Меню Закрыть

Двигатель 1 джейзет: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Содержание

Машины с двигателем 1jz. Серия JZ. Установка на автомобили

Серия JZ среди японских моторов стала известной благодаря не полностью раскрытым возможностям. Для тюнеров такие двигатели просто находка. 1JZ GTE является турбоверсией классического 1JZ GE . Он функционирует на двух турбинах, разработан совместно с компанией Ямаха.

Описание двигателя 1JZ GTE

Самый мощный джейзетовский мотор. 1JZ GTE является турбированной версией, развивающей 280-320 л.с.

Впервые двигатель выпустили в 1990 году. С 1996 года начали дорабатывать головку блока цилиндров, появились новые интеллектуальные системы переключения фаз ГРС и охлаждения. В 2003 году «шестёрку» 1JZ GTE заменили алюминиевым и более современным 4GR-FSE.

Двигатель 1JZ GTE — турбоверсия, надувающая 0,7 бар. На этом моторе заменена поршневая группа, а ГБЦ разрабатывалась совместно с компанией Ямаха. На мотор ставились стандартные распредвалы . В 1996 году проведена модификация, в результате которой две турбины были заменены на одну.

Появилась система VVTi для более плавного роста оборотов, а степень сжатия увеличили до 9. Мощность силового агрегата после рестайлинга не изменилась — 280 л. с. Однако потенциал позволял увеличить показатель до 320 л. с. без полноценной чиповки.

На первом поколении двигателя использовались две турбины с параллельно расположенными компрессорами (схема твин-турбо). Интеркулер стоял под крылом машины, откуда подключался к мотору. Второе поколение использовало уже один турбонаддув СТ 15В большего размера. Примечательно, что появились новейшие клапанные прокладки с универсальным покрытием. Это был нитрид титана, уменьшающий трение выступов распредвалов.

В двигателе 1JZ GTE установлены 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ — ременного типа. От обрыва ремня не гнёт клапана (кроме версии FSE), что делает 1JZ GTE мотором с длительным ресурсом. На двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы .

Регламент обслуживания

  1. Замену масла в двигателе проводить каждые 5-10 тыс. км пробега. Заливать 4,5-5,4 литра масла в зависимости от привода авто. Рекомендуется заранее определиться с тем, какое масло лить. Характеристики лубриканта должны быть в пределах 0W-30/10W-30;
  2. Замену ремня ГРМ проводить не реже каждых 100 тыс. км пробега;
  3. Настройку клапанов обязательно проводить раз в 100 тыс. км вручную, с использованием подставных шайб.
  • натяжение ремней;
  • угол опережения зажигания;
  • состояние ГБЦ;
  • состояние системы турбонаддува;
  • систему впрыска топлива EFI;
  • электрооборудование.

Обзор неисправностей 1JZ GTE

Подробнее о неполадках и их решении:

  1. Если джизетовская «шестёрка» не запускается, надо в первую очередь проверить свечи. Они могут быть залиты, тогда надо выкрутить элементы и высушить. Вообще, эта турбоверсия боится холодов и влаги, поэтому мойка должна проводиться аккуратно;
  2. Если двигатель троит, то основная причина на рестайлинговой версии связана с катушками зажигания .
    Кроме того, на моторах с новой тойотовской системой газораспределения причина может скрываться в клапане;
  3. Если плавают обороты, надо проверить клапан системы газораспределения, датчик ХХ или дроссельную заслонку. В большинстве случаев мотор вновь функционирует как часы после промывки засорённых элементов;
  4. Если двигатель расходует много горючего, причину надо искать в кислородном датчике. Рекомендуется также проверить качество работы фильтров;
  5. Если ДВС стучит, то это вызвано чаще выходом из строя муфты системы газораспределения. К сожалению, её ресурс невелик. Стучать также могут клапана, нуждающиеся в ручной регулировке. Лишние звуки создают и изношенные шатунные вкладыши, а также проблемный подшипник натяжителя ремня;
  6. Если наблюдается большой расход масла, то это связано с пробегом. Эта проблема на 1JZ GTE стандартная, связана с износом маслосъёмных колпачков и колец. Хотя правильнее будет на очень больших пробегах не делать капитальный ремонт, а заменить на контрактный.

Одна из проблемных деталей 1JZ GTE — водяной насос. На джейзетах помпа долго не живёт, как и вискомуфта. Другая проблема заключена в расположении свечей второго поколения двигателя. Каждый из элементов искрообразования наделен индивидуальной катушкой. Из-за этого клапанная крышка перегревается во время работы мотора.

Масляный насос двигателя также считается проблемной деталью, нуждается в замене раньше заявленного срока. Причина этого некачественное масло

Варианты тюнинга мотора 1JZ GTE

Турбоверсия редко подвергается модификации, так как потенциал двигателя в целом раскрыт. Что касается переделки 1JZ GTE в 2JZ, то овчинка выделки не стоит. В первую очередь высота блока этого не позволит — размер отличается на 14 мм, что вынудит укорачивать шатуны. Для ДВС такого типа это неприемлемо, ведь повысятся нагрузки на поршневую группу и появится склонность к масложору.

Если поставить насос Валбро 255, убрать катализатор и построить выхлоп на 3-дюймовых трубках, это будет эффективный тюнинг для турбоагрегата. Выхлопная система не должна иметь заужений, также надо будет позаботиться о холодном заборе воздуха и повысить наддув с 0,7 до 0,9 бар. Дальнейшая модернизация подразумевает уже новые мозги, специальный бусконтроллер и интеркулер. Наддув увеличится до 1,2 бара, а мощность двигателя повысится на лишние 100 л. с.

Топливный насос Walbro способен качать до 255 литров горючего в час. Это производительный агрегат, который часто используют в процессе тюнинга

Следующая ступень тюнинга, которая намного снизит ресурс двигателя — работа с турбиной Гарретт. В паре с ней нужен обычный трёхрядный радиатор и отдельный масляный. Также надо позаботиться о заборе холодного воздуха, заслонке на 80 мм и усиленных топливных шлангах. Инжектор должен производить 800 сс, а выхлоп быть построен на 3,5-дюймовых трубах. Таким образом, удастся повысить мощность ДВС до 1000 л. с.

Список моделей авто, в которые устанавливался 1JZ GTE

Мотор ставился на следующие модели Toyota:

  • Mark 2;
  • Crown;
  • Verossa;
  • Supra;
  • Soarer.

После проведенного свапа 1JZ GTE на автомобиле Mark 2

Перечень модификаций ДВС серии 1JZ

Рассмотрим версии двигателей этой серии, помимо 1JZ GTE:

  • 1JZ-FSE D4 — силовой агрегат с системой прямого впрыска. Степень сжатия мотора 11, мощность — 200 л. с. Модификацию выпускали в период 2000-2007 гг.;
  • 1JZ-GE — основная атмосферная версия серии. Было выпущено два поколения этого ДВС. Сначала с мощностью 180 л. с. и степенью сжатия 10. Второе поколение шло с VVTi, изменёнными шатунами и другой ГБЦ. Степень сжатия удалось повысить до 10,5. Трамблёр был заменён на катушки зажигания. В результате мощность атмосферника повысилась до 200 л. с.

Версия 1JZ-FSE D4 оснащена системой непосредственного впрыска. Выпускалась модификация в период 2000-2007 годы

Технические характеристики двигателя 1JZ GTE

Производство Tahara Plant
Марка двигателя Toyota 1JZ- GTE
Годы выпуска 1990-2007
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 71.
5
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 8.5
9
10
10.5
11
Объем двигателя, куб.см 2492
Мощность двигателя, л.с./об.мин 280/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин 363/4800
Топливо 95
Экологические нормы ~Евро 2-3
Вес двигателя, кг 207-217
Расход топлива, л/100 км (для Supra III) 15.0; 9.8; 12.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30
Сколько масла в двигателе 5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD) и 4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
Замена масла проводится, км 10000 или (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км на практике 400+
Тюнинг без потери ресурса
Передаточное число 1-й передачи 3.251
Передаточное число 2-й передачи 1.955
Передаточное число 3-й передачи 1.31
Передаточное число 4-й передачи 1
Передаточное число 5-й передачи 0.753
Передаточное число задней передачи 3.18

При нормальном и своевременном уходе, применении высокосортного масла, этот силовой агрегат можно назвать неубиваемым. Его ресурс легко переваливает за 500 тыс. км.

В мире автоспорта моторы Toyota серии JZ это легенда, навсегда вписанная в историю. Шутка ли, до сих пор многие спортивные команды, как любительские, так и профессиональные, используют в работе двигатели, которые были разработаны на рубеже 80-х–90-х годов. Про «джейзеты» рассказывают легенды – и по выносливости, и по неубиваемости. А широкое распространение моторов сделало их весьма доступными по цены. Даже в наше время купить в Японии JZ и немного оттюнинговать – это едва ли не самый дешевый способ построить двигатель для спортивного автомобиля. Почему моторам серии JZ удалось стать такими популярными, мы рассказываем в этой статье.

На фото — 2JZ-GTE

История

Родоначальник серии, 1JZ-GE, появился в 1990 году. Рядная шестерка объемом 2,5 литра выдавала 180 «лошадок» и 235 Нм крутящего момента (при 4800 оборотов в минуту), имела два распредвала, ременный привод ГРМ, чугунный блок и алюминиевую ГБЦ. В 1995 году мотор немного модифицировали: повысилась степень сжатия, появились фазовращатели, изменились системы охлаждения и зажигания. Мощность подросла до 200 л.с. С небольшой модификацией двигатель использовался на новых автомобилях до 2007 года. Атмосферный мотор Toyota ставила, в основном, на обычные гражданские автомобили, он обеспечивает сочетание высокой мощности и необременительной эксплуатации. Мотор быстро стал популярным как в самой Японии, так и в США, куда Toyota в то время активно экспортировала свою продукцию.

Для спортивных авто в компании подготовили другую модификацию – 1JZ-GTE. Ставили и на гражданские модели, но с серьезной доплатой и только на дорогие комплектации. Объем у нее был тот же, что и у GE, более того, сам блок принципиально не отличался от «атмосферника» (основная разница – в более «мощных» поршнях), другая была ГБЦ, но, конечно, главное отличие в наличие . Его обеспечивали два параллельно установленных компрессора CT12A. Для турбированной версии степень сжатия немного снизили, но все равно даже в штатном варианте удалось добиться солидной прибавки мощности – в пике мотор выдавал 280 л.с., а крутящий момент подрос до 363 Нм при 4800 оборотах в минуту.

Даже первая версия мотора была неплоха, хотя у нее и были некоторые проблемы с перегревом. Но с ними в компании быстро поборолись. В 1996 году вместе с атмосферником в Toyota модернизировали и «наддувный» вариант. Изменениям подверглась ГБЦ, пересмотрели системы охлаждения и зажигания, внедрили бесступенчатую регулировку фаз, а две маленькие турбины заменили на одну большую. Официальная мощность не подросла, но многие мотористы считают, что двигатель перешел за 300 «лошадок», просто по тогдашним правилам в Японии нельзя было строить более мощные моторы. В любом случае крутящий момент после рестайлинга увеличился, что позитивно сказалось на динамике. Именно в таком виде 1JZ-GTE и стал ковать себе славу на гоночных треках.

Все бы хорошо, вот только у главного конкурента Toyota Nissan тоже был неплохой спортивный мотор RB26DETT мощностью 280 л.с., 1JZ-GTE с ним было трудновато конкурировать.

В Toyota призадумались и явили миру 2JZ. Идейно и конструктивно он был очень близок к 1JZ – все такая же рядная шестерка, чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, вот только объем 3 литра. Причем диаметр цилиндров совпадал с 1JZ, объем удалось увеличить за счет увеличения хода поршня. Двигатель стал «квадратным» – диаметр и ход поршня были по 86 мм.

Как в случае с 1JZ в Toyota сделали две модификации «двойки» – 2JZ-GE и 2JZ-GTE. Как не трудно догадаться, первая была атмосферная, а вторая турбированная. У первой паспортная мощность равнялась 220 л.с. (максимальный момент 304 Нм) , у второй 280-320 л.с. в зависимости от модификации (максимальный момент составил очень солидные 451 Нм ). Внимательный читатель наверняка заметил, что 1JZ-GTE имел те же 280 л.с., почему же у более объемного агрегата не произошло прибавки? Она произошла, но, опять-таки, на японском рынке долгое время было ограничение на 280 л.с. То, что двигатель может больше, можно судить по американскому рынку, там мотор сертифицировали с 320-350 «лошадок» .

На фото 2JZ-GTE

История доработок «двойки» полностью идентична «единичке» – в середине 90-х обе ее модификации получили измененную ГБЦ, фазовращатели и новую систему зажигания, мощность это не увеличило, а вот крутящий момент подрос.

В 2000 году оба мотора модифицировали, снабдив непосредственным впрыском топлива. Инженеры рассчитывали, что моторы станут более экономичными, сохранив прежнюю мощность. Вот только конструкция с ТНВД стала более капризной, чем базовые моторы, у нее появилась сильная зависимости от качества топлива, ухудшился доступ к свечам зажигания, снизилась общая надежность. Да, расход топлива сократился, что пришлось по нраву рядовым пользователям, но любители тюнинга и «спортсмены» предпочитают обычные модификации, как менее проблемные.

Моторы в повседневной эксплуатации

В зависимости от комплектации и рынка сбыта первые и вторые «джейзеты» ставились на Toyota Mark II, Toyota Progres, Toyota , Toyota Crown, Toyota Brevis, Toyota , Toyota Verossa и некоторые модели под брендом Lexus. Все двигатели всегда устанавливались продольно и были рассчитаны на задний или полный привод. Базовой трансмиссией считалась АКПП, но на спортивные версии могли устанавливать 5- или 6-тиступенчатую механику. МКПП, кстати, не хватает на гражданских машинах, по оценкам многих пользователей 4-ступенчатый «автомат» не может полностью раскрыть потенциал мотора.

Большинство машин с моторами серии JZ в нашей стране это праворульные автомобили с японского рынка. Для обычной эксплуатации чаще всего выбирают модели с атмосферными моторами, они дешевле и немного проще. Ресурс двигателей велик. Если регулярно менять масло и обслуживать мотор, то он до банальной замены колец двигатель отходит 300-350 тысяч километров, а время наступает обычно с пробегами более полумиллиона.

По документации моторы должны работать на 95-м бензине, но в России многие водители используют в атмосферниках 92-й без особых проблем. Главное, чтобы топливо было качественным. Моторы неплохо переносят низкие температуры и пробег по нашей стране, хотя экономными их назвать нельзя – даже в спокойном режиме езды меньше 10-11 литров в смешанных режимах не получается. А турбированные версии, да с активной ездой, легко кушают 20 и более литров.

Возможности тюнинга

Моторы серии 1JZ и 2JZ снискали себе славу не только как серийные агрегаты, но и как заготовки для тюнинговых проектов. Секрет – в огромном запасе по прочности, который заложили в моторы японские инженеры. Двигатели тюнингуют до 1000 л.с., при этом часть деталей остается от стоковых моторов – удивительный факт . Другой двигатель, который способен на такое, и не припомнишь. Из-за схожей конструкции 1JZ и 2 JZ тюнингуются по одной схеме, с поправкой на разный объем. «Двойка» за счет дополнительных 500 «кубиков» получается мощнее , но сам мотор изначально дороже, поэтому многие проекты делаются на 1JZ – по соотношению цена/мощность это часто получаются дешевле

Конечно, далеко не все варианты тюнинга «джейзетов» мегарадикальны, но у владельца этих моторов всегда есть выбор. Существуют турбокиты и на атмосферные версии двигателей, но профессионалы тюнинга говорят, что это не самый рациональный вариант. Гораздо дешевле и проще купить контрактную версию GTE, чем устанавливать турбину на «атмосферку», поэтому основные мастера тюнинга предпочитают изначально работать с GTE.

Получить прибавку в 50 «лошадок» можно простым увеличением наддува с 0,7 до 0,9 бар, заменой выхлопа на прямоточный и установкой более производительного . Если поменять ЭБУ, использовать большой интеркуллер и большой радиатор охлаждения можно поднять давление наддува до 1,1-1,2 бара, что даст на выходе 380-450 лошадиных сил . При этом , турбину и элементы мотора можно оставить родными, они будут работать на пределе своих возможностей, но при умеренной эксплуатации прослужат долго. По гоночным меркам, конечно.

Турбокит HKS2835 на 1JZ GTE — 420 л.с.

Для получения 500-600 л.с. с «джейзетов» уже придется как следует вкладываться в тюнинг. На любительском уровне мало кто доходит на этого. Нужны другие форсунки, турбина, бензонасос, еще увеличивать производительность радиаторов охлаждения, ставить «злые» распределительные валы. Неплохо бы поменять поршни и шатуны, хотя какое-то время и штатные на такой мощности смогут поработать. Самые амбициозные проекты доходят до 1000 л.с., но там объем переделок получается большой, хотя блок цилиндров оставляют родным в любом тюнинге – он выдерживает даже такое повышение мощности.

Установленный турбо-кит на 1JZ-GTE — 500 л.с.

Умеренная цена базового мотора, широкий набор тюнинговых запчастей, возможность варьировать «глубину» доработок и большой запас конструкции – вот и все секреты популярности доработок 1JZ и 2JZ. Новые моторы уже давно не выпускают, но в Японии много контрактных вариантов, которые готовы послужить по благо автоспорта.

«Полторашка»

В теме тюнинга двигателей JZ нередко используют комплект, который в водительской среде получит прозвище 1,5JZ. Моторы первой и второй серии неплохо унифицированы, что позволяет производить разные манипуляции между ними. Самым популярным является вариант, когда на трехлитровый блок от второго JZ ставят ГБЦ от первого. Диаметр камер сгорания у них одинаков, небольшой доработки потребуют масляные и антифризные каналы, но объем переделок невелик.

Зачем городить такого монстра? Для любителей максимального разгона трехлитровый блок предпочтительнее, с него проще снять больше мощности и момента. Однако ГБЦ от 1JZ многим мотористам кажется долговечнее и проще. Кроме того, она заметно дешевле, чем родная от 2JZ. Для тех, кто стремится уложиться в определенный бюджет, такой вариант не лишен смысла.

Минусы

Даже у таких популярных и легендарных моторов есть свои недостатки. Среди механики выделяют:

1. Отсутствие гидрокомпенсаторов . Оба мотора имеют клапана, которые регулируются шайбами. Регулировка необходима раз в 80-100 тысяч километров. Не то, чтобы отсутствие « » сказывается на мощности, но делает обслуживание чуть более трудоемким. Для «спортсменов» это, конечно, не проблема, но вот для стокового мотора хоть небольшой, но минус.

2. Слабый натяжитель ремня ГРМ . Ресурс ремня заявлен заводом на уровне 100 тысяч километров – неплохо, но из-за натяжителя он может порваться раньше. К счастью, все двигатели, кроме версий с непосредственным впрыском, «невтыковые», при обрыве ремня поршни и клапана не встречаются. Но все равно, когда из-за натяжителя случаются проблемы с ремнем ГРМ это неприятно.

3. Ресурс по меркам мотора невелик. Водяной насос ходит 150-200 тысяч километров. Для иных автомобилей очень неплохо, но у «джейзетов» он обычно первым выходит из строя.

4. Не очень надежная . Ситуация примерно такая же как и с помпой, этот элемент просто чуть менее надежен, чем все остальное. Из-за помпы и вискомуфты моторы могут перегреться, особенно в процессе больших нагрузок.

5. Слабое охлаждение шестого цилиндра . Проблема в большей степени относится к атмосферной версии 1JZ, особенно до доработок. Тут инженеры просто не очень рассчитали магистрали для отвода тепла и последний цилиндр в режиме постоянных нагрузок перегревался. На других версиях проблема гораздо менее выражена.

Вместо вывода

Моторам серии JZ повезло появиться на свет в удачное время. В конце 80-х – начале 90-х технологии в автомобилестроении смогли подняться на высокий уровень, а маркетологи еще не завладели миром. Инженеры научились делать очень выносливые и «неубиваемые» машины, а им еще никто не рассказал, что если автомобиль будет разваливаться через 100 тысяч километров, денег компания заработает больше. Расцвет надежности был в то время не только у Toyota, многие компании создавали тогда машины и агрегаты с высоким ресурсом, но даже на их фоне двигатели JZ выделяются.

Они конструировались с оглядкой на консервативный подход и проверенные решения, но одновременно с этим использовали новые технологии – четыре клапана на цилиндр, электронный инжектор, фазовращатели. Даже среди лидеров автомира тогда это не было мейнстримом. Плюс, конечно, изначально очень удачная конструкция, в которой почти не было ошибок со стороны инженеров. Ее бы развивать дальше, но мотивы и предпочтения в плане конструирования автомобилей в 2000-е годы стали другими. При этом JZ отвели еще много времени: шутка ли 16 лет на конвейере.

Сейчас таких двигателей уже нет. Формальный преемник стал алюминиевым, утратил былой ресурс и прежнюю возможность к тюнингу. Современные моторы Toyota легче, экономичнее и экологичнее, но выдержат ли 1000 «лошадей»? Сомнительно. Любителям же моторов прошлой эпохи остается докатывать ресурс «джейзетов», благо они еще не закончились.

Toyota Mark II — среднеразмерный седан, выпускавшийся компанией Toyota с 1968 по 2004 годы.

Наименование Mark II использовалось компанией Toyota на протяжении нескольких десятилетий и первоначально использовалось в составе названия Toyota Corona Mark II . Отметка II была введена, чтобы машина выделялась из основной платформы Toyota Corona. Как только в 1970-е годы платформа была разделена, автомобиль стал известен просто как Mark II.

В конце 1970-х годов Mark II стал основой для двух седанов — Toyota Cresta и Toyota Chaser, отличающихся от него лишь вариантами исполнения салона и элементами экстерьера.

Некоторые поколения седана поставлялись на экспорт с левым расположения руля под маркой Toyota Cressida, ставшей флагманом компании на рынке США на период до появления Toyota Avalon — седана, специально спроектированного для североамериканского рынка.

В середине 1990-х годов продажи Mark сокращались, что заставило компанию Toyota обновить линейку своих седанов. Так на базе девятого поколения появилась Toyota Verossa, при этом были сняты с производства Toyota Cresta и Toyota Chaser. Под маркой Mark II появился ещё и универсал с передним или полным приводом — Mark II Qualis, конструктивно очень далекий от заднеприводного седана (в 2002 году на смену Mark II Qualis пришёл спроектированный на основе девятого поколения универсал Mark II Blit ).

Начиная с седьмого поколения у Mark II появилась модификация Tourer V , получившая наиболее мощный турбированный двигатель 1JZ-GTE объёмом 2,5 литра.

В 2004 году на смену Mark II пришел Toyota Mark X.


8 поколение

Восьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 100-й серии (100, 101, 105) выпускалось с сентября 1996 по сентябрь 2000 гг. При смене поколения радикально был переработан дизайн автомобиля. Габариты кузова и салона практически не изменились, конструкция ходовой части и трансмиссии так же не претерпели существенных изменений. Как и у седьмого поколения сохранилось заднеприводные и полноприводные модификации. Гамма применяемых двигателей претерпела изменения и выглядела следующим образом:

  • 4S-FE — 1,8 л, 4 цилиндра, 130 л.с.
  • 1G-FE — 2,0 л, 6 цилиндров (без VVT-i), 140 л.с.
  • 1G-FE (BEAMS) — 2,0 л, 6 цилиндров, 160 л.с.
  • 1JZ-GE — 2,5 л, 6 цилиндров (VVT-i), 200 л.с.
  • 2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 220 л.с.
  • 1JZ-GTE — 2,5 л, 6 цилиндров, турбонаддув, 280 л.с.
  • 2L-TE — 2,4 л, дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с.

С сентября 1996 года в бензиновых двигателях была применена технология изменения фаз газораспределения VVT-i, даже на 2-литровом 1G-FE была применена модернизированная ГБЦ. Эта технология получила название BEAMS.

Полноприводные версии были доступны с двигателями 1G-FE Beams и 1JZ-GE. Применялась “продвинутая” система полного привода Toyota i-Four — это постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (распределение крутящего момента между передней и задней осями — 30:70), блокировка — гидромеханической муфтой с электронным управлением (коэффициент блокировки переменный).

Так же выпускалась версия Tourer S. Она комплектовалась только двигателем 1JZ-GE и 5-ст. акпп А650Е.

Как в предшествующем поколении сохранилась модификация Tourer V. Двигатель 1JZ-GTE претерпел ряд модификаций, самой заметной среди них стала замена двух турбокомпрессоров на один более крупный CT15. Доработана и улучшена система охлаждения, увеличилась степень сжатия с 8,5 до 9 единиц. Вкупе с системой VVT-i эти изменения увеличили максимальный крутящий момент двигателя c 363 до 383 Н/м и, что более важно, сместили этот показатель на гораздо более низкие обороты (2400 об/мин.). Это привело к улучшению топливной экономичности и динамики разгона с более низких оборотов. АКПП (А341Е) и МКПП (R154) остались без изменений.

Сохранилась спортивная подвеска с плавающими сайлентблоками верхнего рычага, задний стабилизатор поперечной устойчивости, нижняя распорка жёсткости, увеличенные суппорта, и экран, защищающий тормозной диск. Тормозные диски всех колёс были вентилируемыми. Дифференциал повышенного трения являлся опцией для машин с автоматической трансмиссией и базовым для версий с МКПП. Все машины в комплектации Tourer V предлагались потребителям с ксеноном на ближний свет фар, аудиосистемой с усилителем, 6 динамиками и сабвуфером в задней полке и 16-дюймовыми литыми колёсными дисками.

Шины на Tourer V были разной ширины: передние 205/55R16 (диск J6.5 ET50), задние 225/50R16 (диск J7.5 ET55). Такая схема применялась для мощных заднеприводных автомобилей, каким Tourer V и являлся. Также в базовую комплектацию входил антипробуксовочная система TRC и VSC. Система климат-контроля была опцией. В 1998 г. был произведен рестайлинг, коснувшийся, преимущественно фар, задних фонарей и переднего бампера.

1998 Toyota Mark II
Пробег: 170000 км
Объём двигателя: 2.5 л
Количество дверей: 4
Коробка передач: автомат
Тип двигателя: бензин
Привод: задний
Руль: правый
Состояние: не битый
Владельцев по ПТС: 2
Мощность двигателя: 280 л. с.
Со слезами на глазах…
Продам Марк 2 в идеальном состоянии. В питере с прошлого июня, солей не видел. Все зимы(и до этого) жил в гараже. Ржавчины нет вообще!кузов весь ровный.салон в идеальном состоянии,работает все!2ая машина.руль и ручка переключения перешиты в алькантару.
С документами все идеально!не распил не планка не конструктор.
За машиной следил,масло-3500км, акпп-7000 частичная замена. никаких вложений!
В заводской краске!!!
Синие зеркала(для понимающих)Трехзонная оптика(штатный ксенон)
Двигатель 1-jz gte
Редуктор торсен
Кулек гредди оригинал
Выхлоп фуджитсубо
Регулируемые стойки по высоте.
Колёса r18
Остальные вопросы по телефону.
Такого состояния вы не найдёте нигде.

Салонам не звонить!!машину никуда не поставлю
Продаётся с 16.09 по 18.09.!!!
Далее уезжает в Москву(обратно не приедет)
Торга нет!-Вообще нет!

Вконтакте

Серия 1JZ двигателей Toyota представляет собой 6-ти цилиндровые моторы с прямым расположением цилиндров и газораспределительной системой DOHC с 4-мя клапанами на цилиндр. Серия JZ сменила серию M. Двигатель 1JZ был предложен в двух вариантах — 2,5 л и 3,0 л.

Технические характеристики

Производство Tahara Plant
Марка двигателя Toyota 1JZ
Годы выпуска 1990-2007
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 71.5
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 8.5
9
10
10.5
11
Объем двигателя, куб.см 2492
Мощность двигателя, л.с./об.мин 170/6000
200/6000
280/6200
280/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин 235/4800
251/4000
363/4800
379/2400
Топливо 95
Экологические нормы ~Евро 2-3
Вес двигателя, кг 207-217
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
15.0
9.8
12.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30 / 5W-20 / 5W-30 / 10W-30
Сколько масла в двигателе, л 4.8
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400+

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Мотор перестал заводиться. Причина – залитые свечи. Необходимо выкрутить их и просушить либо полностью заменить.
  2. Троение. Возможно, залиты свечи, а также катушки. Кроме этого, нужно посмотреть клапан VVTi.
  3. Перебои числа оборотов. Нужно заменить VVTi-клапан. Когда нет прогревочного диапазона оборотов, причина может крыться в детекторе/клапане на холостом ходу, а также в дроссельной задвижке. Нужно их промыть.
  4. Перерасход бензина. Продиагностировать атмосферный датчик, лямбда-зонд, фильтры и маф.
  5. Стучит мотор. Вышла из строя муфта на VVTi. Могут быть не отрегулированными шатунные вкладыши и клапана, а также подшипник в натяжителе ремня для навесных агрегатов (его следует заменить).
  6. Перерасход масла. Нужно поменять маслосъемные кольца и колпачки.

К проблемам можно прибавить быстро портящуюся помпу и вискомуфту. Еще слабым звеном является ТНВД. В целом мотор может проходить и более полумиллиона км при тщательном уходе и качественных ГСМ. К примеру, масло лучше применять типа 5W-30.

Видео по двигателю 1JZ

    Тойотовская серия двигателей JZ стала такой же легендарной, как, например, для BMW серия M50 . Наибольший интерес к серии JZ проявляют любители тюнинга, т.к. именно она имеет для этого огромный потенциал. В серии JZ присутствует два брата: двигатель 1JZ с рабочим объемом 2.5 литра и двигатель 2JZ с объемом 3.0 литра . Расшифровать маркировки моторов можно по следующему алгоритму: первая цифра определяет поколение, т.е. 1 — это первое поколение, 2 — это второе поколение и т.д., буквы идущая за цифрой — это название модели, т.е. JZ. Все что идет после тире имеет следующее значение G — это мотор повышенной степени форсировки, каждый распредвал имеет индивидуальный привод от ремня ГРМ, F — это мотор стандартного мощностного ряда с четырьмя клапанами на каждый цилиндр, S — это мотор с непосредственным впрыском топлива, T — это мотор с турбонаддувом, E — это мотор со многоточечным электронным впрыском топлива.

    В этом блоге я расскажу о первом поколении с объемом 2.5 литра (2492 куб.см.). В основе данного двигателя находится рядная шестерка в блоке цилиндров из чугуна. В ГБЦ два распределительных вала с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Механизм газораспределительного механизма приводится в действие ремнем, интервал замены которого около 100тыс.км. Кроме модификации 1JZ-FSE, во всех остальных двигателях обрыв ремня не приведет к загнутым клапанам. Стандартные распределительные валы на всех модификациях 1JZ идут следующие: фаза равна 224/228, подъем равен 7.69/7.95мм. Так же ко всем силовым установкам относятся и показатели диаметра цилиндра — 86,0мм. и ход поршня 71,5мм. В 1996 году прошел рестайлинг мотора 1JZ , в результате которого были модернизированы головка блока цилиндров и система охлаждения. Плюс ко всему появилась система VVTi на впуске. Гидрокомпенсаторов во всех модификациях мотора 1JZ нет, поэтому необходима регулировка зазоров клапанов не реже, чем раз в 100тыс.км. Так же необходимо добавить, особенностью конструкции данного двигателя является впускной коллектор с переменной геометрией ACID.

    Двигатель в различных модификациях устанавливался на такие автомобили марки Toyota как: Brevis, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Progres, Soarer GT, Supra, Tourer V, Verossa. В 2003 году на смену 1JZ пришел новый мотор 4GR-FSE. Выпуск 1JZ закончился в 2005 году, а их установка на автомобили в 2007.

    Модификации(модели) мотора Тойота 1JZ:

    I. Мотор 1JZ-GE — это первая и основная атмосферная модификация. Первое поколение данной модификации выпускалось до 1996 года и имела максимальную мощность 180л.с. при 6000об/мин. и кр. момент 235Нм при 4800об/мин. Ст.сжатия равнялась 10. С 1996 года пошло второе поколение данной модификации, которое уже имело систему VVTi, катушки зажигания пришли на смену трамблеру. Мощность двигателя была увеличена до 200л.с. при 6000об/мин, а кр. момент достиг значения 251Нм при 4000об/мин. Ст.сжатия равнялась 10.5.

    II. Мотор 1JZ-GTE — турбо модификация 1JZ-GE с двумя турбинами CT12A (Twin-Turbo), которые располагались параллельно и дули 0.7 бара. Кроме того, была установлена другая шатунно-поршневая группа и ГБЦ. С 1996 года в производство пошли рестайлинговые двигатели 1JZ-GTE VVTi, которые отличались наличием только одной, но большой турбины CT-15B. Плюс к этому добавилась система VVTi , изменились каналы охлаждения и поменялась степень сжатия с 8.8 до 9.0. Мощность не поменялась, как равнялась она значению 280л.с. при 6200об/мин, так осталась. А вот макс.кр. момент вырос с 363Нм до 378Нм при 4800об/мин. Если сравнивать динамические характеристики двух поколений 1JZ-GTE, то стоит заметить, что на практике Twin-Turbo более интересно крутиться на верхах, чем его младший брат с одной турбиной;

    III. Мотор 1JZ-FSE D4 — это модификация, которая выпускалась с 2000 по 2005 год, имеющая систему непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания. Макс. мощность 200л.с. при 6000об/мин, макс. кр.момент 255Нм при 4000об/мин, ст.сжатия 11.0.

    Типичные болячки мотора Toyota 1JZ:

    1. Мотор отказывается заводиться. Как правило, проблема в залитых свечах зажигания. Решается выкручиванием последних и их последующей сушкой. Не помогло? Тогда меняйте свечи на новые. Все моторы серии 1JZ боятся мойки и сильных морозов;

    2. Неровная работа мотора, троение, плавающие обороты. Так же причиной могут быть свечи зажигания. Плюс к этому проверьте катушки зажигания. Если мотор с системой VVTi , то необходимо еще проверить клапан этой системы. Если дело в нем, то меняйте его. Плавающие обороты могут быть причиной загрязнения клапана ХХ и дроссельной заслонки. Элементарная процедура их очистки поможет решить проблему;

    3. Если автомобиль с двигателем 1JZ начал потреблять лишнее топливо, то необходимо проверить кислородный датчик;

    4. Посторонний стук в моторе. Одной из причин этого могут быть клапана, которые необходимо регулировать. Так же причиной неприятных стуков может быть муфта системы VVTi . Так же не редки случаи когда стук начинает издавать подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов;

    5. Повышенный расход масла. Как правило, это свидетельствует о большом пробеге мотора. В этом случае обычно меняют залегшие маслосъемные колпачки и износившиеся поршневые кольца. Так же не исключен вариант элементарной замены старого мотора на контрактный;

    Если говорить про ресурс двигателя 1JZ, то при должном обслуживании, регулярной замене масла (раз в 7-8 тыс.км.) — значение пробега с легкостью преодолевает в 500-600 тым.км. Конечно же, некоторые навесные агрегаты необходимо будет менять раньше и не один раз. Например, помпа ходит около 100 тыс.км и меняется вместе с ремнем ГРМ, так же 80-100тыс.км. на модификации с непосредственным впрыском попроситься на замену ТНВД . Двигатель очень классный и справедливо считается одним из лучших в японской истории автомобилестроения.

    Технические характеристики двигателя Toyota 1JZ

Легендарный двигатель 1JZ — действительно ли он надежный или все врут? 🚗 | Autoread.ru — автомобильный сайт

Все вокруг наслышаны о моторе 1jz и он воистину является легендой. Десятки популярных автоблогеров пихают его в свои автомобили и откровенные корчи, а еще больше обычный людей свапают его в свои обычные машины.

Однако, действительно ли этот мотор соответствует тому мнению, которое создалось о нем за последние 10 лет? Хочу порассуждать на эту тему. Если у вас есть свое мнение – обязательно высказывайте его в комментариях!

Мотор является разработкой Toyota и выпускался компанией Tahara Plant. Делали его аж 17 лет – с 1990 по 2007 год и он заимел 3 модификации – JZ-FSE, GE, GTE.

Некоторые характеристики: объем 2,5 литра, рядная шестерка, инжектор, блок цилиндров из чугуна. По 4 клапана на каждый цилиндр. Возможные степени сжатия (зависят от конкретной модификации): 8,5, 9, 10, 10,5, 11. Мощность – 170, 200, 280 л.с., опять же, в зависимости от модификации. Крутящий момент (влияет на скорость набора двигателем оборотов под нагрузкой) – 235, 251, 363, 379 Нм.

Toyota Cresta

Toyota Cresta

Среднестатистические цифры расхода топлива (так же актуальны для Toyota Supra 3): город – 15 литров, трасса – 9,8 литра, смешанный режим – 12,5 литра на сто километров пробега. Для этого двигателя считается нормальным жор масла в количестве 1 литра на 1000 км пробега.

Опять же, согласно статистике, этот мотор без проблем проходит более чем 400 тысяч километров, а его потенциал буста без потери ресурса – 400 л.с. Можно и больше, но тогда ресурс двигателя заметно упадет.

Двигатель ставился на следующие автомобили

— Toyota Crown

— Toyota Mark 2

— Toyota Supra

— Toyota Chaser

— Toyota Cresta

— Toyota Soarer

— Toyota Tourer V

— Toyota Verossa

Краткое резюме

Ситема TwinTurbo CT12A, которая ставилась на первые версии 1JZ-GTE

Ситема TwinTurbo CT12A, которая ставилась на первые версии 1JZ-GTE

Этот двигатель стал не только одним из лучших среди всей линейки двигателей Toyota, но и одним из лучших в мире. Известным же он стал благодаря своей простоте конструкции и большим простором для тюнинга.

Этот двигатель является наследником двигателя 1G – такая же рядная шестерка с блоком из чугуна и по 4 клапана на цилиндр. Во всех версиях мотора ГРМ на ремне, а в случае обрыва клапана гнутся только на версии FSE. Тут нет гидрокомпенсаторов, а клапана регулируются при помощи специальных шайб.

Модификации мотора

1JZ-FSE D4

Двигатель с прямым впрыском топлива, имевший мощность около 200 л.с. и выпускался с 2000 по 2007 год. Степень сжатия в этой версии равнялась числу 11.

1JZ-GE

Самая популярная атмосферная модификация мотора. Выпускалась с 1990 по 1996 год. Выдавала около 180 л.с. и имела степень сжатия 10. После 1996 года эта модификация немного изменилась – появилась система VVTI, поменяли шатуны и ГБЦ. В итоге, он смог выдавать уже 200 л.с. и степень сжатия стала 10,5.

1JZ-GTE

Турбопушка с двумя турбинами, наследник модификации GE. Турбина дует 0,7 бар в стоке. Опять же, в 1996 году произведена модификация и он стал сингл турбо (осталась 1 турбина), появилась VVTI, мотор начал выдавать 280 л.с., а вот степень сжатия осталась 9.

Слабые места

Единственное слабое место любого 1JZ — это «прокладка» между рулем и водительским сидением.

Единственное слабое место любого 1JZ — это «прокладка» между рулем и водительским сидением.

Хотя мотор и славится своей беспроблемностью, а так же большим ресурсом, определенные проблемы у него могут возникать.

Первое – это отказ запуска. Происходит, зачастую, в случае заливки свечей. Их нужно просто обслужить (почистить, прокалить, продуть колодцы) или заменить. Важно для северян – двигатель очень боится морозов и, как любой другой мотор, мойки и воды.

В случае плохих свечей, двигатель может начать троить. Эта же проблема может заключаться и в катушках, а так же в клапане VVTI.

Я всегда говорю – чем проще, тем лучше. Вот и VVTI натворил дел, а именно – стал причиной еще как минимум 2х неисправностей. Это плавающие обороты и стук в ДВС. В случае с плавающими оборотами – меняется клапан VVTI, стук – муфта VVTI.

Та самая муфта VVTI

Та самая муфта VVTI

Как вы уже могли узнать – большой жор масла для этого движка является нормой. Раскоксовка зачастую не помогает – тут нужно действовать кардинально. Меняем маслосъемники, кольца, ну или просто меняем мотор.

Тюнинг

Самый популярный и, в принципе, единственный верный способ увеличения мощности данного мотора – это увеличение турбобуста. Если вы вдруг решили переделать свой GE в GTE – отбросьте эти мысли куда подальше. Хотя двигателя и одинаковые, в GTE стоит совсем другая система масляных каналов и подачи масла в целом.

Итог

По изложенной информации можно сделать вывод – да, 1jz это очень надежный двигатель и особо понравится людям, которые любят мощные автомобили и постоянно хотят как-то доработать свою ласточку. Все проблемы, которые появляются на этом ДВС – копеечные и довольно легко исправляются.

Так же читайте:
Почему двигатель K7M является причиной не покупать Renault Logan 2018.
Какие свечи зажигания лучше — Denso или NGK?
5 советов, которые избавят вас от скрипа дворников.

Надеюсь, что вам было интересно и вы возьмете это на заметку. Подписывайтесь на канал и ставьте «большой палец вверх», чтобы видеть в своей ленте еще больше интересных статей на автомобильную тему каждый день.

Полная экскурсия по моделям двигателя JZ | Автошкола Нижний Новгород | Автошкола Центр — профессиональное обучение вождению

1JZ Двигатели 1JZ выпускались с 1990-го по 2007-й год (в последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon BLIT). Рабочий объем цилиндров составляет 2,5 л (2492 куб. см). Диаметр цилиндров 86 мм, а ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм приводится в действие двумя зубчатыми ремнями, общее количество клапанов 24, т.е. по 4 на цилиндр.

• Двигатель 1JZ-GE Тех. характеристики Кол-во цилиндров 6 Расположение цилиндров рядное Клапаны VVT-i, DOHC 24V Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492) Мощность, л.с.(Н · м) 200(250) Система впрыска Распределенная Система зажигания Трамблер / DIS-3 1JZ-GE это не турбированная версия 1JZ. Мощность двигателя составляет 200 л.с. при 6000 оборотах в минуту и 250 Н · м при 4000 оборотах в минуту. Степень сжатия составляет 10:1. Он оснащался двухступенчатым впускным коллектором. Как и все двигатели серии JZ 1JZ-GE предназначен для продольной установки на заднеприводные автомобили. Двигатель комплектовался только 4-х ступенчатым автоматом. • Двигатель 1JZ-GTE Тех. характеристики Кол-во цилиндров 6 Расположение цилиндров рядное Клапаны VVT-i, DOHC 24V Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492) Мощность, л.с.(Н · м) 280(363) Тип турбины CT12/CT15B Система впрыска Распределенная Система зажигания Трамблер / DIS-3 Двигатель 1JZ-GTE является турбированной версией 1JZ. На него устанавливались два турбокомпрессора CT12A расположенных параллельно. Физическая степень сжатия составляет 8,5:1. Такая доработка двигателя привела к увеличению мощности на 80 л.с. относительно атмосферного 1JZ-GE и составила 280 л.с. при 6200 оборотах в минуту и 363 Н · м при 4800 оборотах в минуту. Диаметр цилиндров и ход поршня соответствует двигателю 1JZ-GE и составляет 86 мм и 71,5 мм соответственно. Есть определенная вероятность, что в разработке двигателя, а именно головки блока цилиндров принимала участие фирма Yamaha, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых деталях ГБЦ. В 1991-м году двигатель был установлен на новую модель Toyota Soarer GT. Существовало несколько поколений двигателей 1JZ-GTE. В первом поколении наблюдались проблемы с керамическими дисками турбин, которые имели склонность к расслоению на высоких оборотах двигателя и температурных условий эксплуатации. Еще одной особенностью ранних 1JZ-GTE являлась неисправность одностороннего клапана на головке, это приводило к тому, что часть картерных газов попадали во впускной коллектор, что негативно сказывалось на мощности двигателя. На стороне выпускного коллектора приличное количество паров масла поступает в турбины, что в свою очередь вызывает преждевременный износ уплотнений. Все эти недостатки во втором поколении двигателя были признаны Toyota официально и двигатель был отозван на доработку, но только в Японии. Решение проблемы простое — производится замена клапана PCV. Третье поколение 1JZ-GTE было введено на рынок в 1996-м году. Это все тот же двух с половиной литровый двигатель с турбокомпрессором, но с фирменной архитектурой BEAMS, которая заключается в переработанной головке блока цилиндров, установкой новейшей в то время системы VVT-i с бесступенчатым изменением фаз газораспределения, изменением рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндров и новыми прокладками клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Была изменена турбо установка с двух турбин CT12 на одну CT15B. Установка системы VVT-i и новой рубашки охлаждения позволило увеличить физическую степень сжатия с 8,5:1 до 9:1. Несмотря на то, что официальные данные мощности двигателя не изменились крутящий момент подрос на 20 Н · м до 379 Н · м при 2400 оборотах в минуту. Эти усовершенствования привели в увеличению топливной эффективности двигателя на 10%. Двигатель устанавливался на автомобили: Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110) Toyota Soarer (JZZ30) Toyota Supra MK III (JZA70, Япония) Toyota Verossa Toyota Crown (JZS170) Toyota Mark II Blit • Двигатель 1JZ-FSE Тех. характеристики Кол-во цилиндров 6 Расположение цилиндров рядное Клапаны VVT-i, DOHC 24V Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492) Мощность, л.с.(Н · м) 197(250) Система впрыска Непосредственный D-4 Система зажигания Трамблер / DIS-3 В 2000-м году Toyota представила наименее признанного члена семьи 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива. Toyota аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потерь мощности относительно базовых моторов семейства. В 2,5 литровом 1JZ-FSE установлен такой блок, как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же. Впускная система спроектирована таким образом, чтоб при определенных условиях двигатель работал на сильно обедненной смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижается на 20%(по Японским исследованиям в режиме 10/15 км./ч). Мощность 1JZ-FSE с системой непосредственного впрыска D4 составляет 197 л.с. и 250 Н · м, 1JZ-FSE всегда оснащался автоматической коробкой передач. Двигатель устанавливался на автомобили: Toyota Mark II Toyota Brevis Toyota Progres Toyota Verossa Toyota Crown Toyota Mark II Blit 2JZ Двигатели 2JZ выпускались с 1997-го года. Рабочий объем цилиндров всех модификаций составлял 3 л(2997 куб. см). Это были самые мощные двигатели серии JZ. Диаметр цилиндров и ход поршня образуют квадрат двигателя и составляют 86 мм. Газораспределительный механизм выполнен по схеме DOHC с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. С 1997-го года двигатели оснащались системой VVT-i. • Двигатель 2JZ-GE Тех. характеристики Кол-во цилиндров 6 Расположение цилиндров рядное Клапаны VVT-i, DOHC 24V Объем двигателя, л(куб. см) 3 л(2997) Мощность, л.с.(Н · м) 220(298) Система впрыска Непосредственный D-4 Система зажигания Трамблер / DIS-3 Двигатель 2JZ-GE самый распространенный в из всех 2JZ. Трехлитровый «атмосферник» развивает 220 л.с. при 5800-6000 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 298 Н · м. при 4800 оборотах в минуту. Двигатель оснащается последовательным впрыском топлива. Блок цилиндров произведен из чугуна и совмещен с алюминиевой головкой блока цилиндров. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель приобрел систему изменения фаз газораспределения VVT-i и систему зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров. Двигатель устанавливался на автомобили: Toyota Altezza / Lexus IS 300 Toyota Aristo / Lexus GS 300 Toyota Crown / Toyota Crown Majesta Toyota Mark II Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Progres Toyota Soarer / Lexus SC 300 Toyota Supra MK IV • Двигатель 2JZ-GTE Тех. характеристики Кол-во цилиндров 6 Расположение цилиндров рядное Клапаны VVT-i, DOHC 24V Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492) Мощность, л.с.(Н · м) 321(451) Тип турбины CT20/CT12B Система впрыска Распределенная Система зажигания Трамблер / DIS-3 Это самый «заряженный» двигатель серии 2JZ. Он имеет шесть цилиндров с прямым расположением, два распределительных вала с ременным приводом от коленчатого вала, две турбины с интеркуллером. Блок двигателя изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая и спроектирована TMC(Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии. Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car. Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной. АКПП 4-х ступенчатая Toyota A341E МКПП 6-ти ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag. Первоначально этот «заряженный» мотор установили на Toyota Aristo V(JZS147), а после на Toyota Supra RZ(JZA80). При разработке Тойотой двигателя 2JZ-GTE за основу был взят 2JZ-GE. Основное отличие заключалось в установке турбокомпрессора с боковым интеркуллером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны были одинаковые. Имелось небольшое отличие в поршнях: у 2JZ-GTE в поршнях было сделано углубление для уменьшения физической степени сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличии от Aristo V и Suppra RZ на остальные модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II устанавливались другие шатуны. Как отмечалось ранее в сентябре 1997 года двигатель был доработан и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках. Установка двойного турбонаддува разработанного Тойотой совместно с Hitachi увеличила мощность относительно базового 2JZ-GE с 227 л.с. до 276 л.с. при 5600 оборотах в минуту. На первых модификациях крутящий момент составлял 435 Н · м. После модернизации в 1997-м году системой VVT-i крутящий момент подрос до 451 Н · м, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках увеличилась до 321 л.с. при 5600 оборотах в минуту. На экспорт Toyota производила более мощную версию 2JZ-GTE, это достигалось установкой новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали, против керамических компонентов рассчитанных для японского рынка, а так же доработанные распределительные валы и инжекторы, производящие больший объем топливной смеси за единицу времени(440 мл/мин для внутреннего японского рынка и 550 мл/мин на экспорт). Для двигателей внутреннего рынка устанавливалось две турбины CT20, а для экспортного варианта CT12B. Механическая часть различных турбин допускало взаимозаменяемость выпускной системы на обоих вариантах двигателей. Существует несколько подтипов турбин CT20 рассчитанных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами A, B, R, например CT20A. Двигатель устанавливался на автомобили: Toyota Aristo JZS147 (Япония) Toyota Aristo V300 JZS161 (Япония) Toyota Supra RZ / Turbo JZA80 • Двигатель 2JZ-FSE Тех. характеристики Кол-во цилиндров 6 Расположение цилиндров рядное Клапаны VVT-i, DOHC 24V Объем двигателя, л(куб. см) 3 л(2997) Мощность, л.с.(Н · м) 217(294) Система впрыска Непосредственный D-4 Система зажигания Трамблер / DIS-3 Двигатель 2JZ-FSEоснащается непосредственным впрыском топлива, аналогичным как на 1JZ-FSE только с увеличенным рабочим объемом и большей степени сжатия нежели на 1JZ-FSE? которая составляет 11,3:1. По мощности он остался на том же уровне, как его базовая модификация 2JZ-GE. Изменился расход топлива в лучшую сторону и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Toyota вводит на рынок двигатели с непосредственным впрыском исключительно для экологичности и топливной эффективности, т.к. на практике D4 не дает никаких заметных улучшений характеристик мощности. Выходная мощность 2JZ-FSE составляет 217 л.с., а максимальный крутящий момент 294 Н · м. Он всегда компонуется 4-х ступенчатой АКПП. Двигатель устанавливался на автомобили: Toyota Brevis Toyota Progres Toyota Crown Toyota Crown Majesta

Какие автомобили имеют двигатель 1jz. серия ЖЖ. Датчик абсолютного давления в коллекторе MAP

Серия JZ среди японских двигателей прославилась не до конца раскрытыми возможностями. Для тюнеров такие двигатели просто находка. 1JZ GTE — турбо версия классического 1JZ GE. Он работает на двух турбинах, разработанных совместно с Yamaha.

Описание двигателя 1JZ GTE

Самый мощный мотор Jazet. 1JZ GTE – турбированная версия, развивающая 280-320 л.с.

Двигатель впервые выпущен в 1990 году. С 1996 года начали дорабатывать ГБЦ, появились новые интеллектуальные системы переключения фаз системы газораспределения и охлаждения. В 2003 году «шестерку» 1JZ GTE заменили на алюминиевую и более современную 4GR-FSE.

Двигатель 1JZ GTE турбо версия, накачивание 0,7 бар. На этом моторе была заменена поршневая группа, а ГБЦ разработана совместно с Yamaha. На мотор устанавливались стандартные распредвалы.В 1996 году была проведена модификация, в результате которой две турбины заменили на одну. Для более плавного набора скорости появилась система VVTi, а степень сжатия была увеличена до 9. Мощность силового агрегата после рестайлинга не изменилась – 280 л.с. С участием. Однако потенциал позволил увеличить показатель до 320 л. С участием. без полного чипа.

В двигателе первого поколения использовались две турбины с параллельными компрессорами (схема твин-турбо).Интеркулер находился под крылом автомобиля, откуда подключался к мотору. Второе поколение уже использовало один турбонагнетатель ST 15V большего размера. Примечательно, что в последнее время появились прокладки клапанов с универсальным покрытием. Это был нитрид титана, уменьшающий трение бобышек распредвала.

Двигатель 1JZ GTE имеет по 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ ременного типа. Клапан не гнется от обрыва ремня (кроме версии FSE), что делает 1JZ GTE мотором-долгожителем.Двигатель не имеет гидрокомпенсаторов.

Регламент обслуживания

  1. Замена масла в двигателе каждые 5-10 тыс. км пробега. Заливайте 4,5-5,4 литра масла в зависимости от привода автомобиля. Рекомендуется заранее определиться, какое масло лить. Характеристики смазки должны быть в пределах 0W-30/10W-30;
  2. Замена ремня ГРМ не реже, чем каждые 100 тыс. км пробега;
  3. Клапана необходимо регулировать один раз в 100 тыс. км вручную, с помощью фиктивных шайб.
  • натяжитель ремня;
  • угол опережения зажигания;
  • состояние головки блока цилиндров;
  • состояние системы турбонаддува;
  • Система впрыска топлива EFI;
  • электрооборудование.

Обзор неисправностей 1JZ GTE

Подробнее о проблемах и решениях:

  1. Если Гизет «шестерка» не заводится, в первую очередь необходимо проверить свечи. Их можно заливать, тогда нужно выкрутить элементы и просушить. В целом, эта турбо версия боится холодов и влаги, поэтому стирку следует проводить аккуратно;
  2. Если двигатель троит, то основная причина на рестайлинговой версии связана с катушками зажигания.Кроме того, на двигателях с новой Тойотовской системой газораспределения причина может скрываться в клапане;
  3. Если плавают обороты, нужно проверить клапан системы газораспределения, датчик ХХ или дроссельную заслонку. В большинстве случаев мотор снова работает как часы после промывки засорившихся элементов;
  4. Если двигатель потребляет много топлива, причину нужно искать в кислородном датчике. Также рекомендуется проверить качество фильтров;
  5. Если ДВС стучит, то чаще это вызвано выходом из строя муфты системы газораспределения.К сожалению, его ресурс невелик. Клапана, которые нуждаются в ручной регулировке, также могут стучать. Дополнительные звуки создают и изношенные шатунные вкладыши, а также проблемный подшипник натяжителя ремня;
  6. Если наблюдается высокий расход масла, это связано с пробегом. Эта проблема является стандартной для 1JZ GTE из-за износа. маслосъемные колпачки и кольца. Хотя правильнее было бы при больших пробегах не делать капитальный ремонт, а заменить на контрактный.

Одной из проблемных частей 1JZ GTE является водяной насос.Помпа на форсунках живет недолго, как и вискомуфта. Еще одна проблема заключается в расположении свечей зажигания второго поколения двигателя. Каждый из искровых элементов снабжен индивидуальной катушкой. Из-за этого клапанная крышка перегревается при работающем двигателе.

Проблемной деталью также считается масляный насос двигателя, его необходимо заменить раньше заявленного срока. Причина тому — некачественное масло

Варианты тюнинга двигателя 1JZ GTE

Турбо версия модифицируется редко, так как раскрывается потенциал двигателя в целом.Что касается конвертации 1JZ GTE в 2JZ, то игра не стоит свеч. В первую очередь этого не позволит высота блока — размер отличается на 14 мм, что вынудит укоротить шатуны. Для ДВС такого типа это неприемлемо, т.к. будет нагрузка на поршневую группу и будет тенденция к масложору.

Если поставить помпу Valbro 255, убрать катализатор и построить выхлоп на 3″ патрубках, то это будет эффективный тюнинг для турбоагрегата.Выхлопная система не должна иметь сужений, также необходимо будет позаботиться о заборе холодного воздуха и увеличить наддув с 0,7 до 0,9 бар. Дальнейшая модернизация подразумевает новые мозги, специальный контроллер шины и интеркулер. Наддув увеличится до 1,2 бар, а мощность двигателя вырастет еще на 100 л.с. С участием.

Топливный насос Walbro способен перекачивать до 255 литров топлива в час. Это производительный агрегат, который часто используется в процессе тюнинга.

Следующий этап тюнинга, который сильно сократит ресурс двигателя, это работа с турбиной Гарретта. В паре с ним нужен обычный трехрядный радиатор и отдельный масляный. Также нужно позаботиться о заборе холодного воздуха, заслонке 80 мм и армированных топливных шлангах. Инжектор должен выдавать 800сс, а выхлоп построить на трубах 3,5″. Таким образом, можно будет увеличить мощность ДВС до 1000 л.с. С.

Список моделей автомобилей, на которые устанавливался 1JZ GTE

Мотор устанавливался на следующие модели Toyota:

  • Mark 2;
  • Crown;
  • Verossa;
  • Supra;
  • Soarer.

После свапа 1JZ GTE на Mark 2

Список модификаций ДВС серии 1JZ

Рассмотрим варианты двигателей этой серии, кроме 1JZ GTE:

  • 1JZ-FSE D4- силовой агрегат с системой непосредственного впрыска. Степень сжатия двигателя 11, мощность — 200 л.с. С участием. Модификация выпускалась в период 2000-2007 гг.;
  • 1JZ-GE — основная безнаддувная версия серии. Было выпущено два поколения этого ДВС.Первый мощностью 180 л. С участием. и степень сжатия 10. Второе поколение шло с VVTi, модифицированными шатунами и другой ГБЦ. Степень сжатия увеличена до 10,5. Был заменен трамблер с катушками зажигания. В результате мощность атмосферника возросла до 200 л.с. С участием.

Версия 1JZ-FSE D4 оснащена системой непосредственного впрыска. Модификация выпускалась в период 2000-2007 гг.

1JZ GTE Технические характеристики двигателя

Производство Завод Тахара
Марка двигателя Toyota 1JZ-GTE
Годы выпуска 1990-2007
Материал блока чугун
Система подачи Форсунка
Тип А рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 71.5
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 8,5
9
10
10,5
11
Объем двигателя, куб.см 2492
Мощность двигателя, л.с./об/мин 280/6200
Крутящий момент, Нм/об/мин 363/4800
Топливо 95
Экологические нормы ~Евро 2-3
Масса двигателя, кг 207-217
Расход топлива, л/100 км (для Supra III) 15.0; 9,8; 12,5
Расход масла, г/1000 км до 1000
Моторное масло 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30
Сколько масла в двигателе 5,4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD) и 4,5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
Проведена замена масла, км 10000 или (предпочтительно 5000)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км на практике 400+
Тюнинг без потери ресурса
Передаточное число 1-й передачи 3,251
Передаточное число 2-й передачи 1,955
Передаточное число 3-й передачи 1,31
Передаточное число 4-й передачи 1
Передаточное число 5-й передачи 0,753
Передаточное число задней передачи 3.18

При нормальном и своевременном уходе, использовании высококачественного масла этот силовой агрегат можно назвать неубиваемым. Его ресурс легко превышает 500 тыс. км.

    Серия двигателей Toyota JZ стала такой же легендарной, как, например, серия BMW M50. Наибольший интерес любители тюнинга проявляют к серии JZ, т.к. Именно у нее есть большие возможности для этого. В серии JZ есть два брата: двигатель 1JZ рабочим объемом 2,5 литра и двигатель 2JZ объемом 3.0 литров. Расшифровать маркировку мотора можно по следующему алгоритму: первая цифра определяет поколение, т.е. 1 — первое поколение, 2 — второе поколение и т.д., буквы, следующие за цифрой, — название модели, т.е. JZ. Все после тире имеет следующее значение G — это мотор с повышенной степенью форсирования, каждый распредвал имеет индивидуальный привод от ремня ГРМ, F — двигатель стандартной мощности с четырьмя клапанами на цилиндр, S — прямотопливный инжекторный двигатель, Т — это двигатель с турбонаддувом, Е — двигатель с многоточечным электронным впрыском топлива.

    В этом блоге я расскажу о первом поколении с объемом 2,5 литра (2492 куб.см). В основе этого двигателя лежит рядная шестерка в чугунном блоке цилиндров. Головка блока цилиндров имеет два распределительных вала с четырьмя клапанами на цилиндр. Механизм ГРМ приводится ремнем, интервал замены которого составляет около 100 тыс. км. За исключением модификации 1JZ-FSE, во всех остальных двигателях обрыв ремня не приведет к загибу клапанов. Стандартные распредвалы на всех модификациях 1JZ следующие: фаза 224/228, подъем 7.69/7,95 мм. Также все силовые установки включают показатели диаметра цилиндра – 86,0 мм. и ход поршня 71,5 мм. В 1996 году двигатель 1JZ прошел рестайлинг, в результате которого были модернизированы головка блока цилиндров и система охлаждения. Плюс на впуске стояла система VVTi. Гидрокомпенсаторов нет во всех модификациях мотора 1JZ, поэтому регулировать зазоры клапанов необходимо не реже одного раза в 100 тыс. км. Также необходимо добавить, что конструктивной особенностью этого двигателя является впускной коллектор с изменяемой геометрией ACID.

    Двигатель в различных модификациях устанавливался на такие автомобили Toyota как: Brevis, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Progres, Soarer GT, Supra, Tourer V, Verossa. В 2003 году на смену 1JZ пришел новый двигатель 4GR-FSE. Выпуск 1JZ закончился в 2005 году, а их установка на автомобили в 2007 году.

    Модификации (модели) двигателя Toyota 1JZ:

    I. Двигатель 1JZ-GE — первая и основная атмосферная модификация. Первое поколение этой модификации выпускалось до 1996 года и имело максимальную мощность 180 л.с.при 6000 об/мин. и кр. крутящий момент 235 Нм при 4800 об/мин. Степень сжатия была 10. С 1996 года пошло второе поколение этой модификации, которое уже имело систему VVTi, катушки зажигания заменили трамблер. Мощность двигателя увеличена до 200 л.с. при 6000 об/мин и кр. крутящий момент достиг значения 251 Нм при 4000 об/мин. Св. компрессия была равна 10,5.

    II. Двигатель 1JZ-GTE является турбомодификацией 1JZ-GE с двумя турбинами CT12A (Twin-Turbo), которые располагались параллельно и дули 0.7 бар. Кроме того, были установлены другая шатунно-поршневая группа и ГБЦ. С 1996 года в производство пошли рестайлинговые двигатели 1JZ-GTE VVTi, которые отличались наличием лишь одной, но большой турбины CT-15B. Плюс к этому добавилась система VVTi, изменились каналы охлаждения и изменилась степень сжатия с 8,8 до 9,0. Мощность не изменилась, так как была равна значению 280л.с. при 6200 об/мин так и осталось. Но макс.кр. крутящий момент увеличился с 363 Нм до 378 Нм при 4800 об/мин.Если сравнивать динамические характеристики двух поколений 1JZ-GTE, то стоит отметить, что на практике Twin-Turbo интереснее крутится на верхах, чем его младший собрат с одной турбиной;

    III. Двигатель 1JZ-FSE D4 – модификация, выпускавшаяся с 2000 по 2005 год, имеющая систему непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания. Максимум. мощность 200л.с. при 6000 об/мин, макс. крутящий момент 255Нм при 4000 об/мин, компрессия 11.0.

    Типичные болячки двигателя Toyota 1JZ:

    1.Мотор отказывается заводиться. Как правило, проблема заключается в залитых свечах зажигания. Решается скручиванием последних и последующей их просушкой. Не помогло? Затем замените свечи зажигания на новые. Все моторы серии 1JZ боятся стирки и сильных морозов;

    2. Грубая работа двигателя, троение, плавающая скорость. Свечи зажигания также могут быть причиной. Также проверьте катушки зажигания. Если мотор с системой VVTi, то также необходимо проверить клапан этой системы.Если это так, то меняйте его. Плавающая скорость может привести к загрязнению клапана ХХ и дроссельной заслонки. Решить проблему поможет элементарная процедура их очистки;

    3. Если автомобиль с двигателем 1JZ стал потреблять лишнее топливо, то необходимо проверить кислородный датчик;

    4. Посторонний стук в двигателе. Одной из причин этого могут быть клапаны, которые необходимо отрегулировать. Сцепление системы VVTi тоже может быть причиной неприятных стуков. Также нередки случаи, когда подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов начинает издавать стук;

    5.Повышенный расход масла. Как правило, это свидетельствует о большом пробеге мотора. В этом случае обычно заменяют прикипевшие маслосъемные колпачки и изношенные поршневые кольца. Также не исключен вариант элементарной замены старого мотора на контрактный;

    Если говорить о ресурсе двигателя 1JZ, то при правильном обслуживании, регулярной замене масла (каждые 7-8 тыс. км) — показатель пробега легко преодолевает 500-600 тыс. км. Конечно, некоторые навесные агрегаты нужно будет менять раньше и не один раз.Например, помпа ходит около 100 тыс. км и меняется вместе с ремнем ГРМ тоже 80-100 тыс. км. на модификациях с непосредственным впрыском просите замену ТНВД. Двигатель очень классный и по праву считается одним из лучших в истории японского автомобилестроения.

    Технические характеристики двигателя Toyota 1JZ

Серия JZ двигателей Toyota представляет собой 6-цилиндровые двигатели с прямым расположением цилиндров и системой газораспределения DOHC с 4 клапанами на цилиндр.Серия JZ пришла на смену серии M. Двигатель JZ предлагался в двух версиях: 2,5 л и 3,0 л.

1ДЖЗ

двигателей 1JZ выпускались с 1990 по 2007 год (последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon BLIT). Рабочий объем цилиндров составляет 2,5 литра (2492 куб.см). Диаметр цилиндра 86 мм, ход поршня 71,5 мм. Привод газораспределительного механизма осуществляется двумя зубчатыми ремнями, общее количество клапанов 24, т.е. по 4 на цилиндр.

Двигатель 1JZ-GE

1JZ-GE не является турбированной версией 1JZ.Мощность двигателя 200 л.с. при 6000 об/мин и 250 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1. Он был оснащен двухступенчатым впускным коллектором. Как и все двигатели серии JZ, 1JZ-GE предназначен для продольной установки в автомобили с задним приводом. Двигатель комплектовался только 4-ступенчатым автоматом.

Двигатель 1JZ-GTE

Двигатель 1JZ-GTE представляет собой турбированную версию двигателя 1JZ. Он был оснащен двумя турбонагнетателями CT12A, расположенными параллельно. Физическая степень сжатия равна 8.5:1. Эта доработка двигателя привела к увеличению мощности на 80 л.с. относительно атмосферного 1JZ-GE и составлял 280 л.с. при 6200 об/мин и 363 Нм при 4800 об/мин. Диаметр цилиндра и ход поршня соответствуют двигателю 1JZ-GE и составляют 86 мм и 71,5 мм соответственно. Есть определенная вероятность того, что Yamaha принимала участие в разработке двигателя, а именно ГБЦ, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых частях ГБЦ. В 1991 году двигатель был установлен на новую Toyota Soarer GT.

Было несколько поколений двигателей 1JZ-GTE. В первом поколении были проблемы с керамическими дисками турбины, имевшими склонность к расслаиванию при высоких оборотах двигателя и температурном режиме эксплуатации. Еще одной особенностью ранних 1JZ-GTE был отказ одностороннего клапана на головке, что приводило к тому, что часть картерных газов попадала во впускной коллектор, что негативно сказывалось на мощности двигателя. Со стороны выпускного коллектора в турбины попадает изрядное количество паров масла, что, в свою очередь, вызывает преждевременный износ уплотнений.Все эти недостатки во втором поколении двигателя были официально признаны Тойотой и двигатель отозван на доработку, но только в Японии. Решение проблемы простое – замена клапана PCV.

Третье поколение 1JZ-GTE было представлено на рынке в 1996 году. Это все тот же двух с половиной литровый мотор с турбокомпрессором, но с фирменной архитектурой. BEAMS , который состоит из переработанной ГБЦ, установки новейшей на тот момент системы VVT-i с бесступенчатой ​​регулировкой фаз газораспределения, изменения рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндров и новых прокладок клапанов с покрытием из нитрида титана для уменьшения трения на кулачках распредвала.Турбоустановка была изменена с двух турбин CT12 на одну CT15B. Установка системы VVT-i и новой рубашки охлаждения позволила увеличить физическую степень сжатия с 8,5:1 до 9:1. Несмотря на то, что официальные данные о мощности двигателя не изменились, крутящий момент вырос на 20 Нм до 379 Нм при 2400 об/мин. Эти улучшения привели к увеличению топливной экономичности двигателя на 10%.

  • Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
  • Тойота Соарер (JZZ30)
  • Toyota Supra MK III (JZA70, Япония)
  • Тойота Веросса
  • Тойота Корона (JZS170)
  • Тойота Марк II Блит

Двигатель 1JZ-FSE

В 2000 году Toyota представила наименее узнаваемого представителя семейства 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива.Тойота аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потери мощности относительно базовых двигателей семейства.

2,5-литровый 1JZ-FSE имеет такой же блок, как и обычный 1JZ-GE. Головка блока такая же. Система впуска устроена таким образом, что при определенных условиях двигатель работает на очень обедненной смеси от 20 до 40:1. В связи с этим расход топлива снижается на 20% (по японским исследованиям в режиме 10/15 км/ч).

Мощность 1JZ-FSE с системой непосредственного впрыска D4 составляет 197 л.с. и 250 Нм, 1JZ-FSE всегда комплектовался автоматической коробкой передач.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Тойота Марк II
  • Тойота Бревис
  • Тойота Прогресс
  • Тойота Веросса
  • Тойота Краун
  • Тойота Марк II Блит

2ДЖЗ

Двигатели

2JZ выпускаются с 1997 года. Рабочий объем цилиндров всех модификаций составлял 3 л (2997 куб.см).Это были самые мощные двигатели в серии JZ. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют квадрат двигателя и составляют 86 мм. Механизм газораспределения выполнен по схеме DOHC с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. С 1997 года двигатели оснащаются системой VVT-i.

Двигатель 2JZ-GE

Двигатель 2JZ-GE — самый распространенный из всех двигателей 2JZ. Трехлитровый «атмосферник» развивает 220 л.с. при 5800-6000 об/мин. Крутящий момент составляет 298 Нм при 4800 об/мин.

Двигатель оборудован системой последовательного впрыска топлива. Блок цилиндров выполнен из чугуна и объединен с алюминиевой ГБЦ. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель обзавелся системой изменения фаз газораспределения VVT-i и системой зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Тойота Альтезза / Лексус ИС 300
  • Тойота Аристо / Лексус ГС 300
  • Тойота Краун/Тойота Краун Маджеста
  • Тойота Марк II
  • Тойота Чейзер
  • Тойота Креста
  • Тойота Прогресс
  • Тойота Соарер / Лексус SC 300
  • Тойота Супра МК IV

Двигатель 2JZ-GTE

Это самый «заряженный» двигатель серии 2JZ.У него шесть рядных цилиндров, два распределительных вала с ременным приводом от коленчатого вала, две турбины с промежуточным охладителем. Блок двигателя изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия и разработана TMC (Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE выпускался с 1991 по 2002 год исключительно в Японии.

Это был ответ на двигатель Nissan RB26DETT, который успешно участвовал в ряде чемпионатов, таких как FIA и N Touring Car.

Двигатель комплектовался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.

  • АКПП 4-ступенчатая Toyota A341E
  • Механическая коробка передач 6-ступенчатая Toyota V160 и V161 разработана совместно с Getrag.

Изначально этот «заряженный» мотор устанавливался на Toyota Aristo V (JZS147), а затем на Toyota Supra RZ (JZA80).

Когда Тойота разрабатывала двигатель 2JZ-GTE, за основу был взят 2JZ-GE. Основным отличием стала установка турбокомпрессора с боковым интеркулером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны остались прежними.Небольшое отличие было в поршнях: у 2JZ-GTE в поршнях была выемка для уменьшения физической степени сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличие от Aristo V и Supra RZ, на другие модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II, устанавливались другие шатуны. Как отмечалось ранее, в сентябре 1997 года двигатель был доработан и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.

Установка двойного турбокомпрессора, разработанного Toyota совместно с Hitachi, увеличила мощность по сравнению с базовым 2JZ-GE с 227 л.с.до 276 л.с. при 5600 об/мин. На первых модификациях крутящий момент составлял 435 Н·м. После модернизации в 1997 году системой VVT-i крутящий момент возрос до 451 Н·м, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, на рынках Северной Америки и Европы возросла до 321 л.с. при 5600 об/мин.

На экспорт Toyota выпускала более мощную версию 2JZ-GTE, это было достигнуто за счет установки новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали, против керамических компонентов, предназначенных для японского рынка, а также доработанных распредвалов и форсунок, выдающих больший объем топливной смеси в единицу времени (440 мл/мин для внутреннего рынка Японии и 550 мл/мин для экспорта).На двигатели внутреннего рынка устанавливались две турбины CT20, а на экспортную версию — CT12B. Механическая часть различных турбин допускала взаимозаменяемость выхлопной системы на обоих вариантах двигателей. Существует несколько подтипов турбин СТ20, предназначенных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами А, В, R, например СТ20А.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Тойота Аристо JZS147 (Япония)
  • Тойота Аристо V300 JZS161 (Япония)
  • Тойота Супра РЗ/Турбо ДЖЗА80

Двигатель 2JZ-FSE

Оснащен ли двигатель 2JZ-FSE системой непосредственного впрыска топлива, аналогичной 1JZ-FSE, только с большим рабочим объемом и более высокой степенью сжатия, чем у 1JZ-FSE? что 11.3:1. По мощности он остался на том же уровне, что и его базовая модификация 2JZ-GE. В лучшую сторону изменился расход топлива и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Тойота выводит на рынок двигатели с непосредственным впрыском исключительно из соображений экологичности и топливной экономичности, т.к. на практике D4 не обеспечивает какого-либо заметного улучшения показателей мощности. 2JZ-FSE имеет мощность 217 л.с. и максимальный крутящий момент 294 Нм. Он всегда сочетается с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Тойота Бревис
  • Тойота Прогресс
  • Тойота Краун
  • Тойота Краун Маджеста

Двигатели Toyota серии JZ представляют собой бензиновые рядные шестицилиндровые автомобильные двигатели производства Toyota, пришедшие на смену двигателям M. Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, объем двигателя: 2,5 и 3 литра. Двигатели рассчитаны на продольное размещение для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией.Выпускался с 1990 по 2007 год. Преемником стала линейка двигателей V6 GR.

По системе маркировки Toyota обозначение двигателей Toyota JZ расшифровывается следующим образом: первая цифра обозначает поколение (1 — первое поколение, 2 — второе поколение), буквы за номером — JZ, остальные буквы — исполнение (Г — газораспределительный механизм DOHC с широкими «рабочими» фазами, Т — турбонаддув, Е — электронно-управляемый впрыск топлива).

Первый атмосферный (1990-1995) 1JZ-GE мощностью 180 л.с.(125 кВт; 168 л.с.) при 6 000 об/мин и 235 Нм крутящего момента при 4 800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE производил 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об/мин и 251 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.

Первое поколение (до 1996 года) имело распределительное зажигание, второе — катушечное (одна катушка на две свечи). Кроме того, второе поколение оснащалось системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л.с. Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях.Двигатель в стандартной комплектации агрегатировался с 4- или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, механическая коробка не устанавливалась. Как и в остальных двигателях серии, привод ГРМ осуществляется ремнем, двигатель также имел только один ремень привода навесного оборудования.

Особенности 1jz:

Производство: Завод Тахара

Марка двигателя: Toyota 1JZ

Годы выпуска: 1990-2007

Материал блока цилиндров: чугун

Система питания: инжектор 90-4 рядный

5:00045:900 Количество цилиндров: 6

Клапанов на цилиндр: 4

Ход поршня, мм: 71.5

Диаметр цилиндра, мм: 86

Степень сжатия: 8,5; 9; 10; 10,5; одиннадцать

Объем двигателя, куб.см: 2″ 492

Мощность двигателя, л.с./об/мин: 170/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Крутящий момент, Нм/об/мин: 235/4800; 251/4000 363/4800 379/2400

Топливо: бензин АИ-95

Экологические нормы: ~Евро 2-3

Масса двигателя, кг: 207-217

Расход топлива, л/100 км (для Supra III)

Город: 15

Трек: 9.8

Смешанный цикл: 12,5

Расход масла, г/1000 км: до 1000

Моторное масло: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Количество масла в двигателе, л: 4,8

Интервал замены масла, км: 10″000

Рабочая температура двигателя, град.: 90

Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили: Тойота Марк II/Тойота Чейзер/Тойота Креста

Тойота Марк II Блит

Двигатель 1JZ-GTE оснащен парой турбонагнетателей, работающих одновременно, система называется «CT12A twin-turbo», также в крыле двигателя установлен интеркулер.Двигатель 1JZ-GTE считается мотором первого поколения и имеет силу сжатия до 8,5.

При разработке ГБЦ принимала участие Yamaha, на ремне ГРМ нанесен логотип с изображением этой фирмы. Второе поколение такого двигателя было модернизировано: система VVT-I, увеличение силы сжатия до 9 и новый турбонагнетатель ST15V, который был больше, чем у предшественников. Такие обновления значительно улучшили двигатель:

  • выровнял кривую крутящего момента;
  • снижен расход бензина;
  • снижена частота вращения двигателя.

1JZ-GTE, может комплектоваться четырехступенчатой ​​автоматической или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Детали двигателя

Двигатель 1JZ-GTE является изобретением Toyota и имеет шесть цилиндров.

2500 см 3 — стабильный рабочий объем двигателя.

Как правило, такой двигатель не ограничен в мощности, он способен выдавать от 280 до 320 л.с. Поэтому многие автомобили, на которых устанавливается 1JZ-GTE, стали отличными спортивными автомобилями. При установке дополнительного оборудования мощность может быть увеличена до 400 л.с./т, но это число не предел.Доработка заключается в установке дополнительных воздушных фильтров и повышении давления наддува.

Производительность двигателя

Установка на автомобили

Следующие автомобили оснащены двигателем 1JZ-GTE:

  1. Охотник Тойота.
  2. Тойота супра.
  3. Тойота Веросса.
  4. Тойота Креста.
  5. Тойота марк2.
  6. Тойота марк2 ВБ.
  7. Соазер Тойота.
  8. Тойота корона.

Ослабленная сторона двигателя

Главный недостаток двигателя 1JZ-GTE — расположение свечей. Они расположены непосредственно на клапанной крышке, которая довольно сильно нагревается, тем самым вызывая перегрев катушек, каждая свеча ими оснащена. Владелец такого двигателя должен помнить об этом факте и при необходимости обращать внимание.

Если вы хотите использовать двигатель как можно дольше, очень важно использовать 98 бензин!

Выбор между двумя поколениями

  1. Если вы не хотите участвовать в дрэг-рейсинге в планах поездок по городу, то лучше выбрать 1JZ-GTE VVTI.Двигатель второго поколения более резвый до 125 км/ч, по сравнению с первым. При спокойной езде по городу расход топлива 14 литров, если чаще нажимать на педаль газа, то 17 литров. По моему опыту езды по трассе расход был 11л, но меньше можно добиться.
  2. Если объективно посмотреть на оба мотора, то можно сказать, что они практически одинаковые. Но за счет увеличенного на 2JZ хода поршня крутящий момент будет значительно больше. Лично я предпочитаю VVTI, но 2JZ с системой турбо-твин разгоняется больше в две форсунки, чем CT15 в одну.

Предлагаем Вашему вниманию прайс на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 1JZ-GTE

2JZ ГТД тех. На каких машинах стоит двигатель jz и чем хорош этот прожорливый мотор

Конец прошлого века японские автопроизводители провели очень продуктивно, создав большое количество фитнес-центров спортивного характера. Эти двигатели отличаются высокой производительностью, потенциалом и надежностью.До сегодняшнего дня они остаются в первых рядах списка лучших мотоустановок. Рассмотрим один двигатель 2JZ GTE. Рассмотрены конструктивные особенности, показатели технических характеристик.

История создания

Установка этого двигателя впервые была произведена в Toyota Supra 1986 года. После этого в процессе создания четвертого поколения этого автомобиля двигатель 2JZ-GTE был закреплен в качестве основного силового агрегата, устанавливаемого на автомобили Toyota, которые действуют в спортивные шоссейные соревнования.Причиной тому стало то, что мощностные параметры двигателя имеют очень хорошие показатели, которые даже по прошествии 23 лет с момента начала производства позволяют двигателю оставаться достаточно популярным как у рядовых автолюбителей, так и у владельцев гоночных машин. Объемные параметры остаются неизменными и выравниваются до трех литров. При осуществлении небольшой модернизации этого двигателя можно достичь такого уровня мощности, который оставит позади любой двигатель, выпускаемый серийно.

Рабочий объем цилиндров, л. 2997
Параметр мощности, л.с. 280
Радиус цилиндра, мм 43
Дополнительные элементы Симпатичная
Расходуемое топливо Бензин ПРЕМИУМ (АИ-98)
Параметр максимальной мощности, л.с. (кВт) при об/мин. / мин. 280 (206) / 5600
Максимальный параметр крутящего момента, Н*М (кг*м) при об/мин. 432 (44) / 3600
451 (46) / 3600
Параметр расхода топлива, л/100 км 6.6 — 11,9
Степень сжатия 9
Модификация силовой установки 6-цилиндровый, 24-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
Параметр хода поршня, мм 86

На какие машины ставили?

  1. Тойота Аристо.
  2. Тойота СУПТА.

Плюсы мотора

  • довести параметр мощности до 2000 л.с.;
  • конструкция имеет жесткий рядный тип;
  • доступ к приводу клапана отсутствует;
  • корпус изготовлен из прочного чугуна;
  • коленчатый вал из кованых материалов;
  • корень коленчатого вала массивного типа;
  • брызги масла под нижними стенками поршней;
  • квадратная геометрия;
  • воздействие ремнем газораспределительного механизма, маслонасоса и системы охлаждения, увеличение параметра мощности до 1000 лошадиных сил.

Минусы двигателя

  • механизм, натягивающий ремень ГРМ, не очень надежен;
  • течи масла из насосного агрегата;
  • шкив коленвала не надежен;
  • неверный выбор конструкции ГБЦ;
  • часто выходит из строя турбина.

Характеристики двигателя

Силовая установка позволяет преодолевать пробег свыше 500 000 км без проведения капитального ремонта. Производитель рекомендует использовать 95-й вид бензинового топлива, а также масло, маркировка которого 5W-30.Замена масла должна производиться каждые 10 тыс. км. Температура работы достигает 90 градусов. Ремень ГРМ служит около 100 000 км в зависимости от условий эксплуатации.

Тюнинг

Этот силовой агрегат имеет огромный потенциал для тюнинга, поэтому его модернизация производится очень часто. Этот потенциал обеспечивается высокой прочностью изготовления. Увеличение мощностных характеристик возможно в полтора раза без проведения серьезных конструктивных изменений.

ступени повышения мощности:

  • этап 1. Простейшим способом увеличения силовых параметров является: увеличение напорного давления;

Установка следующих элементов увеличит технические параметры машины:

  1. улучшенный интеркулер
  2. масляный радиатор
  3. холодный впуск
  4. также более производительный топливный насос
  5. 3-дюймовая шкала
  6. Боосоконтроллер

Также возможно внесение изменений в программу управления, помогите владельцу добиться желаемых параметров мощности.Так как тюнинг мотора — явление очень распространенное, найти детали увеличивающей мощности довольно легко. Вы можете купить блок управления на котором будет готовая прошивка и установить его в машину. На данном этапе удается добиться параметра мощности в 450 л.с., а также давления нагнетания 1,2-1,3 бар.

  • этап 2. Замена турбоагрегата. Установить крупногабаритный турбокомпрессор можно без изменений в головке блока цилиндров. Однако максимальную мощность в этом случае нельзя использовать до 750 л.с. Для соблюдения этих параметров форсунки следует заменить на 1000 сс, производительность топливного насоса должна быть не менее 400 л/ч.Также обязательно приобретите пружины клапанов;
  • этап 3. Последующие работы по увеличению мощности силового агрегата не обходятся без замены поршневой системы. Дороботка также подвергается воздействию ХГС. Распределительные устройства имеют фазовые параметры, равные от 272 до 280. После этого выбирается турбина. Исходя из этого, устанавливается установка компонентов топливной системы для двигателя, с маркировкой 2JZ-GTE. В среднем при реализации всех этапов модернизации мощность составляет 1500
  • л.с.

Начало выпуска двигателей 2JZ датировано 1997 годом.Объем рабочей полости цилиндров вне зависимости от модификации составляет 2997 куб. Этот двигатель 2JZ GE характеризуется лучшими показателями мощности среди агрегатов JZ. Параметры диаметра цилиндров и хода поршня являются образовательными элементами площади двигателя и равны 8,6 см.

Конструкция газораспределительного механизма выполнена по системе DOHC. Элементами этой системы являются два распределительных вала и 4 клапана на цилиндр.Также в 1997 году моторные установки стали оснащать системой под названием ВВТ-I.

Технические характеристики

Сводная таблица технических характеристик двигателя 2JZ-GE

Рабочий объем цилиндров, куб.см 2997
Параметр мощности, л.с. 215 — 230
Радиус цилиндра, мм 43
Дополнительная индексация двигателя 3
Расход топлива Бензин
Бензин ПРЕМИУМ (АИ-98)
Бензин АИ-95
количество клапанов на 1 цилиндр 4
Параметр максимальной мощности, л.с. (кВт) при об/мин./ мин. 215 (158) / 5800
220 (162) / 5600
220 (162) / 5800
220 (162) / 6000
225 (165) / 6000
Максимальный параметр крутящего момента, Н*М (кг*м) при об/мин. 280 (29) / 4800
284 (29) / 4800
285 (29) / 4800
294 (30) / 3800
294 (30) / 4000
Наличие механизма изменения объема цилиндров отсутствует
Минимальный и максимальный расход топлива, л/100 км 5.8 — 16,5
Система СТАРТ-СТОП отсутствует
Степень сжатия 10,5 — 11
тип двигателя 6-цилиндровый, 24-клапанный, DOHC, 2 распредвала, жидкостное охлаждение, система изменения фаз газораспределения (VVT-I)
Ход поршня, мм 86

На какой авто мотор устанавливается?

Установка 2JZ-GE выпускалась на следующие модели:

  1. Тойота Альтеза.
  2. Тойота Аристо.
  3. Тойота Чейзер.
  4. Тойота Креста.
  5. Тойота Краун.
  6. Тойота Краун Маджеста.
  7. Тойота Марк II.
  8. Тойота Происхождение.
  9. Тойота Прогресс.
  10. Тойота Соарер.
  11. Тойота Супра.

Модификации

Силовая установка, получившая название 2JZ, выпускалась в нескольких вариантах

  1. Первый двигатель этой линейки — 2Jz FSE, аналогичный мотору 1JZ 1JZ.Его производство началось в 2000 году и продолжалось 7 лет. Его мощность составляет 217 лошадиных сил. Степень сжатия достигла отметки 11,3:1. Подача топливной жидкости осуществляется с помощью непосредственного впрыска под высоким давлением. Эта система не влияет на увеличение мощностных параметров автомобиля, но снижает расход топлива и количество выбросов в атмосферу выхлопных газов. Моторы серии 2JZ, в обязательном порядке, комплектуются АКПП. Установка производилась на следующие модели Toyota: Brevis, Proges, Crown.
  2. Вторая модификация этой линейки — 2JZ-GE. Производство этого мотора является самым массовым среди двигателей этой серии. Параметр мощности составляет 220 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент – 298 Нм при 4800 об/мин. Имеет фазированную систему впрыска топливной жидкости. При повороте коленчатого вала на угол, равный 180 градусам, начинает функционировать определенная форсунка, соответствующая фазе впрыска. Последовательность приемистости в классической схеме двигателя Toyota с индексом 2JZ-GE: 1-4-3-2. Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а его головка из алюминия.Первые версии моторов оснащались системой DOHC, состоящей из двух распределительных валов и четырех клапанов на каждый из цилиндров.
  3. Следующие экземпляры обозначены 2JZ GTE VVTI. Они оснащены системой регулировки фаз. Система зажигания имеет маркировку DIS и оснащена одной катушкой зажигания на пару цилиндров.
  4. Последняя версия с пометкой 2JZ GE non VVT-I. Его система, регулирующая фазы газораспределения, выполняет свою работу за счет специальной муфты, которая установлена ​​на распределительном валу.Это позволило увеличить тягу при работе двигателя на пониженной частоте вращения коленчатого вала. При увеличении оборотов двигателя открывается клапан VVT-I, после чего распределительный вал меняет свое расположение относительно ведущего шкива, тем самым изменяя положение толкающих элементов. Благодаря этому открытие створок осуществляется раньше, а закрытие — позже. Мощностные параметры двигателя 2JZ GE VVT-I остались на прежнем уровне, однако наблюдается рост крутящего момента, соответственно, с увеличением частоты вращения.

Возможные неисправности

Неисправности этого двигателя, с названием 2JZ, автомобиля аналогичны тем, что встречались у двигателей 1JZ старого поколения. При проведении омывателей возможно продавливание жидкости на свечу. Это может привести к тому, что машина перестанет заводиться. Он также может стартовать высоким, потому что применяется система VVT-I. При должном уходе за двигателем из этой линейки работа будет бесшумной.

Обязательно используйте качественные смазочные материалы 5W-30.

Практика показывает, что ресурс двигателя может составлять 500 тыс. км. Что оставляет далеко позади всех алюминиевых конкурентов, по надежности.

Предлагаем Вашему вниманию контрактный двигатель (без пробега по РФ) 2JZ GE VVTI

Первая цифра в современной кодировке тойотовских двигателей показывает порядковый номер модификации, т.е. первый (базовый) мотор имеет маркировку 1JZ. , но 2JZ. — это первая модификация данного мотора, следующая модификация будет называться 3 JZ. (Под «модификацией» подразумевается выпуск мотора другого объема на базе существующего мотора).

Двигатели серии JZ. Выпущен С. 1990 г. по 2007 г. Год, эти двигатели относятся ко «второй волне» Тойотовского двигателя, когда моторы первой волны (и более ранних годов, как в данном случае) были заменены менее надежными и долговечными конструкциями с большим количеством «экологических ортодоксов» решения, о которых мы поговорим подробнее, особенно начиная с серии JZ. Заменил серию на М. Считаю самой удачной в истории Тойоты!

За время существования серии JZ. Появилось достаточно небольших модификаций этого двигателя (только 1JZ. и 2JZ. от ГЭ. , ГТД. и ФСЭ . Примечательно, что никогда не было ФЭ. ) — в связи с тем, что этот двигатель можно было установить только вдоль автомобиля, на многочисленных переднеприводных автомобилях он не применялся.
Также, в отличие от конкурентов других марок тех лет, JZ. Клапанный зазор гидрокомпонентов — система как на ВАЗ-2108, только клапанов не 8, а 24! Вот кому работа попадется, отрегулируйте клапана….


Ранние версии двигателя (до 1996 года) не имели ВВТИ и схемы незажигания ДИС3, что позволяет некоторым из них быть более надежными, чем выпущенные после 1996 года. Также эти двигатели меньше боялись влажности, чем с ДИС — 3, но мыть их все одинаково было опасно из-за отсутствия доступа к колодцам средних свечей.

Наличие дроссельного модуля, ограничивающего доступ к средней свече, объясняется просто — никто не удосужился переместить аккумулятор в правую сторону под капот, а воздушный фильтр в левую и снять клапан в сторону впускной коллектор, как это сделано в большинстве автомобилей, но! Программа разработки новых двигателей отделена в Тойоте от машины по модернизации машины, поэтому перед разработчиками была поставлена ​​задача «наследовать» компоновки двигателей .Кстати, такая «забитая» конструкция впускного коллектора станет серьезным препятствием при установке ГБО (газобаллонного оборудования) 4-го или 5-го поколения.

Что было главным изменением в семье ? В первую очередь из алюминия сделали блок цилиндров, приподняв все для облегчения двигателя разными способами, например, шатуны стали заметно тоньше (кроме турбовариантов их сделали с запасом — толстые)! Привод всех креплений навесного оборудования выполнен одной лямкой (с натяжным роликом, который производился в Америке), смотрите сравнение схемы привода сервисного устройства 7м-ГЭ. и 1JZ-GE. Думаю излишне говорить, в какой схеме больше ремень и натяжной ролик:

Очередная беда приключилась с масляным насосом , он 7м-ГЭ. это была шестерня, опущенная в масляный поддон, что обеспечивало отличный напор масла и быструю его подачу после старта. В. ДжЗ. На передней крышке двигателя установлен масляный насос трихоидального типа: на штоке расположены ведущий и ведомый роторы с внутренним зацеплением, которые вращаются в одну сторону — как на двигателе 80-х годов от ВАЗ-восьмерки.

Недостатков такого решения сразу два, во-первых, на насос приходят все свободные силы второго порядка инерции (слава богу, в ряду шесть, они не большие), во-вторых, появляется такая ненужная деталь, как масбандрайман, который замедляет подачу масла после запуска двигателя. Причём на движке под 4WD. Нефтяник оказался длиннее!

Подозреваю, что этот мотор будет страдать при холодных пусках и у владельцев не новых авто будет гореть красная лампочка «давление масла» на несколько секунд после запуска! Также для всей системы смазки будет критична оригинальность и цена масляного фильтра (из-за качества обратного клапана).Расчетный срок службы такого насоса будет лежать в пределах 200 – 250 тыс. км.

1996. Надо сказать, что 1JZ-GE. короткий мотор (диаметр 86мм, ход 71,5мм), т.е. устанавливать ВВТИ особого маркетингового смысла не имело — это на долгоиграющих двигателях можно выровнять кривую момента, а дальше что? Затем маркетологи предложили увеличить степень сжатия на 0,5 атм (Конечно, для турбо-версий меньше!), что вкупе с ненужной системой Ввти и Дис-3. , Дал прибавку в 14 л.с. И 20 Н*м!

Не удивлюсь, если без увеличения сжатия, Ввти бы хоть пару лошадей оставить от этого двигателя! С системой Дис-3. То же недоразумение, похоже, она современный травер и не имеет движущихся частей. Но на практике боится влаги и змеевики расположены в очень невыгодном в смысле температуры месте. От таких решений производители быстро отказались, даже на ДжЗ. Оборудован ФСЭ , На каждую свечу стали ставить компактный модуль — правда, покупателю еще неизвестно, что дороже, но высоковольтных проводов там нет!

В общем, мое мнение, серия ДжЗ. и «в примечаниях не подходит» серия М. . Но надо еще понимать, что появились разные ненужные катализаторы, двойные лямбдазонды и клапана ERG.(Рециркуляция отработавших газов), клапан системы регулирования холостого хода.

2000 года выпуска. По воле маркетологов в семействе ДжЗ. Появляется FSE или Д-4., это непосредственный впрыск топлива под давлением, по типу дизеля — прироста мощности и момента не дает, но должен гарантировать топливную экономичность и «дизельную» тягу на носу. Эти двигатели не рекомендуются к продаже в нашей стране из-за различий стандартов бензина в Японии — наш бензин противопоказан таким двигателям, даже при полном соответствии ГОСТ у (если интересно, японский бензин не ниже в 11 раз Выше смазывающие свойства за счет присадок, а плунжерная пара в ТНВД смазывается бензином) Таким образом, владельцы этих моторов регулярно попадают на замену форсунок (350$ за штуку) и помпы (950$) только что проверил стоимость экзиста…
Я называю это состояние абонентской платой — хочешь управлять мечтой, регулярно плати!

2005 год. Выпуск двигателей практически прекращен, однако остатков машин с этим двигателем распродано более до 2007г. года. В настоящее время для замены семейства ДжЗ. Еще более «одноразовое» семейство третьей волны — ГР. , который с двойным Ввти и имеет в арсенале ФСЭ, FXE. и ФЗЭ. .

Если у вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого мотора, просьба присылать их по этому адресу для публикации.

Легендарный японский мотор 1JZ GTE и двигатель 2 JZ GTE. Сегодня будет огромный авторский пост об одном из величайших поколений двигателей за всю историю автомобилестроения — серии Jazet с турбиной (GTE). Тогда мне показалось, что тема исчерпана. Прошло время, я узнал много нового.Данная статья будет посвящена особенностям стокового двигателя 2JZ-GTE. Как всегда в моем посте не будет отчетов по литью резины, сисек, фотосетов и прочей шелухи, только автомобильная тематика)

Основы

Двигатели семейства Jazet начали выпускать в 1990 году, и первым в этой линейке двигателей стал 1JZ-GTE. Это был 6-цилиндровый рядный блок, объем 2491см3, турбины СТ12А, выдувавшие 280сил. Головку блока, которая бы полностью справлялась с такой нагрузкой, уже не в первый раз Тойоту помогали разрабатывать люди из Ямахи.В 1996 году этот двигатель подвергся рестайлингу, после чего машины оснастили системой VVT-I, получили еще одну турбину CT15B, а также новую систему управления зажиганием.


Было все хорошо под капотом таких автомобилей как Chaser (чайник), Cresta, Mark II (в турерв), Toyota Soarer, Toyota Supra, Toyota Verossa, Toyota Crown.


В последующем появился блок 2JZ-GE (атмосферник), объем которого составлял 2997см3. Такого объема инженеры добились за счет увеличения хода поршня, которого на версиях 1JZ было очень мало — всего 71.5 мм при диаметре поршня 86 мм. В итоге диаметр поршней и цилиндров остался неизменным, что дало возможность делать гибриды 1.5JZ о которых я расскажу ниже. 2jz Легко отличить от старшей сборки по крышке клапанов: на ней нет рельефной решетки и не повторяется система VVT-I


Все эти двигатели устанавливались исключительно продольно, поэтому применялись в основном на заднеприводных приводные автомобили, хотя были и полноприводные модификации.


Кто пользуется JZ.

По интернету я уже давно гуляю с мемом — «2JZ — нет лучше для человека».

Наибольшее распространение получили двигатели 1JZ, которые ставились на все Маркообразные автомобили девяностых годов до 2005 года. Основным «носителем» был сам Марк II Турерв, распространенный по всей России, особенно на Дальнем Востоке , где это машина-легенда. В нашем Краснодарском крае встретить эту машину тоже достаточно просто — в свое время их привезли из Японии.Сегодня цены на эти автомобили значительно выросли.

Если 5 лет назад Mark II в 90 кузове стоил около 200-220 тысяч рублей, то в 2009-2010 годах можно было купить живой атмосферный Марк за 160К. Сегодня вижу, что живые туреры сильно отстают от 300, а то и 400 тысяч рублей.


К сожалению, возраст берет свое, и какой бы ни была надежная машина, ежедневная эксплуатация медленно, но верно убивает ее. Сейчас средний пробег той же марки 90 намного превышает 200 тысяч километров.Еще один крупный минус (по крайней мере для меня, может для кого-то и плюс: в таком возрасте у машины было много владельцев здесь, в России и проходя через всех, эти машины никогда не остаются в наличии. Обычно на Турерве ездят 2х Типы: Первый, это те, у кого нет больших денег (никто не обижается, просто это явно бюджетная машина), например, студенты, которым не лень все делать самому — это вызывает интерес и уважение. Это как японский таз — всему можно научиться, а владельцы никогда не упускают возможности доработать машину, она просто есть… жаждут скорости, рвутся быть первыми, но в итоге либо приходится усмирять свои амбиции (от гонок всегда растут путешествиями, а уходим в профессиональный спорт, который диктует свои правила) либо уходим в лагерь Второй тип людей — люди со средствами на более дорогие автомобили, но покупающие марку как вторую, третью или четвертую машину только для кортинга.

Для профессионального подхода к вопросу уже нужны большие суммы — только тогда можно добиться результатов на уровне.Сами марки получили самое широкое распространение в Дрифте — наверное это самая широко представленная модель в ряду с Ниссан Сильвия, Тойота Супра (у которой такой же двигатель 2 язет).


Впрочем, вариант дешевый и сердито не значит плохой. По стоимости самого бюджетного седана в самой бедной комплектации (например, Солярис или Поло) можно купить, например, сотый марк, в версии Турерв с двигателем 1 язет. И не факт, что новая машина не сломается первой.

Эти автомобили можно сравнить с Nissan GTR: тоже быстро и дешево (относительно). Поэтому они получили такое распространение в России. К счастью, есть еще владельцы, которые содержат эти автомобили в достойном состоянии!)


Золотая середина или 1.5jz

У каждого из двигателей есть минусы, многие владельцы 1JZ и 2JZ хотят подчеркнуть друг другу сильные стороны двигателей. Владельцы 1JZ конечно хотят 3 литра объема вместо 2.5, но менять крышку цилиндра не хочу, ибо есть люди которые убеждены что мешает система VVT-I, так же многие считают что топ от 1 джея это сделано проще и надежнее, там пружины клапанов жестче и сами клапана проще.Лично я убежден, что голова от 2Jz лучше.

К тому же двигатели 2JZ в 2-3 раза дороже старшего собрата и не каждый может себе позволить купить целый двигатель. Классический 1.5 JZ Рецепт Это 3-х литровый низ (блок цилиндров, поршневая, поддон и т.д.) со всеми прелестями 2 JZ упакован с головкой блока 2jz. Как я уже писал выше, диаметр камер сгорания одинаковый, правда у первого Джея есть небольшое количество отличий в маслопроводе, а так же тоосольных каналах, но это живые мелочи которые фиксируются очень легко.


В итоге получается вполне бюджетно, можно даже сказать это некий рядный кит для 1 джея, этот движок включает в себя огромный бонус от 2-шки в виде 3 литров рабочего объема, дешевый и злой))))

Однозначным преимуществом такого решения является также отсутствие проблем с электрикой (система управления двигателем). Для того, чтобы «привязать» косу к другому двигателю, справятся не все мастера.


Есть и еще один бюджетный вариант — это основа блока цилиндров от двигателя 2JZ GE (не турбированная версия 3 л.) При этом возиться придется гораздо больше — пробурить маслоканалы, установить маслофорсунки на поршень и организовать подачу масла к турбинам. Все это довольно сложно, и не факт, что в городе найдутся мастера, которые возьмутся за это, остальные действия ничем не отличаются от описанных выше, естественно, за исключением приобретения всех турбокомпонентов. Стоит такой раствор примерно в 1,5 раза дешевле готового двигателя.

Такие «мутации» будут стоить примерно 150 тонн в зависимости от разных факторов.Блок Covenate 2JZ: глядя на современные двигатели я бы назвал его массовым))


Все о свапе двигателя 1JZ и 2JZ

На мой взгляд, в качестве сырья под свап сейчас чаще всего встречаются двигатели Toyota серии Jazet. На это есть несколько причин: во-первых, это рядный шестицилиндровый двигатель, который сбалансирован, имеет средний объем, очень надежен и является одной из лучших платформ для тюнинга на сегодняшний день.


Больше всего сейчас автомобилей с двигателем 1JZ-GTE. Очень хорошая платформа, которая уже самодостаточна. В чем его преимущества? Достаточно подходит на вторичном рынке, легко найти и купить, много предложений в России, особенно на Дальнем Востоке. Запчасти и люди которые разбираются в этих двигателях тоже присутствуют.

Запасная мощность этого двигателя 280 сил, но такая цифра введена из-за японских законов — инженерами была заложена стандартная мощность 320-330 сил, которую на практике может получить практически любой марковод (владелец Маркообразного семейства, для танкистов (тех, кто в танке (кто не понимает о чем речь))).Ну потому что пока речь идет исключительно о стоковом движке — перечислю его краткосрочный, без которого вообще ничего не стоит.


При постоянной езде в режиме «Портной к Павлу» может перегреваться последний, 6 цилиндр, а также система охлаждения двигателя как двигателя в целом (масло, узкие антитосол каналы) и охлаждающий воздух для турбин (слабый интеркулер). Но справедливости ради стоит отметить, что все эти прелести можно испытать на трассе, а не в городе, ведь в городе так долго ездить в таких жестких режимах просто невозможно.


Если нужна большая надежность и планируется жесткий тюнинг, однозначно надо ставить Jazet 2JZ: объем больше, система охлаждения улучшена. Также стоит сказать, что убить этот двигатель обычными грузами в пол просто невозможно. Ключевые системы и детали заложены с таким запасом прочности, что тянет на рекорд.

Поршень (родной 100%) выдерживает 1000 литров. от. и 2.5 форсированный, маслонасос выдерживает 1500 л.от. А насос тосол на 1000 литров. от.

Никто еще не упирался в предел возможностей самого блока 1JZ, а уж тем более 1.5jz и 2jz, т.е. сколько мощности могли обеспечить другие компоненты, столько сколько он держал, будь это сумасшедшая тысяча или полторы лошадиных сил. Это должно дать представление о том, сколько двигатель может проехать в стоке на высоких режимах. Также достать любые нестандартные запчасти на двигатель 2JZ-GTE гораздо проще, чем на 1JZ, их в основном заказывают из США.


Впрочем, если вы хотите ездить на стоковом движке и не планируете поднимать план доработки выше 500-600 л.с. Сил, то разницы практически не заметите. Все таки 2Gz это агрегат для очень серьезного тюнинга, который недоступен и затрачен как в плане труда, так и в финансовом плане.

Уточнять какие-то моменты по супу в отдельных моделях машин я пожалуй не буду, т.к. это займет тучу времени поэтому просто перечислю куда его вообще ставили.


Какие Кулибины или Мама, Купил JZ

Начнем, пожалуй, с машины той же марки — Toyota Altezza:

На машинах, с такими двигателями ездили пилоты Team TS команды, выступающие на РДС, в что это, вероятно, самый популярный двигатель.

Эти двигатели любят начинать ставить в RX8, правда кончается все это правильным результатом очень редко. Почему это описано в моей статье про роторные двигатели. Одним из таких умельцев был заметный Harvestr, сумевший сделать невозможное))) владелец рад)


Владельцы RX7 не отстают:

Были даже полноприводные версии RX8 на этом движке, но это уже какой-то космос.


Немецкие автомобили тоже смогли подружиться с японским сердцем — это 2 очень стильных БМВ, ничем не отличающихся от обычных внешне, но в них кипит японская кровь) Это пятерка Е39 и Тройка Е36:


Avual конкуренты Тойот — Ниссан Владельцы тоже часто прибегают к установке JZT) Пример этого Ниссан 180SX


а так же этого Ниссан Сильвия


Думаю многие слышали что Вольво машина для пенсионеров, однако пенсионеры машины для молодые духом попадаются))) Не удивляйтесь, если такой олдскал будет вас обгонять на 250км\ч)))


Это только малая часть, теперь можно переходить на отечественного производителя.Главное условие это наличие места под капотом более старой ГАЗ 21 предостаточно. Чем воспользовался хозяин, топер этот «старичок» моряка многим даст.

Появление этого двигателя неразрывно связано с появившейся в 1986 году моделью Toyota Supra. В 1992 году была выпущена Supra MK4, на которую устанавливался рядный 6-цилиндровый турбированный двигатель 2JZ-GTE. С этого момента прошло 23 года, но до сих пор профессиональные команды автоспорта отдают предпочтение этому мотору. И тому есть причины.Ресурс и надежность, заложенные заводом, заложили в двигатель огромный потенциал. Его легко и относительно дешево тюнинговать, можно снять более 1000л., он долговечен — все что нужно для автоспорта.

2JZ-GTE в базе 3.0L рядная шестерка, чугунный блок с алюминиевой головкой. В версиях для США максимально с завода было 320л.с., но очень легко с него снять много

В США полностью разработанные с чистого листа 2JZ-GTE встречались только в эпопеях выпусков 1993-1998 годов.Ничего общего с двигателем 7m-GTE от Супры предыдущего поколения не имел.

В Японии двигатель появился в 1991 году под капотом Toyota Arista, и продержался на конвейере до 2002 года, пока производились японские суппорты.

Конечно, на вторичке найти старшего брата 2JZ-GE проще. Он основан на таком же коротком блоке, он атмосферный и выдает всего 230 л.с. От него стоит держаться подальше и искать турбированный 2JZ-GTE в четвертом поколении Supra, а также в Lexus IS300, GS300 и SC300.

Двигатель 2JZ-GTE выпускался в нескольких вариантах, его можно получить с различных шасси. Самый очевидный и интересный донор – турбированная Toyota Supra 1993-1998 годов.

Заокеанская производная от 2JZ — мотор 1JZ с уменьшенным до 2,5 литров объемом на том же чугунном блоке. В более поздних версиях использовались сменные фазы распредвалов и турбины. 2JZ обновлен для японского рынка в 1997 году, добавив систему VVTI.

Конечно, не только для Японии делали 3-х литровую версию.И хотя 3 литра для США — более мощный вариант, все же стоит поискать японский вариант, несмотря на мелкие минусы — малопроизводительные форсунки и не очень интересные распредвалы. Потому что японская версия дешевле, легче и проще в настройке.

Клапанная крышка 2JZ-GTE

RB26DETT или 2JZ-GTE, что лучше?

Toyota взяла идею платформы 3-го литра 2JZ от Nissan Motors серии RB.Как и RB26DETT, двигатель 2JZ-GTE — рядный 6-цилиндровый, с естественной оптимальной балансировкой. В отличие от несбалансированных V-образных экземпляров. В чем преимущество рядной шестерки по сравнению с другими конфигурациями моторов? Их можно крутить быстрее, дольше, безопаснее, при этом кривая момента у них более плавная, чем у чего-то другого.

Блок 2JZ очень прост, при этом учтено главное. Например, в бутерброде между блоком и масляным фильтром прямо с завода установлено масляное охлаждение.

Задумчивость и гениальность 2JZ в том, что без особого труда можно удвоить мощность двигателя. Какой еще двигатель выдерживает 700л.с. без серьезных переделок? Все продумано — и масло промывается даже на предельных оборотах, и клапанный механизм, выдерживающий повышенные нагрузки, и чугунный, а не алюминиевый блок, как это стали делать многие производители. Стоит отметить удивительную конструкцию – ход поршня 2jz равен его диаметру.

Рядная шестерка 2JZ-GTE побеждает в V-образцах, в которых подвижные узлы в двух головках под углом совершают неуравновешенное движение.

«Кроме ведущего свою личную жизнь кронштейна натяжителя ГРМ, масляного насоса, толкающего себя, и шкива коленвала, тоже не сидящего на месте, особых проблем нет.» — Это слова южнокалифорнийского эксперта по Saingar Saingar Motorsport Creations.

Массивный чугунный агрегат 2JZ-GTE внушает доверие одним своим видом, ведь над ним нужно немного потрудиться. Конечно, современные алюминиевые блоки намного легче, но ни в какое сравнение по силовым возможностям с чугунными они не идут.

Турбистив Тойота Супра 1994

Преимущества и преимущества 2JZ-GTE

Итак, преимущества:

  • Возможность снять до 2000 л.с.
  • Шестой ряд
  • Не использовать клапан
  • Блок управления пула
  • Коленчатый вал
  • Массивные местные лайнеры
  • Масляные брызги под поршень
  • «Квадратная» конфигурация хода поршня и диаметра цилиндра
  • Stock Bed ГРМ, масляный насос и система охлаждения выдерживают нагрузку до 1000 л.с.

Монолитный ГБЦ – одно из условий, позволяющих легче выдерживать дополнительные нагрузки.

Ошибка:

  • Отходы натяжителя ремня ГРМ
  • Сальник масляного насоса может соскочить со своего места
  • Сломанный шкив вала ломается
  • Относительно плохой блок продувочной головки
  • Неисправности турбосистемы

Семь флюсовых, но в то же время мощных крышек коленвала. Их при этом хоть отбавляй, если не менять геометрию двигателя.При значительном подъеме мощности требуются специальные решения.

канала 2JZ-GTE

Легкие сиськи до 750л.с. на 2JZ-GTE

Более чем в два раза увеличивается мощность на 2JZ-GTE, это не лукавство, говорят ребята из FSR, но требует замены штатной последовательной турбосистемы на один, но большой компрессор. Эти ребята строят 2JZ-GTE с нагнетателем. Перед установкой сразу думаем об охлаждении и ставим впереди интеркулер с большей рабочей площадью.А Greddy и HKS предлагают китовые решения, в которых есть все необходимое. Также нужен ТНВД высокой производительности, топливная система большего диаметра, 1000-кубовые форсунки, какой-нибудь ЭБУ (ЭБУ) с возможностью настройки, типа AEM Infinity. На рынке тюнинга предлагаются распредвалы для 2JZ-GTE от Brian Crower, которые значительно облегчают достижение желаемых 750 л.с., единственное о чем стоит подумать — пружины клапанов, они должны справляться с возросшей нагрузкой во избежание зависания клапана.

Тойотовская Рядная Шестерка оснащена серийной турбоконфигурацией, где две турбины работают в паре, для достижения отличного пика с минимумом турбой, насколько это возможно.

2JZ-GTE — столько мощности, что непонятно что с ней делать

Двигатель 2JZ-GTE уже показал себя даже за 2000л.с. Надо что-то пошире Турбо на 64мм. Нормальное решение — начать с чего-то большего, чем 72мм турбо. При переходе на такую ​​инфляцию необходимо пробираться снизу.В блок поставил поковку — поршни, шатуны, крышки коленвала — все меняется на клей. Гильзы Hybz меняются на больший диаметр, ведь никому не хочется, чтобы головка блока сломалась. Каналы в головке увеличены в диаметре с той же целью — этот поток нельзя задерживать надолго — его нужно удалять. При всем при этом без горючей смеси не остаться, ведь форсунки нужны уже на 2000 кубов, а ТНВД скорее всего три — в зависимости от конечной точки тюнинга.

Лакей на блоке 2JZ-GTE

Соглашение о джентльменских конных войсках

2JZ-GTE консервативно предлагает 320 л.с. И 415 нм в настоящее время в моделях для Северной Америки, и на то есть причины. С 1989 года японские автопроизводители ограничили мощность JDM в 276л.с. чем избежать дорогостоящих войн за власть. Так было на бумаге. Конечно, с тех пор соглашение было нарушено, но 2JZ-GTE, произведенный в те времена, получил свой невероятный нереализованный потенциал именно поэтому. Потом были попытки ввести ограничение в 62 мили/ч, другими словами до 100км/ч.Но все это нереально, особенно для рынка Северной Америки, где покупатели ждут от мамкиного микроавтобуса большей мощности, чем от суперкаров 90-х годов. Все это означает, что даже 400 л.с. Снять с 2JZ-GTE проще простого.

Алюминиевая головка оснащена 4-мя клапанами на цилиндр. Если к 2jz-gte и есть вопросы, то скорее всего к головке блока. Продувку необходимо улучшить за счет увеличения каналов.

Серийный наддув стокового 2JZ-GTE

Тойотовский 2JZ-GTE берет свои 320 лошадиных сил из потока потока, создаваемого секвентальной турбосистемой Hitachi, которая мало чем отличается от системы Т3 на Civic-ах.Смысл в том, что две одинаковые турбины включаются в разное время. Сначала работает один, а второй подключается на высоких оборотах. Обычно это реализуется по-другому — малая турбина прокачивается перед включением большей. На суперзвезде применена система из двух одинаковых последовательных турбин, до этого считалась нереализованной. В Supre уже на 1800 тысячах работает первая турбина, а с 4000 подхватывает вторая, тогда они работают в паре.

На фото умная Тойотовская турбосистема, типичная для высокофорсированных двигателей.Основа — две турбины Hitachi C12B. Во-первых, все это работает как обычная однотурбинная, а при 4000 об/мин включается вторая эквивалентная турбина в парном режиме.

Bodicitis Varis Ridox на Supra`94

Обзор запчастей на 2JZ-GTE

BRIAN CROWER распредвалы: Лучшее решение для смещения рабочего диапазона в более эффективную зону. Компания предлагает валы на 3 этапа, от казуальных машин до драгстеров.

AEM INFINITY: Программируемый ЭБУ (ECU).Незаменим при любом вмешательстве в настройку двигателя. Любое новое железо заставляет менять программу впрыска, потому что программируемый блок просто необходим.

GREDDY TURBO UPGRADE: Стоковые турбины 2JZ-GTE — только начало, хотя они хороши. Если вам нужно больше, Greddy предлагает готовый турбо-кит, в который входит все необходимое. Например, коллектор Эквиарии, внешние Западные Ворота, сама турбина, конечно. С таким набором можно серьезно продвинуться в тюнинге своего 2JZ-GTE

Производители железа для 2JZ:
greddy.ком.
Aemelectronics.com.
Briancrower.com.
FSrmotorsports.com.

Перевод статьи с сайта superstreetonline.com

Великобритания Винтажный постер «Железная дорога Фестиниог» Кунео, 1965 — Винтажные постеры от la Belle Epoque

Поиск

А. КаубА. Торрес А. Тринкье-ТрианонА.М. (Адольф Мурон) CassandreA.M. ClicheAdelin Чарльз Morel де TanguyAdolf HoferAdolph HohensteinAdolph TreidlerAdolphe CrespinAdolphe WilletteAdrien BarrereAiyameAlain GauthierAlain Gourdon AslanAlain TiroufletAlbert BrenetAlbert DupuisAlbert Джордж MorrowAlbert MaignanAlbert StolzAlbert-Андре GuillaumeAlcide Теофиль RobaudiAlda SassiAlexandre CharpentierAlfred ChoubracAlfredo EdelAlice Russel GlennyAlo (Charles-Jean Hallo) Альфонс Мария MuchaAndre GallandAndre GirouxAndy WarholAnonymousAnthony Франк KerstingAnton Отто FischerArmand RassenfosseArnold H .SkolnickArthur Уильям BrownAtlanAubrey BeardsleyAuguste DonnayAuguste Франсуа GorguetAuguste Жан-Батист RoubilleAuguste RoedelBac (Ferdinand Bach) BarcetBeggarstaff Brothers (Джеймс Прайд & William Nicholson) Benthem Van Der BerghBerge EudineBernard Р. LachevreBernard VillemotBert HumBill (William) BradleyBlaironBruce MooreBurkhard MangoldBurleyBurton RiceC. Вийо К. ВагманнКамиль БушеКампосКанделлКандидо Арагонез де ФариаКаран Д’Аш (Эммануэль Пуар)Карл БьериКарл Г. ЭверсКарл КунстКарло КерубиниКарло КассеттиСесиль Калверт БеллЧ СтритЧарльз Б.МединЧарльз Х. ВудбериЧарльз Джозеф УотлетЧарльз КифферЧарльз ЛеандрЧарльз ЛукасЧарльз НейлодЧарльз СорльеЧарльз ТихонКристофер КларкКлемент Куинтон (Чарльз Анри)КометиКонстантин Андреевич ТеречковичКоттиКрафти (Виктор Герузез)Крам Крамер Н.РобертсД.Х. KramerDan ReisingerDaniel (David Thoroude) De LosquesDaniel HernandezDavid KleinDavidovDean CornwellDelvalDeweerDick P. FalkDietrich BodmanDiLulloDohmDon SniderDonald BrunDorfi (Albert Dorfinant)DouzinelleDransy (Jules Isnard)DuboisDudley HardyE.Э. КулинЭ. Петижан Эд. Duyck & A. CrespinEdmond MaurusEdouard Александр BernardEdouard CollinEdouard ElzingreEduard Александр BernardEdward МакНайт KaufferEdward PenfieldEgon SchieleEhrenbergerEmile BerchmansEmile ClouetEmile DupuisEmile LevyEmkaEric де CoulonErnest GabardErnest Луи LessieuxErte (Ромен-де-Tirtoff) Этель ReedEtienne Moreau-NelatonEugene OgeEugene Сэмюэл GrassetEugene В. BourgeoisEugene VavasseurF. Хьюго Д’Алези (Фредерик Алексиану) Ф. RayezF.B.Felix VallottonFernand (aka F. Cerckel) FernelFernand GottlobFernand ToussaintFirmin BouissetFonayFOREFortunino MataniaFraikinFranc MalzacFrancesco TamagnoFrancis BernardFrancois ClericeFrancois VernierFrank HazenplugFrank NewbouldФранц ШарлеFred HylandFrederick Sands BrunnerFritayreG.Дебюро Г. Л. ВерлерГ. MullerG.L.GaboriandGabriel HumairGaston GirbalGaston NouryGenieGeo DorivalGeo Ham (Georges Hamel) Geo LefevreGeorge RochegrosseGeorges (Edmond Вернье) DolaGeorges BlottGeorges де FeureGeorges FaivreGeorges FayGeorges GaudyGeorges LeonnecGeorges MeunierGeorges RochegrosseGeorges VillaGerald Спенсер PryseGerardGerrit BenekerGil SpearGiovanni Battista CarpanettoGiovanni MataloniGrover StrongGurtiGustave FraipontGustave MarieGuy ArnouxGuy ChabrolGuy LipscombeGuy VentouillacGyrth RussellH.Грей (Анри Буланже) Х. Линард Х. Миних Х. Танконвиль (Анри Ganier) Hans FalkHans NeumannHarold StevensonHarold фон SchmidtHarrisHenri BaesHenri BehelHenri Bellery DesfontainesHenri де Тулуз-LautrecHenri Эдмон RudauxHenri EvenepoëlHenri GuydoHenri ле MonnierHenri LebasqueHenri MatisseHenri PaoloHenri PolartHenri-Габриэль (HG) IbelsHenry Бут (Луи Морис Анри Буте де Монвли) Генри EhlersHenry Ли Jr.Henry RebHenry ReuterdahlHerbert LeupinHerbert PausHerman VerbaereHerve MorvanHeubnerHibberd V.Б. Клайн (Хибберд Ван Бюрен)Хирам Гарольд ГринХовард Чендлер КристиХовард СкоттХьюберт РобертХьюго ЛаубиГамбертНеразборчивоИнгер Скьенсволд СоренсенИрвинг НурикДж. Жак Руссо Дж. Сентрейн Дж. TonelliJackJack AbeilleJack LaycoxJack Le BretonJacomo MullerJacques и Пьер BellengerJames Монтгомери FlaggJaphet (Alexandre JL Jazet) Жан & Люсьен GongoroJean CarluJean Чарльз RouxJean ChassaingJean D’ylenJean Denis MaillartJean DonJean DroitJean Луи ForainJean PruniereJean-Доминик ван CaulaertJean-Мари FonteneauJebrayJL (d’аргёз Villemot) Joan Miro ( Хоан Миро и Ферра)Джо РозентальДжон ФальтерДжуп Х.Ван ХеусденХосе АрваХосе МореллДжозеф Кристиан ЛейендекерДжозеф РеноЖюль Александр ГрюнЖюль ШереЖюльен ЛаказЖюлиус ДизЮпп Вирц (Джозеф Ламберт)КалишерКарл Отто ЭрнстКетчемКоллнспергерКоваленкоЛ. Буиг Л. Мэтью Л.А. Shafferla ClercqLarametLarranetLaumondLefor-OpenoLejaren А. HillerLemLeo GaussonLeo MarfurtLeo MielzinerLeon BenigniLeon Constant DuvalLeon DupinLeon HeymannLeonetto CappielloLeopold StevensLeopoldo MetlicovitzLesourtLester BeallLina распашные MartinLouis (Lo) OppenheimLouis CharbonnierLouis Чарльз BombledLouis GalliceLouis TinayreLouis TitzLuciano Акилле MauzanLucien BaylacLucien BoucherLucien LefevreLucien MetivetM.Деролез М. Л. ВерхейдеМ. Палландр М. StephaneManuel OraziMarc ChagallMarcel ChauveauMarcel VertesMarceline AuzolleMarcelle JacquerMarcellin AuzolleMargelidonMargotMarie-Клер LefortMarie-Франсин OppeneauMario LoboccettaMaurice BarraudMaurice DenisMaurice LeloirMaurice Луи Анри NeumontMaurice MarodonMaurice MilliereMaurice Realier-DumasMichel SimonidyMikhail DlugachMillerMirMisti (Ferdinand Mifliez) Монтгомери MelburneMouchyMourgueNhek DimNorman Хеппл (Robert Norman) Norman RockwellObrad NicolitchOlskyOrsiOtto FischerOtto NilsenOttomar AntonP.Кауфманн П. Макенс П. СегинПабло ПикассоПэл (Жан де Палеолог)ПаленскеПаоло АнриПаттерсон МаршПоль БертонПоль Сезар ЭллеуПоль КолинПоль ФишерПоль ФромантьеПитер Майкл ГишФилипп ШапельеПьер КоммармонПьер де Шаванн ПювиПьер Фикс-МассоПьер ЛакруаПьер СиммарПлинио КодоньятоПонсеРиват ЛивемонКуинсон Алатерр Р. Блейер Р. Готье Р. СальваРалиРауль-Эдвард ХемРавиРаймонд СавиньякРайснерРемоРене Грюо (Ренато Де Завальи)Рене ПеанРене ПрежеламРене РавоРене ВинсентРене-Раймон-Луи ОберРеувен РубинРо-МиоРоберт Л.Леонард Роберт М. ПекРоберт Смаллиан СлоанРоджер БродерсРоже де Валерио (Роже Лавирон)Роже ПероРожериоРоландРоланд АнсьеРоланд ХильдерРосселло МораРудольф КоллерРут ШторкСачковСэмюэл Колвилл БэйлиСарраСатгеСем (Жорж Гурса)Шеп (Чарльз Шеперд)ШериданСимСомм (Филипп Соммер)Ст. ДжонСтэн ГаллиСтефаноСтив БродерСюзанна ЮлоСидней РайзенбергTDTТеренс КунеоТео МатейкоТеофиль-Александр СтейнленТиссеТом Б. ВудбернТуссен РуссиТрамонтиВ. Боккино, Вацлав Олива, Ван Ромпей, Вегли, Верней Л.DanversVianoVictor Jean DesmeuresVillenuveVincent Lorant-HeilbronnVladimir HipmanVojtech PreissigVonaxsterVoytech HaynaisW. Фрессине, Уолтер Бомар, Уолтер Уайтхед, Уитман, Вильгельм Хартунг, Уилл (Уильям) Карквиль, Уильям Фредерик Элмс, Уильям Баттай, Уильям Карквиль, Ив Брайер, Zo Поиск по любому ключевому слову, исполнителю, названию, идентификационному номеру и т. д.

%PDF-1.3 1 0 объект > эндообъект 2 0 объект > эндообъект 3 0 объект > эндообъект 4 0 объект > эндообъект 5 0 объект > /XОбъект > /Шрифт > /ExtGState > >> /Повернуть 0 /CropBox [ 0 0 595.32000 842.04000 ] /Группа 308 0 Р /MediaBox [ 0 0 595.32000 842.04000 ] /Тип /Страница /StructParents 0 >> эндообъект 6 0 объект > /Шрифт > >> /CropBox [ 0 0 595.32000 842.04000 ] /Родитель 1 0 Р /MediaBox [ 0 0 595.32000 842.04000 ] /Тип /Страница /StructParents 1 >> эндообъект 7 0 объект > /XОбъект > /Шрифт > /ExtGState > >> /Повернуть 0 /CropBox [ 0 0 595.32000 842.04000 ] /Группа 308 0 Р /MediaBox [ 0 0 595.32000 842.04000 ] /Тип /Страница /StructParents 2 >> эндообъект 8 0 объект > /Шрифт > >> /CropBox [ 0 0 595.32000 842.04000 ] /Родитель 1 0 Р /MediaBox [ 0 0 595.32000 842.04000 ] /Тип /Страница /StructParents 3 >> эндообъект 9 0 объект > /Шрифт > >> /CropBox [ 0 0 595.32000 842.04000 ] /Родитель 1 0 Р /MediaBox [ 0 0 595.32000 842.04000 ] /Тип /Страница /StructParents 4 >> эндообъект 10 0 объект > /Шрифт > >> /CropBox [ 0 0 595.32000 842.04000 ] /Родитель 1 0 Р /MediaBox [ 0 0 595.32000 842.04000 ] /Тип /Страница /StructParents 5 >> эндообъект 11 0 объект > эндообъект 12 0 объект > эндообъект 13 0 объект > эндообъект 14 0 объект > эндообъект 15 0 объект > эндообъект 16 0 объект > эндообъект 17 0 объект > эндообъект 18 0 объект > эндообъект 19 0 объект > эндообъект 20 0 объект > эндообъект 21 0 объект > эндообъект 22 0 объект > эндообъект 23 0 объект > эндообъект 24 0 объект > эндообъект 25 0 объект > эндообъект 26 0 объект > эндообъект 27 0 объект > эндообъект 28 0 объект > эндообъект 29 0 объект > эндообъект 30 0 объект > эндообъект 31 0 объект > эндообъект 32 0 объект > эндообъект 33 0 объект > эндообъект 34 0 объект > эндообъект 35 0 объект > эндообъект 36 0 объект > эндообъект 37 0 объект > эндообъект 38 0 объект > эндообъект 39 0 объект > эндообъект 40 0 объект > эндообъект 41 0 объект > эндообъект 42 0 объект > эндообъект 43 0 объект > эндообъект 44 0 объект > эндообъект 45 0 объект > эндообъект 46 0 объект > эндообъект 47 0 объект > эндообъект 48 0 объект > эндообъект 49 0 объект > эндообъект 50 0 объект > эндообъект 51 0 объект > эндообъект 52 0 объект > эндообъект 53 0 объект > эндообъект 54 0 объект > эндообъект 55 0 объект > эндообъект 56 0 объект > эндообъект 57 0 объект > эндообъект 58 0 объект > эндообъект 59 0 объект > эндообъект 60 0 объект > эндообъект 61 0 объект > эндообъект 62 0 объект > эндообъект 63 0 объект > эндообъект 64 0 объект > эндообъект 65 0 объект > эндообъект 66 0 объект > эндообъект 67 0 объект > эндообъект 68 0 объект > эндообъект 69 0 объект > эндообъект 70 0 объект > эндообъект 71 0 объект > эндообъект 72 0 объект > эндообъект 73 0 объект > эндообъект 74 0 объект > эндообъект 75 0 объект > эндообъект 76 0 объект > эндообъект 77 0 объект > эндообъект 78 0 объект > эндообъект 79 0 объект > эндообъект 80 0 объект > эндообъект 81 0 объект > эндообъект 82 0 объект > эндообъект 83 0 объект > эндообъект 84 0 объект > эндообъект 85 0 объект > эндообъект 86 0 объект > эндообъект 87 0 объект > эндообъект 88 0 объект > эндообъект 89 0 объект > эндообъект 90 0 объект > эндообъект 91 0 объект > эндообъект 92 0 объект > эндообъект 93 0 объект > эндообъект 94 0 объект > эндообъект 95 0 объект > эндообъект 96 0 объект > эндообъект 97 0 объект > эндообъект 98 0 объект > эндообъект 99 0 объект > эндообъект 100 0 объект > эндообъект 101 0 объект > эндообъект 102 0 объект > эндообъект 103 0 объект > эндообъект 104 0 объект > эндообъект 105 0 объект > эндообъект 106 0 объект > эндообъект 107 0 объект > эндообъект 108 0 объект > эндообъект 109 0 объект > эндообъект 110 0 объект > эндообъект 111 0 объект > эндообъект 112 0 объект > эндообъект 113 0 объект > эндообъект 114 0 объект > эндообъект 115 0 объект > эндообъект 116 0 объект > эндообъект 117 0 объект > эндообъект 118 0 объект > эндообъект 119 0 объект > эндообъект 120 0 объект > эндообъект 121 0 объект > эндообъект 122 0 объект > эндообъект 123 0 объект > эндообъект 124 0 объект > эндообъект 125 0 объект > эндообъект 126 0 объект > эндообъект 127 0 объект > эндообъект 128 0 объект > эндообъект 129 0 объект > эндообъект 130 0 объект > эндообъект 131 0 объект > эндообъект 132 0 объект > эндообъект 133 0 объект > эндообъект 134 0 объект > эндообъект 135 0 объект > эндообъект 136 0 объект > эндообъект 137 0 объект > эндообъект 138 0 объект > эндообъект 139 0 объект > эндообъект 140 0 объект > эндообъект 141 0 объект > эндообъект 142 0 объект > эндообъект 143 0 объект > эндообъект 144 0 объект > эндообъект 145 0 объект > эндообъект 146 0 объект > эндообъект 147 0 объект > эндообъект 148 0 объект > эндообъект 149 0 объект > эндообъект 150 0 объект > эндообъект 151 0 объект > эндообъект 152 0 объект > эндообъект 153 0 объект > эндообъект 154 0 объект > эндообъект 155 0 объект > эндообъект 156 0 объект > эндообъект 157 0 объект > эндообъект 158 0 объект > эндообъект 159 0 объект > эндообъект 160 0 объект > эндообъект 161 0 объект > эндообъект 162 0 объект > эндообъект 163 0 объект > эндообъект 164 0 объект > эндообъект 165 0 объект > эндообъект 166 0 объект > эндообъект 167 0 объект > эндообъект 168 0 объект > эндообъект 169 0 объект > эндообъект 170 0 объект > эндообъект 171 0 объект > эндообъект 172 0 объект > эндообъект 173 0 объект > эндообъект 174 0 объект > эндообъект 175 0 объект > эндообъект 176 0 объект > эндообъект 177 0 объект > эндообъект 178 0 объект > эндообъект 179 0 объект > эндообъект 180 0 объект > эндообъект 181 0 объект > эндообъект 182 0 объект > эндообъект 183 0 объект > эндообъект 184 0 объект > эндообъект 185 0 объект > эндообъект 186 0 объект > эндообъект 187 0 объект > эндообъект 188 0 объект > эндообъект 189 0 объект > эндообъект 190 0 объект > эндообъект 191 0 объект > эндообъект 192 0 объект > эндообъект 193 0 объект > эндообъект 194 0 объект > эндообъект 195 0 объект > эндообъект 196 0 объект > эндообъект 197 0 объект > эндообъект 198 0 объект > эндообъект 199 0 объект > эндообъект 200 0 объект > эндообъект 201 0 объект > эндообъект 202 0 объект > эндообъект 203 0 объект > эндообъект 204 0 объект > эндообъект 205 0 объект > эндообъект 206 0 объект > эндообъект 207 0 объект > эндообъект 208 0 объект > эндообъект 209 0 объект > эндообъект 210 0 объект > эндообъект 211 0 объект > эндообъект 212 0 объект > эндообъект 213 0 объект > эндообъект 214 0 объект > эндообъект 215 0 объект > эндообъект 216 0 объект > эндообъект 217 0 объект > эндообъект 218 0 объект > эндообъект 219 0 объект > эндообъект 220 0 объект > эндообъект 221 0 объект > эндообъект 222 0 объект > эндообъект 223 0 объект > эндообъект 224 0 объект > эндообъект 225 0 объект > эндообъект 226 0 объект > эндообъект 227 0 объект > эндообъект 228 0 объект > эндообъект 229 0 объект > эндообъект 230 0 объект > эндообъект 231 0 объект > эндообъект 232 0 объект > эндообъект 233 0 объект > эндообъект 234 0 объект > эндообъект 235 0 объект > эндообъект 236 0 объект > эндообъект 237 0 объект > эндообъект 238 0 объект > эндообъект 239 0 объект > эндообъект 240 0 объект > эндообъект 241 0 объект > эндообъект 242 0 объект > эндообъект 243 0 объект > эндообъект 244 0 объект > эндообъект 245 0 объект > эндообъект 246 0 объект > эндообъект 247 0 объект > эндообъект 248 0 объект > эндообъект 249 0 объект > эндообъект 250 0 объект > эндообъект 251 0 объект > эндообъект 252 0 объект > эндообъект 253 0 объект > эндообъект 254 0 объект > эндообъект 255 0 объект > эндообъект 256 0 объект > эндообъект 257 0 объект > эндообъект 258 0 объект > эндообъект 259 0 объект > эндообъект 260 0 объект > эндообъект 261 0 объект > эндообъект 262 0 объект > эндообъект 263 0 объект > эндообъект 264 0 объект > эндообъект 265 0 объект > поток Хт% Су y, ILI_E_ׅO9~>/f− ~??¬%-~; Эфирные масла — натуральные масла



[] Хуссейн А.И., Анвар Ф., Чата С.А.С.,

Джаббар А., Махбуб С., Нигам П.С.

Эфирное масло Rosmarinus officinalis:

Антипролиферативное, антиоксидантное и

антибактериальное действие. Бразильский журнал

микробиологии. ; : -

[] mehdizadeh t, hashemzadeh MS,

Назаризаде a, tat m.chemical

Композиция и антибактериальные

Свойства Ocimum basilicum , Salvia

officinalis и Trachyspermum ammi

эфирные масла отдельно и в комбинации

с низином.Research Journal

Фармакогнозии. ;():-

[] Porte A, Godoy RLO, Maia-Porte

LH.Химический состав шалфея

(Salvia officinalis L.) эфирное масло

из штата Рио-де-Жанейро (Бразилия).

Revista Brasileira de Plantas Medicinais.

;():-

[] Сафрудин И., Маймулянти А,

Прихади А.Р.

и скорость перегонки основных

составляющих эфирного масла.

American-Journal-of-Essential

Масла и натуральные продукты.

;():-

[] Taroq A et al. Научная статья

фитохимический скрининг эфирного масла

Syzygium ароматического и

антибактериальной активности против нозокомиальных

инфекций в неонатальной интенсивной терапии .

International Journal of Pharmaceutical

Science Review and Research.

;():-

[] Viuda-martos M, Ruíz-navajas Y,

Fernández-lópez J, Pérez-alvarez JA.

Химический состав эфирных масел

, полученных из некоторых специй

, широко используемых в средиземноморском регионе. Acta

Chimica Slovenica. ;:-

[] Faraco A, Araujo DO, Ribeiro-paes

JT, De Deus JT. Эфирные масла Merr и

Citrus sinensis (L.) Osbeck

и их антагонистические эффекты с

темефосом в резистентных популяциях

Aedes aegypti.Memórias doInstituto

Oswaldo Cruz. ;():-

[] El Hattabi L, Talbaoui A,

Amzazi S, Bakri Y, Harhar H. антибактериальная

активность трех эфирных масел

с юга Марокко. (Thymus

satureoides, Thymus vulgaris и

Chamaelum nobilis). Журнал

Материалы и наука об окружающей среде.

;():-

[] Hay YO, Abril-Sierra MA,

Sequeda-Castañeda5 C, Rayna LG, Bonnafous

0 .Оценка

комбинаций эфирных масел

и эфирных масел с гидрозолями

на антимикробную и

антиоксидантную активность. Журнал

Фармация&Фармакогнозия

Исследования. ;():-

[] Pino JA, Marbot R, Rosado A,

Batista A.Химический состав

эфирное масло имбиря химического

состав эфирного масла

Zingiber officinale Roscoe L.с Кубы.

Журнал исследований эфирных масел.

;():-

[] Ohlmuth HANSW, Mith

МИКЭКС, Rooks LYOB, Yerssential DAN,

Каждый состав

диплоидных и тетраплоидных клонов

имбиря (Zingiber officinale Roscoe)

, выращенного в Австралии. Журнал

Сельскохозяйственная и пищевая химия.

;:-

[] Sukari MA et al. Химический состав

Вариации эфирных масел

из корневищ четырех видов имбирных

.Малазийский журнал аналитических наук

. ;():-

[] Сасидхаран I, Менон А.Н.

Сравнительный химический состав

и антимикробная активность свежих и

сухих масел Zingiber officinale

roscoe). Международный журнал

Текущие фармацевтические исследования.

;():-

Метаболическое ремоделирование при диабетической кардиомиопатии | Сердечно-сосудистые исследования

Аннотация

Диабет является фактором риска сердечной недостаточности и смертности от сердечно-сосудистых заболеваний со специфическими изменениями метаболизма, энергетики, структуры и функции миокарда.Постепенное нарушение выработки инсулина и передачи сигналов при диабете связано с повышением уровня жирных кислот в плазме и увеличением поглощения миокардом свободных жирных кислот и активацией транскрипционного фактора PPARα. Повышенное поглощение свободных жирных кислот приводит к накоплению токсичных метаболитов, таких как церамид и диацилглицерин, активации протеинкиназы С и повышению уровня разобщающего белка-3. Передача сигналов инсулина и поглощение/окисление глюкозы еще больше нарушаются, а функция митохондрий и продукция АТФ нарушаются.Повышенный окислительный стресс также ухудшает функцию митохондрий и нарушает метаболические пути. Диабетическое сердце зависит от свободных жирных кислот (СЖК) в качестве основного субстрата для окислительного фосфорилирования и неспособно увеличивать окисление глюкозы во время ишемии или гипоксии, тем самым увеличивая повреждение миокарда, особенно у стареющих самок животных с диабетом. Фармакологическая активация PPARγ в жировой ткани может снизить уровень свободных жирных кислот в плазме и улучшить восстановление миокарда после ишемического повреждения при диабете. Диабетическое сердце не только энергетически ослаблено, но и имеет раннюю диастолическую дисфункцию и концентрическое ремоделирование.Сократительная функция диабетического миокарда отрицательно коррелирует с эпикардиальной жировой тканью, которая секретирует провоспалительные цитокины, что приводит к интерстициальному фиброзу. Новые фармакологические стратегии, нацеленные на окислительный стресс, кажутся многообещающими для предотвращения прогрессирования диабетической кардиомиопатии, хотя клинических данных недостаточно. Таким образом, метаболические агенты, снижающие содержание свободных жирных кислот или глюкозы в плазме, включая агонизм PPARγ и ингибирование SGLT2, могут быть многообещающими вариантами.

1.Диабетическая кардиомиопатия: индивидуальная форма

Хотя сердечная недостаточность и диабет считались сосуществующими как единое целое еще в 1881 г., 1 , только в 1972 г. Рублер и его коллеги предоставили первые доказательства у четырех пациентов с диабетом с явной сердечной недостаточностью: они описали желудочковую недостаточность. гипертрофия и диффузный фиброз миокарда, не зависящие от употребления алкоголя, структурных, сосудистых и коронарных заболеваний. 2 Термин «диабетическая кардиомиопатия» (ДКМП) был придуман с тех пор и обычно используется для описания структурных и функциональных изменений миокарда, возникающих у пациентов с диабетом.Хотя известно, что диабет увеличивает риск развития сердечной недостаточности в два-три раза после поправки на другие факторы риска сердечно-сосудистых заболеваний (ССЗ), 3 отсутствует четкий диагностический алгоритм для ДКМП. Клиническое различие между ДКМП и кардиомиопатиями другой этиологии ограничено, что делает его диагностически нецелесообразным. Тем не менее, существуют патофизиологические различия (обсуждаемые далее в этом выпуске Spotlight ) и метаболическое ремоделирование (обсуждаемые в этом обзоре), характерные для ДКМП, что позволяет предположить, что это действительно уникальная сущность, требующая дальнейшего изучения и раннего вмешательства для остановки прогрессирования заболевания.

2. Влияние сахарного диабета на метаболизм миокарда

2.1 Здоровое сердце

Сердце, преимущественно аэробный орган, в значительной степени зависит от окисления субстратов, таких как свободные жирные кислоты (СЖК), глюкоза, лактат, кетоновые тела и некоторые аминокислоты, для образования аденозинтрифосфата (АТФ), основного источника энергии. . Процесс выбора субстрата динамичен и во многом зависит от доступности субстрата, концентрации кислорода и нагрузки на миокард.Такие динамические процессы интегрированы, чтобы обеспечить сохранение сократительной способности миокарда и функций домашнего хозяйства. В нормальных физиологических условиях более 90 % АТФ образуется в митохондриях, а 60–70 % — за счет окисления СЖК. 4 Взаимодействие между использованием субстрата регулируется «циклом Рэндла», взаимной и зависимой метаболической взаимосвязью между СЖК и окислением глюкозы (см. Рисунок 1).

Рисунок 1

( A ) Здоровое сердце.Взаимная связь между окислением миокардиального субстрата регулируется циклом Рэндла для митохондриальной генерации АТФ: окисление жирных кислот приводит к увеличению жирного ацил-КоА, который ингибирует пируватдегидрогеназу; тогда как окисление глюкозы увеличивает цитозольный цитрат, предшественник малонил-КоА, который ингибирует СРТ-1. В здоровом сердце преобладающим субстратом являются жирные кислоты и глюкоза, а иногда и лактатные, пируватные или кетоновые тела. ( B ) Диабетическое сердце. Гипергликемия увеличивает АФК и активирует PARP-1, который затем ингибирует GAPDH и увеличивает количество интермедиатов гликолиза.Под действием фактора транскрипции MondoA TXNIP также перемещается из цитозоля на плазматическую мембрану и ингибирует GLUT-1, снижая дальнейшее поглощение глюкозы. Кроме того, по мере прогрессирования диабета жирные кислоты (и, возможно, кетоновые тела и другие субстраты) все чаще используются в качестве субстрата для окисления; происходит параллельно с активацией UCP-3. Однако разобщение между поглощением и окислением жирных кислот приводит к накоплению токсичных метаболитов, которые активируют протеинкиназу С и еще больше ухудшают передачу сигналов инсулина.АСС, ацил-КоА-карбоксилаза; ATGL, жировая триглицеридлипаза; СРТ-1/2, карнитинпальмитоилтрансфераза-1/2; ДАГ, диацилглицерин; DGAT, диацилглицеринтрансфераза; IR, инсулиновый рецептор; IRS1, субстрат-1 рецептора инсулина; FAT, переносчик жирных кислот; GAPDH, глицеральдегид-3-фосфатдегидрогеназа; GLUT, переносчик глюкозы; HK, гексокиназа; MCD, малонил-КоА-декарбоксилаза; MCT, переносчик монокарбоксилазы; MPC, митохондриальный переносчик пирувата; O/IMM, внешняя/внутренняя митохондриальная мембрана; PDH, пируватдегидрогеназа; PFK-1, фосфофруктозокиназа-1; ПКС, протеинкиназа С; PPAR, рецептор, активируемый пролифератором пероксисом; АФК, активные формы кислорода; СОД, супероксиддисмутаза; UCP, разобщающий белок; ТАГ, триацилглицерин; TXNIP, белок, взаимодействующий с тиоредоксином.

Рисунок 1

( A ) Здоровое сердце. Взаимная связь между окислением миокардиального субстрата регулируется циклом Рэндла для митохондриальной генерации АТФ: окисление жирных кислот приводит к увеличению жирного ацил-КоА, который ингибирует пируватдегидрогеназу; тогда как окисление глюкозы увеличивает цитозольный цитрат, предшественник малонил-КоА, который ингибирует СРТ-1. В здоровом сердце преобладающим субстратом являются жирные кислоты и глюкоза, а иногда и лактатные, пируватные или кетоновые тела.( B ) Диабетическое сердце. Гипергликемия увеличивает АФК и активирует PARP-1, который затем ингибирует GAPDH и увеличивает количество интермедиатов гликолиза. Под действием фактора транскрипции MondoA TXNIP также перемещается из цитозоля на плазматическую мембрану и ингибирует GLUT-1, снижая дальнейшее поглощение глюкозы. Кроме того, по мере прогрессирования диабета жирные кислоты (и, возможно, кетоновые тела и другие субстраты) все чаще используются в качестве субстрата для окисления; происходит параллельно с активацией UCP-3.Однако разобщение между поглощением и окислением жирных кислот приводит к накоплению токсичных метаболитов, которые активируют протеинкиназу С и еще больше ухудшают передачу сигналов инсулина. АСС, ацил-КоА-карбоксилаза; ATGL, жировая триглицеридлипаза; СРТ-1/2, карнитинпальмитоилтрансфераза-1/2; ДАГ, диацилглицерин; DGAT, диацилглицеринтрансфераза; IR, инсулиновый рецептор; IRS1, субстрат-1 рецептора инсулина; FAT, переносчик жирных кислот; GAPDH, глицеральдегид-3-фосфатдегидрогеназа; GLUT, переносчик глюкозы; HK, гексокиназа; MCD, малонил-КоА-декарбоксилаза; MCT, переносчик монокарбоксилазы; MPC, митохондриальный переносчик пирувата; O/IMM, внешняя/внутренняя митохондриальная мембрана; PDH, пируватдегидрогеназа; PFK-1, фосфофруктозокиназа-1; ПКС, протеинкиназа С; PPAR, рецептор, активируемый пролифератором пероксисом; АФК, активные формы кислорода; СОД, супероксиддисмутаза; UCP, разобщающий белок; ТАГ, триацилглицерин; TXNIP, белок, взаимодействующий с тиоредоксином.

Свободные жирные кислоты попадают в цитозольный компартмент через транспортеры, такие как транслоказа ЖК/CD36 (FAT/CD36), белок, связывающий ЖК плазматической мембраны (FABPpm), и транспортные белки ЖК (FATP1 и 6). 5 В ответ на определенные стимулы, такие как повышенный уровень инсулина или активация AMP-активируемой протеинкиназы (AMPK), FAT/CD36 «передвигается» из внутриклеточных везикул в сарколемму, чтобы увеличить поглощение FA. 6 При попадании в цитозоль неэтерифицированные ЖК этерифицируются до жирного ацил-КоА.В зависимости от потребности миокарда жирный ацил-КоА либо хранится в миокардиальном липидном пуле, либо поступает в митохондрии для β-окисления посредством карнитинового челнока: карнитинпальмитоилтрансферазы-1 (CPT-1), являющейся ферментом, ограничивающим скорость митохондриального поглощения. ФА. Окисление СЖК вызывает увеличение митохондриальных соотношений [ацетил-КоА]/[КоА] и [НАДН]/[НАД + ], оба из которых ингибируют активность комплекса ПДГ. Кетоновые тела, образующиеся из свободных жирных кислот в печени, также могут метаболизироваться до ацетил-КоА для включения в цикл Кребса. 5

Захвату глюкозы способствуют транспортеры, прежде всего инсулиннезависимый GLUT1 и инсулинзависимый GLUT4 в сердце. Подобно FAT/CD36, транспортеры глюкозы также «перемещаются» между внутриклеточными везикулами и сарколеммой в ответ на стимулы. После попадания в цитозоль глюкоза фосфорилируется гексокиназой до глюкозо-6-фосфата, который вступает в гликолиз, гликогенез, пентозофосфатный путь или путь биосинтеза гексозамина. Гликолиз генерирует небольшое количество АТФ независимо от доступности кислорода и регулируется в основном фосфофруктокиназой, которая ингибируется цитозольным цитратом из цикла Кребса.Цитозольный цитрат также является основным предшественником малонил-КоА, который ингибирует СРТ-1. Конечным продуктом гликолиза является пируват, который поступает в митохондрии для окисления при нормоксии или восстанавливается до лактата в цитозоле при гипоксии. Митохондриальная пируватдегидрогеназа (ПДГ) является ключевым ферментом, регулирующим окислительное декарбоксилирование пирувата до ацетил-КоА. Лактат, легко экстрагируемый из кровотока, может быть преобразован в пируват в цитозоле и далее метаболизирован в ацетил-КоА для образования АТФ. 5

Образующийся в результате окисления различных субстратов, ацетил-КоА вступает в цикл Кребса с образованием НАДН и ФАДН 2 , которые отдают электроны в электрон-транспортную цепь, тем самым создавая протонный электрохимический градиент, необходимый для образования АТФ. При окислении СЖК образуется больше АТФ по сравнению с глюкозой, но за счет большего потребления кислорода. Следовательно, когда доступность кислорода низкая, окисление глюкозы более «метаболически эффективно».

2.2 Диабетическое сердце

В норме при постпрандиальном повышении уровня глюкозы в крови β-клетки поджелудочной железы поглощают глюкозу, что приводит к усилению выработки митохондриальной АТФ, которая закрывает АТФ-чувствительный канал K ATP с накоплением ионов K +  , что деполяризует плазму мембрана. 7 Деполяризация активирует кальциевые каналы, вызывая приток Ca 2+  и, в конечном итоге, экзоцитоз инсулина. 7 Однако этот процесс нарушен при диабете по разным причинам, которые могут включать снижение активности глюкокиназы 8 , 9 и уменьшение митохондриальной массы или способности генерировать АТФ. 7 Метаболически он характеризуется быстрым нарушением (диабет 1 типа, СД1) или постепенным снижением (диабет 2 типа, СД2) секреции инсулина, что приводит к увеличению внеклеточной глюкозы и большей зависимости от окисления жирных кислот. На ранних стадиях СД2 отсутствие реакции на инсулин в периферических органах чрезмерно компенсируется повышенной секрецией инсулина, что приводит к гиперинсулинемии. Гиперинсулинемия может сохраняться в течение длительного времени или вызывать постепенную потерю функции поджелудочной железы, что приводит к гипоинсулинемии и гипергликемии. 5 Как при СД1, так и при СД2 неспособность инсулина подавлять гормоночувствительную липазу в жировой ткани и секреция липопротеинов очень низкой плотности в печени увеличивает количество циркулирующих СЖК. Это, в свою очередь, активирует рецептор-α, активируемый пролифератором пероксисом (PPARα), фактор транскрипции, который активирует миокардиальное поглощение и метаболизм СЖК, одновременно снижая GLUT4, 10 , 11 , что приводит к системной гипергликемии. Следовательно, терапевтические стратегии, возможно, должны быть направлены на минимизацию доставки или типа поставляемых субстратов. 12

В сердцах самцов крыс GK с T2D, несмотря на нормальное базальное поглощение глюкозы, стимулированное инсулином поглощение глюкозы было на 50% ниже в сердцах крыс с диабетом, чем в контрольной группе. 13 Первоначальное снижение произошло в GLUT-4, фосфорилированной β-субъединице рецептора инсулина, субстрате 1 рецептора инсулина и PI3-киназы, 13 , что позволяет предположить, что эти пререцепторные изменения ответственны за раннюю резистентность к инсулину.

2.2.1 Влияние перегрузки субстратом на митохондрии миокарда

Считается, что переизбыток пищи, характерный для некоторых западных культур, вызывает метаболическую дисфункцию, ожирение и диабет и является фактором риска развития ДКМП.Высокое содержание фруктозы в рационе, используемое во многих подсластителях, вызывает сердечную дисфункцию при диабете за счет посттрансляционных модификаций, включая образование конечных продуктов гликирования и O- GlcNAcylation (подробный обзор см. в ссылке 14 ). С другой стороны, 3 недели диеты с высоким содержанием жиров у самцов крыс Wistar привели к снижению эффективности миокарда (гидравлическая мощность, деленная на потребление кислорода), несмотря на нормальное окисление глюкозы. Это было вызвано повышенным окислением FFA и митохондриальным разобщением с повышенной экспрессией митохондриального разобщающего белка-3 (обсуждается позже). 15 У девятинедельных мышей дикого типа (C57BL/6NJ), получавших в течение 4 месяцев диету с высоким содержанием жиров, наблюдалась диастолическая дисфункция, связанная с нарушением митохондриального дыхания и продукции АТФ. 16 Однако в различных животных моделях сердечной недостаточности диета с высоким содержанием жиров не приводила к дальнейшему ухудшению сердечной и митохондриальной функции, 17–19 позволяет предположить, что исходный стимул может быть важным.

2.2.2 Стеатоз миокарда

Диабетический миокард имеет повышенное содержание триацилглицеринов (ТАГ), в основном за счет большей доступности ЖК, чем окисления.В нескольких клинических исследованиях протонная ( 1 H)-MRS показала, что у пациентов с диабетом уровни ТАГ в миокарде в 1,5-2,3 раза выше по сравнению с контрольной группой без диабета, 20–22 уровни предсказывают концентрическое поражение левого желудочка ( LV) ремоделирование и субклиническая сократительная дисфункция. 20 Однако окисление субстрата и метаболическая гибкость не оценивались у людей, что затрудняет определение того, было ли это переизбытком субстрата или чрезмерным окислением субстрата, приводящим к окислительному стрессу, который приводит к сердечной дисфункции. 23–25

Повышение концентрации СЖК в плазме увеличивает поток через окисление СЖК в миокарде за счет активации фактора транскрипции PPARα, -КоА дегидрогеназы. Однако, поскольку кардиомиоциты не приспособлены для хранения липидов, повышенное содержание длинноцепочечного жирного ацил-КоА направляется на производство диацилглицерола и церамида (, рис. , 1).Такие промежуточные соединения считаются токсичными, нарушающими продукцию АТФ и общую жизнеспособность клеток за счет активации нескольких стрессовых киназ, включая протеинкиназу С (PKC; обзор см. ref. -27-). PKC ингибирует метаболическое действие инсулина путем фосфорилирования остатков серина/треонина на рецепторе инсулина и/или его субстратах, 28 нарушая передачу сигналов инсулина, ингибируя стимулированную инсулином транслокацию GLUT4, индуцируя апоптоз и приводя к более низкому базальному выражению гипоксии индуцируемый фактор-1α и фактор роста эндотелия сосудов. 27 Важно отметить, что фармакологическое ингибирование PKC улучшает FFA-опосредованное ингибирование базального и инсулин-стимулированного окисления глюкозы и нормализует диастолическую функцию в сердце с СД1, получающем STZ, без изменения циркулирующих метаболитов. 29

2.2.3 Кетоз: друг или враг диабетического сердца?

Кетоновые тела, ацетоацетат и β-гидроксибутират (β-OHB), вырабатываются печенью из неэстерифицированных ЖК в ответ на гипоинсулинемию и гипогликемию и окисляются в большинстве тканей организма с образованием ацетил-КоА.Кетоза всегда опасались у пациентов с диабетом, так как он связан с опасным для жизни ацидозом. Однако недавнее исследование показало, что среди пациентов с диабетом 2 типа, у которых развился гипергликемический криз, у пациентов с кетозом (но не с ацидозом) смертность от всех причин была ниже, чем у пациентов без него, 30 , что позволяет предположить, что кетоз потенциально может быть защитным при диабете . Два недавних независимых исследования также показали, что метаболизм кетоновых тел повышен в поврежденном (хотя и не страдающем диабетом) миокарде. 31 , 32 Учитывая, что экзогенный d-β-гидроксибутират, употребляемый в виде напитка из эфира кетона, метаболизируется при тренировке скелетных мышц для повышения выносливости у спортсменов и здоровых крыс, 33 ,

6 91 4 возможно, повышенный метаболизм кетонов в диабетическом сердце компенсирует дефекты митохондриальной передачи энергии, связанные с острой недостаточностью инсулина. 35

2.2.4 Разобщение белков

Разобщающие белки (UCP) представляют собой митохондриальные переносчики анионов, которые рассеивают электрохимический градиент протонов путем переноса протонов, образующихся в ходе окислительного фосфорилирования, обратно в митохондриальный матрикс без сопутствующего синтеза АТФ ( Рисунок 1). У пациентов, перенесших коронарное шунтирование, активация сердечного UCP-3 положительно коррелировала с концентрацией свободных жирных кислот в плазме. 36 У мышей повышение экспрессии UCP-3 опосредовано повышенной стимуляцией FFA ядерного фактора транскрипции, PPARα. 26 В сердцах крыс с хроническим инфарктом или пищей с высоким содержанием жиров повышенные концентрации UCP-3 связаны с разобщением митохондрий и снижением эффективности работы сердца. 37 , 15 У мышей db/db повышен UCP3 миокарда, что увеличивает митохондриальную неэффективность после ишемии. 38 Активация UCP может контролироваться активными формами кислорода (АФК), потенциально посредством глутатионилирования. 39

3.Окислительный стресс и метаболическая дисфункция при диабетической кардиомиопатии

Диабет часто связан с воспалением и связан с повышенным уровнем С-реактивного белка и интерлейкина-6. 40 Хотя существует давняя идея о том, что резистентность к инсулину и эктопическое ожирение вызывают повышенный риск сердечно-сосудистых событий, новая точка зрения состоит в том, что резистентность миокарда к инсулину может быть защитой от глюкозотоксичности и окислительного стресса. 12 Это основано на доклинических данных о том, что нарушение митохондриальной окислительной способности не является ранним событием в развитии резистентности к инсулину, а следует за повышением продукции АФК с ингибированием продукции митохондриальных АФК, обращая вспять резистентность к инсулину. 41

Митохондриальное дыхание является основным источником АФК, центральным элементом ряда биологических процессов, включая пролиферацию клеток, дифференцировку, адаптацию к гипоксии, аутофагию, иммунную функцию, передачу сигналов гормонов и выживание клеток. Производство АФК обычно уравновешивается клиренсом через системы клеточной антиоксидантной защиты, такие как супероксиддисмутаза, глутатионпероксидаза, каталаза, система тиоредоксин и антиоксидантные молекулы, такие как витамин Е. Однако при диабете АФК накапливаются и вызывают неспецифическое окислительное повреждение. к ДНК, белкам, липидам или другим макромолекулам. 42

Гипергликемия также вызывает повреждение клеток четырьмя основными путями: активация пути PKC через диацилглицерин, увеличение потока гексозаминового пути, увеличение количества конечных продуктов гликирования и увеличение потока полиолов. 43 , 44 Все пути увеличивают продукцию АФК и активируют ядерную поли-(АДФ-рибозу)-полимеразу (PARP), которая расщепляет НАД +  на никотинамид и АДФ-рибозу. 44 Сверхактивация PARP при гипергликемии заставляет клетку синтезировать NAD +  через запасной путь, который потребляет АТФ. 45 Этот процесс также приводит к рибозилированию и инактивации глицеральдегид-3-фосфатдегидрогеназы (GAPDH), что, в свою очередь, увеличивает количество гликолитических интермедиатов и активирует провоспалительный фактор транскрипции NF-κB. 44 Хотя фармакологическое ингибирование PARP устраняет индуцированную гипергликемией структурную дисфункцию сердца в моделях T1D у самок мышей NOD и STZ-индуцированных самцов крыс Wistar, 46 до настоящего времени не было доказательств того, что ингибирование PARP улучшает системный метаболический профиль при диабете .

Каталаза играет важную роль в катаболизме перекиси водорода, а активность сердечной каталазы повышается при диабете, что потенциально является ранней защитой от реактивных оксидантов, образующихся в процессе аэробного метаболизма. 47–49 Ингибирование кардиальной каталазы (3-амино-1,2,4-триазолом) снижало антиоксидантный фактор транскрипции, ядерный фактор эритроидного фактора-2 (Nrf2), повышая уровень PARP-1 и перекисное окисление липидов в STZ- животных с индуцированным СД1. 50 Важно отметить, что как прямая, так и непрямая активация каталазы у крыс с T1D и KK T2D, индуцированных STZ, предотвращала нитрацию белков, воспаление и кардиомиопатию. 48 , 50 , 51 Однако клинических данных в этой области недостаточно, и остается неизвестным, приносит ли пользу воздействие на воспаление или окислительный стресс при ДКМП.

В 2002 г. сообщалось, что белок, взаимодействующий с тиоредоксином (TXNIP), был геном, в наибольшей степени активируемым высокими концентрациями глюкозы в экспрессионном микрочипе генов островковых олигонуклеотидов человека; 52 и один из наиболее чувствительных генов к уровням глюкозы в крови и передаче сигналов инсулина у пациентов с СД2. 53 Повсеместно экспрессируемый и проапоптотический, TXNIP проявляет свое действие через ингибирование антиоксиданта тиоредоксина, но также обладает некоторыми независимыми от тиоредоксина эффектами, 54 включая прямое ингибирование поглощения глюкозы GLUT1 55 , 6 1916 5616 9161 через транскрипционный комплекс MondoA:Mlx. 57 Как у мышей с T1D, индуцированным высокими дозами STZ, так и у мышей ob/ob T2D введение блокатора кальциевых каналов снижало сердечную экспрессию TXNIP и расщепляло каспазы in vivo , 58 функция сохранилась.Хотя TXNIP может уменьшать гипертрофию, что делает ее уменьшение нежелательным при ДКМП, сообщаемые эффекты TXNIP на гипертрофию сердца противоречивы и неубедительны. 59 , 60 Стимулы TXNIP, такие как напряжение сдвига, обычно вызывают гипертрофию, а агенты, снижающие TXNIP, являются антигипертрофическими. 58 , 61 Интересно, что у пациентов с диабетом, принимающих блокаторы кальциевых каналов, в частности верапамил, уровень глюкозы в сыворотке крови ниже, чем у тех, кто их не принимает, 62 , что указывает на потенциальную защитную роль в островковых клетках поджелудочной железы и ДКМП.

4. Как диабетическое сердце справляется с гипоксией или ишемией?

Даже в нормальном сердце гипоксия или ишемия вызывают глубокие изменения в утилизации и окислении метаболических субстратов. В частности, окисление СЖК в миокарде, экспрессия PPARα (вместе с нижележащими мишенями, такими как UCP3) и потребление кислорода митохондриями снижаются при хронической гипоксии, тогда как гликолиз усиливается. 63–65 У мышей с активированным PPARα окисление СЖК в миокарде повышено и связано со снижением эффективности сердца и снижением восстановления сократительной функции после низкопоточной ишемии, 66 , 67 , что позволяет предположить наличие механической дисфункции в результате невозможности увеличения гликолиза при снижении доступности кислорода.

Все чаще признается, что именно отсутствие метаболической гибкости, а не специфическое предпочтение субстрата, предрасполагает диабетическое сердце к повреждению. Аномальный метаболизм миокардиального субстрата ослаблялся, когда крысы с T2D, индуцированные высоким содержанием жиров/низкими дозами STZ, подвергались хронической гипоксии; предполагая, что диабетическое сердце сохранило достаточную метаболическую пластичность, чтобы адаптироваться к гипоксии. 68 Кроме того, во время ишемии с низким потоком в изолированном сердце крысы с СД1 использовалось окисление СЖК для окислительного фосфорилирования и производства АТФ, что указывает на защитную невредную роль СЖК при подавлении метаболизма глюкозы. 69 Миокардиальные ТАГ могут быть динамическим, а не инертным резервуаром для СЖК 23–25 (для обзора см. ссылку 70 ). Диабетическое сердце содержит высокое содержание ТАГ, что в значительной степени способствует общему окислительному метаболизму. 71 В то время как некоторые исследования предполагают, что накопление ТАГ является кардиозащитным в силу направления окисления СЖК от токсичных метаболитов 72 и улучшает сердечную функцию от ишемии, 73 другие утверждают, что более низкое содержание ТАГ защищает от ДКМ (у акиты и STZ- мыши с СД1 и пациенты с СД2). 74 , 75 В целом вклад ТАГ в восстановление после ишемии при диабете не изучался.

Активация AMPK метформином, метаболическим «главным переключателем», который способствует как клеточному поглощению глюкозы, так и β-окислению свободных жирных кислот, не только снижает ишемически-реперфузионное повреждение и ограничивает размер инфаркта миокарда, но также ослабляет ремоделирование и сердечную недостаточность при диабете. Однако эксперименты на животных, включающие фармакологическую активацию PPAR в диабетическом сердце, неубедительны; потенциально из-за специфичности агента для различных изоформ PPAR.В то время как все, за исключением тетрадецитиоуксусной кислоты, ТТА, агониста PPARα, который также обладает мощными антиоксидантными свойствами 76 , продемонстрировали снижение циркулирующих свободных жирных кислот и усиление окисления глюкозы, общие кардиальные эффекты были непостоянными: те, кто использовал агонист PPARγ розиглитазон и ТТА, продемонстрировали улучшение толерантности к ишемии. ; 76–78 , тогда как другие, использующие BM17.0744 или 2-(2-(4-фенокси-2-пропилфенокси)этил)индол-5-уксусную кислоту (агонисты PPARα и PPARγ соответственно), не показали различий. 79 , 80 Было высказано предположение, что может существовать взаимодействие между доступностью субстрата, активацией PPARα и образованием керамидов, 70 у крыс, получавших агонист PPARα и получавших диету с высоким содержанием жиров (34% жира). ) повышали уровень церамида в миокарде, тогда как эффект был ослаблен у крыс, получавших обычный корм (3% жира). 81 Хотя образование церамидов не оценивалось, у крыс, получавших диету с высоким содержанием жиров, наблюдалась повышенная экспрессия PPARα, повышенное окисление жирных кислот, повышенная экспрессия UCP3, сниженный гликолиз и последующая сократительная дисфункция при воздействии гипоксии. 65

4.1 Возраст и пол

Зависимые от возраста исследования на животных (мыши db/db , крысы Zucker fa/fa и крысы Goto-Kakizaki) показывают, что диабетические сердца в большей степени полагаются на окисление СЖК и в меньшей степени на окисление глюкозы для образования ацетил-КоА с увеличение возраста, возможно, из-за доступности субстрата. 78 , 82 Возраст был связан с повышенным окислением свободных жирных кислот, снижением окисления глюкозы, ухудшением сократительной способности и снижением восстановления после ишемического инсульта. 78 , 82 , 83 По сравнению с крысами того же возраста, не страдающими диабетом, как у молодых, так и у стареющих крыс с диабетом наблюдалось повышенное окисление СЖК. 78 Однако поглощение глюкозы и выработка лактата не изменились независимо от диабета у более молодых крыс во время ишемии. С другой стороны, у стареющих крыс fa/fa потребление глюкозы и выработка лактата ниже, чем у контрольной группы того же возраста, что свидетельствует о чрезмерной зависимости стареющих диабетических сердец от окисления СЖК. 78

Что касается пола, у самок животных с диабетом обычно наблюдаются более выраженные аномалии миокарда, чем у самцов, включая повышенную сердечную гипертрофию и более низкое стимулированное инсулином поглощение глюкозы, пациенты. 85 У самок животных с СД1, индуцированных СТЗ, диастолическая и систолическая дисфункция развивалась намного раньше, чем у самцов, с более ранним ремоделированием желудочков, включая увеличение дилатации ЛЖ и снижение фракции выброса. 86 Эти изменения были связаны с понижающей регуляцией Pim-1, способствующей выживанию, и активацией проапоптотических сигнальных каспаз, микроРНК-1 и микроРНК-208a 86 (см. ссылку 87 для всестороннего обзора).

5. Энергетические изменения в диабетическом сердце: данные магнитно-резонансной томографии

Клиническую оценку энергетического статуса миокарда можно определить с помощью отношения ПКр к АТФ (ПКр/АТФ) неинвазивным методом магнитно-резонансной спектроскопии сердца с фосфором-31 ( 31 P-MRS). 31 P-MRS дает пики для PCr и трех атомов фосфора АТФ, все из которых пропорциональны клеточной концентрации метаболитов. Соотношение ПКр/АТФ миокарда также хорошо коррелирует с функциональным статусом Нью-Йоркской кардиологической ассоциации, показателями систолической или диастолической функции и выживаемостью у пациентов с сердечной недостаточностью. 4 Несмотря на «нормальную» сердечную функцию, измеренную с помощью эхокардиографии, и отсутствие известных заболеваний коронарных артерий или выявляемых ишемических изменений на ЭКГ, у пациентов с диабетом уровень ПКр/АТФ в миокарде ниже, чем у здоровых лиц контрольной группы, что позволяет предположить, что у пациентов с диабетом дефицитный’. 88 Соотношение ПКр/АТФ также отрицательно коррелировало с концентрацией свободных жирных кислот в плазме натощак. 88 Кроме того, ранее существовавший энергетический дефицит при ДКМП усугублялся физическими упражнениями ( Рисунок 2), 89 подтверждая мнение о том, что метаболический резерв сердца нарушен при СД2.

Рисунок 2

Миокард в покое и при нагрузке 31 Спектры P-MR здорового добровольца (, верхний ряд, ) и пациента с СД2 (, нижний ряд, ).СД2 был связан со значительно более низким миокардиальным ПКр/АТФ, чем в контрольной группе, в покое, и это снижение усугублялось во время физической нагрузки, что свидетельствует о ранее существовавшем дефиците энергии миокарда при сахарном диабете 2 типа. (Перепечатано с разрешения).

Рисунок 2

Миокард в покое и при нагрузке 31 Спектры P-MR здорового добровольца (, верхний ряд, ) и пациента с СД2 (, нижний ряд, ). СД2 был связан со значительно более низким миокардиальным ПКр/АТФ, чем в контрольной группе, в покое, и это снижение усугублялось во время физической нагрузки, что свидетельствует о ранее существовавшем дефиците энергии миокарда при сахарном диабете 2 типа.(Перепечатано с разрешения).

В 1999 году Клайн и его коллеги использовали 13 C- и 31 P-MRS для измерения внутриклеточных концентраций глюкозы, глюкозо-6-фосфата и гликогена в икроножной мышце у пациентов с СД2, чтобы продемонстрировать, что инсулин-стимулированный синтез гликогена нарушен. 90 Кроме того, исследования с использованием позитронно-эмиссионной томографии 18 F-фтордезоксиглюкозы показали, что у пациентов с СД2 было снижено стимулированное инсулином поглощение глюкозы в скелетных мышцах, 91 при нормальном 91 или пониженном 92 поглощении глюкозы в скелетных мышцах миокард.Различия в результатах измерения глюкозы могут быть связаны с разницей в тяжести диабета.

Мультидетекторная компьютерная томография, МРТ, ультрасонография и 1 H-MRS использовались для количественного определения содержания липидов в органе и для изучения связи жировых депо с системными и локальными проявлениями заболевания в виде распределения избыточного жир может быть важной детерминантой сердечно-сосудистого риска. 93 По сравнению с подкожным ожирением эктопическое и висцеральное ожирение или «приобретенная липодистрофия» связаны с резистентностью к инсулину и диабетом. 94 Эпикардиальная жировая ткань (ЭЖТ), форма висцерального жира, не имеет анатомических барьеров с миокардом и, секретируя провоспалительные адипокины и цитокины, может играть важную роль в диабетическом сердце. Подтверждая это, существует отрицательная корреляция между объемами ЭЖТ и сократительной функцией сердца у пациентов с ожирением с СД2. 95

6. Структурно-функциональные изменения миокарда при сахарном диабете

Несмотря на то, что увеличение массы левого желудочка независимо связано с диабетом, 96 часто увеличение массы левого желудочка у пациентов с диабетом незначительно.Часто сообщаемое у пациентов с СД2, концентрическое ремоделирование ЛЖ представляет собой основную структурную характеристику и является более прогностическим фактором сердечно-сосудистой смертности, чем эксцентрическое ремоделирование. 20 , 97 , 98 Важно отметить, что пошаговое многопараметрическое регрессионное исследование показало, что стеатоз миокарда является единственным независимым предиктором концентрического ремоделирования у пациентов с СД2. 20 Хотя заманчиво предположить, что стеатоз миокарда представляет собой основную связь между СД2 и развитием концентрического ремоделирования ЛЖ, причинно-следственная связь еще не установлена.

Интерстициальный фиброз также участвует в патогенезе гипертрофии ЛЖ и возникает на более поздних стадиях ДКМП. 2 При стабильном/раннем ДКМП роль интерстициального фиброза гораздо менее ясна, так как преобладает патологическая гипертрофия миоцитов, а не фиброз. 99 Кардиомагнитный резонанс (CMR) Т1-картирование для количественного определения внеклеточного объема (ECV) позволяет неинвазивно измерить фиброз 100 , который тесно коррелирует с площадью коллагена в гистологии. 101 В двух исследованиях с использованием этой методики не было продемонстрировано значительного увеличения ECV и нативного (до контрастирования) Т1-картирования у молодых пациентов с хорошо контролируемым СД2, что свидетельствует об отсутствии значительного фиброза при наличии концентрического ремоделирования ЛЖ и диастолической дисфункции . 20

Диастолические аномалии представляют собой ранний функциональный дефект сердца при диабете с частотой встречаемости у бессимптомных пациентов с нормотензивным диабетом от 15 до 75%. 95 , 102 , 103 Тем не менее, существует систолическая дисфункция от легкой до незначительной, 95 , которая может зависеть от тяжести или продолжительности заболевания. Обнаружение субклинической дисфункции становится доступным с помощью эхокардиографической визуализации деформации или МРТ со сниженной продольной сократимостью и нарушением систолического периферического напряжения.

7. Спасение диабетической кардиомиопатии: клинические перспективы

За последние 10–20 лет терапевтический подход к профилактике и/или лечению ДКМП в значительной степени был направлен как на снижение частоты сердечно-сосудистых событий, связанных с диабетом, так и на остановку прогрессирования диабетического сердца в сторону сердечной недостаточности.После того, как были высказаны опасения по поводу нежелательных явлений со стороны сердца, связанных с использованием активатора PPARγ, росиглитазона, национальные органы по регулированию лекарственных средств стали обязательными для проведения оценки сердечно-сосудистой безопасности новых противодиабетических препаратов. Одним из таких препаратов является эмпаглифлозин, ингибитор почечного котранспортера натрия-глюкозы-2 (SGLT2). Первоначально предназначенное для оценки безопасности сердечно-сосудистых заболеваний, исследование EMPA-REG OUTCOME 104 показало значительное снижение сердечно-сосудистой смертности или смертности от всех причин, а также частоты новых случаев сердечной недостаточности, даже несмотря на то, что влияние на концентрацию глюкозы было умеренным (около 0.снижение HbA1c на 4% за 94 недели в группе эмпаглифозина по сравнению с контролем). 104 Уменьшение смертности было замечательным, так как положительный эффект был почти немедленным (< 3 месяцев), предполагая, что преимущества могут выходить за рамки ингибирования SGLT2. Объяснение эффектов включает ингибирование ренин-ангиотензин-альдостероновой системы помимо ингибирования АПФ, 105 активацию AMPK, 106 и улучшение энергетики за счет индукции легкого кетоза. 107 , 108 Концентрация β-OHB в плазме увеличилась с 0.от 25 до 0,56 мМ через 4 недели лечения; 107 окисление кетоновых тел дает больше АТФ на потребление кислорода, чем пальмитат, поэтому он более «энергоэффективен». 109

Ряд других метаболических агентов также был предложен для улучшения работы сердца при диабете. Теоретически агонизм PPARγ может быть полезным, но клиническая полезность ограничена связанными с этим свойствами удержания натрия/воды. Агенты, снижающие доступность субстрата за счет замедления опорожнения желудка (такие как глюкагоноподобный пептид 110 ), ингибирующие глюконеогенез в печени (такие как антагонист глюкагона и метформин 111 , 112 ) или ингибирующие почечную реабсорбцию глюкозы (например, ингибиторы SGLT2) дали относительно положительные результаты сердечно-сосудистых заболеваний.

Новые терапевтические подходы к ДКМ сосредоточены на снижении окислительного стресса, связанного с диабетом (для подробного обзора см. ссылку 113 ). Эпидемиологические исследования показывают, что ингибирование ренин-ангиотензин-альдостероновой системы снижает нежелательные сердечно-сосудистые события при СД2. Механизм(ы) пользы полностью не изучен, хотя обычно постулируется профилактика митохондриальной дисфункции и окислительного стресса. В силу снижения клеточной окислительной активности некоторые другие агенты, включая антагонисты кальциевых каналов и статины, также могут ограничивать ДКМ.Доклиническая терапия DCM, нацеленная на окислительный стресс, включает активацию ферментов, таких как каталаза, супероксиддисмутаза, глутатионпероксидаза или тиоредоксин, и антиоксидантов, таких как витамин C, витамин E, цинк, ресвератрол или коэнзим Q10. В зависимости от тяжести заболевания время вмешательства, особенно в отношении антиоксидантных ферментов, может иметь решающее значение, поскольку вполне вероятно, что чрезмерное образование свободных радикалов при хроническом заболевании может сделать такие вмешательства непрактичными. 47 За исключением витаминов С и Е (для которых не было доказано предотвращение или купирование сердечно-сосудистых событий у пациентов с диабетом), 114 , 115 другие подходы еще не изучались клинически.Точно так же рубоксистаурин, ингибитор протеинкиназы C-β, ограничивает DCM, 116 нефропатию, 117 и ретинопатию 118 в исследованиях на животных. Хотя эффекты по ограничению других осложнений диабета были многообещающими в клинических испытаниях фазы 2-3, 119 , 120 влияние рубоксистаурина на ДКМП еще не было продемонстрировано у людей.

8. Выводы

Метаболические изменения в диабетическом сердце сложны.В целом, он характеризуется неспособностью инсулина стимулировать поглощение глюкозы, перегрузкой субстратом и повышенной зависимостью от окисления жирных кислот. Начальная адаптация и последующая дезадаптация диабетического сердца отражают не только потерю метаболической гибкости, но и аномальные молекулярные сигнальные каскады, включая накопление токсичных метаболитов, активацию UCP и активацию стресс-киназ. Значительные успехи были достигнуты в характеристике метаболических изменений миокарда во время развития и прогрессирования ДКМП, включая метаболический ответ миокарда на ишемию или гипоксию, а также влияние старения и пола на проблемы.Хотя клинических данных по-прежнему недостаточно, новые методы лечения, направленные на окислительный стресс и передачу сигналов ниже по течению, кажутся многообещающими. Следовательно, антидиабетическая терапия с плейотропным действием может оставаться основной стратегией лечения ДКМП.

Конфликт интересов : не объявлено.

Финансирование

Шер-Рин Чонг благодарит Трастовый фонд Nuffield Medical Dominion Оксфордского университета за финансирование стипендии.

Каталожные номера

1

Лейден

Э.

Астма и сахарный диабет

.

Zeutschr Klin Med

1881

;

3

:

358

364

364

.2

RUBLE

S

,

Dlugash

J

,

Yuceoglu

YZ

,

Kumral

T

,

Branwood

AW

,

Гришман

А.

Новый тип кардиомиопатии, связанной с диабетическим гломерулосклерозом

.

Am J Cardiol

1972

;

30

:

595

595

602

.3

Aksnes

TA

,

Kjeldsen

SE

,

ROSTRUP

M

,

OMVIK

P

,

HUA

TA

,

Юлий

С.

Влияние впервые выявленного сахарного диабета на сердечные исходы в популяции, проводившей исследование долгосрочного применения антигипертензивного препарата валсартан (VALUE)

.

Гипертония

2007

;

50

:

467

473

.4

Нойбауэр

S.

Отказ сердца — двигатель без топлива

.

N Engl J Med

2007

;

356

:

1140

1151

.5

Хизер

LC

,

Кларк

К.

Метаболизм, гипоксия и диабетическое сердце

.

J Mol Cell Cardiol

2011

;

50

:

598

605

.6

Heather

LC

,

COLE

,

COLE

MA

,

,

HJ

,

Coumans

WA

,

EVANS

RD

,

Tyler

DJ

,

GLATZ

JF

,

Люйкен

Дж.Дж.

,

Кларк

К.

Активация протеинкиназы, активируемая аденозинмонофосфатом, транслокация переносчиков субстрата и метаболизм в сокращающемся сердце крысы с гипертиреозом

.

Эндокринология

2010

;

151

:

422

431

.7

Kaufman

BA

,

Li

C

,

0 Soleiman

Митохондриальная регуляция функции бета-клеток: поддержание импульса для высвобождения инсулина

.

Mol Aspects Med

2015

;

42

:

91

91

104

.8

Doliba

NM

,

QIN

W

,

Najafi

H

,

LIU

C

,

Buettger

CW

,

Sotiris

J

,

Collins

HW

,

LI

C

,

C

,

STANLEY

CA

,

Wilson

DF

,

GRIMSBY

J

,

SARABU

R

,

Naji

А

,

Матчинский

ФМ.

Активация глюкокиназы восстанавливает дефектную биоэнергетику островков Лангерганса, выделенных у больных диабетом 2 типа

.

Am J Physiol Endocrinol Metab

2012

;

302

:

E87

E102

.9

Матчинский

ФМ.

Бантинг Лекция

1995.

Урок по регуляции метаболизма, вдохновленный парадигмой сенсора глюкозы глюкокиназы

.

Диабет

1996

;

45

:

223

241

.10

Finck

BN

,

Lehman

JJ

,

Leone

TC

,

Welch

MJ

,

Bennett

MJ

,

Kovacs

A

,

HAN

x

,

Гросс

РВ

,

Козак

Р

,

Лопащук

ГД

,

Келли

ДП.

Сердечный фенотип, индуцированный сверхэкспрессией PPARα, имитирует фенотип, вызванный сахарным диабетом

.

Дж Клин Инвест

2002

;

109

:

121

121

130

.11

Gulick

T

,

Cresci

S

,

Caira

T

,

Moore

DD

,

Kelly

DP.

Рецептор, активируемый пролифератором пероксисом, регулирует экспрессию генов митохондриального окислительного фермента жирных кислот

.

Proc Natl Acad Sci USA

1994

;

91

:

11012

11016

.12

Taegtmeyer

H

,

Beauloye

C

,

Harmancey

R

,

Оттенок

L.

Инсулинорезистентность защищает сердце от топливной перегрузки в условиях нарушения регуляции метаболизма

.

Am J Physiol Heart Circ Physiol

2013

;

305

:

H2693

H2693

H2697

H2697

.13

.

M

,

Sidell

RJ

,

Gauguier

D

,

King

LM

,

RADDA

GK

,

Кларк

К.

Начальные этапы передачи сигналов инсулина и транспорта глюкозы дефектны в сердце крысы с диабетом 2 типа

.

Cardiovasc Res

2004

;

61

:

288

288

296

.14

Delbridge

LM

,

Benson

VL

,

Ritchie

RH

,

Mellor

км.

Диабетическая кардиомиопатия: роль фруктозы в этиологии заболевания

.

Диабет

2016

;

65

:

3521

:

3521

3521

3528

.15

Cole

MA

,

Murray

,

Murray

AJ

,

Cochlin

LE

,

Heather

LC

,

Mcaleese

S

,

Knight

NS

,

Sutton

E

,

Jamil

AA

,

Parassol

N

,

Clarke

4 5.

Диета с высоким содержанием жиров усиливает окисление митохондриальных жирных кислот и разобщение, снижая эффективность сердца крысы

.

Basic Res Cardiol

2011

;

106

:

447

:

447

447

.16

Sverdlov

AL

,

ELEZABY

A

,

QIN

F

,

Behring

JB

,

LUPTAK

I

,

Calamaras

TD

,

Siwik

DA

,

Miller

EJ

,

EJ

,

LARECA

M

,

Shirihai

OS

,

Pimentel

DR

,

Cohen

RA

,

Bachschmid

ММ

,

Колуччи

ВС.

Митохондриальные активные формы кислорода опосредуют сердечные структурные, функциональные и митохондриальные последствия метаболического заболевания сердца, вызванного диетой

.

J Am Heart Assoc

2016

;

5

:

E002555

.17

Шахматы

,

Khairallah

RJ

,

RJ

,

O’Shea

км

,

XU

W

,

STANLEY

WC.

Диета с высоким содержанием жиров увеличивает ожирение, но поддерживает митохондриальные окислительные ферменты, не влияя на развитие сердечной недостаточности с перегрузкой давлением

.

Am J Physiol Heart Circ Physiol

2009

;

297

:

H2585

1593

1593

.18

okere

IC

,

Chandler

MP

,

MCELFRESH

TA

,

Rennison

JH

,

Sharov

V

,

Sabbah

HN

,

TSERNG

KY

,

HOIT

,

,

Ernsberger

,

P

,

P

,

,

ME

,

STANLEY

WC.

Дифференциальное влияние диеты с насыщенными и ненасыщенными жирными кислотами на апоптоз кардиомиоцитов, распределение жировой ткани и уровень лептина в сыворотке

.

Am J Physiol Heart Circ Physiol

2006

;

291

:

H48

H48

H54

.19

Rennison

JH

,

McelfResh

TA

,

CHEN

x

,

ANAND

VR

,

HOIT

BD

,

Hoppel

CL

,

Chandler

MP.

Длительное воздействие продуктов с высоким содержанием липидов не связано с липотоксичностью при сердечной недостаточности

.

J Mol Cell Cardiol

2009

;

46

:

883

890

890

.20

Levelt

E

,

E

,

Mahmod

M

,

Piechnik

SK

,

ARIGA

R

,

Francis

JM

,

Rodgers

CT

,

CLARKE

WT

,

Sabharwal

N

,

Schneider

JE

,

Karamitsos

TD

,

Clarke

K

,

Rider

OJ

,

Neubauer

С.

Взаимосвязь структурного и метаболического ремоделирования левого желудочка при сахарном диабете 2 типа

.

Диабет

2015

;

65

:

44

52

52

.21

McGavock

JM

,

LingVay

I

,

Zib

I

,

Willery

T

,

Salas

N

,

Унгер

Р

,

Левин

БД

,

Раскин

П

,

Виктор

РГ

,

Щепаняк 90.

Стеатоз сердца при сахарном диабете: исследование 1H-магнитно-резонансной спектроскопии

.

Тираж

2007

;

116

:

1170

1170

1175

.22

Rijzewijk

LJ

,

Van Der Meer

RW

,

Smit

JWA

,

Diamant

M

,

BAX

JJ

,

Hammer

S

,

Romijn

JA

,

de Roos

A

,

Lamb

HJ.

Стеатоз миокарда является независимым предиктором диастолической дисфункции при сахарном диабете 2 типа

.

J Am Coll Cardiol

2008

;

52

:

1793

1799

.23

Саддик

М

,

Лопащук

ГД.

Оборот триглицеридов миокарда и вклад в использование энергетического субстрата в изолированном рабочем сердце крысы

.

J Biol Chem

1991

;

266

:

8162

8170

.24

Саддик

М

,

Лопащук

ГД.

Оборот триацилглицерина в изолированном работающем сердце крыс с острым диабетом

.

Can J Physiol Pharmacol

1994

;

72

:

1110

1110

1119

1119

.25

O’Donnell

JM

,

Поля

AD

,

Сорокина

N

,

Lewandowski

Ed.

Отсутствие эндогенного окисления липидов на ранней стадии сердечной недостаточности обнажает ограничения в хранении и обороте липидов

.

J Mol Cell Cardiol

2008

;

44

:

315

315

322

.26

Murray

Murray

AJ

,

Panagia

M

,

Hauton

D

,

Гиббонс

GF

,

Clarke

K.

Свободные от плазмы жирные кислоты и альфа-рецептор, активируемый пролифератором пероксисом, в контроле уровня разобщающего белка миокарда

.

Диабет

2005

;

54

:

3496

3502

.27

Geraldes

P

,

King

GL.

Активация изоформ протеинкиназы С и ее влияние на диабетические осложнения

.

Circ Res

2010

;

106

:

1319

:

1319

1331

.28

Jiang

ZY

,

LIN

YW

,

CLEMONT

A

,

Toener

EP

,

Hein

KD

,

Igarashi

M

,

Yamauchi

T

,

Белый

MF

,

King

GL.

Характеристика селективной резистентности к передаче сигналов инсулина в сосудистой сети тучных крыс Zucker (fa/fa)

.

Дж. Клин Инвест

1999

;

104

:

447

:

447

447

457

.29

Arikawa

E

,

мА

RC

,

ISshiki

K

,

LUPTAK

I

,

HE

Z

,

Ясуда

y

,

Maeno

Y

,

Patti

ME

,

ME

,

Weir

GC

,

Harris

RA

,

Zammit

VA

,

Tian

R

,

King

ГЛ.

Влияние заменителей инсулина, ингибиторов ангиотензина и действия PKCbeta на нормализацию экспрессии кардиальных генов и топливного метаболизма у крыс с диабетом

.

Диабет

2007

;

56

:

1410

1410

1420

.30

Kruljac

I

,

CACIC

M

,

CACIC

P

,

Ostojic

V

,

Стефанович

M

,

Сикик

А

,

Врклян

М

.Диабетический кетоз во время гипергликемического криза связан со снижением смертности от всех причин у пациентов с сахарным диабетом 2 типа

.

Эндокринный

2016

;

55

(

55

(

1

):

139

143

.31

Aubert

G

,

G

,

Martin

OJ

,

Horton

JL

,

LAI

L

,

VEGA

RB

,

leone

TC

,

Koves

T

,

T

,

Gardell

SJ

,

Kruger

M

,

M

,

Hoppel

CL

,

LEWANDOWSKI

ED

,

CRAWFORD

PA

,

Muoio

DM

,

Kelly

DP.

Ослабленное сердце использует кетоновые тела в качестве топлива

.

Тираж

2016

;

133

:

698

698

705

.32

Bedi

KC

JR,

Snyder

NW

,

Brandimarto

J

,

AZIZ

M

,

Mesaros

C

,

стоимостью

AJ

,

Wang

,

,

Javaheri

A

,

BLAIR

IA

,

Margulies

Kb

,

RAME

JE.

Доказательства интрамиокардиального нарушения метаболизма липидов и увеличения использования миокардом кетонов при далеко зашедшей сердечной недостаточности человека

.

Тираж

2016

;

133

:

706

716

.33

COX

PJ

,

PJ

,

KIRK

T

,

ASHMORE

T

,

Willerton

K

,

Evans

R

,

SMITH

A

,

Murray

AJ

,

stubbs

B

,

West

J

,

McLure

,

,

King

MT

,

MT

,

DODD

MS

,

Holloway

C

,

Neubauer

,

S

,

S

,

,

S

,

REECH

RL

,

GRIFFIN

JL

,

CLARKE

K.

Пищевой кетоз изменяет предпочтение топлива и тем самым выносливость спортсменов

.

Cell Metab

2016

;

24

:

256

256

268

.34

Murray

AJ

,

Knight

NS

,

COLE

MA

,

COCHLIN

LE

,

CARTER

E

,

Tchabanenko

K

,

Pichulik

T

,

T

MK

,

MK

,

ATHERTOR

HJ

,

SCHROEDER

MA

,

DEACON

RM

,

Kashiwaya

Y

,

King

MT

,

PAWLOSKY

,

R

,

R

,

RAWLINS

JN

,

Tyler

DJ

,

GRIFFIN

JL

,

Robertson

J

,

VEECH

RL

,

CLARKE

К.

Новая кетоновая диета повышает физическую и когнитивную работоспособность

.

FASEB J

2016

;

30

:

4021

4021

4032

.35

Sato

K

,

Kashiwaya

Y

,

Keon

CA

,

Tsuchiya

N

,

King

MT

,

Радда

ГК

,

Шанс

Б

,

Кларк

К

,

Вич

РЛ.

Инсулин, кетоновые тела и митохондриальная передача энергии

.

FASEB J

1995

;

9

:

651

651

651

.36

Murray

AJ

,

Anderson

Re

,

Watson

GC

,

RADDA

GK

,

CLARKE

K.

Разобщающие белки в сердце человека

.

Ланцет

2004

;

364

:

1786

1788

.37

Murray

AJ

,

COLE

MA

,

,

CA

,

CA

,

STUKKEY

DJ

,

,

SE

,

Neubauer

S

,

Кларк

К.

Повышение митохондриальных разобщающих белков, респираторное разобщение и снижение эффективности в хронически перенесенном инфаркте крысиного сердца

.

J Mol Cell Cardiol

2008

;

44

:

694

700

.38

Banke

NH

,

Левандовски

ED.

Нарушение цитозольного переноса NADH и повышенный уровень UCP3 способствуют неэффективной поддержке потока цикла лимонной кислоты постишемической сердечной деятельности в диабетическом сердце

.

J Mol Cell Cardiol

2015

;

79

:

13

20

.39

Mailloux

RJ

,

Seifert

EL

,

EL

,

Boullyud

F

,

Aguer

C

,

Collins

S

,

Харпер

МЕ.

Глутатионилирование действует как контрольный переключатель для разобщения белков UCP2 и UCP3

.

J Biol Chem

2011

;

286

:

2865

21865

21875

21875

.40

Pradhan

AD

,

MANSON

JE

,

Rifai

N

,

Bearing

JE

,

Ridker

PM.

С-реактивный белок, интерлейкин 6 и риск развития сахарного диабета 2 типа

.

JAMA

2001

;

286

:

327

334

.41

Sakai

K

,

Matsumoto

K

,

Nishikawa

T

,

Suefuji

M

,

Nakamaru

K

,

Hirashima

Y

,

Kawashima

J

,

Shirotani

T

,

Ichinose

K

,

Brownlee

M

,

Araki

E.

Митохондриальные активные формы кислорода снижают секрецию инсулина бета-клетками поджелудочной железы

.

Biochem Biophys Res Commun

2003

;

300

:

216

216

216

222

.42

Чжан

y

,

ToCchetti

CG

,

KRIEG

T

,

Moens

AL.

Окислительный и нитрозативный стресс в поддержании функции миокарда

.

Free Radic Biol Med

2012

;

53

:

1531

1531

1540

.43

Nishikawa

T

,

Edelstein

D

,

DU

XL

,

Yamagishi

S

,

Matsumura

T

,

Kaneda

y

,

yorek

мА

,

мА

,

Beebe

D

,

PJ

,

PJ

,

HAMMES

HP

,

Giardino

I

,

Brownlee

M.

Нормализация выработки митохондриального супероксида блокирует три пути гипергликемического повреждения

.

Природа

2000

;

404

:

787

787

790

.44

du

du

x

,

matsumura

t

,

edelstein

d

,

rossetti

l

,

Zsengeller

Z

,

Сабо

С

,

Браунли

М.

Ингибирование активности GAPDH поли(АДФ-рибозо)полимеразой активирует три основных пути гипергликемического повреждения в эндотелиальных клетках

.

Дж Клин Инвест

2003

;

112

:

1049

1057

.45

Сабо

С.

Активация поли(АДФ-рибозо)полимеразы активными формами азота: значение для патогенеза воспаления

.

Оксид азота

2006

;

14

:

169

179

.46

PACHHER

P PACHER

P

,

Liaudet

Lia

,

,

FG

,

MALEDY

JG

,

Szabo

E

,

Szabo

C.

Роль активации поли(АДФ-рибозо)полимеразы в развитии дисфункции миокарда и эндотелия при сахарном диабете

.

Диабет

2002

;

51

:

514

514

521

.47

Szaleczky

E

,

PRECHL

J

,

SHER

J

,

SOMOGYI

A. A.

Изменения ферментативной антиоксидантной защиты при сахарном диабете: рациональный подход

.

Постград Мед J

1999

;

75

:

13

17

.48

YE

G

,

Metreveli

NS

,

DONTHI

RV

,

XIA

S

,

XU

M

,

Carlson

EC

,

Epstein

PN.

Каталаза защищает функцию кардиомиоцитов в моделях диабета 1 и 2 типа

.

Диабет

2004

;

53

:

1336

1336

1343

.49

TURDI

S

,

LI

Q

,

Lopez

FL

,

REN

J.

Каталаза облегчает дисфункцию кардиомиоцитов при диабете: роль Akt, фактора транскрипции Forkhead и молчащего регулятора информации 2

.

Life Sci

2007

;

81

:

895

905

.50

Ivanovic-Matic

S

,

S

,

,

D

,

D

,

D

,

,

V

,

Petrovic

A

,

Jovanovic-Stojanov

S

,

Poznanovic

G

,

Григоров

И.

Ингибирование каталазы у крыс с диабетом потенцирует повреждение ДНК и апоптозную гибель клеток, создавая основу для кардиомиопатии

.

J Physiol Biochem

2014

;

70

:

947

959

.51

CONG

W

,

RUAN

D

,

D

,

XUAN

Y

,

NIU

C

,

TAO

Y

,

Wang

Y

,

Zhan

K

,

Cai

L

,

Jin

L

,

Tan

Y.

Специфическая для сердца сверхэкспрессия каталазы предотвращает патологические изменения, вызванные диабетом, путем ингибирования активации передачи сигналов NF-kappaB в сердце

.

J Mol Cell Cardiol

2015

;

89

:

314

314

325

.52

Shalev

A

,

A

,

PiSe-Mioson

CA

,

Radonovich

M

,

Hoffmann

SC

,

Hirshberg

B

,

Brady

JN

,

Harlan

DM.

Анализ микрочипов олигонуклеотидов интактных островков поджелудочной железы человека: идентификация генов, чувствительных к глюкозе, и строго регулируемого сигнального пути TGFbeta

.

Эндокринология

2002

;

143

:

3695

:

3695

3698

.53

Parikh

H

,

CARLSSON

E

,

Chutkow

johansson

,

johansson

Le

,

Storgaard

H

,

Poulsen

p

,

Saxena

R

,

R

,

,

C

,

Schulze

PC

,

MAZZINI

MJ

,

Jensen

CB

,

KROOK

A

,

Bjornholm

м

,

TORTQVIST

,

TORNQVIST

H

,

Zierath

JR

,

RidderStrale

M

,

Altshuler

D

,

Lee

RT

,

VAAG

A

,

Herooop

ЛК

,

Мутха

ВК.

TXNIP регулирует периферический метаболизм глюкозы у человека

.

PLoS Med

2007

;

4

:

E158

.54

Chong

CR

,

CHAN

WP

,

Nguyen

,

,

LIU

S

,

Procter

NE

,

NGO

DT

,

Свердлов

AL

,

Чирков

YY

,

Горовиц

JD.

Белок, взаимодействующий с тиоредоксином: патофизиология и новые фармакотерапевтические средства при сердечно-сосудистых заболеваниях и диабете

.

Сердечно-сосудистые препараты Ther

2014

;

28

:

36

360

360

.55

Myers

RB

,

RB

,

Fomovsky

GM

,

Lee

S

,

Tan

M

,

Wang

BF

,

Патвари

P

,

Йошиока

Дж.

Делеция белка, взаимодействующего с тиоредоксином, улучшает сердечный инотропный резерв в диабетическом сердце, индуцированном стрептозотоцином

.

Am J Physiol Heart Circ Physiol

2016

;

310

:

H2748

H2748

H2759

.56

,

P

,

Chutkow

WA

,

Cummings

K

,

VerstraeTen

VL

,

LAMMBING

J

,

Schreiter

ER

,

Lee

RT.

Тиоредоксин-независимая регуляция метаболизма белками альфа-аррестина

.

J Biol Chem

2009

;

284

:

284

:

24996

25003

25003

.57

STOLTZMAN

CA

,

PETERSON

CW

,

BREEN

KT

,

MUOIO

DM

,

Billin

AN

,

Айер

DE.

Определение уровня глюкозы с помощью комплексов MondoA:Mlx: роль гексокиназ и прямая регуляция экспрессии белков, взаимодействующих с тиоредоксинами

.

Proc Natl Acad Sci USA

2008

;

105

:

6912

6912

6917

6917

.58

CHEN

J

,

CHA-MOLSTAD

H

,

Szabo

A

,

Shalev

A.

Диабет индуцирует, а блокаторы кальциевых каналов предотвращают кардиальную экспрессию проапоптотического белка, взаимодействующего с тиоредоксином

.

Am J Physiol Endocrinol Metab

2009

;

296

:

E1133

E1139

.59

Йошиока

Joshioka

J

,

k

,

K

,

Gabel

SA

,

Chutkow

WA

,

Burds

AA

,

Gannon

J

,

Schulze

PC

,

MacGillivray

C

,

London

RE

,

Murphy

E

,

Lee

RT.

Целенаправленная делеция белка, взаимодействующего с тиоредоксином, регулирует сердечную дисфункцию в ответ на перегрузку давлением

.

Circ Res

2007

;

101

:

1328

1328

1338

.60

Йошиока

J

,

Schulze

PC

,

CUPSII

M

,

SYLVAN

JD

,

MACGILLIVRay

C

,

Гэннон

J

,

Хуанг

H

,

Ли

РТ.

Белок, взаимодействующий с тиоредоксином, контролирует гипертрофию сердца посредством регуляции активности тиоредоксина

.

Тираж

2004

;

109

:

2581

:

2581

2581

.61

Sverdlov

AL

,

Chan

WP

,

,

,

Chirkov

yy

,

NGO

DT

,

Горовиц

JD.

Реципрокная регуляция передачи сигналов NO и экспрессии TXNIP у человека: влияние старения и терапии рамиприлом

.

Int J Cardiol

2013

;

168

:

4624

4630

.62

KHODNEVA

YODNEVA

Y

,

SHALEV

A

,

FRANK

SJ

,

CARSON

AP

,

Саффорд

мм.

Использование блокаторов кальциевых каналов связано с более низким уровнем глюкозы в сыворотке натощак среди взрослых с диабетом по данным исследования REGARDS

.

Diabetes Res Clin Pract

2016

;

115

:

115

121

121

.63

Heather

LC

,

COLE

MA

,

Tan

JJ

,

Ambrose

LJ

,

Pope

S

,

ABD-Jamil

AH

,

CARTER

EE

,

DODD

,

DODD

MS

,

YEOH

KK

,

Schofield

CJ

,

Clarke

K.

Метаболическая адаптация к хронической гипоксии в митохондриях сердца

.

Basic Res Cardiol

2012

;

107

:

107

:

268

.64

Ambrose

LJ

,

ABD-Jamil

AH

,

GOMES

RS

,

CARTER

EE

,

Carra

CA

,

CLARKE

К

,

Хизер

ЛК.

Изучение метаболизма митохондрий в сокращающихся кардиомиоцитах HL-1 после гипоксии и фармакологической активации HIF выявило HIF-зависимые и независимые механизмы регуляции

.

J Cardiovasc Pharmacol Ther

2014

;

19

:

574

574

585

585

.65

Cole

MA

,

ABD Jamil

AH

,

Heather

LC

,

Murray

AJ

,

Sutton

ER

,

SLINGO

M

,

M

,

L

,

L

,

Tan

,

,

,

,

D

,

D

,

Gildea

OS

,

STUKKEY

DJ

,

YEOH

KK

,

Carra

CA

,

EVANS

RD

,

Aasum

E

,

Schofield

CJ

,

RATCLIFFE

PJ

,

Neubauer

S

,

Robbins

PA

,

Кларк

К.

О ключевой роли PPAR-альфа в адаптации сердца к гипоксии и о том, почему жиры в рационе усиливают гипоксическое повреждение

.

FASEB J

2016

;

30

:

2684

2694

2697

2697

.66

Hafstad

AD

,

Khalid

AM

,

Hagve

M

,

Lund

T

,

Larsen

TS

,

Северсон

ДЛ

,

Кларк

К

,

Берге

РК

,

Аасум

Э.

Сердечная активация рецептора-альфа, активируемая пролифератором пероксисом, вызывает повышенное окисление жирных кислот, снижение эффективности и постишемическую функциональную потерю

.

Кардиоваскулярный рез

2009

;

83

:

519

519

526

526

.67

Sambandam

N

,

N

,

MORABITO

D

,

WAGG

C

,

Finck

BN

,

Kelly

DP

,

Лопащук

ГД.

Хроническая активация PPAR-альфа вредна для восстановления сердца после ишемии

.

Am J Physiol Heart Circ Physiol

2006

;

290

:

H87

H95

H95

.68

MANSOR

LS

,

MEHTA

K

,

Aksentijevic

D

,

CARR

CA CA

,

LUND

T

,

COLE

MA

,

Le Page

L

,

Sousa Fialho MDA

L

,

L

,

,

MJ

,

Aasum

E

,

CLARKE

K

,

TYLER

DJ

,

Хизер

ЛК.

Повышение окислительного метаболизма после гипоксии в сердце с диабетом 2 типа, несмотря на нормальную передачу сигналов гипоксии и метаболическую адаптацию

.

Дж Физиол

2016

;

594

:

307

320

.69

King

LMS, R.J.

,

Джонс

Б.Э.

,

Радда

Г.К.

,

Кларк

К.

Жирные кислоты, ишемическое повреждение и диабетическое сердце

.

МАГМА

1998

;

6

:

173

174

.70

Carley

AN

,

Левандовски

ED.

Обмен триацилглицеринов в сердце с сердечной недостаточностью

.

Биохим Биофиз Акта

2016

;

1860

:

1492

1492

1499

.71

O’donnell

JM

,

Zampino

M

,

Alpert

NM

,

Fasano

MJ

,

Geenen

DL

,

Левандовски

ЭД.

Ускоренная кинетика метаболизма триацилглицерина в сердце крыс с диабетом включает доказательства раздельного хранения липидов

.

Am J Physiol Endocrinol Metab

2006

;

290

:

E448

E448

E455

E455

.72

Livebergerger

LL

,

HAN

,

,

SE

,

SE

S

,

BARESE

RV

JR,

Ory

DS

,

Schaffer

JE.

Накопление триглицеридов защищает от липотоксичности, вызванной жирными кислотами

.

Proc Natl Acad Sci USA

2003

;

100

:

3077

3077

3077

3082

.73

Kolwicz

SC

JR,

LIU

L

,

Goldberg

IJ

,

Tian

R

Усиление метаболизма триацилглицеринов в сердце улучшает восстановление после ишемического стресса

.

Диабет

2015

;

64

:

2817

2827

.74

PULINILKUNNIL

T

,

Kienesberger

PC

,

Nagendran

J

,

J

,

,

TJ

,

,

ME

,

Kershaw

EE

,

Korbutt

G

,

Haemmerle

G

,

Zechner

R

,

Dyck

JR.

Сверхэкспрессия миокардиальной жировой триглицеридлипазы защищает мышей с диабетом от развития липотоксической кардиомиопатии

.

Диабет

2013

;

62

:

1464

:

1464

1477

1477

.75

,

S

,

Snel

M

,

Lamb

HJ

,

Jazet

IM

,

VAN DER MEER

RW

,

Pijl

H

,

Meinders

EA

,

Romijn

JA

,

de Roos

0 JW 90 Smit 9 0004 ,

,

Длительное ограничение калорийности у пациентов с ожирением и сахарным диабетом 2 типа снижает содержание триглицеридов в миокарде и улучшает функцию миокарда

.

J Am Coll Cardiol

2008

;

52

:

1006

1012

.76

Khalid

Khalid

AM

,

Hafstad

AD

,

Larsen

TS

,

SeverSon

DL

,

Boardman

N

,

Hagve

M

,

Berge

RK

,

Aasum

E.

Кардиопротекторный эффект лиганда PPAR тетрадецилтиоуксусной кислоты у мышей с диабетом 2 типа

.

Am J Physiol Heart Circ Physiol

2011

;

300

:

H3116

H3116

H3122

.77

Как

,

OJ

,

Larsen

TS

,

Hafstad

AD

,

Khalid

A

,

Myhre

ES

,

Murray

AJ

,

Boardman

NT

,

COLE

M

,

CLARKE

K

,

SEVERSON

DL

,

Aasum

E.

Лечение розиглитазоном улучшает сердечную деятельность мышей с диабетом

.

Arch Physiol Biochem

2007

;

113

:

211

220

.78

Sidell

RJ

,

COLE

MA

,

DRAPER

NJ

,

DESREIS

M

,

BUCKINGHAM

RE

,

Кларк

К.

Лечение тиазолидиндионом нормализует резистентность к инсулину и ишемическое повреждение в сердце крысы zucker Fatty

.

Диабет

2002

;

51

:

1110

1110

1117

.79

Aasum

E

,

E

,

,

DD

,

SeverSon

DL

,

RIEMERSMA

RA

,

COPER

M

,

Андреассен

М

,

Ларсен

ТС.

Сердечная функция и метаболизм у мышей с диабетом 2 типа после лечения BM 17.0744, новым активатором PPAR-альфа

.

Am J Physiol Heart Circ Physiol

2002

;

283

:

H949

:

H949

H957

.80

CARLY

AN

,

Semeniuk

LM

,

Shimoni

Y

,

Aasuum

E

,

Larsen

TS

,

Berger

JP

,

Severson

DL.

Лечение мышей db/db с диабетом 2 типа новым агонистом PPARgamma улучшает сердечный метаболизм, но не сократительную функцию

.

Am J Physiol Endocrinol Metab

2004

;

286

:

E449

:

E449

E455

.81

,

M

,

Blachnio

A

,

Zabielski

P

,

Gorski

J.

Агонист PPAR-альфа индуцирует накопление церамида в сердце крыс, получавших пищу с высоким содержанием жиров

.

J Physiol Pharmacol

2007

;

58

:

57

72

.82

Aasum

E

,

Hafstad

AD

,

Severson

DL

,

Larsen

TS.

Возрастные изменения метаболизма, сократительной функции и чувствительности к ишемии в сердце мышей db/db

.

Диабет

2003

;

52

:

434

434

441

.83

Desrois

M

,

Clarke

K

,

LAN

C

,

Dalmasso

C

,

COLE

M

,

Portha

B

,

Cozzone

PJ

,

Bernard

M.

Повышенная регуляция eNOS и неизменный энергетический метаболизм при повышенной чувствительности стареющего сердца крыс с диабетом 2 типа к ишемическому повреждению

.

Am J Physiol Heart Circ Physiol

2010

;

299

:

H2679

H2679

H2686

H2686

.84

DESREIS

M

,

Sidell

RJ

,

Gauguier

D

,

DEAVEY

CL

,

RADDA

GK

,

Кларк

К.

Гендерные различия в гипертрофии, резистентности к инсулину и ишемическом повреждении в стареющем сердце крысы с диабетом 2 типа

.

J Mol Cell Cardiol

2004

;

37

:

547

547

555

.85

Galderisi

M

,

Anderson

км

,

Wilson

PWF

,

LEVY

D.

Эхокардиографические доказательства наличия отчетливой диабетической кардиомиопатии (исследование сердца Framingham)

.

Am J Cardiol

1991

;

68

:

85

85

89

.86

Moore

A

,

Shindikar

A

,

FOMISON-MESDER

I

,

RIU

F

,

Munasinghe

PE

,

RAM

TP

,

Saxena

P

,

P

,

Coffe

S

,

Bunton

RW

,

Galvin

,

,

Williams

MJ

,

Emanueli

C

,

Мадедду

П

,

Катаре

Р.

Быстрое развитие кардиомиопатии у самок мышей с диабетом, индуцированным стрептозотоцином, связано со снижением активности про-выживающего Pim-1

.

Кардиоваскулярный диабетол

2014

;

13

:

68

.87

Reichelt

ME

,

Mellor

км

,

Bell

JR

,

Chandramouli

C

,

Headrick

JP

,

Delbridge

LM .

Секс, половые стероиды и диабетическая кардиомиопатия: аргументы в пользу экспериментальной направленности

.

Am J Physiol Heart Circ Physiol

2013

;

305

:

H779

:

H779

H779

H792

.88

Scheuermann-Freestone

MP

,

MANNERS

D

,

BLAMIRE

AM

,

BUCKINGHAM

RE

,

Стили

P

,

Радда

ГК

,

Нойбауэр

С

,

Кларк

К.

Нарушение энергетического обмена в сердечной и скелетной мышцах у пациентов с диабетом 2 типа

.

Тираж

2003

;

107

:

304

3040

3046

3046

.89

Выровняйте

,

E

,

,

CT

,

Clarke

WT

,

MAHMOD

M

,

ARIGA

R

,

Фрэнсис

JM

,

LIU

A

,

WijesUrendra

RS

,

DASS

S

,

Sabharwal

N

,

Robson

MD

,

Holloway

CJ

,

Rider

OJ

,

Clarke

K

,

Karamitsos

TD

,

Neubauer

S.

Сердечная энергетика, оксигенация и перфузия при повышенной нагрузке у больных сахарным диабетом 2 типа

.

Евро Сердце J

2016

;

37

(

46

):

46

):

3461

3461

3461

.

3469

.90

,

GW

,

Petersen

KF

,

KRSSAK

M

,

Shen

J

,

Hundal

RS

,

Trajanoski

Z

,

Z

,

inzucchi

S

,

dresner

A

,

Rothman

DL

,

Shulman

GI.

Нарушение транспорта глюкозы как причина снижения стимулированного инсулином синтеза мышечного гликогена при диабете 2 типа

.

N Engl J Med

1999

;

341

:

240

240

240

.91

Utrianen

T

,

T

,

Takala

T

,

Luotolahti

M

,

Rönnemaa

T

,

Laine

H

,

Руотсалайнен

U

,

Хаапаранта

M

,

Nuutila

P

,

Yki-Järvinen

H.

Инсулинорезистентность характеризует поглощение глюкозы скелетными мышцами, но не сердцем при NIDDM

.

Диабетология

1998

;

41

:

555

555

559

.92

Ohtake

T

,

Йокояма

I

,

Watanabe

T

,

MOMOSE

T

,

Serezawa

T

,

Нишикава

Дж

,

Сасаки

Ю.

Метаболизм глюкозы в миокарде у пациентов с инсулинзависимым сахарным диабетом, оцененный с помощью ФДГ-ПЭТ

.

J Nucl Med

1995

;

36

:

456

456

463

.93

Fox

CS

,

GONA

P

,

Hoffmann

U

,

Porter

SA

,

Salton

CJ

,

Massaro

JM

,

LEVY

D

,

D

,

Larson

MG

,

D’Agostino

,

RB

,

O’Donnell

CJ

,

Manning

WJ.

Жир перикарда, внутригрудной жир и показатели структуры и функции левого желудочка: исследование сердца Framingham

.

Тираж

2009

;

119

:

1586

1591

.94

Fantuzzi

G

,

Mazzone

T.

Жировая ткань и атеросклероз: изучение связи

.

Артериосклеры Тромб Васк Биол

2007

;

27

:

996

1003

.95

Levelt

E

,

Pavlides

M

,

M

,

Banerjee

R

,

MAHMOD

M

,

Kelly

C

,

Salewood

J

,

ARIGA

R

,

THOMAS

S

,

,

J

,

ROTGERS

C

,

CLARKE

W

,

Sabharwal

N

,

Antoniades

C

,

Schneider

J

,

Робсон

М

,

Кларк

К

,

Карамитсос

Т

,

Райдер

О

,

0 Нойбауер

Отложение эктопического и висцерального жира у худых и тучных пациентов с сахарным диабетом 2 типа

.

J Am Coll Cardiol

2016

;

68

:

53

53

63

.96

Devereux

RB

,

Roman

,

Roman

MJ

,

ParanicaS

M

,

O’Graady

MJ

,

Lee

et

,

PRETTY

TK

,

TK

,

FABSITZ

RR

,

Robbins

D

,

Rhoastes

ER

,

Howard

BV.

Влияние диабета на структуру и функцию сердца: исследование сильного сердца

.

Тираж

2000

;

101

:

2271

2271

2271

2276

.97

EGUCHI

K

,

KARIO

K

,

Hoshide

S

,

ISHIKAWA

J

,

MORINARI

M

,

Шимада

К.

Диабет 2 типа связан с концентрическим ремоделированием левого желудочка у пациентов с гипертензией

.

Am J Hypertens

2005

;

18

:

23

29

.98

Крумхольц

HM

,

Ларсон

M

,

40 Леви

Прогноз геометрических паттернов левого желудочка при исследовании сердца Framingham

.

J Am Coll Cardiol

1995

;

25

:

879

879

884

.99

.99

L

,

L

,

Hamdani

N

,

Handoko

ML

,

Falcao-Pires

I

,

Muchers

RJ

,

KUPREISHVILI

K

,

K

,

IJSSELMUIDEN

AJJ

,

Schalkwijk

CG

,

BRONZWAER

JGF

,

Diamant

M

,

Borbély

A

,

Van Der Velden

J

,

Stienen

GJM

,

Laarman

GJ

,

Niessen

HWM

,

Paulus

WJ.

Диастолическая ригидность пораженного диабетом сердца: важность фиброза, продвинутых конечных продуктов гликирования и напряжения покоя миоцитов

.

Тираж

2008

;

117

:

43

51

51

.100

белый

SK

,

SK

,

Sado

DM

,

Fontana

M

,

Banypersad

SM

,

Maestrini

V

,

FLTT

AS

,

AS

,

Piechnik

SK

,

Robson

MD

,

MD

,

Hausenloy

DJ

,

Sheikh

AM

,

Hawkins

PN

,

Moon

JC.

Т1-картирование для измерения внеклеточного объема миокарда с помощью ЦМР: только болюсное введение в сравнении с методом первичной инфузии

.

JACC: Кардиоваскулярная визуализация

2013

;

6

:

955

955

962

.101

LIU

S

,

HAN

J

,

NACIF

M

,

Jones

J

,

Kawel

N

,

Kellman

P

,

Sibley

C

,

Bluemke

D.

Оценка диффузного миокардиального фиброза с использованием Т1-картирования магнитного резонанса сердца: соображения относительно размера выборки для клинических испытаний

.

J Cardiovasc Magn Reson

2012

;

14

:

90

.102

90

.102

Boyer

JK

,

Thanigaraj

S

,

Schechtman

Kb

,

Pérez

JE.

Распространенность диастолической дисфункции желудочков у бессимптомных нормотензивных пациентов с сахарным диабетом

.

Am J Cardiol

2004

;

93

:

870

870

875

875

.103

Schannwell

см

,

Schneppenheim

M

,

S

,

S

,

Plehon

G

,

Strauer

Be.

Диастолическая дисфункция левого желудочка как раннее проявление диабетической кардиомиопатии

.

Кардиология

2002

;

98

:

33

39

.104

Zinman

B

,

Wanner

C

,

Lachin

JM

,

JM

,

Fitchett

D

,

Bluhmki

E

,

Hantel

S

,

Mattheus

M

,

Девен

T

,

johansen

OE

,

WOERLE

,

WOERLE

HJ

,

BROEDL

UC

,

inzucchi

SE

,

Следователи

E-RO.

Эмпаглифлозин, сердечно-сосудистые исходы и смертность при диабете 2 типа

.

N Engl J Med

2015

;

373

:

2117

2117

2128

.105

Ceriello

A

,

A

,

Genovese

S

,

Mannucci

E

,

GRONDA

E.

Понимание EMPA-REG РЕЗУЛЬТАТ

.

Ланцет Диабет Эндокринол

2015

;

3

:

929

930

.106

HAWELEY

SA

,

FORD

RJ

,

SMITH

,

,

BK

,

GOWANS

GJ

,

Mancini

SJ

,

Pitt

RD

,

Day

EA

,

Соль

ИП

,

Штейнберг

ГР

,

Харди

ДГ.

Ингибитор котранспортера Na+/глюкозы канаглифлозин активирует AMPK путем ингибирования митохондриальной функции и повышения уровня клеточного AMP

.

Диабет

2016

;

65

:

2784

:

2784

2794

.107

.107

E

,

E

,

,

S

,

Frasserra

S

,

Astiarraga

B

,

GEISE

T

,

Bizzotto

R

,

Mari

A

,

Pieber

TR

,

Muscelli

E.

Переход к использованию жирового субстрата в ответ на ингибирование натрий-глюкозного котранспортера 2 у субъектов без диабета и пациентов с диабетом 2 типа

.

Диабет

2016

;

65

:

1190

1195

.108

Мудальяр

S

,

Alloju

S

, 90 Генри

Может ли сдвиг в топливной энергетике объяснить благоприятные кардиоренальные исходы в исследовании EMPA-REG OUTCOME? объединяющая гипотеза

.

Лечение диабета

2016

;

39

:

1115

1122

.109

Veech

RL.

Терапевтическое значение кетоновых тел: эффекты кетоновых тел при патологических состояниях: кетоз, кетогенная диета, окислительно-восстановительные состояния, резистентность к инсулину и митохондриальный метаболизм

.

Простагландины Лейкот Эссенциальные жирные кислоты

2004

;

70

:

309

309

319

.110

INOUE

T

,

INOGUCHI

T

,

SONODA

N

,

HENDARTO

H

,

Makimura

H

,

Сасаки

S

,

Йокомизо

H

,

Фуджимура

Y

,

Миура

D

,

R Такаянаги

5

Аналог GLP-1 лираглутид защищает от сердечного стеатоза, окислительного стресса и апоптоза у крыс с диабетом, индуцированным стрептозотоцином

.

Атеросклероз

2015

;

240

:

250

250

259

.111

Enzucchi

SE

,

Masoudi

FA

,

Wang

Y

,

Kosiborod

M

,

Foody

JM

,

Setaro

JF

,

Havranek

EP

,

Krumholz

HM.

Антигипергликемические препараты, повышающие чувствительность к инсулину, и смертность после острого инфаркта миокарда: данные Национального проекта по уходу за сердцем

.

Лечение диабета

2005

;

28

:

1680

1680

1689

1689

.112

Mcalister

FA

,

EURICH

DT

,

MJUMDAR

SR

,

Johnson

JA.

Риск сердечной недостаточности у пациентов с сахарным диабетом 2 типа, получающих монотерапию пероральными агентами

.

Eur J Сердечная недостаточность

2008

;

10

:

703

703

703

708

.113

Huynh

K

,

K

,

Bernardo

BC

,

Mcmullen

JR

,

Ritchie

RH.

Диабетическая кардиомиопатия: механизмы и новые стратегии лечения, нацеленные на антиоксидантные сигнальные пути

.

Pharmacol Ther

2014

;

142

:

375

415

.114

Lonn

E

,

YUSUF

S

,

S

,

B

,

B

,

Pogue

J

,

Yi

Q

,

Zinman

B

,

BOSCH

J

,

Dagenais

G

,

Mann

JF

,

Gerstein

HC.

Влияние витамина Е на сердечно-сосудистые и микрососудистые исходы у пациентов с диабетом из группы высокого риска: результаты исследования HOPE и подисследования MICRO-HOPE

.

Лечение диабета

2002

;

25

:

1919

:

1919

1927

1927

.115

Sahyoun

NR

,

Jacques

PF

,

Russell

RM.

Каротиноиды, витамины С и Е и смертность среди пожилых людей

.

Am J Epidemiol

1996

;

144

:

501

511

511

.116

LIU

Y

,

LEI

S

,

Gao

x

,

Mao

x

,

Wang

T

,

Wong

GT

,

Vanhoutte

PM

,

Irwin

MG

,

Xia

Z.

Ингибирование PKCbeta рубоксистаурином снижает окислительный стресс и ослабляет гипертрофию и дисфункцию левого желудочка у крыс со стрептозотоцин-индуцированным диабетом

.

Clin Sci (Лондон)

2012

;

122

:

161

161

173

.117

AL-Onazi

AS

,

AL-RASHED

NM

,

ATTIA

HA

,

AL-RASHEED

NM

,

AHMED

РМ

,

Аль-Амин

MA

,

Пойза

С.

Рубоксистаурин ослабляет диабетическую нефропатию посредством модуляции путей TGF-beta1/Smad и GRAP

.

J Pharm Pharmacol

2016

;

68

:

219

219

232

.118

Йокота

T

,

мА

RC

,

Park

RC

JY

,

Isshiki

K

,

Sotiropoulos

Kb

,

Раунияр

РК

,

Борнфельдт

КЕ

,

Кинг

ГЛ.

Роль протеинкиназы С в экспрессии тромбоцитарного фактора роста и эндотелина-1 в сетчатке диабетических крыс и культивируемых капиллярных перицитах сетчатки

.

Диабет

2003

;

52

:

838

838

845

.119

,

MJ

,

Aiello

LP

,

Shahri

N

,

Davis

MD

,

KLE

KA

,

Данис

РП

,

Мбдв Учеба

Г.

Влияние рубоксистаурина (RBX) на снижение остроты зрения в течение 6-летнего периода с прекращением и возобновлением терапии: результаты открытого расширения исследования диабетической ретинопатии с протеинкиназой C 2 (PKC-DRS2)

.

сетчатка

2011

;

31

:

1053

1053

1059

.120

Черней

Reich

HN

,

Scholey

JW

,

LAI

V

,

SLORACH

C

,

Zinman

B

,

Брэдли

TJ.

Системная гемодинамическая функция у людей с диабетом 1 типа, получавших ингибирование протеинкиназы Cbeta и блокаду ренин-ангиотензиновой системы: пилотное исследование

.

Can J Physiol Pharmacol

2012

;

90

:

113

121

.

Примечания автора

© The Author, 2017. Опубликовано издательством Oxford University Press от имени Европейского общества кардиологов

Это статья с открытым доступом, распространяемая в соответствии с условиями некоммерческой лицензии Creative Commons Attribution (http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/), что разрешает некоммерческое повторное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии правильного цитирования оригинальной работы. Для коммерческого повторного использования, пожалуйста, свяжитесь с [email protected]

ac-003374: Удалено

К сожалению, элемент ID: ac-003374 не найден.

Phyllis Ciment Mid Современная абстрактная картина маслом c.1970

Античный холст

ПРЕДЛОЖЕНИЕ $945

Абстрактная картина маслом 1970-х годов художницы из Сан-Франциско Филлис Саймент

Старинный холст

ПРЕДЛОЖЕНИЕ $945

Бетти Гай, горизонт Сан-Франциско, акварель c.1950

Старинный холст

ПРЕДЛОЖЕНИЕ $650

Лайош Санто (1889-1965) Оригинальная картина маслом около 1930-х годов

Старинный холст

ПРЕДЛОЖЕНИЕ $1750

Уильям Тимминс «Песчаные волны Шахр-Э Голгола, Афганистан» Картина маслом C.1980

Старинный холст

ПРЕДЛОЖЕНИЕ $850

Эрнест Уолборн (Англия, 1871-1927) «Вечер в Сассексе» Оригинальная картина около 1900 г.

Старинный холст

ПРЕДЛОЖЕНИЕ $5500

Чарльз Коупленд (американец, 1858–1945) «Маяк Совиной головы, Мэн» ок.1910

Старинный холст

ПРЕДЛОЖЕНИЕ $1250

По мотивам Пауля Клее «Wunderbare Landung» (Acostage miraculeux) Pochoir c.1964

Старинный холст

ПРЕДЛОЖЕНИЕ $3200

Оригинальная картина маслом «Богоматерь Милосердия и искупление пленных», середина 20 века

Старинный холст

ПРЕДЛОЖЕНИЕ $1275

Джон Корнин «Этюд с гитарой» Оригинальная картина ок. 1942 г.

Старинный холст

ПРЕДЛОЖЕНИЕ $1750

Макс Папарт (1911–1994) Карборунд и коллаж c.1970

Старинный холст

ПРЕДЛОЖЕНИЕ $1450

Винтажная иллюстрация американского городского пейзажа в смешанной технике 1960-х годов

Старинный холст

ПРЕДЛОЖЕНИЕ $1250

Алаа Шараби (сирийский художник) «Музыканты» Оригинальная смешанная техника на холсте c.2015

Старинный холст

ПРЕДЛОЖЕНИЕ $1950

Стентон Макдональд-Райт «Весна уходящая» Ксилография ок. 1966 г.

Старинный холст

ПРЕДЛОЖЕНИЕ $1450

Луиджи Казимир «Венский оперный театр» Оригинальная подписанная гравюра ок.1920-е годы

Старинный холст

ПРЕДЛОЖЕНИЕ $950

Оригинальная акварель Уильяма Уиттемора ок. 1930 г.

Старинный холст

ПРЕДЛОЖЕНИЕ $1450

Оригинальная картина маслом Макдональда XIX века «Сборщики урожая» ок. 1890 г.

Старинный холст

ПРЕДЛОЖЕНИЕ $5500

Настольная лампа из керамики с ручной росписью XIX века

Старинный холст

ПРЕДЛОЖЕНИЕ $1250

Пара резных стульев из орехового дерева с мягкой обивкой и высокой спинкой середины 20-го века c.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.