Меню Закрыть

409 двигатель характеристики: УАЗ 3153 / 3159 Барс

Содержание

ЗМЗ-409 двигатель: технические характеристики, ремонт, отзывы

С двигателем ЗМЗ 409 знакомы многие, ведь его легко можно встретить на УАЗ Патриот например. Мотор не ругает только ленивый. Невысокая мощность при объеме 2.7 литра, высокий расход топлива, сложная система ГРМ с цепным приводом и 16 клапанным механизмом. Модернизировать 409 мотор пытались неоднократно. Недавно появилась очередная версия 409 мотора ЗМЗ, это ZMZ PRO. По сути тот же рядный 4 цилиндровый 16 клапанный мотор работающий на бензине. Но как утверждают его создатели, это настоящий прорыв. Ведь мощность удалось довести до 149 л.с. с возможностью увеличения до 160 лошадей! Крутящий момент возрос до 235 Нм.

Кроме того ZMZ PRO будут предлагать с завода сразу в двух версиях – бензиновая и бензин/газ. В качестве газомоторного топлива будет использован доступный повсеместно сжиженный газ (пропан-бутан). Увеличить мощность удалось за счет облегченной поршневой группы, увеличения степени сжатия перенастроек фаз газораспределения.

История завода

История Заволжского моторного завода насчитывает вот уже 45 лет. В 1958 году ЗМЗ, на котором производили преимущественно запчасти и литье из алюминиевых сплавов, в небольшом поселке переформировался в моторный завод. Здесь производили силовые агрегаты для Горьковского, Ульяновского, а также Московского автомобильных предприятий.

Первый двигатель, который был собран на нем — это ГАЗ 21 для Волжского автозавода. Моторный завод постоянно наращивал свои возможности и мощность. Постоянно совершенствовалось оборудование, цеха, технологии производства. Особо уделяли на заводе по производству двигателей внимание литейному участку.

В 80-х на этом заводе спроектировали первый 4-цилиндровый и 16-клапанный бензиновый мотор. Его объем составлял 2,3 литра, а работу ДВС контролировал микроконтроллер, который отвечал за систему впрыска и зажигания. Этот двигатель получил название ЗМЗ 4062.

Куда ставится

ЗМЗ-409 ставится на машины производителя УАЗ:

  • Патриот;
  • Барс;
  • УАЗ Хантер;
  • Пикап;
  • Симбир
  • Карго;
  • «Буханка» (в частности, 3909 и др.).

УАЗ Буханка инжектор, 409 двигатель, система охлаждения закрыто-жидкостная – часто встречается на дорогах РФ и СНГ, поскольку это дешевый и неприхотливый авто. Получила «УАЗ Буханка инжектор» 409 двигатель более полутора десятков лет назад, и за годы эксплуатации модель доказала свою жизнеспособность.

Легендарная «Буханка»:

До 2005 ЗМЗ 409 ставился также на ГАЗовские автомобили Газель в модификациях:

  • 5-тонный бортовой грузовой автомобиль 3302;
  • грузопассажирский 33023;
  • рамный фургон 2705;
  • 13-местный микроавтобус ГАЗ 3221 и его вариант с повышенной комфортностью 32213;
  • маршрутное такси модели 322132;
  • карета «Скорой помощи», индекс 32214;
  • ГАЗ «Соболь» моделей 22171, 221717 и 22177 (известен также как Баргузин), 2217.

В 2005 договор Заволжского моторного завода и концерна ГАЗ истек и заново не заключался, но завод вступил в холдинг Соллерс.

Мотор ЗМЗ 409

На конвейер данный мотор поставили в 1996-м году. Сегодня на базе этого ДВС выпускается несколько агрегатов с объемом от 2,3 до 2,7 л. Это установки моделей 406 и 405. Сюда входил и 409 двигатель. Данный мотор преимущественно устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все поколение этих силовых установок снабжено нейтрализатором газов и производится полностью в соответствии со стандартами ЕВРО-2.

За несколько лет производства двигатели несколько раз подвергались серьезным изменениям и доработкам. В 2003 году была изменена конструкция распределительных валов. На замену башмакам натяжителей, изготовленных из пластика, пришли звездочки, которые позволили избавится от проблемы выхода из строя гидравлических толкателей вследствие засорения моторного масла продуктами износа пластика.

Затем, вместе с тем, что завод перешел на импортные комплектующие для особо важных узлов моторов, руководство задумало еще более серьезные модификации своей продукции. Систему распределительных валов заменили упрощенным узлом. Это сразу отразилось на надежности. Было проделано также много других модернизаций.

Сегодня Заволжский моторный завод — это передовое отечественное предприятие. Продукция, которую выпускают здесь, имеет высокие характеристики и качество.

Модификации

За годы существования двигателей серии 409 было произведено несколько модификаций. Распространенные разновидности:

409.10

Мощность двигателя 0 142 силы, соответствие экологическим стандартам – на уровне Евро 2.

4091

Двигатель соответствует нормам Евро 3, начал выпускаться заводом в 2007. Этот двигатель создан специально под классическую «Буханку», штатная мощность мотора – 125 сил.

4911

Впервые сошел с конвейера в 2012. Основное предназначение – комплектация двигателем машин УАЗ 3303, бортовых грузовиков, называемых среди автолюбителей «Головастик», и различных модификаций Буханок. В двигатель включен датчик абсолютного давления, а также зубчатые цепи ГРМ. Паспортная мощность двигателя – 125 сил.

40904

Этим двигателем комплектуются «Хантеры», «Карго», «Патриоты» и «Пикапы» от УАЗ. В двигателе применен датчик абсолютного давления, впрыск топлива осуществляется посредством производительных двухпоточных форсунок. ГРМ на цепном приводе. В двигателе переработана крышка ГБЦ. Обновленный агрегат смог выдавать до 142.8 сил.

40905

Современная вариация двигателя серии 409, получившая соответствие требованиям экобезопасности Евро-4. Прочими характеристиками полностью аналогична 40904.

Технические характеристики ДВС ЗМЗ 409

409 двигатель представляет собой 4-х цилиндровый, рядный мотор, который управляет при помощи микропроцессоров. Рабочий объем агрегата составляет 2,6 л, степень сжатия -9. Порядок работы цилиндров организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается в правую сторону. Максимальные показатели крутящего момента составляют 230 кг-см при оборотах в 3900 об/мин. Масса мотора составляет 190 кг. Система питания этого двигателя представляет собой впрыск топлива в трубу. Система вентиляции, которая применена в этом силовом агрегате, закрытая, принудительного действия, работающая благодаря разрежению в выпускной системе. Система смазки также принудительная, комбинированная, с разбрызгиванием. Система охлаждения представлена в виде жидкостной, принудительной и закрытой. Электрическая часть представлена в виде однопроводной системы.

Особенности и ожидания производителя

Компания ЗМЗ ожидает успеха от двигателя ЗМЗ Pro. Этот силовой агрегат должен стать лучшим во всей линейке. Как стало известно, ГАЗ планирует возобновить выпуск Волги и хочет устанавливать именно новый 409-й мотор на обновлённый легковой вариант. Стоит понимать, что это всего лишь неподтверждённые слухи, которые могут и не сбыться.

Новый ЗМЗ 409 Pro пока будет устанавливаться на грузовые варианты транспортных средств Ульяновского автомобильного завода. Если движок станет успешным, то это моет значительно подорвать продажи Gazel NEXT, ведь недаром, мотор стали называть «убийцею Газели». Но, поживём и посмотрим, что с этого получиться.

Конструкция мотора

Рассмотрим конструкцию и основные узлы мотора ЗМЗ 409. Сперва про блок цилиндров. Основным материалом для этого узла послужил серый чугун. Между цилиндрами инженеры сделали специальные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Моноблочная конструкция уже имеет все необходимое и все отверстия для закрепления навесного оборудования и смазочные каналы. Нижняя часть этого узла оснащена опорами для коренных подшипников для монтажа коленчатого вала. Крышки этих подшипников не поддаются замене.

Головка блока цилиндра изготовлена в виде литой детали из алюминия. ГБЦ оснащена впускными и выпускным клапанами. Каждый из цилиндров оснащен двумя клапанами. Справа располагаются впускные, а слева выпускные клапаны. Гидротолкатели позволили избавится от процесса ручной регулировки зазоров. Теперь зазоры кулачков регулируются в автоматическом режиме.

Поршни также изготовлены из алюминия. Эти детали обладают терморегулирующими вставками. Юбка изготовлена по бочкообразному профилю, а также оснащена специальным микрорельефом, который позволяет значительно улучшить приработку, а также значительно снизить потери трения.

Дно каждого поршня имеет по черные канавки, которые сделаны для того, чтобы максимально предотвратить возможные удары поршня о днище тарелок клапанов при возможных нарушениях работы.

Поршневые кольца монтируются по три на каждый из поршней. На двигатель 409 технические характеристики предусматривают два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Что касается наружной поверхности компрессионного кольца, то она покрывается слоем специального пористого хрома. Нижнее кольцо покрыто оловом, а вся остальная поверхность колец фосфатирована.

Коленвал изготовлен из особо прочного чугуна. Он пятиопорный, для лучшей разгрузки опор оснащен противовесами. Носок коленвала, а также хвостовик идут с резиновыми уплотнениями.

На заводе вал прошел динамическую балансировку. Чтобы исключить перемещения его по осям, инженеры ограничили его при помощи двух шайб, которые расположены с двух сторон среднего или третьего подшипника. Упорные шайбы, в свою очередь, состоят из полушайб.

Система газораспределения

Распределительные валы в этом моторе изготовлены методом литья. Материалом послужил высокопрочный чугун. Чтобы достичь большей стойкости к износу, поверхность распределительного вала прошла специальную обработку.

Данные детали вращаются на подшипниках, которые образованы головкой цилиндров и специальными съемными крышками, изготовленными из алюминия.

Привод – цепной, двухступенчатый. Система натяжения цепи осуществляется при помощи гидронатяжителей.

Клапаны в этом моторе сделаны из специальной жаропрочной стали. 409 двигатель оборудован клапанами, которые проворачиваются во время работы. Привод осуществляется от гидротолкателей распределительных валов. Так как это двигатель 409, технические характеристики его позволяют не регулировать зазоры вследствие использования гидротолкателей. Клапанные пружины выполнены в виде двойных пружин. Эти детали унифицированы с двигателями от ВАЗ 2108. Гидротолкатели выполнены в виде цилиндрического стакана, а масло подводится из головки цилиндров.

Система охлаждения

Двигатель ЗМЗ 409 оснащен жидкостной, закрытой, принудительной системой охлаждения. Система представлена в виде водяной рубашки на блоке цилиндров, на головке цилиндров, водяного насоса, а также термостата, датчика температуры ОЖ, датчика нагрева окружающей среды.

Двигатель ЗМЗ 409 предусматривает самый оптимальный тепловой режим в пределах 80-90 градусов. Ее поддерживает термостат. Он работает автоматически. Правильный температурный режим позволяет сделать неприхотливым в обслуживании внедорожник УАЗ. Двигатель 409-й модели обладает высокой экономичностью, а его детали – огромной износостойкостью.

Чтобы водитель бы спокоен, а двигатель ЗМЗ 409 не перегревался, инженеры вывели на приборную панель лампочку аварийного температурного режима. Индикатор сработает, если температура выйдет за пределы 104 градусов. Датчик расположен сверху в бачке радиатора. Нужно следить, чтобы мотор не перегревался, иначе потребуется ремонт 409 двигателя.

Проблемы и распространенные неисправности

Обычно ЗМЗ-409 начинает требовать серьезного внимания на рубеже 300 тысяч км. Но доставлять проблемы он способен начать и раньше, если эксплуатировался в неблагоприятных условиях, без должного обслуживания.

Основные неисправности на УАЗ «Буханка» с инжекторным 409 двигателем, массово распространенном примере авто с этим мотором:

  • рост потребления бензина;
  • снижение мощности двигателя;
  • падение давления в масляной системе;
  • дым из моторного отсека;
  • троение и нестабильная работа двигателя.

К счастью, рассматриваемый двигатель имеет высокую ремонтопригодность, запасные части для него распространены и доступны по цене. Кроме того, иногда практикуется и замена двигателя на контрактный.

Проблемы двигателя возникают по разным причинам.

Мотор не заводится

Причинами этого могут быть:

  • отсутствие давления бензина в топливной рампе;
  • поломка в системе зажигания.

Следует проверить топливопроводы и бак, промыть и продуть их при необходимости. Если неисправен топливный насос двигателя, его меняют. Часто падение давления связано с забитым топливным фильтром, нуждающимся в замене. Еще одна возможная причина – поломка регулятора давления топлива, исправляющаяся заменой такового.

Если есть подозрения на проблемы зажигания, следует проверить свечи, катушки, бронепровода и другие компоненты. Важно убедиться, что выставлен правильный уровень опережения зажигания.

Падение мощности мотора

Возможные причины:

  • дроссельная заслонка двигателя открывается не полностью. Привод заслонки нуждается в регулировке.
  • сломался ДПДЗ (датчик положения заслонки), его следует заменить;
  • низкое давление в топливной рампе – см. выше;
  • воздушный фильтр загрязнен и нуждается в замене;
  • проблемы с зажиганием;
  • нарушены зазоры клапанов, следует произвести их регулировку;
  • низкая компрессия из-за пробоя прокладки ГБЦ, прогорания поршней двигателя или неисправности поршневых колец, нарушения прилегания клапанов, износа цилиндров/колец.

Техническое обслуживание

Чтобы этот мотор исправно работал в радость своему владельцу, нужно регулярно проводить техническое обслуживание. Тогда, при выполнении этого условия двигатель будет обладать высокими качествами работы. Для этого агрегата нужно использовать только качественное топливо и смазочные материалы.

Ухаживать и обслуживать нужно все системы мотора и автомобиля. Лишь на таких условиях мотор прослужит долго и будет работать без поломок. Нужно регулярно проверять уровни масла, охлаждающей жидкости, натяжение ремней насоса охлаждения.

Чтобы двигатель работал надежно, обязательно нужно ухаживать за системой питания. Лишь при условии регулярного обслуживания можно добиться стабильной работы. Нужно быть уверенным, что все соединения топливопровода надежны, также нужно время от времени проводить очистку топливных форсунок.

Вопросы ремонта

Ремонт двигателю может понадобится, если пробег составляет около 300 тысяч километров. Потребность в ремонте может наступить и ранее, если автомобиль или агрегат использовались в особенно жестких условиях.

Ремонт 409 двигателя нужен в случае, если падет мощность, уменьшается уровень давления масла, если мотор дымит, а расход топлива повышенный.

Для двигателя продаются запчасти, поэтому заменить изношенные детали или узлы не представляет большого труда.

Как продлить ресурс?

Первое правило увеличения ресурса – своевременная замена расходников. Воздушные и масляные фильтры меняются каждые 8 тысяч километров. Если автомобиль используется в загрязненной (пыльной) местности, воздушный элемент рекомендуется менять в 2 раза чаще.

Вместе со смазкой меняется и масляный фильтр. Регламент тут составляет 7 тыс. км, но не более 10 тыс. км. Также обращайте внимание на цвет масла. Периодически проверяйте его уровень, поскольку естественный уход смазки может составлять до одного литра.

Ресурс цепного механизма ГРМ составляет 80 тысяч километров. Дальше привод начинает растягиваться и издавать характерный звук. Это негативно влияет на работу клапанов и распределительного вала.

Если этот мотор используется на коммерческой технике, следует исключить перегрузы. Описываемый двигатель не любит высоких нагрузок.

Отзывы

«Патриот» УАЗ (двигатель 409 устанавливается именно на него) хорошо показывает себя в условиях отсутствия дорог. По бездорожью на этом автомобиле ездить одно удовольствие. Однако в остальном 409 двигатель отзывы имеет неоднозначные. Кто-то утверждает, что двигатель есть масло, кто-то пишет на форумах, что столкнулся с повышенным расходом топлива. Многие пишут, что на джипе УАЗ двигатель 409 непригоден для езды по асфальту. Но на других автомобилях этот мотор весьма неплохо себя показывает.

ЗМЗ 409 — характеристики и слабые стороны двигателя ЗМЗ 409.

Общий вид двигателя ЗМЗ(409)

Обзор и характеристики ЗМЗ 409

Двигатель внутреннего сгорания версии ЗМЗ 409 выпускаемый Заволжским моторным заводом разрабатывался с оглядкой на предыдущую удачную модель ЗМЗ 405. И конечно все модификации моторов серии ЗМЗ 40(5,6,9) имеют между собой много общего.  Основное отличие версии 409 от предыдущих моделей это больший ход поршня разница составляет 8мм, так же увеличен диаметра цилиндром на 4 мм. Блок цилиндров чугунный, для производства ГБЦ используется алюминиевый сплав. Четырех цилиндровый двигатель оснащен 16 клапанами. Привод на чугунные распредвалы передается с помощью цепи ГРМ.

По заявлению производителя ресурс цепи ГРМ достигает 100 тысяч километров и более.

На текущий момент с завода выходят двигатели «ЗМЗ 409» обладающий объемом 2300 и 2700 см/куб. Этими двигателями комплектуются автомобили «УАЗ» и «ГАЗ». Расход топлива (средний) двигателя 409 модификации заявлен 12  л. на 100 км.

Наименование Значение
Блока цилиндров Чугунный
Система питания Инжектор
Тип двигателя Рядный
Цилиндров Четыре
Клапанов на один цилиндр Четыре
Величина хода поршня 94 мм.
Цилиндр 95,5 мм.
Компрессия 9 атм.
Объем 2693 куб/см
Рабочий объем ДВС 2,6 литра
Крутящий момент при 3 900 об/мин 210-230 Нм.
Рекомендованное топливо АИ-92
Моторные масла 5W-30-40/10W-30-40/15W-40- или 20W-40
Кол-во заправляемого масла, л 7
Рекомендованная замена масла, км. 7000
Объем масла для замены, л 6
Рабочая температура. ~90 град.
Ресурс «ЗМЗ 409»  
расчетный заводом 150,000 тыс. км
Фактически 250,000 тыс. км и более
Мощность и модификации:  
409.10-142,8 л.с. 4091-125 л.с. 4911-125 л.с. 40904-142,8 л.с. 40905-142,8 л.с.  

Наиболее слабые места в двигателе ЗМЗ 409:

  • Высоковольтные провода
  • Термостат
  • Гидрокомпенсаторы
  • Датчик коленчатого вала
  • ГРМ Гидронатяжитель цепи
  • Катушки зажигания и свечи
  • Сальник коленчатого вала (Задний)
  • Датчик регулировки холостого хода
  • Водяная помпа
  • Усилитель тормоза
  • Система охлаждения (патрубки)
  • Датчик кислорода

ЗМЗ 409 устанавливают на автомобили : УАЗ-Патриот (УАЗ-3163). УАЗ Хантер 315195

Двигатель ЗМЗ 409 – Легко перегреть

Как не странно, но этот мотор легко подвергается перегреву. Для избежание во время движения следите за тем что бы обороты двигателя соответствовали передаче. Летом в городских пробках, как только указатель температуры начинает подниматься самое разумное включить печку и тем самым сбросить температуру двигателя. Основная причина закипания мотора — это наличие течи охлаждающей жидкости, неисправность вентилятора, термостата. Течь из патрубков охлаждения наблюдается даже у новых автомобилей.

Большой расход топлива

Неисправность кислородного датчика. Это поломка является виновником повышенного расхода топлива и увеличения токсичности выхлопа.

Предыдущая статьяУаз Патриот с мотором от FORDСледующая статьяAcura MDX 2020

409 мотор уаз


ЗМЗ 409 — двигатель УАЗ Патриот 2.7 литра

Технические характеристики 2.7-литрового бензинового двигателя ЗМЗ 409, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.7-литровый двигатель ЗМЗ 409 производится на Заволжском моторном заводе с 2000 года и ставится на многочисленные внедорожники и микроавтобусы, выпускаемые под маркой УАЗ. Существуют три модификации данного силового агрегата на 112, 128 или 143 лошадиные силы.

К этой серии также относят двс: 402, 405, 406 и ПРО.

Точный объем2693 см³
Система питания
инжектор
Мощность двс112 — 143 л.с.
Крутящий момент210 — 230 Нм
Блок цилиндровалюминиевый R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра95.5 мм
Ход поршня94 мм
Степень сжатия9.0 — 9.1
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМдве цепи
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить7.0 литра 5W-30
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 2/3/4
Примерный ресурс250 000 км

На примере УАЗ Патриот 2010 года с механической коробкой передач:

Город14.0 литра
Трасса10.4 литра
Смешанный13.2 литра
УАЗ
Симбир2000 — 2005
Буханка2000 — н.в.
Патриот2005 — н.в.
Хантер2003 — н.в.
Карго2008 — 2017
Пикап2008 — н.в.

Этот двигатель часто перегревается из-за отказа термостата или воздушных пробок

Заклинивание гидронатяжителя приводит к перескоку цепи, однако клапана не гнет

Нередко в моторе встречаются течи масла, в особенности из-под крышки клапанов

Постоянно сбоят всевозможные датчики либо выходят из строя катушки зажигания

Маслосъемные кольца могут залечь еще на небольшом пробеге и начнется масложор

Автор статьи: Андрей Малыхин

Ремонт и тюнинг двигателя ЗМЗ 409

409 двигатель выпускался Заволжским моторным заводом по заказу Ульяновского автомобильного завода. Мотор имеет повышенные технические характеристики.

Технические характеристики

16-клапанный двигатель ЗМЗ 409 был разработан специально для установки на автомобили Ульяновского автомобильного завода. Этот силовой агрегат, что то среднее между 405 и 410 моторами, а точнее слияние их лучших компонентов и характеристик.

В случае, как и с 405, на 409-м установлены следующие доработки: модернизированная клапанная крышка, газораспределительный механизм, установленная двухслойная металлическая прокладка ГБЦ. Правда, отличием стало то, что объем силового агрегата увеличен до 2,7 литров, что потянуло за собой увеличенный расход.

Поскольку ДВС производится для Ульяновских автомобилей, то его часто путают с УМЗ, и называют — двигатель УАЗ.

Силовой агрегат ЗМЗ 409 технические характеристики:

НаименованиеХарактеристика
МаркаЗМЗ 409
ТипРядный
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Объем2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность128 лошадиных сил
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра95,5 мм
Расход13,2 литра на 100 км
Система охлажденияЖидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Ресурс двигателя200-250 тыс. км

Модификации двигателя ЗМЗ 409

  1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
  2. ЗМЗ 409040.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на УАЗ Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется УАЗ Буханка. Мощность 112 л.с.
  6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Обслуживание

Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. На автомобильных форумах, зачастую, задаётся вопрос, — какой объём масла вмещает мотор? Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л.

Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
  3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Неисправности и ремонт

Когда рассмотрены технические характеристики и устройство, стоит перейти к рассмотрению основных проблем, а также, как проводится ремонт двигателя ЗМЗ 409.

Важно! Прежде чем проводить ремонт ЗМЗ 409 своими руками стоит изучить руководство по ремонту силового агрегата, но если автолюбитель уверен в своих силах, то приступаем непосредственно к действиям.

Наиболее частой проблемой является троение и плавающие обороты. Устранить эту неисправность можно самостоятельно, не выходя с гаража. Итак, рассмотрим, причины и методы устранения неисправности.

Плохое горючее и система питания

Если в топливный бак было залито некачественное горючее, то это может засорить систему питания, что приведёт к плавающим оборотам и троению. Чтобы устранить неисправность потребуется прочистить всю систему, а также провести чистку форсунок. После того, как процедура выполнена, стоит проверить работоспособность силового агрегата.

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Нередко, проблемой могут стать свечи и провода. Ремонт ЗМЗ 409, в этом случае, достаточно простой. Старые детали выкручиваются, осматриваются, и при необходимости, меняются. Стоит помнить, что перед тем, как устанавливать новые свечи зажигания стоит выставить зазор между электродами. Если этого не сделать, то сгорание топлива будет не равномерным, что приводит к эффекту — горят клапана.

Датчики и ЭБУ

Неисправность датчиков и электронного блока управления мотором. В данном случае, помогут коды ошибок, по которым можно сразу определить, в чем скрывается неисправность. Итак, рассмотрим расшифровку ошибок ЭБУ:

0030Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1
0031Обрыв или замыкание на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 1
0032Короткое замыкание на «бортсеть» цепи нагревателя датчика кислорода 1
0036Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 2
0037Обрыв или замыкание на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 2
0038Короткое замыкание на «бортсеть» цепи нагревателя датчика кислорода 2
0101Сигнал датчика массового расхода воздуха вне допустимого диапазона
0102Низкий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха
0103Высокий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха
0112Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
0113Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
0116Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости вне допустимого диапазона
0117Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
0118Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
0122Низкий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки
0123Высокий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки
0130Неисправность сигнальной цепи датчика кислорода 1
0131Низкий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 1
0132Высокий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 1
0133Медленный отклик на изменение состава смеси датчика кислорода 1
0134Потеря активности сигнала или обрыв цепи датчика кислорода 1
0135Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1
0136Неисправность сигнальной цепи датчика кислорода 2
0137Низкий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 2
0138Высокий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 2
0140Потеря активности сигнала или обрыв цепи датчика кислорода 2
0141Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 2
0171Система топливоподачи слишком «бедная» при ее максимальном обогащении
0172Система топливоподачи слишком «богатая» при ее максимальном обеднении
0201Неисправность цепи управления форсункой 1
0202Неисправность цепи управления форсункой 2
0203Неисправность цепи управления форсункой 3
0204Неисправность цепи управления форсункой 4
0222Низкий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки
0223Высокий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки
0261Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 1
0262Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 1
0264Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 2
0265Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 2
0267Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 3
0268Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 3
0270Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 4
0271Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 4
0300Случайные/множественные пропуски воспламенения
0301Пропуски воспламенения в цилиндре 1, влияющие на токсичность
0302Пропуски воспламенения в цилиндре 2, влияющие на токсичность
0303Пропуски воспламенения в цилиндре 3, влияющие на токсичность
0304Пропуски воспламенения в цилиндре 4, влияющие на токсичность
0327Низкий уровень сигнала в цепи датчика детонации
0335Нет сигнала или неисправность цепи датчика положения коленчатого вала
0340Неисправность цепи датчика положения распределительного вала
0420Эффективность нейтрализатора ниже допустимой нормы
0443Неисправность или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
0444Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления клапаном продувки адсорбера
0445Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления клапаном продувки адсорбера
0480Неисправность цепи управления реле электровентилятора 1
0481Неисправность цепи управления реле электровентилятора 2
0500Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля
0504Некорректный сигнал выключателей педали тормоза
0560Напряжение бортовой сети ниже порога работы
0562Пониженное напряжение бортовой сети
0563Повышенное напряжение бортовой сети
0605Неисправность флэш-ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы)
0606Неисправность контроллера
0627Обрыв цепи управления реле электробензонасоса
0628Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электробензонасоса
0629Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электробензонасоса
0645Неисправность цепи управления реле муфты компрессора кондиционера
0646Обрыв или КЗ на «массу» цепи реле муфты компрессора кондиционера
0647КЗ на «бортсеть» цепи реле муфты компрессора кондиционера
0691Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электровентилятора 1
0692Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электровентилятора 1
0693Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электровентилятора 2
0694Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электровентилятора 2
1335Недостоверное положение дроссельной заслонки
1336Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки
1388Положение педали ускорения вне допустимого диапазона
1389Частота вращения двигателя вне допустимого диапазона
1390Необратимое ограничение впрыска топлива в связи с неисправностями систем
1391Ошибка программы мониторинга систем двигателя
1545Положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
1558Начальное положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
1559Недостоверное значение массового расхода воздуха через дроссель
1564Нарушение адаптации дросселя в связи с пониженным напряжением питания
1570Нет ответа от иммобилайзера или неисправность линии связи
1571Использован незарегистрированный электронный ключ
1572Обрыв цепи или неисправность приемопередающей антенны иммобилайзера
1573Внутренняя неисправность блока иммобилайзера
1574Попытка разблокирования иммобилайзера
1575Иммобилайзер заблокирован контроллером
1578Недостоверность результатов переобучения дроссельной заслонки
1579Аварийное прекращение адаптации дросселя в связи с внешними условиями
1603Неисправность энергонезависимой памяти (EEPROM) контроллера
2106Неисправность силового канала управления дроссельной заслонкой
2122Низкий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения педали ускорения
2123Высокий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения педали ускорения
2127Низкий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения педали ускорения
2128Высокий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения педали ускорения
2135Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки
2138Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения педали ускорения
2187Система топливоподачи дрейфует от «средней» к «бедной» области на ХХ
2188Система топливоподачи дрейфует от «средней» к «богатой» области на ХХ
2195Нет совпадения сигналов датчиков кислорода 1 и 2
2270Сигнал датчика кислорода 2 находится в состоянии «бедно»
2271Сигнал датчика кислорода 2 находится в состоянии «богато»
C001Неисправность информационной CAN-шины
P0001Обрыв цепи управления регулятором давления топлива
P0002Предельная нагрузка в цепи управления регулятором давления топлива (перегрев драйвера)
P0003Короткое замыкание на «Массу» цепи управления регулятором давления топлива
P0004Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления регулятором давления топлива
P0016Нарушение фазы между сигналами датчиков положения распредвала и коленвала
P0087Давление топлива в рампе (рейле) слишком низкое
P0088Давление топлива в рампе (рейле) слишком высокое
P0100Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха
P0101Выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон
P0102Низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
P0103Высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
P0110Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске
P0111Сигнал датчика температуры воздуха вне допустимого диапазона
P0112Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха
P0113Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха
P0116Некорректный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
P0117Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0181Сигнал датчика температуры топлива вне допустимого диапазона
P0182Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива
P0183Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива
P0191Сигнал датчика давления топлива (в рейле) вне допустимого диапазона
P0192Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива (в рейле)
P0193Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива (в рейле)
P0201Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 1
P0202Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 2
P0203Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 3
P0204Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 4
P0261Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 1
P0262Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 1
P0264Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 2
P0265Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 2
P0267Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 3
P0268Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 3
P0270Короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 4
P0271Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 4
P0335Неисправность или обрыв цепи датчика положения коленчатого вала
P0336Нет синхронизации датчика положения коленчатого и распределительного вала
P0340Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
P0341Сигнал датчика положения распределительного вала вне диапазона (датчика фазы)
P0380Неисправность цепи управления или нагрева свечей накаливания
P0381Неисправность цепи управления индикатором состояния свечей накаливания
P0401Недостаточный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов
P0402Избыточный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов
P0480Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 1
P0481Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 2
P0487Обрыв цепи управления клапаном рециркуляции отработавших газов
P0488Клапан рециркуляции отработавших газов вне диапазона регулирования
P0500Неисправность цепи или нет сигнала от датчика скорости автомобиля
P0501Сигнал датчика скорости автомобиля вне диапазона
P0502Скорость автомобиля занижена (слишком мала)
P0503Скорость автомобиля завышена (слишком велика)
P0504Несовпадение сигналов выключателей педали тормоза
P0560Напряжение бортовой сети вне рабочего диапазона
P0562Пониженное напряжение бортовой сети
P0563Повышенное напряжение бортовой сети
P0605Неисправность флэш-ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы)
P0606Неисправность контроллера или ошибка при его инициализации
P0607Внутренняя неисправность контроллера — неисправность модуля самоконтроля
P060AВнутренняя неисправность контроллера — неисправность модуля самоконтроля
P060BВнутренняя неисправность контроллера — АЦП контроллера неисправен
P0610Несовместимость паспортных данных об автомобиле при записи их в EEPROM
P061AВнутренняя неисправность контроллера — недостоверный крутящий момент
P061BВнутренняя неисправность контроллера — недостоверный расчетный крутящий момент
P061CВнутренняя неисправность контроллера — недостоверная частота вращения двигателя
P0627Обрыв цепи управления реле электробензонасоса или подкачивающего дизельного
P0628Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле электронасоса
P0629Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электронасоса
P062BВнутренняя неисправность драйвера контроллера по управлению топливоподачей
P062FНеисправность энергонезависимой памяти данных (EEPROM) контроллера
P0642Низкий уровень электропитания датчика № 1 положения педали ускорения
P0643Высокий уровень электропитания датчика № 1 положения педали ускорения
P0645Неисправность цепи управления реле муфты компрессора кондиционера
P0646Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи реле муфты кондиционера
P0647Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи реле муфты кондиционера
P0648Неисправность цепи управления индикатором иммобилайзера
P0650Неисправность цепи управления лампой MIL («Check engine»)
P0652Низкий уровень электропитания датчика № 2 положения педали ускорения
P0653Высокий уровень электропитания датчика № 2 положения педали ускорения
P0670Обрыв цепи управления реле свечами накаливания
P068AГлавное реле отключается слишком рано после остановки двигателя
P068BГлавное реле не отключается после остановки двигателя
P0691Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле электровентилятора № 1
P0692Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электровентилятора № 1
P0693Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле электровентилятора № 2
P0694Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электровентилятора № 2
P06A1Обрыв или КЗ на «Массу» цепи управления реле компрессора кондиционера
P06A2Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле компрессора кондиционера
P0704Некорректный сигнал выключателя педали сцепления
P1570Нет ответа от АПС (иммобилайзера) или обрыв линии связи
P1571Использован незарегистрированный электронный ключ
P1572Обрыв цепи или неисправность приемопередающей антенны иммобилайзера
P1573Внутренняя неисправность блока АПС (иммобилайзера)
P1574Функция иммобилайзера в контроллере не активирована (контроллер в необученном состоянии)
P1575Доступ к АПС (иммобилайзеру) заблокирован контроллером
P1576Транспондер иммобилизатора испорчен или не запрограммирован
P1600Неисправность цепи управления индикатором диагностики систем двигателя
P2100Обрыв цепи управления электроприводом дроссельной заслонки
P2101Положение привода электрического дросселя вне рабочего диапазона
P2102Короткое замыкание на «Массу» цепи управления электроприводом дроссельной заслонки
P2103Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления электроприводом дроссельной заслонки
P2122Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения
P2123Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения
P2127Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения
P2128Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения
P2138Несовпадение показаний датчиков № 1 и 2 положения педали ускорения
P2141Короткое замыкание на «массу» цепи управления клапаном рециркуляции отработавших газов
P2142Короткое замыкание на бортовую сеть цепи клапана рециркуляции отработавших газов
P2146Обрыв цепи электропитания форсунки цилиндра 1
P2227Сигнал датчика атмосферного давления (в контроллере) вне диапазона
P2228Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления (в контроллере)
P2229Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления (в контроллере)
P2264Неисправность цепи или датчика наличия воды в топливе
P2269Недостоверное (вне диапазона/выше максимума) количество воды в топливе
P2299Несоответствие сигналов датчиков педали тормоза и педали акселератора
P2517Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления хладагента кондиционера
P2518Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления хладагента кондиционера
P2530Неисправность цепи выключателя зажигания в рабочем положении
P2687Обрыв цепи управления реле нагревателя топлива
P2688Короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле нагревателя топлива
P2689Короткое замыкание на «Бортовую сеть» цепи управления реле нагревателя топлива
U0155Неисправность цепи информационного обмена с комбинацией приборов (цепь управления тахометром неисправна)

Вывод

Ремонт и тюнинг двигателя ЗМЗ 409 автолюбители предпочитают делать самостоятельно. Мотор обладает достаточно высокими техническими характеристиками, а конструктивная простота позволяет проводить доработку практически в гараже.

Двигатель 409 УАЗ Буханка – конструкция и характерные неисправности

Мотор – сердце автомобиля, а потому именно он должен быть в центре внимания любого автовладельца. Автобус от Ульяновского автозавода оснащается разными силовыми агрегатами, а одним из наиболее популярных является двигатель 409 УАЗ Буханка.

Следовательно, нужно всесторонне его рассмотреть – конструктивные особенности, распространенные неисправности и пр.

Версии

Двигатель ЗМЗ 409 УАЗ Буханка создан на основе агрегата 406 и имеет несколько модификаций:

  1. ЗМЗ 409.10 – базовый. Отвечает критериям Евро-2.
  2. ЗМЗ 40904.10 – аналогичен 409.10. 128 л. с. Отвечает критериям Евро-3.
  3. ЗМЗ 40905.10 – аналогичен версии 40904.10. 128 л. с. Отвечает критериям Евро-4.
  4. ЗМЗ 4091.10 – дефорсированный 40904.10. 112 л. с. Отвечает стандартам Евро-3.
  5. ЗМЗ 40911.10 – аналогичен 4091.10. 112 л. с. Отвечает критериям Евро-4.
  6. ЗМЗ 4092.10 – несерийный. 160 л. с.

Конструкция

Двигатель 409 УАЗ Буханка – это рядный 4-цилиндровый силовой агрегат, оснащенный КМПСУД (управление мотором).

  • Объем – 2.6 л.
  • Степень сжатия – 9 ед.
  • Последовательность функционирования цилиндров – 1/3/4/2.
  • Вращение коленвала – вправо.
  • Мах крутящий момент – 230 кг-см на 3 900 об./мин.
  • Система вентиляции – принудительная, закрытая.
  • Система смазки – принудительная, комбинированная.
  • Комплекс охлаждения – закрытый, жидкостный, принудительный.
  • Масса – 190 кг.
  • Объем масла – 7 л.

Компоненты

Блок цилиндров

Блок цилиндров выполнен из чугуна, а между самими цилиндрами предусмотрены каналы для охлаждения. Внизу блока 5 опор коренных подшипников коленвала с крышками, зафиксированные болтами. С торца к блоку прикреплены сальникодержатель и крышка цепи.

Головка блока

ГБЦ 409 УАЗ Буханка отлита из сплава на основе алюминия – по 4 клапана на цилиндр. Привод клапанов реализован через 2 распредвала и гидротолкатели. Использование последних освобождает от регулировки зазоров клапанов.

Сверху ГБЦ находятся опоры распредвалов с алюминиевыми крышками, а снизу – камеры сгорания.

Распределительные валы

Распредвалы чугунные. Смещение кулачков к гидротолкателям составляет 1 мм. Такое решение снижает скорость износа.

Поршни

Они из алюминиевого сплава. В поршнях есть углубления под клапаны, чтобы не допустить удара. На поршне стоят 3 кольца – 1 маслосъемное и 2 компрессионных (чугунных). Верхнее кольцо с покрытием из пористого хрома.

Шатуны

Они кованые, стальные с бронзовыми втулками, впрессованными в верхнюю головку. Нижняя головка укомплектована крышкой. Стержень и головка шатуна располагают отверстиями для охлаждения.

Коленвал

Для его изготовления использован чугун повышенной прочности. Сам вал снабжен 8-ю противовесами, а осевое перемещение предотвращают упорные полукольца. Задний конец коленвала соединен с маховиком.

Неисправности

Основные проблемы двигателя 409 УАЗ Буханка аналогичны тем, что и у мотора 406, ведь их конструкция очень схожа.

Перегрев

Как правило, причиной этого становится забитый радиатор и термостат. Также дело может быть в недостатке антифриза. Если все в норме, нужно искать воздушные пробки.

Гидронатяжитель

Он нередко клинит, что приводит к шуму цепи и выходу из строя башмака. Это оборачивается перескакиванием цепи и даже ее обрывом.

Катушки зажигания

Их выход из строя приводит к неравномерной работе двигателя 409 Буханки на холостом ходу, а также к провалам в тяге. Лечится заменой катушек.

Ест масло

Причина кроется в сальниках клапанов и маслосъемных кольцах. Кроме того, к расходу масла может привести щель в лабиринтном маслоотражателе. Если это произошло, нужно демонтировать крышку и замазать трещины герметиком.

Стук

Как правило, это стучат гидрокомпенсаторы. Их замена может потребоваться уже через 50 000 км пробега. Также стук может раздаваться из-за шатунных вкладышей, поршней и прочих компонентов – в этом случае причину нужно искать на станции.

Глохнет

Тут обычно виновата проводка, регулятор холостого хода либо датчик коленвала.

Троение

Если мотор начинает троить, стоит обратить внимание на катушки зажигания, свечи, а еще замерить компрессию.

Помимо перечисленных выше факторов, владелец УАЗ Буханка с ЗМЗ 409 может столкнуться с низким качеством исполнения электроники автобуса и перебоями в работе различных датчиков.

Тем не менее, несмотря на все недостатки, двигатель получился не таким уж и плохим. Владельцы Таблетки отмечают, что многие неисправности можно предотвратить своевременным обслуживанием.

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 4

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 4 — силовой агрегат Заволжского моторного завода для транспортных средств УАЗ. Конструкция силового агрегата, простая и понятная, что делает возможным ремонт в домашних условиях. Мотор класса Евро 4 сконструирован на базе обычного ЗМЗ 409.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 4 имеет повышенные технические характеристики, по сравнению со своим старшим собратом. Так, силовой агрегат, благодаря тому, что сконструирован на базе 409-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

НаименованиеХарактеристика
ТипРядный
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Объем2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность112 или 128 лошадиных сил
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра95,5 мм
РасходВ среднем 13 литров на 100 км
Система охлажденияЖидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров1-3-4-2

Кроме стандарта Евро 4 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

  1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
  2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  5. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Описание обслуживания

Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л. Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
  3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 40000 км — ТО-3: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.

Неисправности и ремонт

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.

А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Вывод

Двигатель 409 Евро 4 получился достаточно неплохим. Особых недостатков замечено не было, ну разве, что кроме механизма газораспределения. Ремонтировать мотор можно в домашних условиях без особых проблем. Обслуживание проводится спустя 15 тыс. км пробега.

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 производится Заволжским моторным заводом для транспортных средств УАЗ. Конструкция силового агрегата, простая и понятная, что делает возможным ремонт в домашних условиях. Мотор класса Евро 3 сконструирован на базе обычного ЗМЗ 406.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 имеет повышенные технические характеристики, по сравнению со своим старшим собратом. Так, силовой агрегат, благодаря тому, что сконструирован на базе 406-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

НаименованиеХарактеристика
ТипРядный
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Объем2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность128 лошадиных сил
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра95,5 мм
Расход13,2 литра на 100 км
Система охлажденияЖидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров1-3-4-2

Кроме стандарта Евро 3 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

  1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
  2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Описание обслуживания

Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л. Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
  3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков.

Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.

Неисправности и ремонт

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.

А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Вывод

Двигатель 409 Евро 3 получился достаточно неплохим. Особых недостатков замечено не было, ну разве, что кроме механизма газораспределения. Ремонтировать мотор можно в домашних условиях без особых проблем. Обслуживание проводится спустя 15 тыс. км пробега.

She’s Real Fine My 409: новаторский Big Block от Chevrolet был больше, чем просто песня Beach Boys

Большой блок V8 объемом 409 кубических дюймов был увековечен одной из самых популярных американских рок-групп всех времен, когда Beach Boys напевали «Она в порядке, мой 409», хвастаясь подвигами двигателя на дрэг-стрипе.

Один из немногих двигателей 60-х годов, проникших в массовое сознание, 409-й имеет интересную историю, которая помогла начать эру больших блоков Chevrolet и зажгла воображение производителей хот-родов и любителей слиперов по всей стране.409 был не просто легкой рифмой для Брайана Уилсона и компании: он также заложил план GM для двигателей большого объема, которые должны были стать такими важными в войнах маслкаров.

Конструкция для тяжелых условий эксплуатации

Крупноблочный двигатель Mark I был задуман в то время, когда оригинальный малоблочный двигатель Chevrolet V8, который по сей день, пять поколений спустя, все еще находится в современной форме, был еще относительно свежим. Хотя было ясно, что малый блок был достаточно универсальным, чтобы выполнять широкий спектр ролей в модельном ряду General Motors, были опасения, что с появлением на горизонте все более и более крупных автомобилей может возникнуть потребность в конструкции двигателя, которая могла бы обеспечить большой крутящий момент на низких оборотах.В сочетании с развивающимся бизнесом по производству грузовиков стало ясно, что потребность в более мощных двигателях наряду с существующим Chevy V8 была реальной.

Оригинальный большой блок Chevrolet назывался «серия W» и появился в 1958 году как двигатель объемом 348 кубических дюймов. Это было значительное обновление по сравнению с вариантами малых блоков объемом 265 и 283 кубических дюйма, которые также предлагались, и мощность составляла от 250 до 350 л. карбюраторы.

Это был более тяжелый двигатель, чем малый блок, но не намного больше по внешним размерам; в конце концов, Chevy нужно было, чтобы он помещался в те же автомобили, что и его более скромный кузен.

Движение в своем направлении

Большой блок объемом 409 кубических дюймов был следующим шагом в эволюции Mark I, и он появился на сцене в 1961 году. Как и 348, он имел смещенные клапаны и необычную камеру сгорания, которая фактически располагалась в цилиндре, а не в головках цилиндров. самих себя.Дека блока цилиндров под уникальным углом (74 градуса по сравнению с обычными 90 градусами) в сочетании с угловатыми поршнями была ответственна за перемещение камер, что придавало V8 сильно турбулентную топливную смесь. Это также улучшило передачу крутящего момента и сопротивление детонации, а также позволило инженерам Chevy легко и дешево изменять степень сжатия, заменяя цилиндры, а не изменяя конструкцию головки.

Серия W объемом 409 кубических дюймов имела более толстые блочные стенки и большую 4.Диаметр отверстия 3125 дюймов по сравнению с размером 4,125 дюйма у 348. Он также увеличил ход поршня на 0,25 дюйма и значительно увеличил степень сжатия (11,25:1 против 9,5:1 у модели 348).

Из коробки его мощность составляла 360 л. GM еще не совсем закончила: в следующем году была выпущена версия двигателя мощностью 425 л.с. (с цельными подъемниками и гидравлическим распределительным валом). Крутящий момент был столь же мощным, регистрируясь в 425 фунтах-футах.

Для преданных гонщиков был также 427 кубических дюймов, вырезанный из 409, называемый пакетом Z11. Модель 427 отличалась более длинным ходом и другим набором головок с большими портами, а также мощностью от 430 до 500 л.с. (отчасти благодаря степени сжатия 13,8:1). Только за 1963 год было продано чуть более 50 таких моторов.

Шаг к успеху

Очень немногие автомобили получили модель 409 первого года выпуска, и только 142 экземпляра Chevrolet Impala SS были зарегистрированы как оснащенные дополнительным большим блоком.В следующем году, однако, публика уловила то, о чем говорили Beach Boys, и множество Impalas, Bel Air и несколько грузовиков Chevy были построены как с высокопроизводительными, так и со «стандартными» версиями двигателя. . Всего с 1961 по 1965 год было построено 15 000 409 двигателей V8.

Однако как на улицах, так и в мире гонок все быстро менялось. Ford и Chrysler экспериментировали с полусферическими камерами сгорания, которые быстро установили новые стандарты производительности.В Chevrolet поняли, что камера сгорания с клином в цилиндре теперь не имеет себе равных, и что потоки впуска и выпуска через ее необычные углы не так эффективны, как могли бы быть.

Марк I был написан на стене, и в 1965 году Chevrolet представила ему замену: большой блок Mark IV, также известный как 396. Семейство Mark IV гораздо дольше господствовало на вершине линейки двигателей GM с большим блоком V8. -up, но он не смог бы добиться этого без уроков, извлеченных из 409 (который по сей день все еще пользуется сильной поддержкой послепродажного обслуживания).

Chevrolet Impala SS409 1961 года. Архивные тесты — Особенность — Автомобиль и водитель

Из номера Автомобиль и водитель за август 1995 г.

Зимой 1961 года без особой помпы Chevrolet представила модель V-8 с двигателем значительной мощности: 409 кубических дюймов. В феврале того же года дрэг-рейсер из Южной Калифорнии по имени «Дино» Дон Николсон въехал на 409 Impala в Pomona Winternationals и быстро проглотил все поле.

Примерно в 1500 милях к северу, в далекой Канаде, эта новость изменила жизнь молодого механика, который владел небольшим магазином в Калгари. Дейлу Армстронгу было всего 20, но пока не появилась 409 Impala, он был стойким фанатом Ford и Olds. Теперь Армстронгу нужна была Impala 409, хотя он знал, что не сможет купить ее на скудные доходы своей ремонтной мастерской. И уж точно он не мог позволить себе купить модель 409 с пакетом Super Sport за 3378 долларов — тогда эта модель была настолько редкой, что лишь немногие автолюбители знали о ее существовании.

Четверть века спустя Армстронг наконец получил ключи от того, что может стать первым когда-либо построенным SS409. Ожидание обошлось ему примерно в 47 000 долларов, но Армстронг мог себе это позволить — тем временем он стал начальником бригады Кенни Бернстайна в чемпионате Funny Car.

Армстронг вырос в крошечном степном городке Холден, Альберта, и он помнит, как помогал своему отцу поддерживать семейный трактор в рабочем состоянии. «Меня всегда интересовала механика, — говорит он. Когда ему было 15, его семья переехала в Калгари, и вскоре он купил свой первый автомобиль, купе Ford 1936 года, за 5 долларов.У него был один небольшой недостаток — блок двигателя был треснут. «Я просто взял его домой и принялся за дело, — говорит он.

Армстронг не учился в школе автомехаников. Его первой работой была разборка автомобилей на станции Esso, и он так описывает шкалу заработной платы: «Владелец время от времени давал мне несколько долларов». После окончания средней школы в 1959 году он год проработал дворником на Канадско-Тихоокеанской железной дороге в ночную смену. Днем он возился с машинами своих друзей — гораздо веселее, чем спать.Через год он уволился с железной дороги, арендовал небольшой гараж и открыл собственную ремонтную мастерскую.

Как и многие молодые любители автомобилей в те дни, Армстронг ежедневно участвовал в дрэг-рейсинге на Olds Eighty Eight 1954 года выпуска с двигателем Rocket V-8 59 года выпуска и нагнетателем McCulloch. Но он и его приятели по гонкам были беспокойны. «Вы всегда читали о Южной Калифорнии и обо всех там дрэг-рейсингах, поэтому мы с парой приятелей решили поехать туда на Пасху 1962 года». Чтобы выращивать мальчиков из замерзшего Калгари, Южная Калифорния могла бы оказаться на другой планете.«Повсюду были машины и автомобильные вещи». Он вернулся в свой магазин, полный решимости построить автомобиль для участия в гонках Pomona Winternationals 1964 года.

БИЛЛ ДЕЛЭНИ, ДИК КЕЛЛИ, ДЖИМ ФРЕНАК, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Затем произошла странная вещь. Двухдверный хардтоп Impala SS409 1962 года выпуска появился у продавца подержанных автомобилей в Калгари. Его доставили с востока, и лютой зимой в пути треснул блок двигателя. Хотя он и менее эксклюзивен, чем оригиналы 61-го года, автомобиль 62-го года был настоящей находкой в ​​Калгари.«Ни у кого не было запчастей для него, и никто не знал, как с ним работать, поэтому многие подержанные автомобили продавали его довольно дешево», — вспоминает Армстронг.

Он продал «Олдс» и уговорил своих родителей подписать ссуду в размере 2400 долларов на покупку «Шевроле». Он передал ремонтное дело другу — «это все равно ничего не стоило» — бросил столько инструментов, сколько поместилось в багажник, и полетел в рай, которым оказалась квартира в Редондо. Пляж недалеко от Лос-Анджелеса

Армстронг работал механиком у двух дилеров Chevrolet — Ли Уайта в Редондо-Бич и Даны Шевроле в Саут-Гейт — и оба спонсировали гонку «Канак», одну из первых форм дрэг-рейсинга под названием «Веселые тачки».«Это был Chevy II 1963 года, который Армстронг состряпал, а Уайт спонсировал. Эти новые Funny Cars (названные так потому, что их часто дико модифицировали) «были собранными в домашних условиях и довольно грубыми», — говорит Армстронг. «Я удивлен, что мы не убивали себя. В одной гонке у меня произошел взрыв трансмиссии, осколки пробили крышу. Вместо того, чтобы чинить его, я просто срезал крышу и сделал из нее родстер».

В 1970 году Армстронг открыл собственную станцию ​​технического обслуживания Union 76. Два года спустя он переехал в арендованный гараж в «Западном переулке бензина», скоплении гаражей и магазинов на Норманди-авеню в Торрансе, собранных производителем оборудования для обеспечения безопасности гонок Биллом Симпсоном.

В Бензиновой аллее он экспериментировал с инжекторными спиртовыми автомобилями Funny Cars, когда Национальная ассоциация хот-родов создала гибкий класс Pro Comp в 1974 году. Парень из Калгари завоевал репутацию в дрэг-рейсинге Западного побережья как сообразительный новатор, готовый попробовать что угодно. идти быстрее. Он участвовал в гонках на дутых драгстерах, заправленных спиртом, и ненадувных драгстерах, заправленных нитрометаном, и пробовал смешивать нитрометан с закисью азота. Он экспериментировал с весом, объемом двигателя, типами кузова и трансмиссией.В 1975 году он выиграл чемпионат NHRA Pro Comp. Два года спустя он получил Кубок Грейс, годовую награду за накопление очков от NHRA.

К 1980 году Армстронг водил забавную машину AA для Майка Кейса из Пенсильвании. В том году он занял четвертое место по общему количеству очков NHRA, а в следующем — седьмое. Это было началом эры больших денег в профессиональном дрэг-рейсинге, когда гонки стали больше бизнесом, чем спортом. Спонсоры с большими долларами увеличивали скорость и стремительно сокращали прошедшее время.К концу 1981 года Армстронг говорит: «Мы могли видеть надпись на стене. Кейс и я поддерживали нашу машину только за счет выигрышей, и мы не выигрывали все время. Мы не хотели быть также… бегает тоже». Армстронг решил вернуться в свою гоночную мастерскую, чтобы строить двигатели для других команд. И тут зазвонил телефон.

Технические характеристики

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА: передний двигатель, задний привод, 6 пассажиров, 2-дверный седан -8, Железный блок и головы


Смещение: 409 CU IN, 6702 CC
Power: Мощность: 360 HP @ 5800 RPM
крутящий момент: 409 LB-FT @ 3600 RPM

Трансмиссия: 4

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 119.0 в
Длина:
Длина: 209.3
Ширина:
Ширина: 78.4 в Высота: 55.5 в
бордюр Вес: 3700 LB

C / D Результаты тестирования:
Образец до 30 миль в час: 2.7 сек
От нуля до 60 миль/ч: 6,7 сек
От нуля до 100 миль/ч: 17,3 сек
Высшая передача, 30-50 миль/ч: 7,3 сек
Высшая передача, 50-70 миль/ч: 7,0 сек
Максимальная скорость ( C/D est): 135 миль в час
Торможение, 70-0 миль в час: 253 фута


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Головокружение 409 …

Этот Chevrolet Impala SS 409 1961 года был продан на аукционе в прошлом году за 99 000 долларов США. Darin Schnabel/RM Auctions

Текст классической автомобильной мелодии Beach Boys She’s Real Fine My 409 в основном состоят из фразы «головокружение», которая, хотя и менее оригинальна с точки зрения написания песен, вовсе не является неуместной при описании Chevrolet Impala SS 1961 года, загруженного для медведя с 360-сильный, большой блок, V-8 объемом 409 кубических дюймов.

Автор песен Гэри Ашер, который помог Beach Boys написать эти тексты полвека назад, уже верил в большие блоки, и в то время его список похоти возглавлял номер 409. Его собственная Chevy была оснащена предшественником нового двигателя, оригинальной 348-й серии W с большим блоком мощностью 300 л.с.

Еще в 1961 году

Популярными мелодиями являются Blue Moon, Blue River и The Lion Sleeps Tonight, но The Beatles собираются изменить ситуацию после своего выступления в ливерпульском клубе Cavern.

Кен представлен как своего рода супруг (отношения не прояснены) для Барби.

Залив Свиней Вторжение поддерживаемых ЦРУ кубинских повстанцев на Кубу Фиделя Кастро, начатое вскоре после того, как Джон Ф. Кеннеди стал президентом США, потерпело поражение всего через три дня. Начало строительства Берлинской стены.

В 1961 году проживало 18,2 миллиона канадцев, и королева Елизавета звонит нам по новой трансатлантической телефонной системе, разговаривая с премьер-министром Джоном Дифенбейкером.

Хэм, шимпанзе-астроном, показывает, что у него есть все необходимое — выбранный из 40 претендентов, он отправляется в небо на ракете «Меркурий Редстоун 2» в капсуле «Меркурий», предназначенной для доставки американских астронавтов в космос. Советский Юрий Гагарин превосходит их в этом.

Модель 409 быстро превратилась в легенду, сделавшую ее иконой среди маслкаров 1960-х годов. Американский гонщик Дэн Герни быстро выехал на одном из них на гоночную трассу Риверсайд в Калифорнии и побил рекорд, недавно установленный другим автомобилем из той эпохи, которая вошла в тексты песен Beach Boy, Corvette с впрыском топлива.Но 409-й обрел настоящую известность в гонках NASCAR и дрэг-стрипах по США — и, конечно же, на улицах.

Импала SS 409 из выставочного зала, которая продавалась за 2900 долларов (США) и весила 3700 фунтов (1680 кг), по меркам 1960-х годов была мощной, способной разогнаться до 60 миль в час (97 км/ч) за 7,8 секунды. и преодолев четверть мили за 15,8 секунды. Но интересно отметить, насколько резко все изменилось, когда дело доходит до производительности. Текущий четырехцилиндровый седан Hyundai Sonata без турбонаддува, например, разгоняется до 60 миль в час за 7.По данным журнала Road & Track, он пробежал четверть за 5 секунд и за те же 15,8 секунды.

Но благодаря Beach Boys и их легендарным характеристикам в свое время Impala SS 409 1961 года стала священным Граалем американских маслкаров и пользуется большим спросом у коллекционеров, один из которых сфотографировал ультраредкий экземпляр, показанный здесь. всего за 99 000 долларов США на аукционе, организованном компанией RM Auctions из Бленхейма, Онтарио, в конце прошлого года в Джорджии.

Оснащенный четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, это полностью восстановленный, совпадающий по номерам, пример всего 142 Impala SS 409, построенных в том году — 491 000 Impala, но только 453 были заказаны с пакетом опций SS.SS расшифровывался как Super Sport и был недорогим — по цене 54 доллара США — опциональным пакетом, представленным в том же году, который включал в себя отделку салона, тахометр на 7000 об / мин, пассажирский поручень и значки, а также усиленные пружины, тормоза и узкие белые шины 8×14, которые можно было заказать с любой двигатель от скромной шестерки до могучей 409.

Генезис маслкаров, таких как Impala SS 409, приходится на вторую половину 1950-х годов, когда в Америке появился новый уровень автомобильной мощи, подпитываемый растущим благосостоянием и растущее чувство свободы.

Это ворвется в 1960-е годы и создаст — наряду с хиппи и движением за мир и любовь — эру маслкаров, когда двигатели-монстры были установлены во все виды повседневных американских автомобилей. Сегодня это любимцы бэби-бумеров, которые когда-то мечтали на уроках математики о том, чтобы владеть ими, но были вынуждены брать своих свиданий на выпускной в шестицилиндровых версиях, купленных их отцами.

В начале 1950-х нетипичная шестерка Chevy «Stovebolt» развивала максимальную мощность чуть более 100 л.с., и даже его новый «смоллблок» рабочим объемом 265 кубических дюймов (CID), представленный в 1955 году, выдавал только 162 л.с.Но псы войны за лошадиные силы были развязаны. В течение десятилетия у всех производителей появлялись более крупные и мощные двигатели V-8, кульминацией которых стал выпуск Chevrolet серии W, 348 CID (5,7-литровый) «биг-блок», который ожил в 1958 году.

Turbo -Thrust 348, изначально задуманный как грузовой мотор, имел чугунный блок и верхнеклапанную ГБЦ и при четырехствольном карбюраторе выдавал мощность 250 л.с., но к моменту 1961 года был вытеснен версиями с тройной двойкой карбюраторные, выдавали 350 л.с. и могли раскручиваться до 6000 об/мин.Он весил 660 фунтов, что звучит много, но на самом деле всего на 30 фунтов больше, чем древняя шестерка Chevy в старом стиле.

Модель 409 была, по сути, расточенной и ходовой версией этого модифицированного двигателя грузовика — среди прочего, с поршнями со степенью сжатия 11,25: 1 и более горячим кулачком — и когда она была представлена ​​незадолго до Рождества в 1960 году, ее мощность составляла 360 л.с. и 409 фунт-футов. крутящего момента. В 1962 году мощность увеличилась до 409 л.с., а через год до 425 л.с. Могучий 409 был установлен всего на 43 775 автомобилей Impala до того, как его выпуск закончился в 1965 году, уступив место технологиям, с которыми двигатели грузовиков 1950-х годов просто не могли справиться.

Год появления большого блока в 1958 году также ознаменовался появлением Chevrolet Impala, которая возглавила обновленную линейку Bel Air, а в 1959 году стала отдельной моделью. В 1960-х годах он стал самым продаваемым автомобилем в Северной Америке, установив в 1965 году небывалый отраслевой рекорд — чуть более миллиона единиц, и это самый продаваемый полноразмерный американский автомобиль всех времен. .

Примечание редактора: Более ранняя онлайн-версия этой истории содержала неверную информацию о Гэри Ашере.Эта версия исправлена.

Подержанный Corvette получил высокие оценки от Consumer Reports Неполиткорректным пуристам по-прежнему понравится этот привлекательный маслкар-монстр

. [email protected]

Chevrolet Impala SS 1967 года — обзор Muscle Car 2020

Помимо того, что Chevy Impala SS вышел на автомобильный рынок США, мы помним 1961 год другими легендарными событиями, такими как Джон Кеннеди, ставший 35-м президентом США, и Юрий Гагарин, ставший первым человеком, успешно завершившим одну орбиту. земли.В 1961 году также впервые был представлен двигатель 409 для автомобиля Chevrolet.

Хотя мы помним, что это 1967 Impala SS , широко признанный флагманский легковой автомобиль Chevrolet был выпущен в 1961 году.

Продаваемый как настоящий американский маслкар, Impala SS изначально был доступен по цене 5 380 долларов США и доступен в качестве обновления для любой Impala всего за 53,80 долларов США (!)

Фон

Названный в честь африканской антилопы, как и его предшественники Impala, Chevy Impala Super Sport также имеет изящное животное в качестве своего логотипа.Вскоре этот значок станет синонимом высокой производительности.

Технически четвертое поколение линейки Impala (начато в 1958 году), модель SS ( Super Sport ) была анонсирована в декабре 1960 года и быстро стала символом высокопроизводительных автомобилей в начале 1960-х годов.

Chevrolet произвела всего 453 автомобиля Super Sport в рамках первоначальной партии Impala, хотя в начале 1960-х годов этот автомобиль становился все более популярным. Импала SS, очень привлекательная и продаваемая на американском рынке на протяжении 1960-х годов, всего было произведено 918 000 единиц Impala SS, что свидетельствует о ее важности в годы становления американского маслкара.

По сей день, возможно, из-за рекламной кампании и многочисленных появлений на экране, Impala SS пользуется большой популярностью в США и за рубежом.

 

Характеристики

Impala SS стал основным пакетом только для внешнего вида на последних моделях Chevrolet. В отличие от предыдущих лет, пакет Super Sport 1961 года был доступен на любой Impala, включая 4-дверные седаны и универсалы

.

Самая мощная шевроле на сегодняшний день, 409 cid Impala 61-го года выпуска имела неудобное соотношение мощности и веса.При весе меньше, чем Chevelle SS 1970 года, он имел мощность 360 л.с., ускорение 7,8 секунды и время прохождения ¼ мили за 15,8 секунды при скорости 94 мили в час. Были обновлены как подвеска , так и двигатель , а рестайлинговая Impala отличалась отделкой SS, в которой впервые использовалась платформа GM B.

Для SS были доступны два двигателя: 348cid и двигатель V8 объемом 409 кубических дюймов.

Из первоначальных 453 только 142 модели были оснащены двигателем 409, модернизированным под номером , и большинство из них было куплено клиентами для работы на местных дрэг-стрипах.Являясь прямым конкурентом двигателя Ford 390 , он превзошел даже другие двигатели Chevy и стал доступен на всех полноразмерных автомобилях Chevrolet на рынке.

Несмотря на то, что в общей сложности было установлено всего 43 775 автомобилей, двигатель 409 запомнился своим определяющим наследием. Новизна и волнение двигателя мощностью 425 л.с. в автомобиле среднего размера значительно повысили показатели продаж Chevrolet в 1963 году.

Забавный факт: Когда в 1962 году на рынке появился двигатель V8 мощностью 409 л.с., он был увековечен в песне Beach Boys 409 : «Ничто не может ее догнать, ничто не может коснуться моего 409».

Продажи

Производство SS в 1962 году намного превышало показатели 1961 года: было произведено примерно 100 000 автомобилей.

Следующий год был важным годом для Chevy Impala SS, популярность которого возросла из-за прекращения производства купе Bel Air. Повышение производительности, улучшение управляемости и новый двигатель мощностью 425 л.с. 409 также помогли увеличить продажи.

В середине 1963 года компания Chevrolet разработала еще один модернизированный двигатель: 427 Z-11 имел официальную мощность 430 л.

Несмотря на то, что он был хитом на дрэг-стрипах, он был доступен только в рамках стандартного производственного варианта Chevrolet (RPO), который был предназначен для клиентов, одобренных заводом.

У модели 427 был короткий срок годности в 1963 году, поскольку Chevrolet ушла с гоночных трасс, и только 55 Impala Super Sports имели двигатель Z-11 из общего числа возможных 153 271 автомобиля. Продажи Impala SS 1966 года упали более чем на 50% из-за того, что покупатели предпочли автомобили среднего размера с высокими характеристиками, такие как Chevelle SS 396 .

Преображение

1964 г. Продажи Chevrolet Impala SS будут низкими, поскольку компания использовала время для разработки радикальных изменений, которые должны были произойти в 1965 г. 

Между Chevrolet Impala SS 1963 года и версией 1964 года были внесены лишь незначительные косметические изменения, но это было последнее ура для двигателя мощностью 425 л.с. 409 , а также последний раз, когда мы видели шасси с кузовом X-frame. Хотя производство все еще увеличивалось в 1964 году (всего 185 325 ), покупатели начали переходить на меньшие и более легкие автомобили, такие как Pontiac GTO .

Между тем, конкуренты предлагали аналогичные характеристики за меньшие деньги, в результате чего Chevrolet представила более обтекаемый вид 1965 года, а также Mark IV V8 объемом 396 кубических дюймов, который Chevrolet будет использовать до конца 1960-х годов. Это ознаменовало конец легендарного двигателя 409.

Реклама Chevrolet Impala SS

1964 года Новый вид Impala SS можно рассматривать как отход от стиля предыдущего главного стилиста General Motor Харли Эрла, который ушел на пенсию, как только в производство была запущена оригинальная Impala SS.Его преемник, Билл Митчелл, был известен тем, что продвигал свой любимый стиль «чистого вида», который имел обрывы без плеч и устранял избыток хрома и толстые плавники.

Производство новой Impala SS продолжалось по восходящей кривой, всего в 1965 году было построено 239 500 автомобилей, но это будет последний год, когда они будут такими высокими. В 1966 году продажи упали до менее чем 50% от показателей 1965 года, когда было произведено всего около 117 000 автомобилей Impala SS.

Маркетинг также претерпел изменения, переключившись на автомобили среднего размера, такие как Pontiac или собственный Chevrolet Chevelle, , а также на автомобили меньшего размера, такие как Ford Mustang .

 

Маркетинг

Chevelle приобрел популярность после середины 60-х годов, а после появления Camaro в 1967 году маркетинг и производство Chevy Impala SS стали чем-то вроде запоздалой мысли для Chevrolet.

Следовательно, с 1967 года продажи регулярно падали. Это означало меньше обновлений для Impala SS. Например, значки Impala SS заменили маркировку Chevrolet. 385 л.с. 427 кубических дюймов V8 был выпущен в версии Z24 SS.Однако этой версии было продано всего 2142 единицы из общего количества произведенных 76 055 Impala.

В том, что должно было стать началом конца отдельной серии Impala SS, Z24 часто продавался как Chevrolet SS 42 7, у которого не было названия Impala ни на кузове, ни в салоне.

В 1968 году продажи продолжали снижаться, так как доступность двигателей с большими блоками для автомобилей среднего размера в других местах увеличилась. Super Sport больше не была отдельной серией, и покупатель мог обновить любое купе или кабриолет Impala за 179 долларов в качестве дополнительного пакета.

Даже гоночная трасса претерпела неизбежные изменения: в конце концов, Chevrolet Bel Air, будучи легче, вскоре заменил Impala SS.

 

Отказ

Поскольку внутри автомобиля не было отличительных значков SS, кроме рулевого колеса, 1968-69 годы в конечном итоге стали последним годом для оригинальной Impala SS.

Включение механически превосходящего Z24, поскольку передние дисковые тормоза и 15-дюймовые колеса стали стандартными, немного увеличило продажи, но этого было недостаточно, чтобы сохранить Chevy Impala SS как модель.

Сама линейка Impala продолжалась до конца 1970-х годов, но она так и не сохранила имидж SS и вместо этого стала роскошным автомобилем.

Поп-культура

Chevrolet Impala Super Sport 1960-х годов, по-видимому, является давним фаворитом средств массовой информации, появляясь в нескольких фильмах и телешоу спустя много времени после того, как производство автомобиля было прекращено.

Наиболее заметными были Jumanji (1995), 2 Guns (2013) и Straight Outta Compton (2015).Последний фильм особенно подчеркивает интерес рэп-музыкантов к классическим маслкарам, поскольку Impala SS появляется в музыкальных клипах таких исполнителей, как Крис Браун, Dr Dre и Wiz Khalifa.

Chevy Impala SS 1967 года также является транспортным средством, которое выбирают главные герои популярного телешоу «Сверхъестественное ». Создатель шоу признался, что изначально хотел Mustang 1965 года, однако он выбрал SS после того, как судьбоносный разговор убедил его в обратном: «Мой сосед сказал, что это должна быть Impala 67 года, потому что в багажник можно положить тело.Он говорит: «Вам нужна машина, которая, когда люди останавливаются рядом с ней на светофоре, запирает двери». 

Фанаты шоу прозвали автомобиль Metallicar из-за его черного цвета и любви персонажа к классическому року. Известно, что в сериале их любимый маслкар несколько раз повреждался и перестраивался с нуля; немного похоже на то, что мы делаем в Хенфилде, Англия. С тех пор наблюдается всплеск интереса к обладанию Impala SS; В последнее время продажи подержанных классических автомобилей были стабильными.

Даже сегодня нет недостатка в владельцах знаменитостей; У баскетболиста Коби Брайанта был автомобиль Chevy Impala Convertible 1963 года выпуска , подаренный ему женой. Среди других известных владельцев — гитарист Good Charlotte Бенджи Мэдден и американский рэпер и ди-джей Funkmaster Flex, причем последний выбрал V8 объемом 396 кубических дюймов от Impala SS 1965 года.

Таково наследие Impala SS, одного из первых в Америке настоящих маслкаров.


Muscle Car UK — ведущий в Великобритании специализированный дилерский центр Mustang и Muscle Car, зарегистрированный в Англии и Уэльсе.

Для получения дополнительных обновлений, новостей и советов следите за нами на Instagram , Facebook или Twitter .

Все автомобили в нашей ленте выставлены на продажу. Просмотрите остальные доступные автомобили .


Понравилась эта статья? Еще как это:

История культового Ford Mustang

О классическом Dodge Challenger

 

Chevrolet 1963 Общие характеристики

Шевроле
Общие
Спецификации
Страница

1960
1961
1962
1963
1964
1965
1966
1967
1968
1969

Меню

Двигатель
Двигатель Карбюратор Отверстие
и
Ход
Поршень
Dis
Место
ment
Кубический
Дюймы
Com
пресс

Ratio
(Стандарт
дард)
Максимум
Тормоз
H.стр.
при
об/мин.
Максимальный
Крутящий момент
фунтов. футов
при
об/мин.
Обычный
Масло
Пресс
Фунты
Искра
Свеча
Тип
Искра
Свеча
Зазор
Точка
Зазор
Упор
Угол
Стрельба
Приказ
Зажигание
ГРМ
ВМТ
или
Метка
Земля
+/-
Вольт
90 Н.стр. 4-153 1 Бочка 3,875 x 3,25 153 8,5 90 @ 4000 152 @ 2400 45 АС 46Н .035 .019 31-34 1342 -12
120 Н.стр. 6-194 1 Бочка 3,5635 x 3,25 194 8,5 120 @ 4400 177 @ 2400 45 АС 46Н .035 .019 31-34 153624 -12
140 Н.стр. 6-230 1 Бочка 3,875 x 3,25 230 8,5 140 @ 4400 220 @ 1600 35 АС 46Н .035 .019 31-34 153624 -12
195 Н.стр. В8-283 2 Бочки 3,875 x 3,00 283 9,25 195 @ 4800 285 @ 2400 40 АС 45 .035 .019 30 18436572 -12
250 Н.стр. В8-327 4 цилиндра 4,001 x 3,25 327 10,5 250 @ 4400 350 @ 2800 40 АС 44 .035 .019 30 18436572 -12
300 Н.стр. В8-327 4 цилиндра 4,001 x 3,25 327 10,5 300 при 5000 360 @ 3200 40 АС 44 .035 .019 30 18436572 -12
340 Н.стр. В8-327 4 цилиндра 4,001 x 3,25 327 11,25 340 @ 6000 344 @ 4000 45 АС 43Н .035 .019 30 18436572 10° -12
360 Н.стр. В8-327 Впрыск топлива. 4,001 x 3,25 327 11,25 360 @ 6000 352 @ 4000 45 АС 44 .035 .019 30 18436572 10° -12
340 Н.стр. В8-409 4 цилиндра 4,3125 x 3,50 409 10,0 340 @ 5000 420 @ 3200 50 АС 43Н .035 .018 30 18436572 -12
400 Н.стр. В8-409 4 цилиндра 4,3125 x 3,50 409 11,0 400 @ 5800 425 @ 3600 50 АС 43Н .035 .018 30 18436572 12° -12
425 Х.стр. В8-409 Бар 2×4 4,3125 x 3,50 409 11,0 425 @ 6000 425 @ 4200 50 АС 43Н .035 .018 30 18436572 12° -12

Год Товар
Итого
Модель
Обозначение
Колесо
база
Дюймы
Масса
Мин./макс.
Шина
Размер
Колесо
Болт
Шаблон
1963 188 114 Шевроле II 100 Проход 4 110 2430/2455 6.00×13 4 x 4,5
Шевроле II 100 Перевал 6 110 2520/2545 6,00×13 4 x 4,5
Шевроле II 300 Проход 4 110 2440/2470 6,00×13 4 х 4.5
Шевроле II 300 Перевал 6 110 2530/2560 6,00×13 4 x 4,5
Шевроле II Нова 400 Седан 6 110 2590/2590 6,00×13 4 x 4,5
75 300 Шевроле II 100 Вагон 4 110 2725/2725 6.50×13 4 x 4,5
Шевроле II 100 Вагон 6 110 2810/2810 6,50×13 4 x 4,5
Шевроле II 300 Вагон 4 110 2810/2810 6,50×13 4 х 4.5
Шевроле II 300 Вагон 6 110 2900/2900 6,50×13 4 x 4,5
Шевроле II Нова 400 Вагон 6 110 2835/2835 6,50×13 4 x 4,5
87 415 Шевроле II Нова 400 Купе 6 110 2590/2590 6.50×13 4 x 4,5
24 823 Шевроле II Нова 400 Конв. 6 110 2760/2760 6,50×13 4 x 4,5
1 290 529 Бискейн Перевал 6 119 3205/3280 7.00×14 5 x 4,75
Бискейн Перевал 8 119 3340/3415 7,00×14 5 x 4,75
Бел Эйр Перевал 6 119 3215/3280 7,00×14 5 x 4,75
Бел Эйр Перевал 8 119 3345/3415 7.00×14 5 x 4,75
Импала Перевал 6 119 3265/3400 7,00×14 5 x 4,75
Импала Перевал 8 119 3390/3475 7,00×14 5 x 4,75
198 547 Бискейн Вагон 6 119 3685/3685 8.00×14 5 x 4,75
Бискейн Вагон 8 119 3810/3810 8,00×14 5 x 4,75
Бел Эйр Вагон 6 119 3685/3720 8,00×14 5 x 4,75
Бел Эйр Вагон 8 119 3810/3850 8.00×14 5 x 4,75
Импала Вагон 6 119 3705/3745 8,00×14 5 x 4,75
Импала Вагон 8 119 3835/3870 8,00×14 5 x 4,75
82 659 Импала Конв. 6 119 3400/3400 7.50×14 5 x 4,75
Импала Конв. 8 119 3870/3870 7,50×14 5 x 4,75

Последнее обновление: 05.12.02 Просмотров:

1946-64 Chevrolet Tune-up Технические характеристики

Год выпуска Модель автомобиля с двигателем Зазор свечи зажигания Точечный зазор Угол выдержки Приказ о стрельбе Момент зажигания до БМТ или Марк Защёлка клапана
Впуск Выхлоп
1946-48 Все .040 .022 31-37 153624 Мяч .006H .013H
1949-52 Станд. Транс .035 .022 31-37 153624 Мяч .006H .013H
1950-52 PowerGlide .035 .022 31-37 153624 Мяч 1,5 оборота
1953 Станд. Транс .035 .016 38-45 153624 .006H .013H
Powerglide .035 .016 38-45 153624 1,5 оборота
1954 Станд. Транс .035 .016 38-45 153624 Мяч .006H .016H
Powerglide .035 .016 38-45 153624 Мяч 1,5 оборота
1955 6 станд. .035 28-35 153624 Мяч .006H .013H
6 Powerglide .035 28-35 153624 Мяч 1,5 оборота
V8 Станд. .035 26-33 18436572 .008H .016H
V8 Powerglide .035 26-33 18436572 1 оборот
1956-57 Шесть .035 28-35 153624 Мяч 1,5 оборота
V8 .035 26-33 18436572 1 оборот
1958 Шесть .035 28-35 153624 Мяч 1.5 оборотов
V8 .035 30 18436572 1 оборот
1959 6- 235 .035 28-35 153624 Мяч 1,5 витка
8- 283 .035 30 18436572 1 оборот
8- 283 .035 30 18436572 .012H .018H
8- 348 .035 30 18436572 8 1 оборот
1960-61 6- 235 .035 28-35 153624 Мяч 1,5 витка
  6- 235 .035 28-35 153624 Мяч .008H .015H
8- 283 .035 30 18436572 1 оборот
8- 283 .035 30 18436572 1 оборот
8-283 .035 30 18436572 .012H .018H
8-348 .035 30 18436572 1 оборот
8-348 .035 18436572 1 оборот
8-348 .035 30 18436572 1 оборот
8- 348 .035 30 18436572 .008H .018H
8- 348 .035 18436572 12° .008H .018H
1961 8-348 .035 30 18436572 .008H .018H
1961 8- 348 .035 18436572 .008H .018H
1961 8- 409 .035 30 18436572 12° .008H .018H
1962 6- 235 .035 28-35 153624 1 оборот
V8- 283 .035 30 18436572 1 оборот
V8- 327 .035 30 18436572 1 оборот
V8- 327 .035 30 18436572 .008H .018H
В8-409 .035 18436572 12° .008H .018H
1963 6-230 .035 31-34 153624 1 оборот
V8- 283 .035 30 18436572 1 оборот
V8- 327 .035 30 18436572 1 оборот
V8- 327 .035 30 18436572 1 оборот
V8- 409 .035 30 18436572 1 оборот
V8- 409 .035 30 18436572 12°
V8- 409 .035 30 18436572 12°
1964 6-230 .035 31-34 153624 1 оборот
V8- 283 .035 30 18436572 1 оборот
V8- 327 .035 30 18436572 1 оборот
V8- 327 .035 30 18436572 1 оборот
V8- 409 .035 30 18436572 1 оборот
V8- 409 .035 30 18436572 12°
V8- 409 .035 30 18436572 12°

1962 Chevrolet Impala Series технические и механические характеристики

Рядный 4
Рабочий объем: 2512 куб.см | 153,3 куб. Дюймов | 2,5 л.
Мощность: 90 л.с. (66,24 кВт) при 4000 об/мин
Диаметр отверстия: 3.9 дюймов | 99 мм.
Ход: 3,3 дюйма | 83 мм.
Сжатие: 8.5: 1
Основные подшипники: 5
Блок цилиндров: Chast-Iron Chast-Iron
Rochester 1-BARVER CARBURETOR

INLINE 6
Рабочий объем: 3186 куб.см | 194,4 куб. Дюймов | 3,2 л.
Мощность: 120 л.с. (88.32 кВт) при 4400 об/мин
Диаметр отверстия: 3,6 дюйма | 90 мм.
Ход: 3,3 дюйма | 83 мм.
Сжатие: 8.5: 1 8.5: 1
Основные подшипники: 7
Valvetrain: 12 ОВВ (2 клапанов на цилиндр)
Блок цилиндра: Chast-Iron
Rochester, одноцилиндровый карбюраторный
Рядный 6
Рабочий объем: 3859 куб.см | 235.5 куб. дюймов | 3,9 л.
Мощность: 135 л.с. (99,36 кВт) при 4000 об/мин
Диаметр цилиндра: 3,6 дюйма | 90 мм.
Ход: 3,9 дюйма | 100 мм.
Сжатие: 8.25: 1
Основные подшипники: 4
Блок цилиндра: Chast-Iron Chast-Iron
Rochester 1-BARREL CARBURETOR
4

9.5: 1
Рабочий объем: 4638 куб.см | 283.0 куб. дюймов | 4,6 Л.
Power: 170 HP (125.12 кВт) @ 4200 RPM
Торм: 275 FT-LBS (373 нм) @ 2200 об / мин
RUORE: 3.9 | 99 мм.
Ход: 3,0 дюйма | 76 мм.
Сжатие: 8.5: 1
Основные подшипники: 5
Чут Железный блок и головка
Rochester 2-BARVER CARBURETOR
V 8
Рабочий объем: 5359 куб.см | 327.0 куб. дюймов | 5.4 l 102 мм.
Ход: 3,3 дюйма | 83 мм.
Сжатие: 10.50: 1
Основные подшипники: 5
Valvetrain: 16 OHV (2 клапанов на цилиндр)
Блок цилиндра: Chast-Iron
Carter WCFB 4-цилиндровая модель 3788246 карбюратор
V 8
Рабочий объем: 53559 | 327.0 куб. дюймов | 5.4 l 102 мм.
Ход: 3,3 дюйма | 83 мм.
Сжатие: 10.5: 1
Valvetrain: 16 ОВВ (2 клапанов на цилиндр)
Строительство: Чут-железный блок и головки
2 4-баррель карбюраторов
9200 RPM
V 8
Рабочий объем: 6702 куб.см | 409.0 куб. дюймов | 6.7 Л.
Power: 380 л.с. (279,68 кВт) @ 6000 об / мин
крутящий момент: 420 FT-LBS (569 нм) @ 3200 RPM
BORE: 4.0 в | 102 мм.
Ход: 3,3 дюйма | 83 мм.
Сжатие: 11.1: 1
Valvetrain: 16 ОВВ (2 клапана на цилиндр)
Строительство: Чут Железный блок и головки
V 8
Рабочий объем: 6702 куб.см | 409.0 куб. дюймов | 6.7 Л.
Power: 409 HP (301.024 кВт) @ 5800 RPM
Крутящий момент: 420 FT-LBS (569 нм) @ 4000 об / мин
BORE: 4.0 в | 102 мм.
Ход: 3,3 дюйма | 83 мм.
Сжатие: 11.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.