Меню Закрыть

Двигатель 405 евро 3 отзывы: 2008, 2.4., , , 405 3, 123 .., , 15-20

Содержание

Двигатель 405 евро 2 отзывы

Двигатель ЗМЗ-405 производится ОАО «Заволжский моторный завод» — основным поставщиком силовых агрегатов для Горьковского автозавода. Этот мотор является модернизированным вариантом известного, можно сказать, легендарного агрегата ЗМЗ-406. Он выпускался параллельно с новым двигателем до 2009 года. Оба двигателя схожи между собой. Но имеют и существенные различия, о которых надо знать всем интересующимся продукцией ГАЗа. Основные отличия касаются технических особенностей. Итак, давайте рассмотрим устройство и характеристики 405-го двигателя от Заволжского моторного завода.

Предшественник

ЗМЗ-406 начал серийно выпускаться в 1997 году. Это был первый двигатель производства Заволжского моторного завода с системой впрыска топлива.

Характеристики мотора

Особенностью этой силовой установки стала шестнадцатиклапанная головка цилиндров с двумя распределительными валами, отдельный впрыск топлива на каждый цилиндр, гидрокомпенсаторы тепловых зазоров в газораспределительном механизме.

Максимальная мощность составляет 140 лошадиных сил при рабочем объеме 2464 куб. см. Ход поршня – 86 мм, диаметр цилиндра – 95,5 мм. Крутящий момент этого двигателя — 214 Нм при 4200 об/мин. Достаточно высокие совокупные показатели обеспечили этой модели высокий успех и популярность. Данный агрегат ставится на «Волги», а также на «Газель», «Соболь» и модификацию «Бизнес». Таким образом, моторы ЗМЗ-405 устанавливаются практически на все современные модели Горьковского автозавода.

Модернизация 405-го

В 2009 году Заволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата. С 2010 года стали выпускаться двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Они рассчитаны на стандарт выхлопов «Евро-3». Такие двигатели устанавливаются на современный малотоннажный автомобиль «Фиат-Дукато» (касается только российских сборок грузовика). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать «Евро-3». Поэтому ЗМЗ-405 был еще раз модернизирован под данные требования. В таком состоянии агрегат выпускается до сих пор.

Особенности ДВС после модернизации

Как уже был сказано, на «Газели», которые часто используются в грузоперевозках, устанавливаются агрегаты ЗМЗ-405. У обновленных двигателей поменялась прошивка, повысился моторесурс. Слабым звеном у 406-го карбюраторного мотора были прорези в месте разъема блока и головки цилиндров. Эти прорези служили протоками для охлаждающей жидкости и способствовали улучшению отвода тепла от цилиндров.

Но платой за это становилась сниженная прочность блока. Это приводило к тому, что ГБЦ деформировалась при затяжке болтов и удерживающих шпилек. Особенно если при установке использовался не динамометрический ключ, а просто головка с длинным воротком. Коробление ГБЦ вело к утечке выхлопа и перерасходу масла. Модернизация двигателя устранила эту недоработку. Перемычки между цилиндрами были увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий для болтов головки — на 24 мм.

Модификации

Семейство ЗМЗ-405 — это несколько двигателей, отличающихся только соответствием нормам токсичности.

Существуют следующие разновидности силовых установок:

  1. ЗМЗ-40522.10. Токсичность по нормам – «Евро-2». Также устанавливается на «Газели» и «Волги».
  2. ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 соответствуют нормам выхлопов «Евро-3». Их тоже ставят на автомобили марок «Волга» и «Газель».

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности

Есть несколько особенностей данного силового агрегата:

  • Прокладка головки блока – двухслойная, металлическая. Она устанавливается вместо старой, безасбестовой с металлической гибкой окантовкой. В новой прокладке присутствуют специальные пружинящие элементы. Они обеспечивают наилучшее уплотнение стыка головки и блока, препятствуют утечке газов и улучшают процесс охлаждения. Кроме того, новая прокладка имеет толщину всего 0,5 миллиметра. Это в три раза меньше старой.
  • Система электронного дросселя на этом двигателе позволила упразднить регулятор холостого хода. Кроме того, такая доработка упростила дроссельный узел. Теперь в нем отсутствует датчик положения заслонки.
  • Приводной ремень вспомогательных агрегатов удлинился на несколько сантиметров. Теперь на нем установлен самонатяжной ролик. Производитель обещает пробег около 140 тысяч километров.

Отзывы владельцев автомобилей с двигателем 405-м

Многочисленные отзывы автомобилистов свидетельствуют, что этот мотор весьма надежен и неприхотлив при своевременном обслуживании и качественных расходниках.

При условии хорошего охлаждения он пригоден к эксплуатации в сложных условиях. Однако практически все автовладельцы жалуются на склонность этого двигателя к перегреву. Это, в совокупности с качеством сборки, является главными недостатками 405-го мотора.

Типичные неисправности и проблем

Ввиду того, что этот двигатель – результат модернизации ЗМЗ-406, многие слабые места перекочевали и на новый агрегат. Поэтому часто проблемы для обоих моторов одинаковые.

Давайте их рассмотрим:

  1. Гидронатяжители цепи ГРМ. Они со временем подклинивают, благодаря чему колебания цепи не гасятся. Это становится слышно по усилившемуся шуму. Башмак хуже натягивает цепь. Со временем последняя может перескочить на зуб, что вскоре приведет к дорогостоящему ремонту.
  2. Несмотря на улучшенную прокладку и доработанные каналы блока, мотор все равно склонен к перегреву. Виной этому могут быть термостат или радиатор системы охлаждения.
  3. Высокий расход моторного масла может быть вызван двумя причинами. Первое – маслосъемные кольца и сальники клапанов. Вторая причина – это течь в том же месте, что и у ЗМЗ-406 – из-под клапанной крышки. Если быть точнее – в месте прилегания крышки маслоотделительных пластин.
  4. Провалы при работе двигателя и неравномерный холостой ход могут быть вызваны работой катушек зажигания. Обычно с их заменой проблема исчезает.
  5. Стук в двигателе часто появляется из-за износа гидрокомпенсаторов тепловых зазоров. Их ресурс невелик, около 50 тысяч километров. Если же после их замены стук остался, то причин может быть довольно много, вплоть до износа поршневой группы.

Помимо этого, от ЗМЗ-406 перешли по наследству и различные «глюки», неисправности электрики. Датчики ЗМЗ-405 и неустойчивая работа бензонасоса также вносят свою лепту в репутацию этого двигателя. Низкое качество сборки, к сожалению, не обошло и этот силовой агрегат.

Но ЗМЗ-405 ничуть не хуже 406-го. Доработки есть, и они были необходимы. Про ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран российского моторостроения. При правильном уходе, обслуживании и спокойной манере вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров. Такие случаи не редкость, особенно при эксплуатации малотоннажных грузовиков «Газель ЗМЗ-405».

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет данный силовой агрегат технические особенности. Этот двигатель несомненно заслуживает внимания и уважения.

Двигатель 405 Евро 3 – характеристики и эксплуатация

Двигатель ЗМЗ-405 производится ОАО «Заволжский моторный завод» — основным поставщиком силовых агрегатов для Горьковского автозавода. Этот мотор является модернизированным вариантом известного, можно сказать, легендарного агрегата ЗМЗ-406. Он выпускался параллельно с новым двигателем до 2009 года. Оба двигателя схожи между собой. Но имеют и существенные различия, о которых надо знать всем интересующимся продукцией ГАЗа. Основные отличия касаются технических особенностей. Итак, давайте рассмотрим устройство и характеристики 405-го двигателя от Заволжского моторного завода.

Предшественник

ЗМЗ-406 начал серийно выпускаться в 1997 году. Это был первый двигатель производства Заволжского моторного завода с системой впрыска топлива.


Причем он выпускался в двух вариантах – с впрыском топлива и без него. Оснащался обычным карбюратором. Агрегат устанавливался на многие модели Горьковского автозавода, в том числе и на «Волгу». Двигатель был очень популярен, пользовался большим успехом, поскольку сочетал в себе неплохую топливную экономичность, надежность и ремонтопригодность. К сожалению, были и недостатки, в частности проблемы с системой охлаждения. Недоработки накапливались вместе с моральным старением двигателя. В 2000 году был разработан новый агрегат – двигатель ЗМЗ-405.

Двигатель 4216. УМЗ-4216. Технические характеристики

Ныне популярные и распространенные коммерческие автомобили марки ГАЗ укомплектованы двигателями УМЗ, производимыми на Ульяновском моторном заводе.

Немного истории

Свое начало Ульяновский моторный завод берет с далекого 1944 года, и лишь в 1969 г. предприятием был выпущен первый двигатель марки УМЗ. До шестьдесят девятого года завод занимался производством малолитражных двигателей УМЗ-451 и их комплектующих.


С момента выпуска первого мотора они верой и правдой служат на грузовых автомобилях, авто с повышенной проходимостью, на небольших автобусах. В 1997 году главным потребителем моторов стал АвтоГАЗ, который укомплектовывал агрегатами УМЗ большинство моделей линейки «ГАЗель».

Конструкционные особенности

На данный момент имеется широкий ассортимент ДВС модельного ряда УМЗ, установка которых осуществляется на разные модели автомобилей «Соболь», УАЗ, «ГАЗель». Устанавливаемые двигатели имеют ряд общих черт, но могут отличаться некоторыми деталями и принципами работы:

  • Карбюраторные и инжекторные.
  • Четырехцилиндровые с рядным расположением.
  • Мощностью 89-120 л. с.
  • Экологические стандарты «Евро-0», «Евро-3», «Евро-4».

Все двигатели легкие, малогабаритные и надежные. Их отличает доступная стоимость.

Одной из особенностей двигателя можно назвать оригинальную конструкцию блока цилиндров, отлитого из алюминия, с впрессованными гильзами из серого чугуна. Коленчатые валы моторов всех модификаций при изготовлении проходят закалку коренных и шатунных шеек токами высокой частоты. Самоподжимной резиновый сальник уплотняет заднюю часть коленвала.

Модификации модельного ряда

Моторы УМЗ имеют две линейки силовых агрегатов, разработанные для оснащения различных автомобилей.

Автомобили семейства «ГАЗель» комплектуются следующими моделями: УМЗ-4215; УМЗ-4216; УМЗ-42161; УМЗ-42164 «Евро-4»; УМЗ-421647 «Евро-4»; УМЗ-42167.

Основная часть двигателей выходит в свет в нескольких вариациях, которые отличаются своей комплектацией, мощностными и экономичными показателями. На данный момент прекратилось производство агрегатов, работающих на бензине с октановым числом 80.

Все двигатели разработаны под 92 и 95 бензин, а также с возможностью работы на газу.

Данный обзор посвящается силовой установке УМЗ-4216, будут подробно изложены его характеристики и свойства.

Плюсы

К достоинствам мотора по праву относят максимальный крутящий момент на пониженных оборотах, отличные технические характеристики, а также легкость в обслуживании узлов и агрегатов. Двигатель 4216 стал первым отечественным прибором, который имеет гарантийный срок при монтаже на него газового оборудования.

Модернизация

Агрегат оснащен микропроцессорной системой управления работой впрыска топливной смеси и системы зажигания. Детонационный и кислородный датчики двигателя 4216 напрямую влияют на работу комплексной электронно-контролирующей системы и агрегата в целом. Для изменения экономических характеристик и повышения конкурентоспособности в силовую установку были внесены следующие конструктивные дополнения:

  • Для повышения эксплуатационных показателей была увеличена степень сжатия в цилиндрах.
  • Чтобы уменьшить расход масла, модернизировали систему отвода картерных газов.
  • Надежность мотора обеспечена за счет применения усовершенствованных деталей и материалов.

В то же время агрегат не изменился в плане габаритных параметров и стандартных характеристик (объем рабочий – 2,89 л, ход поршней, размер цилиндров).

Впервые двигатель ГАЗ-4216 стал укомплектовываться деталями импортного производства, что только повысило качество работы и долговечность в эксплуатации. На силовой агрегат установили свечи запала и топливные форсунки производства , а также датчик положения дросселя немецкого производства «Бош».

Основные неисправности УМЗ

Ранее наиболее частой поломкой двигателя было повреждение впускного коллектора. Как утверждали разработчики, на двигатель 4216 устанавливался коллектор, изготовленный из непрочного материала. Но уже в 2010 году этот недостаток был исправлен за счет применения более качественного материала.

В системе охлаждения тоже был обнаружен изъян. На средних оборотах двигателя и при движении автомобиля со скоростью 60 км/ч температура охлаждающей жидкости была в норме, но стоило только снизить скорость или попасть в дорожную пробку, как двигатель 4216 стремительно набирал температуру, вплоть до закипания охлаждающей жидкости. Причина крылась в электромагнитной муфте, которая включала вентилятор принудительного охлаждения.

Технические параметры

Двигатель работает на бензине марки АИ с числом октана 92 и 95. Четырех цилиндровый, с рядным размещением цилиндром, восьмиклапанный. Цилиндры имеют следующий рабочий порядок – 1243. Диаметр его составляет сто миллиметров, а перемещение поршня – 92 миллиметра. Объем двигателя равен 2,89 литра, он развивает мощность 123 «лошадки» при четырех тысячах оборотов. Степень сжатия мотора – 8,8. Максимальный крутящий момент составляет 235,7 при 2000-2500 оборотах за минуту.

«ГАЗель» с двигателем УМЗ-4216 может развивать максимальную скорость 140 километров в час, что для такого класса авто является неплохим показателем. Расход топлива зависит от загруженности автомобиля, манеры вождения и дорожных условий, но в целом выглядит так: при скорости 90 километров в час – 10,4 литра. При движении на скорости 120 км/ч – 14,9 л.

Система питания

Состоит из устройства подачи топлива и различных топливопроводов, форсунок, топливных и воздушного фильтров, патрубков подвода воздуха и ресивера, регулятора холостого хода.

Управление подачей топлива осуществляется с помощью разнообразных датчиков: температурный элемент нагнетаемого воздуха, датчики положения коленчатого и распределительных валов, деталь абсолютного давления, положения заслонки дросселя.


Система управления подачи также оснащена кислородным индикатором. Последний установлен в выхлопной системе перед нейтрализатором. Двигатель 4216 (инжектор) для большей надежности и долговечности должен работать только на качественном бензине с учетом регулярной замены топливных фильтров и периодической диагностикой топливной аппаратуры. Автомобилисты говорят, что при грамотной эксплуатации суммарный ресурс силового агрегата может достигать 500 тысяч километров. Такой особенностью отличаются и инжекторные установки Заволжского моторного завода (имеются в виду двигатели ЗМЗ 405 и 406).

Газораспределительный механизм

В 2010 году на Ульяновском заводе бензиновый мотор претерпел процесс модернизации газораспределительного механизма. В целом это коснулось изменения профиля кулачка распредвала, что способствовало увеличению хода клапана на один миллиметр. Эти нововведения были необходимы для улучшения устойчивой работы агрегата на холостом ходу, а также для достижения норм и требований стандарта «Евро-3».

Пружины клапанов при этом не претерпели изменений, и это привело к тому, что действующее усилие на пружины пересекло норму, и теперь было равно 180 кгс. При установке обычного комплекта штанг на новый двигатель до достижения состояния прогретого двигателя прослушивались стуки гидрокомпенсаторов.

Для того чтобы предотвратить данную проблему, следует изменить усилие пружин путем демонтажа внутренних пружин клапанов.

Преимущества штанг с гидрокомпенсаторами

Двигатель УМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами не требует дополнительного обслуживания по причине отсутствия возникновения зазоров клапанов на протяжении всего периода эксплуатации. За счет этого заметно снижается уровень шума. Высокие обороты двигателя теперь не несут критический характер, так как в конструкции гидрокомпенсаторов заложен фактор стабилизации появления критических нагрузок. Степень износа сопрягающихся поверхностей деталей механизма существенно снижается. Вследствие оптимизации газораспределительных фаз вредные примеси отработанных газов стабильно низкие весь период эксплуатации.

Вентиляция картера

Мотор снабжается системой вентиляции полости картера закрытого типа. Часть газов, проходящих через компрессионные кольца, отводится во впускной коллектор комбинированным способом. Работа системы осуществляется за счет разности давлений между картером и впускным трактом. В момент, когда двигатель 4216 работает в режиме повышенных нагрузок, газы отводятся через специальную большую ветвь.

По малой ветви отвод газов происходит в момент работы установки на холостом ходу и при минимальных нагрузках.

В передней крышке блока толкателей установлен регулятор тяги системы вентиляции, который выполняет функцию отделения микрочастиц масла от газов и служит для предотвращения попадания в картер пыли в момент повышения тяги в системе впуска.

Масло

Система смазки двигателя – комбинированного типа (разбрызгиванием и под воздействием давления). Масло, которое всасывает масляный насос из поддона, проходит через масляные каналы в корпус масляного фильтра. Затем оно поступает в полость второй перемычки блока, а оттуда – в магистраль. На коренные шейки коленвала и распредвала масло поступает из масляной магистрали.


Шатунные шейки смазываются за счет поступления масла по каналам от коренных подшипников. По такому принципу происходит смазка деталей газораспределительного механизма.

Объем заливаемого масла в картер двигателя составляет 5,8 литра.

Характеристики мотора

Особенностью этой силовой установки стала шестнадцатиклапанная головка цилиндров с двумя распределительными валами, отдельный впрыск топлива на каждый цилиндр, гидрокомпенсаторы тепловых зазоров в газораспределительном механизме.

Максимальная мощность составляет 140 лошадиных сил при рабочем объеме 2464 куб. см. Ход поршня – 86 мм, диаметр цилиндра – 95,5 мм. Крутящий момент этого двигателя — 214 Нм при 4200 об/мин. Достаточно высокие совокупные показатели обеспечили этой модели высокий успех и популярность. Данный агрегат ставится на «Волги», а также на «Газель», «Соболь» и модификацию «Бизнес». Таким образом, моторы ЗМЗ-405 устанавливаются практически на все современные модели Горьковского автозавода.

технические характеристики и отзывы. Описание двигателей семейства ЗМЗ-406 :: SYL.ru

Двигатель 406 производился с 1996 года. Он успел себя зарекомендовать как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По уровню надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях превосходит 402. Данный двигатель является настоящей гордостью завода.

История создания

Первые прототипы агрегата появились в 1982-84 гг. Это была плановая разработка НИИТ «АвтоПром». Советские инженеры при постройке 406-го взяли за основу спортивный «Сааб 900». Чуть позже иностранные работники немного переделали «Сааб», однако сходства есть.

В 1990-м году двигатель 406 был уже полностью сконструирован. Он наконец обрел свою окончательную форму. В 1992-м году на ЗМЗ запущен специальный цех, где производили малыми сериями новое семейство двигателей.

Первые опытные прототипы моторов данного семейства устанавливали на небольшие патрульные катера. Затем 406-й всерьез заинтересовал работников ГАЗ. В марте 1996 данными агрегатами стали комплектовать «Волги» и «Газели».

Конструкция

Итак, двигатель 406 — это 16-клапанный, четырехцилиндровый, рядный бензиновый двигатель. Он был оборудован электронной системой управления впрыском. Как уже говорилось выше, их устанавливали на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.

Данный двигатель имеет особенности конструкции. Это расположенные вверху в ГБЦ распределительные валы. Каждый цилиндр имел по 4 клапана. Инженеры значительно повысили степень сжатия. Теперь она составляла 9,3. Этого удалось достичь благодаря замене камеры сгорания со свечами зажигания, расположенными по центру, а также применением новой системы впрыска. Еще в новом моторе заменили привычную карбюраторную систему питания.

Так, удалось значительно повысить мощность и крутящий момент данного агрегата. При этом снизился расход топлива, а также уменьшилась токсичность выхлопа. Однако среди автолюбителей и в статьях, которые публиковались в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и проскакивала информация о том, что мощность автомобиля «Волга 406» (двигатель ЗМЗ устанавливался и на нее) была искусственно завышена.

Особенности конструкции

Чтобы работа данного силового агрегата после проведенного увеличения мощности была более надежной, инженерами были применены следующие конструктивные особенности. Давайте рассмотрим их.

Блок цилиндров

Его изготавливали методом отливки из чугуна, а не из алюминия, как в прошлых версиях. Головка двигателя 406 не имела вставных гильз, а отличалась более высокими показателями жесткости, стабильными зазорами. Ход поршней инженеры намеренно снизили до 86 мм. Массу поршня и пальца также уменьшили. Для их изготовления применили более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов изготовили коленчатый вал, шатуны и другие детали.

Привод распределительных валов

Он представляет сбой цепной привод, оснащенный автоматическими гидронатяжителями. В механизме клапанов конструкторы применили гидротолкатели. Теперь отпадает необходимость в постоянной регулировке зазоров.

Однако гидравлика, а также то, что двигатель 406 теперь форсированный, требуют применения более качественного масла. Поэтому теперь мотор оснащается улучшенным масляным фильтром с дополнительными элементами для очистки.

Система управления

Комплексное управление агрегатом имеет функции управления зажиганием, а также дает возможность гораздо точней дозировать подачу топлива и корректировать угол зажигания. Теперь при различных режимах работы можно получить оптимальные показатели по мощности, экономичности и токсичности.

Двигатель 406: характеристики

Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-тактный рядный мотор. Диаметр цилиндра составляет 90 мм. Цилиндры имеют объем в 2,3 л. Степень сжатия двигателя составляет 9,3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается в правую сторону. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. с. Двигатель работает на 92-м бензине. Система питания осуществляется посредством впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло разбрызгивается на детали трения принудительно, под давлением. Охлаждение мотора — жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами. Это потому, что старые конструкции повсеместно вытесняются новыми инжекторными моторами. 406-й и 405-й агрегаты ставят на тяжелые автомобили. Ими оснащены «Волги», УАзы, «Газели». Данным автомобилям требуется мощность, а этот мотор может ее дать.

Недостатки карбюратора

Если сравнивать 406 двигатель (карбюратор) и его инжекторного родственника, то первый заметно проиграет по мощности и производительности. Все дело в карбюраторной системе питания. В этом случае горючее попадает в цилиндры не принудительным образом, а по мере того, как растут обороты. Именно поэтому в таких агрегатах меньшие характеристики мощности и разгона, нежели у их инжекторных аналогов. На таких ДВС питание поступает по принудительной схеме. При этом доза впрыска максимально точная. Она рассчитывается электроникой. И здесь топливо попадет непосредственно в цилиндры. Если максимально резко заставить открыться дроссельную заслонку, то смесь не станет бедней, как было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических качествах.

Кроме этого, 406 двигатель (карбюратор), как считают водители и владельцы, — это экономичность. В этом случае очень трудно отрегулировать точную дозировку горючего. Многие всерьез уверены, что это практически невозможно. В различных режимах в агрегат будет подана различная смесь горючего и воздуха. Это поведет за собой снижение мощности и повышенный расход.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, данный двигатель имеет и преимущества. Это надежность работы карбюратора. Максимум, что может с ним случиться, — засорение. Так, не составит никакого труда разобрать и прочистить жиклеры, где бы ни находился автомобиль.

Достоинства инжектора

Как можно понять, 406 двигатель инжектор намного превышает своего карбюраторного собрата по мощностным показателям и экономичности. Однако основное преимущество именно такой установки — в надежности.

Данные моторы не нужно регулировать. Они не часто отказываются работать. Здесь отсутствуют жиклеры как класс, поэтому в системе питания ничего не забьется. Горючее будет поступать прямо в цилиндры. К тому же это очень экономично.

Но и здесь не все так хорошо и радужно. Инжектор имеет свои подводные камни. Если в пути автомобиль выйдет из строя, то водитель вряд ли сумеет починить его самостоятельно. Об этом говорят многочисленные отзывы.

Работа таких моторов полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это обязательно скажется на характеристиках работы мотора. Конечно, если есть возможность установить элементы импортного производства и регулярно проводить ТО, то 406 двигатель (инжектор) будет только радовать своего обладателя.

Основные неполадки и ремонтопригодность

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Заволжского завода. Коленчатый вал поддается шлифовке, блок цилиндров можно расточить. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многие современные силовые агрегаты, данный мотор требует лишь качественного масла. Конструкция его сделана таким образом, что сам агрегат стал сильно привередлив. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла на таких двигателях.

Ремонт 406 двигателя — дело затратное и очень серьезное. Многие автолюбители предпочитают отдавать его специалистам. Однако все работы по ремонту этого агрегата подробно расписаны во множестве статей и книг.

Заключение

Хоть 406-е моторы больше не выпускаются, использовать их будут еще очень долго. Ведь именно этот двигатель серийно устанавливался на такие автомобили, как «Волга» и «Газель». Поэтому его актуальность не угаснет как минимум ближайшие лет 10.

www.syl.ru

Модернизация 405-го

В 2009 году Заволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата. С 2010 года стали выпускаться двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Они рассчитаны на стандарт выхлопов «Евро-3». Такие двигатели устанавливаются на современный малотоннажный автомобиль «Фиат-Дукато» (касается только российских сборок грузовика). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать «Евро-3». Поэтому ЗМЗ-405 был еще раз модернизирован под данные требования. В таком состоянии агрегат выпускается до сих пор.

Особенности обслуживания

Обслуживание ЗМЗ-405 начинается с обычного ТО-0. Его, как правило, проводят после 2,5 км пробега машины. Далее через каждые 15 000 км пробега при езде на бензине и 12 000 км для газа нужно последующее обслуживание. В данном случае ремонт ЗМЗ-405 своими руками вы всегда можете провести без проблем.

При каждом втором ТО двигателя ЗМЗ-405, так же как и при обслуживании двигателя ЗМЗ-406, выполняется с проверкой клапанного механизма, блока управления силовым агрегатом, датчиков. Клапанной механизм нужно проверять каждые 50 000 км. Следует выделить, что к 70 тыс. км гидрокомпенсаторы часто приходят в негодность и требуется ремонт двигателя ЗМЗ-405. Их нужно менять все вместе. Менять прокладку клапанной крышки при обслуживании ЗМЗ-405 следует каждые 40 000 км или при течи из нее.

Если говорить о замене масла, в мотор 405 рекомендовано добавлять полусинтетическое масло. Как правило, будет достаточно 5,4 литра масла, которые нужно залить в силовой агрегат.

Особенности ДВС после модернизации

Как уже был сказано, на «Газели», которые часто используются в грузоперевозках, устанавливаются агрегаты ЗМЗ-405. У обновленных двигателей поменялась прошивка, повысился моторесурс. Слабым звеном у 406-го карбюраторного мотора были прорези в месте разъема блока и головки цилиндров. Эти прорези служили протоками для охлаждающей жидкости и способствовали улучшению отвода тепла от цилиндров.

Но платой за это становилась сниженная прочность блока. Это приводило к тому, что ГБЦ деформировалась при затяжке болтов и удерживающих шпилек. Особенно если при установке использовался не динамометрический ключ, а просто головка с длинным воротком. Коробление ГБЦ вело к утечке выхлопа и перерасходу масла. Модернизация двигателя устранила эту недоработку. Перемычки между цилиндрами были увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий для болтов головки — на 24 мм.

характеристики, основные недостатки, отличительные особенности моделей

Силовые установки ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406, это рядные, 4-х цилиндровые, 16-ти клапанные бензиновые двигатели внутреннего сгорания, разработкой и производством которых занимался Заволжский моторный завод. Семейство широко применялось на автомобилях Горьковского завода, таких как: Газель, Соболь, Волга. Оба, 405 и 406, имеют различные конструктивные особенности, не смотря на то, что 405 двигатель является достойным наследником 406 двигателя.

Силовая установка ЗМЗ 406

Агрегат вышел в свет в 1997 году, после многочисленных испытаний и доработок. Это был бензиновый мотор, на котором конструкторы Заволжского завода впервые применили впрыск топлива. За свою высокую надёжность, экономичность, технические показатели, двигатель пользовался большой популярностью у потребителей и довольно долго был основной силовой установкой на многих автомобилях марки ГАЗ. Были и недостатки, к числу которых можно отнести:

  • Шум цепи газораспределительного механизма, по причине выхода из строя гидравлической натяжки.
  • Увеличенное потребление масла, вследствие быстрого износа маслосъёмных колец и сальников клапанов.
  • Проблемы с гидравлическими компенсаторами клапанов, поршневыми пальцами, поршнями, вкладышами, шатунами и т.д.

Разработчики понимали, что движок нуждается в модернизации и доработке, поэтому вскоре ему на смену вышел двигатель 405.

ЗМЗ 406 характеристики установки:

  • Период производства — 1997-2008;
  • Блок цилиндров, материал — чугун;
  • Питание — от инжектора или карбюратора;
  • Тип — рядный;
  • Цилиндры, количество, штук — 4;
  • Клапана, количество, штук — 16;
  • Поршень, ход, мм — 86;
  • Цилиндр, диаметр, мм — 92;
  • Сжатие — 9,3;
  • Объём, см3 — 2286;
  • Мощность, л.с. — 145;
  • Момент, Нм — 201;
  • Топливо — бензин, АИ-92;
  • Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
  • Масса ДВС, кг. — 187;
  • Расход топлива, литров на сотню (город) — 13,5;
  • Ресурс мотора, км. — 150000.

В блоке цилиндров силовой установки выполнены каналы для охлаждающей жидкости, которую нагнетает насос. Привод насоса расположен в передней части мотора, кроме того, здесь же находятся приводы насоса гидравлического усилителя руля и генератора.

Головка блока цилиндров алюминиевая, с запрессованными чугунными сёдлами и направляющими втулками клапанов. Клапана не нуждаются в регулировке, поскольку двигатель оснащён гидравлическими толкателями.

Распределительные валы работают от цепи, натяжение которой происходит автоматически, передача осуществляется через звёздочку промежуточного вала.

Силовая установка ЗМЗ 405

Мотор пришёл на смену модели ЗМЗ 406 и стал его достойной заменой. Появление на рынке произошло в 2000 году, агрегатом укомплектовывалась техника Горьковского завода. Постоянно выходили новые модификации установки, мотор усовершенствовался, исправлялись недочёты.

За счёт модификаций, благодаря которым значительно увеличилась мощность двигателя, 405 начали устанавливать не только на легковые автомобили, но и на микроавтобусы. ЗМЗ 405 хорошо себя зарекомендовал, как надёжный, неприхотливый, удовлетворяющий все требованиям и ожиданиям агрегат.

Силовая установка была наследницей 406 модели, поэтому большинство недоработок в точности копируют старую модель. Что касается характерных недостатков, ими были: сложная система подачи топлива и электронная система управления. В случае поломки, возникали проблемы с обслуживанием и ремонтом, поскольку необходимы были знания и навыки высококвалифицированных специалистов.

ЗМЗ 405 характеристики установки:

  • Период производства — 2000-наши дни;
  • Блок цилиндров, материал — чугун;
  • Питание — инжектор;
  • Тип — рядный;
  • Цилиндры, количество, штук — 4;
  • Клапана, количество, штук — 16;
  • Поршень, ход, мм — 86;
  • Цилиндр, диаметр, мм — 95,5;
  • Сжатие — 9,3;
  • Объём, см3 — 2464;
  • Мощность, л.с. — 152;
  • Момент, Нм — 211;
  • Топливо — бензин, АИ-92;
  • Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
  • Масса ДВС, кг. — 193;
  • Расход топлива, литров на сотню (город/трасса/смешанный) — 13,5/8,8/11,0;
  • Ресурс мотора, км. — 150000.

Отличительные особенности силовых установок

Учитывая, что одна силовая установка пришла на смену другой с целью модернизации, можно сделать вывод: основное отличие 405 двигателя от 406 в том, что он более современный и качественный. Однозначного ответа на вопрос: «Какой мотор лучше 405 или 406?» нет, каждый из них имеет свои особенности. В чем разница между сериями, видно из следующего сравнения:

  • Первое, на что можно обратить внимание, ЗМЗ 405 отличается от 406 системой питания. Так, 406 использует в своей конструкции карбюратор, в 405 система лучше — инжектор.
  • Моторы отличаются объёмом: 406 силовая установка имеет 2,28 литров, тогда как 405-я немного больше — 2,46 литра.
  • Обороты обоих агрегатов одинаковы — 5200 мин-1. Тем не менее, мощность 405 установки больше — 150 л.с. против 145 л.с. у 406 мотора;
  • Благодаря наличию инжектора, двигатели семейства 405 легче заводятся и имеют меньший расход топлива. Именно экономичность и простота завода сделали эту силовую установку популярной среди пользователей автомобилей ГАЗ.
  • Не смотря на больший расход топлива, карбюратор 406 модели обладал высокой надёжностью и ремонтопригодностью.
  • Различаются и диаметры цилиндров: 92мм. у 406-го и 95,5 мм. у 405-го.

Кроме всего вышеперечисленного, силовые установки имеют ряд отличий в конструкции блока. В 405 модели имеются характерные поперечные прорези, шириной 2 мм. между цилиндрами в системе охлаждения. Сделано это с целью улучшения теплового отвода от стенок цилиндров. На практике, такая конструктивная особенность ведёт к снижению жёсткости верхней плиты блока.

Как следствие, при затяжке болтов крепления головки происходит деформация стенки цилиндров. 406 серия имела специальные протоки, выполненные при помощи литья. Большая величина перемычки: 406 — 14 мм, 405 — 10,5 мм позволяла избежать такой проблемы.

На вопрос: «Какой двигатель надёжной?» нельзя чётко выделить лидера. Обе модели заслуживают похвал, за простоту и надёжность конструкции. К сожалению, в наши дни, 406 серия моторов уже не устанавливается на автомобили ГАЗ и УАЗ, производитель автомобилей отдал предпочтение более современному агрегату.

avtodvigateli.com

Модификации

Семейство ЗМЗ-405 — это несколько двигателей, отличающихся только соответствием нормам токсичности.

Существуют следующие разновидности силовых установок:

  1. ЗМЗ-40522.10. Токсичность по нормам – «Евро-2». Также устанавливается на «Газели» и «Волги».
  2. ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 соответствуют нормам выхлопов «Евро-3». Их тоже ставят на автомобили марок «Волга» и «Газель».

Как работает инжекторный мотор?

Принцип работы инжекторного двигателя заключается в подаче топлива через форсунки, регулируемые электронным блоком управления (ЭБУ). Контроллер отслеживает параметры состояния силовой установки, рассчитывает потребность в подаче и количестве горючего, обеспечивает корректировку поступления топлива посредством длительности импульса.

ЭБУ способен оценивать результаты расчетов и команд, а также запоминать выполненные ранее манипуляции, согласовывая дальнейшее действие с ним. Процесс интеллектуального развития блока происходит беспрерывно и длится на протяжении всего периода эксплуатации авто. Подача топлива в автомобиле «Газель-405» (двигатель инжектор) может осуществляться двумя способами:

  1. Синхронный вариант — при фиксированном положении коленвала.
  2. Асинхронная подача — независимо от вращения коленчатого вала.

Первый метод является преимущественным. Асинхронно топливо обычно подается при запуске силового агрегата. Форсунки задействуются попарно либо поочередно.

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности

Есть несколько особенностей данного силового агрегата:

  • Прокладка головки блока – двухслойная, металлическая. Она устанавливается вместо старой, безасбестовой с металлической гибкой окантовкой. В новой прокладке присутствуют специальные пружинящие элементы. Они обеспечивают наилучшее уплотнение стыка головки и блока, препятствуют утечке газов и улучшают процесс охлаждения. Кроме того, новая прокладка имеет толщину всего 0,5 миллиметра. Это в три раза меньше старой.
  • Система электронного дросселя на этом двигателе позволила упразднить регулятор холостого хода. Кроме того, такая доработка упростила дроссельный узел. Теперь в нем отсутствует датчик положения заслонки.
  • Приводной ремень вспомогательных агрегатов удлинился на несколько сантиметров. Теперь на нем установлен самонатяжной ролик. Производитель обещает пробег около 140 тысяч километров.

Система питания двигателей ЗМЗ-4026 и ЗМЗ-4025

Система питания состоит из топливного бака 1, установленного под полом багажного отделения и соединенного с топливным насосом 3 топливопроводом 2, состоящим из латунных трубок и резиновых шлангов, стянутых хомутами.

Между установленным на двигателе топливным насосом диафрагменного типа с механическим приводом и карбюратором 5 смонтирован фильтр 4 тонкой очистки топлива.

Карбюратор в свою очередь соединен с топливным баком сливным топливопроводом 6, по которому в бак возвращаются излишки топлива, подаваемого насосом.

Кроме того, на топливном баке расположена система отвода паров топлива, состоящая из резиновой пароотводной трубки и установленного на ней клапана.

В нижней части топливного бака имеется сливная пробка для слива отстоя.

Отзывы владельцев автомобилей с двигателем 405-м

Многочисленные отзывы автомобилистов свидетельствуют, что этот мотор весьма надежен и неприхотлив при своевременном обслуживании и качественных расходниках.

При условии хорошего охлаждения он пригоден к эксплуатации в сложных условиях. Однако практически все автовладельцы жалуются на склонность этого двигателя к перегреву. Это, в совокупности с качеством сборки, является главными недостатками 405-го мотора.

Типичные неисправности и проблем

Ввиду того, что этот двигатель – результат модернизации ЗМЗ-406, многие слабые места перекочевали и на новый агрегат. Поэтому часто проблемы для обоих моторов одинаковые.

Давайте их рассмотрим:

  1. Гидронатяжители цепи ГРМ. Они со временем подклинивают, благодаря чему колебания цепи не гасятся. Это становится слышно по усилившемуся шуму. Башмак хуже натягивает цепь. Со временем последняя может перескочить на зуб, что вскоре приведет к дорогостоящему ремонту.
  2. Несмотря на улучшенную прокладку и доработанные каналы блока, мотор все равно склонен к перегреву. Виной этому могут быть термостат или радиатор системы охлаждения.
  3. Высокий расход моторного масла может быть вызван двумя причинами. Первое – маслосъемные кольца и сальники клапанов. Вторая причина – это течь в том же месте, что и у ЗМЗ-406 – из-под клапанной крышки. Если быть точнее – в месте прилегания крышки маслоотделительных пластин.
  4. Провалы при работе двигателя и неравномерный холостой ход могут быть вызваны работой катушек зажигания. Обычно с их заменой проблема исчезает.
  5. Стук в двигателе часто появляется из-за износа гидрокомпенсаторов тепловых зазоров. Их ресурс невелик, около 50 тысяч километров. Если же после их замены стук остался, то причин может быть довольно много, вплоть до износа поршневой группы.

Помимо этого, от ЗМЗ-406 перешли по наследству и различные «глюки», неисправности электрики. Датчики ЗМЗ-405 и неустойчивая работа бензонасоса также вносят свою лепту в репутацию этого двигателя. Низкое качество сборки, к сожалению, не обошло и этот силовой агрегат.

Но ЗМЗ-405 ничуть не хуже 406-го. Доработки есть, и они были необходимы. Про ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран российского моторостроения. При правильном уходе, обслуживании и спокойной манере вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров. Такие случаи не редкость, особенно при эксплуатации малотоннажных грузовиков «Газель ЗМЗ-405».

описание и технические характеристики :: SYL.ru

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который выпускается ОАО «Заволжский Моторный Завод». Разработку начали в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997-м. На нем впервые применили систему впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 имел широкое применение и устанавливался на автомобилях Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельного ряда семейства «Газель»).

Флагманом семейства стал мотор ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для комплектации грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности.

Описание двигателя

Предварительно мотор проектировался под новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Данный двигатель был впервые оснащен четырьмя клапанами на каждый цилиндр, с гидротолкателями и двумя распредвалами с двойным цепным приводом. Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра имеют рядное расположение, водяную рубашку охлаждения и управляемый впрыск топлива. Порядок работы поршней: 1-3-4-2.

ЗМЗ-406 инжектор работает на бензине А-92. Ранее производилась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на семьдесят шестом бензине. Она имела ограничения в плане выпуска.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Он имеет высокую степень надежности. Позже на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант мотора с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его невысоким качеством исполнения и рядом технологических недоработок.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат производился с 1997 по 2008 г. Картер цилиндров изготовлен методом литья из чугуна, он имеет рядное положение цилиндров. Масса двигателя равна 187 килограммам. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива либо инжектором. Рабочий ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра – 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 сантиметров кубических и способен развивать мощность в 177 «лошадок» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный мотор

ЗМЗ-406 карбюратор (402-й мотор) выпускался с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Данное устройство развивает мощность 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля на этом двигателе зачастую зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата довольно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с применением качественного смазывающего материала и бензина, он может пройти до 500 тысяч километров пробега без серьезных поломок. Конечно, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату раз в 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех рабочих режимов двигателя электроника устанавливает необходимый угол опережения воспламенения. Также она выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается своими высокими экономическими показателями, ведется контроль нормы токсичности отработанных газов, исключается момент детонации и повышается мощность силового узла. В среднем автомобиль «ГАЗель» расходует порядка 8-10 литров бензина на 100 километров пути при средних нагрузках. Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» машины возрастает почти в два раза.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически вступает в работу система диагностики мотора ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 — не исключение). Факт исправной работы электроника сигнализирует световой датчик. Он должен потухнуть при запуске двигателя.

В том случае, если диод продолжает светиться, это указывает на неисправность элементов и деталей электронной системы зажигания. В таком случае поломку следует немедленно устранить.

Инжекторный мотор

По техническим характеристикам и составным деталям двигатель с инжекторной системой питания не особо отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При должной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен нежели с карбюратором, а вдобавок имеет и свои преимущества:

  • Стабильные холостые обороты.
  • Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
  • Коэфициент полезного действия ЗМЗ-406 инжектор имеет значительно выше, нежел аналог с карбюратором, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответсвенно, экономия топлива налицо.
  • Повышение экономии топлива.
  • Не нуждается в длительном прогреве двигателя в зимний период.

Единственным минусом инжекторного мотора является дороговизна в ремонте и обслуживании системы. Провести диагностические и ремонтные работы не представляется возможным без специального оборудования и диагностических стендов. Поэтому осуществить самостоятельный ремонт двигателя ЗМЗ-406 инжектор – достаточно хлопотное дело. Зачастую при возникновении поломок в системе впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может стоить недешево и занять довольно длительное время. Для того чтобы как можно реже сталкиваться с данной проблемой, необходимо своевременно производить замену топливных фильтров и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателей оснащались одной головкой, которая соответствовала требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований «Евро 3» она была доработана и усовершенствована. Она не взаимозаменяема с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют проточки системы холостого хода, теперь их функции возложены на электронный управляемый дроссель. Передняя стенка детали оснащена отверстиями для крепления защитного кожуха цепи, а с левой стороны расположены отливы для монтажа кронштейнов ресивера системы впуска. Деталь имеет запрессованные вставки из чугуна и направляющие втулки клапанов. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 снизилась в весе на 1,3 килограмма. Устанавливая ее на двигатель, используют металлическую многослойную прокладку головки блока.

Блок цилиндров

Усовершенствуя двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс отливки. Так, удалось оснастить блок протоками в отливке между цилиндрами. Благодаря этому данный элемент стал жестким, а крепление головки осуществляется за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются отливы, образующие опоры коленвала вместе с крышками коренных подшипников. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к блоку при помощи болтов.

Распределительный вал

Распредвал ЗМЗ-406 изготовлен путем отлива из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение за счет цепной передачи. На двигателе установлены два вала, профили кулачков которых имеют одинаковый размер.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидротолкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидравлические натяжители, которые работают от давления масла в смазывающей системе. Детали действуют на цепи непосредственно через пластиковые башмаки, которые крепятся на осях. На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности стали применять вместо башмаков звездочки. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Крепежные оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинителя оси башмака натяжения верхней цепи стали использовать проставку, крепление которой к блоку осуществляется болтами.

Двигатель ЗМЗ-406 оснащается цепями привода распределительных валов. Их нет возможности заменить цепями, которые устанавливали на более ранние версии моторов.

Поршни

Они отливаются из сплава алюминия и имеют проточки под два кольца компрессионных и одно маслосъемное. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой покрытия хромом, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо – комбинированного типа, оно состоит из расширителя и двух стальных дисков. Крепление поршня к шатуну осуществляется при помощи пальца, фиксируемого на два штопорных кольца.

Коленчатый вал

Отлит из чугуна с последующей обработкой и закалкой поверхности шеек токами высокой частоты. Устанавливается в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленвала соответственно оси ограничивается штопорными полукольцами, которые размещены в проточных пазах опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу находятся противовесы в количестве восьми штук. К задней части вала крепится маховик, в отверстии которого впрессована распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки переключения передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оснащена комбинированной системой смазки. Под действием давления происходит процесс смазки поршневых пальцев, шатунных и коренных подшипников коленвала, смазываются опорные точки распределительных валов, гидропривод клапанов, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса. Все другие детали и элементы мотора смазываются посредством разбрызгивания масла. Масляный насос – шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие от промежуточного вала через винтовые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопроточным фильтром очистки.

Вентиляция картера закрытого типа, с принудительным отводом газов. Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 находится на фото выше.

www.syl.ru

Расход бензина соболь 405 двигатель

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, которые производит ОАО «Заволжский моторный завод». Эти моторы стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, поскольку их устанавливали не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это уже показатель того, что они были признаны известными мировыми автомобильными производителями.

История

После того как на заводе было решено отказаться от использования на «Газели» 402-го мотора, конструкторам было поручено разработать новое поколение бензиновых двигателей, которые станут совершение и мощнее. Так родился двигатель ЗМЗ-405. Сейчас им оснащаются «Газели» и «Волги».

Двигатель 405 получил инжекторную систему впрыска, которая позволяла эффективнее расходовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от своего предшественника, поскольку ГБЦ было решено устанавливать 16-клапанную.

Общие сведения

Данный двигатель – это модифицированный под инжекторную систему впрыска карбюраторный ЗМЗ-406. В современном мире используется двигатель 405 «Евро-3». Это позволило выйти на новый уровень продаж, поскольку мотор было разрешено устанавливать на автомобили иностранного производства. Первыми испытали это на себе машины «Фиат». Производитель остался довольным, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый контракт на поставку двигателей и запасных частей к ним.

Также существует двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и пассажирские автомобили. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор настроит больше на развитие тяговой мощности, чем на скоростные характеристики.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») технические характеристики имеет следующие:

  • Объем – 2,484 литра.
  • Мощность – 115-140 л. с.
  • Диаметр поршня – 95,5.
  • Ход поршня – 86.
  • Число клапанов – 16 (по 4 на каждый цилиндр).
  • Количество цилиндров – 4.
  • Вес – 184 кг.
  • Экологические нормы – Евро 0-4.
  • Средний расход топлива – 9,5 л/100 км (город – 11 л, трасса – 8 л).

Одной из конструктивных особенностей 405-го двигателя является то, что он прекрасно адаптирован для использования в любом климате и выдерживает температуры от -40 до +40. При этом жидкостная система охлаждения справляется со всеми нагрузками, и мотор не перегревается.

Обслуживание

Как и везде, обслуживание легковых моторов производится каждые 12 тыс. км по рекомендации производителя. В основные операции входит замена масла и масляного фильтра. Но двигатель 405 для увеличения ресурса использования стоит обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. А вот если установлено газобаллонное оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

Двигатель 405 («Газель») рекомендуется обслуживать каждые 8-9 тыс. км, поскольку мотор работает в интенсивном режиме. При этом масло быстрее теряет свои свойства и меняется химический состав.

Стоит отметить, что каждые 15 000 км следует регулировать клапаны и устанавливать регулировочные шайбы соответственного размера. Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к обрыву и деформации (гнутию) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, за которым нужно следить, – это прокладка клапанной крышки. Заменять ее рекомендуют каждые 20 000 км пробега. Думаем, о замене воздушного фильтра через 25 тыс. км не стоит напоминать, поскольку каждый автомобилист сам это знает.

Ремонт

Ремонтировать двигатель 405 довольно легко. Его конструкция проста, а замена запасных частей не составляет труда. Проблему может создать блок цилиндров и коленчатый вал, которые нужно растачивать.

Распишем основные манипуляции, которые стоит проводить при капитальном ремонте 405-го мотора:

  1. Разборка.
  2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запасных частей.
  3. Закупка всех необходимых деталей и запчастей.
  4. Проточка и подгонка коленчатого вала под размер новых вкладышей.
  5. Расточка-хонинговка блока цилиндров.
  6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на предмет трещин.
  7. Мойка всех деталей.
  8. Начальная сборка и определение дополнительных запчастей и материалов.
  9. Окончательная сборка.

Зачастую при установке коленчатого вала его следует балансировать, для этого покупается новое сцепление, поскольку совершать эту операцию на старом нет смысла.

Тюнинг

Многие автолюбители захотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 подвергался модификациям. Рассмотрим, что же можно сделать для модернизации:

  1. Замена ГБЦ. Конечно, тяжело будет найти такую, но компания JP разработала похожую головку блока под тюнинг, которую можно установить вместо стандартной.
  2. Инжектор (двигатель 405). Полная замена системы впрыска позволит увеличить немного мощность, но при этом расход топлива станет в пределах 15 л/100км, а это понравится не каждому владельцу.
  3. Замена выпускного коллектора и системы выхлопа. Конечно, можно заменить всю систему, но при этом стоит сделать точный расчет на это усовершенствование.
  4. Расточка поршневой. Длительный процесс и не всегда эффективный. Увеличения размера поршня с 95,5 до 98 мм позволит добавить 20 %.

Все эти улучшения уменьшают моторесурс двигателя на 30 %, что, соответственно, приведет к скорому капитальному ремонту. Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинг-ателье, где специалисты сделают все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба состоянию и потери ресурса.

Расход топлива у Газели 405 (инжектор) зависит в первую очередь, конечно же, от качества самого топлива. Ниже рассмотрим факторы, влияющие на потребление горючего, как они влияют на количество потребляемого топлива, каким образом можно будет уменьшить большие показатели расхода, и какой вид топлива выгодней всего применять на Газели.

Газель 405 инжектор: характеристики, особенности эксплуатации

На автомобиле Газель 405 с двигателем инжектор установлена новая система подачи топлива, которая позволяет более экономично расходовать и распределять горючее. Рассмотрим основные качественные характеристики данной модели двигателя, принципы эксплуатации, а также определим достоинства и недостатки использования инжекторной системы подачи горючего.

Двигатель Расход (трасса) Расход (город) Расход (смешанный цикл)
2.4 (бензин) 12 л/100 км 16 л/100 км 14 л/100 км

Принципы эксплуатации инжекторного мотора

Инжектор – это специальная система впрыскивания горючего в двигатель автомобиля. В отличие от системы работы карбюраторного двигателя, здесь при помощи форсунок принужденно впрыскивается топливо в цилиндр. Из-за этих особенностей автомобили с такими системами называются инжекторными.

Когда двигатель находится в рабочем состоянии, то на контроллер приходит информация о таких показателях как:

  • положение и частота оборотов коленвала;
  • температура антифриза;
  • скорость транспортного средства;
  • всех неровностях дорожного полотна;
  • наличие неисправностей в моторе.

В результате анализирования всех полученных данных контроллер осуществляет управление такими системами и механизмами:

  • бензонасос;
  • система зажигания;
  • система диагностирования;
  • вентилятор системы, которая отвечает за охлаждение автомобиля.

Из-за того, что управление системой происходит при помощи программы, параметры впрыскивания изменяются мгновенно, что позволяет учитывать многие функции и данные.

Достоинства и недостатки

В отличие от карбюраторных двигателей, моторы с инжекторной системой управления способны снизить расход топлива, упростить и повысить качество управления мотором Газели, отвечают всем требованиям по составу выхлопных газов. Здесь не нужно вручную регулировать систему подачи топлива.

Но, имеются и некоторые недостатки использования инжекторных двигателей: значительно высокая цена, при поломке не всегда поддается ремонту, горючее должно быть только высокого качества. Если имеется небольшой опыт по ремонту автомобилей Газель, то требует постоянного обращения в специальные станции технического обслуживания, что приводит к дополнительным затратам.

От каких факторов зависит расход горючего

Основными факторами, влияющими на расход топлива на Газели с 405 двигателем, являются:

  • поведение водителя во время движения;
  • периодически необходимо проверять состояние колес. Пусть в колесах будет большее давление, чем его недостаток;
  • время прогревания двигателя;
  • дополнительные детали, которые водители зачастую ставят на кузов автомобиля;
  • техническое состояние авто;
  • пустой автомобиль потребляет меньше топлива, нежели груженый;
  • включение большого количества дополнительного оборудования.

Что можно изменить

Затрата горючего значительно увеличится, если постоянно превышать допустимую скорость вождения, часто резко трогаться с места, при этом очень ускоряясь или резко нажимая педаль тормоза.

Если машина находится в технически неисправном состоянии, то мотор не работает на полную мощность и топливо попросту, как говорят, «вылетает в трубу».

Такие вспомогательные детали как печка, радиоприемники или другие аудиосистемы, кондиционеры, постоянно включенные фары, дворники, даже применение зимней резины влияют на расход горючего. Так, например, включение дальнего света повышает количество расхода потребляемого топлива Газели более чем на десять процентов, пользование кондиционером продолжительное время – на 14%, а движение с открытыми стеклами на скорости, превышающей 60 км/час – более чем на 5%.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что прежде чем задаваться вопросом, почему увеличился расход бензина на вашей Газели, проанализируйте все ваши действия, связанные с эксплуатацией транспортного средства, проверьте исправность двигателя автомобиля, осмотрите топливный бак, и, по возможности, устраните все неполадки, снизьте до минимума количество факторов, влияющих на расход топлива.

Расход топлива при различных моторах

Расход топлива у Газелей с различными типами двигателей незначительно, но, все-таки отличается. Как уже говорилось, на количество потребляемых литров влияет ряд внешних факторов – неровность дорожного полотна, наличие пробок на дороге, климатические условия, использование в большом объеме всевозможных вспомогательных деталей внутри кузова автомобиля и многое другое.

В различных источниках информации указаны разные данные о том, какой расход топлива у Газели 405, инжектор. При объеме двигателя 2,4 литра средний показатель затрат горючего колеблется в пределах одиннадцати литров на сто километров пробега. Но, при использовании двух видов горючего можно значительно уменьшить этот показатель.

Расход бензина у Газели ЗМЗ 405 на 100 км составляет примерно около двенадцати литров. Но, этот показатель относителен, так как в разных условиях эксплуатации он может меняться.

Средний расход топлива на трассе находится в пределах заявленных норм, так как здесь есть возможность придерживаться скоростного режима. И если у вас не слишком загружена машина, и вы придерживаетесь всех правил использования дополнительных устройств, то вам не следует переживать из-за значительного расхода горючего.

Например, у Газели бизнес, в связи с внедрением более усовершенствованных технологий, показатели расхода горючего снижены более чем на пять процентов. А в автомобиле Газель с двигателем евро, в связи с увеличением объема двигателя, горючее расходуется и того меньше, в сравнении с другими моделями.

Как уменьшить количество потребления горючего

Разобравшись, какие бывают нормы расхода топлива у Газели 405 и сравнив их с показателями расхода топлива своего автомобиля, вы, в случае превышения, можете значительно уменьшить количество потребляемого топлива на 100 км пробега, придерживаясь всего лишь некоторых правил. Следует:

  • своевременно осуществлять проверку всех систем и узлов Газели и вовремя выполнять их ремонт;
  • пользоваться только качественными горюче-смазочными материалами и топливом;
  • придерживаться основных правил по эксплуатации Газели 405 с инжекторным двигателем;
  • при отсутствии достаточного опыта в обслуживании инжекторных моторов обращаться к специалистам СТО;
  • снизить до минимума пользование кондиционером, дальним светом и всеми другими дополнительными приборами;
  • проводить тюнинг Газели после определенного количества километров пробега.

Газель-405 – расход топлива на 100 км пути

  • Городской цикл: 12.2 л
  • Загородный цикл: 9.9 л
  • Смешанный цикл: 11.0 л

Газель-405 (инжектор) – расход топлива на 100 км пути

  • Городской цикл: 12.0 л
  • Загородный цикл: 9.8 л
  • Смешанный цикл: 10.5 л

Газель с двигателем ЗМЗ-405 – одна из самых популярных машин на российском рынке. Двигатель полюбился жителям стран СНГ за экономичный расход топлива и отсутствие проблем с ремонтом. За последние годы ГАЗ выпустил множество моделей. Но, как известно, ничто не заменит старую добрую классику.

Двигатель 405 – это четырехцилиндровый бензиновый инжектор с мощностью в 140 лошадиных сил. Он привлекает покупателей в первую очередь высокими тяговыми характеристиками и сравнительно хорошей разгонной динамикой. В машине стоит пятиступенчатая коробка передач, рессорная подвеска. Необходимо отметить, что автомобиль расходует от 18 до 22 литров топлива на 100 километров. Грузоподъемность машины составляет 1,5 тонны, на самом деле, по мнению специалистов, показатели превосходные.

Газель – заднеприводный грузовик. Салон машины удобный, хотя и не очень просторный, зато все под рукой. Комфортное водительское сидение и широкая приборная панель делают езду приятной и непринужденной. Вместительный кузов (около 20 кубических метров), дополнительно обшитый фанерой – вот, что характеризует автомобиль как самый подходящий вариант для ведения малого бизнеса.

Теперь, думаю, многие согласятся с тем, что Газель-405 была создана для русских дорог и русских людей. Она недорога и неприхотлива, а при поломке легко найти подходящие запасные части, не придется их долго искать, заказывать и ждать пока они доберутся до покупателя. Отечественная машина лучше ее европейских аналогов, и она прослужит своему владельцу гораздо дольше.

Отзыв Peugeot 405 1.9 (Пежо 405) 1988 г.

Всем привет!

Хочу вам рассказать о пежотике ) Надеюсь, что пригодится кому  при выборе.

До покупки ездил на нескольких марках авто: RENAULT, MITSUBISHI, OPEL, НИВА, МОСКВИЧ… в общем, на разных. А потом наступил момент, когда захотелось именно 405-го. Вот я точно знал, что хочу именно его. Друзья отговаривали, но не смогли 🙂

Ездили на нем женщины, помяли всё, кроме крыши, несильные удары, но все в вмятинах. Думал, что это все фигня, потом поправлю… но увы, это не так просто и недешево. С погнутыми дверками, капотом и багажником оч. непросто  было продать.

САЛОН.

Салон большой и классный, все добротно сделано, везде лампочки, электроприводы. Сидения очень удобные, далеко ехать просто кайф, вообще без усталости. Все  хорошо, только пластик гремит весь и с ним уже ничего не поделать. Шумоизоляция слабая — мотор слышно  после 3000 об/мин. С печкой у меня было очень туго — тепла не было и регулятор потоков сломан, ноги замерзали зимой. Обзорность неплохая.

ДВИГАТЕЛЬ + КОРОБКА + ХОДОВАЯ.

Двигатель был сразу 1.6, но потом я поставил с разборки 1.9. Они по виду идентичны, крепления и коробки одинаковые.

  • 1.6 — очень слабый двигатель, кузов 1,5т  он тягает  лениво.
  • 1.9 — этот куда живее. С ним бежит 180 и по городу резво гоняет.
  • Есть еще двигатель 1.4, но то вообще недоразумение, он только гудит.

У меня был карбюратор — крайне не советую! К родному  з/ч  нет, поэтому ставят от 21083 — его не хватает для 1.9, то есть авто едет не на полную мощь. Лучше выбирать полный инжектор — тот с места рвет  очень хорошо. И хлопот с инжектором меньше. Двигатели склонны к перегреву, после чего наступает их медленная смерть: начинают шуметь, тарахтеть и пр. неприятности. Перегревы из-за усталой помпы, термостата, забитого радиатора или умершего датчика вкл. вентилятора, или пробитой прокладки ГБЦ (очень частое явление). Эти моменты нужно сразу тщательно смотреть. Еще о моторах скажу, что они склонны к подтеканию масла, очень неприятное явление и сложно лечится.

Коробка хорошая, проблем не доставляла. Подвеска — я так и не понял, она жесткая или мягкая, потому что в машине все гремело на кочках просто ужас. Но одно скажу: с этой подвеской очень классная управляемость! В повороты крутые со скоростью 100 залетает  на ура (задняя подвеска самоподруливающая), пассажиры  в шоке от таких  маневров,  как в фильме «такси» 🙂 Кренов, сносов вообще нет. Если же они есть, то у вас не работает подвеска. При покупке (как уже не раз  тут говорилось) смотрите на «домик » задних колес  — очень геморрная и денежная процедура! В общем, управляемость у машины СУПЕР! Даже без ГУ.

И сама машина  по сравнению с РЕНО сделана  гораздо качественней и продуманней! Никогда не подводила, наездил я прим 100 тысяч. Если з/ч поменял на новую,  то она ездит свой положенный ресурс.

отзывов владельцев с фотографиями, характеристиками, недостатками

Компактный кроссовер Лифан Х50 часто встречается на дорогах России. Людей, покупающих такие автомобили, привлекает внешний вид, цена и статус иномарки. Тогда в процессе эксплуатации становится понятно, оправдывает машина ожидания или нет. Что ж, раз уж этот кроссовер принадлежит многим, хотелось бы рассмотреть его реальные характеристики и достоинства, основываясь на комментариях автомобилистов. И лучший источник информации в данном случае — отзывы владельцев, оставленные о Lifan X50.



Поведение на дороге

Многие люди, у которых в гараже стоит Lifan X50, замечают интересную особенность. А заключается он в том, что автомобиль заводится только при выжатом сцеплении. А это удобная, хоть и необычная защитная функция — неожиданно включается рычаг КПП.

Подвеска хорошая, комфортная. Неровности сглаживаются, чтобы они не чувствовались. 18,5-сантиметрового клиренса хватает для комфортной езды по городу и легкого бездорожья.

Скромный 103-сильный мотор, на удивление, очень неплохо ведет себя на высоких оборотах и ​​демонстрирует маневренность. В холодную погоду запускается сразу, даже если на улице далеко -30 ° С. Коробка включает трансмиссию четко и при этом не издает никаких посторонних звуков.


Отзывы владельцев о кроссовере Lifan X50 дают понять, что автомобиль действительно динамичный. После обкатки начинает проявляться его «внедорожный» характер. Скорость набирает быстро и незаметно.Можно ехать 130 км / ч, а будет ощущение 90 км / ч. Скорость набирает плохо только с 130 до 150. Кстати, двигатель слышен на высоких оборотах, но, как утверждают владельцы, шум небольшой и не слишком раздражает.



Комфорт

И в эту тему затронуты многочисленные отзывы владельцев о Лифан Х50. Красивый салон нравится всем. А индикаторы с приборов, помещенных в глубокие «колодцы», легко читаются.

Автолюбители также хвалят 3-спицевое рулевое колесо, на котором удобно расположены кнопки управления аудиосистемой.В целом в салоне кроссовера все на месте. Интерьер не только эстетичен, но и эргономичен, и это немаловажно. И кресла удобные. Даже при длительных поездках не затекает спина.

И, конечно же, многие обращают внимание на багажник. Его объем составляет 650 литров. Но его можно увеличить до 1136 литров, если сложить задний ряд. Перевозка негабаритных грузов не доставит неудобств. Владельцы говорят, что при желании в этот кроссовер можно уместить любую, даже самую громоздкую вещь.



Внутреннее пространство

Продолжая тему, касающуюся интерьера, еще раз хочу обратить внимание на отзывы владельцев, оставленные об автомобиле Lifan X50.

Люди утверждают, что этот автомобиль рассчитан на водителей среднего телосложения. Для высоких и широких внутри места будет мало, а посадка будет неудобной. На заднем ряду с комфортом могут разместиться только два человека. Трое будет слишком многолюдно. Кстати, высоким пассажирам придется буквально упираться головой в потолок.Сверху слишком мало места из-за опущенной арки крыши. По той же причине необходимо соблюдать осторожность при посадке и высадке.

Для многих существенный недостаток — отсутствие ковриков. По сути, в кроссовере только тканевый пол. Потому что коврики нужно покупать самостоятельно, иначе внутри все будет грязным.

Но особой похвалы заслуживают передние стойки, которые полностью заслоняют обзор. Для этого разработчики сделали переднюю часть более вытянутой.Причем стойки сдвинулись дальше от привычного угла, за счет чего появилась возможность открывать боковую мертвую зону для просмотра через окна входных дверей.



Вопросы по электронике

Работа определенного оборудования в этом китайском кроссовере оставляет желать лучшего. Это подтверждают отзывы владельцев Lifan X50. Характеристики у машины неплохие, но электроника могла быть и лучше.

Кондиционер, например, может выключиться, а затем снова начать работать.Регулировки мощности подогрева сидений пока нет, но лишним бы не было.

У многих на панели появляется значок, уведомляющий о неисправности системы стабилизации обменного курса, хотя на самом деле все в норме. Большинство автомобилистов прозвали эту ошибку неизлечимой болезнью данной модели «Лифан». Остается только надеяться, что в будущем разработчики это исправят.

недостатки

Если вы хотите узнать о минусах кроссовера, то также нужно обратить внимание на отзывы владельцев, оставленные о Lifan X50.Недостатки у этой машины есть, как и у любой другой машины. И они обычно связаны с качеством сборки.

Многие говорят, что через некоторое время после начала эксплуатации в этой машине «скрипят» дворники. Проблема решается покупкой новой, безрамной. Но все же досадно, что новые дворники служат недолго.

У некоторых все еще нестабильная передача заднего хода. А при перебазировании газа, которого не избежать в определенных ситуациях (например, при подъеме в гору), в салоне ощущается неприятный запах.К тому же у двигателя повышенный «аппетит» к топливу. Фактический расход больше заявленного.

Кстати, даже в этой модели бачок омывателя расположен крайне неудачно — прямо над генератором, а отверстие маленькое. При наливании воды нужно быть максимально осторожным, чтобы на нее ничего не пролилось.



Что еще стоит знать?

Изучая отзывы покупателей о Lifan X50, нельзя не остановиться на теме безопасности.В этой машине она на достойном уровне. Многие считают полезной функцию звукового предупреждения, которая активируется, если человек развивает скорость более 120 км / ч. Большинству людей нравится автоматическая блокировка дверей, которая возникает, когда стрелка спидометра превышает 20 км / ч.

В целом разработчики продумали уровень безопасности. Они оснастили модель службой контроля давления в шинах, иммобилайзером электродвигателя, шестью подушками безопасности, преднатяжителями ремней безопасности, дневными ходовыми огнями, функцией автоматического отпирания дверей при аварии и даже опцией определения присутствия переднего пассажира.

Что можно сказать в итоге? Современный внедорожник с хорошими характеристиками — именно такое определение идеально описывает кроссовер Lifan X50. Обзоры с фотографиями — лишнее тому подтверждение. И, как видите, отзывы в основном положительные.

Обзор BMW M2 2021 года, цены и характеристики

Технические характеристики

2019 BMW M2 Competition manual

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, задний привод, 4-местное, 2-дверное купе

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
64145 долларов США (базовая цена: 59 895 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
Двойной турбонаддув и промежуточное охлаждение DOHC, рядный 6, 24 клапана, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем
182 куб. Дюймов, 2979 куб. См
Мощность
405 л.с. при 7000 об / мин
Крутящий момент
406 фунт-фут при 2350 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая МКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 15.Диск диаметром 7 дюймов, диск с отверстиями, вентилируемый, перфорированный, диск 15,0 дюймов, вентилируемый, перфорированный
Покрышки: Michelin Pilot Super Sport, F: 245 / 35ZR-19 (93Y) ★ R: 265 / 35ZR-19 (98Y) ★

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106,0 дюйма
Длина: 176,2 дюйма
Ширина: 73,0 дюйма
Высота: 55,5 дюйма
Пассажирский объем: 89 куб. Футов
Объем багажника: 14 куб. Футов
Снаряженная масса: 3561 фунт

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 3,9 с
От нуля до 100 миль в час: 9.3 секунды
От нуля до 130 миль в час: 16,5 секунды
Роторный старт, 5–60 миль в час: 4,5 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 6,9 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 5,3 секунды
-миля стоя: 12,4 сек @ 114 миль в час
Максимальная скорость (ограничено правительством, заявлено производителем): 174 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 151 фут
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 1,00 г

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 19 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 20/18/25 миль на галлон

2019 BMW M2 Competition автомат

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, задний привод, 4-местное, 2-дверное купе

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
64 545 долларов США (базовая цена: 62 795 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
Двойной турбонаддув и промежуточное охлаждение DOHC, рядный 6, 24 клапана, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем
182 куб. Дюймов, 2979 куб. См
Мощность
405 л.с. при 7000 об / мин
Крутящий момент
406 фунт-фут при 2350 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением и ручным переключением передач

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 15.Диск диаметром 7 дюймов, диск с отверстиями, вентилируемый, перфорированный, диск 15,0 дюймов, вентилируемый, перфорированный
Покрышки: Michelin Pilot Super Sport, F: 245 / 35ZR-19 (93Y) ★ R: 265 / 35ZR-19 (98Y) ★

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106,0 дюйма
Длина: 176,2 дюйма
Ширина: 73,0 дюйма
Высота: 55,5 дюйма
Объем пассажира: 89 куб футов
Объем багажника: 14 куб футов
Снаряженная масса: 3628 фунтов

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 4,0 с
От нуля до 100 миль в час: 9.1 сек.
От нуля до 130 миль / ч: 15,9 сек.
Роликовый старт, 5–60 миль / ч: 4,3 сек.
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,3 сек.
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,8 сек.
-миля стоя: 12,4 сек @ 116 миль в час
Максимальная скорость (ограничено правительством, заявление производителя): 174 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 155 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,99 г

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 19 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 19/17/23 миль на галлон

2009 Saab 9-3 Цены, обзоры и фотографии

2009 Saab 9-3 Обзор

Водители-испытатели думали, что Saab 9-3 2009 года был отличным исполнителем, независимо от того, какой двигатель вы выберете.Базовая модель оснащена четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, в то время как двигатель V6 с турбонаддувом доступен в комплектации Aero. Кроме того, комплектации Aero и XWD поставляются с полным приводом, что может понравиться покупателям подержанных автомобилей, которым требуется дополнительное сцепление на скользкой дороге. Базовый седан 9-3 в среднем набирает 19/29 миль на галлон по городу / шоссе, что типично для этого класса. Этот рейтинг снижается с полным приводом и двигателем V6. 9-3 довольно хорошо проходит краш-тесты, но его конкуренты, такие как Volvo C30 2009 года и Audi A3 2009 года, демонстрируют лучшие показатели безопасности.

9-3 имеет удобные передние сиденья, а седан и кабриолет имеют багажник, конкурентоспособный в своем классе, но, как и во многих небольших автомобилях 2009 года, обозреватели отметили, что заднее сиденье тесновато. Некоторых обозревателей не впечатлило качество интерьера 9-3, и они ожидали большего от европейского автомобиля. Они сказали, что салон выглядит хорошо, но интерьер не такой красивый, как в более изысканных небольших автомобилях. Стандартные функции Saab 9-3 2009 года включают двухзонный климат-контроль, стереосистему с семью динамиками и дополнительным портом, Bluetooth и спутниковое радио.Стереосистема Bose и навигация были необязательными.

Посмотреть полные спецификации Saab 9-3 2009 г. »

Прочие автомобили для рассмотрения

Volvo C30 2009 года имеет стильный внешний вид, но если вы выберете C30 из-за его ретро-внешнего вида, вы потеряете немного внутреннего пространства. C30 вмещает только четыре человека, а для хэтчбека он предлагает мало грузового пространства. Однако он имеет множество стандартных функций и отличные рейтинги краш-тестов. Рецензенты также остались довольны характеристиками C30, хотя у него нет полного привода.

Volvo S40 2009 года доступен также с полным приводом. Высококлассная кабина S40 включает конкурентоспособный список стандартных функций, но базовая модель не выделяется своей производительностью.

Сравните 9-3 с C30 и S40 »

Peugeot 406 (1996 — 1999) обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля

ДЖОНАТАН КРОУЧ

Введение

406-й, прибыв сюда в феврале 1996 года, должен был многое дожить, потому что его предшественник, 405, стал одним из любимых семейных автомобилей Великобритании.Гений Peugeot заключался в том, что он опирался на высокие стандарты динамики движения, которые установил 405, и в то же время создавал автомобиль, который был более безопасным, стильным, быстрым и лучше оснащенным — и все это по ценам, которые бросали вызов другим лидерам класса.

Версии седана, универсала и купе модели 406, как говорят их производители, предлагают «драйв вашей жизни». Возможно, это преувеличение, но ими приятно водить. Действительно, и Ford, и Vauxhall повезло, что Peugeot предпочла проигнорировать широко продаваемый пятидверный рынок, таково превосходство ходовых характеристик французского автомобиля.

Для покупателя подержанных автомобилей 406 имеет огромное значение. Его стильный внешний вид сочетается с превосходной управляемостью и ездой, которой позавидует большинство других производителей. Добавьте сюда вместительность, качество сборки, которое на световые годы опережает французские автомобили даже несколько лет назад, и широкий выбор моделей, и 406 станет очень убедительным аргументом в пользу себя.

моделей

моделей:

седан и универсал — 1.8, 2.0, 2.0 турбо, 3.0 V6, 1.9, 2.1 турбодизель, 2.0 HDi турбодизель 90 л.с., 110 л.с., 136 л.с. [L, LX, GLX, GTX, SRi, SE, Executive]

История

Первые седаны прибыли в автосалоны в феврале 1996 года с широким выбором двигателей и комплектаций.406 был тяжелее и надежнее, чем 405, который он заменил, поэтому Peugeot мудро решила исключить из модельного ряда относительно маломощный 1,6-литровый двигатель.

Выбор бензиновых двигателей составлял 1,8, 2,0 или 2,0 литра с турбонаддувом до февраля 1997 года, когда появился совершенно новый агрегат V6 вместе с долгожданной линейкой универсалов. Хотя 1,9-литровый турбодизель был включен в ассортимент с самого начала производства, в июне 1996 года появился гораздо лучший 2,1-литровый агрегат, дополняющий его.

Купе появилось как с 2,0-литровым, так и с 3,0-литровым двигателем в июне 1997 года. Лист ожидания был обычным делом, поскольку вызывающий восхищение стиль привлекал покупателей.

Новый двухлитровый турбодизельный двигатель HDi мощностью 110 л.с. заменил предыдущий 1,9-литровый агрегат в декабре 1998 года. Основные изменения стиля произошли в мае 1999 года с новыми носовыми и задними фонарями, переработанной центральной приборной панелью с новыми элементами управления обогревателем и радио, а также принятие нового 2,0-литрового бензинового двигателя и турбодизеля HDi мощностью 90 л.с.Купе получили новую приборную панель в августе, когда для двухлитровой версии был добавлен дополнительный уровень отделки салона SE.

Что вы получаете

Уровень оснащения, как правило, выше, чем у оппозиции — например, двойные подушки безопасности входят в стандартную комплектацию каждой модели. И есть приятные мелочи, такие как комплект для замены шин с парой перчаток, чтобы ваши руки были свободны от грязи. Стандартные функции для всей линейки включают гидроусилитель руля, трехточечные ремни безопасности для задних пассажиров, передние стеклоподъемники с электроприводом, регулируемые по высоте сиденья, регулируемое рулевое колесо и, на большинстве более поздних моделей, кондиционер.

Сколько вы платите

Обратитесь к разделу «Автомобиль и вождение» для получения точной последней информации об оценке стоимости. Щелкните здесь, и мы отправим его вам по электронной почте.

На что обращать внимание

Качество сборки отличное, но были случаи, когда возникали проблемы с четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями. Заглох, особенно в 2,0-литровых версиях, отнюдь не редкость, поэтому постарайтесь запустить двигатель на холоде во время тест-драйва.

Есть еще одна известная слабость этого семейства двигателей — ремень ГРМ.Убедитесь, что его меняли каждые 30 000 миль, иначе он может сломаться без предупреждения, заклинив двигатель — вас предупредили. Его замена стоит около 100 фунтов стерлингов — намного дешевле, чем новый двигатель.

Запасные части

(На основе 1996 406 2.0) Новый выхлоп обойдется вам примерно в 400 фунтов стерлингов, в то время как замена фары должна стоить около 155 фунтов стерлингов. Новое сцепление стоит около 145 фунтов стерлингов. Что касается передних тормозных колодок, рассчитывайте заплатить около 33 фунтов стерлингов спереди и 33 фунта стерлингов сзади. Радиатор будет стоить около 250 фунтов стерлингов, генератор переменного тока — около 322 фунтов стерлингов, а стартер — около 279 фунтов стерлингов.

В дороге

Приемлемая производительность гарантирована, какой бы вариант вы ни выбрали. 2,0-литровый бензиновый двигатель достигнет 60 км / ч за 10,7 секунды на пути к максимальной скорости 125 миль в час, а расход топлива при фиктивных стабильных 56 миль в час составит около 46 миль на галлон. Добавьте турбокомпрессор, и производительность вырастет до 130 миль в час, а остальное — до 60 за 10,3 с. Цифра расхода топлива падает до 37,7 миль на галлон.

На турбодизеле 1.9 вы можете разогнаться до 100 км / ч за 14 секунд и разгоняться до 110 миль / ч.Расход топлива, однако, увеличивается до 56,6 миль на галлон. Если вы можете перейти на более новый 2,1-литровый дизель, цифры вырастут до 118 миль в час и уменьшатся до шестидесяти за 11,2 секунды.

В целом

Peugeot взял все, что было не так со старым 405, и улучшил его, сохранив все, что было правильным (а было очень много). В результате вряд ли могла получиться хорошая машина. В 406 году он произвел отличный.

Peugeot 505: Руководство по покупке и обзор (1979–1992)

Некоторые автомобили созданы для того, чтобы действительно хорошо выполнять одну работу, часто рассчитаны на очень быструю езду, езду по бездорожью или комфортную перевозку целых семей.Затем есть универсалы, такие как Peugeot 505, которые, как ожидается, сделают все понемногу.

Когда новый седан Peugeot был выпущен на рынок в 1979 году, ему предстояло нелегко. Жесткий и несокрушимый характер легендарного 504-го имел оглушительный успех во всем мире, и его популярность была настолько велика, что он продолжал строиться вместе с 505-м до 1983 года.

505-й, построенный на этой успешной формуле, также был последним тылом. Полноприводный автомобиль, который будет производить Peugeot, и один из последних крупных французских автомобилей, преуспевших на мировом рынке.И он был глобальным: его производили и продавали в Аргентине, Китае, Индонезии, Тайване и многих других странах в течение ряда лет даже после того, как производство в Европе было прекращено.

• Лучшие классические автомобили

Секрет модели 505 заключался в целостности ее дизайна; Peugeot хорошо знала свой целевой рынок и понимала, что хорошо построенный и надежный автомобиль, способный справиться с любыми дорожными условиями, будет востребован. Pininfarina сыграла свою роль в первоначальном дизайне, и его пропорциональная форма хорошо соответствовала характеру автомобиля.Они были правы, когда за 21 год производства было построено более 1,3 миллиона 505-х автомобилей.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

Модель 505 заработала репутацию благодаря прочности и надежности транспорт, который предпочитают многие развивающиеся страны мира. Он впитывал выбитые дороги и неровные грунтовые дороги, с которыми большинство других автомобилей просто не могло справиться.Доступно огромное количество двигателей, трансмиссий, седанов и универсалов, и 505-й мог удовлетворить любые потребности.

Вы могли подумать, что все эти разговоры о прочности означают, что машина не очень хороша для вождения. Конечно, некоторые автомобили с меньшим двигателем и дизельные двигатели могут показаться немного медленными, но люди часто забывают, что топ-модели на самом деле считались машинами для приличных водителей. Журнал Performance Car сообщил, что после выпуска Douvrin V6 в 1986 году «Peugeot неожиданно столкнулся с соперником BMW 5 серии — за исключением того, что никто этого не заметил».

Хвалили за его управляемость — в конце концов, это было из тех времен, когда Peugeot значительно опережал конкурентов в том, чтобы заставить автомобили ездить и управлять чрезвычайно хорошо — высокопроизводительные 505 никогда не продавались хорошо в Великобритании. Возможно, никто не знал, насколько они хороши, а может, дело в консервативном стиле. Тем не менее, найдите сегодня хороший V6, и вы действительно получите удовольствие.

Какой Пежо 505 купить?

С 1 351 254 выпущенными автомобилями Peugeot 505 вы можете подумать, что будете избалованы выбором, но ошибетесь.Благодаря огромной популярности этих автомобилей и их суровому характеру, большинство владельцев ездили на них до тех пор, пока не отвалились колеса, а это означает, что заветные образцы очень редки.

• Самые дорогие автомобили, проданные на аукционе

Самыми распространенными версиями в Европе были дизели, и вам нужно будет искать за пределами Великобритании, чтобы найти хороший автомобиль. Доступен был широкий спектр бензиновых двигателей: 1,8, 2,0, 2,2 и 2,2 с турбонаддувом с четырьмя цилиндрами и 2,8-литровый V6, а также 2,3 и 2.Дизели объемом 5 литров, как безнаддувные, так и с турбонаддувом.

Если вы жаждете редкого 505-го, ряд уникальных моделей был сделан для определенных рынков, таких как бензиновые и дизельные версии с турбонаддувом для США, или для чего-то действительно другого, обратите внимание на преобразованную Dangel версию 4×4.

Был даже турбонаддув 2.2, с производительностью, которая и сегодня кажется неплохой. Производительность на большинстве моделей с меньшим двигателем гораздо более спокойная, акцент делается на мягкую езду и комфортный интерьер.

Если вы можете найти такой автомобиль в кузове «универсал» или «ломаный» кузов с дополнительными задними сиденьями, у вас также может быть восьмиместный семейный автомобиль, который при необходимости может использоваться как фургон. 505 также использовались как такси, машины скорой помощи и катафалки в разных странах.

В 1986 году модельный ряд 505 подвергся всестороннему обновлению, а внешние изменения включали новые бамперы, решетку радиатора и задние фонари. Интерьер получил новую приборную панель, обновленную отделку сидений и улучшенный уровень оснащения.Подвеска также подверглась доработке.

Характеристики и характеристики Peugeot 505

9039 ступенчатая механическая 9039 9039 Высота 1424 мм
Модель Peugeot 505 GTD Turbo
Двигатель 2498cc, 8-клапанный OHV, рядный четырехцилиндровый b39
b При 41500 об / мин
Крутящий момент 152 фунт · фут при 2000 об / мин
Максимальная скорость 106 миль / час
Расход топлива 35-40mpg
Размеры и вес
Колесная база 2743 мм
Длина 4597 мм
9003
Вэй ght 1210kg

Общие проблемы Peugeot 505

Поставка запасных частей: запасных частей можно получить у дилеров, специалистов и на верфях автоматов, однако панели кузова и элементы отделки становятся все труднее.Иногда покупка машины-донора — единственный способ сохранить свой 505 в дороге.

Коррозия: Шасси и рама модели 505 рассчитаны на долговечность, и если вы найдете автомобиль, который прожил свою жизнь в сухом климате, он может быть в хорошем состоянии. Автомобили в более влажных регионах, таких как Великобритания, если их не побаловать, потребуют некоторых реставрационных работ. Тщательный осмотр всех обычно подверженных ржавчине участков, таких как колесные арки, днища кузова и люк в крыше.

Электроника: блоки предохранителей на моделях до 1982 года могут вызвать ряд периодических электрических неисправностей из-за окисления соединений.Переход на новые блоки предохранителей может решить эту проблему.

• Коробка передач : автоматические коробки передач получают выгоду от некоторого профилактического обслуживания в виде замены сетки масляного фильтра и замены масла каждые 18 000 миль. Это может значительно улучшить плавность переключения передач.

Двигатель: малонагруженные двигатели выносливы, и многие автомобили прошли огромные пробеги. Регулярная замена масла помогает поддерживать их бесперебойную работу и увеличивает срок службы турбокомпрессоров.

Охлаждение: проверьте состояние системы охлаждения, так как это особенно важно для поддержания двигателя в хорошем рабочем состоянии.Известен ряд случаев растрескивания головок цилиндров из-за попадания воздуха в систему и возникновения горячих точек.

Сцепление: Обратите внимание на скрип педали сцепления на автомобилях с механической коробкой передач. На примерах с большим пробегом рычажный механизм может изнашиваться, и громкий скрипящий звук свидетельствует о необходимости внимания. К счастью, ремонт относительно прост, и его можно сделать дома, если вам нужен набор гаечных ключей.

Turbo: на моделях Turbo важно убедиться, что давление наддува находится в пределах допуска.Возможно, он либо потерял несколько фунтов на квадратный дюйм за эти годы, либо был «настроен», чтобы улучшить производительность в прошлом.

История модели Peugeot 505

1979: Peugeot 505 представлен в кузове седан

1981: Выпущен 2,3-литровый дизель

1982: Представлен кузов универсал

1983: Выпущен Sporty 505 STi

1986: Произведена косметическая подтяжка всего модельного ряда, включая обновленную отделку салона, включая оборудование, подвеску.2.3-литровый GTi приходит на смену STi. Кондиционер в стандартной комплектации для всех моделей

1987: Турбодизельный двигатель увеличен с 2,3 до 2,5 л. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач заменяет трехскоростную версию

1989: Производство седанов в Европе прекращается, так как выпускается более новая серия 405. Estate продолжает производство

1992: Peugeot 505 заканчивается в Европе, но продолжает продаваться в других странах в течение многих лет.

Модели меняются от региона к региону, а некоторые спецификации также зависят от страны.

Клубы, форумы и веб-сайты владельцев Peugeot 505

• www.peugeot505.info — Замечательный международный сайт и форум, посвященный Peugeot 505 • www.clubpeugeotuk.org — Британский клуб владельцев Peugeot • www.peugeotparts.co.uk — Классические и современные запчасти и запчасти Peugeot • www.505turbo.com — Сообщество в США для энтузиастов 505 и 405

Обзор Peugeot 505 и цены

Цены начинаются практически с нуля для ржавого проекта, но можно найти полезные примеры примерно от 1500 фунтов стерлингов.Пробежки по этой цене могут быть высокими, но пока есть некоторые свидетельства обслуживания и общего технического обслуживания, вас не следует пугать.

Есть несколько автомобилей в первозданном состоянии, и разница в цене между ними и хорошо подержанными, как правило, не так велика, как вы можете себе представить. Эти автомобили часто продаются по цене от 4000 до 5000 фунтов стерлингов. 505 — это практичный семейный автомобиль, какой бы кузов вы ни выбрали, и цены на него настолько низкие, насколько это возможно. При относительно небольших затратах вы можете получить отличный и действительно полезный значок автомобиля.

Думаете о покупке классики будущего? Тогда взгляните на эти потенциальная классика будущего

1. ДАННЫЕ О ВОЗДЕЙСТВИИ — Выхлопы дизельных и бензиновых двигателей и некоторые нитроарены

  • Adelberg E, Hedlund U, Blom A, et al. Воспаление дыхательных путей у горняков железной руды, подвергшихся воздействию пыль и выхлоп дизеля. Eur Respir J. 2006; 27: 714–719. [PubMed: 16455836] [CrossRef]
  • Alastuey A, Querol X, Plana F и др.Идентификация и химическая характеристика источники промышленных твердых частиц на юго-западе Испания. J Air Waste Manag Assoc. 2006; 56: 993–1006. [PubMed: 16878590] [CrossRef]
  • Альбинет А, Леоз-Гарциандия Э., Будзински Х., Вииленаве Э. Одновременный анализ оксигенированных и нитрированных полициклические ароматические углеводороды по стандартному образцу материал 1649а (городская пыль) и на естественном окружающем воздухе пробы методом газовой хроматографии-масс-спектрометрии с химическая ионизация отрицательными ионами. J Хроматограф А.2006; 1121: 106–113. [PubMed: 16682050] [CrossRef]
  • Alsberg T, Stenberg U, Westerholm R, et al. Химическая и биологическая характеристика органический материал из выхлопных газов бензина частицы. Environ Sci Technol. 1985; 19: 43–50. [CrossRef]
  • Amann CA (1990). Питание к гореть; История двигателя с искровым зажиганием . Машиностроение-CIME.

  • Эймс Р.Г., Аттфилд М.Д., Хэнкинсон Дж. Л. и др. Острые респираторные эффекты от воздействия дизельного топлива выбросы у шахтеров.Am Rev Respir Dis. 1982; 125: 39–42. [PubMed: 7065507]
  • Andersen ZJ, Wahlin P, Raaschou-Nielsen O, et al. Распределение источников атмосферных частиц и ежедневное госпитализации детей и пожилых людей в Копенгаген. J Expo Sci Environ Epidemiol. 2007. 17: 625–636. [PubMed: 17495872] [CrossRef]
  • Andersson J, Giechaskiel B, Муньос-Буэно Дж. (2007). Программа измерения частиц (PMP) Легкие Интер- L aboratory Упражнение на корреляцию (ILCE_LD). Заключительный отчет. Европейская комиссия, Генеральный директорат, Объединенный исследовательский центр (JRC), Институт окружающей среды и устойчивости, 2007, EUR 22775 EN.

  • Андерссон Дж., Кинан М., Акерман (2009). GDI Particles — Законодательство, текущие уровни и Контроль . RD. 09 / 99801.1. Представлено на 2009 г. Кембриджское собрание частиц, 16 -е, марта 2009 г., Инженерная лаборатория Кембриджского университета, Великобритания.

  • Анттила А., Хейккиля П., Пуккала Е. и др.Избыточный рак легких у рабочих, подвергшихся воздействию привести. Scand J Work Environ Health. 1995; 21: 460–469. [PubMed: 8824752] [CrossRef]
  • Apte JS, Kirchstetter TW, Reich AH и др. Концентрации тонкого, ультратонкого и черного частицы углерода в авто-рикшах в Нью-Дели, Индия. Atmos Environ. 2011; 45: 4470–4480. [CrossRef]
  • Арапаки, NE, Bakeas G, Karavalakis E и другие. (2007). Регулируемые и нерегулируемые выбросы Характеристики дизельного автомобиля, работающего с Смеси дизельного топлива / биодизеля , бумага SAE 2007–01–0071.

  • Arey J, Zielinska B, Atkinson R, Winer AM. Образование нитроаренов при комнатной температуре. большой объем выборки. Environ Sci Technol. 1988; 22: 457–462. [CrossRef]
  • Arhami M, Minguillón MC, Polidori A, et al. Характеристика и источник органических соединений распределение квази-ультратонких твердые частицы в домах престарелых в Лос-Анджелесе Бассейн. Внутренний воздух. 2010; 20: 17–30. [Бесплатная статья PMC: PMC3781020] [PubMed: 19874400] [CrossRef]
  • Архами М., Силланпаа М., Ху Ш. и др.Разделенные по размеру неорганические и органические компоненты премьер-министра в сообществах Лос-Анджелеса Гавань. Аэрозоль Sci Technol. 2009. 43: 145–160. [CrossRef]
  • Ashmore MR, Dimitroulopoulou C. Личное воздействие воздуха на детей загрязнение. Atmos Environ. 2009. 43: 128–141. [CrossRef]
  • Attfield MD (1978). эффект воздействия кремнезема и дизельных выхлопов в подземные горняки металла и неметалла. В: Промышленная гигиена для горнодобывающей и туннелирование. Труды тематического симпозиума, 6–7 ноября 1978 г.Денвер, Колорадо, США: Американская конференция Государственные промышленные гигиенисты, стр. 129–135.

  • Айерс ГП, Кивуд Мэриленд, Гра JL. TEOM и ручные гравиметрические методы для определение массы аэрозоля PM2,5 концентрации. Atmos Environ. 1999; 33: 3717–3721.

  • Эйрес С.М., Эванс Р., Лихт Д. и др. Последствия для здоровья воздействия высоких концентраций автомобильных выбросов. Исследования в мостах и ​​туннелях рабочие в Нью-Йорке. Arch Environ Health. 1973; 27: 168–178.[PubMed: 4124690]
  • Bae H, Yang W, Chung M. Концентрации RSP, NO2 и отобранные летучие органические соединения в 32 обувных киосках расположен недалеко от оживленных дорог в Сеуле, Корея. Sci Total Environ. 2004. 323: 99–105. [PubMed: 15081720] [CrossRef]
  • Бакке Б., Стюарт П., Ульвестад Б., Эдуард В. Воздействие пыли и газа при строительстве туннелей Работа. AIHAJ. 2001; 62: 457–465. [PubMed: 11549139] [CrossRef]
  • Bamford HA, Baker JE. Нитрополициклический ароматический углеводород концентрации и источники в городских и пригородная атмосфера Средней Атлантики область.Atmos Environ. 2003. 37: 2077–2091. [CrossRef]
  • Bamford HA, Bezabeh DZ, Schantz S, et al. Определение и сравнение нитрированные полициклические ароматические углеводороды, измеренные в воздухе и стандартные образцы твердых частиц дизельного топлива. Chemosphere. 2003. 50: 575–587. [PubMed: 12685733] [CrossRef]
  • Behrentz E, Fitz DR, Pankratz DV, et al. Измерение самозагрязнения школьных автобусов с помощью трассирующая газовая техника. Atmos Environ. 2004. 38: 3735–3746. [CrossRef]
  • Behrentz E, Sabin LD, Winer AM, et al.Относительная важность школьного автобуса микроокружающая среда для детского загрязнителя экспозиция. J Air Waste Manag Assoc. 2005; 55: 1418–1430. [PubMed: 16295266]
  • Бета Р., Баласубраманиан Р. Выбросы твердых частиц от стационарного двигателя работает на дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы и биодизель, полученный из отходов кулинарного масла. J Air Waste Manag Assoc. 2011; 61: 1063–1069. [PubMed: 22070039] [CrossRef]
  • Biava PM, Audisio R, Centonze A, et al. [Эпидемиологическое исследование здоровья условия дорожной полиции Милана в отношении загрязнения от автомобильного движения] Мед Лав.1992; 83: 249–258. [PubMed: 1382217]
  • Bionda J (2004). Результаты расследования измерения NO X Смещение из-за CO 2 и воздействия влаги . Чистый воздух. Подготовлено к 7-му ежегодному электрическому Конференция коммунальных предприятий по окружающей среде, Тусон, Аризона, январь 19−22, 2004.

  • Biswas S, Verma V, Schauer JJ, et al. Окислительный потенциал полулетучих и нелетучих летучие твердые частицы (ТЧ) от большегрузных автомобилей дооснащен системой контроля выбросов технологии.Environ Sci Technol. 2009; 43: 3905–3912. а. [PubMed: 19544906] [CrossRef]
  • Biswas S, Verma V, Schauer JJ, Sioutas C. Химический состав выбросов ТЧ из Тяжелые дизельные автомобили, оснащенные дизельными частицами Фильтр (DPF) и избирательное каталитическое восстановление (SCR) Дооснащение. Atmos Environ. 2009; 43: 1917–1925. б. [CrossRef]
  • Blute NA, Woskie SR, Greenspan CA. Характеристики воздействия на шоссе строительство. Часть I: Обрезка, покрытие и отделка туннеля этапы. Appl Occup Environ Hyg.1999; 14: 632–641. [PubMed: 10510526] [CrossRef]
  • Боффетта П., Черри Дж., Хьюсон Дж. И др. al. (2002). Риск рака от воздействия дизельных выбросов в Центральной и Восточной Европе: технико-экономическое обоснование . В: Специальный отчет вуза. Направления исследований для улучшения оценки воздействия на человека и риска выхлопных газов дизельных двигателей. А специальный отчет дизельной эпидемиологии института рабочая группа. Маклеллан Дж., Редактор. Бостон, Массачусетс: Институт воздействия на здоровье, стр. 59–75.

  • Bonfanti L, Careri M, Mangia A, et al.Одновременное определение разных классов углеводородов и определение нитрополициклических ароматические углеводороды с помощью жидкого пучка частиц хромато-масс-спектрометрия. J Chromatogr A. 1996; 728: 359–369. [CrossRef]
  • Боно Р., Пиччони П., Траверси Д. и др. Качество городского воздуха и уровни карбоксигемоглобина в группа сотрудников ГАИ. Sci Total Environ. 2007. 376: 109–115. [PubMed: 17324451] [CrossRef]
  • Branis M, Safranek J, Hytychova A. Воздействие на детей взвешенных частиц материи разного размера во время физических образование в школе.Сборка Environ. 2009; 44: 1246–1252. [CrossRef]
  • Brichac J, Zima J, Barek J. Определение нитрированных полициклических соединений с помощью ВЭЖХ Ароматические углеводороды после их восстановления до амино Производные. Anal Lett. 2004; 37: 2379–2392. [CrossRef]
  • Brinkman GL, Milford JB, Schauer JJ, et al. Идентификация источника личного воздействия мелкие твердые частицы с использованием органических трассеры. Atmos Environ. 2009; 43: 1972–1981. [CrossRef]
  • Bukowiecki N, Kittelson DB, Watts WF и др. Характеристика ультратонких и режим накопления частиц при горении окружающей среды аэрозоли.J Aerosol Sci. 2002; 33: 1139–1154. [CrossRef]
  • Bünger J, Bombosch F, Mesecke U, Hallier E. Мониторинг и анализ профессионального облучения к выхлопам цепной пилы. Am Ind Hyg Assoc J. 1997; 58: 747–751. [PubMed: 9342836]
  • Burgess JL, Fleming JE, Mulenga EM, et al. Острые изменения ИЛ-10 в мокроте после воздействие выхлопных газов дизельного топлива под землей. Clin Toxicol (Phila). 2007. 45: 255–260. [PubMed: 17453876] [CrossRef]
  • Берджесс, Вашингтон, Диберардини, Л., Шпайзер, FE. Последствия для здоровья от контакта с автомобилем выхлоп – V.контакт операторов пунктов взимания дорожных сборов с автомобилем выхлоп. Am Ind Hyg Assoc J. 1977; 38: 184–191. [PubMed: 68672] [CrossRef]
  • Burtscher H. Физические характеристики твердых частиц выбросы дизельных двигателей: обзор. Аэрозольная наука. 2005; 36: 896–932. [CrossRef]
  • Буш-Зульцер (1913 г.). Дизельный двигатель . Busch-Sulzer Bros.-Дизельный двигатель Компания, Сент-Луис Буш.

  • Cadle SH, Mulawa P, Groblicki P, et al. Твердые частицы в легковых бензиновых автомобилях выбросы вещества за три ездовых цикла.Environ Sci Technol. 2001; 35: 26–32. [PubMed: 11352022] [CrossRef]
  • CalTrans (2004). Годовой среднесуточный трафик грузовых автомобилей . Сакраменто, Калифорния: Департамент транспорта Калифорнии, данные о грузовиках и транспортных средствах Системный блок. Можно купить в: http://www.dot.ca.gov/hq/traffops/saferesr/trafdata/

  • CARB (2011). LEV III PM, Технический Вспомогательный документ, Разработка массы твердых частиц Стандарты для легких транспортных средств будущего, California Air Совет по ресурсам, декабрь.2011.

  • Кэри PM (1987). Air Toxics (Токсичные вещества в воздухе) Выбросы от автотранспортных средств (технический отчет) . Вашингтон, округ Колумбия: Агентство по охране окружающей среды США, No. EPA-AA-TSSPA- 86–5 .

  • Castells P, Santos FJ, Galceran MT. Разработка последовательного сверхкритического флюида. экстракционный метод для анализа нитрированных и кислородсодержащие производные полициклических ароматических углеводородов в городских аэрозолях. J Chromatogr A. 2003; 1010: 141–151. [PubMed: 12974286] [CrossRef]
  • Chambers D, Farrant GB, Mendham J.Уровни свинца при замене выхлопных газов центры. Sci Total Environ. 1984; 33: 31–36. [CrossRef]
  • Чан С-С, Лин С.-Х. Воздействие летучих органических веществ на офисного работника соединения во время поездок и работы в Тайбэе город. Atmos Environ. 1994; 28: 2351–2359. [CrossRef]
  • Chaspoul F, Barban G, Gallice P. Одновременный ГХ / МС анализ полициклических ароматические углеводороды и их нитрованные производные в атмосферные твердые частицы с рабочих мест. Полициклические ароматические соединения. 2005. 25: 157–167.[CrossRef]
  • Cheng YH. Сравнение TSI Model 8520 и серии Grimm 1.108 портативные аэрозольные приборы, используемые для мониторинга твердые частицы в чугунолитейном цехе. J Occup Environ Hyg. 2008. 5: 157–168. [PubMed: 18188737] [CrossRef]
  • Cheung KL, Polidori A, Ntziachristos L, et al. Химические характеристики и окислительный потенциал выбросов твердых частиц от бензина, дизельного топлива и биодизельные автомобили. Environ Sci Technol. 2009; 43: 6334–6340. [PubMed: 19746734] [CrossRef]
  • Chow JC, Watson JG, Crow D, et al.Сравнение IMPROVE и NIOSH Carbon Измерения. Аэрозоль Sci Technol. 2001; 34: 23–34.

  • Чоудхури З., Чжэн М. и др. Виды атмосферного мелкодисперсного органического углерода распределение твердых частиц и источников PM2,5 в Индии города. Журнал геофизических исследований атмосферы. 2007; 112 D15

  • Кларк Н., Гаутам М., Уэйн В. и др. (2006). Регулируемые выбросы от тяжелых дизельных двигателей Грузовые автомобили, эксплуатируемые в воздушном бассейне Южного побережья . SAE Технический документ 2006–01–3395.

  • Кларк Н.Н., Керн Дж. М., Аткинсон К. М., Девять РД. Факторы, влияющие на большегрузный дизельный автомобиль выбросы. J Air Waste Manag Assoc. 2002; 52: 84–94. [PubMed: 15152668] [CrossRef]
  • Коэн Х.Дж., Борак Дж., Холл Т. и др. Воздействие на горняков твердых частиц выхлопных газов дизельных двигателей в подземных неметаллических рудниках. АМСЗ J (Фэрфакс, Вирджиния). 2002; 63: 651–658. [PubMed: 12529922] [CrossRef]
  • Cohen SI, Dorion G, Goldsmith JR, Permutt S. Поглощение окиси углерода инспекторами в United Пограничная станция Штат-Мексика.Arch Environ Health. 1971; 22: 47–54. [PubMed: 4099772]
  • Colucci JM (2004). Топливо качество — важный элемент выбросов транспортных средств Контроль . МИЭФ 2004–982. Материалы МИЭФ 04: Осенняя конференция 2004 г., Отделение двигателей внутреннего сгорания ASME, Лонг-Бич, Калифорния, США, стр. 1–16.

  • CONCAWE (2006a). Мотор нормы выбросов транспортных средств и топливо Технические условия , Приложение к Части 1: Обновление 2004/2005 . Приложение к 5/06. Брюссель, Бельгия: CONCAWE.

  • CONCAWE (2006b). Мотор нормы выбросов транспортных средств и топливо спецификации , Часть 1: 2004/2005 обновление . Брюссель, Бельгия: CONCAWE.

  • КОНКАВЕ (2006c). Мотор Нормы выбросов транспортных средств и спецификации топлива, Часть 2: исторический обзор (1996–2005) . Брюссель, Бельгия: КОНКАВЕ.

  • Купер Б.Дж., Макдональд А.С., Уокер А.П., Санчес М (2003). Развитие и на дороге Производительность и долговечность четырехстороннего контроля выбросов Система SCRT ™ .Труды DEER: 9-й дизель Конференция по сокращению выбросов двигателей; 24–25 августа 2003 г., г. Newport, RI, 7 pp.

  • Cruz Minguillón M, Querol X, Alastuey A, et al. Источники ТЧ в промышленно развитой зоне процесс внедрения технологии снижения выбросов твердых частиц. Количественная оценка и эволюция. J Environ Monit. 2007; 9: 1071–1081. [PubMed: 17
  • 1] [CrossRef]
  • Cummins CL (1967). Мои дни с Дизелем , Воспоминания Клесси Л. Камминс, отец шоссейного дизеля, Чилтон.

  • Cummins CL Jr (1993). Дизельный двигатель. Том первый. От зачатия до 1918 год . Carnot Press, ISBN 0

    8034.

  • Cyrys J, Pitz M, Bischof W. и др. Взаимосвязь между внутренним и наружным уровнями масса мелких частиц, числовые концентрации частиц и черный цвет дым при разной вентиляции условия. J Expo Anal Environ Epidemiol. 2004. 14: 275–283. [PubMed: 15254474] [CrossRef]
  • Министерство энергетики (2006). Партнерство грузовиков 21-го века . Дорожная карта и Технические информационные документы. Док. №21СТР-003. Вашингтон, округ Колумбия: США Министерство энергетики.

  • Дайк PH, Саттон М., Вуд Д., Маршалл Дж. Исследования влияния хлора на смазочное масло и наличие дизельного окисления катализатор на выбросах ПХДД / Ф в результате внутреннего сгорания двигатель. Chemosphere. 2007. 67: 1275–1286. [PubMed: 17254630] [CrossRef]
  • Echt A, Sheehy J, Blade L. Воздействие выхлопных газов дизельного двигателя на трех пожарные части: оценка и рекомендуемые контролирует.Appl Occup Environ Hyg. 1995; 10: 431–438. [CrossRef]
  • Eckerle WA, Lyford-Pike EJ, Стэнтон DW et al. (2008). Влияние метилового эфира биодизельного топлива Смеси по выбросам NOx . Технический отчет SAE 2008–01–0078.

  • EPA. Контроль загрязнения воздуха от нового двигателя Транспортные средства: Стандарты выбросов от автотранспортных средств Уровня 2 и Требования к контролю содержания серы в бензине; Окончательное правило. 40 CFR , части 80, 85 и 86. Реестр Федеральной резервной системы. 2000; 65: 6747–6796.

  • EPA.Контроль загрязнения воздуха от новых автомобилей: Стандарты двигателей и транспортных средств для тяжелых условий эксплуатации и дизельные двигатели для автомобильных дорог Требования к контролю содержания серы в топливе; Окончательное правило. 40 CFR, Запчасти 69, 80 и 86. Регистратор Федерального резерва. 2001; 66: 5002–5193.

  • EPA (2002a). Здоровье Документ об оценке выхлопа дизельного двигателя , отчет EPA / 600 / 8–90 / 057F, Национальный центр окружающей среды Оценка, Управление исследований и разработок, США Агентство по охране окружающей среды, май 2002 г.

  • EPA (2008). Канзас-Сити PM Исследование характеристик , Заключительный отчет, EPA420-R-08–009, апрель 2008 г.

  • Фирдаус Г., Ахмад А. Изменение качества воздуха в Дели, Индия: детерминанты, тенденции и политика подразумеваемое. Reg Environ Change. 2011; 11: 743–752. [CrossRef]
  • Флинн П.Ф., Дарретт Р.П., Хантер Г.Л. и др. al. (1999). Сжигание дизельного топлива: комплексный взгляд Сочетание лазерной диагностики, химической кинетики и Эмпирическая проверка . Номер бумаги SAE 1999–01–0509.

  • Froines JR, Hinds WC, Duffy RM и др.Воздействие выбросов дизельного топлива на пожарных в пожарные депо. Am Ind Hyg Assoc J. 1987; 48: 202–207. [PubMed: 2437785] [CrossRef]
  • Fruin S, Westerdahl D, Sax T, et al. Измерения и предикторы ультратонкого концентрации частиц и сопутствующих загрязнителей в Лос-Анджелесе Анхелес. Atmos Environ. 2008. 42: 207–219. [CrossRef]
  • Fruin SA, Winer AM, Rodes CE. Концентрация черного углерода в Калифорнии транспортных средств и оценка выхлопа дизельных двигателей в транспортных средствах воздействие твердых частиц.Atmos Environ. 2004. 38: 4123–4133. [CrossRef]
  • Fujita EM, Zielinska B, Campbell DE, et al. Вариации нормативных выбросов от автомобили с искровым зажиганием и с воспламенением от сжатия в Воздушный бассейн южного побережья Калифорнии. J Air Waste Manag Assoc. 2007. 57: 705–720. [PubMed: 17608006] [CrossRef]
  • Fulper CR, Kishan S, Baldauf RW, et al. Методы характеристики распределения Выбросы выхлопных газов легкового бензинового двигателя автомобили в парке США. J Air Waste Manag Assoc.2010. 60: 1376–1387. [PubMed: 21141431] [CrossRef]
  • Galceran MT, Moyano E. Определение оксигенированных и нитрозамещенных полициклические ароматические углеводороды с помощью ВЭЖХ и электрохимии обнаружение. Таланта. 1993. 40: 615–621. [PubMed: 18965674] [CrossRef]
  • Gamble J, Jones W., Hudak J et al. (1978). Острые изменения легочной функции в соли горняки. In: Промышленная гигиена в горнодобывающей промышленности и туннелирование. Труды тематического симпозиума, 6–7 ноября 1978 г.Келли В.Д., редактор. Денвер, Колорадо, США: Американская конференция государственных специалистов по промышленной гигиене, стр. 119–128.

  • Гэмбл Дж., Джонс В., Миншалл С. Эпидемиологическое и экологическое исследование дизельного автобуса гаражные рабочие: острое воздействие NO2 и вдыхаемых частицы в дыхательной системе. Environ Res. 1987. 42: 201–214. [PubMed: 2433131] [CrossRef]
  • Гаршик Э., Шенкер МБ, Муньос А. и др. Ретроспективное когортное исследование рака легких и воздействие выхлопных газов дизельных двигателей на железнодорожников.Am Rev Respir Dis. 1988. 137: 820–825. [PubMed: 3354987]
  • Гаршик Э., Смит С., Ладен Ф. (2002). Количественная оценка риска рака легких от воздействие выхлопных газов дизельных двигателей в автомобильной промышленности США: технико-экономическое обоснование . В: Специальный отчет вуза. Направления исследований для улучшения оценок воздействия на человека и риск от дизельного выхлопа. Специальный отчет Рабочая группа института дизельной эпидемиологии. Маклеллан Дж., Редактор. Бостон, Массачусетс: Институт воздействия на здоровье, стр.115–150.

  • Gekas I, Gabrielsson P, Johansen K и другие. (2002). Выбор системы катализатора мочевины-СКВ для Двигатели, оптимизированные для топлива и РМ, и демонстрация романа Система впрыска мочевины . Технический документ SAE 2002–01–0289.

  • Gertler AW, Gillies JA, Pierson WR, et al. Реальные твердые частицы и газы выбросы от автомобилей на шоссе туннель. Res Rep Health Eff Inst. 2002; 107: 5–56, обсуждение 79–92. [PubMed: 11954677]
  • Гиттори С., Феррари М, Маэстри Л. и др.[Значение экологических и биологических мониторинг рабочих, занятых на СТО, после исключение тетраэтилсвинца из бензин] G Ital Med Lav Ergon. 2005. 27: 137–153. [PubMed: 16124521]
  • Gibson TL. Источники нитроареновых мутагенов прямого действия в взвешенные в воздухе твердые частицы. Mutat Res. 1983; 122: 115–121. [PubMed: 6197644] [CrossRef]
  • Gonzalez Y, Rodriguez S, Guerra García JC и др. Загрязнение ультрамелкодисперсными частицами в прибрежных городах воздух из-за выбросов с судов.Atmos Environ. 2011; 45: 4907–4914. [CrossRef]
  • Готчи Т., Оглесби Л., Матис П. и др. Сравнение уровней черного дыма и PM2,5 в внутренние и внешние среды четырех европейских города. Environ Sci Technol. 2002; 36: 1191–1197. [PubMed: 11944668] [CrossRef]
  • Гурдо П., Родитель М., Сулар А. [Воздействие угарного газа в автомобильных гаражах: оценка механики] Can J Public Health. 1995; 86: 414–417. [PubMed: 8932482]
  • Грин, Фуллер Г.В., Бейкер Т. Разработка и проверка летучих модель коррекции для PM10 — эмпирический метод для корректировка измерений TEOM на потерю летучих твердые частицы.Atmos Environ. 2009. 43: 2132–2141. [CrossRef]
  • Grose M, Sakurai H, Savstrom J, et al. Химические и физические свойства ультрадисперсных частицы выхлопных газов дизельного двигателя отбираются после каталитического ловушка. Environ Sci Technol. 2006. 40: 5502–5507. [PubMed: 16999131] [CrossRef]
  • Groves J, Cain JR. Обследование воздействия выхлопных газов дизельного двигателя выбросы на рабочем месте. Ann Occup Hyg. 2000. 44: 435–447. [PubMed: 10963708]
  • Гупта П., Харгер В.П., Арей Дж. Вклад нитро- и метилнитронафталинов на парофазную мутагенность пробы окружающего воздуха.Atmos Environ. 1996. 30: 3157–3166. [CrossRef]
  • Habil M, Taneja A. Воздействие твердых частиц в помещении на детей в школах с естественной вентиляцией в Индии. Внутренняя встроенная среда. 2011; 20: 430–448. [CrossRef]
  • Hagberg M, Kolmodin-Hedman B, Lindahl R, et al. Жалобы на раздражение, повышение карбоксигемоглобина и незначительные изменения дыхательной функции из-за воздействия выхлоп бензопилы. Eur J Respir Dis. 1985. 66: 240–247. [PubMed: 4018177]
  • Havenith C., Verbeek RP (1997). Переходные характеристики катализатора deNOx мочевины для выбросы тяжелых дизельных двигателей . SAE Technical Paper 970185.

  • Hayakawa K, Kawaguchi Y, Murahashi T., Miyazaki M. Распределение нитропиренов и мутагенность в взвешенные в воздухе твердые частицы, собранные с помощью Andersen пробоотборник. Mutat Res Lett. 1995; 348: 57–61. [PubMed: 7477052] [CrossRef]
  • Хаякава К., Нодзи К., Тан Н. и др. Система высокоэффективной жидкостной хроматографии оснащена оперативным редуктором, очисткой и концентратором колонки для определения следовых количеств нитрополициклических ароматические углеводороды в воздухе твердые частицы.Анальный Чим Акта. 2001; 445: 205–212. [CrossRef]
  • Heeb NV, Schmid P, Kohler M, et al. Вторичные эффекты каталитических частиц дизельного топлива фильтры: конверсия ПАУ против образования нитро-ПАУ. Environ Sci Technol. 2008. 42: 3773–3779. [PubMed: 18546721] [CrossRef]
  • Heeb NV, Schmid P, Kohler M, et al. Воздействие дизельного топлива с низкой и высокой степенью окисления сажевые фильтры на генотоксичных выхлопных газах составляющие. Environ Sci Technol. 2010; 44: 1078–1084. [PubMed: 20055402] [CrossRef]
  • Heeb NV, Zennegg M, Gujer E, et al.Вторичные эффекты каталитических частиц дизельного топлива фильтры: медь-индуцированное образование PCDD / Fs. Environ Sci Technol. 2007. 41: 5789–5794. [PubMed: 17874788] [CrossRef]
  • Heitland P, Köster HD. Биомониторинг 30 микроэлементов в моче детям и взрослым методом ICP-MS. Clin Chim Acta. 2006; 365: 310–318. [PubMed: 16248993] [CrossRef]
  • Herner JD, Hu S, Robertson WH, et al. Эффект расширенной доочистки для ПМ и Контроль NO (x) на тяжелых дизельных грузовиках выбросы. Environ Sci Technol.2009; 43: 5928–5933. [PubMed: 19731699] [CrossRef]
  • Herner JD, Hu S, Robertson WH, et al. Эффект усовершенствованной доочистки для PM и NOx уменьшение сверхмелкодисперсных частиц тяжелого дизельного двигателя выбросы. Environ Sci Technol. 2011; 45: 2413–2419. [PubMed: 21322629] [CrossRef]
  • Hesterberg TW, Long CM, Sax SN, et al. Твердые частицы в дизельном топливе новой технологии выхлоп (NTDE) количественно и качественно очень отличается от традиционного дизельного выхлопа (TDE).J Air Waste Manag Assoc. 2011; 61: 894–913. [PubMed: 22010375] [CrossRef]
  • Heywood JB (1989). Внутренний Основы двигателя внутреннего сгорания . Серия Макгроу-Хилл в машиностроении.

  • Hind CJ (1974). Применение высокоскоростного дизельного двигателя в легких условиях Электростанция в Европе , В: Подходы к Управление автомобильными выбросами , стр. 159–171.

  • Hitzenberger R, Jennings SG, Larson SM, et al. Взаимное сравнение методов измерения черного угольные аэрозоли.Atmos Environ. 1999; 33: 2823–2833. [CrossRef]
  • Hobbs JR, Walter RA, Hard T. et al. (1977). Загрязнители воздуха в поезде, образующиеся в поезде Рабочая среда экипажа . Национальный технический Отчет информационной службы № FRA / ORD-77/08: US NTIS PB265–335. Спрингфилд, Вирджиния: Министерство торговли США.

  • Голландия WD (1978). Определение концентрации в зоне дыхания Загрязняющие вещества от выбросов от транспортных средств с дизельным двигателем в Подземные шахты .Отчет № BuMines OFR 24–80; США NTIS PB80–150766. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Бюро шахт.

  • Hopke PK. Использование распределения источников для определения качества воздуха оценка управления и здоровья. J. Toxicol Environ Health A. 2008; 71: 555–563. [PubMed: 18569626] [CrossRef]
  • Hunaiti A, Soud M, Khalil A. Концентрация свинца и уровень глутатиона, глутатион-S-трансфераза, редуктаза и пероксидаза в кровь некоторых рабочих из города Ирбид, Иордания.Sci Total Environ. 1995; 170: 95–100. [PubMed: 7569882] [CrossRef]
  • Хван И., Хопке П.К. Оценка распределения источников и потенциала расположение источников PM2,5 на западном побережье УЛУЧШИТЬ сайт. Atmos Environ. 2007. 41: 506–518. [CrossRef]
  • IARC. Некоторые органические растворители, мономеры смол и родственные соединения, пигменты и профессиональные воздействия в краске изготовление и покраска. IARC Monogr Eval Канцерогенные риски Hum. 1989; 47: 1–442. б. [Бесплатная статья PMC: PMC7681632] [PubMed: 2636273]
  • IARC.Хлорированная питьевая вода; хлорирование побочные продукты; некоторые другие галогенированные соединения; кобальт и соединения кобальта. IARC Monogr Eval Канцерогенные риски Hum. 1991; 52: 1–544. [Бесплатная статья PMC: PMC7681469] [PubMed: 1683674]
  • IARC. 2012 г. МАИР Monogr Eval: канцерогенные риски Hum 100D1–437.PMID: 23189752.

  • МАИР. 2012bХимическая промышленность агенты и родственные профессии.МАИР Monogr Eval: канцерогенные риски Hum 100F1–599.PMID: 23189753.

  • Иназу К., Сайто Т., Айка К. и др. (2004) Биолюминесценция, Хемилюминесценция: прогресс, перспективы. В: Труды 13-го Интернационала Симпозиум Pacifico Yokohama Yokohama: стр. 405–408.

  • МПХБ (2003 г.). Выбранный нитро- и нитро-оксиполициклические ароматические углеводороды. Критерии охраны окружающей среды № 229. Женева, Швейцария: Международная программа химической безопасности, стр.1–400.

  • IRSG (Группа заинтересованных сторон по проверке IARC) (2012a). Глобальный и исторический взгляд на характеристики экспозиции традиционных и новых технологий выхлоп дизельный . Можно купить в: https://www.concawe.eu/

  • IRSG (Группа заинтересованных сторон по проверке IARC) (2012b). Глобальный и исторический взгляд на традиционные и новые технологии бензиновых двигателей и системы доочистки. Доступно по адресу: https://www.concawe.eu/

  • Janssen NAH, van Vliet PHN, Aarts F и др.Оценка воздействия воздуха, связанного с дорожным движением загрязнение детей, посещающих школу, вблизи автомагистрали. Atmos Environ. 2001; 35: 3875–3884. [CrossRef]
  • Джо В.К., Сонг КБ. Воздействие летучих органических соединений на лица с профессиями, связанными с потенциальными воздействие выхлопных газов автомобилей и / или паров бензина выбросы. Sci Total Environ. 2001; 269: 25–37. [PubMed: 11305341] [CrossRef]
  • Johnson J (1988). Автомобильная промышленность выбросы . В: Загрязнение воздуха, Автомобиль и общественное здравоохранение .Уотсон А.Ю., Бейтс Р.Р., Кеннеди Д., редакторы. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная академия Нажмите. [PubMed: 25032292]
  • Джонс Р. Х., Элликотт М. Ф., Кэдиган Дж. Б., Генслер Е. А.. Отношения между альвеолярным отростком и кровью концентрации окиси углерода при задержке дыхания; просто оценка насыщения COHb. J Lab Clin Med. 1958; 51: 553–564. [PubMed: 13525831]
  • Йованович Дж., Йованович М., Дордевич Д. Профессиональное воздействие углерода на водителей. монооксид как возможный фактор риска возникновения дорожно-транспортные происшествия в дорожном движении.Vojnosanit Pregl. 1999; 56: 587–592. [PubMed: 10707607]
  • Kamal A-A, Eldamaty SE, Faris R. 1991 Уровень свинца в крови Каирских ГАИ. Sci Total Environ 105165–170.PMID: 1925519. [PubMed: 1925519]
  • Каплан И. Связь ядовитых газов с карциномой легкое у железнодорожников. J Am Med Assoc. 1959; 171: 2039–2043. [PubMed: 14404393] [CrossRef]
  • Karavalakis G, Bakeas E, Stournas S (2010). Экспериментальное исследование воздействия биодизеля Происхождение и тип выбросов выхлопных газов двигателя Euro 4 Пикап .Документ SAE 2010–01–2273.

  • Karavalakis G, Stournas S, Ampatzoglou D et al. (2009a). Регулируемый и нерегулируемый Выбросы внедорожника стандарта Евро 4, работающего на дизельном топливе и соевом топливе Биодизельные смеси . Бумага SAE 2009–01–2690.

  • Karavalakis G, Stournas S, Fontaras G et al. (2009b). Влияние биодизеля на ПАУ, Выбросы нитро-ПАУ и окси-ПАУ легковым автомобилем Управляемый по Европе и за рулем Артемиды Циклы . Документ SAE 2009–01–1895.

  • Karnae S, John K. Распределение источников мелких твердых частиц измеряется в промышленно развитом прибрежном городском районе на юге Техас. Atmos Environ. 2011; 45: 3769–3776. [CrossRef]
  • Карнер А.А., Эйзингер Д.С., Нимайер Д.А. Качество воздуха у проезжей части: синтез выводы из реальных данных. Environ Sci Technol. 2010; 44: 5334–5344. [PubMed: 20560612] [CrossRef]
  • Кескинен Дж., Пиетаринен К., Лехтимаки М. Электрический ударник низкого давления. J Aerosol Sci. 1992; 23: 353–360.[CrossRef]
  • Khalek I, Bougher T, Jetter J (2010). Выбросы твердых частиц от бензина 2009 г. Двигатель впрыска с использованием различных имеющихся в продаже Топливо , технический документ SAE 2010–01–2117.

  • Khalek IA, Bougher TL, Merritt PM (2009). Фаза 1 расширенных совместных выбросов Исследование , Заключительный отчет; СвРИ_Проект № 03.13062, г. Координационный исследовательский совет, Inc.: Alpharetta, GA, 2009.

  • Халек И.А., Бугер Т.Л., Мерритт П.М., Зелинска Б.Регулируемые и нерегулируемые выбросы от шоссе дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации, соответствующие экологическим нормам США. Стандарты выбросов Агентства по охране 2007. J Air Waste Manag Assoc. 2011; 61: 427–442. [PubMed: 21516938] [CrossRef]
  • Хан А.Б., Кларк Н.Н., Гаутам М. и др. Выбросы на холостом ходу от дизельного топлива средней мощности и бензовозы. J Air Waste Manag Assoc. 2009. 59: 354–359. [PubMed: 19320273] [CrossRef]
  • Хан А.Б., Кларк Н.Н., Томпсон Г.Дж. и др. Выбросы на холостом ходу от большегрузных дизельных автомобилей: обзор и последние данные.J Air Waste Manag Assoc. 2006; 56: 1404–1419. [PubMed: 17063863] [CrossRef]
  • Хан М.Х., Хан И., Шах С.Х., Рашид К. Отравление свинцом — опасность для транспорта и промышленности в Пакистане. J Environ Pathol Toxicol Oncol. 1995; 14: 117–120. [PubMed: 9372841]
  • Ким Э., Хопке П.К. Характеристика источника окружающих мелких частиц на нескольких сайтах в районе Сиэтла. Atmos Environ. 2008; 42: 6047–6056. [CrossRef]
  • Ким С.Р., Доминичи Ф., Бакли Т.Дж.. Концентрации загрязнителей воздуха, связанных с транспортными средствами в городском паркинге.Environ Res. 2007; 105: 291–299. [PubMed: 17716646] [CrossRef]
  • Кирхштеттер Т.В., Агиар Дж., Тонсе С. и др. Концентрация черного углерода и дизельный автомобиль коэффициенты выбросов, полученные из коэффициента матовости измерения в Калифорнии: 1967–2003 гг. Atmos Environ. 2008; 42: 480–491. [CrossRef]
  • Kittelson DB. Двигатели и наночастицы: A Рассмотрение. J Aerosol Sci. 1998. 29: 575–588. [CrossRef]
  • Киттельсон Д. Б., Уоттс В. Ф., Джонсон Дж. Дорожная и лабораторная оценка горения Аэрозоли Часть 1: Краткое описание дизельного двигателя Полученные результаты.J Aerosol Sci. 2006; 37: 913–930. [CrossRef]
  • Киттельсон Д. Б., Уоттс В. Ф., Джонсон Дж. П. и др. Влияние серы в топливе и смазочном масле на производительность дизельного выхлопного газа непрерывно регенерирующая ловушка. Environ Sci Technol. 2008; 42: 9276–9282. [PubMed: 104] [CrossRef]
  • Коджасой Г., Ялин Х. Определение уровней карбоксигемоглобина и воздействие на здоровье офицеров, работающих на Стамбульском проливе Босфор Мост. J Environ Sci Health A Tox Hazard Subst Environ Англ. 2004. 39: 1129–1139. [PubMed: 15137724] [CrossRef]
  • Kremer J (1999). Изменения в нормах выбросов тяжелых дизельных двигателей, Накопление пробега в тяжелых условиях и распределение возрастов в MOBILE5b для Tier 2 / Sulfur NPRM . Окружающая среда США Агентство по защите: Национальные транспортные средства и выбросы топлива Лаборатория.

  • Kuo CT, Chen HW, Lin ST. Определение следов нитрованного полицикла ароматических углеводородов с помощью жидкостной хроматографии с on-line электрохимическое восстановление и флуоресценция обнаружение. Анальный Чим Акта. 2003. 482: 219–228. [CrossRef]
  • Квеон С., Окада С., Фостер Д. и др.(2003). Влияние условий эксплуатации двигателя на Частично-фазовые органические соединения в выхлопных газах двигателя Дизельный двигатель для тяжелых условий эксплуатации с прямым впрыском (D.I.) . Технический документ SAE 2003–01–0342. Можно купить в: http://papers.sae.org/2003-01-0342/. Доступ 10 июля. 2013.

  • Lavanchy VMH, Gäggeler HW, Nyeki S, Baltensperger U. Элементарный углерод (EC) и черный углерод (BC) измерения тепловым методом и эталометром на высокогорная исследовательская станция Jungfraujoch. Atmos Environ.1999; 33: 2759–2769. [CrossRef]
  • Лоусон Д.Р., Геринг С.В. Сравнение методов углеродистых пород Исследование — Обзор. Аэрозоль Sci Technol. 1990; 12: 1-2. [CrossRef]
  • Ли П.С., Шрек Р.М., Харе Б.А., МакГрат Дж. Дж. 1994) Биомедицинские области применения перестраиваемой диодной лазерной спектрометрии: корреляция между угарным газом в выдыхаемом воздухе и низким уровнем карбоксигемоглобин крови насыщенность. Энн Биомед Eng 22120–125. [PubMed: 8060021]
  • Ли Дж. Х., Хопке П. К.. Распределение источников PM2,5 в Сент-Луисе, Миссури с использованием сетевых данных о тенденциях видообразования.Atmos Environ. 2006; 40: S360 – S377. [CrossRef]
  • Лиминг Дж. Р., Дабилл Д. В. (2004). Измерение воздействия выхлопных газов дизельного двигателя выбросы на угольных и неугольных шахтах Великобритании . В: Шахтная вентиляция. Труды 10-го Симпозиум США / Северной Америки по шахтной вентиляции. Гангули Р, Bandopadhyay S, редакторы. Анкоридж, штат AK: AA Balkema Publishers, pp. 135.

  • Levy JI, Dumyahn T, Spengler JD. Твердые частицы и полициклические ароматические вещества концентрации углеводородов в помещении и на открытом воздухе микросреды в Бостоне, Массачусетс.J Expo Anal Environ Epidemiol. 2002; 12: 104–114. [PubMed: 11965527] [CrossRef]
  • Lewné M, Nise G, Lind ML, Gustavsson P. Воздействие частиц и диоксида азота среди водители такси, автобусов и грузовиков. Int Arch Occup Environ Health. 2006. 79: 220–226. [PubMed: 16283363] [CrossRef]
  • Левне М., Платон Н., Густавссон П. Воздействие частиц, элементарного углерода и диоксид азота у рабочих, контактирующих с двигателем выхлоп. Ann Occup Hyg. 2007; 51: 693–701. [PubMed: 17921238] [CrossRef]
  • Льютас Дж., Сильверман Д.Т. (2010). Дизель выхлоп . В: Идентификация исследований, необходимых для выяснения канцерогенности Канцерогены высокого приоритета МАИР . 42-е изд. Лион, Франция: Международное агентство по изучению рака, стр. 53 — 62.

  • Li W, Collins JF, Norbeck JM, et al. (2006). Оценка выбросов твердых частиц от Образец бывших в употреблении автомобилей УЛЕВ и СУЛЕВ . SAE Документ № 2006–01–1076.

  • Lies K-H, Hartung A, Postulka A et al. al. (1986). Состав выхлопа дизеля с конкретная ссылка на органические вещества, связанные с частицами, включая формирование артефактов . В: Канцерогенный и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей. Ишиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О., Стёбер В., редакторы. Амстердам: Elsevier, стр. 65–82. [PubMed: 2435507]
  • Лин СС, Пэн СК. Характеристики внутренних ТЧ (10), ТЧ (2,5) и Ультратонкие частицы в классах начальной школы: A Рассмотрение. Environ Eng Sci. 2010; 27: 915–922. [CrossRef]
  • Лю З., Берг Д., Свор Т. и др.(2009). Исследование выбросов химических веществ из Дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации и современные Последующая обработка , SAE Paper 2009–01–1084.

  • Лю З.Г., Берг Д.Р., Васис В.Н. и др. Анализ C1, C2 и C10 — C33 Выбросы твердых частиц и полулетучих органических соединений от сверхмощных дизельных двигателей. Atmos Environ. 2010; 44: 1108–1115. [CrossRef]
  • Лю З. Г., Уолл Дж. К., Баржа П. и др. Исследование выбросов ПХДД / Ф от мобильных исходные дизельные двигатели: удар медного цеолита SCR катализаторы и доочистка выхлопных газов конфигурации.Environ Sci Technol. 2011; 45: 2965–2972. [PubMed: 21446770] [CrossRef]
  • Люконен Л.Р., Гроган Дж.Л., Майерс У. Воздействие твердых частиц дизельного топлива на железную дорогу тренировать бригады. АМСЗ J (Фэрфакс, Вирджиния). 2002. 63: 610–616. [PubMed: 12529916] [CrossRef]
  • Lloyd AC, Cackette TA. Дизельные двигатели: воздействие на окружающую среду и контроль. J Air Waste Manag Assoc. 2001; 51: 809–847. [PubMed: 11417675] [CrossRef]
  • Lough GC, Schauer JJ, Lawson DR. Дневные тенденции в углеродсодержащих аэрозолях композиция в городской атмосфере.Atmos Environ. 2006. 40: 4137–4149. [CrossRef]
  • Majewski WA, Khair MK (2006). Выбросы дизельного топлива и их контроль , SAE Международный.

  • Maricq MM, Szente J, Loos M, Vogt R (2011). Измерение выбросов ТЧ автотранспортными средствами на LEV III Уровни . Технический документ SAE 2011–01–0623.

  • Mayer A, Czerwinski J, Comte P, Jaussi F. Свойства частичного потока и крупных пор глубоких Постельные фильтры, предлагаемые для уменьшения выбросов твердых частиц из автомобиля Двигатели.Серия технических документов SAE 2009–01–1087, 15 стр. В SAE Int. J Fuels Lubr. 2009; 2: 497–511.

  • Mayer A, Heeb N, Czerwinski J, Wyser M (2003). Вторичные выбросы от каталитических нейтрализаторов Системы фильтрации активных частиц . Представлено в 2003 г. Всемирный конгресс SAE, Детройт, штат Мичиган, 3–6 марта 2003 г .; SAE Международный: Уоррендейл, Пенсильвания, 2003; Бумага 2003–01–0291.

  • McDonald JD, Zielinska B, Sagebiel JC, McDaniel MR. Характеристика мелкодисперсного материала в атмосферный воздух и личные пробы из-под земли моя.Аэрозоль Sci Technol. 2002; 36: 1033–1044. [CrossRef]
  • McMahon K, Selecman C, Botzem F, Stablein B (2011). Стоимость и внедрение технологии Lean GDI Прогноз: влияние бензина со сверхнизким содержанием серы Стандарты . Технический документ SAE 2011–01–1226.

  • Мооленаар Р.Л., Хеффлин Б.Дж., Эшли Д.Л. и др. Метил-трет-бутиловый эфир в крови человека после воздействие кислородсодержащего топлива в Фэрбенксе, Аляска. Arch Environ Health. 1994; 49: 402-409. [PubMed: 7524452] [CrossRef]
  • Морита Т., Сузуки Н., Сато Н., Вада К., Оно Х (2007). Исследование по контролю за низкими выбросами NOx с использованием Недавно разработанный катализатор обедненного NOx для дизельного топлива Двигатели . Документ SAE 2007–01–0239.

  • Мурахаши Т., Цуруга Ф., Сасаки С. Автоматический метод определения канцерогенный 1-нитропирен в вытяжках из автомобильных выхлопные твердые частицы. Аналитик. 2003; 128: 1346–1351. б. [PubMed: 14700228] [CrossRef]
  • Мурахаши Т., Ватанабе Т., Отаке С. и др. Определение 3-нитробензантрона в поверхности почва с помощью нормально-фазовой высокоэффективной жидкостной хроматографии с детектированием флуоресценции.J Chromatogr A. 2003; 992: 101–107. а. [PubMed: 12735466] [CrossRef]
  • Naeher LP, Aguilar-Villalobos M, Miller T. Исследование крови детей, беременных женщин, профессиональные водители, уличные рабочие и офисные работники в Трухильо, Перу. Arch Environ Health. 2004. 59: 359–362. [PubMed: 16241040] [CrossRef]
  • Национальный исследовательский совет (1983). Возможность оценки рисков для здоровья от Парофазные органические химические вещества в бензине и дизельном топливе Выхлоп . Вашингтон, округ Колумбия: Национальная академия Наук.

  • Нильсен П.С., Андреассен А., Фермер ПБ и др. Биомониторинг рабочих, подвергающихся воздействию выхлопных газов дизельных двигателей. Аддукты ДНК и гемоглобина и 1-гидроксипирен в моче в виде маркеры воздействия. Toxicol Lett. 1996. 86: 27–37. [PubMed: 8685917] [CrossRef]
  • Nilsson CA, Lindahl R, Norström ÅKE. Воздействие выхлопных газов цепной пилы на рабочем месте в лесозаготовительные работы. Am Ind Hyg Assoc J. 1987; 48: 99–105. [PubMed: 3565274] [CrossRef]
  • NIOSH (1986). Райдер / пирог линии грузоперевозок, Цинциннати, Огайо.Предварительная промышленная подготовка NIOSH Гигиеническое обследование. Цинциннати, Огайо: Национальный институт по охране труда.

  • NIOSH (1991). ASARCO Новый Рынок / Молодые шахты, Талисман, Теннесси. Опасность для здоровья NIOSH Отчет об оценке 88–108–2146. Цинциннати, Огайо: Национальный институт охраны труда и Здоровье.

  • NIOSH (1992). Международный Соляная компания, остров Эйвери, штат Луизиана. Опасность для здоровья NIOSH Отчет об оценке 88–389–2147. Цинциннати, Огайо: Национальный институт охраны труда и Здоровье.

  • NIOSH (1993). Мортон Соль Компания, Остров Уикс, Луизиана. Опасность для здоровья NIOSH Отчет об оценке 88–391–2156. Цинциннати, Огайо: Национальный институт охраны труда и Здоровье.

  • NIOSH (1994b). Огден Авиация, аэропорт Ньюарк. Оценка опасности для здоровья NIOSH Отчет 92–0288–2454. Цинциннати, Огайо: Национальный Институт охраны труда.

  • NIOSH (1994a). оксид азота и диоксид азота . Метод № 6014, Выпуск 1. В: Руководство по аналитическим методам NIOSH , четвертое Версия.

  • NIOSH (1996). Углерод монооксид . Метод № 6604, выпуск 1. В: NIOSH. Руководство по аналитическим методам, четвертое издание.

  • NIOSH (1998). Вулфеборо Здание общественной безопасности, Вулфеборо, Нью-Гэмпшир. NIOSH Отчет об оценке опасности для здоровья 98–0152–2729. Цинциннати, Огайо: Национальный институт охраны труда и Здоровье.

  • NIOSH (2005). Воздух загрязнение и шум при транспортировке Служба безопасности досмотр багажа в четыре международные аэропорты. Оценка опасности для здоровья NIOSH Отчет 2005–0091–2957. Цинциннати, Огайо: Национальный Институт охраны труда.

  • NIOSH (2006). Joint Pacific комитет кодекса морской безопасности Сан-Франциско, Калифорния.Отчет NIOSH об оценке опасности для здоровья 2003–0246–3013. Цинциннати, Огайо: Национальный институт по охране труда.

  • Niza S, Jamal HH. Оценка воздействия окиси углерода среди платных операторы в долине Кланг, Куала-Лумпур, Малайзия. Int J Environ Health Res. 2007. 17: 95–103. [PubMed: 17616865] [CrossRef]
  • Nordman CH, Hernberg S. Уровни свинца в крови и эритроциты активность дегидратазы дельта-амино-левулиновой кислоты выбранных группы населения в Хельсинки.Scand J Work Environ Health. 1975; 1: 219–232. [PubMed: 1228901] [CrossRef]
  • Pakbin P, Ning Z, Schauer JJ, Sioutas C. Характеристика связанного с частицами органического углерода от дизельных автомобилей, оборудованных усовершенствованной системой контроля выбросов технологии. Environ Sci Technol. 2009. 43: 4679–4686. [PubMed: 19673251] [CrossRef]
  • Пандей С.К., Ким К.Х., Браун RJC. Обзор методов определения полициклические ароматические углеводороды в воздухе. Trends Analyt Chem. 2011; 30: 1716–1739. [CrossRef]
  • Parry EM, Ballantine JA, Ellard S, et al.Биомониторинг-исследование группы рабочих потенциально подвержен воздействию выхлопных газов. Environ Mol Mutagen. 1997. 30: 119–130. [PubMed: 9329636] [CrossRef]
  • Paschke T, Hawthorne SB, Miller DJ, Wenclawiak B. Сверхкритическая флюидная экстракция нитратов полициклические ароматические углеводороды и полициклические ароматические углеводороды из выхлопных газов дизельных двигателей твердые частицы иметь значение. J Chromatogr A. 1992; 609: 333–340. [CrossRef]
  • Phuleria HC, Sheesley RJ, Schauer JJ, et al. Придорожные замеры раздельных размеров твердые частицы органических соединений рядом с бензином и автострады с преобладанием дизельного топлива в Лос-Анджелесе, CA.Atmos Environ. 2007; 41: 4653–4671. [CrossRef]
  • Pio CA, Nunes TV, Borrego CS, Martins JG. Оценка источников загрязнения воздуха в промышленная атмосфера с использованием главного компонента и полилинейный регрессионный анализ. Sci Total Environ. 1989; 80: 279–292. [PubMed: 2762806] [CrossRef]
  • Полидори А., Архами М., Сиутас С. и др. Отношения внутри и снаружи помещений, тенденции и углеродистое содержание мелких твердых частиц в дома престарелых в бассейне Лос-Анджелеса. J Air Waste Manag Assoc.2007. 57: 366–379. [PubMed: 17385604]
  • Потула В.Л., Ху Х. Связь гемоглобина с профессиональной воздействие выхлопных газов автомобилей. Toxicol Ind Health. 1996; 12: 629–637. [PubMed: 8989843]
  • Цинь Ю.Дж., Ким Э., Хопке П.К. Концентрации и источники PM2,5 в столичный город Нью-Йорк. Atmos Environ. 2006; 40: S312 – S332. [CrossRef]
  • Querol X, Viana M, Alastuey A, et al. Источник происхождения микроэлементов в ТЧ из региональный фон, городские и промышленные объекты Испания.Atmos Environ. 2007. 41: 7219–7231. а. [CrossRef]
  • Querol X, Minguillon MC, Alastuey A, et al. Влияние внедрения мер по борьбе с выбросами твердых частиц технология определения содержания металлов в атмосферном воздухе в условиях высокой промышленно развитая зона. Atmos Environ. 2007; 41: 1026–1040. б. [CrossRef]
  • Раджа С., Бисвас К.Ф., Хусейн Л., Хопке П.К. Распределение источников атмосферного аэрозоля. в Лахоре, Пакистан. Загрязнение воды, воздуха и почвы. 2010. 208: 43–57. [CrossRef]
  • Рамачандран Г., Полсен Д., Уоттс В., Киттельсон Д.Масса, площадь поверхности и числовые показатели в дизельном топливе оценка профессионального облучения. J Environ Monit. 2005; 7: 728–735. [PubMed: 15986054] [CrossRef]
  • Регер Р., Хэнкок Дж., Хэнкинсон Дж. И др. Шахтеры подвергаются воздействию выхлопных газов дизельного топлива выбросы. Ann Occup Hyg. 1982; 26: 799–815. [PubMed: 7181308] [CrossRef]
  • Reisen F, Wheeler S, Arey J. Метил- и диметил- / этил-нитронафталины измерено в окружающем воздухе на юге Калифорния. Atmos Environ. 2003. 37: 3653–3657. [CrossRef]
  • Рингольд А., Голдсмит Дж. Р., Хельвиг Х. Л. и др.Оценка недавнего воздействия окиси углерода. А экспресс-метод. Arch Environ Health. 1962; 5: 308–318. [PubMed: 14492369]
  • Rodríguez S, Querol X, Alastuey A, et al. Сравнительное исследование влияния источников PM10 – PM2,5 на сельских, городских и промышленных объектах во время эпизодов PM в Восточная Испания. Sci Total Environ. 2004. 328: 95–113. [PubMed: 15207576] [CrossRef]
  • Roegner K, Sieber WK, Echt A. Оценка выхлопных газов дизельных двигателей контролирует. Appl Occup Environ Hyg. 2002; 17: 1–7. [PubMed: 11800399] [CrossRef]
  • Romieu I., Ramirez M, Meneses F, et al.Воздействие на окружающую среду летучих органических соединений среди рабочих в Мехико по оценке персональные мониторы и концентрации в крови. Перспектива здоровья окружающей среды. 1999; 107: 511–515. [Бесплатная статья PMC: PMC1566663] [PubMed: 10378996] [CrossRef]
  • Sabin LD, Behrentz E, Winer AM, et al. Характеризуя диапазон детского воздуха воздействие загрязняющих веществ во время школьного автобуса ездит на работу. J Expo Anal Environ Epidemiol. 2005. 15: 377–387. [PubMed: 15592444] [CrossRef]
  • Сакураи Х., Тобиас Х.Дж., Парк К. и др.Он-лайн измерения наночастиц дизельного топлива состав и изменчивость. Atmos Environ. 2003. 37: 1199–1210. [CrossRef]
  • Сальват О., Марез П., Белот Г. (2000). Серийное применение твердых частиц в легковых автомобилях Система фильтрации на дизельном топливе Common-Rail с прямым впрыском Двигатель . Технический документ SAE 2000–01–0473.

  • Samaras Z, Ntziachristos L, Thompson N et al. (2005). Определение характеристик твердых частиц выхлопных газов Выбросы от дорожных транспортных средств , Заключительный отчет, Европейская комиссия — DG TrEn, 5-я рамочная программа, апрель 2005 г.

  • Сапкота А., Уильямс Д., Бакли Т.Дж. Работники платных станций и мобильные источники информации опасные загрязнители воздуха: насколько защищено помещение среда? Environ Sci Technol. 2005; 39: 2936–2943. [PubMed: 15926536] [CrossRef]
  • Sarnat SE, Coull BA, Ruiz PA, et al. Влияние состава частиц окружающей среды и размер при инфильтрации частиц в Лос-Анджелесе, Калифорния, резиденции. J Air Waste Manag Assoc. 2006. 56: 186–196. [PubMed: 16568802]
  • Sawyer RF. Выбросы транспортных средств: прогресс и проблемы.J Expo Sci Environ Epidemiol. 2010. 20: 487–488. [PubMed: 20820162] [CrossRef]
  • Schauer C, Niessner R, Pöschl U. Анализ нитрированных полициклических ароматических соединений углеводородов методом жидкостной хроматографии с флуоресценцией и масс-спектрометрическое обнаружение: твердые частицы в воздухе, сажа, и исследования продуктов реакции. Anal Bioanal Chem. 2004. 378: 725–736. [PubMed: 14704835] [CrossRef]
  • Schauer JJ. Оценка элементарного углерода как маркера дизельные твердые частицы. J Expo Anal Environ Epidemiol.2003. 13: 443–453. [PubMed: 14603345] [CrossRef]
  • Schauer JJ, Cass GR. Распределение источников зимней газовой фазы и загрязнители воздуха в виде частиц с использованием органических соединений в качестве трассеры. Environ Sci Technol. 2000; 34: 1821–1832. [CrossRef]
  • Schauer JJ, Fraser MP, Cass GR, Simoneit BRT. Источник согласования атмосферной газовой фазы и загрязняющие вещества в фазе частиц во время сильного фотохимического воздействия. эпизод смога. Environ Sci Technol. 2002; 36: 3806–3814. [PubMed: 12322754] [CrossRef]
  • Schauer JJ, Rogge WF, Hildemann LM, et al.Распределение источников взвешенных в воздухе твердых частиц вещество, использующее органические соединения в качестве индикаторов. Atmos Environ. 1996; 30: 3837–3855. [CrossRef]
  • Scheepers PT, Bos RP. Сжигание дизельного топлива из токсикологического перспектива. I. Причина неполного сгорания продукты. Int Arch Occup Environ Health. 1992; 64: 149–161. [PubMed: 1383162] [CrossRef]
  • Scheepers PT, Martens MH, Velders DD и др. 1-нитропирен как маркер мутагенности твердые частицы выхлопных газов на рабочем месте атмосферы.Environ Mol Mutagen. 1995. 25: 134–147. а. [PubMed: 7535227] [CrossRef]
  • Scheepers PT, Theuws JL, Bos RP. Мутагенность мочи крыс после Введение 1-нитропирена и 2-нитрофлуорена с использованием новых чувствительные штаммы Salmonella typhimurium YG1012 и YG1024. Mutat Res. 1991; 260: 393–399. [PubMed: 1870628] [CrossRef]
  • Scheepers PT, Thuis HJ, Martens MH, Bos RP. Оценка профессионального воздействия дизельного топлива выхлоп. Использование иммуноанализа для определения метаболиты нитроаренов и полициклических ароматических углеводороды.Toxicol Lett. 1994; 72: 191–198. [PubMed: 7515517] [CrossRef]
  • Scheepers PTJ, Fijneman PHS, Beenackkers MFM и др. Иммунохимическое определение метаболитов родительского и нитрополициклические ароматические углеводороды в образцах мочи от лиц, подвергающихся профессиональному воздействию дизельного топлива выхлоп. Fresenius J Anal Chem. 1995; 351: 660–669. б. [CrossRef]
  • Schlatter J (2000) Международный круговой тест размера частиц измерительное оборудование. Отчет № 2000–230–436. Берн, Швейцария: Швейцарское федеральное метрологическое управление.

  • Schuetzle D, Frazier JA. Факторы, влияющие на выброс пара и компоненты твердых частиц из дизельного топлива двигатели. Dev Toxicol Environ Sci. 1986; 13: 41–63. [PubMed: 2435499]
  • Schuetzle D, Perez JM. Факторы, влияющие на выбросы нитрированные полиядерные ароматические углеводороды (нитро-ПАУ) из дизельные двигатели. J Ассоциация по контролю за загрязнением воздуха 1983; 33: 751–755. [CrossRef]
  • Seidel A, Dahmann D, Krekeler H, Jacob J. Биомониторинг полициклических ароматических соединений в моча горняков, подвергшихся профессиональному воздействию дизельного топлива выхлоп.Int J Hyg Environ Health. 2002. 204: 333–338. [PubMed: 11885357] [CrossRef]
  • Сервати Х., Петреану С., Маршалл С. и др. al. (2005). Решение по снижению выбросов NOx для модернизации Применения: Простая технология SCR мочевины . SAE бумага 2005–01–1857.

  • Сешагири Б. Воздействие выхлопных газов дизельных двигателей на борту локомотивы. АМСЗ J (Фэрфакс, Вирджиния). 2003. 64: 678–683. [PubMed: 14521426]
  • Sharp CA, Howell SA, Jobe J (2000). Влияние биодизельного топлива на кратковременные выбросы от современных дизельных двигателей, Часть II. Нерегулируемые выбросы и химическая характеристика .Бумага SAE 2000–01–1968.

  • Сингх М., Фулерия ХК, Бауэрс К., Сиутас С. Сезонные и пространственные тенденции в количестве частиц концентрации и распределения по размерам в детских сайты медицинских исследований в Южной Калифорнии. J Expo Sci Environ Epidemiol. 2006; 16: 3–18. [PubMed: 16077742] [CrossRef]
  • Sloan AP (1964). Мои годы с General Motors . Макдональд Дж., Редактор. Сад Город, штат Нью-Йорк, США: Doubleday, LCCN 64011306, OCLC 802024. Переиздан в 1990 году с новым введением Питера Друкера. (ISBN 978–0385042352).

  • Станевич Р.С., Хинц П., Ереб Д. и др. Уровни элементарного углерода в калийных удобрениях моя. Appl Occup Environ Hyg. 1997; 12: 1009–1012. [CrossRef]
  • Stone R (1999). Введение к двигателям внутреннего сгорания , третье издание, SAE International и Macmillan Press.

  • Suzuki S. Последствия загрязнения свинцом для здоровья автомобильный выхлоп: результаты полевых исследований в Японии и Индонезия. Дж. Хум Эргол (Токио). 1990; 19: 113–122. [PubMed: 1717547]
  • Техада С.Б., Цвайдингер РБ, Сигсби Дж. Э. мл.Обнаружение флуоресценции и идентификация нитропроизводные полиядерных ароматических углеводородов по каталитическое восстановление на колонке до ароматического амины. Anal Chem. 1986; 58: 1827–1834. [CrossRef]
  • ten Brink H, Maenhaut W., Hitzenberger R, et al. Европе для измерения содержания углерода в аэрозоль. Atmos Environ. 2004. 38: 6507–6519. [CrossRef]
  • Thimmaiah D, Hovorka J, et al. Источник распределения Winter Submicron Prague Аэрозоли из комбинированного распределения числа частиц по размерам и Данные о газовом составе.Исследование аэрозолей и качества воздуха. 2009. 9: 209–236.

  • Тола С., Хернберг С., Весанто Р. Воздействие свинца на производстве в Финляндии. VI. Финал отчет. Scand J Work Environ Health. 1976; 2: 115–127. [PubMed: 959791] [CrossRef]
  • Turrio-Baldassarri L, Battistelli CL, Conti L, et al. Сравнение выбросов двигателя городского автобуса, работающего на топливе с дизельным топливом и смесью «биодизель». Sci Total Environ. 2004. 327: 147–162. [PubMed: 15172578] [CrossRef]
  • Twigg MV. Контроль выбросов выхлопных газов автомобилей: успехи и фундаментальная наука.Philos Transact A Math Phys Eng Sci. 2005; 363: 1013–1033, обсуждение 1035–1040. [PubMed: 150] [CrossRef]
  • Twigg MV. Каталитический контроль выбросов из машины. Катал сегодня. 2011; 163: 33–41. [CrossRef]
  • Twigg MV, Phillips PR. 2009 г.). Очистка Воздух, которым мы дышим — контроль выбросов твердых частиц из дизельного топлива от выбросов легковых автомобилей Контроль . Платиновые металлы Rev, 53: 27–34.

  • Ulfvarson U, Alexandersson R, Aringer L, et al. Влияние выхлопных газов автомобиля на здоровье.Scand J Work Environ Health. 1987. 13: 505–512. [PubMed: 2448871] [CrossRef]
  • Ulfvarson U, Alexandersson R, Dahlqvist M, et al. Легочная функция у рабочих, подвергшихся воздействию дизельного топлива выхлопы: эффект контрольных мероприятий. Am J Ind Med. 1991; 19: 283–289. [PubMed: 1706909] [CrossRef]
  • Валенте OS, Pasa VM, Belchior CR, Sodre JR. 2–6-2012. Выбросы выхлопных газов дизельного двигателя генератор, работающий на отработанном кулинарном масле биодизель. Sci Total Environ. 2012; 431С: 57–61. [PubMed: 22664538]
  • Van Roosbroeck S, Jacobs J, Janssen NAH и др.Длительное личное воздействие PM2,5, сажи и NOx у детей, посещающих школы, расположенные вблизи оживленных дорог, a валидационное исследование. Atmos Environ. 2007. 41: 3381–3394. [CrossRef]
  • Van Roosbroeck S, Wichmann J, Janssen NAH и др. Долгосрочное личное воздействие, связанное с дорожным движением загрязнение воздуха среди школьников, проверка учиться. Sci Total Environ. 2006; 368: 565–573. [PubMed: 16650461] [CrossRef]
  • Verma DK, Finkelstein MM, Kurtz L, et al. Воздействие выхлопных газов дизельного двигателя на канадской железной дороге рабочая среда.Appl Occup Environ Hyg. 2003. 18: 25–34. [PubMed: 12650546] [CrossRef]
  • Verma DK, Shaw L, Julian J, et al. Сравнение методов отбора проб и анализа для оценки профессионального воздействия выхлопных газов дизельных двигателей в рабочая среда на железной дороге. Appl Occup Environ Hyg. 1999; 14: 701–714. [PubMed: 10561882] [CrossRef]
  • Viana M, Kuhlbusch TAJ, Querol X, et al. Распределение источников твердых частиц в Европа: обзор методов и результатов. J Aerosol Sci. 2008; 39: 827–849. [CrossRef]
  • Viana M, Querol X, Alastuey A, et al.Идентификация источников PM по принципалу компонентный анализ (PCA) в сочетании с направлением ветра данные. Chemosphere. 2006; 65: 2411–2418. [PubMed: 16766018] [CrossRef]
  • Volkswagen (1989). Запуск Volkswagen’s Umwelt Diesel, Ward’s Automotive Reports , 1989, 18 сентября 301.

  • Vouitsis E, Ntziachristos L, Pistikopoulos P, et al. Исследование физических, химических и экотоксикологические характеристики твердых частиц излучается малотоннажными автомобилями.Загрязнение окружающей среды. 2009; 157: 2320–2327. [PubMed: 19386405] [CrossRef]
  • Wail J, Hoekman S (1984). Влияние состава топлива на тяжелый дизель Выбросы твердых частиц . Серия технических документов SAE 841364.

  • Wallace L. Внутренние источники ультратонкого и накопительного режима. частицы: распределение по размерам, концентрации с разрешением по размеру, и сильные стороны источника. Аэрозоль Sci Technol. 2006; 40: 348–360. [CrossRef]
  • Ван SC, Flagan RC. Сканирование электрической мобильности спектрометр.Аэрозоль Sci Technol. 1990; 13: 230–240. [CrossRef]
  • Watson JG, Fujita EM, Chow JC et al. (1998). Финал исследования качества воздуха на северном фронте отчет . Подготовлено Исследовательским институтом пустынь для Государственный университет Колорадо, Кооперативный научно-исследовательский институт the Atmosphere, 1998.

  • Weichenthal S, Dufresne A, Infante-Rivard C, Joseph L. Характеристика и прогнозирование сверхмелкозернистых частиц засчитывает в канадских классах в зимние месяцы: разработка и оценка модели.Environ Res. 2008. 106: 349–360. [PubMed: 17919560] [CrossRef]
  • Венгер Д., Гереке А.С., Хиб Н.В. и др. Вторичные эффекты каталитических частиц дизельного топлива фильтры: сниженная активность, опосредованная рецепторами арилуглеводородов выхлопа. Environ Sci Technol. 2008; 42: 2992–2998. [PubMed: 18497156] [CrossRef]
  • Westerdahl D, Fruin S, Sax T, et al. Мобильная платформа для измерения ультратонких частиц и связанных с ними концентраций загрязняющих веществ на автострады и жилые улицы в Лос Анхелес.Atmos Environ. 2005; 39: 3597–3610. [CrossRef]
  • Уитли А.Д., Садхра С. Воздействие выхлопных газов дизельных двигателей на рабочем месте пары. Ann Occup Hyg. 2004. 48: 369–376. [PubMed: 15148050] [CrossRef]
  • Wheeler RW, Hearl FJ, McCawley M. Характеристика промышленной гигиены воздействие выбросов дизельного топлива в подземном угле моя. Environ Int. 1981; 5: 485–488. [CrossRef]
  • White MC, Johnson CA, Ashley DL, et al. Воздействие метил-трет-бутилового эфира из кислородсодержащий бензин в Стэмфорде, Коннектикут.Arch Environ Health. 1995; 50: 183–189. [PubMed: 7618951] [CrossRef]
  • Whittaker LS, MacIntosh DL, Williams PL. Воздействие выхлопных газов дизельного двигателя на сотрудников электроэнергетика. Am Ind Hyg Assoc J. 1999; 60: 635–640. [PubMed: 10529994] [CrossRef]
  • Wichmann J, Janssen NAH, van der Zee S, Brunekreef B. измерения личного коэффициента поглощения в Амстердаме, Нидерланды. Atmos Environ. 2005; 39: 7384–7392. [CrossRef]
  • Уильямс Р., Саггс Дж. И др.Твердые частицы в парке Исследовательского треугольника панельное исследование: массовая концентрация ТЧ отношения. Atmos Environ. 2003; 37: 5349–5363. [CrossRef]
  • Воски С.Р., Калил А., Белло Д., Вирджи Массачусетс. Воздействие кварца, дизельного топлива, пыли и сварки испарения при тяжелом и дорожном строительстве. АМСЗ J (Фэрфакс, Вирджиния). 2002. 63: 447–457. [PubMed: 12486778] [CrossRef]
  • Woskie SR, Smith TJ, Hammond SK, et al. Оценка воздействия выхлопных газов дизельных двигателей железнодорожники: II. Национально-исторический выдержки.Am J Ind Med. 1988; 13: 395–404. [PubMed: 3281456] [CrossRef]
  • Wu J, Houston D, Lurmann F, et al. Воздействие ТЧ (2,5) и ЭК от дизельного топлива и автомобили с бензиновым двигателем в населенных пунктах вблизи портов Лос Анхелес и Лонг-Бич, Калифорния. Atmos Environ. 2009; 43: 1962–1971. [CrossRef]
  • Wu YC, Batterman SA. Близость школ в Детройте, штат Мичиган, к легковые и грузовые перевозки. J Expo Sci Environ Epidemiol. 2006; 16: 457–470. [PubMed: 16622481] [CrossRef]
  • Xu L, McCabe R, Dearth M, Ruona W (2010). Лаборатория и демонстрация транспортных средств Выбросы NOx на дизельном топливе с СКВ «2-го поколения» Системы управления . Документ SAE 2010–01–0305.

  • Езерец А, Курьер Северо-Запад, Строя Б.Ж. и другие. (2007). Разработка адсорбера NO x ​​ Система для тяжелого пикапа Dodge Ram 2007 . Представлено на выставке «Эффективность и выбросы дизельных двигателей» в 2007 г. Конференция по исследованиям (DEER), Детройт.

  • Zabalza J, Ogulei D, Hopke PK, et al.Концентрация и источники PM10 и его избиратели в Альсасуа, Испания. Загрязнение воды, воздуха и почвы. 2006; 174: 385–404. [CrossRef]
  • Zaebst DD, Blade LM, Morris JA et al. al. (1988). Элементарный углерод как суррогатный индекс воздействие выхлопных газов дизеля . ln: Протоколы Американская конференция по промышленной гигиене , 15–20 Май 1988 г., Сан-Франциско, Калифорния, Цинциннати, Огайо: Национальный институт по охране труда, отдел надзора, Оценка опасностей и полевые исследования.

  • Zaebst D, Stern F, Heitbrink W и др. Оценка методов сокращения дизельного топлива выбросы вилочного погрузчика. Appl Occup Environ Hyg. 1992; 7: 17–18. [CrossRef]
  • Zaebst DD, Clapp DE, Blade LM и др. Количественное определение отрасли грузоперевозок воздействие дизельных выхлопных газов на рабочих частицы. Am Ind Hyg Assoc J. 1991; 52: 529–541. [PubMed: 1723577] [CrossRef]
  • Zhang Q, Zhu Y. Измерения сверхмелкозернистых частиц и др. автомобильные загрязнители в школьных автобусах на юге Техас.Atmos Environ. 2010; 44: 253–261. [CrossRef]
  • Zhang S, McMahon W. Выбросы твердых частиц для LEV II Light-Duty Автомобили с прямым впрыском бензина. SAE Int. J. Fuels Lubr. 2012; 5: 2012.

  • Zhang W, Zhang GG, He H-Z, Болт HM. Раннее воздействие на здоровье и биологический мониторинг в лица, профессионально подвергающиеся воздействию тетраэтила привести. Int Arch Occup Environ Health. 1994; 65: 395–399. [PubMed: 7518422] [CrossRef]
  • Zhao WX, Hopke PK, Norris G, et al. Распределение источников и анализ окружающей среды и образцы личного облучения с комбинированной моделью рецептора и стратегия адаптивной бланковой оценки.Atmos Environ. 2006; 40: 3788–3801. [CrossRef]
  • Zhen F, Clark NN, Bedick CR, et al. Разработка сверхмощного дизельного двигателя график репрезентативного измерения выбросы. J Air Waste Manag Assoc. 2009; 59: 950–959. [PubMed: 19728489] [CrossRef]
  • Zheng M, Salmon LG, Schauer JJ, et al. Сезонные тенденции в составе источников PM2,5 в Пекин, Китай. Atmos Environ. 2005; 39: 3967–3976. [CrossRef]
  • Чжоу В., Юань Д., Е С. и др. Влияние на здоровье профессионального воздействия выбросы транспортных средств в Шанхае.Int J Occup Environ Health. 2001; 7: 23–30. [PubMed: 11210009]
  • Zhu Y, Hinds WC, Kim S, Sioutas C. Концентрация и гранулометрический состав сверхтонкого частицы возле главной автомагистрали. J Air Waste Manag Assoc. 2002; 52: 1032–1042. [PubMed: 12269664] [CrossRef]
  • Zhu YF, Fanning E, Yu RC, et al. Выбросы самолетов и влияние на качество воздуха на местном уровне от взлетной деятельности на большом международном Аэропорт. Atmos Environ. 2011; 45: 6526–6533. [CrossRef]
  • Zielinska B, Sagebiel J, McDonald JD, et al.Уровни выбросов и сравнительный химический состав из отобранного дизельного и бензинового топлива транспортных средств. J Air Waste Manag Assoc. 2004. 54: 1138–1150. [PubMed: 15468666] [CrossRef]
  • Zielinska B, Samy S. Анализ нитрированных полициклических ароматических соединений. углеводороды. Anal Bioanal Chem. 2006; 386: 883–890. [PubMed: 16761124] [CrossRef]
  • Zühlke J, Knopp D, Niessner R. Определение 1-нитропирена с ферментативно-связанной иммуносорбентный анализ по сравнению с высокопроизводительным переключением колонок техника.J Chromatogr A. 1998; 807: 209–217. [PubMed: 9646496] [CrossRef]
  • Zwirner-Baier I, Neumann HG. Полициклические нитроарены (нитро-ПАУ) как биомаркеры воздействия выхлопных газов дизельного двигателя. Mutat Res. 1999; 441: 135–144. [PubMed: 10224330] [CrossRef]
  • Что-то не так | AA

    Телефон доверия 24/7 в Великобритании

    0800 88 77 66

    Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

    Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

    Или скачайте наше приложение

    Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

    Потеряли ключи от машины?

    Вызов помощника по клавишам AA

    0800 048 2800

    пн – вс с 7 до 22

    Неправильное топливо в вашей машине?

    Позвоните в службу помощи топливом AA

    0800 072 7420

    Линии открыты круглосуточно

    Телефон доверия 24/7 Европа

    00 800 88 77 66 55

    Или со стационарных телефонов Франции:
    08 25 09 88 76
    04 72 17 12 00

    Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
    00 338 25 09 88 76
    00 334 72 17 12 00

    Заявления по страхованию автомобилей

    0800 269 622

    Линии открыты круглосуточно

    Заявления по страхованию жилья

    Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

    Защитная крышка UK

    0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

    Европейская крышка пробоя

    0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

    Страхование автомобилей

    0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

    Страхование жилья

    0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

    Уроки вождения

    0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
    Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

    Купить крышку пробоя UK

    0800 085 2721

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Купить европейскую пробойную крышку

    0800 072 3279

    пн – пт 8–18, сб 9–17

    Претензии на запчасти и гараж

    0344 579 0042

    пн – пт 9–17, сб 9–13

    Смените аварийное покрытие

    0343 316 4444

    пн – пт 8–18, сб 9–17

    Купить автострахование

    0800 316 2456

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Заявления по страхованию автомобилей

    0800 269 622

    Линии открыты круглосуточно

    Запросы политики

    0370 533 2211

    пн – пт 9–18, сб 9–17


    Купить страховку мотоцикла

    0344 335 2932

    пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16


    Существующие клиенты по страхованию фургонов

    0800 953 7537

    пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

    Купить страхование жилья

    0800 197 6169

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Запросы политики

    0370 606 1617

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Прикрытие для экстренной помощи дома

    — сообщить об экстренной ситуации

    0800 316 3984

    Линии открыты круглосуточно

    Книга уроков вождения

    Новый ученик

    0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
    Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

    Обучение на инструктора по вождению

    0800 316 0331

    пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

    Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

    0800 587 0086

    пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

    AA Автошкола для справок

    Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

    Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

    Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

    0333 220 5069

    пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

    Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

    0800 917 8612

    пн – пт 8–20, сб 9–17

    Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

    0345 603 6302

    пн – сб 8–20

    Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

    0345 600 5606

    пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

    Кредитные карты

    AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

    0345 603 6302

    пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

    Утерянные и украденные кредитные карты

    0800 028 8997

    Или, если вы находитесь за пределами

    0044 800 028 8997

    Линии открыты круглосуточно

    Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

    0345 266 0124

    пн – сб 8–20, вс 9–17

    Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

    0800 032 8180

    пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

    Скачать приложение

    Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

    Ваша личная информация

    Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

    На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *