Меню Закрыть

126 двигатель приора гнет клапана или нет: 126 Мотор гнет клапана или нет

Содержание

126 Мотор приора гнет ли клапана

Сегодня притащили одного из старых клиентов на Приоре, как выяснилось заклинившая помпа порвала ремень и как следствие загнулись клапана.

Но прогресс на АвтоВАЗе не стоит на месте и если на двигателях десятого семейства просто гнуло клапана, то на приоровских 126-ых еще и шатуны теряют центровку и, если их не поменять велика вероятность того что двигатель начнет кушать масло и соответственно ваши деньги. Слава конструкторам АвтоВАЗа!

Но нет худо без добра, есть комплекты поршней на 126-е моторы с проточками которые не гнут клапана. В данной статье мы опишем процедуру ремонта головки блока цилиндров, после обрыва ремня ГРМ, а так же замену поршневой. Снятие и установка ремня ГРМ описано в этой статье, поэтому на ней подробно останавливаться не будем.

Для выполнения данной процедуры наличие динамометрических ключей обязательно!

Начинаем разбирать

Для начала сливаем масло и антифриз. Снимаем защитную крышку, воздушный фильтр с патрубками, отсоединяем разъемы катушек зажигания, тросик газа и дроссельный узел.

Снимаем корпус термостата и попутно отсоединяем все попавшиеся разъемы и патрубки. Всю мешавшею нам проводку убираем в сторону аккумулятора.

Снимаем генератор. Откручиваем восемь гаек на тринадцать держащих впускной коллектор и снимаем его. Отворачиваем все болты крепящие клапанную крышку, а так же боковую опору двигателя.

Откручиваем восемь гаек и снимаем выпускной коллектор.

Снимаем ремень ГРМ, шкивы распредвалов и помпу.

В три прохода, чтобы не деформировать деталь, сначала ослабляем, а потом откручиваем двадцать болтов корпуса подшипников распредвалов, головка на восемь. Обязательно в последовательности указанной на фотографии.

Снимаем корпус подшипников. Снимаем распредвалы, на распредвале впускных клапанов есть отличительный бортик.

Так же в несколько проходов сначала ослабляем, а за тем откручиваем десять болтов крепления ГБЦ.

Обязательно в последовательности указанной на фотографии.

Снимаем головку блока цилиндров. Все шестнадцать клапанов в замену.

Ремонт ГБЦ

Все гидрокомпенсаторы маркируем цифрами при помощи обыкновенного канцелярского штриха и убираем подальше. Вытащить их поможет обыкновенный магнит. Рассухариваем клапана и снимаем маслосъемные колпачки (сальники клапанов), клапана в металлолом, сальники в мусор. Вычищаем все каналы. Головку отвозим на шлифовку, на всякий случай. Промыв после шлифовки еще раз керосином и продув воздухом начинаем собирать.

Свежекупленные клапана расставляем в последовательности, в которой они будут стоять в ГБЦ и по очереди начинаем притирать. Стержень клапана смазываем чистым маслом, а на кромку наносим притирочную пасту.

Вставляем клапан на свое место и надеваем на стержень клапана приспособление для притирки клапанов. В магазинах продается приспособление для ручной притирки, но поскольку на дворе двадцать первый век механизируем процесс. Берем старый клапан и отрезаем от него стержень, на него подбираем резиновую трубку такого диаметра, что бы одевалась с натягом. Стержень в реверсивную дрель, один конец трубки на него, другой на притираемый клапан. На малых оборотах начинаем притирать клапан, постоянно меняем направление вращение и периодически то прижимаем его к седлу то ослабляем усилие. В среднем на клапан уходит секунд двадцать.

Вынимаем его и протираем. Клапан считается притертым если на фаске появилась равномерная серая полоска шириной не меньше 1,5 мм.

Такая же полоска должна появится на седле клапана.

Видео притирки клапанов вручную

Для шестнадцати клапанной головки все тоже самое только клапанов в два раза больше.


После притирки все клапана и седла тщательно протираем и промываем керосином, чтобы удалить остатки притирочной пасты. Проверяем на герметичность. Закручиваем старые свечи и ставим все клапана на место. Наливаем керосин и ждем три минуты, если керосин не убежал все хорошо, в противном случае перетираем клапана на этом цилиндре.

Нам пришлось перетереть еще раз четыре клапана, после чего керосин перестал убегать.

Набиваем новые сальники клапанов.

Вставляем клапана на место и засухариваем. Перед этим стержни клапанов смазываем чистым маслом. Смазав чистым маслом ставим на место гидрокомпенсаторы и накрыв чистой тканью убираем головку с глаз долой. С ГБЦ закончили.

Переходим к блоку цилиндров

Снимаем поддон. Поворачивая коленвал как нам удобно откручиваем по два болта на каждой крышки шатуна. Используем для этого головку TORX E10.

Поршня вместе с шатунами вынимаем. Для этого снизу деревянной ручкой молотка упираемся в шатун и слегка постукивая выбиваем его наверх. Снимаем старые вкладыши и по маркировки на них покупаем такого же размера новые. Вот еще один камень в огород АвтоВАЗа, машина у владельца с салона и в мотор не разу не лазили, но три поршня были группы «В» а один «С». Получается, что на заводе один цилиндр немного переточили и просто сунули туда увеличенный поршень, нет слов. Вариантов нет, берем группу «С», не точить же мотор из-за этого. Коренные вкладыши так же трогать не будем.

Покупаем новую поршневую группу, не гнущею клапана, шатуны и шатунные вкладыши.

Устраняем продольный люфт коленвала

На данном моторе он был замечен. Что бы устранить его заменим упорные полукольца. В наличие есть стандартные и ремонтные размеры. Берем первый ремонтный размер, если будут туго заходить немного сошлифуем. Откручиваем средний коренной подшипник и аккуратно толкнув отверткой сдвигаем полукольца. Метка на нем виде трех засечек, изображена ниже.

Когда полукольцо немного вышло проворачиваем коленвал, он вытолкнет его. Полукольца двух видов спереди белое и желтое сзади, канавки на них должны смотреть в сторону щек коленвала.

Ставим как снимали новые полукольца, если они заходят с большим усилием можно их немного шлифануть на мелком абразивном бруске, только не со стороны канавок. Проверяем люфт. Затягиваем коренной подшипник моментом 8 кгс*м.

Собираем поршневую

Сверху на поршне выбита стрелка, она должна быть направлена к передней части двигателя. А на шатуне есть метки, которые должны смотреть в свою очередь так же.

Не перепутайте!

Вставляем одно стопорное кольцо в паз на поршне. Вставляем шатун в поршень и смазав свой и поршневой палец маслом вставляем его на свое место. Вставляем второе стопорное кольцо. Данная операция хоть и кажется простой, но помучится придется. Осматриваем собранную конструкцию все стопорные кольца должны быть четко в своих канавках, в противном случае выскочившее кольцо на работающем двигателе может натворить много бед.

После сборки нужно отломать крышку шатунного подшипника, поскольку шатун выполнен в виде одного целого. На наших машинах так. Для начала выкручиваем болты. Вставляем в тески шатун на уровень метки показанной на рисунке черной стрелкой и слегка его зажимаем, затем легким движением руки отламываем. В первый раз очень страшно. Приставляем крышку на место и закручиваем болты, чтобы в дальнейшем не перепутать.

Проверяем тепловой зазор в поршневых кольцах

Раскладываем каждый комплект колец к каждому цилиндру. В дальнейшем местами их не меняем. По очереди каждое кольцо засовываем в свой цилиндр и немного проталкиваем его поршнем примерно на средину.

Щупами замеряем зазор.

Номинальный зазор: 0.25 — 0.45 мм.

Максимальный зазор для всех 1 мм. Но это попахивает уже расточкой.

Устанавливаем новые кольца

Сначала устанавливаем разжимную пружину маслосъемного кольца, затем само кольцо. Замок маслосъемного кольца должен смотреть в противоположную сторону замка пружины. После устанавливаем нижнее компрессионное и наконец верхнее компрессионное кольцо. На кольцах обязательно выбита надпись «ТОР», она должна смотреть вверх. Кольца в канавках поршня должны обязательно легко вращаться.

Сборка двигателя

Протираем чистой ветошью шейки коленвала, зеркало цилиндров и посадочные места шатунных вкладышей, их кстати можно и обезжирить. Вкладываем новые вкладыши в шатун и крышку, так что бы усики вкладышей вошли в пазы.

Смазываем чистым маслом вкладыши, шейки коленвала и цилиндры. Разворачиваем поршневые кольца замками так как показано на рисунке, угол между ними должен составлять 120 градусов.

Одеваем на поршень оправку для сжатия колец, предварительно смазав ее внутри чистым маслом. Не забывая про направление, стрелка на поршне должна быть направлена к передней части двигателя, ставим его в свой цилиндр.

Коленвал проворачиваем таким образом, чтобы шатунная шейка была в самом низу. Аккуратно постукивая деревянной ручкой молотка проталкиваем поршень в цилиндр. Снимаем оправку и толкаем поршень вниз до момента, когда шатун сядет на коленвал. Снизу ставим крышку шатунного подшипника, помним про метки.

Затягиваем болты крепления крышки шатуна моментом 5 кгс*м. Тоже повторяем со всеми остальными цилиндрами.

Ставим на место все что сняли снизу. Сверху продуваем и очищаем отверстия под болты крепления ГБЦ. Ставим новую прокладку ГБЦ и саму головку. Смазываем болты тонким слоем масла, главное без фанатизма. Болты затягиваем в несколько проходов в порядке обратном откручиванию, смотри фото в начале статьи. Последовательность затяжки следующая:

  1. сначала все затягиваем моментом 2 кгс*м
  2. затем все затягиваем моментом 7 – 8 кгс*м
  3. доворачиваем на 90 градусов
  4. еще раз доворачиваем на 90 градусов

Ставим гидрокомпенсаторы, распредвалы и крышку подшипников распредвала. Все трущиеся поверхности смазываем чистым маслом. Перед установкой крышки подшипников распредвала смазываем тонким слоем герметика периметр и ободки вокруг свечных колодцев.

Затягиваем болты крышки подшипников, в порядке обратном раскрутки, моментом 2 кгс*м, смотри фото в начале. Ну и дальше устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Заливаем все жидкости и заводим, завестись может не сразу, это нормально. При первом запуске дымить будет хорошо, пока не обгорит масло на цилиндрах, смотрим что бы погасла лампа давления масла. Даем поработать минуту и глушим, смотрим вдруг где что потекло. Заводим еще несколько раз постоянно увеличивая интервал работы, доводим до рабочий температуры, постоянно проверяя масло и антифриз, так же обращаем внимание на то что бы не появились посторонние шумы. Даем отдохнуть часок и снова на холостой ход где-то на часик, постоянно контролируем температуру. Ну а далее обкатка если точили, если нет, то можно ехать только первую тысячу километров стараться не поднимать обороты выше 3000 ну и не тягать на буксире.

Здравствуйте. Подскажите, какой мотор гнет клапана у приоры. Вопрос от: Qwer Qwert.Гнет ли клапана 126 мотор ваз.

Похожие статьи

Все ,кроме 8-клапанного!

Сергей, 8 тоже гнет на приоре

Александр, они разные бывают, если Калиновский то не гнёт

Где приора с 124 мотором? На них 126 и 127 мотор и редко 8 клоп

Валерий, на приору разные 8 кл ставят?

Александр, без понятия, что под руку попадает то и ставят наверно

Сергей, 8ми тоже гнет!

Валерий, че ты болтаешь

126 гнет, 124 нет!

Ставь поршню с выемкой и не парься

1.5 не гнет все остольные гнет

Все которые с завода ставяться именно на приору гнут,хоть 8 хоть 16 клапаные.сам только когда приору купил узнал,поэтому поставил безвтыковые поршня

Николай, отгранты обычно 8клапанный суют

Короче говоря с 13года выпуска все гнут клапана

Вячеслав, какие поставил кастрома или стк

124 стоит на 10 ках , и 1,5 гнёт 124 мотор, лично проверил((

Иван, 124 мотор это 1.6 16V он не гнет а 1.5 16V это 123 и он гнет

Александр, ставили и ставят есть приоры 15 года 8 клопы

Иван, причем тут год?

Лада, причем тут я

Александр, наверно не туда написал

Беспонтовый мотор, и тот мотор за которым не следит его хозяин

Иван, с выбором поршней замучался, душа сразу лежала к костроме,друг посоветовал и на классику кострому ставил,но не нашёл и купил стк,уже хотел ставить ,но начитавшись отзывов на драйве о том что у стк обрывает бывает юбку,вернул их и заказал кострому все таки.кстати на драйве тест кто то делал,у костромы литье плотнее,и я уже сравнил вес поршней ,кострома тяжелее на 34грамма,значит и правда плотнее.

Иван, 124 это 1,6 а не 1,5

8 лапанны 1.5 не гнет. Гнет 126 1.6

Моторы 2112,126,127 129 клапана гнут. 8 клопы 21081, 21083, 2110, 2111, 2118 клапана не гнут. По 2118 не точно

о господи такие умные люди даже интернетом не могут воспользоваться в ромашку играете

Илья, 1,5 16 V — это не 123, а 112.

Роман, а тазик не рамашка? Покупая калину 2 у некоторых руль наконечники от десятки как у меня а у некоторых калиновсккие и между ними разница очень большая

У меня 126 клапана не гнёт

126 может и не гнуть, а может и гнуть. зависит от того какие поршня поставили. тут 50 на 50. скинь ремень и крутани коленвал. если упрется то гнет

Иван, согласен так же как и стойки

Если двигатель делался то не гнет

Анвар, стандарт мотор?

Василий, я тоже так считал что мотор с пробегом в 230тысяч делался (в принципе так оно и есть) но старый хозяин поставил втыковую поршневую! Тупо но это так

Первые автомобили ВАЗ 2110 выпускались с 8-клапанным мотором, объемом в 1,5 л., а позже и с 1,6 л. На подобных агрегатах при обрыве ремня ГРМ, клапаны не гнуло. Объясняется это их отсутствием в поршне. В десятом поколении появились машины ВАЗ 2112 с 16-клапаным двигателем и объемом в 1,5 л. С выпуском этой модели многие автовладельцы начали сталкиваться с проблемой, когда гнет клапана на Приоре. Конструкция нового мотора изменилась. За счет 16-клапанной головки мощность данного агрегата увеличилась с 76 л.с. до 92 л.с. Однако большая проблема такого мотора — 21126 гнет клапана на Приоре. В итоге автомобиль нуждается в капитальном ремонте.

Причиной, по которой погнуло клапана в Ладе Приора, является отсутствие в моторе 1,5 с 16-клапанами поршня специальных выемок. Из-за этого при обрыве ремня поршни бьют по клапанам, последние загибаются. Несколько позже на Priora начали устанавливать 16-клапанные двигатели объемом в 1,6 л. Конструкция данных моторов практически не отличается от прежних с объемом в 1,5 л. Основная разница заключается в том, что в новом двигателе поршни оснащены выемками. При обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами, и двигатель не гнет клапана на Приоре.

Современный мотор от АвтоВАЗа представлен в виде 16-клапанного агрегата, который отличается от прежних аналогов своей надежностью и безопасностью, для него загнутые клапана не характерны. Однако ошибочное мнение большинства автолюбителей связано с тем, что на обновленной Приоре гнет клапана двигатель в редких случаях. Объясняется это тем, что данный автомобиль оснащен 16-клапанным мотором объемом в 1,6 л. Практика показала, что при обрыве ремня ГРМ на Ладе, поршни гнет клапана при их встрече. Ремонт двигателя данного типа стоит дороже, чем на «12» аналогах. Вероятность разрыва ремня на Приоре низкая, так как он практически в два раза шире, чем на «12» моторах. При использовании бракованного ремня, вопрос «загибает ли клапана на Приоре?» будет возникать и дальше.

Клапана для мотора

Сравнивая двигатели Priora и Калины, автомеханики утверждают, что со схожей проблемой сталкиваются владельцы второго авто. Поэтому рекомендуется регулярно следить за состоянием ремня ГРМ. Некоторых автолюбителей волнует вопрос, гнет ли клапана в случае, если на поршнях есть большой слой нагара. Подобные поломки встречаются и в таких моторах. Поэтому владельцам любого вида транспортного средства следует регулярно следить за состоянием ремня ГРМ, проверяя его на наличие трещин, сколов, ниток и отслоений. Данные признаки сигнализируют о том, что ремень ГРМ нужно немедленно менять. В противном случае вопрос «гнет ли клапана двигатель на Приоре?» не будет решен.

Главные причины

Автовладельцам Лады Приора 21126 интересно знать причины, по которым гнет клапана на их машине. Автомеханики утверждают, что на всех современных моделях данного автомобиля в результате обрыва ремня ГРМ, гнет двигатель клапана. Первые моторы для переднего привода ВАЗ 2110, в отличие от аналогичных агрегатов для заднего привода, имели объем в 1,5 л. Несколько позже появились аналогичные конструкции с объемом 1,6 л. с 8-ю клапанами и одним распредвалом. Некоторые автолюбители не знают, гнет ли клапана на таких двигателях. Данный процесс не происходит из-за не встречи первых элементов с поршнями в мертвой точке. После эволюции появились новые 16-клапанные агрегаты с двумя распредвалами. Это позволило увеличить мощность с 76 л.с. до 92 л.с., при этом объем двигателя не изменился.

Специалисты утверждают, что подобные агрегаты также ненадежны, так как при обрыве ремня ГРМ, даже в мертвой точке встречаются клапана и поршни, в итоге двигатель гнет вторые элементы на Приоре. Стоит подобный ремонт дорого. Кроме замены клапана, иногда приходится менять и поршни.

Конструкторы АвтоВАЗа, доработав 16-клапанный мотор, впервые его установили на новые ВАЗ 2112. Двигатель получил аббревиатуру 124. Отличительные черты нового агрегата от прежних аналогов заключаются в наличии обновленной поршневой группы. Они получили «проточки» или так называемые «выемки», с помощью которых создается надежная защита от обрыва ремня ГРМ. ВАЗ 2112 с данным мотором считается надежным и мощным автротранспортом.

Особенности поршней с выемками

10-е семейство автомобилей было снято с производства из-за наличия многих технических недоработок. Обновленное семейство прошло через серьезные изменения, которые коснулись вопросов экологичности и повышения мощности мотора. Необходимо отметить, что все 16-клапанные двигатели в настоящее время стоят не только на Приоре, но и на других моделях ВАЗа, включая Калину и Гранту. Однако двигатель гнет клапана на каждом таком автомобиле.

Исключением того, что при обрыве ремня ГРМ данные детали не встретятся с поршнями, являются первые восьмиклапанные моторы. Современное производство отечественных автомобилей не предусматривает применение данных агрегатов. Новые восьмиклапанные аналоги с увеличенной мощностью также гнут клапана.

С 2011 года на Приоре стояли 8 клапанные моторы маркировки 21114, которые не гнули клапана. В последние годы гнет клапана на всех выпускаемых Ладах Приора, так как на них стоят двигатели с 8 клапанами маркировки 21116.

Предостережения и последствия

Гнет клапана на Приоре в основном из-за встречи поршня с первыми деталями. При обрыве ремня ГРМ дорогостоящего ремонта владельцу автомобиля не избежать. В такой ситуации автомеханики рекомендуют:

  • регулярно проверять состояние ремня,
  • определять наличие сколов и трещин на ремне,
  • проверять, нет ли на ремне ниток.

Многие специалисты рекомендуют устанавливать на Ладу Приора 124 поршневую группу. Но перед этим нужно хорошо подумать, так как для установки потребуется демонтировать старую поршневую группу.

Демонтаж
1 Снять двигатель с машины
2 Разобрать его
3 Слить и заменить масло
4 Снять коленчатый вал
5 Снять поршни
6 Снять шатуны

При этом потребуется еще купить новую, более облегченную поршневую группу. У официального дилера она обойдется в сумму не более 2-5 долл. Некоторые автомеханики рекомендуют покупать автомобиль другой марки, цена которого практически не отличается от стоимости Приоры. Это может быть KIA RIO либо Chevrolet Aveo. Решить данную проблему можно с помощью оптимизированной системы охлаждения блока и головки цилиндров.

Частый обрыв ремня ГРМ связан с использованием некачественных автомобильных деталей, включая обводный ролик. Для предотвращения подобной поломки автовладельцы Приоры устанавливают на свои машины нижнюю шестерню на каленвале, ремень и ролики от ВАЗ-2112. При этом не меняется помпа и шестерни на распредвале. Под ролики подкладываются шайбы толщиной в 5 мм. Наличие большого количества производителей данных деталей позволяет выбрать качественную и надежную продукцию для авто.

Чтобы не гнуло клапана на Ладе, рекомендуется менять ремень ГРМ и ролики через каждые 25-30 тыс.км. При наличии коротких шатунов и прочих поршней, ремонт Приоры обойдется в большую сумму.

Некоторые новшества

Модернизованный 16-клапанный мотор

Недавно вышедшие седаны и хэтчбэки семейства Приора стандартной комплектации оснащены модернизированным двигателем — 90-сильный мотор с 8 клапанами и облегченными шатунной и поршневой группами. Данный силовой агрегат разработан в научно-техническом центре АвтоВАЗа. Чтобы его освоить, производителю потребовалось модернизировать линии изготовления основных деталей и сборки моторов. Металлургическое производство претерпело модернизацию линии отливки блока цилиндров.

Для снижения общего веса на 39% по сравнению с основной версией, потребовалось оптимизировать систему охлаждения головки и блока цилиндров. Двигатель получил новый привод распределительного вала, включая автоматический натяжитель, форсунки охлаждения поршней, металлическую прокладку головки цилиндров. Снижение механический потерь позволило увеличить мощность мотора с 59,5 кВт до 64 кВт, то есть до 90 л.с. При этом максимальный крутящий момент с 120 Нм увеличился до 140 Нм. Это привело к снижению уровня вибраций и шума. Уменьшился и удельный расход топлива, что привело к увеличению ресурса двигателя до 200 тыс.км. Также повысилась и экологичность мотора. Выброс углекислого газа сократился с 175 г/км до 165 г/км.

АвтоВАЗ выпустил более 700 машин с новыми двигателями. Розничная рекомендуемая цена на Ладу Приора в комплектации «Стандарт» типа седан составляет 8 тыс. у. е., а хэтчбек — 8,500 тыс. у. е. Отечественный производитель планирует вскоре применить новые двигатели на Lada Granta и Lada Kalina.

127 Двигатель гнет клапана или нет – АвтоТоп

Двигатель ВАЗ 21127

Годы выпуска – (2013 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия –
Объем мотора – 1596 см. куб.
Мощность – 106 л.с. /5800 об.мин
Крутящий момент – 148Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км
Вес двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
Расход масла 21127 приора — 50гр/1000км
Масло в двигатель лада 21127:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в 127 двигателе : 3,5л.
При замене лить 3-3,2л.

Ресурс 21127:
1. По данным завода — 200 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км

Двигатель ВАЗ-21127 создан на базе «приоровского» 16-клапанного двигателя ВАЗ-21126, однако имеет от него следующие отличия:

— максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (у ВАЗ-21126 — 98 л.с.)
— крутящий момент вырос со 145 до 148 Нм
— вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ) (после отказа от ДМРВ, практически исчезла проблема плавающих оборотов на холостом ходу, с которой мучились многие владельцы отечественных автомобилей)

Изменения в двигателе ВАЗ-21127

Основное изменение в двигателе ВАЗ-21127 — появление системы регулируемого впуска воздуха. Она представляет собой новый ресивер, в котором установлены управляемые заслонки, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На низких оборотах воздух в двигатель поступает по длинному каналу, на высоких — по короткому, что должно улучшать показатели эластичности двигателя. По сути, это обычная система инерционного наддува.

Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

Плюсы:
— улучшенная эластичность двигателя
— решение проблемы плавающих оборотов на холостом ходу

Минусы:
— Резко вырастает стоимость транспортного налога, т.к. двигатель мощнее 100 л.с.
— При обрыве ремня ГРМ двигатель по-прежнему гнет клапаны
— Автомобиль с данным двигателем стоит дороже

Информация по двигателю 21127:

Если знаете интересную информацию по этому двигателю оставляйте ссылки в комментариях.

Четырехцилиндровые двигатели внутреннего сгорания серии 126 установлены на автомобилях Lada Priora и их модификациях, выпускаемых известным предприятием АвтоВАЗ. 126 двигатель относится к категории четырехтактных моторов, оснащен системой впрыска топлива распределенного типа, распределительный вал расположен в верхней части. Силовой агрегат оснащен жидкостной системой охлаждения. Охлаждающая жидкость циркулирует внутри замкнутой системы под напором. Функционирование системы смазки мотора 21126 основано на разбрызгивании и подаче жидкости под давлением.

Особенности двигателя 126

Разработка двигателя внутреннего сгорания 21126 велась параллельно с ДВС ВАЗ-21124. При различных рабочих объемах моделей, отмечено большое количество совпадений по входящим системам и узлам. Перед создателями двигателя 21126 стояла основная задача – получить наиболее долговечный механизм, отличающийся длительным эксплуатационным ресурсом.

Элементы шатунно-поршневой группы находились в разработке компании Federal Mogul. Инженерная группа фирмы создала конструкцию, выгодно отличающуюся по весу (на 30% легче) от аналогичного комплекта, установленного на машине 2110.

По внешним параметрам двигатели вариантов 124 и 126 очень схожи, однако между ними существуют определенные отличия. Чем отличается 124 двигатель от 126:

  1. Поршни двигателя 126 имеют меньшую массу.
  2. Высота блока – 197,1 мм, при этом диаметр самих цилиндров не изменился.
  3. Внутренние стенки цилиндров обработаны методом хонингования с использованием высоких технологий фирмы Federal Mogul, что существенно улучшило их качество в сравнении с аналогами.
  4. Поршневые кольца и пальцы уменьшены по толщине, что также помогает улучшить мощностные и скоростные характеристики мотора (крутящий момент, коэффициент полезного действия и пр.).
  5. Блок цилиндров двигателя 126 окрашен в характерный серый цвет, благодаря чему его легко отличить от 124 модели.

В двигателе Приора 126 протоки рубашки охлаждения цилиндров проходят вдоль всей высоты блока. При таком расположении каналов существенно уменьшена степень деформации корпусной детали, вследствие неравномерного воздействия сверхвысоких температур.

Важно: Автомобили, оснащенные 126-м мотором, быстрее набирают скорость. При самостоятельном тюнинговании рекомендуется устанавливать элементы тормозной системы (колодки, обдуваемые диски), обладающие лучшим качеством и наибольшей эффективностью.

Технические характеристики 126 двигателя Приора

Четырех цилиндровый 16 клапанный двигатель ВАЗ 126 обладает следующими характеристиками:

Рабочий объем двигателя1,6 л.
Количество цилиндров4 шт.
Частота вращения коленвала4000 – 5600 об/мин
Мощность двигателя98 лошадиных сил
Максимальный крутящий момент145 Н.м достигается при оборотах 4000
Ход поршня двигателя75,6 мм
Число клапанов16 шт
Схема включения цилиндров в работу1-3-4-2
Тип впрыскараспределенный
Марка бензинаАИ 95
Свечи зажигания (индекс моделей)АУ17ДВРМ, BCPR6ES (NGK)
Общий вес двигателя115 кг
Индекс коленчатого вала11183-1005016
Соответствие международным эко стандартамЕвро-3, 4.
Материал изготовления блока цилиндровСпециальный высокопрочный чугун
Головки ГБЦАлюминиевый сплав
Эксплуатационный ресурс200 000 км пробега

Гнет ли клапана двигатель 126

При выборе нового или подержанного автомобиля, у покупателей часто возникает закономерный вопрос, гнет клапана или нет двигатель ВАЗ 126. Все модели, оснащенные двигателями внутреннего сгорания: Приора, ВАЗ 21126, 21116, 21127 страдают общим недостатком – при обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ деформируются клапана, а также случаются повреждения поршневой группы.

Интересно: Двигатель ВАЗ 21124 – единственная модель, которая не страдает данной проблемой. 124-й мотор устанавливался на автомобилях самых дешевых стандартных версий. В современном исполнении силовой агрегат Приора 124 заменен на 116-ю модель от Лада Гранта.

Отличия между двигателями 126 и 127 моделей

Корпорация АвтоВАЗ периодически вводит новшества в конструкцию выпускаемых транспортных средств. Отдельные модели начали комплектоваться современным двигателем ВАЗ 21127. Его устройство основано на предыдущей версии 21126.

Главные отличия нового двигателя:

  1. Наличие, так называемой, резонансной камеры во впускной системе.
  2. Мощность двигателя равна 106 л. с., максимальный крутящий момент – 148 Н.м
  3. Вместо привычного кислородного датчика ДМРВ в конструкцию включены сенсоры, отражающие температуру воздуха и абсолютное давление.
  4. Благодаря работе новых приборов, двигатель не страдает от плавающих оборотов на холостом ходу.
  5. Привод механизма ГРМ оснащен специальным устройством, обеспечивающим натяжение ремня в автоматическом режиме.

Один из основных недостатков двигателя 21127 – высока степень вероятности деформации клапанов при обрыве ремня ГРМ. Еще один серьезный минус нового мотора – дорогостоящий ремонт, независимо от места проведения ремонтно-восстановительных работ. Это объясняется высокой стоимостью:

  • комплекта, состоящего из ремня ГРМ, автоматического натяжителя и ролика, производства известной иностранной компании Gates;
  • элементов поршневой группы от Federal Mogul.

Важно: Двигатель ВАЗ 21127 плохо работает при пониженных температурах. Опытные водители рекомендуют в морозы защищать радиатор системы охлаждения при помощи обычной картонки.

Возможен ли тюнинг двигателя Приора 126

Даже при большом желании не получится у 126 мотора развить скорость 100 км/час за несколько секунд. Без тюнинга двигателя Лада Приора совершать обгон престижных марок тоже не выйдет.

По мнению многих автомобилистов с самого начала нужно установить турбонаддув. При этом мощность мотора увеличится не более, чем на 15 – 20%. Здесь же дополнительно устанавливаются специальные фильтрующие элементы, очищающие холодный воздух при поступлении в двигатель.

Основными усовершенствованиями мотора 21126 считаются:

  • расточка цилиндров;
  • увеличение хода поршней.

При помощи данных доработок удается наиболее эффективно форсировать двигатель 126, мощность которого увеличивается сразу на 50 лошадиных сил. Главная цель расточки – увеличить объем цилиндров. Процесс сводится к примитивным действиям:

  • стенки цилиндров уменьшаются по толщине;
  • в полученном объеме сжигается больше бензина;
  • производительность двигателя увеличивается;
  • мощность возрастает.

Важно: При сжигании большего количества топлива температура двигателя Лада Приора резко возрастает. Частые перегревы приводят к поломкам рабочих элементов и выходу из строя самого мотора. Чтобы избежать дорогостоящего капитального ремонта, рекомендуется обеспечить дополнительное поступление кислорода в двигатель. с этой целью устанавливается радиатор с широкими решетками, под воздухозаборником на капоте просверливаются дополнительные отверстия.

  • Двигатели
  • ВАЗ
  • 21127

1.6-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 21127 был впервые представлен только в 2013 году и является дальнейшим развитием популярного тольяттинского силового агрегата ВАЗ 21126. Благодаря установке впускного ресивера переменной длины мощность выросла с 98 до 106 л.с.

В линейку VAZ 16V также входят: 11194, 21124, 21126, 21129, 21128 и 21179.

  • Характеристики
  • Описание
  • Расход
  • Применение
  • Отзывы
  • Сервис
  • Поломки
  • Цены

Технические характеристики мотора ВАЗ 21127 1.6 16кл

Типрядный
Кол-во цилиндров4
Кол-во клапанов16
Точный объем1596 см³
Диаметр цилиндра82 мм
Ход поршня75.6 мм
Система питанияинжектор
Мощность106 л.с.
Крутящий момент148 Нм
Степень сжатия10.5 – 11
Тип топливаАИ-92
Экологические нормыЕВРО 4

Особенности конструкции двигателя Лада 21127 16 клапанов

Донором для нового силового агрегата послужил уже хорошо известный двигатель ВАЗ 21126. Главным отличием от предшественника является применение современной впускной системы с заслонками. Опишем принцип её работы покороче. Воздух в цилиндры попадает по-разному: на высоких оборотах направляется по длинному пути, а на низких – через резонансную камеру. Таким образом увеличивается полнота сгорания топлива: т.е. мощность растет – расход падает.

Другим его отличием является отказ от датчика массового расхода воздуха в пользу ДАД+ДТВ. Установка комбинации датчиков абсолютного давления и температуры воздуха вместо ДМРВ избавило владельцев от распространенной проблемы плавающих оборотов на холостом ходу.

А в остальном это типичный инжекторный 16-клапанный агрегат ВАЗ, в основе которого лежит чугунный блок цилиндров. Как и на большинстве современных тольяттинских моделей, здесь облегченная ШПГ Federal Mogul, а ремень ГРМ от Gates оснащен автоматическим натяжителем.

В сюжете канала ТВЦ подробно рассказали о новинке вазовского двигателестроения.

  • Ремонт двигателя 21126 ВАЗ Приора после обрыва ремня ГРМ

    На чтение 9 мин. Опубликовано

    Сегодня притащили одного из старых клиентов на Приоре, как выяснилось заклинившая помпа порвала ремень и как следствие загнулись клапана.

    Но прогресс на АвтоВАЗе не стоит на месте и если на двигателях десятого семейства просто гнуло клапана, то на приоровских 126-ых еще и шатуны теряют центровку и, если их не поменять велика вероятность того что двигатель начнет кушать масло и соответственно ваши деньги. Слава конструкторам АвтоВАЗа!

    Но нет худо без добра, есть комплекты поршней на 126-е моторы с проточками которые не гнут клапана. В данной статье мы опишем процедуру ремонта головки блока цилиндров, после обрыва ремня ГРМ, а так же замену поршневой. Снятие и установка ремня ГРМ описано в этой статье, поэтому на ней подробно останавливаться не будем.

    Для выполнения данной процедуры наличие динамометрических ключей обязательно!

    Я использую два ключа: 28-210 Нм с квадратом 1/2 и 5-25 Нм с квадратом 1/4.

    Начинаем разбирать

    Для начала сливаем масло и антифриз. Снимаем защитную крышку, воздушный фильтр с патрубками, отсоединяем разъемы катушек зажигания, тросик газа и дроссельный узел.

    Снимаем корпус термостата и попутно отсоединяем все попавшиеся разъемы и патрубки. Всю мешавшею нам проводку убираем в сторону аккумулятора.

    Снимаем генератор. Откручиваем восемь гаек на тринадцать держащих впускной коллектор и снимаем его. Отворачиваем все болты крепящие клапанную крышку, а так же боковую опору двигателя.

    Откручиваем восемь гаек и снимаем выпускной коллектор.

    Снимаем ремень ГРМ, шкивы распредвалов и помпу.

    В три прохода, чтобы не деформировать деталь, сначала ослабляем, а потом откручиваем двадцать болтов корпуса подшипников распредвалов, головка на восемь.

    Обязательно в последовательности указанной на фотографии.

    Снимаем корпус подшипников. Снимаем распредвалы, на распредвале впускных клапанов есть отличительный бортик.

    Так же в несколько проходов сначала ослабляем, а за тем откручиваем десять болтов крепления ГБЦ.

    Обязательно в последовательности указанной на фотографии.

    Снимаем головку блока цилиндров. Все шестнадцать клапанов в замену.

    Ремонт ГБЦ

    Все гидрокомпенсаторы маркируем цифрами при помощи обыкновенного канцелярского штриха и убираем подальше. Вытащить их поможет обыкновенный магнит. Рассухариваем клапана и снимаем маслосъемные колпачки (сальники клапанов), клапана в металлолом, сальники в мусор. Вычищаем все каналы. Головку отвозим на шлифовку, на всякий случай. Промыв после шлифовки еще раз керосином и продув воздухом начинаем собирать.

    Недавно купленные клапана расставляем в последовательности, в которой они будут стоять в ГБЦ и по очереди начинаем притирать. Стержень клапана смазываем чистым маслом, а на кромку наносим притирочную пасту.

    Вставляем клапан на свое место и надеваем на стержень клапана приспособление для притирки клапанов. В магазинах продается приспособление для ручной притирки, но поскольку на дворе двадцать первый век механизируем процесс. Берем старый клапан и отрезаем от него стержень, на него подбираем резиновую трубку такого диаметра, что бы одевалась с натягом. Стержень в реверсивную дрель, один конец трубки на него, другой на притираемый клапан. На малых оборотах начинаем притирать клапан, постоянно меняем направление вращение и периодически то прижимаем его к седлу то ослабляем усилие. В среднем на клапан уходит секунд двадцать. Вынимаем его и протираем.

    Клапан считается притертым если на фаске появилась равномерная серая полоска шириной не меньше 1,5 мм.

    Такая же полоска должна появится на седле клапана.

    Видео притирки клапанов вручную

    Для шестнадцати клапанной головки все тоже самое только клапанов в два раза больше.


    После притирки все клапана и седла тщательно протираем и промываем керосином, чтобы удалить остатки притирочной пасты. Проверяем на герметичность. Закручиваем старые свечи и ставим все клапана на место. Наливаем керосин и ждем три минуты, если керосин не убежал все хорошо, в противном случае перетираем клапана на этом цилиндре.

    Нам пришлось перетереть еще раз четыре клапана, после чего керосин перестал убегать.

    Набиваем новые сальники клапанов.

    Вставляем клапана на место и засухариваем.

    Перед этим стержни клапанов смазываем чистым маслом.

    Смазав чистым маслом ставим на место гидрокомпенсаторы и накрыв чистой тканью убираем головку с глаз долой. С ГБЦ закончили.

    Переходим к блоку цилиндров

    Снимаем поддон. Поворачивая коленвал как нам удобно откручиваем по два болта на каждой крышки шатуна. Используем для этого головку TORX E10.

    Поршня вместе с шатунами вынимаем. Для этого снизу деревянной ручкой молотка упираемся в шатун и слегка постукивая выбиваем его наверх. Снимаем старые вкладыши и по маркировки на них покупаем такого же размера новые. Вот еще один камень в огород АвтоВАЗа, машина у владельца с салона и в мотор не разу не лазили, но три поршня были группы «В» а один «С». Получается, что на заводе один цилиндр немного переточили и просто сунули туда увеличенный поршень, нет слов. Вариантов нет, берем группу «С», не точить же мотор из-за этого. Коренные вкладыши так же трогать не будем.

    Покупаем новую поршневую группу, не гнущею клапана, шатуны и шатунные вкладыши.

    Устраняем продольный люфт коленвала

    На данном моторе он был замечен. Что бы устранить его заменим упорные полукольца. В наличие есть стандартные и ремонтные размеры. Берем первый ремонтный размер, если будут туго заходить немного сошлифуем. Откручиваем средний коренной подшипник и аккуратно толкнув отверткой сдвигаем полукольца. Метка на нем виде трех засечек, изображена ниже.

    Когда полукольцо немного вышло проворачиваем коленвал, он вытолкнет его. Полукольца двух видов спереди белое и желтое сзади, канавки на них должны смотреть в сторону щек коленвала.

    Ставим как снимали новые полукольца, если они заходят с большим усилием можно их немного шлифануть на мелком абразивном бруске, только не со стороны канавок. Проверяем люфт.

    Затягиваем коренной подшипник моментом 8 кгс*м.

    Собираем поршневую

    Сверху на поршне выбита стрелка, она должна быть направлена к передней части двигателя. А на шатуне есть метки, которые должны смотреть в свою очередь так же.

    Не перепутайте!

    Вставляем одно стопорное кольцо в паз на поршне. Вставляем шатун в поршень и смазав свой и поршневой палец маслом вставляем его на свое место. Вставляем второе стопорное кольцо. Данная операция хоть и кажется простой, но помучится придется. Осматриваем собранную конструкцию все стопорные кольца должны быть четко в своих канавках, в противном случае выскочившее кольцо на работающем двигателе может натворить много бед.

    После сборки нужно отломать крышку шатунного подшипника, поскольку шатун выполнен в виде одного целого. На наших машинах так. Для начала выкручиваем болты. Вставляем в тески шатун на уровень метки показанной на рисунке черной стрелкой и слегка его зажимаем, затем легким движением руки отламываем. В первый раз очень страшно. Приставляем крышку на место и закручиваем болты, чтобы в дальнейшем не перепутать.

    Проверяем тепловой зазор в поршневых кольцах

    Раскладываем каждый комплект колец к каждому цилиндру.

    В дальнейшем местами их не меняем.

    По очереди каждое кольцо засовываем в свой цилиндр и немного проталкиваем его поршнем примерно на средину.

    Щупами замеряем зазор.

    Номинальный зазор: 0.25 — 0.45 мм.

    Максимальный зазор для всех 1 мм. Но это попахивает уже расточкой.

    Устанавливаем новые кольца

    Сначала устанавливаем разжимную пружину маслосъемного кольца, затем само кольцо. Замок маслосъемного кольца должен смотреть в противоположную сторону замка пружины. После устанавливаем нижнее компрессионное и наконец верхнее компрессионное кольцо.

    На кольцах обязательно выбита надпись «ТОР», она должна смотреть вверх.

    Кольца в канавках поршня должны обязательно легко вращаться.

    Сборка двигателя

    Протираем чистой ветошью шейки коленвала, зеркало цилиндров и посадочные места шатунных вкладышей, их кстати можно и обезжирить. Вкладываем новые вкладыши в шатун и крышку, так что бы усики вкладышей вошли в пазы.

    Смазываем чистым маслом вкладыши, шейки коленвала и цилиндры. Разворачиваем поршневые кольца замками так как показано на рисунке, угол между ними должен составлять 120 градусов.

    Одеваем на поршень оправку для сжатия колец, предварительно смазав ее внутри чистым маслом. Не забывая про направление, стрелка на поршне должна быть направлена к передней части двигателя, ставим его в свой цилиндр.

    Коленвал проворачиваем таким образом, чтобы шатунная шейка была в самом низу. Аккуратно постукивая деревянной ручкой молотка проталкиваем поршень в цилиндр. Снимаем оправку и толкаем поршень вниз до момента, когда шатун сядет на коленвал. Снизу ставим крышку шатунного подшипника, помним про метки.

    Затягиваем болты крепления крышки шатуна моментом 5 кгс*м.

    Тоже повторяем со всеми остальными цилиндрами.

    Ставим на место все что сняли снизу. Сверху продуваем и очищаем отверстия под болты крепления ГБЦ. Ставим новую прокладку ГБЦ и саму головку. Смазываем болты тонким слоем масла, главное без фанатизма. Болты затягиваем в несколько проходов в порядке обратном откручиванию, смотри фото в начале статьи. Последовательность затяжки следующая:

    1. сначала все затягиваем моментом 2 кгс*м
    2. затем все затягиваем моментом 7 – 8 кгс*м
    3. доворачиваем на 90 градусов
    4. еще раз доворачиваем на 90 градусов

    Ставим гидрокомпенсаторы, распредвалы и крышку подшипников распредвала. Все трущиеся поверхности смазываем чистым маслом. Перед установкой крышки подшипников распредвала смазываем тонким слоем герметика периметр и ободки вокруг свечных колодцев.

    Затягиваем болты крышки подшипников, в порядке обратном раскрутки, моментом 2 кгс*м, смотри фото в начале.

    Ну и дальше устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Заливаем все жидкости и заводим, завестись может не сразу, это нормально. При первом запуске дымить будет хорошо, пока не обгорит масло на цилиндрах, смотрим что бы погасла лампа давления масла. Даем поработать минуту и глушим, смотрим вдруг где что потекло. Заводим еще несколько раз постоянно увеличивая интервал работы, доводим до рабочий температуры, постоянно проверяя масло и антифриз, так же обращаем внимание на то что бы не появились посторонние шумы. Даем отдохнуть часок и снова на холостой ход где-то на часик, постоянно контролируем температуру. Ну а далее обкатка если точили, если нет, то можно ехать только первую тысячу километров стараться не поднимать обороты выше 3000 ну и не тягать на буксире.

    Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

    Вопрос по ремню грм 124 двигатель.

    Новый двигатель Лада Приора рестайлинг 106 л.с., ГРМ Lada Priora, гнет ли клапана, при обрыве ремня

    Рестайлинговая Лада Приора получила новый двигатель мощностью 106 л.с. Точнее это модернизированный силовой агрегат, который предлагался и ранее. Более подробно о новом силовом агрегате Lada Priora читаем далее.

    Итак, бензиновый 16 клапанный 4 цилиндровый мотор ВАЗ-21126, который устанавливали на Приоры ранее не выдавал более 98 л.с. Но как выяснилось ресурсы для увеличения мощности нашлись, и в результате некоторых доработок мотор, который теперь имеет индекс ВАЗ-21127, спокойно выдает 106 лошадиных сил, а по неофициальным данным даже чуть больше. Соответственно и крутящий момент возрос.

    Каким образом удалось увеличить мощность силового агрегата для новой Лада Приора, при этом даже немного уменьшив расход топлива. Ответ прост, конструкторы применили новую впускную систему. При низких оборотах двигателя подача воздуха идет по более длинным впускным каналам, а с ростом оборотов наоборот – по коротким. То есть меняется состав топливной смести с обедненной к обогащенной и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех диапазонах работы двигателя Lada Priora. Подобную систему называют динамическим или пассивным наддувом, то есть без использовании традиционной турбины.

    Что касается механизма привода ГРМ, то у всех моторов Приора стоит ремень. Что касается нового двигателя ВАЗ-21127 повышенной мощности, то как и в случае с прародителем ВАЗ-21126, при обрыве ремня ГРМ клапана гнутся без вариантов. В итоге, довольно дорогостоящий ремонт. Характеристики обоих силовых агрегатов Lada Priora, чуть ниже.

    Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)
    • Рабочий объем – 1596 см3
    • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
    • Мощность л.с/кВт – 98/72 при 5600 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 145 Нм при 4000 оборотах в минуту
    • Максимальная скорость – 183 километров в час
    • Разгон до первой сотни – 11,5 секунд
    • Расход топлива в смешанном цикле – 6,9 литра
    Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)
    • Рабочий объем – 1596 см3
    • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
    • Мощность л.с/кВт – 106/78 при 5800 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 148 Нм при 4200 оборотах в минуту
    • Максимальная скорость – 183 километров в час
    • Разгон до первой сотни – 11,5 секунд
    • Расход топлива в смешанном цикле – 6,8 литра

    В качестве коробки с этими моторами по прежнему предлагается 5 ступенчатая механика. Долгожданный автомат может появится уже к осени 2014 года. При этом производитель обещает не просто гидротрансформатор, который стоит на Калине и Гранте, а продвинутую роботизированную коробку. Будем надеяться, что Приора с АКПП не заставит себя ждать.

    Гнет ли клапана

    Каждый мотор в автомобиле Лада Приора гнет клапана, касается это и самого мощного агрегата номер 126 на 16. Это вам скажут в любом сервисном центре, занимающимся обслуживанием отечественных авто. Но начинающим водителям следует знать, что мотор гнет компоненты не просто так, и если соблюдать правила эксплуатации, вы не столкнетесь с этой проблемой.

    Силовая установка Лада гнет детали только в том случае, если нарушены регламентные работы по замене ремня и других компонентов газораспределительного механизма (ГРМ). Мотор гнет клапана в том случае, если вовремя не были заменены ролики, ремень или водяная помпа. Когда один из этих элементов ломается, поршни номер 126 встречаются с клапанами. Из-за такой конструктивной особенности мотор гнет детали. Решение проблемы становится капитальный ремонт Лада.

    Итак, задача владельца Лада Приора с двигателем номер 126 на 16 кл заключается в своевременной проверке ГРМ.

    Состояние ремня следует проверять каждые 50 тысяч км пробега (по рекомендациям завода – 100 тысяч) – на нем не должно быть трещин, расслоений, разрывов. Если они присутствуют, ремень необходимо срочно менять. Обязательный ремонт проходит после 200 тысяч километров.

    Роликам и помпе ГРМ номер 126 тоже следует уделять внимание при осмотре ремня. Ведь двигатель гнет детали даже при неисправных роликах

    Иногда ремень ГРМ и его компоненты изнашиваются раньше срока – вы узнаете об этом по вибрациям из моторного отсека и неприятному скрежету. Двигатель номер 126 гнет клапана, поэтому не забывайте вовремя менять компоненты ГРМ и проводить ремонт этого узла.

    Разбор и ремонт двигателя

    Ремонт проводится по стандартной схеме – находим неисправные детали и заменяем их на рабочие. В инструкции ниже описан процесс разбора самого агрегата, до этого вам нужно его демонтировать с Лада Приора и тщательно очистить от смазки и грязи.

    Из инструментов нам понадобятся обычные и накидные ключи, трещотка с удлинителем, отвертки, монтировка и стенд. Проводить ремонт лучше всего в гараже с хорошим освещением.

    Инструкция

    1. С помощью 13-го ключа снимаем крепления кронштейна. 4 гайки держат переднюю опору блока цилиндров;
    2. Снимаем кронштейн и переходим к левой опоре – она снимается точно по такой же схеме; Аккуратно снимаем кронштейн с каждой стороны
    3. Далее агрегат номер 126 необходимо установить на стенд;
    4. После фиксации можно демонтировать крышку насоса, генератор, масляный насос и другие наружные узлы;
    5. В зависимости от поломки, уже на этом этапе можно проводить замену тех или иных компонентов;
    6. «Десятым» ключом откручиваем крепления трубок печки, которые идут к корпусу насоса. После этого трубку можно убрать;
    7. Теперь у нас появляется доступ к насосу антифриза – откручиваем его от блока цилиндров; Открутите головкой на 17 крепления маховика и демонтируйте его
    8. После демонтажа насоса вместе с прокладка переходим к крышке заднего сальника коленвала;
    9. Далее снимаем кронштейн. Перед тем как откручивать крышку шатуна, необходимо убедиться, что первый поршень находится в нижней мертвой точке;
    10. Протолкнув поршень в цилиндр, вы сможете извлечь поршень вместе с шатуном. Из других цилиндров поршни вынимаются таким же способом;
    11. При необходимости вы можете провести ремонт поршня, а именно, заменить компрессионное и маслосъемное кольца вместе с расширителем;
    12. Поршневой палец можно выбить только после надежной фиксации поршня. Поместите его в тиски и нанесите несколько ударов молотком. Рекомендуем помечать рабочие детали агрегата, чтобы не запутаться пока проходит ремонт; Демонтировав подшипники и постели, коленчатый вал можно снять с двигателя
    13. Чтобы извлечь коленчатый вал, вам потребуется демонтировать его подшипники, а затем снять постели. Ремонт и сборка проводятся в обратном порядке.

    Таким образом вы можете полностью разобрать мотор на 16 клапанов и провести ремонт и замену неисправных деталей. Но если агрегат гнет клапана, то своими руками справиться с неисправностями сможет только опытный механик. В любом случае, вы узнаете о том, гнет ли мотор клапаны или нет, уже после демонтажа крышки головок.

    Почему гнет клапана при обрыве ГРМ

    Известно, что работа клапанного механизма происходит следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки происходит закрытие обоих клапанов в камере сгорания – в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапана не успевают своевременно закрыться перед приходом поршня. Таким образом, возникает их встреча – столкновение, которое непосредственно приводит к тому, что клапан гнется. Ранее, для того, чтобы предотвратить подобную проблему, на старых двигателях производились специальные проточки под клапана. На двигателях нового поколения также встречаются похожие выемки, но предназначаются они лишь для того, чтобы избежать в процессе работы двигателя деформации клапанов и при возникновении обрыва ремня они абсолютно не спасают.

    С физической точки зрения с момент обрыва ремня ГРМ происходит моментальная остановка распредвалов, под действием возвратных пружин, которые тормозят его кулачки. Коленвал в этот момент инерционно продолжает вращательное движение (не зависимо от того, была включена передача или же нет, низкие были обороты или же высокие, маховик продолжает его крутить). То есть поршни продолжают работать, а это означает – бить по открытым на данный момент клапанам. Довольно редко, но случается, когда клапана повреждают и сам поршень.

    Двигатель Приора 21127 Тюнинг двигателя приоры и ремонт

    Двигатель ВАЗ 21127 характеристики

    Годы выпуска – (2013 – наши дни) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 75,6мм Диаметр цилиндра – 82мм Степень сжатия – 11 Объем мотора – 1596 см. куб. Мощность  – 106 л.с. /5800 об.мин Крутящий момент – 148Нм/4000 об.мин Топливо – АИ95 Расход  топлива — город  — | трасса — | смешанн. 7 л/100 кмВес двигателя ВАЗ 21127 -115 кгГеометрические размеры двигателя 21127 (ДхШхВ), мм —Расход масла 21127 приора — 50гр/1000кмМасло в двигатель лада приора 21127:5W-305W-4010W-4015W40Сколько масла в 127 двигателе приоры : 3,5л.При замене лить 3-3,2л.

    Ресурс 21127: 1. По данным завода — 200 тыс. км 2. На практике — 200 тыс. км

    ТЮНИНГ Потенциал — 400+ л.с. Без потери ресурса — 120 л.с.

    Двигатель устанавливается на: Лада Приора Лада Калина 2Лада Гранта

    Неисправности и ремонт нового двигателя 21127 Приора

    Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. новый вазовский мотор, продолжение приора мотора 21126 и базирующийся на все том же измененном блоке 21083. Движок инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод.  Особенностью двигателя 127 в том, что на него была установлена система впуска с резонансной камерой, обладающей регулируемым объемом: управляемые заслонки уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от числа оборотов в минуту. Объем камеры меняется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме от 3500 об/мин. Кроме того, теперь вместо ДМРВ устанавливается ДАД+ДТВ, вместе с ДМРВ ушла проблема плавающих оборотов, на этом отличия 126 и 127 мотора заканчиваются.Вместе с тем, все так же двигатель 21127 приоры гнет клапана, остальные проблемы остались те же, шумы, стуки, троения…причины их порождающие, описаны в статье про 126 движок.По ощущениям и отзывам, мотор стал ехать с низов поинтересней обычного 126 мотора, на верхах ситуация такая же, изменения незначительные, но ощутимые.

    С 2015 года начался выпуск рестайлингового варианта этого мотора, который получил название 21129 или в народе более известный как Веста двигатель.

    Тюнинг двигателя Приора 21127

    Обща конструкция двигателя осталась прежней, все те принципы, что мы применяли на 126 ом движке, применяем и здесь. Для небольшой прибавки мощности, для быстрого передвижения по городу скажем, достаточно установить выхлоп на 51 мм трубе с пауком 4-2-1, ресивер оставим наш двухступенчатый заводской, купим заслонку 54 мм, это даст нам около 115-120 л.с. Добавив городские валы Стольников 8.9 фаза 280, поедем до 100 за 9 сек, примерно. Эти валы особо на низы не повлияют, а с новым ресивером не причинят неудобств, к тому же качественные, долговечные и т.д. Можно поставить более злые валы Стольников 9.15 фаза 316, но под них нужно растачивать впускные и выпускные каналы по клапана 31 мм/27 мм, убирать ступеньки седел клапанов, заменить форсунки на более производительные вроде BOSCH 431 360сс или 440сс с запасом. Таким образом мы добьемся мощности за 150 л.с.

    Компрессор и тубина на 21127 приора мотор

    Если этих методов окажется недостаточно, значит мотор либо хорошенько надуть либо раскрутить в небеса. Так или иначе нам нужно менять ресивер, а значит разница между доработкой 127 и 126 мотора стирается. Как установить компрессор на 21127 или турбину, а так же отстроить злой атмо читаем ТУТ.

    РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

    Рабочий ресурс

    Завод-изготовитель заявляет, что мотор 126 на 16 клапанов может стабильно работать на протяжении 200 тысяч километров. После этого предела силовой установке требуется капитальный ремонт. Но не стоит забывать, что АвтоВАЗ – это настоящая лотерея, у некоторых владельцев Приоры мотор ловил клин на 2 тысячах. Но если вы бережно относитесь к машине Лада, исправно выполняете ТО и заменяете поврежденные компоненты, то можно смело рассчитывать на ресурс в 150-200 тысяч км пробега.

    На ресурс силовой установки влияют множество факторов, вот некоторые из них:

    • Перегрев. Работа двигателя на Приоре при повышенных температурах заметно сокращает его ресурс. Рабочая температура, о которой мы поговорим в следующем разделе, должна сохраняться на одном уровне.
    • Топливо. В руководстве по эксплуатации указано, какой бензин необходимо лить в мотор номер 126 на 16 клапанов. Также рекомендуется посещать только проверенные заправки, на которых вам не зальют разбавленное горючее.
    • Моторное масло. Здесь все просто – своевременно меняйте смазочную жидкость и покупайте качественные масла, тогда ресурс составит 150-200 тысяч км. Для 16 клапанного агрегата 126 подходит полусинтетика (рекомендация Лада) и синтетика. Менять масло необходимо раз в год или каждые 15 тысяч км пробега, как видите, ресурс у жидкости не большой.

    Какие двигатели Лада Веста гнут клапана, а какие нет

    Осенью 2015 года семейство легковых «Лад» пополнила топовая модель – автомобиль Веста, выпускаемый в кузове «седан». Задавая вопрос «гнёт ли клапана на Лада Веста», нужно ясно представлять себе, о каком двигателе идёт речь: об 1,6-литровом российском или ниссановском, а может, о последней разработке ВАЗ с названием «21179».

    Варианты двигателей для Весты

    Здесь рассмотрены варианты, имеющие отношение к автомобилям, выпускаемым сейчас либо к тем, которые начнут выпускать в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный мотор – он точно не гнёт клапаны и точно не будет устанавливаться на топовые седаны в 2016-м году.

    124 двигатель ваз гнет клапана Автосайт

    36 это расхожее заблуждение про то что на движках в которых в поршнях сделаны нормальной глубины так называемые в простонародии выемки, что на больших оборотах поршень может погнуть клапан при обрыве ремня, я с большей долей уверенности говорю что не может

    36 это расхожее заблуждение про то что на движках в которых в поршнях сделаны нормальной глубины так называемые в простонародии выемки, что на больших оборотах поршень может погнуть клапан при обрыве ремня, я с большей долей уверенности говорю что не может там сама конструкция сделана так что когда поршень находится в ВМТ а клапан полностью открыт то между ними зазор в полтора два миллиметра и поршень как известно не может прыгнуть так сказать выше своей головы и клапан кстати так же поджат пружиной вверх а не вниз и пусть там будут любые обороты кинематика работы такой поршневой не даст встретится им, встреча впринципе может состоятся по двум причинам когда большей нагар на поршне и в часности в лунке, или заводской брак лунка недоточена до нормальной величины, ну а если все впоряде то ничего не встретится, а иногда бывают встречи поршня и клапана на тех моторах где нет лунок и это как раз может произойти на огромных оборотах без порыва ремня ГРМ или цепи, от 6тыс и выше, и на Приоровском движке такое может произойти и на всех остальных где нет защиты от встречи клапана с поршнем и на иномарочных моторах тоже самое может быть, вот почему я любля 124 мотор за то что его можно крутить до отсечки не боясь подзагнуть клапана даже если не было порыва ремня

    Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»

    Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле

    Полезные советы → Правила зимнего вождения

    Полезные советы → Как правильно выйти из заноса

    Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

    Рейтинг: +528 Голосов: 2344

    Оборвало ремень грм на приоре – АвтоТоп

    Здравствуйте! Что то я уже запутался, в одном месте пишут одно, а в другом другое. Итак, коплю деньги на машину. Так как денег нет, собираюсь взять что то бу из ВАЗа. Хочу Приору, но она дорогая, ещё рассматриваю четырнадцатую. Что я узнал: Приора при обрыве ремня не гнёт клапана на двигателях 1,6 — 16кл.- 21124 и 1.8 — 16кл.- 21128 ВАЗ 2114 при обрыве ремня не гнёт клапана на двигателях всех 1,6 — 16кл. Это так?

    1,3 -8кл гнeт, 1,5 -16кл гнут, 126 мотор гнет, 1,5 -8кл не гнет, 1,6 -8кл не гнет, 1,6 -16кл не гнет(124 мотор), 128 мотор(приора 1,8 16кл) не гнет

    1,3 -8кл гнeт, 1,5 -16кл гнут, 126 мотор гнет, 1,5 -8кл не гнет, 1,6 -8кл не гнет, 1,6 -16кл не гнет(124 мотор), 128 мотор(приора 1,8 16кл) не гнет

    1,6 8кл (гранта двигатель) гнет

    Человек вроде обозначил, что хочет сильно бу, а так да гнёт.

    1,6 8кл (гранта двигатель) гнет

    в четырках 1.6 8 кл точно не гнет

    Точно? На ваз 2113 8 кл 1.6 2012 не гнет клапана? Ехал вчера хоп и на скорости пропала тяга а потом вовсе заглохла я полазил итог ремень порвался

    Ремень подкинь новый, метки выставь и запускай. Если троит, клапана уехали) а так вроде не гнет на них

    Все отлично ремень ролик поставил метки и огонь на трассу 150 все четко работает

    Почаще надо на ремень с натяжкой поглядывать А-то опять 2300руб придется отдать за эвакуатр

    Ремень подкинь новый, метки выставь и запускай. Если троит, клапана уехали) а так вроде не гнет на них

    А-то стоял ловил машину на новой риге когда мороз был и сломался не одна падла за 30мин не остановилась

    1,3 -8кл гнeт, 1,5 -16кл гнут, 126 мотор гнет, 1,5 -8кл не гнет, 1,6 -8кл не гнет, 1,6 -16кл не гнет(124 мотор), 128 мотор(приора 1,8 16кл) не гнет

    а как узнать какой у меня мотор

    а как узнать какой у меня мотор

    спасибо очень помог

    1,3 -8кл гнeт, 1,5 -16кл гнут, 126 мотор гнет, 1,5 -8кл не гнет, 1,6 -8кл не гнет, 1,6 -16кл не гнет(124 мотор), 128 мотор(приора 1,8 16кл) не гнет

    У меня 1.6 — 16 кл. Как узнать какой мотор? 124 или 128 ? По ПТС 21124

    Был тут, там нет четкого ответа. Если судить из названия двигатель ВАЗ 21124 , то окончание 124 совпадает.

    Что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов? »


    Вопрос актуальный и непраздный, ВАЗ 2112 1.5 16v гнет клапана или нет, интересует каждого потенциального или реального владельца данной модели уже заранее. И в этом нет ничего необычного, потому что необходимо знать наверняка, что ожидать от мотора машины в случае несанкционированного порыва ГРМ.

    Поэтому, приобретая 2112 или 21124, машинку ухоженную возможно, но уже не новую, так как сняли с производства, изучите как следует ее матчасть. Надеемся, что ответы на некоторые интересующие вас вопросы, заключенные в данной статье, помогут как следует выбрать автомобиль.

    ВАЗ 2112 1.5 16v гнет клапана или нет? Давайте разберемся. Но в начале, как всегда, немного фактов из истории родного автопрома.

    Нужно знать

    Что важно знать о вазовских движках в контексте истории? На самых первых выпускаемых заводом десятках моторы стояли еще 8-и клапанные, объем 1,5 и 1,6 литра. На этих как раз клапана не гнуло при неожиданных обрывах ремней. А происходило это (вернее, не происходило) в силу конструкции данных движков. В случае кризисного обрыва поршни не встречались с клапанами. За что конструкторам большой респект. Это позволило многим владельцам первых десяточек – избегать при порывах ГРМ еще и дополнительного ремонта движка в нагрузку ко всему.

    С возникновением модели 2112, на машинку стали устанавливать новый движок – 1,5 литра объемом, но уже с 16-и клапанами (хотя проблемы с двигателем на 2112 не решились). По тем временам – довольно прогрессивно. Увеличилась мощность мотора, его приемистость. Изменилась и конструкция головки. При изменении не сразу обнаружились (а спустя некоторое время) досадные огрехи. Среди которых и наша рассматриваемая проблема.

    Дело в том, что при незапланированном обрыве ГРМ в этой модели мотора встреча поршней и клапанов становилась неминуема из-за конструкции самого двигателя. Поршни не имели специальных проточек и в этом случае сильно ударяли по клапанам.

    Как результат:

    последние – гнулись, и приходилось делать восстановительный ремонт. Такая ситуация, конечно, вряд ли нравилась владельцам данного транспорта. Что же предпринять?

    Немного истории

    На новых «десятках» сразу устанавливались 8-клапанные моторы с объемами 1.5 и 1.6 литра. Первые силовые узлы (с позиции описываемой нами проблемы) были идеальны, и клапана не гнулись. Хотя на более ранних моделях типа восьмерки, девятки с объемом 1.3 эта проблема была. Причина была в том, что поршень конструктивно не мог «встретиться» с клапанами.

    Со временем в семействе «десяток» появилась более современная модель ВАЗ 2112, оборудованная мотором на полтора литра, с 16-клапанным мотором. Именно с этого момента начались проблемы. Многие автолюбители и специалисты не могли взять в толк, почему гнет клапана.

    На самом деле причина была в конструкции силового узла. С одной стороны, появление 16-клапанной головки позволило повысить мощность автомобиля до 92 «лошадей», а с другой — обрыв ремня ГРМ неизменно приводил к столкновению поршней и клапанов, а также деформации последних.

    После этого приходилось ехать на СТО и сдавать машину в дорогостоящий ремонт. Конструктивная вина лежала на самих поршнях, на которых отсутствовала необходимая выемка. Как следствие, обрыв ремня ГРМ всегда заканчивался одинаково.

    Меры по предотвращению

    Их, как обычно, существовало несколько. Во-первых, рекомендовалось тщательно следить за состоянием ремня ГРМ, постоянно его проверять, и при малейшем подозрении – тут же заменять на новый. Некоторые водители даже возили с собой запасные ремни, и при первом удобном случае (по прошествии некоторого небольшого времени эксплуатации означенной запчасти) старались ее заменить.

    Этот метод, конечно же, действовал, но не безотказно. Могли попасться некачественные, кооперативные ремни (как их тогда называли, что означало – не заводские), со скрытым брачком. И тогда как не следи – от опасности уберечься просто невозможно. Ну и тот фактор, что просто ремней не напасешься, тоже имеет определенное значение.

    Вторым способом избежать дорогостоящих ремонтных работ была расточка движка

    , которую производили опытные умельцы на СТО.

    Вариации на тему:

    Прошло немного времени, и ВАЗовские конструкторы перестали издеваться над народом, вмонтировав в 2112 улучшенные моторы (также 16-и клапанные, но уже 1,6 литра). В этих моделях уже присутствовали специальные выемки на поршнях, исключающие встречу клапанов с ними при обрывах ремней. А значит, и траты народных средств на весьма непростые ремонты.

    ВАЗ 21124:

    Отдельный разговор – данная модификация. Она выходила с 2004 по 2008 и отличалась движком 1,6 л/16, где проблема была успешно решена за счет большей глубины проточки поршней (более 6 миллиметров). Кроме всего – изменили и конструкцию цилиндрового блока. На таких движках клапаны также не гнуло при обрывах ГРМ.

    Неисправности и ремонт нового двигателя 21127 Приора

    Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. новый вазовский мотор, продолжение приора мотора 21126 и базирующийся на все том же измененном блоке 21083. Движок инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Особенностью двигателя 127 в том, что на него была установлена система впуска с резонансной камерой, обладающей регулируемым объемом: управляемые заслонки уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от числа оборотов в минуту. Объем камеры меняется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме от 3500 об/мин. Кроме того, теперь вместо ДМРВ устанавливается ДАД+ДТВ, вместе с ДМРВ ушла проблема плавающих оборотов, на этом отличия 126 и 127 мотора заканчиваются. Вместе с тем, все так же двигатель 21127 приоры гнет клапана, остальные проблемы остались те же, шумы, стуки, троения…причины их порождающие, описаны в статье про 126 движок. По ощущениям и отзывам, мотор стал ехать с низов поинтересней обычного 126 мотора, на верхах ситуация такая же, изменения незначительные, но ощутимые.

    Итоги

    Таким образом, на вопрос, ВАЗ 2112 1.5 16v гнет клапана или нет, можно дать довольно однозначный ответ. Если стоит действительно движок 1,5 литра (16-и клапанный), то при внезапном обрыве ремня, клапана точно погнутся. Это произойдет в силу особенностей конструкции мотора, которые впоследствии были учтены разработчиками на аналогичном движке объемом 1,6 литра, также 16-и клапанном. На данном движке клапана уже не гнутся, так как присутствует расточка на поршнях, предотвращающая подобное явление.

    Такие двигатели устанавливались, согласно вазовской заводской справке, как на модели ВАЗ 2112, так и на ВАЗ 21124 в разные годы выпусков (после 2004 и до 2009). Так что, надеемся, данная информация вам поможет в предотвращении возможных бед при обрыве ремня ГРМ.

    Клапана ВАЗ 2112

    Особенности поршней с выемками

    10-е семейство автомобилей было снято с производства из-за наличия многих технических недоработок. Обновленное семейство прошло через серьезные изменения, которые коснулись вопросов экологичности и повышения мощности мотора. Необходимо отметить, что все 16-клапанные двигатели в настоящее время стоят не только на Приоре, но и на других моделях ВАЗа, включая Калину и Гранту. Однако двигатель гнет клапана на каждом таком автомобиле.

    Исключением того, что при обрыве ремня ГРМ данные детали не встретятся с поршнями, являются первые восьмиклапанные моторы. Современное производство отечественных автомобилей не предусматривает применение данных агрегатов. Новые восьмиклапанные аналоги с увеличенной мощностью также гнут клапана.

    С 2011 года на Приоре стояли 8 клапанные моторы маркировки 21114, которые не гнули клапана. В последние годы гнет клапана на всех выпускаемых Ладах Приора, так как на них стоят двигатели с 8 клапанами маркировки 21116.

    Поломки и ремонт двигателя авто ВАЗ 2112

    Для решения проблемы сохранения клапанов от деформации при обрыве ремня ГРМ можно установить поршни от 124 мотора, но в этом случае теряется несколько лошадиных сил. Поэтому при использовании ременной передачи, как указывает инструкция, нужно периодически прислушиваться к звуку, который издает привод. Итак:

    • Вначале износа начинают на холодную пищать ролики, затем шуршать, потом разрушаться.
    • Начинает течь помпа, что приведет к наличию охлаждающей жидкости на ремне.
    • Пришедшие в негодность сальники, приводят к попаданию на ремень масла.
    • При износе валов начинается сползание ремня в сторону, который затем трется о реборду ролика, что создает на холодную скрежет.
    • Сползать ремень может из-за искривления роликов.
    • Все перечисленные причины могут привести к разрыву ремня и как следствие деформацию клапанов.

    Ремонт клапанов на авто ВАЗ 2112

    Прежде всего, необходимо разобрать блок клапанов двигателя ВАЗ 2112:

    • Снимаются все детали, которые крепятся к ГБЦ: ГРМ, шкивы, термостат, ролики, впускной коллектор, выхлопная труба, отсоединяются все провода.
    • Отсоединяется клапанная крышка.
    • На дрель одевается щеточка и до блеска протираются цилиндры от нагара, для чего коленвал нужно прокрутить два раза.
    • Специальным приспособлением, зажимающим пружину, рассухариваются клапана и вынимаются пинцетом.
    • На край клапана намазывается алмазная крошка, как показано на фото.

    Какой двигатель ВАЗ 2110 лучше выбрать/купить (отзывы)

    ВАЗ десятого семейства до сих пор пользуются большой популярностью, несмотря на то, что эта модель уже снята с производства. Многие покупают «десятки» на вторичном рынке, другие восстанавливают свои автомобили в гаражах, и всех этих автолюбителей объединяет общий вопрос «какой двигатель ВАЗ лучше?»

    На автомобили десятого семейства устанавливались двигатели:

    1. ВАЗ 2110 (71лс, 1,5л, 8V, карбюратор).
    2. ВАЗ 2111 (79лс, 1,5л, 8V, инжектор).
    3. ВАЗ 21114 (80лс, 1,6л, 8V, инжектор).
    4. ВАЗ 2112 (92лс, 1,5л, 16V, инжектор).
    5. ВАЗ 21124 (89лс, 1,6л, 16V, инжектор).
    6. ВАЗ 21128 (98лс, 1,8л, 16V, инжектор).
    7. Opel C20XE (148, 2л, 16V, инжектор), устанавливался на ВАЗ 2110 купе.
    8. Opel Ecotec X20XEV (136, 2л, 16V, инжектор), устанавливался на ВАЗ 2110 купе.

    Более детально про характеристики двигателей ВАЗ 2110.Каждый двигатель имеет свои преимущества и недостатки, если коротко, то:

    1. Двигатель ВАЗ 2110 (ВАЗ 21083) требует регулировки клапанов, имеет быстрый износ деталей системы охлаждения, необходима частая замена масляного фильтра, проблемы с подтеканиями масла через уплотнение клапанной крышки, топливный насос и датчик-распределитель. Карбюраторов «Солекс» назвать надежным нельзя, особенно ЭПХХ. Частое обламывание креплений приемной выхлопной трубы из-за применения стальных гаек вместо латунных. При обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Ресурс двигателя ВАЗ-21083 около 250 тыс. км.
    2. Двигатель ВАЗ 2111 имеет аналогичные проблемы: требует регулировки клапанов, быстрый износ деталей системы охлаждения, необходима частая замена масляного фильтра, проблемы с подтеканиями масла через уплотнение клапанной крышки, топливный насос и датчик-распределитель. Частое обламывание креплений приемной выхлопной трубы из-за применения стальных гаек вместо латунных. При обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Ресурс двигателя ВАЗ-2111 около 250 тыс. км.
    3. Двигатель ВАЗ 21114 требует периодически регулировать клапана, повышенный шум мотора, напоминающий дизель. При обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Ресурс двигателя ВАЗ-21114 около 250-300 тыс. км.
    4. Двигатель ВАЗ 2112 имеет следующие проблемы: периодическая течь помпы и сальников валов, в следствии чего ремень будет в охлаждающей жидкости. Когда валы изнашиваются, ремень начинает сползать в сторону и тереться о реборду ролика, появляется скрежет на холодную. При обрыве ремня ГРМ клапана гнет. Ресурс двигателя ВАЗ-2112 около 250 тыс. км.
    5. Двигатель ВАЗ 21124. Необходимо каждые 10-15 тыс. км подтягивать ремень ГРМ. При обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. 124 двигатель считается одним из лучших моторов АвтоВАЗ. Ресурс двигателя около 200 тыс. км.
    6. Двигатель ВАЗ 21128. Самый мощный мотор, но с большим количеством недостатков. Например, неустойчивая работа, потеря мощности, при обрыве ремня ГРМ гнет клапана, двигатель ест масло (0,7-3л. на 1000 км.), небольшой ресурс двигателя. Данный мотор считается одним из самых негативных.

    А какой купить двигатель на ВАЗ 2110 посоветовали бы Вы? Участвуйте в опросах и оставляется отзывы о двигателях ВАЗ десятого семейства.
    xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

    Ремонт двигателя ваз 2112 (сборка и разборка) + видео

    Силовой агрегат двигателя, установлен в 2112 на четырёх стойках. Справа и слева поддержки похожи на подшипники двигателей 2110 и 2111, а передняя и задняя поддержка в виде стержней 9 и 15 с подушками. Один конец стержня прикреплён к кронштейну на двигателе, другой к кронштейнам на задней стенке.

    1. Снимите аккумулятор.
    2. Снимите капот.
    3. Отсоедените картер двигателя.
    4. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.
    5. Слейте масла из картера.
    6. Ослабите хомут и отсоедините шланг вентиляции картера.
    7. Отсоедените от датчика расхода воздуха провода.
    8. Oслабьте зажим воздухопроводящие трубки на дроссельных заслонках.
    9. Отсоедените трубки от дроссельной заслонки.
    10. Отсоедините три крепления воздушного фильтра и снимите её вместе с трубой подачи воздуха.
    11. Ослабите зажимы и отсоедините шланги от корпуса дроссельной заслонки, сливной шланг охлаждающей жидкости и два небольших вентиляции картера цепи.
    12. Отсоедените, датчик положения коленчатого вала, датчик детонации и клапан продувки.
    13. Разъедените колодки жгута проводов форсунок.
    14. Разъедените жгут прокладки из модуля зажигания, датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем.
    15. Отсоедините жгут проводов погашения скорости.
    16. Отсоедините жгут проводов датчика концентрации кислорода.
    17. Отсоедените провода указателя температуры охлаждающей жидкости и давления масла.
    18. Снимите пластиковый держатель.
    19. Извлеките провода из пластикового держателя на коробке передач.
    20. Открутите гайку и снимите наконечник шпильки с «массы» провода.
    21. Отсоедините провода от выходных отверстий и болтов тягового реле стартера.
    22. Извлеките из отверстия в задней части датчик концентрации кислорода.
    23. Отсоедините провода от клемм «D» и «B +» генератора.
    24. Отодвиньте защитный кабель сцепления и ослабьте регулировочную гайку оболочки кабеля.
    25. Ослабьте с регулировочной гайки скобу и проденьте верёвку, выведите свинцовую вилку сцепления хвостовиком и отодвиньте трос привода сцепления в сторону.
    26. Отсоедените топливные шланги регулятора давления.
    27. Отсоедените шланг вакуумного усилителя тормозов от соединения на ресивере.
    28. Ослабьте хомут и снимите шланг продувки адсорбера от дроссельного клапана.
    29. Ослабьте хомуты на трубке передачи, снимите шланги с трубы и переместите их в сторону.
    30. Ослабьте хомут и отсоедините сливной шланг радиатора отопления от розетки трубы водяного насоса.
    31. Ослабите зажим и отсоедините шланг подачи жидкости в радиаторе отопления от трубки.
    32. Снизте давление в двигателе.
    33. Открутите гайки и слейте шлангом топлива.
    34. Отсоеденитевыхлопных трубу от приёмника.
    35. Отвинтите заднюю гайку поддержки силового агрегата от кронштейна.
    36. Снимите болты и снимите кронштейн.
    37. Ослабьте тяговый привод управления коробкой передач и снимите стержень из петли.
    38. Расконтрите с переднего колеса гайку ступицы, отвинтите и снимите её вместе с опорными кольцами.
    39. Снимите поперечные передней подвески.
    40. Закрутите на болты шаровые шарниры к поворотному кулаку.
    41. Вкрутите ступицы соединения диска переднего колеса
    42. Закрутите двигатель.
    43. Ослабьте гайку и снимите четыре штифта с отверстий поддерживающей подушки.
    44. Закрутите болты задней опоры.
    45. Опустите двигатель вниз и установите его на твёрдую подложку.
    46. Установите двигатель в обратном порядке. После установки залейте масло в картер двигателя и охлаждающую жидкость в систему охлаждения. Будет полезно прочитать статью о том: «Как часто менять моторное масло?».
    47. Отрегулируйте газ и сцепления.
    48. Заведите двигатель и проверьте на расход и утечку топлива, масла и охлаждающей жидкости. Проверьте давление масла. Слушайте двигатель – он должен работать плавно, без посторонних шумов и ударов. Проверьте работу сигнала и световой сигнализации на приборной панели.

    Подробная инструкция разборки и ремонта двигателя ВАЗ 2110:

    2. Снимаем с двигателя сцепление.

    3. Снимаем натяжной ролик, ремень привода распределительного вала и дистанционную шайбу, которая установлена под натяжным роликом.

    4. Снимаем с распределительного вала зубчатый шкив.

    5. Осуществляем отвинчивание четырёх болтов, тремя из которых прикреплён водяной насос. Откручиваем гайку крепления на задней крышке ремня привода распределительного вала и снимаем крышку.

    6. Чтобы снять водяной насос, вставляем отвёртку между блоком и фланцем корпуса насоса и таким образом сдвигаем его с посадочного места. Выполнив эти операции, снимаем водяной насос.

    7. С блока цилиндров снимаем головку.

    8. Отвинчиваем болты (их 16 штук) крепления масляного картера, затем вместе с прокладкой снимаем его.

    9. Отвинчиваем болты (их 3) крепления маслоприёмника и снимаем его. Имейте в виду, что под головками болтов наличествуют пружинные шайбы.

    11. Затем осуществите поворот коленвала так, чтобы поршень, который снимается, попал в НМТ (нижнюю мёртвую точку). Необходимо отвинтить две гайки крепления для снятия крышки шатуна.

    12. Теперь снимаем крышку шатуна. В случае, когда демонтаж крышки осуществить сложно, можно предварительно стронуть её лёгкими ударами молотка. Может быть, что номер цилиндра на крышке будет незаметным, в таком случае следует промаркировать крышку номером цилиндра.

    13. Используя ручку молотка, проталкиваем шатун внутрь цилиндра, затем осторожно вынимаем из цилиндра поршень с шатуном. В процессе нужно следить, чтобы нижней головкой шатуна не коснуться зеркала цилиндра, поскольку таким образом можно повредить его. Остальные поршни снимаем тем же способом.

    14. Если нужно снять поршень с шатуна, то маркируем его номером цилиндра, чтобы при осуществлении их установки не перепутать. На шатуне так же, должен быть номер цилиндра: если его не видно, то маркируем и шатун.

    16. Отвинчиваем болты (их 6), снимаем держатель заднего сальника коленвала и прокладку. Помните, что под головками болтов наличествуют пружинные шайбы.

    17. С коленчатого вала, снимаем зубчатый шкив. В случае, когда в пазу колен вала шпонка сидит не плотно, обязательно её вынимаем, чтобы не потерялась.

    18. Отвинчиваем шесть болтов, под головками которых наличествуют пружинные шайбы, и снимаем масляный насос и прокладку.

    19. Осуществляем отвинчивание болтов крепления на пяти крышках (на каждой по 2 болта) коренных подшипников.

    20. Снимаем крышки.

    21. Снимаем коленвал автомобиля ВАЗ 2110.

    22. Осуществляем снятие на средней опоре упорных полуколец коленвала.

    23. Если не планируется замена вкладышей, то по мере снятия, вынимаем их из постелей блока и из крышек коренных подшипников.

    24. На нерабочей стороне маркируем вкладыши относительно постелей и крышек.

    25. При наличии необходимости в снятии опор двигателя и кронштейнов генератора, отвинчиваем болты (3 штуки) их крепления и снимаем подводящую трубу водяного насоса, отвинтив её крепление.

    26. Снимаем поршневые кольца с использованием специального съёмника. Если нет такого приспособления, то снимаем кольца с поршня, разжав аккуратно замки колец.

    27. Снимаем с поршня двигателя авто разжимную пружину маслосъёмного кольца.

    28. Стопорные кольца, которые удерживают поршневой палец, снимаем с обеих сторон поршня. В бобышках поршня с целью удобства снятия колец предусмотрены выемки.

    29. Используя подходящую оправку, выталкиваем палец из поршня, затем снимаем поршень с шатуна.

    30. Из шатуна и его крышки вынимаем вкладыши. В случае, когда они остались на коленвале, снимаем их с вала. Если не требуется замена вкладышей, то по мере снятия маркируем их относительно номеров крышек и шатунов.

    На этом процесс разборки двигателя ВАЗ 2110 завершён. Удачного завершения ремонта.

    Подробный видео урок: сборка двигателя

    Видео про капремонт ДВС ВАЗ:

    Видео – сборка двигателя ВАЗ 2112:

    Замена клапанов на ВАЗ 2110

    Эта процедура довольно трудоемкая, требующая внимательности, а также определенных познаний и навыков. Поэтому решиться на самостоятельную замену клапанов лучше в том случае, если уже имеется опыт в этом деле, хотя бы на роли «подмастерья», в качестве «подавальщика ключей».

    Почему они гнутся?

    Причиной поломки впускных и выпускных клапанов двигателей вообще и ВАЗ 2110 в частности, чаще всего является механический сбой в газораспределительной системе, когда из-за обрыва ремня привода ГРМ происходит рассинхронизация работы распредвала (он просто перестает вращаться) и коленчатого вала. В результате поршень в момент достижения верхней мертвой точки ударяется об опущенный в камеру сгорания клапан и деформирует его. Работа двигателя оказывается полностью парализована, а сам агрегат требует серьезного ремонта.

    В свою очередь приводной ремень может порваться только по причине износа, если хозяин автомобиля долго игнорировал предписания инструкцию по эксплуатации.

    Впрочем, не всегда причиной деформации клапанов бывает обрыв ремня. Случается также, что это происходит из-за поломки роликов натяжения или даже из-за фатального износа самого распредвала. Впрочем, надо очень сильно не любить свою машину, чтобы довести мотор до такого состояния.

    Для владельцев ВАЗ 2110 с 8-клапанным двигателем хорошая новость: даже в случае обрыва ремня клапана останутся целы – поршень просто «не достанет» до них. А вот в случае с 16-клапанным вариантом (ВАЗ 2112, 2114) беда неминуема. Впрочем, замена клапанов производится и в том случае, если они отказываются служить по причине сильной выработки.

    Как производится замена деталей ВАЗ-2112 на 16 клапанов самостоятельно


    Как уже говорилось ранее, замена прогоревших элементов автомобиля не сложное мероприятие. Самое главное, производить его поэтапно, принимая во внимание рекомендации профессионалов, занимающихся ремонтом машин:

    • в первую очередь автолюбитель должен снять ГБЦ с постоянного места. Если этот момент пропустить, то замена элемента в двигателе 16-ти клапанов просто не осуществится, так как до поврежденных деталей не получится добраться. Чтобы снять ГБЦ, необходимо убрать ремень ГРМ, а также все детали, включая крышку клапанов, которые будут мешать при рабочем процессе;
    • далее следует отвинтить все соединительные элементы, которые присоединяют головку к основному блоку. Всего их должно быть десять штук. Крепежные элементы могут подходить под специальный профиль или под шестигранную отвертку. Стоит дополнить, что крепежные соединители располагаются как внутри, так и снаружи автомобильной головки, и, конечно, они все должны быть отвинчены;
    • рекомендуется снять распределительный вал заранее, так как если крепежные элементы будут отвинчены, то вынимать его неудобно. После снятия вала можно производить процесс, который по-простому называют «рассухариванием клапанов». Чтобы произвести такую процедуру, нужно применить специальный прибор – «рассухариватель». Длинная часть устройства помещается поочередно в каждый клапан и обрабатывается согласно инструкции по эксплуатации;
    • следующий этап замены в ВАЗ-2112 16 клапанов заключается в снятии и обработке колпачков, которые прикрывают масляные отсеки. Далее деталь вынимается из удерживающей его втулки, лучше всего производить извлечение элемента с внутренней части.

    Что такое ГБЦ и клапаны? Как они связаны?

    Итак, клапаны в автомобиле являются элементом ГБЦ (головки блока цилиндров). Именно эта деталь отвечает за процессы сгорания топлива в двигателе и отвод выхлопных газов (см. рисунок).

    К ее составным элементам относятся:

    1. Крышка для защиты от механических повреждений.
    2. Резиновая прокладка, выполняющая функцию герметизации. Она расположена в месте, где крепится крышка.
    3. В передней части блока — привод распредвала и натяжитель цепи.
    4. Камеры сгорания.
    5. Резьбовые отверстия для форсунок и свечей зажигания.
    6. Отверстия для крепления входного и выходного коллекторов.

    В верхней части ГБЦ также находятся другие детали, например, распредвалы, опорные шайбы и т.д. Здесь же находится газораспределительный механизм (ГРМ).

    К несъемным деталям ГБЦ относятся седла клапанов, которые служат для обеспечения герметичности ГРМ. К несъемным деталям относятся также направляющие втулки клапанов.

    Типичная проблема, с которой сталкиваются водители автомобилей ВАЗ 2112 – необходимость замены клапанов. Причины поломки могут быть разными, нередко они выходят из строя из-за перегрева двигателя автомобиля.

    Чтобы избежать этого, специалисты рекомендуют в процессе вождения периодически обращать внимание на такие моменты, как:

    1. Наличие стука во время работы двигателя.
    2. Остановка мотора при трогании машины.
    3. Уменьшение компрессии в цилиндрах.

    Наличие любого из этих признаков может быть сигналом о неисправности клапанов.

    Разумеется, лучшее решение в такой ситуации – обратиться в сервисный центр. Однако трудное финансовое положение или недостаток времени зачастую не позволяют прибегнуть к услугам профессионалов. Тогда можно попробовать устранить поломку самостоятельно.


    Что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов? »

    Немногие водители знают, что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов. Это довольно распространенная ситуация. Но, большинство людей не знают причин таких явлений и пугаются их. На самом деле, это может оказаться вполне рядовым явлением, и не должно вызывать беспокойства. В зависимости от особенностей стука, можно сделать вывод об его природе и опасности для двигателя. Некоторые виды стука являются вполне безобидными. Ездить с ними можно, но эта проблема может потянуть за собой другие. Поэтому, все же лучше устранять причину сразу. Тем более, что в большей части случаев это не требует особых затрат.

    Строение

    Что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов? Перед тем, как отвечать на этот вопрос, необходимо разобраться в строении гидрокомпенсатора, который механики часто сокращают до ”гидрика”. Именно из особенностей его строения вытекает причина некоторых стуков.

    Сам гидрокомпенсатор состоит из цилиндрического поршня, который днищем воспринимает усилие от толкателя распредвала. Внутри него расположен плунжер. С его помощью передается усилие с распредвала на шток клапана. На своем посадочном месте плунжер движется достаточно свободно. Это необходимо для обеспечения теплового зазора. При работе двигателя кулачок распредвала толкает поршень, который через плунжер открывает клапан. Регулировка теплового зазора происходит при помощи масла, подаваемого в головку под давлением. Соответственно регулировка происходит, путем изменения давления. Для избегания утечки масла из ”гидриков” во время стоянки, используется шариковый клапан.

    Виды стуков

    Со строением разобрались, теперь рассмотрим причины стуков и их разновидности. Ведь стучать может по-разному и некоторые из звуков вполне безобидны:

    • Стук появляется при запуске, но почти сразу пропадает. Это рядовое явление, характерное для ”гидриков”. Возникает он, из-за оставшихся открытыми шариковых клапанов, масло постепенно из них вытекает. В процессе работы двигателя количество масла восстанавливается. Собственно тут ничего делать не нужно. Это нормальный технический процесс;
    • Стук слышен постоянно, но исчезает при повышении оборотов. Такая проблема может возникать при неисправности шарикового клапана, а также при загрязнении детали некачественным маслом;
    • Стук возникает только на горячем двигателе, в случае повышенного износа ”гидрика”. На холодную стука может не быть;
    • Если, стук слышен только на высоких оборотах, а на маленьких его нет, то причина в масле. Проверьте уровень масла и его состояние. В случае, когда уровень выше обычного, коленвал при работе взбивает масло, и в нем образуется своеобразная пена. Она попадает через маслозаборник в ГБЦ и соответственно в гидрокомпенсатор, работа которого нарушается. При слишком малом уровне смазки она просто не доходит до ”гидриков”. В обоих случаях будет слышен стук.

    Как заменить клапаны своими руками?

    Замена клапанов ВАЗ 2112 производится следующим образом:

    1. Прежде всего, нужно вытащить все съемные детали ГБЦ, а также отсоединить провода.
    2. Затем снимается крышка ГБЦ.
    3. С цилиндров удаляется нагар. Сделать это можно, надев на дрель специальную щеточку.
    4. Далее этого клапаны надо рассухарить и вынуть пинцетом. Для этого необходимо зажать пружину.
    5. На край клапан наносится алмазная крошка.
    6. Клапан возвращается обратно.
    7. Собирается ГБЦ.

    Пункт 5 представляет собой особую трудность. На нем стоит остановиться подробнее. Итак, притирка осуществляется следующим образом:

    1. Наденьте резиновый патрубок на направляющий клапан.
    2. Прокручивайте клапан, пока на его краю не образуется равномерный след из алмазной крошки.
    3. Удалите остатки притирочной пасты.

    В том случае, если данный метод не помогает, клапан следует заменить новым.

    Преимущества 16-клапанного двигателя

    ВАЗ 2112 с 16 клапанами двигателя имеет ряд преимуществ перед автомобилями этой же марки, но с меньшим количеством клапанов. Главное его достоинство заключается в возможности достижения максимальной мощности двигателя, независимо от типа последнего. (см. рисунок).

    1. ВАЗ 2112 с объемом 1500 кубических см., имеет 77 лошадиных сил.
    2. ВАЗ 2112 того же объема может иметь мощность до 90 лошадиных сил.

    Такая разница возможна благодаря тому, что во втором случае наполнение цилиндров тепловоздушной смесью гораздо выше.

    Кроме этого, плюсы 16-клапанного двигателя:

    1. Более качественная работа системы охлаждения и, как результат, большая прочность узла.
    2. Возможность повышения детонационной стойкости мотора. Это особенно важно, если используется низкокачественное топливо.
    3. При наличии 16 клапанов впускной и выпускной тракты разносятся по разные стороны от ГБЦ, что облегчает их монтаж, ремонт и т.д.

    Другие случаи, в которых требуется демонтаж ГБЦ

    Конечно, снимать ГБЦ требуется не при каждой поломке. Это необходимо лишь, если нужен серьезный ремонт. К таким «крупным» случаям относятся:

    1. Износ прокладки.
    2. Образование нагара на деталях.
    3. Деформация клапанов.
    4. Необходимость замены направляющих втулок.
    5. Выход из строя распредвала и т.п.

    Конечно, ремонт самостоятельный или в сервисе в любом случае подразумевает определенные финансовые затраты. Чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя, нужно регулярное проведение диагностики головки блока цилиндров. Рекомендуется использование качественного топлива. Кроме того, старайтесь не допускать перегрева автомобиля – из-за этого ГБЦ может повести.

    Если какие-то моменты остались вам непонятными, то вы можете наглядно ознакомиться с процессом замены клапанов, посмотрев видео:

    Замена клапанов на Приоре (16 клапанов) сделать самому своими руками

    Газораспределительный механизм – это одна из главных составляющих частей любого автомобиля. В свою очередь для ГРМ основным узлом является ремень. Именно от его исправности будет зависеть будущее двигателя – либо он будет ездить бесперебойно сотни тысяч километров, либо придет в негодность и станет на веки вечные. Последний случай происходит как раз из-за разрыва ремня, что крайне нежелательно для клапанов и всего ДВС в целом. Поэтому для того чтобы быть уверенным в бесперебойной работе двигателя, хотя бы раз в неделю следует производить диагностику ремня на предмет надрывов и при необходимости производить замену.


    Смотреть галерею

    Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Форум › Обрыв ремня ГРМ и загиб клапанов (выбор двигателя)

    Здравствуйте! Что то я уже запутался, в одном месте пишут одно, а в другом другое. Итак, коплю деньги на машину. Так как денег нет, собираюсь взять что то б\у из ВАЗа. Хочу Приору, но она дорогая, ещё рассматриваю четырнадцатую. Что я узнал: Приора при обрыве ремня не гнёт клапана на двигателях 1,6 — 16кл.- 21124 и 1.8 — 16кл.- 21128 ВАЗ 2114 при обрыве ремня не гнёт клапана на двигателях всех 1,6 — 16кл. Это так?
    1,3 -8кл гнeт, 1,5 -16кл гнут, 126 мотор гнет, 1,5 -8кл не гнет, 1,6 -8кл не гнет, 1,6 -16кл не гнет(124 мотор), 128 мотор(приора 1,8 16кл) не гнет

    1,3 -8кл гнeт, 1,5 -16кл гнут, 126 мотор гнет, 1,5 -8кл не гнет, 1,6 -8кл не гнет, 1,6 -16кл не гнет(124 мотор), 128 мотор(приора 1,8 16кл) не гнет

    1,6 8кл (гранта двигатель) гнет

    Человек вроде обозначил, что хочет сильно бу, а так да гнёт.

    1,6 8кл (гранта двигатель) гнет

    в четырках 1.6 8 кл точно не гнет

    Точно? На ваз 2113 8 кл 1.6 2012 не гнет клапана? Ехал вчера хоп и на скорости пропала тяга а потом вовсе заглохла я полазил итог ремень порвался

    Ремень подкинь новый, метки выставь и запускай. Если троит, клапана уехали) а так вроде не гнет на них

    Все отлично ремень ролик поставил метки и огонь на трассу 150 все четко работает

    Почаще надо на ремень с натяжкой поглядывать А-то опять 2300руб придется отдать за эвакуатр

    Ремень подкинь новый, метки выставь и запускай. Если троит, клапана уехали) а так вроде не гнет на них

    А-то стоял ловил машину на новой риге когда мороз был и сломался не одна падла за 30мин не остановилась

    1,3 -8кл гнeт, 1,5 -16кл гнут, 126 мотор гнет, 1,5 -8кл не гнет, 1,6 -8кл не гнет, 1,6 -16кл не гнет(124 мотор), 128 мотор(приора 1,8 16кл) не гнет

    а как узнать какой у меня мотор

    а как узнать какой у меня мотор

    1,3 -8кл гнeт, 1,5 -16кл гнут, 126 мотор гнет, 1,5 -8кл не гнет, 1,6 -8кл не гнет, 1,6 -16кл не гнет(124 мотор), 128 мотор(приора 1,8 16кл) не гнет

    У меня 1.6 — 16 кл. Как узнать какой мотор? 124 или 128 ? По ПТС 21124

    Был тут, там нет четкого ответа. Если судить из названия двигатель ВАЗ 21124 , то окончание 124 совпадает.

    126 Мотор 16 клапанных характеристик. Поппер двигатель приоры или как увеличить объем

    Модель ВАЗ 2170 получила несколько силовых установок, но наиболее популярным двигателем на приоре является бензиновый агрегат с 16 клапанами и объемом 1,6 л. На различных автомобильных форумах его называют кратким — 126 (цифра). Ответственные водители думают, что это за машина, и двигатель в этом вопросе играет немаловажную роль. Ресурс, рабочая температура, цена нового мотора, анализ — на все эти вопросы ответит наш обзор.

    Рабочий ресурс

    Производитель заявляет, что мотор 126 на 16 клапанах может работать стабильно на протяжении 200 тысяч километров. После этого лимита требуется капитальный ремонт. Но не забывайте, что АвтоВАЗ — настоящая лотерея, некоторые владельцы Приоры Мотор поймали клин за 2 тысячи. Но если бережно относиться к автомобилю Lada, регулярно выполнять это и заменять поврежденные комплектующие, можно смело рассчитывать на ресурс в 150-200 тысяч км пробега.

    На ресурс электростанции влияет множество факторов, вот некоторые из них:

    • Перегрев .Работа двигателя на приоре при повышенных температурах значительно снижает его ресурс. Рабочая температура, о которой мы поговорим в следующем разделе, должна быть сохранена на одном уровне.
    • Топливо . В инструкции по эксплуатации указано, какой бензин нужно заливать в мотор № 126 на 16 клапанов. Также рекомендуется посещать только проверенные заправки, на которых вы не поймаете разбавленное топливо.
    • Масло моторное . Здесь все просто — своевременно менять смазочную жидкость и покупать качественные масла, тогда ресурс будет 150-200 тыс. Км.Для 16-клапанного блока 126 подходит полусинтетика (рекомендация Lada) и синтетика. Менять масло нужно один раз в год или каждые 15 тысяч км пробега, как видите, ресурс у жидкости небольшой.

    Рабочая температура двигателя

    Ресурс мы изучили, теперь перейдем к другому важному показателю. Оптимальная рабочая температура — 90-95 ° С. После 97 ° С Мотор № 126 на 16 клапанах будет немного «притормаживать», но по правилам нормальным считается температура до 100 ° С.Если агрегат Лада эксплуатируется с таким показателем, то нужно быть уверенным, что вентилятор радиатора в это время работает. Когда на приборной панели Вы видите показатель ниже + 90 ° C, значит нужно брать — не жарко. Конечно, на морозе силовой установки нужно больше времени, чтобы температура нормализовалась.

    Помните:

    • Температура эксплуатации — 90-95 ° С.
    • Температура нормальная (двигатель работает хуже) — 97-110 ° С.
    • Пониженная температура составляет 90 ° C и ниже.

    Клапан изгибается?

    Каждый мотор в автомобиле Лада Приора крутит заслонку этого и самого мощного агрегата № 126 на 16. Это затронет любой сервисный центр, занимающийся обслуживанием отечественных автомобилей. Но начинающим водителям стоит знать, что двигатель не просто такой, и при соблюдении правил эксплуатации вы не столкнетесь с этой проблемой.

    Силовая установка Лады горит деталь только при нарушении регламента При замене ремня и других узлов газораспределительного механизма (ГРМ).Мотор клапана Gnet в том случае, если ролики, ремень или водяной насос. При поломке одного из этих элементов поршни № 126 обнаруживаются с клапанами. Из-за таких конструктивных особенностей мотор горит детали. Решением проблемы становится капитальный ремонт Лады.

    Итак, задача владельца Lada Priora с двигателем от 126 до 16 CL заключается в своевременной проверке ГРМ.

    Состояние ремня нужно проверять каждые 50 000 км пробега (по рекомендациям завода — 100 тысяч) — на нем не должно быть трещин, пучков, разрывов.Если они есть, ремень необходимо срочно поменять. Обязательный ремонт проходит через 200 тысяч километров.

    Ролики

    и номер привода ГРМ 126 также следует обратить внимание на осмотр ремня. Ведь двигатель гнет даже при неисправных роликах. Иногда ремень ГРМ и его комплектующие изнашиваются раньше времени — об этом вы узнаете по вибрациям из моторного отсека и неприятному скрежету. Двигатель № 126 Gnet valve, поэтому не забываем вовремя менять комплектующие MRM и ремонтировать этот узел.

    Сколько стоит двигатель № 126?

    Как оказалось покупать новый агрегат на 16 клапанов на Лада Приора — дорогое удовольствие. Сегодня вы можете приобрести 16 клапанный двигатель объемом 1,6 литра Евро-3 и Евро-4. Первый вариант стоит около 102 тысяч рублей, а второй — 103 тысячи. Также автолюбителей интересует, сколько стоит покупать опорный блок к Ладе. Б / у можно купить даже за 20 тысяч рублей. Но в каком состоянии этот агрегат вы сможете узнать только после полного анализа или поездки в автосервис.Средняя цена на б / у составляет 50-60 тыс. руб.

    Разбор и ремонт двигателя

    Ремонт проводится по стандартной схеме — находим неисправные детали и заменяем рабочие. В инструкции ниже описан процесс разборки самого агрегата, перед этим нужно разобрать его с Лада Приора и хорошенько очистить от смазки и грязи.

    Из инструментов нам понадобятся ключи обычные и упорные, трещотка с удлинителем, отвертка, крепление и подставка.Ремонт лучше всего в гараже с хорошим освещением.

    Инструкция

    1. С помощью 13-го ключа снимаем монтажный кронштейн. 4 гайки удерживают переднюю опору блока цилиндров;
    2. Снимаем скобу и переходим к левой опоре — снимается точно по такой же схеме;
    3. Далее на стенде необходимо установить блок № 126;
    4. После фиксации можно демонтировать крышку насоса, генератора, масляного насоса и других внешних узлов;
    5. В зависимости от поломки уже на этом этапе можно заменить те или иные комплектующие;
    6. Ключом «десятым» откручиваем крепление трубок печей, идущих к корпусу помпы.После этого трубку можно снимать;
    7. Теперь имеем доступ к помпе тосола — откручиваем от блока цилиндров;
    8. После демонтажа помпы вместе с прокладкой переходим к крышке заднего сальника коленвала;
    9. Далее снимаем скобу. Перед тем, как открутить крышку шатуна, необходимо убедиться, что первый поршень находится внизу мертвой точки;
    10. Вставив поршень в цилиндр, можно снять поршень вместе с шатуном.Из других цилиндров поршни снимаются таким же образом;
    11. При необходимости можно отремонтировать поршень, а именно заменить компрессионное и маслоприемное кольцо вместе с расширителем;
    12. Поршневой палец можно выбить только после надежной фиксации Поршень. Поместите его в тиски и нанесите легкие удары молотком. Рекомендуем пометить рабочих агрегата, чтобы не запутаться во время ремонта;
    13. Для извлечения коленвала нужно демонтировать его подшипники, а затем снять станину.Ремонт и сборка производятся в обратной последовательности.

    Таким способом можно полностью разобрать мотор на 16 клапанов и отремонтировать и заменить неисправные детали. Но если агрегат давит на арматуру, то справиться с неисправностями сможет только опытный механик. В любом случае, о том, боится ли клапанный двигатель или нет, вы узнаете после демонтажа крышки головки блока цилиндров.

    Выберите модель двигателя ВАЗ

    Двигатель ВАЗ 21126-100026080. Характеристика двигателя ВАЗ 21126.

    Четырехтактный двигатель с распределенным впрыском топлива в соответствии с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

    Количество цилиндров: 4
    Рабочий объем цилиндров, л: 1 597
    Степень сжатия: 11
    Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 об / мин. 72 кВт. — (98 л.с.)
    Диаметр цилиндра, мм: 82
    Ход поршня, мм: 75,6
    Количество клапанов: 16
    Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин: 800-850
    Максимальный крутящий момент при 4000 об / мин, Н * м: 145
    Работа цилиндра: 1-3-4-2
    Октановое число бензина: 95 (неэтидрированный)
    Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
    Свеча зажигания: AU17DVRM, BCPR6ES (NGK)
    Масса, кг: 115
    Характеристики двигателя, обзор

    Двигатель ВАЗ 21126 может быть использован для установки на автомобиль ВАЗ 2170 «Лада Приора».»И его модификации.

    Разрабатывался одновременно с ДВС ВАЗ 11194. Несмотря на разный рабочий объем этих моделей, большинство узлов и систем двигателя совпадают. Одной из основных задач при создании этих двигателей было добиться значительного увеличения ресурса основных узлов. За основу был взят двигатель ВАЗ 21124. Использование новых технологий и конструктивных решений позволило производителю увеличить ресурс двигателя.

    Диаметр цилиндров двигателя ВАЗ 21126 — 82 мм.Высота блока — 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров). Конструктивно не отличается от блока 11193-1002011, применяемого на двигателе ВАЗ 21124. Основное отличие блока ВАЗ 21126 заключается в обработке стенок цилиндров и увеличенной высоте блока. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии Federal Mogul, которая обеспечивает более качественные рабочие поверхности. Блок получил новый индекс — 21126-1002011.Чтобы не запутать, на блоке присутствует соответствующая маркировка и он окрашен в серый цвет. Для диаметров цилиндра блока 21126 определены три класса размеров по 0,01 мм (A, B, C). Маркировка класса цилиндра производится на нижней плоскости блока.

    На двигателе использован коленвал модели 11183-1005016. По посадочному размеру вал соответствует валу ВАЗ 2112. А вот коленчатый вал 11183 имеет увеличенный радиус кривошипа — 37,8 мм., А ход поршня равен 75.6 мм. Для отличий на щеке болтуна сделана маркировка — указана модель «11183». Шкив коленвала оригинальный и имеет индекс 21126. Профиль зубьев шкива рассчитан на ремень ГРМ с полукруглым зубом. Чтобы предотвратить снятие ремня, шкив с одной стороны имеет привкус (тонкий), а с другой — установлена ​​специальная шайба. На валу установлен демпфер модели 2112 для привода генератора и агрегатов. Демпфер (шкив) коленчатого вала совмещен с ведущим зубчатым диском.Зубчатый диск позволяет датчику отслеживать положение коленчатого вала.

    Для привода генератора (и гидронасоса) используется поликлинический ремень 2110-1041020 — 6шт1115 (1115мм). На двигателях без установленного насоса ГУР применяется планка 2110-3701720 — 6шт742 (742мм.). Если на автомобиле установлен кондиционер, то для привода этих агрегатов используется ремень 2110-8114096 — 6РК1125 (1125мм).

    Компания Federal Mogul занималась разработкой шатунно-поршневой группы.Разработана новая облегченная конструкция. Масса комплекта «поршень-шток-палец» уменьшилась более чем на 30% по сравнению с комплектом модели 2110.

    Номинальный диаметр поршня -82 мм. Высота поршня уменьшилась. Предусмотрено использование более тонких поршневых колец производства Federal Mogul. На днище поршня четыре колодца малой глубины. Отверстие под шатун имеет смещение от оси поршня на 0,5 мм. Диаметр отверстия под поршневой палец 18 мм. Палец фиксируется в поршне стопорных колец.Верхняя головка шатуна установлена ​​в поршне с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем вдоль коленчатого вала коленчатого вала.

    Шатун выполнен более тонким, боковые стороны нижней головки шатуна не соприкасаются с коленчатым валом. Такая конструкция позволила значительно снизить потери на трение. При установке меловые классы точности должны соответствовать классам цилиндров блока. Маркировка класса нанесена на днище поршня.

    Шатун 11194 имеет облегченную удлиненную конструкцию и изготовлен по новой технологии. Длина шатуна 133,32 мм. Крышка шатуна сделана изломом части заготовки шатуна. Совмещение полученных таким образом поверхностей позволяет добиться высокой точности для двух частей стержня, добиться высокой точности отверстия под шейку стержня. Болты новой конструкции применяются для крепления шатуна. Повторное использование болтов после разборки стержня не допускается.Для нового шатуна применена новая ширина шатуна — 17,2 мм.

    Кольца поршневые на 82мм. Кольца, устанавливаемые на новые поршни, более «тонкие» по сравнению с традиционными вазовскими. Высота колец: 1,2мм — компрессия верхняя, 1,5мм — компрессия нижняя, 2мм — маслопрозрачная.

    Наружный диаметр поршневого пальца 21126 18 мм., Длина 53 мм.

    Головка блока цилиндров 21126-1003011 Перчатка шестнадцатая и отличная от модной головки. 2112 Увеличенная площадка на передней поверхности головы для размещения нового механизма натяжения ремня ГРМ.Увеличено поле фланцев выхлопного трубопровода. Очки-свечи лепятся одновременно с головой.

    Распределительные валы, клапаны, рессоры и гидроцилиндры остались от двигателя 2112.

    Гидравлические тяги клапана автоматически компенсируют зазоры в приводе клапана, что позволяет не регулировать зазоры в механизме клапана во время работы.

    На двигателе применен новый автоматический механизм Натяжной зубчатый ремень ГРМ с роликами новой конструкции.В результате перехода на зубчатый ремень Гатиса с новым профилем на двигателе используются новые втулки распределительных валов, шкив водяного насоса и шкив коленчатого вала. Профиль шкивов соответствует ремню ГРМ с полукруглым зубом.

    Ремень ГРМ

    Gates 76137 x 22 мм (137 зубьев полукруглой формы). Ширина 22 мм. Для зубчатого ремня производитель имеет ресурс 200 тыс. Км.

    Для приводных распределительных валов Использованы оригинальные зубчатые шкивы.Пилменты подлежат этикетке в виде кружки. Один кружок слева от установочной метки рядом с зубьями нанесен на впускные шкивы. Градуировочный шкив отмечен двумя кружками слева и справа от установочной метки, рядом с зубьями.

    Применена специальная двухслойная металлическая прокладка Головки цилиндров толщиной 0,45 мм. (21126-1003020) и с отверстиями для цилиндров диаметром 82мм.

    Двигатель установлен на двигатель катколектора (11194-1203008).По сравнению с двигателем 21124 диаметр нейтрализатора увеличен. Для модификации EURO 3, отвечающей нормам токсичности Euro 3, требуется установка фиксатора модели 11194-1203008-10 (11). Модель катколлектора 11194-1203008-00 (01) обеспечивает соответствие нормам Евро-4.

    Водяной насос новой конструкции (211261307010). Заменен зубчатый шкив С целью увеличения ресурса на насосе применен новый подшипник и сальник.

    Элементы системы зажигания двигателя ВАЗ 21126 соответствуют зажиганию, используемому на двигателях ВАЗ 21124 и ВАЗ 11194, на всех этих модификациях устанавливаются индивидуальные катушки зажигания для каждой свечи.

    Двигатели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 — это идентичные топливные системы. Топливная насадка 1119-1144010 из нержавеющей стали. На эту рампу возможна установка «Бош» 0280 158 022 или «Сименс» ВАЗ20734 (тонкий, синий). Подача топлива в цилиндры поэтапная.

    Для электронной системы Управление двигателем устанавливается контроллером М 7.9.7 или Январь 7.2.

    Где первый цилиндр двигателя 21126?

    Нумерация цилиндров осуществляется установкой шкива коленчатого вала.

    21126 Какие форсунки?

    Форсунки «Бош» 0280 158 022 или «Сименс» Ваз20734.

    Конечно, у многих опытных автовладельцев вопрос, как и «А задувка клапана на приоре», давно прорабатывается. Но среди водителей есть масса новичков, не владеющих информацией об этом. Именно для таких автолюбителей и будет написан этот пост.

    Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливается несколько модификаций двигателей.И сам по себе ответ на вопрос о гнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашей машине.

    Какие моторы поворотников клапана делают двигатели?

    1. ВАЗ 21126 — классический двигатель приватности, который был первым на этих машинах. Благодаря изменениям конструкции, а именно разгрузке шатунно-поршневой группы, осталось место под выемку клапанов в поршнях. В результате при разрезании ремня ГРМ, что иногда бывает на приоре, происходит загиб клапанов, а иногда даже повреждение поршней.
    2. Двигатель ВАЗ 21116 — более простой 8-ми клапанный двигатель, получивший приору от гранты. По внешнему виду он практически ничем не отличается от обычного 8-ми клапанного впрыска, но внутри поршни облегчены, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня с разрывом клапана. Но стоит отметить, что нагрузка на ГРМ у 8-клапанных двигателей несколько ниже, чем у 16-кл., А на таких силовых агрегатах подобные проблемы возникают реже.
    3. ВАЗ 21127
    4. — это усовершенствованный двигатель 126, который развивает уже не 98, а целых 106 л.с. Конечно, тут еще и горящий клапан при встрече с поршнями, ведь увеличивая мощность, нельзя было увеличить поршни сделать необходимые выемки.По сути, поршень остался прежним, а изменения коснулись только впускного ресивера.

    Какие моторы не давят на клапан при обрыве ремня ГРМ?

    Так получилось, что для приоры был доступен только один двигатель, не страдавший проблемой изгиба клапанов. Это модель 21114, которая была в основном только в «Стандартной» комплектации, то есть самой дешевой версии. Но в последнее время найти такие моторы с такими моторами просто невозможно, так как этот надежный агрегат заменил 116-ю гранту.

    В общем, все сводится к тому, что поршневую группу постоянно упрощают, видоизменяют, делая двигатели мощнее и в то же время экономичнее. Ну и конечно же в поломке надежности и надежности мотора при обрыве ремня ГРМ. Ну а чтобы убедиться, что клапан давит на клапан, ниже вы можете посмотреть специальный видеообзор, в котором даже демонстрируется пример с ремнем просто на несколько зубцов.

    Как видите, даже при продевании ремня на несколько зубцов все уже погнуло впускной клапан.Думаю, что ответ на вопросы по этой теме получен и если есть что добавить по существу, то можете отписаться ниже в комментариях.

    Для автолюбителей не секрет, что выпуск в 2007 году ВАЗ 2170 «Лада Приора» не вызвал большого ажиотажа, так как практически все детали сохранили характеристики предшествующей ей ВАЗ 2114. 8-клапанный двигатель этой модели имел средние показатели мощности, но порадовал своей надежностью.

    Только в следующей модификации приора оснащалась только развитым двигателем 21126, что несколько раз поднимало показатели автомобиля.Каковы плюсы и минусы двигателя 21126 и благодаря каким показателям он приобрел популярность среди автомобилистов?

    Какие принципиальные отличия двигателя 21126 сделали его конкурентоспособным?

    Этот прибор имеет тот же рядный тип, что и его предшественники, сам двигатель выполнен из чугуна и имеет 4 цилиндра. Но количество клапанов по сравнению с двигателем ВАЗ 2114 увеличилось с 8 до 16, теперь на каждый цилиндр приходится 4 клапана. В результате — технические показатели автомобиля значительно улучшились, топливная смесь более эффективно начала заполнять пространство цилиндров, а удаление выхлопных газов и продуктов сгорания топлива стало происходить более эффективно.В целом работа двигателя была более эффективной, он стабилизировался и снизился расход топлива при той же или увеличивающейся мощности.

    Увеличивается показатель степени сжатия: с 9,8 до 11 при аналогичном увеличении хода поршня с 71 до 75,6. Поскольку связь между этими величинами имеет форму прямой пропорциональности, показатели увеличивались с увеличением степени сжатия. октановые числа Топливо. Однако мощность двигателя увеличилась за счет повышения эффективности КПД.

    Рабочий объем двигателя также претерпел изменения и вырос с 1499 до 1597 кубических сантиметров . Как результат — машина на двигателе 21126 может выдавать мощность до 100 лошадиных сил при 5600 оборотах в минуту. Была улучшена система вентиляции Carter , что повысило экологичность двигателя . Устройство имеет облегченную поршневую группу, а сами выхлопные газы задерживаются в системе до максимального выгорания, что снижает выброс вредных веществ в атмосферу до минимально возможного.

    Благодаря усовершенствованному выходному коллектору оптимизирована работа двигателя на всех режимах хода, как на малых, так и на средних оборотах. Показатели мощности По сравнению с предыдущей моделью увеличены на 10 лошадиных сил, что является показателем хорошего дизайна дизайнеров конструкции.

    Также средний пробег автомобиля до первой поломки двигателя до создания этой модели составлял до 150 тысяч километров, но его улучшение позволило увеличить этот показатель до 200 тысяч километров.

    Вокруг двигателя 21126 ходят рассказы о том, что не гнутся клапаны, но это не так: в случае разрыва неизбежно их столкновение с поршнями. Чтобы не допустить такой ситуации, следите за состоянием ремня ГРМ и сроком, указанным в технической службе. Отрезные клапаны — Мост. частые поломки такого устройства.

    Итак, можно резюмировать, что еще в конструкции двигателя, больше плюсов или минусов?

    плюсы

    • Высокий КПД двигателя;
    • Стабильная высокая мощность Как при малых, так и средних оборотах.
    • Увеличение количества клапанов положительно сказалось на эффективности системы.
    • Повышенная экологичность за счет полного сгорания топливных отходов, минимизации выбросов угарного газа в атмосферу.
    • Соответствие требованиям Euro4, что позволяет перемещаться на машине за границу.
    • Увеличение пробега автомобиля до первой поломки двигателя.

    Минусы

    • Высокий уровень шума, создаваемый гидравлическими компонентами при работе на полную мощность.
    • Проблема обрыва ремня ГРМ и, как следствие, частого финиширования клапанов при их столкновении с поршнями, не решена.
    • Падение давления топлива может привести к проблемам с запуском устройства.

    Изогнутые толкатели — Vintage Chevrolet Club

    Изогнутые толкатели # 152870 20.09.09 23:36

    Присоединился: дек 2006 г.

    Сообщений: 126

    Свободный рокер OP

    Механик теневого дерева

    OP

    Механик теневого дерева

    Присоединился: дек 2006 г.

    Сообщений: 126

    В прошлую пятницу я проехал на автомобиле 216 1951 года более 160 миль.В субботу утром он не запускался. Проверив все очевидное, я обнаружил три погнутых толкателя на цилиндрах №1, 3 и 5. У меня не было времени снять головку, чтобы проверить заедание штока клапана, но я собираюсь это сделать. Лифтеры свободны и выглядят нормально. Ручное вращение двигателя не указывало на отказ механизма газораспределения.
    Есть еще какие-то области, на которые нужно обратить внимание?
    Сейчас сломался —





    Re: гнутые толкатели [Re: LooseRocker] # 152883 21.09.09 01:30

    Присоединился: март 2009

    Сообщений: 881

    jdv123

    ChatMaster — 750

    ChatMaster — 750

    Присоединился: март 2009

    Сообщений: 881

    LooseRocker, привет.

    У меня есть дюжина вопросов о вашей ситуации, но чтобы просто проверить, не заедают ли клапаны в направляющих, то, что я делаю на старых тракторах и автомобилях, — это снимаю коромысло в сборе, проверяю, что поршень на проблемном клинере не в ВМТ, затем рэп клапан с молотком, чтобы дублировать движение клапана и посмотреть, легко ли опускается клапан и немедленно возвращается. Чтобы сдвинуть клапан, не требуется большого удара.

    Двигатель только что отремонтировали? Когда вы в последний раз запускали мотор перед поездкой? Он плохо работал в поездке? Могу использовать более подробную информацию для лучшего ответа, особенно от экспертов на этом сайте, поскольку я, конечно, не гуру.
    Более квалифицированные специалисты смогут помочь вам в вашей ситуации.

    Удачи в решении вашей проблемы.

    Джим.


    Re: гнутые толкатели [Re: Chev Nut] # 152903 21.09.09 04:34

    Присоединился: дек 2001

    Сообщений: 11,162

    MrMack

    ChatMaster — 10 000

    ChatMaster — 10 000

    Присоединился: дек 2001

    Сообщений: 11,162

    Другая возможность.Сегодня автомастерские часто слишком плотно устанавливают клапаны в направляющие, и когда они становятся хорошими и горячими, клапаны зависают в направляющих. [/ quote]

    Один из наших механических цехов более чем на 50% заклеивает несколько клапанов на его восстановленных головках для двигателей 216 и 235. Он спросил, почему (он разворачивает новые направляющие клапана, как показано для головок нынешней эпохи). Это происходит после нормального перерыва в работе и хорошей езды. Я бы не стал заменять клапаны или направляющие клапана, просто заточил бы клапаны. (притирочная паста, как мы делали еще в 50-х).Механические мастерские здесь хотят заменить все клапаны, новые жесткие седла и направляющие, пружины и сальники. С их новым оборудованием это совсем несложно, когда они будут настроены для работы с шестью прямыми двигателями OVH. Мне пришлось провести капитальный ремонт дополнительной головки, найденной в куче мусора, большинство штоков клапанов на некоторых из них почти полностью заржавели. Коромысла и валы были в порядке после того, как я их очистил, обработал коромысла вокруг вала и ослабил их, везде были нагароподобные остатки.



    Жизнь — длинная извилистая тропа, любите Иисуса и ездите на хорошей лошади!

    Re: гнутые толкатели [Re: MrMack] # 152916 21.09.09 13:26

    Присоединился: дек 2006 г.

    Сообщений: 126

    Свободный рокер OP

    Механик теневого дерева

    OP

    Механик теневого дерева

    Присоединился: дек 2006 г.

    Сообщений: 126

    История двигателя не полностью известна.Никакой работы последние восемь лет и несколько тысяч путевых миль. Всегда хорошо бегал. Используется на месте несколько раз за последний месяц, хорошо. Было сложно заявить о себе перед поездкой, но после прогрева все выглядело нормально. Ехал на межгосударственных скоростях с несколькими остановками и перезагрузками. Да, изогнутые стержни — это заборы №1, 3 и 5. Все свечи были чистыми, без засорения или отличий друг от друга. Мой план — снять головку и осмотреть все детали, особенно очистить направляющие, проверить размер. Я видел веб-сайты, которые говорят, что залипание клапанов более вероятно при использовании современного топлива, содержащего этанол, которое стареет быстрее.Сразу скажу, что я начал поездку примерно с четвертью бака старого топлива.
    Моя основная причина для этого сообщения заключалась в том, чтобы спросить, не упускаю ли я что-то.


    Re: гнутые толкатели [Re: Chipper] # 153370 30.09.09 00:01

    Присоединился: дек 2006 г.

    Сообщений: 126

    Свободный рокер OP

    Механик теневого дерева

    OP

    Механик теневого дерева

    Присоединился: дек 2006 г.

    Сообщений: 126

    При разборке обнаружил 4 погнутых толкателя и две сомнительные.Все впускные клапаны прочно застряли, и для их удаления требовалась грубая сила. Клапаны и седла не нуждались в шлифовке, но в хорошей очистке, и я приступил к повторной сборке. Он боролся со мной все время, так как я был один, и поскольку я не мог поднять голову, я использовал подъемник двигателя и, вероятно, завис на винте 1 / 4-20 в середине межсетевого экрана. Однако все должно быть соревноваться завтра. Мораль здесь — остерегайтесь старого газа. Я думаю, что долгий пробег просто растопил смолу, так что все замерзло после ночного охлаждения.


    Re: гнутые толкатели [Re: 32confederation] # 154088 11.10.09 16:50

    Присоединился: дек 2006 г.

    Сообщений: 126

    Свободный рокер OP

    Механик теневого дерева

    OP

    Механик теневого дерева

    Присоединился: дек 2006 г.

    Сообщений: 126

    Двигатель заводился и работал нормально.Окончательная настройка отложена на неделю. При попытке завести было постукивание как у «рыхлого рокера». Один был визуально слишком широк. Когда гаечный ключ на 5/8 был приложен к контргайке, коромысло сломалось. Это был прием №5. Эта сага продолжается.


    Re: гнутые толкатели [Re: LooseRocker] # 154174 12.10.09 20:21

    Присоединился: авг.2007 г.

    Сообщений: 241

    Ли Прери

    Механик на заднем дворе

    Механик на заднем дворе

    Присоединился: авг.2007 г.

    Сообщений: 241

    Когда я капитально отремонтировал свой 49 Chevy 4400, мне тоже не помогло.Если сделать это без посторонней помощи, трудно снова положить голову на двигатель, когда двигатель находится в моторном отсеке. Я также использовал свой моторный подъемник, чтобы маневрировать головой под капотом — мне было слишком тяжело маневрировать в одиночку. До тех пор, пока новые кольца не сели, так что все испытания на сжатие были 110-120 фунтов на квадратный дюйм, я беспокоился о том, протекает ли прокладка головки блока цилиндров. У него были все признаки … перегрев (в конечном итоге из-за грязи в радиаторе), низкая компрессия (которая в конечном итоге исчезла через пару сотен миль)…

    Ли



    «Меня беспокоит не то, чего не знает мужчина, а то, что он знает, — это совсем не так», — Уилл Роджерс.

    Re: гнутые толкатели [Re: Ли Прери] # 154188 12.10.09 21:36

    Присоединился: окт.2007 г.

    Сообщений: 211

    DrScotti

    Механик на заднем дворе

    Механик на заднем дворе

    Присоединился: окт.2007 г.

    Сообщений: 211

    Я проделал то же самое со старым газом и гнутыми толкателями, урок усвоен!



    1951 Chevrolet Fleetline Deluxe
    1972 Chevrolet Chevelle Malibu Кабриолет

    Re: гнутые толкатели [Re: LooseRocker] # 156916 18.11.09 20:15

    Присоединился: дек 2006 г.

    Сообщений: 126

    Свободный рокер OP

    Механик теневого дерева

    OP

    Механик теневого дерева

    Присоединился: дек 2006 г.

    Сообщений: 126

    Продолжение эпопеи: Заменил сломанную коромысло и бегорра клапан снова заклинило.Наверное, я недостаточно тщательно убирался. Однако, когда я снял боковой поддон, я заметил просачивание охлаждающей жидкости на стыке блока к головке. Я уверен, что затянул и затянул болты головки согласно спецификации. Я позаимствовал более новый динамометрический ключ и перед разборкой проверил все болты. Они были тугими. Затем я заметил, что предыдущий механик обработал головку, оставив грубые следы инструмента. Я считаю, что это вместе с медной прокладкой головки FS не обеспечит герметичность. Голова даже сейчас шлифуется. Я старею для этого !!!


    Re: гнутые толкатели [Re: LooseRocker] # 156920 18.11.09 20:35

    Присоединился: дек 2001

    Сообщений: 11,162

    MrMack

    ChatMaster — 10 000

    ChatMaster — 10 000

    Присоединился: дек 2001

    Сообщений: 11,162

    Некоторые из нас, которые также используют мулы Kawasaki Mules, John Deere Gators и другие газовые двигатели с верхним расположением клапанов, обнаружили, что правильное сочетание присадки к бензину Seafoam в дополнение к ручной обработке Marvel Mystery Oil поможет устранить скопление дрянного лака. на штоках впускных клапанов и направляющих залипают клапаны.Я освободил липкие клапаны, потянув за валы коромысла и не снимая головки. будьте осторожны, чтобы не отклеить клапан (пружины и держатели сняты) и не уронить его в цилиндр, поршень которого находится в нижней части хода.



    Жизнь — длинная извилистая тропа, любите Иисуса и ездите на хорошей лошади!

    Re: гнутые толкатели [Re: MrMack] # 156925 18.11.09 21:12

    Присоединился: ноя 2001

    Сообщений: 29,844

    Собака на свалке

    Технический советник

    ChatMaster — 25000

    Технический советник

    ChatMaster — 25000

    Присоединился: ноя 2001

    Сообщений: 29,844

    Ваша медная прокладка головки, вероятно, не является проблемой с просачиванием.Шероховатая поверхность могла быть причиной, и если вы не использовали медный котэ, это также могло способствовать проблеме просачивания.



    The Mangy Old Mutt

    «Если это не хлам … это не сокровище!»

    Re: гнутые толкатели [Re: Собака свалки] # 157687 28.11.09 02:44

    Присоединился: дек 2006 г.

    Сообщений: 126

    Свободный рокер OP

    Механик теневого дерева

    OP

    Механик теневого дерева

    Присоединился: дек 2006 г.

    Сообщений: 126

    Сага продолжается! Заземление головки, переустановка новой медной прокладкой с медным покрытием.Все болты с головкой устанавливаются с усилием только пальцами, а затем затягиваются хорошим заимствованным гаечным ключом с шагом в 4 шага до 80 футов на фунт. Сняли и почистили подъемники и обнаружили два с небольшими стружками размером с карандаш. Заменены на другие бывшие в употреблении подъемники. Затем обнаружил, что коромысло было погнуто в предыдущей сборке. Детали двигателя снова подарены. Сборка завершена перед обедом в честь Дня благодарения. Заправил карбюратор, и она сразу загорелась, но не работала, кроме как на впускном газе в карбюратор. Думал, что бак был пуст и вложил в него 10 долларов.По-прежнему нет пробега. Теперь определили проблему как отказ топливного насоса. Что следующее? О да, я купил магнитную пробку масляного поддона и не могу ее использовать, так как та, которая в поддоне, оказывается слишком большой.


    Re: гнутые толкатели [Re: Chev Nut] # 157748 28.11.09 18:35

    Присоединился: дек 2006 г.

    Сообщений: 126

    Свободный рокер OP

    Механик теневого дерева

    OP

    Механик теневого дерева

    Присоединился: дек 2006 г.

    Сообщений: 126

    Поверьте, я проверил все топливопроводы, поплавковый клапан карбюратора, снял и переустановил насос, прежде чем прийти к заключению.СЕГОДНЯ в пятницу установил замену НАПА помпу, начал проверять ГРМ, отрегулировал все клапана и проехал около 10 км. Завтра утром снова заведу ее и определю, выиграл ли я!


    Перейти к Общее обсуждение —— Общие обсуждения Форум новых пользователей Объявления, предложения … Информация, которая поможет вам Уголок старых фотографий VCCA Судейские вопросы Национальный судейский комитет Что вы сделали со своей машиной / т… Услуги, предлагаемые другими участникамиТехнические — Общие —— Механические — Двигатель, трансмиссия и т. Д. Кузов — Листовой металл, краска и дерево Электрические — 6 В Электрические — 12 В Радиоприемники, Инструменты, Аксессуары Обивка — Интерьер и Стекло Продавцы и Поставщики — Запчасти Полезная информация и предложения … Персонализированные модификации Грузовики и фургоны Пожарные автомобили Коммерческие автомобили и COE Tech Talk Технический — До войны —— Chevrolet Speedsters 1912-1928 1916-1922 — Только модель 490 1917-1919 — Модель D & Только D5 1929-1932 1933-1936 1937-1941 1942-1945 — Военная техника Техническая — Послевоенная —— 1946-1948 1949-1954 1955-1957 1958-1960 1961-1964 1965-1970 1971-1979 1980-1989 1990 -Текущие встречи, туры и события —— Национальные встречи, туры и мероприятия VCCA… Региональные встречи VCCA, туры и мероприятия. Другие встречи, туры и мероприятия. Прошлые встречи, туры и события. —— 1912-1928 Автомобили участников 1916-1922 Автомобили участников 1917-1919 Автомобили участников 1929-1932 Автомобили участников 1933-1936 Автомобили участников 1937-1941 Автомобили участников 1942-1954 Автомобили участников 1955-1960 Автомобили участников 1961-1970 Автомобили участников Автомобили-участницы 1971-1989 гг. 1990-2018 гг.


    ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К VCCA и получите доступ к функциям форума только для членов, включая возможность загружать фотографии.Вы также будете получать наш ежемесячный журнал « Generator & Distributor ». Годовое членство всего за 25 долларов!

    3 зарегистрированных участника (Hawkeye, CDP, black31), 29 гостей и 4 пауки.

    Ключ: Администратор, Глобальный мод, Мод

    Форумы69

    темы58,717

    сообщения

    члена

    Most Online 1133
    22 января 2020 г.

    Каковы симптомы изогнутых клапанов?

    Симптомы погнутых клапанов включают двигатель, который не запускается, неустойчивый двигатель на холостом ходу, недостаточную мощность двигателя, стук двигателя и чрезмерное количество выхлопных газов.

    Клапаны двигателя отвечают за подачу топлива и удаление газа в вашем двигателе. Погнутые клапаны обычно возникают из-за проблем с синхронизацией двигателя или обрыва ремня ГРМ.

    Если вы подозреваете, что клапаны в вашем двигателе погнуты или повреждены, вам не следует пытаться запустить двигатель или управлять автомобилем, так как это может привести к серьезным повреждениям поршней и цилиндров двигателя.

    6 Симптомы изогнутых клапанов, которые нельзя игнорировать

    Изогнутые клапаны не являются чем-то обычным, даже на старых двигателях с большим пробегом.Чаще возникают проблемы с уплотнениями клапана или сгоревшими клапанами. Эти проблемы часто вызваны неправильной топливной смесью или двигателем, который не работает должным образом в течение длительного периода времени.

    Изогнутые клапаны возникают при серьезной проблеме с синхронизацией двигателя. Это чаще всего вызвано обрывом цепи ГРМ или ремня ГРМ.

    Это также может произойти, если ремень ГРМ проскальзывает и вызывает смещение распределительных валов и клапанов.

    Лучший способ диагностировать погнутые клапаны — выполнить испытание на сжатие и снять головку блока цилиндров.

    Если вы знаете, что возникла проблема с синхронизацией двигателя, и подозреваете, что клапаны могут быть повреждены, то есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание.

    Следующие симптомы указывают на незначительное повреждение клапанов.

    Если вы подозреваете, что клапаны серьезно повреждены, вам не следует пытаться запустить двигатель до дальнейшего исследования проблемы.

    Признак 1 — Громкий встречный огонь или хлопок из выхлопных газов

    Изогнутые выпускные клапаны влияют на то, насколько эффективно выхлопные газы могут выводиться из цилиндра. Цилиндры двигателя работают при очень высоком давлении, и выпускные клапаны должны открываться и закрываться через определенные промежутки времени, чтобы поддерживать правильное давление.

    Если выпускной клапан изогнут или поврежден, он больше не будет правильно расположен в цилиндре, и головка клапана может не создавать герметичное уплотнение, когда она закрыта.Это вызовет утечку выхлопных газов, которая почти наверняка повлияет на сгорание топлива.

    Роль клапанов двигателя в процессе сгорания

    Если ЭБУ обнаруживает проблему с процессом сгорания топлива, он может попытаться компенсировать чрезмерную компенсацию, изменив количество топлива, подаваемого в затронутый цилиндр. Это может привести к тому, что цилиндр будет работать на обогащенной смеси, а несгоревшее топливо попадет в выхлопную трубу.

    Двигатель, который работает на богатой смеси в сочетании с негерметичным выхлопным цилиндром, может вызывать обратный огонь и треск, особенно когда двигатель находится под нагрузкой.

    Признак 2 — низкая компрессия в цилиндре (особенно на холостом ходу)

    Классическим признаком согнутых клапанов двигателя является низкая компрессия в соответствующем цилиндре двигателя . Низкая компрессия относится к давлению внутри цилиндра при работающем двигателе. Если давление слишком низкое, это повлияет на процесс сгорания, поскольку топливо не воспламенится или не сгорит должным образом, что приведет к снижению мощности двигателя.

    Изогнутый клапан двигателя обычно вызывает низкую компрессию, потому что он не закрывается плотно, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение с головкой блока цилиндров.Это приводит к утечке воздуха или выхлопных газов обратно в коллектор.

    Вы можете легко проверить подозрение на низкую компрессию, выполнив тест на герметичность двигателя.

    Признак 3 — Двигатель трясется и выключается при работе на холостом ходу

    Как упоминалось ранее, изогнутые клапаны двигателя влияют на эффективность работы двигателя (если он вообще работает!). Если один или несколько клапанов были повреждены чем-то вроде обрыва ремня ГРМ, это повлияет на работу двигателя, особенно на низких оборотах или на холостом ходу.

    Утечки в цилиндре и снижение эффективности сгорания топлива — это всего лишь две из причин, по которым двигатель может трястись, отключаться и, как правило, плохо работать после повреждения клапанов двигателя. В зависимости от степени повреждения клапанов вы можете продолжить движение на автомобиле в течение короткого времени, пока он полностью не перестанет работать.

    Признак 4 — Повышенный расход масла

    Очень важно, чтобы клапаны двигателя всегда оставались смазанными. Во всех двигателях используется уплотнение клапана, позволяющее смазывать шток клапана двигателем при его движении вверх и вниз.Клапан предотвращает попадание масла в цилиндр двигателя, постоянно удерживая его ниже головки клапана.

    Уплотнения клапана могут быть повреждены или изношены из-за деформации клапана. Поврежденное уплотнение клапана будет пропускать небольшое количество масла в камеру сгорания каждый раз, когда клапан открывается и закрывается, и это масло сгорает как часть цикла сгорания.

    Моторное масло не может попасть в камеру сгорания. Это не только приведет к увеличению расхода масла, но также отрицательно повлияет на работу двигателя и может вызвать проблемы с каталитическим нейтрализатором, если его не контролировать.

    Признак 5 — Недостаточная мощность двигателя

    Одним из наиболее частых симптомов погнутых клапанов является недостаточная мощность двигателя. Это может быть вызвано рядом причин, и, если его не отремонтировать, со временем может стать хуже.

    Основная причина, по которой изогнутые клапаны приводят к снижению мощности двигателя, заключается в снижении давления в цилиндре двигателя. Это может быть вызвано изгибом клапана, который больше не закрывается полностью или неправильно сидит в седле клапана. Это также может быть вызвано повреждением головки клапана в результате работы двигателя на богатой смеси.

    Признак 6 — Двигатель будет плохо работать с повышенным расходом топлива

    Повышенный расход топлива часто может быть еще одним признаком согнутых клапанов двигателя. Как мы уже видели, изогнутые клапаны могут влиять на процесс сгорания, делая его гораздо более неэффективным, главным образом из-за снижения давления в цилиндре, а также из-за того, что клапаны больше не работают плавно.

    Это снижение эффективности может быть интерпретировано ЭБУ как недостаток топлива, и поэтому соотношение топлива и воздуха может быть изменено ЭБУ в ответ.Это увеличивает количество топлива, которое используется двигателем, в результате чего он становится богатым.

    Если в двигателе используется система изменения фаз газораспределения, ЭБУ может также попытаться изменить синхронизацию впускного клапана для повышения эффективности. изогнутый впускной клапан может вызвать код ошибки OBD P0011, если ЭБУ ошибочно принимает проблему за проблему с синхронизацией распределительного вала.

    Признак 7 — Громкий тикающий или стук двигателя

    Другой очень частый симптом погнутых клапанов двигателя — это стук или тикающий шум, исходящий от двигателя .

    Головка блока цилиндров, а также клапаны, толкатели и подъемники находятся в среде с допусками, которые измеряются в миллиметрах. Любое повреждение клапанов может нарушить позиционирование и плавность движения окружающих деталей. Это неизбежно приведет к появлению шумов в верхней части двигателя, которых обычно не бывает.

    Некоторые двигатели по мере старения издают тикающий шум, который часто можно принять за поврежденные клапаны. Этот шум обычно вызван износом толкателей клапана, а не самих клапанов.

    Изношенные подъемники обычно издают тикающий звук, а не стук или щелчок при работающем двигателе. Шум часто уходит, когда двигатель прогревается, и обычно не влияет на его работу.

    Следующие шаги — как определить, погнуты ли клапаны с установленной головкой

    Если вы подозреваете, что клапаны в вашем двигателе погнуты или повреждены, но вы пока не хотите разбирать двигатель, то есть несколько простых способов диагностировать проблему.

    Шаг 1. Выполните проверку давления в двигателе

    Когда дело доходит до проверки состояния двигателя внутри, вы можете выполнить два основных теста.

    Первый — это испытание на компрессию двигателя . Это проверка того, насколько эффективно двигатель создает давления в каждом из цилиндров. Для проведения испытания специальный манометр двигателя подключается к каждому из цилиндров по очереди, после чего двигатель несколько раз проворачивают и снимают показания давления.

    Измерение компрессии в цилиндре автомобильного двигателя

    Идеальное давление внутри цилиндра двигателя может варьироваться от двигателя к двигателю. Обычно бензиновые двигатели должны показывать давление от 80 до 125 фунтов на квадратный дюйм. Если двигатель изношен, может возникнуть разница в давлении в цилиндрах, однако разница не должна превышать 10–15%.

    Тест на сжатие — отличный тест для начала, если вы подозреваете, что клапаны двигателя погнуты. Он может дать вам представление о состоянии клапанов, седел клапанов и поршневых колец, а также о том, правильно ли установлено время двигателя.

    Шаг 2. Выполните тест на герметичность двигателя

    Второй тип теста, который вы можете провести, — это проверка того, насколько эффективно каждый цилиндр двигателя может удерживать давление.

    Выполняется аналогично тесту на сжатие, но вместо того, чтобы проворачивать двигатель, давление нагнетается в каждый цилиндр с помощью специального прибора для проверки герметичности двигателя .

    Для проведения проверки герметичности двигателя поршень должен находиться в верхней мертвой точке проверяемого цилиндра.Это гарантирует, что клапаны закрыты, а цилиндр настроен так, что утечка должна быть минимальной . Любая обнаруженная утечка может быть связана с износом или повреждением клапанов.

    Прибор для проверки герметичности подсоединяется к цилиндру через отверстие для свечи зажигания, и воздух нагнетается в цилиндр, как правило, с помощью источника сжатого воздуха до тех пор, пока давление не превысит 100 фунтов на квадратный дюйм (это зависит от двигателя).

    Прибор для проверки герметичности имеет два манометра: один для определения внутреннего давления воздуха в цилиндре, а второй — для определения количества воздуха, выходящего из цилиндра, в процентах и ​​должно быть меньше 20. %.

    Вот видео, объясняющее процедуру проверки на утечку и интерпретацию результатов.

    Шаг 3. Разборка двигателя для более тщательного изучения

    Если испытания на давление и герметичность выявят проблему с клапанами, вам нужно будет решить, возможно ли ее устранить.

    Если проверка на утечку выявила утечку, возможно, удастся выяснить точную причину проблемы, прежде чем разбирать двигатель.

    После того, как вы определили источник утечки, следующие шаги включают разборку двигателя для физической проверки состояния клапанов, уплотнений клапанов, поршней и головки блока цилиндров.

    Патент США на выхлопное устройство мотоцикла Патент (Патент № 9,322,317, выданный 26 апреля 2016 г.)

    ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ЗАЯВКИ

    Настоящая заявка основана на предыдущей заявке на патент Японии № 2013-239032, поданной 19 ноября 2013 г., и претендует на ее приоритет. .

    ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    1. Область изобретения

    Настоящее изобретение относится к выхлопному устройству, подходящему для двигателя, особенно двигателя V-образного типа, в транспортном средстве, таком как мотоцикл.

    2. Описание предшествующего уровня техники

    С точки зрения проблемы окружающей среды и т.п. катализатор загружается в выхлопное устройство для очистки выхлопного газа двигателя. Общеизвестно, что для соответствия нормам выбросов (например, европейскому стандарту EUR04 и т. Д.) Необходимо до некоторой степени размещать катализатор рядом с выпускным отверстием.

    Между тем, в обычном сдвоенном двигателе, таком как двигатель V-образного типа, способ соединения выхлопных труб цилиндров через соединительную трубу эффективен для улучшения характеристик крутящего момента и так далее.

    Патентный документ 1 или Патентный документ 2 раскрывает конкретный пример выхлопного устройства и т.п. в двигателе этого типа.

    Патентный документ 1: Публикация патентной заявки Японии № 04-13196

    Патентный документ

    2: Патент Японии № 4108381

    В традиционных выхлопных устройствах принимается такая мера, как размещение соединительной трубы, соединяющей выхлопные трубы на сторона транспортного средства (например, сторона двигателя), но эта компоновка непроста из-за места и тому подобного.

    Кроме того, в обычных двигателях, включая двигатель V-образного типа и т.п., не всегда было легко добиться улучшения характеристик крутящего момента и так далее при реализации компоновки выхлопной трубы, необходимой для очистки стандартов выбросов. То есть попытка удовлетворить обе проблемы включает в себя такие проблемы, как потеря крутящего момента в среднем и низком диапазоне скоростей или возникновение того, что называется долиной крутящего момента.

    СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Принимая во внимание такие обстоятельства, задачей настоящего изобретения является создание выхлопного устройства мотоцикла, которое, в частности, реализует высокоэффективную и эффективную схему выхлопной трубы.

    Выхлопное устройство мотоцикла в соответствии с настоящим изобретением представляет собой выхлопное устройство мотоцикла, оснащенного V-образным двигателем, в котором передний и задний цилиндры расположены в виде V-образной формы вдоль направления вперед и назад транспортного средства, выхлоп устройство, включающее в себя: устройство катализатора, расположенное на стороне выпуска выхлопных газов сборной части выхлопной трубы переднего цилиндра и выхлопной трубы заднего цилиндра; и соединительную трубу, через которую выхлопная труба переднего цилиндра и выхлопная труба заднего цилиндра сообщаются друг с другом, при этом соединительная труба проходит через пространство между выхлопной трубой заднего цилиндра и каталитическим устройством.

    Кроме того, в выпускном устройстве мотоцикла по настоящему изобретению выхлопная труба заднего цилиндра имеет: часть переднего-заднего прохода, проходящую однажды к передней стороне транспортного средства; и изгибающуюся часть переднего конца, изгибающуюся на переднем конце части переднего-заднего прохода, чтобы сообщаться с каталитическим устройством, и соединительная труба проходит через пространство между передне-задним проходным элементом и каталитическим устройством.

    Кроме того, в выпускном устройстве мотоцикла по настоящему изобретению выхлопная труба заднего цилиндра имеет часть восходящего и нижнего канала, соединяющую часть переднего-заднего прохода и выхлопное отверстие заднего цилиндра, и соединительную трубу. сообщается с частью канала вверх-вниз и проходит через пространство, окруженное частью переднего и заднего прохода, устройством катализатора и частью сгибания переднего конца сверху вниз.

    Кроме того, в выпускном устройстве мотоцикла по настоящему изобретению передняя-задняя часть прохода расположена под наклоном, чтобы быть дальше от каталитического устройства, поскольку передняя-задняя часть прохода приближается к транспортному средству. Лицевая сторона.

    Кроме того, в выпускном устройстве мотоцикла по настоящему изобретению соединительная труба имеет часть подземного перехода, проходящую под изгибающейся частью переднего конца, когда соединительная труба проходит через пространство сверху вниз, чтобы проходить вперед, и подземный проход часть выполнена плоской в ​​направлении вверх и вниз.

    Далее, в выпускном устройстве мотоцикла по настоящему изобретению передний цилиндр и задний цилиндр смещены друг от друга в транспортном средстве влево и вправо, каталитическое устройство отклоняется в сторону заднего цилиндра с точки зрения транспортное средство влево и вправо, и часть переднего-заднего прохода отклоняется в сторону переднего цилиндра с точки зрения движения транспортного средства влево и вправо.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

    Фиг. 1 — вид сбоку, иллюстрирующий пример всей конструкции мотоцикла согласно варианту осуществления настоящего изобретения.

    РИС. 2 — вид спереди блока двигателя согласно настоящему изобретению.

    РИС. 3 — вид слева двигателя согласно настоящему изобретению.

    РИС. 4 — вид сверху блока двигателя согласно настоящему изобретению.

    РИС. 5 — вид снизу блока двигателя согласно настоящему изобретению.

    РИС. 6 — вид в перспективе справа спереди в варианте осуществления выпускного устройства мотоцикла по настоящему изобретению.

    РИС. 7 — вид спереди в варианте осуществления выпускного устройства мотоцикла согласно настоящему изобретению.

    РИС. 8 — вид слева в варианте осуществления выпускного устройства мотоцикла согласно настоящему изобретению.

    РИС. 9 — вид сверху варианта осуществления выпускного устройства мотоцикла согласно настоящему изобретению.

    ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

    Ниже на основе чертежей будет описан подходящий вариант выпускного устройства мотоцикла в соответствии с настоящим изобретением.

    Сначала будет описана вся конструкция мотоцикла, к которому применяется настоящее изобретение. В этом варианте осуществления мотоцикл , 100, , показанный на фиг. 1 описан в качестве примера. Обратите внимание, что на чертежах, используемых в описании ниже, направление вперед, направление назад, направление правой стороны и направление левой стороны транспортного средства обозначены стрелкой Fr, стрелкой Rr, стрелкой R и стрелкой. L соответственно при необходимости.

    На ФИГ.1, на передней части рамы кузова 101 , изготовленной из стали или алюминиевого сплава, две передние вилки 103 , левая и правая, которые поддерживаются трубой 102 рулевой колонки с возможностью поворота влево и вправо. предоставлены. На верхних концах передних вилок 103 закреплен руль 104 , а на обоих концах руля 104 предусмотрены ручки 105 , захватываемые пассажиром или водителем. На нижних частях передних вилок 103 переднее колесо 106 поддерживается с возможностью вращения, а переднее крыло 107 закреплено так, чтобы закрывать верхнюю часть переднего колеса 106 .Переднее колесо , 106, имеет тормозной диск 108 , который вращается вместе с передним колесом 106 .

    Рама кузова 101 интегрально соединена с задней частью трубы рулевой колонки 102 и раздваивается назад на пару левой и правой частей, а рама кузова 101 проходит от трубы 102 рулевой колонки. назад вниз при разветвлении. В этом примере рама 101 кузова может быть так называемой двухлонжеронной рамой.Между прочим, направляющая 109 сиденья проходит назад от области вокруг задней части рамы 101 корпуса, при этом слегка наклоняясь вверх по мере продвижения назад, чтобы поддерживать сиденье 110 (сиденье). Кроме того, левая и правая части корпуса , 101, соединяются друг с другом при изгибе или изгибе вниз вблизи своих задних концевых частей, и корпус , 101, в целом имеет трехмерную структуру.

    Поворотный рычаг 111 опирается на заднюю часть рамы кузова 101 с возможностью поворота вверх и вниз, а задний амортизатор 112 установлен между рамой кузова 101 и поворотный рычаг 111 .Заднее колесо , 113, с возможностью вращения поддерживается на заднем конце поворотного рычага 111 . Заднее колесо , 113, приводится во вращение через ведомую звездочку 115 , вокруг которой намотана цепь 114 для передачи движущей силы двигателя. Блок заднего крыла 116 расположен над задним колесом 113 . Множество опор двигателя установлено на раме 101 кузова, и блок двигателя , 117, установлен и поддерживается, по существу, в центральной части мотоцикла , 100 транспортного средства этими опорами двигателя.В этом варианте осуществления блок двигателя , 117, имеет, например, четырехтактный двигатель V-типа с водяным охлаждением, как будет описано ниже.

    Топливный бак 118 установлен над двигателем блока двигателя 117 , а вышеупомянутое сиденье 110 непрерывно предусмотрено позади топливного бака 118 . Перед рулем 104 установлен измерительный блок 119 , включающий в себя спидометр, тахометр, различные виды индикаторных ламп и т.п., а на передней стороне измерительного блока , 119 , ветрового стекла 120 предоставляется в вертикальном положении.Кроме того, под ветровым щитком 120 расположена фара 121 .

    С внешней стороны транспортного средства, в основном передняя часть транспортного средства или вблизи левой и правой сторон топливного бака 118 закрыта передним кожухом или боковой панелью бака 122 , и с левой и с правой стороны части автомобиля закрыты боковой крышкой 123 . С помощью этих внешних элементов образуется внешняя форма транспортного средства, имеющая так называемую обтекаемую форму.

    Далее, РИС. 2 — фиг. 5 иллюстрирует конструкцию основной части блока двигателя , 117, . Со ссылкой на фиг. 2 — фиг. 5 будет описана базовая конструкция блока двигателя , 117, . ИНЖИР. 2 — вид спереди блока двигателя 117 , фиг. 3 — вид слева того же самого, фиг. 4 — вид сверху, а фиг. 5 — то же самое, вид снизу. В этом варианте осуществления сдвоенный двигатель V-образного типа, в котором пара цилиндров расположена V-образно вдоль направления вперед и назад транспортного средства, установлен, как описано ранее.Двигатель имеет в своей базовой части картер 125 , в котором находится коленчатый вал 124 (примерно показано на фиг.3), горизонтально поддерживаемый в левом и правом направлениях, причем передний цилиндр 126 , являющийся одним из цилиндров, наклонен вперед для соединения с верхней стороной картера 125 , а задний цилиндр 127 , являющийся другим цилиндром, наклонен назад для соединения с картером 125 .

    В переднем цилиндре 126 , цилиндре 128 , головке цилиндров 129 и крышке головки цилиндров 130 они соединены как единое целое, так что их можно уложить друг на друга в указанном порядке от картера 125 .Кроме того, в заднем цилиндре 127 , цилиндре 131 , головке цилиндра 132 и крышке головки цилиндра 133 они соединены как единое целое, так что их можно уложить друг на друга в указанном порядке от картера 125 . Угол, образованный передним и задним рядами переднего цилиндра 126 и заднего цилиндра 127 , образующих V-образный ряд (угол крена), обычно составляет 90 °, но угол крена может быть меньше этого. Передний цилиндр , 126, и задний цилиндр , 127 смещены друг от друга в левом и правом направлениях транспортного средства (на ФИГ.2, X — их длина смещения), и в этом примере передний цилиндр 126 и задний цилиндр 127 умеренно отклоняются вправо и влево соответственно.

    На левой осевой стороне коленчатого вала 124 , рядом с картером 125 расположена камера 134 , закрытая крышкой 135 . Кроме того, на правом осевом конце и задней стороне коленчатого вала , 124, , рядом с картером 125 предусмотрена камера 136 сцепления, закрытая крышкой 137 сцепления.На задней части картера 125 картер трансмиссии 138 (фиг. 3) сформирован как единое целое, и в этом картере трансмиссии 138 , промежуточный вал и множество трансмиссионных шестерен, которые не показаны, утилизированы. В нижней части картера 125 прикреплен масляный поддон 139 . Картер 125 и картер трансмиссии , 138, объединены в одно целое и в целом образуют узел кожуха блока двигателя 117 .Сдвоенный двигатель V-образного типа, сконструированный таким образом, подвешен на раме 101 кузова через несколько опор двигателя, которые, таким образом, интегрально соединены и поддерживаются на внутренней стороне рамы 101 кузова, а сам двигатель работает как жесткий элемент каркаса кузова 101 .

    Движущая сила блока двигателя 117 передается от коленчатого вала 124 в картере 125 через трансмиссию в картере коробки передач 138 , наконец, на ведущую звездочку, являющуюся его выходным концом.Эта ведущая звездочка приводит в движение и вращает ведомую звездочку 115 через цепь 114 (фиг.1) для передачи движущей силы и, соответственно, вращает заднее колесо 113 . Между прочим, цепь , 114, и ведомая звездочка , 115, расположены на левой стороне заднего колеса , 113, .

    Блок двигателя 117 дополнительно включает, хотя их подробное изображение опущено, систему впуска, которая подает воздушно-топливную смесь, состоящую из воздуха (всасываемый воздух) и топлива, подаваемого из воздухоочистителя и устройства подачи топлива соответственно. выхлопная система, которая выпускает выхлопные газы после сгорания из двигателя, система охлаждения, которая охлаждает двигатель, система смазки, которая смазывает подвижные части двигателя, и система управления, которая контролирует их работу (ECU; блок управления двигателем).Под управлением системы управления множество функциональных систем работают во взаимодействии с вышеупомянутыми вспомогательными машинами и так далее, так что выполняется плавная работа всего блока двигателя , 117, .

    В описанном выше случае, более конкретно, во впускной системе впускной канал 140 (см. Фиг.4) открывается на задней стороне головки цилиндра 129 переднего цилиндра 126 , и корпус дроссельной заслонки соединен с этим впускным каналом , 140, через впускную трубу.Впускной канал , 141, (см. Фиг.4 и т. Д.) Открывается на передней стороне головки цилиндра 132 заднего цилиндра 127 , и корпус дроссельной заслонки соединен с этим впускным отверстием 141 через впускную трубу. В этом примере впускной канал 140 переднего цилиндра 126 и впускной канал 141 заднего цилиндра 127 оба расположены в V-образном ряду и снабжены очищенным воздухом из воздухоочистителя. коробка воздухоочистителя, расположенная в верхней центральной части V-образного ряда, через соответствующие корпуса дросселей.

    В каждом корпусе дроссельной заслонки находится дроссельная заслонка (не показана), которая открывает / закрывает впускной канал или канал, образованный внутри корпуса дроссельной заслонки в соответствии со степенью открытия акселератора, так что скорость потока воздуха подается из воздухоочистителя, но их подробное изображение опущено. Между прочим, предусмотрен механизм привода клапана, который механически, электрически или электромагнитно приводит в действие эти дроссельные клапаны. В каждом из этих корпусов дроссельной заслонки форсунка для впрыска топлива расположена на стороне выхода дроссельной заслонки, и топливо в топливном баке , 118, подается в эти форсунки посредством топливного насоса.В этом случае каждая из форсунок впрыскивает топливо в канал потока всасываемого воздуха в корпусе дроссельной заслонки в заранее определенное время, контролируемое вышеупомянутой системой управления, так что воздушно-топливная смесь с заранее определенным воздушно-топливным соотношением подается в цилиндр 128 и цилиндр 131 переднего цилиндра 126 и задний цилиндр 127 .

    Далее, выпускная система имеет выпускное устройство 10 , которое выпускает газообразные продукты сгорания в передний цилиндр 126 и задний цилиндр 127 от двигателя.Вытяжное устройство , 10, будет подробно описано позже. Между прочим, на передней стороне головки цилиндров 129 переднего цилиндра 126 , выпускной канал 142 (его приблизительное положение обозначено пунктирной линией на фиг.2, фиг.3 и т.п.) открывается, и описанная ниже выхлопная труба соединяется с этим выхлопным отверстием , 142, . Кроме того, на задней стороне головки цилиндра 132 заднего цилиндра 127 , выпускной канал 143 (его приблизительное положение показано пунктирной линией на фиг.2, фиг. 3 или тому подобное), и описанная ниже выхлопная труба соединена с этим выхлопным отверстием , 143, .

    Кроме того, в системе охлаждения, как в переднем цилиндре 126 , так и в заднем цилиндре 127 , вокруг блока цилиндров, включая их цилиндр 128 и цилиндр 131 , сформирована водяная рубашка, обеспечивающая циркуляцию охлаждающей воды. в нем образуется. Радиатор (расположенный в переднем наклонно-восходящем положении переднего цилиндра 126 и с помощью рамы корпуса 101 и т. Д., Поддерживается в соответствующих местах, хотя и не показан), который охлаждает охлаждающую воду, подаваемую в воду. куртка есть.

    Далее формируется система смазки для подачи смазочного масла к подвижным частям блока двигателя 117 для их смазки. В эту систему смазки входят: коленчатый вал , 124, ; клапанные приводные устройства, сформированные в головках цилиндров 129 , 132 переднего цилиндра 126 и заднего цилиндра 127 ; кулачковая цепь, соединяющая их; коробка передач; и так далее. В этом варианте осуществления для системы смазки используется обычный масляный насос, и этим масляным насосом смазочное масло, перекачиваемое из масляного поддона , 139, , подается в смазочную систему.

    Блок двигателя 117 согласно настоящему изобретению включает в себя выпускное устройство 10 , которое выпускает газообразные продукты сгорания, образующиеся в переднем цилиндре 126 и заднем цилиндре 127 , из двигателя, а фиг. 6 показан вид в перспективе справа спереди выпускного устройства 10 . ИНЖИР. 7 — фиг. 9 показан пример конструкции вытяжного устройства 10 , и вытяжное устройство 10 будет описано также со ссылкой на фиг.2 — фиг. 5 при необходимости. Обратите внимание, что фиг. 7 — вид спереди вытяжного устройства 10 , фиг. 8 — его вид слева, а фиг. 9 — то же самое, вид сверху.

    Во-первых, в базовой конструкции выпускного устройства 10 , хотя его детали будут описаны позже, выпускная труба 11 соединена с выпускным отверстием 142 переднего цилиндра 126 , и этот выпускной труба 11 проходит примерно назад. Выхлопная труба 12 соединена с выхлопным отверстием 143 заднего цилиндра 127 , и эта выхлопная труба 12 один раз выходит примерно вперед, а затем загибается посередине, чтобы выйти назад.Выхлопная труба , 11, и выхлопная труба , 12, соединяются друг с другом в сборной части или сборной трубе 13 , проходят через каталитическое устройство 14 , расположенное непосредственно позади и на стороне выпуска отработавших газов от сборной части . 13 , и соединены с глушителем 16 через одну выхлопную трубу 15 .

    Более конкретно, выхлопная труба 11 имеет соединительную часть 17 , соединенную с выпускным отверстием 142 переднего цилиндра 126 .На виде спереди эта соединительная часть 17, проходит вправо под наклоном вниз от выпускного отверстия , 142 , а ее нижняя часть изгибается влево назад, как показано на фиг. 2. Кроме того, как показано на фиг. 5, соединительная часть 17, соединена с выхлопной трубой 11 на ее участке, проходящем влево назад. То есть верхний конец соединительной части 17, прикреплен и прикреплен к выпускному отверстию , 142 спереди под наклоном вниз, а на его участке, проходящем влево назад (более подробно, на его участке больше на с левой стороны транспортного средства, чем выхлопное отверстие , 142, ), его нижняя концевая часть вставляется и соединяется с крепежным приспособлением выхлопной трубы 11 в осевом направлении.Между прочим, соединительная часть 17, проходит по существу в направлении вверх и вниз на виде сбоку, как показано на фиг. 8. Выхлопная труба 11 после выдвижения влево назад изгибается, чтобы пройти положение, которое находится под и ближе к левой стороне картера 125 , чтобы проходить вдоль левой стороны автомобиля спереди и сзади. направлении, проходит назад и соединяется с коллекторной частью 13 , с которой соединена выпускная система заднего цилиндра 127 .Между прочим, сборная часть , 13, имеет по существу Y-образную форму на виде сверху на фиг. 9, с его передними раздвоенными частями, соединяющимися на задней стороне, и расположен по существу под картером 138 трансмиссии (см. Фиг. 3). Выхлопная труба , 11, соединена с одной стороной (левой) разветвленной формы собирающей части , 13, . Катализаторное устройство , 14, , расположенное непосредственно за сборной частью , 13, , расположено больше на центральной стороне транспортного средства, чем часть выхлопной трубы 11 , которая проходит в переднем и заднем направлении, и расположена в положении, которое по существу позади и под картером 138 трансмиссии и находится сзади масляного поддона 139 на виде сбоку, как показано на фиг.3. Одиночная выхлопная труба 15 соединена с задней частью каталитического устройства 14 , а выхлопная труба 15 проходит при изгибе задней части вправо вверх, чтобы пройти положение, которое находится в задней части нижняя часть описанной ниже части 19 канала вверх-вниз и находится между частью 19 канала вверх-вниз и задним колесом 113 и соединена с глушителем 16 , расположенным на правой стороне заднее колесо 113 .

    Выхлопная труба 12 имеет соединительную часть 18 , соединенную с выпускным отверстием 143 заднего цилиндра 127 . Соединительная часть 18, проходит вправо под наклоном назад от выпускного отверстия , 143, и изгибается назад вниз на виде сверху, как показано на фиг. 4. Выхлопная труба 12 , соединенная с соединительной частью 18 , проходит как часть 19 с проходом вверх-вниз, по существу, вверх и вниз, как показано на фиг.7 или фиг. 8. Затем верхняя часть части 19 канала вверх-вниз выхлопной трубы 12 слегка изгибается в сторону передней части транспортного средства, имеет крепежное приспособление на своей верхней концевой части и соединяется с соединительной частью . 18 , с задним концевым участком соединительной части 18 , которая изгибается и проходит назад вниз, будучи вставленной в нее в осевом направлении. Нижняя часть части 19 прохода вверх-вниз сразу изгибается вперед на правой стороне вблизи задней концевой части каталитического устройства 14 , но после этого выходит вперед больше, чем каталитическое устройство 14 при наклоне вправо на виде сверху (ФИГ.9) как часть 20 переднего-заднего прохода, то есть при отделении от каталитического устройства 14 . Выхлопная труба 12 дополнительно изгибается или изгибается влево в качестве изгибающей части переднего конца 21 с относительно большим радиусом кривизны от передней оконечной части части 20 переднего-заднего прохода, которая находится рядом с положением, соответствующим к собирающей части 13 в переднем и заднем направлении и соединен с другой стороной (правой стороной) раздвоенной формы собирающей части 13 .Выхлопная труба 12 , таким образом, имеет часть 19 прохода вверх-вниз, часть 20 переднего-заднего прохода и часть 21 изгиба переднего конца в порядке от стороны впуска выхлопа к стороне выхода.

    Подводя итог компоновке выхлопной трубы 12 , ее восходящая и нижняя часть 19 практически соединяет выхлопное отверстие 143 заднего цилиндра 127 и часть переднего и заднего прохода 20 , и часть 20 переднего и заднего прохода расположена под наклоном, чтобы быть более удаленной вправо от каталитического устройства 14 , когда она идет к передней стороне транспортного средства на виде сверху.Передняя оконечная часть части 20 переднего-заднего прохода соединена с собирающей частью 13 с большой кривизной (R) через изгибающую часть переднего конца 21 , то есть пространство S, расширяющееся вперед в вид сверху формируется между частью 20 переднего и заднего прохода и каталитическим устройством 14 , как показано на фиг. 9 и так далее. Между прочим, форма этого пространства S имеет, например, по существу клиновидную форму с сужающейся задней стороной или форму, такую ​​как форма тонкого равнобедренного треугольника.Кроме того, на виде сбоку, показанном на фиг. 3, часть 19 прохода вверх-вниз расположена в задней части рамы корпуса 101 таким образом, чтобы она не перекрывалась с задней концевой частью (частью, проходящей в направлении вверх и вниз) рама корпуса 101 , так что не возникает проблем с поддержанием поворотного рычага 111 .

    Настоящее изобретение, в частности, имеет соединительную трубу 22 , через которую выхлопная труба 11 переднего цилиндра 126 и выхлопная труба 12 заднего цилиндра 127 сообщаются друг с другом, и это соединение труба 22 проходит через пространство S между выхлопной трубой 12 (конкретно, частью 20 переднего и заднего прохода) заднего цилиндра 127 и каталитическим устройством 14 , как показано на фиг.9 (также см. Фиг. 5).

    В этом случае один конец 22 a соединительной трубы 22 подсоединен к соответствующему среднему месту выхлопной трубы 11 переднего цилиндра 126 , которое находится на стороне выхода выхлопных газов части коллектора 13 , для связи с выхлопной трубой 11 . Более подробно, один конец 22 a соединен со стороны центра транспортного средства с частью выхлопной трубы 11 , которая проходит в переднем и заднем направлениях и находится дальше вперед, чем масляный поддон 139. .Кроме того, другой конец 22 b соединительной трубы 22 соединен с выхлопной трубой 12 заднего цилиндра 127 на стороне выхода выпускного коллектора 13 , то есть к подходящее среднее место части 19 прохода вверх-вниз для сообщения с выхлопной трубой 12 (см. фиг. 6 и так далее). Более подробно, другой конец 22 b соединен с нижней частью части 19 прохода вверх-вниз с передней стороны транспортного средства.Соединительная труба 22 проходит вправо от выхлопной трубы 11 , к которой присоединен ее один конец 22 a , так что образует по существу Т-образную форму с выхлопной трубой 11 , как показано на фиг. 9, а затем изгибается назад, чтобы продолжаться по существу линейно в переднем и заднем направлении, и после прохождения под изгибающей частью переднего конца 21 изгибается назад вверх для соединения с нижней частью части 19 прохода вверх-вниз. с передней стороны автомобиля.

    Пространство S также окружено изгибающей частью переднего конца 21 , а соединительная труба 22 проходит через пространство S, окруженное каталитическим устройством 14 , частью переднего-заднего прохода 20 , и передний конец загибаю часть 21 сверху вниз. В этом случае соединительная труба 22 имеет нижнюю часть 22 c , которая проходит от передней стороны нижней части части 19 прохода вверх-вниз спереди вниз и проходит под изгибом переднего конца. часть 21 проходит вперед, и эта часть подземного перехода 22 c сформирована плоско в направлении вверх и вниз.Обратите внимание, что на фиг. 7, H — высота или толщина части подземного перехода 22 c . Между прочим, вокруг подземной части , 22, , c , внутренняя часть соответствующим образом усилена, что позволяет принимать меры противодействия вибрации от резонанса и т.п. В качестве альтернативы, изгибающая часть 21 переднего конца или сборная часть 13 , расположенная над частью 22 c , может быть плоской в ​​направлении вверх и вниз, а часть 22 c может быть плоской. расположен выше.

    Далее, как описано ранее, передний цилиндр 126 и задний цилиндр 127 смещены друг от друга в левом и правом направлениях транспортного средства, передний цилиндр 126 умеренно отклоняется вправо, а задний цилиндр 127 умеренно отклоняется влево. Что касается этого, как показано на фиг. 9, катализаторное устройство 14 отклоняется в ту же сторону (влево), что и задний цилиндр 127 в транспортном средстве влево и вправо, а часть 20 переднего и заднего прохода отклоняется в ту же сторону (вправо), как передний цилиндр 126 в транспортном средстве влево и вправо.То есть соединительная часть 17 и выхлопная труба 11 , которые связаны с передним цилиндром 126 , смещены вправо от заднего цилиндра 127 , изгибаются и выходят влево назад, а выхлопная труба 11 расположен с левой стороны автомобиля. Соединительная часть 18 , часть канала вверх-вниз 19 и часть переднего-заднего прохода 20 , относящаяся к заднему цилиндру 127 , смещена влево от переднего цилиндра 126 изгибается и выдвигается вправо сзади и расположены с правой стороны автомобиля.

    В вышеописанном случае вытяжное устройство 10 соединено как единое целое, как показано на фиг. 6 и, как также показано на фиг. 8, фиг. 9 и т.п., крепежные скобы 23 , 24 , 25 , выполненные с возможностью выступа вверх, прикреплены к выхлопной трубе 12 (передне-задний проход 20 ), каталитическому устройству 14 , и глушитель 16 соответственно. Кронштейны 23 , 24 выхлопной трубы 12 и каталитического устройства 14 соединены с соответствующими местами рядом с нижней концевой частью рамы корпуса 101 .Кронштейн 25 глушителя 16 соединен с соответствующим местом стойки 144 (см. Фиг.1 и фиг.8), которая поддерживается, например, с помощью направляющей сиденья 109 или подобное, аналогичное, похожее. Таким образом, вытяжное устройство , 10, соединено и поддерживается на стороне рамы 101 корпуса во множестве точек, так что обеспечивается высокая жесткость опоры.

    В настоящем изобретении выпускной дроссельный клапан , 26, дополнительно предусмотрен в соответствующем среднем месте выпускной трубы 15 на стороне выхода выхлопа глушителя 16 , как кратко показано на фиг.8 или фиг. 9. Этот выпускной дроссельный клапан 26 поддерживается внутри выпускной трубы 15 с возможностью вращения вокруг вала поддержки вращения 27 , приводится во вращение приводным устройством на транспортном средстве, хотя его подробное изображение опущено. , для управления потоком выхлопных газов в выхлопной трубе 15 . В качестве конкретной конструкции исполнительного механизма можно использовать, например, такую, в которой шкивы 28 (фиг.7), предусмотренные в его приводной части, и вал поддержки вращения 27 выпускного дроссельного клапана 26 соответственно являются соединенный через средство передачи движущей силы 29 (см. фиг.8 или фиг. 9), например, проволочный кабель, и работа приводного двигателя и т.п. приводной части контролируется ЭБУ. За счет вращения шкивов 28 выпускной дроссельный клапан 26 открывается / закрывается до желаемой степени открытия.

    Что касается работы выпускного дроссельного клапана 26 , то степень его открытия регулируется в соответствии со скоростью вращения двигателя, что позволяет добиться подавления пульсации выхлопных газов и так далее. Например, когда скорость вращения двигателя низкая, дроссельная заслонка , 26, выпуска устанавливается на низкую степень открытия, так что пульсация выпуска при низкой скорости вращения двигателя оптимизируется, что приводит к улучшенной выходной мощности во время низкая скорость.Кроме того, когда скорость вращения двигателя высока, выпускной дроссельный клапан , 26, по существу полностью открывается.

    Далее будут описаны основные операции и так далее в вытяжном устройстве 10 настоящего изобретения. Во-первых, в V-образном двухцилиндровом двигателе этого типа в выхлопной системе установлено каталитическое устройство 14 и соединительная труба 22 , через которую выхлопная труба 11 переднего цилиндра 126 и Выхлопная труба , 12, заднего цилиндра , 127, сообщается между собой.

    В частности, соединительная труба 22 расположена так, чтобы проходить через пространство S между выхлопной трубой 12 заднего цилиндра 126 и каталитическим устройством 14 , которое реализует очень компактную компоновку выхлопная труба без патрубка 22 , выступающая в сторону от автомобиля. Между прочим, благодаря соединительной трубе 22 , через которую выхлопная труба 11 и выхлопная труба 12 сообщаются друг с другом, выполняется операция по устранению взаимного влияния пульсаций выхлопных газов переднего и заднего цилиндров, который может реализовать улучшение выходной характеристики двигателя.

    Кроме того, пространство S, в котором расположена соединительная труба 22 , образовано частью 20 переднего и заднего прохода выхлопной трубы 12 заднего цилиндра 127 , и за счет эффективного использования пространства На внутренней стороне части 20 переднего-заднего прохода можно разместить соединительную трубку 22 .

    В этом случае часть 19 выхлопной трубы 12 сообщается с другим концом 22 b соединительной трубы 22 , а с этого другого конца 22 b , соединительная труба 22 проходит через пространство S вперед сверху вниз.Пространство S также окружено изгибающей частью переднего конца 21 , и в этом отношении соединительная труба 22 расположена за счет эффективного использования пространства на внутренней (задней) стороне переднего концевого изгиба . 21 .

    Кроме того, передняя-задняя часть 20 выхлопной трубы 12 расположена под наклоном, чтобы быть дальше от каталитического устройства 14 по мере того, как она идет ближе к передней стороне транспортного средства.

    Пространство S, образованное между частью 20 переднего и заднего прохода и каталитическим устройством 14 (или собирающей частью 13 ), может быть зарезервировано так, чтобы выходить веером вперед, так что пространство, где можно разместить соединительный патрубок 22 можно заказать с легкостью и с большим размером. В этом случае выхлопная труба 12 соединена с собирающей частью 13 через переднюю часть изгиба 21 с большой кривизной, которая может уменьшить сопротивление потоку выхлопного потока в выхлопной трубе 12 до реализовать повышение эффективности выхлопа.

    Кроме того, соединительная труба 22 имеет нижнюю часть 22 c , проходящую под изгибающей частью переднего конца 21 , чтобы выдвигаться вперед, и эта часть подземного перехода 22 c сформирована плоско вверху и вниз.

    Изгибающая часть переднего конца 21 и часть подземного перехода 22 c уложены в два яруса, но изгибающая часть переднего конца 21 выхлопной трубы 12 расположена как можно ближе к нижней поверхности сторона картера 125 , и в то же время соединительная труба 22 расположена под изгибающейся частью переднего конца 21 , чтобы не выступать в сторону картера 125 .В этом случае, формируя часть подземного перехода 22 c плоской в ​​направлении вверх и вниз, можно подавить ее выступание вниз, обеспечивая при этом площадь ее проходного сечения, практически сделав положение соединительной трубы 22 по высоте практически высокий, а минимальный дорожный просвет автомобиля — большой.

    Кроме того, каталитическое устройство 14 отклоняется к заднему цилиндру 127 в транспортном средстве влево и вправо, а часть переднего-заднего прохода 20 отклоняется к переднему цилиндру 126 в автомобиле влево и вправо направление.

    Размещение каталитического устройства 14 и части переднего и заднего прохода 20 в соответствии со смещенным расположением переднего цилиндра 126 и заднего цилиндра 127 обеспечивает определенную степень свободы выхлопной трубы 11 и выхлопная труба 12 , особенно в левом и правом направлениях транспортного средства, и имеет такие преимущества, как облегчение конструкции их соединительных частей, их работы по соединению, когда они установлены на транспортном средстве, и так далее.

    Кроме того, в описанном выше случае на стороне выхода выхлопа сборной части 13 передний цилиндр 126 и задний цилиндр 127 соединены через соединительную трубу 22 практически на равном расстоянии. положения (один конец 22 a и другой конец 22 b ) от выпускного отверстия 142 и выпускного отверстия 143 , что подавляет возникновение впадины крутящего момента, способствуя улучшению крутящих характеристик.

    Как описано выше, согласно выпускному устройству 10 настоящего изобретения соединительная труба 22 , соединяющая передний цилиндр 126 и задний цилиндр 127 , расположена так, чтобы не казаться снаружи. появление в V-образном парном двигателе этого типа, что улучшает товарность автомобиля. Кроме того, выхлопная труба 11 соединена с выхлопной трубой 12 в идеальном положении, которое может обеспечить оптимальные характеристики крутящего момента и, кроме того, может минимизировать влияние стандартов выбросов на характеристики крутящего момента, что позволяет эффективно поддерживать и улучшать товарность, характеристики движущей силы и т. д.

    До сих пор настоящее изобретение было описано вместе с различными вариантами осуществления, но настоящее изобретение не ограничивается только этими вариантами осуществления, и изменения и так далее могут быть сделаны в пределах диапазона настоящего изобретения.

    Что касается расположения переднего цилиндра 126 , заднего цилиндра 127 , выхлопной трубы 11 и выхлопной трубы 12 , их расположение, в частности, в левом и правом направлениях транспортного средства может быть обратным. от того, что в вышеописанном варианте осуществления.

    Далее описывается пример сдвоенного двигателя V-образного типа с одним передним цилиндром и одним задним цилиндром, но настоящее изобретение эффективно применимо также к многоцилиндровому двигателю, в котором каждый передний и задний цилиндры имеют по два цилиндра или более. Например, в четырехцилиндровом двигателе V-типа, имеющем по два цилиндра на каждый из переднего и заднего ряда, выхлопные трубы двух цилиндров переднего ряда соединены через выпускной коллектор в единую переднюю выхлопную трубу, а выхлопные трубы Два цилиндра заднего ряда соединены через выпускной коллектор в единую заднюю выхлопную трубу.Настоящее изобретение также применимо к передней выхлопной трубе и задней выхлопной трубе с такой структурой.

    В соответствии с настоящим изобретением соединительная труба проложена так, чтобы проходить через пространство между выхлопной трубой заднего цилиндра и устройством катализатора, тем самым реализуя очень компактную компоновку выхлопной трубы без соединительной трубы, выступающей вбок из транспортное средство.

    В этом случае можно реализовать улучшение характеристик крутящего момента и т. Д. При реализации небольшого расстояния, что является преимуществом для соответствия стандартам, касающимся расположения расстояния от выхода выхлопного отверстия до катализатора, которое необходимо для очистка норм выбросов.

    Следует отметить, что вышеупомянутые варианты осуществления просто иллюстрируют конкретные примеры реализации настоящего изобретения, и технический объем настоящего изобретения не должен толковаться ограничивающим образом этими вариантами осуществления. То есть настоящее изобретение может быть реализовано в различных формах без отклонения от его технической сущности или основных характеристик.

    % PDF-1.3 % 119 0 объект > эндобдж xref 119 88 0000000016 00000 н. 0000002129 00000 н. 0000002295 00000 н. 0000002438 00000 н. 0000003223 00000 н. 0000003614 00000 н. 0000003698 00000 н. 0000003782 00000 н. 0000003879 00000 п. 0000003992 00000 н. 0000004062 00000 н. 0000004179 00000 н. 0000004250 00000 н. 0000004367 00000 н. 0000004439 00000 н. 0000004572 00000 н. 0000004643 00000 п. 0000004771 00000 п. 0000004842 00000 н. 0000004963 00000 н. 0000005034 00000 н. 0000005147 00000 н. 0000005218 00000 п. 0000005342 00000 п. 0000005413 00000 н. 0000005522 00000 н. 0000005593 00000 н. 0000005751 00000 п. 0000005806 00000 н. 0000005916 00000 н. 0000005987 00000 н. 0000006086 00000 н. 0000006180 00000 п. 0000006235 00000 н. 0000006337 00000 н. 0000006392 00000 н. 0000006539 00000 н. 0000006610 00000 н. 0000006681 00000 п. 0000006858 00000 н. 0000006929 00000 н. 0000007047 00000 н. 0000007101 00000 п. 0000007187 00000 н. 0000007273 00000 н. 0000007374 00000 н. 0000007445 00000 н. 0000007547 00000 н. 0000007618 00000 н. 0000007673 00000 н. 0000007774 00000 н. 0000007845 00000 н. 0000007916 00000 п. 0000008028 00000 н. 0000008099 00000 н. 0000008169 00000 н. 0000008225 00000 н. 0000008330 00000 н. 0000008440 00000 н. 0000008463 00000 н. 0000018469 00000 п. 0000018492 00000 п. 0000025919 00000 п. 0000025942 00000 п. 0000034100 00000 п. 0000034123 00000 п. 0000041384 00000 п. 0000041407 00000 п. 0000048513 00000 п. 0000048536 00000 п. 0000056591 00000 п. 0000056834 00000 п. 0000058070 00000 п. 0000058093 00000 п. 0000066679 00000 п. 0000066702 00000 п. 0000076306 00000 п. 0000076328 00000 п. 0000077415 00000 п. 0000077494 00000 п. 0000077516 00000 п. 0000078588 00000 п. 0000078643 00000 п. 0000078666 00000 п. 0000082314 00000 п. 0000082386 00000 п. 0000002494 00000 н. 0000003201 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 120 0 объект > / Контуры 124 0 R >> эндобдж 121 0 объект ; $ D =% p7 $% k% \ rr) / U (= ~ a \ (~ P ۤ l: F:> \ nh |.AEl \ 2 {u ݺ 2 tgp wf ‘, A +, qr {Z! U; 1 # M? 5T BR:>! P! T_RiNNb

    Упс. Что-то пошло не так, и вы оказались здесь

    Что случилось?
    Извините, похоже, указанный вами URL не существует. Есть несколько возможных объяснений: страница могла быть перемещена, страница может больше не существовать или страница может быть временно недоступна. Убедитесь, что адрес веб-сайта, который вы ввели, написан и отформатирован правильно. Если вы попали на эту страницу, щелкнув ссылку, сообщите нам об этом.

    Что мне теперь делать?

    Попробуйте поискать ControlGlobal.com. Просто введите ключевое слово (а) в поле поиска ниже.

    Я все еще не могу найти то, что ищу.

    Взгляните на наше меню навигации. Там вы можете найти информацию, которую искали, а также другой полезный контент. Ознакомьтесь с нашими статьями, отраслевыми новостями, официальными документами, веб-трансляциями и многим другим. Вот некоторые из наших последних материалов:

    • Список необходимых дел для создания удаленного доступа и мобильных возможностей
    • Как перейти от студента, занимающегося технологическим контролем, к практикующему специалисту
      Поймите разрыв, чтобы ускорить переход
    • Постоянная группа мониторинга Всемирной федерации ученых (WFS) — Снижение катастрофического риска

      24 августа , 2021 г. Я буду на панели по устойчивости инженерной инфраструктуры, где будут обсуждать кибер-физическую безопасность критически важных инфраструктур — катастрофические риски и стратегии смягчения.В число участников дискуссии войдут Уолтер Грейман, Али Мослех из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, Шайха Аль-Санад из Кувейтского института научных исследований, Эндрю Орт из Вест-Йоста, Джон Органек из Совета EIS и я. В моей презентации будут рассмотрены вопросы отсутствия кибербезопасности, аутентификации и киберлоггинга устройств системы управления уровня 0,1. В частности, я расскажу, как мониторинг электронных характеристик КИПиА может обеспечить достоверное обнаружение аномалий процесса независимо от состояния сетей ИТ или ОТ.Учитывая изобилие систем управления и оборудования критической инфраструктуры, поступающих из Китая с ненадежной родословной, подход к обнаружению аномалий процессов может быть одним из немногих способов решения этой экзистенциальной проблемы, такой как те, которые определены в президентском указе 13920.

    • Функциональная безопасность по EtherCAT сертифицирована
    • Планирование и подготовка побеждают пандемию
      Системный интегратор Panacea Technologies расширяет уже существующую цифровую инфраструктуру, чтобы позволить персоналу работать удаленно и выполнять клиентские проекты

    Подоконник потерялся и запутался? Перейдите на домашнюю страницу Control Global.

    Страница не найдена | Шотландец Ice UK


    Мы рады сообщить, что компания Scotsman XSafe вошла в шорт-лист двух наград конкурса RAC Cooling Industry awards

    .

    Категории, вошедшие в шорт-лист XSafe:

    1) Премия Covid Frontline Achievement Award
    2) Холодильный продукт года — системный или автономный

    Победители будут объявлены 21 октября 2021 года.
    Для получения дополнительной информации: https://coolingawards.racplus.com/shortlist-2021

    Премия Cooling Industry Awards проводится уже 17 лет, и за это время она завоевала широкое уважение среди производителей холодильной техники и кондиционирования воздуха и, что немаловажно, среди их клиентов. Они собирают вместе около 50 экспертов со всей цепочки поставок для своего особого очного тура оценки.

    Просто попасть на награду — это большое достижение, мы желаем удачи всем другим номинантам!

    Узнайте больше о Scotsman XSafe — Нажмите ЗДЕСЬ >>>


    Hubbard теперь поставляет гибкий ассортимент холодильных камер из Friulinox

    Hubbard Systems теперь поставляет холодильные камеры Quick-box от Friulinox.Разработанные как гибкое решение для холодильного хранения по конкурентоспособной цене, они доступны в 22 размерах и с широким спектром возможностей индивидуальной настройки, что делает их пригодными для различных целей. (подробнее…)


    Доступен ряд компактных шоковых чиллеров и морозильников

    Hubbard Systems в настоящее время распространяет в Великобритании компактные серии «Chilly» и «Go» шоковой заморозки и шоковой заморозки Friulinox.Они предоставляют операторам, желающим воспользоваться преимуществами систем приготовления пищи, таких как приготовление-охлаждение и приготовление-заморозка, но имеющих ограниченное пространство, множество мощных опций для безопасного шокового охлаждения и заморозки продуктов без снижения качества продуктов. (подробнее…)


    Hubbard — новый британский дистрибьютор известного итальянского производителя холодильного оборудования.

    Hubbard Systems рада сообщить, что теперь она является британским дистрибьютором ряда специализированных холодильных продуктов, производимых Friulinox.

    Основанный в 1972 году итальянский производитель Friulinox заработал репутацию благодаря качеству своей продукции. Ассортимент компании включает холодильное оборудование, разработанное для различных предприятий общественного питания и общественного питания, а также специализированное оборудование, предназначенное для нужд пекарен, кафе-мороженых, пиццерий, мясных лавок и торговцев рыбой.

    (подробнее…)


    По мере того, как изоляция начинает ослабевать, и такие предприятия, как пабы, рестораны и отели, начинают принимать гостей, плохо обслуживаемое или выведенное из эксплуатации оборудование часто может выйти из строя при повторном запуске, создавая головную боль для оператора.

    Будет ли у вас достаточно льда для обслуживания клиентов?

    Hubbard Systems может предложить ряд услуг, которые помогут максимально быстро и эффективно настроить и запустить оборудование для производства льда Scotsman.

    Принадлежности для очистки, сменные фильтры для воды и оригинальные запчасти…

    Наш отдел запасных частей может предоставить вам все необходимое для глубокой очистки льдогенератора Scotsman перед повторным вводом в эксплуатацию. Все, от средства для удаления накипи и дезинфицирующего средства, до сменных картриджей водяного фильтра и запасных частей для самостоятельной установки.

    Если льдогенератор простаивал в течение нескольких месяцев, важно полностью очистить и продезинфицировать его перед повторным включением. Это необходимо для удаления любых переносимых по воздуху бактерий и загрязнений. Рекомендуется удалить и выбросить первые четыре или пять «кусков льда», чтобы система водоснабжения могла проходить через пресную воду. Если у вас установлен встроенный фильтр для воды, рекомендуется его заменить (независимо от использования), поскольку недостаток потока воды иногда может привести к выходу этих фильтров из строя.(подробнее…)


    Мы рады сообщить, что доказано, что XSafe, наша революционная естественная интегрированная система очистки, инактивирует вирус Covid 19.

    Недавнее исследование, проведенное BCS Laboratories (США), показывает и подтверждает, что система ультрафиолетовой дезинфекции, лежащая в основе системы XSafe, инактивирует более 99,999% вируса SARS-CoV-2 (Covid-19) менее чем за одну секунду.

    Scotsman XSafe убивает вирусы SARS-CoV-2

    BCS Laboratories — это лаборатория в США, сертифицированная ISO / IEC 17025, которая также аккредитована несколькими учреждениями США, такими как Центры США по контролю за заболеваниями, Агентство по охране окружающей среды США, Министерство сельского хозяйства США и Министерство здравоохранения Флориды.

    Это очень важное исследование, дополняющее другие официальные публикации о технологии XSafe, демонстрирующие эффективность XSafe в отношении вирусов и бактерий. (подробнее…)


    Новый комплект совместим со всеми ледогенераторами Scotsman, от компактных до крупногабаритных.

    Мы рады сообщить, что мы выпустили комплект, позволяющий операторам дооснастить систему дезинфекции XSafe на существующие ледогенераторы Scotsman.

    XSafe теперь входит в стандартную комплектацию большинства машин Scotsman. Система оказалась настолько популярной, что компания Scotsman решила разработать новый комплект для модернизации, чтобы существующие клиенты могли максимизировать гигиенические стандарты своих ранее установленных моделей Scotsman.

    Сделайте свой нынешний льдогенератор XSAFE!

    (подробнее…)


    Из соображений гигиены периодически появляется лед из-за плохой печати.В настоящий момент, когда основное внимание уделяется обеспечению безопасности во время пандемии Covid-19, гигиена вышла на первое место в повестке дня, поэтому ожидайте, что гигиена льда снова окажется в центре внимания. Мы настоятельно рекомендуем операторам оставаться на шаг впереди и проверять свои правила гигиены льда, чтобы не попасть в ловушку.

    Первое правило гигиены льда — поддерживать машину в чистоте. Недавно Scotsman запустил XSafe, новую систему, которая дезинфицирует внутренности ледогенераторов, уничтожая 99% бактерий и вирусов, включая коронавирусы.XSafe — это полностью естественная санитарная система, полностью интегрированная в льдогенератор. Он работает автоматически 24 часа в сутки 7 дней в неделю, чтобы ваше оборудование для производства льда оставалось чистым и безопасным, что существенно сокращало образование плесени, грибка, дрожжей и слизи внутри машины. (подробнее…)


    Технология круглосуточной дезинфекции охватывает как льдогенератор, так и бункер для хранения

    Новаторская технология гигиены льдогенератора XSafe теперь доступна в модульных установках ледогенератора Scotsman.Модульные льдогенераторы состоят из головки льдогенератора, установленной наверху отдельного бункера для хранения льда, и популярны на объектах, где требуется большое количество льда. Такие предприятия, как отели, рестораны, бары, ночные клубы и развлекательные центры. Одна система XSafe может дезинфицировать как голову, так и мусорное ведро, работая круглосуточно и без выходных для повышения уровня гигиены. XSafe значительно снижает образование плесени, дрожжей, грибка, слизи и запахов, а также уничтожает бактерии и вирусы, включая Covid-19. (подробнее…)


    XSafe от Scotsman защищает ледогенераторы от бактерий и вирусов, создавая безопасный лед для больниц

    Hubbard Systems запустила XSafe.Новая система, которая дезинфицирует внутренности ледогенераторов, уничтожая 99% бактерий и вирусов, включая коронавирусы. Пандемия Covid-19 повысила важность поддержания гигиенической чистоты оборудования для производства льда в целях борьбы с распространением инфекций.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *