Меню Закрыть

Двигатель 2gz характеристики: 2JZ-GE — двигатель Toyota Mark II 3.0 литра

Содержание

Двигатель 2JZ: описание, характеристика, неисправности, тюнинг

Преемником известного мотора 7А стал 2JZ. Его меньший брат 1JZ имеет меньшие размеры, и выпускаться начал более ранним периодом. Что же такого особенного в популярном силовом агрегате 2JZ.

Характеристики и особенности мотора

Мотор 2JZ также имеет рядную шестёрку с объёмом 3 литра в чугунном блоке. Повышенные технические характеристики получились путём увеличения хода поршня до 86 мм вместо 71,5мм. Блок цилиндров, в отличие от 1JZ, стал выше на 14 мм. На этой весёлой ноте можно закончить отличия между первым и вторым поколением моторного ряда JZ. Остальные характеристики остались несменными: двухвальный двигатель, ремень ГРМ (срок службы согласно данных изготовителя 100 тыс. км, но мы то знаем, что лучше менять на 60 000 км), впускной коллектор с регулируемой геометрией ACIS, гидрокомпенсаторы отсутствуют, а клапаны нужно регулировать каждые 100 000 км (согласно тем же данным завода изготовителя).

По 4 клапана на цилиндр, а с 1997 года движки пошли с VVTi.

Рассмотрим, основные технические характеристики 2JZ:

Наименование Характеристики
Производитель Tahara Plant
Года выпуска 1991-2007
Марка мотора 2JZ
Объём 3.0 литра (2997 см куб)
Мощность (см. модификации) 220/5600
220/5800
223/5800
230/6000
280/5600
325/5600
Крутящий момент (см. модификации) 294/3600
280/4800
280/4800
304/4000
435/4000
440/4800
Диаметр цилиндра 86 мм
Количество цилиндров 6
Количество клапанов 24
Расход топлива 10.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора 5.1 (2JZ-GE Crown 1995-1998)
5.4 (2JZ-GE Crown 2WD 1998-2001)
4.5 (2JZ-GE Crown 4WD 1998-2001)
3.9 (2JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992)
4.4 (2JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993)
5.3 (2JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995)
5.0 (2JZ-GTE Supra)
5.2 (2JZ-GE Supra)
5.4 (2JZ-GE)
5.4 (2JZ-FSE)
Ресурс 400+ тыс. км
Применяемость Toyota Crown
Toyota Mark II
Toyota Supra
Lexus IS300/Toyota Altezza AS300
Lexus GS300
Lexus SC 300
Toyota Aristo
Toyota Brevis
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Progres
Toyota Soarer

Модификации двигателя Toyota 2JZ

  1. 2JZ-FSE D4 — двигатель 2JZ с непосредственным впрыском, аналог 1JZ-FSE, степень сжатия 11.3, мощность 217 л.с. Вышел в 2000-ом году и производился до 2007 г.
  2. 2JZ-GE — атмо 2JZ, первая вариация ( версии 2JZ-FE в серии не было), впускавшаяся до 1997 года, имела степень сжатия 10.5, мощность, в зависимости от настройки, 220-230 коней. После модернизации появилась VVTi, 3 катушки зажигания, соответственно, другая прошивка и прочие мелочи. Мощность осталась на прежнем уровне.
  3. 2JZ-GTE — спортивная турбо версия на базе 2JZ-GE, с турбинами CT20A, интеркулером, другими поршнями под степень сжатия 8.5, шатуны от GE, применялись распредвалы с подъемом 7.8 мм/8.4 мм, фаза 224/236 и давало это на выходе 280 л.с. и 432 Нм. На экспортных версиях использовались турбины CT12B, валы 8.25 мм /8.4 мм, фаза 233/236, форсунки 540 сс, вместо японских 430 сс и благодаря этому отдача достигла 321 л.с. и 441 Нм. В 1997 году 2JZ получил систему изменения фаз газораспределения VVTi, мощность осталась прежней, момент вырос до 451 Нм.

Неисправности

Слабые места во всей серии Тойотовских двигателей JZ одни и те же проблемы и неисправностей:

  • Заливает свечи. Устраняется неисправность очень просто: выкручиваем свечи, вытираем и сушим, вкручиваем. Если процедура не помогла, то необходимо заменить свечи на новые. Ездим до следующего залива. Если автовладелец решил помыть двигатель, то стоит предупредить, что после мойки свечные каналы зальёт, и автомобиль не заведётся.
  • Троит мотор. Стоит проверить свечи и катушки. Если силовой агрегат имеет ввти, проверьте клапан VVTi. Тоже самое делаем при плавающих оборотах.
  • Повышенный расход топлива. Эта неисправность присуща всем моторам серии. Причина в неисправности датчика кислорода.
  • Жор масла. Высокий расход масла на 1JZ дело неудивительное, ибо пробег на вашем движочке, скорей всего, жуткий. Делать раскоксовку не слишком эффективно, лучше сразу менять маслосъемные колпачки и кольца, а еще лучше и эффективней, заменить мотор на контрактный и бед не знать.

Вывод

Двигатели 2JZ — славятся своей надёжностью и качеством. Довольно простая и понятная конструкция даёт возможность обслуживать и ремонтировать силовой агрегат своими руками без поездки в автосервис. Главное правило для всех двигателей Toyota – вовремя обслуживай и горя знать не будешь.

Двигатель 2JZ GE VVTI и non VVTI характеристики и отзывы

Начало выпуска двигателей 2JZ датируется 1997 годом. Объем рабочей полости цилиндров, независимо от модификации, равен  2997 куб.см. Этот двигатель 2JZ GE отличается лучшими мощностными показатели среди агрегатов JZ. Параметры диаметра цилиндров и хода поршня являются образовательными элементами квадрата двигателя и равны они 8.6 см.

Конструкция  газораспределительного механизма выполнена по системе DOHC. Два распределительных вала и 4 клапана на каждый цилиндр, являются образующими элементами данной системы. Также в 1997 году моторные установки начали оснащать системой, под названием VVT-i.

Технические характеристики

Сводная таблица технических характеристик двигателя 2JZ-GE

Рабочий объем цилиндров, куб.см 2997
Мощностной параметр, л.с. 215 — 230
Радиус цилиндра, мм 43
Дополнительная индексация мотора 3
Потребляемое топливо Бензин
Бензин Premium (АИ-98)
Бензин АИ-95
число клапанов приходящихся на 1  цилиндр 4
Максимальный параметр мощности, л.с. (кВт) при об./мин. 215 (158) / 5800
220 (162) / 5600
220 (162) / 5800
220 (162) / 6000
225 (165) / 6000
Максимальный параметр крутящего момента, Н*м (кг*м) при об./мин. 280 (29) / 4800
284 (29) / 4800
285 (29) / 4800
294 (30) / 3800
294 (30) / 4000
Наличие механизма изменяющего объём цилиндров отсутствует
Минимальный и максимальный расход топлива, л/100 км 5.8 — 16.5
Система Start-Stop отсутсвует
Степень компрессии 10.5 — 11
Тип двигателя 6-цилиндров, 24-клапана, DOHC, 2 распределительных вала, охлаждение жидкостного типа, система изменяющая фазы газораспределения (VVT-i)
Показатель хода поршня, мм 86

На какие авто устанавливается мотор?

Установка 2JZ-GE производилась на следующие модели:

  1. Toyota Altezza.
  2. Toyota Aristo.
  3. Toyota Chaser.
  4. Toyota Cresta.
  5. Toyota Crown
  6. Toyota Crown Majesta.
  7. Toyota Mark II.
  8. Toyota Origin.
  9. Toyota Progres.
  10. Toyota Soarer.
  11. Toyota Supra.

Модификации

Силовая установка, под названием 2JZ, выпускалась в нескольких вариантах

  1. Первым мотором данной линейки является 2JZ FSE, который аналогичен мотору предыдущего поколения 1JZ. Его производство началось в 2000 году и продлилось 7 лет. Мощность его составляет 217 лошадиных сил. Компрессионная степень достигла отметки в 11.3:1. Осуществляется подача топливной жидкости с помощью прямого впрыска под высоким давлением. Данная система не влияет на повышения мощностных параметров автомобиля, однако снижает расход топлива и количество выбросов в атмосферу отработанных газов. Моторы серии 2JZ, в обязательном порядке, оснащаются автоматической трансмиссией. Установка его производилась на следующие модели Тойота: Brevis, Proges, Crown.
  2. Второй модификацией данной линейки является 2JZ-GE. Производство этого мотора является самым массовым среди двигателей данной серии. Мощностной параметр составляет 220 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 298 Нм при 4800 об/мин.В нем установлена фазированная система впрыска топливной жидкости. Когда поворачивается коленчатый вал на угол, равный 180 градусам, определенная форсунка начинает свое функционирование, которое соответствует фазе впрыска. Последовательность работы форсунок в классической схеме двигателей Toyota с индексом 2JZ-GE: 1-4-3-2. Блок циллиндров выполнен из чугуна, а его головка из алюминия. Первые версии моторов оборудовались системой DOHC, в состав которой входят два распределительных вала и по четыре клапана на каждый из цилиндров.
  3. Следующие экземпляры обозначаются 2JZ GTE VVTi. Они оснащены системой, которая регулирует фазы. Система зажигания имеет маркировку DIS, и оснащается одной катушкой зажигания на пару цилиндров.
  4. Последняя версия маркируется 2JZ GE non VVT-i. Ее система, регулирующая газораспределительные фазы, осуществляет свое функционирование благодаря специальной муфте, которая установлена на распредвале. Она позволила осуществить увеличение тяги при работе двигателя на пониженной частоте вращения коленвала. Когда увеличивается частота оборотов двигателя, происходит открытие клапана VVT-i, после чего распределительный вал изменяет свое местоположение относительно приводного шкива, тем самым изменяется положение толкательных элементов. Благодаря этому открытие клапанов осуществляется раньше, а закрытие – позже. Мощностные параметры двигателя 2JZ GE VVT-I остались на прежнем уровне, однако наблюдается увеличение крутящего момента соответственно с возрастанием частоты вращения.

Возможные неисправности

Неисправности данного двигателя, с названием 2JZ, автомобиля аналогичные тем, что возникали в двигателях старого поколения 1JZ. При осуществлении моечных работ, возможно затекание жидкости на свечи. Это может привести к тому, что автомобиль перестанет заводиться. Также он может начать троить, поскольку в нем применена система VVT-i. При надлежащем уходе за двигателем из данной линейки, эксплуатация будет происходить беспроблемно.

Обязательно использование качественных смазочных материалов 5W-30.

Практика показывает, что ресурс двигателя может составлять 500 тыс. км. что оставляет позади всех алюминиевых конкурентов далеко позади, в плане надежности.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)2JZ GE VVTI

Прайс-Лист

характеристики, куда кстановлен, возможные проблемы

Компания Toyota на сегодняшний день входит в десятку самых крупных и известных мировых автопроизводителей, предоставляя своим клиентам исключительно качественные авто. Сердцем любого автомобиля является мотор, поскольку именно его характеристики во многом отражают показатели скорости и мощности, поэтому с двигателя начинается изучение любой модели. Одним из новейших разработок японских инженеров стал двигатель 2JZ-GE, последняя модель которого позволила компании выйти на качественно новый виток своего развития, предоставив своим владельцам практически неограниченные возможности.

История возникновения

Автомобильные моторы серии JZ появилась в начале 90-х годов, когда японские конструкторы решили произвести ряд усовершенствований, в результате чего появилась трамблерная система зажигания, распределенный впрыск топлива, а также 6 цилиндров с продольным расположением. Одним из главных достижений, которых удалось достичь стало повышенная мощность двигателя в 200 л.с., при том, что объем двигателя составил 2492 см2 (2,5 л).

Технические характеристики двигателя 2JZ-GE

Двигатели серии 2JZ-GE устанавливаются на автомобили Toyota марок:

  • Altezza AS300, Lexus IS300;
  • Aristo, Lexus GS300;
  • Crown, Crown Majesta;
  • Cresta;
  • Chaser;
  • Mark II Tourer V;
  • Progres;
  • Soarer, Lexus SC 300;
  • Supra MK IV

Вне зависимости от марки авто, все характеристики 2JZ-GE можно представить в следующем виде:

Объем3 л. (2997 куб. см.)
Мощность макс.225 л.с. (при 6000 об./мин)
Максимальный крутящий момент298 Нм при 4800 об./мин
КонструкцияШестицилиндровый рядный двигатель
Степень сжатия10.6
Диаметр цилиндра86 мм
Ход поршня86 мм

В целом следует отметить, что toyota 2JZ-GE обладает достаточно высокой надежностью, поскольку на смену трамблерной установке пришла система DIS с катушкой на два цилиндра. Помимо этого после дополнительного оснащения двигателя фазами газораспределения VVT-i автомобиль стал более экономным в плане расхода топлива.

Возможные неполадки

2JZ-GE в Lexus SC 300

Каким бы продуманным ни был двигатель, у каждого из них существуют свои определенные недостатки, которые обычно проявляются после начала активной эксплуатации авто. Как отмечают многие автолюбители, одной из часто возникающих проблем является неисправность одностороннего клапана, которое из-за неплотного прилегания приводит к пропусканию картерных газов во впускной коллектор. Результатом этого становится не только снижение мощности автомобиля до 20%, но и быстрый износ уплотнительных прокладок. В то же время оперативный ремонт 2JZ-GE в этом отношении сводится к замене клапана PCV на более поздней модификации, благодаря чему работоспособность и мощность авто восстанавливаются.

Подводя итоги всему вышеизложенному следует сказать, что на сегодняшний день самым современным и продуманным мотором является 2JZ-GE vvt-i, который обладает дополнительной электронной системой контроля за состоянием двигателя. В целом двигатели серии GE зарекомендовали себя очень хорошо, доказательством чего являются многочисленные отзывы автовладельцев о работе мотора.

Toyota 2JZ-GE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Toyota 2JZ-GE — это 3,0 — литровый (2997 куб.см.) шестицилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель от Toyota JZ-семейства. Двигатель производился Toyota Motor Corporation с 1991 года.

Двигатель Toyota 2JZ-GE оснащен чугунным блоком, алюминиевой головкой цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). 2JZ-GE оснащается системой многопортового последовательного впрыска топлива (SFI) с электронным управлением L-типа и VVT-i (переменная синхронизация клапанов с интеллектуальным управлением) с 1996 года. Диаметр отверстия и ход поршня 86,0 и 86,0 мм. соответственно.

В двигателе 2JZ-GE использовался обычный корпус дроссельной заслонки, в котором открытие дроссельной заслонки определяется величиной усилия педали акселератора. Корпус дроссельной заслонки и регулятор холостого хода (IAC) объединены в единый блок. В версии VVT-i использовалась система ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой). Для этой системы ECU (блок управления двигателем) рассчитал оптимальное открытие дроссельной заслонки в соответствии с условиями движения и использовал управляющий двигатель для открытия дроссельной заслонки.

Два поколения этого двигателя были доступны:

● первое поколение от Toyota 2JZ-GE имел рейтинг степень сжатия 10,5: 1, система зажигания с механическим распределителем и был изготовлен с 1991 по 1996 год. Эта версия производит от 220 Л.С. (162 кВт; 217 л.с.) при 5800 оборотах в минуту до 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и от 279 Нм (28,5 кг · м) при 4800 об/мин до 284 Нм (29 кг · м) при 4 800 об/мин пикового крутящего момента.

● второе поколения имело степень сжатия 10.5: 1, VVT-я система на впускной распределительный вал и ДИС-3 с системой зажигания 3 катушек. Двигатель 2JZ-GE VVTi, производит от 215 л.с. (158 кВт; 212 л.с.) при 5800 об/мин до 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) при 6000 об/мин лошадиных сил и от 294 Нм (30,0 кг · м) при 3800 об/мин до 304 Нм (31,0 кг · м) при 4000 об/мин максимального крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • 2 — 2-й двигатель поколения
  • JZ — семейство двигателей
  • G — производительность широкоугольного DOHC
  • E — многоточечный впрыск топлива
Характеристики двигателя 2JZ-GE
Код двигателя2JZ-GE
ВидЧетырехтактный Inline-6
Тип топливабензин
Годы производства1991-2007
Объём3,0 л, 2,997 см 3
Топливная системаМноготочечная система впрыска топлива
Турбина
Лошадиные силы2JZ-GE:
220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 5800 об/мин
225 л.с. (166 кВт; 223 л.с.) при 6000 об/мин
230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) при 6000 об/мин
2JZ-GE VVTi:
215 л.с. (158 кВт; 212 л.с.) при 5800 об/мин
220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 5600 об/мин
220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 5800 об/мин
230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент2JZ-GE:
279 Нм (28,5 кг · м) при 4800 об/мин
284 Нм (29 кг · м) при 4800 об/мин
2JZ-GE VVTi:
294 Нм (30,0 кг · м) при 3800 об/мин
304 Нм (31,0 кг · м) при 4000 об/мин
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-4
Размеры (Д × В × Ш)
Вес230 кг

Блок цилиндров 2JZ-GE

Двигатель Toyota 2JZ-GE имеет чугунный блок цилиндров, с внутренним диаметром 86,0 и рабочим ходом 86,0 мм. Коэффициент сжатия для 2JZ-GE без системы VVT-i составляет 10,0: 1, для версии с VVT-i — 10,5: 1.

Блок цилиндров, моноблочная специально отлитая конструкция, использует систему опор из семи подшипников. Коленчатый вал имеет семь шеек и двенадцать противовесов; булавки индукционно закалены. Двигатель 2JZ-GE оснащен двухрежимным шкивом демпфера коленчатого вала, который сочетает в себе демпфер крутильных колебаний и демпфер изгибов, чтобы уменьшить как крутильные, так и изгибные вибрации.

Поршни имеют специальное алюминиевое литье. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Поверхность верхнего компрессионного кольца хромирована.

В двигателе 2JZ-GE использовались шатуны горячей ковки. Каждый шатун и крышка шатуна соединены штифтами и пластмассовыми болтами. На маленьком конце шатуна в отверстие поршневого пальца была запрессована биметаллическая втулка. Для версии 2JZ-GE VVT-i шатуны изготовлены из высокопрочной ванадиевой стали.

Блок цилиндров
СплавЧугун
Коэффициент сжатия1990-1997 (без ВВТи): 10,0: 1
После 1995 года (с ВВТи): 10,5: 1
Диаметр цилиндра86,0
Ход поршня86,0
Поршневые кольца: компрессия/масло2/1
Коренные подшипники7
Внутренний диаметр цилиндра86.000-86.013
Диаметр юбки поршня85,935-85,945
Боковой зазор поршневого кольцаверхний 0,011-0,070
второй 0,030-0,070
Кольцевой зазор поршневого кольцаверхний 0,30-0,40
верхний С VVTi: 0,30-0,47
второй 0,35-0,45
второй С VVTi: 0,35-0,52
масло 0,13-0,38
масло С VVTi: 0,13-0,45
Диаметр цапфы коленчатого вала62 000
Диаметр шатуна52 000

Основные моменты затяжки болтов крышки коренных подшипников:

  • Шаг 1: 44 Нм; 4,5 кг · м
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Моменты затяжки болтов крепления шатунов:

  • Шаг 1: 29 Нм (3,0 кг · м)
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Характеристики крутящего момента болта маховика:

  • Шаг 1: 49 Нм (5 кг · м)
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Крепежные болты приводной пластины: 83 Нм (8,5 кг · м)

ГБЦ 2JZ-GE

Головка цилиндров изготовлена ​​из легкого, прочного алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Для двигателя 2JZ-GE VVT-i кожух головки цилиндров был модифицирован для улучшения охлаждения вокруг свечей зажигания, для увеличения степени сжатия.

Распределительные валы изготовлены из специально отлитой стали и приводятся в движение зубчатым ремнем. Двигатель 2JZ-GE оснащен четырьмя клапанами на цилиндр: двумя впускными и двумя выпускными . Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и имеют угол наклона 45 °. 2JZ-GE имеет впускные клапаны с диаметром головки 33,5 мм и выпускные с диаметром головки 29,0 мм. Высота подъема впускного клапана составляет 8,26 мм, высота подъема выпускного — 8,41 мм.

Двигатель 2JZ-GE без VVT-i имеет продолжительность впуска 233 ° и продолжительность выпуска 236 °, версия VVT-i имеет продолжительность впуска 233 ° и продолжительность выпуска 226 °.

Двигатели Toyota JZ не оснащены гидравлическими подъемниками, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные прокладки.

ГБЦ
Сплав головки цилиндровалюминий
Тип ГРМDOHC, ременная передача
Клапаны24 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска
Диаметр тарелки клапанаЗАБОР 33,5
ВЫПУСКНАЯ 29,0
Длина клапанаЗАБОР 98,29-98,79
ВЫПУСКНАЯ 98,84-99,34
Диаметр стержня клапанаЗАБОР 5,970-5,985
ВЫПУСКНАЯ 5,965-5,980
Длина пружины клапана (свободная)41,74 или 41,70
С VVTi: 43,71 или 44,10
Высота кулачка распредвалаЗАБОР 44,570-44,670
ЗАБОР С VVTi: 44,310-44,360
ВЫПУСКНАЯ 44,770-44,870
ВЫПУСКНАЯ С VVTi: 44,250-44,350

Характеристики крутящего момента головки цилиндра:

  • Шаг 1: 35 Нм; 3,6 кг · м
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 2. Поверните все болты еще на 90 °.
Зазоры клапанов
Впускной 0,15-0,25
Выпускной 0,25-0,35
Степень сжатия
Стандарт12.5-13.5 кг / см 2 /350 оборотов в минуту
Масло в двигатель 2JZ-GE
Масло в двигатель5W-30, 5W-40, 10W-30
API типа маслаSG или SJ
Сколько масла в двигателе, лБез масляного фильтра: 5,1 л
С масляным фильтром: 5,4 л
Замена масла проводится, км10000
Система зажигания
Свеча зажигания1991-1997

DENSO: PK16R11, K20R-U; NGK: BKR6E8

1996-2000 (ВВТи)

DENSO: PK16TR11; NGK: BKR5EKPB11

После 2000 года (ВВТи)

DENSO: SK20R-P11;

Искровой промежутокДля K20R-U, BKR6E8: 0,7-0,8

1,0-1,1

С каким усилием затягивать свечи?
Двигатель 2JZ-GE устанавливается в:
МодельГоды выпуска
Toyota Altezza AS300
Toyota Aristo
Toyota Crown
Toyota Crown Majesta
Toyota Mark II
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Origin
Toyota Progres
Toyota Soarer
Toyota Supra
Lexus IS300
Lexus GS300
Lexus SC300

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Двигатель Toyota 2JZ-GE (3.0 л. DOHC)

Двигатели 2JZ выпускались с 1997-го года. Рабочий объем цилиндров всех модификаций составлял 3 л(2997 куб. см). Это были самые мощные двигатели серии JZ. Диаметр цилиндров и ход поршня образуют квадрат двигателя и составляют 86 мм.
1. – Двигатель 2JZ-GE
Двигатель 2JZ-GE самый распространенный из всех 2JZ. Трехлитровый “атмосферник” развивает 220 л.с. при 5800-6000 оборотах в минуту. Крутящий момен

Характеристики двигателя Тойота 2JZ

Производство Tahara Plant 
Марка двигателя Toyota 2JZ
Годы выпуска 1991-2007
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 8.5
10.5
11.3
(см. описание)
Объем двигателя, куб.см 2997
Мощность двигателя, л.с./об.мин 220/5600
220/5800
223/5800
230/6000
280/5600
325/5600
(см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин 294/3600
280/4800
280/4800
304/4000
435/4000
440/4800
(см. описание)
Топливо 95
Экологические нормы ~Евро 2-3
Вес двигателя, кг 230
Расход  топлива, л/100 км (для Supra 4)
— город
— трасса
— смешан.

18.0
10.0
12.5
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 0W-30
5W-20
5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе 5.1 (2JZ-GE Crown 1995-1998)
5.4 (2JZ-GE Crown 2WD 1998-2001)
4.5 (2JZ-GE Crown 4WD 1998-2001)
3.9 (2JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992)
4.4 (2JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993)
5.3 (2JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995)
5.0 (2JZ-GTE Supra)
5.2 (2JZ-GE Supra)
5.4 (2JZ-GE)
5.4 (2JZ-FSE)
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


 400+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

400+
<400
Двигатель устанавливался Toyota Crown
Toyota Mark II
Toyota Supra
Lexus IS300/Toyota Altezza AS300
Lexus GS300
Lexus SC 300
Toyota Aristo
Toyota Brevis
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Progres
Toyota Soarer

Модификации и технические характеристики двигателя 2jz

За время производства было выпущено несколько модификаций 2jz – fse/ge/gte. Отличие модифицированных версий состоит в технических показателях. Ниже представлены характеристики силовых агрегатов устанавливаемых на автомобили Тойота.

Понравилась статья?

Ставь лайк и подписывайся наканал!

Так ты будешь получать больше интересной и полезной информации.

Модификации двигателя

У двигателя было 2 поколения: стоковая версия образца 1991 года и вариация с VVT-i 1997 года. Отличия у версий заключаются в разных экологических нормах и типом используемого топлива: АИ-92 у версии 1991 года и АИ-95 у версии 1997 года. Основное различие между предыдущей версией двигателя JZ – это использование у 2JZ-GE вместо устаревшей системы зажигания с разносчиком искры более современной DIS-3.

Неисправности и ремонт двигателя 2JZ-FSE/GE/GTE

Наряду с 1JZ, выпускалась и вторая, большеобъемная, версия джейзета — 2JZ, заменившая предыдущий мотор 7M. 2JZ это такая же рядная шестерка в чугунном блоке, с объемом 3 литра, которые были получены путем увеличения хода поршня с 71.5 мм до 86 мм, блок цилиндров 2JZ выше 1JZ на 14 мм, на этом основные отличия 1JZ от 2JZ заканчиваются. В остальном, такой же двухвальный мотор, 4 клапана на цилиндр, с ремнем ГРМ, служащий около 100 тыс. км., впускной коллектор с регулируемой геометрией ACIS, с 1997 года движки пошли с VVTi, гидрокомпенсаторов нет, клапаны регулируются шайбами, раз в 100 тыс. км., если это требуется.

По своей известности и легендарности, 2 джейзет ничуть не уступает 1JZ и даже и превосходит его, именно на 2JZ создавались сумасшедшие Супры в 1500 л.с. и прочие 7-ми секундные корчи, но об этом чуть позже.
Выпускался мотор с 1991 года по 2007-й, в версиях FSE, GE и GTE, детальное описание этих модификациях смотрим ниже. С 2004 года 2JZ-GE стал заменяться на 3GR-FE/FSE.

Модификации двигателя Toyota 2JZ

1. 2JZ-FSE D4 — двигатель 2JZ с непосредственным впрыском, аналог 1JZ-FSE, степень сжатия 11.3, мощность 217 л.с. Вышел в 2000-ом году и производился до 2007 г.
2. 2JZ-GE — атмо 2JZ, первая вариация ( версии 2JZ-FE в серии не было), впускавшаяся до 1997 года, имела степень сжатия 10.5, мощность, в зависимости от настройки, 220-230 коней. После модернизации появилась VVTi, 3 катушки зажигания, соответственно, другая прошивка и прочие мелочи. Мощность осталась на прежнем уровне.
3. 2JZ-GTE — спортивная турбо версия на базе 2JZ-GE, с турбинами CT20A, интеркулером, другими поршнями под степень сжатия 8.5, шатуны от GE, применялись распредвалы с подъемом 7.8 мм/8.4 мм, фаза 224/236 и давало это на выходе 280 л.с. и 432 Нм. На экспортных версиях использовались турбины CT12B, валы 8.25 мм /8.4 мм, фаза 233/236, форсунки 540 сс, вместо японских 430 сс и благодаря этому отдача достигла 321 л.с. и 441 Нм. В 1997 году 2JZ получил систему изменения фаз газораспределения VVTi, мощность осталась прежней, момент вырос до 451 Нм.

Неисправности и их причины

По части неисправностей, двигатель 2JZ аналогичен младшему брату 1JZ, так же после мойки заливает свечи, после чего мотор не заводится, троит, из-за VVTi и КХХ плавают обороты и прочее, весь список ТУТ.
В целом, если двс ухожен, то ездить будет долго, беспроблемно и успеет еще вам надоесть, главное лейте хорошее масло (5W-30). Ресурс у 2JZ, на практике, более 500 тыс. км, современные алюминиевые игрушки курят в сторонке.

Двигатель 2JZ-GE устанавливается на автомобили:

Toyota Altezza

Toyota Aristo

Toyota Aristo
(07.2000 – 11.2004)

рестайлинг, седан, 2 поколение, S160

Toyota Aristo
(08.1997 – 06.2000)

седан, 2 поколение, S160

Toyota Aristo
(08.1994 – 07.1997)

рестайлинг, седан, 1 поколение, S140

Toyota Aristo
(10.1991 – 07.1994)

седан, 1 поколение, S140

Toyota Chaser

Toyota Chaser
(08.1998 – 06.2001)

рестайлинг, седан, 6 поколение, X100

Toyota Chaser
(09.1996 – 07.1998)

седан, 6 поколение, X100

Toyota Chaser
(09.1994 – 08.1996)

рестайлинг, седан, 5 поколение, X90

Toyota Chaser
(10.1992 – 08.1994)

седан, 5 поколение, X90

Toyota Cresta

Toyota Cresta
(08.1998 – 06.2001)

рестайлинг, седан, 5 поколение, X100

Toyota Cresta
(09.1996 – 07.1998)

седан, 5 поколение, X100

Toyota Cresta
(09.1994 – 08.1996)

рестайлинг, седан, 4 поколение, X90

Toyota Cresta
(10.1992 – 08.1994)

седан, 4 поколение, X90

Toyota Crown

Toyota Crown
(08.2001 – 11.2003)

рестайлинг, седан, 11 поколение, S170

Toyota Crown
(09.1999 – 07.2001)

седан, 11 поколение, S170

Toyota Crown
(07.1997 – 07.2001)

рестайлинг, седан, 10 поколение, S150

Toyota Crown
(07.1997 – 08.1999)

рестайлинг, седан, 10 поколение, S150

Toyota Crown
(12.1995 – 06.1997)

седан, 10 поколение, S150

Toyota Crown
(07.1995 – 06.1997)

седан, 10 поколение, S150

Toyota Crown
(08.1993 – 07.1995)

рестайлинг, седан, 9 поколение, S140

Toyota Crown
(10.1991 – 07.1993)

седан, 9 поколение, S140

Toyota Crown
(10.1991 – 11.1995)

2-й рестайлинг, седан, 8 поколение, S130

Toyota Crown Majesta

Toyota Crown Majesta
(07.1997 – 08.1999)

рестайлинг, седан, 2 поколение, S150

Toyota Crown Majesta
(08.1995 – 06.1997)

седан, 2 поколение, S150

Toyota Crown Majesta
(08.1993 – 07.1995)

рестайлинг, седан, 1 поколение, S140

Toyota Crown Majesta
(10.1991 – 07.1993)

седан, 1 поколение, S140

Toyota Mark II

Toyota Mark II
(08.1998 – 09.2000)

рестайлинг, седан, 8 поколение, X100

Toyota Mark II
(09.1996 – 07.1998)

седан, 8 поколение, X100

Toyota Mark II
(09.1994 – 08.1996)

рестайлинг, седан, 7 поколение, X90

Toyota Mark II
(10.1992 – 08.1994)

седан, 7 поколение, X90

Toyota Origin

Toyota Progres

Toyota Soarer

Toyota Supra

Япония
США

Где находится номер двигателя

Номер двигателя на 2JZ-GE расположен между гидроусилителем руля и опорной подушкой двигателя.

Отзывы на двигатель 2JZ-GE его плюсы и минусы

  • Надежность моторов JZ легендарна
  • Очень большой выбор запчастей
  • Легко подыскать донора на вторичке
  • Широкие возможности для тюнинга
  • Расход топлива устроит не каждого
  • Система зажигания тут боится воды
  • Нередко встречается расход масла
  • Зазор клапанов нужно регулировать

Проверка цепи. Двигатель 2JZ-GE

Эта страница переведена с английского языка автоматически сервисом Google

DTC Неисправность цепи воздушного потока

В массовом расходомере воздуха используется платиновый горячий провод. Расходомер горячего провода состоит из платинового горячего провода, термистора и схемы управления, установленной в пластмассовом корпусе.

Расходомер горячего провода работает по принципу, согласно которому горячий провод и термистор, находящиеся в байпасе всасываемого воздуха, обнаруживают изменения температуры всасываемого воздуха.

Горячий провод поддерживается на заданной температуре, контролируя ток через горячий провод. Этот ток затем измеряется как выходное напряжение расходомера воздуха.

Схема сконструирована таким образом, что платиновый горячий провод и термистор обеспечивают мостовую схему, при этом управляемый транзистор управляется так, что потенциал «А» и «В» остается равным для поддержания заданной температуры.

Номер DTC Состояние обнаружения DTC Область проблем
P0100 Открытая или короткая цепь массового расходомера воздуха с частотой вращения двигателя 4000 об / мин или менее
  • Открытая или короткая цепь массового расходомера воздуха
  • Массовый расходомер воздуха
  • ECM
Открытая или короткая цепь массового расходомера воздуха с частотой вращения двигателя 4000 об / мин или более (2 логики обнаружения отключения)

Если ECM обнаруживает DTC «P0100», он работает с функцией отказоустойчивости, сохраняя постоянную синхронизацию зажигания и объем впрыска и позволяя управлять автомобилем.

После подтверждения кода неисправности P0100 используйте диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA, чтобы подтвердить массовый расход воздуха из «ТЕКУЩИХ ДАННЫХ».

Значение массового расхода воздуха (г / сек.) Неисправность
0.0
  • Расцепитель источника массового расхода воздуха открыт
  • Схема VG разомкнута или короткая
271,0 или более • VG-схема разомкнута
1 Подключите диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA и прочитайте значение массового расхода воздуха.
Приготовление:
  1. Подключите диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA к DLC3.
  2. Включите выключатель зажигания и диагностический прибор OBD II или главный выключатель TOYOTA для ручного тестера.
  3. Запустить двигатель.

ПРОВЕРКА. Прочитайте массовый расход воздуха на диагностическом приборе OBD II или ручном тесте TOYOTA. РЕЗУЛЬТАТ:

Тип I Тип II
Массовый расход воздуха 0,0 г / сек. 271,0 г / с. или больше
Type I Перейдите к шагу 2.
TypeII Перейдите к шагу 5.
2 Проверьте напряжение источника массового расхода воздуха.
Приготовление:
  1. Отсоедините разъем массового расходомера воздуха.
  2. Включить зажигание.

ПРОВЕРКА: Измерьте напряжение между клеммой 1 разъема массового расходомера воздуха и массой тела. OK: напряжение: 9 — 14 В

NG Проверьте на наличие жгута проводов и разъема между основным реле EFI (Маркировка: EFI MAIN) и массовым расходомером (см. Стр. IN-28).
ОК
3 Проверьте напряжение между клеммой VG ECM и массой кузова.
Приготовление:
  1. Подсоедините контрольную жгут А (см. Стр. DI-20 ).
  2. Запустить двигатель.

ПРОВЕРКА: Измерьте напряжение между клеммой VG ECM и массой тела, когда двигатель работает на холостом ходу, передача находится в парковочном или нейтральном положении, а переключатель A / C выключен. OK: напряжение: 1,1 — 1,5 В

ОК Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
NG
4 Проверьте наличие короткого замыкания и разъема между массовым расходомером и ECM (см. Стр. IN-28).
NG Устранить или заменить жгут или разъем
ОК
Заменить массовый расходомер воздуха.
5 Проверьте целостность цепи между клеммой VG- ECM и массой кузова.
ПОДГОТОВКА: Подключите контрольную жгут А (см. Стр. DI-20 ). ПРОВЕРКА: Проверьте целостность цепи между клеммой VG- ECM и массой кузова. OK: Непрерывность (1 Ом или менее)
NG Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
ОК
6 Проверьте, нет ли в жгуте и разъеме между массовым расходомером и ECM (см. Стр. IN-28).
NG Отремонти­ровать или заменить жгут или разъем.
ОК
Заменить массовый расходомер воздуха (см. Стр. SF-36).
DTC Проблема диапазона / производительности массового расхода воздуха

См. «Неисправность цепи массового расхода воздуха» на стр. DI-25.

Номер DTC Состояние обнаружения DTC Область проблем
P0101 Условия (a) и (b) продолжают с частотой вращения двигателя 1000 об / мин или менее: (2 логики обнаружения отключения)
  1. Переключатель положения закрытого газа: ВКЛ.
  2. Массовый расходомер> 2,2 В
• Массовый расходомер воздуха
Условия (a) и (b) продолжают с частотой вращения двигателя 2000 об / мин или более: (2 логики обнаружения отключения)
  1. Массовый расходомер

Источник: https://hue360.org/ru/repair-manual/supra-jza80/diagnostics/circuit-inspection-2jz-ge

Список моделей авто

Несмотря на надежность, 2JZ-GTE не получил большого распространения и стал легендой скорее уже пост-факт годов своего выпуска. Двигатель устанавливался в такие авто:

  • Toyota Aristo/Lexus GSJZS147 (только в Японии) ;
  • Toyota Aristo V300/Lexus GS300JZS161 (только в Японии) ;
  • Toyota Supra RZ/Turbo.

Возможные неполадки

2JZ-GE в Lexus SC 300

Каким бы продуманным ни был двигатель, у каждого из них существуют свои определенные недостатки, которые обычно проявляются после начала активной эксплуатации авто. Как отмечают многие автолюбители, одной из часто возникающих проблем является неисправность одностороннего клапана, которое из-за неплотного прилегания приводит к пропусканию картерных газов во впускной коллектор. Результатом этого становится не только снижение мощности автомобиля до 20%, но и быстрый износ уплотнительных прокладок. В то же время оперативный ремонт 2JZ-GE в этом отношении сводится к замене клапана PCV на более поздней модификации, благодаря чему работоспособность и мощность авто восстанавливаются.

Подводя итоги всему вышеизложенному следует сказать, что на сегодняшний день самым современным и продуманным мотором является 2JZ-GE vvt-i, который обладает дополнительной электронной системой контроля за состоянием двигателя. В целом двигатели серии GE зарекомендовали себя очень хорошо, доказательством чего являются многочисленные отзывы автовладельцев о работе мотора.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе 2JZ. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Тюнинг двигателя Toyota 2JZ-FSE/GE/GTE

Twin Turbo 2JZ / Single Turbo

О тюнинге двигателе 2JZ давно известно все и каждому, любая пожилая женщина, на лавочке у подъезда, сможет поведать о схемах доработки 2JZ-GTE, его преимуществах и недостатках относительно RB26DETT, что лучше 1JZ или 2JZ и прочее. Куда только не ставили этот мотор, в BMW, Волгу, даже Газель подобная участь не миновала. Действительно, 2 джейзет легендарный мотор c колоссальным запасом и 1000 лошадей здесь далеко не предел, но обо всем по порядку…
Тюнинговать овощные 2JZ-GE не слишком рационально, безусловно, распиленная голова на спортивных валах, со впуском-выпуском поедет, но бустапнутый GTE будет впереди, поэтому стоит ли? Можно турбануть, в продаже существуют турбо киты на 2JZ-GE, никто не мешает приобрести подобный, на базе Гарретта 30-тки со всем сопутствующим (придется повозится с установкой), поставить поршневую от GTE или толстую 3 мм прокладку ГБЦ, дроссельную заслонку 80 мм, форсунки 550 сс … 630 сс, насос Вальбро 255, настроить на Greddy E-Manage, и надуть около 450 л.с.

Как не крути, но самый адекватный и рациональный тюнинг 2JZ, это свап контрактного twin turbo 2JZ-GTE и последующая доработка изначально мощного мотора. Что сделать с GTE? Первый шаг здесь, конечно, бустап: большой интеркулер, большой радиатор, масляный кулер, холодный впуск, насос от американской Toyota Supra на 280 л/ч, форсунки сток или 550 сс, полный выхлоп на 3″, мозг Mines/Blitz, бустконтроллер, и все это позволит поднять давление до 1.2-1.3 бар, что обеспечит до 450 л.с. Тем кто трясется за расход топлива, лучше этого не делать и ездить на стоке, сохраните нервы.

Далее очередь турбин, ставим кит на Garrett GTX3582R, валы 264, насос Walbro 400 lph, форсунки 1000 cc, комп APEX’i Power FC и дуем до 750 коней.
Для дальнейшего движения нужно ставить кованые поршни, шатуны Carrillo, усиленные шпильки, дорабатывать головку, совмещать каналы, ставить распредвалы 272 … 280, выбирать интересующие киты, подбирать под них соответствующие форсунки и давить хоть 1500+ л.с. В итоге телега поедет на все деньги, но и денег будет вложено немало.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

Недостатки поломки и проблемы двигателя 2JZ

Как и любая силовая установка этот двигатель имеет свои недостатки и отрицательные стороны. Моторы серии 2JZ после мойки троят или не заводятся вообще. Виной тому, что заливает водой свечи.

Также у силовой установки плавают обороты на холостом ходу. Известна его ненадежность системе газораспределительного механизма. Если брать точнее, то чаще всего страдает ремень ГРМ.

Головка цилиндра перегревается несмотря на все способы охлаждения, установленные в движке. Из-за перегрева ее ведет. Поэтому турбированные силовые установки чаще всего бывают на ремонте в сервис-центрах.

Неисправности двигателя 2jz

За счёт того, что силовая установка эксплуатируется давно, пользователи и механики изучили агрегат и знают слабые места. Среди неполадок:

Агрегат не заводится

Причина в залитых свечах: детали выкручивают, сушат, ставят на место, если надо, меняют. Кроме того, агрегат не переносит мороз и влагу.

Агрегат работает со сбоем, «троит»

Причина: свечи, катушка зажигания, либо клапан механизма сдвига фаз.

Работа агрегата сопровождается неустойчивыми оборотами

Как правило, причина кроется в клапане vvt-i, деталь меняют. Сбоит датчик холостого хода агрегата, либо дроссельная заслонка. Для устранения неисправности, детали чистят.

Повышен расход топлива агрегатом

Проверяют и меняют фильтрующие элементы, а так же делают диагностику кислородного датчика в зонде.

Агрегат стучит

Причина кроется в муфте механизма сдвига фаз, срок службы детали 80000 километров пробега. Стучат клапана, для устранения звука детали регулируют. Кроме того, возможен выход из строя подшипника, натягивающего ремень навесного оборудования, деталь меняют.

Повышенный расход масла агрегатом

Проблема связана с большим пробегом, для устранения неполадок делают очистку агрегата, убирают кокс и смолы. Кроме того, меняются кольца и колпачки съёма масла.

К недостаткам мотора относятся: слабая конструкция масляной помпы и муфты вязкости. Так же, на модификации 2JZ-FSE слабое звено топливная помпа повышающая давление. Срок службы изделия 80000 километров, после чего устройство ремонтируют или меняют.

Отзывы

  1. В целом данная силовая установка выделяется более высокими показателями экономичности, в отличии от своего традиционного аналога. Это можно достичь благодаря использованию соответствующих масел и бензина. Пуск двигателя во время сильных морозов осуществляется тяжелее, но данный недостаток устраняется автопрогревом.
  2. При эксплуатации мотора 2jz-fse на протяжении трех лет, использовал только 98 бензин. При чистке форсунок деформировал коннекторы двух форсунок. Эта поломка была единственной три года эксплуатации. Расход бензина меньше чем в простом JZ с системой простого впрыска.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 2JZFSE

Прайс-Лист

Подробное описание 2JZGTE

Двигатель модификации 2JZ GTE получили в 1997 году, установив турбонагнетатель с боковым интеркулером на GE-версию. Первые агрегаты, после модернизации, получили крутящий момент 435 Нм. Затем, была произведена еще одна модернизация, путем установки двойных турбонагнетателей. У модификации 2JZ GTE с Twin Turbo поднялcя момент до 451 Нм и мощность до 276 лошадок.

В итоге, 2JZ GTE имеет характеристики, различающиеся для разных рынков. В США и Европу машины поставляются с мощностью до 320 л.с, а для японского внутреннего рынка мощность ограничивалась 280 лошадями, в соответствии с их законодательством.

Двигатель 2JZ модификации GTE VVTI, оснащается спортивной механической шестиступенчатой коробкой V161 и V160 (в разработке принимали участие инженеры Getrag), либо комфортным четырехступенчатым автоматом А341Е.

В основном, двигателя 2JZ модели GTE VVTi, устанавливались TOYOTA Aristo и Supra.

Идея создания трехлитрового двигателя,была заимствована Тойотой у Ниссана, с его серии моторов RB. Рядный двигатель работает более сбалансировано по сравнению с V-образными собратьями, например того же тойотовского UZ FE.

У V-образных двигателей поршни двигаются в двух плоскостях, расположенных под углом друг относительно друга, отсюда и возникает разбалансировка. Такие двигателя работают дольше, быстрее и крутящий момент изменяется более плавно.

Как уже было сказано, мощность двигателя 2JZ модели GTE VVTi можно легко увеличить практически в три раза, не проводя серьёзный тюнинг, за счет его продуманности.

Учтены все детали, которые влияют на работу мотора при экстремальных нагрузках — эффективная смазка, клапанный механизм, чугунный блок цилиндров (вместо распространенного алюминиевого) все проектировалась и создавалось что бы выдержать экстремальные условия эксплуатации. Одно из интересных и неординарных конструкторских решений — диаметр поршня имеет одинаковое значение с его ходом.

Видео: вся правда о 2JZ-GE

Понравилась статья?

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

2JZ — легендарный двигатель Тойота

Дочерняя компания Тойоты Tahara Plant производила двигатель 2JZ на протяжении шестнадцати лет (19912007 г). Этот трёхлитровый шестицилиндровый рядник создавался для моделей с задним приводом, таких как Марк 2, Краун и Аристо. Позже ДВС модернизировали, оснастив изменяемыми фазами VVT-i и зажиганием DIS-3.

Технические характеристики двигателя 2JZ GE

Моторы JZ можно найти на следующих машинах компании Тойота:

Это будет довольно неполный список всех транспортных средств, на которые ставился движок.

Мотор продавали как на американском рынке, так и на японском. Для внутреннего рынка на мотор устанавливалось две турбины, а для экспорта – одна.

Серия двигателей JZ разработки Toyota включает две линейки: 1JZ и 2JZ. Основное отличие между ними состоит в объеме и конструкции блока цилиндров. Обе линейки моторов имеют шестицилиндровую рядную конфигурацию. Оснащены газораспределительным механизмом DOCH с 4 клапанами на цилиндр. Рассчитаны на использование с заднеприводной либо полноприводной трансмиссией и продольное расположение.

Турбированный вариант был разработан в качестве аналога спортивного двигателя Nissan RB26DETT, появившегося двумя годами ранее 2JZ-GTE. Характеристики его очень близки, компоновка та же.

Тюнинг двигателя Toyota 2JZ-FSE/GE/GTE

Twin Turbo 2JZ / Single Turbo

О тюнинге двигателе 2JZ давно известно все и каждому, любая пожилая женщина, на лавочке у подъезда, сможет поведать о схемах доработки 2JZ-GTE, его преимуществах и недостатках относительно RB26DETT, что лучше 1JZ или 2JZ и прочее. Куда только не ставили этот мотор, в BMW, Волгу, даже Газель подобная участь не миновала. Действительно, 2 джейзет легендарный мотор c колоссальным запасом и 1000 лошадей здесь далеко не предел, но обо всем по порядку…
Тюнинговать овощные 2JZ-GE не слишком рационально, безусловно, распиленная голова на спортивных валах, со впуском-выпуском поедет, но бустапнутый GTE будет впереди, поэтому стоит ли? Можно турбануть, в продаже существуют турбо киты на 2JZ-GE, никто не мешает приобрести подобный, на базе Гарретта 30-тки со всем сопутствующим (придется повозится с установкой), поставить поршневую от GTE или толстую 3 мм прокладку ГБЦ, дроссельную заслонку 80 мм, форсунки 550 сс … 630 сс, насос Вальбро 255, настроить на Greddy E-Manage, и надуть около 450 л.с.

Как не крути, но самый адекватный и рациональный тюнинг 2JZ, это свап контрактного twin turbo 2JZ-GTE и последующая доработка изначально мощного мотора. Что сделать с GTE? Первый шаг здесь, конечно, бустап: большой интеркулер, большой радиатор, масляный кулер, холодный впуск, насос от американской Toyota Supra на 280 л/ч, форсунки сток или 550 сс, полный выхлоп на 3″, мозг Mines/Blitz, бустконтроллер, и все это позволит поднять давление до 1.2-1.3 бар, что обеспечит до 450 л.с. Тем кто трясется за расход топлива, лучше этого не делать и ездить на стоке, сохраните нервы.

Далее очередь турбин, ставим кит на Garrett GTX3582R, валы 264, насос Walbro 400 lph, форсунки 1000 cc, комп APEX’i Power FC и дуем до 750 коней.
Для дальнейшего движения нужно ставить кованые поршни, шатуны Carrillo, усиленные шпильки, дорабатывать головку, совмещать каналы, ставить распредвалы 272 … 280, выбирать интересующие киты, подбирать под них соответствующие форсунки и давить хоть 1500+ л.с. В итоге телега поедет на все деньги, но и денег будет вложено немало.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

Серия JZ

 

 

Серия JZ двигателей Toyota представляет собой 6-ти цилиндровые моторы с прямым расположением цилиндров и газораспределительной системой DOHC с 4-мя клапанами на цилиндр. Серия JZ сменила серию M. Двигатель JZ был предложен в двух вариантах — 2,5 л и 3,0 л.

1JZ

Двигатели 1JZ выпускались с 1990-го по 2007-й год (в последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon BLIT). Рабочий объем цилиндров составляет 2,5 л (2492 куб. см). Диаметр цилиндров 86 мм, а ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм приводится в действие двумя зубчатыми ремнями, общее количество клапанов 24, т.е. по 4 на цилиндр.

Двигатель 1JZ-GE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 200(250)
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Трамблер / DIS-3

1JZ-GE это не турбированная версия 1JZ. Мощность двигателя составляет 200 л.с. при 6000 оборотах в минуту и 250 Н · м при 4000 оборотах в минуту. Степень сжатия составляет 10:1. Он оснащался двухступенчатым впускным коллектором. Как и все двигатели серии JZ 1JZ-GE предназначен для продольной установки на заднеприводные автомобили. Двигатель комплектовался только 4-х ступенчатым автоматом.

Двигатель 1JZ-GTE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 280(363)
Тип турбины CT12/CT15B
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Трамблер / DIS-3

Двигатель 1JZ-GTE является турбированной версией 1JZ. На него устанавливались два турбокомпрессора CT12A расположенных параллельно. Физическая степень сжатия составляет 8,5:1. Такая доработка двигателя привела к увеличению мощности на 80 л.с. относительно атмосферного 1JZ-GE и составила 280 л.с. при 6200 оборотах в минуту и 363 Н · м при 4800 оборотах в минуту. Диаметр цилиндров и ход поршня соответствует двигателю 1JZ-GE и составляет 86 мм и 71,5 мм соответственно. Есть определенная вероятность, что в разработке двигателя, а именно головки блока цилиндров принимала участие фирма Yamaha, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых деталях ГБЦ. В 1991-м году двигатель был установлен на новую модель Toyota Soarer GT.

Существовало несколько поколений двигателей 1JZ-GTE. В первом поколении наблюдались проблемы с керамическими дисками турбин, которые имели склонность к расслоению на высоких оборотах двигателя и температурных условий эксплуатации. Еще одной особенностью ранних 1JZ-GTE являлась неисправность одностороннего клапана на головке, это приводило к тому, что часть картерных газов попадали во впускной коллектор, что негативно сказывалось на мощности двигателя. На стороне выпускного коллектора приличное количество паров масла поступает в турбины, что в свою очередь вызывает преждевременный износ уплотнений. Все эти недостатки во втором поколении двигателя были признаны Toyota официально и двигатель был отозван на доработку, но только в Японии. Решение проблемы простое — производится замена клапана PCV.

Третье поколение 1JZ-GTE было введено на рынок в 1996-м году. Это все тот же двух с половиной литровый двигатель с турбокомпрессором, но с фирменной архитектурой BEAMS, которая заключается в переработанной головке блока цилиндров, установкой новейшей в то время системы VVT-i с бесступенчатым изменением фаз газораспределения, изменением рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндров и новыми прокладками клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Была изменена турбо установка с двух турбин CT12 на одну CT15B. Установка системы VVT-i и новой рубашки охлаждения позволило увеличить физическую степень сжатия с 8,5:1 до 9:1. Несмотря на то, что официальные данные мощности двигателя не изменились крутящий момент подрос на 20 Н · м до 379 Н · м при 2400 оборотах в минуту. Эти усовершенствования привели в увеличению топливной эффективности двигателя на 10%.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
  • Toyota Soarer (JZZ30)
  • Toyota Supra MK III (JZA70, Япония)
  • Toyota Verossa
  • Toyota Crown (JZS170)
  • Toyota Mark II Blit

Двигатель 1JZ-FSE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 197(250)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3

В 2000-м году Toyota представила наименее признанного члена семьи 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива. Toyota аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потерь мощности относительно базовых моторов семейства.

В 2,5 литровом 1JZ-FSE установлен такой блок, как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же. Впускная система спроектирована таким образом, чтоб при определенных условиях двигатель работал на сильно обедненной смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижается на 20%(по Японским исследованиям в режиме 10/15 км./ч).

Мощность 1JZ-FSE с системой непосредственного впрыска D4 составляет 197 л.с. и 250 Н · м, 1JZ-FSE всегда оснащался автоматической коробкой передач.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Toyota Mark II
  • Toyota Brevis
  • Toyota Progres
  • Toyota Verossa
  • Toyota Crown
  • Toyota Mark II Blit

2JZ

Двигатели 2JZ выпускались с 1997-го года. Рабочий объем цилиндров всех модификаций составлял 3 л(2997 куб. см). Это были самые мощные двигатели серии JZ. Диаметр цилиндров и ход поршня образуют квадрат двигателя и составляют 86 мм. Газораспределительный механизм выполнен по схеме DOHC с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. С 1997-го года двигатели оснащалисьсистемой VVT-i.

Двигатель 2JZ-GE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 3 л(2997)
Мощность, л.с.(Н · м) 220(298)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3

Двигатель 2JZ-GE самый распространенный в из всех 2JZ. Трехлитровый «атмосферник» развивает 220 л.с. при 5800-6000 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 298 Н · м. при 4800 оборотах в минуту.

Двигатель оснащается последовательным впрыском топлива. Блок цилиндров произведен из чугуна и совмещен с алюминиевой головкой блока цилиндров. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель приобрел систему изменения фаз газораспределения VVT-i и систему зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Toyota Altezza / Lexus IS 300
  • Toyota Aristo / Lexus GS 300
  • Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
  • Toyota Mark II
  • Toyota Chaser
  • Toyota Cresta
  • Toyota Progres
  • Toyota Soarer / Lexus SC 300
  • Toyota Supra MK IV

Двигатель 2JZ-GTE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 321(451)
Тип турбины CT20/CT12B
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Трамблер / DIS-3

Это самый «заряженный» двигатель серии 2JZ. Он имеет шесть цилиндров с прямым расположением, два распределительных вала с ременным приводом от коленчатого вала, две турбины с интеркуллером. Блок двигателя изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая и спроектирована TMC(Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии.

Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car.

Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.

  • АКПП 4-х ступенчатая Toyota A341E
  • МКПП 6-ти ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.

Первоначально этот «заряженный» мотор установили на Toyota Aristo V(JZS147), а после на Toyota Supra RZ(JZA80).

При разработке Тойотой двигателя 2JZ-GTE за основу был взят 2JZ-GE. Основное отличие заключалось в установке турбокомпрессора с боковым интеркуллером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны были одинаковые. Имелось небольшое отличие в поршнях: у 2JZ-GTE в поршнях было сделано углубление для уменьшения физической степени сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличии от Aristo V и Suppra RZ на остальные модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II устанавливались другие шатуны. Как отмечалось ранее в сентябре 1997 года двигатель был доработан и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.

Установка двойного турбонаддува разработанного Тойотой совместно с Hitachi увеличила мощность относительно базового 2JZ-GE с 227 л.с. до 276 л.с. при 5600 оборотах в минуту. На первых модификациях крутящий момент составлял 435 Н · м. После модернизации в 1997-м году системой VVT-i крутящий момент подрос до 451 Н · м, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках увеличилась до 321 л.с. при 5600 оборотах в минуту.

На экспорт Toyota производила более мощную версию 2JZ-GTE, это достигалось установкой новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали, против керамических компонентов рассчитанных для японского рынка, а так же доработанные распределительные валы и инжекторы, производящие больший объем топливной смеси за единицу времени(440 мл/мин для внутреннего японского рынка и 550 мл/мин на экспорт). Для двигателей внутреннего рынка устанавливалось две турбины CT20, а для экспортного варианта CT12B. Механическая часть различных турбин допускало взаимозаменяемость выпускной системы на обоих вариантах двигателей. Существует несколько подтипов турбин CT20 рассчитанных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами A, B, R, например CT20A.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Toyota Aristo JZS147 (Япония)
  • Toyota Aristo V300 JZS161 (Япония)
  • Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

Двигатель 2JZ-FSE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 3 л(2997)
Мощность, л.с.(Н · м) 217(294)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3

Двигатель 2JZ-FSE оснащается непосредственным впрыском топлива, аналогичным как на 1JZ-FSE только с увеличенным рабочим объемом и большей степени сжатия нежели на 1JZ-FSE? которая составляет 11,3:1. По мощности он остался на том же уровне, как его базовая модификация 2JZ-GE. Изменился расход топлива в лучшую сторону и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Toyota вводит на рынок двигатели с непосредственным впрыском исключительно для экологичности и топливной эффективности, т.к. на практике D4 не дает никаких заметных улучшений характеристик мощности. Выходная мощность 2JZ-FSE составляет 217 л.с., а максимальный крутящий момент 294 Н · м. Он всегда компонуется 4-х ступенчатой АКПП.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Toyota Brevis
  • Toyota Progres
  • Toyota Crown
  • Toyota Crown Majesta
Полное руководство по двигателю Toyota 2JZ-GTE

Практически любой автолюбитель в мире знаком или хотя бы слышал о легендарном двигателе Toyota 2JZ-GTE. Когда Toyota впервые выпустила 2JZ в 1991 году, это был специальный двигатель в стандартной комплектации. Это 3,0-литровый двигатель DOHC с двойным турбонаддувом и рядным шестицилиндровым двигателем, который обеспечивает мощность 320 лошадиных сил прямо с завода. Это были впечатляющие цифры для 90-х годов.

Тем не менее, тюнинговый потенциал — это то, что делает 2JZ-GTE одним из лучших тюнинговых двигателей в истории.Двигатель был безумно спроектирован и перестроен для своей базовой производительности. Вот для чего нам известен двигатель 2JZ. Один из самых мощных и мощных заводских двигателей, которые когда-либо видел мир. Однако есть еще кое-что, что делает Toyota 2JZ таким особенным двигателем. В этом полном руководстве мы обсуждаем спецификации 2JZ, возможности настройки, надежность и многое другое.

2JZ Характеристики двигателя
Код двигателя 2JZ-GTE
Схема Рядный-6
Рабочий объем 2997 куб.0L)
Аспирация Twin Turbo
Сжатие 8,5: 1
Диаметр x ход поршня 86 мм x 86 мм
Красная линия 6800 об / мин
Материал блока Чугун
Материал головки Алюминий
Клапаны DOHC, 24 клапана
Блочная конструкция Чугун
Поршни Литой, с масляным охлаждением
Стержни Кованые
Коленчатый вал Кованые

В 1991 году это были довольно впечатляющие характеристики.2JZ — это 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель, использующий две турбины для выработки 320 лошадиных сил и 320 фунт-футов крутящего момента. Эти цифры могут показаться средними по современным стандартам производительности двигателей. Хотя еще в 1990-х годах с такими показателями мощи было трудно конкурировать. Множество более крупных и дорогих двигателей не предлагали таких характеристик.

Затем, когда вы посмотрите на остальные характеристики Toyota 2JZ, станет ясно, что этот двигатель был построен для того, чтобы выдерживать серьезную мощность и ускорение. Этот двигатель — все о силе.В заключение — 2JZ-GTE наиболее известен благодаря использованию в Toyota Supra.

Toyota 2JZ-GTE Прочность

Относительно низкая степень сжатия 8,5: 1 помогает 2JZ-GTE справляться с большим наддувом. Конструкция с квадратным цилиндром обеспечивает отличный баланс между крутящим моментом и максимальной мощностью. Закрытая палуба Toyota, железный блок в 2JZ безумно прочен. Поршни были литые, а не кованые, но при этом оставались очень прочными и мускулистыми. Они также были оснащены форсунками для распыления масла для охлаждения поршней.Завершают список мощные кованые кривошип и шатуны.

Дело в том, что Toyota 2JZ явно построена на прочность и долговечность. Это почти те характеристики, которые вы хотите видеть на любом высокопроизводительном двигателе.

Мы еще несколько раз вернемся к этой теме на протяжении всей статьи. Характеристики на бумаге выглядят превосходно. Однако нам не нужны спецификации или бумага, чтобы сообщить нам об этом. То, что делает 2JZ-GTE в реальном мире, делает его такой легендой. Мы вернемся к силе 2JZ на протяжении всей статьи.А пока мы просто хотели подчеркнуть, что это очень мощный двигатель сверху вниз.

VVT-i Добавлен в 1997 г.

Североамериканские варианты двигателя Toyota 2JZ не получили это обновление. Однако примерно в сентябре 1997 года Toyota начала производить новые двигатели JDM 2JZ-GTE с VVT-i. Регулировка фаз газораспределения — это обычная технология для современных двигателей, которая помогает улучшить экономию топлива и диапазон мощности.

Это также помогает улучшить диапазон мощности на 2JZ, что делает двигатель JDM VVT-i желанным для некоторых.Хотя их труднее найти, и поиск запчастей тоже может стать более сложной задачей. Обсуждение плюсов и минусов двигателя VVT-i могло бы стать отдельным постом. В конечном счете, это почти те же двигатели, за исключением распредвалов и VVT-i. Это по-прежнему важно, если вы хотите купить двигатель 2JZ.

Toyota 2JZ Потенциал настройки двигателя

Потенциал тюнинга и послепродажного обслуживания — вот где 2JZ действительно сделал себе имя. В тюнинг и сборку Toyota 2JZ-GTE нужно многое.Это еще одна тема, которая могла бы стать отдельным постом. Мы обязательно расширим эту тему в ближайшем будущем и сделаем ссылку на нее здесь. А пока мы дадим относительно быстрый анализ возможностей тюнинга и вторичного рынка. При билдах от 400 до 1500+ варианты практически безграничны.

Некоторые сборки так же просты, как стандартные турбины с базовыми креплениями на 350-400 л.с. Другие держатся «скромно» на стоковом закрытом моторе и продают 600-800 л.с. Истинные энтузиасты с глубоким кошельком даже доводят двигатель 2JZ до 1000-1500+ л.с.Как и у старого двигателя тюнеров, у него есть много чего. На этом этапе почти все изломы и проблемы с 2JZ устранены. Информация существует повсюду. Существуют тонны послепродажных решений. Это делает 2JZ поистине исключительным двигателем для тюнинга и высокой мощностью.

В любом случае, мы разделим это на разделы в зависимости от целей мощности. Это не исчерпывающий список, но мы обсудим несколько модификаций, необходимых для различных силовых целей. Опять же, это тема, которую мы расширим в ближайшем будущем.

2JZ-GTE 300-400л.с.

300-400 л.с. на двигателе Toyota 2JZ — цель, которая легко достижима на стоковых турбинах. Однако возраст здесь играет важную роль. Скорее всего, большинству оригинальных турбин на двигателях 2JZ-GTE, вероятно, не осталось много жизни. Вы можете найти оригинальные или оригинальные решения, если хотите, чтобы вещи оставались такими скромными, или молитесь, чтобы оригинальные турбины держались. В остальном список модов для этих целей мощности довольно прост:

  • Контроллер настройки / повышения
  • Болты (DP / выпуск, впуск, FMIC)
  • Впрыск метанола или E85 (опционально)

Мелодия — это первый ключ к разблокировке дополнительной мощности.Это подтолкнет двигатель 2JZ к мощности чуть более 300 л.с. Базовые крепления, такие как водосточные трубы, выхлоп, впуск и FMIC, помогут поднять 2JZ-GTE до 350-400 л.с. Чтобы получить немного больше, вы можете рассмотреть возможность впрыска метанола, E85 или гоночного газа. Это потребует надлежащей настройки, а E85 также потребует модернизации заправки.

В мире 2JZ мелодия и базовые дополнения известны как обновления базовой производительности или BPU. Некоторые другие тюнинговые толпы считают это полным болтовым креплением или FBO.

Toyota 2JZ 400-600whp Голы

Здесь список модов начинает немного увеличиваться.Однако это все еще довольно короткий список для той силы, о которой мы говорим. 600 л.с. — это вполне безопасные пределы для блока 2JZ и вращающегося узла. Тем не менее, по мере увеличения мощности становится все более важным иметь качество, настроенное в настройках с соответствующими поддерживающими модами и заправкой. Если вы хотите довести Toyota 2JZ Supra до 400-600 л.с., вам понадобятся несколько модификаций:

  • Базовые обновления производительности (BPU)
  • Метанол, E85 или гоночный газ (дополнительно)
  • Модернизированная турбина
  • Заправочные моды (топливный насос и форсунки)

Базовое повышение производительности, описанное выше, по-прежнему является отправной точкой.Качественная заправка топливом значительно упростит достижение этих целей в области мощности. Варианты турбин 2JZ безграничны в этом диапазоне мощностей. Вы можете выбрать модернизированную гибридную турбину или перейти на одинарную турбину. Гибридные двойные турбины 2JZ-GTE помогут сохранить немного больший крутящий момент на низких оборотах. Однако небольшой одиночный турбонаддув выполнит свою работу с минимальной турбо-задержкой.

Наконец, мощность 400+ л.с. начинает выходить за пределы стандартной топливной системы. Вы захотите рассмотреть возможность модернизации топливного насоса, например, насоса Walbro 255.Также потребуются форсунки объемом 560 куб. См или выше. К счастью, эти моды также позволяют запускать E85, который отлично заправляет 2JZ.

* Примечание — это касается и следующих разделов. Здесь мы рассматриваем только сам двигатель 2JZ. Однако по мере того, как цели по мощности возрастают, модификации, не связанные с двигателем, становятся все более важными. Вы захотите рассмотреть такие вещи, как подвеска, тормоза, трансмиссия, оси и т. Д.

2JZ 600-800whp сборка

Хорошо.Теперь мы попадаем на довольно дорогую территорию. Внутреннее устройство 2JZ по-прежнему довольно безопасно даже при мощности 700-800 л.с. Однако он приближается к безопасным пределам долголетия. Таким образом, некоторые могут найти утешение в выборе внутренних обновлений, чтобы снизить риск повреждения двигателя оригинального оборудования. В любом случае, некоторые из модификаций и обновлений, которые увеличивают мощность двигателя Toyota 2JZ до 600-800 л.с., включают:

  • БПУ
  • Метанол или E85 (настоятельно рекомендуется)
  • Модернизированная турбина
  • Заправка модов
  • Пружины клапана
  • Головные работы прочие

Вам понадобятся как минимум те же моды, что и в предыдущем разделе.Однако введение E85 и / или метанола становится более важным и выгодным. Это поможет снизить вероятность детонации двигателя, тем самым уменьшив вероятность взрыва двигателя 2JZ-GTE. Вам понадобятся более крупные турбины, и, вероятно, пора отказаться от двух турбин и перейти на одинарный турбо 2JZ.

Вы также захотите заправить модификации, но пришло время для более плавных опций. Поплавок клапана становится проблемой на этом уровне мощности, поэтому некоторые модернизации клапанной пружины имеют большое значение. Кулачки тоже помогут.Подумайте о другой головной работе, чтобы поддерживать большее количество оборотов в минуту и ​​максимальную мощность.

Тойота 2JZ 800 + WHP

Мы могли бы еще какое-то время ломать каждую пару сотен лошадиных сил. Вместо этого давайте просто обсудим основы стрельбы на 800+ л.с., так как именно здесь она может быстро накапливать сборку от 30 000 до 50 000 долларов. Некоторые двигатели 2JZ имеют мощность более 800 л.с. на заводских деталях, но долговечность становится проблемой. Встроенный двигатель — хорошая идея для выработки 800+ л.с. в долгосрочной перспективе.Вот краткий список модов, которые стоит рассмотреть:

  • БПУ
  • Обширный тюнинг
  • Большая турбина
  • Топовые заправочные моды
  • Встроенный двигатель
  • Головная работа

Это далеко не полный список. Тем не менее, когда дело доходит до базовых улучшений производительности 2JZ, вам нужно все самое лучшее. Важны большие промежуточные охладители и выхлопные газы с высокой пропускной способностью. Вам понадобится умеренный одинарный турбонаддув, чтобы достичь 800 л.с., и мощный турбонаддув, чтобы забить более 1000-1500 голов.Качественные заправочные моды и E85 — хорошая идея для такого рода мощности.

Встроенный двигатель — хорошая идея при 800+ л.с. и в основном обязательный для 1000+ л.с. Точные затраты и сборка сильно различаются в зависимости от целей, но легко могут составить до 10 000 долларов и более. Работа с головой поможет развить максимальную мощность и позволит 2JZ увеличить обороты.

2JZ-GTE Сводка по настройке

Конечно, большинство из нас, вероятно, думают о безумной сборке мощностью 1500 л.с., когда приходят на ум Toyota Supra и двигатель 2JZ.Тем не менее, существует множество уникальных способов построить 2JZ-GTE мощностью от 300 до 1500+ л.с. Это отличный двигатель, но даже у Toyota 2JZ есть свои пределы. Все, что превышает 800 л.с., начинает раздвигать эти ограничения для вращающегося узла, и именно здесь затраты могут быстро возрасти.

Опять же, мы расскажем обо всем, что касается тюнинга и послепродажного обслуживания, в отдельном посте. Мы почти не коснулись этой темы, но она все же была немного длинной. К счастью, 2JZ — это более старый, хорошо зарекомендовавший себя двигатель, вокруг которого есть масса информации и поддержка послепродажного обслуживания.

Тойота 2JZ Проблемы и надежность двигателей

Это еще одна тема, о которой мы расскажем в отдельной публикации. Однако в полном руководстве важно хотя бы быстро коснуться этого. Характеристики 2JZ были особенными для своей эпохи, даже в стандартной комплектации. Когда речь заходит о потенциале вторичного рынка, он превращается из особенного в совершенно безумный. Должна же быть загвоздка, верно?

Нет, не совсем. Это то, что делает двигатель 2JZ-GTE еще более особенным, чем он есть.У Toyota 2JZ действительно нет серьезных недостатков или изгибов, над которыми нужно работать. Конечно, в этом может помочь возраст. К настоящему времени любые проблемы с надежностью 2JZ уже доказали свою эффективность. Тем не менее, 2JZ-GTE — очень надежный двигатель, и то же самое можно сказать и о более высокой мощности.

Несколько мелких проблем с двигателем 2JZ включают:

  1. Кронштейн натяжителя ремня ГРМ
  2. Сальник масляного насоса
  3. Стоковая турбина
  4. Шкив коленчатого вала
Проблемы с натяжителем ремня ГРМ 2JZ-GTE

Как и в случае с большинством этих проблем, кронштейн натяжителя ремня газораспределительного механизма представляет собой довольно незначительную проблему.Проблемы с натяжителем ремня газораспределительного механизма на 2JZ становятся более частыми с добавлением мощности и наддува. Существуют варианты вторичного рынка Billet, и если вы все равно работаете над модернизацией, это хороший вариант.

Toyota 2JZ Уплотнение масляного насоса

Утечка через уплотнения масляного насоса, скорее всего, связана с возрастом. Со временем уплотнения и прокладки изнашиваются и выходят из строя. Это довольно частая проблема для 2JZ-GTE, особенно когда двигатели продолжают стареть. Вам нужно будет обратить внимание на другие вещи, такие как основные уплотнения, прокладка клапанной крышки и т. Д.

Это просто часть владения старым двигателем. Конечно, это очень незначительная проблема для тех, кто хочет модифицировать и модернизировать 2JZ или Supra в любом случае. Все это дешевые детали, требующие некоторого труда. Однако, пока вы там занимаетесь другой работой, неплохо бы заняться этим.

Неисправности стоковой турбины

Это еще одна возрастная проблема. Неисправности турбонаддува также могут быть вызваны годами тюнинга и неправильным использованием турбин. Тем не менее, стандартная последовательная турбо-установка, как известно, имеет свои проблемы.Опять же, это не проблема для большинства, так как многие люди ищут двигатели 2JZ для модернизации. Турбо-апгрейд — одно из главных апгрейдов для увеличения мощности.

2JZ Проблемы с шкивом коленчатого вала

Следуя этой тенденции, шкивы кривошипа — довольно незначительная проблема в общей схеме. Алюминиевый шкив кривошипа плохо справляется со старением и высокими оборотами. Известно, что со временем шкив кривошипа выходит из строя. Существует множество вариантов послепродажного обслуживания, поэтому обновите шкив коленвала, пока вы там.

Toyota 2JZ Обзор двигателя

Когда дело доходит до легендарной Toyota Supra и двигателя 2JZ-GTE, есть что рассказать. Это захватывающий движок, о котором стоит думать и писать, поэтому мы, безусловно, могли бы написать на тысячи слов больше. Вместо этого в ближайшем будущем мы рассмотрим конкретные темы с помощью подробных руководств.

В любом случае, двигатели Toyota 2JZ пришли с завода с одним из самых прочных нижних концов. Производительность приклада уже была впечатляющей для своей эпохи.Тем не менее, мощные кованые детали, закрытая дека из чугуна и другие характеристики делают 2JZ таким хорошим. Он был действительно перестроен, его так легко настраивать и модифицировать. 2JZ также сохраняет высокую надежность даже при вдвое большей мощности.

Все эти характеристики делают двигатель Toyota 2JZ-GTE одним из лучших в мире тюнинга. Вы можете утверждать, что рейтинг 2JZ в какой-то степени переоценен? Конечно. Однако трудно отрицать то, чего добился этот двигатель. В конце концов, это все еще актуальный двигатель 30 лет спустя, и он все еще работает с лучшими из лучших.

Что вы думаете о двигателе Toyota 2JZ? Оставьте комментарий и дайте нам знать!

Связанные

Технические характеристики и обзор

, сервисные данные

Toyota 2JZ-GTE представляет собой рядный шестицилиндровый четырехтактный четырехтактный двигатель с двойным турбонаддувом и воздушным охлаждением объемом 3,0 литра от Toyota JZ. -семья. Двигатель производился Toyota Motor Corporation на заводе Tahara (Тахара, Айти, Япония) с 1991 по 2005 год.

Двигатель Toyota 2JZ-GTE оснащен чугунным блоком, алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). 2JZ-GTE с 1997 года оснащен многопортовой системой последовательного впрыска топлива, VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения) и двойным турбонаддувом с промежуточным охладителем. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86,0 мм (3,39 дюйма) и 86,0 мм (3,39 дюйма) соответственно. Степень сжатия составляет 8,5: 1.

Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны у 2JZ-GE и 2JZ-GTE в основном одинаковы, но у 2JZ-GTE верхняя часть поршня утоплена для более низкой степени сжатия.2JZ-GTE имеет форсунки для распыления масла для охлаждения поршней и другую головку с измененными впускными и выпускными портами, кулачками и клапанами.

Было доступно два поколения этого двигателя:

  • Toyota 2JZ-GTE первого поколения использовала последовательные сдвоенные турбокомпрессоры CT20, боковой охладитель воздух-воздух и инжектор мощностью 440 куб.см / мин. Эта версия производилась с 1991 по 1996 год. Первое поколение двигателя 2JZ-GTE выдавало 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 5600 об / мин максимальной мощности и 432 Нм (44.0 кг · м; 318,8 фунт-фут) при максимальном крутящем моменте 3600 об / мин.

    Для экспортных рынков Северной Америки и Европы этот двигатель был оснащен другими турбокомпрессорами CT12B, модернизированными распределительными валами и более крупными форсунками (550 куб. См / мин). В результате этот двигатель производил 325 л.с. (239 кВт; 320,5 л.с.) максимальной выходной мощности и 441 Нм (45,0 кг · м; 325,5 фут · фунт) максимального крутящего момента.

  • второго поколения использовала систему VVT-i на впускном распредвале и производилась с 1997 года. Выходная мощность осталась прежней, но пиковый крутящий момент был увеличен до 451 Нм (46.0 кг · м; 332,8 фут-фунт).

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • 2 — Двигатель 2-го поколения
  • JZ — Семейство двигателей
  • G — Производительный широкоугольный DOHC
  • T — Turobchagered
  • E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 2JZ-GTE
Схема Четырехтактный, рядный- 6 (Straight-6)
Тип топлива Бензин
Производство 1991-2005
Рабочий объем 3.0 л, 2997 см 3 (182,89 куб. Дюймов)
Топливная система Многоточечная система впрыска топлива
Сумматор мощности Для рынка Японии: Двойные турбокомпрессоры CT20 с промежуточным охладителем
Для Америки и Европы marcet: Двойные турбокомпрессоры CT12B с промежуточным охладителем
Макс. мощность JDM: 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 5600 об / мин
Северная Америка и Европа: 325 л.с. (239 кВт; 320.5 л.с.) при 5600 об / мин
Макс. крутящий момент 2JZ-GE:
JDM: 432 Нм (44,0 кг · м; 318,8 фунт-футов) при 3600 об / мин
Северная Америка и Европа: 441 Нм (45,0 кг · м; 325,5 фунт-футов) при 3600 об / мин
2JZ-GE VVTi:
451 Нм (46,0 кг · м; 332,8 фут · фунт) при 3600 об / мин
Порядок зажигания 1-5-3-6-2-4
Размеры (Д x В x Ш):
Масса 230 кг (507 фунтов)

Блок цилиндров

Двигатель Toyota 2JZ-GTE имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра 86.0 мм (3,39 дюйма) и ход 86,0 мм (3,39 дюйма). Степень сжатия составляет 8,5: 1.

Блок цилиндров представляет собой моноблочную, специально отлитую конструкцию, в которой используется система из семи подшипников. Коленчатый вал имеет семь шеек и двенадцать противовесов; как пальцы, так и цапфы закалены индукционным способом. Поршни изготовлены из специального алюминиевого литья. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Поверхность верхнего компрессионного кольца хромирована. У 2JZ-GTE верхняя часть поршня утоплена, чем у 2JZ-GE, что дает более низкую степень сжатия.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава Чугун
Степень сжатия: 1990-1997 (без VVTi): 10,0: 1
После 1995 (с VVTi): 10,5: 1
Диаметр цилиндра: 86,0 мм (3,39 дюйма)
Ход поршня: 86,0 мм (3,39 дюйм)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2/1
Количество коренных подшипников: 7
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 86.000-86,013 мм (3,3858-3,3863 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 85,935-85,945 мм (3,3832-3,3836 дюйма)
Наружный диаметр поршневого пальца: 21,997-22,006 мм (0,8660 -0,8664 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхний зазор 0,011-0,070 мм (0,0004-0,0027 дюйма)
Второй 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
Поршень кольцевой торцевой зазор: верхний 0.30-0,40 мм (0,0118-0,0157 дюйма)
Второй 0,35-0,45 мм (0,0137-0,0177 дюйма)
Масло 0,13-0,38 мм (0,0051-0,0150 дюйма)
Коленчатый вал главный диаметр шейки: 62,000 мм (2,4410 дюйма)
Диаметр шатуна: 52,000 мм (2,0472 дюйма)
Межосевое расстояние коленчатого вала: 35,75 мм (1,4074 дюйма)

Характеристики крутящего момента болтов крышки коренного подшипника:

  • Шаг 1: 44 Нм; 4.5 кг · м; 32,5 фут-фунт
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Характеристики крутящего момента болтов крышки шатунов:

  • Шаг 1: 29 Нм (3,0 кг · м; 21,4 фут-фунт)
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Характеристики крутящего момента болта маховика:

  • Шаг 1: 49 Нм (5 кг · м; 36,16 фут-фунт)
  • Шаг 2: Поворот все болты 90 °

Болты крепления ведущей пластины: 83 Нм (8.5 кг · м; 61,3 фунт-фут)

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из легкого прочного алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Распредвалы изготовлены из специальной литой стали и приводятся в движение зубчатым ремнем. Двигатель 2JZ-GTE оборудован четырьмя клапанами на цилиндр: двумя впускными и двумя выпускными.

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и имеют угол наклона клапана 45 °. Двигатель 2JZ-GTE 1-го поколения для JDM имеет длительность всасывания 224 ° и выхлопа 236 °, подъем впускных клапанов — 7 °.8 мм (0,31 дюйма), а высота подъема выпускного клапана составляет 8,4 мм (0,33 дюйма). Для рынков Северной Америки и Европы продолжительность впуска составляет 233 °, а продолжительность выпуска — 236 °, подъем впускного клапана составляет 8,25 мм (0,32 дюйма), а подъем выпускного клапана составляет 8,4 мм (0,33 дюйма).

Двигатели Toyota JZ не оснащены гидравлическими подъемниками, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные прокладки клапанов.

Головка блока цилиндров
Сплав головки блока цилиндров: Алюминий
Расположение клапанов: DOHC, ременной привод
Клапаны: 24 (4 клапана на цилиндр)
Подъем клапана: ВПУСКНОЙ 8.26 мм (0,3252 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 8,41 мм (0,3311 дюйма)
Диаметр головки клапана: ВПУСКНОЙ 33,6 мм (1,3188 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ КАНАЛ 29,0 мм (1,1417 дюйма) )
Длина клапана: ВПУСКНОЙ 98,29-98,79 (3,8697-3,8894 дюйма)
ВЫХЛОПНЫЙ ГАЗ 98,84-99,34 мм (3,8913-3,9110 дюйма)
Диаметр штока клапана: ВПУСКНОЙ 5.970-5,985 мм (0,2350-0,2356 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 5,965-5,980 мм (0,2348-0,2354 дюйма)
Свободная длина пружины клапана: 41,74 мм (1,6433 дюйма) или 41,70 мм (1,6417 дюйма)
С VVTi: 43,71 мм (1,7208 дюйма) или 44,10 мм (1,7362 дюйма)
Высота кулачка распредвала: ВПУСК 44,060-44,160 мм (1,7346- 1,7385 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 44,770-44,870 мм (1,7626-1,7665 дюйма)

Крутящий момент ГБЦ:

  • Шаг 1: 35 Нм; 3.6 кг · м; 25,83 фут-фунт
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 2: Поверните все болты еще на 90 °

Данные по техническому обслуживанию

Клапанный зазор
Впускной клапан 0,15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
Выпускной клапан 0,25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандарт 12.5 кг / см 2 /250 об / мин
Минимум 10,0 кг / см 2 /250 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами 1,0 кг / см 2 /250 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю) до 0,5 (1 кварт на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
Тип масла API SG или SJ
Объем моторного масла (заправляемая емкость) Без масляного фильтра: 5.3 л
С масляным фильтром: 5,6 л
Интервал замены масла, км (миль) 10000 (6000)
Система зажигания
Свеча зажигания Для внутреннего рынка Японии:
1991-1993
DENSO: PK20R8; NGK: BKR6EP8

1993–1997
DENSO: PK20R11; NGK: BKR6EP11

1996-2000 (VVTi)
DENSO: PK20TR11; NGK: BKR6EKPB11

Для других рынков:
DENSO: PK16R11; NGK: BKR5EP11

Зазор свечи зажигания Для ПК20Р8, БКР6ЭП8: 0.7-0,8 мм (0,027-0,031 дюйма)
Для других: 1,0-1,1 мм (0,039-0,043 дюйма)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового толкателя регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0,30 мм (0.012 дюймов]

Подъемники клапанов доступны в 17 размерах в диапазоне от 2,50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1181 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 2,90 мм
M = 0,40 мм
N = 2,90 + (0,40 — 0,20) = 3,10 мм, поэтому нам нужна регулировочная шайба клапана толщиной 3,10 мм (0,1220 дюйма).

Применение в автомобилях

Модель Год выпуска
Toyota Supra RZ / Turbo (JZA80)
Toyota Aristo 3.0 В (JZS147), JDM
Toyota Aristo V300 (JZS161), JDM
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации.Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Двигатель Toyota 2JZ-GTE (3.0 Turbo)


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя

От
Производитель Завод Тахара
Также называется Тойота 2JZ
Производство 1991-2007
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-6
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 86 (3.39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 86 (3,39)
Степень сжатия 8,5
10,5
11,3
Рабочий объем 2997 куб. См (182,9 дюйма)
Выходная мощность 162 кВт (220 л.с.) при 5600 об / мин
162 кВт (220 л.с.) при 5800 об / мин
164 кВт (223 л.с.) при 5800 об / мин
169 кВт (230 л.с.) при 6000 об / мин
206 кВт (280 л.с.) при 5600 об / мин
239 кВт (325 л.с.) при 5600 об / мин
Выходной крутящий момент 294 Нм (216 фунт · фут) при 3600 об / мин
280 Нм (206 фунт · фут) при 4800 об / мин
280 Нм (206 фунт · фут) при 4800 об / мин
304 Нм (224 фунт · фут) при 4000 об / мин
435 Нм (321 фунт · фут) при 4000 об / мин
440 Нм (324 фунт · фут) при 4800 об / мин
Красная линия 6,800
7,200 VVTi
л.с. на литр 73.4
73,4
74,4
76,7
93,4
108,4
Вид топлива Бензин
Масса, кг 230 (507)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для Supra Mk 4
18,0 (13)
10,0 (23)
12,5 (18)
Турбокомпрессор Безнаддувный
2x Toyota CT20A
2x Toyota CT12B
Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
до 1,0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-30
5W-20
5W-30
10W-30
Объем моторного масла, л (кварты) 5,1 (5,4) — 2JZ-GE 1995-1998 гг. Crown
5,4 (5,7) — 2JZ-GE 1998-2001 гг. Crown 2WD
4,5 (4,75) — 2JZ-GE 1998-2001 гг. Crown 4WD
3,9 (4,1) — 2JZ-GE 1991-1992 Crown, Crown Majesta
4.4 (4.6) — 2JZ-GE 1992-1993 Crown, Crown Majesta
5.3 (5.6) — 2JZ-GE 1993-1995 Crown, Crown Majesta
5.0 (5,3) — 2JZ-GTE Supra
5,2 (5,5) — 2JZ-GE Supra
5,4 — 2JZ-GE / FSE
Интервал замены масла, км 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) ~ 90 (195)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


400 000+ (250 000)
Настройка, HP
-Max HP
-без потери срока службы

400+
<400
Двигатель установлен Toyota Crown
Toyota Mark II
Toyota Supra
Lexus IS300 / Toyota Altezza RS300
Lexus GS300 / Toyota Aristo
Lexus SC 300 / Toyota Soarer
Toyota Brevis
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Progres

Toyota 2JZ-GTE (GE & FSE) Надежность и проблемы двигателя

2JZ-GTE от Poudou99 / CC BY 4.0 / Сжатое, обрезанное

Помимо 1JZ, была произведена вторая, более крупная модификация JZ, получившая название 2JZ. Двигатель заменил прошлую Тойоту 7М. 2JZ представляет собой простую разновидность рядного 6-цилиндрового двигателя с блоком цилиндров из твердого чугуна и рабочим объемом 3 литра. По сравнению с 1JZ блок цилиндров стал выше на 14 мм. Внутри него устанавливали коленчатый вал с более длинным ходом поршня (до 86 мм.). Мотор как у 1JZ. У него по два распредвала и по 4 клапана на каждый цилиндр.Двигатель оборудован впускным коллектором ACIS переменной длины. С 1997 года была добавлена ​​система VVTi. На моторе нет гидравлических подъемников. Регулировка зазора клапана требуется каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега. Порядок стрельбы на 2JZ — 1-5-3-6-2-4.
2JZ имеет зубчатый ремень ГРМ. Его продолжительность жизни составляет 60 000 миль (100 000 км) пробега.
2JZ (модификация 2JZ-GTE) более известен и известен, чем мотор 1JZ, и аналогичен двигателю Nissan RB26DETT. Самые быстрые и безумные двигатели Toyota Supra (1500-2000 лошадиных сил) были сделаны из 2JZ.Эти машины проехали на мили быстрее, чем за 7 секунд. Поклонники устанавливали 2JZ на другие Toyota, а также на Ford Mustang, Chevrolet Corvette, Camaro, разные BMW, Mazda и так далее.
2JZ выпускался с 1991 по 2007 год. Выпускались следующие модификации: 2JZ-FSE, 2JZ-GE и 2JZ-GTE. Их характеристики приведены ниже.

Модификации и отличия двигателя Тойота 2JZ

1. Модификация 2JZ-FSE D4 (1999 — 2007 гг.) Представляет собой разновидность двигателя 2JZ с системой непосредственного впрыска, аналогичного 1JZ-FSE.Он имеет степень сжатия 11,3, мощность 220 лошадиных сил при 5600 об / мин. и его крутящий момент составляет 294 Нм (216 фунт • фут) при 3600 об / мин.
2. Тип 2JZ-GE (1991 — 2005 гг.) Является разновидностью атмосферного двигателя 2JZ. Первая модификация, выпускавшаяся до 1997 года, имела степень сжатия 10,5, стандартные форсунки 2JZ-GE имели объем 250 куб. Его мощность зависела от настроек и составляла от 220 до 230 лошадиных сил. При модернизации в 1997 году 2JZ был снабжен системой VVTi, 3 катушками зажигания, еще одной протяжкой ЭБУ и т. Д.Емкость осталась прежней.
3. Двигатель 2JZ-GTE (1991 — 2004) — спортивная модификация 2JZ-GE с турбонаддувом. Мотор был улучшен за счет турбокомпрессоров CT20A, промежуточного охладителя и других поршней, приспособленных к степени сжатия 8,5. Шатуны позаимствованы у 2JZ-GE, топливные форсунки имеют объем 440 куб. Характеристики распредвала 2JZ-GTE следующие: длительность 224/236 град, подъем 7,8 / 8,4 мм. Такие двигатели развивали мощность 280 лошадиных сил при 5600 об / мин. и имел крутящий момент 435 Нм (320 фунт • фут) при 4000 об / мин.
Модификации 2JZ-GTE предназначались для экспорта. Они были оснащены турбонаддувом CT12B, новыми распредвалами (длительность 233/236 град, подъем 8,25 / 8,4 мм) и топливными форсунками объемом 550 куб. Благодаря этим факторам мощность экспортируемого двигателя 2JZ-GTE была увеличена до 330 лошадиных сил при 5600 об / мин. с крутящим моментом 441 Нм (325 фунт • фут) при 4800 об / мин.
В 1997 году на 2JZ была установлена ​​система изменения фаз газораспределения VVTi. Его мощность осталась прежней, а крутящий момент вырос до 451 Нм (332 фунт • фут) при 3600 об / мин.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 2JZ

Неисправности 2JZ были похожи на отказы его младшего брата 1JZ. Если их промыть, на свечи зажигания может вылиться вода. В таком случае ваш 2JZ не запустится. Из-за наличия датчика VVTi и клапана управления холостым ходом могут возникнуть проблемы из-за грубого холостого хода и так далее. Здесь вы можете узнать обо всех типичных проблемах.
2JZ чрезвычайно безопасен и долговечен. Если ваш двигатель обслуживался надлежащим образом и использовалось только высококачественное моторное масло, срок службы двигателя 2JZ составит более 300 000 миль (500 000 км) пробега.

Тюнинг двигателя Toyota 2JZ

Twin Turbo. Одинарный турбо

2JZ by chen chin из тайбэя ~ токио, тайвань ~ япония / CC BY 2.0 / сжатый, обрезанный

О настройке 2JZ знают все. Хотя стоит упомянуть некоторые базовые принципы.
Нет смысла модернизировать 2JZ-GE. Вы, безусловно, можете купить все необходимые рабочие кулачки, ITB, выполнить портирование головки, установить послепродажную впускную систему, коллекторы и производительную выхлопную систему.
Когда двигатель будет построен, он будет развивать неплохую мощность, но 2JZ-GTE с простым наддувом будет мощнее и проще.
Можно купить турбокит 2JZ-GE (Garrett GTX30) с полным комплектом деталей и прикрутить поршни 2JZ-GTE на болтах или толстую 3 мм прокладку ГБЦ. Вы также можете купить корпус дроссельной заслонки 80 мм и отрегулировать его на Greddy E-Manage. В результате можно получить около 450 лошадиных сил.

2JZGTE Руководство по настройке

Самое простое и разумное — покупка мощного 2JZ-GTE и свап.
Повышение давления — это первый шаг к модернизации двигателя. Для этого вам понадобится большой интеркулер, огромный радиатор, масляный радиатор, воздушный фильтр, топливный насос Toyota Supra US (280 л / ч) и топливные форсунки.Можно оставить запас или купить штатные топливные форсунки объемом 550 куб. Также вам понадобится производительная выхлопная система 3 ″, ECU Mines / Blitz (или что-то в этом роде) и буст-контроллер.
Все запасные части позволяют увеличить давление в штатных турбокомпрессорах до 17-19 фунтов на квадратный дюйм (1,2-1,3 бар) для выработки 450 лошадиных сил.
Если вас это не устраивает, придется покупать турбокит 2JZ-GTE (Garrett GTX3582R), 264 град. распределительные валы, топливный насос Walbro 400 л / ч, топливные форсунки объемом 1000 куб. см и блок управления APEX’i Power FC.Это поможет выработать до 750 лошадиных сил.
Превышение этого предела при работе со стоковыми деталями 2JZ опасно. В противном случае вы можете столкнуться с музыкой. Для дальнейшего увеличения мощности двигателя целесообразно приобрести новые кованые поршни с усиленными шатунами Carrillo, шпильками головок ARP; Вам также лучше улучшить головку блока цилиндров и купить распредвалы (272 — 280 град.). Вдобавок нужно получить более мощный турбокит и увеличить мощность двигателя до 1000-1500 лошадиных сил и более.

<<<<<

Все, что вам нужно знать о двигателе Toyota 2JZ-GTE

Toyota Supra можно проследить до конца 1970-х годов, когда заводская табличка превратилась в умеренно громоздкую версию купе Celica второго поколения компании. Celica Supras строились с более длинной колесной базой, были шире и имели более мощные шестицилиндровые двигатели. Но они все еще были Селиками.

В 1986 году Supra исключила Celica из своего названия, а с появлением в конце 1992 года модели четвертого поколения теперь имела примерно столько же связей со спортивным компактным двигателем начального уровня, сколько и с банальным брендом. маленький Пасео.Все это было в основном из-за заводской силовой установки 2JZ-GTE с турбонаддувом MkIV Supra — рядного шестицилиндрового двигателя, настолько готового к отрезвляющей мощности, что даже 28 лет спустя всевозможные профессиональные команды по автоспорту все еще ищут ранние 3.0L 90-х, как и десятилетия назад. И не зря. Немногие серийные двигатели до или после были способны развивать такую ​​диковинную мощность, на которую способен 2JZ-GTE с таким небольшим количеством модификаций.

ГДЕ НАЙТИ

  • Здесь, в США, 2JZ-GTE, полностью независимый от предшествующей Supra 7M-GTE, был доступен только в Supra Turbo 1993-98. модели.
  • В Японии 2JZ-GTE был представлен в 1991 году под капотом Toyota Aristo и выжил в некоторых японских Supra, пока не стал занавесом для автомобиля в 2002 году.
  • 2JZ-GTE — безнаддувный и более простой для поиска старший брат, 2JZ-GE, основан на том же коротком блоке и почти идентичном вращающемся узле, но с более высокой степенью сжатия, но, что касается Toyota, подходит только для около 230 л.с. Тебя это не волнует. Держитесь от них подальше, не заглядывая под капоты Supra четвертого поколения без турбонаддува, а также Lexus IS300, GS300 и SC300.

АЛЬТЕРНАТИВА JDM

Зарубежные производные 2JZ-GTE включают 1JZ-GTE — 2,5-литровую версию знакомого длинного чугунного блока с уменьшенным ходом хода, более поздние версии отличались изменяемым фазированием впускных кулачков и одним турбо. Даже 2JZ-GTE был обновлен для японского рынка в 1997 году, когда двигатель получил ту же обработку VVT-i, что и 1JZ-GTE с обновленными турбинами. Но вы не живете в Японии, и, скорее всего, двигатель, который вам нужен, — это 3-й двигатель, ориентированный на Северную Америку.0L, который дает больше мощности и заставляет вас хотеть суперкар японского производства, так как до того, как вы стали достаточно взрослыми, чтобы дотянуться до педалей на Huffy. Но вам следует; Двигатели JDM легче найти, они дешевле и столь же эффективны, несмотря на некоторые их недостатки, такие как меньшие топливные форсунки и кулачки.

ЭТО ВСЕ О БЛОКЕ

При разработке платформы 3.0L 2JZ Toyota взяла пример с серии двигателей Nissan RB, владеющих автодромом. Как и RB26DETT, линейная конфигурация 2JZ поддается естественному уравновешиванию конструкции.В отличие от двигателей V-типа, половина вращающегося узла блока не разбрасывается в противоположных направлениях друг от друга. Посмотрите, как у 2JZ крутятся поршни и шатуны, и вы заметите, что его передние три цилиндра действуют противоположно его задним. Равномерное распределение веса означает, что типичного полярного раскачивания, которое вы найдете, например, в V-6, нет. Однако все, что вас волнует, это то, что дизайн означает, что вы можете вращать его выше, дольше, безопаснее и плавнее, чем что-либо еще.

Может показаться, что удвоение уровня мощности не похоже на то, на что способен простой двигатель, но это своего рода то, что делает все это возможным. Ищете двигатель мощностью 700 или более лошадиных сил без взлома нижней части? Сделайте его из более прочного чугуна, а не из алюминия, сделайте его прочным корпусом для предотвращения движения цилиндра, вставьте кованый кривошип и уменьшите степень сжатия с помощью тарельчатых поршней, как это сделала Toyota. Серия из семи основных крышек предотвращает смещение кривошипа, а масляные брызги под поршнем охлаждают вращающийся узел и поддерживают его смазку на высоких оборотах.Сотрудники Toyota также тщательно продумали геометрию двигателя, интегрировав неуловимую квадратную форму, в которой диаметр отверстия и длина хода совпадают.

«Помимо темпераментного кронштейна, который фиксирует натяжитель на месте, уплотнения масляного насоса, которое печально известно тем, что само себя выталкивает, и шкива кривошипа, который любит разваливаться, отказы случаются не часто», — по словам эксперта Supra из Южной Калифорнии. Ян Сай-Нгарм из FSR Motorsport Creations.

2JZ-GTE ЗА И ПРОТИВЫ

  • Мощность 2000 л.с.
  • Плотно упакованная линейная конфигурация
  • Клапан без помех
  • Блок пуленепробиваемый чугунный
  • Коленчатый вал кованый
  • Основные журналы массивные
  • Масляные сквиртеры под поршнем
  • Квадратное отверстие и ход
  • Ремень ГРМ, масляный насос и система охлаждения мощностью более 1000 л.с.
  • Кронштейн натяжителя ремня газораспределительного механизма, подверженный отказам
  • Уплотнение масляного насоса может вырваться
  • Шкив коленчатого вала может отделяться
  • Плохая головка блока цилиндров
  • Чувствительная к отказам система последовательного турбонаддува

750HP THE EASY WAY

Более чем удвоить выходную мощность 2JZ-GTE несложно, по словам парней из FSR, но сначала необходимо отказаться от последовательной турбо-системы для более крупного, одиночного компрессора.Во-первых, обратите внимание на турбонагнетатель в диапазоне от 64 до 80 мм, сопровождаемый внешним вестгейтом с более высокой пропускной способностью, и откажитесь от бокового интеркулера для установки на передней панели с большей площадью поверхности. GReddy и некоторые другие предлагают комплекты обновлений, которые включают в себя все, что вам нужно для этого. Вам также понадобится топливный насос с более высокой пропускной способностью, трубопроводы подачи большего диаметра, топливные форсунки объемом 1000 куб. См и какой-то настраиваемый блок управления, например, AEM Infinity. Распредвалы вторичного рынка, такие как от Брайана Кроуэра, значительно упростят достижение этой отметки в 750 л.с., и это единственное, чего вам нужно будет коснуться под крышкой клапана с этой стороны более жестких пружин клапана, чтобы избежать потенциального смещения клапана.

МОЩНОСТЬ БОЛЬШЕ, ЧЕМ ВЫ ЗНАЕТЕ, ЧТО ДЕЛАТЬ С

2JZ-GTE уже зарекомендовал себя, чтобы выдать более 2000 л.с. Однако вам понадобится больше, чем 64-миллиметровый турбонаддув, чтобы приблизиться, но это менее сложно, чем вы думаете. Начните с чего-нибудь в диапазоне 72 мм и планируйте расширить нижнюю часть коваными поршнями и шатунами, а также главными крышками заготовок. Шпильки с головкой большего диаметра не позволят головке оторваться от блока. Здесь также должны быть рассмотрены еще большие кулачки и отверстие головки, и если вы не хотите, чтобы топливо закончилось, обратите внимание на инжекторы объемом 2000 куб. топливных насосов, в зависимости от того, насколько нелепо и далеки от той родословной Селики, которую вы хотите получить.

ГОСПОДА И ИХ СОГЛАШЕНИЯ

2JZ-GTE означает, казалось бы, консервативные 320 л.с. и 315 фунт-фут крутящего момента для моделей, предназначенных для Северной Америки, и есть причина, по которой все кажется таким робким. С 1989 года японские автопроизводители избегают дорогостоящих войн за мощность, ограничивая выпуск серийных автомобилей на своей родине до 276 л.с. По крайней мере, на бумаге. Это джентльменское соглашение было с тех пор нарушено, но когда-то согласованные, но часто не соблюдаемые условия означали, что такие двигатели, как Toyota 2JZ-GTE, сошли с производственной линии с большим количеством невыжатого сока.В то время соглашение имело большой смысл для страны с максимальным ограничением скорости 62 миль в час, но с тех пор оказалось нереалистичным для американских покупателей автомобилей, которые ожидают, что минивэн мамы будет иметь больше мощности, чем суперкар середины 90-х годов. Все это означает для вас, что превратить 2JZ-GTE в 400 л.с. с помощью нескольких болтов, с которыми может справиться любой тупица, проще, чем вы думаете.

SEQUENTIAL BOOST

Toyota 2JZ-GTE получает все 320 л.В отличие от параллельных твин-турбо установок, где две турбины одинакового размера нагнетают одинаковое количество воздуха в одно и то же время, последовательные компоновки позволяют одной турбине делать свою работу первой, а другой присоединяться к более высоким оборотам двигателя. Часто турбина меньшего размера предшествует более крупной, но у 2JZ-GTE турбины одинакового размера располагаются на обоих концах. Supra была одним из первых автомобилей, доказавших, что последовательный турбонаддув не обязательно должен быть громоздким и ненадежным. Вот уже на 1800 об / мин первый турбонаддув уже заработал. Нажмите на дроссельную заслонку, позвольте ЭБУ, вестгейту и паре перепускных клапанов сделать свою работу, и на 4000 об / мин две турбины крутятся на полную мощность.

ДЕТАЛИ ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ МОЩНОСТИ 2JZ-GTE

Просмотреть все 29 фото

Кулачки Брайана Кроуэра: Распределители вторичного рынка, такие как кулачки Брайана Кроуэра, являются одним из лучших способов увеличить диапазон мощности 2JZ-GTE, сделав так, чтобы двигатель намного эффективнее. Компания предлагает три ступени кулачков, которые подходят для всех, от обычных водителей до полноценных дрэг-каров.

Просмотреть все 29 фотографий

Программируемый ЭБУ AEM Infinity: Чугунный блок Supra прочен, но без правильной настройки он разнесется вдребезги, как и любой другой двигатель.ЭБУ Infinity от AEM подключается прямо к двигателю и шасси Supra и позволяет полностью контролировать все, что происходит с двигателем, и многое другое.

Посмотреть все 29 фотографий ЦИФРОВАЯ КАМЕРА OLYMPUS

GReddy Turbo Обновление: Заводские турбины 2JZ-GTE помогут вам только в этом. Оказывается, если вы хотите стать серьезным, необходимо провести капитальный ремонт одинарного турбонаддува, как что-то от GReddy. Комплекты для переоборудования GReddy с одним турбонаддувом включают в себя все важные элементы, такие как выпускной коллектор одинаковой длины, внешний перепускной клапан и сам турбо, с достаточно серьезными опциями, чтобы допускать девятисекундные временные промахи.

Просмотреть все 29 фотографий

2JZ-GTE основан на 3,0-литровом рядном шестицилиндровом чугунном короткоблоке с алюминиевой головкой. С завода североамериканские версии выдают мощность 320 л.с., но оставляют много места для маневра для гораздо большего.

Просмотреть все 29 фотографий

Toyota 2JZ-GTE выпускается в нескольких различных вариантах и ​​может производиться с разными шасси, наиболее очевидным из которых является Supra Turbo 1993–1998 годов.

Посмотреть все 29 фотографий

Чугунный блок Toyota невероятно прост, но в нем есть ключевые усовершенствования, которые помогают продлить срок службы двигателя при повышенном давлении, например, заводской масляный радиатор, который располагается между масляным фильтром и блоком.

Посмотреть все 29 фотографий

Рядные двигатели, такие как 2JZ-GTE, обычно работают более плавно и с меньшей вибрацией, чем двигатели V-образного типа с вращающимися узлами, которые перемещают свой вес вперед и назад между двумя разными рядами.

Просмотреть все 29 фото

Значительный прирост мощности возможен в основном благодаря чугунному блоку 2JZ-GTE, который требует небольшой работы. Конечно, алюминий легче, но немногие материалы могут сравниться с прочностью чугуна.

Посмотреть все 29 фотографий

Toyota также внедрила прочную платформу, которая исключает смещение цилиндров, которое является обычным в конструкциях с открытой платформой — еще одна причина, по которой здесь возможен значительный прирост мощности.

Просмотреть все 29 фото

Кованый шатун крепится семью главными крышками. Для приложений с высокой мощностью требуются такие основные заглушки из вторичной заготовки, но если геометрия двигателя не изменилась, заводской шатун менять не нужно.

Посмотреть все 29 фото

Toyota Inline-Six изначально отличалась последовательным турбонаддувом, где пара турбин работает вместе, чтобы обеспечить впечатляющую пиковую мощность с минимальным отставанием на низких частотах, насколько это возможно. Подобные установки с двойным турбонаддувом сохраняют наследие Supra, но отказываются от зачастую ненадежной последовательной конфигурации в пользу параллельной компоновки.

Просмотреть все 29 фото

Алюминиевая головка блока цилиндров имеет четыре клапана на цилиндр и имеет скатную крышу. Если у 2JZ-GTE есть какие-то недостатки, то они в голове. Здесь воздушный поток можно улучшить за счет портов, а более агрессивные кулачки почти всегда необходимы для приложений с высокой мощностью.

Просмотреть все 29 фотографий

Продуманная схема последовательного турбонаддува Toyota, от которой обычно отказываются в приложениях с более высокой мощностью, основана на паре турбин Hitachi C12B. Здесь один турбонагнетатель выполняет всю работу на ранней стадии до того, как второй — такого же размера — включается со скоростью 4000 об / мин.

Просмотреть все 29 фото

Десять лучших двигателей для создания …

Toyota’s Inline-Six Counterstrike…

Toyota 2JZ-GTE был последним высокопроизводительным двигателем в семействе двигателей JZ. Разработка 2JZ была нацелена на Nissan RB26DETT, его соперника в соревнованиях FIA и на улицах. Построенный на железном блочном фундаменте, 2JZ-GTE стал флагманским двигателем Toyota, когда был выпущен JZA80 Supra Turbo. 2JZ-GTE с рабочим объемом 3 литра, заводскими двойными турбонагнетателями и регулировочной прокладкой над ковшом с прямым срабатыванием клапана был почти пуленепробиваемым двигателем.Стандартные двигатели 2JZ могут легко затмить отметку в 800 лошадиных сил, не беспокоясь, что является свидетельством команды инженеров Toyota. Послепродажный рынок тюнеров поднял 2JZ на еще более высокий уровень, с комплектами строкеров, которые увеличивают рабочий объем двигателя более чем на 3,4 литра. В сочетании с более крупными турбокомпрессорами и модернизированным вспомогательным оборудованием двигатели 2JZ-GTE вырабатывают более 1600 лошадиных сил, развивают однозначные четверть мили и т. Д. И развивают максимальную скорость, превышающую 230 миль в час. В то время как американские варианты 2JZ не обладали преимуществами системы изменения фаз газораспределения Toyota VVTi, предлагаемой в седане JDM 1997-2002 Aristo, американские тюнеры подняли характеристики 2JZ-GTE на невероятно новый уровень.Несмотря на то, что последний JZA80 Supra в Америке был продан в 1998 году, Toyota так и не заменила свой флагманский спортивный автомобиль. Таким образом, Supra 1993–1998 годов заметно сохранили свою ценность, и рынок запчастей продолжает твердо стоять в поддержку мощного шестицилиндрового двигателя Toyota.

Мнение

Что нового:
• Двигатель с высокой удельной мощностью • Двигатель с высокой выходной мощностью • Очень прочный заводской шортблок • Преимущество водоизмещения по сравнению с Nissan RB26DETT. • Технология изменения фаз газораспределения Toyota VVTi доступна на более поздних двигателях. • Превосходная плавная головка блока цилиндров. • Отличная послепродажная поддержка. • Катушка зажигания на свече • Двойные верхние распредвалы • Квадратная конфигурация отверстия и хода
Чего нет:
• Тяжелый двигатель • Корпус дроссельной заслонки антипробуксовочной системы не способствует высокой производительности. • Клапанный механизм с прокладкой над ковшом уступает конструкции с прокладкой над ковшом

СПЕЦИФИКАЦИЯ

— цена: + 0 руб.
ДВИГАТЕЛЬ
Производитель: Тойота
Годы производства: 1991-2002
Код двигателя: 2JZ-GTE
Рабочий объем (куб.см): 2,998 куб. См
Диаметр цилиндра и ход поршня (мм): 86 мм x 86 мм
Пиковая мощность (при об / мин): 276 л.с. при 5600 об / мин
Пиковый крутящий момент (при об / мин): 318 фунт-футов при 4000 об / мин
Материал блока: Утюг
Материал головки: Алюминий
Степень сжатия: 8.5: 1
Распредвалы: 248 градусов (IN & EX)
Клапаны / пружины / стопоры: 24 клапана, регулировочная прокладка над ковшом (регулируемый клапан VVTi
Сроки доступны для JDM Aristo с 97 г. по)
Корпус дроссельной заслонки: Одноместный
Топливные форсунки: Верхняя подача, низкое сопротивление, 550 куб. См / мин (x6)
Система зажигания: Катушка на штекере
Приложения: 1992-2002 Toyota Supra Mk IV (JZA80)
1991-1996 Тойота Аристо (JZS147)
1997-2002 Тойота Аристо (JZS161)

15 Необходимо знать 2JZGTE Технические характеристики | Дрейфовал.com

Мы поднимаем головку блока цилиндров могучего 2JZ-GTE Toyota, чтобы узнать, что именно делает этот двигатель королем двигателей JDM.

  • 1. Когда был построен? 2JZ-GTE дебютировал в 1991 году на Toyota Aristo V (JZS147). Трансмиссия 2JZ позже нашла свое место в флагмане Toyota Supra RZ.
  • 2. Что такое смещение? Объем 2JZ-GTE составляет 2997 кубических сантиметров.
  • 3. Какая конфигурация двигателя? В 2JZ-GTE используется рядный шестицилиндровый двигатель.
  • 4. Кто это построил? 2JZ-GTE был построен Toyota Motor Corporation, Toyota City, Япония
  • .
  • 5. Он заряжен? да. Отечественный 2JZ-GTE комплектовался сдвоенными турбоагрегатами Hitachi CT20. Двигатели экспортной спецификации были модернизированы парой турбин Hitachi CT12B. Эти модернизированные агрегаты отличались более прочными корпусами турбин и улучшенными внутренними устройствами.
  • 6. Какое давление наддува штатное? 9 фунтов / кв. Дюйм
  • 7. Каковы особенности головки блока цилиндров? DOHC (Dual Over Head Cams), 24 клапана (4 клапана на цилиндр), в более поздних версиях он был оснащен системой изменения фаз газораспределения и впуска (VVT-I).
  • 8. Какая мощность на складе? 280 л.с. при 5600 об / мин
  • 9. Каков выходной крутящий момент на складе? 320 фунт-сила-футов при 4000 об / мин
  • 10. На каких машинах был установлен этот двигатель? Toyota Aristo 3.0V JZS147 (JDM), Toyota Aristo V300 JZS161 (JDM), Toyota Supra RZ / Turbo JZA80.
  • 11. Насколько настраивается стандартный двигатель? 2JZ-GTE легко настраивается, нижняя часть запаса выдерживает до 800 л.с. без каких-либо модификаций.
  • 12. Что думают об этом тюнеры двигателей? Рабочий объем 3 литра позволяет тюнерам запускать большие турбо-приложения без значительного турбо-лага.Это в сочетании с пуленепробиваемой инженерией на заводе означает, что базовые дыхательные модификации будут давать 3-400 л.с., в то время как модернизация турбин с поддерживающими модификациями будет повышать мощность до отметки 500 л.с. и выше.
  • 13. Есть ли в нем «крутой» фактор? 2JZ — один из самых желанных двигателей JDM на рынке.
  • 14. Как это звучит? Большой объем двигателя, рядная шестерка, дышащая через две турбины, означает, что 2JZ звучит фантастически. Великолепно гладкий и звучный, это должен быть один из лучших по звучанию двигателей из Японии.
  • 15. Сложно ли найти запасные части? Быстро развивающаяся индустрия вторичного производства 2JZ-GTE означает, что запасные части и детали для модернизации легко найти. Enjuku Racing в штатах, Nengun в Азии и JDM Garage в Великобритании — все запчасти от 2JZ.

Итак, теперь вы знаете характеристики 2JZ-GTE изнутри и снаружи, почему бы не проверить, как он ведет себя в битве лицом к лицу со своим младшим братом — 1JZ против 2JZ.

Посмотрите на этот 2JZ-GTE в действии ..

Сборник видео High Power Supra.2000 PS + 2JZ. Хит-игра.

Тойота против Ниссана. 2JZ против RB26. Какой из этих двух значков настройки JDM окажется лучше других? Давайте разберемся.

Ознакомьтесь с нашим полным руководством, если вы планируете построить двигатель 1.5JZ.

Вы владелец NA Supra или IS300? Не волнуйтесь, с нашим руководством по турбо-китам 2JZ-GE вы можете набирать правильные номера 2JZ, как его старший брат.

По сценарию Джо Террелла Основатель Drifted.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель.Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оцените эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите великодушие: более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Почему движок 2JZ настолько силен? Эта разбивка показывает, почему

У двигателя 2JZ есть культ, но заслуживает ли он этого? Да


Двигатель 2JZ является легендарной силовой установкой в ​​сообществе тюнеров, и именно он сделал Supra в прошлом году такой популярной.Сверхпроектированная, закрытая конструкция двигателя позволяет использовать большое количество наддува на стандартных внутренних компонентах. Это, в сочетании с надежностью, которая всегда присутствует в любой конструкции с рядным шестицилиндровым двигателем, в основном виновато в том, сколько злоупотреблений способен выдержать 2JZ, но лучший способ точно понять, как Toyota спроектировала 2JZ, чтобы он был таким пуленепробиваемым, — это копаться в одном.

Чтобы изучить дизайн, Стефан Пападакис — владелец невероятно успешной команды Formula DRIFT Papadakis Racing — врывается в двигатель 2JZ и объясняет, как он работает.

Несмотря на то, что двигатель 2JZ с двойным турбонаддувом стал популярным благодаря Supra, он не был эксклюзивом для него. Toyota также использовала версию в Aristo, автомобиле, который был переименован в Lexus GS для США. В этой версии используется система изменения фаз газораспределения на впуске, и Пападакис изучает ее на экране.

Хотя разборка по большей части похожа на разборку любого двигателя, для нее существует особый порядок разборки. Начиная с работы снаружи, преимущества электростанции можно увидеть практически в каждой отдельной части.

Двойные верхние кулачки означают четыре клапана на цилиндр для улучшения топливовоздушной смеси и потока, а также позволяют использовать верхнюю свечу для оптимальной искры. Ковшовые подъемники ездят на кулачках распределительных валов, и, хотя это не позволяет использовать действительно агрессивные кулачки, они повышают надежность за счет уменьшения количества движущихся частей внутри двигателя.

Прокладка головки блока цилиндров, используемая Toyota в этом двигателе, представляет собой многослойную стальную конструкцию, которая снижает вероятность продувки, а конструкция с закрытым блоком усиливает стенки цилиндров.Придавая жесткости блоку, сохраняя при этом доступ к вращающемуся узлу, Toyota прикрутила пояс к нижней части 2JZ. Наконец, кованый коленчатый вал, широкая конструкция подшипников и множество упорных подшипников делают вращающийся узел практически неразрушимым. Успех, которого добились многие в сообществе тюнеров с этим двигателем, на самом деле совсем не удивителен.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *