Меню Закрыть

Дизельный двигатель ямз 236: Двигатель ЯМЗ-236А

Содержание

Двигатель ЯМЗ-236НЕ

ЯМЗ-236НЕ Автомобили МАЗ-533602, -543202, -555102 — в запчастиЯМЗ-236П4ТКР-9, струйное охлаждение поршней маслом, ЖМТ, муфта включения вентилятора, водяной насос повышенной производительности, ТНВД (10×11), трубопроводы для установки ОНВ, маховик под диафрагменное сцепление, крыльчатка вентилятора d=600мм с посадочным d=60мм, шкив к.в. 3х ручьевой с разнесенными ручьями, патрубок соединительный впускных коллекторов с впускным патрубком, ЭФУ, масляный картер глубокой частью вперед. Без указателя уровня масла, генератора, но с деталями крепления и ремнями приводаЯМЗ-182
ЯМЗ-236НЕ-16 Автобусы МАЗ-104; МАРЗ-5266, -5277, -4219 — в запчастиЯМЗ-236Л2 (фланец по ISO)ЯМЗ-236НЕ (база) Масляный картер автобусный, указатель уровня масла, усиленный привод генератора и компрессора, шкиф к.в. 3х ручьевой с проточкой, генератор 6582.3701-03. Без крыльчатки вентилятора, кожуха вентилятора, муфты включения вентилятора, трубы соединительной ОНВ.ЯМЗ-182
ЯМЗ-236НЕ-18 Автобус ЛиАЗ-5256 — в запчастиЯМЗ-236НЕ-6 (база) Без подшипника в колен. валу и корпуса с манжетой.
ЯМЗ-236НЕ-24 Автобусы ЛАЗ-52528, -52078 — в запчастиЯМЗ-236Л1ЯМЗ-236НЕ-6 (база) Кронштейн передней опоры Т-образный, привод компрессора и генератора. Без генератора и деталей его крепленияЯМЗ-182
ЯМЗ-236НЕ-5 Автобус „Волжанин-5270“ — в запчастиЯМЗ-236Л1ЯМЗ-236НЕ (база) Шкив к.в. 3х ручьевой с проточкой, привод компрессора и генератора усиленный с укороченным валиком, картер масляный автобусный, указатель уровня масла, с деталями крепления генератора. Без крыльчатки вентилятора, кожуха вентилятора, муфты включения вентилятора, трубы соединительной ОНВ, генератора.ЯМЗ-182
ЯМЗ-236НЕ-6 Автобус ЛиАЗ-5256 — в запчастиЯМЗ-236Л1ЯМЗ-236НЕ (база) V-образный ТНВД (11×13) и связанные с ним блок цилиндров, впускные коллекторы, трубки топливные высокого и низкого давления, привод ТНВД, шкив к.в. 3х ручьевой с проточкой, опора передняя тракторная, ТКР сдвинут в сторону вентилятора,система выпуска газов,картер масляный автобусный, указатель уровня масла, привод компрессора и генератора усиленный с укороченным валиком,патрубок соединительный впускных коллекторов с впускным патрубком. Без крыльчатки вентилятора, кожуха вентилятора, муфты включения вентилятора, трубы соединительной ОНВ, ЭФУ, генератора, но с деталями его крепления.ЯМЗ-182

Двигатели ЯМЗ-236 ТУРБО — ООО Агроинвестхолдинг

Двигатели дизельные, с турбонаддувом, V-образные, восьмицилиндровые (ЯМЗ-238) четырёхтактные, назначение — оснащение большегрузных автомобилей («КАМАЗ», «Урал» и т. д.), тракторов (К-700), бронетранспортёров, строительной техники и т. д. В это семейство также входит 12-цилиндровый ЯМЗ-240. Модификации с обозначением «Е», «Е2», а также ЯМЗ-7601 предназначены под установку охладителя наддувочного воздуха типа «воздух-воздух» на автомобилях.
Соответствуют нормам ЕЭК ООН
№ 85, 24-03, 49-02А (Евро-1)
№ 85, 24-03, 49-02В (Евро-2)

История

В конце 1950-х годах Ярославскому моторному заводу было предписано разработать более экономичный четырёхтактный дизельный двигатель взамен устаревших двухтактных ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, а также в рамках дизелизации транспорта. В итоге ярославские моторы стали штатными для МАЗ-500, КрАЗ-255Б, КрАЗ-250, КрАЗ-257, КрАЗ-260, КрАЗ-6322, также устанавливались на тракторы К-700, на бронетранспортёры, строительную технику, на электростанции, водный транспорт и т. д.

Характеристики

Система питания — механический ТНВД, по одной насосной секции на цилиндр, с непосредственным впрыском. Расположен в развале блока цилиндров. Впускные трубопроводы расположены в развале блока цилиндров. Клапанный механизм OHV, клапаны расположены (по 2 на цилиндр) в головке и приводятся через коромысла и штанги от нижнего распределительного вала, находящегося над коленчатым валом и приводимого в движение через две шестерни, расположенные на переднем конце двигателя и закрытые крышкой. Штанги имеют роликовые толкатели. У коленчатого вала шатунные шейки расположены под углом 90° (ЯМЗ-238), 120° (ЯМЗ-236), что обеспечивает равномерные вспышки каждые 90° у ЯМЗ-238, но неравномерные (через 90° и 150°) у ЯМЗ-236. Шатуны смещённые. Охлаждение двигателя жидкостное.

 

V6-цилиндровые дизельные двигатели марки ЯМЗ-236 с турбонаддувом

 

Модель, комплектация

Мощн. кВт (л.с.)

Част. вращ мин

Габаритные рамеры, мм (длина, ширина, высота)

Мин. уд. расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч)

Сцепление

Коробка передач

Масса, кг

Назначение, потребитель

236 НЕ

169 (230)

2100

1840/1045/1070

206 (152)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-236П3

1265

Автомобили типа МАЗ-54329

236 НЕ-3

169 (230)

2100

1840/1045/1080

206 (152)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-236Л1

1265

Автобусы МАЗ-104, -104С

236 НЕ-5

169 (230)

2100

1840/1045/1080

206 (152)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-236Л1

1265

Автобусы «Волжанин-5270»

236 НЕ-6

169 (230)

2100

1840/1045/1080

206 (152)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-236Л1

1265

Автобусы ЛиАЗ-5256

236 НЕ-9

169 (230)

2100

1840/1045/1080

206 (152)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-236Л1

1265

Автобусы ЛАЗ-52523, -4207, -5207

236 НЕ-11

169 (230)

2100

1840/1045/1070

206 (152)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-236П3

1265

Автомобили типа МАЗ-54329

236 НЕ-16

169 (230)

2100

1840/1045/1080

206 (152)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-236Л1

1265

Автобусы МАЗ-104, -104С, МАРЗ-52661

236 НЕ2

169 (230)

2100

1840/1045/1070

195 (143)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-236П4

1265

Перспективные автомобили МАЗ

236 НЕ2-1

169 (230)

2100

1840/1045/1070

195 (143)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-236П4

1265

Автомобили, шасси МАЗ-533602, 533702, сед. тягачи МАЗ-543202, -543302, самосвалы МАЗ-555102, -555402 и их модификации

236 НЕ2-3

169 (230)

2100

1885/985/1294

195 (143)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-236УЗ

1265

Автомобили «УРАЛ-43206»

236 НЕ2-4

169 (230)

2100

1800/1045/1080

195 (143)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-236Л1

1265

Автобусы МАРЗ-52661

236 НЕ2-6

169 (230)

2100

1800/1045/1080

195 (143)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-236Л1

1265

Автобусы ЛАЗ-52523, -4207, -5207

236 НЕ2-8

169 (230)

2100

1800/1045/1080

195 (143)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-236Л1

1265

Автобусы «Волжанин-5270»

236 НЕ2-9

169 (230)

2100

2035/1045/1165

195 (143)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-236Л1

1350

Автомобили ЗИЛ-541730, -54432, 544332

236 НЕ2-12

169 (230)

2100

1800/1045/1080

195 (143)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-236Л1

1265

Автобусы ЛиАЗ-5256

236 Б-2

184 (250)

2000

1172/1045/1070

208 (153)

мом

950

Снегоболотоход ТМ-1 (ОАО «Курганмашзавод»)

236 БЕ

184 (250)

2000

2180/1045/1070

206 (152)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-238М5

1350

Автомобили МАЗ-54329 и их модификации

236 БЕ-8

184 (250)

2000

2180/1045/1070

206 (152)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-238М7

1350

Автомобили МАЗ-54329 и их модификации

236 БЕ2

184 (250)

2000

2180/1045/1070

195 (143)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-238М7

1350

Перспективные автомобили МАЗ

236 БЕ2-1

184 (250)

2000

2180/1045/1070

195 (143)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-238М7

1350

Сед. тягачи МАЗ-543203-220, лесовозы МАЗ-543403-220

236 БЕ2-4

184 (250)

2000

2180/1045/1070

195 (143)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-238К7

1350

Автомобили КрАЗ-6510

236 БЕ2-6

184 (250)

2000

1250/1045/1140

195 (143)

985

Шасси МЗКТ-8022

7601.10

220 (300)

1900

2055/1045/1100

197 (145)

ЯМЗ-183

ЯМЗ-238М7

1410

Перспективные автомобили МАЗ

7601.10-01

220 (300)

1900

2055/1045/1100

197 (145)

ЯМЗ-183

ЯМЗ-238М7

1410

Междугородные автобусы МАЗ-152

7601.10-02

220 (300)

1900

2055/1045/1100

197 (145)

ЯМЗ-183

ЯМЗ-238М7

1410

Междугородные автобусы «Волжанин-5268»

 

Двигатели ЗиЛ-4331 | Какие моторы ставили, проблемы, ресурс

ЗиЛ-4331 — среднетоннажный грузовик, который пришел на смену ЗиЛ-130 и выпускавшийся в период с 1987 до 2011 года. Этот автомобиль имеет грузоподъемность 6 тонн (есть версии на 8 тонн), а его колесная формула 4х2.
На базе 4331 был разработан короткий ЗиЛ-4329, а кабина 4331 использовалась на тягачах ЗиЛ-4421 и -4423, на полноприводном ЗиЛ-4327 и на короткобазном ЗиЛ-4333.
Выпуск 4331 был завершен 2002 году, затем начали производство рестайлингового ЗиЛ-433180, который находился на конвейере до 2011 года.

Близкие аналоги ЗиЛ-4331: КамАЗ-4308, Isuzu Forward, Hyundai HD-78, Renault Midlum и что-то подобное.

Просмотрим, какие двигатели ЗиЛ-4331 встречаются в природе.
Изначально сюда ставили бензиновые двигатели V8 Зил-508.10 на 150 л.с. и рабочим объемом 6 литров. Затем его повысили до Зил-508.30, который соответствовал более высоким экологическим стандартам (Евро-3).
Среди дизельных двигателей ЗиЛ-4331 тоже есть из чего выбрать: сюда ставили V6 ЯМЗ-236А на 195 л.с., V8 Зил-645 объемом 8.7 литров и мощностью 185 л.с., V8 Зил-6454 на 200 сил, а также 7.1-литровый ММЗ Д-260.11 с отдачей в 185 лошадей.
На коротком ЗиЛ-4329 стояли 4-цилиндровые моторы объемом 4.7 литра: Д-245.29 мощностью 105 л.с., Д-245.9 Е2 мощностью 136 л.с. и Д-245.9 Е3 мощностью 130 л.с. Были версии с 6.3-литровым V8 Зил-0550 на 110 л.с. 

Выберите свою модель, чтобы узнать все о двигателях ЗиЛ-4331: какие они бывают, их характеристики, модификации, отличия, основные проблемы и в чем их причины. Какое масло лить, когда менять, сколько заливать, а также, какой ресурс вашего ДВС и прочее.

1 поколение (1987 — 2011):
ЗиЛ-4329 (105 л.с.) — 4.7 л.

ЗиЛ-432920 (110 л.с.) — 6.3 л.
ЗиЛ-432930 (136 л.с.) — 4.7 л.
ЗиЛ-4331 (185 л.с.) — 8.7 л.
ЗиЛ-433110 (150 л.с.) — 6.0 л.
ЗиЛ-43314Б (200 л.с.) — 9.6 л.
ЗиЛ-43314Б (195 л.с.) — 11.15 л.
ЗиЛ-43318 (185 л.с.) — 7.1 л.

 

<<НАЗАД

Двигатель ЯМЗ 236, описание и характеристики

Двигатель ЯМЗ-236 первый из V-образных силовых агрегатов ЯМЗ, до него Ярославский моторный завод выпускал только рядные моторы: 4-цилиндровый ЯАЗ-204 и 6-цилиндровый ЯАЗ-206. Так как компоновка нового двигателя была признана более удачной, то выпуск рядных моделей старого образца был прекращен в восьмидесятых годах прошлого столетия. Все оставшиеся V-образные дизели ЯМЗ, это лишь развитие конструктивных разработок, заложенных при проектировании двигателя ЯМЗ-236.

Все шестицилиндровые двигатели серии ЯМЗ-236, вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем – 11,15 л, размерность DxS 130 на 140 мм и угол развала 90°. Двигатели ЯМЗ-236М2 представляют собой шестицилиндровые модели семейства четырехтактных дизелей ОАО «Автодизель».

Технические характеристики и устройство

Производитель ОАО «Автодизель»
Тип дизельный
Объём 11 150 см3
Максимальная мощность 150-300 л.с., при 1700-2100 об/мин
Максимальный крутящий момент 667-1275 Н·м, при 1200-1500 об/мин
Конфигурация V-образный
Цилиндров 6
Клапанов 12
Экологические нормы Евро 0 — 3
Ход поршня 140 мм
Диаметр цилиндра 130 мм
Степень сжатия 17,5
Система питания подкачивающий насос низкого и топливный насос высокого давления, с непосредственным впрыском
Охлаждение жидкостное
Клапанной механизм OHV
Материал блока цилиндров чугун
Материал ГБЦ чугун
Ресурс 800 тыс. км.
Тактность (число тактов) 4
Порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6
Рекомендованное топливо дизельное

Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6-ю цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона в 90 градусов. Горючее поступает непосредственно в цилиндры, то есть впрыск прямого типа. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр 130 мм в базе и 140 мм в ремонтном варианте, при своем ходе в 140 мм. На двигателе установлен топливный насос высокого давления механического типа и форсунки, которые непосредственно и совершают впрыск на каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет по 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных. Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая приводится при помощи водяного насоса.


Силовые агрегаты рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 60ºС до плюс 50ºС, относительной влажности до 98% при температуре 25ºС, запыленности воздуха до 0,4 г/м3, а также на движение автомобиля в горных условиях на высоте до 4500 м над уровнем моря и преодоление перевалов до 4650 м над уровнем моря при соответствующем снижении мощностных и экономических показателей.

Рекомендуемые марки топлив, применяемых для двигателя в зависимости от температуры окружающего воздуха:

Температура Топливо по ГОСТ 305-82
0ºС и выше Л-0,2-40; Л-0,2-62
Выше минус 20ºС 3-0,2 минус 35
Выше минус 30ºС 3-0,2 минус 45
Выше минус 50ºС А-0,2

ЯМЗ-236А, дизельный двигатель, ОАО Автодизель Ярославский моторный завод (Россия)

Тип 6VT

6-цилиндровый V-образный с турбонаддувом

Число цилиндров 6
Расположение цилиндров V-образное, угол развала 90°
Порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6
Диаметр цилиндра, мм 130
Ход поршня, мм 140
Рабочий объем, л 11.15
Степень сжатия 16.5:1
Номинальная мощность, кВт (л.с.), не менее 143 (195)
Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин 2100
Частота вращения холостого хода, об/мин
   — максимальная, не более 2275
   — минимальная, не более 550-650
Удельный расход топлива при 2100 об/мин, г/(кВт ч):

при 2100 об/мин

   — при 100% мощности:
Масляные фильтры два: полнопоточный со сменным фильтр-патроном и тонкой очистки центробежный с реактивным приводом
Объем системы смазки, л 21
Топливный насос высокого давления, шестиплунжерный, золотникового типа
Топливные фильтры
   — грубой очистки со сменными фильтрующими элементами
   — тонкой очистки со сменным фильтром
Объем системы охлаждения, л 17

без заправочного объёма радиатора

Водяной насос центробежный, приводится клиновым ремнем от шкива коленчатого вала
Вентилятор шестилопастный, с шестеренчатым приводом
Пусковое устройство стартер 2501.3708-01, постоянного тока, последовательного возбуждения, с электромагнитным приводом, мощность 8,2 кВт, напряжение 28 В
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 1020х1041х1195
Масса двигателя, кг 890

масса сухого двигателя

Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 25.11.2020 04:50:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 25.11.2020 04:50:00
    [ID] => 509832429
    [~ID] => 509832429
    [NAME] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131
    [~NAME] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

На сегодняшний день ЯМЗ-236 продолжает сохранять свою актуальность в сравнении со множеством других дизельных двигателей и поэтому продолжает применяться в конструкции ЗИЛ 131. Производится со времен СССР. Представляет собой 4-тактный, 6-цилиндровый и 12-клапанный агрегат и используется в разных видах техники: начиная от тракторной и заканчивая легковыми авто. Отсюда можно сделать вывод, что этот двигатель обладает важной особенностью — универсальностью. Но помимо этого характеризуется высокой степенью надежности и «безотказностью».

В данной статье пойдет речь об установке ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131, так как последовательность действий при его замене очевидна далеко не всем автовладельцам.

Производство ЯМЗ-236

Ярославский моторный завод (Автодизель) выпускает серийные дизельные моторы еще с далекого 1958-го года. В этом году произошла реформация организации, выпускавшей автомобили, а еще ранее, автобусы и троллейбусы. Первоначально новый завод продолжал выпускать дизельные двигатели, которыми оснащались ранее собранные грузовики.

Первоначально при освоении производственных процессов происходила активная разработка новых видов двигателей. Это привело к тому, что со временем завод стал выпускать моторы различного назначения с мощностями в диапазоне от 180 до 810 л.с. А в начале 60-х годов прошлого века стартовало производство двигателей ЯМЗ, среди которых был ЯМЗ-236. Двигатели легко собирались, благодаря чему темпы производства были достаточно внушительными. Полученные продукты можно было устанавливать на спецтехнику и промышленное оборудование.

Новый мотор оказался настолько производительным и надежным, что сразу стал единственным и стандартным для всех автомобилей СССР, а спустя более полувека он все еще производится на родном моторном заводе. Владельцы автомобилей удивляются, когда узнают, что на деле двигатель изготавливается в десятках видов модификаций.

Но несмотря на высокие показатели по ряду базовых характеристик, двигатель ЯМЗ-236 уже не входит в список лучших в мире. По производительности его можно смело сравнить с китайскими устройствами. При этом по надежности и простоте обслуживания он все же опережает не только импортные бренды, но и известные устройства из развитых стран.

Характеристики мотора ЯМЗ-236Б

Посмотрев на детальные характеристики ЯМЗ-236М2-1, становится понятно, почему обладатели ЗИЛ 131 желают его установить в автомобиль.

ЯМЗ-236 не выделяет вредных веществ и не наносит вреда окружающей среде. Производитель заявляет о нулевых экологических параметрах, что делает атмосферный мотор одним из наиболее слабых в диапазоне мощностей моторов ЯМЗ. Изготовитель заявляет, что этот параметр у моторов в модификации ЯМЗ-236А составляет 195 л.с., а минимальная у деформированного ЯМЗ-236Г — 150 л.с. Устройства используются в качестве мотора для автотранспортных средств, которые ездят как по асфальтированным дорогам, так и по бездорожью. Эти параметры, а также еще ряд значимых характеристик, позволили использовать шестицилиндровый ЯМЗ 236 в грузовиках.

Устройство двигателя ЯМЗ-236Б

Аппарат содержит 6 цилиндров, рабочий объем сгорания мотора составляет 1800 см3. Принцип работы — четырехтактный.

ЯМЗ-236 выполнен из прочного чугуна. Цилиндрическая и поршневая группа выполнены из силумина (алюминиевый сплав с кремнием). Группа крепится двумя винтами к втулке коленчатого вала с помощью втулок. Цилиндры расположены в 2 ряда по 3 в каждом.

Преимущества двигателя ЯМЗ-236

Главным достоинством ЯМЗ-236 можно считать надежность конструкции. Инженеры смогли сконструировать двигатель, который радует своей практичностью вот уже не одно поколение. Среди его особенностей можно отметить следующие:

  • качественные и эффективные тяговые показатели;
  • обслуживание не требует особых навыков и больших затрат;
  • надежная конструкция выдерживает любые погодные условия и внешние воздействия;
  • мотор всегда пригоден для ремонта, легко разбирается и собирается;
  • отвечает приемлемой стоимости;
  • во время обслуживания есть возможность использования бытовых смазок и других подручных материалов;
  • присутствует разнообразие в плане предлагаемых модификаций для реализации разных целей.

Двигатели ЯМЗ-236 на автомобилях ЗИЛ

Предприятия ЗИЛ выпускали не только грузовые автомобили, но и легковые. Но несмотря на это, именно первые приобрели наибольшую популярность. Распространение получили модели на базе ЗИЛ 130 и 4314, выпуск которых осуществлялся почти 40 лет подряд. Первоначально модели и их модификации оснащались бензиновыми моторами собственного производства.

Если рассматривать детально, то выяснится, что выпуск дизелей ЗИЛ не удовлетворял потребности покупателей в дизелях. Поэтому для увеличения выпуска дизельных машин было решено использовать ЯМЗ. ЯМЗ-236 модификации А стали устанавливать в большинство транспортных средств.

Модификации моторов ЯМЗ-236

Производитель выпускает более 30 модификаций мотора ЯМЗ-236: без турбонаддува, мощностью от 150 до 195 л.с. Подробные характеристики каждой модификации можно посмотреть на сайте. Есть более 50 модификаций ЯМЗ-236 с турбонаддувом. Их мощность колеблется от 200 до 320 л.с.

Как установить двигатель ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131

Владелец ЗИЛ-131 может самостоятельно заменить двигатель ЯМЗ-236. Чтобы правильно выполнить установку, необходимо внимательно следовать советам из инструкции:

  • Спереди транспортного средства устанавливается траверса от нового КрАЗа. В раме необходимо просверлить два отверстия, установить траверсу и закрепить конструкцию при помощи двух болтов. Во время установки необходимо следить за тем, правильно ли подобрана высота конструкции.
  • Рулевую колонку необходимо повернуть в сторону на 5 сантиметров и положить в бок, чтобы колонка не касалась впускного коллектора. Подушку двигателя необходимо устанавливать при помощи КрАЗовского крепления.
  • Сцепление ЗИЛ 131 должно быть на прямой тяге. Задняя траверса может быть взята из МАЗа. Во время установки важно следить за уровнем.
  • Первый кардан можно взять из МАЗа, а второй из ЗИЛа. Короткий кардан отрезается и приваривается к фланцу. Глушитель должен быть проведен с левой и с правой стороны ЗИЛа 131.
  • Кабину нужно поднять на 8 см. С помощью уровня можно измерить угол наклона кабины и подобрать высоту на свое усмотрение.
  • В качестве радиатора лучше использовать ЗИЛовский вариант. Чтобы радиатор не мешал во время езды, его необходимо повернуть в сторону.

Заключение

ЯМЗ-236 является лидером среди моторов 20-го века. Помимо стандартных сборок устройство имеет около 80 модификаций. Набор положительных характеристик и простота установки позволяет использовать двигатель для установки в ЗИЛ 131. Аппарат отличается неприхотливостью и надежностью. По словам владельцев потребляет минимум топлива и при этом работает в полную силу. Даже в тяжелых условиях двигатель отрабатывает заявленный производителем срок в 750 тысяч км.

[~DETAIL_TEXT] =>

На сегодняшний день ЯМЗ-236 продолжает сохранять свою актуальность в сравнении со множеством других дизельных двигателей и поэтому продолжает применяться в конструкции ЗИЛ 131. Производится со времен СССР. Представляет собой 4-тактный, 6-цилиндровый и 12-клапанный агрегат и используется в разных видах техники: начиная от тракторной и заканчивая легковыми авто. Отсюда можно сделать вывод, что этот двигатель обладает важной особенностью — универсальностью. Но помимо этого характеризуется высокой степенью надежности и «безотказностью».

В данной статье пойдет речь об установке ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131, так как последовательность действий при его замене очевидна далеко не всем автовладельцам.

Производство ЯМЗ-236

Ярославский моторный завод (Автодизель) выпускает серийные дизельные моторы еще с далекого 1958-го года. В этом году произошла реформация организации, выпускавшей автомобили, а еще ранее, автобусы и троллейбусы. Первоначально новый завод продолжал выпускать дизельные двигатели, которыми оснащались ранее собранные грузовики.

Первоначально при освоении производственных процессов происходила активная разработка новых видов двигателей. Это привело к тому, что со временем завод стал выпускать моторы различного назначения с мощностями в диапазоне от 180 до 810 л.с. А в начале 60-х годов прошлого века стартовало производство двигателей ЯМЗ, среди которых был ЯМЗ-236. Двигатели легко собирались, благодаря чему темпы производства были достаточно внушительными. Полученные продукты можно было устанавливать на спецтехнику и промышленное оборудование.

Новый мотор оказался настолько производительным и надежным, что сразу стал единственным и стандартным для всех автомобилей СССР, а спустя более полувека он все еще производится на родном моторном заводе. Владельцы автомобилей удивляются, когда узнают, что на деле двигатель изготавливается в десятках видов модификаций.

Но несмотря на высокие показатели по ряду базовых характеристик, двигатель ЯМЗ-236 уже не входит в список лучших в мире. По производительности его можно смело сравнить с китайскими устройствами. При этом по надежности и простоте обслуживания он все же опережает не только импортные бренды, но и известные устройства из развитых стран.

Характеристики мотора ЯМЗ-236Б

Посмотрев на детальные характеристики ЯМЗ-236М2-1, становится понятно, почему обладатели ЗИЛ 131 желают его установить в автомобиль.

ЯМЗ-236 не выделяет вредных веществ и не наносит вреда окружающей среде. Производитель заявляет о нулевых экологических параметрах, что делает атмосферный мотор одним из наиболее слабых в диапазоне мощностей моторов ЯМЗ. Изготовитель заявляет, что этот параметр у моторов в модификации ЯМЗ-236А составляет 195 л.с., а минимальная у деформированного ЯМЗ-236Г — 150 л.с. Устройства используются в качестве мотора для автотранспортных средств, которые ездят как по асфальтированным дорогам, так и по бездорожью. Эти параметры, а также еще ряд значимых характеристик, позволили использовать шестицилиндровый ЯМЗ 236 в грузовиках.

Устройство двигателя ЯМЗ-236Б

Аппарат содержит 6 цилиндров, рабочий объем сгорания мотора составляет 1800 см3. Принцип работы — четырехтактный.

ЯМЗ-236 выполнен из прочного чугуна. Цилиндрическая и поршневая группа выполнены из силумина (алюминиевый сплав с кремнием). Группа крепится двумя винтами к втулке коленчатого вала с помощью втулок. Цилиндры расположены в 2 ряда по 3 в каждом.

Преимущества двигателя ЯМЗ-236

Главным достоинством ЯМЗ-236 можно считать надежность конструкции. Инженеры смогли сконструировать двигатель, который радует своей практичностью вот уже не одно поколение. Среди его особенностей можно отметить следующие:

  • качественные и эффективные тяговые показатели;
  • обслуживание не требует особых навыков и больших затрат;
  • надежная конструкция выдерживает любые погодные условия и внешние воздействия;
  • мотор всегда пригоден для ремонта, легко разбирается и собирается;
  • отвечает приемлемой стоимости;
  • во время обслуживания есть возможность использования бытовых смазок и других подручных материалов;
  • присутствует разнообразие в плане предлагаемых модификаций для реализации разных целей.

Двигатели ЯМЗ-236 на автомобилях ЗИЛ

Предприятия ЗИЛ выпускали не только грузовые автомобили, но и легковые. Но несмотря на это, именно первые приобрели наибольшую популярность. Распространение получили модели на базе ЗИЛ 130 и 4314, выпуск которых осуществлялся почти 40 лет подряд. Первоначально модели и их модификации оснащались бензиновыми моторами собственного производства.

Если рассматривать детально, то выяснится, что выпуск дизелей ЗИЛ не удовлетворял потребности покупателей в дизелях. Поэтому для увеличения выпуска дизельных машин было решено использовать ЯМЗ. ЯМЗ-236 модификации А стали устанавливать в большинство транспортных средств.

Модификации моторов ЯМЗ-236

Производитель выпускает более 30 модификаций мотора ЯМЗ-236: без турбонаддува, мощностью от 150 до 195 л.с. Подробные характеристики каждой модификации можно посмотреть на сайте. Есть более 50 модификаций ЯМЗ-236 с турбонаддувом. Их мощность колеблется от 200 до 320 л.с.

Как установить двигатель ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131

Владелец ЗИЛ-131 может самостоятельно заменить двигатель ЯМЗ-236. Чтобы правильно выполнить установку, необходимо внимательно следовать советам из инструкции:

  • Спереди транспортного средства устанавливается траверса от нового КрАЗа. В раме необходимо просверлить два отверстия, установить траверсу и закрепить конструкцию при помощи двух болтов. Во время установки необходимо следить за тем, правильно ли подобрана высота конструкции.
  • Рулевую колонку необходимо повернуть в сторону на 5 сантиметров и положить в бок, чтобы колонка не касалась впускного коллектора. Подушку двигателя необходимо устанавливать при помощи КрАЗовского крепления.
  • Сцепление ЗИЛ 131 должно быть на прямой тяге. Задняя траверса может быть взята из МАЗа. Во время установки важно следить за уровнем.
  • Первый кардан можно взять из МАЗа, а второй из ЗИЛа. Короткий кардан отрезается и приваривается к фланцу. Глушитель должен быть проведен с левой и с правой стороны ЗИЛа 131.
  • Кабину нужно поднять на 8 см. С помощью уровня можно измерить угол наклона кабины и подобрать высоту на свое усмотрение.
  • В качестве радиатора лучше использовать ЗИЛовский вариант. Чтобы радиатор не мешал во время езды, его необходимо повернуть в сторону.

Заключение

ЯМЗ-236 является лидером среди моторов 20-го века. Помимо стандартных сборок устройство имеет около 80 модификаций. Набор положительных характеристик и простота установки позволяет использовать двигатель для установки в ЗИЛ 131. Аппарат отличается неприхотливостью и надежностью. По словам владельцев потребляет минимум топлива и при этом работает в полную силу. Даже в тяжелых условиях двигатель отрабатывает заявленный производителем срок в 750 тысяч км.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На сегодняшний день ЯМЗ-236 продолжает сохранять свою актуальность в сравнении со множеством других дизельных двигателей и поэтому продолжает применяться в конструкции ЗИЛ 131. Производится со времен СССР. Представляет собой 4-тактный, 6-цилиндровый и 12-клапанный агрегат и используется для в разных видах техники: начиная от тракторной и заканчивая легковыми авто. Отсюда можно сделать вывод, что этот двигатель обладает важной особенностью — универсальностью. Но помимо этого характеризуется высокой степенью надежности и «безотказностью».

[~PREVIEW_TEXT] =>

На сегодняшний день ЯМЗ-236 продолжает сохранять свою актуальность в сравнении со множеством других дизельных двигателей и поэтому продолжает применяться в конструкции ЗИЛ 131. Производится со времен СССР. Представляет собой 4-тактный, 6-цилиндровый и 12-клапанный агрегат и используется для в разных видах техники: начиная от тракторной и заканчивая легковыми авто. Отсюда можно сделать вывод, что этот двигатель обладает важной особенностью — универсальностью. Но помимо этого характеризуется высокой степенью надежности и «безотказностью».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 27.11.2020 16:49:33 [~TIMESTAMP_X] => 27.11.2020 16:49:33 [ACTIVE_FROM] => 25.11.2020 04:50:00 [~ACTIVE_FROM] => 25.11.2020 04:50:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/ustanovka-yamz-236-na-zil-131/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/ustanovka-yamz-236-na-zil-131/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ustanovka-yamz-236-na-zil-131 [~CODE] => ustanovka-yamz-236-na-zil-131 [EXTERNAL_ID] => 509832429 [~EXTERNAL_ID] => 509832429 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.11.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [SECTION_META_KEYWORDS] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [SECTION_PAGE_TITLE] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [ELEMENT_META_TITLE] => ЗИЛ 131 с двигателем ЯМЗ 236 | установка ЯМЗ 236 на ЗИЛ 131 | Opex.ru [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ЗИЛ 131 с двигателем ЯМЗ 236, установка ЯМЗ 236 на ЗИЛ 131 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 25.11.2020 04:50:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [ELEMENT_CHAIN] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [BROWSER_TITLE] => ЗИЛ 131 с двигателем ЯМЗ 236 | установка ЯМЗ 236 на ЗИЛ 131 | Opex.ru [KEYWORDS] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [DESCRIPTION] => ЗИЛ 131 с двигателем ЯМЗ 236, установка ЯМЗ 236 на ЗИЛ 131 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

На сегодняшний день ЯМЗ-236 продолжает сохранять свою актуальность в сравнении со множеством других дизельных двигателей и поэтому продолжает применяться в конструкции ЗИЛ 131. Производится со времен СССР. Представляет собой 4-тактный, 6-цилиндровый и 12-клапанный агрегат и используется в разных видах техники: начиная от тракторной и заканчивая легковыми авто. Отсюда можно сделать вывод, что этот двигатель обладает важной особенностью — универсальностью. Но помимо этого характеризуется высокой степенью надежности и «безотказностью».

В данной статье пойдет речь об установке ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131, так как последовательность действий при его замене очевидна далеко не всем автовладельцам.

Ярославский моторный завод (Автодизель) выпускает серийные дизельные моторы еще с далекого 1958-го года. В этом году произошла реформация организации, выпускавшей автомобили, а еще ранее, автобусы и троллейбусы. Первоначально новый завод продолжал выпускать дизельные двигатели, которыми оснащались ранее собранные грузовики.

Первоначально при освоении производственных процессов происходила активная разработка новых видов двигателей. Это привело к тому, что со временем завод стал выпускать моторы различного назначения с мощностями в диапазоне от 180 до 810 л.с. А в начале 60-х годов прошлого века стартовало производство двигателей ЯМЗ, среди которых был ЯМЗ-236. Двигатели легко собирались, благодаря чему темпы производства были достаточно внушительными. Полученные продукты можно было устанавливать на спецтехнику и промышленное оборудование.

Новый мотор оказался настолько производительным и надежным, что сразу стал единственным и стандартным для всех автомобилей СССР, а спустя более полувека он все еще производится на родном моторном заводе. Владельцы автомобилей удивляются, когда узнают, что на деле двигатель изготавливается в десятках видов модификаций.

Но несмотря на высокие показатели по ряду базовых характеристик, двигатель ЯМЗ-236 уже не входит в список лучших в мире. По производительности его можно смело сравнить с китайскими устройствами. При этом по надежности и простоте обслуживания он все же опережает не только импортные бренды, но и известные устройства из развитых стран.

Посмотрев на детальные характеристики ЯМЗ-236М2-1, становится понятно, почему обладатели ЗИЛ 131 желают его установить в автомобиль.

ЯМЗ-236 не выделяет вредных веществ и не наносит вреда окружающей среде. Производитель заявляет о нулевых экологических параметрах, что делает атмосферный мотор одним из наиболее слабых в диапазоне мощностей моторов ЯМЗ. Изготовитель заявляет, что этот параметр у моторов в модификации ЯМЗ-236А составляет 195 л.с., а минимальная у деформированного ЯМЗ-236Г — 150 л.с. Устройства используются в качестве мотора для автотранспортных средств, которые ездят как по асфальтированным дорогам, так и по бездорожью. Эти параметры, а также еще ряд значимых характеристик, позволили использовать шестицилиндровый ЯМЗ 236 в грузовиках.

Аппарат содержит 6 цилиндров, рабочий объем сгорания мотора составляет 1800 см3. Принцип работы — четырехтактный.

ЯМЗ-236 выполнен из прочного чугуна. Цилиндрическая и поршневая группа выполнены из силумина (алюминиевый сплав с кремнием). Группа крепится двумя винтами к втулке коленчатого вала с помощью втулок. Цилиндры расположены в 2 ряда по 3 в каждом.

Главным достоинством ЯМЗ-236 можно считать надежность конструкции. Инженеры смогли сконструировать двигатель, который радует своей практичностью вот уже не одно поколение. Среди его особенностей можно отметить следующие:

Предприятия ЗИЛ выпускали не только грузовые автомобили, но и легковые. Но несмотря на это, именно первые приобрели наибольшую популярность. Распространение получили модели на базе ЗИЛ 130 и 4314, выпуск которых осуществлялся почти 40 лет подряд. Первоначально модели и их модификации оснащались бензиновыми моторами собственного производства.

Если рассматривать детально, то выяснится, что выпуск дизелей ЗИЛ не удовлетворял потребности покупателей в дизелях. Поэтому для увеличения выпуска дизельных машин было решено использовать ЯМЗ. ЯМЗ-236 модификации А стали устанавливать в большинство транспортных средств.

Производитель выпускает более 30 модификаций мотора ЯМЗ-236: без турбонаддува, мощностью от 150 до 195 л.с. Подробные характеристики каждой модификации можно посмотреть на сайте. Есть более 50 модификаций ЯМЗ-236 с турбонаддувом. Их мощность колеблется от 200 до 320 л.с.

Владелец ЗИЛ-131 может самостоятельно заменить двигатель ЯМЗ-236. Чтобы правильно выполнить установку, необходимо внимательно следовать советам из инструкции:

ЯМЗ-236 является лидером среди моторов 20-го века. Помимо стандартных сборок устройство имеет около 80 модификаций. Набор положительных характеристик и простота установки позволяет использовать двигатель для установки в ЗИЛ 131. Аппарат отличается неприхотливостью и надежностью. По словам владельцев потребляет минимум топлива и при этом работает в полную силу. Даже в тяжелых условиях двигатель отрабатывает заявленный производителем срок в 750 тысяч км.

Дизельный двигатель ЯМЗ-236 без турбонаддува

Модель, комплектация

Назначение, потребитель

236 М2

Краны КС-4372 (Машзавод, Юрга)

236 М2-1

Автомобили, шасси МАЗ-53371, -53371-020, -53371-031, -5337, самосвалы МАЗ-5551, седельные тягачи МАЗ-54331, -54328, лесовозы МАЗ-54341 и их модификации

236 М2-2

Компрессорные станции ПВ-10/8М1, НВ-10/8М2 (Машзавод)

236 М2-4

Автопоезда «Урал-4320-10, -43202-10», шасси «Урал-43203-10», самосвалы «Урал-5557-10», тягачи «урал-4420-10, -44202-10», дрезины АГМС (Мотовозоремонтный завод, Пермь)

236 М2-7

Электростанции и электроагрегаты АД60С-Т400-Р, АД60-Т400-РП, ЭД60-Т400-РП (АО «Электроагрегат», Курск)

236 М2-10

Автобусы МАРЗ-4219, -42191, -5266 (ЗАО «Мичуринский завод по производству автобусов»)

236 М2-15

В запчасти для экскаваторов ЕК-270, -270LC (АО МК «Кранэкс», Иваново) выпуска до 01.01.02.

236 М2-19

Автомобили «Урал» с обеспечением бротоходимости 1,2 м

236 М2-20

Городские автобусы МАЗ-104

236 М2-26

Экскаваторы Е30 (ГУП ПО «Уралвагонзавод», Нижний Тагил)

236 М2-28

Экскаватор ЭО-5116-1 (АООТ «Экско», Кострома)

236 М2-29

Автомобили МАЗ-53371, -53371-020, -53371-031, -5337, -5551, -54331, -54328, -54341

236 М2-32

Экскаваторы ЕК-270, -400 (АО МК «Кранэкс, Иваново)

236 А

Автомобили ЗИЛ-534330, шасси ЗИЛ-452632, -534332 и их модификации

236 А-1

Седельные тягачи ЗИЛ-541730

236 А-4

Автомобили ЗИЛ

236 А-10

Автобусы ЛАЗ-695Т, -699Т, -А1414

236 А-11

Автобусы ЛиАЗ-52565 (завод «Неман», Лида)

236 Г

Экскаваторы ЭО-33211 (ОАО «Уралвагонзавод», Нижний Тагил)

236 Г-1

Дорожные катки ДУ-84, -85, -85-1 (АО «Раскат», Рыбинск)

236 Г-2

Автогрейдеры А120, погрузчики В138 (АО «Челябинский завод дорожных машин им. Колющенко»)

236 Г-3

Экскаваторы ЭО-43211 (АО «Тяжекс», Воронеж)

236 Г-5

Экскаваторы ЕТ-25 (ОАО «Тверской экскаваторный завод»)

236 Д

Тракторы Т150К-09, ХЗТ-17221 (ОАО «ХТЗ», Харьков), автогрейдеры ДЭк-250, -250-0 (ОАО «Крюковский вагоно-строительный завод», Кременчуг)

236 Д-2

Тракторы ЛТЗ-155 (ОАО «Липецкий тракторостроительный завод»)

236 ДК

Комбайн «Дон-1200Б» (АО «Ростельмаш», Ростов-на -Дону)

236 ДК-2

Комбайн «Енисей-1200» (АО «Красноярский завод комбайнов»)

236 ДК-4

Колмбайн ПН-450 «Простор» (ОАО «Тульский комбайновый завод»)

236 ДК-5

Комбайн «Енисей-1200У» (АО «Красноярский завод комбайнов»), машины КС-65 (ОАО «Тернопольский комбайновый завод»)

ENG_Dv_ymz

ООО «Ивекта» является единственным дистрибьютором, уполномоченным ПАО «АВТОДИЗЕЛ» на поставку оригинальных двигателей и коробок передач ЯМЗ в Республику Куба.

Ярославский моторный завод (Ярославский моторный завод), основанный в 1916 году, является ведущим предприятием по производству дизельных двигателей в России.Сегодня «Автодизель» (ЯМЗ) входит в состав подразделения «Силовые агрегаты — ГАЗ».

Ярославский моторный завод — специализированное предприятие по производству дизельных двигателей, коробок передач, дизель-генераторных установок (дизельных электростанций) и запасных частей к ним. На заводе разрабатываются не только новые типы двигателей, но и доводятся существующие модели дизельных двигателей до европейских стандартов.

Двигатели ЯМЗ

L-образное семейство ЯМЗ-530 (105х128 мм) с 4- и 6-цилиндровыми средними рядными двигателями рабочим объемом 4.43 и 6,65 л, мощность от 120 до 320 л.с., выбросы Евро-4, в том числе 27 модификаций, около 200 компоновок двигателей

L-образное семейство ЯМЗ-650 (123х156 мм) 6-цилиндровых тяжелых рядных двигателей рабочим объемом 11,12 л, мощностью от 311 до 412 л.с., экологического класса Евро-4, в том числе 10 модификаций, более 220 конфигураций двигателей.

V-образные семейства ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и ЯМЗ-240 (130х140 мм) с 6-, 8- и 12-цилиндровыми дизельными двигателями рабочим объемом 11.15, 14,86 и 22,3 литра, мощность от 150 до 500 л.с., включая 65 моделей и более 260 конфигураций двигателей, включая Евро-4 и предыдущие классы выбросов

V-образные семейства ЯМЗ-840 и ЯМЗ-850 (140х140 мм) 12-цилиндровые тяжелые дизельные двигатели рабочим объемом 25,86 л, мощностью от 440 до 800 л.с., 10 моделей, более 50 конфигураций двигателей

Двигатели

ЯМЗ применяются более чем в 300 типах автомобилей и различном оборудовании, выпускаемых предприятиями России и Беларуси.Они устанавливаются на грузовые автомобили, шасси, автопоезда, карьерные самосвалы, автобусы, тракторы и комбайны, дорожно-строительную технику, дизель-генераторные установки (дизель-генераторные станции). Двигатели ЯМЗ широко применяются в спецтехнике Минобороны России, МВД, Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.

Щелкните здесь, чтобы скачать каталог продукции ЯМЗ

Скачать

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство центровки

ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель, который производит ОАО «Автодизель» бывшего Ярославского моторного завода.Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе и после его распада — да и во всем СНГ. Двигатель сегодня используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими союзниками этой модели являются ЯМЗ-238 для 8-цилиндрового двигателя ЯМЗ-240-12-Калиграфия. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью.

История

В 1950-х годах Ярославский завод получил госзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯЗи.Эти двигатели стали мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, правительство хотело получить универсальный двигатель, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося конструктора СССР и заслуженного деятеля науки Чернышова Г.Д. был создан двигатель ЯМЗ-236, как и остальные дизельные двигатели семейства того времени. Он также разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

Так родился двигатель внутреннего сгорания, который до сих пор многим известен. Он отличается высокой производительностью, надежностью, простым ремонтом, простым обслуживанием и дешевыми запасными частями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя уже есть его преемник ЯМЗ-530. Объемы продаж двигателей не падают, но в связи с боевыми действиями в Украине прекращены поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускающий всем известные грузовики КрАЗ. Конечно, Ярославский завод потерял рыночные продажи моторов, но это производство не уменьшилось.

Технические характеристики

Двигатель ЯМЗ-236 имеет довольно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо подается непосредственно в цилиндры, то есть типа непосредственного впрыска. Давление топлива 16,5 атмосфер. Поршень имеет диаметр 130 мм и 140 мм в ремонтном варианте в течение 140 мм.

Установленный на двигателе топливный насос высокого давления с механической форсункой, которая осуществляет впрыск непосредственно в каждый цилиндр.Каждый головной блок имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод — это ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях он был увеличен до 500 л.с. В связи с повышением тарифов для производителей топлива ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, уменьшил этот показатель до 25 ч.

Главный силовой агрегат выполнен из чугуна до 2010 год, пока не было решено перевести ее на алюминиевую, и ГБЦ.Это дало возможность упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонигова стала точнее. Сборочная единица не утратила былой силы.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, обеспечивающую удобство ремонта и обслуживания.

Центровка

ЯМЗ-236, регулировка которого производится вручную, требует использования специального инструмента. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

  • Регулировка клапанов, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236.Электродвигатель устройства позволяет проделать эту операцию при снятии клапанной крышки.
  • Регулировка сцепления, а точнее этот процесс называется балансировкой. Он проводится на специальном стенде.
  • Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все регулировки производятся только в гаражах, так как для этого требуются специальные инструменты, которые сложно найти в гараже.

Услуги

Обслуживать дизель ЯМЗ-236 довольно просто, если знать как и что делать.Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

  1. Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазочную жидкость для дизельных двигателей типа М10Г2К.
  2. Запасные фильтрующие элементы. В двигателе есть несколько фильтров, которые следует менять каждые 15 000 миль пробега. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты всех фильтров.
  3. Регулировка впрыска, проще говоря — дутьевые форсунки.
  4. Замена прокладок, клапанных крышек и ГБЦ.В некоторых случаях меняют прокладочный материал сковороды.
  5. Затяжка или замена приводных ремней.

Здесь в принципе все операции проводились на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 производится только в ремонтных мастерских, так как требует специального оборудования и инструмента. К ним относятся такие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, регулировки и испытаний.

Также потребуется спецтехника:

  • Расточно-хонинговальный станок.
  • Станки для шлифовки и полировки коленчатого вала.
  • Подставка с клещами для опрессовки.
  • Скан для шлифования седел седел клапанов.
  • Комплектующие для установки направляющих клапана.
  • Станок токарный и фрезерный.
  • Стенд для чистки форсунок.
  • A Пресс для запрессовки подшипников и уплотнений.
  • Сварка аргоном, в некоторых случаях.
  • Инструмент и оборудование прочие специального назначения для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, вам понадобится довольно много стендов и оборудования, что не по карману каждой услуге.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и на каждый ответственный профессионал узкого профиля. Рассмотрим все этапы по очереди:

  1. Разборка. Наверное, понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
  2. Устранение неисправностей и определение списка запчастей, которые необходимо заменить.
  3. Коленчатый вал Шлифовка и подготовка блока цилиндров.
  4. Очистка всех деталей и узлов. Обычно это делается горячим керосином.
  5. Когда все готово, сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов.Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и узлы и насколько хорошо их подготовили к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить выпуск ЯМЗ-236, так как ему на смену готовят новый ЯМЗ-660, который будет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 литров. При этом сохраняется классическая компоновка цилиндров и клапанов. В планах нововведения сделать электронный ТНВД, который будет соответствовать стандарту Евро-5, что позволит вывести моторы на мировой рынок.Также планируется продолжить производство дизельных электростанций на базе ЯМЗ-236.

Двигатель ямз 236 сколько масла льется. Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ)

В разделе на вопрос о том, сколько масла нужно заливать в двигатель ЯМЗ-236 указанный автором ГеРеП (М) аШка лучший ответ БАЛЛ !!!
Спектр применения двигателей ЯМЗ 236 очень широк. Применяется для установки на шасси автомобилей ЗИЛ различных модификаций, для сборки городских и пригородных автобусов ЛАЗ.Но чаще всего двигатель ЯМЗ 236 устанавливают на автомобили и тягачи Урал, Камаз. Также двигатель ЯМЗ 236 может устанавливаться на малотоннажные грузовики и автопоезда.
Двигатель ЯМЗ 236 имеет V-образное расположение цилиндров с воспламенением от сжатия и непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Двигатель ЯМЗ 236 четырехтактный с жидкостным охлаждением.
Двигатель ЯМЗ 236 шестицилиндровый, с объемом камеры сгорания 11,15 л. Диаметр цилиндра ЯМЗ 236 — 130 мм.Ход поршня двигателя ЯМЗ 236 — 140 мм.
Минимальный расход топлива двигателя ЯМЗ 236 от 157 до 214 г / кВт. Масса двигателя ЯМЗ 236 в комплекте со сцеплением — 131 кг. В качестве топлива для двигателя ЯМЗ 236 используется дизельное топливо.
В двигатель заливается 28 литров масла (все зависит от турбины или нет, а это разница примерно в 3 литра).
К достоинствам двигателя ЯМЗ 236 можно отнести малый расход топлива при высоком крутящем моменте при рабочих оборотах коленчатого вала.
Удачи !! !

Характеристики ЯМЗ-236

Производство «Дизель»
Ярославский моторный завод
Марка двигателя 236
Годы выпуска 1962-настоящее время
Материал блока цилиндров чугун
тип двигателя дизель
Конфигурация V-образный
Количество цилиндров 6
Клапаны на цилиндр 2
Ход поршня мм 140
Диаметр цилиндра, мм 130
Степень сжатия 16.5
Объем двигателя, куб. 11150
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 150/1700
165/1800
175/2100
180/2100
185/2000
185/1900
195/2100
210/1900
230/2100
230/2100
250/2000
250/2000
Крутящий момент, Нм / об / мин — / —
736 / 1200-1400
667 / 1300-1500
667 / 1250-1450
716 / 1300-1500
833 / 1200-1400
716 / 1200-1400
882 / 1200-1400
882/1200 -1400
882 / 1100-1300
1030 / 1200-1400
1078 / 1100-1300
Экологические стандарты Евро 0
Евро 1
Евро 2
Турбокомпрессор ТКР 90
Масса двигателя кг
950 (турбо)
Расход топлива при скорости 60 км / ч, л / 100 км (для УРАЛ 4320) 35
Расход масла,% к расходу топлива, не более 0.5
0,2 ​​(евро 2)
Моторное масло:
— лето
зима (менее + 5 ° C)

M-10-G2k
M-8-G2k
Сколько масла в двигателе, л 21 (атмосферный)
24 (с турбонаддувом)
Замена масла проводится, час. 500
1000 (евро 2)
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота

1276
1045
1100
Ресурс двигателя часов
— по заводски
— по практике

8000+
Двигатель был установлен

Отличия двигателей ЯМЗ 236

1.ЯМЗ-236А — модель без турбины на базе 236М2, отличается насосом 60-40, масляным поддоном, шкивом коленчатого вала. Этот мотор разработан по нормам Евро-0. Мощность 195 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 716 Нм при 1200-1400 об / мин.
Данная модификация встречается на следующих автомобилях: ЗИЛ-5343, 4526, 5417, 6309, 6409; ЛАЗ-42078, А1414, 52565; Неман 5201.
2. ЯМЗ-236Б — турбомотор с поршнями, с масляными форсунками, насосом 607, топливными форсунками 261 и турбиной ТКР 90. Мощность 250 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 1030 Нм при 1200-1400 об / мин.Исполнение экологического класса: Евро-0. Ресурс — 10 000 часов.
Ставили двигатель на ТМ-120, ВЭКС 30Л и Т-12.

3. ЯМЗ-236БЭ — тот же 236Б, но есть насос 607-10, жидкостно-масляный теплообменник, односекционный масляный насос, собственный насос. Мощность 250 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 1030 Нм при 1200-1400 об / мин. Ресурс — 800 тыс. Км.
Мотор стоит на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303. Экологический класс — Евро-1.
4. ЯМЗ-236БЭ2 — улучшенный 236БУ для Евро-2.Здесь используются новые вкладыши (выступ над поверхностью блока 1,6 мм), поршни, поршневые пальцы и шатуны (все от 7511). Кроме того, на двигателях Евро-2 есть головки с проточками, распределительный вал, ТНВД 133-30 (324-20 на 236БЕ2-14), 267 форсунок. Мощность такая же, но крутящий момент увеличен до 1078 Нм при 1100-1300 об / мин. Ресурс остался без изменений.
Такой двигатель внутреннего сгорания можно встретить на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303; МЗКТ-8022, Урал-4320, БЗКТ-8027, КрАЗ-6505 и 6510.
5. ЯМЗ-236БК — вариант комбайна 236БЕ. Мощность 250 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 1030 Нм при 1100-1300 об / мин.
Комбинируется с такой силовой установкой: Акрос 530 и Енисей 860.
6. ЯМЗ-236Г — атмосферная модификация, аналог 236М2, но с ТНВД 601 и с другим насосом. Экология соответствует Евро-0. Мощность агрегата 150 л.с. при 1700 об / мин. Срок службы — 8000 часов.
Установил на ЭО-33211, 4225; ДУ-84, 85, 101; ВЭКС-20К, ДЗ-122Б, ГС-14.02, ТВЭКС ЭТ-25-80, ВПМ МЛ-119А.
7.ЯМЗ-236Д — атмосферник с помпой 60-30 под Евро-0. Это трактор модификации 236М2, его мощность составляет 175 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 667 Нм при 1300-1500 об / мин. Ресурс мотора — 8000 часов.
Этот мотор можно найти под капотом Т-150, ХТЗ-17221, РТМ-160, ОрТЗ-150, ГС-14.02 и 18.05.
8. ЯМЗ-236ДК — вариант комбайна 236М2 с ТНВД 608. Мощность 185 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 716 Нм при 1300-1500 об / мин. Экологический класс — Евро-0, ресурс — 8000 часов.
Установили на Енисей-950, 954, 957, 959, 1200; КС-65, Т-11.01, ЧЕТРА 121.
9. ЯМЗ-236М2 — основной атмосферный двигатель мощностью 180 л.с. при 2100 об / мин, с крутящим моментом 667 Нм при 1250-1450 об / мин. Это мотор Евро-0 с насосом 60-30 и ресурсом 25000 часов.
Ставили на МАЗ-5337, 5433, 5551; Урал-4320 и 5557; КС-4372, КС-5871, В138, ТС-10, Е30, ЭО-5119, ДУ-84, 85, 101; ДЗ-122, Кранекс ЭК 270, ЭТ26, ПВ-10 / 8М1, НВ-10 / 8М2, АД60.
10. ЯМЗ-236Н — двигатель с турбонаддувом мощностью 230 л.с. при 2100 об / мин, момент 882 Нм при 1200-1400 об / мин.Здесь установлена ​​турбина ТКР-90, насос 604, топливные форсунки 261, собственные поршни, масляные форсунки, экология — Евро-0. Мотор аналогичен ЯМЗ-236Б. Ресурс мотора — 10 000 часов.
ДВС устанавливали на ЧТЗ Б10М, БКК-1, ПК-1.
11. ЯМЗ-236НЭ — турбомотор по Евро-1, аналог 236Н, но с жидкостно-масляным теплообменником, с другими масляными насосами и насосами, с насосом высокого давления 604-10 (323-11 для 236НЕ-6, -18, -24). По мощности и крутящему моменту аналогичен ЯМЗ236Н.Технически мотор является аналогом ЯМЗ-236БЭ.
Автомобили с этим двигателем: МАЗ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5432, 5551; Волжанин 5270, ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-5207, 5252.
12. ЯМЗ-236НЕ2 — аналог 236БЭ2, но здесь ТНВД 324-10 (133-20 на моделях 236НЕ2-3, -8, -14, -18, -30, -33, -36, -38). Мощность снижена до 230 л.с. при 2100 об / мин, момент 882 Нм при 1100-1300 об / мин. Ресурс — 800 тыс. Км.
Вы можете встретить такую ​​модификацию на Урал-3255, 4320, 4420, 5557; МАЗ-5336, 5337, 5432, 5433, 5551, 5554; ЛАЗ-5252, ЛиАЗ-5256, Волжанин-5270, Неман-5201.
13. ЯМЗ-236НБ — модель, созданная на базе 236НЭ, мощность снижена до 165 л.с. при 1800 об / мин, крутящий момент 736 Нм при 1200-1400 об / мин. Имеет собственный шкив коленвала, помпу, помпу 605-10, доработанный впуск.
Установлен на ЧЕТРА Т9.
14. ЯМЗ-236НД — доработанный 236НЕ для тракторов и комбайнов, отличается другим шкивом коленчатого вала, его вентилятором и насосом 605-20. Мощность 210 л.с. при 1900 об / мин, момент 882 Нм при 1200-1400 об / мин.
Имеется двигатель на комбайне Вектор и тракторе ЧТЗ Т10М.
15. ЯМЗ-236НК — турбомотор по стандарту Евро-1, разработанный на базе того же 236НЕ. Есть помпа 605-30, другой маслосборник, свой шкив коленвала. Мощность 185 л.с. при 1900 об / мин, момент 833 Нм при 1200-1400 об / мин.
Это тракторный двигатель и ставили его на Т-150, ХТЗ-181 и ХТЗ-17222.

Неисправности ЯМЗ-236

Этот мотор — копия 238-го, но без двух цилиндров проблемы у этих двигателей те же: тоже нагревается, может плавать или двигатель их не развивает, возникают стуки или двигатель начинает глохнуть, и т.п.Описаны причины всех этих неисправностей.

Номер двигателя

Ищите маркировку в районе маховика, под впускным коллектором, как на ЯМЗ-238.

В скобках указаны классы вязкости масел SAE-SAEj 300.

Масла для двигателей без турбонаддува (группа масел ЯМЗ-1-97)

Марка масла Стандартный номер Производитель

М-10-Г2 (к) М-8-Г2 (к)

ГОСТ 8581-78

ОАО «Норси», ОАО «Рязанский НПЗ», ОАО «Шаумянский завод», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеева», ООО «Лукойл-Волгограднефтепереработка», ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»

M-10-G2 (s) M-8-G2 (s)

ТУ 0253-077-00148636-96 изм.12

ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

ГОСТ 10541-78

ОАО «Норси», ОАО «УфаНефтехим»

ТУ 0253-011-00151742-95

ОАО «Кременчугский НПЗ»

Славол М-3042У (М-10-Г2у) Славол М-2042У (М-8-Г2у)

ТУ У 13932946.015-96

Присадки для АЭС

Лукойл Стандарт SAE 10W-30, AR SF / CC

ТУ 0253-072-00148636-95 изм.1-8

ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

Примечание : Для двигателей без турбонаддува допускается использование масел групп ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-5-06 с удвоенным периодом смены.

Масла для двигателей с наддувом (Группа масел ЯМЗ-2-97 ~ ЯМЗ-3-02)

Марка масла Стандартный номер Производитель

M-10-D2 (м) M-8-D2 (м)

ГОСТ 8581-78

ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», ОАО «Завод Шаумян», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Азмол», ОАО «Бердянск, Ангарская нефтехимическая компания», ОАО «Рязанский НПЗ», ООО «Лукойл-Волгограднефтепереработка»

Консоль М-10-Д2 (м) Консоль М-8-Д2 (м)

ГОСТ 8581-78

ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва

Омскойл-Турбо 2 (М-10-Д2 (м))

ТУ 38.301-19-110-97 изм. 1-4

ОАО «Омский НПЗ»

Sam-Oil-4126 M-10-D2 (м)

ТУ 38.301-13-008-97

ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»

Sam-Oil-4127 M-6z / 14-D (м)

ТУ 38.301-13-008-97

ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»

ТУ 0253-075-00148636-99 изм.один

ООО «НОРСИ», г. Кстово

Лукойл-Супер (SAE 15W-40, API CD / SF) M-5z / 14D (м)

ТУ 0253-004-00148599-00 с изм. один

ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»

ТУ 38.401.642-87

Роснефть-МОПЗ Нефтепродукт ОАО

Castrol Formula RS Rasing Syntec (SAE 20W-60, API SH / CF)

Castrol Central and Eastern Europe GmbH

Titan GT (SAE 20W-50, API SG / CD)

Titan Supersyn SL (SAE 5W-50, API CF / SI)

Компания «Fuchs Petrolub AG OEL + Chemie»

Примечание : Для двигателей с турбонаддувом допускается использование масел групп ЯМЗ-4-02, ЯМЗ-5-06.

Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие экологическим нормам Евро-2 (группа масел ЯМЗ-4-02)

Марка масла Стандартный номер Производитель

Супер дизельное топливо UTEC (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-4z / 14-E Супер дизельное топливо UTEC (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E

ТУ 0253-283-05742746-95 изм. один

ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»

ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E

ТУ 0253-075-00148636-99 с изменениями.1 … 6

ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

Rolls Turbo (SAE 15W-40, АРI СF-4 / SF) М-5з / 14-Е

ТУ 38.301-41-185-99

ОАО «Рязанский НПЗ»

ЛУКОЙЛ авангард (SAE 15W-40, API CG-4 / SJ) M-5z / 14-E

ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1 … 4

ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

Spectrol Champion (SAE 15W-40, АРI СF-4 / SG) М-5з / 14-Е

ТУ 0253-15-06
    0-98

ЗАО ПГ «Спектр-Авто» Москва

Essolube HT-4 (SAE 15W-40, API CF-4 / CF)

Exxon Mobil

Consol Titanium Transit (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E

ТУ 0253-007-17280618-2000

ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва

Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG)

Shell East Europe Co

Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG)

Shell East Europe Co

ВНИИ НП М-5з / 16-Д2

ТУ 38.401-58-309-2002

ОАО «Роснефть» МОПЗ «Нефтепродукт»

Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, API SI-4 / CH-4 / CF / SL)

Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Deutshland

ЛУКОЙЛ-Дизель (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E

ТУ 38.601-07-38-2002

ОАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез»

Примечание : Для двигателей ЯМЗ, соответствующих экологическим нормам Евро-2, допускается использование моторных масел следующих групп: а) ЯМЗ-5-06, б) ЯМЗ-2-97… ЯМЗ-3-02 с периодом смены вдвое меньше, чем у масел ЯМЗ-4-02 групп.

Примерное соответствие уровню эксплуатационных свойств масел по разным классификациям *

Примечание : СТО ААИ 003-98 — Стандарт Ассоциации автомобильных инженеров Российской Федерации «Масла моторные для автомобильных двигателей. Классификация, обозначение и технические требования». * ГОСТ 17479.1-85 — Стандарт «Масла моторные. Классификация и обозначение».* API — Американский институт нефти.

За время своего существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но базовая конструкция практически не изменилась. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовой и сельскохозяйственной техники.

Объем масла в двигателе — важнейшая характеристика, при его несоблюдении нормальная работа агрегата невозможна. Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество отработанных часов до замены и класс смазочных материалов, рекомендуемых в инструкции.

Ярославский моторный завод выпускает целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать ЯМЗ 238. Производство этого двигателя началось в 1962 году. Он стал улучшенной версией ранее собранного ЯМЗ 236 (шестицилиндровый), однако, долгие годы оба энергоблока продолжали активно эксплуатироваться параллельно друг другу. В семействе много общих черт: особенности конструкции, принципы работы, схожие технические показатели. Позже появился ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные двигатели, как дизельные, так и газовые.

Двигатели Ярославского завода служат на мощных грузовиках МАЗ, Урал, КрАЗ, тракторах и комбайнах, речных и морских катерах, а также на дизельных электростанциях. Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор остается востребованным, его производство продолжается. Последняя версия ЯМЗ-238 / Евро-0 Турбо отличается наличием турбины. Помимо других конструктивных усовершенствований, он оснащен жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

Конструктивно силовой агрегат ЯМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двухрядный корпус из низколегированного серого чугуна, угол развала двигателя 90 °.

Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

  • смещение рядов цилиндров друг относительно друга на 35 мм;
  • рабочий объем 14,85 л;
  • без наддува;
  • мощностью от 180 до 240 л.
  • Расход топлива (100% мощность.) — 227 г / кВт час.

Масла для ЯМЗ

Сильной стороной двигателя ЯМЗ 238 является тщательно продуманная и безотказная система смазки маслом всех узлов.Здесь применяется смешанная схема, принцип ее действия заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, расположенные в ключевых узлах агрегата — распредвале и коленчатом валу — смазываются под давлением. Также обслуживаются втулки верхней головки шатуна, промежуточной шестерни масляного насоса, втулки коромысел клапанов, втулки толкателей и шаровые опоры шатунов. Остальные элементы — зеркала цилиндров, подшипники качения, шестерни и распределительные валы не требуют такой большой смазки и обслуживаются распылением.На стенках блока цилиндров расположена система масляных каналов для подачи смазки к узлам и фильтрам механизма.

Согласно инструкции по обслуживанию двигателей серии 238 используется дизельное топливо ГОСТ 5304-54. Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторному маслу, улучшающих работу масла, доливаемого в двигатель.

Основные элементы системы смазки ЯМЗ 238:

  • масляный насос стандартный шестеренчатый;
  • струйный центробежный фильтр тонкой очистки масла;
  • фильтр масляный полнопоточный на основе металлической сетки со сменным фильтрующим элементом.

Характеристики заправочных баков ЯМЗ 238

Для двигателя ЯМЗ 238 применяется смешанная система смазки с мокрым картером.

Чтобы уточнить, сколько масла нужно заливать в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентироваться на размер заправочных баков агрегата. В частности, система смазки имеет объем масла 32 литра.

Для системы охлаждения мотора без радиатора требуется 20 л смазочных материалов. Для бензонасоса достаточно 0,2 л, емкость воздушного фильтра — 1.4 л. Регулятора в 238 моделях, в отличие от 236, нет.

Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется специальным щупом с отметками «максимум» и «минимум». За один раз заливайте 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров. если во время работы давление масла в системе повышается до более чем 520 кПа (5,2 кгс / кв. см), излишки смазки возвращаются по маслопроводу и одновременно очищаются фильтры.

Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Техническое обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить после 20 000 — 25 000 км пробега.Давление масла при испытании должно давать показатели 4-7 кгс / см2 на прогретом двигателе. Скорость одинакова для атмосферных и турбо систем. Замена смазки необходима во время технического обслуживания по графику, а также при возникновении капель, дыма, ударов во время работы двигателя, при этом мощность разных систем различается, как и сроки замены.

Ознакомиться с технологией обслуживания силовых агрегатов можно в инструкции по ремонту и эксплуатации, разработанной производителем.В комплекс обязательных операций при ТО ДВС Ярославского завода входят следующие операции:

  • замена масла;
  • проверка и замена фильтров:
    • фильтр тонкой очистки,
    • фильтр грубой очистки
    • фильтры очистки топлива,
    • экологический фильтр выхлопной системы,
    • воздушный фильтр;
  • регулировка клапанов;
  • очистка форсунок;
  • проверка и отладка топливного насоса.

Важно : Двигатель ЯМЗ 238 срочно требует ремонта, если при работе появляется синий дым. Это означает, что смазка включена.

ЯМЗ-236 — один из самых распространенных дизельных двигателей советского производства. Это четырехтактный шестицилиндровый 12-клапанный дизельный двигатель с широким спектром применения. Помимо звания одного из самых универсальных и популярных, этот двигатель также заработал репутацию самого надежного и «безотказного» из отечественных дизельных двигателей.

ЯМЗ-236 имеет солидную и славную историю. Он начался на рубеже 50-60-х годов ХХ века, когда перед конструкторским бюро Ярославского моторного завода была поставлена ​​задача: разработать и выпустить на рынок современный и экономичный дизельный двигатель «широкого профиля», который можно было бы использовать не только в автомобилях и автомобилях. тракторы, но и во многих других сферах народного хозяйства.

В Советском Союзе в то время велся курс на общую «дизелизацию» большегрузных автомобилей. Большинство грузовиков тогда работали на бензине и были очень неэкономичными с точки зрения расхода топлива.Новыми, современными, высокоэффективными и экономичными дизельными двигателями предлагалось оснащать большегрузные автомобили и тягачи; автобусы и тягачи, различная спецтехника.

Следует отметить, что тогда СССР фактически «опережал всех» по уровню развития промышленных технологий и техники. Мы, современные люди, привыкшие к технологическому отставанию нашей страны от развитых стран, необычны. Но на тот момент новые двигатели, выпущенные в 1961 году на Ярославском заводе, ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (восьмицилиндровый вариант) действительно были лучшими в мире.

ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 — «предки» ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

Эти дизели стали прямыми «потомками» дизелей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, которые производились на Ярославском (до 1958 г. он назывался «автомобильным») моторным заводом. К моменту разработки ЯМЗ-236 эти двухтактные 4- и 6-цилиндровые двигатели уже были достаточно устаревшими как в техническом, так и в моральном смысле. Ведь они были созданы на базе дизелей General Motor ovskie GMS-4/71 и GMS-6/71 30-х годов ХХ века.

При разработке и запуске в серийное производство дизелей нового поколения советские специалисты опирались на богатый опыт производства дизелей, накопленный в отечественной промышленности. Помните: немцы, англичане и американцы воевали на бензобаках всю Великую Отечественную войну. Тогда как в СССР только довоенные БТ были бензиновые. И легендарный Т-34, и все последующие советские боевые машины были дизельными.

Коллектив по созданию новых ярославских дизелей возглавил выдающийся советский ученый, конструктор, изобретатель, доктор технических наук Георгий Дмитриевич Чернышев.Именно при его непосредственном участии было создано семейство двигателей ЯМЗ, отвечающее требованиям времени, ставшее прекрасной энергетической базой народного хозяйства СССР. Государство получило мощный, надежный, чрезвычайно универсальный дизельный двигатель, отличающийся простотой обслуживания, неприхотливостью и возможностью использования дешевых запчастей.

В сборочном цехе ЯМЗ. Фото 2014 года.

Новый дизельный двигатель ЯМЗ-236 оказался настолько эффективным и надежным, что сразу стал единственным и стандартным для десятков различных видов техники и спустя более полувека продолжает выпускаться на Ярославском моторном заводе — в г. десятки разных модификаций!

Хотя с тех пор, конечно, мировые технологии ушли далеко вперед, и этот мотор уже далеко не лучший в мире.По производительности и эффективности его можно сравнить с современными китайскими аналогами на рынке. Но по показателям надежности и ремонтопригодности он все же опережает не только «китайцев», но и лучшие мировые аналоги «родных» из наиболее развитых стран.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236

Шесть цилиндров двигателя ЯМЗ-236 расположены в два ряда под углом 90 градусов. Применяемое V-образное расположение цилиндров используется для уменьшения длины двигателя и его веса, для более рациональной компоновки и уменьшения веса всего автомобиля.

Отличительной чертой этих двигателей также является рациональное размещение всех агрегатов. Это хорошо сочетается с простотой конструкции, повышая их доступность как для эксплуатации, так и для ремонта. Узлы и детали, которые необходимо регулярно обслуживать в процессе эксплуатации, располагаются в легкодоступных местах, в основном в передней части двигателя, а также в развале цилиндров.

Вверху спереди расположены топливный фильтр, компрессор пневматической тормозной системы и электрогенератор.Они устанавливаются на верхней крышке агрегата. Компрессор и генератор приводятся в движение ремнем от шкива на валу вентилятора. Также впереди расположены водяной насос и гидроусилитель руля. Запускаются шкивом прямо от коленчатого вала двигателя. Слева, в передней части блока цилиндров, расположены масляные фильтры — грубой и центробежной очистки масла. Масляный насос также работает от шестерни коленчатого вала, которая находится на крышке переднего коренного подшипника.

ЯМЗ-236, только что выпущенная с завода деревянная тара.

Электростартер для запуска двигателя расположен справа внизу. Нижняя часть корпуса защищена поддоном, который одновременно является резервуаром для системы смазки двигателя. На стыковочных плоскостях каждого ряда цилиндров расположены сменные головки блока цилиндров. Там же расположены клапаны газораспределительной системы и форсунки. Клапанные механизмы закрыты стальными колпачками, одна из которых имеет патрубок для заливки моторного масла.

Сбоку, снаружи, к боковым поверхностям головок прикреплены выхлопные патрубки; по бокам обвала — впускной и выпускной патрубки, с терморегуляторами системы охлаждения.Воздушный фильтр находится в специальном переходнике, объединяющем все впускные патрубки. Топливный насос высокого давления расположен в развале цилиндров. Устанавливается в комплекте с регулятором скорости, с автоматической муфтой для впрыска дизельного топлива и топливоподкачивающим насосом.

Теперь макет сзади. На заднем конце блока цилиндров закреплен кожух маховика. Этот блок-картер снабжен люком в нижней части, закрытым стальной крышкой штампа. Сцепление установлено на маховике, а коробка передач с картером сцепления расположена за концом картера маховика.

Основные характеристики в цифрах

Дизели

ЯМЗ-236 выпускаются как атмосферные (базовая версия), так и с турбонаддувом. Диапазон мощностей начинается со 150 лошадиных сил, или 110 кВт (для пониженной версии ЯМЗ-236Г), и варьируется до 300 лошадиных сил, или 220 кВт для форсированной версии с турбонаддувом.

Габаритные размеры двигателя ЯМЗ-236:

  • Длина без КПП и сцепления: 1020 мм;
  • Длина с коробкой передач и сцеплением: 1800 мм;
  • Ширина: 1006 мм;
  • Высота: 1195 мм.

Масса двигателя ЯМЗ-236 (сухой, не залитый):

  • Без вспомогательного оборудования: от 820 до 1010 кг;
  • С комплектом аксессуаров: от 880 до 1070 кг;
  • С комплектом аксессуаров, плюс сцепление и коробка передач: от 1170 до 1385 кг.
  • Рабочий объем камеры сгорания составляет 11,15 литра (11 150 кубических сантиметров).
  • Максимальный крутящий момент от 667 до 1275 Нм, при 1200-1500 об / мин.
  • Диаметр цилиндра: 130 мм; ход поршня: 140 мм; степень сжатия — 17.5.
  • мин. удельный расход топлива: 214 (157) г / кВт.ч (г / л.с.ч)

Основные элементы двигателя ЯМЗ-236

Основной корпусной частью двигателя является его блок-картер, который представляет собой специальную пространственную отливку из низколегированного серого перлитного чугуна. Эта отливка обрабатывается методом «искусственного старения», чтобы исключить термическое напряжение и сохранить точные геометрические формы в процессе эксплуатации.

Гильзы цилиндров, обработанные в блоке, имеют толстые стенки и центрируются на двух концентрических отверстиях в пластинах блока сверху и снизу.Расположенный справа ряд цилиндров смещен относительно противоположного на тридцать пять миллиметров для размещения двух шатунов на общей шейке коленчатого вала.

Блок цилиндров ЯМЗ-236

Каждое седло цилиндра снабжено двумя соосными цилиндрическими отверстиями, выполненными в верхней и нижней пластинах блока. На верхней пластине также имеются кольцевые пазы для буртиков гильз. На внутренних стенках блока цилиндров расположена система масляных каналов, которая служит для непрерывного отвода смазки к подшипникам распределительного и коленчатого валов, масляному фильтру и жидкостно-масляному теплообменнику.

Головка блока цилиндров двигателя ЯМЗ-236

Головка блока цилиндров базового ярославского дизеля представляет собой цельнолитую чугунную головку, закрепленную на блоке цилиндров шпильками из термообработанной хромоникелевой стали. Для отвода лишнего тепла ГБЦ оснащена отдельной водяной рубашкой, совмещенной с водяной рубашкой всего блока.

Внутри ГБЦ находятся запрессованные клапаны с пружинами и деталями крепления; а также коромысла с осями и насадками.Седла клапанов вставные, изготовлены из специального чугуна и жаропрочного сплава. Седла запрессовываются в плотно прилегающие гнезда. Стыки ГБЦ, блока и гильз уплотнены одной прокладкой типа «сэндвич».

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236 изготовлен из стали 50Г методом горячей штамповки. Шейки коленчатого вала упрочняются нагревом токами высокой частоты. Есть четыре коренных подшипника коленчатого вала, три шейки шатуна. В шатунных шейках имеются дополнительные внутренние полости, в которых масло очищается центробежным способом.На щеках коленчатого вала устанавливаются противовесы, в сборе с которыми он устанавливается и регулируется (уравновешивается).

Осевая фиксация коленчатого вала в двигателе обеспечивается четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в выточке заднего коренного подшипника. Носок и хвостовик коленчатого вала уплотнены специальными самопрессованными армированными резиновыми уплотнениями.

Маховик базового Ярославского мотора отлит из серого чугуна. Крепится к заднему концу коленчатого вала болтами из специальной легированной стали.Эти болты защищены от самопроизвольного поворота стопорными пластинами. Маховик снабжен стальным зубчатым венцом для запуска двигателя стартером. Заводная головка закреплена на переднем конце маховика двенадцатью болтами, зафиксированными специальными откидными шайбами.

Маховик двигателя ЯМЗ-236

12 радиально расположенных отверстий на маховике предназначены для проворачивания коленчатого вала при регулировке двигателя. Форма и расположение полостей на переднем конце маховика обеспечивают дисбаланс направления, необходимый для системы балансировки.Процесс балансировки маховика осуществляется отдельно от коленчатого вала, поэтому все маховики взаимозаменяемы.

Шатун двигателя ЯМЗ-236

Шатун из кованой стали «40Х», имеет двутавровое сечение; соединитель его нижней головки наклонен под углом 55 градусов. В нижней головке шатуна устанавливаются сменные вкладыши, а в верхнюю головку запрессована стальная / бронзовая втулка ОЦС наружным диаметром 56 мм. Две стальные / бронзовые втулки запрессовывались в верхние головки шатунов двигателей ЯМЗ-236 прежних выхлопных головок, а кольцевое пространство между ними использовалось для подачи масла к поршневому пальцу.

Поршни двигателей ЯМЗ-236 изготовлены из высококремнистого эвтектического алюминиевого сплава. Для улучшения приработки поршня к гильзе на его поверхность наносится тончайший (0,003-0,006 мм) слой олова. На юбке поршня предусмотрена специальная выемка для сопла охлаждения; а также две боковые выемки, чтобы противовес коленчатого вала во время работы не касался поршня.

На внешней поверхности поршня выполнены пять канавок для поршневых колец.Три верхних паза предназначены для установки компрессионных колец. Одна канавка выше поршневого пальца и еще одна — в нижней части юбки поршня — для размещения небольших колец.

Участок ЯМЗ-236

Поршневой палец, используемый для соединения поршня с шатуном, полого плавающего типа. Изготовлен из стали 12-ХН / ЗА. Наружные поверхности пальцев цементируются на глубину 1,0–1,4 мм; закалены и отпущены до твердости НКС 56-65.Внешний диаметр пальца 50 мм.

Поршневые кольца ЯМЗ-236 отлиты из специального чугуна и устанавливаются в канавки поршня в определенном порядке (см. Выше). Они хромированные, разрезные. Компрессионные и маленькие кольца отличаются друг от друга разным типом сечения.

Газораспределительный механизм двигателя ЯМЗ-236

Газораспределительный механизм на ЯМЗ-236 представляет собой верхний клапан с нижним положением распредвала. Привод клапана осуществляется с помощью толкателей, штоков и коромысла.Основными элементами механизма являются: распределительный вал с ведущей шестерней и подшипниками; толкающие и толкающие оси; стержни и коромысла с регулировочными винтами и осями; клапаны с пружинами и направляющими втулками.

Распределительный вал кованый, из углеродистой стали 45; Толкатели также стальные, штампованные, качающегося типа с роликом для контакта с кулачками распредвала. Впускной и выпускной клапаны изготовлены из специальной жаропрочной стали.

Система смазки двигателя ЯМЗ-236

Система смазки на двигателях ЯМЗ-236 применяется смешанного (комбинированного) типа с «мокрым» картером.Подача масла осуществляется полностью унифицированным масляным насосом шестеренчатого типа. Масляный насос состоит из двух секций (нагнетательной и радиаторной). Насосная секция перекачивает масло в систему смазки двигателя, а радиаторная секция прокачивает его через радиатор.

Система питания ЯМЗ-236

Сплит-система электроснабжения. Он состоит из топливного насоса высокого давления топливного насоса высокого давления с топливоподкачивающим насосом и регулятором, муфт опережения впрыска, форсунок, топливных фильтров и топливопроводов. Топливный насос высокого давления в соответствии с порядком работы цилиндров перекачивает дизельное топливо по трубопроводам высокого давления к форсункам, которые впрыскивают в полость цилиндра очередную «порцию» распыленного топлива.Через перепускной клапан и патрубок фильтра тонкой очистки избыток топлива возвращается в топливный бак.

Всего существует 35 модификаций «атмосферного» ЯМЗ-236: атмосферный, мощностью от 150 до 195 л / с. Подробная спецификация каждого из них доступна на сайте Ярославского моторного завода. Сфера применения этих двигателей: судовые двигатели; компрессорные станции; блоки питания; судовые дизельные установки; железнодорожная тележка; экскаваторы, грейдеры и катки, самоходные краны, фронтальные погрузчики, бульдозеры, вездеходы, бронетранспортеры, автомобили ЗИЛ, Урал, МАЗ (в основном советские, прошлых лет выпуска).

Автомобиль МАЗ-5551 с мотором ЯМЗ-236М2-1

Всего ЯМЗ-236 насчитывает 54 турбомодификации, мощность которых варьируется от 230 до 300 лошадиных сил. Они оснащены современными автобусами; комбайны; тракторы и спецтехника различных производителей; некоторые варианты автомобилей МАЗ и Урал.

ЯМЗ-236 на современном рынке: стоимость этих двигателей и отзывы о них

Цена нового атмосферного мотора ЯМЗ-236 находится в пределах от 370 до 450 тысяч рублей; на ЯМЗ-236 с турбокомпрессором — от 480 до 650 тысяч рублей.Время от времени появляется возможность приобрести ЯМЗ-236 подешевле: из Госрезерва, новый, в поддонах. В два раза дешевле, чем цена нового, на сайтах объявлений можно найти бывшие в употреблении двигатели ЯМЗ-236 или двигатели в индивидуальной сборке (после капитального ремонта).

Для современного развития техники дизели ЯМЗ-236 имеют довольно посредственные удельные показатели производительности и экономичности. Устаревшая за последние полвека конструкция не позволяет этим моторам соответствовать требованиям Евро-3 и выше.Версии с турбонаддувом доработаны до стандартов Евро-2.

Двигатель ЯМЗ-236НД устанавливается на современный комбайн Вектор Ростов

Однако непревзойденная надежность и неприхотливость; низкая цена (по сравнению с импортными аналогами) на сами двигатели и запчасти к ним способствует поддержанию устойчивого спроса на данную продукцию. Отзывы о ЯМЗ-236 сводятся к одному: расход топлива по сегодняшним меркам большой, а надежность просто отличная.Даже в большом АТП, где периодически меняются водители автобусов и об уходе за техникой говорить не приходится, двигатели ЯМЗ-236 честно отрабатывают заявленный производителем ресурс 800 тысяч километров. И продолжают работать дальше, без серьезных поломок, долгое время, не требуя капитального ремонта.

Урал-43206 Универсал | Military-Today.com

Страна производитель Россия
Поступил в сервис 1996
Конфигурация 4×4
Сиденье в кабине 1 + 2 мужчин
Размеры и вес
Вес (пустой) 8.1 т
Грузоподъемность 4,2 т
Длина 7,37 м
Ширина 2,5 м
Высота 2,7 м
Мобильность
Двигатель ЯМЗ-236М2 дизель
Мощность двигателя 180 лс
Максимальная скорость по дороге 85 км / ч
Диапазон ~ 1 000 км
Маневренность
Градиент 58%
Боковой откос 40%
Вертикальная ступенька ~ 0.5 м
Желоб ~ 0,6 м
Брод 1,75 м

В Урал-43206 — версия 4х4, разработанная на основе более крупной Урал-4320, имеющий 6х6 конфигурация. Он разрабатывался как для внутреннего рынка, так и для экспортные клиенты. Стоит отметить, что версия 4х4 — это дешевле, чем больший 6х6.Урал-43206 был принят на вооружение Российской армии в 1996 году. тот же год. Этот высокомобильный грузовик используется в больших количествах в качестве войскового или грузового. транспорт.

Этот военная машина имеет грузоподъемность 4 200 кг. Урал-43206 может перевозить до 24 военнослужащих в тыловой грузовой зоне. Грузовая зона покрыта банты и брезентовое покрытие. У него есть откидные борта и откидная крышка багажника. Он может буксировать прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой 7 000 кг.

Такси обеспечивает сиденья для водителя и двух пассажиров. Этот военный Грузовик использует ту же кабину, что и Урал-4320.

В Урал-43206 оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-236М2 с турбонаддувом, развивающий 180 л. Двигатель агрегатируется с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Автомобиль имеет штатный полный привод и предназначен для эксплуатации на всех типах дорог. Этот военный грузовик оснащен центральной системой давления в шинах и имеет значительную кросс-мобильность.

Этот военный грузовик может принимать различные типы кузовов. Это также доступно в нескольких вариантах.

Варианты

Урал-43206-41 оснащен более мощным ЯМЗ-236НЕ2 с турбонаддувом. дизельный двигатель, развивающий 230 л.с.

Вариант Урал-43206-0551 с четырехдверной двухместной кабиной, в которой размещается водитель. плюс 5 пассажиров. Этот автомобиль имеет меньшую грузовую площадь и уменьшенную до 3 650 кг грузоподъемность.

Урал-43206-47 с более комфортным передним управлением IVECO. кабина, которая производится по лицензии компанией Урал. Автомобиль питается от дизельный двигатель с турбонаддувом ЯМЗ-236БЕ2 мощностью 250 л.с. Этот версия имеет грузоподъемность 5 200 кг.

Урал Next с конфигурацией 4×4 — это новая улучшенная версия Урал-43206. Оснащен новой кабиной из стали и полимера. строительство. Этот автомобиль доступен как в коммерческом, так и в военизированные формы.

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель, который производит ОАО «Автодизель», бывший Ярославский моторный завод. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — и во всем СНГ. В настоящее время двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими соратниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизельных двигателей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ. Эти двигатели должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный ДВС, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося конструктора СССР, выдающегося ученого Чернышева Г.Д. был создан двигатель ЯМЗ-236, а также остальные дизельные двигатели семейства того времени. Также он разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

Так родился ДВС, который и по сей день многим известен. Он отличается высокой мощностью, надежностью, простым ремонтом, простым обслуживанием и дешевыми запасными частями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя уже есть его преемник ЯМЗ-530. Объемы проданных моторов не падают, но из-за боевых действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые грузовики КрАЗ. Конечно, Ярославский завод потерял сегмент продаж двигателей, но это не привело к сокращению производства.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет довольно высокие технические характеристики.Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо подается прямо в цилиндры, то есть непосредственный впрыск. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень в основании имеет диаметр 130 мм, в ремонтном — 140 мм, ход поршня — 140 мм.

Двигатель имеет ТНВД механического типа и форсунки, которые непосредственно и производят впрыск в каждый цилиндр. Каждая головная установка имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 объемом 11 л, мощностью от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях он был увеличен до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, потреблявшего 40 литров на 100 километров пути, снизили этот показатель до 25 литров.

Главный силовой агрегат до 2010 года делали из чугуна, пока не было решено перевести его на алюминий, как и ГБЦ.Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало точнее. При этом часть отряда не утратила былой силы.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что позволяет легко ремонтировать и обслуживать.

Регулировка

Регулируемый вручную ЯМЗ-236 требует специального инструмента. Он включает в себя довольно много операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

  • Регулировка клапанов, которая производится специальным щупом, предназначенным для двигателя ЯМЗ-236.Узел двигателя позволяет выполнять эту операцию со снятой крышкой клапана.
  • Регулировка сцепления, точнее этот процесс называется балансировкой. Он проводится на специальном стенде.
  • Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все операции по настройке производятся только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Обслуживать дизель ЯМЗ-236 довольно просто, если знать, как и что делать.Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

  1. Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку для дизельных двигателей типа М10Г2К.
  2. Замена фильтрующих элементов. В моторе есть несколько фильтров, которые стоит менять каждые 15 000 км. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты всех фильтров.
  3. Регулировка впрыска, проще говоря — обдува форсунок.
  4. Замена прокладок клапанных крышек и ГБЦ.В некоторых случаях набивочный материал поддона меняется.
  5. Подвеска или замена приводных ремней.

Вот в принципе и все ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Двигатель ЯМЗ-236 ремонтируется только в автосервисе, так как требует наличия спецтехники и инструмента. К ним относятся такие стенды: для демонтажа и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, настройки и испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

  • Расточно-хонинговальный станок.
  • Оборудование для шлифовки и полировки коленвала.
  • Стенд с ванной для опрессовки.
  • Развертки для шлифования седел клапанов.
  • Оборудование для установки направляющих клапанов.
  • Станок токарный и фрезерный.
  • Стенд для чистки форсунок.
  • Пресс для опрессовки подшипников и сальников.
  • Сварка аргоном, в некоторых случаях.
  • Инструмент и спецтехника для ремонта дизельных двигателей прочие.

Как видно из списка, потребуется довольно много стендов и оборудования, которое может себе позволить не каждый автосервис.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждого отвечает профессионал узкого профиля. Рассмотрим по очереди все этапы:

  1. Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
  2. Диагностика неисправностей и определение списка запчастей, которые необходимо заменить.
  3. Шлифовка коленчатого вала и подготовка блока цилиндров.
  4. Мойка всех запчастей и комплектующих. Обычно его проводят горячим керосином.
  5. Когда все готово, идет сборка.

Процесс демонтажа ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает примерно 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки.Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные агрегаты и узлы и насколько они подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить выпуск двигателей ЯМЗ-236, так как его заменяют новым ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 л. . При этом сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов.В планах нововведения — электронный топливный насос стандарта Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить производство дизельных электростанций на базе ЯМЗ-236.

yamz 238 con mejor rendimiento en eficacia: Alibaba.com

Potencie su motor para que le brinde su mejor capacity de salida utilizando excepcional. ямз 238 доступно на Alibaba.com. Las atractivas ofertas en estos. yamz 238 asegúrese de que sean asequibles para que sus operaciones no se temngan cuando tenga que reemplazar las más antiguas.Estas. yamz 238 están disponibles en una ampia selección que comprende diferentes tamaños y modelos. Por lo tanto, puede estar seguro de que encontrará el más adecuado para su tipo de motor.

Эл. yamz 238 se производных материальных сопротивлений и изобретений аванзадос que los hacen muy duraderos y, al mismo tiempo, brindan excelentes servicios. Al encajar perfectamente en el motor, el. yamz 238 aumentan la eficiencia en la carga de la batería y el suministro de energía eléctrica adicional necesaria en el sistema.Su calidad es непреодолимое, lo que permite a los usuarios obtener la mejor relación calidad-Precio. yamz 238 los mayoristas y proofedores en el sitio están calificados y Certificados por haber cumplido con todos los estándares reglamentarios.

Дебидо по совместимости с конкретными моделями,. yamz 238 en Alibaba.com является установщиком. Sin embargo, puede optar por mecánicos profesionales para que los instalen para obtener los mejores resultados.Лос. yamz 238 están disñadas para evitar que el agua entre, lo que podría hacer que se desgasten más rápido. Los materiales y el Disño también los hacen. yamz 238 resistente al calor producido por el motor durante la combustión. Por lo tanto, no se Expanden ni contraen de una manera que pueda Influir negativamente en su desempeño.

Navegue por Alibaba.com hoy y sea testigo de lo asombroso. ямз 238 . Elija el más aplicable para que cumpla con sus objetivos personales o comerciales.Su eficacia ejemplar garantiza que su inversión le proporcione los máximos beneficios porque valen cada centavo.

Регулировка клапанов ЯМЗ-236. Дизельный двигатель для большегрузных автомобилей

В линейке продукции ЯМЗ много силовых агрегатов. Один из них — ЯМЗ-236. Они оснащены огромным количеством самой разной строительной и дорожной техники. Этот двигатель устанавливается на МАЗы, «Урал», дизель-генераторы, а также на некоторые модели автобусов. ЯМЗ-236 — это разработка 55-летней давности, но сегодня альтернативы, как и аналогов по характеристикам, практически нет.Естественно, для надежной работы двигателя требуется регулярное обслуживание. Рассмотрим особенности этого мотора и узнаем, как производится регулировка клапанов ЯМЗ-236.

Универсальность и конкурентоспособность

Пожалуй, единственное предприятие в России, которое сегодня может производить конкурентоспособные дизельные силовые агрегаты для грузовых автомобилей, а также для строительной техники — это Ярославский моторный завод.

Любой двигатель из линейки олицетворяет брутальность, надежность, неприхотливость в обслуживании и простоту.И чаще всего эти моторы демонстрируют отличные возможности для интеграции в технику нового века.

Как создают мотор

В 50-х годах Ярославский завод получил специальный заказ от государства на разработку и дальнейший запуск в производство мощных дизельных силовых агрегатов, которые должны были заменить устаревшие на тот момент ЯАЗ. Эти двигатели должны были быть не просто мощнее, но и экономичнее ЯАЗа. В СССР хотели получить универсальный дизельный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы устанавливать на самые разные автомобили.

Инженеры работали под руководством известного талантливого конструктора Г.Д. Чернышева. Под его чутким руководством создан не только 236-й мотор, но и другие механизмы из этого семейства. Так родился двигатель, которому по сей день нет равных. Установлен на «Урале». Автомобиль из него очень выигрывал по техническим характеристикам. Также это лучший мотор для тракторов и строительной техники.

ЯМЗ-236: производство

Сейчас ОАО «Автодизель» по-прежнему производит этот агрегат, но собирается его преемник — это ЯМЗ-530.

Продажи двигателей не падают, хотя сейчас они не поставляются в Украину. Но производство неуклонно растет.

Устройство и технические характеристики

Двигатель имеет шесть цилиндров, расположенных в два ряда под прямым углом. Эта V-образная компоновка используется для уменьшения габаритов устройства и его веса. Это также сделано для снижения веса автомобиля в целом. Одним из главных отличий этих двигателей от всех остальных является рациональное размещение каждого агрегата.Все это хорошо сочетается с высокой простотой конструкции. К каждому участку имеется хороший доступ для обслуживания или ремонта. Моторные агрегаты требуют регулярного обслуживания. В частности, регулировку клапанов ЯМЗ-236 следует проводить каждые 40 тысяч километров. Все те элементы, которые требуют регулярного обслуживания, расположены перед двигателем, а также между цилиндрами.

В верхней части передней части находится топливный фильтр, тормозной компрессор и электрогенератор. Эти элементы устанавливаются на верхней крышке агрегата.И компрессор, и генератор используют ремень в качестве привода. Слева на переднем торце агрегата расположены масляные фильтры — грубой и тонкой очистки. С правой стороны расположен стартер. Картер надежно защищен поддоном. Кстати, поддон одновременно играет роль емкости для масла. На стыковочных плоскостях каждого ряда цилиндров расположены головки цилиндров. Там же можно найти систему фаз газораспределения и дизельные форсунки. Клапанный механизм скрыт под стальными крышками.В одном из них есть труба — по ней льется масло.

Блок двигателя

Блок ЯМЗ-236 изготовлен из низкоуглеродистого серого чугуна методом литья. Затем отливка обрабатывается по технологии искусственного старения. Это сделано для снятия термических напряжений и сохранения точной геометрии во время работы. Гильза цилиндра имеет толстые стенки. Они центрируются в двух отверстиях в нижней и верхней части блока. Правый ряд камер сгорания немного смещен от левого на 35 см.Это необходимо для размещения шатунов.

Головка блока цилиндров

Головка базового двигателя ОАО «Автодизель» представляет собой цельнолитую чугунную отливку. Он фиксируется на блоке с помощью специальных шпилек. Последние изготовлены из хромоникелевой стали и прошли термообработку.

Для отвода тепла при работе двигателя, оборудованного рубашкой для охлаждающей жидкости и остальной части агрегата. Внутри ГБЦ запрессованы клапаны. Они оснащены пружиной и застежками.Там же расположены насадки и коромысла. Клапан седловой вставной, изготовлен из специальных жаропрочных чугунных сплавов. Он вдавливается в розетку. Между головкой и блоком на каждые три цилиндра установлена ​​одинарная многослойная прокладка.

Привод ГРМ

Механизм газораспределения верхнего клапана ЯМЗ-236. Распределительный вал расположен внизу. Клапан приводится в действие с помощью системы толкателей, коромысел и штоков. Распредвал изготовлен методом ковки из углеродистой стали 45. Толкатели также стальные, изготовленные по технологии штамповки.Клапаны впускные и выпускные из жаропрочных сталей. Периодически дизельный двигатель требует обслуживания. Требуется регулировка клапанов ЯМЗ-236 и некоторые другие стандартные операции.

Как отрегулировать клапаны?

Этот механизм синхронизации должен иметь тепловой зазор.

Это сделано для герметизации посадки клапана в седле, а также для компенсации теплового расширения. Размер зазора в выпускном и впускном клапане должен быть равен друг другу. Этот параметр находится в диапазоне от 0.От 25 до 0,3 миллиметра. Если двигатель эксплуатируется достаточно долго, то допускается увеличение зазора до 0,4 миллиметра. Регулировка клапанов ЯМЗ-236 проводится только на холодном двигателе. Процесс осуществляется следующим образом. Сначала отключите подачу топлива. Затем откручиваем гайки, удерживающие крышку ГБЦ. Крышка снимается, динамометрическим ключом проверяется сила затяжки болтов на осях коромысел. Далее коленчатый вал вращаем по часовой стрелке. Затем понаблюдайте за движением впускного клапана на первом цилиндре и дождитесь его закрытия.

После этого коленчатый вал проверяют на четыре оборота. Затем с помощью щупа проверьте зазор. При необходимости параметр регулируется поворотом стопорной гайки на регулировочном винте коромысла. В этом случае болт фиксируется отверткой. Порядок регулировки клапанов ЯМЗ-236 ничем не отличается от аналогичной процедуры на других моделях двигателей. После завершения процесса необходимо проверить состояние прокладок и при необходимости заменить их.

Современный ЯМЗ-236

Чугун в качестве основного материала на заводе использовался до 2010 года.Но позже инженеры и конструкторы решили, что пора использовать алюминий. Теперь из этого металла изготавливают блок и головку блока, что значительно упростило ремонт ЯМЗ-236, расточку горловин камер сгорания. Также процедура хонингования стала намного точнее. В этом случае агрегат не утратил прочности. На ЯМЗ-236 цена в таком виде 460 тысяч рублей. На вторичном рынке можно купить экземпляры за 50-200 тысяч рублей. Все зависит от государства.

Технические характеристики

Мотор имеет внушительный рабочий объем — 11 литров. Мощность может варьироваться от 150 до 420 лошадиных сил в зависимости от типа и наличия турбонаддува. В последних версиях и версиях параметр можно увеличивать до 500 сил.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *