Меню Закрыть

409 двигатель технические характеристики: Сайт компании ООО «Моторы и Комплектация»

Содержание

описание, характеристики, конструкция, обслуживание, ремонт

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 производится Заволжским моторным заводом для транспортных средств УАЗ. Конструкция силового агрегата, простая и понятная, что делает возможным ремонт в домашних условиях. Мотор класса Евро 3 сконструирован на базе обычного ЗМЗ 406.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 имеет повышенные технические характеристики, по сравнению со своим старшим собратом. Так, силовой агрегат, благодаря тому, что сконструирован на базе 406-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность 128 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Расход 13,2 литра на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Кроме стандарта Евро 3 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

  1. ЗМЗ 409. 10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
  2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Описание обслуживания

Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л. Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
  3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков.

Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.

Неисправности и ремонт

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.

А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Вывод

Двигатель 409 Евро 3 получился достаточно неплохим. Особых недостатков замечено не было, ну разве, что кроме механизма газораспределения. Ремонтировать мотор можно в домашних условиях без особых проблем. Обслуживание проводится спустя 15 тыс. км пробега.

Уаз патриот двигатель змз 409 технические характеристики – АвтоТоп

2.7-литровый двигатель ЗМЗ 409 производится на Заволжском моторном заводе с 2000 года и ставится на многочисленные внедорожники и микроавтобусы, выпускаемые под маркой УАЗ. Существуют три модификации данного силового агрегата на 112, 128 или 143 лошадиные силы.

К этой серии также относят двс: 402, 405, 406 и ПРО.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора ЗМЗ-409 2.7 литра

Точный объем2693 см³
Система питанияинжектор
Мощность двс112 – 143 л.с.
Крутящий момент210 – 230 Нм
Блок цилиндровалюминиевый R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра95.5 мм
Ход поршня94 мм
Степень сжатия9.0 – 9.1
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМдве цепи
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить7.0 литра 5W-30
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 2/3/4
Примерный ресурс250 000 км

Расход топлива ЗМЗ 409

На примере УАЗ Патриот 2010 года с механической коробкой передач:

Город14.0 литра
Трасса10.4 литра
Смешанный13.2 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставится двигатель ЗМЗ 409

УАЗ
Симбир2000 – 2005
Буханка2000 – н.в.
Патриот2005 – н.в.
Хантер2003 – н.в.
Карго2008 – 2017
Пикап2008 – н.в.

Недостатки, поломки и проблемы ЗМЗ 409

Этот двигатель часто перегревается из-за отказа термостата или воздушных пробок

Заклинивание гидронатяжителя приводит к перескоку цепи, однако клапана не гнет

Нередко в моторе встречаются течи масла, в особенности из-под крышки клапанов

Постоянно сбоят всевозможные датчики либо выходят из строя катушки зажигания

Маслосъемные кольца могут залечь еще на небольшом пробеге и начнется масложор

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Характеристики и параметры двигателя ЗМЗ-409

    Двигатель ЗМЗ-409, устанавливаемый на автомобили УАЗ-Патриот (УАЗ-3163), УАЗ Хантер 315195, бензиновый, 4-цилиндровый, рядный с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием двигателя.

    Двигатель ЗМЗ-409

    1 – датчик указателя температуры ОЖ; 2 – датчик температурного состояния двигателя; 3 – датчик сигнализатора аварийного давления масла; 4 – датчик указателя давления масла; 5 – грузовая проушина; 6 – стержневой указатель уровня масла; 7 – датчик фазы; 8 – экран датчика фазы; 9 – сливная пробка масляного картера; 10 – выпускной коллектор; 11 – сливной краник ОЖ.

    Основные характеристики двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот (УАЗ-3163), УАЗ Хантер 315195

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм – 95,5×94

    Рабочий объем цилиндров, см3 – 2693

    Степень сжатия – 9,0

    Порядок работы цилиндров – 1-3-4-2

    Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны шкива) – правое

    Номинальная мощность при частоте вращения 4400 мин-1, кВт (л.с.) – 105 (142,8)

    Максимальный крутящий момент при частоте вращения 3900±200 мин-1, Нм (кг/см) – 230,0 (23,5)

    Минимальный удельный расход топлива, г/кВт/ч ( г/л.сч) – 265,2(195)

    Расход масла на угар, % от расхода топлива – 0,3

    Масса незаправленного двигателя со сцеплением, кг – 190

    Система питания топливом – впрыск топлива во впускную трубу

    Система вентиляции – закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускной системе

    Система смазки – комбинированная, под давлением и разбрызгиванием

    Масляный фильтр – 2105С-1012005-НК-2

    Датчик указателя давления масла – ММ-358

    Датчик сигнализатора аварийного давления масла – 30.3829

    Система охлаждения – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости

    Термостат – ТС107-05, ТР-01

    Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости – ТМ106-11

    Воздушный фильтр – сухой, с картонным фильтрующим элементом

    Электрооборудование – постоянного тока, однопроводное, отрицательные клеммы источников и потребителей соединены с корпусом

    Номинальное напряжение, В – 12

    Генератор – 9422.3701 или 2502.3771, со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения.

    Трехфазный синхронный генератор переменного тока 9422.3701 со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения Я212А11Е предназначен для работы в качестве источника электрической энергии параллельно с аккумуляторной батареей в системе электрооборудования автомобиля ГАЗ-31029.

    Стартер – 6012.3708 или 406.3708. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока независимого возбуждения с номинальным напряжением 12 В.

    Система зажигания – микропроцессорная, осуществляющая управление углом опережения зажигания

    Катушки зажигания – 406.3705

    Свечи зажигания – А14ДВР

    Параметры регулировки и контроля двигатель ЗМЗ-409 автомобиля УАЗ-Патриот (УАЗ-3163), УАЗ Хантер 315195

    Давление в системе смазки на прогретом двигателе ЗМЗ-409 в месте установки датчика аварийного давления масла при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу 850±50 мин-1, кПа (кгс/см2), не менее – 98 (1,0)

    Прогиб ремня привода вспомогательных агрегатов при нажатии с усилием 8 кгс, мм – 14 ± 1

    Зазор между электродами свечей зажигания, мм – 0,7. 0,85

    Нормальная температура жидкости в системе охлаждения, °С – 80. 90

    Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 – 850 ± 50

    Необходимость в ремонте двигателя ЗМЗ-409 наступает после пробега 200-250 тыс.км. в зависимости от условий эксплуатации.

    К этому пробегу зазоры достигают величин, вызывающих падение мощности, уменьшение давления масла в масляной магистрали, резкое увеличение расхода масла (свыше 200 г/100км), чрезмерное дымление двигателя, повышенный расход топлива, а также возможны стуки.

    Зазоры в сопряжении основных деталей двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер 315195) вследствие износа не должны превышать следующих величин в мм:

    – юбка поршня – цилиндр блока – 0,25

    – поршневое кольцо – канавка в поршне (по высоте) – 0,15

    – поршень – поршневой палец – 0,015

    – замок поршневого кольца – 2,5

    – верхняя головка шатуна – поршневой палец – 0,03

    – шатунные и коренные подшипники – шейки коленвала – 0,15

    – стержень клапана – втулка – 0,20

    – шейки распредвалов – опоры в головке – 0,20

    – осевой люфт коленчатого вала – 0,36

    Работоспособность двигателя может быть восстановлена либо заменой изношенных деталей новыми, стандартного размера, либо восстановлением изношенных деталей и применением сопряженных с ними новых деталей ремонтного размера.

    Для этой цели предусмотрен выпуск поршней, поршневых колец, вкладышей шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, направляющих втулок впускных и выпускных клапанов и ряда других деталей ремонтного размера.

    В отечественном автопроме особой популярностью и распространенностью пользуется двигатель ЗМЗ 409.

    Комплектовались данным силовым агрегатом в основном автомобили УАЗ «Патриот». ЗМЗ 409 ставили также на «Газели» и «Соболи».

    Конвейерное производство данной модели мотора началось в 1996 году. На сегодняшний день на базе данного ДВС выпускается несколько моделей агрегатов объемом от 2,3 до 2,7 литров.

    Устанавливался двигатель 409 в основном на автомобили отечественного производства марок УАЗ и ГАЗ. Все силовые установки данного поколения производятся с установленным нейтрализатором газов и полностью соответствуют стандартам Евро-2. Расход топлива двигателя ЗМЗ 409 составляет 12 литров.

    Двигатели ЗМЗ 409 за все время производства несколько раз изменялись и дорабатывались. В 2003 году модификации подверглась система распределительных валов.

    Изготовленные из пластика башмаки натяжителей были заменены на звездочки, благодаря чему удалось избавиться от проблемы быстрой поломки гидравлических толкателей по причине загрязнения моторного масла продуктами износа пластика.

    После перехода завода-производителя ДВС на импортные комплектующие была произведена замена системы распределительных валов в двигателе ЗМЗ 409. Это позволило повысить надежность силового агрегата.

    Технические характеристики

    ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
    Материал блока цилиндровчугун
    Система питанияинжектор
    Типрядный
    Количество цилиндров4
    Клапанов на цилиндр4
    Ход поршня, мм94
    Диаметр цилиндра, мм95.5
    Степень сжатия, атмосфер9
    Объем, см. куб.2693
    Рабочий объем ДВС, л2.6
    Мощность, л.с при 4400 об/мин112-143
    Крутящий момент, Нм при 3900 об/мин210-230
    Топливо92
    Экологические нормыЕвро 3
    Расход топлива на 100 км (город), л11.5
    Расход масла на 1000 км, грдо 100
    Вес, кг190
    Виды масла5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
    Объем масла, л7
    Замена масла проводится, км7000
    При замене заливать, л6
    Рабочая температура двигателя, град.

    90

    Ресурс двигателя, кмПо данным завода150Фактически250+

    Мотор устанавливался на моделях УАЗ Барс, УАЗ Буханка, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Симбир.

    409 двигатель – четырехцилиндровый рядный мотор, управление которым осуществляется при помощи микропроцессоров. Работа цилиндров организовывается согласно схеме 1-3-4-2, вращение коленчатого вала производится в правую сторону.

    ЗМЗ 409 двигатель имеет закрытую систему вентиляции принудительного действия, работа которой основывается на разрежении в выпускной системе. Аналогичной является система смазки – комбинированная, принудительная, с разбрызгиванием смазочного материала.

    Система питания двигателя ЗМЗ 409 представляет собой впрыск топливной смеси в трубу. Система охлаждения двигателя принудительная, жидкостная и закрытая. Электрическая система – однопроводная.

    Конструкция ДВС

    Блок цилиндров силового агрегата изготовлен из серого чугуна. Между цилиндрами располагаются каналы, предназначенные для циркуляции охлаждающей жидкости.

    Моноблочная конструкция двигателя ЗМЗ 409 полностью подготовлена под навесное оборудование и имеет все необходимые отверстия и смазочные каналы.

    В нижней части узла располагаются опоры, предназначенные для закрепления коренных подшипников и установки коленчатого вала. Крышки подшипников не заменяются.

    Головка блока цилиндров полностью литая, выполнена из алюминия и оснащена выпускными и впускными клапанами. На каждый из цилиндров приходится по четыре клапана.

    С левой стороны располагаются выпускные клапаны, с правой, соответственно, впускные. Ручная регулировка зазоров цилиндров больше не требуется благодаря установленным гидротолкателям. В последних модификациях ДВС – к примеру, ЗМЗ 40905 – регулировка зазоров кулачков производится в автоматическом режиме.

    Поршни двигателя также изготовлены из алюминия и оснащены терморегулирующими вставками. На дне каждого поршня располагаются по четыре канавки, которые максимально предотвращают удары поршня о днище тарелок клапанов в случае неисправностей агрегата. На каждом из поршней располагаются по три поршневых кольца.

    Согласно техническим характеристикам, на двигатель ЗМЗ 409 устанавливается одно малосъемное и два компрессионных кольца. Наружная поверхность компрессионного кольца покрыта слоем пористого хрома, нижнее кольцо покрывается словом олова.

    Коленчатый вал изготовлен из чугуна высокой прочности. Оснащен несколькими противовесами, имеет пять опор. Хвостовик и носок коленвала оснащаются резиновыми уплотнениями. Расположенные по сторонам от третьего либо среднего подшипника шайбы предотвращают движение вала по осям. Так называемые упорные шайбы комплектуются из отдельных полушайб.

    Система питания

    Двигатель ЗМЗ 409 имеет систему питания на основе инжектора. Представляет собой систему впрыска топливной смеси в трубу посредством инжектора. Контроль над ним осуществляется при помощи ЭБУ либо контроллера. Система питания ЗМЗ 40901 включает в себя фильтры, электрический бензонасос, топливный бак, приводы и топливпривод для самого двигателя.

    Техническое обслуживание

    Исправная работа двигателя ЗМЗ 40905 обеспечивается, прежде всего, регулярным техническим обслуживанием.

    Для данного силового агрегата желательно использовать топливо и смазочные материалы только высокого качества.

    Регулярная проверка уровня масла, охлаждающей жидкости, уровня натяжения ремней насосов является залогом долгой и бесперебойной работы мотора. Время от времени желательно проводить чистку топливных форсунок.

    Обслуживание двигателя также подразумевает под собой регулярную проверку всех систем автомобиля. Поскольку ЗМЗ 409 и его модификации устанавливается чаще всего на автомобили УАЗ, то необходимо проверять помпу и прочие детали. Регулярной замене подлежат свечи на УАЗ Патриот и помпа УАЗа.

    Возможные неисправности и проблемы

    Ремонту двигатель подвергается при условии, что его пробег превышает 300 тысяч километров. Кроме того, столкнуться с необходимостью проведения ремонтных работ можно и раньше, особенно если эксплуатация автомобиля и, соответственно, двигателя проводилась в жестких условиях.

    Признаками необходимости ремонта становится понижение уровня давления масла, снижение мощности, повышение расхода топлива и появление дыма из-под капота. Запасные детали для двигателя продаются в автомобильных магазинах, так что проблем с ремонтом возникнуть не должно.

    Возможность проведения тюнинга и его виды

    Одним из самых распространенных видов тюнинга не самого двигателя, а автомобиля УАЗ является замена силового агрегата на аналогичные ДВС других марок.

    1. В основном используются дизельные модели от импортных внедорожников. У такого вида тюнинга есть огромный недостаток: для владельца автомобиля он обходится недешево.
    2. Второй вариант – проведение чип-тюнинга двигателя, поскольку на ЗМЗ 409 установлен блок управления МИКАС 11 или МИКАС 7,2. Благодаря такому виду тюнинга можно изменить настройки системы, отрегулировав их согласно вашим собственным требованиям.
    3. Третий вариант заключается в небольшом увеличении мощности двигателя путем установки турбо компрессора либо газовой турбины. Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 таким способом позволяет увеличить его мощность в среднем на 30%.

    Двигатель ЗМЗ 409 – весьма неплохой силовой агрегат, устанавливаемый в основном на автомобили марки УАЗ. Стоимость его небольшая, технические характеристики и рабочие параметры ненамного хуже, чем у импортных аналогов.

    Отзывы о двигателе весьма неоднозначные: для езды по бездорожью он великолепен, но есть и свои минусы: большой расход топлива и тяжелый ход по асфальту или в городской черте.

    Модификации и использование ДВС

    На сегодняшний день ЗМЗ 409 является весьма распространенной моделью ДВС.

    Комплектуются им в основном автомобили производства ОАО УАЗ, однако его устанавливают и на другие модели: УАЗ Барс, УАЗ «Буханка», УАЗ 3163 «Патриот» и 3164 «Патриот Спорт», УАЗ Хантер, УАЗ «Карго», УАЗ 31632 «Пикап», УАЗ 3162 «Симбир» и прочие.

    Нередко двигатель устанавливается на автомобили «ГАЗель». За все время своего существования силовой агрегат на раз подвергался модификациям и доработкам, которые в основном были связаны с устранением заводских неисправностей.

    Благодаря последним изменениям удалось добиться соответствия двигателя Евро, и, скорее всего, в ближайшее время будет достигнуто соответствие требованиям Евро 5.

    Выпускаемые модификации двигателя:

    Полностью соответствует всем требованиям Евро 2. Мощность ДВС – 142,8 лошадиных сил.

    Впервые был выпущен в 2007 году. Полное соответствие требованиям Евро 3. Изготавливался специально для комплектации автомобилей УАЗ «Буханка». Мощность ЗМЗ 4091 – 125 л.с.

    Выпуск с 2012 года. Комплектуются им «Головастики» и «Буханки». Конструкция включает в себя зубчатые цепи привода ГРМ ЗМЗ 409 и датчик абсолютного давления. Мощность 125 л.с.

    Комплектуются данной моделью Hunter, Cargo, Pickup и Patriot. Используется датчик абсолютного давления. На раме установлены форсунки двухпоточного распыления. Зубчатые цепи приводят в действие ГРМ. Крышка головки блока цилиндров полностью переработана и выполнена из пластика. Произведено увеличение мощности до 142,8 л.с.

    Последняя модификация ДВС. Полностью соответствует ЗМЗ 409 Евро 4. По характеристикам аналогичен предыдущей модели.

    Особенности и технические характеристики двигателя ЗМЗ-409.10

    Двигатель ЗМЗ-409.10 удовлетворяет нормам по токсичности « Euro3»

    Двигатели выпускаются в климатическом исполнении «У2», предназначенные для эксплуатации в умеренном климате при значениях температуры окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 40 °С и относительной влажности воздуха до 100 % при температуре плюс 25 °С.

     

    Вид сверху двигателя ЗМЗ-409.10

    Левая сторона двигателя ЗМЗ-409.10

    Правая сторона двигателя ЗМЗ-409.10

    Вид двигателя спереди ЗМЗ-409.10

    Техническая характеристика двигателя и его систем

    Тип — Бензиновый, 4-цилиндровый, 4-хтактный, рядный, с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива, зажиганием и впуском воздуха

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 95,5х94

    Рабочий объем цилиндров, см3 2693

    Степень сжатия 9,0

    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

    Направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива)            правое

     Номинальная мощность при частоте вращения 4500±50 мин-1 брутто по ГОСТ 14846, кВт (л.с.) 105 (142,8)

     Максимальный крутящий момент при частоте вращения 3900±200 мин-1 брутто по ГОСТ 14846, Нм (кгсм) 230,0 (23,5)

    Система питания — Распределённый впрыск топлива электромагнитными форсунками во впускную трубу

    Минимальный удельный расход топлива, г/кВтч (г/л.сч) 265,2 (195)

    Расход масла на угар, % от расхода топлива 0,3

    Масса незаправленного двигателя со сцеплением, кг 190

    Воздушный фильтр — С сухим сменным фильтрующим элементом (устанавливается на автомобиле)

    Система вентиляции — Закрытая, принудительная, действующая за счет разряжения во впускной трубе

    Система смазки — Комбинированная, с автоматическим регулированием температуры масла

    Масляный фильтр — Полнопоточный, неразборный, тонкой очистки 2105С-1012005-НК-2

    Датчик указателя давления масла — ММ-358

    Датчик сигнализатора аварийного давления масла — 30.3829

    Система охлаждения — Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости

    Термостат — двухклапанный, с температурой открытия основного клапана 82±2˚ C ТС 107-05 или ТР2-01 или ТА107-05

    Электронная система управления — Управляет подачей воздуха, распределенным впрыском топлива электромагнитными форсунками во впускную трубу и зажиганием

    свечи зажигания — DR17YC/A или А14ДВР

    Катушки зажигания — 406.3705

    Электрооборудование — Постоянного тока, однопроводное, отрицательные клеммы источников и потребителей соединены с корпусом двигателя

    Номинальное напряжение, В 12

    Генератор — со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения 9422.3701 или 2502.3771

    Стартер — с дистанционным электромагнитным включением и редуктором 6012.3708 или 405.3708000 (AZE2154 12V1,9 kWz9 11.131.262)

    датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости — терморезисторного типа ТМ111-02

    Сцепление сухое, однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной

    Давление в системе смазки на прогретом двигателе в месте установки датчика аварийного давления масла при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу 850±50 мин-1, кПа (кгс/см2), не менее 98 (1,0)

    Зазор между электродами свечей зажигания, мм 0,7…0,85

    Рабочая температура охлаждающей жидкости, °C 80…90

    Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 850±50

    Повышенная частота вращения коленчатого вала, мин-1 3150±50

    ЗМЗ-409 двигатель: характеристики, ремонт, отзывы

    В нашей стране особую популярность и широкое распространение получил двигатель ЗМЗ 409. Этим мотором комплектовали автомобили УАЗ «Патриот». Также двигатель ставился на «Соболи» и «Газели».

    История завода

    История Заволжского моторного завода насчитывает вот уже 45 лет. В 1958 году ЗМЗ, на котором производили преимущественно запчасти и литье из алюминиевых сплавов, в небольшом поселке переформировался в моторный завод. Здесь производили силовые агрегаты для Горьковского, Ульяновского, а также Московского автомобильных предприятий.

    Первый двигатель, который был собран на нем — это ГАЗ 21 для Волжского автозавода. Моторный завод постоянно наращивал свои возможности и мощность. Постоянно совершенствовалось оборудование, цеха, технологии производства. Особо уделяли на заводе по производству двигателей внимание литейному участку.

    В 80-х на этом заводе спроектировали первый 4-цилиндровый и 16-клапанный бензиновый мотор. Его объем составлял 2,3 литра, а работу ДВС контролировал микроконтроллер, который отвечал за систему впрыска и зажигания. Этот двигатель получил название ЗМЗ 4062.

    Мотор ЗМЗ 409

    На конвейер данный мотор поставили в 1996-м году. Сегодня на базе этого ДВС выпускается несколько агрегатов с объемом от 2,3 до 2,7 л. Это установки моделей 406 и 405. Сюда входил и 409 двигатель. Данный мотор преимущественно устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все поколение этих силовых установок снабжено нейтрализатором газов и производится полностью в соответствии со стандартами ЕВРО-2.

    За несколько лет производства двигатели несколько раз подвергались серьезным изменениям и доработкам. В 2003 году была изменена конструкция распределительных валов. На замену башмакам натяжителей, изготовленных из пластика, пришли звездочки, которые позволили избавится от проблемы выхода из строя гидравлических толкателей вследствие засорения моторного масла продуктами износа пластика.

    Затем, вместе с тем, что завод перешел на импортные комплектующие для особо важных узлов моторов, руководство задумало еще более серьезные модификации своей продукции. Систему распределительных валов заменили упрощенным узлом. Это сразу отразилось на надежности. Было проделано также много других модернизаций.

    Сегодня Заволжский моторный завод — это передовое отечественное предприятие. Продукция, которую выпускают здесь, имеет высокие характеристики и качество.

    Технические характеристики ДВС ЗМЗ 409

    409 двигатель представляет собой 4-х цилиндровый, рядный мотор, который управляет при помощи микропроцессоров. Рабочий объем агрегата составляет 2,6 л, степень сжатия -9. Порядок работы цилиндров организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается в правую сторону. Максимальные показатели крутящего момента составляют 230 кг-см при оборотах в 3900 об/мин. Масса мотора составляет 190 кг. Система питания этого двигателя представляет собой впрыск топлива в трубу. Система вентиляции, которая применена в этом силовом агрегате, закрытая, принудительного действия, работающая благодаря разрежению в выпускной системе. Система смазки также принудительная, комбинированная, с разбрызгиванием. Система охлаждения представлена в виде жидкостной, принудительной и закрытой. Электрическая часть представлена в виде однопроводной системы.

    Конструкция мотора

    Рассмотрим конструкцию и основные узлы мотора ЗМЗ 409. Сперва про блок цилиндров. Основным материалом для этого узла послужил серый чугун. Между цилиндрами инженеры сделали специальные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Моноблочная конструкция уже имеет все необходимое и все отверстия для закрепления навесного оборудования и смазочные каналы. Нижняя часть этого узла оснащена опорами для коренных подшипников для монтажа коленчатого вала. Крышки этих подшипников не поддаются замене.

    Головка блока цилиндра изготовлена в виде литой детали из алюминия. ГБЦ оснащена впускными и выпускным клапанами. Каждый из цилиндров оснащен двумя клапанами. Справа располагаются впускные, а слева выпускные клапаны. Гидротолкатели позволили избавится от процесса ручной регулировки зазоров. Теперь зазоры кулачков регулируются в автоматическом режиме.

    Поршни также изготовлены из алюминия. Эти детали обладают терморегулирующими вставками. Юбка изготовлена по бочкообразному профилю, а также оснащена специальным микрорельефом, который позволяет значительно улучшить приработку, а также значительно снизить потери трения.

    Дно каждого поршня имеет по черные канавки, которые сделаны для того, чтобы максимально предотвратить возможные удары поршня о днище тарелок клапанов при возможных нарушениях работы.

    Поршневые кольца монтируются по три на каждый из поршней. На двигатель 409 технические характеристики предусматривают два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Что касается наружной поверхности компрессионного кольца, то она покрывается слоем специального пористого хрома. Нижнее кольцо покрыто оловом, а вся остальная поверхность колец фосфатирована.

    Коленвал изготовлен из особо прочного чугуна. Он пятиопорный, для лучшей разгрузки опор оснащен противовесами. Носок коленвала, а также хвостовик идут с резиновыми уплотнениями.

    На заводе вал прошел динамическую балансировку. Чтобы исключить перемещения его по осям, инженеры ограничили его при помощи двух шайб, которые расположены с двух сторон среднего или третьего подшипника. Упорные шайбы, в свою очередь, состоят из полушайб.

    Система газораспределения

    Распределительные валы в этом моторе изготовлены методом литья. Материалом послужил высокопрочный чугун. Чтобы достичь большей стойкости к износу, поверхность распределительного вала прошла специальную обработку.

    Данные детали вращаются на подшипниках, которые образованы головкой цилиндров и специальными съемными крышками, изготовленными из алюминия.

    Привод – цепной, двухступенчатый. Система натяжения цепи осуществляется при помощи гидронатяжителей.

    Клапаны в этом моторе сделаны из специальной жаропрочной стали. 409 двигатель оборудован клапанами, которые проворачиваются во время работы. Привод осуществляется от гидротолкателей распределительных валов. Так как это двигатель 409, технические характеристики его позволяют не регулировать зазоры вследствие использования гидротолкателей. Клапанные пружины выполнены в виде двойных пружин. Эти детали унифицированы с двигателями от ВАЗ 2108. Гидротолкатели выполнены в виде цилиндрического стакана, а масло подводится из головки цилиндров.

    Смазочная система

    Двигатель 409 («УАЗ Патриот») оборудован комбинированной системой смазки, которая под давлением разбрызгивает масло между трущимися деталями. Система смазки состоит из масляного картера, насоса, патрубков и клапанов, масляных каналов в ГБЦ, коленвала, масляного фильтра, а также электронных датчиков давления масла.

    Система охлаждения

    Двигатель ЗМЗ 409 оснащен жидкостной, закрытой, принудительной системой охлаждения. Система представлена в виде водяной рубашки на блоке цилиндров, на головке цилиндров, водяного насоса, а также термостата, датчика температуры ОЖ, датчика нагрева окружающей среды.

    Двигатель ЗМЗ 409 предусматривает самый оптимальный тепловой режим в пределах 80-90 градусов. Ее поддерживает термостат. Он работает автоматически. Правильный температурный режим позволяет сделать неприхотливым в обслуживании внедорожник УАЗ. Двигатель 409-й модели обладает высокой экономичностью, а его детали – огромной износостойкостью.

    Чтобы водитель бы спокоен, а двигатель ЗМЗ 409 не перегревался, инженеры вывели на приборную панель лампочку аварийного температурного режима. Индикатор сработает, если температура выйдет за пределы 104 градусов. Датчик расположен сверху в бачке радиатора. Нужно следить, чтобы мотор не перегревался, иначе потребуется ремонт 409 двигателя.

    Система питания

    Система питания, которую имеет двигатель 409 – инжектор. Поэтому она выполнена в виде впрыска топливной смести в трубу при помощи инжектора. Последний полностью управляется контроллером или ЭБУ. Сама система питания мотора организована из топливного бака, приводов, электрического бензонасоса, фильтров, а также топливпровода для двигателя.

    Техническое обслуживание

    Чтобы этот мотор исправно работал в радость своему владельцу, нужно регулярно проводить техническое обслуживание. Тогда, при выполнении этого условия двигатель будет обладать высокими качествами работы. Для этого агрегата нужно использовать только качественное топливо и смазочные материалы.

    Ухаживать и обслуживать нужно все системы мотора и автомобиля. Лишь на таких условиях мотор прослужит долго и будет работать без поломок. Нужно регулярно проверять уровни масла, охлаждающей жидкости, натяжение ремней насоса охлаждения.

    Чтобы двигатель работал надежно, обязательно нужно ухаживать за системой питания. Лишь при условии регулярного обслуживания можно добиться стабильной работы. Нужно быть уверенным, что все соединения топливопровода надежны, также нужно время от времени проводить очистку топливных форсунок.

    Вопросы ремонта

    Ремонт двигателю может понадобится, если пробег составляет около 300 тысяч километров. Потребность в ремонте может наступить и ранее, если автомобиль или агрегат использовались в особенно жестких условиях.

    Ремонт 409 двигателя нужен в случае, если падет мощность, уменьшается уровень давления масла, если мотор дымит, а расход топлива повышенный.

    Для двигателя продаются запчасти, поэтому заменить изношенные детали или узлы не представляет большого труда.

    Отзывы

    «Патриот» УАЗ (двигатель 409 устанавливается именно на него) хорошо показывает себя в условиях отсутствия дорог. По бездорожью на этом автомобиле ездить одно удовольствие. Однако в остальном 409 двигатель отзывы имеет неоднозначные. Кто-то утверждает, что двигатель есть масло, кто-то пишет на форумах, что столкнулся с повышенным расходом топлива. Многие пишут, что на джипе УАЗ двигатель 409 непригоден для езды по асфальту. Но на других автомобилях этот мотор весьма неплохо себя показывает.

    В качестве заключения

    В целом 409 двигатель («Патриот») — это неплохой силовой агрегат, при том что стоимость его гораздо ниже, а рабочие параметры и технические характеристики этого мотора по крайней мере не хуже, чем у некоторых иномарок. А ведь современные иномарки-внедорожники стоят куда больших денег, чем стоит УАЗ «Патриот».

    Также были проведены работы по переделке этих ДВС под газ, правда результаты таких переделок не особо обнадеживающие.

    Как бы там ни было, «Патриоты» продавались и продаются на автомобильном рынке. Также можно купить и 409 двигатель отдельно. Как уже было сказано, их устанавливают не только на «Патриоты», но и на «Газели», «Соболи» и «Волги».

    Итак, мы выяснили, какие имеет 406 двигатель технические характеристики, устройство, конструкцию и историю происхождения.

    Технические характеристики Cadillac Escalade Внедорожник IV

    Черный (Black, черный)

    Белый (Crystal White Tricoat, белый металлик)

    Серый (Dark Granite Metallic, темно-серый металлик)

    Синий (Dark Adriatic Blue Metallic, темно-синий металлик)

    Серебристый (Satin Steel Metallic, серый металлик)

    Серебристый (Satin Steel Metallic, серый металлик)

    Бежевый (Bronze Dune Metallic, бежевый металлик)

    Красный (Red Passion Tintcoat, красный металлик)

    Фиолетовый (Midnight Sky Metallic, фиолетовый металлик)

    Серый (Dark Granite Metallic, темно-серый металлик)

    Черный (Black, черный)

    Коричневый (Dark Mocha Metallic, коричневый металлик)

    Двигатели, технические характеристики комплектаций Jaguar I-PACE: обзор, производительность, электродвигатели

    Представлены автомобили Jaguar из общего модельного ряда. Спецификации, опции и их доступность зависят от рынка. Уточняйте информацию у официального дилера Jaguar. Указаны официальные данные по результатам испытаний в ЕС. Только для сравнения. Фактические значения могут отличаться.


    Гарантия на аккумуляторную батарею емкостью 90 кВтч, устанавливаемую на автомобили I-PACE, покрывает 8 лет или 160 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). Она подлежит замене в случае обнаружения производственного дефекта или снижения работоспособности до 70%, подтвержденного сертифицированным дилером Jaguar.


    Процедура WLTP (всемирный измерительный ездовой цикл) — новый способ определения уровня топливной эффективности, энергопотребления, запаса хода и объема выбросов автомобилей на территории Европы, внедренный в 2017 году.


    Показатели запаса хода TEL (низкое значение проверки экономичности) и TEH (высокое значение проверки экономичности) приведены по результатам измерительных процедур WLTP. TEL — самые низкие / наиболее экономичные показатели (при наличии минимального количества опций). TEH — самые высокие / наименее экономичные показатели (при наличии максимального количества опций). В соответствии с требованиями WLTP, если различие между TEL и TEH по уровню выбросов CO2 составляет менее 5 г, указывается только значение TEH. Показатели приведены по результатам измерительных процедур WLTP. Наиболее экономичные показатели относятся к наиболее эффективному / минимальному количеству опций. Наименее экономичные показатели относятся к наименее эффективному / максимальному количеству опций. В соответствии с требованиями WLTP, если различие между самым высоким и самым низким показателем по уровню выбросов CO2 составляет менее 5 г, указывается только самый высокий показатель.


    *** Комбинированное потребление WLTP кВтч / 100 км.
    ****Dry: объем определен путем измерения с использованием твердых блоков (200 мм x 50 мм x 100 мм), отвечающих требованиям VDA.
    ****Wet: объем определен путем моделирования заполнения багажного отделения жидкостью.

    Для автомобилей с электродвигателем в соответствии с Правилами ЕЭК ООН №85 может применяться 2 метода измерения мощности.


    ††172 кВт / 234 л.с. — официальные данные по нормативам испытаний систем электротяги, которые отражают показатель максимальная 30-минутная мощность суммарно от 2 электрических двигателей.
    294 кВт / 400 л.с. — максимальная мощность, соответствующая традиционным измерениям полезной мощности для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС).В регистрационных документах автомобилей, сертифицированных для Таможенного союза, будет указан показатель 234 л.с.


    Максимальная полезная мощность означает максимальное значение полезной мощности, измеренное при полной нагрузке двигателя.Максимальная 30-минутная мощность означает максимальную полезную мощность системы электротяги при напряжении постоянного тока, которая определяется в соответствии с пунктом 5.3.1 Правил и которую система тяги может обеспечивать в среднем в течение 30-минутного периода. Jaguar I-PACE, одна из последних премьер компании Jaguar Land Rover, является полностью электрическим автомобилем. Эта модель оснащается двумя одинаковыми электромоторами, по одному для привода передних и задних колес соответственно.


    Совокупная максимальная полезная мощность Jaguar I-PACE составляет 400 л.с. – именно этот показатель фигурирует во всех официальных глобальных материалах, посвященных модели. Компания Jaguar Land Rover Россия, функционирующая в рамках правил и законов Российской Федерации, руководствуется локальными нормативами при определении мощности электрокаров. Так, в соответствии с приложением 14 к Техническому регламенту Таможенного союза 018/2011 в приложении 1 к ОТТС указываются характеристики электромотора, соответствующие максимальной 30-минутной мощности. Исходя из обязательств компаний, работающих в России – стране-члене Таможенного союза, российское подразделение Jaguar Land Rover указывает в регистрационных документах максимальную 30-минутную мощность Jaguar I-PACE, которая составляет 234 л.с.

    Двигатель ЗМЗ-409.10 и его технические характеристики

    Двигатель ЗМЗ-409.10 удовлетворяет нормам по токсичности « Euro3».

    Двигатели выпускаются в климатическом исполнении «У2», предназначенные для эксплуатации в умеренном климате при значениях температуры окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 40 °С и относительной влажности воздуха до 100 % при температуре плюс 25 °С.

    Вид сверху двигателя ЗМЗ-409.10

    Левая сторона двигателя ЗМЗ-409.10

    Правая сторона двигателя ЗМЗ-409.10

    Вид двигателя спереди ЗМЗ-409.10

    Техническая характеристика двигателя и его систем

    Двигатель бензиновый, 4-цилиндровый, 4-х тактный, рядный, с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива, зажиганием и впуском воздуха

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 95,5 х 94

    Рабочий объем цилиндров, см3 2693

    Степень сжатия 9,0

    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

    Направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива) правое

    Номинальная мощность при частоте вращения 4500±50 мин-1 брутто по ГОСТ 14846, кВт (л.с.) — 105 (142,8)

    Максимальный крутящий момент при частоте вращения 3900±200 мин-1 брутто по ГОСТ 14846, Нм (кгсм) 230,0 (23,5)

    Система питания — Распределённый впрыск топлива электромагнитными форсунками во впускную трубу

    Минимальный удельный расход топлива, г/кВтч (г/л.сч) 265,2 (195)

    Расход масла на угар, % от расхода топлива 0,3

    Масса незаправленного двигателя со сцеплением, кг 190

    Воздушный фильтр — С сухим сменным фильтрующим элементом (устанавливается на автомобиле)

    Система вентиляции — Закрытая, принудительная, действующая за счет разряжения во впускной трубе

    Система смазки — Комбинированная, с автоматическим регулированием температуры масла

    Масляный фильтр — Полнопоточный, неразборный, тонкой очистки 2105С-1012005-НК-2

    Датчик указателя давления масла — ММ-358

    Датчик сигнализатора аварийного давления масла — 30.3829

    Система охлаждения — Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости

    Термостат — двухклапанный, с температурой открытия основного клапана 82±2˚ C ТС 107-05 или ТР2-01 или ТА107-05

    Электронная система управления — Управляет подачей воздуха, распределенным впрыском топлива электромагнитными форсунками во впускную трубу и зажиганием

    свечи зажигания — DR17YC/A или А14ДВР

    Катушки зажигания 406.3705

    Электрооборудование — Постоянного тока, однопроводное, отрицательные клеммы источников и потребителей соединены с корпусом двигателя

    Номинальное напряжение, В 12

    Генератор — со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения 9422.3701 или 2502.3771

    Стартер с дистанционным электромагнитным включением и редуктором 6012.3708 или 405.3708000 (AZE2154 12V1,9 kWz9 11.131.262)

    Датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости — терморезисторного типа ТМ111-02

    Сцепление — сухое, однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной

    Давление в системе смазки на прогретом двигателе в месте установки датчика аварийного давления масла при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу 850±50 мин-1, кПа (кгс/см2), не менее 98 (1,0)

    Зазор между электродами свечей зажигания, мм 0,7-0,85

    Рабочая температура охлаждающей жидкости, °C 80-90

    Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 850±50

    Повышенная частота вращения коленчатого вала, мин-1 3150±50

    Внутри Chevy 409 V8

    409 V8 может оказаться тупиком в истории высоких характеристик Chevrolet, но он увлекателен и более чем достоин внимания. Вот подробности о почти забытом двигателе.

    409 V8 — это недостающее звено в истории лошадиных сил Chevrolet. Как ни странно, сегодня о двигателе лучше всего вспомнить как о предмете старой песни Beach Boys. Все-таки 409 — необычный и интересный двигатель.Давайте сразу же рассмотрим подробнее.

    История 409 на самом деле начинается здесь, с 348 кубических дюймов W-Series V8 (см. Выше), представленного в 1958 году. Планировщики продукции Chevrolet признали, что отечественные легковые автомобили быстро растут в размерах и весе, превысив две тонны, и опасались, что маленького, но мощного 283 CID V8 скоро будет недостаточно. Экспериментальные двигатели серий X и Y, по сути, увеличенные версии мелкоблочного V8, были опробованы до того, как команда инженеров Chevrolet во главе с Джоном Раушем, Ховардом Х.Керл и Дональд Х. Макферсон определили, что лучше всего использовать совершенно новый двигатель.

    Название W-Series V8 легко запомнить благодаря характерной форме клапанной крышки, которая напоминает букву W. Цели для нового V8 заключались в низкой стоимости производства и компактности, чтобы он мог использоваться в тех же транспортных средствах, что и малый блок. Миссия выполнена, поскольку серия W прибыла всего на 2,70 дюйма шире и на 1,78 дюйма длиннее, чем существующий V8. Начальный рабочий объем 348 кубических дюймов был получен при диаметре ствола 4.125 дюймов и ход 3,25 дюйма. Расстояние между отверстиями составляло 4,84 дюйма от центра до центра, идентично Chevy Mark IV V8, более известному как V8 с большим блоком, который Chevrolet представит несколько лет спустя (1965).

    Разумеется, отличительной чертой двигателей V8 серии W был характерный дизайн камеры сгорания. Вместо обычной камеры чашеобразного типа в головке блока цилиндров. дека блока была фрезерована под углом 74 градуса (16 градусов от перпендикуляра), чтобы сформировать овальную клиновидную камеру в верхней части самого цилиндра.Этот необычный дизайн не был уникальным. Компания Ford Motor Co. также использовала эту конфигурацию на своем семействе двигателей MEL V8 1958-1967 годов, и она была обнаружена на некоторых промышленных двигателях в Америке и Европе.

    Согласно документу SAE № 5

    , представленный General Motors в 1958 году, конструкторская группа была привлечена к этой конструкции, потому что она поддерживала различные смещения и степени сжатия с минимальной заменой инструмента. Плоская бескамерная дека головки блока цилиндров также обеспечивает большую зону сжатия и охлаждения, как показано на рисунке выше.Однако для установки действительно требовался большой тяжелый поршень с высокой компрессионной головкой, как мы также можем видеть. Степень сжатия для исходной версии 348 CID 1958 года была установлена ​​на уровне 9,5: 1, в то время как 409 CID V8 имел CR 11,25: 1 на момент запуска в 1961 году.

    В отличие от мелкоблочного Chevy и других двигателей V8 того периода, клапаны двигателя W не были выровнены в один ряд, а смещены в двух плоскостях, что позволяло использовать клапаны большего диаметра в пределах отведенного расстояния между отверстиями. (Однако клапаны не были расширены под разными углами, как в более поздней версии Mark IV V8 с большим блоком.) Такая компоновка также придает серии W отличительную форму крышки клапана. На оригинальном 348 V8 диаметры клапанов составляли скромные 1,94 дюйма и 1,65 дюйма для впуска и выпуска соответственно. В версии 409 размеры клапана были открыты до 2,20 и 1,72 дюйма.

    Помимо смещенных клапанов и плоских бескамерных головок цилиндров, серия W была довольно обычным двигателем General Motors V8 с чугунным блоком и литыми головками, а также коленчатым валом и шатунами из кованой стали.Легкий корпус цилиндра без юбки и штампованные шарнирные коромысла (которые позволили расположить клапаны в шахматном порядке за счет исключения необходимости в коромысле) были знакомыми чертами, позаимствованными у компактного Chevy V8. Стандартный 348 CID V8 с одним четырехцилиндровым карбюратором был известен как Turbo-Thrust V8 на маркетинговом жаргоне Chevy, в то время как производительная версия с тремя двухкамерными карбюраторами (подробнее об этой топливной системе здесь) называлась Super Turbo-Thrust V8. , и в конечном итоге на завершающей стадии заводской разработки он был рассчитан на 350 л.с.

    Важные новости для энтузиастов производительности Chevy появились в середине 1961 модельного года, когда был представлен мощный 409 CID V8. Большее смещение было достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндра и хода до 4,312 дюйма на 3,50 дюйма, что дает ровно 408,89 кубических дюймов. Диаметр коренной шейки и шейки шатуна, а также другие характеристики такие же, как у 348, но коленчатый вал 409 не поместится в стандартный блок 348 из-за его больших противовесов. Блок 409 также имеет более толстые стенки цилиндров, чтобы поддерживать калибр.187-дюйм. диаметр отверстия, естественно, больше.

    Хотя 348 и 409 почти идентичны внешне на первый взгляд, есть один проверенный временем (но не полностью надежный) способ отличить их друг от друга. На модели 348 масляный щуп находится слева (со стороны водителя) двигателя, а на модели 409 — с правой (со стороны пассажира).

    В качестве высокопроизводительного среднегодового предложения версия 409 1961 года встречается относительно редко. Всего было построено 142 автомобиля с опцией за 484 доллара, которая пошла в производство в январе модельного года.(Если говорить о масштабе, Chevrolet произвела более 1,3 миллиона автомобилей в том году.) Первоначально рассчитанный на 360 л.с. при 5800 об / мин и 409 фунт-фут крутящего момента при 3600 об / мин, ’61 409 был оснащен одним четырехцилиндровым карбюратором Carter AFB. Тем не менее, двойной четырехцилиндровый впускной коллектор из алюминия вскоре стал доступен через прилавок дилеров Chevrolet для дрэг-рейсинга и других соревнований.

    Модель 409 впервые была широко доступна — и действительно попала на карту — с версией на 409 лошадиных сил, представленной в 1962 году.Без сомнения, это была версия двигателя, о которой Beach Boys пели в своей хитовой песне 1962 года, 409. Sporting с большими клапанными головками и впускным коллектором с двойным счетчиком с парой карбюраторов Carter AFB серии D, двигателем. быстро стал лидером на драг-полосах и автодорогах того времени, где на жаргоне хот-родов он был известен как «Oh-nine Oh-nine». То есть 409 кубических дюймов, 409 лошадиных сил, одна лошадиная сила на кубический дюйм.

    Более 15 000 этих силовых установок были произведены на заводе двигателей Chevrolet в Тонаванде, штат Нью-Йорк, к северу от Буффало.В их число входило около 9000 единиц для сборочных линий транспортных средств, перечисленных как Regular Production Option (RPO) 587 и оцененных в 376,65 долларов США, а остальные для продажи через прилавок через систему запчастей Chevy.

    За пятилетний период производства (1961-1965) 409 предлагался не только в высокопроизводительных версиях с высокой степенью сжатия и несколькими карбюраторами, но и в одно-карбюраторе для регулярного использования на шоссе. Эти версии мощностью от 360 до 400 л.с., как правило, оснащались подъемниками с гидравлическими клапанами и, в отличие от 409/409, были доступны с автоматической коробкой передач.Модель 409 также использовалась в грузовиках, особенно в бескапотных двигателях.

    Для серьезных дрэг-рейсеров в 1962 году Chevrolet также предложила пакет из 409 особенных деталей, включая улучшенный, состоящий из двух частей, впускной коллектор, переработанные головки цилиндров, хитрый распределительный вал и легкие алюминиевые панели кузова. Эксперты говорят, что с этими компонентами было собрано не более 20 автомобилей, но в руках ведущих конкурентов, включая Дино Дона Николсона и Дэйва Стриклера, показанных выше, они были способны преодолевать четверть мили за середину 12-секундного диапазона. 112 миль / ч.Хотя на эти автомобили и компоненты иногда наносится этикетка Z11, Chevrolet не выпускала официальный пакет Z11 до следующего года.

    Технически король семейства двигателей 409 — это не двигатель 409; это 427. В 1963 году, незадолго до введения запрета на гонки GM, Chevrolet построила небольшую серию автомобилей (одни источники говорят, что их 50, другие — 57), оснащенных двигателем W объемом 427 кубических дюймов. Официально обозначенный RPO Z11 и предлагавшийся по цене 1240 долларов, 427 получил больший рабочий объем благодаря 3-цилиндровому двигателю.Ход 65 дюймов против 3,50 дюймов у 409 и колоссальная степень сжатия 13,8: 1.

    Z11 также использовал ранее выпущенные головки с большим портом и двухкомпонентный впускной коллектор и был номинально рассчитан на 430 л.с. при 6000 об / мин, хотя он был способен развивать мощность около 500 л.с. На картинке выше не показан кожух воздухозаборника с впуском через капот, впервые разработанный компанией Chevrolet в 1963 году, хотя отверстие в капоте видно только слева. Работая в классе NHRA A / Factory Experimental в сезоне 63-го, Z11 Impalas показала затраченное время в высоком 11-секундном диапазоне на скорости почти 120 миль в час.

    Поскольку у него одинаковый диаметр цилиндра, ход поршня и рабочий объем, Z11 часто путают с другим гоночным двигателем Chevy 1963 года, знаменитым двигателем Mystery (прочтите статью «Motor City Garage» Mac здесь). По правде говоря, это две довольно разные силовые установки. Во-первых, Z11 предназначался для дрэг-рейсинга, а Mystery 427 строился в основном для NASCAR. Однако оба двигателя сыграли важную роль в разработке знаменитого двигателя V8 с большим блоком Mark IV, представленного в 1965 году, но это уже другая история.

    Связанные

    Технические характеристики двигателя 348/409

    Технические характеристики двигателя 348/409
    348/409 Технические характеристики двигателя

    Двигатели легковых автомобилей

    Год использования Кубические дюймы Диаметр отверстия Ход Мощность
    @ об / мин
    Крутящий момент
    @ об / мин
    Сжатие Карбюрация Особые примечания
    1958 348 4.125 3,25 250 @ 4400 355 @ 2800 9,50: 1 4 барреля
    1958 348 4,125 3,25 280 @ 4800 355 @ 3200 9,50: 1 3-2 барреля
    1958 348 4,125 3,25 315 @ 5600 356 @ 3600 11.00: 1 4 барреля Специальная полиция
    1958 348 4,125 3,25 315 @ 5600 356 @ 3600 11,00: 1 3-2 барреля
    1959 348 4,125 3,25 250 @ 4400 355 @ 2800 9,50: 1 4 барреля
    1959 348 4.125 3,25 280 @ 4800 355 @ 3200 9,50: 1 3-2 барреля
    1959 348 4,125 3,25 305 @ 5600 350 @ 3600 11,00: 1 4 барреля
    1959 348 4,125 3,25 315 @ 5600 356 @ 3600 11.00: 1 3-2 барреля
    1959 348 4,125 3,25 320 @ 5600 358 @ 3600 11,25: 1 3-2 барреля
    1959 348 4,125 3,25 335 @ 5800 362 @ 3600 11,25: 1 3-2 барреля
    1960 348 4.125 3,25 250 @ 4400 355 @ 2800 9,50: 1 4 барреля
    1960 348 4,125 3,25 280 @ 4800 355 @ 3200 9,50: 1 3-2 барреля
    1960 348 4,125 3,25 305 @ 5600 350 @ 3600 11.00: 1 4 барреля
    1960 348 4,125 3,25 315 @ 5600 356 @ 3600 11,00: 1 3-2 барреля
    1960 348 4,125 3,25 320 @ 5600 358 @ 3600 11,25: 1 4 барреля
    1960 348 4.125 3,25 335 @ 5800 356 @ 3600 11,25: 1 3-2 барреля
    1961 348 4,125 3,25 250 @ 4400 355 @ 2800 9,50: 1 4 барреля Не доступно. в SS
    1961 348 4,125 3,25 280 @ 4800 355 @ 3200 9.50: 1 3-2 барреля Не доступно. в SS
    1961 348 4,125 3,25 305 @ 5200 355 @ 3400 9,50: 1 4 барреля Доступен в SS
    1961 348 4,125 3,25 340 @ 5800 362 @ 3600 11,25: 1 4 барреля Доступен в SS
    1961 348 4.125 3,25 350 @ 6000 364 @ 3600 11,25: 1 3-2 барреля Доступен в SS
    1961 409 4,3125 3,50 360 @ 5800 409 @ 3600 11,25: 1 4 барреля Доступен в SS
    1962 409 4,3125 3,50 380 @ 5800 420 @ 3200 11.00: 1 4 барреля
    1962 409 4,3125 3,50 409 @ 6000 420 @ 4000 11,00: 1 2-4 барреля
    1963 409 4,3125 3,50 340 @ 5000 420 @ 3200 10,00: 1 4 барреля
    1963 409 4.3125 3,50 400 @ 5800 425 @ 3600 11,00: 1 4 барреля
    1963 409 4,3125 3,50 425 @ 6000 425 @ 4200 11,00: 1 2-4 барреля
    1964 409 4,3125 3,50 340 @ 5000 420 @ 3200 10.00: 1 4 барреля
    1962 409 4,3125 3,50 400 @ 5800 425 @ 3600 11,00: 1 4 барреля
    1964 409 4,3125 3,50 425 @ 6000 425 @ 4200 11,00: 1 2-4 барреля
    1965 409 4.3125 3,50 340 @ 5000 420 @ 3200 10,00: 1 4 барреля
    1965 409 4,3125 3,50 400 @ 5800 425 @ 3600 11,00: 1 4 барреля

    Двигатели для грузовых автомобилей

    Год использования Кубические дюймы Диаметр отверстия Ход Мощность
    @ об / мин
    Крутящий момент
    @ об / мин
    Сжатие Карбюрация Особые примечания
    1965 348 НЕТ НЕТ 220 @ 4400 325 @ 2600 7.75: 1 4 барреля * См. Примечание 1 ниже
    1965 409 НЕТ НЕТ 252 @ 4000 390 @ 2400 7,75: 1 4 барреля * См. Примечание 2 ниже

    * Примечание 1: Стандартный двигатель с большой мускулатурой для серии 80. Он оснащен карбюраторным двигателем с четырьмя цилиндрами и усиленными компонентами для обеспечения максимальной производительности. Также доступно за дополнительную плату в моделях Series 60 и 60-H.

    * Примечание 2: Мощный двигатель за дополнительную плату для Series 80 создан для перевозки большой полезной нагрузки в самых тяжелых условиях. В нем используются лучшие компоненты для тяжелых условий эксплуатации, что придает ему долговечность, необходимую при работе с большими грузовиками.

    Chevy 409 V8 Информация о двигателе, мощность, характеристики: Engine Facts.com

    Chevy 409 V8 был представлен в декабре 1960 года в качестве предпочтительного двигателя для всей новой Impala Super Sport 1961 года. Он был запущен в производство GM из-за того, что производительность была потеряна из-за нового очень успешного Ford 390, завоевавшего признание на местных гоночных трассах в том же году.К 1962 году у Chevrolet был двигатель мощностью до впечатляющих 409 лошадиных сил, а в 1963 году он поднял 409 лошадиных сил еще выше, выпустив модель мощностью 425 лошадиных сил. Одним из способов достижения этой цели было расположение впускных и выпускных клапанов для максимального увеличения потока воздуха в двигатель и из него.

    Двигатель отличался долговечностью и отсутствием необходимого ремонта. К сожалению, эта мощная силовая установка была намного сильнее, чем то, с чем могли справиться заводское кольцо дифференциала и шестерня, что приводило к отключению дифференциала при резком ускорении.

    Движок получил дополнительную известность благодаря своей известной классической песне Beach Boys «409». Последним годом для 409 был 1965 год, поскольку GM планировала представить Chevy 427 в 1966 году.

    Сегодня эти двигатели по-прежнему вызывают большое уважение из-за огромного крутящего момента и мощности, которые люди могут получить от них, усилив их деталями двигателя с высокими характеристиками и другими методами.

    Примечание. Был двигатель 427, известный как Z11, который был произведен в 1963 году для Impala в качестве стандартного варианта производства для энтузиастов дрэг-рейсинга.

    Технические характеристики двигателя

    1961 г. с 4-х ствольными карбюраторами
    Максимальная тормозная мощность: 360 @ 5800 об / мин
    Максимальный крутящий момент: 409 @ 3600 об / мин
    Ход поршня: 3.50
    Диаметр отверстия: 4.3125
    Степень сжатия: 11.25
    Порядок стрельбы: 18436572

    1962 г. с 4-х ствольными карбюраторами
    Максимальная тормозная мощность: 380 @ 5800 об / мин
    Максимальный крутящий момент: 420 @ 3200 об / мин
    Ход поршня: 3.50
    Диаметр отверстия: 4.3125
    Степень сжатия: 11.0
    Порядок стрельбы: 18436572

    1962 г. с 2 х 4 бочкообразными карбюраторами
    Максимальная тормозная мощность: 409 @ 6000 об / мин
    Максимальный крутящий момент: 420 @ 4000 об / мин
    Ход поршня: 3.50
    Диаметр отверстия: 4.3125
    Степень сжатия: 11.0
    Порядок стрельбы: 18436572

    1963-1965 с 4-цилиндровым карбюратором (модель низкого сжатия)
    Максимальная тормозная мощность: 340 @ 5000 об / мин
    Максимальный крутящий момент: 420 @ 3200 об / мин
    Ход поршня: 3.50
    Диаметр отверстия: 4.3125
    Степень сжатия: 10.0
    Порядок стрельбы: 18436572

    1963-1965 с 4-цилиндровым карбюратором (модель высокой степени сжатия)
    Максимальная тормозная мощность: 400 @ 5800 об / мин
    Максимальный крутящий момент: 425 @ 3600 об / мин
    Ход поршня: 3.50
    Диаметр отверстия: 4.3125
    Степень сжатия: 11.0
    Порядок стрельбы: 18436572

    1963 — 1964 гг. С 2 х 4 карбюраторными стволами
    Максимальная тормозная мощность: 425 @ 6000 об / мин
    Максимальный крутящий момент: 425 @ 4200 об / мин
    Ход поршня: 3.50
    Диаметр отверстия: 4.3125
    Степень сжатия: 11.0
    Порядок стрельбы: 18436572

    348 и 409 W-двигатели — первые большие блоки Chevy

    В 1955 году легендарные инженеры Chevrolet собрались вместе, зная, что их недавняя сенсация заключалась в том, что двигатель V8 объемом 265 кубических дюймов не мог адекватно питать будущие, более тяжелые грузовики и автомобили. Строго из-за своего рабочего объема в кубических дюймах он просто не производил достаточного крутящего момента.Также сообщалось, что его общая надежность изо дня в день и изо дня в день в нынешних грузовиках, постоянно работающих на высоких оборотах и ​​использовании первой передачи, стала критической проблемой. Как бы ни старался, 265-й смог сделать не так уж много. Срочно требовалась силовая установка большего размера. T боссы дали инженерам зеленый флаг, и в мгновение ока «эволюционировал» новый двигатель V8 большего размера. Согласно проекту, его можно будет увеличить до увеличенного рабочего объема в кубических дюймах, а также до более высоких степеней сжатия. Его внешний размер / размеры позволят ему поместиться во внутренних крыльях легковых автомобилей.Он также сможет работать с различными приборами питания с болтовым креплением с небольшим снижением производительности. Подождите секунду, почему GM просто не использовал более мощные двигатели, доступные в Pontiac, Oldsmobile и Cadillac? Причин было много. Доступность, прочность блока, возможная детонация при тяжелых условиях нагрузки — это лишь некоторые из них. К середине 1957 года Chevrolet Engineering понравился двигатель с кодовым обозначением «W-Motor». Он был разработан из «чистого листа бумаги», как и small-block 265 1955 года, и у него тоже было мало недостатков, если таковые вообще были.

    Просмотреть все 5 фотографий

    Необходимость различных степеней сжатия сильно давила на инженеров. Ходили слухи, что если у двигателя должны быть камеры сгорания «в головке» (как у 283), это означало бы очень дорогостоящий переоснащение камеры для различных степеней сжатия. Как прямой результат, было одобрено размещение камер сгорания 348 в верхней «клиновидной» части цилиндров. Для сравнения, деки блока 283 были под углом 90 градусов к средней линии коленчатого вала. 348-е были под углом 74 градуса, таким образом создавая клиновидную камеру сгорания с углом в 16 градусов между верхней частью поршня и слегка утопленной поверхностью плоской головки.

    Просмотреть все 5 фотографий

    Кроме того, в верхней части каждой стенки цилиндра будет вырезан рельеф для уменьшения сжатия — только для грузовых автомобилей. Для более высокого уровня сжатия в легковых автомобилях стенки цилиндров должны быть оставлены в покое, и будут созданы конфигурации купола поршня различной высоты. В результате цилиндры 348 оказались практически непроницаемыми для преждевременного воспламенения / детонации из-за отсутствия неровностей литья или горячих точек. Да, блок был очень хорошо спроектирован для его предполагаемого использования — тяжелая сердцевина, работа на низких оборотах автомобиля / высоких оборотах двигателя.Благодаря впускным и выпускным клапанам диаметром 1,94 и 1,65 дюйма, его способность дышать была отмечена как «отличная». Да, 348 изначально задумывался для грузовиков Chevy. Это было хорошо! Он был построен из туфа. Быть двигателем «грузовика» всегда было здорово.

    Новый большой блок Turbo Thrust 348, представленный в 1958 году, был на 1,7 дюйма длиннее и на 3 дюйма шире, чем 265/283. Также сообщалось, что он был на 0,80 дюйма ниже из-за плоского впускного коллектора. Его диаметр цилиндра был на 1/4 дюйма больше (4-1 / 8 против 3-7 / 8), чем у 283, а его ход был на 1/4 дюйма больше (3-1 / 4 против 3.00). Коленчатый вал 348 также был на 12 фунтов тяжелее. В целом, двигатель 283 весил около 500 фунтов, а двигатель 348 — 625. Большая часть лишнего веса 348 была связана с конструкцией блока — специально для прочности. Остальные были в сверхмощных головках.

    348 Двигатели
    л.с. САМ Сравн. Передаточное число ИНДУКЦИЯ РАСПРЕДВАЛ В.ПОДЪЕМНИК (I / E)
    250 Hyd 9,50 Картер WCFB 4bbl 3744901 .400 / .412
    265 Механизм 9,50 Картер WCFB 4bbl 3755946 .406 / .412
    280 Hyd 9,50 3 Roch 2 барреля 3744901 .400 / .412
    {{{300}}} мех 11.00 Картер WCFB 4bbl 3755946 .406 / .412
    305 мех 11,00 Картер WCFB 4bbl 3764664 .407 / .414
    305 Hyd 11,00 Картер AFB * 4bbl 3744901 .400 / .412
    315 мех 11,00 3 Roch 2 барреля 3755946 .406 / .412
    320 мех 11,25 Картер AFB * 4bbl 3755946 .406 / .412
    335 мех 11,25 3 Roch 2 барреля 3755946 .406 / .412
    340 мех 11,25 Картер AFB * 4bbl 3755946 .406 / .412
    350 мех 11.25 3 Roch 2 барреля 3755946 .406 / .412
    * Высотный алюминиевый впускной коллектор
    Показать всеПоказать все 5 фотографий

    Предложения
    Изначально были предложены два новых двигателя 348. Версия Turbo Thrust мощностью 250 лошадиных сил имела четырехцилиндровый карбюратор Rochester 4GC и обеспечивала максимальный крутящий момент 355 футов / фунт при 2800 об / мин. Другой был «Super Turbo Thrust» и имел три двухкамерных карбюратора.Он производил 280 лошадиных сил при 4800 оборотах в минуту и ​​355 Нм крутящего момента при 3200 оборотах в минуту. При нормальной езде только центральный карбюратор дозирует топливо и воздух в цилиндры. Когда дроссельная заслонка (также известная как «ножная подача» в 1958 году) была открыта на 60 градусов, вакуумный переключатель открыл передний и задний карбюраторы. Каждый двухкамерный карбюратор имел расход около 225 кубических футов в минуту, а четырехцилиндровый карбюратор Rochester 4GC — около 450 кубических футов в минуту. Дополнительные 225 кубических футов в минуту «трехмощного» воздушного потока равнялись 30 лошадиным силам. Оба двигателя имели одинаковые головки и распредвал с гидравлическим подъемником.Chevrolet публично ограничил число оборотов двигателя до респектабельных 5400. Большинство двигателей Brand-X обычно развивают максимальную скорость 5000 об / мин.

    Просмотреть все 5 фотографий

    Первоначально разработанный как силовая установка с высоким крутящим моментом для монстр-траков, его соотношение шток / ход и размеры клапана / порта сделали его очень чувствительным к изменениям производительности, даже несмотря на то, что вес поршня и пальца в сборе составлял около 1-1 / 2 фунты. Двигатель 348 1958 года предлагал широкий диапазон крутящего момента, благодаря которому автомобили с механической коробкой передач очень хорошо ускорялись с 2000 до 5000 об / мин.

    Примечание: многие считали, что 348 работает медленно, когда его прикручивают к коробке передач Powerglide с передаточным числом первой передачи 1,90: 1. Это передаточное число в сочетании с низкой частотой вращения гидротрансформатора (1400 об / мин) придало более тяжелому автомобилю 58-го года небольшой «удар» на холостом ходу. С трех- или четырехступенчатой ​​механической коробкой передач все было по-другому.

    Позитракция стала доступна в 1958 году. У большинства других брендов она отсутствовала еще несколько лет. Поверьте мне, когда я скажу вам, что рычаг переключения передач 348 с задней частью Positraction делал его почти всегда лучшим на улице и на драг-стрипе.Тот, кто не имел Позитракции, был в явном невыгодном положении. Практически все, что было новеньким в то время, раньше даже не было слышно. Единственный способ превзойти автомобиль Positraction — это предварительно загрузить шасси. Но только лучшие умы того времени знали об этом.

    Материал суперспорта

    До того, как американские автомобили официально стали «мускулистыми» с Pontiac GTO, Chevy Impala Super Sport 1961 года прекрасно уловила формулу: модернизируйте обычный легковой автомобиль с самым большим двигателем, который компания могла производить, производя столько же мощность, которую он мог собрать.Когда вы подумали, что все это сделала Chevy, сделайте еще один шаг и продавайте гоночные моторы населению.

    Посмотреть все 38 фотографий

    Вы можете заказать 409 в любом полноразмерном предложении Chevy, но крепкая Impala SS снова принесла большую часть продаж с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с большим блоком. Модель 409 предназначалась в основном как для гонщиков, так и для гонщиков серийных автомобилей, и ко второму году производства двигателя, 1962 году, она привлекла серьезное внимание, очистив класс NHRA Super Stock. Топовые версии трамвая 409 выдавали поразительные 425 лошадиных сил, в то время как автомобили NHRA, настроенные Биллом «Grumpy» Дженкинсом, могли проехать четверть мили менее чем за 13 секунд.

    Немногие образцы дрэг-каров с двигателем 409 более известны, чем Old Reliable, Chevy 62-го года выпуска, который настраивал Дженкинс и Дэйв Стриклер, завоевавшие титул чемпиона NHRA в этом году. Этот автомобиль, наряду с Bel Air с двигателем 409 Хайдена Профитта, отличался некоторыми скрытыми деталями скорости, а именно опциональными головками Z-11, распределительным валом и двухкомпонентной индукционной системой, которая давала здоровую дозу лошадиных сил. Некоторые из старых Reliables Strickler / Jenkins разных лет все еще существуют, и они звучат фантастически.

    Посмотреть все 38 фотографий

    Зал славы NASCAR Рекс Уайт в то же время участвовал в гонках на собственном Chevy Bel Air в качестве капера в топовой Grand National Series NASCAR.Невысокий Уайт выиграл титул Grand National в 1960 году на Chevy 348, на котором была основана 409-я, и он перешел на 409-й в 61-м вместе с чемпионом этого сезона Недом Джарреттом. Уайт одержал кучу побед в гонках на 409 и был одним из первых, наряду с Джуниором Джонсоном, который участвовал в гонках на чистокровном «Mystery Motor» 427, построенном Smokey Yunick от Chevy, построенном Smokey Yunick — двигателе, который журнал HOT ROD Magazine протестировал на динамометрическом стенде в 2015 году — на Daytona 500 1963 года.

    1961-1965 Chevrolet 409 V8 — Ultimate Budget High Performance V8

    После Второй Мировой Войны Chevrolet немного медленно запрыгнул на подножку V8.Ford предложил свой первый V8 еще в 1932 году — V8 с плоской головкой. Это был 1955 модельный год, когда Chevrolet выпустила свой первый за многие годы двигатель V8, компактный V8 с верхним расположением двигателя объемом 265 кубических дюймов (первым двигателем V8 Chevrolet был V8 серии D, который выпускался только для модели 1918 года). Двигатель имел мега успех, и в течение следующих нескольких десятилетий предлагалось множество различных форм этого V8 с разным рабочим объемом. Chevrolet выпустила свой первый двигатель V8 с большим блоком в 1958 году, который в то время назывался V8 серии W, а затем он стал известен как двигатель V8 с большим блоком Mark I.Он был доступен как для легковых, так и для грузовых автомобилей Chevrolet, начиная с 1958 года. Рабочий объем двигателя составлял 348 кубических дюймов, что на 65 кубических дюймов больше, чем у компактного двигателя V8 Chevrolet 1958 года с объемом двигателя 283 кубических дюйма. Однако серия W, вероятно, ушла бы в безвестность, если бы теперь была выпущена версия W-серии объемом 409 кубических дюймов в 1961 году под названием 409.

    Модель 409 стала результатом использования 348 V8 и увеличения диаметра 4,125 дюйма до очень большого диаметра 4,312 дюйма, а также увеличения диаметра 348 на 3.Ход от 25 дюймов до хода 3,50 дюйма. Расстояние между центрами блоков цилиндров 348 и 409 составляет те же 4,84 дюйма, что и у двигателя Chevrolet Mark IV с большим блоком V8, который в конечном итоге заменил V8 серии W в 1965 модельном году. У 409 были кованые алюминиевые поршни, которые были хорошей модернизацией по сравнению с более заурядными алюминиевыми поршнями 348. 348 и 409, в отличие от многих двигателей V8 своего времени, у которых были камеры сгорания типа чаши, имели камеры сгорания клиновидной формы. Чтобы получить клиновидную конструкцию, Шевроле придал деке блока уникальный угол в 74 градуса.Еще одним уникальным аспектом 348 и 409 было то, что они имели смещенные клапаны, тогда как у большинства двигателей V8 в свое время клапаны были выстроены в один ряд. Это причина того, что у моделей 348 и 409 были уникальные клапанные крышки с закругленными изгибами внизу. Из-за этого 348 и 409 очень легко идентифицируются по сравнению с другими двигателями V8.

    Модель 409 была впервые выпущена в середине 1961 модельного года в полноразмерных моделях автомобилей Chevrolet — Biscayne, Bel Air и Impala. У него было 11.Степень сжатия 25: 1, мощность 360 лошадиных сил и крутящий момент 409 фунт-фут, а также единственный карбюратор Carter с 4 цилиндрами. В течение 1961 модельного года Chevrolet также представила новую ориентированную на производительность версию своего полноразмерного Chevrolet под названием Impala SS, сокращенно от Impala Super Sport. Несмотря на то, что в 1961 году Impala SS была доступна с различными двигателями Chevrolet V8, Impala SS с двигателем 409 была одним из самых уважаемых полноразмерных автомобилей на рынке США. Версия Impala SS имела спортивный вид, а в варианте с 409 V8 у нее был один из лучших высокопроизводительных двигателей, доступных в то время.

    В 1962 году 4-цилиндровый 409 подскочил до 380 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента, а его степень сжатия упала до 11,0: 1. Однако это был новый 409 V8 с двумя 4-цилиндровыми карбюраторами Carter AFB для 1962 года, который придал 409 легендарный статус, он производил 409 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента, а также имел степень сжатия 11.0. Это было большой вехой для Chevrolet, поскольку мощность в лошадиных силах составляла 1 л.с. на кубический дюйм, что было высшим достижением для двигателей с производственными характеристиками в то время.Летом 1962 года Beach Boys выпустили свою легендарную песню «409», сделавшую двойной 4-ствольный 409 1962 года настоящей легендой. Этой песней Beach Boys познакомили молодежь Америки с автомобильным жаргоном с такими словами: «My four speed dual quad posi-traction 409». В свое время журнал Motor Trend с 409-сильным двигателем V8, 409-сильным двигателем и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач Impala SS 1962 года разгонялся до 6,3 секунды и разгонялся до 14,9 секунды при скорости 98 миль в час.

    В 1963 году было два предложения одинарного 4-цилиндрового двигателя 409 V8.Первой была версия со степенью сжатия 10,0: 1, рассчитанная на 340 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента, второй была версия со степенью сжатия 11,0: 1, рассчитанная на 400 лошадиных сил и 425 фунт-фут крутящего момента. Модель 409 с двойными 4-цилиндровыми карбюраторами вернулась в 1963 году с небольшим увеличением мощности до 425 лошадиных сил и 425 фунт-фут крутящего момента. Все три из 409 предложений V8 были перенесены в 1964 год без изменений с теми же характеристиками мощности и крутящего момента. Все предложения двигателей 1964 409 были перенесены в 1965 модельный год, за исключением 409 с двойными 4-цилиндровыми карбюраторами, он не был доступен в 1965 году.Большой блок Mark IV V8 объемом 396 кубических дюймов заменил эти два 409 V8 в середине 1965 модельного года.

    Были также версии 409 V8, которые приводили в движение большие грузовики Chevrolet в то время. И была версия большого блока W-серии размером 427 кубических дюймов под названием Z11, не путать с более поздним большим блоком Mark IV 427. Z11 427 имел то же отверстие, что и 409, но ход поршня был увеличен до 3,65 дюйма. Несмотря на то, что Z11 427 имел степень сжатия 13,5: 1, он попал в очень небольшое количество полноразмерных автомобилей Chevrolet 1963 года выпуска, которые продавались в дилерских центрах Chevrolet. Этот двигатель предназначался для гонок NASCAR и NHRA.

    Как упоминалось ранее, 409 в середине 1965 модельного года был заменен на Mark IV 396 кубических дюймов V8 с большим блоком, в 1966 году будет выпущен Mark IV 427 кубических дюймов V8 и к 1970 году он достигнет 454 кубических дюймов. -дюймы. Тем не менее, 409 V8 не был забыт. Почему 409-й стал такой важной частью автомобильной истории? Он превратил полноразмерные автомобили Chevrolet — модели Biscayne, Bel Air и Impala, которые были бюджетными семейными автомобилями, в почитаемые автомобили с высокими характеристиками.Призыв был прост: покупатель, который купил Chevrolet с двигателем 409 V8, получил отличную производительность за эти деньги. Даже люди со скромным доходом могли себе это позволить. Сравните это с Corvette, который в то время также демонстрировал фантастические характеристики, но был вне досягаемости бюджетов большинства покупателей. Вероятно, никогда не было бы 1964 GTO с двигателем V8 объемом 389 кубических дюймов или эры маслкаров после этого, если бы не популярность 409. Чтобы оценить, насколько легко доступен заказ варианта 409, вернулся в те времена. В тот же день легендарный вариант двигателя 409 V8 1962 года мощностью 409 лошадиных сил имел ориентировочную цену около 376 долларов.Все поклонники мощных автомобилей в долгу перед 409 V8.

    Щелкните ссылку ниже, чтобы посмотреть видео с этой статьей на канале YouTube Old Car Memories:

    Написанное содержание этой статьи — © 2017-2018 Pete Dunton — Все права защищены

    1961 Chevrolet Impala SS 409: Профиль маслкара

    В начале 1960-х годов Chevrolet принесла мощь маслкаров, особенно Chevrolet Impala SS 409 1961 года.Появление в середине 1961 года пакета опций Chevrolet Impala Super Sport продемонстрировало еще одну новинку — 409-кубовый двигатель V-8.

    Muscle Car Image Gallery

    «Комплект» SS по выгодной цене всего за 53,80 доллара предлагался на любой Impala. Он включал в себя отделку Super Sport внутри и снаружи, усиление шасси, более прочные пружины и амортизаторы, силовые тормоза с металлокерамическими накладками, колесные колпаки спиннер-типа и одно из первых применений Chevy узкополосных покрышек с белыми стенками. На приборной панели появился пассажирский поручень типа Corvette, а на рулевой колонке — тахометр на 7000 об / мин.

    Только самые прочные двигатели Chevy V-8 предлагались с комплектом SS. Доступные мельницы с 348-цилиндровым двигателем варьировались от четырехцилиндрового с 305 л.с. до трехкарбольного с 350. Другой выбор был 409. По сути, 348 с большим рабочим объемом, его обновления включали кованые алюминиевые поршни, более дикий распределительный вал и 11,25 дюйма. : 1 компрессия. Одиночный четырехцилиндровый двигатель, соединенный с алюминиевым коллектором. Он составил 360 л.с. Это тоже вошло в историю.

    Chevy построил 4
    Impal в течение 61 года. Только 453 имели пакет SS, из них только 142 получили 409.Но слух быстро распространился. Это был обычный Chevy V-8 с крутящим моментом 409 фунт-фут и способностью разворачиваться за четверть мили за 15 секунд со стандартной задней осью 3,36: 1 и обязательной четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. «Она настоящая, моя 409», — пели Beach Boys, и родилась легенда.

    Значок SS будет украшать великие Chevys в 1970-е годы, прежде чем уйти на длительный перерыв. Модель 409 просуществовала только до 1965 года. В конечном итоге она вырастет до 425 л.с. и будет предлагаться даже в стриптизёршах Bel Airs и Biscaynes.Но базовая конструкция, восходящая к двигателю грузовика конца 1950-х годов, и несовместимость с серьезными скачками производительности обрекли его на эпоху современных высокопроизводительных двигателей.

    В общей сложности 409 автомобилей вошли всего в 43 775 автомобилей. То, что его репутация превосходит производственные показатели, показывает, какое влияние оказал 409 на первые годы существования компании Muscle.

    Вернуться в библиотеку классических маслкаров.

    Дополнительную интересную информацию о маслкарах см. По адресу:

    • Маслкары Chevy — это самая суть производительности больших кубов.См. Профили, фотографии и технические характеристики маслкаров Chevy.
    • Muscle cars бывали разных форм и размеров. Здесь представлены характеристики более чем 100 маслкаров, включая фотографии и спецификации каждой модели.
    • Muscle cars создали свою культуру. Чтобы узнать об этом, прочтите «Как работают Muscle Cars».

    Эти профили маслкаров включают фотографии и спецификации для каждой модели:

    • Pontiac Ventura 389 1961 года был одним из самых стильных ранних маслкаров.
    • Fastbacks не были чем-то новым, но ни один из них не был быстрее, чем Dodge Charger 426 Hemi 1966 года выпуска.
    • Plymouth 426 Wedge 1963 года был настолько неприручен, что его предупреждали не использовать на дорогах общего пользования.
    • Любой Chevelle 71-го года мог носить значок Super Sport, но только Chevrolet Chevelle SS 454 1971-го года также получил право отображать свой объем двигателя.
    • Двигатель — это то, что придает маслкару яркую индивидуальность. Чтобы узнать все, что вам нужно знать об автомобильных двигателях, см. Как работают автомобильные двигатели.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *