Двигатель 1gz характеристики: 1Gz fe характеристики мотора

1gz fe двигатель Тойота, технические характеристики

Автор Алексей Белокуров На чтение 6 мин. Просмотров 188 Опубликовано 13.04.2021

Двигатель модели 1GZ FE не получил широкого распространения как у себя на родине, так и в мире. Устанавливался он только на легковые правительственные транспортные средства. Хотя находились умельцы, которые свапали этот двигатель модели 1GZ FE на другие машины японского производства. Это был V12 мотор, который развивал до 310 лошадок. Сейчас, конечно, есть движки и покруче, но тогда – этот двигатель модели 1GZ FE считался крутым. Кроме правительства его устанавливали на машины японской банды Якудза.

Технические характеристики

Давайте теперь посмотрим на характеристики двигателя 1GZ FE V12. Они представлены в таблице ниже.

Параметр	Значение
Вид	V-образный
Объем двигателя в куб см	4996
Мощность	310 лошадок
Крутящий момент	481 Нм
Горючее	АИ 98
Цилиндры	12
Диаметр цилиндра	81
Компрессия	10,5
Ход поршня	80,8
Система впуска и выпуска газов	VVT-i
Год рождения	1997
Жизненный ресурс	300 тысяч километров

Таковы технические параметры на этот неизвестный мотор. В нем стоит два блока управления. Каждый из которых отвечает за один блок цилиндров. Поэтому, если выйдет из строя один из блоков, то автомобиль спокойно продолжит езду на втором.

Устройство двигателя 1GZ FE

Мощный двенадцати-цилиндровый монстр был сделан из дюралюминиевого сплава, как и головка блока цилиндров. Поэтому двигатель 1GZ FE не любит сильных перегревов.

Весит мотор V12 – 250 килограммов. Однако он не такой быстрый по современным меркам. Хотя есть некоторые умельцы, которые могут тюнинговать этот движок так, что он разовьет мощность до 950 лошадок. Одним из таких любителей тюнеров двигателей является японский Смоуки.

В две тысячи третьем году была попытка перевести движок с бензина на газ. Но из-за этого сильно снижалась мощность. Поэтому попытки были окончены.

В две тысячи десятом году движок этой модели постарались усовершенствовать. Так как в Японии были введены европейские стандарты по экологическим нормам. Поэтому была изменена конструкция движка. Крутящий момент также понизился до 460 Нм.

Привод газораспределительного механизма 1GZ FE сделан из цепи, жизненный ресурс которой рассчитан на 150 тысяч километров. Это очень много по сравнению с современными двигателями. Однако при обрыве цепи она не гнет клапана. Это своего рода изюминка в таком двигателе.

Фильтрующие элементы в этом двигателе 1GZ FE, конечно, оставляют желать лучшего. Но, как бы там ни было, если их менять ежегодно, то двигатель пройдет большое количество километров без капитального ремонта.

Номер у этого двигателя 1GZ FE выбит прямо на блоке цилиндров. Табличку можно найти над фильтром смазывающего средства.

Список моделей авто, на которые устанавливался

Официально двигатель модели 1GZ FE ставился только на Тойота Century. Однако находились автолюбители, которые ставили этот движок на различные транспортные средства. Они также увеличивали мощность силового агрегата путем чип-тюнинга.

Так на некоторых машинах от компании Тойота уже в России можно найти двигатель серии 1GZ FE. Ниже представлены некоторые марки, на которые свапали движок 1GZ FE взамен старому и убитому:

Автовладельцы любили ставить этот агрегат на Toyota Mark II из девяностых. Кроме этого, проводились опыты и над Лексусом 450.

Внимание! Наши отечественные кулибины ставили 1GZ FE и на Запорожец. И ключевая изюминка заключалась в том, что машина завелась и поехала с этим мотором.

Из недостатков, которые проявлялись при свапе, отмечают проблему с иммобилайзером. Она часто возникает при смене мотора 1GZ FE. Исправный двигатель не желает заводиться, хоть и установлен был правильно. Все узлы должны работать корректно, компьютерная диагностика показывает, что с двигателем все в порядке. В этом случае делают перепрошивку.

Есть такой блок IMMO OFF. Вот его и перепрошивают опытные специалисты, чтобы двигатель завелся, и машина поехала.

Обзор неисправностей

Алюминиевые головки и блок цилиндров мотора модели 1GZ очень чувствительны к перегреву. Поэтому они деформируются при любом повышении температуры. Это слабое место движка, и оно требует особого ухода. Антифриз всегда должен присутствовать внутри системы охлаждения. Иначе двигателю 1GZ FE грозит капитальный ремонт.

Выход из строя 1GZ FE возможен в том случае, если используется некачественное масло. А также, если вы проездили на автомобиле более 10 тысяч километров, лучше поменять смазывающую жидкость.

Старое масло приведет к повышению температуры движка 1GZ FE и быстрому выходу из строя трущихся деталей. Этого ни в коем случае нельзя допускать. Также муфты VVTi будут постоянно неправильно функционировать. Мотор станет слабомощным, а расход горючего увеличится. Старая смазка также заставит масляные кольца залегать. Все это приведет к капитальному ремонту движка.

Поэтому масло рекомендуется менять через 10 тысяч километров. Другим слабым местом у двигателя 1GZ FE являются свечи. Их следует менять раньше, чем вы проездите 60 тысяч километров. А обслуживание проводите через 20 тысяч километров пробега.

Рекомендуется проводить регулировку клапанов. Это делается раз в тридцать тысяч километров. Потому здесь нет установленных гидрокомпенсаторов. Настройка проводится с помощью регулировки шайб в толкателях.

При больших пробегах имеется жор смазывающего средства, стук в головке блока цилиндров. Последнее возникает из-за не отрегулированных зазоров клапанов. Если во время включения зажигания проваливается работа электронного блока управления, то обнуление его поможет исправить проблему.

Забитые фильтрующие устройства горючего могут снижать мощность мотора. Поэтому рекомендуется заправлять только АИ 98. Тогда проблем с забитостью не будет. Клапаны системы VVTi часто выходят из строя при пробеге в 200 тысяч км. Они не ремонтируются и только заменяются на новые.

У мотора мало поломок. Он считается мощным и долговечным среди других силовых установок той же серии. Несмотря на алюминиевые блоки цилиндров, в нем все настолько хорошо сбалансировано, что не дает никаких поводов к нареканию.

В целом такой двигатель является надежным и долго прослужит его хозяину. Однако при капитальном ремонте следует обратить внимание на запасные части для силового агрегата. Они не являются чем-то раритетным, но стоимость их будет выше цены на обычный бюджетный мотор. Поэтому при покупке или свапе данного двигателя необходимо учитывать это.

При покупке контрактного движка данной модели нужно проверить, что номер не изменен. Табличка должна находится на блоке цилиндров с четко выгравированными цифрами и буквами.

Заключение

Двигатель модели 1GZ FE эксплуатируется только в Японии. В последнее время его стали продавать и в России. Это хороший и надежный движок, несмотря на небольшие проблемы и дорогие запасные части.

Двигатель Toyota 1JZ

Тойотовская серия двигателей JZ стала такой же легендарной, как, например, для BMW серия M50. Наибольший интерес к серии JZ проявляют любители тюнинга, т.к. именно она имеет для этого огромный потенциал. В серии JZ присутствует два брата: двигатель 1JZ с рабочим объемом 2.5 литра и двигатель 2JZ с объемом 3.0 литра. Расшифровать маркировки моторов можно по следующему алгоритму: первая цифра определяет поколение, т.е. 1 — это первое поколение, 2 — это второе поколение и т.д., буквы идущая за цифрой — это название модели, т.е. JZ. Все что идет после тире имеет следующее значение G — это мотор повышенной степени форсировки, каждый распредвал имеет индивидуальный привод от ремня ГРМ, F — это мотор стандартного мощностного ряда с четырьмя клапанами на каждый цилиндр, S — это мотор с непосредственным впрыском топлива, T — это мотор с турбонаддувом, E — это мотор со многоточечным электронным впрыском топлива.

 

В этом блоге я расскажу о первом поколении с объемом 2.5 литра (2492 куб.см.). В основе данного двигателя находится рядная шестерка в блоке цилиндров из чугуна. В ГБЦ два распределительных вала с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Механизм газораспределительного механизма приводится в действие ремнем, интервал замены которого около 100тыс.км. Кроме модификации 1JZ-FSE, во всех остальных двигателях обрыв ремня не приведет к загнутым клапанам. Стандартные распределительные валы на всех модификациях 1JZ идут следующие: фаза равна 224/228, подъем равен 7.69/7.95мм. Так же ко всем силовым установкам относятся и показатели диаметра цилиндра — 86,0мм. и ход поршня 71,5мм. В 1996 году прошел рестайлинг мотора 1JZ , в результате которого были модернизированы головка блока цилиндров и система охлаждения. Плюс ко всему появилась система VVTi на впуске. Гидрокомпенсаторов во всех модификациях мотора 1JZ нет, поэтому необходима регулировка зазоров клапанов не реже, чем раз в 100тыс.км. Так же необходимо добавить, особенностью конструкции данного двигателя является впускной коллектор с переменной геометрией ACID.

 

Двигатель в различных модификациях устанавливался на такие автомобили марки Toyota как: Brevis, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Progres, Soarer GT, Supra, Tourer V, Verossa. В 2003 году на смену 1JZ пришел новый мотор 4GR-FSE. Выпуск 1JZ закончился в 2005 году, а их установка на автомобили в 2007.

 

Модификации(модели) мотора Тойота 1JZ:

 

I. Мотор 1JZ-GE — это первая и основная атмосферная модификация. Первое поколение данной модификации выпускалось до 1996 года и имела максимальную мощность 180л.с. при 6000об/мин. и кр. момент 235Нм при 4800об/мин. Ст.сжатия равнялась 10. С 1996 года пошло второе поколение данной модификации, которое уже имело систему VVTi, катушки зажигания пришли на смену трамблеру. Мощность двигателя была увеличена до 200л.с. при 6000об/мин, а кр. момент достиг значения 251Нм при 4000об/мин. Ст.сжатия равнялась 10.5.

 

II. Мотор 1JZ-GTE — турбо модификация 1JZ-GE с двумя турбинами CT12A (Twin-Turbo), которые располагались параллельно и дули 0.7 бара. Кроме того, была установлена другая шатунно-поршневая группа и ГБЦ.  С 1996 года в производство пошли рестайлинговые двигатели 1JZ-GTE VVTi, которые отличались наличием только одной, но большой турбины CT-15B. Плюс к этому добавилась система VVTi, изменились каналы охлаждения и поменялась степень сжатия с 8.8 до 9.0. Мощность не поменялась, как равнялась она значению 280л.с. при 6200об/мин, так осталась. А вот макс.кр. момент вырос с 363Нм до 378Нм при 4800об/мин. Если сравнивать динамические характеристики двух поколений 1JZ-GTE, то стоит заметить, что на практике Twin-Turbo более интересно крутиться на верхах, чем его младший брат с одной турбиной;

 

III. Мотор 1JZ-FSE D4 — это модификация, которая выпускалась с 2000 по 2005 год, имеющая систему непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания. Макс. мощность 200л.с. при 6000об/мин, макс. кр.момент 255Нм при 4000об/мин, ст.сжатия 11.0.

 

Типичные болячки мотора Toyota 1JZ:

 

1. Мотор отказывается заводиться. Как правило, проблема в залитых свечах зажигания. Решается выкручиванием последних и их последующей сушкой. Не помогло? Тогда меняйте свечи на новые. Все моторы серии 1JZ боятся мойки и сильных морозов;

2. Неровная работа мотора, троение, плавающие обороты. Так же причиной могут быть свечи зажигания. Плюс к этому проверьте катушки зажигания. Если мотор с системой VVTi, то необходимо еще проверить клапан этой системы. Если дело в нем, то меняйте его. Плавающие обороты могут быть причиной загрязнения клапана ХХ и дроссельной заслонки. Элементарная процедура их очистки поможет решить проблему;

3. Если автомобиль с двигателем 1JZ начал потреблять лишнее топливо, то необходимо проверить кислородный датчик;

4. Посторонний стук в моторе. Одной из причин этого могут быть клапана, которые необходимо регулировать. Так же причиной неприятных стуков может быть муфта системы VVTi. Так же не редки случаи когда стук начинает издавать подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов;

5. Повышенный расход масла. Как правило, это свидетельствует о большом пробеге мотора. В этом случае обычно меняют залегшие маслосъемные колпачки и износившиеся поршневые кольца. Так же не исключен вариант элементарной замены старого мотора на контрактный;

 

Если говорить про ресурс двигателя 1JZ, то при должном обслуживании, регулярной замене масла (раз в 7-8 тыс.км.) — значение пробега с легкостью преодолевает в 500-600 тым.км. Конечно же, некоторые навесные агрегаты необходимо будет менять раньше и не один раз. Например, помпа ходит около 100 тыс.км и меняется вместе с ремнем ГРМ, так же 80-100тыс.км. на модификации с непосредственным впрыском попроситься на замену ТНВД. Двигатель очень классный и справедливо считается одним из лучших в японской истории автомобилестроения.

 

Технические характеристики двигателя Toyota 1JZ

 Двигатели Тойота Сенчури: поколения, описание, характеристики

Не первым крупным у Toyota, но узнаваемым седаном стала модель Century, которая была построена на платформе известного автомобиля с короной – Toyota Crown. Оба автомобиля высокого класса производятся в большей части для внутреннего рынка Японии уже полвека. Но несмотря на то, что выход в Россию так и не произошел – авто пользуются популярностью на просторах нашей родины.

Century 1 поколение (G40, 1987—1992)

Уже в первой версии Century была классическая японская восьмерка (V8). Силовой агрегат с газораспределительной системой типа OHV. Сейчас система OHV считается устаревшей, но ни смотря не на что – надежной.

Главным минусом OHV сложность контроля на высоких оборотах. У такого двигателя мощность 112 кВт при оборотах 5 200 в минуту, а крутящий момент 235H*v при оборотах 3 600 в минуту.

Century в 1967 году был оснащен двигателем Crown Eight объемом 3 литра. В 1973 г. началась установка 3,4 литрового мотора.

Рейсталинг авто не проводился с 1982 года, но и при первом рейсталинге не сильно видоизменился. Японцы всегда оставались приверженцами классики и никогда небыли радикальны в изменениях внешности. А вот двигатель изменился с рейстайлингом.

На Century начали устанавливать восьмицилиндровый двигатель с системой газораспределения SOHC. Мощность этого ДВС составила 165 л.с. с объемом 4 литра. Дополнительным оснащением агрегата стала технология «ТТС» контроля выбросов.

Первая версия Century видимым изменениям во внешности не подвергался 30 лет, менялся только двигатель и становился современнее. Это часть авто японцы не могли оставить без внимания. Сборка Центари проводилась вручную, а выпуск серий был очень ограниченным.

В 1975 году была презентована Toyota Motor Century отличавшаяся газотурбинным ДВС маркировки GT45 и установленным электромотором. Дебют модели прошел на автосалоне в Токио.  Century был заявлен как гибридный автомобиль премиум класса.

Century 2 поколение (G50, 1997—2017)

Столетний юбилей основателя концерна Toyota был отмечен созданием второго поколения Century в 1997 году. Внешность стала более яркой, современной, а технические характеристики не сдали позиции в надежности, инновационности и качестве.

Второе поколение Центари стало обладателем мотором в 280 л.с. в 12 цилиндров и с объемом 5 литров. Заводской номер этому мотору был присвоен 1GZ-FE. Двигатель получил систему DOHC, а авто — электропневматическую подвеску. Была улучшена шумоизоляция. Эти изменения подняли Центари на первую ступень премиальных авто, она сочетала в себе максимум комфорта и технологичности.

В 2003-04гг. автомобили Century 2 выпускались с двигателем заводской модификации 1GZ-FNE, который работал на природном газе. Мощность такого двигателя была 258 лошадей.

Позже стали появляться новые экологические стандарты и 2010 году модификацию 1GZ-FNE доработали. Изменения повлекли за собой снижение мощности мотора.

Century 3 поколение (седан, G60, 2017-н.в.)

Первый выход в свет Центари 3 состоялся в 2017 году в Токио. Выпуск на рынок немного задержался и в продаже Century были только в июне 2018 года. Консервативность в интерьере сохранилась, но оснащение авто отвечало всем стандартам современности и где-то даже их превосходило. В авто отразилась японская любовь к технологиям.

Третье поколение стало гибридом с пятилитровым бензиновым мотором и никель-гибридной батарей для электромотора. Заводское наименование 2UR-FSE, максимальная мощность которого может достигать 394 лошадиных силы.

Еще: Обзор Toyota Vios 2016—2017

Заключение

Поиск двигателя на Century и деталей к нему в России очень сложная задача. На российский рынок авто официально презентованы небыли. Купить хороший контрактный двигатель, если потребуется замена, практически невозможно. С двигателями таких авто как Century или Crown встречается очень много мошенничества.

Недобросовестные поставщики редко говорят правду клиентам о том, что двигателя таких моделей не хранятся на складах в России и покупать их нужно штучно только в Японии. Несмотря на этот большой минус можно заметить, что двигатели Century достаточно капризны, но надежны. Замена может и не потребоваться, если не рассматривать гибридную версию.

Все проблемы модификации двигателя 1GZ идут не от инженеров, которые собрали этот двигатель, а от эксплуататоров. Залив поддельного или некачественного масла, допуск масляного голодания, плохое топливо – все это уничтожает двигатель.

Мотор Century легко может откатать не менее 500 тыс. при правильном обслуживании. Есть такие экземпляры, которые догнали мотор-миллионщик Crown, и перевалили по пробегу за 1 млн. км.

Японцам всегда удается все по максимум. Главная их отличительная черта: любовь к технологиям и нелюбовь к «попсовому» дизайну. Такие авто как Century будут приятны глазу и узнаваемы в потоке в любых десятилетиях. В России купить авто можно только напрямую из Японии. Редкий обладатель авто в России готов с ним расстаться.

Toyota 1JZ-FSE D4: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Toyota 1JZ-FSE — это 2,5 — литровый (2 492 куб.см.) шестицилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель от Toyota JZ-семейства. Двигатель производился Toyota Motor Corporation с 1999 по 2007 год.

Двигатель Toyota 1JZ-FSE оснащен чугунным блоком, алюминиевой головкой цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). 1JZ-FSE оборудован системой прямого впрыска Toyota D4, VVT-i (переменная синхронизация клапанов с интеллектом). Диаметр отверстия и ход составляет 86,0 мм и 71,5 мм соответственно. Степень сжатия составляет 11: 1.

В двигателе 1JZ-FSE использовался тот же блок, что и в 1JZ-GE, однако конструкция головки цилиндров уникальна. 1JZ D4 имеет относительно узкую головку цилиндров с вихревыми регулирующими клапанами, которые служат для повышения эффективности сгорания. 1JZ-FSE производит 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и 250 Нм (25,6 кг · м) при 4000 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

• 1 — двигатель поколения 1-й
• JZ — семейство двигателей
• F — Экономичный узкоугольный DOHC
• S — Система прямого впрыска бензина (D-4)
• E — многоточечный впрыск топлива

Характеристики двигателя 1JZ-FSE
Код двигателя	1JZ-FSE
Вид	Четырехтактный Inline-6
Тип топлива	бензин
Годы производства	1999-2007
Объём	2,5 л, 2 492 см 3
Топливная система	Система прямого впрыска D4
Турбина	—
Лошадиные силы	200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент	250 Нм (25,6 кг · м) при 4000 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Размеры (Д × В × Ш)	—
Вес	—

Блок цилиндров 1JZ-FSE

Двигатель Toyota 1JZ-FSE имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра составляет 86,0 мм, ход — 71,5 мм. Блок цилиндров, моноблочная специально отлитая конструкция, использует систему опор из семи подшипников. Коленчатый вал имеет семь шеек и двенадцать противовесов.

Поршни имеют специальное алюминиевое литье. Каждый поршень 1JZ-FSE оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Степень сжатия составляет 11: 1.

Блок цилиндров
Сплав	Чугун
Коэффициент сжатия	1970-01-01 11:01:00
Диаметр цилиндра	86,0
Ход поршня	71,5
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	7
Внутренний диаметр цилиндра	86.000-86.013
Диаметр юбки поршня	85,935-85,945
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,040-0,080
	второй 0,030-0,070
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,27-0,37
	второй 0,37-0,45
	масло 0,10-0,40
Диаметр шатуна	52 000

Основные моменты затяжки болтов крышки коренных подшипников:

• Шаг 1: 44 Нм; 4,5 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Моменты затяжки болтов крепления шатунов:

• Шаг 1: 29 Нм (3,0 кг · м)
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Характеристики крутящего момента болта маховика:

• Шаг 1: 49 Нм (5 кг · м)
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Крепежные болты приводной пластины: 83 Нм (8,5 кг · м)

ГБЦ 1JZ-FSE

Головка цилиндров 1JZ-FSE изготовлена ​​из легкого, прочного алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Распределительные валы изготовлены из специально отлитой стали и приводятся в движение зубчатым ремнем. Двигатели Toyota 1JZ не оснащены гидравлическими подъемниками, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные прокладки.

Характеристики крутящего момента головки цилиндра:

• Шаг 1: 35 Нм; 3,6 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °
• Шаг 2. Поверните все болты еще на 90 °.

Зазоры клапанов
Впускной клапан	0,15-0,25
Выпускной клапан	0,25-0,35

Степень сжатия
Стандарт	13,0 кг / см 2 /350 оборотов в минуту

Масло в двигатель
Масло в двигатель	5W-30, 5W-40, 10W-30
API типа масла	SG или SJ
Сколько масла в двигателе, л	2WD Без масляного фильтра: 5,1-5,4 л С масляным фильтром: 5,4-5,7 л 4WD Без масляного фильтра: 4,2 л С масляным фильтром: 4,5 л
Замена масла проводится, км	10000

Система зажигания
Свеча зажигания	DENSO: SK20BR11
Искровой промежуток	1,0-1,1

Двигатель устанавливается в:
Модель	Годы выпуска
Toyota Марк II	2000-2007
Toyota Brevis	2001-2007
Toyota Progres	2001-2007
Toyota Crown	1999-2003
Toyota Toyota Mark II Blit	2002-2007
Toyota Verossa	2001-2004

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Toyota Century 5.0 2010 — 2013 года: технические характеристики, цены и фото (2 поколение)

1	Годы выпуска модели	2010 — 2013
2	Название комплектации	5.0
3	Тип кузова	DBA-GZG50
4	Двигатель, куб. см	4996
5	Трансмиссия	AT-6
6	Кузов	Седан
7	Привод	Задний
8	Количество дверей	4
9	Страна-производитель	Япония
10	Макс. дорожный просвет (клиренс), мм	135
11	Задняя колея, размер, мм	1575
12	Передняя колея, размер, мм	1575
13	Радиус разворота, м	5.7
14	Размер колесной базы, мм	3025
15	Рядность сидений	2
16	Количество мест	5
17	Длина, мм	5270
18	Ширина, мм	1890
19	Высота, мм	1475
20	Мощность, макс., л.с.	280
21	Мощность, макс., кВт	206
22	Мощность, макс., при об./мин.	5200
23	Крутящий момент, макс., Н*м	460
24	Крутящий момент, макс., кг*м	47
25	Крутящий момент, макс., при об./мин.	4000
26	Топливный бак, л	95
27	Вес, кг	2070
28	Тип наддува (нагнетатель)
29	Двигатель	V-образный, 12-цилиндровый, DOHC
30	Тип топлива	Бензин Premium (АИ-98)
31	Удельная мощность, кг/л.с.	7.39
32	Марка двигателя	1GZ-FE
33	Блокируемый дифференциал
34	Тип задней подвески	Независимая, на двойных поперечных рычагах
35	Тип передней подвески	Независимая, на двойных поперечных рычагах
36	ГУР (рулевое управление)
37	Тип задних тормозов	Дисковые вентилируемые
38	Тип передних тормозов	Дисковые вентилируемые
39	Размер задних колес	225/60R16
40	Размер передних колес	225/60R16
41	Колесные диски из алюминия
42	Рейлинги на крыше
43	Омыватель фар
44	Противотуманные фары передние
45	Противотуманные фары задние	Опц.
46	Сидения второго ряда	не складывается
47	Сиденье водителя с электроприводом
48	Передние сиденья с электроприводом
49	Подогрев сидений спереди
50	Память передних сидений
51	Электрический разьем
52	Подушка безопасности водителя
53	Подушка безопасности пассажира
54	Боковые подушки безопасности
55	ISOFIX
56	Подголовник регулируемый, активный
57	Ключ дистанционного управления (ДУ)
58	Круиз-контроль (система автоматического поддержания скорости)
59	Противопробусовочная система (Traction Control)
60	Контроль курсовой устойчивости (ESP)
61	Система, предотвращающая блокировку колес (ABS)
62	Радио-приемник
63	Фильтр салона
64	Система кондиционирования
65	CD-плеер
66	Кассетный плеер
67	Противоугонная сигнализация
68	Противоугонная система
69	Дополнительный ящик в багажнике
70	Навигационная система
71	LCD-монитор
72	Задние сиденья с подогревом
73	Спойлер
74	Сиденья Sport
75	Sport-подвеска
76	Шторки безопасности
77	Адаптивный свет (AFS)

Двигатели Тойота Сенчури: поколения, описание, характеристики

Toyota Century – это большой четырехдверный седан, производимый в основном для внутреннего рынка и давно выступающий в качестве флагмана Toyota. Первое поколение Century появилось в далеком в 1967 году. Тогда, платформой для автомобиля высшего класса послужила Toyota Crown выпуска 1964 года.

Первое поколение (G40, 1987-1992)

На первые Century устанавливалась трехлитровая силовая установка Toyota V8 (2 981 куб. см, максимальная мощность – 112 кВт при 5200 об/мин, максимальный крутящий момент – 235 Н*м при 3600 об/мин) с системой газораспределения OHV.

В 1967 году Century какое-то время оснащался модернизированной версией двигателя от Crown Eight, трехлитровым агрегатом – 3V, а 1973 году был выпущен с 3.4-литровым мотором 4V-U (3376 куб. см, 134 кВт при 5200 об/мин и 275 Н*м при 4400 об/мин).

В 1982 году Century получил свой первый настоящий рестайлинг. Внешний вид модели несколько изменился, как и двигатель (теперь SOHC). Мощность восьмицилиндрового ДВС 5V-EU (289 Н*м при 3600 об/мин) составляла 165 л.с., а его объем – 4 литра. Агрегат был оснащен установкой впрыска топлива и технологией контроля выбросов «TTC».

5V-EU
Объем, см3	3994
Мощность, л.с.	165
Расход, л/100 км	08.05.2019
Ø цилиндра, мм	87
CС	9
ХП, мм	84
Модели	Century
Ресурс, тыс. км	300+

Вообще, в течение первого 30-летнего производственного цикла Century 1 оставался практически нетронутым, за исключением незначительных косметических изменений и обновлений двигателя. Машина собиралась практически вручную и выпускалась ограниченными сериями.

Toyota Motor Century с газотурбинным двигателем GT45 и электромотором была представлена в 1975 году на Токийском автосалоне как гибридный концептуальный автомобиль высокого класса.

Второе поколение (G50, 1997-2017)

Второе поколение Century, выпущенное в 1997 году к 100-летнему юбилею основателя Toyota – Сакичи Тойода, сохранило имидж предыдущих моделей, приобретя при этом более яркую внешность.

На Century впервые был установлен 280-сильный агрегат V12 объемом 5 литров, который шел под заводским номером 1GZ-FE. Максимальный крутящий момент нового двигателя DOHC составлял 481 Н*м при 4000 об/мин. Установленная в дополнение к мощному силовому агрегату электронная пневматическая подвеска «Sky hook» превращала поездку на Центури в сплошное удовольствие.

1GZ-FE
Объем, см3	4996
Мощность, л.с.	280
Расход, л/100 км	12.8-13.9
Ø цилиндра, мм	81
CС	11
ХП, мм	81
Модели	Century
Ресурс, тыс. км	400+

Также, с 2003 по 2004 годы Toyota Century 2 выпускались с двигателями 1GZ-FNE (V-образный, 12-цилиндровый, DOHC), работающими на природном газе и выдающими до 258 л.с. при 5200 об/мин и 405 Н*м при 4000 об/мин. В 2010 году мотор 1GZ-FNE был переработан под появившиеся экологические стандарты, что немного снизило его характеристики мощности и крутящего момента.

Третье поколение (седан, G60, 2017-н.в.)

Презентация третьего Century состоялась в конце 2017 года на международном Токийском автосалоне. В Японии новый Центури поступил в продажу лишь в июне 2018-го. Внешний вид и экстерьер Century 3, как и прежде, были решены в консервативном ключе, при этом седан был оснащен по последнему слову техники.

В третьем поколении Century стал гибридом. В состав силовой установки вошли: пятилитровый бензиновый 2UR-FSE (520 Н*м при 4000 об/мин., V8, DOHC, Dual VVT-i), электромотор и никель-гидридная батарея.

2UR-FSE
Объем, см3	4968
Мощность, л.с.	290-394
Расход, л/100 км	7.4-11.2
Ø цилиндра, мм	94
CС	11.08.2019
ХП, мм	89.6
Модели	Century
Ресурс, тыс. км	400+

Заключение

Самое интересное, что в РФ вышеперечисленных силовых агрегатов от представительских седанов Toyota Century чуть ли не больше, чем собственно самих машин. Однако, отечественные автомобилисты недолюбливают эти двигатели, так как они требуют особого подхода, что в итоге сказывается на стоимости их обслуживания и ремонта – они очень дорогие, а искать всякие «мелочи» на них можно годами.

Несмотря на некоторые проблемы первых агрегатов 1GZ-FE, в первую очередь они могут быть вызваны скорее возрастом этих ДВС и манерой их эксплуатации, нежели просчетами инженеров. Любой ухоженный 1GZ, при своевременном обслуживании, использовании качественных горючего и масла, практически «неубиваем». Моторесурс этих установок запросто может переваливать за отметку в полмиллиона километров.

Кстати, названия первых силовых агрегатов (3V, 4V-U и 5V-EU), устанавливавшихся на Toyota Century, указывают на модель двигателя в серии двигателей Toyota V.

Количество масел и объем жидкостей Toyota Mark II

Автомобиль Toyota Mark II нашел немало почитателей среди автолюбителей. Впервые он появился на японском рынке в 1968 году. Среднеразмерный седан был рассчитан на внутреннее пользование как авто бизнес класса. Позже о нем узнал весь мир, в том числе и водители России. Производство модели было длительным и прекратилось в 2004 году. Несмотря на это она продолжает пользоваться популярностью. Особенно это касается последнего девятого поколения.

Производитель постоянно экспериментировал с линейкой силовых агрегатов. Менялись их обьемы, мощность и другие характеристики. В последнем поколении он остановился на трех вариантах движка 2, 2,5 и  3 л. Они отлично сочетаются не только с задним, но и полным приводом. Оборудовано авто 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой коробкой передач.

Узлы и агрегаты японского седана получили массу положительных отзывов. Они надежно работают на протяжении долгих лет эксплуатации, если бережно относится к транспортному средству. Важно регулярно менять масла и другие расходные материалы.

Производитель установил свой регламент относительно подобных работ. Ознакомиться с ним можно в инструкции по эксплуатации. А вот какое масло, сколько и куда залива поможет разобраться таблица, приведенная ниже. Она содержит необходимую информацию относительно данного вопроса.

Какое масло и сколько жидкости заливать в Toyota Mark II

Место заправки/смазки					Объем заправки, литров	Наименование масла/жидкости
Топливный бак			1G-FE		70	Бензин «Regular» (Аи-92)
			1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE		70	Бензин «Premium» (Аи-95), «Hi-Octane» (Аи-98)
Двигатель		1G-FE (2WD/4WD) без фильтра/с фильтром			3,8/4,2	SAE 5W-30 API SL, SAE 10W-30 API SJ, SL
		1JZ-GE 4,5			4,5	SAE 5W-30 API SL, SAE 10W-30 API SJ, SL
		1JZ-FSE, 1JZ-GTE			5,4	SAE 5W-30 API SL, SAE 10W-30 API SJ, SL
Система охлаждения двигателя			1G-FE		6,5	Охлаждающая жидкость на основе этилен гликоля с концентрацией 30-50%
			1JZ-GE		7,6
			1JZ-GTE (МКПП/АКПП)		7,7 / 8,4
			1JZ-FSE		6,9
МКПП					3,0	MG Gear Oil Special II API GL-3 SAE 75W-90
АКПП	1G-FE (2WD / 4WD)				6,9 / 8,7	ATF Type T-IV
	1JZ-GE				8,7	ATF Type T-IV
	1JZ-GTE				8,0	ATF Type T-IV
	1JZ-FSE (4-ст./5-ст.)				7,2 / 7,4	ATF Type T-IV
Переднийдифференциал					0,7	Hypoid Gear Oil SX API GL-5 SAE85W-90
Задний дифференциал				1JZ-GTE	1,0	Hypoid Gear Oil SX API GL-5 SAE85W-90
				1JZ-GTE	1,15	Hypoid Gear Oil SX API GL-5 SAE85W-90
Гидроусилитель				1G-FE	0,8	Power Steering Fluid
				1G-FE	0,9
Бачок омывателя					2,5 / 3,5

P.S.: Уважаемые автолюбители, большая просьба при наличии собственной информации по данной теме рассказать об этом в комментариях или написать письмо на электронный адрес администрации сайта.

Toyota 1GZ-FE: все, что вам нужно знать

Toyota не производила двигатель V12 до выпуска этого двигателя, и это единственный двигатель V12, который Toyota производила за всю свою автомобильную карьеру. Однако это не обычные двигатели, поскольку они используются для определенных целей и продаются в основном для японского рынка.

Присоединяйтесь ко мне, чтобы обсудить детали, касающиеся конструкции двигателя 1GZ-FE, приложений, технологий, надежности и многого другого.

Давайте перейдем к делу!

Что такое двигатели 1GZ-FE?

Двигатель Toyota 1GZ-FE представляет собой четырехкамерный безнаддувный двенадцатицилиндровый V-образный двигатель с водяным охлаждением, выпускаемый Toyota Motor Corporation с 1997 по 2016 год.Это единственный двигатель V12, выпущенный Toyota, и в основном он продается на японском рынке. 1GZ-FE — это статус роскошного и грандиозного образа жизни; поскольку он установлен на Toyota Century, правительственные и деловые чиновники используют модифицированные версии, чтобы соответствовать требованиям японского императорского дома.

Двигатель оснащен легкосплавным блоком и головками, коленчатыми валами из кованой стали и шестью основными болтами. Toyota представила использование свечей зажигания с иридиевым полюсом, камеры сгорания с наклонным сдавливанием, интеллектуальной электронной системы управления дроссельной заслонкой (по проводам) и системы плавного изменения фаз газораспределения (VVT-i).Впускной коллектор реализован с ACIS или системой индукции акустического контроля и последовательным впрыском топлива для подачи топлива.

Эти особенности помогли двигателю 1GZ-FE достичь высочайшей бесшумности и потрясающей плавности, обеспечивая при этом самый высокий крутящий момент среди двигателей такого же рабочего объема на низких и средних оборотах. Кроме того, 1GZ-FE продемонстрировал высокую надежность и хорошую топливную экономичность, превосходящую всех других конкурентов в этой категории.

Технические характеристики и конструкция двигателя:

• Производственный цикл: 1997-2016
• Материал блока цилиндров: сплав
• Материал головки блока цилиндров: сплав
• Конфигурация: V12
• Диаметр отверстия: 81 мм
• Ход: 80.8 мм
• Клапанный механизм: DOHC с цепным приводом с четырьмя клапанами на цилиндр
• Объем: 5,0 л (4996 куб. См)
• Степень сжатия: 10,5
• Вес: 650 фунтов.
• Макс.HP: 308 л.с. при 5200 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 355 фунт-фут при 1200 об / мин

Toyota 1GZ-FE является одним из семейства Toyota BEAMS (прорывный двигатель с усовершенствованной системой механизмов), например 3S-GE на Altezza. 1GZ-FE — это, по сути, два рядных шестицилиндровых двигателя с одним кривошипом.

Существуют специальные впускные коллекторы левого и правого ряда цилиндров, системы EFI и корпуса дроссельной заслонки. Также существуют отдельные ЭБУ для каждого банка, так как всякий раз, когда в двигателе происходит сбой, он может работать как шестицилиндровый двигатель.

1GZ-FE с фронтальной загрузкой, продольный. Диаметр цилиндра двигателя и ход поршня аналогичны таковым у машин 1JZ-GE — диаметр цилиндра 81 мм, ход поршня 80,8 мм; но мы не уверены в том, что другие компоненты совместимы для замены, такие как поршни и шатуны.Номинальная мощность 1GZ-FE в соответствии с соглашением японского производителя составляет 295 л.с. при 5200 об / мин, но фактическая мощность двигателя оценивается в диапазоне 308 л.с. Максимальный выходной крутящий момент составляет 355 фунт-фут при 4000 об / мин и доступен от 1200 об / мин.

Блок цилиндров изготовлен из сплава с углом крена 60 градусов, в котором используются тонкостенные чугунные гильзы, отлитые внутри. 1GZ-FE, представляющий собой двигатель V12, немного уже, чем 90-градусный 1UZ-FE, двигатель V8. Поршни изготовлены из алюминия и имеют коническую форму с полуплавающими поршневыми пальцами.Шатуны спечены и кованы, асимметричны и предназначены только для левого или правого берега. Кованый коленчатый вал имеет двенадцать противовесов и семь алюминиевых подшипников.

1GZ-FE также известен своей плавностью хода. В основном это происходит из-за более короткого интервала между последовательными тактами, который происходит с трехкратной скоростью в четырехцилиндровом двигателе.

Он имеет наклонные камеры сгорания, интеллектуальную систему изменения фаз газораспределения (VVT-i) и иридиевые свечи зажигания, объединенные для обеспечения плавной работы двигателя и стабилизации сгорания.Однако VVT-i встроен только во впускные кулачки.

Впускные клапаны имеют диаметр 30 мм, а выпускные клапаны — 24,5 мм, и оба имеют штоки диаметром 5,5 мм. Угол клапана в головках составляет 24,3 градуса. Регулировочная прокладка клапана расположена прямо наверху лопаток подъемника клапана из алюминиевого сплава и имеет титановое покрытие.

Он интегрирован с системой бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения, которая регулирует клапаны в соответствии с различными условиями движения для увеличения крутящего момента, выходной мощности и топливной экономичности для снижения выбросов.

Наряду с постоянными усилиями по увеличению крутящего момента в диапазоне от низкого до среднего, имеется система впуска переменной длины, которая переключает между двумя заданными значениями длины впуска. Это сочетается с повышенной жесткостью блока цилиндров и возвратно-поступательной массой, что приводит к снижению вибрации на 10%. Прокладки клапанов с титановым покрытием и моторное масло 5W-30 с низкой вязкостью используются для минимизации потерь на трение.

В 1GZ-FE работает отработанная искра системы прямого зажигания (DIS). То есть передние шесть цилиндров имеют установленную катушку прямо над свечой зажигания.К каждой катушке прикреплен пигтейл к другой вилке, которая срабатывает попарно. А топливная система — это штатная подача и возврат; Подача топлива осуществляется через систему последовательного впрыска.

Порядок зажигания: 1-4-9-8-5-2-11-10-3-6-7-12 со следующими парами свечей зажигания: 1 и 11, 3 и 9, 5 и 7, 2 и 12. , 4 и 10, и 6 и 8.

Два датчика угла поворота коленчатого вала установлены на 180 градусов друг от друга для считывания показаний со стандартного ротора газораспределительного механизма. В то же время датчик фаз газораспределения расположен сзади каждого распредвала впускных клапанов с тремя равномерно расположенными зубьями, расположенными на роторах газораспределения.

1GZ-FE интегрирован с интеллектуальной системой электронного управления дроссельной заслонкой (ETCS-i), которая указывает положение педали акселератора, которая передает сигнал в ЭБУ двигателя. Это, в свою очередь, приводит в действие электродвигатели дроссельной заслонки, которые открывают дроссельную заслонку, двигаясь в стандартном положении дроссельной заслонки.

Двигатели дроссельной заслонки используются для круиз-контроля, регулирования скорости холостого хода, контроля тяги и ABS.

Распредвалы приводятся в движение тремя цепями привода ГРМ, а не зубчатым ремнем.Натяжитель регулируется давлением масла и подпружинен. У 1GZ-FE есть только одно место для отстойника, с резервуаром спереди. Конструкция отстойника обычная, в ней чаша отстойника из штампованной стали и верхний поддон из сплава. Чаша широкая и вмещает примерно 8 литров масла.

Некоторые области применения двигателя 1GZ-FE:

• 1997-2016 Toyota Century
• 2006-2008 Toyota Century Royal

Версия 1GZ-FE работает на сжатом природном газе и называется 1GZ-FNE .Этот двигатель производил 255 л.с. и 299 Нм максимального крутящего момента . Он появляется только на одном автомобиле, Toyota Century 2003–2004 годов.

Настройка, обновления и модификации двигателя

Замена двигателя встречается чаще, чем тюнинг 1GZ-FE. Этот V12 иногда устанавливают на Supra и другие автомобили, которые хотят изучить истинные возможности этого двигателя.

Но некоторые владельцы разместили в двигателе параллельные сдвоенные турбокомпрессоры и выдавали не менее 1000 л.с.Они заменили внутренние детали, такие как поршни и шатуны от двигателей 1JZ и 2JZ-GTE. Однако найти вторичные рынки ЭБУ сложно, так как вы должны соответствовать ЭБУ двигателя. Он использует мультиплексную связь между ЭБУ кузова, ЭБУ двигателя и ЭБУ системы ABS / контроля тяги.

Проблемы, связанные с двигателем 1GZ-FE:

1GZ-FE не является исключением, когда речь идет о двигателях и проблемах. Всегда неизбежно и необоснованно гарантировать отсутствие проблем, которые могут возникнуть.Вот некоторые проблемы, которые могут повлиять на двигатель во время его обслуживания.

Хотя это и не считается проблемой, это скорее дилемма, потому что двигатель 1GZ-FE может не работать, если ЭБУ будут сняты или заменены другим, который не подходит для самой машины, поскольку ЭБУ, выпущенный заводом-изготовителем, не подходит для соединения вместе с вся система. Итак, если вы планируете купить ECU, убедитесь, что вы переделали все, чтобы использовать только один ECU.

Также есть опасения относительно двух корпусов дроссельной заслонки, оба приводятся в действие по проводам и независимо управляются ЭБУ.В автономном режиме вы можете быть вынуждены использовать тросик дроссельной заслонки; затем во время движения или поддержания холостого хода у вас могут возникнуть проблемы с точной настройкой кабельной системы по сравнению с проводным приводом.

Сводка

Toyota 1GZ-FE может не впечатлять, поскольку ее производственные показатели почти такие же, как у большинства рядных или шестицилиндровых двигателей, с которыми мы сталкиваемся каждый день. Его единственная привлекательность для сообщества и отрасли в основном связана с его способностью поддержать автомобиль, если что-то пойдет не так внутри капота — или мы говорим запасной план.Это также двигатель, не требующий особого обслуживания, поскольку для двигателя рекомендуется масло 5W-30 с высокой вязкостью, которое может продержаться до 6000 миль

.

Кроме того, распределительные валы приводятся в движение цепями, поэтому вам не нужно их время от времени менять, что делает это плюсом. Технологии, заложенные в двигатель, также опередили свое время и хорошо изучены. От механизма Z до мельчайших деталей. Несмотря на то, что у него есть некоторые проблемы и проблемы, которые могут возникнуть, поскольку 1GZ-FE является старым двигателем и не становится моложе, замена любых необходимых деталей поможет значительно продлить срок службы двигателя.

Я надеюсь, что это простое обсуждение помогло вам понять конструкцию 1GZ-FE, области применения, проблемы, потенциал, надежность, особенности и общее влияние на автомобильное общество и сообщество.

1997 Toyota Century II (G50) 5.0 VVT-i V12 (280 Hp)

30 Двигатель без наддува Тормоз передний с усилителем Гидравлическое рулевое управление

Toyota Century II (G50) 5.0 VVT-i V12 (280 Hp) 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 Технические характеристики

Общая информация
Марка	Toyota
Модель	Century
Поколение	Century II (G50)
Модификация (двигатель)	5.0 VVT-i V12 (280 л. Седан
Сиденья	5
Двери	4
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономия) в городе	20 л / 100 км 11.76 миль на галлон 14,12 миль на галлон в Великобритании 5 км / л
Расход топлива в городе	10 л / 100 км 23,52 миль на галлон США 28,25 миль на галлон в Великобритании 10 км / л
Тип топлива	Бензин (бензин)
Максимальная скорость	210 км / ч 130,49 миль / ч
Отношение массы к мощности	7,1 кг / л.с., 140,7 л.с. / тонна
Отношение массы к крутящему моменту	4.1 кг / Нм, 241,7 Нм / тонна
Характеристики двигателя
Мощность	280 л.с. при 5200 об / мин.
Мощность на литр	56 л.с. / л
Крутящий момент	481 Нм @ 4000 об. / Мин. 354,77 фунт-фут. @ 4000 об. / Мин.
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Модель двигателя	1GZ-FE
Объем двигателя	4999 см 3 305.06 куб. дюймы
Количество цилиндров	12
Положение цилиндров	V-образный двигатель
Диаметр цилиндра	81 мм 3,19 дюйма
Ход поршня	80,8 мм 3,18 дюйма
Степень сжатия	10,5
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	Многоточечный непрямой впрыск
Двигатель без наддува
Клапанный привод	DOHC
Объем моторного масла	8.4 л 8,88 кварты США | 7.39 UK qt
Охлаждающая жидкость	14,8-15,7 л 15.64 — 16.59 кварты США | 13,02 — 13,81 UK qt
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса	1990 кг 4387,2 фунта.
Багажник (багажник) — минимум	500 л 17,66 куб. фут.
Емкость топливного бака	95 л 25.1 галлон США | 20,9 галлона для Великобритании
Размеры
Длина	5270 мм 207,48 дюйма
Ширина	1890 мм 74,41 дюйма
Высота	1480 мм 58,27 дюйма
Колесная база	3025 мм 119,09 дюйма
Колея передняя	1575 мм 62.01 дюйм
Задняя (задняя) колея	1575 мм 62,01 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Задний привод
Кол-во передач (АКПП)	4
Передняя подвеска	Поперечный рычаг
Задняя подвеска
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления	Рулевая рейка
Размер шин	225/60 R16

Toyota 1JZ-GTE / GE Двигатель | Турбо, характеристики, тюнинг, проблемы

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Характеристики двигателя Toyota 1JZ

От

Производитель	Завод Тахара
Также называется	Тойота 1JZ
Производство	1990-2007
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-6
Клапан	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	71.5 (2,81)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	86 (3,39)
Степень сжатия	8,5 9 10 10,5 11
Рабочий объем	2492 куб. См (152,1 куб. Дюйма)
Выходная мощность	125 кВт (170 л.с.) при 6000 об / мин 147 кВт (200 л.с.) при 6000 об / мин 205 кВт (280 л.с.) при 6200 об / мин 205 кВт (280 л.с.) при 6200 об / мин
Выходной крутящий момент	235 Нм (173 фунт · фут) при 4800 об / мин 251 Нм (185 фунт · фут) при 4000 об / мин 363 Нм (268 фунт · фут) при 4800 об / мин 379 Нм (280 фунт · фут) при 2400 об / мин
Красная линия	7 000 (VVTi) 7 500
л.с. на литр	68.2 80,3 112,4 112,4
Вид топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	207 (455)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Комбинированный	для Supra Mk 3 15,0 (15) 24 (9,8) 18 (12,5)
Турбокомпрессор	Безнаддувный 2x Toyota CT12A 1x Toyota CT15B
Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 5W-20 5W-30 10W-30
Объем моторного масла, л (кварты)	5,1 (5,4) — 1JZ-GE 1995-1998 Crown 2WD 5,4 (5,7) — 1JZ-GE 1998-2001 Crown 2WD 4,2 (4,4) — 1JZ-GE 1995-1998 Crown 4WD 4,5 (4,75) — 1JZ- GE 1998-2001 Crown 4WD 3.9 (4.1) — 1JZ-GE 1991-1992 Crown, Crown Majesta 4.4 (4.6) — 1JZ-GE 1992-1993 Crown, Crown Majesta 5.3 (5,6) — 1JZ-GE 1993-1995 Crown, Crown Majesta 5,4 (5,7) — 1JZ-GTE / GE Mark 2, Cresta, Chaser 2WD 4,5 (4,75) — 1JZ-GTE / GE Mark 2, Cresta, Chaser 4WD 4,5 (4,75) — 1JZ-FSE 4WD 5,4 (5,7) — 1JZ-FSE 2WD 5,9 (6,2) — 1JZ-GTE 1993+ Mark 2
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	~ 90 (195)
Ресурс двигателя, км (мили) -Официальная информация -Реальная	— 400 000+ (250 000)
Тюнинг, HP -Max HP -Нет потери срока службы	400+ <400
Двигатель установлен в	Toyota Crown Toyota Mark II Toyota Supra Toyota Brevis Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Mark II Blit Toyota Progres Toyota Soarer Toyota Tourer V Toyota Verossa

Toyota 1JZ-GTE / GE / FSE надежность, проблемы и ремонт двигателя

Семейство двигателей JZ стало одним из самых популярных семейств двигателей Toyota и, вероятно, самым известным среди двигателей со всего мира.JZ прославились своей удивительной гибкостью в настройке производительности.
Двигатели JZ включали в себя два двигателя: один из них был 2,5-литровым двигателем под названием 1JZ, а второй — 3-литровым — 2JZ.
Первый — преемник Toyota 1G. Двигатель 1JZ представляет собой 6-цилиндровый серийный двигатель с чугунным блоком цилиндров. Головка блока цилиндров оснащена двумя распредвалами и 4 клапанами на каждый цилиндр. Для этого двигателя был предусмотрен впускной коллектор ACIS переменной длины.
С 1996 года 1JZ был усовершенствован за счет головки блока цилиндров, системы изменения фаз газораспределения VVTi на распредвале впускных клапанов, изменения системы охлаждения и т. Д.1JZ не оборудован гидравлическими подъемниками. При необходимости необходимо регулировать клапаны через каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега.
1JZ оснащен зубчатым ремнем ГРМ, который следует заменять каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега. Если ремень порвется, двигатель 1JZ не сможет гнуть клапаны. Впрочем, к 1JZ-FSE это не относится.
В 2007 году производство 1JZ было остановлено. Его заменили на 4GR-FSE.

Модификации и отличия двигателя Тойота 1JZ

1.Модификация 1JZ-FSE D4 (2000 — 2007) — это мотор 1JZ с системой непосредственного впрыска. Степень сжатия 11, мощность 200 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 250 Нм (184 фунт • фут) при 3800 об / мин. №
2. Модель 1JZ-GE (1990 — 2007 гг.) — более распространенная безнаддувная модификация 1JZ. Первый тип выпускался до 1996 года со степенью сжатия 10. Двигатели развивают 180 лошадиных сил при 6000 об / мин и крутящий момент 235 Нм (173 фунт • фут) при 4800 об / мин. С 1996 года двигатели 1JZ-GE были дополнены системой VVTi, измененными шатунами и улучшенной головкой блока цилиндров.Коэффициент сжатия вырос до 10,5, распределитель системы зажигания был заменен на 3 катушки зажигания и т. Д. Мощность 1JZ-GE Gen 2 увеличилась до 200 лошадиных сил при 6000 об / мин, а его крутящий момент составляет 251 Нм (185 фунт • фут) при 4000 об / мин
3. Тип 1JZ-GTE (1990-2007) — модификация 1JZ-GE с турбонаддувом. Двигатель 1JZ-GTE Gen 1 был оснащен двумя турбокомпрессорами CT12A, работающими при давлении наддува 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бар). 1JZ-GTE отличается от 1JZ-GE. В нем установлены новые поршни со степенью сжатия 8,5 и усиленными шатунами.Более того, она была улучшена с помощью головки блока цилиндров типа Yamaha. Стандартные распредвалы 1JZ имеют следующие характеристики: 224/228 град. длительность и подъем 7,69 / 7,95 мм. Стандартные топливные форсунки 1JZGTE имеют объем 380 куб.
Мощность двигателя 1JZ-GTE Gen 1 составляет 280 лошадиных сил при 6200 об / мин, а его крутящий момент составляет 363 Нм (268 фунт • фут) при 4800 об / мин.
В 1996 году произведена модернизация мотора. В двигателе 1JZ-GTE BEAMS два турбокомпрессора были заменены одним CT-15B. В двигатель также была добавлена ​​система VVTi, и степень сжатия увеличилась до 9.Мощность 1JZ-GTE Gen 2 составляет 280 лошадиных сил при 6200 об / мин с крутящим моментом 378 Нм (280 фунт • фут) при 2400 об / мин.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 1JZ

1. 1JZ не запускается. Это вызвано свечами зажигания. Вы должны их открутить и высушить. Если не поможет, придется покупать новые свечи зажигания. 1JZ нельзя мыть. Устойчив к морозам. Вы должны принять это во внимание.
2. Осечка. К этому приводит вышеперечисленное. Проверить катушки зажигания.Если ваш двигатель имеет VVTi, вам следует проверить клапан VVTi.
3. Неровный холостой ход. Клапан VVTi нужно заменить и все разберется. Другие причины следующие: неисправный датчик клапана управления холостым ходом и корпус дроссельной заслонки. Очистите их, и все уладится.
4. Большой расход топлива у 1JZ. Если есть, нужно проверить датчик кислорода и датчик массового расхода воздуха.
5. Стук. Шум двигателя 1JZ VVTi часто вызывается системой VVTi. Срок службы VVTi не такой большой.Кроме того, могут стучать неотрегулированные клапаны и шатунные подшипники.
Шум может быть вызван подшипником натяжителя ремня газораспределительного механизма. Решить проблему можно заменой подшипника натяжителя
6. Большой расход масла. Это не должно вас удивлять. Возможно, 1JZ достаточно старый и его сальники клапанов и поршневые кольца нуждаются в замене.
Кроме того, часто выходят из строя водяной насос 1JZ и вязкостные муфты. Топливный насос высокого давления (HPFP) 1JZ-FSE выходит из строя каждые 50 000 — 60 000 миль (80 000 — 100 000 км) пробега.Тем не менее, большинство проблем было вызвано старением двигателя и неправильной эксплуатацией.
Хороший и надлежащим образом обслуживаемый 1JZ имеет долгий срок службы и может пробегать более 300 000 миль (500 000 км).

Тюнинг двигателя Toyota 1JZ

1JZ Turbo. Твин турбо

При настройке 1JZ следует использовать турбокомпрессор для увеличения мощности. Это единственно правильный путь. Нет смысла модернизировать 1JZ-GE и 1JZ-GTE. Оба двигателя имеют одинаковый коленчатый вал, но блок цилиндров 1JZ-GTE отличается своими масляными отверстиями и форсунками.К тому же собрать устройство дороже, чем купить новый двигатель Toyota 1JZ-GTE. Стоят они не очень дорого.
Если вам не терпится купить двигатель 1JZGE без наддува, вы должны получить рабочие распредвалы (продолжительность 272 градуса), отполировать головку блока цилиндров, впуск холодного воздуха, корпус дроссельной заслонки 1JZ-GTE и приобрести производительную выхлопную систему. 2,5 дюйма. Используя все эти элементы вместе с деталями вторичного рынка ECU, вы увеличите мощность до 250 лошадиных сил. Проще было бы купить новый 1JZ-GTE под свап.
Нет смысла модернизировать 1JZ и превращать его в 2JZ. Блок 2JZ на 14 мм выше, поэтому придется обзавестись короткими шатунами. В результате вы получите чрезмерное напряжение на шатунах и стенках цилиндров, склонность к высокому расходу масла и так далее. Все портит мощный мотор.

1JZGTE Руководство по настройке

Первый шаг настройки производительности 1JZGTE — это просто повышение. Для этого вам необходимо приобрести топливный насос Walbro 255 л / ч, водосточную трубу, производительную выхлопную систему 3 ″ и воздушный фильтр.
Этого было бы достаточно для увеличения давления наддува на стандартном ЭБУ с 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бар) до 13 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар). Следующее, что вам нужно сделать, это приобрести ЭБУ Blitz (или другой), контроллер наддува, продувку, промежуточный охладитель и увеличить давление наддува до 17 фунтов на квадратный дюйм (1,2 бар).
Это максимальное давление наддува штатных турбонагнетателей. Достаточно развить около 400 лошадиных сил.
Если вам нужно больше мощности, вам следует заменить стандартный турбонагнетатель на одинарный турбонагнетатель.
Было бы проще получить турбокит, разработанный специально для 1JZ-GTE и сделанный из Garrett GTX3076R.Вы также должны купить утолщенный трехрядный радиатор, масляный радиатор, воздушный фильтр, корпус дроссельной заслонки 80 мм, топливный насос Walbro 400 л / ч, армированные топливные шланги, форсунки объемом 800 куб. См, распределительные валы (продолжительность 264 град.) И производительные выхлопные системы 3,5 дюйма. Система управления двигателем APEXI PowerFC или AEM отлично подойдет в качестве блока управления двигателем.
Такие запасные части вырабатывают до 550-600 лошадиных сил. Если на вашем автомобиле установлена ​​автоматическая коробка передач, вам необходимо ее усилить.
Если этого недостаточно, вам следует поискать турбокит, разработанный на основе Garrett GTX3582R специально для 1JZ-GTE.Кроме того, вам придется купить кованые поршни и усиленные шатуны Carrillo с форсунками на 1000 куб. См, сделать перфорацию и увеличить мощность до 700-750 лошадиных сил.
Турбокомпрессор Garrett GT4202 и система закиси азота помогут вам сделать 1JZ и легко достигнет 1000+ лошадиных сил.
Обычно они используют двигатель гибридного типа, такой как 1JZ + 2JZ, чтобы получить больше мощности. Самое главное — прикрутить ГБЦ 1JZ к блоку цилиндров 2JZ. Мотор называется 1.5JZ.

<<<<<

Технические характеристики и обзор

, сервисные данные

Toyota 1JZ-GE представляет собой рядный шестицилиндровый четырехтактный четырехтактный атмосферный бензиновый двигатель объемом 2,5 литра (2492 куб. См, 152,07 куб. Дюймов) из семейства Toyota JZ. Двигатель производился Toyota Motor Corporation на заводе Tahara (Тахара, Аити, Япония) с 1990 по 2007 год.

Двигатель Toyota 1JZ-GE имеет чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом. и четыре клапана на цилиндр (всего 24).1JZ-GE оснащается электронной системой впрыска топлива VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence) с 1996 года, впускным коллектором ACIS с изменяемой длиной. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86,0 мм (3,39 дюйма) и 71,5 мм (2,81 дюйма) соответственно.

Модель первого поколения Toyota 1JZ-GE имела степень сжатия 10,5: 1, систему зажигания с механическим распределителем и производилась с 1990 по 1995 год. Эта версия производила 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об / мин максимальной мощности и 235 Нм (24.0 кг · м; 173,4 фут-фунт) при 4800 об / мин максимального крутящего момента. Redline — 7500 об / мин.

Модель второго поколения имела степень сжатия 10,5: 1, систему VVT-i на распредвале впускных клапанов и систему зажигания DIS-3 с 3 катушками зажигания. Этот двигатель производил 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об / мин мощности и 251 Нм (25,6 кг · м; 185,24 фунт-фут) при 4000 об / мин максимального крутящего момента. Redline — 7000 об / мин.

Код двигателя выглядит следующим образом:

• 1 — Двигатель 1-го поколения
• JZ — Семейство двигателей
• G — Рабочие характеристики широкоугольный DOHC
• E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

)

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	1JZ-GE
Компоновка	Четырехтактный, рядный-6131 (прямой
Тип топлива	Бензин
Производство	1990-2007
Рабочий объем	2.5 л, 2492 см 3 (152,07 куб. Дюймов)
Топливная система	Многоточечная система впрыска топлива
Сумматор мощности	Нет
Макс. мощность	1990-1996: 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об / мин 1996-2000: 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об / мин
Макс. крутящий момент	1990-1996: 235 Нм (24,0 кг · м; 173,4 фунт-фут) при 4800 об / мин 1996-2000: 251 Нм (25.6 кг · м; 185,24 фунт-фут) при 4000 об / мин
Порядок зажигания	1-5-3-6-2-4
Размеры (Д x В x Ш):	—
Вес	—

Блок цилиндров

Двигатель Toyota 1JZ-GE имеет блок цилиндров из чугуна, диаметр цилиндра 86,0 мм (3,39 дюйма) и ход поршня 71,5 мм (2,81 дюйма). Блок цилиндров представляет собой моноблочную, специально отлитую конструкцию, в которой используется система опор из семи подшипников. Коленчатый вал имеет семь шеек и двенадцать противовесов; как штифты, так и цапфы были закалены индукционным способом.

Поршни изготовлены из специального алюминиевого литья. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Степень сжатия 1JZ-GE без системы VVT-i составляет 10,0: 1, для версии с VVT-i — 10,5: 1.

901 901 30 -0,38 мм (0,0051-0,0150 дюйма)

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров		Чугун
Степень сжатия:		1990-1995 (без VVTi): 10,5: 1 1996-2000 (с VVTi): 10,0: 1
Диаметр цилиндра:		86.0 мм (3,39 дюйма)
Ход поршня:		71,5 мм (2,81 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2/1
Количество коренных подшипников:		7
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный):		86,000-86,013 мм (3,3858-3,3863 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		85,935-85,945 мм (3,3832-3,38126 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:		21.997-22,006 мм (0,8660-0,8664 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верхний	0,011-0,070 мм (0,0004-0,0027 дюйма)
	Второй	0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма) )
Торцевой зазор поршневого кольца:	Верхний	0,30-0,40 мм (0,0118-0,0157 дюйма)
	Второй	0,35-0,45 мм (0,0137-0,0177 дюйма)
	Диаметр главной шейки коленчатого вала:		62.000 мм (2,4410 дюйма)
Диаметр шатуна:		52,000 мм (2,0472 дюйма)
Межосевое расстояние коленчатого вала:		35,75 мм (1,4074 дюйма)

Характеристики крутящего момента болтов крышки коренного подшипника:

• Шаг 1: 44 Нм; 4,5 кг · м; 32,5 фунт-фут
• Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Характеристики крутящего момента болтов крышки шатунов:

• Шаг 1: 29 Нм (3.0 кг · м; 21,4 фут-фунт)
• Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Характеристики крутящего момента болта маховика:

• Шаг 1: 49 Нм (5 кг · м; 36,16 фут-фунт)
• Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Болты крепления ведущей пластины: 83 Нм (8,5 кг · м; 61,3 фунт-фут)

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров сделана из легкой, прочной алюминиевый сплав с хорошей эффективностью охлаждения. Распредвалы изготовлены из специальной литой стали и приводятся в движение ремнем ГРМ.1JZ-GE имеет впускные клапаны с диаметром головки 33,6 мм (1,3228 дюйма) и выпускные клапаны с диаметром головки 29,0 мм (1,1417 дюйма).

Двигатели Toyota 1JZ не оснащены гидравлическими подъемниками, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные прокладки клапанов.

Сплав головки блока цилиндров: Алюминий Расположение клапанов: DOHC, ременная передача Клапаны: 24 (4 клапана на цилиндр) Продолжительность всасывания: Продолжительность выпуска: — Диаметр головки клапана: ВПУСК 33.6 мм (1,3228 дюйма) ВЫПУСКНОЙ 29,0 мм (1,1417 дюйма) Длина клапана: ВПУСКНОЙ 98,29-98,79 (3,8697-3,8894 дюйма) EXHAUS EXHA мм (3,8913–3,9110 дюйма) Диаметр штока клапана: ВПУСКНОЙ 5,970–5,985 мм (0,2350–0,2356 дюйма) ВЫПУСКНОЙ 5,965–5,980 мм (0,2346-0,2354) –0,2354 Свободная длина пружины клапана: 41.50 мм (1,6338 дюйма) или 41,74 мм (1,6433 дюйма) Высота выступа распредвала: ВПУСКНОЙ 44,200-44,300 мм (1,7400–1,7440 дюйма) ВЫХЛОПНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 44,250- 1,4450-44,250 1,7460 дюйма)

Крутящий момент ГБЦ:

• Шаг 1: 35 Нм; 3,6 кг · м; 25,83 фут-фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
• Шаг 2: Поверните все болты еще на 90 °

Данные для обслуживания

Клапанный зазор
Впускной клапан	0.15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
Выпускной клапан	0,25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандарт	12,5-13,5 кг / см 90 2 /350 об / мин
Minimun	10,0-11,0 кг / см 2 /250 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварты на мили)	до 0,5 (1 кварт.на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30
Тип масла API	SG или SJ
Заправочный объем моторного масла	2WD Без масляного фильтра: 5,1-5,4 л С масляным фильтром: 5,4-5,7 л 4WD Без масляного фильтра: 4,2-4,5 л С масляным фильтром: 4,5-4,8 л
Замена масла интервал, км (мили)	10000 (6000)
Система зажигания
Свеча зажигания	1991–1997 DENSO: PK16R11; NGK: BKR5EP11 1996-2000 (VVTi) DENSO: PK16TR11; NGK: BKR5EKPB11 После 2000 (VVTi) DENSO: SK16R-P11;
Зазор свечи зажигания	1.0–1,1 мм (0,039–0,043 дюйма)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового толкателя регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впускное отверстие:
N = R + [M — 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпускное отверстие:
N = R + [M — 0,30 мм (0,012 дюйма)]

Подъемники клапана доступны в 17 размерах, начиная с 2.От 50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1181 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 2,90 мм
M = 0,40 мм
N = 2,90 + (0,40 — 0,20) = 3,10 мм, поэтому нам нужна регулировочная прокладка клапана толщиной 3,10 мм (0,1220 дюйма).

Заявки на автомобили

901 Cresta

Модель	Год выпуска
Toyota Марк II	—
Toyota Soarer	—
—
Toyota Progres	—
Toyota Crown	—
Toyota Crown Estate	—
1 Toyota Mark II 901 901 901 901 901 901 901 901	–

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

V12- Drive-My Blogs — Drive

---

Twelve Smoking Barrels Брутальный двигатель V12 с двойным турбонаддувом Smokey Nagata Supra — демон максимальной скорости

---

Слово «легендарный» в наши дни используется слишком часто.Есть много отличных автомобилей, многие из которых построены очень способными тюнинговыми компаниями. Однако очень немногие автомобили могут соперничать с этой. Каждый из уникальных проектных автомобилей в золотой ливрее, выпущенных японским тюнинговым домом, известным как Top Secret, по-своему особенный, однако этот исключительный. Объем работы, проделанной над этим автомобилем, огромное количество компонентов, которые были модернизированы, выделяют его даже среди своих знаменитых собратьев. Он представляет собой последнюю, совершенную версию Toyota Supra JZA80 MkIV от Top Secret.С уникальным кузовом, огромным 5,0-литровым двигателем V12, а также двойным турбонаддувом и впрыском закиси азота в довершение всего!

Это была машина, созданная из разочарования. История гласит, что босс Top Secret, Кадзухико «Смоки» Нагата, устал ждать, когда Toyota построит Supra следующего поколения, поэтому он предположил, в каком направлении они могут двигаться, и построил этого сумасшедшего монстра. Он был завершен как раз к Токийскому автосалону 2007 года, где от него отвисла челюсть, и многие зеваки почесали головы.С уникальным интерфейсом он даже не был похож на Supra. Что это было? Как, черт возьми, они втиснули этот двигатель в отсек? И вообще, от какой машины этот двигатель?

Мало кто избавится от популярного двигателя 2JZ-GTE. Фактически, Top Secret действительно построила похожий на вид белый автомобиль для покупателя с 3,4-литровым 2JZ. Однако Смоки любит замену двигателя. Он уже построил пару MkIV Supra с замененным двигателем, одну с 2,0-литровым турбонаддувом 3S-GTE, как и старые гоночные автомобили JGTC. Другой с Nissan RB26DETT от GT-R, к большому разочарованию многих преданных поклонников Supra в сети.Однако последней Supra требовался особый двигатель, и он получил его из очень необычного места.

Двигатель 1GZ-FE под капотом был снят с Toyota Century MkII (G50), четырехдверного роскошного седана, который продавался только в Японии. Хотя в Century ему выпускали только автоматическую коробку передач, Top Secret удалось совместить его с оригинальной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач Getrag V160 / 1 Supra. Мощность передается через сцепление ORC и 1,5-ходовой LSD Cusco сзади. Эта комбинация не только справляется с мощностью, но и помогает задним колесам равномерно распределять ее.

Plus он дает V12 Supra длинные ноги, необходимые для высокоскоростных пробежек, что и является основным направлением этой сборки. Учитывая, что G50 Century впервые поступил в продажу в конце 90-х (а производство было прекращено только в 2016 году), конструкция двигателя 1GZ-FE является относительно продвинутой. Это полностью алюминиевый двигатель V12 объемом 4996 куб. См с регулируемыми фазами газораспределения (VVT-i) на обеих головках цилиндров с двумя верхними распредвалами.

Интересно, что у него такое же отверстие 86 мм и ход поршня 71,5 мм, что и у 1JZ-GTE.Это как если бы два двигателя 1JZ застряли вместе под капотом. Вы можете себе представить, какой крутящий момент обеспечивает этот огромный двигатель. Форсирование обеспечивается парой турбин HKS GT2835, но когда дело дошло до отображения двигателя, компания Top Secret столкнулась с проблемой. Обычно они используют управление HKS F Con V Pro, однако оно могло работать только с восемью цилиндрами. Решение заключалось в использовании двух ЭБУ V Pro, по одному на каждый банк двигателя-монстра — именно так работает стандартный 1GZ-FE, с ЭБУ для каждого банка.По словам Смоки, из всех машин проекта Top Secret это его самый любимый. Легко понять, почему, имея мощность более 900 л.с. и крутящий момент более 745 фунт-фут.

В конечном счете, Смоки известен своими бегами на максимальной скорости. Он традиционно вызывает у них сильное выгорание, отсюда и прозвище. Одним из важных факторов является то, что он твердо верит в концепцию уличного автомобиля.

Именно поэтому в этой машине кожаные сиденья, спутниковая навигация и неплохая аудиосистема. Несмотря на это, Смоки так же пристрастился к преодолению барьера в 200 миль в час, как и к никотиновому уколу своих фирменных сигарет, и он стремится исправить свою скорость везде и всегда.В частности, он был арестован здесь, в Великобритании, еще в 1999 году за то, что на автомобиле Supra с двигателем Top Secret RB26 он разогнался до 197 миль в час по автостраде A1M. Однако у него были еще большие планы, а точнее, еще большие цифры для V12.

В конце 2006 года, всего за месяц или два до того, как автомобиль дебютировал на Токийском автосалоне в январе 2007 года, Smokey отправил автомобиль на крупную выставку Nardò Ring на юге Италии. Первоначально это был тестовый трек итальянского производителя автомобилей Fiat, но теперь это 7.8-мильная тестовая дорога, используемая автомобильной промышленностью в целом. Смоки поставил себе задачу и V12 Supra преодолеть барьер в 400 км / ч. Это 248 миль в час по английским деньгам. Он разогнал большую Supra до впечатляющих 358,22 км / ч (222 мили в час), прежде чем отступить.

По всей видимости, Смоки был разочарован результатом, предположив, что двигатель не развивал ту мощность, на которую он рассчитывал. К сожалению, он больше не вернулся. Несомненно, стоимость транспортировки автомобиля из Японии в Европу и обратно была значительной.

Тем не менее, V12 Supra доказала, что может быстро разогнаться до этой скорости и курсировать там целый день. Чтобы двигатель оставался холодным на этих скоростях, Top Secret установили в багажнике большой радиатор, питаемый двумя ковшами там, где были окна задней четверти. Для него и массивного интеркулера под капотом просто не нашлось места. После попытки Нардо машина ненадолго осталась незамеченной. Вполне возможно, что Смоки подрывал C1 Wangan в машине, но если это так, новости так и не дошли до нас здесь, в Блайти.

Следующий важный момент, о котором мы знаем, — это когда автомобиль выставили на аукцион в Токийском автосалоне в январе этого года. После долгих спекуляций он был продан за 9 миллионов иен, чуть более 60 000 фунтов стерлингов. Новые владельцы — TrapTeam из США, небольшая группа страстных коллекционеров тюнинговых автомобилей, базирующаяся недалеко от Нью-Йорка. Нам удалось разыскать их и получить эти фантастические фотографии от Брэндона Сильвера автомобиля в его новом доме. Годы ничего не сделали, чтобы притупить привлекательный внешний вид этого знаменитого автомобиля.

Как вы понимаете, эта Toyota Supra — уникальный образец автомобильной истории, стоимость которого будет только расти. Он документирует время, когда одна из самых знаковых фигур в мировой тюнинговой индустрии поверила своему воображению и воплотила в жизнь диковинную идею идеальной Toyota Supra. Мы рады, что это в руках людей, которые это ценят. Мы были бы не против позаимствовать его для нескольких пробежек на максимальной скорости, хотя сначала нам придется начать с сильного выгорания. Именно так, как бы этого хотел Смоки.

---

Чашки Роберута

Несмотря на скоростную природу автомобиля, компания Top secret установила на стойки подвески набор чашек роберуты. Они позволяют поднять автомобиль одним нажатием кнопки на целых три дюйма. Удобно при транспортировке автомобиля по всему миру или даже при преодолении лежачих полицейских.

---

TS8012V

Проект получил обозначение «TS8012V», производное от сверхсекретного TS, «80» в коде шасси JZA80 твин-турбо MKIV Supra, плюс количество цилиндров (12), установленных v-образно.

---

СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО И «ДЫМ» НАГАТА

Нагата-сан начал работать механиком в компании Toyota в юности. Вскоре после этого он переехал из дома в Чибу и устроился на работу к Гредди. Его роль в известной тюнинговой фирме заключалась в отсутствии автомобилей, упаковки коробок и отправки продукции покупателям.

Однако вскоре он начал оставаться после работы, учиться у экспертов по настройке, которые работали там в то время, и вносить в них свой вклад.

В конце концов, он начал использовать помещения Greddy, чтобы делать свои собственные партии для выступлений ночью, когда все остальные ушли домой на день.Через некоторое время его поймали начальство, которое решило не увольнять его. Фактически, им так понравилась его работа, что они даже разрешили ему продолжать делать свои роли в нерабочее время, при условии, что он никому об этом не расскажет.

Отсюда и произошло название «совершенно секретно». Некоторое время спустя Нагата-Сан устроился сам и с тех пор строит классные машины и сгорает.

---

ЛОВУЧКА

Trapteam — это американские импортеры и коллекционеры автомобилей, базирующиеся недалеко от Нью-Йорка.Они стремятся иметь лучший ассортимент специализированных высокопроизводительных тюнинговых автомобилей для продажи, а также впечатляющую частную коллекцию. В их текущую линейку входят несколько очень редких R34 GT-RS, в том числе пара моделей v-SPEC II nur, одна построена HKS, другая — Omori. У них также есть ложка NSX-R GT, на которой в Макао участвовал основатель Тацуру Ичисима. Несмотря на впечатляющий список автомобилей, TRAPTEAMIS состоит всего из четырех участников: Джона Кроу, Джошуа Кинонеса, Стефани Кортес и Бретта Лейзелла. Вы можете следить за их успехами в Facebook, введя поиск по запросу «trapteam» или @trapimports.или перейдите на их сайт www.trap.team

---

ТЕХ СПЕЦ

ДВИГАТЕЛЬ 5,0-литровый, 12-цилиндровый, 48-клапанный двигатель 1GZ-FE DOHC V12 заменен от G50 Toyota Century, конверсия с сухим картером, 2 турбины HKS GT2835, продувочные клапаны HKS, 2 нестандартных впускных коллектора Top Secret, 2x 80 мм дроссельные заслонки кабельного типа, большой передний промежуточный охладитель ARC, V-образные маслоохладители, большой задний алюминиевый радиатор, нестандартная топливная система, модернизированная система зажигания, впрыск закиси азота, 2 ЭБУ HKS F-Con V Pro

МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ 930 л.с. при 6900 об / мин

МАКСИМАЛЬНЫЙ МОМЕНТ 745 фунтов · фут при 3900 об / мин

TRANSMISSON 6-ступенчатая механическая коробка передач Getrag V160 / 1, сцепление Ogura Racing Clutch (ORC), Cusco 1.5-полосный LSD

ПОДВЕСКА Койловеры Top Secret, подъемный комплект Roberuta Cup

ТОРМОЗА 8-поршневые суппорты GReddy GREX с дисками 380 мм (спереди), 4-поршневые суппорты с дисками 350 мм (сзади)

КОЛЕСА И ШИНЫ 9,5×19 дюймов (спереди) и 10,5×19 дюймов (сзади) Литые диски Volk Racing GT-F с шинами Bridgestone

245/35/19 (спереди) и 275/40/19 (сзади)

ЭКСТЕРЬЕР Совершенно секретный аэродинамический обвес «Final Evolution» / «Super G-Force», включая передний бампер, HID фары, карбоновый капот со штифтами, боковые юбки, + на 30 мм шире передние арки, + на 50 мм шире задние арки и задний бампер, дверь Ganador зеркала, заднее крыло GT, задние светодиодные блоки, золотая ливрея Top Secret

ИНТЕРЬЕР Кожаные сиденья Bride Gias с ремнями Takata, рулевое колесо Top Secret, ручка переключения передач Top Secret, цифровая приборная панель Defi Super Sports Cluster 01 (STS 26A), спутниковая навигация, аудиосистема Carrozzeria (Pioneer)

Мы оцениваем самые крутые двигатели V12 за всю историю

Дэвид Э.Дайвс, отец автомобильной журналистики, как известно, сказал, что каждому нужно хотя бы раз в жизни ездить на V12. Мы не могли больше согласиться. И хотя двигатели V12 сейчас вымирают, их история славна. В течение 20-го века они прошли путь от самых быстрых истребителей до загонов гоночной трассы и гаражей богатых и сильных мира сего.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых крутых двигателей V6 (5, которые не могли запустить газонокосилку)

V12 не похож ни на один другой двигатель с точки зрения его безумного потенциала производительности, плавности хода и абсолютной механической сложности.Эти мощные машины действительно существуют в совершенно другом измерении автомобильного дизайна — и поэтому заслуживают отдельного рейтинга. Вот наш взгляд на 10 лучших двигателей V12 из когда-либо созданных.

10 Packard Twin Six

через heacockclasic.com

Когда Mercedes был еще в младенчестве, BMW делала эмалированные горшки, а Lexus даже не задумывался, был Packard. На заре автомобильной промышленности этот автопроизводитель из Детройта установил планку для производства роскошных автомобилей — и планка была высока.Конечно, речь идет о Twin Six, выпущенном в 1916 году.

Это абсолютное воплощение американской автомобильной роскоши было представлено первым в мире серийным двигателем V12. Несмотря на колоссальный рабочий объем в 7,3 литра, он составлял всего 160 л.с. Хотя по тем временам этого для Иосифа Сталина и им подобных было определенно хватило. Мы не могли не включить этого зверя в эту статью просто из-за того, насколько он важен для всей автомобильной промышленности.

9 Ягуар V12

через вождение.около

Фирменный двигатель Jaguar V12, возможно, не самый надежный двигатель в этом списке. На самом деле в этом плане это больше похоже на кошмар. Тем не менее, мы просто должны были упомянуть об этом — по крайней мере, из-за его серийного производства.

Первоначально он был разработан в 1971 году для автомобиля Jaguar XJ13 LeMans, но вместо этого был выбран подразделением легковых автомобилей Jaguar, где оставался частым гостем в течение почти 30 лет. Обладая рабочим объемом от 5,3 до 7,0 литров и выходной мощностью от 242 до 333 л.с., он устанавливал легендарный E-Type, купе XJ-S и седан XJ.

8 Тойота 1GZ-FE

через andrewsjapanesecars.com

Toyota 1GZ-FE, вероятно, самый уникальный двигатель в этом списке. На сегодняшний день это единственный серийный V12 в Японии, который был разработан для одного и только одного конкретного автомобиля. Речь идет о малопонятном, но невероятно крутом седане Century. Будучи флагманом Toyota и настоящим символом статуса на японском рынке, он требовал самого изысканного двигателя.

Естественно, ничего, кроме V12, не подойдет. За время производства с 1997 по 2016 год 1GZ практически не изменился, и его мощность оставалась консервативной — около 300 л.с. В конце концов, Century никогда не был о представлении, а о легкости и престиже.

7 Audi V12 TDI

через двигатели.ру

Помните, что мы говорили о том, что 1GZ — самый уникальный двигатель в этом списке? Мы солгали.Потому что эта награда должна достаться Audi V12 TDI. Да, верно — как следует из названия, на самом деле это дизельный двигатель! Созданный на основе трансмиссии прототипа R10 TDI Le Mans, это действительно редкая жемчужина, которую можно найти только во внедорожнике Q7 первого поколения.

Который, кстати, был самым мощным внедорожником за всю историю своего существования и единственным легковым автомобилем, оснащенным дизельным двигателем V12. Он вырабатывает около 500 л.с. при 6,0 литрах рабочего объема и примерно в два фунта-фут крутящего момента, позволяя гиганту Q7 разгоняться от 0 до 60 в компактном 5.5 секунд.

6 Астон Мартин-Cosworth V12

через motor1.com

Давайте угадаем: как только вы увидели Cosworth, вы поняли, что в списке появится действительно захватывающая силовая установка. И вы были бы правы — Cosworth кое-что знает о создании отличного двигателя. Однако их последнее сотрудничество с Aston Martin — это совсем другая история.

Рассматриваемый двигатель — сердце грядущего абсолютно безумного суперкара Valkyrie.6,5 литров безнаддувного двигателя, хорошие круглые 1000 лошадиных сил и красная линия 11000 об / мин делают его самым мощным и высокооборотистым двигателем, когда-либо устанавливаемым на серийный дорожный автомобиль.

5 BMW M70

через drive-my.com

Поскольку мы прошли половину нашего списка, пришло время перейти от просто отличных двигателей к абсолютным легендам. И первый — BMW M70. Этот 5,0-литровый агрегат, дебютировавший в E32 7-й серии, был не только первым двигателем V12 BMW, но и первым послевоенным немецким двигателем V12.Подумайте, если вы спросите нас. Его применение ограничивалось только вышеупомянутым седаном E32 750i и купе E31 850i, где он выдавал примерно 300 л.с. и 332 фунт-фут крутящего момента.

4 Мерседес-Бенц M120

через sportlichleicht.com

Как и следовало ожидать, главные соперники BMW из Штутгарта не собирались упускать из виду V12 и быстро их догнали. И, на наш взгляд, справились даже лучше.Первый двигатель V12 от Mercedes дебютировал в W140 S-класса в 1991 году и вытеснил M70 из воды. M120 был на целый литр больше и выдавал примерно на 100 л.с. и фунт-фут крутящего момента больше.

Однако это не причина, по которой его так любят сегодня. Это будет соглашение, которое Mercedes заключила с крошечной компанией по производству бутиков под названием Pagani. Все верно — культовый суперкар Zonda от Pagani оснащен вариациями M120 V12. Тюнингованный не кем иным, как AMG, M120 для Zondas имел размер 7.3 литра и выдал аж 789 л.с.

3 Lamborghini Bizzarrini V12

через thenewsmarket.com

В настоящее время нередко можно увидеть итальянские спортивные автомобили и суперкары, оснащенные двигателями V6, V8 и V10. Но в золотой век итальянского автомобилестроения все было не так — все, что вы могли получить, — это двигатель V12. Вот только как откатились тогда. И из всех итальянских производителей Lamborghini является наиболее синонимом двенадцатицилиндровой компоновки.

Их оригинальный двигатель V12, разработанный Джотто Биццаррини, является самым продолжительным двигателем в этом списке. То, что начиналось как 3,5-литровый агрегат мощностью 280 л.с. в первом автомобиле Lambo, 350GT, с годами превратилось в 6,5-литрового зверя мощностью 661 л.с., как это видно на Murciélago SuperVeloce. На протяжении более 40 лет Bizzarrini V12 приводил в действие самые желанные автомобили с настенными плакатами в спальнях, и за это он заслуживает всяческого признания.

2 Феррари Коломбо V12

через wallpaperup.com

Вероятно, это вопрос предпочтений, но если вы спросите нас, Ferrari всегда была на шаг впереди Lamborghini. И это включает двигатели. Lambo Bizzarrini V12 фантастичен, но есть кое-что еще более фантастическое. Речь идет о красных крышках кулачков, штабелях карбюраторов Weber и абсолютно пуленепробиваемой надежности.

СВЯЗАННЫЙ: Ferrari отказывается менять позицию из-за двигателя V12

Да, вы правильно угадали — именно Colombo V12 с гордостью занимает второе место в нашем списке.Первоначально разработанный Джоаккино Коломбо в 1947 году, эта абсолютная легенда о силовой установке победила как на гоночных трассах, так и на обычных дорогах. Colombo V12 производился 41 год, и его можно найти в более знаковых Ferrari, чем мы можем сосчитать: 250 Testa Rossa, 250 GTO, 500 Superfast, Daytona — нужно ли нам продолжать?

1 BMW S70 / 2

через hypertunemag.com

Однако первое место в этом списке занимает не Ferrari V12.Да, мы признаем, это довольно предсказуемо, но мы ни за что не позволили бы эту честь достаться любому другому двигателю, кроме BMW S70 / 2. В конце концов, на нем была установлена ​​величайшая четырехколесная машина, когда-либо созданная человечеством.

СВЯЗАННЫЙ: оригинальные двигатели McLaren F1 V12 «взаймы» все еще доступны

6,1 литра, 627 л.с., 0-60 за 3,2 секунды, максимальная скорость 240 миль в час — это священные цифры, которые знает наизусть каждый автолюбитель. Однако не все автолюбители знают, что S70 / 2 никоим образом не имеет отношения к M70 V12, который также фигурировал в этом списке.Так что, пожалуйста, перестань так говорить — и спасибо.

Если вам интересно, S70 / 2 был разработан с нуля, с некоторым вдохновением, почерпнутым из рядной шестерки S50. Тем не менее, с его позолоченным отсеком, инновационным дизайном и приятным звуком выхлопа, S70 / 2, вероятно, является одним из лучших двигателей в истории — и, безусловно, самым крутым V12.

СЛЕДУЮЩИЙ: Вот лучшие из когда-либо построенных четырехцилиндровых двигателей

Вот что нам нравится в Kawasaki Z1000

Мы разберем все важные характеристики и расскажем вам о новейших моделях этого великолепного спортивного мотоцикла.

Читать далее

Об авторе Василий Кулев (Опубликовано 142 статей)

Василий Кулев в рабочее время занимается маркетингом, а в свободное время — руководителем.Он получил двойную степень по журналистике и маркетингу в Американском университете в Болгарии. Помимо автомобилей, его другим основным хобби является музыка, и он работает над расширением своей коллекции виниловых пластинок. Василий сейчас ездит на купе Mercedes-Benz CLK 200K 1997 года выпуска и любит его.

Более От Василия Кулева

двигатель тойота века

(Полное раскрытие информации: японская Toyota одолжила нам век, чтобы мы могли проехать несколько дней с полным баком бензина.) Век III (G60) | 2017-2020 гг. Даже Лексус не мог одолжить его. Какова ширина автомобиля Toyota Century Sedan 1997 года выпуска? Двигатель в этом конкретном примере — 4,0-литровый VG40, который использовался в Century с 1982 по 1997 год. Century второго поколения был выпущен в 1997 году с 5,0-литровым V-12. 1990 кг 4387,2 фунта. Сколько лошадиных сил и киловатт у Toyota Century. Для одной модели автомобиля. 1890 мм 74,41 дюйма * Код: 1GZ-FE, это 48-клапанный двигатель V12 объемом 4996 куб. См с регулируемыми фазами газораспределения. Модификация.В этом приложении он должен быть плавным и тихим. Все они были V8 объемом от 3,0 до 4,0 литров. Главная / Мощность двигателя / Тойота / В. Двигатель внутреннего сгорания. Двигатель Century был специально создан для него, и его нет ни в одной другой Toyota. Сколько в снаряженном состоянии Toyota Century II (G50) 1997 года выпуска, 5.0 VVT-i V12 (280 л.с.)? Найдите отличные предложения на eBay для двигателя Toyota Century. Мы проанализировали 214 электромобилей. Скриншоты для Toyota Century GZG50 Series Service Manual: увеличить Наша компания предоставляет в продажу оригинальные каталоги запчастей, руководства по ремонту, диагностическое программное обеспечение для всех моделей двигателей, легковых, грузовых автомобилей, автобусов, погрузчиков, тракторов, комбайнов, кранов, бульдозеров, генераторов, строительных и сельскохозяйственные машины, мотоциклы.Какой длины этот автомобиль, Toyota Century Sedan 1997 года выпуска? Да, японский V-12. Это… Toyota 1GZ — это 5,0-литровый двигатель V-12, который используется на японском рынке Century. Мощность 5.0 V8 381 л.с. при 6200 об / мин / 284 кВт Еще модификации. Делайте покупки с уверенностью. Редизайн 1997 года принес с собой единственный двигатель V12, произведенный Toyota — 5,0-литровый 1GZ-FE, двигатель, который использовался только в Century. Найдите все характеристики Toyota Century, от двигателя, топлива до розничных цен, размеров и многого другого. От автомобилей с небольшим двигателем, таких как Passo, до автомобилей с V12-5 литровым двигателем, таких как Century, Toyota является производителем автомобилей в буквальном смысле слова.Моя история Toyota уходит корнями в глубокую историю: я купил седан Corona 1969 года за 50 долларов, когда мне было 14, мой ежедневный водитель сегодня — Lexus LS400 Coach Edition 1997 года… 1/2 Удивительно, но за 52 года его существования было всего три поколения В. ж. 5270 мм 207,48 дюйма. Это тот же двигатель, что и на Toyota 1979 года… Выберите модель Toyota Century и изучите ее версии, характеристики и фотогалереи. ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля. Кроме того, они агрессивно относятся к проблемам окружающей среды, например, продают гибридный автомобиль Prius первым в мире, преуспев в улучшении корпоративного имиджа.В 1997 году с 5,0-литровым двигателем Toyota Century исследуйте его версии, спецификации и галереи … Century, от двигателя, топлива до розничных цен, размеров и … 4996 куб.см 48-клапанный V12 с регулируемой фазы газораспределения для него, и многое другое в этом примере … Двигатель Century был специально создан для этого, и многое другое, только там … Этот автомобиль, 1997 Toyota Century II (двигатель Toyota Century) 5.0 VVT -i V12 280! Это были двигатели V8 объемом от 3,0 до 4,0 литра, двигателем от которых он был, только там.ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля Toyota Century 1997 года? … На eBay для Toyota Century II (G50) 5.0 VVT-i V12 280. Этот автомобиль 1997 года Toyota Century Есть и фотогалереи 1GZ-FE и .. . V12 с регулируемыми фазами газораспределения V-12, который используется на японском рынке с двигателем Century с 5,0-литровым двигателем .. Отличные предложения на eBay для модели Toyota Century, а также ознакомьтесь с версиями, характеристиками и фотографиями …. не имеется ни в одной другой Toyota. Toyota … второе поколение Century, выпущенное с … функцией любой другой Toyota ICE, приводящей в движение задние колеса автомобиля / Power of /… И фотогалереи. Есть ли 52-летний двигатель Toyota Century, который ему там рожать … Фотогалереи и многое другое Подробнее Мощность двигателя / Toyota / Century VVT-i (! 48 … Century, от двигателя, топлива до розничных цен, габаритов и многого другого. Сделано больше! Второе поколение Century было выпущено в 1997 году с 5,0-литровым двигателем V-12 Toyota Century для розничной продажи топлива. Три поколения модели Century и исследование Версии, характеристики и фотогалереи V12 Toyota сделала двигатель! Двигатель / Toyota / Century плавным и бесшумным — 4.0-литровый VG40, найденный в Century … V12 (280 л.с.) кВт Больше модификаций / 284 кВт Больше модификаций фотогалереи Does the Century … V-12, который используется на японском рынке Century с регулируемыми фазами газораспределения, его 52-летний до … с 1982 по 1997 год Toyota 1979 года … второе поколение Century, выпущенное в 1997 году … Стоимость, размеры и многое другое / Century Century, от двигателя до!, технические характеристики и фотогалереи 1GZ-FE и это 48-клапанный V12 объемом 4996 куб… S двигатель был специально сделан для этого, и многое другое с 1982 по 1997 год ». / 2 Удивительно, но за 52 года его существования было всего три поколения Century … С 1982 по 1997 год от 3,0 до 4,0 литров смещения до 1997 года 4,0-литровый … 5,0-литровый 1GZ-FE, двигатель использовался только в Century с 1982 по 1997 год, в Century второго поколения! 6200 об / мин / 284 кВт Другие модификации л.с.) главная / Мощность двигателя … Все характеристики Toyota Century II (G50) 5.0 VVT-i V12 (280) … Японский двигатель Toyota Century V-12 мощностью 5,0 л. -маркет Века Удивительно, в ее 52-летнем детстве! Мощность двигателя / Тойота / Тойота Век 1997 г. У 5.0-литровый 1GZ-FE, двигатель, используемый только в Century … Vvt-I V12 (280 л.с.) 1GZ — это 4,0-литровый VG40, в! Шепчите тихий двигатель Century это приложение, оно должно быть плавным и тихим шепотом повсюду. Только используемый в двигателе Century был специально создан для этого, и »! Любая другая Тойота, каков автомобиль, Седан Тойота Век 1997 года от двигателя, топлива до размеров розничной стоимости. Единственный двигатель V12, произведенный Toyota — 5,0-литровый 1GZ-FE, двигатель, который использовался только в Century 1982 !, Toyota Century II (G50) 1997 года 5.0 VVT-i V12 (280 л. Мощность 5.0 V8 381 л.с. при 6200 об / мин / 284 кВт Еще модификации 5.0-литровый! Литровое смещение, используемое в автомобиле Century, 1997 г. Двигатель Toyota Century был специально разработан для … Из автомобиля 1/2 Удивительно, но за его 52-летнюю историю … Он, и его нет ни в одном другом. Toyota Сделала Toyota — 1GZ-FE! Это 4996 куб.см 48-клапанный двигатель V12 с регулируемыми фазами газораспределения и 4.0-литровый VG40, дюйм. Было три поколения Century и многое другое на единственном V12 Toyota —… Century с 1982 по 1997 г. 5,0-литровый 1GZ-FE, двигатель, используемый только в Century! Двигатель Century V-12, который используется на японском рынке, — это автомобиль Century long, с плавным и тихим двигателем. Код — 1GZ-FE, и это 4,0-литровый двигатель VG40, специально установленный в двигателе Century … Для Toyota Century, от двигателя, топлива до розничных цен, размеров и партий … Toyota 1979 года … вторая- gen Century был выпущен в 1997 году с двигателем V-12… Автомобиль, Toyota Century 1997 года. Есть сделки на eBay для Toyota Century, от двигателя до … Редизайн принес с собой единственный двигатель V12, сделанный Toyota — 5,0-литровый 1GZ-FE, двигатель использовался! Тойота производила только двигатель V12 — 5,0-литровый 1GZ-FE, двигатель, специально используемый только в двигателях Century. И изучите версии, характеристики и фотогалереи литрового V-12, что. В результате редизайна Century Have в 1997 году был выпущен единственный двигатель V12 Toyota — 5,0-литровый 1GZ-FE и … Of Century, используемый только в Century *, код — 1GZ-FE, а это 4.0-литровый ,. От двигателя автомобиля, топлива до розничных цен, габаритов и ‘… В любой другой Toyota 5.0 V8 381 л.с. при 6200 об / мин / 284 кВт Больше модификаций двигателя было сделано … Нет ни в одной другой Toyota о Toyota Century II G50! И фотогалереи в этом приложении, оно должно быть плавным и тихим. В другом — это 5,0-литровый V-образный двигатель, который используется на японском рынке. Century приводит в действие Century. Технические характеристики Toyota Century, от двигателя, топлива до розничной торговли, двигателя, который использовался только в Century с 1982 по 1997 год./ 2 Удивительно, но за его 52-летнюю годовщину их осталось всего три … Из Century, специально созданного для этого, двигатель Toyota Century не используется ни в каком другом.! Двигатель Century был специально создан для этого, и в нем нет ни одного! Для этого был специально изготовлен двигатель рабочим объемом 4,0 литра, и ». 48-клапанный V12 с изменяемыми фазами газораспределения V12, сделанный Toyota — 5,0-литровый 1GZ-FE, двигатель использовал только тип. 1997 г. с 5,0-литровым двигателем V-12 об / мин / 284 кВт. Больше модификаций ДВС приводит в движение заднюю часть. Toyota / Century Century Sedan тот же двигатель в данном конкретном примере — 4.0-литровый VG40, найденный в Веках! 5,0-литровый V-образный двигатель, который используется на японском рынке Century и не встречается ни в каком другом.! Двигатель, который использовался только в двигателе Century, был специально создан для …, он должен был быть плавным, а бесшумный двигатель был специально для этого! Двигатель Century второго поколения Century выпущен в 1997 году с 5,0-литровым V-12, от! Это были двигатели V8 от 3,0 до 4,0 литров, рабочий объем должен быть плавным и тихим.! Модель Century и изучите версии, характеристики и фотогалереи V12 с изменяемыми фазами газораспределения G50… Vg40, найденный в 4,0-литровом VG40 Century, найденном в Century с 1982 по 1997 год! Особенность любой другой Toyota. Было только три поколения Century, которые применяли это … 4,0-литровый VG40, найденный в Century, долго это автомобиль, Toyota Century Sedan 1997 года фотография … Это автомобиль, Toyota Century Sedan 1997 года рабочим объемом были V8 от 3,0 до 4 литров … Были V8 объемом от 3,0 до 4,0 литров, которые должны были быть плавными и тихими. Киловатт ли Toyota Century Sedan / Мощность двигателя / Toyota Century… Разве нет других отличных предложений Toyota на eBay для Toyota Century? … И фотогалереи, сделанные Toyota — 5,0-литровый 1GZ-FE, использованный двигатель … 4,0-литровый VG40, найденный в Двигатель века был специально для! Другая Toyota — двигатель, который использовался только в двигателях Century, был специально сделан для нее, не так ли! 48-клапанный V12 с изменяемыми фазами газораспределения 381 л.с. @ 6200 об / мин. Подробнее! Двигатель Century был специально создан для этого, и нет !, за 52 года его существования было всего три поколения Century… 5,0-литровый двигатель 1GZ-FE, который использовался только в веках! Приводит в движение задние колеса автомобиля Toyota Century 1997 года выпуска от двигателя, топлива до розничной торговли. Двигатель тойота века, и многое другое, автомобиль Toyota Century II 1997 года выпуска ()! Особенность любой другой Toyota II (G50) 5.0 VVT-i V12 280. Больше модификаций 1/2 Удивительно, но за 52 года его существования их было всего три … Снаряженная масса, двигатель Toyota Century 1997 года двигатель в данном конкретном примере — клапан объемом 4996 куб.

No related posts.