Меню Закрыть

Двигатель 1gz fe: Двигатель 1GZ-FE Toyota: история появления, характеристики, свап

Содержание

Двигатель 1GZ-FE Toyota: история появления, характеристики, свап

Довольно редкий двигатель Toyota 1GZ-FE числится в разряде неизвестных. Действительно, широкого распространения он не получил даже на своей Родине. Причиной этому послужил тот факт, что им оснащалась всего лишь одна модель автомобиля, предназначавшаяся в использовании не для широкого круга лиц. Кроме того, агрегат никогда не поставлялся за пределы Японии. Что собой представляет эта темная лошадка? Давайте немного приоткроем вуаль тайны.

История появления 1GZ-FE

Японский седан Toyota Century еще в далеком 1967 году позиционирован на представительский класс. По настоящее время является правительственным автомобилем. Начиная с 1997 года на него начали устанавливать специально разработанный двигатель 1GZ-FE, который используется и поныне.

Двигатель 1GZ-FE


Он представляет собой пятилитровый агрегат конфигурации V12. От своих V-образных собратьев отличается тем, что каждый его блок цилиндров имеет свой ЭБУ (электронный блок управления). Благодаря такой конструкции автомобиль остается способным к движению на одном блоке при выходе из строя второго.

Несмотря на свои внушительные размеры, особой мощностью этот мотор не обладал. Все 12 цилиндров выдавали до 310 л.с. (принятая законом норма – 280). Но по имеющимся данным в результате тюнингования двигатель способен повысить ее до 950.

Основная «изюминка» этого агрегата заключается в его крутящем моменте. Своего почти максимального значения он достигает, можно сказать, на оборотах холостого хода (1200 об/мин). Это означает, что двигатель отдает всю свою мощность почти мгновенно.

В 2003-2005 годах производились попытки перевода агрегата с бензина на газ. В результате заметного снижения мощности (до 250 л.с.) они были прекращены.

Двигатель несколько усовершенствован в 2010 году. Это было вызвано жесткими требованиями стандартов экономии топлива при соблюдении экологических норм. Результатом явилось снижение крутящего момента до 460 Нм/об.мин.

Установка двигателя на другие модели автомобилей официально не осуществлялась. Тем не менее попытки свапа были, но это уже деятельность любителей.

Пришло время, и этот агрегат начал приковывать внимание российских автолюбителей. На множестве сайтов интернет-магазинов можно встретить объявления о продаже не только самого двигателя, но и запчастей к нему.

Интересное о двигателе

Пытливый ум и беспокойные руки всегда находят применение. Не остался незамеченным и мотор 1GZ-FE. Команда тюнеров из ОАЭ сумела установить его на Toyota GT 86. Более того, дополнительно им удалась попытка оснащения двигателя четырьмя турбинами. Мощность агрегата сразу выросла до 800 л.с. Эта реконструкция названа самым безумным свапом двигателя Toyota GT 86.

Свап этого агрегата производился не только в Эмиратах. В 2007 году японский умелец Кадзухико Нагата, в своих кругах известный как Smoky, показал Toyota Supra с двигателем 1GZ-FE. Тюнинг позволил снимать мощность более 1000 л.с. Изменений было сделано не мало, но результат стоил того.

1GZ-FE установленный на Mark II


Свап производился и на другие марки машин. Примеры этому есть. Были успешные попытки установки на Nissan S 15, Lexus LX 450 и другие марки машин.

В России сибирские «кулибины» решили установить 1GZ-FE на… ЗАЗ-968М. Да, на обыкновенный «Запорожец». И самое интересное – он поехал! Кстати, на YouTube имеются несколько видеороликов, посвященных этой теме.

При свапе силового агрегата часто возникают проблемы с иммобилайзером. Полностью исправный, со всеми работающими блоками и узлами двигатель ни в какую не хочет запускаться. В большинстве случаев здесь решение проблемы одно – необходимо сделать перепрошивку блока IMMO OFF, или установить эмулятор иммобилайзера. Понятно, что это не лучший вариант решения вопроса, но другого, к сожалению, нет.

При использовании этого пути решения вопроса нужно предусмотреть дополнительную охранную сигнализацию автомобиля. Многие автосервисы легко решают проблему отключения иммобилайзера и установки охранной системы.

К сведению. В интернете при желании можно легко найти массу информации на тему установки 1GZ-FE на различные автомобили.

Технические характеристики

Двигатель был сконструирован настолько удачно, что за все время его выпуска он не потребовал никаких усовершенствований. Его характеристики вполне удовлетворяют запросы создателей правительственного автомобиля. В таблицу сведены основные параметры, которые помогают наглядно представить заложенные возможности этого агрегата.

ПроизводительToyota Motor Corporation
Годы выпуска1997-н.вр.
Материал блока цилиндровАлюминий
Система питания топливомEFI/DONC, VVTi
ТипV-образный
Количество цилиндров12
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм80,8
Диаметр цилиндра, мм81
Степень сжатия10,5
Объем двигателя, куб. см (л)4996 (5)
Мощность двигателя, л.с./об.мин280 (310)/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин481/4000
ТопливоБензин АИ-98
Привод ГРМЦепной
Расход топлива, л./100км13,8
Ресурс двигателя, тыс.кмболее 400
Вес, кг250

Несколько слов о надежности агрегата

Внимательно анализируя конструкцию двигателя Toyota 1GZ-FE нетрудно заметить, что за основу его создания был принят однорядный 6-и цилиндровый 1JZ. Для правительственного лимузина 2 однорядных 1JZ были совмещены в одном блоке цилиндров. В итоге получился монстр, обладающий многими свойствами своего базового аналога.

Система VVT-i


Силовой агрегат 1GZ-FE оснащен системой сдвига фаз газораспределения (VVT-i). Ее функционирование позволяет плавно изменять мощность и крутящий момент на высоких оборотах двигателя. В свою очередь это благоприятно сказывается на работе агрегата в целом, что повышает его надежность в эксплуатации.

Не маловажное значение играет тот факт, что каждый блок цилиндров рассматриваемого мотора в отличие от своего «родителя» оснащается одной турбиной, а не двумя. При отсутствии этого фактора на двигателе было бы 4 турбины. Это значительно усложнило бы конструкцию, тем самым снизив ее надежность.

Об увеличении надежности говорит и то, что на последнем поколении двигателей 1JZ претерпела изменения конструкция рубашки охлаждения блока цилиндров и уменьшено трение кулачков распредвалов. Эти изменения перешли в двигатель 1GZ-FE. Система охлаждения стала более эффективной.

Учитывая особые условия эксплуатации (только на правительственных автомобилях) и ручную сборку, можно с уверенностью предположить, что этот силовой агрегат обладает высокой степенью надежности.

К сведению. Усовершенствования двигателя 1GZ-FE позволили ему занять свое место в линейке среднестатистических с ресурсом более 400 тыс. км.

Ремонтопригодность

Концепция японских производителей ДВС направлена на их эксплуатацию без капитального ремонта. Не остался в стороне и 1GZ-FE. Высокая степень надежности и мастерство водителей позволяют двигателю выхаживать свой ресурс довольствуясь только техническим обслуживанием.

Учитывая отсутствие сложности в поиске запчастей больших проблем с ремонтом двигателя не возникает. Основное неудобство – цена вопроса. Но для тех, у кого установлен такой агрегат, финансовый вопрос приоритетом не обладает и отодвигается на второй план.

Необходимо отметить, что специалистами многих наших автосервисов достаточно хорошо освоен капитальный ремонт японских моторов. Поэтому при наличии оригинальных запчастей отремонтировать двигатель возможно. Но здесь возникают трудности с приобретением упомянутых деталей. (Не путать отсутствие сложности поиска и трудности приобретения нужных запчастей). Исходя из этого, прежде чем делать капитальный ремонт двигателя, нужно подробно рассмотреть вариант замены его контрактным.

Головка блока цилиндров 1GZ-FE подготовленная к замене


Ремонт производится заменой неисправных элементов двигателя исправными. Блок цилиндров ремонтируется методом его гильзовки, то есть заменой гильз и всей поршневой группы.

При решении купить контрактный двигатель нужно обратить внимание на его номер. Дело в том, что Toyota Century для внешнего рынка не производится. Понятно, что и ее двигатели тоже. Но тем не менее в России они продаются. При установке силового агрегата на автомобиль его в любом случае придется зарегистрировать.

Чтобы избежать неприятностей при регистрации необходимо заранее убедиться, что номер не перебит (не часто, но такое случается) и хорошо виден на блоке цилиндров. Кроме этого, он должен соответствовать записанному в сопроводительных документах. Его место нахождения обязан показать продавец-консультант при покупке двигателя.

Стоит ли покупать контрактный 1GZ-FE

Такой вопрос задает себе каждый автолюбитель перед приобретением этого двигателя. Конечно, контрактный двигатель приобретается на свой страх и риск. Но учитывая, что агрегат ставился только на правительственные машины, надежда на то, что он будет качественным не вызывает сомнения. Причин здесь несколько:

  • аккуратная эксплуатация;
  • надлежащее обслуживание;
  • опытные водители.

Аккуратная эксплуатация двигателя подразумевает множество аспектов. Это и плавная езда, ровные дороги, относительно чистое дорожное покрытие. Перечислять можно долго.

Обслуживание. Понятно, что оно всегда производится своевременно и качественно. Чистый двигатель, вовремя замененные фильтры и эксплуатационные жидкости, произведены необходимые регулировки – что еще надо для того, чтоб мотор работал как часы?

Опыт водителя так же играет не маловажное значение в продлении ресурса двигателя.

По имеющимся данным такие контрактные двигатели имеют до 70% не выработанного ресурса работоспособности.

Единственный японский V-12 на поверку оказался исключительно надежным агрегатом. Не напрасно он создавался только для правительственных автомобилей. Великолепный крутящий момент позволяет с первых секунд использовать всю мощность двигателя на колесах авто. Даже возникновение неисправности на любом цилиндре не скажутся на ходовых качествах – автомобиль будет продолжать движение, используя только один блок.

Двигатель Toyota 1GZ-FE: модификации, характеристики, конструкция

Японский двигатель 1GZ-FE из малоизвестных. Используется с 1997 г. на родине при оснащении правительственных автомобилей Toyota Century. Является V12-образным, собирается вручную.

Характеристики

Мощность258 — 313 л.с. (190 — 230 кВт)
Объем4996 куб. см.
КонструкцияV
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Тип двигателябензиновый
ГРМDOHC
Привод ГРМЦепь
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия10.5 : 1
Диаметр поршня81 мм
Ход поршня80.8 мм
Количество цилиндров12
Количество подшипников коленчатого вала7
Количество клапанов48

Применяемость

Toyota Century, второе поколение (G50)

Модификации

Двигатель один из немногих, который получился настолько удачным, что до сегодняшнего дня не усовершенствовался. Его характеристики не вызывают нареканий среди правительственных чиновников в Японии, которых мотор перевозит.

Можно считать попыткой его модификации — перевод мотора на питание газом в 2003-2005 гг. Однако она не была закончена, так как переоборудование вызывало снижение мощности.

Некоторое усовершенствование модели прошло в конце прошедшего десятилетия. Причина его — появившиеся в стране жесткое требование по экономии горючего. Результат работ привел к небольшому снижению крутящего момента (до 460 Нм) и мощности.

Особенности конструкции

Основой создания мотора явился однорядный двигатель 1JZ, имеющий 6 цилиндров. Инженеры Тойота совместили 2 1-рядных агрегата в 1 блок цилиндров и получили 12-цилиндрового монстра, у которого осталось много свойств, присущих предшественнику.

Агрегат 5-литровый, с конфигурацией V12. Его отличие от собратьев — наличие в каждом блоке своего электронного блока управления (ЭБУ). Это позволяет автомобилю продолжить движение при повреждении одного из блоков.

Двигатель большой по размерам, но выдает максимальную мощность 310 л. с. (официально заявлено 276). В особенностях — достижение 83% наибольшего крутящего момента на 1200 об/мин, что означает практически мгновенную отдачу мощности.

У агрегата от родителя пониженное трение кулачков распредвалов, улучшенная конструкция рубашки охлаждения. Кроме того, он получил:

  1. Систему VVT-i, обеспечивающую сдвиг фаз газораспределения. В результате при высоких оборотах теперь плавно меняется крутящий момент и мощность. Это повысило эксплуатационную надежность мотора.
  2. По 1 турбине на каждый блок цилиндров. Уменьшение их вдвое в сравнении с прототипом упростило конструкцию и сделало ее надежней.

Двигатель собирается вручную. Это и сфера его эксплуатации — правительственные автомобили — обеспечивает ему ресурс 400 тыс. км и позиционирование как хорошего представителя агрегатов со среднестатистическими данными по этому показателю.

Агрегат разработан японскими производителями ДВС под концепцию выработки ресурса без проведения капитального ремонта. Имея высокую надежность, при ответственном отношении водителей мотор в состоянии отработать положенное ему время, проходя только техническое обслуживание.

Достоинства и недостатки

Достоинства силового агрегата в его ручной сборке, продуманности и высокой надежности:

  1. Достигает 83% максимального крутящего момента на 1200 об/мин, что позволяет получать большую часть мощности практически после трогания автомобиля с места. Это один из аспектов, который обеспечивает безопасность пассажиров, так как позволяет максимально быстро покинуть опасное место.
  2. Имеет ресурс за счет тюнинга повышать мощность до 1000 л. с. и устанавливаться в другие марки автомобилей.

Мотор способен без капитального ремонта выработать свой ресурс, который производителем заявлен в 400 тыс. км. Продление последнего благодаря отсутствию проблем в доставке запасных частей несложно. Но за оригинальные детали, узлы придется выложить немалую сумму.

Среди недостатков:

  1. Небольшая мощность при большом объеме цилиндров (5 л).
  2. Высокая стоимость запчастей при необходимости капитального ремонта.

Установка

Установка мотора осуществляется на лимузин Century, выпускаемый с 1997 г. компанией Toyota. Он является правительственным и официально за пределы рынка Японии не поставляется.

В России рынок предлагает контрактные двигатели, прошедшие капитальный ремонт. Последний предполагает замену неисправных узлов новыми. Блок цилиндров ремонтируют путем гильзовки, заменяя гильзы и поршневую группу.

При намерении купить такой мотор нужно тщательно рассмотреть его номер, который должен соответствовать сопроводительным документам. Продавец обязан указать его место на двигателе. Такая предосторожность необходима, так как автомобиль с таким силовым агрегатом придется регистрировать.

Риск при покупке контрактного мотора невелик. Объясняется это сферой использования агрегата, в которой он подвергался:

  • своевременному и полному обслуживанию;
  • аккуратной эксплуатации, так как на автомобилях представительского класса работают опытные водители.

Тюнинг

Официально этот мотор устанавливается только на автомобили Toyota Century. Однако есть любители, которые этим занимаются и небезуспешно. В Эмиратах командой тюнеров удалось установить его на тойотовскую модель GT 86. Они также осуществили попытку увеличить до 4 количество турбин двигателя. В результате такого безумного свапа мощность силового агрегата возросла до 800 л. с.

Производилась попытка увеличить мощность двигателя японским умельцем Кадзухико Нагата. После проведения большого числа изменений мощность тюнингового силового агрегата превысила 1000 л. с. Он установил его на модель Toyota Supra.

Порадовали смекалкой русские кулибины. Они установили двигатель 1GZ-FE на ЗАЗ-968М, который к тому же сумел поехать.

Тюнинг агрегата иногда сталкивается с проблемой, касающейся иммобилайзера. Часто двигатель просто не заводится. Избавиться от нее можно, установив эмулятор иммобилайзера или перепрошив блок IMMO OFF. Другого выхода умельцы на сегодня не нашли. Но и он требует установки на автомобиль дополнительной охранной сигнализации.

Мотор 1GZ FE характеристики и тюнинг

V-образный бензиновый двигатель из серии GZ от японской компании Toyota, имеющий в своем составе 12 цилиндров, был единственным представителем данной линейки силовых установок. Он получил маркировку — двигатель 1GZFE. Установка его осуществлялась на лимузин Toyota Century, производство которого началось в 1997 году. Поставлялись данные автомобили только на японский рынок.

Технические характеристики

  • радиус цилиндра равен 40,5;
  • ход поршня 80,8 мм;
  • степень сжатия 10,5.

Объем данной силовой установки DOHC составляет 5,0 л. Он оснащен 48 клапанами с системой  изменяемых фаз газораспределения, под названием VVT-I.Характеристики, заявленные производителями данного силового агрегата, составляют: параметр мощности 276 л.с. и показатель крутящего момента 481 Нм. Контроль системы впрыска топлива осуществляют два электронных блока управления. Каждый из них осуществляет функционирование своего блока цилиндров.

Рестайлинг

Выход рестайлинговой версии автомобиля произошел в 2010 году.  Необходимость его была вызвана ужесточения стандартов экономичности и экологичности.  В этой связи наблюдается снижение крутящего момента до отметки в 460 Нм, а также его мощности.

1GZ-FNE

В период с 2003 по 2005 года осуществлялся выпуск двигателя 1GZ-FNE, осуществляющий функционирование на природном газе. Это позволило 2-тонному лимузину получить квалификацию автотранспортного средства, в котором уровень выбросов в атмосферу вредных газов держится на низком уровне. Мощность двигателя составляет 250 л.с., а крутящий момент 420 Нм.

На какие авто устанавливался

Установку данного двигателя производилась только на лимузин Toyota Century.

Интересный факт: Один из экземпляров данного двигателя, в результате модернизации,  смог достичь мощностного параметра в 950 л.с.

О Свапе

Забавным является то, что на территории Российской Федерации данных силовых установок больше, чем самих лимузинов Toyota Century:

Один из экземпляров прошел подготовку для реализации турбо проекта. Однако что-то пошло не так, и данный агрегат выставлен на продажу Васей который работает на НВА-Моторс.

Также подобный экземпляр находится в распоряжении Джеси-ТЭЧ. Индивидуальность данного изделия заключается в том, что, в результате модернизации получили полноприводную трансмиссию. Данный проект планировали реализовать в Mercedes Gelandewagen, на смену установке с индексом UZ, к который требуется особый подход, поскольку детали для ремонта очень дорогие и искать их модно на протяжении нескольких лет.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 1GZ-FE.

Прайс-Лист

1GZ-FE (W12) — Диагностика и Ремонт

2 минуты назад, avto3119 сказал:

Держи порядок работы 1-4-9-8-5-2-11-10-3-6-7-12

Total displacement (cc)4,996

Number of cylinders60 degree V12

Bore x stroke (mm)81.0 x 80.8 (same as the 2.5 litre 1JZ 6 cylinder)

Combustion chamberPent roof type

Compression ratio10.5:1 (97 octane or better recommended)

Fuel supply systemElectronic Fuel Injection (EFI)

Fuel Tank Capacity95 Litres

ValvesDOHC 4-valve; chain and gear drive

Maximum output (PS @ rpm)280 @ 5,200 net

Maximum torque (kg-m @ rpm)49.0 @ 4,000 net

Alternator1440 watts

Starter Motor2 kW

Firing Order1-4-9-8-5-2-11-10-3-6-7-12

Spark plug type and gapDenso Iridium SK16R11 1.0-1.1 mm gap

Intake valve opening-7 to 53 degrees BTDC

Intake valve closing57 to -3 degrees ATDC

Exhaust valve opening41 degrees BBDC

Exhaust valve closing3 degrees ATDC

Oil GradeAPI SH EC-II, SJ EC or ILSAC

Oil viscosity and capacity5W-30. Capacity 8 litres

Oil filterToyota 15601-68010
не буду мелочиться на инфу))

2 минуты назад, smarts сказал:

Спасибо. А то я уже на этой недели планировал вандалить двигатель.

не за что, через свапы и недосвапы сам прошел

Лучшие двигатели Toyota за всю историю компании

Тойота известна как производитель качественных автомобилей. Не в последнею очередь такая репутация сложилась благодаря надежным и эффективным моторам. Лучшие двигатели Toyota за всю историю компании.

1UZ-FE

Если говорить о надежности, то многоцилиндровый мотор всегда будет иметь преимущество. К примеру 4-литровый 1UZ-FE, который выпускался с 1989 года и устанавливался на такие легендарные модели как Lexus LS 400, Toyota Crown и Soarer.

Этот восьмицилиндровый двигатель имел довольно интересную конструкцию с явным прицелом на автоспорт. Он получил алюминиевые блок цилиндров, поршни и ГБЦ. Причем последняя была выполнена по двухвальной схеме с четырьмя клапанами на цилиндр. Коленвал имел аж пять коренных подшипников, привод ГРМ и вспомогательного оборудования осуществлялся от зубчатого ремня.

На старте производства двигатель выдавал 256 л.с. и 353 Нм крутящего момента. В 1995 году мотор был модернизирован, и его мощность возросла до 261 л.с., а крутящий момент увеличился до 365 Нм. Еще через два года инженеры оснастили двигатель системой VVT-i, а также немного увеличили степень сжатия. В результате мощность 1UZ-FE составила 290 л.с. и 407 Нм момента.

Выпускался мотор до 2002 года, однако на его основе были созданы моторы 2UZ и 3UZ. Причем последний успешно выпускался до 2013 года. При должном уходе 1UZ-FE исправно служит 500 тыс. км, а то и более.

4A-GE

Двигатель 4A-GE поступил в производство в 1983 году. Этим мотором оснащалась легендарная «королева дрифта» Хачироку АЕ86, а в последствии и другие спортивные модели Toyota Corolla.

Мотор имел инновационную 16-клапанную ГБЦ, которая подарила мотору высокую мощность и заводной характер. Двигатель постоянно модернизировался и выпускался 17 лет. Изначально он развивал 120 л.с. и 149 Нм крутящего момента. Под конец выпуска в 2000 году его мощность возросла до 165 л.с. и 210 Нм момента.

4A-GE очень надежный мотор. Он без проблем выдерживает форсировку до 200 л.с. и при этом служит 250 и более тысяч километров. Это без преувеличения одно из лучших творений компании Тойота.

Type F

Этот мотор заслужил эпитет вечный. Да он устарел еще два десятилетия назад, но по надежности ему нет равных до сих пор. Двигатель Toyota Type F выпускался с 1949 по 1979 год, а если учитывать построенные на его основе моторы следующих серий 2F и 3F, то 43 года! А если покопаться в истории данного мотора, то можно обнаружить, что он является прямым родственником американских довоенных рядных шестерок Chevrolet серии 235.

Секрет успеха этого мотора в чудовищном запасе прочности. Низкофорсированный (всего 105 л.с.) 3,9-литровый мотор имел чугунный блок цилиндров, единственный распределительный вал и цепной привод ГРМ. Кроме того низкая степень сжатия 6,4:1 сделала этот мотор невосприимчивым к низкокачественному топливу.

Свою долгую жизнь Type F начал под капотом 4-тонного грузовика Toyota BM. Впоследствии он поработал на множестве моделей японской компании, в том числе и на легендарных Land Cruiser 20 и 40 серии. Везде он показал себя исключительно с хорошей стороны и «ходил» по 500 — 1000 тыс. км.

1GZ-FE

1GZ-FE — это первый и последний двигатель V12 японского производства. Его единственная задача заключалась в том, чтобы приводить в движение флагман компании — Toyota Century. Этот автомобиль был построен специально для комфортной перевозки важных персон и продавался только в Японии.

При разработке 1GZ-FE конструкторы во главу угла ставили надежность и плавность работы. Как следствие мощность мотора не поражает — всего 276 л.с. Однако «тепловозный» крутящий момент в 400 Нм доступен уже с 1200 об/мин, а пиковые 481 Нм достигаются при 4000 об/мин.

5-литровый двигатель имел алюминиевый блок цилиндров и двухвальную 48-клапанную алюминиевую ГБЦ с системой VVT-i. Для пущей надежности каждый ряд цилиндров получил собственный электронный блок управления и мог работать независимо.

В целом двигатель 1GZ-FE стал скорее имиджевой историей, демонстрацией того, что Тойота может выпускать такие моторы. В Century третьего поколения уже используется 8-цилиндровый 2UR-FSE. Тем не менее 1GZ-FE очень достойный двигатель, в чем-то даже эксклюзивный.

1JZ-GTE и 2JZ-GTE

Список из лучших двигателей Toyota не мог обойтись без этих рядных «шестерок» — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. «Джейзеты» стали излюбленными моторами среди тюнеров, за свой невероятный потенциал по доработке. Без особых проблем энтузиасты снимают по 500-700 л.с. с мотора при этом не особо жертвуя надежностью. Но и это далеко не предел. При должном уровне доработок с моторов удается снять по 1000 и даже более лошадиных сил.

Стандартный 2,5-литровый 1JZ-GTE выпускался с 1990 года и выдавал мощность в 280 л.с. и 363 Нм крутящего момента. Мотор имел чугунный блок цилиндров, алюминиевую 24-клапанную ГБЦ с ременным приводом и два турбокомпрессора CT12A. Конструкция крайне надежная, при должном уходе способная служить 400 тыс. км и более. 1JZ-GTE устанавливался в такие автомобили как Toyota Mark II, Soarer, Crown, Supra и другие. Производство мотора завершилось в 2006 году, после ввода новых экологических стандартов.

Двигатель 2JZ-GTE конструктивно схож с 1JZ-GTE. Однако он имел оригинальный 3-литровый блок цилиндров увеличенной на 14,5 мм высотой. В заводском варианте двигатель все также выдавал 280 л.с. но при этом крутящий момент увеличился до 432 Нм. Как и собрат 2JZ имел внушительный потенциал к увеличению характеристик и высокую надежность. Производство двигателя было прекращено в 2002 году.

3S-GTE

Двухлитровый 3S-GTE это что-то вроде JZ, только на четырех цилиндрах. Мотор устанавливался в такие культовые модели как Toyota MR2 и Celica.

Турбированный 3S-GTE поступил в производство в 1986 году. Как и атмосферный 3S-GE, он получил чугунный блок цилиндров и алюминиевую ГБЦ. Двигатель отличался очень грамотной конструкцией с высоким запасом прочности. К примеру пятиопорный коленчатый вал с противовесами имел отверстия для дополнительного подвода масла к коренным и шатунным подшипникам, что очень благоприятно сказалось на надежности кривошипно-шатунного механизма.

Как и 4A-GE ранних серий на 3S-GTE устанавливалась 16-клапанная ГБЦ и система переменного впуска T-VIS. Вкупе с турбокомпрессором CT26 это позволило без особых проблем снять с мотора 185 л.с. и 258 Нм крутящего момента. Впоследствии мотор неоднократно модернизировался и под конец выпуска в 2007 году, он имел отдачу в 256 л.с. и 324 Нм. Инженерам удалось снять 128 л.с. с одного литра объема и при этом сохранить ресурс на очень достойном уровне. При должном обслуживании 3S-GTE вполне по силам пройти 400 тыс. км без капитального ремонта.

Наравне с серией 4А, двигатели Toyota 3S входят в топ лучших двигателей Toyota за всю историю.

Лучшие двигатели Toyota

Как бы то ни было любой рейтинг это понятие субъективное. Особенно, что касается моторов. Какой двигатель считать лучшим и по каким критериям? Вопрос дискуссионный, однако несомненно приведенные выше моторы можно считать лучшими двигателями Toyota.

Toyota 1G-FE (1G-GZE/GE/GTE) | Характеристики, проблемы др.


Характеристики двигателя Тойота 1G

Производство  Shimoyama plant
Марка двигателя 1G
Годы выпуска 1979-2007
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 2/4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 75
Степень сжатия 8.8 (1G-EU)
9.2 (1G-GEU/EU)
8.5 (1G-GTEU/GTE)
8 (1G-GZEU/GZE)
9.6 (1G-FE)
10 (1G-FE BEAMS)
9.5 (1G-GE)
(см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 1988
Мощность двигателя, л.с./об.мин 105/5400 (1G-EU)
125/5400 (1G-EU)
130/5400 (1G-EU)
140/6200 (1G-GEU)
140/6400 (1G-GEU)
160/6400 (1G-GEU)
185/6200 (1G-GTEU)
210/6200 (1G-GTE)
160/6000 (1G-GZEU)
170/6000 (1G-GZE)
135/5600 (1G-FE)
140/5750 (1G-FE)
160/6200 (1G-FE BEAMS)
150/6200 (1G-GE)
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 146/4400 (1G-EU)
160/4400 (1G-EU)
160/4400 (1G-EU)
162/4600 (1G-GEU)
172/4000 (1G-GEU)
186/5200 (1G-GEU)
245/3200 (1G-GTEU)
280/3800 (1G-GTE)
210/4000 (1G-GZEU)
230/3600 (1G-GZE)
180/4400 (1G-FE)
185/4400 (1G-FE)
200/4400 (1G-FE BEAMS)
186/5400 (1G-GE)
(см. модификации)
Топливо 92-95
Экологические нормы до Евро 3
Вес двигателя, кг ~180 (1G-FE)
Расход  топлива, л/100 км (для Lexus IS 200)
— город
— трасса
— смешан.

14.0
7.8
9.8
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30
5W-20
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 3.8 (1G-FE BEAMS АКПП)
3.9 (1G-FE BEAMS МКПП)
4.1 (1G-FE)
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

400+
Двигатель устанавливался Toyota Crown
Toyota Mark 2
Toyota Supra
Toyota Altezza/Lexus IS 200
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Soarer

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 1G 2.0 л.

Известный шестицилиндровый предшественник культового 1JZ появился в 1979 году и стал популярным, в основном, на японском рынке. Конструкция первых двигателей 1G была довольно простой: чугунный блок цилиндров, сверху алюминиевая головка с одним распредвалом, 12 клапанами и гидрокомпенсаторами. В дальнейшем мотор многократно дорабатывался, совершенствовался, постоянно менялись индексы. Описание этих модификаций находится ниже.
В газораспределительном механизме используется ремень, замена ремня ГРМ на 1G требуется каждые 100 тыс. км, вместе с роликами и сальниками. Свечи меняются каждые 20 тыс. км.
Выпускался двигатель Toyota 1G достаточно долго и начиная с 1990 года на смену ему пришел 1JZ. Однако 1G оставался в производстве до самого 2005 года.

Модификации двигателей Toyota 1G

1. 1G-EU (1979 — 1988 г.в.) — первая версия 1G, появившаяся на Toyota Crown, имела степень сжатия 8.8, мощность 125 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4400 об/мин. С 1983 года выпускалась версия с увеличенной до 9.2 степенью сжатия и мощностью 130 л.с. С 1986 мощность снизили до 105 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 146 Нм при 4400 об/мин. Ставились эти двигатели на Toyota Chaser X60, Cresta X50/X60/X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10/Z20.
2. 1G-GEU (1983 — 1988 г.в.) — версия 1G-EU с 24 клапанной головкой блока цилиндров Yamaha и впускным коллектором с регулируемой геометрией T-VIS. За счет данных модификаций мощность двигателя возросла до 160 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5200 об/мин. С 1985 года мощность 1G-GEU установилась на отметке 140 л.с. Ставился двигатель на следующие автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60/X70, Cresta X60/X70, Crown S120, Soarer Z10/Z20, Toyota Supra A70.
3. 1G-GTEU (1986 — 1988 г.в.) — турбо версия 1G-GEU, степень сжатия снижена до 8.5, установлено два турбокомпрессора СТ12. На давлении 0.5 бар, 1G-GTEU выдавал 185 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3200 об/мин.
Автомобили с 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU/GZE (1986 — 1992 г.в.) — компрессорная версия 1G-GEU, где вместо турбин использовался компрессор SC-14. Вместе с тем применено электронное зажигание, другая поршневая под степень сжатия 8. Мощность такого силового агрегата 160 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 4000 об/мин. В 1989 году произошла модернизация двигателя и смена названия на 1G-GZE. Давление наддува 0.5 бар, мощность 170 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 3600 об/мин.
Компрессорный двигатель ставился на такие автомобили, как Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20.
5. 1G-GE (1988 — 1993 г.в.) — модернизированный 1G-GEU, ДМРВ заменен на ДАД, мощность снижена до 150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5400 об/мин.
1G-GE устанавливался на следующие автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE (1988 — 1991 г.в.) — модернизированный 1G-GTEU, усилен коленвал, изменился впуск, интеркулер, форсунки 315 сс, ECU. Давление наддува увеличено до 0.75 бар. Мощность двигателя 210 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 275 Нм  при 3800 об/мин.
Встречаются такие моторы на тех же автомобилях, что и 1G-GE, кроме Toyota Crown.
7. 1G-FE (1988 — 2005 г.в.) — версия 1G-GEU с другой узкой 24 клапанной ГБЦ, призванная заменить 1G-EU. Мощность 135 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4400 об/мин.
Где можно найти такой двигатель: Toyota Mark 2 X90, Cresta X80/X90, Crown S140, Soarer Z20.
С 1996 года произошел рестайлинг и мощность подросла до 140 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 185 Нм при 4400 об/мин.
Автомобили с данным двигателем: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.
В 1998 году 1G-FE подвергся более серьезным изменениям и получил приставку BEAMS. Из нововведений 1G получил новую ШПГ, систему изменения фаз газораспределения на впускном валу, впускной коллектор с регулируемой геометрией ACIS, электронную дроссельную заслонку, изменениям подверглась система зажигания, был доработан выпускной коллектор. Гидрокомпенсаторов на 1G-FE нет, поэтому раз в 20 тыс. км необходимо проверять зазоры. Регулировка клапанов на 1G-FE BEAMS производится с помощью шайб, зазоры (холодный двигатель): впуск 0.15-0.25 мм, выпуск 0.25-0.35 мм. Аналогичным образом регулируются клапана на 1G-GE/GTE/GZE/GEU/GTEU.
Краткие характеристики 1G BEAMS: Степень сжатия возросла до 10, мощность теперь 160 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 4400 об/мин.
Устанавливался 1G-FE BEAMS на: Toyota Mark 2 X100/X110, Chaser X100, Crown S150/S170, Verossa, Altezza, Lexus IS 200.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 1G 2.0 л.

1. Высокий расход масла на 1G. Скорей всего залегли маслосъемные кольца, для двигателей такого возраста это нормально. Можно попробовать сделать раскоксовку, если не поможет, тогда нужно купить поршневые кольца, маслосъемные колпачки, вкладыши, сальники, весь комплект и делать ремонт двигателя.
2. Течи масла. На 1G нередко течет масло через датчик давления масла, купите новый и замените, стоит дешево.
3. Давление масла 1G-FE. Зачастую проблема вызвана самим датчиком, требующим замены. Проверьте давление и замените датчик.
4. Плавают обороты 1G-FE. Проверяйте клапан холостого хода (КХХ), дроссельную заслонку, ДПДЗ. С двумя последними нужно быть внимательным, есть шанс их неправильно установить.
Кроме того, турбокомпрессоры на турбо версиях живут не слишком долго (~100 000 км), также применен неудачный привод масляного насоса, двигатель предъявляет высокие требования к качеству масла. Версии 1G Бимс менее надежны чем атмосферные предшественники и при обрыве ремня ГРМ гнут клапаны. Следите за состоянием ремня и выбирайте хорошее масло для 1G-FE.
В общем и целом, 1G очень надежен, долговечен и обладает огромным моторесурсом, однако время идет вперед и даже самый свежий 1G-FE уже достаточно стар и изношен. Что говорить о версиях 80-90х годов, ввиду возраста, с этими моторами может случится что угодно и когда угодно.

Тюнинг двигателя Toyota 1G

Чип-тюнинг

Купить 1JZ — наиболее разумное начало тюнинга этого двигателя. Замена 1G-FE на 1JZ недорогой способ получить мощный двигатель с отличным запасом для тюнинга без снижения ресурса. В крайнем случае купить 1G-GTE под свап. Тюнинг 1G-FE/GE — деньги на ветер.
Для успешного тюнинга (бустапа) 1G-GTE нам нужен буст контроллер, фронтальный интеркулер, блоу-офф, насос Walbro 255, полный выхлоп, мозги Mines или другие. Это позволит увеличить давление наддува до 1-1.2 бара и получить на сток турбо до 280-300 л.с. Для получения действительно впечатляющих цифр нужно переходить на сингл турбо, менять поршневую на кованую и дорабатывать все остальное в комплексе. Здесь становится вопрос рациональности, сэкономьте время и деньги, купите 1JZ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Серия G двигателей Toyota представляет из себя 6-цилиндровые рядные моторы. Их начало было положено в 1979-м году и продолжалось до 2006-го года. Особенностью серии G является тот факт, что в ней отсутствует многообразие в объемах двигателей. Все двигатели имеют одинаковый рабочий объем цилиндров, который составляет 2 литра (1988 куб. см). Привод газораспределительной системы всех двигателей серии осуществлялся при помощи зубчатого ремня ГРМ.

Технические характеристики

Производство Shimoyama plant
Марка двигателя 1G
Годы выпуска 1979-2005
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 2/4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 75
Степень сжатия 8.8 (1G-EU)
9.2 (1G-GEU/EU)
8.5 (1G-GTEU/GTE)
8 (1G-GZEU/GZE)
9.6 (1G-FE)
10 (1G-FE BEAMS)
9.5 (1G-GE)
Объем двигателя, куб.см 1988
Мощность двигателя, л.с./об.мин 105/5400 (1G-EU)
125/5400 (1G-EU)
130/5400 (1G-EU)
140/6200 (1G-GEU)
140/6400 (1G-GEU)
160/6400 (1G-GEU)
185/6200 (1G-GTEU)
210/6200 (1G-GTE)
160/6000 (1G-GZEU)
170/6000 (1G-GZE)
135/5600 (1G-FE)
140/5750 (1G-FE)
160/6200 (1G-FE BEAMS)
150/6200 (1G-GE)
Крутящий момент, Нм/об.мин 146/4400 (1G-EU)
160/4400 (1G-EU)
160/4400 (1G-EU)
162/4600 (1G-GEU)
172/4000 (1G-GEU)
186/5200 (1G-GEU)
245/3200 (1G-GTEU)
280/3800 (1G-GTE)
210/4000 (1G-GZEU)
230/3600 (1G-GZE)
180/4400 (1G-FE)
185/4400 (1G-FE)
200/4400 (1G-FE BEAMS)
186/5400 (1G-GE)
Топливо 92-95
Экологические нормы до Евро 3
Вес двигателя, кг ~180 (1G-FE)
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
14.0
7.8
9.8
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.2
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Быстрый расход моторного масла. Причина скрыта в западании маслосъемных колец, что весьма характерно для двигателя с большим пробегом. Поможет раскоксовка либо ремонт с заменой поршневых колец, вкладышей, маслосъемных колпачков, сальников и прочими деталями всего комплекта.
  2. Утечка масла. Возникает из-за износа датчика давления. Нужно купить и поставить новый.
  3. Нестабильность давления масла. Неполадка связана с самим датчиком. Нужно измерить давление и заменить датчик.
  4. Перемена оборотов. Нужно проверить клапан КХХ, дроссельной задвижки и ДПДЗ. При переустановке двух последних существует вероятность их неправильной установки.

Еще на турбированных модификациях моторов не отличаются большим сроком службы турбокомпрессоры. Их нужно менять через сто тысяч км пути. Также установлен не очень хороший привод для маслонасоса. Вообще двигатель требует хорошего масла. На модификациях «Бимс» при обрыве ГРМ-ремня гнутся клапаны. В общем, моторы хорошие, однако время дает о себе знать – даже самые последние FE-модели уже достаточно стары и изношены.

Видео по двигателю 1G


На eBay

продается двигатель V12 Toyota Century 1GZ-FE

Двигатель V12, разработанный для Toyota Century, так же мифичен, как и автомобиль, которым он управляет. Century почти полностью продается в Японии членам королевской семьи, высокопоставленным правительственным министрам и высшим руководителям — по понятным причинам его называют японским Rolls-Royce. За пределами Японии автомобили чрезвычайно редки, что еще больше увеличивает их загадочность в сообществе JDM.

Под капотом Century второго поколения вы найдете 5-литровый (4996 куб. См) V12 с двумя верхними распредвалами на ряд, 48 клапанов с VVT-i, 10.Степень сжатия 5: 1 и примерно 308 л.с. при 5200 об / мин с крутящим моментом 355 фут-фунт при 4000 об / мин. В таких приложениях крутящий момент намного важнее максимальной мощности, и Century V12 (кодовое название 1GZ-FE) выдает 295 фут-фунт уже при 1200 об / мин.

Toyota Century была впервые представлена ​​как роскошный автомобиль местного производства в 1967 году, его стиль нечасто обновлялся на протяжении десятилетий, предпочитая сдержанный дизайн, более соответствующий традиционным японским ценностям.

Самая последняя итерация Century была выпущена в середине 2018 года, теперь модель оснащена гибридным двигателем V8, а двигатель V12 больше не производится. Небольшое количество этих двигателей 1GZ-FE поступает в продажу каждый год, как правило, с японского рынка.

На протяжении многих лет 1GZ-FE V12 устанавливался на широкий спектр автомобилей энтузиастами JDM, обычно это Toyota Supras, но есть по крайней мере одна Toyota GT-86 с двигателем Century V12. Подержанные экземпляры Century из Японии можно купить не за большие деньги, некоторые продаются по цене намного меньше 20 000 долларов США.

Century V12, который вы видите здесь, в настоящее время продается на eBay, он поставляется с оригинальной автоматической коробкой передач и блоком управления двигателем. По его данным, на одометре от 45 000 до 55 000 миль. Если вы хотите узнать об этом подробнее или купить, нажмите красную кнопку ниже. На момент написания статьи продавец указывал цену «Купить сейчас» в размере 2 510 долларов США.

Посетите листинг eBay

Бен был показан на CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

Silodrome был основан Беном в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

Установите пользовательское содержимое вкладки HTML для автора на странице своего профиля

Toyota Supra с двигателем V12 — это не то, что вы видите каждый день

Toyota Supra и 2JZ — есть ли в автомобильном мире еще одно сочетание, более легендарное и, смеем сказать, священное? Примите участие в гонке японских спортивных автомобилей 90-х с замененной LS A80 Supra, и вы, вероятно, не добьетесь успеха, не испытав серьезного позора автомобиля .В этом отношении все, что находится под капотом Supra четвертого поколения, кроме 2JZ, скорее всего, вызовет осуждение со стороны фанатов Toyota. Но как эти энтузиасты подумают о заводе Toyota в моторном отсеке с , дважды цилиндрами?

Команда из 1320video столкнулась с такой машиной во время поездки в Австралию. WTF Auto (да, это настоящее имя) базируется в Келмскотте, пригороде Перта, и у них есть что-то вроде привязанности к Toyota. По мере продвижения видео по магазину, мы передаем ряд A80 Supra в различных состояниях модификации, но есть также очень крутой MR2 второго поколения с улучшенной версией его 3S-GTE, генерирующий положительно героические 880 лошадиных сил.Даже MR-S третьего поколения полюбился ручной заменой и встроенным двигателем, способным производить 400 пони.

Но вы не нажимали на эту статью, чтобы узнать о MR2. Хедлайнером здесь является A80 Supra с двигателем V12 под капотом, и, хотя работа над ним еще не завершена, все же есть на что посмотреть. Свап полностью принадлежит семейству Toyota: 5,0-литровый 1GZ-FE поступает от лимузина Toyota Century на японском рынке. Это безнаддувная мельница DOHC с регулируемыми фазами газораспределения, которая берет свое начало в Японии 1990-х годов, и она, естественно, придерживалась джентльменского соглашения на 276 л.с.На самом деле считалось, что двигатель выдает чуть более 300 л.с., но эта конкретная мельница рассчитана на более 1000 л.с. благодаря значительному усилению.

9 Фото

Установить такой двигатель для A80 непросто, поскольку в видео обсуждается многомесячный проект по простому созданию нового поддона и масляного поддона. После завершения он позволит двигателю поместиться под капот без значительных модификаций кузова, хотя нам, конечно, интересно, куда пойдут турбокомпрессоры.Кто-то может сказать, что построить 2JZ на 1000 л.с. было бы намного проще, но эта сборка не о том, чтобы идти по легкой дороге. Кроме того, большой V12 должен проявлять свою мощность таким образом, чтобы с ним было намного легче справиться, потому что давайте будем честны на мгновение. Превосходно усиленный 2JZ — хотя и потрясающий сам по себе — по сути является переключателем для полного безумия, как только буст попадает.

Есть еще несколько интересных проектов в конюшне WTF, о которых говорится в видео, включая замененный Nissan AE86.Мы подозреваем, что предложение будет более кощунственным для поклонников Toyota, чем V12 Supra, но просмотрите видео и дайте нам знать, что вы думаете обо всем этом безумии.

GZG-50 Toyota Century 1GZ-FE V12

ОБНОВЛЕНИЕ: В продажу поступил ограниченный запас оригинального бестселлера Lextreme 1UZFE EGR Delete Kit . Если у вас есть 1UZ с 1990 по 1997 год, вам действительно нужно , чтобы получить этот комплект! Напишите мне по телефону [адрес электронной почты защищен] , чтобы получить помощь с заказом или задать вопросы.

Обратите внимание: мы не поставщик автозапчастей, и я не могу отвечать на запросы о случайных автозапчастях Lexus и Toyota. Все детали, не перечисленные выше, включая турбо-комплект LS400 и SC400, комплекты для восстановления и нагнетатель, распроданы и не возвращаются. Преобразователь крутящего момента Lextreme performance имеет очень длинный список ожидания. Напишите мне, если интересно.

LEXTREME LEXUS ФОРУМЫ ЗДЕСЬ! — Задайте здесь вопросы для быстрых ответов!

ОБНОВЛЕНИЕ : Я добавил несколько невероятных видеороликов на Youtube в конце статьи, включая отрывок из гаража Джея Лено о его Toyota Century 1993 года, а также «Toyota Rolls Royce 2018 года!»

Существование Toyota V12 почти так же мифично, как и мой проект Woodie.Впервые я услышал слухи об этом двигателе около 6 лет назад и физически заметил один из них в Century Limousine, выставленном у дилера Toyota в Токио во время своего визита в Японию около четырех лет назад.

В то время, когда я писал: Это практически ручной сборный лимузин с 5-литровым четырехцилиндровым двигателем V12, который я так хочу. Не знаю, что я буду с этим делать; Я просто хочу одну. На самом деле, больше, чем «хочу», я думаю, что мне это действительно нужно!
Нажмите здесь или на картинку выше, чтобы увидеть НЕВЕРОЯТНУЮ отлитую под давлением модель новой Toyota Century в масштабе 1:18!

Флагманская модель

Может быть, уместно сделать небольшой урок истории.

Вопреки распространенному мнению, Lexus — это не флагманская модель Toyota — эта ответственность ложится на Century Limousine.

The Century был запущен еще в 1967 году как представительский лимузин для высокопоставленных японских правительственных и деловых чиновников, с модифицированными версиями, используемыми для японского императорского двора.

Название происходит от его запуска в ознаменование 100 годовщины со дня рождения основателя Toyota Сакичи Тойоды.

Century изначально вырос из Toyota Crown V8 с кузовом первого поколения, который внешне практически не менялся до 1997 года (за исключением модернизации трансмиссии и интерьера).

Совершенно новая модель была выпущена в 1997 году, однако внешний вид автомобиля оставался сдержанным и явно являлся потомком оригинала.


Фотография предоставлена ​​Джереми Каймом

Под кожей была совсем другая история: в 1997 году в серии GZG-50 Century дебютировал Toyota (и Япония) первый и единственный серийный двигатель V12 — 1GZ-FE.

В настоящее время Century продается в Японии по цене, эквивалентной 95 000 долларов США, что является выгодной сделкой, учитывая, что внешний листовой металл буквально полируется перед покраской.

Учитывая, что Century в основном продается только в Японии с ежемесячным целевым объемом продаж 200 единиц, мне кажется невероятным, что Toyota действительно решилась на разработку V12. Не удивлюсь, если машина действительно будет продана в убыток!

Ведь прибыль от производства нескольких тысяч Королл в день должна куда-то уходить.

Скорее всего, вы, как и я, в первую очередь заинтересованы в Century как в источнике двигателя, поэтому лучше всего игнорировать остальную часть машины, что, честно говоря, довольно уловка.

1GZ-FE
Итак, что же такое 1GZ-FE?

Проще говоря, это 5-литровый, цельносплавный, 48-клапанный четырехкулачковый V12.

Конечно, как и многие другие вещи Toyota, слово «простой» неприменимо. Если не считать добавления какого-либо наддува (вероятно, лучше оставить это на усмотрение других, которые действительно сделали это — вы можете сказать 1000 лошадиных сил…?)

Toyota отметила каждый пункт в меню функций:

  • 6-болтовой сетевой
  • кривошип из кованой стали
  • блок из сплава и головки
  • бесступенчатая синхронизация впускных клапанов (VVTI)
  • Входные направляющие переменной длины (ACIS)
  • розжиг прямым пламенем с отработанной искрой
  • последовательный впрыск
  • Электронное управление дроссельной заслонкой («полет по проводам»)

Таким образом, 1GZ-FE является одним из семейства двигателей Toyota BEAMS (прорывный двигатель с усовершенствованной системой механизмов), таких как 3S-GE, установленный на Altezza.1GZ-FE во многих отношениях представляет собой два рядных шестицилиндровых двигателя с общим кривошипом.

Об этом свидетельствует наличие специальных впускных коллекторов левого и правого ряда цилиндров, дроссельных заслонок и систем EFI — в той степени, в которой для каждого ряда имеются отдельные ЭБУ, при этом двигатель может работать как шестицилиндровый двигатель (с шестицилиндровым двигателем). воздушный компрессор для поездки) на случай серьезной поломки одного из блоков.

Технические характеристики

Вот несколько основных характеристик:

Полный рабочий объем (куб. См) 4 996
Количество цилиндров 60 градусов V12
Диаметр цилиндра x ход (мм) 81.0 х 80,8
Камера сгорания Тип односкатной крыши
Степень сжатия 10,5: 1 (рекомендуется октановое число 97 или выше)
Система подачи топлива Электронный впрыск топлива (EFI)
Емкость топливного бака 95 литров
Клапаны DOHC 4 клапана; цепно-зубчатая передача
Максимальная мощность (PS @ об / мин) 280 @ 5200 нетто
Максимальный крутящий момент (кг-м при об / мин) 49.0 @ 4000 нетто
Генератор 1440 Вт
Стартер 2 кВт
Порядок увольнения 1-4-9-8-5-2-11-10-3-6-7-12
Тип свечи зажигания и зазор Denso Iridium SK16R11 зазор 1,0-1,1 мм
Открытие впускного клапана от -7 до 53 градусов до н.э.
Закрытие впускного клапана От 57 до -3 градусов ATDC
Отверстие выпускного клапана 41 градус BBDC
Закрытие выпускного клапана 3 градуса ATDC
Марка масла API SH EC-II, SJ EC или ILSAC
Вязкость и емкость масла 5W-30.Емкость 8 литров
Фильтр масляный Тойота 15601-68010

В типичном японском стиле двигатель официально выдает ~ 280 лошадиных сил, экспортные версии имеют умеренную мощность 220 кВт (почти 300 лошадиных сил) и относительно умеренный крутящий момент 460 Нм (около 350 фунт-сила-футов).

Пугает то, что он развивает крутящий момент более 400 Нм при 1000 об / мин, что наделяет 2000-килограммовый Century весьма удивительными характеристиками.

Сравните это с цифрами 1UZFE V8 на графике ниже, чтобы понять, какой дополнительный крутящий момент обеспечивает V12:

В реальном выражении V12 развивает почти такую ​​же мощность и, в конечном итоге, больший крутящий момент во всем диапазоне оборотов, чем знаменитый Ferrari BB 512…Должен пригодиться, чтобы поднять Вуди на холмы.

Характеристики

Как и положено флагманской модели, Toyota решила создать двигатель с беспрецедентной плавностью хода. V12 не только обладает присущим ему престижем, но и обладает присущей ему плавностью благодаря более короткому интервалу между последовательными тактами — буквально в три раза чаще, чем у четырехцилиндрового двигателя при любом заданном числе оборотов.

Наклонно сплющенные камеры сгорания, свечи зажигания с иридиевым электродом и интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения (VVT-i) в совокупности стабилизируют сгорание и обеспечивают плавную работу двигателя, по словам Toyota, «подобные электродвигателям».VVTI воздействует только на впускные кулачки и опережает фазу газораспределения до 60 градусов.

Угол клапана в головках 24,3 градуса. Впускные клапаны диаметром 30 мм, выпускные 24,5 мм. Оба имеют стержни диаметром 5,5 мм. Регулировочная прокладка клапана имеет титановое покрытие и находится над лопатками подъемника клапана из алюминиевого сплава.

Постоянный контроль фаз газораспределения в соответствии с условиями движения увеличивает крутящий момент, мощность и топливную экономичность, снижая при этом выбросы NOx и HC.Хотя V12 нельзя назвать «экономичным» в абсолютном выражении, он определенно является относительным, если учесть мощность и крутящий момент, которые он производит, при реальной средней экономии 7,2 км / л, указанной для 2-тонного Century. . Для сравнения, моя 1UZ Supra (которая весит примерно на 500 кг меньше) набирает около 8,5 км / л.

В тандеме с VVTI работает система впуска переменной длины, которая чередует две заданные длины впуска, тем самым увеличивая крутящий момент в диапазоне от низкого до среднего, что на практике является наиболее выгодным для использования в реальном мире.Специалисты Link Electrosystems (производители вторичных блоков управления двигателями Link) утверждают, что переменная длина впускных колец оказывает единственное наибольшее влияние на передачу крутящего момента — даже в большей степени, чем регулируемые фазы газораспределения.

В сочетании с повышенной жесткостью блока цилиндров и возвратно-поступательной массой это приводит к тому, что V12 демонстрирует на 10% меньше вибрации, чем и без того невероятно плавный 1UZ-FE Lexus V8. Прокладки клапанов с титановым покрытием (управляемые непосредственно кулачком) и моторное масло 5W-30 с низкой вязкостью (к сожалению, оно вмещает 8 литров материала) минимизируют потери на трение.

Строительство

Диаметр цилиндра и ход поршня V12 аналогичен линейке двигателей 1JZ-GE, хотя я понятия не имею, насколько совместимы поршни, шатуны и т. Д. Одна из японских тюнинговых компаний сумела увеличить один до 6 литров и добавить пару турбин; Было бы неплохо, если бы компоненты 2JZ-GTE были оснащены некоторой доработкой, но для моих целей это отчасти академично.

В полностью легкосплавном блоке цилиндров под углом 60 градусов используются тонкостенные чугунные гильзы, которые запрессовываются в нужное положение, а отверстия цилиндров расположены с шагом 93 мм.Соответственно, V12 на самом деле немного уже, чем 90-градусный 1UZ-FE V8 (но примерно на 120 мм длиннее). Поршни также изготовлены из алюминиевого сплава и имеют коническую форму с полуплавающими поршневыми пальцами.

Подобно 1UZ-FE, в V12 используются спеченные и кованые шатуны, которые являются асимметричными и предназначены только для использования на левом или правом берегу.

Кованый шатун установлен на семи подшипниках из алюминиевого сплава и имеет 12 противовесов.

Зажигание

Как ни странно, на V12 установлена ​​отработанная искра системы прямого зажигания (DIS).В основном передние 6 цилиндров имеют катушку, установленную непосредственно на вершине свечи зажигания, однако каждая катушка также имеет хвостовой вывод свечей, который присоединяется к другой свече и зажигается парами.

Порядок зажигания: 1-4-9-8-5-2-11-10-3-6-7-12 со следующими парами свечей зажигания:

1 и 11

3 и 9

5 и 7

2 и 12

4 и 10

6 и 8

Свечи зажигания с иридиевыми наконечниками Denso SK16R11 с 1.Зазор между электродами от 0 до 1,1 мм.

Датчик положения коленчатого вала

Отмечая, что V12 работает как два независимых 6-цилиндровых двигателя, есть два датчика угла поворота коленчатого вала, расположенные на 180 градусов друг от друга, чтобы считывать данные с общего ротора газораспределительного механизма. Ротор имеет конфигурацию ’36 минус 2′, при которой зубцы расположены на расстоянии 10 градусов друг от друга (при отсутствии двух соседних зубцов), что дает в общей сложности 34 зуба.

Датчик положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала установлен на задней части каждого распредвала впускных клапанов с тремя равномерно расположенными зубьями, размещенными на роторах газораспределения.

ВВТИ

Интеллектуальная система изменения фаз газораспределения (VVTI), установленная на двигателе V12, обеспечивает смещение впускных кулачков до 60 градусов при измерении угла поворота коленчатого вала. Это улучшает крутящий момент и экономичность при одновременном снижении выбросов.

Впрыск

Двигатель работает с 12-цилиндровым последовательным впрыском; Мне, вероятно, придется перемонтировать форсунки попарно, поскольку Link ограничен последовательным впрыском максимум в 8 цилиндров.

Топливная система работает в стандартной конфигурации подачи и возврата, при нормальном давлении топлива около 41 фунт / кв.дюйм, снижающемся до 31 на холостом ходу.

Дроссельная заслонка

V12 — это «по проводам» или «Интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой» (ETCS-i). на языке Тойоты. Это означает, что педаль акселератора имеет индикатор положения, который отправляет сигнал в ЭБУ двигателя.

Это, в свою очередь, приводит в действие два двигателя дроссельной заслонки (помните, что есть два отдельных корпуса дроссельной заслонки), которые открывают дроссельную заслонку, приводя в движение стандартный датчик положения дроссельной заслонки.

Двигатель дроссельной заслонки также используется для регулирования холостого хода, круиз-контроля, контроля тяги и ABS.

Расходомеры воздуха

V12 управляет двумя независимыми расходомерами воздуха с нагревательной проволокой.

Поддон

Учитывая, что V12 поставляется только в одном транспортном средстве, есть только одно место для картера с резервуаром спереди. Конструкция отстойника типична тем, что имеется верхний поддон из сплава и чаша отстойника из штампованной стали. Чаша довольно широкая и вмещает около 8 литров масла. Рекомендуется масло 5W-30.

Масляный фильтр огромен и, по-видимому, входит в стандартную комплектацию дизельного Landcruiser.Я намерен менять масло каждые 5000 км и фильтровать каждые 10 000, хотя, вероятно, это перебор.

Цепи привода ГРМ

Хорошей новостью является то, что V12 имеет 3 цепи привода ГРМ, а не зубчатый ремень. Они, вероятно, продлят срок службы двигателя, и напряжение подпружинено, а давление масла регулируется.

Кондиционер

На V12 работает компрессор кондиционера, очень похожий на 1UZ, установленный в аналогичном месте.

Усилитель руля

Насос гидроусилителя рулевого управления также очень похож на блок 1UZ как по конструкции, так и по расположению со встроенным резервуаром, однако некоторые мелкие детали отличаются.

Охлаждение

Шланговое соединение с правой стороны корпуса термостата — это вход воды (т.е. нижний бак радиатора), а левая сторона — выход. Подача воды в нагреватель осуществляется через Y-образное соединение, поступающее от обеих головок цилиндров, а обратная линия представляет собой единственную линию, ведущую к задней части водяного насоса.

Радиатор имеет высоту около 660 мм и ширину 900 мм. Гидравлический вентилятор охлаждения с электронным управлением, аналогичный установленному на некоторых других автомобилях Toyota, снижает шум вентилятора охлаждения двигателя.

Скорость вращения вентилятора регулируется электроникой и плавно регулируется с целью работы на минимальной скорости для охлаждения двигателя. Большие вентиляторы с гидравлическим приводом также способны перемещать огромные объемы воздуха, если этого требует потребность в охлаждении.

Водяной насос

Водяной насос V12 приводится в движение от змеевикового ремня вспомогательных агрегатов, а не от кулачкового ремня, как у V8.

Гидравлический двигатель насоса вентилятора

В Century используется гидравлическая система вентилятора охлаждения с электронным управлением, аналогичная некоторым вариантам V8. Гидравлический насос V12 представляет собой отдельный аксессуар и крепится болтами к двигателю над насосом кондиционера, в отличие от варианта 1UZ, который встроен в переднюю крышку двигателя.

Генератор

Генератор также очень похож на блок 1UZ, установлен в аналогичном месте с мощностью 1440 Вт.

Стартер

Стартер устанавливается с левой стороны под выпускным коллектором и потребляет более 2 кВт. Из-за V-образного сечения в 60 градусов недостаточно места для установки стартера между головками, как это делает V8.

Трансмиссия и зубчатое зацепление

Century претерпел незначительную модернизацию в 2001 году, и предполагается, что в это время произошло изменение с 4-х скоростной автоматической на 6-ступенчатую автоматическую. 4-ступенчатая автоматическая версия — это вариант A342E, который обычно устанавливался на 2.5-литровый 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом 1JZ-GTE JZA70 supra option (1990-1993). Передаточные числа:

Низкий: 2,531

Секунда: 1.531

Привод: 1.0

Повышающая передача 0,753

Реверс составляет 1,880, а дифференциальное передаточное число — это новый код стиля A01A, который переводится в передаточное число 3,615. Обратите внимание, что диаметр коронного колеса составляет 8 дюймов, а стандартный размер шины — 225 / 60R16, что аналогично по общему диаметру 245/45 × 18.

Для Woodie я собираюсь использовать шину 255/45 × 18 с шиной 3.Передаточное отношение 727 MA70 Supra diff; в сочетании с коробкой передач R154 (0,75: 1 5 th ) общая передача будет аналогична Century (2208 об / мин при 100 км / ч по сравнению с 2183 об / мин для Century).

Ручное преобразование

Я все еще жду прибытия колокола (еще один компонент моего V12 отсутствовал), однако я уверен, что сторона коробки передач более или менее идентична 1UZ, что означает, что мои переходные пластины коробки передач подойдут. Моя цель — запустить сверхмощную Supra Turbo 5 на R154 (которая едет вместе с колоколом), поскольку я подозреваю, что коробка передач W-58 Supra будет немного вытянутой позади V12.

Внимательный осмотр показывает, что задняя часть кривошипа V12 более или менее идентична V8, а это означает, что подойдут «стандартные» маховики вторичного рынка, а также агрегаты 3SGTE с модификациями. Я также жду двухдискового сцепления Tilton (частично использованного) и легкого маховика для заготовок, которые прибудут из Австралии, как только мой товарищ снимет его со своей машины (он модернизирует свою игрушку Lexus V8 с двойным турбонаддувом до бывшего трехдискового блока NASCAR).


Фотография предоставлена: Justen Simpson

Как только все компоненты будут доставлены, я постараюсь согласовать двигатель с 5 скоростями и точно задокументировать, что требуется для укорачивания первичного вала коробки передач и как я в конечном итоге активирую сцепление (серьезно рассматриваю гидравлический выжимной подшипник в настоящее время).Трансмиссия будет немного излишней, но цена была подходящей для битов, и мне нравится идея о том, что она пуленепробиваемая.

ЭБУ вторичного рынка

В идеале я бы использовал V12 с заводской системой управления двигателем, но, учитывая, что мой двигатель не включал никаких ЭБУ или AFM, я подозреваю, что стоимость их получения в ближайшее время будет непомерно высокой.

Хуже того, я подозреваю, что вам нужны согласованные ЭБУ двигателя, ЭБУ противоугонной системы и смарт-ключ, иначе это не сработает.

Еще меня беспокоит то, что Century использует мультиплексную связь между ЭБУ двигателя, ЭБУ кузова и ЭБУ системы ABS / контроля тяги; также есть вероятность, что двигателю может не понравиться, если эти агрегаты уйдут в самоволку.

Тем не менее, если мне повезет, в ближайшие несколько месяцев я смогу позаимствовать полный набор согласованных агрегатов у другого Century V12, чтобы посмотреть, смогу ли я запустить двигатель.

В противном случае я связался с техниками из Link Electrosystems, и похоже, что ЭБУ Link Plus G3 послепродажного обслуживания успешно запустит V12.Казалось бы, основными проблемами будут:

  • перевод двигателя на механический дроссель. Глядя на это, я считаю, что будет относительно просто удалить оба двигателя управления дроссельной заслонкой и самый внутренний датчик положения дроссельной заслонки, чтобы затем соединить две бабочки на общем валу, содержащем механический механизм дроссельной заслонки, с оставшимся TPS, предоставляющим информацию в ЭБУ;
  • работает только два (максимум, с которым Link может справиться) из четырех датчиков детонации.Я, вероятно, выберу противоположную пару, если возникнет такая необходимость;
  • налаживает какой-то механизм регулировки холостого хода. Обычно управление скоростью холостого хода достигается с помощью дроссельных двигателей, однако это не будет работать со стандартным тросом акселератора, так как в конечном итоге трос будет провисать в разной степени в зависимости от того, насколько необходимо открыть дроссельную заслонку, чтобы поддерживать ее. холостой ход. Я намерен либо модифицировать шаговый двигатель с регулировкой холостого хода 1UZ, либо поворотный соленоидный клапан, который используется на 20-клапанных 4AGE, для обхода воздуха вокруг дроссельных заслонок.На этом этапе я предпочитаю шаговый двигатель, так как он, вероятно, будет пропускать достаточно воздуха;
  • запускает форсунки попарно, поскольку Link может обрабатывать только 8 последовательных приводов форсунок, а V12 — 12 последовательно;
  • Измерение нагрузки; Моя цель будет состоять в том, чтобы полностью отказаться от пары AFM и запустить датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), подключенный по вертикали для считывания показаний с обеих пленумов. Я также установлю датчик температуры воздуха на впуске (вероятно, стандартный блок Toyota), установленный в корпусе воздушного фильтра.

К счастью, воспламенение не должно быть проблемой, поскольку звено не справляется с возгоранием 12 цилиндров прямым пламенем, но может справляться с отработанной искрой 12 цилиндров.

Заключение

Если повезет, я смогу начать строительство шасси космической рамы Woodie в конце этого года (я только говорил, что последние 5 лет…). Если честно, как бы мне ни нравился Lexus V8, почему-то он просто не обладал особой привлекательностью для Woodie.

Я всегда мечтал о Corvette ZR1, цельносплавном 32-клапанном двигателе V8, разработанном Lotus, но решил, что никогда не смогу себе его позволить. Некоторое время я играл с идеей наддувом 1UZ, но V12 просто привлекателен, не говоря уже о том, что обязательно должно быть изумительным звуком выхлопа.

1GZ-FE никогда не станет обычным двигателем просто из-за очень небольшого объема производства, но он определенно станет более распространенным, чем сейчас. Цены, скорее всего, останутся высокими из-за большого спроса и низкой доступности.Мне пока неизвестно о каких-либо проектах, но это только вопрос времени, так как несколько из них находятся в стадии строительства за границей.

Один из японских тюнинговых домов установил изготовленный на заказ 6-литровый твин-турбо v12 (возможно, с использованием внутренних компонентов 2JZGTE) на супре 80-й серии и якобы получил 1000 лошадиных сил в дорожной отделке, что должно быть жизнеспособным вариантом, если Woodie когда-нибудь почувствует себя немного медленным. .

Просто нужно закончить надоедливый проект V8 Celica!

И, наконец, новое видео от Кельвина о двигателе UZS186 Toyota Crown 3UZ.

Автор статьи: BRADSHAW PHILIP
Электронная почта: [электронная почта защищена]
Телефон (Новая Зеландия): 64-274-421968

У вас есть вопросы? Если да, перейдите на форумы , чтобы получить быстрый ответ или поделиться своим опытом! Это сайт для фрилансеров, не поддерживаемый крупными компаниями. Я выполнял большую часть исследований и разработок и технических описаний на себя со своими личными деньгами и буквально тысячами часов своего времени. Я предпринял дополнительные шаги, чтобы подробно продемонстрируйте, как все делается. В настоящее время я один из немногих, кто занимается исследованиями и производительностью Lexus V8. улучшение. Это усилие связано с моей личной любовью к этот замечательный двигатель. Большинство модификаций от методом проб и ошибок. Поваренной книги для 1UZFE нет моды и его неизвестная территория для большей части производительности нагнетателя. Детали, работа, веб-разработка и хостинг сайтов 100% оплачено из денег моего личного хобби. Если вы чувствуете, что мои усилия помогают вам в любой форме, пожалуйста, не стесняйтесь жертвовать любую сумму денег для поддержки этого сайта. Вы даже не представляете, насколько я и все сообщество Lexus и Toyota это ценю!

Твин-турбо V-12 Toyota Supra

Просмотреть все 8 фото

Когда вы предположили, что все возможные замены двигателя и переоборудование уже произведены, появляется Top Secret и ошеломляет всех.Хотя сложно придумать уникальные, никогда ранее не реализованные проекты, Нагата-сан из Top Secret удается делать это из года в год. В прошлом году это был BNR32 Skyline GT-R с двигателем VQ35DE, а до этого — двигатель V35 Skyline 350GT с твин-турбонаддувом. В 2007 году они пошли лучше — если это вообще возможно. Взгляните на Совершенно секретный V-12 Supra!

В 2006 году, думая о своем следующем проекте Tokyo Auto Salon (TAS), самым сложным для Нагаты-сана, также известного как Смоки, было убедиться, что именно этот автомобиль превзойдет все его прошлые творения.И, что еще больше усложняет ситуацию, его выбор базовых автомобилей был в некотором роде ограничен, учитывая, насколько медленно японские производители занимаются разработкой своей следующей партии высокопроизводительных спортивных автомобилей. Поэтому он обратился к машине, которую очень хорошо знал, — JZA80 Toyota Supra. Большой моторный отсек Supra открывает множество возможностей, когда дело доходит до настройки двигателя и замены двигателей, и Top Secret сделала все, от 2.2-литрового четырехцилиндрового двигателя T88 с двигателем 3S-GTE с двигателем T88 до 1000-сильного RB26. Но Нагата-сан хотел сделать что-то лучше, сделав что-то совершенно сумасшедшее с двигателем, и ничто не сравнится с установкой V-12 в опоры двигателя!

Просмотреть все 8 фотографий

Единственный двигатель V-12 японского производства, 1GZ-FE от Toyota Century, идеально отвечал всем требованиям, даже если его было нелегко или дешево получить.Конечно, на этом все не закончилось, в конце концов, мы говорим о Совершенно секретно. Смоки хотел сделать все возможное, поэтому он добавил две турбины HKS GT-RS в уравнение в погоне за немного большей производительностью, поскольку двигатель Toyota V-12 объемом 4996 куб. См несколько летаргичен с максимальной мощностью всего 280 л.с. при 5200 об / мин. С точки зрения крутящего момента он даже не слишком впечатляет: при 4000 об / мин развивает только 46,9 кгм. Итак, с двигателем в руках работа началась с разработки системы двойного турбонаддува и бесконечных модификаций, необходимых для замены двигателей подобного рода.

Из-за значительных ограничений по времени на подготовку машины к TAS, Смоки решил оставить 1GZ в стандартной комплектации и посмотреть, чего можно достичь путем принудительной подачи небольшого наддува. Двигатель был установлен как можно ниже, чтобы было достаточно места для установки специальных впускных камер на верхней части двух рядов. Это создало несколько проблем с поддоном, который пришлось утилизировать. Итак, Top Secret заменили очень тонкий алюминиевый поддон, изготовленный по индивидуальному заказу, что в конечном итоге привело к значительному сокращению объема масла в поддоне.Чтобы решить эту проблему, компания Top Secret создала одноразовую установку полусухого картера. Ogura Clutch помогло, построив внешний масляный насос, который был установлен низко и с ременным приводом непосредственно от шкива кривошипа. Маслопроводы большого диаметра помогают распределить масло там, где это необходимо, сохраняя внутреннее устройство двигателя красивым и счастливым.

Посмотреть все 8 фото

Затем был изготовлен комплект выпускных коллекторов для турбин GT-RS. С этого момента это стало чем-то вроде кошмара, но результат был не чем иным, как исключительным.Как только сжатый заряд покидает передние промежуточные охладители, он подается на противоположные группы шести цилиндров через специальные коллекторы. Электрическая дроссельная заслонка стокового 1GZ была заменена двумя механическими дросселями N15 Pulsar. В типичном стиле Top Secret все, включая крышки двигателя, было отполировано до зеркального блеска.

Посмотреть все 8 фотографий

Даже если двигатель был расположен как можно дальше назад, на переднюю часть все еще висел изрядный груз, поэтому они решили переместить радиатор полностью в заднюю часть автомобиля.Снизу был проложен специальный трубопровод, по которому горячая охлаждающая жидкость поступает в радиатор, а обратная труба возвращает ее обратно в двигатель. Два маслоохладителя были добавлены на всякий случай и размещены в V-образной схеме с промежуточными охладителями. Шестиступенчатая трансмиссия Getrag была оснащена стандартной шестиступенчатой ​​трансмиссией Getrag с несколькими модификациями и соединена с двухдисковым сцеплением ORC.

Посмотреть все 8 фото

Даже в такой комплектации цифры поражают. Ускоренный 1GZ производит 650 л.с., отчасти благодаря специальной системе управления двигателем, состоящей из двух ЭБУ HKS F-Con V Pro и набора кислородных датчиков Neko AF700.У Nagata большие планы на этот двигатель, и уже началась работа по разработке специальных внутренних компонентов двигателя, которые позволят 1GZ разогнаться до 7000 об / мин (на 1000 об / мин больше, чем на складе) и получить значительно больший наддув. Целевое значение было установлено на уровне более 800 пс, не очень точное число, но с таким оборудованием было бы неудивительно, если бы окончательная цифра достигла волшебной отметки в 1000 пс.

Эта Supra создавалась как удобный, но при этом быстрый дорожный автомобиль, и, без сомнения, будет проведено несколько высокоскоростных испытаний, чтобы увидеть, сможет ли он превзойти 341 км / ч, достигнутые проектом V35 GT-R на немецком автобане в 2005 году. .

Просмотреть все 8 фото

Проект V-12 Supra также был предпринят, чтобы вывести эстетику модели Supra на новый уровень. В качестве последнего прощания с JZA80 компания Top Secret разработала и построила полный комплект широкофюзеляжной модели под названием «Final Evolution». Комплект за 600 000 йен уже привлек внимание многих владельцев Supra, и Top Secret переполнена заказами как из Японии, так и из-за границы. Комплект был разработан с очень угловатым дизайном, очень похожим на современные модели Lexus и концепт-кары. Заводские блоки фар были отправлены в мусорное ведро и заменены оригинальными предметами типа проекторов Top Secret, полностью изменив внешний вид.Длинный передний бампер с большим проемом по центру соединяет фары вместе с агрессивно расширяющимися арками, создавая совершенно индивидуальный вид. Вентилируемый капот помогает удалять воздух из моторного отсека или, в данном случае, из промежуточного охладителя и маслоохладителей с V-образным креплением. Угловой дизайн продолжается в стороны через глубокие юбки и соединяется с расширяющимися крыльями.

Просмотреть все 8 фото

Также в комплект входит задний бампер, который завершает переделку «Совершенно секретно» с большим количеством воздуховыпускных отверстий, чтобы радиатор оставался довольным.Воздухозаборники основного радиатора расположены рядом с центральными стойками, где раньше находилось маленькое боковое окно. Карбоновое заднее крыло присоединяется к зеркалам Ganador, чтобы дополнить внешний вид JZA80 «Final Evolution». 19-дюймовые колеса Volk Racing GT-F, снятые с резиной Bridgestone RE-01R, были окрашены в золотой цвет в соответствии с цветовой схемой Top Secret. Трудно пропустить огромный 8-поршневой тормозной комплект GReddy спереди и 4-поршневой сзади с соответствующими золотыми суппортами и центральными колоколами. V-12 Supra был занижен благодаря комплекту регулируемой подвески Top Secret Aragosta.

Посмотреть все 8 фото

В соответствии с идеей этого проекта, интерьер не был лишен лишних деталей, а был украшен таким образом, чтобы в нем было комфортно находиться. Навигационный блок Pioneer с жестким диском на два DIN и полноценная акустическая система позаботятся о развлечениях, а пассажиры уютно разместятся в легких ковшеобразных сиденьях Bride с карбоновым покрытием. Другие игрушки включают в себя контроллер наддува HKS EVC нового поколения и приборную панель Defi Super Sports Cluster, которые легко интегрированы в приборную панель. Открыв перчаточный ящик, вы найдете два компьютера HKS F-Con V Pro и лямбда-дисплеи AF-700, а рулевое колесо и ручка переключения передач Top Secret завершают все.

Нам не терпится увидеть, как будет развиваться этот проект V-12 Supra, и сможет ли Смоки превратить его в свой самый быстрый дорожный проект за всю историю. Учитывая послужной список Smoky, это лишь вопрос времени, когда это произойдет.

Toyota 86 получила преобразование четырехцилиндрового двигателя V12 1GZ-FE (видео)

За пятилетнюю историю своего существования Toyota 86 (и Subaru BRZ) претерпевала множество замен двигателей. Мы представили рядные шестерки 2JZ, VR35DETT от R35 Nissan GTR, двигатели V8 и даже Ferrari 458 Italia.Однако мы должны сказать, что этот берет верх.

Здесь у нас есть 5,0-литровый V12 1GZ-FE, созданный специально для высокопоставленной Toyota Century, перегоняющей якудзу, что само по себе довольно шокирует. Добавьте в смесь четыре укладки, и вы получите что-то более интенсивное.

Помимо яркого синего цвета, автомобиль имеет сильно накачанные защитные кожухи, гладкие шины по всему периметру, круглые задние фонари и переднюю решетку в стиле Camry.

Это творение было показано на выставке Emirates Custom Show в Абу-Даби. Его мощность составляет 596 кВт (800 л.с.), возможно, из-за небольшого наддува.Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше, в том числе нижнее, демонстрирующее потрясающий звук этой машины.

Митчелл Джонс

Митчелл — журналист в PerformanceDrive.Он был страстным заядлым бензином с самого раннего возраста. Он воодушевлен будущим индустрии и считает себя фанатиком, когда дело касается технических аспектов автомобилей. Он также увлечен новыми автомобилями, которые появляются на развивающихся рынках.

Twin-Turbo Toyota Chaser с двигателем V12 — Motorhood

Heart
ДВИГАТЕЛЬ: Toyota 1GZ-FE, 4996cc, V12
БЛОК: JE Поршни (8.75: 1), кованые стержни Паутера, кривошип ARP и шпильки головки, шестигранник, заводской кованый кривошип
ГОЛОВКА: Marc Mulholland, распределительные валы Kelford Cams (продолжительность 264, центр 114 лепестков, подъем 9,5 мм), регулировочная шайба 31 мм переоборудование под ковшом, пружины клапана Supertech 4A-GE
ВПУСК: Двойные фильтры, яркие сердечники интеркулера
ВЫПУСК: Двойная трехдюймовая система, резонаторы Adrenalin R, глушители Adrenalin R, пятидюймовые коты
TURBO: Twin Garrett GTX3076Rs, паротрубные коллекторы для бревен
WASTEGATE: Dual 45mm Turbosmart Hypergates
BOV: Dual Turbosmart Raceport
FUEL: 12 форсунок Xspurt 1000cc, сдвоенные насосы Walbro с производительностью 470 литров в час в баке , двойной Turbosmart FP2000, радиевые топливные заслонки, -8 линий
ЗАЖИГАНИЕ: Преобразование катушки на вилке Toyota
ЭБУ: MoTeC GPR-M150, двойной широкополосный NTK
ОХЛАЖДЕНИЕ:
Радиатор Griffin, масляный радиатор Fluidyne, Масляный фильтр Clear View
ДОПОЛНИТЕЛЬНО: литиевая батарея Shorai , все детали Speedflow

Трансмиссия
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: Holden TR6060 MG9, изготовленный на заказ колокол из катаного сплава Марка Уолфорда, дистанционное переключение передач Camaro MGW
СЦЕПЛЕНИЕ: Tilton 7.25-дюймовый двухдисковый концентрический рабочий цилиндр Тилтона
МАХОВИК: Custom
DIFF: Cusco с ограниченным скольжением (передаточное число 3,7)
EXTRA: Масляный насос дифференциала, охладитель дифференциала, охладитель коробки передач, Специалисты по приводному валу 1350 UJ два вал

Опора
ШТАНГИ: Tein Flex
ТОРМОЗА: (F) Шестикорпусные суппорты AP Racing серии Pro5000, 14-дюймовые роторы AP Racing, колодки Pagid Blue; (R) Четырехпоршневые суппорты AP Racing, колодки Ferodo
EXTRA: Задние рычаги развала Hardrace, передние верхние рычаги Cusco, регуляторы центра крена, приподнятый и прочный подрамник, стабилизаторы поперечной устойчивости Cusco

Башмаки
КОЛЕСА: (F) 18×9 дюймов Work Emotion XD9, (R) 18×10 дюймов Work Emotion XD9
ШИНЫ: (F) 235 / 40R18 Toyo T1sport, (R) 265 / 35R18 Toyo T1 Sport

Внешний вид
КРАСКА: BMW Frozen Grey Metallic от Шейна Герберта
УЛУЧШЕНИЯ: Передние щитки Vertex, обвес Final Konnexion

Интерьер
СИДЕНЬЯ : Заводской
РУЛЕВОЕ КОЛЕСО: Заводское
ПРИБОР: Заводское

Мощность
606 кВт
МОМЕНТ: 1150 Нм
УСИЛЕНИЕ: 13 psi
ТОПЛИВО: BP 98
ТЮНЕР: Glenn Suckling в GDS Automotive

BangShift.com Toyota 1GZ-FE V12

На Craigslist выставлена ​​на продажу очень редкая (в США) Toyota 1GZ-FE V12 — странно!

29 февраля 2016 г. Brian Lohnes Apex Online Find, BangShift APEX


BangShifter Уилл Сандерс отправил нам ссылку на этот действительно интересный двигатель, который он нашел для продажи на Craigslist. Мельница — это Тойота V12! Хотя нам нравится думать, что мы много чего знаем, есть вещи, о которых мы действительно не знаем. Это такие вещи, как тот факт, что Toyota вообще когда-либо делала прыгающий двигатель V12.По сути, вы смотрите на два шестицилиндровых двигателя 1JZ, соединенных с общим коленчатым валом. Объем двигателя составляет пять литров, у него 48 клапанов, самый дурацкий впускной коллектор на этой стороне Ford Taurus SHO и степень сжатия 10,5: 1. Впервые они были изготовлены в 1997 году и, по всей видимости, производятся до сих пор. У нас никогда не было их на этих берегах, а этот был импортирован кем-то, кто хотел сделать какую-то потрясающую замену двигателя JDM на своей машине.

Как многие из вас знают, в Японии действуют странные правила относительно двигателей и мощности.Все производители согласились установить максимальную мощность своих двигателей в 276 л.с. Мы понятия не имеем, почему, но нам это кажется глупой идеей, потому что больше мощности явно лучше, чем меньше. Но мы отвлеклись. С самого начала двигатель был рассчитан на максимальную мощность 276 л.с., но на самом деле этот ребенок развивает 300+ в течение всего дня. Конечно, выходная мощность не такая уж и впечатляющая, но крутящий момент должен быть большим, и, честно говоря, если бы у вас была эта штука, живущая под вашим капотом, только один из семисот человек знал бы, что это такое, черт возьми.

Двигатель идет в комплекте с автоматической коробкой передач, установленной на его задней части, что хорошо, потому что враги дают некоторую шкалу размера шишки. Продавец просит 5000 долларов, и если вы хотите торговаться, вы можете. Или вы можете поторговаться с людьми в порту, когда ваш двигатель будет доставлен через двигатель из Японии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *