Меню Закрыть

Двигатель 1 nz fe отзывы: 1NZ-FE — двигатель Тойота Королла 1.5 литра

Содержание

Отзывы на Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-1004 для двигателей 1NZ-FE, 1NZ-FXE

Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-1004 для двигателей 1NZ-FE, 1NZ-FXE, которые устанавливались на автомобили TOYOTA (ALLEX, ALLION, bB, COROLLA, COROLLA FIELDER, COROLLA RUNX, COROLLA SPACIO, ECHO, FUNCARGO, IST, PLATZ, PORTE, PREMIO, PRIUS, PROBOX, RACTIS, RAUM, SIENTA, SUCCEED, VITZ, WILL CYPHA, WILL VS, YARIS), SCION (XA, XB).

Комплектация:

  • Цепь ГРМ (Количество звеньев – 124; маркировочные – 1, 7, 32)
  • Гидронатяжитель цепи ГРМ
  • Планка натяжителя цепи ГРМ
  • Успокоитель цепи ГРМ
  • Шестерня коленчатого вала
  • Шестерня распределительного вала

Компания Masuma производит полный комплект для замены цепи ГРМ, который позволяет комплексно обслужить газораспределительный механизм. Цепи ГРМ Masuma произведены из высококачественных сплавов, которые отличаются износостойкостью и долговечностью. Ролики цепи проходят

процесс нитроцементации, благодаря которому имеют упрочненный поверхностный слой.

  • Предел прочности (механическое напряжение): 13KN (~1325 кг)
  • Внешняя пластина (материал — 40Mn, твердость — 47-51HRC)
  • Внутренняя пластина (материал — 50CrV, твердость — 48-52HRC)
  • Штырь (материал — 38CrMoAl, твердость — 88-92HR15N)
  • Ролик (материал — 20CrNiMo, твердость — 88-92HE15N, нитроцементация — 0.15-0.25 мм)

Башмаки натяжителя цепи ГРМ Masuma эффективно снижают амплитуду колебаний цепи ГРМ. Покрыты сверхпрочным полимерным материалом, обеспечивающим длительный срок службы.

Успокоители цепи ГРМ Masuma

гасят остаточную вибрацию после нятяжителя, не позволяя цепи соскочить со звездочек на распределительном и коленчатом валах. Снижают уровень шума. Комплексная замена всех частей узла гарантирует правильную работу ГРМ.

Лабораторные испытания показали — незначительные смещения угла фазы газораспределения начались после 19 102 часов работы при переменных нагрузках (стендовые испытания проводились на двигателях  — 1ZZ-FE, SR20). «»Обкаточный стенд»» показал — незначительное смещение угла фазы, газораспределения начались после 357 000 км. Испытания в реальных условиях ~ 241 000 — 287 000 км. Подводя итоги испытаний, ресурс комплекта цепи ГРМ Masuma составляет не менее 200 000км.

Гарантия на комплект цепи ГРМ 24 месяца или 80 тыс. км. пробега только при условии установки комплектов цепи ГРМ на Станциях технического обслуживания автомобилей или в Авторизованных Сервисных Центрах. При самостоятельной установке комплектов цепи ГРМ действует ограниченная гарантия — 14 дней с момента покупки.

Masuma — это мировой бренд запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей. Основная специализация бренда: ресурсные детали для послегарантийного обслуживания японских машин. Стратегия компании — предложить потребителям наилучшее соотношение надёжности и цены запчастей. Вся продукция изготавливается по заказу, технологиям и под контролем головной компании

Masuma Auto Spare Parts Co., LTD (Tokyo, Japan) на десятках современных заводов, расположенных в Восточной Азии.

Характеристики и «Тюнинг». Подбор масла для замены


МестоНаименованиеХарактеристика в рейтинге
Лучшее полусинтетическое масло для двигателя Тойота Королла
Лучшее синтетическое масло для двигателя Тойота Королла

Тойота Королла выпускается с 1991 года. За это время модель неоднократно обновлялась, поддерживая популярность – марка занесена в The Guinness Book of World Records как самая продаваемая. При выборе лучшего масла для заливки в мотор этой машины, следует учитывать тип силового агрегата и знать требования, которые производитель предъявляет к смазке.
Кроме параметра вязкости и морозоустойчивости (SAE), очень важно знать класс масла по нормам API — он должен обязательно соответствовать тем, которые разрешено использовать именно с этим двигателем. При этом следует учитывать тот факт, что при пробеге более 100 тыс. км.

неизбежен износ внутренних деталей мотора, расстояние между поверхностями трения увеличены, и для полноценной смазки требуется моторное масло с большей вязкостью.

Расположенный ниже обзор включает в себя лучшие масла, подходящие для заливки в разные двигатели этого авто. Рейтинг составлялся на основе предъявляемых требований со стороны завода, характеристик моторных масел и опытом использования, о котором в своих отзывах рассказывали владельцы Короллы разных годов выпуска.

Полусинтетика идеально подходит для смазки двигателей, установленных на старых Тойота Королла и автомобилях, моторы которых имеют достаточный эксплуатационный износ. Все отобранные в рейтинг масла соответствуют требованиям по API и могут использоваться в бензиновых и дизельных моторах автомобилей этой марки.

Двигатель Toyota 1NZ FE — Технические характеристики

При изготовлении узлов и деталей для моторов 1NZ FE производители используют специальный алюминиевый сплав. При этом рабочие цилиндры имеют тонкие стенки из чугуна высокой прочности которые вплавляются в блок. Сравнительно небольшая толщина стенок гильз не дает возможности производить дальнейший ремонт двигателя, применяя метод «перегильзовки». В этом состоит основной сдерживающий фактор при приобретении с рук подержанного автомобиля малого класса от фирмы Тойота.

Основные технические характеристики двигателя 1NZ FE:

Объем двигателя1,5 литра
Максимальная вырабатываемая мощность109 л. с.
Количество цилиндров4
Расположение двигателяПоперечное
Тип системы газораспределенияDOCH
Вес мотора112 кг
Объем моторного масла в системе смазки3,7 литров

Впрыск топлива в каждую форсунку двигателя 1NZ-FE осуществляется последовательно под управлением электронного блока.

Двигатель 1nz не отличается экономичностью. Он предназначен для использования в автомобилях компании Тойота, эксплуатируемых преимущественно на городских улицах с интенсивным движением. При работе в напряженных условиях города расход топлива равен приблизительно 13 л., на загородной трассе – 6, при смешанном цикле – 9 литров соответственно.

Из-за невозможности проведения капитального ремонта двигателя 1nz fe второго поколения было решено усилить прочность цилиндров. Параллельно с этим, на поршни наносится специальный слой в виде напыления для снижения сил трения.

Тойота королла 120 кузов двигатель 1nz fe фото:

Интересно: Многие транспортные средства, на которых установлены двигатели внутреннего сгорания 1NZ-FE, утилизируются намного быстрее, чем ломается их мотор. Благодаря уникальной надежности, данный двигатель пользуется повышенной популярностью среди многочисленных автолюбителей. Компания устанавливает двигатель 1nz fe на семнадцати моделях малолитражных автомобилей марки «Тойота». Многие автопроизводители американских, европейских транспортных средств тоже часто отдают предпочтение этому высококачественному японскому двигателю. Для получения дополнительных лошадиных сил, некоторые водители, которым не хватает 109 л. с., форсируют параметры силового агрегата.


Как выбрать мотор 1NZ-FE для замены в автомобиле

При активной эксплуатации транспортного средства возникает необходимость в восстановлении работоспособности или полной замене двигателя. Даже соблюдение правил эксплуатации автомобиля не избавляет его от вероятности износа рабочих деталей и узлов двигателя внутреннего сгорания. Как указано выше, данная модель силового агрегата не подлежит ремонту. Если двигатель с течением времени перестал заводиться или просто выполнять привычные функции, его нужно заменить.

Если принято решение приобрести контрактный двигатель 1NZ-FE, необходимо уделить максимум внимания на существующий пробег конкретного агрегата. Только при грамотном подходе можно с максимальной уверенностью определить, насколько изношен предложенный ДВС. При совершении сделки покупатель получает гарантию в письменном виде, где указан пробег.

Модификации 1NZ

Двигатель Тойота 1NZ имеет следующие модификации:

  • тип ’99/05 – изменения коснулись системы управления, устанавливались на модели внешнего рынка после 2005 года;
  • тип ’99/10 – доработка моделей внутреннего рынка в связи с выходом новых экологических нормативов, с 2010 года;
  • тип ’03 – существенная модификация, включающая установку гидрокомпенсаторов, роликовых толкателей, системы EGR (подача охлажденных отработавших газов на впуск через отдельный клапан).

Что касается двигателя 1NZ-FXE, его специально разрабатывали для гибридных автомобилей. Высокая степень сжатия и запаздывающее закрытие впускного клапана – особенности мотора.

Типичные поломки двигателя 1NZ-FE и возможные методы их устранения

Чаще всего первые неприятности начинают проявляться после длительного пробега транспортного средства. Прежде всего появляются следующие проблемы:

  1. Выход из строя цепи ГРМ, натяжителя, успокоителя.
  2. Плавающие обороты мотора.
  3. Увеличение расхода моторного масла.

Как правило, после прохождения пути, больше 150 000 км во время движения машины начинаются характерные постукивания и посторонние шумовые эффекты. Первым делом необходимо осмотреть цепь газораспределительного механизма двигателя и, при необходимости, заменить ее. Параллельно с цепью придется сменить также механизмы натяжения и гашения колебаний (успокоитель).

При обнаружении плавающих оборотов двигателя должно помочь очищение дроссельной заслонки. Датчик холостого хода также придется снять и установить новый прибор. Зачастую данные действия помогают полностью устранить возникшую проблему.

Целесообразен ли Tuning- 1NZ FE

Если на машине установлен контрактный двигатель 1NZ-FE, опытные водители не рекомендуют его улучшать или усиливать. Это связано с тем, что такие, сравнительно дешевые, силовые агрегаты, как правило, являются одноразовыми. И если приобретать для них дорогостоящие наборы запчастей (кит-комплекты), может оказаться, что их стоимость будет соизмеримой ценам на сам движок.

Для проведения полноценного тюнинга двигателя устанавливаются новые узлы и детали:

  • топливный насос;
  • форсунки;
  • электронный блок управления;
  • датчики и пр.

Например, чтобы добавить мощности в 40 – 50 лошадиных сил, придется обзавестись кит-комплектом «Blitz», в который входят:

  • новые форсунки марки 2ZZ-GE;
  • бензонасос 1JZ-GTE, обладающий лучшей производительностью;
  • более толстая прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ).

Двигатель внутреннего сгорания второго поколения 1NZ FE кузов 120 справедливо считается беспроблемным. В процессе его эксплуатации в любую погоду, в жару или мороз, для бесперебойной работы данного двигателя достаточно должного ухода и своевременного технического обслуживания. Благодаря отсутствию большого количества электронных элементов, конструкция отличается простотой и надежностью.

Основные недостатки двигателя 1NZ- FE:
  1. Материал изготовления головки блока цилиндров – алюминиевый сплав. Данный металл не выносит длительных перегревов, при которых деталь может получить деформации.
  2. Частое использование повышенных оборотов двигателя приводит к ускоренному износу рабочих деталей цилиндропоршневой группы.
  3. Повышенные требования к качеству используемого топлива со стороны VVT-i – системы изменения фаз газораспределения.
  4. Требования к качеству моторного смазочного материала.
  5. Сравнительно низкая экономичность, особенно при эксплуатации в сложных условиях городских улиц (пробки, светофоры, пешеходные переходы).

Если в бензобак двигателя 1NZ FE заливать горючее несоответствующего качества, рабочие элементы и системы мотора быстро выйдут из строя, что приведет к дорогостоящему ремонту автомобиля.

Основные преимущества двигателя внутреннего сгорания 1NZ FE

Данный двигатель обладает большим количеством достоинств, которые намного превышают минусы, упомянутые выше.

  1. Прежде всего следует сказать о полном соответствии реального эксплуатационного срока заявленным показателям. При соблюдении правил вождения и условий технического обслуживания нередки случаи, когда этот теоретический срок даже намного превышается.
  2. Компактные габариты и сравнительно небольшой вес ДВС (112 кг) позволяют производить демонтаж и монтаж агрегата без особых физических затрат. Это оказывает значительное влияние на общую стоимость ремонтно-восстановительных работ.
  3. Доступность выполнения ремонта мелких неисправностей.
  4. Сравнительно невысокая цена на контрактные двигатели.

С момента создания первых образцов японских двигателей 1NZ-FE прошло не менее двадцати лет. С самого начала и до сих пор они относятся к моделям, которые не подлежат капитальному ремонту. Этот факт считается их большим недостатком. Несмотря на это, данные силовые агрегаты пользуются повышенным спросом и популярностью как среди многочисленных покупателей, так и известных именитых автопроизводителей. Большое число малолитражных авто оборудованы этим двигателем.

Чтобы силовой агрегат прослужил, как можно дольше (не меньше 300 000 км пробега), рекомендуется почаще осуществлять визуальный осмотр с последующей заменой следующих расходных материалов, узлов и деталей:

  • моторное масло;
  • масляный фильтр;
  • цепь газораспределительного механизма ГРМ;
  • уплотнительные элементы, прокладки, сальники.

Обязательное техобслуживание

Автопроизводители утверждают, что при соблюдении регламентных сроков сервисного обслуживания, двигатель Toyota 1NZ FE способен преодолеть пробег не менее 500 тысяч километров. После длительной эксплуатации силовой агрегат не подлежит разборке, ремонту и каким-либо восстановительным мероприятиям – только замене.

Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании двигателя:

  • Замена моторного масла и фильтров – каждые 10 тыс. км
  • Регулирование зазоров клапанов – каждые 20 тыс. км
  • Смена ремня газораспределительного механизма (ГРМ) – каждые 150 тыс. км
  • Заливка свежей охлаждающей жидкости – каждые 1,5 года
  • Визуальный осмотр технического состояния воздушного фильтра – каждые 20 тыс. км

Рекомендованные моторные масла:

Motul 5W-30, Toyota 5W-40, Castrol 5W-40, Mannol 5W‑30

Общий ресурс двигателя Toyota 1NZ FE напрямую зависит от периодичности и качества проведения технического обслуживания транспортного средства.

Где размещен серийный номер двигателя

Каждый двигатель внутреннего сгорания 1NZ FE, как любой другой механизм, имеет индивидуальный серийный номер.

Схема размещения серийного номера Toyota Engine:

На представленной схеме хорошо видно, где искать информацию о силовом агрегате. Стрелка красного цвета указывает точное место под впускным коллектором на блоке двигателя.

Номер представляет собой название модели двигателя и шестизначное число:

  • Модель двигателя – 1NZ-FE;
  • Год выпуска – 2000 — 2005, 2007 — 2021 гг.;
  • Серийный номер – 1NZ- 1 ######;
  • ######: 6-значный серийный номер (0 — 9).

Объем

При наступлении срока замены масла, станет вопрос сколько литров масла заливать?! Ответ на этот вопрос зависит от двигателя установленного под капотом Вашей Тойоты Короллы.

Ниже представлен список всего модельного ряда Toyota Corolla 120 с перечнем моторов, и необходимые заправочные объемы масла при замене.

Номер кузоваДвигательМодель/ОбъемЕмкость масла, литров
Бензиновые двигатели
(классификация моторного масла API SJ..SL / ILSAC GF-3)
NZE120, NZE124 (4WD)2NZ-FE1.3i/1.33.7
ZZE124ZZ-FE1.4i/1.44.2
NZE121, ZZE124 (4WD)1NZ-FE1.5i/1.53.7
ZZE123ZZ-FE1.6i/1.64.2
ZZE1221ZZ-FE1.8i/1.83.7
ZZE122ZZ-GE1.8i VVTL-i/1.84.4
Дизельные двигатели
(классификация масла API CD, CF..CF-4 / ACEA B1, ILSAC GF-3)
NDE121ND-TV1.4 D4-D/1.44.3
CDE1201CD-FTV2.0d/2.05.9
CE1213C-E2.2d/2.25.1

Так же стоит учитывать, что ~0.5 литра масла дополнительно предназначено для масляного фильтра Тойота Королла.

Рекомендации актуальны для Corolla E120, но выше указанные двигатели, которые в зависимости от года выпуска устанавливались также на другие модификации, поэтому, все рекомендации актуальны не только для Corolla, но и для других моделей с аналогичным двигателем. Список моделей приведен ниже (приведены модели не только для рынка России, но и для Европы, США, Японии):

МодельДвигатель & ОбъемГод выпуска
Allex E1201NZ 1.5/1ZZ 1.8/2ZZ 1.82001-2006
Allion T2401NZ 1.5/1ZZ 1.82001-2007
Allion T2601NZ 1.5с 2007
Auris E1504ZZ 1.4/1NZ 1.5/1ND 1.42006-2012
Auris E1801NZ 1.5/1ND 1.42012-2018
Avensis T2203ZZ 1.6/1ZZ 1.8/1CD 2.01997-2003
Avensis T2501ZZ 1.82003-2009
Avensis Verso1CD 2.02001-2009
Belta XP902NZ 1.32005-2012
bB NCP302NZ 1.3/1NZ 1.52000-2005
Caldina T1903C-E 2.21992-2002
Caldina T2401ZZ 1.82002-2007
Celica T2301ZZ 1.8/2ZZ 1.81999-2006
Corolla E1003C-E 2.21991-2000
Corolla E1104ZZ 1.4/3ZZ 1.6/1ZZ 1.8/1CD 2.01997-2001
Corolla E1504ZZ 1.4/1ND 1.42006-2013
Corolla E1801ND 1.42016-2019
Corolla Axio E140, E1601NZ 1.5с 2006
Corolla Fielder E1201NZ 1.5/3C-E 2.22000-2006
Corolla Fielder E140, E1601NZ 1.5/2ZZ 1.8с 2000
Corolla Rumion E1501NZ 1.52007-2015
Corolla Runx E1201NZ 1.5/1ZZ 1.8/2ZZ 1.82001-2006
Corolla Spacio E1201NZ 1.5/1ZZ 1.82001-2007
Corolla Verso E121, R101ZZ 1.82004-2009
Echo XP101NZ 1.51999-2002
Funcargo XP202NZ 1.3/1NZ 1.51999-2005
Isis XM101ZZ 1.82004-2009
ist XP60, XP1102NZ 1.3/1NZ 1.52002-2016
Lite Ace (Town Ace) R40 / R503C-E 2.21996-2007
Matrix E1301ZZ 1.82002-2007
MR-S W301ZZ 1.81999-2007
Opa XT101ZZ 1.82000-2005
Platz XP102NZ 1.3/1NZ 1.51999-2005
Porte NP102NZ 1.32004-2012
Porte NP1401NZ 1.5с 2004
Premio T240, T2601NZ 1.5/1ZZ 1.8с 2001
Probox XP50, XP1602NZ 1.3/1NZ 1.5/1ND-TV 1.4с 2002
Ractis P100/P1201NZ 1.52005-2016
Raum Z201NZ 1.52003-2011
RAV4 XA201ZZ 1.8/1CD 2.02000-2005
Sienta NCP80, XP1701NZ 1.5с 2003
Spade NP1401NZ 1.5с 2012
Sprinter E100, E1103C-E 2.21995-2002
Succeed XP50, XP1601NZ 1.5/1ND 1.4с 2002
Town Ace R403C-E 2.21996-2008
Vista / Vista Ardeo V501ZZ 1.81998-2003
Vitz XP102NZ 1.3/1NZ 1.51999-2005
Vitz XP90, XP1301NZ 1.5с 2005
Voltz E130 (Pontiac Vibe)1ZZ 1.8/2ZZ 1.82002-2004
WiLL Cypha XP702NZ 1.3/1NZ 1.52002-2005
WiLL Vi XP102NZ 1.32000-2001
WiLL VS XE1201NZ 1.5/1ZZ 1.8/2ZZ 1.82001-2004
Wish XE101ZZ 1.82003-2009
Yaris XP10, XP90, XP1301NZ 1.5/1ND-TV 1.4с 1999

Капитальный ремонт 1NZ-FE, часть 1 — d.lab

Небольшой фото отчет о ремонте «неремонтируемого» 1NZ-FE установленного на Toyota Corolla 120 2003г/в. Особенность ремонта в том, что Toyota позиционирует данный двигатель как «одноразовый» и соответственно не выпускает на него детали «ремонтных» размеров.

20.10.2017. Автомобиль приняли в мастерскую. Первичный осмотр показал ощутимую вибрацию двигателя, маслоподтеки в местах прилегания деталей, цоканье в двигателе, шум подшипника генератора. Кроме того, Заказчик жалуется на повышенный расход масла — примерно 1л. на 1500км пробега.

Перед разбором двигателя делаем замеры давления масла для того, что-бы оценить состояние маслонасоса. Давление на оборотах холостого хода — 1.5атм при норме для этого двигателя 0.3атм. Явно завышено, что может свидетельствовать, например, о загрязненном маслянном фильтре. Давление на 3000об/мин — 6атм при норме 3-7атм.

Замеряем давление конца такта сжатия в цилиндрах (компрессия). Результат 12-12-11.5-11 (при норме 15атм, мин. 11атм) — компрессия даже с учетом масляной пленки на стенках цилиндров находится на нижней границе допустимых значений.

Начинаем вскрытие, по ходу дела дивясь количеству отложений маслянного нагара. Снимаем впускной коллектор, форсунки, дроссельную заслонку, клапанную крышку:

Разбираем привод ГРМ:

Обратная сторона крышки привода ГРМ. Черный нагар свидетельствует о том, что масло буквально кипело в двигателе и вся эта кипящая масса активно нарастала на поверхностях деталей:

Первый сюрприз — металлическая стружка налипшая на магнит датчика положения колен/вала:

Такая же стружка в маслянном поддоне картера:

Она же в маслоприемнике маслонасоса:

На самом деле, откуда эта стружка мы в последствии так и не определили по чему пришли к выводу, что она там осталась с предыдущего ремонта.

Снимаем распред/валы, выпускной коллектор, патрубки системы охлаждения и проводку:

Далее обычно мы снимаем ГБЦ, но в этот раз не все пошло по плану — обломился ключ для болтов ГБЦ, а т.к. за бортом был уже 3-й час ночи и купить новый не было возможности то, что-бы не терять время, решено было извлечь двигатель целиком. При таком весе крепкий мужик достанет его руками, без спец/приспособлений. Но какой в этом смысл если есть «лапа-растяпа»:

Сальник гидротрансформатора АКПП подлежит замене по причине того, что имеет привычку течь через пол/года после «капиталки».

21.10.2017. Дальнейшие разборки происходят на столе. Двигатель разбирается на отдельные детали и готовится к мойке.

Снимаем колен/вал:

Мойка очень важный этап в процессе ремонта двигателя. Правильно и точно дефектовать можно только полностью и начисто отмытый двигатель, да и Заказчику приятно, когда он видит как заботятся о его «железяках».

Мойка состоит из нескольких этапов (обычно 3-4), при этом выполнять дефектовку можно уже после второго этапа, когда детали уже не марают собой все вокруг и с исследуемых поверхностей смыт нагар и пр. загрязнения мешающие работать с измерительными инструментами и оценивать состояние поверхности визуально.

Такой «слоистый» нагар свидетельствует о обильном сгорании масла в цилиндрах, но не из-за «залегших» поршневых колец.

Причина нагара такой формы — забитые маслоотводные каналы в канавке маслосъемных колец. Масло просто не успевало собираться со стенок цилиндров из-за чего постоянно присутствовало в составе топливо/воздушной смеси. Что, в свою очередь, мешало нормальной продувке цилиндров и соответственно снижало мощность двигателя.

Поршень после 2-х этапов мойки — явно недостаточно для установки в двигатель.

Продолжение в след. части: http://p90590qa.bget.ru/1nz-fe-837-2

Комплект цепи ГРМ Masuma 1NZ-FE, MGR-1010. | Masuma

Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-1010 для двигателя 1NZ-FE, который устанавливался на автомобили

TOYOTA (ALLEX, ALLION, AURIS, COROLLA AXIO, COROLLA FIELDER, COROLLA RUMION, COROLLA RUNX, IST, PORTE, PREMIO, PROBOX, RACTIS, SIENTA, SPADE, SUCCEED, VITZ).

Комплектация:

  • Цепь ГРМ (Количество звеньев – 132; маркировочные – 1, 8, 39, 40)
  • Гидронатяжитель цепи ГРМ
  • Планка натяжителя цепи ГРМ
  • Успокоитель цепи ГРМ
  • Направляющая цепи ГРМ
  • Шестерня распределительного вала

Компания Masuma производит полный комплект для замены цепи ГРМ, который позволяет комплексно обслужить газораспределительный механизм. Цепи ГРМ Masuma произведены из высококачественных сплавов, которые отличаются износостойкостью и долговечностью. Ролики цепи проходят

процесс нитроцементации, благодаря которому имеют упрочненный поверхностный слой.

  • Предел прочности (механическое напряжение): 13KN (~1325 кг)
  • Внешняя пластина (материал — 40Mn, твердость — 47-51HRC)
  • Внутренняя пластина (материал — 50CrV, твердость — 48-52HRC)
  • Штырь (материал — 38CrMoAl, твердость — 88-92HR15N)
  • Ролик (материал — 20CrNiMo, твердость — 88-92HE15N, нитроцементация — 0.15-0.25 мм)

Башмаки натяжителя цепи ГРМ Masuma эффективно снижают амплитуду колебаний цепи ГРМ. Покрыты сверхпрочным полимерным материалом, обеспечивающим длительный срок службы.

Успокоители цепи ГРМ Masuma

гасят остаточную вибрацию после нятяжителя, не позволяя цепи соскочить со звездочек на распределительном и коленчатом валах. Снижают уровень шума. Комплексная замена всех частей узла гарантирует правильную работу ГРМ.

Лабораторные испытания показали — незначительные смещения угла фазы газораспределения начались после 19 102 часов работы при переменных нагрузках (стендовые испытания проводились на двигателях  — 1ZZ-FE, SR20). «Обкаточный стенд» показал — незначительное смещение угла фазы, газораспределения начались после 357 000 км. Испытания в реальных условиях ~ 241 000 — 287 000 км. Подводя итоги испытаний, ресурс комплекта цепи ГРМ Masuma составляет не менее 200 000км.

Гарантия на комплект цепи ГРМ 24 месяца или 80 тыс. км. пробега только при условии установки комплектов цепи ГРМ на Станциях технического обслуживания автомобилей или в Авторизованных Сервисных Центрах. При самостоятельной установке комплектов цепи ГРМ действует ограниченная гарантия — 14 дней с момента покупки.

Masuma — это мировой бренд запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей. Основная специализация бренда: ресурсные детали для послегарантийного обслуживания японских машин. Стратегия компании — предложить потребителям наилучшее соотношение надёжности и цены запчастей. Вся продукция изготавливается по заказу, технологиям и под контролем головной компании Masuma Auto Spare Parts Co., LTD (Tokyo, Japan) на десятках современных заводов, расположенных в Восточной Азии.

Бензиновый двигатель 1NZ-FE: характеристики, характеристики и отзывы

Специально для установки на автомобиль малого класса «Тойота» разработала линейку моторов серии NZ. Первые двигатели начали производить в 1997 году, их производство продолжается и в настоящее время. Этот двигатель считается одним из самых надежных при правильном уходе, потому что даже сегодня его устанавливают на новые модели автомобилей. Базовая версия — двигатель 1NZ-FE объемом 1,5 л и мощностью 109 л.с.

Немного Общая информация

В первую очередь хочу сказать о так называемых автолюбителях, которые отмечают мотор.Дело в том, что все японские силовые агрегаты того времени делали из тонкостенного алюминиевого сплава. Возможность перелинковки отсутствовала. По этой простой причине нет возможности, когда вам нужно провести капитальный ремонт. Это главный фактор, который удерживал многих от покупки б / у машины с двигателем серии NZ. После всего пробега я мог и покрутить, и в таком случае придется брать контрактный двигатель 1NZ-FE, но он стоит недешево.

В то же время в России существует большое количество «Кулибинов», которые можно отремонтировать не подлежит ремонту и найти подходящую деталь от совершенно другой машины.Именно поэтому многим владельцам автомобилей с двигателями серии NZ это не стоит переживать. Главное — бережно относиться к своему мотору вовремя отслуживать.

Краткие технические характеристики

Как уже было сказано несколько выше, моторы серии NZ предназначены для небольшого класса японских автомобилей «Тойота». Это логично, ведь при объеме 1,5 литра и 109 л.с. вряд ли поедет «Прадо» или «Камри».

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Двигатель — поперечный 4-х цилиндровый, система газораспределения DOCH. Получается, что в каждом цилиндре по 4 клапана. Вал ГРМ накладной. Действие происходит от роликовой цепи. Установлена ​​на валу «тойтовская» система изменения фаз газораспределения типа VVT-i. Вес этого силового агрегата всего 112 килограмм, а общий срок службы примерно 200 000 часов. Количество масла в системе — 3.7 литров, при этом его расход топлива — 13 литров в городском цикле, 6 — по трассе и 9 — в смешанном цикле. Вряд ли этот мотор экономичен, особенно если речь идет о обычной городской езде.

Конструктивные особенности двигателя

Как уже было сказано выше, провести капитальный ремонт трансмиссии невозможно. Все из-за того, что тонкостенная гильза из высокопрочного чугуна приварена к блоку. Рубашка охлаждения — открытая. Конструкторы ставят вопрос о снижении износа цилиндров.Для этого коленчатый вал устанавливается со смещением относительно осевых линий цилиндров. Такое решение позволило увеличить ресурс мотора. Наряду с этой технологией использовалась LFA. Это специальное покрытие на поршнях, которое несколько снизило степень трения.

В конструкции двигателя отсутствуют гидрокомпенсаторы. Поэтому производитель рекомендует каждые 20000 км пробега регулировать клапаны с помощью специальных кулачковых толкателей. Двигатель 1NZ-FE, характеристики которого мы рассмотрели, пользовался большой популярностью в системе подачи топлива.Так называемый последовательный впрыск хорош тем, что каждое сопло управляется электронным блоком отдельно.

Простое обслуживание

Если вы будете следовать обычному графику планового обслуживания, двигатель сможет пройти около 500 000 километров. После чего его обычно меняют по контракту. Основные условия нормальной работы силового агрегата следующие:

  • Замена масла и фильтроэлементов каждые 10 тыс. Км;
  • Регулировка клапанного зазора каждые 20 000 км;
  • Замена цепи ГРМ каждые 150 тыс. Км;
  • Заменяйте антифриз в системе охлаждения каждые 1 раз.5-2 года.

Также желательно заливать масло для двигателя 1NZ-FE, которое написано производителем. Самые популярные марки, полностью укладывающиеся в допуски — «Мотюль» 5w30, «Эльф» и др. Не забываем о периодической замене воздушного фильтра. Желательно осматривать его каждые 20000 км и при необходимости устанавливать новый.

Цена на двигатель 1NZ-FE

У многих водителей, ежедневно проезжающих сравнительно большие расстояния, рано или поздно наступает момент, когда нужно начинать искать новый мотор.И не потому, что двигатель использовался неправильно, просто пришел его источник. В этом случае многие отправляются на разборки в поисках нового сердца для своей машины. Средняя цена контрактного двигателя 1NZ-FE в районе 30-35 тысяч рублей. Не очень дорого. Но тогда нужно быть осторожным. Пробег иногда сложно определить, и здесь он играет решающую роль. Ведь если мотор такого плана пробежал больше половины жизни, то покупать его вряд ли имеет смысл.

Желательно взять знающего человека, который поможет сделать правильный выбор.В любом случае оптимальный договор ДИК. Ведь вы получите на него гарантию в виде определенного срока или пробега. Если что-то случится с трансмиссией, вы сможете бесплатно отремонтировать или заменить другую.

Характерные неисправности двигателя и способы их устранения

Часто бывает, что первые поломки мотора появляются на большом пробеге. При этом необходимо учитывать тот факт, что производитель достаточно много сделал для снижения ресурса двигателя.В частности, это произошло из-за короткого мотора и уменьшения длины коленчатого вала. Подобные изменения не остались незамеченными.

В первую очередь часто выходит из строя цепь ГРМ, а иногда и натяжитель, и холостой ход. Это можно понять и по пробегу, который должен составить 150 тысяч, и по характерному стуку и фоновому шуму. В этом случае рекомендуется заменить цепь и, при необходимости, натяжитель и направляющую цепи.

При плавающих оборотах рекомендуется очистить дроссельную заслонку и заменить датчик холостого хода.Обычно после этого проблема полностью исчезает. Часто автомобилисты сталкиваются с повышенным расходом масла. Производитель в этом случае рекомендует заменить маслосъемное кольцо. Но это также так, что вы используете неподходящую смазку для двигателя 1NZ-FE. Какое масло заливать в мотор написано в инструкции, желательно руководствоваться рекомендациями производителя.

Стоит ли тюнинг?

Контрактный двигатель 1NZ-FE, цена которого в зависимости от состояния 30-50 тысяч рублей, улучшать практически не имеет смысла.Это связано с тем, что он «одноразовый». Различные обвесы будут стоить вам стоимости одного и того же мотора. Если серьезно заняться этим вопросом, придется менять форсунки, бензонасос, электронный блок управления и т. Д. Это будет стоить довольно дорого.

Но при большом желании можно и этим вопросом заняться. Для набора 40-50 л.с. потребуется доставить комплект Blitz, заменить штатные форсунки на 2ZZ-GE и поставить более мощный бензонасос 1JZ-GTE. Также желательно заменить штатную прокладку ГБЦ на более толстую.

Отзывы потребителей

Многие опытные автомобилисты называют этот мотор простым занятием. При правильном уходе действительно не доставляет хлопот своему хозяину. Электроники большое количество, все просто и надежно. Конечно, двигатель боится перегрева, так как голова у него алюминиевая и может свинец. Не долго ехать на повышенных оборотах, так как это может привести к ускоренному износу трущихся частей поршневой группы.

Чтобы облегчить массу двигателей внутреннего сгорания, конструкторы использовали пластиковый впускной коллектор, поэтому при установке на этот двигатель сжиженного нефтяного газа рекомендуется только замена коллектора.Многие специалисты обращают внимание на то, что система изменения фаз газораспределения VVT-i очень чувствительна к качеству топлива. Несоответствующее топливо может привести к дорогостоящему ремонту.

Универсальный и надежный

При серьезных поломках ремонтом не занимаются, а просто работает замена двигателя 1NZ-FE. Но как показывает практика, многие автомобили идут на переработку до того, как выйдет из строя этот мотор. Потому что надежность силового агрегата установлена ​​на 17 моделях автомобилей Toyota. Встречается даже в европейских и американских автомобилях.Это о многом говорит, потому что японцы славятся качеством своих автомобилей, и этот мотор тому доказательство. Некоторые автомобилисты форсируют силовой агрегат с целью получения дополнительной мощности. Такой подход тоже имеет смысл, ведь многим из них не хватает 109 «лошадей».

Вкратце о преимуществах

Достоинств этого мотора гораздо больше, чем недостатков. Начнем с основ. Во-первых, этот японский силовой агрегат часто ходит столько часов, как предписано производителем. Но если учесть, что не все водители соблюдают нормативный срок и сожалеют о двигателе, то это показатель.Во-вторых, это довольно легкий и компактный двигатель внутреннего сгорания, снимать и устанавливать который несложно. Следовательно, стоимость ремонта будет не такой большой, как ожидалось.

Несмотря на то, что капитальный ремонт двигателя 1NZ-FE не проводится, в случае незначительных повреждений его легко восстановить. Это связано с тем, что все автомобилисты изучили конструкцию японского мотора от А до Я и цена на новый контрактный двигатель более чем приемлемая.

Подводя итог

Первый японский двигатель 1NZ-FE за 20 лет.Все эти годы он постепенно поправлялся. Но как было при запуске производства, не подлежит ремонту и остается в таком виде в настоящее время. Пожалуй, это его единственный серьезный недостаток. Но при этом ассортимент NZ очень популярен и востребован. Не совсем так, как эти двигатели ставят на малолитражку «Тойота». По крайней мере, это показывает возможность таких процедур.

Если успеть поменять масло, цепь ГРМ и другие важные механизмы и агрегаты, то мотор прослужит достаточно долго.Собственно 300 тысяч пробега — это не так уж и мало. Многие водители, которые проводят за рулем целый день, катятся по цифрам 5-6 лет. Что уж говорить о тех, кто ездит на машине только на работу и обратно. В целом можно сказать, что это достойный двигатель, который используется в настоящее время. Он не очень экономичен и любит только хорошее масло и бензин. В остальном этот мотор неприхотлив и при должном уходе довольно долго работает как часы.

Бензиновый двигатель 1NZ-FE: характеристики, характеристики и отзывы

Специально для установки на автомобили малого класса Toyota разработала линейку двигателей серии NZ.Первые моторы начали выпускать в 1997 году, их производство продолжается по сей день. Этот двигатель по праву считается одним из самых долговечных при правильном обслуживании, ведь уже сегодня его устанавливают на новые модели автомобилей. Базовая версия — двигатель 1NZ-FE объемом 1,5 л и мощностью 109 л. из.

Немного общей информации

В первую очередь хотелось бы сказать о так называемой среди автомобилистов одноразовости данного мотора. Дело в том, что все японские силовые агрегаты того времени делались тонкостенными из алюминиевого сплава.Возможность повторного использования отсутствовала. По этой простой причине при необходимости провести капитальный ремонт невозможно. Это был главный фактор, который удерживал многих от покупки подержанного автомобиля с двигателем серии NZ. Ведь пробег можно было и закрутить, а в таком случае надо было бы брать контрактный двигатель 1NZ-FE, а это удовольствие недешевое.

В то же время в России существует большое количество «кулибиных», которые могут отремонтировать несъемное и найти подходящую запчасть от совершенно другой машины.Поэтому многим владельцам автомобилей с двигателем серии NZ не стоит переживать по этому поводу. Главное, чтобы вы заботились о моторе и своевременно содержали его.

Краткие технические характеристики

Как уже было немного сказано выше, моторсерия NZ предназначена исключительно для небольшого класса японских автомобилей «Тойота». Это вполне логично, ведь при 1,5 литрах объема и 109 литров. из. вряд ли возможно поехать на «Прадо» или «Камри».

Этот двигатель представляет собой 4-х цилиндровый двигатель поперечного расположения с газораспределительной системой DOCH.Получается, что в каждом цилиндре по 4 клапана. Двухвальный ГРМ — верхний. Действие происходит от роликовой цепи. Вал оборудован «Тойотовской» системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Вес этого силового агрегата составляет всего 112 килограммов, а общий срок службы — около 200000 часов. Количество масла в системе составляет 3,7 литра, а расход топлива составляет 13 литров в городском цикле, 6 по трассе и 9 в смешанном цикле. Этот двигатель вряд ли можно назвать экономичным, особенно если речь идет о регулярной городской езде.

Конструктивные особенности двигателя

Как уже отмечалось выше, провести капитальный ремонт данного силового агрегата невозможно. Все из-за того, что в блок вплавляются тонкостенные гильзы из высокопрочного чугуна. Рубашка охлаждения — открытого типа. Конструкторов озадачил вопрос снижения износа цилиндров. Для этого коленчатый вал устанавливался со смещением относительно линии осей цилиндров. Это решение позволило немного увеличить ресурс мотора.Наряду с этим использовалась технология LFA. Это специальное напыление на поршни, которое несколько снизило степень трения.

В конструкции мотора отсутствуют гидравлические расширители. Поэтому производитель рекомендует каждые 20000 километров пробега регулировать клапаны с помощью специальных толкателей. Двигатель 1NZ-FE, характеристики которого мы рассмотрели, имел довольно популярную систему подачи топлива. Так называемый последовательный впрыск хорош тем, что каждая форсунка отдельно управляется электронным блоком.

Простое обслуживание

При соблюдении сроков планового обслуживания этот мотор способен пройти около 500 000 километров. После этого его обычно меняют на контракт. Основные условия нормальной работы силового агрегата следующие:

  • замена масла и фильтроэлементов каждые 10 тысяч км пробега;
  • регулировка зазора клапанов раз в 20000 км пробега;
  • замена цепи ГРМ каждые 150 тыс. Км;
  • замена тосола в системе охлаждения 1 раз.5-2 года.

Также желательно заливать моторное масло 1NZ-FE, которое зарегистрировано производителем. Самыми популярными марками, полностью соответствующими допускам, являются «Мотюль» 5w30, «Эльф» и др. Не забывайте о периодической замене воздушного фильтра. Желательно осматривать его каждые 20000 км пробега и при необходимости устанавливать новый.

Цена двигателя 1NZ-FE

У многих водителей, которые ездят на длинные дистанции, рано или поздно наступает момент, когда нужно начинать искать новый мотор.И не потому, что двигатель использовался неправильно, просто вышел его ресурс. При этом многие отправляются на разборки в поисках нового сердца для своей машины. Средняя цена контрактного двигателя 1NZ-FE составляет порядка 30-35 тысяч рублей. Не очень дорого. Но здесь нужно быть осторожным. Пробег иногда сложно определить, и он играет здесь решающую роль. Ведь если у мотора такого плана выработалось уже больше половины ресурса, то покупать его вряд ли имеет смысл.

Желательно взять с собой знающего человека, который поможет сделать правильный выбор. В любом случае контрактный двигатель самый оптимальный. Ведь вы получаете на него гарантию в виде определенного срока или пробега. Если за это время что-то случится с силовым агрегатом, то его можно бесплатно отремонтировать или поменять на другой.

Типичные неисправности мотора и способы их устранения

Часто первые неисправности мотора появляются на достаточно большом пробеге.При этом стоит учесть то, что производитель довольно много сделал для уменьшения ресурса ДВС. В частности, это связано с созданием короткого мотора и уменьшением длины коленчатого вала. Такие изменения не остались без следа.

В первую очередь часто ломается цепь ГРМ, а иногда и натяжитель, и разгерметизатор. Это можно понять и по пробегу, который должен приближаться к 150 тысячам, и по характерному стуку и постороннему шуму.В этом случае рекомендуется заменить цепь, а при необходимости и натяжитель, и стабилизатор цепи.

При возникновении плавающих оборотов рекомендуется прочистить дроссельную заслонку и заменить датчик холостого хода. Обычно после этого проблема полностью исчезает. Еще довольно часто автомобилисты сталкиваются с большим расходом масла. В этом случае производитель рекомендует заменить маслосъемные кольца. Но бывает и так, что используется неподходящая смазка для двигателя 1NZ-FE. Какое масло заливать в этот мотор написано в инструкции, желательно следовать рекомендациям производителя.

Стоит ли тюнингом заниматься?

Контрактный двигатель 1NZ-FE, цена на который в зависимости от состояния 30-50 тысяч рублей, улучшать особо не имеет смысла. Это связано с его «одноразовым». В этом случае разные комплекты обойдутся вам в стоимость одного и того же двигателя. Если серьезно заняться этим вопросом, то придется менять форсунки, бензонасос, электронный блок управления и т. Д. Это будет стоить очень дорого.

Но если есть большое желание, то можно ломать голову над этим вопросом.Для увеличения 40-50 «лошадей» потребуется поставить обвес Blitz, заменить штатные форсунки на 2ZZ-GE и поставить более производительный бензонасос 1JZ-GTE. Также желательно заменить стандартную прокладку GBC на более толстую.

Отзывы потребителей

Многие бывалые автомобилисты называют этот мотор беспроблемным. При правильном уходе действительно не доставляет хлопот своему хозяину. Электроники не много, все предельно просто и надежно. Конечно, двигатель боится перегрева, так как голова у него алюминиевая и может свинец.Не стоит долго ездить на высоких оборотах, так как это может привести к ускоренному износу трущихся деталей поршневой группы.

Так как для облегчения массы конструкторы ДВС использовали пластиковый впускной коллектор, поэтому ГБО на такой мотор рекомендуется ставить только с заменой коллектора. Также многие специалисты обращают внимание на то, что система изменения фаз газораспределения VVT-i очень чувствительна к качеству топлива. Недостаточное количество топлива может привести к дорогостоящему ремонту.

Универсальный и надежный

При серьезных поломках ремонтом не занимаются, а просто заменой двигателя 1NZ-FE.Но как показывает практика, многие автомобили утилизируются раньше, чем выходит из строя этот мотор. Именно из-за своей надежности этот силовой агрегат устанавливается на 17 моделей автомобилей Toyota. Встречается даже на европейских и американских машинах. Это о многом говорит, ведь японцы славятся качеством своих автомобилей, и этот мотор тому доказательство. Некоторые автомобилисты форсируют силовой агрегат, чтобы получить дополнительную мощность. Такой подход тоже имеет смысл, ведь многим не хватает 109 «лошадей».

Коротко о преимуществах

Достоинств этого двигателя намного больше, чем недостатков.Начнем с самого основного. Во-первых, этот японский силовой агрегат часто работает ровно столько часов, сколько предписано производителем. А если учесть, что не все водители соблюдают сроки и жалеют двигатель, то это показатель. Во-вторых, это довольно легкий и компактный двигатель, снять и поставить его не составит труда. Поэтому стоимость его ремонта будет не такой большой, как ожидалось.

Несмотря на то, что капремонт двигателя 1NZ-FE не производится, в случае незначительной поломки его легко восстановить.Это связано с тем, что все автомобилисты изучили конструкцию японского двигателя от А до Я. И цена нового контрактного двигателя более чем приемлемая.

Подведем итоги

Первому японскому двигателю 1NZ-FE около 20 лет. Все эти годы он постепенно поправлялся. Но так как с самого начала производства он не подлежал ремонту, это то, что осталось в настоящее время. Пожалуй, это его единственный большой недостаток. Но при этом линия NZ очень популярна и востребована.Не только потому, что эти двигатели ставятся на многие малолитражки «Тойота». По крайней мере, это указывает на целесообразность такой процедуры.

Если вовремя заменить масло, цепь привода ГРМ и другие важные механизмы и узлы, то этот мотор прослужит достаточно долго. На самом деле 300 тысяч км — это не так уж и мало. Многие водители, которые целыми днями проводят за рулем, катят такие цифры 5-6 лет. Что уж говорить о тех, кто ездит на машине только на работу и обратно. В целом можно сказать, что это достойный двигатель, который используется в настоящее время.Он не слишком экономичен и любит только хорошее масло и бензин. В остальном этот мотор неприхотлив и при должном уходе долго работает как часы.

Все, что нужно знать о тюнинге двигателя NZ от Toyota

«Все, что вам нужно знать о настройке двигателя Toyota NZ!»

Наша цель — сделать обзор тюнинга Новой Зеландии и дать советы по лучшим обновлениям.

Toyota NZ обладает огромным потенциалом, и с помощью усовершенствованных деталей, таких как переназначение, комплекты турбонаддува и распредвалы, вы значительно улучшите свое удовольствие от вождения.

История, мощность и характеристики двигателя

1NZ-FXE: с декабря 1997 г.

  • Toyota Prius (XW10 и XW20)
  • Тойота Приус
  • Тойота Аква
  • Тойота Ярис
  • Тойота Королла (Axio / Fielder)
  • Toyota Sienta (2 поколение)

1NZ-FE: с июля 1999 г.

  • Тойота Виос / Белта
  • Toyota Yaris / Эхо
  • Модель
  • Scion xA / Toyota ist
  • Scion xB (1 поколение) / Toyota bB (1 поколение)
  • Тойота Раум
  • Тойота Порте
  • Тойота Плац
  • Тойота Аурис
  • Автомобиль Toyota Fun Cargo
  • Тойота Премио
  • Тойота Аллион
  • Тойота Королла (Axio / Fielder, RunX, Allex)
  • Тойота Сиента
  • WiLL VS
  • Тойота Пробокс
  • Тойота Рактис

1NZ-FXP: с 2017

1NZ-FTE: с 2004

  • Toyota Vios Turbo (Таиланд)
  • Toyota Vitz RS Turbo (Япония)
  • Toyota Corolla Axio GT (Япония)

2NZ-FE: с октября 1999 г.

Модель
  • Toyota Yaris / Echo / Vitz
  • Тойота Виос / Белта
  • Тойота Плац
  • Тойота Порте
  • Toyota Corolla (E140), только для Пакистана
  • Toyota Corolla (E170), только для Пакистана
  • Toyota bB
  • — цена: + 0 руб.
  • Тойота Ист
  • Toyota Corolla (E120), только для Японии и Ближнего Востока

Тюнинг Toyota NZ и лучшие запчасти NZ.

Лучшие обновления Новой Зеландии

Тот факт, что определенные обновления популярны среди владельцев Новой Зеландии, не означает, что вы должны соответствовать им, мы выделим то, что мы считаем окончательными обновлениями, которые принесут вашей Новой Зеландии наибольшую отдачу от прироста мощности за ваши деньги.

Значительный выигрыш в Новой Зеландии может быть получен за счет модернизации распределительных валов. Изменение профиля распределительного вала изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить мощность и мощность.

Распределительные валы Fast Road имеют тенденцию повышать производительность в диапазоне оборотов, вы можете немного потерять мощность на нижнем конце, но мощность на высоких оборотах будет увеличена.

Motorsport и гоночные распредвалы, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

В автомобиле, которым ежедневно управляют, вам необходимо подобрать диапазон крутящего момента в соответствии с режимом эксплуатации вашего автомобиля.

Я буду удивлен, если вы обнаружите, что с распредвалом NZ Motorsport приятно жить в условиях интенсивного движения, потому что мощность на низких оборотах будет очень неровной. Кулачки для соревнований рассчитаны на максимальную мощность на верхнем пределе диапазона оборотов, а это место, недоступное для большинства ежедневных поездок!

Некоторые двигатели NZ лучше реагируют на разную продолжительность работы распределительного вала, чем другие.

Карта, топливный насос и форсунки также будут влиять на прирост мощности, которого вы достигнете.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Панельные воздушные фильтры, Remaps / piggy back ECU, впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road, просверленный и сглаженный воздушный короб, спортивный выпускной коллектор.

Типичные модификации этапа 2 часто включают: модернизацию топливного насоса, портированную и полированную головку, спортивный катализатор и производительный выхлоп, топливные форсунки с высоким расходом, кулачок Fast Road, индукционный комплект.

Типичные модификации 3-го этапа часто включают: Внутренние обновления двигателя (отверстия для потока в головке / большие клапаны), преобразования сдвоенного наддува, обновления кривошипа и поршня для изменения сжатия, кулачок для соревнований, добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), балансировка двигателя и чертежи.

Двигатели NZ — это фантастика для работы, и, благодаря их популярности, существует довольно много вариантов запасных частей и рабочих характеристик.

Remaps позволяет тюнеру раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы установили на свой NZ.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но результат обычно зависит от внесенных вами модификаций и состояния вашего двигателя.

Основная цель любой настройки двигателя — втянуть больше топлива и воздуха в ваш NZ

.

Впускной коллектор пропускает воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволяет ему втягиваться в цилиндры двигателя.

Форма и скорость потока коллекторов могут значительно улучшить распыление топлива и эффективность двигателя на Новой Зеландии.

В популярных серийных двигателях впускные коллекторы требуют запчастей для автоспорта, хотя некоторые автопроизводители предлагают достаточно хорошо спроектированные впускные коллекторы.

Большие преобразования клапана на Новой Зеландии, выполнение небольшого количества работ с 3 или 5 углами клапана, а также установка портов и напор также повысят производительность и, что важно, увеличат потенциал для большего увеличения производительности на других модификациях.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем NZ

.

Обычно имеется ограничение в датчике потока воздуха (AFM / MAF / MAP) на NZ, когда нагрузки втягиваются в двигатель большим количеством воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха с 4 бар справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает производительность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя даст большой прирост лошадиных сил, хотя и сложнее в настройке. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Не забывайте улучшать заправку, когда увеличиваете мощность — это делает машину более сильной. Мы бы порекомендовали вам переоценить расход ваших форсунок.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить еще 20% при выборе форсунки, это учитывает износ форсунки и дает некоторую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Заменять выхлоп нужно только в том случае, если выхлоп создает ограничение.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что расход выхлопных газов все еще в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы уравновешивают поток воздуха через двигатель.

Но если ваша выхлопная труба слишком велика, то есть: диаметр отверстия более 2,5 дюймов, вы потеряете большую часть расхода выхлопных газов и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Обычные ограничения на выпуск выхлопных газов связаны с установленными катализаторами, поэтому добавление более плавной спортивной альтернативы — это ответ. Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и дизайну, поэтому есть дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается легальной.Альтернативное декатирование следует рассматривать только для бездорожья, поскольку удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах.

Слабые места, проблемы и проблемные области на NZ

Двигатели NZ, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. При регулярном обслуживании и ремонте не должно возникнуть немного проблем.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для Новой Зеландии, особенно после настройки, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя в Новой Зеландии, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами из Новой Зеландии.Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится слышать о проектах посетителей нашего сайта, особенно о сделанных модах, которые лучше всего подходят для вас на вашем автомобиле. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих постоянно обновляемых статей в Новой Зеландии.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Тойоту.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Отзыв

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Какое масло залить 1NZ

Серия

NZ — это небольшие полуторалитровые силовые установки мощностью 74, 76 и 109 л.с. Блок цилиндров выполнен из легкого алюминиевого сплава, а распредвал — цепной привод. Установка работает по циклу ОТТО и представляет собой современный унифицированный двигатель, что позволяет им комплектовать практически все модельные автомобили Toyota Small (Cargo, Port, БелТА, VIOS, Premio, Yaris, Corolla и др.)) и не только — Geely MK / CK, а также Great C10 и SCION XA / XB.

Производство 16-клапанного бензинового двигателя 1NZ-FE от Toyota началось в 2000 году. Первые продажи автомобилей с этим мотором на борту показали, насколько удачна агрегатная конструкция. Технические данные 1NZ-FE сделали его очень популярным не только дома, но и в Европе и странах СНГ. И только американские автомобилисты посчитали двигатель недостаточно мощным для своего рынка. Выпуск его продолжался до 2007 года, после чего дань трендам на рынке была заменена более мощными экземплярами с большей мощностью.Затем статья расскажет о том, какое масло льется и сколько в этом двигателе.

Среди достоинств мотора можно назвать его надежную конструкцию и небольшой вес. Несмотря на тонкие стенки, машины с таким мотором спокойно прошли 300-400 тысяч пробега без критических поломок. Однако двигатель был очень требователен к качеству бензина и масла — чем они лучше, тем длиннее пробег. Главное преимущество 1NZ-Fe — это цепь на приводе ГРМ, позволяющая водителю не думать о необходимости постоянной замены ремня.Основные недостатки агрегата: невозможность подключения ГБО из-за того, что впускной коллектор пластиковый, поворотный кулак клапанов после 100 тысяч пробега, огромный расход масла, свист из-под капота из-за трещин в Ремень генератора, плавающий оборот ХХ, вибрация двигателя, а также растяжка приводной цепи.

Двигатель Toyota 1NZ-Fe / FXE 1,5 л. 74, 76 и 109 л.с.

  • Какое моторное масло Заливает с завода (оригинал): Синтетическое 5W30
  • Типы масла (вязкость): 5W-30, 10W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3.7 литров.
  • Расход масла на 1000 км .: до 1000 мл.
  • При замене масла: 5000-10000

Двигатели 1NZ FE, 1NZ-FET имеют повышенную долговечность, единственное требование к автовладельцам с данными моделями двигателей — правильное обслуживание. Благодаря высокому качеству исполнения, удачному дизайну и отличным техническим характеристикам двигатель 1NZ FE продолжает устанавливаться на новые модели японских автомобилей.

Двигатель Toyota 1NZ FE — Технические характеристики

При изготовлении узлов и деталей двигателей 1NZ FE производители используют специальный алюминиевый сплав.При этом рабочие цилиндры имеют тонкие стенки из высокопрочного чугуна, которые вставляются в блок. Сравнительно небольшая толщина стенок гильз не позволяет производить дальнейший ремонт двигателя «спусковым крючком». Это главный сдерживающий фактор при приобретении подержанной машины малого класса от Тойоты с рук.

Технические характеристики по техническому обслуживанию Двигатель 1NZ Fe:

Впрыск топлива в каждую форсунку двигателя 1NZ-FE осуществляется последовательно запущенными.

Двигатель 1NZ не экономит. Он предназначен для использования в автомобилях Toyota, эксплуатируемых в основном на городских улицах с интенсивным движением. При работе в тяжелых условиях расход топлива составляет примерно 13 литров, на загородной трассе — 6, в смешанном цикле — 9 литров соответственно.

В связи с невозможностью капитального ремонта двигателя 1NZ FE во втором поколении было решено увеличить прочность цилиндров. Параллельно с этим на поршни наносится специальный слой в виде напыления для уменьшения сил трения.

Toyota Corolla 120 Body Engine 1NZ Fe фото:

Интересно: многие автомобили, на которых установлен 1NZ-FE, утилизируются намного быстрее, чем ломается их мотор. Благодаря уникальной надежности этот двигатель пользуется большой популярностью у многочисленных автолюбителей. Компания устанавливает двигатель 1NZ FE на семнадцать моделей марок Toyota Toyota. Многие американские, европейские автопроизводители также часто отдают предпочтение этому качественному японскому двигателю. Для большей дополнительной мощности некоторым водителям не хватает 109 л.п., форсируйте параметры силового агрегата.


Обязательное обслуживание

Автопроизводители утверждают, что при соблюдении нормативных сроков обслуживания двигатель Toyota 1NZ FE способен преодолевать пробег, равный не менее 500 тысяч километров. После длительной эксплуатации Двигатель не подлежит разборке, ремонту, восстановительным работам. Вместо дорогих капиталов вы просто замените новый агрегат.

Основные работы, выполненные при техническом обслуживании данного двигателя:

  1. Замена моторного масла, в — 10 000 км.
  2. Регулировка клапанных зазоров — 20 тонн. Км
  3. Замена ремня газораспределительного механизма (ГРМ) — 150 000 км.
  4. Охлаждающая жидкость в системе — каждые 1,5 года.
  5. Визуальный осмотр технического состояния воздушного фильтра — 20 тыс. Км. При появлении неисправностей двигатель необходимо заменить на новый экземпляр.
  • Масло «Motul» 5W30;
  • Toyota 5W40;
  • Castrol 5W40;
  • Mannal 5W30.


Общий ресурс двигателя 1NZ FE напрямую зависит от периодичности и качества работ по техническому обслуживанию автомобиля.

Как выбрать мотор 1NZ-FE для замены в автомобиле

При активной эксплуатации автомобиля возникает необходимость восстановления работоспособности или полной замены двигателя. Даже соблюдение правил эксплуатации автомобиля не избавляет его от вероятности износа рабочих деталей и узлов двигателя внутреннего сгорания. Как указано выше, данная модель силового агрегата ремонту не подлежит. Если двигатель со временем перестал запускаться или просто выполнял привычные функции, его необходимо заменить.

Если принято решение о покупке контрактного двигателя 1NZ-FE, необходимо уделить максимум внимания имеющемуся пробегу конкретного агрегата. Только при грамотном подходе можно с максимальной уверенностью определить, как носит предлагаемый ВСА. При совершении сделки покупатель получает письменную гарантию, где указан пробег.

Типичные поломки двигателя 1NZ-FE и возможные способы устранения

Чаще всего первые неприятности начинают проявляться после длительного пробега автомобиля.В первую очередь возникают следующие проблемы:

  1. Поломка цепи ГРМ, натяжителя, седатора.
  2. Двигатель с плавающим оборотом.
  3. Повышение расхода моторного масла.

Как правило, после прохождения пути более 150 000 км при движении машины возникают характерные постукивания и посторонние шумовые воздействия. В первую очередь необходимо осмотреть цепь газораспределительного механизма двигателя и при необходимости произвести его замену.Параллельно с цепью также придется менять механизмы натяжения и потери колебаний (штиль).

При обнаружении должна помочь чистка дроссельной заслонки. Датчик холостого хода Вам также придется снять и установить новое устройство. Часто эти действия помогают полностью устранить проблему.


Если двигатель начал расходовать много масла, нужно снять изношенные маслосъемные кольца и заменить их новыми деталями. Причиной перерасчета также может быть использование смазки неподходящей марки.

Совет: Для увеличения эксплуатационного ресурса ДВС 1NZ-FE необходимо заливать смазку, в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. При выборе подходящего моторного масла для конкретного двигателя Торговая сеть лучше всего отдавать предпочтение позициям известных брендов.

Подходит ли Tuning- 1NZ Fe

Если на машине установлен контрактный двигатель 1NZ-FE, опытные водители не рекомендуют его улучшать или усиливать.Это связано с тем, что такие относительно дешевые силовые агрегаты обычно одноразовые. А если приобрести к ним дорогие комплекты запчастей (китовые комплекты), может оказаться, что их стоимость будет соизмерима с ценой самого двигателя.

Для проведения полного тюнинга двигателя установлены новые узлы и детали:

Например, чтобы увеличить мощность до 40-50 лошадиных сил, вам понадобится комплект для кита Blitz, который включает:

  • новые бустеры 2ZZ-GE;
  • АЗС
  • 1JZ-GTE, имеющая лучшие характеристики;
  • в-третьих зачистка головки блока цилиндров (GBC).


Двигатель внутреннего сгорания второго поколения 1NZ FE body 120 справедливо считается безотказным. В процессе его эксплуатации в любую погоду, в жару или мороз, для бесперебойной работы этого двигателя достаточно правильного ухода и своевременного обслуживания. Из-за отсутствия большого количества электронных элементов конструкция отличается простотой и надежностью.

Основные недостатки двигателя 1NZ- Fe:
  1. Материал изготовления ГБЦ — алюминиевый сплав.Этот металл не выдерживает длительного перегрева, при котором деталь может деформироваться.
  2. Частое использование повышенных оборотов двигателя приводит к ускоренному износу рабочих частей цилиндрофонной группы.
  3. Повышенные требования к качеству используемого топлива на ВВТ-И — системе изменения фаз газораспределения.
  4. Требования к качеству моторной смазки.
  5. Относительно низкая эффективность, особенно при эксплуатации в сложных условиях Городские улицы (пробки, светофоры, пешеходные переходы).

Если топливо для бензобака 1NZ Fe является топливом ненадлежащего качества, рабочие элементы и системы двигателя быстро выйдут из строя, что приведет к дорогостоящему ремонту автомобиля.

Основные преимущества ДВС 1NZ Fe

Этот двигатель имеет большое количество преимуществ, которые намного превосходят указанные выше минусы.

  1. В первую очередь следует сказать о полном соответствии реального эксплуатационного периода заявленным показателям. По правилам вождения и условий технического обслуживания не может быть, чтобы этот теоретический термин был еще намного выше.
  2. Компактные размеры и относительно небольшой вес (112 кг) позволяют демонтировать и установить агрегат без особых физических затрат. Это существенно влияет на общую стоимость ремонтно-восстановительных работ.
  3. Возможность устранения мелких неисправностей.
  4. Относительно низкая цена на контрактные двигатели.

С момента создания первых образцов японских двигателей 1NZ-FE прошло не менее двадцати лет. С самого начала они по-прежнему относятся к моделям, не подлежащим капитальному ремонту.Этот факт считается их большим недостатком. Несмотря на это, данные силовые агрегаты пользуются большим спросом и популярностью у многочисленных покупателей и известных этнических автопроизводителей. Этим двигателем оснащено большое количество малолитражных автомобилей Toyota.


Чтобы форсированный агрегат прослужил как можно дольше (не менее 300 000 км пробега), рекомендуется произвести визуальный осмотр с последующей заменой следующих расходных материалов, узлов и деталей:

  • масло моторное;
  • масляный фильтр;
  • цепь газораспределительного механизма GHR;
  • уплотнительные элементы, прокладки, сальники.

Где расположен серийный номер двигателя

Каждый двигатель внутреннего сгорания 1NZ FE, как и любой другой механизм, имеет индивидуальный серийный номер.

Схема размещения серийного номера двигателя

Toyota:

На представленной схеме хорошо видно, где искать информацию о силовом агрегате. Красная стрелка указывает точное место под впускным коллектором на блоке цилиндров.

Номер представляет собой название модели двигателя и шестизначный номер:

  • Модель двигателя — 1NZ-FE;
  • Год выпуска — 2000 — 2005, 2007 — 2018;
  • Серийный номер — 1NZ-1 ######;
  • ######: 6-значный серийный номер (0-9).

Где установлен 1NZ-FE

Силовой агрегат применяется для основных транспортных средств японского производства Toyota:

Corolla, Yaris, Premio, Allion, Vios, BB, Belta, Raum, Porte, Platz, Ist, Auris, Fun Cargo, Sienta, Will VS, Will VC, ProBox, Ractis, Geely CK, Geely Mk, Great Wall C10 , SCION XA, SCION XB.

Специально для установки на автомобили малого класса «Тойота» была разработана линейка двигателей серии NZ.Первые моторы начали производить в 1997 году, их производство продолжается и в настоящее время. Этот двигатель по праву считается одним из самых долговечных при правильном обслуживании, ведь даже сегодня его устанавливают на новые автомобили. Базовый вариант — двигатель 1NZ-FE объемом 1,5 л и мощностью 109 л. из.

Немного общей информации

В первую очередь хотелось бы сказать о так называемых одноразовых автолюбителях этого двигателя. Дело в том, что все японские силовые агрегаты того времени были изготовлены из тонкостенного алюминиевого сплава.Возможность хещелзовки отсутствовала. По этой простой причине нет возможности при необходимости провести капитальный ремонт. Это было основным фактором, удерживавшим многих от покупки подержанного автомобиля с двигателем серии NZ. Ведь пробег можно было перекрутить, и в случае чего пришлось бы брать контрактный двигатель 1NZ-FE, а это удовольствие недешевое.

В то же время в России существует большое количество «куларов», которые могут без перезарядки отремонтировать и найти подходящую запчасть с совершенно другой машиной.Именно поэтому многие владельцы автомобилей с серией NZ по этому поводу не переживают. Главное — бережно относиться к мотору и вовремя его обслуживать.

Краткие технические характеристики

Как уже отмечалось несколько выше, моторы серии NZ предназначены исключительно для малого класса японских автомобилей «Тойота». Это вполне логично, ведь при 1,5 литрах объема и 109 литров. из. Вряд ли вы сможете ездить на «Прадо» или «Камри».

Это 4-цилиндровый мотор-редуктор с системой газораспределения DOCH.Получается, что в каждом цилиндре по 4 клапана. ТГМ двустенное верхнее расположение. Действие приводится в действие роликовой цепью. На валу установлена ​​Тойотовская система фазовой системы типа ВВТ-I. Вес этого силового агрегата составляет всего 112 килограммов, а суммарная мощность мотора составляет примерно 200000 часов. Количество масла в системе составляет 3,7 литра, а расход топлива составляет 13 литров в городском цикле, 6 — по трассе и 9 — в смешанном цикле. Этот двигатель вряд ли можно назвать экономичным, особенно если речь идет о регулярной городской поездке.

Конструктивные особенности двигателя

Как уже отмечалось выше, капитальный ремонт этого силового агрегата не представляется возможным. Все благодаря тому, что в блок вставлены тонкостенные гильзы из высокопрочного чугуна. Рубашка охлаждения — открытого типа. Конструкторов озадачил вопрос снижения степени износа цилиндров. Для этого коленчатый вал установлен со смещением с линией осей цилиндров. Такое решение позволило немного увеличить ресурс мотора. Наряду с этим использовалась технология LFA.Это особый налет на поршнях, который немного снизил степень трения.

Гидрокомпенсаторы в конструкции двигателя отсутствуют. Поэтому производитель рекомендует регулировать клапаны через специальные толкатели каждые 20000 км пробега. Двигатель 1NZ-FE, характеристики которого мы рассмотрели, имел довольно популярный так называемый серийный впрыск, это хорошо тем, что каждое сопло управляется электронным блоком отдельно.

Просто обслуживание

Если вы соблюдаете нормативные сроки планового обслуживания, то этот двигатель способен проехать около 500 000 километров.После этого обычно меняют на договор. Основные условия для нормальной работы силового агрегата следующие:

  • замена масла и фильтроэлементов каждые 10 тыс. Км пробега;
  • регулировка каждые 20 000 км пробега;
  • замена цепи ГРМ каждые 150 тыс. Км;
  • замена антифриза в системе охлаждения раз в 1,5-2 года.

Также желательно заливать моторное масло 1NZ-FE, написанное производителем.Самыми популярными марками, полностью подходящими для приема, являются «Мотюль» 5W30, «Эльф» и другие. Не забывайте о периодической замене воздушного фильтра. Желательно осматривать его каждые 20000 км пробега и при необходимости устанавливать новый.

Цена двигателя 1NZ-Fe

У многих водителей, ежедневно проезжающих довольно большие расстояния, рано или поздно наступает момент, когда нужно начинать искать новый двигатель. И не потому, что двигатель использовался неправильно, просто вышел его ресурс.При этом многие отправляются на разборку в поисках нового сердца для своей машины. Средняя цена контрактного двигателя 1NZ-FE около 30-35 тыс. руб. Не очень дорого. Но здесь нужно быть внимательным. Пробег иногда определить довольно сложно, и он играет здесь решающую роль. Ведь если мотор такого плана стер больше половины своего ресурса, покупать его вряд ли имеет смысл.

Желательно взять с собой знающего человека, который поможет сделать правильный выбор.При любом раскладе самый оптимальный. Ведь на него вы получите гарантию в виде определенного срока или пробега. Если за это время что-то случится с одним силовым агрегатом, то его можно бесплатно отремонтировать или поменять на другой.

Характерные неисправности мотора и способы их устранения

Часто первые неисправности мотора появляются на достаточно большом пробеге. При этом следует учитывать тот факт, что производитель сделал довольно много для сокращения ресурса ДВС.В частности, это связано с созданием короткого мотора и уменьшением длины коленчатого вала. Подобные изменения не остались без торговли.

В первую очередь часто бывает цепь ГРМ, а иногда и натяжитель и штифт. Можно понять это и как по пробегу, который должен приближаться к 150 тысячам, так и по характерному стуку и аутсайдерам. В этом случае рекомендуется заменить цепь, а при необходимости натяжитель и вызывающий элемент цепи.

При плавающих оборотах рекомендуется очистить дроссельную заслонку и заменить датчик холостого хода. Обычно после этого проблема полностью исчезает. Еще довольно часто автомобилисты сталкиваются с повышенным расходом масла. Производитель в этом случае рекомендует заменить, но бывает и так, что используется неподходящая смазка для двигателя 1NZ-FE. Какое масло заливать в этот мотор написано в инструкции, желательно придерживаться рекомендаций завода производителя.

Стоит ли тюнинг делать?

Контрактный двигатель 1NZ-FE, цена на который в зависимости от состояния 30-50 тысяч рублей, особо дорабатывать практически нет смысла. Это связано с его «одноразовым». При этом разные комплекты китов обойдутся вам в стоимость одного и того же мотора. Если серьезно заняться этим вопросом, то придется менять форсунки, бензонасос, электронный блок управления и т. Д. Это будет стоить очень дорого.

Но при большом желании можно поставить этот вопрос.Для прибавки на 40-50 «лошадей» потребуется поставить комплект кита Blitz, заменить штатные форсунки на 2zz-GE и поставить более производительный бензонасос 1JZ-GTE. Также желательно заменить стандартную прокладку GBC. на более толстый.

Отзывы потребителей

Многие опытные автомобилисты называют этот мотор безотказным. При правильном уходе он действительно не доставляет хлопот своему хозяину. Нет большого количества электроники, все предельно просто и надежно. Конечно, двигатель боится перегрева, так как голова у него алюминиевая и это может быть сказка.Не катайтесь долго на повышенных оборотах, так как это может привести к ускоренному износу трущихся деталей поршневой группы.

Так как для облегчения массы ДВС конструкторы применили впускной коллектор из пластика, поэтому ГБО к такому мотору рекомендуется ставить только с заменой коллектора. Также многие специалисты обращают внимание на то, что система фазового перехода vVT-I ГРМ очень чувствительна к качеству топлива. Несоответствующее топливо может привести к дорогостоящему ремонту.

Универсальный и надежный

В случае серьезной поломки ремонтом не занимаются, а просто заменяют двигатель 1NZ-FE. Но как показывает практика, многие автомобили утилизируются раньше, чем выходит из строя этот мотор. Именно из-за своей надежности этот силовой агрегат устанавливается на 17 моделей автомобилей Toyota. Встречается даже на европейских и американских машинах. Это говорит о многом, ведь японцы славятся качеством своих автомобилей, и этот мотор подтверждается. Некоторые автолюбители форсируют силовой агрегат, чтобы получить дополнительную мощность.Такой подход тоже имеет смысл, ведь многим не хватает 109 «лошадок».

Кратко о преимуществах

Достоинств у этого мотора намного больше, чем недостатков. Начнем с самого основного. Во-первых, этот японский силовой агрегат часто ходит ровно столько часов, как написано производителем. А если учесть, что не все водители соблюдают регламент и жалеют двигатель, то это показатель. Во-вторых, это довольно легкий и компактный ДВС, снять и поставить который не составит труда.Следовательно, стоимость его ремонта будет не такой большой, как ожидалось.

Несмотря на то, что капитальный ремонт двигателя 1NZ-FE не проводится, в случае небольшой поломки он легко восстанавливается. Это связано с тем, что все автомобилисты изучали конструкцию японского мотора от А до Я. Да и цена нового контрактного ДВС более чем приемлемая.

Подведем итоги

Первому японскому двигателю 1NZ-FE около 20 лет.Все эти годы он постепенно поправлялся. Но так как это было с самого начала производства, то не обслуживались, как и сейчас. Пожалуй, это единственный большой недостаток. Но в то же время линейка Новой Зеландии пользуется большой популярностью и востребованностью. Не только эти двигатели ставят на многие маленькие ручки Toyota. По крайней мере, это указывает на целесообразность такой процедуры.

Если вовремя менять масло и другие важные механизмы и узлы, то этого мотора хватит на долго.На самом деле 300 тысяч пробегов — это не так уж и мало. Многие водители, которые проводят за рулем целыми днями, катят такие номера по 5-6 лет. Что уже говорят о тех, кто использует машину только на работу и обратно. В целом можно сказать, что это достойный двигатель, который сейчас тоже используется. Он не слишком экономичен и любит только хорошее масло и бензин. В остальном этот мотор неприхотлив и при должном уходе довольно долго работает как часы.

Характеристики двигателя

Toyota 1NZ

От
Производство Завод Камиго.
Марка двигателя Toyota 1NZ.
Годы выпуска 1997
Материал блока цилиндров алюминий
Система подачи инжектор
Тип по строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 84.7
Диаметр цилиндра, мм 75
Степень сжатия 10,5
13
13,4
Объем двигателя, куб. 1497
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 74/4800
76/5000
109/6000
Крутящий момент, Нм / об.мин 111/3600
115/4000
141/4200
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5.
Масса двигателя, кг 112
Расход топлива, л / 100 км (для Premio)
— город
— Rouss
— Смешанный.

13,0
6,0
9,5
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Моторное масло 5W-30.
10W-30.
Сколько моторного масла 3,7
Замена масла проведена, км 10000
(лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода
— по практике

N.D.
~ 200
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса

200+
N.D.
Установлен двигатель

Toyota Allion.
Toyota VIOS.
Toyota BB.
Toyota Belta.
Тойота Раум
Тойота Порте
Тойота Платц.
Toyota IST.
Тойота Аурис.
Toyota Fun Cargo.
Toyota Sienta.
Toyota Will VS.
Toyota Will VC.
Toyota Probox.
Toyota Ractis
Geely CK.
Джили МК.
Great Wall C10
Scion Xa.
Scion XB.

Неисправность и ремонт двигателя 1NZ-FE / FXE

Маломощная серия моторов NZ появилась в 1999 году и предназначалась для автомобилей малого класса, в семейство NZ входили 1,5 литра 1NZ и 1,3 литра.. По параметрам НЗ двигатели аналогичны более крупным: блок цилиндров алюминиевый, ремонту не подлежит, система VVTI на распредвале впускных клапанов, тонкая однорядная цепь с шагом 8мм и так далее. С 2004 года гидрокомпенсаторы начали устанавливать на двигатели 1НЗ, на всех предыдущих моторах при необходимости регулировать зазоры клапанов один раз в 20 тысяч км, регулировка осуществляется подбором толкателя.

Модификации двигателя Toyota 1NZ

1. 1NZ-FE — базовый мотор. Степень сжатия 10.5, Мощность 109 л.с. Двигатель выпускается с 2000 года по сегодняшний день. №
2. 1NZ-FXE — версия для гибридных автомобилей, работает по циклу Аткинсона с закрывающимся впускным клапаном отмывки. Степень сжатия увеличена до 13, мощность 76 л.с. Обновленная версия имеет увеличенную до 13,4 степень сжатия и мощность 74 л.с. В производстве находится с 1997 года.

Неисправности, проблемы 1nz и их причины

1. Масло с высоким расходом. В отличие от серии ZZ, на двигателях NZ масло Жор начинается, в основном, после значительного пробега (более 150 тыс. Км).В случае таких событий нужно либо заняться фрезой, либо подготовиться к замене маслосцепных колец и колпачков.
2. Шуп и шум двигателя 1НЗ. Проблема аналогична мотору 1ZZ, а именно — натяжение цепи. Крайне актуальна неисправность двигателей с серьезным пробегом (150-200 тыс. Км), решаемая заменой цепи ГРМ. Обратите внимание на натяжитель, а также на звонилку цепи.
3. Плавающие витки ХХ. Проблема устраняется очисткой блока дроссельной заслонки (БДЗ) и датчика / датчика / клапана холостого хода (хх).
4. Свисток двигателя. Как и во многих других автомобилях, свист 1NZ вызван треском ремня генератора. Обратите на это внимание.
5. Вибрация мотора 1НЗ. Стандартная схема: посмотреть подушки двигателя (перед), прочистить форсунки, поменять топливный фильтр И все наладится.

Кроме обозначенного, часто дохнет датчик давления масла, любит подтекать задний сальник коленвала 1NZ, блок цилиндров некрасивый и после пробега 200 тыс.км скорее всего придется менять двигатель к договору.Во избежание проблем и продления срока службы двигателя моторное масло следует заливать только качественным и рекомендованным производителем.
В общем, ничего особенного, типичный представитель современного мотора, брать или нет, решать вам.

Тюнинг Toyota 1NZ-FE

Турбина на 1NZ-FE

В продаже есть готовые турбо-киты от TRD на двигателе 1NZ, либо купить турбину IHI RHF4, коллектор, бледки, интеркулер, флис off, толстую прокладку GBC, форсунки, бензонасос, 1NZ-Fet / Greddy E-Manage Высший мозг.При давлении 0,6 бар мотор будет выдавать порядка 150-160 л.с. Двигаться дальше не совсем разумно, потому что ПНГ попросят заменить, а GBC не будет против доработки и урезания, проще, стоимость доработки резко возрастает.

Компрессор 1NZ-FE

По аналогии с турбиной, на двигателях NZ стоят уже готовые киты Supercharger от таких именитых контор, как Blitz, Greddy, Jimze и других. Самый обычный и недорогой Blitz можно взять и использовать, не забудьте толстую прокладку GBC, форсунки от 2zz-GE, топливный насос 1JZ-GTE, настройку Greddy E-Manage Ultimate.На выходе получаем 145-150 л.с. И неплохую городскую краш-машину.

Для 7710-80:
Индекс W указывает на всесезонное масло. Цифра W означает температуру замерзания холодного масла, и на нее необходимо обращать внимание в зависимости от региона, в котором вы живете, т.е. 0W начинает замерзать примерно с -35 градусов, 5W -30 градусов, 10W -25 градусов, и т. д.
Вторая цифра после w означает индекс вязкости масла при рабочей температуре двигателя (около 100 градусов). Таким образом, со второй цифрой экспериментировать не нужно.W20 — жидкость с рабочей температурой, чем W30, соответственно нужно руководствоваться общим правилом — если двигатель новый, можно заливать самому, если зазоры немного развиты лучше масло Толкатель.
Преступление против автомобиля — маслобойка очень умно рекомендована производителем, например, W40, W50 или W60 (его иногда называют спортивным), потому что густое масло не успевает соединить все пары леггинсов и возникает повышенный износ двигателя.
Я рекомендую Lew 5W30.

Для Истребителя-556:
Масло какого бы производителя ни было, главное не подделывать.
При выборе масла необходимо, во-первых, правильно подобрать вязкость при рабочей температуре (2-я цифра) и, во-вторых, посмотреть на качество масла по API — не ниже SL, но лучше SM.
Промойте двигатель при замене Качественного масла Один производитель не нужен другому. Журнал «Драйвинг» провел тест смешивания разных типов масел и ни разу страшилки о его «складывании» не подтвердились.Напротив, оказалось, что нерастворенный остаток промывочного масла (около 10%) ухудшает качество нового масла намного больше, чем такой же остаток любого старого масла.
Мойте двигатель только в том случае, если была залита откровенная подделка.

1nz fe на каких машинах ставится. Конструктивные особенности двигателя

Специально для установки на автомобили Toyota малого класса была разработана линейка двигателей серии NZ. Первые моторы начали выпускать в 1997 году, их производство продолжается и в настоящее время.Этот двигатель по праву считается одним из самых долговечных при правильном обслуживании, ведь даже сегодня его устанавливают на новые модели автомобилей. Базовая версия — 1,5-литровый двигатель 1NZ-FE мощностью 109 л. из.

Немного общей информации

Прежде всего, хотелось бы сказать о так называемой одноразовости данного мотора среди автомобилистов. Дело в том, что все японские силовые агрегаты того времени делались тонкостенными из алюминиевого сплава. Возможности конвертации не было.По этой простой причине ремонт при необходимости невозможен. Это было главным фактором, удерживавшим многих от покупки подержанного автомобиля с двигателем серии NZ. Ведь пробег можно было перекрутить, и в таком случае придется брать контрактный двигатель 1NZ-FE, а это удовольствие недешевое.

В то же время в России большое количество «Кулибиных», которые могут отремонтировать неотремонтированное и найти подходящую запчасть от совершенно другой машины. Именно поэтому многим владельцам автомобилей с двигателем серии NZ по этому поводу не стоит переживать.Главное — ухаживать за мотором и вовремя его обслуживать.

Краткие технические характеристики

Как отмечалось выше, двигатели серии NZ разработаны исключительно для малого класса японских автомобилей Toyota. Это вполне логично, ведь при 1,5 л объема и 109 л. из. вы вряд ли сможете ездить на Прадо или Камри.

Это 4-цилиндровый боковой двигатель с системой газораспределения DOCH. Получается, что в каждом цилиндре по 4 клапана. ГРМ двухвальный верхнее расположение.Приводится роликовой цепью. На валу установлена ​​система изменения фаз газораспределения Toyota типа VVT-i. Вес этого силового агрегата составляет всего 112 килограммов, а общий ресурс мотора составляет примерно 200000 часов. Количество масла в системе составляет 3,7 литра, а расход топлива составляет 13 литров в городском цикле, 6 по трассе и 9 в смешанном цикле. Этот двигатель сложно назвать экономичным, особенно если речь идет о обычной городской езде.

Конструктивные особенности двигателя

Как уже отмечалось выше, капитальный ремонт данного силового агрегата не возможен.Все из-за того, что в блок вплавляются тонкостенные гильзы из высокопрочного чугуна. Рубашка охлаждения — открытого типа. Конструкторов озадачил вопрос снижения износа цилиндров. Для этого коленчатый вал устанавливался со смещением относительно линии осей цилиндров. Такое решение позволило немного увеличить ресурс мотора. Наряду с этим использовалась технология LFA. Это специальное напыление на поршни, которое немного снизило степень трения.

В конструкции двигателя отсутствуют гидрокомпенсаторы.Поэтому производитель рекомендует через каждые 20000 км пробега регулировать клапана с помощью специальных толкателей. Достаточной популярностью пользовался двигатель 1NZ-FE, характеристики которого мы рассмотрели. Так называемый последовательный впрыск хорош тем, что каждое сопло отдельно управляется электронным блоком.

Простое техническое обслуживание

Если вы соблюдаете график планового технического обслуживания, то этот двигатель сможет пройти около 500 000 километров. После чего его обычно меняют на контракт.Основными условиями нормальной работы силового агрегата являются:

  • замена масла и фильтроэлементов каждые 10 тыс. Км пробега;
  • один раз в 20000 км пробега;
  • замена цепи ГРМ каждые 150 тыс. Км;
  • Замена тосола в системе охлаждения каждые 1,5-2 года.

Также рекомендуется заливать моторное масло 1NZ-FE, предписанное производителем. Самыми популярными марками, полностью подходящими по допускам, являются Motul 5w30, Elf и др.Не забывайте периодически заменять воздушный фильтр. Желательно осматривать его каждые 20000 км пробега и при необходимости устанавливать новый.

Цена двигателя 1NZ-FE

У многих водителей, которые ежедневно преодолевают большие расстояния, рано или поздно наступает момент, когда им нужно начинать искать новый двигатель. И не потому, что двигатель использовался неправильно, просто вышел его ресурс. При этом многие отправляются на разборки в поисках нового сердца для своей машины. Средняя цена контрактного двигателя 1NZ-FE примерно 30-35 тысяч рублей.Не очень дорого. Но здесь нужно быть осторожным. Пробег порой определить сложно, и здесь он играет решающую роль. Ведь если мотор такого плана отработал более половины ресурса, то покупать его вряд ли имеет смысл.

Желательно взять с собой знающего человека, который поможет сделать правильный выбор. В любом случае самый оптимальный. Ведь вы получите на него гарантию в виде определенного срока или пробега. Если за это время что-то случится с блоком питания, то его можно бесплатно отремонтировать или обменять на другой.

Типичные неисправности мотора и методы их устранения

Часто первые неисправности мотора появляются на достаточно большом пробеге. При этом стоит учесть тот факт, что производитель довольно много сделал для снижения ресурса ДВС. В частности, это связано с созданием короткого мотора и уменьшением длины коленчатого вала. Такие изменения не остались без следа.

В первую очередь часто выходит из строя цепь ГРМ, а иногда и натяжитель, и демпфер.Это можно понять как по пробегу, который должен приближаться к 150 тысячам, так и по характерному стуку и постороннему шуму. В этом случае рекомендуется заменить цепь, а при необходимости — натяжитель и демпфер цепи.

При появлении плавающих оборотов рекомендуется очистить дроссельную заслонку и заменить датчик холостого хода. Обычно после этого проблема полностью исчезает. Достаточно часто автомобилисты сталкиваются с повышенным расходом масла. Производитель в этом случае рекомендует произвести замену.Но бывает и так, что для двигателя 1NZ-FE используется не та смазка. Какое масло заливать в этот мотор написано в инструкции, желательно придерживаться рекомендаций производителя.

Стоит ли делать тюнинг?

Контрактный двигатель 1NZ-FE, цена которого в зависимости от состояния 30-50 тысяч рублей, практически не имеет смысла сильно улучшать. Это связано с его «одноразовостью». При этом разные комплекты обойдутся вам по стоимости одного и того же мотора.Если серьезно заняться этим вопросом, придется поменять форсунки, бензонасос, электронный блок управления и т. Д. Это будет стоить недешево.

Но если есть большое желание, то можно озадачиться этим вопросом. Для увеличения 40-50 «лошадей» потребуется поставить обвес Blitz, заменить штатные форсунки на 2ZZ-GE и поставить более производительный бензонасос 1JZ-GTE. Также желательно заменить штатную прокладку ГБЦ на более толстую.

Отзывы потребителей

Многие опытные автомобилисты называют этот двигатель безотказным.При правильном уходе действительно не доставляет хлопот своему хозяину. Электроники не много, все предельно просто и надежно. Конечно, двигатель боится перегрева, так как голова у него алюминиевая и может свинец. Не следует долго ездить на высоких оборотах, так как это может привести к ускоренному износу фрикционных деталей поршневой группы.

Так как конструкторы использовали пластиковый впускной коллектор для облегчения массы ДВС, то устанавливать ГБО на такой мотор рекомендуется только с заменяемым коллектором.Также многие специалисты обращают внимание на то, что система изменения фаз газораспределения VVT-i очень чувствительна к качеству топлива. Несоответствующее топливо может привести к дорогостоящему ремонту.

Универсальность и надежность

При серьезной поломке не ремонтируют, а просто заменяют двигатель 1NZ-FE. Но, как показывает практика, многие автомобили идут на утилизацию до того, как выходит из строя этот двигатель. Именно из-за своей надежности этот силовой агрегат устанавливается на 17 моделей автомобилей Toyota.Встречается даже на европейских и американских автомобилях. Это о многом говорит, ведь японцы славятся качеством своих автомобилей, и этот двигатель тому подтверждение. Некоторые автомобилисты форсируют силовой агрегат, чтобы получить дополнительную мощность. Такой подход тоже имеет смысл, ведь многим не хватает 109 «лошадей».

Обзор преимуществ

Достоинств этого двигателя намного больше, чем недостатков. Начнем с самого основного. Во-первых, этот японский силовой агрегат часто работает столько часов, сколько предписано производителем.А если учесть, что не все водители соблюдают нормативные сроки и щадят двигатель, то это показатель. Во-вторых, это довольно легкий и компактный ДВС, который легко снимать и устанавливать. Следовательно, стоимость его ремонта будет не такой большой, как ожидалось.

Хотя капитальный ремонт двигателя 1NZ-FE не проводится, в случае незначительной поломки его легко восстановить. Это связано с тем, что все мотористы изучили конструкцию японского двигателя от А до Я.Да и цена нового контрактного ДВС более чем приемлемая.

Подводя итог

Первому японскому двигателю 1NZ-FE уже около 20 лет. Все эти годы он постепенно поправлялся. Но поскольку он не подлежал ремонту с начала производства, он остается в настоящее время. Пожалуй, это его единственный серьезный недостаток. Но при этом линия NZ очень популярна и востребована. Мало того, эти двигатели ставят на многие малолитражки Toyota. По крайней мере, это говорит о целесообразности такой процедуры.

Если вовремя менять масло и другие важные механизмы и узлы, то этот мотор прослужит довольно долго. На самом деле 300 тысяч пробега — это не так уж и мало. Многие водители, которые целыми днями проводят за рулем, накатывают такие числа 5-6 лет. Что уж говорить о тех, кто использует машину только на работу и обратно. В целом можно сказать, что это достойный двигатель, который используется в настоящее время. Он не слишком экономичен и любит только хорошее масло и бензин. В остальном этот мотор неприхотлив и при должном уходе довольно долго работает как часы.

Технические характеристики двигателя

Toyota 1NZ

Производство Завод Камиго
Марка двигателя Тойота 1NZ
Годы выпуска 1997-сегодня
Материал блока цилиндров алюминий
Система подачи инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня мм 84.7
Диаметр цилиндра мм 75
Степень сжатия 10,5
13
13,4
Объем двигателя, куб. 1497
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 74/4800
76/5000
109/6000
Крутящий момент, Нм / об / мин 111/3600
115/4000
141/4200
Топливо 95
Экологические стандарты Евро 5
Масса двигателя кг 112
Расход топлива, л / 100 км (для Premio)
— город
— трасса
— смешанный.

13,0
6,0
9,5
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Моторное масло 5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе 3,7
Замена масла проведена, км 10000
(лучше 5000)
Температура двигателя рабочая, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по заводски
— по практике

п.d.
~ 200
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

200+
н.о.
Установлен двигатель

Toyota Allion
Toyota Vios
Toyota bB
Toyota Belta
Toyota Raum
Toyota Porte
Toyota Platz
Toyota Ist
Toyota Auris
Toyota Fun Cargo
Toyota Sienta
Toyota WiLL VS
Toyota WiLL VC
Toyota Probox
Geely ck
Geely mk
Great Wall c10
Scion xA
Scion xB

Неисправности и ремонт двигателя 1NZ-FE / FXE

Небольшая серия двигателей NZ появилась в 1999 году и предназначалась для автомобилей малого класса — 1.В семейство NZ входили 5 литровый 1NZ и 1,3 литра. . По своим параметрам двигатели NZ похожи на более крупные: алюминиевый блок цилиндров, не подлежащий ремонту, система VVTi на впускном распредвале, тонкая однорядная цепь с шагом 8 мм и так далее. Начиная с 2004 года, на двигатели 1НЗ стали устанавливать гидрокомпенсаторы, на всех предыдущих двигателях при необходимости необходимо регулировать зазоры клапанов каждые 20 тыс. Км, регулировка осуществляется методом выбора толкателя.

Модификации двигателя Toyota 1NZ

1.1NZ-FE — базовый двигатель. Степень сжатия 10,5, мощность 109 л.с. Двигатель выпускается с 2000 года по сегодняшний день. №
2. 1NZ-FXE — версия для гибридных автомобилей, работает по циклу Аткинсона с задержкой закрытия впускного клапана. Степень сжатия увеличена до 13, мощность 76 л.с. У обновленной версии степень сжатия увеличена до 13,4 и мощность 74 л.с. Выпускается с 1997 года.

Неисправности, проблемы 1NZ и их причины

1.Большой расход масла. В отличие от серии ZZ, на двигателях NZ поедание масла начинается в основном после значительного пробега (более 150 тыс. Км). В таком случае необходимо либо науглероживание, либо подготовка к замене маслосъемных колец и колпачков.
2. Детонация и шум двигателя 1НЗ. Проблема аналогична мотору 1ZZ, а именно растяжка цепи. Неисправность крайне актуальна для двигателей с серьезным пробегом (150-200 тыс. Км), решается заменой цепи ГРМ.Обратите внимание на натяжитель, а также на стабилизатор цепи.
3. Плавающие обороты ХХ. Проблема решается очисткой корпуса дроссельной заслонки (BDZ) и датчика / клапана холостого хода (KXX).
4. Свисток двигателя. Как и у многих других автомобилей, свист 1NZ вызван треснувшим ремнем генератора. Обратите на это внимание.
5. Вибрация мотора 1NZ. Схема стандартная: посмотреть подушки двигателя (перед), прочистить форсунки, поменять топливный фильтр и все наладится.

Кроме указанного, часто дохнет датчик давления масла, любит течь 1NZ задний сальник коленвала, блок цилиндров ремонту не подлежит и после пробега 200 тыс.км скорее всего придется менять двигатель на контракт один.Во избежание проблем и продления срока службы двигателя моторное масло нужно заливать только качественное и рекомендованное производителем.
В общем ничего особенного, типичный представитель современного мотора, брать или нет, решать вам.

Тюнинг двигателя Toyota 1NZ-FE

Турбина 1NZ-FE

В продаже готовые турбонагнетатели от TRD до двигателя 1NZ, либо вы покупаете турбину IHI RHF4, коллектор, патрубки, интеркулер, продувку, толстую прокладку ГБЦ, форсунки, топливный насос, 1NZ-FET / GReddy e -Управление конечным мозгом.При давлении 0,6 бар двигатель будет выдавать порядка 150-160 л.с. Двигаться дальше не совсем разумно, ведь ШПГ попросят на замену, а ГБЦ не будет против доработки и обрезки, то есть стоимость доработок резко возрастает.

Компрессор на 1NZ-FE

По аналогии с турбиной, у моторов NZ есть готовые комплекты нагнетателя от таких известных контор как Blitz, Greddy, Jimze и других. Также можно использовать самый обычный и недорогой Blitz, не забудьте толстую прокладку ГБЦ, форсунки от 2ZZ-GE, бензонасос 1JZ-GTE, тюнинг GReddy e-Manage Ultimate.Отдача 145-150 л.с. и хороший тяговитый городской автомобиль.


[email protected] веб-сайт
веб-сайт
июль 2005 г. — ноябрь 2013 г.

Двигатели серии NZ можно считать самыми «долгоживущими» моторами третьей волны. Впервые появившись в 1997 году, они хорошо себя чувствуют на новых моделях начала 2010-х. Их обзор в сравнении с сериями AZ и ZZ окажется скучным — но это, скорее всего, можно отнести к достоинствам моторов.

Двигатель Рабочий объем, см 3 Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм Степень сжатия Мощность Крутящий момент, Нм RON Стандартный Модель Год
1NZ-FE 1496 75.0 х 84,7 10,5 105/6000 138/4200 91 Jis NZE124 2000
10,5 110/6000 140/4400 91 Jis NZT260 2007
10,5 109/6000 141/4200 91 Sae NCP90 2005 г.
11,0 109/6000 136/4800 91 Jis NZT260 2013
2NZ-FE 1298 75.0 х 73,5 10,5 88/6000 121/4400 91 Jis NCP15 1999
10,5 87/6000 120/4400 91 Jis NCP95 2009 г.
10,5 82/6000 119/4400 91 Sae NCP90 2005 г.
10,5 86/6000 121/4400 91 Sae NCP90 2005 г.
1NZ-FXE 1496 75.0 х 84,7 13,5 58/4000 102/4000 91 Jis NHW10 1997
13,0 72/4500 115/4200 91 Jis NHW11 2000
13,0 70/4500 111/4200 91 Sae NHW11 2001
13,4 74/4800 111/3600 91 Jis NHP10 2012 г.

Для автомобилей с гибридной силовой установкой.Устанавливается на модели: Aqua 10, Prius 10..20, Prius C, Yaris Hybrid 130.

Как ни странно, первая в серии NZ была просто специфической «гибридной» модификацией, имевшей много отличий от первых последовавших за ней традиционных версий — от пресловутого цикла Аткинсона и степени сжатия до оригинальной ETCS. 1NZ-FXE можно назвать первым мотором Toyota «третьей волны», первым после длительного перерыва масс-цепным мотором, первым мотором VVT современного типа … Впрочем, в отношении гибридов принципа менять не будем — aut nihil .
1NZ-FE (1.5 EFI) тип «99 / 2NZ-FE (1.3 EFI)

1NZ-FE — поперечный, с распределенным впрыском, для оригинальных переднеприводных автомобилей. Установлено на модели: Allion / Premio 240, Bb 30, Corolla / Fielder / Runx / Allex 120, Corolla Spacio 120, Funcargo, Ist 60, Platz, Porte 10, Probox / Succeed, Ractis 100 (4WD), Raum 20, Scion xA 60, Scion xB 30, Sienta (4WD), Vios 150, Vitz 10, Will Cypha, Will VS, Yaris / Echo 10, Yaris 90..130..150, Yaris Verso 20.Отметим, что модели, изначально получившие тип двигателя «99», выпускались с ним до момента снятия с производства, даже после появления типа «03» (исключение — Corolla NZE121).

2NZ-FE. Устанавливается на модели: Bb 30, Belta, Corolla 120, Funcargo, Ist 60, Probox / Succeed, Vios 90..150, Vitz 10..90, Will Cypha, Yaris 10..90..130..150.

Механическая часть

В двигателе используется блок цилиндров из алюминия (сплава) с тонкостенными чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения.Гильзы вплавляются в материал блока, а их особая неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и лучшему отводу тепла. Капитальный ремонт двигателя производителем не предусмотрен. К блоку прикреплен массивный литой картер, выполняющий роль верха масляного поддона.

Поршни легкосплавные, с умеренно облегченной юбкой, на которую обычно наносится антифрикционное полимерное покрытие (LFA — Low Friction Resin with Alumina). Недостатком являются поршневые пальцы запрессованного, а не плавающего типа, хотя на практике это все же не оказалось реальными проблемами.

Газораспределительный механизм — 16-клапанный DOHC, привод приводится в действие однорядной роликовой цепью (шаг 8 мм), для натяжения цепи используется натяжитель с храповым механизмом, применяется отдельная масляная форсунка. для смазки. Зазор в приводе клапана регулируется с помощью набора толкателей, без использования шайб или гидравлических подъемников.


На распредвале впускных клапанов установлена ​​звездочка привода VVT (система изменения фаз газораспределения), предел смены фаз — 40 °.Отдельное описание принципов работы Toyota VVT-i дано по ссылке .

Для некоторых регионов выпускались специальные модификации 2NZ-FE для этилированного бензина, лишенные системы VVT-i, без преобразователя и связанных с ним элементов системы управления.

Смазка

Масляный насос трохоидного типа установлен на крышке цепи привода ГРМ и приводится непосредственно от коленчатого вала. Масляный фильтр расположен вертикально под двигателем отверстием вверх.

Впускной и выпускной

Расположение коллекторов нового типа: пластиковый (для уменьшения веса и уменьшения нагрева воздуха на входе в двигатель) впускной — спереди, выпускной — сзади.

Впрыск топлива — традиционный распределенный, в нормальных условиях — последовательный. В некоторых режимах (при низких температурах и малых оборотах) можно использовать попарный впрыск. Кроме того, синхронизированный впрыск может быть выполнен (один раз за цикл, при одном и том же положении коленчатого вала с корректировкой продолжительности впрыска) или несинхронизирован (одновременно со всеми форсунками).

Многоточечные форсунки оптимизированы для тонкого распыления топлива.

Варианты установки кислородных датчиков (89465) — либо перед преобразователем (внутренний рынок), либо до и после преобразователя (внешний рынок).

Система зажигания — DIS-4 (отдельная катушка со встроенным переключателем на каждый цилиндр). Свечи зажигания обычные (Denso K16R-U11, NGK BKR5EYA11).

Привод навесных агрегатов (генератор, компрессор кондиционера, насос охлаждающей жидкости) — одинарный (на моделях с гидроусилителем руля его насос приводился отдельной лентой), регулировка без автоматического натяжителя — перемещением генератора.

Тип «99/05

» На моделях зарубежного рынка, запущенных в производство после начала 2005 года, появилась модификация, имевшая ряд отличий (в основном, в части системы управления).

Дроссельная заслонка с электронным управлением (ETCS): привод двигателя постоянного тока, датчик приближения на эффекте Холла, а также отдельный датчик положения педали акселератора. ETCS также выполняет регулировку холостого хода (ISC), а на более поздних моделях — VSC.

— Плоский широкополосный пьезоэлектрический датчик детонации, в отличие от старых датчиков резонансного типа, обнаруживает более широкий диапазон частот вибрации.

Свечи с центральным электродом из иридиевого сплава (Denso SK16R11).

Тип «99/10

В 2010 году с переходом на эко-стандарты JC08 версия для внутреннего рынка также была немного улучшена — она ​​получила датчик AFS, плоский датчик детонации, иридиевые свечи, но все же сохранилась. классический привод дроссельной заслонки.


— В системе смазки появились новые линии — подача масла к гидроподъемникам и коромыслам.

Все двигатели изначально получили ETCS, добавлено управление рециркуляцией отработавших газов и электронное управление вентиляторами; на моделях, появившихся после 2005 года, использовали датчик AFS, датчик детонации плоский. Топливный коллектор действует как гаситель пульсаций давления топлива. Свечи зажигания — «иридиевые», с удлиненной резьбовой частью (Denso FK20HR11, NGK ILFR6D11).

Система рециркуляции ОГ .Система подачи выхлопных газов на впуск служит для понижения температуры горения смеси и уменьшения содержания оксидов азота в выхлопе, а также для снижения насосных потерь на впуске.

Отводимые из выпускного коллектора газы проходят через охладитель жидкости и направляются через сквозной канал в головке агрегата к клапану. Клапан рециркуляции ОГ приводится в действие шаговым двигателем.

На выходе из клапана выхлопные газы попадают в коллектор системы рециркуляции ОГ, который служит для равномерного подвода газов к каждому цилиндру.

Эта «хорошо забытая старая» реализация была самым серьезным ухудшением конструкции 1NZ-FE. Технология отравления двигателя собственным выхлопом и покрытия сажей впускного тракта — определенное зло, особенно если речь идет о небольшом бензиновом двигателе. При первой же возможности линию EGR следует отключить практически на любой машине, однако в этом случае очень простое решение не подойдет — команда Toyota предусмотрела мониторинг рабочего состояния системы с помощью датчика температуры EGR.

Практика

В целом серию NZ на фоне большинства двигателей Toyota нового поколения можно считать удачными и лишенными отдельных критических недостатков (например, сломанной ГБЦ или хронических масляных паров).

Проблема нестабильных или заниженных холостых оборотов встречается довольно часто, иногда дополняется заметными сбоями на средних оборотах. Нет единой причины или универсального решения, но эти двигатели любят чистоту — мытье корпуса дроссельной заслонки и клапана ISCV, чистка датчика массового расхода воздуха, чистка клапана вентиляции картера имеют драматический эффект.Однако иногда владельцы слишком зацикливаются на идее промывки, забывая, что иногда просто необходимо поменять регулятор холостого хода, датчик расхода воздуха, неисправный змеевик или старый привод VVT.

Повышенный расход масла для Новой Зеландии — явление чисто возрастное. Как и в случае с классическими двигателями Тойота, обычно развивается после 150 т.км. и умеренный (200-300 мл / 1000 км), возрастающий при продолжительной езде на высоких скоростях. Переборка с заменой нижележащих колец и застывших сальников имеет смысл с совершенно неприличными испарениями (более 500 мл).

Чаще возникает внешняя утечка или «запотевание» масла, которое даже не влияет на уровень — из-под крышки цепи, из-под гидронатяжителя, в сальниках (субъективно слишком часто начинает задевать задний сальник коленвала. проходить). Из связанных с этим интересных дефектов можно вспомнить поступление масла в датчик положения коленчатого вала (производства начала 2000-х годов), который был предметом отзыва панъяпонской компании.

Опять же, с возрастом обычное заболевание тойотийской трески VVT привода может развиться после холодного старта.Стоит напомнить, что накопители раннего образца (13050-21040) в итоге были признаны производителем не очень удачными и подлежат замене на модифицированные (-21041).

Особое внимание стоит уделить чистоте системы смазки и, в частности, линии VVT (включая пресловутый дополнительный фильтр). Более того, вероятность столкновения с обильными отложениями ила больше, чем только на «безработающих» машинах.

Напоследок не забываем об ограниченном ресурсе цепи ГРМ — его сложно формализовать, но за критическое значение можно взять те же 150 тн.км. И при замене цепи не забудьте обновить другие элементы привода (звездочки (в идеале звездочку VVT), натяжитель, направляющую).

Еще одно замечание больше не связано напрямую с конструктивными особенностями этих двигателей. С годами масса автомобилей постепенно увеличивается (под влиянием требований пассивной безопасности и за счет расширения списка стандартного оборудования), установленные экостандарты оказывают большее давление на характеристики двигателя, но, что самое главное, неписаные стандарты Существенно меняются тяговооруженность.А некогда условно приемлемые характеристики 2NZ-FE не соответствуют современным представлениям о безопасном запасе мощности и крутящего момента, и 1NZ-FE можно считать нормой, за исключением машин на базе B-класса (семейство Vitz, Corolla 160 ). Однако на полноценном C- или внутрияпонском D-классе (Auris, Allion / Premio) эти двигатели уже не могут обеспечивать адекватную динамику по сегодняшним меркам.

Что ж, все, кому нужна компактная машина с 1NZ-FE, могут быть довольны — под капотом у них один из тех редких удачных тойотовских двигателей современности.

Двигатель 1nz относится к серии дальнобойных двигателей небольшого объема, предназначенных для автомобилей Toyota малого класса. Двигатели этой серии начали производить в 1997 году, но уже сейчас они успешно используются в современных моделях автомобилей.

Особенности механической части ДВС данного типа

В связи с тем, что рабочие органы и системы смазки и охлаждения двигателей 1nz fe имеют оригинальную конструкцию, автовладельцев интересует, какими характеристиками обладает двигатель 1NZFE. .

Двигатели этого типа располагаются в поперечной плоскости в автомобилях с передним приводом.

Базовый мотор 1NZ FXE имеет высокую степень сжатия 10,5 и 109 лошадиных сил, объем цилиндров — полтора литра.

Мотор NZ — 4-х цилиндровый силовой агрегат, цилиндры в нем расположены непосредственно. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминиевых сплавов, гильзы — с тонкими чугунными стенками, открытое охлаждение. Гильзы наиболее прочно соединяются с блоком из-за неровностей на их поверхности.

Топливо впрыскивается последовательно по системе SFI. Каждая форсунка снабжена отдельным проводом, на который поступает сигнал от электронного блока управления силового агрегата, контролирующего момент открытия и закрытия.

Двигатель 1NZ FE имеет систему зажигания с отдельной катушкой, в каждый цилиндр встроен выключатель. Свечи марки Denso К16Р-У11 и НГК БКР5ЕЯ11.

Двигатель 1nz fe имеет конструкцию, не требующую капитального ремонта.

Двигатель Toyota 1nz используется в моделях Allion-Premio, AurisJap, Corolla, CorollaRumion и т.д.

Техническое обслуживание двигателя Toyota 1nz

Трансмиссии 1NZ FXE требуют следующих регулярных процедур:

  1. Каждые десять тысяч километров, полное необходима замена смазки.
  2. Зазоры в клапанах газораспределительных механизмов необходимо регулировать каждые 20 тыс. Км пути.
  3. Цепь ГРМ необходимо менять на новую после прохождения 200000 км на машине.

Описание типичных проблем, которые могут возникнуть у двигателя 1nzfe

Среди силовых агрегатов компании Toyota двигатели нового поколения серии Nz являются наиболее удачными. Общие проблемы двигателей 1NZFXE:

  1. Низкий и нестабильный плавающий холостой ход.
  2. Повышенный расход смазки.
  3. Контрольная лампа на панели приборов загорается, указывая на низкое или высокое давление масла в системе смазки в силовом агрегате.
  4. VVti треск клапана с шумом и стук при 1нз после холодного запуска.
  5. Повышенные требования к качеству и чистоте системы смазки.
  6. Цепь привода ГБЦ (ГБЦ) имеет короткий срок службы.
  7. Вибрационный мотор1nz fe.

Несмотря на эти недостатки, двигатель 1nzfe, устанавливаемый на компактный автомобиль Toyota, является удачным представителем современных японских силовых агрегатов.

Мероприятия по устранению выявленных дефектов

Для стабилизации холостого хода двигателя тщательно очистите и промойте блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода, замените регулятор холостого хода, датчик воздуха и т. Д.

Увеличение расхода моторного масла связано с большими пробегами в 150 000 км. В этом случае в двигателе необходимо заменить откидные кольца и уплотнения штока клапана.

При замене однорядного газораспределительного механизма и ремня генератора все шумовые эффекты исчезают. При установке цепи ее необходимо правильно натянуть. При замене цепи также необходимо заменить звезду VVT, натяжитель и направляющую. Цепь смазана машинной смазкой.Чтобы мотор шумел меньше, в конструкции предусмотрена установка специального натяжителя, башмака и демпфера цепи.

Для исключения вибрации силового агрегата необходимо усилить переднюю опору двигателя, прочистить форсунки, заменить топливный фильтр, датчик давления масла, задний сальник коленвала.

Момент затяжки болта при креплении ГБЦ должен быть равен рекомендуемым значениям, указанным в технической документации. Все болты затягивайте строго по инструкции.После проведения этих мероприятий мотор будет надежно зафиксирован.

При загорании лампы давления масла необходимо проверить работу датчика и при необходимости заменить его новым образцом. Если датчик исправен, а лампочка продолжает светиться, нужно произвести полную замену моторного масла в системе смазки двигателя.

На вопрос, какое масло заливать, ответ однозначный — в бак силового агрегата необходимо заливать только качественную моторную смазку в соответствии с рекомендациями производителя, размещенными в сопроводительной документации на автомобиль.В двигатель 1nzfe рекомендуется заливать моторное масло 0W20.

Автовладельцы часто спрашивают, какие свечи стоят в системе зажигания силовых агрегатов 1nz fe. Согласно документации на автомобиль, двигатель 1NZFE оборудован системой зажигания, в которой используются свечи из иридия.

Капитальный ремонт двигателя 1НЗ не проводится, так как установленный в нем блок цилиндров не подлежит ремонту после пробега более 200 тысяч километров. Судя по отзывам владельцев автомобиля, изношенный двигатель следует не ремонтировать, а полностью заменить на новый экземпляр, ведь замена вышедших из строя узлов и узлов обойдется дороже, чем стоимость нового силового агрегата.

По желанию владельца автомобиля возможна настройка двигателя 1NZ, для этого предлагается использовать стандартные тюнинговые комплекты, имеющиеся на рынке.

Двигатель от Toyota Corporation, модель 1NZ-FXE, является специальной серией линейки 1NZ, разработанной для гибридных силовых установок. Мотор работает по циклу Аткинсона — есть задержка закрытия впускных клапанов. Несмотря на кажущуюся простоту, существует множество нюансов, о которых следует помнить при рассмотрении данного агрегата.

Автомобилисты часто путают моторы FE и FXE. Буква X в названии двигателя указывает на его предназначение для гибридной силовой установки с электродвигателем. Для этого установка снижает рабочую мощность и делает двигатель несколько более надежным. Поэтому при вполне приличном объеме этот двигатель выдает смехотворное количество лошадиных сил. Его задача — правильно взаимодействовать с электродвигателем.

Технические характеристики и данные для 1NZ-FXE

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь он экономит на газе 35000 рублей в год!

Мы начали выпуск этой линейки двигателей в 1999 году. В 2006 году корпорация сняла агрегат с производства и заменила его более экологически чистыми моделями. Кстати, даже ранние версии этого силового агрегата — это способы вписаться в современные требования Евро-5 — установка, которая интересна многим автолюбителям.

Основные характеристики двигателя следующие:

Рабочий объем 1.5 л
Мощность 74-76 л.с. при 5000 об / мин
Крутящий момент 115 Н * м при 4000 об / мин
Блок цилиндров алюминий
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Система привода ГРМ цепь
Диаметр отверстия 75 мм
Ход поршня 84.7 мм
Зажигание DIS-4 (электронное)
Система впрыска EFI (инжектор)
Расход топлива (в составе гибрида):
— городской цикл 4,5 л / 100 км
— загородный цикл 4 л / 100 км
Вид топлива бензин 95, 98

У начальной версии было 76 лошадей, после доработки и изменения компрессии в цилиндрах было получено 74 силы, но на основные задачи мотора это никак не повлияло.Его задача — поддерживать необходимый заряд аккумулятора и лишь периодически подключаться к ведущим колесам. Это обеспечивает оптимальный расход топлива.

Логично, что этот двигатель устанавливался только на один автомобиль — Toyota Prius 2000-2006 годов выпуска. Двигатель хорошо себя зарекомендовал, но его ресурс не такой большой, как ожидает покупатель. Судя по отзывам, уже на 200000 км нужно всерьез задуматься о замене двигателя на контрактную версию.

Особенности конструкции и важные особенности 1NZ-FXE

Мотор с алюминиевым блоком цилиндров и алюминиевой головкой практически не подлежит ремонту.В привод ГРМ установлена ​​цепь ГРМ, по заявлению производителя ее хватает на весь ресурс. В приоритете бесшумность, экологическая чистота двигателя, что полностью оправдывает свое предназначение.


Конструктивные особенности следующие:

  1. Двигатель работает по циклу Аткинсона, поэтому ведет себя совершенно иначе, чем у большинства других братьев.
  2. Разработка используется исключительно в HSD (Hybrid Synergy Drive), как отдельный двигатель эта модель никогда не использовалась.
  3. Из-за задержки закрытия впускного клапана небольшая часть смеси возвращается в коллектор, что влияет на расход и параметры окружающей среды.
  4. Мощность
  5. занижена искусственно, все это сделано в угоду экологическим нормам и использования на гибридах.
  6. Шатуны кованые работают долго и не требуют ремонта, для такого цикла работ необходим впускной коллектор алюминиевый.

В остальном конструкция мотора мало чем отличается от одного из массовых моторов начала 2000-х.Кстати, этому мотору достались места в моторном отсеке не только японских автомобилей, он устанавливался и на Geely. Это не касается двигателя FXE; он использовался на Toyota Aqua (Prius для японского рынка) и Toyota Prius.

Каковы преимущества использования двигателя 1NZ-FXE?

Среди достоинств можно отметить высокую надежность в пределах ресурса. Агрегат практически не требует ремонта, регулировать зазоры клапанов не нужно, так как предусмотрены гидрокомпенсаторы.


Одно из преимуществ — уникальное обучение использованию в гибридной установке. Если вам нужно перейти на Prius до 2006 года, то интегрировать в систему другой двигатель будет неразумно.

Стабильная работа электроники и отсутствие проблем с техническими параметрами — главные достоинства агрегата. В остальном простой плавный мотор, к которому особых претензий нет.

Минусы и детские болезни двигателя от Тойоты

В определенных ситуациях вышеуказанные преимущества могут быть минусами.В этот двигатель японцы начали устанавливать довольно сложные электронные системы управления, множество датчиков. Если один из них выходит из строя, силовая установка перестает работать и требует обслуживания, и диагностировать проблему непросто.

Также среди недостатков в обзорах и описаниях можно найти такие проблемы:

  • на ряде экземпляров, еще до 150 000 км пробега требовалась замена маховика;
  • ремонт после 200000 км нецелесообразен; при таком пробеге мотор уже исчерпал свой ресурс;
  • цепь имеет свойство растягиваться и дребезжать, нужно менять и цепь, и натяжитель, и демпфер;
  • ремень генератора изнашивается очень быстро, нужно менять при ежесекундном регулярном техобслуживании;
  • мотор не имеет мощности, поэтому смысл его работы заключается только в использовании в гибриде.

Остальные минусы индивидуальны. Например, если сэкономить деньги на фирменное масло, износ поршневой группы не заставит себя долго ждать. При использовании неподходящего или загрязненного топлива нужно подготовиться к замене форсунок и сложному ремонту ГБЦ в этом сложном агрегате. Сервис должен быть качественным, иначе в будущем затраты будут очень значительными.

Можно ли принудительно настроить устройство?

Непрактично что-либо делать с 1NZ-FXE.Мотор разработан для гибрида, и увеличение его мощности принесет одну большую проблему — невозможность использования в этой гибридной установке. Поменяв ЭБУ, вы больше не сможете установить двигатель в Приус и координировать работу двух агрегатов. Соответственно пропадает вся суть этого двигателя.


По тюнингу можно сравнить с обозначением FE, но этот мотор не лучший вариант для гоночного автомобиля. Если вы хотите заняться кустарной настройкой, вам следует присмотреться к более старым агрегатам с чугунными блоками и готовым комплектам турбин для увеличения мощности.

Выводы и отзывы по агрегату 1NZ-FXE

По поводу двигателя мнений не так много, так как он рассматривается исключительно как неотъемлемая часть гибридной конструкции. Но как видите, проблем и недостатков у этой установки предостаточно. Возможно, поэтому мотор 7 лет не прожил на конвейере, уступив место более современным решениям. Сегодня эту установку можно купить как контрактную в Японии, но цены достаточно высоки.

Убедитесь, что вы покупаете мотор с малым пробегом.Если в истории вашего двигателя уже 150 000 км, вы получите ряд проблем и умирающий ресурс. Так что стоит серьезно подойти к выбору варианта контракта, провести хорошую диагностику, прежде чем отдавать свои деньги.

1nz-fe Cam Swap | Стр. 5

Еще немного информации о Prius C:

Сравнение деталей распредвала / клапана для двигателя на этих страницах:
https://www.toyotapartsdeal.com/parts-list/2005-toyota-prius/camshaft-valve.html?PNC=Standard % 20Parts

https: // www.toyotapartsdeal.com/parts-list/2012-toyota-prius-c/camshaft-valve.html

Кажется, есть новый номер детали цепи привода ГРМ, так что есть большая вероятность, что я могу попробовать это (опять же, если я не придумать вескую причину не делать этого).

Сюжет утолщается (или даже упрощается) — оказывается, что этот узел шестерни впускного распредвала на Prius C такой же, как и на 1NZ-FE. Шестерня выпускного кулачка одинакова на всех упомянутых двигателях. Таким образом, похоже, что я буду окончательно использовать узел шестерни впускного распредвала 1NZ-FE, хотя я не знаю, почему он используется на Prius C, а не на Gen 2.

Prius C использует толкатели клапанов, отличные от Gen 2, и обе разновидности толкателей клапанов, похоже, использовались в широком спектре автомобилей и двигателей Toyota. Какая разница? * пожимает плечами *

Решил сравнить еще несколько моделей и годов с сайта. Этот список ни в коем случае не является полным списком различных частей, но похоже, что было несколько обновленных частей. Я обнаружил, что использование Yaris 2018 года в качестве одного из автомобилей, которые я искал, было очень полезным, так как я мог видеть некоторые детали для двигателя, которые были выпущены только для более поздних Yarises.

Цепь привода ГРМ (По-видимому, есть обновленная модель, которая указана как подходящая для всех 1NZ-FXE и 1NZ-FE, но первая отображается как версия, если я ищу Gen 2. Не уверен, какая у меня есть)
1NZ-FE (все), Gen 2:
13506-21021
1NZ-FE (все) : 13506-21050

Тапочка, натяжитель цепи
1NZ-FE (все):
13559- 21010
> 2013 Yaris, Prius C : 13559-21030

Гаситель вибрации цепи
1NZ-FE (все):
13561-21010
> 2013 Yaris, Prius C : 135-1550 21040

Пружины клапана
1NZFE (все):

-01049
Gen 2, Prius C:

-23135
> 2013 Yaris:

-27040

Уплотнение клапана на выходе 1NZFE (все):
-02092
> 2015 Yaris, Prius C:
-02128 900 03

Впускной кулачок
1NZ-FE (все):
13501-21030
Gen 2: 13501-21060
Prius C: 13501-21070

Впускной кулачок
1NZ-FE (все) , Prius C:
13050-21041
Gen 2: 13050-21051

Выхлопной кулачок
1NZ-FE (все) :
13502-21030, 13502-21031 (последний элемент отображается на быть обновленным; не уверен, какой у моего двигателя Echo, но любой из них должен быть в порядке)
Gen 2, Prius C: 13502-21021

Шестерня выпускного кулачка
Все то же

Harmonic Damper
Gen 2:
13407-21040
Prius C: 13407-21070
Echo / Scion: 13407-21020
Yaris: 13407-21031

Коленчатый вал (Prius C использует тот же коленчатый вал, что и 1NZ-FE)
FE ), Prius C:
13401-21020
Gen 2: 13401-21040

Маховик
1NZ-FE (все):
13405-21030
Gen 2: 13451-21070
1345 Prius C: 1345 -21081

Поршни
1NZ-FE (все):
13101-21070
Gen 2: 13101-21110
Prius C: 13101-21130
> 2013 Yaris: 13101-211260 13101-211260 Кольца
1NZ-FE (все): 13011-21041
Gen 2, Prius C: 13011-21100

Стержни
Все:
13201-29737
> 2016 Prius C и Yaris: 13201-29757

КРЫШКА В СБОРЕ, ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА (верхняя крышка двигателя)
Все
-FE: 11201-21050
> 2012 Yaris: 11201-21051
Gen 2: 11201-21062
Prius C: 11201-21080

Это дало мне начало, потому что я беспокоился, что сама голова может быть несовместима .Однако

ГОЛОВКА В СБОРЕ, ЦИЛИНДР
Все 1NZ-FE:
11101-21062 (или более ранняя, но совместимая версия)
Prius C: 11101-21080 (что интересно, у Prius C другая головка блока цилиндров сборки, чем любой другой двигатель 1NZ.

Я пока оставлю это здесь, но это дало много информации о вариантах двигателя.Мне еще предстоит изучить другие категории запчастей. Кажется, есть несколько возможностей поменять детали на обновленные версии, особенно если я когда-либо делал перестройку двигателя.

Project bB: Строительство для Boost

Это был длинный со времени моего последнего обновления Project bB, но теперь, когда все действительно складывается, я подумал, что было бы неплохо познакомить вас, ребята, прежде чем прогресс (надеюсь) станет более быстрым.

Когда мы остановились, в мастерской JTune Automotive в Окленде вытащили стандартный двигатель и автоматическую коробку передач, и мое внимание было обращено на подготовку Toyota 1.5-литровый четырехцилиндровый двигатель для наддува.

По правде говоря, когда я впервые задумал установить турбокомпрессор для этого bB, моя идея была гораздо менее грандиозной. В Японии примерно в 2003 году JDM Vitz (Yaris), iST (Scion xA) и bB (Scion xB) были доступны для покупки в турбонаддуве Toyota Racing Development (TRD), модификация с болтовым креплением, которая действительно разбудила 1NZ-FE. двигатель с наддувом всего на несколько фунтов на квадратный дюйм, увеличивая выходную мощность со 110 л.с. до примерно 150 л.с. Спустя пятнадцать лет после этого в Японии довольно регулярно появляются достойные дороги образцы и комплекты двигателей от усталых и разбитых автомобилей, так что самый простой способ для меня турбонаддувить мой bB — это пойти по этому пути.

Но потом я начал думать о возрасте и пробеге любого двигателя , который я нашел, и о том, как по крайней мере обновление будет на картах в какой-то момент. Хотя я уверен, что на машине было бы весело ездить с дополнительными 40 л.с. и намного большим крутящим моментом, я решил, что, восстановив 1NZ из моего bB, который, по крайней мере, я знал, что он находится в хорошем рабочем состоянии, несмотря на то, что набрал 100000 км (62000 миль) — я смог бы сделать его сильнее, снизив степень сжатия с заводской 10.5: 1 до более удобного для ускорения уровня. Так что я решил укусить пулю и использовать двигатель из машины в качестве основы для сборки турбо-спецификаций, что в конечном итоге позволило мне опираться на него немного сильнее.

Хотя 1NZ-FE — это очень простой 1,5-литровый 16-клапанный агрегат с двумя распредвалами, который Toyota устанавливала во многие свои компактные бюджетные модели, как только я начал искать, там было удивительно много готовых вариантов, когда он появился. к модернизированному внутреннему устройству. Они варьировались от eBay — обычных до дорогих.Я не хотел тратить глупые деньги, поэтому выбирал запчасти, исходя из репутации бренда и стоимости.

Думаю, я мог бы обойтись простой заменой шатуна, но поскольку двигатель полностью разваливался, кованые поршни тоже имели смысл. Для них я выбрал Arias, у которого есть два разных предложения сжатия для 1NZ — спецификация 11,5: 1 для безнаддувных сборок с высоким компрессором и 9,0: 1 для принудительной индукции и закиси азота. Для обоих этих вариантов тоже был выбор 75.Диаметр отверстия 06 мм (+0,06 мм негабарит — даже немного больше стандартного) или 75,50 мм (+ 0,5 мм негабаритный).

Но вот где я сделал свою первую ошибку — поверил, что то, что я получу, было таким же, как то, что рекламировалось. Собственно, это была моя вторая ошибка , когда дело дошло до этой сборки двигателя. Первая ошибка заключалась в том, что механический цех не измерял отверстия цилиндров до для заказа поршней, потому что, если бы я сделал это, я бы знал, что двигатель немного не соответствует спецификации, и что.Лучше всего был вариант с увеличенным размером 05 мм. Конечно, к тому времени, когда я получил эту информацию, поршни «75,06 мм» уже были в моих руках здесь, на другом конце света. Но это только начало моих проблем…

Поршни Arias оказались меньше того, что они рекламируют (на самом деле они стандартные, а не увеличенные на 0,06 мм), что оставило мне несколько вариантов: # 1) Найдите другой блок 1NZ и посмотрите, был ли он лучше. # 2) Сократите мои потери и закажите новый набор кованых поршней увеличенного размера.# 3) Сделайте вкладыши / втулки на заказ и установите их в блок. # 4) Откажитесь от исправления отверстий, установите поршни и надейтесь на лучшее. Из-за моего ограниченного бюджета я сразу исключил варианты №2 и №3.

Для №1 ребята из New Zealand Car Parts Auckland отсортировали меня с 1NZ от Yaris YRS 2014 года с пробегом чуть более 50 000 км (31 000 миль). Учитывая относительно небольшой пробег и чистое состояние двигателя, я действительно думал, что этот 1NZ станет моим спасителем, но измерение его отверстий показало, что он также не соответствовал идеальным характеристикам для поршней стандартного размера.Интересно, что измерения между двумя блоками были довольно схожими, что затем вызвало еще пару вопросов и подняло еще одну потенциальную проблему: имеют ли эти двигатели econobox даже идеальные отверстия на заводе? И что еще более важно, что должно было произойти с формой отверстий, когда головка блока цилиндров была снова затянута вниз? Я мог бы ответить на последний вопрос, сделав специальную пластину крутящего момента, имитирующую установленную головку блока цилиндров, но это было непомерно дорого.

Именно в этот момент я решил, что вариант №4 — лучший вариант действий. До разборки двигателя он работал хорошо и ни капли не задымлен (даже при резком увеличении оборотов на динамометрическом стенде), поэтому простая очистка отверстий и установка поршней того же размера, что и заводские (хотя и кованые), теоретически не будет хуже. чем то, с чего я начал, но с дополнительной прочностью и меньшей степенью сжатия, в которых я нуждался.

Для шатунов я выбрал детали Brian Crower (BC).Как я уже упоминал ранее, стандартные стержни 1NZ — это исцеление ахилла, и когда вы увидите один ниже, я не думаю, что мне нужно будет объяснять, почему. Для сравнения, удилища BC действительно мощные. Да, в основном это связано с конструкцией двутавровых балок, но, поскольку они изготовлены из заготовок стали 4340 аэрокосмического качества, они намного превосходят их с точки зрения материалов. Болты стержня — проезд ARP2000.

В качестве последнего снимка внутренних обновлений, вот параллельное сравнение стандартной комбинации поршня и штока Toyota из модели 1NZ моего BB, а также новой комбинации кованого поршня Arias (без колец) и кованой штанги BC.Новые детали слишком красивы, чтобы их можно было спрятать внутри двигателя, но я буду очень рад, если больше никогда их не увижу!

Мой приятель Эндрю, опытный изготовитель гоночных двигателей, помогает собрать мой 1NZ, но я поручил все работы с машинами одной из самых уважаемых компаний в стране. Taylor Automotive работает с 1979 года и является визитной карточкой многих специализированных магазинов Новой Зеландии. Они также довольно активны в автоспорте: владелец Харли Тейлор проводит кампанию по продвижению новозеландской гоночной трассы Midget, а также собирается сесть за руль очень крутого гоночного автомобиля BMW, над которым по совпадению Эндрю много поработал.

План был прост: согласно спецификации Эндрю, Taylor Automotive подготовит блок к сборке, включая все машинные работы и критический подбор подшипников, а также отремонтирует головку блока цилиндров. Учитывая объем работ в Taylors, мне было сложно снимать весь процесс обработки, но Пол, менеджер цеха, был счастлив предоставить несколько изображений по мере развития событий.

Головка блока цилиндров была обработана первой, и здесь вы можете увидеть всю шестерню клапана, установленную перед повторной сборкой.Если бы я создавал этот мотор для использования в гонках с высокой мощностью или высокими оборотами, мне бы определенно пришлось перенести головку и оснастить ее более крупными клапанами и распределительными валами с турбонаддувом, но, поскольку мое внимание уделяется силе и уличному использованию, мы не беспокоились. ни о чем из этого.

Перед ремонтом оголенная головка была очищена в горячем резервуаре и слегка снята, а клапаны были повторно установлены для оптимального уплотнения после того, как были сделаны обратные прорези для облегчения потока. Я поставил совершенно новые OEM-уплотнения штока клапана Toyota (которые поставлялись с полным комплектом прокладок двигателя), а также 16 кулачковых ковшей / подъемников от второго двигателя на случай, если их можно будет использовать при установке зазора клапана.

Была одна модернизация головки блока цилиндров, которую я выбрал: клапанные пружины Брайана Кроуэра. В Интернете мнения о том, стоит ли модернизировать клапанные пружины, разделились, и многие утверждают, что они необходимы только для безнаддувных сборок с высокими оборотами. Другая точка зрения, которую, как я знаю, разделяет наш друг Бизи Эзериоха из Bisimoto, заключается в том, что клапанные пружины — это модернизация, которая вам абсолютно необходима, если вы добавляете принудительную индукцию в двигатель без наддува.Причина? Повышение давит на заднюю поверхность клапана, борясь с пружиной и уменьшая ее скорость. Увеличивая жесткость пружины клапана (путем установки пружины клапана с характеристиками), вы нейтрализуете этот эффект. Стоимость комплекта пружины и титановых фиксаторов была действительно разумной, поэтому я думаю, что это было стоящее обновление.

Мы собираемся прикрутить головку блока цилиндров с помощью шпилек головки ARP, и я также взял набор основных шпилек ARP для спокойствия.Поскольку магистраль ARP имеет гораздо большую силу зажима, чем шпильки OEM, деформация главного отверстия вполне возможна, поэтому линейное хонингование было выполнено с установленными главными колпачками и затянутыми в соответствии со спецификациями.

Это было после того, как цилиндры получили сверхлегкое удаление остекления и полировку шейки кривошипа.

На этом этапе единственное, о чем нужно было позаботиться, это одна из самых важных вещей — вырезание в цилиндрах зазора шатуна.Это обычное требование при переходе на стержни с большими физическими размерами, чем стандартные, и в случае моего 1NZ необходимо было удалить разумное количество материала на дне цилиндров.

Я был в магазине, когда Дитер, проработавший в Taylor Automotive 30 лет, делал отметки. Сначала было удалено около 5 мм материала в самом низу цилиндров, где в противном случае ударялись бы стержни BC, но этого зазора все еще было недостаточно. В конечном итоге была сделана 9-миллиметровая выемка, и все было в порядке.

После того, как вся работа с машиной выполнена, мы теперь готовы собрать двигатель, а это означает, что мы на один шаг ближе к тому, чтобы вернуть его в отсек вместе с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Vitz RS.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *