Меню Закрыть

Двигатель 24д: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Устройство двигателя ЗМЗ-24Д


Устройство двигателя ЗМЗ-24Д (ГАЗ-24)

Если Вы собрались заниматься ремонтом двигателя, предполагается, что Вы уже вполне представляете, как работает четырехтактный бензиновый двигатель. Если еще нет, то рекомендуется ознакомиться с принципом действия ДВС. Так же можно ознакомиться с комплектом цветных рисунков по устройству ГАЗ-24 на сайте ГАЗ-2456. Часть рисунков используется в этом разделе.

Здесь же мы рассмотрим только особенности двигателя Волги ГАЗ-24 ЗМЗ-24Д, то есть то, что отличает этот двигатель от многих других.

 

Итак, двигатель ЗМЗ-24Д состоит из двух основных частей — блока цилиндров (17) и головки блока цилиндров (18) (

рис1).

 

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава. В блоке цилиндров размещены гильзы цилиндров (63) с поршнями (50) и шатунами (55), коленчатый (26) и распределительный (14) валы, маслонасос (рис2). Гильзы цилиндров омываются охлаждающей жидкостью, протекающей от радиатора и далле через отверстия в пркладке в головку блока.

Снизу к блоку цилиндров привинчен масляный картер, закрывающий нижнюю часть блока. Снаружи к блоку цилиндров крепятся масляный фильтр (30), бензонасос (11), стартер (13) и генератор (16) (рис1).

 

К верхней части блока через прокладку с помощью шпилек и гаек крепится головка блока цилиндров. В головке расположены клапана (65,66) с пружинами (72) и ось коромысел (5) с коромыслами (6) (

рис2). В сквозные отверстия в блоке и головке установлены штанги толкателей (12). В нижней части штанги упираются в толкатели(13), которые в свою очередь упираются в распределительный вал (14) . Верхней головкой штанги толкателей давят на коромысла, а коромысла на клапана. Сверху механизм привода клапанов закрыт крышкой с горловиной для залива масла.

Сбоку к головке привинчен впускной и выпускной  коллекторы (14) (

рис1). В передней части к головке крепится водяной насос со ступицей вентилятора (33). В головке расположены так же полости, по которым тосол омывает камеру сгорания и перетекает через отверстия в блок цилиндров. Герметичность цилиндра от водяной рубашки двигателя обеспечивает прокладка головки блока. См. также снятие головки блока и замена прокладки.

 

Водяная помпа (18), которая крепится к головке, представляет собй насос с крыльчаткой, который прогоняет тосол через водяную рубашку двигателя (19) и радиатор (9) (рис3). Помпа приводится в движение ремнями генератора. На оси помпы также установлен вентилятор охлаждения (14).

Водяная помпа имеет два патрубка; выходной (1) для подачи охлаждающей жидкости в верхнюю часть радиатора и входной (33) для забора жидкости из радиатора (

рис1).

В выходном патрубке водяной помпы установлен термостат (17) (рис3). При холодном двигателе термостат перекрывает радиатор и открывает переходное отверстие. Через это отверстие тосол циркулирует по малому кругу: от помпы к термостату, далее через переходное отверстие к блоку цилиндров и затем через головку обратно к помпе. При нагреве двигателя термостат закрывает переходное отверстие и открывает радиатор. При этом жидкость циркулирует по большому кругу: от помпы к термостату, далее в верхнюю часть радиатора, проходит через радиатор, далее через блок цилиндров и головку обратно к помпе. Термостат поддерживает температуру жидкости в районе 90 градусов.

 

Коленчатый вал (26) вращается в пяти коренных подшипниках скольжения, каждый из которых представляет собой пару стале-аллюминиевых вкладыша (24,35) (рис2). Вкладыш имеет форму полукольца. Два вкладыша охватывают шлифованную шейку коленчатого вала, образуя кольцо, диаметр которого чуть больше диаметра шейки. Вкладыши устанавливаются в полукруглые постели, одни из которых находятся в блоке цилиндров, а другие — в чугунных крышках, которые привинчиваются к блоку двумя болтами. Установка коленчатого вала в блок производится следующим образом: сначала устанавливаются в постели перевернутого блока верхние вкладыши, потом в них ставится коленвал, так что каждая шейка вала лежит на своем вкладыше. Затем шейки закрываются крышками с установленными в них нижними вкладышами и привинчиваются болтами. В каждом вкладыше есть отверстие и кольцевая канавка, а в шейке коленчатого вала так же отверстие, вращающееся вместе с валом в пределах этой канавки. Через отверстия и канавки вкладышей в подшипники скольжения подается под давлением масло из масляных каналов, а через отверстие в шейке масло подается во внутреннюю полость вала для подачи к шатунным подшипникам.

Для того, чтобы масло не вытекало из двигателя, на переднем и заднем концах коленчатого вала имеются сальники. Передний сальник (36) (рис2) представляет из себя кольцо, изготовленое из резины, края которого поджимаются пружинкой к проточке на шкиве коленвала (37). Диаметр коленчатого вала в задней части очень большой, так как к ней привинчивается маховик. Это не позволило конструкторам применить кольцевой резиновый сальник, и задний сальник коленчатого вала сделан набивным. Сальник представляет собой две фрезерованные полукольцевые канавки, одна в блоке, другая в съемной крышке сальника (22). В эти канавки набивается специальный сальниковый шнур (23). То есть сальник получается разрезной, состоящий из двух половинок. Это облегчает установку коленвала, то есть принцип тот же, что и у разрезных вкладышей. Но к сожалению конструкция разрезного набивного сальника не обеспечивает полной герметичности и масло имеет тенденцию покидать двигатель именно через этот сальник. Из-за этого некоторые специалисты при ремонте двигателя нарезают на коленчатом валу перед сальником маслогонную резьбу.

К шатунным шейкам коленчатого вала так же через вкладыши крепятся шатуны (55) (рис2). Подшипники скольжения шатунов так же состоят из пар вкладышей (57) и смазываются маслом под давлением. Масло попадает в подшипник через отверстие в шейке коленчатого вала. Это отверстие через полость вала связано с отверстием в шейке коренного подшипника, через которое масло подается из масляного канала. Шатуны передают на коленчатый вал возвратно-поступательное движение поршней.

Поршни (50) (рис2) крепятся к верхней шейке шатуна посредством поршневого пальца (54). Втулки в поршне смазываются разбрызгиваемым маслом через отверстия в головке шатуна и втулках поршня. Поршень имеет три поршневых кольца (49). Два верхних компрессионных и нижнее разборное, состоящее из четырех частей, маслосъемное. Верхнее кольцо должно быть (но увы не всегда) хромированное, среднее кольцо покрыто оловом. Разборное маслосъемное кольцо предназначено для снятия масла со стенок цилиндра.

 

Поршень ходит внутри цилиндрической поршневой гильзы (63) (рис2). Двигатель ЗМЗ-24Д (и его модификация ЗМЗ-402, а так же двигатель М-412) один из немногих двигателей легковых машин, имеющий съемные гильзы. Двигатели ВАЗ, ЗМЗ-406 и многие другие целиком отлиты из чугуна и цилиндры высверлены прямо в блоке. В двигателе ЗМЗ-24Д в аллюминиевый блок вставлены четыре чугунные гильзы. Снизу гильза опирается через медное кольцо (61) на блок, сверху упирается в головку блока. Хотя в инструкции по ремонту указан специальный съемник для гильз, реально гильза вынимается из гнезда без каких-либо видимых усилий. Наличие съемных гильз делает двигатель ЗМЗ-24Д весьма ремонтопригодным. Если у вас износились цилиндры, просто покупаете новую поршневую группу — поршни, кольца, гильзы, и меняете. На всех других (негильзованных) двигателях приходится растачивать цилиндры в блоке и ставить поршни ремонтного размера. Обычно более одного, редко двух ремонтов такие блоки не выдерживают. Гильзы расположены в полости блока, по которой протекает охлаждающая жидкость. Таким образом, гильзы со всех сторон омываются тосолом, чем обеспечивается эффетивное охлаждение цилиндров.

Вернемся к коленчатому валу (26). На передний конец вала одевается ведущая стальная шестерня (27) газораспределительного механизма, вращающая ведомую текстолитовую шестерню (9) (рис2). Шестерни газораспределительного механизма предназначены для вращения распределительного вала (14). Так как у четырехтактного двигателя полный цикл происходит за два оборота коленчатого вала, частота вращения распределительного вала в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала. Соответственно ведомая шестерня имеет в два раза большее число зубьев. Ведомая шестерня слелана из текстолита, что значительно снижает уровень шума двигателя. Семейство двигателей ЗМЗ-24Д - ЗМЗ-402 на сегодня пожалуй единственное семейство двигателей, газораспределительный механизм которых приводится во вращение шестернями (ну еще можно указать давно снятые с производства M407-M408). Остальные двигатели используют цепную передачу. Шестеренчатая передача имеет более высокую надежность и совершенно не требует обслуживания.

Распределительный вал (14), в отличие от коленчатого, вращается в цельнокольцевых (неразрезных) втулках (15) (рис2). Для того, чтобы устанавливать распредвал в блок, его шейки имеют разный диаметр. Передняя шейка самая большая, а каждая следующая на миллиметр меньше. Поэтому задние шейки свободно проходят через передние втулки при установке распредвала в блок. Втулки запрессовываются в блок с определенным натягом и развертываются затем специальной разверткой до диаметров шеек распредвала (с небольшим зазором). Втулки так же имеют отверстия, через которые в подшипники скольжения подается под давлением масло из масляного канала. Распределительный вал имеет кулачки, расположение которых соответствует фазам газораспределения.

Над кулачками распредвала в цилиндрических направляющих, высверленных в блоке установлены толкатели (13), имеющие форму перевернутого цилиндрического стакана (рис2). В толкатель упирается нижняя головка штанги толкателя (12). Извлекаются и устанавливаются толкатели через коробку толкателей, закрытую штампованной крышкой с боковой стороны блока, со стороны масляного фильтра. При плохой прокладке крышка коробки толкателей является еще одним источником утечки масла.

Штанги толкателей (12) представляют собой длинные трубки с наконечниками (рис2). Нижняя головка штанги упирается в толкатель, верхняя — в коромысло клапана, расположенное в головке. При работе двигателя коленвал (26) через шестерни (27,9) вращает распредвал (14). Кулачки распредвала периодически поднимают и опускают толкатели (13). При этом штанги (12) давят на коромысла (6), которые открывают и закрывают клапана.

Коромысла клапанов (6) распаложены в головке блока (рис2). Коромысла представляют из себя рычаги, качающиеся на общей оси (5), закрепленной четырьмя болтами на головке. Они передают усилие от штанг толкателей (12) на клапана. При регулировке клапанов регулируется именно зазор между коромыслом и торцом клапана. Регулировка производится болтом (8) с контргайкой (7), который расположен с противоположной клапану стороне коромысла. В этот болт и упирается верхняя головка штанги толкателей. Смазываются коромысла под давлением, через масляные каналы, проходящие из блока цилиндров в головку.

Клапана (65,66) установлены в металлокерамических направляющих втулках (67,68) (рис2). Втулки запрессованы в головку и являются съемными, хотя поменять направляющую втулку весьма непросто. Седла клапанов (64) так же вставные, чугунные. Притиркой клапана к седлу обеспечивается его герметичность. Клапан прижимается к седлу двумя пружинами (72), упирающимися в тарелку пружины клапана (73), представляющую из себя широкую шайбу. Тарелка пружины фиксируется на клапане двумя сухариками (74), установленными в канавку в верхней части штока клапана. Чтобы снять клапан надо сжать пружины и извлечь сухарики. Две пружины клапана имеют разный диаметр и вставлены одна в другую. Наличие двух пружин обусловлено требованиями надежности — если лопнет одна пружина, клапан не упадет в цилиндр, а будет держаться на второй пружине. При регулировке должен быть обеспечен требуемый зазор между коромыслом и верхним торцом клапана, во избежание нарушения герметичности и прогорания клапана. Направляющие клапанов уплотнены маслосъемными колпачками (70). См. также снятие клапанов , притрка клапанов и регулировка клапанов.

Маслосъемные колпачки (70) фактически представляют из себя сальник, который одевается на направляющую клапана (68) и располагается внутри клапанных пружин (72), под тарелкой пружины клапана 73 (рис2). Маслосъемные колпачки предотвращают попадание масла в цилиндр по направляющим клапана. Особенно это актуально для всасывающего клапана. Вышедшие из строя колпачки, наряду с изношенными поршневыми кольцами, являются источнико дымления двигателя и образования нагара на свечах. См. также замена маслосъемных колпачков.

 

Маслонасос шестеренчатого типа с маслозаборником (1) расположен в картере блока цилиндров (рис4). Вал маслонасоса (31) приводится во вращение от распределительного вала посредством шестерни (28). Маслонасос перекачивает масло из картера в масляные каналы и создает необходимое давления для смазки подшипников скольжения (пар шейка-вкладыши на коленчатом валу и шейка-втулка на распределительном валу). Маслонасос имеет регулятор давления (34) плунжерного типа, не допускающий превышения давления более 2-4 атмосфер. Маслонасос подает масло из картера непосредственно к тройнику (23), находящемуся на внешней стороне двигателя. От тройника часть масла идет по металлической трубке в маслянный фильтр (9), а другая часть, через предохранительный клапан и краник (20) по резиновому шлангу к масляному радиатору (5). Конструкция маслонасоса от ЗМЗ-402 значительно отличается, однако по сообщениям автолюбителей, маслонасос в сборе взаимозаменяем.

 

Масляный фильтр картонный, полнопоточный, находится в алюминиевом корпусе (9)  (рис4). Полнопоточный — это означает, что все масло, попадающее в масляные каналы двигателя проходит через фильтр. Этим двигатель ЗМЗ-24Д отличается от двигателя ГАЗ-21, в котором через фильтр проходила часть масла. В верхней части корпуса фильтра находится клапан (26), параллельный фильтру, открывающийся при перепаде давлений в 0.5 атмосферы. Поэтому, если Ваш фильтр так засорится, что полностью перестанет пропускать масло, Вы об этом даже не узнаете. Просто в двигатель буде поступать нефильтрованное масло с давлением меньшим на 0.5 атмосферы. Поэтому фильтр надо своевременно менять.

 

Датчики давления масла предназначены для указания давления в масляной магистрали, по которому можно судить о состоянии двигателя и об аварийном режиме. Всего датчиков два — линейный (15), связанный со стрелочным прибором на панели приборов, и аварийный (17), связанный с аварийной красной лампой на панели приборов (рис4). Линейный датчик ввернут в корпус масляного фильтра. То есть он измеряет давление масла до масляного фильтра. Поэтому состояние масляного фильтра никак не отражается на указателе давления масла, а скорее наоборот, если вообще снять фильтр сопротивление уменьшится и датчик покажет, что давление упало. В этом плане на двигателе ЗМЗ-402 датчик давления расположен более грамотно — он ввернут в блок непосредственно в масляную магистраль. То есть он измеряет давление после масляного фильтра, непосредственно в масляных каналах. Аварийный датчик давления масла ввернут в обоих двигателях в нижнюю часть масляного фильтра и измеряет давление сразу после фильтра. Датчик настроен на 0.5-0.8 атмосфер. Так как на малых оборотах давление масла в 0.5 атмосфер норма, аварийная лампа вполне может промаргивать на холостом ходу вполне исправного двигателя, пусть это Вас не смущает. Но ни в коем случае не продолжайте движение и сразу заглушите двигатель, если аварийная лампа постоянно горит на оборотах более высоких, чем хх. При работе двигателя без давления масла в течение минуты вкладыши на коленчатом валу в состоянии нагреться до температуры заклинивания и провернуться в своих постелях. Результат - переборка двигателя и шлифовка коленвала.

Масло, проходящее через масляный фильтр поступает в масляную магистраль, образованную системой каналов (19,18,3,4)  (рис4). Масло подается под давлением к коренным подшипникам коленчатого вала. Через отверстия во вкладышах и шейказ коленвала масло подается во внутреннюю полость вала. Через сверления внутри коленвала масло подается к шейкам шатунных подшипников. Через сверление в шатуне и отверстие масло периодически разбрызгивается на зеркало цилиндра. Так же масло под давлением поступает ко втулкам распредвала, и через сквозное сверление в блоке и головке к оси коромысел для смазки коромысел клапанов.

 

Масляный радиатор (5) включен в обход фильтра и основной масляной магистрали  (рис4). На входе масляного радиатора стоит краник (20), которым можно открывать и закрывать радиатор, и защитный клапан (23), закрывающий радиатор при давлении менее 0.8 атмосфер. Таким образом, масло в радиатор поступает только в том случае, если маслонасос развивает нормальное давление. Поэтому масляный радиатор, как правило, никак не влияет на давление масла на холостом ходу. Масляный радиатор предназначен для охлаждения масла в картере. Это особенно актуально при жаркой погоде, особенно при движении на высоких скоростях, когда температура масла может превышать 100 градусов. При этом масло сильно разжижается (особенно жидкие сорта), что приводит к снижению давления в системе и быстрому старению масла. Многие водители, замечая в жаркую погоду уменьшение давления масла, закрывают краником масляный радиатор, думая, что этим поднимут давление. Однако масло без радиатора еще сильнее нагревается и разжижается, что приводит в итоге не к росту, а падению давления. Поэтому лучше взять за правило — летом масляный радиатор всегда открыт, зимой — всегда закрыт. Из масляного радиатора охлажденное масло сливается в картер.

 

Система вентиляции картера представляет из себя две трубки, идущие от крышки клапанной коробки головки блока. Одна (толстая) трубка идет к верхней части воздушного фильтра, другая (тонкая) непосредственно во впускной коллектор. Система предназначена для создания в картере небольшого разряжения, под действием которого картерные газы, неизбежно просачивающиеся через кольца поршней в картер, засасываются обратно в цилиндры. При больших нагрузках газы засасываются через большую трубу в воздушный фильтр, при малых нагрузках (когда расход воздуха через фильтр мал, а разряжение во впускном коллекторе велико) газы засасываются через малую трубку во впускной коллектор. Система вентиляции картера предотвращает создание избыточного давления в картере, способствующего потерям масла через сальники. Кроме того, система предотвращает быстрое разжижение масла парами бензина, просачивающимися в картер. Сняв трубку с вентиляции и/или открыв пробку для залива масла можно можно по количеству выходящих картерных газов оценить состояние двигателя. Если идет легкий белый дымок-это норма. Если дыма много - износились кольца. Если идет густой белый дым, дающий обильные осадки на стенках трубок и наливной горловины — масло начало подгорать в подшипниках и в недалеком будущем не избежать ремонта двигателыя. В таком случае лучше это делать сразу, не дожидаясь проворачивания вкладышей в постелях.

 

Бензонасос (16) приводится в движение от распределительного вала посредством рычага (11), на который воздействует кулачек вала (рис5). В бензонасосе есть мембрана (15), на которую снизу давит пружина (2). Когда кулачек распредвала давит на рычаг бензонасоса, мембрана рычагом (11) опускается вниз. Затем, когда кулачек проходит дальше, мембрана поднимается пружиной. В верхней полости бензонасоса, над мембраной, располошены впускной (8) и выпускной (7) клапана. Когда мембрана увлекается рычагом вниз, бензин засасывается в полость между мембраной и клапанами через впускной клапан, а затем, при ходе мембраны вверх выталкивается силой пружины бензонасоса через выпускной клапан. Поэтому давление бензина на выходе определяется силой пружины бензонасоса. Если выходное отверстие (3) бензонасоса закрыть (например когда двигатель работает на газу), пружина не может вытолкнуть находящийся в полости над мембраной бензин, и мембрана остается внизу. При этом рычаг бензонасоса ходит в холостую, почти не беспокоя мембрану. При этом бензонасос может длительное время находиться в таком режиме. Если же закрыть взодное отверстие бензонасоса при работающем двигателе, мембрана будет совершать постоянные возвратно-поступательные движения и быстро выйдет из строя.

См. также снятие двигателя  и переборка двигателя.

 

В разделе использованы рисунки с сайта ГАЗ-2456

 

 

 

 

  • ГАЗ-24 — страница любителей классической Волги

  • Ремонт ГАЗ-24 — ремонт Волги своими руками.

  • Головка и клапана - практические советы по замене головки блока цилиндров, замене прокладки головки, замене, притирке и регулировке клапанов.

  • FAQ по двигателю - типичные вопросы, заданные на форумах Autogaz и Long Vehicle

 

Copyright© V.Bulkin            E-mail: long-vehicle.narod.ru           

Боевой вертолет Ми-24Д. СССР

Высокая мобильность вертолетов, возможность базирования на грунте и уникальная способность взлетать и садиться на ограниченные неподготовленные площадки привлекли к ним внимание военных еще в начале 1950-х годов. Но только через полтора десятилетия, накопленный опыт их использования, и в первую очередь, успешное применение вооруженными силами США специализированных боевых вертолетов во время войны во Вьетнаме в 1960-х – начале 1970-х годов, подвели советское военное командование к выводу о создании подобных вертолетов и для Вооруженных сил СССР. Еще в 1967 году под руководством генерального конструктора М.Л. Миля на Московском машиностроительном заводе в инициативном порядке на базе вертолета Ми-8 была начата разработка нового транспортно-боевого вертолета. К этому времени у нас еще не сложился единый подход к  боевой винтокрылой машине — часть специалистов считала, что вертолет должен иметь черты штурмовика, другие же — ратовали за универсальную машину с вооружением и обладающую возможностью перевозить отделение десантников. Этот взгляд разделял и Министр Обороны СССР Маршал Советского Союза А.А. Гречко.

В 1968 году главнокомандующие сухопутных войск и ВВС утвердили тактико-технические требования к новому боевому вертолету В-24. Он создавался на конкурсной основе фирмами М.Л. Миля (Московским вертолетным заводом) и Н.И. Камова (вертолетным заводом в г. Улан-Уде). На В-24 предполагалось использовать двигатели ТВ3-117, разработанные для Ми-14, трансмиссию и несущую систему Ми-8 (лопасти несущего винта, автомат перекоса, главный редуктор и рулевой винт). Рассматривались варианты однодвигательного и двухдвигательного вертолетов. ОКБ Камова представило на конкурс вертолет Ка-25Ш, являвшийся модификацией корабельного Ка-25, однако победителем стал более перспективный В-24 — конструкции Миля.

6 мая 1968 года вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о разработке вертолета В-24 с силовой установкой Ми-14. Его разработкой руководил заместитель главного конструктора В.А.Кузнецов, а ведущим конструктором машины стал — В.М. Ольшанец. Общее руководство над всеми работами по созданию нового боевого вертолета осуществлял сам М.Л.Миль (а после его смерти в 1970-м году — генеральный конструктор ОКБ М.Н. Тищенко).

Новый советский транспортно-боевой вертолет В-24 (в отличие от американских боевых вертолетов Белл AH-1G «Хью Кобра», предназначавшихся для непосредственной поддержки наземных войск и борьбы с танками противника), собирались использовать не только для этих целей, но также и для: высадки тактических десантов в зоне прорыва и при захвате плацдармов; сопровождения десантно-транспортных вертолетов и прикрытия их при высадке десантов; для борьбы с вертолетами противника; для транспортировки груза и для эвакуации раненых. Поэтому экипаж этого вертолета должен был состоять из летчика и стрелка-оператора систем вооружения (дополненных в случае необходимости бортмехаником), размещенных в кабине в носовой части, и сам вертолет должен был принять на борт отделение десантников с личным оружием и боеприпасами. Предполагалось, что вертолет будет обладать высокими летными характеристиками и иметь мощное ракетно-пушечное вооружение и усовершенствованное прицельное и навигационное оборудование; будет способен выполнять задачи днем и ночью, в сложных метеоусловиях, в том числе, и на предельно малых высотах.

Большое внимание при проектировании уделялось высокой боевой живучести вертолета и безопасности экипажа, что должно было обеспечиваться бронированием кабин и важнейших агрегатов и дублированием основных систем, а также использованием средств, уменьшающих вероятность взрыва и пожара при повреждениях в боевых условиях. При выходе из строя одного двигателя второй автоматически должен был переводиться на взлетный режим. Состав вооружения первоначально был аналогичен вертолету Ми-4АВ (комплекс К-4А), но позже в него вошли новые виды вооружения.

Первый опытный вертолет В-24 (вскоре получивший обозначение «Ми-24») впервые поднялся в воздух 15 сентября 1969 года. Во время испытаний вертолеты Ми-24 с нормальной взлетной массой 11 тонн достигали максимальной скорости 320 км/ч в боевом варианте и 340 км/ч в транспортном и имели крейсерскую скорость соответственно 270 и 280 км/ч, при этом, динамический потолок составлял  4950 м. В случае отказа одного двигателя вертолет мог продолжать полет с одним работающим двигателем еще в течение часа.

Во время испытаний опытного образца вертолета в НИИ ВВС был выявлен целый ряд недостатков. Поскольку часть из них устранить не удалось, а на Арсеньевском машиностроительном заводе «Прогресс» уже началось изготовление первой партии серийных вертолетов и командование ВВС пошло на компромисс: устранение недостатков переносилось на последующие модификации.

В 1970 — 1972 годах выпускался Ми-24А, который  в отличие от первого варианта В-24, имел высокорасположенные крылья большего размаха с отрицательным поперечным углом, на концах которых монтировались пилоны для пусковых установок ПТУР «Фаланга М» с полуавтоматическим управлением. В 1974 году в НИИ ВВС прошли государственные испытания усовершенствованной модели вертолета Ми-24Д,  получившего новую носовую часть с тандемным размещением летчика и стрелка-оператора в отдельных кабинах и модернизированной системой вооружения. В этой модели вертолета рулевой винт размещался слева по борту, что впоследствии стало обязательным для всех вертолетов (вместо прежнего правого размещения). В процессе испытаний Ми-24Д был отработан широкий набор фигур и элементов боевого маневрирования этого вертолета: вираж; разворот; форсированный разворот; горка; боевой разворот; поворот и разворот на горке; пикирование и т.д. Параллельно велись работы по созданию еще одной модификации вертолета — Ми-24В, получившего на вооружение комплекс сверхзвуковых ПТУР «Штурм-В» нового поколения и автоматический прицел летчика АСП-176 (модификация прицела для истребителя-бомбардировщика Су-17).

29 марта 1976 года Ми-24В и Ми-24Д приняты на вооружение Советской армии. В 1981 году в серийное производство пошел новый вариант вертолета Ми-24П — с неподвижной 30-мм двуствольной пушкой ГШ-30, установленной в обтекателе сбоку фюзеляжа, а с 1989 года был налажен выпуск вертолетов Ми-24ВП — модификации Ми-24П с 23-мм двуствольной пушкой ГШ-23, смонтированной в подвижной носовой установке НППУ-23. Наряду с ними, в 1980-х годах также производился и вертолет-разведчик химической и радиационной обстановки Ми-24Р — (созданный на базе Ми-24Д) с повышенной системой жизнеобеспечения. Вертолеты Ми-24Р широко использовались для определения масштабов бедствия после аварии на Чернобыльской АЭС. Всего до 1992 года, когда серийный выпуск вертолетов Ми-24 был прекращен, было построено более 5200 вертолетов в различных модификациях.

Вертолет Ми-24 был выполнен по одновинтовой схеме с пятилопастным несущим и трехлопастным рулевым винтами, а также с трехопорным шасси, полностью убирающимся в полете в фюзеляж. Несущая система Ми-24 созданная на базе вертолета Ми-8, имела множество особенностей конструкции, в том числе: несущий винт меньшего диаметра, но большей удельной нагрузки; его лопасти получили стеклопластиковую обшивку; а многие элементы были выполнены из алюминиевого сплава. Силовая установка состояла из двух газотурбинных двигателей ТВЗ-117, установленных рядом в общем обтекателе сверху фюзеляжа. Там же размещалась и вспомогательная силовая установка — газотурбинный двигатель АИ-9В. Начиная с вертолетов Ми-24Д,  на воздухозаборники двигателей устанавливались пылезащитные устройства, а на соплах — экранирующие выхлопные устройства. Главный редуктор и двигатели были защищены стальными 8-мм броневыми плитами. Фюзеляж и хвостовая балка — полумонококовой конструкции. Для создания дополнительной подъемной силы в полете и частичной разгрузки несущего винта вертолет получил небольшое крыло с отрицательным поперечным углом (-12°).  В носовой части фюзеляжа размещалась  двухместная кабина экипажа: стрелок-оператор сидел в отдельной передней кабине, за ним — летчик, кабина которого для удобства обзора была приподнята на 0,3 м над кабиной стрелка. Летчик имел бронированное кресло с откидной бронеспинкой и бронезаголовником; кресло стрелка было не бронировано; между кабинами располагалась бронеперегородка;  лобовые стекла — броневые, кроме того, в экипировку экипажа входили и специализированные летные бронешлемы и бронежилеты. На случай выхода пилота из строя в кабине стрелка-оператора монтировался второй комплект управления. Доступ в кабину стрелка осуществлялся с левого борта через откидывающуюся вверх панель остекления, а в кабину летчика — через бронированную дверь с левого борта. Бортмеханик  размещался на откидном сиденье в грузовом отсеке. В кабине для десантников имелись двухстворчатые двери с каждого борта; 8 откидывающихся сидений и 8 окон, 4 из которых — в верхних створках дверей, могли откидываться внутрь, для ведения десантниками  огня из стрелкового оружия. В кабине могли также устанавливаться 4 носилок с ранеными.

Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивало пилотирование вертолета днем и ночью и в сложных метеоусловиях. Аппаратура связи включала в себя командные УКВ-радиостанции Р-860, Р-863 и Р-828, связную КВ-радиостанцию «Карат М-24» и самолетное переговорное устройство СПУ-8. Оборудование управления вооружением включало оптико-электронную обзорно-прицельную систему и радиокомандную систему наведения ракет; пушечный прицел ПКВ или на Ми-24В — ИПС; приемник предупреждения о радиолокационном облучении; станцию создания активных помех СОЭП-В1А «Липа»; фотокинопулемет, а также контейнеры АСО-2 со 132 ложными целями. Вооружение состояло из — встроенного и подвесного, причем его состав менялся в зависимости от модификации. В качестве встроенного вооружения на вертолетах Ми-24А устанавливалась носовая подвижная пулеметная установка НУВ-1 с одноствольным 12,7-мм пулеметом А-12,7; вертолет Ми-24Д оснащался установкой УСПУ-24 с электродистанционным управлением с 12,7-мм четырехствольным пулеметом ЯкБ-12,7.

Вертолеты Ми-24 ранних модификаций использовали в качестве подвесного вооружения  четыре (по две на рельсовых направляющих по бокам фюзеляжа, а затем на концевых пилонах крыла) ПТУР «Фаланга-М» с ручным радиокомандным управлением (позднее с полуавтоматической системой управления). Начиная с вертолета Ми-24В их заменили новыми ПТУР 9К113/9М114 «Штурм-В», число которых на концевых и подкрыльевых пилонах могло достигать 12. Вместо ПТУР на четырех подкрыльевых пилонах могли также устанавливаться: управляемые ракеты ближнего воздушного боя Р-60; блоки неуправляемых авиационных ракет УБ-32-57; УБ-20-57;  Б8В20-А с ракетами С-8; Б13Л1 с ракетами С-13; пусковые установки АПУ-68УМ3 для тяжелых ракет С-24Б; универсальные пушечные контейнеры УПК-23-250 с пушкой ГШ-23Л; контейнеры ГУВ-8700 с двумя четырехствольными 7,62-мм пулеметами ГШГ-7,62 и одним четырехствольным 12,7-мм ЯкБ-12,7; контейнеры ГУВ-1 с одним 30-мм  автоматическим гранатометом АГС-17 «Пламя»; до 1500 кг обычных или химических бомб; универсальные контейнеры для разбрасывания мин; контейнеры мелких грузов КМГУ-2; выливные баки; блоки осветительных ракет и другое авиационное вооружение.

Боевой вертолет огневой поддержки МИ-24 стал основной ударной единицей армейской авиации Военно-воздушных сил СССР. Вертолет, главным образом, предназначался для авиационной и огневой поддержки Сухопутных войск как непосредственно на поле боя, так и в тактической глубине, путем поражения наземных, малоразмерных, бронированных подвижных объектов и целей противника. Кроме этого, вертолет мог выполнять десантно-транспортные, разведывательные и другие специальные боевые задачи. Вертолеты Ми-24 по своему составу вооружения и массе боевой нагрузки превосходили все серийные зарубежные боевые вертолеты, а также, обладая комбинированной несущей системой (несущий винт — крыло), отличались высокой маневренностью, что позволяло осуществлять на них сложный пилотаж.

Ми-24 успешно использовались в военных действиях в Афганистане и нашли широкое применение во многих других военных конфликтах для непосредственной поддержки наземных войск, подавления огневых точек и борьбы с танками. Особенно эффективными вертолеты Ми-24, имеющие мощное вооружение и грузовую кабину, оказались при спасении экипажей сбитых самолетов и вертолетов и эвакуации раненых в боевых условиях.

Серийное производство вертолетов Ми-24 продолжалось с 1970 по 1991 год. Всего на  Машиностроительном заводе «Прогресс» (г. Арсеньев) и Вертолетном заводе (г. Ростов-на-Дону) было изготовлено 2570 Ми-24 всех модификаций.

Двигатель ЗМЗ-24 (402)

Общие сведения о двигателе

Рисунок 1 — Двигатель ЗМЗ-24 (402)

1 — Маслоприемник. 2 — Крышка коренного подшипника коленчатого вала. 3 — Поршень. 4 — Блок цилиндров. 5 — Прокладка гильзы цилиндра. 6 — Гильза цилиндра. 7 — Задний сальник коленчатого вала. 8 — Краник для слива охлаждающей жидкости. 9 — Краник отопителя кузова. 10 — Заслонка подогрева смеси. 11 — Выпускной коллектор. 12 — Впускная труба. 13 — Тяга управления сливным краником. 14 — Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости. 15 — Крышка коромысел. 16 — Коромысло. 17 — Распорная пружина коромысел 18 Выпускной клапан. 19 — Седла клапанов. 20 — Впускной клапан 21 — Пружина клапана. 22 — Сухарь клапана. 23 — Тарелка пружины клапана. 24 — Маслоотражательный колпачок. 25 — Опорная шайба пружины клапана. 26 — Крышка маслоналивной горловины. 27 — Стойка оси коромысел. 28 — Плоские шайбы оси коромысел, 29 — Пружинная шайба оси коромысел. 30 — Ось коромысел. 31 — Прокладка крышки коромысел. 32 — Выпускной патрубок охлаждающей рубашки. 33 — Термостат. 34 — Корпус насоса охлаждающей жидкости. 35 — Крыльчатка насоса охлаждающей жидкости. 36 — Ремни вентилятора. 37 — Вентилятор. 38 — Гайки крепления ступицы вентилятора. 39 — Толкатель клапана. 40 — Распределительный вал. 41 — Упорный фланец распределительного вала. 42 — Шестерня распределительного вала. 43 — Крышка распределительных шестерен. 44 — Передний сальник коленчатого вала. 45 — Шкив коленчатого вала. 46 — Зубчатая шайба храповика коленчатого вала. 47 — Храповик коленчатого вала. 48 — Ступица шкива коленчатого вала. 49 — Отражатель крышки распределительных шестерен. 50 — Маслоотражатель коленчатого вала. 51 — Распределительная шестерня коленчатого вала. 52 — Упорная шайба коленчатого вала. 53 — Передняя шайба упорного подшипника коленчатого вала. 54 — Задняя шайба упорного подшипника коленчатого вала. 55 — Коленчатый вал.

Двигатели 24Д и 24-01 выпускаются на Заволжском моторном заводе им. 50-летия СССР по чертежам, разработанным Горьковским автозаводом на базе двигателя автомобиля ГАЗ-21.
Двигатели — четырехтактные, карбюраторные, верхнеклапанные, четырехцилиндровые, с жидкостным охлаждением.
Ход поршня у этих двигателей равен диаметру цилиндра и составляет 92 мм. Сравнительно малый ход поршня обусловил его малую среднюю скорость, вследствие чего путь поршня на 1 км пробега автомобиля также мал. Это обеспечило малый износ цилиндро-поршневой группы и высокую долговечность узла.

Коленчатый вал — пятиопорный, с большой рабочей поверхностью как шатунных, так и коренных подшипников. Вследствие этого удельные нагрузки на подшипники сравнительно малы. Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из стальной ленты, залитой алюминиевым сплавом. Такие вкладыши способны воспринимать большие нагрузки, сохраняя высокую работоспособность.

Распределительный вал опирается на пять подшипников, выполненных из сталебаббитовой ленты.
Седла клапанов изготовлены из легированного чугуна высокой твердости, выдерживающего высокую температуру и ударные нагрузки. Направляющие втулки клапанов выполнены из металлокерамики с высокими износостойкими качествами. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали:
фаска тарелки выпускных клапанов заправлена более жаропрочным сплавом.
Все ответственные поверхности, подвергающиеся истиранию (кулачки и шейки распределительного вала, наконечники штанг толкателей, толкатели, коромысла, регулировочные винты коромысел и т. д.), изготовлены из специального материала и подвергнуты термической обработке. В верхнюю часть цилиндра установлены вставки, выполненные из кислотоупорного износоустойчивого чугуна.
Все трущиеся поверхности смазываются под давлением. В системе смазки установлен полнопоточный фильтр тонкой очистки с бумажным фильтрующим элементом.

В результате указанных конструктивных и технологических мер ресурс двигателя — 200 тыс. км пробега автомобиля по дорогам 1 категории.
При данной конструкции газопровода с подогревом центральной части впускной трубы отработавшими газами, обеспечивающей равномерное распределение горючей смеси по цилиндрам, а также при выбранных оптимальных фазах открытия впускных и выпускных клапанов, двигатели развивают мощность 95 и 85 л. с. (при 4500 об/мин коленчатого вала; степень сжатия соответственно 8,2 и 6,7).

В конструкции двигателя учтено удобство обслуживания его в процессе эксплуатации. С левой стороны двигателя расположены бензиновый насос 11, стартер 13, распределитель зажигания 8, указатель давления масла и датчик 29 указателя давления масла, масляный фильтр 30, фильтр 32 тонкой очистки топлива, свечи 6 зажигания, с правой стороны — генератор 16, газопровод с сектором 14 регулирования подогрева смеси, сливной кран охлаждающей жидкости с тягой 17, кран отопителя кузова, датчик температуры воды и карбюратор 3. Смазка подшипников насоса охлаждающей жидкости осуществляется через пресс-масленку с правой стороны двигателя. Достаточность количества нагнетаемой смазки определяется визуально по выходу смазки из контрольного отверстия на корпусе насоса.
Регулирование зазора между коромыслами и клапанами производится при снятой крышке коромысел; доступ к ним очень удобен.

В конструкции двигателя также предусмотрена возможность легкого ремонта. Для этой цели цилиндры выполнены в виде отдельных деталей — «мокрых» гильз, легко вставляемых в блок цилиндра, а коренные и шатунные подшипники имеют тонкостенные сталеалюминевые вкладыши, которые можно заменить, не прибегая к услугам ремонтных заводов, а иногда даже не снимая двигателя с автомобиля.
Для изготовления деталей двигателя широко применены алюминиевые сплавы; кроме такой традиционной алюминиевой детали как поршень, из алюминиевого сплава изготовлены также основные корпусные детали: блок цилиндров, картер сцепления, головка цилиндров, крышка распределительных шестерен, крышка насоса охлаждающей жидкости, выпускной патрубок охлаждающей рубашки, корпус масляного насоса, корпус и крышка масляного фильтра, впускная труба.
В результате широкого применения алюминиевых сплавов двигатель в сборе с оборудованием, сцеплением и коробкой передач (но без воздушного фильтра и вентилятора) весит только 205 кгс.
Подробное описание конструктивных особенностей двигателя дано к соответствующим иллюстрациям.

Подвеска двигателя

Двигатель установлен на шасси на трех резиновых подушках: две расположены в передней части двигателя (по одной с каждой стороны), одна — сзади, под удлинителем коробки передач

Передние подушки расположены наклонно в поперечной плоскости двигателя. Сверху и снизу подушки имеют стальные пластины. В верхнюю пластину ввертывается болт, соединяющий подушку с кронштейном на двигателе. С кронштейном шасси подушка соединяется двумя болтами, заделанными в арматуру подушки. Кронштейны шасси привернуты (каждый двумя болтами) к поперечине передней подвески. Для усиления связи болтов с поперечиной в конусные отверстия поперечины установлены конические разрезные втулки, плотно охватывающие болт при его затяжке.
Задняя подушка имеет снизу и сверху стальные пластины, в которых закреплено по два болта. Подушка крепится к площадке удлинителя коробки передач и к поперечине. Между подушкой и удлинителем установлены Г-образные пластины- ограничители. Ограничители препятствуют чрезмерному перемещению двигателя в продольном направлении при торможении и разгоне автомобиля. Для правильной работы ограничителей необходимо, чтобы зазор между кромкой вертикальной поЖи и поверхностью подушки (у каждого ограничителя) был 3 мм. Зазор устанавливается перемещением поперечины на болтах, креплениях ее к кронштейнам рамы.

В процессе эксплуатации автомобиля следует периодически проверять состояние деталей подвески двигателя, подтягивать при необходимости болты и гайки, а также очищать подушки от грязи и попавшего на них масла.

Блок цилиндров (рис.1)

Блок цилиндров 4 составляет одно целое с верхней частью картера. Он отлит под давлением из высокопрочного алюминиевого сплава. Блок цилиндров разделен на две части горизонтальной перегородкой, в которой сделаны четыре отверстия для установки гильз цилиндров. Верхняя часть образует общую для всех цилиндров охлаждающую рубашку. По контуру рубашки имеется десять бобышек для шпилек крепления головки цилиндров. Нижняя (картерная) часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в которые устанавливаются коренные подшипники коленчатого вала.

Коленчатый вал 55 установлен на пяти коренных подшипниках. Крышки 2 подшипников изготовлены из ковкого чугуна; каждая крышка крепится к блоку двумя шпильками диаметром 12 мм. В первой крышке торцы обработаны совместно с блоком для установки шайб 53 и 54 упорного подшипника. Все крышки имеют шипы, плотно входящие в пазы блока. Такая конструкция крышек подшипников и изготовление их из чугуна (коэффициент линейного расширения алюминиевого сплава вдвое больше, чем у чугуна) обеспечивают малое изменение рабочих зазоров в подшипниках при нагревании и охлаждении двигателя. Крышки подшипников растачиваются в сборе с блоком pи поэтому при ремонте их надо устанавливать на свои места. Для облегчения установки на всех крышках, кроме первой и пятой, выбиты их порядковые номера. Гайки шпилек крепления крышек затягиваются динамометрическим ключом с усилением 11-12 кгс-м.

Гнезда для подшипников распределительного вала 40 расположены в верхней левой части поперечных перегородок блока. Третья и четвертая перегородки имеют снизу наклонные плоскости для крепления масляного насоса.
В средней горизонтальной перегородке (с левой стороны) просверлены восемь отверстий для толкателей 39 штанг клапанов: четыре отверстия, выполненные в отливке, соединяют полости клапанной камеры и камеры толкателей с масляным картером.

Камера толкателей закрыта штампованной из листовой стали крышкой. Крышка по контуру уплотняется пробковой прокладкой и крепится к блоку двумя шпильками, под гайки которых поставлены фибровые уплотняющие прокладки.
С левой стороны блока отлиты приливы для установки масляного фильтра, бензинового насоса, привода распределителя и бобышка для указателя уровня масла. С правой стороны (в верхней картерной части стенки блока) расположен прилив, через который проходит продольный масляный канал.
Бобышки для крепления кронштейнов двигателя расположены в передней части блока с правой и левой сторон. На правой стороне спереди предусмотрены две бобышки для крепления генератора. Нижний фланец блока снабжен шпильками диаметром 8 мм для крепления масляного картера.

К передней стенке блока на паронитовой прокладке крепится отлитая из алюминиевого сплава крышка 43 распределительных шестерен. В отверстие в крышке для выхода носка коленчатого вала запрессована обойма с самоподтягивающимся резиновым сальником 44.

К заднему торцу блока шестью болтами крепится отлитый также из алюминиевого сплава картер сцепления. Точное расположение картера сцепления, необходимое для правильной работы коробки передач, обеспечивается двумя установочными штифтами диаметром 13 мм. Задний торец картера сцепления и отверстие в нем для установки коробки передач для обеспечения соосности первичного вала коробки передач с коленчатым валом обрабатываются в сборе с блоком 4, и поэтому картеры сцепления не взаимозаменяемы.
Цилиндры двигателя выполнены в виде легкосъемных мокрых гильз 6, отлитых из серого чугуна. Для повышения износостойкости гильза в верхней части снабжена вставкой из коррозионностойкого чугуна. Длина вставки 50 мм, толщина ее стенки 2 мм.

Гильза вставляется в гнездо блока нижней частью, диаметр которой равен 100 мм. В плоскости нижнего стыка гильза уплотнена прокладкой 5 из мягкой меди толщиной 0,3 мм, а по верхнему торцу — прокладкой головки цилиндров. Для надлежащего уплотнения верхний торец гильзы выступает над плоскостью блока на 0,034-0,089 мм. При этом красномедная прокладка должна быть обжата. Для надежного уплотнения необходимо, чтобы разница в выступании гильз над плоскостью блока на одном двигателе была в пределах 0,025 мм. Это достигается (на заводе) сортировкой гильз цилиндров по высоте (от нижнего стыка до верхнего торца) и блоков по p pглубине проточки под гильзу (от его верхнего торца) на две группы. При смене гильз у цилиндров равномерность выступания можно обеспечить подбором красномедных прокладок соответствующей толщины.

Головка цилиндров (рис.1)

Головка, общая для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава и подвергнута термообработке (закалке и старению). Впускные и выпускные каналы выполнены раздельно для каждого цилиндра и расположены с правой стороны головки. Гнезда для клапанов расположены в ряд по продольной оси двигателя. Седла 19 всех клапанов — вставные, изготовлены из жаропрочного чугуна высокой твердости. Благодаря большому натягу при посадке седла в гнездо головки (на заводе перед сборкой головка нагревается до +170 °С, а седла охлаждаются примерно до −70«С; при этом седло свободно вставляется в гнездо в головке), а также достаточно большому коэффициенту линейного расширения материала седла, обеспечивается надежная и прочная посадка седла в гнезде.

Втулки клапанов, изготовленные из металлокерамики прессованием смеси из железного, медного и графитового порошков с последующим спеканием, обладают высокими антифрикционными качествами. Втулки так же, как и седла клапанов собираются с головкой, предварительно нагретой (втулки — охлажденные). Фаски в седлах и отверстия во втулках обрабатываются в сборе с головкой.

Головка цилиндров крепится к блоку десятью стальными шпильками диаметром 11 мм. Под гайки шпилек поставлены плоские стальные цианированные шайбы. Между головкой и блоком имеется прокладка из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом и пропитанного графитом. Окна в прокладке под камеры сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.

Правильное положение головки на блоке обеспечивается двумя установленными штифтами-втулками, запрессованными в блок цилиндров (в бобышки шпилек крепления головки). Момент затяжки гаек крепления головки равен 7,3-7,8 кгс-м. Гайки затягиваются в последовательности, указанной на рисунке, т. е. от середины последовательно переходя к торцам (переднему и заднему). Затяжку и проверку затяжки следует делать на холодном двигателе. Если эту операцию выполнить на горячем двигателе, то после его остывания затяжка гаек окажется неполной вследствие большой разницы в коэффициентах линейного расширения алюминиевого сплава и стали. Для равномерного и плотного прилегания головки к блоку и избежания его деформации затяжку следует делать в два приема: предварительно—с малым усилием и окончательно — с заданным усилием.

Следует иметь в виду, что затяжка гаек вызывает изменение зазоров в газораспределительном механизме. Поэтому после каждой такой операции необходимо проверять величину зазоров между носками коромысел и стержнями клапанов. При необходимости, зазоры надо отрегулировать.

Во время работы двигателя, особенно изношенного, кольца которого пропускают много масла, на стенках камеры сгорания . и днищах поршней отлагается слой нагара. Нагар ухудшает теплоотдачу через стенки в охлаждающую жидкость, в результате чего возникают местные перегревы, явления детонации и калильного зажигания; в результате мощность двигателя уменьшается, а расход топлива возрастает.

При появлении таких признаков следует снять головку и очистить камеру сгорания и днище поршня от нагара. Перед очисткой следует нагар смочить керосином. Это предотвращает распиливание нагара и предупреждает попадание ядовитой пыли в дыхательные пути.
При снятии головки цилиндров рекомендуется притереть клапаны.
Перед установкой головки цилиндров на место прокладку необходимо с обеих сторон натереть графитовым порошком. Это предотвращает ее прилипание к блоку и головке.

Головки цилиндров двигателей 24Д и 24-01 различаются степенью сжатия. Увеличение степени сжатия двигателя 24Д получено за счет дополнительной фрезеровки нижней плоскости головки на 3,6 мм (высота головки двигателя 24Д составляет 94,4 мм, высота головки двигателя 24-01 равна 98 мм).

Поршни и шатуны

Поршни отлиты из высококремнистого сплава и термически обработаны. Головка поршня — цилиндрическая, с плоским днищем. На цилиндрической поверхности головки проточены три канавки: две верхние служат для размещения компрессионных колец, а нижняя — для маслосъемного. Проточка для маслосъемного кольца имеет отверстия, через которые лишнее масло, снимаемое маслосъемным кольцом со стенок цилиндра, отводится в картер двигателя.
Юбка поршня — овальная и конусная. Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Диаметр верхнего основания юбки на 0,013-0038 мм меньше нижнего основания. В юбке поршня с левой стороны сделана Т-образная прорезь. Ось отверстия под поршневой палец смещена от средней плоскости на 1,5 мм в правую (по ходу автомобиля) сторону. Пружинящее свойство юбки, благодаря наличию прорези, и смещение поршневого пальца делают работу поршня более бесшумной.

Для улучшения приработки поверхность поршня покрыта (электролитическим способом) слоем олова толщиной 0,004-0,006 мм.
Чтобы поршни работали правильно, они должны быть установлены в цилиндры в строго определенном положении. Для этого на одной из бобышек поршень указанной стороной должен быть обращен к задней части двигателя.

Поршни подбираются к гильзам с зазором 0,024-0,048 мм. Для облегчения подбора поршни и гильзы разделены (по диаметру) на пять групп, обозначаемых соответствующей буквой, которая выбирается на днище поршня и на наружной поверхности нижней части гильзы.

А
Б
В
Г
Д
92,000-91,988
92,012-92,000
92,024-92,012
92,036-92,024
92,048-92,036
92,036-92,024
92,048-92,036
92,060-92,048
92,072-92 070
92,084-92,072

Правильность подбора проверяется протягиваем ленты-щупа, проложенного между поршнем и гильзой в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Размеры ленты: толщина 0,05 м, ширина 13 мм и длина 250 мм. Усилие протягивания ленты (замеряется динамометром) должно равняться 1-2 кгс.

Компрессорные кольца отлиты из серого чугуна. Верхнее компрессионное кольцо работает в наиболее тяжелых условиях (при высоких температуре и давлении, а также при недостатке смазки). Для увеличения износостойкости его наружная поверхность, прилегающая к цилиндру, покрыта слоем хрома. Слой хрома значительно увеличивает срок службы верхнего кольца. Это способствует также увеличению срока службы нижнего кольца и зеркала цилиндра. Наружная цилиндрическая. поверхность нижнего компрессионного кольца покрыта слоем олова толщиной 0,005-0,010 мм. Это улучшает его приработку.

На внутренней цилиндрической поверхности нижнего компрессионного кольца сделана выточка. На поршень кольцо должно быть установлено выточкой кверху. Нарушение этого условия вызывает резкое возрастание расхода масла и дымление двигателя. Верхнее кольцо выточки не имеет.

Маслосъемное кольцо сборное. Оно состоит из двух стальных кольцевых дисков и двух стальных расширителей: осевого и радиального. Рабочая цилиндрическая поверхность (прилегающая к цилиндру) кольцевых дисков покрыта слоем хрома толщиной 0,075-0,125 мм.
Замок колец прямой. Монтажный зазор в замке у компрессионных колец, установленных в цилиндр, равен 0,3-0,5 мм, а у кольцевых дисков маслосъемного кольца — 0,3-1,0 мм.
Высота компрессионных колец равна 2 мм, маслосъемного в сборе —4,9 мм. Торцовый монтажный зазор для верхнего компрессионного кольца равен 0,050-0,082 мм, для нижнего компрессионного — 0,035-0,067 мм и для маслосъемного — 0,135-0,173 мм.

Примерно через 100 тыс. км пробега наступает необходимость в смене поршневых колец. К этому сроку они изнашиваются, в результате чего наблюдается дымление двигателя, падение мощности двигателя, увеличение расхода масла. Перед установкой колец канавки в поршне следует очистить от нагара. Эту операцию выполняют специальным инструментом или поломанным кольцом, остерегаясь соскабливания вместе с нагаром металла со стенок канавки.

Поршневые пальцы плавающего типа (они не закреплены ни в поршне, ни в шатуне), стальные, наружная поверхность их закалена. Наружный диаметр пальца равен 25 мм. Палец подбирается к шатуну с зазором от 0,0045 до 0,0095 мм. Так как линейное расширение материала поршня примерно в 2 раза больше, чем у пальца, то при комнатной температуре палец входит в отверстий бобышек поршня с минимальным зазором (от 0 до 0,005 мм). Перед сборкой поршня с пальцем поршень нагревают в горячей воде до температуры 60-70°С. Для удобства подбора пальцев к поршню и шатуну поршень, шатун и пальцы разделены на размерные группы, маркируемые краской.

25,0000-24,9975

24,9975-24,9950

24,9950-24,9925

24,9925-24,9900

25,9925-25,0000

25,0000-24,9975

24,9975-24,9950

24,9950-24,9925

25,0070-25,0045

25,0045-25,0020

25,0020-24,9995

24,9995-24,9970

Белый

Зеленый

Желтый

Красный

Шатуны стальные кованые. В поршневую головку шатуна запрессована тонкостенная втулка из оловянистой бронзы. Кривошипная головка шатуна разъемная. Крышка кривошипной головки крепится к шатуну двумя шлифованными, термически обработанными стальными болтами. Момент затяжки гаек болтов должен быть 6,8-7,5 кгс-м. Гайки контрятся штампованными из листовой стали шайбами. Момент их затяжки должен быть 0,3-0,5 кгс-м. Крышки шатунов обрабатываются в сборе с шатуном, и поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой. Для предотвращения возможной ошибки на шатуне и на крышке (на бобышке под болт) выбиты порядковые номера цилиндров. Они должны быть расположены с одной стороны. Кроме того, углубления в крышке и шатуне для фиксирующих выступов вкладышей также должны находиться с одной стороны.

В стержне шатуна у кривошипной головки имеется отверстие диаметром 1,5 мм, через которое производится смазка зеркала цилиндра. Это отверстие должно быть направлено в правую сторону двигателя, т. е. в сторону, противоположную распределительному валу. При правильной сборке номер детали, выштампованный на средней полке стержня шатуна, а также выступ на крышке шатуна, должны быть обращены к передней стороне двигателя.

Для обеспечения динамической уравновешенности двигателя суммарная масса поршня, поршневого пальца, колец и шатуна, устанавливаемых в двигатель, может иметь разницу по цилиндрам не более 8 г. Это обеспечивается подбором деталей соответствующей массы. По деталям разница в массе может быть: поршней — 8 г, шатуна — 8 г, причем разница в массе поршневых головок — 4 г и шатунных головок — 4 г, поршневого пальца — 2 г.

Коленчатый вал. Коленчатый вал отлит из высоко-прочного чугуна. Он имеет пять опор. Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением динамически сбалансирован: допустимый дисбаланс не более 35 гс-см. Диаметр коренных шеек 64 мм, шатунных — 58 мм. Шатунные и коренные шейки полые. Полости в шатунных шейках закрыты пробками. Эти полости служат для удаления продуктов износа из масла, поступающего на шатунные шейки.

Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается двумя сталебаббитовыми шайбами упорного подшипника, расположенными по обе стороны переднего коренного подшипника. Передняя шайба баббитовой стороной обращена к стальной упорной шайбе на коленчатом валу, задняя — у щеки коленчатого вала. Передняя шайба удерживается от вращения двумя штифтами, запрессованными в блок и крышку коренного подшипника. Выступающие концы штифтов входят в пазы шайбы. Задняя шайба удерживается от вращения своим выступом, входящим в паз на заднем торце крышки коренного подшипника. Величина осевого зазора составляет 0,075-0,175 мм. Достигается он подбором соответствующей толщины передней шайбы.
На переднем конце коленчатого вала на шпонках установлены стальная упорная шайба, шестерня привода распределительного вала, маслоотражатель и ступица шкива коленчатого вала. Все эти детали стянуты болтом-храповиком (для пуска двигателя от рукоятки). Болт-храповик ввертывается в резьбовое отверстие, имеющееся в переднем торце коленчатого вала.

Шкив привода насоса охлаждающей жидкости, вентилятора и генератора (крепится к ступице тремя болтами) имеет на ободе две метки (риски). По первой метке (по направлению вращения), при совмещении ее с установочным штифтом на крышке распределительных шестерен, устанавливают момент зажигания; при совмещении второй метки со штифтом поршни первого и четвертого цилиндров будут находиться в в.м.т.

Передний конец коленчатого вала уплотнен самоподтягивающимся резиновым сальником, запрессованным в крышку распределительных шестерен. Для облегчения условий работы сальника перед ним на валу установлен маслоотражатель. Кроме того, корпус сальника имеет отбортовку, отводящую масло, стекающее по стенке крышки. Снаружи сальник защищен отражателями, препятствующими проникновению на него грязи. Надежная работа сальника после переработки обеспечивается хорошей центровкой его по коленчатому валу. Центрировать можно при помощи специальной оправки-втулки или замером величины щели между стенкой отверстия и шейкой коленчатого вала. Перемещая крышку 4 легкими ударами (болты крепления крышки при этом должны быть только слегка затянуты), надо добиваться, чтобы щель по всей окружности отличалась не более чем на 0,1 мм. После этого болты затянуть окончательно.

Задний конец коленчатого вала уплотнен набивкой из асбестового шнура, пропитанного антифрикционным составом и покрытого графитом. Набивка заложена в канавку в блоке цилиндра и в сальникодержателе, привернутом двумя болтами к блоку. На шейке коленчатого вала под сальником имеется микрошнек, а перед сальником — гребень. Стыки держателя сальника уплотнены резиновыми прокладками Г-образной формы. В заднем торце коленчатого вала расточено гнездо для установки шарикоподшипника первичного вала коробки передач.

Маховик отлит из серого чугуна. Он крепится к фланцу на заднем конце коленчатого вала четырьмя шлифованными болтами. Момент затяжки гаек болтов 7,8-8,3 кгс-м. Гайки законтрены отгибной пластиной. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером. К заднему торцу маховика шестью болтами прикреплено сцепление. На фланце кожуха сцепления и маховике выбита метка «О». При сборке двигателя обе метки должны быть совмещены, чтобы не нарушить балансировку коленчатого вала.

Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала снабжены тонкостенными взаимозаменяемыми вкладышами, которые изготовлены из малоуглеродистой стальной ленты, залитой тонким слоем антифрикционного высокооловянистого алюминиевого сплава. Толщина коренного вкладыша равна 2,232-2,226 мм, а шатунного — 1,737-1,731 мм. В каждом подшипнике установлены по два вкладыша. Осевому перемещению и проворачиванию вкладышей в постелях блока или шатуна препятствуют фиксирующие выступы на вкладышах, входящие в соответствующие пазы в постелях блока или в шатунах.

Все коренные вкладыши имеют кольцевую канавку для непрерывного питания маслом шатунных шеек коленчатого вала. Посередине коренных вкладышей имеется отверстие, через которое подается масло к подшипникам из канала в постели блока. Отверстия в шатунных вкладышах совпадают с отверстиями в шатунах. Для сохранения взаимозаменяемости и предупреждения ошибок при установке новых вкладышей на всех коренных и шатунных вкладышах сделаны отверстия. Диаметральный зазор между шейкой и вкладышами составляет 0,036-0,079 мм для коренных и 0,026-0,063 мм для шатунных подшипников.

Одновременно с заменой поршневых колец следует заменить и вкладыши, т. е. примерно через 100 тыс. км пробега автомобиля. При этой операции необходимо тщательно очистить полости в шатунных шейках. После очистки отверстия в шейках закрыть резьбовыми пробками, затянув их моментом 3,8-4,2 кгс-м. Пробки закернить для предохранения от самоотвертывания.

Ретропробег ГАЗ-24 — юбилею Волги посвящается — журнал За рулем

«Двадцать четвертая» Волга в Советском Союзе была лакмусовой бумажкой статуса владельца. Настоящий символ брежневской эпохи застоя! И вот ГАЗ-24 отмечает полувековой юбилей пробегом на историческую родину.

— За мной заехал мой приятель на собственной Волге…

— Ну да? Откуда же у него столько денег?

Материалы по теме

Цитата из культового «Служебного романа» как нельзя лучше отражает роль «двадцать четвертой» Волги в Советском Союзе. Она была лакмусовой бумажкой статуса владельца. Настоящий символ брежневской эпохи застоя.

Производство новой Волги (ее еще лет десять после дебюта по инерции называли новой) малыми партиями началось в далеком 1968 году. Машина сразу же стала синонимом элегантности, зажиточности и значимости. Кто бы мог тогда подумать, что этот автомобиль перенесет множество модернизаций и доживет до следующего тысячелетия, став последней массовой легковушкой в истории Горьковского автомобильного завода?

В наши дни двадцатьчетверки вновь обрели статус культовых, став предметом страсти коллекционеров. Мы решили отпраздновать полувековой юбилей, отправившись на историческую родину ГАЗ‑24 — в Нижний Новгород. Наш тандем состоит из двух машин — Волги 1972 года (так называемой первой серии) и более поздней версии 1978 года выпуска (вторая серия).

Возраст берет свое. Волга 1972 года рождения заставила изрядно попотеть накануне отъезда. Потек главный цилиндр сцепления, а водяной насос явно не справлялся со своей задачей — мотор перегревался. В итоге вози­лись до полуночи, причем бóльшая часть времени ушла на поездки за деталями. И все-таки ценой тотального недосыпа мы подготовили машину к назначенному часу.

Карбюраторный двигатель 24Д выдает 95 л.с. — в СССР в условно свободной продаже не было машин мощнее. Возможностей мотора хватает для уверенного старта, благо 190 ньютон-метров крутящего момента доступны уже с 2000 об/мин.

Карбюраторный двигатель 24Д выдает 95 л.с. — в СССР в условно свободной продаже не было машин мощнее. Возможностей мотора хватает для уверенного старта, благо 190 ньютон-метров крутящего момента доступны уже с 2000 об/мин.

Ключ на старт

Только перед выездом в Горь… простите, в Нижний Новгород я осознал, что 24‑я Волга осталась единственной легковой моделью завода, за рулем которой мне не доводилось ездить (редчайший ГАЗ‑3105 не в счет). Сажусь в ту Волгу, что постарше. Каждая советская машина, как вы наверняка помните, отличалась своими неповторимыми звуками и запахами. Уже водительская дверь дает понять разницу в классе между ней и народными Жигулями, не говоря про Москвич. Как легко она открывается и закрывается! Буквально легким касанием пальцев. И под солидный металлический аккомпанемент. А машине-то уже 46 лет!

Передняя панель ранних машин с обилием крашеного металла выглядит лаконично, но очень элегантно. Радиоприемник АТ‑66 входил в стандартное оборудование. Его кнопки подвержены деформации под солнцем.

Передняя панель ранних машин с обилием крашеного металла выглядит лаконично, но очень элегантно. Радиоприемник АТ‑66 входил в стандартное оборудование. Его кнопки подвержены деформации под солнцем.


На приборную панель Волги первой серии можно смотреть бесконечно. Звезда — ленточный спидометр. На этом автомобиле он работает идеально, что большая редкость.

На приборную панель Волги первой серии можно смотреть бесконечно. Звезда — ленточный спидометр. На этом автомобиле он работает идеально, что большая редкость.


Позже ленточный спидометр сменился стрелочным. Мягкий пластик накрыл металл в нижней части передней панели, а средняя часть покрылась вставками под дерево.

Позже ленточный спидометр сменился стрелочным. Мягкий пластик накрыл металл в нижней части передней панели, а средняя часть покрылась вставками под дерево.


Начиная с 1974 года использовали вазовский замок зажигания, который оказался травмоопасным — в случае аварии он мог повредить колено.

Начиная с 1974 года использовали вазовский замок зажигания, который оказался травмоопасным — в случае аварии он мог повредить колено.


Материалы по теме

Усаживаюсь на мягкую перину водительского сиденья и бужу двигатель 24Д. Подсос не требуется — после пуска мотор сразу выходит на ровные холостые, наполняя салон еле уловимой дрожью и характерным, знакомым с детства стрекотом.

Убираю торчащую из-под передней панели рукоятку стояночного тормоза. Сцепление схватывает лишь в конце хода (возрастная особенность), но даже этот нюанс не мешает двадцатьчетверке трогаться с поразительной легкостью.

Без спешки добираюсь до четвертой передачи, наслаждаясь невероятно четкой избирательностью механизма, которому годы нипочем. Прямую передачу можно включать уже при 50 км/ч — низкооборотистый 24‑й двигатель вытянет.

Волгу можно условно считать шестиместной. Подлокотник между передними сиденьями в поднятом состоянии превращается в дополнительное место — но это тоже особенность ранних машин.

Волгу можно условно считать шестиместной. Подлокотник между передними сиденьями в поднятом состоянии превращается в дополнительное место — но это тоже особенность ранних машин.

Мéста в заднем ряду вдоволь, а диван очень мягкий. Тем, кого укачивает, лучше пересесть вперед.

Мéста в заднем ряду вдоволь, а диван очень мягкий. Тем, кого укачивает, лучше пересесть вперед.


Материалы по теме

И вот перед капотом темно-серого цвета «антрацит» стелется трасса М7, по иронии судьбы тоже именуемая «Волгой». Красная полоска ленточного спидометра доползла до крейсерских 90–100 км/ч, на них Волге и мне очень комфортно. Конечно, в салоне шумно, но по меркам сорокалетней давности — тишь да гладь. Двигатель спокойно стрекочет на средних оборотах, шума от шин почти нет. Солирует аэродинамика, но на это не обращаешь внимания. Окна и форточки нараспашку, по салону свободно гуляет ветер, а из штатной колонки на передней панели звучит Высоцкий — и душа рвется подпеть.

В поворотах особенно остро понимаешь, что управляемость — это не про Волгу. Такое впечатление, что ей это и не нужно — всё подчинено комфорту, в том числе и убаюкивающе мягкая подвеска. Вкупе с такими же сиденьями это заставляет по-детски радоваться каждой поперечной волне, на которой качаешься, словно на яхте.

Дверные карты ранней Волги легко опознать по вертикальному рисунку.

Дверные карты ранней Волги легко опознать по вертикальному рисунку.


При модернизации изменили замки форточек — предыдущий вариант с горизонтальным поворотом замка оказался неудачным.

При модернизации изменили замки форточек — предыдущий вариант с горизонтальным поворотом замка оказался неудачным.


Передаточное отношение рулевого редуктора огромно, да еще неизменная пустота в «нуле», поэтому незначительные отклонения тонкой баранки никак не повлияют на положение колес. И усилие небольшое. На месте руль сможет крутить даже хрупкая девушка, что с успехом доказывает Анастасия — владелица этой машины.

Для контраста проехал несколько десятков километров на машине 1978 года. Сцепление работает просто идеально — педаль можно бросать в середине хода. Волга уверенно и невероятно деликатно трогается с места. В остальном отличий немного, главное — шины. На более пожилой машине стоят покрышки с шириной профиля 205 мм, а на этой — родные заводские 195‑е шины. Они-то и заставляют изрядно понервничать при попадании в продольную колею или на участках со снятым асфальтом. Пожалуй, это была единственная ложечка дегтя. И конечно, жаль, что на машинах второй серии харизматичный «ленточник» уступил место обычному стрелочному спидометру.


У машин первой серии отсутствовали указатели поворота на передних крыльях, а у бамперов не было «клыков». В 1978 году появились противотуманные фары.

У машин первой серии отсутствовали указатели поворота на передних крыльях, а у бамперов не было «клыков». В 1978 году появились противотуманные фары.


Помеха справа

Вдоволь покрутив баранку, занимаю пассажирское место. Ведь Волги были не частными, а преимущественно служебными. Но я уселся не сзади, как многие могли подумать, хотя мéста там полно. Безумно мягкая подвеска вкупе с таким же «воздушным» диваном может вывести из равновесия стойкий вестибулярный аппарат: даже на самых ровных дорогах — бесконечная качка. Потому те, кому полагалась служебная 24‑я, чаще ездили спереди. Так что остаток дороги до Нижнего я провел на «директорском» правом переднем месте, ловя восхищенные взгляды и камеры смартфонов.

С технической точки зрения 24‑я Волга — эволюция предыдущей, 21‑й модели. Расположенный продольно двигатель объемом 2,45 литра состыкован с 4-ступенчатой коробкой. Тормозные механизмы всех колес — барабанные. Передняя подвеска — шкворневая, двухрычажная, задняя — зависимая, рессорная.

С технической точки зрения 24‑я Волга — эволюция предыдущей, 21‑й модели. Расположенный продольно двигатель объемом 2,45 литра состыкован с 4-ступенчатой коробкой. Тормозные механизмы всех колес — барабанные. Передняя подвеска — шкворневая, двухрычажная, задняя — зависимая, рессорная.

Материалы по теме

Опасения, что автомобили могут сломаться по дороге, к счастью, оказались напрасными — обе Волги без проблем доехали до цели, удивив расходом топлива в пределах 10 л/100 км. А всего за два дня мы намотали тысячу километров без единой технической проблемы.

Вот мы и у заветных гранитных ворот Горьковского автозавода. Тех самых, откуда больше сорокá лет назад наши «двадцать четвертые» отправились к своим покупателям. За то время, пока они служили разным хозяевам в разных городах, утекло много воды. Не стало многих людей, которые приложили руки к их созданию. Не стало страны, в которой они были рождены. Не стало и самóй марки Волга — сегодня в Нижнем Новгороде из легковушек выпускают только Шкоды и Фольксвагены.

Становится немного грустно. Именно в такие моменты понимаешь, как нам не хватает Волги. Той самой, большой и престижной, с оленем на фасаде. Кто знает, может, она еще к нам вернется?

Редакция «За рулем» выражает благодарность Анастасии Авериной и Алексею Петрушину за предоставленные автомобили.

Фото Анастасии Авериной

РС24Д Реле стартера КАМАЗ,УРАЛ,ЗИЛ,ЛАЗ,ЛИАЗ силовое 24V РАДИОТЕХНИКА — РС-24Д

РС24Д Реле стартера КАМАЗ,УРАЛ,ЗИЛ,ЛАЗ,ЛИАЗ силовое 24V РАДИОТЕХНИКА — РС-24Д — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

126

1

Артикул: РС-24Д

Код для заказа: 546957

Есть в наличии

Доступно для заказа>10 шт.Данные обновлены: 11.10.2021 в 02:30

Код для заказа 546957 Артикулы РС-24Д Производитель РАДИОТЕХНИКА Каталожная группа: ..Электрооборудование
Электрооборудование
Ширина, м: 0.06 Высота, м: 0.03 Длина, м: 0.08 Вес, кг: 0.295

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 11.10.2021 02:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

ef80b97f163725fd8448d64710a88176

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Avid МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ | Система S6L с панелью управления S6L-24D и двигателем E6L-144

Avid VENUE | Система S6L с панелью управления S6L-24D и двигателем E6L-144 | Performance Audio

Магазин будет работать некорректно в случае, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшей работы с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Нет на складе, но мы отправим товар быстро! Большинство заказов, которых нет на складе, отправляются в течение нескольких дней (исключая выходные и праздничные дни).Мы будем держать вас в курсе всех событий.

  • SKU # AVD 99356596800
  • MPN # 9935-65968-00

Основные характеристики

  • 144-канальная система микширования в реальном времени
  • 24-канальная панель управления
  • 3 сенсорных экрана
  • E6L-144 Engine
  • Stage 64 Remote I / O

144-канальная система микширования в реальном времени с 24-фейдерной панелью управления S6L с 3 сенсорными экранами, E6L-144 Engine и Stage 64 Remote I / O

Следующий этап живого звука
VENUE имеет долгое время была одной из самых востребованных систем живого микширования в мире.И теперь наследие продолжается с VENUE | S6L. Получите беспрецедентные возможности обработки с более чем 300 каналами обработки. Получите безупречную производительность и надежность благодаря усовершенствованной конструкции двигателя. Смешивайте быстрее и проще с помощью современных рабочих процессов с сенсорным экраном. И работайте с гораздо большим количеством плагинов и счетчиков треков Pro Tools, чем когда-либо прежде. Когда вам нужно представить наилучшие возможные миксы, S6L обеспечивает непревзойденную мощность, четкость и индивидуальную настройку для удовлетворения требований любого концерта.

Отвечайте на любые вызовы живого звука
S6L обеспечивает безупречную производительность и надежность за счет усовершенствованной конструкции движка и подкрепляется высокоэффективными рабочими процессами с сенсорным экраном и легкой масштабируемостью, чтобы удовлетворить даже самые требовательные живые постановки.Как и все системы VENUE, S6L предоставляет встроенные стандартные плагины и интеграцию с Pro Tools, но с большей вычислительной мощностью и количеством треков, чем когда-либо прежде. Кроме того, благодаря обширному набору предложений по сети и вводу-выводу вы можете легко настроить систему для любого приложения.

Получите прославленный звук VENUE
Как артисты, так и инженеры используют системы VENUE из-за их потрясающего качества звука и четкости. S6L ничем не отличается, но он еще больше расширяет ваши возможности живого звука.Обеспечьте наилучшее возможное качество звука с помощью высококачественных предусилителей, работающих с высокой частотой дискретизации. Получите невероятную четкость, теплоту и присутствие на всем пути прохождения сигнала. И легко воссоздайте звук студии вживую, используя те же звуковые плагины, которые используются в бесчисленных студиях звукозаписи.

Невероятная мощь выступлений
Концертные туры. Бродвейские шоу. Трансляция событий. Сегодняшние сценические постановки больше и сложнее, чем когда-либо. Вот почему мы разработали революционный двигатель для S6L-VENUE | E6L — сочетание двух мощных технологий, работающих согласованно.Благодаря современному механизму обработки в реальном времени и специализированному модулю обработки данных DSP вы получаете непревзойденные возможности обработки для обработки огромного количества каналов без каких-либо сложностей или стресса.

Получите необходимую гибкость и надежность
Свободно конфигурируйте компоненты модульной системы и ввод / вывод для любого типа шоу. Легко интегрируйте запись и воспроизведение Pro Tools в любое выступление. Сэкономьте часы на подготовку и время перед выступлением с помощью Virtual Soundcheck.Интерфейс с рядом сетевых форматов и форматов ввода-вывода, включая Ethernet AVB, Dante и MADI. И делитесь вводом-выводом между несколькими сетевыми системами с расширенным отслеживанием усиления.

Вопросы и ответы

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии от Disqus.

Подробнее о продукте

  • Торговая марка: Avid
  • Performance Audio #: AVD 99356596800
  • Номер модели: Avid МЕСТО | S6L-24D-144
  • MPN #: 9935-65968-00
  • Вес: 200
Рейтинги и отзывы

Будьте первым, кто оставил отзыв об этом продукте

Написать отзыв

Copyright © 2021 Performance Audio , ООО.Все права защищены.

Avid МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ | S6L с панелью управления S6L-24D, E6L-112 Engine & Stage 64

С легкостью микшируйте и записывайте живую продукцию любого размера. Avid МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ | S6L обеспечивает непревзойденную вычислительную мощность и четкость звука, на которые рассчитывают артисты и инженеры, чтобы представить наилучшее возможное шоу. От прямой поддержки плагинов AAX и Waves и 128 дорожек записи Pro Tools до полной модульности системы и более 300 каналов обработки — унифицированная платформа S6L обеспечивает эффективность микширования, творческий подход и гибкость, необходимые для удовлетворения требований любого концерта. .И теперь с его недавно расширенной линейкой из пяти поверхностей управления, трех модулей и четырех стоек ввода-вывода на выбор — со 100% -ной аппаратной и программной совместимостью и совместимостью файлов для всех — легко настроить и масштабировать идеальную систему для вашего потребности.

Avid МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ | S6L обеспечивает 100% аппаратную совместимость всех своих компонентов, обеспечивая одинаковую известную четкость звука во всей линейке. Вот что входит в эту конфигурацию:

МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ | S6L-24D

Получите полный практический контроль и обширное визуальное представление о вашем миксе с помощью универсальной панели управления, которая сочетает в себе высокую производительность при меньших размерах.

  • 24 канальных фейдера в трех модулях канальных фейдеров, плюс 2 назначаемых фейдера в главном модуле Live.
  • 64 назначаемых ручки канала (энкодеры) в двух модулях регуляторов каналов
  • 1 главный сенсорный экран (центральный экран для быстрой навигации, идентификации параметров, и управление)
  • 1 Главный модуль реального времени (обеспечивает управление глобальными параметрами системы, такими как группировка каналов, моментальные снимки и мониторинг)
  • 2-канальные сенсорные модули (сенсорный дисплей обеспечивает доступ к параметрам и управление ими в представлении «Измерители» и «Канал»)
  • Локальный аналоговый ввод / вывод, цифровой ввод / вывод и вспомогательный ввод / вывод, включая ECx для дистанционного управления и DVI для подключения внешнего монитора (продается отдельно) для программного дисплея VENUE

VENUE | E6L-112

  • 112 входных каналов
  • 48 шин микширования + LCR
  • 100 слотов для сменных стоек
  • Матрица 16 x 16
  • Включает 1 плату DSP HDX-192 для обработки звука (поддерживает до 2)
  • 2 слоты расширения для добавления возможностей с помощью дополнительных карт, включая поддержку Waves SoundGrid, Ethernet AVB и MADI I / O

Stage 64

  • Поддерживает до 64 входов и 32 выходов (выбор из множества аналоговых входов / выходов , опции цифрового ввода-вывода и карты Dante — посмотрите, что доступно)
  • 64-канальный MADI раздельный
  • Стойка 10U
  • Объединение в сеть до трех стоек Stage 64 вместе для достижения максимального количества 192 входов, поддерживаемых механизмом E6L-192
  • Масштабируйте свой ввод / вывод, получите большую гибкость распределения ввода / вывода или добавьте локальный ввод / вывод, смешивая и согласовывая Stage 64 с другим МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ | Стойки ввода-вывода S6L

Делайте больше с помощью одного решения

Когда дело доходит до микширования живого звука, эффективность, чистота звука и надежность имеют решающее значение.Avid МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ | S6L — единственная в отрасли унифицированная платформа для живого звука, которая предлагает 100% программное и аппаратное обеспечение, а также совместимость и взаимодействие файлов шоу по всей линейке. Это также единственная система, которая предлагает прямое управление Waves и AAX-плагином с консоли для улучшения миксов, а также 128 треков встроенных инструментов Pro Tools для записи / воспроизведения с Virtual Soundcheck, что экономит часы времени на подготовку. Кроме того, вы получаете трехлетнюю приоритетную поддержку в режиме 24×7, чтобы шоу всегда продолжалось.

Отвечайте на любые вызовы живого звука

S6L обеспечивает безупречную производительность и надежность благодаря усовершенствованной конструкции двигателя и интеллектуальным рабочим процессам для обработки любого живого производства.Его модульность и непревзойденная гибкость позволяют легко масштабировать систему с помощью выбора из пяти поверхностей управления, трех модулей и четырех стоек ввода-вывода, а также необходимых сетевых опций, включая Ethernet AVB, Dante, Milan и MADI, для удовлетворения требований. требования любого приложения для живого звука практически с любым бюджетом. Вы даже можете совместно использовать операции ввода-вывода до трех сетевых систем, обеспечивая больше возможностей рабочего процесса и сокращая расходы.

Микшируйте и записывайте высококачественный звук

Благодаря архитектуре премиум-класса, звуковому движку и высокопроизводительным предусилителям, S6L обеспечивает невероятную четкость, теплоту и присутствие на всем пути прохождения сигнала.Он обеспечивает наиболее интегрированный, экономичный и избыточный рабочий процесс записи Pro Tools, устраняя необходимость в дорогих аудиоинтерфейсах. Он также поддерживает двухдорожечную запись и воспроизведение с USB-накопителя. И он поддерживает те же звуковые плагины и эмуляции ценного внешнего оборудования, которые используются в бесчисленных записях, так что вы можете легко воссоздать звук студии — вживую.

Поднимите выступления с невероятной мощью

От крупных концертных туров и бродвейских шоу до небольших клубных и корпоративных мероприятий — сегодняшние сценические постановки больше и сложнее, чем когда-либо.Вот почему Avid разработала революционный движок для S6L — МЕСТО | E6L — сочетание двух мощных технологий, работающих согласованно. Благодаря современному механизму обработки в реальном времени и выделенному модулю обработки DSP вы получаете непревзойденные возможности обработки для обработки огромного количества каналов — без каких-либо сложностей или стресса.


ВКЛЮЧЕННЫЕ ПЛАГИНЫ

AVID VENUE | НАБОР плагинов S6L:

  • Компрессор Avid 304C: настройте четкость, баланс и ритмичность музыки с помощью этого фотооптического компрессора
  • Pro Expander: Придайте миксу больше энергии, управляя нежелательными сигналами
  • Avid 304E EQ: Добавьте музыкального тепла с легендарным эквалайзером высоких и низких частот с регулируемым регулятором средних частот.
  • Pro Limiter: Максимально увеличьте громкость вашего микса без искажений или резкости. Консоль System 5
  • Pro Multiband Dynamics: быстрое формирование микса путем выборочного сжатия или расширения звука до четырех частотных диапазонов
  • BF76: добавление характера звукам с эмуляцией классического твердотельного компрессора 1176
  • Pro Subharmonic: Generate эпично звучащие низкочастотные сигналы на октаву ниже источника
  • Classic Compressors Bundle: воссоздайте BF-2A, BF -3A, Purple Audio MC77, Fairchild 660 и Fairchild 670
  • Pultec Bundle: Получите гладкий аналоговый эквалайзер в ламповом стиле с воссозданием трех классических эквалайзеров Pultec
  • D-Fi: Создавайте уникальные ретро, ​​аналоговые и синтезаторные эффекты с помощью набор уникальных модулирующих плагинов
  • Reel Tape Suite: привнесите неповторимую теплоту и силу аналоговой ленты в свой микс
  • D-Verb: добавьте реверберацию студийного качества и атмосферу к трекам, от просторных залов до уютных комнат
  • Reverb One: микшируйте с профессиональной, но простой в использовании реверберацией с бескомпромиссным качеством звука.
  • Пакет плагинов Dynamics для аудио
  • Dynamics III: улучшите звучание с помощью этого компрессора / лимитера, экспандера / гейт и деэссера. в сюите
  • ReVibe II: добавление атмосферы и естественных отражений с помощью этого мощного ревербератора, моделирующего комнату
  • Eleven: Получите тона лучших гитарных и басовых усилителей с помощью этой гиперреалистичной эмуляции
  • 9001 1 SansAmp PSA-1: эмуляция усилителя, генерация гармоник и формирование тона с помощью этого симулятора лампового усилителя
  • EQ III: Формируйте звуки с высоким разрешением, двойной точностью 1-, 4- и 7-полосными параметрическими эквалайзерами
  • Генератор сигналов: откалибруйте аудиоинтерфейсы и другое студийное оборудование. Влияние: переходите от тонкого сглаживания к экстремальному сжатию с помощью этого компрессора шины микширования в консольном стиле.
  • Smack !: Добавьте широкий диапазон звуковых вариаций в свой микс с помощью этого надежного компрессора и лимитера. Mod Delay III: Создавайте эффекты задержки моно, мульти-моно, моно-стерео и стерео, модулирующие. : Получите мир звуковых возможностей с классическими звуковыми эффектами и винтажными модулями синтезатора
  • Регулятор времени: Улучшение звука с помощью компенсации задержки, компенсации усиления и инверсии фазы
  • Pitch II: Сгущение вокала д.)

ПЛАГИНЫ RACK EFFECTS:

  • BBD Delay: создание эффектов задержки, хоруса и вибрато на основе Electro-Harmonix Deluxe Memory Man
  • Green JRC Overdrive: получите желанные звуки Ibanez TS-808 Tube Screamer
  • Black Op Distortion: добавьте богатый дисторшн и овердрайв на основе педали Pro Co Rat.
  • Orange Phaser: создайте интересные эффекты с помощью этого фазовращателя на основе MXR Phase. педаль VOX V846 с этим воссозданием
  • Roto Speaker: Получите звуки кабинета с вращающимся динамиком Leslie с этим специальным эффектом Avid
  • C1 Chorus: Получите unmis звуки Boss CE-1 Chorus с этим эмулятором
  • Studio Reverb: полный контроль над реверберирующими характеристиками вашего микса
  • EP Tape Echo: Получите старинные твердотельные звуки Echoplex EP-3 с этой эмуляцией
  • Tri-Knob Fuzz: получите тон Hendrix с этим фузом коробка на основе Electro-Harmonix Big Muff Pi
  • Flanger: Создавайте уникальные звуки с этим данью уважения нескольким винтажным и современным педалям-фленджерам
  • Vibe Phaser: добавляйте эффекты фазового сдвига и вращающегося динамика на основе Univox Uni-Vibe
  • Graphic Эквалайзер: вырезайте проблемные частоты и выберите нужный тон с помощью этого 5-полосного эквалайзера
  • White Boost: усиление усиления без цветного тона с этим данью уважения Xotic RC Booster
  • Grey Compressor: Добавьте тепла вашему миксу с помощью этой имитации серого компрессора Ross

Avid VENUE | S6L с панелью управления S6L-24D, E6L-192 Engine & Stage 64

С легкостью микшируйте и записывайте живую продукцию любого размера. Avid МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ | S6L обеспечивает непревзойденную вычислительную мощность и четкость звука, на которые рассчитывают артисты и инженеры, чтобы представить наилучшее возможное шоу. От прямой поддержки плагинов AAX и Waves и 128 дорожек записи Pro Tools до полной модульности системы и более 300 каналов обработки — унифицированная платформа S6L обеспечивает эффективность микширования, творческий подход и гибкость, необходимые для удовлетворения требований любого концерта. . И теперь с его недавно расширенной линейкой из пяти поверхностей управления, трех модулей и четырех стоек ввода-вывода на выбор — со 100% -ной аппаратной и программной совместимостью и совместимостью файлов для всех — легко настроить и масштабировать идеальную систему для вашего потребности.

Avid МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ | S6L обеспечивает 100% аппаратную совместимость всех своих компонентов, обеспечивая одинаковую известную четкость звука во всей линейке. Вот что входит в эту конфигурацию:

МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ | S6L-24D

Получите полный практический контроль и обширное визуальное представление о вашем миксе с помощью универсальной панели управления, которая сочетает в себе высокую производительность при меньших размерах.

  • 24 канальных фейдера в трех модулях канальных фейдеров, плюс 2 назначаемых фейдера в главном модуле Live.
  • 64 назначаемых ручки канала (энкодеры) в двух модулях регуляторов каналов
  • 1 главный сенсорный экран (центральный экран для быстрой навигации, идентификации параметров, и управление)
  • 1 Главный модуль реального времени (обеспечивает управление глобальными параметрами системы, такими как группировка каналов, моментальные снимки и мониторинг)
  • 2-канальные сенсорные модули (сенсорный дисплей обеспечивает доступ к параметрам и управление ими в представлении «Измерители» и «Канал»)
  • Локальный аналоговый ввод / вывод, цифровой ввод / вывод и вспомогательный ввод / вывод, включая ECx для дистанционного управления и DVI для подключения внешнего монитора (продается отдельно) для программного дисплея VENUE

VENUE | E6L-192

  • 192 входных канала
  • 96 шин микширования + LCR
  • 200 слотов для сменных стоек
  • Матрица 24 x 24
  • Включает 1 плату DSP HDX-192 для обработки звука (поддерживает до 4)
  • 4 слоты расширения для добавления возможностей с помощью дополнительных карт, включая поддержку Waves SoundGrid, Ethernet AVB и MADI I / O

Stage 64

  • Поддерживает до 64 входов и 32 выходов (выбор из множества аналоговых входов / выходов опции цифрового ввода-вывода и карты Dante — посмотрите, что доступно)
  • 64-канальный MADI раздельный
  • Стойка 10U
  • Объединение в сеть до трех стоек Stage 64 вместе для достижения максимального количества 192 входов, поддерживаемых механизмом E6L-192
  • Масштабируйте свой ввод / вывод, получите большую гибкость распределения ввода / вывода или добавьте локальный ввод / вывод, смешивая и согласовывая Stage 64 с другим МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ | Стойки ввода-вывода S6L

Делайте больше с помощью одного решения

Когда дело доходит до микширования живого звука, эффективность, чистота звука и надежность имеют решающее значение.Avid МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ | S6L — единственная в отрасли унифицированная платформа для живого звука, которая предлагает 100% программное и аппаратное обеспечение, а также совместимость и взаимодействие файлов шоу по всей линейке. Это также единственная система, которая предлагает прямое управление Waves и AAX-плагином с консоли для улучшения миксов, а также 128 треков встроенных инструментов Pro Tools для записи / воспроизведения с Virtual Soundcheck, что экономит часы времени на подготовку. Кроме того, вы получаете трехлетнюю приоритетную поддержку в режиме 24×7, чтобы шоу всегда продолжалось.

Отвечайте на любые вызовы живого звука

S6L обеспечивает безупречную производительность и надежность благодаря усовершенствованной конструкции двигателя и интеллектуальным рабочим процессам для обработки любого живого производства.Его модульность и непревзойденная гибкость позволяют легко масштабировать систему с помощью выбора из пяти поверхностей управления, трех модулей и четырех стоек ввода-вывода, а также необходимых сетевых опций, включая Ethernet AVB, Dante, Milan и MADI, для удовлетворения требований. требования любого приложения для живого звука практически с любым бюджетом. Вы даже можете совместно использовать операции ввода-вывода до трех сетевых систем, обеспечивая больше возможностей рабочего процесса и сокращая расходы.

Микшируйте и записывайте высококачественный звук

Благодаря архитектуре премиум-класса, звуковому движку и высокопроизводительным предусилителям, S6L обеспечивает невероятную четкость, теплоту и присутствие на всем пути прохождения сигнала.Он обеспечивает наиболее интегрированный, экономичный и избыточный рабочий процесс записи Pro Tools, устраняя необходимость в дорогих аудиоинтерфейсах. Он также поддерживает двухдорожечную запись и воспроизведение с USB-накопителя. И он поддерживает те же звуковые плагины и эмуляции ценного внешнего оборудования, которые используются в бесчисленных записях, так что вы можете легко воссоздать звук студии — вживую.

Поднимите выступления с невероятной мощью

От крупных концертных туров и бродвейских шоу до небольших клубных и корпоративных мероприятий — сегодняшние сценические постановки больше и сложнее, чем когда-либо.Вот почему Avid разработала революционный движок для S6L — МЕСТО | E6L — сочетание двух мощных технологий, работающих согласованно. Благодаря современному механизму обработки в реальном времени и выделенному модулю обработки DSP вы получаете непревзойденные возможности обработки для обработки огромного количества каналов — без каких-либо сложностей или стресса.


ВКЛЮЧЕННЫЕ ПЛАГИНЫ

AVID VENUE | НАБОР плагинов S6L:

  • Компрессор Avid 304C: настройте четкость, баланс и ритмичность музыки с помощью этого фотооптического компрессора
  • Pro Expander: Придайте миксу больше энергии, управляя нежелательными сигналами
  • Avid 304E EQ: Добавьте музыкального тепла с легендарным эквалайзером высоких и низких частот с регулируемым регулятором средних частот.
  • Pro Limiter: Максимально увеличьте громкость вашего микса без искажений или резкости. Консоль System 5
  • Pro Multiband Dynamics: быстрое формирование микса путем выборочного сжатия или расширения звука до четырех частотных диапазонов
  • BF76: добавление характера звукам с эмуляцией классического твердотельного компрессора 1176
  • Pro Subharmonic: Generate эпично звучащие низкочастотные сигналы на октаву ниже источника
  • Classic Compressors Bundle: воссоздайте BF-2A, BF -3A, Purple Audio MC77, Fairchild 660 и Fairchild 670
  • Pultec Bundle: Получите гладкий аналоговый эквалайзер в ламповом стиле с воссозданием трех классических эквалайзеров Pultec
  • D-Fi: Создавайте уникальные ретро, ​​аналоговые и синтезаторные эффекты с помощью набор уникальных модулирующих плагинов
  • Reel Tape Suite: привнесите неповторимую теплоту и силу аналоговой ленты в свой микс
  • D-Verb: добавьте реверберацию студийного качества и атмосферу к трекам, от просторных залов до уютных комнат
  • Reverb One: микшируйте с профессиональной, но простой в использовании реверберацией с бескомпромиссным качеством звука.
  • Пакет плагинов Dynamics для аудио
  • Dynamics III: улучшите звучание с помощью этого компрессора / лимитера, экспандера / гейт и деэссера. в сюите
  • ReVibe II: добавление атмосферы и естественных отражений с помощью этого мощного ревербератора, моделирующего комнату
  • Eleven: Получите тона лучших гитарных и басовых усилителей с помощью этой гиперреалистичной эмуляции
  • 9001 1 SansAmp PSA-1: эмуляция усилителя, генерация гармоник и формирование тона с помощью этого симулятора лампового усилителя
  • EQ III: Формируйте звуки с высоким разрешением, двойной точностью 1-, 4- и 7-полосными параметрическими эквалайзерами
  • Генератор сигналов: откалибруйте аудиоинтерфейсы и другое студийное оборудование. Влияние: переходите от тонкого сглаживания к экстремальному сжатию с помощью этого компрессора шины микширования в консольном стиле.
  • Smack !: Добавьте широкий диапазон звуковых вариаций в свой микс с помощью этого надежного компрессора и лимитера. Mod Delay III: Создавайте эффекты задержки моно, мульти-моно, моно-стерео и стерео, модулирующие. : Получите мир звуковых возможностей с классическими звуковыми эффектами и винтажными модулями синтезатора
  • Регулятор времени: Улучшение звука с помощью компенсации задержки, компенсации усиления и инверсии фазы
  • Pitch II: Сгущение вокала д.)

ПЛАГИНЫ RACK EFFECTS:

  • BBD Delay: создание эффектов задержки, хоруса и вибрато на основе Electro-Harmonix Deluxe Memory Man
  • Green JRC Overdrive: получите желанные звуки Ibanez TS-808 Tube Screamer
  • Black Op Distortion: добавьте богатый дисторшн и овердрайв на основе педали Pro Co Rat.
  • Orange Phaser: создайте интересные эффекты с помощью этого фазовращателя на основе MXR Phase. педаль VOX V846 с этим воссозданием
  • Roto Speaker: Получите звуки кабинета с вращающимся динамиком Leslie с этим специальным эффектом Avid
  • C1 Chorus: Получите unmis звуки Boss CE-1 Chorus с этим эмулятором
  • Studio Reverb: полный контроль над реверберирующими характеристиками вашего микса
  • EP Tape Echo: Получите старинные твердотельные звуки Echoplex EP-3 с этой эмуляцией
  • Tri-Knob Fuzz: получите тон Hendrix с этим фузом коробка на основе Electro-Harmonix Big Muff Pi
  • Flanger: Создавайте уникальные звуки с этим данью уважения нескольким винтажным и современным педалям-фленджерам
  • Vibe Phaser: добавляйте эффекты фазового сдвига и вращающегося динамика на основе Univox Uni-Vibe
  • Graphic Эквалайзер: вырезайте проблемные частоты и выберите нужный тон с помощью этого 5-полосного эквалайзера
  • White Boost: усиление усиления без цветного тона с этим данью уважения Xotic RC Booster
  • Серый компрессор
  • : добавьте тепла вашему миксу с помощью этой имитации серого компрессора Ross.

    Версия PDF также доступна для скачивания.

    Кто

    Люди и организации, связанные либо с созданием этого отчета, либо с его содержанием.

    Какие

    Описательная информация, помогающая идентифицировать этот отчет.Перейдите по ссылкам ниже, чтобы найти похожие предметы в Электронной библиотеке.

    Когда

    Даты и периоды времени, связанные с этим отчетом.

    Статистика использования

    Когда последний раз использовался этот отчет?

    Взаимодействовать с этим отчетом

    Вот несколько советов, что делать дальше.

    Версия PDF также доступна для скачивания.

    Ссылки, права, повторное использование

    Международная структура взаимодействия изображений

    Распечатать / Поделиться


    Печать
    Электронная почта
    Твиттер
    Facebook
    Tumblr
    Reddit

    Ссылки для роботов

    Полезные ссылки в машиночитаемом формате.

    Ключ архивных ресурсов (ARK)

    Международная структура взаимодействия изображений (IIIF)

    Форматы метаданных

    Изображений

    URL

    Статистика

    Лер, Роберт Р.; Кингхорн, Джордж Ф. и Гурьянский, Юджин Р. Исследование охлаждения установки двигатель-гондола B-24D в полномасштабном туннеле NACA, отчет, Ноябрь 1942 г .; (https://digital.library.unt.edu/ark:/67531/metadc62117/: по состоянию на 10 октября 2021 г.), Библиотеки Университета Северного Техаса, Цифровая библиотека UNT, https://digital.library.unt.edu; кредитование Департамента государственных документов библиотек ЕНТ.

    AVID 9935-65968-00 МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ | S6L-24D-144 S6L-24D Панель управления; E6L-14

    AVID 9935-65968-00 МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ | S6L-24D-144 S6L-24D Панель управления; Двигатель E6L-144; Этап 64 (48×8)

    Avid S6L-24D-144 — профессионально разработанное МЕСТО | Система микширования S6L, которая включает в себя панель управления S6L-24D и процессор обработки E6L-144.Панель управления S6L-24D оснащена тремя (3) 12,1-дюймовыми сенсорными экранами, видимыми при дневном свете, 26 фейдерами и двумя банками по 32 ручки управления, которые оснащены OLED-дисплеями высокого разрешения и трехцветными функциональными индикаторами. Процессор E6L-144 способен работать с частотой дискретизации 48 или 96 кГц по всем 144 входным каналам.

    Следующий этап живого звука — VENUE была одной из самых популярных и востребованных систем живого микширования в мире, и теперь наследие продолжается с VENUE | S6L, модульная система, предназначенная для легкого проведения самых сложных туров и мероприятий.Он создан с возможностью предлагать беспрецедентные возможности обработки — с более чем 300 каналами обработки — S6L создан для обеспечения безупречной производительности и надежности благодаря усовершенствованной конструкции ядра и поддерживает его вместе с современными рабочими процессами с сенсорным экраном и масштабируемостью для решения любых задач. Он также поддерживает встроенные плагины и интеграцию с Pro Tools® с большим количеством треков, чем когда-либо прежде. Кроме того, благодаря обширному набору предложений по сети и вводу-выводу вы можете легко настроить систему, способную удовлетворить потребности любого концерта.

    Глубоко и интеллектуально управляйте своим миксом — МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ | Панель управления S6L тщательно разработана для современных рабочих процессов живого звука, предоставляя обширный контроль на кончиках ваших пальцев, способный обеспечить быстрый доступ к любой части вашего микса. Получайте непревзойденную визуальную обратную связь и информацию на OLED-дисплеях и измерителях с высоким разрешением, которые видны даже в самых ярких наружных условиях. Просматривайте комплексные измерения, выбирайте и настраивайте плагины на сенсорном экране. А также вставляйте и настраивайте плагины, а также передавайте VCA и группы прямо с поверхности, с мгновенным пониманием и доступом ко всем входам, дополнительным компонентам, группам, VCA и многому другому через экран Universe.

    Испытайте самый мощный процессор обработки в отрасли — от Бродвея до трансляций прямые трансляции становятся более сложными, чем когда-либо, для чего требуются сотни каналов. С новаторским МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ | E6L, у вас есть две мощные технологии, которые работают вместе. Механизм обработки в реальном времени способен обрабатывать все функции маршрутизации, каналов и микширования, предназначенные для максимальной стабильности и мощности, а процессор DSP на базе HDX способен одновременно управлять всей обработкой плагинов AAX, что дает у вас есть возможность создавать более масштабные и качественно звучащие миксы.

    Добейтесь безупречного звука за счет высокопроизводительных входов / выходов — масштабируйте свою систему, используя столько входов / выходов, сколько вам нужно, с помощью стойки Stage 64 (продается отдельно), которая имеет конструкцию с высокопроизводительным предусилителем и способен обеспечить наилучшее качество звука на всем пути прохождения сигнала с невероятной четкостью, теплотой и присутствием.

    Получите больше творчества вместе с расширенной обработкой плагинов — микшируйте с помощью тех же звуковых процессоров, которые используются в лучших студиях.Благодаря выделенным DSP на базе HDX, обрабатывающим всю обработку плагинов, вы получаете возможность развертывать беспрецедентное количество плагинов для точной настройки и тонкой настройки каждого канала для получения именно тех звуков, которые вы хотите. S6L поставляется вместе с 64-битными подключаемыми модулями AAX DSP и напрямую поддерживает их, что дает вам гораздо больше творческих возможностей, чем другие системы микширования вживую.

    Записывайте и поддерживайте крупнейшие шоу с помощью Pro Tools — S6L, который предлагает самые мощные и интегрированные возможности записи в реальном времени в отрасли, который обеспечивает бесшовную запись и воспроизведение Pro Tools, а также дает вам возможность контролировать свои живые микшерные и записывающие установки как одно одновременно.С Virtual Soundcheck вы можете использовать живые записи для точной настройки миксов, программных снимков, экспериментировать с плагинами и т. Д., Экономя ценное время на проверку звука и настройку.

    Характеристики

    • Решение самых сложных задач в области живого звука с самым мощным в отрасли процессором
    • Обеспечивает наилучшее возможное качество звука с высокопроизводительными предусилителями и поддержкой расширенной частоты дискретизации
    • Оцените непревзойденную обработку звука и тактильное управление с помощью полностью интегрированных встроенных плагинов
    • Получите беспрецедентные возможности Pro Tools, включая Virtual Soundcheck, через Ethernet AVB и Thunderbolt * — интерфейс не требуется.
    • Совместное использование ввода-вывода в нескольких сетевых системах с расширенным отслеживанием усиления
    • Получите непревзойденную визуальную обратную связь и мгновенный доступ к вашим наиболее важным функциям с помощью сенсорных экранов с высоким разрешением и OLED-дисплеев
    • Свободно конфигурируйте компоненты модульной системы и ввод / вывод в соответствии с требованиями любого живого производства
    • Интерфейс с различными сетевыми форматами и форматами ввода-вывода, включая Ethernet AVB, Dante, MADI, Thunderbolt и др. *
    • Наслаждайтесь знакомыми рабочими процессами и интерфейсом VENUE, которые вы знаете и любите, с полной совместимостью файлов шоу.

    Дизельный двигатель FAW CA6DL1-24D для генераторной установки

    CA6DL1-24D Дизельный двигатель FAW для выработки электроэнергии

    Yangzhou Yongcai Machinery Co., Ltd. хорошо экспортирует дизельные двигатели FAW, дизельные генераторы FAW и запасные части к дизельным двигателям FAW. Мы сервисно-ориентированная компания, ориентированная на улучшение услуг с добавленной стоимостью по хорошей цене для наших клиентов. Как поставщик, который уже работал с клиентами из более чем 50 стран, мы рассчитываем на постоянное деловое сотрудничество с вами. Важно то, что сейчас вы хотите купить оригинальный дизельный двигатель FAW CA6DL1-24D из Китая. Мы здесь только для вас.

    Ваш дизельный двигатель FAW CA6DL1-24D сломан.Наша компания может поставить для Вас этот дизельный двигатель CA6DL1-24D FAW . подлинный дизельный двигатель FAW, оригинальный дизельный двигатель FAW, оригинальный дизельный двигатель FAW, главное было сказано трижды. Чтобы убедиться в нашем профессионализме, позвольте нам представить вам подробные технические характеристики дизельного двигателя FAW в следующем содержании.

    Дизельный двигатель FAWDE CA6DL1-24D применяется для производства электроэнергии, произведенный в Китае

    ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ FAWDE ДЛЯ GENSET — Дизельные двигатели серии 6DL

    Основные технические характеристики серии

    для Fawde CA6DL1-24D (дизельный двигатель 6D для GENSET) ) :

    906 906 11220145 906 906 906 906 StageⅡ
    Модель двигателя CA6DL1-24D CA6DL2-27D CA6DL2-30
    Тип 621 906 906 906 всасываемый 906 906 906 С турбонаддувом и промежуточным охлаждением
    Режим охлаждения Водяное охлаждение
    Режим регулятора Электронный
    Диаметр цилиндра × ход поршня (мм) 110 × 135
    6 906 11220 145 Степень сжатия 17.5: 1
    Номинальная скорость (об / мин) 1500
    Рабочий объем (л) 7,7 8,57
    Номинальная мощность (без вентилятора) (кВт) 176 20 227
    Мощность в режиме ожидания (без вентилятора) (кВт) 194 226 251
    Расход топлива (г / кВтч) 196 195 195
    30 Расход масла
    30 Л / ч) 0.06 0,06 0,06
    Регулирование скорости в стационарном режиме (%) ≤3
    Объем масла, включая фильтр (л) 28 30 30
    Интерфейс кожуха маховика SAE2
    Маховик для гибкой муфты 11,5 ″
    Сухая масса основания (кг) 780 800 800 906 Вес в сухом состоянии Pac (кг) 1110 1131 1131
    Габаритные размеры (основание) (мм) 1345 × 750 × 1150
    Габаритные размеры (G.P) (мм) 1698 × 948 × 1490
    Потребление вентилятора (кВт) 8 9 9
    27 Расход воздуха (м3 / мин) 12 14 15
    Отвод тепла выхлопных газов (кВт) 126 140 160
    Температура выхлопных газов после турбины (℃) 460 460 906 906 6 47206 4720 (М3 / мин) 34 40 45
    Отвод тепла от двигателя (кВт) 10.8 12 13,2
    Отвод тепла охлаждающей жидкости (кВт) 86 96 106
    Базовая конфигурация Стандартная конфигурация
    Двигатель с вытяжным вентилятором : Воздушный фильтр и соединительные трубы, соединительный фланец выхлопной трубы
    Генератор 75A 28V Система охлаждения: радиатор, соединительные трубы, кожух вентилятора, кожух ремня
    Стартер 6 кВт 24V Раздвижная опорная рама, ручное масло сливной насос

    FAW Jiefang Automotive Co., Ltd. Wuxi Diesel Engine Works в Китае

    Расположенная в Уси, провинция Цзянсу, FAW Jiefang Automotive Co., Ltd. Wuxi Diesel Engine Works (далее именуемая «FAWDE») является предприятием с эксклюзивными инвестициями и подчиняется китайской FAW. Групповая корпорация. Основанная в 1943 году, после семи десятилетий развития фабрика теперь занимает площадь 670 000 квадратных метров, на ней работает более 3500 сотрудников, общие активы составляют 6,35 миллиарда юаней, а нематериальные активы бренда — 10,229 миллиарда юаней.В настоящее время он располагает четырьмя производственными площадями, в том числе двумя большими базами двигателей, одной базой для восстановления двигателей и одной исследовательской базой для модифицированных транспортных средств, и сформировал производственную систему с ведущим в мире оборудованием, ведущим отечественным менеджментом и ведущим в отрасли качеством с годовым объемом производства. мощность 600 000 дизельных двигателей и 15 000 модифицированных автомобилей.

    FAWDE обладает ведущими национальными независимыми научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими центрами. Опираясь на преимущества технологического центра FAW, он сформировал независимый режим исследований и разработок открытого сотрудничества, построил «пять независимых систем исследований и разработок», включая процесс разработки продукта и стандартную систему, а также систему управления процессом разработки продукта, и установил вверх «пять независимых технологических платформ НИОКР», включающих технологии энергосбережения и защиты окружающей среды, а также технологию электронного интеллекта, которая является единственным предприятием, которое имеет различные базовые технологии, такие как VCU, GPS, EGR и торможение двигателем в отрасли дизельных двигателей, а также первое предприятие, которое успешно разработало четырехклапанный дизельный двигатель и дизельный двигатель Common Rail с электронным управлением, а также успешно разработало и продвигало двухступенчатый дизельный двигатель с наддувом в Китае.


    Запасные части для дизельного двигателя FAW CA6DL1-24D

    Купив дизельный двигатель CA6DL1-24D в нашей компании, вы рано или поздно в будущем замените запчасти для обслуживания двигателя. Здесь мы можем рассказать вам об основных запчастях. Вы можете сначала получить представление об этих частях двигателя.

    воздушный фильтр, топливный фильтр, масляный фильтр, водяной насос, генератор двигателя, электродвигатель стартера для двигателя, клиновой ремень для водяного бака (радиатора), прокладка головки блока цилиндров, комплект прокладок для капремонта двигателя, насос смазочного масла, форсунка, трубная форсунка , топливный насос высокого давления, поршень, поршневые кольца, поршневой палец, трубопроводы цилиндра, шатун, шатунные подшипники, коленчатый вал, коренные подшипники коленчатого вала, переднее уплотнение главного коленчатого вала, заднее уплотнение главного коленчатого вала, датчик давления масла, датчик температуры воды, частота вращения дизельного двигателя датчик, распределительный вал, впускные клапаны, выпускные клапаны, втулка впускного клапана, направляющая выпускного клапана, шайба и т. д.

    Свяжитесь с нами, чтобы купить дизельный двигатель FAW CA6DL1-24D

    Срок изготовления дизельных двигателей FAW составляет 18-20 дней. Порт погрузки — порт Шанхай в Китае.

    FAW CA6DL1-24D Двигатель Закупки — это долгосрочные инвестиции. Вы можете рассчитывать на нас в защите ваших инвестиций.

    Качество, ценность и профессиональные консультации — краеугольные камни нашего бизнеса. Приглашаем вас получить приятные впечатления от закупок и присоединиться к нашей семье довольных клиентов.

    Свяжитесь с нами, отправьте запрос на номер [адрес электронной почты] или напрямую добавьте Whatsapp +86 189-3624-2835 для более быстрого ответа. Мы пожертвуем всем нашим промышленным опытом ради вашего спроса на электроэнергию. Большое тебе спасибо.

    Новый 2020 Winnebago View 24D Автодом класса C — Дизель в Lichtsinn RV | Лесной Городок, ИА

    Каждый год в Lichtsinn RV мы помогаем сотням гостей на их пути к RVing в экономичном Mercedes Benz, что делает нас крупнейшим дилером Winnebago Views и Navions во всей Северной Америке.

    Ограниченная возможность сэкономить на заводской демонстрационной версии всего за 2000 миль ! Все новые View и Navion 24D были модернизированы к 2020 году и включают инновационное экономичное шасси Mercedes Benz VS30 со всем новым современным европейским стилем! Благодаря новым высококлассным деталям, View и Navion предлагают свободу жизни в компактном автобусе. Сочетая в себе свободу и комфорт, этот автомобиль был полностью переработан внутри и снаружи, чтобы получить беспрецедентный опыт работы в классе C.

    Модель 24D имеет еще более длинную горку во всю стену, чем в предыдущие годы, с большой глубиной 36 дюймов, обеденной зоной и кроватью Murphy + с электроприводом, поддерживающей систему в европейском стиле и гелевым матрасом.

    24D также включает в себя холодильник с двойной дверью 12 В и морозильник с приводом от компрессора объемом 10,7 кубических футов! Пополнение двойной группы 31 батареи RV — это двойные солнечные панели мощностью 100 Вт, всего 200, которые также могут быть расширены! Новинка 2020 года — инвертор на 2000 ватт для питания бытовой техники!

    Новая спальная палуба SuperShell обеспечивает превосходную тепло- и звукоизоляцию, делая переднюю полку более удобной, чем когда-либо прежде.

    Новые View и Navion оснащены инновационным экономичным Mercedes Benz VS30 Sprinter с улучшенным внутренним дизайном, аналогичным тому, что используется в роскошных автомобилях Mercedes S-класса:

    1. 3,0-литровый шестицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом

    2. 325 фунт-фут крутящего момента или мощности

    3. Семиступенчатая автоматическая трансмиссия 7G Tronic Plus с торможением на подъеме

    4. Наклонно-телескопическое рулевое управление

    5. Информационно-развлекательная система MBUX: сделайте поездки более приятными с множеством сложных дополнительных функций информационно-развлекательной системы MBUX в новом Sprinter, включая увеличенный 10-дюймовый сенсорный экран, беспроводную зарядку, соединения USB и USB C, Apple CarPlay и Android Auto, а также спутниковое радио SiriusXM.Встроенная усовершенствованная GPS-навигация.

    6. MBUX Привет, Мерседес, голосовые подсказки и службы искусственного интеллекта

    7. Новые сенсорные элементы управления на рулевом колесе и кнопки сенсорного управления MBUX: сенсорные элементы управления на рулевом колесе для управления комбинацией приборов и информационно-развлекательной системой, аналогичные интерфейсу смартфона, которые реагируют на вертикальные и горизонтальные движения.

    8. Передние сиденья с подогревом и электроприводом, с тремя настройками памяти, для двух водителей и удобным поворотным режимом сиденья

    9.Thermotronic автоматический климат-контроль

    10. Кожаное рулевое колесо с мультисенсорным управлением MBUX и кластером

    11. Активный ассистент торможения: Активный ассистент торможения предупреждает водителей о приближающейся опасности и, при необходимости, притормаживает за них. Как ведущая функция в своем классе, это единственная система, которая может распознавать пешеходов и реагировать на них

    12. Active Distance Assist Distronic: В зонах с интенсивным движением Active Distance Assist Distronic поддерживает достаточное расстояние между вашим транспортным средством и автомобилем впереди вас, чтобы обеспечить оптимальную безопасность.

    13. Активная система удержания полосы движения: если водитель когда-либо непреднамеренно съезжает с полосы движения или покидает обозначенную полосу движения, активная система удержания полосы движения немедленно предупреждает его.

    14. Система помощи при дорожных знаках: во время ваших путешествий ограничения скорости могут постоянно меняться. Система помощи дорожным знакам помогает определить правильную скорость и соответствующим образом отрегулировать ее.

    15. Система наблюдения за камерой заднего вида

    16. Система мокрых стеклоочистителей с датчиком дождя

    17. Светодиодные фары High Performance улучшают освещение, улучшая обзор дороги впереди и еще больше улучшая общую эстетику автомобиля за счет опциональной обтекаемой передней части.

    18.Три комплекта подушек безопасности: передние, оконные и тазовые подушки безопасности

    19. Удобное удлиненное сиденье для тех, у кого внутренний шов 34 дюйма

    20. Буксировочный комплект, установленный на заводе, 5000 фунтов

    21. Лучшая в отрасли гарантия 5 лет или 100 000 миль на двигатель и трансмиссию

    22. Заводская установка буксировочного агрегата массой 5000 фунтов с 7-лопастной электропроводкой и вертикальным дышлом 500 фунтов

    Включает следующие установленные на заводе дополнительные устройства:

    1.Генератор CumminsOnan QuietDiesel мощностью 3200 Вт, который эффективно отбирает топливо из трех верхних четвертей основного топливного бака со скоростью всего 0,3 галлона в час при половинной нагрузке

    Включает следующие внешние особенности, в дополнение к спецификациям на странице нашего веб-сайта и в брошюре:

    1. 30 кубических футов подвала и внешнего хранения

    2. Запас топлива 24,5 галлона

    3. Емкость LP 12,2 галлона

    4. Водонагреватель Truma AquaGo on Demand с рециркуляционным насосом

    5.Электрооборудование на 30 ампер

    6. Система кондиционирования воздуха 15 000 БТЕ с тепловым насосом

    7. Электрический навес для патио, 16 футов, со встроенным светодиодным освещением

    8. Двойные батареи глубокого цикла 31 RV, пополняемые двумя батареями на 100 Вт, общая мощность 200 Вт, но с возможностью расширения при необходимости, Zamp solar, во время движения автобуса или при использовании берегового питания или генератора

    Отсутствует вариант, который вы ищете? Мы можем добавить любые дополнительные опции в нашем представительстве, включая спутник, азот для ваших шин и многое другое!

    мили от Виннебаго, Итаска и Туристический автобус Виннебаго здесь, в Форест-Сити, штат Айова!

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *