Меню Закрыть

Двигатель 1uz fe vvti: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Двигатели Toyota 1UZ-FE и 1UZ-FE VVT-i: харктеристики и опыт эксплуатации

1989 год – дата рождения одной из самых удачных серий двигателей Toyota, получившей цифровой индекс UZ. Появление 4-литрового мотора 1UZ-FE было обусловлено необходимостью оснастить надежным агрегатом новый седан Toyota – автомобиль Celsior (аналог в Америке и Европе – Lexus LS400).

Конструкторы компании блестяще справились с задачей: двигатель 1UZ открыл начальную страницу 20-летней истории успешного использования моторов серии на самых дорогих моделях Toyota и Lexus.

Кодировка двигателя Тойота информативна и содержит в себе много сведений об изделии:

  • цифра 1 определяет порядковый номер образца внутри серии;
  • буква U указывает на саму серию двигателей Тойота (V8 с ременным приводом) и является главной в коде;
  • буква Z относит мотор к бензиновому классу;
  • буква F говорит о стандартной компоновке распредвалов в головке блока цилиндров;
  • буква E повествует об электронном многоточечном впрыске.

В компоновке двигателя для достижения высоких показателей широко использовались технические решения, применявшиеся ранее только для спортивных приложений. Пять подшипников коленвала и близкое к квадратному отношение размеров цилиндра прямо указывали на спортивный «темперамент» мотора. Материал для поршней – особый сплав алюминия и кремния — с низким коэффициентом температурного расширения позволил проектировщикам двигателя выдержать жесткие допуски и обеспечить плотное прилегание поршней к стенкам цилиндров.

1UZ-FE с системой VVT-i

Мотор 1UZ-FE подвергался доработкам два раза. В 1995 году в цилиндрах была повышена степень сжатия топливной смеси до значения 10.4, а в конструкцию поршней и шатунов внесли незначительные изменения с целью уменьшения их веса. Это позволило увеличить мощность агрегата на 5 л.с. и добавить 10 единиц крутящему моменту. Намного серьезнее двигатель был переработан в 1997 году, когда его оснастили новыми распредвалами с фирменной тойотовской системой VVT-i, алюминиевым впускным коллектором и усиленными шатунами. Система зажигания мотора стала полностью электронной: трамблеры заменили датчиками Холла, а каждый цилиндр снабдили индивидуальной катушкой. Еще на одну десятую была увеличена степень сжатия. В итоге прирост мощности 1UZ-FE V8 составил почти 30 л.с., крутящий момент поднялся до значения 407 Нм.

Интересен тот факт, что двигатели 1UZ-FE никогда не агрегатировались с МКПП – только с автоматами. С 1998 по 2000 год двигатель Toyota 1UZ, оснащенный системой VVT-i, входил в топ-10 лучших моторов американского рынка по версии авторитетного издания «Ward’s AutoWorld magazin».

Техническая информация

Характеристики и конструктивные особенности 3-х модификаций 1UZ-FE.

ПараметрЗначение
Компания-производительToyota Motor Corporation
Годы выпуска1989-19951995-19971997-2002
Модель ДВС1UZ-FE, бензиновый1UZ-FE VVT-i, бензиновый
Конфигурация цилиндров
V-образная, под углом 90°
Количество цилиндров8
Рабочий объем, см33968
Диаметр цилиндра, мм87,5
Ход поршня, мм82,5
Степень сжатия10,010,410,5
Количество клапанов на цилиндр4 (2 на впуск и 2 на выпуск)
Тип механизма газораспределенияDOHC, с верхним расположением двух валовDOHC, с верхним расположением двух валов и системой VVT-i
Последовательность срабатывания цилиндров
1-8-4-3-6-5-7-2
Макс. мощность ДВС, л.с. / частота вращения вала, об/мин256 / 5400261 / 5400290 / 6000
Макс. крутящий момент, Нм / частота вращения вала, об/мин353 / 4600363 / 4600407 / 4000
Тип системы питания ДВСРаспределенный электронный впрыск
Тип системы зажигания ДВСБесконтактная, с 2 катушками и 2 трамблерамиЭлектронная, с отдельными катушками на каждый цилиндр
Тип системы смазкиКомбинированная, частично под давлением и частично — разбрызгиванием
Тип системы охлаждения
Жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией
Рекомендованное октановое число бензина95
Тип агрегатируемой с ДВС трансмиссии4-ступенчатая АКПП5-ступенчатая АКПП
Вес изделия, кг225220226
Материал БЦ и ГБЦАлюминиевый сплав
Материал поршнейАлюминиево-кремниевый сплав
Соответствие экологическим нормамЕВРО 2
Ресурс двигателя по пробегу (примерный), тыс. км350-400

На автомобиле Lexus GS400 с помощью дополнительных настроек блока управления двигателя (БУД) мощность и крутящий момент 1UZ-FE VVT-i удалось довести до рекордных значений в 300 л.с. и 420 Нм.

Несмотря на внушительный объем двигателей и высокую мощность, все образцы 1UZ являются достаточно экономичными агрегатами благодаря выверенной работе дросселя и системы впрыска. Расход топлива на разных моделях автомобилей в среднем не превышает диапазона 7-9 л на 100 км при движении по трассе. В городе эта величина выше — 14-16 л.

Применяемость на автомобилях

Помимо упоминавшихся выше седанов Celsior и LS400 двигатель 1UZ-FE и его модификации устанавливались еще на четырех автомобилях модельной линейки Toyota и двух автомобилях Lexus. В Toyota это были легендарный седан Crown, представительский лимузин Crown Majesta (до 2002 года), купе Soarer и седан бизнес-класса Aristo. Lexus оснащал ими люксовое купе SC400 и спорт-седан GS400.

Особенности эксплуатации и обслуживания

При правильном техническом обслуживании (ТО) двигатели 1UZ-FE не доставляют владельцам особых хлопот. Качественное моторное масло раз в 10 тыс. км пробега и замена ременного комплекта ГРМ и свечей зажигания профессиональными сервисменами через 100 тыс. км – вот основные операции, определяемые регламентом ТО и отодвигающие ремонт двигателя на далекую перспективу. При проведении работ желательно использовать оригинальные материалы, рекомендованные производителем. Например, для 4-литровых моторов оригинальной является иридиевая свеча DENSO SK-20R11.

Безусловной долговечностью обладают силовые части ДВС 1UZ. Но в двигателе присутствует множество навесных элементов и сопряженных узлов, которые в процессе эксплуатации могут терять работоспособность раньше установленного для изделия в целом ресурса. Таким узлам и механизмам надо уделять большее внимание. В первых модификациях ДВС наиболее «капризным» механизмом является бесконтактная система зажигания. Непрофессиональное вмешательство в ее функционирование недопустимо: все работы должны проводить специалисты техцентров, имеющие необходимое оборудование и навыки.

Расположение помпы 1uz-fe

Второй проблемный узел — водяная помпа, установленная глубоко в развале БЦ. Изгибающий момент от ремня постоянно воздействует на устройство, со временем лишая его герметичности. Причем снаружи обнаружить начало протекания непросто из-за глубины расположения насоса. Заставлять владельца проверять состояние этого узла должно любое снижение уровня жидкости в бачке. Пренебрежение проверкой может привести к обрыву ремня ГРМ из-за попадания на него капель антифриза и кристаллизации их под воздействием высоких температур.

Интересные подробности о «второй жизни» мотора

Уникальные свойства ДВС семейства 1UZ подтверждает тот факт, что на базе этих моторов в США был разработан и сертифицирован в 1997 году авиационный двигатель FV2400-2TC, предназначенный для легкомоторного 4-местного самолета. При разработке мотора в топливную систему внедрили компрессор (supercharger), реализовали технологию двойного турбонаддува (twin-turbo) и установили новый БУД фирмы Hamilton Standard, что позволило получить мощность 360 л.с. А в 1998 году серийно начались выпускаться 300-сильные лодочные моторы Тойота VT300i, использующие блок цилиндров от 1UZ-FE VVT-i.


Не меньшей популярностью пользуются моторы 1UZ-FE у любителей производить над своими авто различные манипуляции: тюнинг-ателье с удовольствием заказывают контрактные (без пробега по России) двигатели 1UZ из Японии и свап-комплекты на их базе для последующего оснащения мощными ДВС как отечественных машин (Волга ГАЗ-24, Газель, УАЗ), так и японских моделей (Mitsubishi Pajero, Toyota Altezza или Тойота Марк 2). Описания таких успешных «операций» легко найти в интернете. Например, свап с 1G-FE на 1UZ-FE для Toyota Chaser с подробным описанием и фотографиями представлен на ресурсе http://www.drive2.ru/l/36902/.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Базовая версия двигателя серии UZ дебютировала в августе 1989 году на автомобиле Toyota Crown серии S130, а в октябре 1989 года на Lexus LS (Toyota Celsior) первой серии (UCF10). В скором времени он появился на целом ряде других моделей Toyota и Lexus. Сам по себе 1UZ крайне надежен и в народе нередко именуется миллионником. Этот двигатель способен пройти 500 тыс. км и больше.

Технические характеристики

Производство Tahara plant
Марка двигателя 1UZ
Годы выпуска 1989-2002
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 82.5
Диаметр цилиндра, мм 87.5
Степень сжатия 10
10.4
10.5 (VVTi)
Объем двигателя, куб.см 3969
Мощность двигателя, л.с./об.мин 256/5400
261/5400
290/5900 (VVTi)
300/6000 (VVTi)
Крутящий момент, Нм/об.мин 353/4400
365/4400
407/4100 (VVTi)
420/4000 (VVTi)
Топливо 95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~165
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
17.4
9.2
12.2
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л 5.0
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400+

Распространенные неисправности и эксплуатация

Силовой агрегат 1UZ достаточно стоек даже к очень мелким недостаткам в течение всего гарантийного срока службы. Существенных конструкционных недочетов, структурных недостатков в целом и по отдельным агрегатам он практически не имеет. Поэтому если неисправности и заявляют о себе, то все они имеют характерный возрастной оттенок, проявляемый по достижении большого пробега. Также неполадки могут проявляться при отсутствии техосмотра, использовании некачественных горюче-смазочных средств и экстремальной эксплуатации.

Нередко на моторе приходят в негодность свечи. При этом главной причиной является плохой бензин. Заменить же их самостоятельно весьма трудно. FE-модификация мотора настолько надежна, что в массе потребителей давно получила прозвище «миллионника». В любом случае при правильном обслуживании и качественных ГСМ мотор способен безаварийно отходить пятьсот и более тысяч километров пути.

Видео по двигателю 1UZ


Двигатель 1UZ FE: описание, технические характеристики, обслуживание

Выражение «японское качество» часто вызывает ассоциации с автомобилями концерна Toyota, в том числе с их силовыми установками. Справедливости ради следует заметить, что не все агрегаты, выпускавшиеся этой компанией, успешно зарекомендовали себя среди российских автолюбителей.

К моторам серии UZ FE это замечание ни в коей мере не относится. Не помешает напомнить, чем полюбился отечественным водителям один из них — двигатель модели 1UZ FE.

«Большая восьмерка»

Первые двигатели высшей серии UZ сошли с конвейера моторостроительной компании Tahara plant в 1989 году. Они были разработаны специально для комплектации тяжелых моделей спортивного и премиального сегмента. Первенец серии — мотор 1UZ — прописался под капотом нового седана Toyota Celsior. Для американского и европейского рынков автомобиль получил звучное название Lexus LS 400.

Впоследствии «Тойота» ставила двигатель 1UZ на свои модели для внутреннего рынка: Crown, Aristo, Soarer и на 2 модели «Лексуса» — SC 400/GS 400. Как расшифровать обозначение 1UZ FE, которое имел родоначальник новой серии? Аббревиатура 1UZ с буквами FE означает:

  • 1 — номер агрегата внутри серии;
  • U — условное обозначение линейки;
  • Z — вид топлива — бензин;
  • F — стандартный ряд мощности;
  • E — распределенный впрыск с электронным управлением.

Конфигурация ДВС продиктована мощностью, необходимой для автомобилей тяжелого класса. Для ее реализации потребовался FE двигатель с рабочим объемом 4 литра. Большой литраж обеспечивают 8 цилиндров, расположенных V-образно с углом развала 90°.

Агрегат при такой конфигурации получился относительно компактным. 5-опорный коленчатый вал со сдвоенными шатунными шейками приводится во вращение алюмокремниевыми поршнями, имеющими соотношение геометрических размеров, близкое к квадрату.

Использование алюминия как материала для блока цилиндров (БЦ) позволило сократить массу привода до 220 кг. Мощность агрегата составляет около 260 лошадиных сил.

Только автомат

Конструкция содержит две 16-клапанные головки с механизмами газораспределения DOHC, содержащими каждый по два распределительных вала с трамблером и катушкой зажигания на каждом из них. Привод ГРМ — ременный, причем только на впуск, а выпускные валы приводятся от впускных через зубчатые передачи. В случае разрыва ремня сбивается фаза, но клапаны не страдают, что является существенным преимуществом.

В 1995 году проводилась небольшая модернизация, связанная с облегчением ШПГ и повышением сжатия. В результате несколько улучшились технические характеристики. Кроме того, вместо трамблеров применили полностью электронную систему зажигания с индивидуальной катушкой на каждый цилиндр.

В 1997 году на двигателе 1UZ FE V8 была внедрена система VVT-i — газораспределение с изменением фаз. С этого момента выпускались 2 версии силового агрегата: моторный привод 1UZ с системой VVT-i и привод 1UZ FE исполнения non VVT-i, причем все они агрегатировались только с автоматическими трансмиссиями, 5-ступенчатой для VVT-i и 4-ступенчатой — для non VVT-i. Ниже показаны некоторые из паспортных данных 3 модификаций:

Обозначение 1UZ-FE 1UZ-FE
Период выпуска 1989–95 гг. 1995–97 гг. 1997–2002 гг.
Диаметр цилиндра × ход поршня 87,5 × 82,5
Коэффициент сжатия 10 10,4 10,5
Nmax, л. с./n, об/мин 256/5400 261/5400 290/6000
Mкр, Нм/n, об/мин 353/4600 363/4600 407/4000
Масса агрегата, кг 225 220 226

Достоинства и недостатки

Редкий привод может похвастаться такой безупречной репутацией, как двигатель 1UZ. Все те почти 20 лет, что он сходил с конвейера, мотор 1UZ выпускался в исполнении FE, не претерпевая существенных изменений. Со временем ему на смену пришли более объемные двигатели UZ: 2UZ-FE (4,7 л) и 3UZ-FE (4,3 л).

Следует отметить, что расход топлива находится в разумных пределах. Для смешанного цикла он составляет около 12 литров на сотню, что сравнимо с аппетитом Волги ГАЗ-31105, являющейся представителем примерно такого же класса, как и «Тойота» с «Лексусом», при значительно меньшей мощности силового агрегата.

Главным достоинством «Узета» является огромный ресурс, достигающий полумиллиона и более километров.

Описание недостатков не займет много места:

  • Неудачное расположение водяной помпы, затрудняющее ее обслуживание и приводящее к увеличению нагрузки на зубчатый ремень, который является одновременно и приводом ГРМ. В результате обрыва ремня на модификации с VVT (ВВТ) гнутся клапаны.
  • Затруднен доступ к свечам.
  • Первые двигатели отличались трудностью в обслуживании трамблерного зажигания.
  • Легко повредить при замене ремня автоматический гидронатяжитель ГРМ.

Обслуживание

Несмотря на легендарную долговечность агрегата необходимо следить за его техническим состоянием и своевременно выполнять все регламентные процедуры:

  • Заявленная долговечность зубчатого ремня составляет 100 тыс. км. На самом деле в целях безопасности лучше производить замену несколько раньше. При установке следует обращать внимание на совпадение контрольных меток с реперами.

Прежде чем устанавливать автоматический натяжитель, необходимо проверить его работоспособность. Толкатель должен выступать за обрез корпуса примерно на 11 мм (10,5–11,5).

  • Моторное масло нужно менять через каждые 10 тысяч км пробега, не забывая и о смене масляного фильтра. При выборе смазывающей жидкости необходимо следовать рекомендациям руководства по обслуживанию транспортного средства и принимать во внимание степень износа двигателя.
  • Особого внимания требуют свечи. К обычному UZ подойдут платиновые NGK BKR6EP-11, а для UZ FE VVT-i целесообразно использовать изделия с иридиевыми наконечниками, например, DENSO SK-20R11.

Кому — тюнинг, а кому — свап

Любителям острых ощущений не всегда хватает мощности стоковых моторов. Двигатель 1UZ предоставляет широкие возможности к форсированию:

  • Наиболее доступным и распространенным вариантом является установка компрессора Eaton M90 в составе кит-набора. Если сюда добавить «штаны» 4-2-1, дополненные прямоточным выхлопом, при наддуве 0,4 бара можно снять 330 л. с.
  • 4 сотни «лошадок» обеспечит инсталляция ШПГ с коваными поршнями, форсунок от 2JZ-GTE, 3-дюймового выхлопа, интеркулера и блока управления VEMS. Давление следует поднять до 0,7 бара.
  • Более высокую прибавку мощности обеспечит использование взамен компрессора турбокомплекта на основе Garrett GT40, либо самостоятельно подобранного набора, включая блоу-офф, буст-контроллер и процессор VEMS. На выходе 1UZ turbo удается получить 450 л. с.
  • Два агрегата Garrett VNT25 образуют 1UZ twin turbo с мощностью около 500 «лошадей».

Многие используют свап 1UZ для различных отечественных автомобилей: Волга, УАЗ, Газель, ГАЗ-66 и ряда других. Даже владельцы японских машин, таких как Toyota Altezza, Toyota Chaser, «Тойота Марк 2», Mitsubishi Pajero, устанавливают этот агрегат. Кроме того, он используется на маломерных речных судах, самодельных аэролодках. Не зря американцы в 1997 году разработали и сертифицировали на базе этого мотора авиационный двигатель FV2400-2TC для частной легкомоторной авиации.

Наверное, ни один японский силовой агрегат не получил такого признания в автомобильном мире, как тойотовский «Узет».

Благодаря надежной конструкции, неприхотливости в обслуживании этот мотор до сих пор востребован многочисленными энтузиастами, а также в различных видах транспортной техники, не только автомобильной, но и воздушной или водной.

Toyota 1UZ-FE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Toyota 1UZ-FE — это 4,0 л (3968 куб.см.) V8, четырехтактный двигатель с водяным охлаждением наддува, изготовляемый в Toyota Motor Corporation с 1989 по 2004 год.

Двигатель 1UZ-FE имеет 8 цилиндров в V-образном расположении с углом наклона 90 °. 1UZ-FE оснащен алюминиевой ГБЦ с коленчатым валом с пятью подшипниками и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (32 всего). До 1994 года двигатель Toyota 1UZ-FE оснащался системой многопортового впрыска топлива (MFI), а после 1994 года он использовал последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI). Последние версии двигателей (после 1997 года) были оснащены системой VVTi (Variable Valve Timing) для впускных распределительных валов.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 87,5 и 82,5 мм соответственно. Коэффициент сжатия составляет 10,0: 1 (1989–1994 годы), 10,4: 1 (1994–1997 годы) и 10,5: 1 (после 1997 года).

Двигатель Toyota 1UZ-FE производит от 259 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) при 5400 об/мин до 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и от 333 Н · м (34 кг · м) при 4000 об/мин до 420 Н · м (42,8 кг · м) при 4600 об/мин пикового крутящего момента в зависимости от года и модели автомобиля.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • 1 — двигатель 1- го поколения
  • UZ — Семейство двигателей
  • F — Экономичный узкоугольный DOHC
  • E — многоточечный впрыск топлива
Характеристики двигателя 1UZ-FE
Код двигателя1UZ-FE
ВидЧетырехтактный, V8
Тип топливаБензин
Годы производства1989-2004
Объём4,0 л, 3968 куб. См
Топливная системаДо 1994 года: многопортовый впрыск топлива (MFI)
После 1994 года: последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI)
Турбина
Лошадиные силыОт 259 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) при 5400 об/мин
до 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий моментОт 333 Н · м (34 кг · м) при 4000 об/мин
до 420 Н · м (42,8 кг · м) при 4600 об/мин
Порядок работы цилиндров1-8-4-3-6-5-7-2
Размеры (Д × В × Ш)
Вес

Блок цилиндров 1UZ-FE

Двигатель 1UZ-FE имеет 8-цилиндровый V-образный механизм с расположением под углом 90 °. Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. Чугунные цилиндры установлены внутри блока цилиндров. Порядок зажигания этого двигателя: 1-8-4-3-6-5-7-2. Коленчатый вал поддерживается пятью подшипниками внутри картера, эти подшипники изготовлены из сплава меди и свинца. Коленчатый вал объединен с 8 весами для баланса.

Поршни 1UZ-FE изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава, а в головку поршня встроено углубление для предотвращения помех клапанам. Поршневые пальцы являются плавающими. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными и одним масляным кольцом. Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из стали, а второе — из чугуна, масляное кольцо — из стали и нержавеющей стали.

Диаметр цилиндра составляет 87,5, ход поршня — 82,5 мм. Степень сжатия составляет 10,5: 1, 10,4: 1 или 10: 1.

Блок цилиндров
Сплавалюминий
Коэффициент сжатия1989-1994 годы: 10,0: 1
1994–1997 годы: 10,4: 1
1997-2004: 10,5: 1
Диаметр цилиндра87,5
Ход поршня82,5
Поршневые кольца: компрессия/масло2/1
Коренные подшипники5
Внутренний диаметр цилиндра87,500-87,510
Диаметр юбки поршня87,470-87,480
Боковой зазор поршневого кольцаверхний 0,020-0,060
второй 0,015-0,055
Кольцевой зазор поршневого кольцаверхний 0,250-0,450
второй 0,350-0,600
масло 0,150-0,500
Диаметр основной цапфы коленчатого вала66,988-67,000
Диаметр шатуна51,982-52,000

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

Для болта:

● 49 Нм; 5,0 кг · м

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

  • Шаг 1: 25 Нм; 2,5 кг · м
  • Шаг 2. Поверните болты на 90 °.

ГБЦ 1UZ-FE

ГБЦ изготовлена из алюминиевого сплава, с впускным и выпускным расположением поперечного типа». Свечи зажигания расположены в центре камеры сгорания. Двигатель 1UZ-FE имеет конструкцию с двумя верхними распредвалами (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр (всего 32). Впускные распределительные валы приводятся в движение зубчатым ремнем, и шестерня на впускном распределительном валу входит в зацепление с зубчатым колесом на выпускном распределительном валу, чтобы приводить его в движение. С 1997 года двигатель начал использовать систему VVTi (Variable Valve Timing-smart).

Первое поколение двигателя 1UZ-FE не имело регулируемых фаз газораспределения, продолжительность впуска составляла 224 °, а продолжительность выпуска — 229 °. В 1994 году было изменено время газораспределения и подъем клапана для впускных клапанов: перекрытие увеличилось до 9 °, продолжительность впуска до 232 ° и продолжительность выпуска до 229 °. С 1997 года двигатель 1UZ-FE оснащался системой VVT-i. В результате перекрытие впускных клапанов составляло от -11 до 39 °, продолжительность впускных составляла 230 °, а продолжительность выпуска составляла 229 °.

ГБЦ
Сплав головки блокаалюминий
Тип ГРМDOHC, ременная передача
Клапаны32 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпускаNon VVTi (до 1994 года): 224 °
Non VVTi (после 1994 года): 232 °
VVTi (после 1997 года): 230 °
Диаметр тарелки клапанаNon VVTi (до 1994 г.): 229 °
Non VVTi (после 1994 года): 229 °
ВВТи (после 1997 года): 229 °
Длина клапанаЗАБОР До 1997 года: 33,5
ЗАБОР После 1997 года: 34,5
ВЫПУСКНАЯ До 1997 года: 28,0
ВЫПУСКНАЯ После 1997 года: 29,0
Диаметр стержня клапанаЗАБОР До 1997 года: 5,970-5,985
ЗАБОР После 1997 года: 5,470-5,485
ВЫПУСКНАЯ До 1997 года: 5,965-5,980
ВЫПУСКНАЯ После 1997 года: 5,465-5,480

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 39 Нм; 4,0 кг · м
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.
Зазоры клапанов
Впускной клапан (на холодную)0,15-0,25
Выпускной клапан (на холодную)0,25-0,35
Степень сжатия
Стандарт12,5 кг / м 2 /300 об
Масло в двигатель
Масло в двигатель5W-30
API типа маслаSH
Сколько масла в двигателе, лС заменой фильтра 4,8 л
Без замены фильтра 4,5 л
Замена масла проводится, км10000
Система зажигания
Свеча зажиганияNGK: BKR6EP-11

DENSO: SK20R11

Искровой промежуток1,1
С каким усилием затягивать свечи?18 Нм (1,8 кг ∙ м)
Двигатель устанавливается в:
МодельГоды выпуска
Toyota Celsior1989–2000
Toyota Crown1989–2002
Toyota Crown Majesta1989–2002
Toyota HiAce HiMedic Ambulance1989–2004
Toyota Soarer1991–2000
Toyota Aristo1992–2000
Lexus LS 4001989–2000
Lexus SC 4001991–2000
Lexus GS 4001992–2000

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Двигатель 1uz-fe Характеристики,расход топлива,масло

Двигатель 1uz-fe является одним из самых надёжных двигателей за всю историю компании Toyota. Двигатель 1uz это V-образный 8 цилиндровый мотор с углом развала 90° между цилиндрами. Двигатель устанавливался на премиальные внедорожники Toyota и Lexus. Поршни двигателя 1uz изготовлены из алюминиево-кремниевого сплава, что помогло достичь низкого коэффициента теплового расширения. 
 
Двигатель 1uz-fe был дважды модифицирован за весь период производства. Первый раз двигатель был незначительно изменён в 1995 году, использовали облегченные поршни и шатуны, изменили впрыск топлива с MPI на SFI. В результате повышенной степени сжатия удалось достичь небольшой прибавки в мощности. Второй двигатель был доработан в 1997 году уже более серьезно, изменилась система зажигания теперь вместо двух катушек используется индивидуальная катушка на каждый цилиндр. Самое главное преобразование коснулось изменение в газораспределительном механизме. Двигатель 1uz стал оснащаться фазовращателем VVTI на впускном валу. Что поспособствовало хорошей прибавки в мощности и улучшению экологичности. 
 
Стоить отметить, то, что двигатель 1uz-fe до сих пор пользуется огромным спросом среди любителей тюнинга и тех, кто желает увеличить мощность своего железного коня. Этот двигатель побывал под капотом многих автомобилей, в том числе и отечественных. Двигатели 1uz заслужили свою репутацию за счёт высокого ресурса, хорошей тяги и достойной динамики. В период между 1998-2000 годами двигатель 1uz входил в 10-ку лучших двигателей США по версии издания Ward’s AutoWorld magazin. 
 
В линейку двигателей uz ещё входят двигатели 2uz и 3uz, Вы сможете прочитать о них перейдя по ссылке одного из интересующих вас двигателей. 


 
Неисправности 


 
Двигатель 1uz практически не имеет неисправностей, главное вовремя проводить техническое обслуживание и заправляться качественным топливом. Тогда двигатель с лёгкостью прослужит более 500 тыс.км. 


 
Характеристики 1uz


 
Годы выпуска: 1988-2002 
 
Материал блока цилиндров: алюминий 
 
Материал головки блока цилиндров : алюминий 
 
Компановка : V8 
 
Кол-во клапанов : 32 
 
Наличие гидрокомпенсаторов: отсутствуют 
 
Система изменения фаз газораспределения: После 1997 года VVTI на впускном валу 
 
Впускной коллектор с изменяемой длинной: ACIS 
 
Система отключения цилиндров двигателя: отсутствует 
 
Турбокомпрессор: отсутствует 
 
Привод ГРМ: ременной 
 
Ход поршня: 82,5 мм 
 
Диаметр цилиндра: 87,5 мм 
 
Степень сжатия: 
 
10; 
 
10,4; 
 
10,5 ( VVTI) 
 
Объем двигателя куб.см : 3969 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 
 
256/5400 
 
261/5400 ( после 1995 года) 
 
290/5900 ( VVTI) 
 
300/6000 ( VVTI) 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 
 
353/4400 
 
365/4400 
 
407/4100 
 
420/4000 
 
Рекомендуемое топливо: 95 
 
Экологический стандарт: евро 2, евро 3 
 
Вес двигателя: ~ 220-225 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 17,5 
 
трасса: 9,2 
 
смешан: 12,2 
 
Расход масла гр./1000 км: до 1000 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
5W-30 
 
5W-40 
 
10W-30 
 
10W-40 
 
10W-50 
 
15W-50 
 
Сколько масла в двигателе : ~ 5 литров 
 
Ресурс двигателя: более 500 тыс.км 
 
Стоимость двигателя : от 70 тыс.руб б/у мотор 
 
На какие автомобили устанавливался: 
 
Toyota Aristo 
 
Toyota Celsior 
 
Toyota Crown 
 
Toyota Soarer 
 
Lexus GS 400 
 
Lexus LS 400 
 
Lexus SC 400 


 
Регламент обслуживания 


 
1) Замена масла раз в 10 тыс.км , для замены потребуется 5,6 литров моторного масла. 
 
2) Замена воздушного фильтра, топливного фильтра и свечей зажигания необходима каждые 40 тыс.км 
 
3) Замена охлаждающей жидкости раз в 60 тыс.км либо раз в 3 года в зависимости от того, что наступит раньше. 
 
4) Замена ремня ГРМ потребуется каждые 100 тыс.км. В версии с VVTi при обрыве ремня ГРМ поршни гнут клапана, обычные версии избегают такой участи. 
 
5) Каждые 100 тыс.км потребуется регулировка зазоров клапанов и замена вспомогательного ремня. 


 
Тюнинг 


 
Тюнинг двигателя 1uz-fe производится аналогичным образом, как и у двигателя 3uz о котором Вы сможете более подробно узнать, перейдя по ссылке. 

Uz Fe — OLX.ua

2UZ-fe

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

Карловка Вчера 13:39

Одесса, Суворовский 3 июль

ГБЦ Lexus 3uz fe

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

Черкассы 22 июнь

1UZ FE Burnout — Toyota Chaser V8

Сегодня у нас новая история, о проекте который уже был у нас на сайте пол года назад, но теперь в нем кое что изменилось!

Второе поколение модели Toyota Chaser выпускалось с 1980 по 1984 год в кузовах серии X51 и X61. Гамма двигателей была расширена за счёт 6-цилиндровых 1G-EU (single cam), 1G-GE (twincam), M-TEU (turbo) рабочим объёмом 2 литра. Автомобиль был доступен в кузовах четырёх-дверный седан и хардтоп, двух-дверный кузов с этим поколением перестал выпускаться. Комплектация «Avante» получила спортивную подвеску, и сегодня у нас история как раз про Avante. Но теперь он не совсем простой Avante, и там далеко не 2х литровый двигатель, теперь объем двигателя больше в 2 раза 😉
Теперь это Toyota Chaser V8 – X61, подробности в видео!


Четырёхдверный среднеразмерный седан, выпускался компанией Toyota в 1977—2001 годах.

Краткий спек-лист проекта:

Powertrain:
– мотор: 1UZ-FE vvti;
– акпп: A650e 5-speed ;
– коллекторы выпуск: 3UZ;
– подрамник: custom GX61/71;
– колонка рулевая: custom GX61/71;
– рейка рулевая: Crown comfort;
– подушки двигателя 1JZ;
– редуктор: 7,5” torsen;
– подвеска: Nissan Silvia s13;
– кулаки передние: Nissan Silvia s13;
– выхлоп кастом с пневмозаслонокой;
– фильтр: нулевик AEM;

Brakes:
– вут+гтц: mark2 jzx110;
– суппорты передние: 2pot Nissan;
– тормозные шланги армировка: goodridge;

1UZ FE Burnout – Toyota Chaser V8

Первое видео о проекте, опубликованное в сентябре 2018 года.

Над статьей работали:

Photographer & Videomaker: Илья Шимановский

Lowdaily shop – наш официальный online магазин

 

Двигатель Toyota 1UZ-FE | Технические характеристики, нагнетатель, надежность


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Тойота 1UZFE Характеристики двигателя

От
Производитель Завод Тахара
Также называется Тойота 1UZ
Производство 1989-2002
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация V8
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 82.5 (3,25)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 87,5 (3,44)
Степень сжатия 10
10,4
10,5 (VVTi)
Рабочий объем 3969 куб. См (242,2 куб. Дюйма)
Выходная мощность 188 кВт (256 л.с.) при 5400 об / мин
192 кВт (261 л.с.) при 5400 об / мин
213 кВт (290 л.с.) при 5900 об / мин (VVTi)
220 кВт (300 л.с.) при 6000 об / мин (VVTi)
Выходной крутящий момент 353 Нм (260 фунт · фут) при 4400 об / мин
365 Нм (269 фунт · фут) при 4400 об / мин
407 Нм (300 фунт · фут) при 4100 об / мин (VVTi)
420 Нм (310 фунт · фут) при 4000 об / мин (VVTi)
Красная линия 6200
6500 (VVTi)
л.с. на литр 64.5
65,8
73,1
75,6
Вид топлива Бензин
Масса, кг 165 (364)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
— Город
— Трасса
— Комбинированный
для Lexus LS400
13 (17,4)
25 (9,2)
19 (12,2)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
до 1.0
(1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-50
Объем моторного масла, л (кварты) 5,0 (5,3)
Интервал замены масла, км 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


400 000+ (250 000)
Тюнинг, HP
— Макс HP
— Без потери срока службы

500+
Двигатель установлен Toyota Crown
Lexus GS 400 / Toyota Aristo
Lexus LS 400 / Toyota Celsior
Lexus SC 400 / Toyota Soarer
Toyota Crown Majesta

Toyota 1UZ-FE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Двигатель 1UZ является основателем Toyota UZ (в его состав входили 2UZ и 3UZ).Он появился в 1989 году и предназначался для самых крупных моделей Toyota и Lexus. Этот 4-литровый двигатель заменил старую Toyota 5V. Оба они завоевали репутацию одного из самых надежных двигателей Toyota с огромным моторным потенциалом.

Блок цилиндров 1UZ-FE алюминиевый 90 ° V8, с запрессованными тонкими чугунными гильзами. Длина стержней в 1УЗФЭ 146 мм. Две алюминиевые головки, двигатель с двумя кулачками и 4 клапанами на цилиндре. Гидравлические подъемники отсутствуют, поэтому 1УЗ требует периодической регулировки клапанов. Порядок включения двигателей Toyota 1UZ — 1-8-4-3-6-5-7-2.На стоковом двигателе объём форсунок 1UZFE 220 куб.см / мин.

С 1995 года двигатель немного обновился. Отличия заключаются в следующем: облегченные штоки (их вес 581 г против 628 г у первой версии) и поршни высокой степени сжатия (CR = 10,4). Мощность увеличена до 260 л.с. Запас топливных форсунок 1UZ-FE: 251 см3 / мин. С 1997 года на 1UZ-FE появилась система VVTi (впускные кулачки), изменены впускные каналы, увеличены диаметры впускных и выпускных клапанов, заменена прокладка ГБЦ, применен длинный 2-ступенчатый впускной коллектор (ACIS), модернизирована система зажигания.Также в 1UZ-FE VVTi используются новые поршни с увеличенной до 10,5 степенью сжатия и электронный корпус дроссельной заслонки.

Все поколения двигателей 1UZFE используют ремень ГРМ. Его срок службы составляет 50 000-60 000 миль (100 000 км). Во всех обновлениях без системы изменения фаз газораспределения (VVTi) при обрыве ремня ГРМ клапаны не гнутся.

Производство этого двигателя длилось до 2002 года, после чего его заменили на 4,3-литровый 3UZ-FE.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 1UZ

В 1UZ сложно найти неисправности.У этого мотора нет никаких конструктивных ошибок, недостатков или неисправностей. Все проблемы в 1UZ связаны с возрастом автомобиля, манерой эксплуатации или некачественным обслуживанием. Использование некачественных свечей зажигания может быстро выйти из строя. Их замена не так проста, как кажется. В результате 1UZ-FE чрезвычайно надежен. Этот двигатель может без капитального ремонта пройти более 300 000 миль (500 000 км). Мотор 1UZ-FE часто используется для постройки дрифт-каров из обычных Celica, BMW E36, Nissan 240SX, Toyota AE86, GT86.

Расположение номера двигателя Toyota 1UZ-FE

Вот номер вашего мотора.

Тюнинг двигателя Toyota 1UZ

1UZ Нагнетатель

Не тратьте время и деньги на настройку NA с помощью ITB или строкера. Лучше будет купить комплект нагнетателя на 1UZ на базе Eaton M90 (или что-то подобное). В таких вариантах есть все необходимое. Но, возможно, придется докупить регулятор давления топлива. Если дополнительно установить коллекторы и высокопроизводительные выхлопные системы, это даст немного больше мощности.
Со стандартными внутренними устройствами при максимальном заводском давлении 6 фунтов на квадратный дюйм (0,4 бара) двигатель 1UZ может развивать мощность до 330 лошадиных сил. Это самый надежный и популярный тюнинг производительности для 1UZ. Вы получите больше мощности, если купите кованые поршни с низким уровнем сжатия (CR = 8.5), шатуны, шпильки ARP, интеркулер, форсунки от 2JZ-GTE, топливный насос Walbro 255 л / ч, производительные выхлопные системы 3 ″, VEMS ECU. Установив все это и увеличив максимальный наддув до 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бар), ваш 1UZFE будет выдавать более 400 лошадиных сил.

1UZ Турбо

Используя все описанное выше, вместо нагнетателя можно установить турбонагнетатель. Для этих целей можно купить одинарный турбо-кит (Garrett GT40). Или можно купить отдельно турбокомпрессор, турбо коллектор, интеркулер. Также вам понадобятся многослойные стальные прокладки головки, перепускная заслонка, продувка, контроллер наддува, линия подачи масла, линия возврата масла, теплоизоляция, топливные форсунки 7M-GTE (440 куб.см / мин), патрубки, хомуты, ЭБУ VEMS. После сборки 1УЗ покажет более 450 лошадиных сил.

1UZ Твин турбо

Аналогичное повышение производительности вы можете сделать на базе двух Garrett VNT25. Такие наборы легко купить и установить на кованые поршни. Он может обеспечить более 500 лошадиных сил. В любом из этих случаев вы можете использовать более мощные турбокомпрессоры, чтобы сделать напор, увеличить давление наддува до предела и получить 1000 лошадиных сил.

<<<<<

1UZFE: все, что вы хотите знать

1UZFE — первый автомобиль в семействе Toyota UZ.Toyota разработала этот новый 4,0-литровый двигатель V8 для замены устаревшей Toyota 5V. 1UZFE был высокотехнологичным двигателем V8, который теперь стал культовым. Только семейство LS, семейство UZ было сильно модифицировано и очень хорошо известно в сообществе тюнеров.

1UZ-FE: Основные сведения о двигателе

Если вы еще не знали, 1UZFE на момент своего появления был довольно продвинутым двигателем. В то время очень немногие V8 были DOHC с 32 клапанами. 1UZFE, возможно, является первым надежным двигателем DOHC V8, что вполне правдоподобно, поскольку большинство двигателей DOHC V8 раньше использовалось в экзотических автомобилях.

Блок цилиндров 1UZFE алюминиевый и имеет 90 * V8. Головки блока цилиндров также изготовлены из алюминия. Как я уже упоминал ранее, это двигатель с двумя верхними распределительными валами и 32 клапанами (4 клапана на цилиндр). К сожалению, в 1UZFE нет гидравлических подъемников, поэтому требуется периодическая регулировка клапана.

СВЯЗАННЫЙ: Toyota 2UZ-FE: все, что вам нужно знать

Более поздние версии 1UZFE получили систему Toyota VVT-i, которая улучшила мощность и топливную экономичность.Давайте посмотрим на некоторые из основных характеристик ниже.

  • Производство: 1989-2002
  • Материал блока цилиндров: алюминий
  • Материал головки цилиндров: алюминий
  • Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр
  • Ход: 82,5 мм
  • Диаметр отверстия: 87,5 мм
  • Степень сжатия: 10: 1 — 10,5: 1 (VVT-i)
  • Смещение: 3969cc
  • Redline: 6200 — 6500 об / мин (VVT-i)
  • Вес: 364 фунта

Автомобили с 1UZ

1UZFE использовался в различных автомобилях Toyota, от спортивных до роскошных.Toyota оборудовала 1UZ в Lexus GS400, LS400 и SC400. 1UZFE также устанавливался на Toyota Aristo, Celsior, Crown и Soarer. Некоторое время я владел SC400, и мне очень понравилось, как ощущается двигатель в этой машине.

СВЯЗАННЫЙ: Toyota 3UZ-FE: все, что вам нужно знать

  • Лексус GS400
  • Лексус LS400
  • Лексус SC400
  • Тойота Аристо
  • Тойота Цельсор
  • Тойота Корона
  • Тойота Соарер

1UZ-FE: Рабочие характеристики

Как я упоминал ранее, 1UZFE за эти годы появился в нескольких различных формах.Изменения в двигателе типа VVT-i увеличили мощность.

  • 256 л.с. при 5400 об / мин
  • Крутящий момент 260 фунт-фут при 4400 об / мин

Toyota добавила поршни с большей степенью сжатия

  • 261 л.с. при 5400 об / мин
  • 269 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин

Toyota разработала свой VVT-i для работы с 1UZFE

  • 290 л.с. при 5900 об / мин
  • Крутящий момент 300 фунт-фут при 4100 об / мин

Toyota добавила несколько доработок

  • 300 л.с. при 6000 об / мин
  • Крутящий момент 310 фунт-фут при 4000 об / мин

Как вы могли понять по этим числам, система VVT-i творит чудеса перед 1UZFE.Система VVT-i добавила 40 лошадиных сил и 40 фунт-фут крутящего момента. В частности, система VVT-i снизила максимальный крутящий момент на 400 об / мин, что сделало езду на автомобиле намного интереснее.

1UZ-FE: потенциал настройки

Если вы автолюбитель или автолюбитель, то это то, чего вы ждали. Как можно настроить этот двигатель, чтобы он производил больше лошадиных сил, чем заводской? Что ж, сборки с наддувом могут достигать 400 лошадиных сил, но стоят целое состояние и их сложно построить.

СВЯЗАННЫЙ: Nissan Vh55DE: все, что вам нужно знать

Нагнетатель Terminator Cobra или Eaton M90 является обычным дополнением к 1UZFE.С дополнительными изменениями, такими как топливные форсунки и выхлоп, 1UZFE может развивать мощность 350+ лошадиных сил при давлении 6 фунтов на квадратный дюйм. Нижняя часть 1UZFE оснащена поршнями с более низкой степенью сжатия, что позволяет развивать мощность 400+ лошадиных сил при давлении 10 фунтов на квадратный дюйм.

Комплекты

Turbo доступны для большинства автомобилей, оснащенных 1UZFE, но для выживания им нужен встроенный нижний конец. Как и другие отличные двигатели Toyota (1JZ, 2JZ и т. Д.), Стандартный блок 1UZFE рассчитан на мощность более 1000 лошадиных сил.

1UZ-FE против Vh55DE

1UZ, несомненно, лучший в семействе UZ, но как он конкурирует? Nissan Vh55DE — единственный реальный конкурент 1UZ-FE.Оба имеют двойной верхний кулачок, оба имеют рабочий объем менее 4,6 л, и оба приехали из Японии. Оба были разработаны для автомобилей класса люкс.

Vh55DE показал впечатляющие 278 лошадиных сил и 294 фунт-фут крутящего момента. В то время это было довольно впечатляюще, но не так впечатляюще, как уровень мощности 1UZ-FE. Как я уже упоминал выше, 1UZ в лучшем случае выдавал 300 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента. Это на 22 лошадиные силы и на 16 фунт-футов больше, чем у Vh55DE, а рабочий объем двигателя на 0,5 литра меньше.

СВЯЗАННЫЕ: Ford Modular против Chevy LS: что на самом деле лучше?

Они довольно дороги в замене и довольно дороги в производстве высокой мощности. Однако, на мой взгляд, более высокая мощность 1UZ, не выпускаемая с завода, действительно делает его более впечатляющим. Сообщите мне в комментариях ниже, если вы считаете, что Vh55DE лучше, чем 1UZ-FE.

Сводка

1UZFE стал технологическим прорывом в автомобильной промышленности. DOHC V8 не были чем-то новым, но они никогда не были надежными.Toyota выбила его из парка с помощью 1UZFE. Он не только мощный, но и надежный, и может выдержать множество неправильных настроек. Дайте мне знать, что вы думаете о 1UZ, в комментариях ниже!

обзор и технические характеристики, сервисные данные

Toyota 1UZ-FE представляет собой четырехтактный четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением, атмосферный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением, объемом 4,0 л (3968 куб. См, 242,1 куб. Корпорация с 1989 по 2004 год.

Двигатель 1UZ-FE имеет 8 цилиндров с V-образным расположением под углом 90 °. Двигатель 1UZ-FE оснащен алюминиевым блоком цилиндров с пятиопорным коленчатым валом и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на каждый. цилиндр (всего 32). До 1994 года двигатель Toyota 1UZ-FE оснащался системой многоточечного впрыска топлива (MFI), а после 1994 года использовался последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI). Последние версии двигателей (после 1997 г.) оснащались системой VVTi (Variable Valve Timing) для впускных распредвалов.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 87,5 мм (3,44 дюйма) и 82,5 мм (3,25 дюйма) соответственно. Степень сжатия составляет 10,0: 1 (1989–1994), 10,4: 1 (1994–1997) и 10,5: 1 (после 1997 года).

Двигатель Toyota 1UZ-FE производился от 259 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) при 5400 об / мин до 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 6000 об / мин максимальной мощности и от 333 Н · м (34 кг · м, От 245,4 фунт-футов) при 4000 об / мин до 420 Н · м (42,8 кг · м, 309,5 фунт-футов) при 4600 об / мин максимального крутящего момента в зависимости от года выпуска и модели автомобиля.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • 1 — Двигатель 1-го поколения
  • UZ — Семейство двигателей
  • F — Экономичный узкоугольный DOHC
  • E — Мульти Точечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 1UZ-FE
Компоновка Четырехтактный, V8
Тип топлива Бензин (бензин)
Производство 1989-2004
Рабочий объем 4.0 л, 3968 куб. См (242,1 куб. Дюйма)
Топливная система До 1994: Многоточечный впрыск топлива (MFI)
После 1994: Последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI)
Сумматор мощности Нет
Выходная мощность От 259 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) при 5400 об / мин
до 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент От 333 Н · м (34 кг · м, 245,4 фунт-футов) при 4000 об / мин с
до 420 Н · м (42.8 кг · м, 309,5 фунт-футов) при 4600 об / мин
Порядок зажигания 1-8-4-3-6-5-7-2
Размеры (Д x Ш x В):
Масса

Блок цилиндров

Двигатель 1UZ – FE имеет 8 цилиндров V-образного расположения при угле крена 90 °. Блок цилиндров из алюминиевого сплава. Внутри блока цилиндров установлены чугунные цилиндры. Порядок зажигания этого двигателя: 1-8-4-3-6-5-7-2.Коленчатый вал поддерживается пятью подшипниками внутри картера, эти подшипники изготовлены из сплава меди и свинца. Коленчатый вал интегрирован с 8 грузами для балансировки.

Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава, а в головке поршня встроено углубление для предотвращения столкновения с клапанами. Поршневые пальцы полностью плавающие. Каждый поршень снабжен двумя компрессионными и одинарными маслосъемными кольцами. Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из стали, второе кольцо — из чугуна, масляное кольцо — из комбинации стали и нержавеющей стали.

Диаметр цилиндра составляет 87,5 мм (3,44 дюйма), а ход поршня — 82,5 мм (3,25 дюйма). Степень сжатия составляет 10,5: 1, 10,4: 1 или 10: 1.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Степень сжатия: 1989-1994: 10,0: 1
1994-1997: 10,4: 1
1997-2004: 10,5: 1
Диаметр цилиндра: 87,5 мм (3,44 дюйма)
Ход поршня: 82.5 мм (3,25 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2/1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 87,500-87,510 мм (3,4449-3,4453 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 87,470-87,480 мм (3,4437-3,4441 дюйма)
Высота сжатия поршня:
Палец поршня наружный диаметр: 21.997-22,009 мм (0,866-0,8665 дюйма)
Внутренний диаметр втулки шатуна: 22,005-22,014 мм (0,8663-0,8667 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхняя часть 0,020-0,060 мм (0,0008-0,0024 дюйма)
Второй 0,015-0,055 мм (0,0006-0,0022 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Верхняя часть 0,250-0,450 мм (0,0098-0,0177 дюйма)
Второй 0.350-0,600 мм (0,0138-0,0236 дюйма)
Масло 0,150-0,500 мм (0,0059-0,0197 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала: 66,988-67,000 мм (2,6373-2,6378 дюйма)
Диаметр шатуна: 51,982-52,000 мм (2,0465-2,0472 дюйма)

Порядок затяжки болтов крышки коренного подшипника и характеристики крутящего момента:

Для гайки:

  • Шаг 1: 27 Нм; 2.7 кг · м; 20 фунт-футов
  • Шаг 2: Поверните болты на 90 °

Для болта:

  • 49 Нм; 5,0 кг · м; 36 фут-фунт

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Болты подшипника шатуна

  • Шаг 1: 25 Нм; 2,5 кг · м; 18 фунт-фут
  • Шаг 2: Поверните болты на 90 °

Головка блока цилиндров

Головки блока цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава, имеют впускной и выпускной патрубки с поперечным потоком, а также камеры сгорания с двускатной крышей.Свечи зажигания расположены в центре камеры сгорания. Двигатель 1UZ-FE имеет конструкцию с двумя верхними распредвалами (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр (всего 32 клапана). Впускные распределительные валы приводятся в движение ремнем газораспределительного механизма, и шестерня на впускном распределительном валу входит в зацепление с шестерней на выпускном распредвале, чтобы приводить его в движение. С 1997 года в двигателе стала использоваться система VVTi (Variable Valve Timing-intelligent).

Первое поколение двигателя 1UZ-FE не имело регулируемых фаз газораспределения, продолжительность впуска составляла 224 °, а продолжительность выпуска — 229 °.В 1994 году были изменены фазы газораспределения и высота подъема впускных клапанов: перекрытие клапанов увеличилось до 9 °, продолжительность впуска — до 232 °, а продолжительность выпуска — до 229 °. С 1997 года двигатель 1UZ-FE оснащался системой VVT-i. В результате перекрытие впускных клапанов составляло от -11 до 39 °, длительность впускных клапанов составляла 230 °, а продолжительность выхлопа — 229 °.

Головка блока цилиндров
Головка блока из сплава Алюминий
Расположение клапана: DOHC, ременной привод
Высота головки цилиндра:
Клапаны:
Клапаны 32 (4 клапана на цилиндр)
Время впускных клапанов: Non VVTi (до 1994 г.): 224 °
Non VVTi (после 1994 г.): 232 °
VVTi (после 1997 г.): 230 °
Время выпускного клапана: Non VVTi (до 1994 года): 229 °
Non VVTi (после 1994 года): 229 °
VVTi (после 1997 года): 229 °
Диаметр головки клапана: INTAKE До 1997 г .: 33.5 мм (1,3189 дюйма)
После 1997 г .: 34,5 мм (1,3583 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ КОРОБКА До 1997 г .: 28,0 мм (1,1024 дюйма)
После 1997 г .: 29,0 мм (1,1417 дюйма)
Диаметр штока клапана: ВПУСК До 1997 г .: 5,970-5,985 мм (0,2350-0,2356 дюйма)
После 1997 года: 5,470-5,485 мм (0,2154-0,2159 дюйма)
ВЫХЛОПНЫЙ ГАЗ До 1997 г .: 5.965-5,980 мм (0,2348-0,2354 дюйма)
После 1997 года: 5,465-5,480 мм (0,2152-0,2157 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 39 Нм ; 4,0 кг · м; 29 фут-фунт
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Данные для обслуживания

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан 0,15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма )
Выпускной клапан 0.25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандарт 12,5 кг / м 2 /300 об / мин
Минимум 10,0 кг / м 2 / 300 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами 1,0 кг / м 2 /300 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт на мили) до 0.5 (1 кварт на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
Тип масла API SH
Объем моторного масла (заправочный объем) Заполнение дру: 6,0 л (6,3 кварты США, 5,3 имп. Кварты)
С заменой фильтра 4,8 л (5,1 кварты США, 4,2 имп. Кварты)
Без замены фильтра 4,5 л (4,8 кварты США, 4,0 имп.
Интервал замены масла, км (миль) 10000 (6000)
Давление масла Скорость холостого хода: 29 кПа (0.3 кгс / см 2, 4,3 фунта на квадратный дюйм) или более
3000 об / мин: 294 — 588 кПа (3,0 — 6,0 кгс / см 2, 43 — 85 фунтов на кв. Дюйм)
Система зажигания
Свеча зажигания NGK: BKR6EP-11
DENSO: SK20R11
Зазор свечи зажигания 1,1 мм (0,0433 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания 18 Нм (1,8 кг · м, 13 фунт-футов)

Заявки на автомобили

90 016
Модель Год выпуска
Toyota Celsior 1989–2000
Toyota Crown 1989–2002
Toyota Crown Toyota Crown Toyota Crown 1989–2002
Toyota HiAce HiMedic Скорая помощь 1989–2004
Toyota Soarer 1991–2000
Toyota Aristo 1992–2000
Lexus LS 400 1989–2000
Lexus SC 400 1991–2000
Lexus GS 400 1992–2000
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

JDM 91-97 Toyota 1UZ-FE 4.Двигатель 0L V8 без VVTi с Auto Trans LS400 SC — JDM Alliance LLC

JDM Alliance LLC., Не принимает возврат или возврат денег за предметы, которые не подходят. Только в том случае, если JDM Alliance LLC. было обнаружено, что ошибочно опубликована неверная информация о ЯПОНСКИХ спецификациях. будет рассмотрен обмен, возврат или возмещение. Не забудьте прочитать наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительных сведений.

Информация для отгрузки

Стоимость доставки / транспортировки не возвращается.Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой. Мы не контролируем, как далеко вы могли быть или могли получить товар; поэтому мы не можем взять на себя расходы на его возврат из этого места. Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров. Клиенты всегда могут забрать товары на нашем складе.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать документы о выпуске без полного осмотра внешней упаковки на наличие заметных признаков повреждения.Транспортные компании не разрешат вам вскрыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке. Страхование доставки предоставляется транспортной компанией, а не JDM Alliance LLC. Если вы подпишете форму и не укажете никаких возможных повреждений, транспортная компания будет освобождена от всей ответственности, и вам не будет возмещен ущерб, причиненный во время доставки. . ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки.Не подписывайте бланк разрешения и не позволяйте водителю уехать, не проверив предварительно упаковку на предмет возможных повреждений. Поэтому помните, что перед подписанием вы должны указать любые признаки повреждений в бланке разрешения.

ООО «ДжДМ Альянс». гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытание на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на компрессию.

Положения и условия ограниченной гарантии

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ JDM Alliance LLC.

A. JDM Alliance LLC. гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будут находиться в исправном состоянии с учетом характера используемых двигателей в течение времени после даты продажи в соответствии со следующими заявками:

1. Подержанные сменные двигатели — 30 дней

2. Бывшие в употреблении двигатели с высокими характеристиками — 30 дней

3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT / 13BTT / 20B) — без гарантии

4. Все электронные / электронные детали — без гарантии

5.Используемые трансмиссии Performance — без гарантии

6. Заменяемая бывшая в употреблении трансмиссия — 30 дней

B. ПУНКТЫ И УСЛОВИЯ, НАПРАВЛЯЕМЫЕ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ

1. Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и подшипники штока, подшипники распределительного и распределительного валов, цепь привода ГРМ и зубчатые колеса, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие. , масляный насос, толкатели, коромысла и валы.Блок цилиндров, стенки цилиндров и головка цилиндров также не имеют трещин или деформаций.

2. Гарантия на прокладки головки составляет 30 дней, независимо от области применения, указанной в разделе (A).

3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право ремонтировать с использованием восстановленных или обслуживаемых использованных деталей или заменять двигатель по своему усмотрению и усмотрению.

C. НЕЗАКРЫТЫЕ ПРЕДМЕТЫ

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, т.е.g., впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, крышка клапана, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры , форсунки и т. д.), трансмиссии, приводные валы, подушки двигателя, полуоси и т. д.

D. ДАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ ДЕЙСТВУЕТ НА

1. Стоимость работ по снятию и установке отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.

2. Любой ущерб, причиненный неправильным обращением, небрежностью, несчастным случаем или природными опасностями.

3. Убытки из-за неправильной установки двигателя.

4. Стоимость буксировки и / или фрахта или доставки.

5. Потери из-за перегрева. Гарантия не распространяется на утечки масла, повреждение прокладки головки блока цилиндров или любое другое повреждение двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, засорением радиатора, заеданием термостата или неисправным водяным насосом и т. Д.

6. Снижение производительности любой покрываемой детали из-за нормального износа (если не происходит фактическая поломка), принимая во внимание внутренние производственные дефекты некоторых моделей двигателей.

7. Убытки, вызванные любой модификацией или использованием двигателя, для которого он не был первоначально разработан.

8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.

9. Убытки, вызванные выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется данная ограниченная гарантия.

10. Ремонт и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для настройки и т. Д.

11. Износ или повреждение перед воспламенением.

12. Ремонт выполнен без предварительного разрешения JDM Alliance LLC.

13. Убыток из-за дефекта ремня ГРМ. Необходимо установить новый ремень ГРМ.

14. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которой двигатель не был разработан.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ

Ремонт или замена не продлевают данную ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (позиция A).

Ф.ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Настоящая ограниченная гарантия заменяет любые другие явно выраженные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничена сроком действия этой ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не берет на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать от своего имени какие-либо другие обязательства.

G. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 2

ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за случайные или косвенные убытки, возникшие в результате потери использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также за любые другие косвенные убытки или убытки.

H. ПРОЦЕДУРА ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ

1. Чтобы подать гарантийную претензию, JDM Alliance отправит электронное письмо с гарантийной формой, которую необходимо заполнить.

2. Заказчик несет ответственность за все транспортные расходы при возврате неисправных двигателей, и замена двигателя не будет отправлена ​​до тех пор, пока наши сотрудники не проверит и не проверит возвращенный неисправный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит замену двигателя, либо вернет вам деньги за вычетом стоимости доставки.

3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали будут оплачены покупателем.

4. В случае, если неподходящий и / или неисправный двигатель не был возвращен JDM Alliance LLC. в течение 60 дней после отправки замененного двигателя нашему клиенту с него взимается полная стоимость двигателя плюс все транспортные расходы.

Двигатели в комплекте с аксессуарами могут не соответствовать законам о контроле за выбросами государства, в котором они продаются или используются.Государственные и / или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства выбросов со старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы обеспечить его соответствие. Дополнительные детали к двигателю, продаваемому JDM Alliance LLC. оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т.е. только головки блока цилиндров и короткого блока).

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ОТСУТСТВИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АННУЛИРУЕТ ГАРАНТИЮ.

а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.

г. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, рекомендованной производителем.

г. Масло поменять через 500 км.

г. Затяните болты крепления головки блока цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.

e. Проверьте систему охлаждения и проведите обслуживание, если она заржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.

ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.

Политика продаж
  • Все продажи окончательны, без возврата или обмена.
  • Возврат без депозита.
  • Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены
  • Комиссия в размере 25 долларов США применяется к отмененным заказам, оплаченным чеком.
  • Со всех отклоненных / возвращенных заказов будет взиматься 20% от суммы счета за пополнение запасов плюс все транспортные расходы по возврату товара на наш склад.

Состояние бывших в употреблении двигателей

Это бывшие в употреблении двигатели, которые использовались на протяжении 20 000-60 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются новыми.На двигателе могут быть небольшие царапины из-за его эксплуатации. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

Мы не можем принять двигатель взамен, если он был разобран или разобран.

ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 1UZ-FE NON-VVTI V8 — JDMDistro

Теги

1uz лексус, 1uz своп, 1uzfe, 1uzfe преобразование, своп ae86 v8, altezza v8, цельсиор преобразование Корона, Корона Majesta UCF20, дрейфующий своп, двигатель, замена двигателя, jdm, двигатели jdm европа, двигатели jdm ирландия, двигатели jdm uk, своп ke70 v8, лексус лс400, lexus ls400 своп, ls1, величество мощные автомобильные моды, мотор моторфикс, моторфикс е70 королла, Motorfox ke70 v8, менять, toyota 1uz TOYOTA 1UZ-FE EI-VVTI V8-moottori myynnissä Suomessa, TOYOTA 1UZ-FE IKKE-VVTi V8-мотор для Salg Norge, TOYOTA 1UZ-FE NO VVTI motor V8 en venta España, TOYOTA 1UZ-FE NON VVTI V8 MOTEUR à vendre France Belgique Suisse, TOYOTA 1UZ-FE NON VVTI V8 MOTORE Vendita Italia, TOYOTA 1UZ-FE NON-VVTI V8 ENGINE Для продажи Великобритания Ирландия Европа, TOYOTA 1UZ-FE NON-VVTI V8-motor te koop Nederland, TOYOTA 1UZ-FE NON-VVTi V8-motor до салу Sverige, TOYOTA 1UZ-FE ΜΗ VVTI V8 προς πώληση Ελλάδα, toyota crown, toyota v8, пересадка настроен, v8 1uz своп, сплав v8 1uzv8 преобразование v8 1uz, преобразование v8, венчик v8, v8 drifitng swap, v8 дрифт, венчик v8 ke70, v8 своп, v8 swap toyota, v8 toyota swap,

1UZ-FE VVT-i 4L V8 — X-TremeX-Treme

Общие

В 1UZ-FE применена система VVT-i (интеллектуальная регулировка фаз газораспределения) и ACIS (система индукции акустического контроля) для повышения производительности, снижения расхода топлива и выбросов.Они также использовали ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой) для повышения комфорта и обеспечения отличной управляемости.

Технические характеристики двигателя

и кривая рабочих характеристик

  • Кол-во цил. & Композиция
  • Механизм клапана
    • 32 Клапан DOHC, ременной и зубчатый привод
  • Камера сгорания
  • Коллекторы
  • Топливная система
  • Рабочий объем
  • Диаметр цилиндра x ход поршня
  • Степень сжатия
  • Макс выход
  • Максимальный крутящий момент
  • Октановое число топлива

Основные отличия

Двигатель исправен
  • Вертикальный впускной канал был использован для повышения эффективности впуска.
  • Для повышения эффективности сгорания была принята конфигурация с конусным сжатием.
  • Прокладка головки из ламината из стали используется для повышения надежности.
  • Блок цилиндров и коленчатый вал усилены для снижения шума при работе.
  • Юбка поршня была изменена по форме, и было нанесено покрытие из смолы для уменьшения трения.

Механизм клапана
  • Система VVT-i используется для повышения экономии топлива, производительности двигателя и помогает снизить выбросы.
  • Регулировочные шайбы заменены с внешнего на внутренний.
  • Увеличен диаметр впускных и выпускных клапанов для улучшения потока всасываемого воздуха и выхлопных газов.

Система смазки
  • Ребра жесткости были добавлены к масляному поддону № 1 для повышения жесткости соединения двигателя с трансмиссией и снижения шума.

Система охлаждения
  • Диаметр открывающегося клапана в термостате был увеличен для улучшения эффективности охлаждения.

Система впуска и выпуска
  • Впускной коллектор с более длинными отверстиями используется для улучшения крутящего момента в диапазоне низких и средних скоростей.
  • ACIS (система индукции акустического контроля) используется для увеличения выходной мощности во всех диапазонах оборотов двигателя.

Топливная система
  • Для улучшения распыления топлива с целью повышения его экономичности была принята система впрыска топлива с пневмоприводом.
  • Они также использовали форсунки с 4 отверстиями, чтобы снова распылить топливо для экономии.

Система зажигания
  • DIS (Система прямого зажигания) используется для повышения надежности системы зажигания
  • Свечи зажигания
  • Iridum теперь используются для улучшения зажигания.

Система управления двигателем
  • ETCS-i используется для повышения управляемости и комфорта автомобиля.
  • Круиз-контроль и иммобилайзер интегрированы в ЭБУ.

Прокладка крышки ГБЦ
  • Для повышения надежности прокладки крышки ГБЦ изменена форма поперечного сечения.

Lexus V8 Прокладка крышки головки цилиндров вид в разрезе

Головка блока цилиндров
  • Они изменили впускной канал в вертикальное положение, чтобы повысить эффективность впуска.
  • Они использовали камеру сгорания с конусом, чтобы улучшить антидетонационные характеристики и эффективность впуска. Вдобавок к этому улучшились характеристики двигателя и экономия топлива.

Схема впускных каналов Lexus V8 1UZ-FE

Lexus V8 1UZ-FE Схема зоны сужения конуса

Прокладка ГБЦ

Прокладка головки цилиндров была заменена с предыдущей прокладки из углеродного графита на стальную многослойную, чтобы повысить надежность и уменьшить деформацию отверстия цилиндра.За счет этого снизился расход моторного масла, улучшилась топливная экономичность и сократились выбросы.

Lexus V8 Прокладка ГБЦ Схема

Поршень

Наряду с улучшенными характеристиками двигателя форма юбки поршня была изменена, и было нанесено покрытие из смолы для уменьшения потерь на трение. Головка поршня приняла конусообразную форму для повышения эффективности сгорания топлива.

Схема поршня Lexus V8

Распредвал

В связи с принятием на вооружение системы VVT-i.Ножничная шестерня распределительного вала была перемещена из центра в переднюю часть распределительного вала, во впускном распределительном валу предусмотрен масляный канал для подачи моторного масла в систему VVT-i. Впускной распределительный вал теперь имеет синхронизирующий ротор для срабатывания датчика VVT.

Контроллер Lexus V8 VVT-i Схема

Схема распределительных валов Lexus V8 1UZ-FE

Впускной и выпускной клапан и подъемник клапана

Торцевой диаметр впускных и выпускных клапанов был увеличен для повышения эффективности впуска и выпуска.Штоки клапанов были уменьшены в диаметре, чтобы уменьшить сопротивление впуску и выпуску, а также уменьшить вес. Из-за увеличения подъема клапана, толкатель клапана был заменен на внутреннюю прокладку, это также означало, что толкатель был заменен с алюминиевого на стальной. Подъемник клапана стал тоньше и легче, теперь он имеет выступ на боковой скользящей части для уменьшения шума и трения. Форма поперечного сечения пружины клапана была изменена с яйцевидной формы на круглую с меньшим диаметром для снижения веса.

Lexus V8 1UZ-FE Впускной и выпускной клапан и подъемник клапана

Крышка ремня ГРМ

Крышка ремня ГРМ № 3 теперь сделана из алюминия для снижения шума. Крышки ремня газораспределительного механизма № 1 и № 2 теперь выполнены из композитного материала с прокладкой для повышения удобства обслуживания.

Корпус дроссельной заслонки

Принятие ETCS-i позволило реализовать превосходное управление дроссельной заслонкой. Система ISC, система VSC и круиз-контроль полностью контролируются ETCS-i.Таким образом, выпуск клапана IAC и субдроссельной заслонки прекращен. В корпусе дроссельной заслонки установлен термостат. Термостат использует тепловое расширение парафина для открытия и закрытия клапана, чтобы перекрыть поток теплой охлаждающей жидкости, когда температура охлаждающей жидкости высока в теплом канале охлаждающей жидкости корпуса дроссельной заслонки. Это предотвращает повышение температуры корпуса дроссельной заслонки выше необходимого уровня, тем самым сдерживая повышение температуры всасываемого воздуха.

Впускной коллектор

Крутящий момент в диапазоне от низких до средних скоростей был улучшен за счет увеличения длины порта впускного коллектора.Камера всасываемого воздуха состоит из верхней и нижней частей и содержит регулирующий клапан всасываемого воздуха. Этот клапан активируется ACIS (система индукции акустического контроля) и используется для изменения длины впускной трубы для улучшения характеристик двигателя во всех диапазонах скоростей.

Прокладка впускного коллектора

Между головкой блока цилиндров и впускным коллектором установлена ​​термобарьерная прокладка. Эта прокладка, которая ограничивает теплопередачу от головки блока цилиндров к впускному коллектору, помогает снизить температуру всасываемого воздуха и повысить эффективность наддува.Конструкция прокладки состоит из смолы, зажатой между металлическими прокладками.

Система управления двигателем

Общие

Система управления двигателем была изменена по сравнению с ’97 LS400 в областях, описанных ниже. Были приняты системы VVT-i, ETCS-i и ACIS. Система круиз-контроля и система иммобилайзера двигателя интегрированы с блоком управления двигателем. Добавлена ​​функция связи с мультиплексной системой связи.

Система управления двигателем 1UZ-FE в ’98 LS400 ‘и ’97 LS400 сравнивается ниже.

Описание системы ’98 LS400 ’97 LS400

Lexus V8 1UZ-FE VVt-i Различия в управлении двигателем

Lexus V8 1UZ-FE VVt-i Различия в управлении двигателем 2

Расходомер воздуха

Массовый расходомер воздуха с нагревательной проволокой заменен на съемный. Его основная работа такая же, как и у предыдущего типа.

Расходомер воздуха Lexus V8 1UZ-FE

Датчик положения коленчатого вала

На синхронизирующем роторе датчика положения коленчатого вала были заменены предыдущие 12 зубьев на 34 зуба, при этом 2 зуба отсутствуют. Он определяет угол поворота коленчатого вала с 10 интервалами.

Lexus V8 1UZ-FE Датчик положения коленчатого вала

Датчик положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала установлен на левой головке блока цилиндров. Для определения положения распределительного вала выступ на синхронизирующем шкиве используется для генерации 1 импульса на каждые 2 оборота коленчатого вала.

Lexus V8 1UZ-FE Датчик положения распределительного вала

Датчик VVT

Датчик VVT установлен на впускной стороне каждой головки блока цилиндров. Для определения положения распределительного вала на распредвале впускных клапанов используется синхронизирующий ротор, который генерирует 3 импульса на каждые 2 оборота коленчатого вала.

Схема датчика VVT Lexus V8 1UZ-FE

Система VVT-i (Valiable Valve Timing-Intelligent)

Общие

Система VVT-i предназначена для управления впускным распредвалом в широком диапазоне 50 ° (угла поворота коленчатого вала), чтобы обеспечить синхронизацию клапанов, оптимально соответствующую состоянию двигателя, тем самым обеспечивая улучшенный крутящий момент во всех диапазонах скоростей и топлива. экономия и выбросы выхлопных газов.

Схема системы Lexus V8 1UZ-FE VVT-i

Строительство и эксплуатация

Контроллер VVT-i включает внешнюю шестерню, которая приводится в движение ремнем газораспределительного механизма, внутреннюю шестерню, которая прикреплена к распределительному валу, и подвижный поршень, который расположен между внешней шестерней и внутренней шестерней. Имея винтовые шлицы (скрученные, вертикальные канавки) на своей внутренней и внешней периферии, поршень перемещается в осевом направлении, чтобы сдвинуть фазу внешней шестерни и внутренней шестерни, тем самым заставляя синхронизацию клапанов непрерывно изменяться.Трубка VVT приводит в движение распределительный вал выпускных клапанов через ножничную шестерню, установленную сзади.

Схема контроллера Lexus V8 1UZ-FE VVT-i

  • Масляный регулирующий клапан распределительного вала

Масляный клапан регулировки фаз газораспределения управляет положением золотникового клапана в соответствии с командой
контроллера ЭСУД, распределяя гидравлическое давление, которое прикладывается к синхронизирующему шкиву впускного распределительного вала, на сторону опережения и замедления. Когда двигатель остановлен, масляный клапан регулирования фаз газораспределения находится в наиболее запаздывающем состоянии.

Lexus V8 1UZ-FE Схема распределительного клапана распределительного вала распределительного вала 1UZ-FE

По команде контроллера ЭСУД, когда масляный клапан регулирования фаз газораспределения находится в положении
, показанном на рис. 1, гидравлическое давление прикладывается с левой стороны поршня, что приводит к перемещению поршня
вправо. Из-за скручивания винтовых шлицев, которые вырезаны на
в поршне, впускной распределительный вал вращается в направлении вперед по отношению к синхронизирующему шкиву распределительного вала. Когда масляный клапан регулировки фаз газораспределения находится в положении, обозначенном
на рис.2 поршень движется влево и вращается в замедленном направлении. Кроме того, масляный клапан регулировки фаз газораспределения
перекрывает масляные каналы для поддержания гидравлического давления с обеих сторон поршня, таким образом поддерживая фазу в этом положении. Это позволяет установить фазу в желаемое положение.

Lexus V8 1UZ-FE Масляный клапан регулировки фаз газораспределения 2

Пропорционально частоте вращения коленчатого вала двигателя, объему всасываемого воздуха, положению дроссельной заслонки и температуре охлаждающей жидкости, ECM ищет оптимальные фазы газораспределения при каждом режиме движения и управляет масляным клапаном регулирования фаз газораспределения.Кроме того, ECM использует сигнал от датчиков VVT и датчика положения коленчатого вала для определения фактических фаз газораспределения, тем самым выполняя управление с обратной связью для достижения заданных фаз газораспределения.

Lexus V8 1UZ-FE Работа в различных условиях движения Схема

Диапазоны условий движения Контроллер Lexus V8 VVt-i

ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой)
1) Общие сведения
Система ETCS-i, которая реализует превосходное управление дроссельной заслонкой во всех рабочих диапазонах, была принята.
В обычном корпусе дроссельной заслонки открытие дроссельной заслонки неизменно определяется величиной
усилия на педали акселератора. В отличие от этого, ETCS-i использует ECM для расчета оптимального открытия дроссельной заслонки
, которое подходит для соответствующих условий движения, и использует двигатель
управления дроссельной заслонкой для управления открытием.
ETCS-i управляет системой ISC (контроль холостого хода), системой круиз-контроля и VSC
(контроль заноса автомобиля).
Дублирующая система предусмотрена для обеспечения высокого уровня надежности, и система отключается в случае
ненормального состояния.Даже когда система выключена, педаль акселератора может быть использована
для управления автомобилем в безвыходном режиме.

Датчик положения педали акселератора
Датчик положения педали акселератора, который установлен на корпусе дроссельной заслонки, интегрирован с рычагом дроссельной заслонки
, который подсоединен к кабелю, идущему от педали акселератора.
Датчик положения педали акселератора преобразует величину усилия на педаль акселератора в два типа
электрических сигналов с различными выходными характеристиками.Затем сигналы вводятся в ECM.

г. Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки преобразует открытие дроссельной заслонки в электрический сигнал и вводит в
ECM. Выходные характеристики такие же, как у датчика положения педали акселератора.
г. Двигатель управления дроссельной заслонкой
Двигатель постоянного тока с отличным откликом и минимальным энергопотреблением используется для двигателя управления дроссельной заслонкой
. Контроллер ЭСУД выполняет управление продолжительностью включения, определяя направление и силу тока, который
протекает к электродвигателю управления дроссельной заслонкой, чтобы регулировать открытие дроссельной заслонки.

г. Магнитная муфта
Обычно магнитная муфта включает муфту, позволяя двигателю управления дроссельной заслонкой открываться, а
закрывать дроссельную заслонку. В случае возникновения неисправности в системе, это сцепление выключается, чтобы на
предотвратить открытие и закрытие дроссельной заслонки электродвигателем управления дроссельной заслонкой.
3) Работа
Контроллер ЭСУД приводит в действие электродвигатель управления дроссельной заслонкой, определяя целевое открытие дроссельной заслонки в соответствии с
с соответствующими рабочими условиями.
а. Нелинейный контроль
б. Контроль холостого хода
c. Контроль снижения толчков при переключении
d. Дроссельная заслонка TRAC
e. Координационный контроль VSC
f. Круиз-контроль
а. Нелинейное управление
Управляет дроссельной заслонкой до оптимального открытия дроссельной заслонки, которое подходит для условий движения
, таких как величина усилия на педаль акселератора и обороты двигателя, чтобы реализовать превосходное управление дроссельной заслонкой
и комфорт во всех рабочих диапазонах.

В ситуациях, в которых можно ожидать поверхностных условий с малой высотой, например, при движении по снегу, можно управлять дроссельной заслонкой
, чтобы повысить устойчивость автомобиля при движении по скользкой поверхности.
Это достигается путем включения переключателя SNOW, который в ответ на прилагаемое усилие на педаль акселератора
снижает мощность двигателя по сравнению с уровнем
при нормальном вождении.

г. Управление уменьшением толчков при переключении
Управление дроссельной заслонкой синхронизировано с управлением ECT (трансмиссия с электронным управлением) во время
переключения трансмиссии, чтобы уменьшить толчки при переключении.
г. Управление скоростью холостого хода
Раньше клапан IAC с шаговым двигателем использовался для управления скоростью холостого хода, такой как быстрый холостой ход в
холодных рабочих условиях и на холостом ходу.В связи с принятием ETCS-i, управление
холостого хода теперь выполняется электродвигателем управления дроссельной заслонкой, который управляет открытием дроссельной заслонки.
г. Дроссельная заслонка TRAC
Как часть системы TRAC, дроссельная заслонка закрывается по сигналу запроса от ЭБУ ABS, TRAC
и VSC, если на ведущем колесе возникает чрезмерное проскальзывание, что способствует обеспечению устойчивости автомобиля
и движущая сила.
у.е. VSC Coordination Control
Для того, чтобы полностью задействовать эффективность управления системой VSC, угол открытия дроссельной заслонки
регулируется посредством управления координацией с ЭБУ ABS, TRAC и VSC.
ф. Круиз-контроль
Раньше скорость автомобиля регулировалась приводом круиз-контроля, который открывал и закрывал
дроссельную заслонку. Наряду с внедрением ETCS-i скорость автомобиля теперь контролируется двигателем управления дроссельной заслонкой
, который управляет дроссельной заслонкой.

4) Fail-Safe
Если с ETCS-i возникает ненормальное состояние, загорается индикатор MIL, чтобы предупредить водителя. В то же время
отключается ток двигателя управления дроссельной заслонкой и магнитной муфты, чтобы не работать
ETCS-i.Это позволяет возвратной пружине закрывать дроссельную заслонку.
Даже в этой ситуации педаль акселератора может использоваться для приведения в действие рычага тормозного режима, который приводит в действие
дроссельную заслонку, позволяя транспортному средству двигаться в аварийном режиме.

ACIS (Acoustic Control Induction System)
1) Общие сведения
ACIS (Acoustic Control Induction System) реализована с использованием перегородки для разделения впускного коллектора
на 2 ступени, при этом регулирующий клапан всасываемого воздуха в перегородке открывается и закрывается изменять на
эффективную длину впускного коллектора в соответствии с частотой вращения двигателя и углом открытия дроссельной заслонки
.Это увеличивает выходную мощность во всех диапазонах от низкой до высокой.

2) Строительство
а. Клапан управления всасываемым воздухом
Регулирующий клапан всасываемого воздуха, который расположен в середине впускного коллектора во впускной воздушной камере
, открывается и закрывается, чтобы изменить эффективную длину
впускного коллектора за две ступени
.

г. VSV (вакуумный переключающий клапан)
Управляет вакуумом, который прикладывается к приводу с помощью сигнала (ACIS), который выводится с помощью контроллера ЭСУД
.

г. Вакуумный бак
Оснащенный внутренним обратным клапаном, вакуумный бак накапливает разрежение, которое прикладывается к приводу
, чтобы поддерживать регулирующий клапан всасываемого воздуха полностью закрытым даже в условиях низкого вакуума.

3) Эксплуатация
а. Когда впускной регулирующий клапан закрывается (VSV ON)
Контроллер ЭСУД активирует VSV для согласования с более длинным циклом пульсации, так что разрежение
воздействует на камеру диафрагмы привода. Это закрывает регулирующий клапан.В результате эффективная длина
впускного коллектора увеличивается, а эффективность впуска в диапазоне
от низких до средних улучшается за счет динамического эффекта всасываемого воздуха, тем самым увеличивая выходную мощность.

г. Когда впускной регулирующий клапан открыт (VSV OFF)
Контроллер ЭСУД деактивирует VSV, чтобы соответствовать более короткому циклу пульсации, так что атмосферный воздух направляется
в камеру диафрагмы привода и открывает регулирующий клапан. Когда регулирующий клапан открыт на
, эффективная длина камеры всасываемого воздуха укорачивается, а пиковая эффективность всасывания смещается на
в диапазон высоких оборотов двигателя, обеспечивая, таким образом, большую мощность на высоких оборотах двигателя.

Функция связи с мультиплексной системой связи
ЕСМ обменивается данными с ЭБУ счетчика, ЭБУ кондиционера, кузовным ЭБУ и т. Д. Мультиплексной системы связи
.
Основными выходными сигналами от блока управления двигателем являются следующие:
Сигналы от световых индикаторов на спидометре (сигнал давления масла, сигнал уровня масла и сигнал генератора
л Терминальный сигнал)
Температура охлаждающей жидкости двигателя. Сигнал
Сигнал частоты вращения двигателя
Сигналы, относящиеся к системе кондиционирования воздуха (сигнал давления хладагента и сигнал скорости компрессора)
Основными входными сигналами для ECM являются:
Сигнал кондиционирования воздуха
Сигнал электрической нагрузки (система обогрева заднего фонаря и заднего стекла)

Комплект основных разъемов для ткацкого станка

— Toyota 1UZ-FE (без VVTi)

Описание

Комплект основных разъемов для ткацкого станка — Toyota 1UZ-FE (без VVTi)

Этот набор разъемов включает в себя основные разъемы двигателя, необходимые для изготовления нового жгута проводов для двигателя Toyota / Lexus 1UZ-FE (только без VVTi) при использовании дополнительного проводного блока ECU , такого как Link G4X StormX или аналогичного с снят заводской расходомер воздуха.

В этот комплект разъемов входят:

  • 8 разъемов топливных форсунок (доступны 3 варианта — см. Примечания ниже)
  • 1 разъем генератора (доступны 2 варианта — см. Примечания ниже)
  • 1 x Разъем шагового двигателя управления холостым ходом (опция)
  • 2 разъема для катушек зажигания
  • 1 x Разъем датчика угла поворота коленчатого вала
  • 1 x разъем датчика угла поворота кулачка
  • 1 разъем датчика положения дроссельной заслонки
  • 1 x разъем датчика температуры воды (датчик ECT)
  • 2 разъема для датчика детонации
  • 1 x разъем датчика (манометра) давления масла
  • 1 x разъем (датчик) температуры воды (подходит для двигателей от 10.С 1992 г.)

Все разъемы поставляются с корпусом разъема, клеммами и уплотнениями.

Поскольку этот набор состоит только из основных разъемов проводки двигателя, необходимых для использования с ЭБУ на вторичном рынке, другие разъемы жгута проводов двигателя, такие как разъем заводского датчика кислорода и разъем AFM / MAF, в комплект не входят. Также обратите внимание, что разъемы модуля зажигания (воспламенителя) в комплект не входят, поскольку заводские воспламенители редко сохраняются на пересадках двигателей 1UZ-FE.

6-контактный разъем шагового двигателя управления холостым ходом предлагается в качестве опции с этим набором разъемов, поскольку некоторые вторичные ЭБУ не поддерживают шаговые двигатели управления холостым ходом, что означает, что заводской шаговый двигатель во многих случаях становится избыточным. Если ваш ECU не поддерживает шаговый двигатель с управлением холостым ходом, вас также может заинтересовать наш комплект для преобразования электромагнитного клапана управления холостым ходом Toyota 1UZ-FE

.

Варианты разъема форсунки:

Существует 3 возможных типа разъемов топливных форсунок, которые могут поставляться с вашим набором разъемов.Просто выберите вариант вверху этой страницы, который подходит для ваших форсунок:

Варианты разъема генератора

Есть два возможных типа разъема генератора, которые могут поставляться с вашим набором разъемов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *