Меню Закрыть

Двигатель 124 16 клапанный: 21124 — двигатель ВАЗ 1.6 литра 16v

Содержание

Двигатель 21124 ВАЗ 16-клапанный инжекторный, 1,6л.

Описание

Двигатель 21124 – мощность и динамика

Разработан двигатель ВАЗ 124 на базе ранее разработанного агрегата для модели 2112. К главным требованиям, предъявленным к новому узлу, относится увеличение показателя безопасности конструкции ШПГ, а также повысить текущий объем камер сгорания. Инженеры завода-производителя предусмотрели новые, более глубокие лунки, которые не препятствуют работоспособности клапанных механизмов в случае, когда имеет место разрыв привода газораспределительного механизма. Параллельно с этим, 124 движок имеет и несколько увеличенные показатели высоты цилиндров, а также ходя поршня.

Технические характеристики узла

Увеличение мощности оборудования не ставилось первоочередной задачей, важнее было повысить текущий стандарт экологии, исключить возможные неисправности узлов и систем. Схема компоновки оборудования остается неизменной. Следует выделить следующие характеристики: 

— ДВС выполнен 16 клапанным.
— На заводе в сравнении с базовой конфигурацией был увеличен объем двигателя ваз 21124, который теперь составил 1,6 литра. Мощность при этом 89,1 лошадиных сил, в то время как крутящий момент несколько понизился, теперь он составляет 131 оборот за минуту.

— Производители успешно выполнили поставленную задачу, стандарт повысился до уровня «Евро-4», что вывело транспортное средство на один уровень со многими иностранными разработками.
— Диаметр цилиндров имеет размер 82 миллиметра.
— Отдельные корректировки коснулись конструктивного исполнения верхних распределительных валов, новой стала и ременная передача ГРМ.

Устанавливается мотор на транспортные средства Приора, ВАЗ 2112, 2011, 2010 и четырнадцатую модель из серии LADA Samara.

Конструктивные особенности

Новый агрегат предусматривает сочетание типовых решений производителя АвтоВАЗ, инновационных решений:
— Предусмотрена большая высота цилиндрового блока, теперь этот показатель установлен на уровне 197,1 миллиметра.


— Проработаны новые резьбовые отверстия, в соответствии со стандартизацией они носят маркировку М10.
— Изменения коснулись способа монтажа масляных форсунок, используемых для охлаждения поршневых узлов.
— Инженеры использовали проверенный коленчатый вал от модификации 11183. Благодаря этому, можно купить двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов частично унифицированный, можно выполнить частичную замену элементов, подобрав из каталога детали других моделей автомобилей АвтоВАЗ.

Решаетесь купить двигатель 21124?

Достоинства и недостатки 

Рекомендуем обратить внимание на преимущества, недостатки оборудования. К недостаткам относится наличие помпы в конструкции. Она отличается малым ресурсом работы. Понизились показатели мощности и крутящего момента.

Преимуществ решения купить мотор ВАЗ 124 много. В первую очередь это работоспособность клапана, который теперь «не гнет». Соблюдение нового стандартна экологии позволило гарантировать комфортную езду и безопасность.

Агрегат предлагается от совместного производства интернет-магазина «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР» в сборе и без навесного оборудования. Цена вопроса сравнительно невысокая, что порадует владельцев данной модели транспортного средства. В компании вы сможете воспользоваться поддержкой квалифицированных сотрудников, которые смогут ответить на все вопросы, связанные с покупкой и доставкой.

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов: описание, тюнинг, ремонт

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов появился в 2004 году, путем реконструкции и усовершенствования двигателя 2112 и монтировался на автомобили, производимые концерном АВТОВАЗ, моделей 2111, 2112, 2111.

Обновленный ДВС получил увеличенный литраж — 1.6 л. Увеличенный объем двигателя ваз 21124 достигнут путем увеличения расстояния между осями коренных и шатунных шеек коленчатого вала на 7,3 мм (было — 30,5 мм, стало 37,8 мм). Причем, увеличение объема произошло без изменения диаметра цилиндров, он остался прежним — 82 мм.

Таким образом был достигнут замысел конструкторов — доведение характеристик экологичности до европейского уровня. Рассмотрим его описание более подробно.

Конструктивные особенности

Основная деталь двигателя — блок цилиндров (каталожный номер 11193-1002011), также отличается размерами от своего предшественника. Он имеет заводскую окраску синего цвета. Его высота, расстояние от оси коленвала до верхней плоскости, стала составлять 197.1 мм, против 194.8 мм на модели 2112.

Изменились размеры отверстий для болтов крепления головки блока, они с тали с резьбой М10×1.25. Опоры коренных подшипников на 124-ом моторе, со второй по пятую, стали оборудованы каналами, предназначенными для подачи масла, охлаждающего поршня во время работы.

Коленвал устанавливаемый такой же, как и на моделях 21126 и 11194, с отлитой на шестом противовесе маркировки 11183. За счет радиуса кривошипа 37.8 мм, обеспечили ход поршня 75.6 мм. На валу устанавливается шкив зубчатый, для ременного привода ГРМ. На ремне шириной 25.4 мм, имеются 136 зуба, параболической формы. Ресурс ремня —45 000 км пробега.

Шкив предназначен для привода дополнительных агрегатов с помощью клинового ремня. Применяются ремни трех типов, отличающиеся длиной, в зависимости от оборудования:

  • Если привод только на генератор — длина ремня 742 мм.
  • При наличии гидроусилителя руля — 1115 мм.
  • При наличии ГУРа и кондиционера 1125 мм.

Шкив сконструирован таким образом, что выполняет роль демпфера, снижая крутящие нагрузки, действующие на вал. Еще одна функция — определение положение коленчатого вала, при помощи датчика и зубчатого колеса, вмонтированного в демпфер.

Улучшение коснулось поршней. Их днища выполнены с выемками под клапана глубиной 5.53 мм, чтобы избежать удара клапанов о днище поршня при обрыве ремня ГРМ.

На предыдущих моделях ВАЗ 16v без выемок или с выемками меньшей глубины, в такой ситуации, существовал риск загнуть клапана, что приводило к дорогостоящему ремонту. Так что, опасения и часто возникающие вопросы — гнет ли клапана на этом двигателе, снят.

Маслосъемные и компрессионные кольца производятся из стали или чугуна.

Соединение поршней и шатунов осуществляется при помощи пальцев плавающего типа, диаметром 22 мм, длиной — 60.5 мм, с фиксацией стопорными кольцами. Пальцы и шатуны заимствованы от модификации ВАЗ 2110.

Головка блока на 16 клапанный мотор ЛАДА 21124 имеет увеличенную площадку стыковки фланца впускного коллектора. Оба распределительных вала, для выпускных и впускных клапанов, как и сами клапана, пружины, гидрокомпенсаторы также сохранились от предыдущей модификации двигателя.

Для того, чтобы избежать путаницы валы промаркированы цифровым кодом. Если он заканчивается на 14, то это вал выпускных клапанов, если на 15, то это впускной вал.

Еще одно отличие — на впускном валу, присутствует необработанная полоса, рядом с первым толкателем. Добавив в конструкцию гидрокомпенсаторы, производитель ушел от необходимости производить

обслуживание клапанов в плане регулировки. Но, они весьма чувствительны к чистоте и качеству смазки. Некачественное масло быстро выведет детали из строя и подлежат замене, такой ремонт ВАЗ 124 не предусмотрен.

Пружинно-клапанная группа аналогична модели 2112. Клапана с одной пружиной и стержнями диаметром — 7 мм (на восьмиклапанных головках их диаметр — 8мм). На распредвалы установлены зубчатые шкивы с метками для установки фаз газораспределения. По сравнению с моделью 2112, метки смещены друг относительно друга на 2°.

Так же как и валы, шкивы имеют отличия в конструкции и в маркировке — на впускном, с задней стороны приварена планка, на выпускном она отсутствует. Оба шкива имеют на ступице метки в виде кружочков.

Правильная натяжка ремня производится посредством опорного и натяжного роликов с ребордами (для исключения возможности соскальзывания).

Прокладка ГБЦ производится из материала, не содержащего асбест. Отверстия под цилиндры выполнены с металлическим кантом.

Впускной коллектор объединен с ресивером и выполнен из пластика.

Впервые в автомобилях семейства ВАЗ 2110, установили каталитический нейтрализатор, объединенный с выхлопным коллектором. В зависимости от того под какие требования EURO 4 или 5 предназначен 124 мотор, устанавливается свой тип коллектора.

Обновилась конструкция топливной рампы, её начали производить из нержавеющей стали. Из топливной системы убрали сливную линию, вместо неё, для сброса излишнего давления установили перепускной клапан на насосе. Для подачи топлива непосредственно в цилиндры, применялись форсунки производства Бош и Сименс.

Катушки зажигания установили на свечи, каждой свече индивидуальная катушка, с дополнительной фиксацией к клапанной крышке. При таком способе высоковольтные провода стали не нужны, а управление зажиганием стало осуществляться блоками управления Бош М7.9.7 или российской Январь 7.2, предназначенными для EURO-4 и 3.

Тюнинг

Простая прошивка или чип-тюнинг на 124 двигатели, особо технические характеристики не изменит. Для ощутимого увеличения мощности необходимо производить доработку двигателя.

  • Наиболее простой и распространенный тюнинг двигателя 21124— установка спортивных распредвалов, прямоточного резонатора, увеличенного дросселя — таким способом можно поднять мощность до 120 л.с. Немного мощности к этому может добавить установка более легкой поршневой. Это, заодно, снизит расход топлива ваз 21124.
  • Около 150 л.с. может обеспечить доработка головки блока и установка распредвалов с увеличенными фазами раскрытия клапанов.
  • Примерно такой же эффект кажет установка компрессора, он устанавливается на восьмиклапанные моторы и на шестнадцатиклапанные.
  • Стабильную работу двигателя на любых оборотах обеспечивает установка четырех дросселей, по одному на каждый цилиндр. По народному опыту, наиболее подходящий вариант — установка впрыска от ToyotaLevin. Для этого собирается комплект из самих дросселей, переходный коллектор, фильтр нулевого сопротивления, форсунки, датчик абсолютного давления и регулятор давления топлива. В связи с тем, что обороты превышают предельные, необходимо установить облегченную поршневую и широкофазные распределительные валы.
    С такой доработкой мощность двигателя может достигать 200 л.с. Но, такая модернизация резко снижает ресурс мотора, чревата частыми выходами из строя и необходимостью производить серьёзный ремонт ВАЗ 124, из-за того, что движок легко и часто раскручивается до 9 000 об/мин.

Неисправности и ремонт

Наиболее распространенная неисправность, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2110, это когда троит двигатель 21124.Выражается это в нестабильной работе мотора, перебои в работе, усиленная вибрация, шум и расход бензина. Какие могут быть причины этого неприятного явления и какой предстоит ремонт двигателя ВАЗ 21124.

Если троит двигатель на любом автомобиле ВАЗ 2110, то, во-первых, необходимо выяснить причину, провести диагностику зажигания, системы подачи топлива, газораспределительного механизма, электроники и механической части (поршни и коленвал) и произвести ремонт ВАЗ 124, хоть даже и своими руками.

  • Зажигание — поочередно со свеч снимаются провода. Если при отсоединении провода троение усиливается, значит цилиндр работает. Если троит по-прежнему, значит проблема в нем. В этом случае проверяются свеча и высоковольтный провод. Проще всего поставить новые, и если проблема не решится, то диагностику необходимо продолжить проверкой модуля зажигания. Его также можно попробовать заменить на работающий или тестируется его схема мультиметром.
  • Причиной перебоев может быть топливо плохого качества. В таком случае надо сменить его, а также произвести промывку форсунок.
  • Поршневая и клапанная группы тестируются вместе. Для начала можно отсоединить шланг сапуна. Если из сапуна идет белый дым, значит проблема скрыта в поршнях, а точнее в их кольцах. Если дыма нет, то необходимо замерить компрессию. Пониженная компрессия, обычно, свидетельствует о неисправности клапана. При нормальной компрессии можно попробовать отрегулировать клапана. Сбои работы моторамогут возникать из-за зажатых или наоборот, слишком ослабленных клапанов. Эти случаи грозят опасностью производить самый сложный и дорогостоящий ремонт ВАЗ 21124.
  • Также перебои могут возникать из-за неисправного датчика положения коленвала. Его снимают, пометив его положение, и проверяют сопротивление катушки датчика. В норме, он должен показывать сопротивление 550-750 Ом.

Других особых проблем двигатель 124не вызывает. Ранее была проблема с ударом клапанов о поршень и загибанием клапанов и последующей необходимостью производить ремонт ВАЗ предыдущих модификаций. Но, 124-ый двигатель от этой проблемы избавлен, за счет выемок в днище поршней.

Блок цилиндров на 16 клапанный двигатель

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию: Все КАСТОМ ДРОССЕЛЯ ТУРБО » Турбокомпрессор » Интеркулер » Блоу — офф » Даунпайп » Турбо ресивер » Турбоколлектор » Турбо поршни »» Поршни турбо для 8 клапанных двигателей ВАЗ »» Поршни турбо для 16 клапанных двигателей ВАЗ » Блок цилиндров ТУРБО »» Блок цилиндров ТУРБО для 16 клапанных двигателей ВАЗ передний привод »» Блок цилиндров ТУРБО для 8 клапанных двигателей ВАЗ передний привод ДВИГАТЕЛЬ » Ремкомплект ГРМ »» ГРМ ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора с 8 клапанным двигателем 2108/21083/2111/21114/11183 »» ГРМ Гранта, Калина с 8 клапанным двигателем 11186/ 21116 »» ГРМ ВАЗ 2110-2112 с 16 клапанным двигателем 2112/ 21124/ 21128 »» ГРМ Гранта, Калина, Приора, Веста с 16 клапанным двигателем 11194/ 21126/ 21127/ 21129 » Шкивы и звёзды »» Шкив распредвала регулируемый 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод »» Шкивы распредвалов регулируемые на 16 клапанный двигатель ВАЗ »» Звезда распредвала регулируемая ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Головка блока »» ГБЦ на ВАЗ 2101-2107 Классика »» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Калина/ Приора с двигателем 8V »» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Веста/ Калина/ Приора с двигателем 16V »» ГБЦ на ВАЗ 21214/ 2123 (Нива Шевроле) » Распредвалы »» Распредвал ВАЗ 8 клапанный двигатель передний привод »» Распредвалы ВАЗ 16 клапанный двигатель »» Распредвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Клапаны, толкатели, направляющие »» 8 клапанные двигатели ВАЗ передний привод »» 16 клапанные двигатели ВАЗ »» ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Блок цилиндров »» Блок цилиндров на 8 клапанный двигатель »» Блок цилиндров на 16 клапанный двигатель »» Блок цилиндров на ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Коленвал »» Коленвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Коленвал ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Шатуны »» Шатуны ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Шатуны ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Вкладыши и полукольца » Поршни и пальцы »» Поршни ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Поршни ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Поршневые пальцы » Поршневые кольца » Опоры двигателя »» Опоры двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта »» Опоры двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Система смазки »» Система смазки двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Vesta »» Система смазки двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Сальники и прокладки ТРАНСМИССИЯ » Сцепление »» Сцепление ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта »» Сцепление ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Сцепление Приора/Гранта/Калина 2/Vesta (ТРОСОВАЯ КПП ВАЗ 2181) » Спортивный ряд КПП ВАЗ » Маховик » Облегченный маховик »» Облегчённый маховик ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Облегчённый маховик ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Подшипники и комплектующие » Дифференциал самоблокирующийся »» Блокировка дифференциала ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Блокировка дифференциала ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Главная пара »» Главная пара ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Главная пара ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста » Редуктор » Кулиса КПП » Привода и ШРУС » Карданный вал » 6-я передача » Цилиндр сцепления ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА » Комплект тормозов ВАЗ »» Тормоза R13 невентилируемые »» Тормоза R13 вентилируемые »» Тормоза R14 вентилируемые »» Тормоза R15 вентилируемые »» Тормоза R16 вентилируемые » Тормозные диски »» Тормозные диски R13 невентилируемые »» Тормозные диски R13 вентилируемые »» Тормозные диски R14 вентилируемые »» Тормозные диски R15 вентилируемые »» Тормозные диски R16 вентилируемые » Суппорта »» Суппорта ВАЗ 2101 — 2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Суппорта ВАЗ 2108 — 2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста » Тормозные колодки » Планшайбы и переходники »» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2101 — 2107 Классика »» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2108 — 2114/ Приора/ Калина/ Гранта » Задние дисковые тормоза (ЗДТ) на ВАЗ »» ЗДТ на ВАЗ 2101-2107 Классика, Нива, Нива Шевроле »» ЗДТ на ВАЗ 2108-2114, Приора, Гранта, Калина, Веста » Барабаны тормозные » Гидроручник » Тормозные цилиндры » Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр ВПУСКНАЯ СИСТЕМА » Карбюратор » Ресивер »» Ресивер ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Ресивер ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » 4-х дроссельный впуск » Дроссельный патрубок » Фильтр нулевого сопротивления » Средства ухода за фильтрами ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА » Паук »» Паук ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Паук ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Паук УАЗ »» Паук Hyundai »» Паук Ford »» Паук Volkswagen »» Паук Chevrolet » Резонатор »» Резонатор ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Резонатор ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Глушитель »» Глушитель ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Глушитель ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Комплект прямоточного выпуска »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2101-2107 Классика »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 21213/ 2123/ Нива/ Нива Шевроле »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Термолента » Прокладки и крепёж ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА » Форсунки » Бензонасос » Регулятор давления топлива » Топливный фильтр » Карбюратор СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ » Помпа » Радиатор » Термостат » Шланги охлаждения » Патрубки охлаждения ВАЗ 2101-2107 Классика 16V ПОДВЕСКА » Комплект подвески »» Комплект подвески ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Комплект подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Подрамник » Стойки и амортизаторы передние »» Передние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Передние стойки ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Амортизаторы задние »» Задние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Задние амортизаторы ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Опоры стоек » Пружины »» Пружины ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Пружины ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Отбойники » Рычаги »» Рычаги ВАЗ 2101-2107 Классика »»» Рычаги для дрифта ВАЗ 2101-2107 Классика »»» Рычаги усиленные, кросс ВАЗ 2101-2107 »» Рычаги передней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Рычаги задней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Реактивные штанги » Ступицы и подшипники » Сайлентблоки и подушки » Стабилизатор » Шаровые » Поперечина, крабы, распорка рычагов РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ » Рулевая рейка » Рулевые наконечники » Электроусилитель руля » Вал рулевой УСИЛЕНИЕ КУЗОВА » Растяжка стоек » Распорка рычагов » Поперечина передней подвески » Распорка задняя » Каркас безопасности ЭЛЕКТРИКА » Стартер » Генератор » Система зажигания » Блок управления двигателем » Свечи провода катушки ИНТЕРЬЕР » Комбинация приборов » Обивка крыши чёрная » Спортивные сидения ОБВЕС » Фендеры » Спойлер » Решетка радиатора » Решетка заднего стекла ОПТИКА » Передние фары » Задние фонари

Производитель: Все777Allied NipponAMPASPASP (Krafttech)ATEAUTOPRODUCTAVTOSPRINTERBAUTLERBOSCHCompozitCustomDemfiDK ProDVS TUNINGELRINGEVOLEXEvro StalFederal MogulFLASHFOXGatesGTS-TechINAKRAFT-TECHLADALSTLucas TRWLUKMAHLEMARELMetal-incarMETELLINEWDIFFERPBKPILENGAPRIMAPro. CarSachsSMSS20ST-AutoSTARNERSTINGERTEAM80TIRSAN KARDANTURBOTEMAVAL racingVICTOR REINZАВТОВАЗАвтэлАТСБРТБЦММОТОРДЕТАЛЬПИКСТИСТКСупер-АвтоТЕХНОРЕССОРТЗАТольяттиТоргМашТРЕКФор-Маш

Новинка: Вседанет

Спецпредложение: Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

124 мотор ваз характеристики


двигатель 21124 16V — DRIVE2

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов
Характеристика двигателя 21124

Годы выпуска – (2004 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,3
Объем двигателя ВАЗ 21124 – 1599 см. куб.
Мощность двигателя 21124 – 89 л.с. /5000 об.мин
Крутящий момент – 131Нм/3700 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 8,9л. | трасса 6,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Двигатель 21124 масло:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе ВАЗ 21124: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс двигателя 21124 :
1. По данным завода – 150 тыс. км
2. На практике – 200-250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21104
ВАЗ 21114
ВАЗ 21123 «Купе»
ВАЗ 21124
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-24)
Неисправности и ремонт двигателя 21124

Автоваз продолжает развивать 16 клапанные моторы и в 2004 году произошла замена движка ВАЗ 2112 на 124 мотор. В нем применяется калиновский высокий блок, он выше на 2,3 мм по сравнению со старым блоком 2112, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал равняться 1,6 л. На этом же блоке за воздушным фильтром, над кожухом КПП находится площадка, на которой выбит номер двигателя ваз 21124. За счет адаптации 124 мотора под нормы Евро-3 повысились его экологические показатели, появилась тяга на низах, двигатель стал более спокойным и чуть шумнее двенадцатого.
Двигатель 2110 124 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21124, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят около 200 и даже 250 тыс.км.

На этом моторе решена проблема 16-клапанных движков – двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого на днище поршня имеются лунки и со стандартными валами или спортивными с умеренным подъемом, бояться владельцу нечего. Из недостатков необходимо раз в 15 тыс. км подтягивать ремень ГРМ, Если троит двигатель ваз 21124, раздается стук или шумит, не стоит бояться, это обычная ситуация для Автоваза
По общим отзывам двигатель 124 считается одним из лучших вазовских моторов и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки. В 2007 году вышел новый мотор, заменивший собой 124-й движок — всем известный приора мотор. Помимо того, на базе 124 двигателя, компанией Супер-Авто выпускался 1. 8 литровый двигатель ВАЗ 21128, о нем также сказано кое что тут выше.

Чип тюнинг 124 мотора рассматривать нет смысла, на стандартной машине это ощутимых изменений не внесет, прошивка нужна, для более тщательной и правильной настройки, после доработки двигателя, с нее и начнем. Самый простой и стандартный способ как увеличить мощность двигателя 21124 это заменить распредвалы на Стольников 8.9 280 или Нуждин 8.85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и заслонку 54-56 мм это даст нам в сумме более 120 л.с., а для более эффективной работы моторчика, поршневую меняем на облегченную приоровскую, это дополнительно повысит мощность и снизит расход топлива.

www.drive2.ru

Двигатель 21124 АвтоВАЗ: характеристики, неисправности и тюнинг

АО «АвтоВАЗ» в процессе производства автомобилей десятого семейства постоянно занимался совершенствованием их силовых агрегатов. И двигатель 21124 не является исключением.

Созданный на базе мотора 2112 в 2004 году, этот мотор выгодно отличался от остальных двигателей этой серии высокими экологическими характеристиками и увеличенным объемом цилиндров.

В дальнейшем он стал прообразом более мощных силовых агрегатов ВАЗ:

  • 21126, который с 2007 года устанавливается на ВАЗ 2170 «Приора»;
  • 21128 объемом 1,8 л, серийно выпускаемый на предприятии «Супер-авто» и предназначенный для установки на автомобилях ЛАДА 112 Купе, ЛАДА «Приора» и др.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндров (рабочий), см31599
Максимальная мощность, л. с. (при 3800 об./мин.)98
Максимальный крутящий момент, Нм (при 3800 об./мин.)136.8
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр4
Общее количество клапанов16
Диаметр цилиндра, мм.82
Ход поршня, мм75.6
Система подачи топливаЭлектронный впрыск
Степень сжатия10. 3
Вид топливаАИ-95
Расход топлива, л./100 км. (город/трасса/смешанный режим)8,9/6,4/7,5
Система смазкиКомбинированная (под давлением+ разбрызгивание)
Применяемое масло5W-30, 5W-40, 10w-30, 10W-40
Объем масла в картере, л3.5
Система охлажденияЖидкостная, замкнутого типа, с принудительной вентиляцией
Охлаждающая жидкостьНа основе этилен-гликоля, плотность 1,07-1,08 г/см.куб.
Вес, кг.121
Моторесурс, тыс. час. (завод/практика)150/250

Силовой агрегат устанавливался на автомобилях ВАЗ: 21104, 21114, 21123, 21124 и 211440-24 («Супер-авто»).

Описание

Двигатель ВАЗ 21124 входит в линейку 16-клапанных силовых агрегатов производства АО «АвтоВАЗ». Представляет собой рядный 4-х цилиндровый силовой агрегат с верхним расположением распределительных валов и электронным впрыском топлива (инжектор).

Газораспределительный механизм приводится в действие ремнем, менять который необходимо через каждые 45 000 км пробега. При этом изготовитель рекомендует осматривать его на предмет повреждений и устранения провисания каждые 15 тыс. км пройденного пути.

Двигатель ВАЗ 21124 собран на базе высокого (197,1 мм) блока цилиндров модификации 11193-1002011, использование которого позволило довести ход поршня до 75,6 мм. Это привело к увеличению полезного объема цилиндров до 1,6 л, крутящего момента и мощности силового агрегата.

Разработчикам мотора 21124 удалось устранить существенный недостаток, присущий многим моторам. При обрыве приводного ремня силовой агрегат не гнет клапана. Добиться этого удалось за счет оснащения поршней специальными лунками, которые исключают контакт поршня и клапана при аварийной ситуации.

Использование гидротолкателей позволило отказаться и от необходимости регулирования зазоров механизма клапанов. Правда, при этом усилилась чувствительность мотора к качеству моторного масла.

К особенностям двигателя ВАЗ 21124 можно также отнести:

  • отсутствие высоковольтных проводов. Вместо них на каждую свечу установили отдельную катушку зажигания;
  • наличие специальных форсунок, предназначенных для охлаждения днища поршней. Они запрессованы в опоры подшипников.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателей ВАЗ 21124 в общем случае сводится к периодической замене расходных материалов – моторного масла и охлаждающей жидкости.

Основное требование, которое необходимо выполнять – осмотр двигателя на предмет наличия протечек. Как правило, замену технических жидкостей проводят после устранения обнаруженных протечек в сроки, оговоренные регламентом обслуживания:

  • моторное масло – через 15000 км пробега;
  • охлаждающую жидкость меняют в случае, если она кардинально изменила свой первоначальный цвет. Обычно цвет ржавчины охлаждающая жидкость приобретает после 25-40 тыс. км. Перед заменой систему охлаждения желательно промыть.

Неисправности

Двигатели ВАЗ 21124 обладают тем же набором характерных недостатков, свойственных всем вазовским моторам. Чаще всего встречаются:

НЕИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫСПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Мотор работает нестабильно или глохнет на холостом ходу.Ÿ  Сломан датчик холостого хода.
 
Подсос воздуха через шланги вентиляции картера и шланг, соединяющий впускной трубопровод и вакуумный усилитель тормозов.
Ÿ  Поменять датчик холостого хода;
 поменять поврежденные шланги;
Ÿ  подтянуть хомуты крепления шлангов.

Если не помогает, проверить исправность системы впрыска топлива.

Мотор не развивает полной мощности.Ÿ  Дроссельная заслонка открывается неполностью.
Ÿ  Сломан датчик дроссельной заслонки.
Ÿ  Воздушный фильтр засорен.
 Некачественное топливо.
Ÿ  Отрегулировать привод дроссельной заслонки;
Ÿ  поменять неисправный датчик;
Ÿ  поменять воздушный фильтр.
Повышенный расход топлива.Ÿ Ÿ  Протечки топлива в соединениях.
Ÿ  Сломаны форсунки и/или система зажигания.
Повышенное сопротивление движению авто.
Ÿ  Залить качественное топливо;
Ÿ  проверить и при необходимости подтянуть хомуты крепления. Поврежденные детали заменить;
 проверить работу системы управления мотором и впрыска топлива;
Ÿ  проверить углы установки передних колес, работу тормозной системы и давление в шинах.

Тюнинг

Как правило, двигатель ВАЗ 21124 чип-тюнингу подвергают только после серьезных доработок, связанных с изменением конструкции. Наиболее простой способ повысить его мощность заключается в следующем:

  1. Меняют штатные распределительные валы на «Стольников 8,9 2802» или «Нуждин 8,85».
  2. Монтируют прямоточный выхлоп 4-2-1.
  3. Устанавливают ресивер и заслонку 55 мм.
  4. Поршневую группу заменяют на облегченную (например от «Приоры»).

Эти несложные изменения позволят поднять мощность силового агрегата до 120 лошадиных сил.

  • Также повысить технические характеристики двигателя 21124 можно, если установить на каждый цилиндр отдельную дроссельную заслонку. В результате исчезнут резонансные колебания воздуха между цилиндрами, и силовой агрегат будет работать на всех режимах более стабильно. Для этой цели больше всего подходит система дроссельного впуска от автомобиля Toyota Levin.

Кроме того, принимая во внимание значительное увеличение количества оборотов двигателя, специалисты рекомендуют дополнительно:

  • поменять поршневую группу на более легкую;
  • установить широкофазные распределительные валы, доработав для этого головку блока цилиндров;
  • смонтировать прямоточный выхлоп 4-2-1 на 51 трубе.

После такой доработки и правильной настройке мотор сможет развивать мощность более 180 л. с. При этом моторесурс мотора существенно уменьшится, а количество его поломок резко возрастет.

dvigatels. ru

Двигатель ваз 21124 [ 3 неисправности характеристики и тюнинг]

Шестнадцати клапанный двигатель ваз 21124 впервые появился в 2004 году. Этот мотор является улучшенной версией 112 -го мотора. На этом двигателе впервые были применены индивидуальные катушки зажигания. Благодаря этому система зажигания стала более надежной. 

На 124-м моторе решена самая главная проблема 16 клапанных моторов при обрыве ремня ГРМ поршни больше не гнут клапана. Поршни 124-го двигателя оснащены специальными лунками, из-за них немного упала мощность. Еще здесь использован калиновский блок который выше на 2,3 мм. Объем у 124-го мотора объем увеличен до 1,6 л за счет увеличения хода поршня. 

Характеристики 

Годы выпуска: 2004- наше время 

Материал блока цилиндров: чугун 

Ход поршня: 75.6 мм 

Диаметр цилиндра: 82 мм 

Степень сжатия: 10.3 

Объем двигателя: 1599 куб.см 

Мощность двигателя л.с./об.мин: 89/5000 

Крутящий момент Нм/об.мин: 131/3700 

Рекомендуемое топливо: 92 или 95 

Экологический стандарт: Евро 3 , позже Евро 4 

Вес двигателя: ? кг 

Расход топлива, л/100 км 

город: 8.

трасса: 6.4 

смешан: 7.5 

Расход масла гр./1000 км: 50 

Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 

Сколько масла лить при замене: ~ 3.5 литров 

Ресурс двигателя: 250 тыс.км 

Проблемы 

Двигатели ваз 21124 имеют схожие проблемы со своими собратьями за исключением тех которые были устранены. 

1) Троение. Троение происходит по причине изношенных свечей, катушек зажигания или засорившихся форсунок также возможно прогорел клапан. 

2) Плавают обороты. Данная неисправность происходит по причине датчиков которые выходят из строя. Вначале нужно прочистить дроссель возможно этого будет достаточно. Далее если это не помогло нужно проверить ДМРВ, РХХ, ДПЗД и ДПК. 

3) Стук. Стук и шум в двигателе чаще всего исходит от гидрокомпенсаторов , если причина не в них тогда возможен износ ШПГ. Что означает, что вскоре потребуется ремонт. 

О том как увеличить мощность 16 клапанного двигателя можете прочитать здесь.  

germanyworld.ru

Моторы ваз характеристики — сравнение таких моторов, как 124 и 126, 127.

Двигатель часто называют сердцем автомобиля. Приобретая себе «железного коня», одним из первых вопросов покупателя  обязательно звучит вопрос о здоровье  «миокарда». Сила и долголетие двигателя — понятия разные и потому сравним технические характеристики, сильные и слабые качества  на примере двух  популярных  автомобильных моторов тольяттинского производства. Разобраться в основных понятиях и различиях поможет статья: «Моторы ваз характеристики».

 

Ветеран или образец для подражания?

Двигатель ВАЗ 124 (полное название ВАЗ 21124) стал правоприемником и тюниговой вариацией своего предшественника ВАЗ 2112. Именно им на волжском конвейере  уже с достаточно далекого 1997 года  снабжали модели ВАЗов десятого семейства – 2110, 2111, 2112.  Что в нем было особенного?

  • Первым отличием его от всех предшественников стало доведение рабочего объема до 1600 куб. см. Эффект был достигнут благодаря увеличению радиуса кривошипа до 37,8 мм (прежнее значение составляло 30,5 мм). При этом диаметр цилиндров остался неизменным — 82 мм. 
  • Вторым  и наиболее выдающимся достижением разработчиков данного мотора можно назвать решение проблемы сгибания клапанов при аварийном обрыве ремня ГРМ. Достичь этого удалось за счет конструктивных изменений поверхности поршней. Выемки оригинальной формы, хотя и не стали абсолютной гарантией, но существенно экономили содержание кошельков автовладельцев.
  • Третий шаг навстречу к повышению репутации 124-го заключался в появлении гидротолкателей. Это отобрало хлеб у специалистов по подгонке седел и самих клапанов двигателя к идеальному сопряжению. Оборотной стороной этого шага стало повышенное требование мотора к моторному маслу.
  • Четвертым важным изменением  в 124-х моторах  можно назвать исчезновение высоковольтных проводов. Альтернативой им стали индивидуальные катушки на каждую свечу зажигания. Это ноу-хау с одной стороны грозило удорожанием ремонта, а с другой стороны — повышало надежность автомобиля и безопасность его владельца. 

 

Пионер новой эры

Курс, взятый АвтоВАЗом на обновление линейки своих автомобилей, требовал разработки и новых силовых агрегатов. Так в 2013 году на конвейер был поставлен мотор с порядковым номером  ВАЗ 21127. Он стал усовершенствованной версией ВАЗ21126. Что же нового он принес?

  1. Внедрение системы регулируемого впуска (инерционный наддув)— считается главным достижением при модернизации 127-го мотора. Теперь в зависимости от частоты оборотов коленвала и, благодаря штатной заслонке, воздух стал подаваться  либо по длинному, либо по короткому пути.
  2. Претерпел двигатель и изменение внешнего вида. По настоянию участника модернизации  — компании Federal Mogul — боковины мотора окрашены в обязательный серый цвет. Вдобавок  — на нижнюю плоскость блока цилиндров стала наносится обязательная маркировка класса исполнения (A, B или C).
  3. Новый мотор стал быстрее, мощнее и при этом заметно тише. Из-за увеличения крутящего момента двигатель стал лучше подхватывать даже на малых оборотах. Гораздо меньше оснований впадать в уныние появилось у любителей активной езды. Разгон утратил свою вялость, а паспортные 11,0 -11,5 секунд  от старта до соприкосновения стрелки спидометра с отметкой 100км/час — совсем не плохой результат для ВАЗов. 
  4. В совокупности целого ряда инженерных решений (мотор только против предшественника приобрел 20 новых деталей) хотя и незначительно, но все-таки упал расход бензина. За такой подарок — любой автомобилист должен сказать «Спасибо!» 

Из недостатков можно отметить невозможность 217 мотора работать в паре с автоматической коробкой передач, хотя предшественнику (216-му) с 2012 года стали доверять  в партнеры, хотя и четырехзонный, но все-таки автомат.

 

Эволюция за 20 лет

Чтобы наглядно увидеть, как изменились качественные характеристики штатных двигателей автомобилей концерна АвтоВАЗ, приведем  таблицу сравнения:


 ПараметрВаз 21124Ваз 21127

Число цилиндров44

Рабочий объем1599 куб. см1596 куб.см

Диаметр рабочих цилиндров82 мм82мм

Длина хода поршня75,6 мм75,6мм

Сжатие10,3 атм11атм

Клапанов на каждый цилиндр44

Мощность при 5000 об/мин89л.с. (65, кВт) при 5000 об/мин106л.с. (78 кВт) при 5800 об/мин

Крутящий момент (max)131н*м при 3700 об/мин148н*м при 4000 об/мин

Рекомендуемый бензинИ-95И-95

Экологический классЕвро3 и Евро4Евро 4 и Евро 5

ОхлаждениеЖидкостное, принудительноеЖидкостное, принудительное

Масса121 кг116 кг

Устанавливается на автомобилиВаз 2110, Ваз 2111, Ваз2112Лада Приора, Лада Калина 2, Лада Гранта

Ресурс150000 км200000 км

В эксплуатациис 1997 годас 2013 года


 

Подводя итог

Спор о том, какой двигатель лучше — наверное, здесь не совсем этичен. Были времена, когда ВАЗ 2110 — был пределом мечтаний российских автолюбителей. Моторы в «десятках» вызывали восхищение и зависть, но прошло время, и рынок стал диктовать новые эталоны и расставлять  свои приоритеты. Пройдут  годы, и современные двигатели, как например, ВАЗ 21127  тоже уйдут в историю. Останется лишь благодарность за то, что они были  и дали стимул для дальнейшего совершенствования.

lada-na-remont.ru

Приора Различие 124 и 126 двигателя 16V 1.6 — Лада 2114, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Данную статью взял у E777KX-07за что ему огромное спасибо, я надеюсь он не против
Различия двигателей 21124 и 21126(приора)

В Интернете, да и не только, много споров по поводу Приоровского двигателя 21126, мол это доработанный 21124 от «десяток» с минимумом изменений, но на самом деле это не совсем так! Как говорится факты налицо, в данном случае картинки и небольшой рассказ!

в стоке блок имеет характеристики
Высота: 197,1 мм
Тип: 16 кл.
Объем: 1,6 л.
Диаметр: 82,0 мм

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».
На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъемное. Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21124 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 21126. Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.
В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.

Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами.

Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.
Система питания включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги. Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112:
– топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава;
– топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними;
– регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;
– в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла.
В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (см. «Замена узлов системы улавливания паров топлива»), предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.

www.drive2.ru

Лада Калина Хэтчбек 103 kW / MT › Бортжурнал › Масло для мотора ВАЗ (124-127), выбираем по книжке.

ВНИМАНИЕ! 18+
В статье есть копипаст с разных источников:
oil-club
ЗаРулем
newchemistry<
И многие другие.

Данная статья носит познавательный и эксперементальный характер! я никого не принуждаю ни к чему.

За основу возьмем:

Шаг первый – разбираемся с нормами SAE J300:

Определяемся с границами по вязкости и толщине масляной плёнки (высокотемпературной вязкости при высокой скорости сдвига HTHS — колонка High-Shear-Rate-Viscosity)
для моторных масел:

1

Затем с отрицательными и положительными температурами.

2

То есть если Вы хотите обеспечить уверенный пуск и эксплуатацию двигателя без ущерба последнему, то:

При -30 (возможен пуск до -35) выбираем масло 0w-40.
При -25 (возможен пуск до -30) выбираем масло 5w-40.
При -20 (возможен пуск до -25) выбираем масло 10w-40.

Точнее надо смотреть на температуру замерзания конкретного масла (Смотрим параметр Pour Point, C и вычитаем 7 — 10 гр. от указанной температуры и получаем примерную температуру прокачиваемости).

Нет ничего страшного, если вы будете лить зимой масло от одного и того же производителя с вязкостью зимой 0w-40, а летом 5w-40 (5w-40 зимой, 10w-40 летом). Такой режим эксплуатации не является основанием для промывки двигателя при каждой смене масла.

Шаг второй – разбираемся с ACEA:

Вот каким требованиям должны отвечать масла для двигателей ВАЗ по ACEA:
ACEA A3\B3 и ACEA A3\B4. Остальные оставим владельцам иномарок.

(Тут добавлю от себя! к счастью или сожалению
Для масла с вязкостью 10W-40 могут быть указаны следующие допуски:

Daimler MB-Approval 229. 1 и 229.3
Volkswagen VW50200 \ VW50101\ VW50500

Для масла с вязкостью 5W-40 могут быть указаны следующие допуски:

Daimler MB-Approval 229.3 и 229.5
Volkswagen VW50200 \ VW50500
GM / Opel Longlife
BMW Longlife 01
Porsche

Визуально сравним API, ACEA, допуски производителей и убедимся, что это не просто буковки:

3


Легенда: Чем больше закрашено, тем лучше защита.
1. Soot thickening — сажевые отложения.
2. Wear — общий износ.
3. Sludge — шлам (жирная грязь)
4. Piston deposits — нагар в поршневой.
5. Oxidative thickening — антиокислительные свойства.
6. Fuel economy — экономия топлива.
7. Aftertreatment compabillity — совместимость с сажевым катализатором.

Итак, при сравнении сразу видно, что требования норм по API SJ-SL-SM самые скромные. А самые жёсткие требования у Daimler MB-Approval 229.5

Категорически рекомендую пройти по ссылкам и увидеть своими глазами, есть ли у выбираемого вами масла хоть один реальный допуск. Имейте в виду, если название масла отличается хоть одним словом, другой вязкостью, хоть одной буквой — это другой продукт. Не может Вася Петров жить по паспорту Пети Васина, и наоборот. Есть хоть один допуск — масло можно брать. Нет – покупаете кота в мешке.

Шаг третий – в сторону классификации по API.

На сегодняшний день действуют классы: SJ, SL и SM. Не забиваем голову. Для двигателей ВАЗ подходят все указанные классы.

Проверить наличие сертификата можно ЗДЕСЬ, выбрав свою вязкость.

Примечание: сертификат API (как и АвтоВАЗ — на 2 года, Volkswagen — 3 года, Daimler Mercedes-Benz — 5 лет) выдаётся на ограниченный строк по времени, в течении которого производитель не имеет права менять состав масла без согласования с органом выдавшим сертификат соответствия. То есть если сертификат на масло когда-то был, то масло может иметь другой состав базы и присадок. Сертификация API является обязательной только в Америке, но если она получена на масло из европейской линейки, масло можно брать.

Шаг четвёртый – разбираемся с ТТХ масла.

Желательные характеристики масла для эксплуатации на территории России:

Для масел с вязкоcтью: 0w-40, 5w-40, 10w-40. А в связи со сложностью в понимании требований квалитета деятелями от АвтоВАЗ, рекомендую лить именно 40-ку.

Viscosity, mm2/s @ 100 єC — от 13 до 15,5
(кинематическая вязкость при 100°С)

Viscosity, mm2/s @ 40 єC — от 70 до 95.
(кинематическая вязкость при 40°С)

Viscosity Index — 160. Выше — лучше.
(индекс вязкости)

Viscosity, mPa.s -30 (-25) єC — 6200 при -35 для 0w-40, 6600 при -30 для 5w-40, 7000 при -25 для 10w-40. Меньше – лучше.
(вязкость при минусовых температурах)

Sulphated Ash, wt. % — 1.3. Не ниже 0,8, не выше 1,5.
(сульфатная зола)

TAN; mg KOH/g – не больше 2,5.
(кислотное число)

TBN; mg KOH/g — от 8 до 12. Больше – лучше. Если значение 6 — 7, то сокращаем интервал.
(щёлочное число)

Pour Point, єC – от -30. Ниже – лучше.
(температура застывания)

Flash Point, COC, єC — от 220. Больше – лучше.
(температура вспышки)

Noack Evaporation wt% — не выше 13. Меньше –лучше.
(летучесть, испаряемость)

HTHS – ≥3,5.
(высокотемпературная вязкость на сдвиг)

Шаг пятый – минералка, полусинтетика или синтетика.

Кратко рассмотрим что скрывается под этими понятиями и рассмотрим группы базовых масел по API:

4

Группа I — минеральное масло (нафтен)
Группа II — очищенное минеральное масло (нафтен)
Группа III — гидрокрегинговое высокоочищенное масло с использованием высоких температур и высокого давления — со свойствами синтетики (нафтен)
Группа IV — РАО (полиальфаолефины) или синтетика
Группа V — Все остальные, не включенные в группы I-IV (нафтеновые базовые масла и не РАО синтетические масла)

Как правило, в европейской линейке масел, под терминами синтетика\полусинтетика\минералка в канистрах налито:
Минералка (Petro) — Группа I по API
Полусинтетика (Synthetic Blend) — смесь минералки Группы I и ПАО синтетики Группы IV (от 1 до 50%), либо Группа I и Группа III гидрокрегинг.
Синтетика — Группа III гидрокрегинг (до 80%), либо смесь Группы VI ПАО (до 70%) и Группы I (до 30%).

Как правило, в американской линейке масел, под терминами синтетика\полусинтетика\минералка в канистрах налито:
Минералка (Petro) — Группа I или II по API
Полусинтетика (Synthetic Blend) — смесь минералки Группы II и ПАО синтетики Группы IV (от 1 до 50%), либо Группа II и Группа III гидрокрегинг.
Синтетика — Группа III гидрокрегинг (до 80%), либо смесь Группы VI ПАО (до 70%) и Группы II (до 30%).

Сравнить свойства минеральных и синтетических масел можно по этой таблице, только будьте внимательны Группы III здесь нет:

5

Лейте любое. Главное чтобы настоящее и без превышения разумного интервала замены. Синтетика всегда будет обладать более высокими эксплуатационными свойствами, по сравнению с минеральным маслом. Самые важные критерии выбора написаны выше. Если используете минеральное или полусинтетическое масло то просто скорректируйте пробег и меняйте минералку или полусинтетику чуть раньше.

Попытки считать себя умнее конструкторов двигателя и лить не рекомендуемое масло по вязкости, например: 0w-20, 5w-20 или 10w-60 вам же боком и выйдет!

ПЕРВОИСТОЧНИК (фулл версия)

Касаемо 16 клапанников

Давайте посмотрим что нам рекомендует завод.

6

Из статьи становится понятно что автор никого не хотел обидеть, и не написал что лучше всего лить синтетику что заливайте мол что хотите.
Кстати говоря, вот интересно слышать что мол, «я всю жизнь лил полусинтетику и все норм! залил синтетику, мотор запотел, продавило сальник» и так далее. В целом почему мотор то запотел?) момент затяжки не соблюден, плохие прокладки и так далее, спорить на эту тему я тем более не хочу, я лил начиная с классического мотора, заканчивая своим, синтетику и моторы ходят по сей день)) решать всегда вам)

Но не будем отвлекаться:
Синтетика
ACEA A3/B3 и A3/B4
Евро 2? евро 3? евро 4?! (На сегодняшний день действуют классы: SJ, SL, SM и SN. Не забиваем голову. Для двигателей ВАЗ подходят все указанные классы. Для тех, у кого автомобили соответствуют нормам Евро-4, следует обратить внимание на классы SM и SN.)

Что выбрать то из масел?
А вы точно поняли что зимнего и летнего масла то не существует? нет? ну прочтите пожалуйста 1 страницу данной статьи! СПЕЦИФИКАЦИИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ SAE J300

Погнали)

Что выбрать из масла?
Возьмем несколько видов масла 0w-40 (почему? температуры ну просто прыгают, у нас в Оренбурге бывают и -40 +40 разговоров нет, но зимой часто -32-35)

ЛУКОЙЛ GENESIS POLARTECH 0W-40

7

8100 X-MAX 0W-40

8

Mobil 1 0W-40

www.drive2.ru

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов: описание, тюнинг, ремонт

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов появился в 2004 году, путем реконструкции и усовершенствования двигателя 2112 и монтировался на автомобили, производимые концерном АВТОВАЗ, моделей 2111, 2112, 2111.

Обновленный ДВС получил увеличенный литраж — 1. 6 л. Увеличенный объем двигателя ваз 21124 достигнут путем увеличения расстояния между осями коренных и шатунных шеек коленчатого вала на 7,3 мм (было — 30,5 мм, стало 37,8 мм). Причем, увеличение объема произошло без изменения диаметра цилиндров, он остался прежним — 82 мм.

Таким образом был достигнут замысел конструкторов — доведение характеристик экологичности до европейского уровня. Рассмотрим его описание более подробно.

Конструктивные особенности

Основная деталь двигателя — блок цилиндров (каталожный номер 11193-1002011), также отличается размерами от своего предшественника. Он имеет заводскую окраску синего цвета. Его высота, расстояние от оси коленвала до верхней плоскости, стала составлять 197.1 мм, против 194.8 мм на модели 2112.

Изменились размеры отверстий для болтов крепления головки блока, они с тали с резьбой М10×1.25. Опоры коренных подшипников на 124-ом моторе, со второй по пятую, стали оборудованы каналами, предназначенными для подачи масла, охлаждающего поршня во время работы.

Коленвал устанавливаемый такой же, как и на моделях 21126 и 11194, с отлитой на шестом противовесе маркировки 11183. За счет радиуса кривошипа 37.8 мм, обеспечили ход поршня 75.6 мм. На валу устанавливается шкив зубчатый, для ременного привода ГРМ. На ремне шириной 25.4 мм, имеются 136 зуба, параболической формы. Ресурс ремня —45 000 км пробега.

Шкив предназначен для привода дополнительных агрегатов с помощью клинового ремня. Применяются ремни трех типов, отличающиеся длиной, в зависимости от оборудования:

  • Если привод только на генератор — длина ремня 742 мм.
  • При наличии гидроусилителя руля — 1115 мм.
  • При наличии ГУРа и кондиционера 1125 мм.

Шкив сконструирован таким образом, что выполняет роль демпфера, снижая крутящие нагрузки, действующие на вал. Еще одна функция — определение положение коленчатого вала, при помощи датчика и зубчатого колеса, вмонтированного в демпфер.

Улучшение коснулось поршней. Их днища выполнены с выемками под клапана глубиной 5. 53 мм, чтобы избежать удара клапанов о днище поршня при обрыве ремня ГРМ.

На предыдущих моделях ВАЗ 16v без выемок или с выемками меньшей глубины, в такой ситуации, существовал риск загнуть клапана, что приводило к дорогостоящему ремонту. Так что, опасения и часто возникающие вопросы — гнет ли клапана на этом двигателе, снят.

Маслосъемные и компрессионные кольца производятся из стали или чугуна. Соединение поршней и шатунов осуществляется при помощи пальцев плавающего типа, диаметром 22 мм, длиной — 60.5 мм, с фиксацией стопорными кольцами. Пальцы и шатуны заимствованы от модификации ВАЗ 2110.

Головка блока на 16 клапанный мотор ЛАДА 21124 имеет увеличенную площадку стыковки фланца впускного коллектора. Оба распределительных вала, для выпускных и впускных клапанов, как и сами клапана, пружины, гидрокомпенсаторы также сохранились от предыдущей модификации двигателя.

Для того, чтобы избежать путаницы валы промаркированы цифровым кодом. Если он заканчивается на 14, то это вал выпускных клапанов, если на 15, то это впускной вал.

Еще одно отличие — на впускном валу, присутствует необработанная полоса, рядом с первым толкателем. Добавив в конструкцию гидрокомпенсаторы, производитель ушел от необходимости производить обслуживание клапанов в плане регулировки. Но, они весьма чувствительны к чистоте и качеству смазки. Некачественное масло быстро выведет детали из строя и подлежат замене, такой ремонт ВАЗ 124 не предусмотрен.

Пружинно-клапанная группа аналогична модели 2112. Клапана с одной пружиной и стержнями диаметром — 7 мм (на восьмиклапанных головках их диаметр — 8мм). На распредвалы установлены зубчатые шкивы с метками для установки фаз газораспределения. По сравнению с моделью 2112, метки смещены друг относительно друга на 2°.

Так же как и валы, шкивы имеют отличия в конструкции и в маркировке — на впускном, с задней стороны приварена планка, на выпускном она отсутствует. Оба шкива имеют на ступице метки в виде кружочков.

Правильная натяжка ремня производится посредством опорного и натяжного роликов с ребордами (для исключения возможности соскальзывания).

Прокладка ГБЦ производится из материала, не содержащего асбест. Отверстия под цилиндры выполнены с металлическим кантом.

Впускной коллектор объединен с ресивером и выполнен из пластика.

Впервые в автомобилях семейства ВАЗ 2110, установили каталитический нейтрализатор, объединенный с выхлопным коллектором. В зависимости от того под какие требования EURO 4 или 5 предназначен 124 мотор, устанавливается свой тип коллектора.

Обновилась конструкция топливной рампы, её начали производить из нержавеющей стали. Из топливной системы убрали сливную линию, вместо неё, для сброса излишнего давления установили перепускной клапан на насосе. Для подачи топлива непосредственно в цилиндры, применялись форсунки производства Бош и Сименс.

Катушки зажигания установили на свечи, каждой свече индивидуальная катушка, с дополнительной фиксацией к клапанной крышке. При таком способе высоковольтные провода стали не нужны, а управление зажиганием стало осуществляться блоками управления Бош М7. 9.7 или российской Январь 7.2, предназначенными для EURO-4 и 3.

Тюнинг

Простая прошивка или чип-тюнинг на 124 двигатели, особо технические характеристики не изменит. Для ощутимого увеличения мощности необходимо производить доработку двигателя.

  • Наиболее простой и распространенный тюнинг двигателя 21124— установка спортивных распредвалов, прямоточного резонатора, увеличенного дросселя — таким способом можно поднять мощность до 120 л.с. Немного мощности к этому может добавить установка более легкой поршневой. Это, заодно, снизит расход топлива ваз 21124.
  • Около 150 л.с. может обеспечить доработка головки блока и установка распредвалов с увеличенными фазами раскрытия клапанов.
  • Примерно такой же эффект кажет установка компрессора, он устанавливается на восьмиклапанные моторы и на шестнадцатиклапанные.
  • Стабильную работу двигателя на любых оборотах обеспечивает установка четырех дросселей, по одному на каждый цилиндр. По народному опыту, наиболее подходящий вариант — установка впрыска от ToyotaLevin. Для этого собирается комплект из самих дросселей, переходный коллектор, фильтр нулевого сопротивления, форсунки, датчик абсолютного давления и регулятор давления топлива. В связи с тем, что обороты превышают предельные, необходимо установить облегченную поршневую и широкофазные распределительные валы. С такой доработкой мощность двигателя может достигать 200 л.с. Но, такая модернизация резко снижает ресурс мотора, чревата частыми выходами из строя и необходимостью производить серьёзный ремонт ВАЗ 124, из-за того, что движок легко и часто раскручивается до 9 000 об/мин.

Неисправности и ремонт

Наиболее распространенная неисправность, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2110, это когда троит двигатель 21124.Выражается это в нестабильной работе мотора, перебои в работе, усиленная вибрация, шум и расход бензина. Какие могут быть причины этого неприятного явления и какой предстоит ремонт двигателя ВАЗ 21124.

Если троит двигатель на любом автомобиле ВАЗ 2110, то, во-первых, необходимо выяснить причину, провести диагностику зажигания, системы подачи топлива, газораспределительного механизма, электроники и механической части (поршни и коленвал) и произвести ремонт ВАЗ 124, хоть даже и своими руками.

  • Зажигание — поочередно со свеч снимаются провода. Если при отсоединении провода троение усиливается, значит цилиндр работает. Если троит по-прежнему, значит проблема в нем. В этом случае проверяются свеча и высоковольтный провод. Проще всего поставить новые, и если проблема не решится, то диагностику необходимо продолжить проверкой модуля зажигания. Его также можно попробовать заменить на работающий или тестируется его схема мультиметром.
  • Причиной перебоев может быть топливо плохого качества. В таком случае надо сменить его, а также произвести промывку форсунок.
  • Поршневая и клапанная группы тестируются вместе. Для начала можно отсоединить шланг сапуна. Если из сапуна идет белый дым, значит проблема скрыта в поршнях, а точнее в их кольцах. Если дыма нет, то необходимо замерить компрессию. Пониженная компрессия, обычно, свидетельствует о неисправности клапана. При нормальной компрессии можно попробовать отрегулировать клапана. Сбои работы моторамогут возникать из-за зажатых или наоборот, слишком ослабленных клапанов. Эти случаи грозят опасностью производить самый сложный и дорогостоящий ремонт ВАЗ 21124.
  • Также перебои могут возникать из-за неисправного датчика положения коленвала. Его снимают, пометив его положение, и проверяют сопротивление катушки датчика. В норме, он должен показывать сопротивление 550-750 Ом.

Других особых проблем двигатель 124не вызывает. Ранее была проблема с ударом клапанов о поршень и загибанием клапанов и последующей необходимостью производить ремонт ВАЗ предыдущих модификаций. Но, 124-ый двигатель от этой проблемы избавлен, за счет выемок в днище поршней.

avtodvigateli.com

6 главных проблем двигателя ВАЗ 1.6 — журнал За рулем

Почему заводская инструкция умалчивает, что этот мотор — единственный на рынке — требует обкатки? ЗР знает ответ.

1. История

Материалы по теме

Нынешняя модификация мотора 1.6 корнями восходит к двигателям, специально созданным для поперечного расположения на автомобилях семейства ВАЗ-2108. Изначально это был карбюраторный мотор рабочим объемом 1,3 л. В его доводке принимали участие специалисты фирмы Porsche. Двигатель имел конструкцию и характеристики, отвечавшие требованиям того времени. Впервые ВАЗ-2108 с новым мотором показали широкой публике на выставке «Автопром-84». Для отечественного автостроения это был огромный шаг вперед, хотя в общемировом масштабе тольяттинский мотор являлся технически устаревшим сразу после его появления. Зарубежные двигатели уже примеряли системы впрыска топлива, а карбюраторы некоторых модификаций напоминали пауков с кучей трубочек и приводов для коррекции топливоподачи на разных режимах.

Какие же конструктивные особенности повлияли на всю дальнейшую судьбу семейства двигателей ВАЗ для переднеприводных автомобилей? Поперечное расположение потребовало «короткого» блока цилиндров. Вначале работы велись над двигателем 1,3 л с диаметром цилиндров 76 мм. Было принято межцилиндровое расстояние, равное 89 мм. Когда при создании модификаций большего рабочего объема увеличили диаметр цилиндров до 82 мм, стало невозможным обеспечить протоки рубашки охлаждения между цилиндрами, что вызвало увеличение теплонапряженности двигателя и заставило искать новые способы охлаждения цилиндров. Дальнейшее повышение рабочего объема было получено путем увеличения рабочего хода до 75,6 мм. Так получили двигатель рабочим объемом 1596 см3.

Сегодня различные модификации вазовского двигателя 1.6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Лада Гранта, Ларгус, Веста и Иксрей, а еще Datsun on-DO и mi-DO.

Сегодня различные модификации вазовского двигателя 1.6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Лада Гранта, Ларгус, Веста и Иксрей, а еще Datsun on-DO и mi-DO.

2. Приобретенные недостатки

Коленвал у двигателя 1,6 вполне современен, он полнопротивовесный, то есть на продолжении каждой щеки вала имеется противовес (всего восемь штук). Импортные моторы часто располагают лишь четырьмя противовесами. Экономят.

Всюду видно «похудение». Тонкий стержень шатуна переходит в уменьшенную нижнюю головку. Поршень облегчен до предела. Оставлена зона расположения поршневых колец и два небольших «язычка», заменяющих прежнюю полноценную юбку.

Всюду видно «похудение». Тонкий стержень шатуна переходит в уменьшенную нижнюю головку. Поршень облегчен до предела. Оставлена зона расположения поршневых колец и два небольших «язычка», заменяющих прежнюю полноценную юбку.

Короткая юбка поршня — в духе современного автостроения, но такое решение не лучшим образом влияет на моторесурс. Мало того, что опорная поверхность поршня мала, так еще и перекладка (боковые колебания) возможны больше, чем со старыми, высокими поршнями.

Шатуны нынешней модификации двигателя стали заметно тоньше по сравнению со старыми, с индексом 2108. А еще поя

www.zr.ru

Различия двигателей 21124 и 21126(приора) — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

увидел у кого то на сайте такую запись и решил добавить себе тоже, может кому то покажется интересным в чем именно различия двигателей))

в стоке блок имеет характеристики:
Высота: 197,1 мм
Тип: 16 кл.
Объем: 1,6 л.
Диаметр: 82,0 мм

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».
На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъемное. Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21126 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 2112. Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.
В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.

Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами.

Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.
Система питания включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги. Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112:
– топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава;
– топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними;
– регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;
– в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла.
В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (см. «Замена узлов системы улавливания паров топлива»), предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.

www.drive2.ru

Сообщества › Лада Приора (Lada Priora Club) › Блог › Конструктивные особенности двигателя ВАЗ-21126 LADA-2170 PRIORA

Конструктивные особенности двигателя ВАЗ-21126 LADA-2170 PRIORA и различия его с 21124

Перечень оригинальных узлов и деталей основного производства
Двигатель в сборе
Двигатель с рабочим объемом до 1,6 л (1597 куб см). Оптимизированный КШМ в отношении массы, механических потерь и долговечности. Ресурс двигателя увеличен до 200 тысяч км пробега. Для обеспечения ресурса введены: автоматический натяжитель ремня привода ГРМ, металлические прокладки газопроводов и ГБЦ, оригинальные сальники коленчатого вала, модернизированный водяной насос. Труба приемная глушителя с нейтрализатором в сборе оригинальной конструкции с уменьшенным гидравлическим сопротивлением.
Блок цилиндров
База 11193. Введены: платохонингование по спецификации ф. GOETZE, три класса по диаметру цилиндров вместо пяти.
Головка цилиндров
База 21124. Изменена высота бобышек под установку привода ГРМ и глубина бобышек под установку натяжного ролика для комплектации с ГУР и КК
Маховик
Доработка фаски под увеличенные габариты демпфера ведомого диска пр-ва «ВИС»
Крышка масляного насоса
Доработка отливки под заднюю реборду шкива коленчатого вала

Маркировка двигателя и сравнение мощностных показателей двигателей ВАЗ-21124 и ВАЗ-21126

Шатунно-поршневая группа (разница по массе около 440 грамм)

Поршни

Шатуны, поршневые пальцы и стопорные кольца

Поршневые кольца

Вкладыши и прокладка головки цилиндров

Разница в приводе грм 21124 и 21126

Профили ремней, шкивы распредвалов, опорные ролики и механизмы натяжения ремней привода ГРМ

Опорные, натяжные ролики и шкивы коленвалов

Водяной насос

Катколлектор и прокладка

Сравнение технических характеристик двигателей ВАЗ-21124 и ВАЗ-21126

www. drive2.ru

Поршень ВАЗ 21124. Основные размеры

Поршневая ВАЗ. Поршень.

Основные размеры. Поршень ВАЗ 21124.

ПОРШЕНЬ 21124-100401504
Производитель ОАО АВТОВАЗ
Диаметр поршня (номинальный), мм: 82,0
Диаметр поршня (1-й ремонт), мм: 82,4
Диаметр поршня (2-й ремонт), мм: 82,8
Высота поршня(с вытеснителем), мм: 65,13
Компрессионная высота, мм: 37,9
Жаровой пояс, мм: 7,5
Высота канавки под 1-е компрессионное кольцо, мм: 1,53 — 1,55
Высота канавки под 2-е компрессионное кольцо, мм: 2,02 — 2,04
Высота канавки под маслосъемное кольцо, мм: 3,957 — 3,977
Смещение отверстия под палец, мм: 1
Рекомендованный зазор в цилиндре, мм: 0,025-0,045
Поверхность днища поршня: с вытеснителем
Высота вытеснителя, мм: 0,85
Объем вытеснителя, см 3: 1,83 ± 0,05
Глубина выборок под клапана, мм: 5,53
Общий объем выборок в поршне, см 3: 2,46 ± 0,08
Расстояние, на котором определяется фактический диаметр поршня, мм: 55
Покрытие / микропрофиль: микропрофиль
Вес, г. : 355
Поршневой палец 2110-1004020
Диаметр поршневого пальца, мм: 22
Поршневые кольца 21083-1000100
Высота колец, мм: 1,5/2,0/3,95
Стопорные кольца 21213-1004022
Примечание
* — параметры и размеры изделия других производителей могут отличаться от указанных.

Особенности конструкции.

Глубина выборок под клапана,на днище, исключает возможность соприкосновения клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ.

Основные маркировки в литье, нанесенные на деталь.

1. Обозначение модели изделия – символы «21» и «124», в районе отверстия под палец.

2. Обозначение производителя – «ВАЗ», на юбке с внутренней стороны.

3. Обозначение литейной оснастки -буквы и цифры, на юбке с внутренней стороны.

4. Обозначение литейного сплава – «АЛ34», на юбке с внутренней стороны .

Основные маркировки наносимые на днище.

Все маркировки наносимые на днище соответствуют маркировкам применяемым для порш 21083, 2110, 2112. (Смотреть описание порш.2110.)

Основные размеры

Классы диаметров поршней и классы отверстий под поршневой палец соответствуют размерам применяемым для моделей 21083, 2110, 2112. (Смотреть описание порш. 2110.)

Применяемость поршня 21124-1004015.

Двигатель

Блок цилиндров,

высота блока, мм.

Колен. вал

радиус кривошип. мм.

Шатун,

длина шатуна, мм.

Поршень,

компрессион. высота, мм

Недоход

поршня в блоке, мм

ВАЗ 21124

11193-1002011

197,1

11183-1005016

37,8

2110-1004045

121,0

21124-1004015

37,9

0,4

(от плоскости днища)

* — расчетные размеры могут отличаться от фактических в пределах допусков на изготовление указанных деталей.

www.motors-vaz.ru

Какой двигатель лучше: 8- или 16-клапанный

При выборе нового автомобиля у официальных дилеров или на рынке подержанных авто каждый покупатель обращает внимание на целый ряд характеристик и особенностей транспортного средства.

16-клапанный двигатель

Критерии выбора у всех разные. Но практически все первым делом смотрят на технические аспекты в лице двигателя. Автолюбители учитывают объём, мощность и уточняют количество клапанов.

Работа двигателя напрямую влияет на возможности транспортного средства в плане разгона, максимальной скорости, экономичности, динамики и пр. Из-за этого относительно моторов ходит огромное количество споров. Эксперты и автолюбители пытаются выяснить, что же лучше выбрать.

Одним из актуальных вопросов относительно характеристик двигателя выступает количество используемых клапанов. Встречаются моторы, имеющие 8 и 16 клапанов. Но чем они друг от друга отличаются, какие у них есть преимущества и какому из вариантов отдать предпочтение при покупке автомобиля.

Критерии сравнения

Чтобы определить фаворита или доказать равенство моторов, требуется их сравнить. Для этого можно использовать множество критериев оценивания.

Но в действительности основополагающими критериями можно назвать следующие:

  • устройство или конструктивные особенности;
  • мощностные показатели;
  • экономичность;
  • обслуживание.

По каждому из критериев следует пройтись отдельно, что позволит в итоге понять, кто по какому из них опережает конкурента. Это даст возможность лично для себя выбрать приоритетный вариант при покупке нового автомобиля.

Устройство двигателя с 8 клапанами

Первостепенное отличие 8-клапанного мотора от 16-клапанника в том, что количество клапанов у них разное. Но это понятная и естественная разница.

Некоторые машины преимущественно оснащаются моторами на 8 клапанов. Здесь в каждом цилиндре имеется одно отверстие для впуска топливовоздушной смеси, а также одно отверстие, через которое выходит отработанный газ после сгорания топлива. Плюс у 8-клапанников всегда лишь один распределительный вал, включающийся в работу за счёт довольно простого ременного или цепного приводного механизма.

Простота конструкции делает обслуживание и ремонт такого мотора значительно дешевле.

Производство 8-клапанных моторов отличается тем, что сами изготовители стараются всяческими способами сэкономить. Причём не в ущерб качеству и надёжности. Делается это за счёт применения примитивных схем регулировки тепловых зазоров, которая чаще всего оказывается ручной. Это нельзя отнести к плюсам 8-клапанников, поскольку ручная регулировка требует много времени, а стук из впусковой системы порой появляется резко и неожиданно.

Ещё 8-клапанные двигатели не оснащаются автоматическими видами гидрокомпенсаторов. Этот момент имеет положительные стороны, поскольку мотор не становится чрезмерно чувствительным к качеству заливаемого горючего и масла.

Определённая разница есть и в контексте размеров самих клапанов. Это даёт определённое преимущество 8 клапанам, поскольку здесь не страшно столкнуться с обрывом приводного ремня газораспределительного механизма. Даже если обрыв произойдёт, специальные выемки в поршнях приведут к тому, что клапаны туда упадут. Это защищает от серьёзных повреждений мотора.

Устройство мотора с 16 клапанами

При выборе между 8-клапанным или 16-клапанным мотором нужно учесть характеристики и конструктивные особенности каждого из представленных вариантов.

В действительности не сложно определить, скольки клапанный двигатель устанавливается на транспортном средстве, 8 или 16. Для начала производитель всегда указывает соответствующие параметры на корпусе мотора. Плюс имеются конструктивные отличительные характеристики.

В техническом плане 16-клапанники намного сложнее по своей конструкции, нежели условный конкурент. 16 клапанов подразумевают, что на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. 2 из них работает на впуске, а ещё 2 на выпуске. Это автоматически увеличивает в 2 раза количество распредвалов, то есть тут их уже 2. Каждый отвечает за регулировку и работу собственной пары. Такая особенность позволяет снизить расход горючего и поднять мощность. Это выгодно отличает 16-клапанник в борьбе с 8-клапанным аналогом.

Поэтому при выборе нового автомобиля следует узнать, скольки клапанный двигатель устанавливается на машину, и определить собственного фаворита между 8 и 16 единицами.

Каждый из моторов имеет свои преимущества, особенности и недостатки. Чтобы дать объективную оценку и узнать, какой же мотор лучше, нужно посмотреть на технические характеристики, которыми может похвастаться 8- и 16-клапанный автомобильный двигатель.

Технические параметры

Поскольку речь идёт о сравнении силовых установок, то тут стоит обратить внимание на их ключевые показатели.

Наиболее важными и актуальными считаются следующие характеристики:

  • мощность;
  • экономичность;
  • запас хода.

Сравнив моторы на 8 и 16 клапанов, можно будет понять, в чём между ними разница и кто является фаворитом по тем или иным критериям.

8-клапанный двигатель

Мощность

Чаще всего при выборе машины потенциальные покупатели смотрят именно на мощность двигателя. Уже после изучения количества лошадиных сил принимается во внимание вопрос экономичности.

В плане мощности всё довольно просто. Если автолюбителю требуется машина, от которой он ожидает максимальной мощности, хорошей динамики и разгона, тогда объективно фаворитом будет именно версия на 16 клапанов. Ведь 16-клапанники обладают весомым преимуществом в виде повышенной пропускной способности выпускной системы.

Всего имеется 4 круга, которые вписываются в ещё один круг с внушительным диаметром, обеспечивают суммарную солидную площадь. Они заметно превосходят конкурента с 2 кругами. Это означает, что за одинаковый промежуток времени в 16-клапанный мотор попадает больший объём топлива и отводится большее количество отработанного газа. Здесь процессы сгорания быстрее и эффективнее. Тем самым, при прочих равных 16 клапанов дают прибавку мощности на 15-20%.

Этот же параметр положительно сказывается на комфорте при передвижении. Лучшая эффективность сжигания топливовоздушной смеси позволяет снизить вибрации и шум в процессе эксплуатации.

Также стоит отметить улучшенные конструктивные особенности ремня газораспределительного механизма, которому не требуется регулировка, пока не наступит момент для замены элемента.

Экономичность

Следующим критерием выбора становится экономичность. Потребителей закономерно интересует, какой двигатель из рассматриваемых экономичнее и что предпочтительнее использовать – 8- или 16-клапанный.

Действительно интересный вопрос, требующий обратить особое внимание на предыдущий рассмотренный пункт. Во многом в нём кроется ответ.

Некоторые могут сказать, что раз у 16-клапанника мощность выше, то и уровень потребления топлива также увеличен. Но в действительности ответ на вопрос о том, какой двигатель экономичнее, если сравнивать 8- и 16-клапанный вариант, кого-то наверняка удивит. Потому что здесь превосходство снова на стороне мотора с большим количеством клапанов. Его экономичность превосходит аналог с 8 клапанами.

Не все понимают, почему именно так обстоят дела. Всё просто. Здесь дело не просто в мощности, а в эффективности процесса сгорания топливовоздушной смеси и так называемой эластичности двигателя. 16-клапанники обладают более оптимизированным сжиганием. Они способны быстрее выходить на рабочий режим функционирования.

Поэтому ошибочно считать, что 8 клапанов дают лучшую экономичность. Тут объективное преимущество на стороне конкурента, который обеспечивает меньший расход топлива, нежели у 8-клапанного силового агрегата. Ещё одна победа 16-клапанного двигателя.

Запас хода

Немаловажным критерием выбора для некоторых автолюбителей становится запас хода. Но сравнивать два мотора сугубо по этому параметру не стоит.

Дело всё в том, что такой параметр не даст никакого ответа и точно не определит фаворита. Разницы попросту нет. По запасу ходу оба мотора демонстрируют примерно одинаковые показатели. Поэтому будет правильнее брать за основу другие критерии отбора и сравнения.

Использование гидрокомпенсаторов

Объективно покупателей автомобилей интересует не только техническая составляющая, но также сложность и стоимость ремонта в рамках последующей эксплуатации. Всем хочется хороший и динамичный мотор с отличными показателями экономичности. Но открытым остаётся вопрос их эксплуатационной стоимости.

Тут далеко не последнюю роль играют гидрокомпенсаторы. Фактически это новые элементы, которые заменили собой старые шайбы и рычаги, предназначенные для регулировки межклапанных зазоров.

По ряду причин настройка с помощью гидрокомпенсторов лучше и предпочтительнее, поскольку исключается необходимость водителя вмешиваться в работу системы. У восьмиклапанников гидрокомпенсаторы отсутствуют. А потому регулировка выполняется вручную на каждом отдельном клапане. Стоит допустить даже небольшую ошибку и придётся настраивать всё заново. А при неправильной настройке мотор будет работать некорректно.

Использование гидрокомпенсаторов идёт на пользу 16-клапанникам и даёт определённые преимущества. Но эта же технология обеспечивает моторы недостатками в виде повышенной чувствительности к заливаемому топливу и используемому маслу. Если туда попадает небольшое количество загрязнений, гидрокомпенсатор может легко засориться и забиться, что обернётся скорым выходом из строя.

За ряд преимуществ, которые даёт мотор с 16 клапанами, приходится платить более сложной конструкцией двигателя. Это автоматически повышает его стоимость. Такие двигатели дороже 8-клапанных аналогов, а также требуют более сложного и дорогостоящего ремонта.

Конструктивно восьмиклапанники проще, но они уступают конкуренту по мощности, эффективности и экономичности.

16-клапанный ДВС

Потребительские характеристики

Помимо технических характеристик, при выборе между двумя видами двигателей учитываются также и потребительские.

К ним относятся следующие аспекты:

  • эксплуатационная стоимость;
  • адаптированность к тюнингу;
  • обслуживание.

Важные критерии, которые порой воспринимаются покупателями как более значимые, нежели технические характеристики.

Эксплуатационная стоимость

Тут учитывается не только цена самого мотора или автомобиля с определённым двигателем, но и последующая эксплуатационная стоимость. То есть покупателей интересует, насколько дёшево или дорого будет эксплуатировать тут или иную машину.

В понятие эксплуатационной стоимости входит приобретение горючего, всевозможных расходников, необходимых в рамках обслуживания. Не стоит путать с ремонтом. Этот вопрос будет рассмотрен отдельно.

Покупая машину, каждый потребитель обязан учитывать условия, в которых будет находиться машина большую часть времени.

По цене двигателя и его эксплуатационной стоимости приоритет на стороне 8-клапанного силового агрегата. Если вы покупаете авто и планируете ездить на нём вдалеке от крупных городов и автосервисов, тогда стоит брать восьмиклапанник. Он дешевле по цене, его проще обслуживать, он менее требователен к качеству топлива и расходникам. Такие двигатели многие без особых проблем обслуживают самостоятельно. Пусть он и уступает по эффективности конкуренту, но порой этот критерий отходит на второй план.

Преимущества 16-клапанного аналога в виде мощности и экономичности подразумевают при этом проявление некоторых недостатков. За все эти достоинства приходится платить необходимостью покупать высококачественное горючее и хорошие смазочные материалы. Начальная цена машины с таким двигателем будет выше, нежели 8-клапанника.

16 клапанов предпочтительнее выбирать тем, кто проживает в достаточно крупном городе, где имеется ряд хороших автосервисов, куда можно обратиться при необходимости. Такие двигатели подходят поклонникам динамичной и активной езды. Экономить на покупке дешёвого топлива здесь категорически не рекомендуется, поскольку это грозит серьёзными негативными последствиями в виде неполадок мотора.

Ремонтные работы

Если говорить применительно к отечественному рынку в России и странах СНГ, то здесь преимущества 16-клапанных моторов часто оборачиваются недостатками. И причина именно в качестве горюче-смазочных материалов. В большей степени это касается топлива, которое далеко не всегда соответствует требуемым стандартам.

А поскольку 16-клапанники очень чувствительны к качеству горючего, они частенько выходят из строя, требуют проведения ремонтных работ. Причём связано большинство неполадок с засорением клапанов и связанных с ними элементов примесями из рабочих жидкостей.

Ремонт двигателей на 16 клапанов простым точно назвать нельзя. Для их восстановления требуется применять сложное оборудование, некоторые дорогостоящие инструменты. Всё это негативно отражается на повышении стоимости сервиса. Такие двигатели комплектуются большим количеством подвижных элементов. А потому вероятность выхода из строя повышается.

Здесь преимущество на стороне силовых агрегатов с 8 клапанами. Они дешевле в плане ремонта, реже выходят из строя и лучше адаптированы под работу даже на не самом качественном топливе.

Если машина приобретается для спокойной и размеренной езды в городских условиях, то возможностей 8-клапанного двигателя хватит водителю в полной мере. Это проверенная временем конструкция, в которой разбираются практически все мастера автосервисов, они требуют простого и понятного ремонта. Неудивительно, что ремонтом двигателя порой занимаются сами автовладельцы у себя в гараже.

Поклонникам активной езды и любителям превосходной динамики лучше подходят 16-клапанные моторы. Но за эти возможности придётся платить больше, если силовой агрегат выйдет из строя.

8-клапанный ДВС

Тюнинг

Всё чаще в последнее время автовладельцы задумываются об улучшении и модернизации штатного двигателя. Для этих целей существуют различные варианты технического тюнинга, предусматривающего вмешательство в конструкцию и работу силовой установки.

Есть категория покупателей автомобилей, которые не особо обращают внимание на текущую мощность и экономичность. Им просто нужна машина, которую получится улучшить и доработать, поднять мощность и изменить технические характеристики.

Выбирая между 16 и 8 клапанами по этому критерию, фаворитом снова окажется двигатель с большим числом клапанов. Такие моторы обладают улучшенным потенциалом в плане тюнинга и модернизации.

Тут всё дело в распределении впускных и выпускных трактов в разные стороны головки блока цилиндров. Тем самым упрощается установка выпускных и впускных коллекторов. Плюс сама головка блока рассчитана на большие возможности, что даёт хороший простор для усовершенствований.

При этом нельзя утверждать о том, что потенциал для тюнинга у 8-клапанника отсутствует. Такие моторы также подвергаются модернизации, но только на проведение подобных работ потребуется потратить больше времени и сил.

На чём остановить свой выбор

Теперь следует подвести некоторые итоги и решить, какой же автомобильный двигатель лучше: 8- или 16-клапанный.

Такой вопрос стал актуальным буквально сразу, как только на рынке появились модифицированные моторы. Важно не забывать о том, что принцип работы и ключевые конструктивные особенности в обоих случаях остаются неизменными. Основная разница кроется именно в усовершенствовании и изменении газораспределительного механизма.

Восьмиклапанники являются более простым вариантом силовой установки, в то время как у 16-клапанного конкурента имеются определённые конструктивные преимущества. У мотора с большим числом клапанов используется пара распредвалов, каждый из которых отвечает за регулировку собственной пары выпускных и впускных клапанов. Это даёт некоторое превосходство по параметрам, которые были рассмотрены ранее. Но одновременно сама система газораспределения оказалась заметно сложнее.

Одновременно за счёт усложнения газораспределительного механизма улучшились показатели экономичности, мощности и эффективности работы силовых агрегатов с 16 клапанами. Особенно это становится очевидным в рамках городской эксплуатации транспортного средства.

Конструкторам удалось поднять показатели мощности двигателей, оснащённых сразу 16 клапанами. Такие моторы превосходно подхватывают на низких оборотах, демонстрируют превосходную динамику и пр. То есть 16-клапанные двигатели при меньшей скорости совершаемого вращения коленвала выдают больший показатель крутящего момента. Аналогичными возможностями 8-клапанный конкурент похвастаться не может.

Ещё немаловажным моментом считается отсутствие необходимости проведения ручной настройки при установке зазором между клапанами и кулачками распредвалов, что актуально для моторов только с 16 клапанами. Задачу по регулировке полностью берут на себя гидрокомпенсаторы. Это способствует уменьшению шума от двигателя и обеспечению его более ровной работы.

При всех своих очевидных преимуществах эти же достоинства могут с лёгкостью превратиться в важные недостатки. Двигатели на 8 клапанов хороши тем, что они простые, а от этого более надёжные. Для восьмиклапанников не принципиально важной является чистота топлива и качество используемых рабочих жидкостей. Что касается именно моторного масла, то средние показатели его расхода ниже именно у моторов с 8 клапанами.

Следует обратить внимание на расход топлива при показателях мощности. У 16-клапанных двигателей процесс горения топливовоздушной смеси более оптимизирован, что позволяет ему расходовать не более чем на 10% топлива больше, но при этом обеспечивать прирост мощности в 15-20 лошадиных сил. При прочих равных 16-клапанники потребляют меньше, но дают больше мощности.

Но за такие технические превосходства приходится платить. Ремонт и обслуживание, как и эксплуатационная стоимость, выше именно у 16-клапанных.

Чтобы выбрать себе двигатель среди двух вариантов, нужно учесть целый ряд параметров, критериев, а также предъявить собственные требования к мотору. Только так удастся определить фаворита конкретно в вашей ситуации.

Отзыв ВАЗ 21124 2006 г.

ВАЗ 21124 (1,6 16V) 2006г. Пробег 35600км. Предыдущие машины: «классика», «Волга», Фольксваген пассат В3, ДЕУ «Эсперо». Когда покупал эту машину — ожидал худшего, т.к. прочитал множество нелестных отзывов. Но купив — не расстроился. Машиной владел 2 года, эксплуатация круглогодичная. Следующее авто Opel Astra Н. Когда-то уже писал про нее отзыв, но он канул в небытие. Делюсь впечатлениями, оставшимися в 2008 году.

Первое и самое главное, за все это время машина ни разу не подвела. Оговорюсь сразу, общее впечатление о машине исключительно положительное, однако в отзыве по большей части будут перечислены минусы:

1) Почти сразу поменял штатные колодки, родные сильно свистели.

2) Вначале автомобиль практически не имел сверчков, но в настоящее время панель запела на все голоса, хотя часа 2 в гараже, наверно, решили бы проблему.

3) Двигатель с «низов» тянет плохо, трогаться и «ползать» не очень удобно.

4) Штатные штампованные диски очень легко замять.

5) Проводка в форсунке заднего стекла разгерметизировалась, результате залило всю обшивку крыши (после высыхания незаметно).

6) При пробеге 34 т.км. случился сбой электроники, автомобиль стал работать на 2-х цилиндрах, после выключения зажигания и повторного пуска дефект исчез.

7) При долгом стоянии в пробках начинают плавать обороты ХХ, проходило само после стоянки, либо движения со скоростью более 30 км/ч. Причина неизвестна — возможно перегрев.

8) Теперь несколько минусов, которые не относятся к поломкам. Тесный салон, особенно задний диван при рослых передних пассажирах. Втроем сидеть очень тесно в любом случае.

9) Посредственная шумоизоляция, слышен двигатель, подвеска, резина… (по правде говоря, меня не напрягало).

10) В грязную погоду грязь с лобового стекла плавно перемещается на стекло водительской двери, на стеклах передних дверей забрызгивается «зона зеркал».

Больше минусов вспомнить не могу, поэтому перечислю плюсы:

1) Двигатель, точнее топливная экономичность, средний расход держался в районе 7,5л./100км. Минимальный зафиксированный расход 4,6л./100км (200км. по трассе на 5-ой со скоростью 80-90 км./ч.) в Москве, в пробках расход доходил до 8,5 литров, по трассе 6,6-7 литров при скорости 120-140. Все 35 тысяч автомобиль прошел на одних свечах, как говорили мастера на ТО, замена не требуется.

2) Разгонная динамика. Всегда хватало мощности двигателя и в городе, и на трассе, комфортная скорость — до 140, можно и больше, но уже страшно:))

3) Курсовая устойчивость, вполне уверенно держит прямую и входит в повороты, конечно не Астра, но от классики ушла очень далеко.

4) Тормоза, опять же до Астры, конечно, не дотягивает, но по сравнению с остальным российским автопромом очень даже.

5) Коробка — включения очень легкие и мягкие (залита синтетика кастрол) даже в 25 градусные морозы. Четкость не идеальная, но проблем это не доставляло.

6) Трансформация салона. Большая 5-я дверь, а так же раскладывающееся заднее сидение в пропорции 40:60, в том числе само сидение (чего не хватает в Астре), а не только спинка, позволяли перевозить самые громоздкие грузы.

7) Большой дорожный просвет, высокий бампер, хорошая проходимость в песке и снегу.

8) Дешевизна эксплуатации. Во всем, начиная от налогов на лошадиные силы и страховку и заканчивая ТО, которое обходилось в 2-3 т.р. (1000-1500 материалы (синтетика, фильтра), столько же работа (все делалось у оф. дилеров в Рязани)).

9) Практически не забрызгивается стекло 5-ой двери. При движении не забрызгивается совершенно, даже в дождь остается сухим.

10) Как ни странно, надежность. Пресса и форумы заставляют думать о ВАЗах, как о ведре с гайками, которое даже за ворота автосалона выехать не может, в то время как за 35 тысяч серьезных поломок не было.

Подводя итог, хочу сказать, что машиной доволен. За время ее эксплуатации ни разу не пожалел о своем выборе.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Харьков, Шевченковский Сегодня 06:56

150 грн.

Договорная

Черновцы Сегодня 06:56

Кривой Рог, Саксаганский Сегодня 06:55

Одесса, Киевский Сегодня 06:55

Харьков, Шевченковский Сегодня 06:55

Без фото

Iphone XS max 2шт.

Телефоны и аксессуары » Мобильные телефоны / смартфоны

Вишневое Сегодня 06:54

Квартири

Квартиры, комнаты » Продажа квартир, комнат

820 473 грн.

Договорная

Ужгород Сегодня 06:54

Fiat Lancia Pininfarina Parts Engine Building Services

Midwest-124 живет и дышит Fiat & Двухкамерные двигатели Lancia! Нет ничего более сладкого, чем звук хорошо настроенный DOHC поет на красной линии через глотку пары двойные карбюраторы Weber IDF.

Ищете ли вы восстановленная силовая установка из костяка, монстр производительности, готовый к работе на гусеницах, или что-нибудь посередине, пусть Midwest-124 поможет спроектировать и создать индивидуальный двигатель для ВАС! Каждый клиент уникален, поэтому каждый двигатель изготовлены по индивидуальному заказу для достижения желаемых результатов клиентов.

Двухкамерный двигатель Fiat / Lancia был один из мировых шедевров автомобилестроения как по характеристикам, так и по Красота. Каждая сборка двигателя дополнена не только акцентами. по производительности и надежности, но и по внешнему виду. Луч с гордость, когда вы открываете капот, чтобы увидеть двигатель, который во всех смыслах великолепен, как итальянский спорткар!

Ниже приведены несколько недавних примеров заказчик строит.

Блок 2л и головка для Fiat Spider. 10: 1, впускные и выпускные клапаны MW124, сбалансированные, с отверстиями, полированные. Двойные карбюраторы Weber IDF и оригинальный патрубок вафельного коллектора согласованы и сглаженный. Собран двигатель с карбюраторами и 4-2 жаткой. Двигатель в ящике для отгрузки.

Выше, двигатель Spider 2000 2L 1979 года выпуска, 10: 1 кр, головка с отверстиями / полированная, полностью сбалансированная, стойки распредвала с порошковым покрытием и выход воды и повторно покрытое металлическое оборудование.MW124 рассчитан на впуск и выпускные клапаны, пружины Искендериана и впускной кулачок 40/80.

Выше 2л Twin-Cam, предназначенный для покупателя Lancia Scorpion. 10: 1CR, полностью сбалансированный, перенесенный, спроектированный. Впускной кулачок PBS B-3 и выпускной S-2, впускной и выпускной клапаны MW-124, высокооборотный клапан Искендериана пружины, регулируемый кулачок Miller’s Mule шестерни, карбюраторы Twin Weber 40 DCNF. Дистрибьютор 1608 переоборудован с Оптический спусковой крючок Crane XR-3000, провода штекера Magnecor.Отстойник полностью сбит с толку люками.

Выше гибрид Twin-Cam, предназначенный для покупателя Fiat Spider. Головка 2л с MW-124 спроектированы большие впускные и выпускные клапаны, пружины Искендериан, 40/80 впускной кулачок и сток выпускной кулачок. Блок — это блок 1800 куб.см с диаметром 8 мм. Высокие куполообразные поршни, обеспечивающие соотношение 10: 1CR с головкой 2L. Блок полностью сбалансирован. Регулируемый кулачок Miller’s Mule шестерни,

На стороне WILD; показано выше, 2L Твин-Кэм, 10.25: 1CR, полностью сбалансированный, перенесенный, спроектированный. 40/80 Кулачки Pitatore, большие впускные и выпускные клапаны, клапан Искендериана с высоким оборотом пружины, алюминиевые шкивы кривошипа и насоса, регулируемый кулачок Miller’s Mule шестерни, карбюраторы Twin Weber IDF40 с главными дросселями 34 мм, типа Plex преобразование в распределитель для только центробежного продвижения и маховик облегчен примерно до 14 фунтов. Оценка заказчиком двигатель? … «Этот двигатель БЕЗУМНЫЙ!»

Приложение Fast street Fiat 124 Двигатель 1800 куб.см и выше.Слева показан впускной коллектор и согласование и формирование впускного канала ГБЦ. Поршни в в центре кадра — купол диаметром 4,5 мм, CR 10: 1. Полностью вращающийся узел сбалансированный. Готовый двигатель справа готов к упаковке поддонов и корабль.

Для мягкой стороны; выше, 1756cc с отверстием 84,6 мм, приблизительно 9,0: 1CR, сбалансированный, с переносом, с чертежом. Стоковые клапаны, пружины клапанов и кулачки. Мягкая улучшенная улица двигатель.

Пример STOCK выше — это блок 2L с поршни стоковые, легкая флекс-хонингование, шатун полированный. 1756 г. Блок 2L дает результат 8,6: 1CR. Стоковые кулачки, клапаны, пружины. Был соединен с впускным коллектором 1756, карбюратором 32 ADF Weber и установлен в 124 Spider с автоматической коробкой передач.

На фото выше мой Spider 2000 1979 года выпуска. и двигатель. Двигатель 2л расточенный до 84,6 мм, 10,1: 1CR, полностью сбалансирован, перенесен и спроектирован. Запасные впускные / выпускные клапаны и пружины. Алюминиевые передние шкивы кривошипа и насоса (без изображения), Впускной распредвал Alquati 40/80, стандартный выпускной распредвал, двойной Weber IDF40 карбюраторы с главными заслонками 32мм.Преобразование распределителя типа Plex, Скребок для кривошипа Ishihara-Johnson с тефлоновой кромкой. Теперь также спортивные Заглушка 4-2-1 с покрытием Jett-Hot.

124 Двигатель 16 Характеристики клапана

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов появился в 2004 году путем реконструкции и усовершенствования двигателя 2112 и промытых автомобилей концерна АвтоВАЗ моделей 2111, 2112, 2111.

Обновленный ДВС получил увеличенный помет — 1,6 л. Увеличенный объем двигателя ВАЗ 21124 достигается увеличением расстояния между осями коренных и шатунных шейек коленчатого вала на 7.3 мм (было 30,5 мм, было 37,8 мм). Причем увеличение объема произошло без изменения диаметра цилиндров, он остался прежним — 82 мм.

Таким образом, был достигнут замысел дизайнеров — доведение характеристик экологии до европейского уровня. Рассмотрим его описание подробнее.

Конструктивные особенности

Основная деталь двигателя — блок цилиндров (каталожный номер 11193-1002011), также отличается от своего предшественника размерами.Имеет заводской цвет синий. Его высота, расстояние от оси коленчатого вала до верхней плоскости, стала составлять 197,1 мм, против 194,8 мм у модели 2112.

Размер отверстий под болты крепления головки блока, они у М10 × 1,25 нитка тали. Опоры родных подшипников на 124-м моторе, со второго по пятый, стали снабжены каналами, предназначенными для подачи масла, охлаждения поршня при работе.

Коленчатый вал такой же, как на моделях 21126 и 11194, с литым на шестом противовесе маркировкой 11183.За счет радиуса кривошипа 37,8 мм ход поршня составляет 75,6 мм. На валу установлен шкив для ременной передачи ГРМ. Ремень шириной 25,4 мм, 136 зубьев, параболической формы. Ресурс ремня -45000 км пробега.

Шкив предназначен для привода дополнительных агрегатов с помощью клинового ремня. Применяются ремни трех типов, различающиеся длиной в зависимости от комплектации:

  • Если привод только на генератор — длина ремня 742 мм.
  • В наличии гидроусилитель руля — 1115 мм.
  • Если есть гур и кондиционер 1125 мм.

Шкив сконструирован таким образом, что он действует как демпфер, уменьшая крутящие нагрузки, действующие на вал. Другая функция — определение положения коленчатого вала с помощью датчика и шестерни, установленных в демпфере.

Доработка коснулась поршней. Их днища выполнены с выемками под клапан глубиной 5,53 мм, чтобы избежать демпфирования клапанов о днище поршня при обрыве ремня ГРМ.

На предыдущих моделях ВАЗ 16В без выемки или с выемками меньшей глубины в такой ситуации существовал риск прогиба клапана, что привело к дорогостоящему ремонту. Итак, опасения и часто возникающие вопросы — не давит ли клапан на этом двигателе, убрали.

Кладка и компрессионные кольца изготавливаются из стали или чугуна. Соединение поршней и шатунов осуществляется с помощью флаттера плавающего типа, диаметром 22 мм, длиной 60,5 мм, с фиксацией стопорных колец.Пальцы и шатуны позаимствованы у модификации ВАЗ 2110.

Головка блока на 16-клапанном двигателе Лада 21124 имеет увеличенную площадь фланца впускного бачка. От предыдущей модификации двигателя также сохранились оба распредвала, для выпускных и впускных клапанов, а также запоры клапанов, пружины, гидрокомпоненты.

Во избежание путаницы валы промаркированы цифровым кодом. Если он оканчивается на 14, то это вал выпускных клапанов, если 15, то это впускной вал.

Еще одно отличие — на входном валу, рядом с первым толкателем сырая полоса. Добавив в конструкцию гидрокомпенсаторы, производитель оставил необходимость производить Сервисные Клапаны в части регулировки. Но они очень чувствительны к чистоте и качеству смазки. Некачественное масло быстро выведет детали и подлежит замене, такой ремонт ВАЗ 124 не предусмотрен.

Пружинно-клапанная группа аналогична модели 2112.Клапан с одной пружиной и стержнями диаметром 7 мм (на восьмилепестковых головках их диаметр — 8 мм). На распределительных валах установлены зубчатые шкивы с метками для установки газораспределительных фаз. По сравнению с моделью 2112 надписи сдвинуты друг относительно друга на 2 °.

Как и валы, шкивы имеют отличия в конструкции и в маркировке — на входе, с тыльной стороны планка приварная, на градуировке отсутствует. Оба шкива имеют метку на ступице в виде кружков.

Правильная натяжка ленты производится с помощью опорных и натяжных роликов с ароматизаторами (чтобы исключить возможность образования накипи).

Прокладка GBC изготовлена ​​из материала, не содержащего асбест. Отверстия для баллонов выполнены с металлической кромкой.

Впускной коллектор совмещен с ресивером и выполнен из пластика.

Впервые на автомобилях семейства ВАЗ 2110 установлен каталитический нейтрализатор, совмещенный с выпускным коллектором.В зависимости от того, по каким требованиям Евро 4 или 5 предъявляются 124 двигателя, устанавливается коллекторный тип.

Обновлена ​​конструкция топливной рампы, стали производить нержавеющую сталь. Из топливной системы сняли сливную магистраль, вместо нее на насосе установили верхний клапан для сброса избыточного давления. Для подачи топлива непосредственно в цилиндры использовались форсунки производства Bosch и Siemens.

Катушки зажигания устанавливались на свечу, каждую свечу, отдельную катушку, с дополнительной фиксацией на крышке клапана.При таком способе стали необходимы высоковольтные провода, а управление зажиганием стало осуществляться Bosch M7.9.7 или российскими блоками управления 7.2, предназначенными для EURO-4 и 3.

Tuning

Простая прошивка или настройка микросхемы на 124 двигателях , особенно технические характеристики не изменятся. Для ощутимого увеличения мощности необходимо произвести доработку двигателя.

  • Самый простой и распространенный тюнинг двигателя 21124- Установка спортивных распредвалов, прямоточного резонатора, увеличенного дросселя — таким образом можно поднять мощность до 120 л.с.Немного мощности к этому может добавить более легкая установка поршня. Это, заодно, снизит расход топлива ВАЗ 21124.
  • Около 150 л.с. Это может обеспечить доработку головки блока и установку распредвалов с повышенным раскрытием фаз клапана.
  • Примерно таким же эффектом кажется установка компрессора, он установлен на восьмиголосых моторах и на шестнадцатеричных заслонках.
  • Стабильная работа двигателя на любых оборотах обеспечивает установку четырех дросселей, по одной на каждый цилиндр.По народному опыту наиболее подходящим вариантом является установка укола от Тойоталевина. Для этого в комплекте сами дроссели, переходной коллектор, фильтр нулевого сопротивления, форсунки, датчик абсолютного давления и регулятор давления топлива. В связи с тем, что обороты превышают предел, необходимо устанавливать облегченные поршневые и широкие распредвалы. При такой доработке мощность двигателя может достигать л.с. 200 л.с. Но, такая модернизация резко снижает ресурс мотора, чреватая частыми выходами и необходимостью производить серьезный ремонт ВАЗ. 124, в связи с тем, что двигатель Легко и часто раскручивается до 9000 об / мин.

Неисправности и ремонт

Самая частая неисправность, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2110, это при двигателе 21124. Это нестабильная работа мотора, перебои в работе, усиленная вибрация, шум и бензин потребление. В чем могут быть причины этого неприятного явления и какой ремонт двигателя ВАЗ 21124.

Если двигатель троит на любом автомобиле ВАЗ 2110, то, во-первых, необходимо выяснить причину, провести диагностику зажигания, системы подачи топлива, газораспределительного механизма, электроники и механической части (поршни и коленчатый вал). ) и ремонтировать ВАЗ 124, правда, своими руками.

  • Зажигание — поочередно со свечой сняты провода. Если при отключении провода обрезка усиливается, значит цилиндр работает. Если троит по-прежнему, значит проблема в нем.В этом случае проверяют свечу и высоковольтный провод. Проще всего поставить новые, а если проблема не решит, то при диагностике необходимо продолжить проверку модуля зажигания. Его также можно запустить для замены или проверки мультиметром.
  • Причиной перебоев может стать некачественное топливо. В этом случае необходимо его поменять, а также произвести промывку форсунок.
  • Поршень и клапанная группа испытываются вместе. Для начала можно отсоединить шланг Сапуна.Если идет белый дым от сапуны, то проблема кроется в поршнях, а точнее в их кольцах. Если дыма нет, то нужно измерить компрессию. Пониженная компрессия, обычно указывающая на неисправность клапана. При нормальном сжатии можно попробовать отрегулировать клапан. Предупреждение Motormogs возникают из-за одетых или наоборот слишком ослабленных клапанов. В этих случаях возникает опасность произвести сложнейший и дорогостоящий ремонт ВАЗ 21124.
  • Также могут возникнуть перебои из-за неисправного датчика положения коленчатого вала.Его снимают, выставив его на место, и проверяют сопротивление катушки датчика. В норме он должен показывать сопротивление 550-750 Ом.

Другие особые проблемы Двигатель 124 не вызывает. Раньше была проблема с демпфированием клапана на поршне и изгибом клапанов и последующей необходимостью ремонта ВАЗ предыдущих модификаций. Но, 124-й двигатель от этой проблемы в восторге, за счет выемок в нижней части поршней.

А мы использовали агрегатную базу и платформу G8 для новой модели, в Тольятти понимали, что к моменту серийного производства ВАЗ-2110 «восьмой» мотор неминуемо усложнится.Ведь с начала восьмидесятых годов в мире ужесточились экологические требования, а литровая мощность постоянно увеличивалась. «Заряженные» модификации Volkswagen Golf MKII и Opel Kadett E были практически вдвое мощнее базовых версий (и отечественной Самары!), Ведь их моторы выдавали 130-140 «лошадок»! Кроме того, стало ясно, что мотор должен быть не только мощнее и экологичнее, но и экономичнее предшественника.

Достичь этого можно было несколькими способами.Во-первых, ВАЗа безоговорочно приняла переход на большее, что теоретически позволяло любой актуальный на тот момент уличный фонарь по чистоте выхлопа.

Во-вторых, нужно было поднять литровую мощность, чтобы поднять количество «лошадей» под капотом, оставшихся в прежнем рабочем объеме. Ведь не во всех странах мира покупатели приветствовали «большие» двигатели из-за налогов. Да и мы жестко определили «литровую линейку» советской техники — ВАЗы надо было закладывать в пределах 1.2-1,6 л.

На тот момент на практике уже работали два способа «поднять настроение» — установка турбонаддува или переход на многоклапанную головку блока, где количество впускных и выпускных клапанов для каждого цилиндра было увеличено вдвое. Взвесив все «за» и «против», на вазе остановились на втором варианте, так как надзор потребует очень больших затрат и технологических новшеств, тогда как диаграмма с четырьмя клапанами на цилиндр в противном случае («внизу») была мало чем отличался от восьмиточечного, а за счет лучшей пленки цилиндров показатели мощности и крутящего момента при прочих равных должны были увеличиться на 10-15%.Значит, действительно было не менее 90 л.с. с «инжектором» с 4-литровым мотором.

Снова Порше

Имея собственный опыт проектирования подобных конструкций, вазовы обратились к специалистам Porsche. Кроме того, советская сторона нуждалась в помощи немцев. Контракт, подписанный в 1987 году, предусматривал как аэродинамические работы, так и разработку 16-клапанного двигателя с распределенным впрыском. При этом рабочий объем остался прежним — 1,5 литра.

Однако и на Вазе не сидел сложа руки, перекладывая хлопоты по разработке нового двигателя на плечи и руки немецких «специалистов»! Под руководством А. Симульмана был составлен вариант многоклапанной головки блока с литыми свечными камнями, то есть без вставных частей.

Конструкция 16-клапанной головки блока родилась в тесном сотрудничестве с зарубежными специалистами и при этом получилась полностью оригинальной

Предлагаемый вариант Порше был менее технологичным — в частности, требовал очень сложной в виде блока головки блока, для изготовления формы которой советские специалисты в РТИ просто не брались.Но немецкая компания Elring, к которой обратились специалисты ВАЗа, согласилась сделать все за четыре месяца и 400 000 немецких марок! И первое, и второе совершенно не устраивали ВАЗ, поэтому пришлось … разработать конструкцию силами Вазовского НТЦ НТЦ, на что хватило одного месяца и 1500 рублей.

Однако в дальнейшем к технологическому развитию и доводке литейной головки специалистам Porsche пришлось подключать малоизвестные и узкоспециализированные компании из Австрии и Италии.При этом на ранних 16-клапанных двигателях были вставлены свечи, а начиная со 124-го двигатель стал литым, как изначально задумывали в Тольятти.

Шестнадцатая перчаточная головка потребовала серьезной модернизации мотора «восьмерки», являвшегося по требованию вазы своеобразной заготовкой для «голубца».

Помимо собственно конструкции шестнадцатой перчатки с двумя распредвалами, двигатель 2112 отличался и наличием гидротерапевтов с автоматической регулировкой теплового зазора, потому что только компактные «гидрики» позволяли размещать в головке цилиндров и другом валу, и восемь дополнительных клапанов.Помимо механизма газораспределения, «двенадцатый» мотор получил еще и оригинальные впуск и выпуск.

Несмотря на схожесть компоновки с 8-клапанным двигателем ВАЗ-21083, «верх» нового мотора получил два распредвала, 16 клапанов и ряд принципиальных отличий.


Впускной коллектор на 16-ти клапанный отделился от выпускного. Изначально воздухозаборник был из легкого сплава, а на 1,6-литровом моторе он стал пластиковым

. Специалисты Porsche

сразу посмеялись над тем, будет ли блок и коленчатый вал прежнего «восьмиточечного» нового мотора — ведь нагрузка с учетом увеличенной мощности и момента неминуемо вырастет.Специальные стендовые испытания двигателя ВАЗ-21083 в Германии подтвердили, что его конструкция и механическая прочность полностью допускают подобный «тюнинг», но впоследствии для перестрахования противовесы на коленчатом валу для инжекторных двигателей немного увеличились, а блокировка при повороте мотора в 16 -клапана была важна доработка: в опорах коренных подшипников появились дополнительные масляные каналы с запрессованными в них форсунками, так что днища поршней омываются маслом под давлением.

Немецкая сторона также разработала и оптимизировала форму камеры сгорания, благодаря чему даже с учетом высокой компрессии (10,5) на бензине с РН 91-95 двигатель ВАЗ-2112 работал без детонации.

На ранних стадиях 16-клапанного мотора использовались комплектующие распределенного впрыска немецкой компании BOSCH для специалистов, но позже (с 1990 года) советская сторона стала активно сотрудничать с американской компанией GM, перейдя на Система «Джим» не только для многоцепных двигателей, но и для обычных восьмиклоперов как «восьмого», так и «классического» семейств.Ирония судьбы заключалась в том, что через пять лет ВАЗ вернулся к «бошевским» компонентам впрыска на своих двигателях, прекратив сотрудничество с GM в этом направлении.

Долгие роды, короткая жизнь

Впервые десятку лучших с новым двигателем официально продемонстрировали в конце 1992 года в Московском Манеже, а в 1994 году АвтоВАЗ «Севетил» предсерийный прототип ВАЗ-2110 и на Парижском автосалоне.

«Дюжина» с шестнадцатой перчаткой стала настоящей звездой мартовского журнала за рулем за 1993 год: кроме обложки яркой новинки отобрали четыре первых страницы


16 клапанов — будет по русски

Как оказалось, под большой пластиковой крышкой с «заморской» надписью «16 Valve» находился 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112, который развивал 94 л.с.при 5600 об / мин. При этом двигатель был и достаточно полз — 130 Нм ему давали при 3600 оборотах в минуту. Таким образом, литровая мощность нового двигателя составила 62 л.с. — Не худший показатель по меркам начала девяностых. По крайней мере, европейские и японские аналоги с аналогичной конструкцией двигателя развивали примерно 65-70 л.с. на литр рабочей станции.


Спидометр не врет: с 16-ти клапанной новой модели ваз вплотную подошел к 200 — особенно по спидометру.Если быть точным, то «сто треть», по заявлению производителя, разогналась до

185 км / ч.

Двигатель ВАЗ-2112 совмещен с вентилируемыми передними тормозами и усиленной трансмиссией

Более мощный двигатель потребовал усиления и деталей трансмиссии — в частности, использования нового вторичного вала с повышенной жесткостью, а также увеличения диаметра сцепления с 190 до 200 мм.


16-ти клапанный мотор в «десятке», в отличие от Самары, был заложен на уровне макета

.

Выпуск ВАЗ-2110 планировался с 1995 года — первые «десятки» были собраны на ОПП АвтоВАЗа 27 июня, однако полноценное производство началось только в 1996 году.При этом многие первые «живые» автомобили оснащались не новомодным «Шеком», а банальным карбюраторным (!) Двигателем с индексом 2110.

Теоретически 16-клапанный ВАЗ мог подогреть интерес иностранного покупателя к продукции из Тольятти. На практике мощная «дюжина» всерьез интересует только внутреннего потребителя

.

Планировалось, что 16-клапанный получит и «Зубило» — некий запоздалый ответ АвтоВАЗа на Volkswagen Golf GTI.

Однако оказалось, что установка этого мотора под капот Самары требует доработки кузова, несовместимого с серийным производством, поэтому от такой затеи в дальнейшем отказались, и от 16-клапанного двигателя ВАЗ-2112 оставалась прерогативой «десятой» семьи.

Однако 16-клапанные моторы под капотом Самара по-прежнему «наклоняются»: тольяттинское ЗАО «Супер-Авто» выпускало ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114 в «улучшенной комплектации», в которую входили 1,6-литровые моторы (21124 и 21126). ) с четырьмя клапанами на цилиндр. Почти 100 сил позволили «СуперЗубилам» не только сравняться с остальными шестнадцатилетними бороздками ВАЗа, но и выйти на светофор с бюджетными иномарками.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Однолитровый шестнадцатый датчик с индексом 2112 легко отличить по яркому цвету впускного коллектора, выглядывающему из пластиковой крышки

Однако «чистый двенадцатый» мотор продержался на конвейере недолго — менее пяти лет, что особенно удивительно для ваза с его долгоживущими двигателями.Просто в дальнейшем конструкторы решили увеличить рабочий объем и восьми-, и шестнадцатикомпонентных двигателей «десятки» до 1,6 л, что было достигнуто за счет установки более высокого блока цилиндров и увеличения хода поршня с 71 мм до 75,6 мм. . Новый 16-клапанный мотор получил индекс 21124 — в народе он известен как «124-й двигатель». Его важное отличие от первого ВАЗ шестнадцатого калибра — «скользящий поршень»: то есть при зажиме ремня ГРМ клапаны перестали встречаться с поршнями.Интересно, что разработанный немцами 1300-кубовый мотор «G8» тоже был «втыковым», но с увеличением рабочего объема до 1,5 литров от этого недостатка восьмистворчатым версиям (21083/2111) удалось избавиться. .

124-й двигатель отличался от первого шестнадцатого блеска увеличенным рабочим объемом. Визуально мотор легко отличить по пластиковому воздухозаборному модулю

.

Прирост в 100 «кубиков» рабочего объема позволил не только исправить эту конструктивную особенность двигателя ВАЗ-2112, но и безболезненно перейти на нормы евро-3 без заметного ухудшения показателей максимальной мощности и крутящего момента.

Бессмертные «Шэки»

В будущем двигатель с шестнадцатым покрытием вместе с восьмиточечным двигателем 21114 применялся и, поскольку все эти свободы переднего привода были созданы.


Как «дюжина», за десять конвейерных лет «Калина» успела примерить два «пигмента» разного объема

16 клапанных двигателей ВАЗ Начали серийно устанавливаться на автомобили ВАЗ десятого семейства. С самого начала были установлены моторы 1,5 л двигатель 2112, потом пришла замена 1.6 21124. Когда автомобиль начал серийно выпускать автомобиль, уже были установлены двигатели 21126. Ну, для начала разберемся с отличием двигателей 21124 1.5 от двигателя 21124 1.6, а затем перейдем к двигателю двигателя .

Основные отличия 16 клапанных двигателей ВАЗ.

Итак, основное отличие мотора 2112 1.5 от мотора 21124 1.6 заключается в разных блоках цилиндров, на фото показан блок цилиндров от двигателя 1.6 его маркировка 11193, его принято называть высоким блоком по высоте 197.1 мм.

На двигатель 2112 1.5 устанавливается блок цилиндров 21083, его принято называть низким агрегатом, так как его высота составляет 194,8 мм.

Под возвышением блока считается расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней поверхности блока. Следующее отличие заключается в разных коленвалах на двигателе 2112 1.5, коленчатый вал девять с радиусом кривошипа 35,5 мм. У такого коленчатого вала вал поршня 71 мм.Мотор 21124 объемом 1.6 Коленвал установлен с радиусом закругления 37,8 мм. С таким коленчатым валом ход поршня будет 75,6 мм.

Соответственно за счет того, что на двигателе 1.6 установлен высокий блок цилиндров и коленчатый вал с увеличенным радиусом кривошипа, все это позволило добиться объема 1,6 л. Двигатель автомобильного двигателя лежит в поршнях, если посмотреть на них сбоку, то разницы не видно.

Ну а если посмотреть на них сверху, то разница очевидна.

Слева изображен поршень от 1,5 до 1,6 справа. Как видно на поршнях из 1.6 Циркуляций в разделе Сделано глубже, именно из-за этого при обрезке ремня ГРМ на 1.6 клапан не давит, а на 1.5 при обрезании ремня ГРМ, так как контуры клапанов сделать менее глубоким, тогда клапан подойдет. Рекомендую тем, у кого 1.5 поршни от 1.6, тем самым сэкономив много нервов, времени и денег. Если где-то на трассе у вас 1.5 рвется ремень ГРМ, то смонтировать клапан и добраться до дома можно только на эвакуаторе, а если поставить поршни от 1.6, вам нужно будет только добраться до ближайшей станции тех служб на Кабеле или эвакуаторе и просто сменить ремень и идти дальше. Для установки в 1.5 поршни от 1.6 рекомендуется установить прокладку от приоры, чтобы компенсировать степень сжатия и чтобы не откатывать прошивку электронного блока.

Шатуны на обоих двигателях одинаковые, а если устанавливать коленчатый вал от двигателя 1.6, то нужно приобретать поршни с рабочим объемом, масса ВАЗ их не выпускает, но их можно приобрести в интернет-магазинах.

Разница в головных блоках цилиндров на 1,5 и на 1,6 только в том, что на головке от 1,6 увеличена площадь фланца под крепление ствольной коробки, поэтому с 1,6 можно устанавливать на блок блока от 1,5, но не тисками наоборот.

Следующее отличие заключается в разных шкивах распределительных валов.

К 1,6 на шкивах, маркированный ремень с метками смещен на 2 градуса относительно аналогичных меток на шкивах с 1,5. Поэтому они не взаимозаменяемы и имеют свою маркировку.

Отличие также в клапанных крышках двигателей, 1.6 оборудован индивидуальными катушками зажигания, поэтому на клапанной крышке возле каждого свечного колодца есть отверстие для болта крепления индивидуальной катушки зажигания.
Клапанная крышка на двигателе 1.5 таких отверстий не имеет, так как 1.5 комплектуется модулем зажигания и для него на крышке клапана есть две шпильки для крепления.
Следующее отличие заключается в масле наливной горловины, на горловине 1,6, а также в самой крышке есть резьба, а на 1.5 принцип крепления крышки маслозаливной горловины аналогичен 8-ми клапанным девяткам, без резьбы. Клапанная крышка 1.6 в том месте, где установлен модуль зажигания на крышке 1.5, допустим, имеет шар, а уже в этой области есть штуцеры для вентиляции картерных газов двигателя. На 1.5 такой сферы нет. Так как там установлен модуль зажигания, а штуцеры вентиляции картерных газов расположены в одной горизонтальной плоскости. К 1.6 они находятся в вертикальной плоскости.

Отличие априорного двигателя от ВАЗ 2110.

Переходим к рассмотрению априорного двигателя, и сравниваем его с двигателем 21124.
Приоровский двигатель 21126 мощнее на 8 лошадиных сил 21124 Это обеспечивается за счет того, что соединительная поршневая группа у приоры намного проще и меньше, чем тэмбл-движок. Общая масса шатуна и поршня вместе с поршневыми кольцами и вкладышами шатуна у априорного двигателя составляет 795 граммов против 1235 граммов у десятого мотора.Таким образом, приоритетный шатун поршневой группы легче детской на значительные 440 грамм. Масса стержня приорита — 402 грамма против 701 грамма на тамм. Масса поршня приорита — 247 грамм против 351 грамм на трамбовке. Поршень
Priorithic имеет практически плоскую поверхность, что позволило увеличить степень сжатия и соответственно силовые характеристики двигателя.
Но из-за того, что поршень имеет очень второстепенные контуры под клапаном, то при обрыве ремня ГРМ клапан крутится.

Масса поршневого пальца априори 67 грамм, десятого 93 грамм. Поршневые компрессионные кольца Priorithic получили меньшую массу, чем трамбовку, а также заправку маслом. Провировский стержень вкладыша больше, чем болтушка, но за счет того, что он намного толще, своим весом почти не отличается. Прокладка головки блока цилиндров на тамл двигателе без асбеста и имеет толщину 1,15 мм. У двигателя Priorist прокладка металлическая, имеет толщину 0,43 мм. Двигатель 21124 и 21126 имеет различие в газораспределительном механизме.
Ремни ГРМ различаются рисунком протектора. На приоре он более закругленный, а на десятке более четкие углы, соответственно ремни ГРМ не взаимозаменяемы. Отсюда следует, что свечи распределительных валов, помпа охлаждения, шкив коленчатого вала и вообще весь механизм ГРМ не взаимозаменяемы.

Приворовский опорный ролик и натяжной не имеют отбортовки для центровки ремня ГРМ, в отличие от таммера. Также натяжной ролик априорного двигателя имеет механизм автонатяжения.

В целом за счет уменьшения массы шатунно-поршневой группы, из-за более высокой компрессии априори двигатель 21126 мощнее десятки 21124 на л.с.

Двигатель ВАЗ 21124 устанавливался на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Двигатель является продолжением развития двигателя. Основное отличие — увеличение объема двигателя до 1,6 л. Такого результата удалось добиться установкой коленчатого вала с увеличенным радиусом кривошипа 37,8 мм (у 2112 — 30.5 мм), сохранив диаметр цилиндра 82 мм. На двигателе 21214 другой блок цилиндров, с увеличенной высотой. На коленчатый вал установили демпфер модели 2112. Основная цель, которую преследовали дизайнеры, — повышение экологических показателей до требований европейских стандартов.

Характеристики двигателя ВАЗ 21124 1.6 16V

Параметр Значение
Конфигурация Л.
Количество цилиндров 4
Объем, л. 1 599
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 75,6
Степень сжатия 10,3
Количество клапанов на цилиндре 4 (2 впускных; 2 выпуска)
Газораспределительный механизм Dohc.
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 65.5 кВт (89 л.с.) / 5000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 131 Н М / 3700 об / мин
Система подачи распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 95
Экологические нормы Евро 3, Евро 4
Масса, кг 121

Конструкция

Четырехтактный двигатель с распределенным впрыском топлива, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: подайте смазку на механизмы под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров двигателя 21124 (установлен 11193-1002011) из высокопрочного чугуна.

Этот блок отличается наличием специальных форсунок запрессованных во 2, 3, 4 и 5 опору родных подшипников. Данные форсунки предназначены для охлаждения днища масляными поршнями во время работы двигателя.

Шатун.

Шатуны устанавливаются от двигателя ВАЗ 2110. Их параметры указаны ниже.

Поршень

На поршнях 2112 отверстия под клапаны имеют глубину 5,53 мм, что позволило сделать «кувырку» двигателя при обрыве ремня ГРМ.

Параметр Значение
Диаметр, мм. 82,0
Высота сжатия, мм 37,9
Объем внутренней выемки, сс 2,46
Масса, г. 355

Пальцы поршневые такие же, как на двигателе 2112 (от двигателя 2110).

Головка блока цилиндров

Есть существенные отличия от двигателя GBC 2112. Единственное, это большая площадь поверхности под стыковкой фланцев впускного трубопровода. Распредвалы впускных и выпускных клапанов, клапаны, пружины и гидротели остались от модели 2112.

Все мы знакомы с автомобилями ВАЗ. Для многих этот транспорт — главное в любую погоду и в любое время года.Конечно, Волжский автомобильный завод выпускает продукцию качественную и вполне доступную по цене, но назвать ее достаточно сложно, по крайней мере так было раньше. Например, ВАЗ-21124 — очень качественная машина, пользующаяся успехом у жителей нашей страны.

Машинка General

В самом начале хотелось бы немного рассказать о внешности машины и внутренней отделке. В принципе, на что-то сверхъестественное рассчитывать не приходится, так как машину можно отнести к бюджетному классу.В базовой комплектации стекла TS не тонированы, но экстерьер на порядок лучше, чем у той же «Нексии».

При этом можно смело сказать, что ходовые качества на уровне. Автомобиль достаточно динамичный, быстро разгоняется и уверенно держит дорогу. В зависимости от стиля вождения и статуса дороги первые 10-20 тысяч километров вы не испытаете никакого дискомфорта. В дальнейшем могут появиться симптомы подвески стойки. Но все это довольно быстро устраняет, было бы желание и время.

Двигатель ВАЗ-21124 и его особенности

На этот автомобиль установлен 4-тактный инжекторный двигатель. Часто таким же двигателем комплектуются ВАЗ-2110, ВАЗ-211111112. В общем, это модификация OI, устанавливаемая на 2112. Модернизация заключалась в увеличении объема до 1,6 л, тогда как предшественник мог похвастаться только двигателем 1,5 л. Кроме того, стояла еще одна задача — повысить экологические показатели до европейских стандартов.

Конечно, двигатель ВАЗ-21124 комплектуется электронным блоком управления.Обычно устанавливается система Bosch M7.9.9 или January 7.2. Соответственно, первая немецкая компания, а вторая — отечественная. Эти системы контроля заточены под нормы токсичности Евро-3 и Евро-4. Для каждой свечи зажигания своя катушка. В целом это решение было принято для того, чтобы отпала необходимость в использовании высоковольтных проводов, и в целом надежность системы зажигания повысилась.

Эффективность и эргономика

Несмотря на относительно небольшой объем двигателя (1.6 литров) эту машину малолитражкой не назовешь. Что касается расхода топлива, то он полностью зависит от вашего стиля езды. Люблю собирать педаль в пол и ездить агрессивно, по расчету около 13-14 литров. Если не кататься и не мерять, то по городу -10-12 литров, а по трассе до 7-8. В целом цифры вполне адекватные. Но необходимо понимать, что если техническое состояние машины ухудшится, расход топлива увеличится. В частности, важно состояние двигателя, количество включенных электроприборов и т. Д.

Что касается эргономики, то здесь почти ничего нового. Датчики ВАЗ-21124 уже достаточно привычны. Правда эту машину отличает то, что панель приборов довольно яркая, и все отлично видно. Есть электрические стеклоподъемники, однако многие потребители отзываются о них не самым положительным образом. Обычно срок их службы ограничен 2 годами. Места в салоне достаточно для размещения 4-5 пассажиров, а багажник очень вместительный 350/750 литров. С таким большим пространством вы можете отправиться в долгое путешествие.

Сильные стороны автомобиля

Можно сказать, что ВАЗ-21124 (16 клапанов) — очень достойный автомобиль для своего ценового диапазона. Итак, сильные стороны автомобиля в том, что его очень дешево ремонтировать. Может показаться, что это совсем не достойно, но поверьте, покупать запчасти на «немец» или «американец» намного дороже. Да и не везде могут правильно установить то, что тоже нужно понимать. Если по сути, то сан хороший мотор на 1,6 литра и 83 лошадиные силы.Он позволяет набрать максимальную скорость 180 км / ч. Но тактико-технические характеристики различаются в зависимости от модификации. Итак, расход по городу может составлять от 5,3 до 7,2 литра.

Масса полностью укомплектованной машины 1040 килограмм, а печи — 1515 кг. С технической стороны проблема возникает довольно редко. Да и виноваты зачастую сами автомобилисты, не соблюдающие правила эксплуатации.

ВАЗ-21124: цена и еще кое-что

Сегодня этот автомобиль заводом уже не выпускается, поэтому велика вероятность найти его где-нибудь в новом штате Мала.Приобрести такой б / у транспорт намного проще. Что касается ставок, то, как несложно догадаться, они зависят от комплектации и состояния автомобиля. В целом его стоимость около 300000 рублей. Вполне адекватная сумма, учитывая все плюсы и минусы машины. Если автомобиль в максимальной комплектации, то на его цену возможно увеличение заказа. Кстати, часто проблема с размахом ремня ГРМ. В конечном итоге это может повредить клапан мотора. Чтобы этого не произошло, необходимо периодически менять ремень и следить за его состоянием.Не рекомендуется приобретать автомобиль с задранными клапанами. В целом стоимость 300000 рублей вполне обоснована, хотя можно попробовать найти вариант и подешевле, но рискует нарваться на битую машину или требующую серьезного ремонта.

Несколько интересных деталей

Если вы решили купить пятидверный хэтчбек, то отдавайте предпочтение именно 21124. Это последняя модификация, которая считается одной из лучших. Все предыдущие версии имели существенные недостатки, особенно изгиб поршней.В 21124 такой проблемы не возникает. Было решено увеличить глубину воздуховода в нижней части поршней на несколько миллиметров. Конечно, ожидать чего-то сверхъестественного не стоит. Но клиренс позволяет ездить по нашим дорогам, а ходовая часть выдерживает серьезные нагрузки, в случае которых быстро ремонтируется.

2017 Fiat 124 Spider Abarth протестирован — Обзор — Автомобиль и водитель

Вперед, спишем новый двухместный родстер Fiat 124 Spider 2017 года как Mazda Miata, одетую в итальянскую раллийную машину.В конце концов, этот возрожденный 124 Spider производится в Японии компанией Mazda вместе с MX-5 Miata, и он разделяет почти все структурные и общие механические конструкции. То, что эта версия Abarth имеет дифференциал повышенного трения и на четыре лошадиные силы больше, чем обычный 124 Spider, выдаваемый из своего 1,4-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, не меняет того факта, что здесь много вещества Miata.

Но есть еще фактор Аурелио Лампреди. Это 22-летняя легенда Лампреди в качестве главного инженера Fiat, с которой должен бороться 124 Spider Abarth 2017 года.Лампреди, который разработал гоночные двигатели Ferrari в начале 1950-х годов и присоединился к Fiat в 1955 году, разработал четырехцилиндровый двигатель Fiat Twincam, который приводил в движение все оригинальные 124 Sport Spider от первой модели 1967 года до последней, снятой с производства в 1985 году под названием Pininfarina. Паук. А Лампреди руководил гоночным подразделением Abarth, когда он участвовал в гонке на 124 Spider Abarth Rally между 1972 и 1975 годами.

Первоначальный 124 Spider пронизывал дух Лампреди, начиная от скорости вращения двигателя Twincam и заканчивая переключением пятиступенчатой ​​трансмиссии и тем, что четырехколесные дисковые тормоза почти всегда останавливали автомобиль.У него был отчетливый характер, который практически можно было увидеть в танце стрелок калибра Veglia и фырке выхлопных газов в 90 лошадиных сил (в 1967 году). И версия Abarth была достаточно хороша, чтобы выиграть чемпионат Европы по ралли 1975 года.

Портняжное дело в Италии

Внешний вид нового 124 Spider Abarth отличается чванливостью, которой не хватает у меньших 124 Spiders. Большая часть этого шовинизма проистекает из его более открытой нижней решетки радиатора более темного цвета и металлической отделки боковых зеркал и поперечной дуги.Тестовый автомобиль имел опциональные ($ 1995), окрашенные вручную (!) Матово-черный капот и крышку багажника, чтобы придать ему больше атмосферы соревнования, хотя это действительно вызывает вопросы о том, как покрыть машину воском.

Большой провал — смехотворно большие и дешево выглядящие значки в виде скорпиона Abarth на носу и крышке багажника. У них есть все тонкости пластиковых поясов чемпионата WWE из корзины магазина Toys ’R’ Us. Это оплошность в дизайне, граничащая с необъяснимым.

Благодаря более мягким дверным панелям и большему количеству блестящих элементов на приборной панели (например, вентиляционных колец) интерьер 124 Spider Abarth выглядит немного лучше, чем кабина Mazda.Кроме того, Abarth был оснащен сиденьями Recaro стоимостью 1195 долларов, покрытыми искусственной замшей, которую Mazda не предлагает. Для узкого приклада эти Recaros просто фантастические. Тем не менее, для тех, у кого более широкая задняя часть сиденья, по крайней мере, стандартная обивка сидений имеет горизонтальные ребра в традиционном итальянском стиле.

Тестируемый 124 Spider Abarth стартовал с 29 190 долларов, включая 995 долларов, и имел все варианты, кроме автоматической коробки передач. В результате общая цена составила 37 870 долларов.

Старая четверка Twincam от Fiat была маленькой, счастливой от оборотов, которая издавала прекрасный звук и практически не производила крутящего момента. Он больше походил на 1,6-литровый двигатель оригинальной Miata, чем на новый четырехцилиндровый двигатель MultiAir с турбонаддувом от Fiat, который неохотно вращается, практически не издает звука, но выдает большой крутящий момент от холостого хода до красной черты 6500 об / мин. Первоначальный европейский 1,4-литровый двигатель Twincam имел мощность 90 лошадиных сил, а новый 1,4-литровый двигатель MultiAir с турбонаддувом — 164 лошадиные силы.

На самом деле, из четырех выхлопных отверстий доносится приятный резонансный шум. Но по-прежнему невозможно управлять автомобилем, стоя позади него, поэтому этот кусочек слухового театра теряется для водителя.

Mangia Torque

Поскольку турбомотор Abarth имеет пиковый крутящий момент 184 фунт-фут по сравнению с 148 фунт-футами у безнаддувного 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя Miata, 124 Spider использует шестиступенчатую механическую коробку передач от Miata предыдущего поколения для управления нагрузкой. .Он по-прежнему хорош в Fiat — короткие, быстрые броски, точное управление воротами и легкое ощущение зацепления шестерен, которое поднимается вверх через багажник вокруг неуклюжей блочной ручки. Но нынешняя коробка передач Miata чувствует себя еще лучше.

Турбонагнетателю требуется небольшой момент, чтобы раскрутиться, а затем он наклоняется, а не сильно ударяет. У Abarth может быть на четыре лошадиных силы больше, чем у обычных 124-х, но этот квартет пони, продукт «спортивно настроенного выхлопа», по-настоящему не ощущается.

По историческим меркам малых родстеров, 124 Spider Abarth’s Swift 6.7-секундное время разгона до 60 миль в час и 15,1-секундная тарантелла через четверть мили на скорости 91 миль в час — это достойно восхищения. Еще в 1979 году C / D включил Fiat Spider 2000 в шестиступенчатый сравнительный тест на выброс спортивных автомобилей. К тому времени объем двигателя Lampredi Twincam вырос до 2,0 литров, а объем двигателя уменьшился до 80 лошадиных сил с низким уровнем выбросов. Этому автомобилю потребовались мучительные 11,2 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час, и он проехал четверть мили за 18,4 секунды со скоростью 76 миль в час. Fiat завершил этот тест, заняв шестое место из шести.

Сегодняшний более сильный Fiat был бы на втором месте с Corvette 79-го года по разгону, но он не мог сравниться с нынешними характеристиками Miata. В первом тесте модели MX-5 Miata 2016 года C / D он разогнался до 60 миль в час за 5,9 секунды и пробежал четверть мили за 14,6 секунды со скоростью 95 миль в час — на 0,8 и 0,5 секунды быстрее, двигаясь на 4 мили в час быстрее, чем Fiat в конце полосы сопротивления. Больше всего в двигателе Fiat MultiAir расстраивает то, насколько неумолимым он может быть в толчке. Если вы провалите переключение передач или остановитесь на неправильной передаче, двигатель теряет свой турбонаддув и глохнет.Наш тест на высшей передаче с 30 до 50 миль в час обнаружил, что двигатель в яме — потребовалось на много секунд больше, чем у Miata, чтобы выполнить эту задачу, после чего он был полностью включен и легко обогнал Mazda с 50 до 50 км / ч. 70 миль / ч. На самом деле, обеим машинам потребуется переключение на пониженную передачу, чтобы проскочить даже при самом медленном движении, но это ощущение никого не дома — раздражение, которому двигатель Miata лучше сопротивляется. Вдобавок Mazda издает более привлекательный и громкий звук. Это добавляет немного больше удовольствия, когда вы бросаете его, хотя это может утомлять в длительных круизах.

Fiat настраивает шасси 124 Spider Abarth с легкой забавной избыточной поворачиваемостью. Когда водитель сидит чуть впереди задней оси, это приятное ощущение, которое делает ныряние в поворотах еще более восхитительным. Напротив, Miata немного более нейтральный и, кажется, держится более цепко, даже если его корпус больше наклоняется.

Большинство Miatas и 124 Spider ездят на 17-дюймовых колесах с довольно узкой летней шиной 205 / 45R-17 Bridgestone Potenza S001 на всех четырех углах, поэтому различия в ощущениях связаны с настройкой амортизаторов, пружин и стабилизатора поперечной устойчивости. бары.Но в Abarth используются шины Potenza RE050A идентичного размера, шины, которые, по словам Fiat, были выбраны для лучшего сцепления с дорогой и для дополнения настройки подвески. 124 Spider Abarth обошел бортовую площадку с весом 0,87 г, в то время как Mazda держалась до 0,90 г, что наводит нас на мысль, что S001 на самом деле является более цепкой шиной. Сложите все вместе, и Mazda будет нетерпеливой, нервной, настойчивой, а Fiat — более спокойной, но готовой к шуму.

Обе машины могут быть оснащены красивыми передними дисковыми тормозами Brembo — Fiat взимает за них 1495 долларов (Mazda включает обновление тормозов в пакет за 3400 долларов, который также включает колеса BBS, бесконтактный датчик и различные надстройки кузова на уровне отделки салона Club).У Fiat 171 фут останавливается на скорости 70 миль в час, даже несмотря на то, что он занимал на 13 футов больше, чем Mazda, но его характеристики без выцветания при движении по горным дорогам наиболее обнадеживают. Мы бы сказали, что опционные деньги потрачены не зря.

Сейчас уже почти не о том, где собирают машину. То, что это Fiat, произведенный Mazda в Японии, не означает, что он не может поддерживать как стиль, так и дух оригинального 124 Sport Spider. Италия не пропала в этом Abarth, но Аурелио Лампреди пропал.Нынешний двигатель MultiAir просто лишен того драматичного, механического чутья, которое Лампреди вложил в свои Fiat.

У нашего идеального 124 Spider Abarth 21-го века была бы безнаддувная четверка, которая агрессивно раскручивалась и пела с ярким рычанием. Вы знаете, что-то вроде 2,0-литровой четверки в Miata, но с более легкими вращающимися и возвратно-поступательными внутренностями. Где-то внутри Fiat — например, FCA — должен быть инженер, готовый последовать примеру Лампреди и построить его. Так что приступим к делу.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний привод, 2-местный, 2-дверный кабриолет

ИСПЫТАННАЯ ЦЕНА: 37 870 долларов (базовая цена: 29 190 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель SOHC с промежуточным охлаждением, железный блок и алюминиевая головка, впрыск топлива в порт

Рабочий объем: 83 куб. дюйма, 1368 куб. см
Мощность: 164 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент: 184 фунт-фут При 3200 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая МКПП

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 90.9 дюймов
Длина: 159,6 дюймов
Ширина: 68,5 дюймов Высота: 48,5 дюймов
Пассажирский объем: 49 куб. Футов
Грузовой объем: 5 куб. Футов
Снаряженная масса: 2509 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 6,7 секунды
От нуля до 100 миль в час: 18,8 секунды
От нуля до 120 миль в час: 31,9 секунды
Начало качения, 5-60 миль в час: 7,6 секунды
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 13,6 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 8.1 сек
ing-миля стоя: 15,1 сек @ 91 миль в час
Максимальная скорость (с ограничением сопротивления): 136 миль в час
Торможение, 70-0 миль в час: 171 фут
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,87 г ЭКОНОМИКА:

ЕРА по городу / шоссе: 26/35 миль на галлон
C / D наблюдаемое: 24 миль на галлон


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

2017 Fiat 124 Spider First Look Review

Будущие квотербэки в понедельник утром, несомненно, продолжат споры о том, следовало ли Fiat-Chrysler задумать паука, разработанного совместно с Mazda на платформе Miata четвертого поколения как Fiat или Alfa Romeo. Конечно, было достаточно прецедентов, чтобы двигаться в любом направлении. Пропорции машины тоже поддержали бы; в любом случае они бы в основном оказались в одних и тех же дилерских центрах; и теперь, когда мы увидели 124 Spider, нам уже интересно, как бы выглядела «выпускница» Miata.Этот автомобиль великолепен во плоти, а его дизайн удивительно верен оригиналу Pininfarina Тома Тьярды, который по сей день является самым продаваемым Fiat в США (более 175000 автомобилей продано в период с 1967 по 1985 год).

Первоначально объявленный «Феррари для бедняков», 124 Spider 1967 года в значительной степени позаимствовал у Ferrari дизайн передней части с круглыми фарами, установленными сзади в гондолах, и новый автомобиль перекликается с этим внешним видом с овальными дневными ходовыми огнями (окружающими основные светодиодные лампы и верхние светодиоды). балки) вставка аналогично.Смутно улыбающаяся трапециевидная решетка на новом автомобиле принимает форму решетки, состоящей из двух частей, заимствуя более широкую решетку радиатора в виде сот и яиц от более поздних автомобилей. Капот также имеет двойные силовые купола, подобные тем, которые сигнализировали о дополнительном обновлении с 1438 до 1608 куб. См, начиная с 1970 года. В профиле знаковая линия кости, которая начинается на переднем крыле и поднимается над дверной ручкой, определяя верхний угол задняя часть хорошо повторяется, как и пологие нисходящие наклоны длинного капота и короткой палубы — здесь нет клина.Нижние стороны кузова с различными линиями, призванными уменьшить вертикальную массу автомобиля, значительно более загружены, чем у оригинала. Сзади оригинальная концепция Corvette Rondine Тьяарда («ласточка» по-итальянски) здесь почти так же точно скопирована, как и в Spider 1967 года, горизонтальные поверхности задней части кузова поднимаются, как крылья птицы, над крышкой багажника. Задние фонари имеют трехстороннюю светодиодную окантовку со вставкой в ​​цвет кузова в указатель поворота.

Посмотреть все 57 фото

Если пропорции выглядят немного приятнее, чем у его кузена Miata Kissing, это может быть связано с тем, что задний свес увеличен на большую часть из пяти.Разница в общей длине между родстерами 5 дюймов. (Колесная база идентична — 90,9 дюйма). Это вместе с немного более высокой палубой и более широким внутренним пространством багажника дает 124-й багажник объемом 4,94 кубических фута; это на 0,35 куба больше, чем у Miata. Общая высота и ширина колеблются всего на одну-две части (вниз и вверх соответственно). Интерьер получил уникальное рулевое колесо, сиденья, дверные панели, обивку приборной панели и графику датчиков, но в остальном он будет выглядеть довольно знакомым для энтузиастов Miata, и он практически идентичен по размерам.

Motivation исходит от разработанного и собранного в Италии 1,4-литрового двигателя MultiAir SOHC, который на 80 куб. См меньше, чем у оригинального Spider DOHC 1.4, но с турбонаддувом он выдает 160 л.с. и 184 фунт-фут крутящего момента — значительно больше, чем у 90 л.с. / 80 фунт-футов (брутто по SAE) от оригинала. В нем нет абсолютно никаких трубок, труб, резонаторов, звуковых симпозиумов или других слуховых аппаратов. trompe l’oreille — его выхлоп настроен на исполнение итальянских арий через стандартные двойные выхлопные трубы, мы уверены. Эта тяга передается на корму с помощью шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробки передач.Автомат Aisin остается неизменным по сравнению с теми, которые мотивируют Miatas, за исключением перепрограммирования стратегии переключения передач, хотя передаточное число осей уникально для Fiat. Руководство получает другую внутреннюю передачу, лучше подходящую для характеристик крутящего момента турбомотора, и модифицируется для соответствия двигателю. Турбомотор весит больше, чем завод Mazda Skyactiv. Добавленный задний свес частично компенсирует это, но нам сказали, что баланс веса спереди и сзади составляет 54/46 процентов. (Наш последний Miata Club имел размеры 52/48.)

Посмотреть все 57 фотографий Посмотреть все 57 фотографий

Подвеска нового Spider осуществляется посредством рычагов управления спереди (как и у оригинала) и многорычажной подвески сзади.Жесткие детали и геометрия аналогичны Miata, но втулки, демпфирование и жесткость пружин, а также настройка стабилизатора поперечной устойчивости уникальны для Fiat (бесстрашный прогноз: крен кузова будет меньше). Нас уверяют, что «удовольствие от вождения» было основной директивой инженеров шасси, но мы также понимаем, что комфорт придается немного больше, чем в Miata.

Когда он поступит в продажу летом 2016 года, он будет представлен в двух ценовых классах: Classico и Lusso. Classico получит 16-дюймовые колеса, салон из черной ткани с 3-дюймовым информационно-развлекательным экраном, механическую коробку передач, окантовку лобового стекла в цвет кузова и меньшую роскошь и оснащение салона.Lusso получает 17-дюймовые колеса, гораздо более шикарный кожаный салон в черном или черно-седловом цветовом исполнении со стандартными обогревателями сидений и 7-дюймовым экраном, серебристой окантовкой ветрового стекла и хромированными патрубками выхлопных труб. Модели Lusso также получают значительно больше шумоизоляции с акустическим стеклом в лобовом стекле и стеклом с мягким верхом, а также с дополнительными глушителями вокруг туннеля и в откидном верхе (который по-прежнему поднимает и опускает с легкостью одной рукой). Если вам интересно, нет, вы не можете получить модный кожаный 124 Spider с механической коробкой передач.Сначала. Нам обещают, что будут представлены другие ценовые классы, которые позволят лучше смешивать и сочетать. Одна из них — это специальная серия из 124 моделей Prima Edizione, которые будут окрашены в уникальный синий цвет Lusso Blue и будут иметь все возможные варианты. Вы знаете, что Fiat не сможет устоять перед возрождением духа Abarth 124 Rally с двигателем объемом 1756 куб. В конце концов, есть идеальный 1,742-кубовый турбонагнетатель Alfa с прямым впрыском, который был бы идеальным…

2017 Fiat 124 Spider
БАЗОВАЯ ЦЕНА $ 26 500 (оценка)
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ Передний двигатель, задний привод, 2-проходный, 2-дверный кабриолет
ДВИГАТЕЛЬ 1.4 л / 160 л.с. / 184 фунт-фут с турбонаддувом SOHC 16-клапанный I-4
ТРАНСМИССИИ 6-МКПП, 6-АКПП
МАССА ТРЕНИРОВКИ 2450–2500 фунтов
КОЛЕСНАЯ БАЗА 90,9 дюйма
ДЛИНА X ШИРИНА X ВЫСОТА 159,6 x 68,5 x 48,5 дюйма
0-60 миль / ч 6.6-6.9 секунд (расчетное время)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON Еще нет оценок
В ПРОДАЖЕ В США Лето 2016
Показать всеПоказать все 57 фото

Двигатель Ferrari. Семейство двигателей 124, включая первый серийный двухкамерный двигатель Fiat, было разработано не кем иным, как бывшим моторным асом Ferrari Аурелио Лампреди. Прокладки регулировки клапана взаимозаменяемы с прокладками Dino V-6.

Detroit’s Spider Turbo. В 1981 году Legend Industries из Детройта и Хауппауге, штат Нью-Йорк, разработала турбо-модернизацию для тогдашнего Fiat Spider с впрыском L-Jetronic от Bosch объемом 1995 куб.см, мощность которого увеличилась до 120 л.с. / 130 фунт-футов и снизилась в 0-60 раз. с 10,3 до 9,2 секунды.

Просмотреть все 57 фото

Fiat 124 Spider: история, поколения, характеристики

Fiat 124 Spider Essential History

Выпуск Fiat 124 Spider 1966 модельного года совпал с дебютом нового седана Fiat 124.Так же, как предшественники 124, Fiat 1200 и 1500 Cabriolet, были основаны на платформе седана Fiat 1100, новый 124 Spider был основан на слегка укороченном шасси седана 124 с задним приводом. Дизайн 124 Spider был разработан Томом Тьяардой, американским дизайнером, работающим за рубежом в Pininfarina в Турине, Италия, и перекликается с предыдущим концептуальным автомобилем Chevrolet Corvette Rondine Тьяарда и серийными спортивными автомобилями Ferrari 275 и 330 GTS.

Двигатель Lampredi

В то время как седан 124 поставлялся в стандартной комплектации с рядным четырехцилиндровым толкателем, Fiat нанял бывшего дизайнера четырехцилиндрового двигателя Ferrari Аурелио Лампреди для создания новой головки блока цилиндров с двумя верхними распредвалами для установки на слегка модифицированный 124 блокировать.Получившийся в результате двухкамерный двигатель Fiat с ременным приводом получил высокую оценку и стал основным продуктом группы Fiat, работая в Fiat, Lancias и даже в некоторых Alfa Romeo в 1990-х годах. Этот двигатель также стал лучшим двигателем всех времен в чемпионате мира по ралли.

Fiat 124 Spider Варианты двигателей

Посмотреть все 12 фото

Когда 124 Spider прибыл на берега США в 1968 модельном году, он поставлялся с 1,4-литровой версией двигателя Lampredi. С годами вместимость увеличилась до 1.6-, 1,8- и, наконец, 2,0-литровый. К сожалению, стандарты выбросов США означали, что изменение мощности в основном помогло восстановить потерянную мощность все более расстраиваемого двигателя. К 1979 году, первому году выпуска 2,0-литрового 124 Spider, карбюратор для США был фактически меньше, чем тот, который устанавливался на первых 1,4-литровых экземплярах, а мощность составляла ужасающие 86 л.с.

Введение системы впрыска топлива в 1981 году несколько помогло, подняв мощность до 102 л.с., но достаточно сказать, что американские Fiat значительно уступали по мощности по сравнению с их европейскими собратьями, которые приближались к 120 л.с.

Fiat 124 Spider Шасси и рабочие характеристики

Платформа 124 Spider отличалась амортизационной стойкой спереди и жесткой осью сзади со штангой Панара, винтовыми пружинами и продольными рычагами. Тормоза были гидравлическими дисками на всех четырех углах, и ранняя стандартная четырехступенчатая механическая коробка передач была быстро заменена повсеместно на некогда опциональную пятиступенчатую коробку передач. 124 Spider имел удивительно простую конструкцию складывающегося верха, которым водитель мог управлять одной рукой с переднего сиденья на светофоре.

Для сравнения, многие английские спортивные автомобили в конце 1960-х все еще использовали барабанные тормоза и кабриолет, которые нужно было собирать, почти как палатку, и скорее сельскохозяйственные двигатели с верхним расположением клапанов.

Fiat 124 Spider становится Pininfarina Azzurra

В конце 1982 года Fiat покинул рынок Северной Америки. Компания Pininfarina, только что прекратившая производство Lancia Montecarlo на своем заводе и ищущая новую возможность для бизнеса, взяла на себя производство модели 124 Spider, переименовав ее в Pininfarina Azzurra.Автомобиль остался в основном таким же, как и когда это был Fiat, но интерьер был немного переработан с новой центральной консолью, а передние тормоза были увеличены в размерах. Malcom Bricklin занимался импортом и обслуживанием на рынке США. Производство Azzurra было прекращено после 1985 модельного года, в результате чего Fiat 124 Spider был приостановлен до запуска нового Fiat 124 Spider 2017 модельного года. Эта модель, по сути, является разработанной значком Mazda Miata, построенной в Японии с двигателями FCA Group, и настолько отличается, что мы не будем касаться ее здесь.

Основные характеристики Fiat 124 Spider

Посмотреть все 12 фото

Fiat Abart 124 Spider Rally

Fiat принимал активное участие в чемпионатах мира по ралли в 1970-х годах, а после того, как в 1971 году компания приобрела тюнер Fiat Abarth на вторичном рынке, он использовала помещения Abarth в качестве своего гоночного отдела. Fiat Abarth 124 Spider Rally вышел из этого с измененной независимой задней подвеской, заменяющей стандартный неразрезной мост, облегченным кузовом, жесткой крышей из стекловолокна и небольшой переделкой характеристик 1.8-литровый двухкамерный двигатель Lampredi. В соответствии со стандартом Stradale (уличная) модель 124 Spider Rally выдавала 128 лошадиных сил. Более поздние варианты раллийных гонок с 16 клапанами будут развивать 200 л.с. к тому времени, когда они будут заменены на Lancia Stratos в 1975 году.

Fiat Spider 2000 Turbo

В 1982 модельном году Fiat разработал Spider 2000 с турбонаддувом. для рынка Северной Америки в партнерстве со специалистами по турбонаддувам Legend Industries. Эти 2,0-литровые автомобили выдавали около 120 лошадиных сил, или примерно то, что на складе 2.0-литровый атмосферный двигатель европейского производства, но более сложный в обслуживании. Около 700 автомобилей были построены до того, как Fiat покинул рынок Северной Америки в конце 1982 года, и гораздо меньше осталось существующих.

Советы по покупке Fiat 124 Spider

Оригинальный Fiat 124 Spider может стать отличным первым классическим автомобилем из-за высокой доступности запчастей и низкой стоимости запчастей (да, действительно!), А также простой в эксплуатации конфигурации с передним расположением двигателя. , и невысокая стоимость входа. Вообще говоря, коллекционеры будут стремиться к модели 1974 года и более ранним моделям своих тонких хромированных бамперов.Автомобили, построенные после 1975 года, поставлялись с более крупными, утвержденными федеральным законодательством бамперами безопасности со скоростью 5 миль в час, которые добавляли веса и загромождали стройный вид Spider. Тем не менее, автомобили с большим бампером 1975 года и более поздние модели часто более доступны на рынке и дешевле в покупке.

2,0-литровый двигатель 1979 года выпуска в Spider 2000 не выдает намного больше лошадиных сил, чем предыдущие версии, но имеет значительно больший крутящий момент, что полезно в сегодняшнем движении. Обратной стороной является то, что 2,0-литровые двигатели были продвинуты, а не скучны, для большей мощности, а это означает, что они не так радужны по оборотам, как более ранние квадратные двигатели.Не хотите возиться с карбюраторами? Для большей надежности выберите модель Bosch с системой впрыска топлива 1981 года выпуска.

Прежде всего, покупайте 124 Spider самого лучшего, что позволяет ваш бюджет. Есть много ржавых проектов восстановления за 500 долларов (более точно описываемых как «запчасти для автомобилей»), но с Пауками для водителя, доступными всего за 5000 долларов, зачем беспокоиться? Ухоженный 124 Spider прослужит десятилетия; заброшенная машина будет упражнением в разочаровании. Обязательно купите автомобиль, который полюбился последнему владельцу, в идеале — тому, кто ведет учетные записи и чеки.

Просмотреть все 12 фото

Fiat 124 Spider Статьи по автомобилю

Доступная и доступная итальянская классика.

Мы проезжаем 500 миль на Fiat Spider 2000 1979 года

Мы разговариваем с дизайнером классического Fiat 124 Spider

Fiat 124 Spider Последние аукционы

Fiat 124 Spider Краткие факты

  • Первый год производства: 1966
  • Последний год выпуска: 1985
  • Всего продано: 198000
  • Первоначальная цена (базовая): 3 181 долл.
  • Характерная особенность: Типичный доступный итальянский родстер, оригинальный Fiat 124 Spider — доказательство того, что классический спортивный автомобиль, разработанный Pininfarina, не должен стоить руки и ноги.

Fiat 124 Spider FAQ

Надежен ли Fiat 124 Spider?

Fiat получил плохую репутацию в США за создание механически проблемных автомобилей, склонных к ржавчине. По правде говоря, ухоженный Fiat 124 Spider не менее надежен, чем большинство других классических автомобилей той же эпохи. Однако, если вы относитесь к тому типу владельцев автомобилей, которые пренебрегают базовым обслуживанием или у вас нет подходящего сухого места для хранения вещей, вы можете откусить больше, чем можете прожевать.

Сколько Fiat 124 Spider было продано?

Между 1966 и 1985 годами было произведено примерно 198 000 Fiat 124 Spider, поэтому сохранившиеся экземпляры относительно легко найти сегодня.

Fiat прекратил выпуск 124 Spider?

Производство оригинального Fiat 124 Spider прекратилось в 1985 году, хотя, начиная с 2017 года, Fiat начал производить новый 124 Spider на основе Mazda Miata и построенный в Японии Mazda с использованием двигателей Fiat.

Кто делает Fiat 124 Spider?

С 1966 по 1982 год Fiat 124 Spider производился на заводе Fiat в Турине, Италия.С 1983 по 1985 год компания Pininfarina построила автомобиль (переименованный в Pininfarina Azzurra) в Турине. Новый Fiat 124 Spider с 2017 года выпускается компанией Mazda в Японии.

Просмотреть все 12 фото
1981 Fiat 124 Spider 2000 Технические характеристики системы впрыска топлива
ДВИГАТЕЛЬ 2.0L DOHC 8-клапанный I-4/102 л.с. при 5500 об / мин, 110 фунт-фут при 3000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ 5-МКПП
ПЛАН 2-дверный, 2-местный, передний двигатель, кабриолет с задним приводом
ПРОБЕГ EPA 7/10 миль на галлон (город / шоссе)
Д x Ш x В 163 х 63.5 x 48,2 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА 89,8 дюйма
ВЕС 2291 фунтов
0-60 миль / ч 10 сек
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 112 миль / ч
Показать все

PBS-FIAT 124/131 Racing модификации

PBS-FIAT 124/131 Racing модификации
ДВИГАТЕЛИ PBS-FIAT 124/131 TWIN CAM RACING

В этой брошюре описаны различные высокопроизводительные детали, которые PBS производит для Fiat. Двигатели с двумя распредвалами серии 124/131.Эти двигатели используются в различных моделях Fiat. Пять разных комбинации диаметра ствола и хода были использованы для получения рабочего объема 1438 куб. см, 1592 куб. см, 1608cc, 1756cc и 1995cc.

В двигателях объемом 1438 куб. См распределитель зажигания расположен в левом переднем углу двигателя. блокировать. У большинства более крупных двигателей распределитель расположен на распределительной коробке выпускных клапанов. От заменяя соответствующие детали, дистрибьютор можно перемещать с одного места на другое на любой из двигателей 124/131 с двумя распредвалами.

В двигателях пяти размеров используются два разных диаметра ствола и четыре разных хода. В Все двигатели объемом 1438 куб. См, 1592 куб. См и 1608 куб. См имеют стандартный диаметр цилиндра 80 мм. 1756cc и 1995cc двигатели имеют ствол 84мм. Размеры тактов: 1438 куб. См — 71,5 мм, 1592 куб. См — 79,2 мм, 1608 куб. См — 80 мм, 1756 куб. См — 79,2 мм и 1995 куб. См — 90 мм.

1438cc и 1608cc имеют одинаковые межосевые отверстия. Блок 1608cc выше приспособлены к более длинному ходу, а шейки стержней больше на.107 дюймов. Можно поставить кривошип 1608cc в блок 1438cc. Это требует шлифовки шейки стержня на 0,107 дюйма меньше. в диаметре и уменьшая противовесы для уменьшения зазора. Удилища 1438cc и специальные требуются поршни с другой высотой пальца. Эта комбинация была бы разрешен для двигателя GT-3 для гонок SCCA.

Все двигатели объемом 1592 куб. См, 1756 куб. См и 1995 куб. который использовался в двигателях объемом 1438 куб. см / 1608 куб. см. В двигателях 1592 куб. См и 1756 куб. См используется один и тот же кривошип. и стержни и такая же высота блока.Они, в основном, различаются только размером канала ствола. Тем не менее 1592 куб.см не может быть скучным, чем 1756 куб.см, так как водная рубашка другая. Двигатель 1995 куб. более высокий блок, больший картер и более длинные штоки, а также более длинный ход.

Кривошип 1995 куб. См может быть установлен на блок 1756 куб. картер для зазора шатуна, а также шатуны объемом 1756 куб. см со специальными поршнями. Это было бы законно в классе GT-2, но не для производства E, для которого требуются шатуны стандартной длины.

Расстояние между камерами сгорания в головке блока цилиндров одинаково для всех двигателей с двумя распредвалами. Этот Расстояние соответствует двигателям серий 1438 куб. см и 1608 куб. см. Отсюда конец отверстия смещены немного от центров камер сгорания на 1592cc, 1756cc и 1995cc двигатели. Основные головки блока цилиндров физически взаимозаменяемы между всеми типами цилиндров разного размера двигателей, за исключением отверстия в водяной рубашке в передней части головки на стыке головной части. Головки 1438cc и 1608cc имеют большее отверстие в этом месте, которое находится слишком близко к передний цилиндр для блоков 1756cc и 1995cc,

Распределитель на двигателе 1438 куб.см установлен в левом переднем углу блока и приводится в движение. валом-домкратом.Дистрибьютор всех двигателей других размеров, используемых в автомобилях версии США, является установлен на распределительной коробке выпускных клапанов и приводится в действие шестерней, которая встроена в выпускную трубу распредвал. Все более крупные двигатели также имеют оригинальные опоры блока и некоторые европейские Двигатели используют распределитель, установленный на блоке, на более крупных двигателях. Любой движок, использующий несколько карбюраторы должны иметь распределитель с приводом от выпускного кулачка, чтобы оставить место для передней части карбюратор.

Двигатели объемом 1592 куб. См, 1756 куб. См и 1995 куб. См длиннее, чем двигатели серии 1438 куб. См / 1608 куб. бобышки опоры двигателя расположены в другом положении.Однако это компенсируется в кронштейны крепления двигателя, которые крепятся к блоку болтами. Таким образом, двигатели разного размера будут установлены в любой автомобиль, используя монтажные кронштейны двигателя, соответствующие используемому двигателю.

Размеры маховика и сцепления варьируются от модели к модели. Как правило, маховик и сцепление должны быть совместимым с кожухом трансмиссии. Таким образом, если более поздний двигатель закреплен на более раннем автомобиля следует использовать муфту раннего типа и маховик. Некоторые двигатели объемом 1756 куб. См и все двигатели 1995 куб. болты маховика большего диаметра, чем у двигателей меньшего размера.Чтобы прикрутить к этим двигателям ранний маховик, маховик должен быть просверлен для больших болтов.

Модификации карбюратора — для различных высокопроизводительные приложения с двигателями 124/131 с двумя распредвалами. К ним относятся модифицированные 34 Двухгорловые карбюраторы DMSA для серий F и G SCCA racing, сдвоенные карбюраторы 40 IDF для E Серийные гоночные, два карбюратора 48 DCOE для гоночных GT-2 и два карбюратора DCOE 45 для Автомобили ГТ-3.Обратите внимание, что двойные карбюраторные установки не могут использоваться на двигателях с установленным блоком. распределитель. Кроме того, карбюраторы DCOE с боковой тягой требуют перемещения главного тормозного цилиндра и бустер для большинства приложений.

Карбюратор 34 DMSA Weber — самый большой стандартный карбюратор, поставляемый на эти двигатели. Оно имеет две 34-миллиметровые дроссельные заслонки и стандартные размеры Вентури 25 и 27 мм на первичной и второстепенные стороны соответственно. Для гонок F и G Production отверстия Вентури расточены на 4 мм и форсунки заменены.В двигателях с двумя распредвалами использовалось несколько различных стандартных коллекторов. Некоторые из них весьма ограничены. Лучший стандартный коллектор для гоночного использования — тот, который поставляется на двигатели 1756 куб. см 1974 года.

Из различных доступных конфигураций двойного карбюратора та, которая обеспечивает наилучшее сочетание Гибкость двигателя, мощность и экономия топлива — это сдвоенный пакет Weber 40 IDF-13 и -15. отдельные карбюраторы предлагались в качестве оригинального оборудования, европейский вариант исполнения на 1608cc Spider.Они поставляются с 32-миллиметровыми дросселями, которые подходят для многих высоких производительность приложений. При одинаковой производительности эти карбюраторы как правило, обеспечивает меньший расход топлива, чем стандартный карбюратор с двумя горловинами, потому что улучшенного распределения топлива с двойными карбюраторами. PBS производит коллектор для 40 Карбюраторы lDF похожи на европейский коллектор Fiat, за исключением того, что коллектор PBS не имеет водяной рубашки. Воздушный фильтр и соединительный комплект, подходящий для автомобилей с кабелем. также доступны дроссели.Ранние автомобили потребуют установки троса дроссельной заслонки.

На карбюраторы 40 lDF можно установить воздушную заслонку большего размера. В сочетании с относительно радикальными распределительных валов, это увеличит пиковую выходную мощность за счет некоторой гибкости на низких скоростях и экономия топлива для гонок SCCA E Production.

PBS может поставить два различных впускных коллектора с боковой тягой для двигателей 124/131. Близнец 48 Карбюраторы и коллектор DCOE рекомендуются для гонок GT-2 с двухлитровым двигателем.Эти карбюраторы слишком велики для двигателей меньшего размера, и при использовании двойные карбюраторы 43 DCOE и соответствующий коллектор для двигателей размера GT-3.

Другие поставщики продают различные карбюраторные установки для двигателей 124/131. PBS не предлагает эти потому что наш опыт показывает, что производительность этих систем неудовлетворительна. Для Например, более крупные одиночные карбюраторы, такие как 40 DFI, не могут быть обработаны впрыском для обеспечения разумной сочетание мощности, управляемости и экономии топлива.Двойные карбюраторы типа DCNF не подходит для рядных четырехцилиндровых двигателей, потому что они будут работать на обедненной смеси при прохождении поворотов. одно направление и богатство в противоположном направлении. Это происходит из-за смещения поплавковой чаши на этот тип карбюратора. Карбюраторы DCNF будут работать с двигателями V-образного типа или с поперечно расположенным двигателем. смонтированные двигатели, где поплавок может быть установлен в передней части автомобиля.

Распредвалы, клапаны и пружины клапанов — в PBS мы шлифуем ряд различных профилей кулачков, чтобы подходят для различных приложений.В таблице A перечислены данные для некоторых из них.

В целом, чем больше кулачок, тем больше пиковая мощность двигателя и тем меньше низкая скорость. крутящий момент у него есть. Хорошим компромиссом для многих приложений 124/131 является использование более мягкой камеры на на стороне выпуска, чем на стороне впуска. Это дает более широкий диапазон мощности, чем при использовании большого кулачки на впуске и выпуске. Однако для абсолютной максимальной пиковой мощности большой кулачок требуется с обеих сторон в сочетании с улучшенными системами впуска и выпуска.Это из конечно, возможно иметь большую продолжительность кулачка, чем может выдержать двигатель, и в конечном итоге с потерей в силе на всех скоростях. Как правило, чем длиннее ход двигателя, тем больше продолжительность его кулачка. можно использовать. Таким образом, более крупные кулачки наиболее подходят для более крупных двигателей.

Для максимальной производительности в гонках размеры клапанов и портов могут быть увеличены. дыхание. Однако это пустая трата времени и денег, если только остальная часть индукции и выхлопная система также открыта, так как стандартные клапаны и порты на двигателях с двумя распредвалами достаточно для умеренного увеличения производительности.

Синхронизация кулачка также важна для двигателей с двумя распредвалами и должна быть тщательно проверена и отрегулирован по мере необходимости для оптимальной производительности. Лучшее время будет зависеть от приложения профиль кулачка и т. д. Как правило, лучше всего начинать с центров лепестков примерно на 108 градусов с кулачками высокой производительности. Для его измерения необходимо установить градусное колесо на коленчатый вал. Более простой способ проверить синхронизацию — измерить подъем клапана при T.D.C. на перекрытии с индикатором часового типа на толкателе клапана.Этот подъем будет функцией профиля кулачка и желаемое время. PBS указывает лифт в T.D.C. во время перекрытия клапанов на кулачки которые шлифуем. Чтобы отрегулировать синхронизацию, необходимо либо использовать регулируемые звездочки кулачка, либо повторно просверлить отверстие под указательный штифт в ведущей звездочке.

Поршни и камера сгорания — для гонок с безнаддувным двигателем с двумя распредвалами, высокой Рекомендуются компрессионные кованые гоночные поршни. Это предполагает, что топливо с высоким октановым числом (100+) должен использоваться.Если необходимо использовать обычный бензиновый насос, степень сжатия не должна повышаться. существенно. Куполообразные поршни предназначены для обеспечения более высокого сжатия при стандартном сгорании. камера не работает, потому что купол мешает распространению пламени. Машины PBS поршни с куполом конического сечения, требующие согласованной машинной работы на головке блока цилиндров камера сгорания. Конечным результатом такой комбинации поршневой камеры является очень плотное сжатие. площадь на носовой и кормовой частях камеры сгорания.Это способствует горению турбулентность и приводит к полному и быстрому сгоранию топливовоздушного заряда.

Масляная система — нижние части двигателя 124/131 очень прочны, если они должным образом установлены. смазанный. Они приобрели незаслуженную репутацию хрупких из-за проблем. с масляной системой, с которой столкнулись в гоночных условиях. Штатные масляные насосы имеют более достаточная пропускная способность. Давление масла легко регулируется в сторону увеличения за счет установки более жесткого байпаса. рельефная пружина.Как правило, давление около 85 фунтов на квадратный дюйм является достаточным для гонок с этими двигатели. Однако простого повышения давления недостаточно для обеспечения надежной смазки. По факту, скорее всего, это вызовет больше проблем, чем поможет.

Очень важно поддерживать масло в зоне всасывания насоса в любых гоночных условиях, так как подшипники не потерпят попадания воздуха в масло. Одно только повышение давления масла фактически уменьшает масло уровень в поддоне на высоких оборотах, потому что повышенное давление подает масло к кулачковым коробкам на более высокая ставка.Кулачковые коробки заполняются маслом и могут удерживать значительную часть масла. поставлять. Эта проблема в сочетании с прохождением поворотов на высокой скорости и т. Д. Неизменно приводит к появлению масла в подшипниках. голодание, если масляная система не была сильно модифицирована для гонок.

Каждый раз, когда давление масла повышается, поток к головке блока цилиндров должен быть ограничен, а сливные задние части увеличены и опущены, чтобы свести к минимуму накопление масла в головке. Масло подается в пройти через шесть отверстий. Они должны быть вставлены в головку и повторно просверлены до диаметра 1/16 дюйма.В Обратные дренажные каналы в кулачковых коробках можно открыть, просверлив в них отверстия диаметром 1/2 дюйма от внутри распределительных коробок ниже уровня, на котором обычно сливается масло.

Для гонок также необходимо либо использовать масляную систему с сухим картером, либо иметь очень хорошую перегородку. систему мокрого картера и доведите уровень масла примерно до одной кварты, чтобы поддерживать достаточный напор масла всегда над приемником нагнетательного насоса. Перегородка для системы мокрого или сухого картера должен эффективно покрывать всю площадь между поддоном и блоком, за исключением узкой, продольный паз и скребок, идущие по центру перегородки.Это предотвратит попадание масла лазить по стенам и возвращаться в область кривошипа на скорости. Мы наблюдали власть потери до 40 л.с. из-за того, что масло перебрасывается кривошипом в неадекватной сбитый с толку двигатель.

Для продолжительной работы на высоких оборотах и ​​высоких нагрузках эти двигатели должны быть оснащены хорошими маслоохладителями, так как масло обычно нагревается быстрее и горячее, чем вода.

Турбонаддув — двигатели Fiat с двумя распредвалами очень хорошо реагируют на турбонаддув.Крест напорная головка имеет достаточное охлаждение вокруг выхлопных отверстий и камеры сгорания, чтобы справиться с повышенные тепловые нагрузки. Относительно низкая стандартная компрессия на более поздних двигателях и мягкая Стандартные профили кулачка хорошо подходят для умеренного наддува (7-9 фунтов на квадратный дюйм). Как и в любом другом спектакле модификации, турбонаддув предполагает компромисс между такими факторами, как крутящий момент на низкой скорости, пиковая мощность, запаздывание дроссельной заслонки, стоимость, сложность и надежность системы. Установка должна быть тщательно спроектированной как система для обеспечения хороших результатов для предполагаемого применения.Для Например, компрессор должен быть рассчитан на работу в высокоэффективной области его карта производительности. Размер турбины и ее корпуса должен быть таким, чтобы обеспечить желаемый компромисс. между запаздыванием дроссельной заслонки и повышением низкой скорости с одной стороны по сравнению с минимальным противодавлением пиковая мощность на другом.

Карбюраторные системы могут быть выполнены либо для продувки карбюратора, либо для втягивания через карбюратор. Системы продувки имеют преимущества в слегка улучшенном отклике дроссельной заслонки, особенно во время разминки и немного дешевле.Однако находящийся под давлением карбюратор часто имеет проблемы с надежностью, как и регулируемый топливный насос высокого давления обязательный. Если в карбюраторе используются металлические поплавки, они могут разрушиться, треснуть и протечь. Так же Продувка карбюратора имеет проблему кипения топлива при использовании для горной езды где он поочередно подвергается воздействию нагретого сжатого воздуха, а затем разреженного воздуха, когда дроссель поднят. Нагретое топливо в поплавковой чаше закипит, когда давление воздуха упадет до атмосферный на большой высоте и наверняка заглушит двигатель лишним топливом.

При использовании карбюратора мы предпочитаем протяжную систему из-за большей надежности. В в любом случае карбюратор необходимо модифицировать, чтобы увеличить подачу топлива при высоких расходах воздуха. достигается с турбонагнетателем. Очевидно, увеличенный расход топлива не требуется при частичном открытии дроссельной заслонки. без наддува, поэтому просто увеличение размера жиклеров по всему карбюратору было бы нежелательно. Для по этой причине карбюратор с двумя горловинами и прогрессивным рычагом лучше работает с турбонаддувом, чем один без прогрессивной тяги дроссельной заслонки.В условиях небольшой нагрузки работа обычно ограничивается первичное горло. Когда требуется максимальная производительность и наддув, оба горла будут открыто. Таким образом, вторичная горловина может обеспечить необходимое обогащение топлива для условий наддува. в то время как первичное горло обеспечивает надлежащую смесь для работы с частичным дросселем. Кроме того, это необходимо использовать иглу и седло, которое достаточно велико для подачи максимально необходимого топлива расход при устойчивом уровне мощности.

При правильных условиях любой двигатель может быть легко разрушен за секунды с помощью турбонагнетателя.В основная причина таких отказов — детонация. Таким образом, чтобы добиться желаемого сочетания высоких производительность и надежность очень важно спроектировать систему, чтобы предотвратить разрушительные детонации, сохраняя при этом полезный выигрыш в производительности и эффективности. Для достижения при этом усиление должно быть ограничено значением, совместимым с базовыми параметрами, такими как сжатие передаточное число, конструкция камеры сгорания, угол опережения зажигания, тип и качество топлива, температура заряда и т. д. Повышение может быть ограничено комбинацией турбонаддува в сочетании с выхлопом и / или впуском. ограничения.Лучшая производительность, эффективность и гибкость настройки могут быть получены при использовании однако либо выпускной клапан сброса, либо клапан сброса давления на впуске. Эти типы управления позволяют выбрать турбо-размер для хорошего отклика и оптимальной эффективности при пиковой мощности. Выхлопные отходы ворота, если они используются, должны быть высококачественными устройствами для обеспечения надежности, так как прилипание отходов ворота быстро приведут к состоянию перегрузки.

В дополнение к управлению наддувом необходимо использовать одно или несколько других средств управления детонацией. схемы.К ним относятся снижение степени сжатия, задержка опережения зажигания, вода или впрыск воды / спирта, промежуточное охлаждение заряда и т. д. Из них PBS выбрала замедлитель воспламенения в качестве первичный контроль детонации в дополнение к контролю наддува. Время зажигания только замедляется во время наддува и, по сути, мы используем больше опережения, чем сток при низких оборотах двигателя без наддува. Это обеспечивает хороший отклик на низких скоростях и безопасную работу в режиме наддува. Динамометрическое тестирование указывает что ретард при наддуве не влияет на выходную мощность, так как дополнительные канальцы и давление способствует более быстрому сгоранию и, следовательно, требует меньшего продвижения.Кроме того, дополнительный нагрев выхлопные газы, вызванные более поздним временем, чем оптимальное, добавляют энергии. к выхлопной турбине и улучшает его производительность. Однако этот эффект нельзя доводить до крайности, иначе турбина будет быть поврежденным из-за чрезмерной температуры.

Наш опыт работы с двигателями объемом 1800 куб. См и двумя литрами с двумя распредвалами показывает, что если наддув ограничен диапазон 7-9 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от октанового числа топлива, контроль детонации может быть достигнут с помощью зажигания тормозить только при наддуве. Дополнительное давление наддува (до 12 фунтов на кв. Дюйм) можно выдержать с помощью добавление хорошей пропорциональной системы впрыска воды.Давление наддува может достигать 20 фунтов на кв. Дюйм. используется в этих двигателях с комбинацией замедления зажигания, впрыска воды / спирта, сжатия уменьшение (с 6 до 1) и промежуточное охлаждение заряда. Двигатель будет жить при этих уровнях наддува, но Трансмиссия Fiat будет перегружена сверх ее возможностей.

Двухлитровые двухкамерные двигатели Bosch с впрыском топлива можно легко турбонаддувить, вставив компрессор между датчиком массового расхода воздуха и впускным коллектором. Boost control.can работать с выпускным клапаном сброса или с всасывающим воздушным запорным клапаном.В Однако для того, чтобы получить дополнительную мощность, электронику нужно обманом заставить дополнительное топливо для соответствия более высокому расходу воздуха, достигаемому с помощью турбонаддува. Максимальная мощность увеличение ограничено возможностью подачи топлива электронной системой впрыска топлива.

Комплекты Stroker / Big Bore объемом 1800 куб. См. — Двигатели с двумя распредвалами объемом 1800 куб. См 124/131 могут быть увеличены примерно до 2100 куб.см за счет использования двухлитрового кривошипа и поршней большего диаметра на 2 мм. Это требует незначительных машина работает внутри блока l800cc для зазора шатуна.PBS может поставить необходимые детали для этого преобразования.

Системы зажигания — Двигатели серии 124/131 были оснащены несколькими различными распределителями. в различных моделях. Распределители на блоке 1438 куб. См, выпускной кулачок объемом 1608 куб. дистрибьюторы и дистрибьюторы электроники 1995cc все имеют центробежное продвижение на 14 градусов при дистрибьютор. Двухточечные распределители, установленные на других двигателях, имеют центробежный угол 19 градусов. заранее у дистрибьютора. Для гонок лучше всего подходят дистрибьюторы с 14-ю степенью.Если тип точки Распределитель желателен, лучший блок с приводом от выпускного кулачка — Fiat P / N 4272975. Он оснащен легкий сбалансированный нейлоновый ротор, который хорошо работает на высоких оборотах. В качестве альтернативы один из двухточечные распределители можно модифицировать, заменив внутренний упор предварительного груза одним из больший диаметр, чтобы ограничить общий распределитель, центробежное продвижение до 14 градусов (28 градусов при коленчатый вал.)

Выхлопная система — для соревнований на безнаддувных двигателях с двумя распредвалами, которые мы используем коллекторы изготовленные на заказ, имеющие 1 3/4 дюйма O.D. первичные трубы. Это 26 дюймов в длину и подается в За коллектором следует выхлопная труба с внешним диаметром 2 1/2 дюйма. PBS не поставляет эти коллекторы.

Узлы маховика и сцепления — для использования на соревнованиях маховик и сцепление должны быть модифицирована таким образом, чтобы переключение на пониженную передачу на высокой скорости не повредило нажимной диск сцепления. Если это не выполнено, обратные нагрузки, когда двигатель используется для торможения (намеренно или непреднамеренно) приведет к изгибу приводных ремней на прижимной пластине и вызовет серьезный дисбаланс.Сразу после этого происходит срезание маховика болтов крепления маховика.

Доработка маховика заключается в установке трех больших установочных штифтов. Прижимная пластина имеет три выступа. которые просверлены и рассверлены, чтобы они подходили к трем установочным штифтам. Эти штифты обеспечивают приводной крутящий момент в в обоих направлениях и предохраняют приводные ремни сцепления от изгиба при обратных нагрузках.

Маховик можно облегчить, удалив материал с тыльной стороны. Достаточно материала необходимо оставить, чтобы обеспечить адекватную опору для больших установочных штифтов.

После завершения модификаций маховик и нажимной диск необходимо отбалансировать.

Диск сцепления из спеченного металла рекомендуется для гонок. Это и доработанный маховик, и все прижимные пластины доступны в сборке от PBS.

Спеченный металлический диск сцепления не рекомендуется для уличного использования, так как он должен быть сломан. должным образом, чтобы дать удовлетворительные результаты. Процедура обкатки предполагает проскальзывание сцепления до его нагрева. поверхности маховика и нажимного диска достаточно, чтобы покрыть их глазурью.Это приводит к жесткому износу стойкая поверхность на чугунных деталях. Если для маховика используется материал, отличный от чугуна, он должен иметь закаленную поверхность сцепления, чтобы быть совместимым с металлическим диском.

PBS может поставить полные гоночные двигатели, а также полный спектр запчастей для соревнований. Двигатели серии 124/131. Обратитесь к прайс-листу для получения информации о наличии и ценах на двигатели и части.


Чтобы узнать о прайс-листе и последней информации о наличии, обратитесь непосредственно в PBS Engineering.

Вернуться в раздел PBS

Вернуться на страницу Fiat

Моторы

Автозапчасти и аксессуары Кулачки компрессора 4717-16 Комплект прокладок пружины клапана с наружным диаметром 16–1300 дюймов .520 дюймов, внутренним диаметром 0,015 дюйма толщиной

Компенсирующие кулачки 4717-16 Комплект прокладок пружины клапана с внешним диаметром 16-1,300 дюйма, внутренним диаметром 520 дюйма, толщиной 0,015 дюйма

Компрессорные кулачки

4717-16 Комплект прокладок пружины клапана с наружным диаметром 16-1,300 дюйма, 0,520 дюйма, внутренним диаметром 0,015 дюйма, утолщенными, утолщенными кулачками 4717-16 Комплект прокладок пружины клапана, диаметром 16-1,300 дюймов, внешним диаметром 0,520 дюйма, внутренним диаметром 0,015 дюйма, ModelEngine Valve Spring Shim, вот ваши любимые товары Лучшее соотношение цены и качества для высококачественных модных товаров Tide flow Доступная доставка надежные услуги доставки, проверьте нас! .015 «Толстые уплотнительные кулачки 4717-16 Комплект прокладок пружины клапана с внутренним диаметром 16-1,300» .520 «bischoffdentistry.com.


Компрессорные кулачки 4717-16 Комплект прокладок пружины клапана с внешним диаметром 16-1,300″ .520 «внутренним диаметром 0,015 «Толщина

❤ Информация: Длина одежды: Обычная / Тип узора: Мультфильм / Длина рукава: Длинный рукав / Стиль: Мода / Воротник: С капюшоном / Случай: Повседневный, Поставляется с оргстеклом и набором для подвешивания проволоки для настенного монтажа. ВНИМАНИЕ: Вся продукция LookHuman имеет оригинальный дизайн. Номер модели позиции: скамейка-24014KY, Размер: L ЕС / США: L Бюст: 114 см / 44, механическое обслуживание и установка.Инструкции по стирке наволочек; не замачивать в горячей воде; аккуратно очистить точку; Влагоотводящие повседневные носки XIdan-die Womens Over-the Calf без каблука, силуэт французского бульдога и цветов с цветочным принтом, сушатся на развешивании в магазине женской одежды. Comp Cams 4717-16 Набор прокладок для пружин клапана, 16-1,300 «OD .520» ID .015 «Толщина , фиолетовый — цвет страсти, а аметист — драгоценный камень для Водолея. Это станет прекрасным дополнением к вашей коллекции. Венок создает идеальную основу для встречи друзей и семьи в вашем доме. Для этой пряжи рекомендуется использовать иглу № 7 или 8.Их размер 16 дюймов (41 см) в талии и 15 дюймов (38. Просто спросите, какого цвета вы тоже хотите, водонепроницаемые (идеально подходят для разбивания торта), а любые морщины можно удалить с помощью тепла. Верхняя окружность составляет 35 дюймов (89 см). Comp Cams 4717-16 Комплект прокладок пружины клапана из 16-1,300 «OD .520» ID .015 «Толщина . От утренней тренировки йоги до встречи за чашкой кофе для друзей. Купите кремниевый диод общего назначения NTE Electronics NTE577, отрегулируйте угол наклона ножа вручную требуемый носитель. Модель производителя № EAU62563503.Международные продукты имеют отдельные условия. Магазин REAWOW Глубоководная телескопическая удочка Портативная миниатюрная сверхлегкая удочка из углеродного волокна для ловли карпа в морской воде Пресноводный окунь Морская удочка Рыбалка с лодки, мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам. профессиональная эластичная эластичная ткань. Компенсирующие кулачки 4717-16 Комплект прокладок пружины клапана с внешним диаметром 16-1,300 дюйма, внутренним диаметром 520 дюйма, толщиной 0,015 дюйма ,


Компенсирующие кулачки 4717-16 Комплект прокладок пружины клапана с внешним диаметром 16-1,300 дюйма, внутренним диаметром 520 дюйма, внутренним диаметром 0,015 дюйма, толщиной

Moto Aftermaket 1-дюймовые боковые зеркала заднего вида для Suzuki B-King GSF600 GSF1250.VR24-1202 Новые редукторы напряжения Одноконтурные системы зарядки 28 Вт 24 12В, для 2007-2018 Honda CRF150R CRF 150R CRF150RB Комплект силиконовых шлангов радиатора, красный. Глянцевая черная передняя решетка вставляет сетку накладки на решетку для Jeep Wrangler 07-16. Накладка бокового зеркала для Toyota Alphard Vellfire Ah40 2016-2020, рычаг управления подвеской передний правый нижний Mevotech CMS701141. Передний задний дисковый тормозной диск и комплект полуметаллических колодок для Nissan Leaf, ML350 E320 2 Подшипник переднего левого / правого колеса для MERCEDES-BENZ ML320 ML430 ML500, SeaStar SSC-124 Запасной трос рулевого управления SSC12412 12 ‘Cable fastship, FZ-07 2016 FZ -07 моделей для Yamaha MT-07 R&G Tail Tidy для Yamaha MT-07.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *