Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ) — ПСМ
Рекомендуемые для эксплуатации классы вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 в зависимости от температуры окружающего воздуха, °С

В скобках приведены классы вязкости масел SAE-SAEj 300
Масла для двигателей без турбонаддува (Группа масел ЯМЗ-1-97)
ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2
Марка масла | Номер стандарта | Предприятие-изготовитель |
---|---|---|
М-10-Г2(к) М-8-Г2(к) |
ГОСТ 8581-78 |
ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез», ОАО «Норси», ОАО «Рязанский НПЗ», ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеева», ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка», ОАО «Ангарская нефтехимическая компания» |
М-10-Г2(и) М-8-Г2(и) |
ТУ 0253-077-00148636-96 изм. 1, 2 |
ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез» |
М-6з/10-В |
ГОСТ 10541-78 |
ОАО «Норси», ОАО «УфаНефтехим» |
М-6з/12-Г |
ТУ 0253-011-00151742-95 |
АО «Кременчугский НПЗ» |
Славол М-3042У (М-10-Г2у) Славол М-2042У (М-8-Г2у) |
ТУ У 13932946.015-96 |
НПП «Присадки» |
Лукойл Стандарт SAE 10W-30, АР SF/CC |
ТУ 0253-072-00148636-95 изм. 1-8 |
ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез» |
Примечание: Для двигателей без турбонаддува допускается использование масел групп ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-5-06 с увеличенным в два раза сроком смены.
Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (Группа масел ЯМЗ-2-97 ~ ЯМЗ-3-02)
ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-850.10
Марка масла | Номер стандарта | Предприятие-изготовитель |
---|---|---|
М-10-Д2(м) М-8-Д2(м) |
ГОСТ 8581-78 |
ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез», ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», АО «Азмол» г. Бердянск ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», ОАО «Рязанский НПЗ», ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка» |
Consol М-10-Д2(м) Consol М-8-Д2(м) |
ГОСТ 8581-78 |
ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва |
Омскойл-Турбо 2 (М-10-Д2(м)) |
ТУ 38.301-19-110-97 изм. 1-4 |
ОАО «Омский НПЗ» |
Сам-Ойл-4126 М-10-Д2(м) |
ТУ 38.301-13-008-97 |
ОАО «Новокуйбышевский НПЗ» |
Сам-Ойл-4127 М-6з/14-Д(м) |
ТУ 38.301-13-008-97 |
ОАО «Новокуйбышевский НПЗ» |
ЛУКойл-Супер (SAE 15W-40, АРI СF-4/SG) М-5з/14-Е |
ТУ 0253-075-00148636-99 изм. 1 |
ООО «НОРСИ», г. Кстово |
ЛУКойл-Супер (SAE 15W-40, АРI СD/SF) М-5з/14Д(м) |
ТУ 0253-004-00148599-00 с изм. 1 |
ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка» |
М-16-ДР |
ТУ 38.401.642-87 |
ОАО «Роснефть-МОПЗ «Нефтепродукт» |
Castrol Formula RS Rasing Syntec (SAE 20W-60, API SH/CF) |
— |
Компания «Castrol Central and Eastern Europe GmbH» |
Titan GT (SAE 20W-50, API SG/CD) |
— |
Компания «Fuchs Petrolub AG OEL + Chemie» |
Titan Supersyn SL (SAE 5W-50, API CF/SI) |
— |
Компания «Fuchs Petrolub AG OEL + Chemie» |
Примечание: Для двигателей с турбонаддувом допускается использование масел групп ЯМЗ-4-02, ЯМЗ-5-06.
Масла для двигателей с турбонаддувом, удовлетворяющих экологическим нормативам Евро-2 (Группа масел ЯМЗ-4-02)
ЯМЗ-7511.10
Марка масла | Номер стандарта | Предприятие-изготовитель |
---|---|---|
ЮТЕК Супердизель (SAE 10W-40, API CF-4/SG) М-4з/14-Е ЮТЕК Супердизель (SAE 15W-40, АРI СF-4/SG) М-5з/14-Е |
ТУ 0253-283-05742746-95 изм. 1 |
ОАО «Ангарская нефтехимическая компания» |
ЛУКойл-Супер (SAE 15W-40, АРI СF-4/SG) М-5з/14-Е |
ТУ 0253-075-00148636-99 с изм. 1…6 |
|
Рольс Турбо (SAE 15W-40, АРI СF-4/SF) М-5з/14-Е |
ТУ 38.301-41-185-99 |
ОАО «Рязанский НПЗ» |
ЛУКОЙЛ-авангард (SAE 15W-40, АРI СG-4/SJ) М-5з/14-Е |
ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1…4 |
ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез» |
Спектрол Чемпион (SAE 15W-40, АРI СF-4/SG) М-5з/14-Е |
ТУ 0253-15-06913380-98 |
ЗАО ПГ «Спектр-Авто» г.Москва |
Essolube ХТ-4 (SAE 15W-40, АРI СF-4/CF) |
— |
Компания Exxon Mobil |
Consol Титан Транзит (SAE 15W-40, АРI СF-4/SG) М-5з/14-Е |
ТУ 0253-007-17280618-2000 |
ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва |
Shell Rimula D (SAE 10W-30, АРI СF-4/SG) |
Shell East Europe Co |
|
Shell Rimula D (SAE 15W-40, АРI СF-4/SG) |
— |
Shell East Europe Co |
ВНИИ НП М-5з/16-Д2 |
ТУ 38.401-58-309-2002 |
ОАО «Роснефть МОПЗ «Нефтепродукт» |
Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, АРI СI-4/CH-4/CF/SL) |
— |
Компания Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Deutshland |
ЛУКОЙЛ-Дизель (SAE 10W-40, АРI СF-4/SG) М-5з/14-Е |
ТУ 38.601-07-38-2002 |
ОАО «ЛУКойл-Нижегороднефтеоргсинтез» |
Примечание: Для двигателей ЯМЗ, удовлетворяющих экологическим нормативам Евро-2, допускается применение моторных масел групп: а) ЯМЗ-5-06, б) ЯМЗ-2-97…ЯМЗ-3-02 со сроком смены вдвое меньшим, чем для масел группы ЯМЗ-4-02.
Примерное соответствие уровня эксплуатационных свойств масел по разным классификациям*
Обозначение масел по РД 37.319.034-97 ОАО «Автодизель» | Примерное соответствие по | ||
---|---|---|---|
СТО ААИ 003-98 | ГОСТ 17479.1-85 | ||
ЯМЗ-1-97 |
Д1 | Г2 | CC |
ЯМЗ-2-97 |
Д2 | Д | CD |
ЯМЗ-3-02 |
Д3 | E | CF-4 |
ЯМЗ-4-02 |
CG-4 |
Примечание: СТО ААИ 003-98 – Стандарт Ассоциации автомобильных инженеров РФ «Масла моторные для автомобильных двигателей. Классификация, обозначение и технические требования». * ГОСТ 17479.1-85 – Стандарт «Масла моторные. Классификация и обозначение». * API – Американский институт нефти.
www.powerunit.ru
Сколько литров масла нужно заливать в двигатель ЯМЗ 236
ЯМЗ-236 – массовый 6-цилиндровый мотор, изготовленный на базе 8-цилиндрового ЯМЗ-238. Является приемником устаревшего ЯАЗ-204. Имеет чугунный блок цилиндров с мокрыми чугунными гильзами. Конструкция – V-образная, с развалом 90 градусов – как у ЯМЗ-238. При этом следует отметить отсутствие двух цилиндров. Блок имеет коленвал, закрепленный на четырех опорах. Ход поршня на 140 мм, а диаметр шеек и поршней составляет 110 и 130 мм соответственно. Шатунные шейки – 88 мм, а шатуны имеют длину 110 мм. Высота поршней – 100 мм.
Регламент замены масла в ДВС
Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять масло в двигателе ЯМЗ-236 каждые 10-15 тыс. км. При отработанном масле, если его долго не менять, велика вероятность выхода двигателя из строя и капитального ремонта, однако всему этому будут предшествовать технические неполадки. Рассмотрим их более подробно:
- Отработанное масло неизбежно утрачивает все свои полезные и защитные компоненты, химический состав масла деградирует и возникает перегрев.
- Старое масло плохо отводит тепло, что приводит к повышенному износу деталей ДВС, которым при этом еще и недостаточно качественной смазки. В конечном итоге детали расплавляются
- Увеличивается расход топлива, появляются постукивания, шумы и другие посторонние звуки
- Продуктов износа и грязи становится все больше, она забивает масляные каналы двигателя, и он выходит из строя.
Рекомендуемое масло
- Оригинальное – М10-Г2к (летом) и М8-Г2к (зимой)
Сколько моторного масла необходимо для ЯМЗ-236
Год выпуска – с 1962
- Масло в двигатель ЯМЗ-236: 21 л для атмосферного и 24 л для турбированного.

maslospec.ru
Масла для двигателей ЯМЗ
В таблице 1 приведены обозначения двигателей ЯМЗ и группы масел рекомендованные к применению на конкретных типах двигателей.
В таблицах 2-5 приведены наименования масел с номером стандарта качества и переведены предприятия изготовители данной продукции.
Все масла проверены лабораторными методами и стендовыми испытаниями на двигателях ЯМЗ.
Таблица 1. Назначение масел различных групп
ЯМЗ-1-97
Обозначение группы |
Назначение |
Категория API |
Марки масел |
Масла для двигателей без турбонаддува |
CC |
см. табл. 2 |
|
ЯМЗ-2-97 |
Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях и удовлетворяющих экологическим нормам Euro 0 по токсичности отработавших газов |
CD |
см. табл. 3 |
ЯМЗ-3-02 |
Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях и удовлетворяющих экологическим нормам Euro 1 по токсичности отработавших газов |
CF-4 |
см. табл. 3 |
ЯМЗ-4-02 |
Масла для двигателей с турбонаддувом, удовлетворяющих экологическим нормативам Euro 2 |
CG-4 |
см. табл. 4 |
ЯМЗ-5-06 |
Масла для двигателей с турбонаддувом, удовлетворяющих экологическим нормативам Euro 3 |
GH-4 |
см. табл. 5 |
В двигателях без наддува можно применять вместо масла группы ЯМЗ-1-97 масла всех остальных групп с увеличенным в два раза сроком замены. Масла группы ЯМЗ-1-97 рекомендуется использовать в двигателях семейства ЯМЗ-831.10, работающих на газе.
Сегодня в списке допущенных к применению масел группы ЯМЗ-5-06 есть единственное отечественное масло марки «ЛУКОЙЛ-Авангард» производства 000 «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез», но разрешено применение наряду с ним импортных масел категорий API CH-4 и CI-4.
Ниже приведен перечень моторных масел, допущенных для эксплуатации двигателей ЯМЗ.
Таблица 2. Группа масел ЯМЗ-1-97
Марка масла |
Номер стандарта |
Предприятие-изготовитель |
М-10-Г2(к) М-8-Г2(к)
|
ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез» ОАО «Норси» ОАО «Рязанский НПЗ» ОАО «Завод им. Шаумяна» ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез» ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеева» ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка» ОАО «Ангарская нефтехимическая компания» |
|
М-10-Г2(и) М-8-Г2(и) |
ТУ 0253-077-00148636-96 изм. 1, 2 |
ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез» |
М-6з/10-В |
ГОСТ 10541-78 |
ОАО «Норси» ОАО «УфаНефтехим» |
М-6з/12-Г |
ТУ 0253-011-00151742-95 |
АО «Кременчугский НПЗ» |
Славол М-3042У (М-10-Г2у) Славол М-2042У (М-8-Г2у) |
ТУ У 13932946.015-96 |
НПП «Присадки» |
Лукойл Стандарт SAE 10W-30, АР SF/CC |
ТУ 0253-072-00148636-95 изм. 1-8 |
ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез» |
Таблица 3. Группа масел ЯМЗ-2-97 и ЯМЗ-3-02
Марка масла |
Номер стандарта |
Предприятие-изготовитель |
М-10-Д2(м) М-8-Д2(м) |
ГОСТ 8581-78 |
ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез» ОАО «Завод им. Шаумяна» ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез» АО «Азмол» г. Бердянск ОАО «Ангарская нефтехимическая компания» ОАО «Рязанский НПЗ» ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка» |
Consol М-10-Д2(м) Consol М-8-Д2(м) |
ГОСТ 8581-78 |
ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва |
Омскойл-Турбо 2 (М-10-Д2(м)) |
ТУ 38.301-19-110-97 изм. 1-4 |
ОАО «Омский НПЗ» |
Сам-Ойл-4126 М-10-Д2(м) |
ТУ 38.301-13-008-97 |
ОАО «Новокуйбышевский НПЗ» |
Сам-Ойл-4127 М-6з/14-Д(м) |
ТУ 38.301-13-008-97 |
ОАО «Новокуйбышевский НПЗ» |
ЛУКойл-Супер (SAE 15W-40, АРI СF-4/SG) М-5з/14-Е |
ТУ 0253-075-00148636-99 изм. 1 |
ООО «НОРСИ», г. Кстово |
ЛУКойл-Супер (SAE 15W-40, АРI СD/SF) М-5з/14Д(м) |
ТУ 0253-004-00148599-00 с изм. 1 |
ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка» |
М-16-ДР* |
ТУ 38.401.642-87 |
ОАО «Роснефть-МОПЗ «Нефтепродукт» |
Castrol Formula RS Rasing Syntec* (SAE 20W-60, API SH/CF) |
— |
Компания «Castrol Central and Eastern Europe GmbH» |
Titan GT* (SAE 20W-50, API SG/CD) |
— |
Компания «Fuchs Petrolub AG OEL + Chemie» |
Titan Supersyn SL* (SAE 5W-50, API CF/SI) |
— |
Компания «Fuchs Petrolub AG OEL + Chemie» |
Моторные масла, отмеченные знаком *, рекомендованы к применению в высокофорсированных двигателях ЯМЗ-7Э846.10 автомобилей КамАЗ.
Таблица 4. Группа масел ЯМЗ-4-02
Марка масла |
Номер стандарта |
Предприятие-изготовитель |
ЮТЕК Супердизель (SAE 10W-40, API CF-4/SG) М-4з/14-Е ЮТЕК Супердизель |
ТУ 0253-283-05742746-95 изм. 1 |
ОАО «Ангарская нефтехимическая компания» |
ЛУКойл-Супер (SAE 15W-40, АРI СF-4/SG) М-5з/14-Е |
ТУ 0253-075-00148636-99 с изм. 1…6 |
ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез» |
Рольс Турбо (SAE 15W-40, АРI СF-4/SF) М-5з/14-Е |
ТУ 38.301-41-185-99 |
ОАО «Рязанский НПЗ» |
ЛУКОЙЛ-авангард (SAE 15W-40, АРI СG-4/SJ) М-5з/14-Е |
ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1…4 |
ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез» |
Спектрол Чемпион (SAE 15W-40, АРI СF-4/SG) М-5з/14-Е |
ТУ 0253-15-06913380-98 |
ЗАО ПГ «Спектр-Авто» г.Москва |
Essolube ХТ-4 (SAE 15W-40, АРI СF-4/CF) |
— |
Компания Exxon Mobil |
Consol Титан Транзит (SAE 15W-40, АРI СF-4/SG) М-5з/14-Е |
ТУ 0253-007-17280618-2000 |
ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва |
Shell Rimula D (SAE 10W-30, АРI СF-4/SG) |
— |
Shell East Europe Co |
Shell Rimula D (SAE 15W-40, АРI СF-4/SG) |
— |
Shell East Europe Co |
ВНИИ НП М-5з/16-Д2 |
ТУ 38.401-58-309-2002 |
ОАО «Роснефть МОПЗ «Нефтепродукт» |
Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, АРI СI-4/CH-4/CF/SL) |
— |
Компания Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Deutshland |
ЛУКОЙЛ-Дизель (SAE 10W-40, АРI СF-4/SG) М-5з/14-Е |
ТУ 38.601-07-38-2002 |
ОАО «ЛУКойл-Нижегороднефтеоргсинтез» |
Таблица 5. Группа масел ЯМЗ-5-06
Марка масла |
Номер стандарта |
Предприятие-изготовитель |
ЛУКОЙЛ — Авангард (SAE 15W-40, API CG-4/SJ) М-5з/14-Е |
ТУ 0253-102-00148636-00 c изм. 1-4 |
ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез» |
Журнал «Основные средства » №6/2007
yamz-td.ru
Какое масло лучше заливать в двигатель ЯМЗ 236
ЯМЗ-236 – популярный шестицилиндровый двигатель Ярославского завода, имеющий основу от ЯМЗ-238. Является приемником устаревшей модели ЯАЗ-204. В конструкцию мотора входит чугунный блок с мокрыми чугунными гильзами, V-образная конструкция с углом развала 90 градусов – такая же, как у ЯМЗ-238. Однако отсутствует пара цилиндров. Сам блок включает в себя коленвал, зафиксированный на четырех опорах, поршень с ходом 140 мм, шейки с диаметром 110 мм, шатунные шейки – 88. Длина шатунов и высота поршней составляет 265 и 100 м соответственно.
Регламент замены масла в ДВС
Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять масло в двигателе ЯМЗ-236 каждые 10-15 тыс. км. При отработанном масле, если его долго не менять, велика вероятность выхода двигателя из строя и капитального ремонта, однако всему этому будут предшествовать технические неполадки. Рассмотрим их более подробно:
- Отработанное масло неизбежно утрачивает все свои полезные и защитные компоненты, химический состав масла деградирует и возникает перегрев.
- Старое масло плохо отводит тепло, что приводит к повышенному износу деталей ДВС, которым при этом еще и недостаточно качественной смазки. В конечном итоге детали расплавляются
- Увеличивается расход топлива, появляются постукивания, шумы и другие посторонние звуки
- Продуктов износа и грязи становится все больше, она забивает масляные каналы двигателя, и он выходит из строя.
Какое масло заливать в двигатель ЯМЗ-236
- Оригинальное – М10-Г2к (летом) и М8-Г2к (зимой)

maslospec.ru
Какое масло в двигателе ямз 236. Сколько масла в двигателе ямз
Продукт, который прославил предприятие и вывел в лидеры дизельной отрасли России, двигатель ЯМЗ 236. Этот агрегат сходит с конвейера завода уже пятьдесят с лишним лет, и, несмотря на это, до сих пор востребован и популярен. Двигатель ЯМЗ 236, распространённая силовая установка на территории нашей страны и в странах СНГ. Мотор применяется для установки на грузовиках, тракторах, комбайнах, разработано свыше десяти модификаций агрегата. Такая потребность в агрегате объясняется просто: универсальность, надёжность, простота и живучесть, вот рецепт долголетия ЯМЗ 236.
Урал 4320 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:
Начало
Рождение силовой установки началось в пятидесятые года прошлого века. Завод в Ярославле получил заказ государства на создание мощных дизельных агрегатов. Перед конструкторами поставлена задача, разработать универсальный двигатель с возможностью использования на автомобилях, тракторах и для других нужд.
За разработку установки взялся талантливый конструктор, и учёный Чернышев Г.Д. Под его руководством началась история прославленного двигателя ЯМЗ 236 и другие серии дизельных агрегатов. Благодаря курсу на массовый переход с бензина на дизель, силовой агрегат быстро распространился по всей территории Советского Союза. Новый агрегат был экономичным, надёжным, простым в обслуживании. Установка ценилась за доступность в плане цены на запасные части и повышенный ресурс, который позволял преодолевать по 500000км пробега.
Чернышев Георгий Дмитриевич (1923-1999 года жизни) разработчик ЯМЗ 236:
Описание
Силовой агрегат получил высокую оценку и доверие со стороны пользователей. Во многом, благодаря тому, что двигатель ЯМЗ 236 имеет такие технические характеристики, которые подтверждают заявления о его универсальности. Мотор шести цилиндровый, угол наклона между цилиндрами 90°, расположение камер параллельное, в два ряда. В процессе работы создаётся внутреннее давление, равное 16,5 атмосферам. Подача топливной смеси осуществляется впрыском в камеру сгорания. Сечение поршня в поперечнике 130мм, ход изделия 140мм. Напор горючего создаётся топливной помпой высокого давления, работа помпы осуществляется за счет механики, впрыск рабочей смеси в каждый цилиндр происходит при помощи распылителей. На одну головку блока приходится по три впускных и три выпускных клапана. Охлаждение жидкостью, циркуляция которой в изделии происходит принудительно, водяной помпой, приводимой в действие от коленчатого вала. Суммарный объём цилиндров агрегата составляет одиннадцать литров, вырабатываемая мощность варьируется от 150 до 420 лошадиных сил. После небольшой доработки и настройки мотора расход топлива установкой составил 25 литров на сотню километров, тогда как раньше эта цифра составляла сорок литров. Блок агрегата выполнен из чугуна, хотя последние модели активно применяют алюминий в качестве материала.
Трактор ХТЗ Т150 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:
Технические характеристики ЯМЗ 236
За время производства базовая модель силового агрегата послужила основой для создания различных видов модификаций, количество которых превосходит пятнадцать штук. Параметры базовой модели представлены в таблице.
Базовые характеристики двигателя ЯМЗ 236:
Разъяснение | Показатель |
Завод изготовитель | ПАО «Автодизель» |
Период выпуска | 1958 – наши дни |
Горючее | Дизель |
Питание агрегата | Прямой впрыск |
Сколько тактов | 4 |
Сплав блока агрегата | Чугун или алюминий |
Количество камер объёмного вытеснения (шт.), размещение | «v6» |
Клапан, итого (штук) | 36 |
Объем двигателя ЯМЗ 236 | 11,15 |
Порядок работы двигателя ЯМЗ 236 | 1,5,4,2,6,3 |
Камера объёмного вытеснения, поперечник, миллиметров | 130 |
Расстояние между крайними положениями поршня, миллиметров | 140 |
Отношение пространства над нагнетателем: верх/низ | 17,5 |
Объем масла в двигателе ЯМЗ 236 (л) | 24 |
Мощь агрегата (л.с.) | От 150 до 420 |
Вращающий импульс (Нм) | От 667 до 1275 |
Соответствие показателям экологии | «Евро – 2 – 1 – 0» |
Масса двигателя ЯМЗ 236 в чистом виде, килограмм | От 820 до 1010 |
Вес агрегата с навесным комплектом, килограмм | От 880 до 1070 |
Вес двигателя ЯМЗ 236 в полном комплекте, килограмм | От 1170 до 1385 |
Силовой агрегат ЯМЗ 236: блок цилиндров
Разновидности и эксплуатация
Количество силовых установок разработанных и выпущенных со времени, когда первый агрегат сошел с конвейера, большое количество, классификация по экологическим стандартам облегчает процесс.
- Агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0).
Силовые агрегаты модификации выпускаются без наддува, соответствуют нормам Евро 0. Моторы монтируются на: шагающие эскалаторы, корабли, преобразователи и прочие установки. Двигатель ЯМЗ 236М2 имеет основные характеристики, аналогичные базовой модели. Отличия заключаются в навесном оборудовании.
Силовой агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0):
- Силовой агрегат «Евро 1».
Силовые установки стандарта Евро1 и Евро 2 относятся к изделиям, в комплект которых входит турбина, промежуточный охладитель воздуха и устройство обмена теплом. Двигатель ЯМЗ 236 турбо технические характеристики сумел улучшить, мощность в зависимости от комплектации 230 – 250 л.сил. Усовершенствованная конструкция и турбина позволили улучшить выброс в атмосферу, силовые установки соответствуют правилу 96 по выбросу вредных веществ.
Как и атмосферные моторы, варианты с турбиной могут комплектоваться коробкой переменных передач, сцеплением и различным навесным оборудованием. В зависимости от навесного оборудования вес модификаций может значительно отличаться друг от друга. Моторы применяют на автомобилях, платформах, кранах, компрессорах и прочей технике. Существенный плюс агрегатов, уменьшение расхода топлива.
Модификации Евро 1:
Силовой агрегат ЯМЗ 236 НД (Евро 1):
- Агрегат 236НЕ2 (Евро 2).
Базовые характеристики силового агрегата идентичны характеристикам мотора, отвечающего требованиям «Евро 1». Отличие серии двигателей 236НЕ2, это соответствие правилам №49; №24-03 Евро2. Силовые установки применяются на транспорте, работа которого связана с тяжелыми условиями. К таким относятся: техника «Урал», «МАЗ», «ЗИЛ», многоместный транспорт для перевозки пассажиров.
Силовой агрегат ЯМЗ 236 НЕ (Евро 2):
Регулировка двигателя ЯМЗ 236
Настраивать агрегат в полевых условиях сложно, поскольку для проведения процедуры демонтажа и сборки необходимо иметь в наличии специальное оборудование. Порядок настройки включает в себя большое количество операций, к основным манипуляциям относятся:
- Регулировка клапанов агрегата.
Операция проводится с применением специального щупа, который используется только для силовых установок ЯМЗ 236. Особенность в том, что процесс протекает при снятой крышке клапанов. - Балан
truck-hyundai.ru
Сколько заливается масла в двигатель ямз 236. Сколько масла в двигателе ямз
Продукт, который прославил предприятие и вывел в лидеры дизельной отрасли России, двигатель ЯМЗ 236. Этот агрегат сходит с конвейера завода уже пятьдесят с лишним лет, и, несмотря на это, до сих пор востребован и популярен. Двигатель ЯМЗ 236, распространённая силовая установка на территории нашей страны и в странах СНГ. Мотор применяется для установки на грузовиках, тракторах, комбайнах, разработано свыше десяти модификаций агрегата. Такая потребность в агрегате объясняется просто: универсальность, надёжность, простота и живучесть, вот рецепт долголетия ЯМЗ 236.
Урал 4320 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:
Начало
Рождение силовой установки началось в пятидесятые года прошлого века. Завод в Ярославле получил заказ государства на создание мощных дизельных агрегатов. Перед конструкторами поставлена задача, разработать универсальный двигатель с возможностью использования на автомобилях, тракторах и для других нужд.
За разработку установки взялся талантливый конструктор, и учёный Чернышев Г.Д. Под его руководством началась история прославленного двигателя ЯМЗ 236 и другие серии дизельных агрегатов. Благодаря курсу на массовый переход с бензина на дизель, силовой агрегат быстро распространился по всей территории Советского Союза. Новый агрегат был экономичным, надёжным, простым в обслуживании. Установка ценилась за доступность в плане цены на запасные части и повышенный ресурс, который позволял преодолевать по 500000км пробега.
Чернышев Георгий Дмитриевич (1923-1999 года жизни) разработчик ЯМЗ 236:
Описание
Силовой агрегат получил высокую оценку и доверие со стороны пользователей. Во многом, благодаря тому, что двигатель ЯМЗ 236 имеет такие технические характеристики, которые подтверждают заявления о его универсальности. Мотор шести цилиндровый, угол наклона между цилиндрами 90°, расположение камер параллельное, в два ряда. В процессе работы создаётся внутреннее давление, равное 16,5 атмосферам. Подача топливной смеси осуществляется впрыском в камеру сгорания. Сечение поршня в поперечнике 130мм, ход изделия 140мм. Напор горючего создаётся топливной помпой высокого давления, работа помпы осуществляется за счет механики, впрыск рабочей смеси в каждый цилиндр происходит при помощи распылителей. На одну головку блока приходится по три впускных и три выпускных клапана. Охлаждение жидкостью, циркуляция которой в изделии происходит принудительно, водяной помпой, приводимой в действие от коленчатого вала. Суммарный объём цилиндров агрегата составляет одиннадцать литров, вырабатываемая мощность варьируется от 150 до 420 лошадиных сил. После небольшой доработки и настройки мотора расход топлива установкой составил 25 литров на сотню километров, тогда как раньше эта цифра составляла сорок литров. Блок агрегата выполнен из чугуна, хотя последние модели активно применяют алюминий в качестве материала.
Трактор ХТЗ Т150 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:
Технические характеристики ЯМЗ 236
За время производства базовая модель силового агрегата послужила основой для создания различных видов модификаций, количество которых превосходит пятнадцать штук. Параметры базовой модели представлены в таблице.
Базовые характеристики двигателя ЯМЗ 236:
Разъяснение | Показатель |
Завод изготовитель | ПАО «Автодизель» |
Период выпуска | 1958 – наши дни |
Горючее | Дизель |
Питание агрегата | Прямой впрыск |
Сколько тактов | 4 |
Сплав блока агрегата | Чугун или алюминий |
Количество камер объёмного вытеснения (шт.), размещение | «v6» |
Клапан, итого (штук) | 36 |
Объем двигателя ЯМЗ 236 | 11,15 |
Порядок работы двигателя ЯМЗ 236 | 1,5,4,2,6,3 |
Камера объёмного вытеснения, поперечник, миллиметров | 130 |
Расстояние между крайними положениями поршня, миллиметров | 140 |
Отношение пространства над нагнетателем: верх/низ | 17,5 |
Объем масла в двигателе ЯМЗ 236 (л) | 24 |
Мощь агрегата (л.с.) | От 150 до 420 |
Вращающий импульс (Нм) | От 667 до 1275 |
Соответствие показателям экологии | «Евро – 2 – 1 – 0» |
Масса двигателя ЯМЗ 236 в чистом виде, килограмм | От 820 до 1010 |
Вес агрегата с навесным комплектом, килограмм | От 880 до 1070 |
Вес двигателя ЯМЗ 236 в полном комплекте, килограмм | От 1170 до 1385 |
Силовой агрегат ЯМЗ 236: блок цилиндров
Разновидности и эксплуатация
Количество силовых установок разработанных и выпущенных со времени, когда первый агрегат сошел с конвейера, большое количество, классификация по экологическим стандартам облегчает процесс.
- Агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0).
Силовые агрегаты модификации выпускаются без наддува, соответствуют нормам Евр
www.mbclubs.ru
Какое масло в ямз 236. Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ). по разным классификациям
Главная » Колеса » Какое масло в ямз 236. Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ). по разным классификациям
В скобках приведены классы вязкости масел SAE-SAEj 300
Масла для двигателей без турбонаддува (Группа масел ЯМЗ-1-97)
Марка масла | Номер стандарта | Предприятие-изготовитель |
---|---|---|
М-10-Г2(к) М-8-Г2(к) |
ГОСТ 8581-78 |
ОАО «Норси», ОАО «Рязанский НПЗ», ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеева», ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка», ОАО «Ангарская нефтехимическая компания» |
М-10-Г2(и) М-8-Г2(и) |
ТУ 0253-077-00148636-96 изм. 1, 2 |
ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез» |
ГОСТ 10541-78 |
ОАО «Норси», ОАО «УфаНефтехим» |
|
ТУ 0253-011-00151742-95 |
АО «Кременчугский НПЗ» |
|
Славол М-3042У (М-10-Г2у) Славол М-2042У (М-8-Г2у) |
ТУ У 13932946.015-96 |
НПП «Присадки» |
Лукойл Стандарт SAE 10W-30, АР SF/CC |
ТУ 0253-072-00148636-95 изм. 1-8 |
ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез» |
Примечание : Для двигателей без турбонаддува допускается использование масел групп ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-5-06 с увеличенным в два раза сроком смены.
Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (Группа масел ЯМЗ-2-97 ~ ЯМЗ-3-02)
Марка масла | Номер стандарта | Предприятие-изготовитель |
---|---|---|
М-10-Д2(м) М-8-Д2(м) |
ГОСТ 8581-78 |
ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез», ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», АО «Азмол» г. Бердянск ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», ОАО «Рязанский НПЗ», ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка» |
Consol М-10-Д2(м) Consol М-8-Д2(м) |
ГОСТ 8581-78 |
ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва |
Омскойл-Турбо 2 (М-10-Д2(м)) |
ТУ 38.301-19-110-97 изм. 1-4 |
ОАО «Омский НПЗ» |
Сам-Ойл-4126 М-10-Д2(м) |
ТУ 38.301-13-008-97 |
ОАО «Новокуйбышевский НПЗ» |
Сам-Ойл-4127 М-6з/14-Д(м) |
ТУ 38.301-13-008-97 |
ОАО «Новокуйбышевский НПЗ» |
ТУ 0253-075-00148636-99 изм. 1 |
ООО «НОРСИ», г. Кстово |
|
ЛУКойл-Супер (SAE 15W-40, АРI СD/SF) М-5з/14Д(м) |
ТУ 0253-004-00148599-00 с изм. 1 |
ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка» |
ТУ 38.401.642-87 |
ОАО «Роснефть-МОПЗ «Нефтепродукт» |
|
Castrol Formula RS Rasing Syntec (SAE 20W-60, API SH/CF) |
— |
Компания «Castrol Central and Eastern Europe GmbH» |
Titan GT (SAE 20W-50, API SG/CD) |
— | |
Titan Supersyn SL (SAE 5W-50, API CF/SI) |
— |
Компания «Fuchs Petrolub AG OEL + Chemie» |
Примечание : Для двигателей с турбонаддувом допускается использование масел групп ЯМЗ-4-02, ЯМЗ-5-06.
Масла для двигателей с турбонаддувом, удовлетворяющих экологическим нормативам Евро-2 (Группа масел ЯМЗ-4-02)
Марка масла | Номер стандарта | Предприятие-изготовитель |
---|---|---|
ЮТЕК Супердизель (SAE 10W-40, API CF-4/SG) М-4з/14-Е ЮТЕК Супердизель (SAE 15W-40, АРI СF-4/SG) М-5з/14-Е |
ТУ 0253-283-05742746-95 изм. 1 |
ОАО «Ангарская нефтехимическая компания» |
ЛУКойл-Супер (SAE 15W-40, АРI СF-4/SG) М-5з/14-Е |
ТУ 0253-075-00148636-99 с изм. 1…6 |
ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез» |
Рольс Турбо (SAE 15W-40, АРI СF-4/SF) М-5з/14-Е |
ТУ 38.301-41-185-99 |
ОАО «Рязанский НПЗ» |
ЛУКОЙЛ-авангард (SAE 15W-40, АРI СG-4/SJ) М-5з/14-Е |
ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1…4 |
ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез» |
Спектрол Чемп |
toyota-cluber.ru