Меню Закрыть

V16 двигатель – V16 engine — Wikipedia

Содержание

Почему 16-цилиндровый мотор самый мифический и трагический – Обзор – Autoutro.ru

Существует довольно простая иерархия двигателей: четыре цилиндра для автомобилей класса «эконом», шесть цилиндров для люксовых автомобилей среднего уровня, восемь цилиндров для масл-каров и грузовиков, а 12 цилиндров господствуют над всеми этими кастами. Однако есть еще одна ступенька выше 12: мифические и невероятно редкие 16-цилиндровые двигатели.

16-цилиндровые моторы – это совсем не обязательно хорошие моторы. Они представляют собой часть философии давно ушедшей эпохи, когда добавление цилиндров было самым рациональным способом добиться большей мощности. Их расцвет пришелся на пьянящие межвоенные годы, когда человечество еще не умело толком создавать экономичные двигатели, зато вкачивало космические суммы в разработку дорожных и гоночных машин, параллельно пытаясь заставить 16 цилиндров работать. Звук у них, надо сказать, потрясающий…

Двигатель, представленный на заглавной картинке, — это 16-цилиндровый оппозитный Porsche. Редчайший из редких! Он должен был обеспечивать энергией Porsche 917, который соревновался в серии без ограничений Can Am. Мощность играла ключевую роль на стыке 60-х и 70-х годов, и Porsche пошел по кратчайшему пути: из доступных 12 цилиндров сделать 16.

Но вскоре в компании осознали, что применение турбонаддува к имеющимся 12 цилиндрам не только сделает процесс проще, но и облегчит конструкцию и возможно даже выдавит больше лошадиных сил. В этом, собственно, и состоит вся судьба 16-цилиндровых моторов. На протяжении десятилетий от них отказывались в пользу принудительно форсированных агрегатов с меньшим числом «горшков».

Auto Union Type C (1936-1937). 6 литров, 485-520 л. с., 850 Нм. Гоночные болиды Auto Union Grand Prix доказали свою состоятельность в период 1934-1939 гг. Их машины Type A, B и С использовали моторы V16 с механическим нагнетателем Roots. Наиболее интересен Type C, поскольку у него было целых два нагнетателя. Колеса могли сорваться в пробуксовку даже на 160 км/ч, а максимальная скорость превышала 340 км/ч.

Bugatti W16 (2005 по сегодняшний день). 8 литров, 1500 л. с., 1600 Нм. Вопреки расхожему мнению этот мотор образовался не за счет установки одного V8 на другой. Они объединили два VR8 в один корпус с одним коленвалом. Благодаря относительно компактным размерам в нем функционируют всего четыре распредвала, оперируя 64 клапанами.

BRM h26 (1966-1967). 3 литра, 420 л. с. H-компоновка очень необычна для любого транспортного средства и особенно для автомобиля. И тем не менее, British Racing Motors однажды применили технологию размещения двух оппозитных моторов друг на друге и даже выступали с этим мотором в Формуле-1. Каков же был результат? Стыд и позор. BRM получили прозвище «горемыки», так как двигатель h26 был слишком тяжелым, слишком сложным и очень ненадежным. Он не завоевывал ни поул-позиций, ни побед. С другой стороны, это была интересная идея с великолепным звучанием.

Двухтактный Detroit Diesel 16V-71 (1957-1995). 18,6 литра, 635 л. с., 2 340 Нм. Серия Detroit Diesel 71 была целым семейством рядных и V-образных моторов. Последние варьировались от 6 до 24 цилиндров. Конечно среди них был и V16. Интересно, что этот V16 имел несколько головок на каждый блок цилиндров. Если быть точным, то четыре (от рядного четырехцилиндрового 4-71). Поскольку это был двухтактный мотор, ему был необходим наддув. Однако это не значит, что он не был атмосферным. Нагнетатель лишь обеспечивал давление чуть-чуть выше атмосферного.

Devel Sixteen (2013-?). 12,3 литра, 4 515 л. с., 4 770 Нм. Двигатель гиперкара Devel Sixteen мегаспецифичен. Многие его компоненты заимствованы у моторов LS, а оставшиеся выполнены на заказ. Этот V16 появился не просто в результате установки двух LS друг за другом. Коленвал изготовлен из целиковой стальной заготовки и имеет длину 1,2 метра. На его разработку ушло 8 месяцев. Приблизительная пиковая мощность этого «плохиша» переваливает за 5 000 л. с., но это еще не подтверждено. Пока задокументированы 4 515 л. с. Больших показателей не удалось добиться из-за лимитов динамометрического стенда.

Cizeta Moroder V16T (1991-1995). 6 литров, 560 л. с., 540 Нм. Как уже было написано, многие V16 сделаны из более компактных слитых воедино моторов. У этой машины тоже такой двигатель. Донорами выступили два 3-литровых V8 от Lamborghini Urraco, соединенных единым коленвалом. Интересно, что мотор был расположен поперечно сразу позади водителя. Поэтому мы не можем назвать его V-образным в истинном смысле слова. Однако его 16 цилиндров исправно работают вместе.

Maserati V4 и V5 (1929-1932). 4 литра, 280-305 л. с. Названия V4 и V5 никоим образом не связаны с компоновкой двигателя. Эти два автомобиля были оснащены V16, состоящими из двух рядных «восьмицилиндровиков» от модели Tipo 26 B. V4 имел объем 4 литра, а V5 был расточен до 5 литров, имел степень сжатия 5:1 и выдавал 330-360 л. с. Скорости свыше 250 км/ч для этой машины были вполне достижимы.

 

Cadillac V-16 (1930-1937). 7,4 литра, 170 л. с., 435 Нм. А вот эта модель как раз получила свое имя в честь очень плавного 16-цилиндрового двигателя. Это был первый массовый автомобиль с V16, произведенный в США. Он имел верхнее расположение клапанов и угол развала 45 градусов.

Marmon Sixteen (1931-1933). 8 литров, 200 л. с., 540 Нм. Всего две американские компании выпускали V16 для своих машин: Cadillac и Marmon. К сожалению, Marmon не пережил тяжелый экономический спад 30-х годов. По аналогии с Cadillac V-16, Marmon Sixteen также был люксовым автомобилем, оснащенным могучим 16-цилиндровым мотором. Разработка этого V16 началась в 1927 году, и предполагалось, что он станем первым в мире V16. Однако к 1931 году Marmon так и не успел его завершить, и Cadillaс выпустил свой мотор первым.

autoutro.ru

V16 двигатель — V16 engine

1933 Мармон двигатель V16.

Двигатель V16 представляет собой V двигатель с 16 цилиндрами . Двигатели этого числа цилиндров редко использоваться в автомобилях.

Двигатель V16 идеально сбалансирован так долго , как составляющие его прямые 8 банков сбалансированы, независимо от угла V. То есть, она не требует вращающихся в противоположных направлениях балансировочных валов , которые необходимы , чтобы сбалансировать двигатели с нечетным числом цилиндров в линию или тех , которые оборудованы противовесами коленчатых как 90 ° V8 . Кроме того, V углы 45 ° и 135 ° дать импульс каждые 45 °, так что они являются оптимальными для решения даже стрельбы и нерасщепимых подшипников коленчатого вала журналов .

V16 двигатели редко используются в автомобилях , потому что V8s или V12s одного и того же смещения обычно производят столько же энергии и намного дешевле в изготовлении и обслуживании. Несколько V16s , которые были произведены были использованы в высококачественных роскошных и высокопроизводительных автомобилях из — за их гладкость (низкая вибрация).

На сегодняшний день наиболее распространенных приложений для V16 двигателей железнодорожных локомотивов, морских судов и стационарных генераторов электроэнергии.

Автомобильная история

Потребительские автомобили

Начале 1930 — х Cadillac 452 Цуй, OHV 16-цилиндровый 45-градусный ви двигатель

Говард Мармон начал работу над первым в мире автомобильного V16 двигателя в 1927 году, но не смогли завершить производство модели «Шестнадцать» до 1931 г. К тому времени, Cadillac уже представила свой V16 , разработанный инженер экс-Мармон Оуэном Накер . Peerless тоже разрабатывает V16 с помощью другого инженера экс-Мармон, Джеймс Bohannon .

Cadillac серии 452 была самой эксклюзивной моделью марки с января 1930 до 1940 года, с этим типом двигателя. Были построены две разновидности. С 1930 по 1937 году , Кадиллак использовал 452  CID (7,4 л), О двигатель с 45 ° В. Для 1938, нового 431 CID (7,1 л) конструкция была введена для Series 90 , с плоским клапанным и углом 135 °; это привело к гораздо более низкой высоте обтекателя . 431 во многом превосходящий двигатель, производя больше энергии, чем его непосредственный предшественник, будучи гораздо менее сложным, имел более жесткую коленвал которые подкрепили прочность и гладкость, и даже имел внешний масляный фильтр, редкость для любого автомобиля любой ценой в те дни. Тем не менее, он никогда не был так популярен и высоко ценится в качестве 452 CID предшественника.

В противоположность этому , Мармон Шестнадцать был двигатель 45 ° сделано почти полностью из алюминия . Как и современные двигатели, она использовала прессованные лайнеры стального цилиндра. Всего 400 Мармон Sixteens были произведены между 1931 и 1933 гг.

В 1988 году совместное коммерческое предприятие между Клаудио Замполли и музыкант Giorgio Moroder произвел V16T Cizeta-Moroder , который показал 16-цилиндровый двигатель в уникальной конфигурации, но не был истинным V16. Скорее всего , двигатель был составлен из два плоских V8s , установленного в поперечном направлении , причем зацепление между ними обеспечивают единый выходной сигнал от центра узла двигателя к продольной передаче . Он начал производство в 1991 году , но только несколько автомобилей были произведены до того , как компания закрыла свои двери навсегда.

Cadillac возродили концепцию V16 в 2003 году с General Motors концепт — кар , на Cadillac Sixteen . Этот автомобиль использовал 1000  л.с. (750  кВт ) OHV V16.

BMW также экспериментировал с V16, в конечном счете , показывает версию 9-литровый (~ 550 CID) в Rolls-Royce 100EX концепт — кар, но оно было изменено на V12 для производства из — за обратной связи с клиентом. Тем не менее, один из Rolls-Royce Phantom купе , который показан в фильме

Джонни английский Reborn питается этим V16 двигателем. Это был не первый набег БМВ в V16: BMW был задуман Project Goldfish, добавив четыре цилиндра в двигателе BMW M70 V12. БМВ V16 рыбка двигатель имел смещение 6,7-литровый (414 CID), тушить около 408 л.с. (304 кВт) и 637 Н · м (470 фунт · фут). Это двигатель также был опробован в новом Bentley Mulsanne в начале 1990 — х годов.

гоночный

двигатель Auto Union V16

Первое известное использование V16 в автогонках был на Maserati с их 1929 Tipo V4 .

Гарри Миллер установил собственный встроенный V16 , который он построил для шнура «суперкара» он работал на в шасси , что он построил для 1931 Индианаполиса 500 управляется Шорти Кантлон . Машина была конкурентоспособна, зарядка от 26 на сетке до 3, но был замедлен ненадежности, еще более усугубляется из — за необходимости менять все шестнадцать свечей зажигания. Брайан Солпо квалифицировал треть для автомобиля 1932 Индианаполис 500 , но машина была сломана маслопровод на коленях 55 и их гонка закончилась. Вскоре после гонки V16 был удален и заменен обычным Миллер с четырьмя цилиндрами. Автомобиль был повторно собран и восстановлен с точной копией V16 в 1993 году.

V16 был использован в Гран — при в среднемоторный Auto Union гоночных автомобилей , которые соперничали в Mercedes с 1933 по 1938 год .

Alfa Romeo сделал две машины с двигателем V16 Типо 162 (135 ° V16) и типо 316 (60 ° V16). Первый был прототип и 316 был использован в 1938 году в Триполи Гран . Двигатель 135 ° была спроектирована Вифредо Ricart и дал 490 л.с. (370 кВт) при 7800 оборотах в минуту, удельная мощность , как говорили, 164 л.с. (122 кВт) на литр.

Он использовался только один раз в эпоху после Второй мировой войны, на British Racing Motors (BRM). Наиболее необычно, это было 135 ° V 1,5 л (90,8 у.е.) в наддувом двигателя. Это был провал , несмотря на то мощным. Официально было произведено 550 л.с. (410 кВт) , но , вероятно , доставлено около 600 л.с. (450 кВт).

BRM V16 поставляется эту власть в узком, очень возвышенной, диапазон оборотов в минуту. Это сделало автомобиль трудно обрабатывать (но звук , сделанный из 16 небольших цилиндров был описан как «незабвенный»). Проблема была вызвана системой нагнетательной принятой. Для целесообразности BRM выбрал его быть разработан Rolls-Royce , опираясь на свой опыт центробежных нагнетателей для авиационных двигателей. Центробежные нагнетатели являются гораздо более эффективными , чем более заметным типа Roots, но они обеспечивают высокое давление только на высоких оборотах.

Другие приложения

Морские / локомотивные дизели

72-литровый МГО V16 BSHR-дизельный двигатель на финской DV12 класса локомотива.

Другое использование для конфигурации V16 находится в средней скорости дизельных двигателей . Здесь, как правило, производители работают с общим цилиндром размером в широком диапазоне двигателей и размером двигателя по количеству цилиндров для различных требований к мощности. Таким образом, многие пользователи дизельных двигателей средней скорости , такие как железнодорожные локомотивы используют V16, в том числе силовые установки, силовые наиболее Electro-Motive Diesel и транспортных систем GE локомотивов. 16-цилиндровый двухтактный дизельный EMD, в 710 с CID на цилиндр (следовательно , известный как 16-710), может производить более 4300 л.с. (3,2 МВт). Двигатели , такие как они также популярны для морских применений и для больших наборов аварийного генератора (которые часто используют имеющиеся судовые двигатели, так как вес не имеет значения). Четырехтактные дизели V16 GE, The 7FD серии (используемые в морских, локомотива и стационарных приложений), имеют 668 CID для каждого цилиндра и может производить более 4400 л.с. (3,3 МВт). GE также производит линию GEVO двигателей; версия V16, известный как GEVO-16, производит более 6000 л.с. (4,47 МВт). Некоторые из Вяртсиля дизелей «s морских также доступны в конфигурации V16. Самый большой из них, Вяртсиля 46F, производит более 25700 л.с. (19,2 МВт) при 600 оборотах в минуту.

авиации

В 1904 году Léon Лепелетье , инженер для производителя двигателя Антуанетты концептуализировали модульную конструкцию двигателя , который будет включать в себя двигатель V8 , а двигатель V16, и V32 двигатель. Антуанетта построен прототип V16 в 1907 году, и воздушное судно , оснащенное Антуанетты V16 соревновались в 1910 году Гордон Беннетт Кубка в парке Belmont в Соединенных Штатах.

К концу Первой мировой войны , Duesenberg разработал двигатель V16 для использования в самолетах. Однако двигатель не был испытан на самолете до конца войны.

В 1939 году Chrysler заключил контракт с правительством США , чтобы создать новый двигатель для использования в истребительной авиации. Chrysler ответил, проектируя перевернутое V16, в IV-2220 . Они пытались много конструкций , прежде чем выбрать камерное полусферический сгорание OHV голову. Большой V16 был оценен в 2500 л.с. (1900 кВт). Это был окончательно испытан в июне 1945 г. Он был установлен в Р-47 Thunderbolt вместо радиального двигателя . Этот самолет был назначен XP-47H. Изменение двигателя и аэродинамики увеличили максимальную скорость от 439 миль в час (707 км / ч) до 504 миль в час (811 км / ч). Война закончилась вскоре после испытаний и гемицеллюлозы V16 никогда не было массовым производством , хотя базовая конструкция и клапанная настройка жить в современном Hemi V8s .

Четыре Daimler-Benz DB 602 V16s были использованы для питания известного Гинденбурга дирижабль.

Рекомендации

ru.qwertyu.wiki

BMW E32 с двигателем V16

В наши дни автомобилем в принципе уже никого не удивишь, будь это самый раритетный или самый тюнингованный экземпляр. Возможно, эти фотографии не вызывают на первый взгляд особого интереса, однако есть одна важная деталь: это BMW E32 с двигателем V16 из 80-х годов. 

Этот сумашедший проект E32 V16 появился на свет благодаря трем выдающимся инженерам BMW.Все трое были не последними и уважаемыми людьми в BMW. Karlhienz Lange являлся ответственным за двигатели, Adolf Fischer — за развитие компании, а Hanns-Peter Weisbarth был известен постройкой Е31 и Е32. Идея создать подобный проект пришла в голову Ланже. Именно он поручил Фишеру вплотную заняться изучением возможностей мотора V12, а немного позднее на свет появился первый двигатель BMW с компоновкой V16.

Примерно через 6 месяцев после начала работы, это был 1987 год, новый, 6.7-литровый двигатель V16 проходил замеры на стенде. Характеристики просто впечатляли: V16 выдавал 408л.с. при 5200 об/мин и 637Нм при 3900 об/мин. Мотор был окрашен в золотой цвет, отсюда и название проекта Goldfish.

Добавка 4-х цилиндров вызвала некоторые проблемы с расположением агрегата в подкапотном пространстве семёрки. И так как изначально планировалось, что E32 V16 пойдет в серию, изменения под капотом должны быть минимальными. В итоге V16 получился на 12 сантиметров длиннее, чем V12.

Трем выдающимся инженерам BMW долго пришлось ломать голову над этим, но решение все же было найдено. Система охлаждения была перенесена в заднюю часть автомобиля. Конечно на готовый автомобиль BMW такие радикальные перестановки никогда не попали бы. Это было сделано для того, чтобы доказать что все возможно!

Охлаждающие установки находились в багажнике, а забор воздуха для охлаждение забирался слепленными из стекловолокна воздухозаборниками, расположенными на задних крыльях автомобиля. Вывод воздуха был организован через отверстия, которые располагались рядом сзадними фонарями. Во всем остальном BMW E32 полностью соответствовал серийному автомобилю.

V16 был построен с широким применением алюминия, также у него была улучшенная система управления двигателем: два блока Bosch DME 3.3, каждый из которых управлял восемью цилиндрами.

Проект Goldfish был построен на платформе М70, рабочий объем которого был увеличен с 5.0 до 6.7 литров. Разгон до сотни — менее 6 секунд, максимальная скорость — 300км/ч. Что касается расхода топлива, то он явно был не маленьким. 

BMW E32 V16 был готов к запуску в серию, но в какой-то момент в BMW решили этого не делать.

carakoom.com

Двигатель V16 • ru.knowledgr.com

Двигатель V16 — V двигателей с 16 цилиндрами. Двигатели этого числа цилиндров необычны в автомобильном использовании.

Двигатель V16 отлично уравновешен независимо от этих V углов, не требуя шахт балансирования вращения мятежника, которые необходимы, чтобы уравновесить двигатели с нечетных чисел действующих цилиндров или оборудованные противовзвешенными коленчатыми валами как V8 на 90 °. Кроме того, V углов 45 ° и 135 ° дают импульсу каждые 45 °, так оптимальные решения, для ровного увольнения и неразделения, имеющего журналы коленчатого вала.

Двигатели V16 редко используются в автомобилях, потому что V8s или V12s того же самого смещения, как правило, производят такую же власть и намного менее дорогие, чтобы произвести и поддержать. Несколько V16s, которые были произведены, использовались в роскошных и высокоэффективных автомобилях высокого уровня из-за их гладкости (низкая вибрация).

Сегодня, наиболее распространенные заявления на двигатели V16 — локомотивы железной дороги, морское ремесло и постоянные производители электроэнергии.

Автомобильная история

Потребительские автомобили

Говард Мармон начал работать над первым в мире автомобильным двигателем V16 в 1927, но был неспособен закончить производственную модель ‘Sixteen’ до 1931. К тому времени Кадиллак уже ввел их V16, разработанный ex-Marmon инженером Оуэном Нэкером. Несравненный, также, развивал V16 с помощью от другого ex-Marmon инженера, Джеймса Бохэннона.

Cadillac Series 452 был самой исключительной моделью капера с января 1930 до 1940 с этим типом двигателя. Были построены два варианта. С 1930 до 1937 Кадиллак использовал 452 CID (7,4 L), двигатель OHV с 45 ° V. На 1938 новый 431 CID (7,1 L) дизайн были введены для Ряда 90 с плоской головкой болта valvetrain и углом 135 °; это привело к намного более низкой высоте капюшона. Эти 431 были во многих отношениях превосходящим двигателем, производя столько же власти сколько ее непосредственный предшественник, будучи намного менее сложным, имел более жесткий коленчатый вал, который помог длительности и гладкости, и даже имел внешний масляный фильтр, редкость для любого автомобиля по любой цене в те дни. Однако это никогда не было столь популярным или высоко оцененным как его 452 предшественника CID.

В отличие от этого, Marmon Шестнадцать был двигателем на 45 °, сделанным почти полностью из алюминия. Как современные двигатели, это использовало нажатые стальные цилиндрические лайнеры. Всего 400 Marmon Sixteens были произведены между 1931 и 1933.

В 1988 совместное деловое предприятие между Клаудио Цамполли и музыкантом Джорджио Мородером произвело Cizeta-Moroder V16T, который показал двигатель с 16 цилиндрами в уникальной конфигурации, но который не был истинным V16. Скорее двигатель был составлен из двух плоских самолетов V8s, установленный поперек, с левереджем между двумя обеспечениями единственной продукции от центра сборки двигателей к продольной передаче. Это начало производство в 1991, но только несколько автомобилей были произведены, прежде чем компания закрыла свои двери навсегда.

Кадиллак восстановил понятие V16 в 2003 с концептуальным автомобилем General Motors, Cadillac Sixteen. Этот автомобиль использовал OHV V16.

BMW также экспериментировала с V-16, в конечном счете показывая 9 литров (~550 CID) версия в Роллс-ройсе 100EX концептуальный автомобиль, но это было изменено на V12 для производства из-за обратной связи с потребителями. Однако один из Автомобилей-купе Фантома Роллс-ройса, которые показали в фильме Джонни Энглиша Реборна, приведен в действие этим двигателем V-16. Это не было первым набегом BMW в V-16: BMW задумала золотую рыбку Проекта, добавив четыре цилиндра к двигателю BMW M70 V-12. У золотой рыбки BMW двигатель V16 было смещение 6,7 литров (414 CID), производя приблизительно 408 л. с. (304 кВт) и 637 Н · m (470 фунтов · ft). Тот двигатель был также опробован в новой Bentley Mulsanne в начале 1990-х.

Гонки

Первое известное использование V16 в автогонках было Мазерати с их 1 929 Tipo V4.

Гарри Миллер установил изготовленный на заказ V16, что он построил для Шнура «суперавтомобиль», он продолжал работать в шасси, что он построил на 1931 Индианаполис 500 ведомых Коротышкой Кэнтлон. Автомобиль был конкурентоспособен, зарядив от 26-го на сетке к 3-му, но был замедлен ненадежностью, далее усиленной при необходимости изменить все шестнадцать свечей зажигания. Брайан Солпог квалифицировал автомобильную треть на 1932 Индианаполис 500, но автомобиль перенес сломанную нефтяную линию на круге 55, и их гонка была закончена. Вскоре после гонки V16 был удален и заменен обычным Миллером, с четырьмя цилиндрами. Автомобиль был повторно собран и восстановлен с точной точной копией V16 в 1993.

V16 использовался на Гран-При Авто гоночными автомобилями Союза со средним расположением двигателя, которые конкурировали с Mercedes с 1933 до 1938.

Альфа Ромео сделал два автомобиля с двигателем V16 Tipo 162 (V16 на 135 °) и Tipo 316 (V16 на 60 °). Первый был прототипом, и эти 316 использовался на 1938 Гран-При Триполи. Двигатель на 135 ° был спроектирован Вифредо Рикартом и дал в 7 800 об/мин, определенная продукция, как говорили, была за литр.

Это только использовалось однажды в эру пост-Второй мировой войны British Racing Motors (BRM). Наиболее необычно это было V 1.5 L на 135 ° (90.8 cu в) перегруженный двигатель. Это была неудача несмотря на то, чтобы быть сильным. Официально, это произвело, но вероятно поставило вокруг.

BRM V16 обеспечил эту власть в узком, очень высоком, диапазоне RPM. Это сделало автомобиль трудным обращаться (но звук, сделанный 16 маленькими цилиндрами, был описан как ‘незабываемый’). Проблема была вызвана принятой системой нагнетания. Для целесообразности BRM выбрал его, чтобы быть разработанным Роллс-ройсом, привлекая их опыт центробежных нагнетателей для авиационных двигателей. Центробежные нагнетатели намного более эффективны, чем более заметный тип Корней, но они поставляют высокое давление только в высоком RPM.

Другие заявления

Дизели морского пехотинца/локомотива

Другое использование для конфигурации V16 находится в Дизельных двигателях средней скорости. Здесь, изготовители склонны работать с общим цилиндрическим размером через широкий диапазон двигателей и измерять двигатель числом цилиндров для различных требований власти. Таким образом много пользователей средних дизельных двигателей скорости, таких как локомотивы железной дороги используют силовые установки V16, включая большую часть Электродвижущего Дизеля и локомотивов GE Transportation Systems. Двухтактный дизель EMD с 16 цилиндрами, с 710 CID за цилиндр (следовательно известный как 16-710), может произвести. Двигатели, такие как они также популярны для морских заявлений и для больших чрезвычайных генераторных установок (которые часто используют доступные морские двигатели, так как вес неважен). Четырехтактные дизели V16 Дженерал Электрик, Ряд на 7 фарадеев (используемый в морском пехотинце, локомотиве, и постоянных заявлениях), имеют 668 CID за цилиндр и может произвести. Дженерал Электрик также производит линию GEVO двигателей; версия V16, известная как GEVO-16, производит. Некоторые судовые дизели Вэртсилэ также доступны в конфигурации V16. Самый большой из них, Wärtsilä 46F, производит более чем 25 700 л. с. (19,2 МВт) в 600 об/мин.

Генератор

Caterpillar предлагает дизельный двигатель V16, 3616. С 295,6 литрами (18 036 in3) смещение, это может произвести в 1 000 об/мин.

Авиация

В 1904, Леон Левавассер, инженер для производителя двигателей Антуанетт осмыслял модульный дизайн двигателя, который будет включать двигатель V8, двигатель V16 и двигатель V32. Антуанетт построила прототип V16 в 1907 и самолет, оборудованный Антуанетт, V16 конкурировал на Кубке Гордона Беннетта 1910 года в Белмонт-парке в Соединенных Штатах.

К концу Первой мировой войны Duesenberg разработал двигатель V16 для использования в самолете. Однако двигатель не был проверен в самолете перед концом войны.

В 1939 Крайслер был законтрактован американским правительством, чтобы создать новый двигатель для использования в самолете-истребителе. Крайслер ответил, проектировав перевернутый V16, IV-2220. Они попробовали много проектов прежде, чем выбрать полусферическое сгорание разделенная на камеры голова OHV. Большой V16 был оценен в. Это было наконец проверено в июне 1945. Это было установлено в Ударе молнии P-47 вместо звездообразного двигателя. Этот самолет определялся XP-47H. Изменение в двигателе и аэродинамике увеличило максимальную скорость с к. Война закончилась вскоре после тестов, и никогда не выпускался серийно hemi V16, хотя базовая конструкция и valvetrain установка живут на в сегодняшнем Hemi V8s.

Четыре Daimler-Benz DB 602 V16s использовались, чтобы привести известный дирижабль Хинденберга в действие.


ru.knowledgr.com

Автомобили с двигателями больше 12 цилиндров

14, 16, 18, 20 и более цилиндров в моторе.

 

Сколько цилиндров имеет Ваш автомобиль? Уверенны, что большинство из Вас ответят три или четыре. К сожалению, большинство производителей стали уменьшать количество цилиндров в двигателях, сохраняя прежнюю мощность за счет новых технологий и турбин. Поэтому за последние годы автомобили с восьми цилиндрами в двигателе и более становятся редкостью. Тем не менее, все-таки определённые марки продолжают выпускать мощные автомобили с V8 или W12 силовыми агрегатами. А как Вы думаете, есть ли автотранспорт с мощными двигателями больше 12 цилиндров, к примеру, имеющие 14, 16, 18 или более цилиндров?

 

В одной страховой компании на глаза нам попалась анкета, которая заполняется при оформление полиса Каско, в которой был вопрос.

«Укажите количество цилиндров Вашего двигателя». К вопросу предлагались варианты ответа: от 1 до 24 цилиндров. Нас это очень удивило, и мы решили выяснить, какие автомобили и транспортные средства имеют моторы с цилиндрами больше 12.

 

14 цилиндров 

К сожалению, нам не удалось на мировом рынке найти автомобиль с 14 цилиндрами. Хотя ходят слухи, что компания Maclaren для своей модели F1 заказала компании Honda 14-ти цилиндровый двигатель.

Четырнадцатицилиндровые моторы редки даже в морских двигателях. Один из самых известных в мире 14-ти цилиндровых моторов это морской рядный двигатель Wärtsilä-Sulzerin RTA96-C. Это самый мощный в мире двигатель внутреннего сгорания.

 

16 цилиндров

Автомобильный транспорт с шестнадцатью цилиндровыми силовыми агрегатами, как ни странно достаточно распространен, в некоторых классах автомобилей. Самый известный V16 это мотор Кадиллак, который устанавливается на Phaeton. Более современная модель, где устанавливается этот мотор, концепция Caddy.

 

 

Компания Alfa Romeo экспериментировала с шестнадцатьцилиндровыми двигателями еще на автомобиле 6C Bimotore (Первой Ferrari). Но там стоял не полноценный 16-ти цилиндровый двигатель, а два мотора, имеющие по 8 цилиндров (один с передней части машины, другой в задней части).

 

Только потом появился гоночный автомобиль V16 Альфа-Ромео Tipo 162.

 

 

Далее появляется концепт-кар Tipo 163.

 

 

Этот автомобиль напоминает автомобиль Buckminster Fuller Dymaxion.

 

 

Несколько лет спустя компания Alfa Romeo выпустила еще один гоночный автомобиль Tipo 316, с 16-ти цилиндровым мотором.

 

 

Вот еще один двигатель с шестнадцатью цилиндрами. Это BRM P83 от компании British Racing Motors.

 

 

Компания Porsche оснастила «917» модель 16-ти цилиндровым силовым агрегатом, который был менее мощным, чем автомобиль оснащенный мотором с 12-ти цилиндрами.

 

 

CIZETA V16T — псевдо 16-ти цилиндровый мотор от Giorgio Moroder.

 

 

Два двигателя Ferrari V8 были модернизированы в один шестнадцатицилиндровый единый блок.

 

 

В то время публика жаждало еще больше цилиндров, что заставляло разработчиков и инженеров вести разработки, чтобы удивить мир новыми моторами.

 

 

И конечно не стоит забывать о знаменитом двигателе W16, который установлен на Bugatti Veyron.

 

 

18 Цилиндров

 

Единственные автомобили, которые мы смогли найти с 18 цилиндровыми моторами это Bugatti EB118

и EB218 концепция Bugatti


Это сам двигатель

1

8/3 Chiron концепция

 

Наконец, EB 18.4 Veyron Concept. Но в нем всего 555 л.с.

 

Вот их коллективная фотография

Также стоит отметить, что компания Ferrari экспериментировала с двигателями W18, разрабатывая двигатель для болидов гонок Формулы-1 в 1967 году. Но, к сожалению, мотор так и не был установлен на спорткар. С 1972 года в гонках Формулы-1 запретили использовать моторы больше 12-ти цилиндров.

 

20 Цилиндров

Мы не смогли найти спортивные автомобили с двигателями имеющие двадцать цилиндров, поэтому в нашем списке решили разместить Caterpillar 797F, который имеет подобный силовой агрегат.

 

24 Цилиндра

Если Вы придете в страховую компанию, чтобы застраховать технику имеющую двигатель с 24 цилиндровым мотором у Вас могут возникнуть проблемы, поскольку в большинстве страховых компаниях страховой агент не сможет внести данные о таком мощном моторе в страховую электронную программу, которая имеет предустановленные настройки количества цилиндров в силовом агрегате.

 

Вот пример двигателя с 24 цилиндрами

 

 

30 Цилиндров

 

Танк M3A4 использовал двигатель Chrysler A57, который объединял пять 6-цилиндровых силовых агрегатов.

 

 

Двигатель, возможно, был разработан Гомером Симпсоном.

 

 

100 Цилиндров

Силовой подъемник с двигателем имеющий 100 цилиндров. Хотя технически он имеет 5 моторов V20. Но самое удивительное не это. Эта техника собрана из конструктора ЛЕГО и он реально работает.

www.1gai.ru

Послушайте как работает 12,3-литровый V16 двигатель мощностью 5007 л.с.

Вот как выглядит мощный V16 мотор Quad-Turbo V-16 Dyno.

 

Хотите увидеть 16-цилиндровый двигатель, который позорит двигатель W-16, устанавливаемый ранее на спорткар Bugatti Veyron? Тогда предлагаем не только увидеть этот 5007-сильный монстр, но и услышать, как работает 12,3-литровый двигатель. 

 

Смотрите также: Посмотрите как спорткар Bugatti Chiron установил рекорд скорости

 

Несколько дней назад в сети появилось видео с 12,3-литровым V16 мотором, который развивает мощность 5007 л.с. Эта мощность, по словам разработчиков, достигается не только за счет объема мотора и количества цилиндров, но, а также за счет четырех мощных высокооборотистых больших турбин.

 

 

 

Этот мотор создан американским тюнинг-ателье Стива Морриса. Напомним, что прошлая версия двигателя развивала мощность только в 3002 л.с.

 

Правда обращаем внимание, что на видео максимальная мощность мотора, во время тестирования на стенде, составила 4515 л.с. Но, по заявлению разработчика, этот монстр мотор имеет максимальную мощность 5007 л.с.

 

Кстати, по словам инженеров, этот V16 двигатель Стива Морриса по конструкции намного сложнее, чем W16-двигатель Bugatti Veyron, созданный из двух V8 силовых агрегатов. 

 

Зачем нужен этот двигатель спросите вы? Для тех, кто не знает или забыл, напомним, что двигатель разработан для возможного гиперкара, который в настоящий момент разрабатывается в Дубае (или планировалось разработать).

 

Речь идет о спорткаре Devel Sixteen, который в качестве концепта был показан на автосалоне в Дубае еще в 2013 году.

 

 

Кстати, когда эта машина была впервые показана публике, представитель компании, который разрабатывает гиперкар, громогласно заявил на весь мир, что его спорткар будет способен разгоняться с 0-60 миль в час всего за 1,8 секунд.

 

Смотрите также: Смотреть как работает 28.5 литровый двигатель 1910-1911 Fiat

 

Естественно, такое заявление было высмеяно всеми автоэкспертами и другими специалистами, поскольку согласно законам физики, такая динамика разгона маловероятна.

 

Также в то же время было заявлено, что машина будет иметь максимальную скорость в 560 км/ч. 

 

К сожалению, с тех пор об этом амбициозном проекте не было информации. Официальный сайт производителя Devel Sixteen не дает никакой информации.

 

Например, на официальном сайте до сих пор размещены фотографии, сделанные еще в 2013 году. 

 

Скорее всего, рабочего варианта этого гиперкара не существует. Так откуда тогда этот мощный мотор мощностью более 5000 л.с.?

 

Судя по всему, единственное, что реально в показанном в 2013 году гиперкаре, так это двигатель, который был создан тюнинговой компанией по заказу для разрабатываемого спорткара из Дубая. Этот мотор вы и можете увидеть в опубликованных роликах.

 

То есть, двигатель для Devel Sixteen реально был разработан и существует по сей день, чего не скажешь об автомобиле.

www.1gai.ru

Разработчики Devel Sixteen показали видео испытаний двигателя V16 — журнал За рулем

Америка продолжает оставаться родиной самых больших и мощных двигателей в мире. 16-цилиндровый 12,3-литровый агрегат, оснащенный четырьмя турбокомпрессорами, выдал на стенде 4515 л.с. — больше не позволила мощность тестового оборудования.

0–1

Бензиновый двигатель V16 с сатанинской мощностью в 5000 л.с. должен стать сердцем гиперкара Devel Sixteen, прототип которого показывали два года назад на Дубайском автосалоне. Арабы были от машины в восторге, чем вселили в американских разработчиков оптимизм, и те с еще большим энтузиазмом продолжили подготовку дорожного монстра к мелкосерийному производству. Вчера в Интернете появилось видео с испытаний монструозного двигателя на динамометрическом стенде:

Тестовое оборудование смогло нагрузить мотор лишь на 4515 л.с. и зафиксировать крутящий момент в 4771 Нм. Таким образом, потолок, на который рассчитывали создатели мотора из американской конторы Steve Morris Engines, достигнут не был, но и текущие цифры, прямо скажем, впечатляют!

0–2

Devel Sixteen

  • Гиперкар от компании Defining Extreme Vehicles Car Industry L.L.C. — едва ли не самый амбициозный с точки зрения выходных характеристик автомобиль в современной истории. Заявлена максимальная скорость в 560 км/ч и разгон до 100 км/ч менее чем за 2 с. Владеют фирмой некие предприниматели из ОАЭ, всю инженерную часть отдали на откуп американским специалистам. Дата начала производства Devel Sixteen не называется, промо-сайт машины на сей счет дает типовую заглушку «coming soon».
  • Еще один любопытный арабский проект — Fenyr SuperSport — имеет не такие выдающиеся характеристики, как у Devel Sixteen. Его оппозитный 6-цилиндровый двигатель позаимствован у Porsche и выдает «жалкие» 900 л.с.

Фото: Devel Sixteen

Видео: Devel Sixteen

www.zr.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о