Меню Закрыть

Двигатель 405 инжектор: Ошибка 404. Страница не найдена

Содержание

Датчик холостого хода 405 двигатель инжектор

Регулятор или датчик РХХ холостого хода двигателя ЗМЗ-405) – один из главных исполнительных механизмов системы управления двигателем. От его корректной работы зависит стабильность оборотов на холостом ходу, потребление топлива, ситуации с внезапным глушением двигателя.

Регулятор (РХХ-60 или 0280 140 545) установлен на ресивере системы впуска воздуха. Он представляет собой клапан с электроприводом, регулирующий подачу воздуха во впускную систему в обход дроссельной заслонки, что обеспечивает поддержание заданных оборотов холостого хода на различных режимах работы двигателя (пуск, прогрев, торможение двигателем, появление дополнительной нагрузки от навесного оборудования). По сути – это регулятор холостого хода.

При отказе регулятора или неисправности в его цепи блок управления включит лампу сигнализатора КМСУД, а в память запишет соответствующий код неисправности. С неисправным регулятором двигатель на холостом ходу может глохнуть после пуска и работать на повышенных оборотах. Если из-за механических повреждений или загрязнения поворотная заслонка станет заедать, то двигатель будет нестабильно работать на холостом ходу.

Как действует датчик холостого хода ЗМЗ 405

В карбюраторных моторах проблему обогащения смеси при запуске ДВС решала пусковая ручка и регулировочные шайбы. С возникновением электронного зажигания этим занимается регулятор холостого хода в комплексе с остальными датчиками и ЭБУ. Его принцип работы выглядит следующим образом:

  • калибровка РХХ производится контроллером ЭБУ автоматически после обнаружения этого датчика в системе;
  • фактически РХХ является шаговым электродвигателем с конусной иглой в специальном отверстии обводного канала дроссельной заслонки;
  • РХХ контакт никаких сигналов в «мозг» машины не передает, но получает их от контроллера, поэтому является не датчиком, а исполнительным устройством – электроклапаном;
  • в свою очередь, бортовой компьютер «видит», что в топливной смеси недостаточно воздуха по сигналам ДМРВ, сравниваемым с сигналами ДПДЗ;
  • на регулятор ХХ подается напряжение, игла выходит из канала, недостающее количество воздуха поступает в смесь для смешивания.

Принцип действия датчика холостого хода ЗМЗ 405

Кроме того, ЭБУ получает сигналы о температуре охлаждающей жидкости и масла в системе. При запуске в холодное время года необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, чтобы снизить износ деталей трения, поэтому канал РХХ приоткрывается для обогащения смеси инжектору, даже без нажатия педали газа водителем.

В момент старта алгоритм работы следующий:

  • ключ поворачивается, включается зажигание;
  • шток выдвигается до упора, игла перекрывает байпасный канал;
  • в момент упирания штока в калибровочное отверстие компьютер отсчитывает шаги назад;
  • на обмотки подается напряжение, клапан возвращается в открытое положение.

Если датчик холостого хода ЗМЗ 405 предлагаю вам сделать следующий порядок действий:

Price tag: 1 ₽ Mileage: 160000 km

FakeHeader

Recommendations

Comments 26

привет! решил проблему?

я что то его менял какое то время нормально потом опять начинает плавать

У меня тоже самое, полгода нормально поработал

перепрошить попробовать надо

Бензонасос только или все в сборе поменял, вместе датчиком топлива?

Он шел комплектом, насос, стакан, датчик уровня, который кстати врет

У меня тож датчик врет

У меня тоже плавли, пока на евро 2 не прошил, глюк заводской прошивки

У меня когда на холодную заводишь, если до педали дотронешься, то тоже плавают обороты, если не трогаешь педаль все хорошо…

Надо посмотреть какая прошивка. На 799 31 заводской глюк был с плаванием оборотов на холодную.

Похоже на лямда зонт 1 или2. А так за холостые отвечает регулятор хол. хода или датчик дросельной заслонки. Съезди на диагностику, если надо спроси перепрошейся, а так можно долго гадать. А на будущее купи и поставь бортавик что-бы не платить диагностам. Мытьё дроселя наврядле поможет т.к обороты плавают а не стоят. Не ломай голову едь к диагносту.

Какой бортовик посоветуете, чтобы диагностировать и удалят ь ошибки? Из опыта эксплуатации

На вкус и цвет товарищей нет. Кому что нравится с целью эксплуатации. Главное что бы бортовик был совместим с мозгами вашего авто. Я отдаю предпочтение мультитронику 580. Но пльзуюсь скат2. когда покупал скат2 мультитроник 580 не выпускали. А так он на мой взляд ему очень хорошо нашли место на месте ветродуйке. Но главное что бы выдовал ошибки. Во многих бортовиках имеются много настройк : к примеру выставление вкл. и выкл. вентилятора охлождения и многие др. Но есть одно Но! Всё это работает с родной прошивкой, если ты решишь перепрошиваться эти настройки могут не работать. К чему я это к тому что покупать дорогой и сильно навороченый бортовик нет смысла, повторюсь достаточно того что бы бортовик читал ошибки и обнулял их. А с приведенным ранее столкнулся лично.

Все что написали хрень, у меня тоже 405.24 Е3. Беда микас ет11 в прошивке, на чиптюнере есть прошивки в свободном доступе, прошьет любой кто умеет хоть чуточку. Подробней найдешь на форуме газелистов, я перешил свою и всё ОК. Удачи.

Для начала посмотри массу двигателя, косичка на впускном коллекторе в районе 4 цилиндра, а потом уже если не поможет ищи дальше.

Начинаем по порядку
1. Свечи, проверяем а лучше меняем на новые
2. ВВ провода лучше тоже заменить на новые
3. Ищем подсос воздуха в коллектор мимо ДМРВ

ДМРВ.чудит…попробуй без него.завести.

На рабочей Газели плавали только утром, я нажимал немного на газ и держал 3секунды, и отпускал и все выравнивало
сь! У меня С
оболь с евро 3 таких проблем нет, ездил на разных прошивках сейчас евро 0 работает норм, расход смешанный 11,8 литров, трасса 9,5 -10,5 литров

Проверь давление в топливной рампе и на хх и при прогазовках. Должно быть не менее 2,8 при резком нажатии на педаль газа, а так край 3 атмосферы. Возможно что вытянулись пружинки внутри дроссельного узла (неразборный, только замена) посмотри что за ошибка горит. Если рхх ограничение по мощности и заблокирован. То виновник дроссельный узел.

Принцип работы РХХ

Если на вашем автомобиле стали появляться признаки повышенного или неравномерного холостого хода двигателя с непроизвольной его остановкой, а также вы стали подыгрывать педалью газа при заводке, то одной из причин, может быть неправильная работа Регулятора Холостого Хода(РХХ).

РХХ это обычный шаговый двигатель, состоящий из четырех обмоток, расположенных под прямым углом относительно друг друга и кольцевого магнита. Шаговый эл.мотор двигает(закрывает или открывает) запорный клапан(цилиндр), регулирующий подачу воздуха на впуске, минуя дроссельную заслонку по дополнительному каналу РХХ, и тем самым поддерживая необходимый холостой ход при пуске двигателя и его прогреве, а также при торможении или при включение дополнительных электрических приборов, которые могут вызвать просадку напряжения:кондиционер, фары и т.д.

Т.е. РХХ является обычным исполнительным механизмом, получающий необходимый управляемый сигнал от ЭБУ. Двигатель РХХ вращается на закрытие или, наоборот, открытие запорного клапана с заданным количеством шагов. ЭБУ считывает шаги от полностью закрытого запорного клапана до стопора.

Выявить неисправность РХХ диагностическим прибором не всегда представляется возможным, так как причина слишком высоких оборотов при пуске, или, наоборот, самопроизвольное глушение двигателя на холостых оборотах, может быть вызвана неисправностью, связанной с механической части РХХ. Червячная передача ротора двигателя может в каком то положении проскакивать и ЭБУ будет некорректно считывать количество шагов.

В РХХ находится, регулирующая поток воздуха, металлическая заслонка в виде цилиндра, которая, при загрязнении или повреждении, будет заедать или клинить, и это тоже вызовет некорректную работу всей электронной системы.

При пуске холодного двигателя, Электронный блок управления(ЭБУ) получает сигнал от Датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) о количестве воздуха поступаемого в систему, сравнивает его с сигналом приходящим от Датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), и на основе этих данных, формирует сигнал и подает его на форсунки. Если, в этот момент, воздуха недостаточно для создания требуемой топливной смеси при заданных оборотах и температуре, то ЭБУ подает сигнал РХХ на большее открытие запорного клапана, и в камеру сгорания подается дополнительный воздух. Двигатель начинает работать на повышенных оборотах, поглощая больше топлива и воздуха.

: Если РХХ не исправен, то приходится держать педаль газа в нажатом состоянии, подавая дополнительное количество воздуха на впуск и, соответственно, еще больше бензина в топливную рампу, так как ЭБУ начинает принимать высокий сигнал с ДПДЗ.

Двигатель набрал необходимую температуру. ЭБУ принимает сигнал с ДТОЖ и ДМРВ и, определив прогрев двигателя, уменьшает подачу топлива на форсунки, и, естественно, подает сигнал на прикрытие клапана РХХ. На впуск поступает меньше топлива и воздуха – двигатель начинает работать на стабильных оборотах холостого хода.

В процессе движения автомобиля, ЭБУ принимает сигнал от Датчика положения дроссельной заслонки(ДПДЗ) об открытие или закрытие дроссельной заслонки, и проведя соответствующий анализ, принимая также сигнал от ДМРВ и ДТОЖ, регулирует подачу топлива и при необходимости закрывает или открывает РХХ на требуемое (заданное алгоритмом) количество шагов. Закрытие соответствует 1 шагу, а полностью открытый 255 шагов.

Надо понять главное: Двигатель РХХ не просто закрывает или открывает запорный клапан, а передвигается, с помощью червячной передачи, на определенное количество шагов, которые его обмоткам задает ЭБУ.

Проверка РХХ без применения диагностического прибора

При выключенном зажигании и снятие клеммы с аккумулятора(минус), в задней части РХХ отключаем его разъем(помечено красной стрелкой) и замеряем сопротивление обмоток РХХ с помощью обычного китайского мультиметра, поставив его на замер сопротивления. Сопротивление должно быть от 10 до 14 ОМ. Замеряем между средним выводом и правым, а затем с левым контактом.

Можно проверить РХХ, подав на его клеммы напряжение 12 вольт от аккумулятора. Средний будет плюс, а минусами, поочередно, левый и правый контакт. В зависимости от подачи минуса на крайнюю левую или правую клемму, РХХ должен полностью закрыться или открыться.

Если двигатель не вращается а гудит то, возможно он заклинил. Попробуйте его разобрать и хорошо промыть: бензином, жидкостью для промывки карбюратора или ВД.

На снятой с РХХ клеммы, заодно, проверьте подается ли на него питание. Для этого включите зажигание и замерьте напряжение между средним(2) выводом и массой. U=12v. Если напряжение отсутствует, или маленькое, то где-то есть ОБРЫВ.

Проверка РХХ с помощью диагностического прибора

Если неисправность РХХ в электрической схеме питания, то на панели приборов должен загореться чек неисправности. В таком случае без диагностического прибора не обойтись. С помощью даже самого простого СКАНЕРА вы можете прочитать коды ошибок, и на основании полученных кодов делать соответствующие выводы. Коды неисправностей на 406, 405 и 409 двигателях несколько отличаются, ознакомится с ними вы можете: Коды ошибок

При проверке РХХ диагностическим прибором, при полностью нагретом двигателе, положение открытия колеблется от 20 до 35 процентов.

На рабочем моторе, проверьте зависимость положения РХХ от расхода воздуха.

Дополнительная проверка РХХ

Пережмите шланг от заслонки к РХХ. Если авто не заглохнет, значит — подсос воздуха. Мотор должен заглохнуть сразу.

Честно говоря не пробовал, но обязательно проверю. При снятом шланге(для видимости конуса) и подключенном РХХ, нажимая плавно на педаль газа, запорный цилиндр должен плавно передвигаться на закрытие или открытие.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Харьков, Киевский Сегодня 21:21

Петропавловская Борщаговка Сегодня 21:21

1 500 грн.

Договорная

Илларионово Сегодня 21:21

Львов, Лычаковский Сегодня 21:21

Газель 405 двигатель инжектор дергается

На чтение 7 мин. Просмотров 23 Обновлено

Есть проблема, машина не плавно набирает обороты в самом начале хода педали. Был проведён разбор старого ДПДЗ, результат тот же. Заменён ДПДЗ на новый, результат тот же. Промыл дроссельную заслонку, результат тот же. Пробрызгал все соединения педали газа и дроссельной заслонки силиконовой смазкой результат тот же. Пытался подрегулировать положение заслонки регулировочным винтом, всё так же. Когда промывал заслонку заметил что она ходит из стороны в сторону. Думаю причина в этом. Когда заслонка закрыта рхх регулирует холостой ход, а когда нажимаешь на педаль, обороты регулируются по ДМРВ и из-за того что воздуха проходит через дроссель больше то нету плавности в этом моменте. Думаю ещё проверить догадку отключив ДМРВ по идее должен пропасть этот скачёк оборотов. Не очень селён в знании процесса регулирования поправьте если что. Если есть версии почему так происходит говорите буду рад узнать ваше мнение.

P.S Походу решение проблемы это настройка переходных режимов в прошивке.

Сообщения: 139 Зарегистрирован: 23 июн 2008, 00:00 Стаж: 2002 Авто: газ 31105, газ 330232 :

Награды: 1
Рейтинг: 163
Репутация: 0

Сообщение andrey_mustang » 06 дек 2014, 17:16

диагностику делали ошибок нет мозги у меня прошиты ДМРВ новый дросельная заслонка новая модули катушек новые свечи новые гена новый осталось поменять педаль датчик детонации двигателя датчики коленвала и распредвала только не вижу смысла так как ошибок нет совсем все рабочее даже переставляли с рабочей машины, заметил еще когда педаль немного нажать то обороты держат ровно не плавают завтра попробую еще поставить мозги с рабочей газели не прошитые и педаль газа

Добавлено спустя 39 секунд:

посоветуйте кто знает хорошего диагноста.

Сообщения: 139 Зарегистрирован: 04 мар 2009, 00:00 Откуда: тюмень Стаж: c 2007 года Авто: газ 3110,honda nv 750cust :
Награды: 1

Рейтинг: 339
Репутация: 0

Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 4 раза

Сообщение dantist » 07 дек 2014, 01:26

Не было-бы газа, я-бы начал с подачи топлива.
Давление в топливной рампе, состояние фильтров и т.д.

Согласен. Вот и я в ступоре

Посмотри еще тоненькие шланги разрежения, бывает, что слетают и начинается похожее и подсос воздуха в патрубках РХХ, там иногда трещины появляются и через них воздух засасывает, потом пробовать датчик положения дроссельной заслонки поменять, благо, недорогой, но и последнее, наверное, самое печальное — ДМРВ смотреть. Хотя, однажды был случай — зимой на трассе заглох, тоже все датчики перепроверял, переночевал в машине, а утром оказалось, что предохранитель, который на систему управления двигателем треснул, именно треснул, а не сгорел, в итоге напряжение мультиметр везде показывал, а силы тока не хватало, чтобы все работало, правда это в Газельке было, но урок на всю жизнь 🙂

Про тоненькую посмотрю. Я как раз выбросил адсорбер и эту трубку одел напрямую.
У меня мотор газелячий 405, что за пред?

Если педаль не электронная, поменяй датчик дроселя, особенно актуально для не свежих машин. Может такое быть запросто. Еще надревних машинах дело может быть в разъемах.

Пару тыщь назад новую поставил дроссельную вместе с датчиком.но новое не факт.
Попробую разъем завтра прочистить

Попробуйте почистить контакты у датчика температуры и в разъеме который на него одевается. Датчик стоит на термостате, сигнал с него идет на мозги.

Его как раз на днях теребить. Помпу менял

Опишу проблему.
Машина дергается при движении с постоянным положением педали газа.
Едешь на 3ей и есть ощущение что мотор сбрасывает обороты и через долю секунды происходит подхват и начинает ехать.при разгоне этого не заметно. Но при постоянной скорости замечается ярко.
Такое происходит при движении на газе и бензине.
На хх также начинает сбрасывать обороты как будто начинает глохнуть и сам же потом выравнивает.
Ошибка только одна и то потому что убрал адсорбер.
Больше ошибок нет.
Был перед этим у диагноста , заменил мне свечи, поправил состав смеси и все было ровно.
Сам грешу на датчик положения дроссельной заслонки или датчик детонации. Они не менялись мной. Остальные датчики новые. регулятор хх промыл.думаю на ходу он бы не мешал.
Не знаю куда копать. Выручайте

еще может проблема быть в проводах и катушках.

Начинайте со шланга от РХХ до дросселя. На этих машинках он упирается в крышку капота и там перетирается.

А подсос воздуха может быть причиной такого поведения мотора? Когда в прошлый раз прохудились патрубки к рхх другие симптомы были.
Но в любом случае подсос нужно устранить а там уж видно будет

еще может проблема быть в проводах и катушках.

Может. Ставил новые. Если подсос воздуха устранить и мотор так же вести себя будет, буду ставить проверенные катушки и провода

Сегодня устранил подсос воздуха и проблема не ушла.
Все датчики почистил на разъемах. Заменил катушки на проверенные.
Все бестолку.

Антон, у меня было чтото подобное, нашел проблему, именно герметизируя впускной тракт, причина была в трещине и подсосе ваздуха в четвертый цилиндр через прокладку впускного тракта, характерный свист у меня тоже был! Внимательно проверь этот момент, если хотяб один цилиндр потеряет свою нормадьную смесь, двиготель нормально работаьь не будет! При условии одинаковости компрессии:-?

99.9% что датчик положения дроссельной заслонки. Были симптомы 1 в 1. Два раза ставил калужские — 30-50км и проблема возвращалась. Поставил бош. Уже 9т километров проехал — проблема не вернулась.

+1, но у меня такие симптомы изза подсоса были, хх настроить не мог, один в один, и вибрация, и свист, и есче! Стал проверять опережение зажигания, а сам оказалось около 30 градусор, на незаведенном моторе! Хотя ставил правильно. видимо перескок был

Сетку б.насоса давно смотрел?

Проблема и на бензине и на газе, так что сетка увы отпадает.

Это про какой подсос? Между коллектором и блоком?
Если оно, то.
1. Скорее всего так вести себя не будет.
2. Проверяется достаточно легко. На заведенном двигателе побрызгать подозрительные места водой из распылителя. Двигатель звуком сразу выдаст.

Спасибо.
Сейчас отключил массу минут на 15.
Затем поехал проехался пару км.
Вставил в разъем кусок провода перемкнув 10 и 12 гнездо. Включил зажигание и начал считать. 12 12 12 73 73 73 12 12 12

073 Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обеднении.

Спасибо.
Сейчас отключил массу минут на 15.
Затем поехал проехался пару км.
Вставил в разъем кусок провода перемкнув 10 и 12 гнездо. Включил зажигание и начал считать. 12 12 12 73 73 73 12 12 12

073 Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обеднении.
О как. У Вас еще и ЕВРО-2. Это отдельная песня, для меня малознакомая.
Во всяком случае (пусть гуру хоть что говорят) с заменой прошивки на ЕВРО-0 удавалось заставлять работать двигатель гораздо устойчивей. Причем подопытный был далеко не один.

О как. У Вас еще и ЕВРО-2. Это отдельная песня, для меня малознакомая.
Во всяком случае (пусть гуру хоть что говорят) с заменой прошивки на ЕВРО-0 удавалось заставлять работать двигатель гораздо устойчивей. Причем подопытный был далеко не один.

Дело в том что лямбды у меня нет. Катализатор вырезаны.
Прошивка стоит без имени. Шили в движении.

Антон, всеже посмотри на пропуск гдето воздуха, напимер в прокладке впускного коллектора, симптомы схожи с моими, переобогощение смеси в следствии подсоса! Изза этогои не едит! При заведенном моторе на холостых закрой воздухан рукой и слушай, мотор должен заглохнуть, и свиста ниоткуда быть не может, в моем случае была виновата порванная прокладка! Когда ее заменил, двиготель работать стал лучше, а убрать провалы помогло реггулировка зажигания, счас только вибрации остались, но это скорее изза дизбаланса поршневой и коленвала, или при сборке мастер перепутал положение поршней, и перевернул их . предположение касаемо моего двига.

Посмотрю конечно но у меня глохнет при закрытии воздухана.
Завтра к диагносту еду. Будем разбираться

Чем отличается двигатель змз 405 от 406

Силовые установки ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406, это рядные, 4-х цилиндровые, 16-ти клапанные бензиновые двигатели внутреннего сгорания, разработкой и производством которых занимался Заволжский моторный завод. Семейство широко применялось на автомобилях Горьковского завода, таких как: Газель, Соболь, Волга. Оба, 405 и 406, имеют различные конструктивные особенности, не смотря на то, что 405 двигатель является достойным наследником 406 двигателя.

Силовая установка ЗМЗ 406

Агрегат вышел в свет в 1997 году, после многочисленных испытаний и доработок. Это был бензиновый мотор, на котором конструкторы Заволжского завода впервые применили впрыск топлива. За свою высокую надёжность, экономичность, технические показатели, двигатель пользовался большой популярностью у потребителей и довольно долго был основной силовой установкой на многих автомобилях марки ГАЗ. Были и недостатки, к числу которых можно отнести:

  • Шум цепи газораспределительного механизма, по причине выхода из строя гидравлической натяжки.
  • Увеличенное потребление масла, вследствие быстрого износа маслосъёмных колец и сальников клапанов.
  • Проблемы с гидравлическими компенсаторами клапанов, поршневыми пальцами, поршнями, вкладышами, шатунами и т.д.

Разработчики понимали, что движок нуждается в модернизации и доработке, поэтому вскоре ему на смену вышел двигатель 405.

ЗМЗ 406 характеристики установки:

  • Период производства — 1997-2008;
  • Блок цилиндров, материал — чугун;
  • Питание — от инжектора или карбюратора;
  • Тип — рядный;
  • Цилиндры, количество, штук — 4;
  • Клапана, количество, штук — 16;
  • Поршень, ход, мм — 86;
  • Цилиндр, диаметр, мм — 92;
  • Сжатие — 9,3;
  • Объём, см 3 — 2286;
  • Мощность, л.с. — 145;
  • Момент, Нм — 201;
  • Топливо — бензин, АИ-92;
  • Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
  • Масса ДВС, кг. — 187;
  • Расход топлива, литров на сотню (город) — 13,5;
  • Ресурс мотора, км. — 150000.

В блоке цилиндров силовой установки выполнены каналы для охлаждающей жидкости, которую нагнетает насос. Привод насоса расположен в передней части мотора, кроме того, здесь же находятся приводы насоса гидравлического усилителя руля и генератора.

Головка блока цилиндров алюминиевая, с запрессованными чугунными сёдлами и направляющими втулками клапанов. Клапана не нуждаются в регулировке, поскольку двигатель оснащён гидравлическими толкателями.

Распределительные валы работают от цепи, натяжение которой происходит автоматически, передача осуществляется через звёздочку промежуточного вала.

Силовая установка ЗМЗ 405

Мотор пришёл на смену модели ЗМЗ 406 и стал его достойной заменой. Появление на рынке произошло в 2000 году, агрегатом укомплектовывалась техника Горьковского завода. Постоянно выходили новые модификации установки, мотор усовершенствовался, исправлялись недочёты.

За счёт модификаций, благодаря которым значительно увеличилась мощность двигателя, 405 начали устанавливать не только на легковые автомобили, но и на микроавтобусы. ЗМЗ 405 хорошо себя зарекомендовал, как надёжный, неприхотливый, удовлетворяющий все требованиям и ожиданиям агрегат.

Силовая установка была наследницей 406 модели, поэтому большинство недоработок в точности копируют старую модель. Что касается характерных недостатков, ими были: сложная система подачи топлива и электронная система управления. В случае поломки, возникали проблемы с обслуживанием и ремонтом, поскольку необходимы были знания и навыки высококвалифицированных специалистов.

ЗМЗ 405 характеристики установки:

  • Период производства — 2000-наши дни;
  • Блок цилиндров, материал — чугун;
  • Питание — инжектор;
  • Тип — рядный;
  • Цилиндры, количество, штук — 4;
  • Клапана, количество, штук — 16;
  • Поршень, ход, мм — 86;
  • Цилиндр, диаметр, мм — 95,5;
  • Сжатие — 9,3;
  • Объём, см 3 — 2464;
  • Мощность, л.с. — 152;
  • Момент, Нм — 211;
  • Топливо — бензин, АИ-92;
  • Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
  • Масса ДВС, кг. — 193;
  • Расход топлива, литров на сотню (город/трасса/смешанный) — 13,5/8,8/11,0;
  • Ресурс мотора, км. — 150000.

Отличительные особенности силовых установок

Учитывая, что одна силовая установка пришла на смену другой с целью модернизации, можно сделать вывод: основное отличие 405 двигателя от 406 в том, что он более современный и качественный. Однозначного ответа на вопрос: «Какой мотор лучше 405 или 406?» нет, каждый из них имеет свои особенности. В чем разница между сериями, видно из следующего сравнения:

  • Первое, на что можно обратить внимание, ЗМЗ 405 отличается от 406 системой питания. Так, 406 использует в своей конструкции карбюратор, в 405 система лучше — инжектор.
  • Моторы отличаются объёмом: 406 силовая установка имеет 2,28 литров, тогда как 405-я немного больше — 2,46 литра.
  • Обороты обоих агрегатов одинаковы — 5200 мин -1 . Тем не менее, мощность 405 установки больше — 150 л.с. против 145 л.с. у 406 мотора;
  • Благодаря наличию инжектора, двигатели семейства 405 легче заводятся и имеют меньший расход топлива. Именно экономичность и простота завода сделали эту силовую установку популярной среди пользователей автомобилей ГАЗ.
  • Не смотря на больший расход топлива, карбюратор 406 модели обладал высокой надёжностью и ремонтопригодностью.
  • Различаются и диаметры цилиндров: 92мм. у 406-го и 95,5 мм. у 405-го.

Кроме всего вышеперечисленного, силовые установки имеют ряд отличий в конструкции блока. В 405 модели имеются характерные поперечные прорези, шириной 2 мм. между цилиндрами в системе охлаждения. Сделано это с целью улучшения теплового отвода от стенок цилиндров. На практике, такая конструктивная особенность ведёт к снижению жёсткости верхней плиты блока.

Как следствие, при затяжке болтов крепления головки происходит деформация стенки цилиндров. 406 серия имела специальные протоки, выполненные при помощи литья. Большая величина перемычки: 406 — 14 мм, 405 — 10,5 мм позволяла избежать такой проблемы.

На вопрос: «Какой двигатель надёжной?» нельзя чётко выделить лидера. Обе модели заслуживают похвал, за простоту и надёжность конструкции. К сожалению, в наши дни, 406 серия моторов уже не устанавливается на автомобили ГАЗ и УАЗ, производитель автомобилей отдал предпочтение более современному агрегату.

Семейства двигателей 406 и 405 – настоящая гордость компании ЗМЗ (Заволжский моторный завод) – основного поставщика мотора для моделей Горьковского автозавода. Оба двигателя имеют множество сходств и различий, которые нужно знать каждому автолюбителю, несмотря на то, что один двигатель пришел на смену другому. Причем сильные различия между двумя моторами как раз касаются технической составляющей, что особенно важно.

Двигатель 406

В серийное производство двигатель 406 вышел в 1997 году (до этого пять лет выпускались прототипы). Это был автомобильный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Существенная деталь – инженерами ЗМЗ был впервые применен впрыск топлива. Долгое время данный мотор пользовался широкой популярностью на многих моделях ГАЗ, в числе которых знаменитая «Волга» (3110).

Главным преимуществом двигателя являлась его высокая надежность и экономичность. Но наблюдались и недостатки: проблемы с системой охлаждения были довольно распространенным явлением. Время шло, и представители ЗМЗ прекрасно понимали, что двигатель 406 нуждается в совершенствовании с точки зрения технической составляющей, и на его основе был разработан новый мотор – 405 (инжектор).

Двигатель 405

Четырехцилиндровый инжекторный двигатель 405 стал полноправной заменой вышеописанной модели. На свет он появился в 2000 году на автомобиле ГАЗ-3111. Впоследствии именно авто Горьковского автозавода стали постоянными потребителями двигателя 405. Этот мотор постоянно совершенствовался: так, например, двигатель МЗ-40522.10 был мощнее базовой модели почти на пять процентов, а объем увеличился почти на восемь.

Таким образом, номинальная мощность мотора достигла 150 лошадиных сил. Двигатель 405 используется не только на легковых моделях ГАЗ, но и на микроавтобусах.

Сравнение двигателей 405 и 406

Уже из определения можно было сделать вывод, что главное отличие в том, что 406 – карбюратор, а 405 – инжектор. Тем не менее, и без этого можно насчитать довольно много различий между двумя двигателями ЗМЗ. Итак, в чем разница между 405 двигателем и 406:

— Двигатель 405 был разработан позже, и главная его задача состояла в том, чтобы заменить устаревший 406 двигатель. Иными словами 405 – более современная и качественная модель.

— Рабочий объем 406 двигателя – 2,28 литров, в то время как у 405 – 2,46.

— Оба двигателя имеют одинаковые обороты в минуту – 5200. Но при этом мощность семейства ЗМС-405 мощнее – 111,8 кВт, более 150 лошадиных сил. Для сравнения двигатель 406 — 106,6 кВт и 145 лошадиных сил.

— Благодаря инжектору 405 модель имеет меньший расход топлива, плюс двигатель заводится заметно проще. Собственно, это и является главным преимуществом данного семейства ЗМЗ, благодаря которому практически все автомобили ГАЗ выбирают именно их.

— 406 двигатель имеет свои преимущества: например, карбюратор надежнее и реже ломается. Не сказать, что семейство ЗМЗ-405 отличается пониженной надежностью, но то, что двигатель 406 реже ломается – факт.

Отличие 406 двигателя от 405 заключается в следующем:

— 406 двигатель – карбюратор, 405 – инжектор.

— 405 двигатель был призван заменить 406, потому как возникла необходимость в более современном варианте мотора.

— У двигателей разный рабочий объем: у 405 – 2,46 литров, у 406 – 2,28.

— Несмотря на одинаковое количество оборотов в минуту, мощность 405 двигателя выше – 150 лошадиных сил против 145.

— 405 двигатель имеет меньший расход топлива и легче заводится.

— 406 двигатель надежнее, ломается не так часто.

Привет други! кто подскажет или кинет инфу чем отличаются змз 405 и змз 406 .и их характеристики
Спасибо!

Смотрите также

Комментарии 29

Ребят, буквально сегодня ехал по трассе и мне на хвост сел соболь и держался до 180! Не знаю какой мотор там 405 или 406й, но все же считаю очень достойно, причем соболь такой не первой свежести…
ну и я не на 24ке))

Вполне возможно что это крайслер был у нас в Астрахани один такой мотается уже лет 5 на разборке где-то мужичок выкопал дохлую крысу восстановил её теперь носится как в зад ужаленный.

я бы советовал 406 инжектор. мощный экономичный надежный простой. 405 409 то же самое но неэкономичные. зато мощные.

Я советую присмотреться к 409. Объем 2,7л. дает огромный крутящий момент прямо с низов.

Да даёт зато потом как дизель плюнул один раз и закончился весь. 409 вообще для уазиков сделан не вижу смысла ставить его на легковую волгу, которой и так оборотистости мотора не хватает.

в том что они совецкие и епут мозг по одинаковуму ну и жрут так же и лошади одинаково выдают ! эт как яйца дрозда начинка одинакова тока форма разная ! те же яйца тока вид збоку —))

Кто советские? И кто жрут как лошади я на 02 «Волге» Астрахань-Ростов на Дону-Астрахань не слишком зажимая себя в скоростных рамках я уложился в 9л на 100км, так что про жёр топлива и масла это «детский комплекс неполноценности» причём говорят так те люди которые машину эту не эксплуатировали. А подобным байкам про масло на дороге и бешеный расход топлива «волга» обязана 402-му двиглу он же 24д до сути он же 21 который уже больше полувека выпускается и конечно же своему карбюратору К-151

TheDifference.ru определил, что отличие 406 двигателя от 405 заключается в следующем:

406 двигатель – карбюратор, 405 – инжектор.
405 двигатель был призван заменить 406, потому как возникла необходимость в более современном варианте мотора.
У двигателей разный рабочий объем: у 405 – 2,28 литров, у 406 – 2,46.
Несмотря на одинаковое количество оборотов в минуту, мощность 405 двигателя выше – 150 лошадиных сил против 145.
405 двигатель имеет меньший расход топлива и легче заводится.
406 двигатель надежнее, ломается не так часто.
Источник: thedifference.ru/v-chem-o…ya-406-ot-dvigatelya-405/

вообще то наоборот у 405го 2,46 л, а у 406го 2,28, и это при том что 6й инжекторный будет, т.к. 406 карбюратор вообще 110 сил вдает www.zmz.ru/production/engine/406310

Значит TheDifference.ru хреново определил…

Ну литраж там правильно написан, может ты ошибся

Маловероятно, я доверился сайту и просто скопировал информацию. Там источник указан, все 1 к 1.
У них опечатка идет. В одном месте написано верно в другом иначе.

градации по тюнинг-пригодности (по возрастанию):
406
405
409 (этот нужен).

А это уже твой выбор! Лично я выбираю — 406!

Решил перейти на Евро 3?

402 мотор задрал уже

после того как, я переделал систему зажигания на безбегунковую, проблем с змз-402 не стало. небо и земля, как говориться

У двигателя 406 диаметр цилиндра 92 мм против 95,5 мм у 405-го. Блок 405 легко «узнать» по характерным поперечным прорезям-щелям шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Они улучшали теплоотвод от стенок цилиндров, однако снижали жесткость верхней «плиты» блока. При затяжке болтов крепления головки дополнительно деформировались стенки цилиндров, создавая проблемы, которых двигатель 406, имеющий выполненные в литье протоки между цилиндрами (за счет большей величины межцилиндровой перемычки — 14 мм против 10,5 мм)

С января 2008 г. для автомобилей ГАЗ и УАЗ завод начал выпускать двигатели, отвечающие нормам токсичности Евро III. Среди них двигателя 406 уже нет, на конвейеры автозаводов поставляются только двигатели 405 и 409. Блок цилиндров у них единый. Внешне он отличается от прежнего 406-го формой отверстий системы охлаждения между цилиндрами: у старого они круглые, у нового напоминают треугольники со скруглениями. Для снижения расхода масла на угар у нового блока изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (глубина, ширина и углы наклона рисок). К заднему торцу блока шестью болтами М6 крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала.

ну так что мне какой посоветуете поставить 405 или 406

406 бери…или 405 к тросиковой педальке… потому что электро педаль это не то…не дает иногда нужное из машины выдавить…проверено не раз уже…у отца на газели стоит…у самого 406 …небо и земля…

ну так что мне какой посоветуете поставить 405 или 406

Тюнинг двигателя змз 405 – Защита имущества

Автор: Сочи Авто Ремонт

Как бы много не было под капотом машины лошадей, их всегда бывает недостаточно. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техническому паспорту составляет 145 л. с., этого бывает достаточно не всем автовладельцам.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы сегодня расскажем.

Машины на которых установлен 406 двигатель, обычно отличаются большой массой, следовательно, чтобы обеспечить хорошую динамику, они нуждаются в подходящем силовом агрегате.

Какие существуют способы увеличения мощности инжектора ЗМЗ-406?

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406

Максимальной расточкой цилиндров, можно только нанести вред силовому агрегату и уменьшить его ресурс.

В целом полная переборка двигателя и установка поршней имеющих меньший вес и облегченного коленвала является дорогим удовольствием. Конечно, наиболее оптимальным вариантом является установка на мотор турбины.

По сравнению с другими способами увеличения мощности, турбина наносит меньше вреда силовому агрегату.

При использовании ее на ЗМЗ-406, можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Кроме того, сегодня встречаются разные виду турбокомпрессоры, которые отличаются простотой установки и не нуждаются в особом внимании со стороны автовладельцев.

Механический наддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 механическим наддувом.

Все разновидности компрессоров могут быть условно разделены на 2 больших группы: с механическим наддувом и турбонаддувом. Оба этих типа обладают своими плюсами и минусами, также у них есть свои поклонники и противники.

Каким же типом компрессора лучше всего пользоваться для двигателя ЗМЗ-406? И вообще что собой представляет механический наддув?

Принцип работы механического наддува достаточно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых располагаются шестерни с зубьями в зацеплении.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, которым создается давление в системе смазки, компрессором создается давление воздуха. В движение компрессор приводится коленчатым валом мотора.

Механический наддув имеет несколько недостатков. Самый главный заключается в значительном уменьшении КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к росту нагрузки на двигатель.

Из-за высокого давления после компрессора, увеличивается вероятность просачивания воздуха обратно. Чтобы этого не происходило, применяют многоступенчатую подачу воздуха несколькими насосами, установленными один за другим. Однако это приводит к усложнению и удорожанию конструкции.

Турбонаддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 тупбонаддувом. Лучшие показатели для инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

В нем нет никакого ременного привода от коленвала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора имеется крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, причем, количество оборотов турбины может превышать больше 200 тысяч.

Турбина и нагнетатель воздуха располагаются на одной оси вместе с крыльчаткой, внутри выпускного коллектора.

То есть инжекторному двигателю не нужно тратить силы на раскрутку компрессора, благодаря чему его КПД не уменьшается а, наоборот, растет.

Однако турбонаддув, также имеет несколько минусов, хотя, они не столь существенны.

  • Первый заключается в низкой эффективности на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что при малых оборотах выходит меньше выхлопных газов. Компрессор начинает работать на полную мощь, при высоких оборотах силового агрегата.
  • Второй минус, который нужно отметить это так называемый эффект «турбоямы». Между нажатием на газ и началом полноценной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся к уменьшению этого времени, путем снижения веса узлов турбины.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы рассказали, удачи на дорогах!

Заводские тяговые установки, производимые в Нижегородской области, известны за пределами страны, весомый вклад внёс двигатель ЗМЗ 405. Будучи ярким представителем обновлённого поколения, агрегат признан в Европе, где эксплуатируется на машине Fiat. В нашем регионе главными заказчиками изделия считаются «ГАЗ», «ПАЗ», и др.

Время показало, что «405» механизм изготовлен с соблюдением установленных стандартов. Мотор надёжен, долговечен, способен выполнять поставленные задачи в сложных ситуациях. Презентация состоялась в «двухтысячном», после чего изделие неоднократно модернизировалось и «доводилось до ума». Работа над ошибками привела к появлению серии модификаций с разнящимися характеристиками. Сегодня агрегат устанавливают на легковые и грузовые машины: Газель, Соболь и др.

Обзор 405 двигателя

Предпосылкой создания нового агрегата стал отказ использовать на машинах «Газель» установок 402-й серии. Конструкторы решили создать новое поколение моторов, превосходящих предшественника по ряду показателей. Так, в 2000 году на рынке появился двигатель с индексом 405, в образовании топливной смеси которого участвовал инжектор.

Главное, для чего предназначался продукт, установка на грузовую технику марки «ГАЗ»: 3302 «Газель», вес не превышал 3,5 тонны; 2752 «Соболь», вес не больше 2,9 тон. Этим требованиям обусловлено соответствие агрегатов экологическим нормам «Евро-2» (3), повышенной надёжности конструкции установки, а так же приемлемый ресурс.

Поскольку в условиях рынка агрегат постоянно приходится дорабатывать и совершенствовать, некоторые узлы и детали Газель 405 двигатель отличаются между собой. Главные особенности в том, что мотор работает на бензине, выполняет четыре такта, оборудован четырьмя камерами, выставленными в ряд. Для процесса обмена газами используется шестнадцать клапанов, которые активируются двумя распределительными валами с верхним расположением. Сама установка по отношению к кузову автомобиля установлена продольно, порядок работы камер «1,3,4,2». Для образования смеси используют распределительный впрыск горючего, что сказывается на экономном потреблении и рациональном распределении жидкости по объёму.

На автомобилях «Газель» и «Соболь» двигатель «405» совместно с коробкой передач и сцеплением образуют единый остов, который крепится к кузову на трёх резиновых опорных точках. Две опоры, расположенные по правую и левую сторону фиксируются на остове. Третья опора закреплена на поддоне коробки передач.

Двигатель “ЗМЗ 405″ – Технические характеристики

Прообразом «405» послужил «406» агрегат, который выпускался с 97 года. Модель выходила в двух вариантах: с карбюратором и впрыском. Мотор эксплуатировался на машинах «ГАЗ», популярен, поскольку прост и экономичен.

Поскольку «406» агрегат положен в основе нескольких модификаций установок, двигатели ЗМЗ с аббревиатурой «405», «406», «409» имеют похожие технические характеристики. Каждая из модификаций взяла за основу одинаковые остов и шатуны. Модель «409» для улучшения показателей мощности использует коленчатый вал с увеличенным ходом, а так же вытеснители, смещённые на 0,4 сантиметра.

Технические показатели мотора ЗМЗ-405:

Показатель: Значение:
Сборка мотора налажена Заволжский завод моторов
Мотор выпускается с момента 2000-сегодня
Сырьё остова мотора чугун
Питание мотора Инжектор, АИ-92
Охлаждение мотора Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Число и расположение камер мотора Четыре, ряд
Порядок работы камер мотора «один – три – четыре – два»
Перепускных вентилей на камеру, (шт.) 4
Сечение камеры мотора, (мм.) 95,5
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.) 86
Компрессия мотора 9,3
Суммарный объём камер мотора, (л.) 2,464
Мощь мотора, (лошадей/мин -1 ) 152/5200
Импульс мотора, (Нм.) 211/4200
Соответствие стандарту мотора, (Евро.) «два – три»
Вес базового мотора, (кг.) 193
Расход «ГхТхС», (л/сотню км.) 13,5х8,8х11,0
Система смазки мотора Напор + брызги + пар
Масло мотора, марка 5(10,15,20)W-30(40)
Утрата смазки мотором, (гр./1000 км.) Менее «ста»
Объём масла в 405 двигателе, (л.) 6,1
Смена смазки в моторе, (км.) 7100
Работа мотора при температуре, (°С) 91
Запас прочности мотора, (км.) 300000
Тюнинг мотора без ресурсных потерь Менее «двести»
Использование мотора «Газель», «Соболь» и др.

Разновидности 405 двигателя

Поскольку мотор постоянно модернизировался и дорабатывался, это привело к появлению модификаций. За основу взят 405 двигатель инжектор Евро 2, на остове которого сконструированы остальные изделия.

Мотор 405… Описание Евро Применение
…2.10 Мотор – база. 2 Волга, Газель
40522.10 Изделие идентично базовому мотору. 2 Волга, Газель
…24.10 Идентичен «…22.10». 3 Волга
…25.10 Идентичен «…22.10». 3 Газель
…4.10 Версия доработана: коленчатый вал (сталь), поршневая (ковка), турбина, охладитель, компрессор. 2 Внедорожники
405220 Аналог «…22.10», с управляющей электроникой. 3 ГАЗ
40522Р Аналог «…22.10», с управляющей электроникой, быстросъёмные патрубки, непроницаемое гнездо катушки. 3 ГАЗ

Что бы соответствовать мировым стандартам в плане экологии, конструкторы моторного завода в 2009 году модернизировали силовые агрегаты, подогнав под стандарт «Евро-3». Так, в линейке появились модификации ЗМЗ-40522 (24). В 2013 году выходит запрет на выпуск установок, класс экологии которых ниже третьего. По этим соображениям, 405 двигатель, выпускаемый сегодня, в обязательной комплектации использует инжектор и подходит под класс Евро 3 и выше.

Характерные черты мотора

После многочисленных улучшений и доработок тяговый агрегат получил массу одобрений и принят пользователями на «ура». С момента выхода запрета на выпуск изделий не соответствующих экологическим требованиям, двигатель «405», использующий инжектор и отвечающий «Евро-3» вытеснил предшественников и стимулировал разработчиков на дальнейшую модернизацию.

В сравнении с прошлыми сериями, особенности мотора:

  • Изменена прошивка, управляющая мотором.
  • Положительно сказалось на приёмистости мотора, уменьшило «аппетит», увеличило ресурс, электросхема стала проще.
  • Устранены выточки разъёма остова и головы.
  • Мера повысила прочность остова, исключила деформацию головки в момент фиксации. Кроме того, для устранения утечки газов выхлопа и смазки в результате коробления, промежуточное расстояние от камеры до камеры увеличено (на 4мм), так же удлинилась резьба болтового соединения.
  • Применяется уплотнитель из металла в два слоя.
  • Прежнее изделие не содержало асбеста, а так же имело изгибающуюся оплётку из металла. Обновлённый уплотнитель со встроенными упругими вставками лучше заполняет сочленения. Элемент исключает утечку газов, положительно сказывается на охлаждении двигателя. Примечательно, что обновлённое изделие в три раза тоньше устаревшего (5мм).
  • Применение электронной дроссельной заслонки.
  • Нововведение позволило упростить конструкцию устройства, устранив ряд элементов. Так, ликвидирован регулятор хода без нагрузок и датчик положения заслонки.
  • Увеличен ремень привода вспомогательного оборудования.

Такой ход позволил установить на узел ролик, способный автоматически контролировать натяжное усилие. Решение положительно сказалось на ресурсе детали, добившись показателя в 140000км.

Основные проблемы 405 двигателя

Эксплуатация агрегата стартовала в 2000 году и продолжается, по сей день. За этот период мотор изучен, сделаны выводы о слабых местах и недочётах. Отличительная черта, конструктивные недоработки не представляют серьёзной угрозы, при условии, вовремя принятых ликвидационных мер.

  • Проблема с гидравлическим механизмом цепной натяжки.

Устройство периодически заклинивает, что приводит к колебанию, шуму цепи и последующему разрушению узла. Обрыв случается крайне редко, клапана не гнутся.

  • Проблема с охлаждением мотора.

Двигатель чувствительный к уровню смазывающей жидкости, который надо постоянно контролировать. Нередки случая выхода из строя термостата, закупорки радиатора, воздушные пробки.

  • Утрата смазывающей жидкости.

Проблема характерна для изношенных колец съёма масла и клапанных сальников. Кроме того, страдает отражатель масла с патрубками из резины, утечка наблюдается в месте сочленения клапанной крышки и пластины лабиринта. Ликвидация неприятности решается при помощи герметика.

  • Набор оборотов сопровождается провалами, холостой ход не стабилен.

Поскольку электросхема Газель 3302 двигатель 405 инжектор с рядом недостатков, они влияют на поведение агрегата. Распространённая причина, это неполадки катушки зажигания. Замена изделия ликвидирует неудобства.

Причина кроется в неполадках с гидравлическими компенсаторами. Механизм нуждается в замене с периодичностью 50000 км пробега. Если детали целы, мотор вскрывают и делают диагностику, поскольку вариантов поломок много.

Для точной диагностики неполадок проверяют электрические составляющие двигателя. Как правило, причина кроется в свечах, катушке и др. Кроме того, меряют давление внутри цилиндров, поскольку какая-то камера может не работать.

Проверка давления масла:

Причина кроется в проводниках, подающих напряжение на свечи. Кроме того, возможен сбой в работе датчика положения коленчатого вала, холостого хода, катализатора и др.

Мотор востребован и отвечает духу времени. Плюс агрегата, надёжная и незамысловатая конструкция в сочетании с ресурсом, двигатель без проблем преодолевает планку в 300000км. Силовая установка пользуется спросом у любителей тюнинговать изделия, поскольку пригодна для дальнейшего совершенствования.

Двигатель змз 405 работает на бензине и имеет инжекторную систему подачи топлива.

Производится он ОАО «Заволжским моторным заводом», который выпускает только высококачественные конструкции. Качество змз 405 подтверждено многолетним опытом использования, а также эксплуатации в достаточно суровых условиях.

Сначала представленные двигатели пользовались особенным спросом у Открытого Акционерного Общества «ГАЗ». В начале 2009 года стало известно, что данное акционерное общество отказалось от использования этих двигателей и стало искать другие модели, которые отличаются более низкой стоимостью.

В этом же году руководители Заволжского моторного завода подписали все необходимые документы для проведения дополнительных работ, которые связаны с усовершенствованием мотора ЗМЗ-40524.10 для современного автомобиля Фиат Дукато.

Процедура внедрения новых технологий закончилась через 4 месяца, а в марте 2010 года готовый проект одобрили. На автомобильном рынке появились такие модели, как змз 40522 и змз 40524. Был получен патент на выпуск новых усовершенствованных моторов, которые сразу же начали пользоваться огромным спросом.

Характеристики двигателя

Можно выделить следующие технические характеристики:

Параметр Значение
Производство Заволжский моторный завод
Марка двигателя ЗМЗ 405
Годы выпуска 2000 – наши дни
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня 86 мм
Диаметр цилиндра 95.5 мм
Объем двигателя 2464 куб.см
Мощность двигателя 152/5200 л.с./об.мин
Крутящий момент 211/420 Нм/об.мин
Модификации ЗМЗ 4052.10, ЗМЗ 40522.10,
ЗМЗ 40524, ЗМЗ 40525,
ЗМЗ 4054.10
На каких автомобилях используется ГАЗ 3102; ГАЗ 31105;
ГАЗ Газель; ГАЗ Соболь

Используется на автомобилях ГАЗ 3102, ГАЗ 31105, ГАЗ Газель и ГАЗ Соболь.

Особенности двигателя

Змз 405 евро 3 является усовершенствованным мотором, который в полной мере соответствует всем установленным требованиям и техническим стандартам. Сегодня 405 двигатель устанавливается на современные автомобили Газель и Фиат.

Производители приняли решение оснастить новую модель инновационными конструкторскими решениями:

  • Особенное внимание уделялось головке блока, в которой полностью демонтировалась система холостого хода. Масса головки снизилась почти на 1,3 килограмма и теперь для крепления используются удлиненные болты, размер которых составляет 24 миллиметра. Это основное отличие такого двигателя, как змз 405 евро 3.
  • Прокладка ГБЦ из безасбестового армированного материала с окантовками из металла заменена на двухслойную металлическую конструкцию. В ней присутствуют пружинящие зигзаги, которые способны обеспечить максимальное уплотнение газового стыка, системных каналов смазки, а также процесс охлаждения.
  • Толщина новой прокладки составляет всего 0,5 миллиметра, что в три раза меньше в отличие от мягкой прокладки. Производители позаботились о стойкой термоизоляции змз 405 для надежной герметизации соединения головок, а также блока цилиндров.
  • Теперь нужно выполнять минимальную затяжку болтов, если брать в сравнение прежние детали. Именно такие модификации предоставляют все возможности для уменьшения деформации цилиндров во время работы. Мотор змз 40522 оснащен четырьмя объемными цилиндрами .
  • Двигатель 405 евро 3 управляется при помощи надежного электронного дросселя. Именно по этой причине производители смогли исключить такие комплектующие, как регулятор холостого хода с воздушными патрубками, а также дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки.
  • Приводной ремень вспомогательного агрегата для мотора маркировки 405 евро стал на несколько сантиметров длиннее, и производители добавили самонатяжной ролик привода. Он рассчитан на 150 тысяч километров пробега.
  • Блок цилиндров змз 405 сохранил свои первоначальные свойства. Специальные отливки, которые расположены между цилиндрами, были устранены при помощи поперечных прорезей в системе охлаждения. Такие инновационные технологии предоставили все возможности для увеличения жесткости блока в двигателе 405.
  • Чтобы в несколько раз снизить расход масла на угар производители изменили параметры плосковершинного хонингования цидиндра.

Модель 405 евро соответствует всем мировым стандартам качества, а также отличается повышенной надежностью. Производители также учли допустимые нормы токсичности.

Мотор 405 евро произведен для использования в суровых климатических условиях. Допустимый температурный режим от -40 до +45 градусов Цельсия.

Как выполнить ремонт двигателя

Во время разборки двигателя змз 405 все детали и контакты нужно тщательно очистить от пыли.

Чтобы определить неисправности нужно иметь большой опыт работы. Все ремонтные работы проводятся на специальном стенде, который предоставляет все возможности для установки двигателя в особенном положении для полного обеспечения свободного доступа к запчастям и прочим комплектующим.

Снятие и последующая сборка всех деталей выполняется инструментами нужного диаметра. Сюда относятся гаечные ключи, разнообразные приспособления и съемники. Для выполнения этого этапа работы используются целостные ключи, имеющие неповрежденную поверхность.

Маркировка и обозначение деталей на моторе змз 405 евро 3 выполняется таким образом, чтобы не повредить поверхность детали. Мастера могут делать кернение, надписи или крепить бирки. Этому этапу работы уделяется особенное внимание. В автомобиле Газель с двигателем змз 405 все работы выполняются предельно аккуратно и в соответствии с технической инструкцией.

Порядок разборки мотора

  1. Вынимается вилка выключателя со всеми сцеплениями;
  2. Снимается коробка передач с мотора;
  3. Установка двигателя змз 405 на ровную предварительно подготовленную поверхность;
  4. Ослабление крепящих болтов на шкиве насоса, где находится охлаждающая жидкость;
  5. Ослабление действующего ремня. Для этого нужно открутить несколько болтов на натяжном ролике;
  6. Снятие свечей и проводки с наконечников на двигателе змз 405;
  7. Отсоединение проводов высокого напряжения от разъемов;
  8. Выкрутка болта крепления звездочки распределительного вала, впускного клапана и снятие звездочки.

Все работы проводятся максимально осторожно и аккуратно. Чтобы снять пружины клапанов необходимо использовать специальные приспособления. Клапаны извлекаются и нумеруются по порядку цилиндров.

Особенное внимание уделяется установке ремонтных втулок на двигатель 405, для которых нужно обеспечить полное совпадение отверстий масляных каналов. Расточка опоры промежуточного вала производится за одну установку, чтобы обеспечить максимальную прочность мотору змз 40524.

Тюнинг двигателя

  • Форсирование. Это наиболее популярный и востребованный вариант тюнинга для увеличения воздушной мощности мотора. Для этого требуется устанавливать валы, сосуд для забора прохладного воздуха, дорабатывать камеры сгорания, а также увеличивать диаметр отдельных каналов.
  • Турбокомпрессор. Чтобы увеличить мощность двигателя нужно выполнить наддув. Мотор будет отлично переносить повышенные показатели давления, если сделать монтаж усиленной кованой поршневой группы. Также можно заменить форсунки на более производительные и мощные.
  • Впуск. Для выполнения работ с системой впуска необходимо иметь опыт и действовать согласно инструкции. Нужно знать все особенности и характеристики мотора змз 405 евро 3. Этот процесс работы влияет на характеристику двигателя внутреннего сгорания. Для улучшения наполнения цилиндров на высоком борте нужно демонтировать корпус воздушного фильтра.

Чем отличается двигатель 405 от 406 газель. Отличие моторов змз

У поршня 406 диаметр 92,0 мм, у 405 и 409 – 95,5 мм. В днище 405-го выборка глубиной 1,3 мм, а у 409-го 4,1 мм.

На поршне 406 выборки нет, есть лишь четыре цековки под клапаны. Для двигателей под нормы Евро III выборки стали глубже – на 405 это 2 мм, на 409 – 4,3 мм. Напомним: у двигателя 406 и 405 под старые нормы R83 и Евро II степень сжатия составляет 9,3. У двигателя 409 ее величина 9,0. Под нормы Евро III на двигателях 40524 и 40525 она составляет 9,4.

У двигателя 40904 выросла до 9,1.

Слева на право: 406, 405, 409

Поршни 405 и 409, а также 40525 (40524) и 40904 невзаимозаменяемы. У 409 (40904) ось пальца смещена к днищу на 4 мм, так как ход поршня увеличен при прежней высоте блока и длине шатуна. Для справки: расстояние от верхней плоскости днища до оси пальца у поршня 409 равно 34 мм, а у 405 – 38 мм. Под нормы Евро III, с учетом более тонкой прокладки головки цилиндров, это расстояние стало у обоих поршней на 0,5 мм меньше. Шатуны у всех двигателей семейства одинаковые.


Прежняя прокладка картера масленого, изготовленная из резинопробковой смеси, долго не стояла, она не обеспечивала герметичность стыка, быстро впитывала масло, которое сочилось по стенкам картера. Новая металлическая прокладка ф. Elring Klinger – с эластомерным уплотнительным контуром и Т-образными стыками в местах сопряжения крышки цепи и держателя сальника с блоком цилиндров. Её можно ставить без герметика. Они полностью взаимозаменяемы. Стабильность работы двигателя семейства 406 -409 зависит от герметичности не только от впускной системы, но и выпуска. На современных двигателях вместо четырех однослойных прокладок, имеющих одностороннюю выпуклость, применяется единая стальная прокладка от ОАО «Фритекс» – двухслойная, с двусторонней выпуклостью. Она надежней и удобней в ремонте.

Масляный насос 406.1011010-03 для всех двигателей 406 -409 семейства един, но на двигателях 409 и 40904 из-за особенностей формы картера приемный патрубок гораздо выше (на фото справа)


Первые клапанные крышки 406.1007230 изготавливали из алюминиевого сплава. Затем для двигателей 406 и 405 внедрили пластмассовые. С переходом на Евро III рядом со свечными колодцами появились шпильки для индивидуальных катушек зажигания, а приливы под резьбовые втулки крепления кронштейнов катушек аннулированы. Кроме того, теперь есть клапан разрежения в системе вентиляции картера. Он поддерживает разрежение на уровне 0,4–1,0 кПа, это способствует уменьшению уноса масла в систему вентиляции картера и его угара. Крышка маслозаливной горловины резьбовая, с резиновым уплотнительным кольцом. Вместо прежних двухвыводных катушек зажигания, которые были закреплены на клапанной крышке, нынче четыре индивидуальных – фирмы Bosch (0 221 504 027).


Помимо всех вышеперечисленных плюсов есть один серьезный минус она одноразовая

Её коробит практически сразу. Ну а если Вы её еще и сняли, то обратно поставить уже не получится. Основная проблема применение дешёвого полиамида и нет жёсткости конструкции. По мнению специалистов это преждевременный шаг Заволжан. Но как обычно бывает, менеджмент гонится за экономией, а потом потребитель переделывает под себя как надо.

Двигатель автомобиля состоит из множества деталей. Он конструктивно сложен и требует от мастера точности сборки. Так же, все его части должны соответствовать оптимальным размерам и характеристикам, чтобы выдерживать большую нагрузку и постоянное взаимное трение с другими деталями внутри мотора. Одним из таких элементов является распредвал, или распределительный вал, который, за редкими исключениями, обязательно должен присутствовать в двигателе внутреннего сгорания (ДВС). На его плечи возложена ответственность за открытие и закрытие клапанов камер сгорания топлива. При этом впускные клапаны открываются для подачи в камеру воздушно-топливной смеси, а выпускные способствуют выходу отработанных газов.

Открытие возможно благодаря конструкции распредвала – на нем расположены кулачки особой формы, в количестве, равном количеству клапанов. И при вращении вала они поочередно «набегают» на рычажки, открывающие клапана, обеспечивают подачу топлива и непрерывную работу двигателя.

Серии двигателей 406 и 405, как и все запчасти и комплектующие к ним, производятся на Заволжском Моторном Заводе . Основными покупателями этих моторов является Горьковский Автомобильный Завод (ГАЗ), а так же, компания Fiat.

Что такое распредвал 406?

Каждый мотор особенный, и запчасти ему тоже нужны индивидуальные. Говоря о распредвале 406, имеется в виду распределительный вал, находящийся внутри ДВС 406 . Таким агрегатом укомплектованы автомобили марки ГАЗ – в основном ГАЗ-3110 «Волги» и ГАЗ-3302 «Газели». Эти автомобили отличаются «тяговитостью», легко справляются с перевозкой большой массы и являются мощными при небольшой скорости. Поэтому двигатель 406 известен своим надежным исполнением. Например, блок мотора выполнен из чугуна, как и его распредвал.


Двигатель 406 может быть выполнен в двух модификациях по типу системы подачи топлива. Изначально, еще в восьмидесятых годах, был сконструирован бензиновый мотор с карбюратором. В него устанавливали распредвалы с маркировкой 4061.1006015. Такой распределительный вал характеризуется двумя параметрами: фаза – 240, подъем клапана – 8 мм.


Эти характеристики распредвала обеспечивают отменную работу двигателя на низких оборотах, что важно для карбюраторных «тяговых» моделей Газ-3302 с разными агрегатами под капотом. Это могут быть моторы Заволжского Моторного Завода 406 серии:

  • ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 (Газель карбюратор).
  • ЗМЗ 40525 (Волга Евро-3).
  • ЗМЗ 40524 (Газель Евро-3).
  • ЗМЗ 40904 (УАЗ Евро-3).

Спустя 15 лет известный моторный завод создал улучшенную версию легендарного 406 мотора, в котором основным узлом системы питания является инжектор. С изменением технологии подачи топлива в цилиндр на принудительный впрыск под давлением, пришлось изменить и конструкцию распредвала. Теперь фаза составляет 252, а подъем клапана увеличился до 9 мм, так как с меньшими параметрами инжектор работает с перебоями и значительно снижается КПД мотора.

Этот распределительный вал вышел с маркировкой 406.1006015-10 и среди умельцев называется «инжекторным». Автомобили, в моторах которых стоит этот распредвал — инжекторные «Волги» с двигателями ЗМЗ-4062.10; ЗМЗ-4052.10; (Газель) ЗМЗ-40522.10; (УАЗ) ЗМЗ-409.10; ЗМЗ-40904.10.

То есть, этот распредвал подходит для серий моторов 406, 409 и 405, при условии, что они не карбюраторные, а с инжектором. Он придает мотору «резвость» на высоких оборотах, обеспечивая хороший разгон легкового автомобиля. Поскольку в четырехклапанных моторах находится два отдельных распредвала на впускные и выпускные клапаны, стоит понимать, что отличаются они между собой совсем незначительно – расположением штифта на конце вала, который можно переставить самостоятельно.

Что же такое распредвал 405?

Обновление линейки 406 моторов произошло в 2010 году. На Заволжском Моторном Заводе сконструировали более мощный и такой же выносливый двигатель ЗМЗ 405 с исключительно инжекторной системой. Двигатели серии 405 сегодня устанавливаются на модели ГАЗ-3111, ГАЗ-3102, ГАЗ-31105, ГАЗ «Газель», ГАЗ «Соболь», некоторые модели Fiat.


Поскольку этот мотор стал улучшенной версией ЗМЗ 406 с инжектором, многие детали остались прежними. В их числе и распредвал 406.1006015-10. То есть, заводской распредвал для мотора ЗМЗ 405 не обновляли, а использовали уже проверенный 406.

Что общего у этих деталей?

Как видим, среди двух существующих вариантов заводских распредвалов (без учета «тюнинговых» валов, которые не устанавливаются заводом), оба маркированы номером 406, так как реконструкции распредвала не было, и все осталось как есть. Поэтому можно с уверенностью сказать, что распредвал 406 – он же и распредвал 405 (устанавливаемый на мотор ЗМЗ 405). По крайней мере, это относится к валу 406.1006015-10 для инжекторных моторов.

Желание каждого водителя улучшить характеристики своего авто привело к тому, что появился опыт замены одного распредвала другим. Оказалось, что эти детали вполне взаимозаменяемы, конечно, в умелых руках.

Отличия распредвалов 406 и 405

Если учесть, что на инжекторные моторы ЗМЗ 405 ставится распредвал 406.1006015-10, а на карбюраторные моторы ЗМЗ 406 — 4061.1006015, то можно сказать, что разница заключается в отличии двух этих валов:

  1. На карбюраторном распредвале 4061 менее широкая фаза.
  2. На инжекторном валу 406 больший профиль кулачка.
  3. Распредвал 4061 устанавливается на карбюраторные моторы и Евро-3.
  4. Распредвал 406 укомплектовывает двигатели легковых машин с инжектором.
  5. Инжекторный распредвал является более скоростным, чем карбюраторный.

При разработке новых моделей моторный завод стремится унифицировать конструкции, поэтому в них немало общих деталей. Но есть и отличия. В последнее время двигатели претерпели ряд изменений, связанных с введением более жестких экологических норм — Евро III. О них мы и расскажем. Внешние скоростные характеристики двигателей представлены на графиках. Напомним, что двигатель 40525.10 предназначен для «Волги», 40524.10 — для «Газели», «Соболя», 40904.10 — для современных автомобилей УАЗ.

У двигателя 406 диаметр цилиндра 92 мм против 95,5 мм у 405-го. Старый, до введения норм Евро III, блок405 легко «узнать» по характерным поперечным прорезям-щелям шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Они улучшали теплоотвод от стенок цилиндров, однако снижали жесткость верхней «плиты» блока. При затяжке болтов крепления головки дополнительно деформировались стенки цилиндров, создавая проблемы, которых двигатель 406, имеющий выполненные в литье протоки между цилиндрами (за счет большей величины межцилиндровой перемычки — 14 мм против 10,5 мм), не знал! Забегая вперед, скажем, что эта конструкция, к счастью, оказалась временной: найдя более удачное решение, от прорезей отказались.

С января 2008 г. для автомобилей ГАЗ и УАЗ завод начал выпускать двигатели, отвечающие нормам токсичности Евро III. Среди них двигателя 406 уже нет, на конвейеры автозаводов поставляются только двигатели 405 и 409. Блок цилиндров у них единый. Внешне он отличается от прежнего 406-го формой отверстий системы охлаждения между цилиндрами: у старого они круглые, у нового напоминают треугольники со скруглениями. Для снижения расхода масла на угар у нового блока изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (глубина, ширина и углы наклона рисок). К заднему торцу блока шестью болтами М6 крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала. Для установки картера сцепления есть два центрирующих штифта и шесть резьбовых отверстий М10.

Совершенствуя двигатель, конструкторы совместно с технологами сумели доработать блок цилиндров и усовершенствовать процесс литья — в блоке 405 (назовем его новым) также удалось сделать протоки в отливке между цилиндрами (показаны стрелками). От этого выиграла жесткость блока, а изменения, внесенные в крепление головки цилиндров, — более глубокие резьбовые отверстия в блоке, удлиненные болты, новая прокладка (см. ниже) — позволили обеспечить более точную, с меньшими деформациями, геометрию цилиндров в зоне работы поршневых колец. В нижней части блока видны приливы, которые совместно с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки изготовлены из высокопрочного чугуна, каждая крепится двумя болтами М12х1,25.

Головка блока цилиндров всех двигателей ЗМЗ Евро II была единая. С введением требований Евро III она доработана, с прежней невзаимозаменяема. Исключены каналы системы холостого хода — ее функции выполняет электронно-управляемый дроссель. В передней части головки есть два отверстия для крепления крышки цепи, а с левой стороны — две бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Оптимизируя

конструкцию головки, ее массу снизили на 1,3 кг.

Переход на управление двигателем с электронным дросселем позволил избавиться от ряда деталей. Среди них регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки, а также шланги для подогрева дроссельного узла от системы охлаждения. На снимке показано, что представляла собой эта конструкция!

В новых моторах увеличена длина болтов крепления головки (как и глубина резьбовых отверстий в блоке). Это позволило несколько разгрузить зону работы поршневых колец от напряжений, вызванных усилием затяжки болтов. Новые болты крепления головки — под ключ TORX 60 с резьбой М 14х1,5 — стали на 24 мм длинней.

Ресурс новых приводных ремней фирмы Rubena не меньше, чем автоматического натяжителя. С установкой его изменились длины ремней. Так, на двигателях без насоса гидроусилителя руля раньше был поликлиновой ремень длиной 1220 мм, теперь применяется ремень длиной 1275 мм. С насосом гидроусилителя ставился ремень длиной 1370 мм, а теперь он удлинен до 1413 мм.

Так как при электронно-управляемой системе холостого хода традиционный регулятор холостого хода не нужен, ресивер системы впуска воздуха избавился от резьбовых отверстий для крепления регулятора и кронштейна троса механического привода дроссельной заслонки. Для снижения уровня вибраций и шума системы впуска воздуха на ресивере сделали приливы для крепления кронштейнов, связывающих ресивер с головкой цилиндров. В зависимости от модели двигателя применяют разные дроссели — фланцы ресиверов для их крепления также различны. Для двигателей 40524 и 40525 — три точки крепления дросселя, для 40904 — четыре.

Прежнюю прокладку головки блока из безасбестового армированного материала с металлическими окантовками уплотнения цилиндров сменила металлическая, фирмы Elring Klinger — двухслойная, с пружинящими «зигами», обеспечивающими уплотнение газовых стыков, каналов систем смазки и охлаждения. Эта прокладка предназначена для двигателей 405 и 409 под нормы Евро III. В сжатом, рабочем состоянии ее толщина 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки. Современная более термостойка и к тому же позволяет надежно герметизировать соединение головки и блока цилиндров при меньшем моменте затяжки болтов по сравнению с прежним. А это тоже уменьшает деформацию цилиндров. В прокладке есть два дополнительных отверстия под болты крепления крышки цепи к головке. С прокладками для двигателей Евро II она невзаимозаменяема.

В крышке цепи для двигателя 40524,40525 и 40904 под нормы Евро III, в отличие от предшественников 406,405 и 409, появились два дополнительных отверстия для крепления головки блока цилиндров. Кроме того, она получила обработанную площадку для установки автоматического натяжителя фирмы Litens ремня привода вспомогательных агрегатов. Узел рассчитан на пробег 150 тыс. км.

Вместо механических дроссельных патрубков, работающих достаточно примитивно и часто не обеспечивающих необходимую чистоту выхлопных газов, начали применять электронные дроссели, позволяющие выполнить более жесткие экологические требования. При этом ГАЗ предпочел для двигателей 40524 и 40525 дроссель 1 SIEMENS, а УАЗ для двигателя 40904 дроссель 2 — BOSCH.

Специальные предложения 245 марок форсунок и бесплатная доставка

2022 Yamaha XMAX Guide • Total Motorcycle — Total Motorcycle News Total Motorcycle News Инжектор осмотического болюса снижает частоту инъекций — Уход за пациентами — HospiMedica HospiMedicaTP-Link Omada EAP265 HD обзор: облачная точка доступа Wi-Fi 5 | IT PRO — IT PRO IT PRO Как использовать паруса для запуска двигателя — Sailing World Sailing WorldПотенциальные преимущества самостоятельного введения подкожного метотра | DHPS — Dove Medical Press Dove Medical PressCummins History, Урок 3: ‘98.5-’02 5.9L | DrivingLine — Driving Line Driving LineThe Beauty Gurus — Chicago Magazine — Chicagoma__ Chicagoma__Дегидрогеназа редуктаза тополя с короткой цепью играет потенциально ключевую роль в детоксикации бифенила — pna__ pna__Standard Motor Products выпускает 245 новых запчастей для Standard® и Intermotor® — PRNewswire Китайские вакцины против Covid-19 — Новости упаковки Новости упаковки Ориентированный на пользователя подход к определению технических характеристик доставки лекарств | PPA — Dove Medical Press Представитель Dove Medical Press готовит новый законопроект, чтобы сделать инъекторы адреналина доступными — UW Badger Herald UW Badger Herald Тракторы Massey Ferguson: общие проблемы и способы их устранения Достижения науки Движущая сила: Kia Sorento GT-Line 2021 года с дизельным двигателем очень сложно повредить3L Power Stroke и 5.9L Cummins с насосом P — Линия движения Снижение экстравазации контраста при КТ — Новости технологий визуализации Новости технологий визуализации Metsä Board предоставляет прочный картон для упаковки вакцины COVID-19 Закон — Обзор национального законодательства Обзор национального законодательства Подробный обзор Yahama FZ6R — HotCars Внедрение вакцины HotCarsAustralia начнется в следующем месяце.Вот что нам понадобится — ABC News ABC NewsEjBZR1 подавляет увеличение плодов, связываясь с промотором EjCYP90 в мушмуле | Исследования в области садоводства — Natur__ Natur__Rollick Рынок жилых автофургонов, Powersports и программы покупки лодок ощутимо растет в третьем квартале 2020 года — Yahoo Finance Yahoo Finance Volvo представляет 4-цилиндровые двигатели 190HP D4 и 245HP T5 Drive-E на V40 — Carscoops Carscoops Coyote Swap — Ford Muscle Ford MuscleProfessor Динос Аркуманис ФРЕНГ | Город, Лондонский университет — Сити, Лондонский университет Сити, Лондонский университет Фронтера объявляет ожидаемые производственные результаты за второй квартал — Canada NewsWire Canada NewsWireProject F-Word: Ford KISS’ing Cooling Situation — Ford Muscle Ford Muscle На? Вот 10 распространенных виновников — Обзор Car__ Car__Owner: Вот мой график регенерации Ram HD Cummins — Он проходит вдвое большее расстояние, чем Ford — Быстрая полоса Быстрая полоса ЖурналПревращение отработанных кулинарных масел в биодизель — Международный журнал Biofuels Международный журнал Biofuels Ferrari 296 GTB: определение удовольствия от вождения — Automotive World Automotive World : Бульдозер Cat 85 получил электронное «сердце» — журнал Equipment World Magazine Equipment World Magazine Equinor и OMV будут сотрудничать в нефтегазовых проектах на шельфе Норвегии — Offshore Oil and Gas Magazine Offshore Oil and Gas Magazine 2022 Subaru WRX: новая силовая установка обеспечивает высокую производительность — Herald Обзор Herald Review Расходы и использование EpiPen в рамках Medicaid — Kaiser Family F oundation Kaiser Family Foundation Фруктовая энергия, паучьи линзы: решения, вдохновленные природой в 2020 году — Phy__ Phy__My подержанный Mitsubishi Pajero Sport | Возвращение призрака перегрева, решившего это — Team-BHP Team-BHP5.9L ISB Cummins против 7,3-литрового Power Stroke: история дизеля — Driving Line Driving Line Генеральный директор Frontera Energy Corporation (FECCF) Орландо Кабралес по результатам второго квартала 2021 г. Total Motorcycle News Total Motorcycle NewsQuest for the Nines: Upgrade S550 Transmission and Converter — Ford Muscle Ford Muscle2019 Suzuki RM-Z250 Второй «первый взгляд» (24 быстрых факта) — UltimateMotorcyclin__ UltimateMotorcyclin__Обновление об использовании и безопасности автоинжекторов с эпинефрином, 2017 | DHPS — Dove Medical Press Dove Medical PressНовый Nissan Qashqai: Электрифицированные силовые агрегаты ускоряют работу самого продаваемого в Европе кроссовера будущего — automobilspor__ — automobilspor__ automobilspor__ 25 лет спустя: 1996 Ducati 900 Supersport SP встречает 2021 Ducati SuperSport 950 — Motorcycl__ Мотоциклы Предпочтения пациентов и медсестер для ревматоидного искусства | PPA — Медицинский пресс Dove Медицинский пресс Dove 2016 Обзор Volkswagen Passat Alltrack — Привод — Привод ПриводПодробнее | От Ковишилда до ZyCoV-D, куда движется программа вакцинации против COVID-19 в Индии? — Moneycontrol Moneycontrol Формулирование и характеристика твердого липидного нано эфира фитостанола | IJN — Dove Medical Press Dove Medical PressChurch of MO: 2010 Yamaha YZ450F Review — Motorcycl__ Motorcycl__Hallelujah: Mercedes возвращает рядные шестерки Ford Muscle Ford MuscleBS-VI Bajaj Pulsar 150 запущен с повышением цен; получает систему впрыска топлива в качестве обновления — Moneycontro__ Moneycontro__2021 Yamaha WR250F Guide • Total Motorcycle — Total Motorcycle News Total Motorcycle News2022 Jeep Grand Cherokee пройдет австралийские испытания и настройку — Drive Drive Магнитно-резонансная томография переноса спиновых волн и помех в магнитном изоляторе — Science Advances Science Advances2018 Ford Ranger v Toyota HiLux v Mitsubishi Triton v Nissan Navara v Holden Colorado v Isuzu D-MAX v Mazda BT-50 v Volkswagen Amarok — Drive Drive — Который? Двигатели Mopar LA Series V8: 318, 340, 360 и 273 — Обзор Allpar AllparUbiquiti Networks UniFi UAP FlexHD: восхитительно сдержанный | IT PRO — IT PRO IT PROBristol-Myers Squibb Company 10-K Фев.10, 2021 15:13 — Обновлен список платежей учреждения AlphaSGK в поисках альфы — RaillyNews RaillyNews ZyCoV-D от Zydus Cadila, первая в мире ДНК-вакцина против COVID, получает сертификат DCGI для экстренного использования — ABP Live ABP LiveTVS запускает BSVI Jupiter с впрыском топлива — Moneycontro__ Moneycontro__2009 Holden Colorado Offroad Review — Drive — Drive DriveLilly берет листок из книги Милана, чтобы рассеять жалобы на цены на инсулин — Vantage VantageBRIEF — Teva запускает генерик EpiPen Jr — The Pharma Letter The Pharma Letter MailSEMA 2019: Powermaster представляет новые генераторы HPR — Ford Muscle Ford MuscleVolvo Drive-E Engine Range обновлен с помощью Extra Oomph — autoevolution autoevolution Ford представляет новые сверхмощные грузовики с бензиновым двигателем V8 Побережье — Ford Muscle Ford MuscleAMAG Pharmaceuticals Reports Финансовые результаты за четвертый квартал и полный год 2019, а также корпоративная обновленная информация — GlobeNewswire GlobeNewswire2021 Yamaha XMAX Guide • Total Motorcycle — Total Motorcycle News Total Motorcycle News2018 Ford F-150 Power Stroke Первый привод: дизель, не очень эффективный способ — Green Car Reports Green Car Reports2021 Yamaha MT-07 Guide • Total Motorcycle — Total Motorcycle News Total Motorcycle NewsTeva сообщает о финансовых результатах за четвертый квартал и полный год 2019 — Экодизельный двигатель Business Wire Business Wire3L V6 вернулся для Ram 1500 на 2020 год — журнал Equipment World MagazineCheck затраты на ремонт двигателя светильник CarMD auto service — Tire Business Tire BusinessHailey Bieber’s Skincare Costs 1300 $ — Вот что она использует Назад! Представляем модели Bronco и Bronco Sport 2021 года — Ford Muscle Ford Muscle2018 — 2021 Yamaha XMAX — Top Speed ​​Top SpeedMPD снабжает 450 офицеров лекарством от передозировки · The Badger Herald — UW Badger Herald UW Badger Herald За 3100 долларов этот Volvo 240 DL 1984 года может стать лучшим D Вам нужно — Троянская инфекция Jalopnik JalopnikPowershell — Удаление вирусов, троянов, шпионского и вредоносного ПО Помощь — BleepingComputer BleepingComputerCleveland Rocks! Carbed и TorqStorm Twin-Charged Ford Mustang 65 года выпуска — Ford Muscle Ford MuscleGC × GC – TOF-MS и комплексный отпечаток летучих веществ в продуктах питания: признание качества — LCGC Chromatography Online LCGC Chromatography OnlineJapan представляет новый вид безыгольной инъекции, вы не поверишь, как это работает! — SoraNews24 SoraNews24Злобные байкеры неистовствовали с бейсбольной битой — Курьерская почта Курьерская почтаЭлектромембранная экстракция с помощью флаконов с проводящим полимером — LCGC Chromatography Online LCGC Chromatography Online Кобра Денниса Фэи 1993 — Ford Muscle Ford Muscle


ПОДБОР ПЕРСОНАЛА

Код

ПОДБОР ПЕРСОНАЛА

Код

ПОДБОР ПЕРСОНАЛА

Код

ПОДБОР ПЕРСОНАЛА

Код

ПОДБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

ОТБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

PICK

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Co de

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

Код НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

ОТБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

STA

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

PICK

Код

STAFF PICK

Code

STAFF PICK

Code

STAFF PICK

Code

STAFF PICK

Code

0_ Корвет с цельной осью или поколение C1, изогнутый для модели 1953 года. через год после успешного выступления на GM 1953 года.

1_ Фармацевтическая компания Merck в понедельник обратилась к регулирующим органам США с просьбой разрешить ее таблетку для лечения COVID-19, добавив совершенно новую.

2_ Миланский «Интер» сообщил в четверг о рекордных убытках в размере 245,6 млн евро (285 млн долларов) за 2020/21 финансовый год.

3_ МИЛАН (AP) — Миланский «Интер» сообщил о рекордных убытках в размере 245,6 млн евро (285 млн долларов. Сделка, как сообщается, повлекла за собой вливание денежных средств в размере 275 млн евро (336 млн долларов), с большинством голосов).


245 инжектор

«Газель-405» (инжектор двигателя): характеристики, ремонт и обслуживание

Автомобиль «Газель-405», инжектор которого получил систему впрыска, позволяющую эффективно использовать и распределять топливную смесь система, применяемая на грузовом транспорте.Конструкция силового агрегата отличается от предшественника наличием 16 клапанов. Этот двигатель относится к серии ЗМЗ производства Заволжского завода.

Как работает двигатель с впрыском топлива?

Принцип работы двигателя с впрыском топлива заключается в подаче топлива через форсунки и регулируемый электронный блок управления (ЭБУ). Контроллер отслеживает параметры состояния силовой установки, необходимость расчета расхода и количества топлива, обеспечивает регулировку расхода топлива за счет длительности импульса.

ЭБУ умеет оценивать результаты вычислений и команд, а также запоминать ранее выполненные манипуляции, согласовывая с ним дальнейшие действия. Интеллектуальная система разработки процессов происходит постоянно и действует в течение всего срока службы автомобиля. Подача топлива в автомобиле «Газель-405» (инжектор двигателя) может осуществляться двумя способами:

  1. Синхронный вариант с фиксированным положением коленчатого вала.
  2. Асинхронный поток — независимо от коленчатого вала.

Первый метод выгоден.Асинхронно топливо обычно подается при пуске энергоблока. Форсунки активируются попарно или по одному.

Характеристики

Инжекторный двигатель для автомобилей «Газель-Бизнес» имеет следующие технические характеристики:

  • Тип двигателя — четырехтактный бензиновый двигатель с 4 цилиндрами.
  • Система впрыска — микропроцессорное управление с розжигом и подачей воздуха.
  • Рабочий объем (CC) — 2 464.
  • Стандартная мощность при скорости 4.5 тысяч оборотов — 214 Нм.
  • Фильтр — воздушно-сухой сменный элемент.
  • Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией.
  • Генератор — со встроенным блоком и регулятором напряжения.
  • Датчики системы перегрева и давления масла.
  • Стартер — выносной, соленоидный вариант с редуктором.

Технически двигатель объемом 2,46 литра мощностью 140 лошадиных сил позволяет машине совершать обгон, совершать крутой маневр с полной нагрузкой.

Возможности силового агрегата

Автовладельцы «Газель-405» двигатель-форсунка впечатляет особенно повышенным расходом топлива. Он составляет от 8 литров по трассе до 13 в смешанном цикле при движении по городу. масло: около 100 грамм на тысячу километров. В одноточечной коллекторной системе используется только одна форсунка на все цилиндры. В распределительном блоке каждый из них имеет свой коллектор. А при непосредственном впрыске топливо подается прямо в цилиндры как дизельный мотор.

Инжекционные машины более экономичны за счет точного дозирования. Кроме того, экологичность выхлопных газов, попадающих в окружающую среду, соответствует стандарту «Евро 3», номинальная мощность увеличена на 10%.

Силовой агрегат адаптирован к местным климатическим условиям. Хорошо переносит жару, холод и резкие перепады температур. Электростанция работает точно и надежно в самых суровых и сложных климатических условиях. Она стартует на сильном морозе.

Неисправности и устранение неисправностей

Как и любое техническое изделие, мотор «Газель-Бизнес» подвержен поломкам.Иногда требуется обслуживание по разным причинам. Чаще всего возникают такие проблемы:

  1. Мотор не запускается. Скорее всего в форсунках нет топлива. Вы должны использовать соответствующее топливо, промыть и очистить решетку подборщика.
  2. Уплотнение трубопровода между баком и насосом. Следует проверить стыки и восстановить целостность.
  3. У вас проблема с управляющей электроникой. Необходимо заменить неисправные детали узла.
  4. Слабая мощность указывает на проблемы в электронной системе управления.После тестирования нужно заменить неисправный элемент.
  5. Происходит засорение фильтра тонкой очистки. Это требует замены фильтрующего элемента.
  6. Воздух в топливном блоке. Вам необходимо проверить и убедиться в герметичности системы.
  7. В случае неисправности топливного насоса замените неисправную форсунку.

Ремонт и регулировка

Неправильно отрегулированные топливные насосы «Газель-405» (инжектор) провоцируют увеличение расхода топлива и появление неестественного черного дыма.Для поиска неисправностей необходимо отрегулировать работу насоса и угол впрыска. Нерабочий распылитель требует своевременной замены. А серый дым из выхлопной системы говорит о чрезмерном расходе масла. Это может быть связано с износом поршневых колец, которые необходимо заменить.

В случае износа направляющих втулок или подшипников коленчатого вала необходимо заменить элементы на новые. Говорят, что слишком белый дым из выхлопной системы увеличивает расход топлива. В этом случае вам необходимо заменить форсунки.Если не запускается на «Газель-405» (форсунка), проверьте термостат (при необходимости замените) или прочистите приемник топлива, чтобы обеспечить нормальную подачу топлива к форсункам.

Обслуживание и профилактика

Принцип работы системы впрыска топлива в двигателе на основе электронного управления подачей топлива. Благодаря этому профилактическое обслуживание мотора требуется примерно через каждые 12 тыс. км пробега (рекомендация производителя). Это потребовало замены масла и фильтра.

Если «Газель-405» (двигатель-форсунка) работает в интенсивном режиме, рекомендуется обслуживать мотор каждые 8-10 тысяч километров, так как при высоких нагрузках масло быстрее меняет химический состав и теряет свои свойства.

Регулировка клапана, установка соответствующих целей: рекомендуется через каждые 15 тыс. Кроме того, необходимо проверять газораспределительный механизм, так как обрыв ремня может привести к деформации клапана, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт или даже замену ГБЦ.

Правильный выбор EFIComp.indd

% PDF-1.3 % 1 0 объект >] / PageLabels 6 0 R / Pages 3 0 R / Type / Catalog / ViewerPreferences >>> эндобдж 2 0 obj > поток UUID: 683da84e-2dd7-f94a-aa47-5212d418f95axmp.did: 47BA40053220681188C6D58832926C42adobe: DocId: INDD: bed8f6c2-a743-11dd-82de-99a3adae8dbfproof: pdf1xmp.iid: 46BA40053220681188C6D58832926C42xmp.did: FD7F1174072068118DBBAF8B107B8D0Badobe: DocId: INDD: bed8f6c2-a743-11dd- 82de-99a3adae8dbfdefault

  • сохраненный xmp.iid: 048011740720681195FEB0F06E79C4E82009-09-22T10: 08: 04-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 058011740720681195FEB0F06E79C4E82009-09-22T10: 08: 04-04: 00Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • Savedxmp.iid: 068011740720681195FEB0F06E79C4E82009-09-22T10: 18: 04-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 0A8011740720681195FEB0F06E79C4E82009-09-22T13: 56: 30-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 8ABF603A3720681195FEB0F06E79C4E82009-09-22T13: 57: 50-04: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: 8BBF603A3720681195FEB0F06E79C4E82009-09-22T14: 21: 58-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 8CBF603A3720681195FEB0F06E79C4E82009-09-22T15: 08: 56-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 8DBF603A3720681195FEB0F06E79C4E82009-09-22T16: 28: 29-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 8EBF603A3720681195FEB0F06E79C4E82009-09-22T16: 35: 58-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: 04801174072068119457D0952822C50B2009-09-23T08: 48: 42-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 0580117407206811871FC209F87D97B52009-09-28T16: 17: 35-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 0180117407206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T09: 10: 52-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 0280117407206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T09: 32: 49-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 0380117407206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T09: 34: 41-04: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: 0480117407206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T09: 45: 13-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 0580117407206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T10: 05: 15-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 0680117407206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T10: 42: 53-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 0780117407206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T10: 53: 33-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: 0880117407206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T11: 06: 04-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 0980117407206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T12: 12: 04-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 0A80117407206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T12: 13: 59-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: D421001322206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T12: 21: 26-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: D521001322206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T12: 31: 44-04: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid: D621001322206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T12: 47: 01-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: D721001322206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T13: 02: 04-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: D821001322206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T13: 09: 28-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: D921001322206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T13: 10: 41-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: DA21001322206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T13: 18: 50-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: DB21001322206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T13: 29: 13-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: DC21001322206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T13: 40: 50-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: DD21001322206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T13: 56: 35-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: DE21001322206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T14: 08: 07-04: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: 02BA276032206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T14: 18: 07-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 03BA276032206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T14: 36: 05-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 04BA276032206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T14: 49: 05-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 05BA276032206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T16: 24: 53-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: 06BA276032206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T16: 29: 59-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 07BA276032206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T16: 30: 50-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 08BA276032206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T16: 32: 28-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 09BA276032206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T16: 41: 13-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 01801174072068119457ABDFCF4C78622009-09-30T14: 12: 08-04: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: 02801174072068119457ABDFCF4C78622009-09-30T14: 37: 29-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 03801174072068119457ABDFCF4C78622009-09-30T14: 59: 30-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 04801174072068119457ABDFCF4C78622009-09-30T15: 11: 53-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 05801174072068119457ABDFCF4C78622009-09-30T15: 16: 02-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: 06801174072068119457ABDFCF4C78622009-09-30T15: 35: 57-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 07801174072068119457ABDFCF4C78622009-09-30T15: 40: 23-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 08801174072068119457ABDFCF4C78622009-09-30T15: 48: 56-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 09801174072068119457ABDFCF4C78622009-09-30T16: 07: 37-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 0A801174072068119457ABDFCF4C78622009-09-30T16: 07: 52-04: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: F4F8B0D4172068119457ABDFCF4C78622009-09-30T16: 09: 22-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: F5F8B0D4172068119457ABDFCF4C78622009-09-30T16: 50: 05-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: F6F8B0D4172068119457ABDFCF4C78622009-09-30T17: 06: 40-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: F7F8B0D4172068119457ABDFCF4C78622009-09-30T17: 09: 26-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: F8F8B0D4172068119457ABDFCF4C78622009-09-30T17: 31: 01-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 0180117407206811AB08FA421402AC382009-10-02T10: 42: 09-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: F77F11740720681197A58C9D3D3758702009-10-05T11: 27: 45-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: FA7F11740720681197A58C9D3D3758702009-10-05T14: 06: 17-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: FB7F11740720681197A58C9D3D3758702009-10-05T14: 35: 57-04: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid: FD7F11740720681197A58C9D3D3758702009-10-05T16: 46: 52-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 2E6380D822206811994CCB67507FB42B2009-10-08T11: 55: 41-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 018011740720681188C6AC3B15CD16CA2009-10-09T13: 37: 03-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 028011740720681188C6AC3B15CD16CA2009-10-09T13: 38: 24-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: 038011740720681188C6AC3B15CD16CA2009-10-09T13: 57: 07-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 048011740720681188C6AC3B15CD16CA2009-10-09T15: 02: 01-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 058011740720681188C6AC3B15CD16CA2009-10-09T15: 19: 59-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 068011740720681188C6AC3B15CD16CA2009-10-09T15: 28: 02-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 078011740720681188C6AC3B15CD16CA2009-10-09T16: 10: 37-04: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: 088011740720681188C6AC3B15CD16CA2009-10-09T16: 23: 37-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 098011740720681188C6AC3B15CD16CA2009-10-09T16: 28: 27-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 26D562232220681188C6AC3B15CD16CA2009-10-09T16: 48: 04-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 27D562232220681188C6AC3B15CD16CA2009-10-09T16: 50: 59-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: F77F11740720681197A5C45831B758EC2009-10-12T09: 12: 09-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: F87F11740720681197A5C45831B758EC2009-10-12T09: 36: 53-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: F97F11740720681197A5C45831B758EC2009-10-12T09: 57: 30-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: FA7F11740720681197A5C45831B758EC2009-10-12T10: 11-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: E80EE5DB26206811A613E7C32129542B2009-10-12T14: 57: 17-04: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: 0580117407206811A961859CAA55CAE52009-10-13T08: 58-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 0780117407206811A961859CAA55CAE52009-10-13T09: 33: 04-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 75F7F1E6CE206811994CCF064DF9A9F62009-10-16T09: 24: 06-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 7BF7F1E6CE206811994CCF064DF9A9F62009-10-16T12: 18: 05-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: BD74CE52F0206811994CCF064DF9A9F62009-10-16T14: 45: 56-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 88DC7F7E2920681192B0C40E0E2F44AC2009-10-26T13: 46: 17-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 63BD74193B20681192B0C40E0E2F44AC2009-10-26T16: 12: 23-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 028011740720681195FE9DECB0EAA4692009-10-27T08: 56: 46-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: D396A28F1B2068118DBBE0C95B8232682009-11-02T14: 18: 54-05: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: D496A28F1B2068118DBBE0C95B8232682009-11-02T14: 21: 30-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: D596A28F1B2068118DBBE0C95B8232682009-11-02T14: 25: 15-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: D696A28F1B2068118DBBE0C95B8232682009-11-02T14: 29: 04-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: D796A28F1B2068118DBBE0C95B8232682009-11-02T14: 30: 34-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: D896A28F1B2068118DBBE0C95B8232682009-11-02T14: 31: 13-05: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 9E5C7C7E212068118DBBE0C95B8232682009-11-02T14: 34: 37-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 9F5C7C7E212068118DBBE0C95B8232682009-11-02T14: 35-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: A15C7C7E212068118DBBE0C95B8232682009-11-02T14: 40: 15-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: A25C7C7E212068118DBBE0C95B8232682009-11-02T14: 47: 28-05: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid: A35C7C7E212068118DBBE0C95B8232682009-11-02T14: 50: 40-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: A45C7C7E212068118DBBE0C95B8232682009-11-02T14: 56: 53-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: A55C7C7E212068118DBBE0C95B8232682009-11-02T15: 03: 29-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: A65C7C7E212068118DBBE0C95B8232682009-11-02T15: 35: 35-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: A75C7C7E212068118DBBE0C95B8232682009-11-02T15: 47: 41-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: A85C7C7E212068118DBBE0C95B8232682009-11-02T15: 59-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: E2BB459F2F2068118DBBE0C95B8232682009-11-02T16: 15: 45-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: E3BB459F2F2068118DBBE0C95B8232682009-11-02T16: 28: 02-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 55E874CF2E2068118F62F6E6444B85C12009-11-03T14: 18: 41-05: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: AB30BC4D1420681197A5B4392DD45C

    9-11-05T10: 17: 17-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

  • savedxmp.iid: AC30BC4D1420681197A5B4392DD45C

    9-11-05T10: 18: 10-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

  • savedxmp.iid: AE30BC4D1420681197A5B4392DD45C

    9-11-05T10: 27: 12-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

  • savedxmp.iid: AF30BC4D1420681197A5B4392DD45C

    9-11-05T10: 28: 07-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

  • сохраненный xmp.iid: B030BC4D1420681197A5B4392DD45C

    9-11-05T10: 34: 34-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

  • savedxmp.iid: B130BC4D1420681197A5B4392DD45C

    9-11-05T10: 35: 38-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

  • Savedxmp.iid: 436F780A18206811A9619CA10E62E6922009-11-06T13: 06: 42-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 446F780A18206811A9619CA10E62E6922009-11-06T13: 14: 58-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 01801174072068119457ED519D086B692009-11-06T17: 00: 29-05: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: 02801174072068119457ED519D086B692009-11-06T17: 02: 11-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 03801174072068119457ED519D086B692009-11-06T17: 03-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 04801174072068119457ED519D086B692009-11-06T17: 03: 19-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 3A6A5CF610206811A961FB8B6A4C5D362009-11-16T11: 10: 58-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: 1DF6B5A326206811A961FB8B6A4C5D362009-11-16T13: 31: 57-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 978C73D71B20681195FEB0BEA13DB0412009-11-16T14: 44: 51-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 988C73D71B20681195FEB0BEA13DB0412009-11-16T14: 47: 47-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 998C73D71B20681195FEB0BEA13DB0412009-11-16T14: 51: 33-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 9A8C73D71B20681195FEB0BEA13DB0412009-11-16T14: 52: 05-05: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: FAD76164102068119457DB93AF68FE6B2010-07-26T10: 30: 07-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: FC7F1174072068118DBBAF8B107B8D0B2010-09-17T14: 30: 26-04: 00Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: FD7F1174072068118DBBAF8B107B8D0B2010-09-17T14: 30: 29-04: 00Adobe InDesign 6.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: F77F11740720681195FEDB52D6DDE8E12010-09-20T09: 33: 13-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: F87F11740720681195FEDB52D6DDE8E12010-09-20T10: 17: 07-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: F97F11740720681195FEDB52D6DDE8E12010-09-20T10: 30: 54-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: FA7F11740720681195FEDB52D6DDE8E12010-09-20T10: 41: 02-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: FB7F11740720681195FEDB52D6DDE8E12010-09-20T12: 00: 35-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: FC7F11740720681195FEDB52D6DDE8E12010-09-20T12: 11: 26-04: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: FD7F11740720681195FEDB52D6DDE8E12010-09-20T12: 31: 15-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: FE7F11740720681195FEDB52D6DDE8E12010-09-20T12: 40: 44-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 04801174072068118FF688575E9919FA2010-09-21T09: 17: 39-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 30D176644B206811
  • 993B3508DC32010-09-23T10: 17: 16-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: 01E12E7498216811
  • 993B3508DC32010-09-24T09: 35: 32-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: F6FC08DAB9216811
  • 993B3508DC32010-09-24T14: 26: 58-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: DE574A303E206811994CD8180EB3B6F22010-09-30T16: 07: 49-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: A036F9E14B236811994CD8180EB3B6F22010-10-04T17: 02: 49-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 01801174072068118E4E973701CDE2D12010-10-06T09: 06: 39-04: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid: F77F1174072068119B5C8115129985502010-10-07T11: 44: 46-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: FC7F1174072068119B5C8115129985502010-10-07T13: 54: 35-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid:
    B05242068119B5C8115129985502010-10-07T15: 15: 17-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 94089B05242068119B5C8115129985502010-10-07T16: 21: 21-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: 35EDFF718822681197A5BA09BB58A7FE2010-10-11T14: 45: 07-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 008011740720681182DAC117A32C45582010-10-12T10: 21: 11-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: C5F584DF4120681182DAC117A32C45582010-10-12T16: 58: 40-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: F77F117407206811B4C2C6696999F57D2010-10-13T08: 24: 02-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 7C9DD

    206811B4C2C6696999F57D2010-10-13T15: 54: 56-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

  • savedxmp.iid: 9C2E55613B206811994CBD4946171FE92010-10-14T15: 28: 43-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 0A801174072068119457DEC0EFBECD2E2010-10-25T12: 21: 34-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 85F20D8C48206811B1A4F060ACA360602010-10-27T09: 29: 50-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: A4226959DB206811B1A4F060ACA360602010-10-27T12: 30: 22-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: F77F117407206811A7BAEDEDE4978D0E2010-10-29T08: 38: 49-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: F87F117407206811A7BAEDEDE4978D0E2010-10-29T09: 06: 41-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: FB7F117407206811A7BAEDEDE4978D0E2010-10-29T10: 00: 44-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: FC7F117407206811A7BAEDEDE4978D0E2010-10-29T10: 04: 26-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: FD7F117407206811A7BAEDEDE4978D0E2010-10-29T10: 04: 45-04: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: FF7F117407206811A7BAEDEDE4978D0E2010-10-29T10: 25: 05-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 34B98AF52D20681197A59A789A3CDC892010-10-29T16: 26: 19-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 0780117407206811871FFC3092412E6D2010-11-01T13: 15: 41-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 696695CDA320681195FE97EC3D912F032010-11-09T10: 03: 36-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: EB2F0C3030206811994CC87D8653111B2010-11-09T13: 14: 17-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 088011740720681192B0EBCEBC447F452010-12-21T14: 33: 20-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 46BA40053220681188C6D58832926C422011-02-15T14: 16: 42-05: 00 Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 47BA40053220681188C6D58832926C422011-02-15T14: 16: 42-05: 00Adobe InDesign 6.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 4EBA40053220681188C6D58832926C422011-02-15T14: 19: 33-05: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid: 59DDA18B3420681188C6D58832926C422011-02-15T14: 34: 40-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 2969E5023B20681188C6D58832926C422011-02-15T15: 20: 21-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 0F0941943E20681188C6D58832926C422011-02-15T15: 47: 33-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • АртикулStream300.00300.00Inchesuuid: 24075644-2a84-11d9-b70f-a6212800a685adobe: docid: photoshop: c79a48e4-2a83-11d9-b70f-a6212800a685
  • СсылкаStream300.00300.00Inchesuuid: 24075647-2a84-11d9-b70f-a6212800a685adobe: docid: photoshop: c79a48e3-2a83-11d9-b70f-a6212800a685
  • Каталожный поток
  • Номер по каталогу72.0072.00Inchesuuid: 56169813-e878-2f46-9755-e63b8fa0f291xmp.did: 08801174072068119109AA867CB903A7
  • Артикул 72.0072.00Inchesuuid: 56169813-e878-2f46-9755-e63b8fa0f291xmp.сделал: 08801174072068119109AA867CB903A7
  • ReferenceStream300.00300.00Inchesuuid: 2599BBCF303811DBA2FEE86D05E3CEECuid: 2599BBCE303811DBA2FEE86D05E3CEEC
  • Номер по каталогу72.0072.00Inchesuuid: 56169813-e878-2f46-9755-e63b8fa0f291xmp.did: 08801174072068119109AA867CB903A7
  • Номер по каталогу72.0072.00Inchesuuid: 56169813-e878-2f46-9755-e63b8fa0f291xmp.did: 08801174072068119109AA867CB903A7
  • СсылкаStream340.00340.00Inchesuuid: d2cbb00c-0b17-11da-b58c-ba0582fcc979adobe: docid: photoshop: d2cbb009-0b17-11da-b58c-ba0582fcc979
  • Номер по каталогу72.0072.00Inchesuuid: 56169813-e878-2f46-9755-e63b8fa0f291xmp.did: 08801174072068119109AA867CB903A7
  • АртикулStream300.00300.00Inchesuuid: 02010d87-2a6f-11d9-b70f-a6212800a685adobe: docid: photoshop: 16444f38-0ee6-11d9-90cb-b2f35f6e97eb
  • 2011-02-16T10: 36: 38-05: 002011-02-16T10: 36: 57-05: 002011-02-16T10: 36: 57-05: 00 Adobe InDesign CS4 (6.0.2)
  • JPEG256256 / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4AE0Fkb2JlAGQAAAAAAQUAAjYw / 9sAhAAMCAgICAgMCAgMEAsLCxAUDg0NDhQY EhMTExIYFBIUFBQUEhQUGx4eHhsUJCcnJyckMjU1NTI7Ozs7Ozs7Ozs7AQ0LCxAOECIYGCIyKCEo MjsyMjIyOzs7Ozs7Ozs7Ozs7Ozs7OztAQEBAQDtAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED / wAARCAEA AMYDAREAAhEBAxEB / 8QBQgAAAQUBAQEBAQEAAAAAAAAAAwABAgQFBgcICQoLAQABBQEBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAEEAQMCBAIFBwYIBQMMMwEAAhEDBCESMQVBUWETInGBMgYUkaGx QiMkFVLBYjM0coLRQwclklPw4fFjczUWorKDJkSTVGRFwqN0NhfSVeJl8rOEw9N14 / NGJ5SkhbSV xNTk9KW1xdXl9VZmdoaWprbG1ub2N0dXZ3eHl6e3x9fn9xEAAgIBAgQEAwQFBgcHBgI7AQACEQMh MRIEQVFhcSITBTKBkRShsUIjwVLR8DMkYuFygpJDUxVjczTxJQYWorKDByY1wtJEk1SjF2RFVTZ0 ZeLys4TD03Xj80aUpIW0lcTU5PSltcXV5fVWZnaGlqa2xtbm9ic3R1dnd4eXp7fh2 + f3 / 9oADAMB AAIRAxEAPwDrfqx9WPq3kfVvpN9 / ScG223Bxn2WPxqnOc51TC5znFkkkpKdL / mn9Vf8Aym6f / wCw tP8A6TSUr / mn9Vf / ACm6f / 7C0 / 8ApNJSv + af1V / 8pun / APsLT / 6TSUr / AJp / VX / ym6f / AOwtP / pN JSv + af1V / wDKbp // ALC0 / wDpNJSv + af1V / 8AKbp // sLT / wCk0lK / 5p / VX / ym6f8A + wtP / pNJSv8A mn9Vf / Kbp / 8A7C0 / + k0lK / 5p / VX / AMpun / 8AsLT / AOk0lK / 5p / VX / wApun / + wtP / AKTSUr / mn9Vf / Kbp / wD7C0 / + k0lK / wCaf1V / 8pun / wDsLT / 6TSUr / mn9Vf8Aym6f / wCwtP8A6TSUr / mn9Vf / ACm6 f / 7C0 / 8ApNJSv + af1V / 8pun / APsLT / 6TSUr / AJp / VX / ym6f / AOwtP / pNJSv + af1V / wDKbp // ALC0 / wDpNJSv + af1V / 8AKbp // sLT / wCk0lK / 5p / VX / ym6f8A + wtP / pNJSv8Amn9Vf / Kbp / 8A7C0 / + k0l K / 5p / VX / AMpun / 8AsLT / AOk0lK / 5p / VX / wApun / + wtP / AKTSUr / mn9Vf / Kbp / wD7C0 / + k0lOb1b6 sfVuvP6KyvpOCxt2c9ljW41QD2jDzX7XAM1G5gPxCSnS + qf / AIlejf8Apvxf / PNaSnWSUpJSklKS UpJSklKSUpJSklKSU5vX + rWdG6c / Orx35JZ + ZWCYH7xjspuWwjLPhJpjzTlGNxFl57 / npc6ve59d NgjfW99dYbIJkuIs7DTx + EK190xg1uw8WYjcAp + l / W / Nyep09LuxTc6wbn2Ue9tYJI9zwIPGqGXl MQxmUZfarHkziVSAPk9YqDaUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKcnrP / ACj0L / 04Wf8AtjnpKV9U / wDx K9G / 9N + L / wCea0lOskpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKYXOsbU91Td9gaSxkxucBoJPigbrRdAAyFnRz av28X1myAHix7wQwhhLorYYcC4BpmQe3moR7rcl90o14d9dNT / Luif0l9hc7JxsbKfDtlj6KpmXF pfMzyBph56SCWaI3Yz93kRpX8v5d2bqer4VRGBXU8SIqaxlem / aQCHAaV68c + XtTJHN5r8Y5SRqX p / 3v4 / h9rfxHZTvV + 0sLIfFcua7c3a07vYB + cSPkpIcWttfMICuE + bYTmJSSlJKUkpSSlJKUkpSS lJKcnrP / ACj0L / 04Wf8AtjnpKV9U / wDxK9G / 9N + L / wCea0lOskpy + u9O6h2KmpnT8t2E5ji5zmuc 3cCOPYQkpxv + a / 1l / wDLq3 / ty3 / yaSlf81 / rL / 5dW / 8Ablv / AJNJSv8Amv8AWX / y6t / 7ct / 8mkpX / Nf6y / 8Al1b / ANuW / wDk0lK / 5r / WX / y6t / 7ct / 8AJpKV / wA1 / rL / AOXVv / blv / k0lK / 5r / WX / wAu rf8Aty3 / AMmkpX / Nf6y / + XVv / blv / k0lK / 5r / WX / AMurf + 3Lf / JpKV / zX + sv / l1b / wBuW / 8Ak0lK / wCa / wBZf / Lq3 / ty3 / yaSlf81 / rL / wCXVv8A25b / AOTSUr / mv9Zf / Lq3 / ty3 / wAmkpX / ADX + sv8A 5dW / 9uW / + TSUr / mv9Zf / AC6t / wC3Lf8AyaSlf81 / rL / 5dW / 9uW / + TSUr / mv9Zf8Ay6t / 7ct / 8mkp X / Nf6y / + XVv / AG5b / wCTSUr / AJr / AFl / 8urf + 3Lf / JpKbvSOhdawc5mTm9TsyqWhwdU59hBJEDRz iNElPQJKcnrP / KPQv ​​/ ThZ / 7Y56SlfVP / AMSvRv8A034v / nmtJTrJKcL61nKGPR9lfew7zu + zWiox HcnlJTzW7rH + m6j / AOxbf70lK3dY / wBN1H / 2Lb / ekpQPWCYF3USTwPtbf70lJvsv1k8Orf8AsQkp X2X6yeHVv / YhJSvsv1k8Orf + xCSlfZfrJ4dW / wDYhJSvsv1k8Orf + xCSlfZfrJ4dW / 8AYhJSvsv1 k8Orf + xCSlfZfrJ4dW / 9iElK + y / WTw6t / wCxCSlfZfrJ4dW / 9iElK + y / WTw6t / 7EJKV9l + snh2b / ANiElK + y / WTw6t / 7EJKV9l + snh2b / wBiElK + y / WTw6t / 7EJKV9l + snh2b / 2ISU7HQMjrGK4YmXiZ lrbbJORk2h / piI + 7RJT0iSnJ6z / yj0L / ANOFn / tjnpKV9U // ABK9G / 8ATfi / + ea0lOskpyuvv6Cy mo9ej09x9KQ8 + 6Nf5sHskpxPW / xd + DP8zI / 8ikpXrf4u / Bn + Zkf + RSU7bPqv0Gt7bGYbQ5pDmnc7 QjX95JTqpKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkphZbXSw2WuDGN5c4wAgSAoC3kfrDl9cZ17GHT81t eM51Q2QTo8gO0B2vnzTTliDSeCVPR9dfZX0TqFlLiyxmLc5jmmCHCtxBBUg3QXz76mfXrD6PiW4n Wn5Fjn5JLbP5xtbC1gklzpifAFGRJQNHv + vua3ouaXktBpe2RIMkQOPioc0uGBLPysOPNEeLzh2X 65h9HxR0 + 5r3PtyCdDu2sc1ga77 + wVbFzPCKlq6PNfDuI8UNAA9urrkOT1n / AJR6F / 6cLP8A2xz0 lK + qf / iV6N / 6b8X / AM81pKdZJTndZzG4dVbnYTs7c4ja0A7dOfckpyv23X / 5RW / 5jP7klK / bdf8A 5RW / 5jP7klJ / + dGT / wCVOV + CSlf86Mn / AMqcr8ElK / 50ZP8A5U5X4JKV / wA6Mn / ypyvwSUsfrTkg T + ycr8ElKh2pyD / 3lZX4BJS // OjJ / wDKnK / BJSv + dGT / AOVOV + CSlf8AOjJ / 8qcr8ElK / wCdGT / 5 U5X4JKV / zoyf / KnK / BJSv + dGT / 5U5X4JKS5GPZ9Z + lurvru6e4We1r9C7aAZ + B3KPLj440uhPhNv I5wu6BkjLzhNeG9hO0khzWkbQB4lV4xMZUyk2HsPrflPxPq11G5gDiaTXB8LSKifkHq4wF86 / wAX 31cxPrHnZOT1Il9OCayKBoHus3xu8hsRJQHtv8YV78fodTmWmrflU1ugwHNdu3Nd5Rqo8kRIUWXD kljlcd3k / wDFPc3qnUMm7NIvsopaag5oIadw3OGmhGibHDCJ0DJk5vNkjUpPqala7k9Z / wCUehf + nCz / ANsc9JSvqn / 4lejf + m / F / wDPNaSnWSU899chQcXH9cY7h6hj7UbWjj830HNM / FJTym3A / c6Z / n5n / pRJStuB + 50z / PzP / SiSlbcD9zpn + fmf + lElK24H7nTP8 / M / 9KJKVtwP3Omf5 + Z / 6USUrbgf udM / z8z / ANKJKVtwP3Omf5 + Z / wClElMHfYWmBT013mLMv + NoSUpv2Fxg09Nb5mzL / haUlM9uB + 50 z / PzP / SiSlbcD9zpn + fmf + lElK24H7nTP8 / M / wDSiSlbcD9zpn + fmf8ApRJSTGw8fMvZjY1PTLLb NGtFmYJgT3sHgkp7npDOp1Y3pdSZRWa4ZU3HLy0MaABPqEmUlPN / WWvCzupjpd1rZtvoa5pMEOJr c1p + MhV5A + 4yg + l3 / rPjfa / q91CiWiaHul / 0fYN + v + arDE8n / ijxnNwupZsjbdcyoNHINTXOJ + fq olAep + tuI3N + rudS5oeRUXtBaX + 5nuHtAJ7Qmy2XRFl53 / FR01uF0fKuIah35DmyK3MO1okCbGMJ + khCQlqunAwNF7lOWOT1n / lHoX / pws / 9sc9JSvqn / wCJXo3 / AKb8X / zzWkp1klOb1vPZgVVvfhPz t7iNtbd5bpydCkpyP + cVP / lDkf8AbI / 8gkpX / OKn / wAocj / tkf8AkElK / wCcVP8A5Q5H / bI / 8gkp X / OKn / yhyP8Atkf + QSUr / nFT / wCUOR / 2yP8AyCSlf84qf / KHI / 7ZH / kElK / 5xU / + UOR / 2yP / ACCS lf8AOKn / AMocj / tkf + QSUr / nFT / 5Q5H / AGyP / IJKV / zip / 8AKHI / 7ZH / AJBJSv8AnFT / AOUOR / 2y P / IJKV / zip / 8ocj / ALZH / kElK / 5xU / 8AlDkf9sj / AMgkpdn1kZW4PZ0PJa4cEVQR / wBFJSYfW6zv 0nNHwYT / AASU1bes4N2dV1O3oWW / LoaW13Gs7mgz / elSmzZ9a3PYWO6RmPa4EOa6vQg9joUlIcT6 w1YLDVh9DyqWOduc1lcAk9 / o + SSkrvrba5pa7pGYQRBBYdQf7KStmz0Pq1eRb9hp6bdgVhrngvZt ZMjTgamUIxERQXSkZGy7aK1yes / 8o9C / 9OFn / tjnpKV9U / 8AxK9G / wDTfi / + ea0lOskpxfrP0vK6 pj014tFV5reXEXOe0AERpsexJTzv / NLq3 / lfh / 8Abt3 / AKWSUr / ml1b / AMr8P / t27 / 0skpX / ADS6 t / 5X4f8A27d / 6WSUr / ml1b / yvw / + 3bv / AEskpX / NLq3 / AJX4f / bt3 / pZJSv + aXVv / K / D / wC3bv8A 0skpX / NLq3 / lfh / 9u3f + lklK / wCaXVv / ACvw / wDt27 / 0skpX / NLq3 / lfh / 8Abt3 / AKWSUr / ml1b / AMr8P / t27 / 0skpX / ADS6t / 5X4f8A27d / 6WSUr / ml1b / yvw / + 3bv / AEskpX / NLq3 / AJX4f / bt3 / pZ JSv + aXVv / K / D / wC3bv8A0skpX / NLq3 / lfh / 9u3f + lklK / wCaXVv / ACvw / wDt27 / 0skpX / NLq3 / lf h / 8Abt3 / AKWSUr / ml1b / AMr8P / t27 / 0skpPgfVDIdl1t6lg4zMYz6jqrbd49p2xNp / OhJT0PT / q3 0jpeQMrDqcy0Atkvc7Q86ElJTqJKcnrP / KPQv ​​/ ThZ / 7Y56SlfVP / AMSvRv8A034v / nmtJTrJKcb6 y2ZtdFJwjlBxed32Ov1XRH5wkQElPP8A2nr37 / WP / YUf + SSUr7T179 / rH / sKP / JJKV9p69 + / 1j / 2 FH / kklK + 09e / f6x / 7Cj / AMkkpX2nr37 / AFj / ANhR / wCSSUr7T179 / rH / ALCj / wAkkpX2nr37 / WP / AGFH / kklK + 09e / f6x / 7Cj / ySSlfaevfv9Y / 9hR / 5JJSvtPXv3 + SF + wo / 8kkpX2nr37 / WP / YUf + SS Ur7T179 / rH / sKP8AySSlfaevfv8AWP8A2FH / AJJJSvtPXv3 + sf8AsKP / ACSSlfaevfv9Y / 8AYUf + SSUr7T179 / rH / sKP / JJKV9p69 + / 1j / 2FH / kklK + 09e / f6x / 7Cj / ySSlfaevfv9Y / 9hR / 5JJTodKx OtdQ3vsz8 / FFRb7cmkM3z + 77vJJT1KSnJ6z / AMo9C / 8AThZ / 7Y56SlfVP / xK9G / 9N + L / AOea0lOs kp5764spfi44ubS4Cwx69jqxx2LCElPKehgf6LA / 9iLf / JJKV6GB / osD / wBiLf8AySSlehgf6LA / 9iLf / JJKV6GB / osD / wBiLf8AySSlehgf6LA / 9iLf / JJKV6GB / osD / wBiLf8AySSlehgf6LA / 9iLf / JJKV6GB / osD / wBiLf8AySSlehgf6LA / 9iLf / JJKV6GB / osD / wBiLf8AySSlehgf6LA / 9iLf / JJK V6GB / osD / wBiLf8AySSlehgf6LA / 9iLf / JJKV6GB / osD / wBiLf8AySSlehgf6LA / 9iLf / JJKV6GB / osD / wBiLf8AySSlehgf6LA / 9iLf / JJKV6GB / osD / wBiLf8AySSlehgf6LA / 9iLf / JJKem6B076s uvpvwSx2dVWLHtrse4NMBr43HiXJKemSU5PWf + Uehf8Apws / 9sc9JSvqn / 4lejf + m / F / 881pKdZJ ThfWsWHHo9P1Z3mfRxmZR47tsc2Pikp5mMn / ALuf + 4un / wBKpKVGT / 3c / wDcXT / 6VSUqMn / u5 / 7i 6f8A0qkpUZP / AHc / 9xdP / pVJSoyf + 7n / ALi6f / SqSlRk / wDdz / 3F0 / 8ApVJSoyf + 7n / uLp / 9KpKV GT / 3c / 8AcXT / AOlUlKjJ / wC7n / uLp / 8ASqSlRk / 93P8A3F0 / + lUlKjJ / 7uf + 4un / ANKpKVGT / wB3 P / cXT / 6VSUqMn / u5 / wC4un / 0qkpUZP8A3c / 9xdP / AKVSUqMn / u5 / 7i6f / SqSlRk / 93P / AHF0 / wDp VJSoyf8Au5 / 7i6f / AEqkpUZP / dz / ANxdP / pVJSoyf + 7n / uLp / wDSqSne + qmPcb7smx9oa1np7LsS vFJLiHbmure4mNvCSnpUlOT1n / lHoX / pws / 9sc9JSvqn / wCJXo3 / AKb8X / zzWkp1klPP / W9rHY2P vDD + kP8AOXegOPGRKSnl9lH7lH / seP8AySSlbKP3KP8A2PH / AJJJStlH7lH / ALHj / wAkkpWyj9yj / wBjx / 5JJStlH7lH / seP / JJKVso / co / 9jx / 5JJStlH7lH / seP / JJKVso / co / 9jx / 5JJStlH7lH / s eP8AySSlbKP3KP8A2PH / AJJJStlH7lH / ALHj / wAkkpWyj9yj / wBjx / 5JJStlH7lH / seP / JJKVso / co / 9jx / 5JJStlH7lH / seP / JJKVso / co / 9jx / 5JJStlH7lH / seP8AySSlbKP3KP8A2PH / AJJJStlH 7lH / ALHj / wAkkp0fq / Rv6rS + iqpxrl7yzL9UtbG0u2Tr9JJT26SnJ6z / AMo9C / 8AThZ / 7Y56SlfV P / xK9G / 9N + L / AOea0lOskp5764z9lx4Dj + kP0cdmT2 / dsIhJTykO / ct / 9xtH / kklKh47lv8A7jaP / JJKVDv3Lf8A3G0f + SSUqHfuW / 8AuNo / 8kkpUO / ct / 8AcbR / 5JJSod + 5b / 7jaP8AySSlQ79y3 / 3G 0f8AkklKh47lv / uNo / 8AJJKVDv3Lf / cbR / 5JJSod + 5b / AO42j / ySSlQ79y3 / ANxtH / kklKh47lv / ALjaP / JJKVDv3Lf / AHG0f + SSUqHfuW / + 42j / AMkkpUO / ct / 9xtH / AJJJSod + 5b / 7jaP / ACSSlQ79 y3 / 3G0f + SSUqHfuW / wDuNo / 8kkpUO / ct / wDcbR / 5JJTs / VjDy7sw5OPccdtBYLWvw6qDYxxJLA6s k / mapKezSU5PWf8AlHoX / pws / wDbHPSUr6p / + JXo3 / pvxf8AzzWkp1klPOfXMA4uNIDv0h5ubR28 XkSkp5PYP3G / + x9X / kklK2D9xv8A7h2f + SSUrYP3G / 8AsfV / 5JJStg / cb / 7h2f8AkklK2D9xv / sf V / 5JJStg / cb / AOx9X / kklK2D9xv / ALh2f + SSUrYP3G / + x9X / AJJJStg / cb / 7h2f + SSUrYP3G / wDs fV / 5JJStg / cb / wCx9X / kklK2D9xv / sfV / wCSSUrYP3G / + x9X / kklK2D9xv8A7h2f + SSUrYP3G / 8A sfV / 5JJStg / cb / 7h2f8AkklK2D9xv / sfV / 5JJStg / cb / AOx9X / kklK2D9xv / ALh2f + SSU7f1TxMa 3qBtsOy6gb6mMymXbplrtzWTxKSntElOT1n / AJR6F / 6cLP8A2xz0lK + qf / iV6N / 6b8X / AM81pKdZ JTgfW2fs1Efvn / tMzK7fu2fR + KSnmJd4 / wDwqo / uSUqXeP8A8KqP7klKl3j / APCqj + 5JSpd4 / wDw qo / uSUqXeP8A8KqP7klKl3j / APCqj + 5JSpd4 / wDwqo / uSUqXeP8A8KqP7klKl3j / APCqj + 5JSpd4 / wDwqo / uSUqXeP8A8KqP7klKl3j / APCqj + 5JSpd4 / wDwqo / uSUqXeP8A8KqP7klKl3j / APCqj + 5J Spd4 / wDwqo / uSUqXeP8A8KqP7klKl3j / APCqj + 5JSpd4 / wDwqo / uSU7PQ + p9PwQGW4tj8p7tovrw mUe10e0 + nGiSnrUlOT1n / lHoX / pws / 8AbHPSUr6p / wDiV6N / 6b8X / wA81pKdZJTgfW2fs1Efvn / t SzF7fvWfS + CSnmId4f8Aw1o / vSUqHeH / AMNaP70lKh4h / wDDWj + 9JSod4f8Aw1o / vSUqHeH / AMNa P70lKh4h / wDDWj + 9JSod4f8Aw1o / vSUqHeH / AMNaP70lKh4h / wDDWj + 9JSod4f8Aw1o / vSUqHeH / AMNaP70lKh4h / wDDWj + 9JSod4f8Aw1o / vSUqHeH / AMNaP70lKh4h / wDDWj + 9JSod4f8Aw1o / vSUq HeH / AMNaP70lKh4h / wDDWj + 9JSod4f8Aw1o / vSU7X1VxjZnPyCHAUM5GbXlNl + gDm1zGkwkp6xJT k9Z / 5R6F / wCnCz / 2xz0lK + qf / iV6N / 6b8X / zzWkp1klOZ13pd / VKaq6HUtNbi4 + vWLRqI0BBhJTj f80eo / 6TB / 8AYVv / AJFJSv8Amj1H / SYP / sK3 / wAikpX / ADR6j / pMH / 2Fb / 5FJSv + aPUf9Jg / + wrf / IpKV / zR6j / pMH / 2Fb / 5FJSv + aPUf9Jg / wDsK3 / yKSlf80eo / wCkwf8A2Fb / AORSU7Fh2d6S2itu Rh577QxoseK2gOcB7iBHcpKSf83 + if8AcGj / ALbH9ySlf83 + if8AcGj / ALbH9ySlf83 + if8AcGj / ALbH9ySlf83 + if8AcGj / ALbH9ySlf83 + if8AcGj / ALbH9ySlf83 + if8AcGj / ALbH9ySlf83 + if8A cGj / ALbH9ySlf83 + if8AcGj / ALbH9ySlf83 + if8AcGj / ALbH9ySlf83 + if8AcGj / ALbH9ySlf83 + if8AcGj / ALbH9ySmxidPwcHf9joro9SN / ptDZ2zEx8UlNhJTk9Z / 5R6F / wCnCz / 2xz0lK + qf / iV6 N / 6b8X / zzWkp1klON9ZcfMyKKW4dWRa4PJcMW9uOQI / OLmPlJTg19L6y6xrX43U2NJAc77fWYBOp j0UlO1 / zTp / 8suo / 9vj / AMgkpX / NOn / yy6j / ANvj / wAgkpX / ADTp / wDLLqP / AG + P / IJKV / zTp / 8A LLqP / b4 / 8gkpX / NOn / yy6j / 2 + P8AyCSlf806f / LLqP8A2 + P / ACCSlf8ANOn / AMsuo / 8Ab4 / 8gkpX / NOn / wAsuo / 9vj / yCSlf806f / LLqP / b4 / wDIJKV / zTp / 8suo / wDb4 / 8AIJKV / wA06f8Ayy6j / wBv j / yCSlf806f / ACy6j / 2 + P / IJKV / zTp / 8suo / 9vj / AMgkpX / NOn / yy6j / ANvj / wAgkpX / ADTp / wDL LqP / AG + P / IJKV / zTp / 8ALLqP / b4 / 8gkpX / NOn / yy6j / 2 + P8AyCSlf806f / LLqP8A2 + P / ACCSl2 / V Wlrg79o9QMGYN4jT + wkp3ElOT1n / AJR6F / 6cLP8A2xz0lK + qf / iV6N / 6b8X / AM81pKdZJTR6rV1a 2tg6TfXQ8OO82t3AiO3tckpzfsf1z / 8ALDF / 7b / 9RpKV9j + uf / lhi / 8Abf8A6jSUr7H9c / 8Aywxf + 2 // AFGkpX2P65 / + WGL / ANt / + o0lK + x / XP8A8sMX / tv / ANRpKV9j + uf / AJYYv / bf / qNJSvsf1z / 8 sMX / ALb / APUaSlfY / rn / AOWGL / 23 / wCo0lK + xfXLn9oY3w9MR3 / 4NJSvsf1z / wDLDF / 7b / 8AUaSl fY / rn / 5YYv8A23 / 6jSUr7H9c / wDywxf + 2 / 8A1Gkp0elU9YpbYOr315DiR6ZqbtgazPtakpvpKUkp SSlJKUkpSSlJKUkpyes / 8o9C / wDThZ / 7Y56SlfVP / wASvRv / AE34v / nmtJTrJKcP6043UcnHob05 lz3NeS / 0LRUYjuTykp5wdL + swOtGcR3h3tv9ySmf7M + sP / cfqP8A7HM / 9JpKV + zPrD / 3H6j / AOxz P / SaSlfsv6w / 9x + ojz + 2sP8A6LSUsOmfWGNcfqP / ALGs / wDSaSl / 2Z9Yf + 4 / Uf8A2OZ / 6TSUo9L + sHbH6if / AENZ / wCk0lN3pnQOo5brBn29QwQwDYTlNs3TM / RYIhJTf / 5pf + bTP / 7d / wBiSlf80v8A zaZ // bv + xJSv + aX / AJtM / wD7d / 2JKV / zS / 8ANpn / APbv + xJTp9L6b + zKX0 / aLsne7duvducNAIHl okpupKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpyes / wDKPQv / AE4Wf + 2OekpX1T / 8SvRv / Tfi / wDnmtJTrJKcb6y9 Tv6ZRTZRkV4xe8tJtY6wGBMDYCkp5 / 8A52Z // lli / wDsPb / 5BJSv + dmf / wCWWL / 7D2 / + QSUr / nZn / wDlli / + w9v / AJBJSv8AnZn / APlli / 8AsPb / AOQSUr / nZn / + WWL / AOw9v / kElK / 52Z // AJZYv / sP b / 5BJSv + dmf / AOWWL / 7D2 / 8AkElK / wCdmf8A + WWL / wCw9v8A5BJSv + dmf / 5ZYv8A7D2 / + QSUr / nZ n / 8Alli / + w9v / kElK / 52Z / 8A5ZYv / sPb / wCQSUr / AJ2Z / wD5ZYv / ALD2 / wDkElK / 52Z // lli / wDs Pb / 5BJSv + dmf / wCWWL / 7D2 / + QSUr / nZn / wDlli / + w9v / AJBJSv8AnZn / APlli / 8AsPb / AOQSUr / n Zn / + WWL / AOw9v / kElOrg2 / WjqOKzMxM3EfTZO1xreJ2ktOhb4hJTY + zfXD / uXh / 5jv7klNnp1P1g ZkF3U78e2naYbU0tdu0jkJKdNJTk9Z / 5R6F / 6cLP / bHPSUr6p / 8AiV6N / wCm / F / 881pKdZJTQ6t1 K3ptddlWOckvcWloe1kQOfckpy / + dWZ / 5Vv / AO32JKV / zqzP / Kt // b7ElK / 51Zn / AJVv / wC32JKV / wA6sz / yrf8A9vsSUr / nVmf + Vb / + 32JKV / zqzP8Ayrf / ANvsSUr / AJ1Zn / lW / wD7fYkpX / OrM / 8A Kt // AG + xJSv + dWZ / 5Vv / AO32JKV / zqzP / Kt // b7ElK / 51Zn / AJVv / wC32JKV / wA6sz / yrf8A9vsS Ur / nVmf + Vb / + 32JKV / zqzP8Ayrf / ANvsSUr / AJ1Zn / lW / wD7fYkpX / OrM / 8AKt // AG + xJSv + dWZ / 5Vv / AO32JKV / zqzP / Kt // b7ElK / 51Zn / AJVv / wC32JKS431lyL8ium3p7qWPcGusNzCGg94SU7yS nJ6z / wAo9C / 9OFn / ALY56SlfVP8A8SvRv / Tfi / 8AnmtJTrJKee + uRoGLj + ucdo9Qx9qFrhx + b6DX Gfikp5Tdgfv9M / zMz / 0mkpW7A / f6Z / mZn / pNJSt2B + / 0z / MzP / SaSlbsD9 / pn + Zmf + k0lK3YH7 / T P8zM / wDSaSlbsD9 / pn + Zmf8ApNJSt2B + / wBM / wAzM / 8ASaSlbsD9 / pn + Zmf + k0lK3YH7 / TP8zM / 9 JpKVuwP3 + mf5mZ / 6TSUrdgfv9M / zMz / 0mkpW7A / f6Z / mZn / pNJSt2B + / 0z / MzP8A0mkpW7A / f6Z / mZn / AKTSUrdgfv8ATP8AMzP / AEmkpW7A / f6Z / mZn / pNJSt2B + / 0z / MzP / SaSlbsD9 / pn + Zmf + k0l K3YH7 / TP8zM / 9JpKdLoFXQ8vPGPljDtc8foW47clrt492pta1sQCkp7pJTk9Z / 5R6F / 6cLP / AGxz 0lK + qf8A4lejf + m / F / 8APNaSnWSU53WMMZlVbTmOwdridzCBu049ySnK / YbP / L23 / PZ / ekpX7DZ / 5e2 / 57P70lK / YbP / AC9t / wA9n96SlfsNn / l7b / ns / vSUr9hs / wDL23 / PZ / ekpX7DZ / 5e2 / 57P70l K / YbP / L23 / PZ / ekpKz6tXWND6 + r5LmnhzS0gpKZf818n / wAtsr8ElK / 5r5P / AJbZX4JKV / zXyf8A y2yvwSUr / mvk / wDltlfgkpX / ADXyf / LbK / BJSv8Amvk / + W2V + CSlf818n / y2yvwSUr / mvk / + W2V + CSlf818n / wAtsr8ElK / 5r5P / AJbZX4JKV / zXyf8Ay2yvwSU3ul9Jf042G3Ksyy / btNsezbunb8ZS U6KSnJ6z / wAo9C / 9OFn / ALY56SlfVP8A8SvRv / Tfi / 8AnmtJTrJKcn6w / sD0Kv2 // N7z6X859KNf 5nXhJThAf4uTx / 7tdklK / wDXcf6 / aklK / wDXcf6 / aklK / wDXcf6 / aklK / wDXcf6 / aklK / wDXcf6 / aklK / wDXcf6 / aklOpifWb6qYOOzFxcn06qxDG + ncYkzy5hPdJSX / AJ4 / Vz / uX / 4Fb / 6TSUr / AJ4 / Vz / uX / 4Fb / 6TSUr / AJ4 / Vz / uX / 4Fb / 6TSUr / AJ4 / Vz / uX / 4Fb / 6TSU3Onda6Z1Yvb0 + 71jUAX + 17 Y3TH02t8ElN5JSklKSUpJSklKSUpJSklOT1n / lHoX / pws / 8AbHPSUr6p / wDiV6N / 6b8X / wA81pKd ZJThfWrHtyMegU15FpDySMZrXEad9ySnm / 2dmjUYvUv + 22f3JKZfYuo / 6Dqf + Yz + 5JSvsXUf9B1P / MZ / ckpX2LqP + g6n / mM / uSUr7F1H / QdT / wAxn9ySlfYuo / 6Dqf8AmM / uSUr7F1H / AEHU / wDMZ / ck pX2LqP8AoOp / 5jP7klOn07KyMLH9G7o + Zlu3F3qW1tLoMacJKbP7Vf8A / O / f / wBtt / uSUr9qv / 8A nfv / AO22 / wBySnbrxMR7GvONW0uAJaWNkT2OiSkldFNMmqtrJ52tAn7klJElKSUpJSklKSUpJSkl KSU5PWf + Uehf + nCz / wBsc9JSvqn / AOJXo3 / pvxf / ADzWkp1klNLqburtrZ + yG0OfJ3 / aN0RHbYQk pz / U + un + j6d / 4L / 5JJSvU + un + j6d / wCC / ​​wDkklK9T66f6Pp3 / gv / AJJJSvU + un + j6d / 4L / 5JJSvU + un + j6d / 4L / 5JJSvU + un + j6d / wCC / ​​wDkklK9T66f6Pp3 / gv / AJJJSvU + un + j6d / 4L / 5JJS7X / XPc N1fT9s6x6sx / nJKdxJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU5PWf + Uehf + nCz / 2xz0lK + qf / AIle jf8Apvxf / PNaSnWSU431lsza6KThHKDi87vsdfquiPzhIgJKef8AtPXv3 + sf + wo / 8kkpX2nr37 / W P / YUf + SSUr7T179 / rH / sKP8AySSlfaevfv8AWP8A2FH / AJJJSvtPXv3 + sf8AsKP / ACSSlfaevfv9 Y / 8AYUf + SSUr7T179 / rH / sKP / JJKV9p69 + / 1j / 2FH / kklK + 09e / f6x / 7Cj / ySSlfaevfv9Y / 9hR / 5JJSvtPXv3 + SF + wo / wDJJKV9p69 + / wBY / wDYUf8AkklK + 09e / f6x / wCwo / 8AJJKV9p69 + / 1j / wBh R / 5JJSvtPXv3 + SF + wo / 8kkpX2nr37 / WP / YUf + SSUr7T179 / rH / sKP / JJKV9p69 + / 1j / 2FH / kklK + 09e / f6x / 7Cj / AMkkps9OPW8rNqpsv6nS1xlz78cMrhoLoc7dpMQkp7BJTk9Z / wCUehf + nCz / ANsc 9JSvqn / 4lejf + m / F / wDPNaSnWSU0up9Iwer1srzmF7ayXNAcW6kR + aQkpz / + ZX1e / wBA7 / tx / wD5 JJSv + ZX1e / 0Dv + 3H / wDkklK / 5lfV7 / QO / wC3H / 8AkklK / wCZX1e / 0Dv + 3H / + SSUr / mV9Xv8AQO / 7 cf8A + SSUr / mV9Xv9A7 / tx / 8A5JJSv + ZX1e / 0Dv8Atx // AJJJTc6b0DpnSbXXYNZY97djiXOdpM / n E + CSnRSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU5PWf + Uehf + nCz / 2xz0lOb9WPrP8AVvH + rfSa L + rYNVtWDjMsrfk1Nc1zamBzXNL5BBSU6X / Oz6q / + XPT / wD2Kp / 9KJKV / wA7Pqr / AOXPT / 8A2Kp / 9KJKV / zs + qv / AJc9P / 8AYqn / ANKJKV / zs + qv / lz0 / wD9iqf / AEokpX / Oz6q / + XPT / wD2Kp / 9KJKV / wA7Pqr / AOXPT / 8A2Kp / 9KJKV / zs + qv / AJc9P / 8AYqn / ANKJKV / zs + qv / lz0 / wD9iqf / AEokpX / O z6q / + XPT / wD2Kp / 9KJKV / wA7Pqr / AOXPT / 8A2Kp / 9KJKV / zs + qv / AJc9P / 8AYqn / ANKJKV / zs + qv / lz0 / wD9iqf / AEokpX / Oz6q / + XPT / wD2Kp / 9KJKV / wA7Pqr / AOXPT / 8A2Kp / 9KJKV / zs + qv / AJc9 P / 8AYqn / ANKJKV / zs + qv / lz0 / wD9iqf / AEokpX / Oz6q / + XPT / wD2Kp / 9KJKV / wA7Pqr / AOXPT / 8A 2Kp / 9KJKV / zs + qv / AJc9P / 8AYqn / ANKJKV / zs + qv / lz0 / wD9iqf / AEokpX / Oz6q / + XPT / wD2Kp / 9 KJKV / wA7Pqr / AOXPT / 8A2Kp / 9KJKV / zs + qv / AJc9P / 8AYqn / ANKJKc3q31n + rdmf0V9fVsF7ac57 7HNyaiGNOHms3OIfoNzwPiUlP // Z
  • 11478application / pdf
  • Правильный выбор EFIComp.indd
  • Библиотека Adobe PDF 9.0FalsePDF / X-1: 2001PDF / X-1: 2001PDF / X-1a: 2001 конечный поток эндобдж 6 0 obj > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 8 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Properties >>> / Shading> / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 9 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Properties >>> / Shading> / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Тип / Страница >> эндобдж 10 0 obj > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / Properties> / MC1> / MC2> / MC3> / MC4> / MC5 >>> / Shading> / XObject >>> / TrimBox [ 0,0 0,0 612,0 792,0] / Тип / Страница >> эндобдж 11 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Properties >>> / Shading> / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 12 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Properties >>> / Shading> / XObject >>> / TrimBox [0.0 0,0 612,0 792,0] / Тип / Страница >> эндобдж 107 0 объект > поток H | WˮW.66U

    Влияние оксигенации топлива и проточного впрыска топлива на характеристики оптического двигателя с воспламенением от сжатия с регулируемым смешиванием и двухдверным топливным инжектором

    https://doi.org/10.1016/j.jaecs. 2021.100024Получить права и контент

    Основные моменты

    Канальный впрыск топлива (DFI) — это простое средство сокращения выбросов дизельной сажи.

    DFI сокращает горячую сажу в цилиндрах примерно в 10 раз на дизельном топливе.

    DFI с 25 об.% Возобновляемого оксигената в дизельном топливе снижает образование сажи примерно в 10 раз.

    DFI + разбавление + возобновляемое топливо может сократить выбросы сажи, NO x и чистых выбросов CO 2 .

    DFI может способствовать снижению общей стоимости владения автомобилем / машиной.

    Abstract

    В этой статье описываются результаты исследования оптическим двигателем влияния кислородсодержащего топлива на впрыск топлива по каналу (DFI) по сравнению с обычным сгоранием дизельного топлива (CDC).Были испытаны три вида топлива: базовое, не содержащее кислорода, сертифицированное по выбросам дизельное топливо № 2 (обозначенное CF B ) и две смеси, содержащие потенциально возобновляемые оксигенаты. Первая кислородсодержащая смесь содержала 25 об.% Метилдеканоата в CF B (обозначается MD25), а вторая содержала 25 об.% Монометилового эфира трипропиленгликоля в CF B (обозначается T25). В то время как DFI и оксигенация топлива в первую очередь сокращают выбросы сажи, мольные доли всасываемого кислорода 21% и 16% были использованы для изучения потенциального дополнительного положительного воздействия разбавления на выбросы оксидов азота из двигателя (NO x ).Было обнаружено, что DFI с кислородсодержащим топливом может ослабить накал сажи в ~ 100 раз (~ 10 раз от DFI и дополнительно ~ 10 раз от оксигенации топлива) по сравнению с CDC с обычным дизельным топливом, независимо от уровня разбавления и без значительного воздействия на другие выбросы или эффективность. Это нарушает компромисс сажи / NO x с разбавлением, обеспечивая одновременное сокращение выбросов сажи и NO x даже при использовании обычного дизельного топлива. Значительная циклическая изменчивость накала сажи как для CDC, так и для DFI предполагает, что дополнительные улучшения в выбросах сажи из двигателя могут быть возможны за счет улучшенного контроля за образованием и развитием смеси в цилиндрах.

    Ключевые слова

    Дизель

    Двигатель

    Кислород

    Канальный впрыск топлива

    Оптический

    Сажа

    Сгорание

    Выбросы

    Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

    © 2021 National Technology and Engineering Solutions of Sandia, LLC . Опубликовано Elsevier Ltd.

    Рекомендуемые статьи

    Цитирующие статьи

    Топливная форсунка Peugeot 405 0280150714 китайского производителя, завода, завода и поставщика ECVV.com

    Технические характеристики

    Форсунка IWP044 для форсунки Volkswagen / Bico

    VW OEM: 027.998.031.1

    Номер детали Magneti Marelli: 501.008.02

    Вес брутто: 0,035 кг

    Приложение для: Santana 1.8

    Col II III1.61.8 миль

    Колсавейрв Парати 1,6 1,8

    Polo 1.6 1.8 км Caddy 1.6 км

    НЕКОТОРЫЕ ИЗ НАШИ ТОПЛИВНЫХ ИНЖЕКТОРОВ:

    IWP001 IPM002 IWP003 IWP006 IWP022 IWP023 IWP024 IWP041 IWP042 IWP043 IWP043T IWP044 IWP046 IWP052 IWP058 IWP065 IWP066 IWP067 IWP011 IWP011 IWP011 IWP011 IWP011 IWP011 IWP011 IWP069 IWP067 IWP011 IWP011 IWP069

    IWP127 IWP131 IWP143 IWP157 IWP168 IWP170 IWP174 IWP176 IWP179

    0280150558 0280150563 0280150698 0280150962

    0280150989 0280155828 0280155842 0280155870 0280155964 0280155968 0280156070 0280156146 0280156237 0280156318 25334150 25360875 25335146

    06A

  • 1AS 96518620 IWM500.01 IWM523.00

    01F002A / 0280156357 D2159MA NISSAN555CC NISSAN740CC 550CC 650CC 850CC 950CC

    17103677 17109450 17104782 17121646 873774 866313

    0280156171 0280156034 23552385 25345146 25343351




    CITROEN 96 050 791
    CITROEN 74 01389 844
    CITROEN 1984 54


    PEUGEOT 1984 54
    PEUGEOT 96 050 791
    PEUGEOT 7401 389 844


    VOLVO 1389844
    VOLVO 13898440

    35310-22600, ACDelco 2173273, AIRTEX 4G1314, SMP FJ659

    ЭХЛИН 218779, BWD 67268, ERA 780007, СКВАЖИНА M837

    HYUNDAI 35310-2G300, AIRTEX 4G2292, WELLS M1450, STANDAD FJ1014, KIA 35310-2G300

    OE 3531023630, BOSCH 9260930025, HYUNDAI 353102G400, WELLS M1456, AIRTEX 4G2298

    СТАНДАД.FJ1015, KIA 35310-2G400, MITSUBISHI MD319791, STANDAD FJ411, BECK / ARNLEY 1580922

    WELLS M619 BWD 67156 ECHLIN 218394 SUZUKI 1571065D00, MITSUBISHI MD319792 STANDARD FJ871, ECHLIN 218392, STANDAD FJ871, MITSUBISHI AW347305, STANDAD FJ571

    BOSCH 0280156154, MAZDA L30113250A, AIRTEX 4G1408, BECK / ARNLEY 155-0303

    Стандартный FJ657, VOLVO 30711782, FORD 1149 958, GM 96 620 255, DAEWOO 96620255

    HOFFER 75114255, IPS Parts IIN-8W01E, ERA 780008, MAGNETI IWP001, FIAT 71719037, LANCIA 71719037, INTERMOTOR 14622, DELPHI FJ10721-12B1, LANCIA 7751313, MAGNETI 214310000102

    MAGNETI IWP003 46446789 50100402, MAGNETI IWP006, PEUGEOT 198499, MAGNETI 214310000610, CITROEN 9627771580, LANCIA 60657179, FIAT 60657179, ALFA ROMEO 60657179

    MAGNETI IWP189, MAGNETI IWP024, OE 50100702, OE 0269980312, MAGNETI.IWP026 RENAULT 8200128959, HOFFER 75112142, MAGNETI 805001571701, BOSCH 0280158170, MAGNETI. IWP041 OE 50100902, OE0369980311, MAGNETI. IWP042, HOFFER 75112242, RENAULT 8200028797

    RENAULT 8200207049, МАГНЕТИ. 805001446001, BOSCH 0280158226, MAGNETI. IWP043 MAGNETI. IWP162, FISPA 81176, MAGNETI 214310004310, MEAT & DORIA: 75112043, MAGNETI. IWP044, OE 50100802, OE 0279980311, MAGNETI. IWP052, МАГНЕТИ. IWP058, OE 50102202, MAGNETI IWP064 ALFA ROMEO 71718998, DELPHI FJ10725-12B1, LANCIA 46522035, HOFFER 75112064, FIAT 46522035

    ALFA ROMEO 46522035, MAGNETI IWP065, OE 50101302, OE 7078993

    MAGNETI IWP066, OE 50101502, MAGNETI IWP067, OE 50101402, OE 7081247

    MAGNETI IWP092, BOSCH 0280158257, MAGNETI 805001143004, СТАНДАРТНЫЙ 31009 FI1032 FISPA 81.228, МАГНЕТИ IWP099, МАГНЕТИ 805001388502, RENAULT 8200025248, BOSCH 0280158168

    HOFFER 75112099 75112099 | 501.021.02, MAGNETI IWP101, OE: 50102302, MAGNETI IWP114 OE: 50101902, OE: 041

  • 1, MAGNETI IWP115, OE 50102002, MAGNETI IWP116, ALFA ROMEO 46791211, MAGNETI IWP116, MAGNETI IWP116

    HOFFER 75112095, MAGNETI IWP119, FORD 1149646, FORD 2N1U9F593KA, MAGNETI 805000136213

    HOFFER 75112119, MAGNETI IWP126, MAGNETI IWP127, OE 50103302, MAGNETI IWP131, OE 50102902, MAGNETI IWP143, OE 50102602, OE 8200128959, MAGNETI IWP157 OE 501022

    MAGNETI IWP168, OE 50103102, MAGNETI IWP170, OE 50102802, MAGNETI IWP142 RENAULT 8200128959, HOFFER 75112142, MAGNETI 805001571701, BOSCH 0280158170, MAGNETI IWP011170, MAGNETI IWP10170170, MAGNETI IWP10160117103677, DAEWOO 17108045

    ЭРА 780006, ДЕЛФИ FJ10582, ДЕЛФИ FJ10582-11B1, ХЮНДАЙ 3531037150, SMP FJ660

    ACDelco 217-3274, WELLS M662, BWD 67270, BECK / ARNLEY 158-0684, ECHLIN 2-18781, PYTHON 622-286, AIRTEX 4G1325 9260930004, BOSCH 0280156090, DELPHI ICD00110, GM 9336881611, GM 933688166 FJ720, AIRTEX 4G1889, WELLS M1047, BWD 67301, ECHLIN 2-18882, RENAULT 8200227124, DACIA 6001548024, BOSCH 0280158035, BOSCH 0280158034, 3531002900 0280156425, HYUNDAI 35310220108, HYUNDAI 35310220102 BOSCH 0280155964, CHERY S 11 -1112020

    SUZUKI 1112010B3, CHANGAN 11120 10B3, 3531025100, 3531004000, HYUNDAI 3531023600 WELLS M871, KIA 3531023600, BECK / ARNLEY 158-0681, BWD 63875, ECHLIN 2-38876

    BECK / ARNLEY 158-0682 SMP FJ493, AIRTEX 4G1651, 9260930013, INP-784, INP-772, 7729941 7720533, BOSCH 0280150962, OE 93208787, OE 46559066

    OE

  • 453, OE 46436147, OE 053
  • 14, OE 817435, BOSCH 0280150983, BOSCH 0280156237

    VW 06B

  • 1D, BOSCH 0280156238, BOSCH 0280150989, VW 026133025, BOSCH 0280150146

    BOSCH 0280150990, BOSCH 0280150714, BOSCH 0280156372, BMW 13641706176, BMW 13641726983 BMW 13641726988 BMW 13641466116, BWD 57540, ECHLIN 2-18546, STANDARD FDB311

    СТАНДАРТ 14565, BOSCH 0280150734, DELPHI FJ10348, PEUGEOT 7401389844, PEUGEOT 96050791

    PEUGEOT 1984.54, WALKER 17006, BOSCH 0280150762, ACDelco 217-63, VOLVO 1389844 »

    BOSCH 0280155742, SMP FJ665, BECK / ARNLEY 155-0392, BENZ 1120780049, SMP FJ665, WELLS M850

    BENZ A1120780049, BOSCH 0280156034, CITROEN 4471.80, ERA 780003, PEUGEOT 96382203, CITROEN 9638220380, PEUGEOT 1984.E9, BOSCH 0280156318, BOSCH 0280156322, PEUGEOT 9655251680

    FBJC100, 166002Y915, 3531002900, 9260930017, 0280156298 BOSCH GM 93345364, CHEVROLET 93345364, DELPHI FJ10739, HYUNDAI 3531038010, BECK / ARNLEY 1580685, Standad FJ661, BOSCH 9260930003, OE 35310-38010, BECK / ARNELY 1580686, ACDelco 2173275, 2325075080 2320979135 84212306, BOSCH 0280156156, FORD 1355925, FORD 3M4G9F593BA, VOLVO 30757500, 2320939075 2325031060, M935, FJ787, 4G1713, BOSCH 0261500112, GM 12636111, SMP FJ1097, WELLS M1411

    AIRTEX 4G2253 «, 5WY-2817A, D077P00199, BOSCH 0280158107 406 1132010, 5WY-2E01B D147004452, 5WY-2805A, 9057K00048, 5WY-2823A, B224N02876, VAZ2023793, 8067B0

    ВАЗ20735, A048A01219, 107961, 6051Q02666, DELPHI ICD00118, CHEVROLET 17124717 CHEVROLET 17123919, DELPHI ICD00110

    17124782, 17103677, GM 17109450, DELPHI FJ10624-11B1, D2159MA, BOSCH 0280156357 1984E0, 01F002A, 348001, BOSCH 0280156328, 01F003A, 1984E2, 348004, 75116328, 010067030, V29

    01F026, IWM 523.00, 501.003.02, IWM 500.01, IWM500.01, 501.002.02, BOSCH 0280150698

    FIAT 9946343, LANCIA 7077483, OE 7077483, DELPHI ICD00105 2148A4865, DELPHI ICD00104 2148A4864, DELPHI ICD00106, DELPHI FJ10041, AIRTEX 4G1775, WELLS T121, GM 17111814

    GM 17111986, GM 17112460, BWD 57023, SMP TJ14, DELPHI FJ10045, ISUZU 8171131970

    BWD 57063, DELPHI FJ10366, ECHLIN 2-18286, GM 17113197, ACDelco 217-302, 0K30C13250, FJ640

    ОК30Е13250, 84212272, ВАЗ20735, ВАЗ20734, 06A

  • 1AS, ЗМЗ6354, ВАЗ6393, ВАЗ6238

    2320922040 2325022040, 23205, 2320979155, 2325075100, FJ783, 1581452, 1550538

    BOSCH 0280158162, MAZDA L50713250, AIRTEX 4G2118, WELLS M1276, FORD 9E5Z-9F593-A

    FORD 9E5G9F593AA, IPE018, DK0099139A, 55227522, Delphi, 25343351

    Delphi, 25342385, BOSCH 0280158057, CITROE… 96760 17480, ERA 780001, CITROE … 1984 F7

    OE 96495267, CITROEN 1984.F7, CITROE … 96 495 26780 дюймов, IPM018, IPM012, 984F4, IWP01, IWP012, 9648148580, BOSCH0280158172, BOSCH 0280156028, FORD 1L2Z9F593CAFC

    FORD, 1L2E9F593C5A

    SLP | EPL-405 — УПЛОТНЕНИЕ ИНЖЕКТОРА

    Подходит для

    Volvo Trucks
    TD60B, TD60C, TD61, TD63
    TD70F, TD70FC, TD70G, ​​TD71
    TD73, TD100G, TD100GA, TD101
    TD102, TD103, TD120F, TD120FA
    TD120FB, TD120FC, TD120G, TD12010, DA7, TDA
    , TD121
    TD121 D7B, D7C, D10A

    Автобус Volvo
    TD60B, TD60C, TD61, TD63
    TD70F, TD70FC, TD70G, ​​TD70H
    TD70HA, TD71, TD73, TD100G
    TD100GA, THD100E, TD101, THD101
    TD102, THD102, TD103, THD103
    THD2010, TD201 TD201, TD201 TD120G, TD120GA, TD121
    TD122, TD123, D6A, D7A
    D7B, D7C, D10A, Dh20A

    Вольво Внедорожник
    616B, 646, 860, 861
    4300, 4400, 4500, 5350
    6300, 4200B, 4300B, 5350B
    A20 BM, A20C, A20C BM, A25 BM
    A25B BM, A25C, A25C BM, A25D
    A30 BM, A30C, A30C BM, A30D
    A35 BM, A35C, A35C BM, A40
    A40 BM, EC200, EC200 Åkerman, EC230B
    EC230B Åkerman, EC280, EC300 Åkerman, EC330B
    EC340, EC360B, EC390, EC42052 Åkerman, EC450 Åkerman, EC450 Åkerman, EC450 Åkerman, EC450 Åkerman, EC450 Åkerman, EC450 Åkerman EC650, EC650 Åkerman
    EL70 BM, EW200, EW200 Åkerman, EW230B
    EW230B Åkerman, G700 Models, L50 BM, L70 BM
    L70B BM, L70C, L70C BM, L70D
    L90 BM, L90B L90D, L90C L120 BM, L120B BM, L120C
    L120C BM, L120D, L150 BM, L150C
    L150C BM, L150D, L150E, L160 BM
    L180 BM, L180C, L180C BM, L180D
    L220D, L31050F
    L220D, L31050F
    L220D, L31050F

    Volvo Marine & Industry
    AQD70D, D70CHC, D70CRC, Dh20A
    MD70C, TAD1030G, TAD1030GE, TAD1030P
    TAD1030V, TAD1030VE, TAD1031GE, TAD1032GE
    TAD120BHC, TAD120CHC, TAD121CHC, TAD1230G
    TAD1230V, TAD1231GE, TAD1232GE, TAD730G
    TAD730P, TAD730V, TAD740GE, TAD741GE
    TAMD102A, TAMD102D, TAMD103A, TAMD120B
    TAMD121C, TAMD121D, TAMD122A, TAMD122C
    TAMD122D, TAMD122P-А, TAMD122P-В, TAMD122P-С
    TAMD60B, TAMD60C, TAMD61A, TAMD62A
    TAMD63L-А, TAMD63P-А, TAMD70D, TAMD70E
    TAMD71A, TAMD71B, TAMD71B (AUX), TAMD72A
    TAMD72P-A, TAMD72WJ-A, TAMD73P-A, TAMD73WJ-A
    TAMD74A AUX, TAMD74A-A, TAMD74A-B, TAMD74C-A74D74D-B, TAMD74C-A74D-B, TAMD74, TAMD74, TAMD74, TAMD74, TAMD74, TAMD74, TAMD74, TAMD74D, TAMD74, TAMD74, TAMD74, TAMD74 B, TAMD74P-A
    TAMD74P-B, TAMD75P-A, TD100CHC, TD100CRC
    TD100G-87, TD1010G, TD1030ME, TD120BHC
    TD120BRC, TD120G, TD120GG-TD120HP-86 87
    TD12GCR10, TD121G1
    TD12CHC, TD120HP-86
    TD12CHC TD121GG, TD121GG-86, TD121GG-87
    TD121GGP, TD121GGP-87, TD121GP-87, TD121GPB-87
    TD45B, TD60B, TD60D, TD60D-83 9 1052 TD610G, TD610M, TD610V, TD61A
    TD61AW, TD630ME, TD630VE, TD640VE
    TD70CHC, TD70CRC, TD70G, ​​TD70G-83
    TD710G, TD71A, TD730ME, TD730VE12121, TD102KID, TD102K, TD730VE1212, TD102, TD102KID

    52, TD102K , TID121KG-87
    TID121KGP, TID121KP, TID121KP-87, TID121KPB-87
    TID121L-87, TID121LG UT-87, TID121LG, TID121LG-87
    TID121LGP12, TID121LG-87,
    TID121LGP12, 87LG12, TID121, TID121, 87LID, TID121, 87LG1 TID60DG, TID70G
    TID71A, TMD100C, TMD102A, TMD120B
    TMD121C, TMD122A, TMD70C, TWD1010G
    TWD1030ME, TWD1031VE, TWD1210G, TWD1210P
    TWD1210V, TWD1211G, TWD1211P, TWD1211V
    TWD1230VE, TWD1231VE, TWD610G, TWD610P
    TWD610V, TWD630ME, TWD630VE, TWD710G
    TWD710P, TWD710V, TWD730ME, TWD731ME
    TWD731VE, TWD740GE, TWD740VE

    автомобильная топливная форсунка FJ10041 для Peugeot 205405 Vauxhall Citroen Europe 5235277 MOTORS Автозапчасти и аксессуары

    Автомобильная топливная форсунка FJ10041 Для Peugeot 205 405 Vauxhall Citroen Europe 5235277 MOTORS Автозапчасти и аксессуары

    FJ10041 Для Peugeot 205 405 Vauxhall Citroen Europe 5235277 Форсунка топливной форсунки, Форсунка топливной форсунки FJ10041 Для Peugeot 205 405 Vauxhall Citroen Europe Найти много новых и новых 5235277 использованные варианты и получите лучшие предложения на Форсунку топливной форсунки FJ10041 Для Peugeot 205 405 Vauxhall Citroen Europe 5235277 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Откройте для себя свой любимый бренд, бесплатные подарки распространяются каждый день, Сниженная цена, Гарантия лучшего качества — До 80%., 205 405 Vauxhall Citroen Europe 5235277 Форсунка топливной форсунки FJ10041 для Peugeot.





    17112878, 17111814, 17100435, 5235276, 4G1775, неоткрытый, 17112457, 17112878, 17112176, 17102104, 5235401, если товар не был упакован производителем в нерызничную упаковку, 218023 176113527, 218023 176113527, 50303 1763527 , 17111821, 17112123, 8001814N, TJ14, 21007001, 17112693, FJ10041, 27638, 17112124, 17111991, 17111991, 817422, FJ10581-11B1, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на форсунку топливной форсунки FJ10041 для Peuge Vauxhall Citroen Europe 5235277 по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Абсолютно новое. 17112022, 17102104, 5235484, 17084850, 800-1814N , Номер детали производителя: : FJ10041 : Страна / регион производства: : Китай , Другой номер детали: : 17111814 17111986 17112460 5235277 : Номер детали обмена: : FJ10041, 17111981 171, 192469316 , 17109130, FJ10581-11B1 , Бренд: : GORST : Количество деталей: : 1 , Тип установки: : Прямая замена : Тип: : Форсунка топливной форсунки. 5235284, 5235276, 17100435, 17112202, 817422, 5235278, 17112123, TJ14, 5235278, 5235401, 5030435, 5235484, 17112202, 17112742, 17111952, 218039, 17112457, Система подачи топлива Гарантия на ПК 6 месяцев Не применяется Гарантия на ПК 6 месяцев ,。, 17113197, 17113124, FJ10581, 17112742, 817422, FJ10581, 17086751, 8001814N, FJ10041-11B1, неиспользованный, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, 17111933, 17112460, например, коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий : Замененный номер детали: : 17111986. 17113197, 17112022, 17109130, 17111821, 4G1775, 17111981, 17084850, 17111986, 25169153, 218023, 17113124, 57023, 217336, 218039, 217336, 217336, 171119738, 171119738 21007001, 5235284, 17111952, 5235277, 17086751, 17112124, FJ10041-11B1, 817422, 800-1814N, 17112460, 25169153, 19244616, FDB336, FDB336, 17112176.

    Форсунка топливной форсунки

    FJ10041 для Peugeot 205405 Vauxhall Citroen Europe 5235277




    Оригинальный зажим для шланга и трубки GM 15068848, НОВЫЙ 28-миллиметровый впускной пыльник карбюратора PWK Keihin Koso Style Apex Pro MXR 90 DRR 90, для 2014-2017 Ford F150 Комплект прокладок крышки клапана Felpro 45938MW 2015 2016 5.0L V8, 530 Chain ZX -12R Удлинитель, 2002 ZX12R Удлинители маятника, 36-дюймовая тормозная магистраль, пара передних регуляторов стеклоподъемников и двигателей для Toyota Highlander и Hybrid 01-07.Комплект из 4 предметов Внутренний внешний левый конец рулевой тяги для Mercedes Benz E Class RWD New. Форсунка форсунки FJ10041 Для Peugeot 205 405 Vauxhall Citroen Europe 5235277 , H&R 30 мм DRM колесные проставки с болтовым креплением для Camaro 5×120 / 67 / 14×1,5 / Black. LAND CRUISER Оригинальные защелки капота и крыльев 53506- BJ40 FJ40, 1 пара суппортов заднего электрического тормоза для Audi A8 Quattro S8 2002-2010 2009 2008, Chevy 327350 5,7 5,7-литровый двигатель Подшипники + прокладки + болты головки колец MOLY, FERRARI 308 GTB КОМПЛЕКТ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ КАРБЮРАТОРОВ WEBER 40 DCNF.Для Honda CRV CR-V 2017 2018 Fashion Red Grain Interior Gear Shift Panel Cover. Форсунка топливной форсунки FJ10041 для Peugeot 205 405 Vauxhall Citroen Europe 5235277 . 2017-2021 Держатель для рукоятки с турбонаддувом Can Am Maverick X3 Turbo Xds Xrs Xmr Xrc Turbo.


    Форсунка топливной форсунки

    FJ10041 для Peugeot 205405 Vauxhall Citroen Europe 5235277

    Форсунка топливной форсунки FJ10041 для Peugeot 205405 Vauxhall Citroen Europe 5235277

    Форсунка топливной форсунки FJ10041 для Peugeot 205 405 Vauxhall Citroen Europe 5235277, форсунка FJ10041 для Peugeot 205 405 Vauxhall Citroen Europe 5235277 Топливная форсунка, для Peugeot 205 405 Vauxhall Citroen Europe 5235277 Форсунка топливной форсунки FJ10041.

    .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.