Меню Закрыть

4D56 двигатель: Что можно сказать о надёжности двигателя Mitsubishi 2.5 TD EFI (4D56)

Содержание

Что можно сказать о надёжности двигателя Mitsubishi 2.5 TD EFI (4D56)

 13.07.2020

Двигатель Mitsubishi 4D56 – это рядная «четвёрка» объемом 2,5 литра. Этот мотор выпускался с 1986 до 2016 года – 30 лет в строю. Разумеется, он неоднократно подвергался модернизации. Его самая первая 74-сильная версия была атмосферной, с вихрекамерами в 8-клапанной ГБЦ и распределительным ТНВД. За ней последовали 3 версии с турбонаддувом с интеркулером и без интерулера, мощностью от 84 до 99 л.с. Самый мощный вариант оснащался турбокомпрессором с жидкостным охлаждением картриджа.

В 2001 году этот двигатель был серьезно модернизирован – получил новую, но все еще 8-клапанную ГБЦ с топливной системой Common Rail от компании Denso.

16-клапанная ГБЦ на двигателе 4D56 появилась в 2005 году, а в 2007-м и 2010-м дебютировали самые мощные версии мощностью 167 и 178 л.с. с турбокомпрессором с изменяемой геометрией.

 

Все варианты двигателя 4D56 оснащены ременным приводом ГРМ, не имеют гидрокомпенсаторов в приводе клапанов. Также оснащены балансирными валами.

Дизель 4D56 нашел применение на всех крупных полноприводных автомобилях Mitsubishi: на всех вариантах Pajero, Delica, пикапе L200. Версию двигателя 4D56 с вихрекамерной ГБЦ и ТНВД распределительного впрыска выпускали до 2009 года, причем в последний год моторы имели ТНВД с электронным управлением.

Также этот 4-цилиндровый дизель выпускали компании Hyundai и Kia под обозначением D4BH и D4BF, устанавливали его на свои автомобили с «родословной Mitsubishi до 2005 года».

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2,5-литрового дизеля 4D56 c электронным ТНВД, снятого с Mitsubishi Pajero Sport 2005 года выпуска.

 

Выбрать и купить двигатель для Mitsubishi вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Надежность двигателя Mitsubishi 2.5 TD (4D56)

Мнения о надежности двигателя Mitsubishi 2.5 TD (4D56), а именно о его вихрекамерных версиях, очень разные. Немало людей считают его очень выносливым, надежным и ремонтопригодным. Однако много владельцев автомобилей с этим двигателем имели постоянные проблемы, в том числе и дорогие капремонты и замены погибших моторов. Конечно, все зависит от обслуживания. На практике оказывается, что этот двигатель исправно служит в руках знающих владельцев, которые также умеют правильно обслуживать этот мотор.

 

 

Вакуумный насос

Вакуумный насос приводится от генератора: он установлен позади его на одной оси. Вакуумный насос может течь по трубкам подачи и слива масла. Но чаще всего течь возникает по сальникам общего вала генератора вакуумного насоса. Сальники находятся в корпусе генератора, поэтому для их замены нужно снимать весь узел, отделять вакуумный насос, правильно располовинивать генератор – сальники установлены в его передней части.

 

 

Выбрать и купить вакуумный насос для двигателя Mitsubishi для вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Шкив коленвала

Нередко на двигателе 4D56 срезает шпонку коленвала, после чего прекращается привод навесного оборудования. Также на коленвале может разбить шпоночный паз, после чего фиксировать шкив на коленвале очень проблематично.

Если передний сальник коленвала часто просится на замену из-за постоянного подтекания масла или запотевания, то, вероятно, есть выработка на самом коленвале.

 

ТНВД Bosch VE

Версия двигателя 4D56 для Mitsubishi Pajero Sport долгое время выпускалась с механическим распределительным роторным топливным насосом высокого давления Bosch VE, выпускаемым под маркой Zexel.

Это надежный и ресурсный ТНВД, который способен прокачивать дизтопливо практически любого качества. Проблемы с этим насосом вызваны механическим износом его деталей.

При износе плунжерной пары возникает хорошо известные симптомы: двигатель прекрасно заводится на холодную, неплохо работает пока горячий, но на горячую не заводится. Все дело в том, что при нагреве увеличиваются зазоры в плунжере, плотность дизтоплива снижается, что не позволяет насосу создавать достаточное давление впрыска.

Поршень автомата опережения впрыска может подклинить из-за мусора, тогда двигатель заметно теряет в мощности, дымит, стучит при раннем впрыске и плохо набирает обороты.

 

В этом ТНВД нет никаких электронных элементов, он связан с педалью акселератора тросом. Все регулировки подачи топлива в зависимости от температуры двигателя, нагрузки, степени наддува производятся механически. Винт (1) регулировки холостого хода упирается в лопатку тросика газа. Этим винтом регулируется холостой ход прогретого мотора без нагрузки.

Обороты быстрого холостого хода регулируются двумя винтами (2 и 3) возле мембранного регулятора. Рядом с ним находится винт (8) подачи топлива на максимальных оборотах. Это очень важный винт, неправильная регулировка которого может расстроить работу всего ТНВД. Если все системы двигателя исправны, но он дымит черным при нагрузке, то стоит понемногу откручивать этот винт – тем самым уменьшается цикловая подача топлива.

Снизу на ТНВД расположен «автомат прогрева», который для прогрева двигателя увеличивает подачу топлива и изменяет угол впрыска на более ранний. Тонкая регулировка режима прогрева производится винтом (4) на лопатке регулятора. Этот регулятор может засориться мусором из системы охлаждения, из-за чего двигатель будет долго держать холостой ход. Эта проблема устраняется продувкой корпуса регулятора.

 

Небольшой электрический элемент (7) на ТНВД Zexel VE связан с датчиком давления наддува и повышает дозировку впрыска топлива при увеличении наддува. От старости этот клапан выходит из строя – в нем трескается диафрагма, после чего двигатель очень неохотно тянет на высокой нагрузке.

ТНВД Zexel с электронным управлением едва ли капризнее, у него есть свои особенности. Например, серьезно глючит контроллер иммобилайзера, из-за чего двигатель не запускается: стартер крутит абсолютно вхолостую. Этот контроллер установлен в цепи клапана отсечки топлива, поэтому ТНВД не получает топлива. Сам клапан отсечки топлива может подвести из-за засорения сетки в нем. Из-за этого топливная система тоже перестанет функционировать.

 

На поздних версиях двигателя 4D56 не с системой Common Rail используется электронноуправляемый распределительный роторный топливный насос высокого давления Bosch VE, выпускаемый под маркой Zexel.

Этот ТНВД обвешан электронными исполнительными элементами, имеет электронную связь с педалью акселератора. Тем не менее, его нельзя назвать ненадежным. Прежде всего, здесь минимум механических регулировок. Кроме того, есть неплохая система самодиагностики, которая помогает в решении проблем с этим ТНВД.

 

 

Проблем не так уж и много. Этот топливный насос довольно всеяден и в целом не требователен к качеству дизтоплива.

На нем расположен клапан отсечки топлива, внутри которого есть небольшая фильтрующая сетка. При ее засорении двигатель заводится с очень большим трудом, либо вообще не заводится. Также проблемы с запуском возникают из-за выхода из строя этого клапана. Клапан либо начинает трещать при включении зажигания, либо не подает признаков жизни при непосредственной подачи напряжения на него. Все эти проблемы решаются заменой клапана отсечки подачи топлива. Также проблемы с этим клапаном возникают из-за обрыва его проводки или пропадания контакта в электрическом разъеме.

 

 

Сзади на ТНВД под топливными трубками находится клапан корректора угла опережения впрыска. При неисправности данного клапана двигатель 4D56 сильно дымит черным дымом из выхлопа. Также бывают случаи, когда в разъеме этого клапана пропадает контакт. Тогда двигатель работает жестко из-за слишком раннего впрыска топлива.

 

Отдельная неприятность двигателя 4D56 выражается в том, что на холодную он прекрасно заводится, а когда прогреется, то глохнет и не запускается, пока не остынет. Т.е. стартер прекрасно крутит, но двигатель не дает ни намёка на воспламенение. В этом виноват иммобилайзер, который управляет клапаном отсечки подачи топлива. Контроллер иммобилайзера установлен в цепи питания клапана отсечки. Этот контроллер просто удаляют, соединяя питание клапана напрямую с замком зажигания.

 

 

Выбрать и купить топливный насос для дизельного двигателя Mitsubishi для вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Течи масла

Двигатель 4D56 очень интенсивно истекает маслом по всем возможным уплотнениям: по прокладке клапанной крышки, по сальникам коленвала

 

Клапан EGR

Клапан EGR на двигателе 4D56 предельно простой – с пневматическим актуатором, никакой обратной связи не имеет, поэтому его глушат очень просто. Можно даже не заморачиваться с прокладкой на канал подачи отработавших газов. Если клапан не заклинивает, его можно оставить как есть и снять с актуатора трубку, закупорив ее.

При подклинивании клапана EGR в открытом положении двигатель плохо работает, со сниженной мощностью, дымлением, вибрациями. Эти симптомы чем-то похожи на проблемы с ТНВД, но нередко оказывается, что виновником является клапан EGR.

 

 

Выбрать и купить клапан EGR двигателя Mitsubishi или радиатор системы EGR для вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Регулировка клапанов

Каждые 20 000 км на двигателе 4D56 нужно проверять тепловые зазоры клапанов и регулировать их при необходимости. Величина зазоров для всех клапанов на холодном двигателе – 0.15 мм.

 

 

Турбокомпрессор

На вихрекамерных двигателях используется простой турбокомпрессор Mitsubishi TD04 c перепускной заслонкой. В зависимости от версии двигателя он может быть самоуправляемой или иметь управление от электровакуумного клапана. В первом случае при достижении давления наддува в 1,8 бара (т.е. избыток давления в 0,8 бара), это давление по трубке воздействует на диафрагму актуатора, который соединен со штоком перепускной заслонки.

 

 

Турбокомпрессор надежный и служит хорошо и долго. Верный признак его износа – это большое количество масла во впускном коллекторе, а также в интеркулере (при его наличии во впускной системе). Cлучаи разноса двигателя 4D56 из-за работы на этом масле очень редкие.

При сильном износе турбокомпрессора возникает очень сильный люфт вала, крыльчатки задевают за корпус, турбина гудит, мощность двигателя снижается.

 

 

 

Выбрать и купить турбину для двигателя Mitsubishi для вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Ремень ГРМ

В приводе ГРМ и топливного насоса используется зубчатый ремень. За ним проложен еще один ремень, приводящий оба балансирных вала. Оба ремня нужно менять каждые 80 000 км – столько служат оригинальные ремни. При этом производитель предусматривает процедуру подтяжки обоих ремней, которую стоит выполнять каждые 30 000 – 40 000 километров. Если забыть о подтяжке, то ремень может быстро износиться и порваться.

Вообще ремни ГРМ и балансиров – больное место на этом двигателе. Обрыв ремня происходит из-за использования низкокачественных заменителей или несоблюдения сроков замены ремня. Также ремень ГРМ может перескочить или порваться при обрыве ремня балансирных валов.

 

 

В этом случае поршни ударят по клапанам… Но в большинстве случаев клапана не погнутся. Весь удар примут на себя коромысла клапанов – они специально сделаны деформируемыми. Опытные паджероводы возят с собой запасной ремень и пару запасных коромысел. Говорят, в дороге можно отремонтировать мотор после перескока ремня ГРМ за пару часов.

Но важно, если ремень ГРМ порвался или перескочил, не заводить двигатель. В этом случае разрушения будут более серьезными – от ударов поршней по клапанам поломается ось коромысел.

А на моторе 4D56 с впрыском Common Rail при обрыве ремня ГРМ повреждения гораздо серьезнее: вырывает крепежные болты бугелей распредвала.

 

 

Прокладка ГБЦ

Двигатель 4D56 очень чувствителен к перегреву. При превышении рабочей температуры ГБЦ легко и непринужденно деформируется. Также могут появиться трещины в ГБЦ между клапанами и трещины в вихрекамерах.

Перегрев может случиться как при неисправности термостата, так и при утечке антифриза через трубки и штуцеры к отопителю салона.

Из-за перегрева нарушается герметичность по прокладке ГБЦ, обычно это проявляется поступлением газов в систему охлаждения – появляются булькания газов в расширительном бачке. При большом поступлении газов в систему охлаждения случаются разрушения патрубков и даже разрушение «печки» салона под воздействием избыточного давления.

 

Нередко при ремонте люди ограничиваются только заменой прокладки, т.к. считают, что дело только в ее пробитии.

Для ремонта недостаточно поменять прокладку, т.к. течь антифриза и масла между контурами и цилиндрами сохранится. Нужно проверять ГБЦ – наверняка понадобится шлифовка ее поверхности и установка прокладки ремонтного размера.

 

 

Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Mitsubishi для вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Балансирные валы

Балансирные валы на двигателе 4D56 ни в чем не провинились. Они не заклинивают, как на рядных «четверках» Mitsubishi. Больше проблем вызывает ремень их привода. Как уже было отмечено, при обрыве он может попасть по зубчатый ремень ГРМ, что как минимум приведет к остановке двигателя.

Многие владельцы решают «отключить» балансирные валы, просто обрезав ремень. По субъективным впечатлениям вихрекамерный двигатель 4D56 после «отключения» балансиров едва ли работает с усилившимися вибрациями.

Также есть мнение, что ремень балансиров ни в коем случае нельзя удалять, так как это нагружает и без того проблемный коленвал, который испытывает еще более высокие нагрузки.

 

 

Разрушение коленвала на дизеле 4D56

Распространенная и крайне неприятная поломка двигателя 4D56 – это поломка коленвала. Коленвал может лопнуть как при медленном движении, так и на шоссейной скорости. Интересно, что мотор не заклинивает, он продолжает со стуком работать на оставшихся цилиндрах. Обычно «отрывается» первый цилиндр, т.к. коленвал лопается по шейке первого цилиндра.

Такая неприятность может произойти как на моторе, который никогда не ремонтировался, так и на откапиталенном двигателе. Причины поломки коленвала точно неизвестны, но есть следующие соображения.

 

Прежде всего, коленвал двигателя 4D56 с распределительным ТНВД слабый. Диаметр шеек малый, прочность вала недостаточная. Поэтому коленвал лопается, если испытывает на себе вибрации, связанные с разрушением демпферного шкива коленвала или из-за разбалансировки в случае удаления ремня балансирных валов.

После замены лопнувшего коленвала на новый эта же проблема может повториться уже в течение ближайших тысяч километров. При более тщательном изучении блока цилиндров выясняется, что нарушена соосность опор коленвала. Разница в несколько сотых миллиметра приводит к усиленному изгибанию коленвала, чего он не выдерживает.

 

 

Также очень быстро лопается оригинальный коленвал, если при капремонте двигателя с заменой вкладышей были отшлифованы шейки коленвала. Т.е. этот слабенький коленвал становится еще слабее при снятии крохотного слоя металла с его шеек.

Также есть мнение о заводском браке. С другой стороны, некоторые двигатели 4D56 смогли пройти с родным коленвалом более 500000 км.

Коленвал двигателя 4D56 с Common Rail имеет более толстые шейки, поломок такого усиленного вала не замечено.

 

Выбрать и купить блок цилиндров для двигателя Mitsubishi для вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Выбрать и купить дизельный двигатель для Mitsubishi вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mitsubishi заказать с них автозапчасти.

Двигатель 4D56 и его обслуживание

Найти запчасти для двигателя 4D56

Двигатель 4D56 устанавпивается на автомобили Mitsubishi Pajero, Pajero Sport, L200, L300 и L400 (DelicaSpace Gear), а подназванием D4B* (D4BA – атмосферный, двигатель D4BF– турбированный и D4BH– турбированный с интеркулером) выпускается по лицензии в Корее и устанавливается на автомобили Hyundai Galloper, Terracan, Starex, Porter, h200.

Двигатель с верхним расположением распредвала, с ременным приводом ГРМ и ТНВД, а клапанов — коромыслами. Для повышения уравновешенности и снижения вибраций на нём применены два балансирных вала, приводимых во вращение отдельным зубчатым ремнем.

Обслуживание двигателя 4D56

Двигатель 4D56 требует своевременного и грамотного технического обслуживания. Наиболее частой неисправностью является обрыв ремня ГРМ вследствие его несвоевременной замены или разрушения подшипника натяжного ролика. Ремень с роликом нужно менять при пробеге 60 т. км, при этом следует учитывать характер движения в крупных населённых пунктах (пробки). Вместе с ремнём ГРМ необходимо менять ремень балансирных валов (с роликом), т.к. он находится рядом с ГРМ и при обрыве может попасть под него со всеми вытекающими отсюда последствиями. «Ломающиеся» коромысла клапанов при этом не всегда «спасают» сами клапаны от повреждений. Частой неисправностью этого мотора является заклинивание одного из балансирных валов (чаще верхнего) из-за недостатка смазки, в этом случае требуется ремонт посадочных мест и втулок с полной разборкой двигателя.

Использование алюминия в ГБЦ и конструктивные особенности делают этот мотор склонным к перегреву и поэтому уязвимым при динамичных ускорениях и длительной работе на высоких оборотах под нагрузкой. Соответственно необходимо внимательно следить за системой охлаждения и тепломуфтой (вискомуфтой) вентилятора, которая имеет склонность к выходу из строя.

Часто встречаются у этих дизелей трещины и прогары форкамер из-за нарушений регулировок топливной аппаратуры. ТНВД относится к насосам распределительного типа с механическим управлением.

Одним из отличий топливных систем японских дизелей заключается в иной конструкции форсунок и магистрали обратного слива топлива. Форсунки не имеют штуцеров для присоединения резиновых шлангов обратного слива излишков топлива («обраток»), а соединены между собой единой металлической магистралью, уплотняемой алюминиевыми кольцами и крепящейся к форсункам гайками.

Руководство по ремонту и обслуживанию двигателей MITSUBISHI, HYUNDAI (4D56, 4D56 EFI, 4D56 DI-D, D4BF, D4BH TCI, COVEC-F)

Двигатели MITSUBISHI 4D56 / 4D56 EFI / 4D56 DI-D (2,5 л) и HYUNDAI D4BF / D4BH TCI (2,5 л). Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Серия «Профессионал»

Руководство по ремонту дизельных двигателей MITSUBISHI 4D56 / 4D56 EFI / 4D56 DI-D (2,5 л), HYUNDAI D4BF (2,5 л) и D4BH TCI (2,5 л), устанавливаемых на автомобили с правым и левым расположением рулевого колеса: Mitsubishi • Pajero II (1990 — 2004 гг.) • Pajero III (2000 — 2006 гг.) • L200 (1996 — 2007 гг.) • L200 (с 2005 г.) • L300, Delica Star Wagon • L400, Delica Space Gear • Pajero Sport (1998 — 2009 гг.) • Pajero Sport (с 2008 г.) • Challenger Hyundai • Porter • Porter II • Galloper • Terracan • H-1/Starex (1998 — 2007 гг.) • H-1/Grand Starex (с 2007 г.) Kia • Bongo/K2500 Издание содержит подробные сведения по техническому обслуживанию двигателей, ремонту и регулировке механических частей двигателей (SOHC и DOHC), смазки, охлаждения, турбонаддува, рециркуляции отработавших газов (EGR), запуска и зарядки. В книге подробно рассмотрены процедуры по диагностике, ремонту и регулировке ТНВД распределительного типа (без электронного управления, с электронным управлением (EFI, COVEC-F)). Отдельная глава посвящена процедурам ремонта и диагностики двигателей с системой Common Rail (4D56 DI-D). Приведены инструкции по диагностике электронных систем управления дизельными двигателями для различных модификаций двигателей и автомобилей. Подробно описаны коды неисправностей Flash, P0, P1, Р2, U1, условия и возможные причины их возникновения. Приведены разъемы и процедуры проверки сигналов на выводах блоков управления для различных модификаций двигателей — PinData. Представлены электросхемы систем управления двигателем, запуска и зарядки. Информация для профессиональной диагностики и ремонта электрооборудования различных систем автомобиля представлена в диагностической онлайн-системе MotorData. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости, необходимые для технического обслуживания и ремонта. Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

характеристика, конструкция, особенности, обслуживание, ремонт, тюнинг

Мотор 4D56 — крупный силовой агрегат, выпускаемый компаний Mitsubishi. Это первый мотор для первого поколения Паджеро с улучшенными характеристиками. Применяемость движка достаточно широкая и много моделей транспортных средств получили этот агрегат.

Технические характеристики и конструкция

4D56 является популярным мотором Mitsubishi Motors, и продолжение популярного двигателя 4D55. Из изменений можно отметить увеличенную высоту блока цилиндров. Диаметр цилиндров 91.1 мм, внутри блока установлен кованый коленвал с ходом поршня 95 мм и 2 балансировочных вала. Длина шатунов 158 мм, компрессионная высота поршней 48.7 мм. В результате этого, было получено 2.5 литра рабочего объёма.

Mitsubishi L200 рестайлинг с мотором 4D56.

Накрыли блок алюминиевой ГБЦ с вихревыми камерами сгорания, с одним распредвалом и с 2-мя клапанами на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 40 мм, выпускных клапанов — 34 мм, а толщина ножки клапана 8 мм. Регулировка клапанов для 4D56 необходима каждые 15 тыс. км.

На холодном двигателе зазоры следующие: впуск и выпуск 0.15 мм.
Распредвал вращается посредством ремня ГРМ, служит он 90 тыс. км, затем ремень ГРМ нужно заменить. Если этого не сделать, возрастает риск его обрыва с последующим разрушением рокеров.

Технические характеристики мотора 4D56:

Техническое обслуживание мотора 4D56.

Наименование

Характеристики

Производитель

Kyoto engine plant
Hyundai Ulsan Plant

Марка мотора

4D56

Объём

2.5 литра (2477 см куб)

Тип

Дизель

Мощность

74/4200
84/4200
90/4200
104/4300
114/4000
136/4000
178/4000
178/4000

Диаметр цилиндра

91.1 мм

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

8-16

Расход топлива

8.7 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50

Ресурс

300+ тыс. км

Применяемость

Mitsubishi L200/Triton
Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero Sport/Challenger
Mitsubishi Delica
Mitsubishi Space Gear
Mitsubishi Strada
Hyundai Galloper
Hyundai Grace
Hyundai Porter
Hyundai Starex
Hyundai Terracan
Kia Bongo

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата 4D56 проводится стандартно для всей линейки моторов. Межсервисный интервал, согласно норм завода изготовителя, составляет 10 000 км. Для сохранения ресурса мотора рекомендуется проводить процедуру замены масла и фильтра каждые 8 000 км пробега.

Техническое обслуживание мотора 4D56.

Неисправности и ремонт

Как и все силовые агрегаты, 4D56 имеет ряд недоработок, которые проявляются на всей линейки выпуска. Рассмотрим, основные из них:

  • Трещины в ГБЦ вследствие перегрева и закипания антифриза. Лечением становится капитальный ремонт головки блока или её замена на новую.
  • Дымность. Перелив горючего в камеры сгорания. Стоит провести диагностику форсунок.
  • Течь масла. Стоит проверить все прокладки мотора.

Вывод

Двигатель 4D56 — это достаточно мощный и надёжный силовой агрегат производства Mitsubishi Motors. Он любит качественные детали и расходные материалы, достаточно придирчив к горючему. Обслуживание рекомендуется проводить каждые 8000 км.

Mitsubishi L200, 4D56, двигатель 2005 m.,

Запомнили 11 раз Обновлено 1 дней назад

Цена договорная

  • Новое / б/у: Б/у Код детали: 4D56
  • Дата выпуска: 2005 Двигатель: 2500 cm³, 116 Л.С. (85кВ)
  • Тип топлива: Дизель ID объявления: A7606697

Mitsubishi L200, 4D56, двигатель

  • 12 mėn
  • 24 mėn
  • 36 mėn
  • 48 mėn
  • 60 mėn
  • 72 mėn
  • 84 mėn
  • 7.7% fiksuotos palūkanos visiems
  • Suma nuo 1 000 iki 30 000 €
  • Nereikia įkeisti automobilio
  • Nereikia pradinio įnašo ir KASKO

Gaukite paskolos pasiūlymą

Nereikia pradinio įnašo ir KASKO

Категории

Детали двигателя Двигатель

Mitsubishi L200, 4D56, двигатель

Autoplius.lt партнер c 2006 Июня Количество размещенных объявлений: 1092

Дополнительная информация

www.multiservisas.lt
www.autoplius.lt/multiservisas

Показать больше

Что можно сказать о надёжности двигателя Mitsubishi 2.5 TD EFI (4D56)

Двигатель Mitsubishi 4D56 – это рядная «четвёрка» объемом 2,5 литра. Этот мотор выпускался с 1986 до 2020 года – 30 лет в строю. Разумеется, он неоднократно подвергался модернизации. Его самая первая 74-сильная версия была атмосферной, с вихрекамерами в 8-клапанной ГБЦ и распределительным ТНВД. За ней последовали 3 версии с турбонаддувом с интеркулером и без интерулера, мощностью от 84 до 99 л.с. Самый мощный вариант оснащался турбокомпрессором с жидкостным охлаждением картриджа.

В 2001 году этот двигатель был серьезно модернизирован – получил новую, но все еще 8-клапанную ГБЦ с топливной системой Common Rail от компании Denso.

16-клапанная ГБЦ на двигателе 4D56 появилась в 2005 году, а в 2007-м и 2010-м дебютировали самые мощные версии мощностью 167 и 178 л.с. с турбокомпрессором с изменяемой геометрией.

Все варианты двигателя 4D56 оснащены ременным приводом ГРМ, не имеют гидрокомпенсаторов в приводе клапанов. Также оснащены балансирными валами.

Дизель 4D56 нашел применение на всех крупных полноприводных автомобилях Mitsubishi: на всех вариантах Pajero, Delica, пикапе L200. Версию двигателя 4D56 с вихрекамерной ГБЦ и ТНВД распределительного впрыска выпускали до 2009 года, причем в последний год моторы имели ТНВД с электронным управлением.

Также этот 4-цилиндровый дизель выпускали компании Hyundai и Kia под обозначением D4BH и D4BF, устанавливали его на свои автомобили с «родословной Mitsubishi до 2005 года».

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2,5-литрового дизеля 4D56 c электронным ТНВД, снятого с Mitsubishi Pajero Sport 2005 года выпуска.

Выбрать и купить двигатель для Mitsubishi вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Надежность двигателя Mitsubishi 2.5 TD (4D56)

Мнения о надежности двигателя Mitsubishi 2.5 TD (4D56), а именно о его вихрекамерных версиях, очень разные. Немало людей считают его очень выносливым, надежным и ремонтопригодным. Однако много владельцев автомобилей с этим двигателем имели постоянные проблемы, в том числе и дорогие капремонты и замены погибших моторов. Конечно, все зависит от обслуживания. На практике оказывается, что этот двигатель исправно служит в руках знающих владельцев, которые также умеют правильно обслуживать этот мотор.

Изюминки агрегата

Эксперты отмечают следующие важные нюансы.

  • Стальной коленвал обладает одновременно пятью точками опоры в качестве подшипников. Сухие гильзы, запрессованные в блок, не дают сделать гильзовку в рамках капитального ремонта. Невзирая на производство поршней двигателя «Митсубиси» 4д56 из алюминиевых сплавов, силовая часть отличается от конкурентных видов долговечностью, надежными характеристиками.
  • Задача вихревых камер сводится к увеличению показателей мощности и модернизации с экологической точки зрения. Благодаря их внедрению удалось добиться абсолютного топливного сгорания.
  • Система обогрева мотора помогла составить проблему его запуска в морозный день в прошлом.
  • Турбонадув с водяным и воздушным охлаждением прибавил тяговые способности с низких оборотов.
  • Практически подобные коррекции свели на нет вероятность поломки. Неприятности возникали только в случае неправильной эксплуатации, безграмотных действий неопытных автомехаников. Что может случиться с мотором в пути?

Вакуумный насос

Вакуумный насос приводится от генератора: он установлен позади его на одной оси. Вакуумный насос может течь по трубкам подачи и слива масла. Но чаще всего течь возникает по сальникам общего вала генератора вакуумного насоса. Сальники находятся в корпусе генератора, поэтому для их замены нужно снимать весь узел, отделять вакуумный насос, правильно располовинивать генератор – сальники установлены в его передней части.

Выбрать и купить вакуумный насос для двигателя Mitsubishi для вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Шкив коленвала

Нередко на двигателе 4D56 срезает шпонку коленвала, после чего прекращается привод навесного оборудования. Также на коленвале может разбить шпоночный паз, после чего фиксировать шкив на коленвале очень проблематично.

Если передний сальник коленвала часто просится на замену из-за постоянного подтекания масла или запотевания, то, вероятно, есть выработка на самом коленвале.

ТНВД Bosch VE

Версия двигателя 4D56 для Mitsubishi Pajero Sport долгое время выпускалась с механическим распределительным роторным топливным насосом высокого давления Bosch VE, выпускаемым под маркой Zexel.

Это надежный и ресурсный ТНВД, который способен прокачивать дизтопливо практически любого качества. Проблемы с этим насосом вызваны механическим износом его деталей.

При износе плунжерной пары возникает хорошо известные симптомы: двигатель прекрасно заводится на холодную, неплохо работает пока горячий, но на горячую не заводится. Все дело в том, что при нагреве увеличиваются зазоры в плунжере, плотность дизтоплива снижается, что не позволяет насосу создавать достаточное давление впрыска.

Поршень автомата опережения впрыска может подклинить из-за мусора, тогда двигатель заметно теряет в мощности, дымит, стучит при раннем впрыске и плохо набирает обороты.

В этом ТНВД нет никаких электронных элементов, он связан с педалью акселератора тросом. Все регулировки подачи топлива в зависимости от температуры двигателя, нагрузки, степени наддува производятся механически. Винт (1) регулировки холостого хода упирается в лопатку тросика газа. Этим винтом регулируется холостой ход прогретого мотора без нагрузки.

Обороты быстрого холостого хода регулируются двумя винтами (2 и 3) возле мембранного регулятора. Рядом с ним находится винт (8) подачи топлива на максимальных оборотах. Это очень важный винт, неправильная регулировка которого может расстроить работу всего ТНВД. Если все системы двигателя исправны, но он дымит черным при нагрузке, то стоит понемногу откручивать этот винт – тем самым уменьшается цикловая подача топлива.

Снизу на ТНВД расположен «автомат прогрева», который для прогрева двигателя увеличивает подачу топлива и изменяет угол впрыска на более ранний. Тонкая регулировка режима прогрева производится винтом (4) на лопатке регулятора. Этот регулятор может засориться мусором из системы охлаждения, из-за чего двигатель будет долго держать холостой ход. Эта проблема устраняется продувкой корпуса регулятора.

Небольшой электрический элемент (7) на ТНВД Zexel VE связан с датчиком давления наддува и повышает дозировку впрыска топлива при увеличении наддува. От старости этот клапан выходит из строя – в нем трескается диафрагма, после чего двигатель очень неохотно тянет на высокой нагрузке.

ТНВД Zexel с электронным управлением едва ли капризнее, у него есть свои особенности. Например, серьезно глючит контроллер иммобилайзера, из-за чего двигатель не запускается: стартер крутит абсолютно вхолостую. Этот контроллер установлен в цепи клапана отсечки топлива, поэтому ТНВД не получает топлива. Сам клапан отсечки топлива может подвести из-за засорения сетки в нем. Из-за этого топливная система тоже перестанет функционировать.

На поздних версиях двигателя 4D56 не с системой Common Rail используется электронноуправляемый распределительный роторный топливный насос высокого давления Bosch VE, выпускаемый под маркой Zexel.

Этот ТНВД обвешан электронными исполнительными элементами, имеет электронную связь с педалью акселератора. Тем не менее, его нельзя назвать ненадежным. Прежде всего, здесь минимум механических регулировок. Кроме того, есть неплохая система самодиагностики, которая помогает в решении проблем с этим ТНВД.

Проблем не так уж и много. Этот топливный насос довольно всеяден и в целом не требователен к качеству дизтоплива.

На нем расположен клапан отсечки топлива, внутри которого есть небольшая фильтрующая сетка. При ее засорении двигатель заводится с очень большим трудом, либо вообще не заводится. Также проблемы с запуском возникают из-за выхода из строя этого клапана. Клапан либо начинает трещать при включении зажигания, либо не подает признаков жизни при непосредственной подачи напряжения на него. Все эти проблемы решаются заменой клапана отсечки подачи топлива. Также проблемы с этим клапаном возникают из-за обрыва его проводки или пропадания контакта в электрическом разъеме.

Сзади на ТНВД под топливными трубками находится клапан корректора угла опережения впрыска. При неисправности данного клапана двигатель 4D56 сильно дымит черным дымом из выхлопа. Также бывают случаи, когда в разъеме этого клапана пропадает контакт. Тогда двигатель работает жестко из-за слишком раннего впрыска топлива.

Отдельная неприятность двигателя 4D56 выражается в том, что на холодную он прекрасно заводится, а когда прогреется, то глохнет и не запускается, пока не остынет. Т.е. стартер прекрасно крутит, но двигатель не дает ни намёка на воспламенение. В этом виноват иммобилайзер, который управляет клапаном отсечки подачи топлива. Контроллер иммобилайзера установлен в цепи питания клапана отсечки. Этот контроллер просто удаляют, соединяя питание клапана напрямую с замком зажигания.

Выбрать и купить топливный насос для дизельного двигателя Mitsubishi для вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Двигатель 4D56 CRDi 2.5

Главная / Mitsubishi / 4D56 CRDi 2.5
Технические характеристики:

Производитель: MITSUBISHIТочный объем: 2476
Система питания: Common RailГидрокомпенсаторы: Нет
Мощность ДВС: 114-178 л.с.Привод ГРМ: Ремень ГРМ
Крутящий момент: 247-400 НмФазорегулятор: Нет
Блок цилиндров: Чугунный R4Турбонаддув: MHI TF035HL, IHI RHF4, IHI RHF4 VGT
Головка блока: АлюминиеваяКакое масло лить: 6.5 литра 5W-40
Количество цилиндров: 4Количество клапанов на цилиндр: 4
Диаметр цилиндра: 91.1мм.Ход поршня: 95мм.
Экологический класс: ЕВРО 3/4/5Степень сжатия: 16.5-17:1

Выпуск версии двигателя 4D56 с топливной системой Common Rail состоялся в 2001 году. Мотор оснащался совершенно новым турбокомпрессором MHI TF035HL в паре с интеркулером. Кроме того, были использованы новые поршни, что привело к снижению степени сжатия до 17. Всё это привело к увеличению мощности на 10 л.с, а крутящего момента на 7 Нм, по сравнению с предыдущей моделью двигателя. Двигателя этого поколения обозначались DI-D и соответствовали экологическому стандарту ЕВРО-3.

Усовершенствованная система головки блока цилиндров DOHC, то есть двухраспредвальная система, включающая по четыре клапана на один цилиндр (два впускных и два выпускных), а также система впрыска топлива Common Rail второго модификации начали применять на силовых агрегатах 4D56 CRDi начиная с 2005 года. Изменились также диаметры клапанов, они стали меньше: впускные – 31,5 мм, а выпускные – 27,6 мм, ножка клапана уменьшилась до 6 мм. Первая вариация двигателя имела турбонагнетатель IHI RHF4, который позволял развивать мощность до 136 л.с, а крутящий момент увеличился до 324 Нм. Существовало также и второе поколение этого мотора, которое характеризуется той же турбиной, но уже с изменяемой геометрией. Кроме того, были использованы совершенно другие поршни, рассчитанные на степень сжатия 16,5. Оба силовых агрегата соответствовали экологическим стандартам ЕВРО-4 и ЕВРО-5, в соответствии с годом выпуска.
На какие автомобили ставился двигатель 4D56 DI-D

Pajero 3: 2001-2006L200 3: 2001-2006
L200 4: 2005-2014Pajero Sport 2: 2008-2015

Подбор товара

Сортировать по:

  • Не сортировать
  • Цена
  • Цена
  • Название
  • Название

Сортировать по:

  • Не сортировать
  • Цена
  • Цена
  • Название
  • Название

В нашем магазине Diesel-Ok Вы можете купить детали для MITSUBISHI двигатель 4D56 CRDi 2.5

Не нашли то что искали? Оформите персональный заказ !

Клапан EGR

Клапан EGR на двигателе 4D56 предельно простой – с пневматическим актуатором, никакой обратной связи не имеет, поэтому его глушат очень просто. Можно даже не заморачиваться с прокладкой на канал подачи отработавших газов. Если клапан не заклинивает, его можно оставить как есть и снять с актуатора трубку, закупорив ее.

При подклинивании клапана EGR в открытом положении двигатель плохо работает, со сниженной мощностью, дымлением, вибрациями. Эти симптомы чем-то похожи на проблемы с ТНВД, но нередко оказывается, что виновником является клапан EGR.

Выбрать и купить клапан EGR двигателя Mitsubishi или радиатор системы EGR для вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Сведения из исторических источников

Вам будет интересно:»Киа Рио» хэтчбек: характеристики, обзор и отзывы владельцев

Дизельный, экономически выгодный по покупке и использованию, двигатель 4д56 относится к категории четырехцилиндровых моторов. Проект его дебютировал в 90-е годы специально для Mitsubishi. Мнение автолюбителей о нем сложилось в целом положительное: модель не имеет серьезных недоработок, «болезней», проста в обслуживании.

Японские автопромышленники долго шли к этому идеалу, предприняв несколько тщетных попыток сконструировать супер-надежный агрегат. На протяжении десятка лет инженеры страны бились над созданием двигателя 4д56, получив в итоге аппарат, способный разогнать автомобиль за пару секунд, несмотря на его вес, немалые размеры. Благоприятные выводы, сделанные в тест-драйвах, успешно подтвердились автомобилистами, эксплуатировавшими этот узел на транспорте по условиям сурового бездорожья.

Вам будет интересно:Клиренс «Опель-Астра». Технические характеристики Opel Astra

В 1986 году мотор предстал перед собственниками представителей I-го поколения «Паджеро». Он выступил в качестве альтернативы варианта с объемом в 2,4 л — 4D55.

Турбокомпрессор

На вихрекамерных двигателях используется простой турбокомпрессор Mitsubishi TD04 c перепускной заслонкой. В зависимости от версии двигателя он может быть самоуправляемой или иметь управление от электровакуумного клапана. В первом случае при достижении давления наддува в 1,8 бара (т.е. избыток давления в 0,8 бара), это давление по трубке воздействует на диафрагму актуатора, который соединен со штоком перепускной заслонки.

Турбокомпрессор надежный и служит хорошо и долго. Верный признак его износа – это большое количество масла во впускном коллекторе, а также в интеркулере (при его наличии во впускной системе). Cлучаи разноса двигателя 4D56 из-за работы на этом масле очень редкие.

При сильном износе турбокомпрессора возникает очень сильный люфт вала, крыльчатки задевают за корпус, турбина гудит, мощность двигателя снижается.

Выбрать и купить турбину для двигателя Mitsubishi для вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Ремень ГРМ

В приводе ГРМ и топливного насоса используется зубчатый ремень. За ним проложен еще один ремень, приводящий оба балансирных вала. Оба ремня нужно менять каждые 80 000 км – столько служат оригинальные ремни. При этом производитель предусматривает процедуру подтяжки обоих ремней, которую стоит выполнять каждые 30 000 – 40 000 километров. Если забыть о подтяжке, то ремень может быстро износиться и порваться.

Вообще ремни ГРМ и балансиров – больное место на этом двигателе. Обрыв ремня происходит из-за использования низкокачественных заменителей или несоблюдения сроков замены ремня. Также ремень ГРМ может перескочить или порваться при обрыве ремня балансирных валов.

В этом случае поршни ударят по клапанам… Но в большинстве случаев клапана не погнутся. Весь удар примут на себя коромысла клапанов – они специально сделаны деформируемыми. Опытные паджероводы возят с собой запасной ремень и пару запасных коромысел. Говорят, в дороге можно отремонтировать мотор после перескока ремня ГРМ за пару часов.

Но важно, если ремень ГРМ порвался или перескочил, не заводить двигатель. В этом случае разрушения будут более серьезными – от ударов поршней по клапанам поломается ось коромысел.

А на моторе 4D56 с впрыском Common Rail при обрыве ремня ГРМ повреждения гораздо серьезнее: вырывает крепежные болты бугелей распредвала.

Технические характеристики и конструкция

4D56 является популярным мотором Mitsubishi Motors, и продолжение популярного двигателя 4D55. Из изменений можно отметить увеличенную высоту блока цилиндров. Диаметр цилиндров 91.1 мм, внутри блока установлен кованый коленвал с ходом поршня 95 мм и 2 балансировочных вала. Длина шатунов 158 мм, компрессионная высота поршней 48.7 мм. В результате этого, было получено 2.5 литра рабочего объёма.


Mitsubishi L200 рестайлинг с мотором 4D56.

Накрыли блок алюминиевой ГБЦ с вихревыми камерами сгорания, с одним распредвалом и с 2-мя клапанами на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 40 мм, выпускных клапанов — 34 мм, а толщина ножки клапана 8 мм. Регулировка клапанов для 4D56 необходима каждые 15 тыс. км.

На холодном двигателе зазоры следующие: впуск и выпуск 0.15 мм. Распредвал вращается посредством ремня ГРМ, служит он 90 тыс. км, затем ремень ГРМ нужно заменить. Если этого не сделать, возрастает риск его обрыва с последующим разрушением рокеров.

Технические характеристики мотора 4D56:


Техническое обслуживание мотора 4D56.

Наименование Характеристики
Производитель Kyoto engine plant Hyundai Ulsan Plant
Марка мотора 4D56
Объём 2.5 литра (2477 см куб)
ТипДизель
Мощность 74/4200 84/4200 90/4200 104/4300 114/4000 136/4000 178/4000 178/4000
Диаметр цилиндра 91.1 мм
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8-16
Расход топлива 8.7 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Ресурс 300+ тыс. км
Применяемость Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero Sport/Challenger Mitsubishi Delica Mitsubishi Space Gear Mitsubishi Strada Hyundai Galloper Hyundai Grace Hyundai Porter Hyundai Starex Hyundai Terracan Kia Bongo

Прокладка ГБЦ

Двигатель 4D56 очень чувствителен к перегреву. При превышении рабочей температуры ГБЦ легко и непринужденно деформируется. Также могут появиться трещины в ГБЦ между клапанами и трещины в вихрекамерах.

Перегрев может случиться как при неисправности термостата, так и при утечке антифриза через трубки и штуцеры к отопителю салона.

Из-за перегрева нарушается герметичность по прокладке ГБЦ, обычно это проявляется поступлением газов в систему охлаждения – появляются булькания газов в расширительном бачке. При большом поступлении газов в систему охлаждения случаются разрушения патрубков и даже разрушение «печки» салона под воздействием избыточного давления.

Нередко при ремонте люди ограничиваются только заменой прокладки, т.к. считают, что дело только в ее пробитии.

Для ремонта недостаточно поменять прокладку, т.к. течь антифриза и масла между контурами и цилиндрами сохранится. Нужно проверять ГБЦ – наверняка понадобится шлифовка ее поверхности и установка прокладки ремонтного размера.

Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Mitsubishi для вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

О вероятных неисправностях

Несмотря на повышенную надежность, прочность деталей, износ и неисправности имеют место в жизни авто:

  • Растянутый ремень балансира приводит к вибрации автомашины, детонации горючего. Заменить его, не демонтируя двигатель 4д56 турбо дизель, допустимо.
  • Из клапанной крышки сочиться масло. Ремонт заключается в смене прокладки крышки.
  • Шкив коленвала приходит в неисправность. Это отмечается сопровождением стуками.
  • Из-под капота появляется дым. Это говорит о некорректной работе распылителей. Становится причиной неполного сгорания топлива.
  • Трубки обратки топливной системы отличаются хрупкостью. Затяжка их с большим усилием приводит к деформациям.
  • Бурлит антифриз: значит, образовалась трещина в ГЦБ.
  • В союзе с АКПП мотор не отличается хорошей тягой.

    Балансирные валы

    Балансирные валы на двигателе 4D56 ни в чем не провинились. Они не заклинивают, как на рядных «четверках» Mitsubishi. Больше проблем вызывает ремень их привода. Как уже было отмечено, при обрыве он может попасть по зубчатый ремень ГРМ, что как минимум приведет к остановке двигателя.

    Многие владельцы решают «отключить» балансирные валы, просто обрезав ремень. По субъективным впечатлениям вихрекамерный двигатель 4D56 после «отключения» балансиров едва ли работает с усилившимися вибрациями.

    Также есть мнение, что ремень балансиров ни в коем случае нельзя удалять, так как это нагружает и без того проблемный коленвал, который испытывает еще более высокие нагрузки.

    Дизельный двигатель Mitsubishi 4D56 История широко известной силовой установки, производимой Mitsubishi, восходит к 1972 году, когда в результате сотрудничества компаний Aston и Mitsubishi был представлен 4G5. Однако в 1980 году Mitsubishi представила 4-цилиндровую дизельную силовую установку с верхним расположенным валом с ременным приводом, которая стала широко известной рабочей лошадкой «4D56». Производство этого двигателя, начатое в 1980-х годах, продолжается и по сей день с небольшими изменениями, наиболее значительными из которых является внедрение системы впрыска топлива Common Rail.Двигатели Mitsubishi известны своей мощностью, а долговечность 4D56 объясняется многими причинами, экономичностью в обслуживании, надежностью, мощностью и довольно простым двигателем в обслуживании. В Шри-Ланке, где у нас есть наш комплект колес, 4D56 — это рабочая лошадка, известная любому механику по всей стране. Таким образом, шансы на исправление довольно малы, поскольку механики имеют многолетний опыт обслуживания этих двигателей. Почему Mitsubishi до сих пор производит этот двигатель, не прекращая его выпуск, как другие производители?Ответ прост. Если он служит цели и может идти в ногу с любым новым двигателем, зачем менять. Да, он обеспечивает хорошую мощность (по сравнению с любым серийным автомобилем), дешев в обслуживании, надежен и, если его правильно обслуживать с топливным насосом и форсунками в хорошем состоянии, можно сэкономить прибл. 12-14 км на литр дизеля. Однако в середине 90-х Mitsubishi представила очень мощный двигатель 4M4, который она установила на свои Pajero, Montero и т. Д., Продолжая при этом исправлять 4D56 с точки зрения надежности UTE.Объем двигателя Mitsubishi 4D56. Отверстие Инсульт Тип топлива Власть Крутящий момент Тип двигателя Топливная система Коэффициент сжатия Власть Крутящий момент Тип двигателя Власть Крутящий момент Тип двигателя Топливная система Коэффициент сжатия Власть Крутящий момент Тип двигателя Коромысло Топливная система Камера сгорания Диаметр цилиндра x ход Коэффициент сжатия Система смазки Власть Крутящий момент Тип двигателя Топливная система Коэффициент сжатия Власть Крутящий момент Тип двигателя Топливная система Коэффициент сжатия Власть Крутящий момент Тип двигателя Топливная система Коэффициент сжатия Власть Крутящий момент Тип двигателя Топливная система Сжатие… — Mitsubishi 4WD L200 / Strada / Sportero / Pajero / Montero Owners Club — Шри-Ланка

    Дизельный двигатель Mitsubishi 4D56

    История знаменитой силовой установки, производимой Mitsubishi, восходит к 1972 году, когда была представлена ​​модель. 4G5 как результат сотрудничества между Aston и Mitsubishi. Однако в 1980 году Mitsubishi представила 4-цилиндровую дизельную силовую установку с верхним расположенным валом с ременным приводом, которая стала широко известной рабочей лошадкой «4D56». Производство этого двигателя, начатое в 1980-х годах, продолжается и по сей день с небольшими изменениями, наиболее значительными из которых является внедрение системы впрыска топлива Common Rail.

    Двигатели Mitsubishi известны своей мощностью, а долговечность 4D56 объясняется многими причинами, экономичностью в обслуживании, надежностью, мощностью и довольно простым в обслуживании двигателем.

    В Шри-Ланке, где у нас есть наш комплект колес, 4D56 — это рабочая лошадка, известная любому механику по всей стране. Таким образом, шансы на исправление довольно малы, поскольку механики имеют многолетний опыт обслуживания этих двигателей.

    Почему Mitsubishi до сих пор производит этот двигатель, не прекращая его выпуск, как и другие производители?Ответ прост. Если он служит цели и может идти в ногу с любым новым двигателем, зачем менять. Да, он обеспечивает хорошую мощность (по сравнению с любым серийным автомобилем), дешев в обслуживании, надежен и, если его правильно обслуживать с топливным насосом и форсунками в хорошем состоянии, можно сэкономить прибл. 12-14 км на литр дизеля.

    Однако в середине 90-х компания Mitsubishi представила очень мощный двигатель 4M4, который она установила на свои Pajero, Montero и т. Д., Продолжая исправлять 4D56 в отношении надежности ссылок своего UTE.

    Двигатель Mitsubishi 4D56

    Рабочий объем — 2,5 л (2476 куб. См)
    Диаметр цилиндра — 91,1 мм
    Ход поршня — 95,0 мм
    Тип топлива — Дизель

    Без турбонаддува
    Мощность — 55 кВт (74 л.с.) при 4200 об / мин
    Крутящий момент — 142 Н · м (105 фунт · фут) при 2500 об / мин
    Тип двигателя — Рядный 4-цилиндровый SOHC
    Топливная система — Струйный насос распределительного типа
    Степень сжатия — 21: 1

    Turbo без промежуточного охлаждения
    Мощность — 84 л.с. (62 кВт) при 4200 об / мин [10]
    Крутящий момент — 201 Н · м (148 фунт · фут) при 2000 об / мин
    Тип двигателя — рядный 4-цилиндровый SOHC

    Turbo без промежуточного охлаждения (TD04 Turbo)
    Мощность — 90 л.с. (67 кВт) при 4200 об / мин
    Крутящий момент — 197 Н · м (145 фунт · фут) при 2000 об / мин
    Тип двигателя — рядный 4-цилиндровый SOHC
    Топливная система — струйный насос распределительного типа
    Степень сжатия — 21: 1 [11]

    Турбо с промежуточным охлаждением (TD04 с водяным охлаждением)
    Мощность — 78 кВт (104 л.с.) при 4300 об / мин
    Крутящий момент — 240 Н · м (177 фунт · фут) при 2000 об / мин
    Тип двигателя — рядный 4-цилиндровый inder SOHC
    Коромысло — роликовый толкатель [12]
    Топливная система — струйный насос распределительного типа (непрямой впрыск)
    Камера сгорания — вихревой тип
    Диаметр цилиндра x ход поршня — 91.1 x 95 мм
    Степень сжатия — 21: 1
    Система смазки — Подача под давлением, фильтрация полного потока

    Турбонагнетатель с промежуточным охлаждением (1-е поколение DI-D)
    Мощность — 85 кВт (114 л.с.) при 4000 об / мин
    Крутящий момент — 247 Н · м (182 фунт · фут) при 2000 об / мин
    Тип двигателя — рядный 4-цилиндровый
    Топливная система — 1-е поколение с прямым впрыском Common Rail (CRDi)
    Степень сжатия — 17: 1 [11] [13] [14]

    Turbo с промежуточным охлаждением (2-е поколение DI-D)
    Мощность — 100 кВт (134 л.с.) при 4000 об / мин
    Крутящий момент — 320 Н · м (236 фунт · фут) при 2000 об / мин
    Тип двигателя — рядный 4-цилиндровый
    Топливная система — 2-е поколение, общее Rail Direct Injection (CRDi)
    Степень сжатия — 17: 1 [11] [13] [14] [15]

    Intercooled Turbo (3-е поколение DI-D с турбонаддувом с изменяемой геометрией)

    С механической коробкой передач
    Мощность — 131 кВт (178 л.с.) при 4000 об / мин
    Крутящий момент — 400 Н · м (295 фунт · фут) при 2000 об / мин
    Тип двигателя — рядный 4-цилиндровый
    Топливная система — Common Rail 2-го поколения Di rect Injection (CRDi)
    Степень сжатия — 16.5: 1 [16]
    С автоматической коробкой передач
    Мощность — 131 кВт (178 л.с.) при 4000 об / мин
    Крутящий момент — 350 Н · м (258 фунт · фут) при 1800 об / мин
    Тип двигателя — рядный 4-цилиндровый
    Топливная система — 2-е поколение Common Rail Direct Injection (CRDi)
    Степень сжатия — 16,5: 1 [16]

    Обслуживание ременного привода ГРМ дизельного двигателя Mitsubishi 4D56

    Дизельный двигатель Mitsubishi 4D56 получил широкое распространение и завоевал популярность среди любителей внедорожников и пикапов по всему миру. Однако, если вы не проведете техническое обслуживание в срок или если вы не соблюдаете инструкции по установке системы привода ГРМ, двигатель может вызвать множество проблем для владельцев автомобилей.Благодаря наличию дополнительного синхронного привода балансирных валов , а также системы гидравлического натяжения ремня привода распределительного вала , обслуживание дизельного двигателя Mitsubishi 4D56 не является вашей рутинной задачей. . В этой статье мы не будем описывать всю процедуру замены компонентов, поскольку к нашим пошаговым инструкциям очень легко получить доступ (каждый комплект Gates PowerGrip Kit поставляется с собственными цифровыми инструкциями по установке). Вместо этого давайте остановимся на тех моментах, на которые действительно нужно обратить пристальное внимание, чтобы не допустить преждевременного выхода из строя привода ГРМ .

    1. Периодически заменять приводной ремень балансирных валов.

    В первую очередь нужно иметь в виду, что приводной ремень балансирных валов необходимо периодически заменять. Диапазоны пробега для рекомендованной замены ремня ГРМ предписаны производителем автомобиля, но мы рекомендуем заменять приводной ремень балансирных валов при каждой замене приводного ремня распределительного вала. Мы не можем не подчеркнуть, насколько это важно. При выходе из строя приводного ремня балансирных валов весьма вероятно, что обломки ремня попадут в привод распредвала, и тогда автовладелец не отделается одним испугом…

    2. Не экономьте на замене гидронатяжителя ремня

    Во-вторых, в целях экономии некоторые автовладельцы предпочитают не заменять гидравлический натяжитель ремня на . Однако компания Gates рекомендует заменять этот компонент каждый раз при замене ремня. В конце концов, нет абсолютно никакой гарантии, что гидравлический натяжитель ремня будет иметь более длительный срок службы, чем ремень, даже если он выглядит полностью работоспособным во время осмотра.

    ВАЖНО: снимайте стопорный штифт ТОЛЬКО после того, как шкивы и ремень были установлены.После снятия вручную проверните коленчатый вал на два оборота и убедитесь, что выступ штока гидронатяжителя над корпусом находится в диапазоне от 2,3 до 7,6 миллиметра. Подробнее об обращении с гидронатяжителями читайте в нашей статье по этой теме.

    Удаляйте стопорный штифт только после установки шкивов и ремня

    3. Обратите внимание на момент затяжки шарнирного болта рычага натяжного ролика

    . В заключение приведем деталь, которая может показаться очевидной, но, тем не менее, может вызвать путаницу: момент затяжки поворотного болта рычага натяжного ролика.Он должен быть между 42 и 56 Н * м . Недостаточный момент затяжки создаст недостаточное усилие зажима, что приведет к изгибающим нагрузкам на вал болта, что, в свою очередь, может привести к его усталостным трещинам в этом компоненте. Между поворотной частью болта и блоком двигателя есть шайба. Если болт затянуть слишком сильно, шайба может деформироваться. В этом случае он войдет в контакт с торцевой плоскостью отверстия в поворотном рычаге натяжного рычага и заблокирует вращение.Натяжитель не сможет обеспечить необходимое натяжение, и износ , который ремень получает более 80 000 километров, наступит намного раньше.

    Шайба между поворотной частью болта и блоком цилиндров

    Дизельный двигатель Mitsubishi 4D56: последствия недостаточного обслуживания

    Другими словами, при обслуживании системы привода ГРМ дизельного двигателя Mitsubishi 4D56 следует помнить о нескольких вещах. Но это не просто детали.Так или иначе, все вышеперечисленные ошибки приводят к преждевременному выходу из строя привода ГРМ , что, в свою очередь, с большой вероятностью приведет к повреждению элементов газораспределительного механизма.

    JDM Mitsubishi 4D56 Complete Used Engine

    ULTIMATE EXOTIC CAR PARTS предлагает бензиновые двигатели с лучшей ценой и низким пробегом для ваших автомобилей Mitsubishi. У нас есть готовый к повторному использованию двигатель с пробегом от 9000 до 110 000 км с 6-месячной гарантией.Купите подержанных двигателей Mitsubishi , так как эти двигатели будут поставляться с трансмиссией, впускным коллектором, выпускным коллектором, инжекторами, сцеплением, стартером, жгутом проводов, ECU, насосом кондиционера, генератором, турбонаддувом для двигателей с турбонаддувом. Наши двигатели безнаддувные. У нас есть этот подержанный двигатель Mitsubishi на продажу по очень разумной цене. В соответствии с вашим заказом будет включена механическая или автоматическая коробка передач. Эти двигатели, которые мы предоставляем, представляют собой бензиновые (бензиновые) и дизельные двигатели, которые поставляются нашими поставщиками в Южной Корее, Германии, Японии и Великобритании.Максимальная мощность двигателя, максимальный крутящий момент, рабочий объем и вес двигателя являются «СТАНДАРТНЫМИ» для каждого двигателя, который мы предоставляем. Самое интересное то, что мы доставляем ваш заказ вовремя с бесплатной доставкой по всему миру. Купить запчасти Mitsubishi онлайн , купить прямо сейчас

    Двигатель в сборе,

    • Трансмиссия
    • Впускной коллектор
    • Выпускной коллектор
    • Форсунки
    • Муфта сцепления
    • Стартер
    • Жгут проводов ДЕТАЛИ

      КОД ДВИГАТЕЛЯ : 4D56

      РАСПОЛОЖЕНИЕ ЦИЛИНДРОВ : 4-х линейный

      СМЕЩЕНИЕ: 2477 куб.см

      Клапан: DOHC

      с турбонаддувом Электронная система прямого впрыска Common Rail

      Тип топлива: Дизель

      Система охлаждения: Водяное охлаждение

      МАКС.МОЩНОСТЬ: 110 л.

      Доставка: В течение 4-7 дней (Авиаперевозки)

      Стоимость доставки: Бесплатно

      Мы автомобильная компания, базирующаяся здесь, в Соединенном Королевстве. Мы занимаемся продажей подержанных двигателей, подержанных шин, колесных дисков и других автозапчастей.Мы прилагаем дополнительные усилия, чтобы удовлетворить всех наших клиентов по всему миру, включая вас.

      У нас есть полностью бывшие в употреблении двигатели на складе. Мы готовы вести с вами бизнес по вашему заказу.

      Мы можем сделать возможным прибытие любого количества товаров в указанное место, как только мы подтвердим оплату в соответствии с нашими условиями.

      подержанные двигатели Mitsubishi на продажу, подержанные двигатели Mitsubishi
      купить запчасти Mitsubishi онлайн, продажа подержанных двигателей Mitsubishi

      montir online: Характеристики двигателя 4D56

      Это изображение двигателя 4d56, установленного на Mitsubishi Kuda GLS (Индонезия)

      Водоизмещение — 2.5 л (2476 куб. См)
      Диаметр цилиндра — 91,1 мм
      Ход поршня — 95,0 мм
      Тип топлива — Дизель

      Без турбонаддува

      * Мощность — 51 кВт (68 л.с.) при 4200 об / мин
      * Крутящий момент — 142 Н · м (105 фут · фунт) при 2500 об / мин
      * Тип двигателя — Рядный 4 цилиндра SOHC
      * Топливная система — струйный насос распределительного типа
      * Степень сжатия — 21: 1

      Турбо без промежуточного охлаждения (TD04 Turbo)

      * Мощность — 90 л.с. (67 кВт) при 4200 об / мин
      * Крутящий момент — 197 Н · М (145 фут · фунт) при 2000 об / мин
      * Тип двигателя — Рядный 4-цилиндровый SOHC
      * Топливная система — Струйный насос распределительного типа
      * Степень сжатия — 21: 1

      Turbo с промежуточным охлаждением (TD04 с водяным охлаждением Turbo)

      * Мощность — 78 кВт (104 л. Система — Струйный насос распределительного типа (непрямой впрыск)
      * Камера сгорания — Вихревой
      * Диаметр отверстия x Инсульт — 91.1 x 95 мм
      * Степень сжатия — 21: 1
      * Система смазки — Подача под давлением, фильтрация полного потока

      Турбонагнетатель с промежуточным охлаждением (1-е поколение DI-D)

      * Мощность — 85 кВт (114 л.с.) при 4000 об / мин
      * Крутящий момент — 247 Н · м (182 фунт-фут) при 2000 об / мин
      * Тип двигателя — рядный 4-цилиндровый
      * Топливная система — Common Rail 1-го поколения с прямым впрыском (CRDi)
      * Степень сжатия — 17: 1

      Turbo с промежуточным охлаждением (2-й Generation DI-D)

      * Мощность — 103 кВт (138 л.с.) при 4000 об / мин
      * Крутящий момент — 320 Н · м (236 фут · фунт) при 2000 об / мин
      * Тип двигателя — рядный 4-цилиндровый
      * Топливная система — 2-я Поколение Common Rail Direct Injection (CRDi)
      * Степень сжатия — 17: 1

      Intercooled Turbo (3-е поколение DI-D с турбонаддувом с изменяемой геометрией)

      * Мощность — 130 кВт (175 л.с.) при 4000 об / мин
      * Крутящий момент — 400 Н · м (295 фунт-футов) при 2000 об / мин
      * Тип двигателя — рядный 4-цилиндровый
      * Топливная система — Common Rail Direct Injection 2-го поколения (CRDi)
      * Степень сжатия — 16.5: 1

      Ссылка:
      Wikipedia
      4D56 Руководство по эксплуатации двигателя:
      ДВИГАТЕЛЬ Руководство по ремонту 4D5 (W-E) 11A ДВИГАТЕЛЬ
      Руководство по ремонту 4D5 (W-E) 11B

      Дизельный двигатель Mitsubishi 4D56 История широко известной силовой установки, производимой Mitsubishi, восходит к 1972 году, когда в результате сотрудничества компаний Aston и Mitsubishi был представлен 4G5. Однако в 1980 году Mitsubishi представила 4-цилиндровую дизельную силовую установку с верхним расположенным валом с ременным приводом, которая стала широко известной рабочей лошадкой «4D56».Производство этого двигателя, начатое в 1980-х годах, продолжается и по сей день с небольшими изменениями, наиболее значительными из которых является внедрение системы впрыска топлива Common Rail. Двигатели Mitsubishi известны своей мощностью, а долговечность 4D56 объясняется многими причинами, экономичностью в обслуживании, надежностью, мощностью и довольно простым двигателем в обслуживании. В Шри-Ланке, где у нас есть наш комплект колес, 4D56 — это рабочая лошадка, известная любому механику по всей стране.Таким образом, шансы на исправление довольно малы, поскольку механики имеют многолетний опыт обслуживания этих двигателей. Почему Mitsubishi до сих пор производит этот двигатель, не прекращая его выпуск, как другие производители? Ответ прост. Если он служит цели и может идти в ногу с любым новым двигателем, зачем менять. Да, он обеспечивает хорошую мощность (по сравнению с любым серийным автомобилем), дешев в обслуживании, надежен и, если его правильно обслуживать с топливным насосом и форсунками в хорошем состоянии, можно сэкономить прибл.12-14 км на литр дизеля. Однако в середине 90-х Mitsubishi представила очень мощный двигатель 4M4, который она установила на свои Pajero, Montero и т. Д., Продолжая при этом исправлять 4D56 с точки зрения надежности UTE. Объем двигателя Mitsubishi 4D56. Отверстие Инсульт Тип топлива Власть Крутящий момент Тип двигателя Топливная система Коэффициент сжатия Власть Крутящий момент Тип двигателя Власть Крутящий момент Тип двигателя Топливная система Коэффициент сжатия Власть Крутящий момент Тип двигателя Коромысло Топливная система Камера сгорания Диаметр цилиндра x ход Коэффициент сжатия Система смазки Власть Крутящий момент Тип двигателя Топливная система Коэффициент сжатия Власть Крутящий момент Тип двигателя Топливная система Коэффициент сжатия Власть Крутящий момент Тип двигателя Топливная система Коэффициент сжатия Власть Крутящий момент Тип двигателя Топливная система Сжатие… — Mitsubishi 4WD L200 / Strada / Sportero / Pajero / Montero Owners Club — Шри-Ланка

      Дизельный двигатель Mitsubishi 4D56

      История знаменитой силовой установки, производимой Mitsubishi, восходит к 1972 году, когда была представлена ​​модель. 4G5 как результат сотрудничества между Aston и Mitsubishi. Однако в 1980 году Mitsubishi представила 4-цилиндровую дизельную силовую установку с верхним расположенным валом с ременным приводом, которая стала широко известной рабочей лошадкой «4D56». Производство этого двигателя, начатое в 1980-х годах, продолжается и по сей день с небольшими изменениями, наиболее значительными из которых является внедрение системы впрыска топлива Common Rail.

      Двигатели Mitsubishi известны своей мощностью, а долговечность 4D56 объясняется многими причинами, экономичностью в обслуживании, надежностью, мощностью и довольно простым в обслуживании двигателем.

      В Шри-Ланке, где у нас есть наш комплект колес, 4D56 — это рабочая лошадка, известная любому механику по всей стране. Таким образом, шансы на исправление довольно малы, поскольку механики имеют многолетний опыт обслуживания этих двигателей.

      Почему Mitsubishi до сих пор производит этот двигатель, не прекращая его выпуск, как и другие производители?Ответ прост. Если он служит цели и может идти в ногу с любым новым двигателем, зачем менять. Да, он обеспечивает хорошую мощность (по сравнению с любым серийным автомобилем), дешев в обслуживании, надежен и, если его правильно обслуживать с топливным насосом и форсунками в хорошем состоянии, можно сэкономить прибл. 12-14 км на литр дизеля.

      Однако в середине 90-х компания Mitsubishi представила очень мощный двигатель 4M4, который она установила на свои Pajero, Montero и т. Д., Продолжая исправлять 4D56 в отношении надежности ссылок своего UTE.

      Двигатель Mitsubishi 4D56

      Рабочий объем — 2,5 л (2476 куб. См)
      Диаметр цилиндра — 91,1 мм
      Ход поршня — 95,0 мм
      Тип топлива — Дизель

      Без турбонаддува
      Мощность — 55 кВт (74 л.с.) при 4200 об / мин
      Крутящий момент — 142 Н · м (105 фунт · фут) при 2500 об / мин
      Тип двигателя — Рядный 4-цилиндровый SOHC
      Топливная система — Струйный насос распределительного типа
      Степень сжатия — 21: 1

      Turbo без промежуточного охлаждения
      Мощность — 84 л.с. (62 кВт) при 4200 об / мин [10]
      Крутящий момент — 201 Н · м (148 фунт · фут) при 2000 об / мин
      Тип двигателя — рядный 4-цилиндровый SOHC

      Turbo без промежуточного охлаждения (TD04 Turbo)
      Мощность — 90 л.с. (67 кВт) при 4200 об / мин
      Крутящий момент — 197 Н · м (145 фунт · фут) при 2000 об / мин
      Тип двигателя — рядный 4-цилиндровый SOHC
      Топливная система — струйный насос распределительного типа
      Степень сжатия — 21: 1 [11]

      Турбо с промежуточным охлаждением (TD04 с водяным охлаждением)
      Мощность — 78 кВт (104 л.с.) при 4300 об / мин
      Крутящий момент — 240 Н · м (177 фунт · фут) при 2000 об / мин
      Тип двигателя — рядный 4-цилиндровый inder SOHC
      Коромысло — роликовый толкатель [12]
      Топливная система — струйный насос распределительного типа (непрямой впрыск)
      Камера сгорания — вихревой тип
      Диаметр цилиндра x ход поршня — 91.1 x 95 мм
      Степень сжатия — 21: 1
      Система смазки — Подача под давлением, фильтрация полного потока

      Турбонагнетатель с промежуточным охлаждением (1-е поколение DI-D)
      Мощность — 85 кВт (114 л.с.) при 4000 об / мин
      Крутящий момент — 247 Н · м (182 фунт · фут) при 2000 об / мин
      Тип двигателя — рядный 4-цилиндровый
      Топливная система — 1-е поколение с прямым впрыском Common Rail (CRDi)
      Степень сжатия — 17: 1 [11] [13] [14]

      Turbo с промежуточным охлаждением (2-е поколение DI-D)
      Мощность — 100 кВт (134 л.с.) при 4000 об / мин
      Крутящий момент — 320 Н · м (236 фунт · фут) при 2000 об / мин
      Тип двигателя — рядный 4-цилиндровый
      Топливная система — 2-е поколение, общее Rail Direct Injection (CRDi)
      Степень сжатия — 17: 1 [11] [13] [14] [15]

      Intercooled Turbo (3-е поколение DI-D с турбонаддувом с изменяемой геометрией)

      С механической коробкой передач
      Мощность — 131 кВт (178 л.с.) при 4000 об / мин
      Крутящий момент — 400 Н · м (295 фунт · фут) при 2000 об / мин
      Тип двигателя — рядный 4-цилиндровый
      Топливная система — Common Rail 2-го поколения Di rect Injection (CRDi)
      Степень сжатия — 16.5: 1 [16]
      С автоматической коробкой передач
      Мощность — 131 кВт (178 л.с.) при 4000 об / мин
      Крутящий момент — 350 Н · м (258 фунт · фут) при 1800 об / мин
      Тип двигателя — рядный 4-цилиндровый
      Топливная система — 2-е поколение Common Rail Direct Injection (CRDi)
      Степень сжатия — 16,5: 1 [16]

      Техническое обслуживание дизельных двигателей Mitsubishi 4D56


      Техническая группа Gates объясняет, почему техническим специалистам следует проявлять бдительность при приближении к техническому обслуживанию дизельных двигателей Mitsubishi 4D56.

      Информация об автомобиле

      Двигатель: Mitsubishi 4D56 Модель: Mitsubishi L200 2.5L

      Дизельный двигатель Mitsubishi 4D56 заработал репутацию надежной рабочей лошадки, в основном устанавливаемой на пикапы Mitsubishi L200 объемом 2,5 л. К сожалению, многие владельцы обнаружили, что несоблюдение графиков технического обслуживания этих двигателей, особенно в отношении систем ременного привода, может быть дорогостоящей ошибкой. Сочетание синхронного привода на балансирных валах, а также системы гидравлического натяжения на приводном ремне распределительного вала означает, что обслуживание дизельных двигателей Mitsubishi 4D56 может быть немного сложным.

      Ремень привода балансирного вала

      Компания Gates рекомендует техническим специалистам заменять приводной ремень на балансирных валах каждый раз при замене приводного ремня распределительного вала.

      В случае выхода из строя приводного ремня на балансирных валах весьма вероятно, что мусор с ремня попадет в привод распределительного вала. Если система приводного ремня распределительного вала загрязнена этим мусором, высока вероятность преждевременного отказа приводного ремня, что может иметь катастрофические последствия для двигателя.

      Ремень привода распределительного вала

      В целях экономии некоторые автовладельцы отказываются от замены гидравлического натяжителя ремня при плановой замене приводного ремня. Компания Gates рекомендует техническим специалистам сообщать своим клиентам, что этот компонент всегда следует заменять ремнем, поскольку нет гарантии, что гидравлический натяжитель ремня будет иметь более длительный срок службы, чем ремень.

      При установке натяжителя обязательно удалите стопорный штифт после того, как шкивы и ремень были установлены, и обратите внимание, что после снятия необходимо выполнить определенную процедуру.После снятия вручную поверните коленчатый вал на два оборота и убедитесь, что выступ штока гидронатяжителя над корпусом находится в пределах от 2,3 до 7,6 мм.

      Время до крутящего момента

      Момент затяжки шарнирного болта рычага натяжного ролика должен находиться в пределах допусков, рекомендованных изготовителем транспортного средства. Они определены как от 42 до 56 Нм.

      Недостаточный момент затяжки приведет к недостаточному усилию зажима, которое может вызвать изгибающие нагрузки на вал болта.Это, в свою очередь, может привести к усталости и последующему разрушению компонента. Помните, что между поворотной частью болта и блоком двигателя есть шайба (см. Рис. 1); если болт затянуть слишком сильно, шайба может деформироваться.

      Рис. 1

      Если шайба деформирована, она будет соприкасаться с торцевой плоскостью отверстия в поворотном плече рычага натяжителя. Это плохая новость, так как это заблокирует вращение. Как следствие, натяжитель не сможет обеспечить тот уровень натяжения, на который он был рассчитан.В результате ремень будет быстро изнашиваться. Уровень, обычно ожидаемый примерно через 50 000 миль, будет превышен намного раньше.


      Чтобы узнать больше об ассортименте ремней Gates, щелкните здесь.

      Moteur type 4D56 Случай MITSUBISHI L200 PICKUP 402244268

      Весь персонал GPA, компании по переработке автомобилей, базирующейся в Ливрон-сюр-Дром (Франция), приветствует вас в нашем интернет-магазине.Наша ежедневная задача — предоставить как можно более широкий выбор недорогих и высококачественных бывших в употреблении запчастей для автомобилей и мотоциклов. Благодаря интернет-магазину GPA вы больше никогда не будете тратить время на поиски своей детали на свалке!

      Вот вся информация, необходимая для выбора двигателя MITSUBISHI L200 PICKUP

      Характеристики вашего двигателя :

      • Пробег (км): 219531
      • Номер тега GPA1442 40224
      • OEM-номер: (номер, начинающийся с NC, означает, что мы не знаем OEM-номер и заменили его нашим внутренним номером тега)
      • Расчетное время доставки: 1 или 2 рабочих дня (материковая часть Франции), доставка национальным оператором связи

      Испытания, проверки качества и гарантия:

      • Специализированным дизассемблером: Да
      • Менеджером по качеству: Да
      • Срок гарантии: Двухлетняя гарантия (кроме двигателей и коробок передач: один -годовая гарантия)

      Все наши двигатели контролируются, тестируются, очищаются и имеют годовую гарантию.Не стесняйтесь обращаться к нам по электронной почте или через веб-чат, если вам нужна наша помощь в выборе товара. Качество используемого нами двигателя также зависит от качества его сборки, пожалуйста, соблюдайте несколько элементарных правил, перечисленных ниже.
      1. Общие рекомендации:

      При поставке убедитесь, что двигатель идеально соответствует вашим потребностям. Некоторые периферийные детали могут отличаться, поэтому не забудьте заменить их своими, чтобы не терять время, когда двигатель окажется в своем отсеке.

      О гарантии на этот 4D56: двигатель может поставляться с периферийными частями, предоставляемыми бесплатно (клапан рециркуляции ОГ, турбонаддув, система впрыска и т. Д.), на которые не распространяется гарантия. Гарантия распространяется только на блок цилиндров.

      Всегда начинайте с поиска причины неисправности, которая привела к поломке вашего двигателя, и устраняйте ее, чтобы она не повторялась с этим двигателем GPA!

      Очистка моторного отсека сделает сборку проще и приятнее!

      Отверстия наших двигателей закрыты пластиковыми заглушками. Обязательно удалите их все, чтобы избежать проблем при первом запуске двигателя.

      Убедитесь, что все болты и гайки затянуты с крутящим моментом, рекомендованным MITSUBISHI, и имейте в виду, что некоторые из них не подлежат повторному использованию.

      Шкив коленчатого вала необходимо осторожно заменить. Убедитесь, что вы не толкаете штифт назад. Затяните центральный болт с помощью динамометрического ключа до рекомендованного момента и без колебаний замените его новым, если необходимо. В этом случае также проверьте шкив и в случае сомнений замените его новым.

      2. Система охлаждения:

      Радиатор, вентилятор, датчики, расширительный бачок, шланги и хомуты необходимо тщательно проверить.

      Очистите систему охлаждения и снова залейте подходящую охлаждающую жидкость, но не водой.

      Всегда заменяйте термостат и водяной насос новыми.

      3. Подача топлива:

      Неисправная подача топлива отрицательно скажется на двигателе. Слишком богатая топливно-воздушная смесь приведет не только к высокому расходу топлива, но и к преждевременному износу цилиндров и компрессионных колец. Слишком бедная смесь вызовет перегрев.

      Замените воздушный фильтр новым, так как предыдущий может быть загрязнен или забит, что приведет к высокому расходу топлива и даже к повреждению двигателя.

      Проверить на наличие посторонних предметов на впуске и при необходимости заменить интеркулер.

      Топливные фильтры необходимо заменить, любая грязь может повредить ТНВД или форсунки. Засоренный фильтр приведет к снижению давления в системе подачи топлива и может вызвать перегрев и повреждение поршней.

      4. Выхлоп: просто убедитесь, что он не забит.

      5. Смазка: масляный фильтр необходимо заменить новым, а используемое масло должно соответствовать рекомендациям MITSUBISHI для их двигателей 4D56.

      6. Ремень ГРМ: комплект ремня ГРМ вашего MITSUBISHI L200 PICKUP 2.5 TDI 4X4 необходимо заменить новым и собрать в соответствии с инструкциями MITSUBISHI. При необходимости замените вспомогательный ремень, натяжные ролики и натяжители.

      7. Система зажигания или предпускового подогрева: заменить свечи на новые.

      8. Перед запуском двигателя: После сборки проверьте уровень масла, затяжку болтов и гаек, натяжение ремня, отсутствие воздуха в системе охлаждения и правильность его уровня.

      Запустите двигатель и проверьте давление масла и температуру охлаждающей жидкости.
      Это все, ребята! Все должно быть хорошо! Вернемся к этому двигателю… p>

      Характеристики MITSUBISHI L200 PICKUP , из которого мы собрали ваш Двигатель :

      • Бренд: MITSUBISHI
      • Модель: L200 PICKUP 2.5 TDI 4X4
      • Кузов: Pick До
      • Год: 24-07-2002
      • Топливо: Дизель
      • Тип двигателя: 4D56
      • Тип коробки передач: ME505575 — 5 МКПП
      • Цилиндр: 2477
      • Мощность: 115
      • Цвет: GRIS
      • Цветовой код: NC
      • Идентификационный код типа (CNIT): K74TGJEN

      Мы надеемся, что описание этой детали достаточно точное, чтобы вы могли подтвердить свой выбор.Если у вас есть дополнительные вопросы или вы хотите внести предложения, которые помогут нам улучшить наш интернет-магазин, свяжитесь с нами по электронной почте или по телефону.

      Если это не тот товар, который вам нужен, не забывайте, что на нашем складе есть десятки тысяч недорогих, подержанных автомобильных запчастей и подержанных запчастей для мотоциклов, и одна из них, вероятно, подойдет вам!

      И, наконец, спасибо за посещение интернет-магазина GPA: несомненно, лучшее соотношение цены и качества для подержанных автомобильных запчастей и мотоциклов с гарантией! Расскажи об этом своим друзьям! И не забудьте оставить оценку после того, как вы заказали, это поможет нам улучшить и поздравить наши команды.
      Благодаря вам и вашему доверию компания GPA больше не занимается регулярной разборкой автомобилей: мы занимаемся переработкой автомобилей, производим и распространяем бывшие в употреблении детали из экономики замкнутого цикла!
      И последнее … Знайте, что наша профессия строго регламентирована, и это к лучшему!
      Вот номер нашего префектурного соглашения, разрешающего нам работать, разбирать и продавать подержанные автомобильные детали: PR 260026 D.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *