Меню Закрыть

2107 мощность двигателя: LADA 2107 I поколение – модификации и цены, одноклассники LADA 2107, где купить

Содержание

как прокачать движок на семерке


Каждый автолюбитель, который  по экономическим, или каким – либо другим причинам вынужден двигаться по дорогам на автомобилях ВАЗовской классики, не раз мечтает об увеличении мощности своего двигателя. Причин для этого может быть множество, но главные всего три:

  • нехватка мощности на затяжных участках обгона длинномеров и фур, часто в условиях ограниченной видимости;
  • стремление произвести «спортивный старт» на светофоре, чтобы осадить или догнать зарвавшегося хама на иномарке;
  • показать свою «крутизну» и знание мотора, «как свои пять пальцев» своим друзьям.

Все эти причины вполне достойны, но так как первая из них реально может спасти жизнь в тех условиях, когда резкое ускорение может спасти жизнь, рассмотрим, как выполнить тюнинг двигателя ВАЗ 2107.

Тюнинг – это ведь не только рост мощности бесконтрольно, а возможность получить нужные параметры «для себя».

Этапы тюнинга двигателя своими руками:

  1. Работы, направленные на увеличение общей мощности:
  • доработка головки блока цилиндров;
  • изменение диаметра топливных и воздушных жиклеров карбюратора;
  • установка увеличенных диффузоров в карбюраторе;
  • установка турбонаддува (компрессора и турбины)
  • расточка блока цилиндров под увеличение объема

Этот этап обычно называют тюнингом, но это просто ремонт тех или иных систем, изменяющих те или иные показатели.

  1. Регулировка максимума мощности на «верхних» или «нижних» оборотах. Сюда входят мероприятия «высшего пилотажа», такие, как регулировка фаз газораспределения, настройка работы всех систем для получения нужных значений.

Автолюбителю можно выполнить следующий тюнинг двигателя ВАЗ 2107 своими руками:

  • Доработка головки блока цилиндров: проточка каналов впускного и выпускного коллектора, совмещение расточенных отверстий. Это процесс достаточно трудоёмкий, так как нужно сверлить чугун, но эффект приращения мощности составляет от 15 до 20 лошадок, даже если ничего больше не делается.

  • Тюнинг карбюратора: увеличение размеров диффузоров с 3,5 на 4,5, замена воздушных и топливных жиклеров, удаление пружины вакуумного привода дроссельной заслонки, изменение вакуумного привода на механический путём установки проволочки, замена насоса с 30 на 40.
  • Установка воздушного фильтра своими руками нулевого сопротивления (черепашки). При этом двигатель на высоких оборотах развивает лучшую «приёмистость», давление воздуха не «сбивает дыхание».


    Так выглядит фильтр нулевого сопротивления, в сборе.

Определённые минусы состоят в том, что за фильтром нужен определённый уход, а также в том, что он может создавать некоторый дополнительный шум.

  • Установка нескольких (как минимум – двух) карбюраторов на один двигатель.
    Известно, что у ВАЗ 2107 парно работающие цилиндры «сдруживаются», так, 2 и 3 цилиндр могут получать, как близкие к центру, обогащённую смесь – об этом говорят более черные поршни, а в 1 и 4 цилиндрах поршни светлее. Там смесь беднее. Чтобы выправить подачу смеси и сбалансировать её, устанавливают два карбюратора, по одному на пару цилиндров. В результате получается хорошая тяговитость как на низких оборотах, так и существенный рост мощности на высоких.
  • Замена распределительного вала своими руками, в зависимости от того, где нужно прибавить мощности двигателя: на нижних или на верхних частотах вращения. Штатный вал распределяет мощность поровну, на весь диапазон. Но валы с широкой фазой больше поднимают клапаны, и двигатель создает максимум работы на высоких оборотах. Вал же с меньшей фазой смещает отдачу на нижние передачи. Поэтому существуют верховые, универсальные и низовые (нижние) валы.

Низовой распредвал хорош для буксировки, внедорожной езды и экономичных «пенсионеров». Верховой же начинает «работать» от 3200 об\мин, при этом низкие обороты «дохлые» и кушают много топлива. Это более спортивный и чисто городской вариант.

Нижний распредвалУниверсальныйВерховой
  • Установка инжекторного впрыска – это тоже относится к тюнингу двигателя, об этом поговорим отдельно.
  • Установка облегченных клапанов своими руками позволяет пружинам быстрее вернуть его в исходное положение, что сокращает «время зависания». Это очень важно на высоких оборотах. При использовании легкосплавных клапанов нормализуются фазы газораспределения, повышается КПД двигателя. Также можно облегчить тарелки клапанов, или установить более жесткие и сильные пружины.

Кроме того, конфигурация клапана сильно влияет на эффективность работы. Слева – стандартный «тюльпанообразный» клапан, справа – «т-образный», облегченный.

  • Кроме того, можно использовать не только облегченные клапана, но и существенно облегчить тарелки клапанных пружин. Ведь чем меньше масса, тем меньшее усилие (и время) требуется для совершения одного акта работы клапана.
  • Рокеры, на которые нажимают кулачки распредвала, тоже можно сделать облегченными. Это будет иметь смысл, если тюнингу подвергается весь клапанный аппарат, но при этом и весь силовой агрегат «подстроен» на прием повышенных оборотов:
  • Установление в механизме ГРМ так называемой «разрезной» шестерни, или верньерного шкива. Не ослабляя натяжения цепи, подобная шестерня позволяет тонко настроить угол поворота распредвала относительно коленвала своими руками. Иногда она для облегчения массы имеет встроенный алюминиевый сердечник:
  • Устанавливать на ВАЗ 2107 турбонаддув не рекомендуем по ряду причин. На турбине обязательно должен быть радиатор, который будет охлаждать воздух, который называется интеркулером, а его ставить некуда. Кроме того, турбину не поставишь на карбюратор, высокое давление может разорвать коллектор, и даже сорвет крышку капота. Поэтому для установки турбонаддува вначале нужно поставить инжекторный впрыск вместо карбюратора. Поэтому гораздо более экономичный и надежный вариант – установка компрессора.
  • Компрессор не развивает такого высокого давления, кроме того, не нужно устанавливать интеркулер, и посадочное место карбюратора годится для установки компрессора.
  • Установка облегченных поршней – один из самых простых и эффективных вариантов тюнинга двигателя своими руками.

Так как инерция более массивного шатуна сильнее при совершении возвратно – поступательного движения, то часть мощности двигателя уходит на её преодоление, а, значит, отнимается от полезной работы. Облегченные шатуны снижают трение и улучшают общую балансировку механизма.

  • Увеличение объёма двигателя за счет увеличения объема цилиндро – поршневой пары, или «расточка» блока цилиндров – это ответственный момент для любого двигателя. Если для старого, изношенного мотора с большим пробегом уже никакие кольца не подходят, то такая «капиталка» повышает компрессию. Но для нового автомобиля решиться на такой шаг может только энтузиаст.
  • Следующая существенная доработка касается поршней. Облегченные и более прочные поршни — это кованые, а не литые.


    Ковка снимает внутренние напряжения. Но не стоит устанавливать кованые поршни как единственный элемент тюнинга, или даже в составе облегченной поршневой группы. Только полный цикл тюнинга на входе смеси и выходе даст значительный результат.
  • Наконец, на выпуске отработанных газов нужно разделить и снизить совместное влияние рядом расположенных цилиндров, что достигается установкой модифицированного коллектора, или «паука». Название дали ему по внешнему виду – «паук».
    Поскольку мощность на коленвале тем выше, чем меньше сопротивление выхлопным газам, то этот модифицированный коллектор улучшает «продувку» цилиндров. Он разряжает воздух перед открытием клапанов.

Таким образом, современный автолюбитель имеет широкий спектр приложения сил для проведения тюнинга своими руками.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2107

Автомобиль ВАЗ 2107 достаточно хорош и производился до последних лет, как последний из могикан классики. Мы не смогли упустить возможность рассказать вам про тюнинг двигателя этого автомобиля. Узнай основные аспекты с которыми придется столкнуться, а также прочти ценные инструкции и рекомендации в этом вопросе.

Если вы оказались здесь, то наверняка задумались о том, что нужно улучшить свой автомобиль, а именно его двигатель. Стоит отметить, что тюнинг двигателя ВАЗ 2107 достаточно популярный вопрос и в этой статье мы рассмотрим основные направления, в которых следует работать, чтобы получить значительный прирост мощности обычного мотора классики.

Каждый, кто ездит на классике понимает, что штатных лошадок под капотом зачастую бывает недостаточно. Порой, совершая затяжные обгоны или другие маневры, связанные с ускорением машины, когда в потоке находятся длинномерные транспортные средства, автовладельцы понимают, что имеется нехватка лошадиных сил. Фактически это основной позыв к тому, что нужно что-то менять и выходить из этой ситуации, причем с наименьшими потерями по деньгам. В этом случае автолюбителю поможет тюнинг двигателя 2107 при чем своими руками. Большинство работ по улучшению тяговых характеристик можно сделать собственноручно в гараже, но некоторые могут реализовать только профессиональные слесари. Теперь поговорим про это более подробно и начнем с головки блока цилиндров.

Доработка ГБЦ ВАЗ 2107

ГБЦ (головка блока цилиндров)– это отдельная часть двигателя, которая крепится сверху на блоке цилиндров и обеспечивает рабочий цикл мотора. Фактически в ней происходит часть процесса сгорания рабочей смеси, а также её подача и отток отработавших газов. Согласитесь, функция достаточно важная, и здесь имеется большой плацдарм для определенных улучшений.

Доработка ГБЦ включает в себя протачивание впускного и выпускного коллекторов, соосное размещение отверстий. Вам придется работать с чугуном – это сложно, но игра стоит свеч.


Изначально вам требуется снять головку блоков цилиндров. Не будем касаться этой темы и рассмотрим её в другой статье. После того, как деталь снята, её нужно тщательно вымыть и убрать твердые фракции сгоревших материалов, а также остатки прокладки. Для этих целей используйте бензин, керосин или растворитель. Если хотите, то можно воспользоваться специальной химией. По желанию можете закрепить на дрели щетку и пройтись по поверхности ГБЦ – это будет идеальный вариант.

Для выполнения работ вам понадобится следующий набор инструментов:
1. Сверла
2. Штанга гибкого типа
3. Дрель с регулировкой оборотов шпинделя
4. Шарошки
5. Набор шлифовальных шкурок
6. Ветошь
7. Измерительный инструмент (штангенциркуль)
8. Выпускной клапан и набор шайб для него
9. Смазка
10. Тески

Процедуру начинаем с доработки коллектора. Предварительно сняв его, зажимаем в тисках, после чего наматываем тряпку на сверло, а поверх неё специальную шкурку для зачистки.

Приступаем полировать коллектор. Вам нужно снять столько материала стенок, чтобы получить диаметр отверстия около 32 см. Те, кто часто занимается тюнингом, имеют в своем распоряжении специальные фрезы, которыми это делается гораздо быстрее. Однако в домашних условиях можно обойтись тем, что указали мы. После окончания данной процедуры рекомендуем отполировать коллектор в районе посадочной плоскости под карбюратор. Щётка и дрель как нельзя лучше подойдут для этих целей.

 

Далее проведем работы по снятию выступающего перехода, который имеется на стыке ГБЦ и впускного коллектора. Это позволит ускорить поступление горючей смеси и воздуха в камеры сгорания. Сперва определим, какой именно участок нужно сточить, поэтому вкрутим все шпильки в ГБЦ. Намазываем смазкой участок на впускном коллекторе и надеваем его на шпильки. После этого остается специфический след от смазки.

Изначально проходим дрель со шлиф.шкуркой так, чтобы влезал клапан. После этого работает дальше вглубь коллектора. Когда приблизимся к направляющим втулкам, необходимо смотать шкурку, а также несколько спилить их.

Когда все каналы пройдены и втулки спилены, то переходим к полировке каналов со стороны сёдел. Вам нужно быть очень аккуратным, воизбежание повреждения седла. Здесь вам может пригодиться шарошка, которую нужно вставить в дрель. Важно, чтобы перед седлом канал оставался чуть шире, нежели его оставшаяся часть.

В принципе по коллекторам это все процедуры, которые помогут улучшить впуск и выпуск газов.
Процедуры одинаковы как для впускного, так и выпускного коллекторов. Единственная разница в материале детали. Дело в том, что выпускной – это чугун, а его труднее обрабатывать, но все-таки некоторые умельцы умудряются обработать и его.

Таким образом, вы можете получить прирост мощности около 10-15 лошадиных сил, что согласитесь немало, как для начала работ. Поехали дальше.

Установка компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор

Установка компрессора на семерку – это возможность увеличить эффективность нагнетания горячей смеси и соответственно повысить мощность двигателя. Наиболее популярным компрессором, который автолюбители и мастера ставят на Ваз 2107 – это ПК05D о котором пойдет речь. Почему именно он? Просто его характеристики отвечают наиболее оптимальным, а именно: избыточное давление воздуха всего 0,5 бар и это достигается при 6200 оборотов за минуту. Кроме этой решающей характеристики ещё один факт в пользу данного компрессора – при его установке не нужно вмешиваться в конструкцию поршневой группы, а это значит, что установка предельно проста.

Установка компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор своими руками вполне возможна без вмешательства специализированных мастеров. Естественно, предварительно, вам стоит ознакомиться с некоторыми особенностями этой процедуры, а также знать последовательность и порядок действий. Если вы волнуетесь о преимуществах компрессора, то поверьте, он давно используется для этих целей в семерках и за это время претерпел несколько существенных доработок, который сделали его ещё лучше и естественно эффективней. Последним новшеством стало существенное понижение шумовых характеристик агрегата, поэтому нагнетатель работает практически бесшумно.

ПК05D состоит из двух основных элементов, которые заслуживают вашего внимания и понятия. Первым является центробежное устройство, а вторым – мультипликатор высокооборотистый. Особенностью компрессора является отсутствие необходимости обслуживать его, а привод механизма проводится ремнём поликлинового типа от коленвала двигателя.

В конструкциях подобного рода мультипликатор делается на основе подшипников, которые после пробега около 50 тысяч километров следует заменять. То же самое касается ремня, потому что он также подвержен определенному износу, что само собой разумеется.
Важно понимать, что для нормальной работы компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор, нужно обеспечить подачу тосола (антифриза) или же моторного масла. Выше мы уже говорили про отсутствие необходимости изменять конструкцию силового агрегата, однако заменить вал генератора, коленчастый шкив и водяную помпу все же нужно. Дело в том, что теперь в них будет использоваться поликлиновый ремень, а не обычный. Где взять такой ремешок? Эксперименты показали, что вполне годится от Шевроле Нивы. Мы делали замеры, и после установки компрессора прирост мощности автомобиля составил порядка 50 процентов.

Порядок действий при установке компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор

1. Снимаем стандартный ремень генератора и демонтируем его крепление
2. Снимаем воздушный фильтр
3. Устанавливаем вместо заводских шкивов шкивы от автомобиля Niva Chevrolet
4. Монтируем кронштейн крепление компрессора, а также сам компрессор и ремень генератора согласно представленной ниже схеме. (втулки из комплекта нужно надеть на шпильки между креплением и компрессором)
5. Ставим гофрированный патрубок на входное отверстие компрессора и устанавливаем фильтр.
6. Монтируем на выходное отверстие компрессора патрубки (они должны соединится специальной трубой диаметром 60мм и длиной 50мм.)
7. Соединяем трубу 60мм с клапаном, ставим муфту, а также подводящий фланец в карбюратор.
8. Синим шлангом соединяем штуцер компрессора и штуцер карбюратора
9. Шланг для вентиляции картерных газов отсоединяем, а все остальные соединения фиксируем хомутами.
10. Последний пункт – это регулировка натяжения ремня генератора.

Вот и все действия по установке нагнетателя, теперь вы получили свой прирост 50 процентов мощности. Согласитесь, что эта процедура не такая уж и сложная, как может показать изначально.

Доработка блока цилиндров

Что касается блока цилиндров ВАЗ 2107, то своими руками вы можете установить облегченные поршни – фактически это самый легкий и достаточно эффективный способ повысить производительность всего двигателя в целом. Почему так? Все очень просто – более тяжелый шатун, который используется в базовом моторе, создает повышенную инерцию от возвратно-поступательных движений. Часть КПД двигателя теряется на компенсацию этого физического явления. В целом легкие шатуны и поршни позволяет существенно увеличить балансировку двигателя, а также уменьшают величину трения.

Одним из популярных способов сделать тюнинг двигателя своими руками – это так называемое увеличение объема двигателя. Достичь его можно путем растачивания самого блока цилиндров.

Однако стоит отметить, что этот момент очень важен и если сделать его не верно, то можно лишится всего мотора. В основном такую процедуру проделывают для старых, изношенных моторов, что увеличивает их общую компрессию.


Затронем легкие поршни, которые изначально на заводе производятся методом литья. Однако лучше всего, в качестве тюнинга, установить кованые, которые и легче и эффективнее стандартных. Метод ковки обеспечивает снижение внутренних напряжений в металле.

Также можно установить улучшенный коллектор, который ещё в народе называют пауком. Это позволит снизить совместное влияние двух рядом расположенных цилиндров. Он позволяет лучше проветривать или продувать цилиндры, а поэтому уменьшится сопротивление поршневой группе и соответственно повысится мощность двигателя.

Установка инжектора на ВАЗ 2107 своими руками

Мы не могли оставить без внимания такой важный и щепетильный вопрос, который может сильно увеличить мощность двигателя семерки и порадовать своего автолюбителя. Ниже представлена приблизительная инструкция со всеми операциями по переходу с карбюратора на инжектор в классике. Стоит сказать, что все нижеописанное вполне подходит и для других моторов классического семейства ВАЗ.

Итак, весь комплект у вас на руках и поэтому его разлаживаем по периферии моторного отсека.
1. Катушка зажигания или же модуль размещаем под вакуумом. Дело в том, что это лучшее место, где низкие вибрации и меньший нагрев, что обеспечит долгую работу оборудования.

2. Монтируем переднюю крышку под датчик положения коленчастого вала (214 или 2123 на выбор). Если решили пробовать второй вариант, то придется поднимать вентилятор немного выше.
3. Проводим монтаж электробензонасоса на лонжерон или же непосредственно в топливный бак. Рекомендуем использовать комплект из Волги. Незабываем провести плюсовой провод к блоку управления, который установим позже.

4. Нужно сделать специальный переходник под регулятор давления топлива у любого знакомого токаря. Теперь можно все шланги подвернуть в бак. Оставляем вакуумую трубку.

5. Вплотную припаиваем трубку обратной подачи топлива к специальной площадке путем сверления, а также использованием паяльной кислоты.
6. Ставим датчик скорость, который характеризуется 6-ти импульсным режимом работы. Сделать это легко и просто.
7. Монтируем сваркой ступичную гайку под лямба-зонд.
8. Теперь прикинем длинну электропроводки, чтобы все нужные проводки были с запасом. Обрабатываем все наконечники паяльником и лужением.
9. Делаем промыв форсунок с рампой, всеми шлангами и фильтром. Делаем эту процедуру в сборе.
10. Снимаем штатное зажигание и все, что с ним связано.
11. Проводим слив тосола, а также устанавливаем тройник под помпу и датчик температуры охлаждающей жидкости.
12. Делаем впускные канале напильником так, чтобы их форма напоминала округлость типа яйца. В каждый из каналов кладем поролон или ветошь, чтобы стружка не попала внутрь.

13. Сверлим отверстия и нарезаем резьбу под новые шпильки коллектора.
14. Делаем резьбу 10х1,5 и заглушки с такой же резьбой под плоскую отвертку. Это будут каналы слива тосола.
15. Устанавливаем новый коллектор с подогнанной под форму каналов прокладкой.

16. Теперь ставим рампу и форсунки, а также рессивер. Также монтируем дроссель, регулятор холостого хода, ДПДЗ, впускной шланг и патрубок для сапуна.
17. Проводим подключение всех датчиков.

Вот основные операции мы и рассмотрели. Конечно, немного поверхностно, но алгоритм вам будет понятен. Повозится конечно придется, но и эффект стоит того.

Заключение

Итак, мы прошлись по основным аспектам, которые позволяют сделать тюнинг двигателя ВАЗ 2107 своими силами. Конечно, эта процедура несколько затратна как по деньгам, так и по времени. Однако согласитесь, что после неё ваша семерка будет с легкостью обходить дорогие иномарки на светофорах и заставлять попотеть из водителей, чтобы вас догнать. Кроме этого вы отточите свои знания в устройстве автомобиля и сможете помочь друзьям, если они того захотят.

Недостаточная мощность и приемистость карбюраторного двигателя автомобиля

Ниже перечислены причины недостаточной мощности и приемистости двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21093, 21099, 2105, 2107 с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон, связанные с неисправностью карбюратора. Помимо этого причинами недостаточной мощности и приемистости этих двигателей может быть неисправность системы зажигания (2108, 2109, 21099, 2105, 2107), системы питания, самого двигателя и пр. Поэтому при выявления причин данной неисправности следует учитывать все эти факторы.

Причины недостаточной мощности и приемистости двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификаций

— Засорен топливоподводящий тракт, фильтры очистки топлива

Проверьте  бензонасос и  систему топливоподачи до входа в карбюратор. Отверните пробку сетчатого фильтра на входе в карбюратор, прочистите сетчатый фильтр, промойте его в ацетоне, продуйте сжатым воздухом. Также прочистите посадочное гнездо фильтра в крышке карбюратора.

Детали топливных фильтров карбюраторов 2108, 21081, 231083 Солекс, 2105, 2107 Озон
— Засорены топливные или воздушные жиклеры главных дозирующих систем карбюратора

Снимите верхнюю часть (крышку карбюратора). Выверните воздушные и топливные жиклеры главных дозирующих систем. На карбюраторе 2108 Солекс воздушные жиклеры вынимаются вместе с эмульсионными трубками. На дне открывшихся колодцев находятся топливные жиклеры. Выверните их тонкой шлицевой отверткой.

Топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Все жиклеры, эмульсионные трубки необходимо промыть ацетоном, прочистить, продуть сжатым воздухом.

— Неисправен электромагнитный клапан карбюратора, засорен его жиклер

Проверьте исправность клапана, снимая с его вывода и надевая на него подводящий провод. Должны слышаться щелчки. Если щелчков нет, то соединяем отрезком провода вывод клапана и «плюс» АКБ. Ничего не слышно — клапан неисправен. Щелчки появились — клапан исправен, но неисправна остальная система ЭПХХ.

Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Топливный жиклер из клапана вынимаем, прочищаем его и ставим обратно. Проверяем наличие и целостность резинового уплотнительного кольца на клапане.

Устройство электромагнитного клапана карбюратора

На модификациях карбюраторов с заглушкой или держателем топливного жиклера холостого хода вывинчиваем держатель, вынимаем жиклер, прочищаем, продуваем и устанавливаем обратно.

— Слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере

В двигатель поступает обедненная топливная смесь энергии которой не хватает для динамичного вращения коленчатого вала.

«Признаки (симптомы) низкого уровня топлива в карбюраторе»

Если уровень ниже 25-26 мм от края поплавковой камеры до «зеркала» бензина, то карбюратор начнет приготавливать обедненную топливную смесь
— Неисправен экономайзер мощностных режимов (на карбюраторе Солекс)

Он дает дополнительное топливо и соответственно увеличивает мощность и приемистость двигателя автомобиля на скоростных режимах.

Экономайзер мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

У карбюратора 2105, 2107 «Озон» экономайзера нет.

А про экономайзер мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс есть статья «Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

— Неисправен эконостат карбюратора

На изображении эконостат карбюратора 2108 «Солекс». Он также добавляет свою лепту в увеличении приемистости двигателя на больших скоростях. Прочистите каналы эконостата и продуйте их сжатым воздухом.

Эконостат карбюраторов 2108. 21081, 21083 Солекс

Подробнее про эконостат:

«Эконостат карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Эконостат карбюратора 2105, 2107 Озон».

— Неисправен пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора (на карбюраторе Озон)

При неисправном пневмоприводе дроссельной заслонки второй камеры потери в мощности особенно ощутимы на средних и высоких скоростях, когда с началом открытия своей дроссельной заслонки в работу вступает вторая камера карбюратора.

Пневмопривод дроссельной заслонки карбюраторов 2105, 2107 Озон

— возможно повреждена диафрагма пневмопривода

— не герметично соединение корпуса пневмопривода и корпуса карбюратора, крышки и корпуса пневмопривода

— заедает дроссельная заслонка на своей оси

Статья по оптимизации работы пневмопривода «Доработка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон».

Примечания и дополнения

— Мощность и приемистость карбюраторного двигателя автомобиля можно увеличить не прибегая к доработкам и тюнингу: «Как увеличить мощность двигателя автомобиля без тюнинга».

Еще статьи на сайте по неисправностям карбюраторов Солекс и Озон

— Холодный карбюраторный двигатель легкового автомобиля не запускается

— Горячий карбюраторный двигатель легкового автомобиля не запускается

— Причины повышенных оборотов холостого хода двигателей с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

— Неустойчивый холостой ход двигателя автомобиля с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

— Обороты холостого хода двигателей с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон не поддаются регулировке

— Не тянет карбюраторный двигатель, почему и что делать?

Ваз 2107 как увеличить мощность двигателя инжектор

Как известно, улучшения динамики и мощности любого автомобиля можно добиться различными путями. Прежде всего — тщательный тюнинг двигателя (подогнанные по размеру и облегченные поршни и шатуны, улучшенный коленчатый вал, отшлифованные и подогнанные по размеру коллекторы – причем оба: впускной и выпускной). Кроме того, тюнинг систем зажигания и питания автомобиля (сейчас мы говорим только о карбюраторных двигателях).

Следует упомянуть увеличение передаточных чисел трансмиссии (бывает, конечно, что их необходимо уменьшить) и соответствующую доработку ходовой части — изменённые амортизаторы и пружины, облегчение кузова, соответствующая резина, тормозные колодки, диски и т.д. Если ещё чего забыл упомянуть, то это не так важно. Проблема в том, что для всех перечисленных видов тюнинга необходимо особое оборудование, огромный опыт, много времени и естественно куча денег. А как иначе? Ведь в результате по факту получается эксклюзивная машина, по качествам очень сильно отличающаяся от серийной. Но такой путь доступен явно не всем.

Как же сделать тюнинг карбюратора для ВАЗ «классики» если денег на соответствующую доработку нет, а ездить быстрее (хотя бы на уровне Жигулей поновее) тоже сильно хочется?! Есть только желание и энтузиазм. Остаётся единственный, относительно доступный по деньгам способ — эксперименты с тюнингом карбюратора автомобиля ВАЗ классики.

Больших средств, специального оборудования и гаража не требует, инженерных познаний тоже, хотя, конечно, должно быть представление о работе данных систем.

Итак, дано: двигатель 1500 или 1600 с обычной контактной системой зажигания и карбюратором «Озон». Суть в том, что я сам лично неоднократно убеждался, что карбюратор «Озон» с штатным датчиком-распределителем (трамблёром) «душит» движок. Попробуйте набрать более 4500 об/мин. После рубежа в 4500 набор оборотов и скорости идёт крайне медленно, неохотно, и даже указанные, штатные обороты максимальной мощности не каждый движок способен развить. Вопреки широко распространённому мнению, мой опыт (на нескольких машинах, между прочим) говорит мне о том, что двигатель от ВАЗа «классики» крутить можно и нужно (не постоянно, конечно, но периодически — обязательно!).

Масло в двигателе нормальное – то на больших оборотах, например, сгорает нагар в цилиндрах, а также выше 4000 обмин начинают прокручиваться клапаны во втулках, а это уже препятствует появлению лунок на их торцевой стороне. Конечно, есть и отрицательные аспекты, но, по-моему скромному мнению ресурс движка не снижается на какую-нибудь заметную величину.

Итак, буду описывать способы тюнинга карбюратора для ВАЗ классики постепенно, как шёл сам.

1. Вынимаем и выкидываем пружину из вакуумного привода дроссельного клапана первичной камеры – делов максимум минут на 5. Способ уже известный и описанный многими до меня. Улучшение динамики значительное, расход топлива практически не увеличивается: максимум на 0,5 л на сотню.

2.Можно попытаться переделать привод дроссельного клапана вторичной камеры в механический. Это делается очень просто: берём небольшой кусок проволоки (Можно взять ту же пружину, стоявшую в вакуумном приводе вторичной камеры), выпрямляем его, с одной стороны сгибаем в кольцо. Этим самым кольцом подсовываем под гайку, закрепляющую рычаги привода дроссельного клапана вторичной камеры. Причем, подсунуть нужно так, чтобы выступ на одном рычаге привода был между этим куском проволоки и вторым рычагом привода (как в старом добром «Вебере»). Потом гайку нужно, конечно, сильно затянуть. Может некоторым это покажется не совсем удобным, но посмотрев на привод поближе, это легко увидеть и сделать. Получаем очередное улучшение динамики, особенно хорошо различимое на высоких оборотах, топливный расход на сотню практически не меняется. В скором времени вы можете забыть, что такое провалы при разгоне.

3. Достаем штатный малый диффузор первичной камеры (такая штука, вставляющаяся сверху в большой диффузор над дроссельным клапаном), с маркировкой 3,5; выкидываем его далеко-далеко — он нам теперь точно не нужен. Ставим туда малый диффузор с маркировкой 4,5 – точно такой, как во вторичной камере карбюратора классики. При необходимости заменяем штатный (“30”) распылитель ускорительного насоса на большой («40») (можно снять с карбюратора «Вебер» 2101-03). Динамика, особенно при малых оборотах, улучшается, а расход топлива не растёт.

4.Наконец можно приступать к тому, что вам не посоветует сделать ни один мануал — к увеличению жиклёров. Они пишут так, словно если, к примеру, заменить во вторичной камере основной топливный жиклёр со 150 на 162 — то всё, «апокалипсис», бензин нужно будет заливать цистернами, углекислого газа будет облако и т.д. Сразу же, наверное, ставить сильно модифицированные комбинации как-то не круто (честно – не пробовал), так что можно попытаться начать с малого.

— Первичная камера: ставим ГТЖ-125, ГВЖ-150. Вторичную камеру пока не трогаем. Динамика и мощность чуток возросла, но ведь хочется большего?)

Тогда смело «плюём» на любые рекомендации из мануалов и с размаху ставим во вторичную камеру ГТЖ-162, ГВЖ-190! Да, вот так вот дерзко! Самые большие жиклёры из всех, когда-либо выпускавшиеся и ставившиеся только на «Вебер» в “шестёрке”. Вообще, стоит отметить: диаметр диффузора вторичной камеры в «Озоне» аналогичен тому, что в «Вебере».
И вообще, как часто мы открываем дроссельный клапан первичной камеры, в особенности, если перед этим чуть “потанцевать с бубном” вокруг карбюратора? Я, к примеру, при езде по городу, редко педаль больше чем на половину выжимаю – просто не нужно: и так хватает. А, допустим, если необходимо резко разогнаться? Предположим, обогнать в конце подъёма вне города? Очень даже полезное это дело – открывать дроссель. В результате получаем такой эффект, что возникает ощущение как будто у тебя появился турбонаддув, а двигатель легко раскручивается до 7000 об/мин.
Расход топлива, конечно, растёт, но не так сильно, что бы было о чем беспокоиться.

— этого мало? Хочется ещё сильнее тюнинговать ваш карбюратор от классики?) В первичную камеру ставим ГТЖ-130 для двигателя объемом 1500 и ГТЖ-135 для двигателя 1600. Ставить жиклёры больше не имеет смысла, потому что при резком нажатии на «тапку» карбюратор начинает просто напросто переливать и захлёбывается — динамика хуже, мощность падает, расход больше. Данная комбинация найдена путём долгих экспериментов и горой «захлебнувшихся» карбюраторов. А во вторичной остаются всё те же ГТЖ-162, ГВЖ-190.

А теперь насчет расхода топлива. Суть в том, что, если вы поставили такой набор жиклёров, то при обычной городской езде «педальку» жать в пол везде и всегда нет необходимости – динамика с мощностью уже на уровне «зубилы». Соответственно, расход бензина можно свободно удерживать на уровне 10,5-11 л /100 км. На ХХ расход бензина останется всё время одинаковым — мы ведь не регулировали его! А так как на «Озоне» автономная система ХХ, то и от наших действий регулировки системы практически не изменяются. Зато, если где-нибудь нам понадобится быстрое ускорение, вытягивание на обгоне или нужно будет проехать «внатяг» грязевой участок – тут наши увеличенные жиклёры очень сильно нам помогут.

Пример из реальной жизни: ВАЗ «классика», внутри четыре здоровых мужика, прицеп с 250 кг, пробег 20000 км.

Дано: средняя скорость в районе 110км, интенсивный обгон в горах.
Расход: всего 9,5 л/100 км! А ведь «педальку» на обгонах я жал в пол.

И это ещё не всё. Уже, наверное, четыре года назад я поставил себе карбюратор «Вебер» снятый с ВАЗ2101 и описанную выше комбинацию жиклёров. При адекватной регулировке зажигания и трамблёре с вакуумным автоматом (шланг трамблёра подсоединён к коллектору в том самом месте, где давным-давно подключалась выкинутая сразу же после покупки автомобиля система ЭПХХ) моя «шестёрка» — реально самолёт! По-моему, «Вебер» первых моделей — самый надёжный и простенький в регулировке карбюратор, дающий нам так сильно востребованную динамику. Единственный его недостаток – чуть повышенное содержание углекислого газа на оборотах свыше 2000.

Стоит отметить ещё одно важное обстоятельство при тюнинге карбюратора для ВАЗ «классики». Суть в том, что под каждый двигатель жиклёры необходимо подбирать индивидуально. Здесь я представил общую, сильно усреднённую схему, но ещё очень многое зависит от состояния и объёма двигателя, каждого конкретно взятого карбюратора, от самих жиклёров, в конце концов. Каждая деталь вносит изменения в общую схему! С одинаковой маркировкой у родных ВАЗовских жиклёров зачастую бывает разная пропускная способность. А мы говорим о корпоративных! Так что их просто необходимо подбирать индивидуально.

Вы можете спросить – может лучше поставить «Солекс»? В сравнении с «Озоном» даст ведь лучшую динамику.
Да это верно, но с «Вебером» или «Озоном» машина едет всё равно легче, без провалов, к тому же минимум денежных вложений. И самое заметное отличие — это надёжность. Каждый владелец Самары может бесконечно долго рассказывать о капризности и ненадёжности своего авто, избавиться от провалов на ускорении, рывков и дёрганий на старте очень даже непросто. И легендарная, вечно откручивающаяся крышка… И будто взбесившаяся электромагнитная заслонка? А наш «Озон» или «Вебер» один раз отстроил – и можешь забыть о своем карбюраторе минимум на год интенсивной езды.

По поводу воздушного фильтра: каюсь, над увеличением диаметра как-то не задумывался – но стоит попробовать.
Слышал, правда, кое-какой способ поднять количество воздуха, поступающего в карбюратор — «псевдотурбонаддув». Очень простой метод: шланг подвода разогретого воздуха, меняют на более длинный. Выводят его к радиатору. Крепят близко к вентилятору, таким образом, чтобы воздух от вентилятора поступал в шланг прямым потоком. Должно улучшать динамику, правда лично я не пробовал. Есть одно «но», которое вынудило меня не пользоваться этим методом.

При таком расположении в шланг залетает много пыли и мусора. После чего этот мусор свободно проходит через радиатор и в очень, очень больших объемах скапливается в фильтре. А дальше, если «кастрюля» фильтра староватая, или кривоватая, большая часть всего этого мусора попадает в цилиндры. Ну и соответственно повышенный износ «поршневой» в двигателе.

Содержание

Владельцы легендарной «Семерки» часто стремятся как-то выделить свой автомобиль в общем потоке. Для этого можно, к примеру, полностью изменить дизайн машины, добавив в него «спортивности». То же самое касается и интерьера. Но эти внешние доработки вряд ли порадуют владельца ВАЗ 2107 надолго. Ведь несмотря на то, что автомобиль существенно преобразился, чего-то все-таки не хватает. Стремительность в экстерьере, спортивность и агрессивность не смогут подменить ощущений от управления автомобилей с высокими динамическими показателями.

Через какое-то время, автолюбители склоняются к мысли, что пора бы уже вносить кардинальные изменения. Речь идет, естественно, о силовом агрегате. Ведь от него зависит очень многое. Причин для проведения тюнинга двигателя ВАЗ 2107 предостаточно для того, чтобы всерьез задуматься над этим вопросом. К ним можно отнести, к примеру, нехватку мощности на длинных участках и отсутствие хорошей разгонной динамики. К тому же, если вы произведете все операции самостоятельно, вас зауважают друзья и коллеги, как мастера и знатока силовых агрегатов.

Основные шаги при тюнинге двигателя ВАЗ 2107

1. Операции по увеличению мощности силового агрегата. На этом этапе предполагается работа с головкой блока цилиндров, изменение диаметра жиклеров в карбюраторе, установка больших по размеру диффузоров, турбонаддув, расточка блока цилиндров.
2. Работа с мощностью на низких и верхних оборотах. На этом этапе проводятся работы по настройке систем для улучшения показателей.

А теперь перейдем непосредственно к описанию всех процедур, которые вы можете сделать, имея в распоряжении собственный гараж, желание и определенные навыки.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2107: увеличиваем мощность

Первое, с чего стоит начать – доработка блока цилиндров. На этом этапе выполняется проточка каналов впускного и выпускного коллектора, а также совмещение полученных отверстий. Стоит отметить, что сделать это не так просто, как может показаться на первый взгляд. Но результат действительно впечатляет. Вы сможете прибавить до 20 лошадиных сил вашему силовому агрегату даже без выполнения всех последующих операций.

Далее, производится настройка карбюратора. На этом этапе можно поменять диффузор (с 3,5 на 4,5). Также рекомендуется произвести замену жиклеров (топливных и воздушных), убрать пружину вакуумного привода дроссельной заслонки, установить проволочку на вакуумный привод и поменять насос. Все эти операции также добавят мощности вашему силовому агрегату. Замена воздушного фильтра позволяет получить улучшенную приемистость агрегата на высоких оборотах. Устанавливать необходимо фильтр нулевого сопротивления. Однако важно помнить о том, что за такой фильтр требует определенного ухода. К тому же, он может создавать дополнительный шум. Возможно, потребуется шумоизоляция капота.

Для улучшения мощностных характеристик устанавливают несколько карбюраторов на силовой агрегат. Это делается для того, чтобы выправить подачу смеси на все цилиндры. Дело в том, что в «Семерке» есть один нюанс. Расположенные близко к центру второй и третий цилиндры (работают парно), получают более обогащенную смесь. Их поршни чернее, чем у других цилиндров. В результате такой манипуляции вы получите улучшенные показатели тяговитости на низких оборотах и прирост мощности на высоких. Для того, чтобы более четко настроить двигатель, вы можете заменить распредвал. В штатной версии, он распределяет мощность одинаково на оба диапазона. Здесь придется выбирать между верховыми, низовыми или универсальными распредвалами.

При установке низового, вы получите большую тяговитость на низких оборотах. Такой вариант хорошо подходит для буксировки автомобилей, езды по бездорожью, а также экономии топлива. Что касается верхового распредвала, его работая частота начинается с 3200 оборотов в минуту. На низких оборотах он потребляет больше топлива. Этот вариант отлично подходит для спорта и езды по городу. Для того, чтобы улучшить мощностные характеристики силового агрегата, возможна установка облегченных деталей. К примеру, пружины будут быстрее возвращать на место облегченные клапаны. А это, в свою очередь, будет сказываться на поведении автомобиля на высоких оборотах, коэффициент полезного действия двигателя вырастет. Как вариант, можно рассмотреть установку более жесткой пружины. И еще один важный нюанс. Эффективность функционирования силового агрегата можно повысить за счет конфигурации клапанов.

Облегченными можно сделать и тарелки пружин клапанов, а также рокеры. Но последние стоит менять только тогда, когда меняется весь клапанный блок и двигатель настраивается на возможность принимать более высокие обороты. Важная информация! Если вы не уверены в том, что сможете провести все операции своими руками, обратитесь к специалистам. Даже небольшие нарушения в работе двигателя могут привести к очень серьезным последствиям.

Продолжая тему тюнинга двигателя ВАЗ 2107 нельзя не упомянуть об установке в ГРМ разрезной шестерни. Эта деталь дает возможность настраивать угол поворота распределительного вала по отношению к коленчатому валу самостоятельно. Отличительной особенностью такой шестерни является наличие алюминиевого сердечника, что делает деталь более легкой. А вот установка турбонаддува на «Семерку» не желательна. Дело в том, что в таком случае необходимо устанавливать интеркуллер, который будет охлаждать воздух. Но под капотом ВАЗ 2107 просто нет места для этой детали. Еще один важный момент – невозможность установки турбонаддува на карбюратор. Гораздо более экономичный и можно сказать, оптимальный вариант для «Семерки» – установка компрессора.

Во-первых, такой механизм не создает высокого давления, во-вторых, нет необходимости в установке интеркулера. Наконец, вы без труда сможете разместить компрессор в место, предназначенное для карбюратора. Возвращаясь к облегченным деталям, нельзя не упомянуть про поршни. Это один из самых простых вариантов. Устанавливать следует кованные поршни. Но важно помнить о том, что такие детали не дадут результата, если не будет проводиться комплекс мероприятий по тюнингу на входе и выходе смеси из двигателя. Часть мощности силового агрегата распределяется на погашение инерции от массивного шатуна. Установка облегченной детали значительно улучшает балансировку агрегата.

Для прироста мощности можно увеличить объем силового агрегата. Специалисты рекомендуют растачивать блок цилиндров.
Последний этап – работа с системой выпуска отработанных газов. Специалисты рекомендуют установку модифицированного коллектора. Дело в том, что необходимо снизить совместное влияние цилиндров, расположенных рядом. Основное преимущество такого коллектора заключается в улучшенной продувке цилиндров, так как в такой конфигурации сопротивление выхлопным газам будем меньшим. Воздух перед открытием клапанов разряжается.

На этом можно завершить операции по доработке силового агрегата на автомобилях данной модели. Как видно, здесь действительно нет ничего сложного. Но некоторые манипуляции самостоятельно без должной подготовки выполнить не представляется возможным. Именно по этой причине, многие автолюбители обращаются в специализированные мастерские, которые готовы выполнить весь спектр работ по увеличению мощностных характеристик агрегатов.

Видео тюнинг двигателя ВАЗ 2107

Автомобиль ВАЗ 2107 достаточно хорош и производился до последних лет, как последний из могикан классики. Мы не смогли упустить возможность рассказать вам про тюнинг двигателя этого автомобиля. Узнай основные аспекты с которыми придется столкнуться, а также прочти ценные инструкции и рекомендации в этом вопросе. Если вы оказались здесь, то наверняка задумались о том, что нужно улучшить свой автомобиль, а именно его двигатель. Стоит отметить, что тюнинг двигателя ВАЗ 2107 достаточно популярный вопрос и в этой статье мы рассмотрим основные направления, в которых следует работать, чтобы получить значительный прирост мощности обычного мотора классики.

Каждый, кто ездит на классике понимает, что штатных лошадок под капотом зачастую бывает недостаточно. Порой, совершая затяжные обгоны или другие маневры, связанные с ускорением машины, когда в потоке находятся длинномерные транспортные средства, автовладельцы понимают, что имеется нехватка лошадиных сил. Фактически это основной позыв к тому, что нужно что-то менять и выходить из этой ситуации, причем с наименьшими потерями по деньгам. В этом случае автолюбителю поможет тюнинг двигателя 2107 при чем своими руками. Большинство работ по улучшению тяговых характеристик можно сделать собственноручно в гараже, но некоторые могут реализовать только профессиональные слесари. Теперь поговорим про это более подробно и начнем с головки блока цилиндров.

Доработка ГБЦ ВАЗ 2107

ГБЦ (головка блока цилиндров)– это отдельная часть двигателя, которая крепится сверху на блоке цилиндров и обеспечивает рабочий цикл мотора. Фактически в ней происходит часть процесса сгорания рабочей смеси, а также её подача и отток отработавших газов. Согласитесь, функция достаточно важная, и здесь имеется большой плацдарм для определенных улучшений.

Изначально вам требуется снять головку блоков цилиндров. Не будем касаться этой темы и рассмотрим её в другой статье. После того, как деталь снята, её нужно тщательно вымыть и убрать твердые фракции сгоревших материалов, а также остатки прокладки. Для этих целей используйте бензин, керосин или растворитель. Если хотите, то можно воспользоваться специальной химией. По желанию можете закрепить на дрели щетку и пройтись по поверхности ГБЦ – это будет идеальный вариант.

Для выполнения работ вам понадобится следующий набор инструментов:
1. Сверла
2. Штанга гибкого типа
3. Дрель с регулировкой оборотов шпинделя
4. Шарошки
5. Набор шлифовальных шкурок
6. Ветошь
7. Измерительный инструмент (штангенциркуль)
8. Выпускной клапан и набор шайб для него
9. Смазка
10. Тески



Процедуру начинаем с доработки коллектора. Предварительно сняв его, зажимаем в тисках, после чего наматываем тряпку на сверло, а поверх неё специальную шкурку для зачистки.

Приступаем полировать коллектор. Вам нужно снять столько материала стенок, чтобы получить диаметр отверстия около 32 см. Те, кто часто занимается тюнингом, имеют в своем распоряжении специальные фрезы, которыми это делается гораздо быстрее. Однако в домашних условиях можно обойтись тем, что указали мы. После окончания данной процедуры рекомендуем отполировать коллектор в районе посадочной плоскости под карбюратор. Щётка и дрель как нельзя лучше подойдут для этих целей.

Далее проведем работы по снятию выступающего перехода, который имеется на стыке ГБЦ и впускного коллектора. Это позволит ускорить поступление горючей смеси и воздуха в камеры сгорания. Сперва определим, какой именно участок нужно сточить, поэтому вкрутим все шпильки в ГБЦ. Намазываем смазкой участок на впускном коллекторе и надеваем его на шпильки. После этого остается специфический след от смазки.

Изначально проходим дрель со шлиф.шкуркой так, чтобы влезал клапан. После этого работает дальше вглубь коллектора. Когда приблизимся к направляющим втулкам, необходимо смотать шкурку, а также несколько спилить их.

Когда все каналы пройдены и втулки спилены, то переходим к полировке каналов со стороны сёдел. Вам нужно быть очень аккуратным, воизбежание повреждения седла. Здесь вам может пригодиться шарошка, которую нужно вставить в дрель. Важно, чтобы перед седлом канал оставался чуть шире, нежели его оставшаяся часть.

В принципе по коллекторам это все процедуры, которые помогут улучшить впуск и выпуск газов.
Процедуры одинаковы как для впускного, так и выпускного коллекторов. Единственная разница в материале детали. Дело в том, что выпускной – это чугун, а его труднее обрабатывать, но все-таки некоторые умельцы умудряются обработать и его.

Таким образом, вы можете получить прирост мощности около 10-15 лошадиных сил, что согласитесь немало, как для начала работ. Поехали дальше.

Установка компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор

Установка компрессора на семерку – это возможность увеличить эффективность нагнетания горячей смеси и соответственно повысить мощность двигателя. Наиболее популярным компрессором, который автолюбители и мастера ставят на Ваз 2107 – это ПК05D о котором пойдет речь. Почему именно он? Просто его характеристики отвечают наиболее оптимальным, а именно: избыточное давление воздуха всего 0,5 бар и это достигается при 6200 оборотов за минуту. Кроме этой решающей характеристики ещё один факт в пользу данного компрессора – при его установке не нужно вмешиваться в конструкцию поршневой группы, а это значит, что установка предельно проста.

Установка компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор своими руками вполне возможна без вмешательства специализированных мастеров. Естественно, предварительно, вам стоит ознакомиться с некоторыми особенностями этой процедуры, а также знать последовательность и порядок действий. Если вы волнуетесь о преимуществах компрессора, то поверьте, он давно используется для этих целей в семерках и за это время претерпел несколько существенных доработок, который сделали его ещё лучше и естественно эффективней. Последним новшеством стало существенное понижение шумовых характеристик агрегата, поэтому нагнетатель работает практически бесшумно.

ПК05D состоит из двух основных элементов, которые заслуживают вашего внимания и понятия. Первым является центробежное устройство, а вторым – мультипликатор высокооборотистый. Особенностью компрессора является отсутствие необходимости обслуживать его, а привод механизма проводится ремнём поликлинового типа от коленвала двигателя.

В конструкциях подобного рода мультипликатор делается на основе подшипников, которые после пробега около 50 тысяч километров следует заменять. То же самое касается ремня, потому что он также подвержен определенному износу, что само собой разумеется.
Важно понимать, что для нормальной работы компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор, нужно обеспечить подачу тосола (антифриза) или же моторного масла. Выше мы уже говорили про отсутствие необходимости изменять конструкцию силового агрегата, однако заменить вал генератора, коленчастый шкив и водяную помпу все же нужно. Дело в том, что теперь в них будет использоваться поликлиновый ремень, а не обычный. Где взять такой ремешок? Эксперименты показали, что вполне годится от Шевроле Нивы. Мы делали замеры, и после установки компрессора прирост мощности автомобиля составил порядка 50 процентов.

Порядок действий при установке компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор:
1. Снимаем стандартный ремень генератора и демонтируем его крепление
2. Снимаем воздушный фильтр
3. Устанавливаем вместо заводских шкивов шкивы от автомобиля Niva Chevrolet
4. Монтируем кронштейн крепление компрессора, а также сам компрессор и ремень генератора согласно представленной ниже схеме. (втулки из комплекта нужно надеть на шпильки между креплением и компрессором)
5. Ставим гофрированный патрубок на входное отверстие компрессора и устанавливаем фильтр.
6. Монтируем на выходное отверстие компрессора патрубки (они должны соединится специальной трубой диаметром 60мм и длиной 50мм.)
7. Соединяем трубу 60мм с клапаном, ставим муфту, а также подводящий фланец в карбюратор.
8. Синим шлангом соединяем штуцер компрессора и штуцер карбюратора
9. Шланг для вентиляции картерных газов отсоединяем, а все остальные соединения фиксируем хомутами.
10. Последний пункт – это регулировка натяжения ремня генератора.

Вот и все действия по установке нагнетателя, теперь вы получили свой прирост 50 процентов мощности. Согласитесь, что эта процедура не такая уж и сложная, как может показать изначально.

Доработка блока цилиндров

Что касается блока цилиндров ВАЗ 2107, то своими руками вы можете установить облегченные поршни – фактически это самый легкий и достаточно эффективный способ повысить производительность всего двигателя в целом. Почему так? Все очень просто – более тяжелый шатун, который используется в базовом моторе, создает повышенную инерцию от возвратно-поступательных движений. Часть КПД двигателя теряется на компенсацию этого физического явления. В целом легкие шатуны и поршни позволяет существенно увеличить балансировку двигателя, а также уменьшают величину трения.

Одним из популярных способов сделать тюнинг двигателя своими руками – это так называемое увеличение объема двигателя. Достичь его можно путем растачивания самого блока цилиндров.

Затронем легкие поршни, которые изначально на заводе производятся методом литья. Однако лучше всего, в качестве тюнинга, установить кованые, которые и легче и эффективнее стандартных. Метод ковки обеспечивает снижение внутренних напряжений в металле.

Также можно установить улучшенный коллектор, который ещё в народе называют пауком. Это позволит снизить совместное влияние двух рядом расположенных цилиндров. Он позволяет лучше проветривать или продувать цилиндры, а поэтому уменьшится сопротивление поршневой группе и соответственно повысится мощность двигателя.

Установка инжектора на ВАЗ 2107 своими руками

Мы не могли оставить без внимания такой важный и щепетильный вопрос, который может сильно увеличить мощность двигателя семерки и порадовать своего автолюбителя. Ниже представлена приблизительная инструкция со всеми операциями по переходу с карбюратора на инжектор в классике. Стоит сказать, что все нижеописанное вполне подходит и для других моторов классического семейства ВАЗ.

Итак, весь комплект у вас на руках и поэтому его разлаживаем по периферии моторного отсека.
1. Катушка зажигания или же модуль размещаем под вакуумом. Дело в том, что это лучшее место, где низкие вибрации и меньший нагрев, что обеспечит долгую работу оборудования.

2. Монтируем переднюю крышку под датчик положения коленчастого вала (214 или 2123 на выбор). Если решили пробовать второй вариант, то придется поднимать вентилятор немного выше.
3. Проводим монтаж электробензонасоса на лонжерон или же непосредственно в топливный бак. Рекомендуем использовать комплект из Волги. Незабываем провести плюсовой провод к блоку управления, который установим позже.

4. Нужно сделать специальный переходник под регулятор давления топлива у любого знакомого токаря. Теперь можно все шланги подвернуть в бак. Оставляем вакуумую трубку.

5. Вплотную припаиваем трубку обратной подачи топлива к специальной площадке путем сверления, а также использованием паяльной кислоты.
6. Ставим датчик скорость, который характеризуется 6-ти импульсным режимом работы. Сделать это легко и просто.
7. Монтируем сваркой ступичную гайку под лямба-зонд.
8. Теперь прикинем длинну электропроводки, чтобы все нужные проводки были с запасом. Обрабатываем все наконечники паяльником и лужением.
9. Делаем промыв форсунок с рампой, всеми шлангами и фильтром. Делаем эту процедуру в сборе.
10. Снимаем штатное зажигание и все, что с ним связано.
11. Проводим слив тосола, а также устанавливаем тройник под помпу и датчик температуры охлаждающей жидкости.
12. Делаем впускные канале напильником так, чтобы их форма напоминала округлость типа яйца. В каждый из каналов кладем поролон или ветошь, чтобы стружка не попала внутрь.

13. Сверлим отверстия и нарезаем резьбу под новые шпильки коллектора.
14. Делаем резьбу 10х1,5 и заглушки с такой же резьбой под плоскую отвертку. Это будут каналы слива тосола.
15. Устанавливаем новый коллектор с подогнанной под форму каналов прокладкой.

16. Теперь ставим рампу и форсунки, а также рессивер. Также монтируем дроссель, регулятор холостого хода, ДПДЗ, впускной шланг и патрубок для сапуна.
17. Проводим подключение всех датчиков.

Вот основные операции мы и рассмотрели. Конечно, немного поверхностно, но алгоритм вам будет понятен. Повозится конечно придется, но и эффект стоит того.

Заключение

Итак, мы прошлись по основным аспектам, которые позволяют сделать тюнинг двигателя ВАЗ 2107 своими силами. Конечно, эта процедура несколько затратна как по деньгам, так и по времени. Однако согласитесь, что после неё ваша семерка будет с легкостью обходить дорогие иномарки на светофорах и заставлять попотеть из водителей, чтобы вас догнать. Кроме этого вы отточите свои знания в устройстве автомобиля и сможете помочь друзьям, если они того захотят.

Мощность ваз 2107

Технические показатели моделей ваз 2107

2107

2107-20

21074

21074-20

Общие технические данные

Тип кузова

Седан, четырехдверный

Количество мест, включая место водителя

5

Грузоподъемность, кг

400

Снаряженная масса, кг

1060

Разрешенная максимальная масса, кг

1460

Допустимая масса груза, перевозимого на багажнике, установленном на крыше, кг

50

Минимальный дорожный просвет (клиренс)  автомобиля с разрешенной максимальной 

массой и шинами 175/70R13, не менее, мм:

— до поддона картера двигателя

164

164

164

164

— до поперечины передней подвески

159

159

159

159

— до корпуса нейтрализатора

90

90

— до корпуса дополнительного глушителя

120

120

— до балки заднего моста

154

154

154

154

Максимальная скорость, км/ч: — с разрешенной максимальной массой

— с водителем и пассажиром

148 150

Время разгона с места до скорости 100 км/ч, с: — с водителем и пассажиром

— с разрешенной максимальной массой

17 19

16 19

Расход топлива на 100 км пути, не более, л: — при скорости 90 км/ч на пятой передаче — при скорости 120 км/ч на пятой передаче

— при городском цикле

6,9  9,5 

9,6

6,8  9,2 

9,6

Наименьший радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса, м

5,6

Полная масса буксируемого прицепа, кг: — не оборудованного тормозами

— оборудованного тормозами

300 600

Тормозной путь автомобиля ваз 2107 с разрешенной максимальной массой при экстренном торможении со скорости 80 км/ч, не более, м

43,2

Двигатель моделей автомобиля лада ваз 2107

Модель

ваз 2103

ваз 2104

ваз 2106

ваз 21067

Тип двигателя

Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

76×80

79×80

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

Система питания

Карбюратор

Распределенный впрыск

Карбюратор

Распределенный впрыск

Октановое число бензина

92

Свечи зажигания

А17ДВР  А17ДВ-10*

А17ДВРМ

А17ДВР  А17ДВ-10*

А17ДВРМ

Рабочий объем, л

1,5

1,6

Степень сжатия

8,5

Максимальная мощность по ГОСТ 14846 (нетто), не менее, кВт (л.с.)

52,5 (71,4)

50,0 (68,0)

54,8 (74,5)

54,2 (73,7)

Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, об/мин

5600

5000

5400

5000

Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин

850-900

820-880

850-900

820-880

Направление вращения коленчатого вала со стороны радиатора

По часовой стрелке

Система смазки

Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием

Система охлаждения

Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией и электровентилятором

Система вентиляции картера

Принудительная, с отводом картерных газов во впускной трубопровод

* (для бесконтактной системы зажигания)

Трансмиссия моделей автомобиля лада ваз 2107

Сцепление

Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения и центральной диафрагменной пружиной

Коробка передач

Механическая, пятиступенчатая, трехвальная с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Передаточные числа на передачах: I  II  III  IV  V 

заднего хода

3,67 2,10 1,36 1,0 0,82

3,53

Карданная передача

Двухвальная, с промежуточной опорой и эластичной муфтой

Главная передача

Коническая, гипоидная

Передаточное число главной передачи

3,9 или 4,1

3,9

Ходовая часть автомобиля ваз 2107

Передняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Зависимая, с жесткой балкой, соединенной с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными реактивными штангами, с цилиндрическими пружинами и телескопическими гидравлическими амортизаторами

Колеса, размер обода

Дисковые, штампованные 5Jxl3h4 с вылетом обода 29 мм (допустима установка колес 5 ‘/2Jxl3h4 с вылетом обода 25—30 мм)

Шины, конструкция и размер

Радиальные, бескамерные или камерные 175/70R13 или 165/70R13

Рулевое управление

Рулевой механизм

Глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное число — 16,4

Рулевой привод

Трехзвенный, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг, сошки, маятникового и поворотных рычагов

Тормоза

Рабочая тормозная система ваз 2107: — тормозной механизм переднего колеса

— тормозной механизм заднего колеса

Дисковый, с двухпоршневой скобой и автоматической регулировкой зазора между колодками и диском  Барабанный, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном

Привод рабочей тормозной системы

Ножной, гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем, регулятором давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес и датчиком аварийного состояния тормозной системы

Стояночный тормоз

Ручной, с тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес

Электрооборудование автомобиля лада ваз 2107

Схема электропроводки

Однопроводная, отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с кузовом автомобиля ваз 2107 («массой»)

Номинальное напряжение, В

12

Аккумуляторная батарея

6СТ-55П, емкость 55Ач при 20-часовом режиме разряда

Генератор

Переменного тока, трехфазный, со встроенными выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения

Модель генератора

372.3701 или 9412.3701

Стартер

Постоянного тока, со смешанным возбуждением и электромагнитным тяговым реле

Модель стартера

4216.3708-02 или 5722.3708

ВАЗ-2107

ВАЗ-2107

Базовая версия седана, с 8-клапанным карбюраторным двигателем ВАЗ-2103, объемом 1,5 литра

ВАЗ-2107-20

Тот же ВАЗ-2107, но с инжекторным двигателем ВАЗ-2104 объемом 1.5 литров соответствующий экологическому стандарту Euro-2.

ВАЗ-2107-71

Автомобиль для Китайского рынка оснащался двигателем ВАЗ-21034, объемом 1,4 литра и мощностью 66 лошадиных сил, специально заточенный под бензин А-76. Поршни были взяты с ВАЗ-2108.

 ВАЗ-21070

Модификация автомобиля с 8-клапанным, карбюраторным двигателем ВАЗ-2103, объемом 1,5 литра.

ВАЗ-21072

Модификация с 8-клапанным карбюраторным двигателем ВАЗ-2105, объемом 1,3 литра.

ВАЗ-21073

Экспортная модификация для европейского рынка, на которую устанавливался инжекторный двигатель объемом 1,7 литра и мощностью 84 лошадиных сил. Двигатель данного автомобиля обладал каталитическим нейтрализатором, который удовлетворял требованиям о защите окружающей среды.

ВАЗ-21074

Модификация с 8-клапанным, карбюраторным двигателем ВАЗ-2106, объемом 1,6 литра.

ВАЗ-21074-20

Модификация с инжекторным двигателем ВАЗ-21067-10 объемом 1,6 литра, который соответствует экологическому стандарту Euro-2

ВАЗ-21074-30

Как и предыдущая модель, но с двигателем ВАЗ-21067-20, который соответствует экологическому стандарту Euro-3

ВАЗ-210740

Модификация 2010 года выпуска, оснащенная инжекторным двигателем ВАЗ-21067 с катализатором. Объем двигателя 1,6 литра, мощность 72,7 лошадиных сил.

 ВАЗ-21076

Экспортная модификация с карбюраторным двигателем ВАЗ-2103.

ВАЗ-21077

Экспортная модификация с правым рулем для рынка Великобритании. На автомобиль устанавливался карбюраторный двигатель ВАЗ-2105, объемом 1,3 литра.

ВАЗ-21078

Еще одна экспортная модификация для Великобритании, но с карбюраторным двигателем ВАЗ-2106, объемом 1,6 литра

ВАЗ-121079

Модификация разработанная специально для нужд МВД и КГБ, оснащалась мощным, роторно-поршневым двигателем ВАЗ-413, объемом 1,3 литра и мощностью 140 лошадиных сил.

ВАЗ-2107 ЗНГ

Автомобиль оснащенный 8-клапаннм, инжекторным двигателем ВАЗ-21213, объемом 1,7 литра.

Тюнинг двигателя ВАЗ-2107

Каждый владелец отечественной «семёрки» хотя бы единожды сталкивался с ситуацией, когда становилась очевидной и явной нехватка мощности движка. Особенно это ощущается на загруженной трассе, когда впереди упрямо идут дальномеры, пятиться в «хвосте» не хочется, а обогнать не хватает мощности за то минимальное время, когда нет встречного авто. Усиление мощности двигателя, повышение манёвренности машины не является праздным желанием. Иногда такой тюнинг двигателя ВАЗ-2107 может спасти жизнь и здоровье всем тем, кто в момент повышенной опасности находится в салоне.

Не секрет, что при плохой видимости на автотрассе чаще всего случаются аварийные ситуации вследствие того, что водитель не сумел вывернуть и уйти от удара. Именно тюнинг заводского мотора ВАЗ-2107 позволяет его сделать максимально «послушным», увеличить мощность «лошадок», которых явно не хватает. По этим причинам тюнинговать свой автомобиль стремятся все владельцы, которые имеют небольшие технические познания, но наряду с этим огромнейшее желание провести тюнинг двигателя ВАЗ-2107.

Заводской двигатель автомобиля ВАЗ 2107 на многое не способен и владельцы часто жалуются на нехватку мощности

Конечно, одного желания явно мало, поэтому перед выполнением практических действий следует ознакомиться с рекомендациями опытных автослесарей или владельцев «семёрок», которые уже совершали тюнинг двигателя ВАЗ-2107, внедряли инжектор взамен карбюратора.

Разновидности вариантов тюнинга двигателя

Чтобы улучшить тяговые характеристики «семёрочной лошадки», вовсе необязательно отгонять её к автослесарям, многие действия можно совершить самостоятельно, не затрачивая больших средств, не провоцируя серьёзную прореху в семейном бюджете.

Безусловно, каждому автолюбителю, решившемуся на такие действия, очень хочется узнать, какие механизмы затронет, и в чём будет заключаться тюнинг двигателя ВАЗ-2107. Карбюратор, инжектор, блок цилиндров — это лишь малая часть того, что можно предпринять для увеличения тяги.

Однако именно с таких действий рекомендуется начинать свой практический путь, связанный с усовершенствованием работоспособности собственного авто.

Доработка ГБЦ

Головка блока цилиндров является несомненной частью двигателя любого автотранспортного средства. Располагается она на верхней поверхности самого блока. Именно она создаёт условия для работы движка, осуществляя процесс сгорания топливной смеси.

По этой причине автослесари настоятельно рекомендуют обратить внимание на это устройства, на те возможности, которые оно в себе уверенно хранит.

С точки зрения возможностей, головку блока цилиндров можно рассматривать в качестве широчайшего плацдарма, где можно отлично «развернуться», внедрить множественные технические идеи, тем самым усовершенствовав технические характеристики самого движка.

Доработка головки БЦ заключается в протачивании коллекторов двух разновидностей: впускного и выпускного. Назвать такие действия лёгкими нельзя, вам придётся попотеть, серьёзно повозиться, поскольку работа предстоит с чугуном, который никак не является податливым материалом.

Если не отказаться, а совершить рекомендуемые действия, все усилия будут потрачены не зря, вы сможете наслаждаться явными улучшениями.

Сначала снимите ГБЦ, тщательно её очистите, поскольку на её поверхности однозначно будут находиться остатки фракций от сгоревшего топлива, старые полуразрушенные прокладки.

Очистить головку можно, используя химические средства или бензин, который всегда имеется у вас под рукой в гараже. Хорошо, если в наличии есть дрель, на неё можно закрепить щётку и таким «подручным» средством тщательно пройтись по всей поверхности головки. Именно такой вариант очистки будет максимально качественным, поэтому рекомендуется большинством автовладельцев.

Теперь доработке будут подвергаться каждые части отдельно. Первоначально усилия направляются на конструктивное совершенствование коллектора. Первым делом его следует зачистить и отполировать. Процесс полировки должен продолжаться до тех пор, пока размер внутреннего диаметра отверстия не достигнет 32 см.

Этот процесс будет осуществляться быстро, если у вас имеются специальные фрезы. Если же таковых нет, можно воспользоваться сверлом, на которое наматывают тряпку и закрепляют наждачную бумагу.

После достижения обозначенных целей процесс полировки продолжается, но теперь в местах соприкосновения с таким важным устройством, как карбюратор.

Далее в месте соединения впускного коллектора легко найти слегка выдающийся над поверхностью переход, именно его нужно снять. Такие действия благоприятствуют ускорению проникновения горючего в камеру, где происходит её непосредственное сгорание.

Сначала вам нужно будет пройти дрелью с намотанной наждачной бумагой по указанному месту, а затем наждачку убрать и пройти только дрелью, чтобы окончательно срезать втулки.

Следующий процесс должен сопровождаться ювелирной точностью, поскольку предстоит полировка каналов, расположенных рядом с сёдлами. Нельзя допустить их повреждения.

На этом действия с коллектором завершаются, обеспечив улучшение впускного и выпускного механизма газа, что способствует увеличению мощности движка минимум на пятнадцать «лошадок».

Установка компрессора

Ещё повысить эффективность нагнетания горючего, а, соответственно, и увеличения мощности движка, можно, если на свою «семёрку» установить компрессор.

Большинство автослесарей рекомендуют для этой цели приобрести компрессор ПК05D, поскольку именно он обладает приемлемыми характеристиками, а также его установка не предполагает внедрение в поршневую группу, что благоприятствует выполнению задач с оптимальной лёгкостью.

Этот компрессор работает значительно тише, соответственно, и двигатель «семёрки» также будет работать почти бесшумно.

В связи с принятием решения внедрения такого компрессора придётся заменить и некоторые детали, соприкасающиеся с ним. В частности, придётся заменить генератор, водяную помпу и коленчастый штив. У Шевроле Нивы можно позаимствовать поликлиновый ремень.

Теперь, когда все механизмы приобретены, можно приступать к непосредственному внедрению нового компрессора. Действовать нужно согласно алгоритму, рекомендованному опытными автомастерами.

Сначала осуществляем последовательно процесс демонтажа:

Далее начинаем монтировать шкивы, которые были позаимствованы у Шевроле Нивы, после этого внедряем кронштейны, непосредственно компрессор, а вслед за ним наступает очередь для монтажа ремня генератора.

На входное отверстие компрессора наденьте специальный патрубок и зафиксируйте фильтр. Патрубки монтируются аналогично только на выходном отверстии. Далее важно соединить клапан с трубой, установить фланец в карбюратор.

Карбюратор и, конечно же, компрессор имеют штуцера, которые следует соединить синим шлангом. Все соединения зафиксируйте максимально надёжно, воспользовавшись хомутами. В завершении остаётся отрегулировать натяжение ремня генератора.

Доработка БЦ

У «семёрки» установлены тяжёлые поршни, если взамен них установить лёгкие аналоги, КПД двигателя возрастает. Объяснить это несложно, поскольку двигателю приходится компенсировать увеличенную инерцию в результате работы тяжёлых шатунов и поршней.

Установив лёгкие аналоги, балансировка движка увеличивается. Кроме этого, владельцы авто могут смело ожидать значительного уменьшения величины трения.

Эффективно увеличить производительность движка можно путём расширения его объёма. Получить такое увеличение можно при помощи растачивания БЦ, но такие действия нуждаются в практическом опыте.

В противном случае можно попросту загубить движок, поэтому к расточке БЦ прибегают, только когда приходится ремонтировать старые двигатели, у которых существует только два варианта: либо рискнуть, расточить БЦ и подарить ему новую жизнь, либо сразу отправляться на свалку.

Монтаж инжектора

Если установить на ВАЗ-2107 инжектор, мощность движка тоже увеличится, поэтому те владельцы «семёрок», у которых установлен изначально карбюратор, готовы приложить усилия и установить инжектор своими руками.

Сначала следует приложить усилия по правильному размещению комплектующих в моторном отсеке. Ниже вакуума рационально разместить катушку зажигания, поскольку в этом месте сила вибрации минимальна, точно также температура не принимает высокие значения, не провоцируя перегрева деталей. В связи с этим эксплуатационный срок катушки зажигания может быть увеличен только лишь путём правильного размещения.

Далее установите электробензонасос, соединив его с лонжероном или с топливным баком. Для простоты проведения таких манипуляций можно воспользоваться комплектами «Волги».

Проводим провод, который в дальнейшем мы будет подключать к блоку управления.

Переходник под регулятор давления поступающего топлива раздобыть просто так невозможно, воспользоваться аналогом другого авто тоже не удастся, поэтом придётся обратиться за помощью к токарю, который сможет соорудить такую важную деталь.

Теперь все шланги устанавливаются в бак, кроме вакуумной трубки, которая припаивается к специальной площадке. Далее устанавливается скоростной датчик, гайка под лямба-зонд, выстилаем провода для электропроводки в достаточном количестве, чтобы впоследствии дефицит проводов не спровоцировал проблем. Форсунки с рампой, фильтром и шланги подлежат обязательному промыву в полном сборе.

Теперь вы должны снять зажигание и все механизмы, ориентированные на него. Следующим шагом предопределён аккуратный слив тосола.

Все впускные каналы вам придётся обработать напильником, чтобы обеспечить им яйцевидную форму. Далее отверстия следует подготовить для подсоединения новых шпилек коллектора, вместе с каналами, через которые впоследствии будет осуществляться слив тосола.

В завершении остаётся установить коллектор, затем рампы, форсунки, ресивер, все дросселя, шланги и патрубки, подключить все датчики.

На этом доработка двигателя ВАЗ-2107 с установкой инжектора завершается. Владелец может сразу после завершения всех технических действий оценить улучшение работоспособности двигателя своей «семёрки».

Исходя из описанного выше алгоритма, можно сделать вывод, что тюнинг двигателя ВАЗ-2107, установка инжектора своими руками требует повышенного внимания и старания, однако выполнить все эти действия сможет любой автовладелец, если у него возникло сильнейшее желание усовершенствовать движок, повысить манёвренность собственного авто.

Результатом проделанной работы можно смело похвастаться перед друзьями, ожидая заслуженных похвал.

После такой работы вы сможете убедиться в том, что ваша «семёрка» превратилась в настоящую ласточку, обгоняющую с удивительной лёгкостью крутые иномарки. И даже если вашей «старушке» много лет с ней состязаться некоторой «автомобильной молодёжи» будет точно не с руки. Догнать вас будет очень сложно, во всяком случае, попотеть точно придётся.

ВАЗ (Lada) 2107 2107 • 1.5 (75 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Brand ВАЗ
Модель 2107
Поколение 2107
Двигатель 1.5 (75 л.с.)
Двери 4
Мощность 75 HPW
Максимальная скорость 150 км / ч
Разгон с места до 100 км / ч 17 сек
Объем топливного бака 43 литров
Год ввода в эксплуатацию 1982 г. год
Год остановки производства
Тип купе Седан
Количество мест 4 + 1
Длина 4145 ММ
Ширина 1620 ММ
Высота 1440 ММ
Колесная база 2424 ММ
Колея передняя 1365 ММ
Колея задняя 1321
Клиренс
Расход топлива (эконом) в городе 9.5 Литров / 100 км
Расход топлива (эконом) в городе 7.8 Литров / 100 км
Расход топлива (экономичный) — смешанный 8.5 Литров / 100 км
Масса 1035 кг.
Максимальный вес 1430 кг.
Максимальный объем багажа 325 литров
Минимальный объем багажа 280 литров
Нормы выбросов

Сколько двигателей предлагается на Ford F-150 2017 года?

Узнайте все о модельном ряду двигателей F-150 2017 года!

По эксперту по продукту | Опубликовано в Ford, Ford F-150 во вторник, 4 октября 2016 г., в 19:17

Сколько двигателей предлагается на Ford F-150 2017 года?

Ford F-150 2017 уже в пути.Последняя модель этого культового грузовика оправдает высокие ожидания. Создав F-150 2017 года, Ford продолжил соответствовать этим ожиданиям, а также продвигал вперед технологии грузовиков. Одной из областей, которым уделялось значительное внимание при подготовке к 2017 модельному году, является модельный ряд двигателей Ford F-150. Итак, сколько двигателей предлагается на Ford F-150 2017 года?

2017 Ford F-150 Модельный ряд двигателей

Линейка двигателей Ford F-150 2017 будет включать пять вариантов.Это включает в себя полностью новый вариант двигателя, представленный для модели 2017 года.

Начинает линейку двигателей с 3,5-литрового двигателя V-6. Базовый двигатель V-6 дает водителям доступ к 282 лошадиным силам и 253 фунтам-футам крутящего момента. Расчетная экономия топлива на двигателе составляет 18 городских / 24 автомобильных миль на галлон.

Второй предлагаемый источник питания — это 2,7-литровый двигатель EcoBoost V-6. Этот двигатель предлагает 325 лошадиных сил и 375 фунт-фут крутящего момента, при этом зарабатывая лучшие оценки экономии топлива, доступные на F-150 при 19 милях на галлон в городе и 26 милях на галлон на шоссе.

Далее идет 3,5-литровый двигатель V-6 EcoBoost первого поколения от Ford. Этот двигатель увеличивает мощность грузовика до 375 л.с. и крутящий момент до 470 фунт-футов. Экономия топлива немного падает с более крупным двигателем, проверяя 18 миль по городу / 25 миль на галлон.

Четвертый в списке — 5,0-литровый двигатель V-8. Более крупный двигатель выдает 385 лошадиных сил и 387 фунт-фут крутящего момента, при этом за галлон приходится 15 миль по городу / 22 миль по шоссе.

Новый двигатель F-150 EcoBoost

Последний вход в модельный ряд двигателей F-150 2017 года привлекает все внимание.Ford будет предлагать полностью новый мощный 3,5-литровый двигатель EcoBoost V-6 третьего поколения. Этот двигатель обеспечивает лучшие показатели производительности, доступные для грузовика, при мощности 450 лошадиных сил и 510 фунт-фут крутящего момента. Это лучшие в своем классе показатели для бензинового шестицилиндрового двигателя.

Подробнее: Можно ли получить F-150 с двигателем Ford GT?

Благодаря такому разнообразию двигателей, Ford F-150 2017 года предлагает владельцам большую универсальность. Последняя версия этого великолепного грузовика скоро появится во всех дилерских центрах.Когда это произойдет, обязательно зайдите к Брэндону Форду, чтобы взять новый F-150 на тест-драйв. Пока ждете, ознакомьтесь с нашим обширным выбором моделей Ford 2017 года.

Пожалуйста, поделитесь

  • Facebook
  • Твиттер
  • Pinterest

Эта запись была опубликована во вторник, 4 октября 2016 г., в 19:17 и подано под Ford, Ford F-150.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

2017 Шевроле Сильверадо 1500

2017 Chevrolet Silverado 1500 Технические характеристики

EPA FUEL ECONOMY
4,3 л V-6 5,3 л V-8 6,2 л V-8


Город

18 миль на галлон (2WD)
17 миль на галлон (4WD)

16 миль на галлон (2WD — 6 скор.)
16 миль на галлон (4WD — 6 скоростей)
16 миль на галлон (2WD — 8 скоростей)
15 миль на галлон (4WD — 8 скоростей)
18 миль на галлон (eAssist 2WD, 8 скоростей)

15 миль на галлон (2WD)
15 миль на галлон (4WD)

шоссе

24 миль на галлон (2WD)
22 миль на галлон (4WD)

23 мили на галлон (2WD — 6 скоростей)
22 мили на галлон (4WD — 6 скоростей)
22 мили на галлон (2WD — 8 скоростей)
20 миль на галлон (4WD — 8 скоростей)
24 мили на галлон (eAssist 2WD 8-ступ.)

21 (2WD)
20 (4WD)

ТОПЛИВНЫЙ БАК
ОБЪЕМ Стандартная кабина Двойная кабина Crew Cab

26 гал./ 98 литров (коробка 6 футов 6 дюймов)
34 галлона. / 128 литров (8 ‘коробка)

26 гал. / 98 литров

26 гал. / 98 литров

ДВИГАТЕЛИ


Тип:

4.3L V-6 VVT DI с активным управлением топливом

Мощность
(л.с. / кВт при об / мин):

285/212 @ 5300 (сертификат SAE)

Крутящий момент
(фунт.-фт. / Нм при об / мин):

305/413 @ 3900 (сертификат SAE)

Тип:

5,3 л V-8 VVT DI с активным управлением топливом

Мощность
(л.с. / кВт при об / мин):

355/265 @ 5600 (сертификат SAE)

Крутящий момент
(фунт-фут / Нм при об / мин):

383/519 @ 4100 (сертификат SAE)

Тип:

5.3L V-8 с eAssist

Мощность
(л.с. / кВт при об / мин):

355/265 @ 5600 (сертификат SAE)

Крутящий момент
(фунт-фут / Нм при об / мин):

383/519 @ 4100 (сертификат SAE)

Тип:

6,2 л V-8 VVT DI с активным управлением топливом

Мощность
(л.с. / кВт при об / мин):

420/313 @ 5600 (сертификат SAE)

Крутящий момент
(фунт.-фт. / Нм при об / мин):

460/623 @ 4100 (сертификат SAE)

ТРАНСМИССИЯ И МОСТ


Тип:

Hydra-Matic 6L80 с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач (4,3 л и 5,3 л)
Hydra-Matic 8L90 с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач (5,3 л и 6,2 л)

Передаточное число главной передачи:

3,08, 3,23 или 3,42; 3,73 с 5,3 л с шестью скоростями и макс. Буксировка Pkg.

ШАССИ И ПОДВЕСКА


Передняя подвеска:

Независимый койловер-амортизатор с двухтрубными амортизаторами. Однотрубные амортизаторы с Z71 уп.

Подвеска задняя:

Цельный мост с полуэллиптическими регулируемыми двухступенчатыми многолепестковыми рессорами, сдвоенными двухтрубными амортизаторами. Однотрубные амортизаторы с Z71 уп.

Тип рулевого управления:

Реечная электрическая с усилителем

Тип тормоза:

Диск четырехколесный с АБС; вентилируемые передний и задний роторы DuralifeTM

Размер тормозного ротора (дюйм / мм):

13/330 (перед)
13.6/345 (задний)

Размер колеса:

17 дюймов сталь (стандарт)
17 дюймов алюминий (в наличии)
18 дюймов алюминий (в наличии)
20 дюймов алюминий (в наличии)
22 дюйма алюминий (в наличии)

Размер шин:

255 / 70R17 всесезонные
265 / 70R17 всесезонные
265 / 65R18 всесезонные или вездеходные
275 / 55R20 всесезонные или вездеходные
285 / 45R22 вездеходные

НАРУЖНЫЕ РАЗМЕРЫ
Стандартная кабина Двойная кабина Crew Cab


Колесная база
(дюйм./ мм):

119/3023 (коробка 6 футов 6 дюймов)
133/3378 (коробка 8 дюймов)

143,5 / 3645 (коробка 6 футов 6 дюймов)

143,5 / 3645 (коробка 5 футов 8 дюймов)
153/3886 (коробка 6 футов 6 дюймов)

Общая длина
(дюймы / мм):

205,5 / 5221 (коробка 6 футов 6 дюймов)
224,4 / 5701 (коробка 8 дюймов)

230/5843 (коробка 6 футов 6 дюймов)

230/5843 (коробка 5 футов 8 дюймов)
239,5 / 6085 (коробка 6 футов 6 дюймов)

Общая ширина
(дюйм./ мм):

80/2032

80/2032

80/2032

Общая высота
(дюймы / мм):

74/1879 (2WD — 6 футов 6 дюймов)
74,1 / 1883 (4WD 6 футов 6 дюймов)
73,5 / 1867 (2WD — 8 дюймов)
73,7 / 1874 (4WD — 8 дюймов)

73,9 / 1876 (2WD)
73,9 / 1876 (4WD)

74,2 / 1884 (2WD)
74,0 / 1879 (4WD)

РАЗМЕРЫ ВНУТРЕННЯЯ
Стандартная кабина Двойная кабина Crew Cab


Высота потолка
(дюйм./ мм):

42,4 / 1077

42,8 / 1087 (перед)
38,7 / 982 (зад)

42,8 / 1087 (перед)
40,5 / 1029 (зад)

Место для ног
(дюйм / мм):

45,3 / 1150

45,3 / 1150 (перед)
34,6 / 880 (зад)

45,3 / 1150 (перед)
40,9 / 1040 (зад)

Плечо
(дюйм./ мм):

66/1677

65,9 / 1675 (перед)
65,8 / 1671 (зад)

66,0 / 1677 (перед)
65,7 / 1670 (зад)

Пространство для бедер
(дюйм / мм):

60,7 / 1543

60,7 / 1543 (перед)
60,2 / 1530 (зад)

60,7 / 1543 (перед)
60,3 / 1531 (зад)

МАССА, ВМЕСТИМОСТЬ И ТРЕЙЛЕРЫ CURB
Стандартная кабина Двойная кабина Crew Cab


Базовая снаряженная масса (фунт / кг):

4510/2045 (2WD)
4785/2170 (4WD)

4979/2258 (2WD)
5231/2373 (4WD)

5035/2284 (2WD)
5299/2403 (4WD)

Максимальная полная масса тела (фунт / кг):

6800/3084 (2WD)
7000/3175 (4WD)

7400/3356 (2WD)
7600/3447 (4WD)

7400/3356 (2WD)
7600/3447 (4WD)

Максимальная полезная нагрузка (фунт / кг):

1980/898 (2WD)
1930/875 (4WD)

2250/1020 (2WD)
2230/1011 (4WD)

2180/989 (2WD)
2120/961 (4WD)

Макс. Буксировка (фунт / кг):

9800/4445 (2WD)
9500/4309 (4WD)

12500/5670 (2WD)
11800/5352 (4WD)

12500/5670 (2WD)
11700/5307 (4WD)

Руководство покупателя Ford Escape 2017: обзоры, характеристики, сравнение

Ford Escape 2017 получил обновленный внешний вид, два новых силовых агрегата, включая 1.5-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом и 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost с двумя турбонаддувом с новой технологией остановки и запуска двигателя, новым рулевым колесом и переработанным интерьером.

Ford Escape 2017 предлагает новые функции, включая обновленную систему автоматической парковки, систему помощи при удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль, а также функции Apple CarPlay и Android Auto. У новой модели клиренс ниже, чем у ее предшественницы, на 0,1 дюйма, а топливный бак немного больше, чем у версии 2016 года — на 0.8 галлонов.

Ford Escape — один из самых продаваемых кроссоверов в своем классе компактных двухрядных внедорожников. По размеру Escape уступает моделям Edge, Explorer, Flex и Expedition в линейке Ford.

Передний привод является стандартным, а полный привод доступен для Ford Escape, за исключением базовых автомобилей с 2,5-литровым двигателем I-4.

Обновленные двигатели Ford Escape 2017 включают в себя новый 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом и улучшенный твин-турбо 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost. 1,5-литровый двигатель развивает мощность 179 л.с. и 177 Нм крутящего момента и работает в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями на рулевом колесе. Опция 2.0 EcoBoost в верхней части модельного ряда развивает мощность 245 л.с. и 275 Нм крутящего момента и сочетается с той же шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями. В 2017 году Ford Escapes с 1,5-литровым или 2,0-литровым двигателем может получить передний или полный привод. Оценки EPA для 1.5 EcoBoost — это 23/30 миль на галлон по городу / шоссе с передним приводом и 22/28 миль на галлон с полным приводом. Обновитесь до 2.0 EcoBoost, и номинальные значения будут 22/29 миль на галлон с передним приводом и 20/27 миль на галлон с полным приводом.

Базовые модели Ford Escape 2017 будут оснащены атмосферным 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 168 л.с. и крутящим моментом 170 фунт-фут. 2,5-литровый двигатель также оснащен шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но вместо подрулевых переключателей у него есть большой переключатель для ручного управления.Базовый Ford Escape 2017 года с атмосферным 2,5-литровым двигателем I-4 доступен только с передним приводом. По оценкам EPA, базовый двигатель получит 21/29 миль на галлон.

Ford Escape 2017 года не получил статуса Top Safety Pick от IIHS из-за его маргинального рейтинга в тесте с малым перекрытием спереди, хотя он получил оценку хорошо в четырех других тестах и ​​базовый рейтинг по предотвращению столкновения спереди (более высокие баллы Advanced и Также имеются улучшенные).

NHTSA присвоило Ford Escape 2017 года общую пятизвездочную оценку (из пяти возможных).

В нашем обзоре First Drive Ford Escape 2017 года, оснащенного 1,5-литровым двигателем I-4 в SE и 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом Twin-Scroll в версии Titanium, мы в целом остались довольны изменениями, внесенными компанией Ford. его популярный кроссовер. Конечно, это еще не все, но это часть того, что нравится клиенту Escape. Мы думали, что комфортные шины и колесное оборудование кажутся странными на переднеприводном SE, на котором мы ездили.

На дороге рулевое управление реагирует быстро, не вызывая странных рывков, а крен кузова минимален, пока вы не решите по-настоящему бросить маленький кроссовер в крутой поворот.Новая стандартная система остановки и запуска двигателя недостаточно навязчива и может быть отключена. В обзоре First Test после того, как мы проехали многих конкурентов Escape по одной и той же дороге в один и тот же день, некоторые редакторы обнаружили проблему с задержкой 1.5 EcoBoost с широко открытыми входами дроссельной заслонки, с ускорением, которое находится на более медленной стороне класс.

Ford Escape 2017 оснащен подъемной дверью с электроприводом, работающей без помощи рук; просто взмахните ногой под задним бампером (там, где расположен датчик), и задняя дверь откроется.

  • Тойота РАВ4
  • Автомобиль
  • Honda CR-V
  • Мазда СХ-5
  • Nissan Rogue
  • Автомобиль
  • Subaru Forester

Руководство покупателя Chevrolet Volt 2017: обзоры, характеристики, сравнение

Chevrolet Volt 2017 года получил обновленные функции активной безопасности, включая адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение. Функция GM Teen Driver, которая позволяет владельцам запрограммировать автомобиль на разгон только до определенной скорости и ограничивать громкость аудиосистемы, также была добавлена ​​в стандартную комплектацию.Новый цвет кузова, Citron Green, также был добавлен в качестве опции с ограниченной доступностью.

Chevrolet Volt 2017 — это компактный переднеприводный гибридный автомобиль марки с большой литий-ионной батареей, электродвигателем и газовым двигателем. В отличие от большинства подключаемых к сети гибридных автомобилей, газовый двигатель Volt действует только как генератор для подзарядки аккумулятора автомобиля, когда его заряд почти полностью разряжен.

Chevrolet Volt 2017 — это подключаемый гибридный силовой агрегат с электродвигателем мощностью 149 л.с. и крутящим моментом 294 фунт-фут, большой 18.Литий-ионный аккумулятор емкостью 4 кВтч и 1,5-литровый I-4, который действует как расширитель диапазона. С полным зарядом Volt может проехать до 53 миль и до 420 миль с расширителем диапазона, что составляет 106 миль на галлон и 42 миль на галлон в совокупности в рейтингах EPA. Используя зарядное устройство уровня 1 или обычную розетку, Volt можно полностью зарядить примерно за 13 часов. С другой стороны, зарядное устройство уровня 2 сокращает время зарядки с пустого до полного до 4,5 часов.

Volt 2017 — это хэтчбек с грузовым пространством 10,6 кубических футов, которое можно расширить с помощью складывающихся задних сидений.Стандартные функции включают светодиодные фары ближнего света, камеру заднего вида, информационно-развлекательную систему Chevrolet MyLink с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto с 8-дюймовым сенсорным экраном, дистанционный запуск, вход / запуск без ключа, 17-дюймовые легкосплавные диски и возможность подключения по Bluetooth. Доступные варианты включают кожаную обивку, рулевое колесо с подогревом, передние сиденья с подогревом, зарядку беспроводных устройств, систему помощи при парковке спереди и сзади, автоматическую систему помощи при парковке, аудиосистему премиум-класса Bose и навигацию.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) присвоило автомобилю Volt 2017 года пятизвездочную общую оценку безопасности (из пяти возможных).В оценках IIHS автомобиль получил рейтинг Top Safety + после того, как он получил оценку Good по всем краш-тестам и тесту на безопасность фар, и превосходный рейтинг в тесте предотвращения столкновения спереди после того, как он избежал столкновения со скоростью 12 и 25 миль в час (Good is максимально возможный балл). Доступные функции активной безопасности на уровне отделки салона Premier включают предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, фары Intellibeam, помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение и индикатор расстояния.

В обзоре First Test 2016 года мы сказали, что Chevrolet Volt предлагает полезный диапазон режимов EV, даже если вы едете на нем жестко. Новая трансмиссия также предлагает сильное ускорение благодаря мгновенному крутящему моменту электродвигателя. Ощущение педали тормоза также отличное и не такое неаккуратное, как у некоторых гибридных и электромобилей. Управляемость также значительно улучшилась благодаря хорошему усилию рулевого управления и маневренности. Однако интерьер Volt не кажется таким открытым, как у Bolt, хотя этот хэтчбек EV стоит на тысячи больше.

Литий-ионный аккумулятор Volt 2017 расположен под пассажирским салоном, чтобы снизить центр тяжести автомобиля.

Обзор Hyundai Santa Fe 2017, рейтинги, характеристики, цены и фото

Hyundai Santa Fe Sport 2017 получил в этом году существенное обновление, которое укрепило его статус подростка Hyundai в линейке внедорожников.

Зажатый между более крупным трехрядным Santa Fe (который также был обновлен в 2017 году) и меньшим Tucson, в этом году Santa Fe Sport требует немного от каждой модели, чтобы завершить свое положение в качестве популярного двухрядного компактного внедорожника Hyundai.

В прошлом году Hyundai объявила о переносе производства некоторых своих седанов на американских заводах, чтобы освободить место для большего количества моделей Santa Fe Sport, чтобы удовлетворить растущий потребительский спрос — и мы ожидаем, что еще больше покупателей устремится к этой новейшей версии.

Проверка продолжается ниже

Santa Fe Sport получил оценку 7,2 из 10 по нашей шкале за его хорошие характеристики и превосходную безопасность. (Узнайте больше о том, как мы оцениваем автомобили.)

Стиль и производительность

Несмотря на то, что Hyundai не претерпел механических изменений по сравнению с прошлым годом, компания заявила, что изменила примерно 25 процентов деталей Santa Fe Sport при обновлении его к 2017 году.В этом году Santa Fe Sport получит новую переднюю панель, фары, панели отделки, задние фонари, заднюю панель — вы понимаете, многое изменилось.

В целом язык дизайна в Santa Fe Sport вырос до чего-то близкого к Tucson, который был полностью новым в прошлом году. Sport по-прежнему остается самым красивым из трио кроссоверов и внедорожников Hyundai, с шестиугольной решеткой правильного размера, скрепленной на месте скоординированными противотуманными фарами и фарами, отделанными светодиодной подсветкой. Боковые пороги рельефно выступают вверх и над арками задних колес, а ручки задних дверей расположены далеко позади проемов задних колес, что мы ассоциируем с ныне несуществующей моделью Mazda CX-7.Все это сводится к простой и сбалансированной обработке задних фонарей и стекла на задней двери.

Интерьер Santa Fe Sport усовершенствован по сравнению с предыдущими поколениями. Он имеет щит с элементами управления в центре и по бокам от них большие вентиляционные отверстия — тема, которая довольно часто повторяется в дизайне компактных автомобилей. Поверхность приборной панели волнистая, низко опускается перед пассажирами и вздымается к приборам и центральной консоли. Большие ручки регулируют скорость вращения вентилятора и громкость звука. Как и многие другие обновления в середине цикла, Hyundai наполняет Santa Fe Sport более доступными технологиями.Доступный 8,0-дюймовый сенсорный экран привлекает внимание, а электролюминесцентные датчики добавляют еще несколько приглушенных люменов.

Базовый двигатель — это атмосферный 2,4-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, который используется в других автомобилях Hyundai, таких как седан Sonata. Двигатель развивает 185 лошадиных сил и 178 Нм крутящего момента. По оценкам Hyundai, он оснащен системой прямого впрыска и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая помогает ему разгоняться до 28 миль на галлон на шоссе. Судя по нашему предыдущему опыту работы с этим двигателем, трудно требовать чего-то большего, чем поездка на работу с одним пассажиром от запыхавшегося, загруженного двигателя.Его цена — самое большое преимущество, не обязательно его сила.

В комплекте с популярными функциями комплектации 2.0T и Ultimate мы настоятельно рекомендуем 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который также используется в Sonata. В Santa Fe Sport рядный 4-цилиндровый двигатель с прямым впрыском и турбонаддувом развивает мощность 240 л.с. и крутящий момент 260 Нм. Используя тот же 6-ступенчатый автомат, хотя и с немного более короткой начальной передачей, двигатель с турбонаддувом помогает Santa Fe Sport уверенно двигаться по дороге, а его расход топлива минимален: в большинстве случаев всего один миль на галлон.Активный режим ECO размывает переключение передач и реакцию дроссельной заслонки, одновременно экономя очень небольшое количество газа. Санта-Фе Спорт с турбонаддувом относительно поджарый, его вес составляет 3739 фунтов, что делает его уверенным в прямолинейном движении с ускорением до 60 миль в час в семисекундном диапазоне.

К чести Hyundai, полный привод предлагается с обоими двигателями за дополнительную плату в размере 1750 долларов.

Комфорт, безопасность и функции

По размеру Santa Fe Sport занимает одно из первых мест по сравнению со своими конкурентами.Santa Fe Sport по размерам близок к Honda CR-V, Toyota RAV4, Jeep Cherokee, Mazda CX-5 и Chevy Equinox. У него немного длиннее колесная база, чем у Ford Escape и его сестры Hyundai Tucson. Его ширина — 74 дюйма, длина — 184,6 дюйма, а колесная база — 106,3 дюйма.

Santa Fe Sport имеет хорошее пространство для ног и коленей, которого достаточно для высоких водителей, если установлен дополнительный панорамный люк на крыше. Сиденья имеют достаточную подкладку на нижней подушке и имеют правильную форму спинок.Сиденье с электроприводом входит в стандартную комплектацию большинства версий, а электропривод пассажирского сиденья и обогрев для обоих — опция.

В 2017 году Hyundai заявила, что улучшит и без того хорошие показатели безопасности. Новая модель получила пять звезд в общем рейтинге федералов и награду Top Safety Pick от IIHS. Единственное, что мешает ему стать почти идеальным, — это лучшая оценка стандартных фар.

С передним приводом, атмосферный 2,4-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель дает 21 милю на галлон по городу, 27 шоссе, 24 вместе взятых, согласно EPA.Эти цифры падают до 20/26/22 миль на галлон с полным приводом (AWD). По данным EPA, более мощный двигатель с турбонаддувом расходует 20/28/23 миль на галлон с передним приводом и 19/26/22 миль на галлон с полным приводом.

Технические характеристики автомобиля | Honda Civic Sedan

2017 года

Инжиниринг (Туризм с бесступенчатой ​​трансмиссией)

Тип двигателя

Рядный 4-цилиндровый двигатель с одинарным спиральным турбонагнетателем

Блок двигателя / головка цилиндра

Алюминиевый сплав

л.с. (чистая по SAE)

174 @ 6000 об / мин

Крутящий момент (сеть SAE)

162 фунт-фут при 1700-5500 об / мин

Диаметр цилиндра и ход поршня

73.0 мм / 89,4 мм

Степень сжатия

10,6: 1

Клапанный механизм

16-клапанный DOHC

Дроссельная заслонка с электроприводом

Электрический стояночный тормоз с автоматической фиксацией тормоза

Система прямого зажигания с иммобилайзером

100 тыс. +/- миль Без плановой настройки 1

CARB Рейтинг выбросов 2

ЛЕВ3-УЛЕВ125
ЛЕВ3-СУЛЕВ30

1 Не относится к замене жидкости и фильтра.Будет меняться в зависимости от условий вождения. За подробностями обращайтесь к своему дилеру Honda.

2 CVT-модели имеют рейтинг LEV3-SULEV30 в Калифорнии и штатах, в которых приняты Калифорнийские правила выбросов транспортных средств. Модели CVT в штатах без CARB и модели 6MT во всех 50 штатах имеют рейтинг LEV3-ULEV125.

Коробки передач (бесступенчатая трансмиссия Touring)

Бесступенчатая трансмиссия (LL-CVT):
  • Вперед: 2.645 ~ 0,405
  • Задний ход: 1,859 ~ 1,265
  • Конечная передача: 4,811

Кузов / подвеска / ходовая часть (универсальная трансмиссия с бесступенчатой ​​трансмиссией)

Передняя подвеска Макферсон Стойка

Задняя подвеска Multi-Link

Реечное рулевое управление с регулируемым передаточным числом и электроусилителем

Стабилизатор поперечной устойчивости (передний / задний)

26.5 мм (трубка) / 17 мм (цельная)

Повороты рулевого колеса, от упора до упора

2,22

Диаметр поворота от бордюра к бордюру

35,7 футов

Вентилируемые передние дисковые тормоза с усилителем / твердые задние дисковые тормоза (передние / задние)

11.1 дюйм / 10,2 дюйма

Всесезонные шины

215/50 R17 91H

Компактная запасная шина

Т125 / 80 Д16 97М

Внешние размеры (универсальная трансмиссия с бесступенчатой ​​трансмиссией)

Колея (передняя / задняя)

60.9 дюймов / 61,5 дюйма

Распределение веса (перед / зад)

61,4% / 38,6%

Внутренние размеры (универсальная трансмиссия с бесступенчатой ​​регулировкой передач)

Высота потолка (перед / зад)

37.5 дюймов / 36,8 дюйма

Пространство для ног (спереди / сзади)

42,3 дюйма / 37,4 дюйма

Плечо (переднее / заднее)

56,9 дюйма / 55,0 дюйма

Пространство для бедра (переднее / заднее)

53.7 дюймов / 47,3 дюйма

Пассажировместимость

95,0 куб. Футов

Оценки пробега EPA3 / Топливо (универсальная трансмиссия с бесступенчатой ​​трансмиссией)

Бесступенчатая трансмиссия (LL-CVT) (город / шоссе / комбинированный)

32/42/36

Объем топливного бака

12.39 галлонов

Требуемое топливо

Обычный неэтилированный

3 На основе оценок EPA за 2017 год. Используйте только для сравнения. Ваш пробег будет варьироваться в зависимости от того, как вы водите и обслуживаете свой автомобиль, условий вождения и других факторов.

Активная безопасность (ходовая часть с бесступенчатой ​​трансмиссией)

Система стабилизации автомобиля (VSA®) с антипробуксовочной системой 4

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Электронная система распределения тормозов (EBD)

Многоугольная камера заднего вида 5

с динамическими руководящими принципами

Система контроля давления в шинах (TPMS) 6

Светодиодные дневные ходовые огни (ДХО)

Предупреждение о прямом столкновении (FCW) 7 a Функция Honda Sensing

Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW) 8 a Honda Sensing , функция

Тормозная система предотвращения столкновений (CMBS ) 9 a Honda Sensing элемент

Система предотвращения выезда с дороги (RDM) 10 a Honda Sensing , особенность

4 VSA не заменяет безопасное вождение.Он не может изменить курс автомобиля в любой ситуации или компенсировать безрассудное вождение. Управление автомобилем всегда остается за водителем.

5 Всегда визуально подтверждайте безопасность движения перед тем, как начать движение задним ходом; дисплей камеры заднего вида не предоставляет полную информацию обо всех условиях и объектах позади вашего автомобиля.

6 Для обеспечения оптимального износа и оптимальной производительности шин необходимо регулярно проверять давление в шинах с помощью манометра. Не полагайтесь исключительно на систему мониторинга. За подробностями обращайтесь к своему дилеру Honda.

7 FCW не может обнаружить все объекты впереди и может не обнаружить данный объект; точность будет зависеть от погоды, скорости и других факторов.На работу системы влияет сильный жар в салоне. FCW не имеет функции торможения. Водитель несет ответственность за безопасное управление автомобилем и предотвращение столкновений.

8 LDW предупреждает водителей только о смещении полосы движения без использования указателя поворота.LDW может не обнаруживать всю разметку полос движения или выезды с полосы движения; точность будет зависеть от погоды, скорости и состояния дороги. На работу системы влияет сильный жар в салоне. Водитель несет ответственность за безопасное управление автомобилем и предотвращение столкновений.

9 CMBS не может обнаружить все объекты впереди и может не обнаружить данный объект; точность будет зависеть от погоды, скорости и других факторов.На работу системы влияет сильный жар в салоне. Система разработана для уменьшения силы удара. Водитель несет ответственность за безопасное управление автомобилем и предотвращение столкновений.

10 Система предупреждения выезда с дороги только предупреждает водителей, когда смещение полосы движения обнаруживается без сигнала поворота, и может применять мягкий крутящий момент рулевого управления, чтобы помочь водителю поддерживать правильное положение полосы движения и / или тормозное давление, чтобы замедлить выезд автомобиля с обнаруженной полосы движения.Функция предотвращения выезда с дороги может не обнаруживать всю разметку полосы движения или выезд с полосы движения; точность будет зависеть от погоды, скорости и состояния дороги. На работу системы влияет сильный жар в салоне. Водитель несет ответственность за безопасное управление автомобилем и предотвращение столкновений.

Пассивная безопасность (ходовая часть с бесступенчатой ​​трансмиссией)

Разработка усовершенствованной совместимости (ACE ) Конструкция корпуса

Передние подушки безопасности Advanced (i-SRS)

Передние боковые подушки безопасности SmartVent®

Боковые шторки безопасности с датчиком опрокидывания

Трехточечные ремни безопасности для всех сидений

Передние трехточечные ремни безопасности с автоматической системой натяжения

Нижние анкеры и страховочные тросы для детей (ЗАЩЕЛКА): нижние анкеры (2-й ряд с подвесным двигателем), анкерные крепления (2-й ряд для всех)

Напоминание о ремнях безопасности водителя и переднего пассажира

Замки задних дверей с защитой от детей

Технология помощи водителю (универсальная трансмиссия с бесступенчатой ​​трансмиссией)

Система удержания полосы движения (LKAS) 11 a Honda Sensing элемент

Адаптивный круиз-контроль (ACC) с отслеживанием на низкой скорости 12 a Функция Honda Sensing

11 LKAS предупреждает водителей только в том случае, если смещение полосы движения обнаруживается без использования указателя поворота, и может применять мягкий крутящий момент рулевого управления, чтобы помочь водителю поддерживать правильное положение полосы движения.LKAS может не обнаруживать всю разметку полосы движения или выезды с полосы движения; точность будет зависеть от погоды, скорости и состояния дороги. На работу системы влияет сильный жар в салоне. Водитель несет ответственность за безопасное управление автомобилем и предотвращение столкновений.

12 ACC не может обнаружить все объекты впереди и не может обнаружить данный объект; точность будет зависеть от погоды, скорости и других факторов.ACC не следует использовать в условиях интенсивного движения, плохой погоды или на извилистых дорогах. Водитель остается ответственным за замедление или остановку транспортного средства во избежание столкновения.

13 Точность отображения будет зависеть от погоды, размера объекта и скорости, и дисплей может не отображать всю соответствующую дорожную обстановку.Дисплей не заменяет вашу собственную визуальную оценку дорожной обстановки перед сменой полосы движения.

Внешние особенности (универсальная трансмиссия с бесступенчатой ​​трансмиссией)

Система безопасности с дистанционным входом и открытием багажника

Указатели поворота в одно касание

Дверные ручки в цвет кузова

Хром

Нажимная дверца заливной горловины топливного бака

Задние фонари со встроенными светодиодными полосами

Зеркала с электроприводом в цвет кузова

Обогрев со встроенными светодиодными указателями поворота

Люк с электроприводом в одно касание и функцией наклона

Стеклоочистители ветрового стекла прерывистого действия с переменной производительностью

Датчик дождя

Крышная антенна с ребристым корпусом

Decklid Spoiler в цвет кузова

Светодиодные фары с автоматическим включением / выключением (ближний и дальний свет)

Комфорт и удобство (универсальная трансмиссия с бесступенчатой ​​трансмиссией)

Электрические стеклоподъемники с автоматическим подъемом / опусканием окон водителя и переднего пассажира

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Органы управления освещением окон и дверей водителя и переднего пассажира

Наклонно-телескопическая рулевая колонка

Центральная консоль с выдвижным подлокотником и отсеком для хранения

Ящики для хранения в дверном кармане (передний / задний)

Электронное дистанционное освобождение багажника

Розетка на 12 В (передняя)

Обогрев заднего стекла с таймером

Органы управления на рулевом колесе с подсветкой

Подставки для напитков

Передняя и задняя

Светодиодные индикаторы выбора передачи

Косметические зеркала с подсветкой для водителя и переднего пассажира

Карман на спине переднего сиденья

Двухзонная автоматическая система климат-контроля

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением

Кожаное рулевое колесо

Кожаная ручка переключения передач

Сиденья (Туризм с бесступенчатой ​​трансмиссией)

Регулируемые фиксаторы переднего ремня безопасности

Регулируемые подголовники

Откидная спинка заднего сиденья

Разделение 60/40

Сиденья с подогревом

Передний и внешний задний

Сиденье водителя с 8-позиционной регулировкой мощности

Сиденье переднего пассажира с 4-позиционной регулировкой мощности

Аудио и подключение (тур с бесступенчатой ​​трансмиссией)

Bluetooth ® HandsFreeLink® 14

Bluetooth ® Потоковое аудио 14

Регулятор громкости, чувствительный к скорости (SVC)

Аудиоинтерфейс USB 15

1.Зарядный порт 5 А на передней панели / Зарядный порт 1,0 А на центральной консоли

7-дюймовый дисплей со звуком, электростатическим сенсорным экраном высокого разрешения WVGA (800 x 480) и настраиваемыми настройками функций

Apple CarPlay 17 / Android Auto 18

Pandora® 19 Совместимость

Функция текстового SMS-сообщения 20

Спутниковая навигационная система Honda с функцией распознавания голоса 23 , Honda HD Digital Traffic and Song By Voice® (SBV)

Аудиосистема премиум-класса мощностью 450 Вт с 10 динамиками, включая сабвуфер

14 Словесный знак и логотип Bluetooth ® принадлежат Bluetooth SIG, Inc., и любое использование таких знаков компанией Honda Motor Co., Ltd. осуществляется по лицензии.

15 USB-аудиоинтерфейс используется для прямого подключения и управления некоторыми современными цифровыми аудиоплеерами и другими USB-устройствами, которые содержат музыкальные файлы MP3, WMA или AAC.Некоторые USB-устройства с программным обеспечением безопасности и файлами, защищенными цифровыми правами, могут не работать. За подробностями обращайтесь к своему дилеру Honda.

16 Проверьте совместимость смартфонов на веб-сайте HondaLink®.

17 Apple CarPlay является товарным знаком Apple Inc.

18 Android и Android Auto являются товарными знаками Google Inc.

19 Pandora, логотип Pandora и товарный знак Pandora являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками Pandora Media, Inc.Используется с разрешения. Совместимость с некоторыми смартфонами. См. Www.pandora.com/everywhere/mobile. Не все устройства совместимы с USB-подключением. Применяются тарифные планы вашего оператора беспроводной связи.

20 Совместимость с некоторыми телефонами с Bluetooth ®.Применяются тарифные планы вашего оператора беспроводной связи. Государственные или местные законы могут ограничивать использование функции текстовых сообщений. Используйте функцию текстовых сообщений только тогда, когда условия позволяют сделать это безопасно.

21 Услуги SiriusXM требуют подписки по истечении пробного периода. Если вы решите продолжить обслуживание SiriusXM по окончании пробной подписки, выбранный вами план будет автоматически продлеваться и выставляться счет по текущим тарифам, пока вы не позвоните в SiriusXM по телефону 1-866-635-2349 для отмены.Полные условия см. В нашем Клиентском соглашении на сайте www.siriusxm.com. Стоимость и программирование могут быть изменены. Спутниковая служба XM доступна только лицам старше 18 лет в 48 смежных США и округе Колумбия. © Sirius XMRadio Inc., 2016 г. Sirius, XM и все связанные знаки и логотипы являются товарными знаками SiriusXM Radio Inc.

22 HD Radio является собственностью iBiquity Digital Corporation.

23 Система спутниковой навигации Honda Satellite-Linked Navigation System ™ доступна на моделях EX-L и входит в стандартную комплектацию моделей Touring в США, Канаде и Пуэрто-Рико. (Сервис Honda HD Digital Traffic доступен только в США, кроме Аляски). За подробностями обращайтесь к своему дилеру Honda.

Контрольно-измерительные приборы (ходовая часть с бесступенчатой ​​трансмиссией)

Индикатор системы зарядки 12-вольтной батареи

Индикаторы автоматической остановки тормоза

Индикатор температуры охлаждающей жидкости

Индикаторы круиз-контроля

Индикаторы открытия дверей и багажника

Индикатор электрического усилителя руля (EPS)

Индикатор низкого давления в шинах

Индикатор низкого давления масла

Maintenance Minder ™ Индикатор

Индикатор напоминания о ремне безопасности

Указатели поворота / указатели опасности

Индикаторы системы VSA и VSA-Off

Адаптивный круиз-контроль (ACC) и индикаторы системы

Система предотвращения столкновений (CMBS) включена и индикаторы системы

Система удержания полосы движения (LKAS) включена и индикаторы системы

Индикаторы системы предотвращения выезда с дороги (RDM) и индикаторы системы

Индикатор положения рычага переключения передач

Индикатор системы Smart Entry

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *