Меню Закрыть

2141 с двигателем рено: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Отзыв владельца автомобиля Москвич 2141 1995 года ( ): 2141-01 1.6 MT (76 л.с.)

Легковой переднеприводной пятиместный автомобиль с несущем кузовом типа хетчбэк продольной капотной компановки силового агрегата.

Да да именно лучшая отечественная легковушка, но лучшая лиш потомучто это сборная солянка из всех машин мира. Двигателя ставили разные: 

Москвичовский карбюраторный двигатель "Уфа" (1.5, 1.7, 2.0) потомок старого движка от БМВ (самый ненадёжный движок ибо у наших скопировать неполучилось)

Жигулёвский карбюраторный двигатель 2106 (у меня такой) потомок Фиатского мотора. Вполне надёжен если заливать вместо советского нигрола и ржавой воды хорошее импортное минеральное масло и антифриз.

Рено F3R 2.0 инжектор довольно распространённый мотор с различными модификациями ставился на разные автомобили Рено, Вольво. К примеру на Вольво 460 модификация этого движка называется F4P.

Под эти двигателя идут различные "колокола" для КПП и сцепление, а вот сама КПП на всех машинах одинакова, всвязи с чем юные стритсракеры рвут коробку движком рено.
Если ездить резко не втапливая с каждого светофора и следить за уровнем масла, то коробка довольно живучая. Скорости включаются мягко, но кулиса не руляет и случайно включить не ту скорость может только младший брат самовара. Задняя - вправо и назад, без всяких приподниманий или прижиманий рычага, просто включается как и передние. Разположение двигателя и коробки продольное, что даёт большое пространство под капотом, а большая морда машины соответственно безопасность. На позних машинах "Святогор" ставили дверные усилители безопастности и машина показала себя лучшей из отечественных по версии евро ин каб при краштесте, да да даже безопасней Волги! Большая морда обзору совсем не мешает, даже наоборот помогает чувствовать габариты, ну если вы конечно не дятел почтовый) Подвеска передняя проста как деревенское очко. Стабилизатор, рычаги, стойки - всё ! Никаких там непонятных косточек, тяг и прочей ереси. Но подвеска темнеменее очень хорошо работает и какбудто подстраивается под дорогу держа повороты на скоростном асфальте и глотая кочки в городе, хотя в целом конечно пожощще чем в жигульской классике.
Перебирается подвеска просто как шариковая ручка даже без ямы. Про заднюю подвеску сказать особо нечего, такойже принцип балки как на девятки, у меня там за все 3,5 года ничего неломалось, только ступичные подшипники менял один раз. Кстати ступичные подшипники передние такиеже как и передние у Рено Логан. Задние такиеже как передние у девятки. Привод передний, шрусы. Правый и левый шрусы одинаковы и взаимозаменяемы! Гранаты германского производства. Снять, поставить шрус можно даже не снимая колеса с машины! Следить надо за тем чтобы были затянуть 6 болтов которые крепят внутреннюю гранату к фланцам коробки передач, а лучше вообще немножко стопрезьбой помазать перед закручиванием. Рулевое управление реечного типа, даже без гидроусилителя руль крутится достаточно легко, в тоже время в дороге машину можно без напрягов вести одной рукой. В интернетах можно найти и комплект гидроусилителя правдо только под реновский двигатель, но я бы незамарачивался. Тормоза передние дисковые, задние барабанные, стояночный тормоз троссовой.
Самая непонятная и неприятная в ремонте вещь это передние суппорта - они двухцилиндровые и на каждый цилиндр подходит своя тормозная магистраль от ГТЦ. Зато сам вакумный усилитель и главный тормозной цилиндр на поздних машинах были германского производства Лукас, да и отечественные на гермаские меняются без переделок. У себя я заменил всю тормозную систему и трубки проложил медные после чего никаких проблемм с тормозами неимал никогда. Салон просторен и транформируем. Мягкие сидения. На поздних машинах и подголовники мягкие ставили и центральные подлокотники на передних и задних местах. Заднее сидение складывается в одну большую ровную площадь с багажником и получается минигрузовичок в который влезет мотцикл Урал, а люльку можно положить на багажник крыши. Также на природе это получается хорошей заменой палатки, спать с разложенным задним сидением и подвинутыми передними можно в полный рост, если вы конечно не баскетболист переросток , но даже если так можно вытянуть ноги между передними сидениями.
Запаска не в багажнике, а крепится под днищем под багажником, хотя в самых поздних машинах стали делать нишу - горизонтальное место запаски в середине багажника. Торпеда будет дрибежжать и скрипеть пока не протянуть крепления и не поставить нижнюю проставку которая ставится вместо штатного места магнитоллы. Также идеально влезает торпеда от Опель Астра. Приборка вполне проста и понятна - механический спидометр и другие только нужные бриборы подсвечиваются не ярко, но вполне всё видно. Печка это чтото, какбудто там на дровах топят, зимой в тапочках и маечке ездить можно) Кузов хетчбэк. Единственный отечественный кузов который продували при конструировании в аэродинамической трубе ! Поэтому на заднем стекле нет дворника. Да оно попросту не пачкается, на него при движении не попадает вода. Хотя я как водитесь с категорией С пользуюсь только боковыми лопухам, в которые вполне всё видно. Но несмотря на все плюсы строения кузова самый большой минус этой машины кроется тоже в кузове.
Он гниёт как старая блядь со спидом и сифилисом! Невидил ниодного кузова в нормальном состоянии дожившего до наших дней, ко всем мало или много прикосалась рука сварщика. Такчто пушсалить, мовилить кузов желательно каждое лето. На фотке сбоку какраз можно видеть пушсальные потёки после обработки.

13 отечественных автомобилей с иностранными моторами

29 января 17:08 2019 by AMSRUS

Просмотров: 730

Можете с ходу назвать хотя бы три-четыре модели отечественных автомобилей, на которые серийно устанавливались иностранные двигатели? Вот-вот! Людям посвященным приходят на ум разве что Москвич Святогор с двигателем Renault да продукция Горьковского автозавода с «сердцами» компании Chrysler. А те, кто далек от автомобильного мира, при этом вопросе и вовсе впадают в ступор.

Но… стоит заморочиться этим вопросом чуть серьезнее — и на поверхность всплывает целая масса примеров. Оказывается, под капотами советских и российских машин можно встретить японские, французские, американские и даже китайские двигатели. Оставим самое-самое на десерт и начнем с того, о чем знает практически каждый. Москвич Святогор (индекс 2141-02) дебютировал в 1997 году, став рестайлинговой версией обычного «сорок первого». А еще какое-то время спустя обзавелся 2-литровым французским мотором Renault F3R (113 сил). С разгоном до сотни такой Святогор справлялся за 11,5 секунды. Да и внимания F3R требовал гораздо меньше, чем отечественные агрегаты.В 2005 году Daimler-Chrysler начал поставлять в Нижний Новгород двигатели 2.4 DOHC: «четверки» (137 л.с.), известные по моделям Sebring и PT Cruiser, прописались под капотами седанов 3102 и 31105, а также Газелей и Соболей. Кстати, в девяностые тюнинговые конторы оснащали Волги моторами Toyota 3S-FE (2.0 л; 169 сил), V-образными «шестерками» Ford Cologne (3.0 л; 150-195 л.с.) и даже V8 от Rover (3,9 л; 180 л.с.).Ладно-ладно! Эксперименты с Волгами начались еще раньше. Весной 1964 года советско-бельгийская компания Scaldia-Volga S.A., занимавшаяся продажей и обслуживанием советских автомобилей в странах Бенилюкса, начала устанавливать на ГАЗ-21 (на местном рынке машина называлась «М-21 Volga») атмосферные дизели Rover и Peugeot Indenor XUD.

Говорят, такие модификации «двадцать первых» имели в Европе устойчивый спрос.Несмотря на «профильное» название, Scaldia-Volga S.A. не гнушалась торговать и Москвичами. Параллельно с Волгами компания успешно реализовывала седаны с индексом 408 (название в Европе — Scaldia 1400 Elite), оснащенные английскими дизелями Perkins. Разгонной динамикой дизельные 408-е похвастаться не могли, но экономичность была в приоритете. Кстати, будущие дизельные Москвичи поставлялись в Европу без двигателей.Ниву в Европе любили всегда. И одним из первых, кто решил устанавливать на волжский вездеход дизельные двигатели Peugeot, стал француз Жан-Жак Пок: его фирма начала осуществлять подобные переделки еще в конце 1980-х. Спустя примерно десятилетие эту идею подберет АВТОВАЗ и запустит мелкосерийное производство Нивы с 1,9-литровым дизелем Peugeot XUD-9SD (63-75 сил). Такие Нивы носили индекс 21215 и шли исключительно на экспорт.Затронув тему российских вездеходов, нельзя обделить вниманием УАЗ Хантер с дизелем Andoria 4СТ90.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 2,4-литровые польские безнаддувные дизели мощностью 86 сил стали устанавливать на УАЗы в начале 2000-х. Причем любопытно, что параллельно с Андорией ульяновцы предлагали Хантеры с турбодизелем ЗМЗ-514 (2,24 л; 98 л.с.). УАЗы с отечественным дизелем были динамичнее, экономичнее… и стоили меньше.Грузовик Я-5 грузоподъемностью 5 тонн выпускался Ярославским государственным автозаводом с 1929 по 1934 годы. В движение машину приводила 7-литровая рядная «шестерка» Hercules YXC-B (США), выдающая 94 силы и 372 Н∙м. Всего было выпущено чуть больше двух тысяч «пятитонников». Впоследствии от импорта силовых агрегатов отказались, и производство Я-5 в Ярославле свернули.ЛиАЗ-5256, выпускаемый с 1986 года по настоящее время, перемерил немало двигателей (помимо отечественных КамАЗ 740.10 и ЯМЗ-236HE2 в арсенале автобуса были оппозит Raba-MAN и, разумеется, целая линейка моторов Cummins). И все-таки одним из самых удачных до сих пор считается двигатель Caterpillar 3116 (позже — 3126E). Рядная «шестерка» с турбонаддувом развивала 235 л.
с. и 820 Н∙м, отличалась великолепной эластичностью, экономичностью и — при грамотной эксплуатации — высокой надежностью.А вот и еще один весьма интересный автомобиль, о котором многие могут помнить, — ВАЗ-21106. По сути — радикально переработанная «десятка»: с дисковыми задними тормозами, амортизаторами Koni, электроусилителем ZF и 150-сильным двигателем Opel С20ХЕ (такой же устанавливали на купе Opel Calibra). Внешне отличить «сто шестую» можно по обвесу в расширителями задних арок. С первой сотней седан справлялся меньше чем за 10 секунд.СеАЗ-1116 — модификация Оки, оснащенная китайским «трехгоршковым» мотором FAW TJ376QE (лицензионная копия двигателя CB90 от Daihatsu Charade). Серпуховский «хот-хэтч» выпускался в период с 2007 по 2008 годы. 53 лошадиные силы, снятые с литра объема, позволяли набирать сотню за 18 секунд. Для сравнения, Оке с базовым 750-кубовым двухцилиндровым мотором (по сути, половина 1,5-литрового «восьмерочного» двигателя) требовались бесконечные 24 секунды.История компании Marussia Motors была относительно недолгой, но очень яркой. И хотя сегодня «живые» и комплектные суперкары компании можно пересчитать по пальцам, мелкосерийное производство имело место быть. На «Маруси» устанавливали как атмосферные 3,5-литровые ниссановские «шестерки» VQ35 (240-360 л.с.) от Nissan 350Z и Renault Vel Satis, так и 2,8-литровые турбомоторы Cosworth (360 или 420 л.с.). Последний позволял разгоняться до 250 км/ч и набирать сотню за 3,8 секунды.В качестве бонуса хотелось выбрать что-то пускай не серийное, но абсолютно дикое. И я остановился на мотоколяске СМЗ С3-Д с мотором от мотоцикла Honda CB 1100. Найти точные характеристики не удалось, но, думаю, у этой «бесовской повозки» есть все шансы объехать «Марусю» с предыдущей фотографии. При разгоне до сотни — точно!Впрочем, и это еще не всё. Пускай с оговорками, но в эту подборку так и просится президентский седан Aurus Senat. Несмотря на то что 4,4-литровый V8 (598 л.с. + 40-сильный электрический мотор-генератор) создавался силами компании Porsche Engineering, техническое задание было подготовлено инженерами ФГУП «НАМИ». При этом российские конструкторы плотно сотрудничали с немецкими коллегами на протяжении всего цикла. Кстати, собирают двигатель в России.

Источник:

Москвич-2141 — как мы потеряли московскую «Симку» — журнал За рулем

В этом году 41-му Москвичу исполняется 30 лет. Вспомним интересную, но грустную историю «последнего из могикан».

Опытный образец Москвич-2141 1981

Опытный образец Москвич-2141 1981 года. Его легко отличить по непривычного вида бамперам и решетке радиатора.

Опытный образец Москвич-2141 1981 года. Его легко отличить по непривычного вида бамперам и решетке радиатора.

Материалы по теме

Хэтчбек в массы!

История 41-го Москвича вполне годится для биографического фильма. Жаль только, «хэппи-энда» не случилось. С появлением ВАЗа, в который стекались все финансовые и интеллектуальные силы, позиция АЗЛК, некогда бывшего лидером отечественного легкового автомобилестроения, резко пошатнулась. Экспорт падал семимильными шагами, да и внутренний спрос неуклонно снижался. Большинство хотело ездить на Жигулях, а не на 412-м Москвиче. В 1976 году стартовало производство новой модели 2140. Правда, это был все тот же 412-й, пусть и глубоко модернизированный. Руководство завода понимало, что нужна новая модель, и еще в конце 60-х началась разработка нового поколения машин под кодовым индексом 3–5. Хотя автомобиль был куда больше предшественника и имел много интересных решений, время было потеряно, и к концу 70-х мировой автопром ушел далеко вперед. Да и физически в то время непросто было наладить производство новой модели.

Москвич-2141

Серийный Москвич-2141 цвета Гольфстрим — одного из фирменных «окрасов» 41-го.

Серийный Москвич-2141 цвета Гольфстрим — одного из фирменных «окрасов» 41-го.

В 1975 году завод приступает к разработке совершенно нового автомобиля с набиравшим популярность кузовом хэтчбек. Конструкция автомобилей, проходивших под индексом С, была интересной и даже передовой. Принципиальная схема подвески напоминала BMW 5-й серии, которую использовали в качестве аналогов при доводке. Заднеприводное шасси с передней подвеской McPherson и задней многорычажкой. Но задний привод стал фатальным для перспективного семейства. В Министерстве автомобильной промышленности СССР было принято решение, что все новые легковые автомобили должны иметь передний привод. Тогда же на АЗЛК пришло указание «сверху» — разработать новую переднеприводную модель на основе зарубежного аналога. В качестве такового был выбран «автомобиль 1976 года» — Simca-1308. Подобное решение было воспринято творческой группой завода как оскорбление. Но ничего не поделаешь, и работы начались.

Рентген-схема 41-го Москвича

Рентген-схема 41-го Москвича. Даже по рисунку можно понять, что салон очень просторен. А багажник вместителен. Сложенное заднее сиденье образовывало ровную грузовую площадку.

Рентген-схема 41-го Москвича. Даже по рисунку можно понять, что салон очень просторен. А багажник вместителен. Сложенное заднее сиденье образовывало ровную грузовую площадку.

Острая сердечная недостаточность

Существует ошибочное мнение, что Москвич-2141 всего лишь копия Симки. На самом деле у него куда больше общего с Audi 100 C2. Компоновка была точь-в-точь как у продукции Фольксвагена тех лет — продольно расположенный двигатель, дифференциал между двигателем и коробкой передач. Такое решение, кроме всего, позволяло использовать на новой машине двигатели от заднеприводных моделей. А еще можно было создать полноприводную версию. Передняя подвеска — типа McPherson (у Симки были торсионы). Реечный рулевой механизм — верхнего расположения, колеса — 14-дюймовые. В итоге с выбранной в качестве образца Симкой у Москвича не осталось почти ничего общего — лишь часть профилей крыши да уплотнители стекол.

SIMCA-1308

Simca 1308 с новой передней частью и иной технической начинкой. Этот ходовой макет заводчане быстро нарекли «Максимкой».

Simca 1308 с новой передней частью и иной технической начинкой. Этот ходовой макет заводчане быстро нарекли «Максимкой».

Материалы по теме

Очень скоро в ходе доводочных испытаний стало ясно — 412-го двигателя явно недостаточно для большой и тяжелой машины. Решением могло стать применение мотора ВАЗ-2106. Но Волжский завод не мог серьезно нарастить выпуск двигателей, а родной поставщик — Уфимский завод автомобильных моторов — оказался просто не готов к выпуску доработанных агрегатов. Да и одной только модернизации было недостаточно — требовалось абсолютно новое семейство двигателей.

В итоге конструкторы АЗЛК вместе с тольяттинскими инженерами разработали двигатель семейства 414 — рабочим объемом 1,8 л и мощностью 95 л.с. Появился и дизель рабочим объемом 1,9 л и мощностью 65 л.с. На территории московского завода началось строительство производственных цехов для выпуска двигателей. Но на это требовалось время, а сама машина была готова. В итоге приняли решение запустить производство Москвича-2141 с «временными» двигателями УЗАМ и ВАЗ.

В феврале 1986 года собрана первая опытная партия, а в конце года и первая товарная. Полноценное производство 41-х Москвичей развернулось к 1988 году. Новый автомобиль был очень комфортным. Большой, просторный салон, огромный багажник. Продольная компоновка наделяла Москвич отличной проходимостью (ЗР, 2001, № 3) и хорошей стабильностью на прямой. Коробка передач — 5-ступенчатая (одна из первых в нашей стране), щиток приборов — с тахометром. Но качество автомобилей было отвратительным. Салон даже по отечественным меркам собирали ужасно, а дешевый пластик не выдерживал никакой критики. Кузов 41-го имел слабую коррозионную стойкость. Что уж говорить о динамике машины- с «временными»-то моторами!.. Тем не менее производство наращивалось и к 1991 году достигло пиковой 100-тысячной отметки. Проблемы с качеством сборки решались, да и новый моторный завод был почти готов…

Интерьер серийного Москвич-2141

Интерьер серийного Москвича-2141, популярного в конце 80-х, — коричневого цвета. Эргономика неплоха, но качество пластика и сборки было удручающим. Передняя панель гремела уже при покупке.

Интерьер серийного Москвича-2141, популярного в конце 80-х, — коричневого цвета. Эргономика неплоха, но качество пластика и сборки было удручающим. Передняя панель гремела уже при покупке.

Агония

Но, увы, в это время страну лихорадило от перестройки. А позже случился государственный переворот. Москвич из-за долгов так и не смог завершить строительство. В итоге все оборудование производства двигателей было разукомплектовано и утрачено. Навсегда. 41-й Москвич не только не получил дальнейшего развития линейки (планировались седан, универсал и минивэн), но так и остался с временными моторами. Спрос начал падать. В 1994 году УЗАМ все-таки разродился модернизированными агрегатами рабочим объемом 1,7 и 1,8 л, с которыми динамические показатели автомобиля заметно выросли.

Москвич Иван Калита, купе Дуэт

Наверное, самая странная модель конца 90-х — купе Дуэт, представляющее собой двухместный вариант «Калиты». Также был создан бюджетный вариант на базе модели «Князь Владимир». Разумеется, спроса на это «чудо» не было.

Наверное, самая странная модель конца 90-х — купе Дуэт, представляющее собой двухместный вариант «Калиты». Также был создан бюджетный вариант на базе модели «Князь Владимир». Разумеется, спроса на это «чудо» не было.

В феврале 1996 года конвейер остановили. В следующем году «сорок первый» модернизировали — изменилось оформление передка. Обновленный автомобиль получил имя «Святогор». Часть машин комплектовалась двухлитровым 113-сильным двигателем Renault F3R, знакомым по Renault Laguna. Кроме мотора Святогор обзавелся импортным сцеплением и усилителем тормозов. Но опять вмешались внешние факторы. Дефолт 1998 года больно ударил по заводу: закупка импортных комплектующих привела к огромным убыткам. Агония 41-го продолжилась.

И даже в этих условиях у завода могло быть будущее. Ведь во второй половине девяностых Москвич получил поддержку правительства Москвы. Но руководство завода грамотно распорядиться полученными средствами не смогло. Вместо того чтобы довести качество 41-го до нужного уровня, все силы были брошены на появление целой армии «уродцев»: «Юрий Долгорукий», «Князь Владимир» и аляповатый «Иван Калита», стоивший баснословных денег. А еще — модификация Дуэт с кузовом купе. Но спроса не было. Даже со стороны правительства Москвы.

Итог закономерен — производство неуклонно сокращалось и к 2001 году снизилось до 800 машин в год. Четвертого марта 2002 года конвейер был остановлен, а электроснабжение завода прекращено. Больше автомобилей под маркой Москвич с московского конвейера не сходило. Обидно, ведь изначально 41-й Москвич был очень неплохим автомобилем. Он метил в пустующую нишу между Волгой и Самарой. Нужно было наладить работу с поставщиками, повысив качество, и довести до ума новое производство двигателей. Однако история распорядилась иначе, и сегодня на территории бывшего Москвича собирают Дастеры и Каптюры. А сам Москвич присоединился к списку марок, канувших в небытие.

Фото: из архива автора

ВРЕМЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ | Наука и жизнь

Согласившись на использование импортных агрегатов и узлов высокой надежности, Акционерное общество «Москвич» считает, что делает тем самым решительный шаг к автомобилю европейского качества.

Наука и жизнь // Иллюстрации

Схема, иллюстрирующая один из вариантов комплектования автомобиля «Москвич» узлами и деталями ведущих специализированных фирм.

Устанавливаемый на новые «Москвичи» французский двигатель «Рено F3R» снабжен системой распределенного впрыска.

Система распределенного впрыска двигателя F3R работает следующим образом.

В цехах АО «Москвич» вскоре начнется выпуск автомобиля «Мега» французской фирмы «Вено», получившего титул «Автомобиль года — 96» в Европе.

В автопробеге по маршруту Москва — Томск — Новосибирск — Москва, проходившем с 16 февраля по 10 марта нынешнего года, участвовали пять «Москвичей» нового поколения — две машины «Святогор» и три «Князь Владимир».

Около тысячи автомобилей «Москвич 2141-22» (2141-23) пополнили парк московских такси.

— Позвольте, Сергей Михайлович, начать с неприятных вопросов. В народе бытует мнение о «Москвиче» как об автомобиле низкого качества, ненадежном. Как Вы к этому относитесь? Чем объясняете? И вообще: насколько это верно?

— Начну с конца: не думаю, что «Москвич», выпускавшийся до начала этого года, по качеству как-то принципиально отличался в худшую сторону от других отечественных автомобилей. У всех у нас, у российских автомобилестроителей, много общих проблем, и из-за них немало общих недостатков. Вопросы ваши действительно не из приятных и не из новых — ругать «Москвич» начали давно, лет сорок назад, еще в эпоху известных всем базовых моделей «412» и «2140». Действительно, с заводского конвейера уходили машины нестабильного качества. В течение гарантийного срока (1 год и 20 тысяч километров пробега) значительная часть автомобилей предъявлялась на рекламацию. В последнее время завод принял чрезвычайные меры для повышения качества. «Москвичи» стали несравнимо лучше, но молва живуча, и шлейф суровой народной критики с тех давних времен дотянулся до наших дней. Так, кстати, бывает и в обществе, когда, например, из-за «ошибок молодости» складывается плохое мнение о человеке и тянется за ним всю жизнь. Он уже совсем другой, а старые пересуды как-то не исчезают.

— Значит, представление о множественных недостатках «Москвича» — не более чем молва?

— Этого я как раз не говорил, а всего лишь заметил, что наряду со справедливой критикой «Москвича» на него нередко возводят напраслину. Тысячи «Москвичей» годами верно служат своим владельцам, работают в такси. В потребительской оценке автомобиля есть две составляющие. Первая — объективная, техническая , так сказать, цифровая. И вторая - субъективная, она складывается из собственного водительского опыта и из того, что говорят другие. Так вот, это самое «говорят другие» часто вбирает в себя случайные и неквалифицированные выводы, которые, к сожалению, нередко подхватывает и раздувает пресса. В этой части «Москвичу» достается особенно много.

— Например…

— Вы сами обнаружите массу примеров, если прислушаетесь к тому, что говорят. Зачастую ругают москвичевское электрооборудование, доказывают, что оно намного хуже, чем у других российских машин. Но ведь на все отечественные автомобили устанавливают в основном одно и то же электрооборудование, и изготовлено оно на одних и тех же специализированных заводах. К нему, действительно, можно предъявить немало претензий, но это касается не только «Москвича».

— А как обстоит дело с объективной, как Вы ее назвали, составляющей? Что говорят цифры о качестве «Москвича»? Насколько он близок к идеалу — к прославленным западным маркам?

— Скажу сразу, чтобы не создавалось впечатление, что хочу уйти от ответа: «Москвичи», выпускавшиеся до января 1997 года, конечно же, далеки от совершенства, в них немало объективно зафиксированных недостатков. Что касается самого понятия «идеал», то попутно хотелось бы заметить: идеальных автомобилей, я думаю, не бывает. Тот, кому довелось попутешествовать по Европе, наверняка замечал на въезде в крупные и даже в средние города несколько зданий промышленного вида с большим числом автомобилей возле них. Это сервисные и ремонтные центры «Вольво » , «Фольксваген», «Мерседес», «Ситроен», «Опель», «БМВ», «Фиат» и других фирм. Так что ремонтировать приходится любые автомобили, в том числе и прославленных мировых марок. Но, конечно, надежность современных европейских автомобилей, эксплуатирующихся в условиях отличных дорог, очень высокая, так же, впрочем, как американских, японских и корейских.

Главный недостаток «Москвича» в том, что у машин, выпускавшихся до конца 1996 года, некоторые узлы и агрегаты имели нестабильный ресурс. Они нередко выходили из строя намного быстрее, чем это допускалось техническими нормативами. Заметное снижение качества отдельных узлов и всего автомобиля в целом было отмечено 8-10 лет назад, и к необоснованной критике в целом неплохой базовой модели «Москвич-2141» добавилась критика вполне заслуженная. Попутно замечу, что узаконенный ресурс нашего автомобиля — 150 тысяч километров.

— Вы употребили слово «нестабильный» применительно к качеству деталей, к их ресурсу. Как это надо понимать?

— В прямом смысле. Конструкция и технология обеспечивают необходимое качество узлов и деталей, значительная их часть соответствует техническим условиям и надежно служит свой срок. Но это не всегда так - случается, выпускаются детали плохого качества, с заниженным ресурсом. И бывает это обычно из-за нарушений технологической дисциплины, слабого выходного контроля, использования материалов с заниженными характеристиками и т. п. В этом случае и говорят о нестабильности качества или ресурса.

— После того, что Вы рассказали, возникают два вопроса. Первый: откуда взялась цифра узаконенного предельного пробега — 150 тысяч километров?

— Она в свое время была централизованно принята не только для «Москвича», но и для большинства отечественных легковых автомобилей, для некоторых даже установили ресурс чуть меньше. Расчет был такой: большинство моделей предназначалось для личного пользования — для автолюбителей, «частников». Они, как показывает опыт, за год в среднем наезжают 10 тысяч километров, а серийный легковой автомобиль в основном больше 15 лет не живет — за это время он либо морально устаревает, либо может просто сгнить. Вот и получается: 15 лет по 10 тысяч — итого 150 тысяч километров. Всего лишь арифметика.

— Теперь второй вопрос: Вы отметили низкое качество определенных узлов и деталей у «Москвичей», выпускавшихся до начала 1997 года. А сейчас? Что-нибудь изменилось?

— Изменилось и, можно сказать, радикально. Прежде всего, выработан совершенно иной подход к использованию в наших машинах узлов и деталей иностранного производства. Я бы сказал — это новая техническая политика завода, и полученный опыт будет полезен на российском уровне.

— Но это, видимо, могло произойти и раньше…

— Наверное, могло, но не происходило. Скорее всего из-за психологической инерции - всего несколько лет назад об использовании импортных деталей, закупаемых за валюту, которой у завода не было, мы и подумать не могли, все должно было быть только свое. По условию, вы мне должны задавать вопросы, но позвольте и я вас спрошу: почему в России до недавнего времени не выпускались собственные персональные компьютеры? Ведь у нас была мощная промышленность, делавшая много разных ЭВМ, в том числе для обороны. Еще лет тридцать назад были у нас и свои разработки «персоналок», мы могли бы выпускать их миллионными тиражами.

— Почему же не выпускали? Не пришлось бы тратить миллиарды долларов на импортную технику…

— Насколько мне известно, потому что промышленность не могла достаточно быстро освоить некоторые основные детали персонального компьютера, в частности микропроцессор и винчестер — накопитель информации на жестком магнитном диске. В аналогичном положении были многие зарубежные производители вычислительных машин, но они сделали то, что нашим не разрешалось: стали закупать нужные детали у специализированных фирм, достигших высокого совершенства в своей узкой области. Это продолжается и по сей день: компания «Интел», например, снабжает микропроцессорами больше половины всех выпускаемых в мире компьютеров. У нас лишь сравнительно недавно преодолели старое «табу», и на прекрасных отечественных самолетах появились прекрасные зарубежные двигатели, а в отечественных телевизорах - зарубежные микросхемы. Широко пользоваться разумным разделением труда, услугами специализированных фирм, покупать у них, высоких профессионалов, комплектующие детали и целые агрегаты — это классика сложного современного производства, в том числе — автомобильного. А наши руководители еще не так давно старались все, что возможно, втащить к себе на завод и не зависеть от смежников. Если не считать поставок электрооборудования, подшипников и резинотехнических изделий, то в нашей автомобильной промышленности, пожалуй, не было развитой производственной кооперации, не говоря уже о кооперации международной.

— Итак, АО «Москвич» встало на путь развитой международной кооперации в начале нынешнего года. И все же - почему только теперь? Другие отрасли, например самолетостроители, уже давно преодолели этот психологический барьер…

— Нынешняя жизнь крупного российского завода, как правило, сложна и драматична. Думаю, литераторы нашли бы здесь для себя немало захватывающих сюжетов. Вы, конечно, знаете, что наш завод еще года три назад попал в сложнейшее финансовое положение, что дважды над ним нависала угроза банкротства. И самое страшное - целый год завод стоял. Вдумайтесь: гигант, способный в день выдавать сотни автомобилей, бездействовал, уходили квалифицированные специалисты. К нам поступали предложения о помощи, но в них нередко просматривалось лишь желание отобрать у завода последнее. Хорошо еще, что не перевелись рыцари на Руси — люди, думающие о стране, о перспективе, а не о сиюминутной выгоде. Я имею в виду правительство Москвы и в первую очередь — мэра Юрия Михайловича Лужкова. Именно Москва не позволила растащить и изничтожить такую огромную в государственных масштабах ценность, как АО «Москвич» - завод современный, с просторными новыми цехами, дорогим оборудованием, совершенной инфраструктурой, квалифицированным многотысячным коллективом.

Запустить завод после годичного перерыва — дело в чем-то даже более сложное, чем ввести в строй новое предприятие. Но в трудных условиях «повторного пуска» руководство сумело, как никогда, серьезно заняться качеством автомобиля. Может быть, этому посодействовал «пусковой стресс», но мы как-то сразу поняли, что только своими силами задачу кардинального повышения качества нам не решить: пробовали в лучшие времена, очень старались, но не получалось. Тогда-то и был выбран традиционный уже для многих путь: прекратить «самодеятельность», снять с производства узлы и детали, качество которых не устраивает ни потребителей, ни нас самих, и покупать их на специализированных фирмах. Достаточно быстро изучили рынок, адаптировали новые детали к нашему автомобилю (это всегда непросто — что-то в машине приходится менять), провели испытания, заключили контракты и освоили на сборочном конвейере. И вот вам результат: сегодня в «Москвичах» заменены узлы и детали, с которыми в основном и были связаны массовые отказы, вместо них установлены изделия специализированных фирм, поставляющих свою продукцию крупнейшим автозаводам мира. (Схема на стр. 40-41 иллюстрирует эту замену, возле каждого нового узла указана фирма-изготовитель . — Прим. ред. )

— Все это, наверное, стоит безумно дорого…

— Представьте себе, не очень. Примерно во столько же обходились нам старые детали - свои и покупные. Даже за полностью укомплектованный французский двигатель F3R мощностью 113 лошадиных сил мы платим почти столько же, сколько за уфимский или вазовский.

— Но как получается, что качественная и надежная импортная деталь по цене одинакова с отечественной значительно худшего качества?

— Здесь много тонкостей, в которых неплохо бы разобраться нашим производственникам и экономистам. Главное, думается, в том, что специализированная фирма, такая, скажем, как «GKN», поставляющая шрусы — шарниры равных угловых скоростей (см. «Наука и жизнь» № 10, 1990 г. — Прим. ред.) чуть ли не всем европейским автозаводам, до тонкостей отработала свои технологии и благодаря массовому производству обеспечивает низкую себестоимость. Кстати, размышляя о цене, учтите, что раньше на каждый «Москвич» нам приходилось делать в среднем три комплекта шрусов, чтобы в процессе эксплуатации можно было заменять те, что выходили из строя. И все это только потому, что не удавалось добиться стабильного качества, с необходимой микронной точностью выдерживать геометрию деталей.

— А не испытываете ли Вы определенной неловкости, приобретая импортную продукцию и тем самым как бы лишая работы отечественных производителей?

— Мне остается лишь повторить ответ на аналогичный вопрос маршала авиации Е. И. Шапошникова из опубликованного в вашем журнале интервью (см. «Наука и жизнь» № 4, 1997 г. — Прим. ред.): ведь вы же сами без колебаний покупаете современный японский телевизор вместо отечественного. Патриотизм должен способствовать подъему, усилению страны, а не поддерживать ее из ложного сострадания в нищете. В связи с этим хотел бы привести два примера. Главный тормозной цилиндр и усилитель АО «Москвич» получало со специализированного завода в Кинешме. В последнее время качество этих деталей стало настолько низким, что мы отказались от дальнейшего сотрудничества (с тормозами ведь шутки плохие!) и перешли на тормозные системы английской фирмы «Лукас». Сначала в Кинешме возмутились: завод лишают заказа, рабочих - зарплаты. Мы провели у них на заводе сравнительную демонстрацию двух тормозных систем, и всем все стало ясно. После этого Кинешма вступила в контакт с фирмой «Лукас», сейчас они готовят совместное производство, продукция которого наверняка найдет свое место на рынке и, может быть, не только на внутреннем. Другой пример. Недавно мы организовали большую выставку своих изделий, которые хотели бы передать другим предприятиям, в том числе из военно-промышленного комплекса. Нашлось немало тех, кто хочет и, судя по всему, может стать «соавтором» наших автомобилей. Так что мы не отталкиваем отечественных производителей, мы готовы сотрудничать с ними и более того — отдавать им предпочтение. Но только в том случае, если это настоящие профессионалы, выпускающие продукцию высокого качества по приемлемой цене. Кстати, в контрактах, заключенных с нашими зарубежными поставщиками, обязательно оговаривается, что они будут размещать свои производства в России, причем недалеко от завода, скорее всего в Москве и Московской области.

— Если так щедро отдавать другим то, что вы еще недавно делали сами, то что же останется на заводе?

— Останется то, что, по сложившейся мировой практике, в основном и делают автозаводы: разработка автомобиля, его перспективное развитие, дизайн, испытание и исследование новых моделей и основных узлов, крупная штамповка, сварка кузова, его окраска и, наконец, сборка автомобиля на главном конвейере, продвижение его на рынке, сервис.

— Судя по всему, на заводе освободятся огромные производственные площади. Что будете с ними делать? Это ведь по нынешним временам целое состояние.

— На старой территории для части помещений будем искать применение совместно с правительством Москвы, а на новой освободится огромный корпус механической обработки. В нем будет организована сборка автомобилей «Меган» фирмы «Рено». Соглашение об этом уже подписано.

— А еще у вас есть очень большой моторный корпус, можно даже сказать целый завод. Я, как пассажир метро, которое в этом районе выходит на поверхность, уже много лет вижу это длинное и, судя по всему, бездействующее здание.

— Моторный корпус - еще одна наша беда, еще одна жертва экономических потрясений. Он был построен для выпуска собственных москвичевских двигателей вместо покупных. Но настали трудные времена, и не хватило денег, чтобы запустить уже почти готовое производство. Сейчас и здесь наметилось какое-то реальное движение: первые партии двигателей F3R мы получаем в собранном виде, затем у себя в моторном корпусе будем собирать двигатели из французских деталей и, наконец, постепенно введем в двигатели основные детали собственного изготовления — блок цилиндров, головку блока, шатун, коленчатый и распределительный валы. Все это будет изготовлено именно в моторном корпусе, французские эксперты подтвердили, что имеющееся оборудование для этого вполне пригодно. Планируемая программа — 250 тысяч двигателей F3R в год, в дальнейшем их будут ставить и на собираемый в Москве «Меган», и на все «Москвичи «.

— Разве сейчас французский двигатель ставится не на все ваши автомобили?

— Сейчас покупатель может выбрать любой из пяти двигателей: вазовский с объемом цилиндров 1,6 или 1,8 литра, уфимский — на 1,7 или 1,8 литра, а также двухлитровый F3R.

— Раз уж мы заговорили о двигателе, поясните, пожалуйста, почему ваши компоновщики так держатся за его продольное расположение? Ведь одно из достоинств переднеприводной машины — компактность, связанная с поперечным расположением двигателя. Поперечная схема выбрана для вазовских «восьмерок», «девяток» и «десяток», как и для большинства зарубежных переднеприводных моделей.

— Каждая из двух схем имеет свои достоинства и недостатки. Чтобы не втягивать вас в дискуссию, приведу всего лишь один любопытный факт: «Фольксваген-Пассат» сначала выпускался с продольно расположенным двигателем, затем — с поперечным, а теперь снова вернулись к продольному. Кстати, только благодаря продольной компоновке удалось три совершенно разных двигателя — вазовский, уфимский и «Рено» - устанавливать на один кузов «Москвича».

— Вы сказали, что планируется ежегодно собирать на заводе 250 тысяч двигателей F3R. Сколько же «Москвичей» будет выпускаться к тому времени?

— Сейчас на заводе работают 14 тысяч человек, этих сил вполне хватит, чтобы делать 120 тысяч машин в год. В недалеком будущем добавится производство автомобилей «Меган». Это важная и сложная задача — выйти на высокие объемы производства, но сегодня я бы назвал ее задачей «номер два».

— А какая «номер один»?

— Качество, надежность, престиж машины. Приведу еще один факт, показывающий, насколько решительно мы настроены в этом вопросе. Приказом генерального директора на заводе ликвидируется цех послеконвейерных испытаний. Он фактически был тем местом, где маскировалось некачественное производство — устранялись серьезные недоделки, дефекты сборки, заменялись неисправные детали. Теперь такого места не будет.

— И что отсюда следует?

— А то, что мосты сожжены и отступать некуда. Нужно сразу делать надежный автомобиль нормального европейского качества. Сейчас это вполне реально: в москвичевскую команду вошли зарубежные производственники, профессионалы высокого класса.

Отзыв владельца Москвич 2141 Святогор (Moskvich 2141 Svyatogor) 1999 г.

Москвич 2141 Святогор, 1999 г.в.


Год выпуска: 1999

Практичность

Надежность

Динамичность

Комфорт

Общее впечатление

Расходы на авто низкие

История владения Москвичами начинается с 2001 года. На тот момент отец купил 2141 с двигателем 1.7 л. Пробыл он у нас не долго, около 1.5 года. Потом купили ВАЗ 21099. Покатались тоже около 1.5 года. Потом продали, т. к были нужны деньги и купили 2141 94 года. С этим Москвичом я влюбился в этот автомобиль. Короче ближе к делу. Сейчас у меня Святогор 214145. С двигателем Рено, 99 года. Состояние очень достойное.

В общем не буду нахваливать этот автомобиль, а выскажу лично своё мнение. Сразу скажу что после него уже никогда не сяду на классику. Потому как это неба и земля. В общем машина очень хорошая. Что мне в ней нравится: во-первых — двигатель, пока с ним проблем нет (тьфу три раза). После 1.5 этот мотор просто самолет, на первой передаче резко тронуться не получается, колеса проворачиваются, а машина на месте. Удобна посадка, расположение руля, педалей (сравнивая с классикой).

За 1.5 года что я им владею, конечно заметил что обслуживание дороже чем с обычным двигателем. Во первых налог больше, масло дороже, свечи, а если что то покрупнее сломается то ударит по карману. Скажу одно, то что пока не в одной отечественной машине я не ощущал себя так уютно. В Москвиче (пусть хоть устаревший) интерьер и эргономика наиболее продумана, в отличии от остальных наших автомобилей такого же года. А на счет кузова, то я не соглашусь с теми кто говорит что он гниёт. Просто любой кузов любит грамотную обработку. Я как купил его, сразу вскрыл полы( благо они еще не успели сгнить) и обработал их ядерной смесью — пушсало и мовиль. Так же и двери с крыльями, и сейчас проблем с коррозией нет вообще.

Плюсы

— динамика
— удобство
— внешний вид

Минусы

— плохо управляем
— не очень мягкая подвеска на кочках

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

Напоследок скажу, что — это очень хороший семейный автомобиль, за не большие деньги, вместительный, просторный, быстрый. На море ездить одно удовольствие, по трассе идет 140 не напрягаясь вообще. И продавать не собираюсь, пока не будет денег на новую. В общем Москвич для определенной группы людей, которые мыслят не много иначе. Один его большой минус — это обанкротившийся завод.


«Идеология, близкая к Subaru». Что могли выпускать под маркой «Москвич» :: Autonews

«Идеология, близкая к Subaru». Что могли выпускать под маркой «Москвич» 

Российское подразделение Renault подало заявку на регистрацию товарного знака «Москвич». Ранее заинтересованность в эмблеме АЗЛК и москвичевском экспортном бренде ALEKO проявил концерн Volkswagen. Компании официально не комментируют свои планы, но их действия нетрудно понять: обоим не помешал бы отдельный бюджетный бренд по аналогии с ниссановским Datsun. Тем более, производство автомобилей «Москвич» отвечает российскому тренду на возрождение советского наследия.

С момента прекращения выпуска автомобилей на заводе АЗЛК прошло 14 лет, и автомобили марки «Москвич» уже редко встречаются на дорогах. В конце 1980-х предприятию удалось поставить на конвейер современную переднеприводную модель, однако в последующие годы завод постоянно испытывал проблемы из-за недостаточного финансирования и просчетов менеджеров, вставших у руля предприятия.

«Готовых моделей не было, себестоимость была высокой, а качество – низким. Различные «Князья Владимиры» и «Иваны Калита» – это слабая продукция. Руководству предприятия было проще утопить завод, чем продолжать действовать», — рассказал корреспонденту Autonews. ru автомобильный историк Константин Шляхтинский.

В иных условиях и при других управленцах АЗЛК мог выпускать очень перспективные автомобили.

Новые моторы

Одной из основных проблем «Москвича-2141» было отсутствие подходящего для крупной машины силового агрегата. Изначально новую модель планировали оснащать современными двигателями нового семейства, однако площадка для их производства так и не была достроена. Валютный кредит, взятый АЗЛК на закупку импортного оборудования и услуги иностранных фирм, оказался для завода непосильным бременем и в итоге стал одной из причин его закрытия.

Новые «Москвичи» пошли в серию с вазовским двигателем 1,6 и уфимским 1,5, которые были недостаточно мощными и несовременными. В конце 1990-х «Москвич-2141» получил новые двигатели: уфимские 1,8 и 2,0, а также 2,0-литровый французский агрегат Renault.

Дизели

В начале 1990-х существовали планы оснащать «Москвичи» трехцилиндровым высокофорсированным турбодизелем небольшой немецкой фирмы Elsbett Konstruktions. Его производство планировали развернуть на Курганмашзаводе объемом 200 тыс. в год, причем, большая часть предназначалась АЗЛК, так как московскому заводу с учетом его планов по производству минивэнов и коммерческих автомобилей постоянно не хватало двигателей.

Необычный силовой агрегат ELCO отличался очень простой конструкцией — его охлаждение было масляным. Мотор мог работать на солярке любого качества, керосине и растительном масле. Главным же недостатком дизеля была вибронагруженность. Кроме того, его освоение в производстве оказалось сложным, а финансовые проблемы завода поставили на этом проекте крест.

Автоматические коробки передач

В 1980-х инженер АЗЛК Виктор Дорофеев разработал для «Москвичей» бесступенчатый клиноцепной вариатор, который так и не успели испытать. «Пытались сделать недостающую систему управления по обходной технологии, но не успели ее испытать – на дворе был 1996 год и завод первый раз остановился», — рассказывает бывший заместитель главного конструктора АЗЛК Алексей Джигурда.

Позже на одном из мелкосерийных купе «Дуэт» установили полуавтоматическую трансмиссию с электровакуумным приводом сцепления разработки НАМИ. По словам, Джигурды, этот тип коробки передач главным образом предназначался для инвалидов. Позже «Москвичи» планировали оснащать американскими «автоматами», но и этот проект не был реализован.

Полный привод

В начале 1990-х все перспективные модели, в том числе концептуальная «Яуза» и универсал повышенной вместимости (однообъемник), изначально проектировались как полноприводные. Инженеры АЗЛК опробовали разные схемы и в результате остановились на постоянном полном приводе с межосевым и двумя межколесными самоблокирующимися дифференциалами типа «Квайф».

Серийных «Москвичей» с четырьмя ведущими колесами было построено немного, в основном это были седаны – их задний свес позволял скомпоновать полный привод со стандартной задней подвеской и разместить под днищем запаску. Полноприводный хэтчбек планировали оснастить более компактной многорычажной задней подвеской. Кроме того, было изготовлено некоторое количество полноприводных пикапов, в том числе и для армии.

Внедорожник

По словам Джигурды, «Москвичи» были идеологически близки к автомобилям Subaru. Более того, у завода было свое внедорожное направление. Еще в середине 1950-х была выпущена небольшая серия внедорожников с комфортными легковыми кузовами. Кроме того, АЗЛК начал разрабатывать более утилитарный Москвич 415/416, предназначавшийся в том числе и для нужд армии. В 1973 году была представлена его модернизированная версия 2150, а вопрос серийного производства этой модели поднимался еще долгое время

«В начале 1990-х при гендиректоре Юрии Бородине была предпринята последняя попытка реанимировать проект «джипа. У меня была пара бессонных ночей, чтобы подготовить на базе 2150 новый проект, у которого была бы нормальная посадка, дизель, 5-ступенчатая коробка передач. Однако в ходе обсуждения выяснилось, что для серийного выпуска модели нужно производство рам со своими прессами. Дело встало», — рассказывает бывший заместитель главного конструктора АЗЛК.

Однообъемник

В конце 1980-х завод работал над микроавтобусами «Арбат» и «Тонник». Для АЗЛК планировали разработать меньший по размеру однообъемник, по концепции близкий к Renault Scenic, который через несколько лет станет родоначальником класса компактвэнов.

«Это была достаточно компактная машина, размеры которой позволяли пройти по конвейерам основного производства и окрасочного комплекса. Получалась машина, которая позволяла разместить то же количество пассажиров, что и в хэтчбеке, но при этом предлагала больший объем багажника», — объясняет Джигурда.

Автомобили премиум-класса

В 1996 году Юрия Бородина сменил Рубен Асатрян, и работы по универсалу были свернуты, а вместо него на той же платформе планировали начать производство седана. Новый гендиректор решил сосредоточиться на автомобилях более высокого класса. Так появился удлиненный хэтбчек «Юрий Долгорукий» и «Князь Владимир», а также седан «Иван Калита», специально созданный для нужд правительства Москвы, с кондиционером и улучшенным салоном. Однако расчеты на госзакупки новых «Москвичей» не оправдались, и премиальные модели были выпущены в очень небольшом количестве.

Позже, находясь на грани закрытия, завод приступил к разработке крупного седана X1 на агрегатах Audi. Впрочем, эта модель с необычным дизайном так и не вышла за стадию макета.

Коммерческий автомобиль

На базе модели 2141 завод разработал коммерческое шасси с задней рессорной подвеской грузоподъемностью 750 килограммов. На ее базе был построен пикап «Москвич-2335» с металлической платформой, унифицированной с выпускавшимся АЗЛК прицепом: они могли оснащаться одним и тем же тентом.

На базе пикапа был создан универсал с высокой крышей, а также версия с двойной кабиной и полноприводная модификация. Существовали версии для такси и «скорой помощи». Производство коммерческого «Москвича» началось в 1994 году и не было массовым.

Модернизированный 2141

В 1997 году модель 2141 получила измененную внешность и имя «Святогор». По словам заместителя главного конструктора АЗЛК, возможности для дальнейшей модернизации машины были.

В начале 2000-х, когда производство на АЗЛК уже было остановлено, но разговоры о возрождении завода шли, инженеры в инициативном порядке занялись проектом модернизированного «Москвича» «Предполагалось сделать другой задний проем, применить более компактную заднюю подвеску, установить спереди подрамник и доработать безопасность машины», — рассказывает Джигурда.

Кроме того, совместно с российским кузовным ателье Cardi планировали сделать полный редизайн «Москвича». Однако все проекты так и остались на бумаге.

Евгений Багдасаров

Автомобили — Berkat

Населенный пункт

Марка

ИномаркиОтечественныеAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBrillianceBugattiBuickBYDCadillacChangFengCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDerwaysDodgeDong FengDoninvestFAWFerrariFiatFordGeelyGMCGreat WallHafeiHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiIran KhodroIsuzuJACJaguarJeepKiaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLifanLincolnLotusMaseratiMaybachMazdaMercedes-BenzMercuryMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPontiacPorscheProtonRenaultRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnScionSEATSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTatraTeslaToyotaTrabantVolkswagenVolvoVortexXin KaiZXВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКАМАЗЛУАЗМосквичСеАЗТагАЗУАЗ

Модель

ВыбратьCLELIntegraMDXNSXRDXRLRSXTLTSXДругое. ..—1451461471551561591641663375AlfettaBreraGiuliettaGTGTVSpiderДругое…—DB-7DB-9DBSV-12 VanquishV-8Другое…—1002008090A-2A-3A4A-5A6A-8AllroadCabrioletCoupeQ-3Q-5Q-7QuattroR-8RS-4RS-6S-2S-3S-4S-5S-6S-8TTV-8Другое…—ArnageAzureBrooklandsContinentalMulsanneTurbo RДругое…—1161181201302315316318320323324325328330335518520523524525525I5285305355405455506286306356456507725728730732735740745750760850M-3M-5M-6X-3X5X-6Z-1Z-3Z-3MZ-4Z-4MZ-8Х-1Другое…—M-1M-2Другое…—57SC AtlanticEBДругое…—CenturyEnclaveLe SabrePark AvenueReattaRendezvousRivieraRoadmasterSkylarkДругое…—F3Flyer IIДругое…—BLSCateraCTSDe VilleEldoradoEscaladeFleetwoodSevilleSRXSTSXLRДругое…—FlyingSuvДругое…—A-520AmuletFlagcloudForaKimoOriental SonQQ-6SweetTiggoДругое…—AleroAstroAvalancheAveoBerettaBlazerC-10CamaroCapriceCaptivaCavalierCobaltColoradoCorsicaCorvetteCruzeEpicaEquinoxEvandaExpressGeo StormHHRImpalaLacettiLanosLuminaMetroNivaOrlandoPrizmRezzoSavanaSilveradoSparkSSRStarcraftSuburbanTahoeTrackerTrailBlazerUplanderVanVentureVivaДругое. ..—300C300MAspenCirrusConcordeCrossfireFifth AvenueGrand VoyagerIntrepidLe BaronLHSNeonNew YorkerPacificaProwlerPT CruiserSaratogaSebringStratusTown&CountryTrackerVisionVoyagerДругое…—AXBerlingoBXC1C-2C-25C3C4C-4 PicassoC-5C-6C-8EvasionJumperJumpyLNASaxoVisaXantiaXMXsaraXsara PicassoZXДругое…—1410Другое…—DamasEsperoEvandaGentraKalosLacettiLanosLeganzaLE MansMagnusMatizNexiaNubiraPrinceRacerRezzoTacumaTicoДругое…—AltisApplauseAstraiBe-GoBoonCharadeCopenCrafterCureEsseFerozaMateriaMiraMovePyzarRockySirionStoriaTeriosYRVДругое…—2.8LimousineДругое…—Другое…—313150AuroraCowboyPlutusShuttleДругое…—AvengerCaliberCaravanChallengerChargerDakotaDurangoGrand CaravanIntrepidMagnumNeonNitroRAMRamchargerShadowSpiritStealthStratusViperДругое…—MPVДругое…—AssolKondorOrionДругое…—AdmiralJinnVitaДругое…—360430599612CaliforniaEnzoF-355MaranelloMondialTestarossaДругое…—131AlbeaBarchettaBravaBravoCinquecentoCromaCupeDobloDubloFiorinoMareaMultiplaNew-500PalioPandaPuntoRegataRitmoSediciSeicentoStiloTempraTipo—AerostarBroncoCapriC-MaxContourCrown VictoriaEconolineEdgeEscapeEscortExcursionExpeditionExplorerF-150FiestaFiesta STFive HundredFocusFocus STFreestyleFusionGalaxyGranadaGTKAKugaMaverickMondeoMustangOrionProbePumaRangerScorpioShelbySierraS-MaxTaunusTaurusTempoThunderbirdTourneo ConnectWindstarДругое. ..—MKOtakaДругое…—AcadiaEnvoyJimmySafariSavanaSierraSonomaSuburbanYukonДругое…—DeerHoverSafeSailorSocoolSUFSUVWingleДругое…—BrioPrincipSimboДругое…—AccordAirwaveAvancierCapaCityCivicCivic-4DCivic-5DCivic ShuttleConcertoCR-VCRXDomaniEdixElementFerioFitFit AriaFR-VHR-VInsightInspireIntegraJazzLegendLifeLogoMobilioNSXOdysseyOrthiaPartnerPassportPilotPreludeRafagaRidgelineS-2000SaberShuttleSm-xS-MXStepwgnStreamTorneoVamosVigorZДругое…—AntelopeДругое…—H-1H-2h4HummerДругое…—AccentAtosAvanteCupeElantraEquusGalloperGetzGrandeurGrand StarexH-100H-1 StarexI-20LavitaMarciaMatrixNFPonySanta FeSantamoS-CupeSolarisSonataTBTerracanTiburonTrajetTucsonTuscaniVelosterVeracruzVernaXGДругое…—EXEX-35EX-37FX35FX-45FX-50G35G-37i30I-35J-30M-35M-45Q-45QX-4QX-56Другое…—SamandДругое…—AscenderAskaAxiomBighornGeminiImpulseRodeoTrooperVehiCrossWizardДругое…—RefineReinДругое…—E-TypeS-TypeXFXJXJ-8XJRXJSXJS CupeXK-8XKRX-TypeДругое…—CherokeeCJ5 — CJ8CommanderCompassGrand CherokeeLibertyPatriotWranglerДругое. ..—AvellaBestaBorregoCapitalCarensCarnivalCeedCeratoClarusForteJoiceMagentisOpirusOptimaPicantoPotentiaPredioPridePro CeedRetonaRioSedonaSephiaShumaSorentoSoulSpectraSportageVistoДругое…—DiabloEspadaGallardoMurcielagoДругое…—BetaDedraDeltaKapaLybraPhedraThemaThesisYДругое…—90DefenderDiscoveryFreelanderLand RoverRange RoverRange Rover SportДругое…—ES-300ES-330ES-350GS-300GS-350GS-400GS-430GS-450hGS-460GXIS-200IS-250IS-300IS-350IS-FLS-400LS-430LS-460LS-600LX-450LX-470LX-570RXRX-300RX-330RX-350RX-400hSC-300SC-400SC-430Другое…—BreezSmilyДругое…—ContinentalLincoln AviatorLSMarkMark LTMKXMKZNavigatorTown CarZephyrДругое…—EliseSuper-7ИксайджДругое…—22832000GT43000GT CupeBiturboCupeGrandSportGranTurismoQuattroporteSpyderДругое…—5757SДругое…—1212332356626929AtenzaAxelaAZ-WagonBBongoBT-50CapellaCarolCX-7CX-9DemioE-2000Eunos-500Eunos CosmoFamiliaLantisLevanteLuceMilleniaMPVMX-3MX-5MX-6PremacyProtegeRoadsterRX-7RX-8TributeVerisaXedos-6Xedos-9Другое…—190200220230240250260280300500A-140A-150A-160A-170A-180A-190A-200A-210B-170B-180B-200C-180C-200C-220C-230C-240C-250C-270C-280C-320C-32 AMGC-350C-36 AMGC-55 AMGC-63 AMGCabrioC classCL-420CL-500CL-55 AMGCL-600CL-63 AMGCL-65 AMGCLC-220 CDICLK-200CLK-220CLK-230CLK-240CLK-270CLK-320CLK-350CLK-430CLK-500CLK-55 AMGCLK-63 AMGCLS-320CLS-350CLS-500CLS-55 AMGCLS-63 AMGCupeE-190E-200E-210E-220E-230E-240E-250E-270E-280E-290E-300E-320E-350E-400E-420E-430E-500E-50 AMGE-55 AMGE-63 AMGG-230G-250G-270G-280G-290G-300G-320G-350G-400G-500G-55 AMGGL-320GL-420GL-450GL-500GL-550GLK-ClassML-230ML-270ML-280ML-320ML-350ML-400ML-430ML-500ML-55 AMGML-63 AMGPullmanRR-320R-350R-500S-260S-280S-300S-320S-350S-380S-400S-420S-430S-450S-500S-550S-55 AMGS-560S-600S-65 AMGS classSL-280SL-300SL-320SL-350SL-380SL-420SL-450SL-500SL-55 AMGSL-600SL-63 AMGSL-65SLK-200SLK-230SLK-280SLK-320SLK-32 AMGSLK-350SLK-55 AMGSLR McLarenSmartT-RexV-200V-220V-230V-280VaneoVianoДругое. ..—CapriGrand MarquisKugaMarinerMontegoMountainMystiqueSableTopazTrackerVillagerДругое…—MGBMGFTFZRZTДругое…—ClubmanCooperHatchOneДругое…—3000GTAirtrekAspireASXCarismaChallengerChariotColtDebonairDelicaDiamanteDingoDionEclipseeK-WagonEmeraudeEndeavorFTOGalantGolden StarGrandisGTOIL200LancerLancer-10Lancer-9Lancer CediaLancer EvolutionLegnumLiberoMinicaMirageMonteroMontero SportOutlanderPajeroPajero IOPajero SportRVRSapporoSigmaSpace GearSpace RunnerSpace StarSpace WagonStarionTown BoxДругое…—100NX200SX300ZX350ZADAlmeraAlmera ClassicAlmera TinoAltimaArmadaAvenirBassaraBluebirdCedricCefiroCentreCherryCimaCubeDatsunElgrandExpertFairladyFrontierFugaGloriaGT-RJukeKing CabLafestaLargoLaurelLeopardLibertyLucinoMarchMaximaMicraMistralMocoMuranoNavaraNoteNP-300PathfinderPatrolPickupPrairiePrairie JoyPresagePreseaPrimeraPulsarQashqaiQuestRasheenRnessaRougeSafariSerenaSilviaSkylineStageaStanzaSunnyTeanaTerranoTiidaTinoTitanUrvanVanetteWingroadX-TerraX-TrailДругое…—AgilaAntaraAsconaAstraAstra OPCCalibraCampoComboCommodoreCorsaCorsa OPCFronteraGTInsigniaKadettMantaMerivaMontereyMovanoOmegaRekordSenatorSignumSintraSpeedsterTigraVectraVitaZafiraДругое. ..—100710610720520620730083013053063073083094007405406407605607806807Другое…—6000AztecBonnevilleFieroFirebirdGrand AmGrand PrixGTOPhoenixSolsticeSunbirdSunfireTrans SportVibeДругое…—911924928944968BoxsterCarrera GTCayenneCaymanДругое…—Persona-300 CompactPersona-400Другое…—11181920212559AvantimeClioClio SymbolDusterEspaceFluenceFugaGrand ScenicKangoo ExpressKangoo PassengerKoleosLagunaLoganMasterMeganeModusRapidSafraneSandero StepwayScenicScenic RXSuper-5SymbolTraficTwingoVel SatisДругое…—Corniche CabrioDrophead CoupePhantomSilver-SeraphSilver SpurДругое…—200254004560075800MaestroMini MKMontegoДругое…—90090009-2X9-39-59-7X99Другое…—S-7Другое…—IonLSSCSLVUEДругое…—tCXAxBДругое…—AlhambraAlteaArosaCordobaIbizaLeonMalagaRondaToledoДругое…—FabiaFavoritFeliciaOctaviaOctavia ScoutRoomsterSuperbДругое…—CrossbladeForfourFortwoRoadsterДругое…—ActyonCharmanFamilyIstanaKorandoKyronMussoRextonRexton-2RodiusTagerДругое…—B-9BajaForesterImprezaImpreza WRXJustyLegacyLeoneLiberoOutbackPleoR-2StellaSVXTraviqTribecaTXVivioWRX STIДругое. ..—AerioAltoBalenoCultus WagonEscudoEveryEvery LandyForenzaGrand VitaraIgnisJimnyKeiLianaMR WagonSamuraiSidekickSwiftSX4VeronaVitaraWagon R+X-90XL-7Другое…—T-613Другое…—Другое…—4-RunnerAllexAllionAlphardAltezzaAristoAurionAurisAvalonAvensisAvensis VersoBBBrevisCaldinaCamiCamryCamry SolaraCaribCarinaCarina ECarina EDCavalierCelicaChaserCorollaCorolla CeresCorolla FielderCorolla FXCorolla LevinCorolla RumionCorolla RunxCorolla SpacioCorolla VersoCoronaCorsaCressidaCrestaCrownCrown AthleteCrown MajestaCynosDuetEchoEstimaEstima EminaExivFJ CruiserFortunerFuncargoGaiaGrand HiaceGranviaHarrierHiaceHighlanderHilux PickupHilux SurfIpsumIsisIstKarenKlugerLand CruiserLand Cruiser-100Land Cruiser-105Land Cruiser-200Land Cruiser-70Land Cruiser-80Land Cruiser Prado-120Land Cruiser Prado-150Land Cruiser Prado-90Lite AceMark-2Mark XMasterAceMatrixMR-2MR-SNadiaNoahOpaOriginPassoPicnicPlatzPortePremioPreviaPriusProboxProgresPronardRactisRaumRAV4RegiusRegius AceScepterScionSequoiaSeraSiennaSientaSoarerSolaraSparkySprinterSprinter MarinoStarletSucceedSupraTacomaTercelTown Ace NoahToyo AceTundraVellfireVenzaVerossaVistaVitzVoltzVoxyWillWill CyphaWindomWishYarisYaris VersoДругое. ..—P-601Другое…—BeetleBoraCaddyCaravelleCorradoEosFoxGolfGolf PlusJettaKaeferLupoMultivanNew BeetlePassatPhaetonPointerPoloSantanaSciroccoSharanTaroTiguanTouaregTouranVentoДругое…—164240340440K460L480E740760850940960BertoneC-30C-40C-70S40S60S-70S-80S-90V-40 KombiV-50V-70XC-70XC-90Другое…—Другое…—Pickup X-3SR-V X-3Suv X-3Другое…—GrandTigerLand MarkПикапДругое…—ОкаКалина210121022103210421052106210721082109210992110211121122113211421152120 (Надежда)НиваПриораГрантаВестаLargusДругое…—131420212224241031023102931103110531116769M-1Другое…—1102110311051140965968ChanceSensВидаДругое…—1141174104Другое…—2125212627152717412ОдаДругое…—ОкаДругое…—967968969Другое…—2125214021412335400401402403406407408412423 Комби5846Aslk-2138Aslk-2140Князь ВладимирКомбиСвятогорЮрий ДолгорукийДругое…—1111Другое…—ТагерДругое…—22063151315231533159316031623163452469ПатриотХантерДругое…

Тип кузова

ВнедорожникКабриолетКроссоверКупеЛимузинМинивэнПикапСеданУниверсалХетчбэк

Трансмиссия

АКППМКППРоботВариатор

Вид топлива

БензинДизельГибрид

Объем двигателя

от 0. 91.01.11.21.31.41.51.61.71.81.92.02.12.22.32.42.52.62.72.82.93.03.13.23.33.43.53.63.73.83.94.04.14.24.34.44.54.64.74.84.95.05.15.25.35.45.55.65.75.85.96.06.16.26.36.46.5 до 0.91.01.11.21.31.41.51.61.71.81.92.02.12.22.32.42.52.62.72.82.93.03.13.23.33.43.53.63.73.83.94.04.14.24.34.44.54.64.74.84.95.05.15.25.35.45.55.65.75.85.96.06.16.26.36.46.5 л

Привод

ЗаднийПереднийПолный

Руль

ВыбратьЛевыйПравый

Цвет

КрасныйКоричневыйОранжевыйБежевыйЖёлтыйЗелёныйГолубойСинийФиолетовыйПурпурныйРозовыйБелыйСерыйЧёрныйЗолотойСеребряный

Состояние

ВыбратьНовыйХорошееСреднееБитый

Тип сделки

ВыбратьПродаюКуплюСдаюСнимуОбменПредлагаюТребуетсяИщуИнформация

Десять автомобилей, которые вы увидите на Кубе (сюрприз! Не вся американская классика)

Куба, пожалуй, единственная страна, где классические американские автомобили 1950-х годов ежедневно делят дороги с классическими восточноевропейскими автомобилями. Это также единственная страна, где, если современный Geely подрезает ваш Cadillac 1950-х годов, дорожная полиция обязательно приедет на Lada 1980-х годов. Страна, застывшая во времени во многих отношениях, было бы преуменьшением сказать, что Куба имеет разнообразный парк легковых и грузовых автомобилей.

Часто мы слышим об американских автомобилях 1950-х годов и видим в тех немногих новостных сообщениях, к которым у нас есть доступ, но реальность на местах кардинально изменилась за последнее десятилетие. На Кубе работает множество компаний из Европы и Южной Америки. Этим компаниям разрешено привозить свои автомобили и грузовики, а также есть агентства по аренде автомобилей, где туристы практически отовсюду, кроме США, могут арендовать современный автомобиль — MG, Geely или даже Audi — для путешествий по острову. .

Реальность для кубинских граждан сильно отличается, и, несмотря на предполагаемый запуск продаж новых автомобилей в начале этого года — трагическая шутка правительства, по мнению большинства, — владение автомобилем остается несбыточной мечтой для миллионов кубинцев.

Перспектива бронирования авиабилета и отеля онлайн за считанные минуты в затворническом островном государстве для большинства американцев все еще остается через несколько лет, но туристы из других стран имели возможность задокументировать сочетание удивительной техники, которая заполняет улицы Кубы. нарисовав точную картину смеси автомобилей, которую можно там увидеть.Один из этих путешественников поделился с нами своими фотографиями и впечатлениями, и мы использовали их, чтобы составить путеводитель для любителей раритетных автомобилей.

Chevrolet, как говорят, самая распространенная американская марка на Кубе, а это значит, что много Bel Air.

Рамон Ривера

Считается, что из всего классического американского чугуна на Кубе Chevrolets имеют небольшое превосходство над другими американскими марками.Это означает, что есть много шевроле Tri-Five, которые можно увидеть (хотя, как сообщается, очень мало примеров в чем-либо, приближающемся к стандартному состоянию). Модели второго поколения, выпущенные для моделей с 1955 по 1957 годы, кажутся в относительном изобилии, хотя, как и другие американские автомобили 1950-х годов, у них в жизни была одна или две пересадки двигателя. Их большие размеры моторного отсека делают их пригодными для установки практически любой силовой установки, хотя дизельные двигатели используются во многих примерах.Говорят, что на Кубе имеется ряд стандартных или близких к ним экземпляров; они в руках коллекционеров, а не бродят по улицам Гаваны как такси. Говорят, что лучшие образцы скрыты от глаз.

Что они делают на Кубе? Chevrolet была одной из самых популярных американских марок на Кубе до революции, которая привела к власти Фиделя Кастро.

Легко ли обнаружить? Так и есть, но у приверженцев торговой марки может случиться сердечный приступ, как только они увидят, что находится под капотом среднего экземпляра.

Простота дооснащения деталей: Относительно просто . .. если владелец не слишком озабочен оригинальностью.

Как они все еще держатся вместе? Проволока и клей.

2141, дебютировавший в конце 1980-х годов в России, до сих пор можно легко увидеть на дорогах Кубы.

Рамон Ривера

Российский Москвич 2141 дебютировал в 1986 году. Заменив линейку автомобилей 1960-х годов, он отличался современным кузовом лифтбэк, заимствованным у Simca 1307, а также относительно просторным и эргономичным салоном.Оснащенный двигателями объемом от 1,5 до 2,0 литров, последний из которых был произведен Renault для роскошной модели, 2141 был устойчивым продавцом в России вплоть до середины 1990-х годов, когда он начал проигрывать. дешевый импорт, как Дэу Эсперо. 2141 имел склонность к ржавчине, поэтому трудно найти действительно аккуратный образец в его родной стране.

Что они делают на Кубе? 2141 начали поступать в страну в конце 1980-х годов, когда СССР был еще одним из крупнейших торговых партнеров Кубы. Потомки 2141 оставались в производстве до начала 2000-х годов, поэтому эта модель предлагает большой потенциал модернизации по принципу plug-and-play с более поздними моделями Святогор, Иван Калита и Князь Владимир.

Легко ли обнаружить? Вероятно, один из них легче обнаружить на Кубе, чем в России, поскольку 2141-е не обладали лучшей долгосрочной надежностью и считались одноразовыми автомобилями в их родной стране — особенно с учетом избытка подержанных немецких автомобилей, которые начали продаваться. хлынул как раз тогда, когда распался Советский Союз.Если не произойдет резкого изменения политического ландшафта на Кубе, через несколько лет в Гаване будет больше бегущих машин 2141, чем в Москве.

Простота дооснащения запчастями: Относительно низкая, так как на кубинских дорогах они не связаны ни с чем другим, но по кубинским меркам это несколько свежие автомобили, поэтому менять двигатели не приходится. По крайней мере на данный момент.

Как они все еще держатся вместе? В основном отсутствие соли на дорогах. К тому же они относительно недавние и лишены причудливых технологий, таких как автоматические коробки передач или центральный замок.

Китай разработал заводскую табличку Emgrand с учетом экспортных рынков.

Рамон Ривера

Geelys, кажется, составляют значительную часть государственных автомобилей на Кубе, и в Гаване можно увидеть множество различных моделей. Emgrand — это суббренд класса люкс, или, по крайней мере, он задумывался как таковой, когда Geely запустил его. После нескольких неловких лет, когда Geely копировала элементы дизайна Mercedes-Benz C-класса W203, он превратился в нечто экспортируемое.Переднеприводный EC7 оснащен двигателями объемом 1,5 и 1,8 литра, а на некоторых рынках доступен даже с вариатором. EC7 размером примерно с Toyota Camry или Honda Accord, продается по цене от 10 000 долларов, что делает его популярным на развивающихся рынках.

Что они делают на Кубе? Это автомобили напрокат и правительственные машины.

Легко ли обнаружить? Кажется, они распространены по всей Кубе, но, очевидно, относятся к особой категории, поскольку их не так много в частной собственности.В первую очередь это правительственные малолитражки.

Как они все еще держатся вместе? Официальная поддержка запчастей, вот как.

Простота дооснащения запчастями: Поскольку они официально импортируются, Geelys — один из немногих автомобилей, запчасти которого можно заказать у производителя.

ГАЗ 2410 дебютировал в 1980-х годах как тяжелая модификация автомобиля, впервые поступившего в продажу в 1970 году.

Рамон Ривера

ГАЗ 2410 дебютировал в 1985 году и представлял собой серьезную реконструкцию высококлассного седана ГАЗ 24, который был запущен в производство в России в 1967 году.Модель 2410 с рядными шестицилиндровыми двигателями была популярной моделью такси в своей стране — в России ее трудно найти в частной собственности. Он оставался в производстве до 1992 года, когда ему на смену пришла еще одна серьезная переработка ГАЗ 24 1970 года, получившая название 31029. Это большие плюшевые седаны, и из-за древности их конструкции мало что можно сделать. неправильно в них. Многие детали взаимозаменяемы со старыми моделями ГАЗ 24, которых также много на Кубе, поэтому практически любой вариант ГАЗ 24 (последние версии которого вышли из производства всего несколько лет назад) можно собрать с помощью дооснащения по принципу plug-and-play.

Что они делают на Кубе? С конца 1950-х годов на Кубу было экспортировано легковых автомобилей ГАЗ. На протяжении десятилетий это были одни из самых распространенных современных полноразмерных седанов, которые регулярно появлялись в стране.

Легко ли обнаружить? Мы полагаем, что на Кубе уже может быть больше автомобилей 2410 на дорогах, чем в России в настоящее время, учитывая относительно короткий период производства этой модели вкупе с тем фактом, что большинство из них использовалось в качестве такси — и были фактически врезаны в землю за считанные месяцы. в своей родной стране.

Простота дооснащения деталей: Относительно высокая, поскольку они, как правило, принимают детали семейства ГАЗ 24 с 1970 по 2005 год. Базовая компоновка и просторное пространство под капотом и под ним означает, что они с легкостью примут пересадку трансмиссии.

Как они все еще держатся вместе? 1960-х годов Советская техника производилась в 1990-х годах, к тому времени большинство ошибок было отработано.

Beijing BJ212 является обычным продуктом китайских вооруженных сил и полиции, и они были экспортированы в больших количествах на Кубу.

Рамон Ривера

Один из самых распространенных внедорожников на Кубе — Beijing BJ212. BJ212, производимый Beijing Automotive Works с 1965 года, оснащен 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем. BJ212 наиболее тесно связан с ранними послевоенными российскими автомобилями ГАЗ и УАЗ 4×4, хотя его внешний вид пытается подражать всему, от Land Rover Series I до Toyota Land Cruiser, с добавлением небольшого Jeep для хорошей меры. Были произведены версии BJ212 с жестким верхом, мягким верхом и пикап.

Что они делают на Кубе? Поскольку их производили в Китае в огромных количествах в течение нескольких десятилетий, многие из них попали на Кубу и в настоящее время используются армией и полицией, а также частными владельцами (хотя это редко).

Легко ли обнаружить? Они есть практически повсюду, и, поскольку они остаются в производстве, время от времени массово импортируются новые.

Простота дооснащения запчастями: Пекинские полноприводные автомобили импортируются государством, поэтому они фактически пользуются официальной поддержкой запчастей.

Как они все еще держатся вместе? В страну ввозят новых.

Ford Fairlane по-прежнему является обычным автомобилем, который можно увидеть на Кубе, и все они были ввезены в страну в 1950-х годах.

Рамон Ривера

Седаны Ford первой половины 1950-х годов являются одними из самых распространенных классических американских автомобилей на Кубе, наряду с Chevrolets и Mercurys. Поскольку 1958 год был последним годом правления правительства Батисты, правившего Кубой до того, как революция привела к власти Фиделя Кастро, 1958 год, по сути, является годом прекращения поставок классического железа из Северной Америки.Другими словами, на Кубе очень мало американских автомобилей, выпущенных в 1959 году и позже.

Что они делают на Кубе? Они были на дорогах до прихода Кастро к власти.

Легко ли обнаружить? Седаны и кабриолеты Ford 1950-х годов практически повсюду, поскольку Куба была очень процветающей страной в течение большей части тех лет.

Простота дооснащения запчастями: Многие автомобили 1950-х годов используют третий или четвертый двигатель и пятый перекрашивают.Детали не так часто обмениваются на менее изношенные, а заменяются деталями, изготовленными передними царапинами. Существуют целые литейные цеха, которые занимаются восстановлением необходимых деталей путем создания форм и их отливки, в основном с помощью техники литья по выплавляемым моделям. Многие бензиновые двигатели V8, которыми оснащались американские автомобили, с тех пор были заменены дизельными агрегатами Mercedes-Benz 1980-х годов, заимствованными у автомобилей W123 и W201, поскольку бензиновые двигатели с показателями экономии топлива 1950-х годов просто непомерно дороги в эксплуатации.

Как они все еще держатся вместе? Только благодаря невероятному мастерству их владельцев и производителей запчастей.

Аргентинский Ford Falcon неоднократно обновлялся по сравнению с оригинальной моделью.

Рамон Ривера

Нет, это не просто сволоченный Ford с фарами Lada. На самом деле это Ford Falcon, предназначенный для аргентинского рынка, который, как и ГАЗ 24, был предан забвению — старый Falcon не покидал производство в Аргентине десятилетиями, и даже успел создать версии пикапа.Выпускавшийся с 1962 по 1991 год, Falcon начинал как что-то знакомое всем нам, но вскоре получил обновленные детали дизайна и в конечном итоге превратился во что-то, напоминающее ГАЗ 3102. Интерьер претерпел небольшие изменения в дизайне, но двигатели остались прежними. по большей части. Производство Falcon началось в виде разобранных комплектов в Аргентине, но вскоре они собирались там целиком.

Что они делают на Кубе? Отношения между Кубой и странами Южной Америки в целом были теплыми и нечеткими, поэтому нет ничего необычного в том, что бразильские и аргентинские автомобили, ориентированные на рынок, носят значки Ford и Chevrolet.

Легко ли обнаружить? аргентинских фордов кажутся несколько более редкой разновидностью Фордов просто потому, что они всегда были моделью для одной страны, которая на самом деле не экспортировалась, но, по некоторым сведениям, относительно легко заметить ее после блуждания по улицам Гаваны.

Простота дооснащения запчастями: Что ж, это все еще Ford Falcon, даже если он не из США, а технологии Ford 1960-х годов понятны практически каждому механику на Кубе.

Как они все еще держатся вместе? Очень простая инженерия.

Polski Fiat 126p ввозится на Кубу в большом количестве.

Рамон Ривера

Самая распространенная модель Polski Fiat на Кубе — крошечный 126p, лицензионная версия Fiat 126, производимая в Польше. Оригинальный 126p никогда широко не экспортировался из Польши в другие страны социалистического блока, но это не помешало Кубе получить впечатляющее их количество, начиная с 1970-х годов. Приведенный в действие двухрядным двигателем с рабочим объемом от 594 куб. См до колоссальных 704 куб. См, 126p не требует большого количества бензина или значительного обслуживания.

Что они делают на Кубе? 3,3 миллиона из них были произведены в период с 1973 по 2000 год, составляя основу парков частных легковых автомобилей в нескольких странах Восточного блока. Благодаря простой конструкции и экономичным двигателям «Малуч» нашел немало поклонников и на Кубе. 126p остается одним из самых доступных автомобилей на острове, а его эксплуатационные расходы остаются низкими благодаря надежной конструкции и экономичным двигателям.

Легко ли обнаружить? После ВАЗ 2105, Polski Fiat 126p, вероятно, является самым распространенным производным Fiat в стране.126p — популярный первый автомобиль для многих кубинцев, которым посчастливилось владеть автомобилем.

Простота дооснащения деталей: Довольно низкая, поскольку не так много двигателей, которые действительно поместятся в моторный отсек. Двигатели большего объема легче найти на Кубе, поэтому 126p иногда обходятся отремонтированными рядными четверками.

Как они все еще держатся вместе? Отсутствие слишком большого количества движущихся частей.

На Кубу завезено

автомобиля ВАЗ всех возрастов.

Рамон Ривера

Этот российский автомобиль 1980-х годов, кажется, составляет основу небольшого парка частных и государственных автомобилей Кубы. 2105 дебютировал в 1979 году как одно из обновлений 2101, который был лицензионной версией Fiat 124. 2105 предлагал более роскошный интерьер и ряд более мощных двигателей с рабочим объемом от 1,2 до 1,7 литра. По своей сути автомобиль представляет собой полностью модернизированный Fiat 124, но более толстая сталь и некоторые сверхпрочные детали позволили ему продержаться на дорогах далеко за пределами своего предшественника 124 практически во всех странах, куда он экспортировался.

Что они делают на Кубе? Они были официально экспортированы на Кубу из СССР вместе с парой других моделей, таких как 2104 и 2107, последняя является более совершенной версией 2105.

Легко ли найти? Это, пожалуй, самая распространенная машина, которую можно увидеть на дорогах Кубы.

Простота дооснащения запчастями: Существует огромный потенциал для дооснащения по принципу «plug-and-play» для всех автомобилей, производных от 124, и на Кубе есть все, от начального ВАЗ 2101 до ВАЗ 2107, не считая Fiat и SEAT. версии.

Как они все еще держатся вместе? 1960-е гг. Итальянская техника, адаптированная для прокладки дорог на заводе ВАЗ.

Peugeot 405 — относительно распространенный седан на Кубе.

Рамон Ривера

Peugeot 405 — один из немногих западных автомобилей 1980-х и 1990-х годов, которые получила Куба. Если вы были в Европе, Центральной или Южной Америке, вы знаете, что Peugeot 405 был гораздо более популярным в этих регионах, чем в США.S .; их по-прежнему едут на дорогах по всему миру сотни тысяч. Помимо современных автомобилей напрокат — Skodas и Renaults, которые избили иностранные туристы — Peugeot 405 — это лучший вариант после полностью современного автомобиля на Кубе на рынке подержанных автомобилей, хотя мы не будем рассчитывать на хорошую работу кондиционера. в этих. Когда речь заходит о Кубе, 405 — это особый случай, поскольку там нет современных моделей этой французской марки, таких как 205, 406, 505, 504, 604 или 605.

Что они делают на Кубе? Их завозили в 1990-е годы.

Легко ли обнаружить? Да, похоже, они очень распространены.

Простота дооснащения деталей: Многие все еще используют свои оригинальные или восстановленные двигатели, и мы не хотели бы представлять себе, что нужно, чтобы установить полностью иностранную трансмиссию в один из них. Установка стандартного двигателя и трансмиссии и так достаточно сложна.

Как они все еще держатся вместе? Мы слышали, что большинство из них все еще используют свои оригинальные двигатели, так как они просто не стали достаточно взрослыми, чтобы развалиться.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

без названия

% PDF-1.6 % 972 0 объект > эндобдж 969 0 объект > поток 2008-04-15T17: 46 + 02: 002008-04-17T09: 52: 34 + 02: 002008-04-17T09: 52: 34 + 02: 00 Приложение Acrobat Distiller 8. 1.0 (Macintosh) / pdf

  • без названия
  • uuid: 8bfa5ab8-7eec-4295-a756-805810bc371buuid: 56965a2f-054a-4038-b5a0-04acbaf99a4f конечный поток эндобдж 1014 0 объект > / Кодировка >>>>> эндобдж 937 0 объект > эндобдж 934 0 объект > эндобдж 1075 0 объект > эндобдж 1078 0 объект > эндобдж 1141 0 объект > эндобдж 938 0 объект > эндобдж 1010 0 объект > эндобдж 949 0 объект > эндобдж 960 0 объект > эндобдж 961 0 объект > эндобдж 962 0 объект > эндобдж 963 0 объект > эндобдж 964 0 объект > эндобдж 965 0 объект > эндобдж 966 0 объект > эндобдж 967 0 объект > эндобдж 968 0 объект > эндобдж 849 0 объект > эндобдж 852 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Type / Page >> эндобдж 855 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Type / Page >> эндобдж 858 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Type / Page >> эндобдж 1138 0 объект > эндобдж 1135 0 объект > эндобдж 1128 0 объект > эндобдж 1079 0 объект > эндобдж 1080 0 объект > / ColorSpace> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC] / Properties> / ExtGState> / Pattern >>> эндобдж 1096 0 объект > поток htM! F = E / 0Xv ڸ

    Схема электрических соединений двигателя Lesharo Renault

    Схема электрических соединений двигателя Lesharo Renault Whats New

    Схема электрических соединений двигателя Lesharo Renault — схема соединений этот форум предназначен для всего, что связано с самим тренером le 39 sharo на участке автобуса электромонтажный дом аккумулятор на крыше сантехническое приложение проблемы и / или другие идеи или предложения г поиск Yahoo уг awrj61ivxrlgwtkahpnxnyoa ylu y29sbwnizjeecg9zazeednrpzamec2vja3ny с. в. 2 повторно 1622816559 ро 10 RU HTTP 3a 2f 2f lesharorv 2fviewtopic PHP 3ft 3d17759 гк 2 RS ozyhg5i8bd5eajgwfvv7sgmm458 referrerpo су целевого происхождения пустого lesharorv вида тема расположение земли для передней проводка h5 стиля цвета 525252 класса ш 96 тех r tc 24 фев 2017 класс ov adfh 36 ai c bxz bb bt 1 mt 0 noimg h5 class flx 1 0 tc a href https r search yahoo ylt awrj61ivxrlgwtkah5nxnyoa ylu y29sbwnizje ecg9zazeednrpzamec2vja3ny rv 2 re 1622816559 ro 10 ru http 3a 2f 2f lesharorv 2fviewtopic.

    Схема подключения двигателя renault Lesharo — php 3ft 3d15084 rk 2 rs zr iblmk7tlnrwl92g3llhc2chy referrerpo cy origin target blank lesharorv view topic a h5 class ov adfh 36 ai c bxz bb bt 1 mct class a noimg r search yahoo ylt awrj61ivxrlgwtkaijnxnyoa ylu y29sbwnizjeecg9zazeednrpzamec2vja3ny rv 2 re 1622816559 ro 10 ru http 3a 2f 2f lesharorv 2fviewtopic fup 3ft 3d17020 rcey origin style панель цветовой схемы 2fviewtopic fup 3ft 3d17020 rcyyror цвет панели 2 rcahzgw rk 10 2016 класс ov adfh 36 ai c bxz bb bt 1 mt 0 noimg h5 class flx 1 0 tc a href https r поиск yahoo ylt awrj61ivxrlgwtkaiznxnyoa ylu y29sbwnizjeecg9zazeednrpzamec2vja3ny rv24s2 3d 2vja3ny rv24s2 3d 2vj3f2 2vj3f2 rv02 3d rv02 3d rv02 2v2vj3f2 rv02 3d 2v2vj3f02 xle0qj0 rzk1pfdacbi7kol xgw referrerpo cy origin target blank lesharorv просмотреть тему Схема подключения генератора Колера.

    Схема электрических соединений двигателя Lesharo renault — цвет в стиле h5 525252 класс w 96 ta r tc 25 июня 2007 г. ul class ptext fz 13 dfh 36 ai c bxz bb bt 1 p class a href https search yahoo search ylt awrj61ivxrlgwtzcjeedzlunga3 utf 8 q 5bp 5d lesharo renault схема подключения двигателя сайт 3alesharorv fr2 12328 referrerpo cy небезопасный url увидеть больше результатов a. Посмотреть и скачать winnebago 1987 1989 lesharo руководство по ремонту на ne winnebago 1987 1989 lesharo 1987 1989 phasar 1987 1989 uti ty van motor home 1987 1989 lesharo автодома скачать руководство в формате pdf.Электрооборудование двигателя 1 стартер 2 генератор 2 1 замена 3 Блок предохранителей 4 реле стартера 5 Электродвигатель стеклоочистителя 6 инструментов для поиска неисправностей, необходимых для гаечных ключей с открытым зевом 8 10 13 15 16 мм торцевые головки 10 11 трещотка и короткая удлинительная отвертка с прорезью мультиметр обратите внимание на мой генератор был перезаряд и недозаряд, так что с обеими батареями под капотом у меня были.

    Схема подключения — это метод описания конфигурации установки электрооборудования, например, электроустановочного оборудования на подстанции на CB, от панели к блоку CB, который охватывает аспекты телеуправления и телесигнализации, телеметрию, все аспекты, которые требуют схемы подключения, используемой для обнаружения помех. , Новое вспомогательное оборудование и др. Схема электрических соединений электродвигателя lesharo renault Эта принципиальная схема служит для детального понимания функций и работы установки, с описанием оборудования / деталей установки (в виде символов) и соединений. Схема электрических соединений электродвигателя Lesharo Renault На этой принципиальной схеме показано общее функционирование электрической цепи. Все его основные компоненты и соединения проиллюстрированы графическими символами, расположенными для максимально ясного описания операций, но без учета физической формы различных элементов, компонентов или соединений.

    Схема электрических соединений двигателя Lesharo renault проблема Lesharorv • посмотреть статью руководство по эксплуатации Sg_2141] электрическая схема двигателя lesharo renault бесплатная схема Sg_2141] электрическая схема двигателя lesharo renault бесплатная схема Lesharo phasar вики fandom Renault Trafic электрическая схема pdf renault trafic, renault lesharo, схема Winnebago дом на колесах Sg_2141] электрическая схема двигателя lesharo renault бесплатная схема

    Renault Goelette — Enginerebuilding.

    eu .
    Топливо Бензин
    Год постройки 1956 — 1961 гг.
    Отверстие 88 х 88
    Количество цилиндров 4
    Степень сжатия 7: 1
    Содержание двигателя CC 2141
    Тип двигателя 671
    Тип автомобиля Goelette
    HP 77
    Поршень MKP 91173 — стандарт — 0,50 — 1,00
    Поршневые кольца MKPR 3311 ES — ø 88 мм, 12 мм x 2 мм, 4 мм x 4,5 мм — стандартный
    Подшипники малые концевые МКСБ 77-0405-24 х 27 х 30
    Гильза цилиндра МКЛ 1798 — 88 х 93 х 168,5 / 103,7 х 138
    Комплект / Сборка MKA 9117390 — 1 цилиндр — 1 цилиндр
    Шатунный подшипник MKCB 11-1322- стандартный — 0,25 -0,50 — 0,75 — 1,00 — полу
    Подшипник МКМБ h485 / 3 — стандарт — 0,25 -0,50 — 0,75 — 1,00 — полу
    Подшипник упорный MKTW 14-1321 — 4/2 — стандарт — 0,2 — 0,25 — полу
    Подшипники упорные MKTW 14-2339 — 2/2 — стандарт — 0,2 — 0,25 — полу
    Клапан впускной МКИВ 5191 S — 9 х 39,5 х 117
    Выпускной клапан MKEV 5179 HP60 — 9 x 39 x 117
    Направляющая клапана впускная MKIG 55-1014 — стандарт: 9 x 15,1 x 61
    Направляющая клапана впускная МКИГ 55-0808 — овермат буйтен + 0,3
    Направляющая выпускного клапана MKEG 55-1014 — стандарт: 9 x 15,1 x 61
    Направляющая выпускного клапана MKEG 55-0808 — овермат буйтен + 0,3
    Комплект прокладок в сборе МКФС 60118
    Комплект прокладок головки MKHS 50375
    Прокладка под головку MKHG 42229
    Кольцо уплотнительное переднее 30x45x5 — WD827 N Krukas primaire as
    Кольцо уплотнительное коленчатого вала сзади 30x48x8- WD827 N Krukas primaire as
    Втулки поршневого пальца МКСБ 77-0405-24 х 27 х 30
    Запчасти Компоненты не найдены? Просьба в комментариях!
    Операции Скимминг головки цилиндров
    Операции Перепаковка седла клапана
    Операции Клапан шлифовальный
    Операции Установка новых направляющих
    Операции Установите новые упрочненные седла клапана
    Операции Проверка головки цилиндров на трещины
    Операции Монтаж / Монтаж / клапанов
    Операции Клапаны регулирующие (негидравлические)
    Операции Блочный скимминговый
    Операции Цилиндр сверлильный
    Операции Установка новых цилиндров
    Операции Блок испытания на трещины
    Операции Шлифовка коленвала
    Операции Балансировка коленвала
    Операции Азотирование коленвала
    Операции Сменный шатун малой концевой втулки
    Операции Проверка шатуна на прямолинейность
    Операции Проверка шатунной тяги
    Операции Линейно-расточный двигатель
    Операции Сварка / ремонт трещин
    Операции Ревизия не найдена? Просьба в комментариях!
    Операции Капитальный ремонт двигателя (по предварительной записи)

    Вождение классики Renault — Renault R4, Estafette, Espace, Frégate и Juvaquatre Coupe на дороге

    Renault в этом году исполняется 120 лет. Мы больше всего знакомы с более поздней продукцией компании, особенно с теми, кто носит значки Renault Sport, которые были одними из лучших автомобилей для водителей своего типа на протяжении 20 лет существования самого evo .

    Но история компании намного шире, и, помимо недавнего посещения невероятной коллекции дорожных и гоночных автомобилей Renault на заводе во Флинсе, мы смогли опробовать некоторые из наиболее значительных неэффективных моделей компании.

    Назовите это образованием; назовите это предлогом для того, чтобы водить машину, как стереотипный смуглый буланжер, который делает свои утренние поставки, рикошетом от деревни к очаровательной деревне через красивую сельскую местность вокруг Парижа.И много веселья для группы автомобилей, которые вместе производят меньше мощности, чем средний современный горячий хэтчбек …

    > История Renault — празднование 120-летия

    1980 R4 GTL

    Зная, что мы не сможем получить В этот раз мы заполучили что-то под маркой Gordini или одно из многочисленных набегов Renault 1980-х годов на горячие хэтчбеки с турбонаддувом. Я оставил выбор машины в значительной степени на усмотрение хозяев Renault, прежде чем отправиться на Eurostar в Париж.

    Кроме одного.Я всегда хотел водить Renault 4 по единственной причине, кроме ностальгии по всем семейным праздникам, которые я испытал в детстве в 1990-х годах, когда дряхлые старые Renaults все еще были в огромном количестве в центрах французских городов. R4 были особенно распространены, что неудивительно, если учесть, что Renault произвела восемь миллионов экземпляров с 1961 по 1992 год.

    Как автомобиль 1980 года, этот автомобиль ближе к более поздним автомобилям, чем конкурирующие с 2CV ранние модели, и пользуется такой роскошью, как четвертая передача.Как и его соперник, 4 использовал «полумонококовую» конструкцию с полным кузовом поверх отдельного ходового шасси. Как известно, у него более длинная колесная база справа, чем слева, благодаря независимой подвеске с задними торсионами, установленными горизонтально вперед и назад, в то время как эта коробка передач была установлена ​​перед продольно выровненным четырехцилиндровым двигателем, управляемым большим стержнем, который проходит над двигателем и вырастает из середины приборной панели.

    Схема переключения передач обычная, и на каждой передаче есть синхронизаторы, так что 4 (в престижной спецификации GTL) оказалась невероятно простой в управлении.При снаряженной массе в 720 кг 34-сильный 1.1 не представлял большого труда, чему способствовали близкие передаточные числа в коробке, и, как и у 2CV, вы получаете забавные уровни крена кузова, но на самом деле удивительно хорошую устойчивость на дороге.

    Он полон привлекательности «медленной машины на быстрой скорости», которую всегда исходили от французских хэтчбеков, а его простота и малонагруженный двигатель дают вам ощущение, что вы можете злоупотреблять им весь день и при этом тратить очень мало на обслуживание или топливо. Тем не менее, я слышал, что некоторые люди сбросили двигатели Renault 5 Gordini на R4.На самом деле надо однажды попробовать один из них …

    > Что такое Renault Sport?

    1980 Estafette

    Сегодняшние водители фургонов наслаждаются удивительным уровнем изысканности и комфорта, простоты использования и производительности, что заставляет задуматься, почему они все время кажутся такими злыми. Мир мог бы стать лучше, если бы еще несколько человек водили Estafettes, и я действительно не возражаю, потому ли это потому, что невозможно быть сварливым за рулем такого причудливого автомобиля, или потому, что трудно догнать кого-то, когда ты изо всех сил пытаешься добраться до него. 50 миль в час.

    Эта модель 1980 года является последним автомобилем в линейке и развивает впечатляющие 53 л.с. от своего четырехцилиндрового двигателя объемом 1289 куб. См — двигателя, общего с современными Renault 5 и 12. Это делает его передним расположением двигателя и передним приводом. но из-за чрезмерной конструкции кабины установка двигателя в его обычное положение (первая коробка передач) была бы немного сложной, поэтому Renault просто перевернула все, трансмиссию и все остальное.

    Для обычного пользователя это становится очевидным, когда вы в первый раз пытаетесь перейти со второго, которое вы считали первым, на первое, которое, как вы могли поклясться, было вторым. Это ошибка, которую вы совершите только один раз, и, к счастью, не потому, что на дороге под вами валяются кусочки винтика. Расположение рычага переключения передач ниже вашего бедра является почти второстепенным вопросом, но после освоения переключения передач становится довольно гладким, а коробка полностью синхронизирована.

    Недостаток мощности двигателя компенсируется крутящим моментом (и при примерно метрической тонне «fette» вряд ли тяжелый), так что вы можете кататься на довольно высоких передачах даже в городе. На открытой дороге вы быстро добираетесь до трансмиссии и аэродинамической ограниченности 50-го, и в этот момент удары маленькой мельницы Cléon-Fonte отражаются вокруг коробчатого интерьера и тормозов — как только вы отрегулируете ногу, чтобы пропустить рулевое управление. колонна — достаточно прочная, чтобы довольно быстро вывести вас и ваш груз с максимальной скорости.

    Рулевое управление легкое благодаря огромному колесу и нечетко указывает Estafette в правильном направлении, но это отнюдь не неприятно. Даже сам факт входа и выхода из необычно маленькой водительской двери кажется уникальным, и, как и из любого фургона, здесь открывается прекрасный вид на людей в обычных автомобилях. Я бы с трудом назвал его « evo », но водитель может освоить здесь больше, чем в одном из тех роскошных автомобилей с кондиционером и спутниковой навигацией, которые они называют современными фургонами …

    1957 Frégate Domaine

    Кратко Renault Frégate может быть американским.Тем более в форме поместья Domaine, и вдвойне в оттенке, мало чем отличающемся от «синего Дафны» винтажного Fender Stratocaster. Сиденья такого же оттенка, в то время как остальная часть салона, большая часть которой сделана из бакелита, представляет собой легкий крем для глаз. Впереди над четырьмя другими приборами находится полосовой спидометр, и вы смотрите на них через огромное двухспицевое рулевое колесо, которое могло быть зацеплено за старый Кадиллак.

    Добавьте сюда четырехступенчатую коробку передач, мягкие многоместные сиденья и отделанное деревянными панелями багажное отделение, и все это не будет ощущаться по-французски, пока вы не включите его и не услышите нежное бормотание скромного четырехцилиндрового двигателя — хотя на 2141 куб. это скромное по меркам европейских автомобилей того времени — в конце концов, Frégate служил представительской моделью Renault в линейке, которая продолжается только в Европе Talisman в 2018 году (через автомобили, столь же разнообразные, как заниженные 25 и замкнутый Vel Satis ).

    К сожалению, Frégate имел несчастье появиться в то же время, что и Citroen DS, чей стиль и технологии делают Renault еще более устаревшим, чем по отдельности. К несчастью для Renault, мсье де Голль тоже предпочел «богиню», поэтому Frégate не пользовался высоким статусом, который приносит с собой автомобиль, который выбирает глава государства.

    Это приятное устройство, легко разваливающееся по французской сельской местности и требующее только переключения передач.Само переключение колонки легко понять, но легче сказать, чем сделать, найти передачи с его помощью. Любопытно, что водительское место тоже казалось созданным для кого-то намного более высокого роста, поэтому мягкие сиденья были не такими удобными, как могли бы быть. Тем не менее, как образец американского стиля без счетов за топливо V8, на него стоит взглянуть.

    1947 Juvaquatre coupé

    Я не извиняюсь за то, что сосредоточился на переключении передач в каждой из этих машин. Отчасти потому, что в каждом из них разные методы, но отчасти потому, что зачастую это самый сложный аспект вождения старой машины.Дроссели, рули и тормоза могут иметь разный уровень отклика и компетентности, но ни один из них не отличается так сильно, как переключение передач.

    У меня не было больших надежд на машину, построенную в 1947 году. Juvaquatre компактен — 3750 мм в длину, то есть лишь немного длиннее нынешнего Twingo, но в то время как Twingo в основном состоит из салона, Juvaquatre, вероятно, имеет разделение 60/40. в пользу капота и багажника. Под капотом установлен четырехцилиндровый двигатель объемом 1003 куб. См и мощностью всего 23 л.с. — примерно в три раза меньше, чем у самого простого Twingo.Однако он весит примерно на 100 кг меньше нынешнего городского автомобиля Renault — 760 кг.

    Процедура запуска мгновенно сбивает с толку большинство водителей, знакомых с современными автомобилями (хотя идея напольной кнопки стартера — это то, что должно вернуться, не так ли?), А также самый старый автомобиль, который я когда-либо управляемый, он также первый с трафикаторами, а не индикаторами. Наблюдать, как они переворачиваются вверх и вниз, вызывает привыкание.

    Сюрпризом является то, что водительская позиция, хотя и удобная, на самом деле довольно хорошая, а стержень с шаровой головкой, который выступает где-то далеко внизу в пространстве для ног, управляет одним из самых приятных переключений передач, которые я имел удовольствие использовать.Для коробки без синхронизатора это максимально просто: твердое и быстрое движение аккуратно включает передачу, а терпеливое двойное выключение сцепления помогает при спуске.

    Не понимаю, о чем я беспокоился. Я должен был быть более встревожен тормозами 71-летней давности: после того, как мне пришлось приложить весь свой вес к педали, чтобы избежать нашей погони за Клио на спуске к знаку остановки, мои опасения по поводу переключения передач полностью испарились. И все же — какая красивая машинка.

    1989 Espace Turbo DX

    Я получил много радости, разместив фотографию комбинации приборов этого автомобиля в Твиттере в тот день, когда я его водил.Люди могли быть уверены только в двух вещах: это был Renault 1980-х годов, и с крошечным турбонаддувом, встроенным в тахометр, он был оснащен турбонаддувом. Лишь один или два отметили низкую красную линию, связанную с дизельными двигателями, и никто не понял правильность самой модели.

    Это, вероятно, единственный раз, когда я буду водить Renault Espace, и, безусловно, единственный раз, когда вы прочитаете об одном из evo , поэтому, если вы пройдете через следующие несколько абзацев, мы договоримся никогда не говорить об этом снова.

    Вообще-то было на удивление приятно. 87 л.с. при 2,1 литре вряд ли можно назвать легендой, но при 1250 кг этот семиместный автомобиль легче большинства хэтчбеков Focus 2018. Каждое сиденье похоже на ваш любимый диван, и по сравнению со старым металлическим сиденьем, которое раньше приводило в движение, вертикальное положение водителя с разумно расположенными педалями и рычагом переключения передач, а также рулевое управление с усилителем кажутся блаженно «нормальными».

    Но недостаточно нормально, чтобы быть неинтересным. Это все еще 29-летняя машина, она старше, чем большинство машин, которые мы водим в рамках серии Icons evo , но родом из того окна 80-х-90-х годов, которое теперь кажется лучшим из старого и нового миров. в сочетании — характер и новизна в большом количестве, но вместе с тем надежность и удобство использования.

    Двигатель, например, относительно плавный и мощный, но вам будет сложно найти лучшую видимость в автомобиле по эту сторону от Caterham SuperSprint. Однажды я увижу кого-то, кто едет на классику Ле-Мана в одной из таких машин, полной товарищей и походного снаряжения, и я кивну им со знанием дела.

    Продано

    Renault Fregate (1959) — гл. 6821

    Renault Frgate — полноразмерный автомобиль представительского класса, производившийся французским автопроизводителем Renault в период с 1951 по 1960 год.
    Автомобиль Frgate был задуман сразу после Второй мировой войны. Renault, которая тогда недавно перешла под контроль французского государства, нуждалась в новой современной элитной модели как для улучшения своего имиджа, так и для удовлетворения потребностей потребителей среднего класса в надежде на восстановление экономики. До того, как проект Frgate был запущен в производство, было изготовлено несколько прототипов.
    Изначально автомобиль должен был иметь заднемоторную компоновку, как в недавно выпущенном 4CV, но Renault отказалась от заднемоторного «Проекта 108» и в 1949 году решила пойти с двигателем, установленным впереди водителя.Это решение было принято только в конце дня, поэтому переход на конфигурацию с передним расположением двигателя был поспешным.
    Frgate был представлен на Парижском автосалоне 1950 года, но первая модель была доставлена ​​только в ноябре 1951 года. Сборочный завод во Флене, где собирали автомобиль, который был переименован в честь Пьера Лефошо, был официально открыт в октябре 1952 года. Производство росло медленно. Даже в 1953 году сообщалось, что Frgate, примерно 25000 экземпляров проданных на французском рынке, с комфортом уступает стандартным версиям с колесной базой модели Citron ’11 Normale’: в том году было продано примерно 35000 автомобилей, несмотря на то, что Citroen мало изменился с тех пор. его представили пятнадцатью годами ранее, а после войны на французской фабрике производителя можно было купить только в черном цвете.
    Компания Renault обратилась к жалобам на недостаточную мощность 2-литрового двигателя, представив в 1956 году новый двигатель Etendard объемом 2141 куб. См, который выдавал 77 л.с. (57 кВт). Популярная модель универсал под маркой Domaine была также запущена в 1956 году вместе с новым роскошным пакетом отделки Grand Pavois.
    В 1957 году трехступенчатая полуавтоматическая трансмиссия Transfluide с гидравлической муфтой стала опцией вместе с немного более мощной версией двигателя объемом 2141 куб. См, производившей 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) благодаря степени сжатия. увеличилось с 7.От 0: 1 до 7,5: 1.
    На моделях 1958 года появилась еще одна измененная передняя решетка. Выступающие широкие хромированные овальные и горизонтальные полосы были удалены, оставив только ряд тонких полос, поверх которых они были размещены с 1955 года.
    Технические характеристики
    Кузов
    Длина: см (дюймы): 470 (185)
    Ширина : см (дюймы): 172 (67,7)
    Высота: см (дюймы): 153 (60,2)
    Колесная база: см (дюймы): 280 (110,2)
    Вес: кг (фунты): 1310 (2891)
    Механика .
    Рабочий объем: рядный, 2141 куб.см (131 куб.см), передний
    Клапанная шестерня: 8
    Топливная система: 1 карбюратор Solex
    Коробка передач: 4-ступенчатая, механическая
    Ведомые колеса: задний привод
    Максимальная мощность: 77 л.с. 4100 об / мин
    Максимальный крутящий момент: 152 Нм при 2200 об / мин
    Максимальная скорость: 135 км / ч (84 миль / ч)

    Связь Daimler с Renault-Nissan может прекратиться

    ПАРИЖ. Если новый генеральный директор Daimler Ола Каллениус допустит прекращение совместных проектов автопроизводителя с альянсом Renault-Nissan, это будет означать конец почти 10-летнего партнерства в области проектирования и производства легковых автомобилей, фургонов, пикапов и двигателей.

    Падение Карлоса Гона на Renault-Nissan и отставка Дитера Цетше с поста генерального директора компании Daimler, производителя Mercedes-Benz, похоже, положат конец тому, что стало известно как «роуд-шоу Карлоса-Дитера».

    Новый генеральный директор Daimler Ола Каллениус, который сменит Цетше 22 мая, не будет продлевать совместные проекты с Renault и Nissan, сообщил немецкий журнал Manager Magazin . Каллениус хочет сосредоточить внимание на растущем партнерстве Daimler с премиальным конкурентом BMW, говорится в сообщении журнала.

    Партнерство началось в апреле 2010 года, когда Daimler приобрела 3,1% акций Renault и Nissan, а Renault и Nissan — по 1,55% акций Daimler. Объем первоначального сотрудничества в 2010 году был ограничен тремя проектами, в основном в Европе, но расширился до 12 проектов, включая совместный завод в Мексике, где Nissan поставляет Mercedes пикап X-класса

    .

    Однако за последние несколько лет не было объявлено ни одного нового проекта, а уход Цетше и отсутствие Гона оставили партнерство без решительных сторонников.

    Объявление Daimler в прошлом месяце о создании совместного предприятия с Zhejiang Geely Holding Group для производства автомобилей Smart в Китае для глобальных рынков, как ожидается, положит конец сотрудничеству по созданию автомобилей Smart ForTwo и ForFour на платформе Renault Twingo. .

    Тьерри Боллор, новый генеральный директор Renault, уклончиво ответил на вопрос о будущем сотрудничества с Daimler на автосалоне в Женеве в марте, сказав только, что Daimler остается «ключевым партнером» Renault за пределами перекрестного владения акциями.

    Гон, который возглавлял альянс Renault-Nissan и руководил Renault до своего ареста в декабре по обвинению в финансовых преступлениях, и Цетше были сопредседателями Комитета по сотрудничеству, который руководил этим партнерством. Два руководителя сказали, что между ними была хорошая химия, и они регулярно появлялись вместе на совместных пресс-конференциях на автосалонах во Франкфурте и Париже, чтобы объявлять о новых проектах и ​​высказывать свое мнение о сотрудничестве.

    Во время своего последнего совместного выступления, на выставке в Париже в сентябре, Гон и Цетше заявили, что готовы «углубить» свое партнерство, при этом Гон сказал, что «еще есть ряд областей сотрудничества, которые необходимо изучить», включая каршеринг, подключенные и автономные транспортные средства и электрификация.

    Даже если текущие проекты могут быть прекращены и новые не будут объявлены, перекрестное владение акциями компаний останется значительным. При текущей рыночной капитализации Daimler в 63,7 миллиарда евро доля альянса в Daimler будет стоить почти 2 миллиарда евро. Альянс Renault-Nissan является третьим по величине акционером Daimler после председателя Geely Holding Ли Шуфу и Государственного сберегательного фонда Кувейта.

    Партнерство отражено в нескольких категориях баланса Renault.Продажи Renault партнерам снизились на 1,8 процента в 2018 году из-за остановки производства в Иране и снижения продаж дизельного топлива в Европе, в том числе Mercedes. В 2018 году Renault произвела 71 998 автомобилей для Daimler, что на 5,5 меньше, чем в 2017 году.

    Представитель Renault сказал, что компания не будет комментировать отчет Manager Magazin , отметив, что Каллениус еще не вступил в должность в Daimler. Он сказал, что в любом случае все проекты будут выполнены до даты их окончания.

    Тесное товарищество

    На сегодняшний день в результате сотрудничества Daimler и Renault-Nissan было реализовано более десятка проектов, в том числе:

    • Разработка общей архитектуры для заднеприводных моделей Renault Twingo и Smart.Четырехдверные Twingo и Smart ForFour производятся на заводе Renault в Ново-Место, Словения, с 2014 года. Кроме того, Renault производит двигатели для электрических версий Smart ForTwo на своем заводе в Клеоне, Франция.
    • Производство небольшого фургона Mercedes Citan, версии Renault Kangoo, на заводе Renault в Моберж, Франция, с 2012 года.
    • Renault и Daimler разработали высокоэффективный 1,3-литровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском с турбонаддувом. Он дебютировал в кроссовере Renault Scenic и хэтчбеках Megane в 2018 году, а также используется в переднеприводных моделях Mercedes, таких как A Class.Этот двигатель рассматривается как ключ к сокращению выбросов парком транспортных средств в связи с падением продаж дизельного топлива, особенно для автомобилей малого и среднего размера.
    • Mercedes использует 1,6-литровые четырехцилиндровые дизельные двигатели Renault в сочетании с трансмиссией Renault в переднеприводном среднем фургоне Vito. 1,5-литровый дизель производства Renault в Вальядолиде, Испания, используется в версиях начального уровня моделей Mercedes A- и B-класса, а также в кроссоверах CLA и GLA.
    • Однотонный пикап Nissan Navara — основа для Renault Alaskan и Mercedes X класса.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.