Почему 1UZ-FE практичнее, а 1JZ-GTE перспективнее? | ВСЁ И ОБО ВСЁМ
В данной статье речь пойдет о вышеуказанных моторах, с функцией vvt-i, для удобства и чистоты сравнения. Не будем углубляться в подробности, на какие авто эти моторы ставились и вдаваться в историю создания, попробуем разобраться, какой из них подходит именно Вам, рассмотрим именно их, так как это одни из самых популярных движков в России, куда только их не запихивают. Выделим 5 основных критерий выбора.
1UZ-FE во всей красе1UZ-FE во всей красе
1) Вес
1UZ-FE (165 кг) легче, чем 1JZ-GTE (217 кг), по причине того, что у узета алюминиевый блок цилиндров, а у джея — чугунный, что делает его немного легче, не смотря на то, что рабочий объем его больше. Но, в то же время, чугун — более прочный материал, ежели алюминий, стало быть блок джея — долговечнее и крепче.
Ни UZ ни JZ так вот поднять не получится )))Ни UZ ни JZ так вот поднять не получится )))
2) Крутящий момент
В стоке, оба мотора выдают 280 л.с., но у UZта крутящий момент больше (407 н.м.), ежели чем у JZта (373 н.м.). За счет большего объема узет раскручивается с самых низов и обладает ровной паровозной тягой. А JZ, нужно больше крутить, чтобы его турбина раскрутилась и вышла на буст. По этой причине, на джее есть турбо яма. Безусловно, если джею сделать бустап и увеличить давление турбины, то момент возрастет.
3) Простота конструкции
Речь идет о дополнительных комплектующих и запчастях при эксплуатации моторов, так как UZ — атмосферный мотор, у него не выйдет из строя турбина, потому что ее нет, так же нет интеркулера, нужно меньше трубок и различных пайпов, не говоря уже о дополнительно устанавливаемых на джей — блоу офа и вестгейта и т.д., которые UZту попросту никчему.
Не менее темпераментный JZ-GTE vvt-iНе менее темпераментный JZ-GTE vvt-i
4) Экономия на топливе
Производителем рекомендовано заливать в узет 95 бензин, многие ездят и на 92, ничего страшного в этом нет. А вот JZ, все таки турбированный мотор и несмотря на свою прочность и легендарность, более требователен к бензину и кушает 98. При, примерно равных расходах этих моторов на сотню, сами посчитайте, сколько Вы сможете сэкономить, в процессе эксплуатации UZта.
5) Звук
Этот пункт наиболее субъективен, кому то больше по душе благородный рёв 8 цилиндрового V образного мотора, а кому то нравится более спортивный рык рядного 6 цилиндрового турбо джея с пшыкающим блоу оффом. Каждый решает сам для себя.
Подводя итог, можно сказать, что оба этих мотора заслуживают уважения, они очень надежны, поэтому и популярны в России, запчасти на них достать не так трудно. Стоят моторы примерно одинаково. У каждого есть свои преимущества и недостатки. На мой взгляд, вывод здесь прост, если вы не планируете заниматься тюнингом мотора, смело ставьте 1uz-fe (тюнинг его очень дорогой, значительно дороже, чем у джея), а если собираетесь улучшать динамические характеристики мотора, то здесь нужен 1jz-gte, ведь только лишь путем поднятия давления в турбине (без вмешательства в поршневую), можно достичь показателей в 350 л.с. + и увеличения момента до 400 +.
Двигатели UZ: плюсы и минусы
Двигатели UZ от японской компании Toyota считаются многими специалистами моторами самой подходящей серии, здорово зарекомендовав себя в работе после свапа. На сегодняшний день есть три основных вида: 1UZ, 2UZ, 3UZ. Все эти серии агрегатов, в общем, повышают КПД, снижают расход топлива, обеспечивают достаточно ровный разгон. Однако у каждой есть свои положительные и не самые приятные стороны, о которых мы подробнее расскажем ниже.
Серия 1UZ – это моторы со специальным блоком из алюминия, а также с рабочим объемом в четыре литра. Обладает целым рядом положительных сторон. Во-первых, многие специалисты, а также просто автовладельцы отмечают, что именно 1UZ является не только простым агрегатом, но и предельно надежным в работе. Все это приводит к минимальному количеству переделок. Однако негативной стороной мотора является высокий расход топлива, поэтому данный мотор рентабельно устанавливать на технику, которая перевозит большие груза. Если же вы грузите до 2т, то смело ставьте 2JZ, так как у него расход меньше. Плюс, именно с 1UZ приходится проводить достаточно большое количество работ по установке. Стоит сказать, что 1UZ бывает разных видов, однако все они отличаются надежностью и простотой. Более сложные версии уже и труднее найти на рынке.
Серия 2UZ считается одной из самых лучших, которой начали заниматься японские производители. О ней ходят легенды в том плане, что эти моторы считаются самыми надежными, которые невозможно убить. У них побольше объем, больше лошадиных сил. Именно у 2UZ выше экономичность, которой так не хватало 1UZ, а также отличная тяга с низов, однако из минусов следует отметить, что такие агрегаты стали относительной редкостью, а их стоимость и стоимость запчастей на них явно выше, чем у 1UZ. Кроме того моторы данной серии подойдут не на все автомобили. Например на газель они не подойдут, так как у них чугунный блок и вес мотора намного выше газелевского, поэтому такой свап будет небезопасен как для автомобиля, так и для его водителя.
3UZ стал логичным продолжением серии, которая неизменно развивалась. К плюсам можно отнести тот факт, что объем двигателя чуть меньше, чем у 2UZ, зато крутящий момент и количество лошадиных сил качественно другие. Кроме того 3UZ относится к 3-4 эко классу, что дает возможность регистрировать его в большинство современных автомобилей. У этого агрегата больше электроники, а также идет подключение к 5 или 6-ступенчатому «автомату». Минус у этого мотора лишь в том, что могут возникнуть проблемы с подключением электроники, которую не всегда просто найти, также не так просто отключить на данном моторе иммобилайзер, что необходимо для правильной работы его после свапа. Что касается стоимости, то у 3UZ скорее преимущество, чем недостаток, так как многие отмечают, что двигатель стоит дороже, чем 1UZ, но дешевле, чем 2UZ.
Илон Маск может стать первым триллионером — Morgan Stanley – Spot
По мнению аналитиков, произойдет это благодаря космической компании SpaceX, а не Tesla.
Илон Маск, самый богатый предприниматель мира по версии Forbes, может стать триллионером благодаря своей космической компании SpaceX, пишет Bloomberg со ссылкой на аналитика финансового конгломерата Morgan Stanley Адама Джонаса.
«Развитие технологий способно изменить ожидания инвесторов в отношении космической отрасли. Как сказал один клиент: «говорить о космосе до Starship — все равно что говорить об интернете до Google», — отметил Джонас.
Аналитик считает, что SpaceX «бросает вызов любому предвзятому представлению» о возможностях ракет-носителей, двигателей и вспомогательной инфраструктуры.
Сейчас состояние Маска оценивается в $241,4 млрд, при этом доля SpaceX в нем составляет менее 17%.
В начале октября оценка SpaceX превысила$100 млрд. Таким образом, она стала второй по стоимости частной компанией в мире.
«Так как Маску принадлежит около половины доли SpaceX, компании еще предстоит многое сделать, прежде чем она сможет в одиночку вывести своего основателя на орбиту с четырьмя запятыми», — отмечает Джонас.
При этом он оценивает стоимость SpaceX в $200 млрд, воспринимая ее не как одну компанию, а как несколько, которые занимаются космической инфраструктурой, исследованиями глубокого космоса и наблюдениями за Землей. Наиболее дорогим проектом внутри SpaceX аналитик считает Starlink — систему спутниковой связи. Сам Маск говорил, что она может приносить до $30 млрд в год.
Маска и ранее называли потенциальным первым триллионером, однако аналитики делали ставку прежде всего на акции Tesla.
FIAT Tipo за $14 тыс.: хорошо там, где нас нет? (плюс «бензин vs дизель»)
Седан FIAT Tipo словно из той поговорки: мало кто вспомнит, но уж если купят – то это прям «золото»! Так? Не совсем: у модели FIAT Tipo есть как явные и убийственные «плюсы», так и существенные замечания. Но точно можно сказать одно – этот автомобиль достоин вашего внимания. Почему? Ответы найдете в статье.
Позиционирование
Актуальная модель FIAT Tipo воскрешает из памяти хэтчбек С-класса конца 1980-х и начала 1990-х годов. Однако в 2015 году новый FIAT Tipo явился нам в облике седана и явно пришел на смену «переростку» В-класса – модели FIAT Linea. Чуть позже (2016-й) гамма FIAT Tipo пополнилась кузовами «хэтчбек» и «универсал» длиной 4,37 и 4,57 м соответственно. Плюс эти версии пришли на смену FIAT Bravo, типичного хэтча С-класса. В итоге получаем целое семейство FIAT Tipo, которое находится на стыке В-С-классов.
Актуальная модель FIAT Tipo обязана рождением не только материнской компании FIAT, но и турецкому заводу Tofas, где проводилась немалая часть разработки автомобиля, а также налажено полномасштабное производство (включая и версии для Украины). Кстати, в Турции автомобиль называется FIAT Aegea. Но в предшественниках можно вспомнить первый FIAT Tipo, а также вполне справедливо значатся FIAT Linea и FIAT Bravo.
В материале представлен автомобиль FIAT Tipo с турбодизелем в комплектации Mid, также присутствует заметка о езде на бензиновой версии. Кроме того, кратко представлены другие кузова и комплектации.
Как едет?
В этом блоке я описываю поведение автомобиля на дороге, а далее перехожу на внешность и салон. И здесь FIAT Tipo очень контрастен: есть как радикальные замечания, так и откровенно-похвальные решения.
К примеру, возьмем двигатель. Маленький турбодизель (на крышке написано 1,3 л, но реально его объем еще меньше – 1 248 куб. см) явно отличается «крутильным» бензиновым характером. Он неожиданно слабо для дизеля тянет на низких оборотах, но «просыпается» хорошей тягой с 1,8-2 тыс. об/мин и далее готов раскручиваться вплоть до 4,5-5 тысяч. Однако реально вы не будете использовать диапазон 2-5 тыс. об/мин, поскольку после 3-3,5 тыс. об/мин мотор становится слишком шумным, он сильно рычит. В итоге получается два режима езды: либо очень неспешно и экономного в режиме «до 2 тысяч», либо относительно быстро и динамично в режиме «2-3,5 тысячи», причем в последнем случае возрастает и расход. Кроме того, небольшой рабочий диапазон и стандартная 5-ст. «механика» привели к тому, что для одной конкретно-взятой скорости лучше всего подходит только одна передача и определенные обороты мотора. Если выбрать передачу выше или ниже – то мотор окажется или зоне низких оборотов без тяги, или в зоне высоких оборотов с высоким уровнем шума. При этом коробка отличается большим усилием при включении 1-2 передачи (хотя остальные передачи включается легко), благо ходы и четкость довольно хороши. В результате дизельный FIAT Tipo требует много переключений, постоянной работы с мотором и внимания к тахометру.
Седан FIAT Tipo выглядит так, словно это не «бюджетный седан», а «бизнес-седан»: сбалансированный классический силуэт, много хрома, роскошная объемная решетка радиатора, массивные дверные ручки, прищуренные фары, сложные фонари. Да, в фарах обычные лампочки. Да, колеса с колпаками. Но вау-эффект просто великолепен: FIAT Tipo умеет выглядеть дороже своих денег! Причем отмечу, что тестовый автомобиль представлен не в максимальной версии, а напротив – «база» с парой опций. Жаль, но «дорогое» впечатление от внешность не могут поддержать турбодизель и 5-ст. МКПП.
Да и подвеска не без замечаний: странно, но тестовый дизельный седан FIAT Tipo умудрился объединить тряску на мелочах (давление в шинах проверял) с раскачиванием на крупных неровностях. В быстрых поворотах есть ощутимые крены. Словом, подвеска вышла и тряской, и укачивающей одновременно. Благо, хоть рулевое управление хорошее: быстрая и однозначная реакция на поворот «баранки», приятно-тяжелый руль позволяет контролировать каждый градус поворота, плюс режим «CITY» для любителей легкого невесомого руля и при необходимости «накручивания» на парковке.
Но есть два важных нюанса. Во-первых, на трассе дизельный FIAT Tipo, который огорчал в городе, раскрывается во всей красе: на скорости 80-120 км/ч мотор работает как раз в оптимальной зоне оборотов – уже тянет и еще не шумно. Плюс подвеска не кажется жестко-тряско-валкой, а кажется умеренно-упругой, чтобы обеспечивать хорошую стабильность движения и достаточный комфорт при проезде неровностей ходом. Во-вторых, имея ряд вопросов и замечаний к поведению автомобиля, я решил проехать на другой версии FIAT Tipo, для того, чтобы понимать – это проблемы модели в целом или отдельно взятой версии.
Небольшой клиентский тест-драйв у дилера FIAT на бензиновой версии Tipo. Мотор слабоват: изначально я подумал, что это прошлая версия двигателя на 77 л.с., но менеджер заверил – обновленный мотор на 95 л.с. и с 16-клапанной ГБЦ. Хотя управлять тягой (пусть и небольшой) здесь приятно: мотор начинает тянут с 1,5 тыс. об/мин и постепенно линейно наращивает мощность к 4,5-5 тыс. об/мин. Причем он заметно тише, что позволяет реально использовать двигатель на высоких оборотах. Да и 6-ст. МКПП хороша: меньше усилия при переключениях, короткий ход рычага. Плюс ввиду сближенных передаточных чисел и более широкой рабочей зоны мотора, не так остро стоит вопрос выбора передачи: можно «потянуть» на высокой, можно «покрутить» мотор на низкой. Расход отметить не удалось, но менеджер говорит, что в городе выходит от 6,5 л при пустых дорогах и неспешной езде до 8,5-9 л при обычном темпе езды и с учетом пробок. А еще серый бензиновый автомобиль при сравнимой цене с дизельным белым предлагал лучшую комплектацию: легкосплавные колесные диски, климат-контроль…
Да и в целом: салон FIAT Tipo – это один большой сплошной плюс. Равно как и ситуация с внешностью, FIAT Tipo умеет себя «подавать»: огромный массив мягкого пластика передней панели, серебристая горизонтальная полоса подводит к парочке кнопок, стильный и аккуратный руль с приятным покрытием (даже не сразу поймешь, что здесь нет кожаной оплетки). Модель FIAT Tipo хороша даже в деталях: магнитола проста, но вся в глянце и покрытием «софт-тач» вокруг корпуса, сиденья удобные и радуют контрастной бежево-черной отделкой, на дверях сеточки динамиков сделаны «волной». Предусмотрен подлокотник, АВТО-режим стеклоподъемников, внутренние дверные ручки с «хром»-отделкой. Это все элементарные решения, но удивляет, почему FIAT Tipo постарался и сделал, а другие – нет.
Сзади довольно просторно (хотя есть и более просторные конкуренты), спинка установлена под удачным углом. Но из дополнительных удобств – только кармашки в дверях: здесь FIAT Tipo остался в рамках В-класса, но не сделал шаг выше к С-классу (подлокотник, дефлекторы вентиляции). Но ведь и ценник В-класса! К слову, ситуация с багажником аналогична: он большой (520 л), предлагает удачную прямоугольную форму, спинки заднего ряда могут складываться раздельно, открывается с пульта ДУ, даже обивка на крышке есть. Но пойти дальше и предложить боковые ниши для мелочей здесь не удалось, плюс удивляет отсутствие внутренней ручки для закрывания. Получается, открыть багажник и не испачкать руки – это можно, а вот закрыть и оставить руки в чистоте – уже не выйдет.
Салон заслуживает только похвалы: для данного класса и цены – отличные материалы отделки, классный дизайн, приятное внимание к мелочам. Сиденья удобные, обеспечивают хорошую боковую поддержку. И еще раз напомню: тестовый автомобиль – это примерно «база», вот такой салон можно получить за минимальную цену FIAT Tipo! Сзади восторга уже нет, но в целом FIAT Tipo хорош: довольно просторно, сидеть удобно. Багажник также без изысков, но в основных вопрос – достойный объем, удачная форма и ровные стенки колесных арок, наличие «запаски» – все нормально.
Подводя промежуточный итоги. Дизель – только для трассы или езды в городе в стиле «неспешно и экономно». Бензин – более простой, приятный, универсальный (да, пусть и выше расход). Обязательно во время тест-драйва у дилера обратите внимание на работу подвески разных версий Tipo. Но будьте уверены – в любом случае вы получите отличную внешность и классный салон.
Есть ли инновации?
Автомобиль FIAT Tipo построен на платформе Small Wide LWB, которая также используется в некоторых других автомобилях FIAT – к примеру, компакт-вэн 500L. Но если рассмотреть «производные» платформы Small, то окажется, что на ней построены почти все прошлые и актуальные модели итальянцев: Linea, Punto Evo, 500X, Qubo. В целом это обычная платформа для подобного класса автомобилей: независимая подвеска МакФерсон спереди, полунезависимая скручивающаяся «балка» сзади, поперечное расположение мотора, 5-ст. или 6-ст. «механика». Базовый моторы – обычный бензиновый «атмосферник» на 1,4 л мощностью 95 лошадок. В качестве альтернативы предложено два дизеля серии MultiJet (непосредственный впрыск топлива и турбина): 95-сильный мотор 1,3 л (реально 1,25 л) или 120-сильный двигатель объемом 1,6 л. Но все-таки одна технологическая особенность нашлась – это электрический усилитель руля с режимом CITY. Как отмечал выше, изначально руль довольно плотный, тяжелый. Но с нажатием кнопки CITY он становится заметно легче: его можно вращать если не одним пальцем, то уж точно двумя-тремя.
Все просто: кузов – несущий, передняя подвеска – независимая МакФерсон, задняя подвеска – поперечная «балка». Под капотом располагается либо бензиновый атмосферный мотор, либо один из дизелей серии MultiJet: все двигатели ранее уже встречались на других моделях FIAT. Бензиновый мотор 1,4 л простой и неприхотливый. Старший дизель 1,6 л – также, хотя порой бывали проблемы с узлом EGR. А вот отзывы о дизеле 1,3 л контрасты: у одних – есть замечания к цепи ГРМ и малому ресурсу на коммерческом Doblo (вина эксплуатации с большой нагрузкой?), другие – ездят сотни тысяч км и горя не знают. Одна из технических особенностей – режим CITY для усилителя руля, который знаком по другим моделям FIAT.
Далее я бы мог рассказать о турбо-моторе 1,4 T-Jet мощностью 120 л.с. или об «автоматах», но вся правда в том, что подобные версии к нам не поставляют. А таких опций, как контроль рядности, адаптивные фары, активный круиз-контроль, считывание дорожных знаков – этого и вовсе нет. Зато есть фирменная система мультимедиа Uconnect, которая предлагает 7-дюймовый цветной сенсорный дисплей и поддержку технологий CarPlay (именно так, без Apple) и Android Auto. Однако тестовый автомобиль был оснащен лишь простой магнитолой – зато с глянцевыми кнопками и контрастным черно-белым дисплеем: ну и на том спасибо.
Красивые приборы предлагают простенький дисплей бортового компьютера, хотя его функционал вполне достаточный: запас хода, расход, средняя скорость, температура. В тестовом автомобиле была установлена базовая магнитола – функций немного, но выглядит классно и радует наличием USB/AUX-портов. В более дорогих версиях модели есть матричный дисплей БК (как пример – серый бензиновый автомобиль), цветной сенсорный дисплей в салоне, камера заднего вида.
Цены и конкуренты
Автомобиль FIAT Tipo в Украине предлагается с тремя разными моторами, в трех комплектациях, в трех кузовах, плюс опции. Однако пересечения «мотор/кузов/версия» в произвольном порядке невозможны – есть некоторые фиксированные сочетания. К примеру…
Гамму открывает седан FIAT Tipo с бензиновым мотором 1,4 л (95 л.с.) в комплектации Mid, за который просят 360-380 тыс. грн. (около $13 тыс.) в зависимости от года выпуска и небольшой разницы в комплектации. К чести FIAT, даже «база» хороша: ABS и ESP, шесть подушек безопасности (включая боковые шторки), кондиционер, электрические стеклоподъемники спереди или все, бортовой компьютер, фирменная аудиосистема, пр. Аналогичный автомобиль с турбодизелем 1,3 л (95 л.с.) оценивается в 380-390 тыс. грн. или $13,5-14 тыс.
Хэтчбек FIAT Tipo HB доступен только с бензиновым мотором 1,4 л (95 л.с.) и в комплектации РОР: к примеру, добавлена панель приборов с матричным 3,5-дюймовым дисплеем. Цена – 439 тыс. грн. или около $15,7 тыс. Наконец, универсал FIAT Tipo SW всегда предлагается только с турбодизелем 1,6 л 120 л.с., но зато в двух комплектациях. Версия Easy по цене 479 тыс. грн. или $17 тыс. предлагает все оснащение седана и хэтчбека, плюс климат-контроль, 5-дюймовый цветной дисплей. Версия Lounge по цене 499 тыс. грн. или $17,8 тыс. добавляет следующее: камера заднего вида, 7-дюймовый дисплей в салоне, поддержка интеграции смартфонов, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски.
Помимо двух седанов, представленных выше, также FIAT Tipo может быть хэтчбеком или универсалом. Первый предлагает компактность (длина 4,37 м), 440-литровый багажник, обычный мотор и оснащение. А вот универсал интересен: мощный 1,6-литровый дизель, другие фары, легкосплавные колеса, рейлинги на крыше, особая ткань обивки сидений, вместительный багажник с 2-уровневым полом, большой сенсорный дисплей в салоне. Обратите внимание: изменилась форма передней панели, но не ее качество – мягко!
Конкурентов немало: Citroen C-Elysee, Peugeot 301, Hyundai Accent, Renault Logan, SKODA Rapid, Ravon R4, Ravon Gentra, VW Polo Sedan. Разберем ситуацию с конкурентами в деталях.
Во-первых, «вечный» конкурент Renault Logan – он лишь немного дешевле, но намного проще в отделке и оснащении, плюс (точнее «минус») у него также нет АКПП. Во-вторых, французская парочка Peugeot 301 и Citroen C-Elysee: просторный салон, выбор моторов и комплектаций, есть версии с АКПП, да и цены уже хороши. Однако они лишь в дорогих максимальных комплектациях смогут выглядеть так, так выглядит FIAT Tipo «в базе», причем о мягком пластике в салоне можно и не заикаться. А еще французам недостает выбора типа кузова: только седан, версий «хэтчбек» или «универсал» нет. Третий конкурент – Hyundai Accent, причем сразу два поколения модели. Новейшее поколение Accent едет классно и впечатляет оснащением, но ведь и стоит немало: он только начинается там, где FIAT уже заканчивается. Прошлое поколение модели стоит меньше, но уже не обещает такого выдающегося поведения на дороге, это просто седан В-класса. Автомобили Ravon привлекают ценой, однако вызывает опасение незнакомый бренд (UZ-Daewoo в прошлом) и сборка в Узбекистане. Автомобили VW и Skoda напротив – известные, но дорогие: номинально есть базовые относительно недорогие варианты, но за аналогичные деньги FIAT Tipo предложит лучшую комплектацию. Наконец, отмечу уходящий Ford Focus и пожилую модель Toyota Corolla: благодаря скидкам и акциям они плюс-минус «попадают» в цену FIAT Tipo, но это будут самые простые комплектации, когда «итальянец-турок» будет около максимальным – дизельный универсал, с камерой и сенсорным дисплеем, «климатом», на легкосплавных колесных дисках и т.д.
Автомобиль FIAT Tipo минимум стоит 360-380 тыс. грн., что не так уж и мало для данного класса: есть конкуренты дешевле. Но если начнете рассматривать комплектацию, то окажется, что FIAT Tipo является одним из наиболее выгодных предложений в классе! Плюс выбор мотор, кузовов, комплектаций, опций… Назвать рыночное позиционирование FIAT Tipo «отличным» мешает только отсутствие у нас версий с АКПП. На фоне FIAT Tipo модель Renault Logan выглядит слишком простой, Ravon отпугивает брендом и дизайном, а другие конкуренты оказываются дороже. В итоге самые опасные соперники – это, пожалуй, парочка «французов» Citroen и Peugeot.
Стоимость содержания
Дизельный автомобиль в городе потребляет 6,5-7 л на 100 км пробега, что немало. Однако если ездить неспешно и с целью экономии, да еще повезет с отсутствием пробок – то из него можно «выжать» расход около 5,5 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход топлива составляет 3,5-4 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до отметки 4,5-5 л на 100 км пути, что все равно немного.
Общая гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега. Периодичность ТО составляет раз в год или 15 тыс. км. В среднем ТО обходится в 4 тыс. грн., точная цена ТО зависит от пробега, автомобиля, дилера, перечня выполняемых работ.
Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на октябрь, без учета дополнительных скидок и акций, которые действуют при покупке автомобиля или его обслуживании.
Безопасность
Автомобиль прошел стандартный краш-тест EuroNCAP. Оценка базовой версии – 3/5. Оценка версии с дополнительным пакетом безопасности – 4/5. В целом хорошая защита при фронтальном ударе со смещением о деформируемый объект и при боковом ударе. Но только средние оценки за фронтальный удар во всю ширину и за наличие дополнительных вспомогательных систем, влияющих на безопасность.
В итоге
Итак, возвращаясь к заголовку и перекручивая поговорку «хорошо там, где нас нет» на автомобильный лад – можно ли сказать, что FIAT Tipo, который скрывается в тени более известных конкурентов, вдруг является «находкой» и «откровением» в своем классе? К сожалению, но с учетом немалого количества замечаний к езде – я не могу это утверждать со 100% уверенностью. Но, в тоже время, со 100% уверенностью я могу утверждать, что автомобиль заслуживает вашего внимания: он отлично выглядит и предлагает классный салон, у него есть выбор версий под разные запросы (кузов, мотор, оснащение), и все это доступно за сравнительно небольшие деньги. Только перед покупкой FIAT Tipo обязательно проведите тест-драйв и у дилера, причем разных версий автомобиля – для того, чтобы найти наиболее подходящий вариант.
Плюсы:
+ Отлично выглядит внешне и в салоне – дороже своей цены и лучше типичного В-класса
+ Широкий выбор: есть разные варианты кузова, комплектаций, моторов
+ Турбодизель может быть экономным, а может и резво ехать…
Минусы:
— …но тогда расстраивает расходом и шумом
— Нет версий c АКПП и не ясно, как их заказать или когда дождемся
— Сильная зависимость поведения ходовой части от версии, мотора, шин
Технические характеристики FIAT Tipo 1,3 MultiJet
Кузов – седан, 5 мест
Габариты – 4,53 х 1,79 х 1,5 м
Колесная база – 2,64 м
Клиренс – 150 мм
Багажник – 520 л (5 мест)
Грузоподъемность – 500 кг
Минимальная снаряженная масса – 1 345 кг
Мотор – турбодизель, R4, 1,25 л
Мощность – 95 л.tyre_background_video}} {{#tyre_background_image}} {{/tyre_background_image}} {{/tyre_background_video}} {{#link}}{{/link}} {{/item}}
Марка МаркаABARTHACACURAAIWAYSAIXAMALFA ROMEOALPINAALPINEAMCAROARTEGAASIA MOTORSASTON MARTINAUDIAUSTINAUSTIN-HEALEYAUTO UNIONAUTOBIANCHIAVIABARKASBAWBEDFORDBENTLEYBERTONEBESTURN (FAW)BITTERBMWBOGDANBONDBORGWARDBRILLIANCEBRISTOLBUGATTIBUICKBYDCADILLACCALLAWAYCARBODIESCATERHAMCHANGANCHANGFENGCHECKERCHERYCHEVROLETCHRYSLERCITROËNCMCCUPRADACIADAEWOODAFDAIHATSUDAIMLERDALLASDATSUNDE LOREANDE TOMASODERWAYSDODGEDONKERVOORTDRDSEMGRANDENGLONFAWFAW (TIANJIN)FENGSHENFERRARIFIATFISKERFORDFORD AUSTRALIAFORD OTOSANFORD USAFOTONFSOGAZGEELYGENESISGEOGINETTAGIOTTI VICTORIAGLASGMCGONOWGONOW (GAC)GOUPILGREAT WALLHAFEIHAIMA (FAW)HAIMA (ZHENGZHOU)HAVALHAWTAIHINDUSTANHOBBYCARHONDAHONDA (GAC)HUANGHAIHUMMERHYUNDAIINDIGOINFINITIINNOCENTIIRAN KHODROIRMSCHERISDERAISUZUIVECOIZHJACJAGUARJEEPJENSENJMCKIAKTMLADALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDWIND (JMC)LDVLEXUSLIFANLIGIERLINCOLNLOTUSLTILUXGENMAHINDRAMANMARCOSMASERATIMAXUSMAYBACHMAZDAMCLARENMEGAMERCEDES-BENZMETROCABMGMG (SAIC)MICROCARMIDDLEBRIDGEMINELLIMINIMITSUBISHIMITSUOKAMORGANMORRISMOSKVICHMPM MOTORSNISSANNISSAN (DFAC)NSUOLDSMOBILEOLTCITOPELOSCAPANOZPANTHERPEUGEOTPIAGGIOPININFARINAPLYMOUTHPOLESTARPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHRAMRANGERRAVONRAYTON FISSORERELIANTRENAULTRENAULT TRUCKSRILEYROLLS-ROYCEROVERRUFSAABSAMSUNGSANTANASEATSEAZSEVICSHELBYSHUANGHUANSIPANISKODASMARTSPECTRESPYKERSSANGYONGSTANDARD AUTOMOBILESTEYRSTREETSCOOTERSUBARUSUZUKITAGAZTALBOTTATATAZZARITESLATHINKTOFASTOYOTATOYOTA (FAW)TOYOTA (GAC)TRABANTTRIUMPHTVRUAZUMMUZ-DAEWOOVAUXHALLVECTORVOLVOVORTEXVWWARTBURGWESTFIELDWIESMANNWOLSELEYYUGOYULONZASTAVAZAZZHONGHUA (BRILLIANCE)ZHONGXING (ZX AUTO)ZILZOTYEZUENDAPP
Год выпуска Год выпуска
Двигатель (опционально) Двигатель
Ширина Ширина
Высота Высота
Диаметр Диаметр
Как определить типоразмер Ваших шин
Типоразмер шин, которые подходят вашему автомобилю, обозначается набором цифр и букв, например, 205/55 R 16 94 V XL. Уточнить правильный типоразмер можно на боковине используемого комплекта шин или в руководстве по эксплуатации автомобиля.
- Ширина Например 205
- Высота Например 55
- Диаметр Например 16
Поиск шин по типу автомобиля
Безопасность нового уровня
Что безопасность означает для вас? Безопасность для нас — это жить и учиться, заботиться друг о друге и относиться с уважением к миру, в котором мы живем. Нам важно создавать более безопасный мир в том числе и для будущих поколений. Мы с гордостью представляем новые шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 10p.
Легковые шины, шины для внедорожников или электромобилей? Выбирайте те, которые подходят вам!
Для легковых автомобилей
Для внедорожников
Для максимального акустического комфорта
официальный маркетплейс nokian tyres
Marketplace.nokiantyres.ru — это официальный маркетплейс бренда Nokian Tyres, ведущего производителя шин в России. Мы предоставляем широчайший выбор шин Nokian Tyres, возможность заказа шин на сайте производителя через проверенных поставщиков, быструю обработку заказа и круглосуточную поддержку контакт-центра. На маркетплейсе вы можете забронировать удобную дату получения шин и записаться на шиномонтаж онлайн.
ШИНОМОНТАЖ В ПОДАРОК ПРИ ПОКУПКЕ 4 ШИН NOKIAN TYRES
Выгодное предложение от Nokian Tyres! Купите шины для Вашего автомобиля и получите шиномонтаж бесплатно. Сроки акции ограничены.
Условия акции, количество подарков, сроки, место и порядок их получения, перечень моделей-участников акции уточняйте в торговых точках.
расширенная гарантия
заменим поврежденную шину бесплатно
Вы приобретаете шину Nokian Tyres c Расширенной гарантией – мы меняем ее бесплатно при случайном повреждении!
Победы в тестах
Шины Nokian Tyres — неоднократные победители сравнительных независимых тестов. Доверьтесь мнению профессионалов при выборе Ваших новых шин!
Отзывы о шинах Nokian Tyres
Есть опыт эксплуатации шин Nokian Tyres? Поделитесь своим мнением — оставьте отзыв!
Стоите перед выбором шин? Ознакомьтесь с отзывами других автовладельцев!
Чем мы можем Вам помочь?
Если Вам нужна помощь, свяжитесь с нами по телефону круглосуточной горячей линии +7 800 250 88 50 (звонок бесплатный) или по электронной почте — [email protected]
Также Вы можете попробовать найти ответ на Ваш вопрос в разделе часто задаваемых вопросов.
Часто задаваемые вопросы
Почему Nokian Tyres?
Благодаря высочайшему качеству, передовым технологиям и непрерывной работе сотен профессионалов шины Nokian Tyres обеспечивают надежность, эффективность и уверенность на дороге в любых погодных условиях — от зимних метелей до летних ливней.
Где купить шины Nokian Tyres?
Почему морские мили и узлы используются в море?
Морская фантастика и другие приключенческие истории часто полны ужасающих случаев, когда корабли застревают в море из-за штормов и технических неполадок, не зная правильного направления. Это правда, что, в отличие от суши, навигация в открытом океане значительно затруднена.
Море с его необъятностью и непредсказуемым хаосом внутри всегда предлагает неуверенное путешествие для капитана и других моряков. Для мореплавателей, хотя суша предлагает ряд фиксированных видимых ориентиров в ландшафте, море не оставляет никаких полезных отличительных черт.
Из-за этой сложности морское судоходство значительно эволюционировало с момента зарождения человечества, найдя различные методы и измерения для спасения жизни моряков.
У многих первое знакомство с измерениями, проводимыми в море, вызывает удивление, когда они задаются вопросом, почему они должны отличаться от миль и километров, используемых при разговоре о суше. В отличие от измерения расстояния и скорости на суше, моряки используют морские мили, а также узел для измерения во время плавания.
В море в навигационных расчетах статутная миля считается произвольной длиной, не имеющей особого значения. И, в частности, замена обычных измерений морскими милями и узлами в море помогает морякам быстро читать карты, в которых используются широта и долгота.
В настоящее время морская миля используется всеми странами в качестве единицы измерения для воздушного и морского судоходства.
Что такое Морская миля?
Морская миля, единица измерения, равная 1852 метру или 1.852 километра, это длина окружности Земли, равная одной минуте широты.
Если после разрезания планеты пополам на экваторе выбрать часть Земли и рассматривать экватор как круг, его можно разделить на 360 градусов.
Тогда один градус можно разделить на 60 минут, из которых одна угловая минута на планете Земля равна 1 морской миле. Одна морская миля немного больше статутной мили (1 морская миля = 1,1508 статутной мили).
Согласно английской системе измерений морская миля равна 1.1508 миль или 6076 футов.
Что такое узел?
Затем идет узел. Конечно, здесь речь не идет о парусных узлах, таких как узел «восьмерка». Узел здесь, морской узел, представляет собой единицу скорости, равную одной морской миле в час (1 узел = 1,15 мили в час) или приблизительно 1,15078 миль в час.
Подобно измерению скорости и расстояния на суше, морская миля и узел объясняют движение судна в море.Например, лодка или корабль, движущиеся со скоростью 15 узлов, могут двигаться со скоростью 15 морских миль в час.
История морского судоходства
С самого начала океанской навигации был введен ряд методов, облегчающих путешествие по длинным и обширным морям. Несколько традиционных практик, использующих геометрию, астрономию и даже специальные инструменты, помогали морякам ориентироваться к месту назначения на довольно долгое время.
В древние времена, задолго до того, как корабельные часы стали обычным явлением, моряки полагались на время, определяемое по положению солнца, луны и звезд, которое теперь известно как астрономическая навигация.
Иногда, в дополнение к их ноу-хау, их защищала просто удача, когда они отваживались выйти в неизведанные опасные воды.
В более поздние периоды мореплавателям удалось разработать карты, показывающие удаленные береговые линии и общие черты моря во время плаваний. Согласно историческим данным, такие карты, разработанные в более ранний период, были отмечены простыми очертаниями береговых линий, сделанными для поддержки письменных или устных указаний.
В дополнение к этому, циркуль, астролябия и штангенциркуль были инструментами, которые использовались океанскими мореплавателями в прежние времена.Компас Моряка, который был одним из первых навигационных инструментов и ранней формой магнитного компаса, широко использовался в более ранние периоды.
Изначально этот компас использовался для определения направления ветра, когда солнце не было видно. Точно так же посох, астролябия и квадрант использовались, чтобы помочь морякам определять широту на нескольких этапах морского судоходства.
Финикийцы — первая западная цивилизация, которая, как известно, тысячелетия назад разработала искусство мореплавания.Финикийцы полагались на примитивные карты, а также на наблюдения Солнца и звезд, чтобы направлять свои корабли к пунктам назначения.
В более поздний период финикийцы и их преемники карфагеняне также изобрели инструмент, известный как измерительная гиря. Этот инструмент в форме колокола, сделанный из камня или свинца, имел очень длинную веревку, прикрепленную к внутреннему жиру.
Моряки опускали этот груз на дно моря, чтобы определить глубину воды и, используя это измерение, оценить, как далеко они были от суши.
Кроме того, инструмент с помощью жира внутри мог собирать отложения с морского дна, что позволяло опытным морякам определять местонахождение своего судна.
Однако прошли столетия до использования стандартного метода измерения расстояния и скорости во время навигации в море. Время от времени экспериментировали с рядом новых техник и методов, что сделало морскую навигацию более значимой.
До пятнадцатого века прибрежное судоходство в основном практиковалось, поскольку путешествия в открытом море ограничивались регионами с предсказуемыми ветрами и течениями.В открытом море моряки в основном полагались на точный счет — процесс вычисления своего текущего местоположения с использованием последнего местоположения, скорости и направления корабля.
Дальнейшие приключения моряков стали возможными благодаря развитию научных и математических методов и инструментов в последующие годы.
Изобретение секстанта, журнала микросхем, хронометров и т. Д. Сделало вычисление широты и долготы возможным и намного проще.
И современная эпоха ознаменовала замену древних навигационных инструментов электронными и технологическими эквивалентами, а также определение стандартных мер, включая Prime Meridian.
Благодаря новым технологиям, от гироскопического компаса до GPS, теперь морская навигация стала более систематической и простой.
История морских миль и узлов
Спустя годы после использования нескольких методов для определения местоположения и скорости судна британский математик Эдмунд Гюнтер преуспел в усовершенствовании навигационных инструментов, включая новый квадрант для определения широты на море. Гюнтер утверждал, что линии широты могут использоваться в качестве основы для единицы измерения расстояния.
Эратосфен и его последователи уже оценили длину окружности Земли, помогая другим математикам в ее развитии. Гюнтер предложил морскую милю как одну минуту или одну шестидесятую (1/60) градуса широты (один градус равен 1/360 окружности, одна угловая минута равна 1/21600 окружности).
Используя длину окружности Земли, оцененную голландским ученым Виллебрордом Снеллиусом, он же Снелл, который оценил ее в 24 630 римских миль или 24 024 статутных мили, Гюнтер определил морскую милю как 6 080 футов (1853 метра), т.е.е. длина одной угловой минуты на 48 градусах широты.
Даже спустя десятилетия после этих событий не существовало стандартного определения морской мили, и разные страны использовали разные определения до 1929 года.
Это было в 1929 году, на Первой международной чрезвычайной гидрографической конференции в Монако, международная морская миля была принята равной 6 076 футам (1852 метра). В настоящее время используется стандартное определение морской мили, которое принято Международной гидрографической организацией и Международным бюро мер и весов.
Измерения в Соединенных Штатах были основаны на эллипсоиде Кларка 1866 года, и на основе этого расчета морская миля составляла 6080,20 футов (1853 метра).
Точно так же Соединенное Королевство определяло морскую милю на основе узла скорости, измеряемого при перетаскивании кусков завязанной веревки.
В соответствии с этим, один узел определялся как одна морская миля, а одна морская миля составляла 6 080 футов (1853,18 метра). Однако и США, и Великобритания отказались от своих собственных определений в 1954 и 1970 годах соответственно и приняли международную меру морской мили.
С другой стороны, термин « узел » восходит к 17 веку, в течение которого моряки использовали устройство, называемое общим логом , для измерения скорости корабля.
Обычное бревно представляло собой устройство, состоящее из куска дерева в форме клина и мотка веревки с равномерно расположенными узлами, прикрепленных к дереву.
Во время плавания куску дерева позволяли плавать в течение определенного времени после спуска с задней части судна, а также позволяли леске свободно выходить из катушки, когда дерево плавает.
Через некоторое время веревку натянули, и моряки подсчитали количество узлов на веревке между кораблем и деревом, чтобы измерить скорость корабля.
Моряки пришли к выводу о скорости судна по среднему значению измерений, часто проводимых в течение дня.
В настоящее время с помощью передовых технологий измерения узлов определяются с использованием таких методов, как механическая буксировка, доплеровский радар и / или GPS.
Расчет морской мили и K не:
Морская карта становится одним из важных элементов за границей судна, когда оно выходит в плавание.Фиксированная взаимосвязь между расстоянием, скоростью и временем помогает морякам рассчитать расстояние, которое судно должно пройти за заданное время.
Формула, используемая моряками: 60 x D = S x T, что выражается как 60D = ST.
Преобразование километра в морскую милю — формула
Посмотрите видео, чтобы понять формулу перевода километра в морскую милю.
Заявление об ограничении ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не утверждают, что они точны, и не принимают на себя никакой ответственности за них. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.
Данная статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.
Теги: узловая морская миля
пилотная техника — Почему в демонстрации VMC важно терять 1 узел в секунду? Пилотная техника
— Почему в демонстрации VMC важно терять 1 узел в секунду? — Обмен авиационными стекамиСеть обмена стеков
Сеть Stack Exchange состоит из 178 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.
Посетить Stack Exchange- 0
- +0
- Авторизоваться Подписаться
Aviation Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для пилотов, механиков и энтузиастов самолетов.Регистрация займет всего минуту.
Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществуКто угодно может задать вопрос
Кто угодно может ответить
Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх
Спросил
Просмотрено 1к раз
$ \ begingroup $Мне задали два вопроса на моем чек-рейде:
- Почему важно терять 1 узел в секунду (приблизительно) в Vmc Demo?
- Как мы узнаем, что теряем 1 узел в секунду?
Мой ответ на вопрос 1 был бы следующим: поскольку вы летите с одним неработающим двигателем и создаете асимметричный рыскание, если вы слишком быстро теряете скорость, вы можете пролететь мимо индикатора сваливания и фактически заглохнуть самолет с большим эффектом рыскания, бросая вас. в спину.Имеет ли это смысл?
Для вопроса 2, кроме отсчета 5-10 секунд при потере скорости на 5-10 узлов, есть ли другой способ?
Прудлайф67.7k1616 золотых знаков196196 серебряных знаков381381 бронзовый знак
Создан 15 сен.
Brianbrian3533 бронзовых знака
$ \ endgroup $ 0 $ \ begingroup $Почему мы хотим терять 1 узел в секунду в демонстрации VMC?
-
Чтобы более точно определить, где находится VMC: Как говорится в ответе Карло Фелисионе, VMC меняется день ото дня, и вы хотите точно определить это.Вы не можете этого сделать, если слишком быстро замедляетесь.
-
Для плавного управления самолетом: Во время демонстрации VMC требуемый руль направления определяется скоростью самолета. Чем медленнее вы едете, тем больше вам нужно руля. Чем резче меняется ваша скорость, тем резче рулю нужно регулировать для компенсации. Поскольку цель демонстрации VMC — определить, когда ваш руль не может контролировать ваш курс, следует избегать резких изменений скорости.
-
Для согласованных методов контроля: Вы заметили, что с помощью индикатора вертикальной скорости действительно сложно удержать определенную вертикальную скорость? Обычно вы выбираете высоту звука, удерживаете ее, а затем обращаетесь к VSI, чтобы определить, требуется ли регулировка высоты звука.То же самое и с потерей скорости. Во время демонстрации VMC, как правило, пилот настраивает самолет для полета с выключенным двигателем, а затем продвигается в положение, которое создает потерю скорости на 1 узел в секунду. Поскольку настройки тангажа практически не меняются от полета к полету, это позволяет вам выполнять маневр более последовательно. Вы можете более или менее забыть о скорости потери скорости и сконцентрироваться на управлении рулем направления, в чем и заключается суть.
Как мы узнаем, что теряем 1 узел в секунду?
-
Счет: Как вы говорите, смотреть на индикатор воздушной скорости и считать секунды — это простой и надежный способ сделать это.
-
Известные настройки шага: Как упоминалось выше, установите шаг на известную настройку, и вы получите довольно близкий к 1 узлу в секунду без суеты подсчета. По мере того, как вы набираетесь опыта, вы будете так делать.
Создан 15 сен.
Стив В.Стив В.21.9k1111 золотых знаков8686 серебряных знаков151151 бронзовых знаков
$ \ endgroup $ $ \ begingroup $Потому что в демонстрации Vmc вы пытаетесь точно определить, где Vmc находится для вашего самолета в конкретной конфигурации, и способ, которым это определяется, — поддерживать прямолинейность и горизонтальность (или скоординированно, если ваш легкий близнец не может поддерживать высоту на одном двигателе) полет с выключенным критическим двигателем и определение точной воздушной скорости, при которой вы больше не можете сохранять управляемость по курсу.Помните, что Vmc (красная линия) — это конструкция самолета, а не эксплуатационное требование, и оно может варьироваться в зависимости от ряда факторов, поэтому оно может или не может возникать на указанной красной радиальной линии на указателе скорости полета, в зависимости от обстоятельств. Поэтому мы ползем к нему, медленно приближаясь к фактическому Vmc, снижая скорость полета примерно на 1 узел в секунду до тех пор, пока мы больше не сможем поддерживать управление по курсу с помощью руля направления.
Создан 15 сен.
Карло ФелисионеКарло Фелисионе61.8k55 золотых знаков122122 серебряных знака226226 бронзовых знаков
$ \ endgroup $ Aviation Stack Exchange лучше всего работает с включенным JavaScriptВаша конфиденциальность
Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой в отношении файлов cookie.
Принимать все файлы cookie Настроить параметры
Speed and Revolutions
«Мы работали над столом скольжения, и мы еще не закончили, когда она упала.Все мы работали над таблицей скольжения, сколько оборотов двигателя потребуется, чтобы сделать такое количество узлов; и все это, и оно сужалось вниз », — 5-й офицер« Титаника »Гарольд Годфри Лоу.
Трехвинтовые пароходы
Olympic и Titanic SS Olympic и Titanic были трехвинтовыми пароходами с двигателем. два поршневых двигателя и газотурбинный двигатель Парсонса низкого давления 1
Поршневые двигатели приводили в действие два трехлопастных гребных винта корабля, в то время как газотурбинный двигатель приводил в движение один центральный гребной винт с четырьмя лопастями. Olympic в сухом доке
Крылья этих судов имели 3 лопасти из марганцевой бронзы, прикрепленные к литой стальной втулке с помощью высокопрочных шпилек и гаек. Это позволило изменить шаг лопастей без необходимости замены всего узла. Крылья этих кораблей в 1912 году имели диаметр 23 фута 6 дюймов и шаг 34 фута 6 дюймов. 2
Площадь поверхности этих гребных винтов составляла 160 квадратных футов. Центральный винт с 4 лопастями был прочной конструкции и отлит из марганцевой бронзы.На Titanic этот центральный винт имел диаметр 17 футов и шаг 14 футов 6 дюймов. 3
Площадь его поверхности составляла около 125 квадратных футов. Первоначальные пропеллеры, установленные на Olympic в 1911 году, отличались от вышеупомянутых тем, что шаг гребных винтов изначально был установлен на 33 фута, а диаметр центрального винта Olympic составлял 16 футов 6 дюймов с площадью поверхности 120. квадратный фут. Это был шаг крыльевых винтов компании Olympic, который позже был увеличен до 34 футов 6 дюймов и отмечен в Блокноте Harland & Wolff Drawing Office к январю 1912 года. 4
Также вероятно, что шаг гребных винтов Титаника также был изменен на это значение, когда он был поставлен в сухой док 3 февраля 1912 года для установки трех гребных винтов. 5
Незначительное увеличение размера центрального гребного винта Titanic , которое было единственной реальной разницей в маршевом механизме двух сестринских кораблей, вероятно, было сделано в попытке уменьшить нагрузку на мощность на площадь диска, чтобы несколько повысить его эффективность. .
Глядя вперед с кормы, когда судно шло вперед, гребной винт левого крыла вращался против часовой стрелки, в то время как центральный гребной винт и гребной винт правого борта вращались по часовой стрелке.Это можно увидеть на анимации ниже. Глядя вперед с кормы, когда корабль идет вперед
В итоге, подробности о гребных винтах Titanic перечислены в следующей таблице:
Расположение | Лопасти | Материал | Диаметр | Шаг | Площадь|
---|---|---|---|---|---|
Крыло | 3 | марганцевая бронза | 23 фута 6 дюймов | 34 фута 6 дюймов | 160 футов 2 |
Центр | 4 903 9 марганец | 4 903 | 125 футов 2 |
Приказы и скорость двигателя
Три телеграфа о приказе двигателя и ответе, сделанных господами.Компания J. W. Ray and Co., Ливерпуль, передавала команды двигателя с ходового мостика в машинное отделение. 6
Эти телеграфы представляли собой двусторонние барабанные инструменты, установленные на постаментах. Каждый инструмент имел циферблаты из прозрачного стекла диаметром 20 дюймов, что указывало на одиннадцать различных порядков. Циферблат левого борта на каждом инструменте указывал заказы на левый двигатель, а циферблат правого борта на каждом инструменте указывал заказы на двигатель правого борта. Два из этих телеграфных приборов, два главных телеграфа машинного управления, располагались на дальнем левом и правом борту ходового мостика.Они были связаны друг с другом таким образом, что либо блок, установленный на левом борту, либо блок, установленный на правом борту, можно было использовать для отправки приказов в машинное отделение для управления обоими двигателями. Поскольку оба они все время подавали одни и те же приказы, все зависело от того, какой из двух телеграфных устройств оказался более удобным для использования в данный момент ответственным офицером на мостике.
Связь от главных машинных телеграфов на мостике была соединена с двумя 24-дюймовыми телеграфными указателями внизу в машинном отделении, один для левого двигателя, а другой для двигателя правого борта.Эти индикаторы были расположены на расстоянии около 12 футов друг от друга на передних колоннах цилиндров низкого давления поршневых двигателей у стартовой платформы. Третий прибор управления двигателем на мостике, телеграф аварийного управления двигателем, был подключен к двум другим указателям машинного отделения совершенно другим маршрутом, таким образом, образуя полностью отдельный аварийный блок управления на случай повреждения связи с главными телеграфами управления двигателем. . 7
По этим телеграфам можно было отправить одиннадцать различных заказов для каждого двигателя, как указано в таблице ниже.
Телеграф машинного управления, построенный господами JW Ray and Company с устройством, используемым на Olympic и Titanic , можно увидеть на фотографии ниже, сделанной с левой стороны моста, где, похоже, Капитан Смит объясняет все это молодому парню [см. Случай ошибочной идентификации]. 8
Обратите внимание, что обе ручки находятся в переднем положении «Stand By», что говорит инженерам в машинном отделении, что оба поршневых двигателя готовы к работе в ближайшее время. Объяснение машинного телеграфа
Из показаний главного инженера Olympic Роберта Флеминга после инцидента с Hawke нам сказано, что газотурбинный двигатель был подключен только тогда, когда они потребовали «Ahead Half» или «Ahead Full» на обоих поршневых двигателях. Заказ на «Переднюю половину» соответствовал 50 оборотам в минуту на поршневых двигателях. Газотурбинный двигатель всегда обходился при движении задним ходом или при маневрировании при движении вперед.
Что мы знаем о скорости, оборотах и заказах двигателей?
Из данных испытаний Olympic , представленных военно-морским архитектором Harland & Wolff Эдвардом Уайлдингом в ходе британского расследования гибели Titanic , мы знаем, что Olympic развил 18 узлов при 60 оборотах в минуту (BI 25295) и 21½ узла при 74 оборотах в минуту (BI 25292). В книге Дункана Хоуза о судах White Star Line, 9
, мы получаем еще одну точку данных для Olympic , 22.82 узла при 79 оборотах в минуту. На 16-й день британского расследования были также представлены данные о том, что 75 оборотов в минуту будут давать от 21¾ до 22 узлов (BI 18372), данные, которые подтвердил Дж. Брюс Исмей, управляющий директор White Star Line. Мы также знаем от Эдварда Уилдинга, что максимальная скорость, ожидаемая от Titanic со всеми 29 подключенными котлами, составляла около 23¼ узлов (BI 25292).
Связь между скоростью и числом оборотов не совсем линейна.Чтобы получить это соотношение, мы будем использовать нелинейное уравнение для оборотов, превышающих 50 оборотов в минуту (об / мин), точка, в которой газотурбинный двигатель подключается при движении вперед:
V = KR q
In В этом уравнении V принимается как скорость корабля в воде в узлах, R — количество оборотов в минуту, совершаемых поршневыми двигателями, q — показатель степени, который необходимо определить, и K — константа, которую также предстоит определить.
Мы можем решить для q , взяв отношение чисел Уилдинга для 60 и 74 об / мин в приведенном выше уравнении. Результатом является значение q = 0,8472. Мы также можем использовать значение R = 79 и V = 22,82 от Дункана Хоуза, чтобы найти K . Результат: K = 0,563.
Таким образом, мы вывели уравнение, которое дает нам скорость Olympic как функцию числа оборотов в минуту, совершаемых его поршневыми двигателями с подключенным газотурбинным двигателем.Математическое соотношение:
V = 0,563 R 0,8472 для R ≥ 50 об / мин
Механизм на Titanic по существу идентичен таковому на Olympic , за исключением небольшой разницы в размерах. центральный винт, как указано выше. Вполне вероятно, что этой разницы было достаточно, чтобы судостроители ожидали небольшого улучшения скорости у Titanic по сравнению со скоростью у Olympic. Когда этот вопрос был задан Дж.Брюс Исмей на слушаниях по ограничению ответственности в 1914 году Исмей сказал: «Я думаю, что от одной восьмой до четверти узла лучше». Исходя из увеличения площади центрального винта, можно ожидать, что коэффициент составит 1,007 по скорости для Titanic по сравнению с Olympic . 10
Полные кривые скорости, полученные для двух судов для оборотов более 50 об / мин, показаны ниже.
Скорость вращения турбины примерно в 2,22 раза выше, чем у поршневых двигателей.По словам старшего второго инженера Olympic Джона Терла, турбина будет развивать от 175 до 180 об / мин, когда поршневые двигатели делают 80 об / мин, а максимальное количество оборотов турбины будет около 190 об / мин, когда поршневые двигатели будут работать с максимально возможной максимальной скоростью. скорость. 11
На следующей диаграмме показано соотношение между числом оборотов газотурбинного двигателя и числом оборотов поршневого двигателя на основе вышеизложенного.
Впереди скорость менее 50 оборотов
После столкновения Hawke в 1911 году капитана Смита, командира Olympic в то время, спросили: «Когда вы работаете на пониженной полной скорости, [i.е., в прибрежных водах], что тогда вы делаете? ‘ Смит ответил: «[Пониженная] Полная скорость [составляет] около 20 [узлов], около 75 оборотов, а половинная скорость 50 [оборотов] будет примерно 15 [узлов], медленная 30 [оборотов] будет составлять от 8 до 9 узлов». Он описывает их как «легкий пар, входящий и выходящий из порта». Очень вероятно, что он либо преуменьшил скорость при 75 оборотах, либо, что более вероятно, имел в виду 75 оборотов для открытой воды, когда говорил о скорости на полном ходу. Были свидетельства того, что двигатели Olympic во время столкновения Hawke развивали только 65 об / мин, что составляло примерно 19–20 узлов по воде. 12
Это не устраивало тех, кто хотел сказать, что это Hawke , который ехал слишком быстро. Очевидно, что 20 узлов — это примерно на два узла меньше оценки для 75 об / мин, и это можно проверить, просто обратившись к данным, предоставленным Уайлдингом. Интересно, что капитан Смит даже подумал о 75 оборотах для пониженной полной скорости вперед, поскольку мы знаем, что даже в прибрежных водах они были намного ниже этого значения. Например, Титаник совершил всего 68 оборотов в своем межканальном путешествии из Саутгемптона в Шербуг, а затем только 70 оборотов из Шербуга в Квинстаун и снова 70 оборотов из Квинстауна в Фастнет Лайт.
Итак, как нам получить таблицу скорости Vs. оборотов при выключенном центральном винте? Мы знаем, что при отключении центральной турбины общая мощность снизится примерно на 35%. 13
Таким образом, при условии отсутствия значительного дополнительного сопротивления, когда центральный гребной винт может свободно вращаться в потоке скольжения, общая мощность снижается до 65% от той, которая была бы со всеми тремя гребными винтами. Используя соотношение, согласно которому мощность равна кубу скорости судна, мы получаем:
V 1 = 0.65 1/3 V 2 = 0,866 V 2
В приведенном выше примере V 1 — это скорость корабля с отключенной турбиной, а V 2 — скорость корабля с включенной турбиной. Для оборотов менее 50 полученное уравнение для скорости, таким образом, выглядит следующим образом:
V = 0,488 R 0,8472 для R <50 об / мин
Производные скорости для команд двигателя Ahead Half, Ahead Slow и Ahead Dead Slow равны показано ниже:
Скорость, которую мы вывели для Olympic для Ahead Half при 50 об / мин с зацеплением турбины (15.5 узлов), и скорость, которую мы только что вывели для Ahead Slow при 30 об / мин с отключенной турбиной (8,7 узла), 14
, хорошо согласуются с тем, что капитан Смит упомянул для этих скоростей, как указано выше. Скорость для Dead Slow Ahead, которая была получена (6,2 узла), была получена при использовании значения 20 об / мин с отключенной турбиной. Информация о минимальных оборотах для этого заказа поступила от инженера Olympic Чарльза МакКимма. Также очень маловероятно, что поршневые двигатели будут работать со скоростью намного меньше 20 об / мин, что составляет один оборот каждые 3 секунды.Пройдя по воде около 6 узлов, корабль легко продолжил бы движение по штурвалу. 15
График скорости Vs. об / мин, когда турбина была отключена, показано ниже. Это применимо к оборотам менее 50 в минуту на поршневых двигателях.
Расчет скольжения винта и угла атаки
16
Шаг винта — это расстояние, на которое гребной винт переместился бы за один оборот, если бы он двигался через мягкую твердую среду, не допускающую скольжения.Это идеальное расстояние для одного оборота гребного винта.
Винт Скольжение — это разница между идеальным расстоянием хода и фактическим расстоянием хода за один оборот гребного винта.
Угол атаки — это угол между хордой лопасти гребного винта и линией, представляющей относительный поток воды через лопасть.
Эти отношения показаны на диаграммах ниже.На первой диаграмме показана разница между идеальным путем перемещения лопасти гребного винта и фактическим путем перемещения лопасти за один оборот. Скольжение — это разница между двумя путями, как показано. На второй диаграмме показан угол наклона лопасти гребного винта, относительное направление потока воды через лопасть и угол атаки между линией хорды гребного винта и вектором потока воды.
Следует отметить, что должен быть некоторый положительный угол атаки (как показано), чтобы винт развивал положительную тягу.Если бы угол атаки был равен нулю, то лопасти гребного винта прорезали бы воду, не создавая тяги. Если бы угол атаки был отрицательным (то есть вектор потока воды, идущий над линией хорды), то развивалась бы отрицательная тяга, и гребной винт имел бы тенденцию замедлять корабль.
Из первой диаграммы мы видим, что скольжение — это не что иное, как разница между идеальным расстоянием прохождения через воду за один оборот (шаг гребного винта) и фактическим расстоянием прохождения через воду за один оборот.Процент скольжения получается делением скольжения на шаг и выражением результата в процентах.
Математически:
Проскальзывание в процентах = (1 — фактический ход / шаг шага) x 100%
Процент проскальзывания гребного винта можно рассчитать для ряда различных скоростей движения по воде. Для этого мы используем диаграмму, показанную ниже, известные размеры гребных винтов и количество оборотов гребного винта для данной скорости, которое мы получили выше.
Для крыльевых винтов Titanic шаг составляет 34,5 фута за оборот, диаметр — 23,5 фута, стандартный ход радиуса 7/10 составляет 51,7 фута за один оборот, а угол шага воздушного винта составляет 7/10. составляет 33,7 °. При 75 об / мин процент скольжения составляет 13,9%, а угол атаки составляет 3,9 °.
Получение таблицы проскальзывания гребного винта для
TitanicМы можем вывести процент проскальзывания гребного винта для крыльевых гребных винтов Titanic в диапазоне оборотов в минуту, взяв скорость в воде, полученную нами как функцию от с использованием известного шага гребных винтов крыла.Результаты представлены в таблице ниже.
Обратите внимание, что проскальзывание гребных винтов крыльев значительно уменьшается, когда газотурбинный двигатель включается на 50 об / мин. Это связано с тем, что центральный винт теперь несет примерно 1/3 общей осевой нагрузки силовой установки, тем самым уменьшая нагрузку на гребные винты крыльев. В то же время скорость корабля в воде также увеличивается.
Работа с таблицами скольжения в море
Как сказал сенатору Смиту на американском расследовании пятый офицер Лоу из Титаника:
«Как я уже говорил вам, сэр, мы работали за нашим столом скольжения, и эта таблица основана на столько оборотов двигателей и столько процентов пробуксовки; и вы это выясняете, и это дает вам столько миль в час.Эта таблица расширилась с 30 оборотов в минуту до 85 и от 10 до 40 процентов скольжения; то есть минус. Мы все это прорабатывали, и, конечно, это не было закончено ». Пятый офицер Лоу
Обороты в минуту, которые имел в виду офицер Лоу, были оборотами двух поршневых двигателей. Однако при составлении таблицы влияние турбины, подключенной для оборотов более 50 об / мин, будет отражаться в результатах. 17
Цель создания такой таблицы состояла в том, чтобы иметь возможность оценить скорость, соответствующую количеству совершаемых оборотов. Это будет использоваться для расчета местоположения корабля с использованием точного счисления. После того, как эта таблица была составлена, ее следовало хранить в штурманской рубке.
В машинном отделении главный инженер (колокол) должен был каждый день вскоре после полудня представлять командиру (Смиту) отчет, в котором указывалось расчетное количество угля, израсходованного с полудня предыдущего дня, количество оставшегося угля, и морские мили, пройденные с помощью оборотов двигателя с полудня предыдущего дня. 18
Это расстояние, также называемое «узлами на гребном винте», было получено путем вычисления среднего числа оборотов обоих двигателей, умножения этого числа на шаг гребного винта и преобразования результата в морские мили. 19
На «Титанике» и «Олимпик» действовала практика, когда приближающийся самый младший офицер в начале каждой 4-часовой вахты звонил в машинное отделение, чтобы узнать среднее количество оборотов в минуту. Информация будет указывать средние обороты каждого поршневого двигателя, левого и правого борта, в течение предыдущих 4 часов.Затем это было записано младшим офицером вместе с другими данными, связанными с навигацией, в судовой журнал.
Периодически можно точно определять положение корабля на основе наблюдений за небом. Расстояние между двумя исправлениями, разделенное на время пробега между исправлениями, даст хорошую скорость относительно земли. Среднее количество оборотов в минуту, совершаемых за это время, вместе с достигнутой скоростью стали точками данных в таблице скольжения, о которых говорил пятый офицер Лоу.Процент проскальзывания можно получить, взяв фактическую дистанцию пробега и вычтя ее из пробега идеальной дистанции, основанной на совершенных оборотах. Эта разница в расстоянии называется расстоянием скольжения. Идеальное расстояние, используемое для получения этого результата, можно рассчитать, просто взяв количество оборотов, которые двигатели совершили во время работы, умножьте это число на шаг гребных винтов (в футах), а затем преобразовав результат в морские мили. (с использованием 6080 футов на морскую милю).Как только расстояние скольжения получено, процент скольжения можно получить путем деления расстояния скольжения на идеальное расстояние пробега и перечисления результата в процентах.
Чтобы проиллюстрировать, над чем работали Лоу и другие младшие офицеры, давайте рассмотрим пример. Сообщалось, что с полудня 13 апреля до полудня 14 апреля «Титаник» преодолел расстояние в 546 морских миль. Также сообщалось, что в субботу на кочегарки был получен заказ на скорость 75 оборотов в минуту. 20
В воскресенье бюллетень был размещен на 3 р.м. вниз в кочегарках, заявив, что они делали 77 об / мин, 21
и после 16:00. было отмечено, что они делали 76 оборотов в минуту. 22
Это было до того, как дополнительные котлы, которые были зажжены в воскресенье утром, были включены в 19:00. та ночь. 23
Чарльз МакКимм, инженер Olympic , однажды сказал: «По мере того, как она продвигается вперед, революции происходят все время, в революциях нет ничего стабильного». Мало того, что обороты на этих кораблях не всегда оставались неизменными, они не всегда совпадали на обоих поршневых двигателях.Например, было отмечено, что когда Olympic работал на полном ходу, он мог иметь 80 об / мин на левом двигателе, в то время как двигатель правого борта развивал только 78 об / мин. Небольшой дисбаланс между двумя значениями оборотов двигателя на Titanic был также отмечен вторым офицером Чарльзом Лайтоллером. 24
Таким образом, при разработке таблицы скольжения в расчетах используется среднее число оборотов. Если для целей этого примера среднее количество оборотов, сделанных с полудня 13 апреля до полудня 14 апреля, составило 75.8 в минуту, тогда среднее количество оборотов, совершаемых двигателями за 24 часа 45 минут, время от местного полудня 13 апреля до местного полудня 14 апреля 25
составит 112 563 полных оборота. Поскольку шаг гребных винтов крыла составлял 34,5 фута за один оборот, идеальное расстояние, пройденное судном, было бы 3 883 423,5 фута, или 638,7 морских миль. Но фактическое расстояние между полуднем 13 апреля и полуднем 14 апреля составило 546 морских миль.Следовательно, процент проскальзывания будет (639-546) / 639 × 100 = 14,6%.
Таблица скольжения, составленная на основе фактических расстояний, пройденных по земле, будет зависеть от среднего тока, встречающегося на маршруте. Это связано с тем, что при движении против установленного среднего значения тока, при столкновении с потоком напора, значение скольжения будет несколько больше, чем фактическое скольжение через воду. При движении с установленным средним током и при столкновении с последующим током значение скольжения будет несколько меньше, чем фактическое скольжение по воде. 26
Таким образом, может быть одна таблица, используемая для переходов в западном направлении, когда обычно движется против среднего течения, и другая таблица, которая будет использоваться для пересечений в восточном направлении, когда обычно движется со средним течением.
Некоторые скорости и обороты первого рейса
В таблице ниже показано среднее количество оборотов, совершенных Титаником с момента вылета из Саутгемптона 10 апреля 1912 года в Нью-Йорк через Шербур и Квинстаун до момента столкновения с айсберг.Они поступают из различных перечисленных источников. Показанная скорость в воде взята из нашей таблицы скоростей, рассчитанной для оборотов более 50 об / мин.
Как это было принято на новых кораблях White Star Line, скорость постепенно увеличивалась во время первого рейса. Покидая Саутгемптон, корабль совершал в среднем 68 оборотов в минуту, что привело к средней скорости пересечения канала чуть более 20 узлов по воде. К концу ночи воскресенья, 14 апреля 1912 года, корабль должен был делать в среднем около 77-78 оборотов в минуту и делать около 22½ узлов по воде.И это была не совсем ее максимальная скорость. Согласно показаниям Брюса Исмэя в американском расследовании:
«Полная скорость корабля составляет 78 оборотов. Она работает до 80 … Мы намерены, если у нас будет хорошая погода в понедельник днем или во вторник, ехать на полной скорости. Этого не произошло из-за досадной катастрофы ».
Хотя Исмей отрицал какие-либо сведения о корабле, совершающем более 75 оборотов в минуту, судя по показаниям бортового журнала, снятого квартирмейстером Джорджем Роу во время столкновения, Титаник в среднем с полудня пересекает воду на 260 морских миль.Это составляет среднюю скорость 22,29 узла. Квартирмейстер Роберт Хиченс показал, что судно прошло 45 морских миль с 8 до 22 часов. той ночью для двухчасовой средней скорости 22,5 узла по воде. Оба этих наблюдения предполагают, что судно несло , в среднем , примерно 75-76 оборотов в минуту с полудня до примерно 19 часов, а затем около 77-78 оборотов в минуту с 19 часов вечера. к моменту столкновения в 23:40. после ввода в строй дополнительных двухконтурных котлов. Повышение частоты вибрации двигателей поздно вечером заметили несколько пассажиров.Если бы они увеличили число оборотов в понедельник или вторник в среднем до 80 об / мин, как намекал Исмей, что они собираются это сделать, то можно было бы увидеть среднюю скорость в воде около 23¼ узлов. И если бы они заставили двигатели разогнаться до 83 об / мин, максимальное число, которое у нас есть у главного инженера Olympic Роберта Флеминга, вероятно, это привело бы к скорости около 24 узлов по воде. К сожалению, у них никогда не будет возможности по-настоящему узнать.
Благодарности
Я хотел бы поблагодарить Марка Чирнсайда за то, что он поделился со мной подробной информацией от нескольких инженеров Olympic , а также за доступ к нескольким страницам журналов двигателя Aquitania , на которых были показаны различные записанные элементы. Также спасибо Ребекке Лоуренс за фотографию левого телеграфа управления двигателем, сделанную на мостике судна White Star Line с кем-то вроде капитана Смита и маленького мальчика . Кроме того, я хотел бы поблагодарить капитана Чарльза Уикса из Морской академии штата Мэн за его поучительное объяснение того, как рассчитывается скольжение корабля в море.
Примечания и ссылки
1
Судостроитель, Vol. VI, Special Number, Midsummer 1911.
2
Из блокнота офиса чертежей Harlard & Wolff (H&W) для Olympic .
3
Из архива H&W со списком деталей для Olympic (400) и Titanic (401).
4
Винты Olympic в марте 1913 года претерпели изменения в своих гребных винтах, которые включали: уменьшение диаметра гребных винтов с 23.5 футов до 22,75 футов, увеличивая их шаг с 34,5 футов до 36,0 футов и увеличивая их площадь поверхности со 160 квадратных футов до 165 квадратных футов. У нее также был изменен ее центральный винт с 4-х лопастного на 3-х лопастной с увеличенным диаметром с 16,5 футов до 17,0 футов, уменьшенным шагом с 14,5 футов до 14,0 футов, увеличенной площадью поверхности с 120 квадратных футов до 125 квадратных футов, и с измененным материалом втулки и лопаток на турбадий.
5
Майкл МакКоган, «Рождение Титаника», McGill-Queen’s University Press, 1998.
6
Кроме этих трех машинных телеграфов, на ходовом мостике было еще два телеграфа. Это были маневренный телеграф и телеграф стыковки и аварийного рулевого управления. Оба были подключены к двум аналогичным установкам, расположенным на кормовой части кормы.
7
См. Прекрасную статью Билла Саудера « Titanic’s Engine-Order Telegraphs».
8
Следует отметить, что телеграфы, установленные на судах White Star Line, имели два приказа «Готовность» — один впереди и один позади приказа «Стоп» — вместо обычного «Готово с двигателями». ордер, расположенный позади стоп-приказа.Были и другие отличия. Например, моторные телеграфы на Adriatic имели приказ «Закрывайте водонепроницаемые двери» в крайнем кормовом положении и не имели приказа «Замедлить» на корме. На моделях Olympic и Titanic водонепроницаемые двери в машинных отделениях закрывались автоматически с моста с помощью отдельного электрического переключателя для этой цели.
9
Duncan Haws, Merchant Fleets — White Star Line (Oceanic Steam Navigation Company), TCL Publications, Пембрук, Дайфед, Соединенное Королевство, 1990.
10
Площадь центральных гребных винтов составляла 125 и 120 кв. Футов соответственно. Соотношение площадей составляет 125/120 = 1,042. Надежность воздушного винта для данного количества оборотов и шага должна возрастать пропорционально его площади. Следовательно, центральный винт Titanic должен был производить в 1,042 раза тягу, превышающую тягу Olympic при тех же оборотах. Но центральный винт давал около 1/3 общей тяги механизма. Следовательно, общая тяга, развиваемая для Titanic над Olympic , будет равна 1.0145 больше. Теперь тяга, необходимая для движения корабля, пропорциональна квадрату скорости, или, другими словами, скорость увеличивается только как квадратный корень из тяги, что в данном случае дает коэффициент увеличения скорости 1,0072. На скорости 22 узла это означает увеличение на 0,16 узла. Как сказал Исмей, они ожидали, что увеличение будет между 0,125 и 0,25 узла, поэтому полученное нами увеличение на 0,16 узла кажется вполне разумным.
11
Марк Чирнсайд, Суда олимпийского класса: Olympic, Titanic, Britannic, Tempus Publishing, 2004, стр.72.
12
Свидетельства, представленные инженером Olympic Чарльзом МакКиммом, показали, что в закрытых водах полный ход был ограничен 65 оборотами, половинной скоростью 55 и медленными 35 оборотами. По его словам, абсолютная медленность составляла от 20 до 25 оборотов.
13
Мы получаем это, взяв отношение мощности турбины (16 000 л.с.) к сумме мощности турбины плюс указанная мощность на обоих поршневых двигателях (15 000 л.с. каждый). Таким образом, 16 / (16 + 15 + 15) = 0,35.
14
Замедление, соответствующее 9 узлам при 30 оборотах в минуту, также подтверждается показаниями главного инженера компании Olympic Роберта Флеминга.
15
На современных десантно-штурмовых кораблях водоизмещением 40000 тонн, таких как Tarawa ВМС США, скорость Ahead One-Third указана как 5 узлов, Ahead Two-Thirds указана как 10 узлов, Ahead Standard — указывается скорость 15 узлов, скорость Ahead Full составляет 20 узлов, а скорость Ahead Flank — 24 узла. Таким образом, примерно 6 узлов по воде для Dead Slow Ahead на этих судах класса Olympic не кажутся необоснованными для самой медленной скорости вперед, которая может потребоваться.
16
Ссылка на технологию гребного винта:
(1) www.mercurymarine.com/chapter_4_-_propeller_technology,
(2) www.mh-aerotools.de/airfoils/propuls4.htm,
(3) Тройные винты.
17
Отдельного контроля оборотов газотурбинного двигателя не было. Число оборотов турбины зависело только от количества выхлопного пара, подаваемого на нее от поршневых двигателей, которое зависело от числа оборотов в минуту, совершаемых этими двигателями.
18
Правило IMM 416.
19
Термин «узел» все еще широко использовался в 1912 году для обозначения расстояния и скорости. Даже в журналах регистрации вы можете увидеть столбец «Knots Run», означающий пройденные морские мили, а другой столбец может быть отмечен как «Av. Скорость в узлах означает среднюю скорость в морских милях в час. Иногда вы также можете услышать термин «узлы в час», обозначающий морские мили в час. Сегодня термин «узел» имеет только одно значение — морские мили в час, мера скорости.
20
Ведущий пожарный Фредерик Барретт.
21
Пожарные Джон Томпсон.
22
Ведущий пожарный Чарльз Хендриксон.
23
Пожарный Альфред Ширс.
24
British Inquiry, 13512.
25
Поскольку корабль двигался на запад, часы были переведены на 45 минут в полночь 13 апреля, задерживая начало 14 апреля на эту величину. (См. «Отслеживание первого рейса» автора)
26
Можно даже получить отрицательный процент скольжения, если пройденное расстояние было больше, чем расстояние, рассчитанное двигателями.Например, для перехода от маяка Амвросия в Шербур для рейса №320 Aquitania в восточном направлении было отмечено в инженерном журнале, что расстояние перехода составляло 3239 миль, среднее расстояние пропеллеров составляло 3205 миль, а среднее скольжение был указан как отрицательный 1,0%.
формул и преобразований лодок
формул и преобразований лодокпосещение | Страница катания на лодках Severn |
Полезные формулы для владельцев лодок
Это широко распространенные практические формулы, но страница Severn-Boating не несет ответственности за их точность. Для расчета максимальной водоизмещающей скорости вашей лодки.
(Обратите внимание, что ваша скорость водоизмещения определяется длиной ватерлинии , которая меньше общей длины вашей лодки).
Макс.скорость в узлах = 1,4 x (квадратный корень из длины лодки по ватерлинии) на футах |
Макс.скорость в узлах = 2,43 x (квадратный корень из длины лодки по ватерлинии) в метрах |
Макс.скорость в км / ч = 4.5 x (корень квадратный из длины лодки по ватерлинии) в метрах |
Многие владельцы крейсеров из легкого стекловолокна могут быть удивлены, когда применит эти формулы на своих лодках. Они вполне могут обнаружить, что их двигатели сильно перегружены для речных круизов. Если вы не можете сесть в самолет или вам мешают ограничения скорости, то попытка лететь быстрее, чем скорость вашего корпуса, приведет к потере дорогостоящего топлива.
Время, скорость и расстояние
(Во всех этих уравнениях скорость указывается в узлах, расстояние — в морских милях, а время — в минутах)
Чтобы узнать, насколько быстро вы преодолели известное расстояние
Скорость = Расстояние x 60 разделить на Время |
(Пример: если вы проехали 6 миль за 1 час 10 минут, то ваша скорость равна 6.0 x 60 разделить на 70 = 5,1 узла)
Чтобы узнать, как далеко вы проехали с заданной скоростью
Расстояние = Скорость x Время , деленное на 60 |
(Пример: если вы двигались со скоростью 5 узлов в течение 50 минут, то пройденное расстояние = 5,0 x 50, разделенное на 60 = 4,2 морских мили.)
Чтобы узнать, сколько времени займет преодоление заданного расстояния
Время = Расстояние x 60 деленное на Скорость |
(Пример: сколько времени потребуется, чтобы проехать 4 мили за 5.5 узлов? Время = 4 x 60, разделенное на 5,5 = 44 минуты.)
Приблизительное преобразование миль / ч, узлов (морских миль / ч) в км / ч
миль / ч | узлов | км / ч | ||
1,2 | 1 | 1,9 | ||
2,3 | 2 | 3,7 | 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903||
4.6 | 4 | 7,4 | ||
5,8 | 5 | 9,3 | ||
6,9 | 6 | 11,1 | 903 903 903 903 903 9040 7,1 9,28 | 14,8 |
10,4 | 9 | 16,7 | ||
11,2 | 10 | 18.5 | ||
17,0 | 15 | 27,8 | ||
23,0 | 20 | 37,0 |
Пример: При скорости 5 узлов в час (5 узлов в час) 9,3 км / ч.
Расстояние до горизонта для разной высоты глаза
Метры | футов | Расстояние до горизонта | |||||||||||||||||||||||||||||||
1 | 3.3 | 2,1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
2 | 6,6 | 2,9 | |||||||||||||||||||||||||||||||
3 | 9,8 | 3,6 | |||||||||||||||||||||||||||||||
4 | 13,1 | 4,1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 16,4 | 4,7 | |||||||||||||||||||||||||||||||
6 | 19,7 | 5,1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
7 | 23,0 | 4 903 903 | 4 | 903 909 484 903 903 903 40 909||||||||||||||||||||||||||||||
9 | 29.6 | 6,2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
10 | 32,8 | 6,6 | |||||||||||||||||||||||||||||||
15 | 49,2 | 8,1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
20 | 65,5 | 9,3 903 на мосту: высота вашего глаза составляет 5 метров над уровнем воды, затем горизонт находится на расстоянии 4,7 морских миль.
Коэффициенты преобразования
Вернуться в Северн на лодке www.severn-boating.co.uk SB> 1 Defiant достигает 230 узлов на спускеДэн Парсонс | 15 октября 2020 г.Приблизительное время прочтения 4 минуты 33 секунды. С большим запасом мощности SB> 1 Defiant на этой неделе достиг 232 узлов в пикировании и немного приблизился к пороговой максимальной крейсерской скорости армии США для штурмового самолета будущего дальнего действия (FLRAA). В полете 12 октября с крутящим моментом на две трети на его кормовой толкающей стойке и мощностью двигателя на две трети составной соосный вертолет достиг 211 узлов в прямолинейном горизонтальном полете и 232 узлов во время снижения, по данным Sikorsky. -Команда Boeing, построившая самолет. 12 октября, имея всего около двух третей крутящего момента винта и мощности двигателя, Defiant достиг 211 узлов по прямой и ровной и 232 узлов на спуске. Фотография Sikorsky-Boeing«Команда Sikorsky-Boeing продолжает добиваться больших успехов, продвигая строгую программу летных испытаний Defiant», — говорится в заявлении команды.«С каждым полетом, поскольку мы продолжаем увеличивать скорость Defiant, угол крена и скорость набора высоты, мы собираем важные данные, расширяем диапазон скорости и маневренности и проверяем наши инструменты моделирования и симуляции». Defiant совершил первый полет в марте 2019 года. В июне он достиг 205 узлов в прямом горизонтальном полете с вдвое меньшей мощностью, чем у его двух двигателей Honeywell T55. Данные, собранные на испытательном стенде силовой установки Defiant (PTSB), показывают, что Defiant, грузоподъемность 30 000 фунтов, должен легко достичь скорости, «значительно превышающей» 200 узлов, до 250 узлов и выше, заявил в июне главный летчик-испытатель Билл Фелл.Самолет летает примерно раз в неделю, и зона действия увеличивается с шагом 20 узлов. «Вместе Sikorsky и Boeing обеспечивают почти 90 процентов самолетов, находящихся на вооружении армии сегодня, и мы понимаем, что завтрашние многодоменные операции потребуют самолетов, обеспечивающих живучесть, маневренность и скорость — там, где это имеет значение», — сказал Энди Адамс, вице-президент. вертикального подъемника Sikorsky Future Vertical Lift. «Вот почему мы планируем продолжить летные испытания, дорабатываем наши конструкции, чтобы они соответствовали требованиям армии, и создавали систему вооружения, которая придаст армии трансформационные возможности с непревзойденными возможностями обучения и поддержки, давая нашим солдатам то, что им нужно для достижения целей. авиационный превосходство на ближайшие 40 лет.” Армия находится в процессе ужесточения требований к FLRAA, которая в конечном итоге заменит вертолет UH-60 Black Hawk, когда он будет введен в эксплуатацию после 2030 года. Документы по разработке предполагают, что максимальная непрерывная крейсерская скорость должна быть не менее 250 узлов с желаемая максимальная скорость 280 узлов. Единственным конкурентомDefiant для FLRAA является усовершенствованный конвертоплан Bell V-280 Valor, который развил 300 узлов в горизонтальном полете и находится в воздухе значительно дольше. По словам Фрэнка Лаззара, директора Bell по продажам и стратегии компании Bell’s Advanced Vertical Lift Systems, совершив 150 полетов за последние три года, Valor налетела 190 часов. Обе компании подписали контракт на проведение конкурентной демонстрации и фазы снижения рисков программы FLRAA. В соответствии с соглашениями каждая компания будет производить первоначальные концептуальные проекты, технико-экономическое обоснование требований и торговые исследования с использованием системного проектирования на основе моделей. Эти соглашения CD&RR будут продлены на два года, в них будут указаны окончательные требования армии и программа рекордов, запланированная для соревнований в 2022 году. Калибровка счетчика узловКалибровка счетчика узловВведениеВо многих областях калибровка измерителя узлов — это простой вопрос настройки его на считывание показаний GPS.Но если ваша лодка находится в районах, где есть приливы, местное течение может сделать этот метод неточным. Следующий метод можно использовать для калибровки счетчика узлов даже при очень сильном токе.Процедура калибровкиШаги по калибровке измерителя узлов мне дал мой друг Джон Хьюз. Эти шаги предполагают, что у вас есть мотор и GPS. Они здесь:
Пример
Пожалуйста, прочтите информацию о файлах cookie, конфиденциальности и отказе от ответственности на веб-сайте, нажав ЗДЕСЬ. Доклайн «Меркурий» | Как Zona завязывает узел FGСовременные плетеные лески изменили рыбалку к лучшему. Тесьма чувствительна, легко забрасывается, хорошо держится на спиннинговых катушках и достаточно прочна, чтобы ловить рыбу в плотном укрытии. Она идеально подходит для ловли на густую траву с помощью рыболовных снастей, а в сочетании с легкой флюорокарбоновой поводкой, тесьма — фантастический выбор для ловли на ловле. Изучение хорошего ведущего узла для соединения флюорокарбона с плетением — первый шаг к раскрытию универсальности плетения. Для этого член Mercury Pro Team Марк Зона, ведущий «Zona’s Awesome Fishing Show», рекомендует узел FG. Он тонкий и невероятно прочный. Единственная загвоздка в том, что это не самый простой узел для изучения. Узел FG завязывается перекрестным наматыванием фторуглерода вокруг тесьмы 20 раз. По мере того, как кресты сделаны, обертки туго затягиваются. Сложность заключается в поддержании правильного натяжения обеих линий для правильного формирования узла. Zona опровергает процесс. На видео ниже он показывает, как это делается. Следуйте инструкциям в видео и шагам, описанным ниже. С советом Зоны и небольшой практикой вы сможете освоить то, что он называет «одним из лучших узлов во всем мире». FG ступеньки с узлом1. Протяните большую часть плетеной основной лески через направляющие удилища. Затем прижмите конец бирки к зубам. Отрегулируйте положение удилища так, чтобы леска слегка изгибалась — не туго, но и не полностью провисала — от зубов к кончику удилища. 2. Положите катушку с фторуглеродом на землю или на палубу лодки под ногу. Продолжайте нажимать на катушку и вытяните шнур, достаточный для умеренного натяжения фторуглерода. 3. Пропустите фторуглерод через верхнюю часть оплетки под углом 90 градусов, убедившись, что у вас есть 8-10 дюймов конца бирки, с которым можно работать. 4. Оберните флюорокарбон вокруг тесьмы перед местом пересечения двух линий. 5. Теперь снова оберните флюорокарбон вокруг тесьмы, на этот раз проведя концом бирки за точкой пересечения. 6. Получается два обертывания. Повторяйте этот процесс попеременно вперед и назад, пока не сделаете 20 оборотов. Держите бинты плотно и ногой все время поддерживайте постоянное умеренное натяжение катушки с фторуглеродом. 7. Закончив 20 обмоток, возьмите их кончиками пальцев и отпустите косу изо рта. 8. Совместите конец бирки флюорокарбона со стоячим концом оплетки. Затем используйте конец тесьмы с меткой, чтобы завязать два узла на обеих линиях.Постарайтесь затянуть эти узлы как можно ближе к бинтам. Это держит все на месте. Быстро затяните узел и убедитесь, что ничего не соскользнет. 9. Обрежьте конец бирки из фторуглерода рядом с оберткой. 10. Используя конец тесьмы с меткой, завяжите два дополнительных узла сверху вокруг стоящей части тесьмы, удерживая их близко к оберткам. |