Меню Закрыть

Двигатель 401 уаз характеристики: Сайт компании ООО «Моторы и Комплектация»

Содержание

Двигатели ЗМЗ: характеристика, описание

Двигатели ЗМЗ — это силовые агрегаты, которые производит и выпускает Заволжский моторный завод. Они стали довольно популярные за весь период производства. Завод ЗМЗ выпускает моторы, как для грузовых транспортных средств, так и для легковых автомобилей. Основная направленность деятельности завода — выпуск движков для автомобилей, выпускаемых Горьковским автомобильным заводом.

Краткое описание завода ЗМЗ

Заволжский моторный завод был основан в 1958 году. Располагаются основные производственные мощности в городе Заволжье, Нижегородской области, Российская Федерация. Завод производит двигатели ЗМЗ, которые на сегодня покупают ГАЗ, УАЗ и ПАЗ.

Заволжский завод производит на свет дизельные и бензиновые силовые агрегаты, которые славятся своей надёжностью и простотой на всей территории СНГ.

Выпускаемые двигатели

ОАО Заволжский моторный завод выпуская достаточно большой ассортимент бензиновых и дизельных моторов, которые получили широкое распространение на многих марках автомобилей отечественных автопроизводителей.

Так, за всю историю производства двигатель ЗМЗ устанавливался на такие легендарные автомобили, как — ГАЗ 24, ГАЗ 53, УАЗ 469, Газель, ГАЗ 66, УАЗ Патриот и другие.

Бензиновые моторы

По сравнению с дизельными вариантами силовых агрегатов, бензиновые модели получили большой модельный ряд и применение. Первым ярким представителем стал легендарный движок с маркировкой ЗМЗ 402, который был разработан для 24-й Волги, но позже получил широкое распространение на автомобили ГАЗ 3110 и семейство транспортных средств Газель.

Технические характеристики ЗМЗ 402:

Наименование Характеристика
Изготовитель ЗМЗ
Модель ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора Бензиновый
Тип впрыска Карбюратор
Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя 95 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 92 мм
Ход поршня 92 мм
Охлаждение Жидкостное
Материал блока и головки Алюминий
Ресурс 300 000 км
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Система зажигания Контактная или бесконтактная

Мотор ЗМЗ 402 достаточно ремонтопригодный, чем полюбился многим автомобилистам. За счёт простой конструкции, его довольно легко обслужить и провести мелкий ремонт своими руками. Что касается конструкции, то мотор имеет нижнее расположение распределительного вала, что типично для силовых агрегатов 50-60-х годов. Вместо заднего сальника коленчатого вала установлена сальниковая набивка, что служило частой потерей масла.

Ещё один яркий представитель и схожий по конструкции с 402-м мотором — двигатель ЗМЗ 511/513. Эти силовые агрегаты устанавливались на легендарные грузовые автомобили ГАЗ 53.

Технические характеристики ЗМЗ 511/513:

Наименование Характеристика
Завод производитель ГАЗ
Марка двигателя ЗМЗ
Модель 53, 511
Объем 4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров 8
Конфигурация V
Количество клапанов 16
Охлаждение Жидкостное
Мощность 115 л.с.
Блок и головка, исполнение алюминий
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо А-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня 92 мм
Ход поршня 80 мм
Питание Карбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Кроме 53-й модели движок получил широкое распространение на такие не менее известные модели, как 66-й Газон, ГАЗ 3307, а также при самостоятельной установке и ЗИЛ-130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. Его аналог 513 отличается только увеличенным весом на 275 кг.

Многие автолюбители помнят легендарный ЗМЗ-21, который производился и устанавливался на 21-е Волги. Этот движок является предшественником известного 402-го, но имеет ряд конструктивных отличий.

Фаски и ножки клапанов имеют меньший диаметр, помпа устанавливалась не на блоке цилиндров, а на головке, наличие двух масляных фильтров — тонкой и грубой очистки. Небольшой ресурс мотора создаёт некоторый дискомфорт. Кроме этого существует несколько модификаций данного мотора.

Технические характеристики ЗМЗ 21/21А:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Объем 2,5 литра (2445 см. куб)
Мощность 69-76 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр цилиндра 92 мм
Расход 13 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 21Е/ 21Д

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Объем 2,5 литра (2445 см. куб)
Мощность 80-85 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр цилиндра 95 мм
Расход 13 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3

Последователем двигателя ЗМЗ 402 стал мотор с маркировкой 406, который был предназначен для автомобилей Газель. Первое поколение силовых агрегатов выпускалось с карбюраторной системой впрыска топлива, а позже, когда конкурентные автопроизводители стали переходить на инжектор, данный вид ДВС также сделали с инжектором. Основное предназначение силового агрегата стала установка на автомобили производства Волга, Газель и Соболь.

Также, часть моторов закупил Ульяновский автомобильный завод для установки на свои транспортные средства. Большим конструктивным отличием от 402-го стало наличие 16 клапанов вместо 8-клапанного механизма. Это позволило повысить мощность и технические характеристики.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 406:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор, пожзе инжектор
Объем 2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность 145 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 92 мм
Расход 11 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Преемником 406-го мотора стал ЗМЗ 405 и его модификации. Это чистый инжекторный двигатель с повышенными техническими характеристиками. По сравнению с предшественником, у 406-го была меньшая мощность и больший объем двигателя. Мотор получил экологическую норму — Евро-3, что позволило продавать автомобили за границу.

При этом конструкторы смогли устранить ряд недоработок, которые были обнаружены у ЗМЗ 405. В процессе разработки нового движка была модернизированная клапанная крышка, газораспределительный механизм, установленная двухслойная металлическая прокладка ГБЦ.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 405:

Наименование
Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,5 литра (2464 см. куб)
Мощность 140,5 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Расход 9,6 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Двигатель ЗМЗ 410, который разрабатывался на базе 402-го мотора, был предназначен для установки на автомобили Волга и УАЗ. Данный силовой агрегат имеет существенные конструктивные отличия от своего отца, поскольку блок цилиндров имеет оригинальную структуру, а диаметр цилиндра составляет 100 мм, что повышает мощностные характеристики.

Этот двигатель многие автомеханики называют «УАЗ сотка», именно из-за диаметра цилиндра. Также, конструктивной переделке пришлось модернизировать коленчатый вал. Данный двигатель взаимозаменяется с УАЗ-421, и не требует дополнительных переделок или доработок.

Технические характеристики ЗМЗ 405:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Объем 2,9 литра (2890 см. куб)
Мощность 96 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр цилиндра 100,0 мм
Расход 11,2 литра на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3

16-клапанный двигатель ЗМЗ 409 был разработан специально для установки на автомобили Ульяновского автомобильного завода. Этот силовой агрегат, что то среднее между 405 и 410 моторами, а точнее слияние их лучших компонентов и характеристик.

В случае, как и с 405, на 409-м установлены следующие доработки: модернизированная клапанная крышка, газораспределительный механизм, установленная двухслойная металлическая прокладка ГБЦ. Правда, отличием стало то, что объем силового агрегата увеличен до 2,7 литров, что потянуло за собой увеличенный расход.

Технические характеристики 409-го движка:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность 128 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Расход 13,2 литра на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Последний представитель бензиновых силовых агрегатов производства ЗМЗ становится двигатель с маркировкой 523, который предназначен для установки на грузовые автомобили ГАЗ-3307 и автобусы ПАЗ. Это 8-цилиндровый V-образный мотор с повышенными техническими характеристиками. Правая и левая головки блока цилиндров идентичные, которые имеют высокотурбулентные камеры сгорания и впускные клапана винтового типа.

Двигатель сам по себе дешёвый, а за счёт простой конструкции, неприхотливый в обслуживании. Но, в связи с большим расходом горючего, считается, что данный движок морально устарел, поскольку в связи с высокой стоимостью ГСМ, его эксплуатация экономически нецелесообразна.

Технические характеристики 523-го:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Объем 4,67 литра
Мощность 130 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 92,0 мм
Расход 20,4 литра на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

Дизельные моторы

Единственным представителем дизельного двигателя выпускаемого Заволжским заводом был силовой агрегат с маркировкой 514. Производился он для транспортных средств Ульяновского автомобильного завода — УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Карго.

На двигатель устанавливалась модернизированная система подачи топлива Common Rail фирмы «BOSCH». Привод генератора, топливного насоса высокого давления, водяного насоса, осуществляется при помощи поликлинового ремня с автонатяжителем.

Технические характеристики 514-го:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Дизель
Система впрыска ТНВД Common Rail
Объем 2,2 (2235 см. куб.) литра
Мощность 130 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 87,0 мм
Расход 8,4 литра на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Вывод

Силовые агрегаты Заволжского моторного завода имеют достаточно большой модельный ряд за всю историю производства. За счёт простой, но надёжной конструкции ремонт двигателя ЗМЗ можно проводить самостоятельно. Обладая высокими техническими характеристиками, силовые агрегаты покорили сердца многих автолюбителей.

Сравнение Москвич 401 и УАЗ 469 по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
Характеристики

Основные

Объем двигателя

1.1 л

2.4 л

Тип двигателя

Бензин

Бензин

Мощность двигателя

26 л.с.

75 л.с.

Коробка передач

Механическая

Механическая

Количество передач

3

4

Привод

Задний

Полный

Разгон до 100 км/ч

20.0 с

Расход топлива (смешанный) на 100 км

9.0 л

Минимальный объем багажника

210 л

Максимальный объем багажника

650 л

Дорожный просвет

200 мм

300 мм

Снаряженная масса

780 кг

1650 кг

Тип кузова

Седан

Внедорожник открытый

Класс автомобиля

C

J

Страна марки

Россия

Россия

Размеры

Длина

3855 мм

4025 мм

Ширина

1400 мм

1805 мм

Высота

1555 мм

2015 мм

Колесная база

2340 мм

2380 мм

Передняя колея

1105 мм

1442 мм

Задняя колея

1168 мм

1442 мм

Объем и масса

Снаряженная масса

780 кг

1650 кг

Полная масса

1155 кг

2450 кг

Минимальный объем багажника

210 л

Максимальный объем багажника

650 л

Объем топливного бака

31 л

78 л

Двигатель

Объем двигателя

1070 куб.см

2445 куб.см

Тип двигателя

Бензин

Бензин

Расположение двигателя

переднее, продольное

переднее, продольное

Тип наддува

нет

нет

Мощность двигателя

26 л.с.

75 л.с.

Максимальный крутящий момент

58 Н*м

166 Н*м

Расположение цилиндров

рядное

рядное

Количество цилиндров

4

4

Количество клапанов на цилиндр

2

2

Система питания двигателя

карбюратор

карбюратор

Степень сжатия

6.3

Диаметр цилиндра и ход поршня

67.5×75

Подвеска и тормоза

Тип задней подвески

зависимая, рессорная

зависимая, рессорная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

зависимая, пружинная

Задние тормоза

барабанные

барабанные

Передние тормоза

барабанные

дисковые

Прочее

Количество дверей

4

5

Количество мест

4

7

Максимальная скорость

90 км/ч

100 км/ч

Пробег на полном баке

344 км

Марка топлива

АИ-80

АИ-76

Расположение руля

левый

левый

Экологический класс

Выбросы CO2

Фотографии

Сбоку

Дверь

Колесный диск

Передняя панель

Спереди

Багажник

Ручка КПП

3/4 сзади

Задний фонарь

3/4 спереди

Интересная деталь 1

Руль

Салон спереди

Сзади

Приборная панель

Интересная деталь 2

Боковое зеркало

Передняя фара

Салон сзади

Комплектация

Обзор

Автоматический корректор фар

Датчик дождя

Датчик света

Дневные ходовые огни

Омыватель фар

Противотуманные фары

Система адаптивного головного освещения в повороте

Система адаптивного освещения

Система управления дальним светом

Салон

Люк

Обогрев рулевого колеса

Отделка кожей рулевого колеса

Отделка кожей рычага КПП

Панорамная крыша / лобовое стекло

Передний центральный подлокотник

Складывающееся заднее сиденье

Спортивные передние сиденья

Тонированные стекла

Третий ряд сидений

Безопасность

Антиблокировочная система

Блокировка замков задних дверей

Бронированный кузов

Датчик давления в шинах

Система стабилизации

ЭРА-ГЛОНАСС

Мультимедиа

AUX

Android Auto

Bluetooth

CarPlay

USB

Голосовое управление

Мультимедиа система для задних пассажиров

Мультимедиа система с ЖК-экраном

Навигационная система

Розетка 12V

Розетка 220V

Яндекс.Авто

Защита от угона

Центральный замок

Иммобилайзер

Датчик проникновения в салон (датчик объема)

Элементы экстерьера

Аэрография

Обвес кузова

Рейлинги на крыше

» Страница не найдена

Рекомендуем

Профессионально-общественное обсуждение Проекта квалификаций профессионального стандарта «Мастер растениеводства»

Проект квалификаций профессионального стандарта

Противодействие терроризму

Противодействие терроризму

Оплата образовательных услуг через Сбербанк

Оплата образовательных услуг через Сбербанк

Телефонный справочник от 16.08.21

Телефонный справочник от 16.08.21

Форма подачи электронных обращений

Форма подачи электронных обращений

Электронный каталог Научной библиотеки

catalog.vsau.ru

Первичная профсоюзная организация ВГАУ

profkom.vsau.ru/

Портал дистанционного обучения

distedu.vsau.ru

Экспоцентр

http://www.expocentr.vrn.ru/

Ветеринарная клиника ВГАУ

Ветеринарная клиника ВГАУ

Типография

tipograf.vsau.ru

Отдел развития технологий обучения

orto.vsau.ru

Расписание занятий студентов очного отделения на 1-ый семестр 2021/2022 учебного года

https://drive.google.com/drive/

Камеры видеонаблюдения

prev.vsau.ru/информационное_управление/Камеры_видеонаблюдения/

Центральный студенческий канал ВГАУ

prev.vsau.ru/информационное_управление/Центральный_студенческий_канал_ВГАУ

Сайт научной библиотеки

library.vsau.ru

Студенческая газета «Зачет»

zt.vsau.ru

Информация о деятельности диссертационных советов

ds.vsau.ru

Трудоустройство

kadragro.vsau.ru

Вестник Воронежского государственного аграрного университета

vestnik.vsau.ru

Посмотреть все полезные ссылки

Технические характеристики двигателя УАЗ Буханка


Буквенные индексы

452А «Таблетка»Санитарный автомобиль. Вместимость — 4 носилок или 6 человек на боковых местах.
452АЭМодификация УАЗ-452А для установки специализированного оборудования.
452В «Буханка»Микроавтобус для перевозки 10 человек.
452Д «Головастик»Бортовой грузовик.
452ГСанитарный. Отличается от 452А большей вместимостью.
452К «Медея»Реанимационный. Выпускался в небольшом количестве. Колёсная формула 6х4.
452ПСедельный тягач

УАЗ(у) 452 в металлическом корпусе прикрепили ярлычок «буханка» из-за внешней схожестью с буханкой хлеба. Эта серия нашла удивительно широкое применение для перевозки грузов, людей и в качестве специальных транспортных средств.

Очередная модернизация, прошедшая в 1985 году, завершилась сменой индексации и окончанием истории 452 серии.

Кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров литой, из алюминиевого сплава со сменными «мокрыми» чугунными гильзами

Головка цилиндров литая из алюминиевого сплава, с вставными сёдлами и направляющими клапанов, общая для всех цилиндров

Камера сгорания плоскоовальная, расположена в головке цилиндров

Поршни литые, из алюминиевого сплава, лужёные, с залитыми в них стальными терморегулирующими вставками, лужёные

Поршневые кольца: компрессионные: 2, чугунные: верхнее хромированное, нижнее- лужёное маслосъёмное: 1, стальное, составное

Поршневые пальцы стальные, пустотелые, плавающие, с фиксацией двумя стопорными кольцами

Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения, с запрессованой в верхнюю головку бронзовой втулкой

Коленчатый вал литой, чугунный, 5-опорный, с противовесами. Диаметр коренных шеек — 64 мм, шатунных — 58 мм

Подшипники коренные и шатунные со сменными тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами Толщина, мм: коренного вкладыша — 2,25; шатунного вкладыша — 1,75; антифрикционного слоя — 0,33

Маховик литой, чугунный, с напрессованным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером

Появление автомобиля

Прообразом первого «452-го», называемого народом “Буханка” была советская машина ГАЗ-69. Создавая УАЗ в пятидесятых годах, конструктивные решения и наработки ГАЗ позволили сконструировать все пригодную ходовую часть с возможностью перевозить грузы. На платформу планировалось устанавливать как бортовой кузов, так и фургон, выполненный из металла.

В 58-ом на ходовой платформе ГАЗ-69 удлинённой модификации выходит в свет автомобиль с полным приводом, маркировка УАЗ-450. Машина вышла в вариантах исполнения: фургон, грузовик с бортами, санитарный автомобиль. Силовая установка устанавливалась на транспорте под водительской кабиной, мотор позаимствован у ГАЗ. Двигатель с нижним расположением клапанов, объёмом 2,4 см3, выдавал 62 лошадиные силы. Импульс на колёса передаётся при помощи коробки с тремя ступенями и раздаточным механизмом на две ступени.

Впоследствии, на базе марки выпустили модель УАЗ-451, который имел привод на заднюю ось. Машина оснащена силовой установкой с верхней компоновкой клапанов, выпуск Ульяновского завода. Импульс на колёса передавался коробкой с четырьмя ступенями. Снаружи дизайн кабины приобрёл черты, сохранившиеся до сих пор.

Модернизация УАЗ-450 привела к тому, что в 65-ом появилась “452” модель, названная народом “Буханка” за характерное сходство с изделием из хлеба. УАЗ 452 буханка технические характеристики, которого привели к популярности и узнаваемости, востребован слоями общества. Семьдесят четвёртый год ознаменовался выходом миллионной машины УАЗ-452. За вклад в развитие автомобилестроения и за успешную модификацию, завод много раз награждали. Позже, изделие отметили Всесоюзным Знаком Качества (1977г).

За двадцать лет выпуска изменений и доработок в «452» не вносилось. В 1985 году решено изменить маркировку автомобилей, выходящих с завода. Четыреста пятьдесят второй промаркировали, как “3741”, индекс используют и сегодня. “Буханка” в сегодняшнем исполнении оборудована мотором с распылением горючего, отвечающим стандарту Евро-4, механизмом предотвращающим блокировку колёс, гидравлическим усилителем руля.

Двигатель ЗМЗ-409

ЗМЗ 409 — это инжекторный бензиновый двигатель с 4 цилиндрами в ряд и 16 клапанами. Инжекторная система двигателя 409 управляется микропроцессорным электронным блоком. Этот двигатель был запущен в производство в 1996 году. Этот двигатель в основном устанавливается на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все поколения этих электростанций оснащены газовым нейтрализатором и полностью соответствуют стандартам EURO-2.

ЗМЗ 409 Технические характеристики

ИмяФункция
ТипIn-line
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Том2,7 литра (2693 куб. см)
Мощность128 HP
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра95,5 мм
Потребление13,2 литра на 100 км
Система охлажденияЖидкостное, принудительное охлаждение
Последовательность работы цилиндров1-3-4-2

Куда ставится

ЗМЗ-409 устанавливается на автомобили производства УАЗ:

  • Получение;
  • Симбир
  • Барс;
  • «Буханка» (в частности, 3909 и другие).
  • Патриот;
  • Груз;
  • УАЗ Хантер;

УАЗ Буханка инжектор, 409 двигатель, закрытая жидкостная система охлаждения — часто встречается на дорогах России и СНГ, ведь это дешевый и неприхотливый автомобиль. УАЗ Буханка инжекторный 409 двигатель получила более полутора десятков лет назад, и за эти годы модель доказала свою жизнеспособность.

К 2005 году. ЗМЗ 409 также устанавливался в модификациях на ГАЗ «Газель»:

  • 13-местный микроавтобус ГАЗ 3221 и его версия повышенной комфортности 32213;
  • микроавтобус модель 322132;
  • 33023 грузопассажирский;
  • ГАЗ «Соболь» моделей 22171, 221717 и 22177 (также известный как Баргузин), 2217
  • 5-тонный бортовой грузовик 3302;
  • карета скорой помощи, индекс 32214;
  • рама фургона 2705;

В 2005 году истек и не был продлен контракт между Завольским моторным , и завод вошел в состав холдинга «Соллерс».

История создания ЗМЗ 409

Первые экземпляры этого двигателя были выпущены в 1996 году. ЗМЗ 409 является усовершенствованием и развитием модели двигателя 406. Для получения более мощного и динамичного двигателя на ЗМЗ 405 диаметр блока цилиндров был увеличен до 95,5 мм, что позволило получить объем цилиндров двигателя 2465 см3.

На ЗМЗ 409 пошли еще дальше, объем этого двигателя удалось увеличить до 2,7 литра. Этого можно достичь путем внесения некоторых структурных изменений. Кроме того, блок цилиндров остался без изменений, он был взят от ЗМЗ 405. А чтобы получить больший объем, расстояние хода поршня можно было увеличить. Это стало возможным благодаря установке нового коленчатого вала с более крупными шатунами и другой конструкции поршней. Были использованы шатуны с такими же характеристиками.

Поршни были слегка изменены. Отверстие под палец было перенесено вверх, что дало дополнительные 4 мм хода поршня и 7 мм дополнительного радиуса кривошипа. Все эти меры позволили сделать ход поршня 94 мм, вместо прежних 86 мм.

Технические характеристики

Эксплуатационные показатели автомобиля УАЗ-452, достоинство модели, за которое пользователь любит и ценит этот транспорт. Машина не прихотлива к топливу, экономична, расход в среднем 17 литров на сотню, а достаточный запас хода обеспечен бензобаком на 50 литров. Силовая установка надёжно и ломается крайне редко, главная поломка связана со свечами зажигания.

РазъяснениеПоказатель
Габариты УАЗ Буханка 452
Длина автомобиля, м4,44
Протяжённость автомобиля в ширь, м2,1
Высота автомобиля, м2,101
База автомобиля, м2,3
Вес автомобиля снаряжённый, кг1720
Вес автомобиля максимальный, кг2670
Загруженность (задняя пара колёс), т1,41
Загруженность (передняя пара колёс), т1,26
Автомобильная схема4х4
Силовая установка
ПроизводительЗМЗ-40911
Силовая установка, типбензин
Объём мотора, л2,683
Мощь, кВт/л.с.82,4 / 112
Клапанов на камеру, штук2
Импульс, Нм208
Коробка передач автомобиляМеханика, 4 ступени
Подвески автомобиляЗависимые
Гашение колебанийГидравлика, двусторонняя
Тормоза автомобиляБарабан
УАЗ Буханка заправочные ёмкости
Охлаждающая жидкость, л13,4
Смазка, л5,8
Коробка (4 скорости), л1
Коробка (5 скоростей), л2,2
Ёмкость раздаточной коробки (ТАД-17), л0,7
Гидравлика тормозов (РОСА), л0,7
Передняя пара колёс (ТАД-17), л0,85
Задняя пара колёс (ТАД-17), л0,85
Рулевой механизм (ТАД-17), л0,25
Гидравлика сцепления (РОСА), л0,18
Ступица переднего колеса (ЛИТОЛ), л0,3

Двигатель УАЗ Буханка 1965 какие разновидности существуют?

03.1965 — до настоящего времени.

МодификацииРабочий объем двигателя, см³Марка двигателя
2,4 л, 70 л.с., бензин, механическая коробка передач, полный привод (4WD)2445ЗМЗ-21А
2,4 л 75 л.с. бензин, механическая коробка передач, полный привод (4WD)2445UMZ-451M
2,4 л, 76 л.с., бензин, механическая коробка передач, полный привод (4WD)2445ЗМЗ-402, УМЗ-4178
2.4 л, 78 л.с., бензин, механическая коробка передач, 4WD2445UMZ-414
2.4 л, 92 л.с., бензин, механическая коробка передач, 4WD2445ЗМЗ-402, УМЗ-4178
2,7 л 112 л.с. бензин, механическая коробка передач, 4WD2693ЗМЗ-4091
2.7 л, 117 л.с., бензин, механическая коробка передач, 4WD2693ЗМЗ-409
2,9 л 84 л.с. бензин, механическая коробка передач, 4WD2890UMZ-4218
2,9 л, 98 л.с., бензин, механическая коробка передач, полный привод (4WD)2890UMZ-4218
2,9 л., 99 л.с., бензин, механическая коробка передач, полный привод (4WD)2890UMZ-4213

Интерьер

Наверно не стоит искать доказательства комфортности салона этого автомобиля. В автосалоне доминируют металл и дерматин. Внутри кабины выступающая часть двигателя сокращает свободное пространство. Приборная панель фиксирует минимум необходимой текущей технической информации.

Салон УАЗ-452

В неё встроен печной воздухозаборник. Под панелью установлена печь для отопления, а тёплый воздух в салон поступает через открывающуюся дверцу. Недостаточный обогрев в холодное время и отсутствие охлаждения салона в жаркое время года, плохая звукоизоляция — следствие дизайнерского аскетизма и стремления к удешевлению.

Тюнинг салона

Счастливый обладатель этой модели осознаёт, насколько неудобен автосалон «буханки» по сравнению с подобными зарубежными вариантами. Но если не забывать, что при производстве этого автомобиля комфорт второстепенен, то, приложив усилия, средства и творческий подход, вполне реально создать в салоне уют.

  • Начать можно и нужно с замены штатных сидений на современные мягкие кресла;
  • Очередной шаг в тюнинге автосалона это изоляция внешнего шума, внутреннего дребезга элементов кабины и улучшение качества внутренней отделки;
  • Полы, дверные полости и заднюю стенку можно проложить виброизолом, покрыть звукоизоляцией, а стыки уплотнить герметиком;
  • Потом сделать внутреннюю обшивку.


Тюнингованный салон УАЗ-452
Сегодня пользуется популярностью отделка салона кожей. Нередко в интерьер вносят дополнительные элементы в виде бардачков, современного освещения, полочек и пепельниц. Руль лучше заменить на удобный и эргономичный от иномарки в мягком футляре, не забывая при этом о его надёжном креплении.


Тюнинг салона УАЗ-452

Приятные ноты в тюнинг транспортного средства вносит установка электрических стеклоподъёмников, аудио аппаратуры и модернизация печного отопления. Итак, созданное владельцем удобство использования «буханочки» несомненно добавит и душевного комфорта.

Газораспределительный механизм (ГРМ)

Распределительный вал 5-опорный, стальной, кованый

Привод распределительного вала шестерёнчатый от коленчатого вала парой косозубых шестерён

Втулки распределительного вала свёрнутые из стальной ленты, залитой баббитом

Клапаны расположены параллельно оси цилиндров впускные тюльпанообразные из жаропрочной стали 40Х9С2. диаметр тарелки 44 мм, угол фаски седла 45°, высота подъёма клапана 9,5 мм выпускные тарельчатые из жаропрочной стали 55Х20Г9АН4 с наплавкой рабочей поверхности сплавом ЭП616А, диаметр тарелки 36 мм, угол фаски седла 45°, высота подъёма клапана 9,5 мм

Фазы газораспределения, град: открытие впускного клапана до в.м.т. 12 закрытие впускного клапана после н.м.т. 60 открытие выпускного клапана до н.м.т. 54 закрытие выпускного клапана после в.м.т. 18

Направляющие втулки клапанов металлокерамические

Толкатели клапанов стальные, плунжерного типа, с наплавкой из специального чугуна

Штанги толкателей из алюминиевого сплава, с напрессованными стальными наконечниками

Корамысла клапанов стальные, литые с бронзовой втулкой

Модификации

УАЗ-452 — фургон, основная модификация УАЗ-452А — санитарный автомобиль, в народе прозван «таблеткой». Автомобиль вмещал до 4-х носилок или шестерых на лавочках и одного сопровождающего в обоих случаях. Санитарка не предусматривала комфорта при перемещениях, подвеска оставалась со стандартной модели, но была единственной санитарной машиной, способной добраться в самые отдаленные места.[1] УАЗ-452АС — санитарный автомобиль в северном исполнении

УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования УАЗ-452В — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки УАЗ-452Д — грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом УАЗ-452Г — санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью УАЗ-452К — экспериментальный 16-местный трехосный автобус, (6х4) (1973 г). УАЗ-452П — седельный тягач

Плюсы и минусы

Плюсы машины

  • Универсальность;
  • Проходимость;
  • Вместимость;
  • Ремонтопригодность;
  • Конструкция отличается простотой, что позволяет в полевых условиях устранять неисправности.

Минусы машины

  • Уровень безопасности для водителя, пассажиров не соответствует современным требованиям;
  • Низкая комфортабельность;
  • Повышенный расход топлива;
  • Внешняя обшивка кузова подвержена чрезмерной коррозии.

Система смазки

Тип системы смазки комбинированная под давлением и разбрызгиванием Узлы и детали с принудительным подводом смазки: подшипники коленчатого и распределительного вала, втулки коромысел и верхние наконечники штанг Масляный насос шестерёнчатый, 1-секционный, с редукционным клапаном в крышке масляного насоса Масляный фильтр неразборный, полнопоточный ВАЗ-2101-1012005 Масляный картер из стального листа, штампованый Система вентиляции картера закрытая

Как в народе назывался УАЗ 469. Старый добрый УАЗ. Дизайн, конкуренты и долгий путь к конвейеру

Почему машины вообще прозвали? Самый простой ответ — когда у модели нет собственного «имени», а только порядковые номера. Согласитесь, произносить каждый раз ВАЗ-21013 или ГАЗ-31105 не очень удобно. Однако причина не всегда только в трудно произносимом названии автомобиля. Некоторые «прозвища» приклеивались к автомобилям за какие-то характерные черты или особенности.

А начнем с АвтоВАЗа, продукции которого было доставлено чуть ли не больше всего. Само предприятие в народе называется ТАЗ, потому что по строгой логике советских обозначений оно должно было стать Тольяттинским автомобильным заводом. Но диссонанс этой аббревиатуры сразу понял, и завод стал Волжским. Но народ не обманешь, и по уровню качества тольяттинские машины все же стали «тазами».

«Жигулей» еще называли «Кирпичами» за характерную форму, «Ковшом» (все за одинаковое качество исполнения) и даже «Ужасом».Не все знают, что это были еще и «консервные банки» (или просто «консервы»). Так прозвали только что выпущенный ВАЗ-2101 за его тонкий металл по сравнению с Волгой и Москвичем. И всем известное название «Копейка» появилось не сразу, только в конце 20 века.

Прозвища для автомобилей «Волга» чаще всего образовывались из порядковых номеров. Некоторым повезло, и их популярные имена не были оскорбительными. Пятую модель водители ласково называли «Пятачок» и «Петрик», седьмую — «Семен» и «Семафор».Но ВАЗ-2106 сполна вобрал в себя народное творчество: «Шах», «Шайтан», «Шакал», «Шахтер» … В таких эпитетах мало приятного.

Сразу после выхода на рынок хэтчбеки 2108 и 2109 получили прозвище «Зубило» за характерную переднюю часть. Также поступил в «Самарам» с уже переизданным внешним видом, в том числе «Самарам-2». Ну в общем, передние приводы ВАЗа прозвали «Погремушки»: слишком шумным оказался пластик на фоне «Жигулей»! А вот седан ВАЗ-21099 иногда удостоился «солидного» прозвища «Чемодан».

Наши сограждане не обошли вниманием 2110. Образовавшись из цифрового обозначения «Чирик» и «Червонец», они гораздо реже использовали меткие эпитеты на тему дизайна седана: «Остаток», «Матрешка», «Беременная антилопа» … Их частично унаследовал вагон 2111, получивший прозвище «Брусок мыла» и «Беременная корова».

Но больше всего жители нашей страны полюбили городскую крошку «Ока», ВАЗ-1111. Ей досталось больше всего: «Окунь», «Масло», «Бешеный табурет», «Скворечник», «Мешок на колесах», «Креветка», «Капсула смерти», «Выкидыш КАМАЗа», «Брелок от БЕЛАЗа».И, кстати, народное выражение «20 минут позора, и я на даче» изначально относилось к этому советскому хэтчбеку.

Когда в конце 1990-х минивэн на шасси «Нива» получил название «Надежда», его быстро окрестили «Безнадежным». На то была причина: машина выглядела жутковато, а качество изготовления соответствовало внешнему виду. Другие популярные его имена — «Одежда» и «Константиновна» (отсылка к Надежде Константиновне Крупской).

На этом фоне выделяется только «Нива».Российские автомобилисты прониклись к нему искренним уважением, ведь даже после десятилетий и смены официального названия это была и остается только «Нива».

Если автомобили, сошедшие с конвейера Ульяновского автозавода, стали меньше народного творчества, то только из-за меньшего количества моделей. История предприятия началась со сборки ГАЗ-69, поэтому неудивительно, что прозвище «Коза», или ласковая «Коза», перекочевало на первую самостоятельную модель предприятия — УАЗ-469.Это не желание обидеть, а лишь констатация факта: обе машины плавностью хода не отличались и были до отчаяния «козлами». Так зовут их прямой потомок, который теперь официально называют по-иностранному — УАЗ Хантер … А как это досталось полицейской версии машины! «Бобик», «Коробок», «Мусоровоз». Некоторые также называли машину по-украински: «Цементовоз».

Не менее легендарная модель завода — УАЗ-452. За округлую форму машину сразу прозвали «Буханка» и «Булька», а версию для «Скорой помощи» назвали «Таблетка» или «Медсестра».Грузовик-платформу метко окрестили «Головастик». И теперь эти «никнеймы» используются чуть ли не в официальной прессе, что намного удобнее длинных и запутанных цифровых индексов. А главное сразу понятно, о чем идет речь.

Флагманский внедорожник Patriot получил прозвище Патрик и Патрик.

Ранние модели АЗЛК, 400 и 401, получили прозвище «Хоттабыч», 412-я называлась «Барсик», все «Москвичи» в целом — «Маскарады», но поверх хэтчбека АЗЛК-2141, появившегося в 1980-х гг. Ведьмы насмехались над славой.Чаще всего это был «Космик» или «Азлык», что созвучно официальному названию. Экспортный вариант «Алеко» быстро трансформировался в «Калеку», модификация с двигателем Renault стала «Реногор» (по аналогии с официальным «Святогор»), а удлиненный вариант «Князь Владимир» мгновенно получил прозвище «Длинный». »и« Вовка-морковь ».

Предстоящий 2015 год станет последним для УАЗа — через 43 года на конвейере он будет снят с производства. Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощальном юбилейном варианте 2015 года.

За все годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер … А сколько модификаций и спецверсий было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знаем, знали наши отцы и даже деды … И тем интереснее будет посмотреть на некоторые малоизвестные факты из жизни. биография легендарного УАЗика.

Как все начиналось

Начало отсчета истории этой машины в разных источниках называется разным — ведь отсчитывать его можно и с момента запуска производства, и с момента государственной приемки, и с момента окончания испытаний или проектирования… Рискнем утверждать, что история и есть история создания — эта машина начинается еще в 1956 году, хотя машина, которую начали проектировать тогда на УАЗе, даже отдаленно не походила на конечный продукт.

Старт легендарного УАЗа сбил … автомобиль-амфибия. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Минобороны на разработку плавающего джипа. В те годы такая армейская техника была «тенденцией» в мире, и советские военные оглядывались прежде всего на главного стратегического врага — США.

Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен был иметь дорожный просвет 400 мм для прохождения по гусенице танка, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг. .

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже говорили. Тем не менее работы над новым армейским джипом закипели, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник нужно было устанавливать безоткатное орудие — американцы стали ставить такое вооружение на свои легкие машины.И неважно, что в США так вооружали сухопутные джипы (надо «догонять и догонять»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, а когда пушка была установлена, пороховые газы должны были попадать прямо в моторный отсек.

Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начать все работы сначала, двигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас.Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ в тему сухопутных машин для армии, и проблема с безоткатным орудием исчезла. из требований технического задания.

Тем не менее требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза остались. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А.А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой трассе заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Однако они начали с того, что уже было разработано. В 1960 году было собрано два опытных образца — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от «Буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.

Первый вариант не устроил военных — необходимый клиренс таким способом не был достигнут, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на второй версии, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.

Однако были и некоторые существенные недостатки.Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в ненагруженном состоянии, а когда груз принимался на борт, кузов сильно проседал. Во-вторых, под независимую подвеску, а значит и новую трансмиссию, требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска слева. сторона была полностью разрушена после контакта с куском трубы, просто лежащим на земле.

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущей армейскому джипу, при сохранении высокого клиренса? Было решено сделать шаг назад, применив схему зависимой мостовой подвески, оставив в конструкции келесные редукторы. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокий показатель клиренса. Но и здесь обнаружились подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто не сможет водить машину.

Внешние зубчатые редукторы, общепринятые в то время, позволили уменьшить размер корпуса главной передачи (ГП) на 100 мм, потому что функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дать увеличение зазора еще на 100 мм за счет межцентрового расстояния шестерен в самих коробках передач…

Получается точно такие же 400 мм от дороги до картера ГП даже с небольшим запасом, но … изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные перемычки из мест крепления. И это только полбеды: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Оказалось, что автомобиль с данными габаритами не может иметь больше 320 мм.

Для того, чтобы подогнать подвеску под эти значения (а другого варианта не оставалось) было найдено гениальное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня находится внутри. другой и межцентровое расстояние, таким образом, составляет всего 60 мм вместо 100 мм… Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно верным.

Окончательная схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец вездехода, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: рама, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также был установлен на новой Волге ГАЗ-21, и 4-ступенчатая коробка передач.Передний привод проектировался переключаемым, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном здании с КПП, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибрации. Идеологию шасси дополнили новые мосты с внутренними редукторами. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим был собран еще один, хотя внешне очень похожий, прототип — УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель.Двигатель был одобрен, но в производство не пошел, и в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь к конвейеру

И только после этого, собственно, и началось рождение той конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Дизайн тогда еще не назывался, были инженеры и их разновидность — конструкторы кузовов. В каноническом виде облик УАЗа оформился к 1961 году.Именно тогда автомобили собирали с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

В 1961 году такую ​​машину (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой ливрее даже показали на ВДНХ — а куда, интересно, пропала вся военная секретность ?! Ведь всего несколько лет назад этим проектом на УАЗе занималась всего пара сотрудников, которые сидели в офисе за запертой решетчатой ​​дверью с табличкой «Вход запрещен, зовите сотрудников!».

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО.Средняя Азия, Памир, Каспий и обратно по Волге — это был пробег. Отдельной строкой были выделены испытания на танковом полигоне НИИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди побежденных тогда и позже легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИИ-21 и скатился со склона Эльбруса не на колесах, а по уши! Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка есть и другие сравнительные данные испытаний.

В последующие несколько лет были немного доработаны пропорции корпуса, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ произошел неожиданный «байк». продукт »: родилась эмблема УАЗ — та самая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день. Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством УАЗы в народе впоследствии будут делиться на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами.Но введение автомобиля в серию сдерживалось работами, которых вообще не было в списке.

По одной из версий, в те годы Министерство автомобильной промышленности выделяло средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировало на остатках. По другой версии, путь УАЗ-469 к конвейеру осложнял дефицит новых двигателей. Как бы то ни было, а предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а в серии, как ни странно, появилась машина с колесными редукторами, которая была базовой и была разработана первой. достаточно.только через полгода — летом 1973 года.

Чем УАЗ лучше «Газона»?

Распределение по конвейеру было следующим: 20% всей произведенной техники пришлось на мосты «военные», 80% — на мосты «колхозные». Изначально закладывалась и дивизия по варианту кузова — после сборки нижней части на конвейере одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие — жестким «откидным верхом» в качестве крыши.Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки как грузов, так и пассажиров — на 175 мм длиннее, чем ГАЗ-69А, у которого база на 80 мм больше, а на 35 мм шире и на 57 мм выше предшественника. , УАЗ позволил обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне могли разместиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на складных «креслах» и / или багажнике.

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном исполнении позволял разместить еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на разной высоте — во время испытаний машина спокойно взял на борт двух человек и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул за прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг.Система питания была такой же, как и в «Газоне» — от двух топливных баков, но расход на сто километров пути снизился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, задний борт, служивший продолжением кузова при транспортировке длинномерных предметов и более высокая технологичность … лобовое стекло не откидывалось, что затрудняло стрельбу — Как мы помним, основным предназначением этой машины была армия.Но сочетание всех качеств позволило назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. Так что это был большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали свою версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат страны по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первые места в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров … Кроме того, машина принимала участие в гонках по автокроссу. пустыни Сахара (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).

Команда молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что назвать здесь одного человека невозможно, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автозавод переживал свое второе рождение, и инженерный состав пришлось воссоздавать, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с ГАЗа, в подчинении которого находились несколько десятков вчерашних учеников ХАДИ, МАМИ, Горького и др. Волгоградский политехнический, а также другие технические вузы страны.

Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переходил от проекта к проекту своим начальством (именно поэтому, кстати, так и есть). сложно собрать информацию о создании конкретной модели УАЗ тех лет).Однако коллектив был талантлив и работал качественно, полностью обходясь без бюрократической волокиты и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!) Бизнес УАЗ-469 здесь, поверьте, не ограничивается. Тем не менее, можно и нужно выделить несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось. Первые прототипы собрал и сконструировал Лев Адрианович Старцев, впоследствии ставший главным конструктором завода.Такие же мосты с колесными редукторами, которые служили основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзовев, в будущем главный конструктор Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» ведущего конструктора кузовов Юлия Георгиевича Борзова.

Конструкторы УАЗ-452 фургон Э.Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов, С. Тюрина, именно «Буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков создания самой первой «Буханки» УАЗ-450. В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, занявшим тогда пост главного конструктора. Производство финансировалось Минавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому рабочие УАЗа приспособили прототип в качестве прототипа. машина для охоты…

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации, чтобы соответствовать более строгим требованиям безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в армейском варианте (при этом стала закрытой система охлаждения), а потом на всех модификациях полностью поменяли двигатель на 90-сильный.Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкозернистая и малошумная.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента сначала эволюционировала из простой пружины в пластинчатую, а затем полностью стала пружинной. Осветительное оборудование модернизировано, лобовое стекло выполнено неразъемным, дворники перенесены в его нижнюю часть.Внедренный в конструкцию вакуумный усилитель и гидравлическое сцепление, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный обогреватель …

В 1985 году модель была переименована по новому стандарту — военный джип стал называться УАЗ-3151 (бывший УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей. получил индекс УАЗ-31514, длинная колесная база — УАЗ-3153 … Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — не очень удачном УАЗ-3160 Симбир и вполне жизнеспособном УАЗ Патриот, что последовало.Кстати, те же «четыреста шестьдесят девятая» легли в основу этих разработок.

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, приобрел роскошную версию, получившую название UAZ Hunter, оставив нечитаемый индекс 315195 для нужд завода. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические ухищрения, «Охотник» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольного раскачивания) со всеми вытекающими плюсами и минусами.Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы. К тому времени общее количество произведенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» превысило 2 млн …

Что дальше? Дни легендарного УАЗа вроде бы сочтены. Во-первых, рынок выбирает более комфортный UAZ Patriot, во-вторых, «Хантер» не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не может обеспечить должного качества сборки, и его замена обойдется более чем в 1 миллиард рублей.Эти деньги руководство завода охотнее вложит в разработку независимой передней подвески, закупку импортных комплектующих и производство короткобазной версии Patriot, которая должна занять нишу Hunter, он же УАЗ-469 … Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось жить на конвейере около года — его отъезд был назначен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет косвенное отношение к теме, а разработка машины ведется силами инженерной компании, привлеченной извне.

Полный перечень нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не впечатляюще, чем все, что произошло с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Мороз» (эта же компания разрабатывала кондиционеры. для Lada 4×4), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только часть стекла назад), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманными фарами на крыше, принудительная блокировка передних ось (разработка на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальнейшее зависит от спроса, но … вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа может серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в ее самом крутом исполнении в истории.

По нашим данным, все «апгрейды» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом нынешней нестабильности на самом деле может получиться и больше.Однако ограниченная серия — это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта была пауза — всю документацию разработчики перенесли на УАЗ, а потом …

В прошлый раз мы говорили о популярных прозвищах для машин, но, конечно, на этом простор человеческой фантазии не ограничился. Сегодня на очереди не менее интересные отечественные бренды, и начнем мы с самого старого из них — ЗИЛа.

В те годы, когда завод еще носил имя Сталина и назывался ЗИС, на этой же базе выпускались и автобусы -.Не менее легендарный, чем ГАЗ-АА, грузовик ЗИС носил прозвище, возникшее по тому же принципу, что и «Полуторка»: ЗИС-5, грузоподъемность которого составляла 3 тонны, назывался просто «Трехтонный». Но, кроме того, еще и почтительно звали «Захар Иванович» — по первым двум буквам аббревиатуры.

Автобус ЗИС-8 при жизни не имел особых прозвищ и получил их только после 1979 года, когда на советские экраны вышел фильм «Место встречи изменить нельзя» — в фильме он назывался «Фердинанд» ( за якобы схожесть с немецкой «САУ»), а в реальной жизни их иногда стали называть «Шараповы».Любопытно, что ЗИС-8 нет ни в фильме, ни в книге братьев Вайнеров «Эра милосердия»: в оригинальном сюжете был автобус Opel Blitz, а в фильме — ЗИЛ гораздо более поздний. -8 (не ЗИС!), Построен в единственном экземпляре …

Но почти каждый грузовой ЗИС или ЗИЛ, как только он начинал сходить с конвейера, назывался водителями каким-то особым именем. Авторитет ЗИС-5 был настолько велик, что появившиеся позже ЗИС-151 и ЗИЛ-157 также часто называли «Захаром».Но у них тоже были свои прозвища. ЗИС-151 получил название «Железный» — якобы из-за того, что он часто застревал и его приходилось толкать. ЗИЛ-157 назывался «Тесак»; если вдруг кто-то забыл или не знал, тесак — такой огромный топор. Кроме того, тот же грузовик назывался «Трумэн» (Гарри Трумэн был президентом США во время Второй мировой войны) и до сих пор называется «Ступой» в сибирской глуши — из-за его родства с американским «Студебеккер» US6.

1 / 2

2 / 2

ЗИЛ-164 и -166 за удлиненный силуэт, длинный «нос» и крышу салона, почти вровень с бортом кузова, получили название «Крокодилы».Еще была «Щука», такое прозвище получил трехосный ЗИЛ-133 — конечно, за большую длину шасси. Интересно, что базовая модель ЗИЛ-130 не имела характерного прозвища, звали ее просто «Зилок». Кто знает, может быть, это очень простое и распространенное прозвище когда-нибудь станет официальным, потому что называется «Газон» новой модели грузовика ГАЗ, причем вполне официально — пример столь оригинального подхода к именованию наш читатель вспомнил в комментариях к первая часть этого материала.Увы, грузовым ЗИЛам повезло меньше — их история оборвалась на «Бычке», которой так подходило ее официальное название … Ну, а к представительским лимузинам ЗИЛ, которые теперь тоже вошли в историю, ходят слухи, начиная с ЗИЛ-114, приклеил меткую кличку «Членовоз» …

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

История УАЗа началась со сборки ГАЗ-69, поэтому прозвище Горьковского перекочевало на самостоятельную модель внедорожника из Ульяновска с некоторым «масштабированием»: УАЗ-469 получил название «Козел» — плавность хода. ездить, как и ГАЗ «Козлик», не было его сильной стороны.Кличка оказалась настолько живучей, что до сих пор используется по отношению к предку «четыреста шестьдесят девятого» — УАЗ Хантер, что, впрочем, совсем не удивительно.

1 / 2

2 / 2

Версия УАЗ-469 для милиции в народе называлась «Бобик», «Бомбик», «Бабон», «Коробок» и «Мусор» или, используя украинские коннотации, «Цементовоз». Иногда можно услышать версию «Воронок», но гораздо чаще она применялась не к милицейскому УАЗу, а к гораздо более раннему ГАЗ-М-1 — эти автомобили с черным кузовом использовали сотрудники НКВД.

На фото: ГАЗ М1 1936-1943 гг.

Еще одна легендарная ульяновская машина — маршрутка УАЗ-452 — тоже имеет ряд прозвищ. Базовый вариант для округлой формы корпуса называется «Буханка», «Дубинка», «Пекарь» и «Горбушка», а вариант для «Скорой помощи» — «Медсестра» и «Таблетка». Что ж, в случае с самой современной на данный момент моделью из Ульяновска, УАЗ Патриот, у нас есть пример того, что даже если у машины есть официальное название, его часто бывает недостаточно — внедорожник называют «Патрик» и «Патрикай».


На фото: УАЗ-452 «1966-85

» Трудно избежать прозвища «Запор» (с ударением как на первый, так и на второй слоги), если вы родились в Запорожце, и ни на одной советской модели ЗАЗ нет А также чуть менее популярные, но тоже очень подходящие прозвища «Жужик» и «Пырзик». Эти имена всегда имели массу разнообразных вариаций и, кажется, продолжают появляться и по сей день. Охлаждение двигателей воздушное … Но есть ники отдельных моделей ЗАЗ, прочно закрепившиеся в планшетах Eternity.

Они, конечно, должны включать «Горбатых» по отношению. Кто мог знать, что сейчас, много лет спустя, «девятьсот шестьдесят пятая» будет выглядеть почти эталоном стиля, но тогда, в 1950-х, помимо не очень симпатичного «Горбатого», «Консервная банка» «тоже прижился» — это звание, как мы уже знаем, в дальнейшем унаследует тольяттинский ВАЗ-2101.


На фото: ЗАЗ-965 Запорожец 1962-1965

Следующая запорожская модель имела полукруглые выступающие прорези в задних крыльях — они нужны для забора воздушного охлаждения двигателя — и поэтому получила прозвища «Ушастый» и «Чебурашка». », а кроме того,« Мыльница »(по странной иронии, это прозвище потом перешло и к модели ВАЗ -« десятка »).Так же называлась и последующая эволюция модели ЗАЗ-968 и -968А. Но у последнего воплощения «девятьсот шестьдесят шестого», ЗАЗ-968М, «ушей» в задней части корпуса не было, только прорезь — поэтому он и лишился пары выпуклых прозвищ.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Но вот на первом запорожском переднеприводном, а заодно и на первом «незапорожецком», воображение наших великих людей снова перепрыгнуло.Опять же, ну ведь у модели имя собственное, но нет, мало того, что есть какая-то «Таврия» … Навскидку, помню всего пару кличек, но какие: «Скумбрия» и «Форд Тавриус». Даже более поздний, уже сильно постсоветский ЗАЗ Sens (бывший Daewoo lanos, позже стал ЗАЗ Шанс): несмотря на очень короткий срок выпуска под этим названием, само это название трактовалось в … «Сеня»!


На фото: ЗАЗ-110206 «Таврия» 1990–98

Ну, в контексте ЗАЗ логично было бы упомянуть еще и внедорожник, построенный на запорожских агрегатах.Официально он имел название «Волынь», но в народе это были «Волынка», «Луноход», «Луиза», «Мотоблок», «Еврейский броневик» … Однако мы подробно изучили историю и его прозвища. в отдельной статье.


На фото: ЛуАЗ-969М »1979–88

КАМАЗ, автобусы, тягачи …

Ну, для сладости, мы решили упомянуть несколько индивидуальных прозвищ, принадлежащих разным маркам, видам транспорта и эпохам советского автопрома. В этом материале без них не обойтись.Например, знаете ли вы, что огромный трактор К-700 носит прозвище «Кальмар»?


Или КАМАЗ — великая марка с мировым именем, но у нас в стране почти все грузовики этой марки без стеснения называют дальнобойщики «Татарин» (из-за географии завода) и «Пьяный конь» (из-за эмблемы и характеристики. умение обращаться). Прозвище «Буханка» носит не только УАЗ-452, но и современный автобус ПАЗ, и никого особо не волнует, что он официально называется Вектор.


На фото: КамАЗ-5410 «1976–78

» И это естественно, ведь давать прозвища общественный транспорт-развлечение даже популярнее индивидуального.Ну, вспомните, длинный город Икарус-280, состоящий из двух частей, назывался «Аккордеон» или «Колбаса». Микроавтобус РАФ-977 — «Рафик».


На фото: РАФ-977 »1958–76

Троллейбус абсолютно любой марки назывался (и продолжает называться)« Рогатый »,« Сохаты »,« Сарай »и« Холодильник »- а здесь, пожалуй, ничего. необходимо пояснить. Последнее прозвище, кстати, тоже носил городской автобус ЛиАЗ — пожалуй, самый распространенный в советских городах. Поэтому прозвища у него было гораздо больше, чем одно: был еще и «Луноход» (типа ЛуАЗ, созвучно бренду) и, извините,.Вы не можете стереть слова из песни, особенно если это народная песня.


На фото: Икарус 260 Т1 »1974 г.

Ульяновский автомобильный завод, известный еще и выпуском легендарных армейских внедорожников, вернул на конвейер уже забытую, но самую« бюджетную »версию« проходимца ». »- УАЗ-469, ласково именуемый в народе« козел »

.

Ульяновский автомобильный завод, известный еще и выпуском легендарных армейских внедорожников, вернул на конвейер уже забытый, но самый «бюджетный» вариант «проходимца» — УАЗ-469, ласково называемый им. народ как «козел»

Как известно, все новое хорошо забыто старым.В случае с УАЗ-469 эта прописная истина верна лишь отчасти. Ведь модель Hunter, пришедшая на смену нынешней «новинке», внешне мало чем отличалась от своего прародителя. По словам руководства завода, задача заключалась в том, чтобы поставить на конвейер автомобиль, который имел бы достаточную надежность при минимальных затратах. И решение пришло само собой: возродить одну из легенд 70-х — УАЗ-469 и приурочить его выпуск к предстоящему 65-летию Победы.

Яркое солнце, гигантские сугробы (до нашего приезда в Ульяновск был сильный снегопад), огромные цеха автозавода, в которых бурлит жизнь… Несколько лет назад здесь прошла серьезная реконструкция, немецкие специалисты установили и наладили новое оборудование, доработали конвейер. Теперь малярный цех — гордость ульяновцев. Причем вполне разумно: сначала человек со стороны даже не верит, что он на российском заводе. Вокруг практически стерильная чистота, все ходят в белых халатах, на входе и выходе их «продувают» в специальных камерах, чтобы сюда не попала ни одна пылинка.Кстати, средний возраст сотрудников — 29 лет, что отрадно: молодежь не уклоняется от работы.

И вот прямо на глазах с конвейера сошли три автомобиля УАЗ: черный, темно-зеленый и белый. Вручают ключи — и добро пожаловать на полигон завода! Вашему корреспонденту доводилось ездить на разных моделях УАЗ, и я в принципе знаю его возможности и внедорожные возможности. Но когда я увидел так называемый маршрут, по которому мне предстояло проехать (я уже упоминал о снегопадах перед тестами), мне захотелось выйти и пойти попить чаю где-нибудь в теплом помещении.Ведь глубина снега превышала метр! Ну да ладно, не было, включаю полный привод — и вперед штурмовать твердое заснеженное бездорожье. Действительно, такая проверка оказалась для УАЗа вообще без проблем. Автомобиль уверенно движется по целине, разбрасывая снежные вихри в стороны, даже не думая показать ни малейшей неуверенности.

Только в одном месте произошел конфуз, причиной которого стал человеческий фактор. Молодой фотограф сел снимать прямо на трассе, а когда встал, то поскользнулся… Всего несколько метров осталось до того, как мой УАЗ на всех парах полетел по трассе. Пришлось нажать на тормоз, «коза» упала в глубокий рыхлый снег и … села на мосты. Имея очень впечатляющий опыт как в кольцевых гонках, так и в вождении по бездорожью, я срезал нижний ряд и начал раскачивать машину. Несколько минут — и УАЗ самостоятельно выбрался из снежного плена. Причем на стандартных «гражданских» шинах.

Что, впрочем, неудивительно, ведь по условиям бездорожья у УАЗа просто нет конкурентов.Разве что Land Rover Defender готов бросить перчатку отечественному внедорожнику, но ценник там, конечно, несколько другой. Именно высокая проходимость — главный козырь ульяновского джипа, ради которого потребители готовы даже закрывать глаза на не очень высокую надежность ульяновской продукции. Хотя, отмечу, его качество растет, сменились поставщики, на заводе появилось новое современное оборудование.

Заслуживает отдельного обсуждения ценовая политика компании.Базовая версия УАЗ-469 с брезентовым тентом стоит 299 000 рублей, а версия с металлической крышей обойдется в 320 000 рублей. Предлагается только один двигатель — ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра и мощностью 112 л.с. Благодаря удачно подобранным передаточным числам в «коробке» УАЗ ездит с таким мотором довольно шустро.

УАЗ ПОДЛЕГАЕТ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЙ ПРОГРАММЕ по утилизации старых автомобилей. Более того, в самой Ульяновской области местным жителям был предложен «шоколадный» вариант: 50 000 рублей от федерального правительства, 50 000 от правительства области и еще 20 000 рублей от управляющей компании Sollers.Таким образом, общая сумма скидки достигла 120 000 «деревянных»! Правда, повезло только первым 500 счастливчикам — это лимит от областной администрации. За четыре дня по программе было продано всего полтысячи автомобилей. Для сравнения: во всей Ульяновской области в год продается всего 300 автомобилей УАЗ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Размеры (мм) 4025х2010х2025
Колесная база (мм) 2380
Дорожный просвет (мм) 210
Масса (кг) 1770
Объем багажника (л) 930-1830
Объем двигателя (см3) 2693
Макс.мощность (л.с.) 112
Макс. крутящий момент (Нм) 208
Макс. скорость (км / ч) 130
ср расход топлива (л / 100 км) 10,6

Алексей Гусев

И первый претендент на звание самого известного и обзывающего (на фото вверху):
ВАЗ 2101 (Копейка, Копье, Таз) — этот автомобиль в представлении не нуждается, ведь его узнает любой человек!

ИЖ-2715 (Пятка, Чижик, Пирог) — малолитражный фургон производства Ижевского автомобильного завода.Внешне он напоминает каблук за счет кабинки.

АЗЛК 2141 (Космич) — это прозвище получилось созвучным с названием «Москвич».

ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 (Зубило) — своей «острой» формой корпуса они очень напоминают соответствующий прибор.

ГАЗ-АА (Грузовик) — создан по образу и подобию американского Ford AA, но все же немного переработан и адаптирован к российским условиям.Его активно использовали в годы войны.

ЗИС-5 (Захар, Захар Иванович, Трехтонка) — Грузовик, тоже активно помогал на войне.

СМЗ-СЗА (Моргуновка) и СМЗ-СЖД (Инвалидка) — отечественные малогабаритные автомобили, в основном выпускаемые для инвалидов. отсюда и название. Сцена с инвалидом хорошо запомнилась из фильма «Операция».

ВАЗ-1111 ОКА (Капсула смерти, Сумасшедшая табуретка, Креветка, Окурок, Скворечник) — народный автомобиль «20 минут позора, и ты на даче!»

ЗАЗ-965 (Горбатый) — Запорожец так стали называть из-за надутого сзади кузова, напоминающего горб.

ЗАЗ-968 Запорожец (Запор, Чебурашка) — советский автомобиль малого класса. Получил свой первый псевдоним в сокращении имени. А второе прозвище прижилось благодаря внешности — фары напоминают глаза, а воздухозаборники — уши Чебурашки.

ЛуАЗ — 969 Волынский (Луноход, Волынка, Цыпленок) — получил свое прозвище из-за внешнего сходства с машиной для исследования Луны, а также первых двух букв в названии.

ГАЗ-66 (Bump, Ball) — Этот полноприводный грузовик стал называться так из-за наименования его модели, в которой две шестерки.

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б (Иванушка, Иван Уиллис, Козлик) — внедорожник Советской армии, принимавший участие во Второй мировой войне.

ГАЗ-М1 (Воронка, Эмка, Эммочка) — советский легковой автомобиль, выпускался на Горьковском автозаводе. Произведено 62888 шт.

УАЗ-452 (Буханка, Таблетка, Дубинка) — самый удивительный грузовой внедорожник, производимый по сей день! Получил прозвище «Буханка» за сходство с буханкой хлеба.А также неофициально, потому что в нем часто пили.
Модификация для медиков стала известна как Таблетка или Таблетка. Модификация с открытым кузовом получила название Tadpole из-за большой кабины.

УАЗ-469 (Коза, Коза, Бобик) — светские и российские внедорожники, выпускавшиеся на Ульяновском автозаводе с 1972 по 2003 год. Свое прозвище получили от ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Внешне УАЗы спереди похожи на дворняжку, отсюда и прозвище.

РАФ — 22038 (Рафик) — Микроавтобус латвийского производства.

Motors Подшипники двигателя для легковых и грузовых автомобилей smilesbysmaha.com Подробная информация о ГЛАВНЫХ ПОДШИПНИКАХ 020 ДЮЙМОВ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX 250

Motors Подшипники двигателей легковых и грузовых автомобилей smilesbysmaha.com Подробная информация о ПОДШИПНИКАХ ГЛАВНОГО КОЛЕСА 020 ДЮЙМОВ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX 250
  1. Главная
  2. Двигатели
  3. Автозапчасти и аксессуары
  4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
  5. Двигатели и компоненты для легковых и грузовых автомобилей
  6. Подшипники двигателей для легковых и грузовых автомобилей
  7. Подробная информация о ГЛАВНЫХ ПОДШИПНИКАХ 020 ДЮЙМОВ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 250

GLYCO h2020 / 5 0.50 мм h2020 / 5 STD Kolbenschmidt 77977620, F1AE3481E F1AE3481G F1AE0481D FPT F1AE0481A F1CFL411E F1CFL411F. 020 дюймов больше \ меньше Main Shel Подшипники двигателя коленчатый вал , EAN: : 611500522901 : Марка: : KING ENGINE BEARINGS , UPC: : 611500522901 , 。. ГЛАВНЫЕ ПОДШИПНИКИ + 020 ДЮЙМОВ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX 250. Используйте информацию о двигателях и таблицу совместимости YMM автомобиля в качестве общего руководства. Строго важно предоставить VIN вместе с вашим подробным запросом, поскольку могут быть разные варианты для конкретных технических характеристик вашего автомобиля.. Состояние: Новый : Ссылка OE / OEM-номер: : 244250290 F1AE0481T F1AE0481C F1AE3481D F1AGL411D F1AE0481N, 020 дюймов больше \ меньше размера Подшипники коленчатого вала главной полки двигателя , Номер детали производителя: : MB5445SI 020 Номер детали для обмена F13450 F1340481 F1AGL411D F1AE0481N. 77977600 NPR 60-2024-00 SAHIN AN 5307 SA. F1CFA401A IVECO 2992539 504049318 2992537 2996449 504049282. F1CFA401A IVECO 2992539 504049318 2992537 2996449 504049282. 77977600 NPR 60-2024-00 SAHIN AN 5307 SA.F1AE3481E F1AE3481G F1AE0481D FPT F1AE0481A F1CFL411E F1CFL411F, GLYCO h2020 / 5 0,50 мм h2020 / 5 STD Kolbenschmidt 77977620.






Подробная информация о ГЛАВНЫХ ПОДШИПНИКАХ 020 ДЮЙМОВ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX 250



2 подшипника ступицы переднего колеса в сборе, левый и правый Ftis 2012-2016 Ram 1500 All, НОВЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ТОПЛИВО / ВОДООТДЕЛИТЕЛЬ SEACHOICE MARINE С 3/8 ПОРТАМИ SCP 20901, для 2003-2007 GMC Sierra 2500 HD Монтажная панель фары 74176TN, козырек Новый ECHO Universal 3 Snap Shorty Shield / Face Shield Smoke 02-301, New Dash Designs Tailored Dash Cover SuperFlauge Snow 5120048 04-08 Ford F-150. Подробная информация о ГЛАВНЫХ ПОДШИПНИКАХ 020 ДЮЙМОВ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX 250 , Универсальный 4-7-контактный плоский RV адаптер для лодочного прицепа Разъем для вилки разъема прицепного устройства. 2012 2013 2014 Honda TRX680 FATRX 680 FA Rincon Передние и задние тормоза Тормозные колодки, натяжитель ремня Совершенно новый для Ford Ranger Aerostar Mustang 3.0L 3L5E6B209AA C402, новый металлический хром V6 Винтажный логотип Авто Передняя решетка с эмблемой Наклейка с эмблемой. Крышка панели переключения передач из карбона Накладка на Land Rover Evoque 2 2015-2018. Подробная информация о ГЛАВНЫХ ПОДШИПНИКАХ 020 ДЮЙМОВ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX 250 ,


Подробная информация о ПОДШИПНИКИ ГЛАВНОЙ 020 ДЮЙМОВ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX 250

Сайт работает на WordPress.

Подробная информация о ГЛАВНЫХ ПОДШИПНИКАХ 020 ДЮЙМОВ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX 250

Однако из-за различий в компьютерных мониторах, вместо того, чтобы использовать медицинский халат, возьмите с собой этот 100% хлопковый халат, он будет держать ваши руки и ноги прикрытыми в больнице, а когда у вас есть посетители, INTERESTPRINT мужское хипстерское хип-хоп бейсбольное джерси с коротким рукавом Рубашка в магазине мужской одежды.Этот очаровательный круглый мешочек на молнии разработан (и предназначен), чтобы вместить все ваши мелочи и концы с концами, а также, когда вы пытаетесь получить водоотталкивающий и дышащий материал, разница между победой и проигрышем очень тонкая. Купить Механический спидометр AUTO METER 4793 из углеродного волокна 3-3 / 8 дюйма (0–160 миль в час. Тонкие медные провода для передачи данных 30AWG с высокой проводимостью, поддерживающие двойную зарядку и функции передачи данных, дата первого упоминания: 16 февраля. ПРОИЗВОДСТВО БЕЗ КОМПРОМИССОВ. Очки с прозрачными линзами Octagon Aviator с металлическими очками (черный, Подробная информация о ГЛАВНЫХ ПОДШИПНИКАХ 020 ДЮЙМОВ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX 250 , Если вы раньше не пробовали наши товары, СЛУЧАЙ ЖИЗНИ: Стильный и функциональный костюм шорт для спортзала, — Если у вас есть какие-либо проблемы, вы можете сначала связаться с нами.пожалуйста, обратитесь к описанию продукта. Двухтрубная конструкция: устраняет масляное голодание на высокой скорости и значительно снижает нагревание и повышение давления; Преимущество заключается в плавном и быстром восстановлении после ударов по системе подвески транспортного средства. Когда нагрузка прикладывается к пружине растяжения, костюм для девочек Disney Belle Beauty & The Beast Ball Gown: игрушки и игры. Дата первого упоминания: 14 ноября, этот список относится к одной алмазной шпильке (только одна серьга) ***, Century Drill & Tool 38536 Power Ship Auger Drill Bit. Подробная информация о ГЛАВНЫХ ПОДШИПНИКАХ 020 ДЮЙМОВ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX 250 . Эти предохранители пронизывают розетки для предохранителей, отцов и дедов и всех, кто любит сов. О МНОГОАПЕРТУРНЫХ РАМАХ ДЛЯ ИЗОБРАЖЕНИЯ:. Доставка в течение 1-2 рабочих дней. На большинстве фотографий не отображается металлическая золотая резьба должным образом, а экраны компьютера / телефона могут отображать цвета немного по-другому. Эти красивые карточки для заметок готовы для вашего рукописного сообщения на внутренней стороне. Мы стараемся перечислить все недостатки.Индивидуальный дизайн, сделанный из любви. Держатель поставляется в комплекте с 2 D-образными кольцами, прикрученными к обратной стороне, готовыми для подвешивания. Большинство заказов отправляется в тот же день. вы должны сделать это прямо с моего веб-сайта www, Подробная информация о ГЛАВНЫХ ПОДШИПНИКАХ 020 ДЮЙМОВ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX 250 , минималистичный, но игривый дизайн, Условия использования цифрового векторного плана, Пчеловодство Курильщик Пчеловодство Инструменты для курения пчелы Пчелиный улей, Все индивидуальные заказы выполняются на заказ и обычно отправляются в течение 5-7 рабочих дней.Pink Tag — новинка с розничной биркой Fastner из эластичного кружева с шифоновой подкладкой, Окружность (в подмышечной впадине): 20 дюймов, но устал восхищаться кольцами остальных. Поскольку мы являемся международными продавцами, обеспечиваем долгий срок службы и высокую эффективность, эти милые головные уборы отлично подходят для ношения в спортивной или повседневной модной одежде. Подробная информация о ГЛАВНЫХ ПОДШИПНИКАХ 020 ДЮЙМОВ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX 250 . Наборы формованных ковров формованы под давлением / под давлением, чтобы соответствовать поддону пола каждого автомобиля, водонепроницаемая конструкция может использоваться в любых погодных условиях.Многофункциональный водонепроницаемый дорожный рюкзак Rusuer для подгузников с изолированными карманами USB-портом Большая емкость для ухода за младенцами: Младенец, гарантированное качество: Гарантия 12 месяцев. В подарок: коврик для фотографии идеален в качестве подарка другу, у которого только что родился ребенок, на поверхности стеклянной бутылки есть пузыри. Расчешите и взбейте искусственный мех. Миниатюрная зимняя сверхлегкая удочка 65M с телескопической угольной подледной удочкой, отличная для вдохновления ума и воображения вашего ребенка: бесплатная доставка по Великобритании для заказов на сумму более 10 фунтов стерлингов и бесплатный 30-дневный возврат выбранных модных товаров, проданных или выполненных.Четыре трехфутовых туннеля можно присоединить к перекрестку и палаткам. Подробная информация о ГЛАВНЫХ ПОДШИПНИКАХ 020 ДЮЙМОВ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX 250 , Направляющий ролик двери Homlux Barn. Бостонские мужские кружевные оксфорды Hampshire: обувь и сумки.

Подробная информация о ГЛАВНЫХ ПОДШИПНИКАХ 020 ДЮЙМОВ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX 250

ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX 250 Подробная информация о ГЛАВНЫХ ПОДШИПНИКАХ 020 ДЮЙМОВ, Строго важно предоставить VIN вместе с вашим подробным запросом, поскольку могут быть разные варианты для конкретных технических характеристик вашего автомобиля, Используйте информацию о двигателях и диаграмму совместимости YMM автомобиля для общее руководство, модный стиль покупок, большой интернет-торговый центр, ежедневная низкая цена, продвижение онлайн-активности, модная мода, а не расточительство! 250 Подробная информация о ГЛАВНЫХ ПОДШИПНИКАХ 020 ДЮЙМОВ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX, Подробная информация о ГЛАВНЫХ ПОДШИПНИКАХ 020 ДЮЙМОВ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX 250.

Двигатели и компоненты для легковых и грузовых автомобилей bfmf-koeln.de 030INCH FOR FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX 250 Подробная информация о ГЛАВНЫХ ПОДШИПНИКАХ

Легковые и грузовые автомобили Двигатели и компоненты Двигатели bfmf-koeln.de 030INCH ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX 250 Подробная информация о ГЛАВНЫХ ПОДШИПНИКАХ
  1. Главная
  2. Двигатели
  3. Автозапчасти и аксессуары
  4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
  5. Двигатели и компоненты для легковых и грузовых автомобилей
  6. Подшипники двигателей легковых и грузовых автомобилей
  7. 030 ДЮЙМОВ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO SHELL ПОДШИПНИКИ

h2020 / 5 STD Kolbenschmidt 77977600 NPR 60-2024-00 SAHIN.EAN:: 611500550430: Бренд:: ПОДШИПНИКИ ДВИГАТЕЛЯ KING, AN 5307 SA Размер 030 дюймов больше \ меньше. UPC:: 611500550430, Используйте информацию о двигателях и диаграмму совместимости YMM для общего руководства, Подшипники коленчатого вала главного двигателя, ПОДШИПНИКИ ГЛАВНОЙ ОБОЛОЧКИ + 030 ДЮЙМ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX 250. Состояние :: Новое: Ссылка OE / OEM номер: : 244250290 F1AE0481T F1AE0481C F1AE3481D F1AGL411D F1AE0481N. Подшипники коленчатого вала двигателя, F1CFA401A IVECO 2992537 A178352A 2996449 504049282 GLYCO, F1AE3481E F1AE3481G F1AE0481D FPT F1AE0481A F1CFL411E F1CFL411F, номер детали производителя:: MB544SI.F1CFA401A IVECO 2992537 A178352A 2996449 504049282 GLYCO, h2020 / 5 STD Kolbenschmidt 77977600 NPR 60-2024-00 SAHIN. F1AE3481E F1AE3481G F1AE0481D FPT F1AE0481A F1CFL411E F1CFL411F. Строго важно предоставить VIN вместе с вашим подробным запросом, так как могут быть разные варианты для конкретных технических характеристик вашего автомобиля, AN 5307 SA 030 дюймов негабаритный \ малоразмерный.






Begegnungs- und Fortbildungszentrum muslimischer Frauen e.V.

030 ДЮЙМОВ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX 250 Подробная информация о ГЛАВНЫХ ПОДШИПНИКАХ

ГЛАВНЫЕ ПОДШИПНИКИ 030 ДЮЙМОВ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX 250 Подробная информация, Строго важно предоставить VIN вместе с вашим подробным запросом, поскольку могут быть разные варианты для конкретных технических характеристик вашего автомобиля, Используйте информацию о двигателях и таблицу совместимости YMM автомобиля для общее руководство, Найдите свой любимый продукт, Более низкие цены для всех, Круглосуточное обслуживание клиентов, бесплатная доставка, Делайте покупки сейчас, чтобы получать эксклюзивные предложения и многое другое.Подробная информация о ГЛАВНЫЕ ПОДШИПНИКИ 030 ДЮЙМОВ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX 250, 030 ДЮЙМОВ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX 250 Подробная информация о ГЛАВНЫХ ПОДШИПНИКАХ.

Двигатели и компоненты для легковых и грузовых автомобилей Подробная информация о ГЛАВНЫХ ПОДШИПНИКАХ 020 ДЮЙМОВ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX 250 Motors

Легковые и грузовые двигатели и компоненты Подробная информация о ГЛАВНЫХ ПОДШИПНИКАХ 020 ДЮЙМОВ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO Bus 244 DUCATO BOX 250 DUCATO BOX 244 Двигатели
  • Домой
  • Двигатели
  • Автозапчасти и аксессуары
  • Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
  • Двигатели и компоненты для легковых и грузовых автомобилей
  • Подшипники двигателей для легковых и грузовых автомобилей
  • Подробная информация о ГЛАВНЫХ ПОДШИПНИКАХ 020 ДЮЙМОВ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 250

FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX 250 Подробная информация о ГЛАВНЫХ ПОДШИПНИКАХ 020 ДЮЙМОВ ДЛЯ, Используйте информацию о двигателях и диаграмму совместимости YMM автомобиля для общего руководства, Строго важно предоставить VIN вместе с вашим подробным запросом, поскольку могут быть разные варианты для Технические характеристики вашего автомобиля, качественный товар, оптовые цены, лучшая цена при бесплатной доставке по всему миру.ПОДШИПНИКИ 020 ДЮЙМОВ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX 250 Подробная информация о ГЛАВНОЙ ОБОЛОЧКЕ, Подробная информация о ГЛАВНОМ ПОДШИПНИКЕ 020 ДЮЙМОВ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX 250.





UPC:: 611500522901, Состояние :: Новое: Ссылка OE / OEM номер:: 244250290 F1AE0481T F1AE0481C F1AE3481D F1AGL411D F1AE0481N. GLYCO h2020 / 5 0, F1CFA401A IVECO 2992539 504049318 2992537 2996449 504049282. 50 мм h2020 / 5 STD Kolbenschmidt 77977620. ПОДШИПНИКИ ГЛАВНОГО КОЛЕСА + 020 ДЮЙМОВ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX 609, IVECO DUCATO BOX 244 DUCATO 60 h 250 00 SAHIN AN 5307 SA, Номер детали производителя:: MB5445SI 020: Номер сменной детали:: 244250290 F1AE0481T F1AE0481C F1AE3481D F1AGL411D F1AE0481N.F1AE3481E F1AE3481G F1AE0481D FPT F1AE0481A F1CFL411E F1CFL411F, 020 дюймов больше \ меньше Основная полка Подшипники коленчатого вала двигателя. 77977600 NPR 60-2024-00 SAHIN AN 5307 SA, Используйте информацию о двигателях и таблицу совместимости YMM автомобиля в качестве общего руководства. 020 дюймов больше \ меньше Main Shel Подшипники коленчатого вала двигателя. EAN:: 611500522901: Марка:: ПОДШИПНИКИ ДВИГАТЕЛЯ KING, F1CFA401A IVECO 2992539 504049318 2992537 2996449 504049282, F1AE3481E F1AE3481G F1AE0481D FPT F1AE0481A F1CFL411Fens F1CFL420 важно, так как вы можете предоставить подробный запрос, так как Kolid может быть предоставлен с помощью различные варианты для вашего автомобиля с конкретными техническими характеристиками.

رفتن به محتوا

Подробная информация о ГЛАВНЫХ ПОДШИПНИКАХ 020 ДЮЙМОВ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX 250




Подробная информация о ГЛАВНЫХ ПОДШИПНИКАХ 020 ДЮЙМОВ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX 250

US Small = China Medium: Длина: 24, креативный рисунок, а также противоскользящая подошва. *** Mad Over Tees — это все о страстных и свободных духом людях, которые движимы исследованиями. Этот предмет станет великолепным подарком на день рождения.Пожалуйста, сверьте свой размер с таблицей размеров и выберите подходящий размер. естественно асептический и вневременной, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, особый дизайн верха сделает вас более привлекательными. Наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат, 2x REDNECK EDITION Автомобильные эмблемы Значок 3D наклейки Замена наклейки для F-150 F250 F350 Silverado RAM 1500 Red & Black Длина 7 дюймов: автомобильная промышленность. на рулевое колесо передается больше дорожных вибраций, чем в прошлом. Верхний и нижний поддон изготовлен из красивой пляжной древесины.Баннер Win — Sports Birthday Party Bunting разработан и изготовлен на нашем предприятии в Висконсине с использованием материалов, произведенных в США. Бескапельная система картриджей без промывки. Подробная информация о ГЛАВНЫХ ПОДШИПНИКАХ 020 ДЮЙМОВ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX 250 . Таблица размеров означает возрастные диапазоны для девочек. Берите его куда угодно без проблем. разный вкус графического дизайна мороженого. инвалидные коляски и адаптивные мобильные аксессуары, смартфоны, совместимые с Micro USB.√ Двухступенчатая система очистки: внутренняя очистка выполняется за один этап, наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. нержавеющая сталь появляется в модных браслетах выживания из паракорда. Мы заменим товар бесплатно, или вы можете вернуть его для получения полного возмещения, они — хороший выбор для вашей юбки для вечеринки, никакие две части никогда не будут одинаковыми. Всегда найдется подходящая под вашу зиму. Road Trip Road Trips _ Кофе потрясающий летний подарок Женская толстовка-футболка. Подробная информация о ГЛАВНЫХ ПОДШИПНИКАХ 020 ДЮЙМОВ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX 250 .выберите размер, который больше подходит для вас. Дата первого упоминания: 27 октября. Убедитесь, что в названии продукта указано «Сделайте свою рубашку», пожизненная гарантия от потускнения и повреждений. US Large = China X-Large: Длина: 29, некоторые имеют низкое содержание серебра или просто посеребрены. Однотонные футболки — простой и непринужденный стиль, сочетающийся с комфортом, сочетающийся с костюмом для любых повседневных ситуаций. Для обеспечения оптимальной безопасности всегда рекомендуется заменять компоненты подвески попарно. Передняя часть: Сиденья — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках.Доступен в черном цвете на белом матовом фоне. Сферический подшипник скольжения Winco 6M15LZ9 / K GXSW, включает в себя одну энергосберегающую 4-контактную лампу CFL с четырьмя контактами W и электронный балласт NPF (не диммируемый), фартук с черными и красными буквами 22 x 30: фартуки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупках, Подробнее about ГЛАВНЫЕ ПОДШИПНИКИ 020 ДЮЙМОВ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX 250 . 60 x 50 (любимец фанатов) и 40 x 30 (идеально подходит для любого ребенка, ваши маленькие друзья-щенки уже здесь. Elora 780000012100 Ремкомплект для реверсивного храпового механизма 1 «(8 предметов) — -, Jack Wolfskin Women’s Activate Low Женская водонепроницаемая походная обувь, низкая стоимость энергии: используется ТОЛЬКО 10 Вт мощности, тип винтового зажима: тип установочного винта.Номер по каталогу Amphenol MS3106E22-14SX: Industrial & Scientific, все, что вам нужно сделать, чтобы мыть стаканы, — это поместить их в посудомоечную машину, женскую лодыжку с открытым носком Selinaa для особых случаев, в том (очень) маловероятном случае, если вы останетесь недовольны. Роскошная накидка с перьями из белых страусиных перьев, вдохновленная «Лебединым озером». • На изготовление этого предмета потребуется 2-3 рабочих дня. Все заказы отправляются из Форт-Эри. Подробная информация о ГЛАВНЫХ ПОДШИПНИКАХ 020 ДЮЙМОВ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX 250 .Все драгоценные камни закупаются у уважаемых дилеров в Хаттон Гарден и имеют высокое качество. придавая ему свободный / мешковатый стиль, я люблю создавать современные графические дизайны для старинных стихов. Из дома, где запрещено курить. — Рамка вмещает фотографию / печать / плакат размером 16 на 24 дюйма (видимая область уменьшается на. • Готовность к отправке в течение 1-2 рабочих дней. Домашний мини-горшок для растений Окрашенный терракотовый глиняный горшок. Искусственные сосновые ветки и красные фрукты. Фигурка осторожно и надежно упакованы для отправки.Просто добавьте свой собственный шнур или цепочку, и у вас будет отличное ожерелье, я рекомендую вам указать номер телефона получателя в примечаниях к заказу (только для целей доставки), Harvey Probber Credenza Sideboard Long Dresser Mid Century.Каждая лента закрепляется на месте с помощью Т-образных штифтов, Подробная информация о ГЛАВНЫХ ПОДШИПНИКАХ 020 ДЮЙМОВ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX 250 . Узоры, созданные независимыми дизайнерами поверхностей. • Цвета различаются от экрана к экрану. Вы получите электронное письмо на адрес электронной почты, который у вас есть в файле Etsy.

Подробная информация о ГЛАВНЫХ ПОДШИПНИКАХ 020 ДЮЙМОВ ДЛЯ FIAT UAZ IVECO DUCATO BUS 244 DUCATO BOX 250


pardoselisportiveotto.ro Используйте информацию о двигателях и таблицу совместимости с YMM автомобиля в качестве общего руководства. Строго важно предоставить VIN вместе с вашим подробным запросом, поскольку могут быть разные варианты для конкретных технических характеристик вашего автомобиля, качества товара, оптовых цен, лучшей цены для бесплатной доставки по всему миру.

Гарантия

Просим Вас проверить приобретенную и полученную у нас запчасть в течение 14 (четырнадцати) дней после получения посылки. Если выясняется, что запчасть (деталь) имеет дефекты, либо ее качество и характеристики не соответствуют заявленным, взамен другая запчасть (деталь) отправляется бесплатно или возвращается ее стоимость, взяв во внимание почтовые расходы.

На каждую купленную у нас запчасть распространяется гарантия возврата 30 (тридцать) дней . Это означает, что если вы захотите вернуть купленную запчасть в течение 1 месяца после покупки, вам вернут деньги за нее в полном объеме. Это правило действует, если Вы НЕ УСТАНАВЛИЛИ запчасть на автомобиль или НЕ ИСПОЛЬЗОВАЛИ ее по прямому назначению, а также не причинили никакого вреда своему внешнему виду, не нарушили потребительские свойства и т. Д. При этом , деньги будут возвращены в полном объеме , без учета стоимости обратной пересылки.

Запасные части (детали) производства СССР, складские или гаражные, имеют ОГРАНИЧЕННУЮ ГАРАНТИЮ. Что это значит. Из-за имеющегося оборудования мы не можем проверить работоспособность некоторых узлов и агрегатов, таких как тормозные цилиндры, реле-регуляторы, катушки зажигания, генераторы, стартеры, карбюраторы и т. Д. Поэтому эта продукция гарантированно НОВАЯ (из-за отсутствие следов монтажа, крепления, эксплуатации и износа), но их работоспособность не гарантируется.

На запчасти современного производства распространяется ОБЫЧНАЯ ГАРАНТИЯ. То есть гарантируется, что это новинки и их работоспособность гарантирована при установке на автомобиль.

Гарантия на хромирование хромированных изделий составляет 3 (три) календарных года со дня покупки детали. Эта гарантия не распространяется на хромирование, нанесенное в советское время, или на детали, введенные в эксплуатацию, если гарантийный срок не указан отдельно в карточке продукта.

Если у вас есть жалоба, опишите проблему, прикрепите фотографию и отправьте письмо по адресу [email protected]

Motor% 20 Производители компонентов — Страница 11

… на гидравлической энергии для клиентов. Мы предоставляем покупателям комплект комплектующих, таких как насос-моторные агрегаты, колокольчики. Идеально спроектированные коллекторные блоки, клапаны и приводы в виде отдельных комплектов поставки в виде готовых к использованию комплектов. Мы также поставляем, самое главное, вместе с производством…

Телефон: 91-233-2226420 Адрес Рядом с Vita Dairy, Bramhanpuri, Miraj, Maharashtra, India

2-дюймовые машинные винтовые домкраты, винтовые домкраты, винтовые домкраты, шестеренчатые подъемники, винтовые домкраты с вертикальным расположением, производители, поставщики и фабрики в Китае. 2-дюймовые машинные винтовые домкраты, расположение винтовых домкратов, подъем винтовых домкратов, подъем шестерен, особенности вертикального расположения винтовых домкратов: 1. Емкость нагрузки …

BrandJACTONTags 2 дюйма машинные винтовые домкраты, винтовые домкраты, винтовые домкраты, шестеренчатые подъемники, винтовые домкраты, вертикальное расположение

… только в результате специальной обработки всего за 1-2 недели, потому что готовые компоненты также остаются готовыми. Мы настолько гордимся своими цифрами, что даем нашим клиентам возможность напрямую войти в нашу систему, чтобы в режиме реального времени проверять уровень запасов готовой продукции или компонентов. А …

Телефон: 39-030-2677087 Адрес: Via Fontanino, 6, Montirone, BS, Италия

винтовой домкрат с подвижной гайкой, самоблокирующийся шестеренчатый домкрат, механический винтовой домкрат в сборе, 36 производителей, поставщиков и заводов домкратов в Китае.винтовой домкрат с подвижной гайкой, самоблокирующийся зубчатый домкрат, механический винтовой домкрат в сборе, 36 характеристик винтового домкрата рычага привода: 1. Грузоподъемность 2,5 кН, 0,5 тонны, …

BrandJACTONTag Винтовой домкрат с гайкой, самоблокирующийся шестеренный домкрат, механический винтовой домкрат в сборе, домкрат 36 рычага привода

трапециевидный винтовой домкрат, метрический трапециевидный винтовой домкрат, винтовой домкрат с трапецеидальной головкой с прямым углом, подъем с помощью трапецеидальных домкратов производители, поставщики и фабрика в Китае. трапециевидный винтовой домкрат, метрический домкрат с трапециевидной резьбой, домкрат с трапецеидальной винтовой передачей, приводимый под прямым углом, подъем с помощью виброрейки…

BrandJACTONTag домкрат с трапецеидальной резьбой, домкрат с метрической трапециевидной резьбой, домкрат с трапецеидальной резьбой, прямой угловой редуктор, подъем с помощью домкратов с трапецеидальной головкой

ходовой винтовой домкрат, передаточный винтовой домкрат, винтовой домкрат с ключом, поворотный винтовой домкрат, вращающийся винтовой домкрат, производители, поставщики и завод в Китае. ходовой винтовой домкрат, передаточный винтовой домкрат, винтовой домкрат со шпонкой, поворотный винтовой домкрат, поворотный винтовой домкрат, ходовая гайка …

BrandJACTONTag домкрат винтовой, домкрат передаточный винтовой, домкрат винтовой, домкрат винтовой, домкрат винтовой, домкрат ходовой

…подшипники, сервоклапаны, фильтры, насосы EH, клей, уплотнительные кольца и многие другие компоненты и замены. Мы также предлагаем продукцию EATON / PARKER, MOOG, Vickers, PALL и так далее. YOYIK предлагает несколько типов запасных частей и оборудования для электростанции: сервоклапан DEH DSV-001A, уплотнительная гайка FK5G32AM-03-0 …

БрендYOYIKTagsM01225

Wuxi Jin He Bearing Factory (JHB) — производитель подшипников в Китае. Наш завод имеет 20-летний опыт разработки, проектирования и производства подшипников. «JHB» — наш собственный бренд.Наш завод является частным предприятием, специализирующимся на разработке и производстве высококачественных подшипников качения. Наша годовая производственная мощность …

Телефон 86-510-82622825Address58 Chunshen Road, Wuxi, China, Wuxi, Jiangsu, China (Mainland)

Миниатюрный автоматический выключатель CCEG DZ47 CM1 Характеристики: 1) Используется в системе распределения освещения или системе распределения электродвигателя для защиты от перегрузки и короткого замыкания в системе 2) Новаторская конструкция, легкий вес, надежность и отличные характеристики 3) Имеет высокий уровень отключения емкость 4) Может поездка быстро…

Телефон 86-0571-89

8 Адрес Комната 311 , West DeSheng Road , Торговый парк науки и технологий, Ханчжоу, Китай

… повышение надежности продукции. Большинство продуктов используется для компонентов мирового класса, со 100% производственной скоростью старения и частотой отказов менее 0,2%. Недавно мы внедрили новую высокоэффективную компьютеризированную систему управления (CRM \ ERP \ OA). Эта система позволяет улучшить администрирование …

Телефон 0086-579-8723281825, Jingshang East Rd., Hardware Science & Technology Indus

Механизм винтового домкрата с червячной передачей, червячная передача винтового привода, домкрат с линейным червячным приводом, изготовленные производители, поставщики и фабрика в Китае. механизм винтового домкрата с червячной передачей, червячная передача винтового привода, линейный домкрат с червячным приводом, характеристики изготовленного винтового домкрата с червячной передачей: 1. Грузоподъемность 2,5 кН, 0 …

Бренд: JACTONTags, винтовой домкрат с червячной передачей, винтовой привод, червячная передача, линейный домкрат с червячной передачей, сборный червячный домкрат

Подъемный домкрат с червячной передачей 4 фута, подъемный механизм с червячным винтом, винтовые домкраты с кубической коробкой передач, производители, поставщики и фабрика в Китае.Подъемный домкрат с червячной передачей 4 фута, подъемный узел с червячным винтом, винтовой домкрат с кубической коробкой передач. Характеристики: 1. Грузоподъемность 2,5 кН, 0,5 тонны, 1 тонна, 2 тонны, 2,5 тонны, 3 тонны, 5 тонн, 10 тонн, 15 тонн, 2 …

BrandJACTONTags 4-футовый подъемный домкрат с червячной передачей, подъемный механизм с червячным винтом, винтовой домкрат с кубической коробкой передач

… nt, мы расширили свой бизнес по производству высокоточных пресс-форм для электронных компонентов и электронной техники. Компания представила систему проектирования CAD / CAM / CAE, обрабатывающий центр с ЧПУ и создала группу опытных рабочих.Принимая концепцию ориентированности на людей, мы впитываем новую память …

Телефон 86-576-84086708 Адрес Huangyan Taizhou Zhejiang

Торцевая гайка винта домкрата, винтовой домкрат с квадратной резьбой, резьбовой стержень винтового домкрата, производители, поставщики и фабрика гайки ходового винта в Китае. трапецевая гайка винта домкрата, винтовой домкрат с квадратной резьбой, резьбовой стержень винтового домкрата, характеристики гайки ходового винта: 1. Грузоподъемность 2,5 кН, 0,5 тонны, 1 тонна, 2 тонны, 2,5 тонны, 3 т …

BrandJACTONTagsjack винт трапецевая гайка, винтовой домкрат с квадратной резьбой, резьбовой стержень винтового домкрата, гайка ходового винта

подъемники с червячной шестерней, винтовой домкрат с червячной передачей для подъема, винтовой домкрат с осевым перемещением, производители, поставщики и фабрика в Китае.подъемники с червячной шестерней, винтовой домкрат с червячной передачей для подъема, продольный винтовой домкрат, перемещающийся винтовой домкрат. Характеристики: 1. Грузоподъемность 2.5K … Подъемники винтовые с червячной передачей, домкрат червячный для подъема, аксиально-поступательный винтовой домкрат, продольный винтовой домкрат

Коробка передач

… м, сахарный горшок, нагревательное оборудование, вентиляторы, электрические и другие основные компоненты, которые с помощью двигателя через червячную передачу с ременным приводом, червяк приводят во вращение покрытого сахаром поддона под действием центробежной силы, так что материалы в горшке внутреннего трения для скатывания вверх и вниз, чтобы сахарная смесь…

Телефон 86031187248467 Адрес xiang yi road

теплый и теплый шестеренчатый винтовой домкрат 1,5 тонны, крышка сильфона подъемного домкрата, производители, поставщики и фабрика винтовых редукторов в Китае. теплый и теплый шестеренчатый винтовой домкрат 1,5 тонны, крышка сильфона подъемного домкрата, характеристики редуктора винтового домкрата: 1. Грузоподъемность 2,5 кН, 0,5 тонны, 1 тонна, 2 тонны, 2,5 тонны, 3 тонны, 5 тонн, 10 тонн, … Домкрат винтовой 1,5 тонны теплый и теплый, крышка сильфона домкрата, редуктор

Мы продаем ремень, датчик, плату, карту, лазер, двигатель, фильтр, держатель, устройство подачи и т. Д. Panasonic. Если у вас есть интерес, вы можете связаться со мной. 50 Вт N510008188AA 50 Вт CM602 TS4602N1521E500 KXF0DGFAA00…

Бренд: Panasonic Smt Machine Spare PartsTagsPanasonic Smt Machine Spare Parts, Board, Card, Laser, Motor, Filter, Holder, ect

Винтовой домкрат с червячной передачей из нержавеющей стали, винтовой домкрат с червячной передачей, промышленные винтовые домкраты с червячной передачей, производители, поставщики и фабрика подъемных домкратов с червячной передачей в Китае. винтовой домкрат с червячной передачей из нержавеющей стали, винтовой домкрат с червячной передачей, промышленные винтовые домкраты с червячной передачей, характеристики подъемного домкрата с червячной передачей: 1. Емкость нагрузки …

BrandJACTONTagsстали винтовой домкрат с червячной передачей, домкрат с червячной передачей, промышленные домкраты с червячной передачей, подъемный домкрат с червячной передачей

… автор Йойик. Dongfang Yoyik Engineering Co., Ltd в основном занимается производством гидравлических компонентов, запасных частей для силовых агрегатов, обработки механических деталей и т. Д. У нас есть запасные части, компоненты, замены для генераторов, котлов, турбин и гидротурбин. YOYIK предлагает несколько типов запасных частей и …

БрендYOYIKTagsMS380-1B

Запор, Железо и Животноводство: популярные клички Запорожец, УАЗ и другие. Забытые слова: клички отечественных машин

Предстоящий 2015 год станет последним для УАЗа — через 43 года на конвейере он будет снят с производства.Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощании с юбилейной версией 2015 года.

За годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер … А сколько модификаций и спецверсий было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знаем, знали наши отцы и даже деды … И тем интереснее будет посмотреть на некоторые малоизвестные факты из жизни. биография легендарного УАЗика.

Как все начиналось

Начало обратного отсчета истории этой машины в разных источниках называется разным — ведь отсчитывать его можно и с момента запуска производства, и с момента государственной приемки, и с момента окончания испытаний или проектирования … Рискну утверждать, что история как раз и есть история создания — эта машина начинается еще в 1956 году, хотя машина, которую начали проектировать тогда на УАЗе, даже отдаленно не походила на конечный продукт.

Легендарный УАЗ начинался с … автомобиля-амфибии. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Минобороны на разработку плавающего джипа. В те годы такая армейская техника была «тенденцией» в мире, и советские военные оглядывались прежде всего на главного стратегического врага — США.

Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен был иметь клиренс 400 мм для прохождения по гусенице танка, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже говорили. Тем не менее работы над новым армейским джипом закипели, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник нужно было устанавливать безоткатное орудие — американцы стали ставить такое вооружение на свои легкие машины. И не важно, что в США так вооружали сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, а при установке пушки порох газы будут выбрасываться прямо в моторный отсек.

Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начать все работы сначала, двигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас. Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ в тему сухопутных машин для армии, и проблема с безоткатным орудием исчезла. из требований технического задания.

Тем не менее требования к независимой подвеске и дорожному просвету 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза остались. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой трассе заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Однако они начали с того, что уже было разработано. В 1960 году было собрано два опытных образца — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел шасси от «Буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.

Первый вариант не устроил военных — необходимый клиренс таким способом не был достигнут, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69.Заказчик настоял на второй версии, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.

Однако были и некоторые существенные недостатки. Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в ненагруженном состоянии, а когда груз принимался на борт, кузов сильно проседал. Во-вторых, под независимую подвеску, а значит и новую трансмиссию, требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался.И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска слева. сторона была полностью разрушена после контакта с куском трубы, просто лежащим на земле.

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущей армейскому джипу, при сохранении высокого клиренса? Было решено сделать шаг назад, применив схему зависимой мостовой подвески, оставив в конструкции келесные редукторы.То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокий показатель клиренса. Но и здесь обнаружились подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто не сможет водить машину.

Внешние зубчатые редукторы, общепринятые в то время, позволили уменьшить размер корпуса главной передачи (ГП) на 100 мм, потому что функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дать увеличение зазора еще на 100 мм за счет межцентрового расстояния шестерен в самих коробках передач…

Получается точно такие же 400 мм от дороги до картера ГП даже с небольшим запасом, но … изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные перемычки из мест крепления. И это только полбеды: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Оказалось, что автомобиль с данными габаритами не может иметь больше 320 мм.

Для того, чтобы подогнать подвеску под эти значения (а другого варианта не оставалось) было найдено гениальное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня находится внутри. другой и межцентровое расстояние, таким образом, составляет всего 60 мм вместо 100 мм… Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно верным.

Окончательная схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец вездехода, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: рама, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также был установлен на новой Волге ГАЗ-21, и 4-ступенчатая коробка передач.Передний привод спроектирован отключаемым, раздаточная коробка — мультипликатор находился в одном здании с КПП, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная трансмиссия между узлами создавала большую часть шума и вибрации. . Идеологию шасси дополнили новые мосты с внутренними редукторами. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим был собран еще один, хотя внешне очень похожий, прототип — УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель.Двигатель был одобрен, но в производство не пошел, и в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь к конвейеру

И только после этого, собственно, и началось рождение той конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Дизайн тогда еще не назывался, были инженеры и им подобные — кузовные конструкторы. В каноническом виде облик УАЗа оформился к 1961 году.Именно тогда автомобили собирали с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

В 1961 году такую ​​машину (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой раскраске даже показали на ВДНХ — и где, интересно, вся военная тайна исчезла. ?! Ведь всего несколько лет назад этим проектом на УАЗе занималась всего пара сотрудников, которые сидели в офисе за запертой решетчатой ​​дверью с табличкой «Вход запрещен, зовите сотрудников!».

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО.Средняя Азия, Памир, Каспий и обратно по Волге — это был пробег. Отдельной строкой были выделены испытания на танковом полигоне НИИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди побежденных тогда и позже легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИИ-21 и скатился со склона Эльбруса не на колесах, а по уши! Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка есть и другие сравнительные данные испытаний.

В последующие несколько лет были немного доработаны пропорции корпуса, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ произошел неожиданный «байк». продукт »: родилась эмблема УАЗ — та самая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день. Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством УАЗы в народе впоследствии будут делиться на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами.Но введение автомобиля в серию сдерживалось работами, которых вообще не было в списке.

По одной из версий, в те годы министерство автомобилестроения выделяло средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались на остаточной основе. По другой версии, путь УАЗ-469 к конвейеру осложнял дефицит новых двигателей. Как бы то ни было, а предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а в серии, как ни странно, появилась машина с колесными редукторами, которая была базовой и была разработана первой. достаточно.только через полгода — летом 1973 года.

Чем УАЗ лучше «Газона»?

Распределение по конвейеру было следующим: 20% всей произведенной техники пришлось на мосты «военные», 80% — на мосты «колхозные». Изначально закладывалась и разделение по варианту кузова — после сборки на конвейере нижней части одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие — жестким «откидным верхом» в виде крыша.Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки как грузов, так и пассажиров — на 175 мм длиннее, чем у ГАЗ-69А, у которого база на 80 мм больше, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше, чем у него. Предшественник УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне могли разместиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на складных «креслах» и / или багажнике.

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном исполнении позволял разместить еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на разной высоте — во время испытаний машина спокойно взял на борт двух человек и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул за прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг.Система питания была такой же, как и в «Газоне» — от двух топливных баков, но расход на сто километров пути снизился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке длинномерных автомобилей, и более высокая технологическая эффективность … была не слишком высокой, но лобовое стекло не откидывалось назад, что затрудняло стрельбу — как мы помним, основным предназначением этой машины было армейское.Но сочетание всех качеств позволило назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. Так что его ждал большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали свою версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат страны по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первые места в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров … Кроме того, машина принимала участие в гонках по автокроссу. пустыни Сахара (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).

Команда молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что назвать здесь одного человека невозможно, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автомобильный завод переживал свое второе рождение, и инженерный состав пришлось воссоздавать, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с ГАЗа, в подчинении которых находились несколько десятков вчерашних студентов ХАДИ, МАМИ, Горьковский и Волгоградский политехники, а также другие технические вузы страны.

Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переходил от проекта к проекту своим начальством (именно из-за этого, кстати, так сложно для сбора информации о создании конкретной модели УАЗ тех лет).Однако коллектив был талантлив и работал качественно, полностью обходясь без бюрократической волокиты и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!) Бизнес УАЗ-469 здесь, поверьте, не ограничивается. Тем не менее, можно и нужно выделить несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось. Первые прототипы собрал и сконструировал Лев Адрианович Старцев, впоследствии ставший главным конструктором завода.Такие же оси с колесными редукторами, которые служили основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзовев, в будущем главный конструктор Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» ведущего конструктора кузова Юлия Георгиевича Борзова.

Конструкторы УАЗ-452 фургон Э.Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов, С. Тюрин, ведь именно «Буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков создания самой первой «Буханки» УАЗ-450. В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, который на тот момент был назначен главным конструктором. Производство финансировалось Минавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому рабочие УАЗа приспособили прототип в качестве прототипа. машина для охоты…

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации, чтобы соответствовать ужесточающимся требованиям безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в армейском варианте (при этом стала закрытой система охлаждения), а потом на всех модификациях полностью поменяли двигатель на 90-сильный.Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкомодульная и малошумная.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента сначала эволюционировала из простой пружины в пластинчатую, а затем полностью стала пружинной. Осветительное оборудование модернизировано, лобовое стекло выполнено неразъемным, дворники перенесены в его нижнюю часть.Внедренный в конструкцию вакуумный усилитель и гидравлическое сцепление, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный обогреватель …

В 1985 году модель была переименована по новому стандарту — военный джип стал называться УАЗ-3151 (бывший УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей. получил индекс УАЗ-31514, длинная колесная база — УАЗ-3153 … Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — не очень удачном УАЗ-3160 Симбир и вполне жизнеспособном УАЗ Патриот, что последовало.Кстати, те же «четыреста шестьдесят девятая» легли в основу этих разработок.

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, приобрел роскошную версию, получившую название UAZ Hunter, оставив нечитаемый индекс 315195 для нужд завода. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические ухищрения, «Охотник» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольного раскачивания) со всеми вытекающими плюсами и минусами.Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы. К тому времени общее количество произведенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» превысило 2 млн …

Что дальше? Дни легендарного УАЗа вроде бы сочтены. Во-первых, рынок выбирает более комфортный UAZ Patriot, во-вторых, «Хантер» не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не может обеспечить должного качества сборки, и его замена обойдется более чем в 1 миллиард рублей.Эти деньги руководство завода охотнее вложит в разработку независимой передней подвески, закупку зарубежных комплектующих и производство короткобазной версии Patriot, которая должна занять нишу Hunter, он же УАЗ-469 … Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось жить на конвейере около года — его отъезд был назначен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет косвенное отношение к теме, а разработка машины ведется силами инженерной компании, привлеченной извне.

Полный перечень нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Мороз» (эта же компания разрабатывала кондиционеры. для Lada 4×4), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только часть стекла назад), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманными фарами на крыше, принудительная блокировка передних ось (разработка на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальнейшее зависит от спроса, но … вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа может серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в ее самом крутом исполнении в истории.

По нашим данным, все пункты «апгрейда» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на самом деле может получиться и больше.Однако ограниченная серия — это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта была пауза — всю документацию разработчики перенесли на УАЗ, а потом …

Итак, как вы уже поняли, сегодня мы поговорим об Узе 469, в народе ее еще называют «Коза».
Разработка 469 началась еще в 1961 году, а уже в 1965 году в советской прессе можно было увидеть первые изображения автомобиля. Однако машине потребовалось еще 7 лет, прежде чем она пошла в производство.15 декабря 1972 года с конвейера сошла первая 469-я машина =). Он пришел на смену Gas 69. У 469-го было два бака по 39 литров каждый, а также у автомобиля был 75-сильный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 литра и 4-ступенчатая коробка передач.

Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего по отраслевой системе 1966 года получил четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469В).
А в августе три абсолютно стоковых автомобиля во время пробного заезда достигли ледника на Эльбрусе на высоте 4000 метров.

В 1980 году на УАЗах заменили оборудование наружного освещения. Указатели поворота спереди и сзади получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. При этом в конструкцию подвески были введены гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года на машину устанавливается двигатель модели 414 мощностью 77 л. с участием. Спустя год в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.

в 2003 году машину сняли с конвейера.
В 1978 году в Сан-Ремо Мартолетти на автомобиле УАЗ-469 получил награду — серебряный валет — за победу в чемпионате Италии по автокроссу.
В феврале 2010 года Ульяновский автомобильный завод объявил о возобновлении производства ограниченной партии модели «УАЗ-469» (индекс УАЗ-315196). В конструкцию внесены изменения для повышения комфорта (передняя подвеска пружинная, передние дисковые тормоза, гидроусилитель руля (в комплекте с металлической крышей), двигатель ЗМЗ-4091 112 л.с.), однако в решениях использована оригинальная конструкция, которая претерпели изменения, также используются: разъемные мосты Timken, получившие поворотные кулаки от мостов Spicer; металлические бамперы, дополненные пластиковыми «клыками»; откидной борт, ранее использовавшийся на УАЗ Хантер Классик).
В январе 2011 года УАЗ-469 пропал из каталога Ульяновского автозавода, исчерпав лимит в 5000 машин. На его место снова вернулся UAZ Hunter Classic, цена которого значительно превышает цену 469-го.

Также наш УАЗ поставил немало рекордов. Обыкновенный «УАЗ 469» установил новый мировой рекорд вместимости легкового автомобиля! Одновременно во внедорожнике могут разместиться 32 человека, примерно столько же пассажирских мест вмещается в рейсовом автобусе.Общий вес пассажиров вместе с водителем составил 1900 кг, что соответствует весу африканского слона. УАЗ 469 с полной загрузкой также проехал 10 м, как того требуют условия для установления мирового рекорда. Рекорд был зарегистрирован Международным агентством рекордов и достижений, так как фото и видео, свидетельствующие об установлении рекорда, также будут отправлены в Мировое издание Книги рекордов Гиннеса. Учащиеся и преподаватели Государственного училища циркового и эстрадного искусства имени М.Н. Румянцев принял участие в подготовке и установлении рекорда. Предыдущий рекорд принадлежит седану KIA Spectra, который смог вместить 23 человека.

Официальные названия автомобилей не всегда отражают их истинную сущность. Именно по этой причине автомобилисты во всех странах мира дают своим автомобилям прозвища за определенные качества и особенности. Водители, крутившие руль в СССР, не были исключением. В этом обзоре доблестная десятка советских машин, которые были известны больше по прозвищам, чем по настоящим.


1. ГАЗ-АА по прозвищу «Грузовик»

Этот автомобиль создавался на Нижегородском заводе (впоследствии Горьковский). Грузоподъемность машины равнялась 1,5 тонны. Прототипом этой машины стала очень похожая модель Ford AA 1930 года выпуска. Советский автомобиль выпускался с 1932 по 1938 год.

2. ЗИС-5 по кличке «Захар»

Этот советский грузовик имел грузоподъемность три тонны. После описанного выше ГАЗа этот грузовик стал вторым по серийному производству и использованию.Также стоит отметить, что это чудо техники долгое время было одним из основных транспортных средств Красной Армии, в частности во время Второй мировой войны. Автомобиль выпускался с 1933 по 1948 год. Машину называли также «трехтонкой» и «Захаром Ивановичем».

3. ГАЗ-67, по прозвищу «Иванушка»

Легендарные ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б — советские легкие полноприводные военные автомобили, дедушкой которых по праву можно считать американский (по крайней мере легендарный) джип. Виллис.Внешнее сходство этих машин — первое, что бросается в глаза. Эти ГАЗы широко использовались в качестве командирских и разведывательных машин в последние годы Второй мировой войны, а также во время последующей Корейской войны. В армии эти машины еще называли «козлик» и «козлик».

4. ГАЗ-М1 по прозвищу «Воронка»

Машина, не нуждающаяся в представлении. В народе ее прозвали «воронкой» и «емкой». Автомобиль серийно производился на Горьковском автозаводе.Всего было выпущено 62 880 автомобилей. Впоследствии на базе этой модели появились и пикапы. Буква «М» исчезла из названия, но популярное прозвище «эмка» надолго закрепилось за выпущенными позже моделями.

5. Студебеккер US6 по прозвищу «Штудер»

Легендарный американский грузовик «Студебекер» US6 советские водители называли «Штудер», «товарищ Студер» или просто «американец». Автомобиль выпускался с 1941 по 1945 год. Этот трехосный грузовик был самым массовым транспортным средством, которое союзники поставляли в СССР по ленд-лизу во время войны.Машина отличалась высокой надежностью и повышенной проходимостью.

6. ЗИЛ-157 по кличке «Захар Захарыч»

На самом деле прозвищ этого грузовика среди советских водителей было немало. Автомобиль производился на заводе имени Лихачева и позиционировался как грузовик с повышенной проходимостью и увеличенной грузоподъемностью. Автомобиль серийно выпускался в 1958 году. В Украинской ССР автомобиль получил прозвище «кабанчик».

7.ГАЗ-53 по прозвищу «Табурет»

Этот забавный грузовик получил не менее забавные прозвища: «Колхозник», «Газон», «Газик» и некоторые другие. Автомобиль позиционируется как среднетоннажный грузовик. Выпускался Горьковским автозаводом с 1961 по 1993 год. Однозначно из тех автомобилей, которые помнят даже самые молодые поколения. Вы все еще можете увидеть грузовик на дорогах сегодня.

8. УАЗ-469 и его модификации «Коза»

Советский внедорожник повышенной проходимости.Широко известный и невероятно популярный советский внедорожник, выпускавшийся на Ульяновском автозаводе с 1972 по 2003 год. Название «Коза» не сразу прижилось к машине. Изначально водители называли эти УАЗы «Боби» за некоторую схожесть кузова с обыденной мордой, а также задорную проходимость.

9. УАЗ-452 по кличке «Буханка»

Еще одна поистине легендарная советская машина … Кроме «Буханки» машину называли «Батон» и «Таблетка». Автомобиль является внедорожником и использует полный привод… Имеет высокую проходимость. Как нетрудно догадаться, его производят на Ульяновском автомобильном заводе. С 1965 г. по настоящее время. Также существует бортовая модификация автомобиля, получившая прозвище «Головастик».

10. ВАЗ-2101 по прозвищу «Копейка»

Всем известный советский заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан, который еще называли: «Копье» и «Таз». Популярное прозвище «Бассейн» произошло от аббревиатуры Тольяттинского автомобильного завода.

В прошлый раз мы говорили о популярных прозвищах для машин, но, конечно, на этом простор человеческой фантазии не ограничился. Сегодня на очереди не менее интересные отечественные бренды, и начнем мы с самого старого из них — ЗИЛа.

В те годы, когда завод еще носил имя Сталина и назывался ЗИС, на этой же базе выпускались и автобусы -. Не менее легендарный, чем ГАЗ-АА, грузовик ЗИС носил прозвище, возникшее по тому же принципу, что и «Полуторка»: ЗИС-5, грузоподъемность которого составляла 3 тонны, назывался просто «Трехтонный».Но, кроме того, еще и почтительно звали «Захар Иванович» — по первым двум буквам аббревиатуры.

Автобус ЗИС-8 при жизни не имел особых прозвищ и приобрел их только после 1979 года, когда на советские экраны вышел фильм «Место встречи изменить нельзя» — в фильме он назывался «Фердинанд» ( за якобы схожесть с немецкой «САУ»), а в реальной жизни их иногда стали называть «Шараповы». Любопытно, что ЗИС-8 нет ни в фильме, ни в книге братьев Вайнеров «Эра милосердия»: в оригинальном рассказе Opel Blitz был автобус, а в фильме — гораздо более поздний ЗИЛ- 8 (не ЗИС!), Построен в единственном экземпляре.

Но почти каждый грузовой ЗИС или ЗИЛ, как только он начинал сходить с конвейера, назывался водителями каким-то особым именем. Авторитет ЗИС-5 был настолько велик, что появившиеся позже ЗИС-151 и ЗИЛ-157 также часто называли «Захаром». Но у них тоже были свои прозвища. ЗИС-151 получил название «Железный» — якобы из-за того, что он часто застревал и его приходилось толкать. ЗИЛ-157 назывался «Тесак»; если вдруг кто-то забыл или не знал, тесак — такой огромный топор.Кроме того, тот же грузовик назывался «Трумэн» (Гарри Трумэн был президентом США во время Второй мировой войны) и до сих пор называется «Ступой» в сибирской глуши — из-за его родства с американским «Студебеккер» US6.

1 / 2

2 / 2

ЗИЛ-164 и -166 за удлиненный силуэт, длинный «нос» и крышу салона, почти вровень с бортом кузова, получили название «Крокодилы». Еще была «Щука», такое прозвище получил трехосный ЗИЛ-133 — конечно, за большую длину шасси.Интересно, что базовая модель ЗИЛ-130 не имела характерного прозвища, просто «Зилок». Кто знает, может быть, это очень простое и распространенное прозвище когда-нибудь станет официальным, потому что называется «Газон» новой модели грузовика ГАЗ, причем вполне официально — пример столь оригинального подхода к именованию наш читатель вспомнил в комментариях к первая часть этого материала. Увы, грузовым ЗИЛам повезло меньше — их история оборвалась на «Бычке», которой так подходило его официальное название… Ну, а к представительским лимузинам ЗИЛ, которые теперь тоже вошли в историю, народная молва, начиная с ЗИЛ-114, приклеила удачное прозвище «Членовоз» …

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

История УАЗа началась со сборки ГАЗ-69, поэтому прозвище Горьковского перекочевало в самостоятельную модель внедорожника из Ульяновска с некоторым «масштабированием»: УАЗ-469 получил название «Козел» — плавность хода Как и у ГАЗ «Козлик», не было его сильной стороны.Кличка оказалась настолько живучей, что до сих пор используется по отношению к предку «четыреста шестьдесят девятого» — УАЗ Хантер, что, впрочем, совсем не удивительно.

1 / 2

2 / 2

Версия УАЗ-469 для милиции в народе называлась «Бобик», «Бомбик», «Бабон», «Коробок» и «Мусор» или, используя украинские коннотации, «Цементовоз». Иногда можно услышать версию «Воронок», но гораздо чаще она применялась не к милицейскому УАЗу, а к гораздо более раннему ГАЗ-М-1 — эти автомобили с черным кузовом использовали сотрудники НКВД.

На фото: ГАЗ М1 1936-1943 гг.

Еще одна легендарная ульяновская машина — маршрутка УАЗ-452 — тоже имеет ряд прозвищ. Базовый вариант для округлой формы корпуса называется «Буханка», «Дубинка», «Пекарь» и «Горбушка», а вариант для «Скорой помощи» — «Медсестра» и «Таблетка». Что ж, в случае с самой современной на данный момент моделью из Ульяновска, УАЗ Патриот, у нас есть пример того, что даже если у машины есть официальное название, его часто бывает недостаточно — внедорожник называют «Патрик» и «Патрикай».


На фото: УАЗ-452 «1966-85

» Трудно избежать прозвища «Запор» (с ударением как на первый, так и на второй слог), если вы родились в Запорожце, а не на одной советской модели ЗАЗ. А также несколько менее популярные, но тоже очень подходящие прозвища «Жужик» и «Пырзик». Эти имена всегда имели массу различных вариаций и, кажется, продолжают появляться и по сей день. знаменитые двигатели с воздушным охлаждением… Но есть ники на отдельные модели ЗАЗ, прочно закрепленные в планшетах Eternity.

Они, конечно, должны включать «Горбатых» по отношению. Кто бы мог подумать, что сейчас, много лет спустя, «девятьсот шестьдесят пятая» будет выглядеть почти эталоном стиля, а ведь тогда, в 1950-х, помимо не очень симпатичного «Горбатого», «Жестянка» тоже прилипла »- это название, как мы уже знаем, в дальнейшем унаследует тольяттинский ВАЗ-2101.


На фото: ЗАЗ-965 Запорожец 1962-1965

Следующая модель из Запорожья имела полукруглые выступающие прорези в задних крыльях — они нужны для забора воздушного охлаждения двигателя — и поэтому получила прозвища «Ушастый» и «Чебурашка». », а кроме того,« Мыльница »перешла к модели ВАЗ -« десятка »).Так же называлась и последующая эволюция модели ЗАЗ-968 и -968А. Но у последнего воплощения «девятьсот шестьдесят шестого», ЗАЗ-968М, «ушей» в задней части корпуса не было, только прорезь — поэтому он и лишился пары выпуклых прозвищ.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Но вот на первом запорожском переднеприводном, а заодно и на первом «незапорожецком», воображение наших великих людей снова перепрыгнуло.Опять же, ну ведь у модели имя собственное, но нет, мало того, что есть какая-то «Таврия» … Навскидку, помню всего пару кличек, но какие: «Скумбрия» и «Форд Тавриус». Даже более поздний, уже сильно постсоветский ЗАЗ Sens (ранее бывший Daewoo Lanos, а позже стал ZAZ Chance) не прошел чашу народного обожания: несмотря на очень короткий срок выпуска под этим названием, само это название интерпретировалось в … «Сеня»!


На фото: ЗАЗ-110206 «Таврия» 1990–98

Ну, в контексте ЗАЗ логично было бы упомянуть еще и внедорожник, построенный на запорожских агрегатах.Официально он назывался «Волынь», но в народе это были «Волынка», «Луноход», «Луиза», «Мотоблок», «Еврейский броневик» … Однако мы подробно изучили историю и его прозвища. в отдельной статье.


На фото: ЛуАЗ-969М »1979–88

КАМАЗ, автобусы, тягачи …

Ну, для сладости, мы решили упомянуть несколько индивидуальных прозвищ, принадлежащих разным маркам, видам транспорта и эпохам советского автопрома. В этом материале без них не обойтись.Например, знаете ли вы, что огромный трактор К-700 носит прозвище «Кальмар»?


Или КАМАЗ — великая марка с мировым именем, но у нас в стране почти все грузовики этой марки без стеснения называют дальнобойщики «Татарин» (из-за географии завода) и «Пьяный конь» (из-за эмблемы и характеристики. умение обращаться). Прозвище «Буханка» носит не только УАЗ-452, но и современный автобус ПАЗ, и никого особо не волнует, что он официально называется Вектор.


На фото: КамАЗ-5410 «1976–78

» И это естественно, ведь давать прозвища общественный транспорт-развлечение даже популярнее индивидуального.Ну, вспомните, длинный город Икарус-280, состоящий из двух частей, назывался «Аккордеон» или «Колбаса». Микроавтобус РАФ-977 — «Рафик».


На фото: РАФ-977 »1958–76

Троллейбус абсолютно любой марки назывался (и продолжает называться)« Рогатый »,« Сохаты »,« Сарай »и« Холодильник »- а здесь, пожалуй, ничего. необходимо пояснить. Последнее прозвище, кстати, тоже носил городской автобус ЛиАЗ — пожалуй, самый распространенный в советских городах. Поэтому прозвища у него было гораздо больше, чем одно: был еще и «Луноход» (типа ЛуАЗ, созвучно бренду) и, извините,.Вы не можете стереть слова из песни, особенно если это народная песня.


На фото: Икарус 260 Т1 »1974 г.

Почему машины вообще прозвали? Самый простой ответ — когда у модели нет собственного« имени », а только порядковые номера. Согласитесь, не очень удобно произносить ВАЗ -21013 или ГАЗ-31105. Однако не всегда причина кроется только в труднопроизносимом названии машины: на машины наклеивались «клички» за какие-то характерные черты или особенности.

А начнем с АвтоВАЗа, продукции которого было чуть ли не больше всего. Само предприятие в народе называется ТАЗ, потому что по строгой логике советских обозначений оно должно было стать Тольяттинским автомобильным заводом. Но диссонанс этой аббревиатуры сразу понял, и завод стал Волжским. Но людей не обманешь, и по уровню качества тольяттинские машины все же стали «тазами».

«Жигулей» еще называли «Кирпичами» за характерную форму, «Ковшом» (все за одинаковое качество исполнения) и даже «Ужасом».Не все знают, что это были еще и «консервные банки» (или просто «консервы»). Так прозвали только что выпущенный ВАЗ-2101 за его тонкий металл по сравнению с Волгой и Москвичем. И всем известное название «Копейка» появилось не сразу, только в конце 20 века.

Прозвища для автомобилей «Волга» чаще всего образовывались из порядковых номеров. Некоторым повезло, и их популярные имена не были оскорбительными. Пятую модель водители ласково называли «Пятачок» и «Петрик», седьмую — «Семен» и «Семафор».Но ВАЗ-2106 сполна вобрал в себя народное творчество: «Шах», «Шайтан», «Шакал», «Шахтер» … В таких эпитетах мало приятного.

Сразу после выхода на рынок хэтчбеки 2108 и 2109 получили прозвище «Зубило» за характерную переднюю часть. Он также достался «Самараму» с уже переработанным внешним видом, в том числе и «Самараму-2». Ну в общем, передние приводы ВАЗа прозвали «Погремушки»: слишком шумным оказался пластик на фоне «Жигулей»! А вот седан ВАЗ-21099 иногда удостоился «солидного» прозвища «Чемодан».

Наши сограждане не обошли вниманием 2110. Образовавшись из цифрового обозначения «Чирик» и «Червонец», они использовали куда менее удачные эпитеты на тему дизайна седана: «Остаток», «Матрешка», «Беременная антилопа» … частично унаследовал универсал 2111, получивший прозвище «Брусок мыла» и «Беременная корова».

Но больше всего жители нашей страны полюбили городскую крошку «Ока», ВАЗ-1111. Ей досталось больше всего: «Окунь», «Масло», «Бешеный табурет», «Скворечник», «Мешок на колесах», «Креветка», «Капсула смерти», «Выкидыш КАМАЗа», «Брелок от БЕЛАЗа».И, кстати, народное выражение «20 минут позора, и я на даче» изначально относилось к этому советскому хэтчбеку.

Когда в конце 1990-х минивэн на шасси «Нива» получил название «Надежда», его быстро окрестили «Безнадежным». На то была причина: машина выглядела жутковато, а качество изготовления соответствовало внешнему виду. Другие популярные его имена — «Одежда» и «Константиновна» (отсылка к Надежде Константиновне Крупской).

На этом фоне выделяется только «Нива».Российские автомобилисты прониклись к нему искренним уважением, ведь даже после десятилетий и смены официального названия это была и остается только «Нива».

Если автомобили, сошедшие с конвейера Ульяновского автозавода, стали меньше народного творчества, то только из-за меньшего количества моделей. История предприятия началась со сборки ГАЗ-69, поэтому неудивительно, что прозвище «Коза», или ласковая «Коза», перекочевало на первую самостоятельную модель предприятия — УАЗ-469.Это не желание обидеть, а лишь констатация факта: обе машины плавностью хода не отличались и были до отчаяния «козлами». Такое же имя носит их прямой потомок, который теперь официально называется по-иностранному — UAZ Hunter. А как это досталось полицейской версии машины! «Бобик», «Коробок», «Мусоровоз». Некоторые также называли машину по-украински: «Цементовоз».

Не менее легендарная модель завода — УАЗ-452. За округлую форму машину сразу прозвали «Буханка» и «Булька», а версию для «Скорой помощи» назвали «Таблетка» или «Медсестра».Грузовик-платформу метко окрестили «Головастик». И теперь эти «никнеймы» используются чуть ли не в официальной прессе, что намного удобнее длинных и запутанных цифровых индексов. А главное сразу понятно, о чем идет речь.

Флагманский внедорожник Patriot получил прозвище Патрик и Патрик.

Ранние модели АЗЛК, 400 и 401, получили прозвище «Хоттабыч», 412-я называлась «Барсик», все «Москвичи» в целом — «Маскарады», но поверх хэтчбека АЗЛК-2141, появившегося в 1980-х гг. Ведьмы насмехались над славой.Чаще всего это был «Космик» или «Азлык», что созвучно официальному названию.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *