Меню Закрыть

Двигатель 21127 замена ремня грм когда менять: Lada Granta и Kalina: проверка и замена ремня привода ГРМ 16-клапанного двигателя

Содержание

Lada Granta и Kalina: проверка и замена ремня привода ГРМ 16-клапанного двигателя

На автомобиле Лада Гранта и Лада Калина проверку состояния ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) 16-клапанного двигателя проводим согласно регламенту технического обслуживания на холодном двигателе (15-35 °C) — через каждые 15 тыс. км пробега. Работа по замене ремня ГРМ в пределах пробега, определяемого регламентом, не предусмотрена, но если при осмотре будут обнаружены дефекты, то проделать операцию можно воспользовавшись нашей пошаговой инструкцией.

Проверку состояния и регулировку натяжения ремня привода ГРМ проводим на холодном двигателе (15–35 °С). Для осмотра ремня следует демонтировать верхнюю крышку привода. При этом для удобства лучше снять бачок омывателя стекла.

Сн1ок

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления верхней крышки привода ГРМ.

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления верхней крышки привода ГРМ.

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления верхней крышки привода ГРМ.

Снимок

Расположение винтов крепления крышек привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе): 1 — винты крепления верхней крышки; 2 — винты крепления нижней крышки.

Расположение винтов крепления крышек привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе): 1 — винты крепления верхней крышки; 2 — винты крепления нижней крышки.

Расположение винтов крепления крышек привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе): 1 — винты крепления верхней крышки; 2 — винты крепления нижней крышки.

898

Отведя верхний край крышки от двигателя и слегка ее приподняв, снимаем верхнюю крышку.

Отведя верхний край крышки от двигателя и слегка ее приподняв, снимаем верхнюю крышку.

Отведя верхний край крышки от двигателя и слегка ее приподняв, снимаем верхнюю крышку.

На автомобиле с механической коробкой передач включаем пятую передачу, перекатываем автомобиль (либо вывешиваем правое переднее колесо и вращаем колесо по часовой стрелке). Осматриваем ремень привода ГРМ. На автомобиле с автоматической коробкой передач для осмотра ремня снимаем правое переднее колесо и правый грязезащитный щиток моторного отсека.

89888жж

Головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и осматриваем ремень.

Головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и осматриваем ремень.

Головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и осматриваем ремень.

Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений резины от тканевого каркаса. Обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и разлохмачиваний. При обнаружении дефектов или значительном несовпадении элементов контроля натяжения ремня (см. ниже) ремень необходимо заменить. Также следует поменять ремень при обнаружении на нем следов моторного масла (перед монтажом нового ремня нужно устранить причину попадания масла на ремень), при замене одного из роликов или насоса охлаждающей жидкости.

Внимание! При выходе из строя ремня привода ГРМ (при обрыве или срезании зубьев) может произойти контакт клапанов с поршнями из-за рассогласования взаимного углового расположения коленчатого вала и распределительных валов. Как следствие, это приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Проверяем натяжение ремня. Для этого проворачиваем коленчатый вал (см. выше) по часовой стрелке…

Снимокддддддддд

…до момента совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами на задней крышке привода ГРМ.

…до момента совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами на задней крышке привода ГРМ.

…до момента совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами на задней крышке привода ГРМ.

При нормальном натяжении ремня и с условием совпадения меток на шкивах…

Снимокшгггггггг

…вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки.

…вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки.

…вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки.

При нормальном состоянии ремня, но незначительном несовпадении выреза с выступом на натяжном ролике (не более чем на половину ширины выступа) необходимо отрегулировать натяжение ремня. Для этого…

ооооооо

…накидным ключом «на 15» ослабляем болт крепления натяжного ролика.

…накидным ключом «на 15» ослабляем болт крепления натяжного ролика.

…накидным ключом «на 15» ослабляем болт крепления натяжного ролика.

Для натяжения ремня необходимо повернуть натяжной ролик против часовой стрелки, а для ослабления — по часовой стрелке. Для этого вставляем в пазы наружного диска ролика специальный ключ в виде двух стержней Ø4 мм, закрепленных к основанию ключа (расстояние между стержнями 18 мм). Данный ключ используется для регулировки ременного механизма привода ГРМ всех переднеприводных автомобилей ВАЗ.

шш

Вставляем ключ в пазы ролика (для наглядности показано на снятом ролике).

Вставляем ключ в пазы ролика (для наглядности показано на снятом ролике).

Вставляем ключ в пазы ролика (для наглядности показано на снятом ролике).

рр

Для поворота натяжного ролика можно также воспользоваться щипцами для снятия стопорных колец.

Для поворота натяжного ролика можно также воспользоваться щипцами для снятия стопорных колец.

Для поворота натяжного ролика можно также воспользоваться щипцами для снятия стопорных колец.

Натягиваем ремень до момента совпадения выреза наружного диска с прямоугольным выступом его внутренней втулки и затягиваем болт крепления ролика моментом 34–41 Н·м.

Внимание! Чрезмерное натяжение ремня снижает срок службы как самого ремня, так и подшипников насоса охлаждающей жидкости, натяжного и направляющего роликов. Недостаточное натяжение ремня тоже приводит к его преждевременному выходу из строя, что может вызвать нарушение фаз газораспределения и, как следствие, привести к контакту поршней с клапанами и дорогостоящему ремонту двигателя.

Проворачиваем коленчатый вал на два оборота до момента совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами на задней крышке привода ГРМ и проверяем, чтобы вырез наружного диска натяжного ролика совпадал с прямоугольным выступом его внутренней втулки. При необходимости повторяем регулировку натяжения ремня. При обнаружении дефектов ремня или при значительном несовпадении положения выреза наружного диска натяжного ролика относительно прямоугольного выступа его внутренней втулки (более чем на половину ширины выступа) ремень следует заменить.

Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов. Установленный под поддон картера двигателя регулируемый по высоте упор оставляем удерживать вес этой части силового агрегата.

Ключом Torx T-30 отворачиваем два винта крепления нижней крышки привода ГРМ (расположение винтов см. выше).

89д888

Накидным ключом «на 13» ослабляем один из болтов тяги натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов и полностью отворачиваем второй болт.

Накидным ключом «на 13» ослабляем один из болтов тяги натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов и полностью отворачиваем второй болт.

Накидным ключом «на 13» ослабляем один из болтов тяги натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов и полностью отворачиваем второй болт.

нтрллр

Приподняв натяжной ролик одной рукой, другой рукой снимаем нижнюю крышку привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе).

Приподняв натяжной ролик одной рукой, другой рукой снимаем нижнюю крышку привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе).

Приподняв натяжной ролик одной рукой, другой рукой снимаем нижнюю крышку привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе).

Внимание! С обратной стороны тяги натяжного устройства установлена дистанционная шайба (показана стрелкой). Не потеряйте ее!

Головкой «на 17» отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, при этом зафиксировать коленчатый вал от проворота на автомобиле с механической коробкой передач можно двумя способами — попросить помощника включить пятую передачу и нажать на педаль тормоза или зафиксировать маховик двигателя, сняв стартер. Как демонтировать с Лады Гранта стартер, показано в статье «Замена охлаждающей жидкости».

354

Помощник должен вставить отвертку между зубьями маховика (на фото положение отвертки соответствует заворачиванию болта крепления шкива).

Помощник должен вставить отвертку между зубьями маховика (на фото положение отвертки соответствует заворачиванию болта крепления шкива).

Помощник должен вставить отвертку между зубьями маховика (на фото положение отвертки соответствует заворачиванию болта крепления шкива).

Для автомобиля с автоматической коробкой передач возможен только второй вариант. Болт крепления шкива затянут большим моментом (105–110 Н·м), поэтому при отворачивании следует воспользоваться рычагом.

Снимок99999999

Снимаем болт с шайбой, шкив привода вспомогательных агрегатов и шайбу А.

Снимаем болт с шайбой, шкив привода вспомогательных агрегатов и шайбу А.

Снимаем болт с шайбой, шкив привода вспомогательных агрегатов и шайбу А. 

Снимок

Схема привода ГРМ: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зона А; 3 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — натяжной ролик; 5 — зона В; 6 — задняя крышка механизма привода ГРМ; 7 — зубчатый шкив выпускного распределительного вала; 8 — зона С; 9 — зубчатый ремень; 10 — зубчатый шкив впускного распределительного вала; 11 — направляющий ролик; 12 — тяга натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов

Схема привода ГРМ: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зона А; 3 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — натяжной ролик; 5 — зона В; 6 — задняя крышка механизма привода ГРМ; 7 — зубчатый шкив выпускного распределительного вала; 8 — зона С; 9 — зубчатый ремень; 10 — зубчатый шкив впускного распределительного вала; 11 — направляющий ролик; 12 — тяга натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов

Схема привода ГРМ: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зона А; 3 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — натяжной ролик; 5 — зона В; 6 — задняя крышка механизма привода ГРМ; 7 — зубчатый шкив выпускного распределительного вала; 8 — зона С; 9 — зубчатый ремень; 10 — зубчатый шкив впускного распределительного вала; 11 — направляющий ролик; 12 — тяга натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов

Проверяем совпадение меток.

Снимок11

Зона А: выступ 1 на крышке масляного насоса должен совпадать с меткой 2 на шкиве коленчатого вала.

Зона А: выступ 1 на крышке масляного насоса должен совпадать с меткой 2 на шкиве коленчатого вала.

Зона А: выступ 1 на крышке масляного насоса должен совпадать с меткой 2 на шкиве коленчатого вала.

Снимок22

Зона В: вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 внутренней втулки ролика.

Зона В: вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 внутренней втулки ролика.

Зона В: вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 внутренней втулки ролика.

Снимок33

Зона С: установочный вырез 1 на задней крышке механизма привода ГРМ должен совпадать с меткой 2 на шкиве выпускного распределительного вала (для впускного распределительного вала имеются аналогичные вырез и метка, и они также должны совпадать).

Зона С: установочный вырез 1 на задней крышке механизма привода ГРМ должен совпадать с меткой 2 на шкиве выпускного распределительного вала (для впускного распределительного вала имеются аналогичные вырез и метка, и они также должны совпадать).

Зона С: установочный вырез 1 на задней крышке механизма привода ГРМ должен совпадать с меткой 2 на шкиве выпускного распределительного вала (для впускного распределительного вала имеются аналогичные вырез и метка, и они также должны совпадать).

Для удобства последующей сборки фиксируем шкивы распределительных валов.

8988кккк8

С небольшим натягом вбиваем между шкивами клин из мягкой древесины. При этом волокна древесины должны быть направлены вдоль зубьев.

С небольшим натягом вбиваем между шкивами клин из мягкой древесины. При этом волокна древесины должны быть направлены вдоль зубьев.

С небольшим натягом вбиваем между шкивами клин из мягкой древесины. При этом волокна древесины должны быть направлены вдоль зубьев.

Накидным ключом «на 15» ослабляем болт крепления натяжного ролика…

466р5354

…сдвигаем с ролика ремень…

…сдвигаем с ролика ремень…

…сдвигаем с ролика ремень…

14477

…и, сняв ремень с остальных шкивов, вынимаем его.

…и, сняв ремень с остальных шкивов, вынимаем его.

…и, сняв ремень с остальных шкивов, вынимаем его.

1447438888888

Маркировка ремня привода ГРМ: ширина 22 мм, число зубьев 137.

Маркировка ремня привода ГРМ: ширина 22 мм, число зубьев 137.

Маркировка ремня привода ГРМ: ширина 22 мм, число зубьев 137.

144rlrlrlrlrl

Отвернув болт натяжного ролика, снимаем его вместе с дистанционной шайбой.

Отвернув болт натяжного ролика, снимаем его вместе с дистанционной шайбой.

Отвернув болт натяжного ролика, снимаем его вместе с дистанционной шайбой.

1448ppppppppp

Накидным ключом «на 15» отворачиваем болт крепления направляющего ролика…

Накидным ключом «на 15» отворачиваем болт крепления направляющего ролика…

Накидным ключом «на 15» отворачиваем болт крепления направляющего ролика…

W_0081

…и снимаем направляющий ролик в сборе с дистанционной шайбой и болтом (конструкция неразборная).

…и снимаем направляющий ролик в сборе с дистанционной шайбой и болтом (конструкция неразборная).

…и снимаем направляющий ролик в сборе с дистанционной шайбой и болтом (конструкция неразборная).

Проверяем состояние подшипников обоих роликов. Ролики должны вращаться бесшумно, без люфта и заеданий. При малейшем подозрении на неисправность или большом пробеге без замены роликов их лучше обновить принудительно. Также проверяем состояние насоса охлаждающей жидкости двигателя: на нем не должно быть следов подтека охлаждающей жидкости, а вал должен вращаться бесшумно, без люфта и заеданий. В противном случае меняем дефектный узел. Устанавливаем ролики в обратной последовательности, причем болт крепления натяжного ролика окончательно не затягиваем. Устанавливаем ремень привода ГРМ в обратной последовательности, убедившись в том, что метки на зубчатых шкивах распределительных валов совпадают с вырезами на задней крышке привода ГРМ (см. выше), а также в том, что метка на зубчатом шкиве коленчатого вала совпадает с ребром на крышке масляного насоса. Регулируем натяжение ремня, как было описано выше. Сборку проводим в обратной последовательности. Моменты затяжки болтов крепления натяжного и направляющего роликов 34–41 Н·м, а шкива привода вспомогательных агрегатов — 105–110 Н·м.

[14 операций по техобслуживанию Lada Granta, которые помогут вам сэкономить]

[Как сэкономить на плановом ТО Lada Granta] [Техническое обслуживание Lada Granta на 2,5 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 15 000 и 105 000 км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 30 000 и 60 000 км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 45 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta 75 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 90 тыс. км пробега] [Самостоятельное проведение ТО — общие рекомендации] [Правила техники безопасности при самостоятельном проведении ТО] [Инструмент, необходимый для проведения техобслуживания Lada Granta] [Лампы, применяемые в автомобиле Lada Granta]

Замена ремня ГРМ для Volkswagen по специальной цене

Замена ремня ГРМ – процедура, необходимость в которой возникает нечасто. Однако если пришло время замены, то пренебрегать этим не стоит, в противном случае это чревато дорогостоящим и продолжительным ремонтом двигателя Вашего автомобиля.
Данные работы можно произвести в сервисном центре Volkswagen «Премьера» с экономией до 15% на работы, а также получить выгоду на приобретение оригинальных деталей по цене интернет-магазина. 

Когда требуется замена ГРМ?

Ремень ГРМ и ролики нужно менять с определенной периодичностью в соответствии с рекомендациями Завода-изготовителя. 
Срок службы ремня ГРМ отличается в зависимости от модели автомобиля и типа двигателя и составляет:

Для автомобилей с системой впрыска насос-форсунка – 90 000 км.

Для автомобилей с системой подачи топлива Common-rail — 120 000 км.

В то же время вне зависимости от пробега и работы двигателя, ремень ГРМ нужно менять минимум каждые 6 лет.

Как правило, водяной насос на современных двигателях приводится в движение ремнем ГРМ. Однако регламента на замену водяного насоса нет. Состояние водяного насоса проверяется при замене ремня ГРМ. Если в рамках этой проверки обнаруживается течь жидкости или большой люфт, водяной насос подлежит замене. В то же время, если на момент проверки насос исправен, никто не может гарантировать, что эта деталь не выйдет из строя раньше следующей замены ремня ГРМ.

Неисправность водяного насоса в дальнейшем может привести к обрыву ремня ГРМ и, как следствие, к капитальному ремонту двигателя. Поэтому мы рекомендуем менять водяной насос как минимум при каждой второй замене ремня ГРМ.

Почему не стоит откладывать замену ремня ГРМ?

Более половины всех поломок двигателей подержанных автомобилей происходит вследствие неисправности ремня ГРМ. Зачастую для экономии средств замена ремня ГРМ откладывается на потом. Однако стоит помнить, что стоимость замены ремня ГРМ гораздо ниже стоимости ремонта двигателя.

Для того чтобы уберечь двигатель автомобиля от возможной поломки, а себя от лишних затрат на его ремонт, приглашаем на замену комплекта ГРМ с водяным насосом Вашего Volkswagen!

В рамках услуги мы заменим:

  • ремень ГРМ
  • натяжной ролик
  • направляющие ролики
  • водяной насос (при необходимости).

Предложение действует до 30.06.2019 г. 

Гарантия на все заменённые или установленные у официального дилера детали — 2 года.

Записаться на замену ГРМ можно по телефону:

+7 (8482) 53-77-77

Или отправив on-line заявку на сайте:

Замена ремня грм и роликов

В моторах ВАЗ-21116, ВАЗ-11186 ставят ремни Gates.

Гарантия – 120 000 км пробега с заявленным ресурсом 200 000 км. Но, производитель советует менять ремни ГРМ, с целью профилактики, через 

75 000 км потому, что обрыв ремня способствует поломке поршней и клапанов.

Что бы поменять ремень привода ГРМ и натяжного ролика моторов ВАЗ-21116, ВАЗ-11186, возьмите торцовый ключ «на 10», накидной ключ «на 17», ключ для поворота натяжного ролика и отвёртку.

1. Открепите провод от клеммы «минус» батареи аккумулятора.

2. Открепите ремень привода генератора.

3. Зафиксировав машину, убрать правое переднее колесо.

4. Зафиксировав поршень 1-го цилиндра, открепите верхнюю часть фронтальной крышки ГРМ.

5. Расслабьте затяжку скрепляющего болта натяжного ролика, прокрутите его, что бы расслабить натяжение ремня (смотрите пример на ВАЗ-21126, ВАЗ-21127).

6. Вывинтите скрепляющий болт колеса привода генератора.

 

Примечание

Что бы вывинтить скрепляющий болт колеса привода генератора, закрепите коленвал от прокручивания. Для машин с механической коробкой передач, снимите пробку в картере сцепления, отверткой не дайте коленвалу прокручиваться за зубчатую поверхность венца маховика.

 

Воспользуйтесь другим способом, на самой высокой передаче затормозите стояночным тормозом, таким образом, вы закрепите коленвал от прокручивания.

Для машин с автоматической коробкой передач, держите коленвал за гайку крепления гидротрансформатора, которая станет доступна после того, как вы снимите передний щиток.

ремни Gates

 

7. Снимите колесо привода генератора с коленвала.

 

8. Вывинтите 3-и скрепляющих болта нижней части фронтальной крышки привода ГРМ.

 

9. Открепите крышку.

10. Снимите колесо привода генератора с коленвала.

11. Зафиксируйте ремень привода ГРМ в противоположном порядке снятию. Зафиксируйте колесо привода генератора.

12. Что бы поменять натяжной ролик, вывинтите скрепляющий болт натяжного ролика, открепите его.

13. Зафиксируйте новый ролик в противоположном порядке снятию.

 

  Что бы сменить ремень привода ГРМ и натяжного ролика моторов ВАЗ-21126, ВАЗ-21127, возьмите инструменты для того, что бы открепить ремень привода генератора, и фронтальной крышки ремня привода ГРМ, накидной ключ «на 17», ключ «на 15», ключ для поворота натяжного ролика, отвертку.

 

1. Открепите провод от клеммы «минус» батареи аккумулятора.

2. Открепите ремень привода генератора.

3. Зафиксируйте поршень 1-го цилиндра в положении ВМТ.

4. Расслабьте натяжку скрепляющего болта натяжного ролика, прокрутите его, что бы расслабить натяжение ремня.

5. Открепите ремень от колеса распредвала, натяжного ролика, зубчатого колеса водяного насоса.

6. Вывинтите скрепляющий болт, открепите колесо привода генератора.

Примечание

Что бы вывинтить скрепляющий болт колеса привода генератора, закрепите коленвал от прокручивания. Для машин с механической коробкой передач, снимите пробку в картере сцепления, отверткой не дайте коленвалу прокручиваться за зубчатую поверхность венца маховика. 

Воспользуйтесь другим способом, на самой высокой передаче затормозите стояночным тормозом, таким образом, вы закрепите коленвал от прокручивания.

Для машин с автоматической коробкой передач, держите коленвал за гайку крепления гидротрансформатора, которая станет доступна после того, как вы снимите передний щиток.  

7. Открепите шайбу от колеса привода ремня ГРМ.

8. Открепите ремень привода ГРМ от зубчатого колеса распредвала.

9. Зафиксируйте ремень привода ГРМ в противоположном порядке снятию.

10. Затем произведите исходную установку натяжного ролика. Что бы сделать это, прокрутите его в левую сторону…

11. До момента соединения разреза на наружном диске с выпуклостью на внутренней втулке натяжного ролика.

   

12. Что бы поменять ролик перед фиксацией ремня, вывинтите скрепляющий болт, открепите ролик.

13. Зафиксируйте новый ролик в противоположном порядке снятию. Маркированный диск ролика должен быть снаружи. 

14. Произведите исходную установку натяжного ролика

 

когда менять чтобы не гнул клапан Сравните характеристики

Осенью 2015 года семейство автомобилей Лад пополнилось топовой моделью – автомобилем Веста, выпускаемым в кузове седан. Задаваясь вопросом «гнет ли клапана на Лада Веста», нужно четко понимать, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом российском или Ниссанском, а может быть о последней вазовской разработке с названием «21179».

Здесь рассматриваются варианты, относящиеся к автомобилям, выпускаемым сейчас или тем, которые начнут выпускаться в ближайшем будущем.Также для Весты был разработан 8-клапанный двигатель – он точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, читайте в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапан давления)

Под капотом 106-сильной Lada Vesta

Немного истории. Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно погнул свои клапана, хотя на поршнях были сделаны канавки (рис.1). Дело в том, что глубина канавок была недостаточной: при определенных условиях клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

С переходом на новое поколение двигателей внутреннего сгорания, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. А вот внешняя форма почти не изменилась, а углубления хоть и остались, но их глубина по-прежнему недостаточна.

Здесь рассматривался вопрос гнут ли клапана Лада Веста с двигателем 21129.И ответ был однозначным: да, угнетение.

Теоретически проблема с загибанием клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник «наследует» его. Исключение составляет один раритет — двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 литра. Там углубления сделаны на совесть (рис. 2).

122-сильный двигатель «21179» (клапан гнет)

По своей конструкции двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-21179 мало чем отличается от своих предшественников.Рабочий объем увеличили до 1774 мл, чего добились за счет изменения длины хода поршня: было 75,6 мм, стало 84,0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь подходит к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршней увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких канавок в днище не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве никто не отменял возможность загибания клапанов.

Теперь мы знаем, гнутся ли клапана на Лада Веста с двигателем 1,8 л. Ответ будет таким же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 оснащен не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано то, чтобы конструкция меньше подвержена растяжению ремня ГРМ.

Здесь написано: количество натяжных роликов два

Один из автоматических натяжителей может заклинить, но тогда его функцию возьмет на себя второй автоматический ролик.

Поршни, не гнутые клапаны

Поршневые комплекты для некоторых «старых» 16-клапанных агрегатов производятся сторонними фирмами. Эти детали снабжены глубокими пазами. Дело в том, что поршень не достает до тарелок и не может погнуть клапана.

Тюнинговый поршень ДВС 21126-21127

элементы ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179) совместимы.А вот поршни от «старых движков» в мотор Весты ставить не нужно:

  • В ДВС 21129 после такого «тюнинга» увеличатся потери на трение;
  • Если в ДВС 21179 установить поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

У «29-го», как и у «79-го» Лада Веста двигатель гнет клапана только с «вазовскими» поршнями. Но установив «тюнинговую» деталь, прибавки мощности не ждите.И еще, применяя нестандартные элементы, можно сильно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнется, есть цепь)

Разобранный двигатель HR16DE

Здесь нет «глубоких бороздок». Теперь обратим внимание на то, как устроен механизм ГРМ.

Только шестерни и цепи

Здесь нет зубчатого ремня — его заменяет цепь. Трудно представить следующие две ситуации:

  • Цепь могла перескакивать через зубья одной или нескольких шестерен;
  • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что наличие повреждений привело к его разрыву.

Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем. Плохо только то, что цепь может заклинить.

Гнет ли клапана Лада Веста с ДВС Nissan? Ответ «нет» был бы неверным — не исключен обрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Давайте посмотрим, почему.

Четыре общеизвестных факта

Индикатор ресурса цепи ГРМ всегда превышает ресурс двигателя.Это первый факт, но при этом должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В общем схема выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

  • Звуковые призвуки (стрекотание) на холостом ходу;
  • В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепочки проходит определенное время. Да и вообще «неисправная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

Думаю каждый счастливый автовладелец, после покупки Лада Веста задумывается при каком пробеге стоит менять ремень ГРМ. Производитель рекомендует обслуживать газораспределительный механизм через 180 тыс. км, однако специалисты советуют делать это раньше, каждые 80-100 тыс. км. АвтоВАЗ устанавливает на Lada Vesta 4 типа двигателей:

  • ВАЗ-11189 том 1.6 л, крутящий момент 140 Нм и мощность 64 кВт/87 л.с. при обрыве ремня ГРМ, перегибании ремня ГРМ,
  • ВАЗ-21129 объемом 1,6 л, крутящим моментом 148 Нм и мощностью 78 кВт/106 л.с. при обрыве ремня ГРМ перегибается ремень ГРМ,
  • ВАЗ-21179 объем 1,8 л, крутящий момент 170 Нм и мощность 90 кВт/122 л.с. при обрыве ремня ГРМ прогибается ремень ГРМ,
  • HR16DE-h5M объемом 1,6 л крутящий момент 153 Нм и мощность 114 л.с. привод ГРМ цепной.

Операция по замене роликов и ремня ГРМ на Весте существенно отличается от предыдущих моделей ВАЗ, соответственно и цена этой процедуры намного выше замены ГРМ на ВАЗ-2114. Если вы решили заменить ремень ГРМ самостоятельно, следуйте приведенным ниже инструкциям.

Подготовка к замене ГРМ на Весте

Прежде чем приступить к разборке газораспределительного механизма, отсоедините минусовую клемму от аккумуляторной батареи, а также снимите ремень генератора.


Дальнейшие действия зависят от модели двигателя, установленного на Весту.

Замена ремня ГРМ на Лада Веста с двигателями ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179

На этом двигателе основные моменты правильное совмещение меток, для этого делаем следующее:


Завершающий этап замены ГРМ на Весте

После установки нового ремня ГРМ необходимо отрегулировать натяжитель, для этого нужны плоскогубцы или специальный ключ.

  1. Вставьте ключ в отверстия ролика и поверните влево до упора.
  2. Поверните натяжитель по часовой стрелке, пока метки на нем не совпадут.
  3. Ключом на «15» затянуть болт крепления ролика с усилием 30-36 Нм.
  4. Теперь для проверки поверните ключ на «17» на несколько оборотов демпфера коленвала, если все метки по-прежнему совпадают, вы все сделали правильно.
  5. Осталось собрать все в обратном порядке.

Судя по отзывам владельцев автомобилей «Веста», замена ремня ГРМ должна производиться не реже одного раза в 3 года и пробег не более ресурса помпы — 80 тыс. км.При эксплуатации более трех лет бывают случаи срезания зубьев на ремне.

Lada Vesta — компактный седан малого класса на грани B и C классов, начавший свою историю в 2015 году.

Можно отметить следующие особенности автомобиля:

  • Двигатель на 87–114 л.с. (в зависимости от комплектации).
  • На автомобиль устанавливаются оба двигателя с ремнем ГРМ и цепью.

Одной из основных процедур технического обслуживания машины является замена ГРМ, являющегося расходным элементом, который постепенно изнашивается.Если вовремя не заменить, ремень рано или поздно может порваться, что приводит к загибу клапанов. В этом случае придется проводить масштабный ремонт – устанавливать новые клапана, их направляющие и поршни. Этого длительного и затратного процесса можно избежать, вовремя проверяя механизм ГРМ и заменяя его при необходимости.

Веста выпускается в вариациях с четырьмя разными моторами, отличающимися объемом и мощностью:

  • ВАЗ-11189 объем 1,6 л крутящий момент 140 н.м и мощностью 64 кВт/87 л. С участием.
  • ВАЗ-21129 объем 1,6 л крутящий момент 148 н. м и мощностью 78 кВт/106 л. С участием.
  • ВАЗ-21179 объем 1,8 л крутящий момент 170 н. м и мощностью 90 кВт/122 л. С участием.
  • HR16DE объем 1,6 л крутящий момент 153 н. м и мощностью 114 л. С участием.

Три вариации созданы и производятся самим АВТОВАЗом, а четвертая модель является продуктом сотрудничества Рено и Ниссан, который отличается от других наличием механической цепи вместо ремня ГРМ.

Ременные двигатели

Разберем три версии двигателя Лада Веста, оснащенные штатным ремнем ГРМ.

Эта модель самая слабая из всех имеющихся на Западе и представляет собой классический восьмиклапанник. Из особенностей двигателя можно выделить его простоту. Мощность 64 кВт/87 л.с. с., что меньше максимальной версии на 27. А в случае обрыва клапана гнутся.

Двигатель является улучшенной модификацией двигателя 21127, в нем применено 16 клапанов.При обрыве ремня ГРМ на этом моторе загибаются клапана, потому что для них нет канавок. Рекомендуемый срок замены ремня – 90 тыс. км.

Данная вариация является лидирующей среди комплектаций автомобиля с ремнем ГРМ. Двигатель объемом 1,8 л имеет повышенную мощность и 16 клапанов. Имеет специальный механизм регулировки фаз газораспределения, представляющий собой принудительное вращение распределительного вала в зависимости от работы двигателя. Но, к сожалению, к загибу клапанов приводит и обрыв ГРМ.

цепной двигатель

Один из двигателей Весты имеет цепной привод ГРМ. Это двигатель Renault-Nissan h5M-HR16 DE объемом 1,6 л. Он также имеет автоматическую систему изменения фаз газораспределения. Основные проблемы — растяжение цепи и выход из строя натяжителя. Если проблем с натяжением не возникнет, цепь не придется менять ни разу.

Алгоритм замены ремня ГРМ

Замена на 21129

Основные этапы замены:

  1. Отсоедините аккумулятор.
  2. Снимите правое колесо, подкрылок, брызговик двигателя.
  3. Ослабьте болт шкива привода вспомогательных агрегатов и снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
  4. Снимите кожух двигателя и правую опору.
  5. Снимите крышку ГРМ, отвернув пять болтов.
  6. Снимите шкив привода вспомогательных агрегатов.
  7. Снимите диск коленчатого вала и переднюю крышку ГРМ.
  8. Проверьте совпадение меток A, B, C, D. При необходимости проверните коленвал. Проверить совпадение метки также на шкиве коленчатого вала.
  9. Ослабьте натяжной ролик и снимите ремень ГРМ, начиная со шкива распредвала.
  10. Замените натяжной ролик, не затягивая полностью болт.
  11. Установите новый ремень ГРМ, убедившись, что установочные метки совпадают. Выполните все действия в обратном порядке.
  12. Натяните ремень, поворачивая шкив по часовой стрелке, пока его выемка не совпадет с прямоугольником.
  13. Проверните коленчатый вал на 2 оборота. Если метки по-прежнему совпадают, регулировка выполнена правильно.

Замена для 21179

Ремень ГРМ на двигателе 21179 положено менять каждые 180 000 км, вместе с ремнем необходимо менять и помпу. Считается, что срок службы насоса аналогичен.

Самостоятельно произвести замену на двигателе затруднительно по нескольким причинам:

  1. На этом моторе меток на шкивах нет.
  2. Распредвал нужно фиксировать с помощью приспособления, которое также достаточно сложно установить.
  3. Требуется разобрать большое количество деталей, чтобы добраться до газораспределительного механизма.

Для проведения работ по замене ГРМ потребуется отсоединить нижнюю и верхнюю опоры двигателя, снять генератор, пластиковый впускной коллектор, клапанную крышку и диск.

Поскольку на коленчатом и распределительном валах нет меток, их необходимо закрепить специальными средствами.

На распределительном валу предусмотрены шлицы, их правильное расположение вертикально, параллельно друг другу

Для фиксации коленчатого вала необходимо также использовать специальный инструмент, который будет фиксировать шестерню через кронштейн коленчатого вала.

После фиксации коленчатого и распределительного валов можно произвести замену комплекта ГРМ обычным способом.

Замена для 11189

Из всех двигателей Лада Веста проще всего заменить ремень на двигателе 11189.

  1. Отсоедините аккумулятор.
  2. Снимите правое переднее колесо.
  3. Проверьте, совпадают ли метки.
  4. Снимите кожух ремня ГРМ.
  5. Снимите шкив ремня генератора и ослабьте натяжной шкив.
  6. Снимите ремень ГРМ.
  7. Установите новый натяжной ролик, не затягивая его полностью.
  8. Установите новый ремень, начиная со шкива распределительного вала.
  9. Установите необходимое натяжение, отрегулировав ролик.

Какой ремень купить

Одним из важных моментов при замене ремня ГРМ будет выбор нового.

На двигатель ВАЗ-11189 по стандарту ставится деталь под номером 21080100604082, стандартной ценой около 300 руб.Производится в Польше (компания Gates). Наиболее популярным аналогом будет деталь VT25009 из Китая (фирмы ВКТ), цена которой колеблется в районе 250-300 рублей.

На моделях ВАЗ-21179 и 21129 заводским стандартом будет номер детали 8201069699, с символикой Renault. Страна производства Польша (Ворота), цена в пределах 1100–1300 руб. Три варианта будут проверенными аналогами на весте без отрицательных отзывов:

CONTITECH CT 1179 — деталь немецкого производства, качество не уступает оригиналу, а цена 2.В 5 раз дешевле (760 руб.). Используется чаще, чем оригинал.
Ворота 5671 XS — Деталь польская , цена около 1250 руб. Проблемы в работе или качестве возникают редко, параметры полностью совпадают с оригинальной деталью.
Bosch 1987949686 — версия из Германии, цена около 800-1000 рублей, известный мировой бренд. В основном используется в автомобилях Renault.
Интервал замены ремня

Чем грозит неправильная установка

Неправильная замена газораспределительного механизма на Лада Веста может привести к повреждению клапанов в случае обрыва.А также, это приводит к более быстрому износу всех деталей двигателя, связанных с системой ГРМ. Если вы не уверены в своих силах, стоит обратиться за помощью к мастеру. Это будет стоить примерно 5-6 тысяч рублей.

Лада Веста

дебютировала на отечественной автомобильной арене в 2015 году. Производитель возлагал на новую модель большие надежды: Веста должна была полностью изменить представление о российском автопроме. Уже сегодня можно сказать, что инженеры АвтоВАЗа справились со своей задачей.Автомобиль с дизайном, отличным от прошлых моделей, стал конкурентоспособным.

Популярность автомобиля растет, о чем свидетельствует тот факт, что только за первый месяц 2018 года Лада Веста опередила своих конкурентов по объему продаж. Перед покупкой автомобиля не лишним будет узнать, каков ресурс двигателя Лада Веста 1,6, 1,8.

Варианты силовой установки

Автомобиль изначально комплектовался тремя разными силовыми агрегатами: два двигателя рабочим объемом 1.6 литров и один 1,8 литра. Завод АвтоВАЗ спроектировал так называемые 27-й и 29-й двигатели, или их полные маркировки — 21127 и 21129. От первого со временем пришлось отказаться. Двигатель ВАЗ-21127 отличался большим ресурсом и хорошими техническими характеристиками, но его несоответствие нормам Евро-4 заставило инженеров АвтоВАЗа искать выход из сложившейся ситуации. Выход был найден в следующем – довести экологические показатели до совершенства, модернизировав двигатель.

Разница между этими двумя силовыми агрегатами следующая:

  • Степень сжатия уменьшена с 11,0 до 10,45 в 29-м двигателе;
  • Контроллер блока управления получил новую прошивку с совершенно другим алгоритмом;
  • Модернизации подверглась выхлопная система и резонансный пуск;
  • Облегчены детали шатунно-поршневой группы.

Новый двигатель пополнил ряды 16-клапанных.В целом производителю удалось технически усовершенствовать двигатель Лада Веста без изменения рабочего объема и потери мощности. Также можно встретить модификацию с силовым агрегатом Nissan HR16 DE под капотом. Он был разработан с помощью иностранных инженеров. Ниссановский двигатель работает ровно, как на АИ-92, так и на АИ-95. При этом двигатель внутреннего сгорания был оснащен цепью вместо ремня ГРМ, что позволило ему несколько превзойти аналог по фактическому ресурсу.

Сколько работает двигатель Лада Веста?

По заявлению производителя ресурс двигателя ВАЗ-21127 более 200 тыс. км. На самом деле, безпроблемный двигатель может пойти намного дальше. В задачи автовладельца входит своевременная замена масла, заправка качественным топливом, периодическая проверка натяжения ремня. Модификация ВАЗ-21129 за счет более совершенной и упрощенной конструкции имеет больший ресурс – 250 тыс. км. Мотор оснащен гидрокомпенсаторами, поэтому нет необходимости «регулировать» клапана.

1,8-литровый двигатель «Ниссан» получил увеличенный поршень, увеличенный радиус кривошипа и более экономичные масляные каналы. Также ресурсу двигателя Лада Веста способствует отсутствие ремня ГРМ и наличие цепи. Импортная сборка служит бесперебойно около 280 тыс. км, позволяя владельцу экономить на замене расходных материалов. Данная модификация двигателя допускает модернизацию и тюнинг. Владелец Lada Vesta может оснастить свой автомобиль ГБО.

Реальные характеристики по отзывам автовладельцев

Стандартный двигатель объемом 1,6 л работает в паре с 5-МКПП и роботом. Качество трансмиссии в целом не вызывает нареканий у владельцев. Также водители часто задаются вопросом, какой бензин лучше всего заливать в Лада Веста? Производитель рекомендует заправляться только 95-м бензином, эту информацию можно найти в документации на автомобиль. Это важно учитывать, ведь номинальный ресурс определялся с учетом многих показателей, в частности, с учетом октанового числа топлива.

Двигатель 1,6

  1. Егор, г. Москва. За рулем Весты с 2016 года, двигатель 1.6, пробег на данный момент 25 тыс. км. При покупке отечественного автомобиля меня интересовал, конечно, ресурс основного силового агрегата. В дилерском центре заверили, что Веста без труда проедет более 200 тыс. км. Пока проблем с поломками не было. Масло меняю вовремя, заправляю бензином АИ-95. У знакомого ВАЗ-2109 проехал около 400 тысяч, поэтому думаю, что продолжительность жизни автомобиля зависит от самого владельца.
  2. Максим, г. Ростов. Купил Ладу Весту 1.6 в 2015 году, намотал уже около 50 тыс.км. На мой взгляд, получилась отличная машина. АвтоВАЗ действительно вышел на новый уровень, выпуская автомобили европейского уровня. Двигатель работает как часы, использую масло Лукойл Люкс 5W40. Думаю, что реальный ресурс двигателя до капитального ремонта около 250 тыс. км.
  3. Геннадий, г. Воронеж. До того как пересесть на Ладу Весту, много времени провел за рулем ВАЗ-21099. Намотал 200 тысяч, после чего провел первый капитальный ремонт.У меня нет сомнений в качестве наших моторов. На той же КИА Рио производитель заверил такой же пробег, как и на Весте. Я почти уверен, что наша машина по надежности силового агрегата ни в чем не уступит «корейцу».

Ресурс двигателя ВАЗ-21129 составляет около 200-250 тыс. км, после чего дальнейшая эксплуатация силового агрегата возможна только при условии уделения водителем должного количества времени автомобилю, прохождения планового ТО, своевременного проведения замена моторного масла и воздушных фильтров.

Двигатель 1,8

  1. Юрий, г. Екатеринбург. Езжу уже два года на Лада Веста 1.8. Что могу сказать о машине, салон мне не очень нравится, могли бы сделать и лучше, но качество сборки двигателя на приемлемом уровне. Работает тише «корейца», робот иногда слишком долго «думает», но не критично. В общем за два года машина не доставила мне хлопот. В ресурсе можно не сомневаться, что за 200 000 км.Я сам видел «девятку», которая прошла более 400 000 км.
  2. Станислав, г. Астрахань. Стараюсь не крутить двигатель выше 3000 об/мин, езжу спокойно. За рулем Весты я расслабляюсь и получаю удовольствие. Революционная отечественная машина, не иначе. Осталось дожить до капитального ремонта. На 20000 пробега поменял масло, залил Лукойл, который рекомендует АвтоВАЗ. Без проблем 200000 пройдёт, можно не сомневаться. У кого проблемы с отечественными двигателями — нужно больше времени уделять своей машине.
  3. Максим, г. Москва. На Ладе Весте 1.8 2016 года выпуска я уже намотал 12000 км. На рубеже первой тысячи пробега загорелся «Check Engine», поехали в сервис, посмотрели, сказали проблема с системой зажигания. Позже выяснилось, что он заправлялся некачественным бензином. Сейчас стараюсь заливать только АИ-95. Хоть этот мотор и «дружит» с 92-м, больше рисковать не хочу. В общем машина своих денег стоит, 200 000 км проедет, а там видно будет.

Производитель заверил ресурс данного силового агрегата в 200 000 км, но на деле он может прослужить гораздо дольше. Срок службы зависит от качества топлива и моторного масла.

Основная задача ремня ГРМ (ГРМ) — передача вращения коленчатого вала на распределительный вал, который прижимает клапана кулачками. Эта статья расскажет, когда и как менять эту деталь на восьми- и шестнадцатиклапанных двигателях, устанавливаемых на автомобиль Лада Веста.

Сколько времени занимает замена ремня ГРМ на Лада Веста

По регламенту ТО необходимо менять ремень ГРМ на Лада Веста с двигателями 21129, 21179 (16 клапанов) при пробеге 180 тысяч километров.Проверять состояние – каждые 90 тысяч километров. У модификаций с 8-клапанником 11189 эти интервалы меньше – 70 и 15 тысяч километров соответственно.

Номера деталей

Так как на установленных моторах в днище поршня нет канавок под клапаны во избежание их загиба при обрыве ремня, то на этом расходнике экономить не приходится. Желательно установить оригинальный ремень или замену от Contitech и Gates.

Оригинал

В каталоге запчастей ОАО «АВТОВАЗ» необходимые запчасти обозначены следующими номерами:

  • 2108-01006040-82 для двигателя 11189;
  • 8201069699 для двигателей 21129 и 21179.

Минимальная цена на Exist.ru 360 и 2500 рублей соответственно.

Заменители

Необходимый инструмент для замены ремня ГРМ на Весте своими руками

Вам понадобится:

  • помощник;
  • смотровая яма
  • ;
  • домкрат
  • ;
  • опора заводского изготовления или заменитель;
  • Головки
  • : 10, 13, 15, 16, 17 мм, Torx E10, E12;
  • бит: Torx T20, T55;
  • шлицевая отвертка
  • ;
  • клещи для стопорных колец;
  • набалдашник для головок и полая металлическая трубка подходящего диаметра длиной 30-40 см;
  • шестигранник: 5 мм.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 11189 (1,6 л, 8 клапанов)

Процедура следующая:

  1. Поставьте автомобиль на смотровую яму и поднимите рычаг стояночного тормоза. Ослабьте гайки на правом переднем колесе.
  2. Снимите декоративную крышку двигателя.
  3. Поднимите автомобиль на домкрате, установите подставку и снимите домкрат.
  4. Снять колесо.
  5. Снимите крышку ГРМ, отвернув 3 болта с головкой «на 10».
  6. Ослабьте болт крепления генератора к кронштейну на блоке цилиндров, сдвиньте его в сторону блока и снимите ремень генератора.
  7. Совместите метки на шкиве распределительного вала и головке блока цилиндров, повернув коленчатый вал по часовой стрелке головкой «на 17». Для облегчения вращения рекомендуется выкрутить свечи.
  8. Заблокируйте коленчатый вал, вставив отвертку в зубья маховика через отверстие для стартера. Чтобы снять стартер, нужно отсоединить силовой провод, открутив гайку с головкой «на 13» и открутив 3 крепежных болта с головкой Torx E10.
  9. Отвернуть головку «на 17» с удлинителем от полой трубки, болт от коленчатого вала и снять шкив генератора и шайбу под ним.
  10. Ослабьте головкой «на 15» на пол-оборота гайку, фиксирующую натяжной ролик.
  11. Снимите ремень.
  12. Установите новую деталь, надев левую ветвь на шкив и ролик водяного насоса, а затем на шкив распределительного вала.
  13. Вставьте плоскогубцы в пазы натяжного ролика и поверните его до совпадения 2-х прямоугольных меток и затяните гайку головкой «на 15».
  14. Проверьте правильность установки, повернув коленчатый вал на 2 оборота. Если метки на шкивах и двигателе не совпадают, то переустановите ремень. В противном случае установите все снятые детали обратно.


Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21129 (1,6 л, 16 клапанов)

  1. Процедура следующая:
  2. Выполните шаги 1–4 предыдущего метода.
  3. Снять правую подушку двигателя:
    • Снять брызговик (защиту) двигателя, отвернув 13 болтов с головкой «на 10».
    • Установите домкрат под масляный поддон и поднимите двигатель.
    • Открутить головкой «на 16» 2 болта крепления опоры к кузову.
    • Опустите правую сторону двигателя так, чтобы опора находилась ниже нижнего края лонжерона.
    • Открутите 2 болта крепления опоры к двигателю головкой Torx E12 и снимите ее.
  4. Открутите 5 болтов с верхней крышки газораспределительного механизма шестигранником и снимите ее.
  5. Открутите 10 винтов битой Torx T20 и с помощью отвертки вытащите фиксаторы, крепящие правый подкрылок к кузову, и снимите его.
  6. Снимите ремень вспомогательных агрегатов:
    • Подденьте заглушку на натяжном ролике с помощью плоской отвертки.
    • Ослабить гайку на ролике с головкой «на 13»
    • Вставьте биту T55 в канавку ролика. Поверните деталь по часовой стрелке, ослабив натяжение, и снимите ремень.
  7. Провернуть коленчатый вал головкой «на 17» до совпадения меток на шкивах распределительных валов (выступы) с метками на крышке ГБЦ (треугольные прорези в пластине).
  8. Выполните шаги № 8, 9 из предыдущего метода
  9. Открутить 3 винта крепления нижней крышки ГРМ к блоку цилиндров шестигранником.
  10. Выполните шаги 10, 11 предыдущего метода.
  11. Наденьте правую ветвь новой детали поочередно на шкив коленвала, впускного распредвала (правый), выпускного (левый).
  12. Удерживая правую ветвь натянутой, наденьте ремень на шкив водяного насоса и натяжной шкив.
  13. Выполните шаги 13 и 14 из предыдущего метода.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21179 (1,8 л, 16 клапанов)

Процесс замены ремня ГРМ на этом двигателе ничем не отличается от его замены на двигателе 21129.

В заключении

Подводя итоги, можно сказать, что замена ремня ГРМ на Лада Веста с 16-клапанными силовыми агрегатами является сложной процедурой по сравнению с его заменой на 8-клапанном двигателе. Если не хочется возиться с этой работой, то лучше доверить ее автомастерам на СТО.Стоимость замены составит от 4000-5000 рублей.

Оборвался ремень ГРМ. Ремень ГРМ Веста: когда менять, чтобы не загнуть клапана. Сменный инструмент

, посвященный ресурсным испытаниям Весты и Иксрея, читатели Авторевю оставляют свои вопросы о двух новинках АвтоВАЗа. Отвечаем на некоторые из них.

Подскажите, пожалуйста, у вашего Xray тоже вода в дверях после дождя или стирки накапливается? Это проблема в моей машине.

AR: Нет, такого не наблюдалось.Замечания только по уплотнителям дверей: пороги в сырую погоду мокрые и грязные, а в сухую — пыльные.

Геннадий

Хотелось бы узнать про кондиционер от Весты: как себя ведет, достаточно ли охлаждает в жару +30 градусов, «заводит» ли двигатель в городских условиях и на трассе.

AR: Достаточно охлаждает. Например, в жару выше +30 градусов машина больше получаса простояла на солнце (датчик наружной температуры при этом показывал +51 градус!), а система кондиционирования прекрасно справлялась.

Букреев Олег Сергеевич

Являюсь владельцем автомобиля Лада Веста. Когда утром заводишь машину и начинаешь движение на малой скорости, слышен отчетливый треск длительностью около двух секунд. Я долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система АБС(когда вытащил предохранитель и начал движение без него, шума не было, как только вставил и проехал, он появился) . Подскажите, есть ли такой звук на «ресурсных» машинах?

AR: Такого не наблюдается ни на одном нашем «ресурсном» хлопце.

Акутин Н.А.

Есть ли у Xray стук в двигателе при переключении передач? Как работает кондиционер на малых оборотах (в пробках)? Машина иногда дергается при трогании с места?

AR: К эффективности работы системы кондиционирования воздуха при низких оборотах двигателя вопросов нет. Периодическая давка «робота» — это да, такой грех для АМТ встречается. Автомобиль движется неровно, что похоже на брошенную педаль сцепления — но это касается только плавного старта, с динамичным такого нет.Отсутствие детонации при переключении передач.

Аференок Виктор Анатольевич

Хотелось бы узнать: 11300 рублей стоит однотрубная выхлопная система Или с нейтрализатором?

AR: В эту сумму нам обошлась средняя часть выпускного тракта (резонатор с сильфонной муфтой). Преобразователь Весты совмещен с выпускным коллектором.

Узлов А.В.

Спасибо за исчерпывающие отчеты по транспортным средствам! Очень хотелось бы узнать, через сколько тысяч километров нужно менять ремень ГРМ на двигателе Веста? Есть мнение, что на Приорове 126-й двигатель, если его не заменить через 45 тысяч километров, это беда.А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными двигателями такая замена в принципе необходима?

AR: Двигатель Весты с индексом 21129 является дальнейшей модернизацией двигателя Приоры. Периодичность замены обновленного приводного ремня У него ремень ГРМ (по заводской инструкции) каждые 180 тысяч километров.

Беклешов Алексей Борисович

Насколько хорошо работают воздуховоды Весты? задние пассажиры? Нужны ли ноги тем, кто сидит на задних сиденьях в холодное время года? Проблема актуальна, так как, например, в Гранте пассажиры сзади замерзают.

AR: Веста действительно имеет воздуховоды для ног задних пассажиров, выведенные под передние сиденья. Обдув есть, и пока его хватает. Но хватит ли этого на сильный мороз — пока трудно сказать, покажет зима.

Свиридов Константин Владимирович

Мне, как и Андрею Неверову, не нравится отсутствие подсветки Xray в дневном режиме. ходовые огни. Есть ли способы активировать подсветку и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

AR: Недавно появился режим подсветки панели приборов.Сменили прошивку ЭБУ, теперь панель приборов светится постоянно, меняя только яркость в режимах День-Ночь.

Ляпунов Евгений Андреевич

Интересует шумоизоляция в колесных арках Весты. Как многие пишут в отзывах, если пошел дождь, то у вас там моментально будет вода (пена все впитает). Вот интересно, не сгниет ли эта штука там?

AR: «Войлочные» подкрылки сегодня также используются на многих иномарках.Они защищают колесные арки от шума и пескоструйной обработки. В такие подкрылки вода проникает, но довольно быстро стекает по ним и высыхает. А за счет того, что сами крылья хорошо дышат, арки под ними лучше вентилируются и меньше гниют.

В нашем случае под ними нет даже намека на коррозию.

Матвеев Антон Владимирович

На форумах западные владельцы часто жалуются на скрип втулок стабилизатора и стук стоек стабилизатора, стук в опорах задних стоек.Как обстоят дела с этим на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать про стекла — быстро ли царапаются.

AR: Подвеска Весты с самого начала отличалась шумным характером. Но ни стук задних стоек, ни скрип втулок стабилизатора мы не зафиксировали.

Турецкое стекло действительно мягкое: дверные стекла поцарапаны от постоянного опускания, а лобовое имеет следы абразивного износа, хотя в потоке Веста вообще не ехала.

Осенью 2015 года семейство автомобилей Лад пополнилось топовой моделью – автомобилем Веста, выпускаемым в кузове седан. Задавая вопрос «гнет ли клапана на Лада Веста», нужно четко понимать, о каком двигателе идет речь: 1,6-литровом российском или Ниссан, а может последней разработки ВАЗ с названием «21179».

Здесь рассматриваются варианты, относящиеся к автомобилям, выпускаемым сейчас или тем, которые начнут выпускаться в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный двигатель – он уж точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, читайте в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапан давления)

Под капотом 106-сильной Lada Vesta

Немного истории. Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапана, хотя на поршнях были сделаны канавки (рис. 1). Дело в том, что глубина канавок была недостаточной: при определенных условиях клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

С переходом на новое поколение двигателей внутреннего сгорания, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. А вот внешняя форма почти не изменилась, а углубления хоть и остались, но их глубина по-прежнему недостаточна.

Здесь рассматривался вопрос гнут ли клапана Лада Веста с двигателем 21129. И ответ был однозначным: да, угнетение.

Теоретически проблема с загибанием клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр.Каждый новый 16-клапанник «наследует» его. Исключение составляет один раритет — двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 литра. Там углубления сделаны на совесть (рис. 2).

122-сильный двигатель «21179» (клапан гнет)

По своей конструкции двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-21179 мало чем отличается от своих предшественников. Рабочий объем увеличили до 1774 мл, чего добились за счет изменения длины хода поршня: было 75,6 мм, стало 84.0 мм.

Шатунные элементы поршневой группы

Сам поршень теперь подходит к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршней увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких канавок в днище не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве никто не отменял возможность загибания клапанов.

Теперь известно, работают ли клапана на Лада Веста с 1.8-литровый двигатель гнут. Ответ будет таким же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 оснащен не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано то, чтобы конструкция меньше подвержена растяжению ремня ГРМ.

Здесь написано: количество натяжных роликов два

Один из автоматических натяжителей может заклинить, но тогда его функцию возьмет на себя второй автоматический ролик.

Поршни, не гнутые клапаны

Поршневые комплекты для некоторых «старых» 16-клапанных агрегатов производятся сторонними фирмами. Эти детали снабжены глубокими пазами. Дело в том, что поршень не достает до тарелок и не может погнуть клапана.

Тюнинговый поршень ДВС 21126-21127

элемента ШПГ с разными двигателями (21127, 21129, 21179) совместимы. А вот поршни от «старых движков» в мотор Весты ставить не нужно:

  • В ДВС 21129 после такого «тюнинга» увеличатся потери на трение;
  • Если в ДВС 21179 установить поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

У «29-го», как и у «79-го» Лада Веста двигатель гнет клапана только с «вазовскими» поршнями. Но установив «тюнинговую» деталь, прибавки мощности не ждите. И еще, применяя нестандартные элементы, можно сильно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнется, есть цепь)

Разобранный двигатель HR16DE

Здесь нет «глубоких бороздок». Теперь обратим внимание на то, как устроен механизм ГРМ.

Только шестерни и цепи

Здесь нет зубчатого ремня — его заменяет цепь. Трудно представить следующие две ситуации:

  • Цепь могла перескакивать через зубья одной или нескольких шестерен;
  • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что наличие повреждений привело к его разрыву.

Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем.Плохо только то, что цепь может заклинить.

Гнет ли клапана Лада Веста с ДВС Nissan? Ответ «нет» был бы неверным — не исключен обрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Давайте посмотрим, почему.

Четыре общеизвестных факта

Индикатор ресурса цепи ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но при этом должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В общем схема выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

  • Звуковые призвуки (стрекотание) на холостом ходу;
  • В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепочки проходит определенное время. Да и вообще «неисправная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

Страница 1 из 2

Подготавливаем машину к работе.

Постановка автомобиля на подъемник или смотровую яму.

Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Останавливаем вращение маховика.

Головкой на 17 откручиваем болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снимаем шайбу 2 и демпфер 3 коленчатого вала.

Заворачиваем болт крепления заслонки на место.

Снимите инструмент для блокировки маховика (если применимо).

Устанавливаем траверсу 1 на автомобиль, рисунок 2, для подвески двигателя, цепляем 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, и подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

Головкой TorxE12 отвернуть и снять два болта 1, рис.3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подушки двигателя.

Отмечаем положение правой опоры маркером.

Той же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранником на 5 откручиваем пять болтов с шайбами, и снимаем верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.

Откручиваем тем же ключом три болта и снимаем нижнюю защитную крышку ГРМ.

Ключом на 17 проворачиваем коленвал за болт крепления демпфера, до совпадения метки на зубчатом шкиве коленвала с меткой на корпусе масляного насоса.

При этом метки шкивов распределительных валов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, отвернув его на 2 — 3 оборота, и снимаем дистанционную шайбу и зубчатый ремень 3 со шкива коленчатого вала (используем накидной ключ на 17 и плоскую отвертку).

Продолжение статьи на стр. 2.

Подготавливаем машину к работе. Устанавливаем автомобиль на подъемник или на смотровую яму. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Снимите ремень привода генератора.

Останавливаем вращение маховика.

Головкой на 17 откручиваем болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снимаем шайбу 2 и демпфер 3 коленчатого вала.

Заворачиваем болт крепления заслонки на место.

Снимите инструмент для блокировки маховика (если применимо).

Устанавливаем траверсу 1 на автомобиль, рисунок 2, для подвески двигателя, цепляем 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, и подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

Головкой TorxE12 отвернуть и снять два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подушки двигателя.

Отмечаем положение правой опоры маркером.

Той же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранником на 5 откручиваем пять болтов с шайбами, и снимаем верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.

Откручиваем тем же ключом три болта и снимаем нижнюю защитную крышку ГРМ.

Ключом на 17 проворачиваем коленвал за болт крепления демпфера до совпадения метки на зубчатом шкиве коленвала с меткой на корпусе масляного насоса.

При этом метки на шкивах распределительных валов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, отвернув его на 2 — 3 оборота, и снимаем дистанционную шайбу и зубчатый ремень 3 со шкива коленчатого вала (используем накидной ключ на 17 и плоскую отвертку).

Установка ремня ГРМ

При установке ремня необходимо учитывать, что натяжение и контроль натяжения ремня ГРМ необходимо проводить при холодном двигателе (15 — 35˚).

Если на автомобиль установлен двигатель ВАЗ-11189:

Совместите установочную метку «С» шкива распределительного вала с меткой «D» на защитной крышке фаз газораспределения заднего привода и метку «А» на шкиве коленчатого вала с меткой «В» на корпусе масляного насоса, повернув коленчатый вал за болт крепления демпфера в кратчайшем угловом направлении, как показано на рисунке 6 (используется сменная головка 17, рукоятка, удлинитель).

Установите зубчатый ремень 6, рисунок 6, привода ГРМ на шкив коленчатого вала 1 и, натянув обе ветви ремня, наденьте одну ветвь на шкив водяного насоса 2 и заведите ее за автоматический натяжитель 4. Натяжная ветвь «а «, наденьте ремень на шкив распредвала 5.

При необходимости повернуть шкив распредвала в сторону наименьшего хода до совпадения зубцов ремня с впадинами шкива распредвала.

Гайку 4 крепления автоматического натяжителя завернуть с моментом 5 Нм (0.5 кгс.м) (используется сменная головка на 15, используется динамометрический ключ).

При установке двигателя ВАЗ-21129:

Совместите установочные метки «А» и «D» на шкивах распределительных валов с метками «В» и «С» на крышке защитного заднего привода газораспределительного механизма, как показано на рисунке 7, и зафиксируйте шкивы с помощью приспособления 67.7811- 9516 (используется инструмент 67.7811-). 9516 для фиксации шкивов распределительных валов).

Совместите установочную метку «F» на шкиве коленчатого вала с меткой «Е» на крышке масляного насоса, повернув коленчатый вал за болт крепления демпфера в кратчайшее угловое направление (используется сменная головка 17, вороток, удлинитель).

Ввернуть болт 4 крепления автоматического натяжителя моментом 5 Н.м (0,5 кгс.м) (используется сменная головка на 15, используется динамометрический ключ).

Установите ремень ГРМ 8 на шкивы распределительных валов 5 и 6, опорный ролик 7, автоматический натяжитель 3, шкив водяного насоса 2 и шкив коленчатого вала 1, как показано на рисунке 7, соблюдая установочные метки положения на шкивах.

Установить натяжной ключ в пазы опорной плиты автоматического натяжителя 1, рисунок 8, повернуть натяжитель против часовой стрелки до крайнего положения, слегка касаясь стопоров рычага натяжителя.Поверните ключ по часовой стрелке, пока метки автоматического натяжителя не совместятся, и затяните болт крепления натяжителя. Момент затяжки болта 30…36 Нм (3,0…3,6 кгс.м) (используется: — ключ 67.7812.9573-01 для автоматического натяжителя ремня ГРМ, сменная головка на 15, динамометрический ключ).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При натяжении ремня не допускается проворачивание коленчатого вала путем вращения шкива распределительного вала.

Снять приспособление 67.7811-9516 (для автомобилей с двигателем 21129).

Проверните коленчатый вал на два оборота ключом на 17.

При отклонении метки «А» за метку «В» произвести повторное натяжение ремня, предварительно отвернув болт крепления автоматического натяжителя и затянув его моментом 5 Нм (0,5 кгс.м) (ключи на 15, 17; сменные головка 15, моментный ключ).

Установите прокладку на шкив коленчатого вала.

Внимание. При установке ремня ГРМ из запчастей проверьте состояние автоматического натяжителя. Если он поврежден, замените автоматический натяжитель.

Установите по очереди передние защитные крышки привода ГРМ, сначала нижнюю 2, рисунок 4, затем верхнюю 1, при этом верхняя крышка должна войти в пазы нижней крышки для стыковки с ней (используйте ключ 5 для внутренней шестиугольник).

Установить правую опору 2, рисунок 3, подвески силового агрегата на кузов.

Установить, не затягивая, два болта 1 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну подвески силового агрегата (сменная головка Torx E12, удлинитель, вороток).

Установить, не затягивая, два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову (используется: — сменная головка Torx E12, удлинитель, вороток).

Затяните два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну подвески силового агрегата моментом 53 — 71 Нм (5.3 — 7,1 кгс.м) (сменная головка Torx E12, удлинитель, динамометрический ключ).

Установить правую опору подвески силового агрегата по меткам на кузове, сделанным при ее снятии, и затянуть два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову моментом 53 — 71 Нм (5,3 — 7,1 кгс.м) (сменная головка Torx E12, удлинитель, динамометрический ключ).

Снять крюк 2, рисунок 2, траверсу подвески силового агрегата с проушины правой проушины 3 на двигателе и снять траверсу 1 с автомобиля.

Установите фиксатор маховика двигателя в отверстия под болты стартера на коробке передач (блокировщик маховика двигателя).

Ослабьте болт крепления демпфера коленчатого вала.

Установите демпфер, шайбу и болт на коленчатый вал. Момент затяжки болта крепления демпфера 95…115 Нм (9,5…11,5 кгс.м) (используется: — головка сменная на 17, ключ трещоточный, ключ динамометрический).

Установите ремень привода вспомогательных агрегатов и стартер.

Для автомобилей с механической коробкой передач дополнительно

Установите кронштейн цилиндра сцепления и цилиндр сцепления.

Для автомобилей всех комплектаций

Установите брызговик двигателя.

Установить щиток правого переднего крыла.

Установить правое переднее колесо.

Подсоедините клемму заземляющего провода к аккумулятору.

Ремень ГРМ — деталь из резины с насечками с внутренней стороны, соединяющая коленчатый и распределительный валы для обеспечения движения автомобиля. Ответственному владельцу Лада Веста, проехавшему более 50 тыс. км, пришлось хотя бы раз заменить ремень ГРМ — чтобы раньше времени не выяснить, не погнул ли клапан.

К сожалению, на ВАЗе этот недуг передается от двигателя к двигателю, никак не могут разобраться и клапан прижат из-за узла: ремень, ролики.

Этот узел уязвим, и клапан погнется, если одна из этих частей выйдет из строя. Изменилась бы ситуация, или нет, проблема ушла бы совсем — ставить автовазовскую помпу отдельно, но увы, помпу, в одном узле на все вазовские двигатели.

Если бы в серию включили двигатель hr16de, то этот недуг тоже отсутствовал бы, надо было бы только вовремя проходить ТО, следить за цепью, да и регулировать клапана, вазовские двигатели снова пошли бы в ход .

После значительного пробега автомобиля или не правильной эксплуатации Часто обрывается ремень ГРМ. Несвоевременная замена масла на поверхностных узлах, использование автомобиля в сильные морозы или, наоборот, в жару – это может привести к выходу из строя привода газораспределительного механизма.

Повреждение можно обнаружить при обслуживании Лады Весты. Техническое обслуживание заключается в периодической проверке состояния узла.

Довольно существенная проблема для владельцев вест, т.к. у 16 ​​клапанных двигателей в случае обрыва гнет клапана.Это происходит после обрыва ремня ГРМ или растяжения звеньев. При растяжении звеньев коленчатый вал продолжает работать, а распределительный вал резко прекращает свое движение. Затем следует абсолютная остановка. автомобильный двигатель. Если запустить его снова, можно спровоцировать выход из строя поршней, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт поршневой группы блока цилиндров.

Прочтите статью и ваш двигатель будет в безопасности — вы вовремя замените ремень и ролики, предотвратив непредвиденные поломки.

Лада Веста: Когда менять ремень ГРМ, периодичность и стоимость ремонта.

В техпаспорте автомобиля предусмотрена замена узла через 180 тыс. км пробега.

На практике желательно менять привод чаще — через 80-100 тыс. км, т.к. не всегда деталь соответствует оригинальному производству.

Стоимость замены будет рассчитана с учетом работы специалистов и стоимости детали.Обычно стоимость работы составляет 3000-5000 рублей, а цена детали зависит от производителя.

Таким образом, средняя цена:

  • СТ 1179 (CONTITECH) — от 1000 руб.;
  • 5671 XS (Ворота) — 3890 руб.;
  • ВОРОТА K015631XS 16 ячеек — 3890 руб.;
  • Bosch 1987949686 (Bosch) — 1360 руб.
  • Триалли GD770 — 2900;
  • Lynxauto PK1300 — 2430 рублей за комплект.

заводской ремень

Периодичность замены ГРМ автомобиля Лада Веста составляет около 90-100 тыс. км.

Ресурс — это частота, через которую необходимо изменить узел. Ресурс части модели Gates составляет примерно 200 000 км. Важно учитывать, что внешние факторы, в том числе правильная эксплуатация, также влияют на срок службы ремня ГРМ.

Для некоторых моделей автомобилей, в том числе Лада Веста, ремни поставляет известная бельгийская компания Gates.

Лучше купить комплект вместе с натяжителем и обычным роликом.

С завода автомобиль комплектуется деталями Gates или Contitech.

Инструмент для замены — что нужно знать

Для замены ремня ГРМ на Лада Веста потребуются следующие инструменты:

  • смотровая яма или эстакада;
  • торцевой ключ «на 17»;
  • шестигранник «5мм»;
  • Torx E12, ключ «10» и «15» мм.
  • Новый ремень, натяжной ролик и 2 ролика.

замену ГРМ Лада Веста можно произвести своими силами.

Инструкция по замене ГРМ на Весте

Провести работы по замене ГРМ можно своими силами но это кропотливая работа.

Замена

требует наличия необходимого технического оснащения и опыта ремонтных работ.
В начале установки, регулировки ременной передачи снимите ее кожух с двигателя, отвернув 5 винтов крепления.
Снимите крышку и снимите ремень.
Ключом «на 17» проворачивают коленчатый вал за болты роликов так, чтобы метки распределительных валов совпали с метками пластикового кожуха. Проворачиваем до тех пор, пока шкив коленвала с меткой F не совпадет с меткой E.
Шкив коленчатого вала и ограничительная шайба снимаются одним и тем же ключом.
Остаток кожуха откручивается шестигранником «на 5»: 2 болта снизу и 3 сверху.
Ключом «на 15» откручивается болт крепления натяжного ролика, после чего он демонтируется так же, как и обводной ролик. На их место надеваются новые ролики.
Далее идет установка нового ремня взамен старого. Сначала нужно убедиться, что метки все же выставлены правильно, затем ремень устанавливается на распредвал, с натяжением натягивается на коленвал.По натяжному ролику Ремень ГРМ запускается последним.
С помощью съемника стопорных колец необходимо вращать натяжной ролик до тех пор, пока метки не совпадут.
Далее идет сборка.

Замена на двигателе 21179

Новый ремень ГРМ ставится в агрегат ВАЗ 21179 так же, как демонтировался ранее.

Марки аналогов ремней

Если говорить о самых лучших брендах, то Gates, Contitech, Dayco и Bosch являются наиболее перспективными в сегменте и пользуются приличной популярностью.

Водители доверяют запчастям бельгийской компании Gates, производители которой поставляют свою продукцию на автозаводы.

Аналогом Gates является немецкая компания Contitech, ее детали также используются при сборке автомобиля.

При выборе ремня ГРМ следует выбирать оригинал, который может быть дороже по цене, но прослужит долго. Желаем вам, чтобы ваш ремень ГРМ никогда не рвался и своевременно обслуживался!

Действительно ли мне нужно заменить ремень ГРМ? — Haglin Automotive

Да, вам следует заменить ремень ГРМ, но знайте, когда и почему, и выберите хорошую ремонтную мастерскую для выполнения этой работы.Есть много мест, где вы можете посмотреть, есть ли у вашего автомобиля ремень ГРМ или цепь ГРМ. Позвоните в свою ремонтную мастерскую, и они смогут найти ваш конкретный автомобиль, и они смогут сказать вам, есть ли у вас ремень ГРМ и когда его следует заменить в зависимости от пробега и / или времени.

Когда и зачем менять ремень ГРМ?

К сожалению, в большинстве случаев нет явных признаков того, что срок службы ремня ГРМ подходит к концу; он может сломаться, потерять зубы или изменить свое время.Вот почему автомеханики с высоким рейтингом рекомендуют заменять его каждые 60 000–105 000 миль в зависимости от рекомендованного заводом-изготовителем графика обслуживания автомобиля, ваших индивидуальных привычек и условий вождения, а также времени до того, как ремень порвется или выйдет из строя.

«Все больше автомобилей имеют ремни ГРМ, и их владельцы осознали необходимость технического обслуживания ремня ГРМ», — говорит Дана Хаглин, владелец Haglin Automotive. «Большинство водителей знают, что может произойти, когда он сломается, и какие другие компоненты следует проверить и заменить при выполнении плановой замены ремня ГРМ.

Как работает ремень ГРМ

Высококачественная резина, используемая для ремня ГРМ, отличается превосходной термостойкостью и устойчивостью, поскольку этот ремень отвечает за синхронизацию внутренних фаз газораспределения двигателя, выдерживает высокие температуры и подвержен загрязнению маслом. Он управляет вращением распределительного вала и взаимосвязью с коленчатым валом, а также открытием и закрытием множества клапанов двигателя для поддержания идеальной гармонии внутри двигателя.

«Чтобы процесс происходил, клапаны должны открываться и закрываться точно в нужное время», — говорит Хаглин.«Клапаны должны быть в правильном положении, синхронизированы с поршнями и открываться в разное время для каждого цилиндра. Это настоящий механический балет, а ремень ГРМ — дирижер».

При обрыве ремня ГРМ клапаны откроются в неподходящий момент и ударят по поршням, что приведет к серьезному повреждению двигателя, что приведет к гораздо более высокому уровню ремонта, требующему значительной суммы денег.

Стоимость замены ремня ГРМ

Автомобиль на подъемнике

Стоимость замены ремня ГРМ будет зависеть от вашего автомобиля, типа двигателя и различных компонентов, необходимых для получения точной оценки, которая может сделать оценку трудный.Мой лучший совет — убедиться, что у вашего механика есть опыт и знания о вашем автомобиле. Спросите в этом магазине полную оценку и укажите, какие детали они рекомендуют при замене ремня ГРМ. Не удивляйтесь, если цена покажется высокой, так как при замене ремня ГРМ могут быть рекомендованы многие другие компоненты. Некоторые водяные насосы приводятся в действие ремнем ГРМ и должны заменяться одновременно. Убедитесь, что ваш техник осмотрит ролики, натяжители, уплотнения распределительного вала и коленчатого вала на наличие утечек и убедитесь, что если у него есть гидравлический натяжитель, который вы требуете, чтобы он также был заменен.

Если вы будете спрашивать цены в городе, убедитесь, что вы сравниваете яблоки с яблоками, и что все детали одинакового качества и выполняются одни и те же работы. Я бы порекомендовал запчасти OE (оригинальное оборудование). В некоторых ремонтных мастерских требуется промывка системы охлаждения, чтобы гарантировать длительный срок службы водяного насоса. Если вы доверяете своему механику, оставайтесь с ним и задавайте любые вопросы, которые могут у вас возникнуть.

Помните, что вы можете попросить вернуть вам все старые детали, чтобы вы могли точно увидеть, что было заменено.Если вам интересно, как он выглядит во время ремонта, попросите прислать несколько фотографий или даже узнайте сроки ремонта и попросите зайти и посмотреть вашу машину в разобранном виде.

Вы задавались вопросом: «Насколько важна замена ремня ГРМ?». Haglin Automotive — специалист Subaru с многолетним опытом замены ремней ГРМ Subaru. Мы специалисты по ремням ГРМ. Subaru рекомендует замену через 105 000 миль.

129 двигатель ВАЗ 106 л с отзывами. Типичные неисправности двигателей Лада Веста

Что главное в машине? Колеса, салон, а может и подвеска — Мы считаем, что при выборе автомобиля важно все.Но двигатель – это самое главное при принятии решения о покупке автомобиля. На ладу Вест ставят 3 современных двигателя от АвтоВАЗа. Любому автолюбителю было бы любопытно подробно узнать о каждом из них.

Всего в обзорном материале будет рассмотрено три основных типа двигателя:

— двигатель 21129 от ВАЗ — технические проблемы, характеристики;
— 21179 от ВАЗ — новый топовый двигатель 1.8 ставится на последние модификации включая Lada Vesta SW Cross; Силовая установка Nissan HR16DE-h5M представляет собой цепной двигатель с внушительным ресурсом, но с ручной настройкой клапанов.

Какой двигатель ставить на Лада Веста

Основные двигатели на Lada Vesta, которые поставляются производителем, уже указаны во введении. Победившим решением стал отказ от установки двигателя ВАЗ-11189 в базовой комплектации. Он серьезно холостит даже на Гранте и Приоре, по сути это модификация известной многим модели ВАЗ-11186. Разница лишь в том, что у него другие впускной и выпускной клапаны. Решение обусловлено утяжелением кузова нового автомобиля и повышенными требованиями к ходовым качествам устанавливаемого двигателя.
 На автомобили ставят три типа установок с разными характеристиками. Два объемом 1,6 литра. и один 1,8 л. На 21179 АвтоВАЗу пришлось увеличить мощность двигателя на 14 лошадей, не увеличив при этом аппетита.

При написании отзыва проехали не одну тысячу километров и готовы рассказать о результатах.
В последнее время волну обсуждений вызвал тот факт, что один из двигателей не разработан ВАЗом, будет поставляться японскими производителями. И вместо обычного ремня ГРМ на нем цепь и он имеет большую мощность.Это позволяет серьезно увеличить выходную мощность мотора. Цепь лучше, чем хороший ремень двигателя?

Мотор ВАЗ 21129

Поговорим о первой из двух российских моделей. Отличий между 129 мотором и 127 приоровским, младшим в линейке, довольно много. По сравнению с двигателем ВАЗ-11186 объемом 1,6 литра имеет мощность 106 лошадиных сил. Эта разница обусловлена ​​16 клапанами вместо 8 в предыдущей версии. Датчики температуры окружающей среды и датчики абсолютного давления устанавливаются стандартно.
  Характеристики этого двигателя Лада Веста.

Мощность — 106 лошадиных сил, раскручивается до 5800 об/мин.
Объем — 1,6 л Установлена ​​сильно модернизированная подвеска самого двигателя.
  Тип привода и ГРМ — стандартный зубчатый ремень DOHC.
Крутящий момент — 148\4200.
Масса двигателя 109,2 кг. Чугунный блок цилиндров
Добавляет автомобилю динамики.
  Тип топлива — неэтилированный бензин с октановым числом 95, но возможно и 92.
  Работает от системы распределенного впрыска.
  С 21129 автомобиль будет разгоняться до 100 км/ч за 12,8 сек.
С двигателями Весты 129: по городу — 10,2 л, смешанный тип движения — 7,5 л, по трассе — 6,2 л.

Токсичность на уровне стандарта Евро 5.

Ходовой ресурс установлен в 200 тыс. км.

Нововведения по сравнению с конструкцией предыдущей модели отслеживают качество топлива, а не троят в режиме холостого хода.
  Демпферная система регулирует подачу воздуха на разных скоростях, что обеспечивает тягу двигателя снизу и сверху.

Изменения в конструкции двигателей 129, способствующие длительной эксплуатации:

— установлен блок цилиндров повышенной жесткости, доработаны остальные системы двигателя. По сравнению с предыдущими моделями показывает увеличение качественных показателей и соответствует европейским стандартам качества;

— поршень конструктивно имеет одно кольцо маслосъемного типа и два тонких компрессионных кольца, что снижает потери качества работы от трения;

— Широкие возможности по улучшению силового агрегата, тюнингу увеличение мощности до 145-150 л.с.

Единственными заметными недостатками 129 двигателя является высокий уровень шума даже не в тон. Может возникнуть после длительного использования и в самом начале. При обрыве ремня ГРМ, как и у большинства двигателей ВАЗ, он страдает тем, что загибаются клапана.

Мотор ВАЗ 21179

Эта версия мотора была первой в линейке с объемом 1,8 литра. выпускается с 2016 года. Внешне похож на конкурентов, но внутри много конструктивных особенностей, характерных для 179-го.Модель Веста с установленным двигателем 21179 1,8 л. имеет гораздо более динамичных и более сильных менее продуктивных коллег.

Характеристика двигателя 21179:

Мощность — 122 лошадиные силы, раскручивается до 6050 об/мин. Самый мощный из своей линейки.
  Объем — 1,8 л. Собран селективным конвейерным способом.
  Тип привода и ГРМ — установлено немецкое приспособление от INA для натяжения типа ремня ГРМ. Замена ремня потребуется примерно через 90 тыс. км.
  Характеристики крутящего момента — 170/3750.
Масса двигателя 110,1 кг. Выше, чем у конкурентов, но не заметной разницы. Материал блока чугун.
Электронная система зажигания, управляемая процессором.
 Используемое топливо аналогично предыдущей версии, бензин АИ-95.
  До 100 км/ч с использованием двигателя 179 автомобиль разгонится за 12 секунд.
  Расход топлива: по городу – 10 литров, смешанный тип движения – 8 литров, по трассе – 7 литров.
  Токсичность — Евро5.Не отличается от других, несмотря на существенно отличающиеся параметры.
  Ходовой ресурс установлен на уровне 300 тыс. км., что значительно превышает аналогичный показатель для 129 модели.

В качестве достоинств мотора отметим следующее:
— 179 мотор устанавливается на долгожданную многими автолюбителями Lada West Cross. Мощности и ходовых качеств хватает, чтобы не испытывать проблем с вождением;
 — быстрая и уверенная езда и старт со светофора;

— конструктивная особенность изменения фаз газораспределения;
 – используются облегченные и увеличенные впускной (31 мм) и выпускной (28 мм) клапаны;
 — Используется стандартная трансмиссия ВАЗ АМТ.Часть комплектующих производилась не в России, а производилась ведущими автопроизводителями. Например, клапаны производит Mahle, а кислородные датчики Bosch.

Недостатками мотора являются более высокий расход топлива и масла по сравнению с двумя другими силовыми установками. Гнет клапана (как и другие варианты в линейке), высокий уровень шума при работе на любой передаче. Последнее обстоятельство характерно для двигателей, устанавливаемых на Лада Веста.

Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16 DE

Этот мотор, произведенный объединенной компанией Рено и Ниссан, не оборудован ремнем ГРМ.Вместо нее устанавливается цепь. Вы сможете серьезно сэкономить на расходных материалах, их покупке и замене. Ведь хороший ремень в комплекте с роликами стоит от 4500 рублей.
 Поговорим об основных характеристиках агрегата:

Мощность — 114 лошадиных сил.
Объем — 1,6 л., как у двигателей 21129.
Тип привода и ГРМ — вместо ремня ГРМ, как писали ранее, цепь. Минус только момент, в конструкции нет гидрокомпенсаторов, а значит примерно каждые 100 тыс. км.требуется зазор клапана управления пробегом. Как на 2109 в 2018 году!
  Характеристики крутящего момента — 153/4400
  Масса двигателя составляет 109,1 кг. материал блока цилиндров алюминий.
Электронная система зажигания, управляемая процессором.
Виды топлива — АИ-92, АИ-95, метан. Тут выбор больше чем у других, хотя сомневаюсь, что наши льют только 95 бензин на 179 и 129, все что горит в эксплуатации!

Работает от системы распределенного впрыска.
До 100 км/ч с h5M-HR16 DE машина разгонится за 12.2 секунды.
Расход бензина: по городу – 8,2 л, смешанный тип движения – 6,3 л, по трассе – 5,4 л.
  Токсичность по стандарту Евро 5.
  Ресурс шасси 250 тыс. км.

Имеет высокую стоимость среди трех единиц. Отличный выбор для тех, кто ценит мощность и комфорт одновременно. Эксплуатируя Весту с двигателем Nissan, мы получаем высокий показатель мощности и низкий расход топлива. Решение для езды по городу и тех, кто регулярно совершает дальние поездки.Показатель долговечности при адекватной эксплуатации и регулярном обслуживании также крайне высок – практика обкатки показывает, что срок его службы намного выше, чем у конкурентов ВАЗ. Однако при бережной эксплуатации все три мотора проявят больший ресурс и ремонт двигателя будет терпим.
Минусы h5m-HR16 в необычности его ГРМ компонента и высоких требованиях к качеству масла.

Какое топливо требуется для заправки зависит от степени сжатия двигателя.Если ОЖ меньше 10, это значит, что подходит бензин АИ92. Степень сжатия больше 10 надо давать только 95, на наших агрегатах только h5M-HR16 DE подобрались вплотную к 11.

  • 21129 имеет степень сжатия 10,5
  • 21179 -10,3
  • hr16de -10,7

Ресурс двигателей Лада Веста — нужно знать

Ресурсные тесты

, установленные на агрегатах Весты, позволяют сказать, что общее впечатление от них достаточно хорошее.

Какой ресурс устанавливает завод, мы уже упоминали в описании каждого мотора, здесь напишем кратко:

— ресурс ВАЗ 21129 — 200 000 км;
 — моторесурс двигателя ВАЗ 21179 – 300 000 км;
— ресурс hr16de от Nissan — 250 000 км.

Доступен в различных исполнениях. Отличными вариантами тюнинговых мероприятий для улучшения ходовых качеств станет установка облегченного коленвала и воздухоотводной трубы.Можно установить дополнительную турбину, после доработки нужно улучшать не только мотор, но и другие узлы автомобиля.

Основные неисправности и способы их устранения:

1. Неприятный свист под капотом — скорее всего растянутый и близкий к порыву ремень ГРМ. Лучше заменить, если это возможно;

1.1 Неприятное бульканье под капотом — возможно растянулась цепь hr16de и требует внимания;
  2. Регулярно без видимых причин глохнет двигатель — велика вероятность выхода из строя реле в блоке зажигания.Вы можете отремонтировать его в ходе компании по отзыву неисправных автомобилей;
3. На средних оборотах возникает характерный противный звук — прогорела или перегорела прокладка в выхлопной трубе. Заменить легко, особенно если обратиться в СКУД;
  4. Появление такого явления, как вибрация — в двигателях производства ВАЗ это конструктивный недостаток, связанный с правильной подушкой. Замените и проблемы уйдут.

5. Повышенный расход топлива, нестабильная работа, вялый разгон более 15 до сотни — возможна поломка датчика концентрации кислорода (лямбда-зонд)

Тонкие характеристики

Все три энергоблока Запада рядные.Четырехцилиндровый с 4 клапанами на цилиндр.

Ход поршня/отверстие:

21129-75,6/82 мм;

21179-84/82 мм;

х5М-HR16 ДЭ-83.6/78

Мы надеемся, что этот обзор двигателей Лада Вест будет полезен. Уверены, теперь вам будет проще подобрать комплектацию под свои нужды, обратив внимание в первую очередь на двигатель и его характеристики.

Двигатель Приора 21127 имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Количество цилиндров 4
Объем л 1.596
Ход поршня мм 75,6
Степень сжатия 11
Количество клапанов на цилиндр 4
Материал блока цилиндров Ковкий чугун
Система подачи Форсунка
Газораспределительная система Dohc
Работа цилиндра 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя 78 кВт (106.0 л.с.) / 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент 148 Нм / 4000 об/мин
Система подачи Электронно-распределенный впрыск
Мин. октановое число используемого бензина 95
Рекомендуемое моторное масло Синтетическое
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
Объем масла в системе смазки 3,5 л
Количество масла при замене 3-3.2 л
Масса двигателя в комплекте, кг 116
Проведена замена масла, км 10000

Мотор устанавливается на LADA Priora, Lada Kalina 2 и Lada Granta.

Описание

Новый двигатель ВАЗ 21127 создан на базе бензинового двигателя, основного двигателя Приоры, и практически не отличается от него.

В то же время новый двигатель Приоры имеет некоторые особенности:

  • Мотор оснащен системой управления впуском, за счет чего удалось увеличить его мощность с 98 до 106 лошадиных сил.С двигателем в 106 л.с., по отзывам владельцев, обгон стал спокойнее.
  • При этом немного увеличился крутящий момент до 148 Нм. Прибавка при средней скорости 127 двигателей составила 10 Нм, что сказалось на динамических характеристиках мотора.
  • Контроллер управления двигателем получил новые калибровки, а вместо датчика массового расхода воздуха используется ДАД (датчик абсолютного давления). В результате модификации двигатель ВАЗ 21127 получил более совершенные детали.

Модификации

Модификация двигателя ВАЗ 21127 — силовая установка серии 21129. Этот агрегат оснащен блоком управления, рассчитанным на параметры ЕВРО-5, при этом он адаптирован под коробку передач Renault.

Данный силовой агрегат устанавливается на автомобили Веста и Иксрей Волжского автомобильного завода.

Дизайн

  • Четырехтактный двигатель 127 Лада Приора имеет рядное расположение цилиндров и систему впрыска распределенного типа; Распределительный вал расположен в верхней части двигателя.
  • Замкнутая система охлаждения с охладителем принудительной циркуляции.
  • Система смазки комбинированного типа наносится на трущиеся поверхности под давлением и распылением масла.
  • Блок цилиндров из высокопрочного чугуна изготовлен методом литья, а стенки обработаны по технологии Federal Mogul. Отсчет цилиндров начинается со стороны ведущего шкива коленчатого вала.

Служба

Силовой агрегат должен проходить периодическое техническое обслуживание через 10 тысяч километров пробега.При тяжелых условиях эксплуатации масло и фильтры подлежат замене через 7,5 тыс.

При замене масляного фильтра обратите внимание на утечку масла через сальники клапанной крышки. Данная неисправность связана с некачественной прокладкой, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.

Особенностью обслуживания данного мотора является периодическая замена клапанных компенсаторов.

При эксплуатации автомобиля с этим мотором следует контролировать его температурный режим — 95-98 градусов Цельсия, иначе очень быстро изнашиваются элементы системы охлаждения.Причиной этого обычно является термостат, который является слабым элементом в этой системе.

Снятие выхлопной трубы производить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные, при закисании можно сломать кронштейны крепления. При проведении данного вида работ эти гайки лучше сразу заменить на медные.

Самая страшная особенность этого мотора в том, что в случае выхода из строя двигатель гнет клапан ГРМ, в результате чего требуется дорогостоящий ремонт.Натяжку и замену ремня ГРМ лучше всего производить в сервисе. Двигатель Лада Приора 106 л. с., по отзывам владельцев, необходимо заливать качественное масло, иначе очень быстро выходят из строя гидрокомпенсаторы клапанов.

В моторе также отмечаются стуки в элементах кривошипно-шатунного механизма, коренных и шатунных подшипниках, при этом двигатель троит.

Неисправности

Несмотря на различные модернизации, двигатель на ВАЗ 21127 сохранил все неисправности предшественника, основные из которых приведены в таблице:

НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА
Двигатель начинает троить Закоксовка форсунок.
Неисправности катушек зажигания.
Снижение компрессии.
Перегрев системы охлаждения Неисправности термостата.
Образование грязевой корки в результате утечки масла.
Стуки и шумы в верхней части двигателя Неисправности гидрокомпенсаторов клапанов
Стуки внизу двигателя Износ коренных подшипников
Стуки в середине двигателя Неисправны шатунные вкладыши и поршневой палец
Загибание клапанов ГБЦ Проскальзывание ремня через зуб шестерни
Отключения и проблемы с запуском Нарушения в работе ГРМ.
Неисправности в системе давления топлива.
Утечки воздуха.
Повреждение дроссельной заслонки.
Неисправность датчика.
Снижение мощности Прокладка головки блока цилиндров.
Прогар поршней, износ колец и цилиндров.

Тюнинг

В связи с тем, что конструкция мотора принципиально не изменилась, тюнинг двигателя Приора производится теми же методами, что и на 126 двигателе.В автомобиле Приора тюнинг двигателя можно сделать несколькими способами:

  1. Самый простой способ сделать чип-тюнинг двигателя Приора — прошить блок управления. Никаких особых изменений в технические характеристики двигателя чип-тюнинг не внесет, прибавка составит всего около 5 литров. от.
  2. Для незначительного увеличения динамических показателей достаточно просто поменять выхлоп с диаметром трубы 51 м и крестовиной 4-2-1 и поменять демпфер размером 54 мм.Эти изменения увеличат мощность двигателя на 10-15 лошадиных сил и немного повысят динамику автомобиля.
  3. Для более серьезного тюнинга потребуется установка стольниковых валов 8.9 с фазой 280. Это изменение увеличит разгон до сотни за 9 секунд.
  4. Использование валов 9.15 с фазой 316 значительно повысит динамику при трогании в городских условиях, но для этого придется расточить каналы под клапан 31 мм/27 мм и поменять форсунки на более производительные.Для этих целей хорошо подходят форсунки от BOSCH 431 360cc и BOSCH 440cc.

Применение таких изменений позволит увеличить мощность двигателя на 30-40 лошадей. Если этих мер недостаточно, то придется заменить ресивер, установить компрессор или турбомотор.

Донором для нового силового агрегата послужил всем известный двигатель ВАЗ 21126. Главное отличие от предшественника — использование современной системы впуска с заслонками. Опишем принцип его работы короче.Воздух поступает в цилиндры по-разному: на высоких оборотах он идет по длинному пути, а на малых — через резонансную камеру. Таким образом увеличивается полнота сгорания топлива: т.е. мощность растет — расход падает.


Еще одно отличие — отказ от ДМРВ в пользу ДАД+ДТВ. Установка комбинации датчиков абсолютного давления и температуры воздуха вместо воздухозаборного коллектора избавляет владельцев от распространенной проблемы плавающих оборотов холостого хода.

А в остальном типичный ВАЗовский 16-клапанный инжекторный агрегат, в основе которого лежит чугунный блок цилиндров. Как и в большинстве современных тольяттинских моделей, здесь стоит облегченная САУ Federal Mogul, а ремень ГРМ Gates оснащен автоматическим натяжителем.

В сюжете телеканала ТВЦ подробно рассказали о новинке вазовского двигателестроения.


Двигатель ВАЗ-21127 — Одна из последних разработок Волжского Автомобильного Завода. Сегодня мы поговорим о его основных отличиях от других двигателей ВАЗ, а также поделимся впечатлениями от поездок на автомобиле с этим двигателем.

Двигатель ВАЗ-21127 создан на базе приоровского 16-клапанного двигателя ВАЗ-21126 , однако имеет от него следующие отличия:

  • максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (ВАЗ-21126 — 98 л.с.)
  • крутящий момент увеличен со 145 до 148 Нм
  • вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ)

Характеристики двигателя ВАЗ — 21127

Рабочий объем 1596 куб.см.

Максимальная мощность — 78/5800 кВт/об/мин.

Максимальный крутящий момент — 148/4000 Нм/об/мин.

Максимальная мощность двигателя — 106 л.с.

Изменения в двигателе ВАЗ-21127

Основные изменения в двигателе ВАЗ-21127 — появление регулируемой системы впуска воздуха.

Новый ресивер, в котором установлены управляемые заслонки, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На малых оборотах воздух поступает в двигатель по длинному каналу, на высоких – по короткому, что должно улучшить эластичность двигателя.По сути, это обычная система инерционного наддува.

Впечатления от двигателя ВАЗ-21127

Первый двигатель ВАЗ-21127 начали устанавливать весной 2013 года. На данный момент он устанавливается на автомобили Калина, Гранта и Приора.

Этот двигатель мы тестировали в паре с механической коробкой передач на новой Лада Калина, а также с роботизированной трансмиссией на Лада Приора.

Что можно сказать об этом двигателе? Действительно, двигатель охотнее разгоняет машину.Особенно это заметно на малых оборотах, до 2,5 тысяч. Там, где 98-сильный двигатель разгоняется довольно вяло, 106-сильный позволяет поддерживать хороший темп разгона. А вот на высоких скоростях, свыше 4 тысяч, отличия не так заметны.

Кстати, после отказа от ДМРВ практически исчезла проблема плавающих оборотов холостого хода, от которой страдали многие владельцы отечественных автомобилей.

Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

Подводя итог вышесказанному, выделим основные плюсы и минусы этого двигателя.

Плюсы:

  • улучшенная эластичность двигателя
  • решение проблемы плавающего холостого хода

Минусы:

  • Величина транспортного налога резко возрастает, так как двигатель мощностью более 100 л.с.
  • При обрыве ремня ГРМ двигатель все равно гнет клапана
  • Автомобиль с этим двигателем дороже

В завершение хотелось бы сказать, что нам определенно понравилось поведение машины с этим двигателем.Несмотря на небольшой прирост мощности, ездить с ним гораздо интереснее, чем с 98-сильным, особенно в паре с механикой. Стоит ли переплачивать за машину с таким двигателем и платить повышенный транспортный налог – решать вам.

В этой статье рассмотрим работу с двигателем нового Калина кросс , владелец которого Дмитрий уже приехал из Ханты-Мансийского автономного округа! Конечно, он приехал не специально из-за одного тюнинга, это был лишь элемент большого путешествия.

Автомобиль свежий, пробег всего 16 тыс.км. Оснащен новым двигателем ВАЗ 21127 с изменяемой геометрией впускного тракта .

Кратко остановимся на «новом» двигателе 21127 . Это «новое» в кавычках. По сути, это тот же двигатель Приора 21126, с тем же объемом 1,6 л, на который навешан новый ресивер с «изменяемой» геометрией впускного тракта, заменен ДМРВ с ДАД (датчик абсолютного давления). Автомобиль оборудован контроллером М74.5 , Топливная рампа, форсунки тоже менялись. Завод заявляет об увеличении мощности до 106 л.с. и крутящий момент до 148 Нм . Подробнее вопрос с впускным ресивером будет рассмотрен далее в статье.

Перед нами не ставилась задача сделать глобальный тюнинг. По словам клиента, «необходимо было доработать машину после завода», устранив те недостатки, на которые АвтоВАЗ традиционно закрывает глаза. Прежде всего, откройте коробку и установите 18-й ряд, главная пара 3.9 и самоблокирующийся дифференциал . О полезности такого набора в гражданском автомобиле говорилось неоднократно и повторяться нет нужды. Отсутствие блокировки на машине с приставкой «Кросс» и вообще — маркетинговая дурь. Многоконусные синхронизаторы еще вполне живы (малый пробег), но вторичный вал у нас 08 конструктива и будем ставить синхронизаторы новой модели с 6-ю крючками. По просьбе клиента было залито масло Motul, специально для коробок с замком.

Только самые ярые гончары хейтеров будут отрицать, что качество автомобиля эпохи Бу Андерсона значительно выросло. Это касается и качества сборки, и качества материалов, используемых в салоне. Автору, как владельцу первой Калины, новая машина очень понравилась.

Новый ресивер 127 создает большие трудности при его установке непосредственно в моторном отсеке. Если 126 ресивер на Калине снимается без проблем (с предварительным снятием топливной рампы), то 127 ресивер снять не так просто.Для его демонтажа на Калине нужно отцепить заднюю подушку двигателя и залить мотор обратно!! Завод приехал в незабвенную Самару «СуперАвто» с 16 вентилем!!
   В остальном в работе с движком нет ничего нового. Разбираем шатунно-поршневую группу (шатунный подшипник подтянут какой-то дрянью, а вот коленвал в идеале), меняем вставные поршни на не вставные . Попутно меняйте кольцо. Качество заводского хонингования оставляет желать лучшего (реальный напильник), но мы не будем гнать цилиндры в идеальном состоянии и вгонять клиента в затраты на демонтаж блока и перехонингование его до плато.

С головой работы очень мало — помыть, почистить от заводского клея. Заводские колпачки при пробеге 16 тыс. км совершенно не нуждаются в замене. Заводские гидрокомпенсаторы шлифуем под сферические РС-толкатели, а распредвалы меняем на полироль с подъемом 8,7 мм и фазой 264 градуса . Как ранее автор неоднократно писал в отчетах, валы делаются шлифовкой из заводских валов, не требуют упорных подшипников, ставятся заводские шкивы, а сферические толкатели дополнительно успокаивают и стабилизируют холостой ход (остается на заводском уровне).

После запуска двигателя клиент ушел на отписку отдельной программы.

Теперь пришло время поговорить о приемнике. Внешний вид 21127   Сообщество тюнеров восприняло мотор как своего рода революцию. Украденные с конвейера приемники сначала удалось продать за 40 тысяч рублей! До сих пор люди думают, что 127-я магнитола лучше и мощнее 126-й от Приоры. Некоторым водителям удается поменять 126 ресивер на 127 заменой проводки с контроллером, либо питанием пневмоклапана от вспомогательных ног контроллера.Чипман давно определился с ресивером — имел опыт замены ресивера, косы и контроллера со 126 компонентами двигателя на 127 двигателях. Итог работы мотор поехал хуже . Так как расход воздуха с ДАДом неизвестен, а чипмейкер не берет графики ВСХ, мнение было очень простое — время открытия топливных форсунок после замены ресивера и отписки от программы уменьшилось . Следовательно, мотор после такой замены стал брать меньше воздуха.
   Почему это происходит? Все просто. Этот ресивер создавался заводом вовсе не для силовых целей «настройщиков», а для изменения характеристик крутящего момента, чтобы сделать его кривую плавнее и плавнее.

Можно еще упомянуть ДАД внедрение которого реальная экономия на комплектующих (ДМРВ намного дороже). Полную программу написать сложнее, т.к. расход воздуха рассчитывается контроллером на основе математической модели (на атмосферном моторе от ДАД мало толку).При легком тюнинге (типа текущей работы с «легкими» валами, без изменения объема двигателя) возможна работа с программой, т.к. фактический расход воздуха не превышает теоретического заводского потолка, заложенного в программе с поле. Но увеличение объема и злые валы с замытыми каналами уже обеспечат большие проблемы при отписке программы на такую ​​конфигурацию (ДАД), ввиду фактического расхода воздуха за границей, заданной в математической модели.И редактировать мат. Модель — это еще задача. Но пока оставим этот вопрос за рамками данной статьи, ограничившись лишь словами о том, что такая машина (127 мотор по объему и запиленные головы) уже стоит на ближайшей очереди и эти проблемы придется решать . Остальным можно только посочувствовать — настоящую свинью завод подложил тюнерам. Впрочем, для людей, мало понимающих в настройке и отписке программы, это все будет пустыми словами — их все напишет Шмаулюсий.

Назад к приемнику. Как правильно сделать ресивер с изменяемой геометрией на иномарках? Есть короткий путь, есть длинный. Имеется ряд заслонок, закрывающих тот или иной путь в общее дроссельное пространство. Вы можете посмотреть на фото разобранного ресивера Opel Vectra, где автор ремонтировал щитки, или на фото ресивера Ford C-Max, где ресивер представляет собой скрученный бараний рог. В нем всего одна дорожка — длинная и посередине дорожки есть заслонки, соединяющие ее с ресивером дроссельной заслонки объемом .Именно такой «бараний рог» дает реальное увеличение расхода воздуха наверху при уменьшении длины впускного тракта. Но вазовцам лень переделывать кузов, весь двигатель, для реализации собственного впускного ресивера с изменяемой геометрией. Поэтому эрзац-приемник придумали ленивые, по сути — дешевая обманка в производстве. На длинной ствольной коробке 126 посередине длинного тракта была зажата шляпка, внутри которой были спрятаны створки.Эти заслонки просто соединяют входные каналы ресивера посередине входного канала. При этом этот промежуточный «средний» объем с дроссельным пространством соединяется через верхнюю часть длинного тракта (хотя он должен быть непосредственно связан с дроссельным пространством). Получается как бы два разделенных объема ресивера с промежуточными трубами. На практике наблюдается небольшое сглаживание графика крутящего момента, что удобно в гражданской эксплуатации (характерный априори подрыв крутящего момента от 126 ресиверов после 4500 нивелируется).
   Однако такой эрзац-ресивер душит двигатель , увеличивая сопротивление воздушному потоку, и ухудшает его наполнение, что было замечено чипмейкером при замене 126 ресиверов на 127 ресиверы для уменьшения времени открытия топливных форсунок (железная часть двигатель не менялся).

После этого теоретического введения пора переходить к анализу графиков двигателя 127. Первым замером была штатная комплектация двигателя коллектором, контроллер ранее был прошит неким Русланом (на самом деле обычный Шмаулиус) .По мощности двигатель не достигал более 100 сил; по крутящему моменту достигнуты заводские показатели. Обращает на себя внимание провал крутящего момента в зоне 3500 об/мин (клиент ощутил это в полной мере и он появился после чип-тюнинга).

пиковая мощность: 99 л.с. при 5100 об/мин  (красная линия),
 пиковый крутящий момент: 14,9 кг при 4500 об/мин  (синяя линия).

После установки валов 8.7, замены поршней и отписки от программы мы снова сняли графику.Провал момента исчез полностью, график момента выровнялся. Мотор стал мощнее, но не так, как ожидалось.

График как две капли воды аналогичен тому результату, который дали автомобилю после первого этапа доводки двигателя, сделав вывод о невозможности достижения высокого результата без переборки двигателя (что в последствии полностью оправдалось в второй этап доработки двигателя). Что ж, давайте сравним!

Это близнецы… Красный пунктир — двигатель калина Кросс с валами 8.7 и ресивером 127 , жирные линии — Калина Спорт II с валами Лада Спорт и ресивером 126 . Пробеги мотора почти одинаковые (Кросс — 16 ткм, Спорт II — 10 ткм), заводская сборка низ 1.6 с грубым хон. Машины шил один и тот же человек, разница еще и в поршнях (на Калине Кросс поршни бесконтактные).

Так как железо все-таки разное (разница в поршнях, валах, мозгах и в том, что у Калины Спорт на тот момент уже была распиленная голова), то от прямого сравнения машин в духе « 127″ автор воздержится. разрешение хуже, чем у 126-го «, потому что это можно было однозначно вывести только из сравнения ресиверов на одном движке (как это сделал чипмейкер в свое время).Но автор сделал для себя выводы.

Конечно, если перестроить «низ» двигателя, увеличить его объем, результаты могли бы быть намного лучше, при том же 127 ресивере.

Владелец автомобиля прислал отзыв (далее цитирую письмо полностью) по результатам тюнинга. Слова про «ураган» конечно преувеличение (хотя смотря с чем сравнивать, бывает после Шмаулиуса). Шум ряда («рев») — обычное явление, и со временем он уменьшается.

Артем, добрый день! Немного о машине и своих ощущениях. Ураганная машина, по сравнению с тем, что было до знакомства с тобой и Сергеем. На трассе чувствуешь себя уверенно при обгонах, а на подъемах в горах тащишь так, как будто тебя зацепило за локомотив. На данный момент пробег 2600 км., по расходу: по трассе, при резких разгонах и оборотах до 4500 от 7,6-8,4 л/100 км., по городу сложно сказать, т.к. м двигаюсь в основном на 1, 2 передаче со скоростями 3000-3500, город небольшой, машин много, и все плывет.Расход от 8,7 до 13 л/100 км. (15-17 тоже выскакивает л/100км.), это на компе, по ощущениям дешевле, чем на стоке. К грохоту в КПП привыкаю, но слух все равно немного напрягает, особенно на холостых и на 1 передаче. Ощущение, что шестерни не упорядочены в ряд, а просто брошены в кучу и летят к КПП не закрепленной, иногда звук как будто что-то задевает. На остальных передачах шум уменьшился, я бы сказал, что практически исчез, по сравнению с тем, что было.Да и еще, расход в наших условиях в любом случае будет больше а динамика чуть меньше, т.к. у нас изначально был дефицит кислорода в воздухе до 19%. В машине чувствовал, как только Уральские горы сдвинулись, машина поехала тяжелее и расход по трассе увеличился до 9-10 л/100 км. Комфортная скорость по трассе 100-110 км/ч при 3000-3500 об/мин, максимальная была 150 км/ч при 5000 об/мин, скорость набирает быстро, но мотор все равно тяжеловат и ресивер душит, такое ощущение что двигателю тяжело дышать.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.