Меню Закрыть

Двигатель 3ст: Дизельный двигатель Тойота 3СТ 2.2 TD

Содержание

Двигатели 3C-E, 3C-T, 3C-TE Toyota: характеристики, особенности

Дизельные двигатели серии 3C-E, 3C-T, 3C-TE для модельного ряда автомобилей Тойота производятся непосредственно на японских заводах, выпускающих данные машины. Серия 3С пришла на смену сериям 1С и 2С. Мотор является классическим вихрекамерным дизелем. Блок цилиндров выполнен из чугуна. На каждый цилиндр предусмотрена установка двух клапанов. Привод ГРМ осуществляется с помощью ременной передачи. Для работы механизма использована схема SONS с толкателями.

Описание двигателя

История дизельного двигателя начинается 17 февраля 1894 года. В этот день инженер из Парижа Рудольф Дизель создал первый в мире мотор на дизельном топливе. За 100 лет технического развития дизельный двигатель претерпел колоссальные технологические и конструктивные изменения. Современный дизель представляет собой высокотехнологичный агрегат и используется во всех сферах промышленности.

Концерн Toyota устанавливал серию двигателей 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ в одноименные автомобили с января 1982 года по август 2004 года.

Машины Тойота крайне различаются по сериям используемых силовых агрегатов. Даже внутри одной серии моторы имеют большой разброс данных и значительно различающиеся технические характеристики. Серия С представляет собой модельный ряд объемом 2,2 литра.

Технические характеристики

Двигатель 3С-Е

Объем двигателя, см³2184
Мощность max, л. с.79
Крутящий момент max, Н*м (кг*м) при об/мин147 (15) / 2400
Используемый вид горючегоДизельное топливо
Расход, л/100 км3,7 – 9,3
ТипЧетыре цилиндра, ОНС
Сечение цилиндра, мм86
Мощность max79 (58) / 4400
Устройство изменения объема цилиндровНет
Система старт-стопНет
Степень сжатия23
Ход поршня, мм94

Ресурс двигателя Toyota 3C-E 300 000 км.

Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Двигатель 3С-Т

Объем двигателя, см³2184
Мощность max, л. с.88 – 100
Крутящий момент max, Н*м (кг*м) при об/мин188 (19) / 1800

188 (19) / 2200

192 (20) / 2200

194 (20) / 2200

216 (22) / 2600

Используемый вид горючегоДизельное топливо
Расход, л/100 км3,8 – 6,4
ТипЧетыре цилиндра, SONC
Дополнительная информация о двигателеСистема изменения газораспределительных фаз
Сечение цилиндра, мм86
Мощность max100 (74) / 4200

88 (65) / 4000

91 (67) / 4000

Устройство изменения объема цилиндровНет
НагнетательТурбина
Система старт-стопНет
Степень сжатия22 – 23
Ход поршня, мм94

Ресурс двигателя 3С-Т 300 000 км.

Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Двигатель 3С-ТЕ

Объем двигателя, см³2184
Мощность max, л. с.90 – 105
Крутящий момент max, Н*м (кг*м) при об/мин181 (18) / 4400

194 (20) / 2200

205 (21) / 2000

206 (21) / 2200

211 (22) / 2000

216 (22) / 2600

226 (23) / 2600

Используемый вид горючегоДизельное топливо
Расход, л/100 км3,8 – 8,1
ТипЧетыре цилиндра, ОНС
Дополнительная информация о двигателеСистема изменения газораспределительных фаз
Сечение цилиндра, мм86
Выброс СО2, г/км183
Количество клапанов каждого цилиндра, шт.2
Мощность max100 (74) / 4200

105 (77) / 4200

90 (66) / 4000

94 (69) / 4000

94 (69) / 5600

НагнетательТурбина
Степень сжатия22,6 – 23
Ход поршня, мм94

Ресурс двигателя 3С-ТЕ 300 000 км.

Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Отзывы о надежности двигателей 3С различаются. Серия 3С более надежная, чем предыдущие модификации 1С и 2С. Двигатели 3с имеют отличные показатели мощности в 94 лошадиные силы. Благодаря высокому крутящему моменту, машины с установленным мотором 3C отличаются великолепными динамическими характеристиками и обеспечивают отличное ускорение авто.

В двигателях установлена система облегчения запуска, турбина, предусмотрена регулировка дроссельной заслонки.

Однако, имеются свои слабые места. Двигатели 3С заслужили славу самых странных и нелогичных силовых агрегатов за всю историю автомобиля Toyota последних 20 лет. Бывалые пользователи машин Тойота отмечают следующие негативные моменты конструкции моторов:

  • отсутствие балансировочного вала;
  • ненадежный масляный насос;
  • невыполнение экологических норм;
  • разрушение ремня привода механизма газового распределения из-за невыполнения сроков замены.

В результате разрыва ремня наступают катастрофические последствия для владельца автомобиля Toyota. Сгибаются клапана, ломается распределительный вал, возникают трещины в направляющих втулках клапанов. Ремонт после такого события очень длительный и дорогостоящий. Во избежание разрыва ремня владельцу следует тщательно следить за ременными передачами двигателя, соблюдая сроки их замены.


Ремонтопригодность данных двигателей удовлетворительная. Последние версии моторов оснащены ТНВД с электронным управлением. Это позволило:

  • снизить расход горючего;
  • существенно уменьшить токсичность выхлопа;
  • обеспечить плавность, равномерность, тихую работу агрегата.

Одновременно есть и недостатки. Подавляющее большинство отечественных сервисов не укомплектовано профессиональными специалистами для ремонта, наладки, обслуживания подобных ТНВД. Отсутствует оборудование для диагностики, необходимые комплектующие изделия, ремонтная база. Вследствие этого общая ремонтопригодность авто Тойота страдает.

Список автомобилей Toyota, на которые устанавливаются данные двигатели

Двигатель ЗС-Е устанавливался на модели:

  1. Caldina CT216 с августа 1997 года;
  2. Corolla СЕ101,102,107 с апреля 1998 года по август 2000 года;
  3. Corolla/Sprinter CE113,116 с апреля 1998 года по август 2000 года;
  4. Sprinter CE102,105,107 с апреля 1998 года;
  5. Lite/Town -Асе СМ70,75,85 с июня 1999 года;
  6. Lite/Town — Асе CR42.52 с декабря 1998 года.

Двигатель ЗС-Т устанавливался на модели:

  1. Camry/Vista CV40 с июня 1994 года по июнь 1996 года;
  2. Lite/Town — Асе CR22,29,31,38 с сентября 1993 года по октябрь 1996 года;
  3. Lite/Town — Асе CR40;50 с октября 1996 года по декабрь 1998 года;
  4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 с января 1992 года по август 1993 года.

Двигатель ЗС-ТЕ устанавливался на модели:

  1. Caldina CT216 с августа 1997 года;
  2. Carina CT211,216,211 с августа 1998 года;
  3. Corona CT211,216 с декабря 1997 года;
  4. Gaia СХМ10 с мая 1998 годя;
  5. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. с августа 1993 года по август 1999 года;
  6. Lite/Town — Асе CR40,50 с декабря 1998 года;
  7. Ipsum СХМ10 с сентября 1997 года.

3C-TE под капотом Toyota Caldina

Используемые марки масла

Для дизельных двигателей Toyota серии 3С-Е, 3С-Е, 3С-ТЕ необходимо выбирать масла по классификации API для дизельных двигателей – СЕ, СF либо еще лучше. Замена масла осуществляется в сроки, указанные в таблице внизу.

Таблица технического обслуживания двигателей Тойота серий 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ:

МеханизмПробег или период в месяцах – что раньше наступитРекомендации
х1000 км1020304050607080Мес.
1Ремень привода ГРМЗамена каждые 100 000 км
2Клапанные зазорыПП24
3Ремни привода агрегатовППЗП24
4Моторное маслоЗЗЗЗЗЗЗЗ12Примечание 2
5Масляный фильтрЗЗЗЗЗЗЗЗ12Примечание 2
6Патрубки отопительной и охлаждающей системПП24Примечание 1
7Жидкость системы охлажденияЗЗ24
8
Крепеж приемной трубы выпускной системы
ПППП12
9АКБПППППППП12
10Топливный фильтрЗЗЗЗ24Примечание 2
11ВодоотстойникПППППППП6Примечание 2
12Воздушный фильтрПЗПЗ24/48Примечание 2,3

Расшифровка символов:

П — проверка, регулировка, ремонт, замена по необходимости;

3 — замена;

С — смазка;

МЗ — необходимый момент затяжки.

1. По прошествии пробега длительностью 80 000 км, либо 48 месяцев, необходима проверка через каждые 20 000 км, либо 12 месяцев.

2. Постоянно эксплуатируя двигатель в тяжелых условиях, техническое обслуживание осуществляется в 2 раза чаще.

3. В условиях пыльных автодорог проверки осуществляются каждые 2500 км либо 3 месяца.

Основные регулировки

Правильная регулировка начинается с выставления метки ГРМ. Затяжка ГБЦ осуществляется по регулировочной схеме. Обвязка ЭБУ производится в соответствии с правилами, которые предусматривает электросхема, а также схема ЭСУ двигателя. Одновременно осуществляется расшифровка выходов и ремонт ЭБУ.

Капиталим двигатель только после полной выработки ресурса, если он греется выше нормы. При этом очищаются каналы антифриза. При этом может наблюдаться затрудненный запуск, нет впрыска, в результате чего необходимо удалить ЕГР.

Дизельный двигатель Тойота 3СТ 2

2.2-литровый турбо дизельный двигатель Тойота 3СТ собирался концерном с 1992 по 2001 год и ставился на легковые модели типа Камри, минивены Эстима, а еще микроавтобусы Таун Эйс. Этот мотор получил распространение на нашей вторичке благодаря завозу праворульных авто.

Руководство для агрегатов линейки 3С вы найдете в этой подборке

Очень много информации по дизелям собрано на форумах Mikrob.ru

На примере Toyota TownAce 1994 года с механической коробкой передач:

Больше всего на форумах жалуются на трещины в головке блока после перегрева

Также владельцы таких двс нередко сталкиваются с разрушением седел клапанов

Довольно часто здесь трескаются патрубки воздуховодов и грязь летит в цилиндры

Это способствует быстрому износу цилиндро-поршневой группы силового агрегата

Ремень ГРМ имеет не очень большой ресурс, а с его обрывом всегда гнет клапана

Как проводится дефектовка ТНВД на дизельном моторе 3CT

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
[email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Современный рынок минивенов очень сильно перенасыщен различными моделями всевозможных производителей. Любой автоконцерн, имеющий широкий модельный ряд, не оставляет этот сегмент потребительского рынка без внимания. Модельные ряды и комплектации не просто будоражат сознание, но и заставляют задуматься о том, как человеческий мозг смог додуматься до таких инноваций. Однако не стоит забывать, что всегда есть так называемые «первопроходцы». В данном случае подразумевается модель, которая задала темп развития современных семейных автомобилей, — «Тойота-Эстима».

Все началось с него

Минивен «Эстима» был построен на футуристической платформе и имел центральное расположение двигателя. Именно этот автомобиль помог задать новый тренд и темп развития в создании автомобилей такого класса. Всего на данный момент минивен имеет три поколения, последнее из которых производится по сей день.

В привычном названии «Тойота-Люсида-Эстима» выпускалась и продолжает выпускаться для японского рынка. Для рынка США и Европы выпускалась модификация с расположением руля слева – «Тойота-Превия».

История разработки и создания

Первое поколение минивена было спроектировано еще в 1987 году дизайнерами Дэвидом Дойлом и Токио Фукуичи. Автомобиль имел уникальную на тот момент платформу и среднемоторную компоновку. По замыслу конструкторов, четырехцилиндровый рядный двигатель располагался практически в горизонтальном положении под углом 70 градусов, лежа на боку под креслами водителя и пассажира. Главной целью разработчиков было использование всевозможных нестандартных экспериментальных решений, для того чтобы в будущем их можно было применять в новых моделях.

Первое поколение

Первая «Эстима» увидела свет в 1990 году. Позднее, в 1992-м, появились варианты «Тойота-Эстима-Эмина» и «Люсида-Эстима», которые отличались немного укороченным кузовом и комплектацией. Главной инновацией в тот момент была установка двигателя под определенным углом, что придавало особый практический смысл конструкции. Конечно, подобная компоновка имела свои негативные последствия, а именно сложность доступа к двигателю. Но для мелкого обслуживания, к примеру, для замены свечей, был сделан специальный люк под пассажирским сиденьем переднего ряда.

Для более серьезного ремонта «Тойота-Эстима» была оснащена системой SADS (Supplemental Accessory Drive System). Она подразумевала необычное конструкторское решение, благодаря которому компрессор кондиционера, генератор и прочее навесное оборудование располагалось удаленно от двигателя. Для приведения системы в действие использовался специальный вал со шкивом.

Двигатель

Как и было сказано выше, среднемоторная компоновка была достаточно необычным решением, но позволяла добиться практически идеальной развесовки, благодаря чему минивен имел прекрасное управление. Одним из недостатков подобного метода установки ДВС была сложность замены его на более мощный и, соответственно, более громоздкий агрегат. Чтобы это стало возможным, механикам приходилось существенно изменять кузов.

Ввиду того, что модель поставлялась в разные уголки мира, «Тойота Эстима», фото которой можно рассмотреть в представленном материале, оснащалась разными типами двигателей и системами привода. Так, американская версия была укомплектована лишь бензиновыми двигателями в паре с передним приводом. В Японии же можно было найти вариант с дизельным ДВС объемом 2,2 литра и полным приводом с трансмиссией All-Trac.

Салон и компоновка

Огромным плюсом минивена «Тойота-Эстима», несомненно, являлся салон, который должен был обеспечить комфорт большой семье в различных ситуациях, которые могли возникнуть в процессе даже самых длинных путешествий. Было предусмотрено два варианта салона: для семи и восьми пассажиров соответственно. Независимо от выбранного варианта сидения водителя и переднего пассажира «смотрели» по направлению движения, а вот второй ряд кресел был повернут в обратную сторону.

Кроме этого, в среднем ряду кресла были отделены друг от друга и состояли из двух частей: для двух и одного пассажиров. Данная компоновка предусматривала изменение конфигурации свободного пространства в салоне автомобиля. Можно было сложить одно сиденье и превратить салон авто «Тойота-Эстима», фото которого представлены выше, в обеденную зону со столиком-«банкеткой». Третий ряд сидений включал в себя два полноценных кресла с подлокотниками в версии с семиместной компоновкой салона. При восьмиместной компоновке задний ряд сидений был идентичен среднему. При этом в любом случае можно было сложить все кресла и получить спальное место на весь салон, при этом не тронув пространство багажника.

Второе и третье поколение автомобиля «Тойота-Эстима», отзывы

Второе поколение производилось с 2000 по 2006 год, было создано на платформе модели «Тойота-Камри» и получило немного удлиненный кузов. Смена базы минивена позволила сменить компоновку на переднемоторную и дала возможность устанавливать новую линейку силовых агрегатов. Так, в линейку вошел гибридный V6 объемом 3 литра с дополнительным электромотором. Также появилась вторая сдвижная дверь с другой стороны кузова.

Третье поколение авто «Тойота-Эстима» появилось в 2006 году и производится до сих пор, пройдя уже два рестайлинга кузова. По сравнению с предыдущими поколениями в настоящее время минивен оснащается большим набором функций и, как отмечают автомобилисты, более комфортабельным салоном. Основными новшествами стали система компьютерной помощи при парковке (обычной и параллельной — это также засчитывается ее собственниками в плюсы), система гибридного привода Synergy Drive, а также система подвески сидений второго ряда с откидными подушками. Благодаря объединенной платформе «Камри-Хайлендер» автомобиль получил и новую линейку двигателей, во главе с 3,5-литровым V6.

Стоит добавить, что «Тойота-Эстима» стала иконой минивенов. Именно этот автомобиль задавал и продолжает задавать темп развития современных семейных автомобилей. На территории России продается отличный аналог – «Тойота-Альфард», который будет ничуть не менее комфортабельным и приятным для поездок всей семьей на отдых и в любые дальние путешествия. А все удобства, которыми оснащен автомобиль, сделают любую поездку просто незабываемой.

Тойота эстима — японский минивэн, который сложно назвать семейным. Его выгодное отличие от одноклассников современный дизайн и экономичность, благодаря гибридной установке. Этот автомобиль по достоинству оценят не только семейные люди, но и молодежь с активной жизненной позицией.

Внешний вид и общие сведения о модели

Toyota estima с системой подачи топлива hybrid, внешне значительно отличается от модели, работающей только на горючем. Эстима может похвастаться такими новинками как:

  • Новый мотор, который дополняют литиевые батареи.
  • Широкий выбор дополнительных опций.
  • Футуристический экстерьер.
  • Новая ходовая, с улучшенной проходимостью неровных поверхностей.
  • Комбинированный силовой агрегат горючее-электричество. Главным отличием которого является экономия топлива и производительность.

Тойота эстима одна из первых 8-ми местных машин японского концерна с гибридной установкой. За основу для новой разработки был взят Приус. Впервые электроустановки у японцев начали применяться с начала 2000-ых годов, а совершенствование ходовых характеристик Тойота эстима длилось на протяжении 6 лет. Модель уже не один раз подверглась рестайлингу, и в следующем году производитель заявляет о выходе с конвейера улучшенного автомобиля.

На сегодняшний день внешность Тойота эстима имеет обтекаемые формы, без острых углов. Узкие ксеноновые фары заходят на крылья. В переднем бампере установлены *противотуманки* доступные в базе. Радиаторная решетка выполнена в виде двойной тонкой линии, покрытой хромом, проходящей сквозь фирменный значок. Раздвижная дверь для второго и третьего ряда сидений одна, находится слева (оборудована автоматическим закрыванием и доводчиком).

Лобовое стекло заходит на крышу, увеличивая угол обзора. Опционально доступна панорамная крыша и люк. Боковые зеркала квадратной формы, с повторителем поворотов. 14 дм колеса идут в комплекте с легкосплавными дисками.

Технические характеристики

Габариты Тойота эстима:

  • Длина 4 м 80 см.
  • Ширина 1 м 80 см.
  • Высота 1 м 75 см.
  • Вес ненагруженного автомобиля 2 тонны 40 кг.
  • В стоке авто с полным приводом.
  • Бензиновый 4-х цилиндровый мотор рабочим объёмом 2,4 л и мощностью 150 лошадиных сил.
  • Под капотом установлен электромотор мощностью 143 лошадиные силы, сзади мини-двигатель на 68 л.с.

С такими характеристиками автомобиль впервые увидел мир в 2006 г, сейчас к продаже доступны варианты с дизельным мотором. Разгон до первой сотни за 10,8 с. Максимальная скорость 190 км в час.

Особенности силовой установки

Тяговая сила гибридного автомобиля состоит из 1 бензинового и 2 электромоторов. Полный привод эстимы не опция, а необходимость, потому что силовые установки находятся не только спереди, но и сзади. Отличие данной версии от обычной бензиновой тойоты, в том, что используется метод смешанной тяги. Данная модель отличается от переднеприводных электрокаров распределением тягового усилия на все 4 колеса.

Изначально на toyota estima гибрид устанавливалась система THS-C, которая передавала 100% мощности на 2 передних колеса. Также японские минивэны оснащались бесступенчатой вариаторной коробкой передач. После рестайлинга эстима получила систему THS-2 (которая ранее устанавливалась на Тойота Приус). Полный привод в паре с работой понижающего редуктора, оптимизировал потребление топлива, тяговое усилие, и уменьшил время разгона до первой сотни. Этот вариант дает полное ощущение контроля над дорогой.

Ранее система THS-2 уже применялась на других машинах концерна, однако применение ее на Эстиме позволило уменьшить расход горючего благодаря доработанному бензиновому мотору объёмом 2.4 л. Управление автомобилем четкое, колеса реагируют на малейшее касание руля. Передние колеса тянут 150 японских лошадей, задние 68. Такая производительность позволит при дальних путешествиях загружать Тойота Эстима полностью при этом не чувствовать дискомфорта при управлении гибридом, потому что потери тяги не будет.

Топливный расход

По паспортным данным средний расход топлива 5 л на 100 км в смешанном режиме. Практическое потребление горючего может отличаться.

Расход бензина зависит от манеры вождения, а также октанового числа:

  • А-98 и А-95 скорей всего впишутся в положенные 5 л на сотню.
  • А-92 понадобиться как минимум 5,5л. По ровной трассе при скорости 80-90 км в час можно добиться расхода 4 л на 100 км.
  • При движении в гору и при полной загрузке минивэна потребление бензина увеличивается до 6 л, но этот показатель значительно эффективней чем у негибридной версии с мотором 3,5 л. Электрическая установка экономит топливо на 20%.

Поведение на дороге

Провести четкие границы между управлением гибридом и бензиновым автомобилем с первой минуты движения невозможно.

  • Отличительной чертой является большая мощность при нажатии газа в пол.
  • Подача электричества и топлива регулируется специальным механизмом, за счет чего минивэн Тойота Эстима ведет на дороге себя уверенней, колеса четко следуют за рулем.
  • При обгоне можно не переживать, что в какой-то момент не хватит мощности и отдача закончиться. Электромотор вступает в силу там, где бензиновый не дотягивает.

Самостоятельным переключением с ДВС на бензиновый силовой агрегат не стоит злоупотреблять, заряда надолго не хватит. Наиболее эффективно использовать литиевые аккумуляторы по трассе или спуске. В городе машина плавно входит в повороты, не дёргается на старте, даже позволяет *тошнить* в пробках и щадит при этом двигатель. Клиренс всего 16 см, об этом стоит помнить при поездках на природу. Компоновка днища неравномерная в некоторых местах дорожный просвет всего 14 см.

Совет: чтобы не сесть дном на кочку, для передвижения лучше выбирать однородное дорожное покрытие.

Интерьерное обеспечение

Приборная панель Тойота эстима с гибридной установкой отличается от бензиновой наличием большого жидкокристаллического экрана. На мульти руль выведены кнопки управления телефоном, кондиционером и громкостью проигрывателя. На выбор предоставляются модели с 7 или 8 местами. Кресла удобные, мягкие с подлокотниками. Обивка кожа или ткань (цвет можно выбрать самостоятельно).

Второй и третий ряд сидений ездит по рельсам, их легко можно отодвинуть и сложить если есть необходимость перевезти негабаритный груз. Приборная панель и двери внутри из твердого пластика. Для удобства водителя и пассажиров подстаканники размещены в центральном тоннеле и дверях. Багажник объёмом 620 л.

Для безопасности установлены ремни для каждого пассажира в отдельности, спереди 2 подушки AIRBAG. Регулировка кресел по высоте и наклону спинки механическая.

Комплектация

На сегодняшний день Тойота эстима с гибридной установкой можно приобрести в нескольких комплектациях. Наиболее популярна с бензиновым двигателем 2,4 л, двумя электромоторами и полным приводом. Объём топливного бака 70 л. Крутящий момент 190 Ньютон/метров. Автомобиль соответствует норме выбросов Евро-6.

На втором и третьем ряду есть крепления для детских автокресел — Изофикс. Ремни безопасности оснащены натяжителями, которые срабатывают во время столкновения. Помощник при экстренном торможении Bas, поможет максимально быстро снизить скорость в критической ситуации. Антипробуксовочная система не даст автомобилю уйти в занос на скользкой дороге.

Передние и задние тормоза дисковые, вентилируемые. В стоке Тойота эстима гибрид оснащается стеклоподъёмниками. Штатная магнитола с радио не дадут заскучать в долгой дороге. Отличительной чертой машины является правый руль, левый недоступен даже как опция.

Заключение

Из плюсов стоит отметить:

  • Просторный салон, с множеством вариантов регулировки сидений под каждого пассажира в отдельности.
  • Большой багажник и хорошая шумоизоляция.
  • Выпирающая передняя консоль из-за аккумуляторов, заходящих в салон.
  • Отсутствие широкого выбора дополнительных опций, повышающих комфорт.
  • Правый руль (мало кто в России является фанатом праворульных машин).

Сейчас Тойота эстима, к сожалению, не является самым продаваемым автомобилем в своем классе. Порой кажется, что она застряла между микроавтобусом и полноценным грузовым автомобилем. Машина очень надежна, как и все японские автомобили. Купить ее можно от 13 тыс. долларов за подержанный автомобиль и от 23 тыс. за машину без пробега, цена колеблется в зависимости от года выпуска и оснащения.

Источник Источник Источник Источник Источник http://otoba.ru/dvigatel/toyota/3c-t.html
Источник Источник http://fb.ru/article/251043/toyota-estima-opisanie-tehnicheskie-harakteristiki-foto-otzyivyi
Источник Источник Источник Источник Источник http://nahybride.ru/marki/toyota/estima

Двигатель 3ст . Полностью высосано топливо из бака. Что делать

Вопросы о Toyota Town Ace Noah

  • Машина Тойота Town Ace Noah не заводится Toyota Town Ace Noah 1996-2001
  • Работа электромагнитного клапана и датчики ТНВД. датчик ПЗУ — для чего он? Toyota Town Ace Noah 1996-2001
  • При прогретом двигателе плохая реакция на педаль газа в Тойота Town Ace Noah Toyota Town Ace Noah 1996-2001
  • Таун Эйс Noah каким образом отрегулировать клапана, желательно укажите схему? Toyota Town Ace Noah 1996-2001
  • Не заводится двигатель Toyota Town Ace Noah Toyota Town Ace Noah 1996-2001

Двигатель 3ст дизель технические характеристики


Что надо знать про двигатель 3С при покупке Тойоты|Слабый мотор

Дизельный двигатель 3C, это третья модификация в серии С для Тойоты и по логике он должен иметь конструктивные отличия от двух предыдущих модификаций 1С и 2С. Но не всегда в новых модификациях моторов мы видим их отсутствие, так получилось и с 3С. Все недостатки и слабые места от первых двух модификаций двигателя остались. Хотя изъяны можно найти во всем, на как бы мы не говорили плохо про двигатели от «Тойоты» они намного лучше аналогичных движков большинства автомобилей европейских марок.

 

 

С данными двигателями изготавливались следующие Тойоты:

С дизельным мотором 3С-Е

  • Калдина СТ197/199, 1998-2002 гг.;
  • Королла СЕ101/102/105/107, 1998-2002 гг.;
  • Королла СЕ113/116, 1998-2000 гг.;
  • Королла СЕ121, 2000-2002 гг.;
  • Литайс/Таун Айс СМ70/75/80/85, 1999 гг.;
  • Литайс/Таун Айс CR42/52, 1998-2006 гг.;
  • Спринтер СЕ102/105/107, 1998-2002 гг.;
  • Спринтер СЕ113/116, 1998-2000 гг.

 

С движком 3С-Т с турбонаддувом

  • Камри CV40/43 1994-1998 гг.;
  • Естима CXR10/11/20/21 1992-1993 гг.;
  • Литайс/Таун Айс CR22/29/31/38 1993-1996 гг.;
  • Литайс Ноах/Таун Айс Ноах CR40/50 1996-2001 гг.;
  • Виста CV40/43 1994-1998 гг.

С турбированным дизелем 3С-ТЕ

  • Калдина СТ216 1998-2002 гг.;
  • Карина СТ211/216 1998-2001 гг.;
  • Корона СТ211/216 1997-2001 гг.;
  • Естима CXR10/11/20/21 1993-1999 гг.;
  • Гайя CXM10 CXM10 1998-2004 гг.;
  • Ипсум CXM10 1997-2001 гг.;
  • Пикник CXM10 1997-2001 гг.

Слабые места двигателя 3C

Все слабые места двигателя как болезнь передались от движков 1C и 2С и дополнительно для Тойота Эстима:

  • Выпускной коллектор;
  • Сальники;
  • Генератор.

Более детально о слабых местах…

Выпускной коллектор (у Тойоты Эстима)

Выпускной коллектор лопается или деформируется.

Генератор

Генератор закидывает водой и грязью при езде по мокрой и грязной дороге. Не редко по этой причине вода попадает внутрь генератора и он выходит из строя.

Недостатки двигателя 3C

Наследственные недостатки от двигателей 1C и 2С и дополнительно (для Тойоты Эстима):

  • Выпускной коллектор трескается;
  • Течи масла через сальники;

Более детально о недостатках…

Выпускной коллектор трескается (у Тойоты Эстима)

Недостаток объясняется низким расположением двигателя в результате и плохого обдува при движении. Коллектор перегревается и при попадании воды или грязи он трескается. Происходит примерно тоже самое, что и с головкой в следствии нехватки тосола.

Течи масла через сальники (у Тойоты Эстима)

Низкое расположение двигателя усиливает перегрев мотора 3С, особенно при недостаточном уровне тосола в системе охлаждения, масло при высокой температуре разжижается и протекает через сальники.

В заключении, можно сказать, что двигатель все же неплохой, и если вы покупаете авто то убедитесь в отсутствии большого пробега, если не хотите заниматься ремонтом.

P.S. Уважаемые владельцы «Тойот» с двигателями 3С! Вы можете выкладывать здесь свои комментарии про двигатели 3С.

Похожие записи:

slabyjmotor.ru

Toyota Lite Ace «Cougar»3S-FE 29,5″на 4» › Бортжурнал › Сказ о том, как дизель 3СТ вынуть, а бензиновый 3S-FE поставить. Механическая часть.

Итак бензиновый двигатель. Многие меня спрашивают до сих пор, «а нахрена?, дизель-низа-легенда-тяга!», Да, согласен дизель это хорошо, а хороший дизель-отлично, НО не 3СТ, можете спорить со мной, доказывать, но это мое ИМХО. Если бы мог в бус поставить TD42/TD27/1 HD и т.д., НЕ ВОПРОС, А ЭТОТ ДВИГАТЕЛЬ МАЛ И СЛАБ ДЛЯ БУСА. Итак решился я на свап, долго думал, храбрился и мои друзья мне сказали-«не очкуй, сделаешь, а мы поможет!». Итак нашел я покупателя на свой дизельный двиг, продал по цене запчасти его со всем навесным, так сказать «первой комплектации». Купил 3S-FE во Владивостоке, спасибо другу Косте KotDV, отправил ему деньги, он купил и мне отправил двиг.

6 марта я его забрал с ТК, спасибо другу, организовал доставку(директор Сахалинского филиала)… Двигатель был привезен в мастерскую»Iron B», где и было договорено, что буду производить замену.
8 марта, поздравив своих жену и дочь, папа(то есть я) отправился на бусе с дизельным мотором «в путь»… Приехав в бокс часов в 11 начал разбирать, позже, также оставив семьи пришли мои друзья Андрюха Mahonin83 и Денис mailo86. И началось.
За 8-9-10 марта выташили двигатель дизельный, сростили АКПП родную с 3S и поставили бензиновый двигатель «на место».

ДВС во Владике еще.


На подъемнике


1. По стыковке АКПП с двигателем Разъеденить думаю 3СТ с коробкой не проблема, вот они по разные стороны. Снимаем маховик 3S с двигателя, берем круглый напильник и немного к центру растачиваем отверстия, потом ставим(прикручиваем) кожух, что с 3СТ на бензиновый, а после маховик на место, можно коробку с ДВС скручивать. Стартер соответственно с 3S ставиться, только на 180 градусов разворачивается он, обязательно протяните все болты, потом сложно будет.

Подпорки, чтобы снять дизель


Так он без крышки клапанной выглядит


Сращиваем


Вот такой он в сборе


2. Установка «на место» ДВС Так как снимали двигатель через низ, то и ставили так же, лебедкой ручной затягивали наверх(обратите внимание на положение двигателя, я не посмотрел и сейчас лобовина немного вверх «смотрит», хотя тоже есть плюс в этом, кардан задний сейчас вообще не «заломан»). Итак двигатель затягиваем наверх, фиксируем и… отпиливаем крепления подушек от балки, что снизу держит двигатель. Потом берем и примеряем «по месту», где будут крепления под подушки.
Отмечаем несем на стол и привариваем… После установка, сборка и спуск на пол.

Затягиваем двиг с АКПП


Крепления подушек срезаны на балке


Подготовка под сварку балки


Подушка правая(под водителем)


Подушка левая.

3.Впускной коллектор. Основная проблема с коллектором(многие именно его «боятся», да и я сам очковал. Нашел коллектор от 5S-FE, думал он «ляжет» на крышку ГБЦ, куда там, он еще выше, чем «родной». Думали, курили и решил я переходную пластину делать, сказано-сделано. Попросил помочь мне Влада oomph, у него на работе есть чем и из чего изготовить пластину. Целый день он потратил на процесс, но к вечеру привез изделие. А я не терял времени и в бак поставил «погружной» бензонасос (на примере Вовы voron0917). Пластину пришлось все же «подгонять», езьбу нарезать и т.д., но все же в запланированные 5 дней сделал почти всю трудоемкую работу, а в это время Андрюха Mahonin83 занимался электрикой(все подключение его работа).

Коллектор от 5S


Коллектор от 3S


Такие дела, под конец 4го дня


Переходная пластина из 8 мм металла


Прикрутил к ГБЦ


Вот так стало

4.Часть прохладная Так как бокс «место коммерческое» и за него Сереге(Буратино) надо платить аренду за пользование, решено, что «хватит пользоваться гостиприимством» в общем выгнал, а точнее перегнал бус «к дому». Остальная работа проходила на земле-снегу, в луже(когда таял снег), поэтому старался работы «снизу» вперед делать. Что сказать? Берите сразу на впуск армированный шланг, так

www.drive2.ru

Тойотовские дизеля 3C, 3C-L, 3C-E, 3C-TL, 3C-TLE, 3C-TLC

Двигатель 3C один из самых странных и нелогичных за всю историю Тойоты в последние 20 лет! Напомню, что тройка в начале названия двигателя обозначает, что это третья модификация, а две предыдущих — 1С и 2C. Логично предположить, что все недостатки предыдущих двух модификаций в этом двигателе устранили. Однако, вот что я заметил:

1. Модификация 2C имела максимальную мощность 68кВт и имела почти идеальные соотношения диаметра цилиндра и хода поршня (85мм Х 86мм). А 3C прибавил всего 1кВт (до 69кВт) и стал самым длинноходным дизелем в истории Тойоты (86мм Х 94мм) — понятно, что в максимальном моменте он добавил более существенно, но много ли вы слышали про длинноходные моментные дизеля!? 

2. По канонам двигателестроения для 4х цилиндровых рядных моторов объемом более 2.0 литра уже желательно иметь балансировочные валы…. Здесь их почему-то нет.

3. Спецификация завода утверждает, что эти моторы могли быть установлены на огромное число моделей:

3C-E (степень сжатия 23.0, 58кВт/ 4400 об./мин., 147Н*м / 2400 об./мин.)
CT197/199 Caldina 1998-2002 (Праворучка)
CE101/102/105/107 Corolla 1998-2002 (Праворучка)
CE113/116 Corolla 1998-2000 (Праворучка)
CE121 Corolla 2000-2002 (Праворучка)
CM70/75/80/85 LiteAce / TownAce 1999–present (Праворучка)
CR42/52 LiteAce / TownAce 1998-2006 (Праворучка)
CE102/105/107 Sprinter 1998-2002 (Праворучка)
CE113/116 Sprinter 1998-2000 (Праворучка)
3C-T (версия с турбочарджером)
CV40/43 Camry 1994-1998 (Праворучка)
CXR10/11/20/21 Estima 1992-1993 (Праворучка)
CR22/29/31/38 LiteAce / TownAce 1993-1996 (Праворучка)
CR40/50 LiteAce Noah / TownAce Noah 1996-2001 (Праворучка)
CV40/43 Vista 1994-1998 (Праворучка)
3C-TE (степень сжатия 22.6, 69кВт/ 4000 об./мин., 211Н*м / 2200 об./мин.)
CT216 Caldina 1998-2002 (Праворучка)
CT211/216 Carina 1998-2001 (Праворучка)
CT211/216 Corona 1997-2001 (Праворучка)
CXR10/11/20/21 Estima 1993-1999 (Праворучка)
CXM10 Gaia 1998-2004 (Праворучка)
CXM10 Ipsum 1997-2001 (Праворучка)
CXM10 Picnic 1997-2001 (Европейка)

Но, честно говоря, я видел эти моторы от силы раз пять в жизни — то ли спецификация врет, то ли их не очень охотно покупали и потом они поумирали быстрее, чем до меня их довезли….

4. В целом серия C просуществовала с января 1982 года по август 2004, т.е. 22 года! При этом двигатель был простейшей конструкции с вихревой камерой сгорания, одним распредвалом и 8 клапанами на 4 цилиндра. С ременным приводом ГРМ и ненадежным масленным насосом с приводом от этого же ремня! Как он без взяток выполнял экологические нормы (даже в Японии) я не представляю. А учитывая его низкие мощностные характеристики, мне совершенно не верится, что его покупали люди в здравом рассудке….

Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого двигателя, пожалуйста, пришлите их на мой адрес для публикации.

Отзывы читателей:

27 05 10 00:03 А что тут негативного? Отъездил 6 лет на Town Ace Noah с двигателем 3C-T. Проехал 100т.ыс. км. (авто брал без пробега по РФ, на спидометре было 70 тыс.км.) По двигателю только масло менял каждые 5 тыс. км., да топливный фильтр два раза, когда топливо плохое продали на заправке. Уровень масла почти не менялся. Расход 8-10 л. на 100 км. (Питер)


 

Назад

anti-toyota.narod.ru

Капремонт 3СТ — Toyota Lite Ace, 2.2 л., 1991 года на DRIVE2

Полный размер

Осенью 90км от Домодедово, на МКАДе заглох- фильтр чистый, но пока прокачивал АКБ разрядил. Оттащил в Шереметьево на служебную стоянку. Зарядил АКБ завел, появился очень непрятный сначало свист потом стук в двигателе. Сначала снял форсунки и отвез на стенд- показали все четыре в норме. Клапана проверил все в норме, вскрыл поддон тоже вроде ни чего не обнаружил. ТНВД меня уверяли продавцы даже не контрактное, а новое!
Нашел в г.Видном блок с коленвалом и турбиной от 3СТ(автомат)-говорили что контрактный, и решил собрать нормальный двигатель для своего «приятеля». Отнес блок на проверку, сказали нужно растачивать под 0,5; коленвал под 0,25;- расточил у них же, фирма «Механика».
Предложили подобрать поршня перед расточкой, чтобы подогнать их сразу-согласился, но оригиналов не было предложили TIkken-на форуме почитал говорят вроде ходят. Есть двойное дно и юбка как у оригинала.
Обложился литературой, инструментами и начал собирать.
При сборке колец, обломил одно кольцо маслосъемное- пришлось покупать еще комплект колец, оригинал-Тойота.
ГРМ+ ТНВД+колектора и форсунки купил в Москве, вроде контрактные- но уже начал не доверять людям в Москве.
Собрал дизель, установил на «кузнечика» при помощи друга, но не завел еще. По работе послали в Казань на Кубок Конфедираций, вернусь 29-30 буду закачивать и испытывать.
Вернулся с командировки поставил ДВС на рамы, пришлось снять кабину и Кузов — снимал все в одиночку с помощью погрузчика (спасибо моим коллегам, разрешают на складе мне ремонтировать).
Турбину с двигателя 3СТ снял, так как поршня не оригинал+турбину не новая+выхлопная магистраль у меня на двух болтах, а с турбины на три болта… поставил с 2С коллектора и стал собирать.
ТНВД с 3С-т не входит!-коллектор мешает, буду ставить свой с 2С, но сначала его в ремонт отдам. Хотел поменять радиатор от 3СТ ноах, по высоте на 10 см выше — не стал заморачиваться.
Рессоры меня разочаровали-придется чуть позже ими тоже заняться!- как говорит моя жена: «не было печали — купила баба поросят! «

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Возможно безумная идея Toyota 3CE — Сообщество «Diesel Power (Дизельные ДВС)» на DRIVE2

Привет.

Есть машина с двигателем 3CE (электронное тнвд). Много читал как люди ставят дополнительный насос в дополнение к тнвд чтобы компесировать износ тнвд, то что солярка зимой густеет и к примеру когда машине тяжко (прицеп с кучей вещей и ещё подробные ситуации). Думаю сделать также, но возникла мысль — а можно ли сделать чтобы он не работал на полную мощь всегда.

Варианты что есть в голове от простого к сложному:
Простой — Кнопка на 3 позиции чтобы было грубо говоря три скорости;
Сложные — чтобы он регулировался сам — либо по дроссельной заслонке либо от оборотов двс (тахометра нет на машине к сожалению).

Первый вариант отец мой говорит можно сделать без существенных проблем, а вот остальные варианты это уже что пришло в голову пока читал интернет — на форуме уазоводов чел собирался какую-то плату с процессором запрограммировать (ну это вообще жестокий вариант с установкой датчиков и прочего) и на дроме на двигатель 1S человек смог такую вещь реализовать именно от заслонки — от контактов разъема.

Подскажите пожалуйста по этому вопросу как можно какие варианты реализовать.

P.s.: заслонка электронная — внутри электропривод.
Был небольшой косяк (сам создал его и сам решил в последствии) и двигатель из-за ее клина (внутри гайка раскрутилась и упиралась в корпус) переходил в аварийный режим. Когда ее проверяли на сто к контактам цепляли мультиметр и при повороте заслонки менялись значения цифр на нем.
Сам в электроннике не смыслю, только отец что может помочь с реализацией этой части.
Насос на пробу взял от ЗМЗ 405 магистральный — ставить буду до топливного фильтра.

18 ноября 2015 в 00:06 Метки: caldina, ct197, toyota, 3ce

www.drive2.ru

Двое жителей Заполярья предстанут перед судом по делу о жестоком двойном убийстве — Северо-Запад |

Мурманск. 29 ноября. ИНТЕРФАКС — Мурманской областной суд рассмотрит уголовное дело в отношении двух жителей села Ловозеро, обвиняемых в особо жестоком убийстве, краже и поджоге, сообщила прокуратура Мурманской области.

24-летнему и 26-летнему жителям Ловозера инкриминируются п.п. «а, д, ж» ч. 2 ст. 105 УК РФ (убийство двух лиц, совершенное с особой жестокостью группой лиц), п.п. «а, в» ч. 2 ст. 158 УК РФ (кража, совершенная группой лиц по предварительному сговору с причинением значительного ущерба), ч. 2 ст. 167 УК РФ (умышленное уничтожение чужого имущества, совершенное путем поджога с причинением значительного ущерба), п. «а» ч. 3 ст. 158 УК РФ (кража, совершенная группой лиц по предварительному сговору с незаконным проникновением в жилище).

«За совершенные преступления обвиняемым может быть назначено наказание в виде лишения свободы сроком до 20 лет с назначением дополнительного вида наказания в виде штрафа», — сообщает пресс-служба прокуратуры.

По версии следствия, в ночь на 29 ноября 2020 года пьяные обвиняемые катались на автомобиле по Ловозеру. Они хотели заехать в гараж к своему знакомому, но его не было на месте. В гаражном городке они встретили мужчин 33 и 45 лет, которые чинили снегоходы. Между мужчинами возник конфликт, и в итоге обвиняемые избили потерпевших, используя в том числе клинок охотничьего ножа, молоток и приклад ружья. Чтобы скрыть свое преступление, нападавшие подожгли гараж вместе с двумя мужчинами.

«Один из потерпевших скончался от полученных телесных повреждений, второй скончался в совокупности от телесных повреждений и отравления угарным газом», — пояснили «Интерфаксу» в региональном управлении СКР.

Кроме того, нападавшие забрали с собой двигатель снегохода и мобильный телефон одного из потерпевших. После этого они залезли в чужой дом и похитили оттуда бензин, чтобы скрыться из села, но впоследствии вернулись в Ловозеро. Через несколько дней они были задержаны.

На время следствия они были отправлены под стражу.

«Обвиняемые признали вину в инкриминируемых преступлениях частично. Оба молодых человека ранее неоднократно судимы за совершение имущественных преступлений. 26-летний обвиняемый также имеет судимость за причинение тяжкого вреда здоровью человека», — добавили в управлении СКР.

Один из обвиняемых — переводчик с саамского языка, отметили в следственном управлении.

ВЗГЛЯД / На шахтах Кузбасса после трагедии на «Листвяжной» обнаружили 449 нарушений :: Новости дня

Прокуроры после трагедии на шахте «Листвяжная» выявили на шахтах Кузбасса 449 нарушений законодательства о промышленной и пожарной безопасности и труде, возбуждено 180 дел об административных правонарушениях, сообщает пресс-служба генеральной прокуратуры России.

«С начала проверки выявлено 449 нарушений закона, возбуждено 180 дел об административных правонарушениях, внесено 19 представлений об устранении нарушений закона, принесен один протест и объявлено два предостережения. На основании материалов прокурорской проверки возбуждено уголовное дело о халатности, обвиняемым в настоящее время избрана мера пресечения в виде заключения под стражу», – приводит сообщение РИА «Новости».

В ведомстве пояснили, что с 26 по 29 ноября прокуроры вместе со специалистами госинспекции труда, МЧС, Ростехнадзора, государственного пожарного надзора, органов исполнительной власти посетили 31 шахту в Кемеровской области.

Напомним, число пострадавших при взрыве на шахте «Листвяжная» в Кемеровской области достигло 126 человек, из них 51 человек погиб.

В четверг утром в шахте «Листвяжная» в Кемеровской области произошло задымление. Большую часть из 285 находившихся под землей шахтеров удалось вывести, за оставшимися отправились горноспасатели. Во время поисково-спасательной операции 15 горноспасателей пострадали и были госпитализированы. В ходе спасательных работ одно звено горноспасателей перестало выходить на связь. Позже врио главы МЧС России Александр Чуприян назвал причину гибели горноспасателей в шахте «Листвяжная».

Президент России Владимир Путин поручил Генпрокуратуре и Следственному комитету разобраться в причинах аварии в шахте «Листвяжная», в результате которой погиб 51 человек, включая пятерых горноспасателей. Глава государства подписал указ о награждении работавших при ЧС на шахте спасателей. Президент попросил правительство и региональные власти поддержать семьи погибших и пострадавших в происшествии.

В пятницу СК предъявил обвинения директору шахты Сергею Махракову, его первому заместителю Андрею Молостову, начальнику участка Сергею Герасименку в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 217 УК России («Нарушение требований промышленной безопасности опасных производственных объектов, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц»). Также обвинения были предъявлены главным государственным инспекторам Беловского территориального отдела Сибирского управления Ростехнадзора Сергею Винокурову и Вячеславу Семыкину по ч. 3 ст. 293 УК России («Халатность, повлекшая по неосторожности смерть двух и более лиц»).

Накануне губернатор Кемеровской области Сергей Цивилев заявил, что взрыв в шахте «Листвяжная» в Кузбассе был очень большой силы, после него шахта была полностью повреждена, выведены из строя все системы.


Подписывайтесь на ВЗГЛЯД в

Историк развеял миф о качестве пива в советское время

  

Технологии тех лет не позволяли варить чистый продукт, советское пиво было куда менее качественным, чем современное, заявил блогер, автор портала «Пиво!» Павел Егоров.

Историк пивоварения Павел Егоров сообщил, что многие разделяют заблуждение о превосходстве старых методов изготовления напитка.

«У многих есть такое заблуждение, что вкус и качество между собой связаны. Они, конечно, связаны, но не напрямую. Вкусное пиво может быть качественным и некачественным, а качественное и некачественное пиво может быть вкусным и невкусным. Если мы говорим о качестве, то, конечно, советское пиво было куда менее качественным, чем современное, потому что оборудование было не такое», – цитирует Егорова Telegram-канал «Говорит Москва».

По его словам, сейчас используется нержавейка, тогда был обычный черный металл. «Из-за оборудования, из-за технологии, из-за сырья качество советского пива было точно ниже практически по всем параметрам», – добавил он.

Ранее сообщалось, что Роскачество по итогам федерального исследования светлого пива обнаружило, что шестая часть исследованных образцов произведена с нарушением нормативных требований.

Названы основные причины катастрофического вымирания населения Украины

  

«В рамках существующей экономической системы простые украинцы оказываются лишними, поэтому они уезжают из страны. К 2050 году население может сократиться до 30 млн человек», – сказал газете ВЗГЛЯД политолог, экономист Иван Лизан. Ранее ООН признала Украину одним из лидеров по вымиранию населения.

«В ООН немного перепутали причины вымирания украинского населения со следствием. Низкий коэффициент рождаемости, высокий уровень смертности и постоянное увеличение масштабов миграции – это не причины, а следствия. Главная же причина заключается в неэффективной экономической модели», – рассказал политолог, экономист Иван Лизан.

«Во времена СССР Украина достигла своего экономического и военно-политического могущества благодаря собственному производству товаров – от калош до самых больших в мире самолетов. В 1991 году украинские элиты сознательно решили стать частью капиталистического мира, но там украинская промышленность оказалась никому не нужной», – пояснил он.

«Инвестиции, затраты на научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки (НИОКР) превышали не только возможности украинской экономики, но и советской, – объяснил эксперт. – Далее во времена экс-президента Леонида Кучмы украинские элиты, руководствуясь логикой «лучше быть первым парнем в деревне, чем вторым – в городе», приняли решение строить из Украины олигархическую республику».

«Именно тогда в стране сформировались первые олигархические кланы – днепропетровский и донецкий. Их противостояние до сих пор определяет украинскую политику. С этого момента на Украине сильно падает рождаемость и увеличивается смертность», – полагает Лизан.

«А далее украинская олигархия совершила принципиальный выбор – она выбрала миллиарды офшоров вместо миллионов людей, живущих в стране. Этот выбор и предопределил все происходящее, – пояснил политолог. – Более того, после двух «цветных революций» украинская экономика также сильно деградировала. А политические элиты под давлением Запада свернули индустриальное производство и вместо этого сделали ставку на сельское хозяйство».

«Но проблема в том, что в индустриальных державах голода не бывает, потому что там всегда есть возможность произвести дорогую машину и продать ее, а в аграрной стране единственный источник заработка – вывоз зерна за рубеж, поэтому голод – явление нередкое», – указал он.

«При такой модели экономики к 2050 году на Украине останется не 35 млн человек, а всего 30 миллионов или меньше. В рамках существующей экономической системы простые украинцы оказываются просто лишними, поэтому они и разбегаются», – отметил Лизан.

«Так что прогноз ООН выглядит даже более оптимистично, чем это может быть на самом деле. Тем более мы пока не знаем масштаба катастрофы, потому что последняя перепись населения на Украине проводилась в 2001 году. Я сомневаюсь, что в ближайшем будущем кто-то из политиков ее проведет. Если по ее итогам окажется, что в стране проживает на самом деле 35 млн человек вместо 41 миллиона, это будет катастрофой. Даже самым ярым националистам будет нечем крыть», – уверен эксперт.

По мнению Лизана, официальный Киев не будет предпринимать никаких шагов для изменения ситуации. «Во-первых, нынешним политикам это не нужно, потому что они выстроили для себя комфортную инфраструктуру, не зависящую от жизни простых людей. Во-вторых, они не понимают, зачем это нужно, потому что поражены социальным расизмом», – указал собеседник.

«В-третьих, для позитивных изменений нет денег. И главное – у них нет политической воли. Самый простой способ что-либо изменить – это объявить войну России, после чего сдаться через 15 минут и позволить себя оккупировать. Другого выхода для жителей Украины я не вижу», – резюмировал Лизан.

В воскресенье стало известно, что население Украины сокращается одним из самых быстрых темпов в мире. Об этом свидетельствуют данные, представленные в аналитической справке ООН «Демографические процессы».

Авторы документа считают, что к 2050 году население Украины может снизиться до 35 млн человек. Причинами этого называются низкий коэффициент рождаемости, высокий уровень смертности и рост масштабов миграции. По мнению экспертов, официальный Киев может остановить вымирание населения путем создания стабильных политической и финансовой систем, благодаря чему власти обеспечат социальную защиту своих граждан.

В этот же день на Украине решили ужесточить условия выхода на пенсию. Ранее газета ВЗГЛЯД писала, как Украина скатилась в пенсионную пропасть.

Во вторник секретарь Совета безопасности России Николай Патрушев обвинил Запад в разрушении экономики Украины и предупредил о возможности исхода миллионов беженцев.

Напомним, на 1 июня 2020 года численность населения Украины оценивалась в 41 млн 785 тыс. 800 человек. В том же месяце международная группа исследователей издания The Lancet спрогнозировала, что к концу столетия численность населения Украины может сократится на 68% и составить 17 млн человек.

Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД

Украине предсказали переход части территорий к России

  

Если Киев откажется от «Минска-2», это может привести к дроблению Украины и переходу части ее территорий в состав России, заявил журналист Владимир Скачко в интервью каналу Topinform.

Он считает, что Минские соглашения сдерживают Украину от превращения в анти-Россию, и Москва не отступит от них. При этом процесс дробления Украины может начаться, если «Минск-2» отложат на неопределенное время, передает РИА «Новости».

«Сначала России отходят Донецкая и Луганская области не в виде этих обломков ЛДНР, а полностью. Потом туда же идут области, которые, отчаявшись выжить самостоятельно в составе Украины, начнут повторять путь Крыма и путь ЛДНР», – пояснил Скачко.

Ранее президент Украины Владимир Зеленский заявил о запуске альтернативного Минским соглашениям процесса.

Между тем президент Владимир Путин на коллегии МИД заявил, что кризис на Украине далек от разрешения. При этом Германия и Франция не оспаривают значение Минских соглашений, но на деле потакают курсу Киева на демонтаж, это заводит переговоры в тупик.

В то же время Сергей Лавров отметил, что ДНР, ЛНР, а также Россия как участник нормандского формата и переговоров в Контактной группе оказались единственными, кто готов выполнять Минские соглашения. При этом президент Украины Владимир Зеленский неоднократно заявлял, что намерен добиваться пересмотра и изменения Минских соглашений.

Газета ВЗГЛЯД подробно объясняла, что Киев открыто описал свои планы относительно Востока Украины в законопроекте «О госполитике переходного периода». Этот документ не только противоречит «Минску», но и создает правовую основу для кровавой зачистки Донбасса.

Корабль ЧФ впервые в новейшей истории получил кормовой Георгиевский флаг

  

Большой десантный корабль (БДК) «Азов» Черноморского флота стал первым в новейшей истории судном, получившим кормовой Георгиевский военно-морской флаг в память о подвиге одноименного корабля в XIX веке.

БДК «Азов» получил флаг в соответствии с указом президента России «О Военно-морском флаге Российской Федерации» в память о выдающихся подвигах экипажа линейного корабля «Азов» постройки 1826 года, командиром которого являлся капитан 1-го ранга Михаил Петрович Лазарев, который позднее стал командующим Черноморским флотом и военным губернатором Севастополя. В 1827 году корабль в Наваринском сражении вступил в бой с пятью кораблями турецко-египетской эскадры и уничтожил их, передает ТАСС. 

«Сегодня в нашей стране и военно-морском флоте чтут и продолжают традиции героического прошлого. В память о выдающихся подвигах российского флота большому десантному кораблю «Азов» вручен Георгиевский военно-морской флаг», – сказал на церемонии поднятия флага заместитель главнокомандующего ВМФ России Виктор Астапов. 

По его словам, на «Азове» служили будущие адмиралы, герои обороны Севастополя 1854-1855 годов Владимир Корнилов и Павел Нахимов.

В свою очередь командующий Черноморским флотом Игорь Осипов отметил, что вручение флага «Азову» – возрождение флотской традиции, которая была прервана в советское время.

Ранее отряд кораблей Черноморского флота прибыл в порт Алжир для участия в международных учениях «Совместные военно-морские маневры – 2021». 

Британцы оценили российские гиперзвуковые ракеты «Циркон»

Россия может создавать сколько угодно гиперзвуковых ракет, заявили британской газеты Daily Mail читатели «Циркон», говоря о наращивании военной мощи России.

«Россия даже не думала о том, чтобы создавать такое оружие, пока не начались трения с Западом. Запад хочет унизить все остальные страны. Кто бы ни руководил Западом, они этого заслуживают», – передает слова одного из читателей РИА «Новости».

«И что теперь? Россия имеет полное право производить такое оружие! Почему Daily Mail не сочиняет такие же пугающие заголовки, когда то же самое делают Соединенные Штаты или Великобритания?» – задался вопросом ABC.

«В этом нет ничего удивительного. Если бы мы разработали такие ракеты и были бы окружены со всех сторон недружественными государствами, мы поступили бы точно так же», – добавил комментатор под ником JustAnotherVoice.

«Москва может создавать сколько угодно гиперзвуковых ракет. Все равно количество таких российских ракет меркнет в сравнении с количеством полов, которые теперь есть в Соединенных Штатах», – иронично заметил J.R.Schwarzenhammer.

Государственные испытания гиперзвуковой ракеты «Циркон» планируется завершить в 2021 году. Ожидается, что «Цирконами» будут вооружены фрегаты проекта 22350, новейшие многоцелевые подлодки проекта 885М «Ясень-М», а также находящийся на модернизации ракетный крейсер «Адмирал Нахимов» и подлодка «Иркутск», которую в ходе модернизации доведут до уровня 949АМ.

Байдена предостерегли от «третьей мировой» из-за Киева

Вашингтону следует отказаться от конфронтации с Россией на украинской территории, поскольку Украина не входит в сферу интересов США, пишет обозреватель Саша Глэзер в статье для Business Insider.

«Собирается ли (президент США Джо – прим. ВЗГЛЯД) Байден отправлять американских мужчин и женщин сражаться и умирать за Украину? Риторика администрации президента не отвечает интересам нашей страны и чрезвычайно увеличивает риск втягивания Соединенных Штатов в войну с Россией», – цитирует автора РИА «Новости».

По словам Глэзера, США, предоставляя Киеву гарантии квазибезопасности, ведет крайне опасную игру, которая может стать причиной конфликта с ядерной державой. Вступление Украины в НАТО приблизит вооруженные силы Североатлантического альянса к российским рубежам, а для Москвы жизненно важно предотвратить такой сценарий, поэтому Россия сделает для этого все возможное, полагает автор.

«Белый дом должен точно оценить, стоит ли начинать третью мировую из-за территории, не имеющей большого значения для безопасности Америки», – говорится в статье.

По мнению обозревателя, Россия доказала готовность нести существенные издержки, чтобы предотвратить ориентацию соседнего государства на Запад, и годы экономического давления и санкций не поменяли внешнеполитического курса Москвы, пишет Глэзер.

При этом США, наоборот, не заинтересованы в Киеве, поэтому не должны нести риски и создавать предпосылки для ядерного конфликта, подытожил публицист.

Ранее журналист Владимир Скачко заявил, что если Киев откажется от «Минска-2», это может привести к дроблению Украины и переходу части ее территорий в состав России.

В ЮАР назвали главные симптомы заражения штаммом «омикрон»

  

Первые и главные признаки заражения новым штаммом коронавируса «омикрон» выражаются в сильной усталости человека и головных болях, при этом редко отмечаются повышение температура или боль в горле, заявила председатель Медицинской ассоциации ЮАР Анжелик Кутзе.

«Около десяти дней назад ко мне стали приходить больные с жалобами на предельную усталость и угнетенность, а также на сильную головную боль. Только у одного или двоих была несколько повышенная температура тела и болело горло. Люди приходили на второй или третий день плохого самочувствия. При этом никто из них даже не думал, что мог заразиться коронавирусом, так как обычных для COVID-19 симптомов не было. Однако проведенные тесты показали, что у них коронавирус, вызванный новым штаммом, который затем получил название «омикрон». При этом оказалось, что у инфицированных не падал уровень кислорода в крови», – сообщила Кутзе, которая занимается врачебной практикой в пригороде столицы ЮАР Претории, передает ТАСС.

Уточняется, что речь идет о нескольких десятках человек.

По словам Кутзе, никто из тех ее пациентов, у кого был выявлен омикрон-штамм коронавируса, не был госпитализирован. «Инфицированным омикрон-штаммом не нужен больничный уход и кислород. Выздоровление у обратившихся ко мне за помощью наступало через 2 – 3 дня. Все это время они проводили дома», – добавила она.

Глава Медицинской ассоциации ЮАР отметила, что в основном омикрон-штаммом заражаются молодые люди, хотя был и ребенок в возрасте шести лет. «При этом больше половины из них не прошли курс вакцинации от COVID-19», – уточнила Кутзе.

Она подчеркнула, что вакцинация остается главным фактором противодействия коронавирусу в любой его форме.

«Пока исследования омикрон-штамма находятся на ранней стадии, как и сбор данных о заразившихся им. Я думаю, что недели через две мы будем знать больше о поведении нового вида коронавируса. Однако моя работа с инфицированными показывает, что не следует поддаваться панике и принимать излишние меры, которые не соответствуют существующей угрозе», – пояснила она.

В воскресенье британские медики выразили сомнения в опасности нового штамма коронавируса «омикрон».

Ранее сообщалось, что медики из Южно-Африканской Республики встревожены скоростью распространения нового штамма коронавируса «омикрон» среди молодого населения.

До этого стало известно, что ЮАР намерена делиться с агентствами биобезопасности других стран образцами нового штамма «омикрон».

Член консультационного совета при минздраве ЮАР профессор Ян Санне заявил, что существующие вакцины от коронавируса эффективны против нового штамма «омикрон».

Вяльбе заявила об увольнении аналитика лыжной сборной после скандального поста

  

Аналитик сборной России по лыжным гонкам Анатолий Волков прекратил работу с командой, сообщила президент Федерации лыжных гонок России (ФЛГР) Елена Вяльбе.

«Он что, главный тренер, чтобы давать объяснения про его уход? Мы просто больше не будем привлекать его к работе, вот и все», – сказала РИА «Новости» Вяльбе.

Сам Волков подтвердил, что больше не будет привлекаться к работе с Федерацией лыжных гонок России (ФЛГР). По его мнению, причиной увольнения стал его комментарий под постом журналиста «Матч ТВ» Андрея Романова в Instagram.

«Ситуация серьезная. Никого ни в чем не виню, сам все сделал своими руками. Ни к Елене Валерьевне Вяльбе, ни к кому-то еще у меня нет претензий. Мое предположение такое. Я оставил нелицеприятный комментарий под постом корреспондента Андрея Романова два дня назад, на что Андрей сказал: «Ты сам это удалишь или мне кому-то прислать». Я сказал, что он может прислать это кому хочет. Он сделал скриншот и отправил прямиком Елене Валерьевне. А так как с Еленой Валерьевной у меня уже был разговор про посты в Instagram, на этот раз она не стала церемониться и отправила меня домой. Точнее, еще не отправила – в понедельник я лечу домой», – рассказал Волков.

Также он отметил, что пока не знает, продолжит ли работу в ЦСП Минспорта страны. «Во вторник пойду отчитываться туда, буду разговаривать о возможности заполнять нагрузки для спортсменов, оставаясь дома без поездок на сборы. Хотя бы так», – добавил Волков.

Напомним, перед началом Кубка мира Волков выложил в Instagram пост с критикой официальных вещателей лыжных гонок в России, однако вскоре удалил его. Позже Волков сделал еще один пост о своем увольнении, но тоже удалил. 

Китайский инвестор потребовал от Украины 4,5 млрд долларов по делу «Мотор Сич»

  

Компания Beijing Skyrizon, китайский инвестор украинского авиастроительного предприятия «Мотор Сич», через суд в Гааге добивается выплаты компенсации за убытки на сумму более 4,5 млрд долларов, говорится в заявлении компании.

«Недавно господин Ван Цзин, господин Ду Тао и другие китайские инвесторы в соответствии с установленными процедурами представили исковое заявление и соответствующие доказательные материалы в арбитражный суд по делу «Мотор Сич», – передает РИА «Новости» заявление компании.

Отмечается, что «в результате несправедливого отношения украинского государства к китайским инвесторам в течение последних пяти лет и непрерывного применения незаконных мер китайские инвесторы понесли значительные убытки как на Украине, так и в Китае».

«В соответствии с «соглашением между правительством Украины и правительством КНР о привлечении и взаимной защите инвестиций», которое вступило в силу 31 октября 1992 года, китайские инвесторы потребовали признать Украину нарушившей двустороннее инвестиционное соглашение и выплатить истцам полную компенсацию всех понесенных убытков на сумму более 4,5 млрд долларов США», – указано в документе.

Подчеркивается, что «китайские инвесторы не исключают возможность продолжения требований о возмещении дополнительных убытков».

«Мы всегда соблюдали законы и правила в нашей деятельности. Мы решительно выступаем против жесткого поведения украинского правительства, которое злоупотребляет концепцией национальной безопасности, путает правильное и неправильное, политизирует нормальную экономическую и торговую практику, злоупотребляет государственной властью и необоснованно подавляет китайские предприятия», – заявили в китайской компании.

Руководство Beijing Skyrizon добавило, что компания всегда надеется на добрую волю и примирение, но никогда не поддается силовому давлению и будет использовать все возможные юридические средства для решительной защиты своих законных прав и интересов.

В сентябре президент Украины Владимир Зеленский заявил, что украинская сторона отказывается от продажи предприятия «Мотор Сич» китайским инвесторам.

Напомним, Зеленский подписал указ о национализации «Мотор Сич», одного из крупнейших производителей авиадвигателей и газотурбинных установок. В конце января 2021 года на Украине ввели санкции против китайских инвесторов предприятия, которые в 2016 году приобрели 56% акций завода. 20 марта суд в Киеве по инициативе СБУ вынес решение о конфискации всего имущества и 100% акций ПАО «Мотор Сич» с последующей передачей государственному агентству АРМА.

МИД КНР требовал от Киева соблюдать права китайских инвесторов, которым был причинен ущерб размером 3,5 млрд долларов.

Пульмонолог объяснил неотвратимость смерти Градского

  

Народному артисту Александру Градскому приходилось пользоваться кислородным концентратором после перенесенного коронавируса, смерть была неотвратимой, считает врач-пульмонолог Сергей Пурясев.

«Кислородный концентратор – это специальный маленький чемоданчик, который концентрирует из воздуха кислород и подает через маску, – объяснил доктор Пурясев. – Такие бесплатно выдают больным в поликлиниках. И это очень тревожный знак: больные с концентратором, как правило, не возвращаются к нормальной жизни. Увы, зачастую это обреченные люди, инвалиды второй степени с дыхательной недостаточностью, которым концентратор помогает обслуживать себя: буквально дойти от кровати до туалета и обратно. Поэтому, если состояние Градского требовало кислородного концентратора, ему следовало проявлять максимальную осторожность и отказаться от всех проектов», – рассказал он «Комсомольской правде».

Врач подчеркнул, что «последствия перенесенного коронавируса, особенно при наличии сопутствующих заболеваний и несоблюдении рекомендаций по реабилитации, могут быть очень серьезными, вплоть до летальных».

«В организме происходит тромбоз мелких сосудов, что может нарушить работу всех органов – почек, печени, сердца… Возникает полиорганная патология. У Градского слабым местом оказались сосуды головного мозга, но тем не менее он продолжал работать, несмотря на риск инсульта», – рассказал Пурясев.

Пульмонолог также считает, что «серьезное поражение легких было налицо: он задыхался, даже не мог говорить».

«Я видел, что ему не хватало жизненного объема легких из-за поражения легочной ткани, развивалась гипоксия – так выглядят инвалиды. Конечно, Градскому нужно было лечиться, он нуждался в лечебно-профилактических процедурах… Он должен был постоянно находиться под присмотром специалистов», – заключил Пурясев.

Советский и российский певец и композитор Александр Градский умер в воскресенье в больнице. Позже стала известна причина смерти народного артиста России.

В пятницу Градского экстренно госпитализировали в столичную больницу с подозрением на инсульт. Как сообщалось, здоровье музыканта ухудшилось после перенесенного в сентябре вызываемого коронавирусом заболевания.

Показы десятого сезона шоу «Голос» продолжатся на Первом канале в память о наставнике программы Александре Градском, который участвовал в съемках новых выпусков, несмотря на плохое самочувствие.

Прощание с народным артистом Александром Градским планируется провести 1 декабря в театре «Градский холл».

Украинский журналист выстрелил из запрещенного оружия в сторону Донбасса

  

Украинский журналист Юрий Бутусов опубликовал видео, на котором производит выстрел из 152 мм гаубицы Д-20 по позициям ополченцев.

«За каждое зерно 33-го года, за каждую жертву советских репрессий по российским оккупантам – огонь! Выстрел!» – кричит Бутусов и стреляет.

Оружие такого типа запрещено Минскими соглашениями. Кроме того, журналист не является действующим военнослужащим ВСУ, отмечает автор Telegram-канала «Сварщики».

«Ну, и немножко, про нагнетание ситуации у границ. Не знаем, откуда американские и украинские спецслужбы черпают информацию о том, что российская армия концентрируется по периметру украинских границ, но вот украинские «журналисты», например, уже совсем не стесняются выкладывать видео обстрелов тяжелой артиллерии, которая, согласно соглашению Минск-2 должна быть отведена от линии соприкосновения сил», – пишет в свою очередь автор Telegram-канала «Медиатехнолог».

Репортер ВГТРК Александр Сладков подчеркивает, что военные действия – это серьезная вещь, с которой нельзя играть и превращать ее в «сафари».

«Украинский журналист делает это специально, для картинки? Чтоб выглядеть круто? Или он «дергает шнур», потому, что просто интересно, каково это – убивать на расстоянии?» – задается вопросом Сладков в своем Telegram.

Он подчеркнул, что орудие наводил не Бутусов, не он давал координаты. «Ты не артиллерист, чтоб отвечать за точность попадания», – добавил Сладков.

Военный корреспондент ИД «Комсомольская правда» Александр Коц привел в Telegram отрывок заявления украинского коллеги, в котором тот заявляет, что видео якобы было опубликовано давно.

«Видео снято очень давно, с тренировок подразделений территориальной обороны одного из регионов Украины. Ничего героического в этом видео нет, простое поздравление ко дню Голодомора. Снят в строгом соответствии с действующими конвенциями и запретами», – цитирует Коц заявление Бутусова.

«Бутусов мало того, что м…, еще и трус. (…) А Голодомор что – праздник, чтобы с ним поздравлять?» – заключил Коц.

Между тем госбюро расследований (ГБР) Украины заинтересовалось опубликованным видео и пообещало провести проверку.

«Обнародование подобных материалов наносит вред информационной безопасности Украинского государства и позволяет представителям государства-агрессора усиливать давление на Украину», – говорится в сообщении на сайте ведомства.

В ГБР добавили, что, по предварительным данным, событие произошло за пределами зоны ООС.

«Все обстоятельства публикации и записи видео выстрела из пушки, которое выложил Юрий Бутусов, будут проверены. В том числе в порядке статьи 414 УК Украины (Нарушение правил обращения с оружием, а также с веществами и предметами, представляющими повышенную опасность для окружающих) и статьи 437 УК Украины (Планирование, подготовка, развязывание и ведение агрессивной войны). Будут проверены также и возможные должностные нарушения теми лицами, которые допустили гражданского гражданина к соответствующему вооружению», – сообщили в ГБР.

Ранее руководитель Главного управления разведки (ГУР) минобороны Украины Кирилл Буданов заявил, что ВСУ применили в Донбассе американские противотанковые ракетные комплексы «Джавелин». В ЛНР обвинили Киев в демонстративном отказе выполнять принятые на себя в рамках Минских соглашений обязательства.

Агутин рассказал о последнем сообщении Градскому

  

Певец, участник жюри в музыкальном шоу «Голос» Леонид Агутин написал Александру Градскому последнее сообщение после его госпитализации, в котором назвал композитора «своим героем».

«Я очень по-разному относился к этому человеку – невероятно талантливому и взбалмошному, умному и порой наивному, старику-ребенку, нашему «деду». Я, конечно, не мог предположить, что это произойдет так бесчеловечно внезапно. Никто не мог. В последнем сообщении, на которое я не получил ответ, я написал, что он мой герой, что я восхищаюсь его силой и верю в скорое выздоровление… И я верил. Мы Вас любим, Александр Борисович!» – написал Агутин в Instagram.

Между тем российская певица Полина Гагарина разместила в своем Instagram фотографии со съемок музыкального шоу «Голос», где они вместе с Градским занимали кресла наставников. В подписи певица назвала Александра Градского «абсолютным перфекционистом в музыке», самобытным и требовательным профессионалом.

«Самобытный, строгий, требовательный, добрый, мудрый, душевный. Профессионал и абсолютный перфекционист в музыке. Александр Борисович, горюем, нам сильно будет вас не хватать. Мои самые глубокие соболезнования семье и близким», – написала Гагарина в своем Instagram.

Ранее певец и наставник шоу «Голос» на Первом канале Дмитрий Билан рассказал о последних съемках шоу «Голос» с Градским.

До этого стало известно, что показы десятого сезона шоу «Голос» продолжатся на Первом канале в память о наставнике программы Александре Градском, который участвовал в съемках новых выпусков, несмотря на плохое самочувствие.

Напомним, что советский и российский певец и композитор Александр Градский умер в воскресенье в больнице. Позже стала известна причина смерти народного артиста России. Прощание с народным артистом Александром Градским планируется провести 1 декабря в театре «Градский холл».

В пятницу Градского экстренно госпитализировали в столичную больницу с подозрением на инсульт. Как сообщалось, здоровье музыканта ухудшилось после перенесенного в сентябре вызываемого коронавирусом заболевания.

Председатель комиссии Мосгордумы по культуре и массовым коммуникациям Евгений Герасимов сообщил, что в Москве могут установить памятную табличку Градскому.

Градский родился в 1949 году в городе Копейске Челябинской области. В 1974-м окончил Музыкально-педагогический институт (сегодня – Российская академия музыки) имени Гнесиных по классу вокала. С 1975 по 1976 год учился в Московской консерватории по классу композиции.

В 1997 году получил звание заслуженного артиста России, а через два года стал народным артистом России. В последние годы композитор был наставником в телешоу «Голос». Дискография артиста насчитывает более четырех десятков альбомов.

Латвия призвала ЕС и НАТО объяснить Москве «последствия эскалации»

ЕС и НАТО должны донести до Москвы, что в случае эскалации на российско-украинской границе ее ожидают последствия, сказал премьер-министр Латвии Кришьянис Кариньш на пресс-конференции в Риге после встречи с председателем Еврокомиссии Урсулой фон дер Ляйен и генсеком НАТО Йенсом Столтенбергом.

Он заявил, что в Европе наблюдается несколько гибридных угроз одновременно: миграционный кризис на границах Белоруссии с Латвией, Литвой и Польшей и ЕС, а также концентрация российских войск у границ Украины, сообщает РИА «Новости».

«Важно, чтобы Европейский союз и НАТО следили за ситуацией у границ Украины и дали России сигнал, что в случае эскалации ожидаются очень четкие последствия», – сказал Кариньш.

Накануне генсек НАТО Йенс Столтенберг призвал не считать «стягивание войск России» к границе блефом. В свою очередь директор СВР Сергей Нарышкин подчеркнул, что «российского вторжения» на Украину не будет, утверждения об этом – злонамеренная пропагандистская акция США, которые пытаются силой разжечь конфликт в Донбассе.

В пятницу президент Украины Владимир Зеленский заявил, что обстановка на границе с Россией «точно не хуже, чем она была весной». В Москве заявления США, НАТО и Киева об «угрозе» Украине со стороны России назвали провокацией. Украинский военный эксперт, полковник запаса Олег Жданов обвинил Соединенные Штаты в целенаправленном нагнетании напряжения вокруг якобы имеющихся у России военных планов в отношении Украины с целью сорвать переговоры Москвы и Киева по Донбассу.

Во вторник в Кремле отвергли обвинения в подготовке нападения на Украину. В понедельник в СВР назвали абсолютной ложью заявления Госдепа США о концентрации на территории России сил для военного вторжения на Украину. Ранее президент Владимир Путин назвал алармистскими сообщения о том, что Москва якобы готовит «военное вторжение на Украину».

На Украине заявили о «трусливой» российской армии

  

Российская армия обратится в бегство в случае боестолкновения с ВСУ, заявил полковник запаса Вооруженных сил Украины Петр Недзельский.

«Если россиянам дать ответ, они побегут. Болтовня о «русском солдате», «русском Ваньке» – это говорильня», – заявил он в эфире YouTube-канала «Апостроф».

По его словам, Россия якобы ведет «захватническую войну», а Украина «защищает свой дом».

Ранее СНБО Украины не согласилось с главой военной разведки об «угрозе вторжения» России. В интервью изданию Military Times Буданов заявил о планируемом «вторжении» России на территорию Украины в начале 2022 года. Также он рассказал, что украинские войска применили в Донбассе американские противотанковые ракетные комплексы «Джавелин».

В Кремле отвергли обвинения в подготовке нападения на Украину.

Газета ВЗГЛЯД разбиралась, как мир готовят к зимней войне на Украине.

Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД

Посол Украины потребовал репараций от Германии

  

Посол Украины в Германии Андрей Мельник потребовал от немецкого правительства выплатить репарации за культурные ценности, утраченные во время Второй мировой войны, и архив нот композитора Иоганна Себастьяна Баха, переданный Берлину при президентстве Леонида Кучмы.

По его словам, Киев имеет полное право ожидать от правительства Германии компенсации за свои огромные потери. Дипломат также отметил, что Берлин должен поддержать Киев на пути к членству в Европейском союзе (ЕС), передает РИА «Новости». 

При этом посол пожаловался, что немецкие власти игнорируют предложения Киева о создании «Компенсационного фонда военных потерь» для закупки в украинские музеи ценных арт-объектов мирового уровня. По вопросу передачи архивов Баха Берлин также не отвечает на предложения о возможности основания ежегодного двустороннего музыкального фестиваля или о многомиллионной программе финансирования классической музыки на Украине, подчеркнул Мельник.

Помимо этого, украинский посол рассказал, что за время оккупации в годы Второй мировой войны Украина была полностью разорена. Он отметил, что более полумиллиона музейных экспонатов пострадали, 46 млн архивных материалов и 50 млн книг пропали. Всего же, по его мнению, на Украину пришлось 73% от общих потерь культурных ценностей СССР.

Ранее украинский лидер Владимир Зеленский заявил, что Украина расстроена отказом входящих в правящие партий Германии поставлять оборонительное оружие Киеву. 

Напомним, сопредседатель немецкой партии «Зеленые» Роберт Хабек поддержал идею поставок вооружений на Украину «для обороны». Однако позже в кабмине Германии заявили, что не выдают разрешений на экспорт вооружений на Украину и намерены придерживаться данной политики. Посол Украины в ФРГ Андрей Мельник заявил о недовольстве позицией Германии в вопросе поставок военной помощи Киеву. 

Расположение и оборудование пожарных депо

Станция 1
323 N. 4th Avenue, Phoenix, AZ 85003-1505
Engine 1, Engine 2, Ladder-1, Ladder Tender 1, High Rise 1, Command Van 1, South Vice

Станция 3
1257 W. Pierce Street, Phoenix, AZ 85007-2348
Engine 3, Rescue 3, Vent 3

Станция 4
1601 Н.3-я авеню, Феникс, AZ 85003-1134
Engine 4, Ladder 4, HazMat 4, Ladder Tender 4

Станция 5
1840 E. Cambridge Avenue, Phoenix, AZ 85006-1460
Engine 5, Engine 905, Rescue 5

Станция 6
368 W. Apache Street, Phoenix, AZ 85003-2729
Двигатель 6

Станция 7
403 E.Hatcher Road, Phoenix, AZ 85020-2537
Engine 7, Rescue 7

Станция 8
1025 E. Polk Street, Phoenix, AZ 85006-3347
Engine 8, Support 8, Rescue 8, Squad 8, Car 957

Станция 9
330 E. Fairmont Avenue, Phoenix, AZ 85012-2078
Engine 9, Ladder 9, Ladder Tender 9, Rescue 9, Battalion 1

Станция 10
2731 Н.24-й Драйв, Феникс, AZ 85009
Двигатель 10, Утилита-10

Станция 11
2727 E. Roosevelt Street, Phoenix, AZ 85008-4946
Engine 11, Ladder 11, Ladder Tender 11, Rescue 11

Станция 12
4247 N. 32nd Street, Phoenix, AZ 85018-4722
Engine 12, Ladder 12, Ladder Tender 12, Rescue 12, Battalion 2, Support 12, PI3 (PIO)

Станция 13
2828 N.47 место, Феникс, Аризона 85008-1651
Двигатель 13, Спасательная 13

Станция 14
1330 N. 32nd Avenue, Phoenix, AZ 85009-3427
Engine-14

Станция 15
4730 N. 43rd Avenue, Phoenix, AZ 85031-1523
Engine 15, Rescue 15

Станция 16
1414 East Mohave, Phoenix, AZ 85034
Engine 16, Rescue 16, Crisis Response 16

Станция 17
1531 E.Миссури-авеню, Феникс, AZ 85014-2408
Engine 17, Rescue 17

Станция 18
5019 N. 23rd Avenue, Phoenix, AZ 85015-2707
Engine 18, Engine 918, Rescue 18, Rescue 918, Battalion 8

Станция 19
3547 E. Sky Harbour Blvd. (Аэропорт), Феникс, AZ 85034
Атака 19, Двигатель 19, Пена 1, Пена 3, Батальон 19

Станция 20
726 Вт.Glendale Avenue, Phoenix, AZ 85021-8630
Engine 20, Ladder 20, Ladder Tender 20

Станция 21
1212 S. 27th Avenue, Phoenix, AZ 85009-6425
Engine 21, Rescue 21

Станция 22
230 E. Roeser Road, Phoenix, AZ 85040-8712
Engine 22, Ladder 22, Ladder Tender 22, Rescue 22, Battalion 5

Станция 23
4416 S.32-я улица, Феникс, AZ 85040-2804
Двигатель 23, Щетка 23, Танкер 23

Станция 24
2602 N. 43rd Avenue, Phoenix, AZ 85009-1020
Engine 24, Ladder 24, Ladder Tender 24

Станция 25
4010 N. 63rd Avenue, Phoenix, AZ 85033-4000
Engine 25, Rescue 25, Engine 925, Battalion 3, Squad 44

Станция 26
3301 Вт.Rose Lane, Phoenix, AZ 85017-1943
Engine 26, Ladder 26, Ladder Tender 26, Rescue 26

Станция 27
12449 N. 32nd Street, Phoenix, AZ 85032-7142
Engine 27, Rescue 27

Станция 28
7409 S. 16th Street, Phoenix, AZ 85042-5607
Engine 28, Rescue 28, Brush 28

Станция 29
3949 E.Air Lane Way, Phoenix, AZ 85034-2925
Engine 29, Rescue 29, Foam 2, Utility 29

Станция 30
2701 W. Belmont Avenue, Phoenix, AZ 85051-6617
Engine 30, Engine-930, Rescue 30, Command Van 2, North Vice

Станция 31
5730 E. Thunderbird Road, Phoenix, AZ 85254 -3744
Двигатель 31, Спасательная 31


Станция 32
7620 South 42nd Place, Phoenix, AZ 85042-7303
Engine 32, Rescue 32

Станция 33
2409 Вт.Cactus Road, Phoenix, AZ 85029-2742
Engine 33, Ladder 33, Ladder Tender 33, Brush 33, Rescue 33

Станция 34
50 N. 51st Avenue, Phoenix, AZ 85043-3701
Закрыто

Станция 35
646 E. Paradise Lane, Phoenix, AZ 85022-2525
Engine 35, Engine 935, Brush 35, Rescue 35

Станция 36
21602 Н.9-я авеню, Феникс, AZ 85027-2820
Engine 36, Brush 36, Tanker 36, Rescue 36

Станция 37
16602 N. 40th Street, Phoenix, AZ 85032-3342
Engine 37, Ladder 37, Ladder Tender 37

Станция 38
5002 E. Warner-Elliot Loop, Phoenix, AZ 85044-3312
Engine 38, Rescue 38, Hazmat 38, Rescue 38

Станция 39
2276 Вт.Южный проспект, Феникс, AZ 85041-3756
Двигатель 39

Станция 40
3838 N. 83rd Avenue, Phoenix, AZ 85033-3453
Engine 40, Rescue 40

Станция 41
2501 W. Morningside Drive, Phoenix, AZ 85023-2136
Engine 41, Hazmat 41, Ladder 41, Ladder Tender 41, Battalion 4, Ranger 41

Станция 42
3246 Вт.Greenway Road, Phoenix, AZ 85053-3957
Engine 42, Rescue 42, Rescue 942

Станция 43
4110 E. Chandler Blvd., Phoenix, AZ 85048-8868
Engine 43, Rescue 43, Ladder 43, Ladder Tender 43

Станция 44
7117 W. McDowell Road, Phoenix, AZ 85035-4537
Engine 44, Engine 34, Rescue 34, Foam 34

Станция 45
2545 E.Beardsley Road, Phoenix, AZ 85050-1322
Двигатель 45, Rescue 45, Brush 45, Support 45, Car 957 North

Станция 46
15402 S. Marketplace Way, Phoenix, AZ 85048-6228
Двигатель 46, щетка 46

Станция 48
5230 W. Happy Valley Road, Phoenix, AZ 85310-2945
Двигатель 48, Brush 48

Станция 49
3750 E.Dynamite Blvd., Phoenix, AZ 85331-2219
Двигатель 49, Щетка 49

Станция 50
20225 N. 35th Avenue, Phoenix, AZ 85027-3071
Engine 50, Rescue 50, Ladder 50, Ladder Tender 50, Utility 50

Станция 52
21650 N. Tatum Blvd., Phoenix, AZ 85050-4249
Engine 52, Brush 52, Battalion 6, Tanker 52

Станция 54
9820 Вт.Campbell Avenue, Phoenix, AZ 85037-1412
Engine 54, Foam 44, Tanker 54

Station 55
26700 N. 27th Avenue, Phoenix, AZ 85085
Engine 55, Rescue 55

Станция 56
3210 W. Canotia Place, Phoenix, AZ 85086-4027
Двигатель 56, Tanker 56, Brush 56

Станция 57
1708 W. Dobbins Road, Phoenix, AZ 85041
Двигатель 57, щетка 57

Станция 58
4718 West Dobbins Road, Phoenix, AZ 85339
Двигатель 58, Щетка 58, Автоцистерна 58, Шланг 58

Станция 59
1111 S.65-я авеню, Феникс, AZ 85043
Двигатель 34, Спасательная 34, Пена 34, Шланг 34

Станция 60
2405 W. Townley Avenue, Phoenix, AZ 85021
Engine 910, Engine 960, Rescue 60

Станция 61
1925 East Indian School Road, Phoenix, AZ 85016-6016
Engine-61

Станция 72
33027 North Cave Creek Road, Phoenix, AZ (85331 Cave Creek)
Engine 929, Squad 29

Станция Paradise Valley 91
8444 N.Бульвар Татум, Райская долина, AZ 85253-2018
Двигатель 91, Щетка 91

Paradise Valley Station 92
6519 E. Lincoln Drive, Paradise Valley, AZ 85253-4311
Engine 92, Brush 92, Tanker 92

Katana Graph оптимизирует аналитический механизм на Intel Xeon 3-го поколения :: Katana Graph

Katana Graph, стартап по высокоскоростной графической аналитике, ориентированный на обработку больших наборов неструктурированных данных, объявила, что оптимизировала свой графический движок для нового масштабируемого процессора Intel Xeon 3-го поколения и систем памяти.

Механизм графов Katana (KGE) — это платформа для высокоскоростной графической аналитики, анализа паттернов и запросов к разнородным кластерам процессоров и графических процессоров, обеспечивающая, по заявлению компании, непревзойденные вычислительные возможности для обработки даже самых больших графов, таких как сканирование веб-сайтов. графы с миллиардами вершин и триллионами ребер. Он извлекает полезную информацию из массивных наборов неструктурированных данных с использованием высокопроизводительных алгоритмов графов. Масштабирование обеспечивает большую совокупную вычислительную мощность и DRAM для анализа свойств более крупных графов, чем это возможно на одной машине.

KGE с сопутствующими модулями секционирования, связи, виртуализации и хранения данных является кульминацией более чем десятилетних передовых исследований в области графических технологий и высокопроизводительных вычислений, проведенных соучредителями Крисом Россбахом и Кешавом Пингали. KGE основан на исследованиях, проведенных группой интеллектуальных программных систем Pingali в Техасском университете в Остине, которая работает над моделями параллельного программирования, компиляторами и системами времени выполнения для приложений с крупномасштабными неструктурированными данными.

На ЦП система времени выполнения Katana оптимизирует выполнение программы для использования локальности NUMA (неоднородный доступ к памяти); например, он выполняет динамическую балансировку нагрузки с учетом NUMA, чтобы обеспечить равномерное распределение вычислительной нагрузки между ядрами ЦП. На графических процессорах графическое ядро ​​Katana включает оптимизацию производительности для снижения накладных расходов на запуск ядра и атомарные операции.

Для выполнения в кластерах KGE разделяет графы между машинами в кластере, используя широкий спектр политик разбиения графов, включая отсечение ребер и отсечение вершин.Политики разделения графа для конкретных приложений могут быть реализованы в модуле разбиения графов Katana.

Связь часто является узким местом производительности при выполнении программ анализа графов с распределенной памятью. Чтобы избежать этого, графический движок Katana имеет среду выполнения связи, оптимизированную для графических вычислений.

Базовые библиотеки графов Katana предоставляют хорошо масштабируемые параллельные структуры данных, такие как параллельные представления графов и параллельные рабочие списки для реализации эффективных алгоритмов.Эти библиотеки могут использоваться специалистами по обработке данных для написания новых приложений на Python, оставив на усмотрение базовой системы оптимизацию программы для распределенного гетерогенного выполнения.

Высокопроизводительная аналитика на Intel Xeon

Теперь платформа может использовать преимущества масштабируемых процессоров Intel Xeon последнего поколения и технологии постоянной памяти Intel Optane для обработки массивных графиков на гораздо меньших кластерах. Это поможет организациям с огромными неструктурированными наборами данных и диаграмм, в том числе интернет-магазинам, финансовым учреждениям и компаниям по управлению идентификационной информацией, лучше понимать своих клиентов, операции и возможности.

Мы гордимся тем, что наш графический процессор Katana Graph Engine работает в два раза быстрее на масштабируемых процессорах Intel Xeon 3-го поколения, чем на процессорах предыдущего поколения прямо из коробки, и обеспечивает еще большую производительность с оптимизацией

Платформа

Katana Graph может быть развернута «из коробки» на масштабируемых процессорах Intel Xeon 2-го и 3-го поколения с ускорением глубокого обучения Intel без каких-либо дополнительных модификаций. На масштабируемых процессорах Xeon 3-го поколения решение Katana Graph предлагает заметное улучшение скорости в сочетании с возможностью обработки гораздо больших наборов данных при использовании меньшего количества машин.

«Мы гордимся тем, что наш Katana Graph Engine работает в два раза быстрее на масштабируемых процессорах Intel Xeon 3-го поколения, чем на процессорах предыдущего поколения прямо из коробки, и обеспечивает еще большую производительность с оптимизацией», — сказал Кешав Пингали, Katana Graph соучредитель и генеральный директор. «Нашим клиентам нужны высокопроизводительные аналитические возможности, которые мы реализуем, работая в тесном сотрудничестве с Intel».

От имени Intel Вэй Ли сказал: «Katana Graph использовала инновационную архитектуру масштабируемого процессора Intel Xeon 3-го поколения в своем современном графическом аналитическом движке, что является отличной новостью.Ли, вице-президент и генеральный менеджер по производительности машинного обучения в группе архитектуры, графики и программного обеспечения в Intel, добавил: «Наши общие клиенты получат прямую выгоду от нашего тесного сотрудничества, поскольку мы решаем проблемы, связанные с обработкой больших наборов данных. ”

Помимо повышенной скорости и способности обрабатывать огромные объемы данных, конечные пользователи также получат заметную экономию с точки зрения размера кластера и затрат на управление. Katana Graph заявила, что это часть ее миссии — предоставить лучший стек программного обеспечения для работы с графами, чтобы позволить организациям быстрее извлекать более глубокую информацию из своих неструктурированных данных и использовать эту действенную информацию для расширения своего бизнеса и ускорения роста.

Intel Capital ведет раунд финансирования на сумму $ 28,5

Katana Graph была основана в 2020 году Пингали и Россбахом, профессорами Техасского университета в Остине. Они признали синергию, которая стала возможной благодаря открытиям в исследованиях в области алгоритмов графов, хранения и аппаратного ускорения, которые могут позволить разработчикам работать с нерегулярными и неструктурированными данными в значительно увеличенном масштабе и эффективности.

Ранее в этом году компания завершила раунд финансирования серии A на сумму 28,5 млн долларов, возглавляемый Intel Capital с участием WRVI Capital, Nepenthe Capital, Dell Technologies Capital и Redline Capital.

Управляющий партнер

Intel Capital Энтони Лим сказал: «Платформа Katana Graph помогает крупным предприятиям разобраться в своих больших наборах неструктурированных данных, и мы наблюдаем этот спрос в самых разных отраслях, от социальных сетей до биомедицинских и фармацевтических исследований. Мы рады возглавить новый раунд финансирования Katana Graph на основе нашего сотрудничества в прошлом году, когда технология Katana Graph была оптимизирована для процессоров Intel Xeon и кластеров на базе Xeon ».

Скотт Дарлинг, президент Dell Technologies Capital, сказал, что платформа Katana была прорывным решением, объединяющим прием данных, запросы и аналитику с беспрецедентным масштабом и производительностью для решения проблемы наводнения данных для данных неструктурированных графов.Он добавил: «Мы также рады поддержать компанию, учитывая общие корни Dell Technologies и Katana Graph в Техасском университете в Остине».

Между тем, ветеран отрасли и инвестор, Лип-Бу Тан, управляющий партнер-основатель WRVI Capital, сказал: «Я очень рад и для меня большая честь предоставить начальный капитал и стать партнером профессора Кешава Пингали и профессора Криса Россбаха, чтобы предоставить наиболее полную платформу для крупномасштабный анализ данных на графах, запросы и аналитика ».

Katana Graph в прошлом году добавила растущее число корпоративных клиентов на рынках фармацевтики, финансовых технологий, идентификации, безопасности и EDA, а также сильную динамику на рынке аналитики больших данных.Основанная исследователями, компания также добавила команду руководителей, ориентированных на коммерческую деятельность, с послужным списком успешных технологических предприятий или подразделений, в том числе Фаршида Сабета, главного бизнес-директора, который был генеральным директором по периферийному ИИ в Intel. Кроме того, Н. Р. Нараяна Мурти, основатель Infosys, и Эми Чанг, член совета директоров Procter & Gamble и Cisco, стали советниками совета директоров Katana.

Ключевое ценностное предложение

Katana Graph — это способность обрабатывать массивные неструктурированные данные и интегрировать рабочие нагрузки интеллектуального анализа сложных шаблонов в большие корпоративные наборы данных и графы знаний с превосходной производительностью для сложных графических алгоритмов искусственного интеллекта, анализа графовых шаблонов и графического анализа.Он поддерживает гетерогенные кластеры вычислительных ресурсов, включая процессоры x86, процессоры Arm, графические процессоры и другие ускорители. Его платформа позволяет разрабатывать высокопроизводительные графические ИИ, приложения для анализа графических шаблонов и графической аналитики, а также бесшовную интеграцию с графическими запросами.

Технические характеристики Cummins 5,9 и 6,7 л 3-го поколения

Что такое Cummins 3-го поколения?

Термин «Cummins 3-го поколения» относится к грузовикам Dodge Cummins с годами выпуска с 2003 по 2009.Это поколение дизельных грузовиков Dodge Cummins является одним из самых желанных из всех дизелей, потому что вы все еще можете получить двигатель Cummins 5,9 л 24 В, но он сочетается с новейшими технологиями и более просторными кабинами. Наиболее впечатляющие характеристики Cummins 3-го поколения включают внедрение технологии Common Rail и новую конфигурацию кабины Mega Cab. 6,7-литровый двигатель Cummins также станет доступным позже в этом поколении, который до сих пор используется в грузовиках Ram Diesel 4-го поколения и 5-го поколения.Полный список спецификаций Cummins 3-го поколения и подробная информация о том, что отличает это поколение Dodge Cummins от других, можно найти ниже.

Загрузка галереи Cummins 3-го поколения

Технические характеристики Cummins 5,9 л 3-го поколения

Когда в 2003 году было выпущено третье поколение Cummins, грузовики сделали огромный скачок в характеристиках по сравнению с грузовиками Dodge Cummins в 2002 году, даже их высокопроизводительные модели не могли сравниться с ними. 2003 г. Грузовики Cummins 3-го поколения производят 305 лошадиных сил и 555 Нм крутящего момента.Это разница на 60 лошадиных сил и 50 фунт-фут крутящего момента по сравнению с высокопроизводительной моделью 2-го поколения в 2002 году. Увеличенная мощность и крутящий момент — не единственные улучшенные рабочие характеристики 3-го поколения. Грузовики Dodge Cummins 3-го поколения также намного тише и чище, чем когда-либо прежде.

Технология Common Rail высокого давления

Cummins 3-го поколения стал важной вехой для грузовиков Ram и Cummins. Внедрение системы впрыска Common Rail под высоким давлением делает грузовики более эффективными по сравнению с предыдущими поколениями.Эта система впрыска Common Rail под высоким давлением управляется электроникой. Электронный подъемный насос подает топливо в надежный ТНВД CP3. Затем топливный насос высокого давления CP3 создает давление в топливе перед его подачей в топливную рампу. Затем топливная рампа распределяет топливо по требованию форсунок. Эта система намного чище и эффективнее, чем предыдущие стратегии механического впрыска топлива. Это помогло Cummins сохранить свои грузовики без системы рециркуляции отработавших газов еще пару лет, пока они не представили очиститель 6.Двигатель 7L Cummins 2007 г. 5.

Топливо 5,9 л 24 В с улучшенными характеристиками

Новая система Common Rail потребовала добавления и других обновлений топлива. Топливный насос CP3 был добавлен для повышения давления топлива перед его отправкой. ТНВД CP3 известны своей надежностью и долгим сроком службы. Добавлены новые форсунки, управляемые ЭБУ. Хотя эти форсунки не были такими прочными, как предыдущие механические версии, они, как правило, выдерживают пару сотен тысяч миль.На самом деле есть небольшие различия между инжекторами Cummins 3-го поколения объемом 5,9 л. Форсунки на грузовиках, выпущенных до 2004 года, имеют форсунки с восемью отверстиями и распыляют под углом 143 градуса. 2004.5-2007 модифицированы для уменьшения выбросов, имеют только 5-луночные форсунки и распыляют под углом 124 градуса.

Турбокомпрессоры Cummins 3-го поколения в двигателях 5,9 л

Два разных турбокомпрессора использовались на 5,9-литровых вариациях Cummins 3-го поколения. В 2003 году представлен турбокомпрессор Holset HE341CW.Этот турбокомпрессор имеет внутреннюю перепускную заслонку с механическим управлением и имеет конструкцию с фиксированной геометрией. В 2004.5 году Cummins представляет новый турбокомпрессор. Это помогло линейке пикапов Dodge Cummins снизить выбросы, но также принесло заметный прирост производительности. Этот турбокомпрессор называется Holset HE351CW. Это также турбокомпрессор с фиксированной геометрией, но, в отличие от HE341, его перепускной клапан управляется электроникой.

3-е поколение 5.9L Cummins Технические характеристики

5,9 литров или 359 кубических дюймов подъемников, всего
:
2 9044 л.с.
3-го поколения 5.9L Cummins Годы: 2003-2007
Конструкция двигателя: Рядный 6-цилиндровый
Блок: Чугун
Головка цилиндра: Рабочий объем Чугун Чугун
Диаметр цилиндра: 4,02 дюйма (102,1 мм)
Ход поршня: 4,72 дюйма (119,9 мм)
Степень сжатия: 17186 2: 1
Порядок включения: 1-5-3-6-2-4
Впрыск топлива: Bosch CP3 Common
Rail System
Турбокомпрессор: 2003- 2004: Holset HE341CW Fixed
Geometry Turbocharger
2004.5-2007: HE351CW Fixed
Geometry Turbocharger
Valvetrain: Двигатель с верхним расположением клапанов (OHV)
4 клапана на цилиндр, всего 24 твердотельных клапана
Литой алюминий
Коробки передач 48RE 4-ступенчатая автоматическая / с повышающей передачей
NV4500 5-ступенчатая ручная
NV5600 6-ступенчатая механическая
Раздаточная коробка: Ручная: NV271
186 Электронная: NV276
Контроль выбросов Каталитический нейтрализатор окисления
Вес: 1150 фунтов сухой
Крышка моторного масла acity: 12 кварт или 11.4 литра / Вт Фильтры
Емкость охлаждающей жидкости: 32,7 кварты или 30,9 литра
Топливо: Дизель
Регулируемая скорость: 3500 об / мин
305-325 лошадиных сил
Крутящий момент (зависит от года) 555-610 фунт-фут крутящего момента

3-е поколение 6,7 л Технические характеристики Cummins

Компания Cummins начала с нуля и произвела новый двигатель Cummins на 2007 год.Пикапы Ram 5+ модельного года. Переход на новый двигатель был результатом увеличения давления на производство дизельных грузовиков с более низким уровнем выбросов. До этого момента компания Ram обходилась без системы рециркуляции выхлопных газов на своих дизельных грузовиках. Однако, начиная с 2007.5, грузовики Dodge Cummins будут иметь не только систему рециркуляции отработавших газов, но и систему сажевого фильтра. Эти системы помогли значительно снизить общий объем выбросов, и они до сих пор используются на более новых версиях этих грузовиков. К сожалению, выбросы также вызывают более частые проблемы из-за засорения сажевых фильтров или устройств системы рециркуляции отработавших газов.Со временем эти выхлопные устройства стали более надежными.

Рабочие характеристики

Двигатель Cummins объемом 6,7 л продемонстрировал лучшие характеристики и тяговые характеристики, чем предыдущий двигатель Cummins объемом 5,9 л. Для этого был введен новый турбонагнетатель и немного изменена система впрыска топлива. Сам двигатель также сильно отличается от предыдущего двигателя объемом 5,9 л.

Турбина Holset HE351VE с изменяемой геометрией

Двигатель Cummins был последним, в котором использовалась технология турбокомпрессора с изменяемой геометрией.Ford 6.0L Powerstroke и GM LLY Duramax уже пожинают плоды настройки vgt. Этот турбонагнетатель снижает выбросы и значительно улучшает управляемость. Это также приводит к торможению выхлопом грузовиков. Эта функция выхлопного тормоза или турбо-тормоза улучшает тормозной путь и может помочь значительно увеличить срок службы тормозов при буксировке. Однако турбокомпрессор с изменяемой геометрией не обошелся без проблем. Сверхурочная работа склонна к прилипанию. Однако агрессивное вождение и регулярное использование выхлопного тормоза могут значительно уменьшить проблемы.

Изменения в топливной системе

Вся топливная система была изменена, чтобы освободить место для большей мощности. К счастью, впрыскивающий насос CP3 используется снова, но он позволяет получить немного более высокое давление впрыска, до 26 000 фунтов на квадратный дюйм. Форсунки также были переработаны. Чтобы обеспечить увеличенную заправку топливом, все топливопроводы, линии впрыска и питающие линии были увеличены до 50%.

Изменения в двигателе

Увеличенный диаметр цилиндра и ход поршня 6,7-литрового двигателя Cummins позволил создать новый блок с улучшенной конструкцией.Давление в цилиндрах значительно выше, чем у двигателя Cummins объемом 5,9 л. Компания Cummins модернизировала чугунный блок цилиндров, добавив сиамские отверстия для цилиндров. В головку блока цилиндров были внесены очень небольшие изменения. Из-за повышенного давления в цилиндрах поломки прокладки головки блока цилиндров чаще встречаются на двигателях Cummins 6,7 л, чем в двигателях 5,9 л. Даже в этом случае поломка прокладки головки блока цилиндров не является обычным явлением для двигателей Cummins, пока они не преодолеют сотни тысяч миль.

3-го поколения 6.Расход топлива 7L Cummins

Все двигатели Cummins 6,7 л оснащены системой EGR и системой DPF. Производителей автомобилей заставляли делать грузовики более экологически чистыми, и им это удалось. Системы рециркуляции выхлопных газов и сажевые фильтры значительно снизили количество выбросов. Система рециркуляции отработавших газов направлена ​​на удаление NOx путем повторного ввода выхлопных газов в двигатель до их выброса из выхлопной трубы. Дизельные сажевые фильтры действуют как большой фильтр, предотвращающий выход сажи из выхлопной трубы.Из выхлопных труб Cummins 6,7 л не видно черного дыма благодаря сажевому фильтру. Когда сажевый фильтр накапливает определенное количество сажи, происходит регенерация, при которой сажа сжигается из фильтра. Хотя выбросы снизились, устройства обычно связаны с отказами и более низкой экономией топлива. Только после появления SCR было представлено устройство для снижения выбросов, которое действительно может улучшить производительность.

Cummins 3-го поколения 6,7 л Годы: 2007.5-2009
Конструкция двигателя: Рядный 6-цилиндровый
Блок: Чугун
Головка блока цилиндров: Чугун
Рабочий объем 48 408 л
Диаметр цилиндра: 4,21 ″ (106,9 мм)
Ход: 4,88 ″ (124 мм)
Степень сжатия: 17,3: 1
6 9044 Firing 9044 -5-3-6-2-4
Впрыск топлива: Bosch CP3 Common
Rail System
Турбокомпрессор: Holset HE351VE с переменной геометрией
Турбокомпрессор (VGT)
2 Двигатель с верхним расположением клапанов (OHV)
4 клапана на цилиндр
Поршни:
Литой алюминий
Трансмиссии 68RF E 6-ступенчатая автоматическая
G56 6-ступенчатая механическая
Выхлопное оборудование: Рециркуляция выхлопных газов
Дизельный сажевый фильтр
Катализатор окисления дизельного топлива
Вес: 1150 фунтов сухого топлива
2 Двигатель 9044
12 кварт или 11.4 литра / Вт Фильтр
Топливо: Дизель
Регулируемая скорость: 3000 об / мин
Мощность в лошадиных силах (В зависимости от года) 350 л.с. 610-650 фунт / фут крутящего момента

Руководство по мощности / крутящему моменту Cummins 3-го поколения

Год Трансмиссия л.с. Крутящий момент
2003 Авто
Ручной
Высокая мощность
235 л.с.
305 л.с.
Авто
Механическая коробка передач
Высокая мощность
235 лошадиных сил
305 лошадиных сил
325 лошадиных сил
460 фунт-футов
555 фунт-футов
600 фунт-футов
2005 325 325325 Авто

48

Механическая

48

мощность 610 фунт-фут
610 фунт-фут
2006 Авто
Ручной
325 лошадиных сил
325 лошадиных сил
610 фунт-фут
610 фунт-фут
2007
Ручной режим
325 лошадиных сил
325 лошадиных сил
610 фунт-футов
610 фунт-футов
2008 Авто
Ручной
350 л. С.
320 л. Буксировочная способность Cummins 3-го поколения Технические характеристики тягача Cummins

3-го поколения зависят от конфигурации грузовика.Если вам нужна точная буксировочная способность, ознакомьтесь с нашим руководством по буксировке Cummins. Ниже я перечислю максимальную буксировочную способность для двигателей 5,9 л и 6,7 л. Обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации перед любой буксировкой, чтобы проверить, каковы конкретные ограничения буксировки вашего грузовика.

Максимальная буксировка для двигателей Cummins 5,9 л (на основе модели 2007 года)
50 50 Ручной: 15 700 фунтов 904 Авто: 16 150 фунтов
Ручной: 16050 фунтов
Модель / Кабина Кровать Прицепное усилие 2WD Прицепное усилие 4WD
2500 Стандартная кабина LB Авто: 13 700 фунтов
Ручное управление: 13 600 фунтов 9186
Механическое: 13 200 фунтов
2500 Quad Cab SB Авто: 13 400 фунтов
Ручной: 13 300 фунтов
Авто: 12.950 фунтов
Ручной: 12850 фунтов
2500 Quad Cab LB Авто: 13300 фунтов
Ручной: 13250 фунтов
Авто: 12850 фунтов
Ручной: 12800 фунтов
Авто: 13000 фунтов
Ручной: 12950 фунтов
Авто: 12400 фунтов
Ручной: 12350 фунтов
3500 Обычная кабина SRW LB Авто: 16 250 фунтов
Ручной: 16 150 фунтов 487000
3500 Quad Cab SRW LB Авто: 15 850 фунтов
Ручной: 15 800 фунтов
Авто: 15 800 фунтов
Ручной: 15750 фунтов
3500 Quad Cab SRW Авто: 15 850 фунтов
Ручной: 15 800 фунтов
3500 Quad Cab DRW LB Авто: 15 900 фунтов
Ручной: 15 850 фунтов
Авто: 15 500 фунтов
Ручной: 15 400 фунтов
3500 Mega Cab SRW SB Авто: 15 900 фунтов
Ручной: 15 800 фунтов
Авто: 15 450 фунтов
Ручное управление: 15 400 фунтов
Мега Кабина DRW SB Авто: 15 600 фунтов
Ручной режим: 15 500 фунтов
Авто: 15 100 фунтов
Ручной: 15 000 фунтов
Максимальная буксировка для 3-го поколения 6.7-литровый двигатель Cummins
Механический
Модель / Кабина Кровать Прицепное усилие 2WD Прицепное усилие 4WD
2500 Стандартная кабина LB Авто: 13550 фунтов
Ручное управление: 13450 фунтов
Механическое: 13100 фунтов
2500 Quad Cab SB Авто: 13 400 фунтов
Ручной: 13 300 фунтов
Авто: 12950 фунтов
Ручной: 12850 фунтов
2500 Quad Cab 9048 фунтов Авто
Ручной: 13200 фунтов
Авто: 12800 фунтов
Ручной: 12750 фунтов
2500 Mega Cab SB Авто: 12950 фунтов
Ручной: 12850 фунтов
Авто: 12600 фунтов 18500 фунтов
3500 Стандартная кабина DRW LB Авто: 16 150 фунтов
Ручной: 14 100 фунтов
Авто: 16 800 фунтов
Ручной: 13 800 фунтов
3500 Quad Ca b SRW SB Авто: 16350 фунтов
Ручной: 14300 фунтов
Авто: 17000 фунтов
Ручной: 13900 фунтов
3500 Quad Cab SRW LB Авто: 16200 фунтов 9018,150000 Авто: 16200 фунтов 950000 фунтов Авто: 16850 фунтов
Ручной: 13750 фунтов
3500 Quad Cab DRW LB Авто: 15850 фунтов
Ручной: 13750 фунтов
Авто: 16450 фунтов
Ручной: 13400 фунтов
Кабина SRW SB Авто: 16050 фунтов
Ручной: 14000 фунтов
Авто: 16700 фунтов
Ручной: 13650 фунтов
3500 Mega Cab DRW SB Авто: 15650 фунтов 13 600448 Ручной: 15650 фунтов Авто: 16300 фунтов
Ручной: 13250 фунтов

Другое 3-го поколения Cummins Resources

Ознакомьтесь с некоторыми другими нашими ресурсами по Cummins 3-го поколения, щелкнув одну из ссылок ниже.

  • 9 лучших улучшений производительности Cummins 5,9 л 3-го поколения
  • 9 лучших улучшений производительности 6,7 л 3-го поколения Cummins
  • 11 наиболее распространенных проблем Cummins 3-го поколения

Secure Sockets Layer (SSL) — Центр поддержки

Сертификаты

SSL / TLS позволяют посетителям подключаться к вашему сайту с помощью HTTPS, безопасного протокола для обмена информацией в Интернете. Сертификат SSL добавит уровень безопасного шифрования на ваш сайт, поэтому любая информация, передаваемая вашим сайтом, будет зашифрована.В этой статье мы объясним, как получить сертификат SSL для вашего сайта на платформе WP Engine.


О HTTPS, TLS и SSL

HTTPS (защищенный протокол передачи гипертекста) — это протокол для безопасного обмена данными во всемирной паутине, который не позволяет злоумышленникам видеть информацию, которую посетители отправляют или получают через Интернет. HTTPS защищает свои соединения с помощью SSL / TLS, протоколов, которые аутентифицируют веб-серверы и шифруют сообщения, отправляемые между браузерами и веб-серверами.

TLS (Transport Layer Security) — это криптографический протокол, обеспечивающий безопасную связь через Интернет. HTTPS использует TLS для защиты связи для посетителей сайта. TLS обеспечивает следующие преимущества безопасности:

  • Идентификационная аутентификация — браузер определяет, является ли веб-сервер правильным сервером, а не самозванцем.
  • Конфиденциальность — конфиденциальность информации между браузером и веб-сервером обеспечивается за счет шифрования.
  • Целостность данных — сообщения между браузером и веб-сервером не могут быть изменены другими (например,g., во время атаки «злоумышленник посередине»).

SSL (Secure Sockets Layer) является предшественником TLS. После SSL 3.0 следующее обновление было названо TLS 1.0 (вместо SSL 4.0), поскольку обновление версии не было совместимо с SSL 3.0. Многие люди называют TLS SSL (от старых привычек трудно избавиться) или SSL / TLS, хотя все версии SSL технически устарели.

Просмотрите наше руководство для получения дополнительной информации о том, какие версии TLS в настоящее время поддерживаются.


Проверить наличие SSL

Чтобы определить, установлен ли на вашем веб-сайте сертификат SSL, посетите свой домен (например, mycoolwebsite.com) с https: // впереди. Буква «s» в HTTPS означает «безопасный».

  • Если вы видите безопасный замок рядом с доменом, это означает, что ваш сайт защищен сертификатом SSL. Вы также можете щелкнуть этот значок, чтобы просмотреть сведения о сертификате, например дату истечения срока действия и издателя.
  • Если вы видите предупреждение системы безопасности, это означает, что ваш сайт не защищен протоколом SSL, и вам необходимо его добавить.
  • Если замок рядом с вашим доменом сломан, перечеркнут или показывает «дополнительную информацию», это означает, что ваш сайт защищен с помощью SSL, но на странице есть смешанное содержимое, которое необходимо исправить.

Вы также можете проверить свой статус SSL с помощью внешнего инструмента:


Добавить SSL

Перед добавлением SSL к вашему домену вам необходимо убедиться, что домен был добавлен на пользовательский портал и что вы указали DNS для домена. Невозможно успешно заказать или установить SSL без выполнения обоих этих шагов.

  1. Откройте портал пользователя
  2. Выберите production имя среды
  3. Щелкните SSL
  4. Щелкните Добавить сертификаты
  5. Выберите элемент из этого списка параметров сертификата SSL:
  6. Следуйте инструкциям для завершения процесс запроса
  7. Когда установка SSL завершится, вы получите электронное письмо, и параметры SSL станут доступны

Отсюда процесс автоматизирован.Как только заказ будет размещен, наша система проверит, что DNS был указан, и установит сертификат. Сертификаты обычно устанавливаются всего за несколько минут, однако в некоторых случаях это может занять до 24 часов.

Все SSL, заказанные через WP Engine, по умолчанию поддерживают автоматическое продление и защиту всех URL-адресов.


Давайте зашифруем сертификаты SSL

Let’s Encrypt предлагает бесплатные однодоменные SSL-сертификаты с проверкой домена (DV), которые идеально подходят почти для каждого веб-сайта. В большинстве случаев для одного сайта необходимо заказать два сертификата Let’s Encrypt; один для WWW и один для не-WWW.

Если вы должны, но не видите здесь WWW- или не-WWW-версию вашего домена, убедитесь, что оба варианта добавлены в пользовательский портал.

Срок действия сертификатов Let’s Encrypt истекает через 90 дней. Наша система попытается автоматически продлить эти 15 дней до истечения срока.

Заказ сертификата Let’s Encrypt заменяет все существующие сертификаты в WP Engine для этого домена (например, сторонний сертификат).



Импорт стороннего SSL-сертификата

Импорт стороннего SSL необходим в различных ситуациях:

  • Если у вас уже есть действующий сертификат SSL, вы хотите использовать
  • Если вам нужно использовать SSL-сертификат с подстановочными знаками
  • Если вам нужно использовать расширенную проверку (EV)
  • Если вам нужно использовать многодоменный сертификат (SAN)

Сторонние SSL также позволяют защитить домен до того, как DNS будет направлен на WP Engine.SSL не будет активен, пока вы не укажете DNS на свой сервер WP Engine и не добавите домен на пользовательский портал. Возможно, вам придется использовать уловку с файлом хоста для проверки SSL перед указанием DNS.

Для успешного импорта стороннего SSL требуется соответствующий сертификат и файл ключа . В некоторых случаях вам также могут потребоваться дополнительные промежуточные сертификаты.

В планах

начального уровня нельзя импортировать сторонние SSL-сертификаты, ознакомьтесь с другими нашими предложениями SSL здесь.В планах общего хостинга домен может быть добавлен только в производственной среде, поэтому только в производственной среде можно установить SSL.

Импорт с использованием существующих файлов сертификатов

Если у вас уже есть сертификат SSL и соответствующий файл закрытого ключа, выполните следующие действия. Если вы не уверены, есть ли у вас оба совпадающих файла, перейдите к шагам Создание нового запроса на подпись сертификата (CSR) , описанным ниже.

  1. Войдите в портал пользователя
  2. Выберите среду имя , в которое вы хотите загрузить файлы для
  3. Щелкните SSL
  4. Выберите Добавить сертификаты
  5. В разделе Импортировать с использованием существующих файлов сертификатов выберите Загрузить файлы
  1. Скопируйте и вставьте содержимое существующих файлов сертификатов в поля или выберите Загрузить файл {ключ или сертификат}
    • Закрытый ключ RSA (KEY)
      • Вставьте полный ключ включая ----- НАЧАТЬ ЧАСТНЫЙ КЛЮЧ ----- и ----- КОНЕЦ ЧАСТНОГО КЛЮЧА ----- или ----- НАЧАТЬ ЧАСТНЫЙ КЛЮЧ RSA ----- и ----- END RSA PRIVATE KEY -----
      • Если вместо этого вы выбрали загрузку файла, файлы ключей должны быть ключами типа RSA с номером .key тип файла.
    • Сертификат (CRT)
      • В этом поле будут приниматься только сертификаты в формате PEM. Вставьте полную цепочку PEM , включая ----- НАЧАЛО СЕРТИФИКАТА ----- и ----- КОНЕЦ СЕРТИФИКАТА -----
      • Если вместо этого вы выбрали загрузку файла, сертификат файлы должны быть отформатированы PEM с типами файлов .pem, , .crt, или .cer .
  1. Нажмите Далее
  2. Убедитесь, что информация о сертификате действительна
    • Необходимо указать и выбрать правильный домен (-а)
    • Дата действия сертификата должна быть текущей, а срок ее действия не истек
  3. Нажмите Далее
  4. Выберите HTTPS Preferences
    • Secure All URLs (по умолчанию) принудительно переведет все URL-адреса на HTTPS после успешной установки SSL.Для получения дополнительной информации см. Параметры защищенного URL-адреса ниже.
  5. Щелкните Загрузить сертификат

Ваш сертификат и файл ключа будут проверены, и если они совпадают, они будут установлены и активированы. Если ваши файлы не совпадают, вы получите уведомление, и SSL не будет установлен или активирован.


Создать новый запрос на подпись сертификата (CSR)

Этот раздел поможет вам сгенерировать CSR ( C ertificate S igning R equest) и импортировать соответствующий файл сертификата в WP Engine.Создайте CSR и выполните следующие действия, если у вас нет файла сертификата, нет файла ключа или если у вас нет соответствующего файла сертификата и ключа.

Помните, WP Engine требует и файла ключа, и файла сертификата, которые соответствуют друг другу для успешной установки SSL. Создание CSR выполнит ключевую часть этих требований для вас, поэтому все, что вам нужно сделать, это получить соответствующий сертификат от эмитента SSL и предоставить его нам.

  1. Войдите в пользовательский портал
  2. Выберите среду имя , в котором вы хотите создать CSR для
  3. Нажмите SSL
  4. Выберите Добавить сертификаты
  5. Под Сгенерируйте новый запрос на подпись сертификата (CSR) выберите Create CSR
  1. Выберите тип сертификата
    • Это должно соответствовать типу существующего SSL, который вы будете импортировать
  2. Выберите домен (s), для которого был выдан сертификат, когда он изначально был куплен
  3. Заполните необходимые Business Information
  4. Нажмите Создать CSR
  1. На следующей странице будет показано содержимое файла CSR
  2. Подтвердите правильность информации в правой части страницы
  3. Используйте Нажмите, чтобы скопировать или Загрузить как.CSR , чтобы убедиться, что вы правильно копируете все содержимое вашего CSR. Полный CSR будет включать следующий текст вверху и внизу:
    • ----- НАЧАТЬ ЗАПРОС СЕРТИФИКАТА -----
    • ----- КОНЕЦ ЗАПРОСА СЕРТИФИКАТА -----

Мы рекомендуем оставить эту страницу открытой в отдельной вкладке или окне, чтобы вы могли легко вернуться к ней позже.

Получив CSR, вы должны предоставить его в сторонний центр сертификации SSL.Центр сертификации SSL или эмитент — это компания, у которой вы изначально приобрели сертификат SSL.

  1. Войдите на портал своего эмитента SSL или обратитесь в его службу поддержки
  2. Запросите файлы SSL для установки на другом сервере, возможно, вам потребуется изменить ключ SSL
  3. Предоставьте файл CSR эмитенту
  4. Если эмитент запрашивает тип сервера, выберите Apache или Nginx
  5. Ваш эмитент SSL-сертификата вернет недавно сгенерированный файл (ы) SSL-сертификата
    • Может быть несколько файлов, обязательно сохраните все, что эмитент предоставляет
  6. Скопируйте или сохраните любые файлы, предоставленные на ваш локальный компьютер, в месте, где вы можете легко найти их позже
    • Полное содержание сертификата будет включать следующий текст вверху и внизу:
      • --- - НАЧАТЬ СЕРТИФИКАТ -----
      • ----- КОНЕЦ СЕРТИФИКАТА -----
  1. Когда вы будете готовы загрузить сертификат, верните t o Портал пользователей WP Engine
  • Если вы ранее оставили страницу CSR открытой, просто нажмите Загрузить сертификат справа.
  • Если вы ушли со страницы CSR, запросом можно будет снова управлять в любое время со страницы SSL на вашем пользовательском портале. Щелкните стрелку рядом с ожидающим запросом, чтобы развернуть параметры до Загрузить сертификат (CRT) , Просмотреть запрос на подпись сертификата (CSR) или Удалить и отозвать CSR . Чтобы загрузить сертификат, просто щелкните Загрузить сертификат (CRT) .
  1. Вставить или загрузить любых файлов сертификатов, предоставленных эмитентом SSL
  2. Нажмите Далее
    • Файл будет автоматически сравниваться с CSR на соответствие.Вы попадете на следующую страницу, если файлы совпадают.
    • Если CSR и CRT не совпадают , вы увидите сообщение: Этот сертификат не соответствует CSR . Вам нужно будет снова скопировать CSR и повторить шаги, чтобы получить все файлы сертификатов от вашего эмитента SSL.
  3. Проверить , что информация о сертификате действительна
    • Необходимо указать и выбрать правильный домен (-а)
    • Срок действия сертификата должен быть текущим, а не истекшим
  4. Нажмите Далее
  5. Выберите Настройки HTTPS
    • Защищать все URL-адреса (по умолчанию) принудительно переведет все URL-адреса на HTTPS после успешной установки SSL.Для получения дополнительной информации см. Параметры защищенного URL-адреса ниже.
  6. Нажмите Загрузить сертификат

Возможные проблемы с SSL

При запросе, установке или активации SSL могут возникнуть проблемы. Если у вас возникнут проблемы с SSL, служба поддержки WP Engine доступна круглосуточно, 7 дней в неделю, 365 дней в году, и мы предоставили дополнительную информацию по устранению неполадок ниже.

Ошибки выдачи SSL

Если ваш запрос SSL не может быть обработан автоматически, будет сгенерирован запрос в службу поддержки с названием « Ошибка проверки домена сертификата » или « Ошибка центра сертификации .Если вы столкнулись с этими ошибками, убедитесь, что ваш DNS правильно указывает на WP Engine и что ваш домен не перенаправляет на другой домен.

Let’s Encrypt также не выдает сертификаты для доменных имен с высоким уровнем риска — тех, которые напоминают имена известных банков или брендов (например, wellsfargo.world или cocacola.info ) или для сайтов, которые Google помечает как небезопасные.

Cloudflare

Если вы используете Cloudflare, вам также необходимо настроить параметры SSL на их панели управления.Узнайте больше о лучших практиках Cloudflare.

Предупреждения о сертификатах SSL / TLS для Internet Explorer в Windows XP

WP Engine использует указание имени сервера (SNI) для сертификатов SSL / TLS. SNI обеспечивает эффективный способ настройки сертификатов и хорошо работает с большинством браузеров. Однако посетители, использующие Internet Explorer в Windows XP, могут увидеть следующую ошибку. Лучше всего использовать альтернативный или обновленный браузер.

Сукури WAF

Служба межсетевого экрана

Sucuri может препятствовать обработке вашего SSL из-за дополнительного уровня DNS.Пожалуйста, свяжитесь с командой Sucuri напрямую, чтобы запросить включение опции Forward Certificate Validation to Hosting . Это позволит нормально обработать ваш запрос сертификата Let’s Encrypt.

Смешанное содержание

Смешанный контент — это медиафайлы или другие ссылки на страницах вашего веб-сайта, которые не защищены надлежащим образом с помощью SSL. Эти ссылки используют http вместо https при загрузке на страницу и вызовут небезопасное предупреждение в некоторых частях веб-сайта. Смешанное содержимое легко исправить, дополнительную информацию см. В нашем руководстве по исправлению смешанного содержимого.


Параметры защищенного URL-адреса

Чтобы просмотреть параметры SSL, просто щелкните имя домена, чтобы развернуть параметры. Параметр «защищать все URL-адреса» выбран по умолчанию для SSL, заказанного через WP Engine.

Этот параметр указывает нашей платформе автоматически обслуживать запросы HTTP-страниц, защищенные с помощью HTTPS. При выборе этого варианта следует обратить внимание на одну важную вещь: убедитесь, что вы не используете какие-либо плагины принудительного SSL.

У вас также будет возможность выбрать «Защищенные определенные URL-адреса».Если вы выберете этот вариант, вам нужно будет использовать RegEx, чтобы убедиться, что эти URL-адреса защищены должным образом.

Принудительные плагины SSL

Плагины

Force SSL могут вызывать циклы перенаправления, когда их настройки конфликтуют с настройками на панели управления SSL. Мы рекомендуем вам использовать настройки, которые мы предоставляем на панели управления SSL, поскольку они работают на стороне сервера и были тщательно протестированы с нашей платформой. Использование настроек непосредственно на уровне сервера сохраняет функциональность принудительного SSL на Nginx, что делает его более быстрым и эффективным.

Как узнать, использую ли я принудительный плагин SSL?

Плагины, не занимающиеся вопросами безопасности, могут включать такую ​​настройку. Например, WooCommerce предлагает возможность принудительного использования SSL. В общем, чтобы найти плагины, которые могут принудительно использовать https на вашем сайте:

  1. Войдите в систему WordPress Admin вашего сайта
  2. Посетите плагин Страница
  3. Найдите любой плагин, в котором упоминается Secure Pages , HTTPS или SSL

62 Common Force SSL9000 Plugins

62 Common Force SSL9

  • Force SSL
  • WP Force SSL
  • WordPress HTTPS
  • Verve SSL
  • Really Simple SSL
  • Easy HTTPS Redirection

СЛЕДУЮЩИЙ ШАГ: Как исправить ошибки смешанного содержимого

Продано 2016 Ford Explorer Base (ж / 2.Двигатель 3L EcoBoost / сиденье 3-го ряда) в Санта-Ана

** ПОЛУЧИТЕ ПРЕИМУЩЕСТВО НАШИХ ОБЩЕСТВЕННЫХ ОПТОВЫХ ЦЕН, ПРОИСХОДЯЩИХ ПРЯМО СЕЙЧАС !!! **

2016 Ford Explorer Base (с двигателем 2.3L EcoBoost / сиденьем 3-го ряда)

  • Двигатель I4 EcoBoost 2,3 л

  • 18-дюймовые окрашенные алюминиевые диски

  • Бесключевой доступ

  • Камера заднего вида

  • SiriusXM Спутниковое радио

  • Bluetooth

  • Тканевые ковшовые сиденья, сиденье 3-го ряда

  • Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

ДАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ПРОДАЖИ!

ПРИХОДИТЕ, ПРОВЕРЬТЕ СЕЙЧАС, ПРЕЖДЕ ЧЕМ ЭТО УХОДИТ!

НА ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ МОЖЕТ ПОЛУЧИТЬ РАСШИРЕННУЮ ПОКРЫТИЮ БАМПЕРА!

ЗВОНИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ !!!!

Смотрите наш инвентарь на сайте www.OCMOTORSDIRECT1.com или ПОЗВОНИТЕ СЕГОДНЯ 714-515-6100, имея на складе более 500 автомобилей. Мы — лидер низких цен в Калифорнии. В некоторых случаях по-прежнему действует гарантия производителя, если нет гарантий и контрактов на послепродажное обслуживание по отличным ценам.

У нас есть все виды финансирования в зависимости от вашей кредитоспособности. Мы гарантируем, что ваш опыт будет присутствовать, наши сотрудники по продажам получают зарплату, чтобы избежать торга и сделать покупательский опыт отличным.

Платежи основаны на 25% НИЖНЕЙ ПЛАТЕ (сумма 4249 долларов США.75) на 72-месячный срок с финансированием под 3,99% A.P.R. Финансирование с НУЛЕВОЙ ВНИЗ, доступное для квалифицированных кандидатов, не все кандидаты будут иметь право на объявленный платеж. Применяется минимальный кредитный рейтинг, и могут применяться дополнительные требования к доходу. Ставки могут быть изменены на основе ставок кредитных союзов. Кредитный союз может потребовать дополнительных критериев для членства. Пожалуйста, свяжитесь с финансовым отделом CALIFORNIA MOTORS DIRECT для получения более подробной информации или БЕСПЛАТНОГО ПЯТИМИНУТНОГО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ!

Мы стремимся давать точную информацию, однако допускаем ошибки.В случае опечатки дилерский центр оставляет за собой право внести исправления. Цены не являются обязательными без заключения договора в представительстве и могут быть изменены в течение 24 часов. Цена не включает государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, любые сборы за подготовку дилерских документов и любые сборы за испытания на выбросы. «Состояние и представление» этого транспортного средства — это «мнения», и мы рекомендуем вам прийти, оценить и определить состояние транспортного средства в соответствии с вашими стандартами, поскольку они могут отличаться.Мы предоставляем отчеты NMVTIS и отчеты Carfax по всем автомобилям. Мы раскрываем всю информацию о транспортном средстве, известную на момент продажи. Торговый персонал без давления всегда приветлив и готов помочь.

Двигатель героя: пример третьего закона Ньютона | Научный проект

Чтобы изучить эту идею более полно, вы можете легко сконструировать свое собственное устройство под названием aeolipile (иногда его называют Hero’s Engine или Hero Engine ).Созданное инженером по имени Герой Александрии около 2000 лет назад, это изобретение смогло показать один способ, которым действие может привести к равной и противоположной реакции: пример третьего закона Ньютона.

  • Пластиковый стакан
  • 2 пластиковые гибкие соломинки
  • Строка
  • Ремесленный нож
  • Вода и раковина
  • Пластилин
  1. Возьмите пластиковый стаканчик и попросите взрослого проделать два небольших отверстия рядом с верхним краем на противоположных сторонах друг от друга.
  2. Проденьте нить через отверстия и завяжите узел, чтобы чашку можно было подвесить на веревке.
  3. Попросите взрослого проделать два отверстия чуть большего размера возле дна чашки, как показано на рисунке ниже (убедитесь, что эти отверстия достаточно большие, чтобы через них прошла соломинка)
  4. Обрежьте каждую соломинку примерно на 1,5 дюйма ниже ее сгибаемой части.
  5. Вставьте соломинки в отверстия. Убедитесь, что они оба направлены по часовой стрелке.
  6. Используйте пластилин, чтобы закрыть пространство между чашкой и соломинкой, чтобы вода не вытекла, когда вы наполняете чашку.
  7. Держите готовый двигатель Hero подальше от тела. Налейте воду в чашку и наблюдайте.

Гравитация вытягивает воду вниз и наружу через каждую соломинку. Это заставляет двигатель вращаться по часовой стрелке.

Вода, вынуждаемая силой тяжести покинуть чашку по часовой стрелке, толкает чашу обратно против часовой стрелки, заставляя чашку вращаться.Это тот же принцип, по которому работают ракеты: газ, вытесняемый из сопла, толкает ракету назад, толкая ее вперед!

Заявление об отказе от ответственности и меры предосторожности

Education.com предлагает идеи проекта Science Fair для информационных целей. только для целей. Education.com не дает никаких гарантий или заверений относительно идей проектов Science Fair и не несет ответственности за любые убытки или ущерб, прямо или косвенно вызванные использованием вами таких Информация.Получая доступ к идеям проекта Science Fair, вы отказываетесь от отказаться от любых претензий к Education.com, которые возникают в связи с этим. Кроме того, ваш доступ к веб-сайту Education.com и идеям проектов Science Fair покрывается Политика конфиденциальности Education.com и Условия использования сайта, которые включают ограничения об ответственности Education.com.

Настоящим дается предупреждение, что не все идеи проекта подходят для всех индивидуально или при любых обстоятельствах. Реализация идеи любого научного проекта должны проводиться только в соответствующих условиях и с соответствующими родительскими или другой надзор.Прочтите и соблюдайте правила техники безопасности всех Ответственность за использование материалов в проекте лежит на каждом отдельном человеке. Для Для получения дополнительной информации обратитесь к справочнику по научной безопасности вашего штата.

3-й железнодорожный дивизион Sunset Models

УСЛОВИЯ
НАША ГАРАНТИЯ

моделей бронировать

Быстрый Показатель

модели в резерв


Стандартные функции


RailSounds ™ и TrainMaster Command Control являются зарегистрированными товарными знаками и лицензированы Lionel, ООО
.


Стандартные функции

  • Регулируемый Скорость забора (3-х ходовой пар)

  • Пыхтеть Дым (3-х железнодорожный паровой)

  • Доступный в 2-й и 3-й рейке

EMD E5 и E6 A и B, пробег № 2

со всеми шарикоподшипниками Привод

Красиво детализированный для каждой дороги
Мотор с огромным корпусом / горизонтальный привод для плавного запуска прототипа Фиксированный пилот
— полная кабина Фрагмент интерьера

Мастерски созданный, Кузова из АБС-пластика, Полный интерьер кабины, Питание от Canon, металлический привод, звук в 2R и 3R.3R с ERR Cruise, Railsounds и Дым. 2R с ESU Loksound DC / DCC и звуком.
Построен только для бронирования. Сядьте на забор, и у тебя будет болит задница, больше ничего.

  • Корпус из АБС-пластика, латунь Детали, металлический корпус

  • Горизонтальный моторный привод

  • Все колеса с приводом, 1 Коробка передач / мост тоже подрессорены !!!

  • Все оси с шариком Подшипниковые опоры «BB» Привод

  • 3R ERR Cruise, TMCC, Railsounds, Дым

  • 2R — Двойной динамик ESU «LokSound» Звук DC / DCC

  • Новая кабина Extreme Detail Cab Интерьер (с подсветкой)

  • Плавная работа

  • Блоки A и B с питанием Рекомендуемая производителем розничная цена 749 долларов.95 каждая единица.


ЗАБРОНИРОВАТЬ
ЗДЕСЬ

  • LIFE-TIME Конструкция из латуни

  • Рабочий реверсивный рычаг

  • Полностью детализированная обратная головка с циферблатами с задней подсветкой

  • Операционный песок и турель Люки, вентиляционные отверстия кабины, двери и окна.

  • Подрессоренные приводы и тендер Грузовики

  • ERR CRUISE в 3 Rail TMCC / Новые OEM Railsounds

  • ЭСУ Локсаунд 5L DC / DCC в 2-х рельсах

  • совместим с устаревшей версией, DCS, TMCC, обычный

  • Super Smoke and Coil (Супер Дым и Катушка) Муфты в 3 направляющих

  • Доступен в 2R 56 » Радиус или 3R 072 3 Рельсовые пути

  • 4799 долларов.95 MSRP с сериализацией (25 2р, 25 3р)

  • Забронируйте сегодня !!!

История и характеристики

ЗАБРОНИРОВАТЬ

GE P42 «Genesis» ДИЗЕЛЬ

Некоторые Фотографии любезно предоставлены brasstrains.com
Производство ожидается лицензирование Amtrak

Отлично подходит для новых GGD «Superliners»

Некоторые изображения Copyright 2021 — Sunset Models Inc.


  • Несколько номеров дорог

  • КУЗОВ АБС и ФИКСИРОВАННЫЕ ПИЛОТЫ

  • Оси на шарикоподшипниках Журналы

  • Горизонтальный мотор для банки Привод

  • 3R ERR Cruise, TMCC, Railsounds (Специально для Dash 9)

  • 2Р — ЭСУ Локсаунд 5.0 Двойные динамики DC / DCC

  • Новая кабина Extreme Detail Cab Интерьер (с подсветкой)

  • Плавная работа, все Колеса с приводом

  • Только блоки с питанием 899,95 долларов США (рекомендованная производителем розничная цена)

ЗАБРОНИРУЙТЕ P42 ЗДЕСЬ

ЗАБРОНИРОВАТЬ GGD СУПЕРЛАЙНЕРЫ ЗДЕСЬ

GE C44-9W DIESEL
Бронирование открыто

Военный капот Санта-Фе — BNSF — C&NW — CN — NS — SP — UP — GE Демонстратор

Доступно несколько номеров кабин

Мастерски созданный, Кузова из АБС-пластика, Полный интерьер кабины, Точность, 5 полюсов Электростанция постоянного тока с арматурой Scewed, металлический привод, звук в 2R и 3R.3R с ERR Cruise, Railsounds и Дым. 2R с ESU Locksound 5.0 DC / DCC и двумя динамиками.
Построен только для бронирования. Сядьте на забор, и у тебя будет болит задница, больше ничего.

  • КУЗОВ АБС и ФИКСИРОВАННЫЕ ПИЛОТЫ

  • Оси на шарикоподшипниках Журналы

  • Горизонтальный мотор для банки Привод

  • 3R ERR Cruise, TMCC, Railsounds (Специально для Dash 9)

  • 2Р — ЭСУ Локсаунд 5.0 Двойные динамики DC / DCC

  • Новая кабина Extreme Detail Cab Интерьер (с подсветкой)

  • Плавная работа, все Колеса с приводом

  • Только блоки с питанием 899,95 долларов США (рекомендованная производителем розничная цена)

ЗАБРОНИРОВАТЬ

EMC EA / EB (B&O) и E1 A / B (Санта-Фе)
SPECTACULAR LIMITED PRODUCTION
COMING МАРТ 2022 г.
(БРОНИРОВАНИЕ ЗАКРЫТО — ОЖИДАНИЕ ПРИНЯТО)

С ШАРИКОВЫМ ПОДШИПНИКОМ «BB» ПРИВОД


E1A В состоянии поставки (РАННЯЯ ЧАСТЬ) С боковыми панелями из никелированной латуни (ОРАНЖЕВЫЙ)


E1B В состоянии поставки (РАННЯЯ ЧАСТЬ) С боковыми панелями из никелированной латуни (ОРАНЖЕВЫЙ)


E1B как в эксплуатации (поздно) С боковыми панелями из никелированной латуни (SF RED)

ИБ B&O БУДУТ ДОСТУПНЫ В СХЕМАХ РАННЕЙ И ПОЗДНЕЙ ОКРАСКИ

HO МОДЕЛЬ ФОТО ПРЕДОСТАВЛЕНЫ: бюстгальтеры.com

КУЗОВ ИЗ АБС-пластика с мелкими деталями и знаменитым горизонтальным приводом
ВСЕ БЛОКИ С ПИТАНИЕМ — ПРОДАЕТСЯ В КОМПЛЕКТАХ A / B

Мастерски созданный, Кузова из АБС-пластика, Полный интерьер кабины, Точность, 5 полюсов Электростанция постоянного тока с арматурой Scewed, металлический привод, звук в 2R и 3R. 3R с ERR Cruise, Railsounds и Дым. 2R с QSI «Titan» DC / DCC и звуком.
Построен только для бронирования. Сядьте на забор, и у тебя будет болит задница, больше ничего.

SANTA FE E1 A / B потянул SUPER 1938 года ГЛАВНЫЙ. Эти автомобили проданы.


СУПЕР ГЛАВНЫЙ НАБЛЮДАТЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ SANTA FE 1938 (ПУЛЬМАН)

Поздний EA / EB от B&O потянул за собой капитал B&O ОГРАНИЧЕНО. ЗАКАЖИТЕ ВАШ КАПИТАЛ ЛИМИТЕД ЗДЕСЬ .

  • КУЗОВ АБС и ФИКСИРОВАННЫЕ ПИЛОТЫ

  • Оси на шарикоподшипниках Журналы

  • Горизонтальный мотор для банки Привод

  • 3R ERR Cruise, TMCC, Railsounds

  • 2Р — ЭСУ Локсаунд 5.0 DC / DCC / Двойные динамики

  • Новая кабина Extreme Detail Cab Интерьер (с подсветкой)

  • Плавная работа, все Колеса с приводом

  • Все блоки с питанием

ЗАБРОНИРОВАТЬ

  • Корпус из АБС-пластика, детали из латуни и пантограф

  • Diecast Truck для Прецизионный шарикоподшипник

  • Кабина Интерьер, с подсветкой

  • Ручная работа Пантографы

  • ERR CRUISE в 3 Rail TMCC / Новые OEM Railsounds

  • ЕСУ Локсаунд 5.0 DC / DCC / Звук в 2-х рельсах

  • совместим с устаревшей версией, DCS, TMCC, обычный

  • Доступен в 2R 48 » Радиус или 3R 054 3 Рельсовые пути

  • 1499,95 $ Рекоменд. Цена

Класс EP-3 Milwaukee Road состоял из десяти электровозов. построен в 1919 году Болдуином и Вестингаузом.Их прозвали Гусиные перья из-за использования в них перьевого привода. Они были хорошими грузовиками и нравились инженерам.

«Иглы» поступили на вооружение с конца 1919 по начало 1921 года. присвоены номера 10300-10309. Назначен в основном на гору Дивизии они сразу же стали популярны у экипажей. Они могли легко тянуть поезда, превышающие проектные спецификации, на скорости 70-80 миль в час.Они не скользили, как грузовые отсеки GE, и были очень более плавная езда, чем у биполяров.

ЗАБРОНИРОВАТЬ

  • Конструкция из латуни

  • 2 SP Номера двигателей 3930 и 3931

  • 2 WP номера двигателей 206 и 209

  • Полностью детализированная обратная головка с циферблатами с задней подсветкой

  • ERR CRUISE в 3 Rail TMCC / Новые OEM Railsounds

  • ЕСУ Локсаунд 5.0 DC / DCC в 2-х рельсах

  • совместим с устаревшей версией, DCS, TMCC, обычный

  • Super Smoke and Coil (Супер Дым и Катушка) Муфты в 3 направляющих

  • Доступен в 2R 48 » Радиус или 3R 054 3 Рельсовые пути

  • Рекомендуемая производителем розничная цена 2499,95 долл. США с серийным номером (50 2р, 50 3р)

  • Забронируйте сегодня !!!

Southern Pacific RR приобретено 2 «Mogul» Молоток (MM) »из Verde Tunnel & Smelter RR в 1943 году.Эти были последними составными тепловозами на СП.

Также доступно в Западной части Тихого океана (206/209) Серия

Забронировать сейчас !!

ЗАБРОНИРОВАТЬ

ОЖИДАТЬ ПРИНЯТО БРОНИРОВАНИЕ НА ВОЗМОЖНЫЙ ВТОРОЙ ПРОБЕГ

ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО ЛУЧШЕМУ ВЫБОРУ СХЕМЫ ОКРАСКИ — EMAIL US

2R С QSI Q3 LEVEL DC / DCC СО ЗВУКОМ
3R С ERR CRUISE, TMCC С ЖЕЛЕЗНЫМИ ЗВУКАМИ 5.0, ДИСТАНЦИОННАЯ СЦЕПКА И ДЫМ
ДОРОЖНЫЙ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ДЕТАЛИ ЧЕРЕЗ
БЕЗ КИТАЙСКОГО ПРИВОДА: СИСТЕМА БАКОВОГО ПРИВОДА (ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ) С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ ШРУСЫ И ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ ПОДШИПНИКИ
ВСЕ БЛОКИ С ПИТАНИЕМ, ВСЕ ВОДИТЕЛИ МОЩНЫЕ.

FIXED PILOTS, 3R ПОСТАВЛЯЕТСЯ С МУФТОЙ 2R СОВМЕСТИМЫЙ PILOT
3R (054 ПРОСТЫЕ КРИВЫЕ, 072 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ)
2R (радиус 48 дюймов Минимум)

GP7 в следующих раскладах:

ACL, B&M (Minuteman), B&O (пассажир), Bangor and Aroostook, C&NW, C&O, CB&Q, CGW, КЛИНЧ, CNJ, D&RGW, ERIE, ЭРИ ЛАКАВАННА, FEC, GN, L&N, LACKAWANNA, NKP, NP, NYC, PRR, RDG, SAL,
SF (Зебра), T&P, UNP, WP, НЕОКРАШЕННЫЙ

GP9 в следующих раскладах:

B&M (синий), Bangor and Aroostook, C&NW, C&O, CHESSIE, CONRAIL, COTTON BELT, DT&I, D & RGW, GN, GTW, LV, MILW, MOPAC, N&W (ЧЕРНЫЙ ИЛИ КРАСНЫЙ), NH, NKP, NP, PRR, SAL, SF, SF (Зебра),
SOO, SP, SP&S, T&P, УНП, РП

Схемы окраски будут загружены в ближайшее время.Позволь нам знать, какая схема окраски наиболее желательна.
Только изображения для иллюстрации схемы окраски.

ЕСЛИ В ВАШЕМ БРОНИРОВАНИИ МНОГО ДОРОГ, ТОЛЬКО ПОСЛАТЬ МНЕ СПИСОК, И МЫ РАЗМЕЩЕМ ИХ В ВАШ ФАЙЛ БРОНИРОВАНИЯ. 😉

ЗАБРОНИРОВАТЬ

2R с ESU Loksound DC / DCC со звуком
3R с ERR CRUISE, TMCC С ЖЕЛЕЗНЫМИ ЗВУКАМИ 5.0, ДИСТАНЦИОННАЯ СЦЕПКА И ДЫМ
ДОРОЖНЫЙ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ДЕТАЛИ ДОСТУПА
БЕЗ КИТАЙСКОГО ПРИВОДА: СИСТЕМА БАКОВОГО ПРИВОДА С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ ШРУСЫ И ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ ПОДШИПНИКИ
ВСЕ БЛОКИ С ПИТАНИЕМ, ВСЕ ВОДИТЕЛИ МОЩНЫЕ.

FIXED PILOTS, 3R ПОСТАВЛЯЕТСЯ С МУФТОЙ 2R СОВМЕСТИМЫЙ PILOT
3R (054 ПРОСТЫЕ КРИВЫЕ, 072 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ)
2R (радиус 48 дюймов Минимум)

В следующих раскладах:

* БЛОК СРЕДСТВ B НЕТ В НАЛИЧИИ

Phase I и Phase II определены Road and Will Be Tooled.

Мы можем переключаться с FA1 на FA2 в зависимости от ввода клиента. Но каждый тип будет аккуратно обработан.

FA1:

DEMO, ЭРИ ЛАКАВАННА, ФРИСКО, Род-Айленд, GM&O, GN, * SOO ЛИНИЯ, МКТ, NH, NH ЗЕЛЕНЫЙ, RDG, SAL, UP, WABASH

ФА-2:

B&O, CN, CP, ERIE, L&N, LV, MOPAC, Нью-Йорк, PRR, SP&S, * WM

Схемы окраски будут загружены в ближайшее время.Позволь нам знать, какая схема окраски наиболее желательна.
Только изображения для иллюстрации схемы окраски.

ЕСЛИ В ВАШЕМ БРОНИРОВАНИИ МНОГО ДОРОГ, ТОЛЬКО ПОСЛАТЬ МНЕ СПИСОК, И МЫ РАЗМЕЩЕМ ИХ В ВАШ ФАЙЛ БРОНИРОВАНИЯ. 😉

ЗАБРОНИРОВАТЬ

ОТКРЫТО БРОНИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ CHESSIE
Никогда прежде не производился из латуни шкалы O (# 490 на выставке B&O Музей железной дороги)
Несколько номеров двигателей доступны по запросу

Доступны в раннем оранжевом или позднем цвете Chessie Yellow

Нет.490 был построен Американской Локомотивной Компанией. (ALCO) для железной дороги Чесапик и Огайо (C&O) в 1926 году. пятерка Тепловозы Ф-19 4-6-2 «Тихий океан» Построенный для C&O, № 490 использовался в пассажирских поездах на магистраль к востоку от Шарлоттсвилля и к западу от Клифтон-Фордж. В 1930 г. № 490 был присвоен «Спортсмену», главному оператору управления. пассажирский поезд в то время. Позже № 490 перевели в «Джордж Вашингтон.»№ 490 и другие 4-6-2 действовали между Цинциннати и Вашингтоном маршрутом до 1942 года, когда C&O заменил «Пацификс» на новый тяжелый Болдуин 4-8-4. № 490 и другие 4-6-2 продолжали курсировать как второстепенные пассажирские поезда. во время Второй мировой войны. (B&O RAILROAD MUSEUM)

Доступен в цвете Late Chessie Yellow (производственный образец фотографии)

Доступен в ранней оранжевой схеме (производственный образец фото)

Также предлагается «Chessie», шлейф обтекаемых форм Будды. машины, которые должны были входить в состав L-1 и M-1, но прибыли слишком поздно.

Машины поставлялись в оранжевом цвете, но к тому времени двигатели уже были окрашен в желтый цвет. Итак, мы предлагаем автомобили как в Orange, так и в Желтый почтовый ящик с надписью «ШАХМАТНЫЙ».

6 АВТОМОБИЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ CONSIST

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ


Доступен с радиусом 2R 48 дюймов или 3R 054 3 рельсовых пути

ЗАБРОНИРОВАТЬ

В 1922 г. Лима доставила в Нью-Йорк экспериментальный локомотив 2-8-2, который был более тяжелым классом, чем те, которые используются в настоящее время, которые могли доставить На 4470 фунтов больше тягового усилия, а также был оснащен ракета-носитель, добавившая еще 11 000 фунтов тягового усилия.Этот локомотив получил обозначение класса Н-10 и получил номер дороги. 8000.

Довольный H-10, Нью-Йорк заказал еще 200 из них. Восемь таких самолетов класса H-10 были доставлены в B&A в г. 1923. Эти локомотивы были построены ALCO, обозначены как Class H-10a и присвоены номера дорог 183-190.

  • ВСЕ ЛАТУНЬ КОНСТРУКЦИЯ СУПЕР ДЕТАЛИ
  • СВЕТИЛЬНИКИ НА ЗАДНЕЙ ПАНЕЛИ, ПОЛНОСТЬЮ ДЕТАЛЬНЫЙ ИНТЕРЬЕР КАБИНЫ С ЦИФРАМИ
  • ЗАКАТ МЕХАНИЗМ «ТИХОЙ ПРИВОД», БОЛЬШОЙ МОТОР, ПОДРУБНЫЕ ВОДЫ И КОЛЕСА
  • 054 3 РЕЛЬСА, 56 ДЮЙМОВ 2 РЕЛЬСА CAPABLE
  • ДОСТУПНО В НЬЮ-ЙОРКЕ, P&LE и БОСТОНЕ & ALBANY (тендер на четырехколесный грузовик)
  • ЗАБРОНИРУЙТЕ H-10A СЕГОДНЯ.ТОЛЬКО 50 ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ 2 РЕЛЬСОВ И 50 ДЛЯ 3 РЕЛЬСОВ
  • 3R МОДЕЛИ: ERR CRUISE, TMCC / ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ИЗЛУЧАТЕЛИ, МУФТА, 2/4 СИНХРОНИЗАЦИЯ ДЫМА

KRAUSS MAFFEI
ML-4000 DIESELS
Производство Завершено Прибытие Февраль 2022 г.
ЗАКРЫТО БРОНИРОВАНИЕ
ОЖИДАНИЕ ПРИНЯТО БРОНИРОВАНИЕ

ПОСМОТРЕТЬ РОЛЛУТ ИЗ NILES CANYON
В эксплуатации в ливреях D & RGW и SP
Детали каждого из них прорабатываются.

  • АБС Корпус с множеством латунных деталей

  • Литье под давлением Грузовик с подрессоренными мостами и осями на шарикоподшипниках

  • От корки до корки Детализированный интерьер кабины

  • ERR КРУИЗ в 3-х рельсах TMCC / Новые OEM Railsounds

  • ESU Loksound DC / DCC / Звук на 2 рейках

  • Совместимость с Legacy, DCS, TMCC, обычным

  • Доступен с радиусом 2R 48 дюймов или 3R 054 3 рельсовых пути

  • 1199 долларов США.95 Рекомендуемая производителем цена

  • Сделано для бронирования

  • бронировать Сегодня!!!

Южный Тихий океан

D & RGW

Krauss Maffei
с буферами по результатам испытаний в Австрии
(SP COLORS)

Krauss Maffei
с буферами по результатам испытаний в Австрии
(DRGW COLORS)

SP В ЦВЕТАХ DRGW


ЗАБРОНИРОВАТЬ

EMD SD40-2 и SD40T-2 ТУННЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
ДИЗЕЛИ (В НАЛИЧИИ СРЕДНЯЯ 2022)
ВЫСОКАЯ ДОБАВЛЕНЫ ВЕРСИИ КАПОТА И ТУННЕЛЯ ТОЛЬКО
— D & RGW, Ферромекс, C&NW, SP, UND (НЕОКРАШЕННЫЙ)

ТЕПЕРЬ С ШАРИКОВЫМ ПОДШИПНИКОМ «BB» ПРИВОД

ДОРОЖНЫЕ ДЕТАЛИ НЕ ПОКАЗАНЫ — ТОЛЬКО ДЛЯ ИЛЛЮСТРАЦИИ ЖИВОПИСИ
ВСЕ ВАРИАНТЫ ДЕТАЛЕЙ ДОРОЖНЫХ ДЕТАЛЕЙ И ЦВЕТА КРАСКИ ВЫСОКОЕ ИССЛЕДОВАНО ДО ПРОИЗВОДСТВА ALA (Джонатан)

Мастерски созданный, Кузова из АБС-пластика, Полный интерьер кабины, Питание от Canon, металлический привод, звук в 2R и 3R.3R с ERR Cruise, Railsounds и Дым. 2R с ESU Loksound 5.0, система DC / DCC со звуком
Построен только для бронирования. Сядьте на забор, и у тебя будет болит задница, больше ничего.

  • КУЗОВ АБС и ФИКСИРОВАННЫЕ ПИЛОТЫ

  • Оси на шарикоподшипниках Журналы

  • Горизонтальный мотор Canon Привод

  • 3R ERR Cruise, TMCC, Railsounds

  • 2Р — ЭСУ Локсаунд 5.0 DC / DCC

  • Новая кабина Extreme Detail Cab Интерьер (с подсветкой)

  • Плавная работа, все Колеса с приводом

  • Только блоки с питанием 749,95 долл. США (рекомендованная производителем розничная цена)

ЗАБРОНИРОВАТЬ

Нью-Йорк «Р МОТОР» Р-2 Электровоз
А Чикаго Саут-Шор и Саут-Бенд
Электроэнергетическая серия 700

R-Motor был обозначением класса, данным Нью-Йорк Центральный один прототип и более поздний флот из 42 человек. ALCO-GE построил грузовые электрические локомотивы для использования в Нью-Йорке Электрифицированная зона.В сочетании с P Motors, R отметили второе поколение электровозов, построенных для Центральный Нью-Йорк. Также, как и P Motors, они использовали продвинутые нос подвешен тяга двигатели и R-2 были одними из первых североамериканских локомотивы, чтобы использовать C-C колесная формула, ставшая впоследствии стандартной для дизель электрические автомобильные перевозки. Первый мотор R был разработан как ответ на Закон Кауфмана, запрещавший использование паровозов на всей территории страны. город и потребовал, чтобы Центральный Нью-Йорк ликвидировал уличный бег вдоль своего грузового маршрута по 10-й авеню.После оценки первого R прототип класса для грузовых перевозок, модифицированная конструкция 42 заказаны дополнительные локомотивы класса Р-2 и израсходованы карьера, занимающаяся перевозкой грузов на Запад Боковая грузовая линия и другие участки электрифицированной зоны. Позже было отправлено несколько Р-2. Детройт Услуги по речному туннелю в дополнение к старению шпилька парк электровозов до новой системы вентиляции дизеля Операции были установлены в 1953 году.[1] В 1950-х годах некоторые R были проданы Чикаго, Саут-Шор и Саут-Бенд для грузовых перевозок на этом Дорога.

  • Конструкция из латуни

  • Высокоточный механизм, Гладкий и тихий

  • ERR CRUISE в 3 Rail TMCC / Новые OEM Railsounds

  • совместим с устаревшей версией, DCS, TMCC, обычный

  • Муфты для змеевиков в 3 направляющих

  • Доступен в 2R 56 » Радиус или 3R 054 3 Рельсовые пути

  • 799 долларов.95 Расчетная рекомендованная цена

Sunset 2015 Новейшие


ЗАБРОНИРОВАТЬ

Сьерра # 38
2-6-6-2 Механизм регистрации
Мы ведем переговоры о LQP
(небольшое количество Производство)

Этот молоток для лесозаготовок был построен в 1934 году как №4 для лесозаготовительной компании Weyerhaeuser Timber Company. операции в Кламат-Фолс, штат Орегон.Он был продан в Сьерру Железная дорога
Джеймстаун, Калифорния, в 1952 году и был изменен на 38. Он вернулся в лесозаготовительная служба в 1955 году, на этот раз в штате Вашингтон по адресу
Линия Rayonier’s Grays Harbour. Служба закончилась в 1967 году. Собрать все 3 Названия дорог !!!