Двигатель 1y фольксваген характеристики: 1.9 1Y — двигатель Фольксваген Гольф 3 1.9 Д

Тестируя двигатель совершенно нового седана ’11 Jetta TDI в сочетании с превосходной 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением VW, они достигли средней экономии топлива 35,3 миль на галлон (6,7 л / 100 км).

Это было лучше, чем у некоторых протестированных гибридных электромобилей, даже несмотря на то, что редакторы жестко били двигатель в своих ежедневных поездках на работу, а не бегали по автострадам с включенным круиз-контролем.

Так что неудивительно, что эта маленькая, но восхитительно крутящаяся газовая горелка с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива получила третью подряд награду Ward’s 10 Best Engines , «за то, что она такая эффективная, тихая, мощная и доставляет огромное удовольствие от вождения», как выразился один редактор. .

В своих оценках редакторы назвали двигатель «лучшим атрибутом автомобиля» и «лучшим дизельным двигателем» за эти деньги.

2,0-литровый TDI VW генерирует 140 желающих лошадей и крепкий 236 фунт-фут. (320 Нм) крутящего момента, а также впечатляющие 30/42 миль на галлон (7,8-5,6 л / 100 км) по городу / шоссе с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

I-4 имеет алюминиевую головку с двумя кулачками, 16 клапанов и железный блок, питаемый системой прямого впрыска Common Rail высокого давления и турбонагнетателем с изменяемой геометрией.

Двигатель соответствует стандартам США по выбросам вредных веществ 50, оснащен катализаторами окисления и регенерирующими фильтрами твердых частиц.

В отличие от других дизелей для легковых автомобилей в США, в нем не используется система впрыска мочевины с селективным каталитическим восстановлением, чтобы соответствовать жестким требованиям по выбросам Tier 2 Bin 5.

Как ему это удается? Отчасти потому, что это меньший двигатель, приводящий в движение автомобиль, который легче, чем у большинства других U.Автомобили S. оснащены дизелями, но в основном за счет передовых технологий.

Очистка выбросов начинается с катализатора, накапливающего оксиды азота, который периодически продувается, позволяя двигателю на мгновение поработать сверхбогатым топливом для создания дополнительного тепла.

Но 2,0-литровый TDI также может похвастаться двумя технологиями улучшения сгорания, которые помогают снизить выбросы, одновременно улучшая его плавность хода, управляемость и экономию топлива.

Первый — это рециркуляция выхлопных газов низкого давления, которая в сочетании с обычной системой высокого давления обеспечивает рециркуляцию выхлопных газов практически в любых условиях.

Система высокого давления направляет выхлопные газы из коллектора обратно во впускной наддув, в то время как система низкого давления забирает гораздо более холодный газ из выхода за сажевый фильтр и сбрасывает его во всасываемый воздух турбокомпрессора.

Вторая технология — это контроль баланса давления в цилиндрах. Эта система обеспечивает очень контролируемый процесс сгорания для аналогичного сгорания во всех четырех цилиндрах, что улучшает характеристики шума, вибрации и резкости, а также выбросы.

Секрет заключается в датчике в каждой свече накаливания, который непрерывно измеряет давление в цилиндре и передает его в блок управления двигателем, который регулирует впуск воздуха, впрыск топлива, рециркуляцию отработавших газов и другие переменные, чтобы поддерживать их как можно более равными.

«С помощью этих сигналов я могу работать со стороны впрыска, со стороны впуска воздуха, со стороны турбокомпрессора и со стороны системы рециркуляции отработавших газов, чтобы сделать то же самое для каждого цилиндра», — говорит Йенс Хадлер, технический директор Volkswagen по силовым агрегатам.

Система гарантирует, что каждый цилиндр получает одинаковую массу топлива, например, и компенсирует различное качество дизельного топлива в разных регионах страны.

Пьезо-форсунки также способствуют снижению выбросов и шума. «Прямой впрыск высокого давления, регулятор давления в головке блока цилиндров и пьезо-форсунки вместе значительно снижают уровень шума, — говорит Хадлер.

«У нас также есть несколько впрысков вместо одного впрыска в течение миллисекунд, что снижает шум во время процесса сгорания», — говорит Хадлер.

Он говорит, что покупатели из Северной Америки должны оценить двигатель по достоинству. «Если вы хотите продавать дизельное топливо в США сегодня, вы должны добиться еще лучшего NVH, чем в Европе. Это было проблемой с дизельными двигателями ».

Еще одна важная задача для дизельного топлива — обеспечить его одинаковую эффективность во всех регионах мира — в холодном и жарком климате, при низкой и высокой влажности и на больших высотах — и при этом использовать топливо различного качества.

Помимо специального летнего и зимнего топлива, которое регионально распространяют нефтяные компании, это в основном проблема калибровки, а система предварительного накаливания VW обеспечивает очень высокие температуры внутри камер сгорания, чтобы обеспечить немедленное зажигание в очень холодную погоду.

По словам представителя VW Group Кристиана Бульмана, двигатели VW TDI восходят к 2,5-литровым 5-цилиндровым двигателям. двигатель, представленный в 1989 году, за ним последовал 1,9-литровый двигатель I-4 с поперечным расположением двигателя, впервые доступный на Golf ’93.

4-цилиндровый двигатель второго поколения. TDI с насос-форсунками дебютировал в 1998 году, а более крупный 16-клапанный 2.0L появился в 2003 году. Текущий TDI третьего поколения с непосредственным впрыском Common Rail был представлен в Европе в 2007 году, и появилась версия, соответствующая стандарту California Air Resources Board Bin 5. в Северную Америку в 2008 году на Джетте 2009 года.

По словам Бульманна, VW Group — лидер мирового рынка легковых автомобилей с дизельным двигателем. «Сегодня мы предлагаем 3-, 4-, 6- и 8-цилиндровые двигатели. — двигатели TDI в автомобилях Volkswagen, а также двигатель V-12 TDI в Audi Q7 и R8 », — говорит он.

«Наш последний прототип XL1 Hybrid оснащен 2-цилиндровым двигателем. TDI объемом всего 0,8 л. Ни один другой автопроизводитель не предлагает такого большого разнообразия дизельных двигателей в сочетании с механической коробкой передач, коробкой передач DSG или автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. На них приятно водить, они обеспечивают исключительную экономию топлива и превосходят многие гибриды по топливной эффективности », — говорит Бульманн.

Сегодня на рынке США доступны Golf TDI, Jetta TDI, Jetta Sportwagen TDI и совершенно новый Passat TDI, который дебютировал на Североамериканском международном автосалоне 2011 года и поступит в дилерские центры VW этим летом.

Все будут оснащены 140-сильным 2,0-литровым двигателем TDI. Кроме того, VW предлагает более мягкие и высокопроизводительные версии, мощностью от 110 до 180 л.с., для множества моделей на других мировых рынках.

Для будущих улучшений, поскольку требования заказчиков и правительства к все более высокой экономии топлива растут, «основными задачами развития являются снижение расхода топлива за счет снижения внутреннего трения и сокращения выбросов, таких как твердые частицы и оксиды азота», — говорит Бульманн.

«Сегодня максимальный крутящий момент 236 фунт-фут. (320 Нм) достигается при 1750 об / мин и держится до 2500 об / мин. За счет использования более длинных передаточных чисел в трансмиссиях (предпочтительно DSG) двигатель может оставаться в нижнем диапазоне оборотов на более высоких скоростях автомобиля, а также при движении в гору и обеспечивать экономию топлива на шоссе, равную 5,9 л / 100 км. . Наша цель — еще больше улучшить эти показатели ».

Современные гибридно-электрические автомобили обеспечивают выдающуюся экономию топлива в городе, но гораздо меньший выигрыш в эффективности на скоростях шоссе.Для тех, кто путешествует по шоссе, несколько менее дорогое дизельное топливо на 40 с лишним миль на галлон может предложить реальную экономию по сравнению со многими HEV на рынке, даже когда дизельное топливо стоит больше, чем обычный бензин.

Технические характеристики нового двигателя Volkswagen Golf 2021 года

Еще один многообещающий шедевр марки Volkswagen, Volkswagen Golf 2021 года в Сейвилле, штат Нью-Йорк, легко демонстрирует как спортивный внешний вид, так и ходовые качества.Это, вероятно, самые важные особенности, которые водители в Сэйвилле, штат Нью-Йорк, ищут в целом. Эта модель сочетает в себе лучшее из обоих миров.

Golf всегда славился своим стилем и мощью. Чистый адреналин, который водитель чувствует, нажимая на педаль, всегда вызывает желание. Большая заслуга двигателя под капотом. Итак, какой двигатель у нового Volkswagen Golf 2021 года? Эта модель ничем не отличается и оснащена мощным двигателем с турбонаддувом, который улучшает характеристики этого спортивного хэтчбека.Продолжайте читать об этой модели Volkswagen, которая продается в Donaldson’s VW, Sayville, NY.

Технические характеристики двигателя Volkswagen Golf 2021 года, Sayville, NY

Эта модель доступна в комплектации TSI и отличается передовыми технологиями и функциями комфорта. Это то, что дает водителю полный опыт, помимо исключительной топливной экономичности и первоклассных характеристик, которыми обладает автомобиль.

Ниже приведены некоторые ключевые характеристики этого мощного двигателя, который делает этот автомобиль незаменимым:

9038

Приведенные выше цифры красноречиво говорят о мощности этого автомобиля.Имея топливный бак емкостью 13,2 галлона, этот автомобиль — отличная цена. Volkswagen Golf 2021 года в Сэйвилле, штат Нью-Йорк, с комфортабельным дорожным просветом 5,43 дюйма обладает отличным балансом между спортивностью, скоростью и безопасностью.

[ Узнайте обо всех моделях Volkswagen на сайте Donaldson VW ]

Volkswagen Golf 2021 года можно приобрести в магазине Donaldson’s VW, Сейвилл, штат Нью-Йорк. Вы можете посетить наш веб-сайт для получения более подробной информации, статей и часто задаваемых вопросов.Если у вас возникнут какие-либо вопросы о характеристиках двигателя Volkswagen Golf 2021 года или чего-либо еще, свяжитесь с нами. На веб-сайте вы можете найти наш обширный инвентарь Volkswagen, в котором есть как новые, так и подержанные автомобили. Вы также можете лично посетить нас в нашем представительстве, чтобы обсудить ваши вопросы или решение о покупке напрямую с нами. Находясь здесь, вы можете получить доступ к нашему инвентарю и даже взять понравившийся Volkswagen на тест-драйв! Как это круто?

Характеристики мощного двигателя нового Volkswagen Golf 2020 обеспечивают невероятную мощность и крутящий момент

2020 Volkswagen Golf Технические характеристики двигателя

Выбор подходящего нового автомобиля, который может предложить вам те качества, которые вы ищете, может сводиться ко многим вещам.Если вы хотите сесть за руль нового автомобиля, обладающего спортивными характеристиками и потрясающей динамикой вождения, Volkswagen Golf 2020 года — идеальный выбор. Благодаря мощному четырехцилиндровому двигателю с турбонаддувом Volkswagen Golf 2020 обеспечивает мощность и крутящий момент, которые требуются от нового спортивного хэтчбека. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о невероятных характеристиках двигателя хэтчбека Volkswagen Golf 2020 года.

[Исследование модели: 2020 Volkswagen Golf ]

2020 Volkswagen Golf Параметры мощности и крутящего момента

Обеспечить желаемую производительность на дороге поможет инновационный двигатель, обеспечивающий значительную мощность и крутящий момент.1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом выдает 147 лошадиных сил и 184 фунт-фут крутящего момента. Вся эта мощность и крутящий момент передаются на передние колеса через ручную или доступную автоматическую коробку передач. Доступная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic® со спортивным режимом обеспечивает впечатляющее ускорение и плавное переключение передач. Если вам нужен больший контроль, вы можете переключить его в режим Tiptronic® и переключить его вручную, чтобы настроить свой опыт вождения.Чтобы получить еще больше удовольствия за рулем, переключитесь в спортивный режим, и вы получите настоящее удовольствие.

Чтобы узнать больше о новом Volkswagen Golf 2020 года, посетите Финдли Volkswagen в Лас-Вегасе, штат Невада, или свяжитесь с одним из наших опытных специалистов по продажам.

[Вам также может понравиться: 2020 Volkswagen Golf GTI ]

Ещё от Findlay North Volkswagen

Достопочтенный двигатель VW с воздушным охлаждением

Среди самых продаваемых автомобилей всех времен — Volkswagen Type 1 — оригинальный Beetle.VW сделал этот автомобиль с минимальными изменениями с 1945 по 2003 год. Общее количество построенных Beetle составило 21 529 464, но с той же конструкцией двигателя также ездили миллионы микроавтобусов VW, спортивные купе Karmann Ghia, круглые спинки, квадроциклы и многое другое. Двигатель VW с воздушным охлаждением — одна из самых популярных когда-либо созданных силовых установок.

Volkswagen сделал версии этого двигателя для лодок, самолетов, стационарных электрогенераторов, насосов и многих других промышленных применений. С некоторыми ключевыми отличиями одна и та же конструкция двигателя использовалась в легендарных Porsche 356 и 550 Spyder, а также на Porsche 912 до середины 1970-х годов.

Двигатель VW с воздушным охлаждением создан для нужд эпохи Великой депрессии. Двигатель имеет воздушное охлаждение, поэтому его можно сделать недорого. В двигателе используется конструкция с низким уровнем сжатия, поэтому он может работать на любом топливе и быть надежным. Но главная особенность, которая определяет двигатель Volkswagen, — это четырехцилиндровая конструкция с плоскими оппозитными цилиндрами, которая делает двигатель компактным. Дизайн Flat-4 был изобретен Карлом Бенцем в 1897 году и разработан Фердинандом Порше. После VW автопроизводители, в том числе Tucker, Ferrari, Alfa-Romeo, Subaru и многие другие, выбрали конструкции с плоскими противоположными сторонами, чтобы получить те же преимущества.

В конструкции VW блок двигателя представляет собой двухсекционный блок-картер, изготовленный из алюминиевого сплава с металлическим корпусом. Распределительный вал заключен в картере под коленчатым валом. Каким-то чудом уплотнения картера достаточно хорошо, чтобы масло не протекало слишком сильно, хотя во всех этих двигателях со временем появляются утечки.

Затем поршни перемещаются в сменных стальных барабанах с ребрами для теплового излучения. Вы можете установить регулировочные прокладки или обрезать стволы, чтобы изменить степень сжатия.Головки блока цилиндров изготовлены из алюминия. Большие стальные шпильки, закрепленные в картере, удерживают половинки вместе и помещают цилиндры между головками и картером. Толкатели работают в гибких трубках под цилиндрами. Толкатели являются полыми, чтобы подавать масло под давлением в клапанный механизм, а затем обратно в масляный поддон через гибкие трубки.

В двигателе VW используется карбюратор с одним нисходящим потоком. По простому трубному коллектору к головкам подводится топливовоздушная смесь. Выхлопные отверстия находятся на передней и задней сторонах головок.Простая выхлопная система обеспечивает обогрев салона и направляет выхлопные газы в заднюю часть автомобиля.

В двигателе VW с воздушным охлаждением используется один ремень вентилятора, приводимый в движение шкивом коленчатого вала и приводящий в действие генератор и охлаждающий вентилятор. Двигатель выполнен из листового металла, который направляет охлаждающий воздух через полнопоточный масляный радиатор, а затем вниз по цилиндрам и выводит его из автомобиля. Распределитель и топливный насос также имеют кривошипный привод.

Оригинальный двигатель VW послевоенного производства с воздушным охлаждением объемом 1100 куб. См и мощностью 25 лошадиных сил.Вскоре VW увеличил объем двигателя до 1200 куб. См и мощностью 36 лошадиных сил. Позже VW увеличил мощность двигателя объемом 1200 куб. См до 40 лошадиных сил.

В 1960-х годах VW прошел через переходные модели объемом 1300 куб. См и 1500 куб. См, прежде чем перейти к конструкции с одним впускным отверстием объемом 1600 куб. См, а затем к конструкции с двумя портами объемом 1600 куб. См и мощностью 60 лошадиных сил, которая просуществовала до конца производства. Впрыск топлива появился в конце игры и был больше связан с требованиями к выбросам, чем с производительностью.

Базовый двигатель VW с воздушным охлаждением является фаворитом внедорожников и гонщиков, потому что скудные заводские показатели мощности очень легко улучшить с помощью всего лишь нескольких простых изменений.

Поскольку поршни и цилиндры обычно заменяются во время ремонта, вы можете легко изменить рабочий объем. Если вы выберете двигатель объемом 1600 куб. См, вы можете обновить его до 1776 куб. См, не внося никаких изменений в картер или головки. Доступны модификации с рабочим объемом от 1,776 куб. См до 2,0-литрового диапазона, но также требуется модернизация картера.

Головки VW хорошо отзываются на работы по портированию. Если вы объедините эту работу с установкой двойного карбюратора (как установлено на родственных моделях Porsche 356/912), вы можете наслаждаться хорошим приростом мощности.Карбюраторы Weber 40IDF и Solex / Kadron являются популярными модификациями индукционных двигателей.

До 1965 года в продукции VW использовались 6-вольтовые электрические системы. Вы можете перейти на 12-вольтную систему, но вы должны заменить генератор, лампочки, катушку и любые датчики. Вы можете продолжать использовать стартер на 6 В, который быстро переключается, но также быстрее изнашивается.

Вы можете легко заменить стандартный распределитель на обычный послепродажный Bosch 009 для лучшего опережения зажигания. Это дает еще один небольшой прирост производительности.

Двигатель VW с воздушным охлаждением по своей сути прочен, даже с тремя настоящими главными подшипниками, потому что кривошип короче, чем у большинства четырехцилиндровых двигателей. Сразу за шкивом есть дополнительный подшипник для передней части коленчатого вала. Он служит для поддержки приводов кулачка, топливного насоса и распределителя.

Вы можете выровнять алюминиевый корпус во время ремонта. Доступны подшипники увеличенного размера по внешнему диаметру и меньшего размера по внутреннему диаметру, чтобы соответствовать состоянию как корпуса, так и кривошипа.

Масляный радиатор установлен с левой стороны двигателя. Охлаждающий воздух проходит через охладитель, прежде чем попасть в левые (3-4) цилиндры. Нет препятствий для потока воздуха в правые (1-2) цилиндры. Такие отказы, как треснувшие клапаны и дырявые поршни, как правило, сосредоточены на левой стороне. В частности, цилиндр №3 находится впереди автомобиля и, как правило, является самым горячим.

Базовый двигатель VW с воздушным охлаждением на протяжении многих лет находил широкое применение в автоспорте.Многие организации, включая SCCA, по-прежнему поддерживают класс открытых колес Formula Vee. В этом классе используется 40-сильный двигатель объемом 1200 куб. См в базовой комплектации.

Двигатель VW также популярен в гонках по бездорожью. Практически у каждого санкционирующего органа есть класс для багов Baja или багги с двигателями VW с воздушным охлаждением.

Помимо гонок, двигатель Volkswagen является популярным выбором для спортивных применений в багги, песочных рельсах и других внедорожниках.

Двигатель VW с воздушным охлаждением, который насчитывает десятки миллионов в мире, является безопасным выбором для любого проекта.Вы получите двигатель, который обеспечивает приличный крутящий момент благодаря своему рабочему объему, долговечности, простоте и даже хорошей экономии топлива. Возрождение интереса к багги и двигателям VW с воздушным охлаждением в последнее время делает базовый двигатель VW с воздушным охлаждением хорошей инвестицией.

Знакомство с вашим двигателем Volkswagen с воздушным охлаждением | by Dave House

Если вы купили себе старый Beetle, Split, Bay, Karmann Ghia или даже Porche с воздушным охлаждением, скорее всего, вам придется провести небольшое обслуживание самостоятельно.

Хорошая новость заключается в том, что вертикальные двигатели типа 1 — одни из самых простых в эксплуатации. Несколько лет назад я прошел путь от нулевых знаний до возможности самостоятельно диагностировать и устранять большинство распространенных проблем, вы тоже можете это сделать!

В этой статье я сосредоточусь только на верхней части двигателя, так как именно здесь новичок может выполнить большую часть работы своими руками. Если у вас есть проблемы с внутренним устройством вашего двигателя, я бы порекомендовал обратиться к специалисту.

Вот как должен выглядеть относительно стандартный двигатель типа 1, когда вы открываете задний люк.Beetle, bus или Ghia вы должны увидеть примерно то же самое.

Скорее всего, ваш двигатель больше не будет полностью стоковым, даже если детали были заменены на аналогичные, оригинальный двигатель будет в хорошем состоянии. По крайней мере, 40 лет и предыдущие владельцы вашего автомобиля на протяжении многих лет ставили бы на него свой собственный отпечаток и свои вкусы.

Не беспокойтесь, если ваш движок выглядит немного иначе, ниже мы расскажем о некоторых типичных изменениях.

Прежде чем мы углубимся в детали каждого компонента, вам потребуется базовое понимание того, как работает двигатель внутреннего сгорания.

На этой анимации показан двигатель типа 1 в работе. Этот тип двигателя известен как двигатель «плоской четверки», потому что он имеет четыре горизонтальных цилиндра, но принципы работы всех двигателей внутреннего сгорания одинаковы. Сосание, сжатие, удар и удар.

Присос

Воздухо-топливная смесь засасывается в цилиндр.

Выжимка

Поршень, плотно прилегающий к цилиндру, сильно сжимает топливно-воздушную смесь.

Удар

В точке, где поршень максимально сжал топливно-воздушную смесь, возгорается воздушно-топливная смесь, вызывая мини-взрыв, толкающий поршень назад.

Удар

Точно так же, как при воспламенении чего-либо вне двигателя возникает дым, сгоревший воздух и топливная смесь заполнили цилиндр горячими газами, известными как выхлопные газы.В следующем цикле поршень в цилиндре выталкивает эти газы из клапана в выхлопную систему, ведущую к выхлопной трубе вашего автомобиля.

Работа синхронно

Это происходит с каждым цилиндром по очереди сотни раз в минуту, поэтому двигатель должен быть синхронизирован. Если бы свеча зажигания (взрыв) загорелась до того, как поршень закончил сжимать смесь воздуха и топлива (сжатие), то взрыв был бы намного меньше, и двигатель имел бы значительно меньшую мощность.Эта синхронизация искры со сжатием называется синхронизацией.

В большей части этой статьи мы будем ссылаться на это аннотированное изображение.

Шкив коленчатого вала — это наша основная видимая связь с внутренним вращением двигателя. С другой стороны этого вращающегося диска есть нечто, называемое коленчатым валом, который приводит в движение поршни внутри двигателя. Прямо сейчас мы будем говорить только о самом шкиве.

Независимо от того, есть ли у вас стандартный шкив или вторичный, вы увидите на нем несколько отметок.Основная отметка, показанная ниже в виде вмятины (бит будет обозначен ВМТ или 0 на вторичном шкиве), сообщает нам, где двигатель находится в своем цикле. Это почти как возможность видеть сквозь корпус двигателя, чтобы узнать, в каком положении находятся поршни. Верхняя мертвая точка (ВМТ) — это самая дальняя точка хода поршня для цилиндров 1 и 3, нижняя мертвая точка (НМТ) такая же для цилиндров 2 и 4 и находится на 180 градусов напротив ВМТ на шкиве.

Остальные метки на шкиве являются метками синхронизации.На стандартном шкиве это будут выемки, вырезанные с обратной стороны. Эти отметки представляют собой определенные интервалы градусов вокруг шкива, первый знак справа от ВМТ составляет 7,5 до ВМТ, что означает 7,5 градусов перед верхней мертвой точкой.

Они используются как временные метки, потому что, в зависимости от вашего дистрибьютора (3), это точка, в которой вы хотите, чтобы свеча зажигания загорелась, непосредственно перед ВМТ.

Катушка обеспечивает электрическую мощность для свечей зажигания.Он преобразует низкие 12 вольт батареи до 40000 вольт, необходимых для воспламенения топливно-воздушной смеси.

Выходом катушки является небольшой провод HT (высокого напряжения), соединяющийся с распределителем (3).

Распределитель получает питание от катушки и распределяет его на каждую свечу зажигания (4) через четыре дополнительных вывода HT.

Существует несколько типов распределителей, наиболее распространенными из которых являются SVDA (Single Vacuum Dual Advance) и «009» (проштампованный сбоку).

SVDA использует то, что называется подачей вакуума, вы можете определить, есть ли у вас подача вакуума, если у него есть компонент, который немного похож на латунную шляпу для пирога со свининой сбоку от распределителя, подключенный к шлангу, ведущему к вашему карбюратор (9).

Распределитель «009» обычно не имеет вакуума, поэтому не подключается к карбюратору. Вы должны потратить некоторое время, чтобы прочитать о различиях между вакуумом и механической подачей.

Крышка распределителя имеет 5 заглушек для подключения выводов HT. Штекер в центре будет подключен к катушке (2) с помощью короткого провода. Вот где приходит мощность. Остальные четыре являются выходами, и каждый из них будет подключен к свече зажигания (4) для каждого цилиндра.

Порядок включения двигателя VW типа 1 — 1–4–3–2. Это означает, что цикл двигателя (всасывание, сжатие, удар, удар) начнется с цилиндра 1, затем перейдет к цилиндру 4, затем 3, затем 2.

При использовании распределителя SVDA вывод HT для цилиндра 1 должен быть подключен к крышка распределителя в положении «5 часов», цилиндр 4 в положении «7 часов», цилиндр 3 в положении «11 часов» и цилиндр 2 в положении «1 час».

Распространенной ошибкой является попытка отразить выводы на крышке в соответствии с положением цилиндров в моторном отсеке, но из-за порядка зажигания этого двигателя это не так.

Если у вас есть дистрибьютор 009, у них немного другая ориентация. Все в том же порядке, но перемещено на одну позицию против часовой стрелки, а цилиндр 1 находится в положении «1 час».

Что внутри дистрибьютора?

Внутри распределителя есть несколько важных деталей.Первое, что вы увидите под крышкой, — это ротор. Ротор вращается по часовой стрелке при вращении двигателя. Во время вращения он по очереди распределяет мощность на каждый вывод HT.

Под ним будет либо точечное зажигание, либо электронное зажигание.

Дистрибьютор с баллами будет выглядеть, как на изображении ниже внутри. Точки открываются и закрываются вручную, когда распределитель поворачивается, позволяя току проходить через них. Если у вас есть точки, установка промежутка между ними будет частью вашего ежегодного обслуживания.

У распределителя с электронным зажиганием точки поменяются местами на что-то похожее на это.

Электронное зажигание является отличным дополнением к вашему дистрибьютору, требует меньше обслуживания и дает вам гораздо более надежный запуск.

Однако известно, что компоненты электронного зажигания иногда выходят из строя. На случай, если вы застрянете, стоит оставить свои старые очки и конденсатор в автомобиле.Лично я держу в автобусе запасного дистрибьютора на всякий случай.

Как упоминалось в разделе о распределителе, свеча зажигания подает искру, которая вызывает возгорание в цилиндре.

Проверяйте свечи зажигания каждый год. Состояние свечей зажигания может многое сказать вам о том, как работает ваш двигатель, не говоря уже о том, чтобы сделать огромную разницу в производительности двигателя.

Если у вас возникли проблемы с пропусками зажигания, синхронизацией двигателя или ускорением, прежде чем делать что-либо еще, очистите или замените свечи зажигания.Полный набор стоит всего 10–15 фунтов стерлингов, так что стоит все равно их поменять и сохранить старый набор в качестве запасного.

При замене или обновлении свечей вам необходимо проверить размер так называемого межэлектродного зазора. Чтобы зажечь топливно-воздушную смесь в цилиндре, то электричество нам не на пользу внутри свечи.

Свеча зажигания предназначена для подачи электричества в дугу (электрический ток, протекающий через воздушный зазор между проводниками) от центрального электрода (небольшой выступ на конце свечи) до бокового электрода (согнутый кусок металла). на 90 градусов над центральным электродом).

Если зазор слишком велик, электричество не сможет вызвать дугу, и не будет искры для воспламенения топливной смеси.

Зазор можно проверить и отрегулировать с помощью специальных недорогих инструментов, для двигателя типа 1 установите его на 0,6 мм.

Электроэнергия, питающая катушку зажигания (2), фактически что-либо электрическое, исходит от аккумулятора. Как и любой аккумулятор, который вы можете найти в своем доме, автомобильный аккумулятор имеет ограниченное количество энергии, и без подзарядки вы обнаружите, что он очень быстро разрядится.

Генератор или более современный генератор переменного тока использует энергию двигателя для подзарядки аккумулятора. Он соединен со шкивом коленчатого вала (1) ремнем вентилятора (7), так что двигатель вращается, как и генератор.

Когда генератор вращается, он вырабатывает электричество. Генератор подключается к регулятору напряжения (6), который затем подключается к аккумуляторной батарее для ее зарядки. Генератор имеет внутренний регулятор напряжения, поэтому у вас будет только один из них, если у вас есть оригинальный генератор.

Модернизированный генератор будет генерировать больше энергии, это означает, что аккумулятор можно заряжать за меньшее время, а поскольку в автомобиле будет больше электроэнергии, вы обнаружите, что ваши фары могут светить просто немного ярче.

Обновление до генератора с более высокими характеристиками, который может собирать больше энергии, чем требуется аккумуляторной батарее, будет преимуществом, если у вас есть кемпер. Часто владельцы кемперов устанавливают дополнительную батарею для отдыха, чтобы обеспечить некоторые домашние удобства, когда они находятся вдали от электрической сети.

Охлаждение двигателя

Вращающийся генератор или генератор переменного тока выполняет вторую работу с двигателем с воздушным охлаждением. К задней его части прикреплен вентилятор, который охлаждает двигатель внутри корпуса вентилятора. Если ремень вентилятора порвется, генератор перестанет вращаться, что, что более важно, означает, что вентилятор перестанет вращаться.

Если вы видите, что на вашем спидометре загорелся красный световой индикатор генератора (G), вам следует немедленно остановиться. Хотя зачастую вы можете вернуться домой без работающего генератора, без ремня безопасности вам не обойтись.

Как упоминалось в разделе «Генератор (5)», вам понадобится только внешний регулятор напряжения, если у вас есть генератор. Обычно они располагаются в задней правой части моторного отсека на автобусе T2 или, в зависимости от года, прямо на вершине генератора на жуке.

Стабилизатор немного сложно объяснить, однако вы должны рассматривать его как своего рода преобразователь между генератором и батареей. Он контролирует напряжение, создаваемое генератором, а также заряд батареи.Как только аккумулятор заряжен, регулятор отключает мощность, создаваемую генератором, чтобы он не перезарядился.

Если у вас проблемы с зарядкой, чаще всего виноват сломанный регулятор, чем сам генератор.

Ремень вентилятора соединяет шкив коленчатого вала (1) и генератор (5). Это заставляет генератор вращаться, который, в свою очередь, раскручивает вентилятор с другой стороны генератора.

Ремень вентилятора должен быть достаточно тугим, чтобы его можно было повернуть на 90 градусов большим и указательным пальцами.

Чтобы изменить натяжение ремня вентилятора, необходимо снять переднюю часть шкива генератора. Сначала найдите выемку на задней стороне шкива и вставьте в нее отвертку с плоской головкой.