Меню Закрыть

Двигатель 21128 технические характеристики: технические характеристики мотора и отзывы

Содержание

Лада Приора какие двигатели устанавливались: Технические характеристики

Двигателя

Лада Приора несколько раз подвергалась изменениям, как внешне, так и технически. Менялся внешний облик, силовая установка и трансмиссия.

Ниже приведены пример двигателей, которые устанавливались ВАЗ 2170-72.

Двигатель 21116 (8 клапанов)

Данный двигатель устанавливался на ВАЗ 2114 и Ладу Калину, позже по наследству достался и Приоре. Мощность данного ДВС составляет 80 л.с. при объеме в 1,6 литра, что весьма мала. Такой двигатель не обладает хорошей динамикой, и «тащить» кузов Приоры ему тяжеловато.

Плюсы:

  • Не загибает клапана;
  • Прост в обслуживании;
  • Более дешевые запчасти;

Минусы:

  • Низкая мощность;
  • Шумность;

Установка такого двигателя продолжалась до 2021 года.

Двигатель 21126 (16 клапанов)

16 клапанный мотор обладающей большей мощностью и крутящим моментом по сравнению с 116. Является доработанной моделью 124 мотора. Его мощность составляет 98 л.с. при объеме 1,6 литра.

Плюсы:

  • Большая мощность;
  • Не шумная работа;

Минусы:

  • Загиб клапанов при обрыве ремня;
  • Дорогие запчасти;

Двигатель 21127 (16 клапанов)

Доработанный 126 мотор получил индекс 21127, в данном двигателе изменился впуск тем самым повысилась мощность до 106 л.с. при том же объеме в 1,6 литра. К данному двигателю стали устанавливать новую тросиковую кпп.

Плюсы:

  • Высокая мощность;
  • Не шумная работа;

Минусы:

  • Загиб клапанов;
  • Дорогие запчасти;

Двигатель 21128 (16 клапанов)

Данный двигатель был специально разработан для более мощных автомобилей Лада с шильдиком «Супер Авто». Мощность данного двигателя увеличилась, как и его объем. Количество лошадиных сил в моторе супер авто увеличилось до 123, а объем до 1,8 литра, что кардинально повлияло на динамику автомобиля.

Плюсы:

  • Хорошая динамика и высокая мощность;

Минусы:

  • Загиб клапанов;
  • Более дороге запчасти;

Таблицы и графики испытаний двигателей


Сравнение двигателей Приоры 1,8 и 1,6 литра
Как можно заметить по таблице, мощность двигателя 1,8 литра положительно влияет на его динамику и даже на расход. Казалось бы что именно расход топлива и должен увеличиться, но результаты испытаний доказывают обратное.


Мощность двигателей

На данном графике фаворит виден сразу, равных двигателю с объем 1,8 литра практически нет.

Обслуживание

Техническое обслуживание, характерное для автомобилей производства АвтоВАЗ. Основные операции проведения обслуживания являются — замена масла и масляного фильтра. Для смены смазочной жидкости необходимо 3,2 литра моторного масла.

В свою очередь, в мотор влезает 3,5 литра смазки. Рекомендуется заливать полусинтетические моторные масла с маркировкой — 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40.

Карта технического обслуживания выглядит следующим образом:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвертое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:

  • Замена масла.
  • Замена фильтра масляного.
  • Замена воздушного фильтра.
  • Замена топливного фильтрующего элемента.
  • Меняются ремень ГРМ и ролик.
  • При необходимости ремень генератора.
  • Водяной насос.
  • Прокладка клапанной крышки.
  • Другие элементы, которые необходимо заменить.
  • Регулировка клапанов, при которой регулируется газораспределительный механизм.

Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.

Есть в Тольятти такая фирма (или придворное ателье, как любят писать некоторые журналисты), под названием «Суперавто». Многие её знают — на излёте выпуска автомобилей «Самара», она произвела немалое количество этих машинёшек с двигателями и ходовкой от Приоры. Бешеный успех «на районах» был обеспечен — автомобиль с циклопическим клиренсом, малым весом, мощным мотором и небольшой ценой стал быстро популярен у молодёжи. До этого фирма прославилась выпуском автомобилей на базе десятки — «Премьер» с двигателем объемом 1.8 литра. Об этот мотор в своё время сломалось множество копий. С одной стороны — хороший крутящий момент и эластичность двигателя снискали своих поклонников, но с другой, этих же поклонников удручали другие особенности движка — жор масла в пределах 1 литр на тысячу, слабый коленвал (на нём был занижен диаметр шатунной шейки, для «вписки» в заводскую отливку 1600 кубового коленвала), короткий шатун. Коленвал ломался, моторы жрали масло, ремонтные поршни отсутствовали, в общем — идеальный русский двигатель. Подробно про этот мотор можно почитать в старой статье 2009 года про ВАЗ 2112 из Казани. Тот клиент впоследствии тоже умудрился сломать коленвал, при том совсем не крутя движок выше 6000 об. Бесславный двигатель 21128 канул в Лету, фирма подзаработала деньжат на «Самарах» и снова замахнулась на Приору, создав очередной комплект увеличения объема, для очередного «Премьера» (а может, была замашка и на целого «Президента»?). К тому времени народ уже подзабыл про муки с прошлым Премьером 1.8, да и сами Премьеры тихо сошли с дорог России — кого разбили, кого списали…

И вот, миру с помпой явили новый, нет — НОВЫЙ МОТОР 1.8!!!!!111

Вкратце о нововведениях — новый прочный итальянский коленвал с полноценной (и зауженной по ширине) шатунной шейкой, новые усиленные шатуны (так же укороченные — 129 мм, относительно приоровского шатуна), новые поршни под степень сжатия 10.5 и новые распредвалы с подъемами 8.3 мм. Люди любят всё «усиленное и прочное» — успех был обеспечен. Интересующиеся найдут более подробные статьи, так и страничку самого Суперавто.

Однако, кормушка прикрылась, появилась , наладившая выпуск Гранты Спорт и Калины Спорт, а Суперавто остался не у дел. Появились слухи о банкротстве компании, затем мотокомплекты нового 1.8-литрового мотора появились в продаже. Вложенные бабки следовало вернуть. Железо, которое поначалу продавать без машины Суперавто не желал, теперь можно купить вполне свободно. Налетай, разбирай! =) К слову говоря, компания заявила следующие параметры двигателя: номинальная мощность 123 л.с. при 5500 об максимальный крутящий момент 165 Нм в диапазоне 4000-4500 об

Подробно фотографии мотокомплекта и процесс установки описаны у Мурата (г. Черкесск), с чем можно ознакомиться по ссылкам:

Супер-Авто 1.8л. 123л.с. Комплект нового низа-ШПГ Сборка двигателя 1.8л Супер-Авто на поршнях СТК

Нужно отметить, что Мурат поршни FM из комплекта ставить не стал, а вместо них установил «безвтыковые» поршни СТК, тем самым повысив степень сжатия. Так же он установил валы 8.7 и RS-гидротолкатели из нашего арсенала.

После длинного предисловия, столь необходимого для понимания всей картины этого отчёта, пора перейти к сути дела. В Мастерскую приехал автомобиль Приора (г. Чапаевск, Самарская обл.), с таким же мотокомплектом 1.8 литра. Андрей (владелец авто), самостоятельно купил и установил новый мотокомплект Суперавто. Он приобрёл новый блок 21126 с заводским хоном, подобрал по цилиндрам поршни, собрал мотор и приехал на установку распредвалов Нуждин 8.7 с фазой 263 град. Валы подробно описаны в ранних отчётах — это переточка (с заводским отбелом!) из заводских валов, не требующая подпятников, ставится на заводские шкивы. Валы изготавливаются из валов клиентов, имеют смешную стоимость при вполне серьезных результатах. При этом Андрей установил оригинальные поршни FM из комплекта Суперавто и даже оставил заводские кольца. Родной блок 1.6 пробежал 200 тыс.км и Андрей по каким-то причинам не стал его ремонтировать. На машине есть великий и ужасный E-GAS с контроллером Бош 17.9.7 (электронный дроссель), которого боятся многие чиповщики, но нам он не страшен.

Тут нужно внести важную ремарку. Если бы автор сам собирал такой мотор, то было бы сделано платохонингование (заводской хон был подробнейшим образом исследован в отчёте про Калину Спорт 2), если нужно — расточка в ремонтный размер с применением кованных поршней (ремонтные поршни на этот мотокомплект снова можно ждать лишь в грёзах), попутно были бы сделаны многие другие вещи, направленные на снижение мехпотерь и увеличение мощности двигателя, но… Мотор собран клиентом и автор ставит только валы.

Работа несложная. Главное — качество. Очистить и обезжирить плитки, грамотно и в нужных местах использовать анаэробный клей и силиконовый герметик. Гидрокомпенсаторы Андрей поставил новые, ВАЗовские. При установке валов они были доработаны по RS-технологии. Радиусная поверхность гидротолкателя сужает фазу впуска-выпуска без уменьшения подъема. На валах 8.7 и серийных шкивах с применением RS-гидротолкателей немного уменьшается перекрытие, чего вполне достаточно для получения ровного и стабильного холостого хода, почти неотличимого от заводских валов. Заодно поставили волговские форсунки — штатных тут не хватит (на Богдане 1.7 они были на грани предела).

Из прочих важных подробностей — на машину установлен паук 4-2-1. Впускной ресивер — пластиковый 126.

С программой было сложнее. И не в плане пресловутого е-газа, а в плане погоды. На дорогах — гололёд! Машина при выходе в пик крутящего момента на 2 и 3 передачах срывает в букс колёса, график наполнения снять невозможно… И это несмотря на винтовую блокировку в коробке! Ранее приезжавшую Калину 1.6 с блокировкой в схожих погодных условиях всё же удалось откатать (на грани букса), а нынешняя Приора 1.8 — просто висит в буксе. Так что программу удалось отписать, со слов программиста — «на 75%». По весне Андрею придётся еще раз приехать, дабы окончательно отписать программу.

Но график всё же сняли, ведь многим было невтерпёж узнать, что же покажет этот мотокомплект. Итак, далее — график нового мотокомплекта Суперавто 1.8 с валами 8.7 и RS-гидротолкателями.

Максимальная мощность — 129 л.с. при 5400 об (красная линия) Максимальный крутящий момент — 18.9 кг при 4500 об (синяя линия)

Хороший результат — на самом деле! Официальные показатели Суперавто превышены — как по мощности: 129 л.с. (5400 об) против 123 л.с. (5500) так и по крутящему моменту: 18.9 кгс.м (4500 об) или 185.34 Нм (4500 об) супротив 165 Нм (4000-4500 об)!

Но что с низами? А «низы» нам на графике портит тот самый е-газ. Алгоритм работы электроники медленнее, чем у тросиковой заслонки, где скорость открытия дросселя ограничена лишь скоростью ноги водителя. Электронная заслонка имеет свою скорость открытия, которая намного медленнее скорости открытия механической заслонки. По-этому есть большие сложности с замером графика на участке 1000-2000 об, а в зоне 2000-3500 об дроссель откровенно тупит. Ускорять (и без того ускоренный) дроссель програмист не хочет — «начнут срываться пластиковые шестеренки». Скорость отклика и так повышена (а процент его открытия увеличен практически до 100%) — машина по повадкам на дороге почти неотличима от автомобиля с тросиковой заслонкой. Но некоторые автомобили с е-газом после отшивки программы на дороге (а не на замере) всё равно демонстрируют какую-то слабинку и медлительность на малых оборотах, автор это чувствует, т.к. многие машины катал в качестве «пилота». Тут еще есть неисследованный задел в плане снятия графиков с е-газом, есть некоторые соображения, и в будущем они будут проверены (часть уже проверялась и пока не принесла результатов).

Так или иначе, но главное мерило успеха работы — не график и не статья, а лицо клиента. А лицо Андрея после 2000 км за рулем отшитого автомобиля (когда он приехал на замер графика) сияло как у Чеширского кота! Когда клиент доволен — это и есть самый главный результат работы!

Напоследок, еще немного занимательных сравнений с парой последних работ. Вот, к примеру, давешняя Калина из Самары, где с объемом 1.6, пластиковым ресивером и теми же валами 8.7 мм, на е-газе достигнуты непостижимые результаты — 137 сил! Впрочем, чудес никаких — долгая работа над снижением мех.потерь позволяет постепенно отцарапывать по нескольку силёнок в плюс при почти неизменной конфигурации. Как видим, мотор 1.6 (на графике ниже пунктиром) мощнее и крутильнее 1.8 двигателя, при одинаковых валах, ресивере и е-газе (хотя контроллеры отличаются). Мотору 1.8 не очень-то помогает паук 4-2-1 (впрочем, в его работоспособности автор давно сомневается) — у Калины правильная вставка 4-1. Двигатель 1.6 литра мощнее на 8.5 сил на 6000 об. Но крутящий момент — лучше у 1.8 двигателя, что вполне закономерно! Имея в плюсе по 2.4-2.7 кг момента в зоне 2000-4500 об, более объемистый собрат имеет все шансы на успех в спринте против 1.6 движка. На крутящий момент работает так же RS-соотношение двигателя (длина шатуна, делённая на ход шатунной шейки). Мотор на более коротких шатунах более тяговит на малых и средних оборотах, но это и его бич — снижается ресурс. Насколько? Кто знает, Суперавто еще только начал продавать свои комплекты (успеть бы продать всё, пока чего не долбануло =))), статистики нет ни у кого, а таксистам традиционно фиолетово — им и 1.6 хватает на свои традиционные полмиллиона вёрст.

На этой благостной ноте, академически сравнив два столь разных и столь одинаковых мотора, можно и завершать, но как же обойтись без связки тротила для мозга моих любимых читателей?

А вот и «магнитная мина» — сравним-ка Приору-Суперавто 1.8 с Богданом 1.7, где был использован 80 коленвал с приоровскими шатунами, кованными поршнями, пластиковым ресивером и получен объем 1730 кубика. Валы — те же самые 8.7 мм, те же RS-гидрики, дополнительно сделана балансировка коленвала. Но, важное отличие — на Богдане механический дроссель на 52 мм и другой контроллер (М7.3).

Пунктиром — мощность (пик — 130 л.с.) и момент (пик 19 кг) Богдана 1.7. После 4000 об это практически однояйцевые близнецы. До 4000 об — машина с тросиком и меньшим объемом имеет превосходящий крутящий момент. При этом, по теории, на длинных шатунах всё должно быть наоборот (то, что теория нередко расходится с практикой — автор знает давно)… С одной стороны на весах лежит е-газ и «отписанная на 75% программа» (хотя, как мне кажется, значительно она ничего не добавит, иначе клиент бы не улыбался во всё лицо), с другой стороны — более тщательная доводка мотора Богдана 1.7, показавшего, что меньший объем — не обязательно хуже.

В качестве итога можно резюмировать — комплект хорош, лишь бы не жрал масло и не стучал. Время покажет.

Обновление от 24.04.16

Спустя 4 месяца клиент снова приехал на замер графика ВСХ. Как выяснилось, он провел ряд работ с головкой блока цилиндров. Некие мастера, которых Андрей нашёл самостоятельно в своих краях, сделали доработку каналов ГБЦ, установили облегченные клапана. После этого Андрей снова выполнил перекалибровку программы онлайн и приехал на замер. В остальном конфигурация двигателя осталась неизменной — тот же мотокомплект Суперавто 1.8 (пробег после сборки низа составил внушительные 15 тыс.км), те же валы 8.7, тот же пластиковый ресивер. Чиповщик до 3000 об доработал программу (появилось небольшое забеднение по смеси), т.к. при отписке программы на дороге в январе были проблемы с зацепом (машина буксовала). Посмотрим график.

Максимальная мощность — 124 л.с. при 6000 об (красная линия) Максимальный крутящий момент — 17.9 кг при 4400 об (синяя линия)

По логике вещей двигатель прошёл значительную обкатку, снизились мехпотери, результат должен был улучшится. Из значимых изменений в железе — некие работы с головкой и топливо другого производителя.

Сравним далее новый апрельский замер с январским графиком. До 3500 об наблюдаем значительный прирост крутящего момента: +2.5 кг на 2000 об и +1.4 кг на 3000 об. При этом чиповщик заявляет, что убрал забеднение на низах и улучшил программу (забеднение — следствие доработки каналов или недописанной в январе программы??). На верхах не произошёл прирост расхода воздуха двигателем (как следовало бы ожидать от доработки каналов, если эта работа, конечно, вообще была произведена на должном уровне), наоборот, мотор ухудшил показатели. После 4000 об наблюдается потеря крутящего момента 0.5-1.0 кг и снижение мощностных показателей, на 5000 об убыль -7 л.с., на 6000 об убыль -4.0 л.с.

На всякий случай сделали повторный замер через некоторое время. Однако, он полностью совпал с первым графиком, разбег в пределах 0.1-0.2 кг — мизерен и укладывается в погрешности замера. Т.е. мотор очень стабилен в результатах и графики не «пляшут», как бывает на некоторых конфигурациях.

Поскольку наша работа на сей раз заключалась лишь в съеме графиков, в отчёте можно ставить точку. Клиент своим двигателем доволен, а это — самое главное.

Статья написана: 8 января 2021 г. Обновление: 24 апреля 2021 г. Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

Технические характеристики ВАЗ 2112 1999 1.8 21128 (120 л.с.) MT 5dr HB

Технические характеристики ВАЗ 2112 1999 1.8 21128 (120 л.с.) MT 5dr HB

Подробные технические характеристики автомобиля ВАЗ 2112 1999 1.8 21128 (120 л.с.) MT 5dr HB, такие как объем двигателя, мощность, расход топлива, разгон автомобиля, максимальная скорость, кузов, коробка передач, трансмиссии и тормозная система,  размер и тип шин и дисков. Зная подробные тех. характеристики ВАЗ 2112 1999 можно сравнить его с другими автомобилями конкурентами. Клиренс, габариты, размеры, длина, вес, расход, масса, ширина, грузоподъемность, высота, просвет, двигатели, мощность ВАЗ 2112 1999 1.8 21128 (120 л.с.) MT 5dr HB.

Бренд: ВАЗ
Модель: 2112
Класс: Класс A
Начало выпуска: 1999

Технические характеристики ВАЗ 2112 1.8 21128 (120 л.с.) MT 5dr HB

Кузов

Тип кузова
Hatchback
Кол-во дверей
5
Количество мест
5
Длина
— мм
Ширина
— мм
Высота
— мм
Дорожный просвет
— мм
Объем багажника минимальный
— л.
Объем багажника максимальный
— л.
Колесная база
Колея передняя
Колея передняя

Трансмиссия

Привод
передний
Коробка
5MT
Передаточное отношение главной пары

Подвеска

Тип передней подвески
винтовая пружина
Тип задней подвески
винтовая пружина

Тормозная система

Передние тормоза
дисковые вентилируемые
Задние тормоза
дисковые вентилируемые
АБС

Рулевое управление

Тип рулевого управления
Усилитель руля
Диаметр разворота
— м

Двигатель

Объём двигателя
1796 см3
Мощность
120 л.с.
Крутящий момент
-/- Нм/мин
Тип топлива
АИ 95
Расположение двигателя
спереди, продольно
Тип цилиндра
V-образный
Количество цилиндров
Ход поршня
— мм
Диаметр цилиндра
— мм
Cтепень сжатия
Количество клапанов на цилиндр
Система питания
непосредственный впрыск
Турбонаддув
Газораспределительный механизм

Эксплуатационные показатели

Разгон до 100 км/ч
— с
Макс. скорость
— км./ч.
Расход по городу
— л./100 км.
Расход по трассе
— л./100 км.
Расход комбинированный
— л./100 км.
Объем топливного бака
— л
Снаряженная масса автомобиля
— кг
Допустимая полная масса
— кг
Размер дисков
Размер шин
245/40-255/45 ZR18

Справочник автомобилиста

3 комплектации

2011—2022 гг.

2 комплектации

2012—2022 гг.

7 комплектаций

2005—2022 гг.

Все — BYD характеристики кузов

cartechnic.ru / характеристики / параметры ВАЗ 1.8 21128 (120 л.с.) MT 5dr HB

Приора 1.8 технические характеристики. Lada Priora

», — такой вывод мы сделали, тестируя Lada Priora, оснащённую простейшей роботизированной коробкой передач. И продолжаем удивляться. Как инженерам из Тольятти удалось создать столь гармоничный «робот»?! Для столь негармоничной машины, которая остаётся гостем из прошлого. Поэтому, получив приглашение протестировать 1,8-литровую «Приору», сюрпризов мы не ждали: ни от машины, ни от мотора.

И вот почему. Пока АвтоВАЗ только занимается разработкой двигателя объёмом 1,8 литра, силовые агрегаты аналогичного объёма выпускает фирма «Супер-авто». Выпускает давно, и мы подумали, что «супер-автовский» движок 21128 — это заслуживший недобрую славу из-за невысокой надёжности расточенный вариант 1500-кубовой вазовской «четвёрки» родом из девяностых.

Но вот первый сюрприз: индекс старый, а мотор — новый! Точнее, пара моторов. До недавнего времени тольяттинцы предлагали атмосферник мощностью 123 л.с. (165 Н·м), созданный из 98-сильного 1,6-литрового шестнадцатиклапанника ВАЗ-21126. Сейчас же дебютировало более совершенное 130-сильное (170 Н·м) исполнение, базирующееся на основе флагманского 106-сильного двигателя ВАЗ-21127 — его отличает изменяемая геометрия впускного коллектора.

Сразу огорчим поклонников подпиленных пружин, красных брызговиков и наклеек «Sparco»: суперкара из Lada Priora не вышло. Зато неожиданно вышел… Hyundai Solaris — по характеристикам автомобиль из Тольятти напоминает 1,6-литровую (123 л.с.) версию «корейца»: разгон до 100 км/ч — 9,9 секунды, максимальная скорость — почти 190 км/ч. А в остальном?

Трогаться на 1,8-литровой машине после стандартной «Приоры» легко и приятно — с педалями сцепления и акселератора больше не нужно аккуратничать. Попробуем стартовать со второй? Можно и с третьей! Крутящего момента на низких оборотах мотору не занимать, а после 2500 об/мин ощущается уверенный подхват, который длится, пока стрелка тахометра не перешагнёт через отметку «5500». Только реакции резковаты — колёса сразу шлифуют асфальт, стоит чуть менее ювелирно утопить правую педаль.

Шустрому разгону, сопровождаемому басовитыми нотами выхлопа, не мешают даже «растянутые» передачи: по спидометру на второй машина набирает 100 км/ч, на третьей — 140 км/ч. Но увлекаться высокими скоростями не советуем. Подвеска и рулевое (а также тормоза) здесь стандартные, а потому управляемость — обычная «приоровская». То есть никакая.

Или немного лучше, чем «никакая». На излёте конвейерной жизни Priora, наконец, получила «короткую» рулевую рейку! Вместо совершенно непозволительных четырёх оборотов между крайними положениями баранки здесь — всего 3,2. В поворотах теперь чувствуешь, как нарастает усилие, а чётко обозначенное нейтральное положение помогает держать машину на трассе. Вдобавок исчез ужасный привод коробки передач — тросовый механизм радикально улучшил избирательность.

Впрочем, к рычагу штатной коробки на 1,8-литровой машине обращаешься нечасто. После первой оптимально сразу включать третью, а потом — пятую, которая подходит для движения на скоростях от 60 км/ч. И катить будто на «автомате», поскольку на высшей передаче Priora 1.8 — в отличие от стандартной версии — неожиданно не теряет способности ускоряться.

Поэтому присутствие дополнительных 178 «кубиков», в первую очередь, заметно на трассе. Увидел начало населённого пункта, оттормозился до 60 км/ч, а когда деревня закончилась — ускорился. И никаких движений рычагом коробки и педалью сцепления, всё происходит на пятой ступени. Дополнительный бонус — примерно на 10% меньший расход топлива, поскольку двигатель работает на меньших оборотах.

В городе аналогичный бонус будет доступен, если ездить размеренно, не увлекаясь бессмысленными светофорными гонками, на которые вдруг начинают провоцировать остальные участники движения. «Шильдик 1.8 на „Приоре“? Обгоню и подрежу!», — думает владелец Hyundai Solaris. «Priora разгоняется быстрее меня? Поднажму и буду моргать дальним!», — считает водитель Renault Logan.

Откровенно говоря, «наказать» любую из бюджетных иномарок, эффектно умчавшись вдаль, на 130-сильной «Приоре» не составит труда. Но зачем? «Солярисовская» здесь только динамика, а эргономика, комфорт и управляемость — «приоровские». Потому и назвать «горячей» протестированную модификацию никак нельзя: это просто более удобная для каждодневной эксплуатации версия абсолютно «холодного» автомобиля. C чем, кстати, безоговорочно согласны её создатели.

ТЕХНИКА

В конце девяностых компания «Супер-авто» сделала свой первый 1,8-литровый мотор. Тот 98-сильный агрегат, к сожалению, создавался по канонам «гаражного тюнинга»: расточить цилиндры и, уменьшив диаметр шатунной шейки, добиться увеличения хода поршня. С надёжностью были проблемы — случалось, даже коленвалы ломались из-за недостаточной жёсткости.

Новый двигатель разрабатывали иначе. Инженеры из Тольятти, работающие под знамёнами итальянской компании Mecaprom, предложили принципиально другой способ увеличения рабочего объёма — за счёт нового коленвала и, соответственно, нарощенного до 84 мм (против штатных 75,6 мм) хода поршня. Попутно появились новые распредвалы, благодаря которым ходы впускных и выпускных клапанов выросли до 8,3 мм (штатный показатель — 7,6 мм), и, конечно, новая программа управления.

К производству подход тоже отнюдь не гаражный. Шатуны и коленвал (последний оказался даже жёстче стандартного) поставляет Mecaprom, а поршни, получившие жаропрочные вставки под первым компрессионным кольцом (у серийных деталей таких нет), — Federal Mogul. Плюс, на предприятии действует система качества, сертифицированная Renault-Nissan.

Сам процесс создания 1800-кубовых «Приор» выглядит следующим образом. На «Супер-авто» поступают полностью комплектные «Лады», с которых снимают двигатели 1.6 и отправляют их на доработку — в другой конец огромного здания, где организован моторный цех. Задача моториста — заменить коленвал, шатунно-поршневую группу, распредвалы и заново собрать агрегат. После этого — поставить мотор на испытательный стенд и «крутить» на разных оборотах.

Уже собранную машину отправляют на испытания. Притом водитель во время 35-километрового пути смотрит не только на работу двигателя, но и оценивает машину как «потенциальный покупатель»: нет ли скрипов, шумов и прочих непозволительных явлений. Обнаруженные недочёты устраняют. И только тогда Lada Priora получает шильдик «1.8» и собственный VIN-номер.

Торгуют такими «Приорами» официальные дилеры марки Lada, а потому гарантия полноценная (3 года или 100 тысяч километров). Случись поломка, отвечать за двигатель будет «Супер-авто», а за остальные компоненты автомобиля — АвтоВАЗ. Кстати, ни заказать переделку купленного автомобиля, ни приобрести комплект для тюнинга штатного мотора нельзя — такова позиция руководства «Супер-авто», хотя желающих хватает.

Кстати, оставаться эксклюзивным поставщиком моторов 1.8 компании «Супер-авто» осталось недолго: сам АвтоВАЗ занят спешной доводкой собственного 1,8-литрового движка мощностью 122 л.с. Агрегат 21176 создали ещё для проекта ВАЗ-2116, но довести его до серийного производства удалось только сейчас, когда Бу Андерссон потребовал подготовить мощную версию будущих Vesta и X-RAY.

И самой «Приоре» осталось недолго. Официально модель должна выпускаться до конца 2017 года, а потому обещанный передок «от Стива Маттина» — под вопросом: пока на заводе не видят смысла тратить полмиллиона долларов на необходимую оснастку. Однако если появление «Весты» полностью обрушит спрос на старушку, то целесообразнее будет отправить её на пенсию досрочно… Пока же АвтоВАЗ планирует ежегодно продавать по 40-45 тысяч «Приор», из которых 5-6 тысяч — машины 1.8.

Почему бы не примерить мощный мотор на более современные модели тольяттинского автогиганта? На «Супер-авто» подготовили 1,8-литровую «Гранту», но АвтоВАЗ боится, что такая модификация составит конкуренцию версии Sport, а потому не хотят поставлять «доработчикам» автомобили для переделки. А жаль — машина получилась действительно классная.

Двигатель ВАЗ 21128 характеристики

Производитель — ЗАО «Супер-Авто»
Годы выпуска – (2003 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 84 мм
Диаметр цилиндра – 82,5 мм (82 мм с 2014 года)
Степень сжатия – 10 ,5
Объем двигателя 128 – 1796 см. куб (1774 см. куб с 2014 года)
Мощность двигателя 21128 – 98 л.с. /5200 об.мин (123 л.с./5500 об.мин)
Крутящий момент – 162Нм/3200 об.мин (165 Нм/4000 об.мин)
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км
Расход масла в двигателе 21128– около 300 г/1000 км
Вес двигателя ВАЗ 21128 — 117 кг
Геометрические размеры двигателя (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель ВАЗ 21128:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21128: 3.5 л.
При замене заливать около 3.2 л.

Ресурс двигателя 21128:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике – низкий

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора 1.8
ВАЗ 21124-28
Лада 112 Купе 1.8
ВАЗ 21104-28

Неисправности и ремонт двигателя Супер Авто 21128

Первая версия 128 мотора была создана на базе десяточного двигателя ВАЗ 21124 , но с расточенными на 0,5 мм цилиндрами, коленвалом с ходом 84 мм, шатуном 129 мм, с поршнями облегченными собственной разработки, которые по весу близки к приоровским, в поршнях имеются цековки, поэтому при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21128 не гнет клапана. ГБЦ осталась от 124 мотора, с немного модифицированными камерами сгорания.
Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, ГРМ имеет ременный привод. Официальных данных по ресурсу мотора 21128, найти не удалось, но на практике он крайне не высок, объясняется это просто: высота блока осталась прежней и чтоб увеличить ход поршня длинноходным коленвалом, пришлось использовать короткие шатуны, за счет этого в поршневой появились серьезные напряжения благодаря увеличившемуся углу наклона шатуна при вращении и поршень теперь с большим усилием давит на боковые стенки цилиндров, как результат высокая нагрузка на сам шатун, на стенки, на поршень и кольца. Что имеем: больший износ и проблему жора масла, очень сильного жора… от 0,7-1 л. и до 3+ л. на 1000 км. Нередко происходят кап ремонты до достижения 100 тыс. км пробега, отзывы о двигателе 21128 одни из самых негативных. Ко всем этим недостаткам стоит добавить классические недостатки присущи всем 124 и 126 моторам(о них написано и ) и получим на выходе двигатель Супер Авто 1.8, нужно вам такое? Решайте сами.

В 2014 году была проведена модернизация 1.8-литрового движка: за основу был взят, неплохо себя зарекомендовавший, двигатель 21126, внутрь был установлен новый коленвал, с ходом 84 мм, производства Mecaprom. В отличие от первой версии 128-го, в новом не растачивали цилиндры, оставив их 82 миллиметровыми. Поршни и шатуны были облегчены, первые изготавливает Federal Mogul, шатуны — Mecaprom. Распредвалы такие же, как на 1.6 литровом моторе, но подъем впускных и выпускных клапанов был увеличен с 7.6 мм до 8.3 мм. Под новое железо была написана другая программа, мотор стал соответствовать экологическому стандарту Евро-4.
Как это повлияло: мощность увеличилась до 123 л.с. при 5600 об.мин., появилась некоторая тяговитость. Но, учитывая прежнюю геометрию, прежний подход к увеличению рабочего объема, не стоит ждать особой надежности.

Если проблемы не пугают, тогда всегда есть возможность переделать свой 124 или 126 мотор в 128 путем установки мотокомплекта от СТИ: поршень 82,5, шатун 129, колено 84, заказывайте и наслаждайтесь 🙂

В 2016 году был представлен наследник этого мотора, который назывался .

Тюнинг двигателя ВАЗ 21128 1,8

Тюнинг двигателя 128 для города

Для города на такой движок правильно будет установить ресивер, заслонку 54 мм, фильтр нулевик, паук 4-2-1 и получить законные +\- 120 л.с. Про верховые валы стоит забыть, мотор низовой моментный и обороты не любит, поэтому раскрутить его не удастся, в то же время и надуть компрессором не выйдет, коленвал слишком слабый. Поэтому, для того чтоб заниматься тюнингом двигателя Приора 1.8, нужно менять низ, убирать 84 колено и ставить 80 мм. Можно расточить цилиндры до 84 мм, такой конфиг будет крутиться получше. Так или иначе мы придем к обыкновенному тюнингу мотора ВАЗ 21126, а о нем можно прочитать вооот .

Когда крупный автопроизводитель поручает маленькой компании мелкосерийный выпуск не слишком популярных, но нужных потребителю модификаций — это явление для мирового автопрома привычное. Во второй половине девяностых руководство ОАО «АвтоВАЗ» тоже решило «вырастить» несколько таких «структурных образований», которые бы работали под эгидой автогиганта. Результатом этого решения стало, в частности, появление компании «Супер-Авто», зарегистрированной 24 января 1997 года.

В чём преимущество таких фирмочек? АвтоВАЗ — это огромная бюрократическая махина. Отдавая на сторону выпуск штучных модификаций, автогигант избавляется от затрат на испытания и сертификацию, а взамен получает максимально широкую линейку исполнений, многие из которых самому большому заводу производить невыгодно из-за малых объёмов.

При этом «Супер-Авто» — не просто мастерская по сборке штучных модификаций, а, скорее, «внешнее» опытно-конструкторское бюро. В разное время инженеры компании работали над созданием и постройкой опытных образцов минивэна «Надежда», пятидверной «Нивы», трёхдверной Lada-112 и длиннобазной Lada-110 (последняя стала визитной карточкой фирмы).

Но самыми известными продуктами стали 1,8-литровые «десятки» и 16-клапанные «пятнашки». И если последние оснащались вазовским мотором, то двигатель 1.8 компания разрабатывала и производила сама. К 2009 году, по данным «Самарастат», ЗАО «Супер-Авто» стало одной из крупнейших компаний Самарской области, а в самом успешном для компании 2012 году силами 280 сотрудников было изготовлено почти 15 тысяч автомобилей — основной объём составили мощные «Самары».

Начало конца

Когда АвтоВАЗ прекратил выпуск семейства Samara 2, суперавтовцы приняли решение выпускать 1,8-литровые «Приоры», притом — с принципиально новым атмосферником (130 л.с., 170 Н·м), о котором рассказывает материал «Lada Priora. Теперь — с хорошим мотором». Опытные образцы движков успешно выдержали ресурсные стендовые и пробеговые испытания, а подготовка их производства проходила по стандартам качества альянса Renault-Nissan.

Мелкосерийный выпуск Lada Priora 1.8 стартовал на «Супер-Авто» под занавес 2014 года. И некоторое время всё шло хорошо… Но, когда российскую экономику тряхнул кризис, продажи «Приор» — включая версию 1.8 — резко упали. В итоге, компания банально не успела «отбить» затраты на подготовку производства и сертификацию автомобилей.

Также «Супер-Авто» потратила собственные средства на разработку и испытания мотора объёмом 1,8 литра (93 л.с., 150 Н·м), который создавался на базе «нивовского» восьмиклапанника 21214. Как только АвтоВАЗ покинул главный инициатор проекта Ален Дибуан, руководство автогиганта мгновенно отказалось от производства более мощной версии внедорожника — тема была заморожена.

Ситуация могла быть не столь тяжёлой, продолжи компания выпуск пикапов и спецавтомобилей на платформе Lada 4×4. Но кузова для этих машин изготавливались на ОПП, а после переноса сварочного оборудования на основную площадку сварку необходимого «железа» пока не возобновили. В итоге, ЗАО «Супер-Авто» обанкротилось. В стране стало меньше одним, пусть и небольшим, но полностью отечественным производством…

Что дальше?

Теоретически «феникс» может возродиться из пепла… Во-первых, «Супер-Авто» может поставлять для Chevrolet Niva вышеупомянутые 93-сильные моторы. Во-вторых, АвтоВАЗ планирует выпускать «Весты» и «Ларгусы» на метане, которые будут явно штучным товаром, а потому их сборка на «большом» конвейере нерентабельна. В-третьих, готовы 1,8-литровые Kalina и Granta, на которые марка Lada просто не давала добро, чтобы не мешать собственной линейке Sport.

Но нужна ли такая фирмочка самому автогиганту? Прежний президент Бу Андерссон считал, что даже самые малотиражные модификации нужно выпускать на основном конвейере — пускай без прибыли, зато мощности загружены. На этой волне начался перенос производства пикапов ВИС, аналогичный приказ получила Lada Sport, обанкротилась «Супер-Авто»…

Итоговый расклад такой. Костяк «Супер-Авто» распасться не успел. Производственные мощности тоже сохранились. Но оживить «внешнее» ОКБ после клинической смерти — разумеется, под новым именем — сможет только наличие серьёзного и притом частично предоплаченного заказа. И все надежды — на новое вазовское руководство, а также на GM-АвтоВАЗ, которому нужно всеми силами поддерживать спрос на существующую «Шниву» со слабым 80-сильным мотором.

Алексей Кованов, Александр Костянов

На автомобили класса Лада Приора 1.8 устанавливались силовые агрегаты, произведённые ЗАО «Супер Авто». Для Вазовских транспортных средств была установлена маркировка ВАЗ 21128. Мотор имеет высокие технические характеристики, но с этим присутствует ряд недостатков.

Технические характеристики

128 мотор стал прототипом двигателя ВАЗ 21124. Выпускается силовой агрегат с 2003 года и по нынешнее время. Силовой агрегат имеет повышенные технические характеристики, улучшенную конструкцию, а также повышена мощность.

Основные технические характеристики мотора:

Все моторы комплектуются 5-ти ступенчатой коробкой переключения передач. Система охлаждения — жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Мощность двигателя может быть увеличена до 123 л.с., без потери ресурса. В случае полой доработки мотору может достаться 400 л.с., но при этом ресурс сократиться в 2-2,5 раза.

Обслуживание

Техническое обслуживание, характерное для автомобилей производства АвтоВАЗ. Основные операции проведения обслуживания являются — замена масла и масляного фильтра. Для смены смазочной жидкости необходимо 3,2 литра моторного масла.

В свою очередь, в мотор влезает 3,5 литра смазки. Рекомендуется заливать полусинтетические моторные масла с маркировкой — 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40.

Карта технического обслуживания выглядит следующим образом:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвертое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:

  • Замена масла.
  • Замена фильтра масляного.
  • Замена воздушного фильтра.
  • Замена топливного фильтрующего элемента.
  • Меняются ремень ГРМ и ролик.
  • При необходимости ремень генератора.
  • Водяной насос.
  • Прокладка клапанной крышки.
  • Другие элементы, которые необходимо заменить.
  • Регулировка клапанов, при которой регулируется газораспределительный механизм.

Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.

Вывод

Новый движок 21128 для Лада Приора показал себя, как не доработанный, но мощный и простой силовой агрегат. Высокие технические характеристики и простота конструкции позволяет с лёгкостью проводить ремонт и тюнинг двигателя. Спустя 2 года, после модернизации, было решено сделать новый двигатель с маркировкой — 21179, который представили в 2016 году.

Лада Приора какие двигатели устанавливались: Технические характеристики

Вступление

Лада Приора является довольно распространенным автомобилем в странах СНГ, да и не только, Приору можно заметить на улицах Германии и других заграничных стран, конечно в меньших количествах, чем в нашей стране.

Чем мощнее двигатель, тем дороже его процесс производства. Большинство автомобилей премиум класса имеют мощные двигатели. Такой двигатель потребляет больше топлива и обслуживания его обходится намного дороже.

Бюджетные же автомобили имеют небольшой объем ДВС, не превышающий двух литров. Приора же оснащается силовой установкой объемом от 1,6 до 1,8 литра и мощностью до 123 л.с.

На Ладу Приору с завода устанавливалось несколько типов двигателей. Все они схожи по конструкции, но имеют существенные отличия, которые могут повлиять на выбор автомобиля. В данной статье рассказывается, какие двигателя устанавливались на Ладу Приору.

Различия

ДВС приоры изначально был 16 клапанный скопированный еще с ВАЗ 2112 имеющий индекс 2112 (120 мотор). В скором времени из-за некоторых недостатков потребитель начал отказываться от такого двигателя в пользу старого и неприхотливого 8-ми клапанного мотора.

Конечно, все эти перемены сказывались на мощности силовой установки, так как 8-ми клапанный ДВС намного слабее 16-ти клапанного.

Двигателя

Лада Приора несколько раз подвергалась изменениям, как внешне, так и технически. Менялся внешний облик, силовая установка и трансмиссия.

Ниже приведены пример двигателей, которые устанавливались ВАЗ 2170-72.

Двигатель 21116 (8 клапанов)

Данный двигатель устанавливался на ВАЗ 2114 и Ладу Калину, позже по наследству достался и Приоре. Мощность данного ДВС составляет 80 л.с. при объеме в 1,6 литра, что весьма мала. Такой двигатель не обладает хорошей динамикой, и «тащить» кузов Приоры ему тяжеловато.

Плюсы:

  • Не загибает клапана;
  • Прост в обслуживании;
  • Более дешевые запчасти;

Минусы:

  • Низкая мощность;
  • Шумность;

Установка такого двигателя продолжалась до 2018 года.

Двигатель 21126 (16 клапанов)

16 клапанный мотор обладающей большей мощностью и крутящим моментом по сравнению с 116. Является доработанной моделью 124 мотора. Его мощность составляет 98 л.с. при объеме 1,6 литра.

Плюсы:

  • Большая мощность;
  • Не шумная работа;

Минусы:

  • Загиб клапанов при обрыве ремня;
  • Дорогие запчасти;

Двигатель 21127 (16 клапанов)

Доработанный 126 мотор получил индекс 21127, в данном двигателе изменился впуск тем самым повысилась мощность до 106 л.с. при том же объеме в 1,6 литра. К данному двигателю стали устанавливать новую тросиковую кпп.

Плюсы:

  • Высокая мощность;
  • Не шумная работа;

Минусы:

  • Загиб клапанов;
  • Дорогие запчасти;

Двигатель 21128 (16 клапанов)

Данный двигатель был специально разработан для более мощных автомобилей Лада с шильдиком «Супер Авто». Мощность данного двигателя увеличилась, как и его объем.  Количество лошадиных сил в моторе супер авто увеличилось до 123, а объем до 1,8 литра, что кардинально повлияло на динамику автомобиля.

Плюсы:

  • Хорошая динамика и высокая мощность;

Минусы:

  • Загиб клапанов;
  • Более дороге запчасти;

Таблицы и графики испытаний двигателей

Сравнение двигателей Приоры 1,8 и 1,6 литра

Как можно заметить по таблице, мощность двигателя 1,8 литра положительно влияет на его динамику и даже на расход. Казалось бы что именно расход топлива и должен увеличиться, но результаты испытаний доказывают обратное.

Мощность двигателей

На данном графике фаворит виден сразу, равных двигателю с объем 1,8 литра практически нет.

Сравнение 126 и 128 мотора

← Кондиционеры Приора Замена свечей зажигания на Лада Приора →

ВАЗ-21128: технические характеристики, тест-драйв, двигатель

С ростом курса рубля новые автомобили, особенно автомобили, подорожали в разы. Поэтому многие отдают предпочтение Вазе. Но одна из главных бед этой марки — маломощный мотор. Эту проблему можно решить доработкой головки, блока и других элементов. Однако есть вариант покупки уже тюнингованных автомобилей и заводов. Итак, встречайте: ВАЗ-21128. Технические характеристики и обзор автомобиля – далее в нашей статье.

Общая информация

Этот автомобиль является спортивной версией обычной «донески».Это не только исполнение кузова (трехдверный хэтчбек), но и техническая «начинка». Выпускался ограниченными экземплярами в начале и середине 2000-х.

Дизайн

Отличительная особенность ВАЗ-21128 – кузов. Да, он не из карбона и имеет усиленный каркас. Но планировка заставляет привлекать взгляды. Ранее на «Трендверке» можно было найти только «восьмерку» и «тренески». ВАЗовское «десятое» семейство было лишено этой компоновки. Единственным исключением является модификация ВАЗ-21128.Многие думают, что это кастомный кузов, который распилили сами владельцы. Ан нет-было как с завода. Сделать обычную «донеску» трехдверной очень сложно. Внешне машина практически ничем не отличается от остальных представителей «десятого» семейства. Так, ВАЗ-21128 имеет сильно переработанный бампер и решетку радиатора. Остальные элементы (даже головная оптика и противотуманки) остались прежними. Стойка окрашена в черный цвет, что придает ей спортивности и объема. Машина даже спустя годы выглядит очень динамично.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Интерьер

Но внутри изменений было минимум. Так, среди существенных отличий стоит выделить и другие места. По сравнению с обычными имеют более развитую боковую поддержку. Так же, как и у «восьмерки», есть рычажок для откидывания спинки. Это обеспечивает удобную посадку на заднем ряду. Кстати, сиденья регулируются не только вперед-назад, но и по высоте.Руль автомобиля и приборная панель остались прежними. Панель на этой «двухместке» уже евростандарта (у нее более округлая форма), а карты дверей — от версий Deluxe. Однако на них нет ни кнопок, ни электростеклоподъемников. Они представлены отдельным блоком, который находится между передними сиденьями. Производитель отмечает, что на спортивных «двойках» улучшена шумоизоляция. Но как показывает практика салон тарахтел как и раньше. Только подвеска стала более жесткой (о чем мы расскажем позже).Возможно, причина этой проблемы в жестком пластике, который используется во всех элементах салона — от передней панели до отделки. Как ни крути, но лишний шум этой машине не помешает. Хотя мотор очень тихий.

Технические характеристики

Вот мы и добрались до изюминки этой «донески». Зато под капотом стоит 120-сильный инжекторный двигатель ВАЗ-21128 1.8 16v. Отзывы о нем только положительные. Агрегат прекрасно выдерживает все нагрузки и неприхотлив в эксплуатации.И самое главное, едет намного лучше, чем заводские вазовские моторы.

Теперь перейдем к техническим деталям. За основу тольяттинские инженеры взяли 1,6-литровый двигатель, расточенный до 1,8 л. Диаметр цилиндров увеличен на 0,5 мм. Инженеры также использовали новый коленчатый вал. В отличие от стандартного обеспечивает длинный ход поршней. Элементы шатуна и поршня были облегчены. Это сделано для снижения вибрации двигателя и сохранения сил инерции кривошипа.Сам блок двигателя 1,8 литра выше заводского на 2 миллиметра. И конечно, это «чеснер». Все эти доработки помогли увеличить крутящий момент со 137 до 160 Нм. Машина обладает высокой разгонной способностью и тягой. Разгон до сотни составляет 10 с половиной секунд. Для сравнения: на стоковых «Денисках» давали вариант в 12 с половиной (и на 16-клапанном моторе). Максимальная скорость увеличилась до 200 километров в час.

Трансмиссия и расход

В качестве коробки передач здесь используется пятиступенчатая «механика» с приводом на вторичный вал и синхронизаторы.Также было модернизировано сцепление. На ВАЗ-21128 установлены усиленные диски фирмы «Люк». Передачи включаются четко и уверенно. Что касается расхода топлива, то тюнинг двигателя ВАЗ-21128 не сильно сказался на экономичности. В смешанном цикле автомобиль потребляет 7,5 литров 95-го бензина.

Подвеска

Подвеска у этой «донешки» почти заводская, но немного доработанная. Итак, спереди — обычный «макферсон», а сзади — балка. Такая схема подвески практикуется на «АВТОВАЗе» еще со времен «восьмерок».Но его ход на спортивном «дванаше» ограничен. Стойки герметичные, усиленные пружины. Это сделано для лучшей управляемости. Действительно, машина не рыщет и отлично держит дорогу. Но на кочках будет заметно трясти, и никуда не деться. Также на передней и задней осях применены стабилизаторы на полиуретановых втулках для лучшей устойчивости. Кроме того, были доработаны и тормоза. Они намного лучше, чем заводское «дванасье». Инженеры «АВТОВАЗа» использовали коллектор и главный тормозной цилиндр от «Шевроле Нива».Это дало отличную отзывчивость автомобиля на педаль. Тормоза очень энергоемкие, поэтому легко обходится педалью. Но есть ошибки. Например, в задней части используются все те же барабаны. Хотя диаметр передних дисков был увеличен для установки 15-дюймовых легкосплавных дисков (как показано, арки могут вместить 17-е, только на более низком профиле).

Рулевое управление осталось прежним. Кроме того, здесь предусмотрен гидроусилитель руля. Он не оборудован сервотроником (с увеличением скорости руль становится тяжелее), поэтому для лучшей управляемости нужно ставить широкие шины.

Цена

К сожалению, серийный выпуск этих машин давно остановлен. Да и выпускались они только ограниченной серией. За весь период истории модели было выпущено всего 50 экземпляров. Была и двухлитровая версия с опалевским мотором (базовый седан «десятки»), но к этой теме не относится. В первом случае инженеры доработали базовый двигатель, а во втором просто купили у немцев готовый агрегат. Если углубиться в историю, за новую модель 2003 года просят от 287 до 327 тысяч рублей.Это около десяти тысяч долларов по текущему курсу. Сейчас этот автомобиль можно купить за 200 тысяч рублей. Цена ВАЗ-21128 очень доступная, учитывая, что это самая быстрая «Дениска» из всех заводских.

Заключение

Вот мы и разобрались, что такое ВАЗ-21128. Как видите, тюнинг отечественных автомобилей – это тема не только гаражных фирм, но и инженеров «АВТОВАЗа». Эта «дениска» еще долго будет наказывать новую машину (разумеется, речь идет о бюджетном классе).Также этот трехдверный хэтчбек может составить неплохую конкуренцию современной «Ладе Калина Спорт» с двигателем 1,6 л и 16 клапанами, которую так активно продвигает компания.

технические характеристики, тест-драйв, двигатель

С ростом курса рубля значительно увеличилось количество новых автомобилей, в частности иномарок. Поэтому многие отдают предпочтение ВАЗ. Но одна из главных бед автомобилей этой марки – маломощный мотор. Эту проблему можно решить, доработав головку, блок и другие элементы.Однако есть вариант покупки уже тюнингованной машины и самого завода. Итак, встречайте: ВАЗ-21128. Технические характеристики и обзор автомобиля — далее в этой статье.

Общая информация

Этот автомобиль представляет собой спортивную версию обычной «двенадцатки». Отличается не только исполнением кузова (трехдверный хэтчбек), но и технической «начинкой». Выпускался ограниченным тиражом в начале и середине 2000 года.

Дизайн

Отличительная черта автомобиля ВАЗ-21128 — кузов.Да, он не из углепластика и не имеет усиленного каркаса. Но сам макет заставляет смотреть. Раньше из «трехдверок» можно было встретить только «восьмерки» и «симуляторы». Такой комплектации был лишен ВАЗ «десятого» семейства. Единственным исключением стала модификация ВАЗ-21128. Многие думают, что это кастомный автомобиль, который распилили сами владельцы. Но нет, он шел с завода. Из обычной «двенадцатки» сделать трехдверку очень сложно. Внешне машина практически ничем не отличается от остальных представителей «десятого» семейства.Так, ВАЗ-21128 имеет точеный бампер и решетку радиатора. Остальные элементы (головная оптика и даже противотуманки) остались прежними. Снаружи кузов окрашен в черный цвет, что придает ему спортивности и объема. Машина даже спустя годы выглядит очень динамично.

Салон

А вот внутри изменений было минимум. Так, среди существенных отличий стоит выделить и другие места. По сравнению с обычными они имеют более развитую боковую поддержку. Как и на «восьмерке», здесь есть рычаг для откидывания спинки.Это дает возможность сделать удобную посадку на задний ряд. Кстати, сиденья регулируются не только вперед-назад, но и по высоте. Рулевое колесо автомобиля и приборная панель остались прежними. Панель на этой «двенадцатке» уже европейского типа (имеет более округлые формы), а карты дверей — от люксовых версий. Правда, у них нет кнопок электростеклоподъемников. Они размещены в отдельном блоке, который находится между передними сиденьями. Производитель отмечает, что на спортивной «двенадцатке» улучшена шумоизоляция.Но как показывает практика салон загремел, как и раньше. Только подвеска стала еще жестче (о ней мы поговорим чуть позже). Возможно, причина этой проблемы в жестком пластике, который используется во всех элементах салона — начиная с передней панели, заканчивая отделкой. Как ни крути, дополнительная шумоизоляция этому автомобилю не помешает. Хотя сам мотор очень тихий.

Технические характеристики

Вот мы и добрались до изюминки этой «двенадцатки». А под капотом 120-сильный инжекторный двигатель ВАЗ-21128 1.8 16в. Отзывы о нем только положительные. Агрегат отлично выдерживает все нагрузки и неприхотлив в эксплуатации. И самое главное, он намного лучше едет, чем заводские вазовские моторы.

Теперь перейдем к техническим деталям. За основу тольяттинские инженеры взяли 1,6-литровый двигатель, расточенный до 1,8 л. Диаметр цилиндров был увеличен на 0,5 миллиметра. Также инженеры использовали новый коленчатый вал. В отличие от стандартного обеспечивает большой ход поршней. Облегчены элементы кривошипно-поршневой группы.Это сделано для снижения вибрационной нагрузки двигателя и сохранения сил инерции кривошипа. Сам блок 1,8-литрового мотора выше заводского на 2 миллиметра. И конечно же на нем есть «шеснар». Все эти доработки позволили увеличить крутящий момент со 137 до 160 Нм. Машина отличается высоким ускорением и тягой. Разгон до сотни составляет 10 с половиной секунд. Для сравнения: стоковая «двенадцатка» выдавала параметр 12 с половиной (и на 16-клапанном моторе).Максимальная скорость возросла до 200 километров в час.

Трансмиссия, расход

В качестве коробки передач здесь используется пятиступенчатая «механика» с усиленным вторичным валом и синхронизаторами. Сцепление также было модернизировано. На ВАЗ-21128 установлен усиленный диск фирмы «Люк». Передачи включаются четко и уверенно. Что касается расхода топлива, то тюнинг двигателя ВАЗ-21128 существенно не повлиял на экономичность. В смешанном цикле машина потребляет 7.5 литров 95-го.

Шасси

Подвеска у этой «двенадцатки» практически заводская, но немного доработанная. Итак, впереди обычный «МакФерсон», а сзади — балка. Такая схема подвески практикуется на АвтоВАЗе еще со времен «восьмерки». Но его ход на спортивной «двенадцатке» ограничен. В стойках используются жесткие усиленные пружины. Это сделано с целью лучшей управляемости. Действительно, машина не рыскает и отлично держит дорогу. А вот на кочках его будет заметно трясти, и от этого никуда не деться.Также на передней и задней оси используется стабилизатор на полиуретановых втулках для лучшей устойчивости. Кроме того, были доработаны и тормоза. Они намного эффективнее, чем на заводской «двенадцатке». Инженеры АвтоВАЗа использовали пылесос и главный тормозной цилиндр от Chevrolet Niva. Это дало отличную отзывчивость автомобиля на педаль. Тормоза очень энергоемкие, но при этом легко крутятся педали. Но бывают и просчеты. Например, сзади используются все те же барабаны. Хотя передний диаметр диска был увеличен для установки 15-дюймовых литых колес (как показала практика, арки держат и 17-е, только на нижнем профиле).

Рулевое управление осталось прежним. Кроме того, здесь имеется гидроусилитель. Он не оборудован сервотроником (руль не тяжелеет от скорости), поэтому для лучшей управляемости приходится ставить широкую резину.

Цена

К сожалению, серийное производство этих машин давно прекращено. И выпускались они только ограниченными сериями. За весь период истории модели было выпущено всего 50 экземпляров. Также были двухлитровые версии с опелевским двигателем (на базе седана «десятки»), но они к этой теме не относятся.Ведь в первом случае инженеры доработали вазовский двигатель, а во втором просто купили у немцев готовый агрегат. Если окунуться в историю, то за новую модель 2003 года просили от 287 до 327 тысяч рублей. Это около десяти тысяч долларов по текущему курсу. Сейчас вы можете купить этот автомобиль за 200 тысяч рублей. На ВАЗ-21128 цена очень доступная, учитывая, что это самая быстрая «двенадцатка» из всех заводских.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое ВАЗ-21128.Как видите, тюнинг отечественных автомобилей – это тема не только гаражников, но и инженеров АвтоВАЗа. Эта «двенадцатка» еще долго будет наказывать новую машину (разумеется, это бюджетный B-класс). Также этот трехдверный хэтчбек может составить неплохую конкуренцию современной «Ладе Калин Спорт» с 1,6-литровым двигателем и 16 клапанами, которую так активно продвигает АвтоВАЗ.

Масло ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) 21128 Лада

Почему важно правильное масло для двигателя ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) 21128 Жигули?

Правильно подобранное моторное масло важно для исправной работы, а значит, и для долговечности и надежности автомобиля.
Именно правильно подобранное масло обеспечивает плавную работу двигателя. Масло создает между механическими частями слой и, таким образом, препятствует тому, чтобы детали друг к другу непосредственно спаивались и противостояли друг другу, а также защищает двигатель.
Кроме того, масло предохраняет двигатель автомобиля ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) 21128 Жигули от загрязнения и окисления. Просто зависит от масла. Нефть выпускается с различной вязкостью. Вязкость является мерой внутреннего трения. Что такое теплота масла, это внутреннее трение более высокой скорости.Для сравнения — такой мёд имеет более высокую вязкость, чем вода. Вязкость напрямую зависит от температуры окружающей среды и помещения и должна соответствовать конкретному двигателю. Вязкость масла узнать непосредственно из обозначения. Масла обозначаются как 5W-30. Первая цифра указывает на холодную вязкость, на которую указывает следующая буква (W=ЗИМА). Чем меньше первая цифра, тем масло менее вязкое. Более низкая вязкость холодного масла помогает двигателям лучше запускаться в холодных условиях, поскольку создает меньшее сопротивление.Вторая цифра указывает на вязкость при высоких температурах. Это, опять же, должно соответствовать требованиям вашего двигателя.

Минеральные и синтетические масла подходят для ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) 21128 Жигули?
Различают минеральное, частично синтетическое и полностью синтетическое масло. Минеральные масла производятся из сырой нефти, обработанной промышленным способом и лишенной примесей и нежелательных компонентов, таких как парафины. Синтетические масла производятся более сложным химическим процессом, что обеспечивает их чистоту. Потому что синтетическое масло лучше защищает двигатель, особенно при запуске, когда детали подвергаются наибольшей нагрузке.Они также более устойчивы к нагреванию и лучше защищены от окисления. Однако при переходе с несинтетического масла на синтетическое в старых автомобилях необходимо учитывать состояние двигателя — синтетическое масло лучше растворяется и может привести к закупорке масляного фильтра и смазочных каналов, а также к заклиниванию двигателя. Регулярно обслуживайте автомобиль, соблюдайте интервалы замены масла и фильтров и используйте высококачественные масла, однако такого риска нет.

2000 BMW 3 серии Convertible (E46) 325CI (192 л.с.) Автоматический

9016 9 9012

BMW 3 серии Convertible (E46) 325CI (192 л.с.) Автоматический 2000, 2001, 2002, 2003 Specs

Общая информация
бренд BMW
модель
Генерация 0 3 серии Convertible (E46)
Модификация (двигатель) 0 325CI (192 л.с.) Автоматический
Производство Сентябрь 2000 года
Конец производства 2003 года
Powertrain Architection внутренний двигатель сгорания
тип корпуса CABRIOLET
Seits
4
Двери 2
Технические характеристики
Расход топлива (эконом) — городской 13.9 л/100 км 16,92 миль на галлон США
20,32 миль на галлон Великобритании
7,19 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом 7,6 л/100 км 30,95 миль на галлон США
37,17 миль на галлон Великобритании
13,16 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный 9,9 л/100 км 23,76 миль на галлон США
28,53 миль на галлон Великобритании
10,1 км/л
Тип топлива Бензин (бензин)
8 с
Ускорение 0 — 62 миль в час 8,8 мкл 80111
Ускорение 0 — 60 миль в час (рассчитано на auto-data.net) 8.4 sec
Максимальная скорость 230 км/ч 142.92 MPH
Соотношение тяжелых средств
8,6 кг / л.с., 116,7 л.с. / TONENE
Соотношение к весу к крутящему моменту 6,7 кг / нм, 148,9 нм / тонна
Двигатель характеристики
Мощность 192 л.с. при 6000 об/мин.
Мощность на литр 77 л.с./л
Крутящий момент 245 Нм при 3500 об/мин. 180,7 фунт-фут. при 3500 об/мин.
Расположение двигателя Переднее, продольное
Модель/код двигателя M54B25
Объем двигателя 2494 см 3 152,19 куб. дюймов
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 84 мм 3.31 дюйм
Ход поршня 75 мм 2.95 в.
Соотношение компрессии 0 10.5
9 4
Топливная система
Аспиринг двигателя Натурально аспирированный двигатель
Клапанный механизм DOHC
Объем моторного масла 6.5 л 6,87 кварты США | 5.72 UK qt
Вязкость масла Войдите, чтобы увидеть.
Спецификация моторного масла
Охлаждающая жидкость 8,4 л 8,88 кварты США | 7,39 кварты Великобритании
Пространство, объем и вес
Собственная масса 1645 кг 3626,6 фунта.
Макс. вес 2045 кг 4508.45 фунтов.
Максимальная нагрузка 400 кг 881,85 фунта.
Место в багажнике (загрузочное) — минимум 260 л 9,18 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум 300 л 10,59 куб. футов
Емкость топливного бака 63 л 16,64 галлона США | 13,86 британских галлонов
Размеры
Длина 4488 мм 176.69 дюймов
Ширина 1757 мм 69,17 дюйма
Высота 1372 мм 54,02 дюйма
Колесная база 2725 мм 107,28 дюйма
Передняя гусеница 1471 мм 57,91 дюйма
Задняя (задняя) гусеница 1483 мм 58,39 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
приводного колеса 0 задний привод с задним колесом
Количество передач (автоматическая коробка передач)
5
0 5
Front Supension Whitebone
задняя подвеска спиральная пружина
Передние тормоза Вентилируемые диски
Задние тормоза 0 Disc
ABS (антиблокирующая тормозная система

рулевой тип рулевого управления и шестерня
POWER руля Гидравлический рулевое управление
Размер шин 0 205/55 R16
Колесные диски Размер 7J x 16

Спецификация двигателя 2124 16 клапанов

Этот автомобиль оснащен 4-тактным инжекторным двигателем.Часто ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и 2112 комплектуются одним и тем же двигателем. В целом это модификация двигателя внутреннего сгорания, устанавливаемого на ВАЗ 2112. Модернизация заключалась в увеличении объема до 1,6 л, в то время как предшественник мог похвастаться только двигателем 1,5 л. Кроме того, стояла еще одна задача – улучшить экологические показатели до европейских стандартов.

Разумеется, двигатель ВАЗ-21124 оснащен электронным блоком управления. Бош М7.Обычно устанавливается система 9.7 или «Январь» 7.2. Соответственно первая немецкая фирма, а вторая — отечественная. Эти системы управления адаптированы к нормам токсичности Евро-3 и Евро-4. У каждой свечи своя катушка. В общем, такое решение принято для того, чтобы не было необходимости использовать высоковольтные провода, да и в целом повысилась надежность системы зажигания. Годы выпуска — (2004 — наст.время) Материал блока цилиндров — чугун Система питания — инжекторная Тип — рядная Количество цилиндров — 4 Клапанов на цилиндр — 4 Ход поршня — 75.6 мм Диаметр цилиндра — 82 мм Степень сжатия — 10,3 Объем двигателя ВАЗ 21124 — 1599 см3 Мощность двигателя 21124 — 89 л.с./5000 об/мин Крутящий момент — 131Нм/3700 ​​об/мин Топливо — АИ95 Расход топлива — город 8,9 л. | трасса 6,4 л. | смешанный 7,5 л/100 км Расход масла — 50 г/1000 км

Двигатель 21124 масло: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе ВАЗ 21124: 3,5 л. При замене заливаем 3,2 литра. Ресурс двигателя 21124: 1. По данным завода — 150 тыс. км 2. На практике — 200-250 тыс. км ТЮНИНГ Потенциал — 400+ л.с. Без потери ресурса — до 120 л.с. 24)

Неисправности и ремонт двигателя 21124

АвтоВАЗ продолжает разработку 16 клапанных двигателей и в 2004 году двигатель ВАЗ 2112 был заменен на 124 двигатель. В нем используется калиновский высокий блок, он на 2,3 мм выше по сравнению со старым блоком 2112, ход поршня увеличился с 71 мм до 75.6 мм, за счет этого объем стал равен 1,6 литра. На этом же блоке, за воздушным фильтром, над картером коробки передач находится площадка, на которой выбит номер двигателя ваз 21124. За счет адаптации 124 двигателя под нормы Евро-3 повысились его экологические показатели, появилась тяга на низах, двигатель стал спокойнее и чуть шумнее двенадцатого.

Двигатель 2110 124 1,6 л. инжекторный рядный 4-цилиндровый с верхним расположением распредвалов, газораспределительный механизм имеет ременную передачу.Ресурс мотора 21124 по данным производителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят около 200 и даже 250 тыс. км. Этот двигатель решил проблему 16-клапанных моторов — двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого есть отверстия на днище поршня со стандартными валами или спортивными валами с умеренным подъемом, бояться владельцу нечего. Из недостатков необходимо подтягивать ремень ГРМ каждые 15 тыс. км. Если двигатель ВАЗ 21124 троит, есть стук или шум, не пугайтесь, это обычная ситуация для АвтоВАЗа.По общим отзывам 124 двигатель считается одним из лучших двигателей ВАЗ и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки. В 2007 году был выпущен новый мотор, пришедший на смену 124-му мотору — всем известному мотору приора. Кроме того, на базе 124 мотора фирма Супер-Авто выпустила двигатель ВАЗ 21128 1,8 л, о нем тоже что-то говорят)

Тюнинг двигателя 21124

Чип-тюнинг 124 мотора рассматривать нет смысла, на стандартный автомобиль ощутимых изменений не внесет, нужна прошивка, для более тщательного и правильного тюнинга, после доработки двигателя, с него и начнем.Самый простой и стандартный способ увеличить мощность двигателя 21124 — заменить распредвалы на Стольников 8,9 280 или Нуждин 8,85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и демпфер 54-56 мм, это даст нам в сумме более 120 л.с., а для более эффективной работы мотора меняем поршневую на облегченную приору. Это еще больше увеличит мощность и снизит расход топлива.

Компрессор ВАЗ 21124 16V

В качестве альтернативы для получения одинаковой мощности во всем диапазоне необходимо установить компрессор.Самый распространенный компрессор на ВАЗ это питерский кит на базе ПК-23, но в сети полно роликов по компрессорам как на 8 клапанов так и на шеснар, в одном из самых известных роликов хозяин мотора на компрессор понятно объясняет все нюансы установки и что требуется для успешной реализации проекта на примере восьмиклапанного двигателя. Этот компрессор можно установить и на 16-клапанный двигатель.

Видео установка турбокомпрессора на ВАЗ

технические характеристики, тест-драйв, двигатель

С ростом курса рубля значительно подорожали новые автомобили, в частности иномарки.Поэтому многие предпочитают ВАЗ. Но одна из главных бед автомобилей этой марки – маломощный мотор. Эту проблему можно решить, доработав головку, блок и другие элементы. Однако есть вариант купить тюнингованную машину и сам завод. Итак, встречайте: ВАЗ-21128. Технические характеристики и обзор автомобиля — далее в нашей статье.

Общая информация

Этот автомобиль представляет собой спортивную версию обычной «двенашки». Отличается не только исполнением кузова (трехдверный хэтчбек), но и технической «начинкой».Выпускался ограниченным тиражом в начале и середине 2000-х.

Дизайн

Отличительной особенностью ВАЗ-21128 является кузов. Да, он не из карбона и не имеет усиленного каркаса. Но сам макет заставляет вас выглядеть привлекательно. Раньше из «трехдверок» можно было встретить только «восьмерки» и «рубашки». ВАЗ «десятого» семейства был лишен этой компоновки. Единственным исключением стала модификация ВАЗ-21128. Многие думают, что это кастомный кузов, который распилили сами владельцы.Ан нет — он так шел с завода. Из обычной «двенашки» очень сложно сделать трехдверку.



Внешне автомобиль практически ничем не отличается от остальных представителей «десятого» семейства. Так, у ВАЗ-21128 точеные бампер и решетка радиатора. Остальные элементы (головная оптика и даже противотуманки) остались прежними. Стойка кузова окрашена в черный цвет, что придает ему спортивности и объема. Автомобиль даже спустя годы выглядит очень динамично.

Салон

А вот внутри изменений было минимум.Итак, среди существенных отличий стоит выделить и другие сиденья. По сравнению с обычными имеют более развитую боковую поддержку. Как и на «восьмерках», есть рычаг складывания спинки. Это обеспечивает удобную посадку на заднем ряду. Кстати, сиденья регулируются не только вперед-назад, но и по высоте. Рулевое колесо и приборная панель остались прежними. Панель на этой «двенашке» уже европейского типа (имеет более округлые формы), а дверные карты — от люксовых версий.Правда, кнопки электростеклоподъемников у них нет. Они размещены в отдельном блоке, который расположен между передними сиденьями.



Производитель отмечает, что у спортивной «двенашки» улучшена шумоизоляция. Но как показывает практика салон загремел, как и раньше. Только подвеска стала еще жестче (о ней мы поговорим чуть позже). Возможно, причиной этой проблемы является жесткий пластик, который используется во всех элементах салона — от передней панели до отделки. Что ни говори, а дополнительная шумоизоляция этому автомобилю не помешает.Хотя сам мотор очень тихий.

Технические характеристики

Вот мы и добрались до изюминки этой «двенашки». А под капотом 120-сильный инжекторный двигатель ВАЗ-21128 1.8 16v. Отзывы о нем только положительные. Агрегат отлично выдерживает все нагрузки и неприхотлив в эксплуатации. И самое главное, он едет намного лучше, чем заводские вазовские моторы.

Теперь о технических деталях. За основу тольяттинские инженеры взяли 1,6-литровый мотор, расточенный до 1.8 литров. Диаметр цилиндра увеличен на 0,5 мм. Также инженеры использовали новый коленчатый вал. В отличие от стандартного обеспечивает большой ход поршня. Облегчены сами элементы шатунно-поршневой группы. Это сделано для того, чтобы уменьшить вибрационную нагрузку двигателя и сохранить инерцию кривошипа. Сам 1,8-литровый блок двигателя выше заводского на 2 миллиметра. И, конечно же, на нем есть «шеснар».



Все эти доработки позволили увеличить крутящий момент со 137 до 160 Нм.Машина отличается высокой приемистостью и тягой. Разгон до сотни составляет 10 с половиной секунд. Для сравнения: стоковая «двенашка» выдавала параметр 12 с половиной (причем на 16-клапанном моторе). Максимальная скорость возросла до 200 километров в час.

Расход трансмиссии

В качестве коробки передач здесь используется пятиступенчатая «механика» с усиленным вторичным валом и синхронизаторами. Сцепление также было модернизировано. На ВАЗ-21128 устанавливается усиленный диск от фирмы Люк.



Передачи включаются четко и уверенно. Что касается расхода топлива, то тюнинг двигателя ВАЗ-21128 существенно не повлиял на экономичность. В смешанном цикле машина потребляет 7,5 литров 95-го.

Шасси

Подвеска этой «двенашки» почти заводская, но немного доработанная. Итак, спереди обычный «макферсон», а сзади балка. Такая схема подвески практикуется на АвтоВАЗе еще со времен «восьмерки». Но ее курс на спортивную «двенашку» ограничен.В стойках используются жесткие усиленные пружины. Это сделано с целью лучшей управляемости. Действительно, машина не рыскает и отлично держит дорогу. Но на кочках его будет заметно трясти, и от этого никуда не деться. Также на передней и задней осях применены стабилизаторы на полиуретановых втулках для лучшей устойчивости.



Кроме того, были изменены тормоза. Они гораздо эффективнее заводских «двенашек». Инженеры АвтоВАЗа использовали пылесос и главный тормозной цилиндр от Шевроле Нивы.Это дало отличный отклик на педаль. Тормоза очень энергоемкие, при этом легко дозируются педалью. Но есть просчеты. Например, сзади используются все те же барабаны. Хотя передний диаметр диска был увеличен для установки 15-дюймовых легкосплавных дисков (как показала практика, в арках стоят и 17-е, только на более низком профиле).

Рулевое управление осталось прежним. Кроме того, здесь предусмотрен гидроусилитель руля. Он не оборудован сервотроником (руль не тяжелеет с ростом скорости), поэтому для лучшей управляемости нужно ставить широкие шины.

Цена

К сожалению, серийное производство этих машин давно прекращено. И выпускались они только ограниченными сериями. За весь период истории модели было выпущено всего 50 экземпляров. Были и двухлитровые версии с опелевским двигателем (на базе седана «десятки»), но они к этой теме не относятся. Ведь в первом случае инженеры дорабатывали вазовский двигатель, а во втором просто покупали у немцев готовый агрегат.



Если окунуться в историю, то за новую модель 2003 года просили от 287 до 327 тысяч рублей.Это около десяти тысяч долларов по текущему курсу. Сейчас этот автомобиль можно купить за 200 тысяч рублей. На ВАЗ-21128 цена очень доступная, учитывая, что это самая быстрая «двенашка» из всех заводских.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет ВАЗ-21128. Как видите, тюнинг отечественных автомобилей – это тема не только гаражников, но и инженеров АвтоВАЗа. Эта «двенашка» еще долго будет наказывать новые автомобили (разумеется, речь идет о бюджетном B-классе).Также этот трехдверный хэтчбек может составить неплохую конкуренцию современной Lada Kaline Sport с двигателем 1,6 л и 16 клапанами, которую так активно продвигает АвтоВАЗ.

копия верна. Технические характеристики Лада Приора


Если говорить о базовом уровне оснащения Приоры, то, по сравнению с предыдущей моделью, салон стал выглядеть гораздо богаче и интереснее. Он разработан при участии дизайнеров итальянского ателье Carcerano и предусматривает наличие торпедо из «мягкого» пластика, новую панель приборов с маршрутным компьютером.Центральная консоль, где расположены часы овальной формы, украшена серебряной накладкой. В автомобиле используется более качественная обивка, мультиплексная система управления электрозеркалами и активаторами (в том числе багажника). Улучшенная шумоизоляция, энергопоглощающие вставки в передних дверях и «торпеде» повысили уровень комфорта. В состав максимальной комплектации входит парктроник, кондиционер, подогрев сидений, сигнализация и некоторые другие опции. В 2013 году автомобиль был модернизирован, и уровень оснащения изменился в лучшую сторону.

Для базовых комплектаций Лада Приора седан используется 8-клапанный 1,6-литровый двигатель ВАЗ 21114 мощностью 87 л.с., являющийся модифицированной версией 1,5-литрового двигателя 2111 с увеличенным объемом. Однако большего интереса заслуживает еще более глубокая модернизация этого двигателя, представленная под индексом ВАЗ-21126. Этот мотор встречается в двух версиях – с 8 и 16 клапанами. Последний, мощностью 98 л.с. позволяет Приоре развивать максимальную скорость 183 км/ч, а разгон до 100 км/ч происходит всего за 11 с.5 секунд. Расход топлива при этом составляет 7,2 литра на 100 километров. Можно отметить и другие усовершенствования и доработки по сравнению с «десяткой», например, усиленное сцепление, вакуумный усилитель тормозов увеличенного диаметра, механизм привода коробки передач с закрытыми подшипниками. В 2013 году производство версий с восьмиклапанным двигателем было прекращено, но на базе 16-клапанного двигателя появился еще более современный двигатель ВАЗ-21127 с изменяемой геометрией впуска мощностью 106 л.с.

Новые передние и задние стойки подвески в сочетании с подобранными характеристиками амортизаторов и стабилизаторов, а также новые шины 185/65 R14 позволили Priora добиться высоких показателей управляемости и устойчивости.

По сравнению с «десяткой» Priora также демонстрирует значительный прогресс в плане безопасности, и с каждым годом уровень оснащения повышается. В результате в пакет Norma входят подушка безопасности водителя, преднатяжители передних ремней, ABS, парктроник. В версии «Люкс» автомобиль оснащается до четырех подушек безопасности (с 2013 года), системой стабилизации, датчиком дождя, ABS с системой вспомогательного торможения (BAS).

Несмотря на корни, уходящие в разработку двадцатилетней давности, семейство Lada Priora по-прежнему пользуется большой популярностью у российских покупателей.В частности, автомобиль неоднократно становился самой продаваемой моделью на отечественном рынке, чему способствует относительно неплохой уровень оснащения при невысокой цене.

», — такой вывод мы сделали при тестировании Lada Priora, оснащенной простейшей роботизированной коробкой передач. А мы продолжаем удивляться. Как инженерам из Тольятти удалось создать такого гармоничного «робота»?! Для такой негармоничной машины, которая осталась гостьей из прошлого. Поэтому, получив приглашение протестировать версию 1.8-литровой Приоры мы сюрпризов не ждали: ни от машины, ни от двигателя.

И вот почему. Пока АвтоВАЗ занимается только разработкой двигателя объемом 1,8 литра, силовые агрегаты аналогичного объема выпускает «Супер-Авто». Его производят давно, и мы думали, что «суперавто» двигатель 21128 — это расточенная версия 1500-кубовой вазовской «четвёрки» из девяностых, заслужившая дурную славу из-за низкой надёжности.

Но вот первый сюрприз: индекс старый, а мотор новый! Точнее, пара моторов.До недавнего времени Тольятти предлагал атмосферный двигатель мощностью 123 л.с. (165 Н м), созданный из 98-сильного 1,6-литрового шестнадцатиклапанного ВАЗ-21126. Теперь дебютировало более продвинутое 130-сильное (170 Нм) исполнение, основанное на флагманском 106-сильном двигателе ВАЗ-21127 — его отличает изменяемая геометрия впускного коллектора.

Сразу огорчим любителей подпиленных пружин, красных брызговиков и наклеек «Sparco»: из Lada Priora суперкар не получился. Но вдруг вылезло… Hyundai Solaris — по характеристикам машина из Тольятти напоминает 1,6-литровую (123 л.с.) версию «корейца»: разгон до 100 км/ч — 9,9 сек, максималка — почти 190 км/ч. остальные?

Трогаться с места на 1,8-литровом автомобиле после стандартной Приоры легко и приятно — больше не нужно бережно обращаться с педалями сцепления и акселератора. Попробуем начать со второго? Может быть, с третьим! Двигатель не держит крутящий момент на низких оборотах, а после 2500 об/мин чувствуется уверенный подхват, который длится до тех пор, пока стрелка тахометра не перешагнет отметку «5500».Только реакции жестковаты — колеса сразу шлифуют асфальт, чуть меньше украшений стоит утопить правую педаль.

Быстрому разгону, сопровождаемому басоватыми нотами выхлопа, не мешают даже «растянутые» передачи: по спидометру на второй автомобиль набирает 100 км/ч, а на третьей — 140 км/ч. Но мы не рекомендуем увлекаться высокими скоростями. Подвеска и рулевое управление (равно как и тормоза) здесь стандартные, а потому и управляемость обычная «приоровская».То есть ни одного.

Или чуть лучше, чем «нет». Под конец конвейерной жизни Приора наконец-то получила «короткую» рулевую рейку! Вместо совершенно неприемлемых четырех оборотов между крайними положениями руля здесь всего 3,2. В поворотах теперь чувствуешь, как нарастает усилие, а четко обозначенная нейтральная позиция помогает удерживать машину на трассе. Кроме того, исчез ужасный редукторный привод — тросовый механизм радикально улучшил избирательность.

Впрочем, к рычагу штатной коробки на 1,8-литровом автомобиле редко обращаешься. После первой оптимально сразу включить третью, а затем и пятую, подходящую для движения на скорости 60 км/ч. И это как катиться на «автомате», потому что на высшей передаче Приора 1.8 — в отличие от стандартной версии — вдруг не теряет способности к ускорению.

Поэтому наличие дополнительных 178 «кубиков», в первую очередь, заметно на трассе.Увидел начало поселка, сбросил скорость до 60 км/ч, а когда поселок закончился, ускорился. И никакого движения рычага коробки передач и педали сцепления, все происходит на пятой такте. Дополнительным бонусом является снижение расхода топлива примерно на 10%, поскольку двигатель работает на более низких оборотах.

В городе аналогичный бонус будет доступен, если ездить размеренно, не увлекаясь бессмысленными светофорными гонками, которые вдруг начинают провоцировать другие участники дорожного движения. «Ярлык 1.8 на Приоре? Обгоню и подрежу!», — думает владелец Hyundai Solaris.«Приора разгоняется быстрее меня? Я нажму, и я буду моргать далеко! «, — говорит водитель Renault Logan.

Откровенно говоря, «наказать» любую из бюджетных иномарок, эффектно уносящихся вдаль, на 130-сильной Приоре будет несложно. Но почему? «Солярисовская» тут только динамика, а эргономика, комфорт и управляемость — «приоровские». Поэтому тестируемую модификацию нельзя назвать «горячей»: это просто версия абсолютно «холодной» машины, более удобная для повседневного использования.С чем, кстати, безоговорочно согласны его создатели.

ТЕХНИКА

В конце девяностых компания «Супер-Авто» изготовила свой первый двигатель объемом 1,8 л. Тот 98-сильный агрегат, к сожалению, создан по канонам «гаражного тюнинга»: расточить цилиндры и за счет уменьшения диаметра шатунной шейки увеличить ход поршня. С надежностью были проблемы — бывало, что из-за недостаточной жесткости ломались даже коленчатые валы.

Новый двигатель был разработан иначе.Инженеры из Тольятти, работающие под знаменами итальянской компании «Мекапром», предложили принципиально иной способ увеличения рабочего объема — за счет нового коленчатого вала и, соответственно, хода поршня, увеличенного до 84 мм (против стандартных 75,6 мм). Попутно появились новые распредвалы, благодаря которым ходы впускных и выпускных клапанов увеличились до 8,3 мм (стандартный показатель 7,6 мм), и, конечно же, новая программа управления.

Подход к производству тоже отнюдь не гаражный.Шатуны и коленчатый вал (последний оказался еще жестче штатного) поставляются компанией «Мекапром», а поршни, получившие термостойкие вставки под первое компрессионное кольцо (серийные детали таких не имеют), — фирмы Federal. Могул. Плюс в компании действует система качества, сертифицированная Renault-Nissan.

Сам процесс создания 1800-кубовой Приоры выглядит следующим образом. Полностью укомплектованные «Жигули» доставляются в «Супер-Авто», из которого снимают двигатели 1.6 и отправляют на доработку — в другой конец огромного здания, где организован моторный цех.Задача моториста — заменить коленчатый вал, шатунно-поршневую группу, распредвалы и собрать узел. После этого поставить мотор на испытательный стенд и «крутить» на разных оборотах.

Уже собранный автомобиль отправляется на испытания. Причем во время 35-километровой поездки водитель смотрит не только на работу двигателя, но и оценивает машину как «потенциального покупателя»: нет ли скрипов, шумов и прочих недопустимых явлений. Обнаруженные недостатки устраняются.И только потом Lada Priora получает шильдик «1.8» и собственный VIN-номер.

Официальные дилеры марки Лада продают такие Приоры, поэтому и гарантия полная (3 года или 100 тысяч километров пробега). В случае поломки за двигатель будет отвечать «Супер-Авто», а за остальные узлы автомобиля — «АвтоВАЗ». Кстати, нельзя заказать переделку купленной машины или приобрести тюнинг-кит для штатного двигателя — такова позиция руководства «Супер-Авто», хотя желающих хватает.

Кстати, эксклюзивным поставщиком моторов 1,8 «Супер-Авто» осталось недолго: сам АвтоВАЗ занят спешной доводкой собственного 1,8-литрового мотора мощностью 122 л.с. Агрегат 21176 создавался для проекта ВАЗ-2116, но довести его до серийного производства удалось только сейчас, когда Бо Андерссон потребовал подготовить мощную версию будущей Весты и X-RAY.

Да и сама «Приора» просуществовала недолго. Официально модель должна выпускаться до конца 2017 года, а потому обещанный передок «от Стива Маттина» под вопросом: пока завод не видит смысла тратить полмиллиона долларов на необходимое оборудование.Впрочем, если появление Весты совсем обрушит спрос на старушку, то целесообразнее будет отправить ее на пенсию досрочно… А пока АвтоВАЗ планирует продавать по 40-45 тыс. которых 5-6 тысяч это 1.8 машины.

Почему бы не примерить мощный двигатель на более современные модели тольяттинского автогиганта? Для Супер-Авто подготовили 1,8-литровую Гранту, но АвтоВАЗ опасается, что такая модификация составит конкуренцию версии Спорт, и поэтому не хочет поставлять машины на доработку «доводчикам».А жаль — машина действительно классная получилась.

Акция «Большая распродажа»

Адрес

Акция распространяется только на новые автомобили.

Предложение действительно только для акционных автомобилей. Актуальный перечень и размеры скидок можно уточнить на этом сайте или у менеджеров автосалона.

Количество товаров ограничено. Акция автоматически завершится, когда будет исчерпано доступное количество акционных автомобилей.

Акция «Программа лояльности»

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Максимальная сумма льготы по акции на техническое обслуживание в собственном сервисном центре «МАС МОТОРС» составляет 50 000 рублей при покупке нового автомобиля.

Эти средства предоставляются в виде бонусной суммы, привязанной к карте лояльности клиента. Эти средства не могут быть обналичены или обменены каким-либо иным способом на денежный эквивалент.

Бонусы можно потратить только на:

  • Приобретение запчастей, аксессуаров и дополнительного оборудования в салоне «МАС МОТОРС»;
  • Скидка при оплате ТО в автосалоне МАС МОТОРС.

Ограничения на вывод:

  • На каждое плановое (регулярное) ТО скидка не может превышать 1000 руб.
  • За каждое внеплановое (нерегулярное) техническое обслуживание — не более 2000 руб.
  • На покупку дополнительного оборудования — не более 30% от суммы покупки дополнительного оборудования.

Основанием для предоставления скидки является карта клиента, оформленная в нашем салоне. Карта не имеет имени.

МАС МОТОРС оставляет за собой право изменять условия программы лояльности без уведомления держателей карт.Клиент обязуется самостоятельно изучать условия обслуживания на данном сайте.

Акция «Трейд-ин или утилизация»

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Действие акции распространяется только на процедуры покупки новых автомобилей .

Максимальная выгода составляет 30 000 рублей, если:

  • старый автомобиль принят по программе Trade-In и его возраст не превышает 3 лет;
  • старый автомобиль сдан по условиям госпрограммы утилизации, возраст сдаваемого автомобиля в данном случае не важен.

Льгота предоставляется в виде снижения продажной цены автомобиля на момент покупки.

Можно комбинировать с преимуществами программ «Кредит или рассрочка 0%» и «Компенсация проезда».

Вы не можете использовать скидку программы утилизации и Trade-In одновременно.

Автомобиль может принадлежать вашему близкому родственнику. Последними могут считаться: братья и сестры, родители, дети или супруги. Семейные связи должны быть подтверждены документально.

Другие особенности участия в акции перечислены ниже.

Для программы Trade-In

Окончательная сумма льготы может быть определена только после оценки автомобиля, принятого по программе Trade-In.

По программе утилизации

Принять участие в акции можно только после предоставления:

  • справки о государственной утилизации,
  • документы о снятии старого автомобиля с учета в ГИБДД,
  • документы, подтверждающие право собственности на разобранный автомобиль.

Утилизированный автомобиль должен находиться в собственности заявителя или его близкого родственника не менее 1 года.

Учитываются только акты утилизации, выданные после 01.01.2015.

Акция «Кредит или рассрочка 0%»

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1. льготы по программам Trade-In или Recycling и Travel Reimbursement.

Окончательная сумма максимальной выгоды, полученной при покупке автомобиля по специальным программам в автосалоне «МАС МОТОРС», может быть использована в качестве оплаты за установку дополнительного оборудования в автосалоне или в качестве скидки на автомобиль относительно его базы цена — на усмотрение автосалона.

Рассрочка

При условии оплаты в рассрочку максимальная выгода по программе может достигать 50 000 рублей. Обязательным условием для получения пособия является размер первоначального взноса в размере 50%.

Рассрочка оформляется в виде автокредита, предоставляемого без переплаты относительно первоначальной стоимости автомобиля на срок от 6 до 36 месяцев, при отсутствии нарушений договора с банком в процессе оплаты.

Кредитные продукты предоставляются банками-партнерами автосалона «МАС МОТОРС», указанными на странице

Отсутствие переплаты возникает за счет предоставления специальной отпускной цены на автомобиль. Без кредита специальная цена не предусмотрена.

Под термином «Специальная цена продажи» понимается цена, рассчитанная с учетом розничной цены автомобиля, а также всех специальных предложений, действующих в автосалоне «МАС МОТОРС», к которым относятся льготы при покупке автомобиля по программе Trade-In или Программы утилизации и «Компенсация путешествия».

Подробнее об условиях рассрочки указано на странице.

Кредитование

При условии оформления автокредита через банки-партнеры автосалона «МАС МОТОРС» максимальная выгода при покупке автомобиля может составлять 70 000 рублей, если первоначальный взнос превышает 10% от стоимости приобретаемого автомобиля.

Со списком банков-партнеров и условиями кредитования можно ознакомиться на странице

Акция Скидка наличными

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Акция действует только к процедурам покупки новых автомобилей.

Максимальная сумма выгоды составит 40 000 рублей при оплате клиентом наличными в кассе автосалона «МАС МОТОРС» в день заключения договора купли-продажи.

Скидка предоставляется в виде уменьшения продажной цены автомобиля на момент покупки.

Акция ограничена количеством автомобилей, доступных для покупки, и автоматически заканчивается при исчерпании баланса.

Автосалон «МАС МОТОРС» оставляет за собой право отказать участнику акции в получении скидки, если отдельные действия участника не соответствуют приведенным здесь правилам акции.

Автосалон «МАС МОТОРС» оставляет за собой право изменять условия данной акции, а также ассортимент и количество акционных автомобилей, в том числе приостанавливать срок действия акции путем внесения изменений в представленные здесь правила акции.

Госпрограммы

Место нахождения — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Скидка предоставляется только при покупке новых автомобилей с привлечением кредитных средств в банках-партнерах.

Банк оставляет за собой право отказать в выдаче кредита без объяснения причин.

Автокредит предоставляется банками-партнерами салона МАС МОТОРС, указанными на странице

Автомобиль и клиент должны соответствовать требованиям выбранной программы государственной субсидии.

Максимальная льгота по государственным программам субсидирования автокредитов составляет 10% при условии, что стоимость автомобиля не превышает установленный порог по выбранной кредитной программе.

Администрация автосалона оставляет за собой право отказать в предоставлении льготы без объяснения причин.

Привилегии можно комбинировать с привилегиями по программам «Нулевой кредит» или «Рассрочка», «Трейд-ин» или «Переработка».

Способ оплаты при покупке автомобиля не влияет на условия расчета.

Окончательная сумма максимальной выгоды, полученной при покупке автомобиля по специальным программам в автосалоне «МАС МОТОРС», может быть использована в качестве оплаты за установку дополнительного оборудования в автосалоне или в качестве скидки на автомобиль относительно его базы цена — на усмотрение автосалона.

Приора двигатель технические характеристики

Годы выпуска — (2007 — н.в.)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжекторная
Тип — рядная
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 75.6мм
Диаметр цилиндра — 82мм
Степень сжатия — 11
Объем двигателя Приора — 1597 см3.
Лада Приора мощность двигателя — 98 л.с./5600 об/мин
Крутящий момент — 145Нм/4000 об/мин
Топливо — АИ95
Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанный 7,2 л/100 км
Расход масла в двигатель Приора — 50 г/1000 км
Масса двигателя Приора — 115 кг
Геометрические размеры двигателя Приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель Лада Приора 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры: 3.5 литров.
При земенье заливают 3-3,2 л.

Ресурс двигателя Приора:
1. По заводу — 200 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 является продолжением десятого двигателя ВАЗ 21124, но с более легкой на 39% ШПГ производства Federal Mogul, клапанные отверстия стали меньше, другой ремень ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря чему проблема натяжки ремня на блоке 124 решается.Сам прежний блок двигателя также претерпел небольшие изменения, такие как улучшенная обработка поверхности шайб, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более строгими требованиями Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления есть место с приор номером двигателя, чтобы его увидеть нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркальцем.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-цилиндровый с верхним расположением распредвалов, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс мотора 21126 приора, по данным производителя, составляет 200 тыс. км, сколько двигатель ходит на практике…если повезет, в среднем примерно так же.
Кроме этого есть облегченная версия этого мотора — мотор калина 1.4 ВАЗ 11194, так же спортивная форсированная версия — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем находится .
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить нестабильную работу, потерю мощности, ремень ГРМ. Причинами нестабильной работы и отказа запуска могут быть проблемы с давлением топлива, неисправность ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки.Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревших прокладок, износа цилиндров, поршневых колец, прогоревших поршней.
Существенным недостатком является то, что двигатель приоры 21126 гнет клапана. Решение проблемы – замена поршней на вставные.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых продвинутых отечественных моторов, возможно хуже по надежности чем 124-й, но мотор тоже очень хороший и достаточно мощный для комфортного передвижения по городу.В 2013 году была выпущена модернизированная версия этого мотора, обозначающая новый двигатель приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится.

В 2015 году началось производство спортивного двигателя NFR под названием 21126-81, в котором использовалась база 21126. А с 2016 года выпускаются автомобили с двигателями 1,8 л, которые также использовались 126-м блоком.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда проблема решается промывкой форсунок, может дело в свечах или катушке зажигания, но обычное дело в этом случае мерить компрессию в чтобы устранить проблему прогорания клапана.Но самый дешевый вариант – заехать в сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда обороты двигателя приора 21126 колеблются и двигатель работает неровно, распространенная болезнь ваз шестнадцатиклапанников, ваш ДМРВ сдох! Не умер? Потом почистить дроссельную заслонку, скорее всего просит замены ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), возможно РХХ (регулятор холостого хода) приехал.
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема с термостатом или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора 😀 По поводу перегрева и прогрева, нужно ли прогреть двигатель? Ответ: хуже точно не станет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам двигателей, у вас не заводится предыдущий двигатель, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах, топливном насосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, двигатель приоры шумит и стучит, это встречается на всех двигателях Лады. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные вкладыши (это уже серьезно) или сами поршни.
Чувствуете вибрацию в двигателе приоры, это высоковольтные провода или РХХ, возможно форсунки загрязнились.

Тюнинг двигателя Приора 21126 1.6 16V


Чип-тюнинг двигателя Приора

В качестве баловства можно поиграться со спортивной прошивкой, но явного улучшения не будет, как правильно поднять мощность смотрите ниже.

Тюнинг мотора Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приора выдает 105, 110 и даже 120 л.с., причем мощность занижали для снижения налога, даже проводились различные замеры, при которых машина выдавала подобную мощность… во что каждый решает верить сам, остановимся на заявленных производителем показателях. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как его зарядить, не прибегая ни к чему особому, для небольшой прибавки нужно дать мотору вздохнуть свободно. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссель 54-56 мм, получаем около 120 л.с., что для города совсем ничего.
Форсировка двигателя приоры не будет полной без спортивных распредвалов, например катки СТИ-3 при указанной выше комплектации дадут около 140 л.с.и это будет быстрый, отличный городской мотор.
Доработка двигателя приоры идет дальше, распиленная ГБЦ, стольники валы 9.15 316, легкие клапана, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает более 150-160 лс.

Компрессор на Приору

Альтернативным способом получения такой мощности является установка компрессора, например, самый популярный вариант — Авто Турбо Кит на базе ПК-23-1, этот компрессор легко устанавливается на 16-клапанный двигатель Приоры, но с снижение степени сжатия.Дальше 3 варианта:
1. Самый популярный — опустить ОЖ с прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки Бош 107, установить и ехать на трассу смотреть как машина стучит . Да и машина толком не валит… потом бегом компрессор продавать, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
2. Занижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112 , для питерского нагнетателя при давлении 0.5 бар, этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлопная труба 51, форсунки Волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Чтобы полностью выжать комплектацию, отдаем ГБЦ под нарезку каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это должно быть настроено онлайн! Мы получим отличный мотор, который катит в любом (!) диапазоне мощностью более 150-160 л.с.
3. Снижаем СЖ заменой поршня на тюнинговый под турбо, можно поставить проверенный Нивовский поршень с лужей под турбо на шатуны 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, для например, мерседес, дуть 1-1,5 бар при мощности далеко за 200+ литров .с. и катать как черт!)
Преимущество конфига в возможности установить на него в будущем турбину и выдуть хоть все 300+ л.с. если поршень не разлетится к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не надо увеличивать объем, примером будет всем известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте этого)).Один из самых простых вариантов увеличения объема — это установка мотоциклетного обвеса, например STI, его мы выбираем для нашего блока 197,1 мм, но не забываем про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинно- погладить колено. Можно пойти другим путем и купить высокий блок приора 199,5 мм, коленвал 80 мм, расточка цилиндров до 84 мм и шатун 135,1 мм, палец 19 мм, это даст в сумме объем 1,8 и без повреждений Р/С , мотор можно свободно крутить, ставить злые валы и выжимать больше мощности, чем обычный 1.6л. Чтобы еще больше раскрутить свой мотор, можно собрать стандартный блок с пластиной, как это сделать, как он крутится на 4-х дроссельном впуске и широких валах, а главное как он едет показано на видео ниже , см.:

Внимание МАТ (18+)

Приора на дросселях

Для повышения устойчивости двигателя и отклика на педаль газа поставить на впуск 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и за счет этого исчезают резонансные колебания воздуха между цилиндрами.Имеем более стабильную работу мотора снизу вверх. Самый популярный метод – установка на ВАЗ 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin. Необходимо приобрести: сам узел, сделать переходник коллектора и патрубки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки Бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, инвайр сала (фаза более 300) , пиление каналов ГБЦ 40/35, легкие клапана, опельские пружины, жесткие толкатели, паук выхлоп 4-2-1 на 51 трубу, а лучше на 63 трубу.
В продаже есть готовые 4-х дроссельные впускные комплекты, вполне пригодные для использования.
При правильной предварительной настройке мотор выдает порядка 180-200 л.с. и больше. Чтобы выйти за 200 лс на вазовском атмо надо взять валы типа STI Sport 8 и раскрутить на 10000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 лс. и это будет чертовски крутая корча.
К недостаткам дросселей можно отнести сокращение моторесурса, и это неудивительно, ведь даже городские моторы на трубах крутятся при оборотах более 8000-9000 и более, поэтому постоянных поломок и ремонтов двигателя 21126 приора не избежать.

Приора турбодвигатель

Способов сборки турбо приоры много, рассмотрим городской вариант, как более приспособленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, ниве с рифлеными поршнями, в идеале Стольников 8.9, валы могут быть USA 9.12 или подобные, форсунки 440сс, ресивер 128, демпфер 56, выхлоп на трубе 63 мм. Все это барахло даст больше 250 лс, а как оно поедет смотрите видео

Внимание МАТ (18+)


А как же серьезные валы? Для постройки таких моторов днище оставляем такое же на армированном блоке, пиленая головка, Нуждин 9.6 валов или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанов, помпа более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, ставим турбину TD05, прямоточный выхлоп на 63 патрубке. Этот набор железа сможет надуть вам в мотор 400-420 лс приоры, для легкого авто весом чуть больше тонны этого достаточно для взлета в космос)

18 ноября 2014 года стартовали продажи новой версии популярного российского автомобиля «Приора». Автомобиль, который планируется собирать небольшими партиями, получил более мощный двигатель рабочим объемом 1,5 л.8 литров, и будет доступен во всех трех вариантах кузова, но только в одной комплектации.

Внешне «Приора 1.8» ничем не отличается от своих собратьев по линейке, поэтому узнать новинку по каким-либо дизайнерским решениям в общем потоке не удастся.

Lada Priora 1.8 будет выпускаться как в кузовах седан, хэтчбек, так и универсал. Точно так же и с интерьером, который полностью идентичен модификациям с 1,6-литровым мотором. Ознакомиться с интерьером «Приоры» можно в соответствующих обзорах, которые мы публиковали ранее.

Технические характеристики. Под капотом Lada Priora 1.8 будет стоять двигатель, большинство комплектующих которого поставляются импортными, преимущественно европейскими производителями. Мотор получил 4 рядных цилиндра общим рабочим объемом, разумеется, 1,8 литра, при этом увеличение объема достигнуто не за счет расточки блока, а за счет использования «длинноходной» шатунно-поршневой группы. в серийном двигателе, что значительно удешевляет производство.Кроме того, двигатель оснащен 16-клапанным ремнем ГРМ DOHC и системой распределенного впрыска топлива с форсунками Siemens.
С точки зрения экологичности мотор подходит под стандарт Евро-4, но главное, конечно же, его мощность.
Максимальная мощность 1,8-литрового двигателя Lada Priora составляет 123 л.с., а в ходе дальнейшего тюнинга (например, замены впускного коллектора) она может вырасти до 135 л.с. Что касается крутящего момента, то характерные для «гражданского» мотора 145 Нм новинка выдает уже при 2400 об/мин, а пиковые 165 Нм развивает при 3500 – 4000 об/мин.

В качестве коробки передач 1,8-литровый мотор получит усиленную 5-ступенчатую «механику» с тросовым приводом, сцеплением LUK и передаточным числом главной пары 3,7. Прогнозируемый расход топлива в смешанном цикле заявлен производителем на уровне 7,2 литра на 100 км. Динамика разгона Lada Priora с 1,8-литровым мотором куда более радующая — с 0 до 100 км/ч новинка может разогнаться за 10,0 секунд, что на 1,5 секунды быстрее, чем «гражданская» версия с 1.6-литровый двигатель.

Естественно, этот построен на абсолютно той же платформе, что и версия с 1,6-литровым мотором. Передняя подвеска «новинки» независимая со стойками МакФерсон, сзади используется зависимая конструкция. Передние колеса получили дисковые вентилируемые тормоза, а на задние колеса установлены простые барабанные механизмы. Реечный рулевой механизм дополнен электромеханическим усилителем.

Комплектация и цены. Лада Приора 1.8 доступна только в двух комплектациях: «Норма» (включает: подушку безопасности водителя, бортовой компьютер, электростеклоподъемники передних дверей, подогрев и электропривод боковых зеркал, кондиционер и аудиоподготовку) или «Люкс» (добавлены: ABS, пассажирская подушка безопасности, противотуманки, дневные ходовые огни, электростеклоподъемники задних дверей, 14″ литые диски, парктроник, датчики дождя и света, мультимедийная система, круиз-контроль и другие приятные мелочи).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.