| Неисправность | Признак неисправности | Возможная причина | Способ устранения |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Двигатель не прокручивается при включении стартера | На стартер не подается напряжение | Не заряжена илинеисправна аккумуляторная батарея | Зарядите или замените аккумуляторную батарею |
| Нет контакта на выводах батареи | Зачистите контакты | ||
| Неисправны выключатель или тяговое реле стартера или повреждены провода | Устраните неисправность | ||
| Отсоединена шина заземления двигателя | Подсоедините шину заземления | ||
| Напряжение на стартер подается | Заклинена шестерня привода стартера | Разберите стартер И устраните неисправность | |
| Неисправен стартер | Замените стартер | ||
| Двигатель прокручивается, но не запускается | Нет искры в свечах | Отсырели или намокли свечи | Прогрейте свечи |
| Повреждены провода свечей | Замените провода | ||
| Закорочены или отсоединены низковольтные провода | Устраните неисправность | ||
| Загрязнены, неправильно установлены иликорродированны контакты прерывателя | Очистите или замените контакты прерывателя | ||
| Пробитконденсатор | Замените конденсатор | ||
| Неисправен выключатель зажигания | Замените | ||
| Перепутаны провода свечей | Правильно подсоедините | ||
| Неисправна катушка зажигания | Замените | ||
| Заземлена или повреждена пружина контактапрерывателя | Замените подвижный контакт или контакты прерывателя в сборе | ||
| Нет топлива в поплавковой камере карбюратора или в жиклерах | Нет 6ензина в 6аке | Заполните топливный 6ак | |
| Пробки из паровтоплива в топливопроводах (при перегреве или на большой высоте) | Остудите или прокачайте топливную систему | ||
| Заедание игольчатого клапана поплавковой камеры | Замените игольчатый клапан | ||
| Забит фильтр топливного насоса | Очистите | ||
| Двигатель прокручивлпся, но не запускается | Нет топлива впоплавковой камере карбюратора или в жиклерах | Засорены жиклеры | Очистите |
| Неисправен топливный насос | Разберите, замените неисправные детали | ||
| Двигатель глохнет и больше не запускается | Избыт к бензина в цилиндре или карбюратор переливает | Слишком сильно закрыта воздушная заслонка, сильно обогащена смесь, которая заливает свечи | Отрегулируйте карбюратор |
| Протекает или поврежден поплавок или игла не входит на место | Разберите карбюратор, устраните неисправность | ||
| Не правильно отрегулирован уровень поплавка | отрегулируйте | ||
| Нет искры в свече | Пропуск зажигания — внезапный | Устраните неисправности в системе зажигания | |
| Пропуск зажигания — полной остановке предшествует пропуск вспышки | Устраните неисправности в системе зажигания | ||
| Пропуск зажигания — В сильный дождь или после проезда через лужу | Остановитесь, подождите, пока просохнут элементы системы зажигания, после этого продолжите движение | ||
| Нет топлива в жиклерах | Нет бензина в баке | Заполните топливный бак | |
| Перекрыт сапун бака | Очистите | ||
| Внезапный отказ карбюратора | Разберите, очистите внутренние элементы карбюратора | ||
| Вода в топливной системе | Отсоединив шланг, с помощью ручного насоса удалите воду из топливопроводов | ||
| Пропуск зажигания или неустойчивая работа на холостом ходу | Прерывистая искра в свече | Нет контакта на проводе свечи | Зачистите или замените провод |
| Нарушен контакт на выводах Аккумуляторной батареи | Зачистите контакты | ||
| Нарушен контакт в точке соединения заземленияБатареи с массой | Зачистите контакты | ||
| Прерывистое искрение в свече | Нарушен контакт в заземлении двигателя | Зачистите контакты | |
| Нарушен контакт проводов с (+) и (-) выводами катушки зажигания | Зачистите контакты | ||
| Нарушен контакт в низковольтном проводе, идущем от (-) вывода к распределителю зажигания | Зачистите контакты | ||
| Загрязнены свечи или неправильно выставлен зазормежду контактами свечи | Прожгите, очистите свечи железной щеткой, отрегулируйте зазор | ||
| Загрязнены, корродированны или неправильно выставлены контакты прерывателя | Очистите или отрегулируйте зазор контактовпрерывателя | ||
| Замените крышку | |||
| Слишком запаздывает зажигание | Отрегулируйте момент зажигания | ||
| Неисправна катушка зажигания | Замените катушку |
vaz-sputnik.ru
Устройство двигателя ваз 21099 карбюратор — Защита имущества
Сравним два двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Это карбюраторный 21083 и ижекторный 2111.
Оба двигателя с коробкой передач и сцеплением крепятся в моторном отсеке на трех опорах и составляют с ними единый силовой агрегат. С правой стороны на них имеется привод ГРМ и генератора, слева стартер и термостат. Спереди свечи и масляный щуп, сзади впускной и выпускной коллекторы, масляный фильтр, карбюратор или топливная рампа с форсунками. Снизу масляный поддон.
Блок цилиндров обеих двигателей отлит из чугуна. Цилиндры выполнены непосредственно в блоке.
Основные параметры двигателей 21083, 2111
| Параметры | Двигатель 21083 | Двигатель 2111 |
| Тип двигателя | Карбюраторный | Инжекторный (распределенный впрыск) |
| Карбюратор | 21083-1107010 | — |
| Описание | Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала и жидкостным охлаждением | Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала и жидкостным охлаждением |
| Рабочий объем | 1,5 л | |
| Диаметр цилиндра | 82 мм | 82 мм |
| Ход поршня | 71 мм | 71 мм |
| Степень сжатия | 9,9 | 9,9 |
| Мощность | 51.5 кВт/70 л.с при 5600 об/мин | 56.4 кВт/77 л.с при 5400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 106.4 Н.м (10.85 кгс.м) при 3400 об/мин | 115.7 Н.м (11.80 кгс.м) при 2800-3000 об/мин |
| Привод ГРМ | ремень | ремень |
| Топливо | Неэтилированный бензин (91 — 95) | Неэтилированный бензин (91 — 95) |
| Порядок работы цилиндров | 1 — 3 — 4 — 2, считая от шкива коленчатого вала | 1 — 3 — 4 — 2, считая от шкива коленчатого вала |
| Блок цилиндров | 21083 | 21083 |
| Поршневая группа | 21083 — палец вставляется в нагретый шатун (можно заменить на поршневую 2110) | 2110 — палец со свободной посадкой (плавающий) на стопорных кольцах |
| Распредвал | 21083 | 2110, 2111 (взаимозаменяемы с 21083) |
| Зазоры в клапанном механизме (на холодном +20-25ºС) двигателе | впускные — 0.15 — 0.25, выпускные — 0.30 — 0.40 мм | впускные — 0.15 — 0.25, выпускные — 0.30 — 0.40 мм |
| Обороты холостого хода | 750 — 800 об/мин | 800 — 900 об/мин |
| Давление в системе смазки при 5400 об/мин и температуре масла 85 гр. | 4.5 — 6.5 кгс/м² | 4.5 — 6.5 кгс/м² |
| Минимальное давление в системе смезки | 2.0 кгс/м² | 2.0 кгс/м² |
| Объем моторного масла в системе смазки двигателя | 3,5 л | 3,5 л |
| Группа моторного масла по АРI | SG, SH, SJ, SL | SG, SH, SJ, SL |
| Класс вязкости масла по SAE | — 25° С — +25ºС 10W30 |
— 20° С — +35ºС 10W40
— 30° С — +35ºС 5W40
— 35° С — +30ºС 0W40
— 20° С — +35ºС 10W40
— 30° С — +35ºС 5W40
— 35° С — +30ºС 0W40
Примечания и дополнения
— Двигатель 2111 создан на базе 21083, поэтому большинство их деталей взаимозаменяемы.
Автомобиль ВАЗ-2109 комплектовался тремя силовыми агрегатами объемом 1,1, 1,3 или 1,5 литра. За исключением рабочего объема и, соответственно, высоты, моторы «девятки» в остальном не отличаются друг от друга. Изначально все устанавливаемые двигатели были карбюраторными, и лишь в начале двухтысячных годов производитель стал комплектовать машины впрысковыми моторами. Ниже будет рассмотрено устройство двигателя «девятки» на примере 1,5-литрового инжекторного мотора ВАЗ-2111, он также устанавливался на ВАЗ-2110 и 2114 ранних годов выпуска.
Итак, «сердце» автомобиля ВАЗ-2109 –четырехтактный четырехцилиндровый восьмиклапанный «атмосферник», работающий на бензине, с верхним расположением распредвала. В отличие от заднеприводных ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103, у переднеприводных моделей 2109, 2110, 2114 и остальных мотор располагается поперечно. Цилиндры нумеруются от шкива коленвала, порядок их работы 1-3-4-2. Электронное управление осуществляется контроллером «Январь», Bosch или GM.
Устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя
Устройство блока цилиндров двигателя ВАЗ-2111 идентичен блоку 21083. Отлит он из чугуна, диаметр цилиндров составляет 82 мм, в случае замены поршневой группы его можно увеличить на:
- 0,4 при первом ремонте;
- 0,8 при втором.
Коленвал
Коленчатый вал размещается внизу блока и вращается на пяти коренных подшипниках, имеющих съемные крышки, крепление которых к блоку осуществляется болтами. Крышки невзаимозаменяемы и маркируются рисками на внешней стороне. Средняя опора коренного подшипника имеет гнезда, в которые устанавливаются опорные полукольца, исключающие осевое смещение коленвала. Переднее полукольцо изготавливается из сплава стали и алюминия, заднее – из металлокерамики. При появлении люфта коленчатого вала полукольца подлежат замене.
Вкладыши подшипников – опорных и шатунных – тонкостенные, выполнены из сталеалюминиевого сплава. На внутренней стороне всех верхних коренных вкладышей, за исключением вкладыша третьей опоры, имеются канавки.
Устройство кривошипа (коленвала двигателя) следующее: он чугунный, имеет четыре шатунных и пять коренных шеек. Заодно с валом отлиты восемь противовесов. Внутри вала просверлены каналы, закрытые заглушками и имеющие двойное назначение:
- по ним подается масло у шатунным шейкам от коренных;
- они очищают масло, поскольку центробежной силой к заглушкам отбрасываются все механические примеси, не задержанные фильтром.
Последнее обстоятельство необходимо учитывать при капремонте двигателя, и при снятии коленвала, а особенно при балансировке нужно прочищать каналы от накопившихся отложений. Заглушки после прочистки заменяются на новые.
К передней части коленвала крепится шкив привода распредвала, а к нему – приводной шкив генератора, который работает еще и как демпфирующее устройство, благодаря упругому элементу между внешней и внутренней частями шкива. К заднему концу при помощи шести болтов крепится чугунный маховик. У него имеется зубчатый венец, предназначенный для запуска мотора при помощи стартера. Помимо этого, на его поверхности есть конусная лунка-метка, предназначенная для определения ВМТ после того, как двигатель собран.
Поршневая группа
Шатуны изготавливаются из стали, имеют двухтавровое сечение. Крышки обрабатываются вместе с шатунами, и потому не являются взаимозаменяемыми. На них и на шатунах штампуется номер цилиндра.
Поршневые пальцы представляют собой стальные трубки. Они свободно плавают в бобышках поршней, в которых фиксируются при помощи стопорных колец.
Устройство поршней: поршни выполнены из алюминиевого сплава, имеют три канавки в верхней части под поршневые кольца. Комплект колец для каждого поршня состоит из двух компрессионных и одного маслосъемного. Компрессионные кольца не позволяют газам попасть в картер двигателя, а маслосъемное удаляет масло со стенок цилиндра и отводит его к бобышкам для смазывания поршневого пальца.
Немного ниже располагаются отверстия для поршневого пальца (бобышки). В днище поршня имеется выточка, предназначенная для предотвращения загиба клапанов в случае обрыва приводного ремня ГРМ. У ВАЗ-2109 с объемом двигателя 1,3 литра оно плоское, поэтому обрыв ремня неизбежно приводил к выходу из строя всей поршневой группы и механизма газораспределения, и как следствие, к дорогостоящему ремонту.
Устройство головки блока и ГРМ
Головка блока (ГБЦ) у всех переднеприводных авто семейства ВАЗ, будь то 2109, 2110 или 2114 одна, общая для всех цилиндров. Они монтируется к блоку при помощи десяти винтов. При монтаже под нее подкладывается металлическая прокладка. Данная прокладка предназначена для одноразового применения, и повторно ее использовать нельзя. В верхней части ГБЦ имеется пять опор распредвала.
Распределительный вал двигателя автомобиля ВАЗ-2109, имеет индекс 21083. На некоторые двигатели устанавливаются валы 2110 или 2111, их устройство несколько отличается от 21083, что позволяет получить прирост мощности мотора. Отливается вал из чугуна, на нем расположены пять опор и восемь кулачков, открывающих клапаны. В действие он приводится с помощью зубчатого ремня от шкива коленвала. Правильно установить валы относительно друг друга можно при помощи установочного выступа на задней крышке ремня ГРМ и меток на приводных шестернях и маховике.
В ГБЦ запрессованы седла, а та же направляющие втулки клапанов. На внутренней стороне втулок имеются канавки для подвода смазки, сверху втулки закрываются маслоотражательными колпачками.
Клапаны изготавливаются из стали, причем головка впускного – из жаропрочной. Монтируются они наклонно в один ряд. Впускной клапан большего диаметра чем выпускной. Зазоры между клапанами и кулачками распредвала регулируются при помощи регулировочных шайб, обладающих повышенной износостойкостью.
Толкатели представляют собой металлические стаканчики, движущиеся в отверстиях ГБЦ. Для улучшения износоустойчивости поверхность, соприкасающаяся с торцами стержней клапанов, цементируется.
Смазывание деталей
Устройство смазки двигателя автомобиля ВАЗ-2109 (2110) комбинированное. К коренным и шатунным подшипникам, а также к опорам распредвала масло подается под давлением, цилиндры, поршни, пальцы и кольца, кулачки распредвала и толкатели смазываются разбрызгиванием, ко всем остальным сопряженным деталям смазка подается самотеком.
Спереди блока установлен масляный насос шестеренчатого типа с перепускным клапаном. Маслоприемник монтируется при помощи болтов на крышку второго коренного подшипника и корпус насоса. Маслофильтр неразборный, имеет перепускной и противодренажный клапаны. Подробно устройство системы смазки и других систем двигателя рассмотрено в отдельных статьях.
Вентиляция картера производится принудительно, газы отводятся через маслоотделитель.
Двигатель Ваз 2109 вид сверху:
1 — колодки с проводами карбюратора, 2 — шланг обратного слива топлива ,3 — шланги отопителя, 4 — шланг вакуумного усилителя, 5 — шланг подачи топлива, 6 — наконечник троса привода сцепления, 7 — провод катушки зажигания, 8 — шланги радиатора, 9 — тяга дроссельной заслонки, 10 — тяга воздушной заслонки, 11 — провод датчика контрольной лампы аварийного давления масла
Двигатель Ваз 2109 вид снизу:
1 — генератор, 2 — правая передняя опора, 3 — двигатель, 4 — коробка передач, 5 — стартер, 6 — выключатель света фонарей заднего хода, 7 — растяжка, 8 — левая передняя опора, 9 — левый привод передних колес, 10 — пробка маслосливного отверстия коробки передач, 11 — задняя опора, 12 — тяга привода переключения передач, 13 — масляный картер, 14 — правый привод передних колес, 15 — пробка маслосливного отверстия двигателя
Снятие двигателя Ваз 2109
Перед снятием двигателя отсоедините провод от клеммы минус аккумуляторной батареи. Слейте охлаждающую жидкость с системы охлаждения, моторное масло и масло с коробки переключения передач. Демонтаж двигателя Ваз 2109 рекомендуется производить в сборе с КПП и с использованием подъемника для снятия вниз.
Порядок выполнения работ по демонтажу двигателя
Отверните болты крепления и снимите защиту картера
Снимите приемную трубу глушителя
Снимите воздушный фильтр
Ослабьте затяжку хомута и отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов от впускной трубы двигателя
Отверните болт и отсоедините провод «массы» от картера сцепления
Ослабьте затяжку хомутов и отсоедините шланги от термостата
Отсоедините высоковольтный провод от центральной клеммы крышки распределителя зажигания
Отожмите отверткой пружинный зажим и отсоедините колодку с низковольтными проводами от клеммы распределителя зажигания
Ослабьте затяжку хомута и отсоедините шланг подачи топлива от топливного насоса
Ослабьте затяжку гаек на наконечнике троса привода выключения сцепления
Снимите наконечник троса с рычага привода выключения сцепления
Отсоедините колодку с проводом от клеммы тягового реле стартера
Отверните гайку крепления и отсоедините провод от контактного болта тягового реле стартера
Отсоедините колодку с проводом от клеммы генератора
Отверните гайку и отсоедините провода от клеммы генератора
Отсоедините колодку с проводом от клеммы запорного электромагнитного клапана карбюратора
Ослабьте затяжку хомута и отсоедините шланг обратного слива топлива от карбюратора
Ослабьте болт крепления тяги воздушной заслонки к рычагу управления воздушной заслонкой
Ослабьте болт крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки к кронштейну и отсоедините трос
Снимите пружинный фиксатор троса привода акселератора с сектора привода дроссельных заслонок
Снимите возвратную пружину привода дроссельных заслонок
Снимите трос привода акселератора с сектора привода дроссельных заслонок
Отверните гайку крепления и снимите кронштейн троса привода акселератора с крышки клапанов
Отсоедините колодку с проводом от концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода
Отсоедините провод от датчика температуры охлаждающей жидкости
Отсоедините провод от датчика давления масла
Ослабьте затяжку хомута и отсоедините подводящий шланг отопителя
Ослабьте затяжку хомута и отсоедините отводящий шланг отопителя
Ослабьте затяжку хомута и отсоедините тягу привода переключения передач от наконечника шарнира
Отверните гайку крепления и отсоедините трос от привода спидометра
Отсоедините колодку с проводом от выключателя света фонарей заднего хода на коробке передач
Ослабьте затяжку гаек крепления левой и правой растяжек к рычагам подвески
Отверните три болта крепления кронштейна растяжки к кузову и отведите левую и правую растяжки в такое положение, чтобы они не мешали снятию силового агрегата
Выньте шплинт гайки крепления шарового шарнира рулевой тяги к поворотному рычагу
Отверните гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги
Выпрессуйте палец шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки с помощью специального съемника
Отверните два болта и отсоедините шаровой шарнир рычага подвески от поворотного кулака
Выдавите с помощью монтировки хвостовик одного из внутренних ШРУСов валов привода из коробки передач и отведите его в сторону
Вставьте вместо шарнира технологическую оправку (например, старый внутренний ШРУС), чтобы не провернулась полуосевая шестерня. После этого отсоедините второй ШРУС аналогично первому
Отверните три болта крепления и снимите щиток картера сцепления
Ослабьте затяжку трех болтов и гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров
Зацепите двигатель за рымы и натяните тросы тали
Отверните две гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову
Отверните гайку, слегка приподнимите двигатель и выньте болт правой передней опоры силового агрегата
Отверните гайку и выньте болт левой передней опоры силового агрегата. Опустите двигатель на подставки, приподнимите автомобиль и выньте из-под него двигатель. ВНИМАНИЕ: Перед тем как опускать двигатель, проверьте, все ли провода и шланги отсоединены от двигателя
Установка двигателя на ВАЗ 2109
Монтаж двигателя Ваз 2109 проводится в обратном порядке его снятия. При подсоединении приводов передних колес к коробке передач замените стопорные кольца на шлицевых хвостовиках внутренних шарниров. Не устанавливайте бывшие в употреблении стопорные кольца на шлицевые хвостовики шарниров — это может привести к отсоединению приводов передних колес от коробки передач во время движения. После установки двигателя на автомобиль отрегулируйте приводы воздушной и дроссельной заслонок карбюратора, привод сцепления, а также углы установки передних колес.
Залейте охлаждающую жидкость системы охлаждения, моторное мало и масло коробки переключение передач.
Запустите двигатель и проверьте, нет ли подтекания топлива, масла и охлаждающей жидкости. Проверьте давление масла. Послушайте двигатель, он должен работать ровно, без посторонних шумов и стуков. Проверьте работу контрольных ламп в комбинации приборов.
nadouchest.ru
Устройство инжекторного двигателя автомобиля ВАЗ
АвтоВАЗ — это самый известный и самый большой производитель автомобилей в России. История компании начинается с 1966 года, когда было принято решение о строительстве предприятия в Тольятти. Первые автомобили ВАЗ 2101 вышли в 1970 году и были аналогами итальянского Фиат 124. С тех пор в компании много чего поменялось, но даже первые «копейки» пользуются огромной популярностью.
Автомобили ВАЗ практически все до 2000-х были с карбюраторными двигателями, но сейчас выпускаются в основном инжекторные.
Рассмотрим устройство двигателя одной из наиболее популярных моделей — ВАЗ 2109.
«Девятка» выпускается с тремя двигателями объемом 1,1, 1,3 и 1,5 литра. Однако по своей конструкции данные двигатели практически ничем не отличаются кроме размеров и рабочего объема.
Все эти двигатели — четырехтактные, имеют по четыре цилиндра, 8 клапанов. Мотор установлен поперечно. Устройство самое обыкновенное, именно из-за этого продукция ВАЗ обходится сравнительно дешево при обслуживании.
Поршни выполнены из алюминиевого сплава. Имеют по три канавки — две для компрессионных колец, которые защищают двигатель от попадания в него газов, и одна — для маслосъемного кольца, которое отводит масло со стенок цилиндра к поршневому пальцу./p>
Шатуны крепятся к поршням с помощью поршневых пальцев, которые входят в бобышки поршня и фиксируются стопорными кольцами. В верхней части поршня имеется камера сгорания и выточка, которая предотвращает изгибание и поломку клапана при обрыве ремня ГРМ.
Движение поршней передается через шатуны на коленчатый вал, который вращается при помощи коренных подшипников. Вазовский коленвал находится внизу блока под цилиндро-поршневой группой. Соответственно он имеет 4 шатунные и 5 коренных шеек. Имеется восемь противовесов. Для смазки шатунных и коренных подшипников внутри коленвала просверлены ходы, закрытые масленками и заглушками.
Как и в любой другой машине, к задней части коленвала крепится маховик, а к передней — шкив распредвала, который также приводит в движение генератор.
Сверху к блоку цилиндров прикручена головка блока цилиндров. В головке расположен распределительный вал, который приводит в движение клапаны. Втулки клапанов впаяны в головку блоков цилиндров.
Смазывание всех элементов двигателя производится благодаря масляному насосу. На шатунные и коренные подшипники масло подается под давлением, на остальные элементы — разбрызгиванием или самотеком.
Как видим, ВАЗовский двигатель — это достаточно сложная система. К его преимуществам можно отнести хорошую выносливость и ремонтопригодность. Благодаря некоторым простым модификациям, как например выточкам на поршнях, была повышена его надежность. Также двигатель не показывает таких требований к качеству масла и бензина, как моторы других производителей, хотя своевременная диагностика и ремонт — это залог долгой службы двигателя любой модификации.
Видео, устройства и работы двигателя внутреннего сгорания автомобилей ВАЗ (инжектор)
Загрузка…Поделиться в социальных сетях
vodi.su