Д 240 двигатель: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Двигатель Д240 – описание, характеристики, ремонт

Д240 — мощный мотор, который начали выпускать на Ярославском моторном заводе в начале 1970-х годов. Мощность разных версий составляла от 360 до 800 л.с., которая в свою очередь обеспечивалась наличием в нём 12 цилиндров, с диаметром в 13см и ходом поршня в 14см.

Двигатель Д 240 также выпускались и на Минском тракторном заводе. Отличие от ЯМЗовских движков проявлялось в меньшем количестве цилиндров, а также в меньшем их диаметре и меньшем ходе поршня.

Достоинства:

• Высокая мощность
• Долговечность (при должном уходе и своевременном обслуживании)
• Долго живучие коренные подшипники коленного вала
• Наличие гидромуфты как привода вентилятора охлаждения
• Отсутствие трещин головки блока цилиндров

Недостатки:

• Сложность ремонта
• Для капитального ремонта необходимо большое количество запчастей
• Стоимость запчастей для капремонта
• Большой расход топлива

Двигатель МТЗ Д 240 представляет собой реализацию неразделённой камеры сгорания с объёмно-блочным образованием рабочей смеси.

Как и другие, аналогичные ему моторы, двигатель ЯМЗ Д 240 состоит из газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов, а также из:

• Системы охлаждения
• Смазочной системы
• Системы запуска
• Системы питания

Технические характеристики

Завод производитель	ЯМЗ	МТЗ
Технические параметры
Мощность, л.с.	59/80	59/80
Частота вращения, об/мин	2200	2200
Количество цилиндров	12	4
Диаметр поршня, мм	130	110
Ход поршня, мм	140	125
Объем Д 240, л	4,75	4,75
Расход топлива, г/кВт∙ч	238	238

Основные системы двигателя Д 240

Система охлаждения

Мотор Д 240 оснащён закрытой системой жидкостного охлаждения, которая прикасается к окружающей среде лишь через клапан. Система состоит из радиатора, водяного насоса, термостата, вентилятора, рубашки охлаждения и различными трубками для подачи и выпуска охлаждающей жидкости.

Смазочная система

На двигателях Д 240 представленных как МТЗ, так и ЮМЗ, используется одноконтурная смазочная система. Особенностью является то, что часть деталей смазывается под давлением, другая часть — разбрызгиванием. Система в свою очередь включает в себя маслозаборник, насос, центрифугу, радиатор, термостат радиатора, а также подшипники и шестерни привода топливного насоса.

Система питания

Система питания двигателя Д 240 являет собой совокупность приспособлений, которые обеспечивают не только раздельную подачу топлива и воздуха, но и выпуск отработанных продуктов. Она состоит из воздухоочистителя, коллекторов, топливных фильтров, насоса, форсунок и трубопроводов низкого и высокого давления. Двигатель также оснащён генератором переменного тока с напряжением в 14В, в который также встроен выпрямитель.

Система пуска

На двигателях Д 240 установлен электрический стартер с мощностью 4,8 л.с. и электрофакельный подогреватель, который служит для облегчения запуска двигателя путём подогрева впускаемого в цилиндры воздуха. Запуск двигателей Д 240Л производится с помощью пускового двигателя и редуктора.

Используется одноцилиндровый двигатель с мощностью в 10 л.с. Он оборудован однорежимным центробежным регулятором, который устанавливается для поддержания постоянной частоты максимальной частоты вращения КВ. Для упрощения запуска в холодное время года используют жидкостный подогреватель.

Руководство по ремонту. Обслуживание

Все водители рано или поздно сталкиваются с неисправностями техники. Приведём некоторые типичные проблемы и методы их устранения.

Неисправность	Способ решения
Наличие воздуха в топливной системе	Продувка системы насосом ручной подкачки
Зависание иглы распылителя форсунки	Выявление неисправной форсунки, промывка/замена распылителя, регулировка форсунки
Попадание масла в камеру сгорания	Замена деталей гильзо-поршневой группы
Закипание ОЖ	Устранение течи ОЖ из системы, очистка радиатора

Ремонт двигателя Д 240

Ремонт двигателей ЯМЗ 240 и МТЗ 240 рекомендуется проводить исключительно в спецмастерских.

Поршневая группа

Детали заменяются, когда замечают увеличенный расход картерного масла или повышенное проникновение газов в картер. Наиболее сильно подвержены износу такие детали как кольца, поршень, втулки шатуна, гильзы, а также вкладыши шатунных подшипников.

При превышении зазора между канавками поршня и кольцом предстоит замена поршня. Поршневые кольца подлежат замене, если зазор в замке превышает 4,0мм.

Блок цилиндров

К основным проблемам блока относят коробление плоскости разъёма, износ фасок клапанов и гнёзд, наличие трещин в перемычках, прогар посадочных мест под уплотнения форсунок.

Если выступание стержня клапана превышает 57,2мм, то это свидетельствует про серьёзный износ тарелок клапанов и их сёдел. Если же утопание тарелок клапанов превышает 0,7мм, то ГБЦ заменяют.

Водяной насос

Большое количество пара, протекание воды или масла, шум и частые стуки указывают на отказ нормальной работы системы охлаждения.

Её степень зависит от количества жидкости, степени износа лопастей крыльчатки и стенок помпы, состояния радиатора и других факторов.

Шум и стуки свидетельствуют об износе подшипников насоса или ослабление посадочного места под приводной шкив. Поэтому рекомендуется замена подшипников и уплотняющей шайбы.

При наличии трещин на корпусе насоса его заменяют или ремонтируют.

Топливный насос высокого давления

Если дизель не запускается или не развивает нужной мощности, то причиной выступает неисправность топливной системы. Сопутствующими факторами при этом является наличие воздушных пробок в топливопроводах и фильтрах, износ элементов насоса и форсунок, неправильная установка ТНВД.

Точным определением неисправной детали служит цвет дыма из выхлопной трубы. Если дым белый, то причина определённо не в топливном насосе, а в работе системы охлаждения. Если же дым серый или чёрный, то это свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания, пропуски вспышек в цилиндрах, заедание иглы в корпусе распылителя.

Для замены деталей насоса его частично разбирают.

Распылитель подлежит замене, если на нём имеются трещины, изломы.

Вывод

Несмотря на некоторые трудности, связанные с обслуживанием и ремонтом, двигатель прослыл долговечным. Применение двигателя ЯМЗ — строительные объекты, а МТЗ — сельскохозяйственные.

Двигатель от трактора МТЗ 82

Как известно, Минский тракторный завод с первых лет своей работы стал выпускать сначала двигателя, поэтому и современные модели техники оснащены собственными агрегатами, которые по своим рабочим характеристикам не уступают импортным аналогам.

Именно поэтому трактор МТЗ 82 является одним из самых популярных и востребованных на территории всего постсоветского пространства. Представленная модель является своего рода глубокой модернизацией ранее выпускаемого МТЗ 52. Он также, как и 82, был самым популярным в те времена, потому что был надежным, ремонтопригодным и недорогим в обслуживании.

Было решено выполнить глубокую модернизацию машины с целью повышения ее эксплуатационных качеств.

Модернизации подверглась только ее внешность, но и его двигатель, который должен быть более мощным и производительным, так как увеличились требования заказчиков. Обновленная модель трактора собрала в себе все самые лучшие качества ранее выпущенной техники с существенными доработками и улучшениями.

Невзирая на масштаб выполненной работы по обновлению трактора, почти 70% деталей подходят на обе, включая 80. Разумеется, зачем создавать заново велосипед, когда есть реальная возможность сделать его лучше и производительнее.

Модели используемых двигателей на тракторах МТЗ 82

Линейка тракторов 82 серии оснащалась различными двигателями, отличающимися между собой по мощности и дополнительным характеристикам. В числе их применялись Д-240, Д243 и разнообразные их модификации.

Например, одним из таких является силовой агрегат Д0240 с индексом Л, оснащенный пусковой установкой. Это позволило существенно упростить пуск агрегата и снизить мощность, потребляемую от АКБ.

Также в некоторых модификациях используется предпусковое нагревательное устройство, благодаря которому существенно облегчается запуск холодных двигателей в зимний период.

К характеристикам современных моделей двигателей, устанавливаемых на трактора МТЗ 82, относятся:

• объем – 5,75 л;
• мощность – 80 л.с.

Особенности конструкции и работы двигателя

Двигатель трактора МТЗ 82, как и многие другие, состоит из следующих функциональных модулей и агрегатов:

• пусковой системы;
• системы питания;
• кривошипно-шатунного механизма;
• газораспределительного устройства;
• системы охлаждения.

Все устанавливаемые двигателя на трактор МТЗ 82 имеют дизельное питание, поэтому оснащены форсунками, регулировкой которых можно увеличивать мощность или регулировать расход топлива.

Блок цилиндров

Самой массивной частью любого двигателя, независимо от марки его производства, является блок цилиндров. Материалом для его производства является высокопрочный серый чугун, который способен выдерживать высокие давления и температуру. Внутри и снаружи вокруг него смонтированы все остальные агрегаты. Сверху имеется голова, снизу прикреплен поддон с масляным насосом.

Объемы двигательных агрегатов МТЗ 82

Как известно, трактор МТЗ 82 оснащался несколькими типами двигателей Д-240, Д-243. Их объем составляет 7,74 л. При этом выдаваемая установками мощность достигает 80 л.с., что зависит от некоторых особенностей. Например, есть модификации с турбированным наддувом. Подробная спецификация силового агрегата имеется в техническом паспорте, прикладываемого к каждой модели трактора.

Масляная система

Смазка в двигателях тракторов МТЗ 82 комбинированная, то есть ее какая-то часть нагнетается на детали под давлением, а часть разбрызгивается, что сделано для лучшего смазывания и обеспечения бесперебойной работы агрегата при любых нагрузках и условиях функционирования. В блоке цилиндров имеется продольный канал, который предназначен для подачи смазки к корневому подшипнику и шейкам вала.

Особенности агрегата

Базовая комплектация силового агрегата Д-243 не предусматривает установку турбонаддува, но его можно монтировать по заказу или в мастерской. Цилиндры расположены вертикально. Впрыск горючей смеси осуществляется непосредственно в цилиндры. Агрегат способен гарантировать тяговое усилие до 2 т/с. Поэтому он получил широкое применение не только в сельском хозяйстве, но и коммунальной сфере и промышленности.

Двигатель является надежным и выносливым, что было подтверждено не одним годом активной эксплуатации в различных режимах с использованием техники на разных типах грунтов. Если не экономить топливо, агрегат всесилен и может похвастаться 2 классом по экологическому показателю.

Двигатель Д 240 технические характеристики и обслуживание

Ярославский моторный завод выпускает ряд двигателей, которые в дальнейшем устанавливаются на различную тяжелую технику, и отдельного внимания заслуживает мотор Д-240 с наличием множества модификаций и большой историей. Выпускать технику начали в 70-х годах, но также за долгие годы производства минский моторный завод занимался выпуском такой же модели. Модификация Д-240 от ММЗ имела меньше цилиндров с уменьшенными показателями диаметров поршня и самого цилиндра. Изначальная версия Д-240 от Ярославского завода имела 4 цилиндра и могла выдавать мощность до 80 лошадок.

Наиболее популярным трактором в Советские годы был МТЗ 80, который комплектовался именно двигателем Д-240. Трактор популярный до сих пор, ведь используемый мотор отличается высоким ресурсом работы и возможностью эксплуатации в самых сложных температурах. Работала силовая установка в 4-тактном режиме на дизельном топливе, как и полагается вполне простой и доступной модификации, техника имеет жидкостное охлаждение и систему непосредственного впрыска топлива.

Технические характеристики Д-240

Указанный производителем объем мотора 4,75 литров, устанавливается 4 цилиндра, что обеспечивало ему мощность в 80 л.с. Цилиндры располагаются рядным способом, блок цилиндров создается из чугуна. Также цилиндр получил диаметр 11 см, ход поршня составляет 12,5 см. Работает техника на дизельном топливе и вполне неприхотлива в обслуживании, имеет простую понятную для российского пользователя конструкцию.

 

Применяемая конструкция максимально упрощена, что подтверждает наличие обычного жидкостного охлаждения и модернизированного блока цилиндров. Двигатель можно починить даже находясь на работе в поле, достаточно минимум инструментов. Показатели мощности в более ранних модификациях двигателя были меньшими на 5 л.с. Производительность мотора и отличная тяга на начальных оборотах обеспечивается наличием прямого впрыска топлива. Запуск Д-240 происходит электростартером, поэтому зимой заводить трактор будет гораздо проще и увереннее.

Система охлаждения двигателя Д-240

На Д-240 устанавливается жидкостное охлаждение закрытого типа, поэтому мотор применяют на тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82. Закрытый тип охлаждения вполне смелое решение, ведь контакт к окружающей средой происходит на долю секунды и только через клапан. Чтобы не перегревать двигатель, жидкость должна находиться на оптимальной температуре, которая колеблется в диапазоне 80-97 градусов. Контроль за этим показателем выполняет термометр, есть возможность ручной регулировки температуры, проводиться специальной шторкой.

Преимущества двигателя Д-240

Безусловно, выпуск тысяч единиц двигателей говорит о большом спросе на данную модификацию, производитель предусмотрел ряд систем и неплохую мощность для использования на тракторах МТЗ. К основным достоинствам силовой установки можно отнести:

• Отличная приемистость и работа на максимальных оборотах 2200 об/мин;
  

  ---

• Наличие нераздельной камеры сгорания, которая лучше смешивает воздух и топливо;
  

  ---

• При своевременном обслуживании и замене масла будет работать долгие годы;
  

  ---

• Высокое качество некоторых деталей, в частности подшипников коленвала.
  

  ---

Используемый для блока цилиндров прочный чугун позволял обеспечить технику защитой от перегрева, поэтому блок не давал трещины при слишком длительной работе. В обязательном порядке производитель решил использовать особую форму клапанного механизма, благодаря которой клапана были максимально защищены от повреждения при поломке ГРМ цепи.

Техническое обслуживание двигателя Д-240

Как упоминалось выше, двигатель имел отличный ресурс работы и годами не требовал замены деталей и тем более капитального ремонта. Чтобы не случались поломки, важно правильно выполнять сервисное обслуживание и использовать качественное топливо и масло. Обслуживание происходит по следующим этапам:

1. Первое обслуживание спустя каждые 60 часов, при котором водитель осматривает двигатель на подтеки и прочие жидкости.
   

   ---

2. Второе обслуживание, проводиться каждые 240 часов. Во время процедуры нужно менять масло.
   

   ---

3. Каждые 960 часов работы двигателя необходимо проводить капитальный осмотр внешних и внутренних деталей двигателя, при необходимости замена изношенных деталей.
   

   ---

Некоторые умельцы проводят тюнинг отечественного мотора, например для увеличения мощности до 100 лошадок можно установить турбину и специальную систему подачи топлива. Некоторые владельцы жалуются на завышенный расход топлива. Сегодня рабочие тракторы МТЗ 80 и 82 практически все работают именно с двигателем Д-240.

Видео

Двигатель д 240 устройство

Двигатель Д 240: Устройство и технические характеристики

На модели МТЗ 80 и МТЗ 82 конструкторы Минского тракторного завода установили двигатель д 240. Силовой агрегат неприхотлив к условиям использования и качеству дизельного топлива. При нормальном обслуживании мотор хорошо работает долгое время без дополнительного ремонта.

Характеристики двигателя д 240

Масса двигателя д 240 и его технические характеристики позволяют использовать модель на тракторах среднего тягового класса. Мотор надежен, благодаря чему используется при различных погодных условиях. Двигатель д 240 имеет следующие технические характеристики:

• Тип силового агрегата – дизельный, четырехтактный;
• Количество рабочих цилиндров – 4;
• Расположение рабочих цилиндров –  рядное вертикально;
• Количество клапанов газораспределительного механизма на один цилиндр – один впускной и один выпускной;
• Порядок работы цилиндров – 1,3,4,2;
• Диаметр цилиндра – 11 сантиметров;
• Ход поршня от верхней до нижней мертвой точки – 12.5 см;
• Объем двигателя д 240 – 4.75 литра;
• Сжатие – 16;
• Частота вращения коленчатого вала – 2200 оборотов в минуту;
• Максимальная мощность его установки – 80 лошадиных сил;
• Топливный насос высокого давления – рядный  четырехпоршневой;
• Привод топливного насоса – механический;
• Расход дизельного топлива – 185 грамм/л.с  за один час работы;
• Вес двигателя д 240 запуском от электрического стартера – 390 кг;
• Вес двигателя д 240 в сборе с бензиновым пускателем – 430 кг;
• Запуск силового агрегата – от электрического стартера или бензинового пускателя;
• Система охлаждения – жидкостная;
• Система смазки – комбинированная.

Конструкция силового агрегата

Мотор имеет простую конструкцию. Выполнять обслуживание и ремонт может оператор, имеющий минимальные технические знания. Ремонт мелких неисправностей выполняется в полевых условиях. Двигатель д 240 крутящий момент, которого составляет 28кгс*м, легко справляется с поставленными перед ним задачами.

Читайте также:  Двигатель ГАЗ 53 — Технические характеристики и описание

Газораспределительный механизм

Подача воздуха в камеру сгорания и отвод отработанных газов осуществляется по каналам, расположенным в головке блока цилиндров. Разобщение камеры сгорания от каналов осуществляется клапанами.

Клапанами управляет распределительный вал кулачкового типа. Он имеет привод от шестерни коленчатого вала. Распределительный вал имеет нижнее расположение. При вращении распределительного вала кулачки воздействует на толкатели.  Они нажимают на коромысла, установленные на одном валу. Коромысла передают усилия на клапанный механизм.

ВАЖНО: Для нормальной работы газораспределительного механизма необходима регулировка клапанов двигателя д 240.

Система охлаждения

Производитель оборудовал мотор комбинированной системой охлаждения.  Осуществляется охлаждение воды и масла. Движение жидкости в рубашке охлаждения осуществляется водяным насосом. Крыльчатка водяной помпы имеет ременной привод от шкива коленчатого вала.

СПРАВКА: Рубашка охлаждения бензинового пускателя соединена с системой охлаждения основного силового агрегата.

При работе силовой установки водяная помпа нагнетает давление жидкости в рубашку охлаждения. В верхней части мотора рубашка охлаждения соединяется патрубком с радиатора. Попадая в радиатор, жидкость охлаждается. Принудительное движение воздушной массы через соты радиатора осуществляется вентилятором с механическим приводом.

Для быстрого прогрева силовой установки в холодное время года радиатор оборудован шторкой. При закрывании шторки частично или полностью перекрывается прохождение воздушной массы через радиатор. Показатели температуры охлаждающей жидкости определяются при помощи термометра. Датчик термометра связан со стрелочным прибором, расположенным в кабине оператора.

Система смазки двигателя Д 240

Смазка кривошипно-шатунного механизма осуществляется маслом под давлением. Шестерёнчатый насос нагнетает давление масла в каналы расположенные в блоке цилиндров.

По каналам масло поступает к подшипникам скольжения и деталям газораспределительного механизма.

Смазочный материал под давлением разбрызгивается  под клапанной крышкой. Клапанный механизм смазывается маслом под давлением. Во избежание быстрого износа толкателей клапанов, коромысла оборудованы каналами для подачи смазочного материала. После разбрызгивания масло стекает в картер силового агрегата.

Запуск двигателя

Силовая установка запускается:

1. Электрическим стартером;
2. Бензиновым пускателем.

Читайте также:  Двигатель К4М : Устройство, ресурс, тюнинг

Устройство электрического стартера включает в себя втягивающее реле. При включении стартера реле вводит шестерню в зацепление с маховиком двигателя. После запуска шестерня движется в обратном направлении под действием силовой пружины. Напряжение питания стартера 12в. Питание стартера осуществляет аккумуляторная батарея.

Некоторые модели оборудованы  бензиновым пускателем. Это одноцилиндровый двухтактный мотор. После запуска бензинового мотора шестерня привода вводится в зацепление с маховиком принудительно.

Двухтактный пускатель имеет систему зажигания типа магнето. Запускается одноцилиндровый  пускатель электрическим стартером или вручную. Для запуска вручную оператор раскручивает маховик пускателя при помощи ремня.

ИНТЕРЕСНО: Трактора с бензиновым пускателем оборудованы защитой от запуска при включенной передаче. Запуск пускателя при включенной передаче невозможен. Для пуска силового агрегата необходимо установить рычаг коробки переключения передач в нейтральное положение.

Топливная система

Силовая установка оборудована топливным насосом высокого давления, рядного типа. Он необходим для подачи дизельного топлива под высоким давлением в нужный момент к определённому цилиндру.

Насос имеет четыре поршня плунжерного типа. Каждый поршень нагнетает давление для определенного рабочего цилиндра. Такая конструкция снижает нагрузку на поршни и исключает быстрый износ комплектующих насоса.

Подача дизельного топлива в рабочие камеры насоса осуществляется механической помпой. Она установлена на корпусе изделия и имеет привод от вала кулачкового типа. Помпа оснащена рукояткой ручной подкачки дизельного топлива.

ВНИМАНИЕ: Регулировка топливного насоса высокого давления осуществляется на специализированном оборудовании. Самостоятельная регулировка ТНВД может привести к некорректной работе силовой установки или полному выходу узла из строя.

Горючее, перед тем как попасть в топливный насос высокого давления, проходит двухступенчатую систему очистки. Мотор оборудован фильтрами грубой и тонкой очистки топлива. Фильтр грубой очистки состоит из сетки и отстойника. Сетка очищают горючее от абразивных частиц. Отстойник выполнен в виде стакана и служит для очистки горючего от воды. Слив воды из стакана отстойника осуществляется при откручивании заглушки.

Читайте также:  Двигатель 1 NZ FE: Обзор и технические характеристики

В фильтре тонкой очистки установлены три фильтрующих элемента. Они очищают дизельное топливо от твердых частиц минимальной фракции и воды. Для слива воды предусмотрено отверстие в стакане фильтра. Фильтр тонкой очистки оборудован отверстием для выпуска воздуха из системы.

Обслуживание двигателя Д 240

Д 240 имеет высокие технические характеристики, и отличается надежностью при условии своевременного обслуживания. Для обслуживания необходимо:

• Регулярно осматривать устройство на предмет подтёков масла и охлаждающей жидкости;
• По прошествии 240 часов работы осуществляется замена масла. Перед запуском двигателя необходимо контролировать уровень масла в картере. При необходимости следует долить смазочный материал;

СПРАВКА: Для облегчения процедуры замены масла необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры. Это понизить степень вязкости смазочного материала и позволит быстро слить его из картера.

• Следить за уровнем охлаждающей жидкости. Снижение уровня жидкости в системе охлаждения приведет к перегреву силовой установки.

Возможные неисправности и методы их устранения

Д 240 надежен и неприхотлив к условиям использования. Основная часть поломок это мелкие неисправности, устраняемые в полевых условиях. Возможные поломки:

1. Износ движущихся деталей топливного насоса высокого давления. Быстрый износ комплектующих ТНВД возникает из-за плохого качества дизельного топлива. Для устранения неисправности необходимо заменить изношенные детали. После замены следует отрегулировать устройство на специализированном оборудовании;
2. Потеря мощности. Возникает из-за нарушения в работе ТНВД, износа поршневой, или засора воздушного фильтра. При сильной загрязнённости фильтрующего элемента необходимо продуть его сжатым воздухом или заменить на новый;
3. Шум в области газораспределительного механизма. Возникает в результате износа седел клапанов или увеличения теплового зазора. Для устранения шума необходимо заменить седла клапанов или отрегулировать тепловой зазор.

Из вышеперечисленного следует, что д 240 это дизельный силовой агрегат, технические характеристики которого позволяют использовать его для выполнения различных задач. Мотор неприхотлив к качеству дизельного топлива и условиям эксплуатации. Благодаря надежной конструкции и экономичности агрегат используется на тракторах и автомобилях.

Технические характеристики Д-240

Серия тракторной техники МТЗ 80, 82 получила повсеместное распространение благодаря внушительному количеству преимуществ. Среди них целесообразно упомянуть простой и надежный силовой агрегат — двигатель Д 240, который отличается длительным сроком службы, неприхотливостью в ремонте, мощными рабочими параметрами.

Описание двигателя Д 240

Прежде чем разобрать основные технические характеристики Д 240, необходимо более подробно ознакомиться с особенностями этого двигателя. Его массовый выпуск начался в конце 70-ых годов прошлого века, а превосходные рабочие показатели двигателя сделали его оптимальным вариантом для эксплуатации в составе конструкции тракторов МТЗ.

Изделие относится к категории дизельных агрегатов, что позволяет существенно сократить затраты на топливо, увеличить проходимость транспортных средств. Его устройство предусматривает наличие 6 цилиндров, расположенных вертикально. Среди характерных особенностей двигателя следует упомянуть:

• низкую стоимость обслуживания и ремонта;
• длительный срок службы;
• высокая мощность, достаточная для применения в тяжелых транспортных средствах;
• система непосредственного впрыска топлива;
• множество модификаций, позволяющая подобрать оптимальный вариант для конкретных задач.

Двигатель используется на различной технике

Также упоминания заслуживает система жидкостного охлаждения, позволяющая устройству стабильно работать в широком диапазоне температур, что особенно актуально для районов с жаркими и холодными климатическими условиями. Особого внимания заслуживает материал блока цилиндров — чугун, который позволял избежать появления механических повреждений этого важного узла даже при продолжительных, интенсивных нагрузках.

Устройство двигателя

Для того чтобы оценить все преимущества мотора, следует ознакомиться с основными элементами его конструкции с помощью фото или видео сборки двигателя Д 240. Она была спроектирована с учетом требований, предъявляемых к подобной категории моторов, и позволяет устройству эффективно работать даже в сложных условиях.

Главными узлами силового агрегата данной серии являются:

• система охлаждения и смазки;
• элементы, ответственные за подачу топлива;
• пусковые устройства.

Каждая из систем представляет собой набор множества комплектующих, в связи с чем их целесообразно изучить подробнее.

Пусковой узел позволяет гарантировать уверенный старт двигателя с помощью электростартера, а также подогревающего устройства, что особенно актуально при эксплуатации изделия в условиях низких температур.

Конструкция изделия предусматривает наличие камеры сгорания неразделенного типа, предусматривающая образование рабочей смести по объемно пленочному принципу. В момент затяжки одна из частей горючего распыляется по узлу, в то время как другая покрывает её поверхность, формируя пленочное покрытие.

Д-240, как и аналогичные силовые агрегаты дизельного типа, предусматривает наличие газораспределительного, кривошипно-шатунного механизмов. Упоминания заслуживает и блок цилиндров, изготовленный из особой разновидности чугуна. Гильзы цилиндров производятся из легированного чугуна, что позволяет значительно увеличить их срок службы.

Для монтажа головки цилиндров используется 16 крепежных элементов. Охлаждение блока осуществляется с помощью специальной жидкости, которая поступает по каналу к участкам механизма, больше других подверженным нагреву, что позволяет избежать повреждений. Порядок работы мотора данной серии полностью соответствует большинству аналогов того же типа.

Технические характеристики Д 240

Превосходные рабочие показатели устройства сделали его невероятно востребованным среди потребителей. Модели производятся до сих пор, успешно конкурируя с более новыми отечественными и зарубежными аналогами. Среди наиболее значимых технических параметров силового агрегата целесообразно упомянуть:

• тип агрегата — четырехтактный;
• охлаждение мотора — жидкостное;
• модификации — стандартная, а также серия «Л», оборудованная отдельным пусковым двигателем;
• мощность — 80 л.с.;
• объем — 4,75л;
• вес силового агрегата — 430/390 кг, в зависимости от модификации;
• частота вращения — 2200 об./мин.

Упоминания заслуживает экономичность мотора, поскольку он использует в своей работе дизель, который значительно дешевле, нежели бензин. При этом уровень его потребления сравнительно невелик, что позволяет дополнительно сэкономить.

Система охлаждения

Как было сказано ранее, охлаждающая система работает по жидкостному принципу, включает теплообменник, насосное оборудование, регулятор, а также прочие элементы, что позволяет эффективно снижать рабочую температуру. При этом охлаждающее вещество циркулирует в замкнутом пространстве, а все контакты с атмосферой осуществляются с помощью специального предохранителя.

Газораспределительный механизм

ГРМ двигателя отличается надежностью, однако при длительной эксплуатации в интенсивном режиме может потребовать ремонта. При этом неисправность ГРМ не приводит к деформации блока цилиндров, чего удается достичь благодаря специальной конструкции и материалам изготовления.

Топливная система мотора

Подача горючего осуществляется с помощью топливного насоса, распылителей, трубок, а также фильтрующих элементов. При этом конструкция предусматривает наличие сразу 2-х фильтров, предназначенных для тонкой очистки топлива, а также 1 для грубой. Это позволяет исключить попадание примесей, избежать появления серьезных проблем с двигателем.

Обслуживание агрегата

Благодаря высокому качеству сборки и продуманной конструкции изделие не требует выполнение серьезного ремонта на протяжении долго времени, однако лишь при условии регулярного выполнения техобслуживания. Оно предполагает выполнение простейшего алгоритма действий:

1. Осмотр устройства на предмет наличия подтеков необходимо выполнять каждые 60 часов работы.
2. Смена масла требуется каждые 240 часов эксплуатации.
3. Капитальный осмотр ключевых узлов и деталей на наличие повреждений следует осуществлять каждые 960 часов.

При выявлении каких-либо неполадок либо изношенных элементов следует их незамедлительно заменять, что поможет продлить срок работы мотора, избежать более серьезных проблем, требующих больших вложений. В некоторых ситуациях может потребоваться регулировка зазора клапанов.

Система смазки двигателя Д 240

Система смазки двигателя Д 240 работает по одноконтурному принципу, поскольку ключевые узлы обрабатываются самотеком либо путем распыления. Основными составляющими системы представляется механизм забора масла, помпа, прочие устройства, необходимые для её работы, очищающие элементы.

Удачная конструкция системы позволяет снизить трение между ключевыми узлами, продлевая срок их службы и одновременно уменьшая температуру работы всего двигателя, что позволяет использовать его даже в жарких условиях.

Руководство по ремонту

Вместе с силовым агрегатом производитель поставляет специальные справочные материалы, в которых подробно описан процесс технического обслуживания, а также ремонта обнаруженных неисправностей. Однако, при приобретении б/у мотора либо при утере данного издания при самостоятельном ремонте могут возникнуть проблемы.

В связи с этим следует разобрать наиболее распространенные неисправности, характерные для Д-240, а также их ремонт. Если двигатель не развивает своей нормальной мощности, это может быть связано с наличием воздуха в системе либо его подсоса.

Устранить это можно с помощью насоса ручной подкачки путем продувания узлов. Каталог запчастей позволяет быстро подобрать нужный элемент и самостоятельно заменить его, сэкономив на услугах профессионалов.

Также подобная проблема может быть связана с неисправностью топливного насоса, который потребуется заменить на новый. Другой распространенной проблемой представляется появление дыма от агрегата во всех режимах работы. Для её устранения следует:

• заменить фильтры;
• промыть и отрегулировать форсунки;
• выполнить обслуживание воздухоочистителя.

При выявлении более серьезных неисправностей, например, когда требуется установка зажигания, может потребоваться обращение в специализированные мастерские, поскольку для их устранения необходимы определенные навыки и умения.

Заключение

Силовой агрегат Д-240, разработанный инженерами в 70-ых годах, до сих пор повсеместно используется в тракторах МТЗ, а также прочих видах спецтехники. Благодаря оптимальной цене, превосходным рабочим характеристикам, внушительному ресурсу он долгое время не требует выполнения ремонтных работ.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Устройство и работа двигателя Д-240, Д-240Л

Категория:

   Дизельный двигатель Д-240

Устройство и работа двигателя Д-240, Д-240Л

Двигатели Д-240, Д-240Л и их модификации — четырехтактные, четырехцилиндровые дизели, с непосредственным впрыском топлива, водяного охлаждения.

Рис. 1. Двигатель Д-240 (вид слева): 1 — рычаг управления топливным насосом; 2 — топливный насос; 3 — водяной насос; 4 — компрессор; 5 — форсунка; 6 — впускной коллектор; 7 — рычаг заслонки аварийного останова; 8 — фильтр грубой очистки воздуха; 9 — воздухоочиститель; 10 — фильтр тонкой очистки топлива; 11 — стартер

Общий вид двигателя Д-240 показан на рис. 1 и 2, двигателя Д-240Л — на рис. 3. Частичный разрез двигателя показан на рис. 4.

Двигатели Д-241 и Д-241 Л отличаются от двигателей Д-240 и Д-240Л регулировкой топливной аппаратуры, длиной центральной трубы воздухоочистителя, выпускным коллектором и редуктором тахоспидометра,

Рис. 2. Двигатель Д-240 (вид справа): 1 — маслоизмерительный щуп; 2 —- маслозаливная горловина; 3 — фиксатор; 4 — маховик; 5 — гидронасос; 6 — фильтр грубой очистки топлива; 7 — выпускной коллектор; 8 — центробежный масляный фильтр; 9 — сапун; 10 — электрофакельный подогреватель; 11 — генератор

Двигатель состоит из блока цилиндров, головки цилиндров, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, а также узлов и агрегатов систем питания, смазки, охлаждения, пуска и электрооборудования.

Блок цилиндров (рис. 4) является основной корпусной деталью двигателя. В расточках блока установлены четыре гильзы цилиндров, уплотняемые в нижней части резиновыми кольцами. Блок цилиндров имеет продольный масляный канал, от которого по поперечным каналам масло подводится к коренным подшипникам коленчатого вала и к шейкам распределительного вала. Снизу блок цилиндров закрыт масляным картером 28. К заднему торцу блока прикреплен лист, посредством которого двигатель соединяется с остовом трактора (машины).

Рис. 3. Двигатель Д-240Л (вид слева): 1 — рычаг управления топливным насосом; 2— топливный насос; 3— водяной насос; 4 — компрессор; 5 — форсунка; 6 — впускной коллектор; 7 — рычаг заслонки аварийного останова; 8 — фильтр тонкой очистки топлива; 9 — воздухоочиститель пускового двигателя; 10 — пусковой двигатель; 11 — карбюратор; 12 — стартер; 13 — регулятор пускового двигателя; 14 — магнето; 15 шестерня включения; 16 — редуктор пускового двигателя; 17 — рычаг муфты редуктора

В головке цилиндров имеются впускные и выпускные каналы, закрываемые клапанами. На головке цилиндров сверху устанавливается валик коромысел с коромыслами, крышка головки, в которой выполнен впускной коллектор, и колпак крышки 9, закрывающий клапанный механизм. С левой стороны в головку установлены четыре форсунки. С правой стороны к головке крепится выпускной коллектор. Между головкой и блоком цилиндров укладывается прокладка из асбостального полотна.

Основными деталями кривошипно-шатунного механизма являются: коленчатый вал, поршни, шатуны, поршневые пальцы, поршневые кольца, коренные и шатунные подшипники и маховик.

Коленчатый вал пятиопорный, имеет четыре съемных противовеса на первой, четвертой, пятой и восьмой щеках. В шатунных шейках имеются полости для центробежной очистки масла. На передний конец коленчатого вала устанавливаются шестерня распределения, шестерня привода масляного насоса, шкив привода водяного насоса и генератора; на задний конец крепится маховик.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из биметаллической полосы.

Нижняя головка шатуна разъемная и имеет расточку для установки вкладышей. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулке имеется отверстие.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки под компрессионные кольца и две под маслосъемные. На каждый поршень устанавливается три компрессионных и четыре маслосъемных кольца (по два в каждой канавке). Верхнее компрессионное кольцо по наружной поверхности покрыто хромом. В днище поршня выполнена камера сгорания.

Поршневые пальцы полые, от осевого перемещения в бобышках поршня пальцы удерживаются стопорными кольцами.

Механизм газораспределения имеет подвесную систему клапанов и состоит из шестерен, распределительного вала, толкателей, штанг, валика с коромыслами, клапанов с пружинами, тарелками и сухариками. Клапаны приводятся в движение от распределительного вала через толкатели, штанги, регулировочные винты и коромысла.

Рис. 4. Частичный разрез двигателя: 1 – лист- 2 — палец; 3 — маховик; 4 — венец; 5 — блок цилиндров; 6 — прокладка головки цилиндров; 7 — головка цилиндров; 9 — колпак; 8 — крышка головки цилиндров; 10 — стойка; 11 — коромысло; 12 — валик; 13 — тяпрпка; 14 — сухарь клапана; 15 — пружина внутренняя; 16 — пружина; 7 — направляющая втулка клапана; 18 — клапан; 19 — корпус; 20 — штанга; 21 — водяной насос; 22 — вентилятор; 23 — крышкараспределения; 24 – ремень вентилятора; 25 — амортизатор; 26 — передняя опора; 27 —шкив коленчатого вала; 28 — масляный картер; 29 — маслянный насос; 30 — толкатель; 31 — распределительный вал; 32 — маслоприем-ник- 33 — коленчатый вал; 34 — шатун; 35 — противовес; 36 — поршневой палец; 37 — поршень; 38 — гильза цилиндров

Кулачки вала, изготовленные с небольшим наклоном, действуют на толкатели, имеющие сферическую поверхность, обеспечивают вращение толкателей вокруг своей оси.

Коромысла клапанов качаются на валике, установленном в стойках, которые крепятся шпильками к верхней плоскости головки цилиндров. Валик коромысел полый, имеет восемь радиальных отверстий для смазки коромысел.

Впускные и выпускные клапаны перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров. Клапаны закрываются под действием пружин (внутренней и наружной), которые закреплены на его стержне при помощи тарелки и сухариков.

Шестерни распределения размещены в картере, образованном щитом распределения, прикрепленным к блоку цилиндров, и крышкой распределения.

Охлаждение двигателя водяное с принудительной циркуляцией воды от центробежного водяного насоса. Для регулирования температуры воды в системе охлаждения установлен термостат. Дополнительно температуру воды регулируют при помощи шторки, установленной перед радиатором. Температуру охлаждающей воды в системе охлаждения двигателя контролируют по дистанционному термометру. Для слива воды из системы охлаждения имеются сливные краники на блоке цилиндров и нижнем бачке радиатора.

Водяной насос центробежного типа объединен в один агрегат с вентилятором. Валик водяного насоса и вентилятор приводятся во вращение от шкива коленчатого вала двигателя при помощи клиновидного ремня. Смазка подшипников водяного насоса производится смазкой — 13 ГОСТ 1631—61 через масленку, расположенную на корпусе насоса. Система охлаждения двигателя Д-240Л соединена с системой охлаждения пускового двигателя: водяная полость цилиндра пускового двигателя сообщатся с водяной рубашкой головки цилиндров дизеля, а водяная полость головки цилиндра пускового двигате ля — с корпусом термостата дизеля.

В двигателе применяется комбинированная систем смазки (рис. 5): одна часть деталей смазывается под давлением, другая — разбрызгиванием. Подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса а также механизм привода клапанов смазываются под давлением от шестеренчатого насоса. Гильзы, поршни поршневые пальцы и кулачки распределительного вала смазываются разбрызгиванием. Очистка масла от посторонних примесей, продуктов старения и износа осуществляется в центробежном масляном фильтре. Масляный насос подает масло по патрубку и каналам блока в центробежный масляный фильтр. Из центробежного фильтра очищенное масло поступает в масляный радиатор для охлаждения. Из масляного радиатора охлажденное масло поступает в масляную магистраль двигателя. При пуске двигателя непрогретое масло вследствие большого сопротивления масляного радиатора через редукционный (радиаторный) клапан поступает непосредственно в масляную магистраль двигателя, минуя масляный радиатор. Редукционный клапан нерегулируемый.

Предохранительный клапан 9 (клапан центробежного фильтра) отрегулирован на давление 6,5—7,0 кгс/см2 и служит для поддержания указанного давления перед ротором фильтра. При повышении давления масла на входе в ротор выше 7 кгс/см2 часть неочищенного масла сливается через клапан в картер двигателя.

Сливной клапан отрегулирован на давление 2,0— 3,0 кгс/см2 и служит для поддержания необходимого давления масла в главной магистрали двигателя. Избыточное масло сливается через клапан в картер двигателя.

Очищенное в центробежном масляном фильтре и охлажденное в масляном радиаторе масло из главной магистрали двигателя по каналам в блоке цилиндров поступает ко всем коренным подшипникам коленчатого вала и втулкам распределительного вала. От коренных подшипников масло по каналам в коленчатом валу поступает ко всем шатунным подшипникам. От канала первого коренного подшипника масло по специальным каналам поступает к втулкам промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса. Детали клапанного механизма смазываются маслом, поступающим от задней шейки распределительного вала по каналам в блоке и головке цилиндров по специальной трубке во внутреннюю полость валика коромысел. Контроль за давлением мас-ла в системе смазки осуществляется по манометру, подключенному к штуцеру на корпусе центробежного масляного фильтра.

Топливный насос с регулятором, пусковой двигатель с редуктором и водяной насос имеют самостоятельные (автономные) системы смазки.

Система питания двигателя (рис. 6) состоит из следующих основных элементов: воздухоочистителя, впускного и выпускного коллекторов, глушителя (устанавливается при монтаже двигателя на трактор, машину), топливного бака (устанавливается на тракторе, машине), топливных фильтров грубой и тонкой очистки, топливного насоса, форсунок, трубопроводов низкого и высокого давления.

Воздухоочиститель двигателя комбинированный: сухая центробежная очистка и масляный пылеуловитель с мокрым капроновым фильтром. В корпусе воздухоочистителя между опорными обоймами из литьевого пластика установлены три фильтрующих элемента из капроновой щетины переменной плотности.

На двигателе установлен впускной коллектор с подобранной длиной и диаметром всасывающих каналов для улучшения наполнения. В переходном патрубке впускного коллектора установлена заслонка, предназначенная для аварийной остановки двигателя. Управление заслонкой осуществляется из кабины.

Для уменьшения шума выпуска на двигатель устанавливается выпускной коллектор без встречных потоков отработавших газов и глушитель. элементом и успокоителем служит для предварительной очистки топлива от механических примесей и воды. Слив отстоя из фильтра производится через закрываемое пробкой отверстие в нижней части колпака.

Фильтр тонкой очистки топлива имеет три сменных бумажных элемента, работающих параллельно. Слив отстоя из фильтра производится через закрываемое пробкой отверстие в нижней части корпуса ч льтра. Для удаления воздуха из системы питания на крышке фильтра тонкой очистки топлива имеется специальный вентиль.

Впрыск топлива в цилиндры двигателя производится форсунками ФД-22 закрытого типа с четырехдырчатым распылителем. Давление начала впрыска топлива форсункой — 175+5 кгс/см2.

Топливный насос высокого давления четырехплунжерный УТН-5. Насос приводится в действие от коленчатого вала через распределительные шестерни. Топливный насос объединен в один агрегат со всережимным центробежным регулятором и подкачивающим насосом поршневого типа. Регулятор имеет корректор подачи топлива и автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах). Подкачивающий насос установлен на корпусе насоса высокого давления и приводится в действие от эксцентриковой шейки кулачкового вала. На подкачивающем насосе установлен насос ручной подкачки топлива поршневого типа.

Пусковое устройство двигателей Д-240 и Д-241 состоит из электрического стартера СТ-212А мощностью 4,8 л. с. и электрофакельного подогревателя. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения. Включение стартера дистанционное, с помощью электромагнитного реле и включателя стартера. Электрофакельный подогреватель служит для подогрева всасываемого в цилиндры воздуха и облегчения пуска двигателя.

Пусковое устройство двигателей Д-240Л и Д-241Л состоит из пускового двигателя П-10УД и редуктора.

Для облегчения пуска в зимних условиях двигатели могут быть оборудованы жидкостным подогревателем типа ПЖБ-200.

Пусковой двигатель одноцилиндровый, карбюраторный, двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой, мощностью 10 л. с. при 3500 об/мин. На пусковой двигатель устанавливается горизонтальный беспоплавковьш карбюратор. Для ограничения и поддержания постоянной максимальную частоту вращения коленчатого вала пусковой двигатель снабжен однорежимным центробежным регулятором. Рычаг регулятора соединен с дроссельной заслонкой карбюратора и автоматически регулирует ее прикрытие, поддерживая постоянной частоту вращения коленчатого вала. Смазка деталей кривошип-но-шатунного механизма пускового двигателя осуществляется маслом, содержащимся в горючей смеси. Шестерни распределения и их подшипники, а также детали редуктора смазываются маслом, заливаемым в корпус редуктора. Система зажигания пускового двигателя состоит из магнето М-124Б1 правого вращения, свечи зажигания СН-200 (А-11У) и провода высокого напряжения Запуск пускового двигателя производится электрическим стартером СТ-362 (СТ-352Д) мощностью 0,75 л. с. Включение стартера дистанционное, с помощью электромагнитного реле и включателя стартера.

Передача вращения от пускового двигателя к основному двигателю при пуске осуществляется одноступенчатым редуктором при помощи шестерни включения, вводимой в зацепление с венцом маховика основного двигателя.

На двигатель устанавливается генератор Г-306Д1 (Г-304Д1) переменного тока со встроенным выпрямителем. Номинальное напряжение — 14В. Привод генератора осуществляется ремнем от шкива коленчатого вала. Для привода пневматических тормозов прицепа на двигатель установлен поршневой, одноцилиндровый компрессор воздушного охлаждения. Привод компрессора осуществляется от шестерни привода топливного насоса.

Реклама:

Читать далее: Управление двигателем и контрольные приборы Д-240

Категория: — Дизельный двигатель Д-240

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Трактор МТЗ-82

На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.

Фото двигателя

Устройство двигателя

В двигателе д-240 реализована неразделенная камера сгорания с объемно-пленочным образованием рабочей смеси. Одна часть впрыскиваемого топлива распыляется в объеме камеры сгорания, а другая растекается по ее поверхности, создавая тонкую пленку. Первая часть дизельного топлива активно смешивается с потоком нагретого сжатого воздуха, при это происходит интенсивное испарение и сгорание — протекает процесс предварительного воспламенения топлива. Шатровая форма камеры сгорания способствует образованию завихрений воздушного потока и лучшему смешиванию воздуха и топлива. Часть топлива находясь в виде пленки испаряется, нагреваясь от потока сжатого горячего воздуха и стенки камеры сгорания. Поэтапно создающийся процесс сгорания топлива, образует условия для мягкой экономичной работы двигателя.

Как и любые подобные дизели, двигатель Д-240 состоит из газораспределительного (ГРМ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ), а также ис систем: охлаждения, смазки, пуска и питания.

Схема двигателя Д-240: 1 — маховик; 2 — сапун; 3 — прокладка головки цилиндров; 4 — головка блока цилиндров; 5 — крышка головки блока цилиндров; 6 — валик коромысел; 7 — тарелка пружины клапана; 8 — выхлопной клапан; 9 — всасывающий клапан; 10 — пружина клапана; 11 — стойка валика коромысел; 12 — коромысло клапана; 13 — колпак крышки; 14 — штанга; 15 — блок цилиндров; 16 — толкатель клапана; 17 — щит распределения; 18 — крышка распределения; 19 — регулировочный болт; 20 — амортизатор с ограничителем; 21 — передняя опора двигателя; 22 — манжета; 23 — шестерня привода масляного насоса; 24 — распределительная шестерня коленчатого вала; 25 — шестерня распределительного пала; 26 — распределительный вал; 27 — коленчатый вал; 28 — шатун; 29 — противовес; 30 — поршневой палец; 31 — поршень; 32 — уплотняющее кольцо гильзы; 33 — поддон картера; 34 — манжета; 35 — гильза блока цилиндров; 36 — задний лист; 37 — втулка.

Технические характеристики

Тип	дизельный четырехтактный с водяным охлаждением
Модель
	Д-240 с электростартером
	Д-240Л с пусковым двигателем
Мощность, кВт (л.с.)	59(80)
Частота вращения, об/мин.	2200
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	110
Ход поршня, мм	125
Степень сжатия	16
Объем Д-240, л	4,75
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Расход топлива, г/кВТ*ч (г/элс*ч)	238(185)
Топливный насос	Четырехплунжерный с подкачивающим насосом
Вес двигателя, кг	Д-240 — 430
	Д-240Л — 390

Блок цилиндров Д-240

Основной деталью корпуса двигателя, представляющей собой жесткий отлив из серого чугуна, является блок цилиндров. Внутри и снаружи блока устанавливаются детали, механизмы и сборочные единицы двигателя. Для их установки предусмотрены специальные посадочные места, отверстия и плоскости.

В вертикальных расточках блока смонтированы четыре гильзы цилиндров, уплотненных в нижней части резиновыми кольцами. В осевом направлении гильзы крепятся при помощи буртов в расточках верхней плиты блока. Гильзы изготовлены из легированного чугуна, элементы которого (медь, хром, никель, хром) существенно повышают износостойкость рабочих поверхностей гильзы. Зеркало цилиндра (внутренняя поверхность гильзы) не закаливается.

Верхняя часть блока цилиндров поделена на четыре полости тремя поперечными вертикальными перегородками. По данным полостям циркулирует охлаждающая жидкость, поступающая во все полости через боковой водяной канал сквозь отверстия напротив каждой гильзы. Объем между гильзами и стенками блока выступает в роли водяной рубашки. Стенки блока цилиндров изготовлены в форме арок, опирающихся на межцилиндровые перегородки. Благодаря этому, по всему периметру вокруг гильзы создается водяная рубашка одинаковой толщины и уменьшается перепад температур по окружности гильзы.

В трех вертикальных перегородках, а также в задней и передней стенках блока изготовлены постели для коренных подшипников коленвала, закрытые крышками. Для равномерной затяжки крышек постелей под головки болтов размещены закаленные шайбы. Не допускается перестановка и замена крышек, так как они расточены совместно с постелями коренных подшипников с очень высокой точностью. Для того, чтобы исключить неправильную установку крышек коренных подшипников, предусмотрены различные расстояния от оси расточки постелей до отверстий под болты в крышках.

В задней и передней стенках, вверху и справа картерной части блока цилиндров и средней перегородке в бобышках изготовлены отверстия для установки втулок распредвала. Данные втулки растачиваются после запрессовки в блок.

В блоке цилиндров имеется продольный масляный канал по которому моторное масло поступает к каждому коренному подшипнику и ко всем опорным шейкам распредвала. Продольный канал соединяется с масляным фильтром при помощи горизонтального поперечного канала. В сверлениях вертикальных колонн правой наружной стенки блока размещаются штанги толкателей, упирающиеся нижним сферическим концом в толкатели.

В зависимости от вида пускового механизма, в задней части блока цилиндров устанавливается один из двух вариантов заднего листа, отличающихся между собой размерами и координатами центрирующего отверстия. В стенке заднего листа имеется резьбовое отверстие, куда вворачивается специальный щуп (винт), необходимый для установки начала подачи топлива в первый цилиндр двигателя. Для крепления маховика имеется отверстие в середине заднего листа, через который проходит фланец коленчатого вала. К наружным отверстиям листа присоединяется корпус муфты сцепления, центрируемый при помощи двух штифтов, запрессованные в фланец корпуса.

К передней части блока цилиндров крепится болтами распределительный щит, выполненный из листового проката, и крышка распределения, изготовленная из серого чугуна. Единое центрирование их обеспечивают два штифта, запрессованные в переднюю стенку блока. Высокоточно обработанные отверстия в распределительном щите обеспечивают правильный монтаж масляного и топливного насосов, а также правильное зацепление шестерен привода. Передняя подвеска двигателя имеет возможность регулировки и крепится двумя болтами к выступу в передней верхней части крышки распределения. В полости между крышкой и щитом размещаются шестерни распределения.

Головка блока цилиндров двигателя Д-240 (ГБЦ)

Головка цилиндров устанавливается на блок цилиндров и крепится при помощи шестнадцати шпилек. Гайки шпилек закручиваются динамометрическим ключом в определенном порядке. Между поверхностями головки и блока размещается специальная асбостальная прокладка. Внутренняя полость головки выполняет роль водяной рубашки. Охлаждающая жидкость, поступающая из блока цилиндров, направляется по каналам к более нагревающимся местам: перемычкам между форсунками и клапанами. На верхнюю части головки цилиндров устанавливаются механизм клапанов и крышка головки, к которой присоединяется колпак крышки с сапуном и впускной коллектор. В нижней части головки размещены гнезда для выпускных и впускных клапанов. Над этими гнездами в каналы запрессованы направляющие втулки клапанов.

Порядок затяжки головки Д-240

Масляный картер

Картер изготовлен из алюминия в форме коробки, который крепится к нижней части блока цилиндров и крышке распределения. В передней заглубленной части картера располагается маслоприемник масляного насоса.

Установка двигателя Д-240 на трактор МТЗ-82

Установка двигателя на трактор должна обеспечивать его надежное крепление, правильное размещение и гашение вибраций остова. Двигатель, устанавливаемый на полурама трактора, крепится сзади к остову, а спереди к брусу полурамы при помощи передней подвески, состоящая из резинометаллического амортизатора и опоры. Амортизатор изготовлен в виде резиновой подушки с парой привулканизированных пластин, при помощи которых он присоединяется к кронштейну крышки распределения и передней опорой. Резиновый амортизатор существенно снижает уровень вибрации остова трактора и двигателя. Во время установки двигателя на трактор с целью снижения вибраций, необходимо выполнить следующие операции по регулировке передней подвески:

1. отверните два болта крепления амортизатора к выступу кронштейна крышки на 3-4 оборота; 2. затяните болты крепления передней опоры двигателя к переднему брусу; 3. отпустите контргайку и заверните регулировочный болт в выступ крышки распределения до упора в верхнюю плиту амортизатора; 4. вкручивая регулировочный болт на 1,5-2 оборота (2-3 мм), сожмите амортизатор до тех пор, пока его высота не составит 39-40 см; 5. поставьте необходимое количество стальных прокладок толщиной 0,5 мм в зазор, появившемся между верхней плитой амортизатора и выступом кронштейна; 6. отверните на 3-4 оборота регулировочный болт и законтрите его контргайкой;

7. заверните до упора болты крепления амортизатора к кронштейну.



Устройство и работа двигателя Д-240, Д-240Л

Категория:

   Дизельный двигатель Д-240

Публикация:

   Устройство и работа двигателя Д-240, Д-240Л

Читать далее:

Устройство и работа двигателя Д-240, Д-240Л

Двигатели Д-240, Д-240Л и их модификации — четырехтактные, четырехцилиндровые дизели, с непосредственным впрыском топлива, водяного охлаждения.

Рис. 1. Двигатель Д-240 (вид слева): 1 — рычаг управления топливным насосом; 2 — топливный насос; 3 — водяной насос; 4 — компрессор; 5 — форсунка; 6 — впускной коллектор; 7 — рычаг заслонки аварийного останова; 8 — фильтр грубой очистки воздуха; 9 — воздухоочиститель; 10 — фильтр тонкой очистки топлива; 11 — стартер

Общий вид двигателя Д-240 показан на рис. 1 и 2, двигателя Д-240Л — на рис. 3. Частичный разрез двигателя показан на рис. 4.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Двигатели Д-241 и Д-241 Л отличаются от двигателей Д-240 и Д-240Л регулировкой топливной аппаратуры, длиной центральной трубы воздухоочистителя, выпускным коллектором и редуктором тахоспидометра,

Рис. 2. Двигатель Д-240 (вид справа): 1 — маслоизмерительный щуп; 2 —- маслозаливная горловина; 3 — фиксатор; 4 — маховик; 5 — гидронасос; 6 — фильтр грубой очистки топлива; 7 — выпускной коллектор; 8 — центробежный масляный фильтр; 9 — сапун; 10 — электрофакельный подогреватель; 11 — генератор

Двигатель состоит из блока цилиндров, головки цилиндров, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, а также узлов и агрегатов систем питания, смазки, охлаждения, пуска и электрооборудования.

Блок цилиндров (рис. 4) является основной корпусной деталью двигателя. В расточках блока установлены четыре гильзы цилиндров, уплотняемые в нижней части резиновыми кольцами. Блок цилиндров имеет продольный масляный канал, от которого по поперечным каналам масло подводится к коренным подшипникам коленчатого вала и к шейкам распределительного вала. Снизу блок цилиндров закрыт масляным картером 28. К заднему торцу блока прикреплен лист, посредством которого двигатель соединяется с остовом трактора (машины).

Рис. 3. Двигатель Д-240Л (вид слева): 1 — рычаг управления топливным насосом; 2— топливный насос; 3— водяной насос; 4 — компрессор; 5 — форсунка; 6 — впускной коллектор; 7 — рычаг заслонки аварийного останова; 8 — фильтр тонкой очистки топлива; 9 — воздухоочиститель пускового двигателя; 10 — пусковой двигатель; 11 — карбюратор; 12 — стартер; 13 — регулятор пускового двигателя; 14 — магнето; 15 шестерня включения; 16 — редуктор пускового двигателя; 17 — рычаг муфты редуктора

В головке цилиндров имеются впускные и выпускные каналы, закрываемые клапанами. На головке цилиндров сверху устанавливается валик коромысел с коромыслами, крышка головки, в которой выполнен впускной коллектор, и колпак крышки 9, закрывающий клапанный механизм. С левой стороны в головку установлены четыре форсунки. С правой стороны к головке крепится выпускной коллектор. Между головкой и блоком цилиндров укладывается прокладка из асбостального полотна.

Основными деталями кривошипно-шатунного механизма являются: коленчатый вал, поршни, шатуны, поршневые пальцы, поршневые кольца, коренные и шатунные подшипники и маховик.

Коленчатый вал пятиопорный, имеет четыре съемных противовеса на первой, четвертой, пятой и восьмой щеках. В шатунных шейках имеются полости для центробежной очистки масла. На передний конец коленчатого вала устанавливаются шестерня распределения, шестерня привода масляного насоса, шкив привода водяного насоса и генератора; на задний конец крепится маховик.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из биметаллической полосы.

Нижняя головка шатуна разъемная и имеет расточку для установки вкладышей. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулке имеется отверстие.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки под компрессионные кольца и две под маслосъемные. На каждый поршень устанавливается три компрессионных и четыре маслосъемных кольца (по два в каждой канавке). Верхнее компрессионное кольцо по наружной поверхности покрыто хромом. В днище поршня выполнена камера сгорания.

Поршневые пальцы полые, от осевого перемещения в бобышках поршня пальцы удерживаются стопорными кольцами.

Механизм газораспределения имеет подвесную систему клапанов и состоит из шестерен, распределительного вала, толкателей, штанг, валика с коромыслами, клапанов с пружинами, тарелками и сухариками. Клапаны приводятся в движение от распределительного вала через толкатели, штанги, регулировочные винты и коромысла.

Рис. 4. Частичный разрез двигателя: 1 – лист- 2 — палец; 3 — маховик; 4 — венец; 5 — блок цилиндров; 6 — прокладка головки цилиндров; 7 — головка цилиндров; 9 — колпак; 8 — крышка головки цилиндров; 10 — стойка; 11 — коромысло; 12 — валик; 13 — тяпрпка; 14 — сухарь клапана; 15 — пружина внутренняя; 16 — пружина; 7 — направляющая втулка клапана; 18 — клапан; 19 — корпус; 20 — штанга; 21 — водяной насос; 22 — вентилятор; 23 — крышкараспределения; 24 – ремень вентилятора; 25 — амортизатор; 26 — передняя опора; 27 —шкив коленчатого вала; 28 — масляный картер; 29 — маслянный насос; 30 — толкатель; 31 — распределительный вал; 32 — маслоприем-ник- 33 — коленчатый вал; 34 — шатун; 35 — противовес; 36 — поршневой палец; 37 — поршень; 38 — гильза цилиндров

Кулачки вала, изготовленные с небольшим наклоном, действуют на толкатели, имеющие сферическую поверхность, обеспечивают вращение толкателей вокруг своей оси.

Коромысла клапанов качаются на валике, установленном в стойках, которые крепятся шпильками к верхней плоскости головки цилиндров. Валик коромысел полый, имеет восемь радиальных отверстий для смазки коромысел.

Впускные и выпускные клапаны перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров. Клапаны закрываются под действием пружин (внутренней и наружной), которые закреплены на его стержне при помощи тарелки и сухариков.

Шестерни распределения размещены в картере, образованном щитом распределения, прикрепленным к блоку цилиндров, и крышкой распределения.

Охлаждение двигателя водяное с принудительной циркуляцией воды от центробежного водяного насоса. Для регулирования температуры воды в системе охлаждения установлен термостат. Дополнительно температуру воды регулируют при помощи шторки, установленной перед радиатором. Температуру охлаждающей воды в системе охлаждения двигателя контролируют по дистанционному термометру. Для слива воды из системы охлаждения имеются сливные краники на блоке цилиндров и нижнем бачке радиатора.

Водяной насос центробежного типа объединен в один агрегат с вентилятором. Валик водяного насоса и вентилятор приводятся во вращение от шкива коленчатого вала двигателя при помощи клиновидного ремня. Смазка подшипников водяного насоса производится смазкой — 13 ГОСТ 1631—61 через масленку, расположенную на корпусе насоса. Система охлаждения двигателя Д-240Л соединена с системой охлаждения пускового двигателя: водяная полость цилиндра пускового двигателя сообщатся с водяной рубашкой головки цилиндров дизеля, а водяная полость головки цилиндра пускового двигате ля — с корпусом термостата дизеля.

В двигателе применяется комбинированная систем смазки (рис. 5): одна часть деталей смазывается под давлением, другая — разбрызгиванием. Подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса а также механизм привода клапанов смазываются под давлением от шестеренчатого насоса. Гильзы, поршни поршневые пальцы и кулачки распределительного вала смазываются разбрызгиванием. Очистка масла от посторонних примесей, продуктов старения и износа осуществляется в центробежном масляном фильтре. Масляный насос подает масло по патрубку и каналам блока в центробежный масляный фильтр. Из центробежного фильтра очищенное масло поступает в масляный радиатор для охлаждения. Из масляного радиатора охлажденное масло поступает в масляную магистраль двигателя. При пуске двигателя непрогретое масло вследствие большого сопротивления масляного радиатора через редукционный (радиаторный) клапан поступает непосредственно в масляную магистраль двигателя, минуя масляный радиатор. Редукционный клапан нерегулируемый.

Предохранительный клапан 9 (клапан центробежного фильтра) отрегулирован на давление 6,5—7,0 кгс/см2 и служит для поддержания указанного давления перед ротором фильтра. При повышении давления масла на входе в ротор выше 7 кгс/см2 часть неочищенного масла сливается через клапан в картер двигателя.

Сливной клапан отрегулирован на давление 2,0— 3,0 кгс/см2 и служит для поддержания необходимого давления масла в главной магистрали двигателя. Избыточное масло сливается через клапан в картер двигателя.

Очищенное в центробежном масляном фильтре и охлажденное в масляном радиаторе масло из главной магистрали двигателя по каналам в блоке цилиндров поступает ко всем коренным подшипникам коленчатого вала и втулкам распределительного вала. От коренных подшипников масло по каналам в коленчатом валу поступает ко всем шатунным подшипникам. От канала первого коренного подшипника масло по специальным каналам поступает к втулкам промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса. Детали клапанного механизма смазываются маслом, поступающим от задней шейки распределительного вала по каналам в блоке и головке цилиндров по специальной трубке во внутреннюю полость валика коромысел. Контроль за давлением мас-ла в системе смазки осуществляется по манометру, подключенному к штуцеру на корпусе центробежного масляного фильтра.

Топливный насос с регулятором, пусковой двигатель с редуктором и водяной насос имеют самостоятельные (автономные) системы смазки.

Система питания двигателя (рис. 6) состоит из следующих основных элементов: воздухоочистителя, впускного и выпускного коллекторов, глушителя (устанавливается при монтаже двигателя на трактор, машину), топливного бака (устанавливается на тракторе, машине), топливных фильтров грубой и тонкой очистки, топливного насоса, форсунок, трубопроводов низкого и высокого давления.

Воздухоочиститель двигателя комбинированный: сухая центробежная очистка и масляный пылеуловитель с мокрым капроновым фильтром. В корпусе воздухоочистителя между опорными обоймами из литьевого пластика установлены три фильтрующих элемента из капроновой щетины переменной плотности.

На двигателе установлен впускной коллектор с подобранной длиной и диаметром всасывающих каналов для улучшения наполнения. В переходном патрубке впускного коллектора установлена заслонка, предназначенная для аварийной остановки двигателя. Управление заслонкой осуществляется из кабины.

Для уменьшения шума выпуска на двигатель устанавливается выпускной коллектор без встречных потоков отработавших газов и глушитель. элементом и успокоителем служит для предварительной очистки топлива от механических примесей и воды. Слив отстоя из фильтра производится через закрываемое пробкой отверстие в нижней части колпака.

Фильтр тонкой очистки топлива имеет три сменных бумажных элемента, работающих параллельно. Слив отстоя из фильтра производится через закрываемое пробкой отверстие в нижней части корпуса ч льтра. Для удаления воздуха из системы питания на крышке фильтра тонкой очистки топлива имеется специальный вентиль.

Впрыск топлива в цилиндры двигателя производится форсунками ФД-22 закрытого типа с четырехдырчатым распылителем. Давление начала впрыска топлива форсункой — 175+5 кгс/см2.

Топливный насос высокого давления четырехплунжерный УТН-5. Насос приводится в действие от коленчатого вала через распределительные шестерни. Топливный насос объединен в один агрегат со всережимным центробежным регулятором и подкачивающим насосом поршневого типа. Регулятор имеет корректор подачи топлива и автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах). Подкачивающий насос установлен на корпусе насоса высокого давления и приводится в действие от эксцентриковой шейки кулачкового вала. На подкачивающем насосе установлен насос ручной подкачки топлива поршневого типа.

Пусковое устройство двигателей Д-240 и Д-241 состоит из электрического стартера СТ-212А мощностью 4,8 л. с. и электрофакельного подогревателя. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения. Включение стартера дистанционное, с помощью электромагнитного реле и включателя стартера. Электрофакельный подогреватель служит для подогрева всасываемого в цилиндры воздуха и облегчения пуска двигателя.

Пусковое устройство двигателей Д-240Л и Д-241Л состоит из пускового двигателя П-10УД и редуктора.

Для облегчения пуска в зимних условиях двигатели могут быть оборудованы жидкостным подогревателем типа ПЖБ-200.

Пусковой двигатель одноцилиндровый, карбюраторный, двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой, мощностью 10 л. с. при 3500 об/мин. На пусковой двигатель устанавливается горизонтальный беспоплавковьш карбюратор. Для ограничения и поддержания постоянной максимальную частоту вращения коленчатого вала пусковой двигатель снабжен однорежимным центробежным регулятором. Рычаг регулятора соединен с дроссельной заслонкой карбюратора и автоматически регулирует ее прикрытие, поддерживая постоянной частоту вращения коленчатого вала. Смазка деталей кривошип-но-шатунного механизма пускового двигателя осуществляется маслом, содержащимся в горючей смеси. Шестерни распределения и их подшипники, а также детали редуктора смазываются маслом, заливаемым в корпус редуктора. Система зажигания пускового двигателя состоит из магнето М-124Б1 правого вращения, свечи зажигания СН-200 (А-11У) и провода высокого напряжения Запуск пускового двигателя производится электрическим стартером СТ-362 (СТ-352Д) мощностью 0,75 л. с. Включение стартера дистанционное, с помощью электромагнитного реле и включателя стартера.

Передача вращения от пускового двигателя к основному двигателю при пуске осуществляется одноступенчатым редуктором при помощи шестерни включения, вводимой в зацепление с венцом маховика основного двигателя.

На двигатель устанавливается генератор Г-306Д1 (Г-304Д1) переменного тока со встроенным выпрямителем. Номинальное напряжение — 14В. Привод генератора осуществляется ремнем от шкива коленчатого вала. Для привода пневматических тормозов прицепа на двигатель установлен поршневой, одноцилиндровый компрессор воздушного охлаждения. Привод компрессора осуществляется от шестерни привода топливного насоса.

Рекламные предложения:

Читать далее: Управление двигателем и контрольные приборы Д-240

Категория: — Дизельный двигатель Д-240

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Гидравлический винтовой забойный двигатель ВЗД Д-240

Технические характеристики Д-240.3000.78
Наружный диаметр корпуса, мм	240
Наружный диаметр статора, мм	240
Длина двигателя L, мм	6917
Длина статора Lст, мм	3400
Масса двигателя, кг	1830
Диаметр применяемых долот, мм	269,9-444,5
Присоединительная резьба к долоту	З-152
Присоединительная резьба к бурильному инструменту	З-171
Допустимая осевая нагрузка, кН (т∙с)	400 (40)
Длина активной части статора, мм	3000
Заходность рабочих органов, Zр/Zст	7/8
Расход рабочей жидкости, л/с	30-50
Частота вращения выходного вала на холостом ходу, об/мин	85-150
Перепад давления на холостом ходу, атм.	20-35
Момент силы на выходном валу в режиме макс. мощности, кН·м	9,0-12,0
Перепад давления в режиме макс. мощности, атм.	60-90
Мощность максимальная, кВт	60-140
Технические характеристики Д-240.5000.56
Наружный диаметр корпуса, мм	240
Наружный диаметр статора, мм	240
Длина двигателя L, мм	9000
Длина статора Lст, мм	5500
Масса двигателя, кг	1900
Диаметр применяемых долот, мм	269,9-444,5
Присоединительная резьба к долоту	З-152
Присоединительная резьба к бурильному инструменту	З-171 (З-177)
Допустимая осевая нагрузка, кН (т∙с)	400 (40)
Длина активной части статора, мм	5000
Заходность рабочих органов, Zр/Zст	5/6
Расход рабочей жидкости, л/с	30-75
Частота вращения выходного вала на холостом ходу, об/мин	120-200
Перепад давления на холостом ходу, атм.	20-50
Момент силы на выходном валу в режиме макс. мощности, кН·м	13,0-18,0
Перепад давления в режиме макс. мощности, атм.	70-130
Мощность максимальная, кВт	110-250

Ремкомплект прокладок двигателя Д-240/245 (МТЗ) полный (44 позиции)

Выберите категорию: Все Оборудование для МТЗ, ЛТЗ, ЮМЗ » Погрузчики (КУНы) для тракторов (МТЗ-82.1, МТЗ-1221, ЮМЗ, ЛТЗ) »» Погрузчики (КУНы) на МТЗ 80/82 и модификаций »» Погрузчики (КУНы) для МТЗ 1221, 1523 »» Погрузчики (КУНы) для тракторов МТЗ 320 » Отвалы для тракторов МТЗ, ЛТЗ, ЮМЗ » Щетки для тракторов МТЗ 82. 1 » Косилки для трактора МТЗ 82.1 » Грабли ворошилки для тракторов » Разбрасыватели песка и удобрений » Сменные рабочие органы на навесное оборудование »» Рабочие органы ПКУ-08 »»» Рабочие органы ПКУ-08 Сальсксельмаш »»» Рабочие органы ПКУ-08 АЗАС »» Рабочие органы СНУ »» Рабочие органы ТУРС » Почвофрезы » Бороны Запчасти для МТЗ » Запчасти Д-240 » Сцепление МТЗ » Коробка передач МТЗ КПП » Передний мост МТЗ »» Колеса МТЗ » Фары МТЗ, электрика » Турбокомпрессоры Запчасти на навесное оборудование » Запчасти для щеток »» Запчасти на ЩД-01 »» Запчасти МК-454, МК-2,0 »» Запчасти на УМДУ » Запчасти на КУН » Запчасти на отвалы (снегоуборочные ножи и техпластины) » Запчасти КРН » Пальцы (зуб) косилки, пресс-подборщики » Ремкомплекты на гидроцилиндры » Запчасти для сеялок СКП-2,1 (Омичка) » Диски щеточные » Запчасти на Фрезу дорожную (ФД-567) » Запчасти для косилок WIRAX (виракс) » Запчасти для плугов и культиваторов » Грейдерные ножи, ножи отвала спецтехники на бульдозер, трактор, погрузчик Прицепы и полуприцепы для тракторов » Пресс-подборщики рулонные для тракторов » Прицепы и полуприцепы самосвальные для тракторов » Прицепы специальные для тракторов » Опрыскиватели ОПШ Запчасти для вакуумных насосов » Запчасти на ассенизаторскую машину » Запчасти для КО-503 » Запчасти для вакуумных машин КО-505 » Запчасти для КО-510 » Запчасти для КО-522 » Запчасти для УВД Насосы вакуумные КО-503, КО-505, КО-510, КО 522, УВД 10. 000А Гидравлика » Насосы НШ » Гидрораспределители секционные » Гидроцилиндры »» Гидроцилиндры Мелитополь »»» Гидроцилиндры для бульдозерных и коммунальных отвалов на трактора »»» Гидроцилиндры задней навески трактора »»» Гидроцилиндры на погрузчик навесной на трактор: КУН, ПКУ, ТУРС\TURS »»» Гидроцилиндры на экскаваторы на базе тракторов МТЗ, ЮМЗ, ЛТЗ »»» Рулевые гидроцилиндры на трактора »»» Телескопические гидроцилиндры подъема кузова Гидравлика Пневмостроймашина » Аксиально-поршневые гидронасосы » Аксиально-поршневые гидромоторы » Универсальные насосные агрегаты Техника на базе МТЗ производства ОАО Завод ЛЕКС/LEX Запчасти для Спецтехники » Сцепления на Спецтехнику »» Сцепление на УАЗ »» Сцепление на ГАЗ »» Сцепление на ЗИЛ » Стартера редукторные, комплектующие и запчасти к ним »» Стартера на трактора и спецтехнику »» Генераторы на трактора и спецтехнику »» Запчасти для стартеров редукторных Magneton, Slovak, Jubana, Jobs Минитрактора » Jinma » Уралец Сопутствующие товары Запчасти для почвофрезы 1GQN Ремкомплекты » Профмаш

Название:

Артикул:

Текст:

Производитель: ВсеПневмостроймашинаЗавод ЛЭКССальсксельмашБольшая ЗемляРоссияБеларусьУфаУкраинаМТЗЧешская республикаЧебоксарыСербияMetal FachSlovakСельхозмашТАЯМагнетонВеликобританияLISICKIWIRAXУральский завод коленчатых валовБЗТДиАООО «Механический завод»ООО ПКФ «Технорай» г. БарнаулЗавод «Профмаш»Турция*АМинский завод шестеренРоменский завод «Тракторозапчасть» ОАОЯпонияAKITAМотордетальБродвей Регион СервисПольшаУнисибмашАЗАС

Новинка: Вседанет

Спецпредложение: Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Показать

ДВИГАТЕЛЬ

ММЗ Д-240 — GENMOT.BY

Двигатель ММЗ Д-240 относится к дизельным 4-цилиндровым двигателям, блок цилиндров усиленный, чугунный, объем двигателя Д-240 составляет 4,75 л. Силовая установка атмосферная, отличается повышенной надежностью и простотой конструкции.

Двигатель легко ремонтируется, процедура возможна даже в полевых условиях. Так как силовая установка дизельная, подача топлива — инжекторная, двигатель имеет необходимую тягу и достаточную мощность.Конструктивным решением стало использование неразъемной рабочей камеры на двигателе. Кроме того, впрыск топлива двойной, с образованием паров рабочего тела по объему и распределением топлива в виде пленки по цилиндру и поршню.

Высокопрочный серый чугун позволяет избежать термических деформаций блока цилиндров силового агрегата. Материал сделал мотор тяжелым, масса двигателя ММЗ Д-240 430 кг, окупилась сама собой, так как двигатель не имеет отказов, как у аналогичных механизмов.
Здесь вы можете заказать коленчатые валы GENMOT для популярных моделей двигателей ММЗ . Более подробную информацию вы можете найти в каталоге.

Технические характеристики

Прямой

Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	Прямой впрыск
Тип
Рабочий объем, л	4.75
Мощность, л.с.	80
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2 15
Ход поршня, мм	125
Диаметр цилиндра, мм	110
Степень сжатия	16
52 Топливо Дизельное топливо
Расход топлива	Не более 238 литров в час

Система охлаждения двигателя Д-240

На Д-240 установлено жидкостное охлаждение закрытого типа ; поэтому мотор используется на тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82 . Охлаждение закрытого типа — довольно смелое решение, ведь контакт с окружающей средой происходит за доли секунды и только через вентиль. Чтобы не перегреть двигатель, жидкость должна быть оптимальной температуры, которая колеблется в пределах 80-97 градусов. Этот показатель контролируется градусником; есть возможность вручную регулировать температуру.

БЕЛАРУСЬ D-240 D-242 D-243 D-244 D-245 КОМПЛЕКТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ

Это абсолютно новый комплект для капитального ремонта двигателя премиум-класса.Поставляется с полной гарантией производителя. Он предназначен для восстановления оригинальных двигателей Беларус Д-240, Д-242, Д-243, Д-244 и Д-245 (ПРЯМЫЙ ВПРЫСК) на следующих тракторах:

ТРАКТОР Беларусь: 100 (с двигателем Д-245)

ТРАКТОР Беларусь: 102 (с двигателем Д-245)

ТРАКТОР Беларусь: 560 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 562 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 570 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 572 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 800 (с двигателем Д-240)

ТРАКТОР Беларус: 805 (с двигателем Д-240 или Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 820 (с двигателем Д-240)

ТРАКТОР Беларусь: 822 (с двигателем Д-240)

ТРАКТОР Беларусь: 825 (с двигателем Д-240 или Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 922 (с двигателем Д-240)

ТРАКТОР Беларусь: 925 (с двигателем Д-240 или Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 1025 (с двигателем Д-245)

ТРАКТОР Беларусь: 5150 (с двигателем Д-244)

ТРАКТОР Беларусь: 5160 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 5170 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5180 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5190 (с Д-245. 5 Двигатель)

ТРАКТОР Беларусь: 5260 (с двигателем Д-242 или Д-244)

ТРАКТОР Беларусь: 5270 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5280 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5290 (с двигателем Д-245,5)

ТРАКТОР Беларусь: 5360 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 5370 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5380 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5390 (с двигателем Д-245,5)

ТРАКТОР Беларусь: 5460 (с двигателем Д-240)

ТРАКТОР Беларусь: 5470 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5480 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5490 (с двигателем Д-245)

ТРАКТОР Беларусь: 6100 (с двигателем Д-245)

ТРАКТОР Беларусь: 6311 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 6345 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 8311 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 8345 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 9311 (ж / д Д-245.5 Двигатель)

ТРАКТОР Беларусь: 9345 (с двигателем Д-245,5)

В этот комплект входит:

• 4 комплекта поршня / кольца / гильзы
• 1 комплект коренных подшипников
• 1 комплект упорных шайб
• 1 x Комплект подшипников шатуна
• 1 x переднее уплотнение коленчатого вала
• 1 x задний сальник коленчатого вала
• 1 комплект верхних прокладок
• 1 комплект нижних прокладок

Вес: 80 фунтов

Картинки GENERIC

Детали двигателя:

* 4 цил.

* Диаметр отверстия: 110 мм

Двигатель Д-240: технические характеристики и цена

Одним из самых распространенных колесных тракторов в Советском Союзе был МТЗ-80, выпускаемый Минским тракторным заводом с 1974 года. Удачная конструкция машин и огромный простор для модернизации позволяют трактору остаться. конкурентоспособны в 21 веке.

Общие сведения

В качестве силового агрегата тракторный четырехцилиндровый дизельный двигатель Д-240. Дизель имеет жидкостное охлаждение и очень простую конструкцию, что позволяет использовать тракторы в различных условиях в широком температурном диапазоне.Выпуск мотора производился непосредственно на Минском тракторном заводе. Двигатели поставлялись не только для сборки тракторов Минска, но и на завод ЮМЗ в Днепропетровске.

Для более полной реализации характеристик двигателя Д-240 комплектуется только механической коробкой передач, которая представляет собой девятиконечной основной блок и двухступенчатой ​​коробкой передач с понижающим редуктором. Это одна из особенностей. При такой конструкции трактор имеет 18 передач вперед и 4 — назад.Дополнительно диапазон тяги можно расширить за счет установки дополнительной понижающей передачи, так называемого редуктора Horomerice. Невысокая цена двигателя Д-240 позволяет удерживать стоимость тракторов на определенном уровне. Фото дизельного двигателя, устанавливаемого на трактор МТЗ-80, представлены ниже.

Двигатель имеет рабочий объем 4,75 литра и развивает мощность до 80 сил. Ранние версии мотора имели мощность на 5 сил меньше. В настоящее время цена двигателя Д-240 после капремонта составляет 90–120 тысяч рублей, а новый агрегат будет стоить немного дороже — 189 тысяч рублей.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Блок и головка

Основная часть двигателя — чугунный блок.Его корпус имеет съемные гильзы цилиндров, герметичные, с ободом и резиновыми кольцами. Такая конструкция позволяет охлаждающей жидкости течь по самой втулке. На правой стороне агрегата имеется табличка с указанием модели и номера двигателя. Также есть генератор, насос гидросистемы, масляный фильтр, заливная горловина масла и щуп для контроля уровня. На левой стороне агрегата расположен топливный насос, система фильтрации топлива (тонкой и грубой) и стартер. На фотографиях схема блока цилиндров.

Сверху на шпильках имеется чугунная головка с каналами для охлаждающей жидкости и каналом для газообмена.Использование таких систем охлаждения способствовало высоким техническим характеристикам двигателя Д-240. В конструкции головки есть направляющие для штоков клапанов и латунные чашки, которые расположены в патрубке. Такая схема установки позволила усовершенствовать форсунки теплообмена и настройки распылителя топлива. На фотографиях можно рассмотреть головку дизельного двигателя Д 240.

Это одна из причин ремонта двигателя Д-240. Чаще всего встречается такой дефект, как перекос плоскости соединительной головки из-за перегрева, прогорания чашек латунных форсунок и износа направляющих и седел клапанов.

Кривошипный механизм

Стальной коленчатый вал двигателя имеет пять опор, что обеспечивает его долговечность. Цапфа вала шатуна снабжена специальными полостями для очистки масла под действием центробежной силы. Для обеспечения равномерности вращения и снижения нагрузок на опоры на щеках вала установлены противовесы. На передней торцевой конструкции установлены шестерня для привода ГРМ и шкив для ременной передачи вспомогательных агрегатов. На противоположном конце вала установлен маховик.Покажу вам коленвал 240 D на фото ниже. Вы можете увидеть дополнительные противовесы до крайности его щеки.

Поршни дизельного двигателя Д 240 изготовлены из алюминиевого сплава и имеют зев в днище камеры сгорания. Этот элемент снабжен тремя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Пальчиковый поршень из хромоникелевой стали. Плавучий тип, полый. Фиксация пальца в поршне осуществляется пружинными кольцами. Шатуны дизельные стальные, балка двутавровая.

Клапанный механизм и система питания

Двигатель Д-240 оснащен распределительным валом с тремя ножками, приводимыми в движение шестерней. Кулачки вызывают клапаны через систему стержней, коромысел и толкателей кулачков.

Для подачи топлива к насосу, установленному на двигателе, с приводом от распределительных шестерен. Насос оснащен регулятором скорости и отдельным устройством предварительной зарядки, которое приводится в действие кулачком на валу основного насоса. Для облегчения запуска в конструкции насоса применен концентратор.В более поздних версиях насос представляет собой пневмокорректор, позволяющий несколько снизить дымовыделение дизеля под нагрузкой. Насос соединен с форсунками и фильтрами, а также системой медных труб.

Для очистки воздуха используется двухступенчатый фильтр. Первый этап проходит в чистой сухой центрифуге, затем воздух попадает в пылесборник с нейлоновым фильтром, пропитанным маслом.

Система охлаждения

Для улучшения теплоотдачи дизеля оборудована системой с принудительной подачей жидкости от центробежного насоса.Датчик контрольной температуры размещен в наиболее термически нагруженной точке — в головном устройстве. Такая конструкция системы охлаждения позволяет сохранять технические характеристики двигателя Д-240 в широком диапазоне температур окружающей среды. На фото вентилятор дизеля, установленный на шкиве водяного насоса.

Рубашка охлаждения главного двигателя и пускового двигателя Общие. Вот некоторые особенности. Рубашка охлаждения цилиндра стартера соединена с рубашкой охлаждения головки дизельного двигателя, а рубашка охлаждения головки «poscache» соединена с термостатом корпуса главного двигателя.

Система смазки

Смазка дизельная по традиционной схеме. Под давлением смазываются опоры привода топливного насоса коленчатого и распределительного валов, а также штоковый подшипник компрессора пневмосистемы. Остальные фрикционные элементы смазываются масляной струей из двигателя.

Для дополнительного охлаждения в двигателе Д-240 имеет радиатор, установленный перед радиатором охлаждающей жидкости.

Электрооборудование и пусковая система

Схема подключения двигателя Д-240 очень проста, как и у любого дизеля с механическим топливным насосом. Основные элементы системы — генератор мощностью 400 Вт и стартер. Напряжение в электрической цепи стандартное — 12 В. Система запуска

бывает двух типов — от бензинового двигателя ПД 10УД и от электростартера. При установке моторов «poscache»; оснащен специальным редуктором. ПД 10УД — одноцилиндровый карбюраторный двухтактный двигатель мощностью около 10 сил. На корпусе установлена ​​система зажигания стартера и магнето. Запускается вручную или от небольшого электростартера.Последний тип отражается в индексной машине. D 240 комплектуется электростартером, D 240 L — пусковым электродвигателем. Бензиновый «пускач», установленный на моторе, изображенном на фотографиях.

Для облегчения запуска двигатель может быть дополнительно оборудован подогревателем воздуха, подаваемого в цилиндр, или подогревателем ПИБ-200Б, повышающим температуру охлаждающей жидкости и масла.

Д2-40 — Дизельный двигатель

Произведено в период с 2005 по 2006 год

---

• Масляный фильтр — замена

  Прейскурантная цена

  £ 17. 90 Без НДС

  £ 21,48 С НДС

  Цена ключа

  £ 12.53 Без НДС

  £ 15,04 С НДС

  Низкий запас

  В корзину (0)

• Масляный фильтр — оригинальный — длина около 85 мм (3 1/3 дюйма)

  Прейскурантная цена

  £ 17.90 Без НДС

  £ 21,48 С НДС

  Цена ключа

  £ 16.11 Без НДС

  £ 19,33 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Глушитель / фильтр — оригинальный

  Прейскурантная цена

  £ 51. 50 Без НДС

  £ 61,80 С НДС

  Цена ключа

  £ 46.35 Без НДС

  £ 55,62 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

Емкость моторного масла составляет примерно 6.5 литров

---

• VDS-3 15W / 40 Volvo Engine Oil 1-L — Original (Недоступно для покупателей за пределами Великобритании) — (Можно смешивать с VDS-4)

  Прейскурантная цена

  £ 8. 70 Без НДС

  £ 10,44 С НДС

  Цена ключа

  £ 7.83 Без НДС

  £ 9,40 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Комплект насоса для замены масла (универсальный)

  Прейскурантная цена

  75 фунтов стерлингов.00 Без НДС

  90,00 £ С НДС

  Цена ключа

  £ 63.00 Без НДС

  £ 75,60 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• ВДС-4. 5 Высокоэффективное моторное масло Volvo 5 л. 15W / 40 — оригинальное (недоступно для покупателей за пределами Великобритании) — (может быть смешано с VDS-3)

  Цена ключа

  £ 36,10 Без НДС

  £ 43,32 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• ВДС-4.5 Высокоэффективное моторное масло Volvo объемом 20 литров 15W / 40 — оригинальное (недоступно для покупателей за пределами Великобритании) — (может быть смешано с VDS-3)

  Прейскурантная цена

  £ 118.00 Без НДС

  £ 141,60 С НДС

  Цена ключа

  £ 94,40 Без НДС

  £ 113,28 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Концентрат охлаждающей жидкости / антифриза зеленого цвета тип 90 — 5 литров — Оригинальный — НЕЛЬЗЯ смешивать с желтым (недоступно для покупателей за пределами Великобритании)

  Цена ключа

  £ 38. 70 Без НДС

  £ 46,44 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• VCS, желтый концентрат охлаждающей жидкости / антифриза, 5 литров — оригинальный — НЕЛЬЗЯ смешивать с зеленым (недоступно для клиентов за пределами Великобритании)

  Цена ключа

  £ 39.30 Без НДС

  £ 47,16 С НДС

  Низкий запас

  В корзину (0)

Объем охлаждающей жидкости составляет примерно 6,4 литра

---

• Колено для нагнетания воды из нержавеющей стали — Замена — (Стандартный тип НЕ с высоким стояком)

  Прейскурантная цена

  250 фунтов стерлингов. 00 Без НДС

  300,00 £ С НДС

  Цена ключа

  £ 200.00 Без НДС

  240,00 £ С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Колено для впрыска воды — Оригинальное — 1.9 кг — (Стандартный тип НЕ с высоким стояком)

  Прейскурантная цена

  £ 240.00 Без НДС

  288,00 £ С НДС

  Цена ключа

  £ 216.00 Без НДС

  £ 259,20 С НДС

  Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения информации о наличии

  В корзину (0)

• Прокладка выпускного колена — замена

  Прейскурантная цена

  £ 7. 00 Без НДС

  8,40 £ С НДС

  Цена ключа

  £ 5.60 Без НДС

  £ 6,72 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Насос забортной воды в сборе — замена

  Прейскурантная цена

  338 фунтов стерлингов.00 Без НДС

  £ 405,60 С НДС

  Цена ключа

  £ 236.60 Без НДС

  £ 283,92 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Насос забортной воды в сборе — оригинальный

  Прейскурантная цена

  338 фунтов стерлингов. 00 Без НДС

  £ 405,60 С НДС

  Цена ключа

  304,20 £ Без НДС

  365,04 £ С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Уплотнительное кольцо — — Насос забортной воды к блоку

  Прейскурантная цена

  £ 3.60 Без НДС

  £ 4,32 С НДС

  Цена ключа

  £ 3,24 Без НДС

  £ 3,89 С НДС

  Низкий запас

  В корзину (0)

• Комплект крыльчатки — замена

  Прейскурантная цена

  30 фунтов стерлингов. 50 Без НДС

  £ 36,60 С НДС

  Цена ключа

  £ 21.35 Без НДС

  £ 25,62 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Комплект крыльчатки — оригинальный

  Прейскурантная цена

  30 фунтов стерлингов.50 Без НДС

  £ 36,60 С НДС

  Цена ключа

  £ 27.45 Без НДС

  £ 32,94 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Герметичная крышка для расширительного бака — 75 кПа

  Прейскурантная цена

  26 фунтов стерлингов. 50 Без НДС

  £ 31,80 С НДС

  Цена ключа

  £ 23.85 Без НДС

  £ 28,62 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Корзина фильтра для забортной воды — Оригинальная — (для корпуса Volvo из черного пластика)

  Прейскурантная цена

  £ 24.20 Без НДС

  £ 29,04 С НДС

  Цена ключа

  £ 21.78 Без НДС

  £ 26,14 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Уплотнительное кольцо для 21880390 — Original

  Прейскурантная цена

  £ 22. 90 Без НДС

  27,48 £ С НДС

  Цена ключа

  £ 20,61 Без НДС

  £ 24,73 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Резиновый шланг для воды 15.9 мм ID (5/8 «) — Заказ на метр

  Прейскурантная цена

  £ 14.90 Без НДС

  £ 17,88 С НДС

  Цена ключа

  £ 13.41 Без НДС

  16,09 £ С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Элемент топливного фильтра — замена

  Прейскурантная цена

  £ 24. 70 Без НДС

  £ 29,64 С НДС

  Цена ключа

  £ 17.29 Без НДС

  £ 20,75 С НДС

  Низкий запас

  В корзину (0)

• Элемент топливного фильтра — Оригинальный — — Навинчиваемый на двигатель

  Прейскурантная цена

  £ 24.70 Без НДС

  £ 29,64 С НДС

  Цена ключа

  £ 22,23 Без НДС

  £ 26,68 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Насос подачи топлива — замена

  Прейскурантная цена

  137 фунтов стерлингов. 00 Без НДС

  £ 164,40 С НДС

  Цена ключа

  £ 95.90 Без НДС

  115,08 £ С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Шайба топливопровода (ID 19.75 мм / внешний диаметр 14,25 мм / толщина 1,60 мм)

  Цена ключа

  £ 0.90 Без НДС

  1,08 £ С НДС

  Низкий запас

  В корзину (0)

Чтобы узнать о других типах топливных фильтров и элементов, посетите разделы Racor и Separ на нашем веб-сайте. Их можно найти в разделе «Аксессуары» на нашей домашней странице.

---

• CAV / Delphi 296 Топливный фильтр в сборе

  Прейскурантная цена

  £ 141.00 Без НДС

  £ 169,20 С НДС

  Цена ключа

  £ 112,80 Без НДС

  £ 135,36 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Топливный фильтр для фильтра предварительной очистки CAV / Delphi 296 (опция) — замена

  Прейскурантная цена

  £ 8. 20 Без НДС

  £ 9,84 С НДС

  Цена ключа

  £ 5.74 Без НДС

  £ 6,89 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Топливный фильтр для фильтра предварительной очистки CAV / Delphi 296 — оригинальный

  Прейскурантная цена

  £ 8.20 Без НДС

  £ 9,84 С НДС

  Цена ключа

  £ 7.38 Без НДС

  £ 8,86 С НДС

  Низкий запас

  В корзину (0)

• Топливный фильтр — Fleetguard

  Прейскурантная цена

  £ 15. 00 Без НДС

  £ 18.00 С НДС

  Цена ключа

  £ 12.00 Без НДС

  £ 14,40 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Топливный фильтр — Fleetguard

  Прейскурантная цена

  £ 15.00 Без НДС

  £ 18.00 С НДС

  Цена ключа

  £ 12.00 Без НДС

  £ 14,40 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Приводной ремень — Подлинный

  Прейскурантная цена

  £ 12. 10 Без НДС

  £ 14,52 С НДС

  Цена ключа

  £ 10.89 Без НДС

  £ 13,07 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Панельная лампа 12 В / 2 Вт — Белый байонетный тип — Подлинная

  Цена ключа

  £ 1.50 Без НДС

  £ 1,80 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Красная лампа без цоколя 12 В / 1,2 Вт для панелей позднего типа — Подлинная

  Прейскурантная цена

  £ 4. 10 Без НДС

  £ 4,92 С НДС

  Цена ключа

  £ 3.69 Без НДС

  £ 4,43 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Блок логического управления для модуля сигнализации (включает 4 светодиода) — Подлинный

  Прейскурантная цена

  279 фунтов стерлингов.00 Без НДС

  334,80 £ С НДС

  Цена ключа

  £ 251,10 Без НДС

  £ 301,32 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Сирена сигнализации — Подлинная

  Прейскурантная цена

  £ 65.50 Без НДС

  £ 78,60 С НДС

  Цена ключа

  £ 58.95 Без НДС

  £ 70,74 С НДС

  Специальный заказ обычно 3-5 дней

  В корзину (0)

• Датчик температуры для манометра — Подлинный

  Прейскурантная цена

  £ 51.60 Без НДС

  £ 61,92 С НДС

  Цена ключа

  £ 46.44 Без НДС

  £ 55,73 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Безель с тахометром для 873992 при замене блоков на аналоговые счетчики часов

  Прейскурантная цена

  £ 7.00 Без НДС

  8,40 £ С НДС

  Цена ключа

  £ 6.30 Без НДС

  £ 7,56 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Реле 12 В — Оригинальное — — для стартера и свечей накаливания

  Прейскурантная цена

  £ 13.10 Без НДС

  £ 15,72 С НДС

  Цена ключа

  £ 11.79 Без НДС

  £ 14,15 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Тахометр 0-4000 об / мин

  Прейскурантная цена

  246 фунтов стерлингов.00 Без НДС

  £ 295,20 С НДС

  Цена ключа

  £ 221,40 Без НДС

  265,68 £ С НДС

  Специальный заказ обычно 7-9 дней

  В корзину (0)

• Комплект винтов крышки насоса забортной воды (упаковка из 6 шт.) — Запасной — для насоса 3593655

  Прейскурантная цена

  £ 7.40 Без НДС

  £ 8,88 С НДС

  Цена ключа

  £ 6.66 Без НДС

  £ 7,99 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Комплект износа насоса забортной воды

  — оригинальный (в комплекте только ОДНО уплотнение) — для насоса 3593655

  Прейскурантная цена

  £ 81.80 Без НДС

  £ 98,16 С НДС

  Цена ключа

  £ 73.62 Без НДС

  £ 88,34 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Комплект вала насоса забортной воды

  — оригинальный (в комплект входит только ОДНО уплотнение) — для насоса 3593655

  Прейскурантная цена

  76 фунтов стерлингов.70 Без НДС

  £ 92,04 С НДС

  Цена ключа

  £ 69.03 Без НДС

  £ 82,84 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Комплект уплотнений для предварительного фильтра CAV / Delphi 296

  Прейскурантная цена

  £ 5.13 Без НДС

  £ 6,16 С НДС

  Цена ключа

  £ 4.10 Без НДС

  £ 4,92 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Комплект диафрагмы для вакуумного клапана (корпус не входит в комплект) — только для агрегатов Volvo из латуни

  Прейскурантная цена

  £ 24.70 Без НДС

  £ 29,64 С НДС

  Цена ключа

  £ 4.50 Без НДС

  £ 5,40 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Резиновый сальник для вала 25 мм с диаметром втулки 42 мм — замена

  Прейскурантная цена

  £ 91.20 Без НДС

  £ 109,44 С НДС

  Цена ключа

  £ 59.28 Без НДС

  £ 71,14 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Резиновый сальник для вала 30 мм с диаметром втулки 48 мм — замена

  Прейскурантная цена

  110 фунтов стерлингов.00 Без НДС

  132,00 £ С НДС

  Цена ключа

  £ 82,50 Без НДС

  99,00 £ С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Резиновый сальник для вала 25 мм с диаметром втулки 42 мм — Подлинный

  Прейскурантная цена

  £ 91.20 Без НДС

  £ 109,44 С НДС

  Цена ключа

  82,08 £ Без НДС

  98,50 £ С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Резиновая набивка для вала 30 мм с диаметром втулки 48 мм — Подлинная

  Прейскурантная цена

  110 фунтов стерлингов.00 Без НДС

  132,00 £ С НДС

  Цена ключа

  £ 99.00 Без НДС

  £ 118,80 С НДС

  Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения информации о наличии

  В корзину (0)

• Резиновая сальниковая коробка для вала 1 «с диаметром втулки 1-3 / 4» — Подлинная

  Прейскурантная цена

  £ 94.50 Без НДС

  £ 113,40 С НДС

  Цена ключа

  £ 85,05 Без НДС

  £ 102,06 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Тюбик 25 г смазки для резиновой сальниковой набивки — Подлинная

  Цена ключа

  £ 3.80 Без НДС

  £ 4,56 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Уплотнительное кольцо — оригинальное — (требуется ДВА на насос)

  Прейскурантная цена

  £ 15.90 Без НДС

  £ 19,08 С НДС

  Цена ключа

  £ 14,31 Без НДС

  £ 17,17 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Уплотнительное кольцо — замена — (требуется ДВА на насос)

  Прейскурантная цена

  £ 15.90 Без НДС

  £ 19,08 С НДС

  Цена ключа

  £ 9.54 Без НДС

  £ 11,45 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

Приблизительный объем масла в коробке передач: MS10A и MS10L 0.35 литров, MS15A и MS15L 0,56 литра

---

• ATF Dexron III — 1-литровый — Подлинный (недоступно для покупателей за пределами Великобритании)

  Прейскурантная цена

  £ 9.00 Без НДС

  £ 10,80 С НДС

  Цена ключа

  £ 8.10 Без НДС

  £ 9,72 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• ATF Dexron III — 5 литров — оригинальный (недоступен для покупателей за пределами Великобритании)

  Цена ключа

  30 фунтов стерлингов.00 Без НДС

  36,00 £ С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Резиновый элемент для гибкой муфты Volvo (требуется 4 или 6)

  Прейскурантная цена

  40 фунтов стерлингов.40 Без НДС

  £ 48,48 С НДС

  Цена ключа

  £ 32,32 Без НДС

  £ 38,78 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Анод с цинковым валом 3/4 «

  Прейскурантная цена

  16 фунтов стерлингов.00 Без НДС

  £ 19,20 С НДС

  Цена ключа

  £ 11.20 Без НДС

  £ 13,44 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Анод с цинковым валом 25 мм

  Прейскурантная цена

  £ 17.00 Без НДС

  20,40 £ С НДС

  Цена ключа

  £ 11.90 Без НДС

  £ 14,28 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Анод с цинковым валом, 1 дюйм

  Прейскурантная цена

  16 фунтов стерлингов.00 Без НДС

  £ 19,20 С НДС

  Цена ключа

  £ 11.20 Без НДС

  £ 13,44 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Анод с цинковым валом, 30 мм

  Прейскурантная цена

  £ 17.00 Без НДС

  20,40 £ С НДС

  Цена ключа

  £ 11.90 Без НДС

  £ 14,28 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Анод с цинковым валом 1-1 / 4 дюйма

  Прейскурантная цена

  £ 17.00 Без НДС

  20,40 £ С НДС

  Цена ключа

  £ 11.90 Без НДС

  £ 14,28 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Анод с цинковым валом, 35 ​​мм

  Прейскурантная цена

  £ 18.00 Без НДС

  £ 21.60 С НДС

  Цена ключа

  £ 12.60 Без НДС

  £ 15,12 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Анод с цинковым валом 1-1 / 2 «

  Прейскурантная цена

  £ 18.00 Без НДС

  £ 21.60 С НДС

  Цена ключа

  £ 12.60 Без НДС

  £ 15,12 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Анод с цинковым валом, 40 мм

  Прейскурантная цена

  £ 22.00 Без НДС

  26,40 £ С НДС

  Цена ключа

  £ 15.40 Без НДС

  £ 18,48 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Анод с цинковым валом 45 мм

  Прейскурантная цена

  £ 23.00 Без НДС

  £ 27,60 С НДС

  Цена ключа

  £ 16,10 Без НДС

  £ 19,32 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Анод с цинковым валом, 50 мм

  Прейскурантная цена

  30 фунтов стерлингов.00 Без НДС

  36,00 £ С НДС

  Цена ключа

  £ 21.00 Без НДС

  £ 25,20 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

• Анод с цинковым валом, 2 дюйма

  Прейскурантная цена

  30 фунтов стерлингов.00 Без НДС

  36,00 £ С НДС

  Цена ключа

  £ 21.00 Без НДС

  £ 25,20 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

Обратите внимание: большинство жидкостей НЕВОЗМОЖНО доставить по воздуху.Аэрозоли могут приобретать ТОЛЬКО клиенты в Англии, Шотландии и Уэльсе.

---

• Комплект насоса для замены масла (универсальный)

  Прейскурантная цена

  75 фунтов стерлингов.00 Без НДС

  90,00 £ С НДС

  Цена ключа

  £ 63.00 Без НДС

  £ 75,60 С НДС

  В наличии

  В корзину (0)

Дизельный двигатель Д2-40

Зарегистрировать новую учетную запись

• Международная доставка
• Передовой опыт в отрасли
• Полностью укомплектованные склады
• Распределительная сеть

Модельный ряд и информация о ценах на Land Rover Defender 110 2020

КОГДА новый Land Rover Defender появится в австралийских автосалонах в августе, он появится в линейке из девяти моделей и трех двигателей на выбор.

Это только для пятидверного универсала 110, так как короткобазный трехдверный 90-й появится позже в этом году. Важно отметить, что Defender 110 X P400 высшего класса стоит почти 140 000 долларов, а Defender D200 начального уровня почти вдвое дешевле, чем 69 990 долларов.

БОЛЬШЕ НОВОСТЕЙ DEFENDER

Список функций содержит минное поле из опций и пакетов, но вот некоторые ключевые моменты, которые следует учитывать при выборе подходящего для вас Defender.

Характеристики Land Rover Defender 2020 года

10

• Два дизельных двигателя используют одинаковые 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель, развивающий 430 Нм при 1400 об / мин, но D200 выдает 147 кВт, а D240 — 177 кВт.

• D200 доступен только в Defender начального уровня, в то время как D240 доступен вплоть до модели First Edition, но не предлагается в комплектациях HSE или X.

• Бензиновый двигатель представляет собой новый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Land Rover, который усиливается как турбонагнетателем, так и электрическим нагнетателем в том, что JLR называет умеренно-гибридной системой. Двигатель P400 развивает мощность 294 кВт и 550 Нм при 2000 об / мин.

• P400 доступен для всех моделей Defender 110, кроме базовой комплектации, от S до X вариантов.

10

• Все Defenders идут с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и штатной полноприводной коробкой передач с высоким и низким диапазоном. В продаже нет механической коробки передач и однодоступной раздаточной коробки.

• Все Defender 110 поставляются с обширной электроникой шасси, включая контроль устойчивости и тяги, запуск с низким сцеплением, контроль устойчивости при крене, контроль спусков, контроль торможения на поворотах и ​​Terrain Response.

• Base Defender до спецификации HSE все имеют стандартную систему Terrain Response, в то время как модели First Edition и X получают настраиваемую Terrain Response 2 в стандартной комплектации. TR2 доступен для младших классов как часть пакета функций.

10

• Все Defender 110 поставляются с регулируемой по высоте пневматической подвеской с адаптивной динамикой. Винтовой пружины 110 модели 2020 года нет.

• С поднятой подвеской 110 заявляет 38 °, 40 ° и 28 ° для углов въезда, съезда и съезда, а также на 900 мм глубины преодолеваемого брода.Режим Wading в TR2 может расширить подвеску еще на 70 мм, если он обнаруживает, что транспортное средство плывет во время водных переходов.

• Выбор колес варьируется от 18-дюймовых белых стальных колес до 18-, 19-20- и 22-дюймовых легкосплавных дисков. 18 могут поместиться на любой дизельный 110, но у P400 тормоза побольше, так что 19 — минимум с бензиновым двигателем.

10

• Пакеты опций варьируются от пакетов для холодного климата и комфорта до пакетов для буксировки и бездорожья.

• Стандартный пакет Off Road стоит 1448 долларов и включает в себя электронный активный задний дифференциал, внедорожные шины (недоступны для 22s), 12-вольтовую розетку в грузовом отсеке и черные рейлинги на крыше. Доступен для базовых моделей, моделей S, SE и HSE.

• Пакет Advanced Off Road Capability стоит 2210 долларов и включает в себя весь комплект пакета Off Road, а также настраиваемый Terrain Response 2 и All Terrain Progress Control; подобная управлению ползанием система, которая контролирует скорость автомобиля на низких скоростях.Опять же, он доступен на базе моделей HSE 110 и будет рекомендован всем, кто планирует взять свой Defender на бездорожье.

10

• Пакет «Комфорт и удобство» добавляет светодиодное внутреннее освещение с изменяемыми цветами, беспроводную зарядку устройств, аудиосистему Meridian и холодильник в центральной консоли.

• Определение глубины брода, распознавание дорожных знаков / знаков скорости, трехмерные камеры объемного звучания, мониторинг слепых зон, система помощи при парковке на 360 градусов и круиз-контроль — все это стандартное оборудование, как и система контроля давления в шинах.

• Apple CarPlay, Android Auto, Navigation Pro, 10-дюймовый сенсорный экран и вход без ключа являются стандартными для всей линейки.

10

• Сиденья могут быть рассчитаны на пять, шесть или семь пассажиров. Два ковшеобразных сиденья спереди входят в стандартную комплектацию, а центральное «откидное сиденье» стоит 1853 доллара для трех пассажиров спереди. Передние сиденья варьируются от базовой комплектации до кожаных сидений с подогревом и охлаждением с 14 регулировками.

• Опции заднего сиденья включают разделение 40:20:40 или разделение 60:40, а также возможность обогрева.Сиденье в третьем ряду рассчитано только на двух пассажиров, есть кондиционер в задней части салона.

10

• Единственный бесплатный однотонный цвет — это Fuji White, а все металлические варианты — за дополнительные 1950 долларов. Белая крыша доступна только в цветах кузова Pangea Green или Tasman Blue.

• Defender может быть оснащен полностью стеклянной панорамной крышей или уникальной брезентовой откатной крышей, которую мы очень хотим увидеть.

• Лебедка, которую можно увидеть в передней части многих из этих автомобилей, является заводской принадлежностью.Это лебедка Warn Zeon, но стоимость лебедки и монтажного комплекта будет близка к дополнительным 10 000 долларов.

10

Итак, список движков, опций и пакетов обширен и может показаться пугающим, если вы посмотрите на полный список. Более простой способ — поиграть в онлайн-конфигураторе Land Rover и создать свой собственный Defender.

Мы прошли этот процесс и пришли к нашему выбору Defender: 110S D240 в цвете Tasman Blue с белой крышей; пять сидений в коже Acorn; Загородный пакет; Пакет «Комфорт и удобство»; Пакет расширенных возможностей для бездорожья; 18-дюймовые легкосплавные диски с внедорожными шинами; экспедиционный багажник на крышу; и несколько других удобных функций.При быстром добавлении цена этой машины составит около 95 тысяч долларов, но вы не ожидаете больших изменений от 100 тысяч долларов.

2020 Land Rover Defender цены

10

D200: 69 990 долл. США
D240: 75 900 долл. США
S D240 : 83 800 долл. США
S P400: 95 700 долл. США
SE D240 : 91 300 долл. США
SE H400 1 1 долл. США Версия D240: 102 500 долларов США
X P400: 137 100 долларов США

Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу feedback @ whichcar.com.au.

Подпишитесь на 4X4 Australia и сэкономьте до 39%
Типичный журнал для австралийских любителей полного привода и бездорожья.

Подписаться

MB 141.0 — Промышленный дизельный двигатель (Топливо)

Дизельное топливо следует использовать для промышленных двигателей, которые соответствуют требованиям к качеству, указанным в таблицах 131.0, 132.1 и 132.3.

В особых случаях в двигателях с прямым впрыском может быть разрешено использовать дизельное топливо другого сорта, если такое топливо соответствует следующим минимальным требованиям:

Минимальные требования к дизельному топливу для двигателей с прямым впрыском

Свойства				Запросы	Метод испытаний
					900 DIN	ASTM	IP
917	г / мл	макс.	0,92	51757	D 1298	160
Вязкость	при 20 ° C	мм 2 / с	макс.	17	51550	D 445	71
	при 100 ° F	мм 2 / с	макс.	9
Конечная точка кипения		° C	макс.	390
Теплотворная способность (нижняя)		МДж / кг	мин.	40,8	51900	D 240	12
Температура вспышки		° C	мин.	65	51755		170
Углеродистый остаток		процентов по массе	макс.	1,5	51551	D 189	13
Зольность		мас.%	макс.	0,02	51575	D 482	4
Содержание серы		мас.%	макс.	1.8	51768	D 1551	63
Содержание воды		процентов по массе	макс.	0,25	51777	D 1744
Осадок		процентов по массе	макс.	0,05		D 473	53
Качество зажигания		Цетановое число	мин.	40	51773	D 613	41

Повышение содержания серы, которое обычно наблюдается в этих марках, требует более коротких интервалов замены масла.

В частности, если используется дизельное топливо с высоким содержанием серы, очень важно использовать только испытанные и одобренные моторные масла, указанные в таблицах 228.0 / .1 / .2 / .3 /.5. Чем выше сорт масла, тем легче компенсировать негативный эффект из-за содержания серы.

Если топливо имеет высокую вязкость, может потребоваться предварительный подогрев топлива.

Если плотность дизельного топлива больше 0,86 г / мл при 15 ° C, количество впрыскиваемого топлива следует уменьшить следующим образом:

Уменьшение количества для различных плотностей топлива
9175

Плотность при 15 ° C г / мл	Уменьшение требуемого количества топлива %
0,86
0,87	3,0
0,88	4,5
0,89	6,0
0,90	7,5
0,91	9,0
0,92	10,5

Для этого необходимо снять и отрегулировать ТНВД на испытательном стенде ТНВД, принимающем топливо. -счет уменьшения количества.Эти работы должны выполняться только квалифицированным персоналом.

Фильтр предварительной очистки топлива и топливный фильтр следует проверять и очищать более регулярно. В некоторых случаях может потребоваться предварительное центрифугирование таких сортов дизельного топлива.

Следует отметить, что использование неблагоприятных марок дизельного топлива окажет значительное влияние на мощность двигателя, а также на срок его службы. При использовании таких неблагоприятных марок дизельного топлива невозможно достичь тех же результатов, что и при использовании отличных марок дизельного топлива.Эти особые случаи, то есть использование вышеуказанных марок топлива, должны быть предварительно уточнены в Abteilung Betriebsstoffe EP / MOR (Отдел рабочих жидкостей EP / MOR).

Land Rover добавляет два новых двигателя V6 и новые системы безопасности на Range Rover Velar

Компания Land Rover анонсировала важные дополнения к Range Rover Velar на 2019 модельный год, главным из которых являются два новых шестицилиндровых двигателя. Оба имеют рабочий объем 3,0 литра и служат для повышения привлекательности роскошного внедорожника, который был признан лучшим автомобильным дизайном 2018 года на Женевском автосалоне.

Новый 3,0-литровый дизельный двигатель V6 продается как D275 и выдает 275 л.с. (271 л.с.) и 625 Нм (461 фунт-фут) крутящего момента, что обеспечивает легкое ускорение, согласно Land Rover. Двигатель преодолевает разрыв между 2,0-литровым дизельным двигателем с двойным турбонаддувом D240 и 3,0-литровым дизельным двигателем V6 с двойным турбонаддувом D300 — самым мощным дизельным двигателем, который может быть на Velar.

Другой двигатель V6, добавленный в линейку, — это 3,0-литровый бензиновый двигатель V6 с наддувом, продаваемый как P340. Он обеспечивает 340 л.с. (335 л.с.) и 450 Нм (332 фунт-фут) крутящего момента и занимает место между P300 2.0-литровый турбо и 3,0-литровый V6 с наддувом P380.

Помимо новых двигателей, Range Rover Velar MY2019 получает полуавтономный адаптивный круиз-контроль с системой помощи при рулевом управлении, которая работает в диапазоне 0–180 км / ч. Он использует существующую функцию адаптивного круиз-контроля с центрированием полосы движения, чтобы удерживать автомобиль в пределах своей полосы движения, сохраняя заданное расстояние от впереди идущего автомобиля. Velar также предлагает адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go и систему высокоскоростного экстренного торможения на основе радара, которая работает на скорости от 10 до 160 км / ч.

Всегда на высоте, Velar MY2019 получает больше стандартных функций во всем диапазоне, включая заднюю камеру, передние и задние датчики парковки, монитор состояния водителя, экстренное торможение и систему удержания полосы движения.

Другие обновления включают более широкую доступность оборудования для всего модельного ряда, включая текстильные сиденья премиум-класса Kvadrat, автоматическую адаптивную систему демпфирования Active Dynamics и четырехугольную пневматическую подвеску. Наконец, все бензиновые двигатели мощностью 250 лошадиных сил и более имеют больший топливный бак объемом 82 литра (по сравнению с 63 литрами), и все бензиновые агрегаты поставляются с фильтрами твердых частиц.