6G73 двигатель характеристики: 6G73 — двигатель Митсубиси Диамант 2.5 литра

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Выпускался двигатель с 1990 до 2002 года для оснащения не только «японцев», он ставился на Доджи и Крайслеры. Как и другие представители семейства Cyclone, силовой агрегат отличается надежностью и ресурсоемкостью, довольно мощный и относительно экономичный (среднее потребление порядка 10 литров). Двигатель 6g73 имеет V-образную компоновку, 6 цилиндров, упакованных в чугунный блок, и алюминиевую легкую «голову». За время выпуска конструкторы перепробовали несколько вариантов газораспределения, в том числе одновальную 24-клапанную SOHC и DOHC 24V – это наиболее мощная версия мотора. Номинальный объем 2497 «кубиков», компрессия 9,4-11,0. л.

Технические характеристики

Производство	Lonsdale plant
Марка двигателя	6G7/Cyclone V6
Годы выпуска	1990-2002
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	76
Диаметр цилиндра, мм	83.5
Степень сжатия	9.4 10 11 (DOHC GDI)
Объем двигателя, куб.см	2497
Мощность двигателя, л.с./об.мин	164-175/5900-6000 200/6000 (DOHC GDI)
Крутящий момент, Нм/об.мин	216-222/4000-4500 250/3500 (DOHC GDI)
Топливо	95-98
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~195
Расход топлива, л/100 км (для Galant) — город — трасса — смешан.	15.0 8.8 10.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 10W-60 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.3
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+

6G73 | Ремонт, характеристики, проблемы, минусы

Характеристики двигателя Митсубиси 6G73

Производство	Kyoto engine plant
Марка двигателя	6G7/Cyclone V6
Годы выпуска	1990-2002
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	76
Диаметр цилиндра, мм	83.5
Степень сжатия	9.4 10 11 (DOHC GDI)
Объем двигателя, куб.см	2497
Мощность двигателя, л.с./об.мин	164-175/5900-6000 200/6000 (DOHC GDI) (см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин	216-222/4000-4500 250/3500 (DOHC GDI) (см. описание)
Топливо	95-98
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~195
Расход  топлива, л/100 км (для Galant) — город — трасса — смешан.	15.0 8.8 10.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.3
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ —
Двигатель устанавливался	Mitsubishi Galant Mitsubishi Diamante Chrysler Cirrus Chrysler Sebring Dodge Avenger Dodge Stratus

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 6G73 2.5 л.

Маленький 6-цилиндровый двигатель семейства Cyclone (другие его представители: 6G71, 6G72, 6G74 и 6G75) появился в 1990 году и представлял собой 6G72 с цилиндрами меньшего диаметра (83.5 мм, против 91.1 мм). Степень сжатия 9.4. Головки блока цилиндров одновальные SOHC 24V с гидрокомпенсаторами. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм. Мощность такого двигателя составляла 164-166 л.с. и ставились они на Chrysler Cirrus, Sebring и Dodge Avenger.

В дальнейшем степень сжатия была увеличена до 10, а мощность подросла до 170-175 л.с. Такие моторы ставились на Mitsubishi Galant и Diamant. Самая мощная версия имела головку DOHC 24V с системой непосредственного впрыска топлива GDI, степень сжатия была увеличена до 11. Такой силовой агрегат устанавливался на Mitsubishi Diamante.
В системе ГРМ используется ремень, замена ремня ГРМ требуется каждые 90 тыс. км. Вместе с ним меняется ролик и помпа.

Выпускался 6G73 до 2002 года, после чего был снят с производства.

Проблемы и недостатки двигателей Митсубиси 6G73 2.5 л.

Неисправности двигателя 6G73 аналогичны встречающимся в 6G72. Узнать о них детально можно здесь.

Тюнинг двигателя Mitsubishi 6G73

Турбо

Имея в серии Cyclone V6 отличный двигатель 6G72TT, дорабатывать тупиковый 6G73 просто преступление. Купите 6G72 TT и сделайте буст ап, процесс описан здесь.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

характеристика, конструкция, особенности, обслуживание, ремонт, тюнинг

Мотор 6G73 — небольшой 6-цилиндровый силовой агрегат, выпускаемый компаний Mitsubishi. На базе установки было разработано достаточно много современных двигателей серии 6G72. Применяемость движка достаточно широкая и много моделей транспортных средств получили этот агрегат.

Технические характеристики и конструкция

Маленький 6-цилиндровый двигатель семейства Cyclone (другие его представители: 6G71, 6G72, 6G74 и 6G75). Движок появился в 1990 году и представлял собой 6G72 с цилиндрами меньшего диаметра (83.5 мм, против 91.1 мм). Степень сжатия 9.4.

Mitsubishi Diamant с мотором 6G73.

Головки блока цилиндров одновальные SOHC 24V с гидрокомпенсаторами. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм. Мощность такого двигателя составляла 164-166 л.с. и ставились они на Chrysler Cirrus, Sebring и Dodge Avenger.

В дальнейшем степень сжатия была увеличена до 10, а мощность подросла до 170-175 л.с. Такие моторы ставились на Mitsubishi Galant и Diamant. Самая мощная версия имела головку DOHC 24V с системой непосредственного впрыска топлива GDI, степень сжатия была увеличена до 11. Такой силовой агрегат устанавливался на Mitsubishi Diamante.

В системе ГРМ используется ремень, замена ремня ГРМ требуется каждые 90 тыс. км. Вместе с ним меняется ролик и помпа.

Технические характеристики мотора 6G73:

Двигатель 6G73,

Наименование	Характеристики
Производитель	Lonsdale plant
Марка мотора	6G73
Объём	2.5 литра (2497 см куб)
Впрыск	Инжектор
Мощность	164-175 л.с.
Диаметр цилиндра	83.5 мм
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Расход топлива	9.5 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Ресурс	400+ тыс. км
Применяемость	Mitsubishi Galant Mitsubishi Diamante Chrysler Cirrus Chrysler Sebring Dodge Avenger Dodge Stratus

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата 6G73 проводится стандартно для всей линейки моторов. Межсервисный интервал, согласно норм завода изготовителя, составляет 10 000 км. Для сохранения ресурса мотора рекомендуется проводить процедуру замены масла и фильтра каждые 8 000 км пробега.

Мотор 6G73 под капотом Диаманта.

Неисправности и ремонт

Как и все силовые агрегаты, 6G73 имеет ряд недоработок, которые проявляются на всей линейки выпуска. Рассмотрим, основные из них:

• Жор масла. Стоит обратить внимание на маслосъёмные кольца и колпачки. Это возрасное.
• Вибрация мотора. Это значит, что износилась подушка мотора.
• Плавает холостой. В этом случае проблема может возникнуть в одном из узлов: форсунки, датчик температуры, грязная дроссельная заслонка и регулятор холостого хода.

Вывод

Двигатель 6G73 — это достаточно мощный и надёжный силовой агрегат производства Mitsubishi Motors. Он любит качественные детали и расходные материалы, достаточно придирчив к горючему. Обслуживание рекомендуется проводить каждые 8000 км.

Двигатель 6g73 Характеристики| GDI| цена

 
Двигатель 6g73 это по своей сути тот же V-образный 6 цилиндровый 6g72, но с уменьшенным диаметром цилиндров. Двигатель встречается как с ГБЦ типа SOHC, так и DOHC. Имелись различные модификации, одна из которых с увеличенной степенью сжатия, а другая обладает непосредственным впрыском топлива GDI. Привод ГРМ ременной, замена ремня производится раз в 90 тыс.км, ремень меняется вместе с роликом и помпой. Присутствуют гидрокомпенсаторы. В семейство двигателей Cyclone также входили: 6G71, 6G72, 6G74, 6G75. 

 
Неисправности 

 
Двигатель 6g73 имеет аналогичные неисправности с двигателем 6g72 о которых Вы сможете прочитать здесь. 

 
Характеристики 

 
Годы выпуска: 1990-2002 
 
Материал блока цилиндров: чугун 
 
Материал головки блока цилиндров : алюминий 
 
Компановка : V6 
 
Кол-во клапанов: 4 
 
Привод ГРМ: ременной 
 
Ход поршня: 76 мм 
 
Диаметр цилиндра: 83,5 мм 
 
Диаметр впускных/выпускных клапанов: 33/29 мм 
 
Степень сжатия: 
 
9,4; 
 
10; 
 
11 
 
Объем двигателя куб.см : 2497 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 
 
164-175/6000 
 
200/6000 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 
 
216-222/2500 
 
250/3500 
 
Рекомендуемое топливо: 95,98 
 
Экологический стандарт: евро 2, евро 3, евро 4 
 
Вес двигателя: 195 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
Для Mitsubishi Galant 
 
город: 15 
 
трасса: 8,8 
 
смешан: 10,5 
 
Расход масла гр./1000 км: до 1000 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
0W-40 
 
5W-30 
 
5W-40 
 
5W-50 
 
10W-30 
 
10W-40 
 
10W-50 
 
10W-60 
 
15W-50 
 
Рабочая температура: 90 
 
Сколько масла в двигателе : ~ 4,3 литров 
 
Ресурс двигателя: более 400 тыс.км 
 
Стоимость двигателя : 
 
мин.цена : 18 тыс.руб б/у мотор 
 
сред.цена : 25 тыс.руб б/у мотор 
 
макс.цена : 50 тыс.руб б/у мотор 
 
На какие автомобили устанавливался: 
 
Chrysler Cirrus 
 
Chrysler Sebring 
 
Dodge Avenger 
 
Dodge Stratus 
 
Mitsubishi Galant 
 
Mitsubishi Diamante 

 
Тюнинг 

 
Самый лучший способ увеличить мощность — это сделать свап на 6g72tt и уже с ним производить различные манипуляции по увеличению мощности. Информацию об этом можно узнать здесь, перейдя по ссылке. 

характеристики, стандартные проблемы и решения

Это самый маленький двигатель семейства Циклон. Стали производить мотор в 1990-м году, выпуск продолжался вплоть до 2002 года. Силовая установка имела цилиндры меньшего размера, чем на аналогах 6G71, 72, 74 и 75.

Описание

Компактный 6G73 оснащается цилиндрами размером 83,5 мм. Это на 7,6 мм меньше, чем у других версий.

Теперь подробнее.

1. Степень сжатия вначале предусматривала 9,4, затем была увеличена до 10, а после внедрения системы GDI — до 11.
2. ГБЦ вначале была с одним распредвалом типа SOHC. На модернизированной версии 6G73 использовалось уже два распредвала по схеме DOHC.
3. Клапаны в количестве 24 штук. С ними предусмотрены гидрокомпенсаторы. Размер впускных клапанов 33 мм, выпускных — 29 мм.
4. Мощность силовой установки составляла 164-166 л. с., затем в процессе чип-тюнинга была доведена до 170-175 л. с.
5. На более поздних модификациях двигателя применялась система непосредственного впрыска GDI.
6. Привод ГРМ — ремень, замена которого требуется каждые 90 тыс. км пробега автомобиля. Одновременно с ним должны быть заменены натяжной ролик и помпа.

Двигатели 6G73 устанавливались на Крайслер Сириус, Себринг, Додж Авенджер и Митсубиси Диамант. Подробнее в таблице.

Производство	Kyoto engine plant
Марка двигателя	6G7/Cyclone V6
Годы выпуска	1990-2002
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	76
Диаметр цилиндра, мм	83.5
Степень сжатия	9, 10, 11 (DOHC GDI)
Объем двигателя, куб.см	2497
Мощность двигателя, л.с./об.мин	164-175/5900-6000, 200/6000 (DOHC GDI)
Крутящий момент, Нм/об.мин	216-222/4000-4500, 250/3500 (DOHC GDI)
Топливо	95-98
Вес двигателя, кг	~195
Расход  топлива, л/100 км (для Galant)
— город	15.0
— трасса	8
— смешан.	10
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	—
— на практике	400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал	300+
— без потери ресурса	—
Двигатель устанавливался	Mitsubishi Diamante, Dodge Stratus, Dodge Avenger, Chrysler Sebring, Chrysler Cirrus

Проблемы двигателя

Неполадки двигателя 6G73 практически аналогичны тем, которые встречаются на моделях семейства 6-цилиндровых агрегатов. Ресурс мотора можно продлить, если регулярно проводить качественное техническое обслуживание.

Крайне важно использовать высококачественные расходники: масло, топливо, запчасти.

Большой жор масла

Любой двигатель расходует определённое количество масла. Это нормально, так как небольшая часть смазки сжигается в процессе функционирования двигателя. Если же расход увеличен намного, это уже проблема. Чаще всего она бывает связана с маслосъёмными колпачками и кольцами. Замена элементов поможет исправить ситуацию.

Маслосъёмный комплект по мере эксплуатации двигателя изнашивается. Кольца устанавливаются на поршни, на каждый по одному. Их предназначение — защищать цилиндры от попадания внутрь смазки. Они всегда контактируют со стенками камеры сгорания, поэтому постоянно трутся и истираются.

Постепенно зазоры между кольцами и стенками увеличиваются, и через них смазка попадает в камеру сгорания. Там лубрикант благополучно сгорает вместе с бензином, затем выходит в виде чёрного дыма в глушитель. Опытные владельцы по этому симптому определяют повышенный расход масла.

Кольца также могут залегать, когда двигатель начинает кипеть. Теряются изначальные характеристики элементов, установленных в своих посадочных местах. Определить неполадку удастся по синему дыму из глушителя.

Причины масложора

Однако изношенные кольца — не единственная причина повышенного расхода масла.

1. Большой жор может быть связан с износом стенок цилиндров. Это тоже происходит со временем, и масло в больших количествах поступает через зазоры внутрь камеры сгорания. Устраняется проблема путём расточки блока цилиндров или банальной заменой.
2. Как и было сказано выше, повышенный жор масла может быть связан с колпачками. Это особого типа сальники, выполненные из материалов, хорошо выдерживающих высокую температуру. Из-за сильного износа резиновый уплотнитель может терять свои характеристики и эластичность. Результат — утечка и повышенный расход. Для замены колпачков достаточно снять ГБЦ — демонтировать весь двигатель необязательно.
3. Прокладка ГБЦ. Она тоже имеет свойство рассыхать со временем, так как сделана из резины. По этой причине повреждение прокладки ГБЦ чаще встречается на автомобилях с пробегом. На новых машинах эта неполадка возможно только в случае слабого крепления болтов. Возможно, надо будет заменить их или провести фиксацию с большим моментом затяжки.
4. Уплотнители коленчатого вала тоже нередко выдавливает из-за чрезмерного износа, низких температур или заливки в двигатель некачественной смазки. Придётся проводить капитальную замену всех сальников.
5. Если двигатель 6G73 подвергался турбированию, утечки масла могут значительно возрасти. В частности, изнашивается втулка ротора компрессора, и масляная система вообще может полностью опустеть. Очевидно, что двигатель станет работать хуже, и первым делом следует протестировать функционирование ротора.
6. Утекать смазка может и через масляный фильтр. Характерный признак — пятна и подтёки под машиной. Причину в этом случае надо искать в слабой затяжке корпуса фильтра или его порче.
7. Повреждённая крышка ГБЦ тоже становится причиной утечки. На ней могут образовываться трещины.

Стук двигателя

Прежде всего, владельцам автомобилей со стучащим двигателем интересен вопрос, а сколько ещё можно проехать, и насколько сложным окажется ремонт. Если неисправность связана с гидрокомпенсаторами, то можно эксплуатировать двигатель ещё некоторое время. Проворот шатунных вкладышей — уже опасный сигнал, требующий проведения капитального ремонта. Шум может быть связан и с другими деталями, всё это требует более детальной проверки.

В подавляющем большинстве стук в моторе начинается в зоне сопряжения элементов, когда зазор больше нормы. И чем он обширнее, тем чётче слышны удары одной детали по другой. Шум вызывается высокими нагрузками в местах соударения внутренних компонентов силовой установки. Очевидно, что постоянные удары разрушат рано или поздно важные элементы двигателя. Чем выше нагрузки и больше сила удара, тем быстрее это произойдёт.

Кроме того, на скорость процесса влияет конструкция материала, условия смазки и охлаждения. По этой причине некоторые детали силового агрегата способны работать в изношенном состоянии ещё довольно долго.

Стуки на «холодный» двигатель отличаются от стуков на «горячий». В первом случае поводом для срочного ремонта нет, так как шум исчезает по мере прогрева элементов силовой установки. А вот стуки, которые не исчезают с прогревом, уже являются поводом для срочной поездки в автомастерскую.

Нестабильные обороты

Речь о нестабильных оборотах в режиме ХХ. Как правило, причиной неисправности становится регулятор или дроссельная заслонка. В первом случае нужна замена датчика, во втором — чистка заслонки.

Тахометр автомобиля даёт возможность определить проблемы с оборотами двигателя. При нормальной работе агрегата на ХХ, стрелка прибора держится на одном уровне. В противном случае, она ведёт себя нестабильно — то падает, то снова поднимается. Диапазон скачет в пределах 500-1500 об/мин.

Если тахометра нет, то проблему с оборотами можно выявить на слух — рокот двигателя будет уменьшаться либо возрастать. Также вибрации силовой установки могут ослабевать или нарастать.

Примечательно, что скачки мотора могут проявляться не только на ХХ. На промежуточных режимах функционирования ДВС также фиксируются провалы или взлёты тахометра.

Нестабильные обороты 6G73 могут быть связаны и с неисправными свечами зажигания. Чтобы максимально оградить себя от возможных проблем, рекомендуется всегда лить в мотор качественное масло. Не стоит заправляться и дешёвым бензином, так как мнимая экономия способна привести к значительным тратам, связанным с ремонтом или заменой ДВС.

Как исправить нестабильные обороты

Тип неисправности	Решение
Подсос воздуха в цилиндры двигателя	Осуществить контроль герметичности трубок подачи воздуха к впускному коллектору. Каждый шланг в отдельности снимать необязательно, ведь это трудоемкий процесс. Достаточно лишь обработать трубки составом ВД-40. Там, где «вэдэшка» быстро испарится, сразу обнаружится трещина.
Замена регулятора холостого хода	Состояние РХХ проверяется при помощи мультиметра, которым замеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.
Чистка клапана вентиляции картера	Придётся разобрать масляный картер – это даст возможность добраться к его вентиляции и извлечь клапан, который надо промыть в солярке или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем клапан просушить и поставить обратно.
Замена датчика массового расхода воздуха	ДМРВ – датчик, который в большинстве случаях ремонту не подлежит. Так что если причиной плавающих оборотов на холостом ходу стал именно он, его лучше заменить, а не ремонтировать. Тем более, что исправить вышедший из строя термоанемометр невозможно.
Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения	Очистить ДЗ от масляных отложений можно двумя способами – со снятием и без снятия с машины. В первом случае придётся скинуть все навесное, которые ведущее к заслонке, ослабить фиксаторы и вынуть. Затем положить ДЗ в пустую ёмкость и залить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Тюнинг

Переделка 6G73 не пользуется большой популярностью. Это легко объяснить — двигатель тупиковый, без потенциала. Легче просто купить контрактный 6G72, и сделать бус тап или строкер.

Бус тап

Для начала требуется обзавестись следующим:

• прямой охладитель (интеркулер),
• блоу-офф,
• электронный блок управления АЕМ,
• буст контроллёр,
• топливный насос от Тойоты Супра,
• топливный регулятор Аэромотив.

Мощность двигателя в этом случае можно повысить до 400 л. с. Придётся также модифицировать турбины, установить новый компрессор Гарретт, заменить форсунки и доработать ГБЦ.

Строкер

Тоже вариант увеличения мощности двигателя. Покупается готовый строкет кит, увеличивающий объём двигателя. Продолжит модернизацию покупка блока цилиндров от 6G74, установка новых кованых поршней 93 мм или их расточка.

Следует учесть, что тюнинговать рекомендуется только турбированные версии. Атмосферные моторы не стоят таких затрат, поэтому гораздо выгоднее заменить 6G73 на 6G72, и после начать доработку.

Двигатель 6G73 можно назвать достаточно надёжным и мощным агрегатом. Правда, лишь при условии, что он будет оснащаться только оригинальными (качественными) запчастями и расходниками. Этот двигатель очень придирчив к топливу, заливать надо только высокооктановый бензин.

Контрактный (б/у) двигатель 6G73 для Mitsubishi Diamante рестайлинг, седан, 2 поколение, 2.5, бензин, 175-200 л.с (07.1997

Двигатель Mitsubishi Diamante является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

• Мощность: 175-200 лошадиных сил
• Используемое топливо: бензин
• Объём двигателя: 2.5 л.

Двигатель 6G73 выпускался с 1997 года. Контрактный двигатель на Mitsubishi Diamante 2-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор Mitsubishi Diamante на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Mitsubishi Diamante, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Mitsubishi Diamante в идеальном состоянии по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателя	6G73
Доп. информация о двигателе	3
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	175 (129) / 5500
Мощность	175 — 200
Тип двигателя	V-образный, 6-цилиндровый, 24-клапанный, DOHC
Объем двигателя	2497
Тип топлива	Бензин Premium (АИ-98)
Степень сжатия	10 — 11
Диаметр цилиндра	84
Ход поршня	76
Расход топлива, л/100 км	4.6 — 8.9
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	222 (23) / 4500

Доставка

Возможны следующие варианты доставки:

• Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
• Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Оплата

Варианты оплаты заказа:

• Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
• Денежным переводом на карту или счет.

Условия оплаты для регионов

Оплата производится в два этапа:

• При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
• оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

33434STD Кольца поршненые комплект на двигатель 6g73-gdi TPR

 

Напоминаем вам

Аналоги указанные в поисковой выдаче используются только в виде справочной информации и не являются поводом для возврата! Вы несете ответственность за правильность подбора и применимость заказываемой детали к автомобилю, на который планируется установка той или иной запчасти/детали. Сроки доставки ориентировочные и могут быть изменены.

Фильтр

• срок доставки
• Доступное количество
• Сбросить

Онлайн-магазин ZapGIS предоставляет возможность купить Кольца поршненые комплект на двигатель 6g73-gdi 33434STD TPR по выгодной цене в Краснодаре. На этот товар, как и на прочие автозапчасти и комплектующие, распространяется гарантия от производителя. Теперь, чтобы ремонтировать и обслуживать автомобиль, не придётся посещать точку продаж лично — достаточно будет зайти на сайт.

 

Почему покупают Кольца поршненые комплект на двигатель 6g73-gdi 33434STD TPR у нас?

 

Автовладельцы Краснодара и других городов получили возможность с лёгкостью приобретать детали и расходники, которые нужны для ремонта и ТО. На сайте размещён большой каталог запчастей — в нём можно с компьютера или смартфона найти всё необходимое и совершить заказ.

 

Удобство пользования сайтом в том, что есть разные способы найти товар:

 

• удобный поиск по каталогу, например по названию или обозначению;
• VIN-запрос, который позволяет за считаные минуты найти деталь;
• помощь менеджера при подборе, исключающая риск ошибки.

 

Теперь у владельцев авто нет никаких сложностей. Так, Кольца поршненые комплект на двигатель 6g73-gdi 33434STD TPR в наличии и под заказ можно купить в интернет-магазине ZAPGIS.ru — предлагается только сертифицированная продукция, прошедшая необходимые тесты.

 

Цена на Кольца поршненые комплект на двигатель 6g73-gdi 33434STD TPR

 

Магазин ZapGIS не пользуется услугами посредников, поэтому не завышает стоимость товаров. Работа через интернет снижает дополнительные расходы. А благодаря прямой продаже всё, что требуется автомобилистам, достаётся им без переплат, недорого.

 

При этом сохраняется предоставленная производителем гарантия. Так что оригинальные и неоригинальные запчасти, вроде Кольца поршненые комплект на двигатель 6g73-gdi 33434STD TPR , обладают заявленными характеристиками и совместимы с указанными моделями.

Руководство по двигателю Mitsubishi 6G

Двигатели Mitsubishi V6 не совсем синонимы с высокой производительностью. Но не обманывайте себя — с турбонаддувом, клапаном MIVEC. технология и непосредственный впрыск GDI, есть несколько двигателей 200 кВт + с легкостью. Фактор дешевой цены на эти двигатели при импорте из Японии. вредители, и они заслуживают пристального внимания …

Ранние 6G

В Австралии серия 6G V6 дебютировала в 1988 г. Pajero 4 x 4. Элитные версии Pajero ’88 оснащались двигателем 6G72. который вытесняет три литра благодаря двигателю 91.Диаметр цилиндра 1 мм и ход 76 мм. Блок изготовлен из чугуна, а головки SOHC с двумя клапанами на цилиндр изготовлены из алюминий. Также используется многоточечный EFI — «ECI MULTI». В стандартной форме этот двигатель выдает довольно умеренные 105 кВт, но с сильным разбросом крутящего момента. А пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая доступны.

В 1993 году появились Magna и Verada второго поколения. также принял мощность 6G. Эти двигатели в основном такие же, как и установленные на Pajero, за исключением того, что они настроены на мощность 124 кВт при 5500 об / мин и 235 Нм при 4000 об / мин.Эти двигатели также предназначены для поперечной установки и переднего привода. через пятиступенчатую механическую или четырехступенчатую автоматическую трансмиссию (автоматический только в Вераде). В 1994 году тягач Starwagon также стал доступен с 3-литровым двигателем. 6G72. Это только авто.

На японском рынке ранние двигатель поколения 6G использовался в аналогичном распространении автомобилей — с парой дополнения.

Galant Sigma и Eterna Sigma 1989 года выпуска (узнаваемый как Magna первого поколения) были оснащены двумя разными 6G двигатели.Модели начального уровня оснащены двигателем 6G711 с малым диаметром отверстия 74,7 мм и Ход 76 мм для рабочего объема 2 литра. При степени сжатия 8,9: 1, этот двигатель вырабатывает всего 77 кВт / 158 Нм. Этот же двигатель использовался и в базовой комплектации. версии Debonair. Однако элитные «герцогские» версии Eterna Sigma нести больший 3-литровый 6G72 V6, который дает гораздо более здоровые 110 кВт при 5000 об / мин. и 230 Нм при низких 2500 об / мин. Эти двигатели поставляются с автоматической коробкой передач. Только.

Современные японские Pajeros используют те же 110 кВт 6G72 входит в топовую линейку Eterna Sigma и поставляется с механическая коробка передач.Седан Debonair 1989 года выпуска с более высокими характеристиками имеет тот же двигатель, но обеспечивает дополнительные 4 кВт и 5 Нм (вероятно, благодаря переработанному впускному коллектору компоновка и разный выхлоп).

И наконец, универсал ’93 Diamante и топовые характеристики Debonair продавались с компрессионной версией 10: 1 3-литрового 6G72. V6. Этот двигатель выдает 125 кВт на неэтилированном бензине премиум-класса (что любопытно, так же, как и нормальная неэтилированная версия для австралийских спецификаций).

Многоклапанный 6G

Японский рынок 6G V6s получил многоклапанный DOHC дыхание еще в 1990 году.

Самая лучшая сигма конца 90-х (узнаваемая как Magna второго поколения), седан Debonair и купе GTO — все имеют степень DOHC. мультиклапанный вариант 3-х литрового 6Г72. Степень сжатия этого двигателя 10: 1. требует использования неэтилированного топлива высшего качества, а мощность составляет 154 кВт в Sigma / Debonair и 165 кВт в GTO. Эти двигатели доступны для передней и с задним приводом, с возможностью выбора механической или автоматической трансмиссии.

Немного меньше 2.5-литровая версия оснащалась середина спецификации конец 1990 года Sigmas. Этот двигатель 6G73 имеет диаметр цилиндра 83,5 мм и диаметр цилиндра 76 мм. такт, увенчанный DOHC, головками с четырьмя клапанами на цилиндр и сжатием 10: 1 соотношение, которое требует диеты из неэтилированного топлива высшего качества. Максимальная мощность 129 кВт при 6000 об / мин и 222 Нм при 4500 об / мин. Большинство примеров оснащены автоматическим трансмиссия, но есть несколько версий с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

3,5-литровый двигатель 6G — 6G74 — был выпущен в 1992 году с увеличенным диаметром отверстия и ходом по сравнению с 3-литровый.В остальном 3.5 такой же, и в Debonair ’92 он выводит впечатляющие 191 кВт при 6000 об / мин. Неэтилированное топливо премиум-класса необходимо, чтобы справиться с степень сжатия 10: 1. Тот же двигатель — правда, для продольного монтаж — затем был выпущен в Паджеро 93-го года и выдает 169 кВт.

Была также версия DOHC 2-литровый 6G71, но в контексте этих других двигателей это почти не имеет значения.

Самой большой новостью начала 90-х был выпуск Mitsubishi GTO с его твин-турбо 3-литровым двигателем V6.На основе DOHC 6G72, этот двигатель имеет пониженную степень сжатия (8: 1), чтобы приспособиться к наддуву. давление от сдвоенных турбонагнетателей и сдвоенных промежуточных охладителей воздух-воздух. Официальный выходная мощность составляет 206 кВт (ограничение мощности в Японии) при 6000 об / мин и 427 Нм всего при 2500 об / мин. Это остается одним из самых хриплых двигателей V6 в Японии.

Но этот двигатель близко соответствует 3,5-литровый 6G74 MIVEC V6 в Evolution Pajero 1997 года. В Evo Pajero используется MIVEC с регулируемыми фазами газораспределения и подъемом для достижения 206 Вт при 6500 об / мин вместе с 348 Нм при 3000 об. / Мин.Более чем достаточно для короткой колесной базы 4х4 …

Технология MIVEC также была применена к 3-литровому 6G72 V6 найден в Diamante 1995 года. В Diamante 30M MIVEC V6 выделяется 199 кВт при 7000 об / мин и 301 Нм при 4500 об / мин. Его степень сжатия 10: 1 требует с использованием неэтилированного бензина премиум-класса. К сожалению, этот двигатель прослужил всего два года.

Интересно, что Mitsubishi также выпустила мультиклапанная, но SOHC версия 3-литрового двигателя V6 6G72. На японском рынке эти 24-клапанные двигатели SOHC зарезервированы для Delica 1994 года, Challenger 4 1996 года. x 4 и Diamante универсал.Мощность составляет 136 кВт на Delica и Challenger, в то время как Универсал Diamante выдает 147 кВт через стандартную автоматическую трансмиссию.

Итак, что увидел австралийский рынок с начала 90-х?

Что ж, в конце 1992 года Австралия получила ограниченное количество номера GTO, которые были переименованы в 3000GT. Это был первый многоклапанный Mitsubishi V6 приедет в страну. Похоже, серьезной настройки не было. изменения по сравнению с японской версией (несмотря на ограниченную доступность ультра высокооктановое топливо) и заявленная мощность 210 кВт и 407 Нм.Местные продажи 3000GT просачивались до тех пор, пока в 1997 году его не сняли с производства.

Затем Австралия увидела многоклапанный (но только SOHC) версия 3-литрового двигателя V6 6G72 в Magna третьего поколения 1996 года. С этими с многоклапанным дыханием и степенью сжатия 9: 1, этот двигатель выдает 140 кВт при 5500 об / мин и 255 Нм при 4500 об / мин. Пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая были предложение и продажа продолжались до 2002 года.

Появился большой фейерверк 6G — 3,5-литровый 6G74. в ’96 Verada, а затем и в Magna 1999 года.Дополнительная емкость 0,5 л дает бонусные 7 кВт и щедрый крутящий момент в этих ранних версиях, но пересмотренные характеристики кулачка увеличена мощность до 150 кВт в течение 2000 года. Дальнейшие изменения повысили базовую мощность 3,5 до 155 кВт в течение 2001 г.

Высокопроизводительная версия 3.5 (с безнапорный выхлоп) был представлен в 2000 Magna Sports и VR-X. Выход 163кВт.

Но последняя версия локальной SOHC 3,5-литровый двигатель можно найти в Ralliart Magna, выпущенном в 2002 году.С участием горячие кулачки, работа головы, немного более высокая степень сжатия, коллекторы и двигатель Меняется управление, речь идет о 180 кВт без ущерба для полезного крутящего момента. Несмотря на отсутствие регулируемых фаз газораспределения или регулируемого впускного коллектора, это остается одним из наших любимых двигателей.

Сегодня 3-литровый и 3,5-литровый двигатели 6G имеют был заменен на 3,8-литровый 6Г75 отечественной разработки. В 6G75 используется 95-мм диаметр цилиндра и ход 90 мм (оба больше, чем у 3,5), многоклапанные головки SOHC, соотношение 10: 1 степень сжатия и новейшее управление двигателем Bosch.Максимальный выход 175 кВт при 5250 об / мин и 343 Нм при 4000 об / мин.

GDI 6G

Версия с прямым впрыском двигателя 6G V6 была познакомился с несколькими престижными японскими Mitsubishis в конце 90-е.

Diamante 1997 года оснащен 3-литровым двигателем DOHC 6G72. со степенью сжатия 10: 1 и технологией прямого впрыска бензина (GDI). Выходная мощность составляет 176 кВт при 5750 об / мин и 304 Нм при 3500 об / мин на неэтилированном бензине премиум-класса. Эти двигатели оснащены автоматической коробкой передач и доступен полный привод.GDI 3-литровый также был установлен на Chariot Grandis ’99, но со степенью сжатия 10,5: 1 его мощность снижена до 158 кВт / 299 Нм.

С 1999 года Diamante также был доступен с Двигатель 6G73 GDi объемом 2,5 литра. Благодаря меньшей развернутой мощности выходная мощность снижается до 147 кВт при 6000 об / мин и 250 Нм при 3500 об / мин. Тем не менее, неплохо для естественного атмосферный 2,5 …

Самый мощный двигатель GDI установлен в г. Challenger и Pajero 4 x 4 1997 года. С 6G74 3.5-литровый V6 в качестве базы, Этот двигатель оснащен головками DOHC, степенью сжатия 10,4: 1 и прямым впрыском. Результат — впечатляющие 180 кВт при 5500 об / мин и 343 Нм при 4500 об / мин. Любопытно, Пост ’99 Pajero настроен всего на 162 кВт / 348 Нм.

Как вы, наверное, уже догадались, вы можете добиться потрясающего результата, смешав и сопоставив детали семейства двигателей 6G. Кусок вместе настраиваемая комбинация с большой рабочей емкостью, MIVEC, GDI и двойные турбокомпрессоры, и у вас будет что-то особенное!

Все, что нужно знать о тюнинге двигателя 6G7 от Mitsubishi

«Все, что вам нужно знать о рабочих характеристиках и настройке двигателя Mitsubishi 6G7!»

Здесь мы рассмотрим настройку 6G7 и дадим советы по лучшим обновлениям.Mitsubishi 6G7 великолепен для работы, и с тщательно подобранными спортивными модификациями, такими как переназначение, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы значительно увеличите удовольствие от вождения.

TorqueCars рассмотрит и рассмотрит тюнинг 6G7, комплекты турбонагнетателей и распредвалы, чтобы вы могли создать идеальный проектный автомобиль.

История, мощность и характеристики двигателя

6G71

Модель 6G71 представлена ​​версиями SOHC и DOHC с версией

с турбонаддувом.

• 118 л.с. при 5500 об / мин и 172 Нм (127 фунт · фут) при 4500 об / мин
• 210 л.с. при 5500 об / мин, 278 нм (205 фунт · фут)
• SOHC, 12 клапанов, 146 л.с. и 235 Нм (173 фунт-фут)
• SOHC, 24 клапана, 178 л.с. и 255 Нм (188 фунт-футов)
• DOHC, 24 клапана, 222 л.с. и 205 фунтов · фут (278 нм) NASP
• DOHC, 24 клапана, 222 л.с. Turbo 320 л.с. 315 фунт · фут (427 Нм)

6G72

6G72 aw 3 разные модели

• 141 л.с. при 5000 об / мин и 172 фунт · фут (233 нм) при 3600 об / мин.
• 195 л.с. при 5000 об / мин и 205 фунт · фут (278 нм) при 4000 об / мин
• 269 л.с. при 6000 об / мин и 304 нм (224 фунт-фут) при 4500 об / мин.

6G73

• 6G73 24-клапанный SOHC 161 л.с. при 5900 об / мин, 221 Нм (163 фунт-фут) при 4350 об / мин.

6G74

• 186 л.с. при 4750 об / мин, 306 нм (226 фунт · фут) при 3750 об / мин
• 220 л.с. при 5250 об / мин, 318 нм (235 фунт-фут) при 4500 об / мин
• 241 л.с. при 5500 об / мин, 333 нм (246 фунт-фут) при 4000 об / мин
• 260 л.с. при 6000 и 324 нм (239 фунтов · фут) при 4500 об / мин

6G75

• 215 л.с. и 339 Нм (250 фунт · фут)
• 275 л.с. и 393 Нм (290 фунт · фут)

Тюнинг Mitsubishi 6G7 и лучшие рабочие характеристики 6G7.

Лучшие модификации 6Г7

Оптимальные детали двигателя 6G7 — это разумно те детали, которые обеспечивают лучшее соотношение цены и качества.

Популярные детали 6G7 нас не собьют, они должны быть экономичными.

Изменение распределительного вала 6G7 резко изменит мощность двигателей. Выбор более мощного профиля распредвала соответственно увеличивает мощность двигателя.

Распредвалы для быстрой езды обычно увеличивают крутящий момент в диапазоне оборотов, вы можете немного потерять крутящий момент на нижнем конце, но мощность на высоких оборотах будет лучше.

Распредвалы Motorsport, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Гоночная камера будет просто раздражать вас во время езды по оживленным городским районам. Это связано с тем, что камера для соревнований вызывает очень неровный холостой ход и делает автомобиль более склонным к срыву или рывку при остановке движения, хотя, к сожалению, многие игнорируют это и в конечном итоге портят совершенно хорошую машину и вынуждены возвращаться на быструю дорогу. , или профиль кулачка OEM.

В идеале вы должны оптимизировать диапазон мощности в соответствии со своим стилем вождения, поэтому для типичного ежедневного водителя придерживайтесь меньшей продолжительности 6G7 cam

Каждый двигатель лучше реагирует на более или менее агрессивное время работы кулачка, поэтому настройте двигатель на холмистую дорогу.

Время работы двигателя, топливный насос и форсунки также будут влиять на получаемую вами прирост мощности.

Увеличение продолжительности выпуска или впуска может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Спортивный выпускной коллектор, просверленный и сглаженный воздушный короб, быстроходный распределительный вал, впускные коллекторы, панельные воздушные фильтры, перенастройки / копирование ЭБУ.

Типичные модификации второй ступени часто включают в себя: Портированная и полированная головка, топливные форсунки с высоким расходом, индукционный комплект, модернизация топливного насоса, спортивный катализатор и производительный выхлоп, быстрый дорожный кулачок.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), кулачок для соревнований, преобразование сдвоенного наддува, модернизация кривошипа и поршня для изменения компрессии, внутренние обновления двигателя (отверстия для потока в головке / большие клапаны), балансировка двигателя и чертежи.

Просмотрите свои варианты, а затем поставьте запасные части и поставьте себе цель по мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Перепрошивка блока управления

должна помочь раскрыть весь потенциал всех обновлений, которые вы установили на свой 6G7.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но ваши результаты обычно различаются в зависимости от примененных вами обновлений и состояния вашего двигателя.

Цель любого проекта по тюнингу двигателя состоит в том, чтобы обеспечить подачу воздуха и топлива в каждый цилиндр.

Коллекторы забирают воздух из фильтра и позволяют ему втягиваться в двигатель и смешиваться с топливом.

Конструкция и характеристики потока статического давления могут существенно повлиять на смешивание топлива и мощность на 6G7.

Я обычно нахожу, что воздухозаборник требует запчастей для автоспорта, хотя некоторые автопроизводители обеспечивают достаточно хороший воздухозаборник.

Большие переделки клапанов на 6G7, выполнение небольших работ с 3 или 5 углами клапана, а также подключение и напор, также увеличат мощность и крутящий момент, и, что более важно, освободят место для увеличения мощности и крутящего момента на других модификациях.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем 6G7

.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает значительный выигрыш в мощности.

Если двигатель оснащен турбонагнетателем, детали дают лучший прирост мощности, и вы увидите, что двигатели с турбонаддувом изготавливаются с использованием усиленных компонентов.

У каждого двигателя есть общие области отказов, некоторые из которых очень сильны, а некоторые достаточно способны выдерживать стандартную мощность

Откройте для себя эти ограничения и обновитесь до кованых компонентов, чтобы использовать мощность.

Мы видим, как многие механики тратят много денег на турбо-модернизацию 6G7 только для того, чтобы испытать унижение, увидев, как блок двигателя взорвался сразу после его завершения.

Более крупные модернизированные турбины обычно не имеют мощности на низких оборотах, а турбины малой мощности быстро раскручиваются, но не имеют прироста мощности двигателей на пиковых оборотах.

К счастью, мир турбонагнетателей постоянно растет, и теперь мы видим турбонагнетатели с регулируемыми лопастями, в которых угол лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимального крутящего момента.

Турбонагнетатели с двойной спиралью отводят выхлопные газы в два канала и подают их через лопатки, расположенные под разными углами, в турбонагнетателе. Они также усиливают эффект очистки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха AFM / MAP на 6G7 имеет ограничение, когда в двигатель втягивается больше воздуха.

Вы увидите, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал производительность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению крутящего момента, хотя наладить работу будет сложнее. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Не упустите возможность увеличить подачу топлива, когда вы увеличиваете мощность и крутящий момент — это усиливает жажду в автомобиле.Не забудьте завысить скорость потока на форсунках.

Практическое правило — добавить 20% при установке форсунки, это учитывает износ форсунки и дает некоторую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Усиливайте выхлоп только в том случае, если существующий выхлоп создает ограничения.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что ваш расход в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные газы обычно могут вытекать из двигателя, но не выходят слишком большими, иначе скорость потока может снизиться. Итак, как правило, держитесь от 1,5 до 2,5 дюймов как эмпирическое правило.

Обычные ограничения по выхлопу находятся в установленных катализаторах, поэтому добавление более плавной спортивной альтернативы — это ответ. Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и конструкции, поэтому имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается легальной.Альтернативное декатирование следует рассматривать как мод, предназначенный только для бездорожья, поскольку удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах.

Слабые места, проблемы и проблемные места в 6G7

Двигатели 6G7, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику технического обслуживания производителя и используете масло хорошего качества. Их регулярно обслуживают и обслуживают.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для 6G7, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя 6G7, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами 6G7.Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители и какие обновления лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей 6G7, которые постоянно обновляются.

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подана под Митсубиси.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Mitsubishi Galant VII 2.5 GTI-V6 Dynamic-4 5-дверные технические характеристики, размеры

125308 170 л.с. или 168 л.с. VII 2.5 GTI-V6 Dynamic-4 5-дверный расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Mitsubishi Galant VII 2.5 GTI-V6 Dynamic-4 5-дверный двигатель Технические характеристики
Тип двигателя — Количество цилиндров:	V 6
Код двигателя:	6G73
Тип топлива:	Бензин
		Топливо Система MPI — Mitsubishi ECI-Multi
Расположение двигателя:	Поперечное
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:	2497 см3 или 152.4 ун.	Аспирация:	НЕТ
Степень сжатия:	10,0
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность в лошадиных силах:
Максимальный крутящий момент:	216 Нм или 159 фунтов.футов при 4000 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	AWD
Коробка передач — Число скоростей:
Расход топлива — экономия — в смешанном цикле:	10.5 л / 100 км 27 миль на галлон Великобритании / 22 миль на галлон США
Диапазон:	609 км или 378 миль
Емкость топливного бака:	64 л 14,1 британских галлонов 16,9 галлона США
Выбросы CO2:	251 г / км (оценка)

Mitsubishi Diamante 2.5L V6 с двигателем 6G73 с серийным номером Свеча зажигания MAGNUM Performance

Подробная информация о продукте

Благодаря уникальной запатентованной конструкции электродов на 360 градусов, более высокая конструкция двигателя, отличный отклик двигателя и отличная мощность достигаются за счет лучшего использования энергии топлива.Эти Mitsubishi Diamante 2.5L V6 с серийным номером двигателя 6G73. Свечи зажигания для гонок разработаны, чтобы помочь вам улучшить мощность, средний крутящий момент, время разгона и ускорение, чтобы еще больше увеличить расход топлива.

Наш Mitsubishi Diamante 2.5L V6 с двигателем 6G73 с серийным номером. Конструкция мощных свечей зажигания обеспечивает оптимальное воспламенение смеси в цилиндрах и гарантирует повышенную производительность по сравнению с традиционными свечами зажигания с проекционным наконечником и свечами других производителей. Электрод 360 градусов Mitsubishi Diamante 2.5L V6 с двигателем 6G73 заводской № Свечи зажигания превосходят даже иридиевые свечи зажигания в отношении энергии зажигания, дополнительной конструкции и долговечности. В то время как постоянно растущие отложения традиционных свечей зажигания портят искровой разряд, сажа не будет откладываться на 360-градусных электродах свечей, потому что на протяжении всего срока службы свечи зажигания размер зазора остается таким, каким был изначально, за исключением нормального износа.

Поскольку зазор свечи не экранирован обычным боковым электродом, подвергая смесь физически неограниченному воспламенению, скорость горения будет увеличиваться, и распространение фронта пламени может происходить более легко и особенно быстрее.Этим объясняется легкий запуск двигателя. Последующее повышение среднего эффективного давления в цилиндре двигателя также способствует увеличению мощности двигателя и оптимальной топливной экономичности. Эти Mitsubishi Diamante 2.5L V6 с серийным номером двигателя 6G73. многоискровые свечи зажигания предназначены для экстремальных условий эксплуатации и большой мощности; Свечи зажигания Brisk с поворотом на 360 градусов просто не имеют конкурентов.

Конструкция электрода на 360 градусов обеспечивает неограниченное полное потенциальное распространение фронта пламени, что достигается за счет современного втянутого заземляющего электрода.В отличие от обычных свечей зажигания, в которых разряд ограничивается заземляющим электродом, Brisk Mitsubishi Diamante 2.5L V6 с двигателем 6G73 с серийным номером. Свечи зажигания высокой мощности имеют расположение электродов, в котором заземляющий электрод втянут, поэтому искровой разряд возникает на самом кончике свечи. Электроды заземления традиционных свечей зажигания ограничивают естественную форму сферического расширения фронта пламени, в то время как наш высокопроизводительный двигатель Mitsubishi Diamante 2.5L V6 с двигателем 6G73 с серийным номером. Свечи используют преимущества поверхностного искрового разряда, а также конструкцию втянутого заземляющего электрода для обеспечения максимального воздействия искры и неограниченного расширения фронта пламени.Из-за более сильного искрового разряда искра может легче перемещаться по поверхности изолятора, чем пробиваться через воздушный зазор. Примерно 70% искры проходит между электродами по поверхности изолятора, также имейте в виду, что линия фронта искры проводится по всему периметру заземляющего электрода на 360 градусов, таким образом, объем искрового разряда максимален. вне, при этом не требуя гораздо более высокой энергии зажигания, обеспечиваемой системой зажигания. Поэтому это Mitsubishi Diamante 2.5L V6 с двигателем 6G73 заводской № гоночная вилка работает вместе с заводским зажиганием, и соответственно никакая модернизированная катушка или провод зажигания не требуются. В свечах зажигания с поворотом на 360 градусов используются материалы высочайшего качества, они производятся на самых современных предприятиях Европы, и, прилагая непрекращающиеся усилия для достижения успеха, Brisk также разработал электродную технологию, которая намного превосходит все остальные. по функциям и форме.

Запатентованная компанией Brisk конструкция электрода свечи зажигания с углом поворота 360 градусов улучшает явление, которое заставляло гонщики резать свечи зажигания обычных электродов, чтобы увеличить количество острых краев и улучшить искровой разряд.Учитывая короткий интервал времени для возникновения возгорания, инженеры всегда знали, что чем быстрее вы сможете подвести пламя к поршню от свечи зажигания, тем лучше. Чем быстрее ядро ​​пламени перемещается к зоне горения, тем лучше. Конструкция на 360 градусов фактически открыта со всех сторон, поэтому искра движется прямо к топливовоздушной смеси, что увеличивает горение. Конечным результатом является более быстрое ядро ​​пламени, более полное сгорание, повышенная выходная мощность и более высокая топливная экономичность вашего Mitsubishi Diamante 2.5L V6 с серийным номером двигателя 6G73. Лучшая конструкция для двигателей Mitsubishi Diamante 2.5L V6 с серийным номером двигателя 6G73. энтузиасты, ищущие замену вилке; новейшие технологии, используемые в наших свечах зажигания высокой мощности, позволяют повысить эффективность использования топлива на целых 5%, обеспечивая надежную работу двигателя, обеспечивая при этом плавную работу двигателя, улучшенные характеристики двигателя и ходовые качества по сравнению с электродами свечей зажигания других конструкций.

Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания источника питания, начинается долгий и сложный процесс, который в конечном итоге приводит к запуску вашего двигателя.В процессе работы требуется огромное количество компонентов, и некоторые детали двигателя даже полагаются на работу других, поэтому многие проблемы могут быть вызваны даже простейшими проблемами. Одним из компонентов двигателя, необходимых для этого процесса, является пробка. Свечи зажигания гоночной серии необходимы для двигателей Mitsubishi Diamante 2.5L V6 с серийным номером двигателя 6G73. двигатели, которым требуется более быстрое и эффективное время зажигания. Какой двигатель имеется в виду? Любой костяной приклад или тюнингованный Mitsubishi Diamante 2.5L V6 с двигателем 6G73 заводской № двигателем управляет тот, кто любит скорость и мощность. Если вы вставите вилку, недостаточную для того, чтобы попытаться зажечь двигатель, вы можете обнаружить, что у него проблемы с вращением, и он не будет проворачиваться должным образом. Точно так же, если вы вставите обычную вилку среднего качества, вы не сможете использовать максимальный потенциал зажигания вашего автомобиля. Mitsubishi Diamante 2.5L V6 с двигателем 6G73 серийный № Свечи зажигания высокой мощности являются такой альтернативой стандартным свечам зажигания, что они увеличивают потенциал зажигания, чтобы увеличить мощность и сделать сгорание более эффективным, что приводит к большему потенциалу производительности и меньшему расходу топлива.

Evergreen PSBR5025 / 2/0/0 Совместимость с Dodge Stratus Avenger Chrysler Sebring 2.5L 6G73 Поршневой комплект двигателя Подшипники главной тяги: автомобильные

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Подходит для: Dodge Stratus Avenger Chrysler Sebring 2.5L 6G73 (см. Описание)
• Алюминиево-кремниевые поршни высшего качества, изготовленные на заказ
• Стальные кольца, азотированные газом, увеличивают срок службы на 50%, снижают натяжение и улучшают топливную экономичность, снижают износ цилиндров
• Значительно улучшенная конструкция с более эффективными отверстиями для прохода масла в канавке масляного кольца. Минимизирует переломы и трещины. Нет больше склеенного масла. Уменьшает отказ двигателя
• Соответствует спецификациям OEM или превосходит их.Легко длится 150000+ миль

› См. Дополнительные сведения о продукте

Tech — «История» двигателей Mitsubishi

Мы подумали, что эта информация будет хорошим дополнением к нашему сайту, так как мы довольно много имеем дело с Мицубиши.

ПРИМЕЧАНИЕ. Это копия / вставка из информации, найденной на нескольких форумах в сети Интернет и не проверенной на достоверность — это только для информационных целей. Кредиты внизу. Пост Oringal датирован 2005 годом, поэтому более новые двигатели не включены.

Система номеров и букв двигателей Mitsubishi может немного сбивать с толку, поэтому вот как их расшифровать:

Цифровой префикс —

4 = четыре цилиндра

6 = шесть цилиндров

Цифровой суффикс —

12 = 2 .0 литров

13 = 2,5 литра

36 = 2,0 литра

54 = 2,6 литра

61 = 1,6 литра

62 = 1,85 литра

63 = 2,0 литра

64 = 2,4 литра

72 = 3,0 литра

73 = 2,5 литра

74 = 3,5 литра

75 = 3,8 литра

91 = 1,5 литра

92 = 1,6 литра

93 = 1,8 литра

Шестерки

Весь модельный ряд высокопроизводительных шестерок Mitsubishi имеет V-образную конфигурацию.Начиная с самого мощного двигателя 6G72 с двойным турбонаддувом, он разгоняет тяжелый 3000GT / GTO до 100 км / ч примерно за пять секунд. Его атрибутами являются рабочий объем 3,0 литра, сжатие 8,0: 1, четыре кулачка, 24 клапана, две (одновременные) турбины, два промежуточных охладителя воздух-воздух и сложная система EFI — все это дает общую мощность 209 кВт при 6000 об / мин. с сумкой 427Нм всего на 2500 об / мин! Вот из этого получился бы один потрясающе гибкий двигатель дорожного автомобиля! В Японии разработка этого двигателя была довольно незначительной по сравнению с Nissan RB26DETT, но мы ожидаем, что вы сможете достичь около 300 кВт с простыми модификациями выхлопа, впуска, интеркулера и наддува.

Доступна высокопроизводительная версия этого двигателя без наддува (также называемая 6G72) без всех уловок на впуске с турбонаддувом, но с более высокой степенью статического сжатия 11,0, чтобы помочь компенсировать это. Он составляет 179 кВт при 5750 и 304 Н · м при 3500. Снова можно найти более низкую комплектацию, которая хороша для 168 кВт и 275 Н · м, а еще одна (как в японском Diamante / Magna) способна на 127 кВт и 248 Н · м.

Примерно на 17% больше при 3,5 литрах, DOHC 6G74 с турбонаддувом подходит для переднего и полного привода и развивает 194 кВт при 6000 об / мин.

На японском рынке Diamante также оснащается двигателем 6G74 объемом 3,5 литра со степенью сжатия 10,0: 1, который производит 194 кВт при 6000 и 324 Нм при 4500 об / мин. Между 3,0 и 2,0 V6 находится 2,5-литровый двигатель 6G73. Доступный только в форме FWD atmo, этот силовой агрегат DOHC имеет такую ​​же базовую конструкцию, что и другие двигатели в диапазоне 6G, и рассчитан на 131 кВт при 6000 оборотах.

Помимо турбонаддува, компания Mitsubishi смогла развить большую мощность своих двигателей с помощью новейшей технологии MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve and Lift Electronic Control System).В этой системе используется многорежимный механизм изменения фаз газораспределения, установленный в трех режимах — низкой скорости, высокой скорости и MD (модулированное смещение). В результате оптимизированный поток газа через головки позволяет этим двигателям обеспечивать значительное увеличение крутящего момента во всем диапазоне оборотов, но особенно на более высоких оборотах, где обычные двигатели обычно устанавливаются с консервативным подъемом клапана и продолжительностью.

Объем двигателя всего 2 литра, версия atmo MIVEC 6A12 DOHC V6 с его 10.Степень сжатия 0: 1 составляет впечатляющие 149 кВт при 7500 об / мин и 200 Нм при 6000. Этот двигатель наиболее широко известен своей установкой на привлекательный Mitsubishi FTO, который разгоняется до 100 км / ч менее чем за 8 секунд. . Также есть еще один двигатель atmo 6A12 (в конфигурации FWD или AWD), такой же, как указано выше, но без системы MIVEC и некоторых точек сжатия. Он способен выдавать в общей сложности 127 кВт при более низких оборотах

Также была выпущена турбо-версия двигателя 6A12, не относящегося к MIVEC, которая могла выдавать 149 кВт — такую ​​же пиковую мощность, как и у замечательного MIVEC с атмосферным индуктором!

Fours

Выбор четырех цилиндров Mitsubishi — это то место, где компания заработала большую часть своей репутации в плане производительности.

Одним из двигателей старой закалки, производимых Мицубиси в 80-х, является турбированный двигатель G63B с впрыском SOHC. Этот двигатель был доступен в нескольких различных спецификациях, но наиболее желательным является 2-литровый двигатель DASH с 3 клапанами на цилиндр, который выпускался как в переднем, так и в заднем исполнении. Этот двигатель без промежуточного охлаждения смог выдать достойные 149 кВт при 6000 об / мин и крутящем моменте 280 Нм.

Однако более распространенной версией этого двигателя (также называемого G63B) является SOHC с 2 клапанами на цилиндр, как в Starion / Conquest.Он по-прежнему способен развивать разумную мощность в 131 кВт при 5500 об / мин и 216 Нм при 3500 об / мин.

Примерно в то же время (начало 80-х) Mitsubishi Cordia GSR вышел на рынок с технологией, очень похожей на G63B, хотя и в меньшем корпусе, названном G62B. Эта 1,85-литровая четверка SOHC также не имела промежуточного охлаждения (как и большинство турбин того времени), а в конечных версиях использовался турбонагнетатель большой мощности, чтобы помочь ему достичь максимальной мощности в 119 кВт при 5800 об / мин и 216 Нм при 3500 об / мин.

Следующее поколение четверок Mitsu было основано на тех же блоках, что и упомянутые выше, но с головками DOHC для облегчения дыхания. К этой группе двигателей конца 80-х относится переднеприводный 4G36, который устанавливался в некоторых автомобилях среднего и компактного размера, с рабочим объемом 2,0 литра и мощностью 104 кВт при 6000 об / мин.

Одним из наиболее широко используемых в соревнованиях (особенно ралли) двигателей является турбомотор DOHC 4G63. Доступный в различных спецификациях, этот двигатель поставляется в двух вариантах.0 литров и обеспечивает до 209 кВт при 6500 об / мин и 373 Нм при 3000 в Evolution 6.

Выпущенный как в конфигурации FWD, так и в конфигурации 4WD, двойной верхний кулачок 4G93 atmo и turbo перемещает 1,8 литра и генерирует 112 кВт при 6500 и 145 кВт при 6000 об / мин соответственно. Одним из силовых агрегатов для компактных люков Lancer GSR японской спецификации был двигатель 4G61, который работал около 1,6 литра, использовал DOHC и один турбонаддув с промежуточным охлаждением, чтобы обеспечить максимальную мощность 108 кВт при 6000 оборотах.Меньший двигатель, 1,5-литровый DOHC 4G91, был двигателем с приводом только на передние колеса, который был разработан для использования в хэтчбеках, вырабатывая 86 кВт при 6000 оборотах с максимальным крутящим моментом 137 Нм.

Последний четырехцилиндровый двигатель MIVEC становится довольно популярным в Японии (единственной стране, где он коммерчески доступен) и является дополнительной установкой для Mirage, FTO и Lancer. Двигатель, который нас интересует, — это 1,6-литровый передний привод 4G92, который дает поразительные 131 кВт при значительных 7500 оборотах в минуту, плюс 167 Нм крутящего момента при невероятно высоких 7000.Таким образом, этот удивительный маленький двигатель имеет удельную мощность 81,8 кВт на литр — этого достаточно, чтобы конкурировать даже с некоторыми из лучших современных двигателей с турбонаддувом!

Производительные двигатели Mitsubishi вкратце …

Sixes

6G74 3.5 DOHC с турбонаддувом
194 кВт
6G74 3.5 DOHC 194 кВт
6G72 3.0 DOHC с двумя турбонаддувом 209 кВт
6G72 3.0 DOHC 179 кВт
6G72 3.0 DOHC127 936 GW9 / 6 127 кВт 2,0 DOHC MIVEC 149 кВт
6A12 2,0 DOHC с турбонаддувом 149 кВт
6A12 2.0 DOHC 127 кВт

Fours

4G63 2.0 DOHC с турбонаддувом 164 кВт
G63B DASH 2.0 SOHC с турбонаддувом, 12 клапанов, 149 кВт
G63B 2.0 SOHC с турбонаддувом, 131 кВт
G62B 1,85 л, SOHC с турбонаддувом, 119 кВт, SOHC, 108 л. 1,5 DOHC 86 кВт
4G92 1,6 DOHC MIVEC 131 кВт
4G93 1,8 DOHC 112 кВт
4G93 1,8 DOHC с турбонаддувом 145 кВт
4G36 2,0 DOHC 104 кВт
4G61 1,6 DOHC с турбонаддувом 108 кВт
4g32 — 1600cc
4g333 — 1800cc 9cc : 4G61T (1.6л турбомотор И4 в кольте / турбо Мираж)
4 = 4 цилиндра
G = Бензин, Железный блок. (D = Дизель, например, 4D65)
6 = Серия двигателя
1 = Модель двигателя (Не соответствует мощности, так как большее число может принадлежать двигателю с меньшим куб. См.)
T = Турбо (Это больше похоже на принятое дополнение к кодам двигателя, а не его официальная часть. Официальным способом, которым Mistubishi будет указывать двигатель, является «4G61 Turbo».)

Пример: 6A13TT (2,5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом в Galant / Legnum VR- 4)
6 = 6-цилиндровый
A = Бензин, алюминиевый блок
1 = Серия двигателя
3 = Модель двигателя
TT = Твин-турбо

Таблица кодов двигателей Mitsubishi

4D55 — 2.3л. Встречается в Galant 2.3 TD (A167) а также в Pajero (Shogun) 2.3 TD
4D56 — 2.5L. Используется в Pajero (Shogun) 2.5 TD (L049G)

4D65 — 1.8L. Найдено в Galant 1.8 TD (E34A)
4D68 — 2.0L, 1998cc

4G11 — 1.2L, 1244cc
4G12 — 1.4L, 1410cc
4G13 — 1.3L, 1248cc
4G15 — 1.5L, 1468cc
4G16 — 1.2L 1198cc
4G18 — 1.6L, 1583cc

4G30 — 1.3L, 1298cc
4G31 — 1.5L, 1499cc
4G32 — 1.6L, 1597cc
4G33 — 1.4L, 1439cc
4G35 — 1.7 л, 1686 куб. См
4G36 — 1,2 л, 1238 куб. См
4G37 — 1,8 л, 1755 куб. См

4G41 — 1,4 л, 1378 куб. См
4G42 — 1,2 л, 1187 куб. См

4G51 — 1,9 л, 1855 куб. См
4G52 — 2,0 л, 1995 куб. 2,4 л, 2384 куб. См
4G54 — 2,6 л, 2555 куб. См

4G61 — 1,6 л, 1597 куб. Доступны версии с турбонаддувом и без наддува. Большинство из них DOHC, но, очевидно, использовались версии SOHC.
4G62 — 1,8 л, 1795 куб. См.
4G63 — 2,0 л, 1997 куб. См. Доступны версии с турбонаддувом и без наддува.Большинство из них DOHC, но, очевидно, использовались версии SOHC.
4G64 — 2,4 л. В основном доступны как SOHC, есть версии DOHC.
4G67 — 1,8 л, 1836 куб. См.
4G69 — 2,4 л. Мотор — SOHC MIVEC

4G92 — 1,6 л, 1597 куб. См. Обычно известен своей версией DOHC MIVEC, используемой в Mirage.
4G93 — 1,8 л, 1834 куб. См. Доступен как без турбо SOCH, так и с DOHC. Версия с турбонаддувом DOHC была доступна в 92 году + Lancer GSR.
4G94 — 2.0л. В Lancer используется более новый мотор SOHC.

6A10 — 1.6L
6A11 — 1,8 л
6A12 — 2,0 л. В основном известен как DOHC MIVEC, используемый в FTO. Также был доступен в версии с твин-турбонаддувом в ранних 7G Galant VR-4.
6A13 — 2,5л. Обычно это двигатель с двойным турбонаддувом DOHC, используемый в более современных 7G и 8G Galant VR-4.

6G71 — 2,0 л, 1998 куб. Единственный известный вариант — SOHC с наддувом.
6G72 — 3,0 л, 2972 ​​куб. Этот мотор выпускался в различных формах, в том числе в версиях без наддува SOHC и DOHC. Версия с двойным турбонаддувом DOHC была также доступна в 3000GT / GTO VR-4.
6G73 — 2,5 л, 2497 куб. См. Доступен без наддува в формах SOHC и DOHC.
6Г74 — 3.5л. Доступен без наддува в формах SOHC и DOHC.
6G75 — 3.8л. Доступен без наддува в формах SOHC и DOHC.

G15B — 1,5-литровый SOHC 12v Carb, обнаруженный в ранних версиях Mirage и Precis.

G32B — 1,6 л. Пришел как турбо SOHC.

G54B — 2,6 л. Встречается в ранних версиях Montero и Truck.

G62B — 1,8 л. Пришел как турбо SOHC.
G63B — 2,0 л. Приходил как SOHC иногда с турбо.Встречается в JDM Starion, а также в Cordia и Tredia.
G63B — 2,4 л. SOHC найден на ранних Галантах и ​​Экспо.

———————————————— ———-

Кредит для: Enjoku, Colt-R, DEVILScarRED

————————— ———————————
—————- ——————————————-

Источник :
http://forums.evolutionm.net/lancer-engine-tech/162238-mitsubishi-engine-codes-4g94-etc-fully-explained.html
http://forums.evolutionm.net/2413914-post8.html

Mitsubishi Engine 6G7 (E-W) Series Руководство по ремонту — Скачать PDF

МАГАЗИН ДВИГАТЕЛЕЙ MITSUBISHI 6G7 ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕМОНТУ 6G71 6G72 6G73 6G74 — ВСЕ, ЧТО ВАМ НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ ОБ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ ДВИГАТЕЛЯ ВСЕ ВЕРСИИ INC TURBO / NON TURBO / 12V 16V 24V

НАСТОЯЩЕЕ РУКОВОДСТВО КРЫШКИ СЕРИИ 6G7, КОТОРЫЕ ВКЛЮЧАЮТ: 6G71, 6G72, 6G73, 6G74

ИСПОЛЬЗУЕТСЯ В:

• 19

  1 Mitsubishi GTO (он же Mitsubishi 3000GT, Dodge Stealth)

• 1989 1995 Плимут Acclaim / Dodge Spirit
• 1987 2000 Dodge Caravan / Plymouth Voyager
• 1990 1993 Додж Рам 50
• 1988 1993 Додж Династия
• 1988 1990 Dodge Raider
— цена: + 0 руб.
• 1991-1996 Додж Стелс
• 1990 1995 Крайслер ЛеБарон
• 1990 1991 Chrysler TC от Maserati
• 1988 1989 Крайслер Нью-Йоркер
• 1995 2001 Chrysler Stratus
— цена: + 0 руб.
• 1990 1993 Додж Дайтона
• 1992 1994 Dodge Shadow ES
• 1992 1994 Плимут Дастер
• 1986-1992 Митсубиси Дебонэйр
Автомобиль
• 2000 2005 Mitsubishi Eclipse
Автомобиль
• 1999 2003 Mitsubishi Galant
• 1988-1990 Митсубиси Сигма
• 1990 1998 Соната
Автомобиль
• 2001 2005 Dodge Stratus / Chrysler Sebring Coupe
Автомобиль
• 1990 2002 Mitsubishi Diamante
• 1991 1996 Mitsubishi Verada (Австралия)
• 1993 2001 Mitsubishi Magna (Австралия)
Автомобиль
• 1990 2006 Mitsubishi L200
Автомобиль
• 1990 1996 Mitsubishi Mighty Max
• 1988 1997 Mitsubishi Pajero (также известный как Montero / Shogun) (рынки Японии и Ближнего Востока)
• 1997 настоящее время Mitsubishi Challenger (он же Montero Sport)
• 1994-2007 Mitsubishi L400 (он же Space Gear)
Модель
• Mitsubishi Debonair
Митсубиси Диаманте
• 1995 2000 Крайслер Циррус
• 1995 2000 Крайслер Себринг
Автомобиль
• 1995 2000 Dodge Stratus
Автомобиль
• 1995 2000 Dodge Avenger
Автомобиль
• 19

  2 Mitsubishi Diamante

• 19992005 Mitsubishi Magna (Австралия) (1996-2005 Mitsubishi Verada)
• 1993 2004 Mitsubishi Pajero (он же Montero / Shogun)
Автомобиль
• 1997 2005 Mitsubishi Diamante
• 2008 настоящее время Mitsubishi Triton (внутренний рынок Японии и Бразилии)
• Pajero Sport с 2007 года по настоящее время / Mitsubishi Challenger

СОДЕРЖАНИЕ

• ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
• 1.ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
  • ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
  • РАЗМЕРЫ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ
  • ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТОВ
  • УПЛОТНЕНИЯ
  • ПРОКЛАДКА ФОРМА В МЕСТЕ
• 2. СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
• 3. ГЕНЕРАТОР
• 4. ВСАСЫВАЮЩИЙ ВОЗДУХ
• 5. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
• 6. РЕМЕНЬ ГРМ
• 7. ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК
• 8. ВЫПУСКНОЙ ПАТРУБОК И ВОДЯНОЙ НАСОС
• 9.КОЛЕБАНИЯ И РАСПРЕДВАЛ
• 10. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА И КЛАПАНЫ
• 11. МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН И МАСЛЯНЫЙ НАСОС
• 12. ПОРШЕНЬ И ШАТУН
• 13. КОЛЕНВАЛ, МАХОВИК И ПРИВОДНОЙ ДИСК

Паб. №: PWEE9615-A
Язык: Английский
Формат: PDF
Страниц: 68

Mitsubishi Engine 6G7 (E-W) Series Руководство по ремонту PDF бесплатно онлайн

.