Меню Закрыть

Автономный котел подогрева двигателя: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

цена на дизель и грузовые автомобили

Зима без забот

Российский производитель подогревателей двигателей,
зарядных устройств АКБ и пусковых проводов

Подбор подогревателя по типу ТС

Каталог товаров

Моментальный подбор подогревателя

Марка автомобиля

Загрузка марок автомобилей…

Не выбрано{{ item.label }} Модель автомобиля

Выбор модели доступен после выбора марки

Загрузка списка моделей

Не выбрано{{ item.label }} Двигатель

Выбор двигателя доступен после выбора модели

Загрузка списка двигателей

Не выбрано{{ item.label }}

    Каждый подогреватель укомплектован монтажным комплектом, инструкцией по установке. Установку можете произвести самостоятельно или на СТО.

    Продукция сертифицирована. Гарантия 2 года. Производим с 2008 года.

    Покупка и доставка

    Купить можно как на сайте, так и у наших представителей в Вашем городе. Оплата картой или при получении. Доставка по всей России.

Подходящие подогреватели

Идет подгрузка подходящих подогревателей…

Универсальные подогреватели

Идет подгрузка универсальных подогревателей…

Товары не найдены

Электрические подогреватели двигателя «СТАРТ» компании ООО «ТюменьАвтоДеталь» – устройства для гарантированного запуска двигателя зимой с питанием от сети 220В:

— недорогие и надёжные, в сравнении с автономными;

— простые в установке и использовании; 

— не разряжают аккумулятор и не расходуют топливо автомобиля;

— снижают вероятность поломок при «холодном» запуске.

Широкий модельный ряд подогревателей двигателя (СТАРТ-ТУРБО, СТАРТ- М, СТАРТ- КЛАССИК, СТАРТ-МИНИ и т. д.) позволяет подобрать их практически на любой легковой, грузовой автомобиль и спецтехнику. Отдельные модели оснащены помпой для более быстрого и равномерного прогрева двигателя. Все подогреватели комплектуются модельным или универсальным монтажным комплектом, отдельные модели оснащены помпой для более быстрого и равномерного прогрева двигателя. Подогреватели изготавливаются на собственном производстве в России с 2008 года, вся продукция сертифицирована и имеет гарантию 2 года.


Теплостар 14ТС-10 — подогреватель двигателя предпусковой

Теплостар 14ТС-10

Предпусковой подогреватель двигателя

Автономный предпусковой подогреватель двигателя Теплостар 14ТС-10 предназначен для прогрева холодного двигателя перед запуском. Принцип действия подогревателя Теплостар 14ТС-10 основан на разогреве жидкости в системе охлаждения двигателя, принудительно прокачиваемой через теплообменную систему подогревателя. Выделяющееся при сгорании топливной смеси в камере сгорания тепло, передаваясь через стенки теплообменника, разогревает охлаждающую жидкость, которая циркулирует в системе охлаждения автомобиля.

Подогреватель двигателя Теплостар 14ТС-10 может работать в экономичном или в предпусковом режиме. В экономичном режиме потребляемая мощность снижается.

По заданной программе происходит предварительная продувка камеры сгорания и разогрев до необходимой температуры свечи накаливания. Свеча включается на 90 секунд. Затем подаётся топливо и воздух. В камере сгорания начинается процесс горения. Индикатор пламени контролирует процесс горения топливной смеси в камере сгорания. Все процессы при работе

подогревателя координирует и контролирует блок управления.

Блок управления Теплостар 14ТС-10 осуществляет контроль над температурой охлаждающей жидкости и в зависимости от её температуры выбирает режимы работы подогревателя: “полный”, “средний” или “малый”. В режиме “полный” по программе “предпусковая” охлаждающая жидкость нагревается до 70°C, по программе “экономичная” — до 55°C , а при нагреве свыше 70°C или 55°C, соответственно, переходит на режим “средний”. В режиме “средний” по программам “предпусковая” или “экономичная” охлаждающая жидкость нагревается до температуры 75°C, а при нагреве свыше 75°C

Теплостар 14ТС-10 переходит в режим “малый”. В режиме “малый” охлаждающая жидкость нагревается до 80°C (по обеим программам), а при нагреве свыше 80°C переходит в режим остывания, при этом прекращается процесс горения, продолжается работа помпы и обогрев салона автомобиля. При охлаждении жидкости ниже 55°С по программе “предпусковая” подогреватель автоматически включается вновь на режим “полный”, а по программе “экономичная” — на режим “средний”.

Продолжительность полного цикла работы Теплостар 14ТС-10 по программе “предпусковая” составляет 3 часа, по программе “экономичная” 8 часов. Выключить жидкостный подогреватель двигателя

по желаню можно в любом момент цикла.

Область применения Теплостар 14ТС-10:

  • Автофургоны
  • Автобусы
  • Грузовые автомобили
  • Спецтехника

Технические характеристики подогревателя двигателя

Теплостар 14ТС-10 Режимы
Характеристики Максимальный Средний Минимальный
Теплопроизводительность, кВт 15 9 4
Расход топлива, л/час 2,0 1,2 0,54
Потребляемая мощность отопителя, Вт 132 101 77
Применяемое топливо Дизельное топливо
Номинальное напряжение питания, В 12, 24
Теплоноситель Тосол, антифриз
Режим запуска и остановки Ручной, автоматический
Масса со всеми комплектующими, кг не более 10


Нажмите на картинку для её увеличения.


Как выбрать предпусковой подогреватель?

Предпусковые подогреватели и отопители

Не только скандинавская Европа, но и центральная ее часть изменила подход к зимним поездкам. Они отказались от холодного пуска двигателя, перестали садиться в непрогретый салон, не очищают стекла от наледи, и … не прогревают автомобиль перед стартом. Автомобилист, не следящий за новинками авторынка несколько десятилетий, решит, что одно другому противоречит. Остальные поймут, что в Европе «прижились» предпусковые подогреватели. Последние годы и российские автомобилисты оценили преимущества отопителей.

Еще бы, ведь они дают возможность не только тратить время на прогрев двигателя, но и экономить его ресурс – как известно, холодный пуск серьезно снижает ресурс двигателя. Также меньше разряжается аккумулятор, поскольку нет необходимости включать печку. Но и самое приятное, конечно, то, что несмотря даже на лютый мороз, салон автомобиля и его двигатель будут теплыми.

Виды отопителей

Предпусковые подогреватели могут быть нескольких типов. В первую очередь, их надо разделить  на автономные (независимые) отопители и неавтономные (зависимые) подогреватели. Зависимые обогреватели называются так из-за того, что их работа зависит от двигателя (это воздушные отопители, которые прогревают салон автомобиля) или от розетки, то есть работают от 220 Вольт (электрические подогреватели двигателя, типа кипятильника). В зависимости от того, с помощью чего происходит нагрев, бывают отопители воздушные и топливные.

Кроме того, предпусковые подогреватели можно делить исходя из того, что прогревается: салон, двигатель, либо и то, и другое. Соответственно, выделяют отопители салона, обогреватели двигателя, а также предпусковые подогреватели автономные, выполняющие сразу две задачи. Расскажем подробно о каждом виде отопителя.

Электрические предпусковые подогреватели

Устройство электрического отопителя до крайности просто — это своего рода кипятильник, который опущен внутрь блока цилиндров, где он нагревает антифриз. Законы физики, гласят, что холодная жидкость легче горячей и поднимается вверх, поэтому нагрев идет равномерно.

Отопители электрические распространены в Европе, где розетки на парковках не редкость. Но востребованы они и в нашей стране, например, если автомобиль стоит в гараже, или под окнами квартиры на первом этаже, в общем, когда есть доступ к электрической розетке.

Отметим, оставлять на всю ночь включенный электрический подогреватель двигателя не рекомендуется, лучше дополнить его таймером, который можно запрограммировать на включение и выключение в определенное время.

В нашем мегамаркете представлены универсальные подогреватели предпусковые «СЕВЕРС-М», которые можно установить на любой автомобиль с жидкостной системой охлаждения. Для корректной установки подогревателя необходимо приобрести монтажные комплекты.
Подогреватели СЕВЕРС-М, сравнительно давно представлены на рынке и заслужили репутацию бюджетных и качественных отопителей двигателя. Из положительных моментов, можно отметить наличие термовыключателя, который срабатывает в экстренной ситуации (например, при отсутствии антифриза).

Выбирая подогреватель предпусковой СЕВЕРС-М, требуемую мощность можно рассчитывать исходя из следующей формулы: при объеме двигателя до 1500 нужен подогреватель мощностью 1 кВт, от 1500 до 3000 — 1.5 кВт, на грузовые 2 и 3 кВт.

Воздушные отопители

Воздушные отопители бывают, как сказано выше двух типов: зависимые и независимые. Зависимый отопитель работает от двигателя, которого зачастую не хватает на то, чтобы прогреть салон автомобиля. Он позволяет равномерно распределить тепло внутри салона.

Воздушные отопители салона универсальные состоят из радиатора, который принимает тепло от нагретого антифриза и вентилятора, передающего теплый воздух в салон автомобиля. Эти устройства находят применение в коммерческом и грузовом транспорте, при перевозке товаров, которые требуют теплоты, а также в спецтехнике, автобусах и микроавтобусах. Полезны воздушные отопители также охотникам, рыбакам, дальнобойщикам, т.е. тем, кто ночует зимой в автомобиле. Воздушный подогреватель быстро нагревает воздух в салоне и поддерживает температуру на необходимом уровне. Его можно установить не только в кабине, но кузове автомобиля.

Автономный воздушный отопитель

Автономный отопитель (AIRTRONIC) состоит из мотора, который накачивает топливо, параллельно идет забор холодного воздуха, все это воспламеняется в камере сгорания от свечи накаливания (или штифтового электрода). В камере сгорания расположены насадка горелки с трубой сгорания, в которой непосредственно и происходит горение. Теплый воздух от теплообменника поступает в салон автомобиля.

Воздушные отопители находят применение как на минивенах, домиках на колесах, автобусах, спец.технике, так и в передвижных жилых помещениях, в яхтах и пр. Расход топлива зависит от режима работы и составляет в среднем от 0,2 до 0,5 л. в час. Воздушные отопители отличаются между собой объемом, мощностью, размером и типом потребляемого топлива.

Автономный воздушный  отопитель можно установить в салонах автобусов, минивенов, при этом внимание надо обращать на то, чтобы ради безопасности, магистрали, используемые для отвода газов не имели разъемные соединения непосредственно в салоне.

Подогреватель предпусковой

Устройство подогревателя предпускового больше всего напоминает автономный воздушный отопитель, за тем большим исключением, что он встраивается в систему охлаждения двигателя. Насос закачивает топливо, которое загорается от искры после смешивания с воздухом, затем от теплообменника нагревается антифриз, отправляемый на обогрев двигателя, от радиатора остывший антифриз возвращается в теплообменник предпускового подогревателя.

Предпусковой подогреватель размещают, как правило, в подкапотном пространстве, надо смотреть на то, чтобы он там мог поместиться. Так в некоторых иномарках, например, в Audi места для размещения подогревателя найти не просто. Поэтому, чтобы преодолеть это препятствие производители выпускают компактные предпусковые подогреватели, которые, примерно, в 1,5 раза меньше обычного, а его трубки можно «раскидать» внутри капота. Если это подогреватели Eberspacher, то узнать компактный предпусковик можно по маркировке W в артикуле.

Производители предпусковых подогревателей предусматривают несколько способов управлением оборудованием. Самый бюджетный вариант – это устройство управления отопителем поворотное, который включается и выключается вручную, а это значит, придется самому выходить и заранее его включать. В принципе, учитывая, что предпусковой подогреватель подбирается по мощности, то ожидание пока прогреется автомобиль, будет не долгим – около 5-10 минут.

Распространенный способ управления предпусковым подогревателем — таймер. Если выезжаете из дома всегда в одно время, удобно один раз установить включение автономного отопителя. Тогда, открыв дверцу автомобиля, вы попадете в прогретый до комнатной температуры салон, останется только повернуть ключ, чтобы горячий двигатель заработал.

Предпусковой подогреватель может управляться с помощью пульта дистанционного управления. Вещь не менее удобная, чем таймер, особенно для тех, кто ездит в разное время. Достаточно нажать кнопку на брелке и автономный отопитель начнет работать. Единственное, надо учитывать, что радиус действия сигнала 1 км., а в условиях плотной городской застройки дальность уменьшается. Кроме того, есть высокотехнологичные устройства, которые позволяют управлять отопителем с помощью мобильного телефона.

Климат системы автомобиля | Теплостар 14ТС-10 24В (Дизель) Предпусковой подогреватель 15кВт

Автономный предпусковой подогреватель двигателя Теплостар 14ТС-10предназначен для прогрева холодного двигателя перед запуском. Принцип действия подогревателя Теплостар 14ТС-10 основан на разогреве жидкости в системе охлаждения двигателя, принудительно прокачиваемой через теплообменную систему подогревателя. Выделяющееся при сгорании топливной смеси в камере сгорания тепло, передаваясь через стенки теплообменника, разогревает охлаждающую жидкость, которая циркулирует в системе охлаждения автомобиля. Подогреватель двигателя Теплостар 14ТС-10 может работать в экономичном или в предпусковом режиме. В экономичном режиме потребляемая мощность снижается.

По заданной программе происходит предварительная продувка камеры сгорания и разогрев до необходимой температуры свечи накаливания. Свеча включается на 90 секунд. Затем подаётся топливо и воздух. В камере сгорания начинается процесс горения. Индикатор пламени контролирует процесс горения топливной смеси в камере сгорания. Все процессы при работе подогревателя координирует и контролирует блок управления.

Блок управления Теплостар 14ТС-10 осуществляет контроль над температурой охлаждающей жидкости и в зависимости от её температуры выбирает режимы работы подогревателя: “полный”, “средний” или “малый”. В режиме “полный” по программе “предпусковая” охлаждающая жидкость нагревается до 70°C, по программе “экономичная” – до 55°C , а при нагреве свыше 70°C или 55°C, соответственно, переходит на режим “средний”. В режиме “средний” по программам “предпусковая” или “экономичная” охлаждающая жидкость нагревается до температуры 75°C, а при нагреве свыше 75°C Теплостар 14ТС-10 переходит в режим “малый”. В режиме “малый” охлаждающая жидкость нагревается до 80°C (по обеим программам), а при нагреве свыше 80°C переходит в режим остывания, при этом прекращается процесс горения, продолжается работа помпы и обогрев салона автомобиля. При охлаждении жидкости ниже 55°С по программе “предпусковая” подогреватель автоматически включается вновь на режим “полный”, а по программе “экономичная” – на режим “средний”.

Продолжительность полного цикла работы Теплостар 14ТС-10 по программе “предпусковая” составляет 3 часа, по программе “экономичная” 8 часов. Выключить жидкостный подогреватель двигателя по желаню можно в любом момент цикла.

Технические характеристики подогревателя:

14ТС-10 12, 24 В РЕЖИМЫ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

СИЛЬНЫЙ

СРЕДНИЙ

МАЛЫЙ

Теплопроизводительность 12В (24В), кВт

12 (15,5)

9

4

Расход топлива 12В (24В), л/час

1,4 (2,0)

1,2

0,54

Потребляемая мощность отопителя 12В (24В), Вт

110 (132)

101

77

Применяемое топливо

дизельное топливо по ГОСТ305

Номинальное напряжение питания, В

12, 24

Теплоноситель

Тосол, антифриз

Режим запуска и остановки

Ручной, автоматический

Масса со всеми комплектующими, кг не более

20

Габариты упаковки, см

800 х 300 х 300

легкий пуск мотора в любую погоду

Предпусковой подогреватель КАМАЗ: легкий пуск мотора в любую погоду

Дизельные двигатели сложно запускаются на морозе, что затрудняет нормальную эксплуатацию автомобиля. Для решения этой проблемы используются предпусковые подогреватели различных типов. На грузовиках КАМАЗ применяются подогреватели, работающие на дизтопливе — об этих устройствах рассказано в статье.


Назначение подогревателя

Одна из особенностей дизельного двигателя заключается в том, что он плохо запускается при температуре окружающей среды ниже -15…-20°C. На морозе топливо и масло становятся слишком вязкими, поэтому форсунки не могут обеспечить необходимый распыл топлива, а КШМ с трудом поддается проворачиванию. Поэтому для успешного пуска дизеля имеет смысл использовать предпусковой подогреватель.

Подогреватель — специальное устройство, обеспечивающее прогрев двигателя до температуры, при которой возможен его нормальный пуск. В автомобилях КАМАЗ предпусковой подогреватель используется для успешного пуска двигателя при температуре ниже -20°C. Некоторые модели подогревателей также могут прогревать кабину и другие агрегаты, однако данная функция используется нечасто, так как в ней нет критической необходимости.


Типы и применимость предпусковых подогревателей

На автомобилях КАМАЗ применяются автономные жидкостные предпусковые подогреватели, работающие на дизельном топливе. Они удобны тем, что используют дизтопливо и при малом расходе обеспечивают довольно быстрый прогрев двигателя. В то же время подогревателю для работы требуется подключение к электрической сети автомобиля, однако этот агрегат довольно экономичен и за время прогрева двигателя не слишком разряжает аккумулятор.

На ранних моделях грузовиков КАМАЗ и на военных модификациях (модели 4310, 5320 и другие) наиболее часто устанавливались подогреватели типа ПЖД-30 — это простые по конструкции и надежные агрегаты, работающие на жидком дизельном топливе (что отображено в его аббревиатуре) и обладающие производительностью до 30,2 кДж тепла в секунду. Данные агрегаты все еще находят широчайшее применение и выпускаются многими производителями.

Из современных агрегатов можно выделить модельный ряд подогревателей 15.8106, которые находят применение на очень многих актуальных грузовиках КАМАЗ, а также на других автомобилях, автобусах, тракторах и спецтехнике. Определенное распространение получили и подогреватели типа 14ТС-10. Однако и старые, и новые подогреватели имеют принципиально одинаковое устройство.


Общее устройство подогревателя

Конструктивно жидкостный подогреватель состоит из нескольких основных узлов:

  • Котел, осуществляющий подогрев охлаждающей жидкости раскаленными газами — продуктами сгорания топлива;
  • Горелка, в которой происходит образование топливно-воздушной смеси, ее первоначальный поджиг и последующее сгорание;
  • Насосный агрегат, обеспечивающий подачу воздуха (а также и отвод отработанных газов) и циркуляцию охлаждающей жидкости в системе;
  • Система дистанционного управления.

Основу подогревателя составляет котел, он обычно состоит из четырех вставленных друг в друга стальных цилиндров, образующих теплообменник из двух разобщенных кольцевых полостей — для прохождения отработанных газов и циркуляции охлаждающей жидкости. На внешней поверхности котла расположены три патрубка — для подвода и отвода охлаждающей жидкости, и для отвода отработанных газов.

Один торец котла глухой, внутри о него ударяются отработанные газы, меняют свое направление, уходят в газовую полость и выходят через патрубок. При этом тепло газов не теряется бесполезно, оно используется для нагрева масла в масляном поддоне двигателя. Для этого к патрубку присоединена выхлопная труба, подведенная к нижней поверхности поддона.

В открытом торце котла устанавливается горелка, в которой располагаются:

  • Форсунка — мелко распыляет топливо и придает ему большую скорость для образования устойчивого факела. Для очистки топлива в форсунке предусмотрен сетчатый фильтр;
  • Искровая свеча зажигания — используется только в момент запуска подогревателя для первоначального поджига топлива;
  • Электромагнитный топливный клапан — отвечает за подачу топлива к форсунке, управляется с пульта в кабине. Здесь также имеется сетчатый фильтр;
  • Нагреватель топлива — выполняет нагрев проходящего к форсунке жидкого топлива, обычно выполнен в виде цилиндрического нагревательного элемента;
  • Газовый нагреватель — выполняет нагрев образовавшейся топливно-воздушной смеси непосредственно в горелке, выполнен в виде кольца, охватывающего горелку в определенном месте.

Узел крепится на открытый торец котла, к нему подведена топливная трубка и воздушный патрубок, а также на нем предусмотрены разъемы для подключения к блоку управления в кабине.

Насосный агрегат — это тоже отдельный узел, в котором объединены все насосы — водяной, топливный и воздушный (вентилятор). Все они имеют привод от одного двигателя, каждый насос соединен патрубками и трубками со своими системами. Водяной насос подключен к водяной рубашке двигателя, он осуществляет отбор жидкости от задней части блока и подает ее на котел, от котла нагретая жидкость поступает в переднюю часть блока (обычно в правую его часть).

Топливный насос соединен со специальным топливным баком малого объема, топливо отсюда подается к электромагнитному клапану на горелке. Причем насос создает довольно высокое давление (до 6-9 атмосфер), необходимое для эффективного распыла топлива форсункой. Бак автоматически наполняется топливом при запущенном двигателе или ручным топливоподкачивающим насосом при остановленном моторе.

Вентилятор осуществляет нагнетание воздуха в горелку под давлением, это обеспечивает как эффективное образование факела, так и прогон отработанных газов через весь подогреватель и их подачу на масляный поддон двигателя.

Именно в конструкции и расположении насосного агрегата заключаются основные отличия между разными типами подогревателей. В подогревателях ПЖД-30 насосный агрегат выполнен в виде самостоятельного узла, который монтируется либо над котлом, либо вовсе располагается в любом удобном месте. В этом случае все соединения выполняются патрубками различной длины. А в подогревателях 15.8106 и им подобных насосный агрегат устанавливается на торце котла, непосредственно рядом с горелкой. Такое решение позволяет отказаться от воздушных патрубков и приводит к уменьшению габаритов подогревателя.

Система дистанционного управления содержит блок управления с переключателем режимов работы подогревателя (на четыре положения), ряд реле и предохранителей, и коммутатор свечи зажигания. С помощью данной системы осуществляется управление и контроль работы агрегата.

В современных подогревателях часто используются различные датчики (в первую очередь — датчик температуры или датчик факела) и вспомогательные устройства, облегчающие запуск агрегата и дающие возможность контролировать его работу. Однако принципиально эти подогреватели не отличаются от старых.


Порядок использования предпускового подогревателя

В общем случае эксплуатация подогревателя сводится к следующему:

  1. Проверить уровень охлаждающей жидкости и топлива в бачке (если топлива нет, то подкачать вручную), включить «массу», открыть топливный кран на бачке;
  2. Переключатель режимов установить в положение «III» (фиксированное). Это включает вентилятор и нагреватель топлива, происходит продувка котла и подготовка первой порции топлива к поджигу. Время работы подогревателя в этом режиме зависит от окружающей температуры, при -20°C достаточно подержать примерно 20 секунд, при -30°C — до 30 секунд, при -40°C — до минуты, при -50°C — до полутора минут;
  3. Переключатель режимов установить в положение «II» (нефиксированное). Это открывает топливный клапан и подключает свечу к коммутатору. Подогретое топливо под давлением подается в горелку и смешивается с воздухом, образуя горючую смесь, а свеча выполняет поджиг. Обычно возгорание происходит в течение 10-15 секунд, о появлении устойчивого пламени говорит возникновение характерного гула;
  4. После начала работы горелки переключатель режимов переводится в положение «I» (фиксированное). Это отключает свечу зажигания, теперь подогреватель работает в основном режиме. Отработанные газы нагревают охлаждающую жидкость, которая циркулирует по подогревателю и водяной рубашке двигателя, в результате чего и достигается прогрев силового агрегата;
  5. При достижении температуры двигателя до рабочего уровня (70-80°C) вновь перевести переключатель в положение «III». Это закроет топливный клапан, но вентилятор будет работать и продует котел от остатков отработанных газов. Через 20-30 секунд перевести переключатель в положение «0» — это полностью отключит подогреватель. Закрыть краник на топливном баке.

Следует отметить, что предпусковой подогреватель является источником повышенной опасности. При неграмотном использовании или халатности он может стать причиной пожара. Так что во время его работы недопустимо отлучаться, также нельзя эксплуатировать подогреватель при утечке топлива и других неисправностях.

При правильном использовании подогревателя и соблюдении ТБ пуск двигателя автомобиля КАМАЗ будет простым в любой мороз.

Другие статьи

#Палец штанги реактивной

Палец штанги реактивной: прочная основа шарниров штанг

23.06.2021 | Статьи о запасных частях

В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.

#Клапан МАЗ включения привода сцепления

Клапан МАЗ включения привода сцепления

16.06.2021 | Статьи о запасных частях

Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.

Котел подогревателя

Для запуска двигателя в холодное время года можно использовать различные способы, которые облегчат эту процедуру: автозавод с помощью сигнализации и автономные подогреватели. В этой категории представлены котлы подогревателей двигателей с помощью ТЭНа от 220В.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ, ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ
Работа предпусковых подогревателей основана на принципе термосифона или естественной циркуляции жидкости. Когда жидкость нагревается в подогревателе, плотность уменьшается и жидкость поднимается вверх, выходит из подогревателя и уходит в двигатель, где, отдав тепло, опускается вниз, на вход в подогреватель. Происходит постоянное движение жидкости по замкнутому циклу. Что бы избежать перегрева охлаждающей жидкости, на входе в подогреватель устанавливают термостат, который, при достижении максимальной температуры, отключает нагревательный элемент подогревателя.

ВНИМАНИЕ!
Проверьте систему охлаждения перед установкой. Данные подогреватели разработаны для антифриза или тосола. В системе охлаждения не допускается наличие осадка или посторонних включений, а также любых присадок для устранения течи радиатора.


УСТАНОВКА
Подогреватель должен быть установлен в горизонтальном положении входным и выходным патрубками вверх. Подогреватель должен располагаться в максимально низкой точке. Соединение подогревателя с системой охлаждения должно осуществляться в двух удаленных друг от друга местах (вход подогревателя и выход из подогревателя). Вход подогревателя должен соединяться с нижней точкой системы охлаждения; выход из подогревателя с верхней точкой (см.рис.1 и 5). Вход в подогреватель НЕ должен располагаться выше точки присоединения к двигателю (рис.2). Выход из подогревателя не должен иметь дугообразных перегибов, в которых может скапливаться воздух, препятствующий циркуляции жидкости (рис.3). При присоединении подогревателя к патрубкам через тройники, нельзя производить врезку между термостатом и радиатором, как показано на рис.4 при таком соединении греться будет радиатор, а не двигатель.

ВНИМАНИЕ!
Для соблюдения правил по технике безопасности необходимо подключать подогреватель к трех проводной однофазной питающей сети 220 Вольт с заземляющим контактом через автоматический выключатель с током защиты 10 Ампер (для 1,5 кВт, 2,0 кВ) и 16 Ампер (для 3,0 кВт). Совместно с автоматическими выключателями рекомендуется использовать устройство защитного отключения (УЗО), которое обеспечивает защиту людей от поражения электрическим током при косвенном или прямом прикосновении к поврежденным проводам или неизолированным частям электрооборудования, а также обеспечивает противопожарную защиту потребителей при возникновении токов утечки в электрической сети. 
Кроме того нельзя включать подогреватель при работающем двигателе. Нельзя включать подогреватель без охлаждающей жидкости.

Схемы установки подогревателя на двигатель
Расположение термостата На блоке двигателя имеется сливная пробка На блоке двигателя отсутствует сливная пробка
1 Если термостат находится на нижнем патрубке радиатора 1) забор ОЖ из блока двигателя со сливной пробки через штуцер, подача ОЖ в верхний патрубок радиатора через тройник. 1) забор ОЖ с патрубка «обратки» печки через тройник, подача ОЖ в верхний патрубок радиатора через тройник
2 Если термостат находится на верхнем патрубке радиатора 1) забор ОЖ с нижнего шланга радиатора через тройник, подача ОЖ в блок двигателя в сливную пробку через штуцер. 1) забор ОЖ с нижнего шланга радиатора через тройник, подача ОЖ в шланг «подачи» печки.
2) забор ОЖ со сливной пробки блока двигателя через штуцер, подача ОЖ в шланг «подачи» печки. 2) забор ОЖ с патрубка «обратки» печки через тройник, подача ОЖ в шланг «подачи» печки через тройник.

 

Для запуска двигателя в холодное время года можно использовать различные способы, которые облегчат эту процедуру: автозавод с помощью сигнализации и автономные подогреватели. В этой категории представлены котлы подогревателей двигателей с помощью ТЭНа от 220В.

Предпусковой подогреватель двигателя: неисправности, виды.

Максимальный износ трущихся сочленений двигателя происходит во время первого утреннего, морозного запуска. Проблема стабильной, длительной эксплуатации дизеля всегда оставалась насущной, что и подвигло к использованию приборов предварительного нагрева. Предпусковой подогреватель двигателя — отличный способ облегчить морозную жизнь ДВС, а также собственный комфорт зимних поездок.

Разновидность, принцип работы

По принципу работы устройства подразделяются:

  1. Автономные: жидкостные, воздушные.
  2. Электрические.

Жидкостные

К разновидности автономной системы относятся жидкостные образцы. Монтируются в моторном отсеке с подключением к системе охлаждения любых ДВС, включая газобаллонные, комбинированные.

Они приводят к сжиганию смеси, тепловая энергия которой прогревает охлажденную жидкость, циркулирующую в «рубашке» блока. Перегон нагретой жидкости осуществляется помпой, размещенной в самом подогревателе.

К примеру подогреватель Вебасто (Германия) представляет собой топливный насос, камеру сгорания, насос перекачки охлаждающей жидкости. Топливной помпой нагнетается горючее в камеру нагревателя. В отопителе смонтирован теплообменник, с циркулирующим в нем, посредством насоса, жидкостью. Мотор нагревается и при достижении установленной температуры, электромагнитный клапан приводит в действие штатный отопитель, вентилятор печи. До получения комфортной температуры Вебасто расходует порядка 0,7литра солярки в час. Обычное время прогрева составляет 30-40 минут в зависимости от лютости мороза. Таким образом, расход топлива не превысит 300 грамм. Запуск аппарата можно выполнить с GSM-модуль программой на смартфоне владельца авто.

Топливо расходуется из бака автомобиля. На дизелях используется небольшая (до 10 литров) дополнительная емкость. Вариант предусматривает заливку качественной солярки, керосина или присадок для быстрого запуска. Более того, Вебасто отличается исключительной безопасностью. Модели имеют опцию защиты, не допускающие перегрев при любых нештатных режимах. Аппарат настроен на быстрый прогрев, запуск мотора и уютную атмосферу в салоне. Его можно разместить под капотом, крылом или бампером и управлять системой электроники.

Пуск прибора осуществляется таймером (в салоне) или дистанционным пультом управления. Пуск подогревателя Вебасто можно выполнить с большого расстояния мобильным телефоном или брелком автомобиля.

Воздушные

В условиях низких температур, автономный предпусковой подогреватель двигателя может использоваться как дополнительный нагрев кабины.

Образцы последних подогревателей обладают опциями программирования момента пуска и остановки его с пульта управления.

Работа автономных воздушных приборов строится также на сжигании топлива, подогревая не жидкость, а воздух. То есть по принципу фена, а точнее тепловой пушки. Здесь поток воздуха, проходя через теплообменник достигает заданной температуры. Чаще применяются для прогрева кабин, салонов малогабаритных автобусов, легковых машин. Система электроники через блок управления автоматически регулирует заданную температуру в соответствии с наружным воздухом. Автономные устройства позволяют:

  • экономить топливо;
  • продлевать срок эксплуатации, в целом, автомобиля;
  • снижать выброс вредных газов.

Схемы конструкций допускают работу практически на всех грузовых, а также легковых авто.

Воздушный отопитель расходует топливо непосредственно из бака, то есть не имеет отношения к ресурсу двигателя. Устройство Вебасто, эффективно прогревает мотор и салон (через вентиляторы) независимо от наружной температуры. Просто, запускаете подогреватель с мобильного телефона, еще, будучи дома.

Возникающие неисправности

Вебасто преподносит и сюрпризы в виде:

  • Неисправности электропроводки. Причиной тому отсутствие электропитания, дефект в системе питания.
  • Слой нагара на внутренней облицовке котла, поломка стержня накала, вентилятора.
  • Неисправности электроники, то есть отсутствие реакции, например, брелка на запуск котла.

Воздушный подогреватель, по сути, считается нагнетателем горячего потока воздуха, температурой на выходе 700° C.

Предназначен подогревать поддон двигателя, картер КПП, кожух заднего моста, топливопроводы автомобиля. Неисправности, которые допускает инструкция для устранения своими силами:

  • проверка предохранителей и электрических контактов;
  • проверка причин мигания светодиодов;
  • частичная разборка подогревателя;
  • контроль контактов разъема.

Обогревают приборы и блок цилиндров воздушного охлаждения от напряжения 12 вольт. Если мотор в зимнюю пору не запускается, стало быть, есть неисправности, которые последовательно следует устранить.  Стоит произвести проверку производительности, выдаваемой топливной помпой, предмет соответствия сечения проводов и электрического автомата. Устранение дефектов подогревателя, например, модели 14ТС-01 от Теплостар, проводится по методике, которую определяет типовая инструкция

Очевидные преимущества

Особой популярностью пользуются отечественные подогреватели от компании «Теплостар», но на рынке представлены и другие фирмы производители. Установить предпусковой подогреватель двигателя не составляет труда, но делать это нужно на начальной стадии эксплуатации автомобиля.

Итак, суровый климат диктует свои правила эксплуатации машины. Дороговато стоит приобретение. Но здоровье, тепло, комфорт, экономия топлива и время – превыше всего.

Приборы, на подобии выпускаемых фирмой «Теплостар», упреждают негативное влияние сурового климата, предоставляя владельцу автомобиля технические, экономические преимущества и комфортные условия управления:

  1. Возможность запуска при – 45° C.
  2. Блокировку холодного запуска.
  3. Экономичный расход горючего.
  4. Качественная система отопления.
  5. Малая нагрузка на двигатель.
  6. Отсутствие необходимости оттаивания стекол.
  7. Удаленный запуск мотора.

Электрический

Отличается от жидкостного «кипятильника» встроенным электромагнитным насосом в камере нагрева. Принцип действия подогревателя строится на принудительной циркуляции жидкости (тосол, антифриз) и равномерном, быстром разогреве двигателя. Электрический предпусковой подогреватель двигатель являет собой компактный прибор, удобно размещаемый под капотом.

Порядок работы состоит в подключении подогревателя к сети 220В. Элемент нагрева (ТЭН — трубчатый электрический нагреватель) нагревает жидкость, которая посредством помпы перегоняется через «рубашку» охлаждения мотора. Нагретая жидкость переходит в верхние секции «рубашки», а холодная вниз. Зачастую заводы изготовители требуют устанавливать подогреватель в максимально нижней точке системы охлаждения. Чаще всего вставляется в противоледную пробку (заглушку) на блоке цилиндров. При наличии помпы, его можно устраивать в любом месте. Прогрев таким методом намного интенсивней по сравнению с инерционной (естественной) циркуляцией.

Перегрев ТЭНа предупреждается размыканием контакта терморегулятора, имеющим касание с корпусом подогревателя.

Понижение температуры приводит к замыканию контактов терморегулятора и цикл нагрева жидкости повторяется. Постоянная циркуляция поддерживается помпой, что обеспечивает заданную температуру системы охлаждения.

Своими руками

Есть несколько вариантов изготовления самодельных подогревателей, которые, так или иначе, выполняют возложенные на них функции.

Электрический прибор считается самым простым по конструкции. Питается от источника 220 вольт. Но последние их модели укомплектованы модулем, устройством подзарядки аккумулятора, таймером, различной электронной начинкой управления им с расстояния. Следует помнить, что предпусковой подогреватель двигателя своими руками не может предусмотреть все необходимые опции. Простая же самодеятельность может обойтись дороже сэкономленных средств на заводском аппарате, хотя инструкция допускает внесение изменений в конструкцию подогревателей.

Особо важную ставку нужно делать на пожарную безопасность.

Однако делать и ставить на свое авто незамысловатое устройство своими руками не возбраняется. Видеоматериалы, тонкости изготовления деталей, советы дотошных специалистов, коих пруд пруди в Интернете, окажутся полезными в процессе самостоятельной инсталяции. Остается соблюсти меры электрической безопасности.

К тому же, аппарат подогрева от напряжения 12 вольт можно приобрести у поставщиков с гарантией длительной надежности.

Автономные источники тепла

Автономные источники тепла — это источников тепла , не подключенных к системам центрального отопления. Эти источники не подключены к внешним тепловым сетям и часто не являются полностью автономными , поскольку подключены к централизованным системам подачи топлива (в основном газа), электричества и воды. Они обслуживают один дом, группу домов, а иногда и небольшой город.

Источники автономного теплоснабжения включают котлы малой мощности, а также газопоршневые агрегаты и газовые турбины малой мощности.Газопоршневые агрегаты и мини-ТЭЦ на базе паротурбинных и газотурбинных агрегатов являются автономными источниками как тепла, так и электроэнергии, то есть источниками когенерации.

В качестве основного топлива для газопоршневых агрегатов используется природный газ с метановым числом не менее 75. Допускается использование попутных, промышленных газов и биогаза.

Капитальные вложения в когенерационного оборудования больше, чем требуемые вложения в автономных источников тепла , но намного меньше, чем в строительство мощных объектов.

ТЭЦ имеют срок окупаемости 3-5 лет, а в большой энергетике — более 10 лет. Сегодня когенерационная технология является одной из ведущих в мире, поскольку она обладает высочайшей топливной эффективностью, удовлетворительными экологическими характеристиками и мобильностью.

Например, доля когенерационных электростанций в энергетическом секторе Дании составляет около 60%, Нидерландов ~ 43%, Финляндии ~ 33%, Австрии ~ 25% и так далее.

В Украине когенерационный цикл, включая существующие ТЭЦ, производит около 7% электроэнергии, Украина имеет достаточно большой потенциал для внедрения когенерационных технологий.Комбинированная выработка тепла и электроэнергии в котельных позволяет установить до 6 тыс. МВт генерирующих мощностей, по промышленному теплу ~ 8 МВт, а на базе газотранспортной системы когенерацией — создать до 2 тыс. МВт новой мощности. .

Автономная когенерация Энергетика Источники на базе газовых и паровых турбин имеют большую единицу мощности (от 1,25 МВт) и поэтому редко используются в качестве местных источников тепла. На ГТУ ТЭЦ продукты сгорания после расширения в турбине подаются в теплообменник-утилизатор, в котором нагревается вода, или в котел-утилизатор, в котором вода превращается в пар.Полученная горячая вода или пар используется в системе отопления для обеспечения потребителя теплом.

Схема отопления ГТУ ТЭЦ

К-компрессор; КЗ — камера сгорания; Т-турбина; Г-генератор, ТУ — рециркуляционный теплообменник; насосы h2, h3; В1, В2 — клапаны.

На рисунке представлена ​​схема ГТУ ТЭЦ с рециркуляционным теплообменником. Сжатый в компрессоре воздух вместе с топливом подается в камеру сгорания. Продукты сгорания вращают ротор турбины, который соединен с ротором электрогенератора.На выходе из турбины температура продуктов сгорания составляет около 500 oC, и их тепло используется для нагрева воды в рециркуляционном теплообменнике. Количество продуктов сгорания, поставляемых в технических условиях, может регулироваться. Насосы h2 и h3 обеспечивают циркуляцию воды в контурах теплообменника и потребителя тепла, а клапаны B1 и B2 позволяют регулировать расход воды по этим контурам.

Удельная мощность газопоршневых агрегатов значительно ниже, чем у газовых турбин, а их электрический КПД значительно выше, достигая 40%.В таких установках тепловая энергия вырабатывается за счет использования тепла дымовых газов и тепла охлаждения блока цилиндров и масла, но это затрудняет изготовление и обслуживание системы выработки тепла. На долю производимого тепла приходится до 50% тепла, получаемого при сжигании топлива.

Сравнительный энергетический баланс когенерационных установок

При проектировании когенерационных установок основной задачей является выработка электроэнергии , а вырабатываемое тепло в этом случае играет второстепенную роль.В этом случае в отопительный сезон возникает дефицит тепла, восполнение которого необходимо из дополнительных источников. Чаще всего этот вопрос решается установкой пиковых котлов.

Самым распространенным автономным источником теплоснабжения в настоящее время является водогрейный котел малой мощности . По расположению делятся на встроенные, пристроенные, раздельные, кровельные. Чаще всего используют газ или дизельное топливо. Реже используемым местным топливом являются древесные отходы. При эксплуатации таких котлов возникают проблемы, связанные с дымоходом, так как каждый автономный источник требует строительства индивидуальной дымовой системы, относительная стоимость которой тем выше, чем ниже мощность источника.

Кровельные котлы

имеют большое преимущество, так как их можно устанавливать не только на крыше или техническом этаже строящихся зданий, но и на уже существующих. Им не требуется дополнительное пространство внутри или снаружи дома; повышается пожарная безопасность сооружения по сравнению с другими вариантами размещения; исчезают риски загазованности полов, отпадает необходимость строительства высоких дымоходов и т. д. При этом может использоваться система трубопроводов и отопительных приборов, предназначенная для централизованной системы теплоснабжения.Проблема дымохода для крышных котлов стоит не так остро, как в других случаях. При проектировании и установке кровельных котлов на существующие здания необходимо учитывать прочность строительных конструкций.

Одним из современных способов повышения энергоэффективности является создание систем, позволяющих полностью использовать химическую энергию топлива. Низкотемпературные водогрейные котлы, реализующие эту идею, называются конденсационными котлами. Их внедрение позволяет экономить первичное топливо и сокращает выбросы CO2.

Преимущество конденсационного котла перед конвекционным в том, что конденсационный котел использует теплоту испарения (конденсации) водяного пара, содержащегося в продуктах сгорания.

Причина конденсации — падение температуры продуктов сгорания ниже температуры точки росы (для продуктов сгорания природного газа tp = 52 ÷ 54 ° С), которая зависит от температуры возвратной воды, проходящей через дополнительный теплообменник, расположенный за котла или внутри котла.

Автономные источники тепла, использующие электричество, такие как электрические котлы и электронагреватели, требуют меньших капитальных затрат и легко регулируются. Их главный недостаток в том, что они используют дорогую электроэнергию.Их использование оправдано только на территориях, где нет других источников энергии или есть избыток электроэнергии, а также временные источники (например, при строительстве).

К автономным источникам энергии относятся широко распространенные в мире тепловые насосы, с помощью которых тепловая энергия может передаваться от источника тепла с низкой температурой (0-25 ° С) — почвы, воздуха, воды и т. приемник (потребитель). ) с высокой температурой (50-90 ° С) при условии подачи механической энергии извне для привода компрессора (приводной энергии).Тепловая мощность (теплоемкость) теплового насоса состоит из двух компонентов: тепла, получаемого испарителем от источника тепла, и энергии привода, с помощью которой полученная тепловая энергия повышается до более высокого температурного уровня. Типы тепловых насосов — абсорбционные и компрессорные.

Энергоэффективность компрессорного теплового насоса оценивается отношением тепловой мощности к потребляемой мощности и называется коэффициентом преобразования.

Фактические коэффициенты пересчета могут быть 3-7, т.е.е. на 1 кВт потребляемой мощности можно получить 3-7 кВт тепловой мощности.

Во многих странах тепловые насосы являются основой политики энергосбережения. Они широко распространены в США, Канаде, Дании, Швеции, Германии, Японии и других странах. Украина обладает высоким энергетическим потенциалом низкопотенциального тепла, в частности почвы и грунтовых вод, но недостаточно внедряет тепловые насосы.

Основными преимуществами автономных систем теплоснабжения являются возможность индивидуального регулирования тепловой нагрузки и отсутствие дорогостоящих тепловых сетей, являющихся одним из основных источников тепла и тепловых потерь.К недостаткам таких систем можно отнести необходимость дополнительного места для их установки, индивидуального обслуживания и ремонта, а также стоимость дымохода.

Какой двигатель отопительный котел лучше. Выберите предпусковой подогреватель двигателя. От чего зависит мощность подогревателя

Сегодня некоторым автопроизводителям, поставляющим свои модели в Россию, предлагается в качестве опции установка автономного предпускового подогрева двигателя и салона. Эта вещь, особенно в северо-восточных регионах страны, практически незаменима, а польза от нее неоценима.Но что делать тем российским автомобилистам, у которых такой прибор есть в списке оборудования? Развести сейчас на покупку и установить двигатель и предпусковой подогреватель салона можно легко. Вопрос в другом — стоит ли на это тратить деньги и в чем практическая польза от этого устройства? Мы постараемся ответить на все эти и многие другие вопросы, чтобы ответить в этой статье.

Вопрос 1. Что такое предпусковой подогреватель.

Предпусковой подогреватель Это, как мы уже упоминали выше, небольшое устройство, которое предназначено для прогрева двигателя без его немедленного включения, салона автомобиля, его также можно использовать для размораживания впрыскиваемых стекол и дворников.Само устройство состоит из нескольких элементов: так называемого «бойлера», который включает теплообменник и камеру сгорания, топливный насос и топливопровод, еще один насос, функция которого заключается в перемещении по системе. Кроме того, в его состав входит термостер, активирующий вентилятор штатной климатической системы, электронный блок управления и само устройство, с помощью которого включается предпусковой подогреватель.

Установка производится в столярном пространстве автомобиля. Монтируется он довольно просто: теплообменник устройства стыкуется с небольшим контуром системы охлаждения двигателя, электронный блок управления — с электросетью автомобиля.Несмотря на кажущуюся простоту монтажа, эту операцию лучше всего доверить специалистам.

Вопрос 2. Как работает предпусковой подогреватель.

Допустим, вы решили установить предпусковой подогреватель, купили прибор и установили его на свой автомобиль. При этом вас спросят: как именно вы хотите включить устройство: прямо из кабины автомобиля, с пульта дистанционного управления (трансподер) или напрямую с мобильного телефона (модуль GSM). Первый вариант самый дешевый (в среднем — 2500 рублей с установкой), он только в том, что если нужно перепрограммировать предпусковой подогреватель, нужно будет сесть в машину и переставить время.Второй вариант дороже (в среднем 9000 рублей с установкой), но он лишен недостатка первого варианта. Наконец, третий вариант наиболее удобен, поскольку не предполагает ношения с собой дополнительного устройства, поскольку все операции можно выполнять с мобильного телефона. Однако здесь придется потратиться на приобретение модуля GSM, стоимость которого варьируется в широких пределах.

По истечении указанного вами времени сигнал с таймера, пульта дистанционного управления или с телефона поступит на блок управления отопителем, он запустит устройство для запуска, в камере его сгорания из автомобильного бака бензин или дизельный двигатель может быть запущен через топливопровод.Там топливо смешивается с воздухом, и образовавшаяся топливно-воздушная смесь будет гореть от свечи зажигания или керамических штифтов. Тепло подсветки накапливается в теплообменнике, где оно приводится от помпы к небольшому контуру и нагревает двигатель, способствуя быстрому запуску. Если активирована функция обогрева салона, то при достижении определенной температуры включается термостат, и тепло, исходящее от теплообменника, направляется в салон автомобиля, а также на стекло.

При достижении температуры водителя в салоне термостат выключает вентилятор печки, включая его снова, если температура воздуха в салоне снизится. В результате, когда водитель подходит к машине, она получает прогретый двигатель и теплый салон. Осталось только завести мотор и — в путь!

Вопрос 3. Какие бывают подогреватели.

По типу устройства подогреватели делятся на жидкостные и воздушные. На легковых автомобилях используются жидкостные подогреватели, а на выходе воздушных устройств — спецтехника, грузовики, автобусы и морские суда.Воздухонагреватели имеют большие габариты, чем жидкостные, выделяют больше тепла и, соответственно, потребляют больше топлива.

Подогреватели жидкости, в свою очередь, делятся на несколько типов. Мы празднуем — они предназначены для работы с бензиновыми и дизельными двигателями, а также с электростанциями, работающими на газе. Условно эти виды можно обозначить:

А — для малолитражек;

Б — универсальный;

Вид «А» имеет самые компактные габариты из всех представленных, рассчитан на установку на автомобиль с небольшими габаритами салона и до 2-х.Двигатели 0 литров. Естественно, расход топлива в таких отопителях самый экономичный. Тип «б» считается универсальным, потому что в нем уравновешены такие свойства, как экономичность и размер — такое устройство можно установить как на малолитражку, так и на грузовой микроавтобус. Наконец, третий тип «Б» имеет большие размеры, чем первые два, дает больше тепла и потребляет больше топлива. Его особенность — в оптимизированном режиме циркуляции жидкости, позволяющем прогреть как двигатель большого объема, так и более объемный салон.

Вопрос 4. Плюсы и минусы предпускового подогревателя.

Отметим сразу — плюсов у предпусковых подогревателей больше, чем недостатков. В первую очередь автолюбитель, установивший на свой автомобиль автономный предпусковой подогреватель, следит за тем, чтобы автомобиль, двигатель и салон которого были предложены до оптимальных температур. Во-вторых, использование устройства для подогрева двигателя способствует продлению срока службы силового агрегата, ведь большинство двигателей хоть и «привыкли» запускаться в самые сильные морозы, но все же является стрессом для силовых установок, что снижает их эксплуатационную готовность. ресурс.

К большим минусам предавтономных отопителей можно отнести их относительно высокую стоимость. В среднем такое устройство потянет с установкой 35-40 000 рублей. При меньшем расходе — увеличение расхода топлива, потому что для своей работы отопители используют топливо из бака. Стоит ли тратиться на эту, в общем-то, вещь полезную в нашем климате, решать каждому автомобилисту индивидуально.

В северных регионах актуальна проблема запуска мотора на морозе — мороз загустевает масло, затрудняет проворачивание коленвала и ухудшает испарение топлива, снижает ток исполнительного механизма.Даже разница в тепловом расширении отдельных деталей играет роль: поршень с плавающим полом пальца на холоде его перекусывает, а нижняя головка стального шатуна сжимается сильнее, чем чугунный коленчатый вал.

Поэтому, возглавляя двигатель, необходимо его прогреть, чтобы не рисковать поломкой в ​​начале движения. Минус обнаруживает уже дизельные двигатели: на холостом ходу они медленно прогреваются даже летом, прогреть дизель зимой невозможно.Прогазовка на морозе — немалый риск притирки вкладышей коленчатого вала, укладки постелей распредвалов.

Практика предварительного прогрева двигателя стара, как и сами автомобили — и теперь вы можете увидеть, как двигатель нагревается с помощью паяльной лампы. Но этот способ неудобен и небезопасен. Так что и самодельные, и заводские системы предпускового подогревателя двигателя появились давно и продолжают сохранять актуальность.

Принцип работы

Идея предпускового подогревателя двигателя проста: поскольку мотор залит антифризом, то подогревая тосол от постороннего источника, можно будет равномерно прогреть и сам двигатель.Рабочие зазоры между деталями придут в норму, масло прогреется (в поддоне прогреется от тепла картера и на многих машинах после запуска начнет проходить через впускно-масляный теплообменник) и впускной коллектор . Для дизелей и моторов с распределенным впрыском он менее актуален, нужен карбюраторный мотор, нагревающий коллектор и сам карбюратор в районе охристых жокляров. Часть тепла мотор отдаст и коробке передач, что тоже немаловажно.Садясь в машину, можно сразу же разморозить стекло.

Предпусковой подогреватель делится на две категории:

  1. Электрический.
  2. Автономный.


Самыми простыми электрическими нагревателями предварительного нагрева являются зерна в металлических форсунках, встроенных в нижнюю форсунку радиатора. Такие конструкции изготавливаются своими руками за счет простоты, в северных регионах России можно увидеть автомобили с торчащей из-под капота вилкой 220В. В Северной Европе даже можно найти парковку, где на каждой стоянке есть колонка с розеткой.

Понятно и минус этот — нагрев медленный из-за отсутствия принудительного движения жидкости в контуре. Этого можно избежать, добавив в контур охлаждения дополнительный электронасос, но потребность в подключении подогревателя каждый раз к внешнему источнику тока сохраняется. Но не теряют популярности электронагреватели, есть интересные модели, которые нагревают двигатель и одновременно подзаряжают аккумулятор.

Жидкостный (автономный) отопитель подключается к электрической системе, топливной магистрали и системе охлаждения.

А как прогреть мотор, когда рядом нет розеток? Вариант только один — сжигать собственное топливо. Так устроены автономные нагреватели предпускового подогрева: это небольшие печки, сжигающие топливо, забираемое из бака, и прогревают встроенный теплообменник. Такой предпусковой подогреватель легко автоматизировать — подключить к нему таймер, управление выходом по тревоге. Благодаря этому на коммерческие автомобили такие модели, у которых можно даже запросить недельный график прогрева, ставят с завода, а название производителя автономных отопителей Webasto повторило судьбу «Ксерокса», став в разговорной речи. как синоним систем предварительного нагрева.

Конечно, есть автономные отопители из минусов:

  1. Во-первых, им нужно топливо — с почти пустым баком останешься с холодной машиной.
  2. Точно так же и аккумулятор нужен — мотор будет греться со старым аккумулятором, но стартер его не прокрутит.

Следовательно, многие системы отопления, интегрированные с бортовой электроникой, при снижении уровня топлива или заряда аккумулятора автоматически блокируются ниже критического.

Эта фантазия не ограничивается, но другие ее плоды считаются более любопытными. Например, изобретены тепловые батареи — это термосы, в которых хранится некоторый объем теплоносителя. Пока мотор работает, термобатарея включается в общую цепь и нагревается до рабочей температуры, когда мотор молчит, отключается, сохраняя тепло в себе. Посадка холодного мотора Водитель снова получает дозу консервированного тепла антифриза. Серьезно относиться к подобным разработкам сложно из-за небольшого «срока хранения» тепла и габаритов.Но продать удается — это и канадские системы CENTAUR, и российские Avtotherm.

Если вспомнить однозначно бесполезные устройства, это подогреватели масел, вставленные через щуп. Не говоря уже о низком КПД подогрева масла в поддоне и мощности таких «обогревателей» настолько изношены, что они не могут нагреть масло, садить аккумулятор бесполезно.

Установка

Схема установки Бинар-5

Устанавливаются простейшие электронагреватели просто — сливаем антифриз, нарезаем участок нижнего патрубка радиатора на нужную длину, вставляем ТЭН в разрезанную трубу, затяните хомуты и снова залейте антифриз.Осталось протянуть провода, чтобы машину легко «подключить к розетке».

Почему электрический нагреватель врезается в нижнее сопло? Ускоряет нагрев за счет тепловой конвекции — системы отопления также работают без принудительной циркуляции. Когда антифриз нагревается в верхнем сопле в радиаторе, а не в моторе — закрытый термостат не даст жидкости выйти за счет конвекции в блоке.

Видео: Изготовление подогревателя дизельного топлива типа «Аутдар Змейка» своими руками

Если у вас не дешевый русский загар, а более совершенный прибор, то он врезается в форсунку, идущую к печке.Такие устройства представляют собой моноблок, объединяющий подогреватель предварительной нагрузки с насосом малой мощности, поэтому в основном потоке охлаждения, имеющем большое проходное сечение, невозможно включить. Но прогрев мотора с ними происходит быстрее, и при этом одновременно греется салонная печка.

Для ряда электродвигателей вместо технологических заглушек мотора выпускаются электронагреватели с расчетом установки — для их установки потребуются уже слесарные навыки, так как предварительно нужно будет вытащить нужную заглушку из мотора, а затем плотно приставить ТЭН к проему блока.Лучше доверить профессионалам установку автономного отопителя — потребуется вмешательство и в топливную систему двигателя, и на грамотное размещение выхлопа отопителя.

Лучшие модели электрических предпусковых подогревателей

DEFA

Норвежская фирма является ведущим производителем подогревателей этого типа. Высвобождает электрические нагреватели, которые врезаются в агрегат и устанавливаются в охлаждающий контур. Основное преимущество систем DEFA — модульность: обогреватель дополняет зарядное устройство для аккумулятора, автономный вентилятор для салона, таймер включения.При желании выбирается модель обогревателя с терморегулятором — такой обогреватель оставляют включенным постоянно, без риска для двигателя и экономии электроэнергии, так как при достижении предыдущей температуры обогреватель автоматически выключится.

Каликс.

Еще одна скандинавская компания. В своем модельном ряду обогреватели встраиваются в форсунки универсальные, они просты, надежны и эффективны. Также используется модульная конструкция: покупатель может самостоятельно настроить нужные системы, подобрать соответствующий обогреватель, оплатить дополнительные устройства управления, зарядить аккумуляторы.Владельцы дизельных автомобилей оценили в модельном ряду Calix удобство в установке баковых электронагревателей.

Северс

А это уже продукция ЗАО «Лидер». При всех достоинствах европейских обогревателей цена остается недостатком, так что предложения российского производителя лишними не будут.

В модельном ряду представлены простые конвекционные обогреватели и модели Север + с принудительной циркуляцией. Нагреватель дополнен таймером и зарядным устройством.

Популярные автономные отопители

Немецкий концерн с вековой историей известен прежде всего автономными отопителями. OEM-модели производятся как на самих конвейерах, так и в наборах для самостоятельной обработки.

Каждый такой комплект создается под конкретную машину и поэтому требует минимально возможных улучшений. Для управления используются собственные блоки, сопрягаемые с обогревателем корпоративной цифровой шины. Он используется совместно с современными сигнализациями — например, системы Starline могли управлять Webasto последнего поколения.Таким образом, запуск отопителя осуществляется по таймеру и по команде с брелока сигнализации и мобильного телефона.

EBerspacher.

Второй немецкий «Титан», чья марка не стала наименованием номинала кроме как из-за труднопроходимости для русского языка. Фирменные отопители Hydronic представляют собой универсальные блоки, укомплектованные под конкретную модель автомобиля своим установочным комплектом. Отдельно выпускаются воздухонагреватели Airtronic — актуальны для коммерческого транспорта, где водитель может переночевать в кабине зимой, при этом тратить топливо на постоянный прогрев мотора всю ночь нет смысла.

Теплостар

Самарского производителя заинтересуют многие: цены на продукцию Webasto или Eberspacher и до кризиса были немалыми, сейчас снизились вдвое. В модельном ряду «Теплостар» есть модели предпусковых подогревателей, рассчитанные на разный объем двигателя, на разное топливо и напряжение самолета. Интересной особенностью Фирмы является то, что обогреватели комплектуются модулями GSM: есть возможность включить обогреватель при желании со своего телефона.

Видео: Монтаж мотопомпы отопителя «Longfei»
Сайт портала

пытается найти ответ на вопрос «Как пережить морозы», установив на одном из редакционных вагонов автономную систему подогрева жидкости EBERSPAcher.

Холодный запуск отечественных автовладельцев твердо по-разному, вплоть до откровенно опасного: я раньше не наблюдал картину, когда драйверы ставят драйвера … горит припаянная лампа. Некоторые, например, применяют менее радикальные меры, оставляя машину на ночь незакрытой. Есть еще те, кто все же решился на небольшую доработку, установку электрообогрева двигателя. Но это полметр — машина оказывается жестко привязанной к ближайшей розетке в гараже или на стоянке.

Но способ забыть все эти забытые инженеры давно придумали, создав автономный предпусковой подогреватель двигателя. Более того, многие автовладельцы знают о существовании подобного устройства, но почему-то часто игнорируют его установку. Но в нашей северной стране, где в некоторых регионах зима длится иногда семь-восемь месяцев, это не просто полезно — обязательно.

Так что же это за обогреватель и чем он так хорош? Попробуем разобраться.

Сегодня на рынке два основных игрока: кроме Eberspacher есть еще и более привычный отечественным автомобилистам. В общем, название «Вебасто» в России практически стало именным. Однако выбор между продукцией двух немецких фирм не принципиален. Причем предпочтение редакции в пользу обогревателя eBerspacher было определено исключительно чуть более выгодной ценой.

По сути, это устройство представляет собой небольшой двигатель. внутреннее сгорание, которое устанавливается в операционной машине, соединяясь с системой охлаждения.Сам двигатель не нагревается, а только антифриз, который автономное насосное устройство прогоняет по малому контуру системы охлаждения через радиатор и мотор.

Автономность заключается в том, что энергию для своей работы отопитель берет оттуда, откуда и основной силовой агрегат — из топливного бака. Причем может работать как на бензине, так и на дизельном топливе и газе, в зависимости от выбранной модели устройства. В нашем случае был выбран бензиновый пятикамерный отопитель Eberspacher Hydronic 5s, который должен был прогревать 2.Двигатель 5 литров.

Параллельно блок управления отопителем включает вентилятор штатной системы отопления автомобиля и через обдувные дефлекторы одновременно нагревает и салон. В результате к моменту окончания работы устройства автовладелец в любой мороз садится уже в тёплую машину с разбитыми стеклами и включает прогретый двигатель машины, на котором можно сразу же отправиться в путь.

Управление обогревателем может осуществляться тремя основными способами: таймером, дистанционным управлением и мобильным телефоном.

Первый вариант самый бюджетный, но при этом достаточно производительный и удобный. На передней панели автомобиля обычно устанавливается таймер с небольшим дисплеем и несколькими кнопками. С его помощью можно как сразу включить обогреватель, так и заранее запрограммировать его включение в определенное время.

Основным недостатком простых моделей таймеров является то, что необходимо каждый раз заново активировать установленное время. То есть если накануне поставить время старта, то на следующий вечер нужно нажать кнопку подтверждения включения на 8.00, и так каждый раз. В более продвинутых и дорогих моделях таймеров существенно расширен функционал: есть возможность запрограммировать запуск недели недели и множество других опций. Средняя стоимость таймеров: от 2500 до 8000 рублей в зависимости от модели.

Более удобный способ включения обогревателя EBERSPACHER — с пульта дистанционного управления, с помощью которого водитель может отойти от машины на расстояние до одного километра. Но такое устройство будет стоить в четыре раза дороже.По функции пульт повторяет продвинутые модели таймеров, то есть позволяет в разных исполнениях программировать время запуска и продолжительность работы, отображает режим работы отопителя (включая ошибки), а также температура в салоне и многое другое. Средняя стоимость пульта: около 20 000 руб.

Самый технологичный способ включения подогревателя — это мобильный телефон, когда модуль GSM подключен к подогревателю.Главное преимущество в том, что включить отопление можно фактически из любой точки мира, где ловится сотовая связь. Модулем можно управлять с помощью голосового меню, SMS-сообщений или Интернета. Главный недостаток: необходимость покупать отдельную SIM-карту для обогревателя и следить за тем, чтобы ее оценка всегда была положительной. Средняя стоимость GSM-модуля с установкой: от 10 000 до 18 000 рублей в зависимости от модели.

Что нужно помнить и знать.

1) В зависимости от объема двигателя автомобиля предпусковые подогреватели различаются по мощности и, соответственно, по цене.Чем мощнее сам двигатель, тем мощнее потребуется ТЭН и тем дороже он будет стоить.

2) для легкового автомобиля. Средняя стоимость комплекта EBERSPACHER (включая установку) составляет от 35 000 до 60 000 рублей в зависимости от выбранной модели и количества функций управления.

3) Среднее время прогрева двигателя в зависимости от температуры окружающего воздуха составляет от 30 до 60 минут. Как правило, отопитель устанавливает время работы автоматически — как только показания датчика температуры двигателя выходят на рабочие значения (+75 градусов), система отключается.На продвинутых таймерах и моделях с дистанционным управлением можно установить время работы (до 120 минут). Все это нужно точно учитывать, чтобы заранее выставить время запуска ТЭНа и не находиться рядом с недогретой или охлаждаемой машиной.

4) При выборе устройства дистанционного управления необходимо учитывать, что радиус действия сигнала 1000 метров возможен только в зоне прямой видимости. Радиопомеры, электрические провода, стены зданий и другие препятствия могут сократить дальность действия сигнала в два-три раза.

5) Предпусковой подогреватель можно включить на ходу. Например, в сильные морозы при движении автомобиля по трассе, когда необходимо помочь штатной системе, не потерять драгоценное тепло и эффективность системы отопления салона.

6) Топливо для своей работы отопитель берет из бака машины, но включение вентилятора обогрева салона происходит за счет штатного аккумулятора. Так что всегда нужно следить не только за количеством топлива в баке, но и за полной заправкой, иначе его может просто не хватить для запуска прогретого двигателя.

7) В среднем расход топлива с подогревателями Eberpacher составляет 0,5 литра в час.

8) Если в машине есть противоугонное устройство с датчиками внутреннего объема, то при обогреве кабины потоки теплого воздуха могут вызвать срабатывание сигнализации.

9) Помимо комфорта, который обеспечивает предпусковой подогреватель, его установка имеет еще одно важное положительное качество — увеличение ресурса двигателя. По некоторым расчетам, при отрицательных температурах, проложил через 70-100 км.

В целом установка автономного предпускового подогревателя — отличный способ навсегда забыть о прогреве машины, стеклопакетах, начинке салона и холодном двигателе. Да, вариант недешевый, но при продолжительной морозной погоде, тот комфорт и экономия времени, который он обеспечивает, он легко компенсирует вложенные затраты, а в перспективе сможет сэкономить и значительное количество топлива, потраченного на предупреждение отопителя.

В материале использованы фото с Webasto.com, eBerspacher.spb.ru, favourinet.net, khapov.ru, he.NGS.RU ,boards.auto.ru

Что? 90 процентов автомобилистов заводят двигатель, не подозревая, что в итоге его износ увеличивается, запуск усложняется, смотрит на аккумулятор, и т. Д. Проблема обостряется зимой, в холодном климате. Однако есть хороший выход из ситуации — использовать предпусковой подогрев двигателя, что для настоящей русской зимы является солидным плюсом по всем параметрам.

Электродвигатель с подогревом

Если раньше подогрев двигателя внутреннего сгорания, из-за работы мотора на холостом ходу, считался единственным действенным вариантом, пусть и не лишенным недостатков, то сегодня он явно уступает новому способу.И в первую очередь это касается побочных эффектов естественного разогрева.

Таблица моделей электронагревателей

Блок Трубки Выносные Внешние
«Дефа» или «Каликс» — мощность 0,4-0,75 кВт, цена 4 тыс. Руб. «Лестер» — мощность 0,5-0,8 кВт, цена от 1,7 тыс. Руб. «Северст-М» — Мощность 1-3 кВт, цена от 2 тысяч рублей Гибкая нагревательная плита Keenovo 0.25 кВт 220В, цена 3650 руб.
Отечественный «Шторм» — мощность 0,5-0,6 кВт, цена от 1,5 тыс. Руб. «Альянс» — мощность 0,7-0,8 кВт, цена 1 тыс. Руб. «Старт-М» — Мощность 1- 3 кВт, цена от 1,9 тыс. Руб. «Кеиново» — мощность 0,1 кВт 12 В, цена 3610 руб.
Отечественный «Старт Мини» — мощность 0,5-0,6 кВт, цена от 1 тыс. Руб. «Старт М1 / М2» — мощность 0.7-0,8 кВт, цена от 1,4 тыс. Руб. «Альянс» — мощность 1,5-3 кВт, цена от 1,6 тыс. Руб. Hotstart AF15024 — мощность 0,15 кВт 220 В, цена — 9700 руб.
DEFA, обогреватели 100-й серии 0,5-0,65 кВт, цена 3,4 тыс. Руб. «Сибирь М» — мощность 0,6 кВт, цена 1 тыс. Руб. «Xin Ji» (Китай) — мощность 1,8 кВт, цена 1,5 тыс. Руб. «Горячий старт» — мощность 0,25 кВт 220 В, цена 9700 руб.

Самыми демократичными в ценовом понимании считаются электрические преднагреватели. Также они просты в уходе, и их нельзя применять даже в самый сильный мороз. Однако у них есть единственный недостаток — нужна розетка на 220 В. Хотя внешний от компании «Кееново» имеет в арсенале и ТЭН, работающий от бортовой сети 12 В, но стоимостью 3,5 тысячи рублей.

Эффективный нагрев мотора возможен только с помощью специальных устройств, воздействующих непосредственно через контур системы охлаждения.Так рассуждают эксперты, приводя к доказательству множества фактов.

Блок

Для наших автомобилистов по демократичной цене подойдут отопители, которые встраиваются в блок цилиндров. Они также довольно просты в конструктивном плане, так как наделены только разъемом и ТЭНом. Других насадок, фиксаторов и дополнительных компонентов в таком утеплителе не предусмотрено.

Предпусковой подогреватель Defa

Нагреватели устройств, встроенных в БК, не очень мощные, 400-750 Вт — максимум.Они не дают быстрого результата и питаются от стационарной розетки 220 В / 50 Гц, поэтому можно использовать обогреватель, установленный в блоке двигателя, возможно, в гараже или забросив приставку возле дома. С другой стороны, за счет того, что БК нагревается, двигатель прогревается по центру и равномерно.

Преимущества встраиваемых блочных обогревателей:

  1. Одно из достоинств встраиваемых обогревателей — это возможность работать длительное время .Из-за малой мощности их не нужно постоянно контролировать — они не испортят антифриз, поэтому вы можете оставить их работоспособными на всю ночь или день. Если все же необходимо контролировать процесс нагрева, хотя бы в хозяйственных, экономических целях, рекомендуется использовать штатный механический таймер . Он недорогой, а в работе универсальный. Из недостатков — глючит на морозе.
  2. Также нельзя отметить использование безопасности . Как правило, в комплекте идет теплоизоляционная ткань, которая не позволяет устанавливать изоляцию, расположенную рядом с проводами, и распространять энергию в окружающее пространство, тем самым повышая эффективность работы устройства.
  3. Простота установки , Кстати, кстати, одна из главных черт такого обогревателя.

Блок обогревателя Longfei

Недостатков их всего два:

Для длительного обогрева и необходима стационарная розетка 220 вольт. Так как, например, при температуре окружающего воздуха около 0 ° C нагреватель мощностью 600 Вт будет нагревать жидкость в течение одного часа. Если температура -10 ° C, то время увеличится до двух часов.А если покупать бюджетный мощностью 0,5 кВт, то еще дольше.

Сегодня среди многочисленных моделей бюджетного сегмента встраиваемых обогревателей выделяют электрооборудование от defi и calix. В комплекте с проволокой и вилкой не дороже 4 тысяч рублей.

Система легко дополняется всевозможным оборудованием, которое приносит пользу. Например, можно добавить таймер стартера, пульт дистанционного управления, подзарядку АКБ, обогреватель кабины и многое другое. Однако уже будет стоить более 25 тысяч рублей, не считая средств на установку.

Есть и бытовые блочные обогреватели, но их использование ограничено. Для двигателей вазов устройство подходит по цене 1,3 тыс. Руб. По еще более низкой цене можно купить технику «Старт Мини», которая подходит не только для отечественных автомобилей, но и для японских или корейских, таких как Toyota или Hyundai.

Представляем вам популярные модели встраиваемых обогревателей.

Модель Описание и характеристики
«Старт Мини» Напряжение 220 В, мощность 600 Вт, устанавливается взамен технологической вилки блока плоской диаметром 35 мм.Глубина посадки 11 мм, высота корпуса 50 мм. Подогреватель подходит для автомобилей: Toyota с 4a-Fe, 5a-Fe, 7a-Fe, 3s-Fe, 4S-Fe, 5S-Fe, 1G-Fe, 1GR; Hyundai Accent. с двигателем G4EC -1,5 л; Hyundai Elantra XD с двигателями G4EC -1,5 л и G4ED -1,6 л; Hyundai Tucson с двигателем G4GC -2.0L; Hyundai Trajet с двигателем G4GC -2.0L. 1300 рублей
DEFA, нагреватели 100-й серии (от 101 до 199) Мощность 0,5 … 0,65 кВт, напряжение 220 В, посадочный диаметр 35 мм, масса 0.27 кг. 3400 рублей
Calix-RE 163 550 Вт Мощность — 550 Вт, напряжение — 220 В, подходит для использования с Duramax Daihatsu Rocky 2.8d, 2.8 TD / FIAT Argenta 2000ie, 120IE / FIAT CROMA 2.0 Turbodiesel / Fiat Daily Diesel / Fiat Ducato 1.9 D, TD / 1987-1998 / 2.5 Diesel, Turbodiesel / 1995 / Fiat Regatta / Regata Diesel / Fiat Ritmo 130 TC / Diesel / Fiat Tempra 1.9 Turbodiesel / Fiat Tipo 1.9 Diesel, Turbodiesel / Fiat Uno Diesel, Turbodiesel / Ford / New Голландия Форд 1900, Хюндай H-100 2.5 D / 1993-1998 / d4ba, Iveco Daily 2.8TDI / 2002 / Дизель / Турбодизель, Mitsubishi Galant. 2.3 Турбодизель / Mitsubishi L200 2.2 Дизель 2WD / 2.5 Дизель 2WD / MITSUBISHI L300 2.5 Дизель 2WD / 2.5 Дизель 4WD / Mitsubishi Lancer. EVO 9 2.0 16V / 2006- / 4G63, Mitsubishi Lancer EVO VI, EVO VIII 2.0 16V / 4G63. Митсубиси Паджеро. 2.3 Турбодизель / 2.5 Турбодизель, Seat Malaga 1.7D. 5000 рублей
Calix-Re 167 550Вт Мощность — 550 Вт, напряжение — 220 В, подходит для машин: Matiz 0.8 / A08S, 1.0 / ¤b10s, Spark 1.0 / 2010- / B10D1, 1.2 / 2010- / B12D1, Nissan Monteringssats, 300 ZX / VG30, Almera 2.0 D / 1995- / DA20, Bluebird 1.6 / 1984- / CA16, 1.8 / 1984- / CA18 1,8 TURBO / 1984- / CA18, 2,0 / 1984- / CA20, Cherry 1,0 / 1982- / E10, 1,3 / 1982- / ¤ E13, 1,5, 1,5 Turbo / 1982- / ¤e15, 1,7 дизель / CD17, Patrol 2.8TD / RD28T, Prairie 1.5 / E15, 1.8 / CA18, 2.0 / CA20, Stanza 1.6 / ¤CA16, 1.8 / CA18, SUNNY 1.3 / 1984- / E13, 1.4 12V / 1989-1991 / 1.5 / 1984- / E15, 1.6 / -1988 / ¤e16, 1.6 12V / 1989-1991 / ¤GA16, 1.6 GTI 16V / ¤CA16, 1.7D / ¤CD17, 1.8 GTI 16V / CA18, 2.0D / CD20, Suzuki Monteringssats, Alto 1.1 / 2002- / F10d, Toyota Monteringssats Carina 1.8 Diesel / 1c, Corolla Diesel *** / Lite-Ace Diesel / Weidemann Monteringssats T4512CC35 — / 3TNV82A, Volkswagen Monteringssats LT 31D / Perkins, Volvo BM / VCE / VOLVO CE Monteringssatsec 15C — / D1.1, EC18C — / 2010- / D 1.1 EC20C — / 2010- / D1.1, EC27C — / 2010- / D1.6 EC35C — / 2010- / D1.6, ECR 28 — / ECR 38 — / ECR 58 — / ECR 88 — / ECR48C — / 2010 — / ¤d2.2, ECR58 PLUS — / ¤D3.1, ECR88 PLUS — / D3.1 4900 рублей
Calix-Re 153 A 550W Напряжение — 220 В, мощность — 550 Вт, работает с такими машинами: Ford Probe 2.5i V6 24V / Honda Accord 2.0i-16 / -1989 / B20A, Honda Legend 2.5, 2.7 / Honda Prelude 2.0i -16V / 1986-1991 / B20A, Mazda 2 1.3 (DE) / 2008- / ZJ, 1.5 (DE) / 2008- / ZY, Mazda 3 1.4 (BK) / 2004- / ZJ, 1.6 ( BK) / 2004- / Z6, MAZDA 323 2.0 I V6 24V / Mazda 626 2.5i V6 / Mazda MX-3 1.8i 24V V6 / MAZDA MX-6 2.5i 24V V6 / MAZDA XEDOS 6 2.0i 24V V6 / Mazda Xedos 9 2.0i 24V V6 / K8-ZE, 2.5i 24V V6 / ROVER 825, 827- / -1995 / 7200 рублей

Трубы

Помимо устройств, встраиваемых в БК, существуют также системы для монтажа в разрезе толстых патрубков. Их отличает наличие переходного корпуса. Установка не несёт особых трудностей, отдача неплохая. а вот у есть минус — электронагреватели из этой серии рассчитаны на стандартный диаметр форсунок.

Defa и calix производят не только блочные, но и трубные нагреватели. Их производят в нашей стране, реализуя по очень низким ценам. Но эти варианты отопителей предназначены только для моделей автомобилей Вазовский, УАЗ или Газ.

Существуют также универсальные модели с усиленным корпусом. Однако для иномарок они вряд ли подходят.

Наибольшую популярность в нашей стране приобрели электрические обогреватели, поскольку они конструктивно просты в установке и универсальны.Их легко врезать в контур с помощью навесного оборудования. Они оснащены мощными ТЭНами, мощность которых достигает 2-3 кВт.

Remote

Особо стоит отметить электрические нагреватели, называемые удаленными. Они более сложные по конструкции, подразумевают наличие шлангов, терморегуляторов, хомутов и т. Д. Отечественных производителей, таких как Северс-М, Альянс и многих других.

Установка ТЭНа Lunfea (Xin Ji)

Зарубежный производитель такого оборудования также популярен в России.Это состояние горячего TPS. Стоит оборудование минимум 6,8 тысячи рублей, но приобрести его можно только под заказ.

Отдельного внимания среди электронагревателей заслуживают модели с принудительной циркуляцией теплоносителя. Выше представлены варианты электронагревателей с естественной циркуляцией .

Итак, самыми известными среди этой серии являются системы от все того же американского хотстарта (цена 23 тысячи рублей). Есть недорогие отечественные варианты, стоимостью не больше 2-х.4 тыс. Руб. Китайские обогреватели, такие как Blue Ji, стоят 1,5 тысячи рублей. Их мощность не превышает 1,8 кВт.

Недостатки электронагревателей :

  1. Нужна бытовая розетка на 220 В.
  2. Возможность открывания капота для доступа к вилке. Этими трудностями грешат старые русские модели обогревателей. Разъемы бампера появились на современных.
  3. Надежность некоторых моделей не впечатляет. Особенно слабый корпус отечественных и китайских обогревателей, пропускающих антифриз и кожу.Опытный установщик изначально сажает крышку на герметик.
  4. Низкое качество дополнительного оборудования (опять же, речь идет о комплектах российского или китайского производства). Прилагаемое оборудование желательно заменить на импортные шланги, пластиковые переходники — дюралюминиевые, держатели для стружки — на прочные и широкие хомуты.

Преимущества электронагревателей :

  1. Установка обогревателей стоит недорого даже в столичных автосервисах.ориентировочная цена — 1,5 тыс. руб. Можно легко поставить самому и сделать самому, но без наличия конкретных знаний не обойтись.
  2. Широчайший модельный ряд и неприхотливость в эксплуатации.

Нагревательные пластины

Наконец, все большую популярность приобретают так называемые нагревательные пластины, которые устанавливаются на корпус двигателя, цилиндры, картер и т. Д. Эти обогреватели используются не только в автомобилях, но и в другой технике — генераторных установках, микропроцессорном оборудовании, пластинах, тепловозах и электровозах и многих других.

Нагревательные плиты основаны на тепловых электрических нагревателях (Tan). Большинство из них могут подключаться как к стационарной сети напряжением 220 В / 50 Гц, так и к бортовой сети автомобиля (12 В постоянного тока). Мощность может быть разной, интервал колеблется от 100 до 1500 Вт. А температура, развиваемая разными пластинами, составляет + 90 ° С … + 180 ° С. Что касается монтажа, то устройства крепятся клеевой пленкой (поверхность предварительно поверхность и обезжиривается).

Электрические нагревательные пластины нельзя использовать для лечения аккумуляторов. Для этих целей применяются другие устройства.

Особенность нагревательных плит в том, что они рассчитаны на работу в длительном режиме. То есть с их помощью нельзя быстро прогреть / прогреть двигатель или его отдельные элементы. Хотя есть отдельные мощные модели, работающие с реле времени.

К преимуществам нагревательных плит можно отнести:

  • Эконом . Использование электричества обойдется вам дешевле, чем жидкое топливо.
  • Надежность и долговечность . Большинство электронагревательных плит не нуждаются в ремонте и профилактических осмотрах, вам не нужно обращаться в их сервисные центры. При этом производители, как правило, устанавливают значительный срок гарантии.
  • Простая установка . Большинство нагревательных пластин просто приклеиваются к нагреваемой поверхности с помощью липкой пленки, которая идет в комплекте с нагревателем. Установку можно выполнить самостоятельно, не обращаясь в СТО.
  • Устойчивость к истиранию . Поверхность нагревательной плиты покрыта специальным материалом, устойчивым не только к истиранию, но и к значительным механическим повреждениям.
  • Использование безопасности . Это касается как водителя, так и непосредственно элементов автомобиля. Нагревательные пластины хорошо защищены от влаги и мелких частиц внутри (степень пылеотделения в большинстве моделей IP65).

Что касается недостатков нагревательных плит, то к ним следует отнести:

  • Высокая цена .Вышеописанные преимущества — высокая стоимость.
  • Изношенный Accord . В связи с тем, что для работы плиты используется электричество от аккумуляторной батареи, водителю необходимо постоянно следить за состоянием и работоспособностью последней. Вплоть до замены на более емкую и / или новую.

Однако, как показывает практика, электрические нагревательные плиты очень удобны в использовании, и их покупка себя оправдывает, особенно в регионах с холодным климатом. Поэтому мы рекомендуем вам по возможности купить нагревательные плиты и использовать их при установке в качестве альтернативы обычным подогревателям двигателя.

Представляем вашему вниманию несколько популярных номеров, которыми пользуются автовладельцы.

Модели Описание и характеристики Цена по состоянию на осень 2017 года
Гибкая нагревательная пластина Keenovo 100 Вт 12 В Удельная мощность — 0,52 Вт / см². Максимальная температура + 180 ° С. Особенностью пластины является наличие высокотемпературной самоклеящейся поверхности с одной стороны пластины, а также наличие пористой поверхности с другой стороны для уменьшения потерь тепла.Размер 127х152 мм с губкой 5 мм. Плита предназначена для автономного подогрева двигателя с рабочим объемом до 3 литров, имеет клеевой слой, обеспечивающий максимальное сцепление плиты с поверхностью при повышенных температурах. Пластина снабжена дополнительным слоем теплоизоляции в виде пористой губки, которая обеспечивает прогрев слоя масла, необходимого для запуска прогретого двигателя, примерно за 15 минут работы. 3610 рублей
Максимальная температура нагрева + 90 ° C.Есть дополнительная розница для установки температуры. Идеально подходит для установки на картер и блок двигателя, элементы гидравлики и трансмиссии, так как размеры 127 × 152 мм. Покрытие плит устойчиво к трению. Кабель длиной 100 см в стандартной комплектации. 3650 рублей
Гибкая нагревательная пластина Keenovo 250 Вт 220 В Максимальная температура + 150 ° С. Размеры 127 × 152 мм. Идеально подходит для установки на картер и блок цилиндров, гидроэлементы и трансмиссию, различные типы насосов.Покрытие плит устойчиво к трению. Кабель 100 см на розетку 220 В в стандартной комплектации 3650 руб.
Hotstart AF10024 Блок питания 220 В, мощность 100 Вт, размеры 101 × 127 мм. 7900 рублей
Hotstart AF15024 Мощность 220 В, мощность 150 Вт, размеры 101 × 127 мм. 9700 рублей
Hotstart AF25024 Мощность 220 В, мощность 250 Вт, размеры 127 × 152 мм. 9700 рублей

Автономные отопители

Иначе их называют топливными, так как они работают на веселье. Принцип их работы сводится к следующему: насос перекачивает бензиновый или дизельный топливный бак в камеру сгорания. Возгорание смеси происходит от горячего керамического штифта (у последнего достаточно малая доля тока для нагрева, в отличие от металлического).

EBERSPACHER HYDRONIC D4W, установленный на автомобиле

В результате нагрева нагревателем теплая жидкость циркулирует по системе, отдавая тепло двигателю и радиатору печи.Как только температура достигнет более 70 грамм. Цельсия, плита включает полупериод и дежурный режим. Т.е. аппарат работает не на полную мощность, а при температуре ниже 20 гр. цикл повторяется Чем объясняется название — автономный отопитель.

Автономная система обогрева автомобиля Двигатель Имеет разные режимы работы. Например, летом, когда воздух в машине изредка выдувается вентилятором. Если задействована такая система, то наличие кондиционера не нужно, ведь в штатном режиме легко снизить температуру.

Включение автономного отопителя осуществляется по-разному, но самый простой таймер остается самым легким. Он находится внутри автомобиля, его можно запрограммировать и поставить на любую продолжительность эксплуатации.

Включение по таймеру очень удобно. Например, если автомобилист ежедневно отправляется на работу, то таймер можно поставить на такое же время включения.

Как работает WEBASTO THERMO TOP EVO

Если более подходит переменное расписание, для включения лучше использовать пульт.Способен действовать в радиусе до 1 км. Другими словами, обогреватель можно включить с балконом многоэтажного дома.

Другой вариант управления — модуль GSM. Вы можете использовать его с обычного смартфона, управляя работой модуля с помощью команд. Теоретически GSM модуль сможет подключиться из любой точки земного шара, лишь бы машина находилась в зоне действия.

Самыми популярными устройствами этого типа в нашей стране считаются Webasto и Eberspare.Их модели предназначены как для иномарок, так и для отечественных автомобилей с разным типом и объемом двигателя.

От российских производителей громко заявили тепловую станцию, выпускающую продукцию, которая дешевле не вдвое, чем зарубежные аналоги.

Таблица моделей автономных отопителей

Недостатки автономных отопителей :

  1. Сложность монтажа. Это не электронагреватель, который легко установить своими руками.
  2. Ужасно. Даже базовые модели на порядок выше, без дополнительных компонентов. К тому же установка такого оборудования оценивается высоко — не менее 8-10 тысяч рублей. И чем сложнее найдется место под капотом для крепления, тем у он будет дороже .
  3. Зависимость от АКБ. Под капотом всегда нужно держать подзаряжаемый и надежный аккумулятор.
  4. Некоторые модели зависят от качества топлива.Рекомендуется обращать на это внимание, регулярно проводить диагностику и чистку.

Преимущества автономных отопителей :

  1. Автономный режим, отсутствие необходимости зависеть от внешних источников питания.
  2. Сверхэффективность и возможность длительного непрерывного функционирования. До рабочей температуры салон машины и двигатель в холодные зимние дни можно прогреть при расходе горючего менее 1 л / ч всего за 40-50 минут.
  3. Широкий выбор способов использования и программирования.

Сделать выбор в пользу того или иного обогревателя теперь будет намного проще. Если финансовые возможности позволяют лучше установить автономный вариант. Для остальных случаев можно выбрать хороший и достаточно эффективный — электронагреватель.

Инструкции

для современных автомобилей утверждают, что не требуется никаких подготовительных процедур, чтобы произвести, сесть и поехать, что просто? Но опытные водители придерживаются и нескольких других мнений.

Кому приходится садиться за руль больше года, считают, что двигатель нагружает, однако по сути это значительная нагрузка в течение нескольких минут после холодного пуска, очень рискованно.Ведь тепловые зазоры еще не успели прийти в нормальное состояние, смазка — не успела зайти в дальние каналы.

Даже качественное, дорогое машинное масло и безупречная конструкция двигателя не помешают ускоренному износу.

С этой опцией неопытному водителю будет сложно заподозрить, что с двигателем что-то не так, ведь системы зажигания и впрыска управляются совершенными электронными устройствами, никаких сбоев, никакой слабой реакции газа наблюдаться не будет.

Тем не менее практика доказана, если вы хотите сохранить работоспособность своего автомобиля — в морозный день прогрейте двигатель перед поездкой.

Оптимальный вариант:

  • запуск двигателя
  • включают подогрев кресел, руля, стекол, на прогрев будет пара минут
  • начало движения должно быть плавным, лучше избегать как высоких, так и низких оборотов, в идеале стрелка тахометра должна находиться посередине шкалы.

При работе в этом режиме мотор быстро набирает рабочую температуру, редуктор, если он есть, получит шанс на более длительный срок службы.

А как инструкция? Во многих странах в целях борьбы с загрязнением воздуха в жилых кварталах категорически запрещено «курить». Второй, не менее веский аргумент — автопроизводители интересны не всем, всем живёт вечно. Увеличивая производство, они предполагают, что у владельцев автомобиля будет все больше желания или потребности в замене автомобиля на новый.

Тем, кто действительно заботится о своем автомобиле и хочет, чтобы его срок службы продолжался без проблем в эксплуатации, стоит подумать о покупке и установке предпускового подогревателя.

Более того, установка обогревателя с программируемым или дистанционным управлением позволит автомобилю предварительно заклеить автомобиль перед выездом из дома.

Обогреватели могут быть автономными и неавтономными, электрическими.

Электронагреватели популярны в странах с суровыми зимами, они являются неотъемлемым стандартным элементом в комплектации многих моделей. Поскольку такая машина периодически требует подзарядки, предназначенные для этого электродармеры имеются в наличии на всех паркетах и ​​парковках.

Что такое предпусковой подогреватель

Назначение автономного жидкостного устройства — подогрев двигателя перед запуском, т.е.без его немедленного включения, что крайне важно при отрицательных температурах воздуха на улице. В одних случаях устройство используется для подогрева воздуха в салоне автомобиля, а также — для размораживания дворников и стёкол, прикрытых другим.

Устройство достаточно компактное, в конструкцию входит несколько позиций:

  • блок, позволяющий нагревателю
    Thermaller включать вентилятор климатической системы
    Главный узел — котел, состоящий из теплообменника и камеры сгорания,
  • Подача топлива с топливным насосом
    Также есть насос для перекачки охлаждающей жидкости

Электронный блок используется для управления устройством.

Установка выполняется в пространстве субуправления, к установке необходимо будет подключиться:

  • устройство теплообменника к малому контуру системы охлаждения
  • electronic bu — к электромобилю

Хотя эта процедура на первый взгляд несложная, лучше, если она будет производиться специалистами СТО.

Дистанционное управление подогревателем

При установке предпускового подогревателя владельцу автомобиля предстоит решить, как он будет включать устройство: находясь в салоне авто, с помощью трансподера (дистанционного управления) или с помощью модуля Mobile Mobile GSM.

Первый вариант существенно дешевле, сумма затрат с установкой — в пределах 2,5 — 3 тыс. Руб. Основным минусом будет выходить на улицу и открывать автомат, если нужно перепрограммировать устройство, т.е. каждый раз будет возникать желание изменить время включения.

Второй вариант, покупка и установка может обойтись, как минимум, на 10 тыс. Руб., Но при этом избавит от неудобств, с которыми связана эксплуатация первого варианта.

Третий вариант, с использованием модуля GSM, на практике оказывается наиболее удобным, носить пульт управления не нужно, все команды можно отдавать с мобильного телефона. Естественно, потребуется выбор и приобретение модуля GSM, стоимость этих устройств колеблется в широких пределах.

Принцип действия предпускового подогревателя следующий:

  • сигнал с телефона, таймера или пульта ДУ приводит к срабатыванию
  • жидкость или бензин подается в камеру сгорания устройства, подключенного к топливопроводу
  • в результате смешения топлива с воздушной массой образуется горючая смесь, для зажигания которой применяются либо керамические штифты, либо свечи зажигания.

Процесс накопления тепла в теплообменнике сопровождается откачкой нагретого носителя небольшим контуром двигателя. Такое утепление позволяет добиться повышения температуры всех элементов конструкции, достаточного для последующего быстрого запуска.

Активируя обогрев салона и стекол, получаем следующее: включение термореллера происходит в результате достижения двигателя двигателем, затем начинается подача тепла в кабину и на стекло.

Типы подогревателей

Принцип нагревательного устройства может предполагать использование тепла жидкости или воздуха в качестве носителя. Для легковых автомобилей используется жидкостное отопление, для грузовых автомобилей и другой крупногабаритной техники и спецтехники — воздушное.

Такое деление конструктивно обосновано, воздухонагреватели большие по размеру, могут выделять значительное количество тепла, естественно, увеличится расход топлива.

Нагрев жидкости может осуществляться несколькими видами.

А . Предназначен для автомобилей с небольшими салонами и двигателями которых не превышает 2 литров, экономно расходует топливо.

Б. . Универсального назначения, с оптимизированными показателями соотношения габаритов и экономичности, можно использовать как для малолитражных автомобилей, так и для грузовых микроавтобусов.

ИН . Используется для внедорожников и минивэнов, с более внушительными размерами, большим расходом топлива и более высокой теплоотдачей.

Особенностью этого типа является оптимизированный режим циркуляции жидкости, обеспечивающий быстрый прогрев крупногабаритных двигателей и больших салонов.

Все три типа универсальны по топливу, могут работать с газом, дизельными двигателями, бензином.

Количество топлива, которое потребуется подогревателю за час работы при максимальной нагрузке, не будет превышать 0,5 литра.

Двоичный подогреватель

Если говорить о выборе качественного и недорогого обогревателя, то необходимо помнить о продукте от компании Теплостар. По принципу устройства и подключения нагреватель бинар не отличается от аналогов: энергия, вырабатываемая при сгорании топливовоздушной смеси, передается на теплообменник, что приводит к его нагреву и нагреву антифриза.

Нагретая жидкость с помощью насоса прокачивается по системе охлаждения автомобиля, в результате чего происходит обогрев двигателя и салона. Управление устройством осуществляется настройкой таймера, установленного внутри кабины.

Подогреватели Бинар относятся к устройствам, работающим автономно. Их можно устанавливать на автомобили, работающие как на бензине, так и на дизельном топливе.

Устройство помогает упростить запуск двигателя при минусовых температурах и способствует сохранению двигателя в тесте.

Специалисты

утверждают, что в некоторых случаях для отключения дизельного двигателя достаточно запустить один холодный пуск.

Работать с любыми нагревателями предпускового подогрева следует с соблюдением простого правила. Запуск обогревателя следует производить не реже одного раза в месяц вне зависимости от времени года. те. Даже в летние месяцы. Это будет способствовать удалению сажи, образующейся в процессе сгорания топлива. Если вы нарушите это правило — можно сработать блокировку ТЭНа.

Поскольку питание предпускового подогревателя осуществляется от аккумулятора, то в условиях коротких поездок, порядка 10-15 км ежедневно, и длительного пребывания в пробках на городских улицах, вероятно, что аккумулятор на какие-то пару недель полностью разряжен.Чтобы этого не произошло, рекомендуется, чтобы время работы предпускового подогревателя и двигателя было одинаковым.

Водитель должен следить за тем, чтобы цикл прогрева прошел полностью, иначе возникнет угроза скопления копоти на стенках камеры сгорания.

Прерванный цикл не позволяет саже полностью выгореть, что может вызвать выход системы.

Предпусковой подогреватель с функцией автономного отопителя

Среди основных преимуществ использования жидкостных обогревателей Обычно указывают:

  • возможность предварительного прогрева салона и двигателя
    остекление стекла
  • возможность начать поездку, не дожидаясь прогрева двигателя.

При аккуратных условиях ресурс двигателя значительно увеличивается.

Из положительных моментов следует также отметить тот факт, что автономные отопители могут служить дополнительными источниками тепла, которые помогут обогреть салон в особо холодные дни. Ведь при очень низких температурах машина очень быстро движется со скоростью.

Возможность дополнительного подогрева будет особенно полезна для двигателя дизельного типа, т.к. его теплотворная способность намного меньше.В конструкции некоторых современных автомобилей изначально предусмотрено наличие автономного подогревателя двигателя.

нагревательные термосы батареи

Некоторые машины, если взять хотя бы версию американского гибридного авто Toyota Prius, оснащены специальными автономно работающими нагревательными приборами, тепловыми батареями. По принципу действия они представляют собой тепловой отказ, при котором скапливается хорошо прогретый антифриз.

Поддерживать температурные показатели такой термос может за пару дней.

Запуск двигателя приводит к подаче теплой жидкости в небольшую контурную систему охлаждения. Температура общего антифриза повышается на 12-18 градусов.

Предпусковой подогреватель дизельного двигателя

Вместе со снижением температуры воздуха до +5 С у автовладельцев с дизельными двигателями начинаются проблемы. Причина в том, что солярка при таких температурных показателях меняет вязкостные характеристики и начинает парафинизироваться.

Это вызывает ухудшение прохождения топлива по трассе, в частности — через фильтр.Те. Существует вполне реальная угроза перебоев в подаче топлива в мотор.

Второй негативный момент — увеличение количества потребляемого топлива. Поскольку сгущенное дизельное топливо распыляется хуже, процесс его сгорания в цилиндрах идет не полностью, мощность двигателя падает, что приводит к увеличению потребляемого топлива.

Правильный метод устранения этих проблем — прогрев топливопровода топливопровода. Обеспечьте оптимальные температурные показатели, установив подогреватели, адаптированные к условиям эксплуатации.

По назначению такие устройства делятся на предикторы и маршевые. Подготовка Соответственно, двигатель прогревается еще до запуска. В процессе нагрева возникают кристаллы парафина, заполняющие поры фильтров.

Марш с подогревом Применяется для обеспечения бесперебойной подачи топлива через каждый элемент магистрали при работе двигателя. Для этого требуется установка автономного устройства, которое может обеспечить нагрев каждой из секций секвестра системы подачи топлива, от топливного бака до самого двигателя.

Конструкция устройств подогрева топлива может быть бандажного типа, т.е. установка производится на фильтре тонкой очистки, второй вариант — обеспечивает равномерный прогрев всей магистрали, по которой подается топливо.

Устройства второго типа могут быть:

  • проточные, их конструкция предполагает прохождение через рубашку утеплителя, их еще называют раствор
  • Лента
  • , предназначенная для оклейки проблемных участков магистрали, на которых происходит расплав дизельного топлива.

Из всего вышеизложенного несложно сделать вывод о полезности устройств предпускового подогрева двигателей и походных подогревателей топлива для дизельных двигателей. Единственный недостаток этих полезных устройств — относительно высокая стоимость.

Производить установку обогревателей или нет, конечно, если они не встраиваемые в данной модели автомобиля, — решать собственнику. Но прежде чем отказаться от такого улучшения, необходимо тщательно взвесить все «за» и «против».

Жизнь с автономной пространственно-временной системой отопления дома: исследование пользовательского опыта (UX) с помощью подхода смешанных методов, основанного на продольных технологиях

https://doi.org/10.1016/j.apergo.2017.06.017 Получить права и контент

Основные моменты

Пользовательские стратегии внедрения интерфейса автоматического управления отоплением в социально-технический домашний контекст.

Поддержание комфорта — лучший показатель взаимодействия, чем отклонение от теплового комфорта.

Ограниченная, мотивированная проактивность в системных коммуникациях — лучшая стратегия для получения информации от пользователя.

Устранение нарушений и поддержание немедленного комфорта в качестве основных факторов мотивации для взаимодействия.

Несоответствие ожидания и реальности вызывает переход от мониторинга к изменению состояния системы.

Реферат

Растущие потребности в энергии оказывают давление на внутреннее энергопотребление, но экономию можно обеспечить за счет домашней автоматизации и привлечения пользователей к их поведению в области отопления и энергопотребления.Целью данной статьи является изучение пользовательского опыта (UX) проживания с автоматизированной системой отопления в отношении опыта управления, понимания системы, возникающих тепловых характеристик и взаимодействия с системой, поскольку эта область недостаточно исследована в существующих домах. настройка посредством расширенного развертывания. Мы представляем продольное развертывание квазиавтономной пространственно-временной системы отопления дома в трех домах. Пользователям было предоставлено приложение для управления смартфоном, связанное с самообучающимся алгоритмом нагрева.Представленные здесь обширные качественные и количественные данные позволили комплексно изучить UX. В статье основное внимание уделяется ключевым аспектам UX-жизни с автоматизированными системами отопления, включая (i) внедрение интерфейса управления в социальный контекст, (ii) то, как бдительность пользователей в поддержании предпочтительных условий преобладала как лучший индикатор чрезмерного использования системы. чем грубое отклонение от теплового комфорта, (iii) ограниченная, но мотивированная проактивность в инициируемых системой коммуникациях как лучшая стратегия для получения обратной связи от пользователя, когда вывод не удается, и (iv) две основные мотивации для взаимодействия с интерфейсом — устранение нарушений, когда они отсутствуют house и поддержание немедленного комфорта, что в последнем случае ставит под угрозу поведение проверки, которое может переходить к поведению изменения состояния системы в зависимости от несоответствий.В заключение мы подчеркнем сложный социотехнический контекст, в котором решения по температуре принимаются в зависимости от ситуации, и призываем к более целостному, ориентированному на UX подходу при проектировании автоматизированных домашних систем с учетом взаимодействия с пользователем.

Ключевые слова

Пользовательский опыт

UX

Дизайн

Взаимодействие человека и компьютера

Hci

Пространственно-временное отопление

Приложение

Интерфейс

Продольное

Домашнее отопление

Технологическое вмешательство

C

0)

© 2017 Авторы.Издано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Отопительные котлы для автомобильных двигателей. Предпусковой подогреватель двигателя — какой лучше выбрать. От чего зависит мощность подогревателя

Сайт портала пытается найти ответ на вопрос «Как пережить морозы», установив на одном из автомобилей редакции автономную систему подогрева жидкости Eberspaсher.

Отечественные автовладельцы решают проблему холодного пуска двигателя разными способами, вплоть до откровенно опасных: не раз наблюдал картину, когда водители ставят… зажженная паяльная лампа под картером двигателя. Некоторые, например, принимают менее радикальные меры, оставляя машину без остановок на ночь. Есть еще те, кто все же решится на небольшую доработку, установив электрообогрев двигателя. Но даже это полумера — машина оказывается жестко привязанной к ближайшей розетке в гараже или на стоянке.

Но инженеры давно придумали способ навсегда забыть обо всех этих неприятностях, создав автономный предпусковой подогреватель двигателя.Более того, многие автовладельцы знают о существовании такого устройства, но почему-то часто игнорируют его установку. Но в нашей северной стране, где в некоторых регионах зима иногда длится от семи до восьми месяцев, это не просто полезно — это обязательно.

Так что же это за обогреватель и чем он так хорош? Попробуем разобраться.

Сегодня на рынке два основных игрока: помимо Eberspaсher есть еще один, более знакомый отечественным автомобилистам.Вообще, имя «Вебасто» в России практически стало нарицательным. Однако выбор между продуктами двух немецких фирм не принципиален. Причем предпочтение редакции обогревателя Eberspaсher определялось исключительно несколько более выгодной ценой.

По своей сути это устройство представляет собой небольшой двигатель внутреннего сгорания, который устанавливается в моторном отсеке автомобиля, соединяясь с системой охлаждения. Собственно греется не сам двигатель автомобиля, а только антифриз, который автономная помпа устройства прогоняет по небольшому контуру системы охлаждения через радиатор и мотор.

Автономность заключается в том, что ТЭН забирает энергию для своей работы из того же места, что и основной. блок питания — от топливного бака … Причем может работать как на бензине или солярке, так и на газе — в зависимости от выбранной модели устройства. В нашем случае был выбран бензиновый пятикиловаттный отопитель Eberspaсher Hydronic 5S, который должен был обогревать двигатель объемом 2,5 литра.

Параллельно блок управления отопителем включает вентилятор штатной системы отопления автомобиля и одновременно прогревает салон через дефлекторы.В итоге к моменту окончания работы устройства автовладелец при любом морозе попадает в тёплую машину с размороженными стеклами и заводит уже прогретый автомобильный двигатель, на котором можно сразу же отправиться в путь.

Обогревателем можно управлять тремя основными способами: таймером, дистанционным управлением и мобильным телефоном.

Первый вариант самый бюджетный, но достаточно эффективный и удобный. Таймер, который имеет небольшой дисплей и несколько кнопок, обычно устанавливается на передней части автомобиля.С его помощью можно либо сразу включить обогреватель, либо заранее запрограммировать его включение на определенное время.

Основным недостатком простых моделей таймеров является то, что каждый раз нужно заново активировать установленное время. То есть, если накануне ночью установить время начала в 8.00, то на следующий вечер нужно снова нажимать кнопку подтверждения включения в 8.00, и так каждый раз. В более продвинутых и дорогих моделях таймеров функционал значительно расширен: есть возможность запрограммировать запуск по дням недели и множество других опций.Средняя стоимость таймеров: от 2500 до 8000 рублей в зависимости от модели.

Более удобный способ активировать обогреватель Eberspacher — с пульта дистанционного управления, с помощью которого водитель может перемещаться на расстояние до одного километра от автомобиля. Но такое устройство будет стоить в четыре раза дороже таймера. Функционально пульт повторяет продвинутые модели таймеров, то есть позволяет программировать время запуска и время работы в разных вариантах исполнения, отображает режимы работы отопителя (в том числе возникающие ошибки), а также температуру в кабина и многое другое.Средняя стоимость пультов: около 20 000 руб.

Самый технологичный способ включения подогревателя — это использовать мобильный телефон, когда модуль GSM подключен к обогревателю. Главное преимущество в том, что обогрев можно включить практически из любой точки мира, где есть сотовая связь. Модулем можно управлять через голосовое меню, sms-сообщения или Интернет. Главный недостаток: необходимость покупать отдельную SIM-карту для обогревателя и следить за тем, чтобы ее оценка всегда была положительной.Средняя стоимость GSM-модуля с установкой: от 10 000 до 18 000 рублей в зависимости от модели.

Что нужно помнить и знать.

1) В зависимости от объема двигателя автомобиля предпусковые подогреватели различаются по мощности и, соответственно, по цене. Чем крупнее сам двигатель, тем мощнее потребуется ТЭН и тем дороже он будет.

2) Для легкового автомобиля средняя стоимость комплекта Eberspaсher (включая установку) составляет от 35 000 до 60 000 рублей в зависимости от выбранной модели и количества функций управления.

3) Среднее время прогрева двигателя в зависимости от температуры окружающего воздуха от 30 до 60 минут. Как правило, отопитель устанавливает время работы автоматически — как только показания датчика температуры двигателя достигают рабочих значений (+75 градусов), система отключается. На продвинутых моделях таймеров и пультов ДУ время работы можно установить вручную (до 120 минут). Все это нужно точно учитывать, чтобы заранее выставить время запуска отопителя и не находиться рядом с переохлажденным или остывшим автомобилем.

4) Выбирая пульт в качестве управляющего устройства, необходимо обратить внимание на то, что дальность действия сигнала 1000 метров возможна только в зоне прямой видимости. Радиопомехи, электрические провода, стены зданий и другие препятствия могут уменьшить дальность действия сигнала в два-три раза.

5) Предпусковой подогреватель можно включить на ходу. Например, в очень холодную погоду при движении по трассе, когда требуется помощь штатной системы, чтобы не потерять драгоценное тепло и эффективность системы отопления салона.

6) Отопитель для своей работы забирает топливо из бака автомобиля, но включается вентилятор для обогрева салона за счет штатного аккумулятора. Так что необходимо всегда следить не только за количеством топлива в баке, но и за его полной заправкой, иначе может просто не хватить энергии для запуска прогретого двигателя.

7) Средний расход топлива отопителей Eberpaсher составляет 0,5 литра в час.

8) Если в автомобиле установлено противоугонное устройство с датчиками внутреннего объема, то при обогреве салона потоками теплого воздуха может срабатывать тревога.

9) Помимо комфорта, который обеспечивает предпусковой подогреватель, его установка имеет еще одно важное положительное качество — увеличение ресурса двигателя. По некоторым оценкам, при отрицательных температурах это эквивалентно пробегу 70-100 км.

В целом установка автономного предпускового подогревателя — отличный способ навсегда забыть о хлопотах с обогревом машины, обмерзших окнах, промерзшем салоне и холодном двигателе. Да, вариант не из дешевых, но в длительную морозную погоду комфорт и экономия времени, которые он обеспечивает, могут легко компенсировать инвестиционные затраты, а в долгосрочной перспективе он позволяет сэкономить значительное количество топлива, затрачиваемого на прогрев автомобиля без подогрева. обогреватель.

В материале использованы фотографии с сайтов webasto.ru, eberspacher.spb.ru, favourinet.net, khapov.ru, he.ngs.ru ,boards.auto.ru

Подготовка автомобиля к эксплуатации зимой в разных климатических зонах осуществляется по-разному. Если в южных регионах России достаточно поменять резину и залить антифриз в бачок омывателя лобового стекла, то на севере или в Сибири, где температура -40 градусов вполне нормально, не будет Излишне устанавливать электрический или автономный предпусковой подогреватель двигателя.Без этого устройства будет очень сложно, а то и невозможно запустить двигатель в холодную погоду.

Что такое предпусковой подогреватель

Впервые такие устройства появились в странах Скандинавского полуострова и Северной Европы, спустя несколько лет преимущества, которые они дают, оценили российские автовладельцы, и установка отопителей пошла полным ходом. Предпусковой подогреватель предназначен для облегчения запуска двигателя в условиях мороза. Принцип работы этого устройства основан либо на естественной циркуляции антифриза в системе охлаждения, либо на принудительной циркуляции охлаждающей жидкости с помощью насоса.

В первом случае подогреватель должен быть подключен к системе охлаждения двигателя, и он будет нагревать антифриз, который при нагревании поднимается вверх, а его место занимает холодная охлаждающая жидкость. Во втором случае тосол нагревается в теплообменнике, а насос прокачивается через малый круг системы охлаждения, в результате чего антифриз и, соответственно, мотор довольно быстро нагреваются.

Есть два типа предпусковых подогревателей: электрические и автономные.

  1. Electric использует электричество в качестве источника энергии и подключается к любой розетке с напряжением 220 В.
  2. Автономный работает на топливе из автомобильного бака.

Электрический подогреватель

В простейшей форме этот тип нагревателя представляет собой змеевик с подогревом, который устанавливается в блоке двигателя вместо антиобледенительной заглушки, закрывающей доступ к системе охлаждения. Принцип его работы ничем не отличается от бытового прибора: спираль нагревается, а вокруг нее нагревается антифриз.

Современные устройства комплектуются различными дополнительными модулями, такими как:

  • тепловентилятор для обогрева салона;
  • зарядное устройство;
  • таймер, позволяющий поддерживать определенную температуру антифриза;
  • пульт дистанционного управления.

Конечно, чем больше вариантов, тем выше стоимость покупки и установки комплекта.

Главное преимущество таких подогревателей — отсутствие вредных выбросов.Кроме того, если они используются на дизелях, то помимо прогрева силового агрегата подогревается еще и солярка в системе зажигания, что значительно облегчает запуск двигателя.

Электронагреватель не лишен недостатков. Главных из них два:

  • для работы ему нужна электрическая розетка, что существенно ограничивает возможности его использования;
  • высокая потребляемая мощность такой установки (до 10 кВт за ночь).

Устройство автономного предпускового подогревателя

Как уже было сказано, автономный предпусковой подогреватель двигателя назван так потому, что не требует внешнего источника энергии.Это намного удобнее, так как автомобиль не привязан к розетке. Этот вид обогревателей делится на две категории: жидкостные, об установке которых пойдет речь далее, и воздушные, предназначенные только для обогрева салона автомобиля.

Такое устройство должно быть подключено к трем системам автомобиля: бортовой электросети, топливопроводу и системе охлаждения. Неважно, установлен ли на машине дизельный или бензиновый силовой агрегат.

Принцип его работы следующий.В камеру сгорания, расположенную внутри теплообменника, топливо подается из бака автомобиля с помощью насоса. Внутри камеры сгорания находится свеча накаливания, питание которой осуществляется от бортовой электросети. Топливо выгорает, антифриз в теплообменнике с помощью насоса закачивается в водяную рубашку двигателя, вместо него в теплообменник поступает холодная жидкость — так образуется замкнутый цикл.

Еще одно преимущество автономного предпускового подогревателя — возможность установить его в любом удобном месте своими руками, так как он не встраивается в конструкцию автомобиля.

Схема одного из вариантов установки и подключения выглядит следующим образом:
Как и электрические, автономные жидкостные обогреватели оснащены множеством дополнительных опций, таких как таймер, беспроводное управление, управление с мобильного телефона, а некоторые модели имеют обратную связь.

Установка подогревателя

Для установки данного устройства не обязательно идти в мастерскую и расставаться с немалой суммой денег. Связать его своими руками вполне возможно, даже не обладая какими-либо конкретными знаниями.Каждое устройство должно сопровождаться схемой подключения, которой необходимо следовать.

В первую очередь нужно определиться, в каком месте лучше крепить его элементы. Если установлен электронагреватель, сначала размотайте провода и убедитесь, что они достаточно длинные, чтобы соединить все элементы.

Далее нужно выбрать место в салоне для крепления пульта управления отопителем. Скорее всего, придется частично разбирать переднюю панель автомобиля. Непосредственно перед началом работ нужно слить антифриз из системы охлаждения.Кроме того, необходимо учитывать, что после установки к стандартному объему потребуется добавить около литра охлаждающей жидкости, так как объем системы охлаждения увеличится, поэтому нужно заранее запастись антифризом.

Следующим этапом установки автономного предпускового подогревателя двигателя является установка ТНВД. Его необходимо разместить рядом с топливным баком, и так, чтобы он был максимально защищен от внешних негативных факторов.

Основание для крепления камеры сгорания должно быть максимально надежным.Важно, чтобы вокруг нее было достаточно свободного пространства, а все подсоединенные к нему шланги и провода были защищены от случайного контакта с движущимися частями. Также стоит обратить внимание на то, чтобы шланги нигде не перегибались, иначе антифриз не сможет нормально циркулировать.

Общая схема подключения автономного отопителя выглядит так: охлаждающая жидкость забирается с печки, подается на насос отопителя, затем в водяную рубашку двигателя и обратно в печку.Насос должен находиться в самой нижней точке жидкостного контура, а сопло должно быть направлено вверх, чтобы избежать образования воздушных карманов.

Выхлопная труба должна быть обернута теплоизоляционным материалом для предотвращения возгорания. Выхлопные газы нельзя направлять в моторный отсек, чтобы выхлопные газы не попадали в салон. По возможности лучше направить в поддон двигателя; таким нехитрым способом можно дополнительно прогреть масло и максимально облегчить работу стартера.

Самодельный подогреватель

Некоторые автовладельцы, не желая тратиться на покупку сертифицированного устройства в магазине, предпочитают сделать предпусковой подогреватель двигателя своими руками. Проблему запуска двигателя на морозе мастера гаража решают самыми разными способами: кто-то нагревает поддон картера паяльной лампой, кто-то ставит самодельные спирали или использует еще более изощренные средства.

Следует отметить, что какой бы самодельный обогреватель без двигателя не был выбран, недостатки будут те же.Прежде всего, это пожароопасность, особенно в случае с паяльной лампой. К тому же эффективность самодельных устройств оставляет желать лучшего. Поэтому, если есть необходимость в прогреве мотора, лучше не жадничать, ведь самодельное устройство может стоить намного дороже магазинного, особенно если оно неправильно установлено и подключено.

Статья о предпусковых подогревателях автомобильных двигателей — их виды, назначение, функционирование. В конце статьи — видео о том, какой предпусковой подогреватель купить


Содержание статьи:

Создавая новые модели автомобилей, конструкторы заботятся о том, чтобы автомобили служили долго и отличались высокой надежностью.Качественная полноценная работа двигателя десятилетиями — это не фантастика, современные автомобили обладают весьма приличным функциональным ресурсом.

Для обеспечения длительной эксплуатации предусмотрено такое устройство, как подогреватель. Узнаем, в чем его применение и как выбрать подходящую модель.


Как следует из названия, необходимо прогреть двигатель, прежде чем он будет полностью загружен. Холодная работа мотора приводит к следующим нежелательным ситуациям:
  • масло загустевает на морозе, и масляный насос не справляется с его подачей в необходимых объемах;
  • недостаток масла, подаваемого в двигатель, приводит к тому, что те части двигателя, которые должны двигаться в смазке, фактически функционируют «сухими» и, таким образом, быстро изнашиваются, приходя в негодность;
  • топливовоздушная смесь на морозе труднее воспламеняется и медленнее сгорает;
  • медленное сгорание топливовоздушной смеси приводит к выгоранию прокладки блока цилиндров, поршней и клапанов двигателя.
Как следует из вышеприведенного списка, запуск двигателя на холоде не только затруднен (топливная смесь «не хочет» воспламеняться), но и чрезвычайно разрушительна для всего двигателя.

Один из способов привести машину в рабочее состояние на морозе — запустить двигатель и немного подержать. холостой ход, таким образом прогревая двигатель до нормальной рабочей температуры. Однако и в этом случае проблема до сих пор не решена полностью: износ двигателя увеличивается даже на холостом ходу, если автомобиль заводится в холодную погоду .

Статистические данные, собранные автомобильными конструкторскими бюро, показывают следующие неутешительные цифры: при первоначальном запуске двигателя в холодном состоянии его износ увеличивается в десять (!) Раз. Считается, что один холодный пуск легко сравнить по нагрузке на двигатель по степени нагрузки и износа с парой месяцев эксплуатации машины в нормальных условиях при стабильной температуре +25 градусов.

Именно для того, чтобы избежать максимального количества негативных явлений и сэкономить ресурс двигателя, были разработаны предпусковые подогреватели.


Сразу оговоримся: в климате, где дневная температура круглый год не опускается ниже +10, в этом устройстве нет необходимости. Также не требуется, если вы вообще не эксплуатируете машину зимой. Но на самом деле реалии нашей страны таковы, что пользоваться автомобилем без предпускового подогревателя все же не стоит.


Это устройство предназначено для установки необходимой температуры для работы двигателя автомобиля, чтобы даже в холодную погоду работа всех систем осуществлялась без сбоев и без разрушения деталей автомобиля.

Пионерами в разработке и применении отопителя стали страны Северной Скандинавии и Северной Европы, где климатические условия пусть и не такие суровые, как на нашей территории, тем не менее портят автовладельцам массу нервов, заставляя изобретать многочисленные способы запустить двигатель на холоде, избегая при этом поломки двигателя.

Современный предпусковой подогреватель выполняет следующие функции:

  • прогревает двигатель до рабочей температуры;
  • облегчает запуск двигателя в холодную погоду;
  • обогревает салон автомобиля;
  • нагревает моторный отсек, тем самым повышая температуру не только топлива в двигателе, но и других рабочих жидкостей, а также деталей, связанных с двигателем.


Применение подогревателя приводит к следующим результатам:
  • ощутимое снижение степени износа деталей двигателя в зимний период эксплуатации автомобиля;
  • экономия топлива;
  • обогрев салона, устранение обледенения стекол к моменту, когда водитель садится за руль;
  • для дизельных двигателей — возможность дополнительного подогрева двигателя.
Основным преимуществом использования этого устройства является то, что водитель гарантированно заведет двигатель и уедет, независимо от того, замерзает он или нет.


После того, как мы разобрались в преимуществах подогревателей, самое время обратить внимание на их разнообразие и разобраться, как выбрать подходящую модель для вас.

Прежде всего необходимо понять, что отопители бывают:

  • для салона автомобиля;
  • для двигателя;
  • комбинированный (обогрев как двигателя, так и салона автомобиля).
Рассмотрим основные виды обогревателей, их достоинства и недостатки.

Электронагреватели

По сути, это аналог обычного котла, который встроен в блок цилиндров.Его задача — подогрев теплоносителя. Принцип работы основан на том, что более теплый теплоноситель поднимается вверх, обеспечивая равномерный нагрев всего объема жидкости.

Электронагреватели хорошо востребованы в Европе, но не очень популярны в нашей стране. Причина проста: в Европе почти каждая автостоянка оборудована розетками, и вопрос только в том, не забыл ли хозяин включить обогреватель.

Для нашей страны использование электрического обогревателя актуально, если машину оставляют на ночь в гараже, оборудованном розеткой.


Если вы остановили свой выбор на обогревателях этого типа, лучше всего выбрать модель с датчиком температуры. В этом случае система автоматически выключится, когда достигнет установленного уровня температуры, и снова включится, когда температура упадет.

Существуют также модели, оснащенные таймером работы, но они не так эффективны, поскольку не полагаются на показания температуры.

Воздухонагреватели

Воздухонагреватели бывают зависимого и независимого типов. Зависимые воздухоподогреватели приводятся в действие от работающего двигателя.Как правило, автономного отопителя хватает только на прогрев самого двигателя — он не в состоянии обогреть салон автомобиля.

Конструкция калорифера относительно проста. Он состоит из радиаторной системы, заполненной подогретым антифризом, и вентилятора, подающего нагретый воздух. Это устройство очень быстро нагревает воздух в салоне. В современных моделях температура поддерживается с помощью датчика температуры.


В схему подогревателей этого типа входит автономный двигатель, который нагнетает в камеру сгорания топливо, которое смешивается с воздухом и воспламеняется свечой зажигания.Такой обогреватель расходует от 0,25 до 0,5 литра топлива за час работы в зависимости от температуры наружного воздуха и размера отапливаемой площади.

Предпусковой подогреватель двигателя, встроенный в систему охлаждения

Принцип действия этого подогревателя очень похож на автономный воздухонагреватель. Топливо воспламеняется, теплообменник нагревает охлаждающую жидкость.

Одним из важных моментов при выборе типа обогревателя является его расположение. Если отопитель будет установлен под капотом автомобиля, то для начала нужно проанализировать: есть ли свободное место? Не все модели автомобилей позволяют втиснуть под капот хоть что-то лишнее.

Современные производители обогревателей развернули серьезную борьбу за миниатюризацию своих устройств. Однако на очень миниатюрных моделях бегать не стоит: у них меньше мощности, а в нашем климате это может быть пустой тратой денег.


Самый распространенный вариант, с которого, собственно, и началось производство предпусковых подогревателей, — это агрегат с ручным управлением. То есть перед запуском двигателя нужно вручную включить отопитель. Через пять-десять минут двигатель прогреется, и в салоне станет тепло.

Также доступны модели с таймером. Если при этом выезжает владелец машины, то можно поставить таймер на запуск и больше не волноваться: в нужный момент все прогреется, нужно только сесть за руль и тронуться с места. Дорога.

Другой вариант — обогреватели с дистанционным управлением. Недостаток такой модели в малой дальности действия передатчика сигнала. Заявленный радиус в один километр в городских условиях значительно уменьшен из-за плотности застройки и плохой передачи сигнала.

Подводя итог вышесказанному, можно сказать следующее:

  1. Предпусковой подогреватель в наших широтах — вещь необходимая.
  2. Если у вас есть доступ к источнику питания, электрические модели отлично решат проблему.
  3. Если доступ автомобиля к электричеству затруднен, лучше остановить свой выбор на автономном отопителе, встроенном в систему охлаждения.
Использование предпускового подогревателя позволит автомобилю гораздо дольше обходиться без дорогостоящего ремонта двигателя.

Видео о том, какой предпусковой подогреватель купить:

На смену небезопасным методам обогрева автомобиля с помощью открытых источников пламени и лампы паяльника давно пришел предпусковой подогреватель двигателя. Этот агрегат позволяет прогреть его перед запуском двигателя в холодное время года, а также нагреть воздух в салоне и разморозить его. лобовое стекло … Таким образом, обогреватель ДВС дает возможность увеличить срок эксплуатации силового агрегата. Запатентованные агрегаты работают в диапазоне температур от 0 ° до -45 ° C.

Особенности устройства

Предпусковые подогреватели автомобилей — это небольшие устройства, предназначенные для предварительного прогрева двигателя без его запуска. Также благодаря этому устройству обогревается салон, размораживается лобовое стекло, размораживаются дворники.

Принцип работы любого устройства

Устройство включает в себя следующие детали:

  • топливный насос;
  • теплообменник;
  • термокамера;
  • насос циркуляционный жидкостный;
  • топливный привод.

Назначение каждого составного элемента жидкостных подогревателей одинаково — прохождение через систему охлаждения нагретой охлаждающей жидкости для прогрева двигателя.

Помимо этих деталей, в комплект входит тепловое реле, активирующее работу встроенного вентилятора, электронный модуль управления и переключатель.

Устройство установлено в моторном отсеке авто. Установить предпусковой подогреватель достаточно просто:

  • теплообменник присоединен к двигателю системы охлаждения небольшого контура;
  • Электронный модуль подключается к электросети автомобиля.

Несмотря на простоту монтажа, рекомендуется доверить это дело сертифицированному специалисту. Дело в гарантии, она перестанет действовать, если монтаж произведен лицом, не имеющим разрешения или соответствующего документа на эти работы. В первую очередь, эти нюансы касаются продукции российского производства.

ВИДЕО: Об использовании предпускового подогревателя двигателя

Разновидности аппаратов

Потребность в отопителе для автомобиля, эксплуатируемого в условиях российского зимнего климата, сложно переоценить.Особенно востребован прибор будет для дизельных двигателей, когда при понижении температуры топливо приобретает густую желеобразную консистенцию. Но и для владельцев автомобилей, работающих на бензине, прибор тоже не будет лишним. Устройство облегчает первый запуск двигателя в холодных условиях и предохраняет его от неминуемого износа.

Электрический 220V

Электрический предпусковой подогреватель двигателя не является автономным устройством. Устройство закреплено на месте одного из болтов цилиндрического блока двигателя, и устройство функционирует только при подключении к источнику питания с напряжением 220 В.У большинства современных автомобилей это дополнение уже есть в комплектации, но, как правило, оно имеет пониженную мощность, что вынуждает автовладельцев прибегать к установке другого устройства.

Этот тип подогревателя наиболее востребован в северных странах, таких как Канада, Скандинавия и др. Дело в том, что в европейских республиках инфраструктура развита несколько лучше, чем в России. Там практически на каждой парковке есть отдельные розетки, которые так необходимы для работы агрегата.

Оборудование для легковых автомобилей имеет сложную конструкцию, в которую входят:

    нагревательный элемент
  • мощностью 500-5000 Вт;
  • электронный блок управления с таймером;
  • Модуль зарядки аккумулятора
  • , при наличии;
  • вентилятор — нужен для обогрева салона или моторного отсека;
  • Насос
  • — присутствует не во всех модификациях и используется для усиленной циркуляции теплоносителя для равномерного нагрева.

Понять, как работает подогреватель, несложно — принцип основан на простейших законах физики, когда теплая жидкость из-за разницы температур начинает циркулировать по линии.

Нагревательный элемент подогревателя дизельного двигателя передает тепловую энергию жидкости в момент ее циркуляции в системе. Нагревательный элемент в этом случае устанавливается в самой нижней части системы охлаждения, так что нагретый антифриз одновременно поднимается вверх, а охлажденный опускается.

Если в комплект входит жидкостной насос, место установки не имеет значения.

Предпусковые подогреватели автономные

Автономные предпусковые подогреватели двигателя устанавливаются в моторном отсеке автомобиля и работают на следующих видах топлива:

В конструкцию автономного предпускового подогревателя двигателя входят следующие детали:

  • модуль управления, контролирующий температурный режим, уровень подачи топлива, кислорода, газа;
  • топливный насос;
  • нагнетатель кислорода;
  • миниатюрный котел со встроенным топочным баком;
  • жидкостный насос;
  • возможно реле, таймер, устройство дистанционного управления и т. Д.

Принцип работы подогревателя состоит из нескольких этапов:

  • система включена одним из способов запуска;
  • работает топливный насос, перекачивающий бензин, дизельное топливо или газ в камеру сгорания;
  • свеча зажигания помогает воспламенить поступающее топливо;
  • пламя нагревает теплоноситель;
  • охлаждающая жидкость циркулирует по системе за счет работы насоса.

Когда температурный режим антифриза достигает нужного значения, в салоне автомобиля запускается вентилятор.Средний расход топлива при использовании автономного подогревателя жидкости составляет 500 мл / ч.

К недостаткам устройства можно отнести большой расход электроэнергии. А поскольку устройство работает от автомобильного аккумулятора, велика вероятность, что к утру он может полностью разрядиться.

Аккумулятор тепла

Это довольно новое изобретение, которое можно увидеть в такой модели автомобиля, как Toyota Prius. Устройство представляет собой термос, в котором накапливается необходимый объем нагретого теплоносителя.В момент запуска двигателя эта жидкость попадает в систему охлаждения, что дает возможность немного разбавить холодный тосол или антифриз.

В общих чертах таким образом получается повышение температурного режима антифриза на 10-20 ° С. Это позволяет эксплуатировать автомобиль без особой нагрузки на двигатель.

Эти батареи могут сохранять тепло до двух дней. Неэффективный, но очень удобный способ прогрева двигателя, не требующий для работы использования топлива или электроэнергии.

Лучшие модели предпусковых подогревателей двигателя

Чтобы точно определить, какой предпусковой подогреватель двигателя лучше, рекомендуется сравнить устройства самых популярных марок.

Самая популярная марка, поскольку устройства этого производителя способны нагревать не только охлаждающую жидкость, но и двигатель, и салон. Немецкая модификация Termo top E — жидкостный аппарат, оснащенный таймером.

При температуре -15 ° C установка исправно выполняет свои функции не более чем за 25 минут.Главный недостаток устройства — цена, которая составляет 40 000 рублей.

Агрегат отечественного производителя может прогреть охлаждающую жидкость и салон. В комплект входит пульт дистанционного управления, работающий в радиусе 150 м. Главный минус этого — отсутствие обратной связи … Более подробно, если неисправен отопитель, водитель не узнает об этом, пока не обнаружит, что машина просто не заводится.

Особое внимание производитель уделил системе безопасности, контролирующей работу всего устройства.При обнаружении неисправности устройство сообщит об этом владельцу кодом ошибки.

Северс 103-37-41

Неавтономный агрегат работает только от напряжения 220 В. Устройство оборудовано термостатом. Для нагрева до температуры 60 ° C требуется один час работы оборудования.

Использование подогревателей

Долгое время профессиональные водители не ставили под сомнение обязательное оснащение любого автомобиля предпусковым подогревателем двигателя, независимо от его типа.И если в Европе этот вид оборудования используется более 20 лет, то в России только сейчас он стал приобретать массовый характер. Раньше им пользовались в основном водители большегрузных автомобилей и дизельных автомобилей.

Преимущества DAA безусловны как для самого мотора, так и для водителя, в частности, он снижает утомляемость, повышает комфорт управления, избавляет от необходимости ежедневного «колдовства» в виде паяльных ламп, снятия аккумуляторов и других манипуляций.

Самое главное, что устройство увеличивает срок службы автомобиля — один холодный запуск двигателя равен в среднем 100-120 км пробега в теплое время года.

Итак, если вкратце описать преимущества использования DAA, то можно сформировать следующие тезисы:

  1. Уменьшение количества потребляемого топлива. В среднем за зиму автомобиль заводится 300-500 раз, в зависимости от вида работ. На один холодный запуск расходуется до 500 мл топлива, соответственно всего за 3 месяца зимы можно сэкономить около 150 литров топлива (5500-6000 руб.).
  2. Снижение нагрузки на силовой агрегат. Более 80% нагрузки на двигатель приходится на момент его холодного пуска, при очень высокой вязкости масла не успевает смазать детали вовремя, соответственно возникает трение движущихся частей сухой.В среднем один холодный пуск соответствует 100 км пробега в нормальных условиях. Учитывая, что зимой их более 300, несложно подсчитать, сколько пробега ваша машина «намотает» всего за один сезон.
  3. Повышение безопасности эксплуатации автомобиля. При отрицательных температурах увеличивается теплоотдача человека. Он имеет свойство спать, повышается утомляемость, рассеивается внимание. Все это прямая дорога к аварии, когда невозможно вовремя среагировать на риск. Теплый салон, чистое лобовое стекло, подогрев сидений — залог не только комфортной, но и здоровой езды в любое время года.

ВИДЕО: Изучая ассортимент — что лучше выбрать?

Инструкции к современным автомобилям утверждают, что никаких подготовительных процедур перед поездкой не требуется, садитесь и езжайте, что проще? Но у опытных водителей несколько иное мнение.

Те, кто водит автомобиль более года, считают, что нагружать двигатель, что на самом деле является значительной нагрузкой в ​​течение нескольких минут после холодного пуска, очень рискованно. Ведь термические зазоры еще не пришли в нормальное состояние, смазка — не успела войти в дальние каналы.

Даже качественное дорогое машинное масло и безупречная конструкция двигателя не спасут его от ускоренного износа.

При таком типе работы неопытному водителю будет сложно заподозрить, что с двигателем что-то не так, ведь системы зажигания и впрыска управляются совершенными электронными устройствами, ни провалов, ни слабой реакции на газ не будет.

Тем не менее практика доказала, что если вы хотите сохранить работоспособность своего автомобиля, прогрейте двигатель перед поездкой в ​​морозный день.

Лучший вариант:

  • запуск двигателя,
  • включить обогрев сидений, руля, стекла, пару минут хватит на прогрев,
  • начало движения должно быть плавным, лучше избегать как высоких, так и низких оборотов, в идеале стрелка тахометра должна находиться посередине шкалы.

При работе в этом режиме двигатель быстро нагревается до рабочей температуры, редуктор, если таковой имеется, может прослужить дольше.

а как же инструкция? Во многих странах в целях борьбы с загрязнением воздуха категорически запрещено курить в жилых помещениях. Второй, не менее веский аргумент — производители автомобилей совершенно не заинтересованы в том, чтобы каждое их творение было живым вечно. Увеличивая объемы производства, они предполагают, что у автовладельцев все чаще будет возникать желание или потребность в замене автомобиля на новый.

Тем, кто действительно заботится о своем автомобиле и хочет, чтобы его эксплуатация продолжалась без проблем, стоит подумать о покупке и установке предпускового подогревателя.

Более того, установка обогревателя с программируемым или дистанционным управлением позволит прогреть машину заранее, еще до выхода из дома.

Обогреватели могут быть автономными и неавтономными, электрическими.

Электрические обогреватели популярны в странах с суровыми зимами и являются встроенным стандартом во многих моделях. Так как такие автомобили необходимо периодически заряжать, предназначенные для этого электрические розетки имеются на всех стоянках и стоянках.

Из чего состоит подогреватель

Назначение автономного жидкостного устройства — прогрев двигателя перед запуском, т.е. без его прямого включения, что крайне важно при отрицательных температурах воздуха на улице. В некоторых случаях устройство используется для подогрева воздуха в салоне автомобиля, а также для размораживания дворников и стекла, покрытого инеем.

Устройство достаточно компактное, в конструкцию входит несколько элементов:

  • блок включения ТЭН,
    термостат включения вентилятора климата
    основной блок — котел, состоящий из теплообменника и камеры сгорания,
  • Топливопровод
  • оборудован топливным насосом
    также есть насос для перекачки охлаждающей жидкости

Электронный блок используется для управления устройством.

Установка осуществляется в моторном отсеке, для установки потребуется произвести подключение:

  • устройство теплообменника к малому контуру системы охлаждения
  • электронный блок управления — к цепи авто

Хотя эта процедура на первый взгляд несложная, лучше, если ее проведут специалисты СТО.

Пульт дистанционного управления подогревателем

При установке предпускового подогревателя автовладелец должен будет решить, как он будет включать устройство: в машине, с помощью трансподера (пульта дистанционного управления) или с помощью GSM-модуля мобильного телефона.

Первый вариант намного дешевле, стоимость установки в пределах 2,5 — 3 тыс. Руб. Основным недостатком будет необходимость выходить на улицу и открывать машину, когда необходимо перепрограммировать устройство, т.е. каждый раз возникает желание изменить время включения.

Второй вариант, покупка и установка, может стоить не менее 10 тысяч рублей, но при этом избавит вас от неудобств, связанных с эксплуатацией первого варианта.

Третий вариант с использованием модуля GSM оказывается наиболее удобным на практике, вам не нужно носить с собой пульт управления, все команды можно отдавать с вашего мобильного телефона. Естественно, для этого потребуется выбор и покупка модуля GSM, стоимость этих устройств варьируется в широких пределах.

Принцип работы подогревателя следующий:

  • сигнал с телефона, таймера или пульта дистанционного управления запускает триггер
  • дизельное топливо или бензин подается в камеру сгорания устройства, подключенного к топливной магистрали
  • в результате смешения топлива с воздушной массой образуется горючая смесь, для которой используются либо керамические штифты, либо свечи зажигания

Процесс накопления тепла в теплообменнике сопровождается прокачкой нагретой среды по малому контуру двигателя.Такой нагрев позволяет добиться повышения температуры всех элементов конструкции, достаточной для последующего быстрого пуска.

Включив обогрев салона и стекла, получаем следующее: термостат включается в результате достижения двигателем заданной температуры, затем тепло подается в салон автомобиля и на стекло.

Типы подогревателей

Принцип конструкции нагревателей может предполагать использование жидкости или воздуха в качестве теплоносителя.Для легковых автомобилей характерно использование жидкостного отопления, для грузовых автомобилей и другой крупногабаритной техники и спецтехники — воздушного.

Такое разделение конструктивно оправдано, воздухонагреватели больше по размеру, могут выделять значительное количество тепла, естественно, в этом случае увеличится расход топлива.

Нагрев жидкости может осуществляться приборами нескольких типов.

A … Предназначены для автомобилей с небольшой кабиной и двигателями объемом менее 2 литров, экономно расходуют топливо.

B … Универсальный, с оптимальным соотношением размера и экономичности, может использоваться для небольших автомобилей и коммерческих фургонов.

V … Используется для внедорожников и минивэнов, с более внушительными размерами, более высоким расходом топлива и более высоким тепловыделением.

Особенностью этого типа является оптимизированный режим циркуляции жидкости, обеспечивающий быстрый прогрев крупногабаритных двигателей и больших салонов.

Все три типа универсальны по топливу, могут работать с бензиновыми, дизельными, бензиновыми двигателями.

Количество топлива, необходимое подогревателю на час работы при максимальной нагрузке, не превышает 0,5 литра.

Предпусковой подогреватель Бинар

Если говорить о выборе качественного и недорогого обогревателя, то обязательно стоит вспомнить о продукте от Теплостар. По принципу устройства и подключения обогреватель Бинар ничем не отличается от аналогов: энергия, образующаяся в результате сгорания топливовоздушной смеси, передается теплообменнику, что приводит к его нагреву и разогреву антифриза. .

Нагретая жидкость с помощью насоса прокачивается через систему охлаждения автомобиля, в результате чего происходит обогрев двигателя и салона. Управление устройством осуществляется установкой таймера, установленного внутри кабины.

Предпусковые обогреватели Бинар — автономные устройства. Их можно устанавливать на автомобили, работающие как на бензине, так и на дизельном топливе.

Устройство позволяет упростить запуск двигателя при отрицательных температурах и продлить срок его службы.

Специалисты утверждают, что в некоторых случаях для отключения дизеля достаточно одного холодного запуска.

Работать с любыми типами подогревателей необходимо по простому правилу. Обогреватель следует запускать не реже одного раза в месяц вне зависимости от времени года. те. даже в летние месяцы. Это поможет удалить сажу, образующуюся при сгорании топлива. При нарушении этого правила можно спровоцировать блокировку обогревателя.

Поскольку питание предпускового подогревателя обеспечивается аккумуляторной батареей, то в условиях непродолжительных поездок, порядка 10-15 км ежедневно, и длительного нахождения в пробках на городских улицах, есть вероятность, что аккумулятор полностью разрядится. всего за пару недель.Чтобы этого не произошло, рекомендуется, чтобы время работы подогревателя и двигателя было одинаковым.

Водитель должен следить за тем, чтобы цикл прогрева прошел полностью, иначе будет опасность оседания сажи на стенках камеры сгорания.

Прерванный цикл не позволяет саже полностью выгореть, что может привести к отказу системы.

Предпусковой подогреватель с функцией автономного отопителя

Среди основных преимуществ использования жидкостных обогревателей обычно указывают:

  • возможность предварительного прогрева салона и двигателя,
    разморозка стекол,
  • возможность начать поездку, не дожидаясь прогрева двигателя.

При бережном отношении ресурс двигателя значительно увеличивается.

Из положительных также следует отметить, что автономные отопители могут служить дополнительными источниками тепла, которые помогут обогреть салон в особо холодные дни. Ведь при очень низких температурах машина, движущаяся со скоростью, очень быстро замерзает.

Возможность дополнительного подогрева будет особенно полезна для дизельного двигателя, так как его теплотворная способность намного ниже.В конструкции некоторых современных автомобилей изначально предусмотрено наличие автономного подогревателя двигателя.

тепловые термосы-аккумуляторы

Некоторые автомобили, как минимум, версия гибридного автомобиля производства США Toyota Prius, оснащенная специальными автономными отопительными приборами, тепловыми аккумуляторами. По принципу действия представляют собой неисправность термоса, в которой скапливается хорошо прогретый антифриз.

Такой термос может поддерживать температурные показатели пару дней.

Пуск двигателя приводит к подаче теплой жидкости в малый контур системы охлаждения, температура всех имеющихся антифризов повышается на 12-18 градусов.

Предпусковой подогреватель дизельного двигателя

Вместе со снижением температуры воздуха до +5 С у автовладельцев с дизельными двигателями начинаются проблемы. Причина в том, что солярка при таких температурных показателях меняет вязкостные характеристики и начинает парафинизироваться.

Это вызывает ухудшение прохождения топлива по магистрали, в частности, через фильтр.Те. существует вполне реальная угроза перебоев в подаче топлива в двигатель.

Второй негативный момент — это увеличение количества потребляемого топлива. Поскольку сгущенное дизельное топливо распыляется хуже, процесс его сгорания в цилиндрах не происходит полностью, мощность двигателя снижается, что приводит к увеличению расхода топлива.

Правильный метод устранения этих проблем — прогрев труднопроходимых участков топливопровода.Оптимальные температурные характеристики могут быть достигнуты путем установки подогревателей для конкретных автомобилей.

По конструкции такие устройства делятся на предпусковые и маршевые. Предпусковой , соответственно двигатель прогревается перед запуском. В процессе нагрева кристаллы парафина, заполняющие поры фильтров, плавятся.

Маршевый подогрев Используется для обеспечения бесперебойной подачи топлива через каждый элемент магистрали при работе двигателя.Для этого потребуется установка автономного устройства, способного обеспечить обогрев каждой из секций системы подачи топлива, от топливного бака до самого двигателя.

Конструкция устройств подогрева топлива может быть кожуховой, т.е. устанавливается на фильтре тонкой очистки, второй вариант обеспечивает равномерный прогрев всей магистрали, по которой подается топливо.

Устройства второго типа могут быть:

  • проточные, их конструкция предполагает проход через рубашку утеплителя, их еще называют врезными
  • Лента
  • , предназначенная для обмотки проблемных участков магистрали, по которой подается дизельное топливо.

Из всего вышеизложенного легко сделать вывод о полезности устройств для подогрева двигателей и подогревателей пропульсивного топлива для дизельных двигателей. Единственный недостаток этих полезных устройств — их относительно высокая стоимость.

Самостоятельно решать, устанавливать обогреватели или нет, разумеется, если они изначально не встроены в данную модель автомобиля. Но прежде чем отказаться от такого улучшения, следует тщательно взвесить все за и против.

Почему я заменил свой новый газовый котел на тепловой насос

Тепловой насос вырабатывает около трех единиц тепла на одну единицу энергии, вырабатываемой за счет тепла окружающей среды.Газовый котел дает всего около 0,9 единицы тепла на одну единицу энергии.

После установки нового теплового насоса с воздушным источником воздуха в моем доме я опубликовал фотографию в Твиттере, восхищенный выбросами углерода, которые мы сэкономим. Однако мое празднование было недолгим. Сообщение вызвало бурную дискуссию, многие люди сочли мое решение заменить мой шестилетний газовый конденсационный котел неоправданным. «Нецелесообразно разбирать прекрасно функционирующий газовый котел до истечения его естественного срока службы и заменять его тепловым насосом.Это не сильно снижает выбросы углерода », — говорится в одном сообщении.

Конечно, я рассчитал вероятную экономию энергии и углерода до установки, но эти и подобные аргументы заставили меня осознать важность глубокого изучения вопросов выбросов углерода (и любых проблем, связанных с изменением климата, если на то пошло). Цифры нужно проверить, а результаты нужно отслеживать.

Вместо того, чтобы заменять старую ветхую систему отопления на новую, что является основной причиной установки новой системы отопления, я решил удалить прекрасно работающий котел, установленный предыдущим владельцем.Мы уже вели крупные строительные работы по расширению нашей кухни. Ввиду того, что строители были на месте, а наш дом находился в аварийном состоянии, имело смысл серьезно подумать о нашей будущей системе отопления прямо сейчас.

Я живу в Великобритании, где установлено более 26 миллионов котлов, в основном работающих на газе. Все необходимо будет заменить низкоуглеродными технологиями отопления, если мы хотим достичь цели нулевых выбросов углерода. Чувствуя необходимость безотлагательно, я решил декарбонизировать энергопотребление в нашем доме, извлечь уроки из этого и вдохновить других последовать их примеру.Мы по-прежнему устанавливаем 1,6 миллиона газовых котлов в год в Великобритании по сравнению с 22 000 тепловыми насосами, которые в основном устанавливаются в новостройках. Прогресс в остановке глобального потепления слишком медленный, как подчеркивается в недавнем отчете Комитета по изменению климата с нулевым показателем.

Тепловые насосы и выбросы углерода

Но есть ли смысл заменить относительно новый газовый котел тепловым насосом? Давайте посмотрим, какое влияние тепловой насос окажет на выбросы углерода.Ожидается, что мое потребление энергии сократится на 60%. Это связано с тем, что тепловой насос вырабатывает около трех единиц тепла, используя одну единицу энергии, вырабатываемой за счет тепла окружающей среды. Газовый котел дает около 0,9 единицы тепла на одну единицу энергии. Будучи консервативным, я рассчитал выбросы углерода от своего теплового насоса, используя предельные коэффициенты выбросов для электроэнергии, которые больше подходят для небольших изменений спроса.

В 2019 году предельные выбросы на каждый киловатт-час использования электроэнергии составляют 308 граммов эквивалента углекислого газа (г CO 2e ).По прогнозам правительства Великобритании, к 2030 году этот показатель сократится до 130 г CO 2e , что на 36% чище, чем газ. Таким образом, тепловой насос не только потребляет значительно меньше энергии, но и использует топливо, которое становится чище. В результате я уже сократил выбросы углекислого газа в моем доме на 42%. В сочетании с солнечными батареями, которые я планирую установить в следующий раз, я ожидаю, что это приведет к еще большему сокращению выбросов углерода.

Но как насчет воплощенных выбросов углерода нового теплового насоса? Не лучше ли подождать, пока система отопления не исчерпает свой срок службы, прежде чем заменять ее? В ответ на мое сообщение в Twitter кто-то предположил, что: «Установка тепловых насосов над газовыми котлами с целью экономии CO2 не производится до тех пор, пока не будет достигнут срок полезного использования газового котла.Преждевременная замена котла вызовет больше СО2, чем сэкономит ».

И здесь цифры говорят в пользу досрочного вывода из эксплуатации газовых котлов. Общие воплощенные выбросы углерода для типичного воздушного теплового насоса, установленного в доме в Великобритании, составляют 1563 килограмма (кг) CO2-экв. Мой тепловой насос позволяет избежать выброса 1313 кг CO2-эквивалента в год. Это означает, что менее чем через 1,5 года тепловой насос начинает экономить углерод по сравнению с газовым котлом, даже если газовый котел будет заменен до окончания его срока службы. Следовательно, с точки зрения углерода имеет смысл заменить газовый котел, даже если он был только что установлен.Предполагая, что срок службы теплового насоса составляет 20 лет, суммарные выбросы углерода в год составляют всего 78 кг CO2-экв. В год или 4% от эксплуатационных выбросов углерода от использования топлива.

КПД первый

При всем вышесказанном важно отметить, что установка теплового насоса изолированно в существующих и часто неэффективных домах не рекомендуется. В другом месте я приводил аргументы в пользу согласования энергоэффективности и декарбонизации тепла для максимального сокращения выбросов углерода и предотвращения слишком больших систем отопления.Вот почему мы вложили средства в меры по повышению энергоэффективности в нашем викторианском доме 1880-х годов вместе с тепловым насосом. Мы утеплили пол, установили в основном тройное или двойное остекление, утеплили чердак.

Наконец, давайте не будем забывать, что это не новая идея. Мы поддерживаем технологии возобновляемых источников энергии, чтобы ускорить вывод угольных электростанций из эксплуатации. Программы повышения эффективности поддерживают замену «совершенно хороших» лампочек и даже компактных люминесцентных ламп на новые светодиоды. В программах управления спросом на коммунальные услуги по всему миру есть программы «деньги за драндулет» для замены старых холодильников, которые все еще находятся в рабочем состоянии.

Я многому научился, внимательно изучив собственное потребление энергии и выбросы углерода. Я буду внимательно следить за нашим энергопотреблением в следующем году, сравнивать рассчитанные мною цифры с реальными данными и доложить, как только у меня будут данные за год с использованием новой системы. С дальнейшими улучшениями в области энергоэффективности я надеюсь превзойти мои прогнозы и добиться еще более низкого уровня выбросов углерода в доме.

Диаграмма: GEO PLC


Есть ли у вас содержательный ответ на высказанное здесь мнение? Есть ли у вас мнение относительно одного из аспектов перехода к глобальной энергетике, которым вы хотели бы поделиться с другими читателями FORESIGHT? Если да, отправьте короткую презентацию из 200 слов и предложение, объясняющее, почему именно вы тот человек, который доставит это мнение на адрес forum @ foresightdk.com.

Когда можно включить отопление в Италии этой зимой?

Не можете заставить радиатор работать? Прежде чем вызывать сантехника, проверьте, не находитесь ли вы в одной из частей Италии, где пока не разрешено включать центральное отопление.

Каковы правила Италии в отношении отопления?

В интересах экономии энергии в Италии действуют национальные правила, касающиеся того, когда в разных провинциях можно использовать центральное отопление ( riscaldamento centralizzato ), исходя из их средней сезонной температуры.

Как и следовало ожидать, северные и горные районы будут первыми, кому разрешат включить жару в октябре, в то время как в некоторых южных частях страны не удастся повернуть циферблат до декабря. (Полный список находится ниже.)

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

Правила должны применяться ко всем объектам недвижимости в Италии, в том числе к отдельным домам и квартирам с их собственной отдельной системой отопления ( riscaldamento autonomo ), где отдельные жильцы могут ограничивать использование тепла.

Но ограничения легче вводить в действие в общих зданиях с одной коммунальной котельной, таких как многоквартирные дома, офисы, школы и гостиницы. В этом случае amministratore , или управляющий зданием, будет отвечать за регулирование включения и выключения отопления.


Фото: Philippe Huguen / AFP

Как долго можно держать отопление включенным?

Правила

Италии также регулируют продолжительность ежедневного использования центрального отопления: от шести часов в самых теплых частях страны до 14 часов в более холодных регионах.

Эти часы ограничены дневным временем: радиаторы могут включаться после 5 утра и должны быть снова выключены после 23 часов.

Существуют дополнительные правила для общественных зданий, но для частных жилых домов национальные нормы оставляют за каждым кондоминиумом или товариществом домовладельцев право решать, в какое время дня включать или выключать отопление. Обычно это решается голосованием, но если вы арендатор, вам не обязательно будет право голоса.

Вы сможете узнать время в своем здании, указанное в правилах regolamento di condominio или кондоминиумах, либо спросив своего арендодателя или хорошо информированного соседа.

Насколько высоко можно поставить огонь?

Италия также регулирует, насколько сильно вы можете включить центральное отопление. Опять же, это применимо ко всем, но легче применять в общих зданиях.

Частные дома, офисы и школы не должны нагреваться выше 20 градусов Цельсия — хотя нормы допускают запас в 2 градуса, поэтому самая высокая температура, которую вы можете сделать, — 22 градуса Цельсия.

Между тем на фабриках и в мастерских следует поддерживать температуру 18 ° C (или 20 ° C, если это действительно необходимо).

Какие части Италии могут включить отопление в первую очередь?

Страна разделена на шесть зон в зависимости от климата, начиная с самой теплой, где использование отопления наиболее ограничено, и заканчивая самой холодной, где центральное отопление может работать круглосуточно в любое время года.

Ежегодно применяются следующие ограничения по дате и времени:

Зона A: с 1 декабря по 15 марта, 6 часов в день

  • Острова Лампедуза, Линоза и Лампионе
  • Порто-Эмпедокле

Зона B: с 1 декабря по 31 марта, 8 часов в день

  • Агридженто
  • Катания
  • Мессина
  • Палермо
  • Сиракуза
  • Трапани
  • Реджо-ди-Калабрия
  • Кротон

Зона C: с 15 ноября по 31 марта, 10 часов в день

  • Северо-запад: Империя.
  • Центр: Латина.
  • Юг: Бари; Беневенто; Бриндизи; Кальяри; Казерта; Катандзаро; Козенца; Лечче; Неаполь; Ористано; Рагуза; Салерно; Сассари; Таранто.

Зона D: с 1 ноября по 15 апреля, 12 часов в день

  • Северо-запад: Генуя; Ла Специя; Савона.
  • Северо-восток: Форли.
  • Центр: Анкона; Асколи Пичено; Флоренция; Гроссето; Ливорно; Лукка; Мачерата; Масса Каррара; Пезаро; Пиза; Пистойя; Прато; Рим; Сиена; Терни; Витербо.
  • Юг: Авеллино; Кальтаниссетта; Кьети; Фоджа; Изерния; Матера; Нуоро; Пескара; Терамо; Vibo Valentia.

Зона E: с 15 октября по 15 апреля, 14 часов в день

  • Северо-запад: Алессандрия; Аоста; Асти; Бергамо; Биелла; Брешиа; Комо; Кремона; Лекко; Лоди; Милан; Новара; Падуя; Павия; Сондрио; Турин; Варезе; Вербания; Верчелли.
  • Северо-восток: Болонья; Больцано; Феррара; Гориция; Модена; Парма; Пьяченца; Порденоне; Равенна; Реджо-Эмилия; Римини; Ровиго; Тревизо; Триест; Удине; Венеция; Верона; Виченца.
  • Центр: Ареццо; Перуджа; Фрозинон; Риети.
  • Юг: Кампобассо; Энна; Л’Акуила; Potenza.

Зона F: без ограничений


Фото: Беппе Гаспарро / AFP

Что делать, если до этого времени станет холодно?

Правила основаны на средних температурах, поэтому они не всегда отражают текущую погоду.

В случае необычно похолодания местные мэры имеют право разрешить дополнительное отопление, перенеся дату начала или разрешив котлам оставаться включенными еще на несколько часов в день.

Что делать, если мне не нужен обогрев?

Не волнуйтесь, если вы выносливый человек, которому не нужно столько тепла, как вашим соседям: правила Италии в отношении отопления не означают, что ваши радиаторы включаются автоматически. Вы должны иметь возможность регулировать свои радиаторы, регулируя клапаны.

И вам не следует выставлять счет за больше тепла, чем вы используете: даже если ваши spese condominiali (общие расходы на строительство) включают плату за отопление, рассчитываемую как среднее значение для всех жителей, закон гласит, что коммунальные системы центрального отопления должны быть оснащены счетчиками, которые позволяют точно отслеживать, сколько вы использовали.Если сумма меньше, чем вы заплатили, вы можете запросить возврат.

Полезный словарь

riscaldamento centralizzato — центральное отопление

riscaldamento autonomo — автономное отопление (отдельно от остальной части вашего дома)

caldaia — бойлер

termosifone или radiatore — радиатор

contatore — счетчик

Accendere — для включения

spengere — выключить

Углеродные решения | Ресурсы, энергия и окружающая среда | Продукция | Корпорация IHI

IHI, стремясь реализовать общество с нейтральным углеродным балансом, будет предоставлять, благодаря своему долгосрочному опыту и научно-исследовательским разработкам, технологии углеродных решений.На протяжении многих лет компания IHI разрабатывала и поставляла с помощью своих интегрированных технологий высокоэффективные и надежные котлы, а также предлагала решения по сокращению выбросов углерода для повышения эффективности и эксплуатации существующих электростанций. Кроме того, IHI также поставляет котлы и оборудование для дымовых газов для широкого спектра видов топлива, таких как топливо из биомассы и отработанное топливо, как на внутренний, так и на международный рынок, и работает над социальным внедрением технологий улавливания и утилизации углерода и технологий сжигания аммиака.Используя свои различные технологии, IHI будет предлагать различные решения для создания общества без выбросов углерода и вторичной переработки.


Технологии углеродных решений

Технология сжигания аммиака

Аммиак привлекает внимание как энергоноситель для создания безуглеродной цепочки создания стоимости водорода.
IHI сосредоточился на аммиаке, который уже имеет развитую инфраструктуру и может легко транспортироваться по морю, и разрабатывает технологии, которые позволят котлам совместно сжигать пылевидный уголь с аммиаком.
IHI будет активно участвовать в развитии цепочки добавленной стоимости путем дальнейшего развития этой технологии и ее фактического внедрения.

Технология сжигания биомассы

IHI ​​способствует обеспечению стабильного электроснабжения и снижению воздействия на окружающую среду за счет использования биомассы, углеродно-нейтрального ресурса, в качестве топлива.Технологии IHI, связанные с биомассой, такие как высокоэффективное совместное сжигание биомассы / преобразование топлива в существующих котлах, работающих на угле, преобразование топлива из биомассы в котлах, работающих на тяжелой нефти / сырой нефти, и строительство новых электростанций, работающих на биомассе, получили высокую оценку и привели к IHI приобретает несколько отечественных опытов.

Технология метанирования

Технология метанирования, которая превращает CO2 в топливный метан (Ch5), привлекает внимание среди других технологий улавливания и утилизации CO2.Ожидается, что это будет метод преобразования CO2 в вещества с высокой добавленной стоимостью, поскольку существующая инфраструктура может использоваться как есть, а метан, полученный путем метанирования, является основным компонентом городского газа.

Система энергоменеджмента

Система, которая визуализирует источник энергии, такой как электричество, газ и тепло, и оптимизирует работу оборудования.Эта система может помочь владельцам достичь эффективного использования энергии, такого как экономия энергии и выравнивание нагрузки, за счет понимания энергопотребления через Интернет вещей и автоматического управления оборудованием, таким как когенерация, котлы и производственное оборудование.

Компактный реактор

Это оборудование производит водород из природного газа.Он может поставлять водород на рынки, требующие местного производства / потребления и автономного распределения, поскольку оборудование является одновременно высокоэффективным и компактным.


Эксплуатация и техническое обслуживание

Система поддержки эксплуатации и технического обслуживания (MEDICUS NAVI)

IHI ​​предоставляет передовую систему поддержки эксплуатации и технического обслуживания (MEDICUS NAVI) с использованием информационных и коммуникационных технологий, которая позволяет улучшить мониторинг работы и оценку срока службы котлов, а также оптимизировать и сократить количество рабочих рук, необходимых для планирования технического обслуживания.IHI планирует и дальше развивать эту систему, внедряя технологии искусственного интеллекта для предоставления более сложных услуг системы поддержки эксплуатации, чтобы обеспечить оптимизацию управления оборудованием окружающей среды и условий горения, улучшения изменения нагрузки и минимального снижения нагрузки.

Эксплуатация & Техническое обслуживание

IHI ​​не только поставляет оборудование, но и предоставляет комплексные услуги по эксплуатации и техническому обслуживанию (O&M).IHI поддерживает стабильную работу электростанций за счет долгосрочных договоров на обслуживание котлов, таких как эксплуатация оборудования и ежедневные / периодические проверки и ремонтные работы. Кроме того, IHI владеет и управляет собственной электростанцией, работающей на биомассе, и будет использовать полученные знания для дальнейшего улучшения своих услуг по эксплуатации и техническому обслуживанию.


Высокоэффективные котлы, работающие на различных видах топлива

Котлы энергетические

IHI ​​предлагает широкий выбор котлов, от малых и средних подкритических котлов до крупных сверхкритических котлов, которые могут работать на различных видах топлива и могут соответствовать оптимальным условиям владельцев.Как производитель коммунальных котлов, играющий важную роль в обеспечении стабильной электроэнергии в мире, IHI прилагает большие усилия для обеспечения условий пара, необходимых для повышения эффективности установки. В результате IHI достигла наивысшего в мире уровня пара и термического КПД. Недавние усилия также сосредоточены на преобразовании биомассы (преобразование топлива или совместное сжигание) на существующих угольных электростанциях.

Промышленные котлы

IHI ​​предлагает котлы, которые используются в различных отраслях промышленности для производственных целей, а также для выработки электроэнергии в частном секторе.IHI также предлагает котлы, полностью оборудованные установками для предотвращения загрязнения окружающей среды, такими как те, которые эффективно используют остаточные вакуумные мазут и газ, побочные продукты нефтеперерабатывающих заводов, для производства пара для использования в производстве электроэнергии. IHI также обеспечивает конверсию топлива (в виде первичного или совместного сжигания) на существующих установках.

Циркуляционный котел с псевдоожиженным слоем

CFB может сжигать различные виды топлива в условиях более быстрого псевдоожижения.CFB в основном используется в различных отраслях промышленности для целей производственного процесса, а также для частного производства электроэнергии, а недавно был использован для производства энергии из биомассы. IHI будет использовать свои знания, полученные из опыта сжигания различных видов топлива, таких как биомасса, промышленные отходы и низкосортный уголь, для оптимального проектирования в зависимости от источника топлива.


Системы контроля качества воздуха

Система очистки дымовых газов (оборудование DeSOx / DeNOx)

Установка денитрификации дымовых газов использует аммоний (Nh4) и катализатор для разложения оксида азота (NOx) в выхлопных газах.На установке обессеривания дымовых газов оксид серы (SOx) из выхлопных газов, выбрасываемых заводами или тепловыми электростанциями, абсорбируется, чтобы можно было восстановить такие побочные продукты, как сульфат кальция.

Запросы на продукцию

Прочие товары

Продукты

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *