hyundai Sonata 60 2016 года.USN & WR 196 из 248

Hyundai Sonata 61 2016 года. USN & WR 197 из 248

Hyundai Sonata 46 2015 года. USN & WR 198 из 248

Hyundai Sonata 47 2015 года. USN & WR Фото 199 из 248

Hyundai Sonata 48 2015 года. USN & WR 200 из 248

Hyundai Sonata 2015 года выпуска 49.USN & WR 201 из 248

Hyundai Sonata 50 2015 года. USN & WR 202 из 248

Hyundai Sonata 51 2015 года. USN & WR 203 из 248

Hyundai Sonata 52 2015 года. USN & WR 204 из 248

Hyundai Sonata 111 2015 года. USN & WR 205 из 248

Hyundai Sonata 2015 года выпуска 112.USN & WR 206 из 248

Hyundai Sonata 113 2015 года. USN & WR 207 из 248

Hyundai Sonata 114 2015 года. USN & WR 208 из 248

Hyundai Sonata 115 2015 года. USN & WR 209 из 248

Hyundai Sonata 116 2015 года. USN & WR 210 из 248

Hyundai Sonata 117 2015 года.USN & WR 211 из 248

Hyundai Sonata 2015 года 118. USN & WR 212 из 248

Hyundai Sonata 119 2015 года. USN & WR 213 из 248

Hyundai Sonata 120 2015 года. USN & WR 214 из 248

Hyundai Sonata 121. USN & WR 2015 — цена: + 0 руб. 215 из 248

Hyundai Sonata 2015 года 122.USN & WR 216 из 248

Hyundai Sonata 123 2015 года. USN & WR 217 из 248

Hyundai Sonata 124 2015 года. USN & WR 218 из 248

Hyundai Sonata 142 2015 года. 219 из 248

Hyundai Sonata 143 2015 года. 220 из 248

Hyundai Sonata 2015 года выпуска 144.USN & WR 221 из 248

Hyundai Sonata 145 2015 года. USN & WR 222 из 248

2015 Hyundai Sonata 146. USN & WR — цена: + 0 руб. 223 из 248

Hyundai Sonata 2015 года выпуска 147. USN & WR 224 из 248

Hyundai Sonata 148. USN & WR 2015 — цена: + 0 руб. 225 из 248

Hyundai Sonata 2015 года выпуска 149.USN & WR 226 из 248

Hyundai Sonata 150 2015 года. USN & WR 227 из 248

Hyundai Sonata 151. USN & WR 2015 — цена: + 0 руб. 228 из 248

Hyundai Sonata 152 2015 года. 229 из 248

Hyundai Sonata 153 2015 года. 230 из 248

Hyundai Sonata 2015 года выпуска 154.USN & WR 231 из 248

Hyundai Sonata 155 2015 года. USN & WR 232 из 248

Hyundai Sonata 156 2015 года. 233 из 248

Hyundai Sonata 157 2015 года. 234 из 248

Hyundai Sonata 186 2015 года. 235 из 248

Hyundai Sonata 2015 года выпуска 187.USN & WR 236 из 248

Hyundai Sonata 188 2015 года. 237 из 248

Hyundai Sonata 189 2015 года. 238 из 248

Hyundai Sonata 190 2015 года. USN & WR 239 из 248

Hyundai Sonata 2015 191. USN & WR — цена: + 0 руб. 240 из 248

Hyundai Sonata 2015 192.USN & WR 241 из 248

Hyundai Sonata 214 2015 года. USN & WR 242 из 248

Hyundai Sonata 215 2015 года. USN & WR 243 из 248

2015 Hyundai Sonata 216. USN & WR — цена: + 0 руб. 244 из 248

Hyundai Sonata 2015 217. USN & WR — цена: + 0 руб. 245 из 248

Hyundai Sonata 2015 218.USN & WR 246 из 248

Hyundai Sonata 2015 219. USN & WR — цена: + 0 руб. 247 из 248

Hyundai Sonata 220 2015 года. USN & WR 248 из 248

Фото

Kia Forte 2018: Двигатель

Угловой фронт. 1 из 242

Угловой задний.2 из 242

Вид сбоку. 3 из 242

Передний план. 4 из 242

Вид сзади. 5 из 242

Сундук. 6 из 242

Двигатель. 7 из 242

Решетка.8 из 242

Фара. 9 из 242

Двери. 10 из 242

Дверная ручка. 11 из 242

Зеркало. 12 из 242

Задний свет. 13 из 242

Колпак колеса.14 из 242

Угловой фронт. 15 из 242

Угловой задний. 16 из 242

Вид сбоку. 17 из 242

Передний план. 18 из 242

Вид сзади. 19 из 242

Сундук.20 из 242

Двигатель. 21 из 242

Решетка. 22 из 242

Фара. 23 из 242

Двери. 24 из 242

Дверная ручка. 25 из 242

Зеркало.26 из 242

Задний свет. 27 из 242

Колпак колеса. 28 из 242

Kia Forte 2, Kia Motors America, 2018 год. 29 из 242

2017 Kia Forte 1. Киа Моторс Америка 30 из 242

Kia Forte 2 2017 года.Киа Моторс Америка 31 из 242

2017 Kia Forte 3. Киа Моторс Америка 32 из 242

2017 Kia Forte 5. Kia Motors Америка 33 из 242

2017 Kia Forte 6. Kia Motors Америка 34 из 242

Kia Forte 7. Kia Motors Америка 2017 года 35 из 242

Kia Forte 8 2017 года.Киа Моторс Америка 36 из 242

Kia Forte 2. Kia Motors Америка 2016 г. 37 из 242

2015 Kia Forte 1. Киа Моторс Америка 38 из 242

2015 Kia Forte 2. Киа Моторс Америка 39 из 242

2015 Kia Forte 3. Киа Моторс Америка 40 из 242

Kia Forte 4 2015 года выпуска.Киа Моторс Америка 41 из 242

2015 Kia Forte 5. Киа Моторс Америка 42 из 242

2015 Kia Forte 6. Киа Моторс Америка 43 из 242

2015 Kia Forte 7. Киа Моторс Америка 44 из 242

2015 Kia Forte 8. Киа Моторс Америка 45 из 242

Kia Forte 9 2015 года выпуска.Киа Моторс Америка 46 из 242

2015 Kia Forte 10. Киа Моторс Америка 47 из 242

2015 Kia Forte 11. Kia Motors Америка 48 из 242

2015 Kia Forte 12. Киа Моторс Америка 49 из 242

2015 Kia Forte 13. Киа Моторс Америка 50 из 242

Киа Форте 2015 года выпуска.Киа Моторс Америка 51 из 242

2015 Kia Forte 15. Киа Моторс Америка 52 из 242

2015 Kia Forte 16. Киа Моторс Америка 53 из 242

2015 Kia Forte 17. Киа Моторс Америка 54 из 242

2015 Kia Forte 18. Kia Motors Америка 55 из 242

Kia Forte 26 2015 года.Киа Моторс Америка 56 из 242

Kia Forte 27 2015 года. Киа Моторс Америка 57 из 242

Kia Forte 28 2015 года. Киа Моторс Америка 58 из 242

Kia Forte 29 2015 года. Киа Моторс Америка 59 из 242

Kia Forte 30 2015 года. Киа Моторс Америка 60 из 242

Kia Forte 31 2015 года.Киа Моторс Америка 61 из 242

Kia Forte 32 2015 года. Киа Моторс Америка 62 из 242

Kia Forte 33 2015 года. Киа Моторс Америка 63 из 242

Kia Forte 36 2015 года. Киа Моторс Америка 64 из 242

Kia Forte 37 2015 года. Киа Моторс Америка 65 из 242

Kia Forte 38 2015 года.Киа Моторс Америка 66 из 242

Kia Forte 39 2015 года. Киа Моторс Америка 67 из 242

2014 Kia ​​Forte 50. Киа Моторс Америка 68 из 242

Kia Forte 51 2014. Киа Моторс Америка 69 из 242

2014 Kia ​​Forte 52. Киа Моторс Америка Фото 70 из 242

Kia Forte 53 2014 года.Киа Моторс Америка 71 из 242

2014 Kia ​​Forte 54. Киа Моторс Америка 72 из 242

2014 Kia ​​Forte 55. Киа Моторс Америка 73 из 242

2014 Kia ​​Forte 56. Киа Моторс Америка Фото 74 из 242

2014 Kia ​​Forte 57. Киа Моторс Америка 75 из 242

Kia Forte 58 2014 года выпуска.Киа Моторс Америка 76 из 242

2014 Kia ​​Forte 59. Киа Моторс Америка 77 из 242

2014 Kia ​​Forte 60. Киа Моторс Америка 78 из 242

2014 Kia ​​Forte 61. Киа Моторс Америка 79 из 242

2014 Kia ​​Forte 62. Киа Моторс Америка 80 из 242

Kia Forte 63 2014 года.Киа Моторс Америка 81 из 242

2014 Kia ​​Forte 64. Киа Моторс Америка 82 из 242

2014 Kia ​​Forte 65. Киа Моторс Америка Фото 83 из 242

2014 Kia ​​Forte 66. Киа Моторс Америка 84 из 242

2014 Kia ​​Forte 67. Киа Моторс Америка 85 из 242

Kia Forte 68 2014 года.Киа Моторс Америка 86 из 242

2014 Kia ​​Forte 69. Киа Моторс Америка 87 из 242

2014 Kia ​​Forte 70. Киа Моторс Америка 88 из 242

2014 Kia ​​Forte 71. Киа Моторс Америка 89 из 242

Kia Forte 72 2014 года. Киа Моторс Америка 90 из 242

Kia Forte 73 2014 года.Киа Моторс Америка 91 из 242

2014 Kia ​​Forte 74. Киа Моторс Америка 92 из 242

2014 Kia ​​Forte 75. Киа Моторс Америка 93 из 242

2014 Kia ​​Forte 76. Киа Моторс Америка 94 из 242

2014 Kia ​​Forte 77. Киа Моторс Америка 95 из 242

Kia Forte 78 2014 года.Киа Моторс Америка 96 из 242

2014 Kia ​​Forte 79. Киа Моторс Америка 97 из 242

2014 Kia ​​Forte 80. Киа Моторс Америка 98 из 242

2014 Kia ​​Forte 81. Киа Моторс Америка 99 из 242

Kia Forte 82 2014 года. Киа Моторс Америка. 100 из 242

Kia Forte 83 2014 года.Киа Моторс Америка 101 из 242

2014 Kia ​​Forte 84. Киа Моторс Америка 102 из 242

Kia Forte 85 2014 года. Киа Моторс Америка. 103 из 242

Kia Forte 86 2014 года. Киа Моторс Америка. 104 из 242

2014 Kia ​​Forte 87. Киа Моторс Америка 105 из 242

Kia Forte 88 2014 года.Киа Моторс Америка 106 из 242

2014 Kia ​​Forte 89. Киа Моторс Америка 107 из 242

2014 Kia ​​Forte 90. Киа Моторс Америка 108 из 242

Kia Forte 91 2014 года. Киа Моторс Америка 109 из 242

2014 Kia ​​Forte 92. Киа Моторс Америка 110 из 242

Kia Forte 93 2014 года.Киа Моторс Америка 111 из 242

2014 Kia ​​Forte 94. Киа Моторс Америка 112 из 242

2014 Kia ​​Forte 95. Киа Моторс Америка 113 из 242

2014 Kia ​​Forte 96. Киа Моторс Америка 114 из 242

2014 Kia ​​Forte 97. Киа Моторс Америка 115 из 242

Kia Forte 98 2014 года выпуска.Киа Моторс Америка 116 из 242

2014 Kia ​​Forte 99. Киа Моторс Америка 117 из 242

Kia Forte 100 2014 года. Киа Моторс Америка. Фото 118 из 242

2014 Kia ​​Forte 101. Киа Моторс Америка 119 из 242

Kia Forte 102 2014 года.Киа Моторс Америка 120 из 242

2014 Kia ​​Forte 103. Киа Моторс Америка 121 из 242

2014 Kia ​​Forte 104. Киа Моторс Америка 122 из 242

2014 Kia ​​Forte 105. Киа Моторс Америка 123 из 242

Kia Forte 106 2014 года.Киа Моторс Америка 124 из 242

2014 Kia ​​Forte 107. Киа Моторс Америка 125 из 242

2014 Kia ​​Forte 108. Киа Моторс Америка 126 из 242

Kia Forte 109 2014 года. Kia Motors America 127 из 242

Kia Forte 110 2014 года.Киа Моторс Америка 128 из 242

Kia Forte 111 2014 года. Kia Motors America 129 из 242

Kia Forte 112 2014 года. Киа Моторс Америка. 130 из 242

2014 Kia ​​Forte 113. Киа Моторс Америка 131 из 242

Kia Forte 3 2018 года.U.S. News & World Report 132 из 242

Kia Forte 4, 2018 г. 133 из 242

Kia Forte 5, 2018 г. Фото 134 из 242

Kia Forte 6, 2018 г. 135 из 242

Kia Forte 7 2018 года выпуска.U.S. News & World Report Фото 136 из 242

Kia Forte 8, 2018 г. Фото 137 из 242

2017 Kia Forte 9. Джон Винсент / U.S. News & World Report 138 из 242

2017 Kia Forte 10. Джон Винсент / U.S. News & World Report 139 из 242

Kia Forte 11 2017 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 140 из 242

2017 Kia Forte 12. Джон Винсент / U.S. News & World Report 141 из 242

2017 Kia Forte 13. Джон Винсент / U.S. News & World Report 142 из 242

2017 Kia Forte 14. Джон Винсент / U.S. News & World Report 143 из 242

Kia Forte 15 2017 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 144 из 242

2017 Kia Forte 16. Джон Винсент / U.S. News & World Report 145 из 242

2017 Kia Forte 17. Джон Винсент / U.S. News & World Report 146 из 242

2017 Kia Forte 19. Джон Винсент / U.S. News & World Report 147 из 242

Kia Forte 20 2017 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 148 из 242

2017 Kia Forte 21. Джон Винсент / U.S. News & World Report 149 из 242

2017 Kia Forte 22. Джон Винсент / U.S. News & World Report 150 из 242

2017 Kia Forte 23. Джон Винсент / U.S. News & World Report 151 из 242

Kia Forte 24 2017 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report Фото 152 из 242

Kia Forte 40 2017. Джон Винсент / U.S. News & World Report 153 из 242

Kia Forte 41 2017 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 154 из 242

Kia Forte 50 2017. Джон Винсент / U.S. News & World Report 155 из 242

Kia Forte 51 2017 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 156 из 242

Kia Forte 52, 2017. Джон Винсент / U.S. News & World Report 157 из 242

Kia Forte 53 2017. Джон Винсент / U.S. News & World Report 158 из 242

Kia Forte 59 2017 года. USN & WR 159 из 242

Kia Forte 60 2017 года.USN & WR 160 из 242

Kia Forte 61 2017 года. USN & WR 161 из 242

Kia Forte 62 2017 года. USN & WR 162 из 242

Kia Forte 63 2017 года. USN & WR 163 из 242

Kia Forte 64 2017 года. USN & WR 164 из 242

Kia Forte 65 2017 года.USN & WR 165 из 242

Kia Forte 66 2017 года. USN & WR 166 из 242

Kia Forte 67 2017 года. USN & WR 167 из 242

Kia Forte 68 2017 года. USN & WR 168 из 242

Kia Forte 69 2017 года. USN & WR 169 из 242

Kia Forte 70 2017 года.USN & WR 170 из 242

Kia Forte 71 2017 года. USN & WR 171 из 242

Kia Forte 72 2017 года. USN & WR 172 из 242

Kia Forte 73 2017 года. USN & WR 173 из 242

Kia Forte 74 2017 года. USN & WR 174 из 242

Kia Forte 75 2017 года.USN & WR 175 из 242

Kia Forte 76 2017 года. USN & WR 176 из 242

Kia Forte 77 2017 года. USN & WR 177 из 242

Kia Forte 134 2017 года. USN & WR 178 из 242

Kia Forte 135 2017 года. USN & WR 179 из 242

Kia Forte 136 2017 года.USN & WR 180 из 242

Kia Forte 137 2017 года. USN & WR 181 из 242

Kia Forte 138. USN & WR 2017 года 182 из 242

Kia Forte 139 2017 года. USN & WR 183 из 242

Kia Forte 140 2017 года. USN & WR 184 из 242

Kia Forte 141 2017 года.USN & WR 185 из 242

Kia Forte 142 2017 года. 186 из 242

Kia Forte 143 2017 года. 187 из 242

Kia Forte 144 2017 года. USN & WR 188 из 242

Kia Forte 145 2017 года. USN & WR 189 из 242

Kia Forte 146 2017 года.USN & WR 190 из 242

Kia Forte 147 2017 года. 191 из 242

Kia Forte 148. USN & WR 2017 года. 192 из 242

Kia Forte 11, USN & WR, 2016 г. 193 из 242

Kia Forte 12. USN & WR 2016 г. 194 из 242

Kia Forte 13 2016 года.USN & WR Фото 195 из 242

Kia Forte 14, 2016 г. 196 из 242

Kia Forte 15, 2016 г. 197 из 242

Kia Forte 16. USN & WR 2016 года. 198 из 242

Kia Forte 40 2015 года. USN & WR Фото 199 из 242

Kia Forte 41 2015 года.USN & WR 200 из 242

Kia Forte 42 2015 года. USN & WR 201 из 242

Kia Forte 43 2015 года. USN & WR 202 из 242

Kia Forte 44 2015 года. USN & WR 203 из 242

Kia Forte 45 2015 года. USN & WR 204 из 242

Kia Forte 46 2015 года.USN & WR 205 из 242

Kia Forte 47 2015 года. USN & WR 206 из 242

Kia Forte 48 2015 года. USN & WR 207 из 242

Kia Forte 49 2015 года. USN & WR 208 из 242

Kia Forte 50 2015 года. USN & WR 209 из 242

Kia Forte 61 2015 года.USN & WR 210 из 242

Kia Forte 62 2015 года. USN & WR 211 из 242

Kia Forte 63 2015 года. USN & WR 212 из 242

Kia Forte 64 2015 года. USN & WR 213 из 242

Kia Forte 65 2015 года. USN & WR 214 из 242

Kia Forte 66 2015 года.USN & WR 215 из 242

Kia Forte 1. USN & WR 2014 года 216 из 242

Kia Forte 2. USN & WR 2014 года 217 из 242

2014 Kia ​​Forte 3. USN & WR 218 из 242

2014 Kia ​​Forte 4. USN & WR 219 из 242

Kia Forte 5 2014 года выпуска.USN & WR 220 из 242

Kia Forte 6 2014 г. 221 из 242

Kia Forte 7. USN & WR 2014 года 222 из 242

2014 Kia ​​Forte 8. USN & WR 223 из 242

Kia Forte 9 2014 года. 224 из 242

Kia Forte 10 2014 года выпуска.USN & WR 225 из 242

2014 Kia ​​Forte 11. USN & WR 226 из 242

2014 Kia ​​Forte 12. USN & WR 227 из 242

2014 Kia ​​Forte 13. USN & WR — цена: + 0 руб. 228 из 242

2014 Kia ​​Forte 14. USN & WR 229 из 242

Kia Forte 15 2014 года.USN & WR 230 из 242

2014 Kia ​​Forte 16. USN & WR 231 из 242

2014 Kia ​​Forte 17. USN & WR 232 из 242

Kia Forte 18 2014 года. 233 из 242

Kia Forte 19 2014 года. 234 из 242

Kia Forte 20 2014 года.USN & WR 235 из 242

2014 Kia ​​Forte 21. USN & WR — цена: + 0 руб. 236 из 242

2014 Kia ​​Forte 22. USN & WR — цена: + 0 руб. 237 из 242

2014 Kia ​​Forte 23. USN & WR — цена: + 0 руб. 238 из 242

2014 Kia ​​Forte 24. USN & WR 239 из 242

Kia Forte 47 2014 года выпуска.USN & WR 240 из 242

Kia Forte 48 2014 года. USN & WR 241 из 242

Kia Forte 49 2014 года. USN & WR 242 из 242

1962 Ford Galaxie 500 с высокой производительностью 406

1962 БЫЛ ГОДОМ РАБОТЫ GALAXIE. ПРЕДЛАГАЕТСЯ 14 МОДЕЛЕЙ, НО АБСОЛЮТНЫМ БЕСПЛАТНЫМ КОРОЛЕМ ХОЛМА БЫЛ 406-ДЮЙМОВЫЙ СУПЕР ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЙ МОДЕЛЬ С 405 МОЩНОСТЬЮ.

ЭТА 406-ДЮЙМОВАЯ МОДЕЛЬ С ВЫСОКИМИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬЮ БЫЛА ОБНОВЛЕНА НА ДИЛЕРСКОМ ПРЕДПРИЯТИИ С НАСТРОЙКОЙ TRI-POWER CARB И НОВЫМ ОВАЛЬНЫМ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЕМ ВМЕСТЕ С POSI-TRACTION, МЕХАНИЗМАМИ 4:11 И СОЛНЕЧНЫМ ТАЧЕМ. ОН ОБОРУДОВАНО НОВОЙ 4-СКОРОСТНОЙ ТРАНСМИССИЕЙ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ НА ПОЛУ. ЭТИ МАШИНЫ НЕ ЗАНИМАЛИСЬ ЭТИМ МАШИНАМ, И ДНИ УДИВИТЕЛЬНОЙ МОЩНОСТИ БЫЛИ В ПОЛНОМ ОБОРУДОВАНИИ. FORD 406 БЫЛ ВЫБОРОМ ДЛЯ ГОНК КЛАССА NHRAA / FXC И БЫЛ ПЕРВЫМ РЕАЛЬНЫМ ВХОДОМ FORD В SUPER STOCK WARS.


ЭТО ОСОБЕННО ВСЕ ОРИГИНАЛЬНЫЕ НОМЕРА СООТВЕТСТВУЮТ КОДУ B 406/405 HORSE GALAXIE 500 ИМЕЕТ НЕМНОГО ИСТОРИИ.ПОСТРОЕННЫЙ В ДЕКАБРЕ 1961 ГОДА НА ЗАВОДЕ В ЧИКАГО, ОН ПОТЕМ ПЕРЕДАЛ В ДИЛЕРСКОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ HULL-DOBBS CO. A FORD В УИНСТОН-САЛЕМ, Северная Каролина. ГДЕ ХЕЛЕН М. РЕНЕГАР, ОДНА ИЗ ПЕРВЫХ В ИСТОРИИ ВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ-ЖЕНЩИН, ПРИОБРЕТАЛА И ПРОГНОЗИЛАСЬ, ЗА ПЕРИОД, КОГДА ЖЕНЩИНЫ БЫЛИ РЕДКО РАЗРЕШЕНЫ В ГАРАЖ, ОТПУСКАЕМСЯ ТОЛЬКО ЗА РУЛЕМ.


ЭТОТ 406 ИМЕЕТ ВСЕ ПРАВИЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ, КОТОРЫЕ СТАНОВИТСЯ СБОРНЫМ. ЭТО ЧРЕЗВЫЧАЙНО РЕДКИЙ АВТОМОБИЛЬ С МЕНЕЕ 31000 МИЛЬ ЭТО ВИРТУАЛЬНАЯ КАПСУЛА ВРЕМЕНИ.ОБОРУДОВАНЫ ПРУЖИНАМИ И АМОРТИЗАТОРАМИ ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ, СИСТЕМАМИ ПОДВЕСКИ И СПЕЦИАЛЬНЫМИ ТОРМОЗАМИ, УСТОЙЧИВАЮЩИМИ К ВЫДВИЖЕНИЮ. ОРИГИНАЛЬНАЯ КОРИНФСКАЯ БЕЛАЯ КРАСКА В ПРЕКРАСНОМ СОСТОЯНИИ С ТОЛЬКО ОЧЕНЬ НЕБОЛЬШИМИ ДЕФЕКТАМИ. КРАСНЫЙ ВИНИЛ ВНУТРЕННИЙ ИНТЕРЬЕР И СООТВЕТСТВУЮЩИЙ КОВЕР ПОЧТИ ИДЕАЛЬНЫЙ, БЕЗ РАЗРЫВОВ, СЛЁЗОВ ИЛИ ВЫцветания.

ОРИГИНАЛЬНАЯ 4-СТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ БЕЗ ЗАКРЕПЛЕНИЯ ИЛИ КАКИХ-ЛИБО ПРОБЛЕМ. С 448 ФУТОВ ФУНТОВ. МОМЕНТА МОМЕНТ ДАННЫЙ ПРИВОД «С ПРЕВОСХОДНЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ» ОТЛИЧАЕТ ТВЕРДЫЙ РАСПРЕДВАЛ ПОДЪЕМНИКА, ЗАВОДСКИЕ ЧУГУННЫЕ ЖАТКИ И ПРИСОЕДИНЯЕТСЯ К 9-ДЮЙМОВОМ ЗАДНЕМУ ЗАДНЕМУ FORD С ЗАВОДСКИМ ВАЛОМ 4.11 ШЕСТЕРНИ И ЗАДНЯЯ ТЯГА.


ВСЕ ПРИБОРЫ, ВКЛЮЧАЯ НАСТОЯЩИЙ ТАХОМЕТР, РАБОТАЮТ ОТЛИЧНО. ТАКЖЕ ОБОРУДОВАН ОБОГРЕВАТЕЛЕМ СВЕЖЕГО ВОЗДУХА, КНОПКАМИ РАДИОПАНЕЛЯМИ И КРЫШКАМИ. ВЕСЬ ЛИСТОВЫЙ МЕТАЛЛ ЯВЛЯЕТСЯ ОРИГИНАЛЬНЫМ И НИКАКИМ ОБРАЗОМ, НЕТ РЖАВЧИНЫ ИЛИ СВИДЕТЕЛЬСТВ ПОВРЕЖДЕНИЙ ИЛИ РАБОТЫ КУЗОВА.

С ЭТОМ АВТОМОБИЛЕМ ЕСТЬ ВНЕШНИЙ КОЛИЧЕСТВО БУМАЖНЫХ РАБОТ, ВКЛЮЧАЯ ОРИГИНАЛЬНОЕ НАЗВАНИЕ, НАКЛЕЙКУ НА ОКОН, РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ, СТРАХОВОЙ ВАУЧЕР И МНОГОЕ ДРУГОЕ.


ПРЕВОСХОДНЫЙ ИНТЕРЬЕР БЕЗ РАЗРЫВОВ, СЛЕЗ ИЛИ ЛЮБОГО выцветания. ВЕСЬ ХРОМ В ОТЛИЧНОМ СОСТОЯНИИ, БЕЗ РОСТА, ЯЗЫКОВ И ЦАРАПИН. ВСЕ ЭМБЛЕМЫ И ЗНАКИ В НЕОБЫЧНОЙ ФОРМЕ.


ЧАСТЬ ЧАСТНОЙ КОЛЛЕКЦИИ НА МНОГОЛЕТНИЙ АВТОМОБИЛЬ ТЕПЕРЬ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ОБЩЕСТВЕННОСТИ.


ДАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ СДЕЛАЕТ ИДЕАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ДЛЯ ЛЮБОЙ КОЛЛЕКЦИИ. ЗВОНИТЕ СЕГОДНЯ, ЧТОБЫ ЗАПИСАТЬСЯ НА ПОСЕЩЕНИЕ ИЛИ ЗАДАТЬ ВОПРОСЫ.ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ПРОДАЖИ, ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ЖДИТЕ ДОЛГО.

GB&W # 401 Фото строителей

А фото строителей и данные локомотива для класса Д-48 Микадо двигатели.

Двигатель 401 был одним из шести локомотивов, построенных Alco для GB&W и KGB&W в 1937-39 гг. Все шесть локомотивов списаны из состава 1952 г.

Номер 401 первым прибыл на Маршрут Грин-Бей в феврале. 5, 1937. Его первая поездка в налоговую службу состоялась 11 февраля. того года. Это ознаменовало начало эры быстрых грузовых перевозок. на GB&W, и была типичной мощностью для поездов №1 и №2 до тех пор, пока наступление дизельной эры.

Другие фото строителей:


Вот информация производителя о локомотиве.

ДАТЧИК
ДОРОГА
ЦИЛИНДРЫ ВОЖДЕНИЕ
КОЛЕСО
ДИАМЕТР
КОТЛ ПОЖАРНАЯ КОРОБКА ТРУБКИ
Диаметр. Ход Внутренний диаметр. Давление Длина Ширина Номер Диаметр Длина
4′-8 1/2 « 22 « 30 дюймов 64 « 72 1/2 « 245 фунтов 114 дюймов 76 1/4 « 150
40
2 «
3 1/2″
18′-0 «
КОЛЕСНАЯ БАЗА ВЕС В ПОРЯДОК РАБОТЫ — ФУНТОВ
Вождение автомобиля Двигатель Двигатель и тендер Ведущий Вождение автомобиля Висячий Двигатель Тендер
16′-9 дюймов 36′-11 « 72′-2 1/2 « 29 500 201,800 50,700 280 000 174 300
ТОПЛИВО ИСПАРИТЕЛЬНЫЙ ПОВЕРХНОСТИ, ПЛОЩАДЬ ФУТОВ. ПЕРЕГРЕВ ПОВЕРХНОСТЬ
КВ. FT
ПЛОЩАДЬ РЕШЕТКИ
КВ. FT.
МАКСИМУМ МОЩНОСТЬ ТЯГА ФАКТОР ПРИКЛЮЧЕНИЕ
Вид Трубки Дымоходы Пожарный ящик Арочные трубы Всего
Бит.Уголь 1451 1007 251 26 2745 872 60,4 47 250 фунтов 4,27
Тип тендера, 8-колесный Емкость, вода, 9000 галлонов. Топливо, 14 тонн
ЗАКАЗАТЬ № S-1762
Январь, 1937

СТАНЦИЯ

МЕСТО

ФОТО

Станция 2 Flight Line НЕТ ФОТО

СКОРОЙ ПО ГОДУ

ПРИНАДЛЕЖНО

ФОТО

GMC скорая помощь (береговая охрана) Скорая помощь 424

ARFF ПО ГОДУ

ПРИНАДЛЕЖНО

ФОТО

1975 Ошкош П-4 1500/1500/500 AFFF4 (присвоено в 2008 г.) Пена 40 НЕТ ФОТО
1976 Ошкош П-4 1500/1500/500 (присвоено в 2008 году) Пена 403
1986 Oshkosh P-19 1000/1000 / 130F / 500 фунтов.DC Пена 405
1987 Oshkosh P-19 1000/1000/130 AFFF (бывший Patrick AFB, назначен в 2012 году) Пена 404
1992/2003 E-One Titan 4X4 1500/1500 / 200F (присвоено в 2012 году) Пена 405
1994 Teledyne P-23 2000/3300 / 1500AFFF / 500DC (отремонтирован в 2005 г.) (передан в 2012 г.) Пена 403
2002 Oshkosh 4×4 1520/1500/210 AFFF / 500 фунтов.Сопло DC / 52 (передислоцировано ВВС США в 2008 г.) Пена 403 НЕТ ФОТО
2006 Oshkosh Striker 1950/1500/210 AFFF / 500 фунтов сухой химии 4X4 (передислоцировано USAF 2008) Пена 404 НЕТ ФОТО

ДВИГАТЕЛИ / ТАНКЕРЫ ПО ГОДУ

ПРИНАДЛЕЖНО

ФОТО

1987 Международный Paystar 5000 / KME 6×6 500/2000 Танкер 414
1991 KME P-24 1000/600 / 55F (по New Bedford FD 2012) Двигатель 407 НЕТ ФОТО
1994 KME 1250/750 / 100B (бывший Groton, CT Sub Base FD) Двигатель 407
1997 КМЕ П-24 1000/600 / 55F Двигатель 406 НЕТ ФОТО
2006 Американский LaFrance 2000/750 Двигатель 410
2016 Rosenbauer Commander 1500/750 / 50A (возвращен федеральному правительству позже в 2016 году.Установка была доставлена ​​на объединенную базу Кейп-Код по ошибке) Двигатель 412

ЛЕСТНИЦЫ ПО ГОДУ

ПРИНАДЛЕЖНО

ФОТО

1994 Pierce Arrow 1250/750 / 100B / 55 ‘(бывший Groton, подбаза CT) Квинт 406

СПЕЦИАЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ ПО ГОДУ

ПРИНАДЛЕЖНО

ФОТО

1986 Dodge Power Ram Custom 350 FireTec P-20 рамповый грузовик 500 фунтов.DC Патруль 412 НЕТ ФОТО
1989 GMC Sierra 3500 4др. Landoll P-10 Спасательная 411 НЕТ ФОТО
2000 Sterling / Hackney (бывший грузовик Pepsi, полученный в 2011 году) Спасательная 411
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.