Меню Закрыть

Двигатель 245 дизель: Сайт компании ООО «Моторы и Комплектация»

Содержание

Дизельный двигатель ММЗ Д-245 в Иркутске

Тип охлаждения жидкостное
Вес 485
Длина, мм 1048
Ширина, мм 689
Высота, мм 1335
Номинальная мощность 77 кВт
Число цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Рабочий объем 4,75 л
Диаметр цилиндра 110 мм
Ход поршня 125 мм
Номинальная частота вращения 2200 об/мин
Максимальный крутящий момент 384 Нм
Частота вращения при максимальном крутящем моменте 1400 об/мин
Минимальный удельный расход топлива 220 г/кВт*ч
Тип системы газообмена T
Тип топлива дизельное
Применяемость тракторы «Беларус» (ОАО «МТ3»), пропашные гусеничные тракторы, косилки-плющилки ПО «КТЗ», тракторы ПО «ЮМЗ», экскаваторы ОАО «Донецкий экскаватор», экскаваторь-погрузчики, экскаваторы гидравлические, передвижные компрессорные станции ОАО «Полтавский турбомеханический завод», шасси для самоходных горных машин и шасси для бурильных установок НПО «Криворожрудмаш», асфальтоукладчики колесные завод «Дормашина

Каталог двигателей ММЗ

ММЗ Д-245/245Л — 4-тактный, 4-цилиндровый дизельный двигатель G газотурбинным наддувом, жидкостного охлаждения, с вертикальным, рядным расположением цилиндров и непосредственным впрыском топлива.

Применяемость: тракторы «Беларус» (ОАО «МТ3»), пропашные гусеничные тракторы, косилки-плющилки ПО «КТЗ», тракторы ПО «ЮМЗ», экскаваторы ОАО «Донецкий экскаватор», экскаваторь-погрузчики, экскаваторы гидравлические, передвижные компрессорные станции ОАО «Полтавский турбомеханический завод», шасси для самоходных горных машин и шасси для бурильных установок НПО «Криворожрудмаш», асфальтоукладчики колесные завод «Дормашина».

Мы предлагаем несколько способов доставки:

  • Доставка до указанного адреса в вашем городе
  • Доставка до терминала транспортной компании в вашем городе
  • Самовывоз из пункта выдачи

Для каждого отдельного заказа способ доставки, а также стоимость определяются индивидуально. Подробности вы можете уточнить у наших менеджеров после оформления заказа.

Мы предлагаем вам несколько возможных способов оплаты:

Банковский перевод
Оплата наличными
Оплата банковской картой
Кредит
Лизинг
Юридические лица Физические лица ИП

Кредит и лизинг предоставляются нашими партнёрами на выгодных для вас условиях. Если вы желаете приобрести товар таким способом, с вами свяжется специалист и предложит несколько возможных вариантов, из которых вам предстоит выбрать наиболее удобный. Все условия договора максимально прозрачны.

Оформление заявки на получение кредита, как правило, занимает не более 15 минут. После этого заявка отправляется в несколько банков, а затем через 5 минут вам предстоит выбрать самый лучший вариант из тех банков, кто одобрил.

Заключение договора на лизинг возможно только для юридических лиц. Специалист лизинговой компании связывается с вами и запрашивает ряд юридических документов. После этого осуществляется проверка вашей организации. Если всё в порядке, проверка займёт не более трёх дней.

Пользуйтесь возможностью!

При покупке этого компрессора в комплекте с расходными материалами вы получите существенную скидку.

Смотрите сами!

Товар Количество Цена в комплекте Обычная цена
Дизельный двигатель ММЗ Д-245 1 0
Масло компрессорное Mobil Rarus 427 2 100 550
ИТОГО

Заказать комплект

Вы всегда можете обсудить желаемую комплектацию с нашим менеджером

Отзыв владельца грузовика ГАЗ 3309 2006 года

Имею определенный опыт эксплуатации данных автомобилей по этому решил поделиться им(опытом) с вами,возможно кому-то пригодиться или будет просто интересно почитать....

Речь пойдет именно о дизельных модификациях Газика,по заводской номенклатуре газ 3309.

Хотя в Птс может быть написано Газ 27901(это говорит о том что при рождении это был фургон) или Газ 2834lu (с рождения был бортовым) и еще куча всяких модификаций,но по факту все это обычный Газон,он же Газ 3309.

Название Газ 3309 он получил с начала 2002 года,с приобретением новых моторов-белорусских дизелей ММЗ Д-245.7 и до 2008 года они не подвергались каким то кардинальным изменениям.(Имели экологический класс Евро 0 и Евро 2) Имели обычный механический ТНВД и простейщие форсунки (по 1500 ре за штуку)

С 2008 года законодательство вынудило всех производителей переходить на более высокий экологический класс выпускаемых автомобилей и Газ 3309 не стал исключением,что привело его к выполнению нормам Евро3.

Появился непосредственный впрыск топлива (при помощи насос-форсунок) увеличилось сжатие до 15.1 что в совокупности прибавило мощности до 122 л.с (на Евро 0 и Евро 2 мощность составляла 117 л.c)

C 2013 года этот же двигатель стал отвечать нормам Евро 4 помимо насос форсунок появился уже двух плунжерный насос,клапан Egr и о боги.....сажевый фильтр!

В том же году и до конца выпуска (2015) по заказу Газ 3309 можно было оснастить уже хорошо знакомым нашем перевозчикам,двигателем Cummins ISF 3.8

Из собственной практики;

Двигателя Д245.и вариации....

Да они древние и ведут свою историю с 1984 года.Но имеют чугунный блок и гильзы мокрого типа.Что весьма положительно сказывается на ремонтопригодности.

НО! Знайте,что поршневые группы двигателей Д-245 разных экологических классов имеют свои конструктивные особенности (размеры камер сгорания в поршнях, конфигурация гильз и другие), поэтому они не взаимозаменяемы. И в случае ремонта следует приобретать ту ЦПГ, которая подходит для данного конкретного мотора.

Самыми удачными двигателями из моей практики являются обычные Евро 0 и Евро 2,либо Cummins ISF поясню почему....

Как уже было сказано выше двигатель Д245.7 в исполнении Евро 0 и Евро 2(выпуска до 2008 года) имеют наименее простую конструкцию.Отсуствие электроники дает только + в эксплуатации! При этом топливная система данного двигателя спокойно переваривает дизель практически любого качества.(Не берем в счет мазут и гудрон) 

При этом как уже писал выше цена новой форсунки составляет 1500 ре.

С модификацией Евро 3 такие номера уже не прокатят...Даже при условии что вы будете заправляться на брендовых заправках,насос форсунки "made in russia" полюбят вас и ваш кошелек (ценна одной форсунки составляет порядка 18.000т.р.) + частые проблемы с пуском зимой и не возможностью "продиагностировать" ту или иную неисправность в полевых или гаражных условиях рано или поздно заставят вас либо переделать двигатель на Евро2 либо избавиться от машины и потом написать отзыв "Газон-гавно!"

Все то же самое касается и Газ 3309 в исполнении Евро 4 .Вы уже наверное поняли что Евро 3 это как бы геморройчик,вот теперь представьте что этот "геморрой" можно смело умножить на 3 и получим Д245 в Исполнении Евро4.

Конструктивно эта машина из 60-х с момента появления Газ 53,в середине 80-х лишь поменяли кабину а с приходом 2000-х наконец то стали комплектовать дизелем.Это я к тому,что крайне нелепо на этой машине в вариации Евро 4 смотрятся клапаны Egr электронные мозги и сажевые фильтры....При этом оставщись зубо-дробилкой))

По этому,настоятельно рекомендую вам обходить модификацию Евро4 стороной.

Из главных бед Д245 двигателя не важно в каком исполнении это-коленчатый вал.Ценна нового с гарантией колеблется от 80 до 110000 т.р.Восстановленных от 15 до 55.000т.р.

И проблема эта простое следствие бедности (или можем сказать недофинансирования) или банального желания наживы в данном случае Минского Моторного Завода.Стране нужен был широко востребованный двигатель (Если углубиться в историю то эксперименты с применением дизельных моторов под капотом своих машин особенно с момента развала ссср были постоянным делом практически у всех тогдашних грузовых авто производителей) и тут то ММЗ и предложил свой Д245 хорошо знакомый по тракторам.Сделав как сейчас модно говорить "абгрейд" не особо задумываясь о последствиях.Конечно говорить о том что это провал нельзя,но не нужно иметь высшее техническое образование что бы понимать,что специфика работы трактора и специфика работы грузовика несколько отличается....Трактор работает на низких оборотах выполняя основные свои задачи,тогда как грузовики должны желательно в достаточно быстрые сроки довозить грузы из пункта А в пункт Б,а в наше время есть еще понятие транспортный поток и я думаю вы не будете со мной спорить что он несколько отличается от того что был на момент создания данного двигателя.

Весь "Абгрейд" заключался в установке турбокомпрессора.Который поднял мощность но при этом сократил ресурс! И еще не много о коленчатых валах...

КК - Крутильные Колебания , которые ВСЮ жизнь к/валов их и преследуют ! 

По этому на большинстве двигателей ( особенно дизели ) , а это около 70-80% всех двигателей мира , ставятся ГКК ( Гасители Крутильных Колебаний ..... разной конструкции ) , кроме конечно оставшихся 30-20% - в которые входят двигатели с НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫМИ силами кручения ( на то есть две причины ... ) и отпадает нужда в "сохранности" к/вала от оных и соот-нно его "здоровья" .... 

Причин возникновения крутильных колебаний очень много , от кинематических ( причём от них не избавится в силу кинематики механизму кш ) до "неуловимых" динамических факторов . 

основное влияние оказывает на и так "несостоятельный" ( в плане защиты от КК ) мотор - 1) исправность и точность работы ТПА и 2) точное уравновешивание масс ЦПГ и КШМ .

Наверное загрузил ваш мозг,тогда напишу те действия которые смогут продлить срок службы вашего коленчатого вала;

Одно из самых важных!!!

Давать нагрузки на двигатель в среднем не более 60% от максимальной мощности. Следовательно не раскручивать его свыше 2000об/мин.

Давление в масляной магистрали к/вала при номинале нагрузки , не менее 4 бар ! 

Уровень использования оборотов к/вала в среднем не выше и не ниже среднего значения от номинала . 

Отсутствие привычки запуска/остановки двигателя через трансмиссию , т.е. запуск "с толкача" и глушение "сцеплением". 

Не применение химсредств облегчения запуска в мороз , например "эфир" 

Но при всем при этом не так страшен черт как его рисуют....Лично знаю людей у которых что Газоны что Бычки что любая другая техника под капотом которых трудиться Д245 мотор выхаживал более 250 тысяч километров не требуя к себе ни какого внимания.Поверте даже если он у вас пройдет 100 тысяч км он успеет отбить себя,а то и не сколько раз....С учетом достаточно низкой цены на фоне иномарок (и тут уже все завит от вашей работы ее оплаты и способностей самого автомобиля в плане погрузок) по тому как,по всем другим параметрам автомобиль прост как автомат калашникова.

Коробка простая мозг не выносит,начинает накрываться не беда,приехали в сервис свою отдали восстановленную с гарантией поставили и поехали дальше зарабатывать (сие удовольствие во всяком случае у нас в Спб стоит 17т.р вместе с работой,считаю более чем гуманно с учетом того что ходит она достаточно долго,это вам не Сааз-овская коя установлена на Мазе Зубренке)

Ту же операцию можно проделать и с двигателем приехали свой вытащили другой рабочий с гарантией поставили и уехали (все это занимает рабочий день с перекурами....стоимость в зависимости от двигателя колеблется от 30 т.р. за кота в мешке,до 250 т.р. за новый) за 60-80 т.р можно поставить вполне боевой двигатель в сборе!!!! Вы только сами подумайте двигатель в сборе!!!!! Владельцы грузовых иномарок сейчас наверное протирают глаза и перечитывают....

Что касается Cummins ISF 3.8 это конечно другой век...Да есть свои болячки,но на фоне Д245 это так,шалости....Загубить это двигатель может три вещи-Плохое топливо(надо помнить что тут уже common rail) Использование не качественных масел (да да М8 и тому подобную минералку лить в этот двигатель не стоит) Ну и халатность и разгельдяйство самого водителя который любит либо притопить на нем (А едут они гораздо веселей чем с Д245) либо умудряются вскипятить и тому подобные вещи которые и на любой другой машине сказались бы не хорошо.Бояться этот двигатель точно не стоит,запчастей уже достаточно везде,да конечно как на Д245 в Евро0 или Евро2 исполнении кои можно найти даже в самых отдаленных уголках нашей родины вы на каминз врятли найдете,но и дефицита точно нет.Капитальный ремонт вместе с заменой коленчатого вала(а он стоит 25 т.р. новый!!) обойдется вам в р-оне 130т.р. что я считаю вполне приемлемой ценой с учетом того что ходит он достаточно много.Проблема лишь в том,что Газиков с этим двигателем было выпущено не много и в продаже встретишь их крайне редко.

По расходу топлива тут конечно много факторов Зима/Лето,местность,сколько загружено по весу и т.д т.п...

Но лично сам проезжал замерял,на д245 евро2 груженый пятью тоннами груза по относительной равнине,со средней скорость 70-75км/ч расход состовил 18л/100км следовательно вполне реально выйти и на 16л/100км,но так же и вполне реально выйти на расход и 25л/100 км ползя груженым по горам.

На Каминсе при скорости 80км/ч с таким же тонажом и на этом же участке выходило 16л/100 км.Бывали случаи когда в бабье лето удавалось укладываться и в 12л/100км что для Газона конечно роскошь....

Что касаемо всего остального

Перечислю основные недостатки;

Кабина -Гниет безбожно!

Начинается все с крыльев подножек водителя и пассажира капот и рамки окон....В кабине через несколько лет после покупки нового автомобиля щели со всех мест.Если использовать как развозную машину чисто по городу то терпимо,если ездить на дальняк желательно все проклеить -сами же себе скажете спасибо.

Комфорт-Ну нет его и.

Выкенте родное водительское сидение! Его мне кажется еще в Освенциме придумали в 41,но не успел воплотить в жизнь,ну не чего...как идеи Фашизма вновь завлияли умом некоторых наших соседей,так видимо эти же идеи были в головах конструкторов что Газ 53 что в последующем Газ 3307/09 это табурет,но не как не сидение.Благо сейчас не проблема на любой разборке купить любое понравившееся вам сидение за вполне разумные деньги.

Гидроусилитель

Видимо когда его стали серийно ставить на Газ 3309 это было поводом отдельной гордости,так как на бензиновую версию Газ 3307 его так и не стали ставить...

И видимо то что трубка гидрача может лопаться с завидным постоянством инженеров не напригало,главное то,что,что гур вообще присутствует....А уж как он работает....А те кто ездили знают,что крутить на месте баранку надо мама не горюй(кстати для тех кто любит боди-билдинг для вас уникальная возможность покачаться и денег заодно заработать)

Трубки

Лучше просмотрите все и в местах контакта с другими произолируйте изолентой-работа не долгая а от неприятностей в дороге может избавить.

Далее можно перечислять кучу всего ....и радиатор,бачки навесное и т.д и т.п. Но! в 70% случаев все из-за наплевательского отношения к машине.Надо понимать что машина родом из 60-тых,наших наших советских 60-х когда вроде как машины делали,но о их эксплуатационных характеристиках не задумывались...Водитель был тогда другой,под машину после/до рейса залезть-это было золотое правило.

Вот и вы если хотите что бы ваш Газик ездил долго и счастливо не забывайте его шприцевать как можно чаше,следите за уровнями тех.жидкостей не экономте на них...Не выжимайте из него все соки и вы удивитесь насколько долго он сможет ездить не опустошая ваш карман!

Как уже сказано выше этот автомобиль способен зарабатывать деньги а блогодоря своей г/п в 5 тон в реалии сегодняшнего дня он попадает практически в яблочко по востребованности (конечно не маловажную роль играют размеры будки,фургона или любой другой надстройки) при этом чиниться в любом селе,а то и в поле при наличии обычного инструмента.З/ч есть везде где есть мало мальски какая то жизнь...И если сложить все недостатки и все плюсы данного автомобиля,то мы получим вполне себе хороший общий бал.Особенно учитывая изначальную стоимость автомобиля (речь веду о б/у автомобилях)

Да,иномарки лучше,да комфортней,надежней и т.д....но если вы не обладаете достаточной суммой средств,а главное не имеете своих постоянных заказчиков которые хорошо вам платят,то крайне не советую вам на первых порах приобретать сильно поношенную б/у иномарку сумма вливаний в нее будет несоизмеримо больше а выхлоп будет такой же!

Если будут вопросы обращяйтесь что знаю расскажу,помогу начать свой бизнес в сфере перевозок.

Дизельный двигатель ММЗ Д-245 мощностью 77 кВт / 105 л.с. Запасные части, фильтры, ремонт и обслуживание двигателя ММЗ Д-245.

Расходные материалы и зап. части для двигателя ММЗ Д-245

Венец маховика для двигателя ММЗ Д-245

под заказ

Внутренняя пружина клапана для двигателя ММЗ Д-245

в наличии

Воздушный фильтр для двигателя ММЗ Д-245

под заказ

Впускной клапан для двигателя ММЗ Д-245

в наличии

Выпускной клапан для двигателя ММЗ Д-245

в наличии

Гильзы для двигателя ММЗ Д-245

под заказ

Головка блока для двигателя ММЗ Д-245

в наличии

Датчик давления масла для двигателя ММЗ Д-245

в наличии

Колпачки маслосъемные для двигателя ММЗ Д-245

в наличии

Кольца поршневые для двигателя ММЗ Д-245

в наличии

Комплект антинагарных прокладок для двигателя ММЗ Д-245

в наличии

Комплекты ЗиП для двигателя ММЗ Д-245

в наличии

Комплект медной гильзы форсунки для двигателя ММЗ Д-245

под заказ

Комплект нижних уплотнений форсунки для двигателя ММЗ Д-245

в наличии

Комплект переднего сальника коленвала для двигателя ММЗ Д-245

в наличии

Комплект прокладок головки цилиндров для двигателя ММЗ Д-245

под заказ

Комплект прокладок нижней части для двигателя ММЗ Д-245

в наличии

Комплект прокладок турбокомпрессора для двигателя ММЗ Д-245

под заказ

Комплект труб впускной системы для двигателя ММЗ Д-245

в наличии

Комплект упорных шайб коленвала для двигателя ММЗ Д-245

в наличии

Комплект ЦПГ (гильза+поршень) для двигателя ММЗ Д-245

в наличии

Коренной вкладыш номинального размера для двигателя ММЗ Д-245

под заказ

Масляный фильтр для двигателя ММЗ Д-245

под заказ

Направляющая клапана для двигателя ММЗ Д-245

в наличии

Наружная пружина клапана для двигателя ММЗ Д-245

под заказ

Подушки для двигателя ММЗ Д-245

в наличии

Поршни для двигателя ММЗ Д-245

под заказ

Прокладка крышки клапанного механизма для двигателя ММЗ Д-245

в наличии

Прокладка термостата для двигателя ММЗ Д-245

в наличии

Прокладка топливоподкачиваающего насоса для двигателя ММЗ Д-245

под заказ

Прокладки ГБЦ для двигателя ММЗ Д-245

под заказ

Прокладки клапанных крышек для двигателя ММЗ Д-245

в наличии

Распылители форсунок для двигателя ММЗ Д-245

в наличии

Сальник для двигателя ММЗ Д-245

под заказ

Сальник задний коленвала для двигателя ММЗ Д-245

под заказ

Свеча накаливания для двигателя ММЗ Д-245

под заказ

Седло впускного клапана для двигателя ММЗ Д-245

под заказ

Седло выпускного клапана для двигателя ММЗ Д-245

под заказ

Соленоид останова для двигателя ММЗ Д-245

под заказ

Соленоид регулировки подачи топлива для двигателя ММЗ Д-245

под заказ

Стартер для двигателя ММЗ Д-245

в наличии

Тарелка клапана для двигателя ММЗ Д-245

под заказ

ТНВД для двигателя ММЗ Д-245

под заказ

Топливный фильтр для двигателя ММЗ Д-245

в наличии

Топливоподкачивающий насос для двигателя ММЗ Д-245

в наличии

Трубки топливные для двигателя ММЗ Д-245

в наличии

Турбина для двигателя ММЗ Д-245

под заказ

Форсунки для двигателя ММЗ Д-245

под заказ

Шатун для двигателя ММЗ Д-245

под заказ

Шатунный вкладыш для двигателя ММЗ Д-245

под заказ

Щуп уровня масла для двигателя ММЗ Д-245

в наличии

Стоимость ремонта и обслуживания двигателя ММЗ Д-245

Замена воздушного фильтра на двигателе ММЗ Д-245

по запросу

Замена генератора на двигателе ММЗ Д-245

по запросу

Замена головки блока цилиндров на двигателе ММЗ Д-245

по запросу

Замена ГУР на двигателе ММЗ Д-245

по запросу

Замена защиты на двигателе ММЗ Д-245

по запросу

Замена интеркуллера на двигателе ММЗ Д-245

по запросу

Замена коллектора на двигателе ММЗ Д-245

по запросу

Замена масла и топливного фильтра на двигателе ММЗ Д-245

по запросу

Замена масла и топливного фильтра с промывкой на двигателе ММЗ Д-245

по запросу

Замена маховика на двигателе ММЗ Д-245

по запросу

Замена опоры (подушки) на двигателе ММЗ Д-245

по запросу

Замена подушки на двигателе ММЗ Д-245

по запросу

Замена помпы охлаждения на двигателе ММЗ Д-245

по запросу

Замена ремня на двигателе ММЗ Д-245

по запросу

Замена прокладки клапанной крышки на двигателе ММЗ Д-245

по запросу

Замена прокладки под клапанной крышкой на двигателе ММЗ Д-245

по запросу

Замена прокладки поддона на двигателе ММЗ Д-245

по запросу

Замена радиатора охлаждения на двигателе ММЗ Д-245

по запросу

Замена свечей накала на двигателе ММЗ Д-245

по запросу

Замена стартера на двигателе ММЗ Д-245

по запросу

Замена термостата на двигателе ММЗ Д-245

по запросу

Замена топливного бака на двигателе ММЗ Д-245

по запросу

Замена турбины на двигателе ММЗ Д-245

по запросу

Замер компрессии на двигателе ММЗ Д-245

по запросу

Измерение давления масла на двигателе ММЗ Д-245

по запросу

Капитальный ремонт двигателя ММЗ Д-245

по запросу

Компьютерная диагностика двигателя ММЗ Д-245

по запросу

Очистка топливной магистрали на двигателе ММЗ Д-245

по запросу

Проверка компрессии без демонтажа свечей или форсунок на двигателе ММЗ Д-245

по запросу

Проверка свечей накала на двигателе ММЗ Д-245

по запросу

Разборка и дефектовка двигателя ММЗ Д-245

по запросу

Регулировка клапанов двигателя ММЗ Д-245

по запросу

Снятие и установка навесного оборудования на двигателе ММЗ Д-245

по запросу

Шлифовка ГБЦ на двигателе ММЗ Д-245

по запросу

Двигатели Д-245 новые или бу по недорогим ценам

Двигатели Д-245 были разработаны в 80-е года 20 века специально для новых тракторов «Беларус 102» и дорожных катков «Дормаш». Моторы значительно превосходили своих предшественников в мощности. Надежность и суммарный моторесурс также был существенно увеличен.

Всего было сделано около двух десятков модификаций моторов, включая доработку для использования на автомобилях ГАЗ и ЗИЛ (Бычок). Была произведена модернизация по стандарту ЕВРО-3.

Технические характеристики Д-245

Для наглядности основные характеристики мотора сведены в таблицу.

Название Рабочий объем (литры) Диапазон мощности (лошадиные силы) Габаритные размеры (ДхШхВ), миллиметры Общий ресурс (моточасы)
Д 245 4,75 75-177 965х676х968 12 000

Этот дизельный двигатель четырехтактный и 4-х цилиндровый. Цилиндры располагаются вертикально в один ряд с непосредственной подачей топлива. При использовании в -25 и ниже необходимо использование предпускового подогревателя.

Первый силовой агрегат под маркой Д-245 был выпущен в 1984 году, и выпуск моторов на ММЗ продолжается по сей день. Купить новый двигатель или бу можно на всей территории бывшего СССР.

Модификации Д-243, серийно выпускающиеся на ММЗ

Существует несколько модификаций мотора, пользующихся стабильным спросом. Они устанавливаются на актуальные модели тракторов и грузовых автомобилей.

Двигатель выпускается с 1993 года с минимальными изменениями. Основным отличием от базовой модели является наличие турбины ТКР, позволяющая развивать мощность до 107 л.с. Предназначен для установки на грузовые малотоннажные автомобили.

Модифицированная версия предыдущего мотора. Установлена иностранная ТНВД и усиленный интеркулер. Максимальная мощность – 120 сил. Также предназначается для грузовых машин. Цена в два раза ниже зарубежных аналогов.

Тракторная версия силового агрегата. Оптимизирована для работы на низких оборотах. Уже на 1800 оборотах выдает максимальную мощность в 127 сил. Создается с учетом требования работы в условиях крайнего севера.

Тракторный дизельный двигатель. Создавался для модернизации тракторов МТЗ. Отличается пониженной мощностью и сниженным расходом топлива. Ремонт мотора не составит труда. Наибольшая мощность достигается при 1800 оборотах и составляет 75 лошадиных сил.

Двигатель ММЗ Д-245

Артикул: не задан
Цена: по запросу
Наличие: доступно под заказ

Дизельный двигатель ММЗ Д-245 производства Минского Моторного Завода (Белоруссия) мощностью 77 кВт — 4-х цилиндровый дизельный двигатель с рядной компоновкой цилиндров, непосредственным впрыском топлива, жидкостным охлаждением, турбонаддувом, охладителем наддувочного воздуха типа «воздух-воздух», с механическим регулятором частоты вращения.

Двигатель ММЗ Д-245 рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от +40 до -44 °С и предназначен для установки на дизельные насосные установки и дизельные приводы серии ПД, тракторы, сельскохозяйственные, лесные и промышленные машины агрегаты.

Соответствие стандартам:
Дизельные двигатели ММЗ Д-245, производства Минского Моторного Завода (Белоруссия), используемые в составе нашей продукции имеют сертификаты соответствия согласно принятым стандартам.

Основные технические характеристики:

Наименование параметра Значение
Модель комплектации Двигатель ММЗ Д-245
Мощность, кВт (л.с.) 77 (105)
Частота вращения мин-1 2200
Сцепление
Коробка передач
ТНВД высокого давления с всережимным регулятором, подкачивающим насосом поршневого типа, двумя рычагами управления
Генератор переменного тока номинальной мощностью 1,0 кВт, номинальным напряжением 14 В или 28 В
ТКР в наличии
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 965.5 х 676 х 968
Масса, кг

450*

* масса сухого двигателя

Дизельный двигатель Д245-174

Весь каталог — дизельные двигатели ММЗ

Общее описание двигателя Д245-174

Применяются для тракторов МТЗ-1021.

Дизель Д245-174 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. С турбонаддувом.

Наименование параметра

Д245-174

Тип:

четырехтактный, с турбонаддувом

Число и расположение цилиндров:

4, рядное, вертикальное

Рабочий объем, л:

4,75

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм:

110/125

Степень сжатия:

15,1

Удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч):

220 (162)

Мощность, кВт (л.с.):

77 (105)

Частота вращения, об/мин:

2200

Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м):

384 (39,2)

Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин:

1400

Масса, кг:

495

Габаритные размеры, мм:

955 х 689 х 1188

Заводская комплектация

Наименование параметра

Д245-174

Стартер:

7402.3708 (24В)

Генератор:

Г9685.3701-01 (28В)

Пусковой двигатель:

нет

ЭФП:

есть

ЛВЖ:

нет

Муфта сцепления:

Есть, 1 диск

Пневмокомпрессор:

А29.05.000-БЗА

Насос шестеренный:

НШ 10Ж-3-04Л

ТНВД:

4УТНИ-Т-1111007-400 (НЗТА г. Ногинск)

Насос водяной:

240-1307010-А1-11

Насос масляный:

245-1403010

Турбокомпрессор:

ТКР6-00.01

Привод тахоспидометра:

есть

Счетчик моточасов:

нет

Воздухоочиститель:

нет

Купить дизельный двигатель Д245-174 у нас — это просто!

СпецЭлектро — доступная цена на электродвигатели и электрооборудование.

 


Каталог — дизельные двигатели ММЗ


При оформлении заказа обеспечивается доставка оборудования по всей России (полный список регионов России)

Многолетний опыт работы на рынке электротехнического оборудования, сотрудничество с заводами-изготовителями, а также наличие продукции на наших складах, позволяет осуществлять покупку и доставку электрооборудования и комплектующих в кратчайшие сроки. Специалисты компании «СпецЭлектро» помогут найти оптимальное решение по техническим характеристикам, цене и времени доставки электродвигателя или оборудования для Вашей задачи. Наши специалисты подберут замену для устаревшей серии оборудования и ответят на все интересующие Вас вопросы, помогут купить электродвигатель и подходящее вам оборудование.

Купить электрооборудование с доставкой — это просто!

При покупке электрооборудования, компания обеспечит постгарантийное обслуживание

Дизельный двигатель ММЗ Д-245

________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

Дизельный двигатель ММЗ Д-245

Дизельный двигатель (дизель) Д-245 ММЗ и его модификации, устанавливаемые на автомобили ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок, представляют собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположением цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия.

Основными сборочными единицами дизеля являются: блок цилиндров, головка цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик. Для обеспечения высоких технико-экономических показателей двигателя в системе впуска применен турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Использование в устройстве наддува турбокомпрессора с регулируемым давлением наддува позволяет иметь на дизеле улучшенную приемистость, обеспеченную повышенными значениями крутящего момента при низких значениях частоты вращения коленчатого вала и высокий уровень соответствия требованиям к содержанию вредных выбросов в отработавших газах.

Устройство и запасные части двигателя Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок

Блок цилиндров и коленвал Д-245

Газораспределение и клапаны Д-245

Система смазки Д-245

Топливная система Д-245

ТНВД Д-245

Система охлаждения Д-245

Технические параметры и рабочие характеристики дизельного двигателя Д-245

Изготовитель — ММЗ (Минский моторный завод)
Тип — 4-х тактный, рядный с турбонаддувом
Число цилиндров, шт — 4
Способ смесеобразования — Непосредственный впрыск топлива
Степень сжатия (расчетная) — 15,1±1
Диаметр цилиндра, мм — 110
Ход поршня, мм — 125
Рабочий объем, л — 4,75
Порядок работы — 1-3-4-2
Система охлаждения — жидкостная
Номинальная частота вращения, об/мин — 2200
Мощность номинальная, кВт — 77+4
Максимальный крутящий момент, Нм — 385,5
Удельный расход топлива, г/кВтч — 236
Зазор между впускным клапаном и коромыслом на холодном дизеле, мм — 0,25…0,30

Система питания дизеля Д-245

Топливный насос
Тип: четырехплунжерный, рядный, с подкачивающим насосом 4УТНИ-Т
Регулятор: механический центробежный, всережимный, прямого действия, с автоматическим увеличением подачи топлива при пуске дизеля.
Давление начала впрыска топлива — 21,6+0,8МПа (220+8 кгс/см2)
Форсунки: ФДМ-22 17.1112010-01

Воздухоочиститель
Комбинированный: моноциклон (сухая центробежная очистка) и воздухоочиститель с масляной ванной

Турбокомпрессор: центростремительная радиальная турбина на одном валу с центробежным компрессором.

Система охлаждения

Тип: Жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией жидкости, контролем температуры термостатом и шторкой радиатора, управляемой с места оператора.
Нормальная рабочая температура от 80С до 95С. Емкость системы охлаждения 19 л. Охлаждающая жидкость ОЖ-40; ОЖ-65; Тосол А40М; Тосол А65М.

Система смазки

Тип: комбинированная, с жидкостномасляным теплообменником (ЖМТ).
Очистка масла: центробежный масляный и сетчатый фильтр предварительной очистки масла.
Минимальное давление масла: 0,08 МПа (0,8 кгс/см2) при 600 об/мин.
Рабочее давление 0,2…0,3 МПа (2…3 кгс/см2).
Максимальное давление на холодном дизеле: до 0,6 МПа (6 кгс/см2).
Емкость системы смазки – 15 л.

Система пуска двигателя

Электростартерная, 24 В, номинальной мощности 4,0 кВт.
Генератор — Переменного тока, номинального напряжения 14 В, мощностью 1150 Вт.

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

TractorData.com Massey Ferguson 245 информация о двигателе трактора


Обзор двигателей
Perkins 3-цилиндровый 2,5 л дизельный
Continental 2,4 л 4-цилиндровый бензин
Масло
9000 7.4 кварты
7,0 л
Детали двигателя
Perkins AD3.152
дизель
3-цилиндровый
с жидкостным охлаждением
Рабочий объем: 152.7 ci
2,5 л
Диаметр / ход поршня: 3,60×5,00 дюймов
91 x 127 мм
Мощность: 45 л.с.
33,6 кВт
Воздухоочиститель бумажные и войлочные элементы с фильтром предварительной очистки
Сжатие: 16,5: 1
Номинальная частота вращения: 2250
Пусковое напряжение: 12
Объем охлаждающей жидкости: 10,6 кварты
10,0 л


2,4 л Ход:
Детали двигателя
Continental
бензин
4-цилиндровый
с жидкостным охлаждением
Рабочий объем: 145
3,375 x 4,062 дюйма
86 x 103 мм
Степень сжатия: 7.4: 1
Номинальная частота вращения: 2250
Пусковое напряжение: 12
Информация о странице
Последнее обновление: 20 июня 2019 г.
Авторские права: Авторские права 2021 TractorData LLC
Контакт:
42ata [email protected]
© 2000-2021 — TractorData.com®. Примечание. Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить перечисленные данные. точно. Однако различия между источниками, неполные списки, ошибки и ошибки ввода данных действительно происходят. Проконсультируйтесь с официальным лицом литературу от производителя перед тем, как приступить к обслуживанию или ремонту.

Шесть дизельных двигателей (48 км): 1980 Volvo 245 DL Wagon

Этот универсал Volvo 245 DL 1980 года (VIN VC26577A1027241), как говорят, оставался у своего первоначального владельца до прошлого года, когда он был передан их внуку, который, в свою очередь, продал его нынешнему владельцу.Довольно редкий пример дизельного топлива в отличном состоянии, пробег которого составляет всего 47 816 миль, а в продажу входят руководства, книги, отчеты о техническом обслуживании и даже оригинальная наклейка на окно. Найдите его здесь, на Craigslist в Хендерсонвилле, Северная Каролина, за 15 тысяч долларов. Особая благодарность читателю BaT Уилсону за это сообщение.

Этот темно-зеленый лес — почти идеальный цвет для красивой кирпичной повозки, и состояние выглядит хорошо со всех сторон — продавец не вдавался в подробности, но первоначальный владелец, похоже, был привередлив.Шведский номерной знак был установлен спереди, а колеса (и все остальное, судя по всему) остались заводскими.

Грузовой отсек в этих автомобилях часто подвергается большему злоупотреблению, чем любое другое место, но здесь не похоже, чтобы он видел много тяжелой работы. Со сложенными задними сиденьями эти автомобили выглядят как пещеры, особенно по современным стандартам универсалов. Посмотрите, насколько чистым выглядит обивка потолка.

Коричневая кожаная обивка хорошо смотрится на всех снимках, а на приборной панели нет трещин, несмотря на то, что она несколько темная на единственной полнокадровой фотографии, на которой она показана.Мы все читали, что массивное распределительное устройство, используемое в этих старых Volvo, было разработано для работы в лыжных перчатках — как бы то ни было, это долговечная характеристика, и эта маленькая консоль выглядит круто.

Эта дизельная «шестерка» объемом 2,4 литра была от Volkswagen мощностью около 80 л.с. На некоторых рынках также была доступна чуть менее мощная 2,0-литровая пятерка. Продавец не предоставляет подробных сведений о техническом обслуживании или рабочем состоянии, но внешний вид, безусловно, многообещающий.

Распродажа включает в себя оригинальное руководство по эксплуатации, дополнение с заводской информацией о дизельном топливе, оригинальную наклейку на окно, счет купли-продажи, информацию о гарантии, книгу технического обслуживания и записи об обслуживании.

Volvo 245 | Классические автомобили

В августе 1974 года Volvo представила новое поколение автомобилей под названием 240 и 260 Series.

Эти новые модели были разработаны на основе серии 140 и очень похожи на своих предшественников. Изменения включали новую переднюю часть, большие бамперы и усовершенствованное шасси с системой подвески передних колес типа McPherson.

В связи с представлением семейства 240 была также представлена ​​новая серия 4-цилиндровых двигателей с верхним распределительным валом. Предыдущий 4-цилиндровый двигатель все еще использовался в переходный период для базовых версий 240-й серии.

Как и Volvo 244, модель 245 на короткое время могла быть оснащена двигателем V6. Первый на рынке 6-цилиндровый дизельный двигатель для легкового автомобиля появился осенью 1978 года — в Volvo 240. Это была успешная альтернатива на некоторых рынках, где дизельное топливо играет важную роль.

Новое семейство автомобилей Volvo было разработано с учетом строгих требований безопасности. Фактически, они были настолько строгими, что этот автомобиль использовался властями США в качестве стандартного автомобиля в целях обеспечения безопасности.

Однако Volvo 245 также установил стандарт, когда дело касалось производительности. Когда в 1981 году была представлена ​​версия 245 с турбонаддувом, это был один из самых быстрых универсалов в мире.

Дважды обновляли автомобиль в моделях 1981 и 1986 годов.Ближе к концу своей жизни модель 245 пережила своего рода ренессанс. Версия под названием Polar стала культовой машиной в Италии.

Технические характеристики

Модель: 245
Год выпуска: 1974 — 1993
Объем: 959151
Кузов: 5-дверный универсал
Двигатель: 4-цилиндровый, рядный верхнеклапанный, 4-цилиндровый, рядный верхний наддув, 4-цилиндровый, рядный верхний зазор с турбонаддувом. V6 OHC и 5- или 6-цилиндровые дизельные двигатели с одинарным расположением ступеней.
Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая механическая с электрическим повышающим приводом, 5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая или 4-ступенчатая автоматическая.
Тормоза: Гидравлические, дисковые тормоза на все четыре колеса.
Размеры: Общая длина 490 см, колесная база 264 см.

Описание двигателя d 245

Минский моторный завод специализируется на производстве силовых агрегатов для большегрузных автомобилей. Двигатели ММЗ зарекомендовали себя как надежные, экономичные и простые в эксплуатации силовые агрегаты, которые устанавливались на грузовые автомобили и вездеходы. Д 245 оснащен газовой турбиной с наддувом, что позволяет развивать максимальную тягу в широком диапазоне оборотов силового агрегата.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя Д 245:

ОПЦИИ ЗНАЧЕНИЕ
Масса двигателя, кг 455
Материал блока цилиндров чугун
Система питания непосредственный впрыск топлива
Тип ряд
Рабочий объем 4,75
Мощность 122 л.с. при 2400 об / мин
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 125
Диаметр отверстия, мм 110
Степень сжатия 42386
Крутящий момент Нм / об.мин. 420/1400
Экологические стандарты EURO 3
Топливо дизельное топливо
Расход топлива 17 л / 100 км в смешанном цикле
Масло SAE 10W-40 и выше
Сколько моторного масла 10,7
При замене залить 10 литров
Замена масла произведена, км 25 тыс.
Ресурс двигателя, тыс.Км
— на практике
500+

Двигатель устанавливается на ГАЗ-3309, ГАЗ-33086, ГАЗ-33081, автобусы ПАЗ, среднетоннажные грузовики ЗИЛ и МАЗ.

История развития

Изначально двигатель серии Д 245 выполнялся в модификации 7Е2, имевшей увеличенные габариты и массу около 700 килограммов.

Эта трансмиссия на самом деле была модернизированной версией устаревшей серии 240. Он соответствовал экологическому стандарту Евро 2 и в середине девяностых был полностью снят с производства.

В середине девяностых мотор D 245 претерпел значительные изменения. Полностью изменилась система питания, появились прямые форсунки, а сам мотор стал соответствовать экологическим нормам Евро 3.

Этот блок питания отличается простотой устройства и отличной надежностью. Значительно уменьшена масса двигателя, которая составила 455 килограммов.

Описание

Рабочий этого силового агрегата составляет 4,75 литра, что позволяет ему развивать мощность в 105 лошадиных сил.

Этот рядный четырехцилиндровый двигатель отличается простотой конструкции, прекрасными техническими характеристиками и превосходной надежностью.

Капитальный и текущий ремонт не сложны, а обслуживание максимально упрощено.

Показатели мощности на первый взгляд недостаточны для двигателей такого размера, но в действительности этот двигатель ММЗ обеспечивает отличную тягу даже для тяжелых модификаций ЗИЛов и различных грузовиков. Еще одно несомненное преимущество этого двигателя — отличная экономия топлива.

  • Использование усиленных силовых элементов и проверенная временем достаточно простая конструкция этого силового агрегата позволили значительно увеличить срок его службы. Добиться подобного удалось за счет использования усиленной шатунно-поршневой группы и прочного блока цилиндров. Сам двигатель изготовлен из чугуна и обладает повышенной устойчивостью к тепловым нагрузкам.
  • Применение наддува газовой турбины позволило улучшить тяговые характеристики силового агрегата. При этом значительно улучшились тяговые характеристики на низких оборотах, поэтому двигатель D 245 тянет с самого низа, обеспечивая уверенное ускорение даже для тяжелых грузовиков.
  • Зарядка газовой турбины отличается простотой устройства, что положительно сказалось на показателях надежности двигателя. Турбина легко ремонтируется, а при капитальных работах с двигателем замена не представляет особой сложности.
  • Двигатель был максимально упрощен, что позволило повысить надежность силового агрегата. Каждые 20-25 тысяч километров необходимо менять масло и регулировать зазор клапанов, который может нарушиться во время работы двигателя.Эти работы несложные и могут быть выполнены автовладельцами самостоятельно.
  • Дизельный двигатель серии D 245 имеет систему непосредственного впрыска топлива и соответствует современным экологическим нормам. К качеству дизеля не привередлив, что позволяет повысить надежность двигателя Д 245 и избавляет автовладельца от проблем с эксплуатацией автомобилей в регионах с некачественным топливом.

Неисправности

Данный дизельный двигатель в силу конструктивных особенностей подвержен гидравлическим ударам; поэтому следует проявлять особую осторожность при движении по глубоким лужам.

Достаточно небольшого количества воды, попавшей внутрь цилиндров через воздушный фильтр, что может привести к серьезным поломкам двигателя Д 245 и необходимости капитального ремонта.

ПРОБЛЕМА ПРИЧИНА И СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Двигатель не запускается. В первую очередь необходимо проверить состояние АКБ, реле с предохранителями и наличие электрического тока в цепи.
Причиной данной проблемы также может быть поломка системы подачи топлива.
В некоторых случаях устранить поломку несложно.
Однако при неисправности топливной системы и проблемах с клапанами приходится открывать двигатель и проводить капитальный ремонт силового агрегата.
Двигатель запускается, но вскоре глохнет. Это типично для забитого впускного клапана, и есть проблемы с герметичностью трубок подачи топлива.
Также аналогично проявляются поломки насоса высокого давления, который сложно ремонтировать и в большинстве случаев требует замены.
Серый дым выходит из выхлопной трубы, двигатель потерял мощность. Это типично для проблем с топливным фильтром, поломки топливной рампы или нарушения диафрагмы.
Ремонт в данном случае заключается во вскрытии двигателя Д 245 с глубокой диагностикой и заменой вышедших из строя элементов.

Тюнинг

Дизельный четырехцилиндровый двигатель Д 245 имеет значительный запас ресурса, что позволило практически без повреждений увеличить номинальную мощность.

  1. Так, многие автовладельцы произвели замену штатной турбины на более высокий наддув, что позволило сразу поднять мощность двигателя до уровня 150-160 лошадиных сил. При установке турбины не потребовалось проводить дополнительную замену шатунной группы. Учтите, что эту работу должен выполнять исключительно опытный инженер.
  2. Установка модернизированной версии выхлопной системы позволила получить дополнительные 20-25 лошадиных сил.Этот вариант тюнинга был прост и мог быть выполнен автовладельцем самостоятельно. Необходимо только учитывать тот факт, что в зависимости от конкретного типа используемой выхлопной системы показатели соответствия экологическим нормам этого двигателя могли ухудшаться.
  3. Многие автовладельцы решаются на глубокий тюнинг серии D 245, который предполагает замену коленвала, клапанов, форсунок и др. Так же проделана эта работа с заменой штатной турбины на наддув на давление наддува.В результате при такой сложной работе можно увеличить мощность двигателя до уровня 200 лошадиных сил. При этом эксплуатационный ресурс такого форсированного дизеля может составлять 200 тысяч километров и более.

Двигатель трактора МТЗ — мощный механизм, преобразующий энергию для выполнения различных работ. В агротехнике МТЗ тепловая энергия вырабатывается при сгорании топлива в цилиндрах двигателя. То есть двигатель МТЗ относят к типу устройств внутреннего сгорания.

Двигатель D 260

Дизели

Д-260 и их модификации — это четырехтактные поршневые шестицилиндровые двигатели внутреннего сгорания с однорядным вертикальным расположением цилиндров, оснащенные системой непосредственного впрыска топлива и сжатия топливной смеси от сжатия.

Двигатель Д 260 и их модификации используются в качестве силовых агрегатов колесных тракторов большой мощности и дорожно-строительной техники.

Технические характеристики Д-260

Название параметра Д- 260
Тип четырехтактный с турбонаддувом
6, рядный, вертикальный
Рабочий объем, л. 7,12
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. 110/125
Степень сжатия 15
Удельный расход топлива, г / кВтч (г / лс .. ч): 220 (162)
Мощность, кВт (л.с.): 114 (155)
Частота вращения, об / мин: 2100
Максимальный крутящий момент, Н. м (кг.м): 622 (63,5)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об / мин: 1400
Масса, кг: 700

Заводское оборудование

Название параметра D-260
Стартер: 3002.3708 (24 В)
Генератор: Генератор:
G9945.3701-1 (28B)
Электрическая горелка: есть
Турбокомпрессор: ТКР 7-00.01 (БСА Борисов)
Пневматический компрессор: есть
Шестеренчатый насос: НШ-14
Топливный насос: PP6M10P1f-3491 (Motorpal Чехия)
Водяной насос: 260-1307116-А
Масляный насос: 260-1011020
Сцепление: есть
Картер Маховик: не

Двигатель D245

Diesel D245 — четырехтактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположением цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия.Б / у турбо.

Положительные качества дизелей в целом, несомненно, известны всем автолюбителям. Главный фактор — это, конечно же, высокий КПД дизельного двигателя по сравнению с его бензиновым аналогом.

Уменьшенный расход топлива и его меньшая стоимость — это автомобили, оснащенные двигателями ММЗ Д-245, волшебной палочкой не только для малого и среднего бизнеса, но и для крупных строительных и сельскохозяйственных компаний. Ведь чем больше мощность используемого оборудования, тем выше конечная экономия.Кроме того, никто не сможет оспорить еще одно положительное качество дизельного топлива — его способность действовать как естественная моторная смазка.

Характеристики двигателя D-245

Название параметра Д-245: рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, соответствующий экологическим нормам «Евро 2»
Диаметр отверстия, мм 110
Ход поршня, мм 125
Объем цилиндра, л 4,75
Количество и расположение цилиндров 4L
Тип газообменной системы Tw
Мощность номинальная, кВт (л.с.) 90 (122.4) — от 116 л. до 136 л.
Частота вращения номинальная, об / мин 2400
Максимальный крутящий момент, Н · м (кгс · м) 422 (43,1)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об / мин 1500
Удельный расход топлива, г / кВт ч (г / л.с. / ч) 210 (154)
Вес кг 600-640

Заводская комплектация двигателя Д-245

Название параметра D-245
Стартер: 74.3708 (12 В)
Генератор: G9645.3701-01 (14 В)
Турбокомпрессор: ТКР 6-00.02 (БСА Борисов)
Пневматический компрессор: A29.05.000-A-06-BSA
Шестеренчатый насос: НШ 10Ж-3-04л
Топливный насос: ПП4В101ф-3486 Мотерпал (РААЗ, Ярославль)
Водяной насос: 240-1307010-A1
Масляный насос: 245-1403010
Сцепление: имеется 1 диск
Картер сцепления: есть

На трактор МТЗ-82 установлен четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л со стартером).Мощность двигателя 59 кВт или 80 л.с.

Технические характеристики D-240

Название параметра Д-240. Дизель четырехтактный с водяным охлаждением
Модель Д-240 с электростартером
Д-240Л с пусковым двигателем
Мощность, кВт (л.с.) 59 (80)
Частота вращения, об / мин 2200
Количество цилиндров 4
Диаметр отверстия 110
Ход поршня, мм 125
Степень сжатия 16
Объем Д-240, л 4,75
Работа цилиндра 1-3-4-2
Расход топлива, г / кВт * ч (г / эл * ч) 238 (185)
Топливный насос Насос четырехплунжерный с подкачивающим насосом
Масса двигателя, кг Д-240 — 430
Д-240Л — 390

Вы решили купить двигатель МТЗ? Воспользуйтесь нашими советами!

При покупке двигателя МТЗ проверяйте наличие всех комплектующих.№ Не рекомендуем покупать двигатель МТЗ без предварительного осмотра всех систем. После доставки агрегата внимательно проверьте состояние приспособления для трактора. Только так можно купить качественный двигатель МТЗ.

Дизельные двигатели ММЗ отлично сбалансированы, имеют низкую вибрацию и не слишком большую массу. Они защищены от гидроудара и пыли, а компоновка двигателей MMP позволяет получить свободный доступ к различным узлам агрегата.Основные преимущества дизелей ММЗ — значительная база запчастей и неприхотливость к качеству используемого топлива, что упрощает как эксплуатацию, так и ремонт. Дизельные силовые агрегаты Минский моторный завод имеют больший ресурс , чем бензиновые двигатели. Кроме того, двигатели модельного ряда ММЗ отличаются пониженным процентным содержанием оксида углерода в выхлопных газах.

Дизельный двигатель ММЗ Д245.9-402 — четырехтактный четырехцилиндровый агрегат внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположением цилиндров, непосредственным впрыском топлива и воспламенением от сжатия.Двигатель ММЗ Д245.9-402 комплектуется турбированным двигателем . Также эти двигатели отличаются широким диапазоном оборотов и высоким крутящим моментом. Для установки этого силового агрегата требуется дополнительное электрооборудование, водно-масляный радар, приборы управления и охладитель. ММЗ Д245.9-402 дизель отличается от базовой версии более производительным топливным насосом и блоком цилиндров с пятью подшипниками.

Приобрести нужные Вам дизельные двигатели ММЗ можно в ООО «СУЭТ». Сделать заявку в произвольной форме на дизельные двигатели ММЗ Вы можете на специальной странице | Заказы не выходя из этого ресурса.

Вы также можете заказать и купить дизельный двигатель ММЗ Д245.9-402 любым удобным для Вас способом — по телефону или посетив наши представительства.

Дизельный двигатель ММЗ Д245.9-402 ставили на автобусов и грузовых автомобилей массой до 8 тонн. Также устанавливается на ЗИЛ-4329 .

Основные технические характеристики дизельного двигателя ММЗ Д245.9-402

Имя параметра D245.9-402
Количество и расположение цилиндров: 4, рядный, вертикальный
Рабочий объем, л: 4,75
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм: 110/125
Степень сжатия: 16
Удельный расход топлива, г / кВт · ч (г / л.с. · ч): 215 (158)
Мощность, кВт (л.с.): 100 (136)
Частота вращения, об / мин: 2400
Максимальный крутящий момент, Н · м (кг · м): 460 (47)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об / мин: 1300
Масса, кг: 530
Габаритные размеры, мм: 1012 х 702 х 1081

Цена дизельного двигателя ММЗ Д245.9-402 , при заказе оптовых партий можно значительно снизить. Купить дизели можно в любом городе РФ, отгрузка дизелей со складов компании СУЭТ осуществляется ежедневно, без выходных. Чтобы узнать цены и условия поставки двигателей ММЗ Д245.9-402 свяжитесь с нашими специалистами или сделайте заявку на двигатели на странице Заказ .

Заводская комплектация двигателя ММЗ Д245.9-402:

  • Стартер: 7402.3708 (24В) (БАТЭ Борисов)
  • Генератор: нет
  • Турбокомпрессор: ТКР 6.1-08.01 (БСА Борисов)
  • Пневмокомпрессор: 5336-3509012 (БСА Борисов)
  • Насос шестеренчатый: НШ 14Ж-3-04л
  • Насос топливный: ПП4М10У1ф-3483 (РААЗ, Рославль)
  • Водяной насос: 245-1307010-A1-01
  • Масляный насос: 245-1403010
  • Сцепление: есть
  • Картер сцепления: есть

Дизельные двигатели ММЗ Д245.9-402 высокоэкономичны.Двигатели ММЗ используются на всей территории постсоветской России. Они отличаются не только высокой надежностью, но и эффективностью работы в любых погодных условиях, что делает двигатели ММЗ незаменимыми для тяжелой техники: тракторов, погрузчиков, экскаваторов и автобусов.

Официальный дилер Минского моторного завода предлагает двигатели ММЗ в Воронеже по низким ценам: Д-243, Д-245, Д-260 , а также все возможные модификации этих моделей двигателей.
Всегда в наличии на центральном складе в Воронеже.Гарантия производителя и качество.

Двигатель D 243

Четырехтактный, поршневой 4 -Цилиндровый двигатель внутреннего сгорания с одним вертикальным расположением цилиндров.

Дизель Д-243 оборудован системой непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания с последующим сгоранием топливной смеси при сжатии. У двигателя нет наддува.
При установке двигателя на трактор или автомобиль агрегат в обязательном порядке должен быть укомплектован масляными и водяными радиаторами, электрооборудованием, а также полным комплектом необходимых устройств управления.

Применимость D-243 .
Тракторы:

  • МТЗ Беларусь-80
  • МТЗ Беларусь-82
  • Экскаватор ЭО 3323А
  • Тракторы ТТЗ

Основные параметры двигателя Д 243 :

    Тип
  • — атмосферный, четырехтактный
  • Расположение и количество цилиндров — вертикальный, рядный, четырехцилиндровый
  • рабочий объем — 4,75 л
  • степень сжатия — 16
  • 125/110 мм
  • мощность — 81 л.с.
  • максимальное эффективное давление — 0,684 МПа
  • крутящий момент — 258 Нм
  • 2200 об / мин
  • вес — 430 кг

В заводской комплектации двигатель комплектуется 12 стартер вольт 14 -вольт генератор, пневмокомпрессор ( A29.05.000-B или A29.05.000-B3A ), шестеренчатый насос 1 0Ж-3-04Л топливный насос 4УТНИ-1111007-420 сцепление 240-1005009 .

Двигатель D 245

Дизельные двигатели Д-245 и их модификации 4 -тактный, поршневой, четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, с однорядным, вертикальным расположением цилиндров, оснащенный системой непосредственного впрыска топлива и зажигания топливной смеси от сжатия.Для достижения высших технико-экономических показателей дизеля в систему воздухозаборника добавлен турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Использование турбонагнетателя в системе наддува с регулируемым давлением подачи воздуха позволяет добиться на дизельном двигателе наилучшего ускорения, которое обеспечивается повышенным значением крутящего момента при минимальной частоте вращения коленчатого вала и высокой степенью податливости. с требованиями по вредным выбросам в выхлопные газы.Все модели этой серии рассчитаны на нормальную работу при температуре окружающей среды в диапазоне −45 ° C … + 40 ° C .

Область применения D-245 D 245

Д-245-06

рядный, 105 -ти сильный, четырехцилиндровый, четырехтактный дизель, с водяным охлаждением и подачей наружного воздуха. Применяется на тракторах МТЗ серии 100/102 .

CT142N-3708 ( 24V ) генератор G9635.3701-01 (28V) пневмокомпрессор A29.05.000-BSA с шестеренчатым насосом 10J-3-04L топливный насос ТНВД 4UTNI-T-1111007-400 (НЗТА Ногинск), водяной насос масляный насос, 2 -дисковое сцепление.

Д-245.9-336

рядный, 136 -ти крепкий, четырехцилиндровый, четырехтактный дизель, с водяным охлаждением и турбонаддувом. Используется на автомобилях МАЗ-4370 «Зубренок» .

В заводской комплектации двигатель оборудован стартером. 7402.3708 (24V) от генератора G9945.3701-1 (28B) турбокомпрессор ТКР 6.1-03-05 (БСА Борисов), пневмокомпрессор А29.05.000-А-06 (БСА Борисов), шестеренчатый насос 10J-3-04L топливный насос PP4M10U1F-3483 («РААЗ», г. Рославль), водяной насос, масляный насос, сцепление однодисковое, без картера сцепления.

Д-245.12С-231

рядный, 108 Я — мощный четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель с водяным охлаждением и турбонаддувом.Используется для переоборудования автомобилей ЗИЛ-131 , ЗИЛ-130 .

В заводской комплектации двигатель оборудован стартером. 74.3708 (12В) от генератора G9645.3701-01 (14B) турбокомпрессор ТКР 6-00.02 (БСА Борисов), пневмокомпрессор A29.05.000-A-06-BSA с шестеренчатым насосом 10J-3 -04Л топливный насос ПП4В101ф-3486 (РААЗ, Рославль), водяной насос, масляный насос, сцепление однодисковое, с картером сцепления.

Двигатель Д 260

Дизельные двигатели Д-260 и их модификации 4 -тактный, поршневой, шестицилиндровый двигатель внутреннего сгорания, с однорядным, вертикальным расположением цилиндров, оснащенный системой непосредственного впрыска топлива и сгорания топливной смеси от сжатия.

Все модели этой серии имеют газотурбинный наддув и рассчитаны на нормальную работу в диапазоне температур окружающей среды −45 ° C … + 40 ° C .

Область применения D-260 — места с неограниченным свободным воздухообменом. Двигатель Д 260 и их модификации используются в качестве силовых агрегатов силовых колесных тракторов и дорожно-строительной техники.

Основные параметры дизеля Д-260.1

  • количество и расположение цилиндров — 6 -ti цилиндр рядный
  • рабочий объем — 7,15 л
  • Ход поршня
  • и диаметр цилиндра — 125/110 мм
  • степень сжатия — 16
  • расход топлива (удельный) — 162 г / л.с. h
  • мощность — 155 л.с.
  • частота вращения коленчатого вала — 2100 об / мин
  • крутящий момент — 622 Нм
  • скорость вращения при макс. крутящий момент — 1400 об / мин
  • вес — 650 кг

Также предлагаем различные модификации двигателей Д-260: Д-260.1С, Д-260.2, Д-260.2С, Д-260.4, Д-260.4С, Д-260.7, Д-260.7С, Д-260.8, Д-260.9, Д-260.14.

Massey Ferguson 230, 235, 240, 245, 250 тракторы дизельный двигатель

________________________________________________________________________________


Система охлаждения

Радиатор — Снимите радиатор, сначала слейте воду из системы охлаждения.Снять капюшон и боковые панели. Снимите опорную ленту радиатора. Снимите кожух вентилятора. удерживающие винты и сдвиньте кожух назад. Отсоедините верх и низ шланги от радиатора. Отверните винты, крепящие радиатор к решетке. корпус и снимите две стопорные гайки снизу переднего моста. служба поддержки. Лифт радиатора от Massey Ferguson 230, 235, 240, 245, 250 трактор. Установите заново, выполните процедуру снятия в обратном порядке. Термостат — термостат находится в корпусе под патрубком выхода охлаждающей жидкости.Термостат должен начать открываться при 81-84 ° C (177-183F) и должен полностью открыться. открыть при 98C (208F).

Водяной насос — Снимите водяной насос, сначала слейте воду из системы охлаждения. На MF 240, 250, снимите радиатор. На всех моделях снимите вентилятор и ремень вентилятора. Отключить шланги от насоса, выверните крепежные болты насоса и снимите насос. сборка. Разобрать, снять заднюю крышку. Снимите ступицу шкива, используя подходящий съемник. Вал пресса и подшипник в сборе с рабочим колесом назад от корпуса насоса.Выдавить вал из рабочего колеса. Удалить печать сборка и стропальщик. Осмотрите все детали на предмет износа или повреждений и замените их, если нужно. Обязательно замените уплотнение в сборе. Соберите, запрессуйте вал и подшипниковый узел в корпус так, чтобы передняя поверхность подшипника была заподлицо с перед корпусом. Убедитесь, что более короткий конец вала направлен вперед Корпус. Установите отражатель фланцем в сторону подшипникового узла. Установить передняя часть уплотнения с углеродистой поверхностью уплотнения, обращенной назад. Установить керамическое торцевое уплотнение с рифленой стороной к рабочему колесу.Опора передняя конец вала, затем надавите на рабочее колесо на вал до зазора между перед лопатками рабочего колеса и корпусом насоса 0,25-0,50 мм (0,010-0,020 дюйм). Поддерживая задний конец вала (не крыльчатку), установите опору насоса. Винты с головкой под ключ в отверстия в корпусе, затем прижать ступицу шкива к валу. Расстояние от поверхности прокладки до поверхности вентилятора фланца шкива должно быть 140,5 мм (5,530 дюйма). Убедитесь, что узел вала вращается плавно. Установите водяной насос, выполнив процедуру снятия в обратном порядке.Отрегулируйте ремень вентилятора натяжение для обеспечения прогиба 13-19 мм (от 1/2 до 3/4 дюйма) с усилием 66 Н (15 фунтов) сила, приложенная посередине между наибольшим промежутком между шкивами.

Дизельная топливная система

Дизель-топливная система Massey Ferguson 230, 235, 240, 245, 250 состоит из три основных блока; топливный бак и фильтры, ТНВД и форсунки форсунок. При обслуживании любого агрегата связанного с дизелем топливная система, поддержание абсолютной чистоты является предельным важность. Не менее важно избегать вмятин и заусенцев на поверхности. любая из рабочих частей.Топливные фильтры — модели MF 230, 235, 245 ар оборудован одним топливным фильтром. Два топливных фильтра, первичный и вторичные, используются на моделях MF 240, 250. Стеклянный отстойник расположен внизу основного или отдельного фильтрующего элемента. чаша следует проверять и слить любую грязь или скопление воды ежедневно. Если очевидно значительное количество воды или другое загрязнение, источник загрязнение должно быть обнаружено и устранено. Производитель рекомендует замена элемента (ов) топливного фильтра через каждые 500 часов работы или ежегодно, в зависимости от того, что наступит раньше.Фильтрующие элементы также следует заменить. если потеря мощности двигателя или неравномерная работа заметны независимо от часы работы. Обратите внимание, что чистота подачи топлива имеет больший эффект. по сроку службы топливных фильтров, чем часы работы. Тщательно очистить топливный фильтр и окружающее пространство перед снятием. Закройте топливный бак. закрыть кран. Выкрутите центральный болт с головки топливного фильтра и снимите элемент фильтра. Установите новый элемент, используя новые прокладки. Открытое топливо запорный вентиль и стравить воздух из системы.

Удаление воздуха из топливной системы — Чтобы удалить воздух из топливной системы, сначала убедитесь, что клапан отсечки топлива открыт и переведите ручку отсечки ТНВД в положение Положение бега. Ослабьте пробку вентиляционного отверстия в верхней части головки фильтра, затем включите поднимите рычаг заливки насоса до тех пор, пока топливо не потечет из вентиляционного отверстия. Затянуть вентиляционная пробка. Возможно, потребуется повернуть коленчатый вал, чтобы изменить положение. кулачка распределительного вала относительно рабочего рычага подъемного насоса, чтобы работа рычага подкачки. Ослабьте вентиляционную пробку на вторичном фильтре (если это так. есть) и повторите процедуру обескровливания.Открытие вентиляционных пробок при впрыске накачать и задействовать рычаг заливки подъемного насоса. Затяните нижнюю пробку, затем верхнюю. заглушку, поскольку из каждого вентиляционного отверстия вытекает безвоздушное топливо. Обратите внимание, что воздух в губернаторе корпус, освобожденный от прокачиваемого винта, не препятствует запуску двигателя и работает нормально; однако конденсат в захваченном воздухе может вызвать ржавление компонентов регулятора и возможная неисправность насоса. Ослабить Трубопровод подачи топлива термостарта (Massey Ferguson 230, 235, 240, 245, 250 тракторы, оборудованные таким образом) на впускном коллекторе и управляйте заправкой подъемного насоса рычаг, пока топливо не потечет из магистрали.Подтяните соединение топливопровода. Если двигатель не запускается в этот момент, ослабьте топливопровод высокого давления соединения на форсунках. С ручным дросселем в положении полной скорости, провернуть двигатель стартером, пока топливо не потечет из соединений. Подтяните соединения топливопровода и запустите двигатель.

Система термостарта — Система термостарта доступна в качестве вспомогательного средства для холодная погода запускается на поздних выпусках тракторов MF 250. Система состоят из подогревателя с электрическим приводом, расположенного на впуске многообразие.Агрегат нагревает и воспламеняет пары дизельного топлива на впуске. коллектор для подогрева воздуха, поступающего в цилиндры. Система активируется поворотом переключателя стартера в положение нагрева на 15-20 секунд, затем поверните ключ в положение Нагрев / Пуск и проверните двигатель. После стойки двигателя, ключ можно вернуть в положение нагрева до тех пор, пока двигатель не заработает плавно или не более 15 секунд. Отпустите ключ, когда двигатель работает плавно. Если термостарт не работает должным образом, проверьте для напряжения на разъеме проводки впускного коллектора при удержании замкового переключателя в тепловом положении.Если напряжение отсутствует, проверьте проводку и выключатель. Если напряжение достигает блока термостарта, отсоедините топливопровод и проверьте ограниченный расход топлива. Если топливо поступает в блок термостарта, снимите агрегат, осмотрите и при необходимости замените.

Топливоподкачивающий насос — Топливоподкачивающий насос приводится в действие эксцентриком на Распредвал двигателя Massey Ferguson 230, 235, 240, 245, 250. Выходная доставка давление должно быть 41-69 кПа (6-10 фунтов на кв. дюйм). Сделайте отметки на обложке и корпус перед разборкой, чтобы обеспечить правильное выравнивание при повторной сборке.Мембрана отсоединяется от рычага, вдавливая ее в корпус насоса и повернув его на 90 градусов. Ремкомплект, содержащий обратные клапаны, диафрагму. и компоненты исполнительного звена доступны для обслуживания подъемного насоса. Выпустите воздух из системы после переустановки насоса. Форсунки — все дизельные модели оснащены C.A.V. насадки с несколькими отверстиями, которые выдвигаются через головку блока цилиндров для впрыска топлива непосредственно в камера сгорания. Использовались разные форсунки. Видеть буквы идентификационного кода, выбитые на держателе форсунки при обслуживании форсунки.Не смешивайте разные типы форсунок. Если грубо или неравномерная работа двигателя или пропуски зажигания указывают на неисправную форсунку, Неисправный блок обычно можно найти следующим образом: При работающем двигателе на скорость, на которой неисправность наиболее заметна, ослабьте компрессию гайку на линии высокого давления для каждой форсунки по очереди, чтобы топливо разряжается при ослабленном соединении. Обратите внимание на изменения в двигателе, если таковые имеются, и снова затяните соединение. Неисправный блок — это тот, который меньше всего влияет работа двигателя при ослаблении троса.Если неисправная форсунка найдены, и прошло много времени с тех пор, как форсунки были после обслуживания рекомендуется снять и отремонтировать все форсунки или установка новых или отремонтированных агрегатов.

Снимите и снова установите — Перед отсоединением топливопроводов тщательно очистите трубопроводы, соединения, форсунки и область двигателя вокруг инжектор с воздушным давлением и распылителем растворителя. Отключите топливо отводящий трубопровод и напорный трубопровод от форсунки. Закройте все соединения поскольку они ослаблены, чтобы предотвратить попадание грязи в систему.Удалить две шпильки и снимите блок форсунки с Massey Ferguson 230, 235, 240, 245, 250 ГБЦ. Тщательно очистите выемку сопла в головку блока цилиндров перед установкой блока форсунки. Важно что на поверхности сиденья не должно быть даже мельчайших частиц углерода или грязи что может вызвать взведение инжектора и привести к его повреждению. Для чистки нельзя использовать твердые или острые инструменты. Не используйте повторно медная уплотнительная шайба между форсункой и головкой блока цилиндров, всегда устанавливайте новую шайбу.Убедитесь, что установлена ​​только одна медная уплотнительная шайба. на место при установке инжектора. Каждый, если инжектор должен скользить свободно устанавливается в буртик цилиндра без заедания. Убедитесь, что пылезащитный уплотнитель устанавливается на место и равномерно затягивает гайки стопорных шпилек с крутящим моментом 14-16 Нм (10-12 фунтов на фунт).

Тестирование

Полная работа по тестированию и настройке форсунки требует использования специальное испытательное оборудование. Следует использовать только чистое одобренное испытательное масло. в противном случае танк. Форсунку следует проверить на давление открытия, седло утечка, обратная утечка и форма распыления.При испытании сопло должно открываться с резким хлопком или жужжанием и быстро отключаться в конце впрыск с минимальной утечкой седла и контролируемым количеством спины утечка. Перед проведением проверки повернуть рычаг тестера до тех пор, пока не потечет топливо. от тестовой линии, затем присоедините инжектор. Рычаг тестера помпы несколько быстрыми движениями, чтобы очистить воздух от тестовой линии и инжектора и произвести убедитесь, что клапан форсунки не заклинивает и отверстия для распыления не забиты. Давление открытия — Откройте клапан к датчику тестера и медленно поверните рычаг тестера, пока наблюдая за показаниями манометра.Давление открытия должно быть следующим: Сопло Идентификационный код EE — Установочное давление с новой пружиной — 19235 кПа (2790 фунтов на кв. Дюйм) / Нормальное рабочее давление — 17720 кПа (2570 фунтов на кв. Дюйм). Сопло Идентификационный код ON или FS — установка давления с новой пружиной — 18755 кПа (2720 фунтов на квадратный дюйм) / Нормальное рабочее давление — 17240 кПа (2500 фунтов на квадратный дюйм). Идентификационный код форсунки GM — установка давления с новой пружиной — 18755 кПа (2720 фунтов на квадратный дюйм) / Нормальное рабочее давление — 17720 кПа (2570 фунтов на квадратный дюйм). Если давление открытия не соответствует указанному, снимите накидную гайку форсунки и поверните регулировочный винт, чтобы получить рекомендованное давление.Когда регулировка новой форсунки или отремонтированной форсунки с новой нажимной пружиной (4), установите давление на рекомендованное более высокое давление, чтобы учесть Начальная потеря давления из-за пружинного набора.

Утечка в седле — Чтобы проверить герметичность седла клапана форсунки, протрите форсунку. кончик сухой. Медленно нажимайте рычаг тестера, чтобы поддерживать избыточное давление на уровне 1000. кПа (150 фунтов на кв. дюйм) ниже давления открытия форсунки. Удерживайте испытательное давление в течение 10 секунды; если топливо попадает на наконечник форсунки, клапан не закрывается и инжектор необходимо отремонтировать или заменить.Обратная утечка — если нет внешней утечка была отмечена при испытании на герметичность седла, проверьте обратную утечку, как следующим образом: доведите избыточное давление примерно до 16000 кПа (2300 фунтов на кв. дюйм), закройте тестер. обратный клапан и рычаг тестера отпускания. Соблюдайте время, необходимое для манометрическое давление упадет с 15170 кПа (2200 фунтов на квадратный дюйм) до 10135 кПа (1470 фунтов на квадратный дюйм). Для форсунки в удовлетворительном состоянии это время не должно быть меньше чем шесть секунд. Более быстрое падение давления указывает на износ или царапины. узел клапана форсунки и клапан форсунки следует заменить.Утечка обратный клапан тестера или соединения вызовут ложные показания, проявляется в этом тесте как чрезмерно быстрая обратная утечка. Если все форсунки чтобы пройти этот тест, тестер, а не блоки, должен подозреваться как неисправный. Форма распыления — если утечка и давление равны указано при тестировании, как описано в предыдущей ручке тестера работы несколько раз, наблюдая за распылением. Четыре тонко распыленных, конические брызги должны выходить из наконечника форсунки с равным проникновением в окружающая атмосфера.Форма распыления не симметрична центральной линии сопла вверх. Видимо неправильное расположение отверстий сопла — разработан для обеспечения правильного распыления в камере сгорания.

Капитальный ремонт — твердые или острые инструменты, наждачная бумага, шлифовальная паста и т. Д. чем разрешенные растворители или притирочные составы нельзя использовать. An одобренный комплект для очистки форсунок можно приобрести у любой компании C.A.V. обслуживание Агентство и другие источники. Удалите всю грязь и нагар с внешней стороны. узла сопла и держателя.Рекомендуется, чтобы форсунки были замочить в подходящем угольном чистящем растворе на несколько часов, или по возможности на ночь перед разборкой; в противном случае клапан форсунки корпус может поворачиваться, если гайка сопла срезать установочные штифты. Безопасный сместите насадку в тисках с мягкими губками или держателе, затем снимите колпачок орех. Снимите регулировочный винт, пружину и шпиндель. Отвинтите гайку форсунки и снимите узел клапана форсунки. Клапан форсунки и корпус соответствуют друг другу сборки и не должны смешиваться.Если требуется более одной форсунки быть разобранным, храните части каждой форсунки отдельно от других, размещение в отсеках, содержащих чистое дизельное топливо. Чистый внешний вид инжектора с помощью латунной проволочной щетки. Замочите в подходящем угле. растворитель, если необходимо, для разрыхления твердых углеродных отложений. Промойте детали в чистое дизельное топливо или калибровочное масло после очистки для нейтрализации угольный растворитель и предотвращает травление полированных поверхностей. Используйте булавочные тиски с помощью чистящей проволоки правильного размера для очистки отверстий для распыления форсунок.Уборка проволока должна быть немного меньше отверстия для распылителя. На форсунках с EE идентификационный код, диаметр распылительного отверстия 0,28-0,30 мм. На всех остальных форсунки, диаметр распылительного отверстия 0,25-0,27 мм (0,010-0,0105 дюйма). Чистый седло корпуса форсунки и топливные каналы с помощью соответствующих инструментов после очистки Комплект. Все полированные поверхности должны быть относительно светлыми, без царапин. или тусклые пятна. Клапан форсунки должен свободно скользить в корпусе клапана. Если клапан заедает, при необходимости повторно очищайте или заменяйте узел клапана.Перед соберите, тщательно промойте все детали в чистом дизельном топливе и произведите убедитесь, что весь нагар удален. Собирайте детали пока они мокрые с дизельным топливом. Затяните гайку форсунки с моментом 68 Нм (50 фунт-футов). Повторно протестируйте и отрегулируйте собранную форсунку.

ТНВД

Регулировка — ТНВД является герметичным и не требует обслуживания любые попытки применения к насосу или регулятору без использование специального оборудования для испытаний насосов и специальное обучение.Единственный разрешенная регулировка — винт низких оборотов холостого хода. Если дополнительные требуются сервисные работы, насос следует передать в уполномоченный C.A.V. СТО на капитальный ремонт. Неопытный или необорудованный обслуживающий персонал никогда не должен пытаться ремонтировать дизель. ТНВД. Регулировочный винт низких оборотов холостого хода должен быть отрегулирован. при прогретом и работающем двигателе, чтобы обеспечить рекомендованные низкие обороты холостого хода 725-775 об. / мин. Убедитесь, что рычаг регулятора касается нижнего регулировочный винт холостого хода и регулировочный винт максимальной скорости при дроссельной заслонке рычаг перемещается в медленное и быстрое положение.Также проверьте, чтобы убедиться, что стоп рычаг полностью перемещается в рабочее положение, когда кнопка останова нажата, и отключает подачу топлива к форсункам при нажатии кнопки останова. Максимум винт регулировки скорости установлен на заводе, и регулировка запечатанный. Высокая частота вращения холостого хода (без нагрузки) должна быть 2135-2185 на Massey Ferguson. 230, 240 моделей. 2200-2300 на моделях MF 230, 240 и 2400-2450 на MF 235, 245, 250 тракторов.

Статическая синхронизация насоса — Проверьте синхронизацию насоса, отключите подачу топлива в топливный бак.Снимите крышку окна ГРМ с ТНВД и снимите ГРМ двигателя. заглушку окна с левой стороны переходной пластины кожуха маховика. Повернуть коленчатый вал до тех пор, пока поршень № 1 (передний) не поднимется на такте сжатия и правильная отметка градуса для статического поворота совмещена на маховике временное окно; 16 градусов до ВМТ для MF 245, 250, 24 градуса до BTDC для MF 230, 235, 240. На этом этапе должна появиться метка E на роторе ТНВД. выровняйте с квадратным концом стопорного кольца. Если метка E немного выходит за пределы совмещение с концом стопорного кольца, монтажные отверстия во фланце насоса удлиненный, чтобы допускать незначительные временные отклонения.Если необходимо переехать насос, проверьте совмещение установочных меток на фланце насоса и зубчатом колесе. корпус и при необходимости начертите новые строки. Если метка E не может быть выровнена насос переключения на шпильки крепления, либо поршень №1 не включен такт сжатия или синхронизирующие шестерни двигателя не рассчитаны по времени.

Снятие и установка — Вал привода ТНВД имеет фрезерованный паз. в переднем конце, который входит в зацепление установочного штифта в шестерне привода насоса. В ведущая шестерня ТНВД не может отсоединиться от промежуточной шестерни с крышка ГРМ на месте.Таким образом, ТНВД можно снять и переустановил без оглядки на положение ГРМ. Перед удалением ТНВД, тщательно промойте соединения насоса и топливопровода. Немедленно заглушите все отверстия в топливной системе, когда линии отсоединены. для предотвращения попадания грязи. Отсоедините тягу дроссельной заслонки и стопорный трос или тягу. от насоса. Отключите подачу топлива, затем отсоедините впускной, возвратный и напорные трубопроводы от насоса. Снимите смотровую крышку с передней части ГРМ. крышку шестерни, затем выверните три винта с головкой под ключ, крепящие привод ТНВД. шестерня к валу насоса.Отверните гайки шпилек фланца насоса, затем снимите насос. К переустановите насос, выровняйте фрезерованный паз на валу насоса с помощью штифта и вставьте насос. Совместите установочные метки на фланце насоса и корпусе распределительного механизма, затем затяните гайки шпилек. Насос можно устанавливать только в одном положении. Если время зубчатая передача не нарушена, метки ГРМ совмещены, синхронизация должно быть правильно. Завершите установку, отменив удаление процедура. Проверьте синхронизацию насоса. Удалите воздух из системы.

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

5 лучших очистителей топливных форсунок для дизельных двигателей

Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Очистители топливных форсунок, такие как STP, которые работают с бензиновыми двигателями, получают частую рекламу. Но и дизельным двигателям нужен очиститель топливных форсунок. Самая сложная часть этого — знать, на какие очистители форсунок дизельного топлива вам следует обратить внимание при покупке одного. К счастью, мы исследовали все стандартные средства для очистки дизельных форсунок и составили для вас пятерку лучших в этом посте.

При покупке хорошего очистителя форсунок дизельного топлива ищите прочный, быстродействующий, но доступный по цене продукт.Вот пять лучших очистителей топливных форсунок для дизельных двигателей:

  1. Lucas Смазка верхнего цилиндра и очиститель инжектора
  2. Hot Shot’s Secret Diesel Extreme
  3. Очиститель дизельной топливной системы Archoil
  4. BG 245 Premium Очиститель дизельной топливной системы
  5. CRC Терапия дизельным топливом

Это пять лучших средств для очистки топливных форсунок для дизельных двигателей, представленных на рынке прямо сейчас, но вам нужно знать больше о каждой опции.Продолжайте читать, чтобы ознакомиться с разбивкой по каждому продукту, как определить, нуждаются ли ваши топливные форсунки в чистке, и как их очистить, когда дело доходит до этого. Кроме того, мы обсудим, как часто вам следует чистить топливные форсунки и сколько времени занимает этот процесс.

Лучшие очистители топливных форсунок для дизельных двигателей

Как и их бензиновые собратья, дизельные двигатели также нуждаются в периодической чистке топливных форсунок. Со временем топливные форсунки забиваются грязью, вызванной отложениями углерода и других материалов.Углерод, который накапливается вокруг топливных форсунок и других частей топливной системы, возникает из-за того, что этот углерод не сгорает в процессе сгорания.

Хороший очиститель топливных форсунок избавит ваши форсунки от всего мусора и значительно улучшит характеристики вашего автомобиля. Преимущества: улучшенная компрессия, сгорание, экономия топлива и смазка стенок цилиндров. Хороший очиститель топливных форсунок для дизельного автомобиля должен быть прочным, эффективным и доступным.В идеале отличный очиститель дизельных форсунок также будет работать как смазка для внутренних частей вашего двигателя.

Теперь давайте обсудим каждый из пяти лучших очистителей топливных форсунок.

1. Lucas Смазка верхнего цилиндра и очиститель инжектора

Смазка верхнего цилиндра и очиститель форсунок Lucas работают как с дизельными, так и с бензиновыми двигателями. Продукт изготовлен из термостойких смазочных масел, которые контактируют практически со всеми частями топливной системы. В дизельных двигателях этот очиститель нейтрализует негативное воздействие дизельного топлива с низким содержанием серы.

Очиститель топливных форсунок

Lucas работает даже с полностью засоренными очистителями топливных форсунок. Так что, если вам нужна помощь в прохождении теста на выбросы или смога, очиститель форсунок Lucas может быть именно тем, что вам нужно, чтобы преодолеть порог прохождения.

Щелкните здесь, чтобы увидеть очиститель форсунок Lucas на Amazon.

2. Секретный дизельный экстрим Hot Shot

Hot Shot’s Secret для экстремальных условий очистки топливных форсунок — это средство для полной очистки топливной системы, созданное специально для дизельных двигателей.Формула продукта Hot Shot устраняет черный дым, снижение расхода топлива и проблемы с дроссельной заслонкой. Он решает и восстанавливает эти проблемы, очищая каждый участок пути топлива от бензобака до двигателя.

Кроме того, он содержит цетановый бустер, смазку и стабилизатор топлива для восстановления максимальной производительности вашего двигателя. Не используйте дизельное топливо Hot Shot’s Secret Extreme с обычными бензиновыми двигателями.

Нажмите здесь, чтобы увидеть секретный дизельный экстрим Hot Shot на Amazon.

3. Очиститель дизельной топливной системы Archoil

Очиститель дизельной топливной системы Archoil очищает как топливные форсунки, так и турбины, обычные для дизельных двигателей. Archoil не только удаляет нагар с форсунок и турбонагнетателя, но и предотвращает их накопление в будущем. В результате использование этого продукта увеличит общую экономию топлива и мощность, а также обеспечит более плавное вождение, особенно на холостом ходу.

Щелкните здесь, чтобы увидеть очиститель дизельной топливной системы Archoil на Amazon.

4. BG 245 Premium Очиститель дизельной топливной системы

Премиум очиститель дизельной топливной системы от BG 245 увеличивает экономию топлива, снижает выбросы и устраняет проблемы с холодным запуском и холостым ходом во всех автомобилях с дизельными двигателями. BG 245 очищает всю топливную систему, включая твердые отложения, которые могут создавать проблемы с двигателем и вождением.

Кроме того, как и некоторые другие очистители форсунок в этом списке, формула BG 245 также включает смазку и цетановый бустер для улучшения общей функции двигателя.

Щелкните здесь, чтобы увидеть очиститель топливной системы BG Premium 245 на Amazon.

5. CRC Терапия дизельным топливом

Наконец, CRC Diesel Fuel Therapy гордится своей способностью повысить топливную эффективность и мощность до 4%. Fuel Therapy особенно хорошо работает в дизельных двигателях Cummins, и компания рекомендует этот продукт для очистки их топливных систем.

Специальная формула очищает ток и предотвращает будущую коррозию внутренних деталей топливопровода двигателя.Кроме того, CRC Fuel Therapy поставляется со смазкой, улучшающей дизельное топливо с низким содержанием серы.

Щелкните здесь, чтобы увидеть терапию дизельным топливом CRC на Amazon.

Как лучше всего чистить дизельные форсунки?

Если у вас нет большого опыта работы с автомеханиками или разборкой транспортных средств, лучший способ очистить форсунки дизельного топлива — это использовать топливную присадку. Использование очистителя топливных форсунок, подобных перечисленным в списке выше, удалит неприятные отложения углерода, которые скапливаются в вашем двигателе.Таким образом, вам не придется искать профессионала, который разбирает ваш двигатель, заряжая для этого руку и ногу.

Как узнать, забиты ли топливные форсунки?

Не всегда легко определить, забиты ли топливные форсунки, но есть некоторые симптомы, на которые следует обратить внимание. Во-первых, у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с запуском. Обычно это признак неисправного аккумулятора, стартера или генератора. Но если они в рабочем состоянии, вам следует очистить форсунки.

Во-вторых, ваша экономия топлива может начать ухудшаться, что является признаком того, что двигатель работает так эффективно, как должен.

В-третьих, вы можете почувствовать некоторое шипение, когда машина стоит на месте. Это еще один признак того, что топливные форсунки не в рабочем состоянии и могут накапливаться сажей, которые мешают им выполнять свою работу.

Как часто следует обслуживать дизельные форсунки?

Чтобы ваши топливные форсунки работали с максимальной производительностью, вы должны поддерживать регулярный график обслуживания.Хороший трюк, который поможет вам не забыть чистить топливные форсунки, — это чистить их по тому же графику, что и замена масла. Это означает примерно каждые 3000-5000 миль, в зависимости от вашего автомобиля, двигателя и типа масла. Соблюдение этого графика гарантирует, что ваши топливные форсунки и топливный бак останутся свободными от отложений.

Как долго работает очиститель топливной форсунки?

Очиститель топливных форсунок — быстродействующее чистящее средство. Поскольку вы добавляете чистящую жидкость в топливный бак, вам нужно запустить автомобиль, чтобы получить эффект очистки.Процесс начинается, как только вы начинаете движение со смесью очистителя топлива и форсунок. По мере того, как раствор проходит через двигатель, он очищает топливные форсунки и смазывает стенки цилиндров. Таким образом, вы можете увидеть положительный эффект от очистителя практически сразу после запуска двигателя с продуктом.

Пылесос начнет уборку в течение 10-15 минут после того, как вы налейте его и начнете ездить. Кроме того, очиститель останется перемешанным в этом топливном баке и продолжит чистку в течение следующей недели или около того.Или, по крайней мере, до тех пор, пока вы снова не наполните бак.

При закрытии

Как и бензиновые двигатели, дизельные двигатели требуют регулярной очистки топливных форсунок. Это может быть даже более необходимо в дизельных двигателях из-за природы дизельного топлива. Накопление, которое происходит вместе с дизельным топливом, может вызвать множество проблем для вашего двигателя и опыта вождения. Использование одного из очистителей топливных форсунок из этого списка каждые 3000–5000 миль гарантирует, что ваш дизельный двигатель будет в наилучшей возможной форме.

Если вы нашли информацию в этом посте полезной, пожалуйста, ознакомьтесь с некоторыми из наших других:

Нужно ли заменять топливные форсунки?

Действительно ли очистители дизельного двигателя работают?

УГОЛЬ: 1984 Volvo 245 Diesel — RWD Diesel Stick-Shift Brown универсал Мифический зверь Интернета

Спросите 10 автомобильных энтузиастов, и вы, скорее всего, получите 12 мнений. Но почему-то энтузиасты, похоже, полностью согласны с желанием иметь одну машину: коричневый, задний, дизельный универсал с механической коробкой передач.По крайней мере, в США это редкий зверь. Возможно, я один из немногих американцев, у которых он когда-либо был. Как говорилось в рекламе Packard: «Спросите человека, у которого он есть». Ну, больше не знаю, но привыкла, и вот история…

В конце 1990-х и начале 2000-х у меня был довольно успешный побочный бизнес по покупке старых автомобилей Volvo, в основном 240-х годов, и их продаже на eBay и некоторых онлайн-форумах Volvo. В какой-то момент я разместил на eBay набор безупречных дверных карт от 244GL 1980 года, выделенных синим цветом.

Со мной связался парень из соседнего города и спросил, не хочу ли я доставить его, если он выиграет аукцион. Я был счастлив, так как я не был особенно взволнован упаковкой дверных карт. Так я познакомился с Бобом.

Боб был анахронизмом. В то время он был сертифицированным мастером-механиком ASE с 25-летним стажем и работал на одной из последних оставшихся станций обслуживания в Америке. Да, они продавали газ и имели 3 отсека для обслуживания. Вы могли проехать по шлангу, который заставлял звонок внутри «звенеть», и начинающий механик выбегал, закачивал ваш бензин, проветрил ваши шины и вымыл ваше лобовое стекло! в 2002!

Поскольку Боб выполнял все обычные задачи по ремонту автомобилей сотни, если не тысячи раз, Боб стал хобби покупать малоизвестные автомобили и восстанавливать их.Это был его способ принимать новые вызовы.

Боб провел механическую реставрацию дизельного двигателя Volvo 245DL 1985 года выпуска. Кузов был довольно гнилым, поэтому он нашел Volvo 245GL Diesel 1984 года с неработающим двигателем и находился в процессе переделки.

Он использовал синий салон от автомобиля-донора, но в дверных картах имелись отверстия для рычагов стеклоподъемника. В новом кузове были электрические стеклоподъемники, поэтому ему понадобились мои дверные карты.

Новый кузов был коричневого цвета (конечно!). Вольво никогда не продавал коричневый вместо синего 240, так что творение Боба было единственным в своем роде.Я нашел цветовую комбинацию довольно привлекательной.

Боб и я стали хорошими друзьями и остаемся ими до сих пор. Он прошел 40 лет сертификации ASE и владеет собственным персональным магазином.

Перенесемся в 2006 год. Я был за рулем другого мифического зверя, минивэна Plymouth Voyager 1992 года с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Я уже планировал свой переезд из Мичигана в Лас-Вегас, и хотя фургон работал достаточно прилично, кондиционер был полностью отключен, и я знал, что мне нужен кондиционер в пустыне.

Я принес фургон Бобу, чтобы оценить жизнеспособность полной реабилитации системы кондиционирования воздуха. Его оценка составляла 150% от моей покупной цены фургона. Я спросил Боба, есть ли у него идеи получше.

«Ну, — сказал Боб, — парень, которому я продал свой дизельный фургон, хочет от него избавиться. В последний раз, когда я его видел, кондиционер все еще работал ». Я позвонил этому парню и сразу купил за 1000 долларов.

Я потратил еще около 500 долларов на Боба, чтобы он провел небрежное обслуживание и мелкий ремонт. Поскольку вся машина была работой Боба, я знал, что это хорошо.Я доверял и уважал Боба больше, чем любого другого механика, которого я когда-либо встречал.

Volvo 240 с бензиновым двигателем не был демоном скорости, а дизель был еще хуже. Даже при новой перестройке время от 0 до 60 можно было измерить на песочных часах. Мне было не привыкать к медленным машинам, у меня до этого был Mercedes 240D (с ручным переключением передач, естественно), поэтому я заново научился водить медленную машину и получил удовольствие от вождения своего «нового» фургона!

Тем не менее, я планировал ездить на этой 22-летней машине по пересеченной местности, так что она нуждалась в хорошей разборке.Через пару месяцев после покупки я поехал на своей повозке на семейное мероприятие, туда и обратно из Мичигана в округ Колумбия.

За исключением ослабленного ремня генератора, поездка прошла безупречно. Я обнаружил, что D24 / M46 лучше всего работает на скорости 100 км / ч или 62 миль в час, поэтому я держался правой полосы и позволял круиз-контролю делать всю работу. На такой скорости, даже на холмах той поездки, я набрал 36 миль на галлон. Это сделало меня счастливым, и все, что потребовалось, — это немного терпения.

[Тумба на умывальнике меня позабавила.Скачущий лось наклейка с сайта davebarton.com]

К февралю 2007 года мой развод был окончательным, мой дом был продан, а фургон был забит всем моим мирским имуществом. Я даже установил грузовой автомобиль на прицепное устройство, которое я установил, загрузив еще больше вещей.

(Примечание: автомобиль весил около 3200 фунтов. Пустой. Даже с маломощным 80-сильным дизельным двигателем Volvo рассчитала буксировку автомобиля на 3300 фунтов. Пожалуйста, никогда не пытайтесь это сделать!)

Поездка началась безупречно.В равнинных частях страны, все еще двигаясь со скоростью 62 миль в час, я видел пару танков, которые давали более 40 миль на галлон. Я не могу вспомнить многие другие машины, которые взяли бы на себя такую ​​нагрузку и вернули бы этот пробег.

Поскольку была зима, и я хотел избежать заснеженных гор Колорадо, я выбрал южный маршрут. В основном, I-55 на юг, I-44 на запад и I-40 на запад. Где-то к западу от Амарилло, штат Техас, повозка умерла. Поскольку я не был механиком по дизельному топливу, я отбуксировал его в единственный магазин в городе, который водитель мог порекомендовать для работы с дизельным автомобилем.

Этот магазин заменил слегка негерметичный топливопровод и отправил меня в путь. В ТОЧНОМ ТОЧНОМ МЕСТЕ на шоссе машина снова умерла. К тому времени мастерская, которая работала над ней, была закрыта, но я снова отбуксировал машину и получил комнату на ночь.

Как бы то ни было, они сказали, что не могут заставить его выйти из строя, и снова отбуксировали его в другой магазин. Второй магазин тоже не смог заставить его выйти из строя. Они хотели отбуксировать его к ближайшему дилеру Volvo, находящемуся на расстоянии 150 миль. Проблема заключалась в том, что я был уверен, что никто в дилерском центре Volvo не видел 245 Diesel вечно и не верил, что они смогут решить эту проблему.

Я зашел в Интернет и начал кое-что исследовать. Все мои онлайн-друзья по Volvo указали мне на одного человека — великого гуру дизельных двигателей Volvo в США, Тома Брайанта из штата Мэн. Я позвонил Тому по телефону, и мы обсудили все возможности за два часа телефонного разговора.

Большая подсказка заключалась в том, что машина дважды умирала в ТОЧНОМ ТО ЖЕ МЕСТЕ. Том знал, но я не знал, что у D24 есть устройство для компенсации высоты, предназначенное для регулирования топливной смеси на высоте более 1000 метров. Некоторое быстрое исследование показало, что Амарилло находился на высоте около 950 метров, и шоссе шло в гору, направляясь на запад.

Теперь мы знали (вероятную) проблему, но каково было ее решение? Том спросил меня, устанавливал ли Боб новый жгут проводов двигателя при ремонте, поскольку жгуты проводов Volvo той эпохи были проблемными местами. Я сказал Тому, что у машины действительно новая подвеска.

Лампочка загорелась в голове Тома. В жгуте есть 2 провода, идущие к ТНВД Bosch VE. Один подает 12 вольт, когда ключ включен, чтобы открыть соленоид подачи топлива. Другой подает 12 вольт на датчик высоты.На малых высотах датчик передает 12 вольт на устройство регулировки подачи топлива, а на высоте более 1000 м датчик отключает питание.

Когда Боб установил новую привязь, примерно 5 лет назад, он пересек два провода. Из-за этого каждый раз, когда автомобиль поднимался на высоту более 1000 метров, он отключал топливный соленоид. В течение следующих пяти лет никто, включая меня, никогда не водил машину на большой высоте, поэтому никто не знал, что что-то не так.

Том сказал мне пойти посмотреть на машину, покопавшись в электрических схемах.Я забываю точные факты, но это было примерно так. «Если на топливном соленоиде есть серый провод, а на соленоиде смеси — синий провод, значит, это обратная проводка. Поменяйте местами два провода и отправляйтесь в путь ».

Я взял такси до магазина, и, конечно же, Том был прав! Я поменял местами провода и, наконец, смог продолжить свое путешествие. Как и Боб, Том стал верным другом и остается им по сей день.

Остальная часть пути в моем груженом фургоне прошла без происшествий, за исключением некоторых трасс в Нью-Мексико и Аризоне.У меня были белые суставы пальцев на этих холмах, я едва мог развивать скорость 40 миль в час на третьей передаче, но мы сделали это, этот фургон и я!

[Совсем не завод. 240 детали серьезно взаимозаменяемы]

Этот фургон поддерживал меня, когда я встал на ноги и нашел свой путь в Лас-Вегасе. Но через 2 года умер генератор. В отличие от всех остальных 240, которые я когда-либо знал, в моем вагоне был генератор от Motorola, а не обычный Bosch. Никто не знал почему, и не многие люди даже знали, что Motorola производит генераторы переменного тока.Никаких восстановленных агрегатов или комплектов для восстановления нигде не было, поэтому единственным выходом для меня было преобразование в агрегат Bosch.

Когда я сгорбился над правым крылом, пытаясь выяснить, какие кронштейны мне нужны для переоборудования, машина буквально ударила меня в живот.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.