Меню Закрыть

21179 двигатель надежность: Ладный — Авторевю

Содержание

Ладный — Авторевю

Чего нам ждать от нового мотора ВАЗ-21179 — того, что объемом 1,8 литра? О его конструкции немало рассказал коллега Юрий Ветров, а мне выпало наблюдать за сим агрегатом по ходу наших ускоренных ресурсных испытаний хэтчбека Лада XRAY, да не просто наблюдать. Мотор выкинул такое коленце (не путать с коленчатым валом), что, как только XRAY ­­­более-менее благополучно добрался до финиша, я тут же сей двигатель и разобрал. Интересно же, с какого ляда у него вдруг открылся масложор, да еще с тревожным сизым дымком? Ну и собрал потом.

Напомню, что двигатель построен на основе блока 1.6, но при тех же высоте и диаметре цилиндров получил дополнительные каналы систем смазки и охлаждения. Что до остальных деталей, то они, считай, практически все оригинальные. 

Рабочий объем нарастили увеличением хода поршня, для чего понадобился иной коленчатый вал. Поршни и шатуны также изменены, причем последние укорочены на 5 мм, дабы сохранить заготовку блока стандартной. К слову, укорот шатуна — мера, которую не шибко приветствуют мотористы: растут боковые силы, воспринимаемые юбкой. С увеличением хода поршня повысилась — аж на 11% — и средняя его скорость. Так что предпосылки к более интенсивному износу шатунно-поршневой группы есть.

В головке блока — другие распредвалы, фазовращатель на впуске, расширены газовые каналы, увеличены и клапаны.

Дальнейшие подробности покамест опущу, но и упомянутого довольно, чтобы считать двигатель новым. И не буду я корить его создателей за то, что отдали приоритет не пиковой мощности, а крутящему моменту: те 148 Нм, которые «обычный» мотор 1.6 выдает при 4200 об/мин, здесь доступны уже с двух тысяч, а дальше — до 170 Hм. И в прожорливости я двигатель не упрекну — правда, если речь о бензине, а не о масле. А что до масла, то подъедать его мотор принялся прям с самого начала.

Я как подметил это, так первым делом заглянул в инструкции. Вот в книжице для Весты, которая была оснащена «обычным» двигателем 1.6, русским по белому значится, что допускается расход масла в три промилле от потребления топлива. К примеру, при расходе бензина 10 ­л/100 км масла должно угореть не более 0,03 литра (или примерно 25 г). Немало, конечно, однако обозначен ориентир, когда начинать бить тревогу. В инструкции же к Иксрею подобной информации я не нашел вовсе, а попутно сложилось впечатление, что руководства к этим двум машинам составляли люди, работающие не то что на разных заводах, но и в разных странах. Порой одинаковые термины наделены разными смыслами!

Меж тем до первого ТО, которое по условиям наших испытаний мы проводили не при 15000 километров пробега, как предписано, а при 12000, XRAY поглотил почти четыре литра масла. Но еще хуже, что за машинкой потянулся дымный шлейф.

Почувствуйте разницу! Таким должен быть стержень клапана после финишной обработки (первый слайд), а второй слайд — бракованный стержень из нашего мотора

Почувствуйте разницу! Таким должен быть стержень клапана после финишной обработки (первый слайд), а второй слайд — бракованный стержень из нашего мотора

Мы, как водится по ходу ресурсных испытаний, сообщили о неприятности вазовским специалистам. Те взяли паузу (мы-то ее не брали, XRAY продолжил испытательный пробег по полигону) — и недельки через три известили, что на партии моторов, в том числе и нашем, случились бракованные клапаны Mahle китайской выделки — с грубыми следами механической обработки. И тут же щедро предложили нам заменить головку блока в сборе по гарантии: мол, сия кампания коснется всех владельцев автомобилей с моторами из этой бракованной партии. Мы было уже согласились (наши испытания ведь моделируют реальную эксплуатацию, хотя и в сильно спрессованном виде), как расход масла пошел на убыль. Да так стремительно, что уменьшился вдвое по сравнению с первоначальным!

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

21179 Двигатель надежность отзывы

ну не совсем 10е дело Секунды разгона — величина вообще малопоказательная, это из области «лошадиные силы продают машины».
Но вот хороший момент двигателя — это важно. Это просто тупо безопасность. Причем на скоростях весьма далёких от максимальной — обычно в диапазоне 50-90 км/ч. Причем, понятное дело, ситуация сильно усугубляется при приближении нагрузки машины к полной.

Беспроблемность — это конечно. Комфорт — это скорее вопрос посадки и подвески. Скажем подвеска в тазу мне вполне комфортна, а вот посадка с возрастом, увы, стала неудобна. Через 12 часов поездки на заправке где-то под Тверью я вылез из машины с совершенно деревянными ногами и поясницей.

Ну у меня вот атмосферник масло жрет. По два литра за 15 тысяч заливаю.
А tsi масла не просит. Хотя конструктивно — одинаковые, из одной серии.

Народ на октавиях по 300 тысяч до первой замены сцеплений проезжает.
Есть конечно индивидуумы, которые и к 50 тысячам попадают на прогар поршней, но потом выясняется, что машина чипованая, а ездила на 92 бензине. Это не в двигателе дело, а в прокладке.

В марте этого года АвтоВАЗ публиковал видеоролик, в котором были показаны испытания нового силового агрегата ВАЗ 21179 (1.8 л, 122 л.с., 16-кл). В компании хотят, чтобы клиенты были уверены в надежности двигателей ВАЗ. А с какой стороны показал себя этот мотор в ходе ресурсных испытаний?

Первые проблемы с новым двигателем появились у редакционной Lada XRAY ЗаРулем уже после 10 000 км пробега. Лопнул расширительный бачок охлаждающей жидкости (треснул по шву), не выдержав избыточного давления. Хорошо, что обнаружили это, когда доливали жидкость в бачок омывателя. В противном случае случился бы перегрев двигателя, и машину пришлось бы везти на эвакуаторе. У официального дилера расширительный бачок поменяли по гарантии (на такой же) и рассказали, что лопающиеся расширительные бачки — настоящий бич Иксреев с 1,8-литровым мотором.

Об этом говорят и результаты опросов среди владельцев этого кроссовера (слева — 1,6-литровый двигатель ВАЗ 21129, справа 1,6 и 1,8-литровые моторы):

Пока неизвестно, причина лопнувшего бачка в низком качестве его изготовления или в неисправности крышки, которая не стравливает лишнее давление из системы охлаждения двигателя Lada XRAY.

В ходе ресурсных испытаний выявилась еще одна проблема, которая тоже является массовой (см. результаты опроса в статье про ВАЗ 21179) — у 1,8-литрового двигателя

большой расход моторного масла. За 2500 км пробега уровень масла опустился с середины (между отметками Min и Max) до ниже минимума. По словам производителя, расход моторного масла с ростом пробега должен снизиться.

Еще один недостаток 1,8-литрового мотора — отсутствие простого механизма фиксации коленвала при установке меток. Отсутствие меток на шкивах, а также фиксация распредвалов требует наличия специального оборудования. А для замены ремня ГРМ на ВАЗ 21179 потребуется разобрать едва ли не пол мотора.

Напомним, ранее это интернет издание раскритиковала АМТ. Кстати, в ходе ресурсных испытаний Lada XRAY эксперты Авторевю тоже заметили повышенный расход моторного масла.

В настоящее время силовой агрегат ВАЗ 21179 (1.8 л, 122 л.с., 16-кл) устанавливается на Lada XRAY. Этой осенью этот мотор появится под капотом седана Лада Веста. В будущем его могут поставить на другие модели Лада. А вы сталкивались с проблемами, которые были связаны с новым двигателем АвтоВАЗа?

Характеристики двигателя 21179

Производство АвтоВАЗ
Марка двигателя 21179
Годы выпуска 2016-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 84
Диаметр цилиндра, мм 82
Степень сжатия 10.3
Объем двигателя, куб.см 1774
Мощность двигателя, л.с./об.мин 122/6050
Крутящий момент, Нм/об.мин 170/3750
Топливо 92-95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг 110
Расход топлива, л/100 км (для Икс Рей)
— город
— трасса
— смешан.
8.6
5.8
6.8
Расход масла, гр./1000 км до 200
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 4.4
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
200
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
150+
Двигатель устанавливался Лада Веста
Лада Икс Рей

Неисправности и ремонт двигателя Лада Веста 1.8

Появление более тяжелых моделей в гамме АвтоВАЗ, вроде Vesta и X-Ray, вызвало необходимость разработки более мощного и тяговитого двигателя, нежели всем привычный 1.6 л. Этот вопрос был решен путем прибавки дополнительных 200 кубиков к приоровскому 21126. Подобный эксперимент уже производился и все помнят Ладу Приору 1.8 с мотором 21128 от Супер-Авто. Но новый двигатель 21179 отличается от прошлых версий.

Этот мотор использует старый блок цилиндров от Приоры 21126, высотой 197.1 мм, с чуть улучшенной системой охлаждения и с маслоканалом на фазовращатель. Установлены новые поршни диаметром 82 мм и высотой 26.7 мм, новый коленвал с ходом поршня 84 мм, шатуны 128 мм. Вес шатунов и поршней примерно аналогичен 126-му мотору.
Все вместе это позволило получить рабочий объем 1.8 литра.
Накрыли это все модифицированной ГБЦ 21126, установленной на адаптированной металлической прокладке. Впервые в Тольятти применили систему изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу от INA. Диапазон регулировки 30 градусов, сами распредвалы полые, значительно облегченные. Установлены облегченные увеличенные впускные и выпускные клапаны, диаметр впускных 31 мм, выпускных 28 мм, диаметр ножки уменьшен до 5 мм. Эта голова получила улучшенную систему охлаждения, доработанные каналы, новые клапанные пружины.
Двигатель 21179 гнет клапана, как и другие последние моторы АвтоВАЗ: 21127, 21129 и т.д.
Также был изменен блок управления двигателем на М86 (как на Весте), применена электронная дроссельная заслонка, более производительные форсунки, новый маслонасос, измененный масляный поддон, новая помпа, улучшенный выпускной коллектор. В отличие от 21129, мотор 21179 использует обычный пластиковый впускной коллектор без изменения длины.
Все это позволило получить прибавку мощности и крутящего момента во всем диапазоне, в цифрах это выглядит как 122 л.с. при 6050 об/мин, крутящий момент 170 при 3750 об/мин.
В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, замена ремня желательна примерно через каждые 90 тыс. км.

Для моделей Лада старых семейств, данный мотор будет именоваться как 21176, на Нивах он же будет называться 21174.
На базе 179-го разрабатывается двигатель 21238, с системой изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах.

Проблемы и недостатки двигателей Лада 21179

Этот мотор эксплуатируется совсем недавно и пока нет информации по его надежности. Известно, что первые модели отличались повышенным расходом масла. Мы будем следить за этим мотором и в будущем опишем все неприятности, с которыми могут столкнуться владельцы.

Тюнинг двигателя Весты 21179

Атмосферник

Учитывая новый блок управления М86, сегодня вы не сможете свободно установить короткий впуск, валы, хороший паук и настроиться онлайн. Выпускной коллектор на 179-ом довольно сильно зажат под нормы Евро-5, заменив его на паук 4-2-1, а также установив хороший впуск, вместо длинного стока, вы можете увеличить мощность до 140 л.с.
Но пока стоит дождаться появления возможности нормально настраивать мотор.

Двигатель 21179 | Характеристики, отличия, масло, тюнинг


Характеристики двигателя 21179

Производство АвтоВАЗ
Марка двигателя 21179
Годы выпуска 2016-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 84
Диаметр цилиндра, мм 82
Степень сжатия 10.3
Объем двигателя, куб.см 1774
Мощность двигателя, л.с./об.мин 122/6050
Крутящий момент, Нм/об.мин 170/3750
Топливо 92-95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг 110
Расход  топлива, л/100 км (для Икс Рей)
 — город
 — трасса
 — смешан.

8.6
5.8
6.8
Расход масла, гр./1000 км  до 200
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 4.4
Замена масла проводится, км  15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике

200
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса

150+
 —
Двигатель устанавливался Лада Веста
Лада Икс Рей

Неисправности и ремонт двигателя Лада Веста 1.8

Появление более тяжелых моделей в гамме АвтоВАЗ, вроде Vesta и X-Ray, вызвало необходимость разработки более мощного и тяговитого двигателя, нежели всем привычный 1.6 л. Этот вопрос был решен путем прибавки дополнительных 200 кубиков к приоровскому 21126. Подобный эксперимент уже производился и все помнят Ладу Приору 1.8 с мотором 21128 от Супер-Авто. Но новый двигатель 21179 отличается от прошлых версий.
Этот мотор использует старый блок цилиндров от Приоры 21126, высотой 197.1 мм, с чуть улучшенной системой охлаждения и с маслоканалом на фазовращатель. Установлены новые поршни диаметром 82 мм и высотой 26.7 мм, новый коленвал с ходом поршня 84 мм, шатуны 128 мм. Вес шатунов и поршней примерно аналогичен 126-му мотору.
Все вместе это позволило получить рабочий объем 1.8 литра.
Накрыли это все модифицированной ГБЦ 21126, установленной на адаптированной металлической прокладке. Впервые в Тольятти применили систему изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу от INA. Диапазон регулировки 30 градусов, сами распредвалы полые, значительно облегченные. Установлены облегченные увеличенные впускные и выпускные клапаны, диаметр впускных 31 мм, выпускных 28 мм, диаметр ножки уменьшен до 5 мм. Эта голова получила улучшенную систему охлаждения, доработанные каналы, новые клапанные пружины.
Двигатель 21179 гнет клапана, как и другие последние моторы АвтоВАЗ: 21127, 21129 и т.д.
Также был изменен блок управления двигателем на М86 (как на Весте), применена электронная дроссельная заслонка, более производительные форсунки, новый маслонасос, измененный масляный поддон, новая помпа, улучшенный выпускной коллектор. В отличие от 21129, мотор 21179 использует обычный пластиковый впускной коллектор без изменения длины.
Все это позволило получить прибавку мощности и крутящего момента во всем диапазоне, в цифрах это выглядит как 122 л.с. при 6050 об/мин, крутящий момент 170 при 3750 об/мин.
В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, замена ремня желательна примерно через каждые 90 тыс. км.

Для моделей Лада старых семейств, данный мотор будет именоваться как 21176, на Нивах он же будет называться 21174.
На базе 179-го разрабатывается двигатель 21238, с системой изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах.

Проблемы и недостатки двигателей Лада 21179

Этот мотор эксплуатируется совсем недавно и пока нет информации по его надежности. Известно, что первые модели отличались повышенным расходом масла. Мы будем следить за этим мотором и в будущем опишем все неприятности, с которыми могут столкнуться владельцы. 

Тюнинг двигателя Весты 21179

Атмосферник

Учитывая новый блок управления М86, сегодня вы не сможете свободно установить короткий впуск, валы, хороший паук и настроиться онлайн. Выпускной коллектор на 179-ом довольно сильно зажат под нормы Евро-5, заменив его на паук 4-2-1, а также установив хороший впуск, вместо длинного стока, вы можете увеличить мощность до 140 л.с.
Но пока стоит дождаться появления возможности нормально настраивать мотор.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Названы основные проблемы самых популярных моторов в России

Фото: autokontact.ru

Российские автомобилисты предпочитают выбирать машины с надёжными моторами, у которых простая и даже архаичная конструкция. С таким двигателем авто реже ломается, а, значит, дешевле обходится дешевле в содержании. Однако даже у таких простых моторов тоже есть свои проблемы и правила эксплуатации, если не соблюдать их, то надёжность двигателя стремительно снижается.

Hyundai G4FC

В бюджетные модели Hyundai/Kia устанавливается двигатель G4FC объемом 1,6 литра, который способен проехать более 300 тысяч километров без капитального ремонта. Конструкция блока цилиндров позволяет устанавливать новые гильзы, что делает этот двигатель практически вечным. Но всё это уместно только при условии использования качественного масла и частой его замены. Также на этот мотор не рекомендуют устанавливать газобаллонное оборудование, так как оно снижает ресурс двигателя. Ещё одной проблемой является катализатор, пыль от которого залетает в двигатель и изнашивает цилиндры.

Volkswagen EA211

Фото: drive2.ru

На некоторые модели автомобилей Volkswagen и Skoda устанавливают бензиновый двигатель EA211 мощностью 110 лошадей. В целом этот мотор вполне неплох и не доставляет особых проблем автомобилистам, но есть у него и некоторые хронические болячки. Одна из основных проблем – это высокий расход масла, который появляется на пробегах около 100 тысяч километров. Вследствие первой проблемы возникает вторая, внутри двигателя образуется много нагара и кокса, всё это крайне негативно сказывается на работе мотора.

ВАЗ-21179

Фото: drive2.ru

Ещё одни популярный двигатель с неоднозначной надёжностью – тольяттинский ВАЗ-21179 объёмом 1,8 литра. Первые жалобы на повышенный расход масла появились буквально сразу же после появления этого двигателя под капотами автомобилей LADA. За 10 тысяч пробега мотор способен практически полностью осушить себя, настолько большой у него масложор. Завод предпринимал попытки по устранению проблемы, но владельцы машин с движком 1,8 по-прежнему возят с собой канистры с маслом.

Читайте также: названы самые надёжные двигатели всех времён и народов.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Двигатель 21179 отзывы о достоинствах и недостатках

ИСТОЧНИК: topru.org/35635/drygatel-dlya-vedra/ Дрыгатель для ведра
ВЫЛОЖИЛ: PROPER · 27.02.2016 · UPD: 27.02.2016 ·

АВТОВАЗ готов к выпуску нового двигателя в промышленных объёмах. Речь идёт о новом двигателе 21179 объёмом 1.8 литра и мощностью 122 л.с. Пока линия выдаёт по одному мотору каждые 7-8 минут, в дальнейшем время сборки сократится до пяти минут.

На видео видно, как этот дрыгатель крутят. Видео, кстати, по времени 17 минут — и там далеко не безразрывный хронометраж, ну да ладно, к такту конвеера это не имеет никакого отношения. Меня, если честно, развеселило другое.

Мало кто заметил, что ВАЗ применил на двигателе 1.8 индивидуальные катушки зажигания, одевающиеся на свечи. Решение весьма дорогое и капризное — катушки с полупроводниковым коммутатором вынуждены работать в колодце головки блока, где температуры достигают 120 градусов цельсия, и при такой температуре коммутатору надо еще как-то рассеять около 5-10 ватт мощности потерь. Несложно догадаться, что температура полупроводникового перехода будет где-то за 180 градусов цельсия, и надежно это не будет работать никогда.

Так вот чтобы жизнь мёдом не казалась, конструкторы ВАЗа накрыли свечные колодцы со всей этой тряхомундией впускным коллектором. Который не только ухудшает охлаждение коммутаторов катушек — но который еще и надо снимать, чтобы заменить вылетевшие катушки или сдохшие свечи.

Сначала, ясен пень, идея была сделать как на 16-клапаннике у приоры — чтобы доступ к свечам был между каналами впускного коллектора. Но катушка на свечу — сильно крупнее обычного наконечника, а диаметр воздуховодов впускного коллектора для мотора 1.8 пришлось увеличивать, при том же шаге цилиндров, да еще и экономить на высоте коллектора, делать его приплюснутым. Вот и не осталось места.

Ну, может, потом чего-нибудь придумают.

Сам мотор называть «новым» можно только с перепою — это всё тот же 16-клапанник от Приоры, дополнительные 200 кубиков объема ему накинули, увеличив ход поршней. Высота блока цилиндров выросла — но недостаточно для того, чтобы избежать увеличения угла наклона шатунов, соответственно увеличилась боковая нагрузка на поршни и потери на трение. Заранее могу предсказать, что экономичность нового мотора будет хуже, чем мотора 1.6 16v. Ах да — в теории у мотора появился фазовращатель на впускном валу, позаимствованный с 16-клапанника Рено. Это улучшило эластичность мотора — но фазовращатель этот конструктивно дрянной, он дохнет и очень критичен к качеству и интервалам смены масла.

Вообще практически весь мотор собран из импортной комплектухи — даже распредвалы и те корейские, поршни Федерал Могул, клапана Малле, и так далее. Смысл изготовления такого мотора с архаичным дизайном для меня теряется.

Вот характеристики мотора:

Знаете — я не вижу на этих графиках никакой заметной пользы от фазовращателя. Хуже того — глядя на эти картинки, возникают сомнения в здравомыслии ВАЗовских конструкторов. Если их коробку передач рвало в клочья уже мотором 21129 с крутящим моментом в 148 Нм — то что с ней будет при крутящем моменте в 170 Нм?

Да и вообще — что, именно нехватка мощности мотора беспокоила широкие круги покупателей машин ВАЗа? А не ненадежная коробка передач, низкая топливная экономичность и дурацкая ценовая политика завода? С чего вдруг ВАЗ решил вкинуть еще кучу денег в новый мотор на 122 кобылы — что, именно это должно спасти упавшие продажи ВАЗа? Вы ведь понимаете, что миллионы, вбуханные в новый мотор — придется отбивать повышением цены на автомобили.

Двигатель 1.8 литра дебютировал на Lada Xray в связке с автоматизированной механической трансмиссией («роботом»). На АВТОВАЗе якобы «не исключают» появление пары 1.8 литра и пятиступенчатой «механики». Об этом заявили представители компании во время всероссийского тест-драйва новинки. Ну они много чего заявляют — однако смысл поставки нового мотора только с роботом как раз в том, чтобы система управления роботом не давала резко нагружать коробку передач, ибо она-то старая и хилая, ее проектировали еще в 80-е годы под моторы до 80 лошадей мощностью. Я прекрасно помню, чем кончились попытки ставить на Приору опелевский 120-сильный мотор — ВАЗовские коробки передач сразу стали расходником, их скручивали просто на резком старте со светофора.

Плановое время сборки одного двигателя 1.8 литра — не более пяти минут. Проектная мощность линии — до 60 000 моторов ежегодно. В настоящее время ведутся работы по завершению наладки оборудования.

Вопрос на самом деле только один — ЗАЧЕМ?

Комментарии о материале (сверху свежие):
ElvirS (2016-02-27 20:48:44)
Ну если катушки DENSO то 100тыс отходят, на Рено К4М или F4R и больше хаживали, чего не скажешь про Sagem те и по 15 тыс вылетали
Anjey71 (2016-02-27 20:58:24)
Интересно, что-то иное после таких статей ВАЗ сделает?) Или по-прежнему будут идти по «своему пути»? Как думаете?
FLY_Slim Jr. (2016-02-27 21:00:25)
Х с ними с индивидуальными катушками, но проработать охлаждение могли бы. Смонтировать их например на воздухозаборе вернее радиатор туда впендюрить хххээ
FLY_Slim Jr. (2016-02-27 21:01:27)
Он будет читать эти статьи и пилить бабло дальше
Anjey71 (2016-02-27 21:02:23)
А вообще, эти автомобили ездят?
FLY_Slim Jr. (2016-02-27 21:03:59)
Если ремонтировать и жигули ездят
Proper (2016-02-27 21:04:39)
Вы не сравнивайте F4R с ТАЗом. У F4R катушки стоят снаружи, над головкой блока — а не в колодках головки, и хорошо охлаждаются:

В марте этого года АвтоВАЗ публиковал видеоролик, в котором были показаны испытания нового силового агрегата ВАЗ 21179 (1.8 л, 122 л.с., 16-кл). В компании хотят, чтобы клиенты были уверены в надежности двигателей ВАЗ. А с какой стороны показал себя этот мотор в ходе ресурсных испытаний?

Первые проблемы с новым двигателем появились у редакционной Lada XRAY ЗаРулем уже после 10 000 км пробега. Лопнул расширительный бачок охлаждающей жидкости (треснул по шву), не выдержав избыточного давления. Хорошо, что обнаружили это, когда доливали жидкость в бачок омывателя. В противном случае случился бы перегрев двигателя, и машину пришлось бы везти на эвакуаторе. У официального дилера расширительный бачок поменяли по гарантии (на такой же) и рассказали, что лопающиеся расширительные бачки – настоящий бич Иксреев с 1,8-литровым мотором.

Об этом говорят и результаты опросов среди владельцев этого кроссовера (слева – 1,6-литровый двигатель ВАЗ 21129, справа 1,6 и 1,8-литровые моторы):

Пока неизвестно, причина лопнувшего бачка в низком качестве его изготовления или в неисправности крышки, которая не стравливает лишнее давление из системы охлаждения двигателя Lada XRAY.

В ходе ресурсных испытаний выявилась еще одна проблема, которая тоже является массовой (см. результаты опроса в статье про ВАЗ 21179) – у 1,8-литрового двигателя большой расход моторного масла. За 2500 км пробега уровень масла опустился с середины (между отметками Min и Max) до ниже минимума. По словам производителя, расход моторного масла с ростом пробега должен снизиться.

Еще один недостаток 1,8-литрового мотора – отсутствие простого механизма фиксации коленвала при установке меток. Отсутствие меток на шкивах, а также фиксация распредвалов требует наличия специального оборудования. А для замены ремня ГРМ на ВАЗ 21179 потребуется разобрать едва ли не пол мотора.

Напомним, ранее это интернет издание раскритиковала АМТ. Кстати, в ходе ресурсных испытаний Lada XRAY эксперты Авторевю тоже заметили повышенный расход моторного масла.

В настоящее время силовой агрегат ВАЗ 21179 (1.8 л, 122 л.с., 16-кл) устанавливается на Lada XRAY. Этой осенью этот мотор появится под капотом седана Лада Веста. В будущем его могут поставить на другие модели Лада. А вы сталкивались с проблемами, которые были связаны с новым двигателем АвтоВАЗа?

Впервые АВТОВАЗ запускает в серию 1,8-литровый мотор, впервые внедряет изменяемые фазы газораспределения и впервые применяет селективную сборку на конвейере. Двигатель объемом 1,8 л (122 л.с.) внешне не сильно отличается от нынешних вазовских шестнадцатиклапанников. Но это новый мотор, причем собственной разработки. Старт производства — в феврале.

LADA > XRAY
LADA > Vesta
LADA > Largus
  • Дроссельная заслонка — без механического привода.
  • В головке блока цилиндров сделаны дополнительные масляные каналы к регулятору фаз. Облегченные клапаны — фирмы Mahle.
  • Катколлектор поставляет российская компания Экоальянс. Диаметр входных каналов увеличен до 39 мм. Датчик кислорода несет эмблему Bosch.
  • Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа.
  • Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.
  • Надежный водяной насос повышенной производительности закупают у корейской фирмы GMB.
  • Впервые на двигателе ВАЗ установлен импортный маслонасос GMB повышенной производительности.
  • Применен новый автомат натяжения зубчатого ремня — с двумя роликами, немецкой фирмы INA.
  • Облегченная шатунно-поршневая группа — производства Federal Мogul.
  • Топливная рампа — фирмы Continental. Форсунки — увеличенной производительности, факел распыла оптимизирован под рабочий процесс нового двигателя.

Двигатель объемом 1,8 л внешне не сильно отличается от нынешних вазовских шестнадцатиклапанников. Но это новый мотор, причем собственной разработки.

  • рабочий объем — 1774 см³
  • мощность — 122 л.с.
  • крутящий момент — 170 Н·м при 3750 об/мин.

Новый мотор предназначен для моделей Веста, XRAY и Ларгус. На блоке цилиндров есть дополнительная площадка для нанесения серийного номера. Ее хорошо видно при продольной установке силового агрегата в моторном отсеке. Поняли намек? Официальной информации пока нет, но нетрудно догадаться, что речь идет о Ниве. Блок цилиндров унифицирован с применяемым на нынешних 1,6‑литровых двигателях ВАЗ‑21126, —21127 и —21129. Та же высота и тот же диаметр цилиндров. Отличия — в дополнительных каналах системы смазки, обеспечивающих работу регулятора фаз, и дополнительных каналах системы охлаждения.

Рабочий объем подняли путем увеличения хода поршня с 75,6 до 84,0 мм. Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа и иными противовесами. Для снижения потерь на трение уменьшили с 47,8 до 43 мм диаметры шатунных шеек коленвала. Стали другими масляные каналы — так называемое сверление из шейки в шейку позволяет снизить себестоимость производства, а в масляных каналах остается меньше стружки и грязи. На торце вала нанесена метка классов коренных и шатунных шеек для точной подгонки вкладышей по диаметру, то есть для селективной сборки.

Блок цилиндров и коленчатый вал производят на АВТОВАЗе. А вот облегченную шатунно-поршневую группу закупают у компании Federal Mogul — Восток (Тольятти). На юбку поршня нанесено графитовое покрытие, форма юбки откорректирована для увеличения пятна контакта. Кольца такие же, как на других моторах семейства, только маслосъемные имеют хромированное покрытие. Высота жарового пояса увеличена на 1,3 мм, и теперь так называемая компрессионная высота составляет 26,7 мм против 25,4 мм у моторов объемом 1,6 л. Плата за увеличение рабочего хода поршня при той же высоте блока — уменьшение длины шатуна с 133 до 128 мм. Нижняя головка шатуна выполнена по так называемой разрывной технологии — как и у нынешних 1,6‑литровых моторов.

Регулировка фаз потребовала модернизации системы смазки. Установлены коренные вкладыши с маслораздающей канавкой переменного сечения — для снижения расхода масла. Впервые на вазовском моторе появился маслонасос зарубежного производства — южнокорейский GMB. Производительность отечественных насосов составляет 34–38 л/мин при оборотах двигателя 6000 об/мин, а GMB выдает 54–60 литров. Корпус насоса алюминиевый, а не чугунный. Сечение маслозаборника, разумеется, увеличено. Алюминиевый поддон картера двигателя имеет фланец для сопряжения с картером сцепления, что повышает жесткость силового агрегата. Объем масляного картера — 4,4 л против 3,2 л у двигателя 1.6.

Водяной насос тоже корейский, с добротными подшипником и уплотнениями, гарантирующими надежность. Он лучше серийных вазовских: помимо прочего выше производительность. Пластиковый модуль впуска делает тольяттинская фирма Мотор-Супер. Газодинамические характеристики впускного тракта оптимизированы под новый мотор. Развитое оребрение модуля позволило уменьшить шум. Система управления двигателем работает не с показаниями массового расхода воздуха, а рассчитывает параметры через температуру и давление. Поэтому в модуле впуска есть гнездо для соответствующего датчика.

Головка блока цилиндров — отечественного производства. В литье есть дополнительные каналы, по которым масло поступает к регулятору фаз, а также гнёзда для соленоида управления регулятором и датчика фаз. На впускном распределительном валу фиксируют задающий диск, отслеживающий его положение. Значительно переработана водяная рубашка для лучшего охлаждения камеры сгорания. Кроме того, снизили сопротивление прокачиванию жидкости. Газовые каналы доработали для лучшего наполнения цилиндров и интенсификации вихревого движения топливовоздушного заряда.

Распределительные валы южнокорейского производства поставляет компания Toyota Tsusho. Они полые внутри, а кулачки изготовлены методом порошковой металлургии. Такой распределительный вал существенно легче прежнего, чугунного. Клапаны фирмы Mahle тоже облегченные, со стержнями диаметром 5 мм. Сухари, направляющие, маслосъемные колпачки — соответствующего размера. Цель облегчения — снижение инерционности системы, что дает возможность с бóльшим ускорением открывать клапан.

На впускном распределительном валу установлен механизм регулирования фаз гидравлического типа. Его конструкция традиционна, а вот размеры — под наш мотор. Поставщик — немецкая фирма INA. Валы приводит зубчатый ремень производства компании Continental. По заверениям заводских специалистов, он будет служить 180 000 км.

Новый мотор весит 99,3 кг. При испытаниях на стенде он продемонстрировал высокую топливную экономичность. В некоторых режимах — и вовсе рекордсмен среди вазовских двигателей! Ресурс — 220 000 км, но при заботливом отношении проходит до 400 тысяч. Еще одна радость для будущих покупателей: мотор можно заправлять бензином АИ‑92. Конечно, на 95-м мощностные показатели будут выше, но тут уж выбирать владельцу — экономить или «отжигать».

Похоже, сдвинулись не только фазы в механизме газораспределения, но и отношение к потребителю. Кстати, потенциал нового мотора не исчерпан. Перспектива — второй регулятор фаз, теперь уже на валу выпускных клапанов. И на этом, уверен, развитие этого двигателя не закончится.

«Вместо сердца пламенный мотор..»

Период со второй половины 2015 до начала 2016 года, несомненно, оставит яркий след в истории отечественного автомобилестроения. В Тольятти состоялся запуск производства двух новых моделей – LADA Vesta и XRAY, и эти события широко освещались прессой. В это же время почти не замеченными широкой общественностью остались куда более значимые для отечественного автопрома события – вступили в строй два новых моторных завода, Volkswagen в Калуге и Ford Sollers в Елабуге. В России освоено производство сразу четырех автомобильных двигателей: ВАЗ-21179, HR16 разработки альянса Renault-Nissan, Ford Duratec 16V Sigma и Volkswagen EA211.

Для сравнения: в СССР с 1970 до 1991 год на конвейер удалось поставить всего один принципиально новый мотор ВАЗ-2108, да и тот создавался при участии Porsche. Учитывая то, что даже в западных странах жизненный цикл силовых агрегатов, как правило, в несколько раз длиннее времени производства какой-либо модели автомобиля, то жить нам с теми двигателями, которые сейчас встали на конвейер, придется несколько десятилетий.

Все новые двигатели предназначены для автомобилей массового сегмента. Конструкция у них различная, но есть и общие черты. Все моторы достаточны простые по исполнению, все атмосферные, 16-клапанные. За исключением двигателя ВАЗ-21179, рабочий объем которого составляет 1,8 л, все силовые агрегаты 1,6-литровые. Также у мотора ВАЗ блок цилиндров традиционный чугунный, у всех остальных двигателей он выполнен из алюминиевых сплавов. Уже на старте производства значительная часть компонентов всех рассматриваемых двигателей локализована в России. В дальнейшем доля отечественных комплектующих будет увеличиваться. Рассмотрим каждый двигатель в отдельности.

ВАЗ-21179

Это первый принципиально новый двигатель, разработанный в Тольятти за последние 35 лет. Впрочем, не такой он уж новый, ведь первая версия этого мотора была создана в середине 2000-х годов в рамках работы над седаном проекта C, который в результате так и не встал на конвейер. Но впоследствии этот опыт частично использовался при проектировании LADA Vesta, которая в итоге вышла в серийное производство. Работа над 1,8-литровым мотором возобновилась в 2012 году. В окончательной доводке перспективного силового агрегата принимала участие инжиниринговая английская компания Ricardo. Перед разработчиками стояла ответственная задача – разработать новую конструкцию, используя при этом существующее на заводе оборудование, и создать в итоге надежный мотор, который можно было бы использовать на всех автомобилях Lada и машинах альянса Renault-Nissan, которые производят в России. В результате из-за всех этих требований новый мотор получил достаточно консервативную конструкцию. В основе мотора – чугунный блок «восьмерочного» семейства, с диаметром цилиндров 82 мм. Водяная рубашка охлаждения доработана с расчетом на то, чтобы двигатель не перегревался как при поперечном, так и при продольном размещении в моторном отсеке. Последний вариант актуален, если такой двигатель будет использоваться на моделях LADA 4×4 и Chevrolet Niva, которые уже давно нуждаются в более мощном силовом агрегате. Увеличения рабочего объема удалось достичь за счет увеличения хода поршня с 74,6 до 84 мм. Двигатель получил алюминиевый поддон картера, а объем системы смазки увеличился с 3,2 до 4,4 л.

Впервые двигатель отечественной разработки получил фазовращатели, пока только на впуске. Их поставляет на конвейер немецкая компания INA, этот же производитель делает ролики автомата натяжения зубчатого ремня ГРМ. Сам ремень производит немецкая компания Continental, его срок службы составляет 180 000 км. Эта же фирма делает топливную рампу. Шатунно-поршневую группу выпускает традиционный поставщик «АвтоВАЗа» – Federal Mogul-Восток из Тольятти. Клапаны производят Mahle и TRW. Коленчатый вал и головка блока цилиндров отечественного производства, но полые распределительные валы сделаны корейской компанией Toyota Tsusho. Масляный насос и помпа также корейского производства, фирмы GMB.

Производство нового мотора запущено на новой автоматической линии в Тольятти 25 декабря 2015 года. В конструкции ВАЗ-21179 широко используются импортные комплектующие, что позволило обеспечить высокую надежность мотора. Заявленный ресурс не менее 180 000 км, а при благоприятных условиях эксплуатации двигатель может прослужить до 400 000 км. По мощностным и топливно-экономическим характеристикам он превосходит 1,6-литровые моторы «АвтоВАЗ», Renault и Nissan, которые производят в России.

Это наглядно видно на примере модели LADA XRAY, на которую устанавливается три типа двигателя. 1,6-литровый ВАЗ-21129 развивает мощность 106 л.с. и максимальный крутящий момент 148 Нм при 4200 об/мин, расход топлива в городском цикле составляет 9,3 л на 100 км, почти такие же показатели у мотора HR16, 110 л.с., 150 Нм при 4000 об/мин, расход топлива 8,9 л. У 1,8-литрового двигателя ВАЗ-21179 все показатели значительно лучше: мощность 122 л.с., крутящий момент 170 Нм при 3750 об/мин, расход топлива в городском цикле 8,6 л на 100 км пути.

Большая доля импортных комплектующих, используемых для двигателя ВАЗ-21179, сделала его довольно дорогим в производстве. Новая производственная линия рассчитана на выпуск 250 000 моторов в год, позднее план подкорректировали из-за кризиса до 60 000 шт., но реальный объем производства намного ниже. Хотя новый двигатель подходит ко всем моделям альянса, которые производят в России, в настоящее время он устанавливается только на единственную комплектацию LADA XRAY с роботизированной коробкой передач.

HR16

Производство этого двигателя стартовало на «АвтоВАЗе» в мае прошлого года. Это полностью иностранная разработка, такой мотор уже много лет используется на различных моделях Nissan и Renault и успел зарекомендовать себя как надежный и неприхотливый в эксплуатации. В приводе ГРМ используется цепь, рассчитанная на весь срок службы двигателя. Для «АвтоВАЗа» HR16 – первый двигатель в истории завода с алюминиевым блоком цилиндров. Первое время мотор почти целиком состоял из импортных комплектующих, лишь поршни поставлял завод «Мотордеталь» из Костромы. Весной 2016 года в России освоили производство блока цилиндров и головки блока, коленчатого вала. В результате уровень локализации двигателя HR16 превысил 60%, в перспективе его планируется довести до 80%. Новые двигатели собирают на той же линии, что и ранее освоенный силовой агрегат Renault K4M, предназначенный для Renault Logan и Sandero, LADA Largus. План производства на 2016 год составляет более 60 000 моторов, из которых треть должна пойти на автомобили LADA, остальные – на автомобили альянса Renault-Nissan. В 2017 году планируется увеличить объем производства вдвое. В настоящее время двигатель HR16 устанавливается на модели LADA XRAY и Renault Duster. В перспективе им будут также комплектоваться LADA Vesta и Renault Logan/Sandero.

FORD DURATEC 16V SIGMA

Производство моторов данного семейства освоено в сентябре прошлого года на новом заводе Ford Sollers в Елабуге. Уже в марте 2016 года достигнут уровень локализации в 45%. Отливки блоков цилиндров, головок блока и коленчатого вала поставляет на конвейер литейный завод «РосАЛит Sollers», цилиндропоршневую группу – «Мотордеталь». Производственный процесс автоматизирован на 95%.

Все модификации двигателей Ford Duratec имеют рабочий объем 1,6 литра, но при этом они различаются по мощности. Для модели Ford Fiesta предназначены модификации мощностью 85, 105 и 120 л.с., для Ford Focus – 85, 105 и 125 л.с. Кроссовер Ford Ecosport оснащается 122-сильной версией этого мотора.

На первом этапе производства годовая мощность завода составляет 105 000 двигателей, в перспективе ее планируют увеличить до 200 000 шт. По планам автопроизводителя, до 30% производимых в России автомобилей Ford будут в перспективе комплектовать двигателями локальной сборки.

Volkswagen 1.6 MPI EA211

Производство новых двигателей серии EA211 стартовало в сентябре прошлого года на заводе в Калуге. Среди рассматриваемых нами моторов это самый современный по конструкции агрегат, и он лучше других адаптирован к российским условиям эксплуатации. В частности, производитель гарантирует запуск двигателя при температуре минус 36 градусов Цельсия. Новый мотор пришел на смену хорошо зарекомендовавшему себя в эксплуатации двигателю серии EA111.

Главные отличия нового силового агрегата: ременной привод ГРМ, модульная конструкция корпуса распределительных валов и головка блока цилиндров со встроенным выпускным коллектором. В новом моторе насос системы охлаждения объединен с корпусом термостатов, а привод этой системы осуществляется с помощью зубчатого ремня от распределительного вала выпускных клапанов. Также были модернизированы головка блока цилиндров, включая выпускные клапаны, кольца седла клапанов и клапанные пружины, поршни, шатуны, масляный насос, коленчатый вал, блок цилиндров и помпа. Рабочий объем двигателя 1,6 л, в настоящее время он выпускается в двух исполнениях, мощностью 90 и 110 л.с.

Мотор соответствует экологическому стандарту Евро-5 и может устанавливаться на автомобилях, разработанных на новой модульной платформе Volkswagen MQB. Поэтому если спрос на машины в России будет и дальше падать, то существует возможность поставки такого двигателя и на зарубежные автосборочные предприятия Volkswagen.

На момент запуска производства уровень локализации был относительно небольшим, около 30%. В России на заводе компании Nemak (Ульяновск) делают заготовки блока цилиндров и головки блока.

Производственные мощности нового завода рассчитаны на выпуск 150 000 моторов ежегодно. Сейчас калужские моторы серии EA211 используются на моделях Volkswagen Polo и Jetta, Skoda Rapid, Octavia и Yeti российского производства. То есть это самый востребованный новый двигатель из всех рассматриваемых нами в данном обзоре.
источник информации a-kt.ru

Двигатель ваз 21179 Описание проблемы и тюнинг

Двигатель ваз 21179 это рядный 4-х цилиндровый 16 клапанный мотор объемом 1,8 литра. Это уже второй двигатель от Авто Ваз с объемом 1,8 литра, первый был создан компанией СуперАвто подробней о нем можно прочитать здесь. Ваз 21179 отличается от этого двигателя он имеет улучшенную систему охлаждение, имеется дополнительный подвод масла к фазовращателю. 

Имеется система изменения фаз газораспределения на впускном валу. Блок двигателя от Приоры, прокладка ГБЦ металлическая. Масляный и водяной насос корейской фирмы GMB. Распредвалы и ШПГ облегченные. Привод ГРМ ременной, ремень рекомендуется менять раз в 90 тыс.км. При обрыве ремня, поршни гнут клапана. Увеличить объем двигателя 21179 удалось за счет другого коленвала с увеличенным ходом поршня. 

Характеристики деталей двигателя 

Высота поршня: 26,7 мм 

Длина шатуна: 128 мм 

Высота блока: 197,1 мм 

Диаметр впускных клапанов: 31 мм 

Диаметр выпускных : 28 мм 

Диаметр ножки клапана : 5 мм 

Характеристики 

Годы выпуска: с 2016 

Материал блока цилиндров:  чугун 

Ход поршня: 84 мм   

Диаметр цилиндра: 82 мм   

Степень сжатия:10,3  

Объем двигателя куб.см : 1774 

Мощность двигателя л.с./об.мин: 122/6050 

Крутящий момент Нм/об.мин: 170/3750 

Рекомендуемое топливо: 92,95 

Экологический стандарт: Евро 5 

Вес двигателя: 110 кг  

Расход топлива, л/100 км  ( Для автомобилей Lada X-ray) 

город:  8,6 

трасса: 5,8 

смешан: 6,8 

Расход масла гр./1000 км: 200-300 

Рекомендуемое масло в двигатель:   

0W-30 

0W-40 

5W-30 

5W-40 

10W-30 

10W-40 

15W-40 

Сколько масла лить при замене: ~ 4,4 литров   

Ресурс двигателя: ~ 200 тыс.км  

Цена: новый двигатель ваз 21179 стоит 120 тыс.руб 

На какие автомобили устанавливался:  Lada Vesta, Lada X-ray 

Проблемы 

Масложор. Может доходить до 0,3 литра на 1000 км. Особенность конструкции маслосъемных колец на моторе ваз 21179 которые имеют сплошную конструкцию. Для устранения расхода масла придется менять поршни по гарантии. 

Лопаются расширительные бачки. Такая неприятность случалась с автомобилями Lada X-ray. 

Сизый дым. Сизый дым по мнению некоторых случается по причине некачественной сборки в особенности это касается клапанов. 

Неудобство обслуживания. Чтобы заменить ремень ГРМ потребуется специальный инструмент, а также будет необходимо снять клапанную крышку. 

Повышенная нагрузка на коленвал. Шейки коленвала для увеличения хода поршня пришлось уменьшить , вследствие чего возросла нагрузка на коленвал. 

Тюнинг 

1 способ 

Изменить стандартный задушенный выпускной коллектор на паук 4-2-1, а также изменить впуск на более короткий, это позволит поднять мощность мотора 21179 на 20 л.с. 

2 способ 

Установка более злых распредвалов способна поднять мощность двигателя на 15-20 л.с. 

подержанных автомобилей на продажу в Беннингтоне, VT

Купите подержанный Subaru в Беннингтоне, VT

Были ли новые автомобили ограничены вашим бюджетом в прошлом? Если вы не хотите снова стеснять свои финансы, подумайте о покупке подержанной модели Subaru от Lundgren Subaru из Беннингтона. В нашем арсенале подержанных автомобилей есть выдающаяся коллекция подержанных автомобилей и внедорожников Subaru, представленных наряду с подержанными моделями десятков других популярных брендов.

Какую бы подержанную модель вы ни выбрали, вы, вероятно, сможете найти ее в нашем представительстве Subaru недалеко от Норт-Адамса, штат Массачусетс.Лучшая часть? Покупатели в Олбани, штат Нью-Йорк, могут приобрести эти надежные подержанные автомобили по доступной цене! Свяжитесь с нашими специалистами по продажам сегодня, чтобы протестировать подержанный Subaru или другую модель, которой вы увлекаетесь.

Изучите подержанные автомобили, внедорожники и многое другое на продажу недалеко от Норт-Адамса, Массачусетс

Lundgren Subaru из Беннингтона продает подержанные автомобили и внедорожники Subaru, которые покупатели из Латама, штат Нью-Йорк могут наслаждаться в различных комплектациях и цветовых вариантах. Вы можете отфильтровать поиск подержанных автомобилей, выбрав год выпуска, тип кузова, диапазон пробега и ценовой диапазон.

Подержанные внедорожники Subaru

  • Subaru Ascent
  • Subaru Outback
  • Subaru Forester
  • Subaru Crosstrek

Подержанные автомобили Subaru

  • Subaru Legacy
  • Subaru Impreza
  • Subaru WRX
  • Other

Популярные Подержанные модели на продажу в Беннингтоне, VT

Чем больше вариантов, тем лучше для автомобилистов Манчестера, VT. Лундгрен Субару знает, что поиск подержанной машины будет менее напряженным, чем больше вариантов будет у вас на выбор.Вот почему мы собираем обмены от десятков популярных брендов, собирая широкий спектр автомобилей, внедорожников, грузовиков, фургонов и т. Д. Некоторые из подержанных брендов, которые клиенты Troy, NY могут найти в нашем подержанном инвентаре, включают:

  • Cadillac
  • Chevrolet
  • Dodge
  • GMC
  • Honda
  • Hyundai
  • Jeep
  • Kia
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Toyota
  • Volkswagen
  • и не только!

Найти финансирование для подержанного автомобиля от Lundgren Subaru

Вы нашли подержанный автомобиль, который хотели бы купить? Если это так, мы будем рады обсудить следующие шаги, когда вы посетите наш финансовый центр Lundgren Subaru.Наши знающие и дружелюбные представители по финансам работают с сетью финансовых учреждений, чтобы найти автокредиты, которые соответствуют вашим финансовым планам. Начните процесс, заполнив нашу онлайн-заявку на финансирование. Мы рады помочь вам в поиске подержанных автомобилей в Беннингтоне, штат Вирджиния!

2018 Ford Escape SEL в Редфорде, штат Мичиган | Детройт Форд побег

URL-адрес для совместного использования был скопирован в ваш буфер обмена.

  • VIN: 1FMCU0HD9JUD57045
  • Наличие #: 12465T
  • .
  • Код модели: U0H
  • Пробег: 29 036

Посетите наш магазин

  • Пэт Милликен Форд
  • 9600 Телеграфная дорога
  • Редфорд, Мичиган 48239
  • VIN: 1FMCU0HD9JUD57045
  • Наличие #: 12465T
  • .
  • Код модели: U0H
  • Пробег: 29 036
  • Тип кузова

    4D Утилита

  • Ext.Цвет / Инт. Цвет

    Магнитный металлик / угольно-черный

  • Двигатель

    1,5 л I4 16 В GDI DOHC с турбонаддувом

  • Трансмиссия / Тип привода

    6-ступенчатая АКПП / FWD

Описание автомобиля

Загружен !, Откидная дверь с электроприводом, Хорошо оборудованный, Адаптивный круиз-контроль и предупреждение о столкновении передним ходом, Система информации о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении, Безопасный и интеллектуальный пакет Ford, система удержания полосы движения.Посетите одного из крупнейших дилеров подержанных автомобилей Metro Detroit, Пэт Милликен Форд — Опыт, которого вы заслуживаете! «Пэт Милликен Форд гордится тем, что является одним из эксклюзивных дилеров в Мичигане, предлагающим ГАРАНТИЮ ВОЗВРАТА ДЕНЕГ Ford Blue Advantage, которая позволит вам вернуть сертифицированный автомобиль в течение 14 дней или 1000 миль … Обратитесь к дилеру, чтобы узнать о правилах программы и ограничениях. ” Недавнее прибытие! Проверенный. CARFAX Один собственник. Чистый CARFAX.

2018 Ford Escape SEL FWD 1.5L EcoBoost Magnetic Metallic

Цена ниже Справедливая закупочная цена KBB! 23/30 Город / шоссе MPG

Ford Gold Certified Details:

* 172-точечный осмотр
* Ограниченная гарантия: 12 месяцев / 12000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) после истечения срока гарантии на новый автомобиль или с момента сертифицированной даты покупки
* Передаваемая гарантия
* Помощь на дороге
* и 22 000 баллов FordPass Rewards, которые можно использовать для первых двух посещений технического обслуживания
* Франшиза по гарантии:
долларов США * История автомобиля
* Ограниченная гарантия на трансмиссию: 84 месяца / 100000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) с даты первоначальной эксплуатации

Награды:
* 2018 KBB.com Brand Image Awards * 2018 KBB.com 10 самых награжденных брендов

    Характеристики

    • Расход топлива: Город: 23 миль на галлон
    • Расход топлива: шоссе: 30 миль на галлон
    • Удаленный запуск двигателя: удаленный запуск двигателя — только смарт-устройство
    • Дистанционное управление дверными замками с цифровой клавиатурой
    • Электрические стеклоподъемники
    • Круиз-контроль на рулевом колесе
    • Круиз-контроль
    • Тормоза с АБС на 4 колеса
    • Передние вентилируемые дисковые тормоза
    • Шторные подушки безопасности 1-го и 2-го ряда
    • Подушка безопасности пассажира
    • Боковая подушка безопасности
    • Подключение к беспроводному телефону через Bluetooth
    • Встроенный проигрыватель компакт-дисков
    • СИНХРОНИЗАЦИЯ
    • MP3-плеер
    • SiriusXM AM / FM / спутниковое радио
    • Система радиоданных
    • SiriusXM Спутниковое радио (TM)
    • Регулировка громкости звука, чувствительная к скорости
    • Общее количество выступающих: 6
    • Турбо с промежуточным охлаждением
    • Ассистент торможения
    • АБС и система контроля тяги трансмиссии
    • Система стабилизации со стабилизатором поперечной устойчивости
    • Защитное стекло: Deep
    • Серебряные алюминиевые диски
    • Диаметр колеса: 17
    • Ширина колеса: 7.5
    • Коленные подушки безопасности водителя
    • Передние противотуманные / дальние фары
    • Кожаная / металлическая отделка рулевого колеса
    • Кожаная / металлическая накладка ручки переключения передач
    • Цветные накладки на приборную панель
    • Облицовка двери под металл
    • Цветная накладка центральной консоли
    • Рейлинги
    • Расположение видеомонитора: спереди
    • Бортовой компьютер
    • Внешний индикатор температуры
    • Тахометр
    • Время разгона от 0 до 100 км / ч производителя (секунды): 9.0 с
    • Охладитель дополнительного оборудования трансмиссии
    • Электропитание дистанционного управления зеркалом водителя
    • Зеркало водителя с подогревом
    • Зеркало переднего пассажира с подогревом
    • Электрорегулировка заднего зеркала пассажира
    • Косметические зеркала с двойной подсветкой
    • Компас
    • Дневные ходовые огни
    • Обогреваемые подушки водителя и пассажира, подогрев спинки сиденья водителя и пассажира
    • Органы управления аудиосистемой на рулевом колесе
    • Электрорегулировка двери багажного отделения
    • 911 Ассистент
    • Силовой дистанционный выпуск багажника
    • Передние лампы для чтения
    • Противоугонная сигнализация
    • Кожаная обивка сиденья
    • Ковшовые передние сиденья
    • Задняя раздельная скамья
    • Сложить переднюю спинку задних сидений
    • Средний подлокотник задних сидений
    • Наклонно-телескопическое рулевое колесо
    • Рулевое управление с пропорциональным регулированием скорости вращения
    • Класс подвески: Обычная
    • Фильтрация воздуха в салоне
    • Автомат передний кондиционер
    • Двойные передние зоны кондиционирования
    • Система контроля давления в шинах
    • Легкий грузовой отсек
    • Максимальная грузовместимость: 68 куб.футы
    • Выбросы автомобиля: LEV3-ULEV125
    • Тип топлива: Неэтилированный бензин
    • Емкость топливного бака: 15,7 галлона.
  • Группа оборудования 300А
  • Ford Безопасный и умный пакет
  • 6 динамиков
  • AM / FM-радио: SiriusXM
  • Проигрыватель компакт-дисков
  • Радиосистема передачи данных
  • Радио: AM / FM стерео с одним CD / MP3-плеером
  • SYNC 3 Система связи и развлечений
  • Кондиционер
  • Автоматический контроль температуры
  • Передний двухзонный кондиционер
  • Обогрев заднего стекла
  • Сиденье водителя с электроприводом
  • Усилитель руля
  • Электрические стеклоподъемники
  • Удаленный доступ без ключа
  • Органы управления аудиосистемой на рулевом колесе
  • Независимая подвеска четырех колес
  • Рулевое управление с датчиком скорости
  • Противобуксовочная система
  • Дисковые тормоза на 4 колеса
  • Тормоза с АБС
  • Двойные фронтальные подушки безопасности
  • Двойные передние боковые подушки безопасности
  • Система экстренной связи: 911 Assist
  • Передний стабилизатор поперечной устойчивости
  • Коленная подушка безопасности
  • Предупреждение о низком давлении в шинах
  • Подушка безопасности с контролем пассажира
  • Верхняя подушка безопасности
  • Задний стабилизатор поперечной устойчивости
  • SYNC Connect
  • Откидная дверь с электроприводом
  • Ассистент торможения
  • Электронный контроль устойчивости
  • Внешняя камера парковки задняя
  • Задние датчики парковки
  • Задержка фар
  • Передние противотуманные фары
  • Полностью автоматические фары
  • Паника
  • Охранная система
  • Адаптивный круиз-контроль и предупреждение о столкновении вперед
  • Регулировка скорости
  • Автоматические фары дальнего света
  • Бамперы: цвет кузова
  • Обогрев зеркал заднего вида
  • Электрорегулировка зеркал заднего вида
  • Багажник на крышу: только рельсы
  • AppLink / Apple CarPlay и Android Auto
  • Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
  • Информационная система для слепых зон с предупреждением о перекрестном движении
  • Компас
  • Контейнер двери водителя
  • Косметическое зеркало водителя
  • Передние лампы для чтения
  • Передние ковшовые сиденья с кожаной отделкой и подогревом
  • Вход с подсветкой
  • Система удержания полосы движения
  • Кожаная ручка переключения передач
  • Индикация наружной температуры
  • Консоль потолочная
  • Косметическое зеркало переднего пассажира
  • Средний подлокотник заднего сиденья
  • Тахометр
  • Рулевое колесо выдвижное
  • Наклон руля
  • Бортовой компьютер
  • Ковшовые передние сиденья
  • Центральный подлокотник передний
  • Подогрев передних сидений
  • Раздельное складывающееся заднее сиденье
  • Контейнер в двери переднего пассажира
  • Литые диски
  • Колеса: 17 «Алюминий, окрашенный в блестящий серебристый цвет.
  • Дворники с датчиком дождя
  • Стеклоочиститель заднего стекла
  • Стеклоочистители с прерывистым режимом работы
  • Стеклоочиститель De-Icer
  • 3.Передаточное число 21 оси
  • Загружено!
  • Хорошо оборудованный
    • Классификация EPA: Малый внедорожник 2WD
    • Расчетная экономия топлива в комбинированном цикле (MPG): 26
    • EPA Fuel Economy Est — City (MPG): 23
    • EPA Fuel Economy Est — Hwy (MPG): 30
    • Базовая масса в снаряженном состоянии (фунты): 3576
    • Сцепное устройство собственного веса — макс. Вес прицепа. (фунты): 2000
    • Сцепное устройство с собственным грузом — макс.(фунты): 200
    • Распределительное устройство
    • Вт — Макс. (фунты): 2000
    • Вт Распределительное устройство — Макс. (фунты): 200
    • Максимальная грузоподъемность (фунты): 2000
    • Тип подвески — Передняя: Стойка
    • Тип подвески — задняя: короткий и длинный рычаг
    • Тип подвески — Передняя (продолжение): Стойка
    • Тип подвески — задняя (продолжение): короткий и длинный рычаг
    • Тип тормоза: 4-колесный диск
    • Тормозная система ABS: 4-колесная
    • Диск — передний (Да или): Да
    • Диск — задний (Да или): Да
    • Диаметр ротора переднего тормоза x толщина (дюймы): 12.8
    • Диаметр ротора заднего тормоза x толщина (дюймы): 12
    • Размер передней шины: P235 / 55HR17
    • Размер задней шины: P235 / 55HR17
    • Размер запасной шины: Compact
    • Размер переднего колеса (дюймы): 17 X 7,5
    • Размер заднего колеса (дюймы): 17 X 7,5
    • Размер запасного колеса (дюймы): Компактный
    • Материал переднего колеса: Алюминий
    • Материал заднего колеса: Алюминий
    • Материал запасного колеса: Сталь
    • Тип рулевого управления: зубчатая рейка
    • Диаметр поворота — от бордюра до бордюра (футы): 38.8
    • Емкость топливного бака, приблизительно (галлон): 15,7
    • Колесная база (дюйм): 105,9
    • Длина, общая (дюйм): 178,1
    • Ширина, макс. Без зеркал (дюймы): 72,4
    • Высота, общая (дюймы): 66,3
    • Ширина гусеницы спереди (дюймы): 61,5
    • Ширина гусеницы сзади (дюймы): 61,6
    • Мин. Дорожный просвет (дюймы): 7,9
    • Объем груза до сиденья 1 (фут3): 67,8
    • Объем груза до сиденья 2 (фут3): 34.3
    • Объем груза до сиденья 3 (фут3): 34,3
    • Пассажировместимость: 5
    • Пассажирский объем (фут3): 98,1
    • Передняя головная комната (дюймы): 39,9
    • Комната передних ног (дюймы): 43,1
    • Переднее плечо (дюймы): 56
    • Передняя бедра (дюймы): 54,8
    • Вторая главная комната (дюйм): 39
    • Комната второй ноги (дюйм): 36,8
    • Вторая плечевая комната (дюймы): 55,3
    • Вторая модная комната (дюйм): 52.4
    • Имя транспорта: Ford Escape
    • Тип кузова: Land Rover Range Rover Sport
    • Тонны выбросов CO2 в год при 15 тыс. Миль / год: 6,8

  • Базовая гарантия: 36 месяцев / 36000 миль
  • Гарантия на трансмиссию
  • : 60 месяцев / 60000 миль
  • Гарантия на коррозию: 60 месяцев / Неограниченное количество миль
  • Гарантия помощи на дороге: 60 месяцев / 60000 миль
  • Клиенты, которые смотрели этот автомобиль, также просматривали

    2014 Chevrolet Equinox LS
    • Пробег: 102388
    • Тип кузова: 4D Утилита
    • Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая с повышающей передачей
    • доб.Цвет: Черный
    • VIN: 2GNFLEEK0E6133811
    Детали
    2014 Jeep Grand Cherokee Overland
    • Пробег: 125472
    • Тип кузова: 4D Утилита
    • Коробка передач: 8-ступенчатая АКПП
    • доб. Цвет: True Blue Pearlcoat
    • VIN: 1C4RJFCG2EC547521
    Детали
    2014 Ford Escape S
    • Пробег: 108620
    • Тип кузова: 4D Утилита
    • Коробка передач: 6-ступенчатая АКПП
    • доб.Цвет: Ingot Silver Metallic
    • VIN: 1FMCU0F78EUE38234
    Детали
    2015 Mercedes-Benz GLA 250 4MATIC®
    • Пробег: 71548
    • Тип кузова: 4D Утилита
    • Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая
    • доб. Цвет: Cirrus White
    • VIN: WDCTG4GB1FJ087704
    Детали

    Клиенты, которые смотрели этот автомобиль, также просматривали

    2014 Chevrolet Equinox LS
    • Пробег: 102388
    • Тип кузова: 4D Утилита
    • Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая с повышающей передачей
    • доб.Цвет: Черный
    • VIN: 2GNFLEEK0E6133811
    Детали
    2014 Jeep Grand Cherokee Overland
    • Пробег: 125472
    • Тип кузова: 4D Утилита
    • Коробка передач: 8-ступенчатая АКПП
    • доб. Цвет: True Blue Pearlcoat
    • VIN: 1C4RJFCG2EC547521
    Детали
    2014 Ford Escape S
    • Пробег: 108620
    • Тип кузова: 4D Утилита
    • Коробка передач: 6-ступенчатая АКПП
    • доб.Цвет: Ingot Silver Metallic
    • VIN: 1FMCU0F78EUE38234
    Детали
    2015 Mercedes-Benz GLA 250 4MATIC®
    • Пробег: 71548
    • Тип кузова: 4D Утилита
    • Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая
    • доб. Цвет: Cirrus White
    • VIN: WDCTG4GB1FJ087704
    Детали

    Несмотря на то, что мы прилагаем все усилия для обеспечения правильности приведенных здесь данных, могут быть случаи, когда некоторые из заводских скидок, поощрений, опций или функций транспортного средства могут быть указаны неправильно, поскольку мы получаем данные из нескольких источников данных.ПОЖАЛУЙСТА, ОБЯЗАТЕЛЬНО подтвердите детали этого автомобиля (например, какие заводские скидки вы можете или не можете претендовать) у дилера, чтобы убедиться в их точности. Дилер не несет ответственности за неверно указанные данные.

    Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована. Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий.Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.

    Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована. Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий.Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности, лицензию и плату за документ в размере 230 долларов (115 долларов при продажах по плану AXZD). Цена плана указана для сотрудников Ford, пенсионеров и членов их семей. Цена X Plan предназначена для поставщиков Ford, партнеров и членов их семей, а также друзей и соседей сотрудников и пенсионеров Ford.

    Выдача документов Федерального реестра

    на 16.04.2020

    Этот сайт отображает прототип веб-сайта 2.0-дюймовая версия ежедневного Федеральный регистр. Это не официальное юридическое издание Федерального Зарегистрируйтесь, и не заменяет официальную печатную версию или официальную электронная версия на govinfo.gov GPO.

    Документы, размещенные на этом сайте, являются XML-версиями опубликованных Федеральных Зарегистрировать документы. Каждый документ, размещенный на сайте, содержит ссылку на соответствующий официальный PDF-файл на govinfo.губ. Это прототипное издание ежедневный Федеральный регистр на FederalRegister.gov останется неофициальным информационный ресурс до Административного комитета Федеральной Регистр (ACFR) издает постановление о предоставлении ему официального правового статуса. Для получения полной информации о наших официальных публикациях и доступа к ним и услуги, перейдите на О Федеральном реестре в архивах НАРА.губ.

    Партнерство OFR / GPO стремится предоставлять точные и надежные нормативная информация на FederalRegister.gov с целью создание Федерального реестра на основе XML в качестве санкционированного ACFR публикация в будущем. Хотя были приложены все усилия для того, чтобы материалы на FederalRegister.gov отображаются правильно, в соответствии с официальная версия PDF на основе SGML на govinfo.правительство, те, кто полагается на него для юридические исследования должны проверять их результаты на соответствие официальному изданию Федеральный регистр. Пока ACFR не предоставит ему официальный статус, XML представление ежедневного Федерального реестра на FederalRegister.gov не направлять юридические уведомления общественности или судебные уведомления в суды.

    Список исправлений для IBM WebSphere Application Server V7.0

    Символ потока журнала Подключаемый модуль веб-сервера . Плагин Плагин Плагину
    PM00675 CVE-2009-3555: уязвимость протокола TLS / SSL
    Установить PK WSVM1001E выдано в результате исключения ClassNotFoundException для com.ibm.ws.sm.validation .impl.IValidationHelper
    PK95751 Центральный менеджер установки не может обнаружить семейство процессоров удаленного хоста Solaris.
    PK96031 Zpmt.sh завершается ошибкой при выполнении операции installextension на установке sca, содержащей sdo
    PK96141 VersionInfo.sh не отображает подробные данные о компонентах
    PK97431 Администратор не может отключить проверку минимального уровня обслуживания, выполняемую установщиком обновлений при запуске через CIM
    PK98463 Неверное предупреждающее сообщение при установке CIM.«XCIM0199W: установка завершена, но были обнаружены ошибки»
    PM00973 Изменение URL-адреса загрузки из Интернета на новое имя хоста
    PM02541 Конфиденциальная информация может храниться в файле свойств
    Подключение к Java 2 (J2C) PK85473 ERRORCODE = -4471 sSetCursorName () вызывается при наличии открытых ResultSet в операторе
    PK86376 Отрицательный размер пула соединений J2C после ошибки соединения J2CA.
    PK89274 Для адаптера ресурсов IMS db требуется j2cconnectionfactory mbean
    PK Адаптеры JCA, запускаемые во время запуска сервера на WebSphere Application Server для z / OS, могут не иметь активированных конечных точек
    PK96599 IllegalStateException в com.ibm.ejs.j2c.MCWrapper.cleanup
    PK96814 ConcurentModificationException при вызове уничтожения для JMSMangedConnection
    PK98735 Предупреждение системы безопасности SECJ0314E регистрируется для DSConfigurationHelper.isRecoveryMode ()
    PM00531 $ не может быть правильно проанализирован в спецификации активации
    PM00993 InstanceNotFoundException возникает при остановке приложения, в котором размещаются конечные точки сообщений.
    PM01015 FeatureNotFoundException в приложении после запуска перенесенного диспетчера развертывания
    PM01272 Неправильная настройка RA HA приводит к запуску входящего трафика адаптера на всех узлах
    PM01942 Функция «привязки к клиенту» не работает
    Расширения управления Java (JMX) или API клиента JMX PK93815 PMI не может обновить конфигурацию jvm: TUNE0408E TUNE0407E
    Служба сообщений Java (JMS) PK84832 Не удается запустить WebSphere Application Server в среде со смешанными ячейками после добавления нового порта.
    PK89856 Истечение срока действия сообщения назначения WMQ JMS, указанное в административной консоли, не дает желаемого эффекта
    PK Mqexception mqrc 2012 с использованием wmq на 64-битной jvms
    PK94588 Посредничество SIB на сервере MQ перестает работать после переустановки приложения
    PK97182 Функциональность messageSelector для спецификаций активации изменена в соответствии со спецификацией
    PK98170 Исключение Ceiat0014e для кода создания настраиваемого профиля, который создает шину
    PK98423 WebSphere Application Server v7.0 не позволяет использовать подстановочный знак для имени администратора очередей при настройке QCF
    PK98482 RuntimeException при обработке запроса SOAP из-за NoClassDefFoundError загрузка DeserializationStub
    PK98544 MDB с транзакцией, управляемой компонентом, и с использованием службы прослушивателя сообщений в режиме, отличном от ASF, не требует повторной очереди сообщений возврата.
    PK99022 Некоторые свойства конфигурации провайдера обмена сообщениями WMQ могут заканчиваться символом, но не могут быть установлены.
    PM00131 Исключение NullPointerException в WebSphere Application Server, созданное ObjectManager при использовании хранилища файлов SIB.
    PM00498 Поддержка маршрутизации Servant для SIP-мыльных сообщений
    PM02308 WMSG0046E Ошибка при попытке запустить приложение, развернутое на недавно созданном порту прослушивателя
    PM03760 Атрибут cookie не передан клиенту
    PM05204 Обновите адаптер ресурсов WebSphere MQ JCA до версии 7.0.1.1
    Java SDK PK Сгенерированные теги JSP являются окончательными с актуальной версией JSF-RI 1.2.
    PK95482 Не удается увидеть статус для BP (lotus forms ui)
    PK98900 ArrayStoreException возникает с тегом h: selectManyListBox.
    Служба транзакций Java (JTS) PM00054 Восстановление Eis после сбоя EIS при обработке входящих транзакций jca может оказаться невозможным для завершения сомнительных транзакций.
    JNDI / именование PK97995 Необходимо предотвратить появление сообщений NMSV0310E в файле systemout.log
    PM00950 FFDC для javax.naming.ContextNotEmptyException записывается при удалении настроенной привязки пространства имен.
    PM03894 Добавьте параметр для отключения кэширования нормализатора имени хоста.
    JSP PK93886 Если атрибут отображаемого имени файла тега отличается от его имени файла, прекомпилировать параметр jsp не удается
    PK94316 Текст шаблона не обрезан в WebSphere Application Server версии 7.0
    PK95332 Большие массивы символов из BodyContentImpl занимают кучу, вызывая OutOfMemory.
    PK97121 Проблема с макетом приложения из-за неправильного обслуживания JSP.
    PM00731 Сбой при вычислении выражения EL из-за исключения JspTranslationException
    PM01539 После перехода с v5.1 — v7.0 JSP выдает ошибку: JSPG0049E
    Миграция PK Компьютер Microsoft Windows с дисководом для гибких дисков получает запрос «В дисководе нет диска. Вставьте диск» во время миграции
    PK94863 Перенос завершается с ошибкой SAXParseException, если xml содержит символы Unicode, не поддерживаемые кодировкой компьютера по умолчанию
    PK95774 Владение файлом SMP / E HFS изменяется во время процесса миграции, когда SMP / E HFS монтируется в режиме чтения / записи.
    PK95879 ISeries v7r1 не поддерживает классическую JVM. Инструменты миграции должны отражать это изменение.
    PK96413 Миграция с V6.1 на V7.0 неверные права доступа к каталогу deamon
    PK96996 При миграции кластера на версию 7 Сервер приложений пытается запустить системные приложения.
    PK97217 При миграции не удается развернуть приложения, если каталог резервных копий содержит пробел в своем имени.
    PK97220 Для миграции Solaris для WebSphere Process Server необходимо увеличить max PermSize.
    PK98210 Ошибка WASPreUpgrade при попытке перенести базы данных Derby за исключением MIGR0496E: Обнаружен файл блокировки базы данных Derby.
    PK98399 Необходимо добавить сообщение для информации об использовании нового параметра -requireEmbeddedDBMigration в команде WASPreUpgrade.
    PM00079 SchedulerCalendars не может быть установлен во время миграции, если он был установлен как пользовательское приложение.
    Посредник запросов объектов (ORB) ПК
    Поток ORB зависает при попытке установить соединение SSL с удаленным клиентом
    PK96704 Продукт Bboo0333e … не удалось зарегистрировать в службе ifausage.
    PM02524 CORBA :: Внутреннее исключение с второстепенным кодом 0xC9C20DA5
    Другое PK87571 Сеанс не разрушен внутри веб-приложения с портлетами JSR 168.
    PK98938 Атрибут языка отсутствует в консоли
    PM01969 Неправильное арабское зеркальное отображение административной консоли
    PM05216 Служебной программе миграции не удается выполнить миграцию «Мои задачи» в автономном профиле.
    Инструменты PD (например: Log Analyzer) PK85438 TRASs0024 Я не печатал в журнале заданий, когда сообщение об ошибке было больше, чем MAXBUFSIZE
    PK97521 Журналы Fffdc не очищаются по расписанию.
    PK97752 Настройка свойства, позволяющего использовать пустые регистраторы из диспетчера журналов, вызывает ошибку
    PK99266 Исключение NullPointerException возникает, когда не удается открыть поток вывода файла, связанный с переданным недопустимым параметром.
    Плагин PK

    Подключаемый модуль неправильно регистрирует сообщение об ошибке для сбоя чтения после перенаправления 302 с заголовком «connection: close».
    PK

    неправильно обрабатывает вложенные ESI-файлы, если длина содержимого превышает доступное пространство в кэше ESI
    PK93826 Исключение NullPointerException, возникающее в консоли при нажатии на свойства плагина веб-сервера.
    PK93857 HTTP-сервер завершает работу с исключением защиты (0c4) в подключаемом модуле из-за наложения в хранилище кучи
    PK95033 Плагину требуется поддержка журналов плагинов размером более 2 ГБ в операционных системах, отличных от Linux
    PK96006 Если файл.serve.patterns.allow определен. Генерация плагина добавит этот и все другие динамические шаблоны в plugin-cfg.xml
    PK96110 использует устаревший вызов API без PKCS11 вместо современного PKCS11 для ускорения SSL с криптографической картойÿ
    PK99719 Уровень детализации журнала вместо ошибки, когда removeSpecialHeaders = TRUE
    PK99869 не проверяет все серверы при повторной попытке запроса.
    PM01219 Ошибка 500, возвращаемая подключаемым модулем WebSphere, когда веб-сервер получает сигнал
    PM01718 Генератор конфигурации подключаемого модуля не считывает настраиваемое свойство HttpSessionCloneId, если оно создано под управлением сеанса.
    PM01722 Генератор конфигурации плагина не экспортирует cloneId и вес сервера в plugin-cfg.xml для конфигураций с одним сервером
    PM02250 не удается написать большой почтовый запрос с ошибкой Microsoft Windows 10035, когда ServerIOTimeout> 0
    PM02357 Плагин gen не поддерживает com.ibm.ws.webcontainer.disallowAllFileServing свойство
    PM03385 Генератор конфигурации подключаемого модуля может записывать конфиденциальную информацию, если трассировка включена.
    PMI / Performance Tools PK ADMG0003E в диспетчере развертывания из-за обнуления файла pmi-config.xmi.
    PK
    Tivoli Performance Viewer сообщает о размере кучи только для контроллера и не объединяется для сервера контроллера и адъюнкта.
    PK95996 Транзакция ARM не завершается для запроса-ответа веб-службы JAX-WS
    PK98396 BBOO0220E: TUNE0409E: не удалось получить ресурс node.xml из корня конфигурации.
    PK99283 WSSessionManagementStats .NAME недоступен при мониторинге статистики сеанса
    PM00247 Java.lang.NullPointerException с включенной функцией «Сбор метрик запросов PMI»
    PM03811 Интеграция сценариев настройки производительности с WebSphere Application Server
    Программирование расширений модели (PME) PK98313 Java.lang.NoClassDefFoundError в FFDC после выключения сервера
    PM01511 WebSphere Process Server / SCA не может использовать службу рабочей области в некоторых своих сценариях
    Прокси-сервер PK
  • Таблица вариантов кэша прокси переполняется при длительных прогонах и вызывает ошибку OutOfMemory.
    PK
    Прокси-сервер не учитывает код ошибки, установленный ODR, и заставляет браузер возвращать другой код ошибки
    PK94053 Правила маршрутизации защищенного прокси-сервера DMZ не работают должным образом из-за компонента DWLM.
    PK94366 3 значения статистики, относящиеся к кэшу, увеличиваются неправильно
    PK94925 Безопасный прокси-сервер для DMZ — исключение NullPointerException, когда прокси пытается обработать страницу ошибки со своего локального диска
    PK95302 ODCF0002E: исключение: java.lang.NullPointerException во время развертывания слабо настроенного приложения.
    PK95736 ODR / прокси не перезаписывает автоматически заголовок местоположения ответа 302 для правил маршрутизации GSC.
    PK95803 ODR не смог правильно зарегистрировать байты, отправленные клиенту, если соединение на стороне клиента разорвано.
    PK95857 Экземпляр кэша прокси-сервера Proxy Server не реализует интерфейс большого размера.Это отключает ограничение размера кеш-памяти.
    PK96299 Сообщения SIP перенаправлены неправильному серверу
    PK99700 Механизм сопоставления выражений правил прокси сопоставляет запросы с неправильным узлом ODC
    PM00156 Прокси-сервер Webpshere: исключения фильтра кэша могут вызвать взаимоблокировку потока в таблице кэша LRU
    PM02789 WebSphere Proxy помечает серверы при получении ошибки 503 от серверной части
    Планировщик PK89979 Запрос планировщика базы данных DB2 приводит к сканированию табличного пространства
    PK Повторное ожидание ключа происходит при получении аренды для планировщиков, созданных в области кластера.
    PM00483 SCHEDTS не удаляет файлы данных в dropTablespace.sql
    Безопасность PK88256 Тупик потока внутри кода ТАМ.
    PK88661 Отправлен неверный контекст службы CSIV2
    PK89438 Пользовательское свойство глобальной безопасности com.ibm.ssl.rootCertSubjectDN не работает
    PK Java.lang.NullPointerException ошибка возникает при попытке установить настраиваемое свойство безопасности.
    PK Исключение NullPointerException возникает в коде безопасности WebAuthenticator во время выполнения классов TrustAssociationInterceptor.
    PK Аутентификация сертификата клиента завершается неудачно с corba.no_permission при попытке вызова rmi-iiop к узлу-агенту
    PK Проблема репликации кэша WSSecureMap
    PK
    SessionID отсутствует в отчете об аудите безопасности.
    PK Тема JAAS от TAI отсутствует по запросу к LDAP
    PK

    Не удается войти в административную консоль после включения «Аутентифицировать, если любой URI защищен»
    PK94187 Личные сертификаты не отображаются на панели личных сертификатов.
    PK94189 Административная консоль WebSphere Application Server отображает последний список хостов LDAP для отработки отказа, но должна отображать первые
    PK94758 Java.lang.IllegalArgumentException недопустимый URLPatternSpec
    PK94779 Если область хранилища ключей или доверенных сертификатов настроена на кластеризацию, хранилище ключей или доверенных сертификатов может быть неправильно инициализировано.
    PK94875 «Использовать определенный псевдоним SSL» не запоминается.
    PK95008 Блокировка пользователя с одной ошибкой входа в систему во время неправильного или однократного сбоя или использования пароля привязки.
    PK95629 При установке нового сертификата SSL через консоль возникает системная ошибка «неизвестное свойство»
    PK95991 Сбой выхода из формы сервлета при включенной интегрированной безопасности сеанса и включении аудита
    PK96229 Конфиденциальная информация, напечатанная в журнале FFDC
    PK96506 Org.omg.corba.no_permission: jsas0202e: выбрасывается [{0}] токен учетных данных с истекшим сроком действия.
    PK96640 Ошибка клиентской аутентификации требуется во время обратного вызова ORB
    PK97386 Ошибка при запуске тонкого клиента JAX-WS в OSGI на чистой Sun JVM
    PK97450 NullPointerException при отсутствии свойств SSL.
    PK97491 TokenExpiredException на сервере приложений WebSphere v7
    PK97743 SECJ0363E ошибка, когда имя пользователя содержит знак равенства
    PK98178 RequestTimeout и его значение неправильно отображались в административной консоли для свойств: SOAPConnector и IPCConnector.
    PK98428 При запуске сервера сообщается об исключении Nullpointerexception. это относится только к средам zos.
    PK98470 AddNode не работает, если в диспетчере развертывания версии 7.0.0.5 включена безопасность.
    PK98703 Избыточные файлы журнала ORB создаются, когда клиент обращается к удаленному EJB через SSL HTTP-туннелирование
    PK99323 Невозможно заменить сертификат с помощью сценария
    PK99773 Адрес IPV6 может быть усечен, что приведет к возникновению java.net.UnknownHostException.
    PM00155 Команды AdminControl checkPassword неправильно вызывают локальный реестр ОС вместо активного реестра пользователей.
    PM00163 Сервер не запускается, если есть несоответствия в security.xml
    PM00553 Административная консоль возвращает ошибку 500 после изменения доверенных областей исходящей связи CSIv2.
    PM00803 Периодические проблемы с использованием правильного сертификата, когда конкретный сертификат выбран в конечной точке подключения
    PM00882 Просроченные токены не всегда обновляются при асинхронном входе в систему.
    PM00960 При запуске сервера EJB в systemerr com.ibm.websphere.csi.CSIException появляется ошибка: Parser Err: несоответствие заголовка
    PM00997 Невозможно запустить сервер приложений после регистрации в агенте администратора
    PM01343 Реестр пользователей LocalOS на HP-UX может не получить доступ к информации о пользователе
    PM01386 Group searchBase игнорируется.Это влияет на просмотр LDAP.
    PM01835 В версиях WebSphere на гибридном JDK отсутствует запись в файле java.security
    PM02588 Java.security.AccessControlException во время выхода из системы при использовании реестра LDAP и пользовательских фильтров веб-контейнера.
    PM02709 Нулевое имя области приводит к ошибке входа в систему.
    PM02961 Com.ibm.ws.security. * = вся трассировка приводит к тому, что приложения асинхронных компонентов не запускаются
    PM02965 Административная консоль не отображает сертификаты для хранилища ключей JCECCARACFKS. «Получить псевдонимы сертификатов» возвращает пустой список.
    Безопасность (zSeries®) PK84247 Аутентификация идентификатора пользователя, подключенного к большой группе, может получить: SECJ0347E не удалось получить имя группы, уникальный идентификатор которой равен
    PK97553 Если используется настроенный класс сопоставления профилей SAF, роль SAF в сопоставитель профилей инициализируется с помощью сопоставителя ролей по умолчанию.
    Сервер сервлета / веб-контейнер PK97815 Не запускайте сервлет после сбоя впрыска.
    PK98436 Атрибут HTTOnly не поддерживается в файле cookie сеанса WebSphere Application Server
    PM01373 Метод инициализации сервлета не вызывается во втором запросе, если исключение UnavailbleException возникает в методе инициализации в первом запросе.
    PM03287 CWWEB0040W Сообщение записано в systemout.log во время запуска сервера.
    PM03333 Разрешить многократное чтение почтовых данных.
    Сессии и управление сеансами PK86131 StringIndexOutOfBoundsException выбрасывается, если идентификатор кеша содержит двоеточие (:)
    PK Ошибка диспетчера сеансов с большим значением тайм-аута
    Управление системой / репозиторий PK85857 Нулевые или нулевые значения в статистике PMI веб-служб JAX-WS.
    PK88476 Невозможно создать сервер с именем adminagent в типе профиля AdminAgent в iSeries
    PK Приложения, в названии которых указаны скобки, нельзя редактировать из-за ошибки CWWMH0159E.
    PK Выпуски приложений не перезапускаются после обновления.
    PK
    исключение ClassNotFound для com.ibm.security.krb.internal.Config при использовании автономного тонкого клиента администратора.
    PK
    Неверный ИД пользователя и / или пароль вызывает блокировку учетной записи пользователя в реестре пользователей LDAP во время процесса addNode.
    PK Невозможно запустить сервер от имени root при наличии пользователя без полномочий root в качестве пользователя run as для серверного процесса с использованием non_ibm jvm
    PK Задача MapEnvEntryForWebMod не обрабатывает записи env, определенные в alt-DD
    PK

    listSystemApplications на AppManagement MBean неправильно возвращает список системных приложений
    PK93963 Изменения записи в окружении теряются при установке полных метаданных во время развертывания
    PK95760 Включить поддержку тонких клиентов для пакета функций для CEA
    PK95779 Изменить поведение задачи времени выполнения электронной почты.
    PK95892 Java.lang.NoClassDefFoundError: com.ibm.ws.webservices.admin.exception.NoItemFoundException
    PK96354 Пользовательское свойство JVM http.nonProxyHosts не учитывается при использовании имени хоста.
    PK96610 Порты обнаружения SOAP и узлов переходят в состояние Close_wait
    PK97675 Создание члена кластера с использованием другого члена кластера в качестве шаблона не переносит ресурсы элемента шаблона.
    PK97881 Класс EditionInfo отсутствует в опубликованном javadoc
    PK98420 Консоль отображает динамические кластеры и диспетчер развертывания как серверы приложений
    PK99578 SECJ5010E TokenExpiredException в вызове RMI-IIOP удаленного EJB в методе valueUnbound.
    PM00974 При указании удаленного интерфейса во время развертывания приложения ibm-ejb-jar-bnd.xml не обновляется с интерфейсом
    PM01045 ConcurrentModificationException во время развертывания приложения из ExtensionHelper.processAppRemovedSyncExtensions
    PM02348 Новые функции конфигурации на основе файла свойств делают файл свойств переносимым и поддерживают больше типов конфигурации
    PM02567 Невозможно настроить значения записи env в модулях EJB
    PM05003 Редактировать приложение не удается с сообщением ADMA9006E на WebSphere Application Server OEM для z / OS версии 7
    PM05060 Приложение, которое запускается автоматически, когда активна дополнительная область, не запускается после bein 10/01/25 ptf pechange
    Веб-службы (например: SOAP, UDDI, WSGW или WSIF) PK89340 Свойство overriddenEndpointURI следует игнорировать для неуправляемых клиентов JAX-WS
    PK Обработка дочерних элементов из отсутствующего заголовка SOAP может вызвать исключение NullPointerException
    PK Среда выполнения веб-служб JAX-WS не удаляет кэшированные копии вложений
    PK Среда выполнения JAX-WS не сохраняет заголовок SOAPAction, созданный как заголовок MIME с использованием SAAJ
    PK Веб-службы могут не обрабатывать значение заголовка HTTP-запроса для атрибута charset, как ожидалось.
    PK Веб-служба JAX-RPC с обработчиком dynacache возвращает неожиданный ответ.
    PK
    Пользователи должны иметь возможность указывать путь к классам с помощью инструмента endptEnabler.
    PK WSWS3259E ошибка чтения потока данных Начальная граница MIME не найдена
    PK ClassNotFoundException, когда общее свойство «доступ к внутренним классам сервера» для сервера установлено на ограничение
    PK ClassNotFoundException, когда общее свойство «доступ к внутренним классам сервера» для сервера установлено на ограничение
    PK Инструмент endptEnabler может не найти веб-службу JAX-WS, если класс компонента находится во внешней банке EJB.
    PK Javax.xml.bind.JAXBException: [lmy.bean; неизвестно в этом контексте] ошибка возникает при вызове веб-службы JAX-WS
    PK
    Незначительное улучшение производительности маршалинга исходящих сообщений JAX-WS PK Клиент веб-службы JAX-RPC может не учитывать перенаправление ответа HTTP с кодом состояния 307 PK Клиент веб-службы, использующий javax.xml.rpc.Call API может завершиться ошибкой с исключением NullPointerException. PK94271 Сообщение об ошибке WSWS7254E выдается во время запуска сервера из-за ClassCastException. PK94494 Периодическое снижение производительности веб-служб при вызове веб-служб JAX-RPC или JAX-WS из WebSphere Application Server PK94565 Публикация файлов WSDL может привести к публикации файла WSDL для клиентского веб-модуля, если он существует в приложении PK94760 Запуск wsadmin для установки приложения JMS может привести к ошибке ADMA0014E: проверка не удалась. PK94829 Развертывание приложения завершилось ошибкой CWSAD0071W для модуля EJB до версии 3.0 с клиентом JAX-WS. PK94866 При использовании SOAP / JMS в качестве одностороннего интерфейса механизм веб-служб не передает исключения. PK94899 Импортированные файлы WSDL / XSD иногда не удается найти во время запуска приложения JAX-WS. PK95012 Утечка памяти происходит с веб-службой JAX-WS, которая использует @resource WebServiceContext PK95016 Ненужные вызовы ClassLoader.loadclass веб-службы могут снизить производительность PK95199 SOAP-сообщения канонически не совпадают при первом и втором вызове при использовании JAX-WS SOAPHandler PK95568 Ошибка WSWS3701E при запуске приложения JAX-RPC.Trace указывает на исключение NullPointerException в BeanDeserializer. PK95980 Привязка веб-службы SCA завершается ошибкой из-за исключения SOAPException, содержащего текст «Не удалось разрешить элемент». PK96521 SOAPHandler’s handleMessage потребляет высокий процент ресурсов ЦП PK96567 CWWSS7200E: невозможно создать AxisService из ServiceEndpointAddress, когда корень контекста «/» PK96687 Разрешить пользователю устанавливать порог размера вложения, используемый механизмом JAX-WS для определения того, кэшируется ли файл на диск. PK96716 Ошибка NullPointerException возникает при запуске приложения JAX-RPC. PK96999 Ошибка java.lang.StackOverflowError в LockableHashtable.get () может возникнуть при вызове веб-службы JAX-RPC. PK97002 Высокая нагрузка может вызвать проблему синхронной блокировки в XMLUtils при использовании веб-служб JAX-RPC PK97310 Конфликт блокировки на CompoundClassLoader из-за конфигурации времени выполнения веб-службы JAX-RPC PK97321 В журнале JVM могут появиться предупреждающие сообщения «_AbsoluteImportResolver не найден из-за». PK97663 Веб-служба JAX-RPC не может проанализировать текстовое сообщение JMS, содержащее двухбайтовые символы PK97665 При сильной нагрузке приложение веб-служб может зависнуть PK97682 JAX-WS выдает исключение SOAPFaultException вместо ожидаемого исключения приложения PK97869 Снижение производительности во время модификации приложения JAX-WS в административной консоли WebSphere PK97994 Ошибка NullPointerException, когда приложение JAX-RPC получило ответ, содержащий ошибку SOAP PK98081 OutOfMemoryError может возникнуть во время длительных запусков, если приложения веб-служб работают под большой нагрузкой PK98454 Пользователю может быть разрешено удалить набор политик или привязку, на которые ссылается вложение доверенного клиента. PK98777 Проблема соответствия RSP должна понять несогласованность PK98813 Ошибка SOAP 1.2 может содержать неверные значения для роли и узла PK98818 Развертывание WebSphere Application Server из клиентского JMX-кода завершается ошибкой NullPointerException. PK98961 Механизм JAX-WS должен разрешать подстановочные знаки в шаблонах URL.Это требование для приложений SCA PK99098 При развертывании приложения возникает ошибка NullPointerException веб-служб. PK99402 JAX-WS не использует повторно объекты JAXBContext, что может привести к снижению производительности PK99420 Проблемы, связанные с JAX-WS, возникают, когда приложение с тем же именем заменяет более старое приложение PK99682 Синтаксический анализатор неправильно жалуется на отсутствие префикса или повторяющиеся атрибуты в сообщении SOAP PK99751 Развертывание приложения JAX-WS требует больше времени, чем ожидалось, если приложение содержит много служб. PK99805 XMLStreamReader остается открытым после завершения вызова JAX-WS, что приводит к снижению производительности. PM00109 Запрос веб-службы без заголовка SOAPAction получит сообщение «WSWS3147E: error: no SOAPAction header!» ошибка PM00352 Ошибка Wsadmin AdminTask.importPolicySet с ошибкой CWPST0055E в операционных системах Unix PM00353 Если к приложению JAX-WS прикреплена привязка SSL, код JAX-WS неправильно использует системные настройки SSL по умолчанию PM00729 Снижение производительности из-за чрезмерной сборки мусора объектов CustomProvider PM01014 ClassCastException Ошибка OMSourcedElementImpl возникает при получении SOAPFault приложением JAX-WS или SCA PM01452 StringIndexOutOfBoundsException может возникнуть при запуске инструмента WSDL2Java PM01785 Снижение производительности, если приложение JAX-WS имеет javax.ejb.session beans. PM01807 Сообщения SOAP 1.2 не должны содержать заголовки HTTP SOAPAction PM01826 Проблема AIO, вызванная слишком ранним планированием задачи очистки веб-служб. PM01915 Ошибка «WSWS3080Ee: ошибка: не удалось преобразовать ArrayDeserializer $ ArrayListExtension …» во время работы PM02926 урна: anonOutInOp.неправильно отправляется как SOAPAction из приложения JAX-WS PM03050 Повышение производительности приложений JAX-WS, вызывающих веб-службы JAX-WS на сервере приложений WebSphere

    Chevy Trax Review & Ratings 2018

    Послушайте, я крупный парень и семьянин. Я легко сажусь за руль и считаю, что сиденья удобные. На заднем сиденье мало места для ног, но эй … Вот где сидят мои дети. Я ради бога купил компактный внедорожник и знаю это.Честно говоря, я купил эту машину, проехав 8 миль, несколько дней назад и поэтому «играл» с ней. Я не уверен, какое ускорение ищут люди или почему, ради всего святого, они думают, что им нужно разогнаться до 100 км / ч менее чем за 4 секунды. Иди купи веранду, если тебе это нравится. Итак, вот мой опыт и мнение на данный момент. Плюсы: для МАЛЕНЬКОГО внедорожника этот автомобиль использует каждый дюйм. Как я уже сказал, я крупный парень, ремень безопасности подходит, сиденье не ударяет по точкам давления, которые вызывают у меня боль при езде более двух часов.Во всем салоне есть отсеки для хранения вещей, хотя я не понимаю пространство между сиденьями с четырьмя подстаканниками и еще двумя в подлокотнике заднего сиденья. Я бы хотел, чтобы вместо четырех спереди, они сделали бы два с комбинированным средним подлокотником с ящиком для хранения внутри него … но эй, вы настраиваете! Техника внутри очень хорошая. Информационную систему легко подключить к вашему телефону. Я читал предыдущих людей, которые жаловались на потерю связи с синим зубом, но мой телефон подключается на расстоянии 50 футов и до сих пор не падает.Звуковая система четкая, как и микрофон для вызова. Автомобиль управляется как мечта. Вы слушаете бывшего доставщика пиццы. У этого маленького педераста малый радиус поворота (он способен делать разворот на двухполосной дороге, не касаясь бордюра). Начиная с 0, я могу разогнаться до 100 км / ч менее чем за 7 секунд. Итак, опять же, не поймите жалобы на мощность в этом автомобиле. На скорости 60 миль в час я нажал на педаль газа и включил турбокомпрессор, чтобы достичь скорости 70 миль в час менее чем за 3 секунды. Неплохо, если ты хочешь пройти этот полуавтомат.AWD отлично держит дорогу в снегу и льду, что может проверить этот парень из Монтаны. Сторгае пространство? Опять же, если вы пытаетесь возить дрова на регулярной основе или постоянно нуждаетесь в шесте для прыжков с шестом … почему вы смотрите на компактный внедорожник? Возьми тот хаммер, на который ты положил глаз … Там достаточно места для головы для тех, кто выше шести футов, как я. Достаточно места для продуктов, не складывая сиденья. Если вам нужно вытащить двух больших зверей, таких как мой мастиф и смесь лаборатории / овцы, они оба удобно поместятся при сложенных сиденьях.Также приятно, что переднее пассажирское сиденье может складываться так же плоско, как и задние сиденья, для еще большего грузового пространства (так что, эй … вы можете тащить с собой несколько деревянных досок). Элементы управления обогревом / кондиционером и оттаиванием легкодоступны и очень просты в использовании. Мне нравится, как этот внедорожник обнимает дорогу … Несколько лет назад у меня был Geo Tracker, и эта маленькая вещь напоминает мне о нем, за исключением того, что она не такая тяжелая … и выглядит более стильно. Ну и дела … интересно, Trax — это обновленный трекер … HMMM? Последний миф, который я хочу закрыть, — это… дорожный шум. У этой машины столько же дорожного шума, как у RAV или CRV … Я знаю, что у меня было и то, и другое. Он не такой тихий, как Lexus или BMW, но эй … вы выкладываете 20 тысяч долларов, а не 40 долларов. Теперь о минусах: модель LS НЕ поставляется с круиз-контролем. Я могу комфортно водить ногу на педали около 4 часов. Итак, если вы собираетесь в долгий путь? Предлагаю вам перейти на пакет LT. Обзорность в этом автомобиле хорошая. Если вы хотите знать, что такое грубая задняя видимость, прокатитесь на Rogue и сделайте несколько маневров задним ходом, используя это заднее окно.Причина, по которой я делаю видимость отрицательной, состоит из трех причин: 1) я лично предпочитаю тонировку окон … но опять же, я считаю, что это особенность LT; 2) Фары мне кажутся слабыми. Опять же, как при доставке пиццы … эти огни просто недостаточно ярки на складе, чтобы видеть номера на почтовых ящиках, не заезжая прямо на почтовый ящик (я скоро заменю их) 3: Стеклоочистители, которые есть в наличии .. они просто плохие. Я имею в виду, что это лезвия за 10 долларов, если что. Воду удалят нормально, наверное, около месяца… но снег или мокрый снег … нужно пройти или два, чтобы очистить его (еще один предмет, который я буду быстро заменять). Мой средний MPG достигает примерно 25, но помните, я живу в горах, и межгосударственные поездки были сделаны, но несерьезно … так что для AWD это неплохо для города. Я обновлю это примерно через 6 месяцев. Обновлять: Итак, вот я с 5 км на машине. Возникла пара проблем, о которых дилерский центр позаботился без претензий: 1) один из уплотнителей на крыше оторвался во время мойки машины.Согласно техническим специалистам, это обычное дело для Trax, и при ремонте они используют дополнительные зажимы и клей. Нет проблем с тех пор. 2) Практически не работал кондиционер … это была проблема не в машине, а в заводской поломке. они залили достаточно охлаждающей жидкости, чтобы проверить систему на отсутствие утечек, затем, когда тест был пройден, забыли долить блок. Автомобиль по-прежнему отлично управляется и на нем приятно водить. требует немного больше места для хранения и мощности при взлете.

    Подробнее

    Читать меньше

    Оптимизация конструкции и прогнозирование максимальной скорости Ti2AlNb Blisk

    Растущий спрос на мощность, топливную экономичность и безопасность авиационных двигателей потребовал снижения веса и проверки структурной целостности критически важных компонентов.Целью данной статьи является проведение систематического исследования конструкции высокоскоростного блиска из Ti2AlNb, включая оптимизацию геометрии диска и прогнозирование серийной скорости. Объединение экспериментального подхода и коммерческого программного обеспечения гарантировало, что оптимизация может быть выполнена. Шесть ключевых параметров были определены как переменные с учетом геометрических размеров, тогда как коэффициенты безопасности были установлены как ограничения, чтобы сделать диск пригодным. Анализ чувствительности был проведен для изучения влияния переменных на факторы безопасности и вес диска.Ширина отверстия, ширина перемычки и угол отверстия считаются доминирующими факторами при оптимизации. Результаты показывают, что ширина отверстия и ширина перемычки положительно связаны с факторами безопасности за счет увеличения веса диска. Напротив, влияние угла ствола показывает противоположную тенденцию. Наконец, достигнутый минимальный вес диска составляет 15,2 кг при соблюдении всех требований безопасности. После завершения оптимизации формы диска скорость серийной съемки оценивалась с использованием трех разработанных методов.Сравнение численных результатов и экспериментальных результатов показывает, что метод среднего напряжения является точным, если поправочный коэффициент выбран правильно. Метод локальных напряжений и деформаций и метод глобальной пластической нестабильности также позволяют точно прогнозировать скорость разрыва с ошибками менее 5%. Можно также сделать вывод, что прогнозируемое разрушение перемычки в радиальном направлении диска хорошо согласуется с экспериментальными результатами.

    1. Введение

    Применение новых материалов и новых конструкций в авиационных двигателях затруднило оценку безопасности двигателя.Желание разработать более производительный механизм в рамках ограниченной итерации проектирования побуждает инженеров к дальнейшему внедрению передовых подходов и интегрированных инструментов для оценки надежности и целостности ключевых компонентов. Конструкция блиска устраняет обычное шипное соединение и включает лопасти в виде интегрированной конструкции, которая может уменьшить вес ротора и количество лопастей, а также устранить потерю потока [1]. Проблема заключается в том, что длительный срок службы и проблемы с вибрацией остаются нерешенными из-за отсутствия эффективного демпфера.Однако подходы обычного диска с точки зрения стратегии оптимизации все еще применимы.

    Многочисленные исследователи выполнили оптимизацию конструкции компонентов двигателя для достижения оптимальной конструкции. Kasina et al. [2] провели оптимизацию конструкции, направленную на минимальный вес турбинного диска с соединением в виде елки с несколькими критическими параметрами, касающимися размеров диска, которые были определены как переменные. Сяодун и Сюли [3] разработали процесс проектирования диска турбины на основе программного обеспечения Ansys Workbench и рассмотрели эффекты аэродинамического, теплового и структурного взаимодействия.Рао и др. [4], Ли и Лу [5], а также Лу и Лу [6] провели аналогичное исследование по оптимизации диска двигателя с замечательными результатами. В последние годы все больше дизайнеров стремятся использовать подход планирования эксперимента (DOE) для поиска оптимальной стратегии. Лю и др. [7] проанализировали причины отказа кожуха вентилятора и выполнили оптимизацию кожуха для уменьшения концентрации контактных напряжений с помощью метода DOE. Максимальное контактное напряжение резко упало с 623 МПа до 378 МПа.Хуанг и др. [8] применили суррогатные модели кригинга в процессе оптимизации диска турбины. Соответствующие результаты показали, что использование кригинга обеспечивает высокую точность, но низкое время вычислений. Бхаратиш и др. [9] применили подход Министерства энергетики Тагучи к оптимизации шарнира елового узла диска турбины для целей анализа фреттинга. Mavroudi et al. [10] исследовали оптимизацию формы крепления лопасти и диска, одновременно обновляя модель и вычисляя напряжение.Подход DOE предоставил разработчикам быстрый и точный способ получить желаемую структуру, что сокращает количество итераций проектирования и повышает эффективность.

    После получения оптимальной формы блиска, еще одной проблемой, которая привлекла внимание, является прогнозирование скорости пакета. Авиадвигатели должны работать в экстремальных условиях, что приводит к сложной и сложной рабочей среде для ключевых компонентов, особенно для военных истребителей, которые требуют высокой мощности и гибкости в эксплуатации.Следствием этого является то, что лопаточный диск компрессора иногда вращается с очень высокой скоростью, неся центробежную нагрузку, а задние ступени даже выдерживают высокую температуру, неравномерную температуру и коррозию. Целостность блиска компрессора имеет решающее значение для безопасности двигателя. После разрушения осколки прорвутся сквозь кожух и даже проникнут в топливный бак и кабину экипажа, что приведет к тяжелым и катастрофическим последствиям [11]. Было проведено множество исследований для прогнозирования серийной скорости с помощью различных подходов.Манави [12] исследовал взрыв центробежного ротора с помощью 2D- и 3D-анализа методом конечных элементов с использованием подхода сравнения среднего напряжения и проверки достоверности испытаний. Результаты разрыва показали, что трещина начинается из щелей, которые всегда являются слабыми местами блиска. Мазьер [13] сравнил квазистатический и динамический прогноз скорости всплеска и обнаружил, что критерий выхода Хосфорда был точным с ошибкой всего 0,1% по сравнению с экспериментальными результатами. Что еще более важно, местная пластическая деформация сильно зависит от функции текучести.Серветник [14] выполнил численный расчет на диске HPT с анализом конечных элементов на основе энергетического метода. Было доказано, что критерий текучести Трески лучше, чем критерий текучести фон Мизеса при прогнозировании предельной скорости. Ekhteraei Toussi и Rezaei [15] реализовали метод упруго-пластической визуализации, чтобы получить предельную скорость, наблюдая за деформацией диска. Интересно то, что внутренняя часть, казалось, первой столкнулась с отказом в радиальном направлении из-за более высокого эквивалентного напряжения.

    Существует множество факторов, влияющих на точность прогнозирования импульсной скорости, включая геометрические параметры, условия нагрузки и свойства материала. Kasina et al. [2] исследовали влияние критических размеров на запас скорости разрыва, таких как радиус отверстия и ширина отверстия. Увеличение радиуса канала ствола значительно увеличило бы запас прочности на разрыв, в то время как увеличение ширины отверстия отрицательно повлияло на предел разрыва. Maruthi et al. [16] проанализировали влияние различных условий нагрузки, включая центробежную нагрузку, тепловую нагрузку и нагрузку на лопасти, на предел разрыва.В реальных условиях нагрузки импульсная скорость намного ниже, чем при простой центробежной нагрузке. Squarcella et al. [17] провели анализ чувствительности свойств материала к разрывной скорости турбинных дисков. На график кривой напряжение-деформация существенно повлияли модуль Юнга, значения предельного напряжения, значения предельной деформации, жесткости и предела текучести, которые повлияли на оценку скорости разрыва.

    В этой статье представлено последовательное и последовательное исследование оптимизации конструкции, оценки пакетной скорости и валидации блиска Ti2AlNb.Метод DOE был принят в процессе проектирования с интеграцией программного обеспечения Workbench и Isight. Был проведен анализ чувствительности критических геометрических параметров для поиска наиболее важных факторов, обеспечивающих минимальный вес и напряжение. Скорость всплеска была предсказана тремя подходами с использованием результатов конечных элементов для получения оптимальной формы диска. Наконец, для проверки численных результатов был проведен эксперимент со вспышкой блиска.

    2. Оптимизация дизайна

    В этой главе сначала описывается процесс проектирования и методология оптимизации диска.Затем влияние критических параметров на вес диска и коэффициент безопасности было продемонстрировано с помощью гистограммы Парето. После этого результаты оптимизации сверялись с начальными значениями.

    2.1. Методология

    Краткая структура дизайна изображена на рисунке 1. Она состоит из трех отдельных процедур, которые связаны между собой. Начальный вес и напряжение можно рассчитать в программе Workbench. Между тем, критические геометрические параметры были установлены как переменные с определенными нижними и верхними границами.Установив соответствующие конструктивные ограничения и проектные цели, оптимальная форма диска может быть достигнута при минимальном весе с помощью подхода Министерства энергетики. В Workbench для проведения оптимизации используются модуль геометрии, модуль термического анализа и модуль анализа статической прочности. Геометрия диска обновляется в соответствии с оптимизированными данными отбора проб от Isight. Следовательно, оптимальная форма диска и напряжение могут быть получены одновременно без слишком большого количества итераций.


    2.2. Исследование космоса при проектировании

    В большинстве случаев оптимизации диска необходимо одновременно достичь нескольких целей. Следовательно, необходимо определить наиболее важные параметры для целей проектирования. В этом сценарии шесть параметров были выбраны в качестве переменных, как показано на рисунке 2. Высота отверстия, ширина отверстия и угол отверстия имеют решающее значение для распределения напряжения и деформации в отверстии. Между тем, ширина шеи отвечает за тонкую область шеи, которая требует тщательного проектирования.Лезвие выполнено в виде модуля эквивалентной массы. В таблице 1 перечислены границы шести переменных в соответствии с приблизительной компоновкой диска и совместимостью. Другой важный вопрос, который необходимо учитывать при реальном инженерном проектировании [18–20], — это нехватка места, особенно проблема радиуса отверстия. В этом сценарии радиус отверстия остается постоянным, чтобы предотвратить возможное столкновение и риск истирания.


    (P1450)

    Переменные Значение Нижняя граница Верхняя граница

    (P12) Ширина шейки 7 мм 12 мм
    (P13) Угол пера 78 ° 82 °
    угол 38 ° 42 °
    (P8) Ширина полотна 6 мм 12 мм
    (P9) Ширина отверстия 38 мм 44 мм

    Оптимизация конструкции может быть сформулирована как проблема минимизации веса, как показано в (1).Основная цель — найти минимальный вес в пределах проектного пространства, но при этом сохранить коэффициенты безопасности выше требуемого уровня. () и () относятся к окружному напряжению и радиальному напряжению восприимчиво, в то время как и — соответствующие коэффициенты безопасности.

    Прежде чем переходить к целям проектирования, важно определить конструктивные ограничения, чтобы сделать оптимизированный диск более практичным и достижимым. Для исследуемого блиска компрессора приоритетом проектирования является гарантия того, что блиск будет по-прежнему сохранять свою целостность в соответствии с требованиями к импульсной скорости.Соответственно, максимальный коэффициент нагрузки и запас прочности должны лежать в определенном диапазоне. Коэффициенты безопасности по окружному напряжению в отверстии (BCS), окружному напряжению цилиндрической поверхности (CSCS), цилиндрическому радиальному напряжению (CRS) и окружному напряжению в меридиональной плоскости (MPCS) определены как конструктивные ограничения, как указано в таблице 2. Это можно было увидеть что начальные значения коэффициентов безопасности выше желаемых значений, за исключением BCS, что указывает на то, что есть еще много возможностей для улучшения.

    9085 9085 9085 9085 9085 9085 9085 9085 9085

    Ограничения Начальные значения Желаемые значения

    BCS 1.08
    CRS 1,57 1,35
    MPCS 1,39 1,35

    Минимальный вес бумаги для достижения этой цели.Для выполнения оптимизации использовались Ansys Workbench и Isight для достижения желаемой цели.

    2.3. Анализ чувствительности

    Чтобы исследовать влияние переменных на результаты, был реализован метод оптимального латинского гиперкуба (OLHD) для создания пространства дизайна. Метод OLHD создает распределенные точки выборки в пространстве дизайна, чтобы гарантировать, что точки расположены равномерно. Следовательно, он обеспечивает точное моделирование проектных переменных и отклика поверхности.Число точек выборки было выбрано равным 25.

    Для оценки влияния каждой переменной была принята модель многомерной квадратичной регрессии, как показано в (2). Следует отметить, что ввод был нормализован до [-1, +1]. После получения коэффициентов модели они были преобразованы в проценты, представляющие ставку взноса, как указано в (3).

    На рис. 3 изображены гистограммы Парето для переменных веса диска и коэффициентов безопасности. Красная полоса указывает на то, что параметры демонстрируют положительный отклик, тогда как красная полоса показывает, что параметры могут ослабить цели.Из рисунка 3 (а) видно, что ширина ствола (P9) является наиболее важным фактором, вносящим почти 50% вклад в коэффициент безопасности BCS. Это означает, что желательно большее значение P9 из-за того, что BCS ниже целевого значения, как обсуждалось ранее. Ниже приведена высота отверстия (P11), на которую приходится около 9% доли BCS. Тем не менее, при более внимательном рассмотрении рисунка видно, что угол отверстия (P14) на BCS отрицательный, а это означает, что его следует уменьшить, чтобы повысить коэффициент безопасности.

    Аналогичную тенденцию можно наблюдать на рисунках 3 (c) и 3 (d). Вклад ширины отверстия занимает первое место по отношению к коэффициенту безопасности MPCS и весу диска, в то время как угол отверстия показывает наибольшую отрицательную реакцию. Следует отметить, что уменьшение ширины полотна (P8) также может значительно снизить вес диска, но с риском снижения коэффициента безопасности MPCS. Что касается коэффициента безопасности CRS, ясно, что ширина полотна и угол полотна являются двумя доминирующими факторами, которые пропорционально связаны.

    Из приведенного выше обсуждения можно сделать вывод, что ширина отверстия и ширина перемычки являются ключевыми параметрами, которые могут улучшить коэффициенты безопасности, но снизить вес диска. Напротив, увеличение угла отверстия приведет к уменьшению веса, но повлияет на факторы безопасности. Оптимальная форма диска требует компромисса между переменными.

    Более конкретный анализ был продемонстрирован на рисунках 4 и 5, которые иллюстрируют влияние каждой переменной на вес диска и коэффициент безопасности BCS в количестве.Снижение веса достигает 6,37% при увеличении угла отверстия вдвое. Однако соответствующий коэффициент безопасности BCS ниже желаемого значения, что указывает на компромисс в отношении нагрузки и веса. Что еще более важно, когда ширина отверстия или ширина полотна вдвое больше, тогда диск на 11,9% тяжелее исходного значения. Тем не менее, увеличение ширины перемычки приводит к падению коэффициента безопасности BCS, и этого следует избегать, как показано на рисунке 5. Увеличение ширины канала и высоты канала благоприятно влияет на коэффициент безопасности BCS, который вносит вклад в 3.6% и 0,6% соответственно. Другие параметры менее важны для оптимизации веса и запаса прочности.



    2.4. Анализ результатов

    Поверхность отклика была построена на основе точек отбора проб, созданных методом OLHD, как показано на рисунках 6 и 7. Очевидно, существуют оптимальные параметры, которые обеспечивают наименьший достижимый вес и адекватный коэффициент безопасности. Оптимальные переменные перечислены в таблице 3. Эффекты переменных взаимно влияют, что требует компромисса для минимизации веса с ограниченным пространством и заданными ограничениями.



    9085 9085 850 9085 850 9085 9085 9085 4

    Переменные Оптимальные значения

    (P11) (P11) (P11)
    (P13) 82 °
    (P14) 40 °
    (P8) 8 мм
    (P9) 39 мм 50

    Затем наилучшее решение было получено с помощью анализа методом конечных элементов с оптимальными переменными, как указано в таблице 4.Очевидно, что коэффициент безопасности BCS достиг желаемых значений, в то время как другие коэффициенты безопасности были уменьшены для обеспечения BCS. Кроме того, вес диска снизился с 16,5 до 15,2 кг, достигнув почти 7,88%. Это было бы полезно для минимизации веса двигателя в целом и, следовательно, для уменьшения расхода топлива в миссии. Подход к оптимизации, использованный в этой статье, обеспечивает пользователям более легкий доступ и меньшее количество итераций для оптимизации формы диска компрессора. Он также может включать тепловую нагрузку, центробежную нагрузку и нагрузку на лезвие, влияющую на напряжение диска в одной платформе.

    9085 9085 9085 9085 9085 9085 9085 9085

    Ограничения Исходные значения Оптимальные значения

    BCS 1.08
    CRS 1,57 1,35
    MPCS 1,39 1,35
    Вес диска (кг) 16.5 15,2

    3. Прогнозирование серийной скорости

    Применение материала Ti2AlNb в ареодвигателях значительно улучшило температуру выносливости с максимальных 400 ° C ~ 500 ° C по сравнению с традиционными. титановый сплав примерно до 650 ° C ~ 700 ° C [21, 22]. Обычно сплавы Ti2AlNb состоят из 20-30 Al и 12,5-30 Nb. Доля Nb определяет микроструктуру и механические свойства из-за различных фаз во время процесса термообработки.Предел текучести и предел прочности при растяжении сплавов на основе Ti2AlNb могут достигать 845 МПа и 1002 МПа соответственно при 650 ° C [21]. Однако одна особая проблема заключается в том, что он более чувствителен к зазубринам. В этом сценарии сплавы Ti2AlNb реализуются в блиск-структуре. Сначала ковочная заготовка, включающая лезвие / диск, была изготовлена ​​в соответствии с проектными размерами компонентов. Впоследствии блиск был получен после ряда производственных процессов, включая черновое точение, чистовое точение, полировку, ремонт зажима и покрытие пламенем.Чтобы изучить возможность применения материала Ti2AlNb в авиационных двигателях и проверить предельную скорость разряда для целей сертификации, были включены три подхода для оценки скорости разряда оптимизированного блиска.

    3.1. Метод среднего напряжения

    Одним из общепринятых подходов является метод среднего напряжения (MS), учитывающий фактор взрывной скорости [23, 24]. Это полуэмпирический метод, зависящий от опыта инженеров. Главный принцип — выполнить анализ методом конечных элементов, а затем использовать среднее напряжение и поправочный коэффициент для расчета скорости разрыва.Коэффициент импульсной скорости указан в следующем уравнении: где — коэффициент запаса скорости разрыва, — предел прочности на разрыв, представляет собой среднее напряжение для максимально допустимой скорости, — это поправочный коэффициент.

    Этот подход обеспечивает удобный доступ для расчета пакетной скорости после того, как известны результаты конечного анализа. Однако прогнозирование окружной пакетной скорости сильно отличается от радиальной пакетной скорости в отношении выбора поправочного коэффициента.При вычислении окружной скорости разрыва при вычислении среднего окружного напряжения следует учитывать неравномерное распределение напряжений, возникающее из-за геометрии и дисперсии материала, что приводит к взвешенному по площади подходу в соответствии с меридиональной плоскостью. Обычно поправочный коэффициент ниже 1. Тем не менее, скорость радиального разрыва оценивается в предположении, что радиальное напряжение равномерно распределено, а также свойства материала. Следовательно, обычно выбирается как 1.Следует отметить, что для диска компрессора более тонкая толщина делает CRS более точным при прогнозировании скорости радиального разрыва с использованием метода среднего напряжения.

    Напряжение диска было рассчитано с использованием двухмерной осесимметричной модели конечных элементов с распределением расчетных точечных напряжений, показанным на рисунках 8 и 9. Можно видеть, что максимальное радиальное напряжение и окружное напряжение больше 700 МПа. Тем не менее, среднее напряжение меридиональной плоскости было получено путем деления общей силы на общую площадь меридиональной плоскости.Полная сила меридиональной плоскости была достигнута с использованием взвешенного интегрального подхода. Следует отметить, что отверстия под болты, в которых используется элемент плоского напряжения с толщиной, необходимо исключить из модели во время расчета окружного напряжения. Однако, учитывая неоднородность распределения напряжений в меридиональной плоскости, диапазон коэффициента для анализа скорости разрыва в меридиональной плоскости был подтвержден между 0,86 и 0,93. Как обсуждалось ранее, для расчета скорости разрыва цилиндрической плоскости установлено значение 1.В этом сценарии коэффициент запаса прочности на разрыв должен быть больше 1. Следовательно, скорость разрыва можно оценить с помощью результатов, перечисленных в таблице 5. Очевидно, слабым местом является цилиндрическая плоскость, возникающая из-за высокого среднего радиального напряжения. Расчетная скорость разрыва составляет 21179 об / мин с разрывом, вызванным радиальным напряжением стенки.



    .93 9558 955 955 955 955 950 955 955 955 при окружном напряжении в меридиональной плоскости и радиальном напряжении в цилиндрической плоскости необходимо скорректировать среднее напряжение, чтобы приспособиться к неоднородному напряжению. Кроме того, необходимо учитывать материальное усмотрение.Тем не менее, выбор поправочного коэффициента сильно зависит от проектировщика, и база данных для инженерной практики еще не создана. Следовательно, это может привести к явному отклонению предсказанной скорости серийной съемки и экспериментальной скорости. Кроме того, прогнозирование скорости разрыва с использованием MS для отверстий под болты, переходной галтели и нижних областей канавки ограничено из-за высокой концентрации несимметричных напряжений.

    3.2. Метод местного напряжения-деформации

    Удлинение материала может описывать способность материала противостоять пластической деформации до возникновения разрушения.Согласно методу местного напряжения-деформации (LSS) [25, 26], критерий разрушения диска может быть расширен. Когда эквивалентная пластическая деформация (EPS) любой локальной точки в диске достигает допустимого удлинения материала при монотонно увеличивающейся скорости вращения, тогда скорость вращения определяется как скорость разрыва диска. EPS выражается в виде логарифма и должно быть меньше удлинения, как показано в следующем уравнении:

    Это означает, что когда EPS в любом месте диска превышает удлинение материала, возникает трещина, которая быстро распространяется, что приводит к разрыву диска.Упруго-пластическое отверждение при напряжении и деформации было получено в соответствии с результатами испытаний образцов на одноосное растяжение. Затем упругопластическая кривая материала аппроксимируется критерием текучести фон Мизеса с использованием программного обеспечения конечных элементов.

    В этом сценарии кривая скорости EPS была построена путем увеличения скорости вращения и расчета соответствующего EPS. Самыми важными частями диска являются перемычка и отверстия для болтов. Максимально допустимый EPS составляет 8,984% до того, как диск выйдет из строя.Экспериментальные точки и соответствующая подобранная кривая скорости EPS изображены на рисунке 10. Можно видеть, что полотно EPS показывает значительный рост с 3,44% до 17,89%, когда скорость вращения увеличивается с 21200 об / мин до 22300 об / мин. . Однако максимальное значение EPS отверстия для болта при 22300 об / мин составляет 9,06%, что находится в пределах логарифмического предела удлинения. Используя уравнение, изображенное на рисунке 10, прогнозируемая скорость разрыва для стенки и отверстия под болт показана в таблице 6. Очевидно, стенка более опасна, чем отверстие под болт, с расчетной скоростью разрыва примерно 21841 об / мин.На рисунках 11 и 12 показано, что слабое место стенки и отверстия под болт с максимальным EPS достигает максимально допустимого удлинения.



    Слабое положение Среднее напряжение (МПа) Разрывная скорость (об / мин)
    50
    462 22498
    0,86 462 21635
    Цилиндрическая плоскость 1,0 561 21179
    0 0

    Слабое место EPS (%) Разрывная скорость (об / мин)

    0
    0
    Отверстие под болт 8.984 22293



    3.3. Метод глобальной пластической нестабильности

    Метод глобальной пластической нестабильности (GPI) [15, 27, 28] предполагает, что процесс разрушения авиационных двигателей под действием центробежной нагрузки аналогичен процессу разрушения гладких образцов и образцов с надрезом. Диск столкнется с глобальной пластической нестабильностью, когда он достигнет определенной скорости вращения, что приведет к взрыву блиска из-за пластической деформации.

    В эксперименте с превышением скорости диска радиальная деформация увеличивается при постепенном увеличении скорости вращения.В предположении, что деформация в радиальном направлении является равномерной, можно наблюдать изменение скорости вращения в зависимости от радиального размера диска, что аналогично кривой реакции на растяжение, полученной при управлении нагрузкой смещения гладких образцов и образцов с надрезом. Существует максимально допустимая скорость, при которой диск не будет больше нести нагрузку после превышения скорости из-за пластической нестабильности. Чтобы сохранить баланс, необходимо снизить скорость вращения, как показано на Рисунке 13.


    Учитывая сложную форму диска и большую нагрузку, можно ожидать большой деформации при достижении максимальной скорости. Поэтому анализ методом конечных элементов с учетом большой нелинейной деформации был принят в процессе прогнозирования импульсной скорости. Смоделированный результат зависимости радиальной деформации от скорости вращения показан на рисунке 14. Он показывает ту же тенденцию, что и на рисунке 13, с максимально допустимой скоростью вращения 21440 об / мин и соответствующей радиальной деформацией около 4.5 мм.


    4. Проверка и обсуждение

    По завершении расчета скорости разрыва в лаборатории высокоскоростных вращающихся машин Университета Чжэцзян был проведен эксперимент с разрывом диска для проверки численных результатов. Экспериментальная температура соответствует комнатной температуре, испытание проводят на вертикально вращающейся установке. Кроме того, тест записывался и контролировался высокоскоростной камерой. На рисунке 15 подробно показан процесс разрыва исследуемого блиска.Что ясно видно, так это то, что на первом снимке существовала радиальная трещина, а затем она быстро распространилась и расширилась. На втором рисунке окружная трещина была обнаружена рядом с радиальной трещиной, которая, казалось, была максимальной точкой EPS на рисунке 11. После этого трещина быстро распространялась, пока диск не разорвался на части, как показано на третьем и четвертом изображениях. .


    Как было показано ранее, материал Ti2AlNb весьма чувствителен к зазубринам и трещинам. Как только веб-EPS достигает верхней границы, блиск обнаруживает разрыв в считанные секунды.Между тем, состояние окончательного разрыва указывает на то, что материал относительно слаб по хрупкости и ударной вязкости при комнатной температуре. Он должен быть тщательно спроектирован при применении в высокоскоростных турбомашинах.

    На рисунке 16 сравнивается скорость пачки импульсов численного расчета и экспериментальных результатов. Как показывает черная полоса, протестированная серийная скорость составила 20935 об / мин. Между тем, расчетная скорость всплеска на основе метода MS, метода LSS и метода GPI была на 1,17%, 4,33% и 2,41% выше экспериментального значения.Ошибки считаются допустимыми, если они менее 5%. Следует отметить, что причина, по которой метод MS является более точным, чем другие методы, заключается в том, что коэффициент коррекции был определен как 1, что соответствует условию тонкой перемычки диска. Реальный поправочный коэффициент, полученный по результатам испытаний, составляет около 0,98, что очень близко к определенному значению. Однако следует отметить, что метод МС в значительной степени зависит от опыта или данных для аналогичных структур и материалов. Наконец, режим разрушения, предсказанный тремя методами, представлял собой разрушение стенки в радиальном направлении, что согласуется с экспериментальными результатами.


    5. Выводы

    Было проведено всестороннее исследование оптимизации конструкции и прогнозирования импульсной скорости блиска Ti2AlNb. Принятый подход DOE обеспечивает удобный способ сократить количество итераций проектирования с помощью метода OLHD для создания точек выборки. Между тем, геометрическая модель обновляется и оценивается одновременно в программном обеспечении Workbench, что упростило процесс оптимизации. Достигнутый наименьший вес диска составляет 15,2 кг, а коэффициент безопасности BCS достигает минимально допустимого значения.Кроме того, следует отметить, что ширина отверстия, угол отверстия и ширина перемычки считаются наиболее важными факторами, влияющими на коэффициенты безопасности и вес диска. Увеличение ширины отверстия и ширины перемычки могло бы значительно улучшить коэффициенты безопасности, но увеличить вес диска, тогда как увеличение угла отверстия показывает обратную тенденцию.

    После получения оптимизированного блиска были включены три метода для прогнозирования скорости пакета. Было обнаружено, что метод среднего напряжения дает наиболее точные результаты только в том случае, если поправочный коэффициент задан правильно, что опирается на опыт инженеров.Метод LSS и метод GPI также позволяют точно прогнозировать пакетную скорость с ошибками менее 5%. По результатам экспериментов можно было наблюдать, что диск вышел из строя, начиная с радиального направления в стенке, что прогнозировалось в численных расчетах.

    Необходимо провести дополнительные исследования с учетом тепловой нагрузки компрессора последней ступени высокого давления. Оптимизация конструкции с использованием трехмерного анализа блиска будет изучена в будущем.

    Сокращения
    ширина полотна (единица измерения
    : Радиальная деформация (единица измерения: мм)
    DOE: План эксперимента
    : Высота отверстия (единица измерения: мм) : Корректировка коэффициент
    : Фактор безопасности
    : Доля участия (единица измерения:%)
    : Ширина отверстия (единица измерения: мм)
    : ) мм)
    : Ширина шейки (единица измерения: мм)
    : Угол отверстия (единица измерения: °)
    : Угол перемычки (единица измерения: °)
    BCS: Окружное напряжение в отверстии (единица измерения: МПа)
    CRS: Цилиндрическое радиальное напряжение (единица измерения: МПа)
    CSCS: Окружное напряжение цилиндрической поверхности (единица измерения: МПа)
    EPS: Эквивалентная пластическая деформация
    GPI: Глобальная пластическая нестабильность
    MPCS: Окружное напряжение в меридианной плоскости (единица измерения: МПа)
    MS напряжение
    LSS: Локальное напряжение-деформация
    OLHD: Оптимальная латинская конструкция гиперкуба.
    Греческие символы : логарифм
    : Напряжение растяжения (единица измерения: МПа)
    : Коэффициент
    : Эквивалентная единица пластической деформации Скорость вращения (единица: (об / мин)).
    Нижние индексы
    0,2: 0,2% предел текучести
    : Предел прочности
    : Радиальный
    2 :
    Доступность данных

    Необработанные / обработанные данные, необходимые для воспроизведения этих результатов, не могут быть переданы в настоящее время, поскольку данные также являются частью текущего исследования.

    Конфликт интересов

    Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

    Благодарности

    Авторы хотели бы поблагодарить AECC Shenyang Engine Research Institute за финансирование и поддержку. Авторы выражают благодарность Лаборатории высокоскоростного вращающегося оборудования Чжэцзянского университета за помощь.

    2016 Dodge Journey Цены, Mpg, Сравнения, Характеристики

    Обзор (Окончательная оценка: C)
    Dodge Journey 2016 года — это что-то вроде пережитка более простых времен. Умещаясь где-то между внедорожником Durango и ныне несуществующими небольшими внедорожниками, которые производил Dodge, Journey — это наполовину минивэн, наполовину кроссовер с чертой универсала. Это может звучать как автомобиль Франкенштейна, но в нем много чего интересного.

    Главный из этих моментов — чрезвычайно благоприятный для семьи характер путешествия. Это сочетание минивэна и универсала означает, что внутреннее пространство достаточно, сидения просторны, а эргономика для хранения и повседневного использования превосходна. ДНК кроссовера означает, что Journey немного более стабильна и способна работать в ужасную погоду.

    В 2016 модельном году Journey отмечает 7-летие своего первого поколения и полностью обновляется в 2011 году. Большая часть этой относительной старости проявляется во внешнем дизайне Journey, который немного устарел, но интерьер этого кроссовер — самый отличный кроссовер, который вы найдете в этой ценовой категории.

    Короче говоря, хотя у Dodge Journey 2016 года есть свои проблемы, он определенно является соперником для многих в сегменте трехрядных кроссоверов, где конкурентов относительно мало, когда бюджет имеет первостепенное значение.

    Что нам понравилось в Dodge Journey 2016


    • Отличная эргономика салона.

    • Хорошая и хорошо сбалансированная трансмиссия V6.

    • Очень подходит для семейного отдыха и недорогой.


    Что нам не понравилось в Dodge Journey 2016 года


    • Внешний вид немного устарел.

    • Ожидаемая предельная надежность.

    • Четырехцилиндровый базовый двигатель с пониженной мощностью.


    Внешний вид (7/10 по отношению к рынку)
    Journey 2016 — не самый стильный автомобиль на дороге, мы это признаем.Тем не менее, несмотря на внешность (и функциональность), близкую к минивэну, этот кроссовер тоже не уродлив. Dodge Journey сочетает в себе элементы олдскульного внедорожника с новым обликом кроссоверов и отлично справляется с этим, сохраняя при этом свои квадратные пропорции, чтобы максимально увеличить внутреннее пространство. Передняя часть — дань уважения внедорожнику Durango, который годами был фаворитом модельного ряда Dodge. Тем не менее, колесные арки, крылья и задний люк были смягчены и сделаны более спортивными в стиле современных кроссоверов.

    Это хороший внешний вид для Journey, который, возможно, не делает его самым привлекательным предложением на стоянке, но определенно делает его достаточно стильным, чтобы не смущать.Однако мы признаем, что большая часть стиля происходит на переднем зажиме. Остальное немного устарело. Dodge определенно пора пересмотреть этот кроссовер в новом исполнении, чтобы идти в ногу со временем.

    Интерьер Комфорт, качество, эргономика (9/10)
    По цене интерьер Dodge Journey 2016 года отличный. Качественные материалы и разумное использование текстур для балансировки тона можно найти повсюду, а места и места для хранения вещей повсюду в Journey.Это включает доступные ящики для хранения в полу перед сиденьями второго ряда, аналогичные тем, что можно найти в других внедорожниках и грузовиках Dodge. Интегрированные детские сиденья-бустеры также являются отличным дополнением, обращаясь непосредственно к целевой родительской аудитории Journey.

    Сиденья в первом и втором рядах просторные и удобные. Водитель встречает легкодоступные и читаемые приборы, а передний пассажир имеет открытое и просторное место для сидения. Второй ряд тоже вместительный, с большим пространством для ног и головы.Во втором ряду будет комфортно даже большим и высоким.

    В Journey также доступен третий ряд сидений, который, по общему признанию, предназначен только для детей, но который добавляет немного места для перевозки большего количества людей. Грузовое пространство составляет 67,6 кубических футов со сложенными вторым и третьим рядами, и доступ к нему осуществляется через широкий проем из заднего люка.

    Technology (10/10)
    Journey оснащен новейшей системой Chrysler Uconnect и доступной системой 8.4-дюймовый тачскрин со всеми вкусностями. Пакеты нижнего уровня имеют интеграцию Bluetooth и несколько приложений для базового подключения и управления. Модернизированные устройства имеют возможность преобразования голоса в текст, навигацию и доступность дополнительных приложений для смартфонов.

    Независимо от того, что вы выберете, система Uconnect является самой простой в использовании на рынке и может похвастаться одними из лучших функций без головной боли, которую вы найдете.

    Экономия топлива (9/10)
    Экономия топлива — еще одна сильная сторона Dodge Journey, который может похвастаться 21 миль на галлон в сочетании с четырехцилиндровым двигателем и 19 миль на галлон в сочетании с обновленным двигателем V6.Последний включает одинаковый рейтинг как для переднеприводных, так и для полноприводных моделей.

    За неделю, проведенную с полным приводом V6 Journey, мы легко достигли среднего показателя в 19 миль на галлон на протяжении более трехсот миль езды. Наши номера шоссе обычно превышали оценку EPA на 24 миль на галлон, в то время как номера в нашем городе были обычно на пару пунктов ниже, чем рейтинг 16 миль на галлон.

    Прогнозируемая надежность, начальные рейтинги качества (6/10)
    Компания Journey не пользуется большой репутацией в области качества, поскольку многие ее модели были связаны с проблемами с момента ее появления около десяти лет назад.Модель 2016 года получила в исследовании надежности автомобилей J.D. Power and Associates оценку «Остальное», что является самой низкой оценкой. Кроме того, Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) отозвало два основных отзыва о Journey 2016 года, в том числе о трансмиссии и гидроусилителе рулевого управления. Также нелегко отказаться от компонентов.

    Безопасность (9/10)
    Поездка получила (в основном) хорошие отзывы от органов краш-тестов. Страховой институт дорожной безопасности присвоил ему наивысший балл «Хорошо» во всех тестах, кроме небольшого перекрытия передней панели.Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила автомобилю Journey 2016 года четыре звезды (из пяти) почти во всех своих тестах, а в случае боковых столкновений — пять звезд.

    Производительность (8/10)
    Dodge Journey имеет два доступных двигателя. Младшие пакеты включают базовый 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 173 лошадиных силы и 166 фунт-футов крутящего момента. Этот двигатель работает через четырехступенчатую автоматическую коробку передач только с передним приводом.Этого двигателя достаточно, чтобы мотивировать Путешествие, и он вряд ли кого-то впечатлит своей вялой вовлеченностью. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач почти ничего не компенсирует.

    Большинство проданных поездов будут включать 3,6-литровый двигатель V6, установленный во многих автомобилях Chrysler и Dodge. Этот проверенный двигатель выдает 283 л.с. и 260 фунт-фут крутящего момента через шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Привод на передние колеса входит в стандартную комплектацию, а полный привод — по желанию. Это намного больше для Journey, который является более крупным кроссовером, чем может показаться по внешнему виду, и является хорошо подобранным двигателем для автомобиля.Он не побьет никаких рекордов, но при необходимости обеспечивает отличную производительность. Потеря экономии топлива на пару миль на галлон по сравнению с четырехцилиндровым двигателем стоит обновления.

    В дороге Journey на удивление тихий для своей ценовой категории и обеспечивает хорошую езду по шоссе. Несмотря на то, что Journey не так гладко, как некоторые из его современников, семья, едущая по шоссе, привносит приятное ощущение. По городу Journey маневрирует меньше своего размера, что упрощает парковку и передвижение.Выбоины будут неприятными, и, как кроссовер, Journey не позволит много прыгать по тротуарам, но в основном Dodge — уверенный в себе путешественник.

    Вне тротуара Journey мало чем отличается от грунтовых дорог, но с опцией AWD это стабильная езда по грунтовой дороге. Это также указывает на то, что он хорошо себя чувствует в ненастную погоду, которую мы не тестировали за время, проведенное с ним.

    Ценообразование и стоимость (9/10)
    Большинство покупающих Dodge Journey 2016 года будут покупать в диапазоне от 25 000 до 30 000 долларов и обнаружат, что за эти деньги они получат большую отдачу.Journey — это очень удобный для семейного отдыха автомобиль с множеством отличительных черт в его конструкции для достижения этой цели. Единственное, что сдерживает, насколько нам известно, — это низкая репутация надежности. Это немаловажно, но с учетом того, что это долгоживущий дизайн, Journey, возможно, устранил большинство его недостатков.

    Что нам нравится, так это количество встроенной семейной эргономики за такую ​​цену. Немногие из представленных на рынке могут сравниться по объему пространства, эффективности и небольшим семейным особенностям, которыми обладает Journey в этом ценовом диапазоне.Особенно с тремя рядами.

    Общий балл и сравнение с конкурентами (61/80, 76%)
    На рынке трехрядных кроссоверов не так много предложений с ценой и эргономикой Dodge Journey 2016 года. Близкими конкурентами будут минивэны, такие как Toyota Sienna и Honda Odyssey, оба из которых более дороги по сравнению с яблоками, и только у Toyota есть опция AWD. Dodge Grand Caravan и Chrysler Town and Country также сопоставимы, хотя производство обоих было прекращено в 2016 году.

    Помимо минивэнов, ближайшим и сильнейшим конкурентом Journey является Kia Sorento, который может похвастаться отличной окупаемостью с точки зрения цены и оснащения. Яблоки к яблокам, Sorento немного дороже, но предлагает лучшую в своем классе гарантию.

    Тем не менее, Dodge Journey 2016 года в целом стоит особняком как семейный кроссовер с доступной ценой. У него много достоинств минивэна без клейма, и он едет лучше, чем большинство фургонов.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *